Объем двигателя уаз патриот
Двигатель автомобиля УАЗ Патриот: характеристики, неисправности и тюнинг
Внедорожник «Патриот» – это флагман известного российского бренда УАЗ. Серийное производство автомобиля началось летом 2005 года, после того, как был снят с производства его предшественник – УАЗ «Симбир» (1997-2004). Базовый бензиновый двигатель УАЗ Патриот – ЗМЗ 409.10, так же как и дизельный ЗМЗ 514.32, достался автомобилю от его предшественника.
Кроме того, в течение нескольких лет (2008-2012) Ульяновский автозавод (УМЗ) выпускал оригинальную версию модели «Патриот», оснащенную итальянским дизельным мотором IVECO F1A, который многие специалисты считают оптимальным для этого автомобиля.
ИНТЕРЕСНО! В настоящее время на ЗМЗ (ОАО «Заволжский моторный завод») заканчивается разработка нового 2-х литрового автомобильного двигателя мощностью 140-150 л. с. (крутящий момент 300 Нм).
Кроме того, планируется производство более мощного силового агрегата, оснащенного турбонаддувом. Новый мотор будет полностью соответствовать обязательным международным нормам «Евро-5».
Технические характеристики
Двигатель IVECO F1A:
| Рабочий объем цилиндров, куб. см | 2287 |
| Мощность двигателя, л. с. (при 3900 об/мин.) | 116 |
| Мах крутящий момент, Нм (при 2500 об/мин.) | 270 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов на цилиндр, шт. | 4 |
| Общее количество клапанов, шт. | 16 |
| Диаметр цилиндра, мм | 88 |
| Ход поршня, мм | 94 |
| Степень сжатия | 19 |
| Система питания | микропроцессорное управление с принудительным впрыском топлива + турбонаддув с промежуточным охлаждением |
| Горючее | Дизельное топливо |
| Расход топлива, л/100 км (город/трасса) | 9,5/12,5 |
| Система смазки | Комбинированная (разбрызгивание +под давлением) |
| Какое масло заливают в двигатель | SAE 15W40, SAE 5W30 |
| Количество моторного масла, л | 4.2 |
| Система охлаждения | Жидкостная, замкнутого типа c принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости |
| Охлаждающая жидкость | На основе этилен-гликоля |
| Вес, кг | 250 |
Двигатель устанавливается на автомобилях: IVECO Daily, Bremach-T-Rex, Fiat Dukato, УАЗ-31631 «Патриот»
Описание
Силовой агрегат IVECO F1A представляет собой образец семейства коммерческих двигателей международной корпорации Iveco.
Предназначен двигатель для установки на небольших автомобилях. Как и все коммерческие моторы, он отличается большим моторесурсом и высокой степенью ремонтопригодности. Достигнуты эти результаты за счет увеличения веса и высоты мотора.
Конструктивно – это рядный 4-х цилиндровый дизельный двигатель, спроектированный в виде «сэндвича». Оснащен он системой подачи топлива типа Common Rail (микропроцессорное управление с принудительным впрыском топлива) с общей рампой, а также турбонаддувом с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха и рециркуляцией выхлопных газов.
- Блок цилиндров двигателя имеет утолщенные стенки и изготовлен из высокопрочного чугуна. В его нижней части закреплены крышки коренных подшипников коленчатого вала, конструктивно объединенные в одну прочную опорную деталь (постель коленвала). К этой детали крепится масляный поддон, изготовленный из стали. Конструкция такого типа (bed plate) обеспечивает всему двигателю повышенную жесткость, что имеет важное значение для коммерческих автомобилей, на которые устанавливается этот силовой агрегат. Их масса может достигать 6 тонн.
- Особый интерес вызывает оригинальная конструкция головки блока цилиндров (ГБЦ). От обычных она отличается тем, что распределительные валы газораспределительного механизма (ГРМ) собраны в отдельном корпусе, который устанавливается сверху ГБЦ. Такая конструкция привела к увеличению высоты мотора, но обеспечила возможность оперативной замены распредвалов в случае их износа (без разборки ГРМ).
- Впускной распределительный вал ГРМ приводится в действие зубчатым ремнем с автоматической системой натяжения. Привод выпускного распредвала осуществляется цепью, которой он связан с впускным валом. Оба распредвала имеют по три опоры и устанавливаются туннельным способом.
Техническое обслуживание
Одним из достоинств коммерческих двигателей является их неприхотливость и простота технического обслуживания. Двигатель не требует регулировки зазоров клапанов ГРМ, так как снабжен специальными гидрокомпенсаторами.
Замена моторного масла требуется после каждых 20 000 км пробега, а воздушный фильтр меняют не ранее 80 тыс. км пройденного пути. Интересно, что в автомобилях итальянского производства замену масла в двигателе рекомендуют проводить не ранее 40 000 км пробега. При этом объем заливаемого масла увеличен до 7 л.
Отвечая на вопрос: «Какое масло заливать в двигатель?», инженеры концерна Iveco рекомендуют использовать Urania Daily и Urania LD 5. По мнению отечественных специалистов возможно также применение моторных масел спецификации SAE 15W40 или SAE 5W30.
Неисправности
| Повышенный расход топлива | «старение» датчика кислорода; Ÿконтроллер управления двигателем накопил ложные данные; неисправность датчика детонации. |
| Двигатель теряет мощность. | пропуск воспламенения из-за дефекта одного из цилиндров; обедненная топливная смесь; повреждена одна или несколько форсунок. |
| Нестабильная работа двигателя на холостом ходу | дребезг контактов датчиков положения дроссельной заслонки; износ элементов системы подачи топлива; подсос неучтенного воздуха или нарушение калибровки датчика расхода воздуха. |
Тюнинг
Существует достаточно много вариантов тюнинга двигателя УАЗ Патриот IVECO F1A. С их помощью можно: Ÿ
- поднять мощность двигателя; Ÿ
- увеличить величину крутящего момента; Ÿ
- снизить потребление топлива и пр.
Среди многочисленных видов тюнинга силового агрегата IVECO F1A владельцы УАЗ «Патриот» чаще всего выбирают :
- Чип-тюнинг двигателя УАЗ Патриот через диагностический разъем OBD2
Управление мотором IVECO F1A осуществляется с помощью электронного блока управления (ЭБУ) концерна BOSH, собранном на базе процессора компании Motorola. Для подключения к нему используют наиболее безопасный режим полного доступа. Для этого используют BDM интерфейс, специально предназначенный для перезагрузки и отладки процессоров Motorola.
В результате обновления программного обеспечения и качественно выполненной отладки получают: увеличение мощности и величины крутящего момента на 20…25%; возможность программного или физического отключения клапана EGR – рекомендуется для автомобилей с большим пробегом.
- Тюнинг двигателя УАЗ Патриот без вмешательства в работу штатного программного обеспечения.
Тюнинг двигателя УАЗ Патриот с использованием технологии Rambach, в отличие от других методов, которые предусматривают замену алгоритма управления работой мотора, не затрагивает ни одну из заводских настроек, а только корректирует или дополняет их работу в качестве внешнего устройства.
Подключается внешний электронный блок POWERBOX между датчиками, которые контролируют работу силового агрегата и ЭБУ. В процессе работы этот блок, получая исходящие от датчиков сигналы, корректирует их и затем передает блоку управления. В соответствии с полученными сигналами штатный ЭБУ автомобиля корректирует работу мотора, улучшая его эксплуатационные характеристики.
Установка блока POWERBOX позволяет: увеличить мощность и величину крутящего момента на 30%; снизить расход топлива на 12%; адаптировать работу системы подачи топлива к качеству отечественного дизельного горючего.
Двигатель автомобиля УАЗ Патриот: характеристики, неисправности и тюнинг Ссылка на основную публикациюТехнические характеристики УАЗ 3163 Patriot
Эксплуатационные характеристики УАЗ Патриот 3163
Максимальная скорость: 150 км/чРасход топлива на 100км по городу: 14 лРасход топлива на 100км по трассе: 10.4 лРасход топлива на 100км в смешанном цикле: 13.2 лОбъем бензобака: 87 лСнаряженная масса автомобиля: 2070 кгДопустимая полная масса: 2670 кг
Характеристики двигателя
Модель двигателя: ЗМЗ-409.10Расположение: спереди, продольноОбъем двигателя: 2693 см3Мощность двигателя: 128 л.с.Количество оборотов: 4400Крутящий момент: 218/2500 н*мСистема питания: Распределенный впрыскТурбонаддув: нетГазораспределительный механизм: DOHCРасположение цилиндров: РядныйКоличество цилиндров: 4Диаметр цилиндра: 95.5 ммХод поршня: 94 ммСтепень сжатия: 9Количество клапанов на цилиндр: 4Рекомендуемое топливо: АИ-92
Тормозная система
Передние тормоза: Дисковые вентилируемыеЗадние тормоза: БарабанныеАБС: ABS
Рулевое управление
Усилитель руля: Гидроусилитель
Трансмиссия
Привод: Полный подключаемыйКоличество передач: механическая коробка — 5
Подвеска
Передняя подвеска: Продольный рычагЗадняя подвеска: Рессора
Кузов
Тип кузова: внедорожникКоличество дверей: 5Количество мест: 5Длина машины: 4647 ммШирина машины: 2080 ммВысота машины: 2000 ммКолесная база: 2760 ммКолея передняя: 1600 ммКолея задняя: 1600 ммДорожный просвет (клиренс): 210 мм
Производство
Год выпуска: с 2005
UAZ Patriot 2017-2018 характеристики
Распродажа новых авто 2018 года
Ниже представлены основные технические характеристики УАЗ Патриот 2018-2019 / UAZ Patriot в новом кузове для российского рынка.
В таблице приведены основные параметры: габаритные размеры, расход топлива (бензина), дорожный просвет (клиренс), масса (вес), объем багажника и бака, двигатели, коробки передач, тип привода, динамические характеристики и т.д.
Кузов
| Тип кузова | внедорожник |
| Класс автомобиля | среднеразмерный внедорожник |
| Длина / ширина / высота, мм | 4785 / 1900 / 2050 |
| Колесная база, мм | 2760 |
| Клиренс (дорожный просвет), мм | 210 |
| Объем багажника, л | 1130 / 2415 |
| Снаряженная масса, кг | 2125 |
| Объем топливного бака, л | 68 |
Двигатель и трансмиссия
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Объем, л | 2,7 | 2,7 |
| Мощность, л.с. | 135 | 150 |
| Крутящий момент, Нм | 217 | 235 |
| Тип коробки передач | механика | механика |
| Число передач | 5 | 5 |
| Привод | полный | полный |
| Разгон 0-100 км/ч, с | н.д. | н.д. |
| Макс скорость, км/ч | 150 | н.д. |
| Расход топлива, л | ||
| — город | 14,0 | 14,0 |
| — трасса | 11,5 | 11,5 |
| — смешанный | н.д. | н.д. |
| Тип топлива | АИ-92 | АИ-92 |
Дополнительную техническую информацию уточняйте у официальных дилеров.
Конкуренты DW Hower h5, DW Hower H5, Haval H9, Jeep Wrangler, Kia Mohave, Lexus GX, Mitsubishi Pajero, Mitsubishi Pajero Sport, SsangYong Rexton, Toyota Fortuner, Toyota Land Cruiser Prado, Volkswagen Touareg, UAZ Patriot| Подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен |
Мой любимый автомобиль УАЗ Patriot I 3163 2.7 MT 4WD
или
Быстрый поиск автомобиля
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5/9 |
| Колесная база | 2760 мм |
| Колея передняя | 1600 мм |
| Колея задняя | 1600 мм |
| Дорожный просвет | 210 мм |
| Ширина | 2080 мм |
| Длина | 4647 мм |
| Высота | 2000 мм |
| Объем двигателя | 2693 см3 |
| Мощность | 128 л.с. |
| При оборотах | 4400 |
| Крутящий момент | 218/2500 н*м |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 95.5 мм |
| Ход поршня | 94 мм |
| Степень сжатия | 9 |
| Максимальная скорость | 150 км/час |
| Расход топлива в городе на 100 км | 14 л |
| Расход топлива на трассе на 100 км | 10.4 л |
| Расход топлива в смешанном цикле на 100 км | 13.2 л |
| Объем топливного бака | 87 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 2070 кг |
| Допустимая полная масса | 2670 кг |
| Размер шин | 225/75R16 |
Технические характеристики | Новый УАЗ Патриот 2018 года
| Размер и масса УАЗ Патриот 2018 | |
| Количество мест | 5 |
| Длина (без контейнера/с контейнером зап. колеса), мм | 4750/4785 |
| Ширина (с/без учета зеркал), мм | 2110/1900 |
| Высота (без антенны/с антенной), мм | 1910/2050 |
| Колесная база, мм | 2760 |
| Колея передних/задних колес, мм | 1600/1610 |
| Дорожный просвет (до моста), мм | 210 |
| Высота переднего бампера (при полной/снаряженной массе), мм | 360/370 |
| Высота заднего бампера (при полной/снаряженной массе), мм | 375/420 |
| Угол въезда, град. | 35 |
| Угол съезда, град. | 30 |
| Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем полной массой, град. | 31 |
| Глубина преодолеваемого брода, мм | 500 |
| Объем багажного отделения рассчитанный по методике VDA, л (до шторки/до потолка/со сложенными задними сиденьями) | 650/1130/2415 |
| Снаряженная масса, кг | 2125 |
| Полная масса, кг | 2650 |
| Грузоподъемность, кг | 525 |
| Технические характеристики двигателя и трансмиссии | |
| Двигатель | бензиновый инжекторный V = 2,7л ЗМЗ-40906, Евро-5 |
| Топливо | бензин с октановым числом не менее 92 |
| Рабочий объем, л | 2,693 |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) | 134,6 (99,0) при 4600 об/мин |
| Максимальный крутящий момент, Н·м | 217,0 при 3900 об/мин |
| Колесная формула | 4 х 4 |
| Трансмиссия | механическая, 5-ступенчатая |
| Раздаточная коробка | 2-ступенчатая с электрическим приводом (передаточное число пониженной передачи i=2,542) |
| Раздаточная коробка (Классик) | с механическим приводом управления без датчика скорости (передаточное число пониженной передачи i=1,940) |
| Передаточное отношение главной пары | i=4,625 |
| Привод | |
| Характеристики подвески, тормозов и шин | |
| Передние тормоза | дискового типа |
| Задние тормоза | барабанного типа |
| Передняя подвеска | зависимая, пружинная со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Задняя подвеска | зависимая, на двух продольных полуэллиптических малолистовых рессорах, со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Шины | 225/75 R16, 235/70 R16, 245/70 R16, 245/60 R18 |
| Характеристики скорости и экономичности | |
| Максимальная скорость, км/ч | 150 |
| Городской цикл, л/100 км | 14 |
| Загородный цикл (при 90 км/ч), л/100 км | 11,5 |
| Объем топливного бака, л | 68 |
Объем двигателя, куб.см УАЗ Patriot
От объема двигателя зависит мощность этого самого двигателя. Но происходит это не всегда, особенно в современных агрегатах, где ситуацию может сильно изменить турбонаддув.
В случае с УАЗ Patriot объем моторов не отличается, возможно он даже один и объемом равен 2693 кубическим сантиметрам.
УАЗ Patriot
К обзору→| Комплектация | Объем двигателя, куб.см |
|---|---|
| Классик 2.7 MT 150 л.c. 4×4 | 2693 |
| Классик 2.7 MT 135 л.c. 4×4 | 2693 |
| Классик 2.7 MT 150 л.c. 4×4 | 2693 |
| Комфорт 2.7 MT 150 л.c. 4×4 | 2693 |
| Комфорт 2.7 MT 135 л.c. 4×4 | 2693 |
| Люкс 2.7 MT 150 л.c. 4×4 | 2693 |
| Комфорт Автомат 2.7 AT 150 л.c. 4×4 | 2693 |
| Люкс Премиум 2.7 MT 150 л.c. 4×4 | 2693 |
| Люкс Автомат 2.7 AT 150 л.c. 4×4 | 2693 |
| Люкс Премиум Автомат 2.7 AT 150 л.c. 4×4 | 2693 |
| Люкс Премиум Экспедиция 2.7 MT 150 л.c. 4×4 | 2693 |
| Классик Fleet 2.7 MT 135 л.c. 4×4 | 2693 |
| Максимум 2.7 MT 135 л.c. 4×4 | 2693 |
| Максимум 2.7 MT 150 л.c. 4×4 | 2693 |
| Оптимум 2.7 MT 135 л.c. 4×4 | 2693 |
| Оптимум 2.7 AT 150 л.c. 4×4 | 2693 |
| Оптимум 2.7 MT 150 л.c. 4×4 | 2693 |
| Престиж 2.7 MT 135 л.c. 4×4 | 2693 |
| Престиж 2.7 MT 150 л.c. 4×4 | 2693 |
| Привилегия 2.7 MT 135 л.c. 4×4 | 2693 |
| Стандарт 2.7 MT 135 л.c. 4×4 | 2693 |
| Стиль 2.7 MT 135 л.c. 4×4 | 2693 |
| Футбол 2.7 MT 135 л.c. 4×4 | 2693 |
| Экспедиционный 2.7 MT 135 л.c. 4×4 | 2693 |
| Antarctic Edition 2.7 MT 150 л.c. 4×4 | 2693 |
| Edition I 2.7 AT 150 л.c. 4×4 | 2693 |
| Life Style 2.7 MT 150 л.c. 4×4 | 2693 |
| Классик Экспедиция 2.7 MT 150 л.c. 4×4 | 2693 |
| Максимум Экспедиция 2.7 MT 150 л.c. 4×4 | 2693 |
| Оптимум Экспедиция 2.7 MT 150 л.c. 4×4 | 2693 |
| Премиум 2.7 AT 150 л.c. 4×4 | 2693 |
| Престиж Экспедиция 2.7 MT 150 л.c. 4×4 | 2693 |
| Статус 2.7 AT 150 л.c. 4×4 | 2693 |
Другие параметры УАЗ Patriot
Дорожный просвет (клиренс) УАЗ Patriot Мощность двигателя УАЗ Patriot Максимальная скорость УАЗ Patriot Крутящий момент двигателя УАЗ Patriot Объем багажника автомобиля УАЗ Patriot Объем топливного бака УАЗ Patriot Разгон до 100 км/ч УАЗ Patriot Тип привода УАЗ Patriot Коробка передач в УАЗ Patriot Сколько мест в УАЗ PatriotУаз патриот мощность
УАЗ Патриот — Википедия
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
У этого термина существуют и другие значения, см. Патриот.| Patriot (УАЗ-3163) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Производитель | УАЗ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Годы производства | 2005 — настоящее время | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сборка | УАЗ (Ульяновск, Россия) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Класс | Внедорожник | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип кузова | 5‑дв. внедорожник (5+4‑мест.) 4‑дв. пикап (5‑мест.) 2‑дв. фургон (2‑мест.) 4‑дв. фургон (5‑мест.) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Платформа | УАЗ-3162 «Симбир» но с расширенной до 1600мм колеёй переднего и заднего мостов | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Компоновка | переднемоторная, полноприводная (постоянный задний, с жёстко подключаемым передним), система подключаемого полного привода (Part-Time) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Колёсная формула | 4 × 4 4 × 2 (УАЗ Профи) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина | 2110 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Масса | 2125 кг | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Связанные | УАЗ-3160, УАЗ-3162 «Симбир» | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Похожие модели | Chevrolet Niva | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сегмент | J-сегмент | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Грузоподъёмность | 525 кг | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Объём бака | 68 л | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Медиафайлы на Викискладе | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
УАЗ-3163 «Patriot» — полноприводный автомобиль повышенной проходимости (внедорожник). Автомобиль оснащён цельнометаллическим пятидверным кузовом и предназначен для эксплуатации на дорогах всех категорий, а также в сельской местности. Серийно выпускается Ульяновским автозаводом с августа 2005 года. До этого в 2000—2005 гг. производилась аналогичная модель УАЗ-3162 «Симбир», а в 1997—2002 гг. — УАЗ-3160.
Технически вседорожник представляет собой глубоко модернизированный УАЗ-3162 «Симбир», ставший более комфортабельным, но унаследовавший кузов и принципиальные технические решения, в том числе мосты типа «Спайсер», пяти- или девятиместное исполнение салона и двигатели Заволжского моторного завода, который также входит в холдинг Sollers.
В производстве применяется ряд иностранных комплектующих и элементов, производимых на совместных предприятиях. В частности, гидроусилитель рулевого управления производства Delphi Italia Automotive s.r.l. (Италия), тормозная система ContiTeves (Германия), руль Takata-Petri AG (Германия), система отопления и кондиционирования Sanden International Europe Ltd (Великобритания), КПП Dymos (Корея), сиденья DAWNSCO (Корея)[источник не указан 1122 дня].
- Передние тормоза дисковые, с двумя цилиндрами, с плавающей скобой
- Задние тормоза барабанного типа, с одним цилиндром, с автоматическим регулированием зазора между накладками и барабаном
- Передняя подвеска зависимая, пружинная со стабилизатором поперечной устойчивости, гидропневматическими амортизаторами телескопического типа двухстороннего действия, с двумя продольными рычагами и поперечной тягой
- Задняя подвеска зависимая, на двух продольных полуэллиптических малолистовых рессорах, со стабилизатором поперечной устойчивости
- Шины 225/75R16, 235/70R16, 245/70R16, 245/60R18
Гражданские[править | править код]
- УАЗ Патриот Дизель (УАЗ-31631, УАЗ-31638) — модификация Патриота с импортным турбодизелем IVECO F1A (от Fiat Ducato) рабочим объёмом 2,3 л и мощностью 116 л. с., экологического класса Евро-3, средний расход топлива на скорости 90 км/ч 9,5 л/100 км. Серийно производился с августа 2008 года по апрель 2012 года. С мая 2012 производится модификация УАЗ-31638 с отечественным турбодизелем ЗМЗ-51432 экологического класса Евро-4. В настоящее время не выпускается.
- УАЗ Карго (УАЗ-23602) — коммерческий пикап на базе УАЗ-3163, но с удлинённой до 3000 мм колёсной базой, короткой 2-местной кабиной и трёхбортовой платформой типа 3303. Серийно производился с февраля 2008 года до 2011 года. В 2013 году выпуск модели был возобновлён. В 2017 году выпуск остановлен в связи с началом производства УАЗ профи.
- УАЗ Пикап (УАЗ-23632) — пикап со сдвоенной 4-дверной 5-местной кабиной на базе УАЗ-3163, с удлинённой до 3000 мм колёсной базой. Серийное производство начато в августе 2008 года.
- УАЗ Патриот Спорт (УАЗ-3164) — короткобазная версия базового автомобиля (колёсная база уменьшена на 360 мм и составляет 2400 мм, длина автомобиля — 4340 мм, объём багажного отделения сократился до 750 литров) позиционируется разработчиками как автомобиль «для молодых и активных людей». От базовой модели УАЗ Патриот Спорт отличается более узкими проёмами задних дверей и функционально является преемником УАЗ-3160. За счёт более коротких свесов новинка будет обладать лучшей проходимостью и меньшим радиусом разворота. Для УАЗ-3164 предлагаются два 2,7-литровых бензиновых двигателя — ЗМЗ-40904 мощностью 128 л. с.(в комплектации Limited) и дефорсированный 112-сильный ЗМЗ-4091 (в комплектациях Classic и Comfort). Трансмиссия — 5-ступенчатая МКПП от корейской Dymos Inc., то есть, аналогичная той, что устанавливается на базовый УАЗ Патриот. В производство Патриот Спорт запущен 1 июля 2010 года. С 1 декабря 2010 года выпуск данной модели остановлен.
- УАЗ Профи (УАЗ-236021, УАЗ-236022, УАЗ-236323, УАЗ-236324) — коммерческий пикап на базе УАЗ-3163, но с удлинённой до 3500 мм колёсной базой, короткой 2-местной или сдвоенной 4-дверной 5-местной кабиной, грузовой платформой с двумя вариантами по ширине. УАЗ Профи оснащается задним или полным приводом, двигателем ЗМЗ-409051 с увеличенной до 150 л. с. мощностью относительно исходного двигателя ЗМЗ-40906. Серийное производство начато в августе 2017 года.
Ограниченные серии[править | править код]
- В октябре 2011 года УАЗ анонсировал выпуск лимитированной версии внедорожника в честь 70-летия завода. Автомобили из юбилейной серии будут отличаться отделкой кузова и салона.
- В сентябре 2013 г. завод выпустил ограниченную партию в стиле Трофи
- В декабре 2013 г. завод анонсировал специальную версию в стиле Арктик
- В декабре 2016 г. завод анонсировал ограниченную серию в стиле World of Tanks (обзор в журнале CHIP № 7(220, июль 2017) на стр. 22-23)
- В августе 2019 г. завод анонсировал ограниченную серию (300 ед.) с коробкой автомат, в эксклюзивном цвете и с определенным набором опций — «EDITION I»
Военные, полицейские и специальные[править | править код]
- Армейский грузопассажирский вариант УАЗ-3163 — представлен на 6-й Российской международной автомобильной выставке «Автосалон-2003» в августе 2003 года[2].
- УАЗ 3163-015 АП — патрульная машина для МВД России, разработана и направлена на испытания в 2013 году[3].
- бронированные автомобили на базе УАЗ-3163 «Патриот» («Есаул 2945» и «Тарантул-19312»).
- АСМ-41-01Ш на базе УАЗ-3163 — аварийно-спасательная машина для МЧС РФ.
- УАЗ-3163-103 — армейский вариант, представленный на выставке «Армия-2015» (в ходовой части использованы стальные кованные диски колес, отсутствуют рейлинги на крыше, предусмотрено крепление для шанцевого инструмента, крепления канистр для воды, масла и вооружения; 2-листовая рессорная подвеска заменена на 4-листовую)
С конца 2006 года автомобиль начали оснащать антиблокировочной системой (АБС) фирмы Bosch[4].
В 2008 году УАЗ Патриот получил кондиционер, улучшенную систему отопления и вентиляции салона, а также обновлённую систему охлаждения двигателя. Мотор теперь удовлетворяет нормам Евро-3.
В мае 2012 года завод провёл обновление модели: полностью обновилась панель приборов, исчезла травмоопасная ручка для переднего пассажира, появился новый, более травмобезопасный четырёхспицевый руль немецкого производителя Takata-Petri AG. Магнитола теперь устанавливается размерностью 2DIN и в наличии есть USB-разъём для подключения флеш-накопителей.
Летом 2013 года были анонсированы новые изменения в модели УАЗ Патриот: новая раздаточная коробка корейской фирмы Dymos с электрическим управлением. Это повлекло исчезновение рычага включения РКП и замена его на специальную шайбу. Задний карданный вал стал короче и лишился промежуточной опоры. Блок управления стеклоподъёмниками и зеркалами переехали на водительскую дверь. Привод ручного тормоза блокирует теперь не кардан, а задние колёса. Обновилась обивка потолка, зеркало заднего вида, ручки для пассажиров. Добавилась опция «Зимний пакет», которая включает: подогрев лобового стекла, индивидуальный отопитель для задних пассажиров и обогрев задних сидений.
7 октября 2014 года началось производство рестайлинговых внедорожников. Автомобиль отличается от предыдущей версии светотехникой, бамперами, изменённой конструкцией сидений. В ходовой части появился стабилизатор поперечной устойчивости и новые, не требующие обслуживания, карданные валы с увеличенным ресурсом. Список опций пополнился новой мультимедийной системой с камерой заднего вида и навигацией. Продажи обновлённых автомобилей начались 17 ноября 2014 года[5].
В октябре 2016 года представил обновлённую версию внедорожника. Автомобиль получил новую решётку радиатора с увеличенной эмблемой, новую переднюю панель, новый рычаг коробки передач, регулируемую рулевую колонку, ремни безопасности с преднатяжителями, единый топливный бак вместо двух отдельных. В списке оснащения появились фронтальные подушки безопасности, система динамической стабилизации (ESP) и другие опции. Также из модельного ряда исчезла версия с дизельным двигателем.
В ноябре 2016 года дебютировал обновлённый УАЗ Пикап, получивший те же изменения, что и модель Патриот, а в декабре 2016 года был представлен модернизированный УАЗ Карго[6].
- В 2018 году будет изменена система охлаждения двигателя с применением нового одноклапанного термостата.
- В 2019 году в качестве опции будет предлагаться гидромеханическая АКПП GM-6L50 производства Punch Powerglide. Новая трансмиссия будет устанавливаться только на двигатель ЗМЗ-409051.10, дебютировавшем на УАЗ Профи[7].
- В конце 2019 года ожидается выход второго поколения внедорожника. Предполагается внедрение независимой передней подвески на двойных поперечных рычагах, задние рессоры будут заменены пружинами. Вместо червячного редуктора будет установлен реечный рулевой механизм. Раздаточную коробку Dymos заменит индийская Divgi Warner[8].
Полицейский автомобиль UAZ Patriot Sport на выставке «Интерполитех»
UAZ Pickup пограничной службы ФСБ РФ
UAZ Patriot Pickup на старте (ралли-рейд «Симбирский тракт»)
Полицейский автомобиль UAZ Patriot
Форсируем мотор Патриота: плюс полсотни лошадей!
Добавить сил, не разбирая двигатель? Запросто! Тюнингуем УАЗ Патриот.
УАЗ ПатриотУАЗ Патриот
Материалы по теме
Два горба хороши лишь для корабля пустыни. Но внедорожник не верблюд, двугорбая кривая крутящего момента для его двигателя — не оптимальный вариант. Поэтому я и вздрогнул, когда мой добрый знакомый Володя Шарандин пригласил погонять на Патриоте по ледовой трассе.Проходили, знаем! Погонять, когда после первого всплеска к трем тысячам оборотов падает тяга? Сомнительное удовольствие. Даже следующий всплеск в районе четырех тысяч не спасает. Да и скоростные упражнения на ульяновском вездеходе казались мне сродни офф-роуду на легковой пузотерке.
Но Володя умеет убеждать и, откровенно говоря, никогда не предлагал бестолковых идей. Мало того, он не был на родине пятнадцать лет и за это время стал классным автомобильным инженером, дополнив российское образование американским и европейским. Нынче его конек — цивилизованный тюнинг в собственном центре. В общем, заинтриговал: УАЗ в его исполнении должен быть неординарным.
Дал тягу
Сейчас компьютер — едва ли не основной инструмент специалистов по тюнингу. Здесь и текущие показания, и окончательный результат.Сейчас компьютер — едва ли не основной инструмент специалистов по тюнингу. Здесь и текущие показания, и окончательный результат.
Материалы по теме
Хлопнула дверь, и я за рулем Патриота. Всё знакомо, только двигатель звучит непривычно. Не громче, но тональность изменилась, причем в лучшую сторону. Эта песня мне нравится больше прежней. А как на ходу?— Здесь момент за двести семьдесят и мощность за сто восемьдесят. Не стесняйся, крутани до отсечки!
Шарандин подначивает, а меня долго просить не надо. Газ в пол! На таком Патриоте я не ездил — разгоняется очень шустро! Даже страшновато стало: к бойкому характеру надо привыкнуть, ведь ходовая и тормоза стандартные, а прыть другая. Внатяг? И на низах этот Патриот убедительнее серийного. Везет ровно, без затыков. Особенно после 1800 об/мин.
Не трогая потрохов мотора, с него сняли 182 л.с. и 273 Н·м, одновременно получили горизонтальную полку крутящего момента. Серийный двигатель выдавал 134 л.с. и 217 Н·м в двух выраженных горбах на 2500 и 4000 об/мин.Не трогая потрохов мотора, с него сняли 182 л.с. и 273 Н·м, одновременно получили горизонтальную полку крутящего момента. Серийный двигатель выдавал 134 л.с. и 217 Н·м в двух выраженных горбах на 2500 и 4000 об/мин.
Материалы по теме
| Геометрия и масса | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Технически допустимая максимальная масса, кг | 2540…2650 | 2540 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Тип кузова | Внедорожник (универсал) | Внедорожник (универсал) | |||||||||||||||||||||||||||||
| Количество мест | 5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Снаряженная масса, кг | 2000…2125 (с водителем) | 2015 (с водителем) | |||||||||||||||||||||||||||||
| Грузоподъемность, кг | 390…540 (без учета массы водителя 75 кг) | 525 (без учета массы водителя 75 кг) | |||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальная нагрузка на переднюю ось, кг | 1090…1230 | 1135 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальная нагрузка на заднюю ось, кг | 1310…1450 | 1405 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальная масса буксируемого прицепа с тормозами/без тормозов, кг | 1500/750 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина, мм | 4750/4785 (без контейнера/с контейнером зап. колеса) | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина (с/без учета зеркал), мм | 2110/1900 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Высота, мм | 1910/2005/2150±20 (без антенны/с антенной/экспедиционным багажником) | 1910/2005 (без антенны/с антенной) | |||||||||||||||||||||||||||||
| Колесная база, мм | 2760 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Колея передних и задних колес, мм | 1600/1610 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Объем багажного отделения рассчитанный по методике VDA, л | 650/1130/2415 (до шторки/до потолка/со сложенными задними сиденьями) | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Радиус разворота, м | 5,62 (по оси переднего внешнего колеса) | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Угол въезда/ Угол съезда, град. | 35/30 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Дорожный просвет (до моста), мм | 210 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Глубина преодолеваемого брода, мм | 500 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем полной массой, град. | 31 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Высота до переднего бампера (с полной массой), мм | 347 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Высота до заднего бампера (с полной массой), мм | 375 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Двигатель и трансмиссия | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Двигатель | ЗМЗ — 409051 Четырехтактный Бензиновый | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Количество и расположение цилиндров | 4, рядное | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Рабочий объем, см³ | 2693 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 95,5 х 94 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об/мин | 149,6 (110) при 5 000 ± 100 об/мин | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальный крутящий момент, Н·м | 235,4 при 2650 ± 100 об/мин | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Топливо | Бензин АИ-92/95 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Коробка передач | 5-ти ступенчатая механическая | 6-ти ступенчатая автоматическая | |||||||||||||||||||||||||||||
| Раздаточная коробка | 2-ступенчатая с электрическим приводом | Механическая, двухступенчатая, с прямой и понижающей передачей. Управление с помощью электромеханического привода. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Тип привода | 4х4 с подключаемым передним приводом | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Передаточное отношение главной пары | i=4,625 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Передаточное число понижающей передачи | 2,480 / 2,542 | 2,480 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Подвеска, тормоза и шины | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Передняя подвеска | зависимая, пружинная со стабилизатором поперечной устойчивости | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Задняя подвеска | зависимая, на двух продольных полуэллиптических малолистовых рессорах, со стабилизатором поперечной устойчивости | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Рулевой механизм | Рулевой привод с ГУР | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип рабочих тормозов (Передняя ось/ задняя ось) | с дисковыми механизмами / с барабанными механизмами | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Колесные диски | 6.5JX16; 7JX16; 7JX18 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Шины | 225/75 R16, 235/70 R16, 245/70 R16, 245/60 R18 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Скорость и экономичность | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Объем топливного бака, л | 68±2 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Загородный цикл (при 90 км/ч), л/100 км | 11,5 | 9,5 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Городской цикл, л/100 км | 14 | 13,7 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальная скорость, км/ч | 150 | ||||||||||||||||||||||||||||||
Двигатель УАЗ Патриот, характеристики двигателей UAZ Patriot
Двигатель УАЗ Патриот, который устанавливали на модель прошлого года, остался и на рестайлинговом UAZ Patriot 2015. Серьезных изменений не произошло, на выбор покупателям предлагают бензиновый и дизельный вариант мотора. Оба двигателя марки ЗМЗ. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой топливоподачи Common Rail и турбиной соответствует Евро-4. Новый бензиновый ЗМЗ-409, так же соответствует Евро-4 и готов переваривать топливо АИ-92. Сегодня подробно расскажем о характеристиках обоих моторов.
Итак, бензиновый двигатель УАЗ Патриот ЗМЗ-409, это 4-цилиндровый, 16-клапнный, рядный, с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива. Инжекторный впрыск топлива осуществляется во впускную трубу. Система зажигания с катушками, которые подают ток на свечи вкручиваемые вертикально по центру камер сгорания. В крышке ГБЦ для этого есть даже специальные колодцы. Микропроцессорная система с электронным блоком управления двигателем, автоматически осуществляет управление углом опережения зажигания.
Блок цилиндра силового агрегата отлит из чугунного сплава, головка блока цилиндров алюминиевая, с двумя распредвалами и гидрокомпенсаторами клапанов. Привод ГРМ цепной. При этом, цепное устройство газораспределительного механизма двигателя UAZ Patriot весьма сложное, поскольку состоит из двух цепей, соединенных через промежуточный вал. Плюс имеются два гидронатяжителя цепи со звездочками. Вся эта конструкция является слабым местом всего двигателя, поскольку недостаточное натяжение, поломка гидронатяжителя, ведет к повышенной шумности работы двигателя УАЗ Патриот. Кроме того, часто из строя выходят гидрокомпенсаторы, что ведет к стуку в клапанном механизме.
Далее подробные технические характеристики бензинового мотора УАЗ Патриот ЗМЗ-40905.
Двигатель UAZ Patriot 2.7 бензин (128 л.с.) характеристики, расход топлива, динамика
- Рабочий объем – 2693 см3
- Количество цилиндров – 4
- Количество клапанов – 16
- Диаметр цилиндра – 95.5 мм
- Ход поршня – 94 мм
- Мощность л.с./кВт – 128/94.1 при 4600 оборотах в минуту
- Крутящий момент – 209.7 Нм при 2500 оборотах в минуту
- Степень сжатия – 9
- Тип ГРМ/привод ГРМ – DOHC/цепь
- Марка топлива – бензин АИ 92
- Экологический класс – Евро-4
- Максимальная скорость – 150 км/ч
- Разгон до 100 км/ч – н/д
- Расход топлива по городу – н/д
- Расход топлива в смешанном цикле – н/д
- Расход топлива по трассе – 11,5 литра
Естественно объективных данных о расходе топлива бензинового Патриота в городских условиях производитель не называет. Причина понятна, довольно большой расход топлива может спугнуть покупателей. Хотите сэкономить на топливе, тогда покупайте UAZ Patriot с дизелем, о котором мы поговорим далее.
Дизель УАЗ Патриот собирают на том же Заволжском моторном заводе. Рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный силовой агрегат с двумя распредвалами. Привод ГРМ цепной, с гидронатяжителями. В клапанном механизме имеются гидрокомпенсаторы. Блок цилиндров чугунный, головка блока алюминиевая, имеется турбокомпрессор. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой топливоподачи Common Rail имеет электронно-управляемую систему топливоподачи “BOSCH” с максимальным давлением впрыска 1450 бар. Для привода ТНВД (топливнй насос высокого давления), водяного насоса и генератора используется поликлиновой ремень с механизмом автоматического натяжения.
Дизельный мотор UAZ Patriot, с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха соответствует экологическому классу Евро-4. Данный двигатель отличается хорошим крутящим моментом, что незаменимо для бездорожья, плюс вполне умеренный расход топлива. Ниже подробные характеристики дизельного движка Патриот.
Двигатель UAZ Patriot 2.3 дизель (114 л.с.) характеристики, расход топлива, динамика
- Рабочий объем – 2235 см3
- Количество цилиндров – 4
- Количество клапанов – 16
- Диаметр цилиндра – 87 мм
- Ход поршня – 94 мм
- Мощность л.с./кВт – 113.5/83.5 при 3500 оборотах в минуту
- Крутящий момент – 270 Нм при 1300-2800 оборотах в минуту
- Степень сжатия – 19
- Тип ГРМ/привод ГРМ – DOHC/цепь
- Марка топлива – дизель
- Экологический класс – Евро-4
- Максимальная скорость – 135 км/ч
- Разгон до 100 км/ч – н/д
- Расход топлива по городу – н/д
- Расход топлива в смешанном цикле – н/д
- Расход топлива по трассе – 9,5 литра
У дизельного агрегата Патриота есть проблема с 5-ступенчатой механической коробкой передач, которая не позволяет использовать все преимущества мотора. При движении на трассе дизелю просто не хватает 6-ой передачи. Хотя для бездорожья идеальный вариант. Кстати, коробка для бензинового двигателя имеет передаточное отношение главной пары 4,11, у дизеля 4,625. При покупке рекомендуется установить предпусковой подогреватель, иначе зимой начнутся проблемы с запуском данного мотора.
а/м УАЗ Патриоты 2015-2018 и сравнение с Патриотом 2019 ( с новым двигателем ЗМЗ Про 150 л.с.). И немного про двухрядную цепь. — DRIVE2
Патриот 2019 модельного года.
Полный размер
И так, что нам заявляет о новом двигателе Завод УАЗ (производитель, а/м) в своих брошюрах:
150 л.с. на 4600 об/мин и 235 Нм на 2650 об/мин
Но, производитель двигателя, завод ЗМЗ, заявляет немного другие данные
Полный размер
160 л.с. на 5000 об/мин и 245 Нм на 4000 об/мин. Так кому же верить? Скоро мы в этом разберемся. Но для начала, давайте посмотрим, насколько он стал лучше, в сравнении с предыдущей версией двигателя, который много лет использовался на УАЗиках.
Предыдущий двигатель ЗМЗ 409. И опять посмотрим на заявление завода производителя автомобиля
Начиная с 2015 года мощность по “документам” увеличилась со 128 л.с. до 135 и крутящий момент поднялся до 217 Нм.
Но на сайте завода ЗМЗ об этом ничего не сказано и вот их цифры:
Полный размер
142.8 л.с. на 4000 об/мин и крутящий момент 230 Нм на 3900 об/мин. Так и что же в реальности:
Вот замер на дино стенде УАЗ Патриот 2015 года, полностью стандарт
Полный размер
Цифры близки к заявленным на заводе ЗМЗ – 147 л.с на 4750 и 226 Нм на 3980 об/мин.
После это автомобиль претерпел множество изменений, обновлений и т.д. Патрик стал реально приятнее, но вот с двигателем получилось не совсем так. С переходом на 1 бак (ранее устанавливалось 2 бака), была изменена конструкция системы выпуска. Как мне кажется, я могу и ошибаться, но замена на выпускном коллекторе “штанов” на приемную трубу никак не могло улучшить внешне скоростную характеристику ВСХ двигатель.
Давайте посмотрим на график замера обновленного УАЗ Патриот с 409 двигателем модельный ряд 2017.
Полный размер
И крутящий момент и максимальная мощность упала.
При установке нашего комплекта СТ 180, где используется наш собственный выпускной коллектор 4-2-1, результат соответственно мы получали одинаковый 180 л.с (+- 5 л.с.) вне зависимости от года выпуска а/м.
Более подробно о решениях можно почитать здесь – lsga.ru
Полный размер
Но, несколько месяцев назад, автомобили с установленным решением СТ 180 на новые Патриоты перестали выдавать планируемые показатели в 180 л.с, а упали до уровня 176 -178 л.с. Причем и это только на новых Патриотах. Причина оказалась в том, что завод стал устанавливать на двигатели двухрядную цепь. Да, проблему, с регулярными обрывами наконец-то решили, а чего же это стоило в плане мощности, предлагаю посмотреть на следующем графике
Полный размер
Или вот на решении СТ180 с Уфимскими распределительными валами.
Полный размер
Двухрядка отнимает 5-7 л.с. и столько же крутящего момента.
Переходим к двигателю ЗМЗ Про, к стати у него также стоит с завода двухрядная цепь. Выше уже выложил характеристики и завода ЗМЗ и завода производителя. Пора и на стенд. Конечно, перед замерами, мы двигатель обкатали на дино стенде по специальной методике, используемой на гоночных двигателях.
Полный размер
Максимальная мощность 152 л.с. на 4985 об/мин и крутящий момент 235 Нм на 4030 об/мин.
Давайте посмотрим, насколько он стал лучше в сравнении с версией 2017 года
Полный размер
Момента действительно стало значительно больше, а также немного выровняли провал между двумя горбами на графике крутящего момента после 2500 об/мин. Сдвинута отсечка до 5600 об/мин (мне кажется это лишнее, там все равно уже клапана подвисают)
Про стандартный УАЗ Патриот вроде все расписал, осталось пару слов о доведенном. Как вы понимаете, не так-то сильно двигатель поменялся. Радует, что опять вернулись к варианту выпускного коллектора 2015 года, а именно — отказались от приемной трубы, и теперь опять схема 4-2-1. Все изменения с ГБЦ и распределительными валами, возврат старого выпускного коллектора естественно значительно улучшили ВСХ нового двигателя ЗМЗ Про. Но вот установка двухрядной цепи существенно эту картину подпортило. Уверен, что на однорядке было бы, как и в описании двигателя в каталоге завода ЗМЗ (производителя) – 160 л.с. и 245 Нм.
Конечно, данную проблему необходимо было решать, и на заводе симптом вылечили, но мне кажется, необходимо было разбираться с причиной, а она — на поверхности видна.
И немного о тюнинга, наработок у нас по этому двигателю много, поэтому особо долго что-то придумывать не пришлось. Большое спасибо компании SMS Software, за то, что очень оперативно сделали модуль для редактирования прошивки и загрузки. За пару дней работы на стенде у нас получился следующий результат.
Полный размер
187 л.с и 277 Нм. Замер и настройка происходили на 92 бензине, в двигатель было залито масло Cupper 5w40.
Сравнительный график со стандартным а/м УАЗ Патриот ЗМЗ Про
Полный размер
Расчетную мощность на Патриоте с Двигателем ЗМЗ Про и получились, но также необходимо убедиться, как а/м справляется с отводом избыточного тепла, как обстоят дела с детонацией. Для этого мы удерживаем в точке с максимальной мощностью более 30 секунд и следим за ТОЖ, УОЗ, месью и мощностью с колес (в пределах 150 BHP)
Также мы разработали предфильтр, на нашу систему впуска для езды по пыльному бездорожью.
Полный размер
Предфильтр
Полный размер
Рад поделится новой информацией, реально доволен результатом полученным от работы с Патриотом 2019 года ЗМЗ Про, но хотел бы попросить в комментариях придерживается профессиональной этики
С уважением
Barik
Поехали
Мощность двигателя УАЗ ЗМЗ409 — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2012 года на DRIVE2
После того как я сделал чип тюнинг двигателя на своей машине, я почувствовал большой крутящий момент и прирост мощности.
И меня заинтересовал вопрос а какие параметры у моего коня на двигателе!
Я полез в интернет и вот что я нашел и сравнил:
Форум Клуба PATRIOT 4×4 www.patriot4x4.ru/forum/index.php?showtopic=6968
Уже давно собирался замерить мощность своего ЗМЗ-409 (Евро 0), и вот сегодня это получилось. Мерял на стенде в Upsolute.ru. Этот стенд позволяет мерять автомобили на полном приводе, но я мерял на заднем (так дешевле). Вот ссылка на их сайт www.upsolute.ru/index.php?page=stend, кому это интересно.
Автомобиль УАЗ Патриот 06.2006 г., пробег 41500 км, Евро 0 (без катализатора), Микас 7.2, в чип прошита нестандартная программа, отсечка увеличена до 5700 (как оказалось, это не очень и нужно, макс. мощность достигается раньше). В двигатель не лазил, все стандартное. Свечи Bosch Platinum WR8DP, масло в двигателе Shell Helix 10W-40, в трансмиссии Mobil 75-90, в бензобаке смесь 92-го и 95-го бензина, вискомуфта от модели 2007 г., термостат на 82 градуса (во время замера 80 град), заслонка открывается по борткомпьютеру на 87% (будем считать, что полностью biggrin.gif ). Да, старый воздушный фильтр, возможно создает доп. сопротивление, хотел поменять до замера, но не удалось. Есть небольшие изменения воздушного тракта.
Меряли на 3-й передаче, в расчет мощности на коленвале закладывались потери в трансмиссии и на качение шин совокупно 20%. Оператор сказал, что типичные потери передне-заднеприводных автомобилей с механической трансмиссией — 15%, но принимая во внимание раздатку и карданный вал с доп. опорой, потери справедливо увеличить до 20%.
Что в результате — 147.8 л.с. на 4900 об/мин и 246.5 Нм на 2600 об/мин (на маховике). Можно сказать, что характер момента довольно ровный, 200 Нм момента доступно с 1400 об/мин, максимум на 2600, горб более 225 Нм в диапазоне 2100-3000 (видимо, следствие настройки впуска-выпуска на этот диапазон — в глушителе в этот момент слышен известный нам легкий «газелевский» рокот), второй менее заметный — 3500-4000. Общий диапазон с моментом более 200 Нм — с 1400 до 5100 — довольно широк. Мощность более 140 л.с. достигается в диапазоне 4500-5200. После 4000 момент снижается, особенно сильно после 5000. Так что назвать мотор высокооборотным я не могу. Кстати, в диапазоне 1100-1700 наблюдается резкий рост крутящего момента, в этом же диапазоне наблюдаются трансмиссионные вибрации (известные как «рык», кстати на графике момента в этом диапазоне они видны как небольшие волны), так что очевидно, что эти явления связаны друг с другом. Да, сцепление родное, еще заводское. График замера прилагается.
Конечно, полностью стандартный автомобиль показал бы более скромные результаты (может, кто-то захочет повторить замер там-же на «стандарте»?), наверное, те самые 128 л.с. и 230 Нм, что указаны в «паспорте».
Вот еще один источник: chiptuning.msk.su/power.htm
Сравнительный тест новой прошивки 1336_NEW РЕ для а/м УАЗ «Патриот» на мощностном стенде SuperFlow AWD SF-880. Тест проводился 14 января 2014 года, с целью снятия ВСХ двигателя на стандартной и коммерческой прошивке 1336_NEW РЕ. В этой прошивке был организован честный, полноценный режим мощностного обогащения, который отсутствовал в заводском программном обеспечении. Тестировался УАЗ «Патриот» со стандартным двигателем ЗМЗ-40905 Евро 4, пробег 18000 км, никаких доработок не проводилось. В отличии от прошлогоднего стендового испытания коммерческой прошивки 1336_NEW СЕ, испытания проводились с использованием обеих осей, а также на испытание был предоставлен автомобиль в полностью заводском исполнении. Тестирование имеет исключительно сравнительный характер, а полученные в результате данные характеризуют только конкретный экземпляр УАЗ Патриот и могут отличаться от характеристик других подобных машин. Прошивка показала весьма приличную прибавку как по мощности, так и по крутящему моменту ДВС во всем диапазоне оборотов двигателя, а более четкая реакция на изменение нагрузки, связанная с точными настройками моментной модели, создаст комфорт и уверенность во время поездок в любых условиях.
После всего прочитанного я задался вопросом а какие параметры у японского одноклассника Toyota Land Cruiser Prado 2,7:
Число цилиндров / расположение 4/Рядный
Мощность двигателя, л.с / оборотах 163/5200
Рабочий объем двигателя, см³ 2694
Крутящий момент, Н·м / оборотах 246/3800
Из всего прочитанного я понял что наш ЗМЗ не чуть не проигрывает по мощности именитому японскому конкуренту даже в некоторых параметрах превосходит!
Это двигатель ЗМЗ V6 почему его завод забросил он бы был так актуален с коробкой автомат!
ЗМЗV6
Честно и подробно про УАЗ Патриот (часть 1). — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2008 года на DRIVE2
Давно собирался написать обзорную статью с анализом результатов собственной эксплуатации автомобиля УАЗ Патриот и большого объема разнообразной информации, собранной мной как за 6 лет модерирования технических разделов трёх специализированных УАЗофорумов, так и просто в Сети.
Все нижеизложенное – сугубо личное мнение со «староверской» колокольни старого УАЗовода, имеющего занимательный опыт многолетней эксплуатации Патриота (за 11,5 лет накатал более 170 000 км пробега), не побоюсь этого слова, местами, ох…какого замечательного, но, чаще, крайне неоднозначного автомобиля.
Полный размер
Краткая характеристика автомобиля УАЗ Патриот — для тех, кто с ним не знаком.
УАЗ Патриот – это последний настоящий (среди условно российских), большой рамно-мостовой внедорожник.
В основном, Патриот эксплуатируются на заднем приводе (тип привода «парт-тайм» — т.е. передний мост можно подключать только на скользких поверхностях).
В разное время, на машину ставились разные двигатели (российские бензиновый ЗМЗ- 409 и дизельный ЗМЗ-51432, импортный дизельный Iveco F1A).
Некоторые, особенно «неофиты УАЗоводства последних лет призыва», по незнанию и неопытности ошибочно считают УАЗ Патриот неким «дешёвым русским Крузаком», однако кроме внешней схожести по размерам и наличию полного привода, нет никакого смысла прямо сравнивать УАЗ Патриот и его полноценных одноклассников (Nissan Patrol GR, Toyota Land Cruiser 100/105, JEEP Grand Cherokee, LandRover Defender 110 и т.п.) – даже близко не рядом.
По совокупности основных характеристик «цена / качество / надежность / ремонтопригодность / проходимость / затраты на тюнинг» Патриот до импортных одноклассников сильно не дотягивает, однако лет десять назад какое-то время Патриот имел существенные и несомненные преимущества в части цены, ремонтопригодности и возможности любого вида тюнинга (от «сделай сам быстро и дешево» до «заплати тройную цену и получи внешне похожую имитацию иномарки»).
По основным характеристикам, конструктивным изменениям и годам выпуска, можно, пожалуй, выделить следующие основные версии Патриота:
«Первый блин комом» (Патриоты выпуска с августа 2005 г. по первую половину 2007 г.)
Полный размер
2005 г.в.
Относительно «сырая» машина с большим набором «детских болезней», имеются существенные проблемы прямо с конвейера:
— неправильно установленный с завода кастор (машина «плавает» по дороге первые пару тысяч километров пробега),
— маленький радиатор и посредственная система охлаждения (как следствие, постоянные перегревы в жару и регулярное пробитие прокладки ГБЦ),
— подклинивает редуктор заднего моста (несколько тысяч Патриотов в итоге были отозваны для замены бракованных мостов на нормальные),
— у многих пользователей были проблемы с блоком управления «Микас» (очередная отзывная кампания позже сняла этот вопрос),
— в машине нет и не может быть кондиционера и ABS,
— и т.д. и т.п.
«Честный внедорожник» (Патриоты выпуска со второй половины 2007 г. по 2010 г.)
Полный размер
2008 г.в.
Пожалуй, наиболее оптимально сбалансированная по параметрам машина, с наилучшим за все время производства этой модели соотношением «цена/качество/характеристики», честный конкурент сильно б/у импортным рамно-мостовым внедорожникам.
Основные «детские болезни» заводом УЖЕ устранены, а новые косяки из-за низкокачественных комплектующих китайского производства ЕЩЕ не внедрены.
Из наиболее значимых плюсов этой версии:
— большой радиатор и дополнительный насос в системе охлаждения,
— все датчики БОШ (производство ЕС),
— исправленный кастор (машина нормально управляется сразу с салона),
— лучшие за все время производства модели сиденья от корейского внедорожника СангЙонг «Рекстон»,
— качественная окраска (проблемы с «ржавыми точками по кузову» начинались в среднем на 5…6 год эксплуатации),
— корейская КПП Dymos,
— немецкое сцепление LUK,
— механическая раздатка,
— большой выбор разнообразных комплектаций (в том числе оптимальная для построения «экспедиционника» вида «простая дешевая комплектация, но с кондиционером и двумя печками»,
— новая прокладка ГБЦ,
— опционально предлагается ABS,
— опционально предлагается кондиционер,
— и т.д. и т.п.
«Экономия на спичках» (Патриоты выпуска 2010 г — первой половины 2013 г.)
Полный размер
2011 г.в.
После передачи непосредственного управления ульяносвким заводом в дилетантские ручки московских менеджеров Соллерс началась планомерная работа по бес сознательному ухудшению качества и основных характеристик машины (мелочная экономия на важном + снова появляются существенные проблемы прямо с конвейера), с одновременным существенным повышении цен.
Характерные признаки начавшейся тогда деградации модели:
— вместо качественного немецкого сцепления LUK начали ставить дешевое и слабое сцепление от Волги (соответственно, массовые проблемы с заменой сцепления на пробегах до 10000 км),
— в некоторых комплектациях ради экономии убрали второй вентилятор,
— в некоторых комплектациях ради экономии убрали дополнительный насос в системе охлаждения,
— вместо качественных стеклянных фар стали ставить посредственные пластиковые,
— появился идиотский выступ в задней арке, мешающий поставить резину побольше,
— и т.д. и т.п.
«Скрытая китайская экспансия» (Патриоты выпуска со второй половины 2013 г. по 2017 г.).
Полный размер
2014 г.в.
Резкое ухудшение характеристик (особенно ремонтопригодности и соотношения «цена/качество»), повсеместное использование в важных узлах китайских деталей и агрегатов посредственного качества, массовые проблемы с наличием в магазинах дорогих импортных запчастей.
Характерные признаки снижения качества и надежности:
— внедрение в ДВС китайских комплектующих (массовые проблемы с ГРМ и хлипкой цепью),
— установка китайской РК с электроуправлением (снижение геометрической проходимости из-за торчащих под машиной корпуса и проводов элРК, массовые проблемы с внезапным включением полного привода на асфальте из-за косяков в блоке управления элРК, полное отсутствие запчастей на часто отказывающие детали элРК – цепи и силуминовой вилки переключения),
— замена основных датчиков с европейских на китайские,
— замена корейских сидений на неудобные от «Шнивы»,
— замена корейской КПП Dymos на китайскую с формально таким же названием (гораздо хуже по качеству и невзаимозаменямую с оригиналом по запчастям),
— полноценные бамперы заменены на пластиковые крышечки, прикрепленные к машине на саморезах,
— и т.д. и т.п.
«Почти китайский, почти паркетник» (Патриоты выпуска с 2018 г по настоящее время).
Полный размер
2018 г.в.
Практически все ответственные узлы и агрегаты Патриота заменены на менее качественные (и что странно – более дорогие при этом) поделия от малоизвестных китайских мастерских:
— все внутренности двигателей ЗМЗ (говорят, в этом году и сами блоки цилиндров отливаются в КНР),
— механическая КПП китайского производства,
— автоматическая КПП китайского производства,
— электроРК китайского производства,
— стекла и фары китайского производства,
— кондиционер китайского производства,
— сиденья китайского производства,
— и т.д. и т.п.
Встречал в Сети информацию, что многолетними стараниями Соллерс формально отечественный автомобиль УАЗ Патриот, пожалуй, единственная в России модель автомобиля, в которой вместо импортозамещения и локализации производства производитель реализует полностью противоположный процесс (в 2005 году, на старте продаж, импортных комплектующих в Патриоте было около 20%, сейчас – по разным оценкам, 60…65%).
Полный размер
Это намек
Кроме того, на Патриотах внедрена масса крайне спорных конструкторских решений, существенно препятствующих эксплуатации машины в условиях реального бездорожья:
— постоянно текущий и требующий дорогостоящей регулировки «легковой» передний мост с поворотными кулаками «вилочного» типа, не рассчитанный на тяжелые условия эксплуатации,
— торчащие под машиной корпус и провода китайской элРК,
— торчащий под машиной пластиковый бак с топливом,
— пластиковые крышечки вместо полноценных бамперов,
— тормозящий в колее и болоте/снегу «плуг» в виде торчащей под задним мостом трубы стабилизатора,
— торчащие под машиной тонкие тросы ручного тормоза, легко отрываемые кустами или в колее,
— асфальтовый размер 18” колес, не способных держать большие нагрузки и удары,
— слабые пружины и 2-листовые рессоры, проседающие под мало-мальски серьезной нагрузкой,
— и т.д. и т.п.
Повышении мощности УАЗа. (Часть 1) — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2014 года на DRIVE2
Привет всем. Начал задумываться о возможности повышения мощности двигателя в аппарате под названием УАЗ Patriot (пока ещё). Конечно, многие скажут, что это глупо, что оно того не стоит и вообще и без этого УАЗ тянет хорошо, однако все кто так говорят, немного лукавят, т.к. все владельцы Патриотов прекрасно понимают, что мощности ему категорически нехватает. на его 2100 т. паспортного веса (а если считать с тремя людьми, барахлом и прочими ништяками то там под 2500 т. вылазит) у него в стоке какие то жалкие 130 лошадей (на 4500 об/мин) на 210 ньютон-метра крутящего момента (на 2500 об/мин), это вообще ни о чём. В натяг в горку с крутым уклоном подняться почти невозможно, если ты не супер профи. Да и ползать со скоростью улитки, поглощая адовое количество бензина тоже потихоньку поднадоедает.
Я говорю лично за себя и ни кого не агитирую на своё мнение.
И вот в подкорке у меня засела безумная идея повысить нашему 409 мощности и прочитав кучу форумов, сайтов объехав и обзвонив море компаний пришёл к следующим способам увеличения мощности:
1. ЧипТюнинг. (Самый простой и самый гуманный из всех)
снимается, шьётся и ставится на место.
2. Турбирование двигателя Турбировать патриот в корне не правильно. Для патриота больше подойдёт установка компрессора. (Это не панацея. Можно хватить горя с этой фигнёй.)
Колхозится по жести, интеркулер, впускной, прошивка индивидуальная и прочая весёлая геморойня.
3. Замена выхлопной системы. (Менее проблемная в плане последствий для двигателя шелупонь. Только договоритесь с совестью, ведь вы начнёте загрязнять!)
Тут всё просто.
4. Расшарошивание цилиндров. (Это вообще для отморозков, если двигатель нормально работает и не жрёт масло, за балду в него лезть и что-то делать, опять же малейшая ошибка и можно не плохо отхватить проблем.)
Полный размер
Главное не попасть на криворуких.
5. Облегчение шатунно-поршневой группы. (если найдёте такой на патриот)
Для УАЗа найти трудно.
6. Замена двигателя. (Наверное самый надёжный и удачный вариант.)
Полный размер
Всё это может привести к ряду проблем в той или иной области. Может всё пройти просто и без заковырок, однако не нужно никогда спешить с выбором одного или варианта тюнинга. Всегда на до взвешивать все за и против, однако для себя я решил, что буду ставить систему с пламегасителем вместо катализатора, но это ужа в другой раз. А пока это всё чем я хотел с вами поделиться, точнее не всё, но на сейчас большего нет.)
Все фото примерные и не всегда соответствует именно УАЗу.
Спасибо, что прочитали это, удачи в ваших начинаниях и до встречи.)
Реальная мощность УАЗ Патриот 2017 — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2012 года на DRIVE2
Реальная мощность УАЗ Патриот 2017 — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2012 года на DRIVE2 Vi71RuS Был 1 день назад 22 декабря 2016 в 13:57 Метки: видео47
Подписаться
Поделиться:
УАЗ Patriot 2012, двигатель бензиновый 2.7 л., 127 л. с., полный привод, механическая коробка передач — видео
|
||||
УАЗ 3163 Patriot Бензин технические характеристики
Эксплуатационные характеристики УАЗ Патриот 3163
Максимальная скорость: 150 км/ч
Расход топлива на 100км по городу: 14 л
Расход топлива на 100км по трассе: 10.4 л
Расход топлива на 100км в смешанном цикле: 13.2 л
Объем бензобака: 87 л
Снаряженная масса автомобиля: 2070 кг
Допустимая полная масса: 2670 кг
Характеристики двигателя
Модель двигателя: ЗМЗ-409.10
Расположение: спереди, продольно
Объем двигателя: 2693 см3
Мощность двигателя: 128 л.с.
Количество оборотов: 4400
Крутящий момент: 218/2500 н*м
Система питания: Распределенный впрыск
Турбонаддув: нет
Газораспределительный механизм: DOHC
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 95.5 мм
Ход поршня: 94 мм
Степень сжатия: 9
Количество клапанов на цилиндр: 4
Рекомендуемое топливо: АИ-92
Тормозная система
Передние тормоза: Дисковые вентилируемые
Задние тормоза: Барабанные
АБС: ABS
Рулевое управление
Усилитель руля: Гидроусилитель
Трансмиссия
Привод: Полный подключаемый
Количество передач: механическая коробка — 5
Подвеска
Передняя подвеска: Продольный рычаг
Задняя подвеска: Рессора
Кузов
Тип кузова: внедорожник
Количество дверей: 5
Количество мест: 5
Длина машины: 4647 мм
Ширина машины: 2080 мм
Высота машины: 2000 мм
Колесная база: 2760 мм
Колея передняя: 1600 мм
Колея задняя: 1600 мм
Дорожный просвет (клиренс): 210 мм
Производство
Год выпуска: с 2005
Объем масла в двигателе УАЗ Patriot, 1 поколение (УАЗ-3163), 2005-наст. вр.
2.2 л, 113 л.с., дизель, полный привод (4WD), МКПП, 2012 — 2016
- Комплектации: 2.2 D MT Trophy, 2.2 D MT Comfort, 2.2 D MT Limited, 2.3 D MT Лимитед, 2.3 D MT Classic, 2.3 D MT Comfort, 2.3 D MT Limited
- Двигатель: ЗМЗ-51432
| Объем масла в двигателе | Классификация SAE | Интервал замены | Моторное масло |
| 6.5 л * | 5W-30, 5W-40, 10W-40 | 10000 км / 12 месяцев ** | Подобрать |
- Тип масла: синтетика
- Допуск производителя: API CF-4
- Масляный фильтр (артикул): 2101С-1012005-НК-2 или 406.1012005-02
2.3 л, 116 л.с., дизель, МКПП, полный привод (4WD), 2008 — 2012
- Комплектации: 2.3 D MT Comfort, 2.3 D MT Limited
- Двигатель: IVECO F1A
| Объем масла в двигателе | Классификация SAE | Интервал замены | Моторное масло |
| 4.2 л * | 5W-30, 10W-40, 15W-40 | 10000 км / 12 месяцев ** | Подобрать |
- Тип масла: синтетика
- Допуск производителя: ACEA B2/B3 и выше
- Масляный фильтр (артикул): 2995811
2.7 л, 128 л.с., газ/бензин, полный привод (4WD), МКПП, 2005 — 2016
- Комплектации: 2.7 MT Expedition, 2.7 MT Trophy, 2.7 MT Unlimited, 2.7 MT Arctic, 2.7 MT Classic, 2.7 MT Comfort, 2.7 MT Limited
- Двигатель: ЗМЗ-40905
| Объем масла в двигателе | Классификация SAE | Интервал замены | Моторное масло |
| 7.0 л * | 5W-30, 5W-40, 10W-40 | 10000 км / 12 месяцев ** | Подобрать |
- Тип масла: синтетика
- Допуск производителя: AP SG/CD, SG или SH, SJ,SL, SM
- Масляный фильтр (артикул): 2101С-1012005-НК-2 или 406.1012005-02
2.7 л, 135 л.с., бензин, МКПП, полный привод (4WD), 2016 — наст. вр.
- Комплектации: 2.7 MT Футбольная версия, 2.7 MT Экспедиционная версия, 2.7 MT Максимум, 2.7 MT Оптимум, 2.7 MT Престиж, 2.7 MT Классик, 2.7 MT Комфорт, 2.7 MT Привилегия, 2.7 MT Стандарт, 2.7 MT Стандарт+, 2.7 MT Стиль, 2.7 MT World of Tanks Edition
- Двигатель: ЗМЗ-40906
| Объем масла в двигателе | Классификация SAE | Интервал замены | Моторное масло |
| 7.0 л * | 5W-30, 5W-40, 10W-40 | 10000 км / 12 месяцев ** | Подобрать |
- Тип масла: синтетика
- Допуск производителя: AP SG/CD, SG или SH, SJ,SL, SM
- Масляный фильтр (артикул): 2101С-1012005-НК-2 или 406.1012005-02
* — указан сервисный объем масла.
** — при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях (повышенная нагрузка, суровые окружающие условия, низкое качество топлива, городские пробки и поездки на короткие расстояния) рекомендуется сократить интревал замены моторного масла в 2 раза.
Обнаружили ошибку в данных? Пожалуйста, сообщите нам о ней.
Патриот Antarctic Edition
В год 200-летия открытия Антарктиды компания УАЗ выпускает 200 лимитированных внедорожников на базе Патриот Оптимум, обогащенной многочисленными опциями. Antarctic Edition олицетворяет дух свободы и приглашает окунуться в мир комфортных путешествий!
Надежный бензиновый двигатель ZMZ Pro объемом 2,7 литра (149,6 л.с. и 235 Н•м), 5-ступенчатая МКПП и раздаточная коробка с электромеханическим приводом обеспечивают уверенность управления как на дороге, так и за ее пределами.
Производство Antarctic Edition стартует в марте 2020 года, на автомобили распространяется официальная гарантия производителя — три года или 100 тыс. км пробега.
Эксклюзивный перламутровый цвет кузова «Белый металлик» контрастирует с черными стальными дисками с резиной 225/75 R16 и элементами решетки радиатора. Экстерьер дополняют противотуманные фары и шильды с указанием спецверсии в нижней части двери водителя и на контейнере запасного колеса.
Стандартное оснащение Antarctic Edition включает Зимний пакет с функциями подогрева руля, ветрового стекла, а также передних и задних сидений. Кондиционер и дополнительный отопитель салона повышают уровень повседневного комфорта, также для комплектации доступны климат-контроль и предпусковой подогреватель с функцией автономного отопителя.
Экспедиционный багажник с лестницей сертифицированы и установлены на Ульяновском автомобильном заводе в процессе производства. В базовую комплектацию также входит круиз-контроль, а в качестве дополнительных опций доступны мультимедийный комплекс с навигацией, блокировка дифференциала заднего моста, система безопасной парковки и пакет Оффроуд.
| Общая информация | |
|---|---|
| Марка | УАЗ |
| Модель | Патриот |
| Поколение | Патриот (3163) |
| Модификация (Двигатель) | 2.7 i 16V (128 л.с.) |
| Начало производства | 2005 год |
| Окончание производства | 2012 год |
| Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания |
| Тип кузова | Внедорожник |
| Сиденья | 5 |
| Двери | 5 |
| Рабочие характеристики | |
| Расход топлива (эконом) — городской | 14 л / 100 км
16.8 миль на галлон США 20,18 миль на галлон Великобритании 7,14 км / л |
| Расход топлива (эконом) в загородном доме | 10,4 л / 100 км
22,62 US mpg 27,16 UK mpg 9,62 км / л |
| Расход топлива (экономичный) — в смешанном цикле | 13,2 л / 100 км
17,82 миль на галлон США 21,4 миль на галлон в Великобритании 7,58 км / л |
| Тип топлива | Бензин (бензин) |
| Максимальная скорость | 150 км / ч 93.21 миль / ч |
| Отношение массы к мощности | 16,2 кг / л.с., 61,8 л.с. / тонна |
| Отношение массы к крутящему моменту | 9,5 кг / Нм, 105,3 Нм / тонна |
| Двигатель характеристики | |
| Мощность | 128 л.с. при 4400 об / мин. |
| Мощность на литр | 47,5 л.с. / л |
| Крутящий момент | 218 Нм @ 2500 об. / Мин. 160,79 фунт-фут. @ 2500 об. / Мин. |
| Расположение двигателя | Передний, продольный |
| Модель двигателя | Z MZ-409.10 |
| Объем двигателя | 2693 см 3 164,34 куб. дюймы |
| Количество цилиндров | 4 |
| Положение цилиндров | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 95,5 мм 3,76 дюйма |
| Ход поршня | 94 мм 3,7 дюйма |
| Степень сжатия | 9 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Топливная система | Многоточечный непрямой впрыск |
| Всасывание двигателя | Безнаддувный двигатель |
| Клапанный механизм | DOHC |
| Пространство, объем и масса | |
| Снаряженная масса | 2070 кг 4563.57 фунтов. |
| Макс. вес | 2670 кг 5886,34 фунта. |
| Макс нагрузка | 600 кг 1322,77 фунтов. |
| Емкость топливного бака | 87 л 22,98 галлона США | 19,14 галлонов Великобритании |
| Размеры | |
| Длина | 4647 мм 182,95 дюйма |
| Ширина | 2080 мм 81.89 дюймов |
| Высота | 2000 мм 78,74 дюйма |
| Колесная база | 2760 мм 108,66 дюйма |
| Колея передняя | 1600 мм 62,99 дюйма |
| Задняя (задняя) колея | 1600 мм 62,99 дюйма |
| Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески | |
| Ведущее колесо | Полный привод (4×4) |
| Количество передач (механическая коробка передач) | 5 |
| Передняя подвеска | Продольный рычаг |
| Задняя подвеска | Листовая рессора |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Барабан |
| Вспомогательные системы | ABS (Антиблокировочная тормозная система) |
2022 Представлен рамный внедорожник Bremach Taos
Расположенный в высокогорной пустыне на севере Нью-Мексико, город Таос войдет в 2022 модельный год с двумя автомобилями, названными в его честь.Volkswagen представил свой кроссовер Taos, суб-Tiguan, ранее в 2020 году, а итальянский производитель тяжелых грузовиков Bremach планирует использовать это название на варианте российского UAZ Patriot.
Бремах не нарицательное имя даже в Италии. Он объявил о банкротстве в 2018 году, но его американское подразделение каким-то чудом выжило и с тех пор сотрудничает с УАЗом. Обе компании рассчитывают получить долю на прибыльном рынке внедорожников в США. Вместо того, чтобы стремиться к высшим эшелонам сегмента, они высадятся здесь с парой прочных моделей с кузовом на раме, которые доказали свою храбрость во всем мире.
С дорожным просветом 8,26 дюйма, углом въезда в 35 градусов и способностью без модификаций проехать почти 20 дюймов по воде, Taos позиционируется как крепкий семейный самосвал старой закалки. Это довольно распространено в сельской местности России, где особенно используется военными, и это не редкость во многих странах Восточной Европы. Однако время покажет, одобрено ли в Сибири и одобрено Америкой.
Визуально Taos не претерпел существенных изменений с момента его появления в 2005 году, и модификации, сделанные для его запуска в Америке, в основном ограничиваются эмблемами, специфичными для рынка.Внутри он выглядит так, как будто он построен из гораздо более хороших материалов, чем модель, продаваемая за границей, и он лучше оборудован. В конце концов, он представлен как премиальный внедорожник.
Мощность для Taos обеспечивается 150-сильным 2,7-литровым четырехцилиндровым двигателем. Он вращает четыре колеса через шестиступенчатую автоматическую коробку передач General Motors и двухступенчатую раздаточную коробку, хотя в список опций будет добавлена механическая коробка передач (цены еще не установлены). Бремах отмечает, что большая часть компьютерной электроники и систем безопасности внедорожника предоставлена немецкой компанией Bosch.Окончательная сборка будет проходить на предприятии, расположенном недалеко от Лос-Анджелеса, но похоже, что большинство деталей будет импортировано из-за границы.
Bremach будет взимать 26 405 долларов за Taos 2022 года. Сказать, что закрепиться на нашем рынке легче, чем сделать, и компания планирует предложить пятилетнюю гарантию от бампера до бампера на 60000 миль, а также 10-летнюю гарантию на трансмиссию на 120000 миль, чтобы дать покупателям мир. ума. Дилеры по франчайзингу будут продавать внедорожник по США, а поставки должны начаться в какой-то момент в 2021 году.Автомобилисты, которые хотят получить слот для ранней сборки, могут зарезервировать внедорожник, отправив компании возвращаемый депозит в размере 100 долларов через официальный сайт.
За эти деньги покупатели получат 18-дюймовые колеса, кожаную обивку, подогрев передних и задних сидений, семидюймовый сенсорный экран для информационно-развлекательной системы, а также точку доступа Wi-Fi в автомобиле. Электронная блокировка заднего дифференциала, предоставляемая Eaton, не является обязательной, и владельцы могут настроить внедорожник, добавив широкий спектр аксессуаров.
Хотите грузовик? Bremach тоже позаботился о вас.Он выпустит пикап Brio, основанный на Taos, по цене 27 882 доллара. Более подробная информация (в том числе о наличии) о модели будет выпущена в 2021 году.
Моторы ЗМЗс турбиной. Выбираем турбокомпрессор на УАЗ патриот. Конфигурация системы впуска
Автомобиль для людей, которые не любят быть стесненными дорожным покрытием и в то же время предпочитают комфорт передвижения. Однако, как бы ни старались конструкторы создать автомобиль, достаточно комфортный и надежный, как зарубежные аналоги внедорожников, у автомобилей УАЗ Патриот все же есть масса существенных недостатков.Одна из них — слабый двигатель.
Технические характеристики ЗМЗ-40911.10
| Количество цилиндров | 4 |
| Рабочий объем, л | 2 693 |
| Степень сжатия | 9 |
| Мощность максимальная (полная) при частоте вращения коленчатого вала -1, кВт (л.с.) | 92 (125) 4250 ± 100 |
| Максимальный крутящий момент (брутто) при частоте вращения коленчатого вала, Нм (кгсм) | 219,5 (22,4) 3000 ± 200 |
| Минимальный удельный расход топлива г / кВт (г / лс / ч) | 279 (205) |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 95.5×94 |
| Масса, кг | 190 |
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания, принудительное зажигание, внешнее смесеобразование и впрыск топлива во впускные каналы головки блока цилиндров |
| Топливо | Бензин обыкновенный евро — 92 |
Коллектор с турбиной, установленный на двигатель ЗМЗ 409 УАЗ Патриот
Турбосистема для автомобилей УАЗ с двигателем ЗМЗ 409 (Патриот, Пикап, Хантер) до недавнего времени существовала в виде опытно-конструкторских образцов, количество которых насчитывало несколько десятков.Они не предназначались для свободной продажи и устанавливались сервисными работниками. Отчасти такая ситуация объясняется меньшим интересом потенциальных покупателей, а также объективными трудностями при выборе турбокомпрессора, приемлемого не только по техническим характеристикам и конструкции, но и по стоимости. Дело в том, что зарубежные двигателестроители долгое время не выпускали бензиновые турбомоторы, хоть сколько-нибудь сопоставимые по объему и прожорливости с заволжским агрегатом.Поэтому найти недорогую серийную газовую турбину необходимого типоразмера было непросто. Несколько кандидатов прошли прослушивание на эту роль, в том числе GT-17 и несколько моделей турбин Mitsubishi (MHI). Одни хорошо поднимали крутящий момент «снизу», но ограничивали «вверху», а другие, наоборот, включались в работу с большим опозданием. В итоге лучший вариант был найден. Это оказалась турбина Garrett TB-25 — модель, мягко говоря, не новая, но турбина полностью отвечает всем требованиям разработчиков.С точки зрения идеологии и дизайна система наддува УАЗ идентична той, что установлена на Chevy. Есть некоторые отличия в производительности. В частности, иначе решалась стыковка турбины с выпускным коллектором. Если в двигателе ВАЗ-2123 для этого используется литой переходник, то в двигателе ЗМЗ-409 штатный выпускной коллектор заменяют на коллекторный дизельный двигатель ЗМЗ-514. Он значительно компактнее и имеет стандартный стыковочный фланец с четырьмя шпильками.Небольшие проблемы возникают из-за того, что автомобили, поступающие на турбо-тюнинг, комплектуются моторами разных модификаций … У них другая система вентиляции картера, холостого хода, дроссельный узел и т. Д. Все это усложняет задачу создания универсального турбокомплекта. — Скорее всего, он также будет выпускаться в нескольких вариантах. Начало серийного производства турбокомплектов в свободную продажу — дело ближайшего будущего. А пока все желающие «зарядить» личный или клиентский УАЗ, сделать его более отзывчивым и комфортным в управлении могут обратиться в компанию «Диаз-Турбо».Все необходимое для турбо-тюнинга Патриотов есть, а специалисты сервиса помогут установить и настроить систему турбонаддува.
Кто-нибудь когда-нибудь ставил себе такой КОМПЛЕКТ?
№УАЗ Патриот заводской комплектации комплектуется штатным двигателем ЗМЗ 409. Его существенное отличие от двигателей УАЗ более ранних версий — инжекторный способ подачи топлива в двигатель. Это бензиновый двигатель объемом 2,7 литра и максимальной мощностью 128 л.с.Однако многие автолюбители считают такой двигатель слабым местом для их автомобиля УАЗ Патриот и поэтому всячески его настраивают. Самый распространенный вид тюнинга — замена штатного ЗМЗ 409 на двигатели от других автомобилей, в основном внедорожников иностранного производства и тем более дизельных. Впрочем, такой тюнинг стоит недешево, но если сравнить стоимость иностранного внедорожника, даже бывшего в употреблении, и стоимость покупки УАЗ Патриот и замены двигателя, то разница существенная (естественно в сторону УАЗ Патриот).
Тюнинг двигателя ЗМЗ 409 для УАЗ Патриот. Второй вариант тюнинга двигателя — чип-тюнинг двигателя. Так как на двигателе ЗМЗ 409 спроектирована система управления двигателем с блоком управления МИКАС 7.2 или МИКАС 11. Современные технологии позволяют изменять настройки системы наиболее оптимальным образом для работы вашего автомобиля. Такой тюнинг позволяет снизить расход топлива и повысить технические параметры. Помимо чип-тюнинга, можно дополнительно установить турбокомпрессор. Установив турбонагнетатель, вы получите значительный прирост мощности двигателя.Установка такого агрегата позволит развить мощность двигателя до 170 л.с. и увеличить максимальный крутящий момент до 290 Нм. В целом мощность двигателя увеличится до 30%. Такой двигатель больше всего подойдет для езды по бездорожью и в сложных условиях. Но помимо этого не следует забывать о мерах предосторожности при эксплуатации двигателя даже ЗМЗ 409 или любого другого при работе в сложных условиях. Поэтому специалисты, готовящие автомобили этого класса к условиям бездорожья, рекомендуют параллельно с тюнингом работы, связанные с снятием сапунов в воздушном фильтре и воздухозаборниках на более высокий уровень.Такой тюнинг позволит без проблем преодолевать водные преграды. Аналогичные операции можно выполнить при тюнинге двигателя УАЗ Хантер.
Турбокомпрессор для УАЗ Патриот
№Для полной модернизации УАЗ Патриот лучше всего подойдет двигатель ЗМЗ 409. Однако установка турбины не ограничивается всем. Для повышения производительности и сохранения работоспособности силового агрегата следует провести дополнительную модернизацию. Итак, при установке турбины на УАЗ Патриот дополнительно потребуется сделать следующее:
В первую очередь смотрим на поршни.Если турбокомпрессор на УАЗе выдает 0,8 — 1, то можно оставить свои поршни, но если давление превышает 1, то лучше всего подходят кованые поршни МАМИ, которые делаются на заказ (правда, я нашел готовые в один из интернет-магазинов) … Если вы хотите получить большой «наддув», лучше всего между картером и блоком установить дополнительную вставку для усиления блока двигателя. Что касается распредвалов, в принципе можно оставить стандартные, а можно поставить «широкие» (здесь все зависит от ваших целей и финансовых возможностей).Коленчатый вал на УАЗ Патриот тюнинга не требует, если только не пришло время его ремонтировать. Но что обязательно нужно будет менять, так это вкладыши: вместо «родных» рекомендуется ставить вкладыши шатуна и корня Турбо ЗМЗ. Турбокомпрессор УАЗ Патриот Турбокомпрессор УАЗ Патриот
Что касается установки коллекторов, то рекомендуется выпускной ЕВРО 2. Но штатный впускной коллектор стоит немного модернизировать, устранив все внутренние перепады и установив дополнительный фильтр нулевого сопротивления и интеркулер.В блоке следует установить дополнительные масляные форсунки (они нужны нам для охлаждения днища поршней).
| Производство | ЗМЗ |
| Марка двигателя | ЗМЗ-406 |
| Годы выпуска | 1997-2008 гг. |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система снабжения | инжектор / карбюратор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 86 |
| Диаметр цилиндра, мм | 92 |
| Степень сжатия | 9.3 8 * |
| Объем двигателя, куб. См | 2286 |
| Мощность двигателя, л.с. / об / мин | 100/4500 * 110/4500 ** 145/5200 |
| Крутящий момент, Нм / об / мин | 177/3500 * 186/3500 ** 201/4000 |
| Топливо | 92 76 * |
| Экологические стандарты | Евро 3 |
| Масса двигателя, кг | 185 * 185 ** 187 |
| Расход топлива, л / 100 км — город — трасса — смешанный. | 13,5 — — |
| Расход масла, гр. / 1000 км | до 100 |
| Моторное масло | 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40 |
| Сколько масла в двигателе | 6 |
| При замене заливка, л | 5,4 |
| Произведена замена масла, км | 7000 |
| Температура эксплуатации двигателя, град. | ~ 90 |
| Ресурс двигателя, тыс. Км — по данным завода — по практике | 150 200+ |
| Тюнинг — потенциал — без потери ресурса | 600+ до 200 |
| Двигатель был установлен | Волга 3102 Волга 31029 Волга 3110 Волга 31105 ГАЗ Газель ГАЗ Соболь |
* — для ЗМЗ 4061.10 двигатель ** — для двигателя ЗМЗ 4063.10
Неисправности и ремонт двигателя Волга / Газель ЗМЗ-406
Двигатель ЗМЗ-406 является преемником классического ЗМЗ-402, совершенно нового двигателя (хотя и сделанного с оглядкой на Saab B-234) в новом чугунном блоке с верхним распредвалом, последний теперь имеет двух и, соответственно, 16 клапанного двигателя. На 406-м появились гидроподъемники и возиться с постоянной регулировкой клапана вам не грозит. В приводе ГРМ используется цепь, которая требует замены каждые 100000 км, на самом деле ее пробегает более 200 тысяч, а иногда и не доходит до 100, поэтому каждые 50 тысяч км нужно следить за состоянием цепи, демпферов и гидронатяжителей. Натяжители, как правило, очень низкого качества.Несмотря на то, что двигатель простой, без изменения фаз газораспределения и других современных технологий, для ГАЗа это большой прогресс по отношению к двигателю 402. Модификации двигателя ЗМЗ 406: 1.ЗМЗ 4061.10 — двигатель карбюраторный, СЖ 8 на 76 бензин. Используется на Газелях. 2. ЗМЗ 4062.10 — инжекторный двигатель. Основная модификация используется на Волгах и Газелях. 3.
З 4063.10 — двигатель карбюраторный, СЖ 9.3 на 92-й бензин. Используется на Газелях. Неисправности двигателей ЗМЗ 406: 1.Гидравлические натяжители цепи ГРМ. Имеет тенденцию к заклиниванию, в результате чего не обеспечивается отсутствие колебаний, возникает шум цепи с последующим разрушением башмака, подскакиванием цепи и, возможно, даже ее разрушением. В этом случае у ЗМЗ-406 есть преимущество, он не гнет клапан. 2. Перегрев ЗМЗ-406. Распространенная проблема, обычно виной всему термостат и забитый радиатор, проверьте количество охлаждающей жидкости, если все в порядке, то ищите воздушные пробки в системе охлаждения.3. Масла с высоким расходом. Обычно речь идет о маслосъемных кольцах и сальниках клапанов. Вторая причина — лабиринтный масляный дефлектор с резиновыми трубками для слива масла, если между клапанной крышкой и лабиринтной пластиной есть зазор, то масло уходит. Крышка снята, замазана герметиком и проблем нет. 4. Провалы тяги, неровные ХХ, это все умирают катушки зажигания. На ЗМЗ-406 это не редкость, поменяйте и моторчик полетит. 5. Забейте двигатель. Обычно гидроподъемники стучат на 406-й и просят замену, проходят около 50 000 км.Если нет, то вариантов очень много, от поршневых пальцев до поршней, втулок шатуна и т.д., покажет вскрытие. 6. Двигатель троит. Посмотрите свечи, катушки, замерьте компрессию. 7. Залежи ЗМЗ 406. Дело, чаще всего, в проводах ВВ, датчика коленвала или РХХ, проверка. К тому же постоянно глючат датчики, некачественная электроника, есть проблемы с бензонасосом, да и вообще не обошла стороной и 406 двигатель плохое качество сборки, характерное для российских двигателей.
Несмотря на это, ЗМЗ 406 — это гигантский шаг вперед по сравнению с ЗМЗ-402, конструкция середины 50-х годов, двигатель стал более современным, ресурс никуда не ушел и, как и прежде, при адекватном обслуживании, своевременно замена масла и спокойный стиль вождения, может превышать 300 тыс. км. В 2000 году на базе ЗМЗ-406 был разработан двигатель ЗМЗ-405, а позже появился ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра.
Тюнинг двигателя Волга / Газель ЗМЗ-406 (прибавка мощности)
Форсунка ЗМЗ 406. Первый вариант увеличения мощности двигателя по традиции — атмосферный, а значит, будем устанавливать валы. Начнем с впуска, установим воздухозаборник холодного воздуха, ресивер большего размера, подрежем ГБЦ, доработаем камеры сгорания, увеличим диаметр каналов, приточим, установим соответствующие легкие Т-образные клапана, пружины 21083 (на зло варианты от BMW), валы (например ОКБ двигателя 38/38). Штатный тракторный поршень крутить нет смысла, поэтому покупаем кованые поршни, легкие шатуны, облегченный коленвал, балансируем.Выхлоп на трубе 63 мм, проходной, настраиваем онлайн. Выходная мощность составит примерно 200 л.с., а облик мотора получит ярко выраженный спортивный характер. ЗМЗ-406 Турбо. Компрессор Если 200 л.с. для вас детское развлечение и хочется настоящего огня, то дуть — ваш путь. Чтобы мотор нормально выдерживал высокое давление, мы поставим усиленную кованую поршневую группу под низкий SD ~ 8, в остальном конфигурация аналогична атмосферному варианту.
рубина Гарретт 28, коллектор на нее, обвязка, интеркулер, форсунки 630сс, выхлоп 76мм, ДБП + ДТВ, установка январь.На выходе имеем порядка 300-350 л.с. Вы можете поменять форсунки на более эффективные (с 800cc), поставить Garrett 35 и дуть до тех пор, пока двигатель не сломается, чтобы вы могли выдуть 400 и более л.с. По компрессору все аналогично турбонаддува, но вместо турбины, коллекторов, патрубков, интеркулера ставим компрессор (например Eaton M90), настраиваем и едем. Мощность компрессорных вариантов ниже, но мотор безупречный и тянет снизу.
Повышение мощности ЗМЗ 406
Очень волнующая тема для многих о том, что можно сделать с двигателем ЗМЗ 406, чтобы машина ехала как надо.Уже несколько лет изучаю возможности и варианты улучшения этих моторов, плюсы и минусы различных решений. Наконец я собрался и решил описать свой опыт в этой статье. Предлагаю начать тему доработки мотора с самого начала, т.е. с системы впуска. Впуск Конфигурация впускной системы — один из важных моментов, влияющих на характеристики ДВС … Так же, как и на выпускном вечере, во время впускной системы возникают волновые процессы.Система впуска на атмосферном двигателе внутреннего сгорания ЗМЗ 406 резонансная и настроена на определенный диапазон скоростей. В заводском исполнении система имеет противоречивые характеристики.
С одной стороны, у нас довольно короткий впускной тракт, что говорит о настройке высоких оборотов, с другой — небольшое сечение впускных отверстий на корпусе фильтра. Учтите, что сам фильтрующий элемент установлен очень качественно и замена его фильтром «нулевого сопротивления» — не лучшая идея, потому что такой фильтр требует регулярного обслуживания (пропитки) и по умолчанию фильтрует хуже.Чтобы улучшить наполнение цилиндров на высоких оборотах, я бы рекомендовал избавиться от штатного корпуса воздушного фильтра (поддона). Но тогда мы получим еще один не очень хороший эффект — фильтр уже будет забирать воздух в основном из-под колпака, где он намного горячее, чем на улице. Повышение температуры воздуха на входе снижает наполнение, то есть мощность и момент. Для решения этой проблемы предлагается установить систему «холодного всасывания». Эта идея не революционна и хорошо известна. Под капотом, где расположен воздушный фильтр, организован замкнутый объем, воздух в который поступает только извне.Это делается путем установки перегородки. Этот вариант улучшения впускной системы очень популярен на американских автомобилях. Конечно, под капотом нельзя ничего отгораживать, а просто снять воздухозаборник с фильтром под бампером, но тогда есть опасность получить гидроудар при форсировании луж. А также изменится резонансная характеристика впуска. Испытания показали, что резонансная частота снижается по мере увеличения длины впускного тракта.
шина будет немного лучше ездить по днищу, но в результате количество лошадей уменьшится, потому что мощность = крутящий момент * обороты. Выпуск Самый лучший вариант по соотношению цена-результат — установка системы «холодного впуска» вместе с выхлопной системой от двигателей Euro2 / 3. Тем, кто хочет получить еще большую мощность, рекомендуется установка прямоточной выхлопной системы, она более эффективна по мощности, но, увы, достаточно шумная. Если вопрос не в цене, то можно выбрать компромиссный вариант от известных производителей мирового уровня. Далее по лестнице доработок (ну и конечно затрат) идет доработка ГБЦ. Доработка любой ГБЦ сводится к шлифовке каналов, зачистке всех острых кромок в камере сгорания (и на днище поршня). Для двигателей ЗМЗ 406 также рекомендуется установка прокладки ГБЦ от мотора 405,22 евро3. Он цельнометаллический (более надежный) и более тонкий, что приведет к увеличению степени сжатия до 10. Как известно, увеличение степени сжатия — один из основных способов повышения КПД ДВС. (повышение КПД, мощности — кому что лучше). Распределительные валы Следующим шагом является установка распредвалов высокого подъема. Если мотор планируется эксплуатировать в городе каждый день, то я бы порекомендовал остановить свой выбор на паре валов 30/34 от Моторного окб. Технические характеристики валов 30/30 Чрезвычайно «низкая» версия — обеспечивает максимальное увеличение крутящего момента на низких и средних скоростях 30/34 Универсальная версия — увеличивает крутящий момент равномерно во всем рабочем диапазоне.
4/38 Вариант «Конь» — увеличивает крутящий момент на средних и высоких оборотах.38/42 Обеспечивает наибольший прирост крутящего момента на высоких оборотах. Другие варианты Также возможна установка коленчатого вала с большим ходом кривошипа (от ЗМЗ 409, ход 94мм вместо 86мм), что увеличит рабочий объем до 2,5 литров, а как известно момент прямо пропорционален смещение. Но кроме коленчатого вала придется заказывать и другие поршни со смещением пальца на 4мм, чтобы поршень не выходил из плоскости блока и не боролся с головкой блока цилиндров.Хорошим вариантом для атмосферного двигателя внутреннего сгорания является использование поршней с тонкими кольцами, тонкие кольца снижают динамические потери на трение и повышают общий КПД двигателя, особенно для револьверных двигателей. Еще можно говорить о разгрузке поршней, шатунов, коленвала, маховика … но лично я считаю, что разгрузка не актуальна для мотора, работающего в диапазоне до 7000 об / мин. Достаточно хорошего распределения веса и балансировки движущихся частей. Уменьшение размера маховика, которое так нравится многим, придает двигателю нервный оттенок.Быстрее раскручивается, но и быстрее тормозит, что иногда бывает неудобно, особенно в городе. Система управления двигателем Естественно, после любых доработок двигателя внутреннего сгорания необходимо перенастроить систему управления. С этим отлично справляется программа M7Sport, изначально созданная для управления модифицированными моторами ЗМЗ. Основная особенность этой программы — работа с датчиком абсолютного давления вместо датчика массового расхода воздуха.
также имеет возможность автоматически откалибровать все необходимые настройки для конкретного двигателя с помощью программы MOLT, что позволяет добиться максимальной отдачи от каждого конкретного двигателя.Поперечный разрез двигателя ЗМЗ 406 на автомобиле Волга ГАЗ 31105: 1 — масляный поддон; 2 — маслозаборник; 3 — масляный насос; 4 — ролик привода масляного насоса; 5 — коленчатый вал; 6 — шатун; 7, 9 — ведомая и ведущая шестерни привода масляного насоса; 8 — крышка привода масляного насоса; 10 — поршневой палец; 11 — поршень; 12 — прокладка ГБЦ; 13 — впускной клапан; 14 — впускной трубопровод с ресивером; 15 — ГБЦ; 16 — впускной распредвал; 17 — гидравлический толкатель; 18 — выпускной распредвал; 19 — крышка ГБЦ; 20 — указатель уровня масла; 21 — выпускной коллектор; 22 — выпускной клапан; 23 — блок цилиндров; 24 — пробка сливная
«ЗМЗ-406 Турбо»: характеристики
Ниже приведены параметры рассматриваемого двигателя:
- Годы выпуска — 1997-2008 гг.
- Подающая часть — инжектор / карбюратор.
- Расположение цилиндров рядное.
- Количество цилиндров и клапанов на каждом элементе 4/4.
- Ход поршня — 86 мм.
- Компрессия — 9.3.
- Объем «паровоза» — 2286 кубометров. см.
- Показатель мощности 145 лошадиных сил при 5200 об / мин.
- Экологический стандарт — Евро-3.
- Масса — 187 кг.
- Расход топлива в смешанном режиме — 13.5 литров на 100 км.
- Расчетный ресурс агрегата — 150 тыс. Км.
- Установка — «Волга» 3102/31029/3110, (Газель, Соболь).
Модификации
Введено в эксплуатацию несколько моделей двигателя ЗМЗ-406 Турбо:
- Карбюратор модификация 406. 1. 10. Используется на ГАЗелях, потребляет бензин АИ-76.
- Версия 406.2.10. Инжекторный мотор, устанавливаемый на «Газели» и «Волга».
- Модель 406. 3. 10.Применялся на «Газелях» (АИ-92).
Основные неисправности
Двигатель ЗМЗ-406 Турбо чаще всего имеет следующие неисправности:
- Гидравлические натяжители цепи привода ГРМ подвержены заклиниванию. В связи с этим появляются посторонние шумы, вибрации, дальнейшая деформация обуви, вплоть до разрушения всей цепи. В этом плане преимуществом рассматриваемого двигателя является то, что на нем не загибаются клапаны.
- Перегрев силовой установки … Эта проблема тоже не редкость. Как правило, такая поломка происходит из-за забитого радиатора или выхода из строя термостата. Первоначально рекомендуется проверить уровень охлаждающей жидкости и наличие воздушных пробок в системе.
- Повышенный расход масла. Чаще всего такая проблема возникает у двигателя ЗМЗ-406 Турбо КОМПЛЕКТ из-за износа сальников и маслосъемных клапанов на клапанах. Также неисправность иногда возникает из-за того, что между пластиной и крышкой клапана образуется зазор, через который вытекает масло.Чтобы устранить проблему, достаточно снять крышку и обработать поверхность герметиком.
Прочие проблемы
Среди других часто встречающихся неисправностей двигателя ЗМЗ-406 Турбо можно отметить следующие:
- Просадки тяги часто наблюдаются из-за выхода из строя катушек зажигания. После замены этих элементов работоспособность мотора восстанавливается мгновенно.
- Стук в блоке питания. Эта проблема возникает из-за износа гидравлических компенсаторов.По заявлению производителя, срок службы этих деталей рассчитан не менее чем на 50 тысяч километров.
- Изношены поршневые пальцы, поршни и втулки шатуна, что также приводит к возникновению посторонних звуков в моторе.
- Блок питания троит. В этом случае следует проверить свечи, катушки и компрессию.
- Наблюдается замирание блока питания. Чаще всего «ЗМЗ-406 Турбо» глохнет из-за неисправности проводов, датчика коленвала или РХХ.
Кроме того, неоднократно наблюдались сбои в работе сцепления ЗМЗ-406 Турбо и топливного насоса. В целом причины проблем типичны для всех отечественных моторов, в том числе и плохое качество сборки. Тем не менее, 406-я модель намного эффективнее и практичнее своего предшественника под номером 402. Для справки: на базе 406-го «ЗМЗ» были разработаны моторы 405-й и 409-й серий, объемом 2,7 литра.
Форсирование
Одним из вариантов увеличения мощности агрегата является атмосферный способ с установкой дополнительных валов.На входе установлен воздухозаборник холодного воздуха, ресивер увеличенного диаметра. Затем выпиливается ГБЦ, дорабатываются отсеки сгорания, увеличиваются размеры каналов. На следующем этапе усовершенствования двигателя ЗМЗ-406 Турбо устанавливаются облегченные Т-образные клапаны, пружины типа 21083 и новые валы, например, от ОКБ 38/38.
Нет смысла использовать штатную тракторную поршневую группу. Приобретены новые поршни кованого типа и облегченный коленчатый вал.Балансировка узла. Прямоточный выхлоп регулируется на трубе диаметром 63 мм. В результате мощность составит порядка 200 лошадиных сил, а характеристики силовой установки будут иметь ярко выраженную спортивную конфигурацию.
«ЗМЗ-406 Турбо»: тюнинг
Второй способ усовершенствования рассматриваемого двигателя — установка нагнетателя. Чтобы устройство нормально выдерживало высокое давление, необходимо установить усиленный поршневой агрегат. В остальном конструкция идентична преобразованиям, проведенным при модернизации атмосферы.
Турбина Garrett 28 с соответствующим коллектором, обвязкой, интеркулером, форсунками 630 куб. См, выхлопной системой на 76 мм, DBP + DTV. Выходная мощность составит не менее 300 «лошадей». При желании можно поменять форсунки на конфигурацию 800 куб.см, что еще больше увеличит мощность двигателя, однако такая система приведет к быстрому износу агрегата. Потребуется новый компрессор, например Eaton M90. Затем вам нужно его настроить. Как показывает практика, такой апгрейд позволяет получить без сбоев мотор, тяга которого чувствуется уже снизу.
Конфигурация системы впуска
№Данная операция с использованием нового комплекта ГРМ «ЗМЗ-406 Евро-2 Турбо» является одним из важнейших моментов, влияющих на параметры силовой установки. В рассматриваемой системе происходят волновые процессы, настроенные на определенный диапазон скоростей. В стандартной версии агрегат имеет неоднозначные характеристики.
К плюсам можно отнести короткий впускной тракт, рассчитанный на высокие обороты. С другой стороны, входные отверстия на фильтре имеют довольно маленькое поперечное сечение.Сам фильтрующий элемент отличается высокими характеристиками и не требует замены на нулевую версию, сложен в обслуживании и не обладает высокой эффективностью.
Чтобы улучшить производительность и наполнение цилиндра на высоких оборотах, специалисты рекомендуют снимать стандартный корпус атмосферного фильтра. Решение этой проблемы проявляется в установке системы «холодного всасывания». В месте установки фильтрующего элемента воздушного фильтра закрытый объем оборудуют таким образом, чтобы воздушный поток поступал исключительно извне.В этом поможет дополнительный раздел.
Как вариант, можно ничего не отгораживать под капотом, а под бампером вывести воздухозаборник. Однако в этом случае есть опасность гидроудара, при этом отмечается небольшое снижение мощности мотора.
Доработка ГБЦ
Эта операция сводится к шлифовке каналов, сглаживанию всех острых остатков в камере сгорания и на дне поршня. Для рассматриваемых двигателей рекомендуется устанавливать прокладку ГБЦ от 405.22 шт. (Евро-3). Он сделан из цельного металла, более надежен и тоньше. В результате это позволяет повысить компрессию и эффективность двигателя.
Следующим шагом будет установка распредвалов с увеличенным ходом клапана. Для штатной эксплуатации силовой установки в городских условиях специалисты советуют использовать пару валов типа 30/34.
Другие способы обновления
Двигатель также можно доработать, установив комплект ГРМ «ЗМЗ-406 Евро2 Турбо».Кроме того, коленчатый вал установлен с увеличенным ходом кривошипно-шатунного механизма. Это даст возможность увеличить рабочий объем до 2,5 литров. Кроме того, в новом коленчатом валу используются поршни со смещением пальца на 4 миллиметра. Он не должен выходить из плоскости блока и ударяться о головку блока цилиндров.
Хорошим вариантом силовых агрегатов рассматриваемой модели считается использование поршней с тонкими кольцами. Они снизят динамические потери, что особенно важно для находчивых двигателей.Как вариант, можно сделать облегчение поршневой и шатунной группы, но это не сильно повлияет на моторы с частотой вращения до 7 тысяч оборотов в минуту. Уменьшение массы маховика на таких образцах приводит к прерывистой работе, быстрому набору оборотов и столь же интенсивному падению. Это не очень удобно, особенно при передвижении по городу.
Сколько бы ни было лошадей под капотом машины, их всегда не хватает.Хотя мощность инжекторного мотора ЗМЗ 406 по техническому паспорту составляет 145 л. с., этого не хватит всем автовладельцам.
Сегодня мы расскажем вам об увеличении мощности двигателя ЗМЗ 406 инжектором.
Автомобили с двигателем 406 обычно тяжелые и поэтому нуждаются в подходящей трансмиссии для обеспечения хорошей динамики движения.
Какими способами можно увеличить мощность инжектора ЗМЗ-406?
Максимальное отверстие цилиндра, можно только навредить силовому агрегату и снизить его ресурс.
В целом капитальный ремонт двигателя и установка поршней меньшего веса и облегченного коленчатого вала стоит дорого. Конечно, лучший вариант — установить на мотор турбину.
По сравнению с другими методами увеличения мощности, турбина меньше повреждает трансмиссию.
При использовании на ЗМЗ-406 можно будет увеличить мощность двигателя до 200 л.с. Также сегодня встречаются турбокомпрессоры различного типа, которые легко устанавливаются и не требуют особого внимания со стороны автовладельцев.
Наддув механический ЗМЗ-406
Повышение мощности двигателя ЗМЗ 406 за счет механического наддува.
Все типы компрессоров можно условно разделить на 2 большие группы: с механическим наддувом и с турбонаддувом. У обоих этих типов есть свои плюсы и минусы, а также есть свои поклонники и противники.
Какой компрессор лучше всего использовать для двигателя ЗМЗ-406? И вообще, что такое механическое наддутие?
Принцип работы механического наддува довольно прост.Его конструкция напоминает масляный насос. Он состоит из двух осей, на которых расположены шестерни с зацеплением зубьев.
По аналогии с масляным насосом ЗМЗ-406, создающим давление в системе смазки, компрессор создает давление воздуха. Компрессор приводится в движение коленчатым валом электродвигателя.
Механический наддув имеет ряд недостатков. Наиболее важным является значительное снижение КПД из-за использования коленчатого вала для привода компрессора, что приводит к увеличению нагрузки на двигатель.
Из-за высокого давления за компрессором повышается вероятность обратного просачивания воздуха. Чтобы этого не происходило, применяется многоступенчатая подача воздуха с установленными друг за другом несколькими насосами. Однако это приводит к более сложной и дорогой конструкции.
Турбонаддув ЗМЗ-406
Повышение мощности двигателя ЗМЗ 406 за счет турбонаддува. Наилучшую производительность у инжектора ЗМЗ-406 показывает турбонаддув.
Он не имеет ременной передачи от коленвала, а его конструкция намного надежнее, дешевле и неприхотливее.
Принцип работы турбонаддува предельно прост: внутри выпускного коллектора находится крыльчатка, приводимая в движение выхлопными газами, а количество оборотов турбины может превышать 200 тысяч.
Турбина и нагнетатель воздуха расположены на одной оси вместе с рабочим колесом внутри выпускного коллектора.
То есть инжекторный двигатель, нет необходимости тратить энергию на раскрутку компрессора, благодаря чему его КПД не снижается, а, наоборот, увеличивается.
Однако турбонаддув имеет и несколько недостатков, хотя они не столь существенны.
- Первое — это низкий КПД на низких оборотах … Это можно объяснить тем, что на малых оборотах меньше выхлопных газов … Компрессор начинает работать на полную мощность при высоких оборотах двигателя.
- Второй недостаток, который следует отметить, — это так называемый эффект «турбо-лага». Между нажатием газа и началом полноценной работы компрессора проходит определенный промежуток времени, но конструкторы постоянно стремятся сократить это время за счет уменьшения веса турбоагрегатов.
Мы говорили об увеличении мощности двигателя ЗМЗ 406 инжектором, удачи на дорогах!
Отечественный двигатель «ЗМЗ-406 Турбо» — ресивер классического аналога, известного под индексом 402. Новый мотор чем-то напоминает шведский «Saab», корпус агрегата выполнен из чугуна, распредвалы — верхние. Силовая установка включает в себя 16 клапанов, гидравлические компенсаторы. Такая конструкция позволяет владельцу избавиться от частой регулировки клапанов. Привод ГРМ снабжен цепью, номинальный срок службы которой не менее 100 тысяч километров.Несмотря на простоту конструкции, рассматриваемая установка намного «продвинута», чем ее предшественница. Давайте изучим особенности устройства и отзывы пользователей о нем.
«ЗМЗ-406 Турбо»: характеристики
Ниже приведены параметры рассматриваемого мотора:
- Годы выпуска — 1997-2008 гг.
- Подающая часть — инжектор / карбюратор.
- Расположение цилиндров рядное.
- Количество цилиндров и клапанов на каждом элементе 4/4.
- Ход поршня — 86 мм.
- Компрессия — 9.3.
- Объем «паровоза» — 2286 кубометров. см.
- Показатель мощности 145 лошадиных сил при 5200 об / мин.
- Экологический стандарт — Евро-3.
- Масса — 187 кг.
- Расход топлива в смешанном режиме составляет 13,5 л на 100 км.
- Расчетный ресурс агрегата 150 тыс. Км. Установка
- — «Волга» 3102/31029/3110, (Газель, Соболь).
Модификации
Введено в эксплуатацию несколько моделей двигателя ЗМЗ-406 Турбо:
- Карбюраторная модификация 406.1. 10. Используется на ГАЗелях, расходует бензин АИ-76.
- Версия 406. 2. 10. Топливный двигатель, устанавливаемый на «Газели» и «Волга».
- Модель 406. 3. 10. Применяется на «Газелях» (АИ-92).
Основные неисправности
Двигатель ЗМЗ-406 Турбо чаще всего имеет следующие неисправности:
- Гидравлические натяжители поддаются заклиниванию. В связи с этим появляются посторонние шумы, вибрации, дальнейшая деформация обуви, вплоть до разрушения всей цепи.В этом плане преимуществом рассматриваемого двигателя является то, что на нем не загибаются клапаны.
- Перегрев силовой установки. Эта проблема тоже не редкость. Как правило, такая поломка происходит из-за забитого радиатора или выхода из строя термостата. Первоначально рекомендуется проверить уровень охлаждающей жидкости и наличие воздушных карманов в системе.
- Повышенный расход масла. Чаще всего такая проблема возникает у двигателя ЗМЗ-406 Турбо КОМПЛЕКТ из-за износа сальников и маслосъемных клапанов на клапанах.Также неисправность иногда возникает из-за того, что между пластиной и крышкой клапана образуется зазор, через который вытекает масло. Чтобы устранить проблему, достаточно снять крышку и обработать поверхность герметиком.
Прочие проблемы
Среди других часто встречающихся неисправностей двигателя ЗМЗ-406 Турбо можно отметить следующие:
- Часто наблюдаются провалы тяги из-за выхода из строя катушек зажигания. После замены этих элементов работоспособность мотора восстанавливается мгновенно.
- Детонация в силовом агрегате. Эта проблема возникает из-за износа гидравлических компенсаторов. По заявлению производителя, срок службы этих деталей рассчитан не менее чем на 50 тысяч километров.
- Износ поршневых пальцев, поршней а также приводящий к возникновению посторонних звуков в моторе.
- Силовой агрегат троит. В этом случае следует проверить свечи, катушки и компрессию.
- Наблюдается замирание блока питания. Чаще всего «ЗМЗ-406 Турбо» глохнет из-за неисправности проводов, датчика коленвала или РХХ.
Кроме того, неоднократно наблюдались сбои в работе сцепления ЗМЗ-406 Турбо и топливного насоса. В целом причины проблем типичны для всех отечественных моторов, в том числе и плохое качество сборки. Тем не менее, 406-я модель намного эффективнее и практичнее своего предшественника под номером 402. Для справки: на базе 406-го «ЗМЗ» были разработаны моторы 405-й и 409-й серий, объемом 2,7 литра.
Форсировка
Одним из вариантов установки является атмосферный способ с установкой дополнительных валов.На входе установлен воздухозаборник холодного воздуха, ресивер увеличенного диаметра. Затем выпиливается ГБЦ, дорабатываются отсеки сгорания, увеличиваются размеры каналов. На следующем этапе усовершенствования двигателя ЗМЗ-406 Турбо устанавливаются облегченные Т-образные клапаны, пружины типа 21083 и новые валы, например, от ОКБ 38/38.
Штатную тракторную поршневую группу использовать нет смысла. Они приобретают новый вид, облегченный коленчатый вал. Балансировка узла.Прямоточный выхлоп регулируется на трубе диаметром 63 мм. В результате мощность составит порядка 200 лошадиных сил, а характеристики силовой установки будут иметь ярко выраженную спортивную конфигурацию.
«ЗМЗ-406 Турбо»: тюнинг
Второй способ улучшения рассматриваемого двигателя — установка нагнетателя. Чтобы устройство нормально выдерживало высокое давление, необходимо установить усиленный поршневой агрегат. В остальном конструкция идентична преобразованиям, проведенным при модернизации атмосферы.
Установлена турбина Garrett 28 с соответствующим коллектором, трубопроводами, интеркулером, форсунками 630 см3, выхлопной системой 76 мм, MAP + DTV. Выходная мощность составит не менее 300 «лошадей». При желании можно поменять форсунки на конфигурацию 800 куб.см, что еще больше увеличит мощность двигателя, однако такая система приведет к быстрому износу агрегата. Потребуется новый компрессор, например Eaton M90. Затем вам нужно его настроить. Как показывает практика, такой апгрейд позволяет получить без сбоев мотор, тяга которого чувствуется уже снизу.
Конфигурация системы впуска
Данная операция с использованием нового комплекта ГРМ «ЗМЗ-406 Евро-2 Турбо» является одним из важнейших моментов, влияющих на параметры силовой установки. В рассматриваемой системе происходят волновые процессы, настроенные на определенный диапазон скоростей. В стандартной версии агрегат имеет неоднозначные характеристики.
К плюсам можно отнести короткий впускной тракт, рассчитанный на высокие обороты. С другой стороны, входные отверстия на фильтре имеют довольно маленькое поперечное сечение.Сам фильтрующий элемент отличается высокими характеристиками и не требует замены на нулевую версию, сложен в обслуживании и не обладает высокой эффективностью.
Чтобы улучшить производительность и наполнение цилиндра на высоких оборотах, специалисты рекомендуют снимать стандартный корпус атмосферного фильтра. Решение этой проблемы проявляется в установке системы «холодного всасывания». В месте установки фильтрующего элемента воздушного фильтра закрытый объем оборудуют таким образом, чтобы воздушный поток поступал исключительно извне.В этом поможет дополнительный раздел.
Как вариант, под капотом можно ничего не отгородить, а под бампером вывести воздухозаборник. Однако в этом случае есть риск получить небольшое снижение мощности мотора.
Доработка ГБЦ
Эта операция сводится к шлифовке каналов, сглаживанию всех острых остатков в камере сгорания и на днище поршня. Для рассматриваемых двигателей рекомендуется устанавливать прокладку ГБЦ от 405.22 шт. (Евро-3). Он сделан из цельного металла, более надежен и тоньше. В результате это позволяет повысить компрессию и эффективность двигателя.
Следующим шагом будет установка распредвалов с увеличенным ходом клапана. Для штатной эксплуатации силовой установки в городских условиях специалисты советуют использовать пару валов типа 30/34.
Другие способы модернизации
Двигатель также можно улучшить, установив комплект ГРМ «ЗМЗ-406 Евро2 Турбо». Кроме того, коленчатый вал установлен с увеличенным ходом кривошипно-шатунного механизма.Это даст возможность увеличить рабочий объем до 2,5 литров. Кроме того, в новом коленчатом валу используются поршни со смещением пальца на 4 миллиметра. Он не должен выходить из плоскости блока и ударяться о головку блока цилиндров.
Хорошим вариантом для силовых агрегатов рассматриваемой модели является использование поршней с тонкими кольцами. Они снизят динамические потери, что особенно важно для находчивых двигателей. Как вариант, можно сделать облегчение поршневой и шатунной группы, но это не сильно повлияет на моторы с частотой вращения до 7 тысяч оборотов в минуту.Уменьшение массы маховика на таких образцах приводит к прерывистой работе, быстрому набору оборотов и столь же интенсивному падению. Это не очень удобно, особенно при передвижении по городу.
УАЗ Патриот 4х4
УАЗ Патриот 4х4 — построенный россиянами автомобиль, на котором воюют американцы. Это продукт сотрудничества УАЗа и американской компании Bremach Inc.
.ГАЛЕРЕЯ ФОТО
Россияне отправили внедорожник на американский рынок.Речь идет об УАЗ Патриот 4х4, который я называю «премиальным 4х4». Это будет один из самых доступных внедорожников со стартовой ценой в 26 405 долларов. Список предварительных заказов уже открыт, и россияне удивлены интересом, проявленным американцами к новой модели. За океаном УАЗ Патриот называют Бремач Таос.
Автомобиль в базовой комплектации идет с 18-дюймовыми колесами Sahara. У него есть передний и задний парктроник, камера заднего вида и 7-дюймовый сенсорный экран.
Сиденья и скамейка с подогревом, а также лобовое стекло и боковые зеркала заднего вида. Чрезвычайно полезной функцией в регионах с низкими температурами является возможность дистанционного запуска двигателя.
УАЗ Патриот 4 × 4 / Bremach Taos, способный внедорожник
№Под капотом УАЗ Патриот 4 × 4 / Bremach Taos расположен четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 2,7 литра. Агрегат развивает 150 лошадиных сил. Ресурсы направляются на все четыре колеса через автоматическую коробку передач с раздаточной коробкой. По желанию покупатели смогут заказать механическую коробку передач.
Российский производитель учитывает его впечатляющие внедорожные навыки и благодаря щедрой защите грунта в 210 миллиметров. Внедорожник может преодолевать броды глубиной до 500 миллиметров, имеет угол атаки 35 градусов и клиренс 30 градусов. Клиенты также могут заказать аксессуары, такие как лебедка, упор и комплект для подъема автомобиля.
Производитель предлагает пятилетнюю гарантию или 60 000 миль (96 561 км), а на силовую установку дает 10-летнюю гарантию или 120 000 миль (193 121 км).
В ассортименте скоро появится пикап. его стартовая цена составит 27 882 доллара.
Источник: Промотор от www.promotor.ro.
* Статья переведена на основе содержания Промотора сайта www.promotor.ro. Если есть какие-либо проблемы с содержанием, авторскими правами, оставьте, пожалуйста, отчет под статьей. Мы постараемся обработать как можно быстрее, чтобы защитить права автора. Большое спасибо!
* Мы просто хотим, чтобы читатели получали более быстрый и легкий доступ к информации с другим многоязычным контентом, а не с информацией, доступной только на определенном языке.
* Мы всегда уважаем авторские права на содержание автора и всегда включаем исходную ссылку на исходную статью. Если автор не согласен, просто оставьте отчет под статьей, статья будет отредактирована или удалена по запросу автор. Спасибо большое! С наилучшими пожеланиями!
| Двигатель: | турбодизель ЗМЗ 51432 AMCE5 | |
| Рабочий объем (куб. См) | 2200 | |
| Макс.мощность (кВт) | 85 @ 3300 об / мин | |
| Крутящий момент (Нм) | 270 @ 1800 об / мин | |
| топливо | дизель | |
| расход топлива (л / 100км) | 11,8 / 8,5 / 9,6 | |
| Уровни CO2 город / шоссе / комбинация (г / км) | 298/220/245 | |
| | ZMZ 40905 AMCE5 16 В | |
| Рабочий объем (куб. См) | 2693 | |
| Макс.мощность (кВт) | 105 при 4000 об / мин | |
| Крутящий момент (Нм) | 217 @ 1800 об / мин | |
| топливо | БензинВА95 | |
| расход топлива (л / 100км) | 19,0 / 9,9 / 13,3 | |
| Уровни CO2 город / шоссе / комбинация (г / км) | 445/236/313 | |
| ЗМЗ 40911 AMCE5 (только УАЗ 452) | ||
| Рабочий объем (куб. См) | 2693 | |
| Макс.мощность (кВт) | 94 @ 4400 об / мин | |
| Крутящий момент (Нм) | 217 @ 2500 об / мин | |
| топливо | БензинВА95 | |
| расход топлива (л / 100км) | 19,0 / 9,9 / 13,3 | |
| Уровни CO2 город / шоссе / комбинация (г / км) | 445/236/313 | |
| | | |
| | ||
| Автомобиль: | 3163 Патриот АМС | |
| Общий вес (кг) | 2850 | |
| Грузоподъемность (кг) | 765 | |
| Эксплуатационная масса (кг) | 2050–2140 | |
| Вместимость | мест5, опционально 9 | |
| | Нагрузка прицепа с тормозами / без тормозов (кг) | 2500/750 |
| | Глубина преодолеваемого брода (м) | 0,5 |
| | Максимальная скорость (км / ч) | 130 |
| | Время разгона от 0 до 100 км / ч (сек) | 10,4 |
| | | |
| | 2363 Пикап AMC | |
| | Общий вес (кг) | 3100 |
| | Полезная нагрузка (кг) | 1000 |
| | Эксплуатационная масса (кг) | 2100–2190 |
| | Вместимость | чел.5 |
| | Нагрузка прицепа с тормозом / без тормозов (кг) | 2500/750 |
| | Глубина преодолеваемого брода (м) | 0,5 |
| | Максимальная скорость (км / ч) | 130 |
| | Время разгона от 0 до 100 км / ч (сек) | 10,4 |
| 3151 Хантер AMC | ||
| Общий вес (кг) | 2550 кг | |
| Полезная нагрузка (кг) | 500 кг | |
| Эксплуатационная масса (кг) | 2015-2105 кг | |
| Вместимость | 5 | |
| Нагрузка прицепа с тормозами / без тормозов (кг) | 2500/750 | |
| Глубина преодолеваемого брода (м) | 0,5 | |
| Максимальная скорость (км / ч) | 130 | |
| Время разгона от 0 до 100 км / ч (сек) | 10,4 | |
| 452 Бучанка АМС | ||
| Общий вес (кг) | 2500–3050 | |
| Грузоподъемность (кг) | 675–1300 | |
| Эксплуатационная масса (кг) | 1720-1900 | |
| Вместимость | чел.2–11 | |
| Нагрузка прицепа с тормозом / без тормозов (кг) | 1500/750 | |
| Глубина преодолеваемого брода (м) | 0,5 | |
| Максимальная скорость (км / ч) | 105–127 | |
— примечание — данные об УАЗ 452- по модификации | ||
| Данные о продажах автомобилей | Отфильтруйте данные поиска по стране, OEM, модели.Доступны загрузки в формате Excel. |
|---|---|
| Данные о производстве автомобилей | Отфильтруйте данные поиска по стране, OEM, модели. Доступны загрузки в формате Excel. |
| График выпуска моделей | Планы моделей для основных международных производителей оборудования на ближайшие 5 лет |
| CASE (автономный / электрический) | Целью публикации является обновление данных для каждого полного изменения модели и вспомогательной модели изменение для 500 основных моделей HV, PHV, EV и FCV. |
| Отчеты по рынку и технологиям | Сфокусированные отчеты об OEM-производителях, регионах, тенденциях технологий, выставках и автосалонах и т.д. OEM-производители по всему миру. Отфильтруйте данные по OEM, странам и используйте функцию карты для отслеживания заводов OEM. |
| Информация о доле на рынке и цепочке поставок для отдельных деталей | Поиск данных по более чем 300 категориям деталей о том, кто поставляет детали для той или иной модели. Доля рынка для отдельных деталей |
| База данных поставщиков | ・ Поиск данных в базе данных более чем 50 000 поставщиков ・ Фильтрация поставщиков по категориям деталей, региону. Отслеживайте местоположение поставщика с помощью функции карты. |
| 400 ведущих поставщиков | ・ Подробные отчеты по основным поставщикам первого уровня. Эксклюзивное освещение основных автомобильных выставок с фотографиями экспонатов и деталями продукции |
| Нормы | ・ Экологические нормы основных стран (выбросы, нормы CO2) ・ Ежемесячные обновления FMVSS 、 ЕЭК ООН |
| Глобальные новости | Новости автомобильной отрасли с основных рынков (основное внимание уделяется OEM-производителям, поставщикам, региональной автомобильной политике, нормативным актам и т. Д.) |
| Поиск поставщиков | ・ Поиск поставщиков из базы данных, включая поставщиков механической обработки, поставщиков сырья, поставщиков системных решений (поставщики CAD / CAM) и т. д., аутсорсинговые поставщики разработки дизайна |
УАЗ патриот ЗМЗ 409 потребление.Электронный блок управления двигателем
С двигателем ЗМЗ 409 знакомы многие, ведь его легко можно встретить, например, на УАЗ Патриот. Мотор не ругает только ленивый. Малая мощность при объеме 2,7 литра, большой расход топлива, сложная система ГРМ с цепным приводом и 16-клапанным механизмом. Было несколько попыток модернизировать мотор 409. Недавно появилась еще одна версия мотора 409 ЗМЗ, это ЗМЗ ПРО. По сути, тот же рядный 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель, работающий на бензине.Но по мнению его создателей, это настоящий прорыв. Ведь мощность довели до 149 л.с. с возможностью расширения до 160 лошадей! Крутящий момент увеличился до 235 Нм.Кроме того, ЗМЗ ПРО будет предлагаться с завода сразу в двух модификациях — бензиновой и бензин / газовой. Повсеместно распространенный сжиженный газ (пропан-бутан) будет использоваться в качестве топлива для газовых двигателей. Увеличить мощность удалось за счет облегченной поршневой группы, увеличения степени сжатия перенастройки фаз газораспределения.
Характеристики двигателя ЗМЗ ПРО (ЗМЗ 409-051)
Рабочий объем — 2693 см3 Количество цилиндров — 4 Количество клапанов — 16 Диаметр цилиндра — 95,5 мм Ход поршня — 94 мм Мощность л.с. — 149,6 при 5000 об / мин Мощность кВт — 110 при 5000 об / мин Крутящий момент — 235 Нм при 2650 об / мин Степень сжатия — 9,8 Привод ГРМ — цепной Тип топлива — бензин АИ 92Характеристики двигателя ЗМЗ ПРО (ЗМЗ 409-052)
Объем двигателя — 2693 см3 Количество цилиндров — 4 Количество клапанов — 16 Диаметр цилиндра — 95,5 мм. Ход поршня — 94 мм. Мощность — 143 л.с. при 5000 об / мин. Мощность кВт — 105 при 5000 об / мин. Крутящий момент — 227 Нм при 2650 об / мин. Степень сжатия — 9.8 Привод ГРМ — цепной Тип топлива — бензин АИ 92 / Газ (пропан-бутан) В сентябре 2017 года в Москве в выставочном комплексе «Крокус Экспо» прошла Международная выставка коммерческого транспорта Comtrans 2017. На этой выставке УАЗ показал новый коммерческий автомобиль УАЗ-Профи, в котором установлен новый двигатель ЗМЗ-ПРО. Новый двигатель естественно хороший (надеюсь) переделанный старый ЗМЗ-409.При такой степени сжатия в нее предполагается заливать 95-й бензин.Что не очень хорошо для коммерческого транспорта. Но была модификация Газ-Бензин. Такой двигатель носит аббревиатуру ЗМЗ-409052. Комплектация итальянская, мозги соответственно настроены на двухтопливный режим.
Однорядную цепь, которая рвалась на Патриотах, окончательно поменяли на двухрядную. (кто помнит, двухрядная цепь была на ЕВРО-3, вернули так сказать) Натяжные башмаки исчезли и снова появились звездочки. Гидравлические натяжители INA, INAche тоже эту цепь порвут 🙂
Ролики тоже импортные.Прокладка поддона теперь металлическая. Это должно предотвратить утечку масла.
Новые клапаны. Изменены фазы газораспределения. Коробку передач «адаптировали» под новый двигатель. Но что именно было изменено, пока неизвестно. Установлена гарантия на двигатель 2 года или 200 тыс км. Ждать и смотреть!
Характеристики и ожидания производителя
ЗМЗ ожидает успеха от двигателя ЗМЗ Про. Этот силовой агрегат должен быть лучшим во всей линейке.Как стало известно, ГАЗ планирует возобновить производство Волги и хочет установить новый 409-й двигатель на обновленную легковую версию. Следует понимать, что это всего лишь неподтвержденные слухи, которые могут не сбыться. Новый ЗМЗ 409 Pro будет устанавливаться на грузовики Ульяновского автомобильного завода. Если двигатель станет удачным, это может существенно подорвать продажи Газели NEXT, ведь не зря двигатель прозвали «Убийцей Газели». Но подождите и посмотрите, что произойдет.Серийное производство и эксплуатация двигателя ЗМЗ 409 Pro покажет, насколько успешными будут ожидания и обещания производителя. Пока можно только предположить, что конструкторы учли горький опыт старшего брата и действительно модернизировали двигатель, приблизив его к мировым стандартам качества и стандартам. Предварительная оценка силового агрегата — 7 из 10 баллов.ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕЕсть два типа чехлов на сиденья: универсальные и индивидуальные.Универсальные чехлы на сиденья можно купить прямо с полки в магазине автозапчастей или заказать в Интернете. Индивидуальные чехлы для сидений необходимо заказывать в зависимости от года выпуска … Двигатель Hyundai G4FC объемом 1,6 литра был представлен в 2007 году и по сути является дополнением популярного 1,4-литрового двигателя G4FA, объем которого увеличен за счет увеличения объема двигателя. ход поршня. Технические характеристики двигателя … Противобуксовочная система (TCS) — это опция, часто встречающаяся на автомобилях с антиблокировочной тормозной системой (ABS).Контроль тяги — это, по сути, «дополнительная» функция ABS, которая улучшает сцепление с дорогой при ускорении автомобиля на мокрой дороге и … Керамическое покрытие представляет собой жидкий полимер, который вручную наносится на внешнюю поверхность автомобиля. Покрытие химически связывается с оригинальной краской автомобиля, образуя защитный слой. Керамический … |
Характеристики двигателя ЗМЗ-409
| Производство | ЗМЗ |
| Марка двигателя | ЗМЗ-409 |
| Годы выпуска | 2001-настоящее время |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система снабжения | инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 94 |
| Диаметр цилиндра, мм | 95.5 |
| Степень сжатия | 9 |
| Объем двигателя, куб. См | 2693 |
| Мощность двигателя, л.с. / об / мин | 112-143 / 4400 |
| Крутящий момент, Нм / об / мин | 210-230 / 3900 |
| Топливо | 92 |
| Экологические стандарты | Евро 3 |
| Масса двигателя, кг | 190 |
| Расход топлива, л / 100 км — город — трасса — смешанный. | — 11,5 — |
| Расход масла, гр. / 1000 км | до 100 |
| Моторное масло | 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40 |
| Сколько масла в двигателе | 7 |
| Произведена замена масла, км | 7000 |
| Температура эксплуатации двигателя, град. | ~ 90 |
| Ресурс двигателя, тыс. Км — по данным завода — по практике | 150 300+ |
| Тюнинг — потенциал — без потери ресурса | н.d. до 200 |
| Установлен двигатель | УАЗ Барс УАЗ Буханка УАЗ Патриот УАЗ Хантер УАЗ Пикап УАЗ Карго УАЗ Симбир |
Неисправности и ремонт двигателя Патриот / Буханка / Хантер ЗМЗ-409
Двигатель ЗМЗ-409 создан на базе 406-го двигателя, а точнее на базе его преемника ЗМЗ-405 … Применяется 405-й блок (высота всех блоков 405, 406, 409 одинакова ), коленчатый вал с увеличенным ходом (с 86мм до 94мм), шатуны старые, поршни заменены, со смещением 4мм.Все, было 405, стало 409, подпись.
Модификации двигателя ЗМЗ 409
№ 1. ЗМЗ 409.10 — двигатель маршевый, соответствует экологическому стандарту Евро-2. Мощность 143 л.с.
2. ЗМЗ 40904.10 — аналог 409.10 с новым ЦПГ, новыми прокладками, МАП, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Охотник, Пикап, Грузовой.
3. ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, соответствует экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Охотник, Пикап, Грузовой.
4. ЗМЗ 4091.10 — заниженная нижняя версия ЗМЗ 40904.10, другой ресивер, распредвалы (лифт 8, фаза 240), прошивка, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
5. ЗМЗ 40911.10 — аналог ЗМЗ 4091.10, ДБП, соответствует экологическому стандарту Евро-4. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
6. ЗМЗ 4092.10 — несерийный мотор. Мощность 160 л.с. Используется на Волге.
Неисправности двигателей ЗМЗ 409
В связи с тем, что конструкция мотора аналогична ЗМЗ-406 и ЗМЗ-405, то проблемы аналогичны, можно ознакомиться с неисправностями.
Тюнинг двигателя Патриот / Буханка / Хантер ЗМЗ-409
Форсунка ЗМЗ 409. Турбина. Компрессор
Поскольку двигатель 409 используется в основном на внедорожниках, нет смысла рассматривать вариант сборки мощного атмосферного двигателя на распредвалах с широкими фазами. Основная цель владельцев УАЗа — сделать двигатель маломощным и тяговитым. Распредвалы стандартные, головку доработать, заводской очень низкого качества, проходим каналы ГБЦ и коллектор, шлифуем, турбина Garrett 17, коллектор к ней, интеркулер , Инжекторы объемом 440 куб. См, прямой выхлоп 63 мм, настраиваемый.Поддуваем до 0,6 бар и получаем свои ~ 170 лс. со значительным увеличением крутящего момента внизу.
О том, как построить быстрые лодочные моторы, рассказывалось в статье о 406-м двигателе.
Расход топлива Газель 406, карбюратор — данные в разных источниках приводятся по-разному. В статье мы рассмотрим, какие типы двигателей есть на Газель 406, и чем они отличаются по основным показателям: расход топлива на сотню километров, достоинства и недостатки, факторы, влияющие на расход топлива и как, можно ли уменьшить количество литров израсходованного топлива.
Факторы, от которых зависит расход топлива
На расход топлива, потребляемого автомобилем Газель, влияет ряд факторов:
- расход топлива в первую очередь зависит от самого водителя;
- своевременность переключения скоростей;
- частых остановок в пути;
- исправное состояние автомобиля;
- горюче-смазочных материалов высокого качества;
- минимальное использование дополнительных функций.
Если скорость Газели будет соответствовать допустимым параметрам, то проблемы увеличения количества литров используемого бензина, дизеля или газа удастся избежать.Также следует ограничить количество резких торможений и пусков.
Одним из важных факторов является то, что перед началом движения необходимо как можно скорее переключиться на более высокую передачу. Это также значительно сократит использование горюче-смазочных материалов.
Если вы живете в мегаполисе, то вам следует заранее знать о наличии пробок на вашем маршруте, так как вы можете простоять в пробках несколько часов. При этом двигатель Газели не выключается и соответственно увеличивается расход топлива.Лучше выбрать еще более длинную дорогу, но при этом можно сэкономить на топливе.
На что еще стоит обратить внимание
Всегда необходимо содержать свой автомобиль в хорошем состоянии. Все системы и детали необходимо отрегулировать, чтобы не издавать посторонний шум. Если вы используете одновременно два вида топлива, то не следует отключать насос, который отвечает за подачу бензина в систему, во избежание выхода из строя всей системы. Также следует оставить в баке определенное количество бензина, чтобы его хватило на ежедневный прогрев автомобиля. И не допускайте высыхания внутренних деталей.
Следует использовать, по возможности, только рекомендованные заводами, производившими Газели, ГСМ. Потому что, если использовать материалы более низкого качества и не предназначенные для этого типа двигателя, мотор быстро выйдет из строя.
Наверное, мало кто задумывался и знал об этом, но движение с открытыми окнами также влияет на увеличение расхода топлива.Хотя, если в жаркую погоду закрыть окна и включить кондиционер, то использование последнего увеличивает расход топлива более чем на пятнадцать процентов.
Также следует свести к минимуму использование такого дополнительного оборудования, как: магнитолы, радиоприемники, всевозможные зарядные устройства, устройства обогрева стекол и сидений.
С учетом всех этих факторов, которые так или иначе влияют на количество потребляемого литра топлива, можно значительно снизить расход топлива для Газелей и тем самым снизить свои затраты и сэкономить.
Также важно следующее:
- Где вы живете — в мегаполисе, городе или малонаселенной сельской местности.
- В каком состоянии ваша Газель.
- Используете ли вы дополнительные устройства и устройства.
- В каких климатических условиях вы живете.
Как это влияет и сколько на расход топлива
Итак, если вы житель крупного города и постоянно вынуждены много часов стоять в пробках, то будьте готовы к тому, что расход топлива вырастет более чем на двадцать пять процентов.Для жителей сел и поселков этот показатель может увеличиваться всего на десять процентов на сто километров.
У Газели, у которой пробег более ста тысяч километров, расход топлива увеличивается не более чем на пять процентов, а для Газелей, у которых пробег более ста пятидесяти тысяч километров, на десять процентов будет израсходовано больше топлива и смазочные материалы.
На количество потребляемого топлива естественно и часто влияет использование кондиционера, магнитолы, дополнительных отопительных приборов, дополнительных прицепов.Например, использование прицепа увеличит расход топлива на два процента.
Если вы живете в очень суровых климатических условиях, когда температура воздуха в зимнее время года опускается до -40 ° C, то будьте готовы к тому, что расход возрастет более чем на двадцать процентов.
Типы двигателей и расход топлива
Газели406 выпускаются с несколькими моделями двигателей, что позволяет выбрать более экономичную модель автомобиля по расходу топлива. Также возможна установка оборудования для сжиженного нефтяного газа вместе с бензиновым двигателем, что позволяет использовать два вида топлива.
Основные типы двигателей
На Газель 406 устанавливаются двигатели следующих типов:
- Впрыск. Расход топлива ЗМЗ 406 для инжекторной Газели минимальный по сравнению с другими типами двигателей.
- Карбюраторный.
- Бензин. Самый экономичный вариант. Расход бензина Газели на 100 км в пределах двенадцати литров.
Расход топлива для различных типов двигателей
Расход топлива на впрыск Газель 406 на 100 км (ГАЗ 3302) с объемом двигателя 2.3 литра — это по стандартам одиннадцать литров.
Расход топлива карбюраторной Газели (ГАЗ 33023 фермер) с двигателем объемом 2,2 литра составляет одиннадцать с половиной литров на сотню километров. Главный недостаток карбюраторного двигателя заключается в том, что на установку газового двигателя необходимо затратить большое количество сил и денег, что делает практически невозможным восстановление карбюраторного двигателя ВАЗ на газ.
Расход бензина на Газель с двигателем 406 (карбюратор) (ГАЗ 33027 4WD) с объемом двигателя 2.28 литров это двенадцать с половиной литров на сотню километров.
Хотя нормы расхода бензина для Газели на 100 км могут колебаться в большую или меньшую сторону в зависимости от внешних факторов.
Реальный расход топлива Газели в городе может значительно увеличиваться в зависимости от плотности населения, состояния дорог. Когда возникают пробки или интенсивное движение, автомобиль движется с низкой скоростью, что увеличивает расход топлива.
Средний расход топлива Газели по трассе в пределах заявленных норм, так как есть возможность придерживаться скоростного режима.А если ваша машина не слишком загружена и вы соблюдаете все правила использования дополнительных устройств, то переживать из-за чрезмерного расхода топлива не стоит.
Способы уменьшения количества потребляемого топлива
Рассмотрев все моменты, которые так или иначе влияют на расход топлива Газель 406, карбюратор, необходимо выделить некоторые способы, которые можно использовать для уменьшения количества потребляемого топлива. Необходимо:
- придерживаются максимально допустимой скорости движения;
- помимо бензинового двигателя установить LPG, что позволит попеременно использовать два вида топлива;
- всегда поддерживать машину в хорошем техническом состоянии;
- избегать неисправностей, проверять на трещины и поломки все узлы и детали системы подачи топлива;
- проверить топливный бак на целостность, исключить утечку горючих и смазочных жидкостей;
- провести тюнинг Газели через определенное количество километров, заявленное в техническом паспорте.
В 1996 году Горьковский автозавод представил новую модификацию седана среднего класса — ГАЗ-3110. Модель является продолжением модернизированной линейки Volga, созданной на базе предшественника ГАЗ-31029. Автомобиль не только преобразился внешне, но и получил совершенное техническое оснащение, ранее недоступное для старых версий автомобиля. Уже в 1999 году был проведен первый рестайлинг, в ходе которого Волга претерпела значительные конструктивные изменения: стали более изысканными крылья, форма крыши и бампера.
В 2003 году седан решили еще раз доработать, но на этот раз усилия инженеров были направлены на улучшение технической составляющей. Кузов был загрунтован и окрашен по последнему слову техники, благодаря чему производитель смог повысить его устойчивость к коррозии. За свою выносливость и вместительность модель привлекла внимание автомобилистов. Единственный вопрос, который остается актуальным, — каков расход топлива ГАЗ-3110 на 100 км пути.
Норма потребления: какие цифры заверил производитель?
Линейка силовых агрегатов Волги включает пять различных агрегатов с рабочим объемом 2.От 3 до 2,5 литров. Наибольшей популярностью пользовались версии автомобилей с легендарным двигателем 402, который использовался не только на автомобилях семейства Волга, но и на семейных микроавтобусах «Латвия». Мощность двигателя составляет 100 лошадиных сил, что позволяет автомобилю развивать скорость 100 км / ч за 15 секунд. Для того времени это был действительно выдающийся показатель. Спустя некоторое время ГАЗ-3110 стали оснащать инжекторным ЗМЗ-406.
Официальный расход топлива в городе / пригороде:
- ЗМЗ-402 — 13/9 литров;
- ЗМЗ-4021 — 12/8 литров;
- ЗМЗ-406 — 11.5 / 7,5 л.
ЗМЗ-4021 отличается меньшей мощностью — 90 лошадиных сил. В связи с техническими переделками двигатель объемом 2,4 литра стал меньше потреблять бензина, но официальная норма все еще находилась на достаточно высоком уровне, что не устраивало многих отечественных водителей. Менее популярны турбодизельные силовые агрегаты ГАЗ-560 и ГАЗ-5601, выпускаемые по лицензии Stery. Недоверие людей к качеству дизельного топлива наложило отпечаток на количество продаж модификаций ГАЗ-3110 с дизельным двигателем под капотом.Из-за низкого уровня расхода дизельного топлива — 8 литров по городу, спрос на них был еще небольшой.
Расход топлива ГАЗ-3110 «Волга» по отзывам владельцев
Ремонтопригодность «Волги» и наличие мощных силовых агрегатов в сочетании с разумной ценой — основные факторы, способствующие заинтересованности потенциальных покупателей в приобретении этого автомобиля. Моторы ГАЗ-3110 в сборе с 5-ступенчатой механикой достаточно надежны и неприхотливы.Их динамизм сегодня не является значительным преимуществом. Но повышенная «прожорливость» — серьезный недостаток. Для определения реального уровня расхода топлива ГАЗ-3110 «Волга» лучше всего обратиться к отзывам автовладельцев, испытавших на собственном опыте все достоинства и недостатки автомобиля.
Модификация с карбюратором
- Юрий, Курск. Работаю, сам езжу на ГАЗ-3110 с карбюратором 402. Расход большой и понравится не всем.Но мне нравится мощность этой машины, она дает ощущение свободы или что-то в этом роде. Зимой как-то попал в пробку, в общем выдался нервный день — в итоге сжег 16 литров. Правда, такие случаи единичны и крайне редки. В основном заправляю 92-м бензином, стреляя на 13-14 литров в худшем случае. По трассе на скорости 120 км / ч «съедает» 9 литров на 100 км.
- Георгия, Тула. Машиной владею с 1998 года. Двигатель ни разу даже не вскрывался.Очень надежная и стабильная машина. Часто ломается по мелочам, но необходимые запчасти достать несложно. Причем ремонтируют все самостоятельно, в гараже, в хорошем состоянии. Двигатель мощный, около 100 лошадей, при нажатии на газ ломается. Но еще и «кушает» по темпераменту — 12 литров на сотню в теплую погоду, до 15 литров зимой с учетом прогрева.
- Максим, Екатеринбург. Машина досталась от отца, езжу на ней буквально каждый день.Коробка передач 5-ступенчатая, двигатель ЗМЗ-4021. При полном стоке двигателя по городу горит около 16 литров. В загородном цикле показатели более адекватные — в среднем 12 литров на 100 километров. Хотя, это тоже немаленький показатель. Я не хочу слишком сильно расставаться с этой машиной. Думаю, можно перейти на газ?
- Станислав. Многих интересует вопрос, а какой расход топлива у ГАЗ-3110 с карбюраторным двигателем 402? Дам несколько рекомендаций и практических советов на основе своего опыта, но он у меня не такой уж и маленький! На Волге езжу более тридцати лет, были разные модификации и модели.Сегодня я работаю на ГАЗ-3110 — автомобиле привлекательном по разным причинам, который так и не смог полностью раскрыть свой потенциал. АИ-92 всегда заправлялся, по трассе расходует около 13-14 литров! Люблю быструю ездить — отсюда и результат. В городе для любителей сэкономить полная охрана — меньше 16 литров на сотню он вряд ли ест. С зимним прогревом этот показатель в целом может доходить до 18 литров.
По отзывам владельцев модификации ГАЗ-3110 с карбюраторными двигателями ЗМЗ-402 и ЗМЗ-4021 можно отметить, что сертифицированная производителем норма в редких случаях соответствует действительности.В большинстве случаев водители фиксируют уровень расхода бензина автомобилем в районе 15-16 литров на каждые 100 километров пути.
Модификация с инжектором
- Валентин, г. Чебоксары. Я езжу на Волге 2003 года выпуска с инжекторным двигателем 406. Бак установлен на 70 литров. Автомобиль просторный, комфортный, а двигатель достаточно мощный и надежный. Я уже сделал капитальный ремонт, до этого проехал около 300 тысяч километров. Бензина уходит максимум 13 литров на 100 км по городу при сильных морозах, а в среднем 10 литров.В теплое время года «аппетит» у машины намного меньше — 9 литров — это верхний предел. Ориентируюсь на 8,2-8,3 на сотню. По трассе 8 литров, если основательно «заливать».
- Сергей, Москва. Перед покупкой отечественной техники тоже искал ответы на вопрос, какой расход топлива у ГАЗ-3110 с форсункой 406. Решил взять новую версию, чтобы в дальнейшем не возиться с машиной. Слежу за давлением в шинах, этот фактор играет важную роль в уровне расхода топлива Волги.При давлении 2,5 в течение года самые низкие показатели «прожорливости» — 8-9 литров на 100 км в Москве. В пробках и зимой часто 10 литров, но, на мой взгляд, это не критично. Резина R15 195/65.
- Максим, Саратов. У меня машина с двигателем ЗМЗ-406, инжектором, 5-ступенчатой механикой, пробегом 168000 км. Горят около 11-12 литров по городу, по трассе до 10 литров. Иногда езжу загруженным, перечисленные индикаторы на полной / частичной нагрузке. Пустой до десяти литров умещается на 100 км.Машина хорошая, вместительная, но слишком «кушает».
- Александр, Иркутск. На днях купил «Волгу» 406-й двигатель, 5-ти ступку, с пробегом 200 тыс. Км. Расход с самого начала эксплуатации был в районе 12-13 литров, как для поездок по городу. Летом «аппетит» несколько притупляется и опускается до более-менее приемлемых 9,5-10 литров. Но все равно заправлять машину с такой периодичностью для меня было дорого, поэтому я решил перейти на газ и установил ГБО.Сейчас в среднем горит 16 литров — незначительно, но экономия. Конечно, показатели мощности немного снизились.
Благодаря внедрению производителем системы двойного впрыска действительно удалось снизить уровень расхода топлива автомобилем. Показатели экономичности инжекторного двигателя ощутимы: расход снизился с 15 литров в карбюраторной версии ЗМЗ-402 до реальных 10-11 литров. Зимой наблюдается небольшой перерасход, водители отмечают повышенный «аппетит» машины из-за прогрева и простоев в пробках.В целом заявленная официальная норма соответствует действительности.
Расход топлива для «Газелей» — тема, актуальная для многих автолюбителей. Многие предприниматели, открывающие собственное дело, часто занимаются перевозкой грузов или пассажиров. Соответственно, возникает необходимость рассчитать предстоящие расходы, чтобы сделать для себя вывод о целесообразности бизнеса. Ну и расход топлива в этом случае тоже учитывается.
Похоже на грузовую Газель новой модификации
Читайте также
Ремонт двигателя ЗМЗ-406
Следует отметить, что, в отличие от бензиновых двигателей, реальный расход топлива Cummins не сильно отличается от заявленного производителем .Средний расход дизельного топлива на груженую «Газель» составляет 11-13 литров на 100 км. Пустой грузовик на скорости 60 км / ч может потреблять только 8,5 литров. Но у Cummins есть свои прихоти.
Пример грузоподъемности грузовой газели
Заводом-изготовителем заявлен пробег до капитального ремонта 500 тыс. Км. Только заводчане не учли качество отечественной солярки. Несмотря на то, что топливные фильтры очищают топливо, китайские дизели начинают ремонтировать через 150-200 тысяч километров, а то и раньше.Кроме того, в продаже появилось множество фальшивых фильтров.
Установка газового оборудования на Газель как способ экономии топлива
Одним из способов снижения затрат на топливо является установка газового оборудования (LPG equipment) на автомобиль. На форумах и в Интернете часто можно встретить споры на тему, что лучше — дизель или LPG на бензиновом двигателе. Здесь необходимо рассчитать расход и стоимость топлива.
Расход газа на автомобиле Газель оказывается примерно на 15 процентов выше, чем на бензине.
Газель с газом
То есть, если автомобиль потребляет в среднем около 15 литров бензина, то будет израсходовано около 16,5-17 литров газа.
Дизеля требуется меньше (пусть в среднем 12 литров), но стоимость дизтоплива высокая.