Сколько нужно шипов на одно колесо: Количество шипов на резине

Содержание

Сколько шипов должно оставаться в шиповке, чтобы на ней безопасно ездить? | Обслуживание | Авто

Шипы в зимних колесах значительно улучшают поведение автомобиля на обледенелой дороге. В пятне контакта всегда работают 8-9 металлических зубьев, которые вгрызаются в лед и препятствуют скольжению. На твердом покрытии шипы могут прятаться в свои гнезда, предоставляя возможность резиновому протектору с ломелями обеспечивать сцепление. Мелкая нарезка ломелей обволакивает поверхность дороги и словно присасывается к ней. В этом случае шипы перестают работать, и сцепные свойства колеса определяются характеристиками протектора и состава резиновой смеси.

Сколько должно быть шипов?

В отечественных законодательных актах нет четкого указания насчет того, сколько шипов должна иметь покрышка. Правила дорожного движения тоже не содержат никаких требований к количеству шипов. Лишь в некоторых европейских странах утверждены предписания о том, что шиповки не могут содержать более 50 шипов на погонный метр шины во избежание высокого износа поверхностного слоя асфальтовых дорог. Это примерно 100 шипов на одном колесе размерности R16. Между тем в России таких строгих ограничений нет, и к нам могут поставляться шины для обледенелых дорог, имеющие 120, 180 и даже 190 шипов.

Нижний предел шипования в нормативных актах тоже не указан. Лишь в перечне неисправностей и в техническом регламенте Таможенного союза указывается требование к высоте протектора зимней шины. Она должна быть не менее 4 мм. Однако нормативы для шиповок есть у производителей, и, руководствуясь ими, можно оценить способность колеса обеспечивать заявленные характеристики движения.

Сколько шипов теряет колесо?

Обычно в первый год эксплуатации новая покрышка теряет не более 5% металлических зубьев. А это значит, что ослабление сцепления с ледяной дорогой будет наблюдаться в ничтожно малые промежутки времени. На характеристики движения это не влияет.

Во второй сезон эксплуатации частые поездки по асфальту в оттепели приводят к выпадению еще такого же количества шипов, а именно 5-10 штук. Колесо лишается уже 10% зубьев, отчего потери сцепления в пятне контакта будут наблюдаться чаще. Однако 90% шипов вполне достаточно, чтобы обеспечивать заявленные производителем характеристики.

После третьего сезона в шине не хватает примерно 20% зубьев, а после четвертого года — уже 30-40%. Четвертый год эксплуатации шиповок считается критическим. Резиновая смесь под воздействием дорожных химикатов и из-за солнечной радиации теряет эластичность, и шипы стремительно выпадают. Автомобиль уже хуже держит дорогу, так как в пятне контакта почти всегда не хватает пары зубьев. Хотя в повседневной эксплуатации изменения поведения машины практически незаметны и могут регистрироваться приборами только на специализированных площадках.

Высокий износ

После пятого года эксплуатации покрышка может лишиться более 50% своих шипов. Такое колесо в пятне контакта имеет постоянный дефицит зубьев. Вместо 8-9 штук работают только 4-5 шипов, отчего сцепные свойства заметно снижаются. Растет тормозной путь, это приходится принимать во внимание водителям и не лихачить, как прежде. Однако ездить на такой покрышке можно.

После шестого года эксплуатации хорошая импортная шипованная шина может лишиться 60-70% металлических зубьев, из-за чего наблюдаются заметные провалы в ее характеристиках. Если раньше она хорошо цеплялась за лед, то теперь делает это с ленцой, допуская большие проскальзывания во время торможения. Хотя ничего критичного нет. По своим характеристикам шиповки приближаются к обычным липучкам и вполне могут эксплуатироваться зимой, правда, и не так активно, как раньше.

Производители определяют срок службы любого колеса в 7 сезонов. Поэтому после седьмой зимы, когда на шиповке остается примерно 30-40% шипов, необходимо обязательно менять ее на новую. К тому времени протектор истирается до 4 мм, и эксплуатировать такое колесо уже запрещено ПДД.

Смотрите также:

нормы для R14, R15, R16, R17

На чтение 4 мин. Просмотров 78.2k. Опубликовано

17.11.2018 Обновлено

Всем автовладельцам известно, что хорошая резина – залог безопасности на дорогах. При подготовке автомобиля к зимнему периоду эксплуатации водители часто задаются вопросом: а сколько шипов должно быть на зимней резине? Давайте разберемся в этом вопросе.

Виды зимней резины

Существует два вида зимних шин:

  • шипованные – оборудованные шипами, обеспечивающими хорошее сцепление с дорогой. Отлично подходят для холодных регионов, в том числе и для России, в Европе же используется в основном в скандинавских странах.
  • фрикционные, “липучка” – не шипованные, с большим количеством тонких глубоких ламелей. Используются в основном в климате с мягкой зимой. Во многих теплых европейских странах применяются только липучки, а шипованный вариант запрещен, из-за негативного влияния на дорожное покрытие.

“Липучка” практически неэффективна в гололед, в отличии от шипованной версии. Именно шипы спасают отечественных автолюбителей в суровые русские морозы.

Шип – это металлический цилиндр. Такие цилиндры расположенные в углублениях на резине в несколько рядов на равном расстоянии. Шипы служат для увеличения сцепления с ледяной и заснеженной дорогой и улучшения проходимости по “каше” в период оттепели.

Нормы шипов в разных странах

Так какой же должна быть хорошая зимняя резина? Какое оптимальное количество шипов на ней должно быть? Однозначно ответить на этот вопрос невозможно, т.к. все зависит от вида покрышки. У каждой страны и производителя существуют свои нормативы:

  • В странах Скандинавии разработан норматив, согласно которому допустимо не больше 50 шипов на 1 погонный метр. Однако производители могут устанавливать и большее шипов, при условии, что их продукция не нанесет вред дорожному полотну. Одна из лучших фирм-производителей Нокиан установила на свою модель
    Hakkapeliitta 8
    рекордно большое число – 190 штук.
  • В азиатских странах регламентов нет. Однако, как правило, производители (в том числе и ведущая японская компания Bridgeston) не устанавливают слишком много шипов на свою продукцию, среднее значение колеблется в пределах 130 штук.
  • Отечественные производители также не скованны жесткими нормами. Количество шипов на их продукции обычно приближено к максимальному и колеблется в среднем от 130 штук до 160.

В основном шипы важны для гололеда. Большинство автовладельцев полагают, что чем их больше, тем сильнее сцепление с дорожным полотном.

Не всегда большое количество играет решающую роль в эксплуатационных характеристиках резины. Иногда современные шины с меньшим числом металлических вставок выдают лучшие показатели, за счет улучшенных свойств самой резины, увеличенного количества ламелей, формы выступания шипов.

Среднее число шипов

Число шипов варьируется в зависимости от типа и радиуса покрышки. Однако увеличение радиуса не приводит к прямому возрастанию их количества, а колеблется примерно в одном пределе. Рассмотрим подробно шины радиуса r13, r14, r15, r16, r17 и r18.

Шины r13

Одни из самых бюджетных покрышек r13 имеют число шипов в районе 110 штук. Таким числом может похвастаться, например, нокиан нордман 5.

Шины r14

Самые популярные покрышки на данный момент, чаще всего устанавливающихся на отечественные авто. Шины радиуса r14 имеют так же около 110 шипов. Столько их у
nokian 4 и кордиант полар 2. А вот у кама евро 519 – 112 штук, у нокиан хакапеллита 8 – 165, а гиславед норд фрос

всего 90.

Шины r15

Модель r 15 используемая в большинстве, даже самых бюджетных, иномарок, в своем составе она имеет так же около 110 штук (как у кордиант сноу кросс).

Шины r16

У варианта побольше, очень популярного сегодня радиуса r 16 (р16), чаще всего насчитывается 108 штук, но встречается и больше. Например, у nordman 4 и пирелли айс зеро – 130 штук, у нордман 7 – 128, а у нокиан хакапелита 9 – 172.

Шины r17

А вот размер r17 (р17) уже значительно отличается от предыдущих – в его арсенале целых 130 штук, например столько их у нордман 5.

Шины r18

Резина 18-ого радиуса в среднем оснащается всего лишь количеством 100 штук.

Можно сделать вывод, что размер колеса не сильно влияет на количество шипов в покрышке. Даже в моделях радиуса r17 или r18 их немногим больше. Главное – это качество установки шипов, их форма, а также свойства самой резины.

Резюме

Уже с первого сезона пробега покрышки, шипы начнут вылетать и концу “жизни” резины их останется не больше четвертой части от начального количества.

Минимальное количество шипов, при котором возможна эксплуатация – не менее 40% от первоначального.

Подробнее о сроке службы зимней резины читайте в другой нашей статье.

Выбирая зимние шины для автомобиля, нужно ориентироваться не только на количество шипов, но и на всю совокупность эксплуатационных показателей новой резины. Выбирайте качественный вариант от проверенных марок, ориентируясь на условия эксплуатации транспортного средства.

После покупки новой зимней резины ее обязательно нужно прикатывать. Обкатка продлит срок службы, а также повысит качество сцепления с дорогой.

Смотрите видео “Сколько шипов на зимней резине”.

Сколько по закону должно быть шипов в резине?

Отъездив три-четыре сезона на зимней шипованной резине, возникает потребность в замене этих покрышек в связи с их естественным износом. Однако, попадая в шинный центр, можно обнаружить, что шипов в абсолютно новых покрышках стало меньше. С чем это связано и как меньшее количество шипов влияет на эксплуатационные свойства колес?

Игра по новым правилам

Относительно недавно, а именно с 07.2013 года в силу вступили новые правила в отношении шинных производителей. Согласно новым порядкам на один погонный метр резины не должно приходиться более 50 шипов, причем от ширины шины показатель не зависит. Это значит, что к примеру наиболее популярная зимняя покрышка 16-го радиуса будет иметь 96 шипов, хотя до этого момента их могло быть 130… При этом, вылет шипов над протектором по-прежнему составляет 1,2 миллиметра.

Вряд ли новые стандарты положительно повлияют на сцепные качества покрышек. Но перед инициаторами ограничений не стояла задача вывести этот параметр на новые уровень. Основной акцент использования зимней резины с меньшим количеством шипов сделан на то, чтобы сохранить хорошее состояние асфальтовых дорог.

Правда, не все шины выпускаются с ограниченным числом шипов. Существует вариант и со 190 шипами (16-й радиус). Стоит отметить, что сами шипы в данном случае меньше по размерам, а значит толку от такой конфигурации будет все равно немного.

Сравнительные испытания

Методика

И все же, шины с каким количеством шипов наиболее предпочтительны? Чтобы это понять, нужно посмотреть на результаты тестов. Испытания проводила группа экспертов по методике, разработанной скандинавским институтом.

Суть теста заключается в проезде автомобилем по особой плитке из гранита: двести заездов в одном направлении, двести − в другом, противоположном. Сперва проезжает автомобиль с разрешенным количеством шипов (96), и только потом − испытуемые (130, 190). После одного заезда, состоящего из совокупности проездов в двух направлениях, плитка взвешивается.

В случае, если заезды на испытуемых покрышках не смогли уменьшить массу плитки больше, чем на разрешенных шинах, то тогда покрышки с большим количеством шипов разрешаются к серийному производству. Ниже приведены результаты испытаний колес 16-го радиуса.

Численность шипов в покрышке                   96                   130                   190
Показатель тормозного пути на льду со скорости в 25 км/ч (м)  

 

11,8

 

 

10,5

 

 

10,7

Ускорение на ледяном покрытии до скорости в 25 км/ч (сек)  

4,9

 

4,1

 

4,4

Прохождение круга на время, ледяное покрытие (сек)  

26,8

 

26,6

 

25,8

Показатель тормозного пути на заснеженном покрытии со скорости в 50 км/ч (м)  

 

26,5

 

 

25,9

 

 

26,1

Итог: В ходе испытаний наглядно продемонстрировано, что покрышки с количеством в 190 шипов являются компромиссным вариантом − показывают неплохой результат как по части разгона, так и торможения. Поэтому, для эксплуатации в зимних условиях лучше предпочесть именно такие колеса, при условии их наличия в шинных центрах.

Сколько шипов на зимней резине R16, R15, R14 должно быть?

Зимняя резина бывает разных видов – нешипованная (так называемая «липучка») и оснащенная шипами, которые увеличивают сцепные свойства покрышки. Шипы представляют собой металлические цилиндры круглого или многогранного сечения, которые устанавливаются в специальные углубления в протекторе. Они располагаются на нем в несколько рядов и через равные промежутки, образуя определенный рисунок. Однако в зависимости от размера покрышки и их число должно быть разным, ведь длина окружности с увеличением диаметра увеличивается. Так сколько шипов на зимней резине R16, R15, R14?

Содержание

Количественные нормы

Как уже говорилось, шипы устанавливаются далеко не на все зимние модели – в некоторых странах они законодательно запрещены, а при определенном климате применение такой резины просто не нужно. Но чаще закон четко оговаривает их количество на одном погонном метре покрышки. В скандинавских странах существует эталонный показатель шины с шипами в количестве 50 штук. Но есть оговорка, что производитель вправе устанавливать и большее их количество, если докажет, что такое колесо не разрушает дорожное покрытие больше, чем эталонное.

Скандинавские страны впереди всех по разработке систем безопасности, поэтому и здесь производители авторезины смогли обойти свой собственный закон и установить на самую продвинутую покрышку Nokian Hakkapeliitta 8 целых 190 шипов, что близко к пределу количества их установки. Естественно, испытания подтверждают безопасность такой резины для дороги, а также показывают исключительные тормозные свойства на снегу и льду. Стоят такие покрышки, как ни странно, на уровне своих конкурентов (от 3 т.р. за шину r14).

Японские и азиатские производители не ограничивают законодательно число шипов в колесах. В этих покрышках (Bridgestone, Yokohama) их насчитывается около 130 штук на одной шине. У отечественных покрышек количество шипов ближе к максимуму и насчитывает от 130 до 160 штук на одну шину, так как в нашей стране ограничительных законов нет.

На что влияет количество и качество шипов

Металлические вставки на протекторе выполняют несколько задач:

  • Увеличение сцепных свойств на снегу
  • Увеличение проходимости на рыхлом снегу и при плюсовой температуре.
  • Повышение устойчивости на льду, уменьшение пробуксовки при старте и сокращение тормозного пути.

В общих случаях, при большем объеме шипов, находящих в зоне пятна контакта с дорожным покрытием, увеличиваются и сцепные свойства. Многочисленные испытания лучшей зимней резины подтверждают это.

Однако в настоящее время прогресс не стоит на месте и последние модели шипованной резины могут похвастаться значительно меньшим их количеством, которые, однако, показывают такие же результаты при торможении на льду. Такие экземпляры отличаются от других моделей качественно иным составом самой резиновой смеси, которая обладает иными сцепными свойствами.

Количество шипов на резине разных размерностей


Несмотря на то, что с ростом диаметра шины шипов должно быть больше, это не всегда так. Как ни странно, но увеличение диаметра не ведет к прямо пропорциональному увеличению их количества, а остается примерно на одном уровне.

Так, у шин размерностью r14 их может быть в среднем 110 штук, и это достаточно много. На такой покрышке они установлены минимум в три ряда. На покрышках размером r15 (самый ходовой размер на бюджетных иностранных автомобилях в настоящее время) число шипов тоже остается таким же, даже если это резина одной модели, ведь размер «шашечек» на протекторе увеличивается. Так что диаметр покрышки несильно влияет на их количество. Колеса с шинами r16 (большинство автомобилей класса С) имеют их столько же, и тут все зависит от производителя.

Выводы

Таким образом, размер колеса практически не влияет на общий объем шипов в протекторе. Даже в покрышках размерности r17 и r18 их не намного больше. Гораздо важнее качество установки, их форма, а также свойства самой резины.

Ведь не секрет, что со временем (а часто уже после первого сезона) они начинают выпадать, и к концу срока эксплуатации их остается не более четверти от первоначального количества. Конечно, это произойдет намного раньше, чем колеса превратятся в лысые шины, но, во-первых, протектор можно нарезать заново, а во-вторых, установить новые шипы взамен утерянных. А еще не следует забывать о комфорте во время движения.

Больший объем шипов всегда ведет к увеличению шума во время езды. Поэтому, какие бы результаты не показывала зимняя резина на льду и снегу, фактор повышенной шумности в любом случае останется. И, выбирая конкретные покрышки для своего автомобиля, следует руководствоваться всеми аспектами и эксплуатационными показателями продукта.

«Какое количество шипов в покрышке dunlop ice touch 225 50 r17 зимние?» – Яндекс.Кью


Принятый в 2015 году закон обязывает водителей в обязательном порядке «переобувать» летом и зимой свои автомобили. До принятия закона, многие из экономии продолжали эксплуатировать зимой летнюю резину, а летом зимнюю. Теоретически, это приводило к повышению аварийности из-за плохого сцепления летних шин с асфальтом зимой и повреждению дорожного полотна, при езде по нему летом на шипованной резине.

Согласно действующему закону, водитель обязан зимой управлять автомобилем с шипованной или нешипованной резиной, глубина протектора которой не менее 4 миллиметров. Учитывая столь мягкие требования, зимняя резина, которая лишилась шипов в процессе эксплуатации в прошлые сезоны или из-за неправильного хранения, подходит для использования, если глубина протектора более 4 миллиметров. Но на деле управлять автомобилем с такими шинами в зимних погодных условиях нельзя.

нормы для R14, R15, R16, R17

Всем автовладельцам известно, что хорошая резина — залог безопасности на дорогах. При подготовке автомобиля к зимнему периоду эксплуатации водители часто задаются вопросом: а сколько шипов должно быть на зимней резине? Давайте разберемся в этом вопросе.

Виды зимней резины

Существует два вида зимних шин:

  • шипованные — оборудованные шипами, обеспечивающими хорошее сцепление с дорогой. Отлично подходят для холодных регионов, в том числе и для России, в Европе же используется в основном в скандинавских странах.
  • фрикционные, «липучка» — не шипованные, с большим количеством тонких глубоких ламелей. Используются в основном в климате с мягкой зимой. Во многих теплых европейских странах применяются только липучки, а шипованный вариант запрещен, из-за негативного влияния на дорожное покрытие.

«Липучка» практически неэффективна в гололед, в отличии от шипованной версии. Именно шипы спасают отечественных автолюбителей в суровые русские морозы.

Шип — это металлический цилиндр. Такие цилиндры расположенные в углублениях на резине в несколько рядов на равном расстоянии друг от друга. Шипы служат для увеличения сцепления с ледяной и заснеженной дорогой и улучшения проходимости по «каше» в период оттепели.

Нормы шипов в разных странах

Так какой же должна быть хорошая зимняя резина? Какое оптимальное количество шипов на ней должно быть? Однозначно ответить на этот вопрос невозможно, т.к. все зависит от вида покрышки. У каждой страны и производителя существуют свои нормативы:

  • В странах Скандинавии разработан норматив, согласно которому допустимо не больше 50 шипов на 1 погонный метр. Однако производители могут устанавливать и большее шипов, при условии, что их продукция не нанесет вред дорожному полотну. Одна из лучших фирм-производителей Нокиан установила на свою модель Hakkapeliitta 8 рекордно большое число — 190 штук.
  • В азиатских странах регламентов нет. Однако, как правило, производители (в том числе и ведущая японская компания Bridgeston) не устанавливают слишком много шипов на свою продукцию, среднее значение колеблется в пределах 130 штук.
  • Отечественные производители также не скованны жесткими нормами. Количество шипов на их продукции обычно приближено к максимальному и колеблется в среднем от 130 штук до 160.

В основном шипы важны для гололеда. Большинство автовладельцев полагают, что чем их больше, тем сильнее сцепление с дорожным полотном.

Не всегда большое количество играет решающую роль в эксплуатационных характеристиках резины. Иногда современные шины с меньшим числом металлических вставок выдают лучшие показатели, за счет улучшенных свойств самой резины, увеличенного числа ламелей, формы и показателя выступания шипов.


Среднее число шипов

Число шипов варьируется в зависимости от типа и радиуса покрышки. Однако увеличение радиуса не приводит к прямому возрастанию их количества, а колеблется примерно в одном пределе. Рассмотрим подробно шины радиуса r13, r14, r15, r16, r17 и r18.

Шины r13

Одни из самых бюджетных покрышек r13 имеют число шипов в районе 110 штук. Таким числом может похвастаться, например, нокиан нордман 5.

Шины r14

Самые популярные покрышки на данный момент, чаще всего устанавливающихся на отечественные авто. Шины радиуса r14 имеют так же около 110 шипов. Столько их у nokian 4 и кордиант полар 2. А вот у кама евро 519 — 112 штук, у нокиан хакапеллита 8 — 165, а гиславед норд фрос всего 90.

Шины r15

Модель r 15 используемая в большинстве, даже самых бюджетных, иномарок, в своем составе она имеет так же около 110 штук (как у кордиант сноу кросс).

Шины r16

У варианта побольше, очень популярного сегодня радиуса r 16, чаще всего насчитывается 108 штук, но встречается и больше, например у nordman 4 и пирелли айс зеро — 130 штук, у nordman 7 — 128, а у нокиан хакапелита 9 — 172.

Шины r17

А вот размер r17 уже значительно отличается от предыдущих — в его арсенале целых
130 штук, например столько их у нордман 5.

Шины r18

Резина 18-ого радиуса в среднем оснащается всего лишь количеством 100 штук.

Можно сделать вывод, что размер колеса не сильно влияет на количество шипов в покрышке. Даже в моделях радиуса r17 или r18 их немногим больше. Главное — это качество установки шипов, их форма, а также качественные свойства самой резины.

Резюме

Уже с первого сезона пробега покрышки, шипы начнут вылетать и концу «жизни» резины их останется не больше четвертой части от начального количества.

Минимальное количество шипов, при котором возможна эксплуатация — не менее 40% от первоначального.

Подробнее о сроке службы зимней резины читайте в другой нашей статье.

Выбирая зимние шины для автомобиля, нужно ориентироваться не только на количество шипов, но и на всю совокупность эксплуатационных показателей новой резины. Выбирайте качественный вариант от проверенных марок, ориентируясь на условия эксплуатации транспортного средства.

После покупки новой зимней резины ее обязательно нужно прикатывать. Обкатка продлит срок службы, а также повысит качество сцепления с дорогой.

Смотрите видео

remontautomobilya.ru

Сколько шипов на зимней резине?

Шипованная шина – это зимняя резина, оснащенная металлическими вставками (шипами). Они обеспечивают сцепление резины со льдом или заснеженной дорогой. Автомобильные шипы имеют два составляющих:

  • Стержень вкрапления, отвечающий за надежное крепление металлической вставки с автомобильной покрышкой. Чем больше зазубрин имеет стержень, тем меньше риск вылета из колеса.
  • Сердцевина вставки, которая состоит из сплава наиболее прочных металлов для обеспечения качественного сцепления автопокрышки с дорожным полотном. Сердцевина, как основная часть вкрапления, выпирающая из резины, является основной ее частью, т.к. она цепляется за лед или укатанный снег.
Нормы количества шипов в автомобильном колесе

Количество шипов до 2013 года определялось следующим образом:

  • Для шин диаметром R13 и R14 – до 90 металлических вставок на одно колесо.
  • Для шин диаметром R15 – до 110 шипов на автопокрышку.
  • А колеса с диаметром R16 могли иметь до 130 вставок.

Скандинавскими странами в 2013-м году были внесены изменения в этих значениях. Разрешенный объем шипов на одну автопокрышку было изменено в связи с необходимостью сократить негативное влияние металлических вкраплений на качество дорожного полотна. Второй причиной корректировок стал вред, нанесенный здоровью граждан, из-за пыли, летящей от мест разрушения дороги. Редакция касалась следующих моментов:

  1. Сокращение объема металлических вставок на автопокрышке до 50 шт на один погонный метр.
  2. Разрешение теста, доказывающий, что плотность металлических вставок, выше предыдущей рекомендации, не наносит вред дорожному покрытию.
Разновидности шипованных колес

Учитывая перечисленные указания, выделены следующие типы шин в зависимости от количества установленных шипов:

  • Автопокрышки, обладающие стальными вставки величиной до 50 шт на погонный метр.
  • Шины, сохранившие прежнее количество металлических вставок, а именно около 130 шт на одно колесо.
  • Резина, имеющая значительное количество шипов, т.е. от 170 шт до 190 шт на автопокрышку.
На что же влияет количество вставок в резине?

Основная точка воздействия шипов – сцепление автомобильной покрышки с дорогой. Согласно различным тестам выявлен предсказуемый вывод: чем больше металлических вставок на колесах автомобиля, тем меньше его тормозной путь. Однако в настоящее время этот параметр достигается производителями и с количеством шипов в 96шт. Каким образом? Автомобильную покрышку оснащают другими факторами, влияющими на сцепление: качественный состав резины, уникальная установка шипа или другой рисунок ламелей.

manturovo.kolobox.ru

Сколько шипов на зимней резине r15 ханкук

Зимняя шипованная шина. Основные особенности, заявленные производителем:

  • отличное сцепление на мокром дорожном покрытии и низкое сопротивление качению,
  • повышенная износостойкость на высоких скоростях благодаря более прочному протектору,
  • оптимальная жесткость и улучшенные характеристики управляемости,
  • повышенная маневренность,
  • повышенная однородность и прочность борта.

Достижения

Второе место в рейтинге шин, у которых больше всех шипов.

Измерения и отзывы экспертов «За рулём» о размере 195/65 R15 в 2016-м году

874 балла, четвертое место.
Количество шипов: 170.
Масса шины: 9,1 кг.
Выступание шипов после теста: 1,5…2,0 мм.

Очень хорошие шины, они не провалились ни по одному из параметров.

Плюсы

  • Низкий расход топлива на скорости 90 км/ч,
  • Чёткая управляемость на обледенелой и заснеженной дороге,
  • Мягкие.

Недостатки

  • Слабые тормозные свойства на сухом асфальте,
  • Шумные.

Результат теста шин 205/55 R16 Авторевю 2015

Общая оценка: 8,45.
+ Сцепные свойства на льду и на снегу.
+ Проходимость.
+ Сцепные свойства на мокром асфальте.
— Сцепные свойства на сухом асфальте.
— Недостаточный уровень комфорта.
Сколько шипов: 170.
Выступание шипов: 1,1 мм.

Число «фигурных» шипов увеличено до 170, а попутно был усилен контроль за качеством ошиповки (ее делают в России, в отрыве от основного производства в Корее).

При торможении на льду — второй результат! Лучше только покрышки-лидеры. Хороши и сцепные свойства на снегу. Осталось лишь подтянуть управляемость: и на льду, и на снегу реакциям не хватает четкости, особенно при входе в поворот.

На асфальте шины Hankook не блещут: есть претензии и к шуму, и к плавности хода, но главный прокол — слабое замедление при экстренном торможении на сухом покрытии.

Для снега и льда — то что надо, но для городской езды — не лучший вариант.

Результат теста шипованных шин 205/55 R16 «За рулём» 2015

873 балла.
+ Лучшее продольное сцепление на снегу.
+ Высокое поперечное сцепление на льду.
+ Экономичны на любой скорости.
+ Удовлетворительные плавность хода и курсовая устойчивость на асфальте.
— Сложные курсовая устойчивость на заснеженной дороге и управляемость.
— Низкий уровень проходимости.
— Шумные.
Сколько шипов: 169.
Выступание шипов до тестов: 1,2…1,7 мм.
Выступание шипов после тестов: 1,4…1,7 мм.

Для любых зимних дорог. Помогут сэкономить топливо.

Шипованная шина – это зимняя резина, оснащенная металлическими вставками (шипами). Они обеспечивают сцепление резины со льдом или заснеженной дорогой. Автомобильные шипы имеют два составляющих:

  • Стержень вкрапления, отвечающий за надежное крепление металлической вставки с автомобильной покрышкой. Чем больше зазубрин имеет стержень, тем меньше риск вылета из колеса.
  • Сердцевина вставки, которая состоит из сплава наиболее прочных металлов для обеспечения качественного сцепления автопокрышки с дорожным полотном. Сердцевина, как основная часть вкрапления, выпирающая из резины, является основной ее частью, т.к. она цепляется за лед или укатанный снег.

Нормы количества шипов в автомобильном колесе

Количество шипов до 2013 года определялось следующим образом:

  • Для шин диаметром R13 и R14 – до 90 металлических вставок на одно колесо.
  • Для шин диаметром R15 – до 110 шипов на автопокрышку.
  • А колеса с диаметром R16 могли иметь до 130 вставок.

Скандинавскими странами в 2013-м году были внесены изменения в этих значениях. Разрешенный объем шипов на одну автопокрышку было изменено в связи с необходимостью сократить негативное влияние металлических вкраплений на качество дорожного полотна. Второй причиной корректировок стал вред, нанесенный здоровью граждан, из-за пыли, летящей от мест разрушения дороги. Редакция касалась следующих моментов:

  1. Сокращение объема металлических вставок на автопокрышке до 50 шт на один погонный метр.
  2. Разрешение теста, доказывающий, что плотность металлических вставок, выше предыдущей рекомендации, не наносит вред дорожному покрытию.

Разновидности шипованных колес

Учитывая перечисленные указания, выделены следующие типы шин в зависимости от количества установленных шипов:

  • Автопокрышки, обладающие стальными вставки величиной до 50 шт на погонный метр.
  • Шины, сохранившие прежнее количество металлических вставок, а именно около 130 шт на одно колесо.
  • Резина, имеющая значительное количество шипов, т.е. от 170 шт до 190 шт на автопокрышку.

На что же влияет количество вставок в резине?

Основная точка воздействия шипов – сцепление автомобильной покрышки с дорогой. Согласно различным тестам выявлен предсказуемый вывод: чем больше металлических вставок на колесах автомобиля, тем меньше его тормозной путь. Однако в настоящее время этот параметр достигается производителями и с количеством шипов в 96шт. Каким образом? Автомобильную покрышку оснащают другими факторами, влияющими на сцепление: качественный состав резины, уникальная установка шипа или другой рисунок ламелей.

Хотите знать, на каких шинах больше всех шипов?

Сколько обычно шипов

Мы уже писали, сколько может быть шипов в зимних покрышках, продающихся на территории России. Но только лишь внимательный читатель заметит, что эти ограничения можно легально обойти, пройдя дополнительные испытания.

У обычных шин размерности 205/55 R16 100–130 шипов, но сегодня можно купить и такую резину, в которой их гораздо больше.

Зачем много шипов?

Во время испытаний у таких «многошипованных» шин лучшие или очень хорошие показатели на льду: торможение, разгон, управляемость. Чаще всего бонусом вы получаете хорошие показатели на снегу. Правда, на обратной стороне медали — шумность.

Какова реальная разница в поведении на льду между разными шинами, в зависимости количества шин? Эксперты Авторевю измеряли длину тормозного пути со скорости 20 км/ч (с использованием ABS).

Разброс между тремя покрышками из этого рейтинга — 30 сантиметров (разница между 5,9 и 6,2 м), а между всеми шипованными шинами — 1,6 метра.

Топ-3 покрышек, у которых больше всех шипов

Итак, первое место нашего рейтинга — 190 шипов: Nokian Hakkapeliitta 8 и Continental IceContact 2. У них вдвое больше шипов, чем у остальных! Нокиан чаще остальных выигрывает зимние тесты шин. У этих покрышек лучшие показатели на льду, снегу и заснеженной дороге. Континенталь — тоже отличная шина со сбалансированными характеристиками, без провалов. Их уникальность — в технологии вулканизации шипов.

Второе место — 170 шипов: Hankook Winter i*Pike RS+. Дополнительные плюсы Ханкук: низкий расход топлива, сцепные свойства на льду, снегу и мокром асфальте.

Какое количество шипов на зимней резине R16, R15, R14 должно быть?

Автор: Максим Марков

Зимняя резина бывает разных видов – нешипованная (так называемая «липучка») и оснащенная шипами, которые увеличивают сцепные свойства покрышки. Шипы представляют собой металлические цилиндры круглого или многогранного сечения, которые устанавливаются в специальные углубления в протекторе. Они располагаются на нем в несколько рядов и через равные промежутки, образуя определенный рисунок. Однако в зависимости от размера покрышки и их число должно быть разным, ведь длина окружности с увеличением диаметра увеличивается. Так сколько шипов на зимней резине R16, R15, R14?

Количественные нормы

Как уже говорилось, шипы устанавливаются далеко не на все зимние модели – в некоторых странах они законодательно запрещены, а при определенном климате применение такой резины просто не нужно. Но чаще закон четко оговаривает их количество на одном погонном метре покрышки. В скандинавских странах существует эталонный показатель шины с шипами в количестве 50 штук. Но есть оговорка, что производитель вправе устанавливать и большее их количество, если докажет, что такое колесо не разрушает дорожное покрытие больше, чем эталонное.

Скандинавские страны впереди всех по разработке систем безопасности, поэтому и здесь производители авторезины смогли обойти свой собственный закон и установить на самую продвинутую покрышку Nokian Hakkapeliitta 8 целых 190 шипов, что близко к пределу количества их установки. Естественно, испытания подтверждают безопасность такой резины для дороги, а также показывают исключительные тормозные свойства на снегу и льду. Стоят такие покрышки, как ни странно, на уровне своих конкурентов (от 3 т.р. за шину r14).

Японские и азиатские производители не ограничивают законодательно число шипов в колесах. В этих покрышках (Bridgestone, Yokohama) их насчитывается около 130 штук на одной шине. У отечественных покрышек количество шипов ближе к максимуму и насчитывает от 130 до 160 штук на одну шину, так как в нашей стране ограничительных законов нет.

На что влияет количество и качество шипов

Металлические вставки на протекторе выполняют несколько задач:

  • Увеличение сцепных свойств на снегу
  • Увеличение проходимости на рыхлом снегу и при плюсовой температуре.
  • Повышение устойчивости на льду , уменьшение пробуксовки при старте и сокращение тормозного пути.

В общих случаях, при большем объеме шипов, находящих в зоне пятна контакта с дорожным покрытием, увеличиваются и сцепные свойства. Многочисленные испытания лучшей зимней резины подтверждают это.

Однако в настоящее время прогресс не стоит на месте и последние модели шипованной резины могут похвастаться значительно меньшим их количеством, которые, однако, показывают такие же результаты при торможении на льду. Такие экземпляры отличаются от других моделей качественно иным составом самой резиновой смеси, которая обладает иными сцепными свойствами.

Количество шипов на резине разных размерностей

Несмотря на то, что с ростом диаметра шины шипов должно быть больше, это не всегда так. Как ни странно, но увеличение диаметра не ведет к прямо пропорциональному увеличению их количества, а остается примерно на одном уровне.

Так, у шин размерностью r14 их может быть в среднем 110 штук, и это достаточно много. На такой покрышке они установлены минимум в три ряда. На покрышках размером r15 (самый ходовой размер на бюджетных иностранных автомобилях в настоящее время) число шипов тоже остается таким же, даже если это резина одной модели, ведь размер «шашечек» на протекторе увеличивается. Так что диаметр покрышки несильно влияет на их количество. Колеса с шинами r16 (большинство автомобилей класса С) имеют их столько же, и тут все зависит от производителя.

Выводы

Таким образом, размер колеса практически не влияет на общий объем шипов в протекторе. Даже в покрышках размерности r17 и r18 их не намного больше. Гораздо важнее качество установки, их форма, а также свойства самой резины.

Ведь не секрет, что со временем (а часто уже после первого сезона) они начинают выпадать, и к концу срока эксплуатации их остается не более четверти от первоначального количества. Конечно, это произойдет намного раньше, чем колеса превратятся в лысые шины, но, во-первых, протектор можно нарезать заново, а во-вторых, установить новые шипы взамен утерянных. А еще не следует забывать о комфорте во время движения.

Больший объем шипов всегда ведет к увеличению шума во время езды. Поэтому, какие бы результаты не показывала зимняя резина на льду и снегу, фактор повышенной шумности в любом случае останется. И, выбирая конкретные покрышки для своего автомобиля, следует руководствоваться всеми аспектами и эксплуатационными показателями продукта.

Сколько шипов на колесе?

Вопрос от читателя:

«Доброго дня Сергей, зразу хочу вам сказать спасибо за ваш сайт, для меня просто находка. Помогите советом! Купил летом подержанный автомобиль, с ним бывший владелец отдал зимнюю шипованную резину, я ее закинул в гараж и особо не смотрел до холодов. Сейчас неожиданно наступила зима, я решил переобуться. Посмотрел на резину, а она реально уставшая, много шипов вылетело! Что делать? Ездить с такими колесами или же покупать новые колеса, посоветуйте? Спасибо, Влад»

Ваш вопрос понятен. Действительно вопрос актуальный и много водителей думают над ним, давайте подумаем вместе …

Скажу так — если вылетели все шипы, и не одного не осталось, то ездить на такой резине опасно. Она изношена и толку от нее ноль! Это нужно понимать! А в таких экстремальных условиях как зима, однозначно нужна новая покрышка. Ведь она цепляется за ледяное покрытие этими самыми «шипиками», как когтями!

Сколько шипов на зимней резине

190 или 96? А может, 130? Именно такой выбор предстоит сделать всем, кто отправится за новыми шипованными колесами. Скандинавы законодательно ограничили количество шипов для зимних покрышек и теперь производители разделились на два лагеря: одни честно разработали новые зимние модели, «проредив» количество шипов до 96, а другие. смогли обойти запрет и буквально нашпиговали протектор металлическими «зацепами»! А ещё остались и старые модели, где количество шипов прежнее — 130. Для чего появились новые нормы и какие шины лучше для русской зимы, мы и попытались разобраться.

То, что шипы вредят асфальту, — факт неоспоримый. Поэтому во многих европейских странах, где климат позволяет обойтись без шипов, разрешены только фрикционные покрышки (в России такие обычно называют «липучками»). В Скандинавии же шипы разрешены, но их масса, размеры и количество строго регламентированы: для одного 16-дюймового колеса.

Один автовладелец озадачился попупкой шипованных шин. И в процессе выбора заметил, что в одних моделях шин шипов в полтора-два раза больше, чем в других. При этом речь идет не о подержанной резине, из которой повылетали шипы, а о новых шинах. Почему в количестве шипов такое расхождение, и будут ли покрышки с вдвое большим количеством шипов обеспечивать в два раза лучшие сцепные свойства?

Разница в количестве шипов объясняется просто. По действовавшим не так давно правилам, шипованная шина размерности, например, 16 дюймов могла иметь не более 130 шипов. Но с недавнего времени порядки поменялись. В июле 2013-го года вступили в силу новые правила для производителей шин, в которых говорится, что количество шипов не должно превышать 50 штук на погонный метр протектора, вне зависимости от ширины покрышки. Таким образом, 16-дюймовая шина будет иметь всего 96 шипов, вылет которых над поверхностью протектора по-прежнему не должен превышать 1,2 мм. Понятно, что это не улучшит сцепные.

Держатся, причем не плохо, сам себе шиповал Pirelli WinterCarving, зима у нас была без снега, все шипы на месте
Заного шипуют но не все, риск сломать иглы в станке о камушки, да и размер шипа нужно найти подходящий, у меня самые маленькие 10мм.. ну и с б/у шинами на шиповку не беру — оборудование дороже.
не знаю, быть может на легковых шинах не сверлят.
Но здесь сервис по автобусам и грузовикам.
Страна северная — ничего не вылетает. Держится надежно.
Тут если заплатят и чтото отвалится- выебут сильно.
типо шипы по вылетали, прошиповал заново, протектор хорош когда, но когда вот так.

Всем доброе утро =)) Многие уже переобули своих «железных коней», а некоторые встали перед серьезным выбором — а что одеть на «ноги» любимцу =)) Более сбивает с толку появление новинки — хакки-8 с ОГРОМНЕЙШИМ количеством шипов = 190 шт! ! !

И вот утром, увидел интересную статью — которой хочу поделиться с Вами.

190 или 96? А может, 130? Именно такой выбор предстоит сделать всем, кто отправится за новыми шипованными колесами. Скандинавы законодательно ограничили количество шипов для зимних покрышек и теперь производители разделились на два лагеря: одни честно разработали новые зимние модели, «проредив» количество шипов до 96, а другие… смогли обойти запрет и буквально нашпиговали протектор металлическими «зацепами»!
БУДЕТ ЛИ Огромная польза от такого количества шипов? Будет ли шумно на асфальте?

А ещё остались и старые модели, где количество шипов прежнее — 130. Для чего появились новые нормы и какие шины лучше для русской зимы, мы и.

190 или 96? А может, 130? Именно такой выбор предстоит сделать всем, кто отправится за новыми шипованными колесами. Скандинавы законодательно ограничили количество шипов для зимних покрышек и теперь производители разделились на два лагеря: одни честно разработали новые зимние модели, «проредив» количество шипов до 96, а другие. смогли обойти запрет и буквально нашпиговали протектор металлическими «зацепами»! А ещё остались и старые модели, где количество шипов прежнее — 130. Для чего появились новые нормы и какие шины лучше для русской зимы, мы и попытались разобраться.

То, что шипы вредят асфальту, — факт неоспоримый. Поэтому во многих европейских странах, где климат позволяет обойтись без шипов, разрешены только фрикционные покрышки (в России такие обычно называют «липучками»). В Скандинавии же шипы разрешены, но их масса, размеры и количество строго регламентированы: для одного 16-дюймового колеса — не больше 130 штук. Но 1 июля 2013 года скандинавы ужесточили.

Выпадение шипов: как продлить службу зимней резины?

Если вы когда-нибудь ездили на шипованной зимней резине, возможно, сталкивались с проблемой выпадения шипов. Одно дело, если это происходит на второй-третий сезон. Смириться можно: шины не молодеют. Но совсем другое дело, когда проблема появляется на новой резине через 2–3 тысячи километров. В этой статье расскажем, почему выпадают шипы и связано ли это с браком колес.

В чем «виноват» технический регламент

Автомобилисты со стажем наверняка вспомнят, что 10–15 лет проблем с выпадением шипов было гораздо меньше. Комплект терял критические 70 % шипов к шестому-седьмому сезону. Сейчас такое наблюдается даже на резине, отъездившей три сезона. Почему так происходит?

В 2011 году государство приняло «Технический регламент Таможенного союза “О безопасности колесных транспортных средств” (ТР — ТС — 018 — 2011)».

В регламенте есть пункт, посвященный требованиям к шипам противоскольжения

До 2016 года шины для российского рынка оснащались стальными шипами массой около 2,5 грамма. Под требования нового регламента они не прошли — слишком сильно, по их мнению, изнашивают дорожное покрытие и поэтому в России плохие дороги.

Сейчас в производстве современной зимней резины чаще всего используются алюминиевые шипы.

В отличие от стали, алюминий – мягкий металл. Из-за этого современная резина более капризна к условиям эксплуатации. Особенно трудно алюминиевым шипам приходится в российских условиях. С реагентами, песком на дорогах, гравийками, плохим асфальтом и вот этим всем.

Впрочем, позиция в духе «государство все делает против народа» тоже не верна.

Во-первых, меньшая масса алюминия позволяет производителям установить на колесо больше шипов, чем раньше. Это хорошо для эффективности торможения, ведь увеличение количества дорожек из шипов в пятне контакта однозначно идёт на пользу торможению.

Во-вторых, колеса с алюминиевыми шипами дольше сохраняют презентабельный внешний вид. Стальные шипы покрывают цинком, чтобы шины достойно хранились и красиво смотрелись на стеллажах магазинов. Но в работе этого покрытия хватало ненадолго — уже на второй сезон эксплуатации шипы начинали ржаветь, немного теряя внешний вид. Алюминий коррозии не подвержен — с ним такой проблемы нет.

Ну и, в-третьих, современные шины просто лучше тормозят, чем раньше, а значит — шипы принимают на себя больше нагрузок, которые, в свою очередь, растут вслед за увеличением мощности автомобилей и скоростями.

Сравните результаты тестов зимней резины в 2009 году…

…с тестами в 2019 году

Обратите внимание, насколько тормозной путь современной резины на асфальте меньше, чем у моделей десятилетней давности. Причем в тестах 2009 года машину притормаживали до 5 км/ч. В 2019-м – измеряли расстояние до полной остановки. То есть реальная разница еще больше.

К сожалению, формат проведения тестов на льду и снегу за 10 лет изменился, поэтому сравнения будут некорректными.

Современная шипованная резина значительно лучше тормозит на асфальте и действительно меньше портит дорожное покрытие.

От чего зависит скорость выпадения шипов

Современная шипованная резина способна проходить 3–4 сезона или 40–50 тысяч километров, сохраняя необходимое для нормального торможения количество шипов. Однако на этот срок влияют четыре ключевых фактора:

  • Обкатка. Если не провести ее должным образом, комплект можно привести в негодность за сезон.
  • Стиль вождения. Если регулярно тормозить с блокировкой колес или с места давить газ в пол, покрышки тоже быстро останутся без шипов.
  • Качество дорог. Если постоянно ездить по ямам и прыгать по бордюрам, шипы будут вылетать чаще, чем на хорошем асфальте.
  • Летнее хранение. Если не соблюдать правила хранения зимней резины, это тоже может сказаться на сохранности шипов и длительности службы колес.

Далее остановимся на каждом факторе подробнее.

Обкатка шипованной резины

О том, что такое обкатка шипованных шин и как ее правильно проводить, мы уже рассказывали в отдельной статье. Здесь упомянем только о том, почему такая необходимость есть.

Для ошиповки современных шин непосредственно при заводе используют роботизированные линии. Автомат устанавливает шипы по заданному алгоритму, что сводит к минимуму человеческий фактор. Вероятность брака минимальна.

Но даже автомат не может установить каждый шип в идеальное положение по глубине посадки и углу наклона. К тому же оно зависит не только от оборудования, но и от самого автомобиля: особенностей подвески и трансмиссии, настройки углов колес, массы, стороны установки колеса и многого другого.

В период обкатки шипы как бы «ворочаются» в гнезде и со временем находят для себя оптимальное положение. Оптимальное – это когда шипы максимально хорошо тормозят, но возникающая при этом сила трения не стремится вырвать их со своего места.

Если во время обкатки нагружать резину сверх меры, шипы, заняв неправильную -“ленивую” позицию, могут впоследствии вылетать во время самых обычных разгонов и торможений.

Правильный стиль вождения зимой

Зимняя резина любит спокойный и уверенный стиль вождения.

Вот несколько рекомендаций, которые помогут продлить сохранность шипов.

  • На «шиповке» нельзя ездить быстро. Хотя многие думают иначе. Оптимальная скорость в городе – 55–60 км/ч.
  • Не используйте экстренное торможение там, где его можно избежать. Подъезжая к светофору или перекрестку, начинайте останавливаться заранее.
  • Если у автомобиля механическая коробка передач, используйте торможение двигателем.
  • Не отключайте ABS и системы помощи при торможении. Они препятствуют блокировке колес, из-за которой могут вылетать уже расшатавшиеся шипы.
  • Прежде чем дрифтовать на пустой парковке супермаркета, подумайте, когда в следующий раз планируете менять колеса. На соревнованиях по ледяному дрифту комплекта хватает на один заезд.
  • Во время оттепели передвигайтесь медленнее, чем в мороз. На теплой дороге шины сильнее нагреваются, становятся мягче и посадочное место становится податливее. Если злоупотреблять скоростью, шипы будут выпадать.
  • Во время сильных заморозков (ниже −20) тоже нужно ездить медленнее, ведь Из-за холода резина теряет эластичность.
  • После обкатки «шиповка» становится правой/левой. На второй сезон устанавливайте колесо на ту же сторону, что и в прошлый раз. Если сделать по-другому, обкатка, по сути, будет проводиться повторно.

Этот подраздел следовало бы назвать «Правильный стиль вождения зимой». Резкие разгоны, торможения и входы в поворот с заносом рискованны, независимо от типа резины: в шипованных шинах с алюминиевыми шипами они “убивают” шипы, а на “липучке” — убивается более мягкий протектор, приближая её к состоянию максимально небезопасных “сликов”.

Качество дорог

Идеальная поверхность для езды на шипованной резине – накатанный снег. Если есть выбор, по какой дороге возвращаться с работы домой, лучше выбрать вариант с таким покрытием. Асфальт «шиповка» тоже переносит хорошо, но при условии, что соблюдается соответствующий стиль вождения.

Очень плохи для мягких алюминиевых шипов:

  • Ямы. Особенно — не заполненные снегом, и уж тем более — если проезжать по ним на высокой скорости.
  • Бордюры и подобные неровности. Чтобы забраться на них, нужно коротко и резко нажать на педаль газа — из-за этого колесо буксует и шипы могут пострадать.

Чтобы сохранить шипы надолго, ям и бордюров стоит избегать. Однако тот же самый совет можно дать и для сохранения работоспособности подвески автомобиля.

Летнее хранение шипованной резины

От условий летнего хранения сохранность шипов тоже зависит.

  • Открытые колеса не стоит хранить на балконе, хотя именно так делают многие владельцы квартир. На балконе слишком много солнца, а ультрафиолет разрушает резину. Шипы в гнездах потом из-за этого держатся хуже. Если балкон – единственный вариант, резину нужно упаковать в специальные мешки для хранения колес, которые пропускают воздух. Пластиковые пакеты не подходят.
  • Шипованную резину нельзя хранить грязной. В составе дорожных реагентов есть соли, которые содержат хлор. Обычная вода не вызовет коррозии алюминиевых шипов. Соли на основе хлора – другое дело. Если не помыть шины после зимней эксплуатации, все 6–8 месяцев до следующей переобувки мягкий металл будет гнить.
  • Шины на дисках нужно хранить штабелем. Положив одно колесо на другое. Без диска – наоборот, в стоячем положении. Если нарушать это правило — колесо может деформироваться. Деформация корда или протектора – еще одна причина выпадения шипов.
  • Шины нельзя хранить рядом с источниками тепла (батареей, включенными масляными радиаторами, тепловыми пушками и пр.). Они сушат воздух, а излишне сухая атмосфера вредна для колес.
  • Шины нельзя хранить рядом с маслами, красками и прочей химией. Во-первых, возможно ее случайное попадание на корпус колеса. Во-вторых, испарения некоторых веществ также могут портить резину.
  • Шины нельзя хранить в сырости. Это и резину портит, и коррозию шипов вызывает.

Если дома нет подходящих условий для летнего хранения зимней резины, ее лучше сдавать в «шинные отели». Такая услуга есть у крупных шиномонтажных сетей. Там резина хранится в правильном положении, а температуру и влажность контролирует автоматика.

F.A.Q.

В заключение Владимир Бородин, известный эксперт в сфере ошиповки шин, имеющий богатый опыт работы с разнообразными габаритами резины — от картинга до 130-тонной промышленной техники, прокомментировал несколько распространенных мифов о вылетании шипов, которые часто встречаются в статьях и на форумах в сети и ответил на несколько вопросов.

Производители шин специально сокращают срок службы резины, чтобы ее чаще меняли.

Все ровно наоборот. Изменение технических регламентов в России и Европе достаточно сильно ударило по отрасли. Шинникам пришлось быстро разрабатывать и внедрять новые технологии, использовать не самые удобные в производстве материалы. Не у всех получилось сразу создать долговечные шины, соответствующие новым требованиям. Это временно сказалось на репутации ряда известных мировых брендов. Производители как шин, так и шипов очень долго боролись с запретом стальных шипов, но, к сожалению, безуспешно. Зато, как видите, дороги сразу стали лучше.

Скорость выпадения шипов зависит от ценовой категории шин.

Нет, не зависит. Ценовая категория не столь существенно влияет на ходимость шипов, как прочие факторы. Правильность обкатки, стиль вождения и соблюдение условий хранения важнее.

Шипованные шины надо чаще балансировать.

Нет, это тоже не правда. Один алюминиевый шип весит меньше грамма, а минимальный вес балансировочного грузика – 5 грамм. Плюс погрешность балансировочных станков около 5 грамм. Потеря даже десятка шипов сильно ощущаться не будет. Гораздо больше влияют набившиеся в диск снег и грязь, камни в протекторе.

Сама балансировка на удержание шипов тоже сколько-нибудь значительного влияния не оказывает. Разве что речь идет о совсем диком дисбалансе типа «восьмерки».

Проверять балансировку шин можно один раз в сезон, если не было экстренных ситуаций. Это оптимальный срок как для «шиповки», так и для «нешиповки». Причем для «липучки» вопрос баланса даже более актуален. Она мягче, поэтому протектор более чувствителен даже к минимальному дисбалансу и точности регулировки развала/схождения.

Влияет ли давление в шине на сохранность шипов?

Однозначно, влияет. Равно как и на увеличение износа. Если перекачать колесо, центральная часть дорожки протектора изнашивается активнее. Соответственно, шипы торчат больше и выпадают быстрее. Впрочем, я не скажу, что это проблема шипованных резин. Перекачка/недокачка убивает любые шины: и «шиповку», и «липучку», и летнюю резину.

Температура асфальта влияет на сохранность шипов?

Да, тоже влияет. Осенью и весной в России часто приходится ездить на «зиме» в достаточно теплую погоду. И в это время колеса сильно изнашиваются. Теплый асфальт сильнее портит протектор шины, рассчитанный на лед. А чем сильнее износ протектора, тем быстрее выпадают шипы. Они стачиваются гораздо меньше, чем резина. Получается, что глубина протектора уменьшается, шип выступает больше, ему проще зацепиться за асфальт и вылететь. Тем более в оттепель большинство водителей ездит быстрее, чем в мороз, что вообще-то ошибочно. Шипы больше нагреваются и алюминий становится податливее.

Почему шипы с одной стороны могут выпадать быстрее, чем с другой?

На управляемость и износ тех или иных деталей автомобиля одновременно влияет бесчисленная совокупность факторов.

Во-первых, важно, как устроен автомобиль. То есть, как расположена коробка передач, какая длина у приводов, каковы особенности подвески, тормозной системы и многое другое. Это зависит от марки и модели автомобиля, типа кузова, привода, расположения руля, типа коробки передач и многого другого.

Во-вторых, имеет значение техническое состояние автомобиля Это состояние подвески, рулевой системы, настройка развала-схождения, балансировка колес.

Третий важный момент – нагрузка. Сюда можно отнести вес водителя и пассажиров и их развесовку по салону. Например, если за рулем сидит тяжелый водитель, у него за спиной тяжелый пассажир, а в правой части салона никого нет, это скажется на управляемости машины. Особенно на скорости и при прохождении поворотов. Следовательно, износ шин на эту сторону будет значительно выше.

Если, наоборот, справа сидит тяжелый «штурман», а у него за спиной пассажир, крен будет в другую сторону. Даже вещи в багажнике могут влиять на износ резины и вылет шипов.

Не стоит забывать про стиль вождения. Это рулежка, работа газом и тормозом, манера прохождения виражей.

Следующий – покрытие. Это асфальт, плохой асфальт, асфальтовая крошка, бетон, плиты, гравий, щебень, песок, грязь, лед, снег.

В общем, любое из данных обстоятельств отдельно и все они вместе влияют на износ шин. Но опять же, это касается не только «шиповки», а резины любого типа. Просто «шиповка» проявляет повышенную нагрузку вылетом шипов, а вся остальная резина – неравномерным износом протектора, что также приводит к снижению управляемости в экстренных ситуациях.

Хотите узнать об автомобильной ошиповке еще больше? Читайте наш блог. Недавно, например, мы рассказывали об особенностях ошиповки раллийного грузовика KAMAZ Master. Наша компания готовила девятитонную “боевую” машину экипажа Эдуарда Николаева к тренировкам на кольцевой ледовой трассе — бесценный опыт, позволяющий переложить спортивные технологии на пользу автомобилистам в гражданских условиях.

Спасибо большое за подробные ответы! Где ещё можно следить за вашим опытом в ошиповке шин?

Подписывайтесь на Instagram @avtoshipovka, который веду сам лично, по мере сил и времени, выкладывая там интересные проекты по ошиповке резины с нестандартными задачами. Не всё, конечно, успеваю публиковать, но там уж точно оперативнее можно рассказывать о крутых решениях в сфере ошиповки разнокалиберной техники, чем на сайте.

 

 Загрузка …

Подробные статьи по теме эксплуатации легковых шин

КУПИТЬ РЕМШИПЫ У ДИЛЕРА

КОНТАКТЫ АВТОШИПОВКА

Сколько шипов на толстую шину велосипеда? Справочник по зимнему велоспорту

Зимой нет ничего хуже, чем пытаться ездить на велосипеде по утрамбованному снегу и льду. Ваши колеса скользят повсюду, и вам приходится притормаживать, чтобы не упасть.

Как это исправить? Естественно на шипованной резине.

Не знаете, что такое шипованные шины? Что ж, в этом руководстве я расскажу, что это такое, зачем они вам нужны и сколько шипов должно быть в каждой шине.

Если вы спешите и вам просто нужно знать, сколько шипов должно быть в покрышке для толстого велосипеда, количество шипов варьируется от 150 до 300.

Читайте дальше, чтобы узнать больше о шинах для фэтбайков и шипованных шинах.

Что такое шипованные толстые велосипедные шины?

Шипованные шины для толстых велосипедов такие же, как и обычные велосипедные шины, но со специальными металлическими шипами, добавленными к бортам для увеличения сцепления в зимних условиях.

Поскольку поверхности, по которым вы будете ездить, вряд ли будут очищены от снега и льда, в отличие от дорог, по которым будут ездить автомобили, снег и лед могут стать большей проблемой для велосипедистов.В отличие от водителей автомобилей, велосипедисты не могут использовать свои передачи, чтобы легко замедлиться и потерять сцепление с дорогой. Шипованные велосипедные шины делают езду зимой на велосипеде более управляемой.

Нужны ли шипованные шины для езды зимой?

Шипованные шины — отличный выбор для езды зимой, поскольку они улучшают сцепление на обледенелых или заснеженных поверхностях, проникая сквозь лед и обеспечивая более предсказуемый контакт с поверхностью, по которой вы едете.

Это не значит, что вы должны пойти и купить шипованные шины и поставить их на свой фэтбайк прямо сейчас.Вы должны подумать о том, как часто вы, вероятно, будете ездить по обледенелой поверхности, прежде чем инвестировать, иначе вы можете получить дорогой набор аксессуаров для велосипеда, который просто будет лежать в вашем гараже и никогда не будет использоваться.

Можно ли использовать шипованные шины в летние месяцы?

Если вы круглогодичный энтузиаст толстых велосипедов, вы, вероятно, будете использовать свой толстый велосипед в любую погоду, а это означает, что вы будете использовать его, когда поверхность катания не покрыта льдом.

Если вы хотите поставить на свой велосипед шипованные шины, это означает, что зимой вам придется менять шины на шины без шипов.Причина этого в том, что езда на шипованных шинах по дороге или тротуару без льда изнашивает шипы в шине и, следовательно, делает их менее эффективными, когда вы будете использовать их в следующий раз в зимние месяцы.

Так что, если вы собираетесь использовать свой фэтбайк только зимой, вы можете просто оставить шипованные шины. Если вы будете использовать свой велосипед и в летние месяцы, вам нужно уметь менять шины.

Сколько шипов на шину толстого велосипеда?

При покупке шипованных шин для толстых велосипедов количество шипов в шине может сильно различаться.

Обычно в каждой шине может быть от 150 до 300 шипов, в зависимости от приобретаемой шины.

Ключ к выбору правильного количества шипов зависит от личных предпочтений, так как вам нужно найти баланс между весом шипов и дополнительным сцеплением, которое вы получите с каждым шипом.

Если вы не слишком беспокоитесь о том, что ваш велосипед будет тяжелее, и действительно предпочитаете дополнительное сцепление с дорогой на льду, выберите шину с большим количеством шипов.

Однако, если вас сильно беспокоит вес, и вам нужно небольшое дополнительное сцепление на уплотненном снегу и льду, выберите шину с меньшим количеством шипов.

Могу ли я сделать свои собственные шипованные шины для толстого велосипеда?

Если вы предпочитаете делать что-то своими руками, вы можете сделать шипованную резину своими руками. Это не только позволяет сэкономить ваши деньги, но также дает вам контроль над типом шин, которые вы используете, и, если вы не можете найти шины, подходящие для вашего велосипеда, это может быть единственным вариантом.

Одно слово предупреждения, прежде чем идти по этому маршруту, это может быть немного неудобно, и вам нужно быть осторожным, когда вы вставляете шпильки, чтобы не повредить внутреннюю камеру.

Для этого вам понадобятся шпильки, например эти винты Aeromdale Stud от Amazon.

  1. Найдите шины, на которые вы будете устанавливать шипы, и убедитесь, что они сняты с вашего колеса.
  2. Через равные промежутки ввинтите шипы в борта шины через равные промежутки. Их следует установить посередине шины, чтобы обеспечить максимальное сцепление на льду.
  3. Верните шины на фэтбайк и катайтесь по льду.

Резюме

Итак, теперь вы знаете, что большинство шин для толстых велосипедов имеют от 150 до 300 шипов, и чем больше их у вас в шине, тем больше сцепление вы получите. Конечно, компромисс заключается в том, что покрышка будет весить больше.

Количество шипов в покрышке фэтбайка, конечно же, зависит от ваших предпочтений, поэтому, если вы хотите иметь полный контроль над этим, вы можете пойти по пути «сделай сам»!

Если вам понравилось это руководство, поделитесь им на Pinterest. Кроме того, пожалуйста, ознакомьтесь с другими нашими руководствами по всему, что происходит на открытом воздухе.

Удачной езды на велосипеде!

сообщите об этом объявлении

Когда дело доходит до колесных креплений, выбирайте шпильки вместо болтов, если хотите защитить себя от дорогостоящих счетов за ремонт

Иногда я оказываюсь в центре странных споров. Самый последний из них касался крепежа колес, в частности, были ли колесные болты лучше, чем колесные шпильки для крепления колеса к ступице. Обсуждение было с техническим специалистом, который провел большую часть своей карьеры, работая только с европейскими автомобилями. Европейские производители автомобилей используют колесные болты, в то время как все остальные производители используют колесные шпильки и гайки.Работая техническим специалистом Honda в начале своей карьеры, я предпочитаю шпильки и гайки. Естественно, он был за колесный болт. Не проводя никаких реальных исследований по этому вопросу, мы оба просто выражали необоснованные мнения, поэтому я решил исследовать различия и выбрать, какое из них лучше для дальнейшей поддержки моего аргумента.

Хорошо известно, что немецкое автомобилестроение сделало использование колесных болтов широко распространенным явлением. Самая распространенная теория, почему это связано с упрощением стоимости и производства.Для европейского автомобиля требуется только монтажная ступица и болт, а для всех остальных требуется монтажная ступица, шпилька и гайка. По сути, для европейских автомобилей необходимо разработать две детали, а для всего остального — три. Расширяя это еще больше на производственные затраты, пять шпилек на колесо для большинства применений, умноженные на четыре колеса, равняются 20 шпилькам на автомобиль. Хотя 20 дополнительных шипов могут показаться не такими уж большими, они, безусловно, составляют более сотни тысяч произведенных автомобилей.

С точки зрения усилия смыкания оба обеспечивают одинаковые результаты. Однако шпилька с гайкой имеет более высокую точность при затяжке, поскольку только гайка вращается вокруг одной оси. Именно по этой причине наиболее чувствительные детали двигателя, такие как болты головки блока цилиндров, заменяются шпильками, когда выполняются какие-либо серьезные работы с двигателем.

Основным преимуществом использования болтов, безусловно, является стоимость. Но пара других незначительных плюсов — это экономия веса и возможность легко заменить болты на более длинные, если вы захотите примерить разные комплекты колес.Для конечного пользователя эти два незначительных преимущества просто не кажутся достаточно значительными, особенно если учесть самый большой минус: когда на ступице вашего европейского автомобиля повреждена резьба, вам, вероятно, понадобится нечто большее, чем просто ступица. замена. Ступица обычно представляет собой единое целое со ступичным подшипником, что означает дорогостоящую замену ступицы и подшипника. Повредите шпильки на вашем североамериканском автомобиле, и ремонт будет намного проще; просто разберите тормоза и выбейте поврежденную шпильку, и замените ее новой.

Как ни странно, многие европейские автовладельцы, которые увлекаются бегом, модернизируют свою систему крепления колес до системы шпилек и гаек сразу после первого инцидента на обочине. Обычно это происходит, когда они случайно перекручивают крепеж, пытаясь быстро заменить шину.

Преимущество принадлежит европейскому производителю за его первоначальную экономию средств, но при возникновении каких-либо проблем страдает покупатель. Меняете спущенное колесо на обочине дороги? Что ж, колесная шпилька выигрывает с большим отрывом.Гораздо проще выровнять и установить колесо на шпильки, чем суетиться, пытаясь выровнять ступицу, ротор и колесо, поддерживая колесо одной рукой и пытаясь закрутить болт другой. Стад и орехи для победы, по моему скромному мнению. Кто со мной в этом?


Ответы на ваши автомобильные вопросы

Привет Лу,

Спасибо за статью о подшипниках для прицепов. У меня есть легкий прицеп, который я использую для перевозки шлюпки несколько раз в год.Трейлер хранится в помещении и никогда не погружается в воду, он намокает только под дождем. В тяжелый год он проезжает около 1500 км, а в световой год — 300–400 км. Трейлер имеет плоскую платформу, открытую квадратную раму с двумя наборами спальных мест, покрытых деревянным войлоком. Он весит около 250 фунтов при грузоподъемности 700 фунтов.

Не могли бы вы сообщить мне, как часто мне следует обслуживать подшипники, один раз в год кажется немного высоким, учитывая малое использование.

Заранее спасибо за помощь.

С уважением,

Джефф С.

Большинство производителей осей рекомендуют замену подшипников один раз в год или через 12 000 километров, в зависимости от того, что наступит раньше. Лодочные прицепы, которые регулярно погружаются в воду, требуют гораздо более частого обслуживания.

Проблема при предоставлении автомобильных советов такого масштаба заключается в том, как наилучшим образом соблюдать рекомендации производителя. Если я даю совет, противоречащий производителю, и у кого-то из читателей из-за этого совета происходит катастрофический сбой в разъединении колес, то угадайте, что произойдет?

Я ценю твою ситуацию, но идеального ответа не существует, Джефф.К сожалению, обслуживанием подшипников прицепа часто пренебрегают, отводя его в разряд «раньше это никогда не было проблемой, почему это должно быть проблемой сейчас?» Это, конечно, до тех пор, пока вы не застряли на обочине дороги, почесывая голову, задаваясь вопросом, как вы собираетесь доставить свой сломанный трейлер домой. Все, что я могу сделать, это предоставить стандартные отраслевые рекомендации, а затем вы должны принять решение, которое подходит именно вам. Счастливого плавания.


Мои датчики на моем Dodge настроены на 80 фунтов.сзади и 65 фунтов в передних шинах. Это слишком. На наклейке грузовика написано 65 фунтов. сзади и 50 фунтов. спереди. Как я могу изменить компьютер на эти цифры? Дилер Dodge сказал, что у меня должен быть 4-значный код для ввода в компьютер. Где взять код? Додж не мог помочь в этом вопросе.

Lisa

Во-первых, я предполагаю, что мы говорим о датчиках контроля давления в шинах (TPMS) на вашем полноразмерном пикапе Ram. Мне не хватает важной информации, Лиза.Код или нет, я не знаю, каким образом вы, как потребитель, сможете войти в компьютер вашего грузовика и перепрограммировать информацию о давлении в шинах. Это показалось бы мне огромной ответственностью для Chrysler, особенно если бы вы могли просто случайным образом изменить минимальные настройки давления в шинах. Поэтому я не уверен, что вы спрашиваете. Мой единственный совет — вернуться к дилеру и заново объяснить свою ситуацию и надеяться на какое-то решение.

Лу Тротье является владельцем и оператором All About Imports в Миссиссоге.Есть вопросы по техническому обслуживанию и ремонту? Электронная почта [email protected] , указав «Гараж Лу» в строке темы.

Хотите купить новый автомобиль? Ознакомьтесь с новым инструментом Globe Drive Build and Price , чтобы узнать о последних скидках и скидках на новые автомобили, грузовики и внедорожники. Нажмите здесь , чтобы узнать цену.

Больше мощности, больше ответственности | Колесные шпильки Performance

Более прочные колесные шпильки | Когда мы включаем питание автомобиля, дополнительная нагрузка влияет почти на каждый компонент вашего автомобиля.

Чтобы предотвратить преждевременный отказ, мы часто используем более прочную фурнитуру, изготовленную из более прочных материалов, чем стандартные детали. Очень распространенным примером этого являются болты, используемые для крепления головки двигателя к блоку. Мало того, что эти шпильки в 3-6 раз прочнее стандартных болтов, они еще и многоразовые.

Деталь, которую часто упускают из виду, когда приходит время усилить конструкцию, это колесные шпильки . На самом деле, большинство людей даже не задумываются об этой детали до тех пор, пока при замене колеса не заклинит гайка или не сломается шпилька.

Колесные шпильки, вероятно, являются одними из самых импортных деталей вашего автомобиля. Они прикрепляют колеса к машине и удерживают тормозные диски на месте. Если шпильки колеса выходят из строя, колесо падает, что может привести к серьезной аварии.

Повышение производительности | Почему я должен тратить больше денег на модернизацию колесных шпилек?

Колесные шпильки, которыми комплектуется ваш автомобиль, рассчитаны на нагрузку и вес серийного автомобиля.

Когда вы модифицируете свой автомобиль, вы значительно влияете на нагрузку на шпильки колеса.Модификации с повышенной мощностью и управляемостью воздействуют на шпильки повышенными вращательными и боковыми силами.

Колеса и шины большего размера тяжелее стандартных, и для правильной установки часто требуются проставки. Колесные проставки отодвигают колесо дальше от ступицы, увеличивая воздействие плеча рычага на шпильки колеса. Колесные проставки также уменьшают степень зацепления резьбы с гайкой, увеличивая шансы сорвать или стянуть резьбу.

Колесные проставки часто требуют использования переходной пластины, на которой установлен собственный набор шпилек.На автомобиле с 5 шпильками на колесо в общей сложности 40 гаек крепят колеса к автомобилю, и только 20 из них можно проверить на установленных колесах.

  • Это означает, что 20 зажимных гаек могут быть растянуты, и вы не узнаете об этом, пока не снимете колеса и не проверите, иначе произойдет отказ. Колесные адаптеры — плохая идея, и их следует по возможности избегать.

В этих сценариях даже не упоминается убийца колесных шпилек номер один… чрезмерная затяжка. При чрезмерной затяжке гайки происходит повреждение шпильки.Металл действительно деформируется и растягивается.

  • Это может привести к заклиниванию зажимной гайки на шпильке или сломать шпильку. Ваши колеса также могут быть повреждены из-за чрезмерной затяжки. Если шпилька лишь слегка растянута, она будет функционировать, но будет сильно ослаблена.

Выбоина или лежачий полицейский могут привести к выходу из строя шпильки или шпилек, и колесо может упасть. Убедитесь, что тот, кто работает с вашим автомобилем, использует динамометрический ключ И что он установлен на правильный крутящий момент для вашего автомобиля.Ни в коем случае не следует использовать ударный пистолет для затягивания гаек, даже с помощью динамометрического стержня. Крутящие стержни обычно используются неправильно и очень неточно.

Включите колесные шпильки в свои планы модернизации. Так же, как и ваши шпильки, доступны значительно более прочные шпильки для колес.

В отличие от головных шпилек, для установки колесных шпилек не требуется много разборки. Они подходят практически для любого автомобиля и имеют разную длину.

Более длинная шпилька колеса позволяет выбирать из большего числа колес и позволяет безопасно использовать очень толстые колесные проставки.Более прочные шпильки гораздо более устойчивы к случайному чрезмерному затягиванию, и для дополнительной безопасности в сложных условиях можно использовать более высокий крутящий момент, чем стандартный.

Bolt Science — отказы колесных шпилек

Примеры отказов болтов

Неисправность шпильки колеса

Отказы колесных шпилек на транспортных средствах являются относительно распространенной проблемой. Проблема отказа крепления колеса возникает во всем диапазоне типов транспортных средств и производителей, но преимущественно Проблема с большегрузными автомобилями.Металлургический анализ большого количества вышедших из строя колесных шпилек показали, что все вышло из строя скорее от усталости, чем от перенапряжения.

Было проведено значительное количество исследований предмет потери колеса от коммерческого транспорта. Репортаж из института инженеров дорожного транспорта в 1986 году отметили, что на основе большой выборки машин из числа членов Института, уровень отказов колесных шпилек составляет 3 процента в год, а средний пробег наработка на отказ 123000 км (хотя закономерность непредсказуемая).Более однако каждый год страдают более 6 процентов узлов.

Анализ из баз данных аварий и дефектов Британская автомобильная инспекция показывает, что до августа 1994 г. С 1982 г. выявлено 323 случая потери колеса. случаи привели к подготовке отчета о дефекте, но те которые были подготовлены, показали, что около 72% отказов были связанных с обслуживанием или злоупотреблением. Общими проблемами были сбои затянуть колесные гайки до указанного крутящего момента, чрезмерная затяжка колесных гаек, что приводит к повреждению и невыполнению регулярной проверки затяжка колесных гаек.Поскольку регистрируются не все потери колес, для Великобритании было подсчитано, что количество случаев потери колеса около 3000 случаев в год, и приводились цифры 10 смертей в год.

Некоторые считают, что причиной проблемы является ослабление напряжения в шпильках из-за усадки между количество интерфейсов, задействованных в сборка колеса. Использование запирающих устройств не помешает расслабление и поскольку целостность колеса зависит от фрикционного сцепления, обеспечиваемого натяжением шпильки, относительный люфт колес приведет к повреждению шпилек и, в конечном итоге, к поломке колеса. убыток из-за отказа крепления.Рекомендуемая процедура заключается в том, что после замены колеса колесные шпильки должны быть натянут до крутящего момента, предписанного производителем транспортного средства и повторно натянут через 30 минут или 40 км до 80 км дорожный бег.

В Великобритании потеря колес с левого (ближнего) заднего привода ось кажется наиболее распространенной, и считается, что это связано с влияние дорожного изгиба и тот факт, что эти колеса зависит как от тормозного, так и от крутящего момента. Однако, как почти все шпильки имеют правую резьбу, затягиваются по часовой стрелке, было несколько предложений что использование левой резьбы для колес с левой стороны поборол бы проблему.Опять же, хотя это может помешать полному отвинчивание и потеря гайки не относится к основному причиной потери натяжения в креплении после первоначального затягивание, и колесо в конечном итоге будет потеряно из-за износ и поломка крепления и/или колеса.

Согласно Британскому стандарту AU50, часть 2, момент затяжки должен составлять 600 Нм. создают усилие зажима от 19 до 24 тонн на каждый болт. Это необходимо для убедитесь, что колесо, расположенное на втулке, остается затянутым даже в самых неблагоприятных условиях. Он сообщает, что для поддержания этих сил натяжения от 600 Нм подразумевает коэффициент трения всего 0.08 до 0,105 от смазанной маслом гайки.

Британский стандарт рекомендует повторную затяжку через 30 минут или после пробега от 40 до 80 км. Когда эта процедура была испытана в 1995 году, было обнаружено, что некоторые орехи немного притормозил после 160км. Для движения по холмистой местности при включении тормозов горячее, можно ожидать, что ослабление будет более выраженным, поскольку сообщалось, что шпильки начинают ползти, когда температура превышает 200 градусов по Цельсию.

Исследования Института инженеров дорожного транспорта показали, что колеса может ослабнуть, даже если он затянут при проверке.Натяжение шпильки и зажимную нагрузку на колесо было легко поддерживать при сборке был новым, но испорченным, что иногда приводило к плачевным результатам, когда колеса снимались много раз и гайки постоянно повторно затянут. Они пришли к выводу, что момент затяжки гаек часто недостаточно для сохранения герметичности. Упругий выход колеса может привести к ослаблению гаек и ускорению усталости шпилек.

На рынке имеется ряд устройств, назначение которых помогает предотвратить потерю колеса и ослабление гаек. Один такой продукт показан здесь. Продукт Wheelsure включает в себя левая гайка поверх стандартной гайки используется для обеспечения что отступить невозможно. Колпачок надевается на обе гайки чтобы запереть их вместе.

Обычно предполагается, что более тщательное техническое обслуживание решит проблему или, по крайней мере, предотвратить опасность.Многие считают, в том числе Bolt Science, что основной причиной проблемы является дизайн, а не чем техническое обслуживание, связанных. Плохая практика обслуживания явно сыграли свою роль во многих неудачах, но производители настаивают при частых повторных проверках крутящего момента конструкция шарнира на многих колесных сборках незначительна. Неотъемлемый изменение предварительного натяга шпильки в результате затяжки крутящим моментом может привести к тому, что силы, действующие на некоторые колесные пары, превысят способности шпилек противостоять им.

На фото справа показано колесо с пластиковыми указателями, используются для визуальной индикации вращения гайки.

Посмотреть еще один пример отказа болта

Колесные шпильки

по сравнению с болтами, в чем преимущества?

Колесные шпильки и болты

Колеса большинства серийных автомобилей крепятся одним из двух способов: шпильками или болтами.Большинство европейских производителей выбирают установку колес с помощью болтов, в то время как большинство американских производителей выбирают шпильки. Каковы преимущества каждого из них, и стоит ли переоборудовать свой BMW в установку с шипами? На эти и другие вопросы мы ответим ниже.

Каковы преимущества колесных шпилек?

Шпильки, выступающие из ступицы, позволяют легко выровнять колесо при монтаже. BMW предоставляет монтажный штифт, чтобы помочь найти колеса при переустановке, чтобы решить эту проблему, см. Наш пост об этом ЗДЕСЬ .

Более длинные шпильки позволяют использовать прокладки разной ширины без изменения длины шпильки. Однако при использовании болтов длина болта должна измениться с учетом ширины прокладки, чтобы обеспечить правильное зацепление с резьбой.

Если монтаж и демонтаж колес являются для вас частыми операциями (в основном для использования на гусеницах, замены колес и шин), то, возможно, безопаснее надевать интерфейс между шпилькой и гайкой, а не болт и ступицу. Если вы часто меняете колеса, существует более высокий риск перекрестной резьбы.Следите за тем, чтобы не перекрутить болт в ступице, это намного сложнее и дороже по сравнению, например, со снятием гайки со шпильки.

Шпильки

имеют более постоянный крутящий момент при использовании гаек. Интерфейс между резьбами на гайках и шпильках всегда имеет одинаковую величину резьбы. Это обеспечивает одинаковые значения крутящего момента для всех шпилек.

Напротив, при установке болтов в ступицу колеса требуется больший крутящий момент, чтобы преодолеть трение между болтом и ступицей.Другими словами, чем больше резьбы болта входит в зацепление со ступицей, тем больше крутящий момент требуется для вставки болта. Это может объяснить непостоянное растяжение при установке болта на шпильку. Чрезмерное растяжение болта может привести к его усталости и срезанию. Узнайте о важности правильного значения крутящего момента и растяжения болтов в нашем посте ЗДЕСЬ.

Каковы преимущества болтов?

Производителям дешевле использовать установку с болтом, поскольку производителям комплектного оборудования нужна только ступица с резьбой и болт, две части, а не шпилька, состоящая из трех частей; ступица, шпилька и гайка.Чем меньше деталей, тем дешевле установка.

Обычно болтовая система легче, чем шпилька, поскольку в ней задействовано меньше деталей. Меньшая вращающаяся масса обеспечивает более быстрое ускорение и более короткий тормозной путь, однако заметность, вероятно, незначительна.

Должен ли я заменить заводские болты колесными шпильками?

Все зависит от ваших потребностей. Если вы отслеживаете свою машину и/или часто снимаете колеса, то да; мы бы предложили комплект для переоборудования шпилек.Если вам действительно нравится агрессивный внешний вид шпилек или вы часто меняете ширину проставок и не хотите постоянно менять длину болта, тогда вам отлично подойдет комплект для переоборудования шпилек. Если вы не соответствуете ни одному из этих требований, то заводской болтовой системы будет достаточно.

Как преобразовать систему болтов BMW в систему шпилек?

Купить комплект для переоборудования шпилек. Убедитесь, что вы заказываете правильный шаг резьбы, необходимый для вашей втулки. Шаг резьбы — это расстояние между витками резьбы в миллиметрах для метрических применений.Заказ неправильного шага резьбы не позволит шпилькам ввинтиться в ступицу. Многие веб-сайты, продающие этот комплект, предоставят вам эту информацию. Убедитесь, что вы приобрели шпильку нужной длины, чтобы обеспечить правильное зацепление резьбы с гайкой. Если у вас есть проставки для колес, вам потребуются более длинные шпильки, чтобы учесть эту дополнительную толщину. Убедитесь, что шаг резьбы гайки соответствует шагу резьбы шпилек, если вы делаете свой собственный комплект и покупаете шпильки и болты отдельно.

Где можно купить комплекты шипов для переоборудования BMW?

Ознакомьтесь с нашим ассортиментом комплектов для переоборудования шпилек: ЗДЕСЬ

Где я могу узнать больше интересных фактов о BMW?

Узнайте больше интересных фактов о BMW, нажав ЗДЕСЬ

Колесные шпильки слишком короткие! Что делать….

Тип: Зубчатая шпилька
Резьба: M12-1,5
Диаметр накатки: 14,20 мм (0,559 дюйма)
Длина: 40 мм (1,575 дюйма)
Длина заплечика: 8 мм (0,315 дюйма)
Код головки: нет данных
Марка: Dorman — Autograde — Bagged, ~ $2.00 онлайн
Длина: 44,10 мм (1,736 дюйма)
Длина плеча: 17,02 мм (0,670 дюйма)
Код головки: нет данных
Бренд: Dorman — AutoGrade — в мешках, ~ 3 долл. США.00 онлайн ​

При поиске более длинных колесных шпилек я хотел сделать их немного длиннее, но не чрезмерно. Я обнаружил, что многим нравится использовать колесные шпильки ARP для Lexus IS-300, PN # ARP 100-7715. Эти шпильки очень красивые, очень прочные и очень дорогие. За комплект из 5 колесных шпилек вы заплатите чуть более 36 долларов на Summit Racing. Теперь, поскольку вам нужно будет иметь как минимум 24 таких тонких шпильки, вы собираетесь потратить 5 комплектов (5 гаек на комплект X 5 = 25, вам нужно только 24 для ваших 4 колес), что составляет около 181 доллара.

Ниже приведены технические характеристики этих колесных шпилек ARP 100-7715:

Тип: зубчатая шпилька
Резьба: 12 мм x 1,5 правая высота
Длина плеча: нет данных
Код головы: нет данных
Марка: ARP — Набор из 5 штук ~ $37,00

Глядя на колесные шпильки выше, вы можете подумать, что это билет для вашего грузовика. Но я бы не пошел с ними, так как они слишком длинные, чтобы облегчить работу.Если вы действительно чувствуете, что вам нужны эти более длинные колесные шпильки, вам придется либо просверлить отверстие в пылезащитном крышке тормозного диска, либо разобрать шпиндель, чтобы вставить их. Посмотрите на длину этих шпилек, 2,6 дюйма вместо стандартного 1,57 дюйма. Это довольно долго. Итак, я продолжал искать идеальный набор и нашел колесные шпильки ARP:

Вот технические характеристики этих колесных шпилек ARP 100-7718:

Тип: Зубчатая шпилька
Резьба: 12 мм x 1.5 RH
Диаметр накатки: 0,565 дюйма (14,35 мм)
Длина: 2,34 дюйма (59,44 мм)
Длина плеча: нет данных
Код головки: нет данных
Марка: ARP — набор из 5 штук стоит ~ 51,00 долл. США (значительно больше, чем более длинные шпильки ARP)​

Таким образом, кажется, что они будут работать очень хорошо, но опять же, цена. Чтобы получить набор этих шпилек ARP, вы получаете около 300 долларов. Я полагаю, если вы участвуете в гонках, то это может быть то, что вы хотите. Но, в основном, для уличной установки, где время от времени используются трейлы, в них нет необходимости.​

Проведя дополнительные исследования, я обнаружил, что комплект колесных шпилек Dorman от Toyota Corolla/Matrix 02-03 подойдет как нельзя лучше.​

Задняя шпилька колеса Dorman для Matrix 2002-03, PN # 610-463:​

Тип: зубчатая шпилька
Резьба: M12-1.5 )
Длина плеча: 26,60 мм (1,05 дюйма)
Код головки: нет данных
Марка: Dorman — AutoGrade — в мешках, ~ 3,30 долл. США в NAPA
ПРИМЕЧАНИЕ: NAPA PN# отличается, если вы получили его от NAPA, используйте PN# 641-4208 ​

Внимательно посмотрите на эти числа и сравните их с номерами Tacoma, все совпадает, кроме длины.Они примерно на 1/2 дюйма длиннее, а это именно то, что мне нужно, чтобы компенсировать более толстые центры на моих колесах послепродажного обслуживания. Итак, я нашел единственное место в городе, где они могли достать их, и заказал их. за них я заплатил около 76 долларов.​

Наличие болтов нужного размера действительно очень помогает.Ротор был в значительной степени заржавел на месте, поэтому эти болты и небольшое усилие резинового молотка помогли выбить ротор.​

Вот еще один снимок старого и нового на фоне рулетки. Если вы очень внимательно посмотрите на старую колесную шпильку, вы увидите, сколько витков могла захватить гайка… на мой взгляд, недостаточно.​

Здесь вы можете увидеть, как устанавливается новая шпилька. Положение «шесть часов» было единственным положением, где у меня было достаточно места, чтобы вставить новый болт на место.Любая другая позиция не давала мне достаточно места. Еще немного болта, и я думаю, что у меня были бы трудные времена.​

После использования метода зажимной гайки для протягивания одной шпильки я решил, что лучше использовать пресс. Этот пресс с шаровым шарниром отлично справился со своей задачей.​

Здесь вы можете видеть колесные шпильки на месте, затем тормозной диск на месте ​

Для сравнения, на стоковой колесной шпильке со снятой гайкой.Обратите внимание, что резьба, за которую может зацепиться зажимная гайка, очень мала. Справа установлены более длинные колесные шпильки и гайка.​

13 июня 2009.​

Наконец-то дошли руки до установки шпилек заднего колеса. Основываясь на информации Дормана о том, что шпильки заднего колеса длиннее переднего, я подумал, что в некоторой степени в безопасности. Однако, вытягивая задние шпильки, я быстро обнаружил, что задние шпильки имеют ту же длину, что и передние… нехорошо. добраться до шпилек.​ Одна из шпилек заднего колеса по сравнению с заменой. Обратите внимание, что на задней шпильке не было большой резьбы. Следует отметить, что за фланцем находится опорная пластина. При замене колесных шпилек делайте это по одной, чтобы вам не пришлось возиться с ослабленной опорной пластиной.​ Вот ключевое место, где вы можете вынуть шпильки и вставить новые БЕЗ снятия тормозных колодок.​ Крупный план ключевого места.​ Из-за того, что тормозные колодки мешали, я не смог запрессовать шаровой шарнир за фланец.Итак, мне пришлось использовать гайку и несколько проставок, чтобы протянуть шпильку через фланец. Почти готово. Барабан снова надет и готов к шине.​

Я очень доволен этой установкой, и она не стоила мне слишком много денег.

Нажмите, чтобы развернуть…

Безопасно ли ездить со сломанной шпилькой колеса

Шпильки колеса – это болты, удерживающие колеса и тормозной узел на месте. Разные типы автомобилей имеют разное количество шпилек. Обычно на каждом колесе имеется от четырех до шести шпилек.Что будет, если сломается шпилька колеса? Безопасно ли ездить со сломанной шпилькой?

”Ездить со сломанной шпилькой колеса небезопасно, потому что после поломки шпилька оказывает дополнительное давление на оставшиеся шпильки колеса, в результате чего они также в конечном итоге сломаются. Ездить со сломанной шпилькой опасно, потому что колесо начнет раскачиваться и может упасть, что может привести к аварии».

Безопасно ли ездить со сломанной шпилькой колеса

Когда одна или несколько шпилек колеса ломаются, возникает дополнительная нагрузка на оставшиеся шпильки колеса и подшипник колеса.Каждая колесная шпилька рассчитана на то, чтобы выдерживать определенное давление и нагрузку до того, как сломается.

Основной причиной отказа шпильки является ржавчина, неправильная затяжка, чрезмерная затяжка или полоса шпильки. Колесные шпильки всегда должны быть правильно затянуты в соответствии со спецификациями производителя. Более того, когда шпилька колеса ломается, колесо начинает прогибаться и раскачиваться при движении автомобиля.

Требуется замена моторного масла? Посетите наш веб-сайт Car Fluid Guide, чтобы узнать о важности своевременной замены масла, о том, какой тип моторного масла лучше всего подходит для вашего автомобиля, и о многом другом.

Со временем остальные шпильки колеса и подшипник колеса выйдут из строя. Это приведет к преждевременному выходу из строя ступичного подшипника и остальных шпилек. Громкий рычащий звук можно услышать, когда подшипник колеса начинает выходить из строя.

В конце концов, если проблема со сломанной шпилькой не будет устранена достаточно быстро, это приведет к тому, что колесо в конечном итоге упадет и может стать причиной аварии. В целях безопасности убедитесь, что вы ведете автомобиль на малой скорости до ближайшей автомастерской или шиномонтажа.

Сколько стоит замена шпильки колеса?

Средняя стоимость сломанной шпильки колеса составляет от 80 до 100 долларов. Детали стоят не более 20 долларов, остальное — работа. Вы можете заменить шпильку колеса самостоятельно. Заменяйте шпильку колеса только в том случае, если вы уверены в своих навыках механика. Если вы не опытный механик, отнесите свой автомобиль в ремонтную мастерскую.

Можно ли водить машину, имея всего 4 гайки?

Вы можете управлять автомобилем с 4 гайками.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.