Общее устройство двигателя: Принцип работы и устройство двигателя

ᐉ Общее устройство двигателя. Основные механизмы

Видео: Общее устройство двигателя. Основные механизмы

Двигатель внутреннего сгорания — это тепловой двигатель, преобразующий тепловую энергию топлива в механическую работу. В двигателе внутреннего сгорания топливо подается непосредственно внутрь цилиндра, где оно воспламеняется и сгорает, образуя газы, давление которых приводит в движение поршень двигателя.

Для нормальной работы двигателя в цилиндры должны подаваться горючая смесь в определенной пропорции (у карбюраторных двигателей) или отмеренные порции топлива в строго определенный момент под высоким давлением (у дизелей). Для уменьшения затрат работы на преодоление трения, отвод теплоты, предотвращения задиров и быстрого износа трущиеся детали смазывают маслом. В целях создания нормального теплового режима в цилиндрах двигатель должен охлаждаться. Все двигатели, устанавливаемые на автомобили, состоят из следующих механизмов и систем.

Основные механизмы двигателя

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ)  преобразует прямолинейное движение поршней во вращательное движение коленчатого вала.

Механизм газораспределения (ГРМ) управляет работой клапанов, что позволяет в определенных положениях поршня впускать воздух или горючую смесь в цилиндры, сжимать их до определенного давления и удалять оттуда отработавшие газы.

Основные системы двигателя

Система питания служит для подачи очищенного топлива и воздуха в цилиндры, а также для отвода продуктов сгорания из цилиндров.

Система питания дизеля обеспечивает подачу дозированных порций топлива в определенный момент в распыленном состоянии в цилиндры двигателя.

Система питания карбюраторного двигателя предназначена для приготовления горючей смеси в карбюраторе.

Система зажигания рабочей смеси в цилиндрах установлена в карбюраторных двигателях. Она служит для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя в определенный момент.

Смазочная система необходима для непрерывной подачи масла к трущимся деталям и отвода теплоты от них.

Система охлаждения предохраняет стенки камеры сгорания от перегрева и поддерживает в цилиндрах нормальный тепловой режим.

Расположение составных частей различных систем двигателей показано на рисунке.

 

Рис. Составные части разных систем двигателей: а — карбюраторный двигатель ЗИЛ-508: I — вид справа; II — вид слева; 1 и 15 — масляный и топливный насосы; 2 — выпускной коллектор; 3 — искровая свеча зажигания; 4 и 5 — масляный и воздушный фильтры; 6 — компрессор; 7 — генератор; 8 — карбюратор; 9 — распределитель зажигания; 10 — трубка масломерного щупа; 11 — стартер; 12 — насос гидроусилителя рулевого управления; 13 — бачок насоса гидроусилителя; 14 — вентилятор; 16 — фильтр вентиляции картера;

б — дизель Д-245 (вид справа): 1 — турбокомпрессор; 2 — маслоналивная труба; 3 — маслоналивная горловина; 4 — компрессор; 5 — генератор; 6 — поддон картера; 7 — шпилька-фиксатор момента подачи топлива; 8 — выпускной трубопровод; 9 — центробежный маслоочиститель; 10 — маслоизмерительный щуп

Учебно методический комплекс дисциплины дс. 1 «Устройство и конструкция автомобиля»

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования
«Мурманский государственный педагогический университет»

(МГПУ)

Учебно – методический комплекс

дисциплины

ДС.1 «Устройство и конструкция автомобиля»

ОСНОВНАЯ ОБРАЗОВАТЕЛЬНАЯ ПРОГРАММА ПОДГОТОВКИ СПЕЦИАЛИСТА ПО СПЕЦИАЛЬНОСТИ

050502 – «Технология и предпринимательство»

специализация « Автодело и техническое обслуживание автомобиля»

(код и наименование специальности)

Утверждено на заседании кафедры

______________________________

_____________________факультета

(протокол №___от_________200_ г.)
Зав. кафедрой

_______________________________

РАЗДЕЛ I. Программа учебной дисциплины.

Структура программы учебной дисциплины
1.1. Автор программы:

Челтыбашев А.А. ст. преподаватель кафедры «Технологии и дизайна»

1.2. Рецензенты:

Есаулова М.Б. профессор, д.п.н.;

Шадрина И.М. доцент, к.п.н..

1.3. Пояснительная записка

Данная программа учебной дисциплины «Устройство и конструкция автомобиля» предназначена для реализации требований к необходимому уровню подготовки студентов по специальности 050502 «Технология и предпринимательство» со специализацией «Автодело и техническое обслуживание автомобиля».

Программой предусматривается изучение общего устройства автомобилей; устройства, принципа действия узлов, агрегатов, механизмов и различных систем автомобилей, а также сущности процессов, протекающих при эксплуатации автомобилей.

Изучение дисциплины базируется на знаниях студентов, получаемых при изучении «Машиноведения», «Теоретической механики», «Общей электротехники», «Инженерной графики», и др.

Дисциплина «Устройство и конструкция автомобиля» является специальной дисциплиной для подготовки студентов в области технического обслуживания и ремонта автомобилей. Знание этого предмета необходимо для последующего изучения дисциплин: «Техническое обслуживание автомобиля», «Ремонт автомобиля», «Электрооборудование автомобиля», и др.

В целях закрепления и углубления знаний, полученных на теоретических занятиях, программой предусматриваются лабораторные и практические работы.

В результате изучения дисциплины студенты:

Должны знать:

— классификацию автомобилей, их общее устройство;

—назначение, устройство и работу агрегатов, механизмов, систем автомобилей;

— конструктивные особенности различных агрегатов и систем;

— взаимное расположение деталей, узлов и механизмов автомобиля;

— характерные неисправности механизмов, приборов, узлов и систем автомобилей, возможные причины их возникновения и признаки проявления;

— специализированный подвижной состав, его конструктивные особенности;

— требования техники безопасности к техническому состоянию и оборудованию автомобиля.

Должны уметь:

— производить частичную разборку и сборку узлов, механизмов, агрегатов автомобилей;

— определять и устранять характерные неисправности агрегатов, узлов и систем автомобилей, не требующие разборки агрегатов и узлов;

— пользоваться электроизмерительной аппаратурой и технологическим оборудованием.
1.5. Объём дисциплины и виды учебной работы
Очная форма обучения

№ п/п	Шифр и наименование специальности	Курс	ОФО	Семестр	Виды учебной работы в часах						Вид итогового контроля (форма отчетности)
					Трудоём.	Всего аудит.	ЛК	ПР/ СМ	ЛБ	СР
1	050502 Технология и предпринимательство	3	ОФО	5-6	148	54	30	24		94	Экз.

Заочная форма обучения

№ п/п	Шифр и наименование специальности	Курс	Семестр	Виды учебной работы в часах					Вид итогового контроля (форма отчетности)
				Трудо-емкость	Всего аудит.	ЛК	ПР/ СМ	СР
1	050502 Технология и предпринимательство	2	3	94	16	6	10	78	Экз.
Итого:				94	16	6	10	78

1.6. Содержание дисциплины

1.6.1. Разделы дисциплины и виды занятий.

Очная форма обучения

№ п/п	Наименование раздела, темы	Количество часов
		Всего ауд.	ЛК	ПР/СМ	ЛБ	СР
1.	Двигатель
1.1.	Классификация и общее устройство автомобиля	2	2			2
1.2.	Общее устройство и основные параметры двигателя	2	2			2
1.3.	Рабочие циклы двигателя	2	2			4
1.4.	Кривошипно-шатунный механизм	2		2
1.5.	Газораспределительный механизм	2		2
1.6.	Система охлаждения	2		2		2
1.7.	Система смазки	2		2		2
1.8.	Система питания карбюраторного двигателя	3	1	2		4
1.9.	Система питания газобаллонного автомобиля	3	1	2
1.10.	Система питания дизельного двигателя	4	2	2		4
2.	Трансмиссия
2.1.	Общее устройство трансмиссии	2	2
2.2.	Сцепление	2		2		2
2.3.	Коробка переменных передач. Раздаточная коробка	4	2	2		4
2.4.	Карданные передачи	1	1
2.5.	Ведущие мосты	3	3			4
3.	Ходовая часть
3.1.	Рама	1	1
3.2.	Подвеска	5	3	2		2
3.3.	Колёса и шины	2	2
3.4.	Передний управляемый мост	2		2		2
4.	Рулевое управление, тормозная система
4.1.	Рулевое управление	2	2			2
4.2.	Тормозная система	4	2	2		4
5.	Кузов, кабина и дополнительное оборудование
5.1.	Кузов и кабина	1	1			2
5.2.	Дополнительное оборудование	1	1			4
	Всего	48	30	24		46

Заочная форма обучения

№ п/п	Наименование раздела, темы	Количество часов
		Всего ауд.	ЛК	ПР/СМ	ЛБ	СР
1.	Двигатель	6	2	4		44
1.1.	Классификация и общее устройство автомобиля					4
1.2.	Общее устройство и основные параметры двигателя	2	2			4
1.3.	Рабочие циклы двигателя					8
1.4.	Кривошипно-шатунный механизм					4
1.5.	Газораспределительный механизм					2
1.6.	Система охлаждения	2		2		2
1.7.	Система смазки	2		2		2
1.8.	Система питания карбюраторного двигателя					4
1.9.	Система питания газобаллонного автомобиля					2
1.10.	Система питания дизельного двигателя					4
2.	Трансмиссия	2	2			12
2.1.	Общее устройство трансмиссии	2	2
2.2.	Сцепление					2
2.3.	Коробка переменных передач. Раздаточная коробка			2		4
2.4.	Карданные передачи					2
2.5.	Ведущие мосты					4
3.	Ходовая часть	2		2		8
3.1.	Рама					2
3.2.	Подвеска	2		2		2
3.3.	Колёса и шины					2
3.4.	Передний управляемый мост					2
4.	Рулевое управление, тормозная система	4	2	2		10
4.1.	Рулевое управление	2	2			5
4.2.	Тормозная система	2		2		5
5.	Кузов, кабина и дополнительное оборудование					4
5.1.	Кузов и кабина					2
5.2.	Дополнительное оборудование					2
	Всего	16	6	10		78

1.6.2. Содержание разделов дисциплины

Раздел 1. Двигатель

тема 1. Введение. классификация и Общее устройство автомобиля

Цель и содержание предмета. Распределение учебного времени, средства и методы изучения предмета. Рекомендуемая литература.

Значение автомобильного транспорта. Этапы развития автомобильной промышленности России. Классификация автомобилей. Краткая характеристика изучаемых автомобилей.

Решение правительства в области развития автомобильной промышленности и автомобильного транспорта. Общее устройство автомобилей.

2.1. Общее устройство двигателя. Устройство трактора Т–130

Похожие главы из других работ:

Водоналивной транспорт «Судак» (U756)

1. Общее устройство судна

По тактико-техническому заданию ВМФ, выданному в 1945 г., в ЦКБ-32 (г.Ленинград) был разработан проект водоналивного транспорта (пр.561). Главный конструктор — А.Л.Кошевой, наблюдающий от флота — капитан 1 ранга Кульвинский…

Классификация и назначение автомобильного подвижного состава

Общее устройство автомобиля

Автомобилем называется колесное безрельсовое транспортное средство, оборудованное двигателем, обеспечивающим его движение. Автомобиль представляет собой сложную машину, состоящую из деталей, узлов, механизмов, агрегатов и систем…

Конструкция тракторов и автомобилей

2. Классификация и общее устройство АТС

1. Расшифровать элементы структуры условного обозначения выбранных автомобилей. ВАЗ-2106. ВАЗ — Волжский автомобильный завод, традиционное название, сейчас ОАО «АвтоВАЗ» г. Тольятти, Самарской области, Россия. 2 — вид автомобиля, легковой…

Кривошипно-шатунный механизм двигателя Камаза 740-10

1. Общее устройство и техническая характеристика двигателя КамАЗа 740.10

На автомобилях КамАЗ устанавливаются восьмицилиндровые, V-образные, четырехтактные дизели модели 740 с жидкостным охлаждением. Блок-картер двигателя отлит из чугуна и снизу закрыт штампованным поддоном…

Модернизация четырехосной цистерны модели 15-145

1. ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО ВАГОНОВ

…

Модернизация четырехосной цистерны модели 15-869

1.Общее устройство вагонов

железнодорожный транспорт вагон…

Назначение и общее устройство двигателя внутреннего сгорания, его систем и механизмов

1. Назначение и общее устройство двигателя внутреннего сгорания (ДВС) его систем и механизмов

…

Общее устройство коробки передач автомобиля

Общее устройство коробки передач

На различных автомобилях устройство коробки передач может отличаться, но принципиальная схема остаётся примерно одинаковой. В этом разделе мы рассмотрим общее её устройство. Коробка передач (рис. 1) механическая, трехходовая…

Система питания карбюраторного двигателя

2. Общее устройство и работа системы питания карбюраторного двигателя, возможные неисправности

В систему питания двигателя автомобиля ЗИЛ-130 (рис. 1) входят топливный бак 10, топливопроводы 7 от бака к фильтру-отстойнику 14 и к топливному насосу 19, карбюратор 3, воздушный фильтр 2, приемные трубы 16, глушитель 75, выпускная труба 13 глушителя…

Техническое обслуживание и ремонт электрооборудования автомобиля Лада Приора ВАЗ 2170. Техническое обслуживание и ремонт фильтра газоотделителя топливораздаточной колонки

1.1 Общее устройство электрооборудования автомобиля

Автомобиль малого класса ВАЗ-2170 Lada Priora с четырехдверным кузовом типа седан (по международной классификации класс С) предназначен для эксплуатации при температуре окружающего воздуха от -40 до +50 °С на дорогах общего пользования с твердым…

Технология ремонта цилиндропоршневой группы автомобиля с разработкой приспособления для выпрессовки поршневых пальцев

1.1 Общее устройство цилиндропоршневой группы двигателя

В состав ЦПГ цилиндропоршневой группы двигателя входит две группы деталей: неподвижные и подвижные. К неподвижным деталям относятся блок цилиндров, служащий основой двигателя, цилиндр, головки блока или головки цилиндров…

Устройство автомобиля

1. Общее устройство автомобиля

Сравнивая автомобиль с живым организмом, мы можем сказать, что двигатель это его сердце. Как сердце, перегоняя кровь по венам и артериям, поддерживает жизнь организма…

Устройство ВАЗ-2108, -2109

1. Общее устройство автомобиля

Сравнивая автомобиль с живым организмом, мы можем сказать, что двигатель это его сердце. Как сердце, перегоняя кровь по венам и артериям, поддерживает жизнь организма…

Эксплуатация и обслуживание мотовоза МПТ-4

1.1 Назначение и общее устройство мотовоза МПТ-4

Мотовоз предназначен для: — погрузки, выгрузки грузов, перевозки грузов на собственной платформе; — перевозки грузов на прицепных платформах; — перевозки длинномерных грузов…

Электронная система управления бензиновым инжекторным отечественным двигателем

ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО И РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ АВТОМОБИЛЯ

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) — самый распространенный тип двигателя легкового автомобиля. Работа двигателя автомобиля этого типа основана на свойстве газов расширяться при нагревании…

Общее устройство и рабочий цикл двигателя

 

В двигателе внутреннего сгорания топливо сгорает непосредственно внутри цилиндров двигателя, и тепловая энергия, выделяющаяся при сгорании, преобразуется в механическую работу.

Типы двигателей внутреннего сгорания >>

По рабочему процессу двигатели разделяются на четырех­тактные и двухтактные, а по способу приготовления го­рючей смеси и ее воспламенения на карбюраторные и ди­зельные.

Основной его частью является цилиндр с укрепленной на нем съемной головкой. Цилиндр и его головка имеют рубашку охлажде­ния, которая является составной частью системы охлаждения двига­теля. В резьбовое отверстие головки цилиндра ввернута свеча за­жигания, воспламеняющая смесь при помощи электрической искры. Внутри цилиндра помещен поршень, в верхней части которого уста­новлено несколько поршневых колец для уплотнения. С помощью поршневого пальца поршень шарнирно соединен с кривошипом колен­чатого вала, который вращается в подшипниках, установленных в верхней части картера. На заднем конце коленчатого вала укреплен ма­ховик, который служит для повышения равномерности вращения ко­ленчатого вала. В нижнюю часть картера (поддон) заливают масло для смазки трущихся деталей двигателя.

Приготовленная в карбюраторе смесь поступает в цилиндр через впускной клапан. Отработавшие газы удаляются в атмосферу через выпускной клапан. Клапаны открываются при набегании на тол­катели кулачков распределительного вала, который приводится во вращение от коленчатого вала распределительными шестернями. При сбегании кулачков клапаны закрываются под действием пружин.

Как видно из вышесказанного, двигатель состоит из кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов, систем охлаж­дения, смазки, питания и зажигания.

Совокупность процессов, периодически повторяющихся в опре­деленной последовательности в цилиндре двигателя во время его ра­боты, называется рабочим циклом.

Карбюраторные двигатели автомобилей четырехтактные. В четы­рехтактном двигателе рабочий цикл совершается за четыре такта — впуск, сжатие, рабочий ход (сгорание и расширение) и выпуск.

Тактом называется процесс, происходящий в цилиндре за один ход поршня.

Ходом поршня называется путь, проходимый поршнем от одной мертвой точки до другой.

Мертвыми точками называются крайние верхние и нижние положения поршня. Верхняя мертвая точка сокращенно обоз­начается в. м. т., нижняя мертвая точка — н. м. т.

 

Рабочий объем цилиндра — объем, освобождаемый поршнем при движении от в. м. т. до н. м. т. Сумма рабочих объемов всех цилиндров называется литражом двигателя.

Объем камеры сгорания (ее иногда называют так­же камерой сжатия) — объем над поршнем, находящимся в в. м. т.

Полный объем цилиндра — рабочий объем цилиндра плюс объем камеры сгорания.

Степень сжатия — отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания. Степень сжатия выражается отвлечен­ным числом, показывающим, во сколько раз полный объем цилиндра больше объема камеры сгорания.

Индикаторная мощность — мощность, развиваемая газами, расширяющимися в цилиндрах двигателя (без учета потерь).

Эффективная мощность — мощность, развиваемая на коленчатом валу двигателя. Такая мощность на 10 — 15% меньше инди­каторной за счет потерь на трение в двигателе и приведение в движе­ние всех вспомогательных механизмов.

Литровой мощностью называется наибольшая эффек­тивная мощность, получаемая с одного литра рабочего объема (лит­ража)цилиндров двигателя.

Рабочий цикл четырехтактного двигателя протекает следующим образом:

1-й такт — впуск. При движении поршня от в. м.т.к.н.м.т. (вниз) в цилиндре за счет увеличения объема создается разрежение 0,8 — О,У кгс/см² , под действием которого из карбюратора через открывающийся впускной клапан в цилиндр поступает горючая смесь — смесь паров бензина с воздухом. В цилиндре горючая смесь смешивается с оставшимися в нем от предшествующего рабочего цикла отработавшими газами и образует рабочую смесь

2-й такт — сжатие. Поршень движется от н. м. т. к в. м. т. (вверх), при этом оба клапана закрыты. Так как объем в цилиндре уменьшается, происходит сжатие рабочей смеси в 6,5 — 6,7 раза;

3-й такт — рабочий ход. В конце такта сжатия рабочая смесь воспламеняется электрической искрой и быстро сгорает. При этом выделяется много тепла и газы, расширяясь, создают сильное давление на поршень, перемещая его вниз. Сила давления газов от поршня передается через поршневой палец и шатун на коленчатый вал, образуя на нем определенный крутящий момент. Во время рабочего хода тепловая энергия преобразуется в механическую работу.

4-й такт — выпуск. После совершения полезной работы поршень движется от н.м.т.к.в.м.т. (вверх) и выталкивает отработавшие газы наружу через открывающийся выпускной клапан.

Рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя >>

Для получения равномерного вращения коленчатого вала делают многоцилиндровые двигатели.

На изучаемых отечественных автобусах установлены восьмицилиндровые карбюраторные двигатели внутреннего сгорания. За два оборота коленчатого вала происходит восемь рабочих ходов.

Рабочий процесс дизельных двигателей отличается от рабочего процесса карбюраторных двигателей.

Если в цилиндры карбюраторных двигателей поступает горючая смесь, состоящая из паров топлива с воздухом, то в цилиндры дизельных двигателей поступает только воздух, который при высокой степени сжатия (16,5) приобретает температуру выше температуры самовоспламенения топлива; топливо впрыскивается в цилиндры под высоким давлением и самовоспламеняется без подачи искры.

Чередование тактов дизельных четырехтактных двигателей протекает в такой же последовательности, как и карбюраторных, но по­казатели давления и температуры другие. В этом можно убедиться при рассмотрении рабочего процесса дизельного четырехтактного двигателя.

Рабочий цикл одноцилиндрового четырехтактного дизельного двигателя включает следующие такты.

Впуск — поршень перемещается вниз (от головки цилиндров). Впускной клапан открыт. Из выпускного трубопровода поступает чис­тый воздух. Давление в цилиндре в конце впуска 0,85 — 0,90 кн./см², температура 40 — 60° С.

Сжатие. Поршень перемещается вверх. Оба клапана закрыты. Происходит сжатие воздуха в 16 — 17 раз, давление возрастает до 40 — 42 кгс/см², температура до 740 — 800°С

Рабочий ход. В конце такта сжатия через форсунку под высоким давлением впрыскивается в мелкораспыленном состоянии тяжелое дизельное топливо. Под действием высокой температуры оно воспламеняется, выделяя большое количество тепла и создавая вы­сокое давление. Температура достигает 1800 — 2000° С, а давление 80 — 90 кгс/см².

Под действием давления газов поршень перемещается вниз и приводит во вращение коленчатый вал. В конце такта расширения давле­ние газов снижается до 2 — 4 кгс/см², температура до 800 — 1100° С.

Выпуск. При такте выпуска выпускной клапан открыт, поршень поднимается вверх и выталкивает газы из цилиндра. Давление к концу выпуска падает до 1,05 — 1,15 кгс/см², а температура до 200 — 300° С

При дальнейшем вращении коленчатого вала рабочий цикл повторяется.

Рабочий цикл четырехтактного дизеля >>

Для дизельного двигателя используют более тяжелое дешевое топливо. Недостатками дизельного двигателя являются: повышенный шум при работе, необходимая высокая точность приборов питания и увеличенная масса.

Работа многоцилиндровых двигателей и их показатели >>

ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО ДВИГАТЕЛЯ

ДВИГАТЕЛЬ состоит из: — Кривошипно-Шатунного Механизма (КШМ)

— Газо-Распределительного Механизма (ГРМ)

— Системы Охлаждения

— Системы Смазки

— Системы Питания

— Системы Зажигания

КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ (КШМ)

служит для преобразования прямолинейного, возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала.

КШМвключает в себя:

— Блок цилиндров

— Головку блока цилиндров

— Поршни с кольцами

— Пальцы поршневые

— Шатуны

— Коленчатый вал с подшипниками

— Маховик

— Поддон (масляный картер)

Блок цилиндров– типа блок-картер изготовляется методом литья из специального высокопрочного низколегированного чугуна вместе с цилиндрами. Для получения высокой степени точности и чистоты поверхности цилиндры хонингуются. Для увеличения жесткости конструкции нижняя плоскость блока опущена на 50 мм ниже оси коленчатого вала, а в зонах опор коренных подшипников имеются оребренные перегородки.

По диаметру цилиндры подразделяются на 5 классов через 0,01 мм, обозначаемые латинскими буквами

А.В.С.D.E. Класс каждого цилиндра маркируется на нижней плоскости блока цилиндров. Максимально допустимый износ цилиндров – 0,15 мм. Диаметр цилиндра измеряется в 4-х поясах на расстоянии 5, 15, 45 и 80 мм от верхней плоскости блока. Допускают расточку блока до ближайшего ремонтного размера поршней – увеличенного на 0,4или 0,8 мм, оставив припуск 0,03 мм под хонингование. Затем хонингуют цилиндры, выдерживая такой диаметр, чтобы при установке выбранного ремонтного поршня зазор между ним и цилиндром составлял 0,06 – 0,08 мм для двигателя 2105 или 0,05 -0,07 мм для двигателей 2102 и2103.

 

Сопрягаемые детали	Отверстие	Вал	Допустимый зазор в сопряжении, мм
Класс А	76,00-76,01 79,00-79,01	75,94-75,95 78,93-78,94	0,15
Класс Б	76,01-76,02 79,01-79,02	75,95-75,96 78,94-78,95	0,15
Класс С	76,02-76,03 79,02-79,03	75,96-75,97 78,95-78,96	0,15
Класс D	76,03-76,04 79,03-79,04	75,97-75,98 78,96-78,97	0,15
Класс E	76,04-76,05 79,04-79,05	75,98-75,99 78,97-78,98	0,15

 

В числителе для двигателей 2101,2103

В знаменателе для двигателей 2105

 

 

Пространство между наружной поверхностью стенок цилиндров и внутренней поверхностью стенок блока образуют рубашку, заполняемую жидкостью для охлаждения цилиндров. В поперечных перегородках нижней части блока расположены 5 опор коренных подшипников коленчатого вала. Крышки коренных подшипников

невзаимозаменяемые и для правильной сборки занумерованы. Крышки подшипников крепятся к блоку цилиндров самоконтрящими болтами М10х65х1,25 (код 9704) замена которых на другие недопустима. Снизу блок цилиндров закрывается стальным штампованным поддоном, в котором помещается необходимый запас масла. Спереди блока установлены детали привода распределительного вала, закрываемые передней крышкой

Блок цилиндров 2103 – 1002011 а)старого образца с отверстием под масляный щуп,б)нового образца без отверстия;

С 1970 по 1995 год на двигателях «Жигулей» масляный щуп вставлялся в отверстие на приливе блока цилиндров, тогда как на моторах для «Нивы» — в специальную трубку крышки сапуна, чтобы можно было проверить уровень масла, не вынимая из моторного отсека запасное колесо. В 1995 году ВАЗ унифицировал детали и с тех пор на всех ныне выпускаемых «классических» моторах применяется «нивовский» вариант щупа.

Блок цилиндров 21213 – 1002011без меток, высотой 214,58 + 0,01 мм для всех ДВС «Жигулей» и « Нив» объемом 1,7 л.

Блок цилиндров 2130 – 1002011высотой 214,98 + 0,01мм помечен любой краской на горловине сапуна – для двигателей 1,8 л.

 

Головка блока цилиндров автомобилей ВАЗ отливается из алюминиевого сплава и является общей для всех цилиндров. Головка ограничивает верхнюю часть камеры сгорания, в ней имеются впускные и выпускные каналы, запрессованные седла и направляющие втулки клапанов, резьбовые отверстия для установки свечей зажигания. Двойные стенки головки образуют пространство, соединенное с рубашкой охлаждения цилиндров, по которому циркулирует охлаждающая жидкость. Головка крепится к блоку цилиндров болтами. Для уплотнения стыка между головкой и блоком цилиндров устанавливается металлоасбестовая прокладка.

 

 

 

Болт крепления головки блока:

а) 2101-1003271 с наружным шестигранником «на 19» — для всех моторов «жигулей» и «Нивы». К сожалению, снят с производства и крайне редко встречается в продаже;

б) 2107-1003271 и 21213-1003271 с наружным шестигранником «на 12» — унифицированы и с 1996 года применяются (без шайб) на всех «классических» моторах ВАЗ, как «одноразовые болты нового образца». Увы, нередко вытягиваются в эксплуатации. Подстраховать мотор от пробоя прокладки головки блока можно, поставив болты (а) старого образца в комплекте с шайбами 2101-1003265.

Головка блока: а) 21011-1003011.Применяется на всех классических моторах ВАЗ (кроме 2105 и с 1995г для моторов V=1,7л). Внешне отличается только передней частью: у 21011 имеется проем для цепи привода распределительного вала, у 2105 его нет. Без меток, со ступенькой около 2 мм, и камерой сгорания клиновидной формы размером 79х51 мм, объемом 33,2 см3. . Крепится к блоку цилиндров 11 болтами б) 21213-1003011.Применяется для двигателей V=1,7л. Метится черной краской, без ступеньки, с камерой сгорания новой формы размером 81х52 мм, объемом 30 см3 в) 2130-1003011.Применяется для двигателей V=1,8л. Без меток, с двумя ступеньками высотой менее 1 мм каждая, с камерой сгорания новой формы размером 81х53 мм, объемом 34,3 см3 г) 2105-1003011.Применяется только для двигателя 2105. Крепится к блоку цилиндров 10 болтами

 

В магазинах «АВТО-49» головка блока имеется в следующих вариантах:

2101-07		Головка блока в сборе без распредвала	Тольятти
2101-07, 21		Головка блока оригинал	АвтоВАЗ
		Головка блока оригинал	АвтоВАЗ
2101-07, 21		Головка блока с клапанами	Тольятти
		Головка блока с клапанами	Тольятти

ё

Прокладки головки блока:

а) 2101-1003020 ширина перемычек между отверстиями цилиндров 15 мм для двигателей V=1,2л и V=1,5л, с цилиндрами диаметром 76 мм, и с отверстиями для камеры сгорания клиновидной формы.

б) 21011-1003020 ширина перемычек между отверстиями цилиндров 10 мм для двигателей V=1,3л и V=1,6л, с цилиндрами диаметром 79 мм, и с отверстиями для камеры сгорания клиновидной формы. в) 21213—1003020 для цилиндров диаметром 82 мм, с отверстиями для камеры сгорания круглой формы.

г) 2105—1003020 только для двигателя 2105, с отверстиями для камеры сгорания клиновидной формы диаметром 79 мм, отсутствует проем для цепи.

Крышка клапанов:

 

а) 2101— для всех классических двигателей, (кроме 21213 –у нее нет кронштейна акселератора)

б) 2105— алюминиевая только для 2105

в) 2123 — для двигателя 2123

Прокладка крышки клапанов: Шайба крышки клапанов:

а)классическая2101-07,213 а) боковая 2101—1003276

б) 2105-1003270-10 б) угловая 2101—1003275

 

 

Узнать еще:

Разработка урока с применением ИКТ «Общее устройство и работа двигателя внутреннего сгорания»

Цель занятия: создание условий для формирования знаний об общем устройстве и работе двигателя внутреннего сгорания.

Задачи занятия:

• Обучающая: познакомить обучающихся с общим устройством и рабочими циклами четырехтактного карбюраторного двигателя легкового автомобиля;
• Развивающая: способствовать развитию у обучающихся понимания общего устройства двигателя внутреннего сгорания для определения неисправности и выбора методов ее устранения; развивать умение доказывать и отстаивать своё мнение, делать выводы; расширять словарный запас технических терминов и понятий;
• Воспитывающая: воспитывать бережное отношение к технике, понимание необходимости бережного отношения к окружающей среде; воспитывать умение выслушать и принять во внимание мнение других.

Методическая цель: связь теоретического обучения с практическим обучением.

Содержание занятия:

• повторить пройденный материал;
• изложить информацию по теме;
• закрепить полученные знания;
• проконтролировать качество усвоения нового материала и оценить знания обучающихся.

Оборудование, учебно-наглядные пособия:

• компьютер,
• мультимедийный проектор и экран;
• компьютерные программы;
• карточки-задания (Приложение 1);
• презентация “Устройство автомобиля” (Приложение 2);
• “Устройство и техническое обслуживание легковых автомобилей”: учебник водителя автотранспортных средств категории “В”/В.А.Родичев, А.А.Кива. – 8-е изд., испр.-М.:Издательский центр “Академия”,2008. – 80с.;
• макет двигателя внутреннего сгорания;
• схема двигателя внутреннего сгорания .

Основной метод: объяснительно-иллюстративный с применением ИКТ.

Межпредметные связи: химия, физика, черчение.

Раздаточный материал: учебники, карточки с заданиями по теме “Общее устройство автомобиля”.

Ход занятия

I. Организационный момент.

(Цель этапа: развитие ученического самоуправления. Быстрое включение обучающихся в рабочий ритм. Воспитание ответственности за порученное дело.)

1. Взаимное приветствие мастера производственного обучения и обучающихся.
2. Принятие рапорта у дежурного обучающегося о посещаемости, проверка готовности обучающихся к занятию.

II. Повторение пройденного материала.

(Цель этапа: актуализация опорных знаний, умений и мотивационных состояний.)

1. Мастер производственного обучения делит группу на три подгруппы. Каждая подгруппа получает карточку с заданиями. (Приложение 1). На выполнение заданий отводится 3 минуты. Обучающиеся совместно обсуждают варианты ответов. По истечении заданного времени отвечает на вопросы один представитель каждой подгруппы.

2. Обобщение ответов обучающихся и переход к восприятию нового материала.

• Какие детали автомобиля мы вспомнили? (Кузов, шасси, трансмиссия.)
• Для чего служит кузов автомобиля? (Для размещения пассажиров, багажа. К кузову крепятся детали автомобиля.)
• Какую функцию выполняет шасси? (Передача энергии от двигателя к колёсам и управление ими.)
• Назовите детали шасси? (Трансмиссия, ходовая часть и системы управления.)
• Из каких деталей состоит трансмиссия? (Сцепление, коробка передач, карданная передача и ведущий мост.)
• Без чего все эти агрегаты автомобиля не могут работать? (Без двигателя.)

III. Сообщение темы и цели занятия.

Мастер производственного обучения задает вопросы обучающимся:

1. Какие двигатели вы знаете, перечислите их?
2. Как они работают?
3. Как не допустить поломку двигателя?
4. Если происходит поломка двигателя, как устранить неисправность?

Мастер производственного обучения благодарит за ответы и переходит к сообщению темы лекции – диалога “Общее устройство и работа двигателя внутреннего сгорания”.

Знания по этой теме вам нужны будут для понимания общего устройства и работы двигателя внутреннего сгорания, чтобы в дальнейшем вовремя определить неисправность и принять меры к ее устранению. А также для правильного обслуживания автомобиля, увеличивая срок его эксплуатации.

IV. Работа по теме.

(Цель этапа: изложение нового материала.)

Изучение содержания темы происходит с помощью лекционного материала по теме “ Общее устройство и работа двигателя внутреннего сгорания” с применением материалов презентации “Устройство автомобиля” (Приложение 2), схемы двигателя внутреннего сгорания и макета двигателя внутреннего сгорания.

Применение данной формы работы (лекция-диалог), презентации “ Устройство автомобиля”, схемы двигателя внутреннего сгорания и макета двигателя внутреннего сгорания способствует развитию познавательной деятельности обучающихся.

Мастер производственного обучения рассказывает теоретический материал, задаёт вопросы и демонстрирует презентацию “Устройство автомобиля” и схему двигателя внутреннего сгорания.

Обучающиеся конспектируют лекцию, участвуют в диалоге, отвечая на вопросы мастера производственного обучения.

1. Общее устройство и работа двигателя внутреннего сгорания.

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) – самый распространенный тип двигателя легкового автомобиля. Работа двигателя этого типа основана на свойстве газов расширяться при нагревании. Источником теплоты в двигателе является смесь топлива с воздухом (горючая смесь).

(Слайд 2)

• Какие типы двигателя вы знаете?

Двигатели внутреннего сгорания бывают двух типов: бензиновые и дизельные. В бензиновом двигателе горючая смесь (бензина с воздухом) воспламеняется внутри цилиндра от искры, образующейся на свече зажигания.

• Для чего нужен воздух? (Для поддержания горения в качестве окислителя.)

В дизельном двигателе горючая смесь (дизельного топлива с воздухом) воспламеняется от сжатия, а свечи зажигания не применяются. На обоих типах двигателей давление образующейся при сгорании горючей смеси газов повышается и передается на поршень.

Поршень перемещается вниз и через шатун действует на коленчатый вал.

• В результате этого, что происходит с коленчатым валом? (Он вращается.)

Для сглаживания рывков и более равномерного вращения коленчатого вала на его торце устанавливается массивный маховик. (Мастер производственного обучения демонстрирует на макете)

Рассмотрим основные понятия о двигателе внутреннего сгорания и принцип его работы. (Слайд 3)

В каждом цилиндре установлен поршень.

Крайнее верхнее его положение называется верхней мертвой точкой (ВМТ).

• А крайнее нижнее положение как будет называться? (Нижней мертвой точкой (НМТ).)

Расстояние, пройденное поршнем от одной мертвой точки до другой, называется ходом поршня. За один ход поршня коленчатый вал повернется на половину оборота.

Камера сгорания (сжатия) – это пространство между головкой блока цилиндров и поршнем при его нахождении в ВМТ.

Рабочий объем цилиндра – пространство, освобождаемое поршнем при перемещении его из ВМТ в НМТ.

Рабочий объем двигателя – это рабочий объем всех цилиндров двигателя.

• В каких единицах измерения выражается объём двигателя? (В литрах.)

Его выражают в литрах, поэтому нередко называют литражом двигателя. Полный объем цилиндра – сумма объема камеры сгорания и рабочего объема цилиндра.

Степень сжатия показывает, во сколько раз полный объем цилиндра больше объема камеры сгорания. Степень сжатия у бензинового двигателя равна 8–10, у дизельного – 20–30.

От степени сжатия следует отличать компрессию. Компрессия – это давление в цилиндре в конце такта сжатия характеризует техническое состояние (степень изношенности) двигателя. Если компрессия больше или численно равна степени сжатия, состояние двигателя можно считать нормальным.

• А если компрессия меньше степени сжатия. Что это означает? (Изношенность двигателя.)

Мощность двигателя – величина, показывающая, какую работу двигатель совершает в единицу времени. Мощность измеряется в киловаттах (кВт).

• В каких единицах ещё может измеряться мощность двигателя? (В лошадиных силах.)

При этом одна л.с. ≈ 0,74 кВт.

Крутящий момент ДВС численно равен произведению силы, действующей на поршень во время расширения газов в цилиндре, на плечо ее действия. Крутящий момент определяет силу тяги на колесах автомобиля: чем больше крутящий момент, тем лучше динамика разгона автомобиля.

Такт – процесс (часть рабочего цикла), который происходит в цилиндре за один ход поршня. Двигатель, рабочий цикл которого происходит за 4 хода поршня, называется четырехтактным независимо от количества цилиндров.

2. Рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя. (Слайды 4, 5)

Мастер производственного обучения рассказывает теоретический материал и демонстрирует рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя на макете двигателя внутреннего сгорания и презентацию “Устройство автомобиля”.

1-й такт – впуск. При движении поршня 3 вниз в цилиндре образуется разрежение, под действием которого через открытый впускной клапан 1 в цилиндр из системы питания поступает горючая смесь (смесь топлива с воздухом). Вместе с остаточными газами в цилиндре горючая смесь образует рабочую смесь и занимает полный объем цилиндра;

2-й такт – сжатие. Поршень под действием коленчатого вала и шатуна перемещается вверх. Оба клапана закрыты, и рабочая смесь сжимается до объема камеры сгорания;

3-й такт – рабочий ход, или расширение. В конце такта сжатия между электродами свечи зажигания возникает электрическая искра.

• И что происходит в этот момент? (Воспламенение рабочей смеси.)

А в дизельном двигателе рабочая смесь самовоспламеняется от сжатия.

• Под давлением расширяющихся газов, что происходит с поршнем и коленчатым валом? (Поршень перемещается вниз и через шатун приводит во вращение коленчатый вал.)

4-й такт – выпуск. Поршень перемещается вверх, и через открывшийся выпускной клапан 4 выходят наружу из цилиндра отработавшие газы.

• Куда попадают отработавшие газы? (Через выхлопную систему в атмосферу.)

При последующем ходе поршня вниз, цилиндр вновь заполняется рабочей смесью и цикл повторяется.

Как правило, двигатель имеет несколько цилиндров. В многоцилиндровых двигателях такты работы цилиндров следуют друг за другом в определенной последовательности. Чередование рабочих ходов или одноименных тактов в цилиндрах многоцилиндровых двигателей в определенной последовательности называется порядком работы цилиндров двигателя. Порядок работы цилиндров в четырехцилиндровом двигателе чаще всего принят 1–3–4–2, где цифры соответствуют номерам цилиндров, начиная с передней части двигателя. Порядок работы двигателя необходимо знать для правильного присоединения проводов высокого напряжения к свечам при установке момента зажигания и для последовательности регулировки тепловых зазоров в клапанах.

В двигателе внутреннего сгорания применяются следующие механизмы: кривошипно-шатунный и газораспределительный.
Рассмотрим детали кривошипно-шатунного механизма. (Слайд 6)
Рассмотрим детали газораспределительного механизма. (Слайд 7)
Работу этих механизмов мы изучим на следующих занятиях.

V. Закрепление пройденного материала (практическая работа).

(Цель этапа: систематизация и обобщение знаний. Проверка объёма и глубины полученных знаний, умение использовать их на практике.)

Совместная работа мастера производственного обучения и обучающихся с опорой на макет двигателя внутреннего сгорания. Мастер производственного обучения задает вопросы, обучающиеся отвечают.

1. Показать детали двигателя внутреннего сгорания.
2. Рассказать о тактах двигателя внутреннего сгорания.
3. Рассказать о взаимосвязи деталей кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов.
4. Рассказать о порядке работы двигателя.

VI. Домашнее задание.

(Цель этапа: закрепление полученных знаний на занятии.)

Самостоятельная работа с учебником (гл.2, §2.1 учебника) и конспектом.

VII. Подведение итогов занятия, выставление оценок.

(Цель этапа: выяснение, что нового узнали обучающиеся на уроке; оценивание работы группы в целом и отдельных обучающихся.)

1. Ответы обучающихся на вопросы мастера производственного обучения.

Вопросы к группе:

• Какая тема урока у нас сегодня была?
• Для чего мы изучали устройство и работу двигателя?
• Какие новые механизмы двигателя вы узнали?
• Работа какого механизма вам не достаточно понятна?

2. Оценка работы обучающихся.

• Кто, по вашему мнению, сегодня на занятии заслуживает высокой оценки?

Мастер производственного обучения оценивает работу обучающихся.

Всем спасибо за активную работу на занятии. Всего доброго.

Реферат по теме: Двигатель. Общее устройство и рабочий цикл двигателя внутреннего сгорания. Студента группы 19 Макеевского ВПУ Наумичева Ивана

ДВС. Основные понятия и определения

ДВС Основные понятия и определения Основные понятия и определения ВМТ такое положение поршня в цилиндре, когда поршень наиболее удален от оси коленчатого вала. НМТ такое положение поршня в цилиндре, при

Подробнее

КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ по дисциплине «Силовые агрегаты» Вопросы к зачету 1. Для чего предназначен двигатель, и какие типы двигателей устанавливают на отечественных автомобилях? 2. Классификация

Подробнее

Осипов М. 10 «4» класс

Осипов М. 10 «4» класс Тепловым двигателем называется устройство, способное превращать полученное количество теплоты в механическую работу. Механическая работа в тепловых двигателях производится в процессе

Подробнее

теля, мощность и расход топлива, это, прежде всего свойства, характеризующие надежность подачи дизельного топлива в цилиндры двигателя, качество

Раздел: инженерные науки Свойства и показатели дизельного топлива Поздеев Иван Андреевич, студент, Ухта Научный руководитель Тимохова Оксана Михайловна, старший преподаватель, кандидат технических наук,

Подробнее

ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Большая российская энциклопедия ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Авторы: Т. Г. Гаспарян ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ (ДВС), тепловой двигатель, в котором химическая энергия топлива, сгорающего в его рабочей

Подробнее

ТЕХНИЧЕСКАЯ ТЕРМОДИНАМИКА

ТЕХНИЧЕСКАЯ ТЕРМОДИНАМИКА План лекции:. Циклы поршневых двигателей внутреннего сгорания. Цикл Отто.. Цикл Дизеля. Цикл Тринклера Лекция. ЦИКЛЫ ПОРШНЕВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ. ЦИКЛ ОТТО. Двигатель

Подробнее

Автор: учитель физики Харченко В.В.

Автор: учитель физики Харченко В.В. 1. Беспорядочное движение частиц, из которых состоит тело, называется 2. Энергия движения и взаимодействия частиц, из которых состоит тело, называется 3. Перечислите

Подробнее

Лекция 8. Циклы реальных тепловых машин

Лекция 8. Циклы реальных тепловых машин Циклы газотурбинных двигателей и установок Цикл Карно идеальный термодинамический цикл, имеющий наибольший КПД из всех возможных. Однако если попытаться реализовать

Подробнее

Двигатель авто и его основные неполадки Двигатель автомобиля по праву считается одной из важнейшей его частей, буквально сердцем всей конструкции. Основная задача двигателя вырабатывать механическую энергию,

Подробнее

Тепловые машины. Тепловой двигатель. ДВС.

Тепловые машины Тепловой двигатель. ДВС. Общая информация: Тепловая машина — устройство, преобразующее тепловую энергию в механическую. Идеальная тепловая машина машина, в которой произведенная работа

Подробнее

СОВРЕМЕННЫЕ МОТОРНЫЕ ТОПЛИВА

АСТРАХАНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ Г.В. Тараканов СОВРЕМЕННЫЕ МОТОРНЫЕ ТОПЛИВА Учебное пособие АСТРАХАНЬ ИЗДАТЕЛЬСТВО АГТУ 2010 1 УДК 665.7 ББК 35.514 Т 19 Рецензенты: кандидат технических

Подробнее

Оглавление. От автора 3. Введение 7

Оглавление От автора 3 Введение 7 1. Термодинамические циклы поршневых и комбинированных двигателей 11 1.1. Рабочий процесс в поршневых двигателях 11 1.1.1. Виды поршневых двигателей 11 1.1.2. Основные

Подробнее

Транспортная энергетика

Киреев Б.Н. У Ч Е Б Н О Е Транспортная энергетика Практические занятия П О С О Б И Е Елабуга 2017 Часть I. Методические указания по решению типовых задач В теории тепловых машин важное место занимают темы:

Подробнее

Научно-исследовательская работа физика

Научно-исследовательская работа физика Тема работы ЭКОНОМИЧНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ СОВРЕМЕННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ Выполнил: Сафин Инсаф Искандарович учащийся 11А класса Муниципального бюджетного общеобразовательного

Подробнее

Часть А Выберите один верный ответ

Контрольная работа 1. «Тепловые явления. Количество теплоты» Вариант 1 Часть А Выберите один верный ответ 1. Что происходит с температурой тела, если оно поглощает энергии больше, чем излучает? 1) повышается

Подробнее

Тема 8 Второе начало термодинамики

Тема 8 Второе начало термодинамики. Тепловые машины. Цикл Карно.. Теоремы Карно. К.п.д. цикла Карно.. Различные формулировки второго начала термодинамики.. еосуществимость вечных двигателей.. Тепловые

Подробнее

7.2. Пусковые жидкости

7.2. Пусковые жидкости Назначение. Пусковые жидкости это вспомогательные средства, позволяющие улучшить воспламеняемость топлив. Необходимость в них может возникнуть в холодное время года при недостаточной

Подробнее

RU (11) (51) МПК F02B 75/28 ( )

РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК F02B 75/32 (2006.01) F02B 75/28 (2006.01) F01B 7/02 (2006.01) 169 909 (13) U1 R U 1 6 9 9 0 9 U 1 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ

Подробнее

Неисправности системы впрыска топлива

Неисправности системы впрыска топлива На автомобиле применена система распределенного впрыска топлива с обратной связью. Распределенным впрыск называется потому, что топливо впрыскивается в каждый цилиндр

Подробнее

1. СОДЕРЖАНИЕ, ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ДИСЦИПЛИНЫ

1. СОДЕЖАНИЕ, ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ДИСЦИПЛИНЫ 1.1. Цель преподавания дисциплины. Настоящая программа охватывает следующие вопросы: историю дисциплины, перспективы ее развития, особенности ее развития, особенности

Подробнее

Система бортовой диагностики

Система бортовой диагностики Коды неисправностей Блок управления: MZ1.1 Программное обеспечение: SA1010xZ Версия документа: 1.0 Клиент: ПАО «ЗАЗ» ООО «НПП Джионикс» 2012 год 1. Состав диагностируемых элементов

Подробнее

3.2 Задание по всему курсу. Вариант 1

3.2 Задание по всему курсу 3.2.1 Задание по варианту Студент выбирает свое задание по последним двум цифрам зачетной книжки или при помощи преподавателя. Вариант 1 1. Аналитическое выражение первого закона

Подробнее

О ФОРСУНКАХ ФОРСУНКА (ИНЖЕКТОР):

О ФОРСУНКАХ ФОРСУНКА (ИНЖЕКТОР): электромеханический распылитель топлива в инжекторных системах питания двигателей внутреннего сгорания, осуществляет распыление за счёт высокого давления топлива ФОРСУНКА

Подробнее

Репозиторий БНТУ. Оглавление

Оглавление ВВЕДЕНИЕ… 8 1 ЛИТЕРАТУРНЫЙ ОБЗОР И АНАЛИЗ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЕЙ ПРИ ПРИМЕНЕНИИ АЛЬТЕРНАТИВНЫХ ТОПЛИВ… 10 1.1 Обоснование необходимости использования альтернативных топлив в двигателях…

Подробнее

BMW Group Russia Corporate Communications

Пресс-релиз 28 сентября 2011 BMW продолжает борьбу за снижение вредных выбросов Даже очень эффективный двигатель внутреннего сгорания может преобразовать только около одной трети энергии топлива в механическую

Подробнее

RU (11) (51) МПК B60K 6/00 ( )

РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК B60K 6/00 (2007.10) 168 553 (13) U1 R U 1 6 8 5 5 3 U 1 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21)(22)

Подробнее

Представляет Титаренко Д.Н.

1 Тема 1. Обзор конструкции и их классификация двигателей. 0,5 часа 1.1. История создания автомобильных двигателей. 1.2. Двигатель Р. Стирлинга. (1816) 1.3. Двигатель Жана Этьена Ленуара (1860). 1.3. Двигатель

Подробнее

Общее расположение | СпрингерЛинк

Действия

‘) var buybox = document.querySelector(«[data-id=id_»+ метка времени +»]»).parentNode ;[].slice.call(buybox.querySelectorAll(«.вариант-покупки»)).forEach(initCollapsibles) функция initCollapsibles(подписка, индекс) { var toggle = подписка.querySelector(«.Цена-варианта-покупки») подписка.classList.remove(«расширенный») var form = подписка.querySelector(«.форма-варианта-покупки») если (форма) { вар formAction = form.getAttribute(«действие») form.setAttribute(«действие», formAction.replace(«/checkout», «/cart»)) document.querySelector(«#ecommerce-scripts»).addEventListener(«load», bindModal(form, formAction, timestamp, index), false) } var priceInfo = подписка.селектор запросов(«.Информация о цене») var PurchaseOption = toggle.parentElement если (переключить && форма && priceInfo) { toggle.setAttribute(«роль», «кнопка») toggle.setAttribute(«tabindex», «0») toggle.addEventListener («щелчок», функция (событие) { var expand = toggle.getAttribute(«aria-expanded») === «true» || ложный переключать.setAttribute(«расширенная ария», !расширенная) form.hidden = расширенный если (! расширено) { покупкаOption.classList.add(«расширенный») } еще { покупкаOption.classList.remove(«расширенный») } priceInfo.hidden = расширенный }, ложный) } } функция bindModal (форма, formAction, метка времени, индекс) { var weHasBrowserSupport = окно.выборка && Array.from функция возврата () { var Buybox = EcommScripts ? EcommScripts.Buybox : ноль var Modal = EcommScripts ? EcommScripts.Modal : ноль if (weHasBrowserSupport && Buybox && Modal) { var modalID = «ecomm-modal_» + метка времени + «_» + индекс var modal = новый модальный (modalID) модальный.domEl.addEventListener(«закрыть», закрыть) функция закрыть () { form.querySelector(«кнопка[тип=отправить]»).фокус() } форма.setAttribute( «действие», formAction.replace(«/checkout», «/cart?messageOnly=1») ) form.addEventListener( «Отправить», Буйбокс.перехват формы отправки ( Buybox.fetchFormAction(окно.fetch), Buybox.triggerModalAfterAddToCartSuccess(модальный), консоль.лог, ), ложный ) document.body.appendChild(modal.domEl) } } } функция initKeyControls() { документ.addEventListener(«keydown», функция (событие) { if (document.activeElement.classList.contains(«цена-варианта-покупки») && (event.code === «Пробел» || event.code === «Enter»)) { если (document.activeElement) { событие.preventDefault() документ.activeElement.click() } } }, ложный) } функция InitialStateOpen() { var buyboxWidth = buybox.смещениеШирина ;[].slice.call(buybox.querySelectorAll(«.опция покупки»)).forEach(функция (опция, индекс) { var toggle = option.querySelector(«.цена-варианта-покупки») var form = option.querySelector(«.форма-варианта-покупки») var priceInfo = option.querySelector(«.Информация о цене») если (buyboxWidth > 480) { переключить.щелчок() } еще { если (индекс === 0) { переключать.щелчок() } еще { toggle.setAttribute («ария-расширенная», «ложь») form.hidden = «скрытый» priceInfo.hidden = «скрытый» } } }) } начальное состояниеОткрыть() если (window.buyboxInitialized) вернуть window.buyboxInitialized = истина initKeyControls() })()

Общее расположение | СпрингерЛинк

Действия

‘) var buybox = документ.querySelector(«[data-id=id_»+ метка времени +»]»).parentNode ;[].slice.call(buybox.querySelectorAll(«.вариант-покупки»)).forEach(initCollapsibles) функция initCollapsibles(подписка, индекс) { var toggle = подписка.querySelector(«.цена-варианта-покупки») подписка.classList.remove(«расширенный») var form = подписка.querySelector(«.форма-варианта-покупки») если (форма) { var formAction = форма.получить атрибут («действие») form.setAttribute(«действие», formAction.replace(«/checkout», «/cart»)) document.querySelector(«#ecommerce-scripts»).addEventListener(«load», bindModal(form, formAction, timestamp, index), false) } var priceInfo = подписка.querySelector(«.Информация о цене») var PurchaseOption = toggle.parentElement если (переключить && форма && priceInfo) { переключать.setAttribute(«роль», «кнопка») toggle.setAttribute(«tabindex», «0») toggle.addEventListener («щелчок», функция (событие) { var expand = toggle.getAttribute(«aria-expanded») === «true» || ложный toggle.setAttribute(«aria-expanded», !expanded) form.hidden = расширенный если (! расширено) { покупкаВариант.classList.add («расширенный») } еще { покупкаOption.classList.remove(«расширенный») } priceInfo.hidden = расширенный }, ложный) } } функция bindModal (форма, formAction, метка времени, индекс) { var weHasBrowserSupport = window.fetch && Array.from функция возврата () { var Buybox = EcommScripts ? EcommScripts.Ящик для покупок: ноль var Modal = EcommScripts ? EcommScripts.Modal : ноль if (weHasBrowserSupport && Buybox && Modal) { var modalID = «ecomm-modal_» + метка времени + «_» + индекс var modal = новый модальный (modalID) modal.domEl.addEventListener («закрыть», закрыть) функция закрыть () { форма.querySelector(«кнопка[тип=отправить]»).фокус() } форма.setAttribute( «действие», formAction.replace(«/checkout», «/cart?messageOnly=1») ) form.addEventListener( «Отправить», Buybox.interceptFormSubmit( Буйбокс.fetchFormAction(окно.fetch), Buybox.triggerModalAfterAddToCartSuccess(модальный), консоль.лог, ), ложный ) document.body.appendChild(modal.domEl) } } } функция initKeyControls() { документ.addEventListener(«keydown», функция (событие) { if (document.activeElement.classList.contains(«цена-варианта-покупки») && (event.code === «Пробел» || event.code === «Enter»)) { если (document.activeElement) { событие.preventDefault() документ.activeElement.click() } } }, ложный) } функция InitialStateOpen() { var buyboxWidth = buybox.смещениеШирина ;[].slice.call(buybox.querySelectorAll(«.опция покупки»)).forEach(функция (опция, индекс) { var toggle = option.querySelector(«.цена-варианта-покупки») var form = option.querySelector(«.форма-варианта-покупки») var priceInfo = option.querySelector(«.Информация о цене») если (buyboxWidth > 480) { переключить.щелчок() } еще { если (индекс === 0) { переключать.щелчок() } еще { toggle.setAttribute («ария-расширенная», «ложь») form.hidden = «скрытый» priceInfo.hidden = «скрытый» } } }) } начальное состояниеОткрыть() если (window.buyboxInitialized) вернуть window.buyboxInitialized = истина initKeyControls() })()

GM строит один из крупнейших бензиновых четырехцилиндровых двигателей в США.С.

Когда-то гигантские рядные четверки правили миром. В 1909 году 200-сильный 21,5-литровый четырехцилиндровый двигатель гонщика Blitzen Benz Виктора Эмери разогнался до диковинной на тот момент скорости 195,9 миль в час на британской трассе Бруклендс. На мгновение это была самая быстрая машина в мире.

Новый 2,7-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель General Motors с турбонаддувом под кодовым названием L3B не , а большой. Но когда этой осенью он появится в линейке полноразмерных грузовиков GM, это будет один из крупнейших бензиновых рядных четырехцилиндровых двигателей с искровым зажиганием, продаваемых в США.с. (у Toyota Tacoma тоже 2,7-литровая четверка). И вряд ли их будет много. Рядная четверка может вырасти только до определенного предела, прежде чем потеряет свои преимущества по сравнению с другими конфигурациями с большим количеством цилиндров.

«Во многом это упаковка, — объясняет Том Саттер, главный инженер GM по небольшим бензиновым двигателям. «Чтобы сделать большую четверку, вам нужен большой поршень с большим отверстием и длинным ходом. Длина двигателя становится проблемой, поскольку рабочий объем двигателя становится все больше и больше». В конце концов, большинство четверок не влезают в огромный шноц полноразмерного Chevy Silverado.

Автомобиль и водитель

Кроме того, рядная четверка не сбалансирована естественным образом. «Он основан на физике и кинематике вращающегося коленчатого вала, движениях поршней вверх и вниз и возникающих силах», — говорит Саттер. «В V-8 у вас есть 90-градусная V, поэтому силы уравновешивают друг друга». L3B и все другие четверки GM с рабочим объемом более 1,5 литров используют пару уравновешивающих валов, вращающихся в противоположных направлениях, установленных под блоком и над масляным поддоном, которые вращаются с удвоенной скоростью двигателя.«Эти балансирные валы сопровождаются паразитными потерями мощности, — утверждает Терри Алджер, директор по исследованиям и разработкам двигателей с искровым зажиганием в Юго-Западном научно-исследовательском институте в Сан-Антонио, штат Техас, — но устранение дисбаланса второго порядка того стоит. »

Элджер также указывает на проблему сдерживания стука в больших четверках. Но если детонация не является проблемой для двигателей V-8 с большим рабочим объемом, то почему это проблема для четырехцилиндровых двигателей с половинным рабочим объемом? Потому что двигатели с большим диаметром цилиндра более склонны к детонации, чем двигатели с длинным ходом, и, как отмечает Саттер, цилиндры в рядной четверке могут быть только до тех пор, пока высота не станет проблемой.Цилиндры в V-образном двигателе расположены под углом, что означает, что они могут быть значительно длиннее, занимая такое же пространство по вертикали. Такое расположение позволяет инженерам более эффективно сбалансировать диаметр цилиндра и длину хода в V-образных двигателях, чем в рядных. Но в случае L3B, Саттер говорит, что комбинация прямого впрыска и турбокомпрессора позволила инженерам GM оптимизировать цилиндр для хорошего движения смеси (турбулентность воздушно-топливной смеси внутри цилиндра), что сводит к минимуму вероятность детонации. .

Если не обращать внимания на количество цилиндров, то 310 лошадиных сил L3B и 348 фунт-фут крутящего момента звучат вполне адекватно для полноразмерного грузовика. И это не будет последней проверкой нравов знаменитого V-счастливого сообщества грузовиков: Ford планирует гибридный F-150 на 2020 год, и, если верить сообщению Илона Маска в Твиттере, Tesla работает над пикапом EV. В этом контексте большая четверка GM может выглядеть такой же мускулистой, как и Blitzen Benz Эмери.

Из номера за октябрь 2018 г.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Общее расположение ЦВК. Поршневые системы V-образного типа расположены…

Контекст 1

… результирующие размеры двигателя и расположение компонентов показаны на рис. 5. Поршневая система оказывает большое влияние на основную компоновку двигателя. Однако общий размер двигателя не увеличивается по сравнению с эталонным двигателем, поскольку HPC не используется, а поток в сердечнике на 28% ниже по сравнению с эталонным.Это также отражается в увеличении коэффициента двухконтурности в MCL с 11,0 до 15,2. Поршневая система не ухудшает работу перепускного тракта, так как вписывается в геометрические границы основного двигателя. Поршневая система состоит из 3-х индивидуально работающих блоков, каждый из которых состоит из 4-х цилиндров поршневого двигателя, приводящих в действие 8-ми цилиндров поршневого компрессора. Поперечный разрез на Рисунке 5 (справа) показывает, что поршневые двигатели имеют диаметр цилиндра немного меньше 0,18 м (7,2 дюйма), чем поршневые компрессоры 0.23 м (8,9 дюйма). Компоновку поршневого компрессора можно было бы уменьшить, разместив ряды цилиндров в шахматном порядке, хотя это увеличило бы длину поршневой системы на половину цилиндра. Буферный объем, указанный за IPC, регулирует поток на выходе IPC и поток на входе стационарного поршневого компрессора. Объем рассчитан таким образом, чтобы уменьшить колебания давления на выходе IPC до 0,2% от общего давления, чтобы избежать потери производительности и подверженности помпажу. При такой амплитуде не ожидается отрицательного влияния на КПД турбины.В качестве рекомендации по размеру буферный объем должен иметь размер, в 10 раз превышающий рабочий объем 3, потребляемый во время цикла поршневого компрессора. Результирующий объем буфера после IPC составляет 0,089 м (3,14 куб. Фута). Хотя указанный компонент обеспечивает весь объем, в действительности он может быть меньше, поскольку каналы, соединяющие IPC и поршневую систему, также вносят свой вклад в объем. Буферный объем, соединяющий выход поршневой системы 3 и вход в камеру сгорания, имеет размер 0,044 м (1,57 фута) и на чертеже не показан.Тем не менее, места для буфера достаточно, а камера сгорания служит дополнительным буфером перед ТВД. IPC обеспечивает степень сжатия 3,35 в MCL, что дает степень повышения давления на умеренной ступени 1,35 для высокоскоростного компрессора 39,40. Он реализован как осевой компрессор, так как радиальный компрессор с меньшим КПД приводит к большей массе поршневой системы и не улучшает компоновку компонентов. Одноступенчатый HPT снижает коэффициент сжатия IPC, равный 1.51 в МКЛ. 4-ступенчатый LPT приводит в действие вентилятор только с коэффициентом давления 10,8 MCL. Кривая частичной нагрузки CCE, показанная на рисунке 6 (на обороте), показывает, что CCE имеет превосходную характеристику эффективности во время полета, что приводит к среднему улучшению TSFC для расчетной миссии на 17,5% и даже на 18,5% для миссии 500 нм. Это результат характеристики CCE, которая позволяет уменьшить подачу топлива в сравнительно неэффективную камеру сгорания Джоуля/Брайтона, сохраняя при этом уровень мощности …

Контекст 2

… результирующие размеры двигателя и расположение компонентов показаны на рис. 5. Поршневая система оказывает большое влияние на основную компоновку двигателя. Однако общий размер двигателя не увеличивается по сравнению с эталонным двигателем, поскольку HPC не используется, а поток в сердечнике на 28% ниже по сравнению с эталонным. Это также отражается в увеличении коэффициента двухконтурности в MCL с 11,0 до 15,2. Поршневая система не ухудшает работу перепускного тракта, так как вписывается в геометрические границы основного двигателя.Поршневая система состоит из 3-х индивидуально работающих блоков, каждый из которых состоит из 4-х цилиндров поршневого двигателя, приводящих в действие 8-ми цилиндров поршневого компрессора. Вид в поперечном сечении на рис. 5 (справа) показывает, что поршневые двигатели имеют диаметр цилиндра немного меньше 0,18 м (7,2 дюйма), чем поршневые компрессоры 0,23 м (8,9 дюйма). Компоновку поршневого компрессора можно было бы уменьшить, разместив ряды цилиндров в шахматном порядке, хотя это увеличило бы длину поршневой системы на половину цилиндра. Буферный объем, указанный за IPC, регулирует поток на выходе IPC и поток на входе стационарного поршневого компрессора.Объем рассчитан таким образом, чтобы уменьшить колебания давления на выходе IPC до 0,2% от общего давления, чтобы избежать потери производительности и подверженности помпажу. При такой амплитуде не ожидается отрицательного влияния на КПД турбины. В качестве рекомендации по размеру буферный объем должен иметь размер, в 10 раз превышающий рабочий объем 3, потребляемый во время цикла поршневого компрессора. Результирующий объем буфера после IPC составляет 0,089 м (3,14 куб. Фута). Хотя указанный компонент обеспечивает весь объем, в действительности он может быть меньше, поскольку каналы, соединяющие IPC и поршневую систему, также вносят свой вклад в объем.Буферный объем, соединяющий выход поршневой системы 3 и вход в камеру сгорания, имеет размер 0,044 м (1,57 фута) и на чертеже не показан. Тем не менее, места для буфера достаточно, а камера сгорания служит дополнительным буфером перед ТВД. IPC обеспечивает степень сжатия 3,35 в MCL, что дает степень повышения давления на умеренной ступени 1,35 для высокоскоростного компрессора 39,40. Он реализован как осевой компрессор, так как радиальный компрессор с меньшим КПД приводит к большей массе поршневой системы и не улучшает компоновку компонентов.Одноступенчатый HPT приводит в действие IPC с коэффициентом сжатия 1,51 в MCL. 4-ступенчатый LPT приводит в действие вентилятор только с коэффициентом давления 10,8 MCL. Кривая частичной нагрузки CCE, показанная на рисунке 6 (на обороте), показывает, что CCE имеет превосходную характеристику эффективности во время полета, что приводит к среднему улучшению TSFC для расчетной миссии на 17,5% и даже на 18,5% для миссии 500 нм. Это результат характеристики CCE, которая позволяет уменьшить подачу топлива в сравнительно неэффективную камеру сгорания Джоуля/Брайтона, сохраняя при этом уровень мощности …

Двигатель Эндрюса, общий вид Дата (Фото, Печать, Постеры в рамке, Пазлы…) #5081975

Фотокопия двигателя Эндрюса в общем виде

Двигатель Эндрюса, общий вид Дата

© Институт инженеров-механиков / Мэри Эванс

Идентификатор носителя 5081975

Двигатель Стим Транспорт Транспорт

Печать 10 x 8 дюймов (25 x 20 см)

Наши фотоотпечатки печатаются на прочной бумаге архивного качества для яркого воспроизведения и идеально подходят для оформления

проверить

Гарантия Pixel Perfect

чек

Изготовлен из высококачественных материалов

чек

Отделка профессионального качества

чек

Размер продукта 25.4 х 20,3 см (оценка)

Наши водяные знаки не появляются на готовой продукции

Отпечатано на бумаге архивного качества для непревзойденной стойкости изображения и великолепной цветопередачи с точной цветопередачей и плавными тонами. Отпечатано на профессиональной бумаге Fujifilm Crystal Archive DP II плотностью 234 г/м². 10×8 для альбомных изображений, 8×10 для портретных изображений. Размер относится к используемой бумаге в дюймах.

Код продукта dmcs_5081975_676_0

Фотопечать Печать плакатов Печать в рамке Пазл Поздравительные открытки Печать на холсте Печать в рамке Художественная печать Установленное фото Премиум обрамление Стеклянная подставка Коврик для мыши Подушка Металлическая печать Сумка Стеклянная рамка Стеклянные коврики акриловый блок

Полная художественная полиграфия

Наши стандартные фотоотпечатки (идеально подходят для оформления) отправляются в тот же или на следующий рабочий день, а большинство других товаров отправляются через несколько дней.

Фотопечать (8,50–182,43 долл. США)
Наши фотоотпечатки печатаются на прочной бумаге архивного качества для яркого воспроизведения и идеально подходят для оформления.

Печать плакатов (13,37–72,97 долл. США)
Бумага для постеров архивного качества, идеальна для печати больших изображений

Печать в рамке (54,72–279,73 долл. США)
Наши современные репродукции в рамке профессионально изготовлены и готовы повесить на стену

Пазл ($34.04 – 46,21 долл. США)
Пазлы — идеальный подарок на любой праздник

Поздравительные открытки (7,26–14,58 долл. США)
Поздравительные открытки, подходящие для дней рождения, свадеб, юбилеев, выпускных, благодарностей и многого другого

Печать на холсте (36,48–304,05 долл. США)
Профессионально сделанные, готовые к развешиванию картины на холсте — отличный способ добавить цвет, глубину и текстуру в любое пространство.

Печать в рамке (54,72–304,05 долл. США)
Наш оригинальный ассортимент британских репродукций в рамке со скошенным краем

Fine Art Print (36 долларов США.48 — 486,49 долларов США)
Наши художественные репродукции с мягкой текстурированной натуральной поверхностью – это лучшее, что может быть после приобретения оригинальных произведений искусства. Они соответствуют стандартам самых требовательных музейных хранителей.

Установленная фотография (15,80–158,10 долл. США)
Отпечатанные фотографии поставляются в специальном картонном футляре, готовом для оформления в рамку

Каркас премиум-класса (109,45–352,70 долл. США)
Наши превосходные репродукции в рамке премиум-класса профессионально изготовлены и готовы повесить на стену

Стеклянная подставка ($9.72)
Индивидуальная стеклянная подставка. Также доступны элегантные полированные безопасные закаленные стекла и термостойкие подставки под тарелки

.

Коврик для мыши (17,02 долл. США)
Фотографический отпечаток архивного качества на прочном коврике для мыши с нескользящей подложкой. Работает со всеми компьютерными мышами.

Подушка (30,39–54,72 долл. США)
Украсьте свое пространство декоративными мягкими подушками

Металлический принт (71,76–485,28 долл. США)
Изготовленные из прочного металла и роскошных технологий печати, металлические принты оживляют изображения и придают современный вид любому пространству

Большая сумка (36 долларов США.43)
Наши большие сумки изготовлены из мягкой прочной ткани и оснащены ремнем для удобной переноски.

Стеклянная рамка (27,96–83,93 долл. США) Крепления из закаленного стекла
идеально подходят для настенного дисплея, кроме того, мониторы меньшего размера можно использовать отдельно на встроенной подставке.

Стеклянные салфетки (60,80 долл. США)
Набор из 4 стеклянных салфеток. Элегантное полированное безопасное стекло и термостойкое. Соответствующие подставки также доступны

Acrylic Blox (36 долларов США.48 — 60,80 долларов США)
Обтекаемый, односторонний современный и привлекательный принт на столешнице

Фундаментальное сравнение различных возможных устройств продувки для грузовых автомобилей средней грузоподъемности

Представленная здесь работа направлена ​​на сравнение различных способов обеспечения систем продувки для автомобильного 2-тактного двигателя. Это следует из предыдущей работы, посвященной исключительно системам продувки прямоточного потока, и направлено на предоставление контекста для результатов, обнаруженных там, а также на оценку преимуществ новой системы продувки: обратного прямоточного рукавного клапана.

Для исследования общая производительность двигателя была принята как подходящая для питания грузовика средней грузоподъемности, и все концепции, обсуждаемые здесь, сравнивались с точки зрения показанного расхода топлива для одного и того же рабочего объема цилиндра с использованием одномерной модели. пакет моделирования двигателя. Для исследования конструкции рукава-клапана необходимо было выполнить компоновочные чертежи и анализ втулки типа Rolls-Royce Crecy.

Была разработана новая методология оптимизации, и в процессе анализа также учитывалась работа, выполняемая системой наддува, которая, как предполагалось, представляла собой комбинацию нагнетателя и турбонагнетателя для обеспечения некоторой рекуперации отработанного тепла выхлопных газов.

В результате этой работы было обнаружено, что конфигурация с оппозитными поршнями обеспечивает наилучшие характеристики, поскольку обеспечивает максимальное расширение и минимальную теплопередачу. Это дало результаты чистого удельного расхода топлива, которые были на 9,6% ниже, чем у двигателя с петлевой продувкой (который был незначительно худшим из исследованных конфигураций). Следующими были другие прямоточные системы, причем наиболее многообещающим был клапан с обратным клапаном (на 3,4% лучше, чем у двигателя с петлевой продувкой).

Кроме того, хотя общие характеристики конфигурации с петлевой продувкой были ближе к другим конструкциям, чем первоначально ожидалось, было обнаружено, что она скомпрометирована требованием иметь впускные и выпускные отверстия на одной высоте в цилиндре, что удлиняет процессы газообмена для любого заданного угла площади и, следовательно, снижение эффективных (или захваченных) коэффициентов сжатия и расширения.Это произошло, несмотря на использование клапана улавливания заряда для обеспечения асимметричной синхронизации портов и минимизации короткого замыкания заряда, принятие которого считалось фактором его лучшей, чем ожидалось, производительности. Наконец, было обнаружено, что тип тарельчатого клапана с продувкой обратной петлей настолько скомпрометирован дыханием и кинематикой клапанного механизма, что его не удалось полностью оптимизировать.

Для двигателя с оппозитными поршнями после того, как синхронизация портов, полученная оптимизатором, была установлена, было проведено дополнительное исследование влияния относительной фазировки коленчатых валов на производительность и экономичность.Было обнаружено, что это оказывает небольшое влияние на расход топлива при значительном изменении степени сжатия, что позволяет предположить, что переменная фазировка коленчатого вала, если она доступна, может быть очень важным исполнительным механизмом управления воспламенением от сжатия бензина в таком двигателе.

Важно отметить, что существующие экспериментальные рекомендации по спецификации угла и площади портов для двигателей с петлевой продувкой и поршневыми портами, использующих компрессию картера, могут также применяться ко всем другим типам продувки, это было сделано здесь, чтобы обеспечить отправной точкой для работы.Этот важный результат ранее не демонстрировался для такого широкого диапазона архитектур. Затем используемый оптимизатор позволил внести дальнейшие улучшения по сравнению с исходной точкой. Таким образом, в документе представлено фундаментальное сравнение систем очистки с использованием нового подхода, обеспечивающего понимание и информацию, которые не были показаны ранее.

Врожденный дисбаланс: забытый 5-цилиндровый двигатель GM | Ежедневный драйв | Руководство для потребителей® The Daily Drive

LLR Vortec 3700 — это одна из версий единственного 5-цилиндрового двигателя, который General Motors когда-либо выпускала в США.С.

Американцы, как правило, наслаждаются четным числом цилиндров двигателя. Двигатели с 4, 6 и 8 цилиндрами приводили в движение подавляющее большинство автомобилей, когда-либо проданных в США, и не зря.

Базовая конструкция 4-тактного двигателя способствует равномерному количеству цилиндров, по крайней мере, когда речь идет о балансе и плавности хода, при этом классическая рядная 6-цилиндровая конфигурация по своей сути является самой плавной из всех.

Тем не менее, есть причины, по которым автопроизводитель может отклониться от проверенных и надежных компоновок двигателя.Из соображений экономии американским потребителям иногда удавалось приобретать автомобили с 3-цилиндровыми двигателями. Ford Fiesta, например, может иметь 1,0-литровую мельницу EcoBoost этого производителя, в которой используется всего 3 поршня.

Более распространенным, хотя и не совсем распространенным по абсолютным меркам, является 5-цилиндровый двигатель.

Chevrolet продает большую часть своих недизельных двигателей для грузовиков под маркой Vortec.

Несмотря на то, что рядный 5-цилиндровый двигатель более подвержен вибрации, чем любая конфигурация двигателя с четным номером, он предлагает определенные конструктивные преимущества.Во-первых, его проще упаковать, чем рядный 6-цилиндровый двигатель, который по понятным причинам длиннее и, следовательно, его труднее втиснуть между брандмауэром автомобиля и решеткой радиатора. Эта проблема стала более серьезной в последние годы, поскольку линии капота опустились, оставив меньше места в моторном отсеке. Именно для обеспечения более аэродинамических конструкций автомобилей Mercedes-Benz, как известно, начал переходить на двигатели V6 еще в 1997 году.

Рядные 5-цилиндровые двигатели

также обычно менее затратны в производстве, чем двигатели V6.В то время как V6 имеет цилиндры, расположенные в два ряда и, таким образом, требует вдвое большего фрезерования, у любого рядного двигателя отверстия цилиндров выровнены по одной прямой, что упрощает производство. Кроме того, с двумя рядами цилиндров V6 требует две головки цилиндров, что увеличивает стоимость, вес и сложность двигателя.

Это немецкие автопроизводители, которые наиболее охотно приняли 5-цилиндровый двигатель: BMW, Mercedes-Benz и Volkswagen (включая Audi), каждый из которых предлагает 5-цилиндровый двигатель в США.С. в какой-то момент времени. В период с 2000 по 2005 год VW также предлагал своим европейским клиентам двигатель VR5, единственный двигатель V5, когда-либо находящийся под капотом современного серийного автомобиля.

Другие 5-цилиндровые двигатели включают 2,5-литровый завод Honda, который был доступен в Acura Vigor. Ford of Europe какое-то время продавал рядный 5-цилиндровый двигатель, версия которого приводила в действие предыдущее поколение Focus RS. Volvo по-прежнему производит 5-цилиндровые двигатели, хотя и находится в процессе перехода всей своей линейки на 4-цилиндровые двигатели с турбонаддувом.На протяжении многих лет Land Rover также предлагал 5-цилиндровый дизельный двигатель для нескольких своих моделей.

Fiat и европейский производитель двигателей VM Motori на протяжении многих лет поставляли ряд 5-цилиндровых дизельных двигателей различным автопроизводителям, причем эти силовые установки использовались в разных марках и моделях.

Но, насколько мы помним, ни один отечественный производитель никогда не производил и не продавал 5-цилиндровый двигатель в США. Ну, никогда. Это было однажды…

General Motors назвала его двигателем Atlas, и это было семейство рядных двигателей, разработанных таким образом, чтобы они были легкими, экономичными и простыми в упаковке.

Семейство двигателей Atlas включало неповоротливую 4,2-литровую шестерку, рабочую лошадку 2,8-литровую четверку и, как ни странно, 3,5-литровую 5-цилиндровую.

Хотя это и не серийная модель, Chevrolet Bel Air Concept 2002 года был представлен публике как оснащенный 3,5-литровым 5-цилиндровым двигателем. Независимо от того, существовал ли когда-либо работающий образец автомобиля, мы считаем его первым автомобилем с 5-цилиндровым двигателем Atlas и единственным автомобилем.

Первый двигатель Atlas дебютировал в 2002 году в новых среднеразмерных внедорожниках GM GM360 и GM370.Продаваемый как Vortec 4200, 4,2-литровый шестицилиндровый двигатель оказался способным базовым двигателем для этих крепких грузовиков, среди которых были Chevrolet Blazer, GMC Envoy и Oldsmobile Bravada 2002 года. В последующие модельные годы появятся Buick Rainier, Isuzu Ascender и Saab 9-7X, все они будут основаны на одной и той же архитектуре GM и будут предлагаться с 6-цилиндровым двигателем Atlas.

RainTrail Ascendavadavoy-X: шесть грузовиков General Motors в одном

Только в 2004 году в игру вступили 4- и 5-цилиндровые двигатели Atlas.В 2004 году Chevrolet и GMC представили модернизированные компактные пикапы, оба из которых будут оснащаться исключительно двигателями Atlas.

Chevrolet Colorado и GMC Canyon предлагались с 2,8-литровым четырехцилиндровым двигателем (Vortec 2800) в качестве базового двигателя и с 3,5-литровым пятицилиндровым двигателем (Vortec 3500) в качестве опции. В этих грузовиках не будет предлагаться большая шестерка.

На бумаге двигатели Atlas выглядели хорошо подходящими для небольших пикапов. Четырехцилиндровый двигатель выдавал 175 лошадиных сил, а пятицилиндровый — целых 220.Однако возникает вопрос, отказывались ли традиционные покупатели грузовиков от покупки 5-цилиндрового грузовика, когда предыдущее поколение этих автомобилей было доступно с крепким 4,3-литровым двигателем V6.

5-цилиндровый двигатель станет необязательным для клона Isuzu моделей Colorado и Canyon i-Series. Компактный внедорожник Hummer h4 также будет стандартно поставляться с 5-цилиндровым двигателем Atlas.

Обратите внимание, что в 2007 году объем 4- и 5-цилиндровых двигателей Atlas будет увеличен до 2,9 и 3 литров.7 литров соответственно. Мощность мельниц подскочила соответственно до 185 и 242 лошадиных сил соответственно. С увеличением размера произошло предсказуемое изменение названия на Vortec 2900 и Vortec 3700.

5-цилиндровый двигатель Atlas просуществовал до 2012 года, когда компактные грузовики GM были переработаны и оснащены новой серией базовых и дополнительных двигателей. При этом все семейство двигателей Atlas было снято с производства, и это был единственный 5-цилиндровый двигатель, который любой американский производитель построил и продал в Штатах.

Здесь собраны все автомобили, которые когда-либо предлагались с 5-цилиндровым двигателем Atlas.Дайте нам знать, если вы когда-нибудь проводили время с одним из них.

5 самых больших двигателей легковых автомобилей 1979 года

5-цилиндровый двигатель GM

 

2004-2012 Chevrolet Colorado и GMC Canyon

2007 Шевроле Колорадо

2011 GMC Каньон

Colorado и Canyon были первыми серийными автомобилями, оснащенными 5-цилиндровым двигателем Atlas. Двигатель был необязательным для большинства версий Colorado и Canyon, а 2,8-литровый 4-цилиндровый Atlas служил стандартным двигателем.В 2007 году как 4-, так и 5-цилиндровые двигатели получили увеличенный рабочий объем и мощность, а затем остались без изменений до 2012 года, когда грузовики были модернизированы. Любопытно, что хотя 6-цилиндровый двигатель никогда не предлагался для этих грузовиков, начиная с 2009 года стал доступен 5,3-литровый V8.

5 самых мощных полутонных двигателей для пикапов

 

2006-2008 Isuzu i-280/i-350 и i-290/i-370

2007 Исузу и-370

Когда Isuzu решила вернуться в бизнес пикапов в 2006 году, она сделала это самым простым способом: она просто купила грузовики у General Motors и поставила на них собственную решетку радиатора.Так родилась одна из самых грязных тарелок супа с названиями моделей, которые когда-либо предлагались американским покупателям автомобилей. Основывая названия своих новых грузовиков на их объеме двигателя, Isuzu была вынуждена изменить эти названия, когда двигатели были обновлены для 2007 года. Таким образом, то, что было Isuzu i-280 и i-350 в 2006 году, стало i-290 и i-370. для 2007 года, не то, чтобы потребители особенно заботились. За исключением решеток, эти небольшие грузовики были идентичны Chevy Colorado, только наклейки, а не значки, использовались для обозначения уровней отделки салона.