Оппозитный дизель: Дизельный оппозитный двигатель

Дизельный оппозитный двигатель

Сегодня на автомобили устанавливается много типов различных ДВС, которые отличаются друг от друга по типу используемого топлива и способу его воспламенения (бензин, дизель), а также по компоновке (рядный, V-образный, оппозитный и т.д.).

Если отвлечься от наиболее распространенных рядных «четверок» и «шестерок» с продольным и поперечным расположением, тогда отдельного внимания заслуживают оппозитные моторы.

Как правило, большинство водителей имеют весьма поверхностное представление о таком типе ДВС. Большинство знаний сводится к общеизвестной информации, то есть что в оппозитных агрегатах поршни лежат в горизонтальной плоскости (друг напротив друга), а сам мотор стал массовым благодаря японскому бренду Subaru.

В этой статье мы намерены более подробно поговорить о том, какое устройство оппозитного двигателя, в чем заключаются сильные и слабые стороны подобной силовой установки, а также какие особенности имеет дизельный оппозитный двигатель.

Содержание статьи

• Оппозитный двигатель внутреннего сгорания: общая информация
  • Оппозитный дизель
• Сильные и слабые стороны оппозитного двигателя
• Что в итоге

Оппозитный двигатель внутреннего сгорания: общая информация

Итак, сразу отметим, оппозитники бывают как бензиновыми, так и дизельными. Добавим, что до недавнего времени такие моторы были исключительно бензиновыми, то есть дизельный оппозитный мотор появился относительно недавно.

Само понятие «оппозитный двигатель» фактически является определением схемы компоновки. В таком моторе поршни расположены под углом 180 градусов (угол развала). Примечательно еще и то, что во время работы мотора соседние поршни занимают одинаковое положение, находясь в ВМТ или НМТ (верхняя и нижняя мертвая точка).

При этом важно понимать, что оппозитный двигатель отличается от V-образного мотора, который также может иметь аналогичный угол развала цилиндров. Визуально такие ДВС будут похожи, однако в V-образном двигателе соседние поршни и шатуны расположены на одной шатунной шейке. Это значит, что если один поршень находится в ВМТ, другой опускается в НМТ.

Оппозитный двигатель Субару также имеет название «боксер» (boxer) благодаря уникальному движению поршней. Эти ДВС получают четное число цилиндров, а наиболее распространенными являются варианты с 4 и 6 цилиндрами.

Что касается конструктивных особенностей, в таком силовом агрегате каждый поршень с шатуном крепится к отдельной шатунной шейке коленвала. Еще указанные  моторы сложнее рядных, так как имеют две головки блока цилиндров, причем каждая предполагает свою отдельную прокладку и коллекторы.

Также оппозитник имеет большее число распредвалов и сложную схему реализации их привода. С учетом таких особенностей оппозитные ДВС массово выпускаются всего несколькими производителями, среди которых дальше всех продвинулись в этом направлении инженеры Subaru.

Оппозитный дизель

В 2008 году отмечено появление оппозитного дизельного двигателя, который серийно был установлен на модели Subaru. Более того, японцы тогда вообще представили первый в мире дизельный оппозитник, так как такой мотор ранее не выпускал ни один автопроизводитель.

Дизельный оппозитный двигатель с четырьмя цилиндрами получил рабочий объем 2.0 литра, мощность составила 150 л.с., а показатель крутящего момента был зафиксирован на впечатляющей отметке в 350 Нм. Как известно, именно моментная характеристика, а не мощность, играет первостепенную роль.

Также двигатель оснастили системой топливного впрыска Common Rail и установили турбонаддув. В качестве турбокомпрессора была использована турбина с изменяемой геометрией, что позволило мотору практически полностью избавиться от эффекта турбоямы и обеспечить уверенную тягу в широком диапазоне оборотов.
Указанный оппозитный дизель было запланировано ставить под капоты Subaru Legacy и Outback, а также выпустить на рынок легендарный Subaru Forester в дизельной версии.

Сильные и слабые стороны оппозитного двигателя

Если говорить о том, какие преимущества оппозитного двигателя способны привлечь внимание автолюбителей на фоне других разработок, тогда стоит отметить низкий центр тяжести и практически полное отсутствие вибраций во время работы такого ДВС на разных режимах.

Что касается дизельной версии, которая параллельно с этим обещает еще и значительную экономию топлива, тогда минимум вибраций позволяет рассчитывать на существенно повышение комфорта в процессе эксплуатации дизельного автомобиля.  Ни для кого не секрет, что даже современные дизели типа TDI и т.п. обычно более шумные и вибронагруженные по сравнению с бензиновыми аналогами.

Также стоит отметить пассивную безопасность, так как оппозитный мотор лучше «уходит» вниз во время лобового удара, тем самым позволяя избежать значительной деформации водительской капсулы. Также смещение центра тяжести вниз при использовании ДВС данного типа обеспечивает улучшенную управляемость и делает автомобиль более устойчивым.

Еще в устройстве этого типа моторов коленчатый вал устанавливается на меньшее количество коренных подшипников скольжения, в результате снижается общий вес агрегата. Получается, оппозитный двигатель работает плавно, без вибраций, находится на одной оси с КПП и благодаря этому отдает больше мощности, машина с таким мотором лучше управляется, повышен уровень пассивной безопасности.

Если же затрагивать недостатки оппозитного двигателя, тогда на первый план выходит сложность его обслуживания и дороговизна ремонта, особенно на территории СНГ. Дело в том, что для проведения ряда манипуляций силовой агрегат нужно попросту снимать. Еще такие двигатели требуют много места в ширину в подкапотном пространстве. Это затрудняет доступ к элементам самого мотора и навесного оборудования.

Также некоторые специалисты выделяют, что несмотря на достаточно большой ресурс оппозитного мотора, нахождение и работа поршней в горизонтальном положении приводит к тому, что стенки цилиндров изнашиваются неравномерно. В результате повышается расход моторного масла.

Что в итоге

Как видно, на сегодняшний день подавляющее большинство оппозитных моторов представляет собой бензиновые версии, которые оснащаются распределенным впрыском, могут быть как атмосферными, так и с турбонаддувом. При этом компания Субару представила также дизельную версию с Common Rail.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие бывают виды двигателей внутреннего сгорания, кторые нашли широкое применение в автоиндустрии. Из этой статьи вы узнаете о типах автомобильных ДВС, их особенностях и отличиях.

Также все поздние версии оппозитников являются высокотехнологичными форсированными агрегатами, которые позволяют получить максимум мощности при значительной экономии горючего. Моторы последних поколений имеют высокую степень сжатия благодаря увеличению хода поршня одновременно с уменьшением объема камеры сгорания.

Еще многие детали в оппозитном моторе кованые, что позволяет сделать их легкими и одновременно прочными. Активное использование систем изменения фаз газораспределения обеспечивает эластичность на разных режимах работы ДВС.

Напоследок отметим, что Subaru имеет огромный опыт и целый ряд собственных уникальных наработок в области производства оппозитных двигателей. Это значит, что создание дизельного оппозитника с использованием всех передовых технологий позволило автолюбителям приобрести автомобиль, который оснащен надежным, современным, экономичным и одновременно мощным дизельным ДВС.

Самый надежный дизельный двигатель – на что стали способны агрегаты. Дизельный двигатель На что влияет pc дизельного двигателя

В России, как и в любой промышленно развитой стране мира, моторостроение играет роль одного из ключевых факторов движущей силы автопрома. Мировой опыт моторостроения показывает, что технический уровень бензиновых и дизельных двигателей, их многообразие по размерности, эффективным показателям, а также качество и удешевление продукции существенным образом зависят от развития производства компонентов.

Самые современные отечественные двигатели

Сегодня дизелестроители выпускают двигатели с двумя типами систем питания: насос-форсунки и Common Rail. Последняя, как более перспективная, получила наибольшее распространение. Действенным средством повышения мощности и гибкости работы дизеля стал турбонаддув с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.

Переход к выполнению норм Евро-4 и выше требует применения системы рециркуляции отработавших газов в сочетании с фильтром-уловителем твердых частиц, а также системы селективной нейтрализации NOx (SCR), что при переходе на Евро-5 потребует организации сети заправок с предложением реагента типа AdBlue. Отечественный транспортный дизель в ближайшие годы будет обладать: удельной мощностью 35–40 кВт/л; оптимизированной конструкцией головки и блока цилиндров из чугуна; двухступенчатым турбонаддувом с или без промежуточного охлаждения наддувочного воздуха, гибкой системой впрыска топлива с давлением впрыска до 250 МПа, предпочтительно Common Rail, стандартизированными форсунками; приводом валов газораспределения со стороны маховика; встроенным моторным тормозом; оптимизированной системой контроля расхода воздуха и рециркуляции отработавших газов; фильтром частиц в базовой комплектации; системой SCR.

Найдут применение валы газораспределения (один или два) в головке цилиндров и «открытый» фильтр.

Требования экологических норм Евро-4 и выше у бензиновых двигателей выполняются за счет применения электронных систем впрыска, более совершенных систем зажигания и использования каталитических нейтрализаторов двухблочной конструкции, применения катколлекторов. Газовые двигатели ныне составляют относительно небольшую долю по сравнению с бензиновыми и дизельными моторами. Газобаллонные автомобили могут получить распространение после организации широкой сети наполнительных станций. Серьезной проблемой является отставание российских предприятий по широкому спектру технологий для получения сложных заготовок моторного производства, таких как литье из высокопрочных чугунов и чугунов с вермикулярным графитом, стальное и биметаллическое литье, а также обработка поверхностей деталей химико-термическим, лазерным, плазменным методами. Не случайно развитие отечественного моторостроения все более зависит от западных поставщиков.

Современные двигатели УМЗ

Ульяновский моторный завод (УМЗ), входящий в «Группу ГАЗ», развернул производство бензиновых двигателей стандарта Евро-4. Ведется создание силовых установок Евро-5 с перспективой выполнения норм Евро-6. К числу отличий 4-цилиндрового 125-сильного мотора УМЗ-42164 (2,89 л) можно отнести: электронную педаль газа Delphi, топливные форсунки нового поколения той же Delphi, распредвал с оптимизированными фазами, регулятор разрежения картерных газов с маслоотделителем, комплексную микропроцессорную систему управления топливоподачей и зажиганием. В 2014 г. на УМЗ стали выпускать двигатели EvoTech 2.7 рабочим объемом 2,7 л мощностью 107 л. с. Это совместная разработка «Группы ГАЗ» и южнокрейской инжиниринговой компании Tenergy. Отличительные черты мотора: новая конструкция поршневой группы, камеры сгорания и блока цилиндров; усовершенствованный газораспределительный механизм; измененные системы охлаждения, питания, зажигания и смазки.

Результат — увеличенный крутящий момент в широком диапазоне оборотов, надежная работа в жестких температурных условиях и сниженный на 10 % расход топлива. Двигатель соответствует нормам Евро-4 и Евро-5, его ресурс — 400 тыс. км. Ульяновские моторостроители первыми в России освоили серийное производство газобензиновых модификаций двигателей. Это 100-сильные агрегаты серии УМЗ-421647 ГБО (Евро-4) с микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием. Дальнейшее развитие продуктовой линейки двигателей УМЗ связано с повышением экологичности и экономичности. При этом особый акцент сделают на развитии битопливных газовобензиновых модификаций.

На ОАО «Автодизель», также входящем в «Группу ГАЗ», выпускаются семейства среднелитражных рядных 4- и 6-цилиндровых двигателей ЯМЗ-534 (4,43 л) и ЯМЗ-536 (6,65 л). Агрегаты создавались для выполнения норм Евро-4, а в дальнейшем Евро-5 и выше. Их параметры находятся на уровне лучших зарубежных аналогов, а силовой диапазон составляет от 120 до 320 л.

с. В конструкции моторов применяется система Electronic Common Rail System 2 фирмы Bosch, обеспечивающая давление впрыска 180 МПа с потенциалом до 200 МПа для выполнения стандарта Евро-5. Система рециркуляции отработавших газов (EGR) установлена непосредственно на двигателе, а механизм контроля над этим устройством интегрирован в систему управления двигателем. Турбокомпрессор оборудован клапаном перепуска газов на турбине, интеркулером типа «воздух-воздух» и встроенным маслорадиатором. Двигатель ЯМЗ-534, это L-образный четырехцилиндровый дизель семейства ЯМЗ-530, производства Ярославского моторного завода. Новое семейство многоцелевых дизельных двигателей ЯМЗ-530 выпуcкается в четырехцилиндровом и шестицилиндровом исполнении. Серия ЯМЗ-534 разработана на Автодизеле «с нуля», при участии известной инжиниринговой компании AVL List. ЯМЗ-534 относится к средним рядным дизелям, первый серийный мотор такого рода на территории России. Надо сказать, что в модельном ряду уже был четырехцилиндровый дизель ЯМЗ-204 (снят с производства более 20 лет назад), но в отличии от двигателя ЯМЗ-534, он относился к тяжелым дизелям и не имел турбонаддува. Базовой моделью является мотор ЯМЗ-5340, он представляет собой рядный четырехтактный дизель с турбонаддувом. Более поздние модификации двигателя ЯМЗ-5340, силовые агрегаты ЯМЗ-5341, ЯМЗ-5342 и ЯМЗ-5344, конструктивно выполнены аналогично базовой модели. Данные двигатели покрывают мощностной диапазон от 136 до 190 л.с., различаются только регулировками топливной аппаратуры за счет изменения параметров настройки электронного блока управления (ЭБУ). ЯМЗ-534 CNG это перспективный двигатель Ярославского моторного завода, спроектирован для работы на газе. Газовый двигатель ЯМЗ-534 CNG создан при участии канадской компании Westport – признанного мирового лидера по разработке газовых систем для транспорта. Двигатели ЯМЗ-534, их модификации и комплектации предназначены для установки на автомобили МАЗ, Урал, ГАЗ и ГАЗон NEXT на газовом топливе, а также автобусы ПАЗ. Ресурс моторов достигает 800–900 тыс. км пробега.

Вместе с тем локализация производства упомянутых моторов до сих пор не превышает 25 %. Важнейшие детали и системы поступают из-за рубежа. «Автодизель» в содружестве с компанией Westport разработал и выпускает линейку газовых двигателей, работающих на сжатом метане. Эти модели (Евро-4) обладают техническими и потребительскими преимуществами базового семейства ЯМЗ-530.

Двигатель ЯМЗ-536

Базовый двигатель серии ЯМЗ-536, семейства ЯМЗ-530. Входит в состав семейства шестицилиндровых L-образных дизелей производства Ярославского моторного завода. Дизель рядный, четырехтактный с воспламенением от сжатия, с непосредственным впрыском, с жидкостным охлаждением, с наддувом и охлаждением наддувочного воздуха в теплообменнике типа «воздух-воздух». Дизельные моторы ЯМЗ-536 выпускаются без коробки переключения передач и сцепления. Имеются три дополнительные модификации: ЯМЗ-536-01 — комплектация под установку компрессора кондиционера; ЯМЗ-536-02 — комплектация с возможностью подключения ретардера; ЯМЗ-536-03 — комплектация под установку компрессора кондиционера с возможностью подключения ретардера. Двигатель ЯМЗ-536 используется в качестве силового агрегата техники МАЗ: грузовые автомобили, самосвалы, шасси автомобильные, тягачи с колесной формулой 4х2, 4х4, 6х2, 6х4, 6х6, 8х4 полной массой до 36 т, а также автопоезда на их базе массой до 44 т.

На «Автодизеле» выпускаются рядные 6-цилиндровые турбодизели ЯМЗ-6511 и ЯМЗ-651 (11,12 л) мощностью 362 и 412 л. с. соответственно. Для достижения параметров Евро-4 применены система Common Rail типа CRS 2 с электронным управлением подачей топлива EDC7 UC31, обеспечивающая давление впрыска топлива 160 МПа, система EGR и РМ-САТ (глушителя-нейтрализатора), доработаны системы охлаждения и наддува.

В арсенале предприятия имеются V-образные 6-цилиндровые дизели ЯМЗ-6565 (11,15 л) и 8-цилиндровые ЯМЗ-6585 (14,86 л). Для выполнения норм Евро-4 применены топливная аппаратура Common Rail на базе топливоподающего насоса высокого давления ЯЗДА и система SCR. Мощность «шестерок» составляет 230–300 л. с., а «восьмерок» — 330–450 л.

с. Если говорить о дальнейшем развитии модельного ряда двигателей ЯМЗ, то в планах компании в ближайшие годы освоение выпуска двигателей мощностью от 130 до 1000 л. с., работающих на всех видах топлива.

Современные моторы ЗМЗ

Заметное место в производственной программе Заволжского моторного завода занимают двигатели, отвечающие стандарту Евро-4. На бензиновых 4-цилиндровых моделях ЗМЗ-40905.10 и ЗМЗ-40911.10 (2,7 л) мощностью соответственно 143 и 125 л. с. применены впрыск топлива во впускные каналы головки цилиндров, датчик абсолютного давления, топливная рампа с форсунками двухпоточного распыления, система вентиляции с подачей картерных газов в ресивер и привод газораспределительного механизма зубчатыми цепями.

4-цилиндровый дизель ЗМЗ-51432.10 (2,235 л) с отдачей 114 л. с. оборудован непосредственным впрыском, турбонаддувом, интеркулером, системой Common Rail фирмы Bosch с максимальным давлением впрыска 145 МПа, охлаждаемой системой EGR.

Бензиновый V-образный 8-цилиндровый ЗМЗ-52342.10 (4,67 л) мощностью 124 л. с. оснащен системой коррекции состава топливной смеси. В нынешнем году на заводе начата подготовка производства двигателей экологического стандарта Евро-5. Речь идет о бензиновых 4-цилиндровых ЗМЗ-40906.10 для автомобилей УАЗ, двухтопливных (газ-бензин) 8-цилиндровых ЗМЗ-5245.10 для автобусов ПАЗ и газовых 4-цилиндровых ЗМЗ-409061.10 для грузовика компании «БАУ-РУС». Причем битопливный двигатель будет работать на бензине, сжатом или сжиженном газе. Начать серийное производство этих моторов планируется в январе 2016 года.

Двигатели ТМЗ

Тутаевский моторный завод (ТМЗ) сосредоточен на выпуске V-образных 8-цилиндровых дизелей рабочим объемом 17,24 л. Технические особенности самого современного 500-сильного двигателя ТМЗ-864.10 (Евро-4) заключаются в применении индивидуальной 4-клапанной головки цилиндров, поршней с полостным охлаждением маслом, вставок под верхнее поршневое кольцо из жаропрочного чугуна. Мотор снабжен системой Common Rail, регулируемым турбонаддувом с интеркулером, системой EGR, встроенным водомасляным радиатором и замкнутой системой вентиляции картера.

В ближайшей перспективе будет решена задача по созданию новых моторов экологического класса Евро-4 мощностью до 700 л. с. На заводе готовы создать двигатели уровня Евро-5, но для этого потребуется закупка зарубежных комплектующих, т.к. системы впрыска топлива, развивающие давление 160 МПа, и электронные системы управления работой двигателя в России практически не выпускаются.

Двигатели КАМАЗА

На Камском автозаводе освоили выпуск линейки V-образных 8-цилиндровых дизелей уровня Евро-4 мощностью от 280 до 440 л. с.

При разработке этих двигателей (размерность 120х120 и 120х130 мм) выбор пал на систему Common Rail CRS фирмы Bosch с блоком управления EDC7 UC31. Цельнолитой картер маховика, наддув одним турбокомпрессором, цилиндропоршневая группа фирмы Federal Mogul и другие особенности позволили создать двигатели с возможностью дальнейшей модернизации.

В этих моделях обеспечено повышенное давление впрыска (существующие системы — 160 МПа, перспективные — до 250 МПа), регулирование давления впрыска в зависимости от условий эксплуатации автомобиля, точное дозирование с возможностью индивидуальной электронной регулировки, снижение уровня шума мотора. Ресурс — не менее 1 млн км пробега автомобиля. Семейства газовых двигателей (Евро-4) КАМАЗ-820.60 и КАМАЗ 820.70 рабочим объемом 11,76 л включают модели мощностью от 240 до 300 л. с. Моторы оснащены турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системой обработки отработавших газов.

Для выполнения норм Eвро-5 КАМАЗ сделал упор на создание дизелей новой конструкции. Плодом совместной работы с рядом инжиниринговых фирм стало появление моторов мощностью от 280 до 550 л. с. В них нашли при- менение: система Common Rail с давлением впрыска 220 МПа; единая чугунная головка на каждый полублок вместо алюминиевых, нижние опоры коренных подшипников коленвала, объединенных в один блок; коренные и шатунные шейки коленчатого вала увеличенного диаметра. В то же время большое внимание на КАМАЗе уделяют сотрудничеству с фирмой Liebherr-International AG, которая поможет российской компании создать следующее поколение дизельных и газовых двигателей. Для этого КАМАЗ создаст современное производство в Набережных Челнах, а задача Liebherr — консультации по проектированию, монтажу и пуску в эксплуатацию технологического оборудования.

Новые рядные 6-цилиндровые двигатели рабочим объемом 12 л мощностью от 450 до 700 л. с. оснастят системами впрыска Common Rail и блоками управления производства Liebherr. Дизели будут соответствовать не только экологическим нормам Евро-5, но и обладать потенциалом выполнения требований стандарта Евро-6. У перспективных моторов КАМАЗ межсервисный интервал обслуживания будет увеличен до 150 тыс. км. Серийный выпуск двигателей запланирован на конец 2016 г.

Определение.

Дизельный двигатель – поршневой ДВС, работающий от дизельного топлива. Топливо возгорается от сильного сжатия воздуха в цилиндре.

История.

В 1890 году Рудольф Дизель предположил, что если увеличить давление в цилиндрах, то эффективность работы двигателя заметно увеличится (теория «экономичного термического двигателя»). Свои замыслы ему удалось реализовать после получения патента на свое изобретение 23 февраля 1893 года. Первая рабочая модель двигателя была собрана только в начале 1897 года, а 28 января она успешно прошла все тестирования и испытания.

Патент, который получил Рудольф Дизель 23 февраля 1893 года на свое изобретение.

В качестве топлива Рудольф Дизель предполагал использовать каменноугольную пыль, однако проведенные опыты показали, что она совершенно не подходит на эту роль из-за высоких абразивных свойств. Зола, полученная при сгорании пыли, изнашивает двигатель и выводит его из рабочего состояния. Помимо того, неосуществимой оказалась подача пыли в цилиндры двигателя. Однако, несмотря на эти неудачи, стало возможным использование тяжелых фракций нефти в качестве топлива. Хотя Рудольф Дизель первым запатентовал использование в качестве системы зажигания сжатие воздуха, однако и до него существовали люди, высказывавшие подобные идеи. Таким был и Экройд Стюард, но по непонятным причинам он не смог получить патент.

Идея Экройда Стюарда заключалась в использовании сжатого воздуха для поджигания, впрыскиваемого в емкость, топлива. Чтобы запустить двигатель, необходимо было нагреть емкость лампой, но после запуска, работа двигателя поддерживалась без дальнейшего подвода тепла. Главное упущение теории Стюарта в том, что он даже не учитывал преимущества работы от высокой степени сжатия. Перед собой он ставил задачу исключения из двигателя свечей зажигания. Вот почему в нынешнее время всем хорошо известны «дизельные двигатели «, «дизельное топливо», «двигатель Дизеля» и просто «дизель», а про Экройда Стюарда почти никто не знает.

Первые дизельные двигатели были крупногабаритными и тяжелыми, поэтому на протяжении почти 30 лет применялись исключительно в стационарных механизмах и силовых установках морских судов. Дорога в автомобилестроение была им закрыта также из-за того, что системы впрыска топлива того времени не были приспособлены к работе на высокооборотистых двигателях.

На фотографии один из первых дизельных двигателей. Он представлял собой громоздкую стационарную конструкцию с одним цилиндром.

В 20-е годы ХХ века немецким инженером Робертом Бошем был усовершенствован встроенный топливный насос высокого давления, который широко применяется и сегодня. Использование гидравлической системы в качестве нагнетателя и впрыскивателя топлива позволило избавиться от отдельного воздушного компрессора, а также увеличить крутящий момент двигателя. Но даже после этого дешевые и легкие двигатели с электрическим зажиганием лидировали среди легковых автомобилей, в то время как дизельные двигатели устанавливались только на общественный транспорт и грузовые машины.

«Дизель» в массы!

Переломным моментом в истории дизельных двигателей стали события 70-х годов. После резкого подорожания бензина, мировые производители малолитражных автомобилей заинтересовались в использовании дизельных двигателей.

О целесообразности использования дизельных двигателей заговорили и экологи. Выхлопы дизельного двигателя не такие токсичные и не загрязняют атмосферу.

Ж/Д транспорт и морские суда.

Помимо легковых автомобилей и грузовиков, дизельным двигателем оснащаются и локомотивы. «Дизель-поезда» незаменимы на неэлектрифицированных участках железных дорог благодаря своей автономности. Двухтактные дизельные двигатели с мощностью до 100.000 л.с. применяются на больших морских судах.

Принцип работы дизельного двигателя.

Четырехтактный цикл.

На первом такте работы двигателя происходит втягивание воздуха через открытый впускной клапан цилиндра. Поршень опускается.

На втором такте воздух нагревается при сильном (примерно в 17 раз) сжатии в цилиндре. Поршень поднимается.

Во время третьего такта поршень опускается, топливо впрыскивается в камеру сгорания через распылитель форсун. Топливо равномерно перемешивается с воздухом и образует самовоспламеняющуюся смесь. Энергия, образующаяся при сгорании топлива, приводит поршень в движение.

Четвертый такт – завершающий. Поршень поднимается, и выхлопные газы выходят через выпускной клапан.

Дизельные двигатели различаются конструкцией камеры сгорания:

Неразделенная камера сгорания: камера сгорания располагается в поршне, а впрыск топлива происходит в надпоршневом пространстве. Основное преимущество конструкции в пониженном расходе топлива, однако приходится терпеть грохот и шум. В нынешнее время конструкторы уделяют много внимания на разрешение этой проблемы.

Разделенная камера сгорания: топливо поступает в отдельную камеру (которая называется вихревой). Преимущественно в конструкции дизельных двигателей есть соединение вихревой камеры с цилиндром при помощи специального канала. Воздух, попадая в эту камеру, закручивается, что способствует более интенсивному перемешиванию топлива с кислородом. Раньше такая система была популярной в автомобилестроении, но из-за своей неэкономичности постепенно вытесняется конструкцией с неразделенной камерой сгорания.

Двухтактный цикл.

Помимо 4-хтактного цикла существует также и двухтактный.

На начало первого такта цилиндр, наполненный воздухом, располагаются в нижней (мертвой) точке. При перемещении поршня вверх, происходит сжатие воздуха. Когда поршень приближается к верхней мертвой точке, впрыскивается топливо, которое самовоспламеняется. Благодаря расширению продуктов сгорания топлива, поршень совершает работу и опускается вниз. В нижней мертвой точке цилиндр продувается от продуктов сгорания и в него поступает чистый воздух. На этом цикл завершается.

Процесс вентиляции осуществляется за счет специальных продувочных окон, которые в зависимости от положения поршня то закрываются, то открываются. Данный тип продувки называется щелевым. Альтернативой ему является клапанно-щелевая продувка. Клапана в ней служат только для отвода отработавших газов, а окна для поступления чистого воздуха.

Так как в двухтактном цикле частота рабочего хода чаще в два раза, то можно предложить, что и мощность будет больше в два раза. Однако на практике такого не наблюдается. Максимальный прирост мощности по отношению к четырёхтактному 1.6-1.7 раз.

О правильной эксплуатации дизельного двигателя, а также о его ремонте можно .

Есть у японских производителей надежные дизельные двигатели. И какой же самый надежный дизельный двигатель из всех надежных в Японии?

Давайте рассмотрим наиболее распространенные современные дизельные двигатели японского автопрома.

Что из себя представляют эти дизеля, какие слабые и сильные стороны японских дизелей. Они сейчас доминируют в основном в Европе, но довольно часто стали появляться и в России.

Но, к сожалению у них тоже есть проблемы, когда их пробеги переваливают за сто тысяч километров пробега, и даже у некоторых до ста тысяч.

Осторожность поставок дизельных моторов из Японии обусловлена их капризному отношению к топливу. Их топливная система довольно слабая к применению нашего дизельного топлива.

Еще одна проблема, это наличие запасных частей. Не оригинальных зап.частей от надежных производителей практически нет. Китайские появляются, но качество их оставляет желать лучшего и совсем не соответствует японскому качеству.

Отсюда и продиктована их очень высокая цена, много выше чем на немецкие зап.части. В Европе много заводов, выпускающих запасные части достойного качества и по ценам, значительно ниже, чем оригинальные.

Самый надежный дизельный двигатель из Японии

Так всё же какой самый надежный дизельный двигатель из Японии? Давайте выстроим по ранжиру ТОП-5 самых лучших дизельных двигателей.

5 место

На пятое место смело можно поставить двигатель объемом 2,0 литра Субару (Subaru). Четырехцилиндровый, турбированный, оппозитный, 16-ти клапанный. Система впуска Common Rail.

Нужно сказать, это единственный в мире оппозитный дизельный двигатель.

Оппозитный двигатель, это когда взаимные пары поршней работают в горизонтальной плоскости. В такой компоновке не требуется тщательная баласировка коленвалов.

Слабые стороны этого двигателя, это двухмассовый маховик, он выходил из строя даже до пяти тысяч километров пробега. Растрескивание коленчатого вала, до 2009 года разрушались коленчатые валы и опоры вала.

Этот двигатель очень интересен по своей конструкции, с хорошими характеристиками, но отсутствие на такие двигатели зап.частей сводит на нет его преимущества. Поэтому ему в японском ряде дизелей отводим пятое почетное место.

4 место

На четвертое место воодрузим двигатель Mazda 2,0 MZR-CD. Этот дизель стали выпускать с 2002 года, и устанавливать на автомобиль Mazda 6, Mazda 6, MPV. Это был первый мотор Мазды с системой Common Rail.

Четыре цилиндра, 16 клапанов. Две версии — 121 л.с. и 136 л.с., причем оба развивали момент силы 310 Нм при 2000 об/мин.

В 2005 году пережил модернизацию, с усовершенствованной системой впрыска и новым ТНВД. Снижена степень сжатия и адаптация мотора с катализатором выброса вредных газов. Мощность стала 143 л.с.

Через два года вышла версия с мотором в 140 л.с., в 2011 году этот двигатель исчез из линейки устанавливаемых двигателей по неизвестным причинам.

Этот двигатель спокойно выхаживал 200 000 километров, после чего надо было менять турбину и двухмассовый маховик.

При покупке следует внимательно изучать его историю, а лучше снять поддон и посмотреть маслосборник.

3 место

Тоже маздовский двигатель, Mazda 2,2 MZF-CD. Тот же двигатель увеличенного, но увеличенного объема. Инженеры постарались устранить все косяки старого двухлитрового двигателя.

Кроме увеличенного объема, модернизрована система впрыска , установлена другая турбина. На этом моторе они поставили пьезофорсунки, изменили степень сжатия и кардинально подвергли изменениям сажевый фильтр из-за которого были все проблемы предыдущей модели двухлитрового двигателя.

Но всемирная борьба за экологию, как в Европе так и в Японии, добавляет гимороя всем двигателям, так и на этом устанавливается система, с добавлением мочевина в дизельную топливную смесь.

Это все снижает выхлоп до Евро5, но как всегда, у нас в России это прибавляет проблем всем без исключения современным дизельным двигателям. Это просто решается у нас, выкидывается сажевый фильтр и глушится клапан дожигания несгоревшего выхлопа.

В остальном двигатель надежный и неприхотливый

2 место

Двигатель Toyota 2.0/2.2 D-4D.

Первый двухлитровый Toyota 2.0 D-4D CD появился в 2006 году. Четырехцилиндровый, восьми-клапанный, чугунный блок, ременный привод ГРМ, 116 л.с. Двигателя шли с индексом «CD».

Жалобы на этот двигатель были очень редки, все они сводились только к форсункам и к системе рециркуляции выхлопных газов. В 2008 году был снят с производства, а взамен был пущен новый, с объемом 2,2 литра.

Toyota 2.0/2.2 D-4D AD

Уже стали делать цепным, на четыре цилиндра уже 16 клапанов. Блок стали делать алюминиевый с чугунными гильзами. Индекс этого двигателя стал «AD».

Двигателя выпускаются как 2,0 литров, так и 2,2.

Самые хорошие отзывы о таком двигателе, и хорошая отдача, и малый расход топлива. Но были и жалобы, основная из них, это окисление алюминиевой головки в месте прикосновения с прокладкой ГБЦ, примерно в период 150-200 тыс.км. пробега.

Замена прокладки головки блока не помогает, только шлифовка ГБЦ и блока, а эта процедура возможна только со снятием двигателя. И такой ремонт возможен только один раз, второй шлифовки головки и блока мотор не выдержит, глубина будет критичной с возможностью встречи клапанов с головкой. Поэтому, если мотор проходил 300-400 тысяч километров, с одной шлифовкой, его только на замену. Хотя это очень приличный ресурс.

Toyota в 2009 году решила эту проблему, с такими неисправностями они даже меня ли по гарантии моторы на новые за свой счет. Но проблема, очень редко, но встречается. В основном у тех, кто не слабо зажигает на самой сильной версии этой модели двигателя 2,2 литра.

Такие двигатели до сих пор выпускаются и устанавливаются на различные модели автомобилей: Raf4, Avensis, Corolla, Lexus IS и другие.

1 место

Дизельный мотор Honda 2.2 CDTi. Самый надежный малолитражный дизельный двигатель. Очень производительный и очень экономичный дизельный двигатель.

Четырехцилиндровый, 16-ти клапанный, с турбонаддувом переменной производительности, с системой впрыска Common Rail, гильзованный алюминиевый блок.

Форсунки применяются Bosch, а не капризные и дорогие японские Denso.

Предшественник этого двигателя был построен еще в 2003 году с маркировкой 2.2 i-CTDi. Он оказался очень удачным. Беспроблемный, динамичный и экономичный в потреблении топлива.

Современный рассматриваемый двигатель Honda 2.2 CDTi появился в 2008 году.

Типичных неисправностей конечно не миновал, но все они встречались крайне редко. Трещины выпускного коллектора, но они возникали в первых выпусках, японцы отреагировали и в последующих выпусках такого не наблюдалось.

Иногда встречались неисправности натяжителя цепи газораспределительного механизма. Так же иногда преждевременно появлялся люфт вала турбины.

Все эти неисправности возникали от чрезмерных постоянных нагрузок и плохого обслуживания.

Этот двигатель хондовцы устанавливали на моделях Honda Civic, Accord, CR-V и других.

Безусловно, этот двигатель обладает самым меньшим числом отказов и поломок по отношению ко всем остальным моторам японских автопроизводителей.

Ставим ему пять баллов из пяти, присваиваем ему Первое почетное место и желаем вам иметь на своем автомобиле подобный.

Весьма распространены на легковых автомобилях. Многие модели имеют хотя бы один вариант в моторной гамме. И это без учета грузовиков, автобусов и строительной техники, где их применяют повсеместно. Далее рассмотрено, что такое дизель, конструкция, принцип работы, особенности.

Определение

Данный агрегат представляет собой функционирование которого основано на самовоспламенении распыленного топлива от нагрева либо сжатия.

Особенности конструкции

Бензиновый двигатель имеет те же конструктивные элементы, что и дизель. Схема функционирования в целом также аналогична. Отличие состоит в процессах формирования топливовоздушной смеси и ее сгорания. К тому же дизельные моторы отличаются более прочными деталями. Это обусловлено примерно вдвое более высокой степенью сжатия, чем у бензиновых двигателей (19-24 против 9-11).

Классификация

По конструкции камеры сгорания дизели подразделяют на варианты с раздельной камерой сгорания и с непосредственным впрыском.

В первом случае камера сгорания отделена от цилиндра и соединена с ним каналом. При сжатии поступающий в камеру вихревого типа воздух закручивается, что улучшает смесеобразование и самовоспламенение, которое начинается там и продолжается в основной камере. Дизельные двигатели данного типа ранее были распространены на легковых автомобилях в связи с тем, что они отличались пониженным уровнем шума и большим диапазоном оборотов от рассмотренных далее вариантов.

В с непосредственным впрыском камера сгорания находится в поршне, а топливо подается в надпоршневое пространство. Такая конструкция изначально использовалась на низкооборотных моторах большого объема. Они отличались высоким уровнем шума и вибраций и низким расходом топлива. Позднее, с появлением с электронным управлением и оптимизацией процесса сгорания, конструкторы достигли стабильной работы при диапазоне до 4500 об./мин. К тому же возросла экономичность, снизилась шумность и уровень вибраций. Среди мер по уменьшению жесткости работы — многостадийный предвпрыск. Благодаря этому двигатели данного типа получили в последние два десятилетия обширное распространение.

По принципу функционирования дизели подразделяют на четырехтактные и двухтактные, как и бензиновые моторы. Их особенности рассмотрены далее.

Принцип функционирования

Чтобы понимать, что такое дизель и чем обусловлены его функциональные особенности, необходимо рассмотреть принцип работы. Приведенная выше классификация поршневых ДВС основана на количестве тактов, входящих в рабочий цикл, которые выделяют по величине угла поворота коленчатого вала.

Следовательно, включает 4 фазы.

• Впуск. Происходит при повороте коленвала от 0 до 180°. При этом воздух проходит в цилиндр через открытый на 345-355° впускной клапан. Одновременно с ним во время поворота коленвала на 10-15° открыт выпускной клапан, что называют перекрытием.
• Сжатие. Поршень, двигаясь вверх при 180-360°, сжимает воздух в 16-25 раз (степень сжатия), а впускной клапан закрывается в начале такта (при 190-210°).
• Рабочий ход, расширение. Происходит при 360-540°. В начале такта до достижения поршнем верхней мертвой точки топливо подается в горячий воздух и воспламеняется. Это особенность дизельных двигателей, отличающая их от бензиновых, где происходит опережение зажигания. Выделяющиеся при этом продукты горения толкают поршень вниз. При этом время сгорания топлива равно времени его подачи форсункой и длится не дольше продолжительности рабочего хода. То есть при рабочем процессе давление газов постоянно, вследствие чего дизели развивают больший крутящий момент. Также важной особенностью таких моторов является необходимость обеспечения избытка воздуха в цилиндре, так как пламя занимает небольшую часть камеры сгорания. То есть отличается пропорция топливовоздушной смеси.
• Выпуск. При 540-720° поворота коленвала открытый выпускной клапан поршень, двигаясь вверх, вытесняет выхлопные газы.

Двухтактный цикл отличается укороченными фазами и единым процессом газообмена в цилиндре (продувкой), происходящей между концом рабочего хода и началом сжатия. При движении поршня вниз продукты горения удаляются через выпускные клапаны или окна (в стенке цилиндра). Позже открываются впускные окна для поступления свежего воздуха. Когда поршень поднимается, все окна закрываются, и начинается сжатие. Чуть ранее достижения ВМТ впрыскивается и воспламеняется топливо, начинается расширение.

Из-за сложности обеспечения продувки вихревой камеры двухтактные моторы бывают только с непосредственным впрыском.

Производительность таких двигателей выше в 1,6-1,7 раз, чем характеристики дизеля четырехтактного типа. Ее прирост обеспечивается вдвое более частым осуществлением рабочих ходов, но частично сокращается из-за их меньшей величины и продувки. Вследствие удвоенного количества рабочих ходов двухтактный цикл особо актуален в случае невозможности увеличения частоты вращения.

Основной проблемой таких двигателей является продувка из-за ее непродолжительности, что невозможно компенсировать без снижения эффективности за счет укорочения рабочего хода. К тому же невозможно разделить выхлоп и свежий воздух, из-за чего часть последнего удаляется с отработанными газами. Данную проблему можно решить путем обеспечения опережения выпускных окон. В таком случае газы начинают удаляться до продувки, и после закрытия выпуска цилиндр дополняется свежим воздухом.

К тому же при использовании одного цилиндра возникают сложности с синхронностью открытия/закрытия окон, поэтому существуют двигатели (ПДП), в которых каждый цилиндр имеет два поршня, движущихся в одной плоскости. Один из них контролирует впуск, другой — выпуск.

По механизму осуществления продувку подразделяют на щелевую (оконную) и клапанно-щелевую. В первом случае окна служат и впускными и выпускными отверстиями. Второй вариант предполагает их использование в качестве впускных отверстий, а для выпуска служит клапан в головке цилиндра.

Обычно двухтактные дизели применяют на тяжелых транспортных средствах вроде кораблей, тепловозов, танков.

Топливная система

Топливная аппаратура дизельных двигателей существенно сложнее, чем у бензиновых. Это объясняется высокими требованиями к точности подачи топлива по времени, количеству и давлению. Основные компоненты топливной системы — ТНВД, форсунки, фильтр.

Широко применяется система подачи топлива с компьютерным управлением (Common-Rail). Она впрыскивает его двумя порциями. Первая из них маленькая, служащая для повышения температуры в камере сгорания (предвпрыск), что позволяет снизить шум и вибрации. К тому же данная система повышает на малых оборотах крутящий момент на 25%, снижает расход топлива на 20% и содержание сажи в выхлопных газах.

Турбонаддув

На дизельных двигателях очень широко применяют турбины. Это объясняется более высоким (в 1,5-2) раза давлением выхлопных газов, которые раскручивают турбину, что позволяет избежать турбоямы, обеспечив наддув с более низких оборотов.

Холодный запуск

Можно найти множество отзывов о том, что при отрицательных температурах Сложность запуска таких моторов в холодных условиях обусловлена тем, что для этого требуется больше энергии. Для облегчения процесса их оснащают предпусковым подогревателем. Данное устройство представлено свечами накаливания, размещенными в камерах сгорания, которые при включении зажигания подогревают воздух в них и работают еще в течение 15-25 секунд после запуска для обеспечения стабильности работы непрогретого мотора. Благодаря этому дизели заводятся при температурах -30…-25 °С.

Особенности обслуживания

Для обеспечения долговечности при эксплуатации необходимо знать, что такое дизель и как его обслуживать. Относительно невысокая распространенность рассматриваемых двигателей в сравнении с бензиновыми объясняется в том числе более сложным обслуживанием.

Прежде всего это касается топливной системы высокой сложности. Из-за этого дизели крайне чувствительны к содержанию в топливе воды и механических частиц, а ее ремонт дороже, как и двигателя в целом в сравнении с бензиновым того же уровня.

В случае наличия турбины также высоки требования к качеству моторного масла. Ее ресурс обычно составляет 150 тыс. км, а стоимость высока.

В любом случае на дизельных двигателях менять масло следует чаще, чем на бензиновых (в 2 раза по европейским нормам).

Как было отмечено, у данных моторов встречаются проблемы холодного запуска, когда при низких температурах В некоторых случаях это вызвано использованием неподходящего топлива (в зависимости от сезона на таких двигателях применяют различные сорта, так как летнее топливо при низких температурах застывает).

Эксплуатационные качества

К тому же многим не по душе такие качества дизельных моторов, как меньшие мощность и диапазон рабочих оборотов, более высокий уровень шума и вибраций.

Бензиновый двигатель действительно обычно превосходит в производительности, в том числе и литровой мощности, аналогичный дизель. Мотор рассматриваемого типа при этом имеет более высокий и ровный график крутящего момента. Повышенная степень сжатия, обеспечивающая больший крутящий момент, вынуждает применять более прочные детали. Так как они тяжелее, снижается мощность. К тому же это сказывается на массе двигателя, а следовательно, и автомобиля.

Небольшой диапазон рабочих оборотов объясняется более длительным возгоранием топлива, вследствие чего на высоких оборотах оно не успевает догореть.

Повышенный уровень шума и вибраций вызывает резкое нарастание давления в цилиндре при воспламенении.

Основными достоинствами дизелей считают более высокую тяговитость, экономичность и экологичность.

Тяговитость, то есть высокий крутящий момент на малых оборотах, объясняется сгоранием топлива по мере впрыска. Это обеспечивает большую отзывчивость и облегчает эффективное использование мощности.

Экономичность обусловлена как низким расходом, так и тем, что топливо для дизеля дешевле. К тому же возможно использовать в качестве него низкосортные тяжелые масла благодаря отсутствию строгих требований к испаряемости. А чем топливо тяжелее, тем выше эффективность мотора. Наконец, дизели работают на бедных смесях в сравнении с бензиновыми моторами и при высокой степени сжатия. Последнее обеспечивает меньшие потери тепла с отработанными газами, то есть большую эффективность. Все данные меры снижают расход топлива. Дизель, благодаря этому, тратит его на 30-40% меньше.

Экологичность дизелей объясняется тем, что в их выхлопных газах ниже содержание окиси углерода. Это достигается применением сложных систем очистки, благодаря чему сейчас бензиновый двигатель соответствует тем же экологическим нормам, что и дизель. Мотор такого типа ранее значительно уступал бензиновому в данном отношении.

Применение

Как понятно из того, что такое дизель и каковы его характеристики, такие моторы наиболее подходят для тех случаев, когда необходима высокая тяга на низких оборотах. Поэтому ими оснащают почти все автобусы, грузовики и строительную технику. Что касается частных транспортных средств, среди них такие параметры наиболее важны для внедорожников. Благодаря высокой экономичности данными моторами оснащают и городские модели. К тому же они удобнее в управлении в таких условиях. Тест-драйвы дизелей свидетельствуют об этом.

В сентябре 1913 года среди пассажиров парома «Дрезден», следующего в Англию, был Рудольф Дизель. Известно, что он поднялся на борт судна, и… больше его никто не видел. Таинственное исчезновение знаменитого немецкого инженера до сих пор остаётся одной из самых интригующих и загадочных историй XX века.

Рождение и детство гения

18 марта 1858 года в семье эмигрантов из Германии родился будущий великий немецкий инженер. Человек, чьё изобретение поставило его в один ряд с известнейшими людьми конца XIX и начала XX века. Именно в Париж из Аугсбурга (Германия) перебрались Теодор Дизель и Элиз Штробель.

Отец Рудольфа был потомственным переплётчиком, одним из его страстных увлечений, являлось изобретение игрушек. Так, с раннего детства Рудольф Дизель начинает приобщаться к труду, развозя по французской столице переплетённые отцом книги заказчикам. Возможно, что первое знакомство Рудольфа Дизеля с миром техники произошло в техническом музее, который находился недалеко от его дома.

Каждые выходные отец водил мальчика в музейный зал, где находились паровые машины, история появления которых начинается с 1770 года. Жизнь шла своим чередом, размеренно и спокойно. Семья трудолюбивых немцев не имела большого достатка, но и не бедствовала.

Вынужденный отъезд

Всё закончилось в 1870 году с началом франко-прусской войны. Этническим немцам в Париже становится жить небезопасно. Теодор Дизель был вынужден оставить всё своё имущество, и вместе с женой и 12-летним сыном Рудольфом перебраться в Лондон. Немецкие войска на тот период полностью оккупировали столицу Франции. Столица Великой Британии неприветливо встретила новых жителей.

Семья Дизелей испытывала большую нужду. Работы не было, приходилось перебиваться случайными заказами на переплёт книг. Тогда, в 1871 году, семьёй было принято решение для продолжения учёбы отправить юного Рудольфа Дизеля в Аугсбург, к брату матери, профессору математики Кристофу Барнекелю.

Рудольф Дизель: биография будущего изобретателя

Перед отъездом Рудольф твёрдо пообещал родителям, что после окончания учёбы он вернётся домой, чтобы помогать отцу. Однако вслед за сыном через два года в Аугсбург переехали и его родители.

Семья профессора Барнекеля встретила племянника с теплотой, мальчик был окружён заботой и вниманием. Способности Рудольфа очаровали профессора, за что дядя разрешил ему пользоваться своей обширной библиотекой. Первым занятием Рудольфа в семье профессора стало переплетение всех старых книг, искусство, которому обучил его отец. Общение с образованным родственником, несомненно, пошло на пользу молодому человеку. Сегодня весь мир знает, кто изобрёл дизельный двигатель. А тогда всё только начиналось.

По прибытии племянника в Германию профессор Барнекель устраивает мальчика в реальное училище, которое Рудольф Дизель оканчивает как лучший ученик. После начального образования юное дарование в 1873 году поступает в Аугсбургскую политехническую школу, которую оканчивает через два с половиной года с наивысшими показателями. Следующим шагом молодого учёного становится поступление в Мюнхенскую Высшую техническую школу, которая была успешно окончена в 1880 году.

Мюнхенский технический университет в Баварии (Германия) до сих пор хранит в своём музее результаты выпускных экзаменов студента Рудольфа Дизеля, превзойти которые не может ни один студент за всю почти полуторавековую историю вуза.

Встреча, которая перевернула его жизнь

Во время учёбы Рудольф Дизель познакомился с известным немецким инженером, разработчиком холодильного оборудования, профессором Карлом фон Линде. Так случилось, что из-за заболевания брюшным тифом студенту Дизелю не удалось вовремя сдать экзамены профессору. Рудольф был вынужден на время покинуть университет и отправиться на практику в Швейцарию, устроившись в машиностроительную компанию братьев Шульцер.

Спустя год Дизель возвращается в Германию, где успешно завершает учебный процесс, сдав выпускные экзамены профессору Карлу фон Линде. К тому времени наставник решает оставить преподавательскую деятельность и вплотную заняться прикладными исследованиями в организованной им же компании «Хладогенераторы Линде». Рудольф Дизель получает место в парижском филиале компании в качестве управляющего.

На протяжении десяти лет Рудольф Дизель усовершенствовал свои знания в области термодинамики. Механический холодильник — вот над чем работали всё это время немецкие изобретатели в компании Карла Линде. Принципом работы холодильной установки было испарение и конденсат аммиака при помощи механического насоса.

Ещё при обучении в университете Р. Дизеля волновала проблема автономного источника питания для производства. Индустриальная революция основывалась на неэффективных и громоздких паровых двигателях, чей 10-процентный коэффициент полезного действия (КПД) явно не отвечал растущим потребностям в энергетической области. Миру нужны были компактные и дешёвые источники энергии.

Дизельный двигатель: первый рабочий экземпляр

Помимо основной работы Рудольф Дизель проводил научные исследования по созданию эффективного теплового устройства, которое превращало бы тепловую энергию в механическую. В своих лабораторных экспериментах Рудольф изначально использовал аммиак как рабочее тело установки. В качестве топлива применялся порошок из каменного угля.

По теоретическим расчётам, двигатель Рудольфа Дизеля должен был работать от сжатия в рабочей камере тела, которое при соединении с топливом создавало бы критическую температуру для воспламенения.

Уже в ходе экспериментов было установлено, что опытные образцы дизельного двигателя имели небольшое преимущество над паровыми установками. Это вдохновляло изобретателя на дальнейшую работу и эксперименты.

В один из дней работа по созданию дизельного двигателя чуть не стала фатальной для его изобретателя. Взрыв машины едва не привёл к гибели Рудольфа Дизеля. Немецкий инженер был госпитализирован в одну из парижских клиник. Во время взрыва Рудольф получил повреждение глазного яблока. До конца жизни эта проблема сопровождала изобретателя.

Забегая вперёд, следует отметить, что в 1896 году Рудольф Дизель изобрёл свой первый рабочий экземпляр, который представил на всеобщее обозрение. При финансовой поддержке братьев Щульцер и Фридриха Круппа мир увидел двигатель мощностью 20 лошадиных сил с КПД 26% при весе механического агрегата пять тонн. Сегодня это чудо технического прогресса можно созерцать среди экспонатов Машиностроительного музея в городе Аугсбурге (Германия).

Берлинский филиал

После частичного восстановления зрения в парижской клинике Рудольф по приглашению своего учителя Карла фон Линда возглавил Берлинский филиал компании. Окрылённый успехом Рудольф Дизель создаёт промышленный образец двигателя, который имел коммерческий успех. Новую силовую установку изобретатель назвал атмосферным газовым двигателем.

Однако такое название надолго не прижилось, и изобретение стали называть просто «дизель» в честь создателя агрегата. Многочисленные контракты, финансовые потоки и устойчивый спрос на новое изобретение заставляют Дизеля покинуть филиал Карла фон Линда и открыть свой собственный завод по производству дизельных двигателей.

Финансовый успех

Могли ли предположить родители, отправляя своего сына на обучение к дяде, что уже к 40 годам он станет известен всему миру? Осенью 1900 года в Лондоне появляется новая компания по промышленному производству дизельных двигателей.

Дальнейшая хронология событий разворачивается очень стремительно:

• В 1903 году мир увидел первый корабль с двигателем Рудольфа Дизеля.
• В 1908 году автомобильная промышленность получила компактный дизельный двигатель для грузового транспорта.
• В 1910 году с железнодорожного депо в Англии вышел первый локомотив с дизельным двигателем.
• Немецкая компания «Мерседес» стала выпускать свои автомобили исключительно с дизельными двигателями.

К тому времени Рудольф Дизель достиг успехов не только в работе. Личная жизнь изобретателя сложилась довольно успешно. Любящая жена и трое детей вдохновляли его на дальнейшую работу.

Мировой кризис

Крупнейшие машиностроительные компании Европы и Соединённых Штатов Америки стояли в очереди на приобретение лицензий по производству дизельных двигателей. Мировая пресса постоянно подогревала интерес к изобретению Рудольфа Дизеля, давая лестные характеристики преимуществам нового агрегата над другими силовыми установками.

Р. Дизель стал очень богат. Альфонс Буш, американский магнат по производству пива, предложил конструктору один миллион долларов за право производства двигателей в США. Но всё закончилось в одночасье.

В 1913 году грянул мировой кризис. Неумелое распределение финансовых потоков приводило к постепенному банкротству предприятий Дизеля.

Тайна исчезновения

29 сентября 1913 года из Антверпена в Лондон отправлялся пароход «Дрезден». Среди пассажиров находился и Рудольф Дизель. Как погиб великий промышленник и изобретатель двигателя, до сих пор остаётся тайной.

Известно, что Р. Дизель отправился в Англию на открытие нового завода компании Consolidated Diesel Manufacturing, где должны были производиться его двигатели. Однако в конечном пункте назначения пассажира с фамилией Дизель не оказалось…

Subaru запустит в серию первый в своей истории дизельный оппозитный двигатель – Автоцентр.ua

Автоцентр Новости Новинка Subaru запустит в серию первый в своей истории дизельный оппозитный двигатель

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 04
• 05
• 06
• 07
• 08
• 09

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 04
• 05
• 06
• 07
• 08
• 09

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Прямо сейчас

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

• Сначала выберите дилера

Модель

• Сначала выберите марку

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

• Сначала выберите дилера

Модель

• Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 04 октября
• 05 октября
• 06 октября
• 07 октября
• 08 октября
• 09 октября
• 10 октября
• 11 октября
• 12 октября
• 13 октября
• 14 октября
• 15 октября
• 16 октября

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 00
• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

X

Оберіть мовну версію сайту. За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!
Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

Тест-драйв Subaru Forester. Чище, тише, быстрее

09.01.2008

Очередная революция в моторостроении: Subaru презентует первый в мире оппозитный дизельный мотор для легкового автомобиля. Виталий НОВАК в числе первых проникся идеями революции.

Что такое Subaru? Полный привод и оппозитный двигатель. Все остальное — это уже частности и нюансы, но эти два постулата незыблемы. И от них Subaru, хочется верить, не откажется никогда.

Но вот ситуация: наверняка полный привод и оппозитный двигатель еще долго будут востребованы на рынке, первый, как общепризнанно — практичный и нужный, второй — как экзотичный, но имеющий ряд своих бесспорных преимуществ, но в то же время рынку не чужды и новые веяния, новые приоритеты и модные увлечения — и как быть с тем, что все большее число европейских (да и не только) автолюбителей отдает предпочтение дизельным моторам? Изменять своим принципам? Ни в коем случае! Изменять моторы.

Потомок Икара

Тем более, что подобный опыт в мировом автомобилестроении имеется. Автобусы «Икарус» в нашей стране в представлении не нуждаются. Так вот, именно эти чадящие чудовища и оснащались в свое время оппозитными дизельными моторами. Поэтому Subaru, представляя свой новый двигатель, делает честную оговорку — это первый оппозитный дизельный мотор на легковом автомобиле.

Не знаю, использовали ли японцы при разработке своего мотора опыт венгерских коллег. Задача у них была хоть и сходная, но не аналогичная. Венгры «развалили» цилиндры своего дизеля на 180о, дабы втиснуть его под пол «Икаруса» — в отличие от советских автобусов, венгерский имел среднемоторную компоновку. У Subaru двигатель стоит там, где ему и положено, но при этом центр тяжести у него гораздо ниже, чем у конкурентов, что позволяет совсем иначе построить развесовку всего автомобиля и добиться от него уникальных ездовых характеристик.

Это для Subaru работа уже привычная, но попутно японцы решили еще несколько проблем: они утверждают, что их новый оппозитный дизельный двигатель имеет уникально низкие показатели выброса в атмосферу вредных веществ, очень тихий характер и совсем не вибрирует.

Не верить представителям Subaru у меня оснований нет, но журналисты мало что воспринимают вот так сразу на веру. Так что я с радостью откликнулся на приглашение Subaru испытать новый Forester 2.0D.

Боксер под капотом

Надо отметить, Европа уже имеет опыт общения с этим мотором — чуть раньше он начал устанавливливаться на Subaru Lagacy и Outback образца 2008 года. Но поскольку Forester сам по себе еще ходит в разряде новинок, его версия с дизелем действительно заслуживала особой презентации — тем более, что как это ни невероятно, но такая версия Subaru Forester вполне возможно, доберется и до отечественного покупателя.

Внешне дизельный Forester отличается от бензиновой версии 2.5 XT c воздухозаборником на капоте только шильдиком Boxer Diesel на корме. Subaru Boxer Diesel — официальное название четырехцилиндрового оппозитного дизельного мотора мощностью 147 л.с. при 3600 об/мин, и что самое главное, с крутящим моментом 350 Нм при 1800—2400 об/мин. По всем статьям Forester c этим мотором должен быть интереснее бензинового аналога — даже максимальная скорость у него «по паспорту» пусть на пару км/час, но выше, чем у Forester 2. 0 с механической КПП, и разгон с «нуля до сотни» живее — 10,4 против 11 секунд. Правда, и коробка передач у Forester Boxer Diesel другая — к бензиновой версии предлагается пятиступенчатая, а у героя нашего теста — исключительно шестиступенчатая КПП, вариантов же с «автоматом» и дизелем пока нет вообще.

Скромный аппетит

Впрочем, шестиступка — это скорее не стремление к динамичности, а тяга к экономичности и экологичности. Заявленные показатели заманчивы: новый Forester готов катать своего владельца как угодно и где угодно, довольствуясь жалкими 6,3 л «солярки» на 100 км пути. Даже в городском режиме расход топлива не должен превышать 7,2 л, а на трассе теоретически должно хватать и 5,8 л на 100 км.

Опровергать или подтверждать данное утверждение не берусь: у меня на знакомство с новинкой было отпущено чуть меньше двухсот километров, и Forester прошел их в достаточно экстремальном стиле — хотелось узнать о машине за короткое время как можно больше. А если учесть, что тест проходил в предгорьях Альп на уже весьма серпантинистых дорожках, то получившиеся в итоге 9 литров на 100 км можно считать отменным результатом. Скорее всего, в обыденной жизни от Forester 2.0D действительно можно ожидать расхода топлива в пределах 6—7 литров.

Бензин? Дизель?

А вот все остальное — подтверждаю! Очень непривычные и необычные ощущения. Ты точно знаешь, что под капотом — дизельный мотор, и первые такты его работы подтверждают это: машина плавно вздрагивает всем телом вслед ходам цилиндров, но выходит на нужные обороты, и — замирает. Вибрация, свойственная дизелям, отсутствует как явление: ни на кузове, ни на рычаге КПП, — нигде никакой дрожи.

Похоже, вибрации от работы мотора у Subaru Forester даже меньше, чем у автомобиля с обычным бензиновым мотором. При этом оппозитному двигателю не нужны валы системы уравновешивания, используемой на традиционных рядных или V-образных моторах, что в свою очередь уменьшает выброс вредных веществ и делает мотор более чутким, отзывчивым — и тихим. По звуку работы Boxer Diesel тоже больше напоминает бензиновый агрегат. Забрасывать стрелку тахометра в красную зону нет никакой необходимости, максимальная отдача двигателя, как и следует из паспортных данных, соответствует 1800—2400 об/мин, а в режиме до 3000 об/мин двигателя в салоне практически не слышно.

А вот что неизменно подчеркивает «небензиновый» характер этого мотора — так это нежелание трудиться на самых малых оборотах. До полутора тысяч об/мин Boxer Diesel ни жив, ни мертв — тронуться с места, не прибавив изрядно «газку», на нем сложно, а на горных дорогах желательно вообще не опускать стрелку тахометра ниже отметки «2». Но такое поведение отнюдь не раздражает — должно же в этом автомобиле быть хоть что-то от настоящего дизельного характера: вялость на низах и мощная тяга в среднем диапазоне.

Не для экономии

Вот этот взрывной дизельный темперамент, крутящий момент 350 Нм против 196 Нм у бензинового мотора (при практически той же мощности), комфорт в плане отсутствия вибраций и шума, вероятно, и будут у нас основными побуждающими факторами для покупки, если дизельный Forester таки доберется до нашего рынка. Его выдающейся экологичностью нашего человека пока не заманишь, да и экономичность в итоге может быть только опосредованной величиной: заправив полный бак, владелец с удовольствием будет наблюдать, как стрелка датчика уровня топлива неспешно и плавно стремиться к нулю — не так как у обладателей бензиновых версий.

При этом революционный характер Boxer Diesel требует так называемого «евродизеля», а сегодня литр такого топлива стоит на 50-60 коп. дороже, чем литр хорошего бензина. Средний расход бензинового Forester 2.0 — 8,4 литра на 100 км, то есть его владелец на 1000 км при цене бензина А-95 (евро 4) 6,20 грн. потратит 520 грн., а владелец дизельного на те же 1000 км — 420 грн. Экономия налицо, но и бензиновая версия Forester примерно на 2500 евро дороже дизельной. То есть чтобы «отбить» разницу в цене только за счет экономии топлива, придется проездить на автомобиле минимум 170 000 км! Это даже при моем фанатизме минимум лет пять.

Больше жизни

Впрочем, что касается цен — пока мы оперируем лишь данными по Европе, в частности — в Германии. Там Forester 2.0D в начальной версии Active оценен в 29 900 евро, а автомобиль в максимальном оснащении Exclusive Navigation — в
36 000 евро. У нас бензиновый Forester продается намного дешевле, чем в Германии, так что и цены на его дизельную версию должны быть вполне гуманными.
Как правило, наши соотечественники покупают современные дизельные автомобили отнюдь не из соображений экономии. Бензиновый Forester, ставший в этом поколении гораздо более комфортным, спокойным, уравновешенным, у нас пользуется популярностью, так что наверняка и Subaru Forester 2.0D, чуть более перченый, чуть более живой и спонтанный, наверняка придется ко двору. Жаль только, что дождемся мы этой версии в лучшем случае в 2009 году — и то если завезенные в конце 2008 года экземпляры успешно пройдут эксплуатационные испытания в наших условиях.

Підтримайте «АвтоСвіт», підпишіться на наш Telegram-канал та Facebook або читайте нас в Google News, щоб нічого не пропустити.

Оппозитный дизельный мотор

Двигатели внутреннего сгорания, устанавливаемые в настоящее время на автомобили, бывают самых разных видов топлива, систем зажигания (бензиновые, дизельные) и форм (рядные, V-образные, оппозитные и т. д.).

Если отойти от наиболее распространенных двигателей, рядных четырехцилиндровых и рядных шестицилиндровых двигателей с продольным и поперечным расположением цилиндров, то особый интерес представляет противоположный тип двигателя.

Большинство водителей имеют лишь поверхностные знания об этом типе двигателя внутреннего сгорания. Большинство знаний ограничивается общеизвестной информацией, например, тем, что в оппозитных агрегатах поршни расположены в горизонтальной плоскости, а также тем, что сам двигатель стал популярен благодаря японскому бренду Subaru.

В этой статье мы хотели бы подробно рассказать об устройстве, преимуществах и недостатках оппозитного двигателя, а также о характеристиках дизельного оппозитного двигателя.

Статья

Содержание

1. Оппозитный двигатель внутреннего сгорания: общая информация
2. Оппозитный дизель
3. Сильные и слабые стороны оппозитного двигателя
4. Что в итоге

Оппозитный двигатель внутреннего сгорания: общая информация

Попав туда, следует отметить, что существует противоречие между бензиновыми и дизельными двигателями. Следует добавить, что до недавнего времени такие двигатели были доступны только для бензиновых двигателей, и только относительно недавно появились дизельные оппозитные двигатели.

Сам термин «оппозитный двигатель» фактически является определением системы компоновки. В этом двигателе поршни расположены под углом 180 градусов (угол развала). Также стоит отметить, что при работе двигателя соседние поршни находятся в одном и том же положении, TDC или NFT (верхняя мертвая точка, нижняя мертвая точка).

Важно понимать, что оппозитные двигатели отличаются от V-образных двигателей, у которых угол развала цилиндров схож. Хотя ДВС выглядит похоже, в V-образном двигателе соседние поршни и шатуны находятся на одном шатуне. Это означает, что если один поршень находится в TDC, то другой поршень находится внизу в NTM.

Бескапотные двигатели Subaru также известны как «двигатели боксер» из-за уникального движения поршней. Эти ДВС имеют четное количество цилиндров, наиболее распространенными являются четырех- и шестицилиндровые версии.

С точки зрения конструкции, в этом силовом агрегате каждый поршень и шатун установлены на отдельном кривошипе коленчатого вала. Он также имеет две головки цилиндров, каждая со своими прокладками и коллекторами, что делает его более сложным, чем рядный двигатель.

Оппозиты также имеют большее количество распределительных валов и более сложную трансмиссию. Учитывая эти особенности, серийным производством оппозитных двигателей занимаются лишь несколько производителей, среди которых наиболее продвинутыми являются инженеры Subaru.

Оппозитный дизель

2008 год стал годом, когда в стандартную комплектацию автомобилей Subaru был включен оппозитный дизельный двигатель. Кроме того, впервые в мире дизельный двигатель был представлен в Японии.

Четырехцилиндровый дизельный двигатель имеет рабочий объем 2,0 литра, максимальную мощность 150 л.с. и максимальный крутящий момент 350 Нм. Известно, что основную роль играют характеристики крутящего момента, а не мощность.

Двигатель также оснащен системой впрыска топлива Common Rail и турбокомпрессором. В турбокомпрессоре используется турбина с изменяемой геометрией, которая практически полностью устраняет явление турбоямы и обеспечивает надежную тягу в широком диапазоне оборотов.
Этот дизельный двигатель должен был устанавливаться под капот автомобилей Subaru Legacy и Outback, а также легендарного Subaru Forester.

Сильные и слабые стороны оппозитного двигателя

Каковы преимущества амбициозного двигателя, который привлекает внимание водителей, в то время как другие двигатели находятся в стадии разработки, например, низкий центр тяжести и практически полное отсутствие вибрации при работе в различных режимах.

Параллельно с этим дизельная версия, которая также обещает хорошую экономию топлива, значительно повышает комфорт вождения дизельного автомобиля, поскольку вибрации сведены к минимуму.  Не секрет, что даже современные дизельные автомобили, такие как TDI, обычно производят больше шума и вибрации, чем их бензиновые собратья.

Стоит также отметить, что пассивная безопасность позволяет избежать значительной деформации водительской капсулы за счет «опускания» противоположного двигателя в случае лобового столкновения. Этот тип двигателя также смещает центр тяжести вниз, что улучшает управляемость и повышает устойчивость автомобиля.

Мы также рекомендуем вам прочитать статью, описывающую преимущества и недостатки композитного двигателя с практической точки зрения. В этой статье вы найдете основные преимущества и недостатки этого типа двигателя.

Кроме того, в двигателях этого типа коленчатый вал установлен на меньшем количестве коренных подшипников скольжения, что приводит к снижению общего веса агрегата. В результате оппозитные двигатели работают плавно и без вибраций, а поскольку они находятся на одном валу с коробкой передач, они обеспечивают большую мощность, и автомобили с такими двигателями считаются более легкими в управлении и имеют более высокий уровень пассивной безопасности.

К недостаткам оппозитных двигателей, особенно в странах СНГ, относятся сложность и дороговизна обслуживания. Проблема заключается в том, что силовой агрегат легко снимается для выполнения многих операций. Такие двигатели также требуют много места по ширине капота. Это затрудняет доступ к двигателю и навесным элементам.

Также было отмечено, что, несмотря на более длительный срок службы оппозитных двигателей, горизонтальное движение поршней вызывает неравномерный износ стенок цилиндров. Это приводит к повышенному расходу моторного масла.

Что в итоге

Таким образом, в настоящее время большинство оппозитных двигателей — это бензиновые версии, с дисперсным впрыском и либо с обычным температурным режимом, либо с турбонаддувом. Тем не менее, Subaru также представила дизельную версию с системой common rail.

Мы также рекомендуем вам прочитать эту статью о различных типах двигателей внутреннего сгорания, широко используемых в автомобильной промышленности. В этой статье вы узнаете о различных типах автомобильных двигателей внутреннего сгорания, их характеристиках и различиях.

Кроме того, все возможности поздних моделей — это высокотехнологичные агрегаты наддува, которые обеспечивают максимальную мощность и значительную экономию топлива. В современных двигателях высокая степень сжатия достигается за счет увеличения хода поршня и одновременного уменьшения объема камеры сгорания.

Многие другие компоненты контрмотора изготовлены методом ковки, что делает его более легким и прочным. Активное использование системы изменения фаз газораспределения обеспечивает эластичность в различных режимах работы двигателя внутреннего сгорания.

Таким образом, Subaru обладает богатым опытом и уникальными разработками в области оппозитных двигателей. Одним словом, создание дизельного Oppo со всеми его передовыми технологиями означает, что автолюбители теперь могут приобрести автомобиль с дизельным двигателем, надежный, современный, экономичный и мощный.

Особенности и нюансы турбодизелем Субару

Первый оппозитный мотор инженеры Субару построили еще в далеком 1966 году. И вплоть до 2008, «боксеры» компании выпускались только с бензиновыми силовыми агрегатами, на радость всем любителям Субару. Вот только руководство не устраивали слабые продажи новых автомобилей на рынках Центральной Европы, так что было принято решение выпустить авто с турбодизельным ДВС.

 

И итогом стал первый горизонтальный оппозитный турдодизель, которым комплектовали Легаси, Outback и Форестер. Позже данным двигателем оборудовали XV и Импрезу.

 

Четырехцилиндровый оппозитный мотор идеально сбалансирован. В отличие от классических рядных «четверок», которые могут «колотиться» из-за несбалансированной силы инерции второго порядка, у оппозита такая проблема отсутствует. Правда, мотору свойственен минимальный несбалансированный момент второго порядка. Так что этот силовой агрегат работает очень ровно даже без балансиров. Радует и его небольшой размер, ведь турбодизель получился меньше своего бензинового собрата объемом 2.0 литра. Его длина – на пару миллиметров превышает 35 см, а у бензинового варианта она составляет целых 42 см! Такой существенной разницы удалось добиться благодаря уменьшению диаметра цилиндров и расстояния между ними.

 

А вот в сравнении с бензомотором, у дизельного заметно увеличили ход поршней. Но все же, геометрия ЦПГ у этого мотора – оптимальная, ведь это «квадратный» ДВС, поскольку диаметр цилиндров и ход поршней имеют идентичную величину (86 миллиметров).
Помимо этого проектировщикам пришлось увеличить толщину шеек коленчатого вала и поршневых пальцев – своим размером они превосходят аналогичные запчасти, стоящие на бензотоморе объемом 3.0, но он и близко не подходит к рассматриваемому сегодня дизелю по производимому крутящему моменту.

 

Рекомендуем посетить наш канал в YouTube, если вас интересует полная разборка данного мотора Субару EE20Z.

 

 

Полублоки мотора EE20Z выполнены из алюминия, имеют открытую рубашку охлаждения, а поверх установлена легкосплавная головка блока цилиндров с парой распределительных валов и 8-ю клапанами в каждой. А вот в приводе ГРМ установлено сразу 2 цепи. Но исключая все вышеперечисленные факторы, перед нами классический дизель. Турбокомпрессор изготовлен инженерами фирмы IHI, расположен под правым полублоком. Не обошлось и без системы ЕГР. А вот топливная система Common Rail c электромагнитными форсунками и топливным насосом, поставляются компанией Denso.

 

 

Понадобится новый мотор на вашу Субару? Вы отыщете нужную модель в каталоге.

 

Что с надежностью у мотора Субару ЕЕ20?

Первые варианты данного ДВС стали настоящим разочарованием для поклонников японских автомобилей. У силового агрегата быстро изнашивались вкладыши, из-за чего мог появиться клин, провоцирующий поломку коленчатого вала. Обычно это случалось после 80-100 тысяч пробега. Правда, вышедшие из строя моторы, Субару меняли по гарантии. Вот только это распространялось только на владельцев автомобилей, которые эксплуатировались на официальных рынках компании.

Проще говоря, привезенные из Центральной Европы в страны СНГ, дизельные Субару с заклинившим двигателем, по гарантии не обслуживались. Поэтому приходилось искать качественный контрактный ДВС, выпущенный после 2011 года.

 

Сажевый фильтр

Самой частой головной болью для всех владельцев Субару с дизельным мотором, становится быстро засоряющийся сажевый фильтр. От постоянной эксплуатации автомобиля в городских условиях он забивается и фильтр приходится прожигать, вот только это может и не помочь. По всей видимости, в ПО автомобиля закралась ошибка, из-за чего прожиг фильтра ограничен 12,5 минутами. Проще говоря, вероятность неудачного прожига – почти 100%. И как только датчики фиксируют два неудачных прожига – появляется ошибка по сажевому фильтру.

 

Кроме этого регулярные прожиги вызывают попадание дизеля в масло. Это работает следующим образом: для прожига производится впрыск дизтоплива в цилиндре на тактах выпуска. Таким образом, дизель прогревается до 650 градусов и прожигает фильтр.

 

Хватало и ситуаций с заметным увеличением уровня жидкости в поддоне, а ведь это недопустимо для оппозитного мотора, в котором поршни работают в горизонтальной плоскости.
Частично решить эту проблему помогает езда на высокой скорости. Опытные водители рекомендуют хотя бы раз в неделю выезжать загород, где автомобиль нужно разогнать до 100 и более км/ч и проехать так хотя бы 40-50 минут.

 

Но есть и радикальное решение проблемы: сажевый фильтр демонтируют и отключают с помощью специального ПО. Кроме этого удаляют и систему ЕГР. Благодаря этому турбодизель Субару можно нормально эксплуатировать в городских условиях. Но не обходится без минусов. В первую очередь – от этого страдает экология. Ну а во вторую – не существует нормальной прошивка блока управления, это все кустарные разработки «гаражных мастеров».

 

На сегодняшний день существует даже специальная услуга промывки сажевого фильтра. К ней стоит прибегать хотя бы раз в 50-80 тысяч.

 

 

Патрубок из интеркулера

Помимо этого, на срок службы сажевого фильтра, да и всего мотора, влияет утечка воздуха. И случается она из-за того, что патрубок из интеркулера частенько лопается. Появляется брешь, по которой и выходит воздух. Проблема в том, что мотор не видит никакой проблемы, ошибки попросту не фиксируются. Даже при небольшой нагрузке снижается наполнение цилиндров сжатым воздухом, а количество подаваемого дизеля соответствует тому объему воздуха, который намерил расходомер. Это приводит к обогащению смеси. В принципе, на работе двигателя это сказывается не так сильно, но сажевый фильтр засоряется почти моментально.

 

 

Принимая во внимание эту проблему, рекомендуем регулярно проверять целостность патрубка. Нередко через трещины может начать сочиться масло. Но если трещина – солидная, можно услышать шипение выходящего воздуха и зафиксировать незначительно понижение тяги. Можно превентивно поменять патрубок на неродной, но с хорошим ресурсом.

 

 

Понадобился новый интеркулер на мотор Субару? Вы отыщете нужную модель в каталоге.

 

Муфта генератора

Приступив к смене ремня навесного оборудования, не будет лишним приобрести и новую обгонную муфту шкива генератора. Вышедшая из строя муфта, начинает быстро изнашивать ручейковый ремень. Так что не стоит доводить до такого и заранее установить новую муфту. Как показывает практика, ее срок службы составляет 100-120 тысяч.

 

 

Понадобится новый генератор на мотор Субару? Вы отыщете нужную модель в каталоге.

 

Масляный фильтр

По заверениям экспертов, на масляном фильтре не стоит экономить, лучше всего ставить исключительно оригинальную запчасть, в крайнем случае – качественный аналог. Практика показывает, что у бюджетных фильтров отвратительная проходимость, от чего страдает давление масла.

 

В рассматриваемый сегодня мотор стоит заливать смазочную жидкость вязкостью 0W-30, не помешает и наличие присадок для сажевого фильтра. Рекомендуется заливать новое масло уже после 10 тысяч. Касательно сброса давления – в инструкции по эксплуатации этот процесс детально расписан. Но также его можно сбросить и дилерским сканером.

 

 

Турбокомпрессор

У первых моторов Субару, которые выходили под Евро-4, установлен компрессор IHI RHV4 VF50. Но для соблюдения стандартов Евро-5 и 6, пришлось ставить компрессор Мицубиши TD04L 04H. Эти турбокомпрессоры во многом похожи, у них изменяемая геометрия, управляемая вакуумным актуатором.

Если мы говорим про первую партию автомобилей, у которых стоял компрессор IHI, то по его работе особых вопросов не было, ведь моторы менялись быстрее, чем могли появиться какие-то неисправности. И обычно двигатель менялся вместе с турбиной.

 

Справедливости ради, негативных факторов, так или иначе, но оказывающих влияние на работу турбокомпрессора – хватает, например:

• Дизель, попадающий в масло, смазывающее вал.
• Забитый сажевый фильтр, из-за чего появляется противодавление в выпускном тракте.

Короче говоря, если отказала турбина – это почти наверняка случилось из-за воздействия внешних факторов.

 

Но в целом, по работе турбокомпрессоров проблем нет.

 

 

Понадобилась новая турбина на мотор Субару? Вы отыщете нужную модель в каталоге.

 

Свечи накаливания

По свечам нет никаких проблем, они вполне способы прожить 200 тысяч и более. Но если они исчерпали свой ресурс, то появится ошибка Р1380. А вот их замена – уже не самое простое дело, вся проблема в том, что придется разобрать верхние навесные компоненты мотора и молиться, чтобы свечи получилось легко выкрутить. Но как показывает опыт, редко свечи часто отламываются. Так что придется демонтировать весь мотор, откидывать головку и высверливать обломанную свечу.

 

Понадобилась новая ГБЦ на мотор Субару? Вы отыщете нужную модель в каталоге.

 

Топливная система

На моторе Субаре EE20Z установлен ТНВД Denso НР3 и электромагнитные форсунки. Как показывает практика, с ними нет особых проблем. В основном из-за того, что в последние годы нет проблем с качеством дизельного топлива, от которого и зависит жизнь этих узлов. Но, конечно, «усталость металла» дает о себе знать и первые проблемы могут появиться примерно на 400 тысячах.

 

 

Форсунки на рассматриваемом сегодня моторе стоят на огнеупорных шайбах. И как на всех дизелях – могут прогореть. Само собой, до такого доводить не стоит, поэтому рекомендуем менять их уже через 100 тысяч. В инструкции по эксплуатации указано, что для этого придется снимать двигатель. Но делать это не обязательно. Достаточно будет приопустить мотор и коробку.

 

Но не обошлось и без неприятных эксцессов. Так, на силовых агрегатах, выпущенных в 2009 году, наблюдались неисправности в функционале клапана-регулятора, отвечающего за подачу дизеля. Эта проблема подпадала под гарантийный ремонт. Понять о данной неисправности можно по тому, что двигатель перестает нормально заводиться, отказывается работать на холостых. И да, если собираетесь менять топливный фильтр – ищите оригинальную запчасть, срок службы которой составляет порядка 30 тысяч. Если ставите китайский аналог, то готовьтесь к тому, что его придется заменить уже через 10 тысяч.

 

 

Понадобился новый ТНВД на мотор Субару, либо форсунки на турбодизель Субару? Вы отыщете нужную модель в каталоге.

 

Цепи ГРМ

Абсолютно неубиваемые. Более того, в это трудно померить, но они не растягиваются. Вполне способны проходить свыше 400 тысяч.

 

 

Тогда что не так с мотором Субару EE20Z?

Коленвал рассматриваемого сегодня двигателя опирается на опоры из стали, залитые в легкосплавной блок цилиндров. И вся проблема именно с блоком: он очень слабый и может легко деформироваться. На многих убитых моторах обнаруживались серьезные трещины, идущие от стальных опор вглубь полублоков.

 

 

Крутящий момент силового агрегата выгибает и нарушает геометрию постели коленчатого вала. Из-за чего возникает вибрация в работе коленчатого вала. Отсюда начинается и износ коренных вкладышей, перерастающий в сухое трение и клин коленвала, после чего он буквально разламывается на две части. Так что проблема кроется именно в блоке. Даже на живых и вполне рабочих моторах Субару EE20Z можно увидеть серьезные трещины, начинающиеся под стальными опорами и колоссальный износ коренных вкладышей. Это полностью инженерский просчет.

 

 

Японская компания не могла не отреагировать на это. Было несколько серьезных переделок и блока, и коленчатого вала. Последняя версия изменений датируется весной 2010. И вот автомобили, сошедшие с конвейера после 2010 года – уже оборудованы вполне вменяемым блоком цилиндров.

 

 

В Европе есть парочка мастерских, где кустарным образом ремонтируют блоки, выпущенные до 2010 года. Делают это следующим образом: удаляют штатные опоры и ставят куда более прочные, собственной отливки.

И да, стоит добавить, что быстрый износ вкладышей вызывает двухмассовый маховик. Если он износился, он утрачивает балансировку и не может выполнять демпфирующую функцию, поэтому коленчатый вал начинает работать под дополнительной нагрузкой.

 

Иногда во время маховика и всего сцепления, можно увидеть течь заднего сальника коленвала. Это наглядное свидетельство того, что начался износ коренных вкладышей. И да, двухмассовый маховик оказывает влияние на износ во всех вариантах мотора Субару EE20Z.

 

Так что если вы обнаружили малейшие проблемы в работе сцепления, допустим, начало схватывать в начале\конце хода, есть едва слышный шум или сильная вибрация, то вам почти наверняка придется заменять маховик.

 

 

Но от себя мы можем посоветовать брать турбодизель Субару исключительно с вариатором. Ведь в такой модели нет маховика, который так сильно влияет на двигатель. Абсолютно все турбодизельные моторы Субару, работающие с вариатором, не подвержены износу вкладышей. Эти моторы заслужили свою неоднозначную, и, скорее негативную репутацию, именно из-за вкладышей и выхода из строя коленвала. Некоторым автолюбителям пришлось дважды, а то и трижды сталкиваться с этой проблемой и приобретать новый мотор на свое авто.

 

Перейдя по ссылкам можно проверить, какие автомобили Субару присутствуют на нашей авторазборке. С них всегда можно приобрести нужные запчасти.

2008 Subaru Turbodiesel Boxer — Первый привод

| Обзоры автомобилей

Legacy и Outback Find New Power

У Subaru наконец-то появился дизель — и это первый оппозитный турбодизель в легковой машине. Всегда. Дизельный вариант не только дает компании реальное присутствие в Европе, но и превосходная экономия топлива двигателя — около 50 миль на галлон на шоссе — облегчит соблюдение предстоящего законодательства CAFE. Несмотря на то, что он не будет продаваться в Америке еще два года, Subaru предоставила нам возможность опробовать дизель в моделях седан/универсал Legacy и Outback европейского стандарта, которые будут официально представлены на автосалоне в Женеве в марте. прежде чем они поступят в продажу в Европе.

Трио приводится в движение 2,0-литровым горизонтально-оппозитным четырехцилиндровым дизельным двигателем с общей топливной рампой DOHC мощностью 148 л.с. и крутящим моментом 258 фунт-футов. (2,0-литровый турбодизель VW, который появится в конце этого года, обеспечивает 140 лошадиных сил и 235 фунт-футов.) Его ускорение не побьет никаких рекордов, но его превосходный крутящий момент, доступный при жалких 1800 об/мин, гарантирует, что этот автомобиль легко разгонится. классы на пятой передаче и без проблем сливаются на скоростях автострады. Оппозитная компоновка обеспечивает те же преимущества, что и предложения Subaru с бензиновым двигателем: более низкий центр тяжести, сниженная вибрация, меньший вес.

Решение остаться с оппозитной компоновкой далось Subaru легко, но воплотить его в жизнь оказалось сложнее. Задача заключалась в том, чтобы сделать двигатель достаточно мощным, чтобы справляться с возросшими требованиями к дизельному топливу, не перерастая моторный отсек. Его степень сжатия 16,3: 1 требовала более длинного хода (теперь 3,39 дюйма по сравнению с 2,95 у 2,0-литровой газовой четверки; диаметр цилиндра был уменьшен на 0,23 дюйма). Проблема была решена с помощью асимметричной конструкции шатуна и коленчатого вала Subaru. -литровая плоская шестерка. Это позволяет увеличить ход поршня, не делая двигатель значительно шире. Короткий жесткий коленчатый вал также помогает снизить вибрацию и шум, а также длину двигателя.

Subaru переместила турбокомпрессор с регулируемым соплом в нижнюю часть двигателя (установлен между выхлопными отверстиями и каталитическим нейтрализатором), что снижает выбросы и помогает снизить центр тяжести. Интеркулер по-прежнему находится сверху двигателя рядом с впускным коллектором, а длинные шланги соединяют турбокомпрессор с интеркулером — да, ковш на капоте работает. Выбросы обрабатываются системой рециркуляции отработавших газов, сажевым фильтром и каталитическим нейтрализатором окисления, благодаря чему двигатель соответствует стандарту EURO IV. (Испытания для США еще не проводились, но здесь, вероятно, потребуется катализатор селективного впрыска мочевины.) За турбодизелем в наших тестах стояла новая пятиступенчатая механическая коробка передач, специально предназначенная для дизельных двигателей. В то время как Subaru рассматривает шестиступенчатую механическую коробку передач, ожидается, что она и автомат будут предлагаться в США. Некоторые изменения были внесены в соответствии с новой силовой установкой, в том числе использование заполненных жидкостью опор двигателя, измененные жесткости пружин, более крупные ШРУСы, электрические гидроусилитель руля и большие передние дисковые тормоза.

Лучшие модели, которые мы тестировали, поставлялись с навигацией, кожей, водительским сиденьем с электроприводом, люком на крыше и 17-дюймовыми колесами с шинами Bridgestone Potenzas. Единственное, к чему действительно нужно было привыкнуть, так это кнопочный запуск, функция, не предлагаемая в Штатах. После нескольких попыток погладить правую часть руля и торпедо как любимому плечу и не найдя кнопки (она слева), мы тронулись в путь. Двигатель немного шумит на холостых оборотах, но это исчезает, как только вы набираете скорость. Subaru проделала отличную работу по изоляции шума двигателя от салона, и, несмотря на некоторый шум ветра, с пассажирами по-прежнему легко общаться, не повышая голоса. Этот турбодизель работает на удивление плавно, с небольшой турбоямой. Он гудит на скорости 2000 об/мин и съедает горные дороги на третьей передаче. Вес автомобиля по-прежнему смещен вперед, но автомобиль хорошо сбалансирован, стабилен и прилипает к дороге. Новый двигатель добавляет Legacy и Outback около 75 фунтов.

Компания Subaru приложила большие усилия, чтобы сделать этот двигатель компактным. Это достижение означает, что компания может устанавливать этот дизельный двигатель на самые разные автомобили линейки. Это имело бы смысл в Forester и, возможно, в Impreza. Однако, когда дело доходит до продаж, успех этого двигателя в США будет зависеть от фактора стоимости. Цены еще не объявлены, даже для европейских рынков, но этот вариант двигателя может добавить 2000 долларов или больше к чистой прибыли для Америки.

2008 Subaru Legacy/Outback (Euro-Spec) 2.0D Boxer Diesel
Базовая цена	Н/Д
Компоновка автомобиля	Передний двигатель, полный привод, 5 передач, 4-дверный седан/универсал
Двигатель	2,0 л/148 л. с./258 фунт-фут турбодизель DOHC, 16-клапанный, плоский-4
Трансмиссия	5-ступенчатая механическая
Собственная масса	3200-3460 фунтов (производитель)
Колесная база	105,1 в
Длина x Ширина x Высота	183,7–186,2 x 68,1–69,7 x 56,1–60,8 дюйма
0-60 миль/ч	нет данных
EPA City/Hwy Econ	32,7–33,6/45,2–49,0 миль на галлон (оценка)
Выбросы CO2	0,57–0,59 фунта/миля (оценка)
В продаже в США	2010

Популярные страницы

• Лучшие электромобили — модели электромобилей с самым высоким рейтингом

• Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — лучшие модели гибридных автомобилей

• Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

• Это наиболее экономичные пикапы, которые вы можете купить

• Это внедорожники, предлагающие лучшие бензинские пробег

ТРИНДИЯ Страницы

• .

  Лучшие электроэлементы 9013

  31313154

  Страницы

  • .

    Сколько стоит Тесла? Вот разбивка цен

  • Лучшие гибридные автомобили — лучшие модели гибридных автомобилей

  • Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

  • Это наиболее экономичные пикапы, которые вы можете купить

  • Это внедорожники, предлагающие лучший пробег бензина

  .

  Категории

  Фильтры

  Консультирование

  Помощь в подборе продукции.

  Производители

  Select4turbo – вдохновлено соревнованиемACL – Performance Engine BearingsAEM Performance ElectronicsAeroCatch® Performance Panel FastenerAeromotive, Inc – Серьезные топливные системыAeroworks PerformanceAiM TECH SrlAirtec MotorsportAlcon – специалист по тормозам и сцеплениюAMS PerformanceAP Racing – наука о трении A’PEXi – найдите удовольствие от вожденияARCASTING s.r. l. UnipersonaleArmytrixARP — Automotive Racing ProductsArrow Precision Engineering LtdATE BrakesATI — Auto Tech InteriorsATI Performance Products, IncATS — Active Traction ServiceAudiAuto Verdi ABBeruBillionBilsteinBlitz Co., Ltd.Borg WarnerBoschBosch MotorsportBrembo S.p.A. Inc.Company23Compomotive Motorsport WheelsContinental ContitechCosworthCP PistonsЭксперты по охлаждению CsfCUSCO® Progressive EquipmentDarton SleevesDarwinproDavies Craig — Лучшее в мире автоматическое охлаждениеDBA — Дисковые тормоза АвстралияDC ElectronicsDCCD PRODeatschWerks, LLCDefi — Захватывающие продукты от NS JapanDEI — Design Engineering, Inc.: Продукты для тепло- и звукоизоляцииDelphi TechnologiesCDoDNA Racing Motor ComponentsEB BrakesEndless — вызов будущемуКолеса Enkei | Essex Parts Services Inc.ETS — Экстремальные турбосистемыEventuri — Искусство воздушного потокаEVO Corse — гоночные колеса, раллийные диски, домкраты и аксессуарыExedy — Комплекты сменных сцепленийFanatecFerodo RacingFerrea — Клапаны гоночных двигателейFidanza Маховик и рабочие деталиFondmetalForge MotorsportFujitsubo Giken KogyoFull Race Motorsport — Эксперты по турбонаддувамGarrett — Turbo By GarrettGoodridge — ведущий производитель высокоэффективных систем перекачки жидкостиGReddyGSC Power-DivisionHawk Performance — тормозные колодки, тормозные дискиHEL PerformanceHelix AutosportHellaHI-GRIPHJS Motorsport & TuningHKB SportsHKS Co. , Ltd. Performance Automotive ProductsHKT — Электронные деталиIAG PerformanceIHIInjector Dynamics Injen TechnologyInvidia Выхлоп, коллекторы, гоночные катализаторыJCP PerformanceK&N EngineeringДатчики K1KAДифференциалы KAAZДифференциалы Kelford CamsKing Racing High Performance BearingsKoyoKozmic MotorsportsKW подвески | Coilovers, street and racing suspensionKYBLuKMagnus MotorsportsMahle PerformanceManley PerformanceMG MotorsportMichelin Car TyresMillers OilMilltek SportMishimoto™ — Aluminum Radiator, Performance Radiator, Intercooler SpecialistMitsubishi Motors Genuine PartsMitsubishi TurbochargerMitsuboshiMomoMotecMotul — Motor oils and lubricantsMST PerformanceNGK Spark PlugNismoNissanNRG InnovationsÖhlins Racing — Advanced Suspension TechnologyOmega PistonsOMP RacingOutfront Motorsports Inc.Owen DevelopmentsPectel by Косворт Пенни и Джайлз | Curtiss-WrightPentosinPerformance CreationsPerrin PerformancePFC BrakesКоробка передач Pfitzner PerformancePirelliPolcarPowerflex — Performance полиуретановые втулкиProject Mu CoQuaife Engineering Ltd — Power Into MotionRacelogic | Эксперты в области регистрации данных, видео и GPS-моделированияRALLIART — дух соперничестваRally ArmorRAYS — Концепция гонокRoger Clark MotorsportRoyal Dutch ShellSachs PerformanceSamco SportSamsonas MotorsportSandtlerShepTransShoraiSimtekSPAL AutomotiveSparcoSTI — Subaru Tecnica InternationalStri RacingSubaru Boxer DieselSubaru Corporation Genuine PartsSummit RacingTactrix Inc — Создатели Openport и тюнинга Программное и аппаратное обеспечение. TaroxTDC подшипники двигателяTein® для вашего удовольствия от вожденияTiAL SportTilton EngineeringTomei Powered Inc.ToyotaToyota Racing DevelopmentTRW Automotive Aftermarket Turbosmart — производитель продуктов с турбонаддувомVibrant PerformanceVictor Reinz Sealing SystemsWalbroWhiteline — продукты подвески и шассиWiseco производит высокопроизводительные кованые поршниXForceXtreme Performance ClutchYanosikYokohama Tire CorpZakleeCo Tire Corp.0003

  Товаров в категории: 116

  Сортировать по Лидеры продажСамые просматриваемыеИмя (A-Z)Имя (Z-A)Цена по возрастаниюЦена по убываниюПроизводитель (A-Z)Код продукта (A-Z)Код продукта (Z-A)Точность

  Страница 1 из 3 1 2 3

  Н

  Масляный фильтр Дизель Импреза, Форестер, Легаси — 15208AA110

  13,02 EUR

  Фильтр топливный Diesel Impreza / Legacy / Forester — 42072AG060

  94,30 евро

  Сальник коленвала передний Subaru Diesel 37×50.5×8, 806737010

  10,12 EUR

  Прокладка, впускной коллектор Дизель, 14035AA530

  4,99 EUR

  Натяжитель поликлинового ремня Subaru Diesel Impreza, Forester, Legacy — 23769AA020

  182,60 EUR

  Прокладка, выхлопная труба задняя (сажевый фильтр — выхлопная труба) Diesel Impreza (WRX/STI) 2007-2014, Forester 2007+, Legacy 2003-2014, Outback 2003-2014, WRX US 2014+, Леворг 2014+, XV 2011+, БРЗ 2011+ — 44011AG000

  14,98 EUR

  Прокладка выпускного коллектора Дизель — Impreza, Forester, XV, Legacy, Outback, 44616AA080

  9,99 EUR

  Прокладка, турбо впуск Дизель Subaru Impreza 2008-2011, Forester 2009+, Legacy 2009-2014, XV 2011+ — 44616AA090

  8,47 EUR

  Прокладка турбонагнетателя — выхлоп (DPF) — Impreza, Forester, Legacy, Outback, XV, 44616AA100

  9,55 EUR

  Болт, гнездо, маховик Subaru Boxer Diesel, M10x28. 5 Forester, Legacy/Outback — 800410090

  3,95 евро

  N

  Кольцо вакуумного насоса Subaru Diesel 81.7 x 3.1 Subaru Impreza 2008+, Forester 2007+, Legacy 2009-2014, Outback 2009+, XV 2011+ — 806981000

  10,10 EUR

  Свеча накаливания Дизель Impreza Legacy Forester 2007-2010 — 22439AA000

  40,17 EUR

  Соединение тяги 2.0 Дизель 2012-2014 — 12100AA350

  93,24 EUR

  Комплект шатунных подшипников Subaru Diesel 2008+ (STD) — 12108AB060

  174,39 EUR

  Коленчатый вал Дизель Subaru EE20Z — 12200AA480

  767,08 евро

  N

  Комплект коренных подшипников Дизель (0,03) 2008+ — 12209AA450

  180,21 EUR

  Комплект прокладок двигателя Дизель 2011+, подвесной 10105AB260 — 10105AB670

  291,60 EUR

  Сальник коленвала задний Subaru 2.0 Diesel и H6 , 86x103x10, 806786050

  10,77 9 евро0003

  Комплект прокладок двигателя Дизель 2007-2010 — 10105AB240

  330,68 EUR

  Прокладка ГБЦ левая 1,00 мм Subaru Diesel Impreza / Legacy / Forester — 10944AA030

  73,60 EUR

  Блок двигателя Subaru Boxer Diesel 2011-2014 — 11010AB253

  3 002,59 EUR

  Прокладка ГБЦ правая 1,00 мм Subaru Diesel Impreza / Legacy / Forester — 11044AA730

  73,60 евро

  Болт головки блока цилиндров Дизель Импреза, Форестер, Легаси, Аутбек, XV — 11095AA150

  6,95 EUR

  Комплект поршневых колец Diesel Impreza 2008-2011, Forester 2007+, Legacy 2007-2014 — 12033AC090

  263,20 EUR

  Прокладка крышки коромысла, дизель, правая — 13270AA220

  11,23 EUR

  Прокладка крышки коромысла, дизель, левая — 13272AA160

  11,23 EUR

  Прокладка крышки коромысла Дизель (форсунка) Subaru Impreza 2008+, Forester 2007+ , Legacy 2009-2014, Аутбек 2009+, XV 2011+ — 13294AA080

  10,64 EUR

  Трубка турбо интеркулера Дизель (21869AA130) — 21869AA170

  65,57 EUR

  Комплект коренных подшипников Subaru Diesel 2008+ (STD) — 12209AA480

  206,01 евро

  N

  Короткий блок двигателя Subaru Diesel 2,0 2008-2010 — 10103AC200

  4 794,80 EUR

  Прокладка, впускной коллектор Дизель Legacy/Outback, Legacy/Outback 2009+ (EJ204 DOHC, EJ253 SOHC) — 14035AA540

  9,77 EUR

  Водяной насос Дизель Impreza 2008-2012, Forester 2008-2012, Legacy 2007-2014, Outback 2007-2014 — 21110AA520

  195,33 евро

  N

  Короткий блок двигателя Subaru Diesel 2,0 2010-2012 — 10103AC270

  4 794,80 EUR

  Прокладка ГБЦ левая 0,95 мм Subaru Diesel Impreza / Legacy / Forester — 10944AA040

  73,60 9 евро0003

  Прокладка ГБЦ правая 0,95 мм Subaru Diesel Impreza / Legacy / Forester — 11044AA740

  73,60 EUR

  Масляный насос Subaru Diesel 2008+ — 15010AA340

  175,37 евро

  N

  Клапан рециркуляции отработавших газов Subaru в сборе 2. 0 Diesel Impreza 2008+, Forester 2008+, Legacy 2007+, Outback 2007+, XV 2011+ — 14710AA741

  259,14 евро

  N

  Межосевой дифференциал в сборе Дизель 6М/Т (Impreza, Forester, Legacy), WRX 2014+, XV 2018+ — 38913AA230

  572,77 EUR

  Прокладка, масло турбо Subaru Diesel Forester, Legacy/Outback — 15196AA080

  4,18 EUR

  Шланг радиатора верхний правый (со стороны пассажира) Subaru Impreza (GE, GH, GJ) 2008+, Subaru Forester (SH,SJ) 2008+, Subaru Legacy/Outback (BL/BP) 2007-2009 , Субару XV 2011+ — 45161AG080

  22,80 евро

  Цепь ГРМ, дизельная импреза 2008+, Forester 2008+, Legacy/Outback 2007-2014, XV — 13143AA090

  63,61 евро

  N

  Натяжитель цепи Diesel Impreza 2008+, Forester 2008+, Legacy/Outback 2007-2014 — 13142AA110

  61,02 EUR

  Прокладка ГБЦ левая 1,05 мм Subaru Diesel Impreza / Legacy / Forester Diesel 2.0 — 10944AA050

  73,60 EUR

  Прокладка ГБЦ правая 1,05 мм Subaru Diesel Impreza / Legacy / Forester — 11044AA750

  73,60 евро

  N

  Рычаг в сборе, натяжитель цепи Diesel Impreza 2008+, Forester 2008+, Legacy/Outback 2007-2014 (13141AA060) — 13141AA090

  30,61 евро

  N

  Направляющая, цепь ГРМ Diesel Impreza 2008+, Forester 2008+, Legacy/Outback 2007-2014 (13144AA150) — 13144AA220

  41,34 евро

  N

  Направляющая, цепь ГРМ Diesel Impreza 2008+, Forester 2008+, Legacy/Outback 2007-2014 (13144AA160) — 13144AA230

  47,98 EUR

  Фильтр масляный в сборе, Subaru Diesel, Impreza, Forester, Legacy/Outback — 15049AA120

  39,52 EUR

  Страница 1 из 3 1 2 3

  Что означают цвета корзин?

  в наличии доступно под заказ

  Subaru

  • Новый Boxer Diesel Forester опережает соревнования внедорожников
  • Лучшая в своем классе экономия топлива при 44,8 миль на галлон в смешанном цикле (2. 0D X)
  • Лучший в своем классе уровень выбросов при 167 г/км (2.0D X)
  • Лучший в своем классе годовой VED в размере 170 фунтов стерлингов
  • Выдающаяся максимальная скорость 115,5 миль в час, 0–60 миль в час за 10 секунд
  • Оппозитный дизель обеспечивает исключительную плавность хода и отклик дроссельной заслонки полный привод обеспечивает превосходную управляемость и маневренность
  • Новая шестиступенчатая механическая коробка передач
  • Полная, 2000 кг с тормозами, предел буксировки
  • Кузов нового Forester ближе по размерам к Toyota RAV4 и Honda CR-V
  • Новая задняя подвеска дает многорычажку сверхплавная езда
  • Перенастроенное рулевое управление и передняя амортизация по сравнению с бензиновой моделью
  • Полный привод плюс Subaru Vehicle Dynamics Control для плавного сцепления
  • Непревзойденное стандартное оборудование включает в себя: полный привод с системой контроля динамики автомобиля Subaru, самовыравнивающуюся заднюю подвеску, легкосплавные диски, круиз-контроль, климат-контроль, кондиционер, радио/CD-плеер, регулируемое по высоте и вылету рулевое колесо, обтянутое кожей. рулевое колесо, зеркала с подогревом и стеклоочистители, передние и задние электрические стеклоподъемники, подушки безопасности водителя, пассажира, боковые и занавесочные подушки безопасности, а также информационный дисплей автомобиля5 OTR для Forester 2.0D X

  Широко известный новый дизельный двигатель Subaru Boxer теперь доступен в новом Forester, где ожидается, что на него будет приходиться 80 процентов продаж, и в конечном итоге внедорожник станет самой продаваемой моделью Subaru.

  Впервые представленный в моделях Legacy и Outback в феврале этого года, 2,0-литровый четырехцилиндровый оппозитный дизельный двигатель с оппозитным расположением цилиндров обеспечивает исключительную плавность хода и приемистость, а также исключительную управляемость благодаря легкому весу и низкому центру тяжести.

  А новый Boxer Diesel Forester, который сам был запущен только в апреле в бензиновом формате, выводит его на первое место в своем классе по экономичности и низкому уровню выбросов. Он также предлагает водителям самый большой запас хода среди всех внедорожников — более 1000 км до дозаправки.

  Ни один другой конкурент не может сравниться с новым Forester 2.0D X по расходу топлива в смешанном цикле 44,8 миль на галлон или сверхнизкому показателю 167 г/км, что означает годовую лицензию дорожного фонда на сумму 170 фунтов стерлингов.

  Кроме того, только VW Tiguan может соответствовать группе 9Страховой рейтинг E для моделей Forester 2.0D X и XC. Например, Honda CR-V относится к группе 12, Nissan X-Trail — к группе 13, а Toyota RAV4 — к группе 11 и выше.

  Между тем, максимальная скорость Boxer Diesel Forester 185,5 миль в час и 10-секундное время разгона до 100 км/ч делают его одним из самых быстрых среди внедорожников, а дополнительный крутящий момент двигателя по сравнению с бензиновой моделью обеспечивает полный предел буксировки 2000 кг с тормозами.

  Помимо высоко оцененного нового двигателя, основные улучшения по сравнению с 2,0-литровым бензиновым Forester включают новую шестиступенчатую механическую коробку передач, усиленную переднюю подвеску и более жесткое рулевое управление.

  Поступившая в продажу в сентябре этого года новая линейка Boxer Diesel Forester включает в себя три модели с собственными комплектациями: 2.0D X за 20 295 фунтов стерлингов, 2.0D XC за 22 495 фунтов стерлингов и 2.0D XSn за 25 495 фунтов стерлингов (все на Дорога).

  Комментируя новый Boxer Diesel Forester, Лоуренс Гуд, управляющий директор Subaru (UK) Limited, сказал: «Это автомобиль, которого все ждали, и он ставит нас прямо в центр внедорожников, где он лидирует во многих важных областях. .

  «Учитывая похвалы новому Boxer Diesel, который уже был установлен на Legacy, и положительные отзывы об улучшенном пространстве, плавности хода и управляемости нового Forester, это должно быть идеальное сочетание как для лояльных владельцев Subaru, так и для завоевателей».

  Внедорожник размером с Subaru, но управляемый как Subaru Хонда ЦР-В.

  Основанный на платформе новой Impreza, Forester оснащен новой многорычажной задней подвеской, экономичным электроусилителем руля и системой Subaru Vehicle Dynamics Control.

  Совершенно новый Forester стал ближе по размеру к своим менее маневренным конкурентам-внедорожникам: он стал на 75 мм длиннее, на 45 мм шире и на 110 мм выше (все модели, кроме 2.0D X, у которого отсутствуют рейлинги на крыше).

  Пространство для ног сзади увеличилось на 95 мм, линия глаз водителя стала выше на 30 мм, а грузовой отсек теперь составляет 450 литров с поднятым задним сиденьем — на 63 литра больше, чем в предыдущей модели.

  Но хотя дорожный просвет теперь на 10 мм больше (215 мм), сам двигатель расположен на 10 мм ниже. Это, в сочетании с присущим оппозитному двигателю низким центром тяжести, обеспечивает исключительно маневренную управляемость.

  Оснащение и дизайн
  Новый Boxer Diesel Forester предлагает выдающееся оснащение даже начального уровня.  Forester 2.0D X с: симметричным полным приводом; Контроль динамики автомобиля Subaru; самовыравнивающаяся задняя подвеска; экономичный электроусилитель руля; передние, боковые и боковые подушки безопасности и легкосплавные диски 16 x 6,5 дюймов с шинами 215/65.

  Другие функции включают четыре электрических стеклоподъемника; Задние сиденья с откидной спинкой, разделенные в пропорции 60/40; климат-контроль кондиционер; радио/проигрыватель компакт-дисков; передние противотуманные фары; информационный дисплей транспортного средства; рулевое колесо с регулировкой по высоте и вылету; кожаный руль, ручной тормоз и рычаг переключения передач; подогрев передних сидений, зеркал и дворников плюс круиз-контроль.

  Модель Forester 2.0D XC  , которая, как ожидается, станет бестселлером, получит: рейлинги на крыше; большие легкосплавные диски 17x 7,0 дюймов с шинами 225/55; аудиосистема премиум-класса с CD-проигрывателем с шестью стопками и семью динамиками; спойлер на крыше; Ксеноновые фары и большой люк с электроприводом.

  Наконец, топовая модель Forester 2.0D XSn добавляет: спутниковую навигацию с однодисковым CD/радио; кожаные сиденья; сиденье водителя с электроприводом и Smart-entry с кнопкой запуска.

  Другие элементы премиум-класса, характерные для всех автомобилей Forester, включают капот с газовыми амортизаторами, плавный дизайн приборной панели, ткань сиденья с двойной строчкой, металлическую внутреннюю отделку и мягкие подушки подлокотников.

  Приборы также выглядят спортивными благодаря четкому дизайну и тонкой подсветке, а обширный информационный дисплей автомобиля включает индикатор расхода топлива, подчеркивающий значительно улучшенную эффективность нового Forester.

  Теперь новый Forester, гораздо более похожий на внедорожник, может похвастаться чистым, точеным внешним видом, колесными арками с множеством канавок, фарами соколиного глаза и агрессивными бамперами. Мы даже позаботились о массивных наружных дверных ручках с глубокими выемками, которые облегчают захват в зимних перчатках.

  Boxer Diesel Secrets Excelored

  • Исключительно компактные, светлые и сильные
  • Низкий трэш Резкий отклик дроссельной заслонки
  • Система впрыска топлива Common-Rail для большей эффективности
  • Электромагнитные форсунки для компактности
  • Турбокомпрессор с регулируемыми лопастями, установленный под двигателем для низкого центра тяжести более 40 лет инженеры Subaru были полны решимости использовать этот формат для своего первого дизельного двигателя.

    Причина заключалась в том, чтобы создать легкий, компактный, прочный агрегат с пониженной вибрацией, шумом и внутренним трением по сравнению с рядным двигателем, а также со сверхнизким центром тяжести.

    Повышает маневренность и устойчивость автомобиля на дороге, особенно в сочетании с известной симметричной системой полного привода Subaru.

    Весь двигатель и трансмиссия установлены не только очень низко, но и внутри колесной базы, что еще больше повышает динамику шасси.

    При минимальном увеличении массы на 45 кг по сравнению с 2,0-литровым бензиновым двигателем оппозитный дизель фактически снижает центр тяжести.

    Отмена вибрации
    2,0-литровый дизельный двигатель Boxer Diesel имеет лучший в своем классе легкий вес благодаря горизонтально расположенным поршням, эффективно подавляющим вторичную гармоническую вибрацию (вибрация с частотами, в два раза превышающими частоту вращения двигателя).

    Коленчатый вал короткий и очень жесткий, что снижает вибрационный шум многих дизельных двигателей.

    Превосходная сбалансированность горизонтально-оппозитного двигателя означает, что внутренняя инерция вращения и трение значительно снижены по сравнению с рядным двигателем.

    Уменьшенное внутреннее трение означает, что реакция дроссельной заслонки исключительно живая и соответствует спортивному наследию Subaru.

    По сравнению с 2,0-литровым бензиновым двигателем Subaru, устанавливаемым на Impreza, Legacy и Forester, 2,0-литровый дизельный двигатель Boxer имеет ход поршня на 11 мм длиннее и диаметр цилиндра на 6 мм меньше, а его рабочий объем составляет 1998 куб. см по сравнению с 1994 куб.

    Еще более компактный
    Благодаря уменьшению шага отверстий со 113 мм до 98,4 мм общая длина блока цилиндров составляет всего 353,5 мм по сравнению с уже компактными 414,8 мм бензинового двигателя.

    Блок имеет жесткую полузакрытую конструкцию, а все пять коренных подшипников в блоке цилиндров из сплава используют металлические композитные опоры для повышения прочности и долговечности. Это также повышает точность, обеспечивая тепловое расширение, аналогичное тепловому расширению коленчатого вала.

    Между отверстиями цилиндров добавлены дополнительные прорези для водяного охлаждения, а высокопрочные поршни обрызганы маслом для улучшения охлаждения. Большие большие концы шатунов имеют асимметричный профиль для обеспечения точности сборки и снижения трения.

    Высокопрочный коленчатый вал имеет специальную обработку поверхности, позволяющую выдерживать высокое давление сгорания дизельного двигателя, а головки цилиндров повышенной мощности оснащены роликовыми коромыслами. Кроме того, кулачковый привод осуществляется через цепную систему, которая лучше справляется с изменениями крутящего момента дизельного двигателя.

    Усовершенствованная система впрыска топлива и турбонагнетатель
    В новом дизельном двигателе Boxer используется усовершенствованная система впрыска топлива с общей топливной рампой, в которой топливо находится под давлением 180 МПа перед подачей в общую магистраль. Это обеспечивает максимальную эффективность как с точки зрения мощности, расхода топлива, так и выбросов.

    Специальные соленоидные форсунки короткой длины обеспечивают ширину двигателя, не превышающую ширину 2,0-литрового бензинового агрегата «боксер», несмотря на более длинный ход поршня дизельного двигателя.

    Турбокомпрессор с регулируемым соплом обеспечивает правильный наддув во всем диапазоне оборотов двигателя, а его низкое расположение центра тяжести под двигателем и рядом с каталитическими нейтрализаторами улучшает экологические характеристики.

    Boxer Diesel соответствует нормам выбросов Евро-4 благодаря каталитическим нейтрализаторам окисления и сажевому фильтру.

    Новинкой для Forester является сажевый фильтр (DPF). Это сводит к минимуму ТЧ (твердые частицы) — причину черного дыма.

    Непревзойденная производительность. Лучшая в своем классе экономичность и уровень выбросов
    Новый дизельный двигатель Boxer обеспечивает непревзойденную производительность благодаря своим 147 л. с. при сверхнизких 3600 об/мин и огромному крутящему моменту в 258 фунт-футов при доступных 1800 об/мин.

    Благодаря квадратному диаметру цилиндра, ходу поршня 86 мм и степени сжатия 16,3:1 первый в мире оппозитный дизель обеспечивает плавную работу в широком диапазоне скоростей, избегая захлебывающейся реакции некоторых дизелей на высоких оборотах.

    Максимальная скорость и время разгона от 0 до 60 миль в час являются одними из лучших в классе компактных внедорожников: 115,5 миль в час и 10 секунд, и, что еще более важно, гибкость переключения передач оставляет позади большинство конкурентов благодаря сильному крутящему моменту в среднем диапазоне и тщательному — выбраны передаточные числа новой шестиступенчатой ​​механической коробки передач.

    Экономия топлива у Forester 2.0D X является лучшей в своем классе и составляет 39,2/48,7 и 44,8 миль на галлон, в то время как Forester 2.0D XC и XSn не отстают от него с показателями 38,2/47,9 и 44,1 миль на галлон. Их CO ₂ показатели выбросов одинаково впечатляют: 167 и 170 г/км соответственно.

    И чтобы наилучшим образом использовать эту вновь обретенную экономичность, топливный бак Boxer Diesel Forester увеличен с 60 до 64 литров по сравнению с бензиновыми моделями, что дает ему самый большой запас хода в своем классе без необходимости дозаправки при пробеге более 1000 км.

    (Примечание: у нового Boxer Diesel Forester мощность на 3 л.с. меньше, чем у Legacy/Outback из-за меньшего количества охлаждающего воздуха, проходящего через воздухозаборник капота.)

    Новая 6-ступенчатая механическая коробка передач
    Новый Boxer Diesel Forester оснащен новой 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач с оптимизированными передаточными числами, обеспечивающими бесшумное плавное движение на высоких скоростях и гибкие маневры на низких скоростях.

    Например, 6-е место немного выше, чем 5-е на Legacy и Outback Boxer Diesel при 31,5 миль/ч/1000 об/мин для Forester 2.0D X, а 1-е место ниже при 5,1 миль/ч/1000 об/мин.

    В этой новой шестиступенчатой ​​коробке передач используется система смены троса, которая становится все более популярной. Помимо обеспечения постоянного ощущения, тросы изолируют вибрацию трансмиссии и двигателя, повышая плавность хода.

    Модернизированный симметричный полный привод
    Как и в предыдущих моделях, Forester оснащен знаменитой полноприводной трансмиссией Subaru.

    Кроме того, все новые Forester в стандартной комплектации оснащены системой Subaru Vehicle Dynamics Control.

    В этой усовершенствованной системе используются сложные датчики для обнаружения поперечного и переднего проскальзывания, а также внезапных движений руля. Он контролирует избыточную/недостаточную поворачиваемость и возможную потерю управления путем торможения отдельных колес и снижения оборотов двигателя – и все это за миллисекунды.

    Быстродействующая система постоянного полного привода Forester распределяет мощность 50/50 между передними и задними колесами. Однако, как только обнаруживается проскальзывание, межосевой дифференциал с его вязкостной муфтой распределяет крутящий момент на ось с наибольшим сцеплением. Это происходит за миллисекунды.

    Повышение безопасности пассажиров и пешеходов
    Новый Forester обеспечивает надежную защиту пассажиров и пешеходов благодаря целому ряду мер безопасности, направленных на достижение высочайших стандартов безопасности как пассажиров, так и пешеходов.

    Шторки и боковые подушки безопасности теперь устанавливаются на все модели вместе с подушками безопасности водителя и пассажира. Передние ремни безопасности имеют преднатяжители, передние подголовники с защитой от хлыстовых травм входят в стандартную комплектацию, а передние сиденья имеют энергопоглощающие спинки.

    Энергопоглощающая педаль тормоза отламывается при сильном ударе, защищая нижние конечности водителя. На заднем сиденье есть два крепления для детских сидений, совместимых с ISOFIX.

    Двухступенчатая подушка безопасности пассажира обеспечивает прогрессивную защиту в зависимости от силы удара, а стандартная антиблокировочная система тормозов (ABS) оснащена системой электронного распределения тормозного усилия (EBD). Это манипулирует тормозным усилием между передними и задними колесами в соответствии с изменением нагрузки во время замедления. В отличие от предыдущей модели, новый Forester имеет передние дисковые вентилируемые тормоза и сплошные задние диски.

    Высокопрочная сталь различной толщины широко используется во всем кузове, обеспечивая при необходимости хорошую устойчивость к раздавливанию и защищая пассажирское пространство.

    Отсутствие переднего подрамника предыдущего Forester не только снижает массу кузова на 20 кг, но и позволяет лучше рассеивать силы лобового удара.

    Большое внимание было уделено усилению защиты пешеходов. Поскольку Forester выше легкового автомобиля, между капотом и защелкой сделано больше места, а сам капот спроектирован таким образом, чтобы распределять ударную нагрузку по всей своей поверхности.

    Задняя часть капота легко сжимается, а капот перед ветровым стеклом предназначен для рассеивания энергии столкновения.

    Перед балкой переднего бампера установлена ​​новая амортизирующая пластина для уменьшения травм ног пешеходов. Этот новый дизайн соответствует европейским нормам безопасности пешеходов, сохраняя при этом угол въезда на бездорожье, ожидаемый от внедорожника.

    Выдающаяся плавность хода плюс управляемость, ориентированная на водителя
    Усовершенствованная система полного привода в сочетании с длинноходной независимой подвеской четырех колес с низким коэффициентом трения и оппозитными двигателями с низким центром тяжести внесли свой вклад в репутацию Forester как выдающаяся динамика шасси — далеко от обычных внедорожников.

    Для новой модели Subaru разработала совершенно новую платформу с увеличенной на 90 мм колесной базой, увеличенными на 35 мм передней и 45 мм задней колеями и сложной многорычажной задней подвеской на двойных поперечных рычагах.

    Кроме того, для дальнейшего улучшения управляемости и сцепления с дорогой положение оппозитного двигателя было изменено на 10 мм, что еще больше снизило центр тяжести.

    Другие изменения включают новую экономичную систему рулевого управления с электроусилителем с более жестким креплением и новую конструкцию передней подвески со стойками МакФерсон.

    В результате получается амортизирующая езда с точным контролем геометрии для точного прямолинейного движения по неровным дорожным покрытиям, поддерживаемая чрезвычайно отзывчивым рулевым управлением и управляемостью.

    Задняя многорычажная подвеска на двойных поперечных рычагах освобождает больше места для багажа благодаря своей компактности по сравнению с предыдущим расположением задних стоек.

    А поскольку он крепится к подрамнику с помощью втулок, а монтажная секция перемещается под пол, шум от дороги снижается.

    Задние пружины и амортизаторы установлены за осевой линией задних колес, при этом ход колеса смещается назад, что способствует комфорту вождения. Задний стабилизатор поперечной устойчивости входит в стандартную комплектацию.

    Как и у всех предыдущих моделей Forester, задняя подвеска оснащена системой самовыравнивания, которая повышает устойчивость при загрузке и обеспечивает постоянный дорожный просвет – теперь он составляет существенные 215 мм – на 10 мм больше, чем раньше.

    В передней части прежний подрамник был убран, что позволило снизить массу кузова на 20 кг, но новый коробчатый профиль передней поперечины обеспечивает тот же уровень жесткости.

    Новая компоновка стойки MacPherson и стабилизатора поперечной устойчивости основана на тех, что используются в высоко оцененных автомобилях Legacy и новой Impreza. Он обеспечивает высокую боковую жесткость, что улучшает реакцию на рулевое управление и устойчивость на поворотах.

    Это дополнительно усиливается особенно жестким креплением рулевой рейки и расположением рулевого редуктора и электродвигателя под рейкой для более стабильного ощущения. Кроме того, специальные втулки подвески и точки крепления снижают ударную нагрузку при движении по дороге.

    Передаточное отношение рулевого механизма было изменено для более спортивного ощущения, а диаметр рейки увеличен с 23 до 26 мм. В результате рулевое управление становится более линейным.

    А для нового Boxer Diesel Forester были усилены передние амортизаторы вместе с рулевым управлением, чтобы улучшить управляемость и компенсировать увеличение веса двигателя на 45 кг.

    Размеры колес и шин были оптимизированы для нового шасси Forester и ожидаемого вездеходного использования.

    Forester 2.0D X оснащен легкосплавными дисками 16 x 6,5 дюймов с шинами 215/65 R 16, а Forester 2.0D XC и XSn – легкосплавными дисками 17 x 7,0 дюймов с шинами 225/55 R 17.

    Обширная гарантия
    На все модели Forester, продаваемые Subaru (UK) Limited, распространяется трехлетняя гарантия или 60 000 миль пробега, а также 12-летняя антикоррозийная защита и трехлетняя гарантия на лакокрасочное покрытие.

    Это в дополнение к трехлетнему членству в Subaru Assistance — комплексном пакете услуг по ремонту и восстановлению на дому и на дорогах по всей Великобритании и Европе, которым управляет Mondial Assistance. Межсервисный интервал составляет 12 000 миль или один год — в зависимости от того, что наступит раньше.

    Страховые рейтинги также чрезвычайно конкурентоспособны в группе 9E для Forester 2.0D X и XC и в группе 10E для Forester 2. 0D XSn.

    The new Boxer Diesel Forester range is as follows:                                                

    	On-The-Road
    2.0D X manual	£20,295
    2.0D XC manual	£22,495
    2.0D XSn manual	£25,495

    Performance And Economy:

    	Максимальная скорость миль/ч	0-60 sec	Urban mpg	Extra Urban mpg	Combined mpg
    2. 0 D X (человек)	115,5	10,0	39.2	48.7	44.8
    2.0D XC/XSn (man)	115.5	10.0	38.2	47.9	44.1
    CO 2 выбросы г/км	X 167	XC/XSn 170

     

    COMPLETELY NEW SUBARU FORESTER BOXER DIESEL SPECIFICATION

    ENGINE
    Тип	Горизонтально оппозитный четырехцилиндровый двигатель, установленный спереди и сзади; блок цилиндров и головки из алюминиевого сплава. Четыре клапана на цилиндр, DOHC на банк
    	2,0 LITER Boxer Diesel	2,0 LITR0030
    Capacity (cc)	1,998
    Bore x stroke mm	86 x 86
    Compression ratio	16.3:1
    Fuel system	Common-rail direct-injection diesel fuel-injection with турбокомпрессор с регулируемым соплом, промежуточный охладитель, каталитические нейтрализаторы окисления, сажевый фильтр и замкнутая система рециркуляции отработавших газов
    Fuel tank capacity gal (litres)	14 (64)
    Max power PS (кВт) (л. с.) DIN	147 (108) (144,8)
    at rpm	3,600
    Max torque lb ft (Nm) DIN	258 (350)
    at rpm	1800
    Трансмиссия
    Тип	Руководство-6-ступенчатая синхрониза Двухмассовый маховик. Система управления динамикой автомобиля

    Manual
    			mph/1000 rpm
    			2. 0D X and XC/XSn
    Ratios	1st	3.454	5.1                5.0
    	2nd	1,750	10,0              9,9
    	3rd	1.062	16.5              16.4
    	4th	0.785	22.4              22.2
    	5-й 6th	0.634 0.557	27.7              27.4 31. 5              31.2
    	Reverse	3.636
    	Главная передача	4.444
    SUSPENSION
    Front		Независимая, типа МакФерсон, винтовые пружины, L-образная поперечная тяга, стабилизатор поперечной устойчивости
    Rear		Independent, multi-link, double wishbones, coil springs, anti-roll bar, self-levelling
    РУЛЕВАЯ
    Type		Rack and pinion, electric power assistance with motor and gearbox rigidly mounted below steering system
    Повороты от упора до упора		TBA
    ТРЕЗИЙ		Dual Diagonally Split Hydraulic System с давлением с двойной схемой. Передние и задние дисковые тормоза, передние вентилируемые. Стандартная четырехканальная система ABS с четырьмя датчиками плюс EBD
    		2.0D X	2.0D XC/XSn
    WHEELS		16 x 6,5 дюйма, сплав	17 x 7,0 дюйма, сплав
    TYRES		215/65 R16	225/55 R17

    
    

    25

    ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ
    Battery	12V 52 Ah
    Alternator	12V 75 A
    DIMENSIONS/WEIGHT
    	2,0D x	2,0D XC/XSN
    	.
    ширина	70.1 (1780)
    height	65.6 (1675)                           66.9 (1700)
    Грузовое пространство, куб. фут (литры)	58.6 (1660) seat folded, to roof-line (2.0X)
    	56.8 (1610) seat folded, to roof-line (2.0XC/XSn)
    	15,9 (450) сиденье вверху, до линии окна
    Wheelbase (mm)	103. 0 (2615)
    Гусеница передняя (мм)	60.2 (1530)
    rear	60.2 (1530)
    Диаметр разворота, фут (м) (Kerb to kerb)	34.5 (10.5)
    Ground clearance ins (mm)	8. 5 ( 215)
    *Kerb weight, lb (kg)	3395 (1540)	3417 (1550)
    *excludes 75kg driver
    Towing weight lb ( кг)
    braked	4409 (2000)		4409 (2000)
    unbraked	1653 (750)		1653 (750)
    Payload	1124 (510)		1102 (500)

    
    

    Department of Transport fuel consumption цифры, mpg (литров/100 км)
    	Forester 2. 0D X	Forester 2.0D XC/XCn
    mpg (litres/100 km)
    Городской	39.2 (7.2)	38.2 (7.4)
    Extra Urban	48.7 (5.8)	47.9 (5.9)
    Combined	44.8 ( 6.3)	44,1 (6,4)
    CO 2  emissions g/km	167	170
    Страховая группа (ABI)	9E	9E/10E
    PERFORMANCE
    (Manufacturer’s figures)
    Maximum speed, mph	115. 5	115.5
    Ускорение 0-60 миль/ч	10,0 с	10,0 с

    ГАРАНТИЯ

    4 в зависимости от того, что наступит раньше 0 миль/6,0004. Гарантия на лакокрасочное покрытие три года. Двенадцать лет антикоррозийной гарантии. Трехлетнее членство в Subaru Assistance, комплексном пакете услуг по ремонту и восстановлению дома и на дороге, действующем на всей территории Великобритании и Европы и управляемом Mondial Assistance.

    FUJI HEAVY INDUSTRIES Ltd. СООБЩЕНИЕ ДЛЯ НОВОСТЕЙ | НовостиВыпуск

    Токио, 5 сентября 2008 г. – Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI), производитель автомобилей Subaru, сегодня объявила, что представит свои модели Forester и Impreza, оснащенные дизельным двигателем Subaru Boxer Diesel, на Mondiale de l’Automobile (Парижский автосалон). Show), который откроет свои двери для публики с 4 по 19 октября 2008 года (пресс-дни 2 и 3 октября). Модели Forester 2.0D и Impreza 2.0D поступят в продажу в Европе этой осенью. В дополнение к моделям Legacy и Outback, уже доступным с Boxer Diesel, Subaru расширила линейку дизельных моделей, чтобы удовлетворить более широкий спектр потребностей клиентов на европейском рынке. FHI также продемонстрирует R1e и G4e Concept, прототипы электромобилей, чтобы получить представление об экологических технологиях FHI.

    Пресс-конференция запланирована на 17:00 2 октября на стенде Subaru. Весна 2008 года. Теперь устанавливаемый на Forester и Impreza, новый улучшенный дизельный двигатель Boxer использует сажевый фильтр (DPF) закрытого типа и поставляется с недавно разработанной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, что еще больше улучшает топливную экономичность автомобиля. и контроль выбросов.

    Forester 2.0D

    Обладая высоким уровнем универсальности и комфорта, Forester — это кроссовер-внедорожник, который не только предлагает безопасные и стабильные ходовые качества, улучшенные уникальной системой симметричного полного привода Subaru, но он также отличается экологичностью. Модель Forester 2.0D может похвастаться самым низким уровнем выбросов CO2 (167 г/км) в категории компактных внедорожников.

    Impreza 2.0D

    Impreza сочетает в себе три основные ценности Subaru: утонченный стиль; полезная и удобная упаковка; и качественная езда. Теперь, с добавлением Subaru Boxer Diesel, шестиступенчатой ​​механической коробки передач и точно настроенной подвески, 5-дверный хэтчбек Impreza 2.0D предлагает динамичную и спортивную управляемость, комфорт и повышенную безопасность, а также экологические характеристики.

    Subaru Boxer Diesel

    Subaru Boxer Diesel отличается компактностью и малым весом, что стало возможным благодаря высокой жесткости, обеспечиваемой горизонтально-оппозитной конструкцией двигателя и использованием блока цилиндров из алюминиевого сплава. Еще одной ключевой особенностью является его бесшумность, которая стала возможной благодаря расположению противоположных поршней, которые компенсируют силы инерции и обеспечивают плавное вращение, что в результате снижает вибрации. Вдобавок ко всему, Subaru Boxer Diesel обеспечивает превосходную реакцию на ускорение, обеспечивая спортивное вождение, а также выдающуюся экономию топлива при снижении выбросов.

    [Subaru Boxer Diesel: Основные характеристики]

    	—	Тип двигателя:	Горизонтально-оппозитный 4-цилиндровый 16-клапанный турбодизель DOHC
    	—	Водоизмещение:	1998 куб.см
    	—	Максимальный вывод:	108 кВт (147 л.с.)/3600 об/мин (Forester 2.0D) 110 кВт (150 л.с.)/3600 об/мин (Impreza 2.0D)
    	—	Максимальный крутящий момент:	350 Нм (35,7 кгс·м)/1800～2400 об/мин
    	—	Выбросы CO2:	167 г/км (Forester 2.0D) 152 г/км (Импреза 2. 0D)
    	—	Впрыск топлива:	Тип Common Rail
    	—	Тип турбонаддува:	Турбокомпрессор с регулируемым соплом

    
    

    2. Другие экспонаты

    • Subaru Impreza WRC2008 (реплика)
      Это копия нового автомобиля World Rally Car, использовавшегося в чемпионате мира по ралли в 2008 году.
      
    • Субару Р1е
      Совместно разработанный Subaru и Tokyo Electric Power Company (TEPCO), R1e постоянно проходит дорожные испытания. В настоящее время 40 автомобилей Subaru R1e используются как часть корпоративного парка TEPCO с прицелом на дальнейшую доработку.
      
    • .Концепт Subaru G4e
      G4e — это концепт-кар нового поколения. Легкий, с литий-ионными батареями нового поколения, он рассчитан на расстояние около 200 км без подзарядки.
    • Дисплей 50-летия Subaru
      В ознаменование 50-летия создания оригинального Subaru 360 в выставочном уголке представлены самые ранние 360 с панелями, обобщающими исторические моменты.

    О Fuji Heavy Industries Ltd.
    Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI), производитель автомобилей Subaru, является ведущим производителем в Японии с долгой историей технологических инноваций, которая восходит к ее зарождению как авиастроительной компании. В то время как автомобильный бизнес является основным бизнес-направлением, подразделения FHI Aerospace, Industrial Products и Eco Technologies предлагают широкий спектр продуктов от двигателей общего назначения, электрогенераторов и санитарных грузовиков до небольших самолетов, важнейших компонентов для пассажирских самолетов и ветряков. силовые системы выработки электроэнергии. Компания FHI, получившая международное признание благодаря своей технологии полного привода и горизонтально-оппозитным двигателям Subaru, также возглавляет разработку экологически чистых продуктов и стремится внести свой вклад в сохранение окружающей среды во всем мире.

     

    Слухи о Subaru Diesel и Hydrid

    Слухи о Subaru Diesel и Hydrid
    Дизель Субару, EE20

    Дизель Субару, EE20 Subaru это а не ожидаемый привезти дизель в США Апрель 2010 г. . Почему бы и нет, почему в США нет дизеля? Ряд причин: дорого делать дизельный двигатель, сама солярка здесь дороже, чем в других части мира, поэтому для потребителя экономия меньше, выбросы США строги, и какая доля рынка США приходится на дизельное топливо? Репутация Дизеля здесь не очень хорошая — думаю 19GM 70-х годов, курение MB и шумные негабаритные грузовики тарахтят рядом с вами на светофоре. Забывать это, это дизель старой школы. Новые дизеля действительно тихие, чистое горение, эффективный и быстрый. И да, VW и Audi хорошо с ними справляются, но Jeep старался и провалился в середине 00-х. Может ли Subaru позволить себе и то, и другое гибрид и дизель? Примечание. У Toyota здесь нет дизеля, они все о гибридах, и когда вы сотрудничаете с лидером гибридов, зачем бороться Это? Но будет ли достаточное количество покупателей Subaru платить больше за дизель? Что будет лучше MPG в будущем, дизель или гибрид? В основном, если вам нужно выбрать одну технологию, гибридную или дизельную, какая из них лучше долгосрочное будущее для улучшений, а также маркетинга? Сложные вопросы, но я бы поставил на гибрид. Примечание Этот является полностью неофициальным и несанкционированным веб-сайтом, разработанным Джо Спитцем. чтобы помочь вам узнать о Subaru. Это не авторизовано, спонсируется, поддерживается или одобрено Subaru или любым дилером. Он не связан ни с одним дилером. Спасибо Показан дизельный двигатель на 77-м Женевском международном автосалоне в марте 2007 г. Обновления и исправления приветствуются. Весь контент принадлежит Джо Спитцу, который отвечает за содержание. контакт фото, форматирование, текст, © Дж. Шпиц. Несанкционированное воспроизведение запрещено. Вы здесь http://www.cars101.com/subaru/diesel.html В  7.25.10

    ---

    
    Домашняя страница Я КАФЕ стандарты Я Топливо Эконом  I Текущий часто задаваемые вопросы по модели I Архивы предыдущий модели  I Subaru история США I SubaruSpeak глоссарий   I Техническое обслуживание I Гарантия I Ссылки I Карта сайта гораздо больше
    

    ---

    
    

    СЛУХИ И ЕЩЁ СЛУХИ
    отредактировано для краткости, содержание так далее

    7/2010 группа facebook поощряет Subaru использовать дизель http://www. facebook.com/pages/Bring-Subaru-Diesel-to-the-US/369835731018

    14/4/10 дизель не очень мертвый это слабое сердцебиение или механический насос? С Маздой объявляя о своих планах по выпуску дизельного топлива в 2012 году на автосалоне в Нью-Йорке ранее В этом месяце Subaru снова сохраняет надежду на жизнь своих приверженцев дизельных двигателей. поддерживать. Еще в 2008 году Subaru заявила, что в этом году (2010) у нас будет дизель. но эта речь давно забыта (была ли она вообще?), заменена гибридной тезисы о 2012 году.
    2,0-литровый дизельный двигатель Subaru доступны по всему миру, но не в Северной Америке.
    Почему бы и нет, что не так с нас? Дизель делать дорого, а солярка дороже здесь, чем в других частях мира, поэтому у потребителя меньше сбережений, Выбросы в США строгие, и какой рынок существует для дизельного топлива? тем не мение? Репутация дизеля здесь невелика — вспомните GM 1970-х, курящий MB и шумные негабаритные грузовики, тарахтящие рядом с вами на светофорах. Забудь, это дизель старой школы. Новые дизели действительно тихие, чистые жгучий, эффективный и быстрый. И да, VW и Audi хорошо с ними справляются. Но может ли Subaru позволить себе и гибрид, и дизель? Примечание. У Toyota нет здесь дизель, они все о гибридах, и когда вы сотрудничаете с гибридный лидер, зачем с ним бороться? Но будет ли достаточно покупателей Subaru платить премия за дизель в любом случае? Что улучшит MPG в будущем, дизель или гибрид? По сути, если вам нужно выбрать одну технологию, гибридную или дизельную, у кого из них есть лучшее долгосрочное будущее для улучшений, а также для маркетинга? Сложные вопросы, но я бы поставил на гибрид. Хоть завтра или в следующем году я может изменить это.
    Вот недавняя статья что поддерживает надежду американских энтузиастов дизельного топлива и мельницу слухов взбивание. И Subaru никогда не хочет опровергать или подтверждать слухи или онлайн-чат. держит их в новостях — это все хорошая реклама.
    «Subaru открыта для возможности продаж автомобилей с дизельным двигателем в США, но, по данным Subaru Исполнительный вице-президент Том Долл, сначала должно произойти несколько вещей. В интервью Wards Automotive Долл прокомментировал нормы выбросов. и цены на дизтопливо.
    Требования к выбросам в США значительны. А учитывая цену на дизтопливо, где это прямо сейчас, действительно не выгодно ввозить автомобиль в США. , — сказал он, а затем вселил надежду в любителей дизеля, заявив также, что пытаясь увидеть, что происходит. Пока рынок разбирается, будьте готовы, а потом посмотреть на приведение машины (здесь).
    В настоящее время Subaru продает свой 2,0-литровый 4-цилиндровый оппозитный дизель в Европе, где он развивает мощность 145 и 258 л.с. фут-фунт крутящего момента и расходует около 34/41 миль на галлон (город/шоссе) в таких транспортных средствах, как Форрестер 2.0D.
    Два других фактора будут играть важную роль в решении Subarus. Во-первых, это то, что другие автопроизводители делают, так как VW недавно анонсировал свой новый седан среднего размера (который будет заменить Passat) будет предлагаться как дизель. Не говоря уже о подтверждении что Mazda также представит дизельную модель в США. быть эффектом масштаба. Subaru уже давно играет нишевую роль на Севере. американском рынке, но наблюдался значительный рост продаж по сравнению с прошлый год. Если этот рост продолжится и Subaru сочтет нужным предложить Дизельный двигатель 2.0D в моделях от Legacy до Outback и Forrester, тогда для двигателя можно было бы сделать более надежное экономическое обоснование». статья
    

    13.09.08 дизель Форестер отзыв  ‘ ..Европейцы ездили на нем (дизеле) в Legacy и Outback с января, и примерно через месяц, после парижского Auto Show, они будут иметь его и в новом Forester третьего поколения. американцы… ну нам придется подождать, но мы могли бы когда-нибудь получить оппозитный дизельный Форестер в 2010 году. Если, то есть, Subaru получит сообщение (подмигнуть), что американец покупатели серьезно заинтересованы…
    Вчера пригнал новый Forester 2.0D по идиллическим сельским дорогам Австрии и соседних Словения, и это действительно привлекательная часть. Оппозитный дизель по сути совершенно новый двигатель, центр цилиндров которого совпадает с 3,0-литровым бензиновым шестицилиндровым двигателем Subaru. (для снижения затрат на механическую обработку), но в остальном изготавливаются в основном из уникальных деталей. Четырехцилиндровый двигатель с двумя кулачками объемом 2,0 л питается от общей топливной рампы. система подачи топлива и дышит через 16 клапанов и регулируемую форсунку турбо. Выходная мощность составляет 145 л.с. при 3600 об/мин, но двигатель развивает мужественные 258 фунт-фут. крутящего момента всего при 1800 об/мин (по сравнению с 226 фунт-футами у Forester’s 2,0-литровый турбированный бензиновый двигатель).
    Subaru отмечает несколько преимуществ к дизайну боксера. Самое главное, горизонтально противоположная конфигурация естественно сбалансирован, не требует вращения в противоположных направлениях, увеличивающего вес и трение валы для плавного вращения. Двигатель чрезвычайно компактен благодаря шаг отверстия уменьшен на 6 мм по сравнению с газовым двигателем объемом 2,0 л. Алюминиевый блок минимизирует веса, а низко расположенный турбокомпрессор помогает опустить центр автомобиля. сила тяжести. Двигатель также оснащен сажевым фильтром (DPF), закрытым соты из силиконового волокна, которые улавливают твердые частицы, когда они проходят через выхлоп.
    Сопряжение с новым двигателем — новая шестиступенчатая механическая коробка передач, разработанная специально для оппозитного автомобиля. дизель. Subaru в настоящее время не имеет автомата, способного справиться с дизельным двигателем. высокий выходной крутящий момент, и учитывая относительно низкие объемы, ожидаемые для дизеля компания не склонна тратить большие деньги на создание новый. Ожидайте, что руководство будет единственным предложением по трансмиссии когда (если?) дизельный Forester дебютирует в США.
    Официальный (США) расход топлива EPA цифр конечно пока нет, но в Европе Forester 2.0D рассчитан на удивительные 37 миль на галлон по городу/шоссе вместе взятые. Если вы водитель кто любит накачивать мили, вот ваша установка: с 16,9-галлонным топливом бак, 2. 0D имеет запас хода более 600 миль. Есть лодка или прицеп? Без проблем. С дизельным двигателем, похожим на танк, Forester 2.0D может буксировать до 4400.
    Двигатель гаснет с кнопочный стартер и переходит в приглушенный стук. Вы знаете правильно далеко это дизель, но звук из-под капота не навязчивый. Отъезжаешь от остановки, и в мгновение ока турбина раскручивается, и ты мчишься. предстоящий. Это ни в коем случае не быстрая машина: Subaru претендует на скорость от 0 до 62 миль в час. время 10,4 секунды. Вместо этого думайте «толстый». На склоне дизель включается без суеты и ненужных переключений. На автобане он завис в 90 миль в час с изысканным барабаном..
    По сравнению с газовым Форестером, дизель будет стоить примерно на 2000 евро (2800 долларов) больше в Европе. Учитывая превосходную экономию топлива и повышенную экологичность (не говоря уже о это потрясающее мастерство буксировки), 2.0D должен стать действительно популярным во всем мире. Атлантический океан.
    Даже с премиальными американцами в настоящее время платить за дизельное топливо, Forester 2.0D имеет смысл на многих уровнях. Вопрос в том, насколько сильно вы этого хотите?
    Присылайте свои аплодисменты Субару путь. Несколько возгласов и возгласов тоже не повредят.. Артур Сент-Антуан из Motortrend.com

    05.09.08 Дизель в Европе Fuji (материнская компания SoA) продемонстрирует дизельные двигатели Forester и Impreza 2,0 л на октябрьском Парижский автосалон. Модели Forester 2.0D и Impreza 2.0D предназначены для продажа в Европе позже. Дизели Legacy и Outback уже доступны.

    30 марта 2008 г. Калифорния изменяет требования к выбросам , которые используются во многих штатах. ‘Калифорния Регуляторы воздуха в четверг (27 марта 2008 г.) сократили количество аккумуляторных и автомобили на водородных топливных элементах, которые должны продаваться в штате, для экологов и защитников здоровья. Ожидается, что решение повлиять на 12 других штатов, которые приняли цель Калифорнии по нулевому уровню выбросов транспортных средств (ПЗЭВ). Калифорнийский совет по воздушным ресурсам проголосовал за сокращение на 70 человек. процентов количество тех автомобилей, которые автопроизводители должны продать здесь и в штатах, которые намеревались следовать жестким правилам Калифорнии для выбросы транспортных средств. 906:60 Вместо этого борт сказал: шесть крупнейших автопроизводителей должны продать почти 60 000 гибридных автомобилей, в то время как они разрабатывают более передовые технологии, которые позволят массовое производство автомобилей с нулевым уровнем выбросов. Председатель правления Мэри Николс описала этот шаг как важный шаг к созданию более чистых автомобилей на дорогах. Плагин По ее словам, гибриды, предусмотренные авиакомпанией, еще предстоит разработать. «Мы представляем публике совершенно новую категорию транспортных средств», — сказал Николс. сказал. «Я не думаю, что это шаг назад в реальном мире». По сути, В четверг воздушное управление предприняло два шага: сократило количество самолетов с нулевым уровнем выбросов. автомобилей, которые он хочет на дорогах к 2014 году, и в то же время предлагая альтернатива газоэлектрическим гибридам.
    Экологи и здоровье Сторонники раскритиковали снижение цели по нулевому уровню выбросов для транспортных средств. Они заявили, что угрозы, исходящие от глобального потепления, в сочетании с подорожанием бензина цен, придает безотлагательную необходимость значительно сократить выбросы транспортных средств.
    «Мы разочарованы. Мы думаю, что это предложение не приведет нас к удовлетворению долгосрочные цели глобального потепления», — сказал Спенсер Куонг, старший специалист по транспортным средствам. аналитик Союза обеспокоенных ученых.
    Автопроизводители сказали они не могли соответствовать калифорнийскому стандарту, и им требовалось больше времени, чтобы сделать доступные водородные и аккумуляторные автомобили». от точки доступа

    Февраль 2008 г.
    ‘….теперь пришла Субару с первым в мире оппозитным дизельным двигателем для легковых автомобилей, который по своей природе хорошо сбалансированный, сводящий к минимуму неприятные вибрации вторичных гармоник. .. нет резкого всплеска тяги, как у многих турбодизелей; в Boxer просто обслуживает его почти как бензиновый двигатель без наддува. Он звучит слегка спортивно при интенсивной езде, но мурлычет на трассе, хотя типичный дизельный стук при холостом двигателе…» больше от timesonline.co.uk

    22 февраля 08: «Fuji Heavy Industries Ltd» представила технические детали «EE20», первый в мире горизонтально-оппозитный дизельный двигатель для легковых автомобилей, 19 февраля 2008 г. Fuji На разработку EE20 ушло около трех лет. Особенности двигателя заключаются в его легкости, малогабаритности и жесткости. Общая длина составляет 353,5 мм, что на 61,3 мм короче, чем у «EJ20», 2,0-литрового естественного двигателя компании. аспирационный бензиновый двигатель. Шаг отверстия 98,4 мм, такой же, как у «EZ30″, шестицилиндровый двигатель компании. EE20 и EZ30 производятся на той же сборочной линии фабрики компании Ooizumi…» http://techon.nikkeibp.co.jp/english/NEWS_EN/20080222/147866/

    29. 01.08 отзыв от edmunds.com ‘…Этот Subaru Legacy Boxer Diesel 2008 года выпуска является европейской моделью. должен поступить в продажу этой весной, но мы думаем, что он обязательно появится в Америке. Волна дизельных технологий движется в сторону Соединенных Штатов, и Subaru явно хочет быть на вершине… Новый двигатель получил зеленый цвет свет для производства всего два года назад, что вызвало инженерную борьбу воплотить многообещающую концепцию в реальность. Это был трудный вызов, но Subaru не поскупилась на технологии… Показатели мощности впечатляют. Оппозитный дизель выдает 148 лошадиных сил при 3600 об/мин и 258 фунт-фут. крутящего момента всего при 1800 об/мин. Двигатель способен на 60,5 миль на галлон. Это сравнивает с 2,0-литровым рядным 4-цилиндровым дизельным двигателем 320d с турбонаддувом, который производит 174 л.с. и 271 фунт-фут крутящего момента, в то время как 2,2-литровый двигатель Honda Accord с турбонаддувом рядный 4-цилиндровый дизель развивает мощность 138 л. с. и крутящий момент 251 фунт-фут. Между тем, бензиновая версия 2,0-литрового четырехцилиндрового оппозитного двигателя Subaru также справляется 148 л.с., но всего 144 Нм крутящего момента… В настоящее время новый дизельный двигатель Subaru двигатель предназначен только для Европы, но Subaru занимает выжидательную позицию подход к его внедрению в Японии и США В настоящее время двигатель не будет соответствовать строгим калифорнийским нормам выбросов в атмосферу. «Мы будем представить автомобиль в США только в том случае, если он был законным в каждом штате», — говорит Ямамото. «Соответствовать законодательству Калифорнии очень сложно и очень дорого. Мы изучаем его, но расписания нет», — считает Субару. установка сажевого фильтра, необходимого для полной совместимости двигателя добавит около 1500 долларов к цене автомобиля.
    Тем не менее, Хирофуми Сеноо, говорит нам генеральный директор европейского испытательного центра Subaru: «Дизельные является основным направлением для рынка США. У него больше возможностей, чем у гибрида. бензиновые двигатели, потому что гибриды хороши только для города». пусть другие возьмут на себя инициативу по внедрению дизельного топлива в США, но будет готов нанести удар, если рынок станет восприимчивым…» с http://www.edmunds.com/insideline

    1/2008 отзыв от http://www.caranddriver.com

    Январь 2007 г.: совершенно новый 2,0-литровый дизельный двигатель, надеюсь, впервые появится в Европе в Legacy и Outback в начале следующего года. Subaru показала Boxer Turbo Diesel двигателя на европейский рынок на 77-м Женевском международном автосалоне в марте 2007 года. Считается первым в мире горизонтально-оппозитным турбонаддувом. дизельный двигатель, 4-цилиндровая силовая установка, как ожидается, будет предлагаться в Европейские автомобили Subaru начала 2009 или конца 2008 года.
    Макет боксера дает присущие двигателю преимущества. Конструкция способствует жесткости, которая даже важнее в дизельных двигателях с высокой степенью сжатия, чем в бензиновых те. Жесткость также способствует низкому уровню шума и вибрации. Дизель также имеет компактный дизайн, что позволяет использовать его в транспортных средствах ранее с бензиновыми оппозитными двигателями.

    Субару артикул о том, что будет, зима 2006 г.

    Subaru Diesel идет .
    05.10.06  » ‘Нечетный макет имеет свои преимущества». Хотя обновление среднего размера Legacy и Outback модели были ключевыми для демонстрации брендов на Парижском автосалоне в этом году. гораздо большие новости в домашнем лагере. Помимо этих представлений, Subaru подтвердил, что будет строить свой собственный турбодизельный двигатель, что-то что его никогда не делали раньше. И в то время как дизельная мощность является горячей темой, Subaru масляная горелка будет другой: она производит огромный фурор, решив бросить вызов соглашение по разработке первого в мире боксера (горизонтально противоположное) дизельный двигатель.
    Subaru и оппозитный двигатель имеют длительную историю; очень похоже на японские бренды симметричные полноприводные Система привода Оппозитный двигатель стал визитной карточкой марки. В настоящее время, каждый автомобиль, продаваемый в Северной Америке, приводится в движение либо горизонтальным оппозитно четыре или в автомобилях старшей модели горизонтально оппозитно шесть. Есть несколько исключений, большинство из которых — модели для внутреннего использования, такие как как G3X Justy (Daihatsu), Traviq (Opel Zafira) и собственный, крошечные кей-сегменты R1 и R2, в которых используются крошечные рядные четверки объемом менее одного литра…» более

    28.09.2006 .. Субару Президент Европы Хироюки в своем выступлении на автосалоне в Париже сказал: «Я доволен объявить, что развитие первых в мире горизонтально-противоположных дизельный двигатель Subaru Boxer Turbo Diesel почти готов.
    Превосходный вращательный баланс горизонтально-оппозитного двигателя обеспечивает низкую вибрацию, поскольку поршни противодействовать друг другу, чтобы отменить его. Более того, при его твердой поддержке коленчатый вал, конструкция картера достаточно прочная, чтобы противостоять огромным давление сгорания. Характер горизонтально-оппозитных двигателей подтверждается отличный вариант для дизеля.
    Кроме того, принятие тонкая шейка для коленчатого вала и турбонагнетателя, расположенная под Блок цилиндров усиливает все преимущества двигателя Boxer, которые Низкий центр тяжести Низкая вибрация Высокая жесткость и компактность Это позволяет дизелям передавать мощный крутящий момент от двигателя к колесам, и увеличивает тягу, что делает Subaru Boxer Turbo Diesel еще одним достижение передовых технологий Subarus.
    И последнее, но не менее важное: Subaru Boxer Turbo Diesel может похвастаться более низким уровнем выбросов CO2, учитывая окружение. Я ожидаю презентации двигателя Subaru Boxer Turbo Diesel. в следующем году на автосалоне в Женеве’ говорит подробнее
    

    Ссылки, обзоры и статьи:
    
    

    14-22 января 2006 г. Subaru представила гибридный концепт B5-TPH и R1e автомобили на Североамериканском международном автосалоне 2006 года в Детройте  выпускать концепт Subaru B5-TPH 3-дверный гибридный хэтчбек на Токийском автосалоне 2005, фото c SoA 14. 10.2005: Токийский автосалон, г. Subaru представляет концепт-кар B5-TPH (турбо-параллельный гибрид), 3-дверный хэтчбек с 1-м гибридным оппозитным двигателем. Передняя часть похожа до Impreza и Tribeca 2006 года. С турбопараллельным гибридным силовым агрегатом между двигателем автомобиля и его автоматическая коробка передач. Ожидается, что он будет производить 300+ л.с., увеличение низкий крутящий момент, улучшить экономию топлива и уменьшить выбросы. информация предоставлена ​​edmunds.com, forbes.com, cardesignews.com Automobilemag.com «Субару B5-TPH — это стильное купе/универсал/кроссовер. Subaru подчеркивает, что это не так. следующая Импреза Forbes журнал «Субару это Розуэлл, штат Нью-Мексико среди автопроизводителей» Edmunds.com «В главной роли на стенде Subaru будет концепт B5. Cardesignnews «Subaru представит концепт с броским названием B5-TPH..

    24.03.06 Подробнее о дизеле в Европе из msnbc.com
    26. 01.06 Эксперты по гибридным батареям Ожидайте, что литий-ионный аккумулятор станет основой для гибридов от Businessweek.com
    05.01.06 Литий-ионные аккумуляторы подобные тем, на которых работают ноутбуки и мобильные телефоны, могут революционизировать автомобильная промышленность, из Businessweek.com
    07.10.05 Уилл Тойота использовать избыточные мощности на заводе Subaru в Лайфайете для гибридное производство?
    30.09.05 autoindustry.com на B5-TPH для Turbo Parallel Hybrid Subaru должен отображать мощный гибридный концепт-кар на 39Токийский автосалон. Называется B5-TPH для Turbo Parallel Hybrid, трехдверное купе сочетает в себе 2,0-литровый оппозитный двигатель мощностью 260 л.с. с электрогенератором / двигателем. между двигателем и трансмиссией. Автомобили четырехцилиндровые горизонтально-оппозитные Бензиновый двигатель оснащен системой цикла Миллера, которая повышает эффективность двигателя. за счет снижения насосных потерь благодаря такту расширения сгорания, который длиннее, чем такт сжатия. Обычно эта система делает двигатель вялый на низких скоростях, но благодаря электродвигателю, запуск с места крутящий момент выше даже чем у Impreza Turbos.
    Сам электродвигатель развивает мощность 10 кВт и крутящий момент 150 Нм, тогда как мощность бензинового двигателя составляет 191 кВт. с крутящим моментом 343 Нм. Новый тип зарядки марганцевых литий-ионных аккумуляторов до 95% емкости за пять минут и работает не только в городских условиях но и во время круиза.
    14.10.05 От Новая Зеландия
    28.09.05 Малый Гибрид на Токийском автосалоне 19 октября, с сайта autoweek.com
    27.09.05 Трайбека Турбодизель для Европы? Subaru и Saab работают с Porsche
    02.09.05 Япония крупнейшая энергетическая компания объединяется с Fuji (материнская компания Subaru) для разработки электромобили с быстрой зарядкой.
    02.09.05 Новый Зеландия Autocar.com Subaru разрабатывает пару дизельных двигателей!
    19.08.05 Гибрид Subaru Обновить. Subaru в работе; гибридная экономика переоценена?

    7 сентября 2005 г. SoA подтверждает сообщения (см. 9/2, 8/19 ниже и т. д.) о том, что материнская компания Fuji Heavy Industries (FHI) разрабатывает технологии будущего, экологически безопасные. дружественные транспортные средства, в том числе турбопараллельный гибрид (TPH) и литий-ионный конденсатор (литий-ионный) и работает над практическим применением для этих экологических технологий в своих будущих продуктах.

    «Турбопараллельный гибрид (TPH) — это революционная система трансмиссии, предназначенная для применения в гибридных электрических автомобилях. автомобилей (HEV), которые компания планирует протестировать на японском рынке в 2007 году. TPH является стратегически важной технологией для источник экологически чистых транспортных средств и будет включен в Subaru основные технологии, включая горизонтально-оппозитный двигатель Subaru Boxer Engine и симметричная система полного привода. FHI занимается разработкой TPH в виду его будущего массового производства. Система TPH размещает тонкий 10-кВт мотор-генератор между двигателем транспортного средства и его автоматической коробкой передач. Сочетание мотор-генератора и турбированного Subaru Boxer Двигатель, использующий цикл Миллера, создает систему, которая не только обеспечивает мощность в диапазоне средних оборотов при активном турбонагнетателе, как при обычные модели с турбонаддувом, но он также обеспечивает отличное ускорение и экономия топлива для практического использования. Это превосходное, вседиапазонное исполнение была включена с помощью Motor Assist, функции, предназначенной для ускорения двигателя. крутящий момент на малых оборотах. По сравнению с SSHEV (гибрид последовательной серии) система, разработанная FHI ранее, TPH превосходит ее по соотношению цены и качества. поскольку в нем используется более компактный двигатель и батарея меньшего размера. Чтобы принести получить еще лучшие ходовые качества от TPH, Subaru планирует оснастить систему высокопроизводительными марганцевыми литий-ионными батареями, которые в настоящее время разрабатываются в NEC Lamillion Energy, Ltd. Компания была создана совместно NEC и FHI в 2002 году для разработки вторичных батарей.
    Конденсатор литий-ионный (Li-ion), как ожидается, расширит возможности аккумуляторов в будущем. автомобили. Литий-ионный конденсатор значительно увеличивает плотность энергии, сохраняя присущую превосходную способность мгновенного заряда/разряда и высокая долговечность обычных конденсаторов. Литий-ионные конденсаторы отрицательные электрод использует недавно разработанный литий-ионный окклюзионный углеродный материал, в то время как его электролит также изготовлен из литий-иона. Метод, называемый предварительным допингом. позволяет окклюзировать большое количество ионов лития на отрицательном электроде в этот новый конденсатор, который помогает увеличить емкость отрицательного электрода, и увеличивает разность электрических потенциалов, тем самым делая достижение высокого напряжения
    можно без ухудшения в производительности положительного электрода. Кроме того, принцип Li-ion конденсатор обладает потенциалом для большей универсальности и повышения производительности закупорки конденсатора. Много новых материалов, которые будут использоваться для накопления высокой энергии в конденсаторах были испытаны, и некоторые
    прогресс был достигнут в той области исследования. Применение некоторых новых материалов в положительный электрод в сочетании с методом предварительного легирования литий-ионным конденсатор, теоретически удвоит предполагаемую емкость накопления конденсаторов, доступных на сегодняшнем рынке. В настоящее время FHI проводит эксплуатационные испытания прототипов ячеек нового литий-ионного конденсатора. Возможный успешная коммерциализация литий-ионных конденсаторов для компактных автомобилей открыть много других
    деловых возможностей, включая помощь в удовлетворении возросшего спроса на новые гибридные автобусы, грузовики, и легковых автомобилей. Этот новый конденсатор также может быть альтернатива обычным свинцовым батареям в будущем.
    Транспортные средства PZEV В настоящее время Subaru производит автомобили PZEV на своем заводе в США. автомобили ПЗЭВ встретить калифорнийский SULEV (супер-ультра-низкоэмиссионный автомобиль) выброс выхлопных газов стандарт на 15 лет/150 000 миль. Кроме того, они соответствуют нулевому испарению. стандарт выбросов и имеют дефекты выбросов 15 лет / 150 000 миль и гарантия работоспособности. Стандарт SULEV — 90 процентов чище, чем средний автомобиль 2003 года выпуска. По данным Совета по воздушным ресурсам Калифорнийское агентство по охране окружающей среды, встреча с бензиновыми автомобилями Стандарты выбросов PZEV иногда даже имеют более низкие выбросы, чем некоторые гибридные автомобили или автомобили с альтернативным топливом. Эти автомобили с выбросами PZEV рейтинг имеет такой жесткий контроль за загрязнением, и сжигание топлива настолько полный, что в очень задымленных городских районах выхлоп из выхлопной трубы на самом деле может быть чище, чем воздух снаружи. Фактически 28% всех Автомобили Subaru 2005 модельного года, продаваемые в штате Калифорния, соответствовали Требования ПЗЭВ. Что отличает автомобили Subaru PZEV от других конкурентов заключается в том, что для достижения рейтинга выбросов не было сделано никаких жертв в производительности. Фактически, Subaru производит самый мощный двигатель PZEV, доступный в США. Cегодня.»
    

    20 августа 2005 г. от Gizmag.com: (отредактировано)… новость на этой неделе о том, что Subaru планирует производить Электромобиль R1e — одна из самых аппетитных новостей, которые только можно себе представить для любителей электромобилей. R1 уже продается в Японии с традиционным внутренним двигатель внутреннего сгорания (ДВС), но поскольку электрический концепт-кар R1e был первым показанный на Токийском автосалоне 18 месяцев назад, фанаты умоляли чтобы автомобиль пошел в производство. Электромобиль R1e будет питаться от усовершенствованного двигателя с высокой плотностью энергии. марганцевая литий-ионная батарея, разработанная FHI совместно с NEC а в японии аккумулятор можно зарядить от однофазной Розетки переменного тока 22 В традиционно используются для домашних кондиционеров в Японии. Использование Передовая технология управления мощностью, R1e предназначен для путешествий более чем 200 километров (125 миль) на одном заряде, а с компоновкой 2+2 в таком Форм-фактор небольшого автомобиля, R1e выглядит чрезвычайно практичным и идеальная альтернатива автомобилям с ДВС, которые, как ожидается, будут кормить героиноподобного (делать вас бедными и делать вас больными) пристрастие к ископаемому топливу, которое может будет стоить 10 долларов США за галлон к 2009 г..
    короче, чем типичный японец микроавтобусов, R1E предлагает удобную парковку и гибкость благодаря 2+2 каюты.
    Характеристики Subaru R1E планировка 2+2. В то время как его высокопроизводительная батарея и расширенный контроль мощности технологии ставят экологические соображения во главу угла, R1e также имеет сильные спортивные претензии: ICE R1 продается в Японии. по-видимому, высоко ценится за его управляемость, похожую на картинг, и энергичный производительность благодаря своему миниатюрному 660-кубовому двигателю.
    R1e будет включен легким, компактным, бесщеточным двигателем с высокой выходной мощностью и превосходной надежностью. Мы не можем ждать!
    Интересно, а сейчас мы видим автомобиль с дескриптором e обозначение автомобиль электрический, мы Ожидайте, что аббревиатура ICE будет расти в популярности в ближайшие годы, поскольку больше нельзя предполагать, что автомобиль имеет двигатель внутреннего сгорания.
    

    19 августа 2005 г. , Токио, с сайта edmunds.com: Subaru планирует дебют гибридной версии Легаси с турбонаддувом двигатель, обеспечивающий на 30% лучшую экономию топлива, чем обычный модель с бензиновым двигателем, по сообщениям СМИ….
    

    16 августа 2005 г. Драйверы расстроен тем, что гибриды не экономят топливо Джеймс Р. Хили, США CЕГОДНЯ
    Так много людей жаловались о разочаровывающей топливной экономичности газоэлектрических гибридных автомобилей, что федеральный Правительство говорит автопроизводителям подумать о том, чтобы установить более реалистичный пробег этикетки на своих автомобилях или лучше предупреждать покупателей о том, что они не будут получить заявленный пробег. Плохая экономия топлива была среди владельцев гибридов главные претензии, по словам консультанта J.D. Power and Associates, настолько в три раза выше, чем у других малолитражных автомобилей, и даже превосходит владельцев экономичных внедорожников. Тестирование EPA оценивает гибриды от 47 до 63 миль на галлон при комбинированном вождении по городу и шоссе, в зависимости по модели и комплектации. Honda и Toyota, единственные продавцы гибридов, не спор, что гибриды не в состоянии доставить это. Но они говорят, что экономия топлива гибридов Дефицит не сильно отличается от дефицита газовых двигателей. Грундлер говорит производители могут публиковать любые цифры экономии топлива, если они не выше, чем то, что транспортные средства получают от EPA. «Они бы просто напечатали другой ярлык, основанный на информации, которую они разработали».
    Надеясь прояснить ситуацию для автопроизводителей EPA делает необычный шаг, распространяя это заявление: «Многолетняя политика EPA позволяет производителям добровольно использовать более низкие значения этикетки экономии топлива, когда они считают, что транспортное средство может быть ненадлежащим образом представленный этикеткой, рассчитанной Агентством по охране окружающей среды. » Но никто не хочет идти первым. «Если ваш конкурент рекламирует EPA (рейтинги экономии топлива), а вы нет, вы в невыгодном положении», — говорит представитель Honda Энди Бойд. Honda «определенно активизировала наши усилия», чтобы сообщить покупателям, что они может не получить ожидаемой экономии топлива. Риск разочароваться в пробеге число покупателей гибридов будет расти, так как в конце этого года на рынке появится больше гибридов. «Последнее, что мы хотим сделать, это препятствовать дальнейшему развитию и рынку проникновения этой (топливосберегающей) технологии», — говорит Грундлер. ущерб репутации технологии является очень важным моментом. Мы надеемся что из этого ничего не выйдет», — говорит Михелс.
    

    Февраль 2005 г.: http://www.iii.co.uk/news/?type=afxnews&articleid=5184890&subject=companies&action=article
    (эта статья была отредактирована)
    Токио — Toyota Motor Corp. и материнская компания Subaru Fuji Heavy Industries Ltd планируют сформировать технологическое партнерство в области гибридных автомобилей, сообщила Nihon Keizai Shimbun без со ссылкой на источники.

    Гибридные автомобили работают на обоих электродвигатель и двигатель внутреннего сгорания, например бензиновый двигатель.
    В рамках партнерства Toyota Ожидается, что он поставит свою гибридную силовую систему компании Fuji Heavy, которая использовать его, чтобы сделать гибриды основным продуктом на рынке Северной Америки, на долю которого приходится 35% его продаж, сообщает Business Daily.

    Взамен Fuji Heavy рассматривает возможность поставки литий-ионных аккумуляторов Toyota для использования в гибридных автомобилях. транспортные средства. Эта батарея, которую Fuji Heavy разработала совместно с NEC Corp, может быть подходит для автомобилей, потому что он маленький и очень виброустойчивый, он сказал.

    Subaru слишком мала, чтобы быть в состоянии оправдать производство собственной гибридной системы и не может в достаточной мере снизить себестоимость продукции, говорится в отчете японской Nihon Keizai. Газета Симбун. Таким образом, Subaru отказалась от собственной системы и отказалась от нее. выпустил автомобиль с двигателем Toyota в 2008 году.
    «До сих пор Fuji Heavy разрабатывает собственную технологию гибридных автомобилей. Но фирма намерена полностью внедрить технологию гибридных автомобилей Toyota, которая лидировать в этой области со своим легковым автомобилем Prius, потому что его общая производительность было всего около 5

    автомобилей в 2004 г., и бремя расходов будет слишком большой, если она попытается коммерциализировать технологию самостоятельно», — пишет газета. Об этом говорится в отчете, размещенном на ее веб-сайте Nikkei Net Interactive.

    Отмечен американский автопроизводитель General Motors Corp, главный акционер Fuji Heavy, заключила партнерское соглашение с немецкой DaimlerChrysler AG в декабре совместно разрабатывать гибридные технологии транспортных средств. Но в нем говорится, что эффект, как полагают, сосредоточен на разработке технологий для использование в больших транспортных средствах с объемом двигателя 4,5 литра и более, и не ожидается, что в ближайшее время он будет применяться к автомобилям с двигателем смещение около 3 литров, прочность Fuji Heavy.
    «По этой причине Fuji Heavy стремится сэкономить время на разработке, объединившись с Toyota, что является сложной задачей GM за звание ведущего автопроизводителя мира по объему мировых продаж», говорится в отчете.

    Субару Боксер Турбо Дизель

    Автор Алина Мур

    Опубликовано 07 марта 2007 г.

    Делиться Твитнуть Делиться Делиться Делиться Электронная почта

    Двигатель «SUBARU BOXER TURBO DIESEL», который будет представлен на европейском рынке, использует преимущества, присущие горизонтально-оппозитным двигателям, такие как высокая жесткость и низкий уровень шума и вибрации, что приводит к отсутствию необходимости в балансировочном валу. Кроме того, он также реализовал компактный дизайн, который стоит на одном уровне с горизонтально-оппозитным бензиновым двигателем Subaru того же рабочего объема.
    

    Этот двигатель «SUBARU BOXER TURBO DIESEL» будет устанавливаться на фирменную симметричную систему полного привода Subaru, как и в случае с бензиновым агрегатом. Чтобы подчеркнуть преимущества сочетания мощного дизельного двигателя и отличной тяги, обеспечиваемой системой симметричного полного привода SUBARU, этот двигатель будет демонстрироваться в сочетании с трансмиссией.
    

    Автомобили с двигателями SUBARU BOXER TURBO DIESEL появятся на европейском рынке в 2008 году.

    BMW S 1000 RR 2023 года готов свергнуть Ducati Panigale V4

    Читать Далее

    Делиться Твитнуть Делиться Делиться Делиться Эл. адрес

    Похожие темы

    • Автомобили
    • Субару
    • дизельные автомобили

    Об авторе

    Алина Мур (опубликовано 21024 статьи)

    Алина всю свою жизнь увлекалась автомобилями, и даже с раннего возраста ей не терпелось сесть за руль. В старшей школе и колледже ее можно было найти за чтением любых автомобильных журналов, которые она могла достать, и ее любовь ко всему, что имеет четыре колеса, росла с каждым днем.