Оппозитные двигатели: Горизонтально-оппозитные двигатели Subaru

Содержание

Оппозитный двигатель Субару. Техцентр Субару (Subaru)

Устройство оппозитно-горизонтального двигателя Subaru

Поршни находятся под углом 180° и движутся горизонтально друг к другу. При этом два соседних поршня всегда находятся в одинаковом положении, например в верхней мертвой точке.

Недавно двигатель Субару назвали «боксером». Движение поршней очень напоминает поединок боксеров на ринге. Особой конструкцией двигателя является то, что каждый поршень (вместе с шатуном) отдельно установлен на шатунный шейке коленчатого вала. Двигатель всегда имеет четное числом цилиндров. То есть два, четыре, шесть и так дальше. Самые популярные агрегаты это двигатели с четырьмя и шестью цилиндрами.

Многие думают, что это V-образный мотор с углом развала 180 градусов. Да, внешне есть сходство: на одной шатунной головке расположены соседние поршни с шатунами. И если один поршень — в верхней мертвой точке, то соответственно другой — в нижней.

Начало оппозитных двигателей

В прошлом веке (1938 год) разработали первые оппозитные двигатели. Вначале, они устанавливались только на авто Volkswagen Käfer или Фольксваген Жук. Именно эксперты Volkswagen изобрели горизонтальный мотор. Некоторые из машин Volkswagen Group и в наше время имеют такие моторы. В 1940 году механики SUBARU начали работать над новым двигателем. Даже теперь компания Субару устанавливает в свои машины оппозитные двигатели.

Плюсы двигателя Subaru

Вот некоторые особенности оппозитного двигателя:

Низкий центр тяжести. Особенность положительно влияет на ходовые характеристики.

Расположение цилиндров. Благодаря удачному размещению, двигатель работает гораздо тише. Цилиндры движутся друг к другу в горизонтальной плоскости, и вибрации почти нет. Она легко гасится.

Большой ресурс. Мотор может работать на протяжении езды в 1 миллион километров. Безусловно, это допустимо, если двигатель правильно используют и своевременно меняют расходники.

Минусы двигателя Subaru

Оппозитные моторы очень выносливые в использовании. Но все же, есть минусы. А именно:

— Ремонтировать такой мотор очень трудно.

— Цена мотора высокая. В большинстве цена зависит от сложного строения;

— Технически обслужить такой мотор нелегко.

Хотя мы обсудили плюсы и минусы оппозитного мотора, он является очень мощным. Динамические характеристики очень похожи на характеристики бензинового двигателя. Сходство заключается в прочности и расходе топлива.

Надежные двигатели Subaru

Есть 3 двигателя небольшого объема: EJ15, EJ16, EJ18.

Хотя они не «миллионщики», все же они долговечные. Подходят для машин С-класс. Мотор не большой, всего 1.5 литров. Нет никакой сложности в строении. Но владеет всеми необходимыми деталями. Есть 2 головки блока.

Одни из наилучших двигателей — двухлитровые SOHC: EJ20E, EJ20J, EJ201, EJ202.

Хотя такие моторы тяжело обслуживать, это компенсируется прочностью, которая есть в нормированном балансе моторесурса. Обладатели таких двигателей могут похвастаться их безопасностью. Она ничем не хуже рядных четырех цилиндровых моторов от Toyota с таким же объемом. Данный аппарат работает на 92-м бензине. Расход топлива небольшой. После пробега двести-двести пятьдесят тысяч километров, нужно заменить кольца.

К моторам среднего уровня относят атмосферники DOHC (двух литровые): EJ20D; EJ204. Эти агрегаты считаются надежными. Моторесурс у них довольно высокий.

Специфика технического обслуживания двигателя:

— Тяжело заменить свечи;

— Замена ремня газораспределительного механизма проходит без ошибок;

— Механические работы — после снятия мотора;

— Двигатель работает на 95-м бензином.

Оппозитные двигатели

Даже несмотря на небывалый успех Volkswagen Beetle, оппозитные двигатели так и не нашли широкого применения в мировом автопроме

Двигатель

Оппозитные двигатели стали продолжением эволюции двигателей внутреннего сгорания и появились уже после рядных, V-образных и W-образных. По большому счету, оппозитные моторы они стали одной из разновидностей двигателей, имеющих V-образное расположение цилиндров. Только угол развала цилиндров в оппозитном моторе составил уже 180 градусов, то есть цилиндры лежат в два ряда друг напротив друга.

Такая конструкция решает проблему вибраций — двигатели получают более плавные рабочие характеристики. Кроме того, за счет расположения цилиндров снижается центр тяжести автомобиля — он перемещается ближе к дороге, за счет чего улучшается управляемость.

Все модели японского бренда Subaru с 1963 года оборудуются оппозитными двигателями

История оппозитных моторов

Двигатели этого типа не особенно часто применялись в автомобилестроении. Один из самых известных автомобилей с оппозитным мотором – Фольксваген Жук – c 1938 по 2003 год было выпущено 21,5 млн. экземпляров.

Среди представителей немецкого автопрома есть и еще одна марка, отдающая предпочтение оппозитным моторам – это Порше. На таких моделях, как Porsche 997, Porsche 987 Boxster и серии GT стоят двигатели такого типа.

Кроме того, все детища японского бренда Субару с 1963 года оборудуются оппозитными двигателями. Их использование стало своего рода визитной карточкой этой автомобильной компании.

Subaru Tribeca

Также оппозитное расположение цилиндров применяется для двигателей многих марок и моделей мотоциклов.

В Советском Союзе оппозитный мотор тоже можно было встретить, правда, не на автомобиле, а на танке Т-64. Этот двигатель мог работать на солярке, бензине, керосине и даже мазуте.

Разновидности оппозитных двигателей

Выделяют два типа оппозитных двигателей внутреннего сгорания. Один из них называется OPOC. Особенность его конструкции в том, что противоположно расположенные поршни движутся асинхронно. Такая конструкция делает ненужными ГБЦ и систему клапанов. А это, в свою очередь, ведет к снижение веса агрегата и повышению эффективности при меньшем уровне выбросов.

В случае с дизельным оппозитником используется непосредственный впрыск топлива вкамеру, а в бензиновом вариант горючая смесь поступает в камеру благодаря карбюратору.

Основной недостаток оппозитных двигателей, помешавший им обрести популярность, — сложный и дорогостоящий ремонт и обслуживание

Второй тип – Боксер, устроен в этом аспекте точно так же, как и V-образный двигатель. Для этого мотора характерно синхронное движение противоположных поршней — через пол-оборота коленчатого вала. Цилиндров в моторах типа Боксер может быть от четырех до двенадцати. Наиболее удачная конструкция – шестицилиндровые оппозитники, уровень вибраций у которых минимальный, как и у двигателей V6.

Несмотря на то, что оппозитный двигатель создавался с целью экономии места под капотом, этой цели едва ли удалось достичь. Двигатели с оппозитным расположением цилиндров достаточно широкие, поэтому требуют достаточной ширины подкапотного пространства. Но все же основной недостаток оппозитных двигателей, помешавший им обрести популярность, — сложный и дорогостоящий ремонт и обслуживание.

Оппозитный двигатель, недостатки, плюсы и минусы, принцип работы + ВИДЕО

Появление первых оппозитных двигателей с горизонтальным расположением поршневой системы в свое время решило многие проблемы.

После появления первых двигателей внутреннего сгорания великие умы человечества не оставляли затею усовершенствовать имеющуюся конструкцию.

Основной задачей было уменьшение размеров, более компактное расположение и повышение устойчивости автомобиля.

Оппозитный двигатель решил многие из перечисленных выше проблем, но не до конца.

История

Первоначально оппозитные двигатели использовались исключительно на военной технике и в гражданском автомобилестроении большим спросом не пользовались.

Единственные, кто заинтересовались данным типом мотора – разработчики Фольцваген, которые с 1938 года начали устанавливать его на автомобили «Жук».

Почти за 65 лет было выпущено около 22 миллионов таких автомобилей.

Со временем установкой таких моторов занялись и разработчики компании Порше. Так, оппозитные моторы появились на Porsche 987 Boxster и сериях GT.

С 1963 года к «клубу любителей» подключился японский бренд Субару, для которых данный вид двигателей стал приоритетным.

На фото оппозитный двигатель субару.

Основные типы

Сегодня существует два основных типа оппозитных двигателей.

ОРОС.

ОРОС – уникальный в своем роде мотор. Его особенность заключается в том, что поршни не просто горизонтально расположены – они двигаются асинхронно друг другу.

Благодаря этому конструкция существенно упрощается – отпадает необходимость использовать систему клапанов и ГБЦ.

В итоге двигатель теряет в массе и общем объеме вредных выбросов. Что касается типа «ОРОС» на бензине и дизельном топливе, то в первом случае топливная смесь попадает в мотор с помощью карбюратора, а ВТО втором – напрямую в камеру.

Тип двигателя «Боксер»

Боксер – второй тип оппозитного двигателя, который по принципу действия очень похож на V-образный.

Особенность такого мотора – синхронное перемещение поршневых групп через каждые 1/2 оборота коленвала.

Число цилиндров может различаться – от 4 до 12. Наибольшей популярностью пользуются 6-ти цилиндровые оппозитные моторы, которые отличаются минимальным уровнем вибрации.

Преимущества

После краткого рассмотрения конструктивных особенностей оппозитника, хотелось бы подвести итого по поводу его плюсов.

Их несколько:

Благодаря низкому расположению узла можно говорить о существенном снижении центра тяжести. Как следствие, управляемость автомобиля и его устойчивость на дороге (даже при большой скорости) увеличивается в разы.
Оппозитник находится практически на одном уровне с трансмиссией, поэтому передача мощности от узла к узлу происходит с максимальной эффективностью.
Данный вид мотора хорош практически полным отсутствием вибраций во время движения. Поршневые группы, развернутые на 180 градусов друг относительно друга, отлично сбалансированы и великолепно гасят лишнюю энергию. Как следствие, двигатель работает плавно и без лишних рывков.
Оппозитный двигатель отлично сбалансирован, поэтому всегда есть возможность установить коленчатый вал на трех подшипниках (в обычных моторах их целых пять). Благодаря этой особенности, вес и длина мотора существенно уменьшаются.
Что касается пассивной безопасности во время движения, то у данного типа моторов практически нет конкурентов. В случае лобового удара с движущимся навстречу транспортным средством двигатель не будет входить в салон, а просто выпадет вниз. Такая особенность уже спасла не один десяток жизней.
Оппозитный мотор при правильной эксплуатации имеет огромный ресурс – до миллиона километров. Главное – своевременно производить замену масла и прочих расходников.

Недостатки

Если бы в данном виде у двигателя были одни преимущества, то он бы устанавливался на всех автомобилях.

К сожалению, есть ряд минусов, которые добавляют «ложку дегтя»:

Главный недостаток – сложность выполнения ремонтных работ. Из-за горизонтального расположения подлезть к двигателю просто нереально. Зачастую приходится снимать весь узел, чтобы провести небольшие ремонтные работы.
Практика эксплуатации показала, что из-за горизонтального расположения двигателя гильзы цилиндра истираются неравномерно. Из-за этого уже через некоторое время эксплуатации двигатель начинает «есть масло».
При выпуске данного двигателя планировалось сэкономить место под капотом, но по факту получилось наоборот – оппозитник занимает много больше пространства. Просто и того, что расположен он немного ниже.
Из-за сложности конструкции очень сложно найти специалиста, готового взяться за серьезный ремонт. Если же и получается это сделать, то необходимо быть готовому к существенным затратам.

Особенности применения сегодня

Как мы уже упоминали, с 1963 года такой двигателей устанавливают на Субару Бокстер.

Четырехцилиндровые моторы имеют три поколения:

— ЕА – выпускались с 1966 по 1994 года;
— ЕJ – устанавливались на автомобили с 1989 по 1998 года. При этом коленвал держался на 5 подшипниках;
— FB – выпускается с 2010 года.

Оппозитные четырехцилиндровые моторы ЕА от Subaru.

Нельзя не отметить путь 6-ти цилиндровых двигателей, которые в течение четырех лет с 1987 года выпускались под серией ER, с 1992 по 1997 год появилась серия EG, а с 1999 года – EZ.

Как показала практика эксплуатации, четерехцилиндровые моторы оказались более компактными, безвредными и экономичными.

Это стало возможным за счет целого ряда уникальных решений – увеличения степени сжатия (камера сгорания уменьшена, а ход поршня – увеличен), использования уникальной системы газораспределения, уменьшения массы движущихся элементов, установки насоса, обеспечивающего высокий уровень смазки, а также применения новой системы охлаждения.

В 2008 году компанией Субару был представлен совершенно новый дизельный оппозитник с четырьмя цилиндрами и рабочим объемом два литра.

На современных автомобилях Порше все больше устанавливаются бензиновые моторы, имеющие восемь и двенадцать цилиндров.

Выводы

Возможно, уже через несколько лет оппозитные двигатели появятся на машинах и других марок. Но для этого необходимо решить целый ряд ключевых недостатков, которые отпугивают производителей и покупателей.

Как работает оппозитный двигатель Субару — видео.

Но мы уверены, что данные решения будут найдены. Удачи.

Major Subaru Новорижский | Официальный дилер Subaru в Москве.

Subaru Boxer

Посмотреть видео В конце 2010 года компания Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI) представила новое поколение горизонтально-оппозитных двигателей, которые будут устанавливаться на серийные автомобили Subaru, начиная с модели Forester модельного 2011 года. Это совершенно новый мотор, впервые представленный после двадцати одного года постоянных исследований.

Горизонтально-оппозитный 4-цилиндровый бензиновый двигатель третьего поколения демонстрирует уникальный опыт Subaru в разработке двигателей. Новый мотор сохранил все преимущества предыдущего поколения – компактность, легкость конструкции, низкий центр тяжести и низкий уровень вибрации. И вместе с тем был усовершенствован, благодаря чему снижен расход топлива примерно на 10% (по сравнению с предыдущей моделью) и уровень выбросов выхлопных газов. Так же улучшены ходовые характеристики.

Основные изменения

Добиться новых ходовых и экологических характеристик двигателя удалось за счет изменения диаметра цилиндра, увеличения хода поршня и уменьшения размеров камеры сгорания. Модифицированная активная система управления клапанами повысила точность установки фаз газораспределения впускных и выпускных клапанов, что способствовало повышению показателей максимальной мощности и экономии топлива, а также снижению выбросов выхлопных газов.

В новом двигателе уменьшен вес основных движущихся деталей (в частности, поршней и шатунов), применена иная система привода клапанов, а также используется компактный масляный насос с высоким коэффициентом наполнения. Эти и другие меры снизили потери на 30%, повысили топливную экономичность и улучшили механические характеристики вращения коленчатого вала.

Оптимизация системы охлаждения обеспечена за счет использования отдельных контуров охлаждения для блока и для головки блока цилиндров, что обеспечило дальнейшее повышение топливной экономичности и выходной мощности.

4-цилиндровый бензиновый двигатель Subaru BOXER третьего поколения стал реальным воплощением последних разработок Subaru, основанных на уникальном опыте компании в развитии технологий горизонтально-оппозитных двигателей.

Преимущества горизонтально-оппозитных двигателей

Кинематические характеристики

Горизонтально-оппозитные двигатели отличаются меньшей габаритной высотой, чем двигатели с рядным или V-образным расположением цилиндров, что позволяет снизить центр тяжести всего автомобиля. Легкий вес, компактность конструкции и симметричность компоновки уменьшает момент рыскания автомобиля.

Сниженный уровень вибрации

Поршни, расположенные слева и справа от коленчатого вала, перемещаются симметрично друг другу, но в противоположных направлениях, благодаря чему происходит взаимное сглаживание возникающих вибраций, в отличие от рядных или V-образных двигателей, в которых поршни своей работой как бы конкурируют друг с другом. В результате, вращение коленчатого вала отличается особой плавностью с низким уровнем вибраций. Кроме того, отсутствие необходимости в уравновешивающем вале обеспечивает дальнейшее снижение массы двигателя.

Безопасность Благодаря низкому расположению двигателя, сильные ударные воздействия в переднюю часть автомобиля (например, при лобовых столкновениях) приведут к перемещению двигателя под днище автомобиля, снижая риск попадания двигателя в салон автомобиля, а также опасность получения травм водителем и пассажирами. Низкое расположение двигателя обеспечивает значительное пространство между двигателем и крышкой капота. Это пространство позволяет эффективно поглощать энергию ударного воздействия при столкновении с пешеходом, снижая риск получения травм.

История горизонтально-оппозитного двигателя Subaru BOXER

[1966-1989] Первое поколение

Первый горизонтально-оппозитный двигатель Subaru BOXER серии EF был установлен на модель Subaru 1000, которая появилась в 1966. В общей сложности в период с 1966 до 1989 года двигатель был установлен на 4111 автомобилей. Его компактный размер идеально подошел для установки в переднеприводные автомобили, которые выпускались в то время. Основным преимуществом данного двигателя была способность к работе без каких-либо проблем на высоких частотах вращения коленчатого вала.

С момента своего появления горизонтально-оппозитные двигатели Subaru обеспечили высокие динамические характеристики автомобилей марки и стали одним из главных преимуществ Subaru.

[1989-2010] Второе поколение

Двигатель Subaru BOXER серии EJ второго поколения впервые был установлен в 1989 году на модель Legacy. Сохранив преимущества предыдущего поколения и соединив их с технологиями турбонаддува, он отличался высокой производительностью и заслужил признание в качестве спортивного двигателя. За 21 год своего существования (с 1989 по 2010 г.) Subaru BOXER второго поколения был установлен на 7,6 миллионов автомобилей, произведенных в этот период.

[2010 — настоящее время] Третье поколение

В конце 2010 года Subaru представила двигатель Subaru BOXER третьего поколения серии FB который впервые был установлен на модель Subaru Forester 2011 модельного года. Это совершенно новый двигатель, впервые представленный после 21 года постоянных исследований. Конструктивные обновления двигателя повысили эффективность сгорания топлива и снизили уровень выбросов выхлопных газов, обеспечив при этом достаточный крутящий момент в диапазоне малых и средних оборотов.

Оппозитные двигатели — устройство, плюсы и минусы

Оппозитными двигателями являются двигатели внутреннего сгорания (ДВС) с горизонтальным расположением цилиндров. Такие моторы называют ещё «боксёрами», из-за движения поршней друг от друга или в обратном направлении (друг к другу), причём поршни в паре всегда имеют одинаковое расположение (например, находятся в нижней рабочей точке). Каждый поршень устанавливается на обособленной шатунной шейке коленвала.

Количество цилиндров всегда кратно двум и может быть от 2 до 12. Наибольшую популярность имеют «боксёры» с четырьмя и шестью цилиндрами. 8-ми и 12-и цилиндровые ДВС повышенной мощности были разработаны для спортивных автомобилей.

Оппозитный двигатель

Современные оппозитные двигатели

На данный момент, разработкой и установкой оппозитных двигателей занимаются Porsche и Subaru, а раньше такой мотор устанавливался на Volkswagen, Honda, Toyota, Ferrari и др. Похожие двигатели можно найти на пассажирских Икарусах, мотоциклах, в военной технике (например, танках).

Принцип работы «оппозитника» в общем схож с функционированием других типов ДВС, а двух- и четырёхцилиндровых «боксёров»,практически аналогичен. Главная отличительная особенность – это расположение цилиндров. Не следует путать оппозитный двигатель с V-образным и углом развала в 180 град, т.к. во втором из них, соседние поршни расположены на одной шатунной шейке и находятся в разных точках цилиндров в одно и то же время.

Преимущества и недостатки оппозитных ДВС

Плюсами в применении оппозитных двигателей можно считать следующее:

Следует отметить, что водитель самостоятельно может, разве что, масло заменить в двигателе, остальные процедуры далеко не всем придутся по силам. Для выполнения отдельных работ нужно снимать мотор с автомобиля.

Видео-обзор оппозитного двигателя

Подытожив, можно сказать, что при выборе транспортного средства с указанным типом двигателя, следует не упускать из вида стоимость обслуживания и ремонта, но и помнить о выше описанных достоинствах оппозитного мотора.

Разобраться в устройстве и характеристиках оппозитного двигателя вам поможет эта видео-лекция:

Новые четырехцилиндровые оппозитные двигатели с турбонаддувом

Эффективная мощь для новых спортивных рекордов

Porsche предлагает четырехцилиндровые оппозитные двигатели в двух мощностных вариантах: с рабочим объемом 2,0 литра и мощностью 220 кВт (300 л.с.) для 718 Boxster, а также с рабочим объемом 2,5 литра и мощностью 257 кВт (350 л.с.) для 718 Boxster S. По сравнению с прежними моделями Boxster это означает прирост в размере 26 кВт (35 л.с.). Также значительно вырос и крутящий момент. 2,5-литровый двигатель 718 Boxster S в диапазоне 1900 – 4500 об/мин развивает крутящий момент 420 Нм, что на 60 Нм больше, чем в предшественника. Двухлитровый двигатель 718 Boxster развивает крутящий момент 380 Нм, который достигается в диапазоне от 1950 до 4500 об/мин. Это соответствует повышению на 100 Нм, то есть на 35 процентов. Это самый большой прирост крутящего момента, который был достигнут в истории Porsche Boxster вместе с появлением нового двигателя.

Увеличение крутящего момента: более динамичный разгон на любой скорости

Новые модели 718 Boxster выполняют разгон еще более уверенно и более активно ускоряются с низких оборотов. Так, 718 Boxster с PDK и пакетом Sport Chrono достигает отметки 100 км/ч за 4,7 секунды – на 0,8 секунды быстрее предыдущей модели. 718 Boxster S с таким же оснащением выполняет этот разгон за 4,2 секунды – на 0,6 секунды быстрее прежнего Boxster S. Двигатель отличается типичной для спортивного автомобиля любовью к высоким оборотам: диапазон крутящего момента простирается до 7500 об/мин, причем падение мощности при переходе от номинальной к максимальной частоте вращения составляет лишь пять процентов. Ни один другой турбированный двигатель в сегменте 718 Boxster не имеет таких показателей. При спортивной манере вождения водитель может использовать мощность и крутящий момент в широком диапазоне оборотов, не прибегая к переключению передач.

А при полном разгоне он после переключения передачи имеет в своем распоряжении весь доступный крутящий момент турбированного двигателя. Особенно заметен прирост крутящего момента при ускорениях на скоростях более 100 км/ч. При этом максимальная скорость 718 Boxster составляет 275 км/ч, а 718 Boxster S – 285 км/ч.

На 35 л.с. больше мощности, на 13 процентов меньше расход топлива

Концепция турбированного двигателя Porsche впечатляет показателями мощности и экономичности: турбированный четырехцилиндровый силовой агрегат с PDK у 718 Boxster расходует лишь 6,9 л/100 км по циклу NEDC, то есть на 0,7 л/100 км меньше, чем прежний Boxster. Турбированный оппозитный двигатель с рабочим объемом 2,5 литра с PDK у 718 Boxster S довольствуется 7,3 л/100 км – экономия по сравнению с прошлой моделью составляет 0,9 л/100 км. В итоге это означает следующее: мощность вырастает на 35 л.с., а расход топлива при этом сокращается на 13 процентов.

Традиционные сферы компетентности Porsche: четырехцилиндровые оппозитные двигатели и турбонаддув

В новом поколении двигателей компания Porsche объединяет две традиционные сферы своей компетентности: четырехцилиндровый оппозитный двигатель и турбонаддув. Расположение двух цилиндров друг напротив друга в одной горизонтальной плоскости имеет целый ряд преимуществ. В частности, уравновешивание сил инерции обеспечивает выдающуюся плавность работы. Горизонтальное расположение цилиндров позволяет сделать оппозитные двигатели особенно низкими, что способствует снижению центра тяжести. А это уже крайне важно для спортивного автомобиля. Кроме того, благодаря короткому коленчатому валу оппозитные двигатели получились очень компактными и высокооборотистыми.

Два варианта нового оппозитного двигателя Porsche отличаются друг от друга не только рабочим объемом. У базового двигателя дополнительный воздух в камеры сгорания подает классический турбонагнетатель с перепускным клапаном. Более мощный вариант «дышит» с использованием нагнетателя с изменяемой геометрией турбины – решение которое до сих применялось в мире только на 911 Turbo. Принцип регулируемых лопаток, которые направляют поток отработавших газов на турбинное колесо, позволяет объединить возможности малого и большого турбонагнетателя. Когда лопатки почти закрыты, обеспечиваются чуткие отклики и высокие показатели крутящего момента уже на низких оборотах, а открытые лопатки способствуют высокой мощности на высоких оборотах. У турбированного четырехцилиндрового двигателя 718 Boxster S есть одна особенность: дополнительный

перепускной клапан путем целенаправленного изменения направления потока отработавших газов впервые позволяет эксплуатировать нагнетатель с регулируемыми лопатками с максимально возможным КПД. Тем самым энергия отработавших газов используется с оптимальной отдачей и высочайшей эффективностью.

Чуткость откликов, как у атмосферного двигателя, и функция Dynamic Boost

При настройке системы турбонаддува инженеры Porsche особое внимание уделили чуткости откликов двигателя, которая должна была быть на уровне атмосферного силового агрегата. Достижению этой цели служит специальная функция, поддерживающая турбонагнетатель «в тонусе» в диапазоне частичных нагрузок при спортивной езде с включенным режимом Sport и Sport Plus: байпасный клапан закрывается, угол опережения зажигания уменьшается, а дроссельная заслонка слегка открывается. Тем самым фактический момент привода не меняется, в то время как поступление воздуха в двигатель и давление наддува увеличиваются. Как только водитель полностью выжимает педаль акселератора, в его распоряжении имеется более высокий крутящий момент благодаря более высокому давлению наддува. Этот «тонус» нагнетателя проявляется в разной степени в зависимости от выбранного режима – Sport или Sport Plus.

Кроме того, предлагается новая функция Dynamic Boost, которая вмешивается, когда водитель при полном разгоне на короткое время убирает ногу с педали акселератора: несмотря на сброс «газа», дроссельная заслонка остается открытой, но подача бензина прерывается. Тем самым давление наддува падает не полностью, и двигатель может быстро отреагировать на повторное нажатие педали акселератора. Тем самым реакции турбированного двигателя практически такие же, как у атмосферного двигателя. Эта функция Dynamic Boost не так ярко выражено, но все же улучшает реакцию двигателя при смене нагрузки также и в нормальном режиме.

Похожим образом турбонагнетатель реагирует на нажатие кнопки Sport Response, которая, как у моделей 911, располагается также и у спортивных автомобилей с пакетом Sport Chrono и коробкой передач PDK в центре переключателя режимов движения на рулевом колесе. Подобно тому, как это происходит в автоспорте, двигатель и коробка передач готовятся к максимальной отдаче на протяжении 20 секунд. В диапазоне частичных нагрузок перепускной клапан турбонагнетателя закрывается. В результате давление наддува возрастает значительно быстрее. Двигатель более резко реагирует на нажатие педали акселератора и быстрее выходит на максимальную мощность. Кроме того, при нажатии на кнопку Sport Response коробка передач PDK переключается на более низкую передачу и переходит на специальный алгоритм смены передач, который предусматривает переключение на еще более высоких оборотах, чем в режиме Sport Plus.

Непрямое охлаждение наддувочного воздуха благодаря расширенному контуру охлаждения

Непрямое охлаждение наддувочного воздуха – это еще одна инновационная разработка инженеров Porsche. Чтобы не менять дизайн и аэродинамику 718 Boxster, было принято решение использовать расположенные позади дверей боковые воздухозаборники не только для «дыхания» турбированного двигателя, но и для непрямого охлаждения наддувочного воздуха. Снижение температуры обеспечивается дополнительным контуром в системе охлаждения. Для этого служит теплообменник над двигателем, в котором сжатый воздух из турбонагнетателя отдает часть своего тепла охлаждающей жидкости. Затем жидкость протекает через радиаторы в воздухозаборниках.

Технологии, также нашедшие применение в трехлитровых шестицилиндровых двигателях битурбо нового 911 Carrera, улучшают спортивные мощностные показатели и образцовую экономичность силовых агрегатов. Так расположенные по центру форсунки впрыска обеспечивают очень хорошее сгорание, что положительно сказывается на расходе топлива и токсичности выхлопа. Топливный насос поддерживает давление в системе впрыска до 250 бар. В дополнение к этому регулируемые распределительные валы на стороне выпуска с системой переключения хода клапанов позволяют еще более точно управлять газообменом. Эта система под названием VarioCam Plus по-прежнему используется Porsche и на стороне впуска. Еще одно преимущество адаптивного управления ходом впускных и выпускных клапанов с малыми потерями на трение: на низких оборотах реакции турбированного двигателя могут быть еще более точно настроены с учетом типичной для Porsche спортивной приемистости. Новый метод обработки стенок цилиндров предусматривает использование плазменного луча для создания железного покрытия. Тем самым инженеры добились сокращения потерь на трение, а также расхода топлива и масла. Как и двигатели моделей 911, также и четырехцилиндровые оппозитные силовые агрегаты обладают регулируемым масляным насосом и системой управления тепловым режимом с переключаемым водяным насосом.

Полностью новые выпускные системы для эмоционального звука

Новая выпускная система позволяет создать типичное для Porsche эмоциональное звуковое сопровождение. Выхлопные газы из четырех цилиндров сводятся в один поток слева перед двигателем (если смотреть в направлении движения) и проходят через турбонагнетатель и нейтрализатор. Однопоточная выпускная система направляет газы дальше мимо двигателя и разделяется перед коробкой передач на две трубы, которые, как и прежде, проходят параллельно коробке передач к обоим глушителям в задней части.

У 718 Boxster выпускная система имеет овальный патрубок из матовой нержавеющей стали.
718 Boxster S комплектуется расположенным по центру круглым сдвоенным выхлопным патрубком из матовой нержавеющей стали. Два расположенных по центру круглых спортивных патрубка указывают на то, что автомобиль укомплектован спортивной выпускной системой, которая предлагается в качестве опции для всех моделей.

Шестиступенчатая механическая коробка переключения передач в базовой комплектации, семиступенчатая PDK – как опция

В базовой комплектации модели 718 оснащаются шестиступенчатой механической коробкой переключения передач. В качестве опции предлагается коробка передач Porsche Doppelkupplung (PDK) с семью передачами. Для повышения эффективности PDK имеет усовершенствованную функцию Auto Start Stop, которая выключает двигатель незадолго до полной остановки автомобиля.

Оптимизированный пакет Sport Chrono в качестве опции

Опциональный пакет Sport Chrono позволяет еще более ярко проявить спортивные качества нового 718 Boxster. Как и у 911, он наряду с тремя режимами Normal, Sport и Sport Plus предлагает также программу Individual. Соответствующие меню на панели приборов позволяют индивидуально комбинировать настройки PASM, спортивной выпускной системы, функции Auto Start Stop и заднего спойлера. У спортивных автомобилей с PDK в центре переключателя режимов движения имеется кнопка Sport Response. Подобно тому, как это происходит в автоспорте, эта кнопка, например при обгоне, предлагает возможность сделать особенно острыми отклики двигателя и коробки передач PDK. В сочетании с пакетом Sport Chrono система стабилизации Porsche Stability Management (PSM) моделей 718 Boxster имеет отдельную программу PSM Sport. В этом особенно спортивном режиме водители со спортивными амбициями могут подойти на своем автомобиле к самым пределам возможного – разумеется, это следует делать только в специально отведенных местах. При этом PSM постоянно остается активной в фоновом режиме. В сочетании с расширенным пакетом Sport Chrono это позволяет получить такие ощущения от вождения родстера, которые как никогда близки к условиям настоящих гонок.

Традиции и будущее: четырехцилиндровые Porsche одерживают победы в автоспорте

Модельный ряд 718 продолжает развитие прекрасно себя зарекомендовавшей четырехцилиндровой концепции, а также историю знаменитых спортивных автомобилей Porsche. Самым последним примером этого является гоночный автомобиль 919 Hybrid категории LMP1, который обладает наддувным высокоэффективным четырехцилиндровым двигателем с рабочим объемом всего два литра. Вместе с ним компания Porsche не только завоевала два первых места в гонке 24 часа Ле-Мана в июне 2015 года, но и одержала победы в 2015 году в зачете среди производителей и в личном зачете чемпионата мира по гонкам на выносливость (WEC). Благодаря этим успехам 919 Hybrid расширил горизонт возможностей для будущих двигателей спортивных автомобилей Porsche.

Автомобили с четырехцилиндровыми оппозитными двигателями, расположенными в пределах базы, имеют на Porsche давнюю традицию. Основы были заложены в 1948 году моделью 356/1, первым автомобилем с именем Porsche. В 1953 году за ним последовал Porsche 550, который впечатляющим образом доказал превосходство среднемоторной концепции в сочетании с последовательным использованием облегченных конструкций. В 1956 году этот спортивный гоночный автомобиль первым пересек финишную линию гонки Targa Florio, опередив ближайшего соперника на 15 минут. На смену ему пришла модель Porsche 718, успешно продолжившая традиции: это был легкий, быстрый и красивый автомобиль. Учитывая невысокую удельную массу, очень маневренный двухместный автомобиль развивал максимальную скорость 260 км/ч. Это позволило ему превзойти успехи своего предшественника: кроме всего прочего, 718 выигрывал гонку Targa Florio в 1959, 1960 и 1963 годах.

Оппозитный двигатель — минусы и плюсы, устройство, принцип работы

Существует множество типов двигателей, подразумевающих различное построение их внутренних компонентов. Так выделяют рядные моторы, V-образные, роторные, оппозитные и другие. Именно об оппозитном виде силовых агрегатов мы и поговорим в нашей сегодняшней статье, уделив особое внимание их принципам работы, а также преимуществам и недостаткам эксплуатации.

Что представляют собой оппозитные двигатели?

Оппозитные моторы являются разновидностью двигателей внутреннего сгорания топлива, у которых выстраивание рядов цилиндров происходит по оппозитной схеме, подразумевающей нахождение поршней зеркально друг напротив друга. Между ними встраивается коленчатый вал, приводимый поршнями во вращение. По сути, принцип работы оппозитных двигателей можно назвать аналогичным процессу функционирования V-образных агрегатов, с той лишь разницей, что угол развала их поршневой зоны составляет 180 градусов.

Наиболее характерным примером применения оппозитных двигателей являются модели японского концерна «Субару». Маркетологи знаменитой компании делают особый акцент на своих победах в различных гоночных соревнованиях, а знаменитое «рычащее» звучание субаровских движков стало настоящей визитной карточкой производителя. Другие компании применяют оппозитные силовые агрегаты заметно реже. Их наличие, например, имеется на некоторых моделях «Porsche». В советские времена оппозитные моторы встречались на тяжелых мотоциклах «Днепр» и «Урал», по мощности способных составить конкуренцию многим автомобилям.

Видео — Как работает оппозитный двигатель Subaru

Плюсы эксплуатации оппозитных двигателей

Несомненным достоинством применения оппозитных моторов является равномерность их работы. Возможные вибрационные явления, потенциально возникающие при эксплуатации, легко компенсируются силами, возникающими в цилиндрах противоположной стороны. За счет этого движок работает очень мягко, без проявления детонаций или вибрации.

Вторым преимуществом выступает сама конструкция агрегата, подразумевающая нахождение оппозитной плоскости двигателя в нижней части моторного отсека. Благодаря такому расположению, все авто, оснащенные «оппозитами» имеют заниженный центр тяжести, положительным образом сказывающийся на их дорожной устойчивости и управляемости.

Третьим «плюсом» назовем удобное расположение всего навесного оборудования, работающего во взаимной связи с оппозитными моторами. Оно находится вверху, что позволяет упростить к нему доступ во время технического обслуживания или ремонта.

Минусы оппозитных агрегатов

Увы, недостатков данного типа моторов ничуть не меньше чем достоинств, а их значимость возможно даже выше.

Основным негативным фактором эксплуатации оппозитных двигателей служит сложность проведения их ремонта. Большинство из них нереально отремонтировать без полного демонтажа из моторного отсека. К тому же ряд факторов способствует тому, что оппозитные агрегаты ломались значительно чаще, нежели классические ДВС. Примером этого может служить сложная схема газораспределительного механизма, имеющая увеличенное количество компонентов. Кроме того, горизонтальная плоскость движения поршней подвергается постоянному воздействию силы тяжести, из-за чего гильзы цилиндров эллипсоидно изнашиваются, что приводит к появлению повышенной масляной «прожорливости».

Вторым недостатком назовем продольную компоновку оппозитных двигателей. При изготовлении авто с передней или полной системой привода требуется, чтобы двигатель был дальше передней оси авто. Для достижения нужных пространственных интервалов оппозитные моторы приходится существенно сдвигать вперед, заметно удлиняя передний свес автомобиля. В ряде случаев увеличенный «нос» значительно усложняет процесс эксплуатации машины, причиняя её водителям значительные неудобства во время поездок.

Итоги

Подводя итоги статьи, зададим вопрос – а стоит ли «связываться» с оппозитными двигателями, приобретая транспортное средство для повседневной эксплуатации? Однозначного ответа на него у нас не будет. То, что моторы подобного типа имеют право на существование – однозначно и неоспоримо. Однако уместность их использования в общегражданских машинах мы бы подвергли большому сомнению. Да, они позволяют развивать автомобилям неплохую динамику, однако особенно экономичными их не назовешь, да и сложность возможных ремонтов, которые обязательно будут, не сомневайтесь, заставляет нас подходить к вопросу их внедрения скептически. Если же упомянутые в статье изъяны оппозитных движков вас не пугают, то можете смело его приобретать. Ходовые качества этих моторов вас не разочаруют.

Объяснение двигателя

Subaru Boxer | Спорт Subaru

ПРЕИМУЩЕСТВА ДВИГАТЕЛЯ SUBARU BOXER

· Плоская планировка позволяет мощность двигателя поступает непосредственно в трансмиссию. Этот линейный поток мощности уменьшает количество компонентов двигателя и снижает его эффективность, в результате чего на топлива лучше эконом . Subaru — самые экономичные полноприводные автомобили в Америке, часто получают лучший расход бензина, чем его переднеприводные конкуренты.

· По понижению центр тяжести двигателя , вы также опускаете центр тяжесть всего автомобиля.Более низкий центр тяжести = более отзывчивый — особенно при поворотах или маневрах уклонения.

· Меньше вибрация . Натуральный счетчик пуансон противоположного поршня гасит нежелательную вибрацию, если он Двигатели v-типа требуют дополнительных компонентов для достижения этой цели.

· Безопасность . В случае лобового столкновения Низкий центр тяжести оппозитного двигателя позволяет двигателю опускаться «под» салоном, а не в нем.

Как видите, Двигатель Subaru Boxer сам по себе является исследованием симметрии и обеспечивает впечатляющую мощность от такая маленькая занимаемая площадь. В сочетании с симметричным полным приводом Subaru оба этих аспекта в совокупности обеспечивают более безопасную и более качественную работу. устойчивая платформа, идеально выровненная по центральной линии автомобиля в результате улучшается баланс. ЛУЧШИЙ БАЛАНС = ЛУЧШЕ КОНТРОЛЬ .

РЕЗЮМЕ

Уже более 45 лет Subaru принадлежит исключительно привержены двигателю Subaru Boxer во ВСЕХ своих моделях.Инновационный Дизайн — это часть основной ДНК Subaru. Почему его не используют другие производители? Porsche делает это в нескольких своих моделях, включая Boxster, Cayman и 911. модели. Porsche заявляет: «Эта плоская и короткая конструкция обеспечивает очень низкую центр тяжести и чрезвычайно плавный ход ».

Для Honda, Toyota и другие, было бы почти невозможно извлечь выгоду из оппозитного двигателя, потому что их архитектура не рассчитана на то, чтобы трансмиссия сидела за двигатель. В рядных двигателях трансмиссия часто находится сбоку от двигатель, тем самым создавая дисбаланс.

Пока вас может и не быть совершая уклончивые маневры на тест-драйве, разве не приятно знать это как владельцу у вас есть такая возможность, если она вам нужна. Это двигатель Subaru Boxer!

ДВИГАТЕЛЬ SUBARU BOXER
ХАРАКТЕРИСТИКИ ПО МОДЕЛИ

Кажется, что Subaru предлагает оппозитный двигатель идеального размера для каждого автомобиля. тип в том числе:

2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель DOHC мощностью 148 л.с. и крутящим моментом 145 фунт-фут [ XV Crosstrek и Impreza ]
2.0-литровый 4-цилиндровый двигатель DOHC мощностью 200 л.с. и крутящим моментом 151 фунт-фут [ BRZ ]
2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель DOHC мощностью 173 л.с. и крутящим моментом 174 фунт-фут [ Forester, Outback, Наследие ]
2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом DOHC мощностью 250 л.с. и крутящим моментом 258 фунт-фут [ Turbo Forester ]
2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом DOHC мощностью 268 л.с. и крутящим моментом 258 фунт-фут [ WRX ]
2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом DOHC мощностью 305 л.с. и крутящим моментом 290 фунт-фут [ STI ]
3.6-литровый 6-цилиндровый двигатель DOHC с мощностью 256 л.с. и крутящим моментом 247 Нм [ Outback, Legacy все Tribecas ]

Компания Subaru твердо убеждена в том, что двигатель с горизонтальным расположением оппозиции является оптимальной конструкцией для удовольствия от вождения. Поршни обращены друг к другу в симметричном расположении 180º вокруг коленчатого вала и работают, чтобы уравновесить вибрации друг друга, обеспечивая плавное ощущение без дрожания. Это связано с тем, что двигатель может свободно вращаться на любой заданной скорости, обеспечивая захватывающий отклик водителю.Эта компоновка двигателя по длине и высоте может быть короче, чем у традиционного рядного двигателя, а также легче. Двигатель может быть установлен в автомобиле ниже, чем другие двигатели, а баланс веса слева и справа может быть практически одинаковым. В этой конструкции двигатель с низким центром тяжести снижает центр тяжести всего автомобиля. Точно так же симметрично сбалансированный двигатель увеличивает симметричную балансировку всего автомобиля. Оба эти аспекта в совокупности обеспечивают более безопасный, стабильный и, в конечном итоге, более приятный опыт в дороге.

2,0-литровый двигатель DOHC TURBO SUBARU BOXER

Двигатель BOXER нового поколения, FA20, теперь оснащается первым двигателем Subaru с турбонаддувом с прямым впрыском. Это помогает повысить предел защиты от детонации и обеспечивает более точное управление впрыском топлива, что приводит к более высокой степени сжатия и большей эффективности, которые не могли быть достигнуты с предыдущими двигателями с турбонаддувом. 2,0-литровый двигатель обладает мощностью, сравнимой с мощностью турбодвигателей гораздо большей мощности, и обеспечивает поистине исключительные спортивные характеристики, но при этом отличается невероятно низким расходом топлива и выбросами выхлопных газов.Истинные ходовые качества, соответствующие спортивному силовому агрегату нового поколения.

2,0-литровый DOHC SUBARU BOXER (SUBARU BRZ)

Используя двигатель BOXER нового поколения в качестве основы для проектирования, инженеры сосредоточились на разработке нового двигателя NA с целью обеспечения высокой выходной мощности и экологичных характеристик. в сочетании с преимуществами низкого центра тяжести. Компоновка с квадратным отверстием и ходом поршня в сочетании с технологией прямого впрыска нового поколения D-4S обеспечивает впечатляющую выходную мощность 100 л.с. на литр при более низком расходе топлива и выбросах выхлопных газов.Классический звук BOXER по-прежнему можно ощутить во всей красе изнутри кабины, в дизайне, который был разработан, чтобы максимизировать удовольствие, которое доставляет BOXER.

1,6-ЛИТРОВЫЙ БОКСЕР DOHC SUBARU, 2,0-ЛИТРОВЫЙ БОКСЕР DOHC SUBARU, 2,5-ЛИТРОВЫЙ БОКСЕР DOHC SUBARU

Чтобы удовлетворить постоянно меняющиеся потребности, с нуля был спроектирован полностью новый двигатель BOXER с новыми усовершенствованиями. реализовано. Более длинный ход и более компактная камера сгорания сочетаются с двойной системой AVCS для повышения эффективности впуска и выпуска, более легкими поршнями и уменьшенным трением во всем двигателе, обеспечивая исключительную эффективность и впечатляющие характеристики.Горы крутящего момента на низких скоростях означают захватывающую реакцию на ускорение, что упрощает управление двигателем при повседневной эксплуатации. Это двигатель, созданный как для экологической ответственности, так и для развлечения, и его можно назвать только электростанцией нового поколения.

2,0-литровый дизельный двигатель DOHC TURBO SUBARU BOXER

Первым в мире коммерческим дизельным двигателем с горизонтальным расположением оппозиции, разработанным для легковых автомобилей, является SUBARU BOXER DIESEL. Когда бензиновые двигатели переводятся на дизельные, усиление блока цилиндров обычно делает двигатель больше и тяжелее.SUBARU BOXER, однако, изначально проектировался с учетом жесткости, что позволило изменить диаметр цилиндра 92,0 x 75,0 мм и ход 2,0-литрового бензинового четырехцилиндрового двигателя на квадратный 86,0 x 86,0 мм. Результатом является более компактная камера сгорания и более высокая топливная эффективность, а также в сочетании с впрыском топлива Common Rail с более высоким давлением, улучшенным катализатором окисления с закрытым дизельным сажевым фильтром (DPF), турбонаддувом с регулируемым соплом и электроусилителем рулевого управления, все это помогает снизить расход топлива и выбросы CO2. Керамические свечи накаливания также ускоряют запуск в холодную погоду. И хотя двигатель соответствует сверхчистым стандартам выбросов EURO5, он обеспечивает еще больший крутящий момент по сравнению с предыдущими моделями. Невероятный пиковый крутящий момент 350 Нм достигается при более низких 1600 об / мин, обеспечивая плавную и плавную работу на любой скорости. Эти преимущества свидетельствуют о видении Subaru в использовании двигателя с горизонтальным расположением оппозиции.

ИНФОРМАЦИЯ: Sport Subaru является дилером Subaru в штате Флорида и занимает первое место в рейтинге дилеров Subaru в Центральной Флориде.Мы иметь большой запас новых автомобилей Subaru на складе и предлагать гарантию низкой цены. Позвоните нам сегодня, чтобы назначить тест-драйв @ (888) 799-3450. если ты уже знаете, что вы хотите, позвоните нам, и мы доставим вам ваш новый Subaru в любую точку Центральной Флориды — БЕСПЛАТНО!

История создания оппозитного двигателя и почему Porsche и Subaru до сих пор его используют

Термин «боксер» происходит от движения поршней, которое напоминает движение кулаков боксера в горизонтальной плоскости.

Этот двигатель родился в Германии, но вопреки распространенному мнению, он не был детищем Porsche. Фактически, он был изобретен Карлом Бенцем в 1887 году, более чем за пятьдесят лет до того, как первые 356 автомобилей вышли на улицы.

Этот двигатель, получивший название «Contra», использовал два горизонтально противоположных поршня, которые одновременно достигли верхней мертвой точки, уравновешивая друг друга.

Спустя годы Фердинанд Порше использовал дизайн четырехцилиндрового двигателя популярного Volkswagen Beetle. Он был снова использован на первом автомобиле марки Porsche, 356, и до сих пор стал воплощением инженерного мастерства Porsche.

Этот дизайн использовался многими производителями на протяжении многих лет, включая Subaru, которая представила первый оппозитный двигатель EA в 1966 году и продолжает использовать его по сей день на большинстве своих автомобилей.
Но почему только эти два производителя используют его на современных автомобилях? Чтобы ответить на этот вопрос, мы должны посмотреть на достоинства и недостатки боксера.
Главное преимущество и главная причина его популярности — улучшенная динамика. Благодаря своей конструкции плоские двигатели имеют более низкий центр тяжести, который перемещается по всему автомобилю, что обеспечивает большую устойчивость, особенно на поворотах.
Такая компоновка также обеспечивает более плавную работу двигателя, поскольку естественное движение поршня встречным ударом снижает вибрацию. Это устраняет необходимость в дополнительных компонентах и увеличивает срок службы устройства.
Еще одно важное преимущество — улучшенный термический КПД. Благодаря своей конструкции поток охлаждающей жидкости лучше, а тепло отводится более эффективно.
Безопасность также является ключевым моментом, и, учитывая, что плоские двигатели установлены в низком положении, в случае столкновения они, скорее всего, будут вытолкнуты под пассажирский салон.
Зато есть несколько недостатков, главный из которых — размер. Боксеры традиционно шире, чем обычные рядные двигатели или двигатели с V-образной конфигурацией, что теоретически ограничивает их использование более широким шасси.
Кроме того, эти силовые установки немного сложнее и, следовательно, дороже в разработке, чем более популярные компоновки, и установка их на переднеприводные автомобили затруднительна.
Обслуживание плоских двигателей также затруднено из-за ограниченного доступа к некоторым компонентам, а также из-за проблем с утечками масла.
Тем не менее, Porsche и Subaru нашли способ максимизировать преимущества, работая над недостатками, создавая компактные боксеры-боксеры, которые являются мощными, эффективными и достаточно прочными, чтобы соответствовать современным требованиям.
Немецкий производитель усовершенствовал дизайн, который на протяжении всей его истории стал синонимом бренда. Безнаддувные или турбонаддувные двигатели Zuffenhausen отличаются большой мощностью и высочайшей стабильностью, что делает Porsche одними из самых популярных спортивных автомобилей.
Subaru также настолько улучшила конструкцию, что ее стало дешевле улучшать, чем разрабатывать совершенно новый двигатель с более традиционной компоновкой. Автопроизводитель также заявляет, что ему удалось повысить эффективность до точки, в которой он получает лучший пробег, чем некоторые рядные четверки.
Несмотря на это, боксер — вместе со всеми двигателями внутреннего сгорания — приближается к концу очереди ускоренными темпами.
Porsche стал одним из ведущих новаторов в разработке электрических трансмиссий, планируя полностью отказаться от ДВС в не столь отдаленном будущем, в то время как японский производитель также медленно переходит на полностью электрическую мобильность, готовясь продемонстрировать свой первый электромобиль в этом году. год.
Пришло время узнать разницу между оппозитными двигателями и плоскими двигателями
Вы — редуктор. Вы умеете осознанно и снисходительно посмеиваться, когда какой-то тупица обращается к «V4» в их Honda Civic. Вы знаете свое дело. Вы также знаете, что такое плоский двигатель. Это двигатель с оппозитными поршнями, верно? Иногда их называют оппозитные двигатели, подобные тем, что используют Porsche и Subaru. То же самое, не так ли? Ну, не совсем. Давайте проясним этот часто сбиваемый с толку кусок технической тайны.
Признаюсь, я сам был довольно туманным в этой концепции.Я понял это, когда проводил исследования Steyr 50, небольшого австрийского автомобиля, в котором использовался передний четырехцилиндровый двигатель.
Я просматривал этот веб-сайт Steyr 50, на котором был хороший исчерпывающий список спецификаций. Я видел это описание двигателя и подумал, что это забавно:
Bauart …………….. 178 ° V-Motor
Zylinder …. . ………. 4
Bohrung ……………. 59 мм
Ступица ………….. …… 90 мм
Цилиндеринхальт……… 977,5 см³
Эта смелая часть, где двигатель описан не как четырехцилиндровый, а как V4 178 °, заставила меня рассмеяться. Насколько безумно педантичным нужно быть, чтобы не просто назвать его четырехцилиндровым или оппозитным двигателем, а вместо этого назвать его V-образным двигателем из-за двух крошечных градусов?
Это привело меня к исследованию, в ходе которого я понял, что, хотя называть плоский двигатель двигателем 180 ° V глупо и педантично, на самом деле это не так, особенно когда вы понимаете, что на самом деле существует реальная, определенная разница между V-образным двигателем, у которого V такой плоский, что прямолинейный, и настоящим оппозитным двигателем.
Снаружи двигатели выглядят почти так же; у оппозитного и 180 ° -V / плоского двигателя будет два ряда цилиндров, выходящих из центрального кривошипа, и вся нижняя часть двигателя будет, ну, в общем, довольно плоской.
G / O Media может получить комиссию
Но внутри, однако, оппозитные моторы определенно не то же самое, что V-образный плоский двигатель. Вот ключевое различие, которое вы можете увидеть в коленчатом валу и поршнях обоих двигателей:
Итак, вот большая разница: части коленчатого вала, с которыми соединяется шатун поршней, называются шатунной шейкой или шейкой кривошипа.В плоском двигателе, который является , а не оппозитным, пары поршней имеют общий шатун. В настоящем оппозитном двигателе каждый поршень имеет свою кривошипную шейку.
На самом деле дешевле производить шатунные шейки, вмещающие только один цилиндр, что может компенсировать затраты на установку большего количества отдельных шатунов.
Результатом использования в оппозитном двигателе отдельных шатунов является то, что поршни с обеих сторон перемещаются друг напротив друга, что помогает гасить вибрацию двигателя. Возвратно-поступательное движение поршней напоминает удары боксера, отсюда и название двигателя.
Вот разрез настоящего оппозитного двигателя, двигателя Volkswagen с воздушным охлаждением, так что вы можете увидеть установку с одним поршнем на шатунную шейку:
Вот еще один, оппозитный двигатель Citroën GSA:
Плоский двигатель Porsche, но не оппозитный двигатель
двигатели Subaru, старые двигатели VW с воздушным охлаждением, четырехцилиндровые Citroën, большинство плоских двигателей Porsche (невероятно, плоский-12 в 917 был , а не боксер), близнецы Panhards, шестицилиндровый двигатель Corvair Четверки Lancia — все это были настоящие оппозитные двигатели.
Плоские двигатели , а не боксеры встречаются реже, хотя и существуют. Как правило, они обладают преимуществами компоновки плоского двигателя, но не обладают внутренним балансом оппозитного двигателя. Если честно, я действительно не уверен, что , почему вам нужен плоский двигатель, который не был боксером, хотя я могу предположить несколько причин: возможно, вы адаптируете другой двигатель V-типа, и вы хотели удерживать коленчатый вал? Хорошо, я могу порассуждать по одной причине.
Что касается автомобилей, у которых есть плоские двигатели без коробок передач, кроме маленького Steyr 50, я могу вспомнить один действительно фантастический пример.Это фантастический пример не потому, что это потрясающая машина, а по другой очень важной причине: ее названию. Вот он:
Да, друзья мои, это правда. Ferrari 512 Berlinetta Boxer с оппозитным двигателем — это , а не , автомобиль с оппозитным двигателем. Ирония здесь такая, такая насыщенная и сливочная. Этот автомобиль — один из немногих, кто на самом деле назван «Boxer» (даже Porsche вставила буквы «s» и «t» в середине слова, когда они назвали свою машину), и хотя у него есть двигатель с горизонтально расположенным двигателем. , это не оппозитный двигатель.
Это немного сложно увидеть, но если вы посмотрите на выделенную часть, вы увидите, что поршневые штоки определенно имеют общие шейки кривошипа. Опять же, у боксера нет боксера.
Итак, теперь у вас есть совершенно новое увлекательное занятие, в котором можно проявить автомобильный педантизм! Добро пожаловать вам, а вашим друзьям — мои искренние извинения.
3 причины, по которым Subaru использует оппозитный двигатель; Будет ли это продолжаться?
Subaru — единственный автопроизводитель на планете, который использует оппозитный двигатель во всем модельном ряду.Они используют его в Forester, Outback, Crosstrek, Impreza, WRX / STI, Legacy и BRZ. Porsche — единственный другой автопроизводитель, использующий плоский H-образный оппозитный двигатель с оппозитными поршнями. Это хороший дизайн, и он завоевывает множество наград. 2,0-литровый двигатель Subaru WRX с турбонаддувом только что получил вторую подряд награду Wards 10 лучших двигателей.
Силовая установка Boxer используется Subaru с 1966 года и постоянно совершенствуется. Subaru говорит, что в будущем это не изменится. Они будут продолжать использовать двигатель для питания своих автомобилей.Есть три причины, по которым Subaru делает ставку на силовую установку.
Разгон плавнее в боксере
Двигатели типа
V, которые использует большинство автопроизводителей, совершают возвратно-поступательное движение поршня в вертикальном направлении, тогда как в двигателе с горизонтально расположенным двигателем возвратно-поступательное движение поршней совершает возвратно-поступательное движение в горизонтальном направлении. Поскольку они нейтрализуют силу друг друга, вибрация меньше, и вы можете почувствовать плавное ускорение.
Понижает центр тяжести автомобиля
Горизонтально расположенные двигатели имеют меньшую габаритную высоту, чем двигатели обычных серий и V-образные двигатели, из-за конструкции поршня, расположенного горизонтально в картере.Это делает двигатель легким, компактным и снижает центр тяжести автомобиля. Это обеспечивает более динамичное вождение в более высоких полноприводных автомобилях Subaru с более высоким дорожным просветом, таких как Forester, Outback и Crosstrek. В характеристиках Subaru WRX и WRX STI спортивные автомобили остаются стабильными на высоких скоростях в поворотах.
Уменьшен урон при столкновении
Одна из основных ценностей Subaru — безопасность, а боксерский дизайн помогает уменьшить повреждения при столкновении.Горизонтально расположенные двигатели имеют небольшую общую высоту, поэтому в случае лобового столкновения конструкция будет вытолкнута под пол. Таким образом, двигатель трудно вдавить в кабину, что снижает риск травм пассажиров. Об этом свидетельствуют высокие показатели безопасности Subaru при столкновениях.
С появлением новых технологий двигателей и трансмиссий Subaru продолжит использовать оппозитный двигатель в своих полноприводных автомобилях Forester, Outback и Crosstrek, даже в гибридных силовых агрегатах.Поскольку использование полностью электрических транспортных средств становится все более широким, это может во многом изменить ситуацию.
Фотография предоставлена: Subaru
.
Вот как Porsche и Subaru усовершенствовали оппозитный двигатель
Несмотря на то, что в настройке есть как неотъемлемые преимущества, так и недостатки, Porsche и Subaru нашли способ преодолеть ее недостатки.
Неудивительно, что Porsche и Subaru — последние известные производители массового производства, использующие оппозитный двигатель.Интересно, что концепция оппозитного двигателя происходит от того, как профессиональный боксер наносит удар. Известные в сообществе как плоские двигатели, горизонтальное движение в сочетании с плоской укладкой поршней дает ему название.
Несмотря на то, что в настройке есть как неотъемлемые преимущества, так и недостатки, Porsche и Subaru нашли способ преодолеть ее недостатки. Porsche обслуживает разную клиентуру, тогда как Subaru — более доступный автомобиль. У них обоих есть своя доля проблем; Одна из них — это бренд, ориентированный на объем, а другой — марка роскошных спортивных автомобилей.
Помимо различий, мы обсудим, как и Porsche, и Subaru удалось усовершенствовать оппозитный двигатель, несмотря на ряд препятствий, и почему они до сих пор его используют.
оппозитный двигатель: преимущества
Через: Porsche Newsroom
Одним из основных преимуществ использования плоских двигателей является улучшенная динамика.Чтобы быть более конкретным, из-за того, что плоские двигатели по своей сути имеют более низкий центр масс; его можно установить значительно ниже моторного отсека. Более низкий центр масс улучшает общую устойчивость и снижает крен кузова. Плоский двигатель, особенно плоский шестицилиндровый, имеет идеально сбалансированный кривошип, обеспечивающий более плавную работу двигателя. Это особенно помогает избавиться от необходимости в дополнительных противовесах и балансировке для уменьшения вибрации. Это, в свою очередь, способствует увеличению срока службы и общей надежности двигателя.
Еще одно преимущество оппозитных двигателей в том, что они холоднее. Благодаря относительно большой площади поверхности лучше отвод тепла. Этому также способствует то, что охлаждающая жидкость не борется с гравитацией, что приводит к лучшему тепловому КПД.Еще одно конструктивное преимущество заключается в том, что в случае аварии: поскольку оппозитные двигатели установлены так низко в шасси, блок, скорее всего, в случае столкновения столкнется с пассажирами.
СВЯЗАННЫЙ: Подробный взгляд на Porsche 356
Boxer Engine: недостатки
Через: Porsche Newsroom
Это не только солнечный свет и радуга, поскольку оппозитные двигатели накладывают ограничения на упаковку.Будучи относительно шире обычного двигателя, автомобили с оппозитным двигателем значительно шире. Например, отличительный дизайн бедра Porsche 911 должен был включать боксерский блок.
Кроме того, двигатель довольно сложен и немного дорог в производстве. В отличие от обычного рядного четырехцилиндрового двигателя оппозитный двигатель имеет две головки блока цилиндров, которые переходят в несколько компонентов клапанного механизма, рубашек охлаждения и других вспомогательных компонентов. Еще одно неудобство оппозитного двигателя — отсутствие доступа. Запихивание двигателя в меньший отсек приводит к сильному сжатию. К этому следует добавить симметричный дизайн, который еще больше усложняет работу с автомобилем. В оппозитных двигателях масло плохо работает, так как они работают в основном против силы тяжести.Это привело к утечкам нефти в Subaru, что влечет за собой дополнительные денежные убытки. Помимо этого, одной из основных причин, по которым вы не найдете много автомобилей с оппозитными двигателями, является сложность включения переднеприводной компоновки, характерной для автомобилей хлеба с маслом.
Почему Subaru и Porsche продолжают использовать плоские двигатели
Через: Gear Patrol
Как уже упоминалось, обе эти марки предназначены для разных демографических групп.В то время как одна является компанией среднего уровня массового производства, другая — это люксовый бренд, ориентированный на состоятельных клиентов. Subaru сочла это уникальной маркетинговой стратегией, которая отличает их от других автопроизводителей. Хотя преимущества производительности в равной степени используются обоими, Subaru имеет культ поклонников благодаря своим JDM-корням и, конечно же, своей уникальности по сравнению с другими. Porsche, с другой стороны, полностью полагается на преимущества оппозитного двигателя в производительности и исправляет его недостатки.
Через: CarGurus Боксеры Porsche
более надежны, чем Subaru, в основном из-за суммы денег, вложенных в НИОКР, что для последнего технически нецелесообразно.У Porsche достаточно причин, чтобы преодолеть врожденные недостатки боксера, и он может взимать со своих клиентов больше. Суть в том, что и Porsche, и Subaru первыми разработали оппозитный двигатель и его массовое производство, накопив обширные знания в своих технических ноу-хау.
СВЯЗАННЫЙ: Вот что вам нужно знать, прежде чем покупать Subaru WRX STI
2021 года
Экспериментировали ли другие бренды с плоскими двигателями
Через: Коллекционирование машин
На пороге 21 века Porsche и Subaru остаются основными приверженцами оппозитных двигателей.Перед Второй мировой войной Tatra 97, за несколько лет до того, как Volkswagen представила Beetle, использовала первый из современных плоских двигателей. В 1923 году компания BMW Motorrad со своим R32 стала одним из первых производителей плоских двигателей для мотоциклов. После этого в 1974 году Honda использовала четырехцилиндровый двигатель для Goldwing, который в 1987 году был заменен четырехцилиндровым двигателем. После Второй мировой войны многие автомобильные компании проявили интерес, начиная с Porsche, представившего модель 356 с четырехцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением. Среди других примечательных упоминаний — Chevrolet Corvair (1959-1969), Citroën GS (1970-1986), Alfa Romeo Alfasud (1971-1989) и многие другие.Конечно, знаменитые Ferrari Boxer и Testarossa тоже использовали установку с плоским двенадцатью, хотя они не совсем боксеры, поскольку они были 180-градусными V-12. В этой конфигурации каждая пара поршней имеет общую шейку кривошипа, а не оппозитную конфигурацию, в которой каждый поршень имеет свой собственный шатун.
Источники: YouTube, Carthrottle, Wikipedia
СЛЕДУЮЩИЙ: 10 вещей, которые люди забыли о Porsche 959
Вот чего мы ждем от Nissan GT-R 2022 года
Об авторе Киран Менон (Опубликовано 172 статей)
Киран относительно наивен во всех отношениях, кроме автомобилей. С самого детства автомобили очаровывали его настолько, что он ел только тогда, когда рядом с ним была фотография машины. Перенесемся на 20 лет вперед, не теряя своей страсти, он получил диплом инженера по автомобилестроению и теперь занимается автомобильным спортом. Его фетиш к Порше и итальянским породистым породам хорошо известен среди его коллег, и он надеется когда-нибудь завладеть ими.
Ещё от Kiran Menon
Преимущества и недостатки Boxer Engine
]]]]>]]>
Так же, как два боксера соревнуются в матче, двигатель боксера работает аналогично.Горизонтально расположенные поршни внутри двигателя создают лучший баланс при поперечном движении по сравнению с V-образными двигателями. Таким образом, этому двигателю не нужны противовесы для балансировки, и он создает меньшую вибрацию при движении жидкости.
Это приводит к уменьшению износа, не говоря уже о трансмиссии, расположенной непосредственно за двигателем и обеспечивающей его уникальную симметрию. Многие производители автомобилей используют оппозитный двигатель , также известный как горизонтально-оппозитный двигатель , чтобы обеспечить своим автомобилям дополнительное ускорение, скорость и полный баланс.
Что такое оппозитный двигатель?
Как мы все знаем, оппозитный двигатель — один из наиболее распространенных типов плоских двигателей. Он также известен как оппозитный двигатель. Двигатель оппозитного типа — это двигатель внутреннего сгорания. Чтобы быть более конкретным, он имеет противоположные цилиндры с каждой стороны центрального вращающегося коленчатого вала.
При такой настройке цилиндров мы можем ожидать, что противоположные поршни будут двигаться наружу и внутрь одновременно. Чтобы облегчить понимание, это похоже на то, как боксер меняет рукой между левым и правым ударами.
История Boxer Engine
Не все фанаты истории, мы понимаем. Однако немного знаний об этом удивительном автомобильном компоненте весьма полезно. Двигатель Boxer Engine был изобретен Карлом Бенцем в 1897 году, и Mercedes-Benz, несомненно, заслуживает этого.
Спустя 2 года был разработан и дебютирован двигатель «Contra / kontra», также известный как двухцилиндровый плоский двигатель. В то время это было огромным изобретением. Дизайн был применен практически к каждому транспортному средству: гоночным автомобилям, обычным автомобилям, даже коммерческим автомобилям.
Каковы преимущества оппозитного двигателя в моей машине?
Лучшие из лучших двигателей имеют свои достоинства и недостатки. У оппозитного двигателя есть определенные преимущества, которые выделяют его среди двигателей других автомобилей.
1. Perfect Balance
Благодаря тому, что поршни работают вместе для создания идеального баланса, внутри автомобиля не будет другой более плавной системы двигателя, чем эта. Конечно, когда дело доходит до характеристик автомобиля, автовладельцы хотят, чтобы они были максимально плавными.Это означает, что не будет никаких проблем, связанных с вибрацией двигателя, а также повышением надежности оппозитного двигателя в долгосрочной перспективе. Для этого необходимо сбалансировать вес автомобиля и двигателя.
По этой причине оппозитный двигатель помогает распределить и сбалансировать вес намного эффективнее, чем обычный двигатель, благодаря своей широкой и плоской конструкции. И последнее, но не менее важное: водители автомобилей могут повысить точность управления с помощью оппозитного двигателя.
2.Добавлен Boost
Идеальный баланс в сочетании с размерами оппозитного двигателя снижает нагрузку на коленчатый вал. Таким образом, он обеспечивает значительный прирост мощности к инерции вращения автомобиля, что обеспечивает исключительную мощность без каких-либо проблем.
Поскольку движения двигателей уравновешивают друг друга, оппозитный двигатель также вибрирует намного меньше, чем другие типы двигателей. Конструкция оппозитного двигателя позволяет сохранять низкий вес. Вместе с тем, водителям не нужно устанавливать детали для уменьшения вибрации.
Что нужно знать о оппозитном двигателе. (Источник фото: subaru)
3. Уникальный дизайн
Горизонтально-оппозитный двигатель, благодаря своей уникальной конструкции, имеет низкий центр тяжести в автомобиле. Он предлагает водителю лучшее управление автомобилем, позволяя любителям спортивных автомобилей участвовать в гонках на трассе без особой недостаточной поворачиваемости.
4. Низкий центр тяжести
Одним из главных преимуществ оппозитного двигателя является низкий центр тяжести.Многие автовладельцы хотят, чтобы их автомобили были как можно более низкими, и этот оппозитный двигатель — определенно их чашка чая. Это повышает стабильность, а также улучшает маневренность. Не говоря уже о том, что с этим двигателем автовладельцы также могут увеличить поперечную скорость.
5. Безопасность
И последнее, но не менее важное: оппозитные двигатели спроектированы таким образом, чтобы их можно было оторвать, поскольку они плоские и могут быть установлены очень низко.
Есть ли недостатки у оппозитного двигателя?
Двигатель оппозитного типа отличается по характеристикам и конструкции от двигателей других типов автомобилей.Однако иногда автовладелец может столкнуться с некоторыми недостатками оппозитного двигателя:
1. Размер
С одной стороны, оппозитные двигатели обеспечивают непревзойденные характеристики спортивного автомобиля. Однако из-за широкой конфигурации сложно работать с ними механически. Кроме того, препятствие воздушному потоку, которое они создают в области двигателя, может даже привести к их выходу из строя на высоких скоростях. Автовладельцу может потребоваться эксперт, обладающий соответствующими отраслевыми знаниями об автомобильных двигателях.
2. Битовый комплекс
оппозитные двигатели — один из сложных примеров автомобильной инженерии, так как две головки блока цилиндров и клапан требуют серьезного обслуживания. Владелец автомобиля с таким двигателем должен заботиться о двигателе, чтобы он работал бесперебойно. Малейшее пренебрежение обслуживанием оппозитных двигателей может привести к значительному падению его характеристик. Это одна из проблем оппозитного двигателя , которая решается своевременным уходом за двигателем.
3. Техническое обслуживание
Положение смещения двигателя может привести к некоторому раскачиванию соединения с шатуном или коленчатым валом. Однако все зависит от того, насколько хорошо автовладелец обслуживает горизонтально-оппозитный двигатель.
Секреты оппозитного двигателя. (Источник фото: hemmings)
ПОДРОБНЕЕ:
Заключение
Таким образом, оппозитный двигатель может помочь любителю спортивных автомобилей выиграть гонку.Однако производительность двигателя будет зависеть исключительно от того, в каком состоянии он находится. Тем, кто хочет испытать мощность и производительность в своих автомобилях, следует установить в них оппозитный двигатель.
Porsche показывает, что такого хорошего в оппозитном двигателе
Плоский двигатель, наиболее известный как оппозитный двигатель, представляет собой двигатель внутреннего сгорания с горизонтально расположенными цилиндрами. Эта идея возникла в 1896 году, когда инженер Карл Бенц запатентовал так называемый «контр-двигатель».«
Некоторые из величайших автомобилей всех времен и наших любимых моделей были оснащены плоскими двигателями. К ним относятся оригинальный Ford A, Lancia Flavia, Alfa Romeo 33, Volkswagen Beetle, Ferrari Testarossa и, конечно же, Porsche 911 и почти все современные Subaru.