Органы управления трактора т 150к: Органы управления и контрольные приборы тракторов Т-150 и Т-150К

Трактор Т-150К – АГРАРИЙ

12. 06.2017

ВСЕ НОВОСТИ АПК В ОДНОЙ ЛЕНТЕ — АГРОНОВОСТИ.РФ

Отличительные особенности

• высокая энергонасыщенность;
• универсальность;
• сочетание качеств современного скоростного трактора общего назначения, и транспортного тягача.

Это позволяет круглый год использовать трактор, в сельском хозяйстве и других отраслях народного хозяйства в районах с умеренным климатом.

Особое внимание при проектировании специалисты уделили созданию комфортабельных условий для тракториста. В его кабине все приспособлено для высокопроизводительного труда.

Устройство трактора Т-150К

Трактор Т-150К имеет переднее расположение двигателя также как у МТЗ 892. За двигателем располагается (жестко закрепляется) коробка передач, на ней — кабина с топливным баком в задней части. Коробка передач имеет несколько режимов (транспортный, рабочий, тяговый (медленный), задний ход), в каждом из которых 4 передачи переключаются (гидромуфтами) без разрыва потока мощности (без остановки, в движении, под нагрузкой). В конечных передачах применены планетарные редукторы.

Т-150К состоит из двух полурам: передней — с двигателем, коробкой передач и кабиной и баком; и задней — с навесной системой для крепления орудий. Ведущие мосты — одинаковые, ведущие (задний мост отключаемый), с одинаковыми широкими колесами большого диаметра.

Двигатель

Специально для трактора Т-150К был разработан дизельный двигатель с турбонаддувом СМД-60.

Тип двигателя: 4-тактный дизель водяного охлаждения с турбонаддувом.

Мощность (эксплуатационная), кВт (л.с.): 110 (150).

Номинальная частота вращения коленчатого вала, мин-1: 2000.

Число цилиндров: 6.

Расположение цилиндров V-образное, угол развала 90°.

Порядок нумерации цилиндров

• правый ряд: 1-2-3
• левый ряд: 4-5-6

Порядок работы цилиндров: 1-4-2-5-3-6.

Диаметр цилиндра, мм: 130.

Ход поршня, мм: 115

Топливный насос 2-плунжерный распределительного типа, с центробежным всережимным регулятором.

Форсунка безштифтовая закрытого типа, с фиксированным распылителе.

Фильтры топливные грубой и тонкой очистки (со сменными бумажными фильтрующими элементами).

Масляный насос 2 -секционный шестеренный.

Масляный фильтр полнопоточная центрифуга и сетчатый фильтр перед турбокомпрессором.

Система охлаждения жидкостная принудительная, закрытого типа.

Вентилятор 6-лопастный, с приводом от коленчатого вала.

Система пуска: пусковой двигатель с редуктором, приспособленные к дистанционному запуску. Запуск осуществляется пусковым бензиновым двигателем, который в свою очередь запускается электростартером.

Турбокомпрессор ТКР11Н-1

Трансмиссия

Трактор оборудуется механической трансмиссией с гидроподжимными муфтами включения передач, что позволяет переключать передачи без разрыва потока мощности (на ходу, под нагрузкой). Режимы движения (транспортный, рабочий, медленный, задний ход) переключаются при остановке трактора.

У колесного трактора Т-150К крутящий момент от коробки передач передается на раздаточную коробку (в том же корпусе), а от нее — к ведущим мостам. Кроме того, от коробки передач осуществляется отбор мощности для привода навесных орудий типа КЗК-10.

Органы управления трактором и контрольные приборы

1 — манометр двухстрелочный,
2 — указатель давления масла в системе смазки,
3 — указатель давления масла в гидросистеме,
4 — указатель температуры охлаждающей жидкости двигателя,
5 — амперметр,
6 — тахоспидометр,
7 — рычаг переключения передач,
8 — рычаг подачи топлива,
9 — рулевое колесо,
10 — рукоятка центрального переключателя света,
11 — включатель стартера,
12 — рычаг центрального (стояночного) тормоза,
13 — педаль управления муфтой сцепления,
14, 15, 16 — рычаги управления распределителем гидросистемы заднего навесного устройства,
17—рычаг включения привода редуктора вала отбора мощности,
18 — рычаг включения привода переднего моста,
19 — рычаг переключения диапазонов коробки передач.

Технические характеристики трактора Т-150К

Модель	ЯМЗ-236М2
Мощность номинальная, кВт (л. с.)	132 (180)
Максимальный крутящий момент Н.м (кгс м)	716 (73)
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	130/140
Число и расположение цилиндров	6, V-образное
Рабочий объем, л	11,15
Удельный расход топлива при номинальной мощности, г/кВт.ч.(г/л.с.ч.)	232 (170)
Система пуска	электростартер
Номинальная частота вращения коленчатого вала дизеля, об/мин	2100
Масло в ведущих мостах, л	30
Масло в гидросистеме навесного устройства, л	38
Масло в двигателе, л	25
Масло в коробке передач, л	18
Масло в рулевом управлении, л	40
Масло в редукторе ВОМ, л	6
Охлаждающая жидкость, л	30
Тип охлаждающей жидкости	тосол или вода
Топливо, л	330
Удельный расход топлива при эксплуатационной мощности двигателя, г/кВт. ч. (г./л.с.ч.) не более	248 (182)
Удельный расход топлива при максимальной мощности на ВОМ, г/кВт.ч. (г./л.с.ч.)	258 (190)
Длина с прицепным устройством, мм	5735±50
Высота, мм	3165±40
Ширина, мм	2340±30 или 2520±30
База, мм	2860
Колея, мм	1680±40 или 1860±40
Минимальный радиус поворота, м	6,5
Дорожный просвет, мм	400
Масса трактора, тонн	8,1-8,75
Коробка передач:	механическая, переключаемая на ходу под нагрузкой в пределах каждого диапазона
Количество диапазонов/передач заднего хода:	1/4
Количество диапазонов/передач переднего хода:	3/12
Скорости движения, задний ход км/ч	5,10-9,14
Скорости движения, передний ход км/ч
I диапазон	3,36-6,03
II диапазон	7,08-12,67
III диапазон	16,27-30,08

Скорость

Читайте также

Back to top button

конструктивных особенностей.

Трактор Т150 разработан инженерами Харьковского завода как гусеничная машина общего назначения. В то же время начала разрабатываться колесная модификация трактора Т-150К. В результате в 1971 году в продажу поступила первая партия колесных тягачей Т-150К. Гусеничный Т-150 вышел намного позже — в 1983 году.

В истории отечественного машиностроения это единственный случай, когда модификация опередила свой прототип. Обе машины предназначались для строительных и сельскохозяйственных работ. Серийное производство колесной версии было запущено в 1973. Через 10 лет с конвейера предприятия сошел гусеничный вариант. Рассмотрим технические особенности каждого трактора в отдельности.

Идеальный двигатель: мощный и экономичный. Специальная конфигурация камеры сгорания в сочетании с увеличенным завихрением, создаваемым на впуске, оптимизирует воздушно-дизельную смесь для достижения максимальной эффективности сгорания. Отдельные линии впрыска очень короткие и одинаковые по длине, что также помогает достичь очень короткого времени впрыска. Он также обеспечивает постоянную подачу мощности, в то время как большое количество энергии всегда срабатывает даже в переменных условиях работы.

И последнее, но не менее важное: большой 300-литровый литой бак обеспечивает непревзойденную автономию. Выбор различных передач для различных приложений. Отличная плавность и мощность. Обе конфигурации доступны с четырьмя или шестью вспомогательными клапанами, с выбором режимов одинарного или двойного действия для правильного использования всех типов инструментов.

Поскольку именно эту модель планировалось выпустить первой, с нее и начнем обзор.

Двигатель

Силовая установка расположена перед несущей рамой. Шестицилиндровый дизельный двигатель разработан специально для этой машины. V-образный турбированный двигатель выдает максимальную мощность в 150 лошадиных сил и дополнен контуром жидкостного охлаждения.

Модификации и особенности

Для плавного и чрезвычайно маневренного рулевого управления специальный насос качает два барабана двойного действия, расположенные за передней осью. Эти коробки передач передают мощность двигателя на колеса через планетарную систему передач, а также помогают минимизировать размер межосевого дифференциала для увеличения дорожного просвета. Передняя ось оснащена центральным приводным валом, обеспечивающим отличный дорожный просвет и управляемость. Дополнительный комфорт с мощным освещением и идеальным климатом.

Просторная кабина на сайлентблоках для максимального комфорта; в то время как большие самоочищающиеся ступеньки и широкоугольная дверь облегчают доступ к сиденью водителя. Крыша повышенной видимости со стеклянной панелью позволяет получить хороший обзор сверху, что очень важно при использовании фронтального погрузчика. Расположение глушителя, рационально установленного на передней стойке кабины, округлые формы капота и тонкие брызговики специально разработаны для обеспечения беспрепятственного обзора спереди и сбоку.

  Трактор Т-150

Запуск силовой установки осуществляется с помощью бензинового двигателя и электростартера. Двигатель соединен со сцеплением и коробкой передач.

В настоящее время на трактор Т-150 устанавливается более мощный двигатель ЯМЗ-236ДЗ. Шесть цилиндров и безнаддувная схема впрыска топлива обеспечивают мощность 175 лошадиных сил. Объем нового агрегата составляет 11 литров, расход топлива – 220 г/кВт час.

Четырехскоростная система вентиляции с восемью регулируемыми вентиляционными отверстиями поддерживает комфортную температуру внутри кабины. Селективная каталитическая нейтрализация впрыскивает дизельную выхлопную жидкость в горячий выхлопной газ, превращая его в безопасный водяной пар и азот.

Коробка передач и коробка передач

Получите больше за меньшее время и с меньшими усилиями. Ваша левая рука свободна для управления, а правая рука всегда на рычаге. Работа трактора не может быть проще и удобнее. Вы даже можете отредактировать отображаемую информацию, чтобы показать только то, что вы хотите видеть.

Трансмиссия

Трактор Т-150 имеет двухконтурную коробку передач. Это дает возможность передавать усилие на каждую гусеничную тележку. Существует несколько режимов работы гидромеханической трансмиссии: рабочий, транспортный, медленный и реверсивный.

Коробка передач может работать в четырех диапазонах: 3 передних и 1 задний. Вы можете переключаться между режимами даже после полной остановки машины.  Во время работы переключение диапазонов происходит без потери питания. Этот эффект обеспечивается постоянно замкнутым двухдисковым сцеплением.

Идеально подходит для каменистых условий. Новая бабка 150 с центральным валом Ø 110 мм с термообработкой. Низкие требования к подъему, легко поддается легкой настройке и эксплуатации: регулировка 1-й борозды с помощью системы параллелограмма автоматически регулирует выравнивание плуга, легко адаптируется к различным тракторам и настройкам колес. Гидравлическая регулировка передней борозды и гидравлическое выравнивание рамы также доступны в качестве непревзойденной системы автоматического сброса для безостановочной вспашки. Более тяжелая рама отрицательно влияет на тягу, изнашиваемые детали, грузоподъемность, срок службы трактора и расход топлива.

• Тела освобождаются независимо друг от друга.
• Рама является составной частью конструкции плуга.
• Передача температуры на сталь тщательно контролируется.
• Фрейм получает в 3 раза больше энергии.
• Сварка также является критическим недостатком плуга.

Они известны во всем мире своими.

Машина может совершать разворот двумя способами: силовым и кинематическим. Такой подход значительно упрощает управление машиной. За работу центральной передачи отвечают два планетарных редуктора. Схема трансмиссии обеспечивает тяговое усилие в 5000 килограммов. Благодаря этому машина отлично работает с бульдозерным отвалом.

• Отличное качество вспашки отличная износостойкость Низкие проектные требования.
• Оптимальная износостойкость, необходимая гибкость для амортизации ударов.

Корпус №8 — «Универсальный корпус» для легких и тяжелых грунтов. Хорошее удаление мусора. Легкая растяжка.

Корпус №9 — «Глубокий универсальный корпус» для тяжелых почв и более глубокой вспашки, хорошо обработанная и утрамбованная борозда, легкая тяга. Корпус №34 — Пластмассовый колпак Длинная и тонкая форма Для почв с высоким содержанием гумуса без камней.

Непревзойденный в скалистых условиях! Умная многолистовая рессорная система позволяет плугу быстро и эффективно выбрасывать камни и другие твердые предметы. Это позволяет избежать внезапных толчков и возможных повреждений. Как только препятствие пройдено, корпус плуга автоматически возвращается на правильную глубину вспашки. Учитывая сегодняшние высокие требования к производительности, ожидается, что и трактор, и плуг будут работать быстрее, чем когда-либо. Это предъявляет более строгие требования к оборудованию, особенно к системам безопасности, предназначенным для защиты тракторов, плугов и водителей от опасностей, возникающих всякий раз, когда плуг сталкивается со скрытыми препятствиями в земле.

  Трактор Т-150К

Шасси

На несущей раме установлены две гусеничные тележки. Для крепления каждого полотна используются подрессоренные каретки и направляющие ролики.  Для работы на сложных грунтах шасси оборудовано пружинным блоком, уменьшающим тряску.

Адаптируется к различным почвенным условиям. Для мягких почв лучше всего подходит обычная 5-листовая рессора для идеальной вспашки в каменистых условиях. Это будет хорошо работать в большинстве условий. Если почва очень твердая и каменистая, рекомендуется упаковка с двойным листом. Створки легко фиксируются всего одним центральным болтом. Поэтому качественная вспашка гарантирована. Минимальный износ и высокая подержанная стоимость.

Особенности конструкции гусеницы

При наезде на препятствие давление на долото, раму, часть плуга уменьшается. Одиночные тракторные приводы используются для перемещения тележек по мостовым или монорельсовым каналам. Этот мощный моторизованный трактор обеспечивает быстрое горизонтальное перемещение при минимальной усталости от работы. Приводы трактора также могут быть рассчитаны на работу с любым краном. Двухколесные тракторы того же типа, что и одноцелевой трактор, могут быть использованы для перевода мостов мостовых кранов на электропривод.

Если двигатель расположен в передней части рамы, то задняя часть отведена под кабину водителя, коробку передач и топливный бак. Гусеничный трактор Т-150 может двигаться со скоростью 15 км/ч. Задняя скорость варьируется от 5 до 8 км/ч.

Кабина оператора

Рабочее место выполнено в виде двухместной цельнометаллической кабины, которая дополнена каркасом безопасности. Кабина имеет хорошую герметичность, установлена ​​система отопления и вентиляции.

В завершение обзора

Двухблочные синхронные тяговые приводы подключаются к универсальному электрощиту управления, расположенному на основном тракторе, для обеспечения одновременной работы. Есть несколько преимуществ тракторных приводов по сравнению с традиционными приводами. Ведущее колесо на приводе трактора входит в зацепление с нижней частью балки, на которой оно горит, обеспечивая положительный силовой привод. Это обеспечивает гораздо большую тягу для приводов, где традиционный привод может проскальзывать.

Кроме того, тракторные приводы легко установить без демонтажа или поломки существующего оборудования. Их можно использовать для модернизации оборудования с ручным приводом или для замены морально устаревших дисков. Герметичный корпус с изоляционными креплениями снижает шум и вибрацию. Большие окна с одной панелью обеспечивают отличный обзор. Низкое заднее стекло обеспечивает отличный обзор назад и позволяет оператору видеть кончик культиватора.

По комфорту кабина Т-150 практически не уступает европейским аналогам. Для улучшения обзора применена панорамная схема остекления кабины. Щетки стеклоочистителя установлены на лобовом стекле. Предусмотрена система обогрева стекла горячим воздухом.

Технические характеристики:

Данные не включают навесное оборудование и прицепы.

Передний выхлопной колпак, прорезной топливный бак и узкий одиночный держатель корпуса обеспечивают оператору хороший обзор передней и задней рабочих зон. Кабина оборудована радиокабелями и оборудована двумя громкоговорителями, антенной и радиоустановкой, расположенной в обшивке крыши.

Перечень основных видов работ

Также в комплект входит преобразователь питания на 10 ампер и 12 вольт, обеспечивающий дополнительную мощность для сотовых телефонов и компьютеров. Точные элементы управления оптимизируют расход топлива и его эффективность, а также сокращают выбросы. Модульная конструкция и передовая система диагностики повышают производительность двигателя. Кроме того, в машине имеется дополнительная зернистость для очистки от песка для применений с высокой степенью загрязнения.

Колесный трактор Т-150К

Данная модель практически ничем не отличается от своего аналога. Разницу можно наблюдать только в ходовой части и трансмиссии. Т-150К имеет шарнирно-сочлененную композитную раму и два ведущих моста. Задний мост можно отключить при выполнении некоторых работ. Это дает преимущества при повороте трактора, движении по пересеченной местности и облегчает управление.

Рулевое управление и рулевое управление

Эргономичный дизайн для удобства эксплуатации.

Управление направлением и коробкой передач

  Одна рукоятка руля управляет прохождением поворотов и изменениями рулевого управления. Кнопки переключают передачи с помощью электронного управления. Операторы могут работать точно в узких местах и ​​вокруг препятствий.

Рычаги управления бульдозером и рыхлителем

Переключатель дроссельной заслонки

  Кулисный переключатель, управляемый кончиками пальцев, активирует высокую или низкую скорость вакуумирования. Педаль замедлителя позволяет оператору полностью контролировать скорость двигателя, когда кулисный переключатель находится в положении высоких оборотов холостого хода. Скорость двигателя можно регулировать между высокой и низкой скоростью вакуума, одновременно используя педаль акселератора и удерживая «кроличью» сторону дроссельной заслонки в течение трех секунд.

В схему трансмиссии включен дополнительный вал отбора мощности (ВОМ). Он служит для передачи мощности на навесное оборудование. На передней части составной рамы расположены основные узлы трактора: силовая установка, кабина и коробка передач. Задняя рама предназначена для агрегатирования с навесным и прицепным оборудованием.

Выключатель блокировки инструмента

Блокировка инструмента предотвращает случайное срабатывание гидравлических инструментов.

Автоматическое переключение и автоматическое отключение

  Операторы могут предварительно выбирать скорость вперед и назад, чтобы упростить и ускорить изменение направления. Автоматическое отключение позволяет трансмиссии автоматически переключаться с более низкой передачи при обнаружении значительного увеличения нагрузки.

Приборная панель и система наблюдения за кошками

Приборная панель с легко читаемыми датчиками и сигнальными лампами предоставляет оператору основную информацию о системе. Все счетчики и показания легко видны при прямом солнечном свете.

Системы с двумя гидравлическими насосами

  Гидравлическая конструкция с двумя насосами обеспечивает особую гидравлическую мощность для рулевого управления и повышает управляемость на 20 %. Конструкция разделенных насосов повышает быстродействие при управлении и применении приложений для повышения маневренности.

Продуманная гидравлическая система обеспечивает трактору грузоподъемность до 3500 кг. Для установки дополнительных устройств предусмотрена двух- и трехточечная схема крепления.

В остальном конструкция машин сходится. Но есть расхождения в некоторых технических характеристиках. Например, колесный трактор Т-150К имеет более высокую транспортную скорость на 30 км/ч.

Многоскоростная программа

Постоянный поток в рулевой цепи улучшает гидравлическое охлаждение, что повышает охлаждающую способность. Эта уникальная система управления машиной позволяет оператору выбирать между пятью диапазонами скоростей в прямом и обратном направлениях, чтобы добиться идеального баланса между скоростью машины, применением и состоянием грунта.

Дифференциальная система рулевого управления

Дифференциальная система рулевого управления обеспечивает полную мощность обеих цепей, обеспечивая наилучшее вращение с нагруженным отвалом. Когда одна из цепей увеличивает скорость, другая уменьшает скорость в той же пропорции. Маневренность, особенно при высоких нагрузках на отвал, намного лучше, а также время цикла в некоторых приложениях. Вы можете получить большую мощность нагрузки, большую мощность и лучший контроль скорости на крутых склонах с мягким грунтом, потому что обе цепи получают импульс во время поворотов.

Это связано с тем, что на машину был установлен шестицилиндровый дизельный двигатель СМД-62. Силовая установка выдавала большую мощность – 165 лошадиных сил. Мощный двигатель требовал пропорционального топливного бака. Поэтому конструкторы увеличили объем до 375 литров.

  Трактор Т-150К

Кроме того, была более продумана схема работы с навесным оборудованием. При выполнении сельскохозяйственных работ машина могла комплектоваться всеми видами сельскохозяйственного оборудования. Трактор мог агрегатироваться даже с широко распространенными сеялками и плугами. Рулевое управление было более практичным, что обеспечивало машине хорошую маневренность.

Гусеничный трактор с меньшей мощностью двигателя создавал большую тягу. При этом расход топлива был значительно ниже, чем у колесной версии.

Широкая гусеница обеспечивает более надежное сцепление и снижает удельное давление на грунт. Благодаря этой особенности трактор получил высокую оценку агрономов всей страны.

Преимущества и недостатки

Трактор Т-150

Из преимуществ можно отметить более легкий доступ к основным узлам, большую ремонтопригодность и простоту обслуживания. В отличие от большинства тракторов советской эпохи, на машинах полностью отсутствовали течи масла. Техника обычно выдавала заявленный производителями моторесурс, без капитального ремонта. Если и происходит поломка, то, как правило, по вине тракториста.

Не лишен недостатков . Недостатки конструкции присутствовали в обеих версиях машин. Например, гусеничный Т-150 мог передвигаться в городских условиях только с использованием специальных накладок на гусеницы.

Несмотря на сельскохозяйственную направленность и высокую тяговую мощность, трактор практически не мог работать с широкозахватными плугами. Виной всему укороченная база автомобиля. При вспашке большая часть плуга не используется, он просто «провисает» между сцепкой и бороздой. Поэтому качество вспашки оставляет желать лучшего.

Кинематический поворот трактора себя не оправдал, рулевое управление требует усилий.

Для колесного Т-150К основным недостатком является перерасход топлива. Кроме того, машина сильно повреждает почву при сельскохозяйственных работах и ​​глохнет на влажной почве. Стоит отметить, что колесный вариант значительно дороже гусеничного. При этом производительность намного меньше.

Харьковский тракторный завод за время своей работы (с 1931 г.) выпустил множество машин, являвшихся в свое время передовыми образцами сельскохозяйственной техники. Среди них высокопроизводительный и экономичный гусеничный трактор Т-150 и Т-150К — модификация на колесах.

Конструктивно обе машины максимально унифицированы и отличаются ходовой частью и трансмиссионной передачей на конечном этапе. Обе версии предназначены для тракторов общего назначения и имеют класс тяги 3 тс (30 кН).

Технические решения, заложенные конструкторами более 40 лет назад в автомобиль, оказались удачными. За прошедшее время трактор не только не потерял своей актуальности, но и стал одной из основных машин в сельскохозяйственном производстве.

Особенно это касается трактора Т-150К, разработанного на базе его гусеничного аналога и выпущенного спустя 5 лет. Сегодня, помимо сельского хозяйства, его используют в армии, в строительстве. Машина, оснащенная передним отвалом, успешно используется зимой для уборки снега на коммунальных предприятиях многих городов.

Модификации

На сегодняшний день трактор 150-й серии имеет четыре модификации, все они относятся к модели Т-150К.

На его базе выпущен армейский вариант Т-154, с помощью которого выполняются общестроительные работы и буксировка несамоходной артиллерии.

Отличия от базовой модели — наличие буксирного крюка вместо маятниковой навески, возможность предварительного прогрева двигателя, более высокая скорость движения. Кроме того, задняя рама выполнена удлиненной и несет грузовой кузов.

Модифицированная машина Т-156 оснащена ковшом и способна выполнять погрузочные работы, а ЛТ-157 является трелевочным и используется для лесозаготовок.

Машины Харьковского завода легли в основу разработки Рыбинским заводом одноосного трактора, работающего в составе самоходных скреперов и асфальтовых катков. У него задняя рама заменена на раму соответствующей машины и изменен шарнир между полурамами.

Дизайн

Автомобиль имеет переднее расположение двигателя. К его задней части жестко прикреплена коробка передач, а на ней установлена ​​кабина в комплекте с топливным баком на 315 литров.

Коробка передач может включать транспортный, тяговый (медленный), рабочий режим и реверс. Переключение передач (всего их 4 на каждый режим) осуществляется гидромуфтами без остановки, под нагрузкой и в движении.

Шасси базируется на несущей раме, включающей два продольных швеллерных лонжерона, соединенных в поперечном направлении передней и двумя промежуточными стальными балками. Рулевое управление гусеничной версии машины. Также реализована возможность включения различных передач на каждую дорожку. Это позволяет развернуть машину практически на месте.

В колесном варианте установка имеет раму из двух частей, шарнирно соединенных с возможностью поворота в горизонтальной плоскости. Передняя рама несет мотор, коробку передач, кабину и заправочный бак. Другая часть снабжена навесной системой, предназначенной для крепления орудия. Задняя и передняя оси трактора ведущие (задняя может быть отключена).

Кабина

Кабина полностью металлическая, закрытого типа. Изолирован от окружающей среды, оборудован подогревом, вентиляцией, дворниками, солнцезащитным козырьком. Есть зеркало заднего вида и устройство для обдува (при запотевании) лобовых стекол.

  В салоне два мягких сиденья. Водитель подпружинен и может регулироваться по высоте. Предусмотрено освещение, термос для воды, место для аптечки и крючки для подвешивания одежды.

Двигатель СМД-60

Все модификации тракторов оснащены дизельными шестицилиндровыми четырехтактными наддувными двигателями СМД-60 номинальной мощностью 150 л.с. Они специально разработаны для этих машин, имеют V-образное расположение цилиндров и жидкостное охлаждение.

Запуск двигателя двойной: из кабины с помощью электростартера запускают пусковой бензиновый двигатель, служащий для раскрутки основного агрегата. Трактор Т150 оснащен трехступенчатой ​​системой высокоэффективной очистки воздуха, подаваемого в топливную систему. Состоит из инерционно-масляного (тонкой очистки), двухступенчатого (имеет эжекторное удаление оседающей пыли) и сухого циклонного фильтра.

Для облегчения пуска двигателя при температуре ниже -5ºС предусмотрен предпусковой подогреватель ПЖБ-300.

Трансмиссия

Трансмиссия тракторов механическая, оборудована для включения передач с гидравлическим сцеплением. Конструкция редукторов унифицирована, главные передачи выполнены в виде планетарных передач.

В гусеничном варианте Т-150 коробка передач выполнена двухрядной, с возможностью передачи движения на выбранную гусеницу.

У колесного блока крутящий момент на ведущие мосты от коробки передач передается через раздаточную коробку. Коробка передач также снабжена валом отбора мощности, который приводит в движение навесные орудия.

Шасси

Гусеничная машина перемещается двумя гусеничными цепями, каждая из которых установлена ​​на двух подрессоренных тележках балансирной подвески и двух опорных катках. Гребной винт имеет спиральные пружины и гидравлические амортизаторы, предназначенные для уменьшения ударов от столкновения с препятствиями.

Колесная версия реализована с четырьмя колесами, по одному с каждой стороны передней и задней осей. Резина, устанавливаемая на трактор, широкая, что позволяет уменьшить давление его веса на грунт. Все четыре шины одинаковые, модели FD-14A или FD37 и имеют маркировку 530R610 (21,3R24) и 610R655 (23,1R26 соответственно).

Технические характеристики трактора Т150-05-09

Габаритные размеры и масса
Вес трактора кг	8150 ± 2,5%
Длина без навесного оборудования (с прицепным устройством), мм	5000 ± 50
Ширина мм	1880 ± 30
Высота мм	2680 ± 40
Основание мм	1800
Колея мм	1435
Дорожный просвет (не менее) мм	300
Двигатель
Модель	ЯМЗ-236
Мощность номинальная, кВт (л. с.)	128,7 (175)
Максимальный крутящий момент Н·м (кгс·м)	716 (73)
Количество и расположение цилиндров	6, V-образный
Диаметр цилиндра / ход поршня, мм	130/140
Рабочий объем, л	11,15
Номинальная частота вращения дизеля, об/мин	2100
Система запуска	электростартер
Удельный расход топлива при номинальной мощности, г/кВтч (г/л.с.ч)	220 (162)
Трансмиссия
Муфта:	сухая, двухдисковая с использованием нажимного диска с кожухом ЯМЗ
Коробка передач:	механический, переключаемый на ходу под нагрузкой в ​​каждом диапазоне
Количество диапазонов/передних передач:	3/9
Количество диапазонов/передач заднего хода:	1/3
Скорость, скорость движения вперед км/ч
I диапазон	4,26-5,88
II диапазон	6,72-9,28
III диапазон	11,09-15,31
Скорость заднего хода км/ч	5,74-7,93
Толкающая сила в бульдозерном режиме	5000
Заправочные емкости
Масло моторное, л	25
Масло трансмиссионное, л	38
Масло в ведущих мостах, л	34
Масло в гидросистеме навесного оборудования, л	38
Масло в редуктор ВОМ, л	6
Топливо, л	330
Охлаждающая жидкость, л	30
Тип охлаждающей жидкости	антифриз или вода

Перспективы на современном рынке

Автомобили, несмотря на обилие на рынке аналогичной иностранной техники, находят заинтересованных покупателей и продолжают работать во многих сферах производства. Конечно, технические характеристики Т-150 нельзя назвать выдающимися в наши дни, но доступная цена, огромный вторичный рынок и простота обслуживания заставляют многих сделать выбор в его пользу.

Беларусь 1500 Дизель (Т-150К) 12-ступенчатая «Тракторная испытательная лаборатория Небраски»

• < Предыдущая статья
• Следующая статья >

Дата этой версии

14-11-1979

Резюме

ОБЪЯСНЕНИЕ ПРОЦЕДУРЫ ИСПЫТАНИЙ Общие Тракторы проходят испытания в Университете штата Небраска в соответствии с нормами испытаний сельскохозяйственных тракторов, утвержденными Американским обществом сельскохозяйственных тракторов. Инженеры и Общество автомобильных инженеров или официальная процедура испытаний штата Небраска. Изготовитель выбирает трактор для испытаний и подтверждает, что это серийная модель. Каждый трактор оснащен обычными потребляющими электроэнергию аксессуарами, такими как гидроусилитель руля, гидронасос, генератор и т. д., если таковые имеются. Принадлежности, потребляющие энергию, можно отключать только тогда, когда средства отключения доступны с рабочей станции. Официальный представитель компании присутствует во время испытаний, чтобы убедиться, что трактор демонстрирует оптимальные характеристики. Дополнительный вес может быть добавлен к трактору в качестве балласта, если производитель рекомендует использовать такой балласт. Статическая нагрузка на шины и давление в шинах должны соответствовать стандартам шин, опубликованным ASAE и SAE. Подготовка к испытаниям Картер двигателя осушается и заливается новое масло, соответствующее требованиям руководства по эксплуатации. Руководство оператора также используется в качестве руководства для выбора надлежащего топлива, а также для плановых операций по смазке и техническому обслуживанию». Трактор находится на передке в течение 12 часов на дышле, используя каждую передачу с легкими и тяжелыми нагрузками в течение периода разминки. В это время разрешается предварительная регулировка трактора Любые детали, добавленные или замененные во время разгона или любых последующих пробегов, упоминаются в отдельных отчетах об испытаниях Трактор оборудован примерно таким количеством добавленного балласта, которое Во время прогона тягового стержня Рабочие характеристики ВОМ Рабочие прогоны отбора мощности выполняются путем подключения коробки отбора мощности (или ременного шкива, если коробка отбора мощности отсутствует) к динамометру. представитель изготовителя может отрегулировать подачу топлива, момент зажигания или впрыска, а также настройки регулятора Эти настройки должны сохраняться до конца испытания. Механизм настроен на обеспечение высоких оборотов холостого хода, указанных производителем. Во время работы в режиме отбора мощности поддерживается температура окружающего воздуха около 75°F. Максимальная мощность достигается при номинальной частоте вращения двигателя, указанной производителем, с рычагом управления регулятором, установленным на максимальную мощность. Эта же настройка используется для всех последующих запусков МОМ. Время пробега два часа. Каждый раз, когда скорость отбора мощности при максимальном пробеге мощности отличается от скорости, установленной в стандартах ASAE и SAE, дополнительный пробег производится либо при 540, либо при 1000 об/мин вала отбора мощности. Время этой пробежки – один час. Производительность дышла Максимальная мощность дышла указана для нормальной скорости поля, выбранной производителем. Все регулировки двигателя такие же, как и при работе с коробкой отбора мощности. Если изготовитель указывает другую номинальную скорость двигателя для работы с дышлом, то положение ручного управления регулятором изменяется, чтобы обеспечить указанные высокие обороты холостого хода. Максимальное усилие на дышле определяется в следующих пределах: (1) проскальзывание водителей не должно превышать 15 % для пневматических шин на бетонном испытательном полигоне или 7 % для стальных шипов на хорошо уложенном грунтовом испытательном полигоне, (2) путевые скорости должны не должна превышать 15 миль в час, (3) пределы безопасной устойчивости трактора не должны превышаться, (4) никакие другие эксплуатационные пределы трактора не должны превышаться. Нагрузка на тягу действует до тех пор, пока не будет достигнута номинальная частота вращения двигателя, установленная производителем, при максимальном положении рычага управления регулятором. Скорость движения, тяговое усилие и другие данные записываются на двух ровных участках длиной 500 футов. Расход топлива определяется при выбранной производителем скорости движения с установленным тяговым усилием: (1) как можно ближе к тяговому усилию при максимальной мощности, (2) 75 % тягового усилия при максимальной мощности, (3) 50 % тягового усилия на максимальной мощности и (4) поддержание той же нагрузки и скорости движения, что и в (3), путем переключения на более высокую передачу и снижения оборотов двигателя. Эта сводка показывает только мощность тяги, соответствующую скорость движения и расход топлива при нагрузке 100 %, 75 % или 50 % и тяговом усилии 50 % при пониженной частоте вращения двигателя. Также показано максимальное тяговое усилие с балластом и соответствующее проскальзывание ведущих колес. Максимальная мощность на дышле и соответствующая скорость и тяговое усилие, до 6 передач или скоростей движения, указаны в отдельных отчетах об испытаниях. Измерение звука Звук записывается во время каждого из циклов с переменной мощностью и расходом топлива, когда трактор движется по прямому участку испытательной трассы. Уровень звука в дБ(А) достигается при расположении микрофона возле правого уха оператора. Показания звука стороннего наблюдателя снимаются с микрофоном, расположенным на расстоянии 25 футов от линии движения трактора. Увеличение на 10 дБ(А) примерно вдвое увеличивает громкость для человеческого уха.

Скачать

ЗАГРУЗКИ

С 09 июля 2008 г.

Включено в

Общество энергетических систем, История науки, технологий и медицины Commons, Другое машиностроение Commons, Общество физических наук и математики, Общество естественно-математического образования, История США

МОНЕТЫ

Описание

Тракторы   Беларусь-510/512; 520/522 Беларусь-90/92 Беларусь-550/552 Беларусь 570 Беларусь-800/820 Беларусь-920 Беларусь-952 Belarus-1025 Belarus-1221 Belarus tropical variant Loader — excavator TO 49 VTZ-T30-69 VTZ-2027 VTZ-2032A VTZ-2048A VTZ-30 SCH HTZ150 HTZ-180 HTZ150K ВТ-100 ДТ-75 Т-150Д-05 Автомобили   Стационарная дизельная установка   Полиэтиленовые трубы   Описание Вт, 4 окт. 2022 г. ХТЗ150К СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫЕ КОЛЕСНЫЕ ТРАКТОРЫ ХТЗ-150К-03, ХТЗ-150К-09,ХТЗ-150К-12 Тракторы комплектуются двухместной брезентовой кабиной, шинами 21.3R24 и одноцилиндровой навесной гидросистемой. TECHNICAL SPECIFICATIONS HTZ-150K-03 HTZ-150K-09 HTZ-150K-12 ENGINE Type, manufacturer SMD-63 ЯМЗ-236Д КамАЗ-740. 02-180, Rating power, kw (hp) 128.7 (175) 128.7 (175) 132.4 (180) Номинальная скорость вращения RPM 2100 2100 2200 2200 0003 Disposition of cylinders V-disposition V-disposition V-disposition TRANSMISSION Муфта Dry, double-disk Dry, double-disk Dry, double-disk Gear box Механический, включается в движении под нагрузкой в ​​каждом диапазоне Количество передач: forward reverse 12 4 12 4 12 4 Скорость движения (на шинах 21. 3R24), км/ч Forward motion: 3.36-30.08 3.36-30.08 3.53-31.51 Reverse движение: 5.10-9.16 5.10-9.16 5.33-9.57 Ходовая и несущая системы: Колесная схема 4к4. Рама тракторов шарнирно-сочлененная, состоит из двух полурам, соединенных вертикальными и горизонтальными шарнирами. Тормоз: колесный (остановочный) тормоз колодочный с пневматическим приводом на каждое колесо; стояночный тормоз — ленточный с ручным приводом. Рулевое управление: гидромеханическое рулевое устройство и два рабочих гидроцилиндра, укороченные на передней и задней полурамах. Вал приводной: задний приводной вал независимый (двухскоростной) с частотой вращения 540 и 1000 об/мин. Сцепка: гидравлическая, универсальная, раздельно-агрегатная; грузоподъемность 3000 кгс. Тягово-сцепное устройство: маятниковое прицепное устройство или тягово-сцепное устройство. Сцепное устройство: гидрофицированное устройство с двухсторонним амортизатором и поворотным дышлом. РАЗМЕРЫ И МАССА HTZ-150K-03 HTZ-150K-09 HTZ-150k-12 Base, mm 2860 2860 2860 Track, mm: 1680 and 1680 1680 and 1680 1680 and 1680 Dimensions, mm: ширина длина с автосцепкой высота 2220 and 2400 6130 3165 2220 and 2400 6130 3165 2220 and 2400 6130 3165 Дорожный просвет, мм 400 400 400 Service weight, kg 8005 8005 8200 Минимальный радиус поворота 6. 5 6.5 6.5   Copyright 2004 «БТ-ИМПЕКС», дизайн: «Avail.ru» Тел/факс: +7 095 788 1094, электронная почта: [email protected]

Масштаб 1:43 Старт Модели T — 150K Трактор

ТРАКТОРЫ Т 150 ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ ДЛЯ ЭФФЕКТИВНОЙ РАБОТЫ В КОЛХОЗАХ

Основанный еще в период зарождения СССР, в далеком 1930 году, Харьковский тракторный завод сегодня живая легенда советского, а теперь и украинского машиностроения . Завод не только не потерял своей конкурентоспособности, он прошел полную модернизацию, обновил все выпускаемые модели и сегодня занимает достойное место в европейском тракторостроении.

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ ПОПУЛЯРНОЙ МОДЕЛИ

Однако вернемся в прошлое, к 25 ноября 1983 года — дню, когда ХТЗ выпустил гусеничную модификацию своего самого известного и самого востребованного трактора. Речь, конечно же, о колесном тракторе Т 150 К и его «гусеничном» воплощении. Разница всего в одну букву подарила стране одну из самых производительных и эффективных гусеничных сельскохозяйственных единиц того времени.

Конструктивно новый трактор, выпущенный аж на 10 лет позже своего колесного аналога, отличался лишь ходовой частью, подвеской и нюансами переключения передач. Отчасти его появление стало следствием возросшей потребности аграриев в надежном вездеходе, который обладал бы лучшими эксплуатационными показателями, оказывал бы меньше вредного воздействия на плодородные почвы, не уплотнял бы их и не буксовал. Поскольку Т 150К был в свое время чрезвычайно популярен, то естественно было предположить, что он станет основой для творческих поисков инженеров ХТЗ.
Советским агропромышленникам понравился гусеничный трактор Т 150. В 1991 году более 57 машиностроительных предприятий Советского Союза как гражданского, так и оборонного секторов производили для него комплектующие и оборудование.

За сорокалетнюю историю, как только этот трактор не модернизировали: был и Т 150Э — гусеничный трактор с поднятой ведущей звездочкой и максимально уменьшенной площадью гусеницы, и опытный 2-звенный трактор, и опытная модель на резинометаллических гусеницах. Но что особенно удивительно, в отличие от своих собратьев Т 130, Т 170, только Т 150 продолжает свою жизнь и пользуется завидной популярностью в 21 веке. Сегодня это полностью обновленный гусеничный Т 150-05-09.-25, выпуск которого на европейский рынок был начат весной 2012 года.

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАКТОРА

Насколько изменились технические характеристики трактора за 40 лет? Модель 1983 года оснащалась дизельным 4-тактным 6-цилиндровым турбированным двигателем СМД-60. Сейчас коротким ходом поршня и непосредственным впрыском топлива никого не удивишь, но в 1983г. – все было иначе. Конструкция СМД-60 настолько разительно отличалась от всех существовавших до этого двигателей, что выпуск трактора на базе такого двигателя стал настоящим триумфом. Цилиндры двигателя имели V-образное расположение, что значительно уменьшило габариты двигателя.

Двигатель запущен от одноцилиндрового бензинового двигателя, оснащенного блоком предпускового подогрева. Сегодня такая система зажигания уже не актуальна, а в то время была обычным явлением. Абсолютно на всех тракторах 2-6 ​​тяговых классов, выпускавшихся в СССР во второй половине 20 века, стояли пусковые двигатели. Мощность двигателя была вполне ощутимой – 150 лошадиных сил при частоте вращения коленчатого вала до 2000 об/мин.

Сегодня Т 150 оснащается более мощным (до 180 л.с. при 2100 об/мин) ярославским дизельным двигателем ЯМЗ-236Д-3 объемом 11,15 л. В лучших традициях своего прародителя V-образная конструкция двигателя осталась неизменной и перекочевала в новую модель. Система запуска одноступенчатая, от электростартера.

Первая серия тракторов оснащалась механической трансмиссией с гидравлическим управлением. Переключение передач осуществлялось при помощи фрикционного сухого однодискового сцепления. В качестве напорного устройства выступал гидроцилиндр. Во время движения, когда оператору нужно было переключить передачу, он выжимал муфту, которая включала муфту следующей передачи и только потом выключала муфту текущей передачи. Таким образом, в течение нескольких секунд обе передачи включались одновременно, что делало переключение плавным и плавным. Роль главной передачи выполняли планетарные редукторы.
В зависимости от того, нужно ли было просто транспортировать трактор, использовать его как трактор или перевести в рабочий режим, трактор Т 150 оснащался коробкой передач с тремя передними и одним задним диапазонами. Двухпоточная коробка передач открыла оператору возможность выполнять самые разнообразные маневры, так как передачи для левой и правой гусениц можно было выбирать независимо. Однако помимо таких технических преимуществ, как большая надежность привода, снижение общей нагрузки, увеличение дорожного просвета до 30 см, двухрядная коробка передач делала трактор еще более маневренным.

Именно в этой модели трактора реализован двойной способ поворота: кинематический поворот при включении разных передач с каждой стороны и бортовой — при выключении сцепления с отстающей стороны. Раньше (с 1964 года, когда он был изобретен, и до 1983 года, когда трактор был выпущен) метод двойного поворота применялся исключительно на танках. Что характерно, в современном варианте трансмиссия трактора Т 150 претерпела лишь незначительную модернизацию, не изменившись конструктивно и сохранив двухрядный редуктор.

Габариты трактора (ДШВ, м.) также остались без изменений: 5х1,88х2,68. Эксплуатационная масса трактора Т 150 составляла 7,95 т в старой версии и 8,15 т в новой. Размер гусеничной базы 1,8 м, а колеи по внешнему краю путей 1,435 м.

КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Основу шасси составляет «ломающаяся» рама. Свое название эта конструкция получила благодаря тому, что ее секции могут поворачиваться навстречу друг другу в двух плоскостях (на 18 градусов по вертикали и на 30 градусов по горизонтали) за счет соединительного шарнирного механизма. Подвеска шасси рессорная спереди и сбалансированная сзади. Гидравлические амортизаторы, расположенные на передних подшипниковых узлах балансиров, снижают толчки, толчки и вибрации при движении по неровной поверхности. Ходовая часть управляется рулевым колесом.

В современном тракторе Т 150 преодолен один из основных недостатков старой модели — укороченная базовая величина, что приводило к галопированию и «рысканью» трактора. Увеличение базы в продольной плоскости позволило снизить давление гусениц на грунт и сделать движение трактора более плавным и без рывков.

Тракторное навесное оборудование было и остается достаточно эффективным, а потому с 1983г. практически не менялось. Для крепления оборудования на тракторе предусмотрено заднее 2-точечное и 3-точечное устройство и 2 кронштейна (прицепной и обвязной). Трактор может комплектоваться сельскохозяйственными агрегатами и машинами, например, плугом, культиватором, рыхлителем, дождевателем, прицепными широкозахватными агрегатами и др. Грузоподъемность заднего навесного оборудования 3500 кг.

Пожалуй, самое большое изменение произошло в кабине. В 1983 году до этого производители мало заботились о комфорте работы, так как в те времена это считалось ненужной роскошью. Теперь кабина трактора представляет собой закрытую металлическую среднерасположенную конструкцию, шумо-, гидро- и теплоизолированную, оснащенную системами обогрева, обдува лобового стекла, очистителями, зеркалом заднего вида. Расположение органов управления трактором и рабочих органов максимально оптимизировано для комфортной работы оператора. Кресла (2 шт.) регулируются под рост водителя, имеют рессорную подвеску. Можно с уверенностью сказать, что новая модель максимально старается соответствовать европейским аналогам по качеству сборки и комфорту.

Цена трактора Т 150 старой модели варьируется от 250 000 руб. до 950 000 рублей, тогда как новый Т 150-05-09-25 будет стоить 1 800 000 рублей. — 1 900 000 руб.

Модель:

Модель изготовлена ​​компанией Start Scale Models в масштабе 1:43. В этой модели ничего не открывается.

Гидросила МЗТГ — Гидросила ГРУПП

Генеральный директор Гидросила МЗТГ
Сидорчук Иван Иванович

Гидросила МЗТГ (Мелитопольский завод тракторных гидроагрегатов) — крупнейший производитель гидрораспределителей для тракторов, сельскохозяйственных и других мобильных машин в Украине и странах СНГ.

Завод расположен в г. Мелитополь, Украина, административный центр Мелитопольского района Запорожской области.

Первый гидрораспределитель изготовлен в 1958 году и уже более 50 лет Мелитопольский завод занимается производством гидроагрегатов для тракторных заводов стран СНГ и сотрудничает с Кировским, Харьковским, Волгоградским и другими заводами.

С 2004 года система менеджмента качества сертифицирована по стандарту ISO 9001:2000. На заводе внедрена система управления производством Кайдзен.

В настоящее время основной задачей руководства завода является поэтапная реорганизация объектов и социальной сферы. Среди основных задач – расширение ассортимента продукции, усовершенствование технической базы, развитие инфраструктуры.

ИСТОРИЯ:

История предприятия началась в августе 1950 года. Сначала эта территория принадлежала государственному лесному питомнику на юго-востоке Мелитополя. Далее, в 1951 это была фабрика по переработке хлопка-сырца.

Через 5 лет посев хлопка был остановлен из-за неблагоприятных погодных условий на территории Украины.

По распоряжению Совета Министров в 1956 году Мелитопольский завод по переработке хлопка-сырца был преобразован в ремонтно-машиностроительный завод и подчинен Министерству сельского хозяйства. Завод специализировался на ремонте грузовых автомобилей ЗИЛ-150, изготовлении ножей для комбайнов и др. Так было положено начало машиностроительного завода и основа для создания инженеров и квалифицированных рабочих.

20 марта 1958

Мелитопольский ремонтно-механический завод был переименован в Агрегатный, а в 1959 году в Мелитопольский завод гидроагрегатов.

В 1958 был произведен первый гидрораспределитель.

20 июня 1958 г. тракторные заводы получили первую партию из 150 гидрораспределителей.

В связи с увеличением производства тракторов и сельскохозяйственных машин, завод увеличил объемы производства, было создано оптовое специализированное производство, а также это дало возможность расширить ассортимент выпускаемой продукции.

1962

Освоено производство гидрораспределителя и гидроувеличителя сцепного груза.

1967

Изготовлен миллионный гидрораспределитель.

В 60-70-е годы были обеспечены передовые технологии механообработки и сборки узлов:

• алмазная обработка, сварка трением, сварка углекислым газом,
• введено 8 автоматических линий механического действия, 2 линии финишной порошковой окраски, 10 комбинированных производственных комплексов. Всего 48 машин.

1971-1976

Освоено 17 новых видов гидроагрегатов к новым моделям тракторов Т-350 и Т-500 производства Чебоксарского тракторного завода.

Уровень автоматизации и механизации достиг 86,3%.

Продукция экспортируется в 58 стран мира.

В 1956 году на заводе было 26 единиц оборудования, в 1976 году уже 2769 единиц, а в 1988 году было 3270 единиц оборудования.

1975-1990

Освоено производство гидрораспределителей 77.72А.011, клапанов 77.72А.013, др. агрегатов к тракторам Т-330, К-700 и 701, Т-150 и Т-150К, Т-130 , ДОН-1500, гидрораспределители и бампера на грузовые автомобили КрАЗ, ЗАЗ, ВАЗ.

1985

Закончена реконструкция основных и вспомогательных производственных помещений. Завод стал ведущим производителем в области сельскохозяйственного машиностроения. В состав завода вошли 12 основных и 8 дополнительных цехов. В те дни на заводе работало более 8000 человек.

Это было лучшее время и номенклатура выпуска регулирующих клапанов типа В3 (трехзолотниковых) достигла 554 297 шт. , типа В2 (двухзолотниковых) – 172 346 шт., регулирующих клапанов типа Р160 – 82 033 шт., гидроцилиндров С100 – 319 шт.110 шт., С75 – 232 160 шт.

Основными потребителями были тракторно-комбайновые ОЕМ: Минский, Харьковский, Алтайский, Волгоградский, Липецкий тракторные заводы, ЮМЗ, Херсонский комбайновый завод, АвтоКраз, Бердянский завод сельхозмашин.

90-е

В девяностых на заводе освоен выпуск бамперов для автомобилей «Таврия», «ВАЗ», «Москвич», автобусов «Икарус» и троллейбусов, выпускались гидрораспределители для грузовых автомобилей «КрАЗ», модульные гидрораспределители для мини-трактора хтз.

1992 – 1999

В связи с распадом СССР и потерей экономических связей завод сократил свои производственные мощности.

1995

Завод преобразован в ОАО «Мелитопольский завод тракторных гидроагрегатов».

Новый век принес новый этап в развитии. Завод встретил все трудности критики и сумел не только сохранить ассортимент продукции, но и добавить новые виды.

2004

С 2004 года внедрена система менеджмента качества, соответствующая международному стандарту ISO 9001:2000.

2006

Контрольный пакет акций завода был приобретен ОАО «Гидросила ГРУПП».

2008

Завод переименован в Гидросила МЗТГ, ОАО и производство гидроцилиндров выделено в отдельный завод Гидросила ТЕТИС .

Сегодня

На сегодняшний день Гидросила МЗТГ является крупнейшим производителем регулирующей арматуры для гидросистем тракторов, сельскохозяйственных и других мобильных машин в странах СНГ. С 1968 на заводе функционирует собственный RD-отдел.

В технологическом цикле используются автоматические линии механической обработки с загрузчиками, манипуляторами и роботами, а также используется оборудование и технологии для чистовой обработки прецизионных отверстий, такие как Nagel, Gehring, Mikrosa, CNC by HAAS и другие.

В настоящее время на заводе внедряются новые методы повышения качества и корпоративной культуры, известные как «5S» – система, которая помогает работникам содержать вещи в чистоте и порядке, укреплять самодисциплину.

Продукция