Обод диска: Конструкция дисков — статьи интернет-магазина

Как узнать ширину обода диска

Замена автомобильных дисков — процедура не ежегодная. Состояние отечественных дорог, последствия ДТП, многолетний пробег — какие бы негативные факторы не повлияли на ваши колеса, общий итоговый результат: замена. При подборе новых дисков нужно не только определиться с типом изделия, но и учесть все значимые параметры диска. И здесь перед автовладельцем встают вопросы: как узнать ширину обода диска, как узнать диаметр ступицы на диске и другие важные характеристики.

Зачем нужно учитывать параметры дисков

На автомобиль разрешается установка дисков, характеристики которых точно подходят модели вашего транспортного средства. Затратив значительную сумму денег на изделия с несоответствующими показателями, вы рискуете столкнуться со следующими проблемами:

• диски просто не подойдут по размерам, их будет невозможно установить;

• установка возможна, но в скором времени обнаружится негативное влияние на техническое состояние авто и/или безопасность на дороге.

Не тратьте деньги впустую и, что гораздо важнее, не рискуйте собственной безопасностью. При покупке новых дисков сразу подбирайте изделие, максимально подходящее для вашего автомобиля по всем основным параметрам. Такой подход обеспечит безаварийное движение, а также длительную беспроблемную эксплуатацию подвески и ходовой части в целом.

Автомобильный диск: параметры

Какие характеристики должны интересовать владельца авто в первую очередь? Основные значимые параметры колесных дисков:

1. Диаметр диска – монтажный посадочный диаметр кольцевой/наружной части обода. Обозначается в дюймах.

2. Ширина диска, посадочная ширина обода колеса. Определяет ширину устанавливаемой шины. Показатель обозначается в дюймах.

3. DIA – диаметр отверстия под ступицу колеса. Значение определяется в мм.

4. ET – вылет диска в мм. Определяет глубину утопления колеса в автомобильной арке.

5. Количество крепежных отверстий. Должно точно соответствовать штатной величине для надежной фиксации автомобильного колеса на ступице.

6. PCD – диаметр расположения крепежных отверстий. В отношении этой величины необходима высокая точность измерений! Отклонения не допускаются.

Отдельные значения традиционно измеряются в дюймах, другие в миллиметрах. Как не запутаться, как узнать ширину диска в дюймах или диаметр отверстия на диске, если вы не занимаетесь этой работой ежедневно? Найти, определить или точно измерить необходимые показатели — задача выглядит непростой для человека, далекого от сферы автосервиса.

Так ли все сложно на самом деле? Разберемся подробнее и ответим на вопросы автомобилистов.

Заводская маркировка: где искать, как выглядит

Обычно нет необходимости измерять все параметры собственноручно. Но как узнать ширину обода литого диска или диаметр диска автомобиля, не производя замеров? Производители авто указывают нужные параметры на оригинальных фирменных дисках. Маркировка стандартная, единая для стальных и литых дисков.

Достаньте из багажника запаску или снимите колесо с машины. Прочтите надписи, чаще всего на внутренней стороне диска. Как правило, там указано 3 основных параметра: диаметр, ширина и вылет. Например: 5,5J х 13, где первое значение 5,5J — показатель ширины диска в дюймах, а второе — диаметр, тоже в дюймах. Надпись ET35: значение вылета в миллиметрах — 35. Вместо ET встречается обозначение OFFSET либо DEPORT — зависит от страны-производителя.

Также может быть нанесена маркировка, к примеру, d54.1, что значит DIA — размер отверстия под ступицу 54,1 мм. Эта надпись отвечает на вопрос как узнать внутренний диаметр диска и даже как узнать размер ступицы на диске — ищите такую маркировку, это важно.

Если присутствуют числа, скажем 5×120, тогда вам известно количество посадочных болтов (5) и PCD — диаметр их расположения (120 мм).

Инструкция по эксплуатации или собственноручные замеры

Еще проще владельцу авто при наличии инструкции по эксплуатации ТС. Алгоритм действий очень прост: открываем, изучаем, выбираем новые диски в соответствии с рекомендациями производителя. Ошибиться в этом случае практически невозможно.

Однако не всем автомобилистам так повезло. Допустим, инструкции нет, машина возрастная, а неродные диски установлены еще прежним хозяином — тогда информация отсутствует в принципе. Ничего страшного. На этот случай всегда есть запасной план. А именно — самостоятельные действия.

Как определить параметры диска самостоятельно

Провести измерения самостоятельно не так сложно, как кажется.

• Проще всего подсчитать количество крепежных отверстий — от 3 до 6.

• При помощи рулетки, линейки или штангенциркуля на разбортированном колесе можно измерить параметры диаметра центрального отверстия, ширины диска.

• Параметр PCD: как узнать диаметр расположения отверстий на дисках? Сначала проводятся измерения штангенциркулем, далее — расчеты с применением специальных формул.

В таблице можно посмотреть, какие значения PCD применяются к различным маркам легковых авто.

Значение PCD в мм	Марки легкового автомобиля
98	Citroen, Fiat, Alfa-Romeo, LADA, Lancia, Peugeot, Skoda, Seat
100	Audi, Cooper, BMW, Chrysler, Citroen, Chevrolet, Daewoo, Daihatsu, Fiat, Hyundai, Honda, Jeep, Kia, Mitsubishi, Nissan, Mazda, Opel, Proton, Renault,Rover, Subaru, Peugeot, Skoda, Seat, Suzuki, Volkswagen, Toyota
108	Audi, Ford, Citroen, Mazda, Land Rover, Peugeot, Jaguar, Renault, Volvo, Saab
110	Opel, Fiat, Alfa-Romeo, Saab
112	Audi, Ford, Chrysler, Mercedes-Benz, MCC-Smart, Skoda, Volkswagen, Seat
114,3	Chevrolet, Citroen, Chrysler, Daewoo, Daihatsu, Dodge, Jeep, Fiat, Ford, Hyundai, Honda, Lexus, Kia, MCC-Smart, Land Rover, Mitsubishi, Mazda, Nissan, Peugeot, Rover, Renault, Subaru, Suzuki, Volvo, Toyota
115	Chrysler, Chevrolet, Opel
118	Citroen, Nissan, Fiat, Peugeot, Renault, Opel
120	BMW, Volkswagen, Hyundai
120,7	Jaguar

Допустимые отклонения

Для отдельных параметров допустимы определенные отклонения без отрицательного воздействия на управляемость автомобилем и

состояние подвески.

• Диаметр диска. На легкосплавных дисках допускается увеличение размера на 1 дюйм.

• Ширина диска. Допустимое отклонение – 0,5 дюйма.

• DIA – размер центрального отверстия должен в идеале соответствовать диаметру ступицы. Допустимое отклонение до +0,3 мм.

• ET – желательно соблюдение штатных размеров. Допустимо изменение вылета до +/- 2 мм.

Обратите внимание! Параметр

PCD определяется с абсолютной точностью. Количество крепежных отверстий должно точно соответствовать заявленным значениям. Погрешности не допускаются.

Выводы

Серьезный подход к покупке новых дисков обеспечивает безопасность поездок и снимает вопрос лишних финансовых затрат на ремонт подвески. Подведем итоги.

При подборе новых колесных дисков учитывайте 6 основных параметров. А также рекомендации производителя для вашей модели авто.

1. Подробно изучите инструкцию по эксплуатации – так проще всего найти необходимые характеристики.

2. Нет инструкции, но автомобиль укомплектован фирменными дисками – посмотрите маркировку на внутренней стороне диска.

3. Недостающие значения определите самостоятельно. Будьте внимательны к тем показателям, измерения которых не допускают погрешностей.

Выбирайте правильные диски для вашего автомобиля.

Ширина обода диска что это и на что влияет, как узнать ширину обода литого диска

Многие водители и владельцы транспортных средств, эксплуатирующие их на протяжении как минимум 4-5 лет, сталкивались с проблемой выбора новых колёсных дисков. Так, большинство из них, не имея профессионального отношения к автопрому, твёрдо знают лишь одну величину – радиальность, которую часто неверно путают с радиусом диска. Однако помимо данных показателей диаметра обода, у диска также есть характеристика ширины, которая сильно влияет на дальнейший выбор покрышек и посадки изделия под колёсную арку конкретного авто.

Ширина обода диска: что это

Ширина обода колёсного диска – это такая его геометрическая характеристика, при которой наибольшее расстояние от края до края бортов, предназначенных для крепления покрышки. Данная величина, в соответствии с международными стандартами, имеет следующие особенности:

Основные параметры колёсного диска

• Прежде всего, она выражается в дюймах, и если автолюбитель сам замеряет данную величину при помощи рулетки, то показания расстояния от кромки до кромки колёсного диска в миллиметрах нужно просто разделить на 25,4 мм и получить ту же размерность, но в дюймах.
• Пределы этой величины для легковых авто колеблются от 3,5 до 13 дюймов, что соответствует реальной ширине изделия от 87,5 до 279,4 мм. Шаг деления этой характеристики составляет 0,5 дюйма, то есть изделие может быть 5, 5,5 или 7,5 дюйма, но никогда не бывает 4,4, что достаточно легко округлить до ближайшего значения при измерении параметра своими руками.
• Для каждой радиальности диска показатель ширины разнится и имеет допустимые диапазоны, как, например, для R15 – от 3,5 до 7,5 дюймов, а для R18 – от 7,5 до 13 дюймов. Таким образом, в сети или в системе у продавцов в специализированной торговой точке можно найти соответствующую таблицу допустимых соотношений данных показателей в зависимости от диаметра диска и его вылета.

В чём измеряется и на что влияет ширина обода колеса?

Чтобы водитель мог выбрать необходимый параметр и применить его на своём авто, перед походом в магазин ему следует ознакомиться с техническими характеристиками своего транспортного средства, воспользовавшись руководством по эксплуатации, где всегда прописаны допустимые диапазоны размерностей шин и дисков.

Маркировка размерности колеса на корпусе

Как правильно замерить ширину обода колеса

Чтобы точно определить ширину обода в дюймах на любом колесе, вне зависимости от его способа изготовления и прочих параметров, водитель должен проделать следующие действия:

• Для точного измерения следует демонтировать колесо и спустить из него воздух.
• Далее покрышка снимается с обода и откладывается в сторону, так как она не участвует в измерениях.
• Автолюбитель берет любой инструмент для измерения с достаточно высокой степенью точности – рулетку, линейку или штангенциркуль. Главное, чтобы прибор мог полностью охватить всю ширину колеса с запасом.
• Меряется расстояние от кромки до кромки обода, строго перпендикулярно радиусу изделия.
• Анализируется результат и приводится к ближайшему значению в дюймах. Для примера, если был получен размер 189 мм, то после деления его на 25,4 получается 7,44 дюйма. Как было сказано выше. Шаг деления дюймовой шкалы для колёсных дисков составляет 0,5, то есть ближайший параметр к полученным замерам – 7,5 дюймов, и именно этот параметр необходимо приобрести.
• В завершении процесса колесо монтируется назад, накачивается или подлежит замене сразу после покупки нового продукта взамен испорченного или изношенного.
• Если водитель не имеет возможности или не желает заниматься столь долгой процедурой, то при условии, что оригинальные диски и шины подобраны в соответствии с таблицей по всем правилам, он может воспользоваться простым соотношением величин.

Схема вылетов диска

Это означает, что каждый диск приблизительно на 25 % уже, чем покрышка, и, меряя ширину подошвы резины, он всегда может привести показатели к необходимым результатам. Так, например, если ширина шины составляет 285 мм, то 75 % от данного размера – это 213,75 мм. Разделив этот показатель на 25,4 мм, получается 8,41 дюйма, что соответствует стандартному параметру диска в 8,5 дюймов.

Важно!

В случае, если у водителя на его авто стоят оригинальные качественные изделия, ему даже не стоит утруждаться в замерах. Так как достаточно лишь взглянуть на соответствующую маркировку на колесе, где размерная строка может читаться как 7,0J 16 ET35 5х112,2 d66,1, где характеристика 7,0J и будет обозначать ширину обода изделия, а индекс J – это наиболее встречающийся показатель, описывающий форму кромки обода для фиксации покрышки.

На что влияет ширина обода литого диска

Ширина колёсного диска – это крайне важный показатель при выборе колёс на конкретную марку и модель автомобиля, так как от него зависят и другие показатели. Так, основные характеристики технического оснащения транспортного средства, на которые влияет ширина диска, перечислены ниже:

• Вылет колёсного диска или показатель ЕТ, исчисляемый в миллиметрах, который может быть как отрицательным – от -25 мм до 0, так и положительным – от 0 до 50 мм практически для всех марок легковых автомобилей. Этот параметр, как правило, должен изменяться в зависимости от ширины диска, и чем он меньше, тем сильнее диск отдаляется от ступицы, вплоть до того, что он может выступать за пределы боковых габаритов кузова.

Практически все автомобили устанавливают предельно допустимые зависимости ширины и вылета дисков, потому что непроектная посадка слишком широкого изделия будет оказывать нерасчётные нагрузки на ступицы и подвеску, что вызывает течь амортизаторов и прочие проблемы, вплоть до деформаций в системе.

Диск с отрицательным вылетом

• Также правильную ширину важно выбрать из-за таблицы соотношений радиальности дисков и этого параметра. Например, если водитель желает поставить себе слишком широкий диск, он должен понимать, что радиальность должна соответствовать этим соотношениям.

В противном случае он рискует выбрать шину со слишком низким профилем, что будет стоить дороже, чем стандартный вариант, а при движении автомобиль будет вести себя очень грубо, доставляя дискомфорт водителю и пассажирам в салоне.

С увеличением же профиля колесо в сборе может просто не влезть под арку и будет быстро изнашиваться из-за трения о металлические и пластиковые элементы.

• Автолюбителю следует помнить, что слишком широкие диски лучше ведут себя на бездорожье и рыхлом снегу, могут повлиять на удержание авто в своей колее без заноса, что удобно для внедорожников или для любых транспортных средств в зимнее время. Достигается это, прежде всего, за счёт того, что давление от колеса на единице площади существенно сокращается при возрастании площади опоры.
• В то же время для летней езды слишком широкие колёса не нужны, потому что они будут оказывать дополнительное трение об асфальт, что снизит динамические характеристики автомобиля и значительно повысит расход топлива.

Диск с шириной 12J

Важно!

Подходить к выбору ширины обода диска нужно с умом, а не просто по визуальному восприятию изделия, учитывая, что от этого параметра напрямую зависит целостность многих систем, а также безопасность и комфорт обладателя «железного коня».

Защита обода диска

Случается, что водители выбирают покрышки, не превышающие ширину диска на 25 %, как это прописано в стандартных требованиях и рекомендациях. Так, слишком узкая шина, конечно, встанет на колесо, но она перестанет быть своеобразным бампером для литого изделия. Кроме того, автолюбитель может выбрать для эксплуатации диски с нулевым или отрицательным вылетом, что также будет рискованно для сохранности диска, особенно во время параллельной парковки около высокого бордюра.

Именно для повышения безопасности некоторые диски имеют собственный элемент защиты – резиновое или ПВХ кольцо, устанавливаемое по периоду посадочной линии шины и предотвращающее дорогостоящее изделие от повреждения.

Данное изделие выполняет следующие функции для колёсного диска и автомобиля в целом:

• Как было сказано выше – это защита от внешних механических воздействий при движении, парковке или в случае ДТП.
• Как правило, данные изделия выполняются в ярких красных, зелёных, жёлтых или иных расцветках, и это значительно привлекает взоры окружающих, выделяя автомобиль неповторимым спортивным стилем.
• Любой водитель может приобрести диск и без данного устройства, а его докупить отдельно, зная лишь показатель радиальности своего колеса.
• При подобной защите владелец транспортного средства может поставить себе колёса любой ширины, если это позволяют характеристики самого авто, и не беспокоиться за их повреждения.

Важно!

Такое средство защиты рекомендовано каждому автолюбителю. Если он выбирает конструкцию колес в сборе таким образом, что диск выступает за пределы автомобиля либо защитный слой борта покрышки недостаточно велик, чем описанная выше разница, чтобы уберечь металл и ЛКП от повреждений.

Таблица совместимости геометрических параметров колёс

Чтобы быть уверенным в выборе ширины колеса, водителю достаточно лишь изучить комплектации своего авто и приобрести изделие, по геометрическим параметрам не отличающееся от тех, что ставятся в базовом исполнении на машину, когда она сходит с конвейера на заводе. Так, инженеры любого автоконцерна перед запуском очередной модификации в серийное производство тщательно высчитывают все показатели и параметры каждой детали, а также их влияние на конструкцию транспортного средства.

Основные параметры колесных дисков

Основные параметры колесных дисков, которые определяют их размер — это диаметр обода, ширина обода и высота закраин. Типичный пример параметров колесных дисков – 14х7J. Диаметр и ширина обода всегда выражаются в дюймах, так что данный диск будет иметь 14 дюймов в диаметре и 7 дюймов ширины обода. Буква, следующая за шириной обода, относится к форме закраины колеса, удерживающей борт шины, и характеризуется параметрами — высота, ширина и радиус, в дюймах.

То, что мы называем закраинами, это выступающие края обода с внутренней и наружной стороны диска. Металлический обод загибается под углом 90 градусов наружу с каждой стороны для предотвращения соскальзывания шины с колеса. Но кроме функциональной роли внешняя закраина также является и неотъемлемой составляющей дизайна диска.

Буква «J» как параметр колесного диска соответствует закраине высотой в 0,68 дюйма, в то время как обод «K» имеет закраину 0,77 дюйма. Расстояние между закраинами будет определять посадочную ширину обода, то есть и ширину шины.

Общее правило заключается в том, что ширина обода между закраинами должна быть не менее трех четвертей ширины профиля шины. Максимальное расстояние между двумя закраинами должно быть равным ширине протектора шины. Если установить на диски более узкие шины, чем требуется, внешние края шины могут сворачиваться в сторону центра. В результате получается меньшее пятно контакта покрышки с дорогой, увеличивается износ шин, а езда становится более жесткой. На высоких скоростях действие центробежной силы может сместить борта шины относительно правильного расположения на посадочном ободе диска. Слишком широкие шины на узких дисках также являются причиной быстрого стирания и снижения контроля над дорогой из-за чрезмерно выпуклой формы протектора. 

Буква J, определяющая высоту закраин над ободом, наиболее часто встречается на современных автомобильных дисках, но возможны и другие варианты обозначения этого параметра колесных дисков.

Об авторе

 

Полезная статья? Поделись с друзьями! Возникли вопросы? Звони +7 (926) 659-36-67 🙂

 

Защита обода диска

Некоторые модели шин обладают дополнительным элементом боковины, расположенном в бортовой зоне, который называется защитой обода диска. Он может быть выполнен в виде выступающего резинового пояска или особого уплотнения в этой же зоне.
Назначение данных технических решений — это защита обода диска от соприкосновения с, например, бордюрными камнями при осуществлении маневра парковки, так как подобного рода контакты могут привести к появлению сколов, потертостей и прочих поверхностных повреждений диска.

Спортивный имидж

Кроме функции по снижению негативного воздействия со стороны посторонних объектов на диск, защита обода диска обладает эстетическим эффектом, наделяя визуальную комбинацию шины и диска более спортивным имиджем.

В настоящий момент защита обода диска является самостоятельным элементом шины, который не имеет общепринятой маркировки на шине и/или в обозначении артикула шины. В связи с этим, ряд производителей добавляет свою собственную маркировку, указывающую на наличие защиты обода диска, а другие производители этого не указывают вообще. Существует несколько подходов, руководствуясь которыми, шинные производители применяют защиту обода диска на шинах:
— Применяется на определенной модели, для всех размеров, которые имеются в наличии
— Применяется для определенных размеров, выделенных по геометрическим признакам (например, для низкопрофильных размеров)
— Применяется для определенных размеров, выделенных по имиджевым признакам (например, для размеров, поставляемых на первичную комплектацию спортивных автомобилей)

Необходима консультация

В связи с разнообразием подходов к формированию шинного предложения, оснащенного защитой обода диска, а также отсутствия единой маркировки, необходимо проконсультироваться в профессиональном шинном центре (либо обратиться за разъяснением к производителю шины), если необходимо выбрать шину с данным защитным элементом.

Например, компания MICHELIN применяет защиту обода диска для спортивных моделей: Pilot Sport 4, Pilot Super Sport, Pilot Sport Cup 2.
Внимание! Защита обода диска – самостоятельный конструктивный элемент боковины шины, он не обязателен для применения на шинах, выполненных по технологии самонесущих шин, а также на шинах, имеющих увеличенную несущую способность.

Маркировка дисков | remont-diskov.ru

Все диски имеют стандартную маркировку параметров, независимо от того, какой это диск — легкосплавный (литой) или стальной (штампованный).

Например: 5,5Jx16h3 ET30 PCD: 5/112  d 66.6

5.5 — ширина диска в дюймах (B)

16 — диаметр диска в дюймах (D).

J и h3 — символы, нужные больше специалистам. В J зашифрована информация о конструкции бортовых закраин обода (может быть JJ, JK, K или L). А h3 — это код конструкции подката (hump) — кольцевых выступов на посадочных полках обода, служащих для надежного удержания бескамерной шины на диске.

В дисках,  предназначенных для установки бескамерных шин, применяется безопасный контур полок обода, который выполняется за счет ТАК НА. подката (хампа), расположенного на полках обода. При этом гарантируется надежная посадка борта шины между подкатом и закраиной обода, предотвращающая соскакивание бортов в ручей при пониженном давлении и малой скорости движения.

Существует несколько различных безопасных контуров обода, но наиболее частыми являются:
Н — односторонний подкат (только по наружной стороне обода),
Н2 — двухсторонний подкат,
СН — комбинированный двухсторонний подкат,
FH — плоский подкат.

В настоящее время большинство производителей выпускают обода с безопасным контуром полок с обеих сторон. Неприятным свойством подката является затрудненный демонтаж шин. Однако, все центры РЛД оборудованы современным немецким шиномонтажным оборудованием Hofmann, благодаря которому мы легко решаем эту проблему во время шиномонтажных работ.

ET 30 — Вылет (или вынос) диска, измеряется в мм. и в нашем случае он равен 30 мм. Это расстояние между привалочной плоскостью колёсного диска (плоскость которой прижимается диск к ступице) и серединой ширины диска (при совпадении этих плоскостей вылет нулевой).

Немцы обозначают вылет ET (допустим, ET30 (мм), если его величина положительная, или ET-30, если отрицательная), французы — DEPORT, производители из других стран обычно пользуются английским OFFSET.

Положительный вылет говорит о том, что середина колеса находится ПОЗАДИ привалочной плоскости, отрицательный — ВПЕРЕДИ, а НУЛЕВОЙ – об их совпадении.

Параметры вылета строго регламентируются заводом – производителем и жёстко связаны с кинематикой подвески. При его изменении резко изменяются нагрузки. Например считается, что при уменьшении вылета на 50 мм нагрузка на подвеску возрастает в 1.5 раза. Проще говоря, колесо начинает действовать как рычаг, что особенно сильно проявляется в поворотах, когда возрастают динамические нагрузки. Это связано с тем, что заложенное производителем соотношение «линия поворота – центр колеса» нарушается, в результате чего возникает отрицательное или положительное плечо обката. Его влияние заключается в том, что возникает дополнительный момент, который необходимо компенсировать рулевым колесом. Итог – тяжёлый руль и непредсказуемость в поворотах.

5/112 — Количество болтов (или гаек) в нашем случае 5. Диаметр, на котором они расположены, называется PCD (Pitch Circle Diameter) и в нашем случае он равен 112 мм. PCD — диаметр окружности центров крепёжных отверстий (измеряется в миллиметрах). При необходимости PCD можно рассчитать, измерив расстояние между центрами дальних отверстий (это можно сделать обычной линейкой не снимая колеса с автомобиля).

— у дисков с 5 (пятью) крепёжными болтами (или гайками), для получения значения PCD, расстояние  между центрами дальних отверстий нужно умножить на коэффициент 1.051.
— у дисков с 4 (четырьмя) крепёжными болтами (или гайками): значение  PCD равно самому расстоянию между центрами дальних отверстий.

d 66.6 — Диаметр центрального отверстия, которое измеряется со стороны привалочной плоскости. Диаметр (DIA) измеряется в мм. и в нашем случае равен 66.6 мм. Многие производители легкосплавных дисков делают DIA большего диаметра, а для центровки на ступице используют переходные центровочные кольца. Данные кольца вы всегда можете заказать в центре РЛД.

На диске также может быть указано:
— Дата изготовления. Обычно год и неделя. Например: 0407 означает, что диск выпущен в 3 неделю 2007 года.
— SAE, ISO, TUV — клеймо контролирующего органа. Маркировка свидетельствует о соответствии колес международным правилам или стандартам.
— MAX LOAD 2000LB — очень часто встречается обозначение максимальной нагрузки на колесо (обозначают в килограммах или фунтах). Например, максимальная нагрузка 2000 фунтов (908 кг)
— PCD 100/4 – присоединительные размеры;
— MAX PSI 50 СOLD – означает, что давление в шине не должно превышать 50 фунтов на квадратный дюйм (3,5 кгс/кв. см) , словo COLD (холодный) напоминает, что измерять давление следует в холодной шине.

Строение автомобильного диска

02. 08.2013 Оглавление [Скрыть]

Автомобильное колесо совместно с шиной представляют собой движитель любого колёсного транспортного средства и является неотъемлемой частью автомобиля, без которой он не сможет двигаться. Но это более техническая интерпретация этого понятия. Проще говоря автомобильные диски можно сравнить с обувью для человека со всеми её характеристиками, такими как комфортность движения, эстетический вид, и влияние на здоровье (в нашем случае на здоровье автомобиля). Этим нужно подчеркнуть всю важность выбора правильной «обуви» для автомобиля, и для этого нужно иметь представление о строении диска, и какие именно особенности конструкции влияют на эксплуатационные характеристики.

Сразу нужно отметить то, что диском называется соединительная часть между ступицей и ободом, поэтому правильнее при описании автомобильных дисков нужно пользоваться термином «колесо», который в себе объединяет две главные составляющие – обод и диск.

Ободом называется внешняя часть колеса, представляющая собой цилиндр со сложной формой профиля на который монтируются шины. Раньше обод колеса был разъёмный, но с развитием технологий производства автомобильных шин, благодаря которым борт шины стал более эластичным и высоким, обода современных колес стали неразъёмного типа, что повлияло на снижение его веса и повысило его практичность. По своей конструкции обод состоит из ручья, полочек и закраин.

Закраина обода (обозначение №1) представляют собой очень прочный элемент конструкции, который фиксирует автомобильную шину, не давая ей смещаться, и не деформируется при ударах.

Следующим элементом обода являются полки (обозначение №2)на которые упирается покрышка. Чаще всего они расположены под углом 5 градусов, для улучшения плотности посадки шины и имеют специальные выступы (хампы) имеющие округлую или заострённую форму профиля.

Хампы выполняют роль фиксаторов бортов шины, не давая им соскакивать в ручей при прохождении поворотов или низком внутреннем давлении. Обода оборудованные двумя хампами более безопасны, но затрудняют процесс шиномонтажа, и для этого производителями было предусмотрено изготавливать колёса имеющие хампы разных размеров.

Ручей обода (обозначение №3) создан для облегчения процесса шиномонтажа, и в большинстве случаев производители колес делают его специально более глубоким, так как его глубина увеличивает поперечную жесткость всего обода. С технологической точки зрения легче в изготовлении обод с симметричной формой ручья, но компании по производству автомобильных дисков смещают его форму относительно продольной плоскости колеса, объясняя это упрощением установки тормозных механизмов и других устройств.

Центральная часть колеса называется диском, объединяющим ступицы с ободом. Для улучшения компоновочной структуры и повышения поперечной жесткости диски часто имеют выгнутую наружу форму. Также каждый диск имеет специальные отверстия для крепежа на ступице и центральное отверстие для установки на ступице. Для уменьшения веса диска, вентиляции тормозного механизма и уникальности дизайна диск оборудован различными отверстиями и окнами. На литых и кованых колёсах эти отверстия еще более увеличены за счет их «спицованной» формы, а сами спицы могут выполнять роль лопастей направляющих потоки воздуха к тормозному механизму.

Можно ли ремонтировать литые диски, консультация профессионалов

Свойство автомобильных дисков гнуться и ломаться часто является одной из больших проблем для владельца. Это характерно и для литых дисков, которые изначально являются более надежными на фоне своих аналогов, так как характеризуются малым весом и отличной балансировкой. Диск может треснуть или погнуться, от него может отвалиться определенный элемент или отколоться кусок. Эти повреждения первое время могут быть и незаметными, но со временем деформация увеличивается, из-за чего потребуется ремонт. И тут встает вопрос, можно ли ремонтировать литые диски?

Восстановление или рихтовка литых дисков может потребоваться в разных ситуациях, для этого необязательно ездить по некачественному дорожному покрытию, можно просто попасть в выбоину на повышенной скорости, что приводит к значительным повреждениям, а также неудачно припарковаться, ударив диск о бордюр. Это только краткий обзор возможных событий, которые могут стать причиной повреждения.

В самом лучшем случае можно увидеть царапину на поверхности диска либо вмятину обода, которая не очень заметна. Насчет этого можно даже не особо тревожиться. Однако иногда наступает неприятный момент, когда визит на станцию шиномонтажа заканчивается тем, что мастера обнаруживают сильное биение по оси. Особо сложные случаи сопровождаются тем, что диски лопаются на ободе или в лучах, иногда даже видны сколы цельных кусков металла. Можно сказать, что в случае поломки литого диска выходов из сложившегося положения всего два: либо просто заменить их на новые, либо ремонтировать. Если встает вопрос, можно ли ремонтировать литые диски, то тут можно сказать о существовании двух основных видах процедуры.

Прокатка литья

Когда повреждение не сильно заметно невооруженному глазу, можно отдать литой диск на прокатку, чтобы ему придали прежнюю точную геометрию. Это делается с применением того же оборудования, что и для обработки стальных дисков. Происходит вытягивание и прокатка посредством специального гидравлического пресса, оснащенного роликового профиля. Геометрия контролируется либо посредством маркировки поверхности, либо с помощью лазерного измерителя.

Если обод погнулся не слишком сильно, а повреждение напоминает о себе только показаниями на балансировке, то поверхность колеса будет восстановлена именно посредством холодной прокатки. Если вмятина достаточно велика, то длительность прокатки составит часа полтора часа либо более. Иногда мастера не хотят возиться длительное время с одним колесом, поэтому применяют нагрев диска сваркой либо паяльной лампой, чтобы ускорить процесс. Этого делать нельзя, так как колесо в таком случае придет в негодность.

Особенность литого легкосплавного диска состоит в том, что он обладает цельной кристаллической структурой металла. Если нагревание до высокой температуры будет производиться в одном месте, то происходит безнадежное разрушение все структуры, что приводит к появлению напряжения в месте нагрева. С учетом того, с какой скоростью тяжелый диск вращается на оси во время движения автомобиля можно говорить о том, что при малейшем ударе точка напряжения может пострадать настолько, что в колесе появится раскол. Это очень опасно, так как в этот момент скорость движения вашего автомобиля может оказаться  достаточно велика.

Эта мера из всех является самой крайней, поэтому идти на нее не стоит. С технической точки зрения можно починить диск, имеющий любые повреждения, даже тот, что развалился на несколько кусков. Нет такой проблемы, которую невозможно решить, это только вопрос времени и денег. Существуют современные аппараты дуговой сварки в среде инертных газов, которые позволяют устранить трещины, имеющиеся в ободе диска, сварить лопнувшие лучи, а также наварить фрагмент обода, который по тем или иным причинам отсутствует.

Поврежденный участок диска или трещина прогревается на всю глубину, проваривается в двух сторон, а потом трещина заполняется металлом полностью. Далее требуется отшлифовать сварочный шов, а потом отполировать его. По завершению этой процедуры производиться балансировка колеса, которое потом вручается владельцу.

Такое восстановление дает определенный эффект, но важно помнить, чем чреват нагрев диска, а сварка в этом случае наносит ему еще больший урон. Процесс сварки, используемая сварочная проволока – это все уже не то. Невозможно восстановить внутреннюю структуру диска. И балансировка даже с самой высокой степенью точности никак не способна исправить положение. После термической обработки металл приобретает определенное внутреннее напряжение. В этом случае никто не способен дать гарантию, что литой диск после сварки окажется способен выдержать 800-1000 оборотов в минуту, и при этом еще справляться с воздействием нагрузки в треть тонны. Тут ситуация такова, что разрушение может случиться через полгода, а может и на следующий день, сложно предсказать исход.

Если по каким-либо причинам легкосплавный диск лопнул или от него откололся кусок, то не стоит рисковать, а следует купить новый.

Рихтовка требуется при появлении вмятин на автомобильном диске. В процессе обработки используется молоток, если речь идет о мелких повреждениях, либо кувалда, если повреждения более крупные. Сначала с помощью молотка исправляются деформации, а потом начинается основной процесс рихтования. Литые диски могут сильно пострадать от ударов, чем они и отличаются от прочих. Это требует особой осторожности и аккуратности в процессе работы. Для этих целей используется специальный молоток. Сильные повреждения устраняются на специальном станке, где имеется центровка, гидравлика, а также иные насадки. Весь процесс рихтовки сводится к нанесению ударов по изогнутой поверхности с целью ее выровнять. Новичок не должен этим заниматься, так как при неправильных действиях можно просто сломать диск. При правильном проведении ремонтного процесса можно реализовать всю работу за максимально короткие сроки, при этом избежать каких-либо неприятных последствий.

Выводы

Следует максимально внимательно относиться к приобретению литых дисков, которые уже были в употреблении. Некоторые умельцы ремонтируют сломанные диски, восстанавливают покрытие посредством покраски, а потом реализуют их. Алюминиевый диск покрывается порошковой краской, чтобы скрыть следы сварки, шлифовки и полировки. Все следы нагрева металла скрываются этими средствами, а выявить их можно только при помощи дефектоскопа.

33 лучших шоссейных колес с дисковыми тормозами — сравните колеса для велосипедов с дисковыми тормозами

Если вы хотите поменять колеса на своем шоссейном велосипеде с дисковыми тормозами, вот 20 пар лучших колес с дисковыми тормозами от менее 300 до более, чем 300 фунтов стерлингов. 2000.

• Алюминий или углеродное волокно? Это ваш основной выбор материала обода, и с колесами с карбоновым ободом, которые теперь начинаются всего с 350 фунтов стерлингов, это уже не шаблонное решение, основанное на стоимости

  .

• Все колеса здесь готовы к бескамерному использованию, хотя некоторые имеют ограничения на то, какие именно шины вы можете использовать; стоит читать мелкий шрифт

• Теоретически обода колес с дисковыми тормозами могут быть легче ободов с тормозной поверхностью; на практике производители колес, кажется, использовали «запасной» материал, чтобы сделать диски более прочными

• Вам придется выбирать между двумя основными системами крепления дискового ротора: шестиболтовой системой крепления ротора с помощью шести болтов и центральным замком Shimano, использующим стопорное кольцо

  .

33 лучших дисковых тормозных колеса на 2021 год

• Колесная пара Edco Gravel — 900 фунтов стерлингов.00
• Диск Scribe Gravel Wide ++ — 330,00 £
• Комплект колес Corima G30.5 Carbon Gravel — £ 2,010,00
• DT Swiss ARC 1100 DICUT 50 DB — 2299,98 фунтов стерлингов
• Swiss Side Hadron2 Ultimate 625 Disc — 1 920,00 фунтов стерлингов
• Колеса Roval Alpinist CLX — 1850,00 £
• Дисковые клинчерные колеса Pacenti Picco 46 мм — 1199,00 £
• Roval Rapide CLX — 2200 фунтов стерлингов
• Колесная пара Parcours Strade — 999,00 £
• Hunt Hunt 48 Limitless Aero Disc Wheelset — 1099 фунтов стерлингов.00
• Колесная пара Scribe Race-D — 370,00 £
• Комплект колес Scribe Aero Wide + 50-D — 870,00 £
• Колесная пара Campagnolo Bora WTO 60 Disc — 1722,99 фунтов стерлингов
• Колесная пара Hunt 4050 Carbon Aero Disc — 849,00 £
Комплект колес
• Prime Baroudeur Road Disc — 239,99 фунтов стерлингов
• Колесная пара DT Swiss G 1800 Spline 25 — £ 249,00
• Колесная пара Zipp 303S — 886,00 £
• Prime Kanza 650B Угольно-гравийные диски — 549,99 фунтов стерлингов
Колеса
• Just Riding Along Mahi Mahi 40 — 850 фунтов стерлингов.00
• Колесная пара Hunt 4 Season Gravel Disc X-Wide — 359,00 £
• Колесная пара Enve G23 — 3050,00 £
• Комплект шоссейных колес Hunt 33 Carbon Aero Disc — 829,00 £
• Комплект колес для дисков Mason X Hunt 4 Season — 369,00 £
• Колеса Hunt 35 Carbon Gravel Disc X-Wide — 849,00 £
• Колеса Scribe Aero Wide 50-D — 870 фунтов стерлингов
• Pacenti Forza-C 30mm Disc Clincher Wheel — 899,99 фунтов стерлингов
• Колеса Parcours Grimpeur Disc — 849,00 £
• AlexRims CXD4 700C Disc TL Ready Комплект шоссейных колес с центральным замком — 264 фунта стерлингов.09
• BORG22 Disc Road / CX Tubular Tire Комплект колес с дисковым тормозом — £ 412,99
• Комплект колес Hunt Superdura Dynamo Disc Wheelset — 599,00 £
• Комплект колес Just Riding Along Gecko Carbon — 850,00 £
Комплект шоссейных колес
• Token Prime Ventous Carbon Disc — 899,00 £
• Дисковая пара Roval CLX 50 — £ 2200.00

Ваши стандартные колеса могли износиться, возможно, вы хотите установить вторую пару колес / шин для другого типа дорожного покрытия, или, может быть, вы просто хотите обновить.Представленные здесь колеса больше всего впечатлили обозревателей road.cc за последние пару лет. Все они набрали 4,5 балла из 5 в целом при тестировании или 9/10 за производительность, так что вы можете быть уверены, что они настоящие.

Прочтите все, что вам нужно знать о дисковых тормозах

Если вас интересует какая-либо конкретная колесная пара с дисковым тормозом, мы включили ссылку на наш первоначальный обзор, где вы найдете все подробности, необходимые для принятия решения о покупке. Мы также включили ссылку, которая поможет вам найти местного дилера для каждой марки, а нажатие на название продукта приведет вас прямо к интернет-магазину.

Совместимость осей

Большинство колес с ободными тормозами крепятся к вашему велосипеду с помощью быстросъемных шпажек, но в мире дисковых тормозов все сложнее. В некоторых велосипедах с дисковым тормозом используются быстроразъемные соединения и традиционные открытые дропауты, а в других используются сквозные оси. Здесь дропауты закрываются, ось проходит в отверстие на одной стороне рамы / вилки, проходит через ступицу колеса и ввинчивается в резьбовое отверстие (обычно) на другой стороне рамы / вилки.

Большинство современных шоссейных велосипедов, в которых используются сквозные оси, имеют размер 12×100 мм спереди (диаметр 12 мм, расстояние между дропаутами — 100 мм) и 12×142 мм сзади.Однако некоторые велосипеды с дисковыми тормозами имеют 15-миллиметровые сквозные оси (или даже 9-миллиметровые сквозные оси), а некоторые имеют расстояние между задними колесами 135 мм, хотя это редкость.

Обычно одни и те же колеса подходят для разных велосипедов с помощью переходников оси. Например, дисковая пара Hunt Superdura Dynamo Disc Wheelset (ниже) будет работать как с быстросъемными шампурами, так и с 12-миллиметровыми сквозными осями (и менее распространенными конфигурациями).

Просто убедитесь, что вы получили подходящие адаптеры, чтобы заменить похожие на подобные.

Center Lock или 6-болт?

Существует два разных стандарта крепления роторов дисковых тормозов к колесам: центральный замок Shimano и болт на 6 болтов. Если вы предпочитаете одну систему, убедитесь, что колеса совместимы (или будьте готовы купить адаптер).

Давайте нырнем.

33 лучших дисковых тормозных колеса

Edco Колесная пара для гравия — 900,00 £

Edco свернул на бездорожье со своей последней колесной парой Gravel. Это отличный выбор, если вам нужна легкая колесная пара, которая выдержит массу злоупотреблений, и она достигает этого, по-прежнему предлагая относительно бюджетную цену.

Колесная пара с броским названием Gravel использует обод из углеродного волокна глубиной 34 мм, ширина 31 мм снаружи и 25 мм внутри, что делает ее идеальной для использования с толстыми гравийными шинами, которые поступают на рынок.

Edco выбрала обод без крючков, что означает, что он в основном избавляется от крючка для борта, который обычно находился бы под шиной, чтобы не сорвать ее под давлением. Бескамерные шины имеют более жесткий борт, что означает, что они не требуют крючка для борта обода, вместо этого полагаясь на плотный стык между шиной и колесом, чтобы оставаться на месте.Очевидно, что допуски для шин и колес не всегда совместимы, но я ездил на многих колесах без крюка как на дороге, так и вне ее, и у меня никогда не было никаких проблем.

Прочтите наш обзор колесной пары Edco Gravel

Scribe Gravel Wide ++ Диск — 330,00 £

Gravel Wide ++ — это легкосплавная колесная пара с большим внутренним ободом 25 мм, хорошо подходящая для более широких гравийных шин. Они не самые легкие, но они предлагают хорошую универсальную производительность, мгновенное включение и дешевле, чем большинство сопоставимых колесных пар.

С некоторыми легкосплавными дисками, особенно с более легкими, прогиб может стать проблемой при резком ускорении или на каменистой местности, но Wide ++ чувствует себя стабильно и безопасно, хорошо преодолевая подъемы и спуск по неровным трассам.

Как надежный, универсальный и хорошо продуманный набор колес, Wide ++ от Scribe пришелся по вкусу. Они включают в себя все, что вам нужно, охватывают большинство ключевых опций и превосходят почти всех конкурентов по цене — пока вы можете справиться с довольно шумным халявным узлом, в этом мало недостатков.

Прочтите наш обзор Scribe Gravel Wide ++ Disc

Corima G30.5 Комплект колес из углеродного гравия — £ 2,010,00

«Новый эталон конструкции и производительности гравийных колес». Большие претензии со стороны Corima к новой колесной базе G30.5 Carbon Gravel Wheelset, но, возможно, оправданные. Хотя эти колеса не бросают вызов конкурентам по весу, они предлагают очень впечатляющую жесткость, при этом чувствуя езду, которая не сотрясает ваши начинки.

Чтобы добраться до моей местной площадки, покрытой гравием, мне нужно сначала пройти пару миль дороги, причем почти вся она идет в гору.Местами он также крутой, что требует некоторого лазания вне седла. Это сразу показало, насколько впечатляюще жесткие G30.5. Если вы больше любите гравийные машины, чем любители приключений, вы действительно оцените, насколько хорошо Corimas передает мощность на дороге или тропе.

После того первого участка дороги, ведущего к гравию, я был очень доволен жесткостью, но все же беспокоился о том, каким будет уровень комфорта, когда я выезжаю на трассу.

Никакой резкости не было. Вы все еще знаете, что у вас жесткая колесная пара из углеродного волокна, и шины снимают большую часть вибраций, но по сравнению с аналогичной установкой Corimas просто немного снимает остроту.

Прочтите наш обзор колесной пары Corima G30.5 Carbon Gravel
Найдите дилера Corima

DT Swiss ARC 1100 DICUT 50 DB — 2299,98 фунтов стерлингов

Эта последняя версия колесной пары ARC 1100 DICUT 50 DB от DT Swiss поставляется с измененным ободом для улучшения аэродинамики и производительности.При впечатляюще малом весе для карбоновых колес с глубоким сечением эти штуки абсолютно летают и при этом невероятно жесткие.

На дороге эти колеса чувствуют себя просто великолепно. Они действительно отзывчивы благодаря огромной боковой жесткости и весу всего 1468 г.

Как вы понимаете, такой вес означает, что они быстро выходят из строя и не требуют большого толчка, чтобы заставить их вращаться. Поддерживать скорость относительно легко и на тяжелой колесной паре, что делает их впечатляюще эффективными на холмистой местности.

На скорости 20 миль в час вы заметите преимущества аэродинамики. Эти колеса просто поют, и на них заметно не влияет боковой ветер. В период испытаний были ветреные, ветреные дни, и я нигде не чувствовал ни малейшего подергивания переднего колеса.

Прочтите наш обзор DT Swiss ARC 1100 DICUT 50 DB
Найдите дилера DT Swiss

Swiss Side Hadron2 Ultimate 625 Disc — 1 920,00 фунтов стерлингов

Когда мы говорим, что колеса — это лучшее обновление по цене, которое вы можете получить, это связано с приростом производительности, обеспечиваемым такими обручами, как эта, колесная пара с дисковым тормозом Swiss Side Hadron2 Ultimate 625.Эти колеса исключительно быстрые, жесткие и практически не подвержены влиянию бокового ветра.

Утверждается, что их новый обод глубиной 62,5 мм снижает аэродинамическое сопротивление на 10-20% во всем диапазоне (также доступны глубины 50 и 80 мм), а рулевой момент снижен на 26% для повышения устойчивости при различных углах ветра.

Помимо скорости, стабильность является отличным преимуществом этих колес по сравнению со многими другими. Я потратил годы на испытания на некоторых очень быстрых трассах в южной Англии и в Уэльсе на различных колесных парах с глубоким сечением, и я никогда не встречал ни одной, настолько компетентной в преодолении бокового ветра, как эта.

Прочтите наш обзор Swiss Side Hadron2 Ultimate 625 Disc
Найдите дилера Swiss Side

Колеса Roval Alpinist CLX — 1850,00 £

Колеса

Roval Alpinist CLX легкие, жесткие и идеально подходят для альпинистов. Низкая высота обода по-прежнему обеспечивает хорошую скорость качения на ровной поверхности, а профиль обода хорошо сочетается с 26-миллиметровыми шинами. Однако отсутствие бескамерной совместимости для некоторых будет серьезной проблемой.

Как и следовало ожидать, эта карбоновая колесная пара глубиной 33 мм легкая и весит всего 1250 г с установленной ободной лентой. Я использовал Alpinist CLX на моем S-Works Venge и Merida Reacto, которые я тестировал. Оба раза велосипеды разгонялись заметно быстрее, и Мерида, в частности, стала отличным альпинистом.

Скалолазание — это то место, где колеса действительно превосходны, и я любил (возможно, не лучшее слово) разбивать некоторые из моих местных подъемов. Колеса достаточно жесткие, чтобы передавать мощность, когда вы действительно хотите прыгнуть на крутых склонах, и я нашел их идеальными для этих мощных усилий, без заметного прогиба.

Прочтите наш обзор колес Roval Alpinist CLX
Найдите дилера Roval

Pacenti Picco, 46 ​​мм дисковые клинчерные колеса — 1199,00 £

Колесная пара Pacenti Picco 46mm Disc Clincher фокусируется не только на весе или аэродинамике, но и на них, но без ущерба для жесткости и, прежде всего, долговечности. Это настоящие универсалы, быстрые на ровной поверхности, без сутулости на холмах, и если вы окажетесь в стороне от проторенной дороги, они перенесут много злоупотреблений.

Обод с закругленным профилем глубиной 46 мм был оптимизирован для работы с дорожными шинами 28 мм благодаря своей внутренней ширине 24 мм и тому факту, что он составляет 29,6 мм в самой широкой внешней точке, что составляет примерно треть длины обода для лучшая аэродинамика.

На дороге есть некоторые заметные аэродинамические преимущества — для колеса, которое не очень глубокое, оно все равно летит, когда вы путешествуете со скоростью от 20 до 20 миль в час, настоящая золотая середина, которую вы можете найти на лучших автомобилях. колеса и рамы, где вы просто не чувствуете, что вам нужно приложить гораздо больше усилий, чем на скорости 17-18 миль в час.

Прочтите наш обзор клинчерных колес Pacenti Picco 46mm Disc
Найдите дилера Pacenti

Roval Rapide CLX — 2200,00 фунтов стерлингов

Roval Rapide CLX задумывается как самая быстрая колесная пара в реальном мире, и она настолько привержена оптимизации веса и аэродинамики, что отказывается от бескамерной совместимости. Это, безусловно, разделит мнения, но нет никаких сомнений в том, что результатом является глупо быстрая колесная пара, которая уравновешивает аэродинамические преимущества глубоких колесных дисков и экономии веса и улучшенной управляемости гораздо более мелких колес.

Roval имеет богатый опыт в области быстрых колес: их CLX 64 доминировал в гонках на время, CLX 32 превратил Alaphillippe в майку в горошек, а CLX 50 часто встречается на байках-победителях этапов. Новая колесная пара Rapide CLX направлена ​​на то, чтобы объединить все их лучшие качества в одну колесную пару, чтобы все делать быстро, и сочетает в себе переднюю часть глубиной 51 мм и заднюю часть 60 мм для аэродинамики глубокой колесной пары без потери управляемости при сильном ветре.

Передний обод имеет колоссальную ширину 35 мм. Roval заявляет, что ширина делает Rapides более устойчивым, и заявляет, что скорость порывов ветра на 25% меньше, чем у старого CLX 50.Поскольку последние два года я выбирал колесную пару CLX 50, мне не терпелось проверить эти утверждения. Мне не пришлось долго ждать, чтобы узнать, так как даже моя первая поездка была явно шумной, и все же мне не нужно было писать это в канаве. Rapides впечатляет не только своей глубиной, но и впечатляющей точкой остановки.

Прочтите наш обзор Roval Rapide CLX
Найдите дилера Roval

Колесная пара Parcours Strade — 999,00 £

Strade — первая колесная пара от Parcours, полностью разработанная собственными силами, и она очень впечатляет.Они хорошо справляются с любыми условиями, аэродинамические характеристики, кажется, накапливаются, и они идут в ногу со временем, будучи только дисковыми тормозами, готовыми к использованию без камер и оптимизированными для 28-миллиметровых шин. За их цену менее 1000 фунтов стерлингов я не мог и просить от них большего за период тестирования.

В то время как многие карбоновые колеса, которые вы найдете под grand, будут использовать профиль обода, который широко доступен для использования любой компанией и обозначен как собственный (известный как открытая форма), Parcours говорит, что Strade стал результатом года- длительный научно-исследовательский проект в партнерстве с Университетом Ноттингем Трент, включающий анализ CFD и обширные испытания в аэродинамической трубе.

На дороге стабильность была очевидна сразу, и я был очень впечатлен их характеристиками при боковом ветре. Похоже, в этом году у нас были особенно ветреные весна и лето, и я чувствовал себя полностью уверенно, управляя колесами Strade независимо от погоды, ни разу не чувствуя, что управляемость была скомпрометирована.

Прочтите наш обзор колесной пары Parcours Strade
Найдите дилера Parcours

Hunt Hunt 48 Limitless Aero Disc Wheelset — 1099 фунтов стерлингов.00

Hunt заявляет, что ее 48 колес Limitless Aero Disc являются самыми быстрыми опорными колесами, совместимыми с дисковыми тормозами, глубиной до 50 мм включительно благодаря запатентованной технологии Limitless. Очевидно, что расширение — это ключ, и, судя по тому, как они работают в реальном мире, Хант действительно мог что-то понять. Эти колеса быстрые!

По сравнению с множеством колес глубиной от 40 до 50 мм, которые я использовал, Hunts заставляет мотоцикл чувствовать, что ему не нужно столько мощности для поддержания заданной скорости, особенно когда эта скорость составляет около 20-25 миль в час.

Они очень хорошо катятся, а закругленный профиль обода не разбивается боковым ветром или при проезде крупными транспортными средствами на большой скорости. Единственный раз, когда я немного подергивался, был когда я проезжал через открытые ворота в ветреный день.

Прочтите наш обзор Hunt Hunt 48 Limitless Aero Disc Wheelset
Найдите дилера Hunt

Набор колес Scribe Race-D — 370,00 £

Колесная пара Scribe Race-D доказывает, что алюминий по-прежнему используется в велосипедных компонентах; при весе всего 1479 г его можно легко принять за гораздо более дорогую колесную пару.Колеса имеют «современную» внутреннюю ширину 19 мм и готовы к бескамерному использованию прямо из коробки, в которую входят бескамерные клапаны, запасные спицы и все адаптеры, которые могут вам когда-либо понадобиться. В целом, это очень впечатляющий пакет от Scribe и отличный набор колес для модернизации тяжелых стандартных колес или для круглогодичного обучения.

На дороге Писцы чувствуют себя скованными и красиво крутятся, и после того, как я случайно оказался в нескольких пещерах — извините, выбоины — приятно видеть, что они все еще крутятся, и эта жесткость или долговечность не были принесены в жертву во имя экономии веса.

Меня несколько раз спрашивали, изготовлены ли колеса из карбона, и это легко сделать, особенно если вы берете велосипед, на котором они находятся. Их заявленный вес 1479 г (1546 г на наших весах с лентой) действительно конкурентоспособен в этой ценовой категории, а из-за отсутствия тормозных поверхностей они выглядят глубже, чем есть на самом деле.

Прочтите наш обзор колесной пары Scribe Race-D
Найдите дилера Scribe

Scribe Aero Wide + 50-D колесная пара — 870,00 £

Новая колесная пара Scribe Aero Wide + 50-D Carbon Disc предлагает практически все, что вам может потребоваться от быстрой дорожной колесной пары: впечатляющую аэродинамику, малый вес, большую жесткость и большую долговечность, и все это при цене ниже отметки в 1000 фунтов стерлингов.

Я тестировал колесную пару Aero Wide 50-D около года назад и был очень впечатлен, но все не стоит на месте надолго, особенно в мире аэродинамики. Широкие 50-D по-прежнему доступны, но если вы действительно хотите стать шире, тогда эта опция Wide + увеличивает внутреннюю ширину обода на 2 мм до 21 мм, а внешнюю на 4 мм до 30 мм.

В целом, колесная пара Aero Wide + 50-D привносит заметную разницу в аэродинамику по сравнению со многими более узкими колесами из углеродного волокна и, что более важно, на скоростях, на которых вы, вероятно, будете ездить в реальном мире.Тот факт, что это было достигнуто при сохранении веса и цены на низком уровне, но при увеличении жесткости, является отличной новостью.

Прочтите наш обзор колесной пары Scribe Aero Wide + 50-D
Найдите дилера Scribe

Campagnolo Bora WTO 60 Дисковая колесная пара — 1722,99 фунтов стерлингов

Колеса Campagnolo Bora WTO 60 Disc сверхбыстрые, великолепные в управлении и невероятно дорогие. Несмотря на глубину обода, они очень хорошо управляются и хорошо ведут себя в ветреную погоду. Исключительно хорошая гоночная колесная пара.

Если у вас есть две тысячи, которые вы можете потратить на модные колеса с глубоким сечением, то об этом стоит подумать. Они такие же быстрые, как и выглядят, оснащены превосходной двухсторонней технологией Campagnolo, имеют небольшой вес и предсказуемы на ветру.

Большую часть времени в 60-х годах ВТО я провел на моем Specialized Venge, аэрогоночном мотоцикле. Эти колеса идеально подходят, и, хотя дело не только в внешнем виде, они также выглядят великолепно.

К счастью, производительность более чем поверхностна.WTO 60s блестяще разгоняются и совершенно счастливы разгоняться выше 40 км / ч. Гонки в настоящее время отключены, поэтому самое сложное, что я на них катал, было на некоторых социально дистанцированных групповых поездках и в погоне за КОМ. Колеса отлично подходят для этой быстрой езды, и я уверен, что когда гонки снова начнутся, они идеально подойдут для некоторых плоских трасс.

Прочтите наш обзор колесной пары Campagnolo Bora WTO 60 Disc
Найдите дилера Campagnolo

Колесная пара

Hunt 4050 Carbon Aero Disc — 849 фунтов стерлингов.00

Hunt 4050 Carbon Aero Disca — отличные универсальные колеса. Они обладают небольшим аэродинамическим усилением, очень малым весом и очень хорошей прочностью, и все это по очень хорошей цене. Их ширина также делает их совместимыми с широким спектром шин.

Колеса 4050 имеют передний обод глубиной 40 мм и задний обод 50 мм. Если ваша главная цель — скорость, то погружение на большую глубину даст вам лучшую аэродинамику, но недостатком может быть добавленный вес и резкая управляемость при порывистом ветре.Эти колеса обеспечивают больший баланс в различных дисциплинах. Когда установлены шины, даже 40-миллиметровая передняя часть делает достаточно, чтобы обмануть воздух, но, проезжая мимо ворот фермы, руль не вырвется из ваших рук в ветреные дни.

В целом, Hunt предоставил колесную пару, которая подходит практически для любой дорожной дисциплины, но особенно для тех поездок, где вам нужно сочетание скорости, а также отсутствие веса на холмах. Качество сборки на высшем уровне, и, учитывая все это, я не могу ничего сделать, кроме как порекомендовать их.

Прочтите наш обзор колесной пары Hunt 4050 Carbon Aero Disc
Найдите дилера Hunt

Prime Baroudeur Road Disc Wheelset — £ 239,99

Дорожные дисковые колеса Baroudeur

Prime обеспечивают исключительную стоимость с отличными характеристиками, сочетающимися с высоким качеством сборки, которое делает эти блестящие колеса для повседневного использования. Их легко установить бескамерными, в них есть все необходимое, и их можно использовать для езды по шоссе, велокроссу и гравию. Они будут отличным обновлением, если у вас есть дешевые стандартные колеса.

Прочтите наш обзор колесной пары Prime Baroudeur Road Disc

Колесная пара DT Swiss G 1800 Spline 25 — £ 249,00

DT Swiss G 1800 Spline 25 — это недорогая колесная пара для гравия с приличными характеристиками и превосходным внешним видом. Ступица имеет медленный подборщик, и набор не особенно легкий, но 350 фунтов стерлингов за дисковый комплект колес с воздушными спицами и сквозной осью с ободами, подходящими для 42-миллиметровых шин, довольно убедительны.

Прочтите наш обзор колесной пары DT Swiss G 1800 Spline 25
Найдите дилера DT Swiss

Колесная пара

Zipp 303S — 886 фунтов стерлингов.00

Zipp был одним из первых пионеров карбоновых велосипедных колес, а запуск колесной пары 303S потряс рынок дорог и внедорожных колес новыми технологиями, высокой производительностью, пожизненной гарантией и ценой, которой вы не ожидали.

Колесная пара 303S использует некоторые новшества для Zipp, в том числе совместимость с бескамерными колесами с прямыми стенками обода, также известными как без крюка. Они могут быть единичными, но более вероятно, что это будет первый шаг к большему количеству колесных пар в диапазоне Zipp, за которым следует аналогичная технология в ближайшие месяцы.

Прочтите наш обзор колесной пары Zipp 303S
Найдите дилера Zipp

Prime Kanza 650B Угольно-гравийные диски — 549,99 фунтов стерлингов

Prime создала прочный, но легкий комплект колес Kanza 650B Carbon Gravel. Благодаря широким ободам установка более крупных шин становится легкой задачей, и они выдерживают множество повреждений на трассе. При весе менее 1600 г они тоже отзывчивы, и вы, конечно, не можете жаловаться на цену.

В наши дни многие гравийные велосипеды поставляются с колесами 650B меньшего диаметра, а не с более стандартными 700C, или, по крайней мере, имеют комплекты рам, предназначенные для работы с ними, и если вы ищете модернизацию, то эти колеса Kanza — отличное место. начать.

Прочтите наш обзор Prime Kanza 650B Carbon Gravel Wheels

Колеса Just Riding Along Mahi Mahi 40 — 850,00 £

Карбоновые дисковые колеса Just Riding Along Mahi Mahi 40 призваны быть универсальным выбором. Они очень легкие и жесткие, с глубиной обода 40 мм, что делает их быстрыми. Вы ожидаете, что это будет стоить дорого, и хотя розничная цена в 850 фунтов стерлингов определенно не делает их дешевыми, они более доступны, чем у большинства конкурентов, а также предлагают дополнительную настройку.

Подавляющее первое впечатление — это то, насколько отзывчивой и жесткой в ​​поперечном направлении колесная пара ощущается при ускорении, делая трогание с места на светофоре и перекрестках еще более приятным. Предлагаемая жесткость особенно впечатляет с учетом небольшого веса.

Прочтите наш обзор колес Just Riding Along Mahi Mahi 40

Hunt 4 Season Gravel Disc X-Wide Колесная пара — £ 359,00

Если вы много ездите по гравийным дорожкам и тропам, вам нужна колесная пара, которая выдержит множество злоупотреблений, и эти колеса Hunt 4 Season Gravel Disc X-Wide идеально подходят для этого.Это прочные, надежные и прекрасные колеса для езды, а благодаря широкому ободу они отлично работают с более широкими гравийными шинами.

Вы, возможно, читали блестящий обзор колес Hunt 35 Carbon Gravel Disc X-Wide от Майка и думали: «Интересно, могут ли они сделать что-нибудь подешевле, чтобы удовлетворить мой бюджет?» Что ж, колеса, которые вы видите здесь, в значительной степени изготовлены из алюминиевого сплава.

Прочтите наш обзор колесной пары Hunt 4 Season Gravel Disc X-Wide Wheelset

Колесная пара

Enve G23 — 3050 фунтов стерлингов.00

Подумайте о колесах из углеродного волокна, и весьма вероятно, что Enve — одна из первых торговых марок, которая приходит на ум. Американская компания знает карбоновые колеса и вложила весь свой опыт в разработку своей первой специальной гравийной конструкции — этих колес G23. Они обеспечивают феноменальную производительность, малый вес и впечатляющую долговечность, но для их покупки вам понадобится максимальная сумма кредитной карты.

Эти колеса с дисковым тормозом впечатляют своими характеристиками. Они смехотворно легкие, чертовски жесткие и с легким демпфированием, которое заставляет их ездить как сон.

Но цена делает их тоже вещью мечты. Он действительно отражает производство и инвестиции Enve в США, а также пожизненную гарантию, но на рынке нет недостатка в хороших колесах по гораздо более низким ценам.

Прочтите наш обзор колесной пары Enve G23
Найдите дилера Enve

Комплект шоссейных колес Hunt 33 Carbon Aero Disc — 829,00 £

Колесная пара 33 Carbon Aero Disc от британского бренда Hunt невероятно легкая, что действительно приносит пользу при подъеме и ускорении, особенно потому, что достижение такого веса не означает потери в поперечной жесткости.Это действительно хорошие колеса по очень хорошей цене.

При весе всего 1347 г они кажутся легкими и отзывчивыми на любой местности, но это особенно заметно, когда вы находитесь на холмах. Атакуйте подъем из седла, и они заставят весь мотоцикл вырваться вперед, как будто он ничего не весит, чему также способствует мгновенное включение многоточечных собачек всего лишь на 7,5 градусов.

Прочтите наш обзор шоссейных колес Hunt 33 Carbon Aero Disc

Mason X Hunt 4 Season Disc Wheelset — 369 фунтов стерлингов.00

Еще в 2015 году Стю оценил Mason Resolution с первым воплощением совместно разработанной колесной пары Mason x Hunt 4 Season Disc с внутренней шириной 17 мм. Он обнаружил, что «жесткость высокая, вы действительно можете заметить, что при спринте или подъеме из седла они не ощущаются жесткими ни в каких условиях». Второе воплощение — тоже отличная покупка.

На момент запуска в 2015 году колеса Mason X Hunt 4 Season стоили 349 фунтов стерлингов. Обновление 2019 года увеличивает ширину до 19 мм, что позволяет использовать более широкие шины и множество их преимуществ по цене 329 фунтов стерлингов.Это примерно 55 фунтов стерлингов с учетом инфляции в 2015-2019 годах — неплохо для продукта, который только улучшился технически.

Прочтите наш обзор дисковой колесной пары Mason X Hunt 4 Season

Колеса Hunt 35 Carbon Gravel Disc X-Wide — 849,00 £

Hunt 35 Carbon Gravel Disc X-Wide — флагманские гравийные колесные пары британской марки. Шаг до 23 мм внутренней ширины обода делает их подходящими для нового поколения мотоциклов Allroad с очень широким клиренсом, а адаптируемые ступицы означают, что ваши вложения почти гарантированно соответствуют любой покупке велосипеда в будущем.

Основной причиной покупки X-Wides является сверхширокая 23-миллиметровая кровать с ободом, подкрепленная несколькими квадратными акрами углеродистой крошки, чтобы сохранить целостность. Профиль обода дает много комфорта, когда вы берете дроп-бар, где ни один здравомыслящий человек не посчитает разумным или даже возможным. Все в X-Wides бормочут: «Найди свои пределы», и не потребовалось много времени, чтобы поверить в то, что они были более чем на высоте.

Прочтите наш обзор колес Hunt 35 Carbon Gravel Disc X-Wide

Колеса Scribe Aero Wide 50-D — 870 фунтов стерлингов

Углеродные дисковые колеса Scribe Aero Wide 50-D — это скорость, по словам производителя, и они не разочаровывают.Сочетание обода глубиной 50 мм и плавного хода ступиц, мгновенного зацепления ступицы и высокой жесткости делает набор колес идеальным для тех, кто хочет положить молоток. Внушительный вес и разумная цена завершают сделку.

Вес колеса 1449 г (заявлено 1438 г) впечатляет, но если учесть, что это включает в себя широкий и глубокий обод из углеродного волокна, а также дополнительные спицы, необходимые для сборки диска, это действительно потрясающе, и вы действительно это заметите. при установке их на велосипед.

Прочтите наш обзор колес Scribe Aero Wide 50-D

Pacenti Forza-C 30mm Disc Clincher Wheel — 899,99 фунтов стерлингов

Колеса Pacenti Forza-C 30mm Disc Clincher — это новый дизайн с нуля, и они абсолютно прекрасны. Вы можете почувствовать качество сборки, как только начнете кататься, а их жесткость впечатляет, учитывая очень тонкий вес в 1378 г. Pacenti даже не укусила вас ценой.

Pacenti собирает эти колеса вручную в Великобритании, и это показывает — не обязательно британские части, но определенно часть ручной сборки.Колеса кажутся тугими и жесткими, но натяжение спиц обеспечивает достаточный комфорт, чтобы снять любую резкость.

Прочтите наш обзор клинчерных колес Pacenti Forza-C 30mm Disc

Дисковые колеса Parcours Grimpeur Disc — 849,00 £

Колеса Parcours Grimpeur Disc достаточно легкие, чтобы превосходно двигаться по асфальту, и в то же время настолько прочные, что вы можете разбить их о камни и корни деревьев, не заботясь об их благополучии. Банку они тоже не разобьют.

С U-образным карбоновым ободом глубиной 40 мм они весят всего 1406 г с установленной бескамерной ободной лентой, которая хорошо согласуется с заявленным весом Parcours в 1390 г без покрытия.

Установленные на комплект рамы для велокросса Flanders Forte, который мы тестировали, колеса обеспечивали быстрое ускорение, а их небольшой вес помогал всему мотоциклу чувствовать себя легко поворачивающимся спереди и сзади при перепрыгивании через выбоины, камни и другие препятствия.

Приспособленные к велосипедному кроссу, они проводили большую часть времени вне дорог и без проблем переносили удары и удары гравийных дорог и корней деревьев местного одиночного трека.

Прочтите наш обзор дисков Parcours Grimpeur Disc

AlexRims CXD4 700C Disc TL Ready Комплект шоссейных колес с центральным замком — 264 фунта стерлингов.09

CXD4 — это колесная пара из легкого сплава среднего уровня, которая весит разумные 1580 г для своей цены. Обод представляет собой готовый к бескамерному использованию штамп из сплава глубиной 23 мм, соединенный втулкой для дополнительной прочности. Его ширина 19 мм означает, что вы действительно хотите использовать как минимум 28-миллиметровую шину, а все до 50 мм — нормально, если она поместится в вашей раме. Ступицы имеют корпус и ось из сплава и герметичные картриджные подшипники: два спереди и четыре сзади.

На дороге колеса кажутся жесткими и твердыми, а подшипники работают плавно.Они могут выдержать удары по более грубым поверхностям и по-прежнему оставаться верными. Они могут справиться с гонкой велокросса или гравием.

Прочтите наш обзор AlexRims CXD4 700C Disc Wheels
Найдите дилера AlexRims

BORG22 Disc Road / CX Tubular Tire Комплект колес с дисковым тормозом — £ 412,99

Колесная пара BORG22 оснащена алюминиевыми трубчатыми ободами глубиной 22 мм и спицами Sapim Force с тройным баттингом, зашнурованными на ступицы Miche Syntium DX. Это не броский пакет, но он намного выше своей цены — он прочный, быстрый и подойдет гонщикам, ищущим отличную дорогу или велосипедную пару.

Несмотря на то, что эти колеса не легкие, они отзывчивы, а алюминиевый обод и большее количество спиц означают, что они демонстрируют сильные и надежные характеристики. Втулки непритязательны и служат очень хорошо.

Эти колеса с дисковым тормозом производятся на заказ в Великобритании, поэтому вы можете настроить натяжение спиц в соответствии с вашим весом и требованиями к поездке.

Прочтите наш обзор BORG22 Disc Road / CX Tubular Tire Disc Brake Wheel
Купить диски Borg

Hunt Superdura Dynamo Disc Wheelset — 599 фунтов стерлингов.00

Если вы ищете динамо-систему для своего шоссейного велосипеда, то динамо-втулка SONdelux в значительной степени лучшая из всех благодаря низкому сопротивлению и весу, и она славится отличным качеством сборки, которое соответствует остальным компонентам этих отличные готовые бескамерные диски Hunt. Учитывая, сколько стоит динамо-машина сама по себе, цена тоже отличная. Их может быть немного для странной ночной поездки, но если вы набираете мили после наступления темноты, их стоит рассмотреть.

Эти колеса с дисковым тормозом демонстрируют практически безупречную работу. Они просто необходимы в вашем списке, если вы интересуетесь динамо-мощностью.

Прочтите наш обзор Hunt Superdura Dynamo Disc Wheels
Купить Hunt Wheel

Just Riding Along Gecko Carbon Wheelset — 850,00 фунтов стерлингов

Колеса Gecko Carbon Wheels

Just Riding Along — это впечатляющие обручи, которые выдерживают постоянные удары и вибрации, которые могут бросать на них самые грубые гравийные гусеницы, и при этом остаются такими легкими, что не будут мешать вашим ходовым качествам.При весе 1400 г (с установленной бескамерной ободной лентой и клапанами) и всей необходимой прочности, также довольно удивительно, что они имеют гораздо меньшую стоимость.

Прочтите наш обзор Just Riding Along Gecko Carbon Wheels
Купить Just Riding Along wheels

Комплект шоссейных колес

Token Prime Ventous Carbon Disc — 899,00 £

Это отличная пара полностью карбоновых клинчерных колес. Качество сборки высокое, они отлично выглядят, работают очень хорошо и имеют довольно хорошее соотношение цены и качества.

Плавные и тихие, они быстро набирают скорость и продолжают двигаться в темпе независимо от уклона. Маслянистые подшипники и жесткая конструкция обеспечивают контролируемый спуск, но жетоны лучше всего подходят для более плоских и быстрых поездок, когда аэродинамический профиль помогает вам кататься на хорошей скорости. Неровные участки асфальта тоже легко преодолеваются, колеса поглощают разумное количество шума и ощущают спокойствие,

Бескамерная ободная лента уже установлена, если вы хотите использовать их с соответствующими шинами.

Прочтите наш обзор шоссейных колес Token Prime Ventous Carbon Disc
Найдите дилера Token

Комплект колес Roval CLX 50 Disc — 2200,00 £

Быстрые, легкие и широкие бескамерные карбоновые колеса обеспечивают отличные характеристики. Они великолепно быстрые на прямой и сохраняют отличную динамику, когда вы сильно нажимаете на педали. Закругленный профиль обода обеспечивает исключительно хорошую устойчивость с минимальными признаками ударов даже при сильных порывах ветра.

Они также прочные и надежные, легко справляются с плохими дорожными покрытиями.Мы врезались в выбоины и проезжали по ним по гравийным дорожкам во время испытаний, и они приняли на себя все наказания без каких-либо признаков ослабленных спиц или отклонения от истинного положения.

Прочтите наш обзор дисковых колес Roval CLX 50
Найдите дилера Roval

Ознакомьтесь с полным архивом обзоров колес на road.cc

Объяснение дебатов ободных и дисковых тормозов

С недавним включением дисковых тормозов в сегодняшний профессиональный пелотон, споры между ободными и дисковыми тормозами разгорелись.В этом руководстве освещаются основные различия между ободными и дисковыми тормозами, плюсы и минусы каждой тормозной системы, а также стоит ли переход на дисковые тормоза с ценой.

ОТЛИЧАЮТСЯ ОБОДНЫЕ И ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА?

Помимо эстетики, основное различие между традиционными ободными тормозами и дисковыми тормозами заключается в приложении силы. При использовании ободного тормоза тормозная сила прилагается суппортами к внешнему краю самого обода.

Дисковые тормоза, с другой стороны, перемещают тормозную поверхность от обода к ротору.Ротор крепится к ступице, а суппорт крепится к вилке рядом с осью. Эта конструкция больше похожа на то, что вы можете увидеть на тормозах мотоцикла, и годами использовалась на горных велосипедах и велосипедах для велокросса, потому что суппорты с меньшей вероятностью забиваются грязью.

Другое важное отличие — это способ срабатывания каждой тормозной системы. Ободные тормоза используют тросовую систему для закрытия суппорта на ободе. Вместо дисковой тормозной системы часто используется гидравлика. Когда рычаги захватываются, давление жидкости увеличивается, в результате чего поршни внутри суппортов перемещаются к ротору.Возникающее трение создает тормозную способность.

ПРЕИМУЩЕСТВА ОБОДНЫХ ТОРМОЗОВ

Хотя дисковые тормоза могут быть новой блестящей игрушкой, у более традиционных ободных тормозов на шоссейных велосипедах есть еще много преимуществ:

• Ободные тормоза легче дисковых — часто на фунт.
• Ободные тормоза более аэродинамичны, чем дисковые.
• Ободные тормоза легче ремонтировать.
• Ободные тормоза дешевле.

ПРЕИМУЩЕСТВА ДИСКОВЫХ ТОРМОЗОВ

Включение дисковых тормозов в профессиональный пелотон означает, что все новые велосипедные рамы готовятся к работе с дисковыми тормозами. Хотя это может показаться еще одним способом заработка, поскольку старые дорожные рамы с ободными тормозами не могут быть использованы, если вы решите сделать переход, на самом деле есть несколько очень важных преимуществ использования дисковых тормозов:

• Дисковые тормоза обладают большей тормозной способностью, что может быть полезно на длинных спусках.
• Дисковые тормоза не нагревают обод, который, как известно, вызывает разрушение шин на длинных спусках при использовании ободных тормозов.
• Дисковые тормоза обеспечивают более точное торможение, что снижает вероятность блокировки колес.
• Дисковые тормоза работают лучше, чем ободные, в сырую погоду.
• Изменение размера ротора позволяет вам регулировать требуемую мощность торможения.
• С дисковыми тормозами проще использовать более широкие шины.

ЧТО ВАМ ПОДХОДИТ?

Тенденция склоняется к дисковым тормозам. Со временем и появлением более совершенных технологий ободные тормоза, вероятно, станут менее популярным вариантом.Но это не значит, что всем нужно немедленно переходить на дисковые тормоза. Для многих из нас использование ободных тормозов на данный момент может быть лучшим выбором.

Например, если вы не хотите покупать новый велосипед, переход на дисковые тормоза потребует от вас покупки совершенно другой рамы, колес и компонентов. Точно так же для гонщиков, которые хотят получить небольшие конкурентные преимущества в таких областях, как вес и аэродинамика, высококачественные ободные тормоза, вероятно, будут вашим лучшим выбором на данный момент.

Если вы хотите купить новый велосипед и заинтересованы в улучшении тормозной способности и производительности в суровых погодных условиях, вам следует подумать о дисковых тормозах. Хотя они могут стоить дороже и быть не такими быстрыми, они более безопасны и могут использоваться с более широкой шиной, что также улучшает управляемость, комфорт и управляемость велосипеда на высоких скоростях.

В конце концов, выбор остается за каждым. Деньги, стиль езды и простота ремонта — все это факторы, которые следует учитывать. Если вы находитесь в затруднительном положении, вероятно, лучше придерживаться того, что у вас есть, до тех пор, пока технология дисковых тормозов не улучшится, а затраты не снизятся.Всегда будет время переключиться позже.

Дисковые тормоза

работают лучше, чем ободные — Rene Herse Cycles

Чтобы отпраздновать 15-летие Bicycle Quarterly , мы исследуем мифы о велоспорте: вещи, в которые мы верили, но с тех пор выяснили, что они не соответствуют действительности.

Дисковые тормоза стали популярными на всех дорожных велосипедах по разным причинам. Одна из них заключается в том, что они воспринимаются как предлагающие превосходное торможение. В этом есть смысл — в конце концов, дисковые тормоза на автомобилях и мотоциклах произвели революцию в тормозных характеристиках.Почему бы им не поступить так же с велосипедами?

На моторизованных транспортных средствах дисковые тормоза заменили барабанные тормоза, которые заключали тормозную поверхность внутри барабана. Тепло, выделяемое при торможении, должно было пройти через барабан, прежде чем достигло охлаждающего воздуха. Во время резкого торможения тормоза становились все горячее и горячее, пока не «затухали» — мощность торможения терялась из-за уменьшения трения между колодкой и барабаном.

Дисковые тормоза решили эту проблему: тормозная поверхность обнажается и охлаждается проходящим воздухом, когда мотоцикл / автомобиль движется вперед.Дисковые роторы легче барабанов, поэтому они могут быть больше, что еще больше увеличивает тормозную мощность.

Почему это не работает для велосипедов? Если вы когда-либо ездили на велосипеде с барабанными тормозами по холмистой местности, вы знаете, насколько они ужасны: мягкие на ощупь, а на длинных спусках тормозное усилие почти полностью исчезает. Вот почему они так и не стали популярными, тем более что обод велосипеда обеспечивает удобный тормозной ротор.

Правильно: ободные тормоза — это дисковые тормоза.У большинства велосипедов всегда были дисковые тормоза. Использование обода для торможения имеет большой смысл: тормозная поверхность должна быть максимально большой, а поскольку она (обычно) сделана из алюминия, она довольно хорошо рассеивает тепло. Использование обода для одновременной поддержки шины и торможения также снижает вес.

Однако существует проблема с ободными тормозами: суппорт должен огибать шину (и крыло). Чем шире становится шина, тем мощнее должен быть суппорт, чтобы избежать прогиба, который снижает мощность торможения.

По этой причине ободные тормоза отлично работают на гоночных велосипедах с узкими шинами (см. Выше), но многие ободные тормоза для более широких шин — плохие стопоры. Это ухудшается под дождем, потому что колодки должны прорезать слой воды, покрывающий обод, чтобы получить хоть какое-то тормозное усилие. Многие ободные тормоза для широких шин слишком слабые, чтобы сделать это быстро, поэтому во время дождя тормозная сила практически отсутствует.

Важно помнить, что проблема возникает не с ободными тормозами в целом, а с изгибом тормозного суппорта.К сожалению, для широких шин мало хорошо продуманных ободных тормозов.

Есть способы обойти проблему гибкости. Вместо того, чтобы наращивать суппорт до тех пор, пока он не станет настолько тяжелым, что он никому не нужен на велосипеде, вы можете использовать — очень жесткую — вилку и раму как часть тормоза. Это делают консольные тормоза и тормоза с центральным тяговым усилием, а хорошо спроектированные тормоза обеспечивают отличную тормозную способность даже на мокрой дороге.

Суппорты дисковых тормозов охватывают только тонкий тормозной ротор, поэтому их можно сделать жесткими с относительно небольшими усилиями.Это означает, что даже недорогие дисковые тормоза обычно обладают достаточной тормозной способностью. Поскольку роторы меньше, чем велосипедные обода, дисковые тормоза имеют меньшую нагрузку на колесо и должны зажимать ротор намного сильнее, чем ободные тормоза. Это имеет положительный побочный эффект — вытирает воду с тормозной поверхности быстрее, чем многие ободные тормоза.

Из-за небольшого размера ротора и тонких колодок дисковые тормоза обычно срабатывают раньше, что обеспечивает большую тормозную мощность при первом нажатии на тормоз.В результате многие гонщики считают, что у них больше мощности.
Так что же не нравится в дисковых тормозах?

• Дисковые тормоза имеют тенденцию к заеданию: По той же причине, по которой дисковые тормоза прикусывают раньше, они имеют тенденцию к заеданию на низких скоростях. Не большая проблема, если вы не делаете развороты.
• Механическим дискам не хватает мощности: Гидравлические диски обладают отличной тормозной способностью, но механические диски, как правило, имеют большой прогиб в механизме, который преобразует срабатывание тормозного троса в усилие зажима на роторе диска.Большие роторы могут восполнить этот недостаток, но немногие производители велосипедов предлагают роторы, достаточно большие, чтобы соответствовать действительно хорошему ободному тормозу. Мне еще предстоит ездить на велосипеде с механическими дисками, которые могут поднимать заднее колесо при резком торможении (когда гонщик полностью переносит свой вес назад).
• Вес: Ободные тормоза — элегантное решение, поскольку они используют двойной обод. Для дисков используется отдельный ротор, а также очень жесткие (и тяжелые) суппорты, которые увеличивают вес.
• Нагрузки на вилку и спицы: Дисковые тормоза передают все тормозные усилия через колесо и стойки вилки, поэтому оба должны быть сильнее.У меня недостаточно миль на моем велосипеде с дисковыми тормозами, чтобы определить, устают ли спицы передних колес больше, но мы уже знаем, что вилки дискового тормоза должны быть жестче, а это значит, что они поглощают меньше ударов.

Все эти недостатки не являются проблемой для многих велосипедов, особенно с широкими шинами. По сравнению с дешевыми ободными тормозами недорогие дисковые тормоза обладают большей мощностью и лучшим сцеплением. Дополнительный вес ротора можно уменьшить, используя более легкие обода из углеродного волокна.А современные карбоновые вилки в любом случае жесткие — уголь расслаивается, если он слишком сильно изгибается, поэтому добавление дисковых тормозов не приводит к потере амортизации.

И все же на велосипеде, оптимизированном для работы, ободные тормоза часто остаются лучшим выбором. Лучшие ободные тормоза легче дисков, но при этом обладают большим тормозным усилием и более линейной модуляцией. Они позволяют использовать гибкие лезвия вилки, которые повышают комфорт и скорость за счет снижения потерь подвески. Подушечки (намного более толстые), как правило, служат дольше.

Горные велосипеды — другая проблема: гидравлические дисковые тормоза имеют дополнительное преимущество, заключающееся в том, что они требуют меньшего усилия рук во время длительных спусков по действительно пересеченной местности. А вилки подвески сочетают в себе жесткость опор и амортизацию, что устраняет один из основных недостатков дисков на внедорожных велосипедах.

В заключение, я думаю, что дисковые тормоза останутся, по крайней мере, на байках с широкими шинами. (Они не имеют особого смысла на гоночных велосипедах с узкими шинами.) Ободные тормоза по-прежнему будут иметь свое место на дорогих дорогих и внедорожных велосипедах.Это немного похоже на стальные трубы, которые все еще можно найти на некоторых из самых лучших мотоциклов, но на моделях среднего класса углерод теперь обеспечивает лучшую производительность.

Первоначально мы планировали 12 статей в серии «Мифы в велоспорте» , но, изучив 15-летнюю историю Bicycle Quarterly , мы поняли, что мифов больше, чем мы думали, поэтому мы продолжим эту серию. некоторое время.

Дополнительная литература:

Ободные тормоза и дисковые тормоза: какая технология выиграет тур де Франс?

Поскольку теперь, наконец, начинается отсроченный гоночный сезон, одна вещь остается неизменной из-за перерыва в гонках, а именно: наличие ободных тормозов против дисковых тормозов.

С взрывным возвращением Ваута ван Аэрта в гонки с победами на Strade Bianche, Милан-Сан-Ремо и на первом этапе Critérium du Dauphiné, поклонники технологий быстро обратили внимание на выбор бельгийца — или, по крайней мере, выбор его команды — остановки; ободные тормоза.

Затем, когда гонщики снова раздвинули границы своих байков и компонентов, единственная авария зажгла пресловутую контрольную бумагу в дебатах. Швейцарский профи Симон Пелло разбился во время спуска на Джиро дель Эмилия, причиной его неудачи стал отказ тормозов.Швейцарцы ездили на велосипеде с дисковыми тормозами.

Ожидается, что это обострило проблему безопасности гидравлического дискового тормоза по сравнению с традиционными ободными тормозами с тросовым приводом. Хотя Пелло спускался в группе, где ни один из гонщиков не пострадал от отказа тормозов (как и никто из его товарищей по команде), идея полной неисправности тормозов остается предметом глубокого страха для любого велосипедиста.

Несмотря на то, что большая часть профессиональных пелотонов теперь оснащена дисковыми тормозами, и почти все лучшие шоссейные велосипеды также оснащены дисками, споры между ободными и дисковыми тормозами продолжаются.

Катастрофа Пелло огорчает, но помимо первых протестов против безопасности, она остается редким, хотя и единичным, инцидентом в короткой истории профессионального велоспорта с дисковыми тормозами. С тех пор, как Марсель Киттель впервые одержал победу в Тур де Франс в 2017 году, дисковые тормоза с гидравлическими тормозами продемонстрировали образцовые показатели безопасности на всех соревнованиях.

Без разъяснений со стороны Пелло или его команды, описывающих, что именно вызвало механическую неисправность на спуске, использование неудач Пелло в кампании против дисковых тормозов казалось бы совершенно неуместным, учитывая множество других профессиональных райдеров, которые используют эту технологию без ущерба.

Выиграют ли дисковые тормоза на их первом Тур де Франс?

В нашем прогнозе нет. Но не потому, что технология неадекватна.

Когда мы подходим к старту La Grande Boucle, трое фаворитов на победу в общем зачете — это Примож Роглич и Том Дюмулин из Jumbo Visma и Эган Берналь из Ineos Grenadiers. Все они будут использовать так называемый примитивный тормоз с ободным тормозом.

В то время как дисковые тормоза могут дать преимущество в отношении мощности торможения и модуляции, особенно во время влажной погоды, технология ободных тормозов по-прежнему является невероятно эффективной формой тормозного усилия, и разница в преимуществах недостаточно велика, чтобы свести на нет возможности трех лучших велосипедистов современного профессионального пелотона.

Напротив, ободные тормоза — это логистический козырь, когда наступают узкие перевалы и высокие горы. В периоды, когда командная машина недоступна, нейтральные служебные мотоциклы всегда под рукой, чтобы поставить колеса Mavic в случае прокола. В то время как большинство команд используют дисковые тормоза, нейтральное предложение Mavic по обслуживанию останется только для колесных дисков.

Во-вторых, если зазоры измеряются в микрометрах, а не в миллиметрах, замена колеса дискового тормоза с большей вероятностью приведет к трению тормозов.Именно по этой причине — и за небольшую экономию времени — водители дисковых тормозов предпочитают полную замену велосипеда вместо замены колес.

Если смотреть дальше по списку участников Тур де Франс, кажется, что если дисковые тормоза хотят выиграть свой первый в истории титул Тур де Франс, ответственность ложится на плечи французов. Тибо Пино (Groupama FDJ) занимает четвертое место на борту своего Lapierre Xelius с дисковыми тормозами, а Джулиан Алафилипп занимает седьмое место на его Specialized Tarmac SL7.

Ободные тормоза занимают место в мире аэро чувствительных TT (Изображение предоставлено Orbea)

Аэродинамические проблемы

Сторонники ободных тормозов будут указывать присутствие своих технологий на некоторых из самых передовых рам для велоспорта для гонок на время и триатлона. Бесспорно, что некоторые уважаемые бренды рам продолжают продавать велосипеды с ободными тормозами, специально предназначенные для них. Двумя примерами являются Canyon Speedmax и Orbea’s Ordu.

Аргумент состоит в том, что переход на диски увеличил бы аэродинамическое сопротивление, но эти запасы настолько малы, что требуется контекст, чтобы прояснить ценность некоторых заявлений об экономии энергии.

Гонщики в гонках на время и триатлоне одержимы всеми особенностями своей езды и рабски придерживаются принципов аэро-положения тела. Для них частичное аэродинамическое усиление обода по сравнению с дисковым тормозом может быть значительным, поскольку большинство доступных аэродинамических улучшений уже достигнуто в отношении аэродинамики шлема и положения тела.

В реальном мире аэро-штанги и экстремальные позы даже не являются предметом тренировочной поездки для большинства велосипедистов. Вы в наибольшей степени влияете на аэродинамику вашей езды, а не на выбор тормоза, прикрепленного к раме или вилке.Утверждение, что ободные тормоза достойны их присутствия из-за маргинальных аэродинамических соображений, не имеют большого значения для шоссейных гонщиков-любителей, которые в большинстве случаев не ездят в аккуратно подобранных аэродинамических позициях и не опираются на аэродинамические рули.

Cervelo — один из самых известных аэродинамических брендов в области дизайна рамы, и его текущее портфолио велосипедов для гонок на время и триатлона состоит только из дисков, что говорит о многом.

Дисковые тормоза лучше всего подходят для настоящих гонщиков (Изображение предоставлено Cervelo)

Большинство из нас не в пелотоне

Возможно, вы никогда не сможете воспроизвести силу Сагана в спринте или обладать способностью лазать Кинтана , но велосипеды и снаряжение, на котором они ездят, находятся в вашем царстве достижений.

Велосипедные компании тратят много денег на исследования и разработки, которые, по правде говоря, приносят очень скромную прибыль за эти деньги. Несмотря на приверженность отрасли к созданию новых технологий, велосипед остается очень зрелым образцом дизайна продукта, который можно получить лишь с небольшими выгодами.

В целом всегда существовало несомненное противоречие между стремлением к инновациям и традиционализмом. Велоспорт тоже смел, но консервативен, отсюда своеобразное сопротивление прорывным технологиям со стороны некоторых групп в этом виде спорта.

Со временем цены на новые технологии снижаются по мере увеличения масштабов. Дело в том, что предыдущие тенденции убедительно свидетельствуют о том, что дорожные велосипеды с дисковыми тормозами со временем будут снижаться в цене. Если рост стоимости является раздражающим фактором при обсуждении «обода против диска», он неуместен. На рынке уже есть недорогие шоссейные велосипеды с дисковыми тормозами.

Реальность такова, что многие из нас не являются профессионалами в весе до 70 кг, и для более крупных гонщиков дисковые тормоза имеют большое значение.Езда по холмистой или гористой местности — одно из величайших достижений в велоспорте. На уклонной местности для среднего гонщика со значительным моментом качения дисковые тормоза обеспечивают превосходное замедление при пересечении рельефа на холмистых или гористых маршрутах.

Дисковые тормоза, особенно на мокрой дороге, а также в сухих условиях, могут обеспечить хороший запас прочности для среднего гонщика. Большинство пелотонов теперь используют дисковые тормоза для управления скоростью на спусках, в экстремальной альпийской местности, и не зря.

Проколы могут определять этапы, и отсев QR действительно облегчает несколько более быструю аварийную замену колес от товарищей по команде по сравнению с рамой и вилкой дискового тормоза с ее сквозными осями.

Вут ван Аэрт выиграл Strade Bianche, Милан-Сан-Ремо и первый этап Dauphine на велосипеде с ободным тормозом, но, опять же, это стратегическая проблема для профессиональных гонщиков и соответствующего спортивного директора. Он мало пригоден для любителей шоссейных гонок.

Обслуживание гидравлической дисковой системы может стать более обременительным, но награда с точки зрения безопасности того стоит.

Ободные тормоза

в сравнении с дисковыми тормозами и что это значит для ваших детей — Спикер

Бен Франклин однажды пошутил: «В этом мире нет ничего определенного, кроме смерти и налогов». Оказывается, он забыл об этом важном, но часто упускаемом из виду третьем пункте в связке: гарантированные постоянные дебаты обо всех велосипедных тормозах. Неважно, подставка ли это против руки, обод против диска, механическая или гидравлическая или что-то еще, поднимайте это на свой страх и риск.

Сегодняшняя тема — особенно острая среди несгибаемых.Хотя существует несколько типов тормозов, два из самых распространенных — это ободные и дисковые ручные тормоза. Написаны целые тезисы, о которых царит верховная. Мы не собираемся добавлять в кучу. Хотя есть несколько гаек и болтов, о которых нам иногда нужно упомянуть, наша цель здесь — снять основные различия между ними, а затем связать их с тем, что вам больше всего нравится, — вашими детьми.

ОБОДНЫЕ ТОРМОЗА

ЧТО ТАКОЕ ОБОДНЫЕ ТОРМОЗА?

Ободные тормоза используются на большинстве велосипедов уже более 100 лет.Они простые, но эффективные, хорошее сочетание, когда речь идет о большом количестве движущихся частей. Когда тормоз активирован, натяжение тросов, идущих от ручного рычага к колесам, увеличивается. Это приводит к тому, что суппорт вокруг обода велосипеда закрывается на самом ободе. Тормозные колодки на суппорте создают трение, в результате чего мотоцикл останавливается. Довольно просто.

Более чем вероятно, что первые несколько поездок вашего ребенка будут иметь ободные тормоза. Это наиболее распространенный стиль для беговелов с тормозами, а также для небольших переходных велосипедов, которые оснащены как задними подстаканниками, так и ручными тормозами передних колес.

ПЛЮС ТОРМОЗА ОБОДА

Эта установка отлично работает, поэтому она прослужила столько же, сколько и есть. Так что же делает ободные тормоза старыми, но не вкусными?

Простой

Если не сломано, не чините. Десятилетия исследований и технического прогресса не сильно повлияли на основы ободных тормозов. Фактически, это стандартная система во всем мире, что дает ей преимущество перед другими вариантами для путешествующих велосипедистов.

Простота обслуживания

Это идет рука об руку с простотой.Поскольку детали и операции ободного тормоза очень просты, их легче ремонтировать, чем более сложные установки.

дешевые

Более простое торможение означает более дешевые велосипеды. Более простой ремонт означает меньшие деньги со временем. Вот почему ободные тормоза рекомендуют четыре из пяти финансовых консультантов.

Свет

Продолжим логику. Базовые детали для основной работы означают меньшее количество деталей, увеличивающих тоннаж вашего круизера. Легче не всегда значит лучше, но если вы хотите сбросить вес, включите это в свой набор соображений.

Индикатор состояния колес

Поскольку суппорты зажимают внешний край обода колеса, легче определить, когда ваше колесо нуждается в регулировке. Например, если ваш обод трутся о одну из тормозных колодок, когда вы катитесь, вы знаете, что колесо шатается.

МИНУСЫ ОБОДНОГО ТОРМОЗА

Отлично, поэтому ободные тормоза обладают выносливостью. Это не значит, что они идеальны. Давайте рассмотрим некоторые недостатки этого классического стиля.

Меньше мощности

Традиционно ободные тормоза применяют меньшую тормозную мощность, чем их новые аналоги, из-за того, как они работают на колесе.Тем не менее, мы уже не находимся в каменном веке велосипедистов, и их производительность продолжает улучшаться с течением времени.

Пониженная модуляция

Это красивое слово для контроля тормозного давления. Особенно на крутых холмистых спусках важно иметь возможность плавно двигаться — еще один причудливый термин для быстрого и плавного чередования нажима и отпускания тормозов — для контроля скорости без блокировки колес. Ободные тормоза в этой категории уступают дискам.

Слабее при погодных условиях

Сюрприз, вода делает вещи гладкими.Когда тормозные колодки намокают, они теряют часть своей эффективности. Добавьте грязь, если вы едете по одной дороге, и вы также можете помахать флажком с осторожностью.

Износ

Все трение, возникающее при торможении, сказывается на ободах. Элементы также играют роль с постепенной коррозией из-за того, что элементы «изъедают» обода. Эти маленькие вмятины уменьшают площадь поверхности обода, которая соприкасается с тормозными колодками, влияя на тормозное усилие. В конце концов, вам нужно будет отремонтировать или установить диски.

Ограниченные размеры колес

Суппорты должны охватывать колесо, чтобы достичь обода. К сожалению, из-за своего размера трудно найти хорошие ободные тормоза для более широких шин.

ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА

ЧТО ТАКОЕ ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА?

Велосипедные дисковые тормоза стали ответом для горных байкеров, которые устали от грязи и грязи, забивающей их ободные тормоза в глубинке. Производители обратили внимание и начали предлагать диски для всех типов велосипедов. С точки зрения формы и функций представьте себе мотоцикл или автомобиль.Вместо того, чтобы воздействовать на диски колеса, тормозные колодки сжимают металлический ротор, прикрепленный к ступице колеса.

Не вдаваясь в технические подробности, есть два типа дисковых тормозов, на которые стоит обратить внимание, когда вы находитесь в режиме покупки. Первый — механический, который работает с помощью системы натяжения троса для активации суппортов точно так же, как ободные тормоза. Другой — гидравлический. В отличие от классических тросов, тормозная жидкость попадает в главный цилиндр через гидравлическую линию при нажатии на ручные рычаги.Давление толкает эту жидкость в суппорт, который затем прижимает тормозные колодки к ротору, чтобы остановить велосипед. Не ракетостроение, но немного разнообразия.

ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ ПРОФИ

Вы услышите, что и редукторов, особенно горных байкеров, разъясняют преимущества дисковых тормозов перед ободными. Давайте разберем их аргументы по пунктам.

Больше мощности

Тормоза, применяемые к устройству, специально предназначенному для остановки велосипеда, обладают большей силой, чем тормоза, применяемые к ободу колеса.Это сухое и чистое.

Лучшая модуляция

Диски обеспечивают более плавное и точное торможение. Лучший контроль достигается благодаря тому, что водители могут более точно измерить силу, которую им необходимо приложить, что снижает вероятность блокировки колес. А гидравлические диски даже прочнее механических из-за давления жидкости, что еще больше улучшает модуляцию.

Надежный в погоду

Когда ободные тормоза с трудом удерживают мокрые колеса, дисковые тормоза продолжают работать.Дисковый ротор намного меньше обода колеса, поэтому суппортам приходится сжимать сильнее. В результате вода быстро соскабливается.

Меньший износ обода

Из-за того, что ободные тормоза оказывают давление, ободные диски могут легко нагреваться. Это иногда вызывает выбросы, например, при длительных спусках, когда необходимо постоянное и осторожное торможение. Дисковые тормоза устраняют эту проблему с ободом. На них также не действуют слегка покоробленные колеса, поскольку тормозные колодки находятся далеко от дисков, где может возникнуть трение.

Более широкие шины

Учитывая, что размер шин не ограничивается шириной суппорта, диски позволяют использовать шины большего размера. В зависимости от вашего стиля катания — мы смотрим на вас, MTBers — это может быть огромным.

МИНУСЫ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА

Диски звучат здорово, да? Конечно, в нескольких областях они определенно набирают ободные тормоза. Но давайте посмотрим, где они терпят неудачу, прежде чем вы придете к бордюру.

Дороже

Дисковые тормоза, поскольку они более сложные и состоят из большего количества деталей, почти всегда дороже ремонтировать, не говоря уже о замене.Гидравлика, в частности, затрудняет работу, поскольку «прокачка» или замена тормозной жидкости может быть неприятной (и частой, причем некоторые эксперты рекомендуют каждые шесть месяцев). Базовая математика: больше деталей и больше обслуживания = больше инвестиций в начале и в будущем.

тяжелый

Благодаря дополнительным роторам, шлангам, резервуарам и т. Д. Наш друг, дисковый тормоз может весить на фунт больше, чем традиционный альтернативный тормоз. Это может показаться незначительным различием, но для серьезных байкеров и маунтинбайкеров это может иметь большое значение.

Менее аэродинамический

Все те лишние вещи, которые мы только что упомянули? Они влияют не только на вес, но и на обтекаемость. Фактически, одно исследование показало, что сопротивление колеса увеличивается на 16% по сравнению с ободными тормозами. Ничего страшного на променаде, но может сыграть роль в гонке.

Тепло в системе

Где трение, там и тепло. В случае дисков, а не обода, пострадавшим является горячий ротор, который может повлиять на ступицу колеса и ее подшипники. Тем не менее, это действительно происходит только в экстремальных обстоятельствах, и такие производители, как Shimano, даже представили компоненты, которые передают это тепло более эффективно.

Шум

Хотя диски лучше работают в ненастную погоду, скопление грязи (например, песка, грязи и т. Д.) Может заставить их визжать, как у банши. Некоторые райдеры даже сообщают, что диски поют без причины и требуют регулярной регулировки, чтобы они успокоились.

ЧТО ЭТО ОЗНАЧАЕТ ДЛЯ ВАШИХ ДЕТСКИХ ТОРМОЗОВ

«Ладно, это все хорошо, но что с того?» Отличный вопрос. Пора превратить эти лакомые кусочки в вынос, чтобы вы могли определить лучшие детские тормоза для своих малышей.

Цена

Малыши — не идеальные помощники, ну, вообще-то. Они, как правило, более грубые на своих байках, и повреждения от падения на землю или случайного выброса в гараж могут в конечном итоге сделать их более склонными к поломкам. О чем следует помнить, прежде чем покупать дорогие модели для своих детей.

Вес

Как мы уже упоминали в разделе о наших горках и ручных тормозах, это может быть более важным фактором для детей ясельного возраста, чем для взрослых.Соотношение веса велосипеда к весу тела намного больше для более мелких гонщиков, а это означает, что разница в весе, которая для нас незначительна, не обязательно для них. Если ваш маленький парень или девочка плохо разбирается в педалях, это может потребовать второго взгляда.

Мощность торможения

Откровенно говоря, подавляющему большинству велосипедистов — особенно детей — не стоит об этом беспокоиться. Серьезные горные велосипеды и шоссейные байкеры могут ценить более сильную тормозную способность дисков из-за их стиля езды, но ободных тормозов в наши дни обычно более чем достаточно для нужд большинства людей.

Нагрев тормозов

Все тормоза выделяют тепло, это наука. Но этот фактор должен отойти на второй план для 99% детей. Если ваш малыш не совершит исключительно редкий, хотя и впечатляющий прыжок с тренировочных колес на Тур де Альп, есть более важные вещи, которые можно сравнить и сопоставить.

Велосипеды специализированные

Вес, тормозное усилие, нагрев тормозов… все эти соображения гораздо более применимы к молодым и старым людям, которые используют свои велосипеды на пределе возможностей в очень специфических условиях.В таких случаях явным победителем являются дисковые тормоза. Для остальных из нас современные ободные тормоза так же, если не больше, привлекательны, учитывая некоторые их другие преимущества, такие как более низкая цена и меньшие затраты на обслуживание.

---

Честно говоря, в то время как дисковые тормоза становятся все более распространенными на повседневных велосипедах, ободные тормоза появятся в обозримом будущем. Как и во всем остальном, оба стиля имеют свои плюсы и минусы, но оба являются надежными вариантами. Все сводится к тому, насколько серьезно ваши дети относятся к тому, как они ездят, и сколько вы готовы вложить в их велосипеды в молодом возрасте.Если они уже соревнуются за желтые майки еще до того, как наберут двузначное число, присмотритесь к дискам. Если они просто крутят педали по окрестностям, время от времени объезжая лес, спите спокойно, зная, что ободные тормоза пока подойдут. Просто наслаждайтесь обучением их основам ручного торможения, а затем наступает долгожданная пауза, когда они отъезжают.

легкий велосипед Дорожный гравий из углеродного волокна Список дисков и колес CX

Бескамерные велосипедные колеса 700C шириной 32 мм, глубиной 40 мм для шоссейных и гравийных велосипедов

Колесная пара 700C 29ER-FALCON PRO
WR40 DISC-ширина 32 мм-глубина 40 мм

USD: 891+ Стандартный 1439 г +/- 25

Велосипедные бескамерные колеса 700C шириной 28 мм 46.Клинчер глубиной 5 мм для шоссейных и гравийных велосипедов

Колесная пара 700C 29ER-FALCON PRO
AR465 DISC-ширина 28 мм-глубина 46,5 мм

USD: 851+ Стандартный 1479 г +/- 25

Велосипедные колеса 700C шириной 28 мм 37.Клинчер глубиной 5 мм для шоссейных и гравийных велосипедов

Колесная пара 700C 29ER-FALCON PRO
AR375 DISC-ширина 28 мм-глубина 37,5 мм

USD: 831+ Стандартный 1439 г +/- 25

Диски для шоссейных велосипедов 700C Ширина 32 мм Глубина 40 мм симметричный клинчерный дорожный дисковый тормоз доступен

Обод 700C 29ER-FALCON PRO
Диск WR40 — ширина 32 мм — глубина 40 мм

USD: 269+ Стандартный 440 г +/- 15

Диски для шоссейных велосипедов 700C, ширина 28 мм 46.Дорожный дисковый тормоз с симметричным клинчером глубиной 5 мм доступен

Обод 700C 29ER-FALCON PRO
Диск AR465 — ширина 28 мм — глубина 46,5 мм

USD: 279+ Стандартный 460 г +/- 15

Диски для шоссейных велосипедов 700C, ширина 28 мм 37.Дорожный дисковый тормоз с симметричным клинчером глубиной 5 мм доступен

Обод 700C 29ER-FALCON PRO
Диск AR375 — ширина 28 мм — глубина 37,5 мм

USD: 269+ Стандартный 440 г +/- 15

Диски для шоссейных велосипедов 700C Ширина 28 мм Глубина 35 мм симметричный клинчерный дорожный дисковый тормоз доступен

Обод 700C 29ER-FALCON PRO
Диск AR35 — ширина 28 мм — глубина 35 мм

USD: 239+ Стандартный 410 г +/- 15

Диски для шоссейных велосипедов 700C Ширина 28 мм Глубина 45 мм симметричный клинчерный дорожный дисковый тормоз доступен

Обод 700C 29ER-FALCON PRO
Диск AR45 — ширина 28 мм — глубина 45 мм

USD: 249+ Стандартный 460 г +/- 15

Диски для шоссейных велосипедов 700C Ширина 28 мм Глубина 55 мм симметричный клинчерный дорожный дисковый тормоз доступен

Обод 700C-FALCON PRO
Диск AR55 — ширина 28 мм — глубина 55 мм

USD: 259+ Стандартный 480 г +/- 15

ОТ ОБОДА ДО ДИСКОВОГО ТОРМОЗА: КАК ИЗМЕНИЛИ КОЛЕСА?

Введение дискового тормоза принесло с собой множество изменений, позволяющих использовать преимущества этой новой мощной тормозной системы. Колеса являются одним из компонентов, которые потребовали капитального ремонта с введением ротора, главным образом удаления тормозной поверхности на боковой стенке обода и введения системы крепления ротора на ступицах. Точно так же дисковый тормоз также изменил стиль езды — вы можете быстрее входить в повороты и тормозить позже, чем когда-либо прежде!

Как изменились колеса с дисковыми тормозами по сравнению с традиционными колесами с ободными тормозами?

1) НОВОЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЕ СИЛ
С повсеместным распространением и переходом на дисковые тормоза произошли изменения в том, как тормозные силы передаются и распределяются на колеса.В ободном тормозном колесе силы симметрично распределяются по центру колеса, при этом тормозной суппорт равномерно захватывает обод с каждой стороны на тормозной дорожке. С дисковыми тормозами мы видим, что силы, действующие на колесо, резко изменились — нагрузка перемещается из центрального местоположения обода на одну сторону ступицы, при этом ротор поглощает начальные тормозные силы, а затем передается через ступицу, спицы, обод и затем к шинам. Это изменение сил привело к изменению частей колесной системы.

2) КАК ИЗМЕНИЛСЯ ОБОД
Здесь, в Vision, мы любим говорить об «аэродинамическом весе» колеса. Устраняя необходимость в тормозной дорожке на ободе, наше внимание к аэродинамике привело к созданию ободов с более широким основанием шины и явно более округлой и контурной формой, что неизбежно требует использования большего количества композитного материала. Благодаря ободам нового поколения эти «современные» колеса не только обладают лучшими аэродинамическими характеристиками, но, особенно для обычных водителей, они также более устойчивы, безопасны и легче управляются в различных ветровых условиях.И все это без резкого увеличения веса. В случае Metron 55 SL, например, пара традиционных ободных тормозов версии TL / CL весит 1580 граммов, а версия с дисковыми тормозами — 1630 граммов.

3) КЛЮЧЕВАЯ РОЛЬ СТУПИЦ
С появлением дискового тормоза ступицы стали еще более важной частью характеристик колес. Ступицы ободных тормозных колес должны были только плавно катиться и быть легкими. В дисковых тормозах ступицы должны не только плавно катиться и быть легкими, но и воспринимать начальные тормозные силы, приложенные к колесу.Увеличение диаметра корпуса ступицы для поддержки сквозных осей, крепления ротора и противодействия тормозным силам приводит к получению более жесткой и эффективной ступицы.

4) А КАК НАСЧЕТ СПИЦАМИ?
Переход на дисковые тормоза также влияет на спицы, необходимые в колесе. Это наиболее очевидно на переднем колесе, где ротор создает «тарелку» в колесе, в то время как необходимость выдерживать тормозные усилия приводит к увеличению количества спиц и изменению схемы шнуровки.Заднее колесо, хотя и имеет меньшую ударную нагрузку, также будет иметь увеличенное количество спиц, чтобы выдерживать тормозные усилия. В случае Vision Metron 55 SL, например, модель с ободным тормозом имеет 16 спиц спереди и 21 сзади, а модель с дисковым тормозом — 21 спереди и 24 сзади.