Общее устройство грузового автомобиля: ᐉ Общее устройство грузового автомобиля

Содержание

Устройство грузового автомобиля — Грузовой Ру

В этом материале мы рассмотрим устройство грузовых автомобилей трех популярных производителей спецтехники, которые занимают первые места в рейтинге продаж в России.

Устройство грузового автомобиля Volvo серии FH

Грузовики шведской компании уверенно занимают 1 место в топе массовых продаж. С них и начнем рассматривать особенности устройства грузового автомобиля.

Источник фото: volvotrucks.ruГрузовики Volvo — лидеры продаж в России

Двигатель

Грузовики оснащаются 12-литровыми (Fh22) и 16-литровыми (Fh26) двигателями. Есть еще модификации, оснащенные 13-литвовым турбодизелем — Fh23, встречающиеся в России крайне редко. 12-литровые рядные 24-клапанные моторы отличаются тяговитостью, умеренным расходом топлива, невысокой шумностью и вибрацией. Система впрыскивания укомплектована насос-форсунками с электронной регулировкой. Также силовой агрегат оснащен моторным тормозом, представляющим комбинацию декомпрессионного и горного тормозов.

Шасси

Шасси для тягачей представлено в 4 вариантах: сверхнизкое, высокое, среднее, низкое. Для грузовиков производитель предлагает всего три варианта высоты шасси: высокое, среднее и низкое.

Источник фото: volvotrucks.ruУстройство грузовиков Volvo FH: подвеска кабины может быть выполнена на пневмобаллонах или комбинированно

Для перевозки сыпучих грузов предпочтительны низкое или сверхнизкое шасси с пневматической подвеской. Среднее шасси отлично дополняет грузовики оснащенные пневматической или передней рессорной подвеской и с низким передним мостом. Самое высокое шасси подходит для машин, предназначенных для работы в условиях бездорожья. Также такими шасси оснащают автомобили с рессорной подвеской. Таким образом, в зависимости от вида перевозок, которыми придется заниматься, предприятие может выбрать наиболее подходящий вариант конфигурации грузовика.

Кабина

Компания предлагает несколько вариантов исполнения кабины: дневная, спальная, Globetrotter и Globetrotter XL. Подвеска кабины — на пружинах и амортизаторах. Она может быть на пневмобаллонах или комбинированная. Кстати, из-за большой массы кабины и не лучших российских дорог, как правило, после 200 тыс. км необходимо производить замену изношенных капроновых втулок передних опор кабины.

Устройство грузового автомобиля MAN серии TGA

TGA расшифровывается как «высокотехнологичное семейство» (англ. — Trucknology Generation), а индекс «А» обозначает тяжелый класс коммерческих автомобилей массой более 18 т. Грузовики данной серии выпускались до 2007 года, затем им на смену пришла линейка MAN TGX.

Источник фото: truck.av.byСерия TGA расшифровывается как «высокотехнологичное семейство»

Двигатель

Автомобили этой линейки агрегатируется шестицилиндровыми рядными дизельными моторами D2066 (рабочий объем 10,5 л), D2876 (12,8 л) и V-образным десятицилиндровым D2840 (18,3 л). Наиболее часто в Россию поставляются седельные тягачи TGA с 12-литровыми моторами. Шестицилиндровые движки оснащены четырмя клапанами на цилиндр и системой рециркуляции охлажденных газов (AGR). Глушитель оснащен дополнительным фильтром PM-Kat. Все моторы оборудованы системой впрыска дизтоплива Common Rail, обеспечивающей меньший его расход, и моторными замедлителями EVB или EVBec.

Шасси

Техника линейки TGA — это седельные тягачи и шасси. Первые — предназначены для осуществления международных перевозок с полной массой восемнадцать, двадцать четыре и двадцать шесть тонн.

Тягачи «восемнадцатитонники» — двухосные с приводом на задний мост и колесной базой (КБ) 3 900, 3 500 и 3 600 мм.

Грузовые авто с максимально допустимой массой двадцать четыре и двадцать тонн производятся с тремя осями (2 задние спарены, из них ведущей является только одна). Они могут быть с 2 вариантами КБ: с расстоянием 2 800 и 2 600 мм, управляемая ось может быть одна (колесная формула 6×2/2) или две (6×2/4).

Линейку шасси дополняют еще автомобили с четырьмя осями полной массой тридцать пять и тридцать девять тонн, с 3 или 2 управляемыми осями, КБ 2980-4 105 мм. Электронно-управляемая пневмоподвеска ECAS отвечает за регулировку высоты рамы шасси, которая может подниматься на 190 мм и опускаться на 90 мм.

Источник фото: truck.man.euНаиболее часто в Россию поставляются седельные тягачи TGA объемом 12 литров

Кабина

Варианты кабин следующие:

XLX, LX, XXL — предназначены для перевозок на дальние расстояния.
XL, L и M — модификации кабин для развозных работ. Модель L — с 1 местом для сна и свободным пространством для хранения вещей. М — без места для отдыха. XL — с низким уровнем пола, одним спальным местом.
XXL — для международных перевозок. Отличается завышенной крышей, высоким ветровым стеклом, увеличенным размером спального места (всего их 2). Внешние габариты кабины: 2 280 мм длина, 2 440 мм ширина. Внутренняя высота составляет 2 100 мм.

Устройство грузового автомобиля Scania R-серии

Грузовики этой линейки серийно производятся с 2004 г. Отличительной особенностью устройства грузового автомобиля Scania этой серии стало оборудование авто системой безопасности.

Источник фото: scania-minsk.byГрузовики Scania R-серии выпускаются с 2004 года

Двигатель

К 2006 г. Scania модернизировала свои силовые агрегаты и добавила к своему «фирменному» восьмицилиндровому V-образному мотору новые модели. Ассортимент двигателей Scania включает: рядный двигатель с пятью цилиндрами, рабочий объем которого составляет 9 л, шестицилиндровый рядный силовой агрегат с объемом 12 л, шестнадцатилитровый 8-цилиндровый V-образный. У всех дизелей по 4 клапана на цилиндр, на движках установлены одинаковые индивидуальные головки цилиндров с верхним расположением распределительного вала, турбонаддув с промежуточным охлаждением воздуха.

Шасси

В R-серии грузовиков Scania представлено несколько исполнений шасси с различными колесными формулами. Внедрение 4-балонной пневмоподвески позволило в значительной мере облегчить вес рамы у авто R-серии. Модификации шасси отличаются по подвескам, идут с разными КБ, со стандартным или увеличенным клиренсом, различным оборудованием для установки спецкузовов. Модели с 2 управляемыми осями идут с колесными формулами 4х2, 6х2, 6х2/4. Колесная формула автомобилей с трехосным шасси с управляемым задним поддерживающим мостом — 6х2х4.

Источник фото: truck.av.by Устройство грузовиков Scania R: С 2006 года машины агрегатируются двигателями объемом 9, 12 и 16 л

Кабина

Кабины грузовиков серии R достаточно просторны, выпускаются в нескольких модификациях. Короткая кабина подходит для близких поездок и оставляет больше места для груза. В дневном варианте — несколько удлиненная, есть дополнительное пространство за сидениями, а также откидная полка для отдыха. Также выпускают длинные кабины для дальних перевозок в 3 вариантах, они идут со спальным местом и разной высотой крыши. Кроме того, есть еще вариант для дальних расстояний (Scania Topline), впечатляющий своими размерами.

Общее устройство грузового автомобиля

Кабина

Общее устройство автомобиля

Все автомобили, в независимости от особенности своей конструкции состоят из трех основных частей:

Двигатель – это главная движущая сила автомобиля, источник механической энергии. В двигателе тепловая энергия преобразуется в механическую работу. Тепловая энергия возникает в двигателе внутреннего сгорания, за счет сгорания топлива в его цилиндрах.

Кузов – часть автомобиля, предназначенная для размещения водителя и пассажиров или размещения груза. Кузов состоит из двух частей:

К кузову автомобиля можно отнести крылья, облицовку и капот.

Шасси – в шасси входят все узлы и механизмы, передающие усилия от двигателя на ведущие колеса, а также служащие для передвижения и управления автомобиля. Шасси состоит из следующих частей:

1. механизмы управления,

2. ходовую часть (рис ходовая часть),

3. трансмиссию (силовую передачу),

Механизмы управления включают рулевое управление, связанное с передними колесами рулевым приводом, и тормозную систему.

Рулевое управление нужно для управления ходом движения автомобиля и для изменения направления движения. Рулевым управлением изменяют направление движения автомобиля путем поворота передних колес.

Тормозная система служит для замедления скорости движения и остановки автомобиля, а также удержание автомобиля в неподвижном состоянии длительное время.

Ходовая часть служит для перемещения автомобиля. Вращательное движение ведущих колес при их сцеплении с дорожным покрытием, преобразуется в поступательное движение автомобиля. Ходовая часть автомобиля состоит из рамы, передней и задней осей, соединяемых с рамой подвеской, в которую входят упругие элементы (рессоры, цилиндрические пружины или пневматические баллоны) и амортизаторы. У большинства легковых автомобилей роль рамы выполняет несущий кузов.

Трансмиссия состоит из:

2. коробки передач,

3. карданной передачи,

4. ведущего моста (главной передачи, дифференциала и полуосей-приводных валов).

Трансмиссия представляет собой совокупность механизмов, передающих крутящий момент от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам автомобиля, а также изменяющих вращающий момент и частоту вращения ведущих колес по величине и направлению.

Сцепление служит для кратковременного отъединения коробки передач от двигателя, плавного их соединения при трогании автомобиля с места и переключения передач.

Коробка передач предназначена для изменения вращающего момента на ведущих колесах, скорости и направления движения автомобиля путем ввода в зацепление различных пар шестерен. Коробка передач позволяет разобщать на длительное время двигатель от ведущих колес и обеспечивать движение автомобиля задним ходом.

Карданная передача передает крутящий момент от коробки передач к главной передаче под изменяющимися углами.

Ведущий мост состоит из механизмов, с помощью которых происходит увеличение вращающего момента и вращение валов передается к ведущим колесам под прямым углом.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Читать книгу целиком

Выбор кабины грузовика

Подробности Родительская категория: Статьи Категория: Рекомендации
Выбор кабины определяется следующими факторами:- высота кабины — тип (бескапотные или капотные) — длина, расстояние о лобового стекла до задней стенки — иногда ширина — опциями — внешний вид — внутренний интерьер

Зачем писать про высоту кабин? Извечная дилемма лучше — дороже, еще лучше — еще дороже. Кроме определенных случаев, когда необходимо ограничивать габариты кабины, но об этом позже. И так высоту кабины определяет два фактора — функциональная необходимость и «понты». Про «понты» все ясно у кого длиннее, упс выше, у того и лучше. Хотя надо учитывать один фактор, автомобили с более высокой кабиной лучше продаются. как новые так и б/у. Можно надеяться, что «лишние» деньги, которые Вы вложили в авто, частично вернутся Вам при вторичной продаже.

Вкратце о высоте кабин надо знать, что кабины по высоте могут быть: — низкие кабины. Эти кабины используют, если не с целью экономии, то для автотранспорта у которого есть ограничения по высоте, например подъемные автокраны. Используют для развозных (малых) грузовиков, а также для строительного автотранспорта, которому не целесообразно увеличивать воздушное лобовое сопротивление. Наиболее подробно о низких кабинах здесь > — высокие кабины. Это наиболее распространенные кабины, которые широко применяются в различных автотранспортных средствах. Данные кабины позволяют создать комфортные условия для водителей и имеют «представительский вид». Более подробно о высоких кабинах здесь> — сверх (супер) высокие кабины. Без особых комментарий. Еще красивей, и комфортней, и … Подробней здесь>

Длина кабины. В 2005 году последний из европейский производите лей — Scania, отказались выпускать капотные кабины. Теперь капотники могут быть только «американцы» .

-короткие, около 1400 мм, комплектуется автотранспорт, который не нуждается в спальных местах для водителей, а также транспорт, который вследствие правильного распределения осевых нагрузок не может комплектоваться длинными кабинами ( четырех осный автотранспорт). Короткие кабины, но со спальным местом на верху — кенгурятники, уже запрещены для производства. — средние, около 1600 мм, также как и короткие не имеют спальных мест, но имеют позади сидений полку или большие багажные ящики (часто холодильник). — длинные, около 1900 мм, кабины для магистральных перевозок, имеют одно или два спальных места. — сверхдлинные, более 1900 мм, сюда относятся экипажные кабины (пожарные, коммунальные и др), а также кабины сверхповышенной комфортности, такие кабины европейцы себе не могут позволить, кроме как скандинавы и автотранспорт для перевозки морских контейнеров и цистерн.

Ширина

Ширина кабин у всех автопроизводителей примерно одинакова и ограничена разрешенной шириной автотранспортных средств 2500мм. Но не которые модели, развозные, более дешевые и ниже класса (Рено Премиум, Мерседес Axor и др.) имеют более узкую кабину. Хорошо это или плохо решать Вам.

Современный автотранспорт, особенно его кабины, могут комплектоваться не хуже легковых автомобилей top класса. Например: климат-контроль, подогрев сидений, холодильник, DVD проигрыватель, подогрев сидений, автоматическим управлением механической коробкой передач и многое, многое другое. Более подробно здесь>

Как говориться — на вкус и цвет товарища нет. Правда надо оговориться, кто-то не давно обновил дизайн кабин (самые последние Scania), а кто-то слегка «подводит глазки», а не которые не меняют свой дизайн десятилетиями. Более подробно здесь>

Сейчас автотранспорт может комплектоваться почти любым интерьером — как и представительского класса легковушки. Есть и кожаные салоны, супер-пупер сидения, различные ящички, холодильник, шторки, отделка и большое разнообразие торпед.

Основные этапы работ

Как и ремонт кузова «легковушек», данные восстановительные работы тоже проводятся в соответствии с правилами и последовательно. Остов автомобиля можно бывает привести в порядок, даже если машина попадает в крупную аварию.
Рассмотрим основные этапы восстановительных работ по кузову грузовика:

Вначале проводится квалифицированный осмотр;
Диагностируется геометрия кузова;
Детали очищаются от следов ржавчины и ЛКП;
Восстанавливаются легкосъемные кузовные элементы;
Проводится рихтование, выправка и подведение к изначальной геометрии элементов кузова;
Ремонтируется рама;
Проводятся малярно-антикор работы.

Плюсы аргонной сварки

Что касается сварочных работ, то для кузовных элементов из цветмета применяется аргонная сварка. Последняя обеспечивает прочное и надежное соединение кузовных элементов. Аргодуговую сварку еще называют универсальной, ведь она может решать широкий спектр задач, встающих перед специалистом по кузовному ремонту. Данный вид сварочных работ считается суперсовременным, позволяет не только качественно чинить составляющие кузова, но и сберечь финансы на покупку новых деталей.

Наиболее трудоемким принято считать в кузовном ремонте грузовых машин восстановление остова автобуса. Объясняется такая сложность большими габаритами последнего. С другой стороны, если гараж или сервис будет оснащен камерой для покраски современного типа, то восстанавливать в таком боксе можно будет машины длиной до 14-15 метров.

Устройство автомобиля для начинающих водителей. Общее и техническое устройство автомобиля

В трудные времена автомобиль придёт на помощь, выручит и никогда не повернется спиной к своему владельцу. Сейчас мы не представляем свою жизнь без транспортного средства.

В наше время автомобиль — это уже далеко не роскошь. Купить его может любой желающий. Он есть в каждой семье, однако мало кто пытается понять техническое устройство автомобиля. И очень зря.

Развитие автомобильной промышленности двигается широкими шагами вперед. Множество разнообразных моделей выпускаются в наше время. По внутреннему строению все легковые авто схожи. Устройство автомобиля для начинающих водителей кажется темным лесом, но все же в нем придётся хоть немного разобраться. Это необходимо для того, чтобы при поломке иметь возможность самостоятельно минимально отремонтировать. Или четко объяснить в автосервисе, что в вашем авто сломалось.

Общее устройство автомобиля

Описывая устройство автомобиля для начинающих, углубляться в мелочи не стоит. Но есть определенная база информации, которую должен знать каждый. Независимо от стажа вождения, знания о схематическом устройстве вашего транспортного средства поможет существенно снизить расходы на ремонт и техобслуживание железного коня.

Общее устройство автомобиля:

двигатель;
трансмиссия;
ходовая часть;
кузов;
электрооборудование.

Двигатель

Устройство автомобиля для начинающих следует начинать рассматривать с главной составляющей — двигателя. Это своего рода сердце вашего транспортного средства.

О предназначении этой части автомобиля известно каждому с самых ранних лет. Двигатель с помощью энергии, полученной при сгорании топлива, приводит в движение транспортное средство. Мощь от него передается колесам через трансмиссию. Исходя из этого автомобили делятся на передне-, задне- и полноприводные. К примеру, если энергия передается на передние колеса — это переднеприводной.

В зависимости от используемого типа топлива, двигатели делятся на несколько видов:

Бензиновый — наиболее распространенный.
Дизельный.
Газовый — все чаще встречается данный вид, работающий не на жидком топливе.

На сегодняшний день самый распространенным является ДВС — двигатель внутреннего сгорания. Постепенно появляются новые виды, которые возможно заменят полостью ДВС. Однако пока он не отдает лидирующие позиции никому.

Ходовая часть и трансмиссия

Ходовая часть — это совокупность деталей, объединенных воедино, заставляющие автомобиль двигаться. Грубо говоря, она представляет собой эдакую тележку, на которую крепится кузов, двигатель и прочие составляющие авто. Две её основные составляющие — это колеса и подвеска.

С первой частью ходовой все предельно просто. А вот о подвеске стоит поговорить подробнее. Ведь для многих опытных водителей она остается загадкой. Из названия этой части автомобиля ясно, что она где-то подвешена снизу. Но для чего? А ответ банально прост. При проезде даже по ровной дороге транспортное средство подвергается вибрации и тряске. Согласитесь, в таких условиях поездка вряд ли бы доставила вам удовольствие. Так вот именно подвеска уменьшает уровень колебаний, оказываемых на авто. Она защищает водителя и пассажиров от прыжков и скачков, во время движения по неровностям. А вспоминая наши дороги, хочется надеяться, что подвеска будет служить верой и правдой долгое время.

Трансмиссия — это общее название для множества механизмов, которые перенаправляют энергию от двигателя колесам. К ней относятся:

Сцепление необходимо для плавного переключения коробки передач с двигателем.
Коробка передач. Её функция заключается в изменении крутящего момента и переключении движения на заднюю передачу.
Дифференциал — заставляет колеса автомобиля в зависимости от ситуации крутиться с разной скоростью.
Полуоси. Их задача состоит в передаче крутящего момента ведущим колесам транспортного средства.

Кузов машины

Кузов является каркасом автомобиля. На него цепляются все составляющие части транспортного средства. В далеком прошлом первые автомобили были без кузова. Его заменяла рама, к которой все крепилось. Сейчас такая схема осталась у некоторых грузовых авто и мотоциклах. А у легковых транспортных средств от такого вида сборки отказались, для того чтобы сделать меньшим их вес. Так появился всем знакомый кузов легкового автомобиля.

В состав кузовной части входит:

крыша;
штампованная нижняя часть;
моторный отсек;
лонжерон;
передние и задние крылья;
капот;
двери;
крышка багажного отделения.

Деление на составляющие довольно условное, так как все части сопряжены между собой. Если грубо сравнить, то кузов — это своеобразная металлическая коробка, в которую вкладывают составляющие автомобиля.

По типу кузова делятся:

седан;
хэтчбек;
купе;
мини-кар;
пикап.

Именно кузов определяет внешний вид автомобиля, а также внутренний комфорт и его размеры.

Электрооборудование

Немногие процессы в нашей жизни происходят без электричества. Движение автомобиля не входит в их число. Внутреннее и внешнее освещение, дворники, контрольные приборы, магнитола, кондиционер — все они работают благодаря электрическому току. Автомобиль потребляет огромный объём электроэнергии, в связи с этим заряжать от розетки его нецелесообразно.

Поэтому внутри вашего транспортного средства имеется генератор, который позволяет вырабатывать электрическую энергию самостоятельно, а также запасать впрок при заведенном двигателе. Накопителем является аккумуляторная батарея.

Устройство грузового автомобиля

Рассматривая устройство автомобиля для начинающих водителей, стоит коснуться не только легковых, но и грузовых моделей.

По сути, внутренние составляющие идентичны. Отличия, конечно же, кроются в размере. А главным различием устройства грузового от легкового автомобиля является состав кузова. У первого он делится на кабину и грузовую платформу. А у легкового такого разделения на части нет. Все остальные составляющие у автомобилей схожи.

Общее устройство транспортного средства презентация, доклад

Слайд 1Текст слайда:

Тема № 1: Общее устройство транспортного средства.

Занятия № 1: Общее устройство транспортного средства.

Учебные вопросы:
Введение в дисциплину.
2. Общее устройство и классификация военной автомобильной техники.
3. Краткие технические характеристики грузовых автомобилей.

Слайд 2Текст слайда:

ПЕРВЫЙУЧЕБНЫЙ ВОПРОС
«Введение в дисциплину».

Слайд 3Текст слайда:

Автомобильные войска ВС России (АВ ВС России) — объединение (специальные войска) в Вооружённых Силах (ВС) России, предназначенные для перевозки личного состава, подвоза боеприпасов, горючего, продовольствия и других материальных средств, необходимых для ведения боевых действий, а также для эвакуации раненых, больных, техники.

Слайд 4 Текст слайда:

ВТОРОЙ УЧЕБНЫЙ ВОПРОС
«Общее устройство и классификация автомобильной техники».

Слайд 5Текст слайда:

К военной автомобильной технике относятся:
— полноприводные автомобили многоцелевого и специального назначения;
— специальные колесные шасси (СКШ) и тягачи под ракетное вооружение и военную технику;
— гусеничные транспортеры-тягачи многоцелевого назначения, транспортные и тяговые машины специального назначения, тракторы;
— транспортные прицепы и полуприцепы многоцелевого назначения;
— автомобильные кузова-фургоны многоцелевого назначения;
— средства автотехнического обеспечения.

Слайд 6Текст слайда:

СОСТАВ военной автомобильной техники

РЕМОНТНО-ЭВАКУАЦИОННЫЕ
МАШИНЫ и ТЕХНИЧЕСКОЙ ПОМОЩИ

ЭВАКУАЦИОННЫЕ
МАШИНЫ
МАСТЕРСКИЕ ПОДВИЖНЫЕ
СПЕЦИАЛЬНЫЕ для ТО и РЕМОНТА ВАТ
СРЕДСТВА ОБЕСПЕЧЕНИЯ
ЭКСПЛУАТАЦИИ ВАТ
Слайд 7Текст слайда:
Классификация автомобильной техники
КЛАССИФИКАЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ

по числу осей

по проходимости
по роду топлива и виду двигателя

по назначению
грузовые
общего назначения
специализиро-ванные
пассажирские
специальные
ограниченной
повышенной
высокой
дизельные
газобаллонные
электрические
двухосные
четырехосные
многоосные
бензиновые
газогенераторные
паровые
газотурбинные
трехосные
Слайд 8Текст слайда:
Базовые автомобили в ВС РФ

КамАЗ – 4350
«Камский автомобильный завод
г. Набережные Челны
Урал — 4320 «Уральский автомобильный завод»
г. Миасс Челябинской области
УАЗ – 3151 «Ульяновский автомобильный завод» г. Ульяновск
Слайд 9Текст слайда:
АВТОМОБИЛИ БУДУЩЕГО
КамАЗ «Тайфун»
Слайд 10Текст слайда:
Вид из кабины
Слайд 11Текст слайда:
Урал «Торнадо»
Слайд 12Текст слайда:
Изучаемые автомобили
Назначение: Полноприводные автомобили предназначенные для монтажа ВВТ, перевозки различных грузов, личного состава, буксировки транспортных прицепов по всем видам дорог и местности.
Автомобили рассчитаны на эксплуатацию при рабочих температурах окружающего воздуха от минус 50оС до плюс 50оС, относительной запыленности воздуха до 1,5 г/м3, скорости ветра до 20 м/с, в горной местности до 4500 м (перевалов 4655м., при соответствующим изменении тягово-динамических свойств).
В состав семейств входят шасси под монтаж ВВТ.
КамАЗ — 4350
Слайд 13Текст слайда:
Классы легковых автомобилей
Классы автобусов
КЛАССЫ И ИНДЕКСАЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ
Слайд 14Текст слайда:
Классы грузовых автомобилей
Каждой модели базового грузового автомобиля присваивается индекс, состоящий из четырех (пяти) цифр:
Первая цифра обозначает класс грузового автомобиля
Вторая − его вид ( 3 − бортовой, 4 − тягач, 5 − самосвал, 6 − цистерна, 7 − фургон, 8 − резерв, 9 − специальный)
Третья и четвертая — модель автомобиля (от 01 до 99).
Пятая — порядковый номер модификации.
Перед цифровым индексом ставится буквенное обозначение завода-изготовителя.
Слайд 15
Слайд 16Текст слайда:
а — двигатель над передним мостом, кабина за двигателем
б- двигатель над передним мостом, кабина частично надвинута на двигатель
в — двигатель над передним мостом, кабина над двигателем
г — двигатель сзади переднего моста, кабина максимально сдвинута вперед
Компоновочные схемы грузовых автомобилей:
Слайд 17Текст слайда:
На автомобильных заводах конечным продуктом производства могут быть как автомобили в сборе, так и отдельные их составные части, включающие в себя большое число деталей, узлов, механизмов, систем и агрегатов.

ДЕТАЛЬ – это неделимый элемент, выполненный из целой заготовки (куска материала). Детали, с которых начинается сборка узлов, механизмов или агрегатов, называются базовыми.
ПРОСТОЙ УЗЕЛ – это несколько деталей, соединенных между собой с помощью резьбовых, заклепочных, сварных и других соединений
СЛОЖНЫЙ УЗЕЛ – узел, состоящий из нескольких простых, сборка которых осуществляется также посредством указанных выше соединений (например, поршень в сборе с кольцами и шатуном).
Слайд 18Текст слайда:
МЕХАНИЗМ – это подвижно связанные между собой детали или узлы, совершающие при помощи приложенных к ним сил определенные, заранее заданные движения (например, кривошипно-шатунный механизм).
АГРЕГАТ – это несколько механизмов или сложных узлов, объединенных различными соединениями в одно целое с базовой деталью (например, коробка передач).
СИСТЕМА – это ряд узлов, механизмов, взаимодействующих между собой и выполняющих определенные функции в процессе работы (например, система охлаждения).

Слайд 19Текст слайда:
Все механизмы, агрегаты и системы, входящие в автомобиль, можно разделить на пять основных групп:
двигатель;
шасси;
кузов;
электрооборудование;
дополнительное оборудование.
Слайд 20
Слайд 21Текст слайда:
Двигатель является источником механической энергии, необходимой для движения автомобиля. Наибольшее распространение на автомобилях получили двигатели внутреннего сгорания.
Слайд 22Текст слайда:
Шасси объединяет все агрегаты и механизмы автомобиля, предназначенные для передачи усилия от двигателя к ведущим колесам, для управления автомобилем и его движения. Шасси состоит из трансмиссии, ходовой части и органов управления.
Слайд 23Текст слайда:
Трансмиссия состоит из механизмов, которые преобразуют и передают крутящий момент, подводимый от двигателя к ведущим колесам. В трансмиссию входят сцепление, коробка передач, карданная передача, ведущие мосты, объединяющие главную передачу, дифференциал и полуоси.
Слайд 24Текст слайда:
Ходовая часть автомобилей состоит из рамы, подвески, балок мостов, колесного движителя и предназначена для обеспечения поступательного движения автомобиля, поддержания заданного дорожного просвета, смягчения толчков и ударов, возникающих при движении.
Слайд 25Текст слайда:
Органы управления включают рулевое управление, служащее для изменения положения передних колес относительно рамы или кузова, что позволяет менять направление движения автомобиля, и тормозную систему, которая обеспечивает уменьшение скорости движения, быструю остановку автомобиля, а также удержание его на месте.

Слайд 26Текст слайда:
Кузов предназначен для размещения в нем полезного груза и людей. Грузовые автомобили имеют обычно грузовую платформу для груза и кабину для водителя и пассажиров. Легковые автомобили и автобусы имеют кузова, состоящие из салона, в котором размещаются водитель и пассажиры, багажного отделения и моторного отсека.
Роль рамы в несущей системе легкового автомобиля и автобусов выполняет кузов.
Слайд 27Текст слайда:
Электрооборудование включает в себя источники электрической энергии, контрольно-измерительные приборы, световую и звуковую сигнализации, освещение, а для автомобилей с карбюраторными двигателями и приборы системы зажигания.

Слайд 28Текст слайда:
ТРЕТИЙ УЧЕБНЫЙ ВОПРОС
«Краткие технические характеристики грузовых автомобилей».
Слайд 29Текст слайда:
Техническая характеристика – это документ, содержащий сведения о параметрах автомобиля, по которым можно определить его вид, назначение, наиболее важные конструктивные особенности и эксплуатационные свойства.
Колесная формула;
Масса перевозимого груза (грузоподъемность
Масса снаряженного автомобиля (собственная масса)
Полная масса автомобиля
Полная масса буксируемого прицепа
Габаритные размеры (длина, ширина,
высота машины и др. ).
База автомобиля (колесная база)
Колея
Дорожный просвет
Минимальный радиус поворота
Наибольший угол подъема (преодолеваемый подъем)
Глубина преодолеваемого брода
Максимальная скорость
Максимальная скорость
Начальная скорость
Запас хода по топливу
Слайд 30
Презентация Общее устройство автомобиля 1 28 07 15

Размер: 5.3 Mегабайта

Количество слайдов: 66

Общее устройство автомобиля
Чем различаются автомобили ? .
Что общего у автомобилей ?
Общее устройство автомобиля
А из чего состоит этот автомобиль ?
В чем отличие автомобилей друг от друга ?
Что должно быть в каждом автомобиле ?
Двигатель внутреннего сгорания A какие есть у него системы ?
Принцип работы двигателя внутреннего сгорания
Что идет за двигателем ?
Сцепление. Устройство и принцип работы ?
Устройство «корзины» сцепления ?
Что идет за сцеплением ?
Что идет за сцеплением ?
Назначение устройство и принцип работы коробки передач ?
По изменению крутящего момента трансмиссии делятся на ? • Ступенчатые • Бесступенчатые • Комбинированные
А В АКПП КАКОЕ СЦЕПЛЕНИЕ ?
В АКПП СЦЕПЛЕНИЕ ЭТО…….
Из чего состоит и как работает АКПП ?
Куда передается вращающий момент после «коробки» передач ?
Что это как устроено и где работает ?
К чему крепится карданный вал ?
Из чего состоит карданный вал ?
КАК УСТРОЕН КАРДАННЫЙ ВАЛ ?
Какие карданные передачи и на каких автомобилях используются ?
КОНСТРУКЦИЯ ВЕДУЩЕГО МОСТА
РЕДУКТОР
РЕДУКТОР ЗАДНЕГО МОСТА
РЕДУКТОР
ИЗ ЧЕГО СОСТОИТ ЗАДНИЙ МОСТ ?
НАЗНАЧЕНИЕ ПОЛУОСИ В МОСТУ ?
Из чего состоит этот автомобиль ?
Из чего состоит этот автомобиль ?
Как передается вращающий момент с двигателя на колеса ?
На каких автомобилях где и какие мосты используется ?
На каких автомобилях где и какие мосты используется ?
Назначение подвесок автомобиля ?
Подвеска автомобиля осуществляет упругую связь рамы или кузова с мостами и колесами смягчает воспринимаемые ими удары и толчки при езде по неровностям дороги. Упругие свойства подвески достигаются применением упругого элемента. Работа подвески основана на превращении энергии удара при наезде колеса на неровность дороги в перемещение упругого элемента подвески, в результате чего сила удара, передаваемого на кузов, уменьшается и плавность хода автомобиля становится лучше. По характеру взаимодействия колес и кузова при движении автомобиля все подвески делят на зависимые и независимые. Зависимая подвеска имеет жесткую связь между левым и правым колесом, в результате чего перемещение одного из них в поперечной плоскости передается другому и вызывает наклон кузова. Независимая подвеска характеризуется отсутствием жесткой связи между колесами одного моста. Каждое колесо подвешено к кузову независимо от другого колеса. В результате при наезде одним колесом на неровности дороги колебания его не передаются другому колесу, уменьшается наклон кузова и повышается в целом устойчивость автомобиля при движении. Ярославский государственный технический университет Рис. Схемы подвесок автомобилей. а) Зависимая подвеска б) Независимая подвеска
Конструкции рам
Какими бывают несущие системы ?
Несущая система Несущей системой называется рама или кузов автомобиля, служащие для установки и крепления всех частей автомобиля. Несущая система является одной из наиболее ответственных, сложных в изготовлении, материалоемких и дорогостоящих систем автомобиля. На ее долю могут приходиться более 50 % массы и стоимости всего автомобиля. Долговечность несущей системы определяет сроки капитальных ремонтов автомобиля.
Какую несущую систему применяют в грузовых автомобилях ?
НА КАКИХ АВТОМОБИЛЯХ КАКИЕ КОЛЕСА ИСПОЛЬЗУЮТСЯ ?
КОЛЕСО КАКОГО АВТОМОБИЛЯ ?
Камерная шина состоит из покрышки , камеры и ободной ленты (в шинах легковых автомобилей ободная лента отсутствует).
КАКИЕ ЗДЕСЬ СТОЯТ МОСТЫ ?
КАКИЕ ЗДЕСЬ СТОЯТ МОСТЫ ?
Для чего предназначена тормозная система ?
УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ
Какие тормозные механизмы используются в автомобилях ?
Устройство и принцип работы тормозной системы грузового автомобиля ?
И ТАК ЕЩЕ РАЗ – ЧТО ТАКОЕ, ЗАЧЕМ НУЖНА И КАК РАБОТАЕТ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ?
Рулевое управление автомобиля
Виды рулевого управления автомобиля ?
Как передается вращающий момент от двигателя на колеса ?

Экзаменационные билеты по предмету «Устройство автомобилей»
Рассмотрено и согласовано Утверждаю
на заседании ЦМК Директор по ГОУ СПО
«Энгельсский Механико-Технологический техникум»
«___»________20__г. ________О. И. Абрамов
Председатель ________ А. В. Лавриненко «___»________20__г.
Экзаменационные билеты по предмету:
«Устройство автомобиля».

Билет №1
Основные задачи автотранспорта. История развития
Общее устройство автомобиля.
Принцип действия тормозов.
Билет №2
1. Назначение и общее устройство КШМ двигателя.
2. Устройство кузова (каркас и оперение).
Принцип действия двухконтурного гидропривода тормозов.
Билет№3
1. Назначение, классификация и общее устройство ГРМ двигателя.
2. Устройство передней подвески автомобиля ВАЗ-2106.
Принцип действия КШМ двигателя.
Билет№4
Устройство и принцип действия управления грузового автомобиля.
Устройство КШМ двигателя.
Принцип действия сцепления.
Билет№5
1. Устройство передний подвески автомобиля ВАЗ-2109.
2. Устройство ГРМ двигателя и его узлов автомобилей ВАЗ.
Режим работы двигателя.
Билет№6
1. Устройство задней подвески автомобиля ВАЗ-2106.
2. Назначение и классификация систем охлаждения. Охлаждающие жидкости.
Принцип действия тормозных механизмов колёс.
Билет №7
1. Назначение, типы и устройство главных передач ведущих мостов.
Назначение, устройство Т. Н. В. Д. регуляторов.
Устройство переднего, не ведущего моста и балансирной подвески.
Билет №8
1. Устройство заднего ведущего моста автомобиля ВАЗ-2106.
Устройство системы смазки и её узлов.
Принцип действия рулевого управления автомобиля ВАЗ-2109.
Билет№9
1. Устройство ГРМ различных типов.
2. Устройство системы питания карбюраторного двигателя.
3. Принцип действия рулевого управления автомобиля ВАЗ-2109.
Билет№10
Назначение и классификация главных передач. Преимущества и недостатки.
Устройство системы питания дизеля и его узлов (бак, фильтры, насос).
Принцип действия армотизатора.
Билет№11
1. Назначение и характеристика системы смазки. Марки масел.
2. Устройство газобаллонных установок на сжатом газе.
3. Назначение и прицеп действия независимой передней подвески автомобиля.
Билет№12
1. Устройство газобаллонной установки на сжиженном газе.
2. Устройство навесного оборудования кузова.
3. Назначение и устройство дифференциала.
Билет№13
Назначение, типы и устройство полуосей.
Назначение и устройство жидкостной системы охлаждения.
Принцип действия системы смазки.
Билет№14
1. Назначение и принцип действия системы питания карбюраторного двигателя.
2. Устройство рулевого управления автомобиля ВАЗ-2109.
3. Принцип действия раздаточной коробки.
Билет №15
1. Углы установки передних управляемых колес.
2. Устройство и принцип действия гидроусилителя РУ КамАЗ.
3. Принцип действия системы охлаждения.
Билет №16
1. Назначения, классификация и общее устройство РУ автомобилей.
2. Назначение и устройство узлов коробки передач.
3. Принцип действия ГРМ различных типов.
Билет№17
1. Назначение, классификация тормозных систем. Преимущества и недостатки.
2. Устройство и принцип действия системы питания дизеля.
3. Принцип действия бензонасоса.
Билет№18
1. Работа карбюратора на всех режимах.
2. Назначение и принцип действия вакуумного усилителя тормозов.
3. Фазы газораспределения.
Билет№19
Назначение, классификация и общее устройство сцепления.
Назначения и принцип действия межосевого дифференциала.
Устройство карбюратора автомобилей ВАЗ.
Билет№20
1. Назначение, классификация и общее устройство коробки передач.
2. Классификация автомобиля.
3. Назначение и принцип действия главной передачи дифференциала.
Билет№21
1. Назначение и устройство пневматических шин.
2. Назначение и устройство привода сцепления.
3. Основная классификация различных автомобилей.
Билет№22
Назначение, классификация и общее устройство карданной передачи.
Устройство и принцип действия узлов коробки передач.
Принцип действия газобаллонной установки на сжиженном газе.
Билет №23
1. Назначение, устройство и принцип действия стояночного тормоза.
2. Устройство гидропривода тормозов с односекционным главным цилиндром.
3. Устройство и характеристика задней подвески ВАЗ-2109.
Билет №24
1. Назначение, классификация и общее устройство двигателя.
2. Назначение и устройство рамы и тягово-сцепного устройства грузового автомобиля.
3. Устройство и принцип действия привода сцепления.
Билет№25
1. Назначение и устройство раздаточной коробки автомобиля ВАЗ-2121.
2. Устройство и принцип действия топливоподкачивающего насоса дизеля.
3. Устройство и маркировка свечей зажигания.
Билет№26
1. Устройство и принцип действия аккумуляторной батареи.
2. Устройство гидравлического амортизатора.
3. Принцип действия коробки передач.
Билет№27
1. Назначение и устройство генератора переменного тока.
2. Назначение и устройство двухсекционного главного цилиндра тормоза.
3. Устройство и принцип действия Т. Н. В. Д. дизеля.
Билет№28
1. Устройство и принцип действия системы зажигания.
2. назначение и принцип действия раздаточной коробки ВАЗ-2121.
3. Назначение и устройство передней подвескиВАЗ-2109.
Билет№29
1. Назначение, устройство и принцип действия стартера.
2. Назначение и устройство пневмопривода тормозов.
3. Основные параметры двигателя. Такты.
Билет№30
1. Назначение, устройство и принцип действия контрольно-измерительных приборов.
2. Назначения и маркировка пневматических шин.
3. Устройство и принцип действия механизмов регулировки зазора в тормозах.
Преподаватель А. К. Горбунов
Глава I. Общий вид шасси
Этот раздел взят из книги «Конструкция и конструкция грузовых автомобилей», написанной К. Т. Шефером. Также см. Amazon: проектирование и строительство грузовиков.
Любой коммерческий автомобиль, соответствующий принятым стандартам конструкции, может быть разделен на две части: шасси и кузов. Шасси или ходовая часть, как ее иногда называют, состоит из рамы, силовой установки, рессор, осей, колес, тормозов и фактически всех узлов, которые участвуют в движении и управлении транспортным средством.
Существует три основных типа шасси, классифицируемых по типу силовой установки: бензиновые, паровые и электрические. Автомобиль с бензиновым двигателем на сегодняшний день является наиболее популярным и будет рассматриваться в этой работе.
Общая компоновка шасси охватывает такие моменты, как расположение сиденья водителя или кабины по отношению к расположению силовой установки, которая управляет распределением полезной или полезной нагрузки транспортного средства. Это влияет на общую длину и радиус поворота автомобиля.
Основная проблема, с которой сталкивается конструктор коммерческих автомобилей, заключается в том, как наилучшим образом использовать общую длину шасси с учетом доступности и всех других факторов, влияющих на эту проблему.
Большинство конструкторов разместили сиденье водителя сзади мотора. Это обуславливает необходимость сделать общую длину машины несколько большей, чем она была бы при той же грузоподъемности, когда сиденье водителя размещено над двигателем. В некоторых случаях между этими двумя достигается компромисс путем размещения сиденья водителя и рулевого управления с правой или левой стороны капота, закрывающего двигатель, что экономит примерно половину пространства, используемого в конструкции, в которой сиденье расположено сзади двигателя. .
Адвокаты каждого типа имеют ряд аргументов в пользу своего дизайна, и каждый из них заслуживает внимания. Тот, кто помещает сиденье над мотором, утверждает, что при таком расположении груз смещается несколько вперед и центр тяжести несколько приближается к центру машины. Утверждается, что это обеспечивает более равномерный износ шин по всему периметру и уменьшает общую длину шасси. Последнее является преимуществом, поскольку позволяет сократить колесную базу и радиус поворота.
Те, кто размещает сиденье сзади двигателя, утверждают, что в приведенной выше конструкции слишком большой вес приходится на переднюю ось, что двигатель более доступен и что он расположен выше в раме. Передние пружины можно сделать несколько легче, так как они не должны нести такой большой процент от общей нагрузки. А будучи легче, они менее жесткие и легче воспринимают удары дороги, что увеличивает срок службы двигателя. Эти самые разные взгляды производителей находят отражение во многих коммерческих автомобилях различной длины, представленных на рынке.
Вероятно, ни одна особенность конструкции коммерческого автомобиля не заслуживает большего внимания, чем расположение силовой установки таким образом, чтобы предоставить пользователю доступ к двигателю в наибольшей степени, соответствующей разумной компактной конструкции. Важность первого требования признает всякий, кто имеет опыт эксплуатации двигателя внутреннего сгорания. Далеко еще тот день, когда бензиновый двигатель можно будет запереть в коробке и с запасом эссенции ожидать, что он будет работать удовлетворительно, пока, подобно справедливо известному Шаю, его многочисленные детали не выйдут из строя одновременно в результате естественного износа. Желательность компактной компоновки будет одобрена как чисто академическое предложение и будет горячо одобрена операторами грузовиков, которым приходилось иметь дело с городскими уличными и гаражными условиями, как сугубо практическая особенность.
Что касается расположения силовой установки, то американские производители разделились на три отдельных класса. Во-первых, это класс, состоящий из тех, кто ставит доступность превыше всех других соображений. Во-вторых, класс, включающий тех, чье наибольшее удовлетворение возникает при созерцании дизайна, в котором акцентируется компактное расположение частей. В-третьих, класс, включающий тех, кто пытался достичь компромисса между двумя вышеупомянутыми типами, чтобы обеспечить как доступность, так и компактность.
На рис. 1 изображен макет тренда первого класса коммерческого автомобиля. Следует отметить, что мотор вынесен под съемным капотом перед сиденьем водителя и элементами управления, что характерно для нынешних легковых автомобилей. конструкция шасси автомобиля. Грузовая платформа разделена примерно на равные части спереди и сзади задней оси. Такая конструкция обеспечивает легкий доступ к двигателю и вспомогательным частям с обеих сторон и сверху, что делает его одинаково доступным для ушей пассажиров. Сиденье водителя также доступно, а сцепление и переключатель передач легко доступны через отверстие в полу, когда они составляют единое целое с двигателем. Больший процент полезной нагрузки приходится на задние или ведущие колеса, что обеспечивает хорошее сцепление с дорогой и легкое управление. Эта конструкция также приводит к приятному внешнему виду, что является некоторым преимуществом в транспортных средствах меньшего размера, которые в некоторой степени используются в качестве рекламного элемента.
Рис. 1.
Рис. 2.
Рис. 3. Три основных типа шасси.
Как спроектировать грузовик с едой (как профессионал)
Последнее обновление: 01.06.2021
Как предприниматель, вы можете нацелиться на создание успешного бизнеса по производству грузовиков с едой. После того, как вы изучили , как купить грузовик с едой , ваш следующий шаг — выяснить, какая компоновка грузовика с едой лучше всего соответствует вашим потребностям. Продолжайте читать, чтобы узнать, как спроектировать и создать макет для вашего фудтрака.
Компоновка фургона с едой
Ни одно предприятие по производству фургонов с едой не бывает одинаковым, а это значит, что ни один опыт проектирования фургонов с едой не будет одинаковым. Размеры вашего фудтрака будут варьироваться в зависимости от вашего меню, оборудования и персонала. Вы можете самостоятельно спроектировать компоновку грузовика с едой или нанять профессиональную компанию, например, Chef Units , для разработки, настройки и производства вашего грузовика с едой. Ниже мы рассмотрим, какие факторы влияют на компоновку вашего грузовика с едой и как правильно организовать ваш грузовик.
Щелкните любой из приведенных ниже советов, чтобы прочитать интересующий вас раздел:
Габаритные размеры продовольственного грузовика
Интерьер грузовика с едой
Фирменный знак продовольственного грузовика
Детали грузовика с едой
1.
Размеры продовольственного грузовика
Длина и ширина вашего грузовика сильно влияют на то, как вы решите его организовать. Независимо от размера вашего грузовика, перед вами встанет задача разместить все необходимое оборудование в ограниченном пространстве. Марко Ново из Chef Units говорит, что наиболее распространенные размеры грузовиков с едой — 14, 16 и 22 фута.
Если у вас возникли проблемы с выбором места для вашего оборудования, рассмотрите возможность использования приведенных ниже шаблонов в качестве справки при определении правильных размеров вашего фургона с едой:
2. Интерьер фургона с едой
план пола грузовика самостоятельно, рассмотрите оборудование для пищевых грузовиков , которое вам нужно купить, и уникальное пространство, в котором вы будете работать. по габаритам грузовика. Например, помните, что вы можете воспользоваться вертикальным пространством вашего фудтрака, купив пароконвектомат , полки и подвесные стойки.
Чтобы наметить свой грузовик, физически отметьте следующие области внутри грузовика или нарисуйте их расположение на бумаге:

Холодильное оборудование: Приобретение встроенных холодильников или встроенных морозильных камер позволяет хранить холодные продукты во время экономия пространства. Кроме того, для хранения большего количества продуктов питания можно установить специализированные холодильные установки для пищевых грузовиков .
Кухонное оборудование: В зависимости от содержимого вашего меню может оказаться выгодным приобрести настольные или портативные версии определенных приборов. Некоторые приборы могут быть освобождены от необходимости размещать их под вытяжным колпаком, что дает вам дополнительную гибкость при проектировании вашей кухни.
Приготовительные или рабочие места: Приготовление пищи на кухне — это простой способ сократить количество оборудования, необходимого для вашего грузовика. Если у вас нет доступа к одной из этих кухонь, подумайте о том, чтобы приготовить еду у себя дома или до отъезда вашего грузовика.
Раковина или место для уборки: Подумайте о приобретении раковины под барной стойкой для вашего фургона с едой. Эти раковины могут быть размещены под рабочими поверхностями, когда это необходимо, чтобы обеспечить легкий доступ к остальной части вашей кухни.
Оборудование для подогрева и хранения: Если вы планируете готовить еду перед тем, как ваш грузовик отправится в путь, важно убедиться, что у вас есть надлежащее оборудование для подогрева и хранения. Это гарантирует, что любые ингредиенты или блюда, которые вы приготовили, останутся свежими для ваших клиентов.
Шкафы/места для хранения: Для ингредиентов, которые не хранятся в холодильнике или шкафу для хранения, рассмотрите возможность использования таких приспособлений для хранения пищевых продуктов, как контейнеры и корзины. Хранить ингредиенты оптом может быть сложно из-за ограниченного пространства в грузовике, поэтому обязательно тщательно спланируйте, какие ингредиенты вам понадобятся.
Кассовый аппарат: Владельцы продовольственных грузовиков, имеющие доступ к планшету или смартфону, могут легко превратить свое устройство в POS-систему с помощью подходящего оборудования. Это позволяет отказаться от громоздких кассовых аппаратов, которые могут занимать место на прилавке.
Место для сервировки: Чтобы клиенты без труда доставали свою еду, позаботьтесь об организации легкодоступного места для сервировки. Убедитесь, что в вашем окне обслуживания достаточно оборудования для обслуживания клиентов, не мешая вашему персоналу.
Вентиляция: Несмотря на то, что вы не работаете в традиционной кухонной среде, наличие надлежащей системы вентиляции имеет решающее значение для поддержания безопасного рабочего места. Чтобы узнать о различных кодовых требованиях и о том, как правильно установить вентиляционные системы в грузовике, прочитайте нашу статью Требования к коду кухонной вытяжки 0035 .

3. Фирменное оформление фудтрака

Фирменное оформление является важным аспектом любого бизнеса, и в сочетании с компоновкой фудтрака оно позволяет персонализировать обслуживание клиентов. Брендирование вашего грузовика может варьироваться от чего-то такого простого, как его название, до чего-то столь же привлекательного, как его окраска. Кроме того, вы можете воспользоваться Интернетом и платформами социальных сетей, чтобы еще больше расширить бренд своего грузовика. Другие примеры настройки могут включать:

Уникальная графика или упаковка
Яркие краски
Телевизор
Светодиодные вывески для ресторанов
Ночные огни ходовой части
Знаки меню с подсветкой
Рукописные таблички в меню
Объемные именные таблички
Навесы
Акустические системы
Увеличенный логотип

4.

Информация о грузовике с едой

Независимо от того, на каком этапе пути к приобретению грузовика с едой важно, чтобы вы четко понимали все, что может повлиять на ваши решения. По мере приближения к открытие бизнеса по производству грузовиков с едой , обязательно помните о следующих факторах:

Бизнес-планы: Надежный бизнес-план является ключом к успеху при открытии бизнеса и может служить дорожной картой, которая поможет вам через процесс. Для получения дополнительной информации по этому вопросу ознакомьтесь с нашей статьей о том, как написать бизнес-план для грузовика с едой .
Нормы охраны труда и техники безопасности: Чтобы гарантировать, что ваш бизнес работает безопасно и в соответствии с законом, уделите особое внимание соблюдению местных норм охраны труда и техники безопасности. В противном случае ваш бизнес может быть оштрафован или даже закрыт.
Надлежащие разрешения: Точно так же, как вам нужно будет подать заявку на разрешений и лицензий для управления традиционным рестораном, вам придется сделать то же самое для вашего фудтрака. Свяжитесь с вашим местным правительством, чтобы убедиться, что вы подали заявку и были приняты для получения любых разрешений, которые могут вам понадобиться.
Аренда грузовиков и оборудования: Если вы решите арендовать грузовик, а не покупать его, размер арендной платы и ежемесячного платежа может сильно повлиять на ваши цели и бюджет. Если вы не знакомы с процессом лизинга, найдите время, чтобы прочитать нашу статью о лизинг фудтрака .
Контейнеры для хранения воды: Доступ к воде является неотъемлемой частью любой кухни, и есть вероятность, что ваш грузовик с едой не будет подключен к централизованной системе водоснабжения. Чтобы убедиться, что у вас есть доступ к воде в вашем грузовике, выделите место для оборудования для распределения и хранения воды.
Стоимость оборудования: Сумма, которую вы тратите на оборудование, несомненно, будет варьироваться в зависимости от вашего меню и того, насколько загруженным будет ваш бизнес. Обязательно проведите обширное исследование того, какое оборудование вам может понадобиться, чтобы создать точный бюджет оборудования.
Численность персонала: Компактный размер фудтрака означает, что вы не сможете разместить в нем много сотрудников одновременно. Не забудьте принять во внимание часы работы вашего грузовика, а также продолжительность подготовки и уборки, когда вы решаете, сколько сотрудников нанять.
Области обслуживания: Как и любой другой автомобиль, ваш грузовик с едой должен регулярно обслуживаться профессионалами. Это позволит убедиться, что ваш грузовик соответствует государственным требованиям и работает должным образом.
Поиск подходящей POS-системы: Выбор POS-системы, которая наилучшим образом соответствует вашим потребностям, может оказаться сложной задачей. Однако правильная система может значительно улучшить вашу производительность, организацию и удовлетворенность клиентов.
Маркетинговые платформы: Поскольку грузовики с едой обычно не зависят от постоянных клиентов, постарайтесь использовать как можно больше маркетинговых тактик для грузовиков с едой . Максимальное использование возможностей брендинга, стратегий онлайн-маркетинга и традиционных методов маркетинга может помочь повысить узнаваемость вашего грузовика.

Средняя стоимость запуска грузовика с едой

Средняя стоимость запуска грузовика с едой может варьироваться от 130 000 долларов США за подержанный грузовик до 180 000 долларов США за новый в зависимости от его размера и качества. Профессиональный дизайн компоновки вашего грузовика с едой иногда может снизить стоимость до 40 000 долларов. Знание этих цифр и изучение того, как профессионалы могут сэкономить ваше время и деньги, важно, если вам нужно получить бизнес-кредит.

График работы грузовика с едой

Создание грузовика с едой может занять больше времени, чем ожидалось, из-за наличия в вашем личном графике возможности проектирования и ремонта. Если вы не проектируете и не ремонтируете свой грузовик, профессионалу может потребоваться от одного до трех месяцев, чтобы спроектировать и выполнить всю работу. Помните об этих сроках, когда впервые приступите к ремонту.

Вернуться к началу

Количество фудтраков в городах и на мероприятиях продолжает расти. Чтобы должным образом обслуживать своих клиентов, убедитесь, что ваш фургон с едой имеет эффективную компоновку, подходит вам и вашим сотрудникам во время работы и настроен в соответствии с вашим брендом. Используйте эту статью в качестве руководства по созданию своего бизнеса по производству грузовиков с едой.

Контрольный список оборудования для пищевых грузовиков

После того, как вы купите фудтрак или подпишете договор об аренде фудтрака, ваш следующий шаг — выбрать, какое оборудование вы поместите в свой новый фудтрак. В отличие от других форм мобильного продовольственного бизнеса, таких как тележки с едой, кухни в грузовиках с едой достаточно велики, чтобы в них можно было разместить различное оборудование и расходные материалы. Дополнительное пространство позволяет вам более творчески подходить к настройке оборудования и элементам меню. Независимо от того, есть ли у вашего грузовика с едой существующее оборудование или вы запускаете свой грузовик с едой с нуля, может быть трудно точно знать, как запустить грузовик с едой и найти правильное оборудование. Качественное оборудование для грузовиков с едой жизненно важно для вашего бизнеса, а заполнение вашего грузовика с едой всем оборудованием, необходимым для бизнеса, является условием успеха. Ниже мы предоставили комплексную

Виды страхования продовольственных грузовиков и стоимость

Если вы хотите открыть собственный фургон с едой, одним из самых важных шагов в бизнесе является инвестирование в страховку. Без надлежащей страховки или надлежащего покрытия ваш фургон с едой рискует стоить вам тысячи долларов или полностью вывести вас из бизнеса. В этом ресурсе вы получите представление о том, сколько может стоить страхование грузовиков с едой и какие виды страхования вам могут понадобиться, чтобы обеспечить защиту вашего мобильного бизнеса. Нажмите на заголовки ниже, чтобы узнать больше: Стоимость страхования фургона с едой Какой тип страховки необходим для фургона с едой? Как получить страховку для грузовиков с едой Где я могу получить страховку для грузовиков с едой? Часто задаваемые вопросы о страховании продовольственных грузовиков Стоимость страхования продовольственных грузовиков Средняя стоимость страхования продовольственных грузовиков составляет примерно 9 долларов США.0003

Все, что вам нужно знать об обслуживании свадеб с помощью грузовика с едой

Благодаря своему уникальному вкусу, выбору продуктов на заказ и способности быть мобильными фудтраки быстро становятся одним из новейших удовольствий в Америке. Как ни странно, популярность этого увлечения уличной едой также завоевала сердца многих женихов и невест, которые хотят добавить что-то уникальное в свой важный день. Все больше и больше пар теперь используют грузовики с едой для обслуживания своих свадеб вместо того, чтобы нанимать традиционную кейтеринговую компанию. Пары ищут более недорогие способы подать еду своим голодным гостям, и грузовики с едой становятся новым лидером. Если вы хотите выделить свой бизнес, вы можете легко использовать свой фудтрак для обслуживания невест и женихов, которые ищут современные блюда. Создание свадебных услуг и генерация ne

Темы 1145
Индустриальный 35
Ресторанный менеджмент 115
Бар Менеджмент 50
Советы по организации питания 31
Пекарня Управление 39
Food Trucks & Concessions 51
Реклама и маркетинг 36
Экологичные советы 9
Планировка и дизайн объекта 31
Советы по кофешопу 25
Установка и обслуживание 48
Уборка и борьба с вредителями 30
Безопасность и санитария 76
Советы по запуску 100
Дизайн меню 9
Советы по кухне и кулинарии 58
Гостиничный менеджмент 20
Советы по магазинам пиццы и сэндвичей 34
Мелкие изделия 31
Приготовление пищи 72
Предметы столешницы 15
Расходные материалы 20
Калькуляторы и инструменты 6
Расходные материалы 37
Мойка посуды и прачечная 18
Кухонное оборудование 78
Хранение и охлаждение пищевых продуктов 39
Оборудование для производства напитков 26
Товары для офиса 6
Подробнее

Тип ресурса 632
Подробные статьи 219
Руководство по покупке 254
Инструкции 95
Обзоры товаров 64

Государственный архив ПА — MG-393 — Описание серии

Государственный архив ПА — MG-393 — Описание серии — Компания Pullman-Standard phmc.state.pa.us/aqualogic/communities/archives/archivesnavbutton.gif»>

ПА Государственный архив

часов, Направления и сборы

Исследования Темы

Онлайн-каталог

Земля Записи

Поиск в архивах Нахождение СПИД

Продвинутый Поиск

903:50

Пенсильвания Комиссия по истории и музеям
Бюро архивов и истории
Государственный архив Пенсильвании

PULLMAN-СТАНДАРТ КОМПАНИЯ ПО ПРОИЗВОДСТВУ АВТОМОБИЛЕЙ ИЗ БАТЛЕРА, ПЕНСИЛЬВАНИЯ РЕКОРДС

Описание серии

Платформа Чертежи общего вида,
1902-1947 гг. (основная часть: 1902-1930).
(1 том)

{серия № 393м.30}

[холдинги]

Сгруппировано по типу автомобиля и при этом упорядоченные по номеру чертежа.

Свободные переплетные страницы чертежей общего вида платформ. Также включены некоторые компоненты рисунки. Чертежи сгруппированы следующим образом: Специально построенный, Автомобиль-трансформер и Well Car — построен, Cane Car — построен, Flat и Transformer Car — предложено, и Тростниковый автомобиль — Предлагается.

Общие Чертежи автомобилей, построенных на заводе Middletown Car Company в Рио-де-Жанейро,
1919-1927 гг.
(1 том)

{серия № 393м.31}

[холдинги]

Пронумеровано по номеру отслеживания.

Связанный объем чертежи общего вида различных автомобилей, построенных компанией Middletown Car Company завод Рио-де-Жанейро, Бразилия. Автомобили включают бак, квартиру, коробку, сток, гондолу, багаж, почта и кондукторы.

Гондола Чертежи общего вида вагона,
1902-1953 гг.
(1 том)

{серия #393м.32}

[холдинги]

Сгруппировано по построенные или предложенные и расположенные под ними случайным образом.

Свободные переплетные страницы чертежей общего вида под рубриками Полувагоны, построенные с Построены двойные бункеры, полувагоны и предложены полувагоны. На рисунках изображены полувагоны, рудные и балластные вагоны.

Конец гондолы Спецификации материалов,
1947-1954 гг.
(1 том)

{серия #393м.33}

[холдинги]

Располагаются случайным образом.

Подшивка спецификаций для материала конца гондолы. Спецификации из Мичиган-Сити, Индиана. завод, предназначены для заказа материала, который будет использоваться для изготовления концов гондолы машины.

Бункер Чертежи общего вида вагона,
1902-1953 гг.
(1 том)

{серия № 393м. 34}

[холдинги]

Сгруппировано по типу автомобиля, и расположены случайным образом под ними.

Свободные переплетные страницы чертежей общего вида, разделенных на категории Хопперы, Руда Вагоны, построенные боковые самосвалы, предлагаемые боковые самосвалы, цементовозы и балластные вагоны. Там Вот несколько рисунков с завода в Мичиган-Сити, штат Индиана.

Мидлтаун и чертежи предложения по экспорту грузовых автомобилей Standard Steel Car Company,
1908-1948 гг.
(1 том)

{серия №393м.35}

[холдинги]

Сгруппировано по производителю и тип автомобиля, и при этом упорядочены по номеру чертежа.

Свободные переплетные страницы чертежей общего вида различных грузовых вагонов, предложенных и построенных для экспорт осуществляется компаниями Middletown Car Company и Standard Steel Car Company. Объем начинается с 21-страничным списком автомобилей, предлагаемых на экспорт, с разбивкой по типам. автомобиля. В списке указаны номер чертежа Миддлтауна, тип автомобиля, грузоподъемность, вес, буферы и манометр. Затем чертежи делятся следующим образом: короб, шток, гондола, плоские и тростниковые, бункер, бак, холодильник и прочее. Следуя этому раздел представляет собой список из одиннадцати страниц, аналогичный первому, в котором приводится стандарт Pullman-Standard. номер чертежа. В этом списке отмечены клиента, для которого были построены автомобили, и предоставляет дополнительные данные для каждого автомобиль. Затем следует еще один набор рисунков, разделенный на первый раздел.

Мидлтаун и чертежи колес Standard Steel Car Company,
1902-1926 гг.
(1 том)

{серия №393м.36}

[холдинги]

Сгруппировано по производителю, и, соответственно, упорядоченные по номеру чертежа.

Связанный объем чертежи колес, осей и связанных с ними компонентов. Две трети рисунков из Мидлтаунской автомобильной компании. Оставшаяся часть содержит рисунки от компании Standard Steel Car Company. Несколько рисунков из кованого стального колеса Компания находится в конце стандартного раздела.

Мидлтаун Общие чертежи ящика, резервуара, инвентаря, гондолы, трости и вагона-хоппера,
1902-1922 гг.
(1 том)

{серия #393м.37}

[холдинги]

Сгруппировано по типу автомобиля, и при этом упорядочены по номеру чертежа.

Свободные переплетные страницы чертежей общего вида от компании Middletown Car Company. Каждый рисунок показывает закупочную железную дорогу. Типы автомобилей включают плоские, тростниковые, коробчатые, стоковые, танковые, рефрижератор, динамометр, балласт, боковые самосвальные вагоны, хопперы, гондолы и камбузы. Ряд старых автомобилей был изготовлен для использования в Латинской Америке. Заголовки разделителей являются: Крытые вагоны Миддлтауна, Крытые вагоны Старого Миддлтауна, Стандартные вагоны, Гондолы, Плоские и трость, Old Middletown Flat and Cane, Hopper, Tank, Old Middletown Tank, Холодильник, и Разное.

Мидлтаун Спецификации и чертежи ковки,
1911-1921 гг.
(1 том)

{серия № 393м.38}

[холдинги]

Располагаются случайным образом.

Связанный объем чертежи поковок автомобильной компании Миддлтаун. Есть список спец. поковки в начале тома, который называет многие рисунки и дает их расположение в книге. В задней части несколько листов со списком поковок тип автомобиля.

Мидлтаун Чертежи предложения по экспорту грузовых вагонов,
1911-1924 гг.
(1 том)

{серия #393м.39}

[холдинги]

Сгруппировано по типу автомобиля, и при этом упорядочены по номеру чертежа.

Свободные переплетные страницы чертежей общего вида, которые подразделяются на следующие категории вагонов: фургона, вагона, полувагона, плоского и тростникового, хоппера, цистерны, рефрижератора, и разное. Все они от автомобильной компании Миддлтаун.

Шахтный вагон Общие чертежи,
1903-1931 гг.
(1 том)

{серия #393м.40}

[холдинги]

Пронумеровано по номеру чертежа.

Свободные переплетные страницы чертежей общего вида вагонеток.

Разное Чертежи общего вида вагона,
1903-1957 гг.
(1 том)

{серия #393м.41}

[холдинги]

Сгруппировано по производителю которые построили или предложили автомобили, и в соответствии с этим упорядочили по номеру чертежа.

Свободные переплетные страницы разделены следующим образом: Компания по производству стандартных стальных автомобилей Разное, предлагаемое — Standard Steel Car Company, построено в Мидлтауне, предложено — Мидлтаун, построено — Standard Steel Car Company Caboose, предложение — Standard Steel Car Company Камбуз, Камбуз USRA, Предложенный и построенный камбуз в Мидлтауне и Тормозное устройство. Чертежи общего вида в первом разделе включают борт, контейнер, хоппер, цементный, овцеводческий, птицеводческий, бронированный, сервисно-балластный, перегрузочный, деррик-кран, и фосфатные автомобили среди прочего. Во второй раздел входят такие же автомобили, как а также некоторые для перевозки гелия, рассола, молока и турбинного водяного колеса. Чертежи Миддлтауна включают тендеры, бункеры, отвал, динамометр, соль и нитратные автомобили среди других. Рисунки камбуза охватывают множество стилей.

Разное Общие чертежи автомобиля, компонентов, поглощающего аппарата и такелажа,
1904-1934 гг.
(1 том)

{серия № 393м.42}

[холдинги]

Сгруппировано по типу автомобиля или компонента.

Свободный страницы для переплета с разделителями, разделяющими материал на разделы для тягового механизма / такелажа, Такелажная оснастка Мидлтауна, вагонетки для руды/контейнеры/разбрасыватель балласта, вакуумные тормоза, Детали дверей, концы гондол, дверные механизмы, двери товарного вагона и предложения по контейнерам. Чертежи общего вида вагонов-фургонов, вагонов, полувагонов, платформ, тростника и цистерн включены, а также чертежи компонентов. Специальный четырехстраничный список автомобилей, построенных или предлагаемых на экспорт, можно найти в конце раздела на вакуумных тормозах. Информация, представленная в списке, для каждого автомобиля включает рисунок номер, тип автомобиля, грузоподъемность в килограммах, вес в килограммах, колея, журналы, грузовик, чертеж грузовика, количество построенных и для кого построенных.

Пассажирский, Пригородный автобус, багажный и почтовый вагон, отопление, тормозная система и электрическая система Чертежи,
1906-1926 гг.
(1 том)

{серия № 393м.43}

[холдинги]

Аранжировка численно по номеру чертежа.

Свободный страницы-переплеты для чертежей общего вида автомобилей, багажа и почты автомобили, пригородные автобусы, легковые автомобили, трамваи, багажные вагоны, багаж и легковые автомобили и динамометрические автомобили, среди прочего. Также включены чертежи для тепловых, электрических, тормозных и паровых систем, а также для поперечных и вертикальных сечений большинства автомобилей. Существует двухстраничный список типов автомобилей, в котором указаны номера автомобилей, покупка железной дороги, и номера чертежей для общего расположения, крест секция, пневматический тормоз и система отопления.

Холодильник и общие чертежи серийных автомобилей,
1902-1934 гг.
(1 том)

{серия #393м.44}

[холдинги]

Сгруппировано по типу автомобиля и независимо от того, построены ли они или предложены, и в соответствии с этим упорядочены по чертежам количество.

Свободный страницы для переплета, которые находятся в конце рисунков в чертежах грузовиков, 1904-1949 гг. {серия № 393м.47}. Материал состоит из чертежей общего вида, разделенных следующим образом: Построенные автомобили, предлагаемые серийные автомобили, автомобиль-рефрижератор и предложения.

Автоцистерна Общие чертежи,
1903-1929 гг.
(1 том)

{серия #393м.45}

[холдинги]

Сгруппировано по построены или предложены, и в соответствии с этим упорядочены по номеру чертежа.

Свободные переплетные страницы общих чертежей Standard Steel Car Company вагонов-цистерн, разделенных по к которым были построены и которые были предложены. Среди рисунков один для вагона смолы с паровым подогревом.

Трассировки,
1902-1953 (основная часть: 1902-1920).
(17 коробок и 65 коробок)

{серия № 393м.46}

[холдинги]

Сгруппировано по ящикам номер, и расположены в числовом порядке по порядковому номеру в нем.

Много этих рисунков пронумерованы внешне, численно по трассировочному номеру, в Присвоение номеров отслеживания, 1-1743 и 100000-124645, 1902-1935. (8 томов) {серия № 393м. 65} и идентификационный номер Задания для грузовых вагонов, 49700-57059, 1925-1937 гг. (1 том) {серия № 393м.64}. Отдельные чертежи, как правило, компонентов, используемых в вагонах. производство. Некоторые из них представляют собой чертежи общего вида автомобилей в сборе. Ящик стола задания расположены в хронологическом порядке в пределах диапазона размеров. Маленькие рисунки включают ящики от 65 до 80С. Средние рисунки находятся в ящиках с 81 по 96А, а большие чертежи начинаются с ящика 97 и включает ящик 17. Несколько полных чертежей автомобиля можно найти в ящиках 17, 107-111 и 121-124. Около девяноста пяти процентов кальки взяты с заводов Standard Steel Car Company в западной Пенсильвании. Остальные принадлежат компании Middletown Car Company.

**Примечание: обработка и размещение этой коллекции — это продолжающийся волонтерский проект и списки подлежат пересмотру в любое время.

Чертежи грузовиков,
1904-1949 гг.
(1 том)

{серия № 393м. 47}

[холдинги]

Сгруппировано по грузовикам построены и предложены, и в соответствии с этим упорядочены по номеру чертежа.

Эти страницы со свободными переплетами начинаются с трехстраничного списка грузовиков, предлагаемых для экспорта. со столбцами для номера чертежа, типа грузовика, грузоподъемности, габарита, журналов и покупатель. Чертежи компоновки грузовиков затем делятся на построенные экспортные грузовики и Предлагаются экспортные грузовики. Многие из ранних рисунков взяты из автомобиля Миддлтаун. Компания.

Грузовик Чертежи валиков,
1902-1936 гг.
(1 том)

{серия №393м.48}

[холдинги]

Сгруппировано по компаниям, в соответствии с ними по пунктам, а в соответствии с ними упорядочены по номеру чертежа.

Чертежи в свободном переплете надрессорных балок и боковых рам. Материал делится на валики Verona Made, Боковые рамы грузовиков Verona Pattern, боковые рамы из литой стали, боковые рамы грузовиков и Подушки для грузовиков Миддлтаун. На разделителе есть список веронских валиков и модели боковых рамок. Прилагается памятка, сопоставляющая эти номера с номерами отслеживания.

Грузовик Чертежи (построенные и предлагаемые),
1910-1951 гг.
(1 том)

{серия № 393м.49}

[холдинги]

Свободные переплетные страницы компоновочных чертежей грузовых автомобилей, сгруппированных в следующие категории: Verona, Боковая рама Verona, Болстеры Verona, Боковые рамы Washburn, Встроенные, и предложения. Делитель Verona имеет список, который содержит номер счета, клиента, вместимость, размер журнала, номер офисного заказа, номер общего чертежа грузовика, номер боковой рамы, номер надрессорной балки, класс, дата и примечания. Большая часть построенных материал датируется 19 годом18 или позже.

Грузовик Чертежи (построены до Управления железных дорог США),
1902-1917 гг.
(1 том)

{серия № 393м.50}

[холдинги]

Пронумеровано по номеру чертежа.

Свободные переплетные страницы чертежей компоновок и компоновок грузовых автомобилей.

США Стандартные чертежи грузового вагона управления железной дороги,
1919-1921 гг.
(1 том)

{серия № 393м.51}

[холдинги]

Сгруппировано по типу автомобиля, и при этом упорядочены по номеру чертежа.

Свободные переплетные страницы чертежей общего вида стандартного дизайна США для следующих типы грузовых вагонов: Крытый вагон с одинарной обшивкой, Крытый вагон с двойной обшивкой, Рефрижератор Автомобиль, Стальной крытый вагон, Вентилируемый крытый вагон, Стандартный вагон, 55- и 70-тонная платформа, 100 Гондола 70 тонн, деревянный пол гондолы с низким бортом 70 тонн, стальной гондола 70 тонн с низким бортом Этаж, 50-тонный гондола с высокими бортами, 50-тонный композитный гондола, 50-тонный гондола общего назначения Автомобиль, 50- и 70-тонные вагоны-хопперы, вагоны-цистерны, компоновка грузовиков и прочее. Рисунки от 19с 19 по 1921 год.

Стандарты отраслевой торговой ассоциации

Чертежи Стандартов и рекомендуемой практики Ассоциации мастеров-автостроителей,
1918.
(1 том)

{серия № 393м.52}

[холдинги]

Оформлено по стандартам и рекомендуемые практики.

Том, выпущенный Master Car Ассоциация строителей. Он содержит чертежи стандартных компонентов, устройств безопасности, и испытания грузовых и легковых автомобилей. Рассматриваемые темы включают ящики для журналов, подшипники, клинья, калибры, рессоры, колеса, оси, тормозной механизм, надрессорные балки, муфты и другие компоненты.

Конструкции вагонов-хопперов номинальной вместимостью 50 и 70 тонн Ассоциации американских Железные дороги,
1935.
(1 том)

{серия № 393м.53}

[холдинги]

Аранжировка по номерному знаку.

Отчет Комитета по вагоностроению Американской ассоциации железных дорог, июнь 1935. Том включает описательный анализ причин развития конструкции, сравнительные характеристики, комментарии по конструкции, спецификации, и общие чертежи автомобилей и комплектующих. Исполнения для стального литья чередуются конструкции включены в приложение.

Руководство по Стандартная и рекомендуемая практика Ассоциации американских железных дорог,
1942 и 1946 гг.
(1 том)

{серия № 393м.54}

[холдинги]

Аранжировка в хронологическом порядке по дате руководства и под ним по теме.

Связующее содержит руководства торговых ассоциаций 1942 и 1946 годов. Руководства проиндексированы по темам и содержат следующие основные подразделы: Спецификации на материалы, Датчики и испытательные устройства, Основы конструкции автомобилей, Грузовики и детали грузовиков, Тормоза и тормозное оборудование, колеса локомотивов, устройства безопасности, технические характеристики для вагонов-цистерн и Разное.

Спецификация Руководство Ассоциации американских железных дорог,
1939-1949 гг.
(5 папок)

{серия № 393м.55}

[холдинги]

Сгруппировано по материалу и процессы.

Объем подробного технические условия на материалы, используемые при производстве вагонов. Все процессы в создание материалов и их последующее формирование в компоненты.

Дополнение к Руководству Американской железнодорожной ассоциации,
1930.
(2 папки)

{серия #393м.56)

[холдинги]

Аранжировка по номерному знаку.

дополнение состоит из двух частей и включает чертежи стандартных легковых и грузовых автомобилей. принято в качестве рекомендуемой практики. Дополнение индексируется номерным знаком и содержит общий вид и чертежи компонентов.

Дополнение к Руководству Ассоциации американских железных дорог,
1939, 1941, 1946, 1947.
(4 папки)

{серия № 393м.57} [холдинги]

Аранжировка в хронологическом порядке по дате добавления и номерному знаку под ним.

Дополнения были выпущены в качестве изменений к процедурам или чертежам, когда это было сочтено необходимым комитет по вагоностроению. Выпуски 1939 и 1941 годов посвящены внесение изменений в трассировочные списки и чертежи компонентов. 1946 выпуск содержит общие компоновочные чертежи облегченных полувагонов, хопперов и крытых вагонов со стальной обшивкой. Выпуск 1947 года содержит дополнительные общие чертежи и чертежи компонентов, а также стандартные чертежи. вагоны-рефрижераторы с хоппером, полувагонами и крытыми вагонами.

Дополнение к Руководству Американской железнодорожной ассоциации: чертежи легковых и грузовых автомобилей Принято в качестве рекомендуемой практики,
1923, 1925, 1932, 1934, 1936, 1938 (основная часть: 1923, 1925).
(2 тома)

{серия № 393м. 58}

[холдинги]

В тарелке количество.

Два тома составляют Отчет Комитета по вагоностроению относительно Американской железнодорожной ассоциации крытые вагоны, обшитые как деревом, так и сталью. Предлагаемые рекомендуемые методы включают Спецификации материалов, порядок сборки и конструкции. Объемы отчетов Дата от 1923 и 1925 соответственно с некоторыми модификациями, внесенными позже. даты. Общие чертежи и подробные чертежи всех компонентов включены.

Регистры отслеживания заказов, индексы, спецификации деталей

Индекс Листы для автомобилей, произведенных компанией Middletown and Pullman-Standard Car Export Company,
1904-1938 (основная часть: 1915-1930).
(1 папка)
{серия №393 м.59}
[Акции]

Сгруппировано по типу автомобиля, затем по производителю, а затем по номеру чертежа.
Индекс автомобилей построен и предложен на экспорт компаниями Standard Steel Car Company и Middletown Car. Компания. Как построенные, так и предлагаемые разделы разбиты на следующие типы вагонов: фургон, сток, полувагон, хоппер, бортовой и тентовый, цистерна, рефрижератор, грузовики, камбуз и автомобили, построенные для Африки. Для каждого типа автомобиля индексные листы имеют столбцы с номером чертежа компании, описанием автомобиля, грузоподъемностью в килограммах, вес в килограммах, буферы, калибр в футах и метрических единицах, журналы в дюймах и метрических единицах, грузовик, чертеж грузовика, количество построено и для кого построено. Индекс дублирует большинство материал, найденный перед чертежами общего вида в Миддлтауне и Стандарте Чертежи предложения по экспорту грузовых автомобилей Steel Car Company, 1908-1948. (1 том) {серия №393м.35}.
Мидлтаун Офисные заказы, M3500-3725,
1928-1931.
(1 том)

{серия №393м.60}
[холдинги]

По заказу номера, которые были присвоены в хронологическом порядке.
Объем заказа данные отслеживания. Предоставляемая информация: дата, номер заказа, заказ компании, и краткое заявление о сделке.
Офис Заказы, 20619-22819,
1909-1913 гг.
(1 том)

{серия #393м.61}
[холдинги]

Организован офисом порядковый номер.
Объем кажется быть книгой отслеживания заказов. В каждой записи указан номер заказа покупателя, офис номер заказа, клиент, класс, количество грузовиков, дата получения заказа, дата доставки обещанные, даты заказанных материалов и файл корреспонденции, среди прочих данных.
Регистрация заказов,
1935-1961 гг.
(1 том)

{серия № 393м.62}
[холдинги]

Упорядочено по дате порядка.
Бухгалтерская книга, состоящая из двух частей. Первая часть представляет собой список заказов на компоненты вагонов, а второй — для отливок из литейного цеха. Первый предоставляет серийный номер заказа, дата, для кого работа, название работы и номер чертежа компания-заказчик. Во втором разделе перечислены заказы по серийным номерам. компания и номер чертежа.
Технические характеристики для запасных частей и материалов от железнодорожных компаний,
1890-1910 гг.
(1 том)

{серия № 393м.63}
[холдинги]

Организовано железной дорогой Компания.
Коробка-папка, содержащая одно- или двухстраничные спецификации, выпущенные различными железнодорожными компаниями. Технические характеристики должны были использоваться производителями автомобилей и комплектующих при изготовлении продукции для различные компании. Листы охватывают как материалы, так и процедуры.
Отслеживание Присвоение номеров грузовым вагонам, 49700-57059,
1925-1937 гг.
(1 том)

{серия № 393м.64}
[холдинги]

Пронумеровано по номеру отслеживания.
Индекс последовательных присвоений идентификационных номеров от 49700 до 57060, из которых Архивы содержат только фактические чертежи в диапазоне от 49700 до 53542. несколько записей датированы, серия начинается с 1925 по 1937 г. Информация предоставлена название чертежа, дата (для некоторых), номер чертежа, ящик и железная дорога Компания. Калькуляционные номера присваиваются чертежам разных размеров. Те чертежи размером 9 х 12 были отправлены в ящики 133А, 133В и 133С и этот том может служить указателем для указанного выше диапазона. Чертежи будут можно найти в коробке 5 Tracings, 1903-1953. (17 коробок и 40 коробок) {серия #393м.46}
.
Отслеживание Присвоение номеров, 1-1743 и 100000-124645,
1902-1935.
(8 томов)

{серия #393м.65}
[холдинги]

Пронумеровано по присвоенному идентификационному номеру.
Индекс регистры последовательных присвоений идентификационных номеров от 1 до 1734 и от 100000 до 124645, из которых в Архиве хранятся только фактические чертежи в диапазоне от 1005 до 1734 и с 100022 по 124552. В бухгалтерских книгах указан номер для отслеживания, ящик, в котором проставлена калька, дата, название и железная дорога, для которой сделана калька. Эти индексные регистры могут быть использованы для поиска 9х 12 рисунков, которые содержатся в ящиках, описанных в Tracings, 1903-1953. (17 коробок и 40 коробок) {серия #393м.46}
.
Технические характеристики для железнодорожных вагонов, № 1762- № 1899,
1921-1923 гг.
(1 коробка)
{#393m.66} [Акции]

Упорядочено по серийному номеру.
Спецификации, описывающие материалы, процедуры и планы, которые будут использоваться при строительстве конкретных железнодорожные вагоны. В пунктах представлена информация обо всех основных компонентах машины. Габаритные размеры автомобиля включены.
phmc.state.pa.us/aqualogic/communities/archives/archivesnavbutton.gif»>
ПА Государственный архив часов, Направления и сборы Исследования Темы Онлайн-каталог Земля Записи
Поиск в архивах Нахождение СПИД

Продвинутый Поиск

5 советов по проектированию станции технического обслуживания грузовиков
При проектировании станции технического обслуживания грузовых автомобилей необходимо принять множество решений, но некоторые ключевые моменты могут оказать наибольшее влияние на общий дизайн и программирование помещения. Эти факторы включают планировку, размеры, оборудование и удобства объекта и не имеют отношения к эстетике и другим критериям. Это связано с тем, что важно убедиться, что объект спроектирован таким образом, чтобы грузовики въезжали и выезжали из него безопасным и эффективным образом. Оперативно эффективные объекты сделают работу всей вашей компании более гладкой.
Пункт 1: Типы грузовиков
Отправной точкой при проектировании предприятия по техническому обслуживанию грузовиков является определение типов грузовиков, с которыми вы работаете.
Тип грузовика имеет значение, потому что вы должны полностью понимать, какой тип обслуживания вы будете выполнять на объекте. Определение типов грузовиков определит длину необходимых отсеков, а также ширину в свету между стенами и другими препятствиями, такими как стеллажи для хранения, и дополнительное оборудование, такое как подъемники для грузовиков, большие инструменты или ящики для инструментов.
Как правило, ремонтная мастерская сталкивается с несколькими различными типами грузовиков, включая грузовики с задней, фронтальной и боковой загрузкой, автоматические грузовики, самосвалы, полуприцепы или транспортные прицепы. Все они имеют разные требования к техническому обслуживанию, разные зазоры и необходимое оборудование в зависимости от того, что вы будете делать в магазине.
Потратив время на определение количества и типа грузовиков, которые будут въезжать на объект, команда проектировщиков сможет полностью понять, как использовать магазин. Это может помочь избежать таких проблем, как отсутствие у механиков достаточного пространства вокруг или над грузовиком для выполнения необходимого технического обслуживания.
После того, как будут определены типы транспортных средств, обслуживаемых предприятием, операторы должны решить, будет ли в цеху предусмотрена мойка или рабочие зоны для ремонта контейнеров. Эти аспекты могут потребовать целого отдельного списка вопросов, которые необходимо обсудить более подробно.
Пункт 2: Типы технического обслуживания и ремонта
Далее вам необходимо определить тип технического обслуживания, которое будет выполнять предприятие, например, профилактическое техническое обслуживание (PM), кузовные работы, капитальный ремонт двигателя или замена кабины, замены и т.д.
Различные уровни обслуживания будут означать, что изменится количество отсеков, изменятся типы отсеков, а типы и количество оборудования, необходимого для выполнения работы, будут совершенно другими. В типичном отсеке для БДМ требуется место для замены жидкостей, шин, тормозов и других мелких работ, обеспечивающих безопасную ежедневную работу грузовика. Для этой работы потребуются стандартные инструменты, распределение жидкостей по цеху, автоподъемники или яма для БДМ со специальными отсеками и другие элементы, связанные с БДМ.
Если вы начнете заниматься тяжелыми кузовными работами, полным ремонтом или заменой двигателя, это, скорее всего, приведет к необходимости использования гораздо более тяжелого оборудования, например, мостового крана, сварочных розеток, разбросанных по всему цеху, различных требований к освещению и дополнительного пространства для «проектные грузовики» должны оставаться внутри в течение длительного периода времени.
Много раз эти грузовики стояли в магазине в течение нескольких дней или нескольких недель, так как механики работали на них между своими стандартными ежедневными обязанностями, поэтому эти отсеки должны быть предназначены для таких грузовиков. Кроме того, вам нужно будет выделить место для листового металла и производственного оборудования, необходимого для тяжелых ремонтных работ.
Пункт 3: Количество грузовиков и часы работы
Третьим моментом, который следует учитывать, является количество грузовиков, на которых вы будете работать каждый день, а также часы работы предприятия.
В отрасли существует основное эмпирическое правило, которое гласит, что вам может потребоваться один отсек для обслуживания на каждые 10–15 грузовиков, с которыми вы будете работать на объекте. Хотя это хороший базовый показатель, факторы, упомянутые ранее, также будут влиять на количество необходимых отсеков. Сотрудничая с вашей дизайнерской фирмой, вы можете вместе определить, что имеет смысл для вашей деятельности, чтобы обеспечить рост.
Другими факторами, которые могут повлиять на количество отсеков, являются возраст вашего автопарка, тип используемого топлива и часы работы. Поскольку грузовики обычно находятся в пути примерно с 3:00 до 16:00, большинство механиков в магазинах работают во второй половине дня и вечером, выполняя техническое обслуживание грузовиков. Счетчик ваших грузовиков и требования к графику обслуживания помогут увеличить количество отсеков, которые вам нужны.
Это может быть сложным расчетом, но наем опытной проектной группы, которая разбирается в этих объектах, может помочь вам разобраться с этими фактами и определить, что лучше всего подходит для вашего парка и операций.
Пункт 4: Какое топливо они используют
Четвертый фактор – заправка транспортных средств. Хотя это может быть не частым вопросом при проектировании магазина, он может иметь серьезные последствия, особенно с учетом растущего внимания к электрификации транспортных средств в отрасли.
Дизельные парки, хотя и являются наиболее распространенными, не оказывают никакого влияния на конструкцию самого здания. Тот факт, что вы используете дизельное топливо, может означать, что средний возраст вашего автопарка больше, чем у тех, кто в основном использует сжатый природный газ (СПГ). Таким образом, возраст автопарка может быть фактором, определяющим объем технического обслуживания, которое вам необходимо выполнять для ваших транспортных средств. Обычно существует прямая корреляция между старыми парками и увеличением объема технического обслуживания, что, вероятно, приведет к увеличению количества необходимых отсеков. Автомобилям с дизельным двигателем также требуются несколько иные жидкости, чем автопаркам, работающим на СПГ, и может потребоваться система удаления выхлопных газов или другие требования к воздухообмену, в зависимости от выполняемой работы.
КПГ оказывает гораздо большее влияние на конструкцию объекта, поскольку необходимо учитывать несколько требований к механическим системам. Примерами таких систем являются системы обнаружения газа, электрические трубопроводы должны быть на два фута ниже линии крыши и выше пола. , а также ограничения на использование систем, создающих пламя, таких как обогреватели, работающие на природном газе, исполнительные устройства потолочных дверей, сварочные аппараты и многое другое.
СПГ был популярным вариантом в последние два десятилетия, но похоже, что электрификация станет ближайшим будущим. Полное влияние добавления полностью электрических грузовиков все еще развивается, но по мере того, как мы начинаем видеть больше парков, внедряющих эти автомобили, мы, вероятно, увидим меньше ТЧ и требуемых работ по техническому обслуживанию из-за совершенно разных двигателей.
Поскольку на дорогах появляется все больше электромобилей, ремонтные мастерские должны быть готовы к тому, что им потребуется более мощное электроснабжение из-за потребности в зарядке аккумуляторов этих грузовиков. Некоторые объекты уже экспериментируют с различными небольшими временными решениями для автопарков, которые в ближайшее время добавят всего пару электрических грузовиков. Это поможет избежать крупных инвестиций в инфраструктуру, а также позволит постоянно совершенствовать и вносить изменения в системы, поскольку операторы этих объектов узнают больше о разъемах, потребляемой мощности, программировании и программном обеспечении, которые потребуются для систем зарядки.
Пункт 5: Удобства для сотрудников и офисы
И последнее, но не менее важное, это требования к удобствам для сотрудников. Приятно иметь большое пространство для работы с грузовиками, но если у вас нет нужных людей, то ничего не получится сделать правильно. Важно предоставить механикам места, где они могли бы переодеться, привести себя в порядок, пообедать и оформить необходимые документы.
Команда дизайнеров должна понимать динамику различных смен, кому нужны офисы, кому нужен только ноутбук и временная рабочая зона, а также требования к раздевалке или туалету. Другими помещениями, которые здесь играют роль, обычно являются помещения для хранения деталей и инструментов, а также помещение для хранения смазочных материалов, к которым сотрудники имеют доступ ежедневно.
В зависимости от расположения вашего объекта важно контролировать температуру. На севере необходимы хорошие системы отопления, а на юге более важны системы охлаждения. Конечно, для этих систем не существует универсального решения.
Водители и другой офисный персонал также обычно размещаются за пределами ремонтной мастерской, поэтому важно предусмотреть отдельные помещения, расположенные на объекте, для размещения всей команды.
При проектировании станции технического обслуживания грузовых автомобилей эти пять пунктов являются лишь верхушкой айсберга. Хотя многие факторы, влияющие на планирование объекта, могут быть пугающими, выбор проектной и строительной группы, которой вы доверяете, может оказать огромное влияние на планировку объекта и его эффективность в краткосрочной и долгосрочной перспективе.
Джефф Эрикс является президентом Cambridge Companies (Гриффит, Индиана и Скоттсдейл, Аризона), проектно-строительной фирмы, работающей с отходами более 25 лет. Кембридж обладает лицензиями более чем в 30 штатах и за свою историю реализовал более 165 проектов по проектированию и строительству твердых отходов, включая новое строительство, ремонт, модернизацию и/или модификацию на перегрузочных станциях, центрах переработки/MRF, объектах технического обслуживания, въездах на свалки и в магазинах, офисные здания и многое другое. Кембридж постоянно следит за отраслью, чтобы определить любые новые потребности, изменения или улучшения, которые принесут пользу ее клиентам и улучшат их решения по проектированию и сборке. С Эриксом можно связаться по телефону (480) 845-009.0, по электронной почте j [email protected], или посетите сайт www.cambridgecoinc.com .
Планировка склада (теория и примеры)
Разработка макета склада — это первый шаг в проектировании установки. Хотя это может показаться простой проблемой, на практике ее сложно решить. В этой статье изложены основные факторы, которые необходимо учитывать в процессе проектирования. Кроме того, здесь показан пример планировки склада, разделенного на шесть различных областей, включая системы AS/RS.
Вообще говоря, проектировщики складов должны работать с пространством, в котором определенные факторы ограничивают доступную площадь поверхности. Вот почему планировка должна быть тщательно продумана. При принятии решения о внутренней и внешней планировке склада возможны три возможных сценария, которые могут потребовать различного распределения площади: установка новых складов , расширение существующих помещений и реорганизация действующих в настоящее время (хотя последний из этих вариантов не предполагает принятия чрезвычайно важных решений, которые повлияют на развитие бизнеса в среднесрочной и долгосрочной перспективе).
Тем не менее, несмотря на специфические обстоятельства, генеральный план объекта должен учитывать все эти потребности:
Максимальное использование доступного пространства
Сокращение обработки товаров до минимума
Обеспечение легкого доступа к хранимому продукту
Максимально возможное передаточное число
Предлагает максимальную гибкость в позиционировании продуктов
Контроль хранимых сумм
Для достижения этих целей первым шагом является создание макета склада , где дизайн склада представлен в виде плана.
Прежде всего, созданный макет должен соответствовать основным правилам хорошего хранения, упомянутым выше, и избегать областей и точек скопления, облегчать задачи обслуживания и устанавливать ресурсы, необходимые для получения максимально возможных рабочих процессов с соответствующим сокращением времени выполнения.
Следующие области должны быть четко определены при разработке макета:
A. Зоны погрузки и разгрузки
B. Зона приема
C. Зона хранения
D. Зона комплектации
E. Зона отправки

Пример макета, который включает все эти области, показан ниже:

Зоны погрузки и разгрузки (А)
Зоны погрузки и разгрузки, которые обычно располагаются за пределами склада или входят в его состав, — это зоны, к которым имеют прямой доступ грузовики и транспортные средства, перевозящие и распределяющие товары.
На хорошо организованном складе полезно отделить эти действия от остальной части установки, оставив достаточно места для погрузки и разгрузки. Эта зона может быть интегрирована в склад или быть независимой.

Док с платформой, прикрепленной к складу
Док с промежуточной платформой в холодильной установке

Зоны погрузки и разгрузки, интегрированные в склад
Если зоны погрузки и разгрузки встроены непосредственно в стены склада, так что товары размещаются и собираются без необходимости каких-либо обходов, говорят, что они интегрирован в объект. Основным преимуществом этого является большая скорость обработки груза , а значит, он предпочтительнее неинтегрированных вариантов, если для него достаточно места.
Грузовики подключены к складу через доки, и эти доки могут быть:
Доки, разделенные промежуточной платформой: Они подходят, когда такое разделение целесообразно, исходя из характера товаров или необходимости поддержания внутренней среды склада, или когда существуют вопросы безопасности, связанные с хранимым материалом. Типичный пример применения этого типа отдельной док-станции для холодильные камеры , где может произойти потеря холода, если используется встроенный док с дверцей доступа, и где этого следует избегать любой ценой. Тем не менее, есть много других обстоятельств, при которых такая конструкция предпочтительнее, особенно когда безопасность склада может быть поставлена под угрозу.
Смывные доки: Они позволяют грузовикам подъезжать задним ходом прямо к стене склада. Во избежание воздействия на внутреннюю среду объекта входные двери должны иметь, как минимум, герметичную систему. Это уплотнение может быть металлическим или созданным за счет использования герметизатора ворот.

Доки с прямым доступом внутрь склада

Пункты доступа с металлическими пломбами имеют ручную или автоматизированную систему, которая управляет плоским ограждением, которое можно зафиксировать, сложить или свернуть (как показано ниже). Он открывается, когда грузовик подъезжает к зданию, и закрывается, когда транспортное средство завершает операцию. Внутренняя среда может быть более эффективно сохранена, если система закрывания автоматизирована.
В дополнение к металлическому уплотнению двери с надувными укрытиями имеют туннель, который окружает грузовик, когда он соединен с входом, чтобы внутренняя среда меньше подвергалась опасности из-за внешних условий.
Дверь с надувным навесом.
Секционные ворота.
Рулонная дверь.

При создании такого типа погрузочной площадки желательно, чтобы пол склада был выше уровня проезда грузовиков. Также могут быть спроектированы погрузочно-разгрузочные площадки, в которых грузовики загоняются в яму. Однако перемещение и операции выполняются быстрее, если вместо этого склад находится на более высоком уровне.
Необходимая разница высот может быть достигнута несколькими способами; поэтому не обязательно, чтобы пол склада был выше уровня земли. Вместо этого, например, область, где едут грузовики, может быть на более низком уровне, создавая постепенный спуск, который позволяет избежать крутых пандусов, которые в конечном итоге усложняют маневры и замедляют движение.

Вид на причал в яме.

При определении того, как добиться этой разницы в высоте, необходимо рассмотреть два различных сценария. Во-первых, грузовики, подъезжающие к зонам погрузки и разгрузки, принадлежат компании. Во-вторых, используемые грузовики принадлежат третьим лицам.
Если только собственные грузовики компании будут использовать зоны погрузки и разгрузки, а высота прицепа в каждом случае одинакова, разница в уровне может быть установлена точно, и никаких дополнительных соображений не требуется.
Однако, если грузовики , которые будут въезжать в эти области, принадлежат третьим лицам и поступают из разных источников, у них будет разная высота прицепа. Значит, должна быть создана система, позволяющая регулировать разницу в росте.

Тележка для поддонов.

Как правило, регулируемая система выравнивания необходима, потому что даже когда компания использует собственный парк, что теоретически означает, что разница в высоте между транспортными средствами и доком не меняется. На практике эта разница присутствует всегда.
Одной из причин этого является подвеска в грузовиках со временем прогибается, либо из-за того, что из-за разных нагрузок меняется высота грузовика, либо, что чаще, из-за того, что со временем компания вынуждена покупать или арендовать другие виды транспорта. В конечном счете, разница в высоте прицепа практически неизбежна.
Механические или гидравлические устройства могут использоваться для устранения этих перепадов высот. Механические устройства основаны на использовании (обычно металлических) мостов или дорожек, устанавливаемых вручную между доком и грузовиком. Эти элементы используются для того, чтобы вилочные погрузчики, краны-штабелеры и любые другие механические устройства, используемые для загрузки и разгрузки грузовиков, могли входить и выходить. автомобиль.
Другим вариантом является использование упомянутой выше второй системы, которая состоит из металлической платформы с одним или несколькими гидроцилиндрами. Эта платформа облегчает доступ, действуя как пандус, будучи интегрированной в сам док, или поднимая и опуская грузовик. На изображении показан второй вариант, когда платформа интегрирована в док-станцию.

Одиночная платформа.
Интегрированная платформа.

Отдельные зоны погрузки и разгрузки
Расположены вдали от склада, но в пределах прилегающей территории, работают совершенно независимо от самого склада. Обычно они состоят из большой плоской площадки, к которой грузовики имеют прямой доступ, причем грузовики расположены так, чтобы их можно было загружать или разгружать с помощью вилочных погрузчиков.
Этот вариант лучше всего использовать на складах, где выполняется только одна из двух функций, т.е. где осуществляется погрузка или разгрузка товаров. Эта опция
позволяет достичь необходимой скорости обработки, так как грузовикам не нужно подъезжать к зданию задним ходом. Таким образом, время, затрачиваемое на их позиционирование, сокращается. Кроме того, при таком варианте процесс погрузки и разгрузки товаров полностью не зависит от рабочего цикла склада.
В этих зонах грузы в грузовиках могут перемещаться через боковую или заднюю часть транспортного средства. При использовании боковой части транспортного средства для обработки грузов используются вилочные погрузчики, как показано на изображении ниже.

Вилочный погрузчик, перемещающий груз сбоку.
Доступ к пандусу.

Однако, если операция выполняется с использованием задней части грузовика, как показано выше, возможны два различных варианта. Во-первых, получить доступ к грузовику с помощью вилочных погрузчиков и пандусов 9.0036 , которые обычно изготавливаются из металла и соединяются с грузовиком вручную или механически. Несмотря на то, что на рынке представлен широкий выбор таких продуктов, в настоящее время наиболее часто используются два: модульные рампы и те, которые подключаются к разгрузочным докам.
Модульные пандусы представляют собой металлические конструкции с нескользкой поверхностью, которые могут быть как стационарными (когда используются все грузовые автомобили одной высоты), так и мобильными (при использовании транспортных средств разной высоты).
Рампы, соединенные с разгрузочными платформами, изготавливаются из кирпичной или бетонной конструкции, которая также может быть фиксированной или переменной по высоте. Если они варьируются, их конструкция аналогична конструкции интегрированных погрузочно-разгрузочных доков, описанных ранее.
Второй вариант погрузки или разгрузки грузовиков сзади – с использованием роликовых конвейеров . С помощью этой системы вилочный погрузчик не должен въезжать в прицеп для выполнения операций. Вместо этого устанавливаются рельсы, которые позволяют товарам скользить внутри грузовика. Движение создается путем прижимания нескольких грузов к другим.

Автоматическая загрузка с помощью выдвижных элементов.

Процесс загрузки начинается с размещения одного или нескольких юнитов у входа в транспортное средство, которые затем вталкиваются второй группой, занимающей место, ранее занятое первой группой. Таким образом, грузы накапливаются один за другим, пока прицеп грузовика не будет заполнен.
Приемная (B)
Зона приема должна быть расположена максимально независимо от остальной части склада, чтобы ее можно было использовать не только для приема товаров, но и для контроля качества и сортировки.
Приемная.

После того, как было установлено, что характеристики и качество полученной поставки соответствуют характеристикам и качеству заказанной продукции, следующим этапом является определение места размещения груза на складе.
В зависимости от типа склада может потребоваться или не потребоваться преобразование полученных юнитов. Если это необходимо, для этой функции должна быть создана подходящая зона. Например, может возникнуть необходимость разбить прибывшие поддоны на более мелкие части, удалить скрепленные вместе части и т. д.
Учитывая влияние, которое точная проверка и, прежде всего, правильное размещение могут оказать на будущую работу склада, эта зона должна быть как можно больше и как можно более обособленной.
В настоящее время почти все товары, находящиеся на складе, имеют штрих-коды, которые можно считывать с помощью сканера. Поэтому, как только центральный компьютер склада идентифицировал единицы, он, в свою очередь, может немедленно сгенерировать позиционную этикетку для товаров. Эта этикетка впоследствии может быть прочитана оператором вилочного погрузчика или сканерами автоматизированной системы склада, чтобы в обоих этих случаях они могли быть расположены в правильном месте.
Радиочастотное устройство считывает закодированную информацию на поддоне.
Зона хранения (С)
Склад — это, строго говоря, помещение, используемое только для хранения товаров.
Товары можно хранить несколькими способами: непосредственно на земле; прямо на земле, но уложенными друг на друга или в блоках; или на стеллажах. Выбор того или иного варианта будет зависеть, прежде всего, от типа хранимого продукта, возможности штабелирования, а также от количества и времени хранения.
Хранение в штабелях предполагает размещение штучных грузов друг на друге без каких-либо промежуточных элементов, кроме поддонов, которые их поддерживают. Преимущество этого метода заключается в более эффективном использовании пространства, учитывая, что он не создает неиспользуемых позиций. Однако не все материалы можно хранить таким образом, и нужно помнить, что даже товары, которые можно штабелировать, имеют свои ограничения по прочности и, следовательно, имеют максимальную высоту штабелирования. Основным недостатком этой системы является то, что она не позволяет получить доступ к нагрузкам, а доступ к нагрузке можно получить, только предварительно удалив все нагрузки сверху.
Использование штабелирования в основном ограничено двумя типами грузов: грузами с большой внутренней прочностью и грузами в жесткой упаковке. Товары с большой внутренней прочностью, такие как керамический кирпич, бетонные блоки и т. д., можно хранить напрямую, иногда даже без использования поддонов или других систем поддержки. Другие товары, такие как корма, цемент и заполнители в целом, которые хранятся в мешках, также могут храниться таким же образом благодаря их устойчивости к сжатию, хотя для их надлежащего обращения требуются поддоны или другие поддерживающие системы.
Жесткие упаковки, такие как картонные, деревянные или пластиковые ящики, можно без проблем штабелировать таким образом, хотя жесткость и прочность этих упаковок будут определять количество единиц, которые можно штабелировать, и, следовательно, высоту штабеля.
Стеллажи
следует использовать, когда единичные нагрузки недостаточно сильны, чтобы их можно было штабелировать до необходимой высоты, или когда есть большая потребность в доступе к продукту.
Товары хранятся на стеллажах, размещая их на металлических конструкциях, которые в основном состоят из соответствующих раскосных рам и балок. Эти элементы создают многоячеистую структуру, которая создает слоты, в которые могут быть помещены единичные нагрузки. Как видно из статьи «Системы хранения», конфигурация и планировка этих пространств (или отсеков) может варьироваться в зависимости от различных операций и различных потребностей с точки зрения доступности и накопления груза.

Склад дистрибьюторской компании.

Зоны сбора заказов (D)
Эти области требуются не на всех складах, только когда исходящие товары должны иметь конфигурацию или состав, отличные от той, с которой они поступили, или когда они требуют модификации любого типа.
Зоны подготовки заказов могут быть интегрированы в зоны хранения, как в случае комплектования со стеллажей. Они также могут быть отделены от зон хранения, создавая специальные зоны комплектации, как правило, с помощью автоматизированных или полуавтоматических систем.
На изображении показана зона комплектации на складе для смесителей и аксессуаров для ванных комнат.

Районы отправки (E)
Эти области используются для упаковки заказов, подготовленных в ранее описанных областях. Даже если в этой операции по упаковке нет необходимости, эту зону также можно использовать для товаров, которые должны быть отправлены и загружены в транспортные средства доставки или раздачи.
Чтобы обеспечить правильную скорость движения внутри склада, эти помещения должны быть спроектированы в определенном месте и отделены от остальной части установки.
Если были созданы отдельные зоны приема и отправки, они также должны иметь отдельные зоны погрузки и разгрузки. Однако, если прием и отправка расположены близко друг к другу, может быть создано единое место погрузки и разгрузки. Однако этот вариант усложняет контроль товаропотока и движения транспортных средств.
Склад дистрибьюторской компании.

Зоны обслуживания (F)
Часть склада должна быть отведена под вспомогательную деятельность на объекте, например, под офисы общего и руководящего состава, раздевалки, ванные комнаты и место для подзарядки аккумуляторов погрузочно-разгрузочных устройств.
Идеальным решением является размещение офиса управления в зоне приема и выдачи и, по возможности, между этими двумя зонами. Это обеспечивает большую оперативность и эффективность работы персонала данного отдела.
Раздевалки, санузлы и общие кабинеты могут располагаться в любом месте склада, хотя логичнее располагать их ближе к диспетчерским. Хорошим решением для объединения этих ресурсов является строительство мезонина над приемно-диспетчерской зоной и размещение этих функций там.
Наконец, пространство для подзарядки аккумуляторов, используемых манипуляционными устройствами, должно быть изолировано и хорошо вентилироваться, чтобы улучшить здоровье и безопасность и избежать любых инцидентов, связанных с операциями, происходящими в этой зоне.
Три способа создать свой собственный фудтрак и макет онлайн
Перейти к содержимому
Думаете о том, чтобы самостоятельно спроектировать фудтрак? Хорошей новостью является то, что у вас есть варианты подходов к этому важному проекту. Некоторые из вариантов вообще не требуют технических знаний или модных инструментов, в то время как другие требуют определенного уровня опыта. Без дальнейших проволочек давайте наметим варианты, чтобы вы могли выбрать лучший маршрут для вашей ситуации!
Прежде чем мы углубимся в суть этого поста, большинство людей не понимают, что когда вы создаете планировку своего фургона с едой, вам нужно планировать не только кухонную зону. Многие повара будут иметь представление о том, как они хотят настроить свое кухонное оборудование, и это отличное начало. Понимание того, где разместить духовки, стол для приготовления сэндвичей и сервировочные окна, очень важно.
Но кухня – это только одна из составляющих процесса проектирования! Прежде чем приступить к работе над любым фудтраком, мы разрабатываем три конкретных дизайн-макета:
Кухня концессионного трейлера Чертеж №1.
1.) Чертеж кухни: Это то, о чем думает большинство людей, когда они представляют себе дизайн фургона с едой. Это коммерческая кухонная часть автомобиля. Планировка этой зоны чрезвычайно важна для обеспечения эффективного и удобного приготовления пищи операторами.
2.) Электрическая схема: Это схема, о которой большинство людей не задумываются, но она чрезвычайно важна. Разработка конкретной схемы, которая обеспечит эффективное питание каждой части кухонного оборудования на вашем грузовике. Не имея надежной планировки или чертежа для удовлетворения электрических требований вашей коммерческой кухни, вы можете обнаружить, что ваш электрический фундамент не был построен правильно в подходящее время. Многие владельцы грузовиков с едой обнаруживают, что их электрические соединения и установка были сделаны неправильно после того, как они использовали все свое оборудование одновременно во время обеденного перерыва. Когда у вас длинная очередь голодных клиентов, это не то время, когда вы хотите испытать удар.
3.) Чертеж сантехники: Этот макет гарантирует, что ваши подключения к горячей и холодной воде настроены правильно, а сточные воды направляются в правильный резервуар. Департамент здравоохранения в большинстве областей имеет очень специфические требования к размеру резервуаров для сточных вод и потоку горячей / холодной воды в грузовике с едой, поэтому вы должны убедиться, что работаете с профессионалом.
Чтобы просмотреть примеры чертежей концессий каждого типа, прочитайте наш предыдущий пост на эту тему здесь. Мы выполняем все три из этих макетов бесплатно для наших клиентов или потенциальных клиентов.
Переоборудование фургона с похлебкой из моллюсков Tony’s компанией M&R Speciality Trailers and Trucks.
Вариант №1: Попросите нас бесплатно спроектировать ваш продовольственный фургон
Если вы ищете продовольственный фургон или торговый прицеп, мы бесплатно разработаем каждый из этих макетов, даже если вы решите выбрать другого производителя. для работы. После более чем 15 лет производства концессионных блоков мы понимаем, насколько важно иметь возможность продемонстрировать нашим клиентам, как именно их компоновка и дизайн будут выглядеть в грузовике, прежде чем оснастить грузовик.
Благодаря тому, что сначала мы делаем все проекты, мы можем обсудить с вами идеальную компоновку, которая лучше всего подойдет для вашей коммерческой кухни на колесах. Мы нередко делимся идеями об оптимальном размещении холодильных установок, плоских крышек или баллонов с пропаном на мобильной установке. Мы считаем, что такой совместный подход помогает нам поставлять грузовики мирового класса, которые будут служить вам и вашему бизнесу долгие годы. Нажмите здесь, чтобы зарегистрироваться, чтобы получить индивидуальное предложение концессии от M&R Specialty Trailers and truck. Это первый и самый простой способ спроектировать свой фудтрак!
Вариант № 2: Изучите программное обеспечение САПР
Компания M&R Speciality Trailers and Trucks занимается компоновкой каждого из наших проектов с помощью программы AutoCAD. Это стандартное отраслевое программное обеспечение, используемое архитекторами, инженерами и производителями пищевых грузовиков для построения планов. Вы можете узнать больше о программном обеспечении САПР здесь. Это программное обеспечение теперь также доступно в Интернете.
Несмотря на то, что с программным обеспечением САПР есть некоторая кривая обучения, любой может научиться использовать его, если посвятит себя этому. Если вы хотите пойти по пути «сделай сам» с дизайном, мы рекомендуем проконсультироваться с кем-то, кто разбирается в сантехнических и электрических аспектах, чтобы убедиться, что вы проектируете что-то функциональное. Мы также советуем поговорить с профессиональным шеф-поваром или кем-то, кто работал на коммерческой кухне, прежде чем получить их отзывы о потоке кухни и установке оборудования.
Вариант №3: обратная сторона салфетки
Хотите верьте, хотите нет, но вы можете использовать модную ручку и бумагу, чтобы воплотить идею своего первого фургона с едой. При желании можно также использовать бесплатную программу Paint. Хотя эти базовые рендеры могут быть не в масштабе, это хороший способ провести мозговой штурм идей для вашего оборудования, если вы только начинаете.
На протяжении многих лет у нас было несколько клиентов, которые приносили нам рисунок, который они набросали в блокноте, чтобы посмотреть, сможем ли мы сделать кухню определенным образом. Это может быть полезной визуальной отправной точкой для понимания ваших целей и обсуждения вариантов их достижения.
Именно в этот момент нам всегда нравится сесть и обсудить, либо в наших офисах, либо по телефону, чтобы обсудить ваши цели и поделиться нашим видением оптимальной схемы и процесса, которые мы рекомендуем. После этого обсуждения мы можем двигаться вперед с окончательным планом, который мы создадим и предоставим вам план бесплатно.