5 новейших китайских кроссоверов для России: парад премьер−2023 — Автомобили
- Автомобили
- Автопром
Фото производителя
Похоже, ребят из Поднебесной уже не остановить. Китайцы заваливают нас своими новинками едва ли не каждый месяц. Дальше — больше! Портал «АвтоВзгляд» готов познакомить вас с пятеркой грядущих премьер из КНР для российского рынка.
Вячеслав Василенко
Справедливости ради стоит отметить, что про обновленные версии а-ля премиальных кроссоверов Exeed, внедорожную линейку Tank от Great Wall и прочие, ранее анонсированные модели мы рассказывать не будем.
А вот о «свежачке», который явят нам китайцы в обозримом будущем, не без удовольствия поговорим.
Фото производителя
CHERY
Компания Chery решила разбавить продуктовую линейку кроссоверов самым настоящим внедорожником. Новинка получила заводской индекс TJ−1, премьера намечена на весну 2023 года. Впрочем, кое-какие подробности о брутальном «проходимце» известны уже сейчас.
Так, помимо внешности в духе бескомпромиссного Jeep Wrangler, автомобиль получит модные выдвижные ручки дверей, как у британских Range Rover Velar, расширители колесных арок, грязевые покрышки, а также кучу полезных и продвинутых опций. Привод — полнее некуда. Что же до силового агрегата, то под капотом ожидается гибридная установка, построенная вокруг 1,5-литрового бензинового турбодвижка. Трансмиссия — восьмискоростной гидромеханический «автомат».
Фото производителя
HAVAL
Премьера «здоровяка» с именем H-Dog уже состоялась, а значит не ровен час, и автомобиль докатится до нас. В основу модели легла модульная платформа L. E. M. O. N. с поперечным расположением двигателя, а за проходимость отвечают 200 мм дорожного просвета, принудительная блокировка дифференциала и целых девять режимов движения, адаптированных для различных условий эксплуатации.
Пятиметровый «песик» получил 2-литровый мотор, выдающий 238 сил «дури», а для поклонников «Гринписа» найдется пара электродвигателей в гибриде с наддувным бензиновым агрегатом объемом 1,5 литра.
Салон щеголяет громаднейшим тачпадом, а функционал — забористым коктейлем встроенных опций.
Фото производителя
EXEED
Роскошный купе-кроссовер AtlantiX обернулся в серию, готовясь к покорению рынка. Автомобиль оказался не просто красивым, но еще и до неприличия нашпигованным. Тут вам и адаптивные амортизаторы, и подрулевой селектор коробки передач, и два большущих дисплея мультимедийно-развлекательного комплекса, умеющего понимать голосовые команды, а также «раздавать» интернет.
Среди прочих «фишек» — прячущиеся в панели ручки дверей и, конечно же, по-китайски моднейшие суппорты колес огненно-красного цвета. В движение кросс-купе, созданное на «тележке» знакомых нам Exeed TXL и VX, приводится турбированным движком, «выдувающим» с пары литров объема более 260 сил. Коробка передач — семиступенчатый «робот», распределяющий мощность по обеим осям.
Фото производителя
GEELY
А это семиместный кроссовер под названием Okavango, щеголяющий не только просторнейшим салоном и обилием систем безопасности, но и широким спектром опций комфорта, которые сумели перещеголять даже претендующую на премиальность Geely Tugella.
Ожидается, что автомобилем можно будет управлять со смартфона, а смартфоном — из автомобиля.
Что же до технической начинки, то в моторном отсеке прописался 2-литровый движок от Volvo, спаренный с роботизированной коробкой передач о двух «мокрых» сцеплениях. Кстати, не исключено, что в обозримой перспективе переднеприводный вседорожник обретет и версию 4×4.
Фото производителя
JETOUR
Вероятно, об этой марке вы раньше не слышали и вовсе. А между тем, это суббренд известной русскому человеку компании Chery, запустившей линейку SUV в содружестве с китайским производителем мобильной электроники Huawei, чье оборудование и будет интегрировано в автомобили.
Так вот: китайцы задумали выкатить городской паркетник с литерой Х70, который может быть, как в пяти-, так и в семиместном варианте исполнения. Переднеприводный SUV щеголяет 157-сильным «турбо» с крутящим моментом в 210 Нм, а в качестве коробки передач предлагается — на выбор — шестискоростная «механика», либо шестиступенчатый «робот».
Автомобиль в большей степени ориентирован на молодую аудиторию, которая в теории не должна отобрать клиентов у продукции головной марки «Чери».
- Автомобили
- Автопром
Авторынок жив
14414
- Автомобили
- Автопром
Авторынок жив
14414
Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:
- Telegram
- Яндекс.Дзен
новинки рынка, автопродажи, авторынок, дилеры, автозаводы, новая модель, внедорожник, дешевые машины, бюджетные авто, премиальный сегмент, премиум-сегмент, кроссоверы, технология, купить машину, китайские авто
Great Wall Hover — обзор китайского внедорожника: тест-драйв, технические характеристики
Внедорожники | Китайские внедорожники | Great Wall Hover — обзор китайского внедорожника
Машина Great Wall Hover может сразу понравиться очень хорошей окраской, одинаковыми зазорами в панелях кузова, цветом Diamantshwartzmetallic, что можно перевести как «Черный жемчуг».
Автомобиль что-то напоминает…Но это не так уж и важно. Главное, чтобы машина хорошо ездила и не ломалась.
Китайских автомобилей в автосалоне было очень много. Также можно было увидеть внедорожники китайского производства. Если осмотреть многие машины, то можно понять, что только у Great Wall Hover ручка управления раздаточной коробкой есть рядом с рычагом механической коробки передач. Автомобиль напоминает полноценный внедорожник, хотя позиционируется, как кроссовер.
К тому же косвенным подтверждением стала мощная рама, которая выглядывает из-под кузова. Невозможно удержаться! Так и хочется посмотреть под днище… Хорошо, что высокий клиренс позволяет посмотреть под днище. Что там можно увидеть? Есть задний неразрезной мост, массивные передние треугольные рычаги, которые расположены очень хорошо, так как ШРУСы, резиновые пыльники полностью закрыты. Если наехать на препятствие, то ШРУСы и резиновые пыльники вряд ли пострадают. Вместо пружин впереди установлены торсионы… Это напоминает автомобиль Mitsubishi Pajero.
Важно отметить, что это один из самых хороших внедорожников. Лучше него только профессиональные внедорожники. Возможно, что я не верно понимаю слово кроссовер, но к данному сегменту я могу отнести Nissan Murano, Infinity FX, Lexus RX350. Конечно, разные ценовые категории, но автомобили похожи по размеру. Возможно, что Great Wall Hover лучше называть внедорожником.
На кресле получилось удобно устроиться не сразу. К тому же вначале я искал регулировочные ручки, к которым привык. Оказалось, что их нет. В результате пришлось вылезти и осмотреть кресло сбоку. Вначале я увидел электромотор, который находился снизу. Электромотор может почти бесшумно быстро двигать сиденье, изменять наклон спинки. В итоге у меня получилось удобно устроиться за рулем! Сразу после этого я приступил к тщательному осмотру пространство. Под подлокотником находится CD-чейнджер на шесть дисков, кнопки обогрева кресел. На торпеде расположен многофункциональный жидкокристаллический дисплей, отличающейся подсветкой синего цвета.
Вне всяких сомнений, в Поднебесной люди могут быстро исправить ошибки, которые были допущены раньше. Конечно, в некоторых местах пластик плохо обработан, но это не существенный недостаток. Таким образом, данную особенность нельзя назвать критичной.
Салон Great Wall Hover
Салон получился кожаным. Это очень важно для внедорожника. Если испачкал салон, то можно протереть мокрой тряпкой и не нужно ехать в химчистку. Сзади места достаточно. Hover – это большой автомобиль! Производители предусмотрели климат-контроль, подушки безопасности, системы ABS и EBD, люк с электроприводом, литые колесные диски. Список стандартного оборудования может удивить! Данная комплектация, которая называется «Супер Люкс», делается привлекательнее благодаря сборке в Татарстане.
Итак, нужно попробовать автомобиль на ходу. Для теста нам досталась версия с бензиновым двигателем Mitsubishi, объем которого составляет 2,4 литра, а мощность – 130 лошадиных сил. Двигатель называется 4G64. Кто не знает данный мотор? Конечно, двигатель можно назвать известным и о нем многие слышали.
Несмотря на это, будет ли его достаточно для автомобиля, вес которого составляет приблизительно две тонны? Предчувствия не обманули. Нужно отметить, что я успел почитать отзывы о Great Wall Hover. Все водители отмечают, что можно наслаждаться хорошим крутящим моментом на низах. У меня не получилось этого заметить. Пока не удавалось приспособиться, обгоняли даже «Газели»! После того, как были достигнуты 4000 об/мин, можно почувствовать подхват! Вот, момент настал! Удивило меня другое: если переключать передачу и отпускать педаль газа, то обороты начинают падать очень медленно. Если попробовать «втыкать» скорость и не ждать достаточной частоты вращения коленчатого вала, то хруст синхронизаторов не получится услышать. К сожалению, это оказалось неприятным на вн6едорожнике. Если попробовать подождать уменьшения оборотов, то не нужно «крутить» двигатель, так как автомобили начинают уходить вперед. Момента на «низах» нет, со второй получится тронуться, если «подпалить» сцепление. Как можно избежать неприятных проблем? Нужно, как можно чаще работать ручкой МКПП.
Great Wall Hover тест драйв на дороге
Прошел час езды на улицах, и я перестал чувствовать себя ущербным. Благодаря хорошей высокой посадке можно быть в курсе дорожной обстановки. Благодаря жесткой подвеске можно заниматься «вышиванием» в дорожном потоке. Главное не входить в затяжной поворот, сохраняя высокую скорость. Также не нужно совершать различные маневры на грани скольжения. Крены автомобиля можно назвать большими. Обратную связь тяжело понять. К сожалению, эксперименты могут плохо закончиться. Для такой манеры вождения рекомендуется выбирать легковой автомобиль.
Меня еще одна особенность удивила, а именно детонация мотора. Я уже долго этого не слышал. После того, как я услышал детонацию двигателя, вспомнил времена юности и «шестерку» после заправки некачественным бензином. Нужно отметить, что мотор может детонировать слишком громко. Это может происходить, так как двигателю тяжело тащить такой автомобиль. Детонации не должно быть в наше время. К тому же машины оснащаются датчиком детонации, благодаря которому можно корректировать угол опережения зажигания.
Если угол неправильно скорректировать, то детонация может появиться. Что делать в этой ситуации? Что же нужно делать в данной ситуации? Производитель должен переписать алгоритм блока управления двигателя. Автомобилист может заправляться бензином, октановое число которого является повышенным. Отметим, что вначале производства Ford Focus были заметны подобные проблемы, но в другую сторону, так как автомобиль казался «туповатым». Немецкий производитель смог изменить блоки управления, после чего ситуация наладилась. Great Wall должна сделать то же самое или рекомендовать к применению 95-й бензин вместо 92-ого. В противном случае двигатель не нужно нагружать на низких оборотах.
Что можно отметить по поводу поведения машины на высокой скорости? До 140 км/ч можно наслаждаться приятным комфортом, но желательно ездить медленнее. 120 километров в час – нормальная скорость. Кажется, что едешь быстро, но при этом не болтает по дороге. Нужно помнить, что автомобиль высокий, а сопротивление воздуха продолжает существовать.
Great Wall Hover на бездорожье
Итак, нужно испробовать Great Wall Hover на бездорожье. Конечно, мы будем избегать экстримальных ситуаций, например, погружения в болото до короткого замыкания электропроводки, испытаний на геометрическую проходимость. Если же попробовать ехать на проселке, дороге с достаточно большим наклоном, ямами, то можно почувствовать, что автомобиль готов с легкостью справляться со всем этим! Вне всяких сомнений, внедорожный потенциал нужно проверять тщательнее, но такая цель не была поставлена перед нами. Важно, что в любую погоду можно поехать на дачу, если она расположена не на расстоянии 200 километров от дорог общего пользования. Также можно поехать на рыбалку, за грибами. Главное быть осторожными!
Количество положений рычага раздаточной коробки составляет четыре: 2H, 4H, N, 4L. Межосевой дифференциал не предусмотрен. Подключение переднего моста происходит жестко. В связи с этим, не нужно ехать на полном приводе постоянно. В бытовых поездках желательно использовать задний привод.
Серийно на Great Wall Hover устанавливают пластиковую защиту моторного отсека, которая может быть полезной только от грязи. Если вы хотите поездить по лесу, то выбирайте металлическую защиту, так как в траве можно не увидеть камень, пенек.
Great Wall Hover смог завоевать собственную нишу. Важно помнить, что с каждым годом автомобили китайского производства становятся лучше. Это уже начинает становиться причиной беспокойства для других производителей!
XPeng G9: лучший внедорожник XPeng, сможет ли он блистать в Китае?
XPeng G9 — одна из лучших моделей электромобилей, доступных в Китае, но акцент на многих функциях ограниченного значения вместо этого затмил его основные компетенции.
(Изображение предоставлено CnEVPost)
G9 — долгожданный внедорожник XPeng Motors, но, похоже, он не вызывает большого энтузиазма при первом запуске, и мы надеемся выяснить, почему это так. .
На выходных я одолжил G9от XPeng, и мой двухдневный опыт помог мне лучше понять внедорожник.
Я получил G9 650 Max по цене от 419 900 юаней (57 900 долларов США), вторую самую дорогую версию модели после мемориальной версии, которая стоит 469 900 юаней. Самая дешевая версия G9, 570 Plus, стоит от 309 900 юаней.
XPeng G9 предлагает такие же отличные впечатления от вождения, как и моя Tesla Model 3, хотя этот опыт меня не удивил, поскольку я езжу на Model 3 уже два года. Моя машина — дальнобойная версия, которая больше не продается в Китае и была куплена примерно за 320 000 юаней.
Для людей, привыкших к вождению автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, если бы они имели личный опыт вождения G9, они были бы поражены тем, насколько лучше он себя чувствует — плавный разгон, отсутствие шума и вибраций от двигателя, а также лучше центральный экран в машине.
XPeng G9 650 Max — это монстр производительности, который может разгоняться от 0 до 100 км/ч за 3,9 секунды, и, несмотря на его вес в 2800 кг, водитель может очень легко управлять автомобилем.
Первое впечатление от модели — легкая — все легкое, будь то руль или педаль акселератора.
После того, как в пятницу днем я отогнал машину домой, я поставил свою модель 3 на свободное парковочное место рядом с ней. На мгновение, управляя Model 3, я заподозрил, что усилитель рулевого управления моей машины сломался.
Модель 3 — это спортивный седан с большим сопротивлением педали акселератора и рулем, который тяжелее всего, на чем я когда-либо водил, даже с самым легким режимом.
Нет хороших или плохих для этих настроек в XPeng G9 и Model 3; после того, как вы познакомитесь с автомобилем, вы полностью забудете, что другие автомобили предлагают с точки зрения ощущений.
Но в целом настройки XPeng G9 облегчают работу водителей в сценариях с низкой скоростью, особенно при парковке.
Производительность XPeng G9 позволяет водителям уверенно совершать обгоны, даже когда я устанавливаю режим вождения на наименее мощный «комфортный» режим.
XPeng G9 650 Max оснащен пневматической подвеской, что делает езду на модели очень комфортной.
Салон очень просторный, а угол наклона спинки заднего сиденья можно отрегулировать для обеспечения дополнительного комфорта. Хотя и не такой большой, как Li L9 от Li Auto., внутреннего пространства вполне достаточно для среднего китайца.
В автомобиле установлена отличная звукоизоляция, которая позволяет свести к минимуму шум ветра и шин.
Для сравнения, у моей модели 3 ощутимый звук просачивания ветра на скорости выше 100 км/ч.
Еще одной впечатляющей особенностью является то, что навигационный голос XPeng G9 исходит из подголовника водителя, как будто кто-то шепчет на ухо, помогая водителю ориентироваться, не беспокоя пассажиров автомобиля.
Китайские потребители обычно предпочитают более просторные внедорожники седанам, что является одной из ключевых причин, по которым Model Y стала самым продаваемым внедорожником в Китае.
XPeng G9 — отличная дополнительная опция для полностью электрического внедорожника на китайском рынке. Хотя XPeng заявила, что в следующем году компания выпустит модель, которая будет напрямую конкурировать с моделью Y, потребители на самом деле определенно будут сравнивать модель Y при рассмотрении G9.
Tesla Model Y в настоящее время предлагается в Китае в трех версиях, начальная версия стоит 288,9 юаней.00 после субсидий и две другие версии, которые не имеют права на субсидии на закупки в стране, по цене 357 900 и 397 900 юаней соответственно.
XPeng столкнулась с большим количеством критики за свои сложные конфигурации после того, как 21 сентября официально поступила в продажу G9. Через два дня компания изменила логику наименования продуктов и ценовую конфигурацию G9.
Сейчас доступно восемь версий модели со стартовыми ценами 309 900 юаней, 329 900 юаней, 349 900 юаней, 369 юаней.900 юаней, 399 900 юаней, 419 900 юаней и 469 900 юаней соответственно.
Это означает, что XPeng G9 и Model Y во многом совпадают по цене и поэтому в значительной степени конкурируют друг с другом.
Итак? Есть ли у XPeng G9 преимущество перед Model Y? На самом деле это сложный вопрос.
Когда появляется какое-либо нововведение, всегда найдутся первопроходцы, которые рискуют попробовать новый продукт. Так было с владельцами Tesla несколько лет назад.
Но в то время, когда в Китае быстро растет проникновение электромобилей, потенциальные потребители Tesla превратились из первопроходцев в обычных людей, которым узнаваемость бренда важнее, чем ощущение, которое они получают от тщательного тест-драйва при принятии решения о покупке автомобиля.
Для XPeng, несмотря на то, что на конец сентября компания поставила 236 506 автомобилей, многие из тех, кто выбирает ее модели, по-прежнему являются первопроходцами, для которых бренд не является самым важным, а важнее ценность и опыт автомобиля. приносит.
XPeng G9 предлагает этим первопроходцам функции, которые удовлетворят их любопытство, и достаточный опыт вождения и вождения, чтобы он обязательно завоевал популярность у своей целевой группы.
Глядя на цену самого XPeng G9, чуть более 300 000 юаней за электромобиль на платформе SiC 800 В, который великолепно выглядит и обладает отличными возможностями помощи при вождении, это хорошее соотношение цены и качества.
Как отличный продукт, какие факторы могут удержать потенциального потребителя от решения о покупке XPeng G9? Ответ может быть слишком много функций.
Вы можете сказать, а хорошо ли иметь больше возможностей? Для потребителей это, конечно, хорошо, но для автомобильных компаний это может быть не совсем так.
В дополнение к самой дешевой версии, XPeng G9 в стандартной комплектации поставляется с так называемой 5D музыкальной кабиной, функцией, которую компания вложила много усилий в маркетинг.
Несмотря на множество объяснений этой функции в XPeng, я был сбит с толку, пока не испытал ее на себе.
По сути, эта функция делает прослушивание музыки в автомобиле более многомерным, например, сиденья вибрируют в такт во время воспроизведения музыки.
Я столкнулся с этой функцией во время моей первой поездки в машине и сразу же захотел отключить это отвлечение внимания от вождения.
Второй функцией, которую я счел ненужной, был массаж сидений, который дает дополнительные возможности водителю и пассажирам во время перерывов, но владельцы могут быть обеспокоены тем, что чрезмерное использование ускорит порчу кожи сидений.
Кроме того, XPeng G9 имеет два места для телефона под центральной консолью, но только левая сторона может заряжать телефон по беспроводной сети. Отсюда возникает вопрос, почему правая сторона не поддерживает беспроводную зарядку.
Экран настроек на центральной консоли автомобиля сложен и сбивает меня с толку, некоторые страницы предлагают слишком много опций, которые оставят меня в недоумении.
Эти проблемы не умаляют того факта, что XPeng G9 является одним из лучших электрических внедорожников, доступных для потребителей в Китае, но, как некоторые жаловались ранее, они иллюстрируют недостаточное внимание компании к потребностям пользователей.
Что еще более важно, причудливые функции вместо этого позволили упустить такие функции, как сверхбыстрая зарядка, отличные впечатления от вождения и мощные функции голосового помощника.
К счастью, XPeng, хотя и упростила логику именования G9, заявила, что улучшит общение с пользователями, чтобы предоставить им действительно практичные функции.
Молва, с которой G9 столкнулась с момента запуска, не соответствующая конкурентоспособности продукта, побудила компанию к организационным изменениям.
На прошлой неделе местные СМИ Jiemian сообщили, что XPeng перейдет к структуре управления на основе бизнес-подразделений, чтобы повысить общую эффективность, снизить затраты на связь и стать ближе к пользователям, чтобы понять их реальные потребности.
Наш обзор больше посвящен важности продукта для бизнеса компании. Если вы хотите узнать больше о G9 с точки зрения самого продукта и опыта вождения, вы можете ознакомиться с обзором ChinaDriven ниже.
Присоединяйтесь к нам в Telegram
Обзор XPeng G9: Спортивный внедорожник с большим количеством места, осталась только цена
BYD Обзор Atto 3 drive: Причудливый китайский электромобиль, но действительно внедорожник премиум-класса?
Китайский гигант BEV Build Your Dreams (BYD) выпустил свой электронный внедорожник
Atto 3
для индийского рынка, и недавно у нас появилась возможность протестировать его в Ченнаи.
Хотя
BYD
ни в коей мере не является автопроизводителем-новичком, он по-прежнему является первым китайским производителем электромобилей, который решился на Индию без каких-либо претензий. Для тех, кто может не знать, нынешний ландшафт электромобилей в Индии имеет свою долю китайского влияния через бренды, которые происходят из европейских стран, но принадлежат китайским корпорациям и продвигают свою продукцию здесь. Учитывая этот факт, многое зависит от первого впечатления, которое Atto 3 и BYD производят на покупателей здесь, в Индии.
Обзор электрического внедорожника BYD Atto 3: стоит 33,99 лакха или нет? | TOI Auto
Хорошо сбалансированный дизайн экстерьера:
Вместо того, чтобы выпускать диковинно выглядящий гало, чтобы оставить свой след, BYD выбрала сдержанный подход к экстерьеру Atto 3.
Силуэт Atto 3 похож на среднеразмерный внедорожник, но при высоте 1615 мм и колесной базе 2720 мм в реальной жизни он больше похож на кроссовер. Не поймите нас неправильно, у электромобиля по-прежнему есть внедорожник среднего размера благодаря сильной плечевой линии, которая находится высоко, и предлагаемым 18-дюймовым легкосплавным дискам. Колеса с алмазной огранкой имеют лепестковый дизайн и пластиковые вставки, которые помогают достичь общего коэффициента сопротивления ветра 0,29 CD, и обуты в шины Atlas Batman, которые, как известно, бесшумны на дороге.
В задней части Atto 3 с обеих сторон есть матовые серебряные пластины с трехмерным тиснением, которые красиво оборачивают боковой профиль. К нашему удовлетворению, дверь издает обнадеживающий стук при закрывании и является свидетельством качества сборки электромобиля, которое мы сочли довольно хорошим. Электронная платформа BYD 3.0:
Прежде чем мы перейдем к более интересным аспектам Atto 3, крайне важно понять электронную платформу 3.0, на которой был построен этот электромобиль. Электронная платформа BYD 3.0 — это модульная платформа для электромобилей, которая может поддерживать несколько стилей кузова. Будучи архитектурой скейтборда, он позволяет использовать короткие свесы снаружи и повышать эффективность использования пространства внутри, предлагая при этом ровную площадь пола. Технические преимущества платформы также будут упомянуты на соответствующем этапе этого обзора, так что подождите.
В то время как внешний вид Atto 3 достаточно сдержан и красив, чтобы выдержать испытание временем, внутри BYD решил продемонстрировать большую часть своего дизайна и производственных возможностей.
Электромобиль ассоциируется у многих новых покупателей как будущее мобильности, и интерьер Atto 3, безусловно, понравится этой толпе. В салоне Atto 3 весь язык дизайна отличается от всего, что мы видели в этом сегменте. Половина выглядит так, будто напечатана на 3D-принтере и принадлежит концепт-кару. Это было достаточно уникально, чтобы оправдать отдельное подробное видео, смотрите его здесь.
Обзор салона BYD Atto 3 | Практические функции или просто уловки? | TOI Auto
Затем посередине находится 12,8-дюймовый поворотный сенсорный экран с информационно-развлекательными функциями и многими другими функциями автомобиля, такими как интеллектуальное управление шасси, аналитика трансмиссии и многое другое. Для информации водителя есть 5-дюймовый плавающий цифровой дисплей, который находится за рулевым колесом с плоским дном и предлагает достаточно информации.
Однако разрешение экрана в лучшем случае среднее.
Еще одной интересной изюминкой салона Atto 3 были дверные ручки. Твитеры на дверях служат дверной ручкой с ручкой, которую можно потянуть назад, чтобы открыть защелку. Он уникален и не похож на уловку, которая со временем потеряет свою силу после привыкания. Он также имеет многоцветные элементы окружающего освещения, разбросанные по салону, что придает интерьеру особую привлекательность.
Передние сиденья имеют ковшеобразную форму и обеспечивают хорошую амортизацию, комфорт и поддержку.
Они снова отделаны тем же синим кожзамом, но с красной наклейкой и белыми вставками из перфорированной кожи в центре. От обшивки крыши, передней стойки до задней части и нижней части приборной панели все выполнено в черном цвете, что делает интерьер еще более спортивным и создает ощущение премиальности внутри. Это уравновешивается панорамным люком на крыше со шторкой, которую можно открыть, чтобы впустить внутрь больше света.
Аккумулятор Blade от BYD — отличительная черта Atto 3:
Хотя внешнего и внутреннего дизайна может быть недостаточно, чтобы убедить потенциального покупателя, фирменная батарея Blade от Atto 3 может справиться со своей задачей. Электромобиль оснащен батареей Blade емкостью 60,48 кВтч, которая обеспечивает пробег в 521 км, проверенный ARAI, и время разгона 0-100 км/ч всего за 7,3 секунды. Кроме того, батарея BYD Blade устойчива к проколам и имеет возможность быстрой зарядки с заявленным зарядом от 0 до 80 процентов менее чем за 50 минут. Однако производитель не раскрыл максимальную мощность, которую поддерживает система зарядки.
Во время нашего тест-драйва запас хода батареи, который отображался при 100-процентном заряде, больше соответствовал сертифицированному NEDC показателю Atto 3 в 480 км. Мы провели большую часть времени за рулем в спортивном режиме и не заметили резкого падения количества заряда, что также можно отнести к тому факту, что электромобиль начинает регенерировать мощность со скорости 2 км/ч и выше. Что было особенно приятно узнать, так это то, что регенерация энергии едва заметна.
Во время нашего короткого пробега в 130 км (в спортивном режиме) мы потребляли в среднем 15,5 кВтч на 100 км. Это по-прежнему означало, что электромобиль мог сделать более 39Минимум 0 км и больше, если использовать в экономичном режиме.
Производительность и управляемость:
Мы проверили заявленное время разгона до 100 км/ч за 7,3 секунды и не были разочарованы. На самом деле то, как Atto 3 разгоняется, нас приятно удивило. В то время как электродвигатель производит 201 л.с. и 310 Нм крутящего момента, все это ускорение достигается эффективным, но изысканным образом.
Опускание ноги, без сомнения, быстро продвинет вас вперед, но при этом вы чувствуете себя в безопасности и уверенно. Это не относится к некоторым другим электромобилям, которые мы тестировали ранее, которые предлагают мгновенное ускорение, но при этом кажутся опасными и рискованными.
Однако, с другой стороны, управление Atto 3 становится плавным на трехзначных скоростях, а управление кузовом также не очень обнадеживает. Резкое торможение на высоких скоростях тоже заметно и не очень желательно дергало руль. На высоких скоростях Atto 3 лучше всего подходит для более внимательного подхода, в то время как в городе он очень прост в управлении и интуитивно понятен. Это можно объяснить тем фактом, что электромобиль больше ориентирован на то, чтобы давать шикарные впечатления от езды, а не на гранд-тур.
Atto 3 имеет три режима вождения: Sport, Normal и Eco. Разница между режимами «Спорт» и «Обычный» не так уж велика, режим «Эко» делает электромобиль более тихим, но при этом очень отзывчивым с точки зрения ускорения, когда это необходимо.
Интеллектуальное шасси Atto 3 также обеспечивает спортивный режим для тормозов и обратной связи рулевого управления, что дает водителю больше контроля.
Комфорт:
С точки зрения комфорта, уровни NVH в салоне заслуживают особого упоминания, поскольку дорожный шум почти не проникает внутрь. Шум шин был едва заметен благодаря шинам Atlas Batman, но он не был полностью изолирующим, что является хорошо, что в салоне ощущения нормальные. Как упоминалось ранее, передние сиденья предлагали хороший комфорт и поддержку, но второй ряд мог предложить больше поддержки под бедрами. Будучи электромобилем с нуля, Atto 3 имеет полностью ровную поверхность пола, что облегчает передвижение трех пассажиров сзади.
Опыт ADAS — DiPilot 2:
Atto 3 получает несколько систем ADAS уровня 2, таких как помощь в удержании полосы движения, торможение против столкновений, адаптивный круиз-контроль, мониторинг слепых зон и многое другое, которые помогли ему получить 5 звезд.
рейтинг безопасности в Euro-NCAP. Органы управления системой помощи при движении по полосе и адаптивным круиз-контролем находятся на левой стороне руля. Помощь в удержании полосы движения хорошо работает на четко обозначенных дорогах при активации, и адаптивный круиз-контроль также справился со своей задачей. Тем не менее, был один случай на узкой улице, когда автомобиль предвидел аварию во время обгона и активировал торможение для предотвращения столкновения, поэтому лучше понять систему, прежде чем полностью ей доверять. 901:29 Опыт был горько-сладким, так как маневр, вызвавший его, был совершен с безопасного расстояния, однако электромобиль не остановился полностью, а применил короткое торможение и скорректировал положение руля, чтобы избежать аварии, прежде чем вернуть управление в долю секунды. Это привело к тому, что мы стали более осведомленными и сделали тщательный выбор, прежде чем совершить обгон.
Цена:
В бывшем выставочном зале за 33,9 лакха BYD, безусловно, делает смелый шаг со своим первым ориентированным на потребителя электромобилем для Индии.
Особенно с учетом того, что конкуренты предлагают более или менее такую же эффективность, производительность и многие другие функции по гораздо более низкой цене. Тем не менее, во время общения с нами Санджай Гопалакришнан, старший вице-президент BYD в Индии, сообщил TOI Auto, что Atto 3 ориентирован на людей, которым нужен второстепенный автомобиль премиум-класса, который предлагает «электрическое» удобство и комфорт.
Заключение:
Учитывая первые впечатления, Atto 3 предлагает почти идеальный баланс с точки зрения городских характеристик, запаса хода и функций, которые, вероятно, ищут покупатели электромобилей премиум-класса, но также хотят чего-то нового и необычного. В то время как интерьер и несколько функций в Atto 3 могут показаться непрактичными, они, безусловно, являются поводом для разговора и достойны хвастовства, но все это обходится дорого. Кроме того, люди, которые любят энергичную езду по открытым дорогам, могут не найти Atto 3, оправдывающего их ожидания. В заключение, Atto 3 имеет смысл быть в шорт-листе тех, кто ищет второстепенный автомобиль премиум-класса или электромобиль, чтобы взять его, когда они не хотят использовать свой роскошный седан/внедорожник, но все еще вызывают разговоры среди своих сверстников.