Одн ледовые переправы: ОДН 218.010-98 | ПТО

Содержание

Инструкция по проектированию, строительству и эксплуатации ледовых переправ одн 218. 010-98



При копировании материала укажите ссылку © 2018
контакты
rykovodstvo.ru

ФЕДЕРАЛЬНАЯ ДОРОЖНАЯ СЛУЖБА РОССИИ
Отраслевые дорожные нормы
АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

ИНСТРУКЦИЯ

ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ, СТРОИТЕЛЬСТВУ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ЛЕДОВЫХ ПЕРЕПРАВ
ОДН 218.010-98
Дата введения 01 октября 1998 г.
Предисловие
1. Отраслевые дорожные нормы разработаны ГП РОСДОРНИИ на основе текста представленного институтом Гипротюменьнефтегаз с учетом материалов и опыта ГП Росдорнии в области ремонта и содержания дорог, мостов паромных и ледовых переправ. Кроме того, в инструкции учтены требования ВСН 24-88 «Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог», ВСН 137-89 «Инструкция по проектированию, строительству и содержанию зимних автомобильных дорог на снежном и ледяном покрове в условиях Сибири и Северо-Востока СССР» и других нормативных документов отрасли.

Внесены Федеральной дорожной службой России.
2. Приняты и введены в действие приказом

ФДС России 26.08.98 г № 228
3. Согласованы

Государственным комитетом по экологии Российской Федерации № 02-12/24-2714 от 05.09.97 г.

Министерством природных ресурсов Российской Федерации № МК 29/2060 от 30.05.97 г.

Центральным управлением по рыбохозяйственной экспертизе и нормативам по охране и воспроизводству рыбных запасов (ЦУРЭН) № 02-03/110 от 18.03.97 г.

Департаментом автомобильного транспорта Министерства транспорта Российской Федерации № ОБД-14/77 от 17.12.96 г.
4. Вводится взамен ВСН 40-68.
5. Настоящие отраслевые нормы не могут быть полностью или частично воспроизведены тиражированы и распространены в качестве официального издания без разрешения Федеральной дорожной службы России
6. Настоящие отраслевые нормы подготовлены главным специалистом ГП Росдорнии к.т.н. Н.Н. Петровым при участии ст. науч. сотр. И.А. Ганеевой и инж. I кат. В.К. Баулиной с использованием материалов В.Г. Чураря (Союздорнии).

Материалы Гипротюменьнефтегаза подготовлены ст. науч. сотр. Г.Я. Томасом при участии рук. Гр. Главтюменьнефтегаза В.Л. Петрова и зав. отд. СКБ «Трубопроводтрансмаш» В.П. Елисеева и с использованием рекомендаций к.т.н. Б.И. Попова (Омский филиал СоюздорНИИ), к.т.н. Н.М. Тупицына (СибАДИ), к.т.н. Ф.И. Птухина, д.т.н. К.Н. Коржавина (НИИЖТ), В.В. Борисова, Г.А. Чухачева, С.А. Пашилова (Нижневартовскнефтедорстройремонт), к.т.н. В.Р. Майера, А.Д. Паздерина, А.Г. Вайнбендера (Гипротюменьнефтегаз), В.Н. Солдатова (Главтюменьнефтегаз), В.М. Шестоперова (ГИБДД УВД Тюменского облисполкома), А.В. Осипова (судоходная инспекция Обь-Иртышского бассейна), В.Н. Боринского, В.Н. Белова (ГУ ГИМС), В.И. Смолина (Тюменьавтодор), М.Ф. Хасанова, Ю.И. Голубева, И.Ш. Ибрагимова (СибПНИИИС), И.П. Бранзбурга (Главтюменьгеология), В.Г. Нестерова (Тюменский облсовпроф), Ю.В. Батиевского, С.Н. Внукова (Ленанефтегазгеология), к.т.н. П.А. Вислобицкого (Киевский филиал ВНИИПК-техоргнефтегазстроя), К.И. Васильева (Главсибкомплектмонтаж), д.

т.н. А.В. Линцера (ТюмИСИ).

1.1. Настоящая Инструкция предназначена для инженерно-технического и обслуживающего персонала, занятого изысканием, проектированием, строительством и эксплуатацией ледовых переправ на сети автомобильных дорог общего пользования Российской Федерации, на временных зимних автодорогах и т.д.

1.2. Действие Инструкции распространяется на изыскание, проектирование, строительство и эксплуатацию ледовых переправ.

1.3. Ледовые переправы — это переправы, проложенные по ледяному покрову рек и озер. Эти переправы могут быть частью временных зимних автодорог (автозимников), временно заменять недействующий мост или в зимний период паромную переправу постоянной автодороги.

1.4. Основными задачами устройства и содержания ледовых переправ являются организация переправы и безопасного пропуска транспортных средств по ним, регулирование движения, наблюдение за состоянием ледяного покрова, деревянных конструкций усиления и съездов на лед, восстановление переправ.

1.5. Статус ледовых переправ, режим их работы, порядок и вопросы оплаты перевозок автотранспорта и пассажиров, а также горючих, опасных грузов и спецтранспорта определяются эксплуатирующими организациями и согласовываются с областными (районными) Администрациями и территориальными органами ГИБДД МВД России в части безопасных условий движения транспорта и пешеходов.

1.6. Ледовые переправы должны иметь пропускную способность, обеспечивающую установленную для них расчетную интенсивность движения, обеспечивать пропуск расчетных нагрузок, безопасные условия пересечения переправы транспортными средствами и пассажирами (пешеходами), безопасность движения автомобилей на переправах и подходах к ним.

1.7. На каждую переправу должны быть разработаны проект переправы и с учетом ее конструктивных особенностей и местных условий перевозок, правила пользования переправой, регламентирующие порядок пропуска автомобилей и перевозки пассажиров, поведение водителей и пассажиров на переправе и т. д.

Разделы проекта по строительству и эксплуатации ледовой переправы разрабатываются (или корректируются) ежегодно с уточнением интенсивности движения, пропускной и несущей способности переправы.

Транспаранты и плакаты с правилами должны быть установлены перед въездом на переправу.

1.8. В задачи эксплуатации ледовых переправ входят организация работы переправы с установлением режима работы в течение суток; укомплектование переправы штатами, подготовка кадров и повышение их квалификации, решение вопросов оплаты труда и материального стимулирования; поддержание установленного режима эксплуатации дорожных знаков и инженерного оборудования переправы; организация и регулирование движения автотранспорта на переправах и подходах к ним; контроль за весовыми параметрами пропускаемых по переправе нагрузок.

1.9. Основные задачи текущего ремонта и содержания ледовых переправ: следить за толщиной льда и его состоянием, чистотой проезжей части на переправе и подходах, площадок для пассажиров, исправным состоянием съездов и конструкций усиления, проводить ремонт и замену отдельных поврежденных и изношенных элементов этих конструкций, которые не требуют прекращения работы переправы, осуществлять заделку трещин в ледовом покрове.

1.10. Обслуживающий персонал ледовых переправ обязан обеспечить безаварийную и бесперебойную работу переправы в соответствии с утвержденными графиками работы, их исправное техническое состояние, охрану и сохранность имущества, инвентаря, инструментов и материалов на переправе, правильную эксплуатацию, своевременное техническое обслуживание, ремонт и содержание всех конструкций, машин, механизмов и устройств переправы, оказание первой медицинской помощи.

Техническое задание Оказание услуг по строительству зимней автодороги…
По расположению на местности: сухопутный с устройством ледовых переправ через водотоки (перечень водотоков приведен в приложении…
Техническое задание Оказание услуг по строительству зимней автодороги…
По расположению на местности: сухопутный с устройством ледовых переправ через водотоки (перечень водотоков приведен в приложении…
Инструкция по проектированию, строительству и эксплуатации
Всн 24-88 «Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог», всн 137-89 «Инструкция по проектированию, строительству.
..
В кузбассе действуют уже 12 ледовых переправ
Одна из последних, открытых сотрудниками мчс россии, находится в посёлке Корчагол Новокузнецкого района
Методические рекомендации работ по оценке грузоподъемности ледовых…
Разработан федеральным автономным учреждением «Российский дорожный научно-исследовательский институт» (фау «росдорнии»)
Техническое задание на строительство и содержание зимней автодороги…
По расположению на местности: сухопутный с устройством ледовых переправ через водотоки (перечень водотоков приведен в приложении…
Инструкция по проектированию и строительству противофильтрационных устройств
Тиленовой пленки, применяемых в конструкциях земляных сооружений водохранилищ, хвостохранилищ, различных накопителей производственных…
Инструкция по проектированию, эксплуатации и рекультивации полигонов…
Инструкция предназначена для работников жилищно-коммунального хозяйства, научных, учебных, проектных, природоохранных организаций. ..
Инструкция по проектированию, эксплуатации и рекультивации полигонов…
Инструкция предназначена для работников жилищно-коммунального хозяйства, научных, учебных, проектных, природоохранных организаций…
Инструкция по проектированию, эксплуатации и рекультивации полигонов…
Инструкция предназначена для работников жилищно-коммунального хозяйства, научных, учебных, проектных, природоохранных организаций…
Инструкция по защите городских подземных трубопроводов от коррозии рд 153-39. 4-091-01
Все организации, выполняющие работы по проектированию, строительству, реконструкции, эксплуатации и ремонту стальных трубопроводов,…
Руководство по эксплуатации юсдп. 425142. 010 Рэ
«Радий-2» юсдп. 425142. 010 (далее по тексту «извещатель») и указания по монтажу и эксплуатации, необходимые для обеспечения наиболее…
Инструкция по проектированию, строительству и эксплуатации гидротехнических. ..
Разработана внии водгео госстроя СССР совместно с Донецким Промстройниипроектом Госстроя СССР и вними минуглепрома СССР с участием…
Инструкция по проектированию, строительству и реконструкции промысловых…
Азработана всероссийским научно-исследовательским институтом по строительству трубопроводов и объектов тэк (ао вниист), при участии…
И инструкция по эксплуатации 218-20-00. 00. 000 То
Назначение
Госстрой россии
Свод правил по проектированию и строительству ограждающие конструкции с применением гипсокартонных листов сп 55-101-2000

Меры безопасности на льду

14.1. На водных объектах запрещается:

эксплуатация необорудованных ледовых переправ;

выезд на лёд автомобилей вне оборудованных ледовых переправ;

выход людей на акватории в периоды замерзания, вскрытия ледяного покрова водных объектов и ледохода;

выход на лёд, рыбная ловля и купание в местах, где выставлены запрещающие знаки безопасности на водных объектах.

14.2. При переходе водного объекта по льду следует пользоваться оборудованными ледовыми переправами или проложенными тропами, а при их отсутствии — убедиться в прочности льда с помощью пешни. Проверять прочность льда ударами ноги опасно.

14.3. Во время движения по льду следует обходить опасные места и участки, покрытые толстым слоем снега. Особую осторожность необходимо проявлять в местах, где имеются быстрое течение, родники, выступают на поверхность кусты, трава, впадают в водные объекты ручьи и вливаются тёплые сточные воды промышленных предприятий, ведётся заготовка льда.

Безопасным для перехода является лёд с зеленоватым оттенком и толщиной не менее 7 сантиметров.

14.4. При переходе по льду следует двигаться друг за другом на расстоянии 5-6 метров и, при необходимости, быть готовыми оказать немедленную помощь впереди идущему. Перевозка грузов производится на санях или других приспособленных для этих целей средствах с возможно большей площадью опоры на поверхность льда.

14.5. Пользоваться на водных объектах площадками для катания на коньках разрешается после тщательной проверки прочности льда, толщина которого должна быть не менее 12 сантиметров, а при массовом катании — не менее 25 сантиметров.

14.6. При переходе водного объекта по льду на лыжах рекомендуется пользоваться проложенной лыжней, а при её отсутствии, прежде чем двигаться по целине, следует отстегнуть крепления лыж и снять петли лыжных палок с кистей рук. Рюкзак или ранец необходимо взять на одно плечо. Расстояние между лыжниками должно быть 5-6 метров.

Во время движения лыжник, идущий первым, ударами палок проверяет прочность льда и следит за его состоянием.

14.7. Во время подлёдной рыбной ловли нельзя пробивать много лунок на ограниченной площади льда и собираться большими группами. Каждому рыболову рекомендуется иметь с собой индивидуальные средства для спасения:

шнур длиной 12-15 метров, на одном конце которого должен быть закреплён груз весом 400-500 граммов, а на другом — изготовлена петля;

приспособление с заточенным стержнем для упора в лёд (багор), предназначенное для самостоятельного спасения из полыньи.

14.8. В местах с большим количеством рыболовов в период интенсивного подлёдного лова рыбы органы местного самоуправления Волгоградской области должны обеспечивать выставление постов, оснащённых спасательными средствами, средствами связи, электромегафонами и укомплектованных спасателями, постоянно владеющими информацией о гидрометеорологической обстановке в этом районе.

При угрозе отрыва льда от берега, спасатели немедленно информируют об этом рыболовов и принимают меры по удалению их со льда.

14.9. Меры безопасности при пользовании ледовыми переправами.

14.9.1. Изыскание, проектирование, строительство и эксплуатация ледовых переправ проводятся в соответствии с требованиями отраслевых дорожных норм (ОДН 218.010-98).

Организации, эксплуатирующие ледовые переправы (владельцы переправ), должны иметь разрешение на их оборудование и эксплуатацию.

14.9.2. Режим работы ледовых переправ определяется эксплуатирующими их организациями по согласованию с органами исполнительной власти или органами местного самоуправления Волгоградской области (в зависимости от статуса переправы). Порядок движения транспорта и нормы перевозки груза и пассажиров устанавливаются администрацией переправы с учётом ледового прогноза и максимальной безопасной нагрузки на лёд.

14.9.3. Места, отведённые для ледовых переправ, должны удовлетворять следующим условиям:

дороги и спуски, ведущие к ледовым переправам, должны быть благоустроены;

в районе ледовой переправы отсутствуют (слева и справа от неё на расстоянии 100 метров) сброс тёплых вод и выход грунтовых вод, а также промоины, майны и площадки для заготовки льда;

трассы автогужевых ледовых переправ имеют одностороннее движение. Для встречного движения прокладывается самостоятельная трасса параллельно первой, удалённая от неё на расстояние не менее 100 метров. Ширина трассы устанавливается на 5 метров больше ширины наиболее габаритного груза, но не менее 20 метров для переправ нефтегазопромысловых зимников. Трасса ледовой переправы должна быть, по возможности, прямолинейна и пересекать реку под углом не менее 45 градусов. Минимальный радиус закругления должен быть не менее 60 метров.

14.9.4. Границы ледовых переправ обозначаются через каждые 25-30 метров ограничительными вехами, в опасных для движения местах выставляются ограничительные знаки.

14.9.5. На обоих берегах водного объекта у спуска на автогужевую ледовую переправу оборудуются площадки для стоянки транспортных средств с забетонированной вокруг неё канавой с уклоном в сторону съёмной сточной цистерны, устанавливаются отдельные ящики для сбора мусора, выставляются щиты с надписью «Подать утопающему» и с навешенными на них спасательными кругами, страховочным канатом длиной 10-12 метров. Рядом со щитами должны быть спасательные доски, багор, шест, лестница, бревно длиной 5-6 метров и диаметром 10-12 сантиметров, используемые для оказания помощи людям при проломе льда.

В период интенсивного движения автотранспорта на ледовых переправах должны быть развернуты передвижные пункты обогрева людей и дежурить тягачи с такелажем для возможной эвакуации с рабочей трассы неисправных транспортных средств.

Транспортные средства должны выезжать на переправу со скоростью не более 10 километров в час. Автомобили должны двигаться на второй или третьей передаче. Дверцы транспортных средств должны быть открыты, а ремни безопасности водителя и пассажиров отстегнуты.

14.9.6. Для обеспечения безопасности людей на ледовой переправе выставляется ведомственный спасательный пост, укомплектованный спасателями, владеющими приёмами оказания помощи людям, терпящим бедствие на льду.

14.9.7. У подъезда к переправе устанавливается специальный щит, на котором помещается информация о том, какому виду транспорта и с каким максимальным грузом разрешается проезд по данной переправе, какой интервал движения и какую скорость необходимо соблюдать.

14.9.8. Ежедневно утром и вечером, а в оттепель и днём, производится замер толщины льда и определяется его структура. Замер толщины льда производится по всей трассе и особенно в местах, где больше скорость течения и глубина водного объекта. Во избежание утепления льда и уменьшения его грузоподъёмности регулярно производится расчистка проезжей части переправы от снега.

14.9.9. На ледовых переправах запрещается:

пробивать лунки для рыбной ловли и других целей;

осуществлять переезд в непредусмотренных для этого местах.

14.9.10. Эксплуатация ледовых переправ производится после их технического освидетельствования.

Меры безопасности при производстве работ по выколке льда

15.5. Предприятия, учреждения и организации при производстве работ по заготовке льда должны ограждать опасные для людей участки и выставлять соответствующие запрещающие знаки безопасности на водных объектах.

  •  

Соблюдайте требования безопасности при пересечении водоемов по льду

С наступлением зимы в Каменском районе начинает функционировать пешеходный переход через реку Обь и ледовая переправа. Несоблюдение требований безопасности при пересечении водоемов по льду может привести к неприятным и трагичным последствиям, предупреждает отдел Администрации района по делам ГО и ЧС и Каменский инспекторский участок ФКУ «Центр ГИМС МЧС России по Алтайскому краю».

Не допускайте пользование ледовыми переправами, возникшими стихийно: жители и гости Каменского района, желая сократить путь, а также для проезда к месту отдыха самовольно прокладывают дорогу по льду. Это крайне опасно: если погода недостаточно морозная, русло реки не успевает промерзнуть. Водители едут на свой страх и риск и зачастую выезжают на неокрепший лед даже на большегрузном транспорте.

ГИМС обращает внимание водителей на то, что санкционированные ледовые переправы открываются только после того, как эксперты соответствующих служб проведут замеры толщины льда, оборудуют место переезда вешками и соответствующими дорожными знаками. Государственные инспекторы по маломерным судам ФКУ «Центр ГИМС МЧС России по Алтайскому краю» участвуют в проведении технического освидетельствования ледовых переправ в части, касающейся обеспечения безопасности людей, и дают разрешение на их эксплуатацию. Ледовая переправа — участок водного объекта с ледовым покрытием, оборудованный для безопасного преодоления водного объекта автомобильным, самоходным, гужевым транспортом, пешим порядком, организуемый по решению органа местного самоуправления.

Автомобильные ледовые переправы – могут использоваться при эксплуатации автомобильного, самоходного, гужевого транспорта и в качестве пеших переходов; проектируются, возводятся и эксплуатируются в соответствии с требованиями отраслевых дорожных норм (ОДН 218. 010-98).

Гужевые ледовые переправы – могут использоваться при эксплуатации самоходного, гужевого транспорта массой до одной тонны и в качестве пеших переходов; возводятся и эксплуатируются в соответствии с требованиями настоящих Правил.

Пешие ледовые переходы – могут использоваться для преодоления водного объекта только пешим порядком.

Порядок движения транспорта, нормы перевозки грузов и пассажиров устанавливаются владельцами автомобильных и гужевых переправ с учетом метеорологической обстановки, ледового прогноза и таблицы максимальной безопасной нагрузки на лед. Метеорологическая обстановка и данные таблицы максимальной безопасной нагрузки на лед должны также учитываться при оборудовании пеших переходов. У подъезда (подхода) к ледовой переправе устанавливается специальный щит, на котором помещается информация о типе данной ледовой переправы, о том, какому виду транспорта и с каким максимальным грузом разрешается проезд (проход) по данной переправе, какой интервал движения и какую скорость необходимо соблюдать, другие требования, обеспечивающие безопасность на ледовой переправе.

Водитель и пешеход – помни и соблюдай!

При движении по ледовым переправам следует быть предельно осторожными, соблюдать все меры безопасности и требования дорожных знаков.

Выезжать на переправу следует со скоростью не более 10 км/ч, без толчков и торможения, держа дверцы автомобиля открытыми.

Категорически запрещен проезд по переправе рейсовых автобусов и автомобилей с пассажирами – пассажиры должны быть высажены перед въездом на переправу.

Запрещен переход и переезд в не огражденных и неохраняемых местах.

Движение пешеходов по переправе разрешается только по специальным дорожкам, проложенным по бокам полосы движения и обозначенным вешками.

Работа переправы прекращается, если возникшие условия работы и ее техническое состояние не обеспечивают безопасность эксплуатации.

На ледовой переправе запрещается:

перемещение транспортных средств в туман или пургу;

остановка или стоянка;

проезд транспортного средства, вес которого больше указанного на установленном запрещающем знаке «Ограничение массы»;

движение с большей скоростью, чем указано на запрещающем знаке «Ограничение максимальной скорости»;

перевозка пассажиров, как в салоне, так и в кабине транспортного средства;

проезжать водное препятствие в незнакомом месте без предварительной проверки толщины льда.

использовать оси полос движения транспорта для ловли рыбы и бурения лунок;

в случае неожиданной остановки транспортного средства на ледовой переправе необходимо: принять меры к освобождению переправы своими силами, если это невозможно, тогда необходимо отбуксировать автомобиль на ближний берег посредством троса длиной 50-70 метров, соблюдая максимальную осторожность.

Движение по переправе прекращается при:

появлении на льду колеи, заполненной на большом расстоянии водой;

образовании сквозных трещин шириной более 15 см. и большой протяженности;

уменьшении толщины и прочности льда;

разрушении льда у съездов.

Если Вы стали очевидцем несчастного случая на водном объекте или сами попали в аналогичную ситуацию, и существует возможность сообщить о происшествии, срочно обращайтесь за помощью по телефону 01, 101 или 112 (с мобильного оператора).

Отдел Администрации района по делам ГО и ЧС, 19.11.2018

VII.

Меры безопасности при пользовании ледовыми переправами — КиберПедия

Навигация:

Главная Случайная страница Обратная связь ТОП Интересно знать Избранные

Топ:

Установка замедленного коксования: Чем выше температура и ниже давление, тем место разрыва углеродной цепи всё больше смещается к её концу и значительно возрастает…

Основы обеспечения единства измерений: Обеспечение единства измерений — деятельность метрологических служб, направленная на достижение…

Интересное:

Национальное богатство страны и его составляющие: для оценки элементов национального богатства используются…

Аура как энергетическое поле: многослойную ауру человека можно представить себе подобным…

Наиболее распространенные виды рака: Раковая опухоль — это самостоятельное новообразование, которое может возникнуть и от повышенного давления…

Дисциплины:

Автоматизация Антропология Археология Архитектура Аудит Биология Бухгалтерия Военная наука Генетика География Геология Демография Журналистика Зоология Иностранные языки Информатика Искусство История Кинематография Компьютеризация Кораблестроение Кулинария Культура Лексикология Лингвистика Литература Логика Маркетинг Математика Машиностроение Медицина Менеджмент Металлургия Метрология Механика Музыкология Науковедение Образование Охрана Труда Педагогика Политология Правоотношение Предпринимательство Приборостроение Программирование Производство Промышленность Психология Радиосвязь Религия Риторика Социология Спорт Стандартизация Статистика Строительство Теология Технологии Торговля Транспорт Фармакология Физика Физиология Философия Финансы Химия Хозяйство Черчение Экология Экономика Электроника Энергетика Юриспруденция

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 2

 

7. 1. Ледовые переправы — это переправы, проложенные по ледяному покрову рек и озер. Эти переправы могут быть частью временных зимних автодорог, временно заменять недействующий мост или, в зимний период, паромную переправу постоянной автодороги.

7.2. Выезд на лед водных объектов автотранспортных и тракторных средств, в том числе для подледного лова, за исключением снегоходов промышленного и самодельного (на пневмоходу) изготовления, в местах для этого не оборудованных, запрещается.

Органы местного самоуправления муниципальных образований области обязаны принять меры для предотвращения выезда автотранспорта на лед, где этот выезд возможен в необорудованных местах.

 

Информация об изменениях:

 Постановлением Правительства Вологодской области от 19 мая 2009 г. N 787 в пункт 7.3 раздела VII настоящих Правил внесены изменения, вступающие в силу через 10 дней с момента официального опубликования названного постановления

 См. текст пункта в предыдущей редакции

 

7. 3. Изыскание, проектирование, строительство и эксплуатация ледовых переправ проводятся в соответствии с требованиями Отраслевых дорожных норм (ОДН 218.010-98).

7.4. На каждую переправу должны быть разработаны проект переправы и, с учетом ее конструктивных особенностей и местных условий перевозок, правила пользования переправой, регламентирующие порядок пропуска автомобилей и перевозки пассажиров, поведение водителей и пассажиров на переправе.

7.5. Статус ледовых переправ, режим их работы, порядок перевозки пассажиров, а также горючих, опасных грузов и движения спецтранспорта определяются эксплуатирующими организациями и согласовываются с органами местного самоуправления муниципальных образований области и территориальными органами ГИБДД МВД России в части безопасных условий движения транспорта и пешеходов.

7.6. Сроки организации работ переправ по льду на судоходных путях согласуются с соответствующими Государственными бассейновыми Управлениями водных путей и судоходства.

7.7. В соответствии с постановлением N 835 техническое освидетельствование ледовых переправ производится ГИМС МЧС России по Вологодской области как перед их вводом в пользование, так и перед окончанием пользования. При соответствии технического состояния ледовой переправы установленным требованиям дается разрешение на их эксплуатацию.

Эксплуатация ледовых переправ без разрешения, выданного Государственной инспекцией по маломерным судам МЧС России по Вологодской области, запрещается.

7.8. Места, отведенные для переправ, должны удовлетворять следующим условиям:

7.8.1. Берега следует выбирать по возможности пологие и удобные для подхода к реке и спуска на лед.

7.8.2. Трасса ледовой переправы должна быть по возможности прямолинейной и пересекать реку под углом не менее 45°. Съезды на лед необходимо устраивать с продольным уклоном не более 60°.

7.8.3. В районе переправы должны отсутствовать (слева и справа от нее на расстоянии 100 м) места сброса теплых и выхода грунтовых вод, а также промоины, майны и площадки для выколки льда, нагромождения торосов.

7.8.4. Ледовые переправы устраиваются в виде двух полос с односторонним движением или в виде одной полосы с поочередным пропуском транспортных средств. Расстояние между осями полос должно быть не менее 100 м. Ширина полосы устанавливается на 5 м более ширины наиболее габаритного груза.

7.8.5. Ледовые переправы должны иметь пропускную способность, обеспечивающую установленную для них расчетную интенсивность движения, обеспечивать пропуск расчетных нагрузок, безопасные условия пересечения переправы транспортными средствами и пассажирами (пешеходами), безопасность движения автомобилей на переправах и подходах к ним.

7.9. Работа переправы прекращается, если возникшие условия работы и техническое состояние переправы не обеспечивают безопасность эксплуатации.

7.10. Движение пешеходов по переправе разрешается только по специальным дорожкам, проложенным по бокам полосы движения и обозначенным вехами.

7.11. Пропуск по переправе автомобилей с взрывоопасными, горючими, ядовитыми веществами и другими опасными грузами должен осуществляться в индивидуальном порядке. При их пропуске нахождение на льду пешеходов, других автомобилей, повозок и скота категорически запрещается.

7.12. На переправах категорически запрещается:

— пробивать лунки для рыбной ловли и других целей;

— переход и переезд в неогражденных и неохраняемых местах;

— проезд по переправе рейсовых автобусов и автомобилей с пассажирами. Пассажиры должны быть высажены перед въездом на переправу. Посадочные полосы рекомендуется располагать в 10-20 м от шлагбаума на горизонтальных участках с продольным уклоном не более 40°. Ширину посадочной полосы принимают равной ширине основных полос движения.

7.13. Оборудование и содержание переправ:

7.13.1. У подъезда к переправе устанавливается специальный щит, на котором помещается информация о максимальной массе, максимальной осевой нагрузке транспортных средств, которым разрешен проезд по данной переправе, интервале движения, адрес эксплуатирующей организации, также перед въездами на переправы должны быть установлены транспаранты, напоминающие о необходимости высадки пассажиров.

7.13.2. Температура воздуха в районе переправы проверяется ежедневно.

Информация об изменениях:

 Постановлением Правительства Вологодской области от 19 мая 2009 г. N 787 в подпункт 7.13.3 пункта 7.13 раздела VII настоящих Правил внесены изменения, вступающие в силу через 10 дней с момента официального опубликования названного постановления

 См. текст подпункта в предыдущей редакции

 

7.13.3. Толщина льда и снежного покрова на переправах проверяется: при устойчивых отрицательных температурах воздуха не реже двух раз в месяц, а в местах с быстрым течением — раз в 5-7 дней; весной и при длительных зимних оттепелях с температурой воздуха выше 0° — ежедневно.

7.13.4. Во избежание утепления льда и уменьшения его грузоподъемности регулярно производится расчистка проезжей части переправы от снега.

7.13.5. Границы трассы должны быть обозначены: днем — вехами, ночью — освещением (или вехами со светоотражающими элементами). Перед съездом на переправу устанавливаются шлагбаум и соответствующие дорожные знаки.

7.13.6. На обоих берегах водного объекта у спуска на переправу выставляются щиты с вывешенными на них спасательными кругами, спасательными досками, лестницами, веревками. На щите делается надпись «Подать утопающему». Рядом со щитом находятся бревна длиной 5-6 метров и диаметром 10-12 см, используемые для оказания помощи при проломе льда. Для буксировки застрявшего (остановившегося) автотранспорта необходимо наличие буксировочных, страховочных канатов.

7.13.7. В опасных для движения местах выставляются предупреждающие дорожные знаки.

7.14. Транспортные средства должны выезжать на переправу со скоростью не более 10 км/ч без толчков и торможения. Автомобили при этом должны двигаться по переправе на второй или на третьей передаче. Дверцы транспортных средств должны быть обязательно открыты.

 

VIII. Меры безопасности при производстве работ по выемке грунта и выколке
льда на водных объектах

 

8.1. Работы по выемке грунта вблизи водных объектов, особенно в местах массового отдыха людей, должны осуществляться в соответствии с действующим законодательством.

8.2. Организации при производстве работ по выемке грунта, торфа и сапропеля, углублению дна водных объектов в местах массового отдыха населения обязаны ограждать опасные участки, а после окончания работ выравнивать дно.

8.3. Ответственность за обеспечение безопасности жизни людей в обводненных карьерах до окончания работ возлагается на организацию, проводящую выемку грунта.

 

Информация об изменениях:

 Постановлением Правительства Вологодской области от 19 мая 2009 г. N 787 в пункт 8.4 раздела VIII настоящих Правил внесены изменения, вступающие в силу через 10 дней с момента официального опубликования названного постановления

 См. текст пункта в предыдущей редакции

 

8.4. По окончании выемки грунта в обводненных карьерах производится выравнивание дна от береговой линии до глубины 1,7 метра.

Организации, проводившие земляные работы в местах массового отдыха населения, обязаны засыпать котлованы.

8.5. Организации при производстве работ по заготовке льда должны ограждать опасные для людей участки и выставлять соответствующие знаки.

 

⇐ Предыдущая12

Общие условия выбора системы дренажа: Система дренажа выбирается в зависимости от характера защищаемого…

Опора деревянной одностоечной и способы укрепление угловых опор: Опоры ВЛ — конструкции, предназначен­ные для поддерживания проводов на необходимой высоте над землей, водой…

Механическое удерживание земляных масс: Механическое удерживание земляных масс на склоне обеспечивают контрфорсными сооружениями различных конструкций…

Кормораздатчик мобильный электрифицированный: схема и процесс работы устройства…



Новости — Официальный сайт администрации Волгограда

перейти к списку…

23.12.2017

МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ НА ЛЬДУ

14.1. На водных объектах запрещается:
эксплуатация необорудованных ледовых переправ;
выезд на лёд автомобилей вне оборудованных ледовых переправ;
выход людей на акватории в периоды замерзания, вскрытия ледяного покрова водных объектов и ледохода;
выход на лёд, рыбная ловля и купание в местах, где выставлены запрещающие знаки безопасности на водных объектах.
14.2. При переходе водного объекта по льду следует пользоваться оборудованными ледовыми переправами или проложенными тропами,                 а при их отсутствии — убедиться в прочности льда с помощью пешни. Проверять прочность льда ударами ноги опасно.
14.3. Во время движения по льду следует обходить опасные места              и участки, покрытые толстым слоем снега. Особую осторожность необходимо проявлять в местах, где имеются быстрое течение, родники, выступают на поверхность кусты, трава, впадают в водные объекты ручьи и вливаются тёплые сточные воды промышленных предприятий, ведётся заготовка льда.
Безопасным для перехода является лёд с зеленоватым оттенком                 и толщиной не менее 7 сантиметров.
14.4. При переходе по льду следует двигаться друг за другом                    на расстоянии 5-6 метров и, при необходимости, быть готовыми оказать немедленную помощь впереди идущему. Перевозка грузов производится на санях или других приспособленных для этих целей средствах с возможно большей площадью опоры на поверхность льда.
14.5. Пользоваться на водных объектах площадками для катания             на коньках разрешается после тщательной проверки прочности льда, толщина которого должна быть не менее 12 сантиметров, а при массовом катании — не менее 25 сантиметров.
14.6. При переходе водного объекта по льду на лыжах рекомендуется пользоваться проложенной лыжней, а при её отсутствии, прежде чем двигаться по целине, следует отстегнуть крепления лыж и снять петли лыжных палок с кистей рук. Рюкзак или ранец необходимо взять на одно плечо. Расстояние между лыжниками должно быть 5-6 метров.
Во время движения лыжник, идущий первым, ударами палок проверяет прочность льда и следит за его состоянием.
14.7. Во время подлёдной рыбной ловли нельзя пробивать много лунок на ограниченной площади льда и собираться большими группами. Каждому рыболову рекомендуется иметь с собой индивидуальные средства для спасения:
шнур длиной 12-15 метров, на одном конце которого должен быть закреплён груз весом 400-500 граммов, а на другом — изготовлена петля;
приспособление с заточенным стержнем для упора в лёд (багор), предназначенное для самостоятельного спасения из полыньи.
14.8. В местах с большим количеством рыболовов в период интенсивного подлёдного лова рыбы органы местного самоуправления Волгоградской области должны обеспечивать выставление постов, оснащённых спасательными средствами, средствами связи, электромегафонами и укомплектованных спасателями, постоянно владеющими информацией о гидрометеорологической обстановке в этом районе.
При угрозе отрыва льда от берега, спасатели немедленно информируют об этом рыболовов и принимают меры по удалению их со льда.
14.9. Меры безопасности при пользовании ледовыми переправами.
14.9.1. Изыскание, проектирование, строительство и эксплуатация ледовых переправ проводятся в соответствии с требованиями отраслевых дорожных норм (ОДН 218.010-98).
Организации, эксплуатирующие ледовые переправы (владельцы переправ), должны иметь разрешение на их оборудование и эксплуатацию.
14.9.2. Режим работы ледовых переправ определяется эксплуатирующими их организациями по согласованию с органами исполнительной власти или органами местного самоуправления Волгоградской области (в зависимости от статуса переправы). Порядок движения транспорта и нормы перевозки груза и пассажиров устанавливаются администрацией переправы с учётом ледового прогноза и максимальной безопасной нагрузки на лёд.
14.9.3. Места, отведённые для ледовых переправ, должны удовлетворять следующим условиям:
дороги и спуски, ведущие к ледовым переправам, должны быть благоустроены;
в районе ледовой переправы отсутствуют (слева и справа от неё                    на расстоянии 100 метров) сброс тёплых вод и выход грунтовых вод,                       а также промоины, майны и площадки для заготовки льда;
трассы автогужевых ледовых переправ имеют одностороннее движение. Для встречного движения прокладывается самостоятельная трасса параллельно первой, удалённая от неё на расстояние не менее 100 метров. Ширина трассы устанавливается на 5 метров больше ширины наиболее габаритного груза, но не менее 20 метров для переправ нефтегазопромысловых зимников. Трасса ледовой переправы должна быть, по возможности, прямолинейна и пересекать реку под углом не менее 45 градусов. Минимальный радиус закругления должен быть не менее 60 метров.
14.9.4. Границы ледовых переправ обозначаются через каждые 25-30 метров ограничительными вехами, в опасных для движения местах выставляются ограничительные знаки.
14.9.5. На обоих берегах водного объекта у спуска на автогужевую ледовую переправу оборудуются площадки для стоянки транспортных средств с забетонированной вокруг неё канавой с уклоном в сторону съёмной сточной цистерны, устанавливаются отдельные ящики для  сбора мусора, выставляются щиты с надписью «Подать утопающему» и с навешенными на них спасательными кругами, страховочным канатом длиной 10-12 метров. Рядом со щитами должны быть спасательные доски, багор, шест, лестница, бревно
длиной 5-6 метров и диаметром 10-12 сантиметров, используемые для оказания помощи людям при проломе льда.
В период интенсивного движения автотранспорта на ледовых переправах должны быть развернуты передвижные пункты обогрева людей и дежурить тягачи с такелажем для возможной эвакуации с рабочей трассы неисправных транспортных средств.
Транспортные средства должны выезжать на переправу со скоростью не более 10 километров в час. Автомобили должны двигаться на второй или третьей передаче. Дверцы транспортных средств должны быть открыты, а ремни безопасности водителя и пассажиров отстегнуты.
14.9.6. Для обеспечения безопасности людей на ледовой переправе выставляется ведомственный спасательный пост, укомплектованный спасателями, владеющими приёмами оказания помощи людям, терпящим бедствие на льду.
14.9.7. У подъезда к переправе устанавливается специальный щит, на котором помещается информация о том, какому виду транспорта и с каким максимальным грузом разрешается проезд по данной переправе, какой интервал движения и какую скорость необходимо соблюдать.
14.9.8. Ежедневно утром и вечером, а в оттепель и днём, производится замер толщины льда и определяется его структура. Замер толщины льда производится по всей трассе и особенно в местах, где больше скорость течения и глубина водного объекта. Во избежание утепления льда и уменьшения его грузоподъёмности регулярно производится расчистка проезжей части переправы от снега.
14.9.9. На ледовых переправах запрещается:
пробивать лунки для рыбной ловли и других целей;
осуществлять переезд в непредусмотренных для этого местах.
14.9.10. Эксплуатация ледовых переправ производится после их технического освидетельствования.

Меры безопасности при производстве работ по выколке льда

15.5. Предприятия, учреждения и организации при производстве работ по заготовке льда должны ограждать опасные для людей участки и выставлять соответствующие запрещающие знаки безопасности на водных объектах.

Как выбраться из полыньи

Опасные места на водоеме

памятка

Правила перехода по льду водоемов

…назад

В Республике Алтай официально открытых оборудованных ледовых переправ нет | Новости Горно-Алтайска

Фото: 04.mchs.gov.ru

Скачать оригинал

В Республике Алтай ввиду относительно тёплой среднесуточной температуры воздуха, ледовый покров на водоёмах установился не полностью. В связи с этим выходить и тем более выезжать на транспорте на лёд рек и озёр крайне опасно.

Ледовые переправы – это переправы, проложенные по ледяному покрову рек, озёр и других водоёмов. Эти переправы могут быть частью временных зимних дорог (автозимников), временно заменять недействующие мосты или в зимний период паромную переправу постоянной автодороги.

Ледовые переправы в зимний период необходимы жителям Республики Алтай, но они должны быть оборудованы в соответствии с действующими нормами по проектированию, строительству и эксплуатации таких переправ.

В соответствии с Федеральным законом от 6.10.2003 г. № 131–ФЗ «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации», ответственность за безопасность людей на водных объектах несёт администрация муниципального образования, на территории которого расположен данный водоём. Другими словами, если у местных жителей возникает проблема переезда по льду через какой-либо водоём, они должны обратиться за разрешением открытия ледовой переправы в администрацию своего муниципального образования. Глава муниципального образования вправе разрешить обратившемуся лицу оборудование ледовой переправы, организовать переправу от администрации муниципального образования или закрыть несанкционированную дорогу по льду.

Разрешение на эксплуатацию ледовой переправы выдаёт Государственный инспектор ГИМС МЧС по Республике Алтай, если по результатам технического освидетельствования установлено, что ледовая переправа оборудована согласно предъявляемых требований и при ее эксплуатации обеспечена безопасность жизни и здоровья людей.

При техническом освидетельствовании ледовой переправы проверяются: соответствие проекта требованиям по проектированию ледовых переправ согласно ОДН 218.010–98; соответствие фактических данных паспортным; наличие на исходном и противоположном берегу знаков грузоподъёмности переправы, дистанции между машинами, ограничения скорости движения по переправе и др.; надёжность оборудования съездов на лёд; обозначение полосы движения; наличие спасательных средств согласно норм.

Несанкционированная ледовая переправа — это стихийно созданная населением дорога по льду через какой-либо водоём. Ледовые переправы, оборудование которых не соответствует предъявляемым требованиям ГИМС МЧС России и существует угроза для жизни и здоровья людей при их эксплуатации, объявляются запрещёнными к эксплуатации.

Ещё новости о событии:

В Республике Алтай нет официально открытых оборудованных ледовых переправ

В Республике Алтай ввиду относительно тёплой среднесуточной температуры воздуха, ледовый покров на водоёмах установился не полностью.
12:20 15.12.2021 Правительство Республики — Горно-Алтайск

В Республике Алтай официально открытых оборудованных ледовых переправ нет

Скачать оригинал В Республике Алтай ввиду относительно тёплой среднесуточной температуры воздуха, ледовый покров на водоёмах установился не полностью.
08:41 15.12.2021 МЧС — Горно-Алтайск

Новости соседних регионов по теме:

Три ледовые переправы открыты за сутки в Казачинско-Ленском районе Иркутской области

Режим работы ледовых переправ, порядок движения транспорта и нормы перевозки грузов и пассажиров,
14:03 17.12.2021 GazetaHot.Ru — Иркутск

Три ледовые переправы открыли в Казачинско-Ленском районе Иркутской области

Сегодня в регионе действуют четыре зимника Предыстория:  Первую ледовую переправу открыли в Иркутской области В Иркутской области в минувшие сутки было открыто три ледовые дороги.
13:20 17.12.2021 IrkutskMedia.Ru — Иркутск

До открытия ледовых переправ водителям запрещается выезжать на лед

В ночь с 14 на 15 декабря в Вагайском районе произошла трагедия. В районе д. Экстезерь водитель автомобиля ВАЗ выехал на Иртыш и провалился под лёд.
09:06 17.12.2021 Tobolsk.Info — Тобольск

В Красноярском крае открылись четыре ледовые переправы

Скачать оригинал Они введены в эксплуатацию в Бирилюсском и Мотыгинском районах.
11:06 17.12.2021 МЧС России — Красноярск

В Иркутской области в минувшие сутки было открыто три ледовые дороги

Три ледовые переправы открыты за сутки в Казачинско-Ленском районе Иркутской области.
12:50 17.12.2021 Weacom.Ru — Иркутск

В Казачинско-Ленском районе открыли три ледовые переправы

Фото IRK.ru В Иркутской области за минувшие сутки открыто три ледовые дороги.
12:41 17.12.2021 Irk.Ru — Иркутск

Три ледовые переправы открыты за сутки в Казачинско-Ленском районе Иркутской области

В Иркутской области в минувшие сутки было открыто три ледовые дороги.
12:01 17.12.2021 ИА Байкал Инфо — Иркутск

Три ледовые переправы открыты за сутки в Казачинско-Ленском районе Иркутской области

Скачать оригинал В Иркутской области в минувшие сутки было открыто три ледовые дороги.
10:50 17.12.2021 МЧС Иркутской области — Иркутск

Родителям многодетных и социально незащищенных семей инспекторы ГИМС напомнили о правилах безопасности у водоемов

Скачать оригинал В Хабаровском центре социальной помощи населению прошла встреча со специалистами Центра государственной инспекции по маломерным судам Главного управления МЧС России по Хабаровскому краю.
11:44 17.12.2021 МЧС по Хабаровскому краю — Хабаровск

В Тындинском районе открываются две ледовые переправы

Скачать оригинал 17 декабря официально открылась ледовая переправа в Тынде на реке Тынде для автомобилей грузоподъемностью до 10 тонн.
11:35 17.12.2021 МЧС Амурской области — Благовещенск

Переправа открыта

16 декабря комиссия в составе специалистов администрации МР «Печора», представителей подрядной организации ООО Строительно-промышленная компания «Темп-Дорстрой»,
20:52 16.12.2021 PechoraToday.Ru — Печора

В Красноярском крае открылись четыре ледовые переправы

В Бирилюсском и Мотыгинском районах Красноярского края открыли 4 ледовые переправы.
21:33 16.12.2021 Седьмой канал — Красноярск

Ледовая переправа через Печору открыта

Толщина льда составляет 60 см. Фото: Администрация Печоры Ледовую переправу через реку Печора на участке Печора-Озерный приняли в эксплуатацию, сообщили пресс-службе муниципалитета.
17:41 16.12.2021 Syktyvkar.1istochnik.Ru — Сыктывкар

В Тюменской области ледовые переправы откроют позже обычного

Отставание от графика происходит из-за теплой погоды Фото: пресс-служба ГУ МЧС по Тюменской области В Тюменской области открытие ледовых переправ пройдет с отставанием от утвержденного графика на 5-10 дней.
17:31 16.12.2021 Tumentoday.Ru — Тюмень

Автомобильную ледовую переправу открыли в сыктывкарском Алешино

Переезд по льду разрешен машинам массой до пяти тонн. Как сообщает пресс-служба администрации Сыктывкара, 16 декабря в местечке Алешино открыли автомобильную ледовую переправу.
16:02 16.12.2021 KomiOnline.Ru — Сыктывкар

В Омской области в ближайшие дни откроют первые ледовые переправы

Всего в регионе существует девять официальных ледовых дорог через Иртыш. Все переправы планируют открыть до конца декабря.
18:47 16.12.2021 Газета Таврические новости — Таврическое

Все автозимники и ледовые переправы в Югре откроются до 25 декабря

Этой зимой на территории Югры будет официально действовать 51 автозимник и 88 ледовых переправ.
16:27 16. 12.2021 Gorod3466.Ru — Нижневартовск

В Омской области в ближайшие дни откроют первые ледовые переправы

Всего в регионе существует девять официальных ледовых дорог через Иртыш. Все переправы планируют открыть до конца декабря.
17:37 16.12.2021 Газета Омский пригород — Омск

В Хакасии нет безопасных ледовых переправ

Фото: пресс-служба ГУ МЧС России по Хакасии Теплая среднесуточная температура не дает ледовому покрову на водоёмах Хакасии сформироваться полностью.
18:27 16.12.2021 Газета Хакасия — Абакан

Ледовая переправа через реку Печора официально открыта

16 декабря комиссия в составе специалистов администрации МР «Печора», представителей подрядной организации ООО Строительно-промышленная компания «Темп-Дорстрой»,
14:12 16.12.2021 Муниципальный район Печора — Печора

Следственный комитет В участке колонии-поселения при ИК-1 ОФСИН России по Республике Алтай состоялась очередная встреча осужденных со специалистом Центра занятости населения Майминского района.
УФСИН Газета Звезда Алтая ГИБДД МВД Республики Алтай Осужденные, отбывающие наказание в изолированном участке, функционирующем как исправительный центр, при ИК-1 ОФСИН России по Республике Алтай с пользой провели выходные дни.
УФСИН Следственный комитет МЧС 15.09.2022 мировым судьей судебного участка №3 г. Горно-Алтайска вынесен приговор в отношении местного жителя, 1998 г.р.
Прокуратура Республики Алтай 18 сентября — печальная дата в истории республиканского МВД. В тот день, находясь на службе, участковый уполномоченный полиции Отделения МВД России по Онгудайскому району Евгений Корчагин, первым получил сигнал о том,
МВД Республики Алтай Следственный комитет МВД Республики Алтай МЧС В рамках служебной подготовки с сотрудниками исправительной колонии строгого режима ОФСИН России по Республике Алтай проведено занятие по обеспечению безопасности дорожного движения и профилактике совершения дорожно-тран
УФСИН МВД Республики Алтай Отделением МВД России по Онгудайскому району разыскивается без вести пропавшая Кин Ольга Борисовна, 1955 года рождения,
МВД Республики Алтай По данным Горно-Алтайского центра по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды, сегодня 20 сентября в республике небольшая облачность, без осадков, в утренние часы местами туманы.
Газета Звезда Алтая 19 сентября 2022 года Шебалинский районный суд осудил 38-летнего жителя села Камлак за убийство –  умышленное причинение смерти другому человеку.
Газета Звезда Алтая Из воспоминаний Порцевой Надежды Викторовны, заслуженного работника здравоохранения Республики Алтай, ветерана труда    Российской Федерации, Почётного донора России.
Роспотребнадзор Третья суббота сентября (в нынешнем году — 17 сентября) — Международный день хирурга.
Министерство здравоохранения Анализ ситуации по коронавирусной инфекции в Республике Алтай на текущую дату показал, что эпидемиологическая ситуация в регионе усложняется.
Роспотребнадзор Сегодня, 20 сентября в возрасте 94-х лет  ушел из жизни ветеран Великой Отечественной войны Александр Данилович Байдюков.
Газета Звезда Алтая В главном корпусе ГАГУ, в холле первого этажа, находится выставка фотографий.
ГАГУ    Министерство культуры Российской Федерации объявило о результатах конкурсного отбора субъектов Российской Федерации на модернизацию библиотек в 2023 году.
Управление культуры

крутых дорог: 4 крутых ледяных дороги в Северо-Западных территориях

Крутые дороги Севера

С наступлением зимы на воде появляются новые дороги.

Правильно: для тысяч жителей территории зима — это единственный раз, когда их изолированные населенные пункты становятся доступными для дорог, так как почти 2000 километров обледенелых автомагистралей прокладываются по непроходимой местности (или вообще не являются местностью) в летнее время.

В Северо-Западных территориях зимники связывают 12 городов, предоставляя им временный доступ к внешнему миру. Построенные и обслуживаемые транспортным управлением края, некоторые маршруты короткие. Например, зимняя дорога в Наханни-Бьютт – это всего несколько километров, она пересекает реку Лиард и ведет к шоссе 7.

Но другие эпичны. Зимняя дорога долины Маккензи начинается в Ригли и соединяется с пятью общинами, самая дальняя из которых, озеро Колвилл, находится на расстоянии 651 км.

Сезон зимников быстротечен, длится с конца декабря до начала апреля. Хотя в некоторые годы дорога от Инувика до Аклавика работала по пять месяцев.

Но эти дороги не такие, как наши обычные шоссе. Зимние маршруты часто бывают узкими, колейными, и редко можно двигаться со скоростью более 50 километров в час. Дни темные и очень холодные, услуг немного, а несущественные поездки не приветствуются.

Ледяная дорога Йеллоунайф-Детта

Yellowknife-Dettah Ice Road
Расстояние: 6 километров
Среднее время открытия: 18 декабря
Среднее время закрытия: 19 апреля
Среднее время. Транспортных средств в день: 479

Эта короткая живописная поездка по заливу Йеллоунайф начинается с поворота со Школьной авеню на Большое озеро. Детта, община коренных жителей Йеллоунайвс Дене, насчитывающая около 180 человек, находится в устье залива. Эта дорога используется для всех видов зимнего транспорта: чартерные автобусы, снегоходы, бомбардировщики и сно-кэты. Поскольку дорога очень широкая, легко съехать на обочину, чтобы сделать фотографии и исследовать проплешины. Глядя вниз на трещины, можно понять, насколько толстый лед внизу. Водителей всегда предупреждают, чтобы они ехали медленно и держались дороги. В Детте, шестью километрами позже, в ремесленном магазине Йеллоунайвс Дене в Центре вождей дригиз продаются изделия местного искусства, ремесла и одежда.

Бехчоко-Гамети Зимняя дорога

Behchokǫ̀-Gamètı̀ Зимняя дорога
Расстояние: 194 километра
Среднее время открытия: 20 февраля
Среднее время закрытия: 19 апреля
Среднее время. Транспортных средств в день: 49

Когда жители отправляются в путь по этой зимней дороге, они делают это на надежном транспортном средстве и запасаются припасами и теплой одеждой. Зимняя дорога Тличо соединяет населенные пункты Веквити, Чтоти и Гамети зимой с Бехчок. Дорога начинается сразу за Бехчоку на шоссе № 3 и вьется через лес до Марианского озера. Это очень длинное озеро становится дорогой, и если на улице пасмурно или идет снег, горизонт исчезает. В северной части озера дорога проходит по ряду крутых волоков над небольшими водоемами, пока не выходит на твердую землю. Дорога узкая, поэтому водители должны знать, что нельзя блокировать движение, если они планируют остановиться и сделать перерыв. По пути нередко можно наблюдать за лосями, большими серыми совами и северными оленями. Вскоре дорога разветвляется на повороте на восток в сторону общины Веквити, за которой вскоре следует поворот на запад в сторону общины Что. Дорога идет на север в сторону Гамети, так как деревья становятся все меньше и меньше.

Это приключение не проходит легко, так как дорога может занять от трех до пяти часов в одну сторону, а покрытие сотовой связи варьируется от прерывистого до полного отсутствия.

Ледовая дорога Инувик-Аклавик

Ледяная дорога Инувик-Аклавик
Протяженность: 117 км
Среднее время открытия: 24 декабря
Среднее время закрытия: 29 апреля
Среднее время. Автомобилей в сутки: 54

Хотя строительство зимника на Туктояктук закончилось с открытием всепогодной дороги в 2017 году, в Западной Арктике до сих пор есть красивая (и довольно легендарная) ледяная дорога. Зимняя дорога Инувик-Аклавик через дельту Маккензи предлагает потрясающие виды, в том числе горы Ричардсон, на протяжении 117 км к северу от Полярного круга. Жители стараются максимально использовать солнечный свет на этом проезде, так как в начале зимы его не так много. Однако когда наступает апрель, и каждый день на восемь минут длиннее, чем предыдущий, дорога гудит от машин, поскольку жители со всего региона едут в Аклавик на ежегодный Аклавик Джамбори, веселые выходные, наполненные гонками, событиями и мероприятиями.

Wrigley-Fort Good Hope Winter Road

Wrigley-Fort Good Hope Winter Road
Расстояние: 482 километра
Среднее время открытия: 31 декабря
Среднее время закрытия: 24 марта
Среднее время. Транспортных средств в день: 85

Это еще одна зимняя дорога, к которой водители должны быть готовы. Есть длинные участки без покрытия сотовой связи, а в некоторых населенных пунктах есть только газ. Плюс, с короткими зимними днями, это определенно не однодневная поездка туда и обратно. Но это единственный способ, которым жители района Сахту могут добраться до своих дружных и живописных сообществ по дороге. Эта дорога начинается в Ригли, общине из 150 человек, и идет по пути Дех Чо (река Маккензи) на север к Тулите, затем к Норман-Уэллсу и, наконец, к форту Гуд-Хоуп. (Дорога также ответвляется к общинам Делине и озеру Колвиль.) Это не для дилетанта. Жители, которые ездят по зимнику долины Маккензи, хорошо снабжены, хорошо подготовлены и полноприводны для этого самого эпического приключения на ледяной дороге СЗТ.

Значок часовЗначок часов для указания времени.

Время чтения: 4 минуты

Сообщество

— Все — Аклавик Национальный парк Аулавик Бехчоко Озеро Колвилл Делайн Демпстер Шоссе к Северному Ледовитому океану Деттах Энтерпрайз Форт Гуд Хоуп Форт Лиард Форт Макферсон Форт Провиденс Форт Резолюшн Форт Симпсон Форт Смит Гамети Река Хей Инувик Национальный парк Иввавик Река Жан-Мари К’атлодиче Первая нация Какиса Луцель Ке Н’Дило Национальный парк Наац’ихч’ох Национальный парк Наханни Бьютте Страна Наханни Национальный парк Наханни Заповедник Наханни в Дехчо Норман Уэллс Гавань Паулатук Сакс Самбаа К’е Тайдене Национальный парк Нэнэ Заповедник Цигехчик Туктояктук Национальный парк Туктут Ногайт Тулита Улухакток Веквити Whatì Wood Buffalo Country Wood Buffalo National Park Wood Buffalo Waterfall Route Wrigley Yellowknife Yellowknife and the Ingraham Trail

Мероприятия

— All-Inclusive Lodge Арктический хариус Художественные и ремесленные туры Однодневные поездки в Аврору Лоджи Авроры Наблюдение за птицами Экскурсии на лодке с налимом Кемпинг на байдарках и каноэ Экскурсии по городу Лыжные гонки Культурные демонстрации Велотуры Катание на собачьих упряжках Опытный гребля Осенняя рыбалка в Авроре Однодневные поездки Летные туры Ловля рыбы нахлыстом Гольф Пешие туры Уборка домиков Подледная рыбалка Экскурсии по ледовой дороге Инконну Киксандинг Озерная форель Горы Маккензи Фотосъемка природы Туры на природу Северная щука Катание на снегоходах Прогулки на снегоступах Поездки на снегоходах Прогулки на снегоступах Стоячий гребля Западная Арктика Белая вода Белая рыба Сиговые домики в дикой природе Зимнее сияние Семинары

Разнообразный Сообщество

— Все — Аклавик Национальный парк Аулавик Бехчоко Озеро Колвилл Делайн Демпстер Шоссе к Северному Ледовитому океану Деттах Энтерпрайз Форт Гуд Хоуп Форт Лиард Форт Макферсон Форт Провиденс Форт Резолюшн Форт Симпсон Форт Смит Гамети Река Хей Инувик Национальный парк Иввавик Река Жан-Мари К’атлодиче Первая нация Какиса Луцель Ке Н’Дило Национальный парк Наац’ихч’ох Национальный парк Наханни Бьютте Страна Наханни Национальный парк Наханни Заповедник Наханни в Дехчо Норман Уэллс Гавань Паулатук Сакс Самбаа К’е Тайдене Национальный парк Нэнэ Заповедник Цигехчик Туктояктук Национальный парк Туктут Ногайт Тулита Улухакток Веквити Whatì Wood Buffalo Country Wood Buffalo National Park Wood Buffalo Waterfall Route Wrigley Yellowknife Yellowknife and the Ingraham Trail

Теги активности

— All-Inclusive Lodge Арктический хариус Художественные и ремесленные туры Однодневные поездки в Аврору Лоджи Авроры Наблюдение за птицами Экскурсии на лодке с налимом Кемпинг на байдарках и каноэ Экскурсии по городу Лыжные гонки Культурные демонстрации Велотуры Катание на собачьих упряжках Опытный гребля Осенняя рыбалка в Авроре Однодневные поездки Летные туры Ловля рыбы нахлыстом Гольф Пешие туры Уборка домиков Подледная рыбалка Экскурсии по ледовой дороге Инконну Киксандинг Озерная форель Горы Маккензи Фотосъемка природы Туры на природу Северная щука Катание на снегоходах Прогулки на снегоступах Поездки на снегоходах Прогулки на снегоступах Стоячий гребля Западная Арктика Белая вода Белая рыба Сиговые домики в дикой природе Зимнее сияние Семинары

Разнообразный

Катаюсь по ледяной дороге

Катаюсь по ледяной дороге

 

Сериал «Дальнобойщики с ледяной дороги» сделал дальнобойщика из Йеллоунайфа Алекса Дебогорски звездой.

Но другим героем шоу была сама ледяная дорога, ведущая на север от Йеллоунайфа к алмазным рудникам Северо-Западных территорий. Вот наука, которая лежит в его основе:

Осенью на северных озерах начинает образовываться лед. В декабре вертолеты выносят рабочих для измерения толщины. Как только она достигает 30 сантиметров, гусеничные машины-амфибии расчищают дорогу от снега. Самое главное — утеплить лед, а это снег.

Далее радар измеряет толщину вдоль маршрута. Везде, где тонко, затоплено. Когда толщина дороги достигает 40 сантиметров, большие грумовальные машины вспахивают ее на всю ширину 45 метров.

По мере того, как температура падает, толщина увеличивается, и на лед может выходить больше оборудования. Это позволяет построить 64 волока дороги – дороги через тундру между озерами.

Дорога обычно открывается для движения легких грузовиков незадолго до февраля, когда толщина льда достигает 75 сантиметров. Однако грузовые танкеры-двойники должны ждать, пока его толщина не превысит метра. Дорога обычно остается открытой до начала апреля.

Потоп

Чем глубже вода, тем толще лед. Места, где есть рифы и мелкие участки, как правило, нуждаются в целенаправленном затоплении, чтобы поднять толщину.

Волна

Для груженых грузовиков максимальная скорость 25 км/ч. Каждый проезжающий грузовик искривляет лед, создавая под ним волну в воде. Чем быстрее грузовик, тем больше волна — и тем больше опасность, что волна вынесет лед.

 

Поворот

Незадолго до того, как грузовики приближаются к земле, дороги поворачивают. Это предотвратит удары этих волн о берег прямо перед грузовиками и выдувание льда.

Возврат

Чтобы волны не встречались между встречными грузовиками, иногда существуют дороги, ведущие на север и на юг. Разгруженные грузовики могут развивать скорость до 70 км/ч.

Портаж

Самая большая вещь, которая обычно перекрывает ледовую дорогу, — это волок. Грузовики не могут двигаться по разрушающимся волокам, так как они становятся слишком скользкими или тонкими. По мере того, как теплые весенние дни разлагают снег и лед на волоках, подходит к концу еще один сезон ледяной дороги.

Значок часовЗначок часов для указания времени.

Время чтения: 2 минуты

Сообщество

— Все — Аклавик Национальный парк Аулавик Бехчоко Озеро Колвилл Делайн Демпстер Шоссе к Северному Ледовитому океану Деттах Энтерпрайз Форт Гуд Хоуп Форт Лиард Форт Макферсон Форт Провиденс Форт Резолюшн Форт Симпсон Форт Смит Гамети Река Хей Инувик Национальный парк Иввавик Река Жан-Мари К’атлодиче Первая нация Какиса Луцель Ке Н’Дило Национальный парк Наац’ихч’ох Национальный парк Наханни Бьютте Страна Наханни Национальный парк Наханни Заповедник Наханни в Дехчо Норман Уэллс Гавань Паулатук Сакс Самбаа К’е Тайдене Национальный парк Нэнэ Заповедник Цигехчик Туктояктук Национальный парк Туктут Ногайт Тулита Улухакток Веквити Whatì Wood Buffalo Country Wood Buffalo National Park Wood Buffalo Waterfall Route Wrigley Yellowknife Yellowknife and the Ingraham Trail

Мероприятия

— All-Inclusive Lodge Арктический хариус Художественные и ремесленные туры Однодневные поездки в Аврору Лоджи Авроры Наблюдение за птицами Экскурсии на лодке с налимом Кемпинг на байдарках и каноэ Экскурсии по городу Лыжные гонки Культурные демонстрации Велотуры Катание на собачьих упряжках Опытный гребля Осенняя рыбалка в Авроре Однодневные поездки Летные туры Ловля рыбы нахлыстом Гольф Пешие туры Уборка домиков Подледная рыбалка Экскурсии по ледовой дороге Инконну Киксандинг Озерная форель Горы Маккензи Фотосъемка природы Туры на природу Северная щука Катание на снегоходах Прогулки на снегоступах Поездки на снегоходах Прогулки на снегоступах Стоячий гребля Западная Арктика Белая вода Белая рыба Сиговые домики в дикой природе Зимнее сияние Семинары

Разнообразный Сообщество

— Все — Аклавик Национальный парк Аулавик Бехчоко Озеро Колвилл Делайн Демпстер Шоссе к Северному Ледовитому океану Деттах Энтерпрайз Форт Гуд Хоуп Форт Лиард Форт Макферсон Форт Провиденс Форт Резолюшн Форт Симпсон Форт Смит Гамети Река Хей Инувик Национальный парк Иввавик Река Жан-Мари К’атлодиче Первая нация Какиса Луцель Ке Н’Дило Национальный парк Наац’ихч’ох Национальный парк Наханни Бьютте Страна Наханни Национальный парк Наханни Заповедник Наханни в Дехчо Норман Уэллс Гавань Паулатук Сакс Самбаа К’е Тайдене Национальный парк Нэнэ Заповедник Цигехчик Туктояктук Национальный парк Туктут Ногайт Тулита Улухакток Веквити Whatì Wood Buffalo Country Wood Buffalo National Park Wood Buffalo Waterfall Route Wrigley Yellowknife Yellowknife and the Ingraham Trail

Теги активности

— All-Inclusive Lodge Арктический хариус Художественные и ремесленные туры Однодневные поездки в Аврору Лоджи Авроры Наблюдение за птицами Экскурсии на лодке с налимом Кемпинг на байдарках и каноэ Экскурсии по городу Лыжные гонки Культурные демонстрации Велотуры Катание на собачьих упряжках Опытный гребля Осенняя рыбалка в Авроре Однодневные поездки Летные туры Ловля рыбы нахлыстом Гольф Пешие туры Уборка домиков Подледная рыбалка Экскурсии по ледовой дороге Инконну Киксандинг Озерная форель Горы Маккензи Фотосъемка природы Туры на природу Северная щука Катание на снегоходах Прогулки на снегоступах Поездки на снегоходах Прогулки на снегоступах Стоячий гребля Западная Арктика Белая вода Белая рыба Сиговые домики в дикой природе Зимнее сияние Семинары

Разнообразный

Вождение по ледяным дорогам Канады | Tundra North Tours

Статья и изображения Шерри Отт первоначально появились в Ottsworld.

«Подождите, вы хотите сказать, что мы едем по Северному Ледовитому океану?» – недоверчиво воскликнул я, когда в моем животе запорхали бабочки. Мы только что вышли на совершенно новый уровень в этом зимнем приключении в канадской Арктике, проехав по Северному Ледовитому океану по одной из ледяных дорог Канады.

Казалось таким нормальным мчаться по дороге, знакомый ритм шин, проезжающих по дорожным швам, убаюкивал вас в сонном месте. Но на самом деле это была не дорога, это был лед. И звук не шел по швам; именно трещины и аномалии льда создавали ритм. Пока я ехал по льду одной из ледовых дорог Канады в Северном Ледовитом океане, меня никак не удавалось уснуть!

Вы бы никогда не подумали, что лед под нами исчезнет через месяц, превратившись в массивные речные притоки, наполненные белухами. Но именно это сделало поездку по ледяной дороге Маккензи в Туктояктук такой особенной; он был полон сюрпризов и потрясающих моментов.

Предоставлено: Tundra North Tours

 

Ледяные дороги — спасательный круг в Арктику

Странно думать, что сообщества существуют в экстремальных местах и ​​не имеют дорог, соединяющих их с остальным миром. Как они выживают? Как они получают припасы, новости извне, бывают ли у них когда-нибудь посетители и знают ли они вообще, что такое кронат? Как и все культуры, вы приспосабливаетесь.

Туктояктук, Аклавик и Инувик в Северо-Западных территориях Канады, возможно, не связаны асфальтом, но они используют воду и лед, чтобы оставаться на связи. С мая по октябрь лучшим видом транспорта является лодка. С января по апрель те самые реки и океаны замерзают, а дороги строятся на льду. Система ледяных дорог проходит через Северо-Западные территории, чтобы пополнить запасы сообществ и соединить их с цивилизацией.

Для отдаленных населенных пунктов зима означает свободу. Они используют ледяные дороги, чтобы получить припасы, навестить семьи и добраться до более крупных сообществ. Но для путешественников, ищущих реальных впечатлений от местного коренного населения, посещение зимой предлагает невероятно уникальное приключение. Мало кому удается увидеть Северный Ледовитый океан, не говоря уже о том, чтобы покататься по нему!

Как работает самая крутая дорога вокруг

Дельта реки Маккензи — самая большая и длинная речная система в Канаде и вторая по величине речная дельта в Северной Америке после дельты Миссисипи. Летом река Маккензи представляет собой извилистый водный мир. Но с наступлением темной зимы река замерзает и становится основным видом транспорта в регионе.

Инувик, самая большая община в регионе, связана с Аклавиком через замерзшую реку и с Туктояктуком через реку и Северный Ледовитый океан.

Каждую осень правительство Канады строит и обслуживает ледяную дорогу, очищая ее от снега и проверяя толщину льда в целях безопасности. Чтобы обеспечить безопасность дорог, дорожные бригады теперь используют георадар для проверки точной толщины льда. Они также устанавливают знаки и обслуживают дорогу в те месяцы, когда она открыта.

Я возьму это на льду

Я напрягся, когда почувствовал, что фургон теряет управление и начинает скользить по льду. Все вдруг переключилось на замедленное движение; Я видел, как вокруг меня кружится пейзаж. Я не кричал, я не говорил ни слова. Я затаил дыхание. Все произошло очень быстро, когда мы обогнули пологий изгиб замерзшей реки. Внезапно шины потеряли сцепление с дорогой, фургон развернулся на 360 градусов, и задняя часть с глухим стуком приземлилась в большой сугроб. Мы все были в порядке благодаря низкой скорости на дороге, но чтобы вытащить фургон, нужно было приложить немного усилий.

Мы ехали по ледяной дороге в апреле, и до закрытия дороги оставалось всего несколько недель. Обычно лед остается сухим и холодным всю зиму, создавая сильное трение шин. Весной, однако, после полудня светит солнце, и температура немного теплее. Это растапливает лед под шинами, уменьшая трение и повышая вероятность пробуксовки.

К счастью, у нас были лопаты, рации и сотовые телефоны, которые мы использовали, когда выкапывали наш фургон из сугроба. Также местные жители останавливались, чтобы помочь. Это был отличный способ увидеть сообщество в действии.

Ледяные дороги не более опасны, чем обычные дороги. Ледовые дороги обслуживаются так же, как и любые другие дороги. Введено ограничение скорости. Вам не нужны цепи противоскольжения или особый тип автомобиля, чтобы ездить по дороге, но вам нужно быть умным и подготовленным. В транспортных средствах всегда должны быть лопаты, еда, одеяла и средства связи.

Вы можете легко остановиться в любом месте дороги, чтобы выйти и поближе познакомиться с ледяной дорогой. Это была моя любимая часть. Когда я впервые вышел из фургона, у меня закружилась голова, когда я посмотрел на лед под своими ботинками. Он был весь потрескавшийся и казался темно-синим мрамором; не то, что вы действительно хотите видеть, когда идете по льду! Клянусь, я даже слышал, как он скрипел и стонал, когда ступал по нему. Зимой трещины во льду образуются из-за расширения и сжатия поверхностного льда из-за колебаний температуры. Ходить по мраморному льду кажется опасным, но безопасным, так как лед еще очень толстый. Вы также увидите маленькие круглые отметины на льду, которые представляют собой замороженные пузыри, которые никогда не поднимались на поверхность до замерзания.

Что делает вождение по ледяной дороге таким замечательным арктическим приключением?

Я люблю приключения, которых не хватает, и, как и большинство вещей, ледяные дороги не будут существовать вечно. Фактически, на момент написания этой статьи ледовая дорога Инувик-Туктояктук была официально закрыта. Мне довелось на ней погонять в последний год ее существования.

Летом 2017 года была открыта новая магистраль, которая соединит Инувик и Туктояктук в любое время года. Ледяная дорога больше не будет создаваться и обслуживаться зимой. Создание новой дороги означает, что вы впервые в Канаде сможете проехать по Демпстерскому шоссе до Северного Ледовитого океана.

Это первая дорога Канады к Северному Ледовитому океану!

Изменение климата привело к тому, что ледяные дороги стали замерзать позже и таять раньше, что резко сокращает окно времени, в течение которого изолированные жители могут пользоваться дорогами, а туристы могут ими наслаждаться.

Рассел Нойдорф, бывший заместитель министра транспорта отмечает: «Сезон ледовых дорог для нас становится короче. Это потому, что у нас становится теплее в течение всего года. Пятнадцать или двадцать лет назад мы заметили, что что-то меняется, и это продолжает меняться. Становится все теплее».

Тем не менее, вы все еще можете проехать по ледяной дороге из Инувика в Аклавик. Tundra North Tours продолжит предлагать поездки по ледяным дорогам в Аклавик в рамках своих зимних приключений. Если вы ищете действительно уникальное приключение, отправляйтесь зимой на север и пройдитесь по ледяной дороге. А пока вы там, ознакомьтесь со всеми другими арктическими приключенческими турами, которые вы можете совершить! И не ждите слишком долго, ледовые дороги — это арктическая традиция, которая, возможно, постепенно уходит на второй план.

 

Безопасность на льду | FHWA

Замерзшие реки и озера представляют собой естественные относительно гладкие тропы для прогулок и буксировки саней. В результате они на протяжении тысячелетий служили важными транспортными коридорами на циркумполярном севере.

Ездовая собака возникла в России несколько тысяч лет назад и со временем вошла в обиход в Северной Америке. Поскольку собаки, тянущие нарты, передвигаются намного быстрее, чем пеший человек, собаки и их владельцы могут провалиться под тонкий лед, прежде чем успеют его увидеть. К счастью, существует множество историй о врожденной способности собак чувствовать тонкий лед и избегать его, что укрепляет тесную связь между проводником и собаками.

Хотя современный снегоход был запатентован в 1916 году, он не становился популярным до 1960-х годов, когда появились легкие рамы. Эти скоростные, очень маневренные машины быстро заменили ездовых собак. Путешествуя со скоростью, превышающей 100 миль (160 километров) в час, гонщики могут оказаться на тонком льду, прежде чем они смогут уклониться. Всадники полагаются на сарафанное радио и глубокое знание местных рек, чтобы избежать опасности, потому что немногие из рек имеют разметку, указывающую безопасные маршруты. Следовательно, каждую зиму происходят несчастные случаи, когда неосторожные путешественники проваливаются под лед.

В последнее время по ледяным дорогам ездят как пассажирские, так и тяжелые грузовые автомобили. С увеличением веса транспортных средств возрастает и опасность проваливания под лед. Восстановление автомобиля также становится все более трудным.

Последствия изменения климата и изменения погодных условий также повлияли на ледяные дороги. Более короткие «сезоны» ледовых дорог и теплые штормы в середине зимы могут сделать ледяные дороги еще более опасными. Эти проблемы потребуют более частых проверок толщины льда во время и после зимних штормов и могут ограничить длину ледовых дорог, которые можно построить и обслуживать.

Несмотря на эти опасности, ледяные дороги продолжают оставаться обычным транспортным коридором на севере. Они обеспечивают эффективное средство перемещения припасов, оборудования, людей и ресурсов, таких как гравий, между населенными пунктами и коммерческими предприятиями, недоступными для дорог. Например, ледяная дорога на реке Кускоквим позволяет доставлять грузы из Вефиля, штат Алабама, в близлежащие деревни по цене, значительно меньшей, чем стоимость перевозки грузов только по воздуху.

Ледяные дороги имеют важное значение для местной доступности на Аляске и в других северных регионах, но их создание и обслуживание безопасным и эффективным образом сопряжено с трудностями. Здесь ледяная дорога, проложенная по замерзшей реке Кускоквим на Аляске, видна с воздуха.
Для обслуживания ледовых дорог, таких как эта возле Бетеля, штат Алабама, бригады должны расчищать снег и проверять наличие таких опасностей, как трещины и тонкий лед.

Примером увеличения использования ледовых дорог является переход через реку в Танана, штат Аляска, который соединяет недавно построенную дорогу на южном берегу реки Юкон с деревней Танана на северном берегу. Ледяная дорога соединяет Танану с остальной сетью автомагистралей Аляски, что снижает стоимость доставки грузов в населенный пункт.

Для решения проблем, связанных с безопасным использованием и обслуживанием ледовых дорог, Управление транспорта племен Федерального управления автомобильных дорог провело обмен мнениями и инициировало проект исследования ледовых дорог с Университетом Аляски в Фэрбенксе для разработки руководства по созданию и содержанию ледовых дорог.

Обмен коллегами по ледяным дорогам 

В марте 2020 года Управление племенных перевозок FHWA, Бюро по делам индейцев и Центр обеспечения справедливости на транспорте при Университете Аляски в Фэрбенксе организовали обмен опытом на ледяных дорогах. В дискуссии приняли участие представители 17 племен с юго-запада Аляски, и она была посвящена строительству, эксплуатации и преимуществам ледяных дорог.

Одним из выступавших на встрече был Марк Лири, директор по развитию и операциям в деревне коренных жителей Напаймуте на Аляске, который возглавляет ежегодную работу по очистке замерзшей реки Кускоквим и созданию ледяной дороги. В большинстве лет Лири и его команда могут проложить в среднем 200 миль (320 километров) ледяной дороги. В 2020 году они установили рекорд, очистив и сохранив реку от Тунтутуляка до Слитмута на расстоянии около 355 миль (571 км). Сообщества вдоль ледяной дороги предоставляют всю возможную помощь, включая топливо, оборудование, жилье и рабочую силу.

Участники экспертной оценки внимательно слушали рассказ мистера Лири о своем опыте строительства ледяной дороги. «С небольшим количеством ресурсов и времени он и его команда совершили почти чудо», — говорит Тодд Брокманн из FHWA. «Что еще более впечатляет, г-н Лири опирался на свои знания о реке и то, что он узнал из литературы, опубликованной канадскими операторами ледяных дорог, и из бесед с другими».

Более длинная ледяная дорога оказала непосредственное влияние на деревни, которые она обслуживала. Воздушные грузы, доставленные в главный аэропорт узлового города Вефиля на больших самолетах, могли быть переправлены из Вефиля в населенные пункты вдоль ледяной дороги в любую погоду, кроме самой экстремальной, вместо того, чтобы доставляться на легких самолетах, когда этот метод не был сделан невозможным. переменчивой погодой Нижнего Кускоквима. Это привело к значительной экономии средств на перевозку грузов между Вефилем и деревнями.

Ледяная дорога также обеспечивает другие важные услуги, такие как доставка почты, доступ для солдат штата и медицинские услуги. Кроме того, жители деревень могут получить доступ к больнице и другим государственным службам в Вефиле, даже если аэротакси не работают. Департамент транспорта и общественных объектов Аляски признал пользу ледовых дорог для общественного транспорта в 2020 году, предоставив государственное и федеральное финансирование на строительство, техническое обслуживание и эксплуатацию ледовой дороги Кускоквим.

Представители FHWA, деревень, обслуживаемых ледяной дорогой Кускоквим, Бюро по делам индейцев и Университета Аляски Фэрбенкс встретились в Вефиле, штат Алабама, для обмена опытом между коллегами в марте 2020 года.

В ходе обмена мнениями, когда представители нескольких общин, затронутых ледяной дорогой, рассказали свои истории, стало ясно, что ледяная дорога означает больше, чем более низкая стоимость перевозки. Члены сообщества отметили, что ледовая дорога является источником гордости для сообществ вдоль маршрута, создавая связь, которую когда-либо могли создать немногие другие проекты.

Ледяная дорога также избавила население от непредсказуемой погоды, которая делает воздушное сообщение ненадежным. Ледяные дороги предлагают не только перспективу надежного грузового движения, но и альтернативу воздушной медицинской эвакуации больных или раненых, когда погода не позволяет летать. Другие члены сообщества обсуждали возможность навещать друзей и родственников и посещать региональные мероприятия, например, смотреть, как их дети играют в баскетбол в соседней деревне.

Короче говоря, ледяная дорога означает свободу безопасного передвижения по реке как зимой, так и летом, когда река позволяет передвигаться на лодке или барже, а вездеходы обеспечивают движение по суше по непроходимым зимой тропам.

Решение проблем при проектировании ледовых дорог 

Управление племенных перевозок FHWA понимает важность ледовых дорог для населенных пунктов вдоль рек Аляски. Хотя работа таких людей, как Марк Лири и его команда, впечатляет, отсутствие стандартов представляет собой потенциальную проблему общественной безопасности. Стандарты включают определение толщины льда, необходимой для обеспечения ожидаемого трафика, а также выбор маршрутов, стандарты технического обслуживания, ограничения скорости и устройства управления движением.

Чтобы восполнить этот пробел, Управление транспорта племен опубликовало информацию о том, как создавать и поддерживать ледовые дороги в Руководстве по реализации программы транспорта племен, доступном по адресу https://highways.dot.gov/federal-lands/programs-tribal. /guide/tribal-transport-program-delivery-guide. Кроме того, Управление шоссейных дорог федеральных земель FHWA финансирует исследования по установлению этих стандартов и выбрало Университет Аляски для руководства этими усилиями.

Изменчивость характеристик льда и рек в зимние месяцы создает одни из самых сложных условий для проектирования, строительства и обслуживания транспортного коридора. Безопасность ледовой дороги требует понимания свойств льда, которые зависят от того, как он образовался, его температуры и скорости его нагрузки (скорости транспортного средства). Способы проектирования, строительства и обслуживания ледовых дорог могут варьироваться от высокоматематического подхода, основанного на механике льда и структурном анализе пластин, до полностью эмпирического подхода, основанного на опыте участников. На практике эти два подхода сочетаются в процессе из-за изменчивости типа и толщины льда на маршрутах и ​​из-за меняющихся характеристик рек.

Толщину льда можно измерить с помощью бура, как показано здесь, но этот метод позволяет проводить мониторинг только в отдельных местах.
Взятие керна льда, такого как этот с ледяного моста Танана, позволяет получить информацию о качестве и типе льда в дополнение к измерению толщины.

В рамках исследовательской работы группа провела литературный обзор существующих руководств, например разработанных в Канаде для Альберты, Северо-Западных территорий и Нунавута. Литература показывает, что наиболее распространенный дизайн ледовых дорог основан на математических уравнениях, дополненных эмпирическими коэффициентами, основанными на допустимых уровнях риска. Использование структуры управления рисками позволяет сбалансировать нужды и потребности пользователей с ресурсами, доступными операторам ледовых дорог. Окончательный проект зависит от типа льда, толщины льда, ожидаемой температуры льда, веса транспортных средств и скорости движения. Операторы ледовых дорог могут управлять всеми этими факторами, кроме типа льда и его температуры.

Толщина льда должна постоянно контролироваться во время строительства дорог и в течение всей зимы. Одним из наиболее распространенных методов контроля толщины льда является простое просверливание небольшого отверстия во льду с помощью небольшого ручного или механизированного бура. Затем толщиномер с крючком, прикрепленным ко дну, пропускают через лед и подтягивают ко дну льда. Хотя этот метод является точным, он позволяет измерять лед только в отдельных точках.

Подземный радар (GPR), обычно используемый для получения непрерывной толщины льда, оказался полезным инструментом, но имеет ограничения. Хотя георадар может идентифицировать отдельные слои, он не может отличить один тип льда от другого. Это также бесполезно, когда вода течет по поверхности льда или между слоями льда. Следовательно, георадар лучше всего использовать в сочетании с обычными оценками льда и измерениями его толщины.

Как правило, толщина льда по мере замерзания реки или озера и человеческий опыт диктуют маршрут ледовых дорог. Реки Аляски геологически молоды. В результате их каналы часто меняются, что ежегодно меняет оптимальную маршрутизацию. Кроме того, маршрут может меняться в течение зимы, если толщина льда падает ниже минимальной толщины из-за состояния воды или если в результате нагрузки происходит растрескивание.

Трещины при загрузке транспортного средства представляют серьезную угрозу безопасности для путешественников из-за опасности провалиться под лед. Несмотря на то, что толщина льда, вес транспортного средства и скорость транспортного средства помогают справиться с этим риском, растрескивание может происходить и действительно происходит. В этих случаях агентства могут применять методы восстановления и ремонта, такие как затопление поверхности, чтобы увеличить толщину льда и, по сути, склеить трещины. Если растрескивание достаточно сильное, расположение ледовой дороги может измениться.

Георадар позволяет быстро определить толщину льда, но не отличает один тип льда от другого и не может работать, если вода течет по льду или между слоями.

Беспилотные летательные аппараты (БПЛА) или дроны, оснащенные соответствующими датчиками, могут разведывать подходящие маршруты и обнаруживать тонкий лед и трещины во льду, не подвергая опасности рабочих. Использование БПЛА для этой цели является достаточно новым. В рамках исследовательского проекта Университет Аляски в Фэрбенксе изучит, какие датчики могут потребоваться и какие самолеты подходят для этой задачи. Данные с БПЛА, скорее всего, будут использоваться совместно с георадаром и измерениями толщины льда для оценки состояния ледяного покрова.

Знаки безопасности на ледовых дорогах 

Обеспечение безопасности людей на льду остается самой большой проблемой при строительстве и обслуживании ледовых дорог. Ледовые условия, ограничения скорости, ограничения по весу и разграничение — все это требует постоянного общения с общественностью. Signage предлагает важный инструмент в этой коммуникации. Знаки в пунктах въезда могут показывать уровень риска и напоминать путешественникам о необходимости проверять общедоступные источники информации и любые другие необходимые предупреждения. Хотя используется несколько существующих указателей назначения и предупреждающих знаков, эти знаки не соответствуют действующим стандартам указателей. Ожидается, что зимой 2022 года будут установлены улучшенные знаки, отвечающие требованиям «Руководства по унифицированным устройствам управления дорожным движением», в том числе по размеру, цвету и размещению знака9.0005

Создание этих устройств на льду сопряжено с уникальными трудностями. В то время как указатели могут быть встроены в лед, они должны быть удалены до весенней оттепели. Время имеет решающее значение, потому что знаки должны оставаться на месте как можно дольше с точки зрения безопасности. Если операторы ждут слишком долго, знаки не могут быть безопасно удалены и будут потеряны. Хотя можно дать общее руководство, сроки будут меняться каждый год в зависимости от условий и должны зависеть от суждения оператора.

Временные знаки, подобные этому, предупреждают водителей об опасностях на обледенелых дорогах.

Знаки ограничения скорости имеют решающее значение. Ограничения скорости на ледовых дорогах не только гарантируют, что транспортное средство может двигаться по маршруту, но и служат для защиты путешественников и самой дороги. Соблюдение максимальной скорости проводки гарантирует, что лед не сломается из-за волны, которая образуется в воде перед погрузкой. Если скорость слишком велика, волна становится достаточно большой, чтобы создать напряжение на поверхности льда, что приводит к радиальному растрескиванию. Радиальные трещины служат последним предупреждением перед провалом автомобиля под лед.

Общественная информация 

Опасные условия, такие как открытые ямы и тонкий лед, могут возникать в течение всей зимы. Путешественникам по ледяным дорогам необходимо знать об этих условиях. Местные бригады или операторы обычно отмечают опасные зоны ивами по периметру опасности. В некоторых случаях эти ивы обматывают светоотражающей лентой, чтобы улучшить видимость в долгие часы зимней темноты. Социальные сети также используются для распространения информации об инцидентах и ​​опасностях. Однако в настоящее время не существует официальной системы распространения информации о состоянии ледовых дорог.

Фонд безопасности племенной транспортной программы FHWA выделил грант коренной деревне Напаймуте на разработку информационного приложения или веб-сайта. В партнерстве с другими организациями, участвующими в управлении ледовыми дорогами, поселок надеется развернуть пилотную систему к концу 2021 года. Стрелка с пометкой KLG указывает направление на Калскаг, штат Аляска.

Будущее ледовых дорог 

Строительство и эксплуатация ледовых дорог связаны с многочисленными проблемами. Послушав пользователей ледяной дороги реки Кускоквим, становится ясно, что ценность ледяных дорог для жителей деревни намного превышает затраты, связанные с дорогой. В то время как некоторые расходы, такие как транспортные расходы, могут быть определены количественно, выгоды от просмотра ребенком, играющим в баскетбол, или от посещения друзей и семьи в соседних деревнях невозможно рассчитать.

Стоимость обычных дорог делает маловероятным их строительство в регионе. Следовательно, речные, трейловые и воздушные путешествия являются единственными жизнеспособными вариантами.

Управление племенных перевозок FHWA и Центр развития арктической инфраструктуры Университета Аляски признают необходимость единообразных методов проектирования, строительства и эксплуатации ледовых дорог. Руководство, разрабатываемое при финансовой поддержке FHWA, поможет обеспечить безопасность тех, кто все больше зависит от ледовых дорог.

Адам Ларсен — менеджер программы безопасности Управления племенных перевозок FHWA. Он имеет B.S. в гражданском строительстве из Портлендского государственного университета.

Билли Коннор — профессиональный инженер Центра развития арктической инфраструктуры Университета Аляски в Фэрбенксе. Он имеет B.S. в гражданском строительстве и MS. в области управления инженерными науками из Университета Аляски в Фэрбенксе.

Для получения дополнительной информации посетите https://cset. uaf.edu или свяжитесь с Адамом Ларсеном по телефону 306-619-2601 или по адресу [email protected] или с Билли Коннором по телефону 907-474-5550 или по адресу [email protected]

Последнее слово ни о чем

На этой неделе я получил электронное письмо от инженера по исследованиям и разработкам из Национального исследовательского совета Канады. Хоссейн Бабаи и его команда из подразделения Ocean, Coastal and River Engineering занимались компьютерным моделированием того, как лед на ледяной дороге деформируется под колесами медленно движущихся грузовиков по сравнению с мчащимися грузовиками. Затем они сравнивают смоделированное поведение с тем, что они видят на спутниковых снимках. Он говорит, что радар с расстояния 400 км на орбите может уловить эти волны подо льдом, хотя на земле это заметно только через стон и треск льда.

Хоссейн наткнулся на сообщение ниже более десяти лет назад — я посетил проект строительства ледяной дороги в 2007 году — и он хотел подтвердить мое заявление о том, что грузовик, следующий за движущимся транспортным средством, имеет больший риск едет по льду, чем сам спидер. Он хотел исследовать это дальше, но, к сожалению, у меня до сих пор нет моих записей. Если вам тоже понравился пост и вы хотите узнать больше о том, как все работает на самом деле, я настоятельно рекомендую статью Хоссейна на эту тему.

После выхода популярного сериала «Ледяные дальнобойщики» на History Channel, который уже пятый сезон, мой город стал маловероятной знаменитостью. Реальность ледяной дороги сильно отличается от изображения в документальном сериале, и я подумал, что смогу разобрать механику этой штуки, потратив на это довольно много времени.

Частная дорога, которой совместно управляют горнодобывающие гиганты Rio Tinto, De Beers и BHP Billiton, зимняя дорога Тиббит-Контвойто является самой длинной в своем роде, протяженностью 568 километров (353 мили) вглубь канадской тундры. Восемьдесят семь процентов пути приходится на лед озера, между озерами совершается 64 переправы. Он открыт всего два месяца в году, но служит основным каналом доставки топлива и припасов на четыре алмазных рудника. Наземная связь предлагает транспорт за часть стоимости авиаперевозок.

Все начинается в июле, когда вертолеты обследуют маршрут с воздуха, проверяя изменения рельефа и течений и подробно картируя местность. Маршрут одного года по зимнику никогда не бывает таким же, как предыдущий.

В ноябре и декабре вертолеты снова запускаются, пролетая маршрут с использованием георадара для измерения толщины льда. Затем строители отправляют легкую гусеничную машину, которая осторожно ползет по льду, чтобы проверить его толщину.

Если дело не за горами, они прибудут с амфибийными транспортными средствами Hagglund, которые не боятся промокнуть, если лед не пройдет. В верхней части есть аварийный люк и пара выступающих рычагов, предназначенных для предотвращения любых падений под лед. Их первая задача — расчищать дорогу от снега, позволяя холоду проникнуть в лед. Вспашка — это только начало. Это не пикап-хоккейная площадка: в разгар сезона дорога должна быть толщиной более метра. Таким образом, в декабре и январе 160 рабочих-строителей — в основном фермеры, чьи сельскохозяйственные простои совпадают с сезоном зимних дорог, — вызывают водовозы, чтобы затопить дорогу.

Поверхностный слой воды быстро замерзает, сглаживая дорогу и увеличивая ее толщину. К концу января лед должен быть 70 сантиметров (2 фута 4 дюйма) в самом тонком месте, от закладывания до выноса. Затем дорога объявляется открытой для легких грузовиков.

Звонить стало наукой. Если груз слишком тяжелый или транспортное средство движется слишком быстро, это вызывает деформацию льда и движение воды, создавая волны подо льдом, которые могут пробиться и расколоть дорогу. Ощущение от езды по твердому веществу противоречит действительности – лед плавает на воде и легко гнется под тяжестью грузовика. Хотя грузовикам не разрешается передвигаться по дороге в одиночку, они должны соблюдать дистанцию ​​в 500 метров друг от друга, чтобы не нарушить целостность льда и не вызвать выброс. В некоторых местах ограничение скорости составляет всего 10 км/ч (6 миль в час).

Пострадает не спидер. Это парень, который едет позади него, может провалиться. Впадина, сделанная груженым грузовиком, запускает волну, движущуюся подо льдом. Пока грузовик не догоняет созданную им волну, нагрузка на лед должна быть приемлемой.

Прыжки в хвост таят в себе еще одну опасность. Волны двух грузовиков могут встретиться и усилиться. И есть бесчисленное множество других опасностей: сильные штормы вызывают белые мглы, которые могут сбить водителя с курса на небезопасный лед. Грузовики могут столкнуться с гребнем давления и вызвать эффект домино вдоль озера. В начале сезона вокруг берега может быть разлив, так как вода просачивается по краям озера и смывается обратно на поверхность. Даже сухопутные участки дороги (называемые «перевозками» в соответствии с лодочной традицией) таят в себе опасность. Любая поломка может грозить водителю переохлаждением.

В то время как безопасность превыше всего, конечный результат остается императивом, поэтому, если только не надвигается метель или лед некачественный, шахты заставляют грузовики двигаться с 20-минутными интервалами, 24 часа в сутки, в течение всего сезона. Они должны максимально использовать окно перевозки — они никогда не знают, когда оно может закончиться. Это большая наработка за небольшой промежуток времени, и всегда есть игра, чтобы продлить сезон на лишний день или два, чуть раньше вспахать, чуть больше затопить. Они даже говорили о проведении ралли на снегоходах по зимней дороге, чтобы собраться по маршруту.

Погода на Севере постоянно меняется, и в 2006 году алмазные рудники получили быстрый удар по кошельку: ледовая дорога пережила худший год за всю историю. Ранняя весна последовала за теплой зимой и заставила ледяную дорогу закрыться всего на 50 90 442 й 90 443 день ее работы, в то время как четверть груза, направлявшегося в шахту, все еще застряла в Йеллоунайфе. Когда горнодобывающие компании получили солидный счет за переброску остатков по воздуху, они восприняли это как призыв сделать домашнее задание по изменению климата.

По данным инженерной фирмы, нанятой операторами ледовых дорог, к 2020 году сезон сократится с нынешних 65–70 дней до 54 дней; Между тем, каждый год будет больше похож на авантюру, поскольку погода становится более изменчивой, а экстремальные температуры — более частыми.

Итак, они рассмотрели альтернативы. Они смотрели на дирижабли, ховербаржи и тундровые железные дороги, но ни один из них не казался практичным или доступным в кратчайшие сроки. Они выбрали сезонную сухопутную дорогу, которая покрывает примерно половину маршрута.

Тем временем Исторический канал переключился на мой город. Они организовали съемку второго сезона Ice Pilots NWT о местных пилотах Buffalo Airways, которые до сих пор летают на самолетах времен Второй мировой войны. Я все еще жду своего кастинга.

Автоперевозки по ледяной дороге: все, что нужно знать

Изображение Джесси, дальнобойщика по ледяной дороге.

Если вы слышали о Ice Road Trucking, скорее всего, вы (как и мы!) подсели на сериал History Channel «Ice Road Truckers». Какая поездка. Шоу вызвало большой интерес к этой нишевой сфере грузоперевозок с множеством фактов и капелькой голливудской магии.

В качестве небольшого фона, ледяные дороги — это именно то, на что они похожи. Это дороги, построенные естественным или искусственным образом на замерзших реках, озерах или слоях льда в самых северных регионах мира. Не все дороги, по которым ездят дальнобойщики по ледяным дорогам, построены на замерзшей воде, но многие из них. В Северной Америке дальнобойщики по ледяным дорогам работают в основном на Аляске и в северной части Канады. Сезон ледовых дорог короткий, и в течение сезона дороги всегда тщательно ремонтируются. Водители ледовых дорог используют эти дороги для доставки грузов в места, куда могут добраться только грузовики.

Плюсы грузоперевозок по ледяным дорогам

Зарплата

Одна из главных причин, по которой водители грузовиков по ледяным дорогам берутся за работу, — это заработная плата. Сезон длится всего несколько месяцев, но зарплата в уважаемой компании может быть очень хорошей. Водители сообщают, что за сезон они зарабатывают от 20 000 до 80 000 долларов.

Фотография Джесси, дальнобойщика с ледяной дороги.

Домашнее время 

Домашнее время – еще один важный момент для водителей, планирующих устроиться на работу на ледяных дорогах. Поскольку сезон сильно зависит от погоды, большинство рабочих мест приходится на период с середины января до середины марта. По истечении этих двух месяцев водители могут решить, как провести остаток года. Для некоторых это может означать, что пришло время искать другую работу водителем в межсезонье. Другие могут просто захотеть больше времени проводить дома, чтобы сбалансировать время вне дома в течение сезона.

Правила защиты водителей

Никто не будет отрицать, что работа на грузовиках по ледяным дорогам является опасной. Тем не менее, существует множество мер безопасности и правил для защиты водителей. Автоперевозчики по ледовым дорогам проводят тщательный уход за ледовыми дорогами, регулярно осматривают технику и тщательно обучают водителей. Ставки высоки, когда происходят инциденты, но работодатели крайне внимательно относятся к безопасности водителей.

Минусы автоперевозок по ледовой дороге

Риск работы

Один из самых больших минусов грузоперевозок по ледяным дорогам также является одним из самых очевидных. Работа сопряжена с высоким уровнем риска. Все водители грузовиков имеют умеренный уровень риска в зависимости от количества времени, которое они проводят за рулем, но планка особенно высока для водителей по ледяной дороге. Погода правит бал, а белые мглы, лавины и низкие температуры могут вызвать проблемы, которые варьируются от умеренно проблематичных до фатальных.

Джесси, водитель грузовика по ледяной дороге

Мы спросили Джесси, дальнобойщика по ледяным дорогам компании Northern Energy Services в Дедхорсе, Аляска, какую самую большую ошибку совершают новые водители по ледяным дорогам. Он сказал:

«Наглый. Думая, что они умеют водить грузовик, потому что ходили в школу для этого. В основном хотят проявить себя, знаете ли. Мы перевозим грузы весом 1,8 миллиона фунтов по льду! Вы не можете бездельничать, думая, что знаете, что делаете».

Безопасность должна быть главной заботой водителей по ледяным дорогам. Опытные водители должны быть уверены в своих навыках, не недооценивая силы природы.

Опасные поломки

Из-за того, что там, где работают дальнобойщики по ледяным дорогам, очень холодно, поломки могут быть не просто мелкими неудобствами. Нахождение в неблагоприятных погодных условиях в течение любого времени может быть очень опасным, а остановившееся время может нанести ущерб вашему грузовику. Золотое правило грузоперевозок по ледяным дорогам? НЕ глушите двигатель. Холод может быстро усугубить любые проблемы с вашей установкой. Кроме того, держите в своем грузовике предметы первой необходимости и другие предметы первой необходимости. Теперь многие компании отправляют грузовики группами, чтобы обеспечить безопасность водителей.

Ограниченная связь

Неудивительно, что сотовая связь очень ограничена на огромном заснеженном севере, где ездят дальнобойщики по ледяным дорогам. Это означает, что водители практически не общаются в социальных сетях или контактируют с компаниями в дороге. Водители должны быть самодостаточными, независимыми и уверенными в своих силах произвести ремонт на дороге.

Стоит ли перевозить грузы по ледяной дороге?

Перевозка грузов по ледяной дороге — непростая работа, и водители нередко бросают работу после первой же поездки. С другой стороны, для водителей, которые влюбляются в автоперевозки по ледяным дорогам, это уникальный опыт. Для Джесси нет ничего лучше.

«Знать, что только горстка людей может делать то, что делаем мы, — это здорово! Наблюдая за танцующим в небе северным сиянием и работая при 100-градусном ветре, чувствуешь себя крутым парнем. Самое приятное то, что у меня много свободного времени с семьей. А мой сын называет меня «папа-дальнобойщик по ледяной дороге».

Автоперевозки по ледяным дорогам подходят не всем, но некоторым водителям они подходят идеально.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.