Ограничение скорости 40: Если знак 40 сколько можно ехать

40 км/ч — оптимальное ограничение скорости в городах, считает Американская ассоциация городских транспортных властей

24 августа 2020 года

40 км/ч — оптимальное ограничение скорости в городах, считает Американская ассоциация городских транспортных властей

Американская ассоциация городских транспортных властей выпустила методику определения оптимальных скоростных ограничений для автотранспорта в черте города. Методика ориентирована на минимизирование рисков гибели участников дорожного движения в ДТП и была разработана в результате 18-месячного исследования в 19 городах США.

По рекомендациям американских исследователей максимальная скорость на главных улицах городов не должна превышать 40 км/ч, а на второстепенных — 32 км/ч. В малонаселенных зонах, где пешеходная, велосипедная и зона моторного транспорта максимально разделены, допускается скоростной порог в 56 км/ч.

Как показывают данные, приведенные в отчете, именно снижение разрешенных скоростей — главный фактор уменьшения смертности на городских дорогах. Так в Руководстве по безопасности на автомагистралях (The Highway Safety Manual) американской ассоциации AASHTO сообщается, что снижение скорости на 1,6 км/ч может привести к уменьшению количества ДТП со смертельным исходом на 17%. В рамках еще одного американского исследования выяснили, что снижение средней скорости дорожного потока на 10% приводит к сокращению количества ДТП с пострадавшими на 19%, при этом на 27% снизилось количество серьезных аварий и на 34% — аварий со смертельным исходом. В Торонто исследователи из The Hospital for Sick Children обнаружили, что на улицах, где ограничения скорости были снижены с 64 до 48 км/ч, количество ДТП с участием пешеходов сократилось на 28%, на 67% уменьшилось количество столкновений, ведущих к гибели или серьезным травмам.

При этом увеличение допустимой скорости дает обратный эффект — количество смертей растет. В Лос-Анджелесе на улице Zelzah Avenue в 2009 году скоростные ограничения ослабили, повысив разрешенный порог с 56 до 64 км/ч, а в 2018 г.  до 72 км/ч. За весь указанный период количество смертей среди пешеходов выросло на 92%.

Анализ эффектов высокой скорости на БДД привел к следующим выводам:

• Повышение максимально допустимой скорости на 8 км/ч приводит к увеличение количества смертей на скоростных шоссе и автострадах на 8%, а на всех остальных дорогах — на 3%.
• От скорости автомобиля в момент удара зависит, выживет пешеход или умрет: при столкновении на скорости 37 км/ч 10% людей погибнет, на скорости 51 км/ч — 25%, на 80 км/ч — 75%.
• На высокой скорости дистанция, которую проедет водитель до принятия решения о торможении, больше, а тормозной путь длиннее. Водитель на скорости 64 км/ч до полной остановки проедет вдвое больше, чем водитель на скорости 40 км/ч.
• Угол обзора водителя на высокой скорости меньше (на скорости 40 км/ч — 100 градусов, на скорости 72 км/ч — 65 градусов).

В качестве инструментов контроля скорости руководство рекомендует использовать дорожные знаки и разметку, автоматический контроль, специальную планировку улиц и дорог.

Исследование отмечает эффективность автоматического контроля скорости в силу его последовательности и беспристрастности в отличие от ручного контроля. По различным данным, камеры уменьшают случаи превышений скорости на 14-65%, а количество смертельных исходов и тяжелых увечий на 11-44%. Так программа по установке камер ФВФ в Нью-Йорке привела к следующим результатам: количество ДТП уменьшилось на 15%, количество пострадавших — на 17%, смертей — на 55%, а случаев превышения скорости — на 60%. В 2019 году городские власти получили мандат на расширение этой программы со 140 до 750 зон.

По словам председателя правления Ассоциации «ОКО» Андрея Денисенкова, безопасный скоростной режим в черте города особенно важен, поскольку количество потенциальных жертв здесь в разы больше, чем на загородных дорогах. По статистике США количество пешеходов, гибнущих под колесами автомобилей, каждый год растет. В России эта динамика нисходящая, тем не менее процент ДТП с участием пешеходов остается высоким: каждая третья автокатастрофа — это наезд на пешехода, а по общему количеству смертей на дорогах наша страна в 3-5 раз превосходит другие промышленные страны.

Максимально разрешенную скорость в центре города снизят до 40 км/ч, предварительно проведя опрос

Столичные власти решили спросить мнение москвичей об ограничении максимальной скорости 40 км/ч на дорогах внутри Бульварного кольца. При этом еще месяц назад о запланированном введении такого ограничения скорости в центре города было объявлено официально. Изменится ли позиция городских властей в случае неприятия инициативы горожанами, пока неизвестно.

Во вторник в системе электронных референдумов «Активный гражданин» (ag.mos.ru) по инициативе департамента транспорта Москвы стартовал опрос об ограничении скорости движения автотранспорта в центре Москвы.

«Горожанам предлагается решить, нужно ли снизить максимально допустимую скорость внутри Бульварного кольца до 40 км/ч. Сегодня этот показатель составляет 60 км/ч», — пояснили в пресс-службе «Активного гражданина».

В сообщении отмечается, что опрос был организован чиновниками «на основании обращений граждан, общественных организаций и экспертного сообщества».

«Предполагается, что снижение скорости позволит сократить транзит автомобилей через центр и количество несчастных случаев на дорогах. После введения аналогичной меры в Париже число ДТП упало на 15%», — заявили в пресс-службе.

Там также сослались на исследования, согласно которым для комфортного передвижения человека по улице скорость движения автомобильного потока не должна превышать его собственную более чем в 10 раз.

«Учитывая, что среднестатистический москвич ходит пешком со скоростью 4 км/ч, то наиболее благоприятный показатель движения автотранспорта 40 км/ч, — говорится в сообщении. — Во многих европейских столицах уже действуют подобные ограничения. В Берлине при максимально разрешенной скорости 50 км/ч на небольших улицах можно ездить не быстрее 30 км/ч.

Ограничение скорости в Лондоне — 48 км/ч, но в некоторых районах ездить можно не быстрее 32 км/ч».

Опрос будет проводиться до 14 августа.

При этом еще месяц назад столичные власти говорили о предстоящем ограничении как о бесспорном факте. Скорость автомобилей внутри Бульварного кольца в Москве будет ограничена до 40 км/ч.

Об этом в четверг сообщил замглавы столичного Центра организации дорожного движения (ЦОДД) Александр Поляков.

«Комиссия по безопасности дорожного движения ЦАО, в которой участвует ГИБДД, поддержала предложение Центра организации дорожного движения о введении внутри Бульварного кольца скоростного режима, равного 40 км/ч. Нововведение будет реализовано в ходе реализации комплексной схемы организации дорожного движения (КСОД), которая будет разработана до конца года», — заявлял замглавы ЦОДД Александр Поляков.

Ограничение для автомобилистов, по его словам, будет введено ради пешеходов. При этом сроки введения нового скоростного лимита Поляков не назвал.

Чиновник при этом заявлял, что будет определен перечень улиц, для которых действующий сейчас скоростной лимит 60 км/ч оставят неизменным. «Предварительно это Кремлевское кольцо, за исключением набережной, Большая Никитская и Тверская улицы», — рассказывал чиновник. В то же время он не исключил, что новый скоростной режим может быть расширен и до границ Садового кольца.

В связи с этим смысл организованного дептрансом опроса остается до конца не понятным. Несмотря на то что на сайте «Активного гражданина» его организаторы обещают, что участники опроса «напрямую влияют на принимаемые властями решения», эксперты ставят это под сомнение.

«Если помните, в июне уже прошла новость, что решение о введении скоростного лимита в 40 км/ч согласовано властями и ГИБДД и будет реализовано, — заявил «Газете. Ru» муниципальный депутат Таганского района Москвы Илья Свиридов. — Я очень сильно сомневаюсь, что если опрос покажет негативное отношение к данной идее, от нее откажутся».

В то же время Свиридов считает, что проведение такого опроса все равно полезно. «Такие голосования, если мы говорим о поисках властью обратной связи с населением, в любом случае вещь нужная, — заявил он.

— Другое дело, мы не знаем, кто именно там голосует, может, это какие-то боты. А ведь есть же муниципальные депутаты, и почему бы не спросить мнения моих коллег в районах, где предполагается ввести такое ограничение? Пусть они сами обсудят с жителями, ведь вопрос очень непростой».

По мнению Свиридова, ограничение скорости в центре Москвы всерьез ударит по автомобилистам и повлечет рост штрафов. «Все понимают, что у нас пока невозможно ехать 40 км/ч, и после появления этого лимита собираемость дорожных штрафов, даже с учетом ненаказуемости за превышение до 20 км/ч, резко возрастет», — добавил он.

Столичные власти запустили мобильное приложение «Активный гражданин» в конце мая этого года. С его помощью москвичам пообещали участие в управлении городом. Первоначально возможность проголосовать была только у пользователей смартфонов, которые установили специальное приложение. В июне заработал и сайт проекта. Сейчас число зарегистрированных участников составляет более 200 тыс. человек.

как М12 повлияет на трассу Казань – Челны

УГИБДД РТ объявило о массовом демонтаже знаков ограничения скорости в городах и на федеральных трассах

В Казани с улиц Чистопольской, Зорге, Островского, Московской и с Сибирского тракта снимут дорожные знаки «ограничение 40 км/ч», в Набережных Челнах, Нижнекамске, Чистополе и Бугульме также позволят побыстрее разогнаться. Всего УГИБДД МВД по РТ демонтирует 52 дорожных знака, бо́льшую часть — на федеральных и региональных дорогах. Для упразднения ограничений в 40, 50 и 70 км/ч пришлось потрудиться инженерам и дорожникам — на проблемных участках они разделяли потоки движения, устанавливали светофоры и искусственное освещение, снижающее риски аварийности. На двух участках трассы М7 даже установили знаки в 110 км/ч. Вместе с тем в ГИБДД предлагают вернуть ответственность за превышение скорости на 10–20 км/ч в населенных пунктах.

«25 мая по совместному решению с ФКУ «Волго-Вятскуправтодор» было ликвидировано ограничение скорости 50 километров в час», — рассказал Эльнар Садриев, стоя на съезде с трассы к поселку Ильинскому. Знак стоял на данном месте из-за отсутствия искусственного освещения, что вело к высокому риску аварий Фото: Андрей Титов

Аварийность вниз — скорость вверх

Республиканская ГИБДД сегодня объявила о новой волне оптимизации скоростного режима на федеральных, региональных и местных дорогах, а также внутри населенных пунктов. Прежде всего изменения коснулись проблемных участков, скорость на которых замедляли до 40–70 км/ч для снижения аварийности. Необходимость в ограничениях отпала после введения инженерных мер — разделения потоков, внедрение светофорного регулирования, искусственного освещения, строительства развязок и тротуаров.

За последние два года инспекция демонтировала ограничивающие знаки на 33 участках. Сейчас ведомство начинает оптимизацию скоростного режима еще на 52 участках, в большинстве случаев это означает демонтаж ранее установленного знака. Ведомство уже демонтировало три знака «ограничение 50 км/ч» на трассе М7 (834-й, 841-й и 842-й километр) и такой же знак на автодороге Казань – Оренбург.

Об ускорении движения на дорогах рассказал начальник отдела дорожной инспекции и организации движения УГИБДД МВД по РТ Эльнар Садриев. Брифинг для журналистов прошел в неожиданном месте — на 841-м километре автодороги М7 «Волга». «Здесь 25 мая по совместному решению с ФКУ „Волго-Вятскуправтодор“ было ликвидировано ограничение скорости 50 километров в час», — рассказал Садриев, стоя на съезде с трассы к поселку Ильинскому. Знак стоял на данном месте из-за отсутствия искусственного освещения, что вело к высокому риску аварий. 7 ноября 2019 года в темное время суток здесь на пешеходном переходе была сбита женщина 1962 года рождения, от полученных травм она скончалась.

В 2020 году на этом участке дороги появилось искусственное освещение, и ДТП прекратились.

Садриев напомнил — в Татарстане проводится большой объем инженерных мероприятий, направленных на повышение безопасности дорожного движения, что позволяет провести ревизию и оптимизировать скоростной режим на 9 автодорогах федерального значения, 25 — регионального и 18 — местного. 

Ведомство не только убирает ограничивающие знаки, но и повышает скоростной режим на некоторых участках. Водителям позволят разогнаться побыстрее только там, где разделены потоки встречных направлений, отсутствуют пересечения и пешеходные переходы в одном уровне. В пример Садриев привел два участка М7, где установлены знаки, разрешающие двигаться легковым автомобилям со скоростью до 110 км/ч. Их протяженность — 24 км, в первых числах июня планируется увеличить этот отрезок на 5,7 километра.

Вместе со снятием ограничений, в ГИБДД настаивают на необходимости соблюдать скоростной режим без отступления от дорожных знаков Фото: «БИЗНЕС Online»

«Порционно и очень обдуманно»

На каких улицах Казани водителям разрешат ускориться? Знаки «ограничение 40 км/ч» исчезнут с Сибирского тракта (от дома 34б в направлении ул. Халитова), с ул. Зорге (от дома №13 в направлении ул. Танковой), с ул. Островского (от ул. Айдинова до ул. Миннуллина в обоих направлениях), с ул. Чистопольской (от ул. Декабристов до ул. Бондаренко в обоих направлениях) и с ул. Московской (от ул. Парижской Коммуны до ул. Галиаскара Камала в обоих направлениях). В Набережных Челнах снимут ограничение в 40 км/ч на Альметьевском тракте, а в Нижнекамске — на ул. Лесной и ул. Баки Урманче. В Чистополе уберут знак «ограничение 20 км/ч» на ул. Ленина и Толстого. В Бугульме от ограничений освободят ул.

 Ленина (50 км/ч) и Герцена (40 км/ч). Скоростные режимы будут также пересмотрены на автодорогах Чистополь – Нижнекамск, Набережные Челны – Заинск – Альметьевск – Нижнекамск, Казань – Шемордан, Казань – Оренбург и других трассах.

Напомним, в 2020 году на М7 уже вводили дополнительно четыре участка с разрешенной максимальной скоростью движения 110 км/ч общей протяженностью 14 километров. В Казани скоростной режим для легковых автомобилей тогда увеличили до 80 км/ч на Мамадышском тракте и улице Залесной.

Отвечая на вопрос корреспондента «БИЗНЕС Online», сотрудник инспекции рассказал о предстоящих изменениях скоростного режима на трассе Казань – Набережные Челны, которая должна стать частью М12. По словам Садриева, строительство платной трассы существенно изменит данный участок дороги. «Когда это будет реализовано, колоссальные изменения произойдут и в плане скоростного режима, и оптимизации нерегулируемых пешеходных переходов, — подчеркнул спикер. — Если этот участок войдет в М12, то мы можем уверенно говорить, что на многих участках данной дороги произойдет повышение скоростного режима». Но для этого нужно в первую очередь полностью разделить транспортные потоки противоположных направлений, т. е. установить барьерное ограждение и ликвидировать нерегулируемые пешеходные переходы. А пока риск ДТП из-за пересечений сохраняется, увеличение скорости может идти лишь порционно и «очень обдуманно». 

Ленар Габдурахманов: «Сейчас рассматривается вопрос по изменению нештрафуемого порога превышения скорости» Фото: «БИЗНЕС Online»

«Предлагается возвратить ответственность за превышения скорости на 10-20 километров в час в населенных пунктах»

Вместе со снятием ограничений в ГИБДД настаивают на необходимости соблюдать скоростной режим без отступления от дорожных знаков. «Сейчас рассматривается вопрос по изменению нештрафуемого порога превышения скорости. Ответственность наступает за превышения скорости на 21 километр в час. Предлагается возвратить ответственность за превышения скорости на 10–20 километров в час в населенных пунктах, — заявил на прошлой неделе начальник управления ГИБДД МВД по РТ Ленар Габдурахманов. — Вместе с тем ограничение скорости не должно быть избыточным, его могут ликвидировать там, где в этом уже нет необходимости, например на благоустроенном участке дороги, где не фиксируется аварийность».

На брифинге начальника ГИБДД РТ вопросу соблюдения скоростного режима было уделено больше всего внимания. Пока статистика складывается не в пользу водителей. «Только за четыре месяца текущего года выявлено более 1 миллиона 600 тысяч фактов превышения скорости, что составляет 75 процентов от общего количества выявленных нарушений ПДД, — заявил Габдурахманов. — В апреле выявлено на 42 процента больше таких нарушений, чем в апреле прошлого года — почти 185 тысяч нарушений».

org/ImageObject» itemprop=»image»> По данным ВОЗ, снижение скорости на 5% может привести к сокращению числа ДТП со смертельным исходом на 30% Фото: © Игорь Якунин, РИА «Новости»

Один из главных факторов, влияющих на тяжесть последствий ДТП, — скоростной режим. По данным ВОЗ, снижение скорости на 5% может привести к сокращению числа ДТП со смертельным исходом на 30%. Наиболее уязвимая категория участников дорожного движения — пешеходы, велосипедисты, мотоциклисты, пожилые люди и дети. По данным ВОЗ, для взрослого пешехода, которого сбил автомобиль, двигавшийся со скоростью 50 км/ч, вероятность смерти составляет менее 20%, а если удар произошел при скорости 80 км/ч, то риск смерти возрастает до 60%.

В 2020 году в Татарстане зарегистрировано 385 ДТП в связи с нарушением скоростного режима. Жертвами стали 67 человек, еще 452 получили ранения. 97% водителей превысили скорость на 20–40 км/ч. 23% водителей (930) совершали нарушение повторно. «Есть и вопиющие факты, когда водители превышают скорость на более чем 120 километров в час в ненаселенных пунктах и более 114 километров в час — в населенных пунктах, — добавил начальник ГИБДД. — В Казани был зафиксирован автомобиль, который двигался со скоростью 174 километра в час при разрешенных 60».

Незаконные знаки ограничения скорости и треноги. Как избежать штрафа без обращения в суд?

Незаконные знаки ограничения скорости и треноги. Как избежать штрафа без обращения в суд?

Видео instagram.com/chp_59 всего за несколько часов набрало больше 20 тысяч просмотров. Трасса Пермь-Краснокамск. Утром «тренога» и знак 40. Вечером никого и ничего нет. Большинство комментариев под постом не для эфира:

— Точно когда нибудь эти триноги сбивать начну

— На трассе, где скорость 90 никак нельзя устанавливать такой знак. Неопытный водитель увидит такой знак и скинет скорость до 40. Это может привести к серьезному ДТП.

Народный гнев в Сети в этот же день вылился в разбитое заднее стекло той самой белой иномарки в реальности. Кто-то из приезжавших мимо бросил камень. Мужчина, по всей видимости, не в первый раз сталкивается с подобным отношением, раз с собой взял на работу ротвейлера.

Почему на этом месте то есть дорожный знак, существенно ограничивающий скорость, то его нет, хозяин поврежденной иномарки внятно разъяснить не смог. А после просмотра кадров из социальной сети резко прекратил общаться.

Ситуация остаётся непонятной. Знак лежит на земле. Мужчина, который предположительно устанавливает нестационарную камеру, не объяснив что произошло с его автомобилем, уехал.

Частные камеры видеофиксации нарушений ПДД являются законным вариантом для привлечения автовладельцев к ответственности. При этом в правилах про предупреждающий знак «ведется съемка» не сказано, что он устанавливается в обязательном порядке. И данные в систему фиксатора забиваются вручную. Леонид работает на Восточном обходе в районе развязки с улицей Героев Хасана. И на этом участке по бумагам «всё чисто».

Для оспаривания нарушений, зафиксированных посредством частных камер, необходимо проехать с видеорегистратором вдоль трассы с установленными дорожными знаками. Это половина дела. Ещё надо успеть обжаловать.

Николай Бурдин, юрист: «Срок для обжалования составляет 10 дней. Вместе с жалобой необходимо представить доказательства, подтверждающие вашу невиновность. Жалоба подается в орган, который вынес постановление, либо в суд.

В ГИБДД сообщили, что на участке трассы Пермь-Краснокамск, оказавшемся в поле зрения пользователей интернета, установлено ограничение 90 км/ч. А это значит, если штраф придет, доказывать свою невиновность не придётся. Достаточно будет обратиться в дорожную инспекцию.

Пресс-служба УГИБДД ГУ МВД России по Пермскому краю: В соответствии с утвержденным проектом организации дорожного движения на данном участке дорожный знак 3.24 «Ограничение скорости» не предусмотрен. Информация по данному факту передана в диспетчерскую службу КГБУ «Управление автомобильных дорог Пермского края».

Но если так, то кто установил сомнительный знак и главное для чего это было сделано, если официально ограничения здесь нет. С этим уже пообещали разобраться. Так же как и с неизвестным нарушителем, который не смог сдержать эмоций и вместо колкого комментария в соцсети — решил вопрос радикально. Возмездие может обернуться уголовной ответственностью.

Показать видео

Введение ограничения скорости до 40 км/ч на Невском проспекте перенесли на неопределенный срок

Подготовительная работа еще ведется. Как сообщает телеканал «Санкт-Петербург» со ссылкой на пресс-службу Администрации Центрального района, введение нового скоростного режима осложнилось из-за того, что сделать это должны одновременно с появлением на Невском проспекте системы видеофиксации, а на это потребуется больше времени.

О новых сроках введения ограничения скорости движения на Невском проспекте до 40 километров в час пока не сообщается. В настоящий момент предложение рассматривают профильные комитеты и полиция — они и примут окончательное решение.

О том, что на Невском проспекте планируется ввести ограничение скорости движения, стало известно в мае 2020 года. По словам главы администрации Центрального района Максима Мейксина, соответствующие ограничительные знаки должны были появиться в сентябре-октябре. Также на Невском планировали установить бартерные ограждения. Они должны были стать малозаметными — выполненными из камня или металла.

В настоящий момент на Невском проспекте действует ограничение скорости до 60 километров в час. Снизив его значение, власти города надеятся на сокращение и числа аварий. Ограничить скорость движения транспорта на Невском проспекте до 40 километров в час планировали в начале 2020 года. Еще в феврале соответствующее предложение администрация Центрального района направила в ГИБДД — тогда сроками введения нового скоростного режима называли июль текущего года.

Напомним, на Невском проспекте, 55, в ночь на 24 февраля 2019 года автомобиль BMW X6 вылетел на тротуар и сбил шестерых пешеходов. Еще одна крупная авария произошла 18 апреля на углу Невского проспекта и набережной реки Фонтанки — после столкновения двух машин одну отбросило на проходивших мимо людей. Пострадали шесть человек, а том числе один ребенок. 

Незадолго до этого, 16 апреля, в пешеходной зоне на набережной канала Грибоедова начали устанавливать железный забор. Он не простоял и суток и был демонтирован. В августе ГИБДД по Санкт-Петербургу выявиа 7 перекрестков, расположенных на Невском проспекте, на которых дорожно-транспортные происшествия с участием автомобилей и пешеходов случаются чаще всего. По мнению сотрудников ведомства, сократить количество аварий поможет «установка пешеходных ограждений, отвечающим требованиям безопасности дорожного движения». Позже простив его установки выступил КГИОП. 

«Собака.ru» обратилась к автору анимированной карты петербургских ДТП Даниле Горохову, который ранее рассказал, почему на дорогах города продолжают происходить трагедии и что нам с этим делать. Он поделился своим мнением насчет забора — такие ограждения уже плохи тем, что они давят на человека психологически и, как правило, не бывают красивыми.

Информация о дорожных знаках и отображение знаков на дисплее* | Информация на дорожных знаках | Поддержка водителя | S60 2019

Пример регистрируемой информации о скоростном режиме.

Когда функция регистрирует дорожный знак ограничения скорости, этот знак в виде символа отображается на дисплее водителя, а на шкале скорости появляется цветная метка.

В автомобиле с Sensus Navigation* информация о скоростных режимах поступает также на основании данных карты. В результате дисплей водителя может показывать или изменять информацию об ограничении скорости даже, когда автомобиль не проезжает знак, связанный с ограничением скорости.

Вместе с символом действующего ограничения скорости может также появиться дополнительный знак, например, обгон запрещен.

Когда автомобиль проезжает с любой стороны въезд, на который распространяется действие этого запрещающего знака, на дисплее водителя начинает мигать символ этого знака, предупреждая водителя.

В автомобиле с системой Sensus Navigation* информация с карты используется для определения, в правильном ли направлении двигается автомобиль.

Если активирована функция Звук. предупреждения о дорожных знаках, водитель может также получать звуковое предупреждение при движении в направлении знака «въезд запрещен».

Конец действия знака ограничения скорости или автомагистрали

Когда функция обнаруживает «непрямые указатели ограничения скорости», означающие конец действия знака ограничения скорости, – например, конец автомагистрали, – на дисплее водителя появляется символ соответствующего дорожного знака.

В автомобиле с Sensus Navigation*, как правило, показываются знаки с прямым указанием ограничения скорости – знаки, косвенно указывающие на ограничение скорости, показываются только, если для данного участка дороги в карте отсутствует информация о скоростном режиме.

Примеры непрямых указателей ограничения скорости:

Конец зоны всех ограничений.

Конец автомагистрали.

Символ на дисплее водителя гаснет через 10–30 секунд и не включается до тех пор, пока автомобиль не окажется рядом со следующим знаком скоростного режима.

Изменение ограничения скорости

При прохождении знака с прямым указанием ограничения скорости, отличающимся от предыдущего значения, на дисплее водителя появляется символ соответствующего дорожного знака.

Пример знака с прямым указанием ограничения скорости.

Символ на дисплее водителя гаснет прим. через 5 минут и не включается до тех пор, пока автомобиль не окажется рядом со следующим знаком скоростного режима.

В автомобиле с Sensus Navigation* знак ограничения скорости показывается на дисплее водителя в том случае, когда в данных карты имеется информация о скоростном режиме для данного участка дороги, даже если на пути автомобиля не встретился знак с прямым указанием ограничения скорости. Если такая информация в данных карты отсутствует, знак гаснет прим. через 3 минуты после последнего встреченного автомобилем знака ограничения скорости.

Дополнительные таблички

Примеры дополнительных табличек.

Если на одной и той же дороге имеются знаки с разными ограничениями скорости, на дополнительной табличке показывается, какое ограничение при каких условиях действует. В особенности это касается участков дорог с повышенным риском аварий, например, при дожде и/или тумане.

Дополнительный знак, касающийся дождя, показывается только при использовании стеклоочистителя ветрового стекла.

Если автомобиль с присоединенным к электросистеме автомобиля прицепом проезжает знак ограничения скорости с дополнительной табличной «прицеп», на дисплее водителя отображается скорость, указанная на этом знаке.

Некоторые ограничения скорости, например, действуют в зоне, которая начинается на указанном расстоянии, или в течение определенного времени суток. Внимание водителей на это обстоятельство привлекается с помощью символа дополнительной таблички под символом с указанием скорости. В этом случае на дисплее водителя в дополнительной табличке под знаком показывается либо «DIST», либо «TIME».

Символ дополнительной таблички в виде пустой рамки под обозначением скорости на дисплее водителя означает, что для данного ограничения скорости функция обнаружила табличку с дополнительной информацией.

Знак «Школа» и «Осторожно дети»

Если предупреждающий знак «Школа» или «Осторожно дети» включен в карты спутникового навигатора, знак этого типа появляется на дисплее водителя.

В Тамбове на ряде улиц введут ограничение скорости до 40 км/час

На заседании в администрации Тамбова обсудили вопросы изменения схемы организации дорожного движения в областном центре. На совещании было рассмотрено более 50 адресов аварийно-опасных участков. По результатам обсуждения утверждён перечень первоочередных мероприятий, которые будут реализованы в ближайшее время в целях повышения безопасности дорожного движения. Речь идёт об ограничении скорости и об изменении схемы дорожного движения.

Одним из адресов, где введут ограничение скорости, станет перекрёсток улиц Николая Вирты и Лысогорской. Месяц назад, 15 апреля, здесь произошло ДТП, в результате которого погиб человек. По данным региональной Госавтоинспекции, значительная часть автоаварий на дорогах города происходит по причине превышения водителями скорости.
В ходе заседания было поддержано предложение об ограничении скорости до 40 км/ч на отдельных участках улиц Тамбова.

«Всем стоит подумать о том, что если такое решение сохранит жизнь даже одного человека, то его стоит принять», — сказал Юрий Зарапин.

Нововведения коснутся также маршрута автобуса № 32К, следующего от железнодорожного вокзала до станции защиты растений. Здесь решено ограничить стоянку в районе разворотного кольца. Проблема в том, что в этом месте беспорядочно паркуются грузовые автомобили и легковой транспорт. И. о. директора МБУ «Пассажирские перевозки» Александр Иванов рассказал о вопиющем случае, когда автобус просто не смог выехать из-за плотно припаркованных автомобилей. Введение ограничений поможет изменить ситуацию к лучшему.

На рассмотрение комиссии были также вынесены вопросы по изменению организации дорожного движения на улицах Астраханской, Гастелло, пересечения Мичуринской и Пролетарской, на площади Ленина и ряде других, по которым будет проведена дополнительная работа.

Кроме того, были рассмотрены обращения горожан: по отдельным из них, не требующим дополнительных согласований, решения приняты уже на месте.

В частности, решено ограничить место стоянки машин перед пересечениями проездов к домам № 2А и 2Б по ул. Октябрьской. Здесь нанесут разметку жёлтого цвета и установят знаки «Остановка запрещена». Также будет ограничен въезд в проезды к этим домам знаками «Движение запрещено». Чтобы автомобилисты не парковались на газонах, будут установлены защитные барьеры.

Читайте также: В Тамбове спасут от разрушения дом купца Бенедиктова на улице Интернациональной

Ограничения скорости в Миннесоте — MnDOT

Об ограничениях скорости

Новые законы

С 1 августа 2019 г. новые законы позволяют городам устанавливать ограничения скорости на определенных городских улицах после проведения внутреннего исследования дорожного движения.

Почему у нас ограничение скорости

Равномерная скорость транспортных средств в транспортном потоке обеспечивает безопасную работу. Опубликованные ограничения скорости могут помочь обеспечить бесперебойное движение транспорта, если большинство водителей сочтут ограничения скорости разумными.Это называется «добровольное соблюдение». Чтобы добиться добровольного соблюдения, ограничения скорости должны быть единообразными на всей территории штата. Ограничения скорости также дают автомобилисту представление о разумной скорости для вождения в незнакомом месте.

При правильной установке ограничения скорости необходимы правоохранительным органам для выявления превышения скорости и пресечения необоснованного поведения.

Как мы устанавливаем ограничение скорости

По статуту

Минн. Статут 169.14 устанавливает установленные законом ограничения скорости на большинстве типичных дорог в идеальных условиях. Если не указано иное:

• 10 миль / ч по переулкам
• 30 км / ч на улицах в городских округах
• 55 миль / ч по другим дорогам
• 65 миль / ч по скоростным шоссе
• 65 миль / ч по межгосударственным магистралям
• 70 миль / ч по межгосударственным шоссе

На основе анализа трафика

Все остальные ограничения скорости устанавливаются Комиссаром по транспорту на основании инженерно-транспортного расследования.Учитываются следующие факторы:

• Тип и состояние дороги
• Расположение и тип точек доступа (перекрестки, подъезды, пешеходная доступность и т. Д.)
• Достаточная длина проезжей части (минимум 1/4 мили)
• Существующие устройства управления движением (знаки, сигналы и т. Д.)
• История аварий, интенсивность движения, расстояние обзора (поворот, холм и т. Д.)
• Образцы скорости движения
• Результаты тест-драйва Исследование скорости

Виды ограничения скорости

Нормативный

Черно-белый знак показывает максимальную скорость, с которой автомобилист может двигаться в идеальных условиях.Это может быть установленная законом стоимость или это должно быть санкционировано Комиссаром транспорта.

Консультации

Черно-желтый знак скорости используется вместе со знаком предупреждения об опасности, чтобы сообщить автомобилистам о комфортной скорости для навигации в определенных ситуациях. Например, при движении по извилистой дороге предупреждающий знак поворота будет использоваться со знаком рекомендательной скорости.

Школьная зона

Обеспечение безопасности детей, которые переходят улицы общественного пользования возле школ, является обязанностью водителей, родителей, школьных должностных лиц и дорожных властей. В сочетании с проверенными стратегиями безопасности ограничения скорости в школьной зоне могут оказаться эффективными.

Программа

MnDOT Safe Routes to School содержит дополнительную информацию о безопасности школьной зоны.

Рабочая зона

MnDOT описывает руководящие принципы, надлежащие схемы и процедуры для реализации различных типов ограничения скорости, которые будут использоваться в рабочих зонах. Получите дополнительную информацию о безопасности рабочей зоны.

Скорость и безопасность

Более низкие ограничения скорости не снижают скорость

Исследования показывают, что модели скорости мало меняются после публикации более низкого ограничения скорости.Водители в гораздо большей степени подвержены влиянию изменений проезжей части, окружающей среды и условий.

Более низкие ограничения скорости не снижают частоту столкновений

Более низкие ограничения скорости часто рассматриваются как быстрое решение проблемы безопасности дорожного движения, но это не так. Сбои чаще всего возникают по другим причинам. Во многих случаях установка более низкого ограничения скорости приводит к большему разбросу скоростей между самыми медленными и самыми быстро движущимися автомобилями. Это изменение скорости, также называемое «дифференциалом скорости», может способствовать возникновению аварий и сделать проезжую часть менее безопасной.

вопросов

Государственные автомагистрали, автомагистрали США и межштатные автомагистрали

Свяжитесь с участковым инженером дорожного движения в своем районном офисе MnDOT.

Окружные дороги и окружные дороги

Свяжитесь с соответствующим округом Миннесота.

Улицы города

Обратитесь в соответствующий город Миннесоты.

Ограничения скорости — 75 и 80 миль в час

С сентября 2011 года закон штата разрешает TxDOT устанавливать более высокий предел скорости на любой автомагистрали штата, если инженерное исследование сочтет это разумным и безопасным. Каждое новое ограничение скорости 75 или 80 миль в час должно быть одобрено Транспортной комиссией Техаса.

В приведенных ниже таблицах показаны утвержденные зоны 75 и 80 миль в час с разбивкой по месяцам, в которых Комиссия одобрила увеличение ограничения скорости.

март 2012 г .— 80 миль / ч

шоссе	Расположение	Назад Скорость	миль	Карта
Ш 130	Из IH 35 в округе Уильямсон до US 183 в округе Трэвис	75	45
SH 45 S	Из США 183 в IH 35 в округе Трэвис	75	9. 2

Январь 2012 г .— 75 миль / ч

октябрь 2011 г .— 75 миль / ч

шоссе	Расположение	Назад Скорость	миль	Карта
Ш 45 Н	От США 183 в округе Трэвис до 130 шансов в округе Уильямсон	70	13,5

сентябрь 2011 г .— 75 миль / ч

шоссе	Расположение	Назад Скорость	миль	Карта
IH 35	От Джорджтауна в округе Уильямсон до Саладо в округе Белл	70 и 65	21. 7
Ш 130	Из IH 35 в округе Уильямсон до US 183 в округе Трэвис	70	45
SH 45 S	Из США 183 в IH 35 в округе Трэвис	70	9,2
США 281	От линии округа Лампасас-Бернет до 8 миль к северу от границы Бернет-Сити	70	11,9

Дополнительная информация

Государственные ограничения скорости | Генеральная ассамблея штата Колорадо

Закон штата Колорадо устанавливает ограничения скорости на дорогах и автомагистралях в пределах штата. Департамент транспорта штата Колорадо (CDOT) и местные власти могут изменить ограничение скорости для любой дороги в рамках своей юрисдикции, если департамент или местный орган власти определят, что ограничение скорости, установленное законом, больше или меньше того, что является разумным или безопасным для дороги или условия движения. Однако ни CDOT, ни местные органы власти не могут увеличивать ограничение скорости выше 75 миль в час (миль в час) на любой автомагистрали. В таблице ниже приведены ограничения скорости на шоссе Колорадо.

Государственные ограничения скорости

Тип дороги или шоссе	Ограничение скорости
Узкие извилистые горные дороги или глухие повороты	20 миль / ч
Любой деловой район	25 миль / ч
Любой микрорайон	30 миль / ч
Открытые горные трассы	40 миль / ч
Открытые автомагистрали, не являющиеся частью межгосударственной системы и не являющиеся четырехполосными автомагистралями или скоростными автомагистралями	55 миль / ч
Четырехполосные автомагистрали с твердым покрытием, являющиеся частью межгосударственной системы или скоростных автомагистралей	65 миль / ч
Источник: Раздел 42-4-1101, C. Р.С.

Если на проезжей части дороги существуют опасные условия, водители Колорадо должны снизить скорость до разумной и разумной скорости, хотя для этого может потребоваться движение со скоростью ниже заявленного предела. Закон Колорадо также разрешает городам и городкам штата принимать ограничения максимальной скорости для своих юрисдикций. CDOT и местные власти также могут устанавливать минимальную скорость. Закон Колорадо запрещает операторам автотранспортных средств двигаться с такой низкой скоростью, что они препятствуют нормальному и разумному движению транспорта вперед, если только их низкая скорость не является необходимой для безопасной эксплуатации транспортного средства.В таких ситуациях водитель должен двигаться по правой полосе, если таковая имеется на проезжей части, или съехать с проезжей части, когда это возможно, чтобы пропустить движение с препятствиями.

Кроме того, закон штата Колорадо запрещает движение на 6-процентном подъеме по I ‑ 70 со скоростью менее чем на 10 миль в час ниже ограничения скорости или ниже минимальной скорости, установленной CDOT, за исключением случаев, когда необходимо:

• подчиняются устройствам управления движением;
• вход или выход I ‑ 70;
• компенсирует погодные или дорожные условия; или
• проезжать по закрытой полосе или блокировке.

Кроме того, действующий закон штата Колорадо гласит, что водитель должен переехать или снизить и поддерживать безопасную скорость при обгоне аварийного транспортного средства, транспортного средства, буксируемого или общественного транспорта. Безопасная скорость, если позволяют условия, определяется как:

• 25 миль в час (миль в час), если ограничение скорости меньше 45 миль в час; или
• На 20 миль в час меньше ограничения скорости, если ограничение скорости составляет 45 миль в час или выше.

CDOT требуется для размещения знаков, уведомляющих водителей об ограничении.

Скорость

на сельских автомагистралях между штатами относительно ограничения минимальной скорости в 40 миль в час

Скорости на межгосударственных автомагистралях в сельской местности относительно отметки 40 миль / ч Минимальная скорость

ВИКТОР МУЧУРУЗА ^{1 *}
RENATUS Н. MUSSA ²

РЕФЕРАТ

Актуальность публикации минимальной скорости 40 миль в час (миль / ч). ограничение на систему автомагистралей между штатами все чаще называют под вопросом, так как Закон о обозначении национальной системы автомобильных дорог 1995 г. отменил санкционированное на федеральном уровне ограничение максимальной скорости. В этом исследования, данные были собраны на основных автомагистралях между штатами во Флориде для оценки распределения скорости относительно объявленного минимума 40 миль в час Ограничение скорости.Данные показали, что 15-й процентиль скорости вообще сайты были 60 миль в час или выше как на четырехполосном, так и на шестиполосном шоссе разделы. Анализ показал, что средняя скорость на всех сайтах было примерно на 5 стандартных отклонений выше минимума 40 миль в час. Коэффициент вариации колебался от 7% до 11%, в то время как Анализ усредненной дисперсии показал, что автомобили, путешествующие ниже 55 миль / ч незначительно повлиял на изменение скорости движения. Сравнение данных, собранных до того, как ограничение скорости увеличилось с 65 миль / ч до 70 миль / ч показал, что средняя скорость увеличилась на 5 миль / ч, при этом различия существенно не изменились. Коэффициенты вариации, однако, значительно увеличилась. Сообщенные результаты здесь предполагают, что изменчивость скорости на нижнем конце распределение не является существенным фактором при эксплуатации трафика характеристики на сельских межгосударственных автомагистралях Флориды.

КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: ограничение скорости, изменение скорости, шоссе.

ИСТОРИЯ

Многолетняя практика установления минимальных ограничений скорости на сельских межгосударственные и другие автомагистрали с ограниченным доступом основаны на желание уменьшить количество конфликтов транспортных средств, вызванных изменчивостью скорости в поток трафика. Актуальность сообщения о скорости 40 миль в час (миль / ч) минимальный предел скорости, установленный на межгосударственной автомагистрали, составляет все чаще ставится под сомнение в свете Национального Закон о обозначении системы автомобильных дорог 1995 г., который отменил федеральное санкционированное ограничение максимальной скорости 65 миль в час на сельских шоссе.Наиболее штатов, включая Флориду, затем повысили ограничения максимальной скорости и к концу 1997 г. большая часть автомагистралей между штатами 4, 10, 75 и 95 в Флорида опубликовала 70 миль в час, что является максимальной скоростью, разрешенной Устав штата Флорида. Пока максимальная скорость колебалась со временем минимум не изменился, а во Флориде предел в 40 миль в час был в действительности и размещены на многих участках сельских межгосударственных шоссе, даже когда U.С. Конгресс потребовал от штатов снизить ограничение скорости до 55 миль в час в 1974 году.

С таким большим (30 миль / ч) разрывом между максимальной и минимальной скоростью лимитов, то логично усомниться в актуальности опубликованных 40 кмч. минимум. Если обзор текущего распределения скорости показывает, что скорость 15-го процентиля намного выше, чем заявленные 40 миль в час минимум, возможно, нужно увеличить минимальную скорость или аннулирован.Также важно знать, если продолжение публикации ограничение минимальной скорости 40 миль в час приводит к увеличению скорости изменчивость на сельских межгосударственных автомагистралях. Обзор трафика операции на участках автомагистралей Флориды могут дать ответы на эти вопросы.

ИСТОРИЧЕСКАЯ ПЕРСПЕКТИВА

Обещание публикации минимальных ограничений скорости на автомагистрали между штатами должны были уменьшить взаимодействие между быстрым и медленным движущиеся автомобили. Многие штаты основывают свои минимальные ограничения скорости на Единый транспортный код (UVC), опубликованный Национальным комитетом Единые правила дорожного движения и постановления (Национальный комитет, 1954 г.). В UVC установила ограничение минимальной скорости на автомагистралях. всякий раз, когда дорожные и инженерные исследования пришли к выводу, что тихоходные транспортные средства постоянно препятствовали нормальному движению транспорта на трассах.

Исследования показали, что к 1962 году многие штаты перешли на медленную скорость. законы в своих статутах в соответствии с UVC (Национальным Комитет 1964 г.).Флорида была среди штатов, принявших тихоходные обеспечение, что делает 40 миль в час минимальным на четырехполосной автомагистрали между штатами система, магистраль и оборонительные дороги. В основном Флорида законы сделали незаконным движение на низкой скорости, которая препятствует нормальное и разумное движение транспорта на сельских трассах.

Литература показывает, что в начале 1960-х годов 41 штат и Округ Колумбия ввел дословно или в значительной степени соответствует UVC, в то время как остальные 9 состояний не добавляли правила минимальной скорости в свои коды.Как Флорида, В статутах Джорджии и Южной Дакоты прямо указано, что минимум ограничение скорости составляло 40 миль в час, в то время как Мичиган и Северная Каролина поддерживали правило минимальной скорости 45 миль в час на их межгосударственных автомагистралях.

Обзор практики минимальной скорости в разных штатах, проведенный в 2003 г. , проведенное для Министерства транспорта Флориды, показало, что в соответствии с Законом о обозначении национальных автомобильных дорог 1995 г., 43 штаты подняли ограничение максимальной скорости на своей межгосударственной автомагистрали Системные дороги (Mussa 2003).Однако заявленная минимальная скорость на эти системы не изменились. Фактически опрос показал, что 14 штаты по-прежнему используют знаки ограничения минимальной скорости 40 миль / ч, 10 штатов используют 45 миль в час, а в 1 штате — 55 миль в час. Кроме того, опрос показал, что 25 штаты не размещают знаки ограничения минимальной скорости. Некоторые респонденты в государства, которые не размещают знаки ограничения минимальной скорости, указали, что медленное вождение — не большая проблема на их магистралях, а при необходимости возникли для принудительного исполнения, различные правила в их государственных статутах, такие как как «препятствие транспортному потоку» может использоваться, чтобы предупредить или указать на медленное движение драйверы.

НЕЖЕЛАТЕЛЬНОЕ ВЛИЯНИЕ ПЕРЕМЕННОЙ СКОРОСТИ

Установление минимального ограничения скорости было и остается мотивом желание уменьшить изменчивость скорости в транспортном потоке и его сопутствующие последствия для эффективности и безопасности дорожного движения операции. Многочисленные исследования документально подтвердили отрицательные эффекты изменчивость скорости.

При определении степени, в которой скорость 55 миль в час по федеральному санкционированное ограничение максимальной скорости влияет на безопасность, Транспорт Исследование Research Board (TRB) показало, что вероятность аварий частота возникновения увеличивается по мере увеличения отклонения скорости.Исследование показало такое изменение скорости приводит к значительному изменению полосы движения и обгону маневры, которые, как известно, являются потенциальными источниками конфликтов и вылетает (TRB 1984). Наблюдалась значимость разброса скорости. путем разработки модели смертности, включающей безопасность на дорогах такие характеристики, как плотность движения, процент транспортных средств превышение 65 миль в час, процент подростков и правоприменительная деятельность, а также отклонение скорости и средние скорости.Раскрыта модель TRB это изменение скорости оказало статистически значимое влияние на уровень смертности — состояния с более широким разбросом скорости транспортного средства на шоссе, как правило, имеет более высокий уровень смертности. Дальнейшее исследование обнаружили, что средняя скорость влияет только на серьезность аварий. Сохранение эффекта вариации скорости постоянным в представленной модели нет статистически значимой связи между летальностью и любые другие переменные скорости.Исследование пришло к выводу, что контроль изменение скорости может быть эффективным инструментом в улучшении шоссе безопасность.

Другое исследование 36 аварий, произошедших на шоссе 37 в Индиане. указали, что коэффициент вовлеченности в ДТП на миллион транспортных средств-миль пути были выше для транспортных средств, скорость которых была ниже и выше средняя скорость (West and Dunn, 1971). После удаления данных на всех аварий, связанных с маневрами поворота, авторы обнаружили, что риск аварии, связанный с транспортными средствами, движущимися быстрее или медленнее, был более чем в шесть раз превышает уровень вовлеченности при средней скорости.В Выводы Веста и Данна были поддержаны Хауэром (Hauer, 1971), который разработал математическая модель для корреляции показателей вовлеченности в аварии и скорость движения автомобиля. Хауэр обнаружил, что введение минимума ограничение скорости на автомагистралях было в два-три раза эффективнее, чем эквивалентное ограничение максимальной скорости при уменьшении частоты обгоны и, как следствие, аварийность. Хауэр предположил, что взаимосвязь между отклонениями скорости автомобиля и авариями может быть связано с более частым обгонным маневром, из-за которого автомобиль проезжает или проезжает мимо другого транспортного средства — ситуация, вызванная наличие более медленных транспортных средств, препятствующих быстрым транспортным средствам в поток трафика.

Лаве (1985) обнаружил, что основные преимущества безопасности дорожного движения были получены после принятия Национального ограничения максимальной скорости 1974 г. Закон, который снизил ограничение максимальной скорости на автомагистралях между штатами до 55 миль / ч — были вызваны уменьшением разброса скорости, а не Средняя скорость. Автор утверждал, что уменьшение разброса скорости было реализовано, потому что разница в скорости между медленным и быстрым движением транспортные средства были уменьшены настолько, чтобы обеспечить равномерный поток движения по межгосударственные автомагистрали.Таким образом, с небольшими отклонениями скорости есть меньше маневров обгона и обгона, что в конечном итоге приводит к снижение вероятности конфликтов и аварий. Лаве заключил что медленные драйверы так же опасны, как и быстрые, и поэтому размещение минимальных ограничений скорости желательно, чтобы снизить скорость дисперсия в потоке трафика.

ПОВЕСТКА ДНЯ ИССЛЕДОВАНИЙ ДЛЯ МИНИМАЛЬНОГО ПРЕДЕЛА СКОРОСТИ

Установление более высоких ограничений максимальной скорости на межгосударственных сельских трассах. автомагистралей требует оценки актуальности размещенных знаки ограничения минимальной скорости, которые существовали до повышения максимальной скорость.Некоторые исследования (например, West and Dunn 1971; Hauer 1971; Lave 1985) документально подтвердил, что указание минимального ограничения скорости имеет положительный эффект сглаживания транспортного потока за счет удаления возмущения, вызванные разницей скоростей.

Хотя данные, полученные в результате прошлых исследований, показывают, что автомобиль изменчивость скорости способствует возникновению аварийных ситуаций, она большая и необоснованный скачок, чтобы сказать, что объявление минимального ограничения скорости 40 миль в час знаки на шоссе с ограничением максимальной скорости 70 миль в час, как и в случае на сельской системе автомагистралей между штатами Флориды, способствует большому различия в скоростях транспортных средств.Эффект 40 (мин) / 70 (макс) кажущееся несоответствие можно оценить с помощью тщательно разработанного поля изучить, какие характеристики драйвера и как результат на участках автомагистрали наблюдаются скорости в течение длительного времени с аналогичной геометрией и характеристиками трафика, но с некоторыми с указанием минимума 40 миль в час и других, не имеющих минимума опубликовал. Кроме того, зная, должен ли минимальный предел скорости быть увеличенным выше 40 миль в час и на сколько, учитывая, что максимальный ограничение скорости было увеличено с 65 до 70 миль в час, также будет полезный.Чтобы получить эту информацию, исследование потребует экспериментальные участки трассы с желаемым минимальным ограничением скорости знаки размещены.

Это исследование направлено на оценку рабочих скоростных характеристик на Система автомагистралей между штатами Флориды, где минимальная скорость 40 миль в час вывешены ограничительные знаки. Было бы желательно провести исследование разработано, как описано выше, но контрольные участки без минимального знаки ограничения скорости отсутствовали.Экспериментальная площадка с 40 знаки минимальной скорости могут быть удалены или закрыты для проведение лонгитюдного исследования, в котором как эксплуатационные, так и транспортные данные о сбоях собираются, а затем сравниваются с текущими условия. Однако создание таких сайтов имеет юридические последствия, которые трудно решить в настоящее время. Таким образом, это исследование было ограниченным. на следующее: определение отклонения скоростных характеристик от предел 40 миль в час, и определение изменчивости скорости, которая возникли до и после повышения лимита.

Обратите внимание, что значение минимального ограничения скорости 40 миль / ч анализируется в этой статье только с эксплуатационной точки зрения. Конечно, сотрудники правоохранительных органов предпочли бы, чтобы эти знаки, установленные для поддержки предупреждения или ссылки на медленное движение драйверы; критерий «затрудняющий транспортный поток» может быть менее полезным в целях обеспечения соблюдения.

УЧАСТКИ

Во Флориде есть четыре межгосударственных шоссе, межштатные автомагистрали 4 и 10, ориентированные в направлении восток-запад, и межштатные автомагистрали 75 и 95, которые идут в направлении север-юг.Кроме того, Флорида Turnpike — это платная дорога из центра Флориды на юг, ориентированная на направление север-юг.

Выбор участка был направлен на сельские участки этих дорог, где вывешены знаки ограничения минимальной скорости. Установленный выбор площадки критерии, необходимые для выбора участков с геометрическими характеристиками обеспечивает максимально возможную скорость свободного потока, то есть сайты, лишенные горизонтальных и вертикальных кривых, устойчивых уклонов или других геометрические ограничения.Еще одним критерием был выбор разделов. с телеметрическими станциями мониторинга трафика, которые собирают трафик поток данных об объеме, занятости и скорости отдельных транспортных средств на 24 часа в сутки круглый год. Департамент Флориды Транспорт управляет и обслуживает эти сайты. Мы не могли выберите место на межштатной автомагистрали 4, потому что Тампа-Орландо-Дейтона Коридор пляжа, по которому проходит эта автомагистраль, сильно забит. перегружен в течение недели с небольшими периодами, когда свободный поток скорости достижимы.Таблица 1 показаны места исследования, выбранные на основе установленных критерии обсуждались выше.

СБОР ДАННЫХ

В рамках стратегии сбора данных команда проекта провела через всю систему автомагистралей между штатами для соблюдения геометрических характеристик и условия движения транспорта. Кроме того, команда проекта оценили более 320 сайтов телеметрического мониторинга трафика для определения их географическая пригодность по отношению к цели исследования оценки скоростных характеристик.По результатам полевой проверки выбор сайтов описан в таблице 1. Элементы поясняется план сбора данных, включая проверки качества данных ниже.

Индивидуальные рекорды по автомобилям

Телеметрические станции мониторинга трафика используют детекторы петель, которые предоставить индивидуальные записи транспортных средств, состоящие из точного времени проезд транспортного средства, его скорость, полоса проезда, количество оси и расстояние между осями, длина транспортного средства и, на некоторых станциях, индивидуальная осевая нагрузка автомобиля.Беглый обзор скорости характеристики на большинстве сайтов указали, что были незначительные разница между распределением скорости движения в выходные и будние дни. Таким образом, данные со всех сайтов собирались в будние дни при хорошей погоде. условия и сухой асфальт. Целостность данных проверена путем проверки на наличие ошибок.

Проверка ошибок данных

Логические проверки записанных элементов данных были применены к файлы необработанных данных, загруженные со счетных станций.Типичные данные ошибки включали неправильную запись скоростей и отказов контуров на несколько переулков. Мы устанавливаем исходный критерий, что если более 5% данные были плохими, набор данных за весь день был отброшен и были загружены данные за другой день. Точность индивидуального скорость транспортного средства была проверена путем соотнесения длины транспортного средства и его соответствующая записанная скорость. Когда длина автомобиля была отсутствует, предполагалось, что машина не пересекла обе петли в ограничитель скорости, таким образом предполагая, что зарегистрированный индивидуальный автомобиль скорость была ошибочной.Количество записей с отсутствующей скоростью или длина использовалась для проверки процента используемых счетчиков с относительно необработанных элементов данных и, наконец, решить, в этот конкретный день был в допустимых пределах, необходимых для дальнейший анализ.

Затем выбросы были удалены перед выполнением статистического анализа. анализы. Все выбросы, определенные как точки данных, которые были несовместимы с общей тенденцией элементов данных, были устраняется компьютерной программой, разработанной для этой цели.В компьютерная программа отбросила точки данных, показывающие нулевую скорость или скорость более 120 миль в час (максимальное значение скорости, которое может записывать). Временные интервалы, в которых данные были отброшены, были закодированы как отсутствуют данные. Во всех наборах данных, используемых для дальнейшего анализа, процент данных, закодированных как отсутствующие, был меньше единицы. Все индивидуальные записи транспортных средств были затем суммированы за час и за полосы движения и требуемая статистика объема, скорости и расстояния. рассчитано.Анализ продолжался только после подтверждения качества данных. с помощью этих проверок ошибок.

ОБЪЕМНЫЙ АНАЛИЗ

При низкой или средней загруженности дорог, как потребность в поездках количество полос увеличивается, поэтому увеличивается потребность в быстро движущихся транспортных средствах для проезда тихоходные автомобили. Сочетание пассивного и активного прохождения маневры создают возможность конфликтов в транспортном потоке. Более высокие рабочие скорости обычно достигаются на уровне обслуживания. (LOS) A ¹ и постоянно уменьшаться по мере изменения отношения скорости к объему к условиям перегруженного потока.Почасовой анализ объема 24-часовой набор данных был проведен на всех восьми участках, чтобы определить распределение объема по полосам движения, процент грузовиков на каждой полосе, а также минимальные и максимальные объемы и их час наступления. Объемы трафика выражены на полосе движения. основы, потому что, как правило, объем варьируется в зависимости от дорожки. Среднее годовой ежедневный трафик, который является валовым показателем трафика активность, использование и потребность были оценены путем умножения 24-часового записанный объем с поправочными коэффициентами, разработанными Флоридой Управление статистики транспорта.Таблица 2 показаны результаты объемного анализа.

В таблице 2 представлены результаты с разбивкой по количеству полос. по шоссе (т. е. с четырьмя или шестью полосами движения) и по направлению движения. Изучение почасовой вариации на каждом участке показало, что объем спроса был минимальным с полуночи до рассвета, в то время как спрос в часы пик приходился на послеобеденное время, обычно от 3 вечера. до 17:00 за некоторыми исключениями.Распределение полос анализ участков шестиполосной автомагистрали показал, что в средняя полоса обычно была выше, чем на плече и медиане переулки. На четырехполосных участках расходы на плечевых полосах были выше, чем на средних полосах движения.

Мы также проанализировали распределение грузовиков по каждой полосе движения. Транспортные средства, движущиеся с нижним пределом распределения скорости, имели тенденцию быть грузовиками, транспортными средствами для отдыха и транспортными средствами с прицепами.Таблица 2 показывает, что процент грузовиков выше по плечу полосы движения как на четырехполосных, так и на шестиполосных участках. Обратите внимание, что на Сайтах 320 и 9904 на межштатной автомагистрали 75 в северной Флориде грузовики не разрешено движение по средней полосе трехполосной (в однонаправленные) (т.е. они могут использовать только два крайних переулки).

Сравнение процентного содержания грузовиков в часы пик и 24 часа в сутки. предполагает, что в непиковые часы ездит больше грузовиков.Необходимость менять полосу движения и обгонять медленно движущиеся машины — обычно грузовики и дома на колесах — высокий уровень в непиковые часы. LOS в большинстве секции были B или лучше в это время, таким образом, рабочие скорости имеют тенденцию быть высокими из-за меньшего количества взаимодействий с трафиком. С грузовиками и Дома на колесах обычно среди более медленно движущихся транспортных средств, меняющих полосу движения и обгон из-за разницы в скорости может быть проблемой.

АНАЛИЗ СКОРОСТИ

Анализ скорости представлен в двух частях.Первая часть анализа детализирует центральную тенденцию данных скорости, в то время как вторая часть рассматривает изменчивость скорости движения ручей. Анализ как меры центра, так и дисперсии требует учитывать объем спроса, полосу движения и тип автомобили — легковые или грузовые автомобили — в потоке трафика.

Анализ центральных тенденций

Рисунок 1 показывает среднюю 24-часовую скорость всех транспортных средств, сгруппированных по тип объекта (т.е., четырехполосное или шестиполосное шоссе). Рассмотрение графики на рисунке 1 показывают, что средняя скорость транспортных средств различается от плечевых к срединным полосам, при этом срединные полосы испытывают более высокие средние скорости. На четырехполосных участках средняя скорость колебалась от От 66 до 74 миль в час по плечевым полосам и от 67 до 85 миль в час по медиане переулки. На шестиполосных участках средняя скорость транспортных средств на плечевые, средние и средние полосы движения варьировались от 67 до 70 миль в час, 72 до 75 миль в час и от 75 до 81 миль в час соответственно.

Парные сравнения средних скоростей с помощью теста t показал, что на четырехполосных участках средние скорости различаются значительно между плечевой и средней полосами движения ( p = 0,0002). Дальнейший анализ показал, что средние скорости были значительно ниже. различаются между плечевыми и средними полосами движения и срединно-срединными полосами на шестиполосные участки ( p ≤ 0,0001 и p ≤ 0,0001).Эти результаты подтверждают, что медленно движущиеся транспортные средства обычно используют обочину полосы движения, в то время как быстро движущиеся автомобили используют средние полосы. На преобладающей LOS, кажется, что влияние интенсивности движения было фактор незначительный, потому что на шестиполосных участках средние полосы несли больший объем, чем плечевые полосы, но у них был более высокий средние скорости. Чтобы лучше понять профиль скоростей на этих участки автодороги, таблица 3 представлена ​​общая 24-часовая средняя скорость по полосам и транспортным средствам. тип.В таблице 3 также показаны средние гармонические скорости, взвешенные по полосам движения. объемы и по типу транспортного средства. Гармонические средние скорости были рассчитывается следующим образом:

(1)

где

= средняя гармоническая скорость, взвешенная по 24-часовому объем в пер. и ,

= средняя гармоническая скорость, взвешенная по 24 часам тип автомобиля j объем ,

= 24-часовая средняя скорость всех автомобилей на полосе i ,

= общий 24-часовой объем на дорожке и ,

= 24-часовая средняя скорость всех транспортных средств данного типа j и

= общий 24-часовой объем транспортного средства типа j .

Таблица 3 также включает простые средние скорости всех транспортных средств и сбитых средних скоростей. Укороченные средние скорости были рассчитывается путем отбрасывания самых низких 15% и самых высоких 15% скорости автомобиля. Мы статистически проанализировали значимость разница между типами скорости, указанными в этой таблице. Попарно сравнения и показали отсутствие или незначительную значимость различий ( p = 0.7 и p = 0,08) между полосой движения и транспортным средством средние скорости на основе типа как на шестиполосном, так и на четырехполосном шоссе разделы соответственно. Статистические сравнения усеченного среднего скорость и средняя скорость в каждой полосе указали на отсутствие заметная разница как в шестиполосном, так и в четырехполосном участках ( с = 0,57 и p = 0,40). Отсутствие разницы между обрезанной скоростью и средней скоростью показывает, что наличие быстрой и тихоходные автомобили в распределении скорости не имеют существенное влияние на средние скорости на этих объектах.В средняя скорость нижнего 15-го процентиля транспортных средств составила 62 миль в час на обоих типах учреждений, в то время как в верхнем 15-м процентиле средняя скорость транспортных средств составляла 81 милю в час и 83 мили в час на шести полосах движения и четырехполосные участки соответственно.

Анализ дисперсии скорости

Разброс скоростей был проанализирован по полосам движения и типам транспортных средств. с использованием стандартного отклонения, коэффициента вариации и скорости 10 миль в час темп, который представляет собой диапазон скорости 10 миль в час с наибольшим числом наблюдения за транспортными средствами в распределении скорости.Кроме того, как это имеет место в большинстве проектных и эксплуатационных анализа, также рассчитывались 85-й и 15-й процентили скорости. Результаты следуют.

Распределение скорости по типу объекта

Мы вычислили стандартные отклонения скорости автомобиля и соответствующий коэффициент вариации. Результаты показали, что их стоимость варьировалась в зависимости от типа объекта. На шестиполосной секции, стандартное отклонение скорости колебалось от 4 миль / ч до 6 миль в час, в то время как на четырехполосных участках стандартные отклонения были такими же до 10 миль в час.В частности, сайты 351 и 9919 показали высокие значения стандартных отклонений — 9 миль в час и 10 миль в час по средним полосам движения, соответственно. Полевая проверка показала, что эти два сайта находятся на участки автомагистрали, прямые в продольном направлении не менее 10 миль.

Коэффициент вариации, измеряющий относительную дисперсию скорости транспортного средства от средней скорости, также рассчитывалась переулок для каждого сайта.Эта статистика была необходима для сравнения скорости вариации путем изучения величин отклонения относительно величина среднего, учитывая, что были разные средние скорости сгруппированы по переулку. Анализ коэффициентов вариации каждая дорожка показывала, что они варьировались от 5% до 14%. Когда коэффициенты вариации для соседних полос на каждом участке сравнивались, результаты показали, что различия были менее 2%.Эти результаты предполагают, что разброс скорости транспортного средства от среднего скорость мала. Поэтому скорости движения очень близки. сгруппированы по средним скоростям во всех проанализированных разделах.

Распределение скорости по типу автомобиля

В среднем результаты анализа распределения скорости по Тип транспортного средства показал, что скорость легкового автомобиля была выше скорости грузового автомобиля. скорость не менее 1 мили в час как на шестиполосных, так и на четырехполосных участках.Результаты также показали, что коэффициенты вариации действительно существенно не отличаются между скоростями легковых и грузовых автомобилей для участки шоссе с шестью полосами движения, но были значительными на участках с четырьмя полосами движения ( р = 0,027). Фигура 2 отображает результаты анализа распределения скорости на нижний предел распределения.

В отношении транспортных средств, движущихся с нижним пределом скорости. распространение (т.е., менее 60 миль в час), мы обнаружили, что больше грузовиков на секции с четырьмя полосами движения проезжают со скоростью менее 60 миль в час, чем легковые автомобили на Сайты 9901, 9919 и 9928, а ниже проезжало больше легковых автомобилей. 60 миль в час на участках 351 и 9932. Результаты также были неоднозначными на шестиполосные участки шоссе. На сайтах 320 и 9904, которые находятся на на том же участке и примерно в 70 милях друг от друга, разные узоры наблюдались транспортные средства, движущиеся со скоростью менее 60 миль в час.Находясь в Зоне 9904 больше легковых автомобилей двигалось со скоростью ниже 60 миль в час на Зоне 320 больше грузовиков двигалось со скоростью ниже 60 миль в час. На Зоне 9905 больше легковых автомобилей чем у грузовиков была скорость ниже 60 миль в час на всех полосах движения.

Далее результаты показали, что как на четырех, так и на шести полосах движения разделов процент транспортных средств на каждом объекте, путешествующих ниже 40 миль / ч (объявленный минимальный предел скорости) был приблизительно равен нулю. В Фактически, результаты показали, что на всех площадках только 1% автомобилей ехал ниже 55 миль в час.Как легковые, так и грузовые автомобили в среднем скорости ниже 60 миль в час, но выше 55 миль в час на шестиполосных участках. На четырехполосные участки, скорость движения транспортных средств ниже 60 миль в час в среднем выше 54 миль в час.

Процентиль и характеристики темпа

Стол 4 отображает 15-й и 85-й процентили скорости в каждой полосе, 10 скорость темпа миль / ч и процент транспортных средств в пределах темпа. Анализ процентилей скорости показал, что в четырех- и шестиполосном секции, скорость 85-го процентиля варьировалась от 71 до 94 миль в час. и от 73 до 86 миль в час, соответственно, в то время как скорость 15-го процентиля варьировались от 60 до 77 миль в час и от 62 до 76 миль в час соответственно, в зависимости от полосы движения (т.е., срединные полосы имели более высокие процентильные скорости, чем плечевые дорожки). Значительный интерес был диапазон от 15 до 85 процентилей, потому что он представляет доля транспортных средств, движущихся со средней скоростью. На шестиполосные участки, процентильные скорости варьировались от 7 до 10 миль в час, 8 до 10 миль в час и от 10 до 12 миль в час по среднему, среднему и плечевые полосы соответственно. Диапазоны для четырехполосных участков составляли 7 миль / ч до 11 миль / ч и от 11 миль / ч до 12 миль / ч на срединных и плечевых полосах, соответственно.

Обратите внимание, что результаты с сайтов 351 и 9919 не особо следите за тенденциями других сайтов из-за довольно большого разница между процентильными скоростями на двух участках — 14 миль в час и 19 миль / ч соответственно. Эти различия могут быть результатом прямолинейность сегментов, а также небольшой объем трафика, побуждает некоторых водителей путешествовать с высокой скоростью. Кроме того, эти два сайты также показали самые высокие значения стандартных отклонений.Таблица 4 дальнейшие подробности о том, что шаги варьировались от середины 60-х до середина 80-х на обоих типах объектов с плечевыми полосами, испытывающими более низкие скорости темпа. Результаты в таблице 4 показывают, что нет прямая зависимость между количеством полос на шоссе и скорость темпа.

Анализ усеченных отклонений

Анализ усеченной дисперсии определил вклад медленных и быстродвижущиеся автомобили по общему изменению скорости.Используя пять различные сценарии, автомобили, движущиеся со скоростью менее 40 миль в час, 45 миль в час, 50, 55 и 60 миль / ч были удалены из набора данных, когда расчет дисперсии. Результирующие отклонения скорости от этих Затем сравнивали процессы обрезки. На всех площадках 15-го процентная скорость составляла около 65 миль в час, что на 25 миль в час выше указанного минимума. скорость 40 миль / ч.

Результаты не показали заметного вклада в изменение скорости. для автомобилей со скоростью менее 55 миль в час, прежде всего потому, что очень немногие автомобили на каждом участке двигались со скоростью менее 55 миль в час.Фактически, на каждой площадке автомобили со скоростью менее 55 миль в час составляли 1%. зарегистрированных, а процент транспортных средств со скоростью менее 40 миль в час было незначительным (т.е. 0,15%). Хотя вклад в стандартное отклонение транспортных средств с меньшей скоростью чем 55 миль в час — это очень незначительно, последствия для безопасности присутствия транспортных средств с очень низкой скоростью нельзя игнорировать. Хотя только несколько транспортных средств вызывают конфликты разницы скоростей, эти автомобили может быть фактором, способствующим сбоям.

АНАЛИЗ ВЗВОДА

Дорога по автомагистрали, как правило, состоит из взводные машины. В свободном потоке водители могут выбирать их скорость, насколько они желают, пока условия таковы, что тихоходные транспортные средства не препятствуют смене полосы движения на буду. Взводные машины движутся близко друг к другу в основном потому, что отсутствия возможности проезда, что приводит к тому, что другие транспортные средства в ловушке позади ведущей машины.Нет определения в литература о пробеге, ниже которого транспортные средства считаются двигаться во взводе. Таким образом, в этом исследовании четыре определения были считается меньше или равным 1, 2, 3 и 4 секундам.

Анализ показал, что на шестиполосных участках автодороги больше пропорции взводной техники по сравнению с четырехполосными секциями. Дальше, средние полосы шестиполосных секций несли больше взводов, чем плечевые и срединные полосы.Изучить действие взводной техники. по распределению скоростей, средние скорости взводных машин сравнивались со средними скоростями невзводных (или свободных) транспортных средств. Статистический анализ здесь использует t -тест в какие взводные и невзводные машины были спарены по участку и переулок путешествия. Результаты показали, что разница между скорости взводных и невзводных машин были незначительны для как четырехполосные, так и шестиполосные участки шоссе, независимо от того, точка отсечения составляла 1, 2, 3 или 4 секунды временного интервала.Эти результаты показывают, что взводные машины движутся не медленно и таким образом, не создавайте потребности в быстром движении транспортных средств, догоняющих позади них пройти. Однако следует еще раз отметить, что Проанализированные участки автодороги были относительно незагруженными, работали на уровень обслуживания B или выше в течение большей части часов в год.

ДО И ПОСЛЕ СРАВНЕНИЯ

Чтобы понять изменение скоростных характеристик после увеличение ограничения скорости, таблица 5 представлено сравнение данных до и после.В 1996 г. ограничение скорости составляло 65 миль / ч на всех участках, указанных в таблице. Сайты для сбора данных за 1996 и 2002 годы были очень физически закрыть, а полевой обзор сайтов показал, что для всех в практических целях геометрические характеристики, преобладающие в этих сайты будут производить подобное поведение драйвера.

Результаты в таблице 5 показывают, что средние скорости по всем сайты увеличились на 5 миль в час до 72 миль в час.15-я процентиль скорости также показал значительное увеличение на 3 мили в час при усреднении по всем сайтов ( p ≤ 0,0001). Статистический тест F — сравнение различия указывают на отсутствие существенной разницы между 1996 г. и данные за 2002 год ( p = 0,50). Однако существенные отличия были найдены в дисперсиях на четырехполосных участках ( p = 0,0003). Дальнейший анализ показал, что в 1996 г. средняя скорость на шестиполосных участках было 4.75 стандартных отклонений выше 40 миль в час минимальный объявленный предел скорости. В 2002 году это было 5 стандартных отклонений. выше минимума 40 миль в час. На четырехполосных участках результаты показывают что средние скорости были на 6 и 5 стандартных отклонений выше 40 миль в час в 1996 и 2002 годах соответственно. Проверка коэффициентов различия между двумя наборами данных показали, что данные за 2002 г. значительно большие различия по сравнению с 1996 годом. коэффициенты вариации все еще ниже 10%, что указывает на разумное равенство в скорости движения.

ОБСУЖДЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ

В данной статье представлен обзор эксплуатационных характеристик трафика. на сельских автомагистралях между штатами во Флориде. Используя различные аналитические техники, определены скоростные характеристики применительно к размещено ограничение минимальной скорости 40 миль в час. Нашим намерением было изучить актуальность ограничения минимальной скорости 40 миль / ч в свете увеличения на максимальной скорости от 65 до 70 миль в час.

Из анализа видно, что повышение ограничения скорости увеличились средние скорости на сельских автомагистралях между штатами. В сравнение данных 1996 г. с данными 2002 г. показало, что средние скорости выросла на 5 миль в час, что равно увеличению ограничения скорости. Далее сравнение показало небольшое увеличение коэффициента изменения после увеличения максимальной скорости; однако увеличение статистически незначимо и ниже 10%, порог, который может считаться указанием на единообразные операции.Кроме того, 15-й процентильная скорость показала увеличение на 3 мили в час при усреднении по все сайты. Что касается заявленной минимальной скорости 40 миль в час, то 2002 г. средняя скорость на всех участках была на 5 стандартных отклонений выше этой минимальная скорость по сравнению с 5,4 стандартными отклонениями для 1996 г. данные.

В свете приведенных выше данных и анализа, из трафика с точки зрения операций, возникает несколько вопросов: сообщение о минимальной скорости 40 миль в час не имеет значения или это удачно в обеспечение того, чтобы автомобили не двигались со скоростью ниже 40 миль в час? Если 40 миль в час объявленный минимальный предел скорости должен быть отменен или должен быть повышен до более высокое значение? Каким должно быть это значение? Это важно вопросы, на которые невозможно было дать адекватный ответ в ходе исследования парадигма сообщается здесь.Однако данные показывают несколько указателей.

Во-первых, указанная минимальная скорость в 40 миль в час, вероятно, не соответствует оказывают значительное влияние на поведение водителя, учитывая, что количество транспортных средств, движущихся со скоростью менее 55 миль в час на всех участках, было незначительно (т.е. 1%). Если бы эти знаки повлияли на водителей, мы бы ожидайте, что более высокий процент транспортных средств будет двигаться со скоростью в 40 от миль / ч до 50 миль / ч, как в случае с большей скоростью распространение, где большой процент водителей поддерживает скорость от 70 до 80 миль в час.

Это было предложено в прошлом (например, McShane et al. 1998) что 15-й процентиль скорости может использоваться как мера минимальная разумная скорость потока трафика. (Это предложение отражает попытку использовать 85-й процентиль скорости в качестве меры для установки ограничения максимальной скорости). Данные, представленные здесь указывают, что во всех изученных разделах скорость 15-го процентиля по совокупности колеблется от 60 до 70 миль в час, что составляет от 20 до 30 миль в час. миль / ч выше указанного минимального предельного значения скорости.Означает ли это, что минимальный предел скорости должен быть установлен на 60 миль в час? Есть ряд проблемы, которые необходимо решить, прежде чем вносить подобное изменение можно было сделать. Во-первых, в статутах Флориды (Florida Statutes 2002) говорится: что «ни один школьный автобус не должен превышать объявленную скорость или 55 миль в час». Во-вторых, как туристический штат, некоторые посетители Флориды ездят на отдых. транспортные средства (иногда буксирующий прицеп) или дома на колесах, а также поле обзор показал, что это автомобили, которые, как правило, составляют самые низкие 15% скорости распределения на всех сайтах.В-третьих, потребуется анализ безопасности, чтобы полностью обосновать любые изменения в минимальная скорость по шоссе.

Следует ли вместо увеличения минимальной скорости устранить? Ведь результаты опроса, проведенного в рамках этого исследование показало, что 25 штатов не устанавливают минимальную скорость межгосударственные автомагистрали. В настоящее время законодательные акты Флориды гласят: « минимальное ограничение скорости на межгосударственных и оборонительных автомагистралях, при минимум 4 полосы движения, составляет 40 миль в час.»Дорожный патруль Флориды в контексте этого исследования показали, что такой статут необходим для позволить сотрудникам правоохранительных органов выдавать цитаты. Был поднят вопрос, что при отсутствии правила минимальной скорости могут ли сотрудники правоохранительных органов использовать другой закон Флориды, который гласит: «Никто не может управлять мотором. транспортное средство движется с такой низкой скоростью, чтобы препятствовать или блокировать нормальную и разумное движение транспорта «, чтобы предупредить или указать цитаты, чтобы замедлить движущиеся машины? Один полицейский указал, что если автомобиль в одиночестве на шоссе, едущем со скоростью, скажем, 25 миль в час, какой трафик водитель мешает?

РЕКОМЕНДАЦИИ

Необходимы дальнейшие исследования, чтобы выяснить влияние текущего размещено ограничение минимальной скорости на поведение водителя.Пока данные кажутся чтобы указать, что минимальная скорость 40 миль в час может быть не так актуальна исходя из преобладающих распределений рабочих скоростей, неясно каков был бы эффект, если бы знаки убрали из сельской местности межгосударственные автомагистрали. Ответ на большинство заданных вопросов выше, требует полевой оценки, так как имитационный анализ не надлежащим образом изображать поведение водителя на проезжей части с и без вывешены знаки ограничения минимальной скорости.

Планируемое дополнительное исследование включает сбор данных по участки автомагистралей между штатами в штатах, где не установлена ​​минимальная скорость ограничения размещены, но имеют схожие геометрические и драйверные характеристики. Сравнение данных с несколькими состояниями может пролить свет на актуальность вывешивания знаков ограничения минимальной скорости. Данные с несколькими состояниями также будет интересен транспортным инженерам, которые хотят сравнить характеристики безопасности на площадках с указанным минимумом и без него ограничения скорости.

ССЫЛКИ

Устав Флориды 2002 . Титул XXIII, Глава 316, раздел 183 (3).

Hauer, E. 1971. Несчастные случаи, обгон и скорость Контроль. Анализ и предотвращение несчастных случаев 3: 1-13.

Лаве, C. 1985. Скорость, координация и 55 миль в час. Предел. Американский экономический обзор 75: 1159-1164.

МакШейн, W.R., R.П. Рёсс, Э.С. Prassas. 1998. Организация движения . Верхнее седло Река, Нью-Джерси: Прентис-Холл.

Мусса Р. 2003. Общенациональное исследование практики Размещение знаков ограничения минимальной скорости на автомагистралях между штатами, рукопись.

Национальный комитет по единообразным правилам дорожного движения и Таинства. 1954. Униформа. Код . Вашингтон, округ Колумбия.

______. 1964. Сравнительный обзор на основе Единый код транспортного средства. Законодательство о дорожном движении Годовой 1.

Совет по исследованиям в области транспорта (TRB). 1984. Специальный Отчет 204: 55: Десятилетие опыта . Вашингтон, округ Колумбия: национальный Исследовательский совет.

Министерство транспорта США (USDOT), Федеральное управление Управление шоссейных дорог. 2000. Руководство по пропускной способности шоссе . Вашингтон, округ Колумбия.

West, L.B. и Дж. Данн. 1971. Аварии, Скорость. Отклонение и ограничения скорости. Организация движения 41: 52-55.

КОНЕЦ ЗАПИСИ

¹ LOS классифицирует качество эксплуатации проезжей части от A до F, с буквой «A» представляющие наиболее благоприятные условия движения, а буквой F — наихудший, измеренный в пиковый период дня (USDOT 2000).

АДРЕС ДЛЯ ПЕРЕПИСКИ

¹ Автор, ответственный за переписку: В. Мучуруза, Департамент гражданского строительства и экологической инженерии, Флоридский университет A&M — Государственный университет Флориды, 2525 Pottsdamer Street, Tallahassee, FL 32310.Эл. Почта: [email protected]

² Р. Мусса, Управление гражданского Инженерное дело и экологическая инженерия, Флорида, A&M Университет штата Флорида, Университет штата Флорида, 2525 Pottsdamer Street, Таллахасси, Флорида 32310. Эл. Почта: mailto: [email protected]

Ограничения скорости, обгоны и движение по шоссе во Флориде

Движение по магистрали Флориды

В этом разделе Справочника водителя Флориды рассматриваются ограничения скорости на шоссе Флориды, магистрали Флориды, межштатных автомагистралях и других дорогах.

В этот раздел Руководства для водителей во Флориде включены следующие темы:

Ограничения скорости во Флориде

Скорость вызывает множество аварий. За превышение скорости осуждено больше водителей, чем за любое другое преступление. Чтобы не быть оштрафованным или попасть в аварию, соблюдайте ограничения скорости.

Скорость очень важна при столкновении. Если вы удвоите скорость автомобиля, вы увеличите его силу удара в четыре раза. Если вы утроите скорость, удар будет в девять раз сильнее.

70 Не всегда означает 70

Помните, что ограничения скорости показывают максимальную скорость, с которой вы можете двигаться в хороших условиях.Вы несете ответственность за регулировку скорости движения в зависимости от дорожных условий. Например, если погода плохая или при большом движении транспорта, вы должны ехать медленнее, чем заявленная скорость. Безопасная скорость — это скорость, которая позволяет вам полностью контролировать свой автомобиль.

Стандартные ограничения скорости Флориды

• Муниципальные зоны скорости. . . 30
• Деловой или жилой район. . . 30
• Сельская межгосударственная дорога. . . 70 *
• Автодороги с ограниченным доступом.. . 70
• Все прочие дороги и автомагистрали. . . 55 *
• Школьные зоны. . . 20

* Ограничение максимальной скорости 55 миль в час все еще действует во Флориде, если иное не указано. * Ограничение скорости составляет 70 миль в час на некоторых сельских межгосударственных автомагистралях. Ограничения скорости могут быть изменены на других многополосных шоссе и в районах, где условия требуют более низких скоростей. Водители не должны предполагать, поскольку данная территория является определенной городской, муниципальной, деловой или шоссейной зоной, что скорость является стандартной или ожидаемой скоростной зоной.Соблюдайте установленные знаки скорости и соблюдайте их, поскольку на выбранных дорогах или автомагистралях могут происходить частые изменения от района к району.

Слишком медленное движение также противоречит закону.

Двигайтесь с потоком транспорта (в пределах установленной скорости). Вы не должны двигаться так медленно, чтобы блокировать другие транспортные средства, движущиеся с нормальной безопасной скоростью. Вам могут оформить штраф за слишком медленную езду. Когда объявленное ограничение скорости составляет 70 миль в час, минимальное ограничение скорости составляет 50 миль в час.

Следуйте инструкциям офицера и пожарного

Если вас остановил сотрудник правоохранительных органов, немедленно сверните на крайний правый угол, по возможности избегая движения транспорта.Заглушите двигатель. Ночью переключите фары в положение стояночного света. Сядьте спокойно и следуйте инструкциям офицера. Вы должны выполнять любые законные приказы или указания (1) любого сотрудника правоохранительных органов или (2) любого пожарного на месте пожара, который направляет движение. Если сотрудник правоохранительных органов направляет движение туда, где есть сигнальные огни, подчиняйтесь ему, а не сигналам.

Перекрестки перекрестки

На перекрестках случается больше аварий, чем в любом другом месте.Будьте очень осторожны при приближении к перекрестку или проезжей части.

• Посмотрите в обе стороны и будьте готовы к торможению или остановке.
• Двигайтесь на самой низкой скорости перед выездом на перекресток, а не при перекрестке.
• Не переходите и не меняйте полосу движения.
• Обратите внимание на автомобили позади вас. Смогут ли они остановиться в случае необходимости?

Если вас остановили, поищите велосипедистов и пешеходов, которые могут переходить перекресток в любом направлении.

Обгон

Держитесь на безопасном расстоянии позади транспортного средства, которое вы хотите обогнать.Чем ближе вы подходите к транспортному средству, которое хотите обогнать, тем меньше видно впереди. Это особенно актуально при проезде грузовиков, прицепов и других крупногабаритных транспортных средств. Перед тем как выехать, чтобы пройти, проверьте свои слепые зоны и убедитесь, что у вас достаточно времени и места для прохода.

На дороге с двумя полосами движения нажмите звуковым сигналом или ночью мигайте фарами, чтобы другой водитель знал, что вы проезжаете.

• Подайте сигнал, прежде чем выехать на левую полосу движения.
• Не возвращайтесь на правую сторону дороги, пока не увидите в зеркале заднего вида шины проезжаемого автомобиля.
• Вы должны вернуться на правую сторону дороги, прежде чем приближаться к любому транспортному средству, движущемуся с противоположного направления, на расстояние менее 200 футов.
• Обгон справа разрешен только в том случае, если две или более полосы движения движутся в одном направлении или проезжаемое вами транспортное средство поворачивает налево. Съезжать с проезжей части, чтобы проехать направо, является нарушением закона.

Проходит

• Водитель проезжаемого автомобиля не должен увеличивать скорость до тех пор, пока прохождение не будет завершено.
• Помогите другим водителям безопасно пройти вас. Двигайтесь вправо по своей полосе, чтобы дать им больше места и лучше видеть дорогу впереди.

Когда вы не можете проехать

Вы не можете переходить по двухполосной дороге с движущимся в противоположных направлениях транспортным средством в следующих условиях:

• Если вы видите «НЕ ПРОЙДИТЕ» или «НЕ ПРОХОДИТЕ» ЗОНА «знак.
• Где сплошная желтая линия нарисована на вашей стороне от центральной линии.
• На холмах или поворотах.
• На перекрестках.
• В пределах 100 футов от моста, виадука, туннеля или железнодорожного переезда.

Нарушители могут быть арестованы или выданы штрафные санкции.

Минимальные безопасные расстояния следования

Оставьте достаточно места между вами и впереди идущей машиной. Если он прекратится быстро, вам понадобится время, чтобы увидеть опасность и остановиться.

Использование правила двух секунд

На любой скорости вы можете использовать правило двух секунд, чтобы увидеть, достаточно ли вы отстаете от идущей впереди машины:

• Наблюдайте, как впереди идущий автомобиль проезжает некоторую фиксированную точку — эстакада, указатель, угол забора или другой указатель.
• Считайте секунды, которые потребуются вам, чтобы добраться до того же места на дороге («тысяча одна, одна тысяча и два…»).
• Если вы дойдете до отметки до окончания счета, значит, вы слишком внимательно следите за ней. Сбавьте скорость и снова проверьте следующее расстояние.

Правило двух секунд применяется к любой скорости в хорошую погоду и дорожные условия. Если дорога или погодные условия плохие, увеличьте расстояние вдвое. Вам также следует удвоить следующее расстояние, когда вы ведете дом на колесах или буксируете прицеп.

Расстояние следования для грузовиков

Грузовик или любое транспортное средство, буксирующее другое транспортное средство, не может следовать в пределах 300 футов от другого грузовика или транспортного средства, буксирующего транспортное средство. Этот закон не распространяется на обгоны и обгоны, а также на города или поселки.

Скоростная автомагистраль

Скоростная автомагистраль — также называемая автомагистралями между штатами, автострадами и магистралями — это дороги с несколькими полосами движения без знаков остановки, светофоров или железнодорожных переездов. По этим причинам скоростные дороги могут дать вам быстрый и безопасный способ добраться туда, куда вам нужно.

Пешеходы, автостопщики, велосипеды, гужевые автомобили или мотоциклы, а также мотороллеры с рабочим объемом не более 150 кубических сантиметров не допускаются на скоростные дороги.

Въезд на скоростную автомагистраль и выезд на нее

Транспортные средства могут выезжать на скоростную автомагистраль и выезжать из нее только в определенных точках. Поскольку движение по скоростным автомагистралям обычно приближается к максимально допустимой скорости, вам необходимо знать, как безопасно въезжать и выезжать.

Все въезды на скоростные автомагистрали состоят из трех основных частей: въездной рампы, полосы разгона и зоны слияния.Следуйте этим инструкциям, чтобы безопасно выехать на скоростную автомагистраль:

• На въездной рампе начните проверять, нет ли пробок. Сигнал к вашей очереди.
• Когда пандус переходит в полосу ускорения, увеличивайте скорость. Постарайтесь отрегулировать скорость так, чтобы вы могли выехать в пробку, когда дойдете до конца полосы ускорения.
• Присоединяйтесь к дорожному движению, когда это можно будет сделать безопасно. Вы должны уступить дорогу движению на скоростной автомагистрали. Вы не всегда можете рассчитывать на то, что другие водители переместятся, чтобы дать вам место для въезда, но не останавливайтесь на полосе ускорения, если только движение не слишком интенсивное и нет места для безопасного въезда.

При выезде со скоростной автомагистрали:

• Перейдите на выездную полосу. Размещенные знаки подскажут, какой именно. Большинство съездов со скоростных автомагистралей происходит с правой полосы.
• Сообщите о своем намерении съехать со скоростной автомагистрали с помощью указателя поворота.
• Снизьте скорость, как только выезжаете на скоростную автомагистраль. Проверьте указанную безопасную скорость съезда.
• Не делайте в последнюю минуту поворотов на выезд. Если вы пройдете мимо своего выхода, вы должны будете перейти к следующему.

Напоминания о безопасности на скоростной автомагистрали

• Спланируйте поездку.Знайте, где вы сядете и сойдете.
• Двигайтесь по правой полосе, обгоняйте левую. Если имеется три полосы движения, используйте правую полосу для движения с более низкой скоростью, а левую — для обгона. Если вы держитесь правой полосы, следите за автомобилями, выезжающими на скоростную автомагистраль. Отрегулируйте скорость или переместитесь на центральную полосу, чтобы они могли безопасно войти.
• Никогда не останавливайтесь на тротуаре, обочине или соединительной рампе скоростной автомагистрали, кроме как в аварийной ситуации. Если ваш автомобиль сломался, его можно оставить на обочине автомагистрали (полностью вне тротуара) не более чем на шесть часов.Поднимите капюшон и привяжите белую ткань к антенне или левой ручке двери, чтобы показать, что вам нужна помощь.
• Никогда не выезжайте на въезд на скоростную автомагистраль или съезжайте с нее. Единственным исключением из этого правила может быть ситуация, когда вы пытаетесь выехать на скоростную автомагистраль через выезд. В этом случае вы увидите знак «НЕПРАВИЛЬНО» или «НЕ ВХОДИТЕ». Затем вы должны отступить или развернуться.
• Не переходите, не двигайтесь по средней полосе и не паркуйтесь на ней.
• Не следите слишком внимательно. Наезды сзади представляют наибольшую опасность на скоростных автомагистралях.Всегда оставляйте место для аварийных остановок.
• Прекратите движение, если почувствуете усталость. В длительных поездках гул двигателя и отсутствие движения могут вызвать сонливость. Остановитесь, чтобы выпить чашку кофе, совершить короткую прогулку или вздремнуть. Не рискуйте заснуть за рулем.

Вождение в ночное время

В ночное время вам необходимо вести машину с особой осторожностью. Вы не можете видеть далеко вперед или сбоку, а блики от встречных машин могут еще больше ухудшить ваше зрение. Следуйте этим правилам вождения в ночное время:

• Включите фары (ближний или дальний свет) между часами заката и восхода солнца.
• Фары ближнего света эффективны только при скорости до 20-25 миль в час. Вы должны проявлять особую осторожность при движении со скоростью, превышающей эти скорости, поскольку вы не можете обнаружить пешеходов, велосипедистов и других людей.
• Фары дальнего света могут освещать объекты на расстоянии не менее 450 футов и наиболее эффективны при скорости выше 25 миль в час.
• Не включайте дальний свет фар на расстоянии менее 500 футов от встречных автомобилей.
• Если вы находитесь позади других транспортных средств, включайте ближний свет, когда вы находитесь в пределах 300 футов от впереди идущего транспортного средства.
• Покидая ярко освещенное место, двигайтесь медленно, пока глаза не привыкнут к темноте.
• Если на вас едет автомобиль с дальним светом, включите один раз фары дальним светом и снова включите ближний свет.
• Не смотрите прямо на встречные фары. Вместо этого следите за правым краем полосы движения. Каждые несколько секунд внимательно смотрите, чтобы узнать, где находится другой автомобиль.
• Двигайтесь как можно правее, если навстречу вам подъедет автомобиль с одним фонарем.

»История ограничений скорости в Америке: нация ускоряется

Фото Дэвида Лофинка с Flickr

Цените вы их или ненавидите, ограничения скорости — важная часть американской истории.Вот краткая история ограничений скорости и того, как они менялись с течением времени по стране.

Ранние законы об ограничении скорости

Коннектикут был первым штатом, принявшим закон об ограничении скорости еще в 1901 году. Этот закон ограничивал разрешенную скорость транспортных средств до 12 миль в час в городах и 15 миль в час на проселочных дорогах. Однако и до этого существовали законы, ограничивающие скорость движения немоторизованных транспортных средств.

Согласно The History Channel , колония Нью-Амстердам (ныне Нью-Йорк) издала закон в 1652 году, в котором говорилось, что фургоны, повозки и сани не могут ездить, ездить или ездить галопом.Нарушителям грозил штраф, который начинался с двух фунтов фламандского фунта, что по сегодняшним меркам составляет около 150 долларов. А в 1903 году в Нью-Йорке был введен первый в Америке всеобъемлющий дорожный кодекс.

Национальный предел 55 миль в час

Из-за роста цен на топливо многие штаты в начале 1970-х годов начали принимать законы об ограничении скорости для экономии денег и ресурсов. Президент Ричард Никсон согласился на национальное ограничение скорости в 55 миль в час для всех штатов в 1974 году. После того, как этот закон вступил в силу, в Америке уровень дорожно-транспортных происшествий упал с 4.28 на миллион миль пройдены в 1972 году до 2,73 в 1983 году.

Однако доступность топлива и стоимость топлива стали менее важной проблемой в 1980-х годах, и национальный предел максимальной скорости на межштатных автомагистралях был увеличен до 65 миль в час.

Свобода против Регламента

Со времен первых автомобилей ведутся споры о свободе и регулировании в отношении ограничения скорости. Некоторые штаты, такие как Монтана и Невада, исторически выступали против законов об ограничении скорости и налагали минимальные штрафы за несоблюдение.

В 1995 году Конгресс США вернул законы об ограничении скорости отдельным штатам и разрешил каждому штату определять максимальную скорость движения. С тех пор 35 штатов увеличили свои пределы до 70 миль в час или выше.

Ограничение скорости сегодня

Самая быстрая дорога в Америке — это 40-мильный участок платной дороги между Остином и Сан-Антонио, который по закону позволяет водителям двигаться со скоростью 85 миль в час. Ограничения скорости изменились по всей Америке, поскольку автомобили стали быстрее, а дороги — безопаснее.Сегодня ограничения скорости являются сложными, зависят от штата и регулируются законом. Обеспечение соблюдения ограничений скорости и политика, окружающая это обеспечение, одинаково сложны.

«Люди хотят ехать быстро», — говорит Адриан Лунд, президент Страхового института дорожной безопасности. «Автомобили созданы, чтобы ездить быстро, и штаты все чаще хотят поднять ограничения скорости. Даже если это означает экономию всего двух или трех минут во время поездки, люди хотят ехать быстрее ».

Однако одно оставалось неизменным на протяжении всей истории ограничений скорости.Несоблюдение знаков ограничения скорости всегда приводит к дорогостоящим штрафам и повышенному риску несчастных случаев. Чтобы узнать больше о снижении баллов в вашей лицензии за штраф за превышение скорости, посетите наш Нью-Йоркский онлайн-курс безопасного вождения и другие наши утвержденные штатом курсы дорожной школы.

Автор: Американский совет безопасности

Категории: Вождение, законы

Managing Speed ​​

Teen Crash Fact

«Вождение слишком быстро для условий» — номер один.1 причина попадания в аварии 16-17-летних водителей.

Что такое безопасная скорость? Насколько быстро слишком быстро? На эти вопросы нет простых ответов, потому что нет ни одной скорости, которая была бы всегда безопасной. В дополнение к заявленному ограничению скорости вы должны учитывать дорожные условия, условия видимости и поток других транспортных средств при выборе безопасной скорости для движения. Кроме того, если вы планируете изменить скорость, это поможет вам оставаться в безопасности, сообщив о своих намерениях другим водителям.

Опубликованные ограничения скорости

Опубликованные ограничения скорости указывают, какова максимальная безопасная скорость движения при идеальных дорожных, транспортных и погодных условиях.

• Максимальное ограничение скорости в Пенсильвании составляет 70.
• Максимальное ограничение скорости на автомагистралях между штатами публикуется после каждой развязки.
• На других автомагистралях ограничение максимальной скорости будет размещаться с интервалом примерно в ½ мили.
• В школьных зонах ограничение скорости составляет 15 миль в час, когда мигают огни на знаке школьной зоны или в течение периода времени, указанного на знаках.Ограничения скорости в школьной зоне ниже, чем в других ограничениях скорости.

Если дорога мокрая или скользкая, когда вы плохо видите или когда что-то еще делает условия менее чем идеальными, двигайтесь со скоростью ниже указанного ограничения скорости. Даже если вы едете с указанным ограничением скорости, вам все равно могут выписать штраф за слишком быструю езду для условий.

Eco-Driving

Безопасное вождение не просто защищает вас: оно экономит ваши деньги и снижает загрязнение воздуха. Эксплуатация автомобиля связана со многими расходами, включая бензин, техническое обслуживание и шины.Водители и автовладельцы могут предпринять ряд шагов, чтобы минимизировать эти расходы без дополнительных затрат.

Умные привычки вождения, которые следует усвоить

1. Замедлять. Расход топлива увеличивается примерно на 5 процентов на каждые пять миль в час, превышающие 60 миль в час.
2. Расслабьтесь на педалях. Быстрые запуски и резкие остановки могут увеличить расход топлива на 40 процентов, но сократить время в пути всего на 4 процента.
3. Езжу круто. Избегайте вождения в самые жаркие часы дня.Более прохладный и плотный воздух может увеличить мощность и увеличить пробег.
4. Не горячись. Используйте кондиционер вашего автомобиля, когда едете со скоростью более 40 миль в час.
5. Ездить на разминку. Даже в самые холодные дни подготовка автомобиля к поездке занимает всего 30 секунд.
6. Продолжайте движение. Получите в среднем 7% экономии топлива, используя круиз-контроль при движении по ровным шоссе.
7. Следуй за светом. Когда горит индикатор бортовой диагностики (OBD) вашего автомобиля, возможно, экономия топлива снижается, а выбросы увеличиваются.Если загорается индикатор OBD, обратитесь к своему автомобильному дилеру за дополнительной информацией.
8. Ездить безопасно. Соблюдайте достаточное расстояние между вами и другими транспортными средствами. Это не только защитит вас, но и предотвратит износ вашего автомобиля.
9. Используйте свою машину. Если ваш автомобиль имеет настройку «ЭКО», используйте ее. Это сгладит нажатие педали газа, оптимизирует точки переключения передач и уменьшит воздействие кондиционера на двигатель.
10. Выключи. Холостой ход приводит к потере топлива и может быть запрещен.Если вам нужно работать на холостом ходу, переключитесь на нейтраль или припаркуйтесь, чтобы двигатель не работал против вашего тормоза и не потреблял больше топлива.
11. Меньше ездите. Есть несколько способов сократить расходы и сэкономить деньги за счет меньшего вождения. Воспользуйтесь общественным транспортом, велосипедом или прогулкой, или воспользуйтесь автопарковкой. Кроме того, совмещение поручений экономит время и газ.
12. Воспитывать себя. Существует множество ресурсов, позволяющих получать и постоянно узнавать о лучших методах безопасного вождения.

Вождение в ночное время

Наибольшая частота ДТП приходится на ночное время суток.Наиболее серьезные аварии происходят в сумерках или темноте. В целом уровень смертности в ДТП ночью в три-четыре раза выше, чем днем. По сравнению с вождением днем, вождение ночью более опасно.

Для этого есть несколько причин:

• Ночью ваше зрение сильно ограничено.
• Ослепление от фар других автомобилей может временно ослепить вас.
• Больше людей, которые устали или управляют автомобилем в нетрезвом состоянии, могут оказаться на дороге ночью.

При меньшем количестве света ваша способность оценивать расстояния уменьшается, ваша способность видеть цвета уменьшается, а ваша способность видеть предметы боковым зрением уменьшается. Как водитель, вы всегда должны быть готовы среагировать, если вдруг увидите на дороге впереди что-то неожиданное — пешехода, велосипедиста, животное и т. Д. — и вы, скорее всего, будете удивлены ночью. По сравнению с знаками и другими придорожными объектами, пешеходов ночью увидеть труднее всего.

Вы должны правильно использовать фары ночью и в другое время в соответствии с требованиями закона.Фары имеют двойное назначение: помогать вам видеть и помогать вам быть видимым. Очищайте фары не реже одного раза в неделю. Сделайте это, когда покупаете бензин для своего автомобиля — грязные фары могут давать только половину того света, который должен.

Закон штата требует, чтобы водители использовали свои фары:

• Когда они не могут видеть из-за недостаточного освещения в серые дни или в условиях интенсивного движения, когда кажется, что их автомобиль сливается с окружающей средой.
• При неблагоприятных атмосферных условиях, включая дождь, снег, мокрый снег, град, туман, дым или смог.В плохую погоду используйте только ближний свет. В таких условиях дальний свет фактически снижает видимость.
• Когда они не видят пешеходов или транспортные средства на шоссе на расстоянии 1000 футов перед транспортным средством, которым они управляют.
• Между закатом и восходом солнца.
• При проезде через рабочие зоны.
• Всегда, когда дворники вашего автомобиля работают постоянно или периодически из-за погодных условий.

ПРИМЕЧАНИЕ: Дневных ходовых огней недостаточно.Ваши задние фонари также должны быть освещены.

Закон штата требует наложения штрафов от 25 долларов и других сопутствующих расходов, штраф приближается к 100 долларам для водителей, которые не используют свои фары, когда это необходимо!

Другая важная информация о фарах и вождении в ночное время:

• При движении ночью включайте ближний свет, как только вы видите, что другой автомобиль приближается на встречной полосе, так как дальний свет может «ослепить» другого водителя. Закон Пенсильвании требует, чтобы вы использовали ближний свет, когда вы находитесь в пределах 500 футов от встречного транспортного средства и когда вы следуете за транспортным средством в пределах 300 футов.
• Если на вас приближается автомобиль, использующий дальний свет, быстро включите дальний свет несколько раз. Если водитель не приглушает фары, смотрите в сторону правой стороны дороги. Это убережет вас от «ослепления» фарами другого транспортного средства и позволит вам видеть достаточно хорошо, чтобы оставаться на своем курсе до тех пор, пока автомобиль не проедет мимо.
• Не пытайтесь наказать другого водителя, оставляя включенным яркий свет. Если вы это сделаете, вы оба можете быть «ослеплены».
• Если блики от фар следующего автомобиля неудобны, потому что они отражаются в зеркале заднего вида, вы можете переключить внутреннее зеркало заднего вида из дневного режима в ночное.
• Не «перегружайте фары», двигаясь так быстро, что вы не можете вовремя остановиться, чтобы избежать опасности, которая появляется на участке дороги впереди, освещенном вашими фарами. Фары ближнего света светят примерно на 250 футов впереди. Даже на сухом асфальте требуется более 250 футов, чтобы остановиться, если вы двигаетесь со скоростью 55 миль в час. Чтобы не перегонять фары на темной дороге ночью, вы не должны двигаться быстрее 45 миль в час.

Дорожные условия

На вашу способность останавливаться в значительной степени влияет состояние дороги.В плохих дорожных условиях вам необходимо снизить скорость, чтобы сохранить контроль над автомобилем. Вы подвергнетесь наибольшему риску, если будете двигаться слишком быстро по скользкой дороге, особенно на поворотах. На скользкой дороге поворачивайте и поворачивайте медленнее.

Мокрые тротуары

Все дороги скользкие во влажном состоянии, но будьте особенно осторожны на дорогах с предупреждающими знаками, гласящими, что ПОКОЛЬЗЫВАЕТСЯ, КОГДА ВЛАЖНО. Тротуар может стать очень скользким в первые 10–15 минут после дождя.Дождь заставляет масло с асфальта выходить на поверхность. Эта проблема усугубляется в жаркую погоду, когда тепло в сочетании с водой заставляет больше масла подниматься на поверхность дороги. В холодную влажную погоду будьте особенно осторожны при езде по участкам дороги, затененным деревьями или зданиями; эти участки быстрее промерзают и сохнут в последнюю очередь.

Гидропланирование

На слишком большой скорости ваш автомобиль может начать гидропланирование на мокрой дороге. Гидропланирование происходит, когда ваши шины теряют сцепление с дорогой и едут как лыжи по водной пленке.Чем быстрее вы едете по мокрой дороге, тем менее эффективно ваши шины вытирают воду с дороги. Вы можете управлять гидропланом на скорости до 35 миль в час, когда глубина воды составляет всего 1/10 дюйма. Изношенные шины усугубляют эту проблему. Гидропланирование можно уменьшить, если ехать медленнее.

Если вы заметили, что занимаетесь аквапланированием, сделайте следующее:

1. Держите обе руки на рулевом колесе.
2. Медленно уберите ногу с педали газа, чтобы автомобиль замедлился.Не нажимайте на тормоза и не пытайтесь резко повернуть, потому что это приведет к заносу вашего автомобиля. По мере того как ваш автомобиль замедляется, протектор шины, касающийся дороги, будет увеличиваться, и вы начнете получать лучшее сцепление с дорогой.
3. Поворачивайте медленно и ровно столько, сколько необходимо, чтобы автомобиль оставался на дороге.
4. Если вам нужно использовать тормоза, тормозите осторожно. (Обратитесь к разделу «Если вам нужно резко затормозить» далее в этой главе, чтобы получить важную информацию об использовании обычных тормозов в сравнении с антиблокировочной тормозной системой при аварийных остановках.)

Снег и лед

При движении по снегу или льду вам нужно будет отрегулировать вождение в соответствии с любой ситуацией. Сцепление ваших шин на дороге будет значительно снижено, что серьезно повлияет на вашу управляемость и тормозные способности. Кроме того, очень опасно около 32 ° (по Фаренгейту), когда осадки превращаются в дождь или мокрый снег — тонкий слой воды поверх льда более скользкий, чем один лед.

Следите за «черным льдом» — состоянием, возникающим на чистых дорогах, когда из-за понижения температуры образуется тонкий слой льда.Когда дорога выглядит влажной, но от шин других транспортных средств не идет брызг, может появиться «черный лед».

Согласно закону, вступившему в силу 10 июля 2006 г., автомобилисты будут подвергаться суровым штрафам, если снег или лед, падающие с их транспортных средств, причинят травмы или смерть другим автомобилистам или пешеходам. Когда снег или лед выбрасываются или падают с движущегося транспортного средства и ударяются о другое транспортное средство или пешехода, вызывая смерть или серьезные телесные повреждения, оператор транспортного средства, из которого выпал снег или лед, подлежит штрафу в размере от 200 до 1000 долларов за каждое нарушение.PennDOT призывает автомобилистов перед поездкой очистить свои автомобили от льда и снега.

Когда дорога становится скользкой, вам следует:

• Снизить скорость на 5–10 миль в час на мокрой дороге и увеличить расстояние до пяти или шести секунд.
• На обледенелых или заснеженных дорогах нужно еще больше сбавить скорость. На утрамбованном снегу снизьте скорость вдвое; на льду, медленно ползать. Оставьте примерно в 10 раз больше места между вами и впереди идущим автомобилем.
• Плавно включайте тормоза, отпускайте их, если начинаете заносить, и снова нажимайте, когда восстанавливаете контроль.(Обратитесь к этому разделу «Если вам пришлось резко затормозить» далее в этой главе, чтобы получить важную информацию об использовании обычных тормозов вместо антиблокировочной системы при аварийных остановках.)
• Не используйте круиз-контроль при движении по скользкой дороге. Снег, лед, слякоть и дождь могут вызвать пробуксовку колес и потерю управления. Единственный способ остановить пробуксовку колес и восстановить контроль — снизить мощность. Но активированная система круиз-контроля будет продолжать подавать мощность, заставляя ваши колеса крутиться.
• Отрегулируйте скорость, чтобы избежать встречи с другими транспортными средствами на скользких участках, таких как тенистые места и иней на мостах в холодную погоду.Это снизит риск заноса на другой автомобиль.
• На обледенелых или заснеженных дорогах постарайтесь рассчитать время прибытия на перекресток, позволяя автомобилю двигаться по инерции до тех пор, пока не загорится зеленый свет и транспортные средства впереди вас не начнут движение. Таким образом, вам не придется тормозить, чтобы остановиться, а затем ускоряться, чтобы начать снова. Кроме того, при движении в гору держитесь достаточно далеко позади идущего впереди автомобиля, чтобы вам не пришлось сбрасывать скорость или останавливаться. Перед началом спуска переключитесь на более низкую передачу для лучшего контроля.

Условия видимости

Помимо ночи, туман и снег — это условия, которые ухудшают видимость и могут резко снизить вашу способность видеть вперед и быстро и безопасно реагировать на события, происходящие вокруг вас.

Туман, вероятно, является наиболее опасной средой для вождения. Вы не видите, что собираетесь ударить, и другие тоже не видят вас.

Не отправляйтесь в путешествие, если туман настолько густой, что вы его не видите. Если вы попали в густой туман, лучше всего съехать с дороги, желательно на парковку, и дождаться, пока туман рассеялся.На стоянке включайте аварийные огни, чтобы ваш автомобиль был более заметным, и пристегивайте ремень безопасности.

Когда вы должны ехать в ТУМАННЫХ УСЛОВИЯХ, всегда помните о следующих двух вещах:

Притормозите настолько, чтобы вы могли безопасно остановиться в пределах видимости. Вам нужно будет внимательно проверить свой спидометр, потому что туман забирает большую часть визуальной информации, которая позволяет вам узнать, насколько быстро вы едете; это позволяет вам ускориться, даже не подозревая об этом.

Включите фары ближнего света (и противотуманные фары, если они есть в вашем автомобиле), чтобы другие могли вас видеть. Делайте это днем ​​или ночью. Не используйте дальний свет. Они направляют свой свет вверх и в туман, который отражает свет обратно в ваши глаза, создавая блики и затрудняя просмотр впереди.

Снег также может сильно ограничить вашу видимость.

Чтобы улучшить способность видеть при движении в СНЕЖНЫХ УСЛОВИЯХ, выполните следующие шесть действий:

1. Очистите все окна, капот, багажник и крышу вашего автомобиля, прежде чем начать движение по снегу.Если вы этого не сделаете, снег будет сдувать с вашего автомобиля на лобовое стекло, закрывая обзор, или может сдуть на лобовое стекло водителя, который следует за вами. Если снег или лед от движущегося транспортного средства ударит по другому транспортному средству или пешеходу, что приведет к смерти или серьезным телесным повреждениям, водитель транспортного средства может быть оштрафован.
2. Очистите фары, задние фонари и указатели поворота от снега, льда и грязи. Это поможет другим водителям увидеть вас и поможет вам увидеть, что впереди. Грязная фара снижает световой поток более чем на 50 процентов.
3. Дайте двигателю прогреться перед тем, как начать движение. Это дает дефростеру возможность нагреть лобовое стекло и растопить лед, который вы не могли соскрести.
4. Используйте дворники, чтобы стекло оставалось как можно более чистым. Убедитесь, что бачок омывателя ветрового стекла заполнен и вы используете жидкость, которая не замерзает.
5. Держите обогреватель включенным, чтобы очистить запотевшие окна. Если у вас более новый автомобиль, дефростер может быть частью вашей системы кондиционирования воздуха. Прочтите руководство пользователя, чтобы узнать, как следует использовать настройки обогревателя вашего автомобиля.
6. Включайте ближний свет даже в дневное время. Это увеличивает вашу видимость для других водителей.

Закон о стеклоочистителях фар / лобового стекла

Этот закон, вступивший в силу 28 января 2007 г., требует от автомобилистов включать фары каждый раз, когда дворники их транспортных средств постоянно или периодически используются из-за погодных условий. Дневных ходовых огней маловато. Ваши задние фонари также должны быть освещены. Автомобилистам, которые не соблюдают закон, может грозить штраф в размере 25 долларов, но с учетом сборов и других сопутствующих расходов штраф может приблизиться к 100 долларам.

Транспортный поток

• Сбои часто происходят, когда некоторые водители едут быстрее или медленнее, чем другие транспортные средства на дороге. Всегда старайтесь ехать с потоком транспорта в пределах объявленной скорости.
• Возможно, вам придется отрегулировать скорость, чтобы поддерживать свободное пространство, в зависимости от того, какой трафик движется вокруг вас. Например, путешествуя в группе транспортных средств по шоссе, вы часто окажетесь в чьей-то слепой зоне, не имеющей запаса хода на случай чрезвычайных ситуаций.Когда это произойдет, снижение вашей скорости всего на 2 или 3 мили в час приведет к тому, что движение вокруг вас исчезнет, ​​так что вы больше не будете закрыты. потенциальная опасность впереди, с которой вы столкнетесь одновременно. Например, если справа от вас велосипедист, безопаснее всего будет двигаться влево, чтобы обеспечить большой запас хода при проезде. Но если есть еще и встречный автомобиль, это создает проблему, потому что обычно в таких обстоятельствах вам нужно двигаться вправо по своей полосе движения.Вы должны справиться с этой ситуацией, сталкиваясь только с одним условием движения за раз. Снизьте скорость, чтобы пропустить встречный автомобиль, а затем поверните налево, чтобы обогнать велосипедиста, оставив достаточно места для безопасности.
• Кроме того, когда вы приближаетесь к месту происшествия, остановке полиции или эвакуатору, который забирает инвалидное транспортное средство, вы должны выехать на несмежную полосу движения. Если вы не можете переместиться, вы должны снизить скорость до осторожной.
  

Обрабатывать только одно условие трафика за раз.

Снизьте скорость позади велосипедиста, дайте встречной машине проехать, а затем поверните налево, чтобы обогнать велосипедиста, оставив не менее 4 футов свободного пространства для безопасности.

Реакция на медленно движущийся транспорт

Остерегайтесь транспортных средств, которые не успевают за движением других транспортных средств, а также при выезде на проезжую часть; им нужно больше времени, чтобы набрать скорость. К ним относятся некоторые большие грузовики, а также сельскохозяйственная техника и гужевые машины. Грузовики, особенно при длительной или крутой модернизации, обычно используют мигалки, чтобы предупредить других водителей о том, что они двигаются медленно.

В сельской местности оранжевый треугольник отображается на задней части сельскохозяйственных тракторов и конных транспортных средств, предназначенных для работы со скоростью 25 миль в час или меньше; это более медленная скорость, чем обычно движется трафик. В некоторых районах Пенсильвании нет ничего необычного в том, что вы делите дорогу с сельскохозяйственными тракторами и гужевыми автомобилями. Держитесь на безопасном расстоянии и не гудите, чтобы пройти.

Сообщение о ваших намерениях другим драйверам

Сбои часто происходят из-за того, что один драйвер делает что-то, чего другой драйвер не ожидает.Чтобы избежать столкновений, общайтесь с водителями на дороге.

Сообщите другим, где вы находитесь и что планируете делать, по телефону:

• Сигнал при замедлении или остановке. Ваши стоп-сигналы сообщают другим водителям, что вы снижаете скорость или останавливаетесь. Если вы собираетесь тормозить там, где другие водители не могут этого ожидать, быстро нажмите на педаль тормоза три или четыре раза. Если вы должны ехать со скоростью ниже 40 миль в час по шоссе с ограниченным доступом, используйте аварийные (четырехсторонние) мигалки, чтобы предупредить водителей позади вас.
• Сигнализация при изменении направления. Сигнал говорит другим, что вы хотите сделать поворот, но не дает вам права сделать поворот. По законам Пенсильвании вы всегда должны использовать указатели поворота на расстоянии не менее 100 футов до поворота, если вы едете со скоростью менее 35 миль в час. Если вы едете со скоростью 35 миль в час или больше, вы должны подать сигнал не менее 300 футов перед поворотом. Если указатели поворота вашего автомобиля не работают, используйте эти ручные сигналы.

• Использование аварийных сигналов.