Смазка для роликовых подшипников: Уход за подшипниками роликовых коньков

Они представляют собой мази, которые служат для снижения трения. По сравнению с маслами они лучше удерживаются на вертикальных поверхностях, не выходят из контакта с взаимодействующими поверхностями и герметизируют смазываемые узлы.

Пластичные смазки применяют, если подшипники работают при малых, средних, высоких скоростях и/или ударных нагрузках. В отличие от масел, пластичные смазки имеют более широкую область применения и подходят практических для любых условий эксплуатации узлов.

В зависимости от факторов работы подшипников выделяют:

• Универсальные смазки
• Высокотемпературные смазки для подшипников
• Морозостойкие смазки
• Смазки для высокоскоростных подшипников
• Смазки для высоких и экстремально высоких нагрузок
• Смазки для оборудования пищевой промышленности
• Смазки для узлов, работающих под воздействием химически агрессивных сред
• Шумоподавляющие смазки

Пластичные смазки на 70-90 % состоят из базового масла (минеральное, синтетическое, полусинтетическое) и загустителя 10-15 %. В качестве загустителей используются различные мыла, продукты органического и неорганического происхождения и твердые углеводороды. Именно они позволяют смазке в состоянии покоя вести себя как твердое тело, а под воздействием нагрузок – как жидкое.

По составу пластичные смазки могут быть литиевыми, силиконовыми, полимочевинными и т.д.

Присадки и различные добавки составляют до 5 % от общей массы смазочного материала. Это могут быть противозадирные, антиокислительные, антикоррозионные компоненты и т.д. Для придания дополнительных свойств в смазку добавляют антифрикционные и герметизирующие вещества: порошки цинка, меди или свинца, графит, дисульфид молибдена и др.

По классификации NLGI консистенция смазочных материалов бывает следующей:

• 000 – вязкие и очень густые масла
• 00 – очень мягкие смазки
• 0, 1 – мягкие смазки
• 2 – вазелинообразные
• 3 – почти твердые
• 4 – зернистообразные
• 5 – твердые
• 6 – мылообразные

Данная классификация применяется только к импортным смазкам. В отечественных материалах она не используется.

По типу загустителя смазки могут быть мыльные (на основе солей карбоновых кислот), углеводородные (на основе тугокоплавких углеводородов), неорганические (на основе силикагеля, графита, асбеста и др.) и органические (на основе производных карбамида и кристаллических полимеров).

Твердые смазочные материалы

В чистом виде твердые смазки применяются только в подшипниках скольжения. Они образуют тонкий сухой слой, который снижает износ и трение. Подобные материалы используются в случаях, когда масла и пластичные смазки не соответствуют условиям эксплуатации и требованиям оборудования, например в вакууме, радиации и т.д. Они широко распространены в металлургии, приборостроении и машиностроении.

В качестве твердых смазочных материалов и покрытий на их основе используют политетрафторэтилен (ПТФЭ, тефлон), графит, дисульфид молибдена (MoS 2) или мягкие металлы (медь, цинк и т.д.)

Дисульфид молибдена отличается низким коэффициентом трения и в атмосфере, и в вакууме. В инертной атмосфере он термостабилен при температурах до +1100 °С, но в контакте с воздухом применение материала ограничено температурами +350 °С…+400 °С. MoS 2 , в отличие от графита и ПТФЭ, обладает более высокой грузоподъемностью. Также материал при работе в вакууме заменяет графит.

Графит обладает низким коэффициентом трения и очень высокой термостабильностью (до +2000 °С). Адсорбированные пары в графите значительно усиливают его смазывающие свойства. Но в сухой среде, например, в вакууме, применение графита может быть ограничено.

При использовании графита при температурах ниже -100 °С следует обеспечить принудительное поступление адсорбированных паров к графитному смазочному слою, так как при отрицательных температурах его коэффициент трения увеличивается.

Из-за окисления при температурах +500 °С…+600 °С применение графита ограничено, но с добавлением неорганических присадок его можно использовать при температурах до +550 °С. В глубоком вакууме материал теряет свои смазывающие свойства, устойчивость к радиации и химическим средам.

Политетрафторэтилен (ПТФЭ) имеет очень низкий коэффициент трения как в атмосфере, так и вакууме. Его можно использовать при температурах от -100 °С до +250 °С. ПТФЭ не отличается долговечностью и высокой грузоподъемностью как другие материалы. Он не используется при высоких температурах, так как обладает низкой теплоотдачей и теплопроводностью, но имеет высокую стойкость к различным агрессивным средам.

Порошки мягких металлов, таких как цинк, индий, медь, серебро, золото и свинец обладают низким коэффициентом трения и в вакууме, и в атмосфере. Они широко применяются при высоких температурах до +1000 °С, а также для смазывания элементов с минимальным скольжением.

Газы

Газовые смазки – это смазки, при которых поверхности трения деталей, находящиеся в относительном движении, разделены газом. Для этого применяют воздух, хладон, неон и азот, а также низковязкие газы, например, водород. Данный вид смазывания применяются в турбокомпрессорах, газовых турбинах, ультрацентрифугах, оборудовании ядерных установок, узлах трения точных приборов.

Существует 3 вида газовой смазки:

• Газодинамическая
• Газостатическая
• Газостатодинамическая (гибридная)

Газодинамическая смазка разделяет поверхности благодаря давлению, которое возникает в слое газа из-за движения поверхностей. Она применяется в низконагруженных и высокоскоростных узлах, например подшипниках компрессоров и ротационных насосов, высокооборотных электродвигателей, ультрацентрифугах.

Газостатическая смазка разделяет поверхности, которые находятся в относительном движении или покое, благодаря газу. Он поступает в зазор между поверхностями под давлением в 0,3 МПа. Данный вид смазки применяется в узлах механических генераторов ультразвука, скоростных центрифуг, высокоскоростных шлифовальных головок.

Газостатодинамическая смазка универсальна. Она объединяет принципы работы газодинамической и газостатической смазки.

Характеристики и свойства смазок

В зависимости от типа и состава все смазочные материалы обладают определенными свойствами. Тем не менее основные характеристики смазок можно унифицировать.

Начнем с прочности смазки для подшипников. Чем она выше, тем меньше вероятность того, что смазочный материал выдавится из подшипника. Данное свойство применимо к пластичным смазкам и маслам. Твердые смазочные материалы и газы лишены данной характеристики. Тем не менее смазка не должна обладать слишком высокой прочности, так как она не сможет свободно попасть в зону трения.

Вязкость смазки определяет ее консистенцию. Она варьируется от очень мягкой до мылообразной в пластичных смазках, и от очень жидкой до очень густой в маслах. Вязкость является непостоянной величиной, так как зависит от внешних факторов: температур, деформации т.п.

Термостойкость определяет верхнюю границу рабочих температур смазочного материала. Чем она выше, тем лучше смазка будет работать при высоких температурах. Если термостойкость недостаточная, то смазочный материал может вытечь из зоны трения, закоксоваться и даже воспламениться. Поэтому термостойкие смазки являются наилучшим решением для работы при высоких температурах.

Морозостойкость определяет нижнюю границу рабочих температур. Если она недостаточная, то смазка загустеет и затруднит движение узлов. Низкотемпературные смазки позволяют узлам бесперебойно работать при отрицательных температурах.

Механическая стабильность определяет поведение смазок после деформации. Изменение свойств зависит от того, насколько интенсивному и продолжительному воздействию они подвергались. Смазки с низким показателем механической стабильности не рекомендуется использовать в негерметичных узлах.

От физико-химической стабильности зависит способность смазочных материалов сохранять свойства и состав в результате окисления, выделения дисперсионной среды или испарения.

Водостойкость – это устойчивость смазки к воздействию воды: вымыванию, растворению. Водостойкие смазочные материалы не впитывают воду и не вступают в химическую реакцию с ней.

Адгезия – это способность смазки удерживаться на различных поверхностях. Материалы с хорошей адгезией липкие на ощупь, трудно смываются и стираются.

Противозадирные, противоизносные, антикоррозионные свойства позволяют смазкам предотвращать заедания и задиры трущихся поверхностей, снижать их износ и защищать от коррозионного воздействия.

Материал широко применяется в узлах трения ходовой части подъемно-транспортных машин и автомобилей, в подшипниках вентиляторов, электродвигателей, металлообрабатывающих станков, механизмов общепромышленного оборудования. Подходит также для узлов трения конвейерных систем, машин и установок в цементной, сталелитейной и горнодобывающей промышленности.

Кроме подшипников смазку можно использовать в направляющих, зубчатых передачах, шлицевых соединениях и гибких валах в оболочках.

EFELE MG-211 обладает повышенной несущей способностью, высокими антикоррозионными и противоизносными свойствами. Материал устойчив к смыванию водой и отличается хорошей коллоидной стабильностью, а также длительным сроком службы. Может выполнять функцию антиаварийной смазки.

Материал предназначен для узлов трения ходовой части подъемно-транспортных машин и автомобилей, подшипников электродвигатей и вентиляторов, подшипников шпинделей, шарико-винтовных передач, направляющих металлообрабатывающих станков.

Может использоваться в узлах трения конвейерных систем, различных открытых и закрытых зубчатых передачах, шлицевых соединениях и гибких валах в оболочках.

Смазка работает во влажной среде, устойчива к вымыванию водой. Она обладает повышенной несущей способностью, антикоррозионными и противоизносными свойствами, а также свойствами антиаварийной смазки и длительным сроком службы.

Смазка используется в узлах и механизмах автомобильной техники и промышленного оборудования. В частности ее применяют для обслуживания подшипников и втулок, которые работают при повышенных нагрузках, высоких скоростях, а также ударных нагрузках.

Материал обладает антикоррозионными и противоизносными свойствами, не вымывается водой и устойчив к ее длительному воздействию. Он отличается длительным сроком службы и может использоваться в централизованных системах подачи смазки.

Renolit EP 2

Смазка обладает окислительной и механической стабильностью, антикоррозионными свойствами и длительным сроком хранения.

Кроме пластичных смазок, для обслуживания подшипников могут использоваться масла и покрытия. Ниже приведены популярные материалы, применяемые для подшипников.

– это антифрикционное покрытие (АФП) на основе графита и дисульфида молибдена, которое отверждается при нормальной температуре. Материал относится к сухим смазкам, поэтому используется только в подшипниках скольжения.

Покрытие обладает высокой морозо- и термостойкостью, устойчиво к химически агрессивным веществам, радиации, вакууму. Оно отличается высокой несущей способностью, отличной адгезией, может окрашиваться, облегчает монтаж и демонтаж.

Материал решает такие проблемы, как схватывание, задиры, заедания, бринеллирование, скачкообразное движение, налипание пыли и абразивов на поверхности.

Твердосмазочное антифрикционное покрытие является аналогом Molykote D-321R и может его заменить в любых случаях применения.

Имея такие же рабочие свойства, покрытие Modengy 1001 стоит гораздо дешевле.

MODENGY 1001 можно приобрести в аэрозольных баллонах объемом 210 мл и в банке по 1 кг или ведре по 4,5 кг.

Синтетические масла для умеренно нагруженных подшипников качения и скольжения. Представлены в нескольких классах вязкости: 220, 320 и 460. Они совместимы с другими маслами на минеральной и синтетической основе и не требуют специальных процедур при замене.

Масла B обладают высокими смазывающими свойствами, высоким индексом вязкости, отличной термический и окислительной стабильностью. Они надежно защищают от коррозии, износа, обеспечивают чистоту подшипников и обладают длительным сроком службы.

Покрытие на основе дисульфида молибдена с водным связующем, отверждаемое на при комнатной температуре. Может применяться в случаях, когда невозможно смазывание пластичной смазкой или маслом. Разводится водой в соотношении до 1:5.

Помимо подшипников скольжения может использоваться в цепях, направляющих скольжения, открытых и закрытых редукторах, шарнирах, рычагах и червячных передачах.

Срочно искать по каталогам и Интернету, чем смазать ступичный подшипник, народ начинает в основном в тот момент, когда в колесах начинает слышать подозрительные нездоровые звуки. Укорять за это водителей вряд ли разумно: современная жизнь отличается просто невообразимым ритмом. Выражение Льюиса Кэрролла «изо всех сил бежать, чтобы остаться на месте» стало понятным большинству людей только в 21 веке.

К тому же, автомобиль – механизм сложный и многосоставной, и каждый его узел требует внимания. Рядовой водитель, больше озабоченный зарабатыванием денег на благо семьи, вряд ли в состоянии запомнить, что и когда надо проверять, смазывать, менять и контролировать.

Везет тем, кто в состоянии оплатить регулярное техобслуживание: мастера не упустят ни одной мелочи и проверят все, что подлежит ревизии. Но таких счастливчиков немного, большинство автовладельцев вспоминают о чем-то несделанном только тогда, когда оно напомнит о себе: звуками, нестандартным поведением машины или странным выхлопом.

Чем смазать ступичный подшипник, во многом зависит от модели автомобиля, условий его эксплуатации, в том числе климата, водительского стиля и т.п. Но хотя бы базовые знания о смазках должны иметь все водители.

Первейшее и главнейшее замечание: для их обработки применяются только консистентные, то есть пластичные смазки. Однако внутри группы есть разновидности, обусловленные различным составом.

• Солидольные . Они хорошо известны автолюбителям. В его достоинствах числится весьма высокая водостойкость. Но он плохо сопротивляется температурам. Если же в основе заменить кальциевое «мыло» на натриевое, получим новую модификацию – консталин. Он прекрасно противостоит градусам, зато с легкостью вымывается водой. В основном консталиновые смазки используются для консервации автомобилей;
• Литолы лишены обоих недостатков. Именно поэтому давно лидируют, оставив позади солидолы и консталины. Им свойственны износо-, влаго- и термоустойчивость с повышенными показателями, они обладают высокими антикоррозийными качествами – и вполне демократическую стоимость;
• Высокотемпературные смазки являются частным случаем литиевых. Чтобы повысить термо сопротивляемость, в них вводятся никелевые либо медные порошки.

Нормальных смазок довольно много. Однако для начала можно взять что-нибудь из проверенных брендов.

• Немецкий «Mobil » наиболее известен и используем. Даже те, кто не знает названия, помнит смазку под именем «синяя такая». Считается универсальной, хорошо адаптирована под российские условия;
• Молибденовая «Castrol Moly Grease » особенно рекомендована для экстремальных нагрузок, можно даже сказать – перегрузок, поскольку образует дополнительный слой так называемой сухой смазки из дисульфида молибдена. Хорошо проявляет себя в тех случаях, когда вероятно образование задиров;
• Пластичные смазки «Divinol » обладают огромной гаммой особенностей и подогнаны под любые условия эксплуатации машины. К примеру, «Divinol Fett L 2» имеет повышенные водоотталкивающие свойства, а «Divinol Kupferpaste» устойчив к крайне высоким температурам;
• Компания «Molykote » тоже озаботилась разнообразием продукции: «Molykote G — 4700» температуроустойчивая. И при этом нейтральна к очень разным материалам; «Molykote BR 2 Plus» предотвращает заедания и отодвигает износ с истиранием, а «Molykote Multilub» сохраняет свои свойства, чуть ли не под водой.

Даже если вы отчаянный экспериментатор, не стоит шутить с настолько важным узлом вашего автомобиля. Варьируйте, разнообразьте – но с соблюдением определенных требований.

Никогда, ни при каких обстоятельствах не смешивайте смазки разных производителей. Даже если основной состав у них совпадает, модификаторы и загустители могут кардинально различаться и противоборствовать друг с другом.

Замена смазки должна сопровождаться гигиеническими процедурами. Подшипник весьма тщательно промывается бензином – и это жизненно важное условие! Кстати, если вы решили по своим причинам сменить смазку, проделайте манипуляцию дважды.

Дозировка смазки должна быть четкой. Перелив ее влечет за собой потери в энергетическом плане, а лишнее выдавится наружу. Недолив же закончится преждевременным истиранием и ступицы, и подшипника. Нормальная же доза смазки обеспечит ее ротацию – смену выработанной новой порцией. И тогда вам еще нескоро придется вновь задумываться, чем смазать ступичный подшипник.

Подшипниковые узлы передних и задних колес функционируют в тяжелых условиях, испытывая нагрузки от трения, веса автомобиля и удары из-за неровностей дорожного покрытия. Вдобавок они подогреваются со стороны тормозов, поскольку металл хорошо проводит тепло. Уменьшить воздействие этих факторов поможет нанесение на рабочие поверхности качественного состава, снижающего силу трения. Чтобы продлить срок службы деталей и не навредить, надо решить вопрос, какой смазкой смазывать подшипники ступицы и как это правильно делать.

Требования к смазывающему материалу

В конце прошлого века сепараторы различных подшипников наполнялись двумя видами составов – «Литол-24» и «Циатим-201». Сейчас на полки автомагазинов выставляется огромное количество изделий от разнообразных брендов, среди которых немудрено запутаться. Опять же, не всякая густая смазка годится для ступиц легковых машин.

Чтобы выяснить, какая смазка лучше, необходимо сформулировать требования к ней и сравнить с инструкцией на упаковке:

1. Материал не должен растекаться при нагреве. В летний период температура дорожного покрытия достигает 70 °С, прибавьте сюда трение и работу тормозов. На повышенных нагрузках обоймы подшипника разогреваются до 140 °С, столько обязана выдержать и смазка.
2. Загустевший на сильном морозе состав не даст шарикам или роликам катиться и они начнут скользить. Отсюда задиры и ускоренный износ элементов. Значит, материал должен оставаться пластичным до температуры минус 40 °С.
3. Поскольку колеса постоянно контактируют с водой, она неизбежно попадает в ступицы. Смазывающий состав не должен терять свойства после контакта с влагой и вдобавок защищать металлические детали от коррозии.
4. Лучше использовать смазку, меняющую консистенцию в зависимости от нагрузки и нагрева. Колесо быстрее вращается – подшипник греется – материал разжижается и смазывает деталь интенсивнее. При замедлении происходит обратный процесс.
5. Состав должен быть химически стойким и нейтральным по отношению к полимерам и резине, из которых изготавливаются пыльники и элементы сальников.

Важно, чтобы смазочный материал сохранял перечисленные свойства как можно дольше, тогда и ресурс подшипникового узла способен увеличиться до 100 тыс. км пробега.

Разновидности ступичных смазок

Как и жидкие масла, составы для смазывания трущихся деталей делаются на минеральной либо синтетической основе со специальными присадками – загустителями. Последние играют основную роль при формировании свойств материала. Существует несколько видов добавок:

• так называемое литиевое мыло;
• то же, с добавлением фталоцианина меди, натрия либо других металлов;
• загуститель на основе полимочевины с добавлением силикагеля и стабилизирующего вещества – кальций-сульфаната;
• политетрафторэтиленовая присадка (иначе – тефлон) служит загустителем для дорогих перфторполиэфирных смазок.

В жидкие и густые масла также принято добавлять дисульфид молибдена, улучшающий противозадирные и антикоррозионные свойства.

Смазочные материалы с литиевой добавкой отличаются светлой, черной либо коричневой окраской и на данный момент уже считаются устаревшими. Обладают довольно высокими антифрикционными свойствами и нередко служат по 80–100 тыс. км. При одном условии: если снаружи не попала вода через поврежденный пыльник: смазка слабо защищает узел от коррозии. К подобным изделиям как раз относится широко известный «Литол-24», зарубежные аналоги – British Petroleum и Renolit.

Литиевая высокотемпературная смазка для ступичных подшипников, содержащая фталоцианин меди, окрашена в синий либо зеленый цвет и по характеристикам превосходит предшественника. Сохранив длительность и эффективность работы, состав обрел повышенные антикоррозионные свойства и потому широко применяется для обслуживания легковых авто. Максимальная рабочая температура смазывающего материала – 180 °С. Примеры подобных изделий – Litho HT, Castrol LMX и LM 50.

Более современная смазка для подшипников ступицы, сделанная на минеральной основе с добавлением полимочевины способна работать в диапазоне температур от минус 20 до плюс 180 °С, выигрывая у литиевых составов по долговечности и коррозионной стойкости. Яркий представитель – изделие AIMOL Greasetech Polyurea EP 2, кратковременно выдерживающее температуру +220 °С без растекания. Поскольку в загустителе не применяются соли различных металлов, то исключены процессы окисления, поэтому срок службы материала равен ресурсу самого подшипника.

О перфторполиэфирных смазках стоит упомянуть вкратце, поскольку они слишком дорогие. Некоторые японские и немецкие производители закладывают их в подшипники, но для рядовых пользователей цена слишком велика.

Молибденосодержащие масла, давно вошедшие в моду, заслужили неплохую репутацию. Но применительно к механизмам ступиц данные материалы грешат одним недостатком: при попадании в узел влаги и воздуха дисульфид молибдена вступает с ними в сложную реакцию, отчего выделяется серная кислота, пусть и в мизерных количествах. Это сокращает ресурс деталей, вместо того чтобы продлевать.

Чем нельзя смазывать подшипники?

Далеко не все густые составы пригодны для работы в автомобильных ступицах. Например, традиционный солидол – не лучшая смазка для подобных узлов, поскольку не способен компенсировать трение деталей в условиях больших перепадов температур. К этой же категории относится целый ряд других смазывающих материалов:

1. Графитная смазка отлично переносит нагрузки, но содержит абразивные частицы, быстро разрушающие металлические детали подшипника.
2. Составы на вазелиновой либо силиконовой основе теряют антифрикционные свойства вследствие повышения рабочей температуры до 60 °С, чего явно недостаточно для подшипникового узла.
3. Группа смазок, включающая соединения кальция и натрия, уменьшает трение деталей, но не защищает от коррозии.
4. Популярное изделие под названием «Шрус-4», предназначенное для работы в грубых шарнирных механизмах.

Какие вещества содержит тот или иной материал, должно быть указано на упаковке. Прежде чем смазать ролики подшипника новой смазкой, внимательно ознакомьтесь с этим перечнем.

Обслуживание ступичного узла

Для начала следует уяснить, что в большинстве современных легковых машин иностранного производства устанавливаются роликовые необслуживаемые подшипники закрытого типа. Это значит, что на заводе в сепаратор заложено требуемое количество смазочного материала, рассчитанного на полный срок службы элемента. Специально разбирать его в процессе эксплуатации нет нужды.

Тем же путем движутся отечественные производители машин и запчастей к ним. В среднем ресурс закрытого подшипникового узла на переднеприводных автомобилях ВАЗ составляет 60 тыс. км., после чего устанавливается новая запчасть. Смазать подшипник можно и раньше, но существенного продления «жизни» вы не добьетесь.

Зачастую автолюбители покупают зарубежные высококачественные аналоги от брендов FAG, SKF, NTN, NSK или Koyo, способные отработать до 300 тыс. км без всякого обслуживания.

Чтобы добраться до подшипника переднего колеса, придется разобрать часть подвески:

1. Поставьте машину на ровную площадку, зафиксируйте «ручником» и снимите колесо.
2. Разблокируйте и вытащите тормозные колодки, затем демонтируйте суппорт, подвязав его проволокой к кузову.
3. Съемником выдавите шаровой палец тяги и открутите нижнее крепление поворотного кулака.
4. Ослабьте и выверните гайку крепления ступицы, после чего аккуратно разъедините ее с шарниром полуоси.

Несколько слов о том, как смазать ступичный подшипник. Старый материал необходимо удалить и промыть все детали, затем уложить новый и собрать узел. Помните, что смазки не должно быть много – максимум 30% от внутреннего объема самого элемента.

Смазка для букс с роликовыми подшипниками

    Для роликовых подшипников применяют смазку 1-ЛЗ (ГОСТ 12811—67). Смазку закладывают в корпус буксы вручную или переносным прессом. Для подшипников скольжения применяют осевое масло марки Л или 3 (ГОСТ 610—48). Это масло поступает к шейке оси через подбивочный материал и фитильные масленки [c.150]

    Автотракторные масла АКп-10, АСп-Ю (ГОСТ 1862—63), АС-10 (ГОСТ 10541—63) при роликовых подшипниках заливают в ванну буксы при монтаже. Твердую смазку ЖБ на паровозах [c.152]

    Основной смазываемой деталью вагона является шейка оси колесной пары. Для смазывания шейки необходимо обеспечить подвод к ней смазки. Для этой цели служат буксы, внутри которых помещаются польстеры или валики и смазочный материал. Буксы оборудуют подшипниками качения (роликовые) или скольжения. [c.167]

    В буксах с роликовыми подшипниками применяют консистентную смазку 1-ЛЗ (ГОСТ 12811—67). Заменителем этой смазки является смазка 1-13 (ГОСТ 1631—61). Указанной смазкой заполняют пространство между роликами и сепаратором, между бортами колец и торцами роликов, между роликами и дорожками качения колец. Переднюю часть буксы заполняют на 1/3 свободного пространства. На полную заправку буксы расходуют около 1,2 кг смазки. [c.167]

    Индустриальное масло 12 Смазка букс с роликовыми подшипниками в год…………. 1,0 (1.5) [c.171]

    Для смазывания роликовых и шариковых подшипников мощных электродвигателей и динамо-машин для роликовых подшипников в буксах подвижного состава при отсутствии смазки 1-ЛЗ. В узлах трения других механизмов, работающих при средних и выше средних нагрузках при рабочих температурах до 115°С [c.212]

    В отчете за истекший месяц также показывается шифром ПР — поступление регенерированного осевого масла, расход и остаток смазки ЛЗ-ЦНИИ для букс с роликовыми подшипниками. Каждое отделение дороги не позднее третьего числа наступившего месяца представляет отчет формы ВО-11 в управление дороги, которое не позднее 5-го числа телеграфом передает отчет в целом по дороге в ЦЧУ МПС. [c.41]

    В эксплуатации в буксах бывают следующие неисправности грение, трещины в корпусе, обрыв и износ наличников, износ сменных опор балансиров и осевых упоров, неисправности и дефекты роликовых подшипников. Грение букс возникает от неправильного их монтажа, дефектов подшипников качения, недостатка или избытка смазки, обрыв наличников — при некачественной их сварке. В бесчелюстных буксах наблюдаются аналогич ные неисправности, кроме того, происходит износ конусных по- т [c.302]

    Букса колесной пары Двухрядный роликовый подшипник. Температура эксплуатации на 30°С выше окружающей Смазка ЖРО. Добавляют на периодических ремонтах [c.154]

    ЛЗ Б буксах железнодорожных вагонов. Ее применение для цилиндрических роликовых подшипников букс должно улучшить условия их работы. Смазка предупреждает заедание трущихся поверхностей торцов роликов и бортов колец. Она пригодна для скоростных поездов. Обеспечивает пробег букс 450 тыс. км в течение 5 лет. Однако смазка ЛЗ-ЦНИИ имеет ряд недостатков, связанных с ее приготовлением на натриевых мылах низкую водостойкость, недостаточную консервационную эффективность, склонность к термоупрочнению. Креме того, эта смазка дублирует литиевую смазку ЖРО, предназначенную для применения в аналогичных узлах трения (буксах) локомотивов. Ведутся работы по созданию новой единой смазки для букс вагонов взамен смазок ЛЗ-ЦНИИ и ЖРО. В стандарте указано, что смазка ЛЗ-ЦНИИ работоспособна до — 60°С. Однако фактически это не морозостойкая смазка, и ее применение ниже — 40°С нецелесообразно. [c.189]

    Смазка железнодорожная 1-ЛЗ (ГОСТ 12811—67) является модификацией смазки 1-13. Ее основное отличие состоит в том, что она содержит ингибитор окисления. Кроме того, для ее приготовления разрешается использовать только смесь масел — машинного СУ и веретенного АУ. Качества смазок 1-13 и 1-ЛЗ практически одинаковы, однако последняя имеет лучшую химическую стабильность благодаря чему срок ее службы больше. Смазка 1-ЛЗ исполь-зу.ется в роликовых подшипниках букс подвижного состава железных дорог. Замену ее в буксах производят через 350 тыс. км пробега, что соответствует нескольким годам эксплуатации. Смазки 1-13 и 1-ЛЗ взаимозаменяемы. [c.283]

    При омылении касторового масла едким натром получают рицинолеат натрия, входящий в состав смазки для букс вагонов с роликовыми подшипниками. [c.13]

    Наиболее важными для вагонного хозяйства являются пластичные смазки ЛЗ-ЦНИИ для букс с роликовыми подшипниками и ЖТ-72 для автотормозных приборов. В технические условия на эти смазки входят следующие показатели эффективная вязкость при градиенте скорости 10 с и температурах 0.°С (смазка ЛЗ-ЦНИИ) и —55°С (ЖТ-72), предел прочности при температуре 50°С коллоидная стабильность, температура каплепадения, содержание свободной щелочи, механических примесей, термоупрочнение, испаряемость и др. [c.56]

    Смазка для букс с роликовыми подшипниками [c.74]

    Однако сильное разжижение смазки также нежелательно, так как оно может привести к, вытеканию смазки из узла трения. Опыт показывает, что смазка для роликовых подщипников букс вагонов дол на иметь при всех условиях эксплуатации предел прочности (измеренный при 80°С) от 50 до 200 Па. Выдержать это условие можно, например, применяя смазку с начальным пределом прочности 50 Па и способную не менять его в течение всей работы. Однако предпочтительнее иметь смазку с повышенным исходным пределом прочности, но разупрочняющуюся вблизи рабочих зон. Тогда более плотная часть смазки в зонах резерва будет служить целям дополнительного уплотнения узла и не вовлекаться в перемешивание всем объемом и, тем самым, не создавать дополнительных сопротивлений вращению подшипников. [c.80]

    Редукторы привода состоят из ведущей и ведомой шесте рен с пересекающимися осями и опираются на роликовые подшипники. Система смазки шестерен и подшипников общая, причем ведущая шестерня смазывается окунанием, подшипники— специальным кольцом, насаженным на одну ось с ведущей шестерней (со стороны буксы у привода от торца оси). Кольцо захватывает масло и разбрызгивает его. [c.94]

    Для обеспечения нормальной работы редуктора генератора нельзя закладывать слишком много смазки в полость буксы с роликовыми подшипниками, так как она может проникать в редуктор и ухудшить свойства редукторного масла. [c.98]

    Исследование качения цилиндра при наличии вязко-пластичной смазки. Рассмотрим качение ролика по поверхности, покрытой слоем консистентной смазки, применяемой в роликовых подшипниках вагонных букс. [c.86]

    Изучение характера сброса смазки с подшипников качения. При испытании различных Смазок для роликовых подшипников букс железнодорожных вагонов были случаи, когда разнотипные смазки с одинаковым пределом прочности неодинаково удерживались на сепараторах подшипников. [c.273]

    Железнодорожная ЛЗ-ЦНИИ (ГОСТ 19791—74) представляет собой модификацию смазки 1-13 (общего назначения для повышенных температур) отличается наличием в ней противозадирной и антиокислительной присадок. Кроме того, смазку готовят на маловязком веретенном масле АУ [131]. Стандарт разрешает применять для приготовления смазки смесь масла веретенного АУ с индустриальным И-50А. Однако практически такую смесь не используют. Смазка ЛЗ-ЦНИИ имеет хорошие противозадирные и противоизносные характеристики, предотвращает заедание трущихся поверхностей торцов роликов и бортов колец цилиндрических роликовых подшипников букс железнодорожных вагонов [132, с. 82]. Она пригодна для скоростных поездо з. Стандарт гарантирует пробег букс 450 тыс. к.м в течение 5 лет. Расчетная долговечность подшипников со смазкой ЛЗ-ЦНИИ составляет 1748 тыс. км. Однако смазка ЛЗ-ЦНИИ имеет ряд недостатков, связанных с ее приготовлением на Ыа-мылах низкую водостойкость, недостаточную коисервационную эффективность, склонность к термоунрочнепию. [c.123]

    Значения параметров скоростного режима элементов подшипника при различных скоростях движения вагона, примерные температуры характерные для подшипников при. различных скоростях движения пассажирского вагона и при температуре воздуха 25 °С, а также вязкости Т1 масляной основы товарной смазки, используемой для букс с роликовыми [c.74]

    По механической стабильности смазка ЕЖС превосходит смазки ЛЗ-ЦНИИ и ЖРО. После пробега 400 тыс. км предел прочности при 50 °С смазки ЛЗ-ЦНИИ снижается до 50—100 Па, при 80 °С — до О, а у смазкн ЕЖС он сохраняется па уровне 230—250 и 160—210 Па соответственно. Вводимые присадки улучшают антиокислительные и консервационные свойства смазки. Особое значение имеют противоизносные и приработочные свойства смазки ЕЖС при ее использовании в роликовых подшипниках букс, где реализуется трение скольжения торцев роликов по бурту кольца подшипника. [c.130]

    При полной ревизии, когда колесные пары выкатывают из-под тепловоза, буксы разбирают, шейки осей дефектоскопируют, роликовые подшипники после промывки осматривают, при необходимости ре.монтируют, заменяют смазку. [c.302]

    Их действие выражается в возникновении повреждений типа елочка на поверхдчостк торцов циаиндрических роликов и бортах колец. Если смазка не обладает достаточными противозадирными свойствами, на бортах колец образуются трещины, что приводит к сколу борта, заклиниванию подшипника и выходу из строя всего узла трения. Бсмьшое значение да эксплуатации буксовых роликовых подшипников вагонов при низких температурах имеет способность смазки оказывать сопротивления их враш,ению. В отдельных случаях суммарная сила сопротивления вращению подшипников букс оказывается соизмеримой с силой тяги локомотива. Поэтому при выборе смазки для буксовых подшипников необходимо учитывать и этот критерий. [c.127]

    Хорошо очищенные масла лишены естественных антиокислителей — смолистых веществ. Поэтому они нестойки против окисления. Зато эффективность действия антиокислительных присадок в них высокая. Антиокисллтельные присадки являются обязательным компонентом масла для двигателей рефрижераторных вагонов (диалкиЛдитиофосфаты цинка), смазки для букс с роликовыми подшипниками (дифениламин и диалкилдитиофосфат цинка), масла для фреоновых компрессоров рефрижераторных вагонов (дибутилпаракрезол) и т. д. [c.40]

Смазка подшипников качения — Энциклопедия по машиностроению XXL

Смазка морская МС-70 Для смазки подшипников качения и скольжения в условиях воздействия  [c.741]

Для уменьшения потерь в результате трения, отвода теплоты, защиты от коррозии, уменьшения шума при работе применяют смазку подшипников качения, причем используют жидкие и пластичные смазочные материалы.  [c.237]

Смазка подшипников качения производится жидкими и консистентными смазками жидкая смазка часто осуществляется  [c.263]

Смазка подшипников качения. Смазка уменьшает трение, защищает рабочие поверхности от коррозии и загрязнения, снижает шум и способствует более равномерному нагреву подшипника и отводу тепла от него. Чем больше скорость, меньше нагрузка и ниже температура, тем меньше должна быть вязкость смазки и наоборот.  [c.281]

Смазка подшипников качения предназначена для уменьшения потерь мошности на трение, демпфирования колебаний нагрузки, снижения износа и коррозии контактирующих поверхностей, уменьшения шума и лучшего отвода теплоты, заполнения зазоров в уплотнениях, обеспечивая этим герметичность подшипникового узла. Применяют жидкие (минеральные масла и др.) и пластичные (солидолы, консталины и др.) смазочные материалы.  [c.333]

Смазка подшипников качения.  [c.326]

Непрерывная Без принудительного давления Ванны в корпусах механизмов Простота, надежность, экономичный расход смазки Подшипники качения при частоте вращения не выше 3000 о6/мин трущиеся пары при окружной скорости до 4,5 м/сек. Тяжелонагруженные зубчатые и червячные передачи, цепи  [c.358]

Для смазки подшипников качения применяют жидкие минеральные масла и консистентные (густые) смазки. Для подшипников качения наилучшей является жидкая смазка, но она усложняет конструкцию уплотнения.  [c.384]

Применяются следующие способы смазки подшипников качения  [c.385]

Смазка подшипников качения обычно осуществляется а) брызгами от зубчатых колёс (фиг. ЗП) иногда для поддержания уровня масла до центра нижнего ролика или шарика ставят козырьки или устраивают запруды из замазки  [c.312]

Диаграмма фиг. 198 и табл. 84 дают возможность выбирать минеральные масла для смазки подшипников качения в зависимости от рабочей температуры, числа оборотов и диаметра вала. Этой диаграммой пользуются следующим образом. Проводят горизонтальную прямую от числа, указывающего внутренний диаметр подшипника, подлежащего смазке, и вертикальную прямую от числа оборотов в минуту, при котором данный подшипник работает. Точка пересечения этих прямых окажется в одной из зон А, Б, В или Г.  [c.611]

Выбор масел для смазки подшипников качения в зависимости от рабочей температуры смазки  [c.611]

В гильотинных ножницах кривошипный вал устанавливается на глухих или разъёмных бронзовых подшипниках скользящего трения. Все остальные валы устанавливаются на подшипниках скольжения или качения. Подшипники скольжения ставятся с кольцевой смазкой. Подшипники качения применяются бочкообразные или сферические, роликовые, которые дают возможность самоустанавливаться при прогибе длинного вала, и хорошо противостоят осевым усилиям. Маховик, как правило, устанавливается в ножницах последних моделей на подшипниках качения, но в этом случае применяют подшипники с глубокими канавками, воспринимающими не только радиальные, но и осевые усилия. Установка маховиков на подшипниках скольжения нецелесообразна, так как даже при хорошей смазке трудно избежать нагрева подшипников при холостом ходе.  [c.724]

Выбор смазки подшипников качения следует производить по табл. 49.  [c.233]

При смазке подшипников качения в масляной ванне уровень масла не должен быть выше центра нижнего шарика или ролика.  [c.234]

Физико-химические свойства жидких масел и консистентных смазок приведены в гл. XV. Для смазки подшипников качения предпочтительны жидкие масла (индустриальные, турбинные, авиационные и пр.).  [c.606]

Натриевые смазки имеют, как правило, волокнистую структуру- Но по мере работы они становятся более гладкими н поэтому, а также благодаря механической стабильности и высокой температуре плавления, их широко применяют для смазки подшипников качения.  [c.73]

Смазка предохраняет подшипники от попадания в них пыли и грязи, сохраняет их поверхности от появления коррозии, охлаждает подшипники и уменьшает их шум во время работы. Для смазки подшипников качения в зависимости от скорости вращения применяются густые и жидкие минеральные/масла.  [c.143]

Для смазки подшипников качения применяется солидол марки УС-2 гост 1033-51. В подшипники скольжения центробежных насосов заливается турбинное масло марки 22 (Л) или УТ ГОСТ 32-53.  [c.230]

Смазка подшипников качения. Основными факторами, влияющими на выбор смазки для подшипников качения, являются частота вращения, нагрузка на подшипник, рабочая температура подшипникового узла и условия окружающей среды.  [c.550]

Смазка подшипников качения (рис. 20-23).  [c.551]

Для смазки подшипников качения применяют следующие способы подвода смазочных материалов на поверхноститрения. Жидкая смазка осуществляется разбрызгиванием или маслянымтуманом. При смазке разбрызгиванием гнезда подшипников не изолируются от внутренних полостей коробок скоростей и редукторов Если зубчатые колеса, окунающиеся в масло, имеют достаточные окружные скорости, то брызги и капли масла заполняют внутреннюю полость корпуса, проникают к подшипникам, смазывают и охлаждают их. Масляный  [c.449]

Для смазки редукторов, цепиых передач и других механизмов Дли смазки подшипников качения, работающих со средними оборотами  [c.744]

Смазка подшипников качения является необходимым условием правильной и надежной работы опор осей и валов. Основное назначение смазки предохранение подшипников от коррозии, уменьшение трения в подшипниках, отвод теплоты, выделяющейся вследствие работы трения и уменьшени-г шума при работе подшипников. Важнейшими параметрами, определяющими выбор сорта смазки, являются удельная нагрузка, воспринимаемая опорой, частота вращения вала в подшипнике и рабочая температура. Чем выше удельная нагрузка, частота вращения и температура, тем больше должна быть вязкость масла. Смазка подшипников в редукторах общего назначения обычно осуществляется жидким маслом (например, машинным, автолом и др.) с помощью общей масляной ванны, разбрызгиванием его зубчатыми колесами или применением маслособирательных желобов, располагаемых на стенках редуктора. Применяют также консистентные смазки, например солидол, консталин и др., периодически закладываемые в корпус подшипникового узла. Последний защищают от масла редуктора и внешней среды уплотнительными устройствами.  [c.428]

Смазка подшипников качения. Природа трения в щариковых и роликовых подшипниках и подпятниках такова, что смазка в них не может уменьшить этого трения, так как работа трения фактически расходуется здесь на деформацию соприкасающихся тел, а работа эта не изменится, если между телами поместить слой смазочной жидкости. Напротив, в этом случае к трению твердых тел прибавится еще и трение жидкости. Правда, при вращении шариков и роликов происходит соприкосновение их между собой и с направляющими обоймами и в этих местах неизбежно возникает трение скольжения, здесь смазка будет безусловно полезна,но вообще говоря,в подшипниках с трением качения смазка имеет совершенно другое значение чем в подшипниках со скользящим трением. В роликовых и шариковых подшипниках смазка предназначается главным образом для заполнения и как бы выравниваниямикронеровностейнаповерхностях соприкосновения, которые всегда будут, как бы тщательно эти поверхности ни были отделаны и отполированы. Смазка также предохраняет полированные поверхности шариков, роликов и колец от ржавчины и разъедания. Наконец, смазка, замыкая подшипник и вал как бы в одно целое и создавая около подшипника замкнутое пространство, препятствует проникновению в подшипник пыли, влаги, вредных газов и других загрязнений и тем самым сохраняет его от разрушения в условиях эксплуатации.  [c.392]

ВНИИ НП-223 (ГОСТ 12030—66) — мягкая мазь коричневого цвета. Температура канлеиадепия 175° С, работоспособна при температурах от —50 до Н-130 С. Предназначена для смазки подшипников качения с частотой вращения до 60 тыс. об/мин.  [c.457]

Индивидуальная непрерывная смазка без давления осуществляется заполнением корпуса подшипника или корпуса механизма консистентной смазкой. Применяется для смазки подшипников качения, зубчатых и червячных передач, цепей, тросов и т. д., а также в периодически работающих механизмах, температурный режим которых не превышает 60°, и при скоростях порядка до 4 м1сек.  [c.40]

Для смазки подшипников качения в картере коробки передач предусматривают специальные лотки, в которые масло забрызгивается вращающимися шестернями (см. фиг. 42, б, 43, б, и 49, а). В лотке имеется отверстие, через которое масло подаётся к подшипникам. Избыток масла, прошедший через подшппники, направляется назад в картер через специальные возвратные каналы (см. передние стенки картеров на фиг. 41 и 44, а и задние стенки — на фиг. 42, б и 43, а). Соответственные протоки для масла предусматриваются и в крышках картера (передних и задних).  [c.59]

Смазка подшипников

A Руководство по смазке роликовых подшипников

Системы линейных роликовых подшипников имеют преимущества в приложениях, где требуется высокая скорость или быстрое изменение направления. Смазка должна присутствовать, чтобы свести к минимуму последствия этого контакта металла с металлом и продлить срок службы системы.

Смазка роликов

Все ролики меньшего диаметра (Redi-Rail®, Integral-V ™, V-Guide, Commercial Rail, семейства роликов с закаленной короной и подшипники Hevi-Rail® меньшего диаметра) смазаны для длительного срока службы.Никакой дополнительной смазки не требуется. Ролики герметизированы (или защищены) от рабочей среды, чтобы предотвратить вытекание смазки и попадание загрязнений. Некоторые большие ролики (например, семейство Hevi-Rail) поставляются с точкой доступа для смазки и могут повторно смазываться с помощью фитинга Зерка.

Смазка дорожек качения / направляющих

Чтобы обеспечить долгий срок службы, всегда необходимо иметь тонкий слой смазки на дорожке качения / железной дороге. При правильном применении смазка:

• Снижает износ
• Снижает нагрузку на контактные поверхности
• Уменьшает трение (и, следовательно, тепловыделение)
• Позволяет работать в соответствии со спецификациями, указанными в этом каталоге (для применений без смазки требуется снижение номинальных характеристик)
• Помогает защитить металлические поверхности от коррозии (ржавчины и фреттинг-коррозии)

Тип смазки

Технические, экологические, экологические и экономические факторы определяют, следует ли использовать масло или консистентную смазку.Одним из наиболее важных факторов при выборе смазки являются условия окружающей среды. Если ожидаются экстремальные условия, настоятельно рекомендуется проконсультироваться с PBC Linear или представителем компании по смазке. Это включает сильное загрязнение, когда ожидаемый размер частиц меньше 0,1 мм (0,005 дюйма), поскольку мелкие частицы могут легче проходить через уплотнения и грязесъемники.

Наша линейка продуктов Redi-Rail метрической серии расширилась

Все метрические размеры Redi-Rail теперь имеют опцию 4-колесной и 5-колесной каретки.Эти расширения продукта потенциально будут предлагать:

• Большая гибкость конструкции
• более высокая грузоподъемность
• существенная экономия затрат

Прочтите наш блог Redi-Rail Slider Carriage Load Capabilities, чтобы получить более подробную информацию об увеличенной грузоподъемности, или загрузите каталог продукции CRT, чтобы найти спецификации на все продукты Redi-Rail.

ВНИМАНИЕ! Всегда необходимо проверять совместимость смазочных материалов.Эта проверка должна выполняться как в статических, так и в динамических условиях и в рабочей среде. Некоторые смазочные материалы могут иметь неожиданные отрицательные реакции с пластиками, эластомерами или цветными металлами внутри продуктов. Можно использовать предыдущий и практический опыт или рекомендации производителя смазочного материала. В случае сомнений проконсультируйтесь с производителем смазочного материала.

Монтажная смазка

PBC Линейные направляющие и дорожки качения поставляются с консервирующей смазкой, нанесенной на дорожку качения.При установке необходимо нанести дополнительную смазку. При отсутствии конфликтов применения PBC рекомендует в качестве исходного смазочного материала высококачественную консистентную смазку с литиевым мылом. Эту смазку следует наносить на всю дорожку качения, а не только на ту часть, которая используется при нормальной работе. Для повторной смазки можно использовать масло или консистентную смазку.

Примечание: рельсы с покрытием / гальваническим покрытием, коммерческие рельсы, рельсы с закаленной короной и рельсы Hevi-Rail обычно поставляются без какой-либо консервирующей смазки.Для получения более подробной информации см. Раздел Hevi-Rail (для Hevi-Rail доступны варианты пескоструйной обработки и слегка смазанные маслом).

Смазка для периодического технического обслуживания

Интервал смазки зависит от многих рабочих условий и условий окружающей среды, таких как нагрузка, ход, скорость, ускорение, монтажное положение / ориентация, тип используемой смазки, температура, влажность, воздействие ультрафиолета и т. Д. Фактический интервал смазки должен определяться испытания, проведенные в реальных условиях применения.

Хотя фактические интервалы смазки зависят от области применения и определяются только путем испытаний, следующие рекомендации обычно могут использоваться в качестве отправной точки в «нормальных» условиях:

• Повторная смазка каждые 1000 км; 50 000 циклов или шесть месяцев (в зависимости от того, что наступит раньше).

Масляный полимерный лубрикатор

Некоторые продукты PBC Linear предлагают высококачественный полимерный лубрикатор. PBC использует усовершенствованный маслонаполненный пористый полимер, который был протестирован на лучшие характеристики и более длительный срок службы, чем аналогичные грязесъемники / лубрикаторы из войлока, наполненного маслом или консистентной смазкой.В некоторых случаях этот специальный лубрикатор прослужит весь срок службы без дополнительной повторной смазки.

Этот смазочный материал в полимере зарегистрирован NSF для применений как h2, так и h3 (прямой и косвенный контакт с пищевыми продуктами). Его также можно использовать для мытья посуды и в промышленности. Смазка внутри полимера содержит ингибиторы коррозии, антиоксиданты и противозадирные присадки. В таблице 1 ниже показаны некоторые специфические свойства смазочного материала.

Таблица 1: Свойства смазки в усовершенствованном маслонаполненном пластике

Верхний предел температуры

Нижний предел температуры

Удельный вес

Вязкость при 40 ° C сСт

Вязкость при 100 ° C сСт

99 ° (210 ° F)

−40 ° (−40 ° F)

0,86

150

16,5

Смазочные материалы бывшие в употреблении

Отработанные смазочные материалы следует утилизировать экологически безопасными методами.У большинства производителей смазочных материалов есть рекомендации относительно их допустимого хранения, использования и утилизации. Кроме того, в некоторых странах действуют правила хранения, использования и утилизации смазочных материалов в целях безопасности труда и / или защиты окружающей среды. Кроме того, некоторые компании, возможно, приняли международно признанные политики качества и стандартов (например, ISO14001), которые будут дополнительно регулировать использование смазочных материалов в приложении.

Необходимо соблюдать эти правила и нормы.Следует проявлять осторожность, чтобы не указать запрещенную смазку.

Сбой смазки

Загрязнение и недостаток смазки — две основные причины отказов линейных направляющих (шариковых). Отсутствие смазки вызовет фреттинг-коррозию, которая может вызвать необратимое повреждение системы и, в конечном итоге, привести к отказу системы. Применительно к этому продукту фреттинг-коррозия — это форма повреждения, вызванная сочетанием коррозии и абразивного износа. Фреттинг-коррозия обычно представляет собой красноватое обесцвечивание любой сопряженной дорожки качения (гусеницы или ролика).Фреттинг-коррозию иногда можно спутать с ржавчиной. И то и другое является признаком того, что необходима дополнительная смазка и что период повторной смазки необходимо сократить.

Работа без смазки

Хотя это и не рекомендуется, большинство систем можно эксплуатировать без смазки; тем не менее, это приведет к значительному сокращению максимальной нагрузки, максимальной скорости и ожидаемого срока службы. В таблице 2 ниже показано, что типичная система без смазки будет иметь значительно меньшую максимальную нагрузку и уменьшенную максимальную скорость по сравнению с системой с надлежащей смазкой.

Таблица 2: Типичные сокращения максимальной нагрузки и скорости для систем без смазки

со смазкой

без смазки

Редукция

Макс.нагрузка

100 кг

25 кг

75%

Макс.скорость

2 м / с

1,5 м / с

25%

В дополнение к значительному снижению максимальной нагрузки и скорости, система без смазки также испытает резкое сокращение ожидаемого срока службы.В таблице 3 ниже показан ожидаемый срок службы как для смазываемой, так и для несмазанной системы для двух разных продуктов с разными приложенными нагрузками. Также было рассчитано приблизительное сокращение срока службы.

Таблица 3: Типичное сокращение срока службы для систем без смазки

со смазкой

без смазки

Редукция

Приложенная нагрузка 45,4 кг

5 410 200 м

88 900 м

≈ 98%

Приложенная нагрузка 22.7 кг

22 860 000 м

533 400 м

≈ 98%

Для получения дополнительной информации о минимизации коррозии и увеличении срока службы систем линейных роликовых подшипников, пожалуйста, ознакомьтесь с нашим техническим документом «Смазка для линейных роликовых подшипников и дорожек качения

Примечание. Фактическая производительность зависит от конкретных условий применения. Компания PBC Linear удалила фактическое название продукта из примеров, перечисленных выше, поскольку результаты могут не воспроизводиться в зависимости от конкретных условий применения.Хотя эти значения являются типичными, конкретные сокращения должны определяться испытаниями, проводимыми в реальных условиях применения.

Миграция продукта Redi-Rail

Вариант смазки теперь доступен на момент покупки для всех кареток Redi-Rail дюймовой серии. Это позволяет клиентам запрашивать заводскую смазку для одной или обеих сторон каретки. Монтажные отверстия являются стандартными для всех кареток дюймовой серии. Затронутые номера деталей включают RRS14PW и RRS18PW.Загрузите наш пресс-релиз о миграции продукта Redi-Rail для получения более подробной информации.

Найдите свое идеальное решение для линейного перемещения:

Синтетическая смазка для подшипников | Роликовые подшипники | Подшипники скольжения

От -29 ° F (-33 ° C) до 605 ° F (318 ° C), постоянное, 690 ° F (365 ° C), прерывистое

• Полезно в 90% смазочных материалов
• Противозадирное давление
• Увеличивает срок службы оборудования
• Предотвращает простои
• Снижает эксплуатационные расходы

Tri Plex 1000 — это многоцелевая синтетическая смазка для подшипников, которую можно использовать в 90% смазочных материалов , включая подавляющее большинство промышленных, автомобильных и морских приложений.Предлагая универсальную универсальность, эта превосходная высокотемпературная смазка также широко используется во многих других отраслях промышленности, в том числе в строительстве и горнодобывающей промышленности.

Благодаря новым процессам гомогенизации, которые стабилизируют базовые консистентные составы, Tri Plex 1000 обладает улучшенными смазочными качествами и может эффективно работать в широком диапазоне температур от -29 ° F (-33 ° C) до 605 ° F (318 ° C). постоянный или до 690 ° F (365 ° C) прерывистый. Обладая превосходной стойкостью к высокотемпературному окислению и термической стабильностью, Tri Plex 1000 — это смазка с длительным сроком службы .Эта водостойкая смазка для тяжелых условий эксплуатации обеспечивает превосходные антикоррозионные свойства и . Он также обеспечивает сверхвысокую стойкость к вымыванию водой и паром . Этот топовый смазочный материал более эффективен, чем у конкурентов, и может заменить большинство других смазочных материалов. Tri Plex 1000 может выдерживать солевой туман, что позволяет эффективно использовать его на море, например, в оборудовании нефтяных платформ и оборудовании в прибрежных районах. Tri Plex 1000 идеально подходит для использования в: высокоскоростных роликоподшипниках, подшипниках скольжения, игольчатых подшипниках, упорных подшипниках, подшипниках скольжения, подшипниках качения, подшипниках с герметичным сроком службы, шестернях и муфтах с консистентной смазкой, а также в большинстве других подшипников, связанных с заводское производственное оборудование

Идеально подходит для использования на:

Высокоскоростные роликовые подшипники • Подшипники скольжения • Игольчатые подшипники • Упорные подшипники • Подшипники скольжения • Подшипники качения • Подшипники с герметизацией на весь срок службы • Шестерни и муфты с консистентной смазкой • Большинство других подшипников, связанных с производственным оборудованием завода.

Благодаря своим уникальным характеристикам Tri Plex 1000, возможно, является лучшей синтетической смазкой общего назначения, которую предлагает Superior Industries.Tri Plex 1000 прошел полевые испытания и показал себя, как мы считаем, лучшей синтетической смазкой для подшипников на рынке сегодня. Обладая номинальной нагрузкой Timken, равной 80+ , эта многоцелевая смазка считается смазкой для экстремального давления. Экстремальное давление и внезапные ударные нагрузки не могут вызвать выдавливание Tri Plex 1000 из смазываемых поверхностей раздела. При нанесении Tri Plex 1000 демонстрирует противозадирные свойства , поскольку он сразу же накладывает металлическую пленку на все металлические рабочие детали без периода полировки.Обратите внимание, что существующую смазку не нужно очищать перед нанесением Tri Plex 1000.

Использование для:

Промышленное применение • Автомобильное применение • Морское применение • Строительное применение • Горнодобывающая промышленность

Темно-красный Консистентная смазка увеличивает интервалы смазки и практически исключает выход из строя подшипников и дорогостоящие простои . После перехода на Tri Plex 1000 отпадет необходимость в использовании нескольких типов смазок; Tri Plex 1000 настоятельно рекомендуется использовать практически во всех сферах смазывания — в масштабах всего предприятия.Уменьшение количества используемых различных смазочных материалов — это оптимизация, которая может сэкономить ваше время и деньги за счет r обучения инвентаризации, упрощения технического обслуживания и , исключающего возможность ошибки , вызванной использованием нескольких пластичных смазок.

Тяжелый режим | Долговечный | Антикоррозийный | Антикоррозия | Устойчив к вымыванию водой и паром | Выдерживает солевой туман

Tri Plex 1000 не использует загустители на основе глины. Вместо этого в его состав входят лучшие жидкости на основе диэфиров.Когда в консистентных смазках используются загустители на основе глины, возникают проблемы с «выгоранием» и «карбонизацией», если консистентная смазка используется для высокотемпературных применений. Благодаря использованию в Tri Plex 1000 жидкостей на основе диэфиров и добавлению дисульфида молибдена, эта синтетическая смазка для подшипников способна выдерживать как высокие температуры, так и экстремальное давление. Молибден обеспечивает оптимальную смазку при повышенных температурах, демонстрируя при этом свойства «без заедания».

• Доступен в картриджах по 14 унций, контейнерах на 48 фунтов и контейнерах на 120 фунтов
• Доступен в классах 1, 2 или 3 по NLGI

Tri Plex 1000 доступен в картриджах по 14 унций, контейнерах по 48 фунтов , и 120-фунтовые контейнеры и доступны в классах 1, 2 или 3 по NLGI. (Сорт 1 будет считаться легкой вязкостью для смазки, сорт 2 является стандартной, а сорт 3 — очень жесткой смазкой.) SynLube # 1 имеет рабочее проникновение 265-295, степень вымывания водой 0,5 и отсутствие капель точка. Эта смазка практически не имеет запаха. Tri Plex 1000 можно наносить с помощью ручного шприца для смазки, центральной системы смазки и т. Д. Защитите дорогостоящее промышленное, автомобильное и морское производственное оборудование, применив превосходную синтетическую смазку для подшипников Tri Plex 1000. Не зря его называют «№1»!

Мы в Superior приветствуем ваши вопросы и запросы.Позвоните нам в любое время по бесплатному телефону 800-476-2072

Основы смазки

Подшипники и их смазка

Д-р Роберт М. Грешем, редактор | Основы смазки TLT Октябрь 2012 г.

Ключевые моменты статьи заключались в том, чтобы сначала выяснить такие вещи, как:

• Был ли установлен правильный подшипник (размер, тип и т. Д.)?
• Правильно ли произведена установка (правильная посадка, проверка центровки и т. Д.)?
• Был ли подшипник правильно смазан подходящей смазкой и соответствовал ли смазочный материал надлежащим спецификациям для обслуживания?
• Правильно ли установлены и отрегулированы уплотнения подходящего типа?
• Было ли оборудование эксплуатироваться в проектных пределах?
• Была ли вероятность заражения во время чего-либо из вышеперечисленного?

Существуют также более неясные виды отказов, такие как точечная коррозия из-за электрической дуги через подшипник или ложный бриннеллинг при транспортировке автомобилей или машин на большие расстояния, когда машина отскакивает или раскачивается на подшипниках.Возможно, вы можете вспомнить другие примеры, но суть в следующем: только после того, как будут даны ответы на подобные вопросы, мы можем начать подозревать производителя оборудования, производителя подшипников или производителя смазочных материалов.

В целях краткости в предыдущей статье я не охватывал основные типы подшипников, с которыми мы чаще всего сталкиваемся. Если мы не проектируем оборудование или не работаем для подшипниковой компании, базовых знаний должно быть достаточно. При покупке оборудования производитель и компания-производитель подшипников подберут подходящий тип подшипников.Если вы используете оборудование по назначению, все должно получиться. Они также должны рекомендовать цикл и процедуру обслуживания; опять же, все должно наладиться, если вы используете оборудование по назначению.

ОСНОВА ПОДШИПНИКА
Итак, мы все можем наверстать упущенное, цель этой статьи — рассмотреть основные типы подшипников, как подшипников скольжения, так и качения.

Подшипник скольжения, также известный как подшипник скольжения или подшипник скольжения, представляет собой простейший тип подшипника, состоящий только из опорной поверхности.Простая линейная опора может представлять собой пару плоских поверхностей, предназначенных для перемещения, например ящик стола и направляющие, на которых он опирается. При применении вала шейка (часть вала, контактирующая с подшипником) скользит по поверхности подшипника либо в осевом, либо в радиальном направлении, или, я полагаю, и то и другое.

Подшипники скольжения — наименее дорогие подшипники. Они также компактны, легки и обладают высокой грузоподъемностью. Смазка обычно обеспечивается канавками, по которым подается и распределяется консистентная смазка или масло (канавки расположены вне зоны нагрузки).Правильная толщина масляной пленки определяется вязкостью, шероховатостью поверхности, скоростью, нагрузкой и зазорами для конкретного применения.

При увеличении скорости режим смазки — гидродинамический. Таким образом, теоретически подшипник может служить вечно, как показано на Рисунке 1, где шейка работает на полной масляной пленке без реального износа.

Рис. 1.

Примеры таких подшипников включают:

Подшипники скольжения скольжения

Подшипники скольжения скольжения

В дополнение к этим конструкциям существуют также сферические подшипники скольжения и подшипники скольжения с угловым контактом.

Сферические подшипники скольжения

Лучше всего подходят для приложений, требующих нагрузок при колебательных и / или непрерывных вращательных движениях. Они также предназначены для приложений с угловым перекосом.

Радиально-упорные подшипники скольжения

Лучше всего подходят для приложений с большими нагрузками, однонаправленными, осевыми нагрузками. Если осевая нагрузка изменится, радиально-упорный подшипник отделится. Для приложений, требующих реверсирования осевой нагрузки, используйте пару радиально-упорных подшипников.

Следующим по значимости классом подшипников являются подшипники качения, среди которых шариковые подшипники являются одними из самых распространенных. Шариковые подшипники, как правило, имеют меньшую грузоподъемность для своего размера, чем другие типы подшипников качения, из-за меньшей площади контакта между шариками и дорожками качения. Они могут терпеть небольшое несоответствие внутренней и внешней рас.

Из различных типов шарикоподшипников, одним из них является так называемый радиальный шарикоподшипник (, см. Рис. 2, ).

Рисунок 2.

В радиальном подшипнике с глубоким желобом размеры дорожки близки к размерам шариков, которые в нем движутся. Подшипники с глубокими канавками могут выдерживать более высокие нагрузки из-за большей площади контакта с поверхностью.

Радиальные шарикоподшипники предназначены для восприятия как радиальных, так и легких осевых нагрузок.

Аналогичным образом, для применений, где осевые нагрузки являются частью конструкции, а также радиальные нагрузки, существуют осевые шарикоподшипники, которые являются более экстремальной версией угловых шарикоподшипников.

Для тех случаев, когда вал может нагружать подшипник из-за неправильного выравнивания, используются самоустанавливающиеся шарикоподшипники.

Самоустанавливающиеся шарикоподшипники

Для тех применений, где нагрузка является чисто осевой, используются упорные шарикоподшипники:

Упорные шарикоподшипники

Следующим основным классом подшипников качения являются роликовые подшипники. . Они рассчитаны на более высокие нагрузки и решают те же конструктивные проблемы, что и шариковые подшипники.Первым из них является конический роликовый подшипник, ключевым элементом конструкции которого является то, что конусы (, см. Рис. 3, ) могут перекатываться друг по другу без проскальзывания.

Рис. 3.

Опять же, когда наблюдается некоторый прогиб или возможна угловая ошибка при центровке, используются сферические роликовые подшипники. Для высоких радиальных нагрузок используются цилиндрические роликоподшипники. А для применения в упорных подшипниках с высокими нагрузками используются упорные конические роликовые подшипники.Эти подшипники обеспечивают очень компактные в осевом направлении подшипниковые узлы. Они могут нести очень большие осевые нагрузки, нечувствительны к ударным нагрузкам и обладают жесткостью. Они доступны в однонаправленных упорных конических роликоподшипниках и двухсторонних упорных конических роликоподшипниках.

Также для высоких осевых нагрузок используются упорные цилиндрические роликоподшипники. Упорные цилиндрические роликоподшипники подходят для высоких осевых нагрузок. Они относительно нечувствительны к ударным нагрузкам, очень жесткие и требуют небольшого осевого пространства.Кроме того, они обычно доступны в виде однонаправленных подшипников, которые могут выдерживать только осевые нагрузки, действующие в одном направлении.

Одной из самых универсальных конструкций является упорный сферический роликовый подшипник. Здесь нагрузка передается от одной дорожки качения к другой под углом к ​​оси подшипника. Таким образом, они могут выдерживать радиальные нагрузки в дополнение к одновременно действующим осевым нагрузкам. Их функция самоцентрирования делает их относительно нечувствительными к прогибу и перекосу вала. Следовательно, они могут выдерживать очень большие осевые нагрузки и относительно высокую скорость работы.

Особым случаем подшипников качения являются игольчатые подшипники. Игольчатые подшипники имеют большую площадь поверхности контакта с внешними поверхностями подшипников по сравнению с шариковыми подшипниками. Они компактны — меньше добавленный зазор (разница между диаметром вала и внешним диаметром подшипника). Таким образом, они могут выдерживать чрезвычайно высокую радиальную нагрузку.

Некоторые специальные типы подшипников включают магнитные подшипники, которые удерживают вал с помощью электромагнитов, окружающих вал.Таким образом, в процессе эксплуатации он не изнашивается и, конечно же, имеет очень низкое трение. Очевидно, что это очень дорогие подшипники для покупки и эксплуатации.

Сферические роликовые упорные подшипники

Драгоценные подшипники — еще один необычный тип, но они обычно используются в часах и других точных механизмах. Они могут быть очень маленькими и часто не смазываются.

Наконец, воздушные подшипники — это еще один специальный подшипник, который преодолевает недостатки систем смазки маслом или консистентной смазкой в ​​таком оборудовании, как турбокомпрессоры.Здесь масло может попасть во всасываемый воздух и негативно повлиять на выбросы выхлопных газов в турбокомпрессоре. Кроме того, масло, подаваемое на роликовый подшипник, создает некоторое гидродинамическое сопротивление. Это устранено в воздушном подшипнике. Масло будет закоксовываться, если двигатель выключить, когда турбонагнетатель еще очень горячий.

Кроме того, необходимо разработать турбонагнетатель с масляной смазкой для подачи масла и со сливными шлангами и, возможно, охладителем, что увеличивает стоимость и сложность турбонагнетателя. Использование подшипников скольжения и качения потребует относительно большого зазора между вершинами лопастей, тогда как воздушные подшипники имеют очень низкий профиль.

Игольчатые подшипники

Драгоценные подшипники в часах

Что ж, это, вероятно, больше, чем вы когда-либо хотели знать о конструкции подшипников. Тем не менее, тем, кто готовится к сертификационному экзамену CLS, вам необходимо знать о различных типах подшипников и о том, как их устранять.

Набивка конического роликоподшипника консистентной смазкой

Правильная смазка значительно увеличивает срок службы подшипников, особенно в неблагоприятных условиях. Поэтому важно применять правильные методы смазки, чтобы предотвратить преждевременный выход подшипников из строя.

В этом руководстве приведены утвержденные инструкции по смазке конических роликовых подшипников. Но прежде чем мы углубимся в это, давайте кратко рассмотрим обзор конических роликовых подшипников.

Конические роликоподшипники

в сборе предназначены для выдерживания как радиальных, так и осевых нагрузок даже в самых экстремальных условиях.

Каждый конический роликовый подшипник содержит четыре взаимозависимых компонента: конус (внутреннее кольцо), манжету (внешнее кольцо), конические ролики (элементы качения) и сепаратор (роликовый фиксатор). Конические углы позволяют нашим подшипникам эффективно контролировать сочетание радиальных и осевых нагрузок. Чем круче угол внешнего кольца, тем выше способность подшипника выдерживать осевые нагрузки. Чтобы обеспечить истинное качение роликов по дорожкам качения, выступы дорожек качения и конические поверхности роликов сходятся в общей точке, вершине, на оси вращения.

Существует несколько основных типов конических роликоподшипников, а именно:

Это основной и наиболее широко используемый тип конических роликоподшипников. Он состоит из узла внутреннего кольца и наружного кольца. Обычно он устанавливается как один из противостоящих пар. Во время сборки оборудования однорядные подшипники могут быть «настроены» на требуемый зазор (осевой люфт) или предварительную нагрузку для оптимизации производительности.

Подшипники однорядные используются в широком диапазоне применений, таких как:

• Редукторы, насосы и конвейеры, используемые в производстве электроэнергии, горнодобывающей промышленности, нефтегазовой отрасли, ветроэнергетике, целлюлозно-бумажной промышленности, продуктах питания и напитках, зубчатых передачах, производстве цемента и металлов.
• Приводные передачи, зубчатые передачи, центры осей, концы колес и трансмиссии, используемые в строительных, горнодобывающих, железнодорожных, автомобильных и коммерческих транспортных средствах.

Подшипник этого типа имеет неразъемное (двойное) внешнее кольцо и два одинарных внутренних кольца. Обычно он поставляется в комплекте с проставкой внутреннего кольца в качестве предварительно установленного узла. Эта конфигурация обеспечивает широкий эффективный разброс подшипников и часто выбирается для применений, где опрокидывающие моменты являются значительной составляющей нагрузки.Подшипники TDO можно использовать в фиксированных (фиксирующих) положениях или позволить плавать в отверстии корпуса, например, для компенсации расширения вала.

Подшипники TDO применяются в зубчатых передачах для тяжелых условий эксплуатации и в различных промышленных конфигурациях.

Состоит из цельного (двойного) внутреннего кольца и двух одинарных наружных колец. Обычно они поставляются в комплекте с проставкой наружного кольца в качестве предварительно установленного узла.Подшипники TDI могут использоваться в фиксированных (фиксирующих) положениях на вращающихся валах. Для вращающихся корпусов двойное внутреннее кольцо типа TDI может использоваться как плавающее на неподвижном валу.

TDI используются в таких устройствах, как редукторы, каландровые валки кранов и промышленное оборудование.

Передовой опыт: набивка конических роликовых подшипников консистентной смазкой

Применение правильной смазки подшипников — один из лучших методов, который может помочь увеличить срок службы подшипников и улучшить их рабочие характеристики.Следующее руководство представляет собой быстрый и простой способ заполнить конические роликоподшипники консистентной смазкой.

Есть два метода нанесения смазки на подшипник: вручную или с помощью механического уплотнителя для смазки.

Метод 1: вручную

1. Тщательно вымойте руки или наденьте новую пару латексных перчаток.

2. Нанесите на ладонь количество смазки размером с мяч для гольфа.

3. Противоположной рукой протолкните большой конец узла конуса подшипника в консистентную смазку, продавливая смазку между роликами, сепаратором и конусом.

4. Нажимая смазку на большой конец, вращайте весь узел конуса до тех пор, пока смазка не будет равномерно вытесняться по всему маленькому концу.

5. Нанесите лишнюю смазку на наружную поверхность конуса подшипника в сборе.

Метод 2: Использование механического пакера для консистентной смазки

1. Тщательно вымойте руки или наденьте новую пару латексных перчаток.

2. Поместите узел конуса подшипника малым концом вниз в воронку пакера для консистентной смазки.

3. Закройте отверстие большого конца узла конуса подшипника коническим фиксатором.

4. Сильно нажмите на конический фиксатор. Это заставляет смазку попасть между роликами, сепаратором и конусом.

5. Нанесите лишнюю смазку на наружную поверхность конуса подшипника в сборе.

Вы также можете посмотреть видеоверсию руководства здесь:

Хотите узнать больше о передовых методах обслуживания подшипников?

Техническое обслуживание подшипников — это важный процесс, позволяющий сохранить ваши подшипники для достижения максимальной производительности и длительного срока службы.Если вы хотите узнать больше о передовых методах обслуживания подшипников, свяжитесь с нами по адресу:

Компания Timken (NYSE: TKR; www.timken.com) разрабатывает растущий портфель инженерных подшипников и продуктов для передачи энергии. Обладая более чем вековыми знаниями и инновациями, мы постоянно повышаем надежность и эффективность глобальных машин и оборудования, чтобы продвигать мир вперед. В 2020 году объем продаж Timken составил 3,5 миллиарда долларов, в компании работает более 17000 человек по всему миру, работающих в 42 странах.

** Все изображения были взяты из Timken

Руководство по набивке консистентной смазки для конических подшипников Timken / Инструкции

   Смазка для конических подшипников Timken
Руководство по упаковке   

Набивка конического роликоподшипника консистентной смазкой

Правильная смазка значительно увеличивает срок службы подшипников, особенно в неблагоприятных условиях.

Ниже приведены утвержденные инструкции по смазке конических роликоподшипников.

вручную

1. Тщательно вымойте руки или наденьте новую пару латексных перчаток.
2. Нанесите на ладонь количество смазки размером с мяч для гольфа.
3. Другой рукой протолкните большой конец узла конуса подшипника в консистентную смазку, продавливая смазку между роликами, сепаратором и конусом.
4. Нажимая смазку на большой конец, вращайте весь узел конуса до тех пор, пока смазка не будет вытесняться равномерно по всему маленькому концу.
5. Нанести лишнюю смазку на наружную поверхность конуса подшипника в сборе.

Использование механического пакера для консистентной смазки

1. Тщательно вымойте руки или наденьте новую пару латексных перчаток.
2. Поместите узел конуса подшипника малым концом вниз в воронку пресс-масленки.
3. Закройте отверстие большого конца узла конуса подшипника коническим фиксатором.
4. Сильно нажмите на конический фиксатор. Это заставляет смазку попасть между роликами, сепаратором и конусом.
5. Нанести лишнюю смазку на наружную поверхность конуса подшипника в сборе.

ПРИМЕЧАНИЕ : Вы должны оставить достаточно места в корпусе для отвода тепла, чтобы излишки смазки выходили из подшипника.Удерживайте смазку вокруг подшипника. Корпус обычно должен быть заполнен смазкой на 1/3 — 1/2 во время сборки подшипника. Слишком много смазки в корпусе может вызвать высокие температуры и чрезмерное взбивание смазки.

Timken Консистентная смазка для подшипников ступиц коммерческого транспорта

Эта высокотемпературная смазка содержит противоизносные и водостойкие присадки и ингибиторы коррозии, обеспечивая отличную защиту в сложных условиях.

Особенности / преимущества

• Для дисков и барабанов
• Сертификат NLGI GC-LB
• NLGI No.2 литиевый комплекс
• Timken OK Load — 55 фунтов
• Противозадирные присадки
• Ингибиторы коррозии
• Водостойкие добавки
• Бак: многоразовый ударопрочный контейнер с завинчивающейся крышкой
• Широкий диапазон рабочих температур от –40 ° F до 300 ° F (от –40 ° C до 149 ° C)

Уровень квалификации: Легкий | Специальный инструмент: Grease Packer

Посетите timken.com/techseries, чтобы записаться на бесплатное техническое обучение. Дополнительные технические советы можно найти на сайте www.timken.com/techtips.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Несоблюдение следующих предупреждений может создать риск смерти или серьезной травмы.
Никогда не вращайте подшипник сжатым воздухом. Компоненты могут быть выброшены силой.
Правильное техническое обслуживание и методы обращения имеют решающее значение. Всегда следуйте инструкциям по установке и обеспечивайте надлежащую смазку.
Подшипник / компонент нельзя вводить в эксплуатацию, если истек срок их годности.

ВНИМАНИЕ!
Несоблюдение этих мер предосторожности может привести к материальному ущербу.
Использование неподходящих подшипников может привести к повреждению оборудования.
Не используйте поврежденные подшипники.

TechTips не заменяет конкретные рекомендации поставщиков вашего оборудования.
Были предприняты все разумные усилия для обеспечения точности информации, содержащейся в этом письме, но мы не несем ответственности за ошибки, упущения или по любой другой причине.

Команда Timken применяет свои ноу-хау для повышения надежности и производительности оборудования на различных рынках по всему миру. Компания разрабатывает, производит и продает высокопроизводительные механические компоненты, включая подшипники, шестерни, ремни, цепи и сопутствующие товары и услуги для передачи механической энергии.

http://www.timken.com/aftermarket

Сильнее. Обязательство. Сильнее. Ценить. Сильнее. По всему миру. Сильнее. Вместе. | Сильнее. По дизайну.
2-16: 29 Номер для заказа 10824 | Timken ® является зарегистрированным товарным знаком компании Timken. | © 2016 Компания Timken | Напечатано в США

Руководство по уплотнению консистентной смазки для конических подшипников Timken / Инструкции — оптимизированный PDF
Руководство по уплотнению консистентной смазки для конических подшипников Timken / Инструкции — Исходный PDF

Советы по обслуживанию конических роликоподшипников

Вам будет сложно найти свободно вращающееся колесо, способное выдерживать любую величину нагрузки, в котором не используется смазываемый конический роликовый подшипник.Их можно встретить на прицепах, передних колесах транспортных средств и неприводных колесах сельскохозяйственной техники.

Конические роликоподшипники отлично подходят для применения в условиях высоких радиальных и осевых сил. Обычно они используются парами (внутренний и внешний подшипники колеса) для борьбы с осевыми силами. Они также более равномерно передают нагрузку на поверхность ролика.

В 1895 году фермер Джон Линкольн Скотт из Уилмота, штат Индиана, получил патент на роликовый подшипник, а несколько лет спустя Генри Тимкен изобрел коническую конструкцию.Роликовые подшипники были рождены изобретательностью американских фермеров!

Конические роликоподшипники при правильном уходе обеспечат отличную службу и долгий срок службы, часто дольше, чем машина, к которой они прикреплены. Следующие советы — это все, что вам нужно, чтобы они продолжали развиваться!

Ключом к долгому сроку службы колесных подшипников являются чистота, смазка и предварительный натяг. Эти три области неразрывно связаны, но их необходимо рассматривать отдельно.

Нередко можно увидеть прицеп или вагон с отсутствующей или поврежденной крышкой для смазки подшипника.Колпачок для консистентной смазки служит двойной цели: удерживает грязь и влагу от подшипника, которые ускоряют износ, а также удерживает смазку, которая может разжижаться из-за тепла.

Если смазка размягчается, она будет накапливаться в колпачке с возможностью вернуться в ролики, когда она затвердевает и колесо приводится в движение. Колпачок для смазки должен плотно прилегать, полностью прилегать к ступице и иметь хорошую целостность.

Подшипники колес нуждаются в обслуживании.Это влечет за собой удаление, химическую очистку и естественное высыхание. Ролик, сепаратор, кольца и дорожку качения необходимо тщательно осмотреть на предмет износа, точечной коррозии или изменения цвета, а затем снова нанести подходящую смазку.

Самый быстрый и простой способ смазать ступичный подшипник — использовать инструмент для уплотнения подшипников. Это устройство работает либо вручную, либо за счет давления воздуха, чтобы нагнетать смазку в полости между роликами, сепаратором, внутренним и внешним кольцами. При правильной упаковке смазка будет вытесняться между роликами и сепаратором и выдавливаться со стороны, где ролики встречаются с внутренним и внешним кольцами.

какую смазку вы используете?

Также важно использовать подходящую смазку для конических подшипников. По этой причине мне не нравятся пакеры подшипников, которые загружаются через шприц для смазки. Большинство картриджей со смазкой содержат универсальную смазку, не обладающую химическими свойствами, необходимыми для колесного подшипника, движущегося со скоростью 75 миль в час по дороге на несколько миль.

Кроме того, некоторые производители требуют специальной смазки для ступичных подшипников. Я знаю, что Ford и многие другие бренды требуют уникальной рецептуры.Каждый тип смазки для ступичного подшипника обычно имеет свой цвет. Есть черный, красный, традиционные смазки медового цвета для ступичных подшипников и, возможно, еще несколько.

Не допускается смешивание консистентных смазок разного состава.

установка предварительной нагрузки

Область, в которой большая часть обслуживания подшипников не выполняется, — это установка надлежащего предварительного натяга подшипника. Эта работа очень важна. Если вы сделаете подшипник слишком тугим, вы врежете его в дорожку из-за конуса роликов.Если предварительный натяг подшипника недостаточен, колесо будет перемещаться по шпинделю, и нагрузка на ролики не будет равномерной.

Чтобы проверить чрезмерный люфт (недостаточный предварительный натяг), приподнимите соответствующее колесо и возьмитесь за шину одной рукой за верх, а другой за нижнюю часть шины (положения на 12 часов и 6 часов).

Оттолкните верхнюю часть от себя, а затем вытяните нижнюю часть шины на себя возвратно-поступательными движениями. Если вы чувствуете какое-либо движение, значит, предварительный натяг подшипника под вопросом и его недостаточно.Мне нравится делать это каждый раз, когда я отрываю колесо от земли, просто чтобы убедиться, что все в порядке.

Выполните следующие действия, чтобы установить предварительную нагрузку.

• Установите полностью смазанные внутренний и внешний подшипники.
• Затяните регулировочную гайку, поворачивая колесо или ступицу на 10 полных оборотов. Это необходимо для того, чтобы установить подшипник на место и дать смазке вернуться в исходное положение.
• Ослабьте гайку ровно настолько, чтобы снять всю предварительную нагрузку. Теперь будет просто стесняться пальцами.Поворачивая колесо, затяните регулятор предварительного натяга на одну гайку. Прокрутите колесо еще несколько раз и проверьте, есть ли свободный ход. Если есть, немного затяните гайку и проверьте еще раз. Если все в порядке, установите стопорную гайку и шплинт вместе с крышкой для смазки, и все готово.

Если когда-либо потребуется замена ступичного подшипника, вы также должны установить новую обойму, которая идет в комплекте с ним. Старый износится до места износа вышедшего из строя подшипника.

Смазка для подшипников качения | Смазка

На этой странице представлены основные продукты нашей компании.Пожалуйста, свяжитесь с нами через нашу контактную форму для продуктов, не перечисленных здесь.

Универсальное

Низкотемпературный

Широкий диапазон температур

Термостойкие с длительным сроком службы