Обороты двигателя: Холостые обороты двигателя: понятие и особенности

Содержание

Холостые обороты двигателя: понятие и особенности

Холостой ход — это эксплуатация устройства без какой-либо нагрузки. У автомобиля холостыми оборотами двигателя называется его работа при полностью выжатом сцеплении. В это время крутящий момент не передается от коленчатого вала мотору и колесам. Они в этом случае полностью разобщены.

Нормальные обороты холостого хода составляют 800-1000 ед. При их уменьшении мотор глохнет, при повышенном числе начинается перерасход топлива. Какие обороты должны быть у вашего автомобиля, указано в инструкции по эксплуатации.

От чего зависят обороты холостого хода?

Обороты холостого хода можно отрегулировать самостоятельно или с привлечением специалиста. Для этой цели в автомобиле имеется несколько специальных агрегатов и узлов. К ним относится:

  • топливная система;
  • разного рода датчики;
  • дроссельная заслонка;
  • клапан холостого хода;
  • педаль акселератора.

В состав топливной системы входит инжектор или карбюратор. Это агрегаты, в которых топливная жидкость смешивается с воздухом, образуя горючую смесь. В систему включен, и топливный насос с регулятором давления смеси. Работа системы питания двигателя топливом контролируется многочисленными датчиками.

На количество оборотов большое влияние оказывает и положение дроссельной заслонки. Она регулирует подачу в двигатель воздуха. Увеличить или уменьшить обороты можно нажатием на педаль акселератора.

Двигатель автомобиля может работать не очень стабильно на холостых оборотах по нескольким причинам:

  • загрязнение некоторых узлов;
  • неполадки в системе зажигания.

Загрязнение может осуществляться отработанным маслом, примесями, которые проходят сквозь фильтры, сажей и водой. В системе зажигания могут быть окислившиеся или плохо затянутые провода.

Как изменить обороты?

Внимательные автовладельцы всегда тщательно следят за автомобилем и его состоянием. Это дает существенную экономию на ремонте и расходе топлива, снижает риск поломок и аварий. Как снизить обороты двигателя на холостом ходу? Как уже отмечалось, это можно сделать самостоятельно или с привлечением специалиста. Для работы нужно приготовить:

  • штатный набор инструментов;
  • новые или б/у хомуты;
  • прокладки новые.

Холодный мотор после его включения обычно некоторое время работает на повышенных оборотах. После прогрева они падают до нормы холостого хода, которая равняется 800-1000 об/мин. Точное их количество указано в каждом руководстве по эксплуатации автомобиля. Если же они не приходят в норму, нужно найти и устранить неисправность.

Если на автомобиле установлен двигатель карбюраторного типа, то неисправности могут быть такими:

  • разрегулированный карбюратор;
  • подсос воздуха в соединениях шлангов;
  • неисправности проводки и клапана, регулирующего холостой ход;
  • неправильная работа системы зажигания;
  • грязный воздушный фильтр.

Регулировка делается довольно просто. На старой машине нужно:

  • снять карбюратор и прочистить его;
  • проверить работоспособность резиновых шлангов и прокладок;
  • заменить изношенные хомуты.

Грязный карбюратор часто бывает причиной увеличения холостых оборотов. Поэтому его нужно тщательно промыть после чистки. Если нет собственного опыта в этом деле, лучше пригласить специалиста. Шланги можно проверить на работающем двигателе путем их пережимания.

При проведении процедуры следует внимательно прислушиваться к работе двигателя. Изменение количества оборотов является указателем того, что вы нашли нужный шланг. Порванные прокладки и неплотные хомуты позволяют воздуху проникать в мотор. Обороты от этого увеличиваются.

В инжекторном двигателе невозможно механическим способом отрегулировать количество оборотов. Они зависят от прошивки бортового компьютера. Для их изменения нужно перепрошивать систему управления холостым ходом. Сделать это может только специалист.

Но не следует слишком занижать обороты, так как это приведет к преждевременному износу генератора.

Перед началом эксплуатации нужно проверить правильность выставления зазоров в газораспределительном механизме, чистоту воздушного фильтра, исправность свечей, работу заслонки обогащения рабочей смеси. Далее готовится отвертка с прибором регулировки холостых оборотов. Использовать ее нужно только в том случае, если остальные принятые меры не привели к ожидаемому результату.

Работа выполняется в несколько этапов:

  • Выключается зажигание, концы проводов прибора подсоединяются в соответствии с технологической картой, приложенной к нему. После этого двигатель запускается и винтом регулировки количества смеси устанавливается частота вращения по прибору 800 об/мин.
  • Следующая операция связана с винтом качества. Его регулировкой добиваются содержания СО₂ в выхлопных газах не более 3%.
  • Опытные автомобилисты регулируют холостые обороты по слуху. Они поочередно вращают винты количества и качества, добиваясь ровного рокота двигателя на всех режимах его работы.

На двигателях, оснащенных инжектором, иногда приходится регулировать холостые обороты заменой датчика холостого хода. Поменять его довольно просто, имея в руках фигурную отвертку. Последовательность операций:

  • в ближайшем магазине по продаже автозапчастей нужно приобрести новый датчик;
  • открыть капот и отсоединить минусовую клемму аккумулятора;
  • найти старый датчик и отсоединить от него колодку с проводами;
  • отверткой открутить крепежные винты (2 шт.) и демонтировать устройство;
  • заменить уплотнительное кольцо и поставить новый датчик на место;
  • завернуть винты крепления и подключить колодку с проводами.

Новый датчик должен сразу же после запуска двигателя начать свою работу по регулированию оборотов холостого хода. Внутри этого приборчика находится электродвигатель и игла, регулирующая поступление воздуха в двигатель. От количества воздуха зависит показатель оборотов двигателя. При необходимости можно начинать движение даже на холодном моторе.

Заключение по теме

Двигатель — это сердце автомобиля. У него могут случаться перебои в работе. О проблемах будут свидетельствовать его обороты. Если они «плавают» — это сигнал к действиям по устранению причин неполадки. Если при работе на холостых оборотах на тахометре значится менее 800 или более 1200 ед. — это непорядок.

При отсутствии тахометра «плавание» можно услышать. Рокот включенного мотора становится то реже, то чаще. Подобные ситуации могут возникать и при других режимах работы автомобиля. Чаще всего это происходит с инжекторными двигателями.

Обороты мотора меняются в зависимости от количества, попавшего в цилиндры воздуха. Причиной может стать выход из строя электронных регуляторов и датчиков, а также шлангов и резиновых прокладок.

Нужно постоянно держать их в чистоте. Хомуты должны быть всегда плотно затянуты, прокладки — без трещин. Заменить вышедшие из строя детали можно собственными силами. Без особых проблем обновляются шланги, прокладки, регуляторы холостого хода (фото № 3). А лучше всего чаще обращаться в сервисные службы по ремонту автомобилей. Квалифицированные специалисты вовремя заметят неполадки и устранят их. Удачных вам дорог!

На каких оборотах двигателя лучше ездить

Практически каждому водителю хорошо известно, что от индивидуального стиля езды напрямую зависит ресурс двигателя и других узлов автомобиля. По этой причине многие автовладельцы, особенно начинающие, часто задумываются о том, на каких оборотах лучше ездить. Далее мы рассмотрим, какие обороты мотора нужно держать с учетом разных дорожных условий во время эксплуатации транспортного средства.

Содержание статьи

Ресурс двигателя и обороты при езде

Начнем с того, что грамотная эксплуатация и постоянное поддержание оптимальных оборотов двигателя позволяет добиться увеличения моторесурса. Другими словами, существуют  режимы работы, когда мотор изнашивается меньше всего. Как уже было сказано, срок службы ДВС зависит от стиля вождения, то есть сам водитель может условно «регулировать» данный параметр. Отметим, что данная тема является предметом обсуждений и споров. Если конкретнее, водители делятся на три основные группы:

  • к первым относятся те, кто эксплуатирует двигатель на низких оборотах, постоянно передвигаясь «внатяг».
  • ко вторым следует отнести таких водителей, которые только периодически раскручивают свой мотор до оборотов выше средних;
  • третьей группой считаются автовладельцы, которые постоянно поддерживают силовой агрегат в режиме выше средних и высоких оборотов двигателя, часто загоняя стрелку тахометра в красную зону.

Езда на низких оборотах

Давайте разбираться подробнее. Начнем с езды на «низах». Такой режим означает, что водитель не поднимает обороты коленвала выше 2.5 тыс. об/мин. на бензиновых двигателях и держит около 1100-1200 об/мин. на дизеле. Такая манера езды навязывается многим еще со времен автошколы. Инструкторы авторитетно утверждают, что ездить необходимо на самых низких оборотах, так как в данном режиме достигается наибольшая экономия топлива, двигатель нагружен меньше всего и т.д.

Отметим, что на курсах вождения советуют не крутить агрегат, так как одной из главных задач является максимальная безопасность. Вполне логично, что низкие обороты в этом случае неразрывно связаны с ездой на малых скоростях. Логика в этом есть, так как медленное и размеренное движение позволяет быстрее научиться ездить без рывков при переключении передач на автомобилях с МКПП, приучает начинающего водителя двигаться в спокойном и плавном режиме, обеспечивает более уверенный контроль над автомобилем и т.д.

Очевидно, что после получения водительского удостоверения такая манера езды далее активно практикуется и на собственном авто, перерастая в привычку. Водители данного типа начинают нервничать, когда в салоне начинает прослушиваться звук раскрученного мотора. Им кажется, что повышение шума означает значительное увеличение нагрузки на ДВС.

Что касается самого двигателя и его ресурса, слишком «щадящая» эксплуатация срока службы ему не добавляет. Более того, все происходит с точностью до наоборот. Представим ситуацию, когда машина движется со скоростью 60-км/ч на 4-й передаче по ровному асфальту, обороты, допустим, на отметке около 2 тыс. В таком режиме двигателя почти не слышно даже на бюджетных авто, топливо расходуется минимально. При этом главных минусов в такой езде два:

  • практически полностью отсутствует возможность резко ускориться без переключения на пониженную передачу, особенно на «атмосферниках».
  • после изменения рельефа дороги, например, на подъемах, водитель не переключается на пониженную передачу. Вместо переключения он просто сильнее нажимает на педаль газа.

В первом случае мотор, зачастую, находится вне «полки» крутящего момента, что не позволяет быстро разогнать машину при такой необходимости. В результате, подобная манера езды влияет на общую безопасность движения. Второй пункт напрямую сказывается на двигателе. Прежде всего, движение на низких оборотах под нагрузкой с сильно нажатой педалью газа приводит к детонации мотора. Указанная детонация в буквальном смысле слова разбивает силовой агрегат изнутри.

Что касается расхода, экономия практически полностью отсутствует, так как более сильное нажатие на педаль газа на повышенной передаче под нагрузкой вызывает обогащение топливно-воздушной смеси. В результате расход горючего увеличивается.

Также езда «внатяг» повышает износ двигателя даже в случае отсутствия детонации. Дело в том, что на низких оборотах нагруженные трущиеся детали мотора смазываются недостаточно.  Причиной является зависимость производительности маслонасоса и создаваемого им давления моторного масла в смазочной системе от все тех же оборотов двигателя. Другими словами, подшипники скольжения рассчитаны на работу в условиях гидродинамической смазки. Такой режим предполагает подачу масла под давлением в зазоры между вкладышами и валом. Так создается нужная масляная пленка, которая препятствует износу сопряженных элементов.  Эффективность гидродинамической смазки имеет прямую зависимость от оборотов двигателя, то есть чем больше оборотов, тем выше давление масла.  Получается, при большой нагрузке на двигатель с учетом низкого числа оборотов существует большой риск сильного износа и поломки вкладышей.

Еще одним аргументом против езды на низких оборотах является усиленное коксование двигателя. Простыми словами, с набором оборотов растет нагрузка на ДВС и температура в цилиндрах существенно повышается. В результате часть нагара попросту выгорает, чего не происходит при постоянной эксплуатации на «низах».

Высокие обороты двигателя

Ну что, скажете вы, ответ очевиден. Мотор нужно раскручивать посильнее, так как машина будет уверенно откликаться на педаль газа, легко идти на обгон, двигатель очистится, расход топлива не так уж сильно возрастет и т.д. Это так, но только отчасти. Дело в том, что постоянная езда на высоких оборотах также имеет свои минусы.

Высокими оборотами можно считать такие, которые превышают приблизительный показатель около 70% от общего числа доступных для бензинового двигателя. С дизелем ситуация немного другая, так как агрегаты данного типа изначально менее оборотистые, но имеют более высокий крутящий момент. Получается, высокими оборотами для моторов данного типа можно считать те, которые находятся за « полкой» крутящего момента дизеля.

Теперь о ресурсе двигателя при таком стиле езды. Сильное раскручивание двигателя означает, что нагрузка на все его детали и систему смазки значительно возрастает. Также увеличивается и показатель температуры, дополнительно нагружая систему охлаждения. В результате повышается износ мотора и возрастает риск перегрева двигателя.

Также следует учитывать, что на режимах высоких оборотов требования к качеству моторного масла повышаются. Смазочный материал должен обеспечивать надежную защиту, то есть соответствовать заявленным характеристикам по вязкости, стабильности масляной пленки и т.д.

Игнорирование данного утверждения приводит к тому, что каналы системы смазки при постоянной езде на высоких оборотах могут забиться. Особенно часто это происходит при использовании дешевой полусинтетики или минерального масла. Дело в том, что многие водители меняют масло не раньше, а строго по регламенту или даже позже этого срока. В результате происходит разрушение вкладышей, нарушая работу коленвала, распредвала и других нагруженных элементов.

Какие обороты считаются оптимальными для мотора

Для сохранения ресурса двигателя лучше всего ездить на таких оборотах, которые условно можно считать средними и немного выше средних. Например, если на тахометре «зеленая» зона предполагает 6 тыс. об/мин, тогда наиболее рационально держать от 2.5 до 4.5 тыс.

В случае с атмосферными ДВС конструкторы стараются уместить полку крутящего момента именно в этом диапазоне. Современные турбированные агрегаты обеспечивают уверенную тягу на более низких оборотах мотора (полка момента более широкая), но двигатель все равно лучше немного раскручивать.

Специалисты утверждают, что оптимальными режимами работы для большинства моторов является показатель от 30 до 70 % от максимального числа оборотов при езде. При таких условиях силовому агрегату наносится минимальный ущерб.

Напоследок добавим, что периодически желательно раскручивать хорошо прогретый и исправный мотор с качественным маслом на 80-90% при движении по ровной дороге. В таком режиме будет достаточно проехать 10-15 км. Отметим, что данное действие не нужно повторять часто.

Опытные автолюбители рекомендуют раскручивать двигатель почти до максимума один раз в 4-5 тыс. пройденных километров. Это необходимо по разным причинам, например, чтобы стенки цилиндров изнашивались более равномерно, так как при постоянной езде только на средних оборотах может образоваться так называемая ступенька.

Читайте также

Плавают обороты двигателя: как выявить и устранить — Статьи

Оплачивать дорогостоящий ремонт машины приходится водителям, которые проигнорировали первые симптомы неполадок и то, что плавают обороты двигателя.

Заметив то, как плавают обороты на холодном двигателе автомобиля, необходимо посетить центр сервисного обслуживания и ремонта транспортных средств. Проведение диагностики позволит установить причины неисправности и определить порядок действий для их устранения.

Как выявить плавающие обороты

Автомобильный двигатель – один из наиболее сложных и дорогих компонентов. Отслеживать все изменения в его работе не так трудно, а выгоды от нескольких минут внимания к машине вполне конкретны. Автолюбитель может установить наличие плавающих оборотов по следующим симптомам:

  1. Звуки.
  2. Вибрации.
  3. Показания тахометра.

Заметить изменения в работе двигателя позволяет тахометр. Работа двигателя на холостом ходу должна отображаться на приборе стабильными 7-8 сотнями оборотов. Если наблюдаются значительные колебания стрелки в большую или меньшую сторону, то речь идет о плавающих оборотах. Отличить их от неисправности тахометра поможет звуки и вибрации авто.

Звучание исправного мотора стабильно, в нем не фиксируются перепады по тембру или громкости. Когда шумы моторного отсека сначала возрастают до гула, а потом спадают до едва различимых, тогда есть все основания говорить о плавающих оборотах. Дополнительным аргументом в пользу этой версии окажется соответствующий шумам перепад вибраций, исходящих от машины.

Обнаружение неполадок – это повод обратиться в автосервис за диагностикой двигателя внутреннего сгорания. Проведение диагностических мероприятий необходимо для выявления причины неполадок. Главная особенность рассматриваемой нам проблемы – это множественность потенциальных ее причин. Их окажется полезным рассмотреть в деталях. 

Почему плавают обороты двигателя

Если плавают обороты на прогретых двигателях, то причиной этого может оказаться не отрегулированный карбюратор. На устройстве расположены два болта для регулировки топливной подачи. Существует вероятность того, что их подстройка окажется полезной. Если, по итогам проведения регулировки, транспортное средство продолжает проявлять симптомы неполадок, то проблема глубже и необходимо проведение детального осмотра.

Заметить плавающие обороты, когда выполняется прогрев можно по причине загрязнения карбюратора. Когда загрязнение системы было установлено как факт, тогда необходимо снять устройство и промыть его специальным составом. 

После того, как деталь будет установлена обратно, неисправность должна быть устранена.

Регулятор холостого хода, если он установлен на транспортном средстве, может оказаться причиной плавающих оборотов ДВС. Для определения его роли в появлении неполадок потребуется демонтировать деталь и провести ее визуальный осмотр. При обнаружении следов износа регулятора следует осуществить его замену.

Перепады рабочей мощности автомобильного мотора могут возникать и по вполне тривиальной причине изношенных свечей зажигания. В среднем, свечи рассчитаны на пробег в 40-50 тыс. км. Если на указанном отрезке не была произведена их замена, то попробовать устранить неполадку можно самостоятельно. Для этого окажется достаточным просто заменить свечи.

Неисправности систем подачи топлива

Если свечи новые или с момента покупки автомобиля он не успел проехать достаточное для их износа расстояние, то стоит провести тщательный визуальный осмотр моторного отсека в обычном и работающем состоянии. При осмотре необходимо обратить внимание на давление топлива, подключив манометр к топливной рампе.

Проблемы с топливной подачей характерны для инжекторных двигателей, однако, существует вероятность возникновения неполадок и в других типах ДВС. Для проверки данной версии, как предполагаемой причины неполадок, стоит обратить внимание на следующие детали:

  1. Наличие загрязнений на топливном фильтре.
  2. Перегибы трубок подачи топлива.
  3. Заклинившая диафрагма регулятора давления топлива.
  4. Недостаточно открытая форсунка.

Неполадки из-за форсунок могут возникать и как результат их загрязнения. Вызвано оно бывает применением некачественного топлива или длительной эксплуатацией. Неисправности форсунок могут быть определены по проявлению дополнительных симптомов:

  1. Возрастание расхода топлива.
  2. При движении авто слышатся хлопки или взрывы.
  3. Может наблюдаться воспламенение выхлопов.
  4. Автомобиль с трудом запускается.

Нарушения герметизации системы

Засасывание воздуха впускной системой может оказаться причиной плавающих оборотов. Выявить такую неисправность можно самостоятельно, посредством проведения визуального осмотра следующих элементов:

  1. Вакуумные шланги и усилители тормозов.
  2. Прокладки на заслонке дросселя и впускном коллекторе.
  3. Уплотнители форсунок.
  4. Дроссельный узел.

Провести осмотр окажется полезным при работе транспортного средства на холостом ходу. Кроме вышеозначенных автомобильных узлов желательно осмотреть и прилегающие к ним компоненты.

Следующей причиной, по которой плавают обороты двигателей, является декомпрессия блока цилиндров. Конкретным источником неполадок может оказаться только один из цилиндров. Проверить уровень компрессии можно с помощью манометра, подключенного к разъему для свечей зажигания. Сами свечи на время проверки потребуется извлечь. Проверку необходимо выполнить для каждой из свечей, а результаты сверить с заводскими нормативами.

Прочие неисправности

Вышедший из строя блок управления двигателем или наблюдаемый износ цилиндропоршневой группы в целом выявить самостоятельно окажется непросто без помощи специалиста.

Следует учитывать, что симптомы многих неполадок, приводящих к плавающим оборотам, сходны по характеру и проявлений. Проведения самостоятельных работ может привести к замене полностью исправных запчастей или их поломке.

Чтобы получить достаточное представление о характере текущих неполадок транспортного средства, связанных с динамикой оборотов ДВС на холостом ходу или при прогреве автомобиля, потребуется посетить автосервис. В центре сервисного обслуживания и ремонта авто может быть проведена комплексная диагностика двигательного блока и определение проблем с его работой. Заключение диагностического центра позволяет владельцам получить полное представление о наличии неисправных компонентов и степени износа исправных.

Провести весь перечень необходимых для двигателя работ недорого поможет Uremont.com – агрегатор автосервисов с возможностью выбора исполнителя из списка, если  цены оптимальные за услугу.

Плавают обороты двигателя: причины и способы ремонта

Мотор – «сердце» автомобиля, и как у сердца человека, в работе этого «органа» иногда случаются перебои. О проблемах с двигателем нам становится известно по ритму его «сердцебиений» — оборотам. Если обороты силового агрегата начали плавать – мотор дает нам сигнал о том, что с ним что-то неладно. В нашем сегодняшнем материале мы расскажем, на какие поломки намекают скачущие обороты мотора, как их правильно диагностировать и ремонтировать.

Плавающие обороты Hyundai

Причина появления плавающих оборотов

О том, что у мотора что-то не так с оборотами, водитель может узнать, взглянув на тахометр. При нормальной работе силового агрегата на холостом ходу стрелка этого прибора держится на одном уровне (обычно в пределах 750-800 об/мин), а если у двигателя проблемы, то стрелка то падает, то поднимается (диапазон от 500 до 1 500 об/мин и выше). Если в машине нет тахометра, то плавающие обороты можно уловить на слух: рокот двигателя то возрастает, то уменьшается. А еще – по нарастающим и ослабевающим вибрациям, проникающим в салон машины из моторного отсека.

Как правило, нестабильные обороты двигателя проявляются на холостом ходу. Но и на промежуточных оборотах работы мотора можно зафиксировать провалы или взлеты стрелки тахометра – это характерно для дизельных двигателей. Рассмотрим эти два случая отдельно, чтобы понять, по каким причинам эти явления происходят.

Скачки оборотов на холостом ходу

Плавающие обороты на холостом ходу наиболее часто проявляются на инжекторных двигателях. Связано это с особенностью регулирования работы системы холостого хода электронным блоком управления двигателя (ЭБУ). Электронные «мозги» автомобиля постоянно считывают информацию о работе холостого хода, и если она нарушается, то дают команду ответственным за корректное функционирование системы датчикам исправить положение. Нарушаться работа холостого хода может по причине попадания лишнего воздуха в топливную систему, а конкретно – в цилиндры двигателя. В таком случае датчик массового расхода воздуха сигнализирует ЭБУ о поступлении в камеру сгорания излишка воздуха. Чтобы выровнять количество воздуха и горючего, образующего вместе топливовоздушную смесь, «мозги» дают команду клапанам инжектора открыться и впустить в цилиндры больше топлива. В этот момент обороты двигателя резко возрастают. Затем ЭБУ «понимает», что подал в цилиндр слишком много топлива, и ограничивает его подачу – в этот момент обороты резко падают.

Вторая причина плавания оборотов на холостом ходу – выход из строя регулятора холостого хода (РХХ).

Сняли регулятора холостого хода (РХХ)

Он представляет собой электродвигатель, в конструкцию которого входит конусная игла, а функция его – стабилизировать обороты мотора, когда тот работает вхолостую. Основная причина его поломки – износ элементов РХХ (обрыв провода, изнашивание направляющих или привода конусной иглы и прочие) вследствие длительной эксплуатации автомобиля на некачественном топливе. Когда регулятор ломается, двигатель, оставшись без «стабилизатора», начинает непроизвольно повышать или понижать обороты.

Третья причина скачков оборотов – неисправность клапана вентиляции масляного картера.

клапан вентиляции масляного картера

В процессе работы мотора в картере скапливаются отработавшие газы (их еще называют картерными). Если двигатель новый, то объем таких газов в картере сравнительно небольшой, а у мотора с большим пробегом количество картерных газов повышенное. Избыток этих газов выводится через систему вентиляции к впускному коллектору и дроссельной заслонке, где они участвуют в образовании топливовоздушной смеси в камерах сгорания двигателя. Если клапан вентиляции картера заклинивает (обычно это случается из-за отложения на его стенках остатков масла, содержащихся в составе газов картера), во впускной коллектор поступает меньшее количество картерных газов, ТВЗ не обогащается в полной мере, обороты двигателя начинают плавать – от средних (1100 — 1200) к низким (750-800).

Четвертая причина появления плавающих оборотов на холостом ходу – выход из строя датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) Лада 2110

Он, как и клапан вентиляции картера, может в процессе длительной эксплуатации покрываться грязной масляной пленкой, что, в конце концов, приводит к его поломке. Довольно редко в ДМРВ ломается термоанемометр — элемент, ответственный за измерения объемов воздуха, поступающих в камеру сгорания двигателя. ЭБУ в этом случае не получает корректных данных о массовом расходе воздуха и требует его подачи в цилиндры, что отзывается на скачках оборотов мотора.

Пятая причина – некорректная работа дроссельной заслонки, функция которой состоит в регулировании давления воздуха, подающегося в цилиндры мотора.

дроссельная заслонка

Она может заклинивать по двум причинам: на внутренней поверхности «пятака» заслонки появляется масляный налет, не дающий заслонке нормально закрываться и открываться, а также из-за неисправности привода дроссельной заслонки. Отметим, что это наиболее часто встречающаяся причина работы мотора с плавающими оборотами на холостом ходу, характерная и для карбюраторных двигателей.

Говоря о карбюраторных двигателях, перечислим причины, по которым у них могут возникать скачки оборотов на холостом ходу. Это а) некорректная регулировка холостого хода мотора; б) поломка электромагнитного клапана карбюратора; в) засорение жиклера холостого хода продуктами сгорания топлива.

Карбюратор 21073 Солекс

Скачки оборотов на промежуточном ходу

У дизельных двигателей плавающие обороты на промежуточном ходу в основном возникают по причине образования ржавчины на лопастях в топливном насосе высокого давления. Коррозия этих деталей насоса возникает из-за наличия в составе топлива воды. Кстати, по этой же причине обороты дизельного мотора скачут и на холостом ходу.

ТНВД Bosch — вид на центробежный регулятор

У всех перечисленных выше причин появления нестабильных оборотов двигателя имеется несколько последствий: повышенный расход топлива, выброс в атмосферу выхлопных газов с высоким содержанием СО, износ элементов топливной системы и системы подачи воздуха двигателя. Чтобы не допустить этого, необходимо периодически проверять работу перечисленных выше систем и датчиков, а если беда все же случилась, и обороты «лихорадит» — немедленно чинить все поломки.

Диагностировать причину или предотвратить её появление заранее можно с помощью мультимарочного сканера Rokodil ScanX.

Диагностический сканер Rokodil ScanX

Сравнивая показания со спецификацией от производителя можно заведомо определить, работает ли система исправно. В случае обнаружения ошибок после диагностики Rokodil ScanX более точно укажет на проблемный элемент и откуда в первую очередь стоит начать осмотр. Например, ошибки P0100-P0104 укажут на неисправность связанную с ДМРВ, P0518 укажет на РХХ и т.д. Данная процедура поможет более точно узнать причину неисправности и сэкономить время
на ее обнаружение.

Исправляем плавающие обороты мотора

1. Подсос воздуха в цилиндры двигателя. Нужно проверить герметичность магистралей системы подачи воздуха к впускному коллектору. Для этого можно снимать каждый шланг в отдельности и продувать его при помощи компрессора или насоса (трудоемкий процесс), а можно обработать шланги WD-40. На том месте, где «вэдэшка» быстро испарится, можно будет обнаружить трещину. В этом случае рекомендуем не заклеивать ее изолентой, а заменить изношенный шланг на новый.

2. Замена регулятора холостого хода. Состояние РХХ проверяется при помощи мультиметра, которым замеряем его сопротивление. Если мультиметр показывает сопротивление в диапазоне от 40 до 80 Ом, то регулятор вышел из строя и его придется заменить.

3. Чистка клапана вентиляции картера. Здесь не обойтись без разборки масляного картера – только так можно добраться к его вентиляции и извлечь клапан. Промываем его в керосине или любом средстве для очистки деталей двигателя от следов масляного шлама. Затем просушиваем клапан и устанавливаем его на место.

4. Замена датчика массового расхода воздуха. ДМРВ – деталь деликатная и в большинстве случаев ремонту не подлежит. Так что если причиной плавающих оборотов на холостом ходу стал именно он, его лучше заменить, а не ремонтировать. Тем более, что исправить вышедший из строя термоанемометр невозможно.

5. Промывка дроссельной заслонки с последующей установкой ее правильного положения. Есть два способа очистить дроссельную заслонку от масляных отложений – со снятием заслонки и промывка ее без снятия с автомобиля. В первом случае отсоединяем все шланги и провода, ведущие к заслонке, ослабить ее крепления и вынуть. Затем положить в емкость и залить специальным аэрозолем (например, Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger).

Промывка дроссельной заслонки

Если масляный шлам на ее поверхности застарел, его можно аккуратно очистить при помощи щетки. Затем поверхности заслонки промокнуть чистой сухой ветошью и установить ее на место, подсоединив все шланги и провода. Во втором случае промывка дроссельной заслонки проводится на горячем двигателе таким же аэрозолем. Перед нанесением чистящего средства заслонку нужно обесточить. Сначала заливаем аэрозоль внутрь заслонки, ждем пару минут и заводим двигатель. При работающем моторе продолжить обработку заслонки аэрозолем. Если при этом от нее повалит белый дым – не страшно, это удаляется масляный шлам. По окончании процедуры подсоединяем провода, и при помощи компьютера перепрограммируем алгоритм ее работы, устанавливая нужный зазор открытия заслонки.

6. Регулировка холостого хода двигателя. Эту операцию можно провести при помощи отвертки, регулируя винты количества и качества оборотов.

Регулировка холостого хода двигателя

7. Замена электромагнитного клапана карбюратора. При поломке этого клапана двигатель может работать только на подсосе воздуха. Поэтому для устранения скачков оборотов рекомендуем заменить электромагнитный клапан на новый.

Проверка электромагнитного клапана карбюратора

8. Чистка жиклера холостого хода. Лет двадцать назад очистка жиклера от масляного налета была трудоемкой операцией. Сегодня не нужно извлекать жиклер из системы – достаточно влить в него специальный аэрозоль для чистки карбюраторов и оставить средство там на пять минут. По прошествии этого времени следует очистить жиклер от остатков грязи сжатым воздухом.

Извлекли жиклер холостого хода

9. Обработка лопастей ТНВД от коррозии. Для этого понадобится средство от коррозии (например, XADO VeryLube), которое можно просто распылить в горловину топливного бака перед заправкой. Очистку лопастей насоса от коррозии это средство выполнит самостоятельно. Для профилактики коррозии лопастей насоса можно залить в бак 200 мл моторного масла, которое в процессе езды создаст на поверхностях лопастей защитную пленку.

Запомните: при появлении скачков оборотов двигателя на холостом ходу необходимо обратиться на СТО и провести детальную проверку работы указанных систем двигателя. Своевременная диагностика избавит вас от серьезных поломок узлов мотора.

Какие обороты двигателя нужно держать при езде?

Эксплуатация13 сентября 2017

Режим эксплуатации двигателя – один из главных факторов, влияющих на скорость износа его деталей. Хорошо, когда автомобиль оборудован автоматической коробкой либо вариатором, самостоятельно выбирающим момент перехода на высшую или низшую передачу. На машинах с «механикой» переключением занимается водитель, который «раскручивает» мотор по своему разумению и не всегда правильно. Поэтому автолюбителям без опыта стоит изучить, на каких оборотах лучше ездить, чтобы максимально продлить ресурс силового агрегата.

Движение на малых оборотах с ранним переключением

Зачастую инструктора автошкол и старые водители рекомендуют новичкам ездить «в натяг» – переходить на высшую передачу при достижении 1500–2000 об/мин коленчатого вала. Первые дают советы из соображений безопасности, вторые – по привычке, ведь раньше на машинах стояли низкооборотные моторы. Сейчас подобный режим годится разве что для дизеля, чей максимальный крутящий момент находится в более широком диапазоне оборотов, чем у бензинового двигателя.

Не все автомобили оборудованы тахометрами, поэтому малоопытным водителям при данном стиле езды стоит ориентироваться по скорости движения. Режим с ранним переключением выглядит так: 1-я передача – движение с места, переход на II – 10 км/ч, на III – 30 км/ч, IV – 40 км/ч, V – 50 км/ч.

Подобный алгоритм переключения – признак очень спокойного стиля вождения, дающий несомненное преимущество в безопасности. Минус – в повышении скорости износа деталей силового агрегата и вот почему:

  1. Масляный насос достигает номинальной производительности начиная с 2500 об/мин. Нагрузка при 1500–1800 оборотах вызывает масляное голодание, особенно страдают шатунные подшипники скольжения (вкладыши) и компрессионные поршневые кольца.
  2. Условия сжигания топливовоздушной смеси далеки от благоприятных. В камерах, на тарелках клапанов и днищах поршней усиленно откладывается нагар. В процессе работы эта сажа раскаляется и воспламеняет топливо без искры на свече зажигания (эффект детонации).
  3. Если нужно резко увеличить обороты двигателя при езде с самых «низов», вы нажимаете на акселератор, но разгон остается вялым, пока мотор не достигнет своего крутящего момента. Но как только это происходит, вы включаете высшую передачу и частота вращения коленвала снова падает. Нагрузка большая, смазки недостаточно, помпа слабо перекачивает антифриз, отсюда возникает перегрев.
  4. Вопреки распространенному мнению, экономия бензина в данном режиме отсутствует. При нажатии на педаль газа топливная смесь обогащается, но сгорает не полностью, значит, расходуется впустую.

Владельцам авто, оснащенных бортовым компьютером, легко убедиться в неэкономичности движения «в натяг». Достаточно включить на дисплее показ мгновенного расхода горючего.

Подобная манера езды усиленно изнашивает силовой агрегат, когда автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях – по грунтовым и проселочным дорогам, с полной загрузкой либо прицепом. Не стоит расслабляться и владельцам авто с мощными моторами объемом 3 л и более, способными резко ускоряться с «низов». Ведь для интенсивного смазывания трущихся деталей двигателя нужно держать минимум 2000 об/мин коленчатого вала.

Чем вредна высокая частота вращения коленвала?

Манера езды «тапку в пол» подразумевает постоянное раскручивание коленчатого вала до 5–8 тыс. оборотов за минуту и позднее переключение скоростей, когда от шума двигателя буквально звенит в ушах. Чем чреват данный стиль вождения, кроме создания аварийных ситуаций на дороге:

  • все узлы и агрегаты автомобиля, а не только мотор, испытывают максимальные нагрузки в течение срока эксплуатации, что снижает общий ресурс на 15–20%;
  • из-за интенсивного нагрева двигателя малейший сбой охлаждающей системы ведет к капитальному ремонту вследствие перегрева;
  • трубы выхлопного тракта прогорают значительно быстрее, а вместе с ними – дорогостоящий катализатор;
  • ускоренно изнашиваются элементы трансмиссии;
  • поскольку частота вращения коленвала превышает нормальные обороты чуть ли не вдвое, расход горючего тоже увеличивается в 2 раза.

Эксплуатация автомобиля «на разрыв» имеет дополнительный негативный эффект, связанный с качеством дорожного покрытия. Движение на большой скорости по неровным дорогам буквально убивает элементы подвески, причем в кратчайшие сроки. Достаточно влететь колесом в глубокую выбоину – и передняя стойка согнется либо треснет.

Общее техническое состояние автомобиля, в том числе его двигателя, системы охдаждения, трансмиссии и многое другое, всегда можно проверить с помощью персонального ODB-II автосканера. Одним из лучших представителей данного рода устройств является сканер корейской сборки Scan Tool Pro Black Edition.

Помимо точной диагностики всех узлов и агрегатов автомобиля, автосканер способен в режиме реального времени отображать обороты, давление масла, показания со всех датчиков и т.д. Сканер совместим с большинством автомобилей имеющих ODB-II разъём и довольно прост в эксплуатации. Информацию о состоянии вашего авто всегда можно вывести на любое устройство под управлением iOS, android или windows.

Как правильно ездить?

Если вы не автогонщик и не приверженец езды «внатяжку», которому трудно переучиться и поменять стиль вождения, то для сбережения силового агрегата и автомобиля в целом старайтесь удерживать рабочие обороты двигателя в диапазоне 2000–4500 об/мин. Какие бонусы вы получите:

  1. Пробег до капитального ремонта мотора увеличится (полный ресурс зависит от марки авто и мощности мотора).
  2. Благодаря сгоранию топливовоздушной смеси в оптимальном режиме вы сможете экономить горючее.
  3. Быстрый разгон доступен в любой момент, стоит лишь нажать на педаль акселератора. Если оборотов недостаточно, с ходу переключайтесь на низшую передачу. Те же действия повторяйте при движении в гору.
  4. Система охлаждения будет функционировать в рабочем режиме и убережет силовой агрегат от перегрева.
  5. Соответственно, дольше прослужат элементы подвески и трансмиссии.

Рекомендация. На большинстве современных автомобилей, оснащенных высокооборотными бензиновыми моторами, лучше переключать передачи при достижении порога 3000 ± 200 об/мин. Это касается и перехода с высшей на низшую скорость.

Как говорилось выше, приборные панели авто не всегда имеют тахометры. Для водителей с малым стажем вождения это является проблемой, поскольку частота вращения коленвала неизвестна, а ориентироваться по звуку новичок не умеет. Есть 2 вариант решения вопроса: купить и установить на торпедо электронный тахометр либо пользоваться таблицей, где указаны оптимальные обороты двигателя по отношению к скорости движения на разных передачах.

Позиция 5-ступенчатой коробки передач 1 2 3 4 5
Оптимальная частота вращения коленвала, об/мин 3200–4000 3500–4000 не менее 3000 > 2700 > 2500
Приблизительная скорость автомобиля, км/ч 0–20 20–40 40–70 70–90 более 90

Примечание. Учитывая, что у различных марок и модификаций машин разное соответствие скорости движения и числа оборотов, в таблице приведены усредненные показатели.

Несколько слов о езде накатом с горы либо после разгона. В любой системе топливоподачи предусмотрен режим принудительного холостого хода, активирующийся в определенных условиях: автомобиль движется накатом, включена одна из передач, а обороты коленвала не опускаются ниже 1700 об/мин. Когда режим активирован, подача бензина в цилиндры блокируется. Так что вы спокойно можете тормозить двигателем на высшей скорости, не боясь напрасно израсходовать горючее.

Плавают обороты: причины и решения

Причинами плавающих оборотов двигателя могут стать отказ топливной системы, попадание лишнего воздуха в цилиндры и многие другие неисправности. Оптимальным решением является диагностика проблемы и ее решение в сервисном центре.

Плавают обороты: норма оборотов и определение отклонений

Плавающие обороты двигателя являются одним из первых сигналов о неисправности в работе автомобиля. Их игнорирование может привести к необходимости дорогостоящего ремонта транспортного средства.

Причины могут находиться как в самом двигателе, так и в других системах. Зачастую выявить проблему самостоятельно довольно сложно, поэтому основной рекомендацией при проблеме скачков оборотов мотора является обращение в автосервис.

Кроме колеблющейся стрелки тахометра сбои в количестве оборотов выдают посторонние звуки и вибрация, которые то усиливаются, то уменьшаются.

В процессе езды критические изменения оборотов не так заметны, а вот на холостом ходу они очень привлекают внимание.

Двигатель заведенной, но не движущейся машины работает на 700-800 оборотах в минуту. Если диапазон колебания стрелки достигает 500-1000 оборотов, значит существует проблема.

Причины плавающих оборотов и решение проблем

Сложностью выявления причин плавающих оборотов является их множественность. Повреждение практически любого подкапотного элемента может привести к скачкам стрелки тахометра. Рассмотрим наиболее частые неисправности.

Самая распространенная и легко устраняемая проблема – изношенные свечи зажигания. Их ресурс составляет около 40 тысяч километров. Если их замена не проводилась, с большой вероятностью установка новых деталей решит проблему плавающих оборотов.



Нарушение герметичности

На холостом ходу за подачу воздуха в цилиндры двигателя отвечает регулятор холостого хода. Он пропускает необходимое количество вещества для создания топливно-воздушной смеси. При этом дроссельная заслонка, осуществляющая те же функции при движении автомобиля, должна находиться в закрытом состоянии.

Часто причиной плавающих оборотов становится именно пропуск воздуха за счет дроссельной заслонки на холостом ходу. Причинами этого могут стать загрязнение детали либо образование зазора.

Попадание лишнего воздуха приводит к тому, что электронный блок управления выделает большое количество топлива для создания смеси. Вследствие этого обороты повышаются. После «понимания» ошибки ЭБУ снижает выброс горючего и обороты падают. Это повторяется раз за разом.

Нагар и грязь препятствуют плотному закрытию заслонки, вследствие чего лишний воздух попадает в систему. Решением становится прочистка дроссельного узла.

Образование зазора – более серьезная проблема. Есть два варианта ее решения: замена заслонки на новую либо восстановление герметичности с помощью специального покрытия (заслонка в закрытом состоянии не является непроницаниемой, однако просачивание воздуха через исправную заслонку настолько мало, что не оказывает влияния на работу двигателя. Под понятием «герметичность» в данном случае понимается отсутствие видимого просвета).

На заводах-изготовителях на края заслонки наносят антифрикционный материал, который облегчает движение механизма при открытии-закрытии и снижает износ трущихся элементов.

Этот слой может стереться после продолжительной эксплуатации либо вследствие усиленной очистки заслонки – многие автолюбители принимают покрытие за нагар и избавляются от него механическим способом.

Восстановить герметичность не так сложно, на рынке существует много антифрикционных материалов. Один из них – MODENGY Для деталей ДВС. Он наносится распылением из баллона и полимеризуется при комнатной температуре, после чего образует устойчивый сухой слой, который снижает трение и износ, восстанавливает герметичность заслонки в закрытом состоянии, повышает ее чувствительность и предотвращает налипание грязи и нагар.


Пропуск воздуха может стать следствием обрыва шлангов, износа уплотнений. Они подлежат замене.

Поломки топливной системы

Топливная система часто выходит из строя вследствие заливания некачественного горючего или длительной эксплуатации автомобиля без замены изношенных деталей.

Обследованию должны подвергаться топливный фильтр (забивается, требует очистки), трубки подачи горючего (могут быть пережаты либо повреждены), диафрагма регулятора давления топлива (заклинивает) и форсунки (выходят из строя из-за загрязнений).

 


Прочие причины

Причинами плавающих оборотов может стать и износ цилиндро-поршневой группы. Об этом скажет понижение компрессии, которая измеряется компрессометром. В этом случае поможет только качественный ремонт.

Поломка датчиков электронного блока управления является довольно распространенной проблемой. Вследствие этого ЭБУ получает неточные данные о работе системы и отдает некорректные команды, например, при нормальном количестве впускаемого воздуха может подавать увеличенное количество топлива и наоборот.

Работоспособность данных приборов проверяется мультиметром – измеряется напряжение и сопротивление.


Предотвратить проблему плавающих оборотов можно путем соблюдения всех инструкций производителя – своевременной замены расходных материалов, заливания качественного горючего, поддержания периодичности технических обслуживаний транспортного средства.


Оптимальные обороты двигателя, при которых износ и расход топлива минимальны. | Электроник

Многие задаются вопросом, на каких оборотах нужно ездить, что бы расход топлива и износ двигателя были минимальными. Для того, что бы ответить на этот вопрос нужно разобраться в том, какие процессы протекают в двигатели и на каких оборотах система смазки и охлаждения работают более эффективно.

Расход топлива сильно зависит от стиля вождения и оборотов двигателя. На повышенных оборотах расход возрастает. Происходит это потому, что число тактов на единицу времени увеличивается. То есть нужно чаще впрыскивать топливо в цилиндр. Наиболее оптимальными оборотами считаются 30 % от оборотов, на которых достигается максимальная мощность двигателя.

Стиль вождения тоже оказывает сильное влияние на расход топлива. Наиболее экономичной считается езда с установившейся скоростью 90-100 километров. При этом любые резкие ускорения и торможения лавинообразно увеличивают расход. При резком открытии дросселя на карбюраторном двигателе, в нем начинает работать ускорительный насос. Он впрыскивает дополнительную порцию топлива в диффузор. Нужно это для того, что бы обогатить смесь, поступающую в цилиндры. В инжекторном двигателе режим обогащения смеси при ускорении устанавливается программно, при этом программный переход на мощностной режим работы зависит от положения дроссельной заслонки. Например, при достижении 70 % открытия дросселя и более контролер начинает рассчитывать состав смеси с обогащением. Это нужно для того, что бы двигатель мог отдать необходимую мощность. По этому, для более экономичной езды нужно избегать больших углов открытия дросселя и резких ускорений при этом обороты нужно держать те же 30% от максимальной мощности, то есть в большинстве случаев это 2000-2500.

Что касается оптимальных оборотов, при которых износ двигателя минимальный, то здесь конкретно сказать об одной установившейся цифре нельзя. Здесь действует золотое правило, чем больше нагрузка на двигатель, тем большие обороты нужно ему давать. Дело в системе смазки. Для того, что бы подшипники коленчатого вала и цилиндропоршневая группа смазывались наиболее эффективно, нужно чтоб масло полностью разделяло пары трения. То есть образовывался так называемый масляный клин. Это когда зазор между деталями полностью заполняется маслом, и нет даже малейшего контакта. На малых оборотах и больших нагрузках давления масла и его объема не хватает для его образования, и с увеличением нагрузок масло может продавливаться. Это приведет к контакту движущихся пар и образованию задиров на поверхностях. Поэтому чем больше нагрузки, тем больше обороты. Но увеличивать их на продолжительное время более чем на 85 процентов от максимальных, тоже не рекомендуется. Потому, что система охлаждения и смазки будут работать на максимуме своих возможностей без запаса. При возникновении в них, каких либо неисправностей, например забитые каналы в системе смазки либо забитый радиатор охлаждения, двигатель может перегреться или образуются задиры на парах трения. Масло, тоже может быть не соответствующего качества и на высоких оборотах ее эффективность будет ниже.

Периодически рекомендуют повышать обороты выше 4000. На это есть две причины.

Устройство клапанного механизма грм таково, что клапана при работе двигателя могут вращаться. Это нужно для того, что бы износ их был равномерен. Но вращаться они могут только на повышенных оборотах. В районе 4000-4500 тысяч. И если периодически не выводить двигатель на эти обороты то на торце клапана появляется выемка от того, что на него давит толкатель. Если клапан проворачивается то износ торца, стержня и тарелки равномерный. Если данная выемка образовалась, то при достижении повышенных оборотов клапан уже не будет проворачиваться, по той причине, что выступ на толкателе входит в выемку на торце клапана и не дает ему вращаться.

Обороты нужно периодически повышать еще и для того, что бы двигатель мог самоочищаться. На малых оборотах температура и турбулентность смеси ниже, чем на больших. Поэтому в камере сгорания возможно повышенное образование нагара. Если проехаться на больших оборотах небольшое расстояние то часть нагара выгорит, а другая часть оторвется от вибрации и улетит с отработанными газами на выпуск. Более подробно об самоочистке двигателя на высоких оборотах можно прочитать здесь.

Можете еще прочитать следующие статьи.

Мужик хотел сдать семерку в чермет из-за непонятной неисправности двигателя. Он объехал все сто причину не нашли. Я нашел.

Все исправно работает, но двигатель заводится плохо. Оригинальная причина.

Скорость двигателя – обзор

Четырехтактный двигатель

Современный среднеоборотный двигатель почти всегда представляет собой четырехтактный тронковый поршневой двигатель со значительными отличиями от низкоскоростных двухтактных двигателей с крейцкопфом. Термин двигатель с тронковым поршнем происходит от юбки поршня или ствола, как его обычно называют. Ствол действует как траверса двухтактного двигателя, поглощающая и передающая тягу на поршень. Таким образом, между коленчатым валом и поршнем находится только цельный шатун.Это обеспечивает меньшую высоту двигателя и, соответственно, более короткий ход поршня. Большинство четырехтактных двигателей имеют более квадратную форму, чем двухтактные, хотя в последнее время более длинный ход стал более распространенным в стремлении к более высокой выходной мощности.

Существенное различие между этими двумя типами заключается в смазке. В средне- и высокооборотных двигателях имеется общая система смазки картера и гильз цилиндров, и не требуется отдельной системы смазки для смазки верхней части цилиндра, как в тихоходном двигателе.

За последнее десятилетие были достигнуты значительные успехи в повышении надежности и долговечности среднеоборотных двигателей, как на этапе проектирования, так и за счет поддержки в эксплуатации передовых систем мониторинга и диагностики. Прежние слабые места в более ранних поколениях среднеоборотных двигателей были устранены в новых моделях, которые выиграли от расчетов методом конечных элементов при проектировании тяжелонагруженных компонентов. В настоящее время конструкторы спорят о достоинствах нового поколения среднеоборотных двигателей с более длинным ходом поршня и более высокой удельной мощностью, что позволяет использовать меньшее количество цилиндров для удовлетворения заданной потребности в мощности и способствует компактности, надежности, сокращению затрат на техническое обслуживание и упрощению обслуживания.Также упоминается прогресс в экономии топлива и смазочного масла, а также улучшенная способность сжигания тяжелого топлива от пирса к пирсу и лучшая гибкость производительности во всем диапазоне нагрузок.

Блоки цилиндров с полным охлаждением цилиндров и камеры сгорания, образованные гильзой, головкой и поршнем, сочетают в себе хорошую прочность и жесткость с хорошим контролем температуры, что является важным фактором при сжигании низкокачественного мазута. Низкие уровни шума и вибрации, достигаемые современными среднеоборотными двигателями, могут быть дополнительно снижены за счет упругих опорных систем — технологии, которая значительно продвинулась вперед за последние годы.

Ограничения IMO Tier II по выбросам NOx в выхлопных газах, как правило, могут быть легко соблюдены среднеоборотными двигателями с использованием первичных мер воздействия на процесс сгорания (в некоторых случаях, как утверждается, без ущерба для удельного расхода топлива). Например, технология сгорания Wärtsilä с низким содержанием NOx включает в себя высокое давление впрыска топлива (до 2000 бар) для сокращения продолжительности впрыска, высокую степень сжатия (16:1), максимальное давление в цилиндре до 210 бар и ход поршня. /отношение диаметра > 1.2:1. Обеспокоенность по поводу выбросов дыма, особенно операторами круизных лайнеров в чувствительных к окружающей среде зонах, потребовала от разработчиков двигателей принятия специальных мер, нацеленных на этот рынок, в частности, системы впрыска топлива Common Rail (CR) с электронным управлением.

Конструкции из CR в настоящее время доминируют в производственных программах по всему сектору в интересах операторов судов и окружающей среды. Существенные преимущества в эксплуатационной гибкости двигателя, экономичности и экологичности дает система, в которой создание давления топлива и впрыск топлива не связаны между собой.

В отличие от обычной системы, давление впрыска в конфигурации CR не зависит от частоты вращения двигателя, и полное давление всегда доступно при всех нагрузках, вплоть до холостого хода. Таким образом, обеспечивается высокоэффективное и чистое сгорание во всем рабочем диапазоне двигателя, что обеспечивает экономические и экологические преимущества. Оптимальное давление впрыска и время впрыска могут быть выбраны для заданного режима работы — независимо от частоты вращения двигателя — и модели предварительного и дополнительного впрыска используются для удовлетворения различных требований: например, невидимый выхлоп при самых низких нагрузках и снижение выбросов NOx при средних нагрузках, без подрывая топливную экономичность.

Концепция топливных систем CR с электронным управлением была оценена за много лет до внедрения в программы двигателей. Однако реальные решения ждали разработки быстрых и надежных рельсовых клапанов и электронного управления. Достижения в области материалов и технологий производства также позволили создать системы, способные работать с тяжелым топливом и давлением 1500 бар и выше.

Успешное применение автомобильных дизельных компоновок CR в силовых агрегатах легковых и грузовых автомобилей в значительной степени было обусловлено более строгими нормами выбросов, которые требовали гибких систем впрыска топлива, обеспечивающих формирование скорости впрыска, свободную регулировку давления впрыска, переменное начало впрыска и предварительное — и постинъекционные паттерны.Текущие и будущие ограничения выбросов на судах стимулировали переход на судовые двигатели. Все более строгие нормы в отношении NOx и дыма в выхлопных газах трудно соблюдать без интеллектуальных средств управления и гибкой системы впрыска, если эффективность двигателя должна оставаться неизменной. Работа с частичной нагрузкой создает особую проблему для удовлетворения требований по невидимому дыму без технологии CR.

Простота осмотра и капитального ремонта — важное соображение в эпоху низкого уровня численности персонала и более быстрых оборотов в порту — была решена за счет уменьшения общего количества компонентов (в некоторых случаях на 40% меньше, чем в двигателях предыдущего поколения). интегрированными и модульными сборками с использованием многофункциональных компонентов.Упрощенные (часто вставные или зажимные) соединения и быстродействующие уплотнения также упрощают процедуры технического обслуживания. Каналы для смазочного масла, охлаждающей воды, топлива и воздуха могут быть встроены в блок двигателя или другие отливки компонентов, оставляя минимальное количество внешних трубопроводов. Компактные и более доступные установки достигаются за счет интеграции вспомогательного вспомогательного оборудования (например, насосов, фильтров, охладителей и термостатов) в двигатель. Снижение производственных затрат также достигается за счет усовершенствования конструкции и более широкого использования гибких производственных систем для производства компонентов.

Концепция блока цилиндров характерна для современных четырехтактных двигателей, позволяя снимать головку, поршень, гильзу и шатун вместе как единый узел для ремонта, капитального ремонта или замены отремонтированным блоком на борту или на берегу. Этот модульный подход был принят большинством крупных производителей.

Поскольку привлекательность двухтопливных двигателей возросла, модульный подход был сделан еще дальше, и двигатели были разработаны для перевода с нефтяного топлива на двухтопливную работу путем замены и добавления небольшого количества компонентов.В 2017 году компания MAN Energy Solutions переоборудовала масляный двигатель MAN 8L48/60B фидерного контейнеровоза Wes Amelie , построенного в 2011 году, на многотопливный двигатель 8L51/60DF и одновременно установила газовую топливную систему СПГ.

До переоборудования MAN 8L48/60B имел мощность 9000 кВт при 500 об/мин и работал на мазуте. После преобразования установка мощности составляет 7800 кВт при 514 об/мин. Потеря мощности была ожидаемой и считалась приемлемой, поскольку судно ранее большую часть времени работало при малых нагрузках.

При переоборудовании были заменены гильзы цилиндров и зона водяной рубашки, поршень, поршневые кольца и головки цилиндров. Это произошло из-за увеличения диаметра цилиндра с 48 до 51 см. Кроме того, все компоненты впрыска были заменены или добавлены заново. Пилотная масляная система, необходимая для использования газа, была новым дополнением. Для реализации новых фаз газораспределения двигателя 51/60DF были установлены новые распредвалы, а также новые компоненты турбокомпрессора. Управление двухтопливным двигателем 51/60DF более сложное по сравнению с двигателем, работающим на мазуте, а это означает, что датчики двигателя были либо переделаны, либо потребовалась замена приборов.

В новых типах двигателей от разных поставщиков больше внимания уделяется возможности переоборудования, а компоненты упрощаются. Это должно сделать будущие преобразования гораздо менее масштабными.

Компактность и уменьшенный вес остаются ключевыми преимуществами среднеоборотного двигателя, предлагая проектировщикам судов возможность увеличить грузоподъемность и снизить стоимость данного проекта новой постройки, а также возможность достичь наиболее эффективной скорости вращения гребного винта с помощью редуктора. .Среднеоборотные двигателестроители могут предложить решения от однодвигательных установок для небольших грузовых судов до многодвигательных/двухвинтовых установок для самых мощных пассажирских судов на базе механических (редукторных) или электрических трансмиссий. Конфигурации с несколькими двигателями повышают эксплуатационную готовность и эксплуатационную гибкость, позволяя количеству тягачей, задействованных в любое время, соответствовать графику обслуживания. Удобный прямой привод генераторов и других вспомогательных установок машинного отделения (например,гидравлические силовые агрегаты) также облегчается за счет коробки отбора мощности.

В настоящее время в среднеоборотных двигателях используется углеродистое режущее кольцо, предназначенное для устранения явления полировки отверстия цилиндра, вызванного нагаром, и, следовательно, значительного снижения износа гильз. Это также способствует более чистой зоне поршневых колец, низкому и очень стабильному расходу смазочного масла и уменьшению прорыва газов.

Кольцо для резки углерода, также называемое противополирующим или противопожарным кольцом, содержит вставку втулки, которая располагается между верхней точкой поворота поршневого кольца и верхней частью гильзы цилиндра.Он имеет немного меньший диаметр, чем отверстие гильзы, это уменьшение компенсируется уменьшенным диаметром верхней поверхности поршня. Основное действие кольца заключается в предотвращении накопления нагара по краям днища поршня, что приводит к полировке и износу гильзы и связанному с этим увеличению расхода смазочного масла.

Второстепенной функцией является внезапное сжимающее воздействие на кольцевой ремень, когда поршень и угольное режущее кольцо мгновенно соприкасаются. Следовательно, смазочное масло вытесняется из зоны сгорания, снова помогая снизить потребление: настолько эффективно, что компания Bergen Diesel сочла необходимым изменить конструкцию пакета колец, чтобы обеспечить желаемый расход масла.Норвежский разработчик двигателей сообщает, что потребление смазочного масла сократилось более чем наполовину, а количество нерастворимых отложений в масле резко сократилось, что значительно увеличило срок службы масляного фильтра. Углеродные режущие кольца можно модернизировать, чтобы обеспечить их преимущества для двигателей, находящихся в эксплуатации. Снятие перед извлечением поршня просто осуществляется с помощью специального инструмента.

Конструкторы теперь также отдают предпочтение «горячей камере» для системы впрыска топлива, чтобы обеспечить более чистые линии двигателя и улучшить рабочую среду в машинном отделении благодаря пониженным температурам; кроме того, любая утечка топлива из компонентов системы впрыска остается внутри коробки.

Датчик частоты вращения двигателя

После покупки или аренды вашего нового Lexus в компании Earnhardt Lexus, имеет смысл узнать, что поддерживает ваш прекрасный автомобиль в идеальном состоянии. Часть ответа зависит от блока управления двигателем (ECU) и датчиков, которые он контролирует по всему двигателю. Одним из самых важных является датчик оборотов двигателя.

Важно следить за тем, как работает ваш автомобиль, и быть готовым, если вы заметите, что что-то не так. Независимо от марки или модели вы можете заказать у нас сертифицированный ремонт автомобиля.У наших механиков есть инструменты и оборудование, необходимые для точного ремонта любого типа автомобиля или внедорожника.

Что такое блок управления двигателем

Вы можете думать о ECU как о мозге вашего автомобиля. В вашем новом Lexus есть несколько датчиков, которые взаимодействуют с блоком управления двигателем (ECU) или модулем управления двигателем (ECM), чтобы ваш автомобиль работал с оптимальной производительностью. ЭБУ регулирует четыре основные части ваших систем Lexus: соотношение воздух-топливо, скорость холостого хода, регулируемые фазы газораспределения и угол опережения зажигания.Некоторые из датчиков в вашем Lexus включают датчики массового расхода воздуха, датчики кислорода и датчики воздушно-топливной смеси.

Что такое датчик частоты вращения двигателя?

Датчик частоты вращения двигателя, также известный как датчик частоты вращения трансмиссии, является одним из датчиков, который обменивается данными с блоком управления двигателем, чтобы поддерживать ваш Lexus в отличном рабочем состоянии. Работа датчика частоты вращения двигателя заключается в том, чтобы рассчитать скорость вращения колес, что в конечном итоге определяет скорость, с которой вы едете.

Где находится датчик частоты вращения двигателя и какая лампочка двигателя ему соответствует?

Датчик расположен на трансмиссии автомобиля, поэтому его иногда называют датчиком скорости трансмиссии.Он отправляет информацию на ваш спидометр и компьютер вашего двигателя, чтобы сообщить трансмиссии, когда переключать передачи. Если спидометр в вашем Lexus не работает или загорается индикатор Check Engine, сопровождающий проблемы с переключением передач, обязательно позвольте технику Earnhardt Lexus осмотреть ваш автомобиль.

Автомобили Lexus

получают хорошие оценки безопасности, но если они не работают должным образом, путешествие может стать опасным. Для безопасности вашего автомобиля важно, чтобы вы не игнорировали индикаторы проверки двигателя. К тому времени, когда эти индикаторы горят, проблема становится серьезной и может повредить другие компоненты вашего автомобиля.

Как работает датчик частоты вращения двигателя?

Высокотехнологичная трансмиссия автомобиля Lexus работает точно благодаря датчикам частоты вращения коленчатого вала. В современных трансмиссиях есть датчики для расчета передаточного числа на основе непосредственных данных, а не только прогнозов, сделанных инженерами при создании трансмиссии.

В то время как монитор выходного вала сообщает, какое усилие требуется колесам, монитор входного вала передает информацию, необходимую ЭБУ для расчета этого выхода.Это позволяет лучше понять, как скорость, новая мощность и остаточная мощность толкают колеса и двигают Lexus.

Если у вас есть какие-либо вопросы относительно датчика частоты вращения двигателя в вашем Lexus, свяжитесь с Earnhardt Lexus или с нашим отделом обслуживания, чтобы получить дополнительную информацию. У нас есть специалисты, готовые помочь со всеми вашими потребностями Lexus!

Понимание основ оборотов двигателя

Число оборотов двигателя является одним из основных показателей работы любого автомобильного двигателя.Он используется для определения того, как и где двигатель развивает мощность, а также является ключевым аспектом эффективного вождения и диагностики потенциальных проблем. Почти каждый автомобиль или грузовик оснащен тахометром на приборной панели, который измеряет и отображает число оборотов в минуту, показывая, насколько важен этот аспект работы вашего автомобиля.

Что означает об/мин ?

Обороты двигателя — это сокращение оборотов в минуту или скорость, с которой двигатель вращается внутри.Вот почему вы также услышите, что число оборотов в минуту называют частотой вращения двигателя. Что именно крутится внутри вашего мотора? Ответ — коленчатый вал, который вращается за счет движения поршней, двигающихся вверх и вниз в цилиндрах, когда свечи зажигания воспламеняют и детонируют топливо, подаваемое в двигатель. Поршни соединены с коленчатым валом шатунами.

Почему об/мин важны?

На первый взгляд число оборотов двигателя может многое рассказать о том, что происходит внутри двигателя.У каждого двигателя есть так называемый диапазон мощности, который представляет количество лошадиных сил и крутящего момента, которые он производит, в зависимости от того, как быстро вращается коленчатый вал. Как правило, чем выше число оборотов в минуту, тем больше вырабатывается мощности в диапазоне частот вращения двигателя. Некоторые двигатели производят большую часть своего крутящего момента при очень низких оборотах, а затем падают, когда они увеличиваются, например, дизельные двигатели или большие двигатели V8 в легковых автомобилях. Другие должны вращаться очень быстро, чтобы производить пиковую мощность. Это характерно для небольших бензиновых двигателей.Не путайте красную линию в верхней части тахометра с золотым пятном, когда речь идет о выработке энергии. На самом деле это предел, при котором безопасно разгонять двигатель, а не показатель того, где можно найти наибольшую мощность.

Это помогает узнать, при каких оборотах ваш двигатель производит наибольшую мощность, чтобы вы могли использовать преимущества этой области диапазона мощности во время вождения, чтобы улучшить производительность, и помочь узнать, когда переключать передачи (в автомобиле с механической коробкой передач), чтобы воспользоваться преимуществами его дизайн. Если вы предпочитаете сосредоточиться на эффективности, вы обнаружите, что чем ниже обороты вашего двигателя, тем меньше топлива он потребляет.Это не означает, что двигатель нужно все время тащить на высокой передаче, но это означает осторожное обращение с педалью газа, чтобы избежать резкого увеличения оборотов двигателя и потребления лишнего газа, когда требуется более плавное ускорение.

Ознакомьтесь со всеми деталями двигателя , доступными в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 центров NAPA AutoCare для планового технического обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации об оборотах двигателя и тахометрах поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Как рассчитать скорость колеса и автомобиля по оборотам двигателя — x-engineer.org

Скорость автомобиля и колеса можно рассчитать как функцию частоты вращения двигателя, если известны параметры и состояние трансмиссии. В этом уроке мы собираемся рассчитать скорость автомобиля и колеса для заданного:

  • оборотов двигателя
  • передаточное число (включенной передачи)
  • передаточное число главной передачи (на дифференциале)
  • (свободное статическое) колесо радиус

Кроме того, мы собираемся предположить, что в сцеплении или гидротрансформаторе нет проскальзывания, двигатель механически связан с колесами.

Этот метод можно применить к любой архитектуре трансмиссии (переднеприводной или заднеприводной), но для облегчения понимания компонентов мы будем использовать трансмиссию с полным приводом (RWD).

Изображение: Схема продольной трансмиссии автомобиля – расчет скорости

где:
ω e [рад/с] – частота вращения двигателя
ω g [рад/с] – частота вращения двигателя частота вращения выходного вала коробки передач
ω d [рад/с] – частота вращения венца дифференциала
ω wr [рад/с] – частота вращения правого колеса
ω

  • wl [ рад/с] – скорость вращения левого колеса
    v wl [м/с] – линейная скорость левого колеса
    v wr [м/с] – линейная скорость правого колеса
    i x [-] – передаточное число включенной передачи
    i 0 [-] – передаточное число дифференциала
    r w [м] – статический радиус колеса

    Для простого расчета предположим, что транспортное средство прямолинейном движении, а также чтобы оба колеса имели одинаковый радиус.Это означает, что:

    \[\omega_{wr}=\omega_{wl}=\omega_{w} \tag{1}\]

    где ω w [рад/с] — скорость вращения общего колеса .

    Поскольку транспортное средство и колесо движутся вместе в линейном направлении, скорость транспортного средства (линейная) равна линейной скорости колеса. Так что, если мы посчитаем линейную скорость колеса, мы также получим скорость автомобиля.

    \[v_{wr}=v_{wl}=v_{w}=v_{v} \tag{2}\]

    Где v w [м/с] — линейная скорость общего колеса, а v v [м/с] — скорость автомобиля.

    Так как коробка передач связана с двигателем через сцепление (на МКПП) или гидротрансформатор (на АКПП), мы считаем, что проскальзывание ни в муфте (полностью замкнутой), ни в гидротрансформаторе абсолютно отсутствует ( блокировочная муфта замкнута). В этом случае скорость сцепления ω c [рад/с] равна частоте вращения двигателя ω e [рад/с] .

    \[\omega_{c} = \omega_{e} \tag{3}\]

    Изображение: схема продольной трансмиссии автомобиля – расчет скорости

    В отличие от расчета крутящего момента колеса, передаточное число снижает скорость колеса.Скорость выходного вала коробки передач равна скорости сцепления, деленной на передаточное число:

    \[\omega_{g} = \frac{\omega_{c}}{i_{x}} \tag{4}\]

    Скорость вращения венца дифференциала также уменьшается, будучи равной частоте вращения выходного вала редуктора, деленной на передаточное число дифференциала:

    \[\omega_{d} = \frac{\omega_{g}}{i_{0}} \tag{5}\]

    Скорости левого и правого колес равны с дифференциальной скоростью:

    \[\omega_{wr}=\omega_{wl}=\omega_{d} \tag{6}\]

    Объединение все приведенные выше уравнения дают формулу для функции скорости вращения колеса от скорости двигателя:

    \[\omega_{w} = \frac{\omega_{e}}{i_{x} \cdot i_{0}} \tag{7} \]

    Для частоты вращения двигателя преобразование об/мин в рад/с выполняется следующим образом:

    \[\omega_{e} = \frac{N_{e} \cdot \pi}{30} \tag{ 8}\]

    Где N e — частота вращения двигателя в [об/мин] .

    Если нам нужна скорость колеса N w in [об/мин] , из [рад/с] , нам нужно применить обратное преобразование:

    \[N_{w} = \frac{\ omega_{w} \cdot 30}{\pi} \tag{9}\]

    Кроме того, линейная скорость колеса рассчитывается как функция скорости вращения и радиуса как:

    \[v_{w} = \omega_{w} \ cdot r_{w} \tag{10}\]

    Объединение уравнений (7), (8) и (10) дает выражение функции скорости автомобиля и колеса от частоты вращения двигателя, коробки передач и передаточных чисел дифференциала:

    \[ v_{v} \text{ [м/с]} = v_{w} \text{ [м/с]} = \frac{N_{e} \cdot \pi \cdot r_{w}}{30 \cdot i_{x} \cdot i_{0}} \tag{11}\]

    Если мы хотим получить скорость в [км/ч] , формула будет выглядеть так:

    \[\bbox[#FFFF9D]{V_{v } \text{ [км/ч]} = V_{w} \text{ [км/ч]} = \frac{3.6 \cdot N_{e} \cdot \pi \cdot r_{w}}{30 \cdot i_{x} \cdot i_{0}}} \tag{12}\]

    Пример 1 . Рассчитайте скорость автомобиля в [км/ч] для автомобиля со следующими параметрами:

    • частота вращения двигателя, N e = 2300 об/мин 4.171
    • Передаточное число главной передачи, i 0 = 3,460
    • Маркировка размера шин 225/55R17

    Шаг 1 .Рассчитайте (свободный статический) радиус колеса по маркировке размера шины. Способ расчета радиуса колеса описан в статье Как рассчитать радиус колеса. Расчетный радиус колеса равен r w = 0,33965 м .

    Шаг 2 . Рассчитайте крутящий момент колеса, используя уравнение (12).

    \[V_{v} = \frac{3,6 \cdot 2300 \cdot \pi \cdot 0,33965}{30 \cdot 4,171 \cdot 3,460} = 20,4068 \text{ км/ч} \]

    Тот же метод можно применить для электромобиля, скорость двигателя заменяется скоростью двигателя.

    Вы также можете проверить свои результаты, используя калькулятор ниже.

    Для получения дополнительных руководств щелкните ссылки ниже.

    Датчик частоты вращения двигателя |

    Датчик частоты вращения двигателя является наиболее важным датчиком системы управления двигателем. Помимо скорости, этот датчик вместе с пусковым колесом определяет положение коленчатого вала.

    В дополнение к датчику положения коленчатого вала также может использоваться датчик фазы распредвала.

    Датчики доступны в 3 вариантах.

    • Датчик переменного магнитного сопротивления
    • Датчик Холла
    • Датчик OPTO

    Датчик VR

    Этот датчик состоит из магнита, вокруг которого намотана катушка. При перемещении куска металла к датчику магнитное поле изменится. То же самое происходит, когда мы отрываем металл от датчика. Изменение магнитного поля в катушке датчика будет генерировать напряжение.Если металлический предмет движется к нему, напряжение будет положительным, если металлический предмет удаляется от него, напряжение будет отрицательным. Таким образом, сигнал, поступающий от датчика, представляет собой переменное положительное и отрицательное напряжение. Переменное напряжение. Мы видим новую пазуху для каждого зубца спускового колеса.

    Напряжение, генерируемое этим датчиком, отличается. При начальной скорости это будет примерно 1 Вольт (измерено в положении переменного тока). Это может достигать 100 вольт, если двигатель развивает много оборотов.

    Датчик VR

    Датчик Холла

    Реагирует на магнетизм. Этот датчик имеет свой собственный магнит, а также часть электроники, которая реагирует на близость магнита. В случае датчика Холла со встроенным магнитом металл пускового колеса обеспечивает попадание магнетизма на датчик. Большинство датчиков Холла переключаются на землю, если поблизости есть металл. Этот сигнал прерывается, если поблизости нет металла. Таким образом, датчик не создает синусоидальную волну, и напряжение нельзя измерить.Для создания сигнала переключения требуется «подтягивающий» резистор.

    Датчик Холла

    VR или датчик Холла

    Мы обычно используем датчик VR в качестве датчика коленчатого вала. В качестве датчика фазы распредвала мы обычно используем датчик Холла. Иногда мы можем видеть разницу между этими датчиками, но вы можете точно ее измерить.

    Датчик ХОЛЛА ВСЕГДА имеет 3 соединения. А именно питание (+), масса (-) и сигнал (0).

    Датчик VR иногда имеет 2 контакта, а если он с проводом, то обычно 3 контакта.Вы можете измерить катушку между двумя соединениями. Это даст сопротивление от 150 до 1200 Ом. Вы ничего не измеряете на третьем потоке. Это экранирование провода. Экран гарантирует отсутствие помех в сигнале из-за влияния других проводов. В ЭБУ этот экран должен быть заземлен. Мы измеряем гораздо более высокие значения сопротивления с помощью датчика ХОЛЛА.

    Датчик OPTO

    Это датчик блокировки света. Встречается на некоторых японских автомобилях.Например, в системе Mitsubishi 4G63, которая использовалась, в частности, в первой Mazda MX-5. По подключению при опознании ведет себя так же, как датчик ХОЛЛА.

    Датчик OPTO

     

    Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

    Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


    Настройка браузера на прием файлов cookie

    Существует множество причин, по которым файл cookie не может быть установлен правильно.Ниже приведены наиболее распространенные причины:

    • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки браузера, чтобы принять файлы cookie, или спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
    • Ваш браузер спрашивает, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файл cookie.
    • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Попробуйте другой браузер, если вы подозреваете это.
    • Дата на вашем компьютере в прошлом.Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы это исправить, установите правильное время и дату на своем компьютере.
    • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

    Почему этому сайту требуются файлы cookie?

    Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу.Предоставить доступ без файлов cookie потребует от сайта создания нового сеанса для каждой посещаемой вами страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


    Что сохраняется в файле cookie?

    Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в файле cookie; никакая другая информация не фиксируется.

    Как правило, в файле cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта.Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, если вы не решите ввести его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступ к остальной части вашего компьютера, и только сайт, создавший файл cookie, может его прочитать.

    Внутри двигателя LS Team Speed ​​Demon, разгоняющегося до 400 миль в час

    Team Speed ​​Demon владеет титулом самого быстрого автомобиля с поршневым приводом и колесным приводом на планете. Их обтекаемый солончак развивает мощность более 2000 лошадиных сил и развивает скорость более 400 миль в час.

    Во все более популярной сфере наземных гонок одно транспортное средство стоит на голову выше остальных с точки зрения чистых характеристик и способности выводить большие числа с необычайной последовательностью. Speed ​​Demon Джорджа Потита совершил в общей сложности 38 заездов со скоростью более 400 миль в час. Большинство этих пробегов и рекордов были опубликованы до несчастного случая 2014 года, когда Потит ушел относительно невредимым после аварии на скорости 370 миль в час, которая уничтожила оригинального Демона Скорости.

    Абсолютно новый Speed ​​Demon вернулся в 2016 году после года реконструкции и упущенной возможности из-за дождливых условий на солончаках.Он сразу же возобновил свое доминирование на Неделе скорости в Бонневилле 2016 года, установив максимальную скорость на соревнованиях, разогнавшись до 442,099 миль в час и установив новый рекорд класса B / Blown Fuel Streamliner со скоростью 416,511 миль в час, что обеспечило Hot Rod Magazine Top Speed ​​Trophy для 6 . год подряд.

    Одним из секретов успеха Duttweiler на высоких уровнях мощности является система тройного впрыска с электронным управлением, двумя форсунками Seimen мощностью 225 фунтов в час и стандартной механической форсункой на каждом впускном канале.При полном наддуве механический инжектор подает максимальное количество топлива в соответствии со своим жиклером, а электронные форсунки дросселируются до чего-то меньшего, чем полный рабочий цикл, чтобы модулировать соотношение воздух-топливо.

    По всем общепринятым меркам производительность Speed ​​Demon бросает вызов общепринятому мнению. Это одномоторный, малоблочный заднеприводный автомобиль с двигателем Chevy, убивающий гигантов в мире, где предполагаются более тяжелые, многодвигательные, полноприводные автомобили. получить значительное преимущество в мощности, тяге и управлении.

    Двигатели Демона Скорости построены Кенни Датвейлером, одним из самых успешных и уважаемых строителей страны. Именно Даттвейлер определил, что автомобиль в конечном итоге будет быстрее, если использовать двигатели с небольшими блоками вместо больших блоков.

    Так почему же Демон Скорости так доминирует в этой относительно небольшой группе исполнителей высшего уровня? Одним из факторов является умение Джорджа Потита извлекать каждую частицу производительности, которую машина готова дать, и смелость, чтобы постоянно тыкать этого дракона стилетоподобным профилем Speed ​​Demon.Объедините это с методичными навыками и эффективностью команды, метко названной «Люди в черном», и вы получите комбинацию, которая максимально использует каждую возможность запуска.

    Но драгоценные камни, скрытые между лонжеронами рамы, представляют собой несколько малоблочных двигателей Chevy V8 поколения 1, построенных Кенни Даттвейлером, работающих на метаноле и форсированных до Луны с помощью пары 88-миллиметровых турбодвигателей Pro Mod, развивающих мощность до 2662 лошадиных сил (двигатель 388 куб. двигатель в зависимости от настройки и рабочего объема.

    Автомобиль использует четыре разных двигателя, чтобы установить множество рекордов FIA и SCTA в различных классах. Они включают версию с коротким ходом 300ci и версии 347, 368 и 388ci для разных классов, все они надежно работают в диапазоне от пяти до почти семи лошадиных сил на кубический дюйм, где даже самые лучшие компоненты испытывают серьезные трудности, чтобы удержать их вместе. Двигатель 347ci был построен для класса SCTA C/Blown Fuel Streamliner, и именно он разгонялся до 458 миль в час с выходной скоростью 462 мили в час.Все это благодаря мощному маленькому блоку Chevy на базе Gen 1 с высококачественным оборудованием.

    Speed ​​Demon — самый быстрый в мире наземный автомобиль с поршневым двигателем. Оригинальный Speed ​​Demon имеет односторонний проход в Бонневилле со средней скоростью 458 миль в час на милю и выходной скоростью 462 мили в час. Совершенно новый Speed ​​Demon, показанный здесь, разогнался до 442 миль в час по плохой трассе и, как ожидается, будет быстрее на следующей неделе скорости.

    Duttweiler разработал список выигрышных деталей, состоящий из надежных компонентов, которые, по его мнению, абсолютно необходимы для выполнения поставленной задачи.Он выбирает поршни Diamond для всех двигателей, которые он строит, потому что они обеспечивают материал и прочность конструкции, необходимые ему для двигателей, форсированных до 60 фунтов на квадратный дюйм; не 5 или 6 секунд на дрэг-стрипе, а более 22 секунд на WOT на 5-мильной трассе.

     С этим типом жестокого обращения, вероятно, соперничают только буксировка трактора или гонки на моторных лодках. На прилагаемых изображениях крупным планом показан поршень с алмазным покрытием Speed ​​Demon, который выдержал более 75 испытаний на динамометрическом стенде и высокоскоростных заездах на трассе в Бонневилле.Он выглядит совершенно новым. В сочетании с компонентами Diamond Кенни предпочитает кривошипы и шатуны Crower, потому что они самые прочные из тех, что он нашел. И все же у него иногда гнулись шатуны, а поршни выживали.

    Этот алмазный поршень был снят с двигателя 388ci после более чем 70 тестовых прогонов на динамометрическом стенде и нескольких заездов на треке. Вы вряд ли можете сказать, что это было запущено. Кольца в идеале, на упорной поверхности практически нет задиров. Головки поршней показывают 14 газовых портов и схему горения, установленную приложением с высоким наддувом.Комбинации двигателей Duttweiler доказали свою надежность при высокой мощности, приближающейся к 7 лошадиным силам на кубический дюйм.

    Поршни Diamond в двигателях Speed ​​Demon чрезвычайно прочны, имеют прочные упорные поверхности, толстые деки и усиленные втулки штифтов, чтобы выдерживать ненормальные нагрузки. Они никогда не разочаровывали, даже когда выдерживали огромное количество наддува. Степень сжатия с алюминиевыми головками цилиндров Dart номинально установлена ​​на уровне 9:1. Поршневой палец из инструментальной стали h23 имеет алмазоподобное углеродное покрытие (DLC) диаметром .Толщина стенки 220 дюймов. Поршни полностью обработаны твердым анодированным покрытием Diamond и обработкой юбки. Как вы заметите на фотографиях, весь поршень имеет покрытие, и после многократного использования практически нет задиров.

    Для получения дополнительной информации об алмазных поршнях нажмите здесь!

    Поршни с газовыми отверстиями имеют прецизионные кольцевые канавки, в которые можно вставить двухкомпонентные беззазорные верхние кольца Total Seal .043 с алмазным покрытием, нанесенным в результате специального процесса инфузии. Второе кольцо выполнено в стиле Napier диаметром 0,043 дюйма, а смазочная канавка подходит для стандартного натяжения кольца диаметром 1/8 дюйма.Предохранительные клапаны предварительно выкованы и не создают помех, поскольку размеры, углы и расположение клапанов в головках цилиндров Dart являются известными факторами. В двигателях используются впускные клапаны Ferrea Titanium 2.230 и выпускные клапаны Ferrea Inconel размером 1,55 дюйма, чтобы выдерживать сильное тепло, выделяемое в камерах сгорания.

    Twin, 88 мм, Pro Mod Precision Turbos обеспечивают высокий наддув, который добавляет почти 2000 лошадиных сил к двигателю без наддува при 60 фунтах на квадратный дюйм.

    Ключевым фактором невероятного успеха Speed ​​Demon является уникальный выбор компанией Duttweiler малоблочных двигателей.Его рассуждения просты и вполне логичны. В крайне несовершенной тяговой среде большие блоки с большим смещением ограничивают тягу, потому что создают слишком большой крутящий момент. Хотя они предлагают высокий потенциал мощности, они имеют более ограниченный потенциал ускорения, потому что они легко преодолевают шины, особенно на полноприводном автомобиле с приводом только на задние колеса. Один маленький блок способствует тяге и легко увеличивается до большой мощности, как только автомобиль удовлетворяет требованиям тяги для ускорения и начинает ощущать повышенное сопротивление аэродинамического сопротивления.

    Новый двигатель на базе 441ci LS, представленный на Неделе скорости 2017, поставил автомобиль в класс A/Blown Fuel Streamliner. Вот поршень Diamond с полным покрытием, поршневой палец Trend DLC и шатун Crower с болтами ARP 2000. Дутвейлер говорит, что эта комбинация поршня и пальца была абсолютно безотказной в его применениях с высокой мощностью. Для достижения требуемой степени сжатия 9:1 поршень LS имеет другую конфигурацию деки, которая работает с конструкцией камеры на новых головках цилиндров Dart. Поршень Diamond чрезвычайно прочен для этого применения.Толщина деки превышает 0,300 дюйма, а внутренние бобышки штифтов очень массивные, как и юбки. Несмотря на снижение веса, эти поршни без проблем выдерживают 9500 об/мин и 65 фунтов наддува. Обратите внимание, что пакет колец расположен далеко внизу поршня, чтобы кольца не подвергались воздействию высоких температур сгорания.

    Speed ​​Demon настроен на работу с полностью открытым дросселем на протяжении всего прохода. Следовательно, компоненты двигателя подвергаются воздействию электронного дросселирования и контроля тяги посредством наддувной модуляции и управления зажиганием в начале пробега.При умеренно богатой смеси поршни Diamond переносят эту практику без проблем. Система управления двигателем MoTeC в первую очередь следит за скоростью вращения колес в зависимости от давления во впускном коллекторе, чтобы модулировать контроль тяги. В какой-то момент выше 400 миль в час скорости передних и задних колес выравниваются, и система отключает контроль тяги с полным усилением. В этот момент система управления оптимизирует мощность.

    Поршневые пальцы Trend Performance имеют толщину стенки 0,200 дюйма и не имеют конусности.Алмазоподобное покрытие (DLC) делает их очень прочными и устойчивыми к любым проблемам со смазкой, которые могут возникнуть, когда масло вытесняется во время реверсирования поршня. Подход

    Duttweiler всегда заключался в том, чтобы использовать наименьший эффективный рабочий объем, чтобы обеспечить наилучшее сцепление с дорогой и компенсировать это скоростью двигателя и наддувом. Все его двигатели работают в Бонневилле со скоростью более 9000 об/мин. В поддержку этого высококлассный клапанный механизм Jesel закреплен на каждой головке цилиндра с помощью цельного стержня и приводится в действие с помощью .180-стенные толкатели Trend с двойным сужением на стороне впуска и прямыми на стороне выпуска. Впускные толкатели имеют диаметр 7/16 дюйма, а выхлопные трубы — полдюйма.

    Двигатель 300ci стартовал с мощностью около 1900 лошадиных сил и относительно быстро увеличил мощность до более чем 2000 лошадиных сил. Он способен развивать мощность в 2600 лошадиных сил, если полностью включить фитиль. Кенни отмечает, что двигатель 388ci без наддува выдавал 640 лошадиных сил, а это значит, что с турбонаддувом они получали 1900-2000 лошадиных сил.Магию контролируемого наддува нельзя недооценивать в такого рода приложениях.

    Даже с самыми прочными поршнями на планете критически важным элементом всего этого пакета является охлаждение двигателя. С прочным поршнем и клапанами из прочного сплава слабым звеном вскоре становится прокладка головки блока цилиндров. Изучив неисправности прокладок головки блока цилиндров, Кенни решил, что увеличение расхода охлаждающей жидкости решит эту проблему. Так и было. В двигателе используются мягкие прокладки головки блока цилиндров из мягкой меди с уплотнительными кольцами из нержавеющей стали, встроенными в приемные канавки в блоке цилиндров.Резервуар с ледяной водой на 14 галлонов обеспечивает источник охлаждения, необходимый для каждого забега. Если двигатель потеряет прокладку головки блока цилиндров, он мгновенно создаст давление в баке охлаждающей жидкости и взорвет его, поэтому основной бак для воды оснащен парой продувочных клапанов TurboSmart и Big Bubba, которые сбрасывают давление воды на головки цилиндров. Бак оснащен датчиком давления, контролируемым ЭБУ MoTeC. Когда давление достигает 45 фунтов на квадратный дюйм, соленоиды удаляют опорное давление в коллекторе, и клапаны открываются, чтобы сбросить давление.

    Компания Duttweiler добилась большого успеха с комплектом колец без зазоров Total Seal .043. Как показано на рисунке, верхнее кольцо состоит из двух частей без зазоров. Второе кольцо представляет собой маслосъемное кольцо типа Napier 0,043, а маслосъемное кольцо представляет собой стандартное натяжение размером 1/8 дюйма.

    Duttweiler использует алмазные поршни во всех двигателях наряду с другими сверхпрочными компонентами. Он называет это комбинацией криптонита, потому что детали абсолютно надежны. При отсутствии значительного избыточного наддува или обедненной смеси из-за проблем с форсунками эти компоненты без проблем справляются с высоким давлением в цилиндрах, создаваемым турбинами.По словам Кенни, все двигатели имеют одинаковые блоки Dart Iron Eagle, одинаковые головки цилиндров Dart и одинаковые характеристики распределительного вала. Единственным существенным отличием является ход и длина штока, которую он предпочитает как можно дольше, чтобы свести к минимуму угловатость штока при высоком давлении наддува.

    Для получения такой мощности, которую производят эти двигатели, требуется около 4100 фунтов/час топлива через двигатель. Для этого требуется пара топливных форсунок Seimens на 225 фунтов на каждый цилиндр, дополненных в каждой направляющей механической форсункой, управляемой ЭБУ.При рабочем цикле около 85% электронные форсунки работают до предела, и начинается медленное снижение расхода. В этот момент (около 35 фунтов наддува) ЭБУ включает механические форсунки. Механические форсунки имеют достаточно высокий расход, чтобы ЭБУ мог затем дросселировать электронные форсунки с помощью указанной таблицы настройки, которая уменьшает ширину импульса до легко устойчивой скорости потока. С помощью MoTeC они могут управлять обеими форсунками Seimens на каждом рабочем колесе с помощью одного привода и включать механическую систему для дополнительной заправки топливом.

    Все двигатели являются автономными агрегатами, к каждому из которых прикреплена полная система сухого картера. Duttweiler использует три продувочные трубки в масляном поддоне и одну в галерее подъемника. Топливный насос здесь приводится в действие задней частью насоса с сухим картером. Теперь они перешли на толкающий насос с тросовым приводом на резервуаре.

    Такой большой поток топлива требует надежного источника воспламенения. По словам Кенни, вы пытаетесь запустить почти полный впускной канал топлива каждый цикл с зазором свечи 0,013.Для сжигания этой смеси требуется много энергии, и они остановились на системе зажигания M&W мощностью 250 МДж с управлением MoTeC. Толкающий насос производительностью 19 галлонов в минуту на топливном элементе приводится в движение задней частью насоса с сухим картером по кабелю.

    В сезоне 2017 года Кенни отказывается от своего традиционного мелкоблочного производства, чтобы построить силовую установку LSX объемом 441 кубический дюйм (4,165×4,060), чтобы побить рекорд A/Blown Fuel Streamliner, который в настоящее время составляет 409,986 миль в час. Он мог добиться этого с помощью традиционного малого блока, но он был настолько впечатлен потенциалом новой головки Dart LS, что решил попробовать ее для этого класса SCTA.Как и в малых блоках, в новом двигателе используются поршни Diamond и поршневые пальцы Trend DLC, как показано на прилагаемых фотографиях. Толкатели Trend также дополняют пакет, и Duttweiler полностью доверяет им. Потиту принадлежат рекорды B, C, D и F Blown Fuel Streamliner, и он намерен установить рекорд A на Speed ​​Week.

    На самом деле, Speed ​​Demon успешно побил рекорд A/Blown Fuel Streamliner на Speed ​​Week 2017, подняв его с 409 миль в час до 423 миль в час, используя новый двигатель LS с алмазными поршнями, выдающими мощность.Затем, чтобы гарантировать, что они выиграют трофей Hot Rod Magazine Top Speed ​​7 -й год подряд, они заменили двигатели и установили малый блок Chevy 368ci, оснащенный Diamond, с высоким наддувом и совершили взрыв со скоростью 453 миль в час, чтобы поставить трофей. вне досягаемости для других конкурентов. С момента постройки новый Speed ​​Demon совершил одиннадцать заездов со скоростью выше 400 миль в час. С поршнями Diamond на борту Джордж Потит совершил в общей сложности 43 заезда со скоростью более 400 миль в час, что больше, чем у всех других конкурентов вместе взятых с 1947 года.

  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.