Организация технического обслуживания автомобилей на предприятии: Организация технического обслуживания на автотранспортных предприятиях

Содержание

Организация технического обслуживания на автотранспортных предприятиях

Категория:

Техническое обслуживание автомобилей

Публикация:

Организация технического обслуживания на автотранспортных предприятиях

Читать далее:

Организация технического обслуживания на автотранспортных предприятиях

На рис. 1 представлена схема производственного процесса авто-фанспортного предприятия, на которой показан путь следования автомобилей через соответствующие призводственные участки. При возвращении с линии автомобиль подвергают контролю и приемке, ‘фи которых проверяют комплектность и внешнее состояние автомобиля, фиксируют отказы и неисправности, при необходимости составляют акт о повреждении.

После ежедневного обслуживания, включающего внешний уход и заправку, автомобиль направляют на линию или в зоны хранения технического обслуживания и ремонта. Поскольку автомобили прибывают с линии в течение относительно короткого времени, то большая их часть после приемки идет в зону хранения, а оттуда в порядке очереди в зону ЁО и далее в соответствии с планом-графиком на посты ТО и текущего ремонта.

В технологическом процессе технического обслуживания и текущего ремонта предусматривается общая или поэлементная диагностика автомобиля. При общей диагностике определяют техническое состояние агрегатов и узлов, преимущественно обеспечивающих безопасность движения, и пригодность автомобиля к дальнейшей эксплуатации («годен» или «негоден»). Ее выполняют перед ТО-1. При поэлементной (углубленной) диагностике определяют техническое состояние агрегатов и узлов автомобиля и уточняют потребность их в техническом обслуживании и ремонте. Поэлементную диагностику выполняют за 1—2 дня перед ТО-2.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

В зависимости от программы работ техническое обслуживание выполняется тупиковым или поточным методом.

Рис. 1. Схема производственного процесса автотранспортного предприятия

Рис. 2. Схема трехпосто 1 — механизм привода ворот, 2 — направляющие ролики, 3 — конвейер,- 4 — гайковерты, колонки, а — бак для тормозной жидкости, 9 — стол-тележка электрика, 10 — стеллаж-обтирочиого материала, 14 — ящик для негодных деталей, 75 — приспособление для про колонка, 18 — стол-тележка смазчика, 19 — ворон

Поточный метод позволяет специализировать посты и рабочих, механизировать процессы, улучшить условия труда, повысить производительность труда и снизить себестоимость технического обслуживания. Недостатком поточной линии обслуживания является невозможность изменения объема, работ на каком-либо из постов.

На рис. 2 показана схема трехпостовой поточной линии ТО-1, оборудованной конвейером. В тамбурах предусмотрено два нерабочих поста, имеющих вентиляцию и отделенных от рабочих постов перегородками. Пост в начале линии в зимнее время может использоваться для подогрева автомобиля перед обслуживанием, а пост в конце линии — для выполнения доводочных и контрольных работ, связанных с пуском двигателя.

На посту № 1 выполняются работы по обслуживанию: систем смазки, охлаждения и питания (бригадир), системы электрооборудования (электрик-аккумуляторщик), рамы, подвески, колес и шин (два слесаря), рулевого управления и переднего моста (слесарь). На посту № 2 два слесаря обслуживают кузов, кабину и оперение, один — сцепление, карданную передачу и стояночный тормоз, один — тормозную систему. Пост № 3 предназначен для смазки и заправки автомобиля.

Поточные линии рекомендуется организовывать в тех автотранспортных предприятиях, которые имеют сменную программу, не менее: для ТО-1 — 12—15, для ТО-2 — 5—6 обслуживаний однотипных автомобилей.

Для выполнения ТО-2 на потоке могут использоваться линии ТО-1 с пополнением их оборудованием, необходимым для ТО-2, в частности подъемником для вывешивания автомобиля. Выполнение ТО-1 (Во вторую смену), ТО-2 (в первую смену) на одной и той же линии позволяет эффективнее использовать производственные площади и оборудование при меньших общехозяйственных расходах автотранспортного предприятия.

При ТО-2 выполняют также сопутствующие ему работы текущего ремонта, в основном незначительные по трудоемкости и технологически связанные с операциями обслуживания. Если при ТО-2 будут обнаружены неисправности, которые по трудоемкости невозможно устранить одновременно с выполнением данного обслуживания, автомобиль после прохождения всего комплекса работ ТО-2 поступает в зону текущего ремонта.

В процессе проведения ТО-2 возникает необходимость в снятии отдельных приборов, главным образом по системам питания и электрооборудования, для контроля и устранения неисправностей на специальных стендах.

Эти работы выполняют в производственных цехах (участках).

Правильная организация технического обслуживания автомобилей предполагает:
— строгое соблюдение графика постановки автомобилей на техническое обслуживание и высококачественное выполнение всего объема работ и операций;
— приемку отделом технического контроля каждого автомобиля, прошедшего ТО-1, ТО-2 и текущий ремонт;
— проведение текущего ремонта автомобилей только на специальных производственных участках ;
— предъявление и сдача службе эксплуатации каждого автомобиля, вышедшего из ТО-1, ТО-2 и текущего ремонта.

—

Организация ЕО. ЕО обычно выполняют различные, не связанные друг с другом лица: оператор топливо-заправочного пункта мастер отдела технического контроля АТП, рабочие зоны мойки и водитель. На крупных передовых АТП водителя освобождают от выполнения всех или части операций ЕО.

Организация ТО-1 и ТО-2 на универсальных постах. На АТП, где небольшой списочный состав парка автомобилей не позволяет выполнять ТО на поточных линиях, его организуют на универсальных постах. Посты могут быть тупикового или проездного типа. Проездные посты позволяют сократить маневрирование подвижного состава и наиболее предпочтительны для автобусов сочлененного типа и автопоездов. Оборудование универсальных постов показано на рис. 1. На посту ТО-2 грузовых автомобилей оборудование для смазочных операций вынесено на отдельный специализированный пост или в зону ТО-1.

Организация ТО-1 и ТО-2 на поточных линиях. Эффективное использование поточных линий возможно на АТП, располагающих достаточным парком автомобилей. Поточная линия состоит из специализированных постов и рабочих мест, расположенных в технологической последовательности для ритмичного и непрерывного осуществления всего процесса технического обслуживания. Специализация постов позволяет повысить уровень механизации процессов ТО и производительность труда рабочих, сократить простои автомобилей и себестоимость работ, повысить пропускную способность зоны ТО и улучшить использование производственных площадей.

Наилучшая организация производства ТО-1 на поточной линии достигается при обслуживании автомобилей одной марки, хотя широко практикуется и обслуживание автомобилей разных марок, но одного типа (грузовых, легковых, автобусов).

Организовать выполнение на поточной линии ТО-2 сложнее, так как оно обычно совмещается с большим объемом ремонтных работ, достигающим 40—50% трудоемкости самого ТО-2. При проведении ТО-2 в него включают операции текущего ремонта малой трудоемкости (до 20 чел-мин) при общем их объеме, не превышающем 15—20% объема работ по ТО-2. К таким операциям относится, например, замена рулевых тяг, топливного насоса, тормозных колодок, карданного вала. Для поддержания ритмичности работы поточной линии при выполнении работ большой трудоемкости выделяют несколько свободных слесарей-ремонтников, не закрепленных за постами, и не полностью загруженного бригадира. Ремонтные работы, не включенные в перечень операций ТО-2, выполняют предварительно в специализированных по группам агрегатов зонах ремонта. Для уточнения объемов ремонтных работ перед ТО-2 проводят углубленную диагностику автомобилей.

Рис. 3. Типовые планы расстановки технологического оборудования универсальных постов.

Рекламные предложения:

Читать далее: Организация ремонта автомобилей

Категория: — Техническое обслуживание автомобилей

Главная → Справочник → Статьи → Форум

7.

Организация технического обслуживания и диагностирования электрооборудования автомобилей на предприятии. Анализ деятельности предприятия ООО «ТрансТехСервис-25»

Организация технического обслуживания предприятия — Энциклопедия по экономике

ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПРЕДПРИЯТИЯ [c.39]

Комплексная статья Общезаводские расходы включает затраты по управлению, организации и обслуживанию предприятия в целом. В качестве отдельных статей выделяются заработная плата аппарата управления предприятием оплата служебных командировок и перемещений затраты на содержание пожарной, военизированной и сторожевой охраны амортизация основных средств (общезаводского характера) расходы на содержание и текущий ремонт зданий, сооружений и инвентаря общезаводского назначения затраты на проведение испытаний, опытов, исследований содержание общезаводских лабораторий расходы на изобретательство, технические усовершенствования общезаводского характера. В состав общезаводских расходов также входят затраты на подготовку кадров рабочих, ИТР, служащих и повышение их квалификации, включая выплату стипендий учащимся, направленным от предприятия в вузы и техникумы, и оплату отпусков учащимся вечерних и заочных учебных заведений и пр. расходы по организованному набору рабочей силы прочие расходы, налоги, сборы и др. [c.247]

Основным направлением совершенствования организации технического обслуживания является полное выведение вспомогательных служб из буровых и нефтегазодобывающих предприятий и концентрация их в рамках самостоятельных предприятий, подчиненных непосредственно объединению. [c.83]

Организация технического обслуживания буровых предприятий [c.84]

Особенности организации технического обслуживания геологоразведочных предприятий [c.94]

Организация технического обслуживания производства на нефтегазодобывающих предприятиях [c.97]

Важнейшим условием осуществления бесперебойной и эффективной работы промышленных предприятий является организация технического обслуживания основного производства. На предприятиях электронной промышленности создается комплекс специальных служб и хозяйств, которые обеспечивают техническое обслуживание производства. Этот комплекс обслуживающих подразделений включает в себя инструментальное, ремонтное, транспортное, складское и энергетическое хозяйства, а также производство фотошаблонов, последнее характерно для предприятий полупроводникового приборостроения. [c.161]

Организация энергообеспечения, транспортного и материально-технического обслуживания предприятий. [c.112]

Переход к системе производственно-технического обслуживания предприятий объединения значительно централизовал вопросы планирования и распределения материально-технических средств, а также организации своевременного доведения материальных ресурсов до мест потребления в управлении производственно-технического обслуживания и комплектации. [c.91]

Для обеспечения бесперебойной и эффективной работы автоматических линий на предприятии создается система их эксплуатации. Рациональная система эксплуатации автоматических потоков, поточных линий включает организацию технического обслуживания, ремонта, системы контроля и управления качеством продукции и административно-технического управления. [c.139]

Должен знать постановления, распоряжения, приказы, другие руководящие и нормативные документы вышестоящих органов, касающиеся производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий, Устав автомобильного транспорта устройство, назначение, конструктивные особенности, технике эксплуатационные данные и правила технической эксплуатации автотранспортных средств технологию и организацию технического обслуживания и ремонта подвижного состава основы экономики, организации труда и производства действующие положения по оплате труда и формы материального стимулирования работников автомобильного транспорта порядок ведения учета и составления установленной отчетности правила эксплуатации вычислительной техники правила дорожного движения законодательство о труде правила внутреннего трудового распорядка правила и нормы охраны труда. [c.63]

Концерн — это объединение предприятий, осуществляющее совместную деятельность на основе добровольной централизации функций научно-технического и производственного развития, инвестиционной, финансовой, природоохранной, внешнеэкономической и иной деятельности, а также организации хозрасчетного обслуживания предприятий. Концерны могут быть отраслевыми и многоотраслевыми (включать предприятия промышленности, транспорта, торговли и банковской сферы). [c.191]

Календарный фонд, как правило, не может служить основой для выполнения объемных расчетов, так как редкое промышленное предприятие может работать непрерывно без остановок в течение достаточно длительного периода времени. Номинальный фонд используется обычно в расчетах поточных линий, где плановое техническое обслуживание оборудования выполняется в нерабочее время, а потери по организационным причинам сведены к минимуму ввиду высокого уровня организации производства. Эффективный фонд чаще всего используется в проектных расчетах участков и цехов, а учет действительного фонда времени работы позволяет не только планировать, но и контролировать загрузку оборудования. Размеры эффективного и действительного фондов, как видим, самым существенным образом зависят от технического состояния оборудования и потерь времени на его ремонт и техническое обслуживание. Таким образом, эти фонды напрямую связаны с показателями надежности оборудования. Организация технического обслуживания и ремонта оборудования подробно рассмотрена в главе 13, а здесь мы остановимся только на анализе влияния показателей надежности на расчет фондов времени. [c.248]

Система планово-предупредительного ремонта оборудования. Планово-предупредительная форма организации ремонта технологического оборудования во всем мире признана наиболее эффективной и нашла наибольшее распространение. Разработка системы планово-предупредительного ремонта оборудования начата в СССР в 1923 г. В настоящее время различные варианты системы ППР являются основой организации технического обслуживания и ремонта оборудования на предприятиях большинства отраслей сферы материального производства и сервиса. [c.317]

Организация выполнения ремонтных работ. В зависимости от того, какую долю ремонтных работ выполняют общезаводские и цеховые подразделения ремонтного хозяйства, различают три формы организации технического обслуживания и ремонта на предприятии централизованная, децентрализованная и смешанная. При централизованной форме все виды ремонта и иногда межремонтное обслуживание производит ремонтно-механический цех предприятия. При д е централизованной форме все виды ремонта и межремонтное обслуживание производят цеховые ремонтные базы они же изготавливают новые и восстанавливают изношенные части. При смешанной форме наиболее трудоемкие работы (капитальный ремонт, модернизация оборудования, изготовление запасных и сменных частей, восстановление изношенных частей, требующих применения специальных средств технологического оснащения) производит ремонтно-механический цех предприятия, все остальные работы (текущий ремонт и межремонтное обслуживание) — цеховые ремонтные базы, комплексные бригады слесарей-ремонтников, закрепляемые за отдельными участками. [c.324]

Централизованная форма организации характерна для предприятий единичного и мелкосерийного производства, децентрализованная —для предприятий крупносерийного и массового производства, смешанная — для предприятий серийного производства. Смешанная форма организации технического обслуживания и ремонта находит все большее распространение по мере повышения требований к качеству выпускаемой продукции и увеличения доли сложного, прецизионного и автоматического оборудования в станочном парке предприятий. [c.324]

Какие формы организации технического обслуживания и ремонта применяются на предприятиях [c.338]

ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ БУРОВЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ [c.42]

ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПРОИЗВОДСТВА НА НЕФТЕГАЗОДОБЫВАЮЩИХ ПРЕДПРИЯТИЯХ [c.50]

ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ГЕОЛОГОРАЗВЕДОЧНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ [c.59]

Основная задача организации технического обслуживания пунктов погрузки и выгрузки — выполнение грузовых операций с минимальной продолжительностью простоя транспортных средств и минимальными затратами на погрузочно-разгрузочные работы, для производства которых на предприятиях промышленного железнодорожного транспорта создаются грузовые комплексы. Последние должны иметь погрузочно-разгрузочные, выставочные, ходовые и другие пути средства механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ (устройства и механизмы) прирельсовые склады маневровые средства для передвижения вагонов, устройства и механизмы для разогрева и рыхления грузов, очистки вагонов от остатков груза. [c.89]

Организация технического обслуживания и ремонта оборудования на химических предприятиях осуществляется на основе Системы технического обслуживания и ремонта оборудования предприятий химической промышленности (СТОР), введенной в действие с января 1977 г. Техническое обслуживание заключается в наблюдении за выполнением правил эксплуатации оборудования, устранении мелких неисправностей, регулировке механизмов, смене и пополнении масел, профилактических испытаниях грузоподъемных машин и устройств. В процессе работы [c.83]

УНИФИКАЦИЯ — обеспечение рационального единообразия различных видов продукции, деталей, узлов и других конструктивных элементов, применяемых материалов и технологических процессов. У. способствует повышению серийности производства, применению высокопроизводительных и автоматизированных средств и прогрессивных технологий их изготовления, углублению специализации и расширению кооперирования производства. В результате У. достигается экономия трудовых и материальных ресурсов, сокращение сроков разработки и освоения новых видов продукции и длительности производственного цикла ее изготовления, рост производительности труда, повышение качества продукции и эффективности производства. При этом сокращаются затраты на техническое обслуживание и ремонт изделий, облегчается снабжение предприятий запасными частями, внедряются прогрессивные методы организации технического обслуживания и ремонта. У. подлежат также конструкторские и другие документы, формы, учета и планирования, бланки и др. Различают заводскую, отраслевую и [c.341]

При подготовке мероприятий по техническому обслуживанию предприятие должно выбрать наиболее приемлемую для себя форму сервиса. В практике советских и иностранных организаций распространение получили следующие формы сервиса [c. 191]

Большое внимание в курсе уделено основным направлениям повышения технического уровня производства на предприятии, внедрению прогрессивных технологических процессов, комплексной технологии, а также экономическому обоснованию различных вариантов проекта продукции и технологических процессов. При изучении организации технического обслуживания внимание сосредоточено на организации ремонтного хозяйства, энергетической службы, инструментального обслуживания, транспортного хозяйства, материально-технического обеспечения предприятия. Рассматриваются как принципы организации различных видов технического обслуживания, так и пути их дальнейшего совершенствования. [c.13]

Должен знать назначение, устройство, принцип действия, работу и обслуживание агрегатов, механизмов и приборов автомобилей, отнесенных к категориям транспортных средств «В», «С» и «Е», а при работе на автобусах — «Д» или «Д» и «Е», их неисправности признаки, причины, опасные последствия, способы определения и устранения объемы, периодичность и основные правила выполнения работ по техническому обслуживанию способы увеличения межремонтных пробегов автомобилей особенности организации технического обслуживания и ремонта автомобилей в полевых условиях особенности организации междугородных перевозок, режим работы водителей основные понятия о билетной системе и тарифах на автомобильном транспорте основы диспетчерского руководства перевозками, технические средства диспетчерской связи и контроля за движением автомобилей основные понятия о хозрасчете на автотранспортном предприятии, показатели работы автомобилей, пути улучшения использования подвижного состава, методы работы передовых водителей основные положения планирования и учета работы автомобилей правила пользования средствами радиосвязи на автомобилях элементы дороги, их влияние на безопасность движения основные понятия из теории движения автомобиля свойства, применение, правила транспортирования и хранения основных эксплуатационных материалов, нормы расхода и меры по их экономии способы увеличения пробега автомобильных шин и срока службы аккумуляторных батарей. [c.190]

Изменения в организации технического обслуживания производства в значительной мере обусловливаются комплексной механизацией и автоматизацией. Централизация или выполнение сторонними организациями ряда функций технического обслуживания обрабатывающего производства в области ремонта, транспортных работ и т. п. также вносят существенные изменения в организацию обрабатывающего производства. Важное значение в совершенствовании обрабатывающего производства, так же как и предприятия в целом, имеет внедрение системы менеджмента. [c.308]

К мероприятиям по сокращению простоев тракторов можно отнести улучшение организации технического обслуживания тракторных агрегатов, организации труда, предварительное комплектование рабочих машин, увеличение численности трактористов, совершенствование системы учета работы тракторного парка. К сожалению, не всегда и не везде все простои тракторов учитываются и отражаются в оперативной отчетности. Вместе с тем, как показывает практика работы многих хозяйств, их величина является весьма существенной. Поэтому объективный анализ простоев и их причин, поиск резервов их сокращения будет способствовать значительному повышению уровня использования тракторного парка на предприятиях АПК, [c.97]

Формализованное оперативное управление производством является важной составной частью руководства производственной деятельностью предприятия. Системы оперативной управления производством, качеством, материально-техническими запасами и техническим обслуживанием построены ка одних и тех же основных принципах. Цель этой системы — обеспечение экономически эффективной реализации целей организации. Любая система оперативного управления предприятием включает следующие основные элементы (рис. 21.1.) [c.622]

В учебнике освещаются проблемы организации основного производства, его технического обслуживания, основы перспективного и текущего планирования, научного управления и АСУ предприятием. Изложение основных теоретических положений сочетается с примерами из передовой практики производственных объединении, химических производств. [c.2]

Технический уровень производства. Уровень специализации. Структура продукции и зависимость ее качества от технического уровня предприятия. Виды и состояние оборудования возможности его модернизации порядок, объем и содержание ремонтов возможности механизации и автоматизации производственных процессов существующая технология необходимая и возможная степень ее модернизации на базе действующего или нового оборудования потребность принципиального изменения технологии и соответствующего аппаратурного оформления возможные сроки реализации каждого из вариантов и необходимые для этого средства порядок осуществления избранного варианта по календарным срокам и источникам финансирования уровень квалификации ИТР, рабочих условия труда организация контроля качества продукции качество обслуживания производства и т. д. [c.83]

В книге освещены сущность и особенности производственного процесса, формы его организации, структура предприятий нефтяной и газовой промышленности организация оплаты труда и материальное стимулирование работников предприятий организация основного производства, технического обслуживания и подготовки производства. [c.2]

Партия и правительство на всех этапах коммунистического строительства уделяли большое внимание укреплению и развитию предприятий, повышению их инициативы и самостоятельности. Еще в решениях XII съезда ВКП(б) (1923г.) говорилось Корень производственного успеха или, наоборот, неудачи находится в основной промышленной единице, т. е. на фабрике и заводе . В постановлении ЦК ВКП (б) О реорганизации управления промышленностью (1929 г.) отмечалась важность технического обслуживания предприятия, правильной организации его снабжения, укрепления принципа единоначалия, укрепления дисциплины, ответственности всех — от рабочего до директора. В последующие годы вопрос о совершенствовании деятельности предприятий неоднократно обсуждался па съездах, конференциях и Пленумах ЦК КПСС. Особенно большое внимание уделил этому вопросу сентябрьский (1965 г.) Пленум ЦК КПСС, обсудивший вопрос Об улучшений управления промышленностью, совершенствовании планирования и усилении экономического стимулирования . В соответствии с решениями этого Пленума разработано специальное Положение о социалистическом государственном производственном предприятии , утвержденное постановлением Совета Министров СССР 4 октября 1965 г. [c.24]

Береславская В.А., Кошелева Л.В. Экономическое обоснование организации технического обслуживания и ремонта машин и оборудования на предприятиях лесного комплекса Учебное пособие. — 2-е изд., испр. -Йошкар-Ола МарГТУ, 2001. -76 с. [c.290]

Финансовые затраты на сбыт продукции включают расходы на реализацию продукта, на товародвижение, на предоставление услуг потребителям, на стимулирование сбыта (в том числе на рекламу, участие в выставках и ярмарках, на создание имиджа продукту и предприятию) и на формирование спроса. При реализации продукта учитывается оплата торгово-посреднических услуг, содержание сбытовой сети, стимулирование деятельности дилеров и других посредников, а также непосредственно покупателей. Также оцениваются и учитываются расходы на товародвижение — транспортировка основными средствами (оплата тарифов) и вспомогательными средствами, страхование и хранение товара в пути, складирование и упаковка, расфасовка, маркировка, оплата пошлин и налогов, тран-спортно-экспедиторское обслуживание в целом. Расходы на предоставление услуг потребителям должны учитывать организацию технического обслуживания, оказание услуг по вводу поставляемой продукции в эксплуатацию и ремонтные работы. [c.245]

В условиях формирования автомобильного транспорта потребовалось перестроить его систему управления для интенсификации использования имеющихся в стране автомобилей. В этих целях в 1930 г. правительством было принято решение об объединении автотранспортных организаций различных ведомств и создании на их базе Всесоюзного объединения складского и транспортно-экспе-диционного дела — Союзтранс с подчинением его в последующем Цудортрансу при Совете Народных Комиссаров СССР. На Союз-транс возлагались обязанности по перевозке грузов не только к железнодорожным станциям и от них, а также самостоятельные перевозки для промышленных предприятий, торговых организаций, строительных объектов и в сельской местности. В этот период на автомобильном транспорте общего пользования была проведена большая работа по укреплению и созданию производственной базы в автохозяйствах, по организации технического обслуживания и ремонта автомобилей. В 1932 г. вступило в эксплуатацию около 12 крупных авторемонтных мастерских и гаражей в Москве, Симферополе, Ворошиловграде, Сочи и других городах. [c.38]

Поддержание автомобилей в технически исправном состоянии зависит от регулярности ТО, полноты и качества его выполнения, форм технологических процессов. Недостаточно используются современные, более производительные методы организации технического обслуживания, что приводит к непроизводительным потерям рабочего времени. Преимущества такого высокопроизводительного метода организации работ текущего ремонта автомобилей, как агрегатный, в большинстве ав—тотранспортных предприятий не реализуется, в то вре- [c.209]

КОНЦЕРН (англ, on ern — участие, интерес) — добровольное объединение предприятий, осуществляющее совместную деятельность на основе централизации функций научно-технического и производственного развития, а также инвестиционной, финансовой и внешнеэкономической деятельности, организации хозрасчетного обслуживания предприятий. Часто такая группа предприятий объединяется вокруг сильного головного предприятия (холдинга, материнской компании), которое держит в своих руках акции этих предприятий. Номинально входящие в К. предприятия, производящие отдельные товары, расположенные в разных регионах, сохраняют хозяйственную самостоятельность, остаются юридическими лицами, являясь дочерними компаниями, филиалами головной ком- [c.334]

Фонд времени возможной работы оборудования в течение данного календарного периода зависит от народнохозяйственного режима, определяющего число праздничных Тпр и выходных Тв дней, длительность рабочей недели и режима работы предприятия, устанавливающего длительность смены, число смен в сутки s, длительность межсменных и обеденных перерывов и пр. На использование оборудования во времени оказывает влияние также организация ухода за оборудованием и ремонта, обусловливающая число ремонтов, их длительность. На фонд времени возможной работы влияют и виды, и величина технически неизбежных потерь времени, связанных с проведением технологического процесса и техническим обслуживанием оборудования (подготовительно-заключительные работы, вспомогательные, по обслуживанию рабочего места). Уровень специализации рабочих мест определяет более или менее значительные потери времени на смену ассортимента. [c.143]

Основные меры материального поощрения за экономию топлива регламентированы Положением о премировании рабочих и инженерно-технических работников производственных объединений, предприятий и организаций за экономию топлива, электрической и тепловой энергии, утвержденным Госкомтрудом СССР и Секретариатом ВЦСПС в июне 1981 г. Поощрять можно рабочих и инженерно-технических работников, от которых зависит снижение норм расхода топлива. Это прежде всего машинисты, слесари, занятые техническим обслуживанием машин, а также инженерно-технические работники служб, отделов и цехов, непосредственно осуществляющие руководство эксплуатацией машин, в том числе отделов главного механика, главного энергетика и др. [c.39]

В объединении Краснодарнефтегаз, например, в порядке подготовки к постепенному переходу на новые условия управления в декабре 1974 г. был ликвидирован трест Краснодартехснабнефть и отделы материально-технического снабжения на предприятиях и организациях. Взамен этого в составе объединения создано управление производственно-технического обслуживания и комплектации оборудованием па самостоятельном балансе. Перестройка структуры снабжения позволила сконцентрировать материальные ресурсы, централизовать их доставку, снизить издержки обращения. В объединении был ликвидирован также транспортный отдел и создано управление технологического транспорта и спецтехники с непосредственным подчинением ему шести автотракторных контор (АТК), в которых сосредоточен весь транспорт предприятий объединения. Подчинение транспортных предприятий единому управлению позволило значительно улучшить оперативное планирование перевозок, повысить коэффициент эксплуатации автотракторного парка, снизить пустые пробеги машин, упорядочить ремонт автомашин, тракторов, спецтехники и использовать транспорт, спецтехнику на наиболее важных и первостепенных на каждый момент направлениях. [c.36]

Ритмичность означает равномерный выпуск продукции яредприятием по заданному плану (графику). Она обеспечивается равномерным ходом производства во всех структурных подразделениях предприятия. Поэтому при организации производственного процесса необходимо соблюдать принцип ритмичности, обеспечивающий выпуск продукции по графику на основе равномерного хода производства во всех подразделениях предприятия, своевременной его подготовки и необходимого технического обслуживания. [c.20]

Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей

Техническое обслуживание автомобилей может быть организовано на универсальных (тупиковых) постах или на неспециализированных поточных линиях.

При тупиковом методе все обязательные работы каждого вида технического обслуживания выполняют на одном универсальном посту, за исключением уборочно-моечных работ, которые проводят на отдельных специализированных постах.

При поточном методе техническое обслуживание выполняется на нескольких последовательно расположенных постах. Этот метод целесообразно применять в крупных хозяйствах и на специализированных станциях технического обслуживания. Работы разбивают по отдельным постам так, чтобы продолжительность пребывания автомобиля на каждом посту была одинаковой. Поточный метод значительно сокращает время простоя автомобилей, увеличивает пропускную способность постов, повышает производительность труда рабочих и качество технического обслуживания.

При поточном методе обслуживания посты располагают по прямой линии, которую оборудуют различными устройствами и приспособлениями, позволяющими совершенствовать процессы, механизировать и автоматизировать трудоемкие операции. Перемещение автомобилей с поста на пост чаще всего осуществляется с помощью конвейеров и бывает непрерывным и прерывным.

Поточная линия с непрерывным перемещением автомобилей менее удобна для технического обслуживания и поэтому применяется сравнительно редко — только для внешнего ухода (уборка, мойка, обсушка, обтирка).

На поточных линиях с прерывным перемещением автомобилей все посты линии должны работать синхронно, т.е. иметь одинаковый такт.

На каждый пост разрабатывается постовая карта, в которой указываются все операции, выполняемые каждым рабочим этого поста.

Техническое обслуживание выполняется в соответствии с планом-графиком, составляемым ежемесячно на каждый автомобиль (прицеп), исходя из периодичности технического обслуживания, сроков выполнения планируемых ремонтов и суточных пробегов автомобилей.

Техническое обслуживание каждого вида считается законченным после выполнения всех обязательных работ и оформления заявки на текущий ремонт, если обнаружены неисправности.

Текущий ремонт производят, как правило, по тупиковому методу, так как в него включаются разнообразные работы.

Основные неисправности обнаруживаются при контрольно-осмотровых работах ежедневного обслуживания. На основании заявки определяется примерная трудоемкость выполняемых работ и устанавливается наиболее целесообразный порядок направления автомобиля сначала на техническое обслуживание или на текущий ремонт.

Капитальный ремонт агрегата производится только по потребности, устанавливаемой на основании акта технического осмотра агрегата.

Потребность в капитальном ремонте автомобиля устанавливается специальной комиссией, утверждаемой приказом по хозяйству, под председательством главного инженера (автомеханика).

При возникновении потребности в капитальном ремонте автомобиля, а также после выполненного автомобилем установленного межремонтного пробега независимо от потребности в ремонте комиссия осматривает автомобиль и решает, направить в капитальный ремонт весь автомобиль или отдельные основные агрегаты, либо допустить автомобиль к дальнейшей эксплуатации без капитального ремонта. В последнем случае комиссия устанавливает срок следующего осмотра автомобиля.

Другие статьи по теме:

с вашего сайта.

Организация технического обслуживания предприятия — Справочник химика 21

ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПРОИЗВОДСТВА 1. Задачи вспомогательных служб предприятия [c.97]

Для исключения значительных потерь в производстве, связанных с неисправностью технологического и энергетического оборудования, необходимо уделять должное внимание организации технического обслуживания и ремонта оборудования, работе ремонтных служб предприятия. [c.345]

Структура и штаты отдела главного механика утверждаются директором предприятия применительно к типовым структурам и нормативам численности, утвержденным вышестоящим органом, исходя из условий и особенностей производства. Основные задачи и функции отдела главного механика организация технически правильного и рационального перспективного развития ремонтно-механической службы нред-приятия, внедрение Системы технического обслуживания и ремонта оборудования [c.542]

Организация технического обслуживания и ремонта вентиляционных систем проводится в соответствии с требованиями Временной инструкции по эксплуатации системы вентиляции на предприятиях Министерства химической промышленности ВНЭ 11—82 Временной инструкции по контролю за состоянием воздуховодов вытяжных систем вентиляции во всех производствах, в которых возможно выделение горючей и взрывоопасной пыли, волокон и других горючих веществ на предприятиях МХП ГОСТ 12.4-021—71. Системы вентиляционные. [c.32]

Контроль работоспособности деталей и сборочных единиц компрессора должен осуществляться в соответствии с требованиями Системы технического обслуживания и ремонта предприятия, эксплуатирующего компрессор. Сроки технического обслуживания и ремонта устанавливаются в соответствии с требованиями эксплуатационной документации изготовителя компрессора и по согласованию (при необходимости) с отраслевой организацией, ведающей вопросами эксплуатации оборудования на предприятиях отрасли [4—7]. [c.300]

Большое внимание в курсе уделено основным направлениям повышения технического уровня производства на предприятии, внедрению прогрессивных технологических процессов, комплексной технологии, а также экономическому обоснованию различных вариантов проекта продукции и технологических процессов. При изучении организации технического обслуживания внимание сосредоточено на организации ремонтного хозяйства, энергетической службы, инструментального обслуживания, транспортного хозяйства, материально-технического обеспечения предприятия. Рассматриваются как принципы организации различных видов технического обслуживания, так н пути их дальнейшего совершенствования. [c.13]

ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПРЕДПРИЯТИЯ [c.39]

Вопросы, связанные с осуществлением ремонтного обслуживания, должны обсуждаться на совещаниях с участием представителей всех цехов предприятия. На этих совещаниях анализируется состояние организации технического обслуживания и ремонта, намечаются мероприятия по устранению конструктивных недостатков оборудования, обращается особое внимание на случаи неудовлетворительного выполнения ремонтных работ. [c.265]

Отраслевым нормативным документом, регламентирующим порядок планирования, подготовки, организации, проведения, контроля и учета различного вида работ по техническому обслуживанию и ремонту является Система технического обслуживания и ремонта. оборудования предприятии Министерства по производству минеральных удобрений . Этот документ состоит нз двух разделов общих указаний по планированию, организации, проведению н отчетности по техническому обслуживанию и ремонту оборудования нормативов на остановочный ремонт предприятий, производств, цехов и особо важных объектов. Эти нормативы предусматривают определенную периодичность ремонта, его продолжительность и трудоемкость. Системой предусматривается два вида ремонта — текущий и капитальный. Каждый вид оборудования имеет свой межремонтный период — время его работы между двумя последовательно проведенными ремонтами—, свою структуру ремонтного цикла, под которой понимают чередование ремонтов в определенной последовательности н через определенные промежутки времени, и ремонтный цикл — время работы оборудования, находящегося в эксплуатации между двумя капитальными ремонтами. [c.380]

Эффективное ведение технологии обогащеиия руды и высокая технико-экономическая работа обогатительной фабрики во многом определяются стабильностью работы оборудования измельчительных отделений, которая обеспечивается организацией технического обслуживания и ремонтом оборудования и осуществляется специальной ремонтной службой предприятия. Основной задачей ремонтной службы является обеспечение работы оборудования при минимальных потерях времени на ремонт [62, 70]. [c.359]

В книге приведены сведения по эксплуатации, техническому обслуживанию и эксплуатационной наладке приборов, средств и систем автоматизации холодильных установок распределительных и производственных холодильников в пищевой, мясо-молочной и рыбной промышленности, а также на предприятиях торговли. Изложены общие сведения о применяемых приборах, схемах и щитах автоматического управления, защиты и сигнализации. Описана проверка работы основных схем автоматики и организации технического обслуживания. Подробно изложены особенности и методы эксплуатационной наладки приборов, исполнительных механизмов и схем управления. Освещены вопросы техники безопасности. [c.2]

При проведении технического обслуживания и ремонтов следует руководствоваться Системой технического обслуживания и ремонта оборудования предприятий химической промышленности (М,, 1976), Эта система представляет собой комплекс взаимосвя-зг иных положений и норм, которые определяют организацию и по-ргдок проведения работ по техническому обслуживанию и ремонту оС-орудования для заданных условий эксплуатации. [c.240]

При смешанной организации ремонтных работ техническое обслуживание и текущий ремонт оборудования выполняются ремонтными отделениями (участками) технологических цехов, а капитальный ремонт — ремонтно-механическим цехом. Такая форма организации целесообразна для средних и крупных предприятий и широко распространена на химических заводах. Следует отметить, что этой системе присущи многие недостатки децентрализованной формы. Однако она имеет некоторые преимущества по сравнению с децентрализованной формой техническое руководство и контроль за работой цеховых ремонтных участков со стороны главного механика имеют более конкретный характер, появляются более широкие возможности для специализации и механизации ремонтных работ. [c.349]

Под термином оборудование будем понимать активную часть основных промышленно-производственных фондов предприятий химической промышленности машины, аппараты, колонны, трубопроводы, электротехническое и теплотехническое оборудование, В связи с появлением новых крупнотоннажных химических производств и совершенствованием существующих, повышением эксплуатационной надежности оборудования, улучшением организации ремонтных работ возникла необходимость появления единой системы технического обслуживания и ремонта оборудования предприятий химической промышленности, позволяющей планировать периоды обслуживания и ремонтов химико-технологического оборудования и аппаратов (это относится и к периоду пуска объектов в эксплуатацию). [c.744]

В масштабе такого объединения будет осуществляться единая научно-техническая политика, более рациональная специализация отдельных предприятий, входящих в его состав. Органической составной частью объединения будут научно-исследовательские институты и проектно-конструкторские организации, решающие на-учно-технические вопросы производственно-технического обслуживания. Так, например, в части ремонтного обслуживания будут решаться вопросы модернизации оборудования, улучшения технологии ремонтов и восстановления изношенных узлов, повышения долговечности и надежности оборудования. [c.173]

В начальный период газификации создаются дирекции строящегося газового хозяйства. Они осуществляют руководство и технический надзор за строительством газовых сетей и газификацией квартир, заказывают и сдают подрядным организациям необходимую техническую документацию, готовят объекты для пуска газа и т. д. После выполнения указанных работ и их приема специальными комиссиями дирекция реорганизуется в конторы—в небольших городах и населенных пунктах, а в более крупных городах — в тресты или управления. Эти организации обеспечивают газом и производят техническое обслуживание жилых домов, коммунально-бытовых и промышленных предприятий. [c.316]

Высокая эффективность и надежность средств пожарной автоматики обеспечивается в основном за счет правильной организации эксплуатации, квалифицированного и планомерного технического обслуживания этих средств. Организация на крупных промышленных предприятиях, в ведомствах специальных служб (групп) по обслуживанию систем пожарной автоматики дает положительные результаты, обеспечивая постоянный контроль за> их содержанием и правильной эксплуатацией, позволяет оперативно принимать меры по устранению возможных отказов и неисправностей. [c.223]

Аналлз причин аварий, происходящих на химических заводах, свидетельствует о большой потенциальной опасности технологического оборудования и трубопроводов. Работоспособность и безопасность оборудования химических производств должны быть предметом повседневного внимания всего коллектива химического предприятия. Для обеспечения безонас- ной эксплуатации оборудования Всесоюзный научно-исследовательский и конструкторский институт химического машиностроения (НИИхиммаш) совместно с отраслевыми научно-исследовательскими и проектными институтами разработали систему технического обслуживания и ремонта оборудования предприятий химической промышленности, которая утверждена Министерством 18 августа 1975 г. Эта система обязательна для всех организаций и предприятий отрасти. Стг-стема технического обслуживания и ремонта обязывает [c.53]

Эффективная эксплуатация технологического оборудования на пищевых предприятиях всегда предполагает высокую организацию его технического обслуживания и ремонта. [c.1320]

Предприятия, не имеющие возможности собственными силами осуществлять обслуживание электрооборудования и электросетей и содержать обслуживающий персонал, обязаны заключать договор на плановое техническое обслуживание электроустановок специалистами предприятий и организаций. [c.87]

Наличие договора на плановое техническое обслуживание специализированной или другой организацией не снимает ответственности с администрации предприятия за вьшолнение требований настоящих Правил. [c.87]

В химической промышленности эти тенденции нашли отражение в Системе технического обслуживания и ремонта оборудования предприятий химической промышленности [29], в которой изложены основные указания по организации ремонта оборудования в отрасли, приведены нормативы по планированию ремонта, а также формы необходимой ремонтной документации. [c.245]

Для любого промышленного предприятия внедрение передовых методов управления, организации производства и учета является важнейшей задачей. Однако до последнего времени совершенствованию организации ремонта и обслуживания оборудования не уделялось достаточно внимания. Область ремонтных работ содержит большие скрытые резервы повышения эффективности, и вскрытие этих резервов, позволяющее снизить издержки производства, связано с совершенствованием системы ремонта и технического обслуживания оборудования. Указанное направление является одной из наиболее эффективных и в то же время сложных областей организации и учета производства. [c.264]

Изложены руководящие указания по организации технического обслуживания и ремонта оборудования предприятий химической промышленности, приведены нормативы по планированию ремонта технологического и энергетического оборудования, а также формы необходимо11 ремонтной документации. [c.2]

Примечание. Предприятия ВПО Союзхимволокно> руководствуются Основными положениями организации технического обслуживания технологического оборудования для производства химических волокон , Москва, 1976 г. [c.15]

При организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей (автопоездов), работающих в отрыве от предприятия (организации), должны строго соблюдаться режимы обслуживания, установленные действующим положением, определяю1Цим порядок технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Ответственность за техническое состояние подвижного состава, своевременное и качественное проведенпе его обслуживания и ремонта несут начальник группы (колонны) и бригадир ремонтно-обслуживающих рабочих, а в отношении одиночных автомобилей (автопоездов) — их шоферы. [c.405]

Интересен опыт организации технического обслуживания на предприятиях химических волокон, где широкое распросгранение получила балльная система контроля технического состояния обо- [c.50]

Разработаны и разрабатываются другие необходимые НТД. Так, в 1999 г. была разработана Концепция совершенствования системы организации технического обслуживания и ремонта технологического оборудования газонефтедобывающих и перерабатывающих предприятий ОАО Газпром . На ее основе с учетом опыта организации технического обслуживания, в том числе диагностирования и ремонта производственных объектов и основных средств, входящих в состав этих объектов, ОГХК и ряда других производственных комплексов ОАО Газпром в 1999 г. разработан, а в 2000 г. утвержден ОАО Газпром и согласован ГГТН России новый НТД — Положение об организации ремонта основных производственных средств газонефтедобывающих и перерабатывающих предприятий ОАО Газпром . В документе изложены руководящие указания по организации планирования, финансирования, проведения и учета технического обслуживания и ремонта основных производственных средств ОАО Газпром . В нем учтены требования законодательства и других нормативных актов и документов промышленной безопасности, а также применение эффективных диагностических и ремонтных технологий. [c.47]

Фонд временн возможной работы оборудования в течение данного календарного периода зависит от народнохозяйственного режима, определяющего число праздничных Гпр и выходных Тв дней, длительность рабочей недели и режима работы предприятия, устанавливающего длительность смены, число смен в сутки 5, длительность межсменных и обеденных перерывов и пр. На использование оборудования во времени оказывает влияние также организация ухода за оборудованием и ремонта, обусловливающая число ремонтов, их длительность. На фонд времени возможной работы влияют и виды, и величина технически неизбежных потерь времени, связанных с проведением технологического процесса и техническим обслуживанием оборудования (подготовительно-заключительные работы, вспомогательные, по обслуживанию рабочего места). Уровень специализации рабочих мест определяет более или менее значительные потери времени на смену ассортимента. [c.143]

Основные меры материального поощрения за экономию топлива регламентированы Положением о премировании р очих и инженерно-технических работников производственных объединений, предприятий и организаций за экономию топлива, электрической и тепловой энергии, утвержденным Госкомтрудом СССР и Секретариатом ВЦСПС в июне 1981 г. Поощрять можно рабочих и инженерно-технических работников, от которых зависит снижение норм расхода топлива. Это прежде всего машинисты, слесари, занятые техническим обслуживанием машин, а также инженерно-технические работники служб, отделов и цехов, непосредственно осуществляющие руководство эксплуатацией машин, в том числе отделов главного механика, главного энергетика и др. [c.39]

С развитием нефтедобывающей отрасли и с образованием различных хозяйственных комплексов совершенствовалась организационная структура управления отраслью. Появилась настоятельная необходимость освободить подразделения основной деятельности от функций производственно-технического обслуживания и материально-технического обеспечения. Для этого на базе треста Баштехснабнефть, контор и служб материально-технического снабжения предприятий, организаций и производственных подразделений в 1974 г. было создано Управление производственно-технического обслуживания и комплектации оборудованием (УПТОиКО) с шестью хозрасчетными базами. [c.91]

Важнейшей, задачей любого промышленного предприятия, в том числе и ремонтной службы, является С01вер-шенствшание организации производства, методов управления, системы учета результатов деятельности. До последнего времени совершенствованию организации ремонтного обслуживания не уделялось достаточного внимания, хотя техническое обслуживание и ремонт оборудования являются значительным резервом повышения эффективности производства. Вскрытие этих резервов в большой мере связано с совершенствованием ремонтных служб, причем не только с их технической оснащенностью, без чего невозможно их развитие, но и с организацией ремонтных работ. [c.26]

Хотя данные обследований за 1957 и 1965 гг. не вполне сопоставимы, они все же дают представление о сдвигах в структуре работающих как на самих химических предприятиях, так и в среднем по обрабатывающей промышленности (табл. ПО) [303]. В сфере производства происходит увеличение числа работников, занимающихся вопросами организации производства, а также контролем финансов и себестоимости, что связано с внедрением электронно-вычислительной техники. В сфере технического обслуживания резко сократилась численность персонала по уходу за зданиями и территорией, а также занятых сантехобслужи-ванием. Это явилось следствием строительства большого количества новых предприятий, в частности с широким применением новых материалов. [c.186]

Организация ремонтных работ на предприятиях химической промышленности регламентируется Системой технического обслуживания и ремонта , Правилами безопасности во взрывоопасных и взрывопожароопасных химических и нефтехимических производствах (ПБВХП—74), соответствующими главами СНиП, Санитарными нормами, инструкциями по безопасной эксплуатации и ремонту оборудования, составленными предприятиями в соответствии с технологическими регламентами-и действующими нормативными материалами и указаниями. [c.197]

23.03.03 Организация транспортного обслуживания . Владивостокский государственный университет экономики и сервиса ВГУЭС

23.03.03 Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов (профиль «Организация транспортного обслуживания») – перспективное направление подготовки, формирующее системные знания в области организации и управления бизнесом в сфере транспортного обслуживания, технической эксплуатации и обслуживания автомобилей

Профессиональные навыки:

Оптимизация деятельности технических и ремонтных служб предприятия
Проектирование/реконструкция/оптимизация деятельности станций технического обслуживания автомобилей
Проектирование/реконструкция/оптимизация деятельности компаний по продаже автомобильной техники и технологического оборудования
Внедрение инновационных технологий ремонта и обслуживания автомобилей
Разработка и реализация программ технической модернизации предприятия

Преимущества образования: Вы сможете:

Стать специалистом в области организации и управления предприятием по обслуживанию, продаже и эксплуатации автомобилей
Влиять на уровень автомобилизации и безопасность дорожного движения путем внедрения передовых технологий обслуживания автомобилей, продвижения качественных автомобилей, технологического оборудования и комплектующих изделий.
Продолжить образование в магистратуре
Получить дополнительное образование по программам, реализуемым во ВГУЭС

Актуальность образования:

Одна из наиболее востребованных профессий в автомобильной столице Дальнего Востока и азиатско-тихоокеанском регионе. Специалисты работают в крупных компаниях по продаже и обслуживанию автомототехники и технологического оборудования, на предприятиях-поставщиках запасных частей и эксплуатационных материалов для различной техники, станциях технического обслуживания, в транспортно-эксплуатационных подразделениях крупных компаний, дилерских центрах ведущих мировых производителей

Особенности реализации образовательного процесса во ВГУЭС:

Высококвалифицированный профессорско-преподавательский состав (профессоры, доктора и кандидаты наук; специалисты-практики)
Передовая лабораторно-практическая база (лаборатории компьютерной диагностики и инструментального контроля, исследования и диагностики двигателей внутреннего сгорания, инновационных технологий кузовного ремонта и окраски автомобилей, устройства систем и механизмов легковых автомобилей «HONDA»)
Организация производственных практик на передовых автосервисных предприятиях и в дилерских центрах
Дополнительное образование и повышение квалификации по профилю (программы «Современные и перспективные электронные системы автомобилей», «Тюнинг автомобильных двигателей», «Реставрация автомобилей», «Техническое обслуживание и ремонт двухтактных двигателей» и другие)
Участие в краевых и городских мероприятиях по продвижению современных автомобилей, запасных частей и автопринадлежностей, инновационных технологий автомобильного сервиса и тюнинга.
Использование активных методов обучения (тренинги, деловые игры, кейсы), которые позволяют формировать востребованные на рынке труда компетенции.
Наличие конференц-связи и конгресс-системы (on-line режима) для прослушивания лекций профессоров ведущих мировых университетов и участия в дискуссиях со студентами российских и зарубежных вузов.
Практико-интегрированная модель обучения, признанная ведущими университетами мира, внедренная с целью приобретения опыта профессиональной и предпринимательской деятельности на предприятиях реального сектора экономики в процессе обучения в вузе;

использование технологий электронного обучения (очные занятия + самостоятельная работа обучающихся с электронными учебными курсами и иными образовательными ресурсами, размещаемыми в электронной образовательной среде ВГУЭС).

Организация технологического процесса технического обслуживания и текущего ремонта в автотранспортном предприятии

1. Тема: Организация технологического процесса технического обслуживания и текущего ремонта в автотранспортном предприятии

2. Должны знать и уметь:

• Знать: основные методы
организации технологического
процесса УМР, ТО-1, ТО-2,
диагностики и текущего ремонта.
• Уметь: рационально организовать
технологический процесс данных
воздействий.

3. Вопросы для повторения:

• 1. Перечислить виды воздействий,
предусмотренные положением о ТО и
ремонте ПС АТ в РФ.
• 2. Чем отличаются эти виды
воздействий, какова их главная
функция?
• 3. Перечислить основания для
постановки автомобиля в тот или иной
вид обслуживания или ремонта.

4. Тема: Организация технологического процесса технического обслуживания и текущего ремонта в автотранспортном предприятии

5. Контрольные вопросы

• 1. Дать определение рабочего поста.
• 2. Дать определение рабочего места.
• 3. Как подразделяются посты по
технологическому назначению, способу
установки и расположению.
• 4. Перечислить методы проведения ТО.
• 5. Перечислить методы проведения ТР.
• 6. Перечислить методы проведения
диагностики.

6. Факторы, влияющие на выбор метода облуживания и ремонта

• Сменная (суточная) программа по ТО
данного вида.
• Количество и тип подвижного состава.
• Перечень и трудоемкость работ данного
вида воздействия.
• Расчетное число постов.
• Режим работы автомобилей на линии.

7. Основные определения

Рабочий пост — это участок
производственной площади,
предназначенный для размещения
автомобиля и включающий одно или
несколько рабочих мест.
Рабочее место – это зона трудовой
деятельности исполнителя,
оснащенная необходимыми
средствами и предметами труда,
размещенными в определенном
порядке.
• Рабочие посты размещают в зонах ТО и ТР
или отдельных цехах и оснащают
соответствующим оборудованием.
• Количество постов определяется
трудоемкостью работ, количеством
рабочих мест на каждом посту и уровнем
использования рабочего времени поста.

9. Классификация рабочих постов

По технологическому назначению
рабочие посты подразделяются на:
• универсальные;
• специализированные;
• специальные.
На универсальном посту выполняют все
или большинство операций данного вида
воздействия.
На специализированном посту
реализуется типовой технологический
процесс, например: пост смазочнозаправочных работ, пост контрольнорегулировочных операций, уборочно-моечных
работ и т.д.
На специальном посту организуются
специфические работы, например:
санитарная обработка, измерение объема
цистерн, монтаж-демонтаж узлов и
агрегатов большегрузных автомобилей.

11. По способу установки автомобиля, посты могут быть тупиковые и проездные. По расположению, посты подразделяются на параллельные

и последовательные.

12. Поточный метод

При поточном методе все работы
выполняются на нескольких, расположенных
в технологической последовательности
специализированных постах, совокупность
которых образует поточную линию.

13. Расположение автомобилей в зависимости от типа конвейера

• Продольное
• Поперечное

14. Потоки непрерывного и периодического действия

• Поток непрерывного действия (при скорости
конвейера от 0,8 до 1,5 м/мин), применяется для
уборочно – моечных работ при проведении
ежедневного обслуживания автомобилей.

15. Поток периодического действия (при скорости конвейера от 10 до 15 м/мин), применяются для проведения ТО-1 и ТО2.

16. Необходимые условия для применения потока

• Техническое обслуживание №1:
— суточная или сменная программа должна быть
не менее 12-15 однотипных автомобилей.
— расчетное число рабочих постов должно быть
три и более для однотипных автомобилей.
• Техническое обслуживание №2:
— суточная или сменная программа должна быть
не менее 5-6 однотипных автомобилей.
— расчетное число рабочих постов должно быть
четыре и более для однотипных автомобилей.

17. Преимущества и недостатки поточного метода обслуживания

• Преимущества:
— возможность специализации постов;
— механизация производственных процессов и
улучшение условий труда;
— снижение себестоимости работ;
— рациональное перемещение автомобилей и
исполнителей.
• Недостатки:
— невозможность изменения объема работ на каком –
либо из постов;
— неэффективность применения на малых АТП.

18. Метод универсальных постов

• При таком методе выполняется весь комплекс
работ на посту группой исполнителей
бригады.
• Каждый исполнитель выполняет свою часть
работы в определенной технологической
последовательности.

19. Расположение автомобилей на универсальных постах

• Параллельные без проезда.
• Параллельные с проездом.
• Параллельные
двухсторонние с проездом.
• Косоугольные проездные.

20. Условия применение метода универсальных постов

• Малая суточная или сменная
программа ТО-1 и ТО-2.
• Минимальное число расчетных постов
в зоне ТО.
• Производство работ, требующих
индивидуального подхода, например в
зоне текущего ремонта.

21. Преимущества и недостатки метода универсальных постов

—
Преимущества:
возможность выполнения различного объема работ;
возможность выполнения сопутствующего ремонта;
обслуживание разномарочных автомобилей.
Недостатки:
необходимость дублирования одинакового оборудования;
загрязнение воздуха при многократном маневрировании
автомобилей;
— недостаточная реализация разделения труда и
специализации ремонтных рабочих;
— затруднение автоматизации производственных
процессов.

22. Методы организации текущего ремонта автомобилей

• Агрегатный метод заключается в
замене неисправного агрегата (узла)
новым или ранее отремонтированным из
оборотного фонда.
• Индивидуальный метод заключается в
постановке агрегатов (узлов), которые
после снятия ремонтируют, т.е. они не
обезличиваются, а устанавливаются на
тот же автомобиль.

23. Методы проведения текущего ремонта автомобилей

• В зоне текущего ремонта работы проводятся
на универсальных или специальных тупиковых
постах, которые оснащаются осмотровыми
канавами, подъемно-транспортными устройствами, приспособлениями и инструментом.

24. Для обеспечения выполнения ремонтно-восстановительных работ в АТП создаются следующие производственные цехи (отделения):

• Для обеспечения выполнения ремонтновосстановительных работ в АТП создаются
следующие производственные цехи (отделения):
— агрегатный;
— слесарно-механический;
— кузнечно-рессорный;
— сварочный;
— медницкий;
— электротехнический;
— аккумуляторный;
— топливной аппаратуры;
— шиномонтажный;
— кузовной;
— малярный и т.д.

25. Организация диагностики автомобилей

• Для диагностики автомобилей организуются
тупиковые посты или специализированные
посты поточных линий, оборудованные
стендами с беговыми барабанами, оснащенные
установками для имитации скоростных и
нагрузочных режимов работы автомобилей.

26. Посты диагностики также оснащаются оборудованием и приборами для регистрации параметров, определяющих техническое состояние

• Посты диагностики также оснащаются
оборудованием и приборами для регистрации
параметров, определяющих техническое
состояние агрегатов, систем и механизмов
автомобиля.
Работы по углубленной диагностике (Д-2)
приборов, узлов и агрегатов, проводятся в цехах
(отделениях) на специальном оборудовании.

27. Домашнее задание:

• 1. И.С. Туревский Техническое обслуживание
автомобилей. Часть 2. ИД «ФОРУМ» — ИНФРАМ, 2007.- 69-70, 76-89, 106-120 с.
• 2. И.С. Туревский Техническое обслуживание
автомобилей. Часть 2. ИД «ФОРУМ» — ИНФРАМ, 2007.- 96-99 с. Особенности организации ТО
и ТР автомобилей на СТОА.
• 3. Выполнение пункта 2.10 индивидуального
задания на курсовое проектирование «Выбор
метода организации технологического процесса
на проектируемом объекте».

Полное руководство по управлению техобслуживанием автопарка [2021]

Техническое обслуживание автопарка — это все, что нужно для того, чтобы парк транспортных средств работал эффективно и как можно дольше. Это процесс, в котором задействованы многие члены организации, и он может выполнять несколько разных ролей — от обслуживающего персонала до водителей. Наличие надежной программы приводит к более оптимизированному бизнесу — значительная экономия времени и денег для компании — а это означает, что наличие программы технического обслуживания автопарка должно быть приоритетом для любой организации, стремящейся укрепить свой общий успех.Это ты!

Может показаться, что хороший процесс обслуживания автопарка сложно организовать. В конце концов, это обычно включает в себя координацию текущего обслуживания нескольких различных транспортных средств наряду с различными графиками работы целой команды механиков и водителей. Он также включает в себя отслеживание графиков рабочих заданий, показателей производительности (KPI), бюджетов и другой статистики, чтобы убедиться, что все выполнено вовремя и с минимальными затратами, и помогает принимать более обоснованные бизнес-решения в будущем.Существует целый список преимуществ, которые могут повлиять на решение менеджера автопарка использовать какую-либо систему управления активами автопарка — такую, которая упрощает многие аспекты их повседневной работы, — и вы захотите воспользоваться каждой из них.

Какие компании должны внедрить программу обслуживания автопарка?

Вопрос о том, кто должен использовать программу обслуживания автопарка, не является сложным. Любая организация, которой приходится управлять множеством различных транспортных средств, будь то легковые автомобили, тягачи для перевозки на дальние расстояния или строительная техника, должна использовать программу обслуживания автопарка.Вот несколько крупных примеров:

Транспортно-логистические компании

Для обслуживания парка тракторов требуется эффективная программа, которая может гарантировать отсутствие поломок и своевременную доставку грузов без осложнений при техническом обслуживании.

Сервисные компании

Эти компании включают любой бизнес, имеющий парк служебных фургонов или грузовиков, например средства борьбы с вредителями, чистку ковров, электрики, кабельные компании и т. Д. Техническое обслуживание автопарка имеет решающее значение для того, чтобы оставаться на пике спроса.

Правительства

Правительства, как правило, имеют пожарные департаменты, полицейские управления, отделы отдыха и т.д., каждый из которых имеет свой собственный автопарк и требует хорошего обслуживания для экономии денег налогоплательщиков.

Сельскохозяйственные кооперативы и фермерские хозяйства

Фермы, которые используют тяжелую технику для посадки и уборки урожая, требуют, чтобы руководство автопарком содержало все в рабочем состоянии в нужное время года.

Кто должен участвовать в программе технического обслуживания автопарка?

Техническое обслуживание флота — это коллективные усилия, которые не могут выполняться одним человеком.Существует четыре уровня ответственности, о которых должна знать любая организация при введении в действие программы технического обслуживания автопарка. Это стратег, менеджер автопарка, водитель и механик. Конкретные названия различаются от организации к организации, но каждая роль имеет решающее значение для успеха программы обслуживания автопарка.

Стратег

Стратег — это должность самого высокого уровня. Задача специалиста по стратегии — следить за бюджетами и временем, которое тратится на отслеживание излишков.Они также являются теми, кто (с помощью других) будет ставить цели и помогать принимать решения о направленности программы обслуживания автопарка.

Управляющий флотом

Менеджер автопарка — это человек, который будет активно управлять техническим обслуживанием автопарка. Их цель — сосредоточиться на надежности всех транспортных средств, а также отслеживать и планировать все необходимые заказы на работу. При составлении расписания им нужно будет учитывать графики водителей и механиков. Они также будут наиболее активно руководить программой обслуживания автопарка.

Драйвер

Водители автопарка — это те, кто взаимодействует со своим конкретным транспортным средством (автомобилями) на наиболее регулярной основе. Они должны быть теми, кто лучше всех осведомлен о потребностях в техническом обслуживании своих транспортных средств и сообщать обо всех изменениях в производительности или запросах на техническое обслуживание менеджеру автопарка. Хотя они не имеют прямого отношения к ремонту или заказам на работу, их долг — сохранять бдительность в отношении здоровья своих автомобилей.

Механик

Механики — это люди, которые выполняют заказы на работу и ремонтируют сами автомобили.У многих автопарков есть собственные механики, которые работают с их транспортными средствами. Другие флоты прибегают к помощи сторонних служб для поддержания своего флота в рабочем состоянии.

В каждой роли есть определенные обязанности, которые они должны выполнять, иначе обслуживание парка будет работать не так хорошо, как это возможно.

Какие преимущества дает хорошая программа обслуживания автопарка?

Самым большим и наиболее желательным преимуществом хорошего обслуживания автопарка является экономия денег. Это связано с тем, что успешная программа технического обслуживания автопарка поможет организации перейти от менталитета «используйте его, пока не сломается» к образу превентивного технического обслуживания.Одно это сэкономит тысячи долларов даже при небольшом автопарке. Превентивная замена масла обходится дешевле, чем замена двигателя после того, как он перестал работать. Успешное программное обеспечение для обслуживания автопарка также поможет предотвратить выпадение заказов на работу из-за забывчивости или пренебрежения.

Одним из преимуществ, которое с этим связано, является возможность более равномерно распределять затраты на техническое обслуживание парка во времени. Это делает расходы более предсказуемыми и упрощает их составление бюджета.

Поскольку техническое обслуживание проводится профилактически, а не повторно, количество поломок будет значительно сокращено, а время простоя сведено к минимуму. Еще одно огромное преимущество заключается в повышении подотчетности и прозрачности операций флота.

Хотя это основные преимущества, которые дает программа управления автопарком, есть много других вторичных преимуществ, которые возникают в результате основных. В их числе:

Повышение уверенности водителя: способность водителей просматривать историю ремонта своего автомобиля может помочь им понять, что за их транспортными средствами хорошо ухаживают.
Снижение штрафов DOT и FMCSA: своевременное обновление и точный учет работы могут защитить парк от ненужных штрафов.
Более высокие баллы CSA: по мере того, как парк проходит больше проверок, их оценка CSA будет расти, что приведет к меньшему количеству задержек и меньшему количеству внезапных проверок.
Получите представление о своих операциях: более точные данные могут выявить возможные оптимизации и повышения эффективности, которые созрели для внедрения.

Каждое из этих преимуществ связано с реализацией программы технического обслуживания автопарка.Здесь, в Manager Plus, мы рекомендуем нашу платформу Lightning Asset Management, чтобы помочь в реализации вашей собственной программы обслуживания парка автомобилей. Позвоните нам, и мы сможем помочь с обслуживанием вашего автопарка уже сегодня.

Контракты на техническое обслуживание транспортных средств в развивающихся странах: роль социальных предприятий

Определение проблемы : Трудности в предоставлении медицинских услуг в развивающихся странах возникают из-за плохой дорожной инфраструктуры в сельских общинах, где проживает большая часть населения.Хотя мотоциклы являются эффективным средством доставки товаров здравоохранения, правительствам развивающихся стран не хватает опыта в надлежащем техническом обслуживании, что приводит к частым поломкам транспортных средств. Riders for Health, некоммерческое социальное предприятие (SE), разработало специальные возможности, которые позволяют значительно улучшить обслуживание транспортных средств. Riders for Health взаимодействует с правительствами и предоставляет свои услуги, используя различные подходы к заключению контрактов. Однако влияние такой практики на повышение доступности транспортных средств — основная социальная миссия Riders for Health — до конца не изучено. Академическая / практическая значимость : В этом документе представлен один из первых тщательных анализов того, как SE достигают своих целей с помощью инноваций в своей деятельности. Наш анализ подчеркивает взаимосвязь между целью социальной миссии и выбором контракта на оказание услуг, противопоставляя его выбору максимизирующей прибыль организации, традиционно предполагаемому в литературе по контрактам на оказание услуг по управлению операциями. Методология : Мы конструируем и анализируем стилизованную модель, которая сочетает в себе элементы теории надежности и теории контрактов, явно учитывая социальную миссию SE в ее целевой функции. Результаты : Мы обнаружили, что подход «комплексного решения», предусматривающий все аспекты технического обслуживания транспортных средств, включая владение автопарком, является предпочтительным выбором для SE, которая уделяет приоритетное внимание повышению доступности транспортных средств; напротив, организация, которая фокусируется на максимизации прибыли, сочтет этот подход менее привлекательным. Более того, мы показываем, что подход полного решения побуждает SE прилагать больше усилий для предотвращения отказов и сокращения времени ремонта в равновесии.Наш анализ также показывает, что SE может еще больше повысить доступность транспортных средств с помощью подхода комплексных решений, если будет управлять большим автопарком, состоящим из автомобилей с высокой стоимостью при перепродаже. Управленческие последствия : Наши результаты теоретически подтверждают недавний переход Riders for Health к подходу к комплексным решениям, поскольку он расширяет свои услуги на более широкие сельские районы во многих странах. Понимание, полученное в результате нашего анализа, предлагает действенные руководящие принципы для других SE, работающих в развивающихся странах.

Специалисты по управлению автопарком предприятия получили сертификат ASE — техническое обслуживание

(слева направо) Трэвис Гюнцлер, Джейсон Ходж, Келли Хэтли, Амос Итон и Райан Эглстон получили высшую сертификацию ASE.
Фотография любезно предоставлена Enterprise Holdings.
Пять автомобильных техников из Enterprise Fleet Management получили сертификат ASE World Class Technician, в том числе четверо в этом году, объявила компания по управлению автопарком.
Техники работают в Национальном сервисном департаменте компании, который является одной из крупнейших сервисных организаций в стране.
Менее 1% из приблизительно 879 000 технических специалистов, работающих в США, получили сертификаты, выданные Национальным институтом качества автомобильного обслуживания и Ассоциацией автосервисов.
Среди четырех лауреатов премии 2019 года были Трэвис Гюнцлер и Джейсон Ходж, менеджеры по работе с клиентами; Райан Эглстон, руководитель национальной службы; и Амос Итон, консультант по обслуживанию.В 2017 году награду получила Келли Хатли, супервайзер службы поддержки.
«Тот факт, что у нас сейчас пять технических специалистов мирового класса ASE, является огромным достижением, особенно с учетом того, что в этом году в Северной Америке было признано всего несколько десятков», — сказал Том Гизекинг, вице-президент по эксплуатации флота в Enterprise Fleet Management. «Эта честь красноречиво свидетельствует о стремлении Enterprise обеспечить предоставление нашим клиентам первоклассного обслуживания».
Чтобы получить статус технического специалиста мирового класса, люди должны пройти тестирование и получить сертификат ASE по 22 специальностям.Кроме того, люди должны получить звания главного автомобильного техника, главного техника по грузовым автомобилям средней и большой грузоподъемности и главного техника по ремонту столкновений. Они также должны получить два диагностических сертификата продвинутого уровня по бензиновым и дизельным двигателям. Это различие действует на всю жизнь.
Сервисный отдел
Enterprise Fleet Management насчитывает более 100 технических специалистов, сертифицированных ASE, и уже 22 года подряд удостаивается награды ASE «Blue Seal of Excellence».
Enterprise Holdings, в которую также входят арендные парки, управляет самым большим парком в мире через интегрированную сеть из более чем 10 000 пунктов аренды. Эта глобальная сеть независимых региональных дочерних компаний и франшиз также управляет брендами Enterprise Rent-A-Car, National Car Rental и Alamo Rent A Car более чем в 90 странах.
Combined, Enterprise Fleet Management и его дочерняя компания Enterprise Holdings управляют более чем 2 миллионами автомобилей, работают 100 000 человек по всему миру, и на их долю приходится 24 доллара.1 миллиард доходов в 2018 финансовом году.
С 2008 года Enterprise Holdings и ее дочерние компании потратили почти 2,4 миллиарда долларов на приобретения и корпоративные венчурные инвестиции или обязательства в США, Канаде, Великобритании, Франции, Ирландии, Испании, Бразилии и Китае.
Сервис автомобильного оборудования
Сервис автомобильного оборудования
Роберт Примиано, начальник отдела
Клайд Омия, помощник начальника
ОБЯЗАННОСТИ И ФУНКЦИИ
Отдел обслуживания автомобильного оборудования (AES) отвечает за планирование, руководство, координацию и управление всеми программами и мероприятиями, связанными с техническим обслуживанием и ремонтом автопарков, грузовых автомобилей и строительной техники большинства городских департаментов и агентств (с за исключением Управления пожарной охраны Гонолулу, Департамента полиции Гонолулу и Управления водоснабжения).Он также готовит планы и спецификации для покупки новых автомобилей и оборудования.
ОРГАНИЗАЦИЯ
Подразделение подразделяется на четыре направления: администрирование, складское хозяйство, сервис и смазка, а также ремонт и техническое обслуживание.
В административную деятельность входит Отдел профилактического обслуживания и производственного контроля. Отдел профилактического обслуживания и производственного контроля отвечает за все профилактическое обслуживание и планирование проверок, производственный контроль, обработку и анализ данных рабочего задания, обеспечение качества, утилизацию замененных транспортных средств / оборудования и является основным хранителем компьютеризированной системы управления автопарком города.
Управление склада отвечает за приобретение, хранение, выдачу и утилизацию инструментов, оборудования, запасных частей, принадлежностей, общих материалов, а также привлечение частного контрактного оборудования и услуг по ремонту транспортных средств для всего подразделения. Он также отвечает за обработку заказов на поставку и заявок на закупку подразделения (в зависимости от окончательного решения Департамента бюджета и фискальных услуг).
Деятельность по обслуживанию и смазке обеспечивает заправку топливом, ремонт / замену шин и техническое обслуживание, смазку и очистку всего оборудования, обслуживаемого этим подразделением.Сельские заправочные станции также расположены на всей территории Оаху на верфях City and County Corporation Yards, находящихся в ведении Подразделения по содержанию дорог. Совет по водоснабжению (BWS) и некоторые государственные и федеральные агентства закупают топливо на станциях AES, когда топливо недоступно в их собственных местах.
Ремонтно-техническое обслуживание — это основная производственная деятельность подразделения. Разделы ремонта и технического обслуживания включают в себя: автомастерскую Halawa, мастерскую по ремонту строительного оборудования, сварочный цех, мастерскую по ремонту кузовов и кранцев, автомастерскую Pearl City, автомастерские Kapaa и мастерскую по ремонту легкого оборудования.
Все запросы следует направлять в офис администрации AES по телефону 768-3500. Офис расположен по адресу: Halawa Corporation Yard, 99-999 Iwaena Street, Aiea, HI 96701.
Контрольный список для технического обслуживания коммерческих автомобилей — полное руководство
Простой автомобиля из-за неисправности обходится вашему бизнесу в сумму от 448 долларов до 760 долларов в день!
Но знаете ли вы, что вы можете сократить время простоя на 20%, просто внедрив простую программу профилактического обслуживания?
Оглядываясь назад, можно сказать, что простое обновление процесса может сократить время простоя вашего автопарка и затраты на обслуживание, одновременно увеличивая срок службы вашего автомобиля.
Как вы это делаете?
Введите контрольные списки технического обслуживания коммерческого транспорта.
Прочтите, чтобы узнать, как они помогают предприятиям сократить эксплуатационные расходы и время простоя транспортных средств, продлить срок их службы и помочь вам соблюдать правила техники безопасности.
Что такое контрольный список для технического обслуживания коммерческого транспорта?
Контрольный список для технического обслуживания коммерческого транспорта — это бумажная или электронная форма, которая состоит из пунктов, которые водители грузовиков, механики и другие соответствующие стороны должны проверять, чтобы гарантировать надежное функционирование коммерческого автомобиля.
Контрольные списки технического обслуживания коммерческого транспорта различаются в зависимости от конкретного транспортного средства и характера использования.
Эти контрольные списки позволяют транспортным предприятиям и менеджерам автопарков составлять график технического обслуживания и ремонта до того, как транспортное средство (а) отправляется на транспортировку, и, таким образом, избегать поломок.
Они также обеспечивают бесперебойную работу транспортных компаний и экономию времени, денег и усилий.
4 Основы технического обслуживания коммерческих автомобилей, которые должны быть полезны в вашем контрольном списке
Программы технического обслуживания транспортных средств очень важны в любом бизнесе, который полагается на эксплуатируемые коммерческие автомобили и чье бесперебойное функционирование обеспечивает стабильность и прибыльность этого бизнеса.
При составлении контрольного списка учитывайте эти четыре основных элемента, которые определяют, насколько успешным будет техническое обслуживание вашего автомобиля.
1. Контрольный список профилактического обслуживания
Программа профилактического техобслуживания помогает предприятиям получить максимальную отдачу от автомобиля и повысить его качество обслуживания.
Этот тип технического обслуживания коммерческих автомобилей пытается предвидеть проблемы до того, как они возникнут, и спланировать, как они должны быть устранены, прежде чем они станут серьезными.
Контрольный список и программа профилактического обслуживания должны поэтому включать рекомендации производителя по техническому обслуживанию транспортного средства и примерное время, когда ответственные лица должны его выполнить.
Остальная часть контрольного списка технического обслуживания грузовика будет отличаться в зависимости от типа транспортного средства и его технических характеристик.
Вот некоторые из типичных позиций контрольного списка профилактического обслуживания:
Замена масла
Замена фильтра
Узлы затяжки
Тюнинг двигателя
Крепление тормоза
Вращение шины
Смазка
Техническое обслуживание радиатора
2.Контрольный список технического обслуживания по требованию
Техническое обслуживание по требованию — это вид технического обслуживания, которое транспортные предприятия выполняют только тогда, когда в нем есть необходимость.
Это означает замену или ремонт определенных частей грузовика только тогда, когда они ломаются и перестают работать должным образом. Это также может произойти после независимой проверки, определяющей степень износа грузовика.
Формы обслуживания спроса обычно включают такие позиции, как:
Замена лампочки
Замена рессор
Ставить новое оконное стекло
Калибры перенастройки
Установка новых оконных стекол
Замена подушки сиденья
Новый двигатель и трансмиссия
Новые батареи
Замена корродированных или изношенных конструкций
3.Контрольный список аварийного обслуживания
Кризисное обслуживание обычно происходит, когда профилактическое обслуживание и обслуживание по требованию проходят мимо и никогда не происходят.
Это тип обслуживания, который выполняется, когда грузовик выходит из строя на дороге из-за внезапного отказа одного или нескольких компонентов.
Обычно это означает отправку автомобиля на замену, чтобы водитель мог продолжить поездку до пункта доставки, и отправку механика для ремонта автомобиля на месте.
Предприятиям следует избегать необходимости проходить кризисное обслуживание, поскольку они несут дополнительные расходы в размере:
Время на организацию необходимого ремонта и перенаправление поставок
Простои водителя
Наем механика со стороны, если в компании его нет
Закупка новых запчастей взамен вышедших из строя на
4.Записи формы технического обслуживания
Три типа технического обслуживания коммерческого транспорта, указанные выше, подчеркивают важность наличия обновленной программы учета, которую могут предоставить записи контрольных списков.
Формы контрольного списка технического обслуживания, такие как те, которые может предоставить doForms, должны:
Оставайтесь в курсе
Запись значимых данных
Четко идентифицировать автомобиль
Просмотр периодических обзоров
Формы технического обслуживания коммерческого транспорта информируют водителя, механика и другой соответствующий персонал о необходимости регулярного и систематического осмотра транспортного средства путем поиска любых возможных проблем, содержащихся в форме.
В этих формах также должны храниться записи о профилактических и ремонтных работах, которые любая из этих сторон уже выполнила на грузовике.
Управление транспортным бизнесом может проанализировать работы по техническому обслуживанию, содержащиеся в контрольном списке, чтобы определить, есть ли необходимость в дополнительных работах.
В этих записях также могут быть указаны нерешенные проблемы, их источники и причины, по которым они не решены. Они также могут идентифицировать оборудование, которое водитель мог неосознанно проигнорировать.
Ознакомьтесь с решениями doForm для мобильных форм на ЭТОЙ странице!
Контрольный список для технического обслуживания грузовика: 40+ обязательных форм
Обязательные элементы форм технического обслуживания коммерческого транспорта помогают механикам всегда оставаться в курсе
Плановое техническое обслуживание может предотвратить поломки, что минимизирует время простоя на ремонт и гарантирует надежную работу автомобиля в любое время.
Форма профилактического технического обслуживания должна включать контрольный список, который помогает определить все аспекты транспортного средства, которые необходимо решить водителю и группе механиков.
Наиболее эффективные и подробные контрольные списки содержат следующие элементы:
Главный технический осмотр
Двигатель
Трансмиссия
Фильтры
Уровень топлива
Подвес
Рулевое управление
Ремни и шланги
Вспомогательные системы
Кузов
Сцепление
Компоненты электрической системы
Выхлопная система
Проверка жидкостей и масел
Жидкость ГУР
Тормозная жидкость
Стеклоочиститель
Трансмиссионное масло
Масла
Система размораживания
Осмотр тормозов
Проверка и испытание всей тормозной системы
Измерение ширины тормозных колодок и их замена, если они меньше достаточной ширины
Проверка аварийного тормоза
Осмотр огней
Задние фонари и стоп-сигналы
Дальний и ближний свет
Указатели поворота
Фонари заднего хода
Мигалки аварийные
Подсветка номерного знака
Осмотр колес и дисков
Проверить, соответствует ли шина колесу
Угол схождения
Состояние шин и наличие врезанных предметов и порезов
Запасные шины
Проверить наличие инструментов, необходимых для замены шины в экстренных случаях
Осмотр салона
Система кондиционирования
Проверка, работает ли звуковой сигнал и достаточно ли он громкий
Ремни безопасности
Калибры
Вентилятор
Проверить наличие аптечки и аптечки, а также огнетушителя, аварийного треугольника, светоотражающей куртки и т. Д.
Лобовое стекло, задние окна и осмотр зеркал
Целостность стекла
Оконная система
Стеклоочиститель
Зеркала заднего вида со стороны водителя и переднего пассажира
Внутренние зеркала заднего вида
Контрольный список обслуживания грузовика должен также включать время между обслуживанием и осмотром. Изготовитель должен предоставить руководство по эксплуатации транспортного средства с рекомендациями относительно интервалов между обслуживанием и осмотром.
Каковы преимущества форм профилактического обслуживания транспортных средств?
Техническое обслуживание коммерческих автомобилей имеет решающее значение для обеспечения того, чтобы транспортировка товаров, продуктов и услуг шла в соответствии с планом.
Простой вышедшего из строя транспортного средства повлечет за собой большие расходы и потерю прибыли, не говоря уже о снижении безопасности водителей и пассажиров транспортных средств на дороге.
Федеральное управление безопасности автотранспортных средств рекомендует наличие контрольного списка требований к техническому обслуживанию, который водители и остальной персонал могут проверить перед транспортировкой.
Следуя этим контрольным спискам для профилактического обслуживания транспортных средств, вы получите следующие бизнес-преимущества:
Снижение затрат на ТО и ремонт
Снижение эксплуатационных расходов за счет меньшего количества поломок
Снижение затрат на страхование
Повышение остаточной стоимости автомобиля и продление срока его службы
Защита ваших активов
Повышение расхода топлива автотранспортом и снижение затрат на топливо
Сокращение простоев автомобилей
Повышение удовлетворенности клиентов и клиентов за счет своевременных поставок
Есть также преимущества безопасности дорожного движения, которые включают:
Повышенная безопасность водителя
Улучшение условий труда водителя
Повышенная безопасность пассажиров
Повышение безопасности дорожного движения
Соответствие стандартам, требуемым законом
Еще одно важное преимущество, связанное с использованием электронных форм контрольных списков обслуживания, — это сокращение огромного количества документов и логистики до простых файлов, которые вы можете создавать резервные копии и хранить либо локально, либо в облаке.
Как создать электронный контрольный список для технического обслуживания коммерческого транспорта с помощью doForms?
Контрольные списки для технического обслуживания грузовиков
помогут вашему бизнесу поддерживать свой автопарк в первоклассном состоянии
doForms позволяет легко создавать формы контрольных списков для грузовых автомобилей в соответствии с потребностями и возможностями конкретного бизнеса.
Наши мобильные формы собирают данные на смартфонах или планшетах и имеют интуитивно понятную веб-панель для создания форм с нуля или из готовых шаблонов.
С помощью doForms вы можете создавать уникальные контрольные списки технического обслуживания коммерческих автомобилей для любой компании, ее автопарка и количества водителей.
Водители, механики и менеджеры могут заполнить эти формы контрольных списков на месте или удаленно, без необходимости подключения к Интернету. Данные, собранные с помощью контрольных списков doForms, можно синхронизировать с центральной базой данных вашего бизнеса.
Ознакомьтесь с образцом формы doForms с контрольным списком и функциями захвата подписи ЗДЕСЬ!
Выводы по контрольным спискам технического обслуживания коммерческого транспорта
Формы контрольных списков для технического обслуживания коммерческих автомобилей помогают грузовым компаниям поддерживать свой парк транспортных средств в хорошем техническом состоянии, безопасным и надежным для перевозки товаров и услуг розничным торговцам и потребителям.
Существует три типа контрольных листов в зависимости от типа обслуживания и ситуации, в которой они требуются:
Контрольный список профилактического обслуживания
Контрольный список техобслуживания по требованию
Контрольный список аварийного обслуживания
Обслуживание грузовиков с помощью этих контрольных списков:
Снижает эксплуатационные расходы, страхование и техническое обслуживание
Предотвращает несчастные случаи и поломки
Продлевает жизнь автомобилю
Повышает удовлетворенность клиентов
Повышает безопасность водителя и общую безопасность движения
Улучшает рабочую среду водителя
Соответствует требованиям законодательства
Готовы получить собственный контрольный список для обслуживания коммерческого транспорта? Свяжитесь с нами!
Работа координатора по техническому обслуживанию автомобилей в Орландо в Enterprise Holdings
20 долларов в час в субботу и воскресенье + 3 дня в будние РЕЗЮМЕ ПОЛОЖЕНИЯ: Эта должность предполагает полную ответственность за физическое предприятие.Внимательно отслеживает, выявляет и сообщает о проблемах на каждом этапе общего обслуживания здания (ов), включая столярные работы, электромонтажные работы, HVAC, сантехнику, механику, покраску, полы, ямочный ремонт, общее оборудование, другие мелкие ремонтные работы и чистоту здания. Дает рекомендации, выполняет ремонт, замену, техническое обслуживание и осуществляет профилактическое обслуживание в соответствии с процедурами и инструкциями Компании. ОБЯЗАННОСТИ ПОЛОЖЕНИЯ: Поддерживает безопасную и надежную среду во всем здании (ах).Контролирует, обучает и направляет обслуживающий персонал через порядок работы Планирует, контролирует и оценивает результаты работы; тренеры, консультанты и дисциплинарные взыскания сотрудников. Оценка потребностей в ремонте и расчетное время, необходимое для ремонта (включая оценку проблем, чтобы определить, требуется ли профессиональная помощь или дальнейшие инструкции для выполнения задачи / ремонта). Контролирует функции подрядчиков по обслуживанию и контрактов на ремонт и техническое обслуживание зданий. Запасы и закупки материалов для технического обслуживания.Поддерживает готовность к стихийным бедствиям, выявляя потенциальные проблемы, разрабатывая планы реагирования, управляя кризисными ситуациями. Завершает отчеты / рабочие задания по ремонту (требуется работа). Доступность по вызову для аварийных ситуаций и проектов в соответствии с назначением Управления имуществом Расписания и распределение рабочих обязанностей между сотрудниками для выполнения смены Запрашивает материалы, инструменты и расходные материалы, необходимые для Администрации График профилактического / реактивного обслуживания Записывает и оценивает действия и программы профилактического обслуживания Наблюдает или участвует при строительстве, установке и профилактическом обслуживании оборудования Наблюдает / оценивает корректирующее обслуживание или ремонт оборудования Ориентируется и обучает сотрудников выполнению работ и задач по техническому обслуживанию.Соблюдает правила техники безопасности и поддерживает безопасную рабочую среду. Выполняет замену технического обслуживания и ремонт в таких областях, как столярные, электромонтажные, сантехнические, механические, малярные, половые и другие мелкие ремонтные работы в зданиях, если не требуется разрешение на выполнение Способности по правильному использованию. новое оборудование и соблюдайте правила техники безопасности перед использованием этого оборудования. ОПЕРАЦИОННЫЕ НАВЫКИ, ЗНАНИЯ И СПОСОБНОСТИ: Образование / Тренинг: Желательно иметь аттестат средней школы или его эквивалент. Поддерживает текущие знания в области технического обслуживания, ремонта и замены на образовательных семинарах, спонсируемых отраслью.Могут потребоваться HVAC и / или другие соответствующие торговые лицензии / сертификаты. Опыт / Знания / Способности: Должен обладать хорошими навыками обслуживания и ремонта систем отопления, вентиляции и кондиционирования, градирен, чиллеров, покраски, столярных работ, сантехники и электричества. Требуется как минимум от трех (3) до пяти (5) лет общего опыта работы в строительстве, ремонте и замене, обслуживании или ручной работе. Опыт руководства предпочтительнее. Компьютерная грамотность: знание и практическое знание офисных приложений Microsoft. Word, электронные таблицы Excel и электронная почта.Эффективные письменные и устные коммуникативные навыки. Требуются сильные навыки обслуживания клиентов, общения и межличностного общения. Особые требования / физические требования: описанные здесь физические требования являются репрезентативными для тех, которые должны выполняться сотрудником для успешного выполнения основных функций работы. Могут быть сделаны разумные приспособления, позволяющие инвалидам выполнять основные функции. Способность поднимать до 50 фунтов при соблюдении соответствующих мер безопасности. Продолжительное время работайте в вертикальном положении стоя; иметь возможность дотянуться до потолка; иметь полный диапазон подвижности верхней и нижней части тела Уметь работать в различных положениях, включая, но не ограничиваясь, наклоняться, стоять, наклоняться, сидеть, стоять на коленях и приседать в течение продолжительных периодов времени, подниматься по лестнице, перемещаться по собственности / зданию быстро и легко в соответствии с рабочими функциями Поднимайтесь по лестницам и работайте на высоте над уровнем земли (максимум 14 футов на А-образных рамах и 21 фут на выдвижных лестницах). Способность работать в различных условиях окружающей среды (например,грамм. жара, холод, ветер, дождь, влажность) Повторяйте различные движения запястьями, руками и пальцами Уметь поднимать, тянуть и толкать материалы и оборудование весом до 50 фунтов время от времени для выполнения поставленных рабочих задач Общаться, получать и обмениваться идеями и информацией средства устной и письменной речи. Поддержание действующего водительского удостоверения во Флориде. ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: Это не всеобъемлющее описание должности; Таким образом, руководство имеет право назначать или переназначать графики, обязанности и ответственность для этой работы в любое время.Подробнее
ПРОГРАММА ПРОФИЛАКТИЧЕСКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ | OLAO
Плановое техническое обслуживание и ремонт — профилактические осмотры (PMI)
Как часто требуется плановое техническое обслуживание моего автомобиля?
Все автомобили участвуют в нашей программе ежеквартального профилактического осмотра (PMI). Это строгая проактивная программа технического обслуживания по контракту, которая предоставляет полный спектр услуг PMI для каждого транспортного средства парка NIH каждые 3 месяца и имеет решающее значение для безопасной эксплуатации и долговечности нашего государственного парка, принадлежащего HHS.
Что такое профилактический осмотр (PMI) и сколько времени он занимает?
PMI помогает гарантировать, что ваш автомобиль продолжает работать эффективно и рационально. Типичный PMI включает в себя замену масла и фильтра, проверку охлаждающей жидкости и трансмиссионной жидкости, тесты аккумуляторной батареи / систем зарядки, проверки топливной системы вашего автомобиля, выхлопной системы, электрической системы, рулевого управления, подвески, тормозов, зеркал, окон, дворников, спидометра, пробок и кабели, выбросы, износ шин, фары, ремни безопасности, подушки безопасности, переключатели передач, индикаторы и кондиционер.Время оборачиваемости PMI не может быть гарантировано, так как оно зависит от текущей рабочей нагрузки / невыполненных работ на объекте технического обслуживания по контракту и доступности деталей для непредвиденного ремонта. Срок возврата может составлять от 2 до 7 дней или дольше. Пожалуйста, знайте, что сотрудники управления автопарком отправят вам электронное письмо, как только автомобиль будет готов. Транспортное средство «Арендодатель» может быть запрошено для устранения разрыва во время PMI / ремонта назначенных транспортных средств. Ссуды предоставляются по сниженной ставке по мере необходимости только после того, как Fleet Management получит электронное письмо от назначенного контактного лица (POC) транспортного средства с официальным запросом ссудодателя.Ежедневные ставки будут составлять 42 доллара за седан, 56 долларов за пикап, 84 доллара за минивэн и 112 долларов за 15-местный фургон, когда активы GOV будут доступны в парке арендодателя и автопарка. Ставки могут быть выше, если ссудодатель должен быть получен на коммерческой основе.
Контактный адрес, назначенный транспортному средству, должен отправить электронное письмо с заголовком «Запрос на ссуду» на адреса [email protected] и [email protected]. В электронном письме необходимо идентифицировать автомобиль по тегу №, если другие типы транспортных средств будут достаточными в качестве подходящей замены, и подтвердить, что с IC CAN будут выставлены счета за арендуемые услуги.Например, « Запросите ссуду на минивэн C2599, который должен пройти PMI на следующей неделе. Если арендованный минивэн недоступен, мы можем предоставить в аренду седан или пикап. Я подтверждаю, что наши CAN будут оплачиваться заемщиками. Спасибо. -Рэнди, C2599 Автомобиль POC ».
Что мне делать, если мой автомобиль не заводится или есть другая проблема / несоответствие, требующее ремонта?
Если проблема зависит от времени или транспортное средство необходимо быстро убрать с дороги, позвоните по телефону 301-496-4511 и попросите г-наДжона Читэма или г-на Терренса Коутса, укажите номер автомобиля и объясните ситуацию. Мы постараемся ускорить запуск от внешнего источника или буксировку и, при необходимости, организовать аренду.

Организация технического обслуживания на автотранспортных предприятиях

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рекламные предложения:

Главная → Справочник → Статьи → Форум

7.

Похожие главы из других работ:

6. Организация технического обслуживания и текущего ремонта с планировочным решением участка по диагностике и ремонту ходовой части легковых автомобилей

2. Организация технологического процесса, диагностирования, технического обслуживания и ремонта рулевого управления

4.

2.4 Расчет постов технического обслуживания, ЕО, диагностирования и текущего ремонта автомобилей

7. Организация и управление производством технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава на предприятии

1.2 Организация технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей

1.1.2 Расчет трудоемкости технического обслуживания, диагностирования и ремонта

3.

3. Система технического обслуживания и ремонта автомобилей на предприятии