Организация ремонта автомобилей в швеции: «Дорогая, я в гараж». Водители все чаще отказываются от ремонта на СТО

«Дорогая, я в гараж». Водители все чаще отказываются от ремонта на СТО

Рынок послепродажного обслуживания в России отличается по нескольким основным критериям от рынков других стран. Одно из основных отличий заключается в том, что у нас доля самостоятельного ремонта во всем объеме сервисных работ остается еще на весьма высоком уровне. От одной трети до половины операций в зависимости от их сложности выполняется самостоятельно. Россия уже на протяжении многих лет лидирует среди многих мировых авторынков по доле «саморемонтов» и этот тренд, кажется, не ослабевает с годами.

Сами по себе способы обслуживания автомобилей оказывают прямое воздействие на особенности развития всего рынка послепродажного облуживания. И канал под названием «самостоятельный ремонт» — не исключение. Его вес и значимость находятся в прямой взаимосвязи и с показателями сферы послепродажного обслуживания, и с особенностями формирования всей дистрибуции автокомпонентов.

По старой советской традиции

Практика самостоятельных ремонтов автомобилей в нашей стране — это традиция с советского прошлого. В те годы автомобиль был роскошью для многих людей. Уровень автомобилизации в стране был невысок. И по сути, сферы обслуживания автомобилей, в именно в том виде, в котором она существует в наши дни, фактически, не было. Не было не только сервисов для обслуживания и ремонта машин, не существовало как такового рынка продаж запчастей и расходников. Даже производства запчастей для рынка послепродажного обслуживания, по сути, не существовало.

Справедливости ради, отметим, что и машины в те годы были «проще». В них не было столько электроники и электрики, как сейчас. Из-за этого почти каждый водитель умел самостоятельно ремонтировать и обслуживать свой автомобиль и, как правило, именно так и делал.

И интересно то, что в те годы в страны было объективно много хороших инженеров-техников, которые своим умом доходили до удачных инженерных решений и отлично разбирались в устройстве и работе автомобиля и его систем.

Как саморемонты влияют на рынок

Самостоятельные ремонты автомобилей — это серьезный тренд рынка послепродажного обслуживания, который заметно влияет на него и делает его очень непохожим на рынки других стран, считает Александр Груздев, глава маркетинговой компании Gruzdev-Analyze.

«По причине того, что доля самостоятельных ремонтов держится на высоком уровне, снижается частота заездов на автосервисные станции. В среднем в России частота заездов на СТО составляет не менее 4 раз в год — два раза на шиномонтаж, один раз — на ТО и один раз — в случае аварий, поломок и непредвиденных ситуаций вроде прокола шины, например, — говорит эксперт. — Привычка автомобилистов к самостоятельному выполнению работ по обслуживанию автомобиля (как минимум, замена свечей, колодок, а порой, и сложный агрегатный ремонт) снижает среднее количество посещений СТО по стране почти в половину, фактически, сейчас этот показатель составляет чуть больше двух визитов на один автомобиль в год».

Высокая доля самостоятельных ремонтов — это сила, которая меняет и дистрибуцию автозапчастей. Если автомобилист сам ремонтирует машину, то он и сам покупает запчасти. Именно поэтому у нас в стране так силен сегмент розничных магазинов автозапчастей. Такого их количества нет в Европе, где уже давно и запчасти, и услуги по ремонту автомобиля автомобилисты покупают на СТО. Да, и там тоже так или иначе существуют и розничные магазины, и интернет-магазины по продаже запчастей, но в нашей стране это совсем другие цифры.

По словам Александра, привычка к «саморемонтам» привела к тому, что многие автомобилисты вне зависимости от того, где они обслуживают свое авто, предпочитают самостоятельно покупать запчасти. И в том числе по этой причине в России можно обнаружить уникальные станции техобслуживания, где не продаются запчасти. И такое положение вещей — нонсенс для Европы, где считается нормой практически не зарабатывать на продаже услуг, а зарабатывать на продаже запчастей.

Гаражи для саморемонтов

Пристрастие автомобилистов к выполнению самостоятельных работ по ремонту автомобилей в России буквально меняет модели организации бизнеса в сфере послепродажного обслуживания.

«Все чаще появляются, так называемые «самогаражи» — то есть автосервисы, которые сдают в прокат подъемник и специальный инструмент тем автомобилистам, которые хотят сами и со своими запчастями ремонтировать своим машины, — объясняет Александр. — В некоторых случаях — это вариант дополнительной загрузки для СТО, где бок о бок могут трудиться профессиональный механик, ремонтирующий автомобиль клиента, и водитель, который делает свой собственный автомобиль. В других же случаях — это отдельный вид бизнеса, когда, по сути, подготовленная сервисная станция превращается в арендный бизнес и просто сдает оборудованное помещение по часам, а из сотрудников остается только администратор».

И если в Москве такой формат работы пока еще не распространен повсеместно, то в регионах таких точек для самостоятельного обслуживания встречается больше. «Поскольку в краткосрочной перспективе ожидать резкого улучшения благосостояния граждан в России не приходится, то и доля самостоятельных ремонтов, а вместе с ней и объемы самостоятельной покупки запчастей в России заметно не сократятся, — отмечает Александр. — Это создает предпосылки и для дальнейшего распространения бизнес-модели самогаражей».

Техническое усложнение автомобилей

Очевидно, что развитие автомобилей идет по пути усложнения их устройства и появления новых более точных и производительных электронных систем и оборудования. Сейчас даже машина бюджетного сегмента оснащена многими электронными системами, для ремонта которых нужны и специальное оборудование, и глубокие технические знания, и практический опыт.

«Необходимость разбираться в сложных случаях ремонта должна была увеличить количество посещений сервиса и уменьшить долю самостоятельного выполнения работ, а увеличило спрос на детальные инструкции по ремонту, которые можно найти в любом магазине автозапчастей, а также на видеоинструкции, — считает Александр Груздев. — А если учесть популярность видеоконтента в целом, то понятно, почему настолько востребованы ролики, где подробно запечатлен процесс замены узлов и компонентов автомобиля».

По мнению эксперта, такого рода видеоматериалы нужны сейчас и профессионалам авторемонтной сферы, и просто автомобилистам-любителям.

Видео по ремонту и обслуживанию — это популярный в настоящее время контент, который производят не только производители запчастей и оборудования, но и блогеры. Для них такие ролики становятся способом зарабатывания денег. Что интересно, самое молодое поколение — автомобилисты в возрасте 18-20 лет — вопреки ожиданиям экспертов не только не отказались от использования автомобиля, но и не отказываются от самостоятельного ремонта. Более того они самостоятельно делают больше операций, чем делали такие же молодые люди 5 лет назад. Одной из причин такого поведения являются видеоролики, которые снимают их сверстники, и они их мотивируют действовать по принципу «если Вася смог, то и я смогу».

В качестве итога отметим, что в нашей стране есть абсолютно уникальные особенности организации обслуживания автомобилей, которые дают такие же уникальные возможности заработка. Эти особенности трансформируют весь рынок и создают такие условия, в которых не работают стандартные европейские или азиатские подходы. Но самостоятельное выполнение работ увеличивает риски поломок и аварий на дорогах, да и само по себе оно связано с определенными профессиональными рисками. Ведь даже неправильно установленная на подъемнике машина может стать серьезной угрозой безопасности. Все же обслуживанием сложных технических устройств должны заниматься профессионалы.

«Персональный сервис Volvo» – революция в области обслуживания автомобилей и их владельцев

Volvo Car Russia объявляет о запуске в России принципиально новой программы послепродажного обслуживания и ремонта автомобилей у своих официальных дилеров. Благодаря новой программе «Персональный сервис Volvo» почти все работы с автомобилем будут выполняться так быстро, что у клиента не будет необходимости оставлять машину и тратить время на лишние поездки к дилеру. Кроме того, при желании клиент сможет наблюдать за работой механиков и напрямую задать им все технические вопросы про свой автомобиль.

25 августа 2015 года состоялась официальная церемония сертификации первого дилера Volvo в России, перешедшего на работу по программе «Персональный сервис Volvo». Им стал дилерский центр Volvo компании «Бовид» в Челябинске. По этому случаю в дилерском центре состоялась пресс-конференция, на которой Директор отдела послепродажного обслуживания и запасных частей Volvo Car Russia Алексей Тарасов торжественно вручил сертификат Директору сервисного центра Volvo «Бовид» Сергею Пешкову.

«Сфера послепродажного обслуживания у официальных дилеров автопроизводителей оставалась, по сути, неизменной с середины 1950-х годов, и сегодня Volvo выводит процесс ТО на следующую ступень, задавая новую планку мировому автопрому. Исследования говорят о том, что подавляющему большинству клиентов при обращении в сервис важно прежде всего, чтобы машина была отремонтирована с первого раза и как можно быстрее. К этому мы и стремимся, поэтому в наших планах перевести всех дилеров Volvo в России на работу по программе «Персональный сервис Volvo» к 1 января 2018 года», — заявил на пресс-конференции Алексей Тарасов, Директор отдела послепродажного обслуживания и запасных частей Volvo Car Russia.

«Вместо одного механика теперь у нас с каждым автомобилем работает целая специальная команда – как на питстопе на гоночной трассе. За время тестового периода наши клиенты уже ощутили преимущества новой программы. Например, среднее время замены комплекта тормозов (диски и колодки) вместо шестидесяти минут теперь занимает двадцать. И это не предел!» — поделился с журналистами Сергей Пешков, Директор сервисного центра Volvo «Бовид».

Основные принципы программы «Персональный сервис Volvo» можно кратко сформулировать так:
— Сервисный центр заранее готовится к приезду клиента
— Необходимые по регламенту запасные части подобраны заранее
— С автомобилем одновременно работают два механика
— Новая технология проведения работ за короткое время
— Новая организация сервисной мастерской
— Нет необходимости оставлять автомобиль и уезжать — клиент может подождать в дилерском центре
— Клиент может наблюдать за работой механиков
— Клиент всегда может связаться по телефону со своим персональным механиком и задать ему любые технические вопросы по автомобилю.

Новая концепция Volvo основана на идеях бережливого производства, которые часто применяются в современных производственных процессах для повышения эффективности и устранения ошибок. Благодаря новым подходам к работе, станция техобслуживания сможет сократить время производственного цикла более чем вдвое и повысить уровень удовлетворенности клиентов. Тщательно проработанные методики и процедуры контроля качества позволят выполнять работу более эффективно и, что важнее, безошибочно. Кроме того, каждому клиенту будет выделен персональный механик, который будет лично отвечать за все процессы, связанные с клиентом и его автомобилем.

Благодаря сокращению времени работы клиент может дождаться ее окончания на месте, сэкономив время на лишнюю поездку на станцию техобслуживания и обратно. В это время можно будет отдохнуть в комфортабельной гостиной, выпить кофе, почитать газету или поработать на компьютере, воспользовавшись бесплатным беспроводным доступом в Интернет. Можно посетить демонстрационный зал, опробовать на тест-драйве новую модель или обсудить вопросы эксплуатации автомобиля.

———

О Volvo Car Russia

Volvo Car Russia – часть автомобильного концерна Volvo Car Group (Volvo Cars). Компания официально зарегистрирована в России как юридическое лицо – ООО «Вольво Карс». Volvo Car Russia обеспечивает на территории Российской Федерации маркетинговое продвижение скандинавского бренда, осуществляет импорт и реализацию легковых автомобилей Volvo и оригинальных запчастей, организует сервисное и гарантийное обслуживание автомобилей Volvo. Дополнительную информацию о деятельности Volvo Car Russia можно получить на официальном сайте: https://www.volvocars.com/ru.

О Volvo Car Group
Компания Volvo существует с 1927 года. Сегодня Volvo – это один из наиболее известных и уважаемых в мире автомобильных брендов. Volvo Cars продает свои автомобили приблизительно в 100 странах, продажи за 2014 год составили 465 866 автомобилей. Volvo Cars входила в группу компаний Volvo Group (Швеция), а в 1999 году она была приобретена американской компанией Ford Motor Company. В 2010 году Volvo Cars была приобретена компанией Geely Holding.

По состоянию на декабрь 2014 года в Volvo Cars работало более 26 000 человек по всему миру. Штаб-квартира Volvo Cars, разработка продукции, маркетинговые и административные функции сосредоточены в Гётеборге (Швеция). Головной офис Volvo Cars, отвечающий за развитие в Китае, расположен в Шанхае (Китай). Основные производственные предприятия компании находятся в Гётеборге (Швеция), Генте (Бельгия) и Чэнду (Китай). Двигатели для автомобилей Volvo производятся на заводе в Шёвде (Швеция) и Чжанцзякоу (Китай), кузовные комплектующие производятся на заводе в Улофстрёме (Швеция).

сможет ли Киев укрепить обороноспособность с помощью американских катеров — РТ на русском

Пентагон сообщил о заключении контракта с американской компанией на постройку шести патрульных катеров Mark VI, предназначенных для Украины. По информации пресс-службы Минобороны США, работы по этому договору на сумму более $84 млн предполагается завершить к марту 2025 года. Документом также предусмотрена возможность закладки двух дополнительных плавательных средств. Между тем, по мнению экспертов, американские катера Mark VI никак не повлияют на боеспособность украинской армии и тем более не помогут создать Киеву «мощные ВМС», о чём ранее говорил Владимир Зеленский.

Пентагон сообщил о заключении контракта с американской компанией о постройке шести патрульных катеров Mark VI, предназначенных для Украины.

«Контракт N00024-21-C-2201, заключённый с компанией SAFE Boats International, Бремертон, штат Вашингтон, на проектирование, изготовление, оснащение и реактивацию шести патрульных катеров Mark VI (с возможностью дополнения их числа ещё двумя), а также подготовку экипажа для них, получил модификацию с твёрдой фиксированной ценой объёмом в $84 254 484», — говорится в сообщении пресс-службы Минобороны США.

Также по теме

В случае «прогресса»: почему Пентагон увязывает предоставление военной помощи Украине с реформами в оборонной сфере

США выделят Украине военную помощь в размере $150 млн, после того как Киев проведёт реформы оборонного сектора. Об этом говорится в…

Отмечается, что катера Mark VI будут направлены Украине в рамках программы наращивания потенциала партнёров (BPC) и программы военного финансирования зарубежных стран (FMF).

«Средства по программе BPC на 2020 финансовый год (с использованием финансирования для обеспечения безопасности Украины) в размере $43 706 883 (52%) и средства по программе FMF (Украина) на 2021 финансовый год в размере $40 547 601 (48%) будут выделены после присуждения контракта», — сообщает Пентагон.

По данным ведомства, работы будут вестись в штате Вашингтон до марта 2025 года. При этом не исключено, что срок могут продлить ещё на 12 месяцев.

Напомним, о том, что Соединённые Штаты одобрили продажу Украине до 16 патрульных катеров Mark VI, в июле прошлого года сообщал глава МИД Украины Дмитрий Кулеба в своём Twitter. По его словам, это повысит способности украинских ВМС и поможет «противостоять угрозам» в Чёрном и Азовском морях. Кулеба также добавил, что шесть катеров уже готовятся для Украины в рамках помощи США в сфере безопасности. При этом остальные суда Киев сможет приобрести за счёт средств своего оборонного бюджета.

США схвалили продаж Україні до 16 патрульних катерів Mark VI і супутнього обладнання. Це підвищить спроможності @UA_NAVY, допоможе протистояти наявним і потенційним загрозам у Чорному і Азовському морях. Я вдячний американським партнерам, які надалі міцно підтримують Україну! 1/3

— Dmytro Kuleba (@DmytroKuleba) July 18, 2020

В Вашингтоне, в свою очередь, ещё до заявления украинского дипломата отмечали, что эта сделка на сумму $600 млн будет способствовать достижению целей внешней политики и нацбезопасности США «посредством повышения уровня безопасности страны-партнёра, которая действует во имя политической стабильности и экономического развития в Европе». Об этом, в частности, заявляло Агентство по сотрудничеству в области оборонной безопасности США. По информации американского ведомства, Киев сможет использовать современные скоростные суда малой дальности плавания Mark VI для охраны территориальных вод и противостояния «текущим и будущим угрозам». Кроме того, в агентстве подчёркивали, что сделка «не нарушит сложившегося в регионе баланса военных сил».

В январе текущего года Пентагон сообщил, что Украина получит от Соединённых Штатов два новых патрульных катера Mark VI. Как сообщается на официальном сайте Минобороны США, строительство первой партии кораблей должно быть завершено до декабря 2022 года.

Морские амбиции

Напомним, Пентагон объявил о заключении контракта с американской компанией на постройку шести патрульных катеров Mark VI для Украины на фоне заявлений Киева о намерении сформировать новый военно-морской флот.

Так, в июле, выступая в Одесской области, президент Украины Владимир Зеленский сообщил о приоритете построить «мощные ВМС», которые оснащены «современными кораблями и современным вооружением», а также готовы «адекватно реагировать на вызовы и угрозы» нацбезопасности страны. Для возрождения Военно-морских сил Украины Киев в течение последних лет занимался реформированием органов военного управления флота по стандартам НАТО, заявил он.

Зеленский также подчеркнул, что Украина вместе с США и другими партнёрами «активно реализует» совместные масштабные проекты по обновлению украинского корабельного состава и «развитию современной военно-морской инфраструктуры».

• Президент Украины Владимир Зеленский
• © president.gov.ua

Кроме того, украинский лидер сообщил, что в следующем году американская сторона «начнёт передачу Украине скоростных боевых катеров Mark VI».

Он также напомнил, что в порту Южный на Черноморском побережье уже базируются два катера типа Island. Напомним, эти списанные суда США передали Украине ещё в 2019 году.

Позже, в августе, Зеленский рассказал о планах построить новый ВМФ до 2035 года. Для этих целей, по его словам, Киев создаст соответствующую инфраструктуру: малые подводные лодки, корветы и военные катера. Кроме того, президент подчеркнул, что Украина будет развивать свои ВМС при поддержке Соединённых Штатов. Он также заявил, что украинская сторона наращивает присутствие флота союзников из стран НАТО в акваториях Чёрного и Азовского морей.

«Серьёзной мощи не добавят»

Как отметил в комментарии RT военный эксперт Алексей Леонков, при всех заявленных амбициях Киева и желании создать «мощные ВМС» Украине стоило бы осознать, что патрульные катера Mark VI, обещанные американцами, никак не повлияют на боеспособность украинской армии и тем более не помогут создать сильный флот.

«Несмотря на то что американских патрульных катеров у Украины через некоторое время станет больше, это не отразится на её боеспособности. Ведь Mark VI — это небольшие суда, которые могут выполнять функции береговой охраны в прибрежных водах, но не более того. В серьёзных же боевых столкновениях эти суда бесполезны, они будут тут же уничтожены. И никакой серьёзной мощи силам флота Mark VI не добавят», — сказал аналитик.

Аналогичной позиции придерживается и военный эксперт Иван Коновалов. По его словам, патрульные катера Mark VI не являются реальной силой.

«Они нужны будут Киеву, чтобы хотя бы обозначить своё присутствие в Чёрном море», — заявил он в разговоре с RT.

По словам Леонкова, Украина, так часто апеллирующая к поддержке США, изначально рассчитывала на бо́льшую помощь со стороны американцев.

«Киев часто бравирует тем, что Соединённые Штаты якобы будут содействовать восстановлению украинского флота. Но власти страны мечтали о больших кораблях, которые им предоставили бы безвозмездно, а не о нескольких Mark VI. Однако Вашингтон считает, что и этого количества патрульных катеров Украине будет вполне достаточно», — сказал аналитик.

Однако, с точки зрения Леонкова, Киев вряд ли будет публично выражать своё разочарование, скорее всего, он вновь расскажет украинцам, как Вашингтон заботится об обороноспособности их страны.

«Понятное дело, что украинские власти радуются любой подачке со стороны США или же возможности купить хоть какую-то американскую военную технику. Ведь это повод лишний раз напомнить о том, что Соединённые Штаты поддерживают Украину», — отметил эксперт.

При этом аналитики сходятся во мнении, что все инициативы Зеленского о создании «мощных ВМС» и нового флота Украины при поддержке США обречены на провал.

Как отметил Иван Коновалов, для реализации таких идей у Киева попросту нет необходимых ресурсов.

• Украинские военные
• © president.gov.ua

«Полноценный военно-морской флот можно создать при наличии судостроительных верфей и достойной программы финансирования. Украинский же военно-промышленный комплекс практически разрушен, а те верфи и судостроительные предприятия, которые были у Украины, сейчас почти не действуют», — пояснил он.

Леонков, в свою очередь, также утверждает, что Украина не сможет создать мощный флот, тем более в противовес России, на что, по его словам, так усиленно намекает Киев.

«Корабли, которыми располагает украинская сторона, не обладают достаточной мощью и находятся в плачевном состоянии. Если киевские власти надеются создать ВМФ, сравнимый по силе с российским, то стоит сразу расставить все точки над i: огневая мощь Черноморского флота и средства поражения РФ, которые защищают акваторию Чёрного моря от возможной агрессии, кратно превышают все возможности украинского флота и целого ряда причерноморских государств вместе взятых», — заключил эксперт.

МЭРзская ситуация

До 19 сентября Мурманская область жила Татьяной Кусайко. После 27 сентября Мурманск заполонила Ольга Дзюба. Из всех утюгов, на различный манер, по различными соусами, но мурманчанам вдалбливают, что Ольга Дзюба – будет избрана мэром. Дошло до того, что сама Ольга Андреевна очевидно уже уверовала в сей факт, что в радиоэфире рассуждает о том, кто бы мог стать новым сити-менеджером взамен уходящего в Думу Евгения Никоры. 

Коллаж – Мурманмем

Верхом цинизма, с моей точки зрения, стали заявления Андрея Турчака, который от лица генсовета «Единой России» поддержал избрание Ольги Дзюбы на пост мэра Мурманска. Напомню, что этот самый Турчак раньше кинул жителей Мончегорска, вычеркнув его из списка на присвоение муниципалитету звания «Город трудовой доблести». А перед самыми выборами вдруг смилостивился и якобы уже сам вступил за присвоение. Между тем, мончегорцы даже петицию создали, чтобы исправить косяк секретаря Генерального совета.

Считается, что избрание Ольги Андреевны на пост председателя Мурманского городского совета – это решённый вопрос. Действительно, разговоры (абсолютно нескрываемые) ходили ещё до официального старта предвыборной кампании. И тем не менее, в политических кругах до сих пор гадают – «чья же Ольга Дзюба: «городская» или «областная»?» 

Как говорил Талейран, «Предательство — это вопрос даты. Вовремя предать — это значит предвидеть». Или, если проще, умение «переобуваться на лету» – залог успешной карьеры. Таких примеров даже в Мурманской политике уже предостаточно, и «глубоко копать»  не надо – многие «предвидения» случились в два последних года. Уверен, что таких примеров будет ещё немало.

Однако, вернёмся к ещё несостоявшимся выборам мэра. Повторю, что «за» Ольгу Андреевну выступили не только видные единоросы и некоторые местные оппозиционеры. А читатели «Арктического Обозревателя», глядя на эту суету вокруг бывшего-будущего депутата Горсовета, как это обычно бывает на животрепещущую тему, высказали своё мнение и отношение к происходящему.

Приведём их ниже, сохраняя авторскую орфографию и стиль:

Мэра Мурманска теперь назначают на ген совете ЕР. Вам не кажется что это – ПОЗОР?

Разве есть хоть малейшая разница, кто будет мэром?

Думаю что есть! Просто тупо рассуждаю как житель Района в котором при предыдущих например Сысоеве ничего не сделано! Ни дворы ни площадки Ничего. Адекватный мэр не откажется от Поддержки в 60мл. От регионального Правительства для ремонта дорог как это сделал сысоев и депутаты горсовета под его руководством. Поэтому разница кто будет мэром есть.

Ваши слова бы да Богу в уши… буду только счастлив. К сожалению, на данный момент фигура мэра больше номинальная, чем что-то решающая. Если это будет не так, будет здорово. Поживем — увидим

Не ну честно, это не шутка? Генсовет ЕР лучше знает кто будет лучшим мэром чем Мурманчане? А по мне, и нас и горсовет назвали быдлом не достойным самостоятельно выбирать себе даже мэра

Рекомендовать и принять решение это разные вещи! Вы посмотрите новости в пабликах на эту тему, не только ЕР рекомендуют кандидатуру Дзюбы, но и ЛДПР и другие представители партий, а это уже совсем другое! Значит видят в ней перспективу развития города.

Это уже детский лепет. Родители детям рекомендуют прийти домой вовремя. Ну это же рекомендация! МВД рекомендует не нарушать закон. Знаете такие утверждения ну они с детьми прокатывают. Ольга Дзюба не справилась на посту министра образования теперь рекомендована на мэра, зачем что бы там не справлялась?

Тоже мне рекомендации… Сайгин, Павлов. Последние люди, к которым я бы прислушалась. Зачем весь этот цирк? Выборная машина не может никак затормозить?

В завершении отмечу, что среди прокомментировавших «избрание» Ольги Дзюбы на пост мэра Мурманска не оказалось ни одного депутата городского совета, словно их и нет вовсе. А ведь в Мурманском горсовете абсолютное большинство – это фракция «Единой России», которую, как мне кажется, никто даже ни в грош не поставил, не то что бы спросил. 

Напомню, что Ольга Андреевна шла на выборы самовыдвиженкой. Будто бы постеснялась партии, которая сейчас за неё глотку дерёт. Оно и понятно – если бы она проиграла выборы (что тоже могло произойти), то партия смело бы от неё отреклась. 

Кстати, с точки зрения электоральной математики, «решение избрать» г-жу Дзюбу мэром выразили 2050 избирателей округа № 9, где она выиграла выборы. В относительных величинах – это 15,95% избирателей одного округа. В масштабах города–героя – это 0,89%.

Стальное сердце: танковые двигатели

На первом ромбовидном танке Mark I был установлен 6-цилиндровый бензиновый мотор Daimler от трактора Foster. Несмотря на немецкое происхождение, его производили в Британии, по лицензии, приобретенной задолго до Первой мировой. Бензин из баков попадал в двигатель самотеком, поэтому если танк слишком сильно поднимал переднюю часть корпуса, мотор глох.
На немецких A7V стояло сразу два «Даймлера», по 100 л.с. в каждом. Изначально конструкторы планировали установить один мотор на 200 л.с., однако эти агрегаты шли на дирижабли и были в дефиците.

Французы пошли своим путем и ставили на свои «Сен-Шамоны» электрическую трансмиссию: бензиновый мотор передавал вращение на генератор, генератор питал электромоторы, а моторы передавали вращение на гусеницы. Позже такую же схему немцы реализовали на машинах Ferdinand и Maus.

После недолгой эксплуатации первых танков стало понятно — импровизированным силовым установкам не хватает мощности. Кроме того, их нельзя было ремонтировать в полевых условиях. Англичане мучались с мотором Daimler на своих «Марках» от первого до четвертого и в итоге сконструировали двигатель Ricardo. Он был надежнее, прочнее и на 20% мощнее. Впрочем, развития эта идея не получила из-за появления французского Renault FT-17, который весил всего 7 тонн и оснащался двигателем от обычного грузовика. 35 л.с. хватало для выполнения основных задач и через какое-то время «Рено» был принят за образец многими странами.

После Первой мировой войны основой парка бронетанковых войск всех стран были легкие машины с автомобильными моторами. Такие агрегаты были дешевыми, не требовали специализированных линий производства и были понятны как ремонтникам, так и мехводам. Однако после установки на танки они переставали быть надежными т.к. постоянно работали в полню мощь.

Моторы автомобилей исполнили свою лебединую песню во время Второй мировой войны. В августе 1941 года Николай Астров и его конструкторское бюро разработали танк Т-60, а за ним и Т-70 с двигателем ГАЗ-202. Несколько лет эти машины были основой бронетанковых войск Красной армии. Также автомобильные двигатели широко использовались в танках США. Однако там, где нужно было больше мощности, в дело шли моторы от самолетов. Одним из первых их начал устанавливать американский инженер Дж. У. Кристи. В своем опытном танке M1928\M1931 он использовал 12-цилиндровый авиамотор жидкостного охлаждения Liberty L-12 мощностью 340 л.с. В результате машина массой 8,5 тонн могла развить скорость до 112 км/ч.

Идеи Кристи использовались и в советских быстроходных танках. Например, на машины БТ поначалу также устанавливали те самые моторы «Либерти». Интересную схему наладили для БТ-5. После выработки ресурса и капремонта на них ставили М-5 — советский вариант Liberty, который снимали с самолетов. Затем по такому же принципу организовали установку более мощных М-17 (лицензионная копия двигателя BMW VI) на Т-28, Т-35 и БТ-7. Однако несмотря на все преимущества авиационные моторы не были идеальны. Среди главных проблем слишком высокое число оборотов, неприспособленность к типичным танковым условиям (вибрация, тряска, грязь и т.д.), а также сложности в ремонте и обслуживании. Постепенно инженеры приходили к тому, что лучшим решением станут моторы, созданные специально для танков.

В 1930-х годах конструкторы всерьез занялись разработкой танковых двигателей и тут же столкнулись с дилеммой: дизель или бензин. С точки зрения военных, первый вариант обладал массой положительных качеств, поэтому его с разным успехом использовали в большинстве конструкторских школ. Лучшие дизельные двигатели в мире на тот момент делали немцы, но на свои танки они ставили исключительно бензиновые моторы. Все дело в ресурсах: у рейха были большие проблемы с запасами нефти, и основная масса дизельного топлива доставалась подводному флоту.

Выпуск танковых моторов немцы начали в 1935-м, а спустя 3 года создали 12-цилиндровый Maybach HL 120 на 300 л.с. Вплоть до 1943 года он был основным танковым мотором Германии и использовался на Pz. III, Pz. IV и даже на «Фердинандах». Позже разработали и внедрили Maybach HL 210 мощностью 650 л.с. Он использовался на «Тиграх» и «Пантерах».

В СССР ситуация была противоположной: солярки хватало, а вот качественного бензина было мало. Конструкторы брали курс на дизельные моторы — знаковым стал В-2, который устанавливали на танки КВ, Т-34, Т-34-85, ИС, а также на тягачи, корабли и другую технику. И хотя этот мотор использовался на земле и воде, его создавали специалисты, изначально трудившиеся над проектом мощного авиационного дизельного двигателя. Позже на базе В-2 создали целое семейство танковых моторов с индексом «В» в названии.

Со времен окончания Второй мировой войны и до сих пор среди танковых моторов мира дизельный тип считается доминирующим. Он стал многотопливным и способен работать как на тяжелых, так и на легких фракциях нефти. Впрочем, назвать его пределом совершенства нельзя, ведь мощность таких двигателей все труднее наращивать. С 1960-х годов на танки устанавливают газотурбинные моторы. Они работают за счет непрерывного потока газа, поступающего из камеры сгорания на лопасти турбины. Такие двигатели сложнее дизельных, намного требовательнее к чистоте воздуха и опережают конкурента по расходу топлива. Однако у них есть явные плюсы в виде меньшего веса и большей мощности. Газотурбинные двигатели впервые пошли в серию на шведском Strv 103, который выпускался с 1966 года и в качестве вспомогательной установки нес Boeing 502. Помимо шведской машины в массовое производство с газотурбинным двигателем пошел Т-80 в СССР, а также M1 Abrams в США.

Больше подробностей о танковых двигателях смотрите в видео от компании Wargaming.

Ракета «Циркон» — «монстр, которому США нечего противопоставить» — Статьи — Армии и войны

Практически одновременно по обе стороны Атлантики произошли два события, связь между которыми представляется несомненной. Первое: в Москве объявлено, что буквально на днях, в первой половине октября, состоится первый испытательный пуск гиперзвуковой ракеты 3М22 «Циркон» с борта многоцелевой атомной подводной лодки «Северодвинск» (проекта 885 М типа «Ясень»). Причем, для начала стрельба будет произведена из надводного положения. Если все пройдет успешно, до конца нынешнего года «Северодвинск» выполнит и еще один пуск «Циркона». На сей раз — из-под воды.

Успешное завершение обеих залпов будет означать фактическое завершение Россией многолетних научно-конструкторских работ над созданием гиперзвукового ракетного оружия для нашего флота. Это можно утверждать и с учетом, что еще к минувшему августу завершился цикл летно-конструкторских испытаний этой гиперзвуковой ракеты и с надводного носителя, в роли которого выступал новейший фрегат Северного флота «Адмирал Горшков» (проект 22350). Всего с «Горшкова» из акватории Белого моря было произведено более 10 удачных исследовательских залпов «Цирконами».

На фото: гиперзвуковая ракета «Циркон». (Фото: НПО Машиностроения)

Примечательный факт: еще почти год назад, в январе 2021 года, Министерство обороны РФ уверенно объявило, что с 2022-го «Циркон», способный развивать скорость около 9 Махов и поражать цели на расстоянии более 1 тысячи километров, будет официально принят на вооружение. А к 2025 году начнется плановая поставка этих гиперзвуковых ракет на вооружение кораблей и подводных лодок ВМФ РФ. Выходит, у военного ведомства уже тогда не оставалось ни малейших сомнений: устранение последних шероховатостей — дело считанных месяцев. Что, очевидно, и будет экипажем «Северодвинска» вот-вот окончательно доказано на практике.

Таким образом, как считают не только российские, но и американские специалисты, по ряду показателей Военно-Морской флот России скоро автоматически и на неопределенное время окажется на лидирующих позиции в мире. В чем суть этого нашего надвигающегося преимущества?

Об этом исчерпывающе ясно, на мой взгляд, написало штатовское аналитическое издание Military.com. По его подсчетам, с появлением у военных моряков России грозных «Цирконов» в случае войны никакое обеспечение кораблями ВМС США океанских перевозок между Америкой и Европой становится невозможным. Ни один трансатлантический конвой не получится сформировать таким образом, чтобы на переходе через Атлантический океан уберечь его от решительного разгрома русскими.

Даже наличие в боевом охранении ордера во главе с самым современным американским авианосцем USS Gerald R. Ford в центре не в состоянии повысить шансы на выживание транспортов с войсками и грузами. Потому что для отправки на дно и самого USS Gerald R. Ford, как подсчитали специалисты Military.com, «потребуется менее полудюжины этих ракет». «Время запаздывания, чтобы отреагировать на атаку и отправить ракеты на перехват, составляет для американских систем ПРО Aegis 8—10 секунд. За эти 8—10 секунд российские ракеты „Циркон“ уже проделают путь в 20 километров, а ракеты-перехватчики летят недостаточно быстро, чтобы их догнать», — отмечает портал.

Недаром Крис Осборн, обозреватель известного американского журнала National Interest, недавно назвал «Циркон» «гиперзвуковым монстром, которому США нечего противопоставить». А по мнению издания Naked Science, появление у ВМФ России «Цирконов» — это настоящая революция в возможной войне на море. Потому что теперь незамеченное появление в радиусе в тысячу километров от авианосца или от тщательно оберегаемого конвоя транспортов даже крохотного в сравнении с тем же авианосцем USS Gerald R. Ford российского малого ракетного корабля типа «Буян» или «Каракурт» может грозить американцам и их союзникам большими бедами.

«Даже одиночный небольшой корабль российского флота теперь с удаления в тысячу километров может привести в небоеспособное состояние крупный атомный авианосец водоизмещением под 100 тысяч тонн», — констатирует Naked Science. Потому что площадь круга радиусом в тысячу километров — это гигантские 3,14 миллиона квадратных километров. В столь обширной акватории даже множеством самолетов-разведчиков и космических спутников гарантировать себя от подобной неприятности невозможно. Тем более это невозможно, если речь идет о русской подводной лодке типа «Северодвинск», скрытность плавания которой несравненно выше, чем у любого надводного корабля.

Что делать в складывающихся условиях американцам? Сидеть сложа руки для них — не вариант. Остается единственное — попытаться обеспечить надежное обнаружение в Атлантическом океане наших кораблей, в особенности — многоцелевых «Яхонтов» с ракетами «Циркон» на борту еще до их выхода на дистанцию ракетного залпа. Поэтому совсем недавно в Соединенных Штатах произошло «событие номер два». А именно: было объявлено, что на базах ВМС США Мэйпорт во Флориде и Норфолк в Вирджинии заранее будет создана особая оперативная группа эсминцев под названием Greyhound («Борзая»), которая может быть быстро развернута в Атлантике для противодействия российским подводным лодкам.

Как заявляют американские флотоводцы, группа «предназначена для обеспечения флота предсказуемыми, постоянно готовыми и полностью сертифицированными военными кораблями», готовыми «выполнить весь спектр задач, включая отслеживание российской подводной деятельности в Атлантике и защиту родины на море».

По данным командующего надводными силами ВМС США в Атлантике контр-адмирала Брендана Маклейна, для начала в «Борзую» войдут два самых боеспособных американских эсминца: Thomas Hudner (DDG-116) и Donald Cook (DDG-75). В январе будущего года к ним присоединится The Sullivans (DDG-68), который пока находится в ордере британской авианосной группы, завершающей операционное развертывание в Тихом и Индийском океанах. Позже в оперативную группу американцы включат эсминцы Cole (DDG-67) и Gravely (DDG-107).

Ну и что? Максимум два-три способных одновременно экстренно выйти в океан эсминца типа «Арли Берк» возьмут под контроль всю Атлантику? Это невозможно. Хоть какие-то шансы на успех у них во взаимодействии с другими кораблями, вертолетами и самолетами 2-го (Атлантического) флота ВМС США будут только до той поры, пока у нас «Цирконов» подводного базирования считанные единицы. Как сегодня, когда для приема такого гиперзвукового оружия в свои пусковые установки готовы всего две многоцелевые атомные подводные лодки ВМФ РФ проекта 885: уже упомянутый К-560 «Северодвинск» и переданная флоту менее полугода назад К-561 «Казань». По плану через пару месяцев к ним добавится и завершающая программу испытаний К-573 «Новосибирск». В разной степени готовности на заводе «Севмаш» еще шесть таких ракетоносцев. Но когда еще флот их получит в свой боевой состав?

Между тем, Москвой еще к 2008 году была подготовлена программа, оперативное осуществление которой сделало бы американские меры типа создания «Борзой» и вовсе уж обреченными на неудачу. Я имею в виду широкую модернизацию для перевооружения на «Цирконы», «Калибры» и «Ониксы» оставшихся в строю ВМФ РФ атомных подводных лодок третьего поколения — ракетоносных 949А «Антей», а также многоцелевых проектов 971 и 945А. Если бы нам удалось осуществить намеченное достаточно оперативно — никакие штатовские «Борзые» не помогли бы нашим вероятным противникам. Но — увы. С самого начала с модернизацией старых российских атомоходов что-то пошло не так.

Взять хотя бы историю с «Омском», тихоокеанской атомной подводной лодкой проекта 949А «Антей». Как следовало из официальных заявлений руководства Минобороны РФ (к примеру, заместителя министр обороны РФ Юрия Борисова), с 2015 по 2019 год она была поставлена в завод «Звезда» в дальневосточном городе Большой Камень именно для замены на ней старых «противоавианосных» крылатых ракет П-700 «Гранит» на новейшее оружие. Причем, вместо 24 пусковых установок «Омск» (уже ставший первым в ВМФ РФ кораблем проекта 949АМ) должен был покинуть «Звезду» вооруженным буквально до зубов — с 72 универсальными ПУ под «Цирконы», «Калибры» и «Ониксы».

Вроде бы модернизированный атомный подводный ракетоносец и вернулся в строй, как и было положено, — в 2019 году. Но с той поры если и стреляет, то почему-то исключительно старыми-престарыми «Гранитами». Как это было, например, 27 августа 2020 года, когда в ходе учений «Океанский щит-2020» «Омск», взаимодействуя с гвардейским ракетным крейсером «Варяг», в Беринговом море расстрелял «Гранитом» учебную цель. Тем самым, которого на «Омске» после плановой модернизации быть, вроде бы, уже не должно.

То же самое упражнение и тоже с крейсером «Варяг» тот же атомоход повторил у берегов Камчатки совсем недавно — 29 сентября 2021 года. И снова стрелял «Гранитом». Почему?

Ладно, «Цирконы» еще не испытаны с подводных лодок и не приняты на вооружение флота. Но как же давно доказавшие свою надежность «Калибры» и «Яхонты»? Выходит, пусковые установки на «Омске», вопреки намерениям Минобороны, остались прежними? Как и его ракетный арсенал?

В свете этих подозрений теперь как-то боязно за итоги продолжающейся с 2013 года на том же дальневосточном заводе «Звезда» модернизации в проект 949АМ «систершипов» «Омска» — К-132 «Иркутск» и К-442 «Челябинск». Еще в 2019 году заместитель министра обороны Алексей Криворучко побывал на «Звезде» и рассказал, что на «Иркутске» к тому времени уже якобы был смонтирован универсальный пусковой комплекс, который позволит стрелять гиперзвуковыми ракетами «Циркон». Если так, то почему то же самое тогда не было проделано и с «Омском»? Непонятно.

Как бы там ни было, но объявлено, что «Иркутск» вернется в боевой состав Тихоокеанского флота в следующем году. В 2023-м планируется сдача морякам и обновленного «Челябинска». Если так и произойдет, если модернизация этих атомоходов не претерпит тех же зигзагов, которые, видимо, по неизвестным широкой общественности причинам произошли на «Омске», то потенциальной суммарный залп «Цирконами» только двух по-настоящему модернизированных подлодок составит почти полторы сотни гиперзвуковых ракет. Вполне прилично. И американцам впору будет искать на своем тихоокеанском побережье новую базу для размещения еще одной «Борзой» и на этом театре военных действий. Только вряд ли это поможет в случае начала большой войны с Россией.

Из досье «СП»

Как уже сказано, на «Цирконы» планируется перевооружить и, по крайней мере, часть оставшихся в строю весьма удачных и очень малошумных многоцелевых атомных подводных лодок третьего поколения проекта 971 типа «Щука-Б». Однако когда это будет и будет ли вообще? Пока лишь на К-328 «Леопард» на заводе в Северодвинске идут серьезные работы в рамках начавшегося в 2011 году среднего ремонта. Там же средний ремонт с 2014 года проходит и К-461 «Волк». Возвращение «Волка» в строй, запланированное было на 2017 год, теперь перенесено на 2022-й. Скорее всего, только после этого станет ясно, обрели ли перечисленные атомоходы способность стрелять «Цирконами» и «Калибрами». Или на это снова денег не хватило. А может — и толку.

Компаниям Вагифа Алиева разрешили проектировать реконструкцию снесенного здания на Лыбедской площади

29 сентября 2021 г. 12:30

Киевская горгосадминистрация (КГГА) разрешила двум компаниям бизнесмена Вагифа Алиева – ООО “Центр коммерческих площадей” и ООО “Проспект” —  проектировать реконструкцию трех нежилых зданий в переулке Руслана Лужевского, 3 под торгово-развлекательный комплекс. При этом одно из этих зданий – старейшее сооружение на Лыбедской площади – успели снести еще до получения соответствующих ГУО.  А на смежном участке площадью 2 га ведется строительство очередного ТРЦ Вагифа Алиева – Ocean Mall.

Как стало известно KV, Департамент градостроительства и архитектуры КГГА 10 сентября 2021 года приказом № 1149 утвердил для ООО “Центр коммерческих площадей” (*) и ООО “Проспект” (**) Градостроительные условия и ограничения (ГУО) на проектирование реконструкции трех нежилых зданий (А’, А, Б) под здание торгово-развлекательного комплекса в переулке Руслана Лужевского, 3, 3-А (до 2016 года – пер. Красноармейский) в Голосеевском районе Киева. Об этом свидетельствуют данные Единой государственной электронной системы в сфере строительства (ЕГЭСС), обнародованные 20 сентября.

Подписывайтесь на новости “КиевVласть”

 

По информации ЕГЭСС, проектировать реконструкцию необходимо без изменения внешних размеров фундаментов, при этом граничная высота зданий после реконструкции не уточняется.

Кадастровый номер и площадь земельного участка, на котором расположены объекты реконструкции, в  ЕГЭСС не опубликованы.

Согласно данным ЕГЭСС, при проектировании следует учесть, что объекты реконструкции попадают в зону ограничения застройки в условиях безопасности полетов. Кроме этого, они находятся в зоне регулирования застройки третьей категории и в пределах центральной планировочной зоны и исторического ареала. В этой связи проектную документацию необходимо разрабатывать с учетом положений Закона “Об охране культурного наследия” и согласовать ее в соответствующих органах.

Все три здания, которые подлежат реконструкции, находятся в частной собственности. Общая площадь здания А’ – составляет 1730,2 кв. м, здания А – 500,7 кв. м, здания В – 429,7 кв. м.

По информации торговой площадки E-tenter, здания площадью 1730,2 кв. м и 429,7 кв. м были проданы Фондом госимущества в рамках малой приватизации. Так, двухэтажное здание площадью 429,7 кв. м продали на аукционе 2 марта 2021 года ООО “СК “Строительные технологии” (***) за 37,95 млн гривен, а четырехэтажное здание площадью 1730,2 кв.м. – 11 марта 2021 года ООО “Системстрой” (****) за 90 млн гривен. 

Из открытых источников известно, что здание площадью 1730,2 кв. м постройки 1938 года – самое старое и последнее довоенное сооружение на Лыбедской площади. Оно было ценно как пример парадного промышленного строительства в стиле неоклассицизм.

В конце июля 2021 года, как сообщали на странице в Фейсбук общественной организации “Мапа реновации”, здание площадью 1730,2 кв. м обнесли строительным забором, а находящиеся там работники открыто говорили, что здание собираются сносить. Спустя несколько дней, 6 августа 2021 года, здание снесли, причем остановить демонтаж не смогли ни активисты, ни прибывшее на место представители Нацполиции.

Отметим, в мае 2018 года ООО “Центр коммерческих площадей”, которому выданы нынешние ГУО, получало от КГГА ГУО на проектирование строительства социально-общественного комплекса в составе многофункционального торгового комплекса и паркинга еще на одном участке в переулке Руслана Лужевского. Этот участок расположен рядом со зданиями из нынешних ГУО, ТРЦ Ocean Plaza и знаменитым зданием “Летающая тарелка” (кадастровый номер 8000000000:79:054:0029, площадь – 2,46 га).

Красным обозначен участок, где расположены три здания из нынешних ГУО, зеленым – участок из ГУО 2018 года, желтым – участок, где расположен ТРЦ Ocean Plaza, синим – здание “Летающая тарелка”

Ранее KV сообщала, что ООО “Центр коммерческих площадей” приобрело участок с кадастровым номером 8000000000:79:054:0029 в 2012 году для строительства социально-общественного комплекса, который является не чем иным как будущим ТРЦ Ocean Mall. В 2019 году ООО продало указанный участок ООО “Таун Проперти”, имеющему отношение к бизнесмену Вагифу Алиеву, но без оформления преемственности в вопросе уплаты паевых взносов. В результате ООО “Центр коммерческих площадей” задолжало городской казне 129,7 млн гривен паевых взносов и теперь судится с Департаментом экономики и инвестиций КГГА, требуя расторжения договора паевого участия.

Читайте: Компания Вагифа Алиева отказалась платить в столичный бюджет 130 млн гривен за строительство ТРЦ “Ocean Mall”

Также напомним, ООО “Центр коммерческих площадей” является инвестором разработки Детального плана территории (ДПТ) в пределах ул. Дружбы Народов, Большая Васильковская, Щорса, Владимиро-Лыбедская, Казимира Малевича, железной дороги в Голосеевском районе Киева, проект которого в начале августа 2019 года КГГА выставила на общественные слушания. Тогда KV сообщала, что главной целью разработки документа, похоже, является развитие сети торговых центров – в том числе достройка ТРЦ Oceаn Mall.

Читайте: Группа Вагифа Алиева проспонсировала ДПТ в Голосеевском районе столицы

Напомним, ТРЦ Ocean Mall грозит поглотить знаменитую “Летающую тарелку”, где размещался Украинский институт научно-технической экспертизы и информации. Еще в начале 2018 года представители украинской науки и культуры попросили украинских чиновников не допустить уничтожения здания, которое входит в список важных архитектурных памятников постмодерна не только в Украине, но и в Европе. Заявители опасались, что “тарелку” присоединят к одному из соседних ТРЦ, что уничтожит ее архитектурную ценность.

Читайте: Министр Ткаченко культурно подарит “Летающую тарелку” Вагифу Алиеву

В июле 2021 года глава Департамента культурного наследия КГГА Александр Никоряк  заявил о предоставлении «Летающей тарелке» статуса памятника местного значения, поэтому она, дескать, уже защищена. По его словам, в КГГА одобрили разработанную концепцию реставрации самой «летающей тарелки» и двух крыльев здания. В то же время Александр Никоряк признал, что стройку позади исторического здания остановить невозможно. По его словам, если бы “Летающая тарелка” получила охраняемый статус раньше, то постройки нового здания вблизи нее удалось бы избежать.

Согласно данным аналитической системы Youcontrol, ООО “Центр коммерческих площадей”  зарегистрировано в 2012 году. Основной вид деятельности – организация строительства. Учредители – “Дарми Холдингс Лимитед” (Кипр) и ООО “ЗНВКИФ “Асборн”. Конечный бенефициар – гражданин Швеции Том Пер Андерс. Директор – Андрей Кокуца.

ООО “Проспект” зарегистрировано в 2014 году. Основной вид деятельности – организация строительства. Учредитель — ООО “СК “Строительные технологии”. Конечный бенефициар и директор — Валентин Пинчук.

Эти компании входят в Mandarin Plaza Group бизнесмена Вагифа Алиева. В состав группы входят торговые центры  «Мандарин Плаза», Lavina Mall, Ocean Mall, Blockbuster Mall, а также бизнес центр «Парус» и жилой комплекс Diamond Hill, а также строится новый ТРЦ “Лесная” у одноименной станции метро.

Читайте: КГГА одобрила реконструкцию станции метро “Лесная” ради ТРЦ Lesnaya Mall

ООО “СК “Строительные технологии” зарегистрировано в 2016  году. Основной вид деятельности – строительство зданий. Учредитель и директор – Валентин Пинчук.

ООО “Системстрой” зарегистрировано в 2017 году. Основной вид деятельности – организация строительства. Учредители – ЧП “Центр регионального  развития”, ПАО “ЗНВКИФ “Финансист”. Конечный бенефициар – Наталья Ульшина. Директор – Виктория Грабовляк.

ТРЦ Ocean Mall – это третий по счету торгово-развлекательный центр, который входит в сеть мега-моллов в Киеве (первый – Lavina Mall, второй – Blockbuster Mall). Планируется, что он будет пятиэтажным, с общей площадью 300 тыс. кв. м.

“Летающая тарелка” на Лыбедской – здание второй волны советского модернизма, построенный в 1971 году по проекту архитекторов Флориана Юрьева и Льва Новикова. Существует проект реконструкции “летающей тарелки”, который должен дать зданию новую жизнь и сохранить его уникальный архитектурный облик.

Читайте: Яна Баринова: ”Я очень хочу, чтобы “Летающая тарелка” на Лыбедской стала новым концертным залом”

Напомним, Департамент градостроительства и архитектуры КГГА с 1 ноября 2016 года возглавляет Александр Свистунов. Деятельность Департамента градостроительства КГГА направляет и контролирует – зампредседателя КГГА по вопросам осуществления самоуправленческих полномочий Петр Оленич, координирует – зампредседателя КГГА Вячеслав Непоп.

*ТОВ «Центр комерційних площ» (Код ЄДРПОУ: 38104878)

** ТОВ «Проспект» (Код ЄДРПОУ: 39186380)

*** ТОВ “БК “Будівельні технології” (Код ЄДРПОУ: 41017267)

**** ТОВ “Сістембуд” (Код ЄДРПОУ: 41295045)

Фото: коллаж KV

КиевVласть

Безопасность | Стеклянная дверь

Мы получаем подозрительную активность от вас или кого-то, кто пользуется вашей интернет-сетью. Подождите, пока мы подтвердим, что вы настоящий человек. Ваш контент появится в ближайшее время. Если вы продолжаете видеть это сообщение, напишите нам чтобы сообщить нам, что у вас возникли проблемы.

Nous aider à garder Glassdoor sécurisée

Nous avons reçu des activités suspectes venant de quelqu’un utilisant votre réseau internet. Подвеска Veuillez Patient que nous vérifions que vous êtes une vraie personne.Вотре содержание apparaîtra bientôt. Si vous continuez à voir ce message, veuillez envoyer un электронная почта à pour nous informer du désagrément.

Unterstützen Sie uns beim Schutz von Glassdoor

Wir haben einige verdächtige Aktivitäten von Ihnen oder von jemandem, der in ihrem Интернет-Netzwerk angemeldet ist, festgestellt. Bitte warten Sie, während wir überprüfen, ob Sie ein Mensch und kein Bot sind. Ihr Inhalt wird в Kürze angezeigt. Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, informieren Sie uns darüber bitte по электронной почте: .

We hebben verdachte activiteiten waargenomen op Glassdoor van iemand of iemand die uw internet netwerk deelt. Een momentje geduld totdat, мы выяснили, что u daadwerkelijk een persoon bent. Uw bijdrage zal spoedig te zien zijn. Als u deze melding blijft zien, электронная почта: om ons te laten weten dat uw проблема zich nog steeds voordoet.

Hemos estado detectando actividad sospechosa tuya o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real.Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para informarnos de que tienes problemas.

Hemos estado percibiendo actividad sospechosa de ti o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para hacernos saber que estás teniendo problemas.

Temos Recebido algumas atividades suspeitas de voiceê ou de alguém que esteja usando a mesma rede.Aguarde enquanto confirmamos que Você é Uma Pessoa de Verdade. Сеу контексто апаресера эм бреве. Caso продолжить Recebendo esta mensagem, envie um email para пункт нет informar sobre o проблема.

Abbiamo notato alcune attività sospette da parte tua o di una persona che condivide la tua rete Internet. Attendi mentre verifichiamo Che sei una persona reale. Il tuo contenuto verrà visualizzato a breve. Secontini visualizzare questo messaggio, invia un’e-mail all’indirizzo per informarci del проблема.

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

Заводское обозначение: CF-102 / 6998fbe14df56945.

Исследование шведского производителя автомобилей по JSTOR

Абстрактный

Управление рисками, связанными с человеческими травмами и смертельным исходом, связанными с автомобилем, описано и проиллюстрировано шведским производителем автомобилей Volvo.В исследовании представлены подразделения Volvo, занимающиеся управлением опасностями ДТП, и их роли в сложной системе обратной связи (информация, штрафы и вознаграждения), созданной компанией и обществом для поддержания высокого уровня безопасности автомобилей. Предлагаются улучшения, хотя общее качество процесса управления опасностями аварии считается достаточно хорошим. Хотя исследование сосредоточено на автомобильной промышленности, его следует рассматривать как часть столь необходимого более широкого взгляда на управление опасностями, применимого также к другим технологиям и отраслям.В целом, следующие факторы считаются важными для высококачественного управления опасностями несчастных случаев компаниями и обществом: (1) озабоченность общества вопросами безопасности, (2) технологический потенциал и организационные традиции техники безопасности в производственной компании, (3) процедуры для объявление будущих предлагаемых стандартов безопасности, например, Федерального реестра США, (4) законов, обеспечивающих соблюдение системы отзыва, (5) ежегодных осмотров транспортных средств и (6) действующих законов об ответственности за качество продукции.

Информация о журнале

Management Science — это межфункциональное, междисциплинарное исследование достижений и решений, поддерживающих расширенное стратегическое планирование и науку управления.Включает соответствующий вклад из различных областей: Бухгалтерский учет и финансы Бизнес-стратегия Анализ решений Информационные системы Производство и распространение Маркетинг Математическое программирование и сети Эффективность организации Государственный сектор Приложения НИОКР; / инновации Стохастические модели и моделирование Стратегия и дизайн Управление цепочкой поставок

Информация об издателе

INFORMS, насчитывающая более 12 500 членов со всего мира, является ведущей международной ассоциацией профессионалов в области операционных исследований и аналитики.INFORMS продвигает передовой опыт и достижения в области исследования операций, науки об управлении и аналитики для улучшения операционных процессов, принятия решений и результатов посредством множества высоко цитируемых публикаций, конференций, конкурсов, сетевых сообществ и услуг по профессиональному развитию.

Профиль работы ведущего техника — Swedish Motors MN

Профиль работы автомобильного техника

Профиль

Эта должность будет ремонтировать автомобили в соответствии с требованиями клиентов.Это лицо также будет нести ответственность за обеспечение безопасной работы и соблюдение применимых государственных законов, правил и постановлений. Наконец, эта роль будет поддерживать деятельность, направленную на достижение
целей удовлетворенности клиентов.

Основные должностные обязанности

• Ремонт согласно спецификациям — тормозная и гидравлическая, выхлопная, первичная и / или улучшенная топливная система.
  Система зажигания и электрическая, подвеска и регулировка, кондиционер и компьютер.
  .
• Адекватно объяснять техническую диагностику и необходимый ремонт немеханическим
  лицам, которые могут включать сотрудников и клиентов по мере необходимости.
• Консультирование клиентов о необходимости профилактического обслуживания или дополнительного ремонта
• Получение согласия заказчика на ремонт, который должен быть проведен до начала работ
  
• Постоянно изучайте новую техническую информацию и методы на официальных тренингах
  , чтобы быть в курсе быстро меняющихся автомобильных технологий.
• Помогать другим техническим специалистам / механикам в выполнении технических работ.
• Написание разборчивых, четких, кратких и полных заказов на ремонт
• Отслеживание статуса заказа на ремонт; информирование клиента о состоянии ремонта или задержках
• Обращение к покупателю для согласования, если требуется дополнительный ремонт или техническое обслуживание
• Продажа услуг и технического обслуживания клиентам лично, по телефону, электронной почте и текстовым сообщениям
  
• Поддержание рабочего процесса на самом высоком уровне эффективности для максимального обслуживания клиентов
• Использование процедур контроля качества, предназначенных для мониторинга качества работы и принятия корректирующих мер в случае несоблюдения стандартов
• Управление расходами магазина
• Обслуживание специального инструмента таким образом, чтобы это было удобно для сотрудников, которым он нужен
• Ответ на запросы клиентов о статусе ремонта и обеспечение своевременного возврата автомобилей клиентам
• Управление расписанием встреч с клиентами для обеспечения достаточного времени для выполнения ремонта при одновременном соблюдении обязательств клиентов
• Привлекательное и безопасное обслуживание помещений

Дополнительные обязанности

• Приветствие покупателей и продавцов
• Обсуждение с заказчиками сметной стоимости ремонта / технического обслуживания, а также примерного времени завершения работ
• Собственный ящик для инструментов с необходимыми основными инструментами
• Должен обладать сильными механическими способностями

Требуемый опыт

• 1 год практического опыта в автомобильной промышленности и доскональное знание процессов ремонта в мастерских
• Компьютерная грамотность
• Стремление соответствовать ожиданиям и требованиям внутренних и внешних клиентов
• Высокоэффективные лидерские качества, в том числе коммуникативные навыки выше среднего
• Необходимо пройти проверку биографических данных и проверку на наркотики
• Должно быть 18 лет и старше
• Требуются действующие действующие водительские права с допустимым стажем вождения
• Должен быть пунктуальным и иметь солидный послужной список
• Должен быть ориентирован на команду
• Должен иметь отличные организаторские способности
• Сертификат ASE

Желаемая квалификация

• Сертификат ASE (A1 — A8, L1 — повышенная производительность двигателя, C1 — консультант по автосервису, G1 — автоматическое обслуживание и легкий ремонт)
• Опыт работы в Автосервисе

Льготы (после необходимого квалификационного периода)

• 2-недельный отпуск
• Медицинское и стоматологическое страхование
• 401К план участия
• Часы работы магазина (понедельник — пятница, 8:00 — 5:00)
• Униформа предоставлена ​​
• Платное обучение и тестирование ASE

Резюме высылайте по адресу трудоустройство @ swedishmotorsmn.com

• Только руководители. Рекрутеры, пожалуйста, не обращайтесь к этому объявлению о вакансии.
• НЕ обращайтесь к нам с нежелательными услугами или предложениями

Шведская ассоциация автомобильных мастерских (SFVF) возглавляет работу над отраслевыми стандартами для электромобилей в ЕС.

На встрече ЕС с представителями 16 стран, входящих в организацию AIRC *, SFVF представила свою работу по разработке отраслевого стандарта. По словам Бо Эрикссона, генерального директора SFVF, ни в одной стране ЕС, среди нынешних стран, нет отраслевого стандарта или она не работает над его разработкой, даже если у всех одни и те же проблемы.

На следующей неделе группа по безопасности транспортных средств (т. Е. Säkerhetsgruppen för fordon — SGF) проведет встречу для работы над отраслевым стандартом. В SGF входят представители полиции, Ассоциации пожарных бригад Сёдертёрна, Falcks, представляющие компании, занимающиеся буксировкой автомобилей, Brand demo и Vimmerby Dismantling, обучающие компании, SOS International, RISE и MSB.

— Конечно, отраслевой стандарт может использоваться полицией, пожарной службой и многими другими в других странах ЕС.В следующем месяце запланирована еще одна встреча в Швеции, на этот раз с производителями, генеральными агентами и другими, чтобы обсудить отраслевой стандарт, говорит Бо Эрикссон.

В других странах также существует соответствующий Закон о рабочей среде с четкими юридическими требованиями, которые предъявляются к работодателю и работнику.

Чтобы «смягчить» моих коллег в ЕС, мы отправили отчет https://www.researchgate.net/publication/336640117_Fire_Safety_of_Lithium-Ion_Batteries_in_Road_Vehicles из проекта Vinnova по электромобилям, выполненного при поддержке Энергетического агентства Швеции. — говорит Бо Эрикссон.

Эти рекомендации уникальны в своем роде. SFVF связалась со всеми отраслевыми ассоциациями в ЕС и Норвегии, чтобы выяснить, знают ли они о рисках, связанных с электромобилями, и что им известно. «Теперь мы делаем следующий шаг», — говорит Бо Эрикссон.

Благодаря очень хорошим отношениям с AB Volvo, Volvo Cars мы можем сделать последний шаг, чтобы предложить глобальный стандарт для автомобилей, автобусов и грузовиков. «Теперь мы можем быстро гарантировать, что никому не нужно причинять вред или убивать из-за отсутствия навыков в Швеции, а вскоре и в ЕС», — заключает Бо Эрикссон.

* AIRC: Название AIRC расшифровывается как Association Internationale des Réparateurs en Carrosserie. AIRC, основанная в 1970 году, является глобальной федерацией ведущих национальных торговых организаций в области ремонта автомобилей. Эти членские организации вместе представляют более 50 000 компаний по ремонту автомобилей и автомобилестроению во многих странах.

Сочетание дизайна и функциональности в современном сервисном центре Volvo

В начале марта 2018 года Volvo Bil AB открыла новый сервисный центр Volvo в Торсланде в Гетеборге, Швеция.Дилерский центр и мастерская, которые ранее располагались через дорогу друг от друга, были объединены в единый современный сервисный центр, обслуживающий примерно тысячу автомобилей Volvo каждую неделю. Централизованная система распределения и извлечения масла, а также централизованная система пылесоса, поставленная и установленная компанией Nederman, делают ее современной автомобильной мастерской, которая является безопасной, умной и сложной.

Слияние формы с функцией улучшает внешний вид и вместимость мастерской

Новая мастерская Volvo была спроектирована таким образом, чтобы создать максимально удобную и функциональную рабочую среду для технических специалистов по обслуживанию.Светлый и просторный, он во многом является визуальной противоположностью темной и загроможденной автомастерской. «Поддержание порядка и организованности такой среды может быть сложной задачей, — говорит руководитель мастерской и со-дизайнер Йорген Бострем, — но я бы сказал, что персонал находит это вдохновляющим, и что большинство из них предпочитают хорошую рабочую среду. содержаться и организовываться ».

Стефан Седерман, менеджер по закупкам Volvo Bil AB. Он считает, что современный объект имеет эстетическую привлекательность, которая повышает качество работы и оборудования.«Обстановка в мастерской аккуратная и современная, и это видно. Дизайн и функциональность сочетаются очень элегантно».

В середине цеха коридор простирается от входа для клиентов. Сервисные техники, работающие парами, принимают клиентов у стоек, расположенных по всему коридору. Эта концепция известна как Volvo Personal Service (VPS) , цель которой состоит в том, чтобы два специалиста по обслуживанию полностью выполняли поручение клиента.

Преимущества потолочных барабанов для шлангов и кабелей

На предприятии используется централизованная система пылесоса с катушками для шлангов и кабелями, прикрепленными к потолку. Это расположение, которое Volvo Bil AB сочла очень эргономичным. Если опустить шланг или кабель сверху, это вряд ли будет мешать чему-либо или кому-либо, а также поможет сохранить пол чистым в процессе. Это также значительно снижает риск повреждения автомобилей, поскольку шланги и кабели больше не нужно размещать на них во время технического обслуживания.

Универсальное вытяжное оборудование для большей доступности

Вытяжное оборудование монтируется на направляющих в потолке; Отвод пыли и дыма спереди, отвод выхлопных газов сзади. Это позволяет специалистам по обслуживанию перемещать оборудование между станциями обслуживания и облегчает извлечение как с передней, так и с задней стороны автомобиля. Например, когда технический специалист ремонтирует или заменяет лобовое стекло, закрытый передний рычаг может эффективно удалять токсичные вещества и неприятные запахи, выделяемые в процессе.При проверке подогревателя двигателя техник по обслуживанию может присоединить к форсунке шланг для отвода дыма.

Сопло для вытяжки выхлопных газов за автомобилем можно легко снять и прикрепить к выхлопной трубе во время обслуживания автомобиля. Точно так же легко получить доступ к катушке вакуумного шланга над станцией обслуживания. Это положение облегчает очистку поверхностей автомобиля, таких как сиденья и коврики, обеспечивая более гигиеничные условия на рабочем месте для техника по обслуживанию и дополнительную ценность для клиента.Если система пылесоса используется сразу несколькими операторами, энергоэффективные преобразователи частоты регулируют выходную мощность.

Эффективное распределение и извлечение масла предотвращает образование отходов и разливов

При закупке и транспортировке в больших объемах, а не с использованием банок или бутылок, закупочная цена масла может быть снижена. Меньшие емкости также имеют тенденцию оставлять на дне несколько сантилитров масла, которые обычно тратятся впустую. Наличие централизованной системы распределения масла означает, что потребление канистр и бутылок также может быть сведено к минимуму.

Система распределения масла в значительной степени встроена и «невидима», она перекачивает масло в шланги над каждой станцией обслуживания, где к ней легко получить доступ, и она никогда не мешает специалистам по обслуживанию. Сервисный техник может легко заказать нужное количество масла на своей станции техобслуживания. Система мониторинга Nederman контролирует распределение масла и снижает количество жидких отходов до 0% по сравнению со средним показателем 15% в аналогичных приложениях.

Во время замены масла масло собирается в передвижной резервуар для отработанных жидкостей Nederman, который затем вручную подключается к централизованной системе масляного насоса.Система откачивает масло из передвижного маслосливного коллектора и собирает его в резервуар большего размера без каких-либо утечек.

Современная автомастерская, приносящая пользу персоналу, клиентам и бренду компании

Сочетание изящного дизайна и удобной функциональности мастерской не всегда сложно. При этом одно не должно соревноваться с другим. Фактически, они могут внести свой вклад друг в друга, создав современную автомастерскую, которая будет лучше работать как для сотрудников, так и для конечных клиентов.Все это время было, выглядело и оставалось чистым и опрятным.

В сервисном центре Volvo в Торсланде менеджер по закупкам Стефан Сёдерман считает, что объект во многом соответствует Volvo как компании и ценностям, которые она поддерживает. «Наша мастерская является ярким примером того, как компания может реализовать свой бренд и его качество во всех аспектах своей деятельности».

Вы можете найти больше статей о работе Nederman с вытяжкой выхлопных газов транспортных средств , промышленным хозяйством и многими другими темами здесь, в Центре знаний Nederman.Не стесняйтесь обращаться ко мне, если у вас есть какие-либо вопросы по решениям, изложенным выше.

Посмотрите, как Недерман посещает современную станцию ​​технического обслуживания автомобилей Volvo в Гетеборге, Швеция.

Швеция: Автомобильные запчасти и аксессуары, включая вторичный рынок и производителей оригинального оборудования

Общий объем рынка автомобильных запчастей и аксессуаров (HS 87.08) в Швеции в 2005 году составил 9,8 миллиарда долларов США.

В целом Швеция предлагает хороший рынок для высококачественного и технически сложного автомобильного оборудования.Наилучшие перспективы продаж существуют для продуктов в области безопасности и защиты окружающей среды и связанных с ними телематических систем. Шведы очень заботятся о безопасности, а производители автомобилей, как известно, следуют высоким стандартам безопасности. На вторичном рынке большая часть продаж приходится на детали для столкновений, кузовные панели, автомобильные стекла и фары.

Ввозные пошлины на большинство автомобильных запчастей и аксессуаров относительно невысоки и составляют от 3 до 5 процентов.

Коммерческая служба предоставляет консультации и помощь экспортерам, интересующимся шведским рынком.

Обзор рынка

В Швеции с населением около 9 миллионов человек в 2005 году было 4,1 миллиона автомобилей. Это соответствует одной машине на каждые 2,2 человека. Количество коммерческих автомобилей составило 475 000 единиц.

Среди 15 стран ЕС Швеция занимает третье место по количеству автомобилей после Финляндии и Греции. Четыре из десяти автомобилей в шведском автомобильном парке старше 10 лет.

Продажи автомобилей американского производства не очень высокие, всего 4709 (в т.ч.фургоны) в 2005 году. Однако, для сравнения, у американских поставщиков автозапчастей дела идут хорошо.

Общий объем импорта автомобильных запчастей и аксессуаров (HS 87.08) в 2005 году составил 5 миллиардов долларов США. Основными странами-поставщиками были Германия (35%), Бельгия (8%) и Великобритания (8%). На поставщиков из США приходилось 2% рынка импорта. @@ page @@

В Швеции созданы четыре крупных производителя автомобилей: Volvo Car Corporation, Volvo Group, Saab Automobile и Scania.Эти фирмы производят широкий спектр транспортного оборудования (автомобили, автобусы, грузовики, двигатели и т. Д.) И занимают прочные позиции на внутреннем рынке. Volvo Car Corporation принадлежит Ford, а Saab Automobile — General Motors.

В 2005 году 10 самых продаваемых моделей автомобилей были (в количестве):

В секторе послепродажного обслуживания около 60-70% оборота продается через официальных автосалонов и гаражи. Остальная часть делится между независимыми оптовиками, сетевыми магазинами и предприятиями по доставке по почте.

Тенденции рынка

В целом Швеция предлагает хороший рынок для высококачественного и технически сложного автомобильного оборудования.

Наилучшие перспективы продаж существуют для продуктов в секторах безопасности и защиты окружающей среды. Шведы очень заботятся о безопасности, а производители автомобилей, как известно, следуют высоким стандартам безопасности. Секторы включают широкий спектр продуктов, таких как изделия из высокопрочной стали, телематика, выбросы и альтернативные энергетические технологии.И промышленные пользователи, и производители используют в маркетинге термин «экологически чистый». Производители маркируют детали кодами материалов и используют перерабатываемые материалы. В некоторых случаях промышленность и государство совместно запускают программы НИОКР для поддержки определенных кластеров.

На вторичном рынке большая часть продаж приходится на детали для столкновений, кузовные панели, автомобильные стекла и фары. Примерно 25 процентов оборота местных дистрибьюторов приходится на выхлопные системы.

Другая продукция, имеющая хорошие перспективы, — это продукция, предназначенная для шведского климата.Примерами являются обогреватели двигателя на зиму и багажные боксы для лыж. Также хорошо продаются рули, диски, зеркала и украшения для экстерьера автомобиля. Дополнительные фары также популярны, особенно потому, что в Швеции 6 месяцев в году очень темно. Существует также растущий рынок послепродажного оборудования для грузовых автомобилей. @@ page @@

Импортный рынок

Статистические данные, представленные в следующей таблице, основаны на статистике импорта / экспорта за 2005 год и статистике производства за 2004 год (последняя имеющаяся) для HS 87.08 «Автомобильные запчасти и аксессуары» от Центрального статистического бюро Швеции. Данные за 2006 год являются неофициальными оценками и основаны на предполагаемом росте в 5 процентов.

Миллион долларов США:

В 2005 году общий импорт автомобильных запчастей и аксессуаров был оценен в 5 миллиардов долларов США, что на 10 процентов больше, чем годом ранее.

Германия на сегодняшний день является крупнейшей страной-поставщиком автомобильных запчастей и аксессуаров с долей импорта 35%.В Швеции работает большое количество немецких фирм, среди которых Robert Bosch, Man Filter, Isringhausen (сиденья для грузовиков), Hella (электрическое освещение), Boge (амортизаторы), VDO (приборные панели и аудиооборудование) и Sachs ( муфты, трансмиссии). Другие известные бренды — Eberspächer, Brose и Borgers.

Другой важной страной-поставщиком является Великобритания (8%) с рядом ведущих фирм, таких как Lucas (стартеры). Бельгийские поставщики (8%) также прочно закрепились на шведском рынке.Франция (Valeo, Faurecia), Япония (KYB, Showa) и Польша также являются важными поставщиками в Швецию.

Американские поставщики автомобильных запчастей и аксессуаров составляют около 2% импортного рынка. Цифра не отражает большую часть запчастей США, которые переваливаются через крупные европейские порты (например, Роттердам). Если бы они были включены, импорт США, вероятно, мог бы более чем вдвое превышать официальную цифру. Сферы, в которых американские поставщики преуспевают, — это тормозные системы, системы рулевого управления, детали кузова и коробки передач / трансмиссии.Автокосметика и автомобильная химия — это другие сегменты, в которых компании США сильны. @@ page @@

Некоторые из крупнейших компаний США, экспортирующих в Швецию (или производящих в Швеции):

Арвин Меритор
Продукты зажигания Champion
Clevite
Коллинз и Эйкман
Корпорация Дана
Автомобильная система Delphi
Federal Mogul Corp.
Компания Gates Rubber Co
Джонсон Контролс
Корпорация Lear
McCord Gasket Corp.
Monroe Auto Equipment Co
Moog Automotive, Div.
Standard Motor Products, Inc.
Tenneco
Уокер Mfg. Co

Конкурс

Что касается рынка OEM, то на шведских поставщиков приходится около 30 процентов от общего объема закупок шведских производителей автомобилей, приблизительная стоимость которых составляет 2,5 — 3,1 миллиарда долларов США.

Компании-поставщики представляют собой разнородную группу и варьируются от небольших предприятий с 20-30 сотрудниками до крупных корпораций с несколькими тысячами сотрудников в Швеции и за рубежом.

Шведский кластер поставщиков включает ряд крупных компаний, таких как Autoliv, SKF, Haldex и SSAB. Кроме того, многие поставщики систем, в том числе Delphi, Getrag, Visteon, Johnson Controls, Tenneco, Valeo, Robert Bosch и Bentley, открыли филиалы в Швеции.

В последние годы большая часть ответственности за производство и разработку продукции была передана от производителей автомобилей поставщикам систем. Рынок инженерных и проектных услуг вырос, и примерами крупных консалтинговых фирм являются Semcon, Caran Sigma и Teleca.

Поставщики электронных компонентов стали важным сегментом кластера поставщиков в Швеции. Швеция в настоящее время занимает сильные позиции в области телематики и технологий активной безопасности. @@ page @@

Шведские производители комплектующих вместе с норвежскими и финскими компаниями организованы в отраслевую ассоциацию под названием «Скандинавские автомобильные поставщики», в которую входят около 300 компаний-членов. Компании поставляют широкий спектр компонентов и систем шведским производителям автомобилей, а также другим поставщикам.Членами ассоциации также являются иностранные компании с местными офисами.

Стоимость вторичного рынка оценивается в 2,7 миллиарда долларов США. Наибольшая доля приходится на запасные части и аксессуары (1,5 миллиарда долларов США), за которыми следуют кузовные работы и краска (0,7 миллиарда долларов США). Рынок колес и шин оценивается в 0,5 миллиарда долларов США.

Специализированный сектор розничной торговли насчитывает более 400 магазинов запчастей, которые продают автомобилистам и автомастерским, и составляет примерно 90% рынка, независимого от торговых марок.Четыре крупнейших поставщика запасных частей в Швеции — это Mekonomen, группа Meca, группа KG Knutsson и APE Fordonskomponenter. Эти игроки работают с большинством марок автомобилей, а их клиентами являются независимые от торговых марок мастерские.

В Швеции более 6000 автомастерских, из которых около 1000 являются фирменными автомастерскими.

В США существует группа дисконтных игроков, таких как Auto-Trak, которые в основном ориентированы на потребителя, причем Biltema является основным игроком. Еще одна важная сеть — это Micro, которая нацелена на рынок товаров для самостоятельного изготовления.Однако традиционно большой рынок товаров для самостоятельного изготовления становится все меньше по мере того, как новые автомобили становятся все более сложными.

Конечные пользователи

В секторе OEM конечными пользователями являются производители автомобилей. Как указано выше, в Швеции четыре отечественных производителя автомобилей:

Volvo Car Corporation производит легковые автомобили и специализируется на верхнем сегменте рынка. В 2005 году компания произвела 447 000 автомобилей. Volvo Car Corporation была приобретена Ford в 1999 году.

Volvo Group производит грузовые автомобили, автобусы, морские, промышленные и авиационные двигатели. В 2005 году компания произвела 204 000 грузовиков (включая принадлежащие Volvo грузовики Mack и Renault) и 9 000 автобусов. Отдельной компанией в группе является Volvo Construction Equipment. Это один из ведущих мировых производителей колесных погрузчиков, экскаваторов и сочлененных самосвалов, а также второй по величине производитель грузовиков в мире.

SAAB Automobile, производящая только легковые автомобили, в 2005 году произвела 121 000 автомобилей.Компания полностью принадлежит General Motors.

Scania производит грузовики, автобусы, судовые и промышленные двигатели. В 2005 году Scania произвела 53 000 грузовиков и 6 100 автобусов. Volkswagen является основным акционером Scania.

С международной точки зрения, шведские производители автомобилей производят относительно небольшое количество легковых автомобилей, составляя лишь 1,5% мирового производства. Тем не менее, что касается большегрузных автомобилей более 16 тонн, шведские производители являются одними из крупнейших в мире.Пятая часть тяжелых грузовиков, проданных в мире в 2005 году, была произведена либо Volvo (включая Mack и Renault), либо Scania, и шведские компании производят больше дизельных двигателей, чем любая другая страна в мире. @@ page @@

Закупки шведской OEMS у поставщиков из США осуществляются при сотрудничестве офисов в США и Швеции. Политика последних лет заключалась в тесном сотрудничестве с поставщиками, которые разрабатывают и производят полные модули и системы. В результате сокращается количество поставщиков первого уровня.

Производители автомобилей поощряют поставщиков систем открывать заводы рядом со сборочными цехами. Примерами этого являются парки поставщиков, прилегающие к главному заводу Volvo в Гетеборге, где расположены 15 субподрядчиков, принадлежащих иностранным владельцам.

Американским экспортерам, заинтересованным в продажах системным поставщикам, рекомендуется в первую очередь обращаться к «Скандинавским автомобильным поставщикам». Ассоциация сообщила, что поможет в установлении контактов со своими членами.

Что касается сектора вторичного рынка, доминирующей организацией является Шведская ассоциация оптовых продавцов автомобильных запчастей и аксессуаров. Компании-члены этой организации обеспечивают доступ к производственному сектору транспортных средств, а также ко всему сектору послепродажного обслуживания.

Доступ к рынку

Чтобы продавать продукцию на шведском рынке, экспортеры из США должны соответствовать требованиям маркировки CE, применимым к их продукции. Знак CE подтверждает, что продукты соответствуют требованиям ЕС по охране здоровья, безопасности и окружающей среды для обеспечения безопасности потребителей и безопасности на рабочем месте.После того, как производитель заработал знак CE (в некоторых случаях для самосертификации, в других требуется сертифицирующих агентов), он может нанести знак CE на свой продукт, после чего продукт может продаваться на всей территории ЕС. Дополнительную информацию можно найти на http://www.ita.doc.gov/td/tic/ce_mark/ceintro.htm.@@page@@

.

Ввозные пошлины такие же, как и в других странах Европейского Союза, и варьируются от 3 до 5 процентов для большинства автомобильных запчастей и аксессуаров. Потенциальные экспортеры могут проверить возможные ставки пошлин в режиме онлайн на следующем веб-сайте Шведской таможни: http: // taric.tullverket.se.

Налог на добавленную стоимость (НДС) составляет 25 процентов для всех продуктов (импортных и местных) и уплачивается в порту ввоза.

Швеция использует метрическую систему. Вся документация по продукту должна быть выражена в метрических единицах.

Выход на рынок

Как правило, шведские производители автомобилей предпочитают иметь дело напрямую с иностранными поставщиками, а не через агентов.

Что касается вторичного рынка, то обычно работают через импортеров / агентов или оптовых торговцев.После этого продукция продается через дилеров, магазины автозапчастей, гаражи и заправочные станции. Фирмы по доставке по почте также играют важную роль в системе распределения. Около 60-70% продаж проходит через официальных автосалонов и гаражи.

Особый интерес представляют правила Европейской комиссии о «блочном освобождении», которые были введены в 2002 году. Эти правила были разработаны для усиления конкуренции на рынке обслуживания и ремонта, что приведет к снижению затрат для потребителей. Независимые гаражи будут иметь гораздо больший доступ к технической информации, включая диагностическое оборудование и программное обеспечение.«Оригинальные» запчасти будут доступны авторизованным ремонтникам напрямую у поставщиков.

Scania

Настройки файлов cookie

Необходимые файлы cookie

Необходимые файлы cookie необходимы для работы веб-сайта и не могут быть отключены в наших системах. Обычно они возникают в результате того, что вы запрашиваете такие услуги, как: настройка параметров конфиденциальности, вход в систему или заполнение форм.Вы можете настроить свой браузер так, чтобы он блокировал или предупреждал вас об этих файлах cookie, но тогда некоторые части сайта не будут работать. Эти файлы cookie не хранят никаких личных данных.

Активный Настройки файлов cookie

Файлы cookie производительности

Производительные файлы cookie позволяют нам подсчитывать посещения и посещаемость, что является важным источником улучшения нашего сайта.Они помогают нам узнать, какие страницы наиболее и наименее популярны, и увидеть, как посетители перемещаются по сайту. Вся информация, которую собирают эти файлы cookie, является агрегированной и, следовательно, анонимной. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, ваше посещение нашего сайта не будет учитываться в нашей статистике и не будет способствовать мониторингу производительности и улучшению сайта.

Активный Настройки файлов cookie

Функциональные файлы cookie

Функциональные файлы cookie позволяют веб-сайту обеспечивать расширенные функциональные возможности и персонализацию.Они могут быть установлены нами или сторонними поставщиками (дополнительную информацию см. В нашей Политике в отношении файлов cookie), услуги которых мы добавили на наши страницы. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, некоторые или все эти службы могут работать некорректно. Сторонние поставщики могут обрабатывать вашу информацию, включая личные данные, когда эти файлы cookie активированы.

Активный Настройки файлов cookie

Целевые файлы cookie

Целевые файлы cookie могут быть установлены через наш сайт нашими партнерами по рекламе (дополнительную информацию см. В нашей Политике в отношении файлов cookie).Эти компании могут использовать их для создания профиля ваших интересов и показа релевантной рекламы на других сайтах. Они основаны на уникальной идентификации типа вашего браузера и типа используемого вами интернет-устройства. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, вы получите менее адресную рекламу.

Активный Настройки файлов cookie

Файлы cookie социальных сетей

Файлы cookie социальных сетей устанавливаются рядом служб социальных сетей, которые мы добавили на сайт, чтобы вы могли делиться нашим контентом со своими друзьями и сетями (дополнительную информацию см. В нашей Политике в отношении файлов cookie).Они могут отслеживать ваш браузер на других сайтах и ​​создавать профиль ваших интересов.