Радиатор двигателя: Автомобильные объявления — Доска объявлений

Радиатор Системы Охлаждения Двигателя Автомобиля, Устройство и Принцип Работы, Размеры и Материал Изготовления Кроме Алюминия

Содержание

• 1 История появления радиатора
• 2 Устройство современного радиатора
• 3 Можно ли смешивать антифриз и тосол или добавлять в них воду?

Радиатор является ключевым важнейшим элементом в системе охлаждения ДВС. Его задача — передача избыточного тепла, возникающего при сгорании топлива, атмосферному воздуху. Устройства, напоминающие современный радиатор, имели даже самые ранние автомашины с ДВС, потому что в случае отсутствия специального элемента, обеспечивающего охлаждение силовых агрегатов, работа последних, как было установлено, оказалась просто невозможной. Автомобильный радиатор обеспечивает поддержание температуры работающего двигателя в определенных строго заданных рамках, предотвращая его перегрев и неизбежное в этом случае заклинивание.

История появления радиатора

Использовать систему охлаждения ДВС, в которой теплоносителем являлась вода, стали еще на заре автомобилестроения. Впервые радиатор установили на автомобиле Benz Velo, свободно продававшимся начиная с 1886 года. Эта техническая идея в дальнейшем была развита немецким предпринимателем Вильгельмом Майбахом, сконструировавшим охлаждающее устройство с сотами. Его разработку вскоре применили в конструкции автомобиля Mercedes 35HP (цифра «35» в его обозначении, должна была говорить, что его мощность в лошадиных силах равна 35). В дальнейшем, вплоть до нашего времени, конструкция радиатора охлаждения существенно не изменялась.

Первые водяные системы охлаждения для автомобильных двигателей не имели насосов (помп), принуждающих охлаждающую жидкость (ОЖ) к движению по замкнутому кругу, и работали по принципу термосифона. То есть, движение воды возникало из-за того, что при нагреве ее плотность уменьшалась, и она начинала перемещаться вверх. В результате подогретая жидкость попадало в охлаждающее устройство, проходя через его верхний патрубок.

Оказавшись внутри радиатора, вода становилась более прохладной, ее плотность возрастала, и она опускалась вниз, а пройдя нижний патрубок, снова проникала в рубашку двигателя.

Но в связи с постоянным ростом мощности ДВС системы, использующие эффект термосифона, очень скоро стали не пригодными для более новых автомобилей. Они достаточно быстро были вытеснены решениями, включавшими жидкостные насосы (помпы) центробежного типа.

Устройство современного радиатора

Радиатор охлаждения ДВС, как правило, имеет два бачка (нижний и верхний), сердцевину, в которой охлаждается жидкость (антифриз или тосол), и несколько дополнительных деталей для крепления. Жидкость от охлаждающей рубашки двигателя поступает в радиатор, где ее температура понижается до требуемого значения, затем антифриз снова передается двигателю. Для изготовления сердцевины и бачков используются легкие металлы: или алюминий, или латунь. Благодаря их высокой теплопроводности они обеспечивают эффективное и быстрое охлаждение антифриза.

Сердцевина радиатора состоит из горизонтально расположенных металлических пластин, соединенных с полыми трубками, идущими вертикально вниз от верхнего бачка к нижнему бачку. Таким образом, при движении через сердцевину жидкость разбивается на несколько потоков, и происходит увеличение площади ее соприкосновения с воздухом атмосферы, ведущее к повышению интенсивности охлаждения.

Патрубки радиатора позволяют соединять бачки с рубашкой охлаждения двигателя. Нижний бачок имеет, как правило, сливной краник, через который можно слить жидкость. Подобным краником снабжена и рубашка двигателя. Антифриз заливается внутрь системы охлаждения через горловину верхнего бачка.

Функционирование систем охлаждения современных автомобилей происходит с учетом значения температуры:

• двигателя;
• охлаждающей жидкости;
• окружающей среды;
• масла и т. д.

Действие системы охлаждения можно объяснить следующим образом. Нагретая двигателем жидкость направляется насосом через патрубки в радиатор, в котором обеспечивается понижение ее температуры. После чего охлажденная жидкость (антифриз) снова подается в рубашку двигателя, и далее цикл повторяется.

Для повышения эффективности теплообмена на автомобилях перед радиатором устанавливается вентилятор иногда с механическим, но чаще с электрическим приводом, нагнетающий воздух в его сердцевину.

Сердцевины радиаторов автомашин могут быть:

• трубчато-пластинчатыми;
• трубчато-ленточными.

В первом случае охлаждающие трубки могут иметь расположение:

• шахматное;
• под углом;
• в ряд.

Ребра у радиаторов, относящихся к типу трубчато-пластинчатых, бывают либо плоскими, либо волнистыми, и могут иметь разный размер. Кроме того, для усиления теплопередачи на них иногда делают специальные турбулизаторы (просечки, отогнутые и образующие узкие проходы для воздуха).

У радиаторов, называемых, трубчато-ленточными, охлаждающие трубки всегда расположены в ряд, а для изготовления ленты их решеток используется медный лист толщиною от 0,05 миллиметра до 0,1 миллиметра. Чтобы усилить теплоотдачу с помощью завихрений, на ленте выполняют фигурные отверстия методом штамповки или создают отогнутые просечки.

Сегодня наибольшее распространение получили радиаторы охлаждения автомобиля, изготовленные на основе алюминиевых сплавов. Такие устройства дешевле и легче латунных аналогов, но уступают последним по надежности и сроку службы. Еще одним достоинством радиаторов из латуни является то, что они проще ремонтируются: их можно паять. В то время как радиатор системы охлаждения, известный как алюминиевый, более сложен в ремонте, так как его детали и конструктивные элементы соединяют между собой с использованием завальцовки и герметизирующих материалов.

Можно ли смешивать антифриз и тосол или добавлять в них воду?

Как известно, антифризом называют охлаждающую жидкость для ДВС. Есть много различных составов антифризов, имеющих кроме отличий в цвете и цене, также и разные температурные режимы.

Тосол также является разновидностью антифриза. Но заливать тосол в автомобили зарубежного производства не рекомендуется, так как тосол, являясь чрезвычайно едкой жидкостью, может повредить не только шланги, но и патрубки, и пластиковые датчики, установленные в системах охлаждения иномарок.

Смешивать тосол с антифризом нельзя, в том числе и потому, что при взаимодействии этих химических веществ, может образоваться осадок, способный забить радиатор автомобиля, в результате чего неизбежно произойдет перегрев мотора.

Добавлять воду в тосол и в антифриз (особенно если он в виде концентрата) можно. Главное обеспечивать необходимое соотношение компонентов, которое зависит от того, насколько низкая температура воздуха «за бортом». Летом в жару h3O понемногу испаряется из антифриза, поэтому полезно небольшое добавление дистиллированной воды, чтобы понизить концентрацию действующего вещества до нормального значения. Зимой же сильно разбавленный антифриз может замерзнуть уже и при пяти градусах мороза. При этом всегда нужно добавлять тосол в тосол, а антифриз в антифриз, и цвет добавляемой жидкости должен совпадать с цветом жидкости уже залитой в систему охлаждения.

Итак, если у вас наблюдается иногда перегрев или даже кипение двигателя или вы просто хотите чтобы ваш двигатель никогда не «заглох» по «непонятным причинам», то, прежде всего, изучите систему охлаждения ДВС и устройство радиатора охлаждения автомобиля.

И тогда вы не попадете в ситуацию с отказом двигателя своего авто в самый неподходящий момент.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Радиаторы охлаждения Fenox. Производство и ассортимент

Мы никогда не писали подробно об одной нашей товарной группе, весьма недооцененной, но от этого не менее качественной и важной. Мы говорим про радиаторы. В этом материале расскажем подробно про конструкцию, материалы изготовления, а также познакомим с производством радиаторов FENOX.

Радиатор двигателя является важнейшей частью системы охлаждения современного автомобиля. Трудно переоценить его роль в современном автомобиле.

Радиатор отводит излишнее тепло, которое образуется при работе двигателя внутреннего сгорания, и обеспечивает благоприятный температурный режим компонентов автомобиля.

Эволюция развития автомобиля, требовала увеличение эффективности работы системы охлаждения с ростом мощности двигателя. Это обусловило появление на рынке алюминиевых радиаторов, которые и составляют ассортимент FENOX.  Ранее используемые материалы: медь и латунь- хорошо проводили тепло, поддавались технической обработке. Но при увеличении эффективности охлаждения, вес радиаторов увеличивался и резко увеличивалась стоимость радиатора. Замена была найдена- алюминий. Причина проста – данный металл дешевле меди и латуни, гораздо легче. Устойчив к резким изменениям температурного режима – не трескается и не крошится. Хуже отдает тепло, но конструктивно (позволяет увеличить площадь охлаждения) с этим недостатком научились бороться.

В Сети очень много общей информации по материалу радиаторов, их видах. Все это можно прочитать везде и всюду.  Но мало кто может подробно рассказать про их строение и изготовление в заводских условиях. Компания FENOX попытается рассказать про материалы, этапы производства, чтобы вы понимали, что приобретаете действительно надежный и качественный продукт.

В ассортименте компании FENOX представлены радиаторы, произведенные по двум принципиально разным технологиям:

1. Механическая сборка – сборный алюминиевый радиатор
2. Пайка – паяный радиатор

Итак, обычный современный радиатор состоит из 5 компонентов: гофрированная алюминиевая лента, алюминиевые трубки, боковые коллекторы – доньи, бачки и ребра жесткости.

Сборный же алюминиевый радиатор представляет собой пакет гофрированной алюминиевой фольги (ленты), сквозь который вставляются алюминиевые трубки.

Полученный пакет поджимается, следом устанавливаются боковые коллекторы (доньи). Трубки дорнуются (увеличивают наружный диаметр на концах).

Затем на коллекторы монтируются бачки из армированного пластика.

На финальном участке сборки монтируются ребра жесткости.

Данная технология производства сборных радиаторов отличается более низкой стоимостью, а также уменьшает вес конечного продукта. Но стоит также заметить, что из-за конструктивных особенностей у сборных радиаторов есть свои недостатки. Во-первых, ограниченная теплоотдача (из-за отсутствия жесткой связи между трубкой и ребрами охлаждения). Во-вторых, такие радиаторы выдерживают меньшее давление. В основном сборные радиаторы используются в двигателях малой кубатуры.

Если рассмотреть нашу продукцию, то паяный алюминиевый радиатор FENOX состоит из алюминиевых трубок овального сечения и гофрированной алюминиевой ленты*. Все алюминиевые части радиатора соединяются между собой пайкой — такая технология исключает появление зазоров меду трубкой и ребрами системы охлаждения. В свою очередь, благодаря отсутствию зазоров увеличивается площадь теплоотдачи и значительно повышается вибростойкость всей конструкции радиатора FENOX. Стоит также отметить, что в настоящее время практически все автопроизводители на своих конвейерах устанавливают в автомобили именно паяные алюминиевые радиаторы.

*Изготовление гофрированной ленты для рёбер системы охлаждения производится на формовочной машине.В машину подается алюминиевый лист толщиной 0,2 мм.

На специальном стенде происходит сборка адиатора. Сначала устанавливаются коллекторы и рёбра жесткости, после происходит установка плоскоовальных трубок охлаждения, затем монтаж гофрированной ленты охлаждения между трубками. Далее конструкция обжимается и переходи на следующий этап — пайка.

Предварительно, в специальной установке происходит подготовительная очистка радиаторов.

После очистки в специальной камере происходит нанесения флюса для пайки (технология NOKOLOK).

После нанесения флюса, радиаторы направляются в специальную печь. В печи происходит термохимическая реакция: флюс и нанесенный ранее припой расплавляются. Фактически, конструкция радиатора представляет собой единое целое.

На финальной стадии сборки происходит монтаж бачков на готовую продукцию и дальнейшее ее тестирование.

Что касается контроля качества на производстве, все радиаторы FENOX проходят проверку на герметичность — на специальном стенде радиатор опускается в ванну с водой. При подаче воздуха под давлением,оператор визуально производит контроль,чтобы не было утечки (пузырьки воздуха).

Стоит также напомнить, что около года назад компания FENOX сменила упаковку на более практичную, стильную и более узнаваемую. В данном случае наша новая упаковка радиаторов обеспечивает лучшую сохранность при перевозке.

А теперь самое время представить поартикулярно весь наш ассортимент радиаторов FENOX в одном месте для быстрого и удобного выбора подходящего.

Внимание! Указанная в таблице информация не гарантирует точного подбора запчасти, а также не является основанием для обращения по гарантии в случае несоответствия применяемости. Уточняйте подробные характеристики и типы крепления щеток стеклоочистителя FENOX у специалистов Центра Поддержки Клиентов FENOX Global Service.

Применяемость	Наименование	№Fenox	Примечание
ВАЗ 2104, 2105, 2107	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00003C3	450x340x34; сборный; универсальный; алюм.
ВАЗ 21073, 21074	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00024O7	инж.; алюм.; сборный
ВАЗ 2108-21099	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00004C3	универсальный; алюм. ; сборный
ВАЗ 2110-2112	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00006C3	универсальный; алюм.; отверстие под датчик t
ВАЗ 1117-1119 Kalina	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00011O7	универсальный; алюм.; сборный
ВАЗ 2170-2172 Priora	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00030O7	алюм.; сборный
ВАЗ 21213	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00007C3	алюм.; сборный
ВАЗ 21214	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00008C3	инж. ; алюм.; сборный
ВАЗ 2123	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00009O7	алюм.; сборный
ВАЗ 1111 ОКА	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00010C3	алюм.; сборный
ГАЗ 2705, 3302, 3221 ГАЗель, 2217, 2752 Соболь	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00022O7	алюм.; сборный, 2-х рядный, с 99г.в.
ГАЗ 2705, 3302, 3221 ГАЗель, 2217, 2752 Соболь	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00023O7	алюм.; сборный, 2-х рядный, до 99г. в.
М 2141	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00031O7	алюм.; сборный
ИЖ 2126	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00012C3	алюм.; сборный
Audi A1 1.6TDI 10-; VW Polo 1.2-1.6, 1.2TDI 09-, Polo Sedan 1.6 10-; Skoda Fabia 1.2-1.6TDI 10-14, Roomster 1.6TDI 10-; Seat Ibiza 1.2-1.6, 1.2-1.6TDI 08- MT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00258	650x322x34; сборный
Audi A3 1.6-1.8T, 1.9TDI 96-03; VW Golf III 1.9TDI 96-99, Golf IV 1.4-2.3, 1.9TDI; Skoda Octavia 1.4-1.8T, 1.9TDI 97-10	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00147	650x416x23; сборный
Chevrolet Aveo (T250, T255) 1. 4 08- AT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00346	600x418x26; паяный
Chevrolet Aveo (T250, T255) 1.4 08- MT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00071	600x418x26; паяный
Chevrolet Aveo (T300) 1.6 11- AT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00070	580x398x16; паяный
Chevrolet Aveo (T300) 1.6 11- AT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00072	580x398x16; паяный
Chevrolet Aveo 1.2, 1.4 02> АКПП, AC	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00043	600x418x16; паяный
Chevrolet Aveo 1. 4 02> МКПП	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00044	600x418x16; паяный
Chevrolet Aveo, Kalos 1.4 16V, 1.5 05-, Daewoo Kalos 1.4 03- AT, AC	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00040	480x418x15; паяный
Chevrolet Aveo, Kalos 1.4 16V, 1.5 05>, Daewoo Kalos 1.4 03> МКПП, без AC	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00041	480x418x15; паяный
Chevrolet Captiva, Opel Antara 2.0D 06- AT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00224	673x408x26; паяный
Chevrolet Captiva; Opel Antara 2. 4, 3.2 06- MT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00222	670x508x26; паяный
Chevrolet Cobalt 1.5 14- AT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00226	550x388x16; паяный
Chevrolet Cobalt 1.5 14- AT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00227	550x388x16; паяный
Chevrolet Cruze 1.6 09- MT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00209	580x398x16; паяный
Chevrolet Epica 2.0, 2.5 05- AT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00160	688x375x16; паяный
Chevrolet Epica 2. 0, 2.5 05- MT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00349	688x375x16; паяный
Chevrolet Lacetti; Daewoo Nubira 1.4-1.8 /mt 03-	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00046	688x375x16; паяный
Chevrolet Spark 1.0 10- MT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00347	450x388x16; паяный
Dacia Logan 1.2-1.6 04-, Logan MCV 1.4-1.6 07-, Sandero 1.2-1.6, 1.5DCI 08-; Lada Largus 1.6 12- AC-	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00116	480x408x16; паяный
Dacia/Renault Logan, Renault Clio 04- 1. 4, 1.6i, 1.6i 16v (-AC)	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00029	430x378x23; сборный
Daewoo Espero 1.5-2.0 95-99 AT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00122	635x382x23; сборный
Daewoo Espero 1.5-2.0 95-99 AT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00123	635x378x23; сборный
Daewoo Lacetti 1.6 1.8 /AT 03-	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00045	688x375x16; паяный
Daewoo Lanos 1.4, 1.6 07- MT, AC-	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00037	505x382x16; сборный
Daewoo Lanos, Sens 1. 4-1.6 97> МКПП	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00028	635x378x16; паяный
Daewoo Matiz 0.8, 1.0 98>	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00025	460x285x23; паяный
Daewoo Matiz; Chevrolet Spark 0.8, 1.0 05>	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00042	460x318x16; паяный
Daewoo Nexia 1.5 8/16v (-AC) 94-98	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00026	635x378x23; паяный
Fiat Ducato; Citroen Jamper; Peugeot Boxer 1. 9D-2.8JTD 94-06 MT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00158	790x416x34; сборный
Ford Fiesta 1.25-1.6 01-08, Fusion 1.25-1.6 02>; Mazda 1.25-1.6 03>	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00047	500x348x16; паяный
Ford Focus II (+AC) 04-, C-Max; Mazda 3	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00027	672x368x16; паяный
Ford Focus, C-Max 1.6Ti 10-	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00171	670x348x16; паяный
Ford Focus, C-Max 2. 0TDCI 11-, Galaxy 2.0TDCI 06-, Mondeo, S-Max 2.3-2.5, 2.0-2.2TDCI 06-; Volvo S80, V70 2.0-2.5T, 3.2, 2.4D 06-, XC60 2.0T, 3.2, 2.4D 08-, XC70 3.2, 2.4D 07-	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00176	672x470x23; сборный
Ford Mondeo 2.0-2.0TDCI 00-07 AT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00173	620x388x26; паяный
Ford Transit 2.0/MT 94-00	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00048	паяный
Ford Transit 2.2-2.4TDCI 06-14 MT, AC-	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00325	672x358x26; паяный
Ford Transit 2. 2-2.4TDCI 06-14 MT, AC+	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00326	770x358x26; паяный
Honda Accord 2.4 03-08 AT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00291	719x400x16; паяный
Honda Accord 2.4 08- AT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00290	768x400x16; паяный
Honda Accord 2.4 08- MT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00285	768x400x16; паяный
Honda Civic 1.3 Hybrid 06- AT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00284	678x375x16; паяный
Honda Civic 1. 8 05- MT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00257	678x375x26; паяный
Honda Civic 1.8 12-	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00262	668x375x16; паяный
Honda CR-V 2.0 01-06 AT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00289	728x400x16; паяный
Honda CR-V 2.0 01-08 MT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00314	728x400x16; паяный
Honda CR-V 2.0 07- MT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00252	733x400x26; паяный
Honda CR-V 2. 4 09- AT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00287	728x400x16; паяный
Hyundai Accent 1.3 1.5 /mt 99-	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00049	728x400x16; паяный
Hyundai Accent 1.3-1.5 94-00 AT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00092	598x335x16; паяный
Hyundai Accent 1.3-1.5 94-00 MT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00091	598x355x16; паяный
Hyundai Accent 1.4 gl /mt 05-11	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00050	628x370x16; паяный
Hyundai Accent 1. 6 1.5 /at 99-	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00051	паяный
Hyundai Getz 1.3 1.4 /AT 02-	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00053	паяный
Hyundai Getz 1.3 1.4 /mt 02-	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00054	паяный
Hyundai h2 2.4, 2.5TD 00-04 MT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00113	438x650x16; паяный
Hyundai h2 2.5TD 00-04 AT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00114	438x650x16; паяный
Hyundai i20 1. 2-1.6 08- MT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00303	500x368x16; паяный
Hyundai i30 1.4-1.6 11-, ELantra 1.6 11-; Kia Cee’d 1.4-2.0 11- MT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00362	550x398x16; паяный
Hyundai i30 1.6 12-, ELantra 1.6 11-; Kia Cerato 1.6, 2.0 13-, Soul 1.6 11- AT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00361	550x398x16; паяный
Hyundai ix35 1.6-2.0 10-; Kia Sportage 1.6-2.0 10- MT (Hala)	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00038	635x478x16; паяный
Hyundai ix35, Kia Sportage 2. 0 10- AT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00363	640x478x16; паяный
Hyundai ix35, Kia Sportage 2.0 10- MT (Doowon)	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00350	635x468x16; паяный
Hyundai ix35, Kia Sportage 2.0CRDi 10- AT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00364	485x478x26; паяный
Hyundai Matrix 1.6, 1.8 01-10 MT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00111	618x360x16; паяный
Hyundai Matrix 1.6, 1.8, 1.5CRDI 01-10 AT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00112	618x360x22; паяный
Hyundai Santa Fe 2. 0-2.2CRDI 10- MT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00069	510x478x26; паяный
Hyundai Santa Fe 2.0-2.4 01-06 MT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00109	400x718x16; паяный
Hyundai Santa Fe 2.4 10- AT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00311	673x478x16; паяный
Hyundai Solaris 1.4, 1.6 10-, i20 1.4, 1.6 08-; Kia Rio 1.4, 1.6 11- AT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00359	500x368x16; паяный
Hyundai Sonata 2. 0 2.4 /MT 98-	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00055	718x400x16; паяный
Hyundai Sonata 2.0-2.5 98-01, 2.0, 2.7 01-04, AT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00101	718x400x16; паяный
Hyundai Tucson 2.0, 2.7 04-10 AT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00310	640x448x16; паяный
Hyundai Tucson; Kia Sportage 2.0, 2.7 04-10 AT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00106	640x468x16; паяный
Kia Carens 1.6, 1.8 02- AT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00086	668x430x26; паяный
Kia Carens 1. 6, 1.8 02- MT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00085	598x438x16; паяный
Kia Cerato 1.6, 2.0 09- MT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00052	668x430x26; паяный
Kia Cerato 1.6-2.0 09- AT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00096	600x438x16; паяный
Kia Cerato, Spectra 1.6, 2.0 04- AT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00081	668x375x16; паяный
Kia Cerato, Spectra 1.6, 2.0 04- MT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00080	668x376x16; паяный
Kia Magentis 2. 0 05- MT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00105	468x635x16; паяный
Kia Magentis 2.7 05- AT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00353	635x468x16; паяный
Kia Picanto 1.0, 1.1 04- AT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00075	388x375x16; паяный
Kia Rio 1.4, 1.6 05>	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00063	625x370x26; паяный
Kia Rio 1.4-1.6 05- AT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00077	628x370x16; паяный
Kia Rio at 00-05	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00062	648x350x26; паяный
Kia Rio II MT 05-	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00056	647x350x16; паяный
Kia Rio, Hyundai Solaris 1. 4-1.6 10- MT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00355	500x368x16; паяный
Kia Sorento 2.0-2.2CRDI 09- AT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00088	510x484x26; паяный
Kia Sorento 2.4 09- MT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00354	670x468x16; паяный

Полный список артикулов радиаторов FENOX в Excel

С полным каталогом запчастей FENOX можно ознакомиться здесь, а выбрать ближайшую розничную торговую точку/СТО или дистрибьютера в Вашем регионе можно по этой ссылке.

Предоставляемая гарантия сроком 2 года на всю продукцию подтверждает высокий стандарт качества FENOX.

Вы можете обратиться в FENOX Global Service с любым вопросом, комментарием или предложением, воспользовавшись онлайн-сервисами на сайте, которые расположены в правом нижнем углу сайта fenox.com, а также в социальных сетях Vkontakte, Facebook, Instagram, Viber  и на портале Drive2.ru.

Что такое радиатор и какие функции он выполняет?

Ни для кого не секрет, что современный автомобиль приводится в эксплуатацию во всевозможных климатических и дорожных условиях. К сожалению, слишком длительная работа транспортного средства неуклонно толкает к ухудшению состояния и технических сбоев. То, что определяется способностью исполнять намеченные функции и установки без лишних поломок и нарушения заданных параметров, называется работоспособностью автомобиля в целом, или же его отдельных агрегатов. Она, в свою очередь, зависит, во-первых, от надежности, которая подразумевает безопасную перевозку пассажиров или грузов.

• 1. Как выглядит радиатор и для чего он нужен в машине
• 2. Возможные поломки радиатора
• 3. Ремонт радиатора

В наше время, каждый автомобилестроитель целится на повышение надежности своих моделей, производит усовершенствование конструкций транспортных средств, их функций, параметров и производительности. Во внимание берутся также и такие характеристики надежности как сохраняемость, ремонтопригодность, а также безотказность. Главной целью каждого производства является модернизация моделей, которая предполагает придание им более высокого потребительского качества, отвечающего всем современным параметрам и требованиям.

Для того, чтобы ваш автомобиль долго служил вам «верой и правдой», нужно чутко присматриваться к его внутренней «начинке», вовремя обнаружить неисправность того или иного агрегата и должным образом произвести ремонт. В нашей статье мы поговорим о такой неотъемлемой части автомобиля как система охлаждения, ведь от того, качественно ли охлаждается двигатель транспорта зависит и дальнейшая работа его механизмов. Мы не будем описывать всю систему охлаждения, а возьмем на рассмотрение только ее отдельную, очень важную часть, которой является радиатор. Что это, для чего он нужен и какие виды неисправностей вас могут ожидать – на все эти вопросы мы постараемся ответить. Итак, начнем.

1. Как выглядит радиатор и для чего он нужен в машине

Все те процессы, которые приводят автомобиль в движение берут свои истоки в двигателе внутреннего сгорания (ДВС). Благодаря электрической искре, происходит воспламенение топлива внутри ДВС, а в период его сгорания в цилиндрах образовывается тепловая энергия. Потом, происходит преобразование тепловой энергии в механическую, которая, в свою очередь, создает тот, необходимый для старта движения автомобиля, момент. Очевидно, что во время эксплуатации двигатель сильно нагревается (такой температуры стало бы достаточно для обогрева двух домов среднестатистических размеров!).

Если вовремя не охладить двигатель и допустить превышение рабочей температуры, то это может грозить перегревом двигателя и соответственно его поломкой. Для того, чтобы предотвратить поломку и используется целостноя уникальная система охлаждения двигателя, в которую входит и сам радиатор. Давайте разбираться «что это и с чем его едят».

Радиатор – это такое устройство, которое позволяет отвести тепло от жидкости, находящейся в системе охлаждения двигателя. Без него процесс охлаждения жидкости просто невозможен. Чаще всего радиатор находится в передней части капота и способен пропустить сквозь себя огромнейшее количество встречного воздуха, таким образом выводя лишнее тепло в атмосферу. Если говорить кратко о строении радиатора, то можно сказать, что он состоит из трубочек и многослойных пластин металла, благодаря которым увеличивается площадь соприкосновения с воздухом.

Если рассматривать конструкцию более детально, то составляющими радиатора являются сердцевина, которая собственно и составляет охлаждающую часть, а также верхние и нижние коробки (бачки), которые имеют в своем распоряжении специальные патрубки. Рассмотрим каждые составляющие по-отдельности.

Сердцевина радиатора имеет трубчато-пластинчатую конструкцию. Это ряд овальных трубок из латуни, которые располагаются в шахматном порядке. В свою очередь, трубки спаяны с ребрами охлаждения.

Говоря о верхней коробке радиатора, то она оборудована горловиной, которая имеет в своем распоряжении герметичную пробку с впускным и выпускным клапанами. Нижняя коробка оснащена краном, который сливает охлаждающую жидкость.

В свою очередь, эта жидкость способна пройти сквозь весь двигатель, набирается излишками высокой температуры, а затем насосом перекачивается по трубкам в радиатор. Там она до нужной температуры охлаждается и отправляется по трубкам назад в двигатель. Как правило, в двигателе не прослеживается пересечение потоков охлаждающей жидкости с топливными смесями или маслом. Все очень продумано и герметично. Верхняя часть системы оборудована расширительным бачком для долива и контроля уровня охлаждающей жидкости.

Регулировка потока жидкости производится специальной помпой, а именно, винтом с лопостями. В движение она приводится мотором по уникальной схеме: чем быстрее крутится коленчатый вал двигателя, тем активнее помпа гоняет жидкость, проходящую по трубкам. Благодаря такой схеме, скорость охлаждения равномерно распределяется, что предотвращает чрезмерный перегрев и охлаждение.

Очевидным является тот факт, что в период состояния спокойствия автомобиля, но при рабочем моторе, двигатель даже при холостых оборотах продолжает нагреваться, поэтому даже в такие моменты его нужно охлаждать. Для такого рода охлаждения используют специальный вентилятор, который находится перед радиатором и при необходимости включается для дополнительного охлаждения последнего.

Интересно, что поток охлаждающей жидкости регулируется не только помпой, но и термостатом – специальным запирающим устройством, которое находится в трубке между радиатором и помпой. Как мы уже говорили, предназначение радиатора состоит в том, чтобы отвести от деталей двигателя лишнее тепло в принудительном порядке и передать лишнюю температуру в атмосферу. Благодаря таким махинациям, внутри двигателя создается специальный тепловой режим, подходящий для того, чтобы мотор не перегревался и не переохлаждался. Возникает вопрос: а каким в цифровых показателях должен быть оптимальный температурный режим, при котором двигатель не будет подвергаться перегреву или переохлаждению?

Как правило, температурные показатели охлаждающей жидкости, которая имеется в головке блока цилиндров, должны быть стабильными: от 80 до 95°С. Такой стабильный температурный режим наиболее практичен и выгоден, так как способен обеспечить продуктивную и нормальную работу движка. Важно, что он не должен повышаться или снижаться под действием окружающей среды или же при изменении нагрузок на двигатель. Если говорить о самом двигателе, то температура в нем в период эксплуатации варьируется от 80 — 120°С в конце пуска ( ее принято называть минимальной температурой) и до 2000 — 2200°С в конце сгорания смеси ( ее принято называть максимальной).

Несвоевременное охлаждение может грозить расширением деталей двигателя, которые газы, имеющие высокую температуру, способны сильно нагревать. Как это возможно? Очень просто. После того, как под воздействием высоких температур на поршнях и цилиндрах выгорает масло, а их трение и, в следствии, возможность износа возрастают, происходит расширение деталей движка. Расширение приводит к заклиниванию поршней, которые находятся в цилиндрах двигателя, из-за чего двигатель приходит в неисправность. Поэтому, если вы обнаружили течь, трещины, разрывы бачков или накипь на радиаторе, срочно обращайтесь в специальные центры по ремонту автомобилей.

Следует отметить, что каждые современный автомобиль оборудован двумя главными радиаторами, выполняющими функцию охлаждения, которые находятся в моторном отсеке. Это основной радиатор, который является радиатором охлаждения двигателя и конденсор, который является радиатором автомобильного кондиционера. Они устанавливаются в передней части автомобиля, непосредственно перед двигателем.

Если говорить о том же самом охлаждении, то есть два варианта, как можно понизить высокие температуры внутри двигателя внутреннего сгорания. Так, это можно сделать воздушным и водяным (жидкостным) путем. Первый вариант вводят в использование исключительно на маломощных двигателях, он, к сожалению, имеет множество негативных сторон. Таким охлаждением пользуется движок многих мопедов и мотоциклов.

Водяное, или жидкостное охлаждение является наиболее распространенным и популярным способом понижения высоких температур. За последние десятки лет его эффективность уже доказана.

На сегодня ракссматривают два вида охлаждения двигателя внутреннего сгорания: воздушное и водяное (жидкостное) охлаждение. Воздушное охлаждение применяется только на маломощных двигателях и обладает множеством негативных сторон. Такое охлаждение используют на некоторых мотоциклах и мопедах. Наибольшую распространенность за счёт своей эффективности получила водяная (жидкостная) система охлаждения двигателя, которой укомплектован каждый современный автомобиль.

Если говорить о самой охлаждающей жидкости, то она бывает двух видов: это тосол или же концентрат антифриза. Всем известно, как дорого обслуживается автомобиль в наше время, поэтому автомобилисты не покидают возможности на чем–либо сэкономить. Так, с целью экономии, многие водители вливают в радиатор охлаждения простейшую дистиллированную воду.

Но, использование такого рода жидкости приводит к огорчающим последствиям. Постоянное использование дистиллированной воды как охлаждающей жидкости приводит к появлению ржавчины и множеству отложений на деталях самой системы. В итоге, система скорее приходит в профнепригодность. Поэтому рекомендуется использовать исключительно специальные, предназначенные для системы жидкости.

Если говорить об антифризе, то при приготовлении охлаждающей жидкости нужно учитывать его концентрацию. В целом, если вы хотите подсчитать сколько же антифриза вам понадобиться для нормальной эксплуатации охлаждающей системы, не забывая также о морозоустойчивости, вы должны учитывать вместительность самой системы.

Напомним, что радиатор в ДВС является теплообменником, и объединяет два системных контура охлаждения. Как правило, в конструкции радиатора применяются трубчато-ленточные или трубчато-пластинчатые решётки. На сегодня, особой популярностью среди ведущих фирм по разработке и производству радиаторов пользуются именно ленточные паяные радиаторы. Материалом, из которого производятся радиаторы данного типа является алюминий, который показывает хорошие характеристики теплопроводимости, которая способствует совершенствованию работы радиаторов охлаждения.

Обычный радиатор, как уже говорилось, имеет трубчато-ленточную медно-латунную сердцевину с двухходовым горизонтальным движением жидкости. Это говорит о том, что бачок, находящийся справа, разделен на две половины. Интересно, что до осени 1988 года автомобили комплектовались радиаторами, которые имели 2 ряда охлаждающих трубок и латунные штампованные бачки. Автомобили, которые выпускались уже позже, получали радиаторы, рассчитанные на один ряд охлаждающих трубок увеличенного сечения и пластмассовые бачки.

Как уже известно, исходя из конструкции, радиаторы объединяют преимущественно в две группы: ленточные и пластинчатые. В чем же их разница и который тип лучше? Наиболее популярными, как ни крути, являются ленточные радиаторы, ведь их характеристики существенно лучше. Так, пластинчатые радиаторы, обладая худшими характеристиками теплообмена и большими весовыми параметрами скоро уже останутся в далеком прошлом.

Давайте подведем итоги: как же всё-таки работает система охлаждения? Все предельно просто. Как правило, общая схема работы системы в автомобиле двухконтурная. С одной стороны, она предназначена для быстрого прогрева двигателя при холодном запуске. В таком случае, вначале используется насос, который качает охлаждающую жидкость. Он проводит ее только по маленькому контуру, в который входят рубашка блока цилиндров, насос и термостат.

При достижении нормальной температуры, жидкость начинает свое движение по большому контуру. По направлению термостата поток антифриза, который нагревается в двигателе, идет прямиком в радиатор, где охлаждается встречным потоком воздуха, а затем снова возвращается в двигатель.

В то время, когда автомобиль находится в неподвижном состоянии, но двигатель продолжает работать, температура снова начинает расти. По сигналу, который исходит от термодатчика, в эксплуатацию приводится вентилятор, который, в свою очередь, создает воздушный поток для охлаждения температуры, приходящей в следствии в норму.

Если исходить от типа и объема двигателя вентиляторы радиатора охлаждения бывают двух разновидностей: одновентиляторные и двухвентиляторные.

Все было бы очень просто, если бы не различные казусы на дорогах. Речь идет о дорожных заторах, во время которых в системе охлаждения резко повышается давление до необходимости его понижения. Именно здесь, на помощь приходит клапан, который находится на крышке расширительного бачка. Помимо этого, в данный бачок попадают остатки охлаждающей жидкости, которая при нагревании расширяется. В момент выключении двигателя прослеживается падение давления, и такой процесс повторяется много раз.

2. Возможные поломки радиатора

Каждому автолюбителю известно, что двигатель является сердцем автомобиля, а радиатор — легкими. Поэтому при выборе радиатора нужно учитывать много факторов, среди которых и, непосредственно, модель вашего автомобиля и, конечно же, производитель радиатора.

Так, если вы счастливы владелец Audi (этот автомобиль идеально приспособился к нашим дорогам), то вам стоит всегда помнить о том, что радиатор охлаждения, которым оборудована модель, также как и радиатор отопителя очень уязвимы и их нужно беречь. Дабы предотвратить какие-либо поломки, нужно с умом настроить систему охлаждения Аudi в летний период эксплуатации авто. Ни для кого не секрет, что именно в летний период соты радиаторов способны накапливать пыль, пух, а также излишки масла, что и приводит к образованию густого налета и препятствует систематическому, нормализированному охлаждению движка.

Если говорить о баварском концерне BMW, можно сказать, что ремонт радиатора «влетит вам в копеечку», поэтому, если вы обнаружили какие-либо неисправности, вам лучше просто поменять радиатор на новый, причем с десятилетней гарантией.

Если говорить об автомобилях Hyundai и KIA, то нужно брать во внимание тот факт, что сейчас они производятся на общих заводах. Поэтому, радиаторы этих двух марок схожи между собой. Всем известно, что автомобили Hyundai и KIA сейчас выпускаются на одних и тех же заводах. Поэтому радиатор на hyundai и радиатор на kiasportage, в сущности, схожи. Покупая тот или иной радиатор Hyundai, например, радиатор на hyundaitucson, радиатор на hyundaiaccent или радиатор KIA, не забывайте, что ваш выбор влияет на качество системы охлаждения двигателя, а соответственно, и на работу всего автомобиля.

Если говорить о Dodge,в особенности о DodgeNeon, радиатор модели отличается низкой посадкой. Исходя из посадки, радиатор является одной из самых уязвимых мест автомобиля. И так можно говорить о каждой марке и о каждой модели. Единственным, всеобщим для всех производителей автомобилей, является тот факт, что радиатор рано или поздно приходит в неисправность, так как на него плохо влияют множество факторов. Так какие же «подводные камни» нас поджидают во время эксплуатации радиатора, и какими бывают неисправности? Давайте разбираться.

Кроме того, что радиатор может попросту израсходовать весь эксплуатационный запас и прийти в нерабочее состояние, существует еще множество причин по которым нужно ремонтировать автомобиль. Во-первых, неисправностью радиатора можно считать утечку охлаждающей жидкости.

Такая неисправность предполагает разгерметизацию в местах соединения трубок и бачков, повреждение швов на трубках, трещины в бачках, а также повреждения уплотнителей из резинового материала. Также, причиной повреждений радиатора может стать и автомобильная авария. Так как радиаторы размещены преимущественно в передней части автомобиля, они первыми подвергаются различным механическим повреждениям. Результатом может стать деформация и нарушение герметичности. Поэтому, в таком случае нужно срочно обращаться в технический центр.

Признаками неисправности радиатора также могут быть и недостаточно качественное охлаждение, которое имеет место и при должным образом работающих остальных компонентах системы охлаждения, а также быстрая потеря антифриза, когда течь из других деталей отсутствует. Наиболее распространенными причинами поломки радиатора являются: забитые соты радиатора, наличие большого количества отложений на внутренней поверхности радиатора, изготовление деталей радиатора из пластика.

В первом случае, загрязнение сот происходит во время долговременного использования радиатора. Во время эксплуатации в соты забиваются мелкие мошки, дорожная пыль, тополиный и цветочный пух и это препятствует нормализированной теплоотдаче. Второй тип неисправности происходит из-за использования в качестве охлаждающей жидкости простой воды или антифриза с плохим качеством. Поэтому стоит очень тщательно подбирать качественные охлаждающие вещества и, по необходимости проводить плановую чистку радиатора на станциях СТО, которые обладают всеми нужными условиями для этого.

Говоря о третьей неисправности, нужно сказать, что почти все детали системы охлаждения производятся из материала «пластик». Как правило, эта пластмасса более стойкая к перепадам давления и температур, но и она не всегда выдерживает. Под «раздачу» первыми попадают пластиковые бачки, которые располагаются по бокам сердцевины радиатора. Под давлением на них образовываются трещины, которые со временем растут до таких размеров, что из них начинает сочиться жидкость. Если вовремя не среагировать на утечку жидкости и не устранить ее, то последствия могут быть очень серьезными, вплоть до поломки двигателя.

Эта неисправность «накрывает» преимущественно японские автомобили, так как бачки являются самым слабым местом для машин японских производителей и иногда «лопаются» по вообще непонятным причинам.

3. Ремонт радиатора

Эксперты настоятельно рекомендуют при первой же неисправности радиатора отвозить автомобиль на ремонт в специальные техцентры и не браться за самостоятельное «лечение». Но что делать, когда время не ждет и устранить неисправность нужно срочно? Или же вы являетесь заядлым противником каких-либо СТО и не прочь поработать над ремонтом своей «ласточки, то вашему вниманию предоставляется ряд поломок радиатора и способы их устранения. Итак, с чего же начинать. Первое, что вы должны сделать, это точно определить причину и тип неисправности. Далее приступаем к ремонту. Что же делать когда двигатель постоянно перегревается? Причин может быть несколько.

Проверьте, возможно уровень охлаждающей жидкости в расширенном бачке существенно понизился. В таком случае вам нужно просто долить охлаждающую жидкость и все. Если в радиаторе клапан термостата зависает в закрытом положении, следует произвести замену термостата. Если проблема не устранена и двигатель продолжает перегреваться. Тогда нужно проверить на исправность водяной насос, возможно он поломался и его нужно заменить.

Как мы уже говорили, сердцевина радиатора может засорятся пылью или насекомыми, так что стоит проверить эту часть и если диагноз подтвердился, нужно тщательно промыть сердцевину снаружи. Если вы обнаружили накипь и илистые отложения на трубках радиатора, шлангах и рубашках охлаждения двигателя, то вам стоит хорошо промыть всю систему и восполнить ее свеженькой охлаждающей жидкостью.

Также возможна и поломка электровентилятора, который может не включаться через обрыв электрических цепей, или же поломки датчика электрического двигателя вентилятора или реле. Наконец, вы можете обнаружить, что клапан в пробке расширительного бачка поврежден. В таком случае он будет постоянно находиться в открытом состоянии, в следствии чего система будет подвергаться атмосферному давлению. В таком случае нужно просто заменить пробку расширительного бачка.

Теперь давайте рассмотрим другой случай неисправности радиатора. Итак, у вас перегревается двигатель, но из отопителя продолжает поступать холодный воздух. В таком случае нужно проверить уровень охлаждающей жидкости. Возможно вы обнаружите что он стремительно падает вниз и это обусловлено утечкой или повреждением прокладки головки блока цилиндров, что, в свою очередь, грозит образованием паровых пробок в водяной рубашке двигателя. Что нужно делать в такой ситуации? Для начала устранить утечку жидкости. Также рекомендуется заменить поврежденную прокладку головки блока цилиндров.

Если вы определили, что двигатель автомобиля не способен прогреться до оптимальной температуры длительное время и температурный режим не отвечает критериям стабильности нужно подумать о том, что, возможно, все дело в термостате (он завис в открытом положении). В таком случае мы просто заменяем термостат.

Возможен и такой момент, когда вы систематически наблюдаете стремительное падение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Существует несколько причин такой неисправности. Во-первых, радиатор находится в негерметичном положении или же негерметичен расширительный бачок. В обоих случаях нужно произвести замену первого или же второго соответственно к проблеме. Также возможна утечка охлаждающей жидкости сквозь негерметичные соединения шлангов и патрубков. В таком случае рекомендуется сделать подтягивание хомутов крепления шлангов. Если не помогло, нужно проверить не повреждено ли уплотнение водного насоса? Если причина именно в этом, то вам стоит установить водный насос на герметик.

Если же во время длительного пребывания автомобиля в нерабочем состоянии, холодный двигатель дает утечку охлаждающей жидкости именно на стыке головки блока и блока цилиндров, а также видно следы охлаждающей жидкости в моторном масле, то это говорит о том, что болты крепления головки блока цилиндров затянуты недостаточно. В таком случае вам нужно затянуть болты крепления головки блока цилиндров необходимым моментом.

Если вы обнаружили, что охлаждающая жидкость вытекает сквозь заглушки водяной рубашки блока цилиндров. Все что вам нужно сделать, это заменить прокладку с повреждениями и восстановить герметичность заглушек.

В конечном итоге, может оказаться также, что сам радиатор отопления находится в негерметичном состоянии. В таком случае рекомендуется заменить радиатор отопителя. Если ни один из многочисленных вариантов не подходит, в таком случае вам нужно определенно обратиться в специальные ремонтные сервисы. На сегодня существует целая система ремонтных работ, по замене радиаторов, устранении «косметических» или же серьезных повреждений без лишнего риска и особых затрат. Следует только правильно подобрать техцентр, с наиболее подходящими условиями для проведения осмотра и починки.

Подведя итоги, нужно сказать, что каждый, любящий свой автомобиль водитель должен очень внимательно присматриваться к работе охлаждающей системы и, в частности, к радиатору, ведь любая его неисправность может привести к поломке всех автомобильных систем. Поэтому рекомендуется всегда своевременно обнаруживать даже самые незначительные повреждения и сбои в работе радиатора, дабы оперативно на них среагировать и произвести ремонт или его замену.

Радиатор охлаждения двигателя. Основы и принцип работы

При работе двигателя автомобиля каждый цилиндр постоянно повышает свою температуру за счет детонации подаваемого топлива. Если температуру не понижать, постоянные микровзрывы приведут к доведению мотора до критической температуры, превышение которой разрушит силовой агрегат.

Чтобы предотвратить это, устанавливается система охлаждения двигателя автомобиля. В представленной статье мы рассмотрим все базовые сведения о данном узле.

Система охлаждения: что такое

Многие автолюбители задаются вопросом — система охлаждения: что такое?

Система охлаждения предназначена для охлаждения деталей двигателя, нагреваемых в результате его работы. На современных автомобилях система охлаждения, помимо основной функции, выполняет ряд других функций, в том числе:

• нагрев воздуха в системе отопления, вентиляции и кондиционирования;
• охлаждение масла в системе смазки;
• охлаждение отработавших газов в системе рециркуляции отработавших газов;
• охлаждение воздуха в системе турбонаддува;
• охлаждение рабочей жидкости в автоматической коробке передач.

В зависимости от способа охлаждения различают следующие виды систем охлаждения: жидкостная (закрытого типа), воздушная (открытого типа) и комбинированная. В системе жидкостного охлаждения тепло от нагретых частей двигателя отводится потоком жидкости. Воздушная система для охлаждения использует поток воздуха. Комбинированная система объединяет жидкостную и воздушную системы.

Предназначение и разновидности

Отвод тепла — далеко не единственное назначение системы охлаждения двигателя. Она дополнительно отвечает за выполнение ряда иных задач:

• нагрев воздушной массы для отопления салона транспортного средства;
• уменьшение времени ожидания, необходимого для доведения мотора до рабочей температуры;
• уменьшение температуры смазочных материалов, используемых для ДВС;
• если применяется рециркуляция —уменьшается температура выхлопных газов от двигателя внутреннего сгорания;
• если присутствует автоматическая КПП — охлаждается смазка, расположенная внутри.

Схема системы охлаждения двигателя напрямую зависит от того, каким является ее способ функционирования и принцип работы. Соответственно, принято классифицировать узел на несколько категорий:

• жидкостное — тепло отводится за счет постоянной циркуляции техжидкости;
• воздушное— при применении рассматриваемойсхемы систем охлаждения двигателей тепло будет отводиться циркулируемым воздухом;
• комбинированное — включает в себя применение 1-го и 2-го варианта одновременно.

Практика показывает, что комбинированный вариант является наиболее эффективным, обеспечивая стабильную работу мотора в целом.

Устройство

Рассматривая конструкцию, по которой создана система охлаждения двигателя внутреннего сгорания, можно заметить, что здесь практически отсутствует бак, в котором происходит хранение жидкости. В данном случае такой элемент конструкции не нужен, потому что жидкость постоянно находится в каналах/полостях ДВС и радиаторе.

Хотя бачок все же присутствует — его называют расширительным. Главная задача этой детали — комфортный залив рабочей жидкости в систему, а также возможность залива дополнительного количества жидкости, если ее герметичность по тем или иным причинам нарушена.

На картинке ниже можно посмотреть на устройство системы охлаждения двигателя.

Начнем ознакомление с водяного насоса, именуемого в народе «помпой». Это своеобразная мельница, в которой жидкость циркулирует по каналам ДВС под давлением. Конечной целью данной конструкции является проход воды через полости, расположенные в блоке мотора. Последние, исходя из компоновки двигателя автомобиля, могут быть разными.

Именно в цилиндрах присутствует максимально высокая температура, которая передается на другие детали. При отводе тепловой энергии охлаждается блок цилиндров, но сам антифриз нагревается. Соответственно, работа системы охлаждения двигателя обеспечивает выполнение простых физпроцессов, позволяющих уравнять температуру. Далее рабочая жидкость протекает по другим узлам мотора и проникает в радиатор.

С конструктивной точки зрения, радиатор охлаждения двигателя являет собой решетку, образованную из большого количества небольших вертикальных каналов, на поверхности которых находятся поперечные пластины. Устройство радиатора охлаждения двигателя может быть разным, исходя из того, насколько большой объем двигателя и насколько часто ему приходится набирать обороты.

Естественно, в спортивных моторах радиатор двигателя имеет увеличенные размеры. Возрастает и площадь обдува.Из чего состоит радиатор охлаждения двигателя? Большого количества сот, монтажных креплений, а также бачка, в который заливается антифриз. Он постепенно стекает вниз, в результате чего происходит охлаждение. В конструкции предусматривается наличие емкости снизу, которая снова передает антифриз в водяной насос.

Радиатор системы охлаждения двигателя эффективно справляется со своей задачей благодаря большому количеству каналов. Обеспечение качественного результата его работы также гарантируется за счет постоянного обдува корпуса воздушным потоком. Именно поэтому деталь практически всегда монтируется на «морде» авто.

Но даже этого порой может оказаться недостаточно, особенно тогда, когда транспортное средство находится в неподвижном состоянии. Поэтому с целью охлаждения дизельного двигателя (как и бензинового, в целом) используется специальный вентилятор. Он закреплен между мотором и радиаторным узлом, помогая усилить циркуляцию воздушной массы.

Чтобы гарантировать надежную работу системы, надо убедиться в исправном состоянии радиатора. Многие задаются вопросом — как проверить радиатор охлаждения двигателя? Сделать это достаточно просто — нужно быть уверенным в отсутствии повреждений каналов, а на асфальте должны отсутствовать следы течи из-за разгерметизации.

Проверять радиатор охлаждения двигателя надо перед каждой поездкой. Невыполнение этого требования может привести к детонации мотора, приводящей к невозможности восстановить его работоспособность.

Выше мы разобрались с тем, из чего состоит система охлаждения двигателя большинства транспортных средств. Но есть также и другая функция, которую выполняет система — это прогрев силового агрегата. Несмотря на ее противоречивость названию, при эксплуатации авто в зимнее время низкая температура сильно затрудняет процесс запуска мотора.

Охлаждение двигателя происходит немного хуже из-за мороза и повышенной влажности, топливо распыляется более проблематично, а технические жидкости страдают от повышения вязкости. Чтобы гарантировать нормальный принцип работы системы охлаждения двигателя, придется быстрее ее разогреть. Достичь требуемого эффекта позволяет работающий термостат. Он блокирует попадание антифриза в радиаторные соты.

Минуя данный узел, она перетекает опять в водяной насос, нагревая цилиндры. Термостат самостоятельно совершает подачу антифриза при достижении температуры 70-80 градусов Цельсия (исходя из настроек блока управления и компоновки силового агрегата). Патрубок, открытый в процессе разогрева, сразу же закрывается.

Последним прибором, благодаря которому работает схема охлаждения двигателя, является температурный датчик. Его обычно устанавливают в салоне транспортного средства. Водитель постоянно получает актуальную информацию о температуре мотора в режиме реального времени. При отклонении показателей от нормы владелец авто сможет быстро принять меры по локализации и ремонту поломки.

Практика показывает, что система охлаждения дизельного двигателя наиболее часто выходит из строя в связи с нарушением герметичности. В такой ситуации температура сразу повышается, потому что антифриза в системе становится меньше, и имеющегося объема недостаточно для полноценной работы.

Принцип работы

Принцип работы системы охлаждения двигателя постоянно контролируется штатнымблоком управления силовым агрегатом. В нынешних моделях транспортных средств детали охлаждения проверяются специальным математическим алгоритмом, позволяющим принимать во внимание самые разные параметры работы не только мотора, но и сопутствующих систем.

Отталкиваясь от того, как работает система охлаждения двигателя в нормальном режиме при исправных деталях, система стремится поддерживать их на нормальном уровне. Поэтому электроника включает или выключает на некоторое время те или иные элементы.

Чтобы более подробно узнать, как работает система охлаждения двигателя, рекомендуем посмотреть схему ниже.

Поскольку антифриз принудительно протекает по системе, за него отвечает центробежный насос. Благодаря ему техжидкость прокачивается посредством «рубашки». При выполнении данной работы применение систем охлаждения позволяет добиться охлаждения мотора и нагрева антифриза. Исходя из типа мотора и его схемы, жидкость протекает:

• продольно;
• поперечно.

Схема системы охлаждения двигателя предусматривает два циркуляционных круга — «малый» и «большой». Например, при включениизажигания, когда все детали не нагреты, термостат закрыт, жидкость протекает по малому кругу. Она не доходит до радиатора охлаждения двигателя.

Когда температурный режим доведется до требуемого уровня, происходит открывание термостата — антифриз проникает в радиатор, где и будет происходить уменьшение температуры за счет обдува. Это и есть большой цикл, повторяющийся многократно.

В этом и состоит общий принцип работы радиатора охлаждения двигателя вне зависимости от марки и модели транспортного средства.

В авто с турбиной охлаждение двигателя происходит по несколько иной схеме. Здесь присутствует два контура, где первый установлен с цельюснижения температуры анифриза, а второй охлаждает воздух. При этом первый контур также разделяется на 2 части — для обслуживания головки блока и блока цилиндров в целом.

Это сделано потому, что схема работы системы охлаждения двигателя предусматривает разницу температуры головки и блока на 15-20 градусов. Таким образом, степень вероятности детонации значительно уменьшается, да и камеры сгорания эффективнее наполняются горючим. В устройство системы охлаждениядобавлена одна особенность — в моторе с турбиной все рабочие контуры имеют собственный термостат.

Выводы

Система охлаждения двигателя присутствует на каждом транспортном средстве. Основноеназначение системы охлаждения — поддержаниеоптимальной температуры мотора автомобиля.

Базовые детали системы охлаждения двигателя следующие — радиатор, термостат, датчик температуры и вентилятор. Система состоит из нескольких контуров, отвечающих за правильность функционирования всей системы.

Устройство радиатора достаточно сложное, поскольку конструкция состоит из большого количества маленьких каналов, по которым протекает подогретая жидкость. Своевременная проверка позволяет гарантировать нормальную работу силовой установки в целом.

MK-1142 ZEKKERT Основной радиатор (двигателя) для Hyundai Accent II

Основной радиатор (двигателя)

0 из 10

ZEKKERT

MK-1142

Конструкция радиатора: Ребра охлаждения припаянные

Размеры радиатора: 298x335x16

Ширина: 335 мм

Высота: 298 мм

Толщина: 16 мм

Вид коробки передач: механическая коробка передач

Вес: 1,75 кг

Поставщик — дилер данного бренда

2

ZEKKERT MK-1142

4 012 ₽

Купить ZEKKERT MK-1142

Показать все характеристики для ZEKKERT MK-1142

Показать для каких автомобилей подходит ZEKKERT MK-1142

Оригинальные номера производителей аналогом которых является ZEKKERT MK-1142

Найти фото товара в интернете

Радиатор

0 из 10

Производитель: Hyundai-Kia

Артикул: 25310-25Q11

2 дн

Показать сроки доставки

18 728 ₽

Купить аналог ZEKKERT MK-1142

(1)

Радиатор HYUNDAI ACCENT 00-(трубчатый)

2 из 10

Производитель: Sat

Артикул: SGHY0002MTR

Поставщик — дилер данного бренда

0 дн

Показать сроки доставки

2 875 ₽

Купить аналог ZEKKERT MK-1142

Радиатор охлаждения Hyundai Accent II 1. 5 (99-06) MT

1 из 10

Производитель: Termal

Артикул: 327022

Поставщик — дилер данного бренда

20

шт.

0 дн

Показать сроки доставки

3 860 ₽

Купить аналог ZEKKERT MK-1142

Другие предложения (7)

Основной радиатор (двигателя)

0 из 10

Производитель: Luzar

Артикул: LRc HUAc94150

Размеры радиатора: 335*317*18

Материал крыльчатки водяного насоса: алюминий

Вид коробки передач: механическая коробка передач

Оснащение / оборудование: для транспортных средств с/без кондиционером

16

шт.

1 дн

Показать сроки доставки

3 962 ₽

Купить аналог ZEKKERT MK-1142

0 дн

Показать сроки доставки

4 101 ₽

Купить аналог ZEKKERT MK-1142

Другие предложения (29)

Применимость

Радиатор двигателя

0 из 10

Производитель: FREE-Z

Артикул: KK0225

0 дн

Показать сроки доставки

4 242 ₽

Купить аналог ZEKKERT MK-1142

Другие предложения (9)

Основной радиатор (двигателя)

0 из 10

Производитель: Lynx

Артикул: RB1046

Конструкция радиатора: Ребра охлаждения припаянные

Вид коробки передач: механическая коробка передач

100

шт.

7 дн

Показать сроки доставки

5 231 ₽

Купить аналог ZEKKERT MK-1142

0 дн

Показать сроки доставки

5 297 ₽

Купить аналог ZEKKERT MK-1142

Другие предложения (12)

Основной радиатор (двигателя)

0 из 10

Производитель: Magneti Marelli

Артикул: 350213174800

Размеры радиатора: 335x317x16

Конструкция радиатора: Ребра охлаждения припаянные

3 дн

Показать сроки доставки

5 542 ₽

Купить аналог ZEKKERT MK-1142

Применимость

Основной радиатор (двигателя)

0 из 10

Производитель: BSG

Артикул: BSG 40-520-008

Размеры радиатора: 335 x 323 x 18 mm

Материал крыльчатки водяного насоса: алюминий

Материал корпуса: полимерный материал

Конструкция радиатора: Ребра охлаждения припаянные

номер компонента: BSG 40-520-008

3 дн

Показать сроки доставки

5 633 ₽

Купить аналог ZEKKERT MK-1142

Другие предложения (1)

Все характеристики Применимость ОЕМ номера

Радиатор двигателя HYUNDAI ACCENT II

0 из 10

Производитель: Kale

Артикул: 372500

0 дн

Показать сроки доставки

5 933 ₽

Купить аналог ZEKKERT MK-1142

Другие предложения (3)

Основной радиатор (двигателя)

0 из 10

Производитель: Stellox

Артикул: 10-25168-SX

Размеры радиатора: 335 X 323 X 18

Вид коробки передач: механическая коробка передач

Оснащение / оборудование: для транспортных средств с/без кондиционером

3 дн

Показать сроки доставки

6 025 ₽

Купить аналог ZEKKERT MK-1142

Применимость ОЕМ номера

Основной радиатор (двигателя)

0 из 10

Производитель: Nissens

Артикул: 67022

Размеры радиатора: 335 x 323 x 18 mm

Материал крыльчатки водяного насоса: алюминий

Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: без рамы

Материал корпуса: полимерный материал

Конструкция радиатора: Ребра охлаждения припаянные

14

шт.

1 дн

Показать сроки доставки

7 443 ₽

Купить аналог ZEKKERT MK-1142

Другие предложения (3)

Все характеристики Применимость ОЕМ номера

Основной радиатор (двигателя)

0 из 10

Производитель: Thermotec

Артикул: D70501TT

Размеры радиатора: 335 X 323 X 18 mm

Вид коробки передач: механическая коробка передач

Оснащение / оборудование: для транспортных средств с/без кондиционером

Материал крыльчатки водяного насоса: алюминий

Материал корпуса: полимерный материал

23 дн

Показать сроки доставки

9 080 ₽

Купить аналог ZEKKERT MK-1142

Все характеристики Применимость ОЕМ номера

Основной радиатор (двигателя)

0 из 10

Производитель: Nrf

Артикул: 53376

Материал крыльчатки водяного насоса: алюминий

Ширина: 298 мм

Высота: 335 мм

Толщина: 16 мм

Конструкция радиатора: Ребра охлаждения припаянные

23 дн

Показать сроки доставки

9 188 ₽

Купить аналог ZEKKERT MK-1142

Все характеристики Применимость ОЕМ номера

Основной радиатор (двигателя)

0 из 10

Производитель: Knecht/Mahle

Артикул: CR1281000P

Длина сети: 332 mm

Ширина сети: 357 mm

Глубина сети: 18 mm

Конструкция радиатора: Ребра охлаждения припаянные

Вид коробки передач: механическая коробка передач

Оснащение / оборудование: для транспортных средств с/без кондиционером

2 дн

Показать сроки доставки

9 634 ₽

Купить аналог ZEKKERT MK-1142

1 дн

Показать сроки доставки

13 814 ₽

Купить аналог ZEKKERT MK-1142

Другие предложения (2)

Все характеристики Применимость

Найти фото товара в интернете

Радиаторы охлаждения

0 из 10

Производитель: POLCAR

Артикул: 400608A1

15 дн

Показать сроки доставки

3 970 ₽

Купить аналог ZEKKERT MK-1142

Другие предложения (2)

Найти фото товара в интернете

Радиатор основной

0 из 10

Производитель: METACO

Артикул: 8010031

100

шт.

0 дн

Показать сроки доставки

4 050 ₽

Купить аналог ZEKKERT MK-1142

Другие предложения (5)

Найти фото товара в интернете

Основной радиатор (двигателя)

0 из 10

Производитель: Patron

Артикул: PRS3287

Размеры радиатора: 335 X 323 X 18 mm

Вид коробки передач: механическая коробка передач

Оснащение / оборудование: для транспортных средств с/без кондиционером

Материал крыльчатки водяного насоса: алюминий

Материал корпуса: полимерный материал

14

шт.

3 дн

Показать сроки доставки

4 658 ₽

Купить аналог ZEKKERT MK-1142

1 дн

Показать сроки доставки

4 672 ₽

Купить аналог ZEKKERT MK-1142

Другие предложения (10)

Все характеристики Применимость ОЕМ номера

Найти фото товара в интернете

Радиаторы охлаждения

0 из 10

Производитель: POLCAR

Артикул: 4006081

10

шт.

16 дн

Показать сроки доставки

6 259 ₽

Купить аналог ZEKKERT MK-1142

Найти фото товара в интернете

Радиатор двигателя

0 из 10

Производитель: Termal

Артикул: 327022HA

3 дн

Показать сроки доставки

6 812 ₽

Купить аналог ZEKKERT MK-1142

Найти фото товара в интернете

Автозапчасть/Радиатор системы охлаждения HYUNDAI: ACCENT (LC) 1.31.51.6 00-, ACCENT СЕДАН (LC) 1.31.

0 из 10

Производитель: Bodyparts

Артикул: HNACC00912

3 дн

Показать сроки доставки

11 387 ₽

Купить аналог ZEKKERT MK-1142

Срок поставки

Сегодня

2 875 ₽

Завтра

3 962 ₽

Послезавтра

4 012 ₽

3-5 дней

4 658 ₽

Более 5 дней

3 970 ₽

Доступное количество

Производители

Bodyparts

11 387 ₽

Hyundai-Kia

18 728 ₽

Kale

5 933 ₽

Knecht/Mahle

9 634 ₽

Luzar

3 962 ₽

Lynx

5 231 ₽

Magneti Marelli

5 542 ₽

Nissens

7 443 ₽

Nrf

9 188 ₽

Patron

4 658 ₽

Запчасти с гарантированным ресурсом для всех марок автомобилей

Премиальное качество из Кореи

Компания STRON производит автомобильные радиаторы премиального качества для любых марок грузовых и легковых машин из Японии, Кореи, Европы и США

Подробнее

Премиальное качество из Кореи

Компания STRON производит автомобильные радиаторы премиального качества для любых марок грузовых и легковых машин из Японии, Кореи, Европы и США

Подробнее

Гарантия на все радиаторы STRON 3 года или 80 000 км. пробега

Уникальные разработки, конструктивные инновации и запатентованные технологии позволяют увеличивать расчетный ресурс экплуатации наших радиаторов до 300 000 км.

Подробнее

Гарантия на все радиаторы STRON 3 года или 80 000 км. пробега

Уникальные разработки, конструктивные инновации и запатентованные технологии позволяют увеличивать расчетный ресурс экплуатации наших радиаторов до 300 000 км.

Подробнее

Только качественные материалы

При производстве сердцевин радиаторов используется исключительно литейный алюминий специальной марки с высокогерметичной и антикоррозионной устойчивостью, cпайка производится в аргоновой среде.

Подробнее

Только качественные материалы

При производстве сердцевин радиаторов используется исключительно литейный алюминий специальной марки с высокогерметичной и антикоррозионной устойчивостью, cпайка производится в аргоновой среде.

Подробнее

Передовая технология Nocolok

Элементы радиаторов STRON свариваются по технологиям Nocolok и монолитной сердцевины, которые также используются при изготовлении других оригинальных автокомпонентов

Подробнее

Передовая технология Nocolok

Элементы радиаторов STRON свариваются по технологиям Nocolok и монолитной сердцевины, которые также используются при изготовлении других оригинальных автокомпонентов

Подробнее

Проверка давлением от 3 до 25 bar

Все автомобильные радиаторы STRON проходят проверку давлением в разы превышающим рабочее

Подробнее

Проверка давлением от 3 до 25 bar

Все автомобильные радиаторы STRON проходят проверку давлением в разы превышающим рабочее

Подробнее

Приглашаем к сотрудничеству

В России и странах СНГ мы активно ведём деятельность и ищем партнёров для сотрудничества. Если вы хотите стать дистрибьютором STRON в своем регионе, то смело оставляйте заявку. С нас профессиональная команда, мощная маркетинговая поддержка и специальные дилерские цены.

Подробнее

Приглашаем к сотрудничеству

В России и странах СНГ мы активно ведём деятельность и ищем партнёров для сотрудничества. Если вы хотите стать дистрибьютором STRON в своем регионе, то смело оставляйте заявку. С нас профессиональная команда, мощная маркетинговая поддержка и специальные дилерские цены.

Подробнее

Каталог автозапчастей

Радиатор охлаждения двигателя

Радиатор кондиционера

Интеркулер или охладитель наддувочного воздуха

Масляный радиатор двигателя и АКПП

Отопитель салона

Отзывы о нашей продукции

      

О компании

STRON – международная производственная компания, основанная в 1996 году в Южной Кореи. Целью компании является производство и продажа автокомпонентов премиального качества для систем охлаждения двигателя таких марок автомобилей, как Toyota, Nissan, KIA, Hyundai, Mercedes, BMW, Opel, Ford, Chevrolet и другие. Вся линейка продукции STRON представлена в каталоге автозапчастей и любой желающий может их купить через наш интернет-магазин или магазины наших дилеров. Автозапчасти в нём удобно искать по оригинальному артикулу, модели или году выпуска автомобиля. Одним из девизов нашей компании является – «Запчасти STRON – как оригинал или лучше. Встанут, как родные!». И это мы доказываем на деле! На всю продукцию STRON распространяется 3-х летняя гарантия или 80 000 км. пробега. Качество продукции подтверждается высокими оценками экспертов и положительными отзывами наших покупателей. Мы всегда готовы оказать техническую поддержку и взять на себя все хлопоты по поиску нужного вам радиатора охлаждения двигателя или другого автокомпонента. Будем всегда рады видеть вас среди наших покупателей и партнёров!

Подробнее

Наши новости

Система кондиционирования  – достаточно распространенное устройство, и она имеется в б…

Антифриз – это охлаждающая жидкость, используемая для поддержания двигателя автомобиля и пр…

Каждый владелец автомобиля может однажды столкнуться с появлением неприятного запаха в салоне, по…

Радиатор — один из важнейших элементов конструкции автомобилей. Он является составной частью сист…

Узнайте о 5 ошибках при использовании радиатора кондиционера двигателя автомобиля в жаркое время . ..

Температура в салоне автомобиля имеет достаточно важное значение, так как оказывает прямое влияни…

Интеркулер представляет собой промежуточную часть в механизме подачи воздуха в цилиндры мотора. …

Современные автомобили трудно представить без печки печки отопителя салона, особенно если машина …

Масляный радиатор в автомобиле устанавливается для снижения нагрева двигателя при максимальной н…

Правильная работа системы охлаждения — залог долговечности двигателя автомобиля. Она отвечает за …

STRON расширяет партнерскую сеть дистрибьюторов на территории России

Радиатор охлаждения двигателя является одной из основных частей охлаждающей системы. И при его не…

Чтобы Ваш автомобиль не подвёл в дороге, работоспособность его зависит от слаженной работы всех у…

Поставки автокомпонентов премиального качества с увеличенным ресурсом STRON на рынок России обнов…

Любители быстрой езды в большинстве случаев отдают предпочтение автомобилям с турбированным надду. ..

В сентябре компания ожидает поставку 10 контейнеров автокомпонетов премиального качества для сист…

Сложно представить современный автомобиль без системы, обеспечивающей комфорт для всех находящихс…

Процесс изготовления автомобильного радиатора включает в себя множество этапов и подразумевает ис…

В конструкцию любого автомобиля входит радиатор, обеспечивающий охлаждение силового агрегата, обе…

Корейский производитель автокомпонентов для систем охлаждения премиального качества с увеличенным. ..

Наши партнёры и дилеры

Autodoc.ru

Berg

EMEX

EXIST.RU

PMauto

АвтоРусь

Автотрейд

Купить оригинальные радиаторные системы Perkins

Радиатор является сердцем системы охлаждения, выступая в качестве теплообменника для охлаждения дизельного двигателя. Он делает это, забирая горячую охлаждающую жидкость из блока цилиндров и циркулируя вокруг радиатора, а также используя сложенные слои металлического листа для создания труб, позволяющих воздушному потоку охлаждать жидкость. Качество охлаждающей жидкости имеет большое значение, так как правильно подобранная охлаждающая жидкость и вода могут предотвратить известковый налет и коррозию, которые могут привести к значительному ухудшению работы радиатора.

Семейство двигателей

• 100 серия (10)
• 1000 серия (14)
• Серия 1100 (23)
• Серия 1200 (1)
• 3.152 ряд (3)
• 4.236 ряд (9)
• 400 серия (19)
• Серия 6. 354 (2)
• Серия 900 (1)

Модель двигателя

• 1004-4 (9)
• 1004-40 (8)
• 1004-40Т (9)
• 1004-42 (8)
• 1004-4Т (6)
• 1006-6 (6)
• 1006-60 (6)
• 1006-60Т (6)
• 1006-60ТВ (2)
• 1006-6Т (10)
• 102,05 (2)
• 103. 07 (1)
• 103.10 (4)
• 103,13 (4)
• 103,15 (5)
• 104.19 (5)
• 104,22 (4)
• 1103А-33 (2)
• 1103А-33Т (2)
• 1103Б-33 (2)
• 1103Б-33Т (2)
• 1103С-33 (4)
• 1103С-33Т (4)
• 1103Д-33 (4)
• 1103Д-33Т (1)
• 1103Д-33ТА (1)
• 1104А-44 (7)
• 1104А-44Т (8)
• 1104А-44ТА (1)
• 1104С-44 (9)
• 1104С-44Т (10)
• 1104С-44ТА (8)
• 1104C-E44 (5)
• 1104C-E44T (6)
• 1104C-E44TA (7)
• 1104Д-44 (5)
• 1104Д-44Т (10)
• 1104Д-44ТА (7)
• 1104Д-Э44Т (3)
• 1104Д-Э44ТА (8)
• 1106А-70Т (2)
• 1106А-70ТА (3)
• 1106C-E60TA (4)
• 1106C-E70TA (4)
• 1106Д-70ТА (3)
• 1106Д-Э66ТА (9)
• 1106Д-Э70ТА (5)
• 1204E-E44TTA (1)
• 1204F-E44TTA (1)
• 3. 1524 (3)
• 4.236 (8)
• 4.248 (3)
• 4.2482 (3)
• 4,41 (3)
• 402Д-05 (2)
• 403А-11 (3)
• 403А-15 (5)
• 403Д-07 (3)
• 403Д-11 (7)
• 403Д-15 (9)
• 403Д-15Т (2)
• 403Ф-07 (1)
• 403Ф-11 (5)
• 403Ф-15 (6)
• 403Ф-15Т (3)
• 404А-22 (5)
• 404Д-15 (2)
• 404Д-22 (10)
• 404Д-22Т (4)
• 404Д-22ТА (4)
• 404Ф-22Т (4)
• 6. 354 (2)
• 6.3544 (2)
• 903-27 (1)
• Д3.152 (3)
• G4.236 (4)
• Т3.1524 (2)
• Т4.236 (8)
• Т6.3544 (1)

Радиаторная система

• Защита вентилятора (19)
• Радиатор (19)
• Вентиляторы радиатора (58)
• Радиаторы (22)

Быстрый просмотр

Добавить в корзину

Быстрый просмотр

Добавить в корзину

Быстрый просмотр

Добавить в корзину

Быстрый просмотр

Добавить в корзину

Быстрый просмотр

Добавить в корзину

Быстрый просмотр

Быстрый просмотр

Добавить в корзину

Быстрый просмотр

Быстрый просмотр

Добавить в корзину

Быстрый просмотр

Добавить в корзину

Быстрый просмотр

Быстрый просмотр

Добавить в корзину

Быстрый просмотр

Добавить в корзину

Быстрый просмотр

Быстрый просмотр

Добавить в корзину

Быстрый просмотр

Как выбрать радиатор для автомобиля

Гараж

Корзина

Счет

По Джейсон Лабкен

25. 08.2021

Добавить статью в список

Теги: Технология, Технология, Охлаждение и обогрев, Видео, Электрические вентиляторы, Кожухи охлаждающего вентилятора, Улица, Улица, Улица, Электрические вентиляторы, Справочники покупателя, Кожухи охлаждающего вентилятора, Улица, Улица, Улица, Грузовик

Какой радиатор лучше для моего автомобиля или грузовика?

Нашим техническим специалистам часто задают множество вопросов о системе охлаждения, в том числе «Будет ли этот радиатор охлаждать мой двигатель?» Неважно, заводской ли это двигатель мощностью всего 200 л.с. или сверхмощный двигатель, производящий 600 или более диких пони, это правильный вопрос. Тем не менее, на него также может быть сложно ответить. Дело в том, что каждое приложение отличается. Наша основная цель — предоставить вам лучший вариант для вашего хот-род , маслкар , классический грузовик или гоночный автомобиль . Наши технические специалисты всегда готовы помочь, но если у них есть «полная картина» и все детали вашей сборки, это поможет нам предоставить наилучшие возможные предложения по продуктам, чтобы вы могли быстро отправиться в путь.

Прежде чем мы выделим радиатор как причину вашей проблемы с охлаждением, необходимо рассмотреть несколько вещей. Остальная часть вашей системы охлаждения и двигатель должны быть в надлежащем рабочем состоянии; значит соответствующий 9Соотношения шкива 0273, адекватный поток воздуха, надлежащий термостат , правильное время зажигания, соотношение воздух/топливо , кривые вакуума и механического опережения и т. д. должны быть рассмотрены. Это в основном потому, что мы снова и снова обнаруживали, что многие проблемы с охлаждением вызваны не самими компонентами системы охлаждения, а другими основными механическими проблемами двигателя, создающими чрезмерные температуры, с которыми система охлаждения не может справиться.

Алюминиевый радиатор с поперечным потоком — это эффективная конструкция, если она подходит для вашего применения

Как работает радиатор для охлаждения двигателя?

Детальный вид типичных охлаждающих трубок и ребер радиатора

Когда мы обсуждаем радиаторы , полезно понимать, как именно они работают для охлаждения двигателя. Стандартный двигатель может производить около 42 БТЕ на лошадиную силу, и работа радиатора заключается в отводе пропорционального этому количеству тепла. Если мы заглянем внутрь сердцевины радиатора, то увидим, что основным источником охлаждения являются трубки и ребра. По мере рассеивания тепла от охлаждающая жидкость через стенку трубы, она передается через стык на ребра. Когда воздух проходит через ребра, он отводит тепло от радиатора. В зависимости от температуры воздуха и скорости, проходящей через ваш радиатор, он должен удалять от 25 до 50 градусов по Фаренгейту из охлаждающей жидкости. Вы можете проверить правильность работы, используя инфракрасный температурный пистолет как на входном, так и на выходном портах вашего радиатора. Воспользуйтесь удобным инфракрасным термометром Longacre для проведения тепловых испытаний.

Важно ли использовать вентилятор с кожухом?

Вы можете купить самый дорогой радиатор , который можно купить за деньги, но если через него не проходит поток воздуха, то это не принесет вам никакой пользы. Независимо от того, используете ли вы электрический вентилятор или механический , вы всегда должны устанавливать кожух вентилятора , который закрывает как можно большую часть сердечника. Кожух вентилятора не только помогает защитить радиатор от тепла двигателя, но также увеличивает и направляет воздушный поток.

Двойные электрические вентиляторы с кожухом обеспечивают лучшее охлаждение, если у вас есть место для них

Электрические вентиляторы лучше механических?

Типичное реле охлаждающего вентилятора с термостатическим выключателем

Электрический вентилятор имеет много преимуществ перед механическим. Электрический вентилятор не только сэкономит мощность, но и может быть установлен непосредственно на кожухе вентилятора и может автоматически управляться Термостатический выключатель температуры . Это уменьшит шум вентилятора и потребление тока, когда двигатель работает достаточно холодно, чтобы не требовался дополнительный поток воздуха от электрического вентилятора .

Как производятся алюминиевые радиаторы Speedway?

Speedway Motors использует сердечник радиатора с двумя трубками шириной 1 дюйм для лучшего охлаждения

Мы предлагаем множество прямо болтовых и универсальных радиаторов , которые на 100% сварены методом TIG, что означает отсутствие эпоксидных соединений или швов, которые могут привести к утечкам. Все наши одно- и двухходовые радиаторы чрезвычайно эффективны, легки и имеют два ряда больших алюминиевых труб шириной 1 дюйм в сердцевине.

Связанные статьи

Магазин радиаторов и компонентов системы охлаждения

Продукты, представленные в этой статье

Summit Racing SUM-CSUMSRES001 Стенд для испытаний двигателя Summit Racing™ и комбинация радиатора

5 из 5 звезд ( 2 )

Номер детали: SUM-CSUMSRES001

• Картинки

• +17

  Изображения

Обзор

Марка:

Гонки на высшем уровне

Номер детали производителя:

СУММ-CSUMSRES001

Тип детали:

Комбинации деталей

Линейка продуктов:

Комбинированный стенд для испытаний двигателя Summit Racing™ и радиатор

Номер по каталогу Summit Racing:

СУММ-CSUMSRES001

Детали Комбинированная Категория:

Гоночный комбо на высшем уровне

Комбинированный тип деталей:

Комбинированный стенд для проверки двигателя и радиатора

Количество:

Продается комплектом.

Примечания:

Щелкните вкладку «Содержимое комплекта/комплекта» выше для получения подробной информации об отдельных компонентах этого комплекта.

Комбинированный стенд для испытаний двигателя Summit Racing™ и радиатор

Стенд для испытаний двигателей Summit Racing™ и комплекты радиаторов содержат все необходимое для создания полнофункционального испытательного стенда для карбюраторных или инжекторных малоблочных автомобилей Chevy или Ford. В наши комплекты входит даже бутылка ингибитора ржавчины Royal Purple Purple Ice, чтобы грязь не попала в систему охлаждения. 9Комбинации 0003

Summit Racing™ включают:

* Стенд для испытаний двигателей Summit Racing™
* Радиатор стойки двигателя Summit Racing™
* Электрический вентилятор
* Кожух вентилятора Summit Racing™
* Формованные шланги радиатора Continental
* Хомуты для шлангов Summit Racing™
* Комплект реле вентилятора Summit Racing™
* Ингибитор ржавчины Royal Purple Purple Ice

Рекомендуется для вас

Состав комплекта/комбо

Вопросы и ответы Задать вопрос о продукте

Задать вопрос

Вопрос какого типа вы хотите задать?

У меня есть вопрос
службы поддержки клиентов (заказ, доставка, возврат и т. д.). Вопрос по обслуживанию клиентов

— ИЛИ ЖЕ —

Я хотел бы задать другим клиентам
вопрос об этом продукте . Вопрос, связанный с продуктом

Отзывы Написать рецензию

Некоторые детали не разрешены к использованию в Калифорнии или других штатах с аналогичными законами/правилами.

Позвоните для заказа

Это заказная деталь. Вы можете заказать эту деталь, связавшись с нами.

Рак и нарушение репродуктивной функции

Варианты для международных клиентов

Варианты доставки

Если вы являетесь международным покупателем и отправляете на адрес в США, выберите «Доставка по США», и мы соответствующим образом оценим даты доставки.

• Международный доставка
• Доставка в США

Валютные опционы

Если вы являетесь международным клиентом и хотите изменить валюту, в которой отображаются цены, вы можете сделать это здесь. Обратите внимание, что расчетные цены будут указаны в долларах США.

AUD Австралийский долларBGN Болгарский левBRL Бразильский реалCAD Канадский долларCHF Швейцарский франкCNY Юань РенминбиCZK Чешская кронаDKK Датская кронаEUR ЕвроGBP Фунт стерлинговHKD Гонконгский долларHRK КунаHUF ФоринтIDR рупияILS Новый израильский шекельINR Индийская рупияISK Исландская кронаJPY ИенаKRW WonMXN Мексиканское песоMYR Малайзийский ринггитNOK Норвежская кронаNZD LesouK Шведский песоPLPHN Новой Зеландии доллар КронаSGD Сингапурский долларTHB БатTRY Турецкая лираUSD Доллар СШАZAR Рэнд

Как выбрать радиатор вторичного рынка

Что может быть более неприятно, чем сидеть на обочине дороги с перегретым автомобилем?

Будь то вид пара, выходящего из-под капота, или запах горячей охлаждающей жидкости, разбрызганной по всему моторному отсеку (или лужи под автомобилем), мало что так пугает в поездке выходного дня, как перегретый двигатель.

Мы настоятельно рекомендуем вам избегать такой ситуации, и вы можете начать с прочного и исправного радиатора для вашего автомобиля. С помощью технического отдела Summit Racing мы составили обзор распространенных стилей, материалов и конструкций радиаторов. Эти базовые знания помогут вам выбрать оптимальный радиатор вторичного рынка.

Радиаторы с поперечным и нисходящим потоком
Радиаторы часто делятся на два основных типа: с поперечным и с нисходящим потоком.

Радиатор с поперечным потоком состоит из вертикального резервуара с каждой стороны с рядом охлаждающих трубок и ребер, составляющих его

Радиатор с поперечным потоком

. Охлаждающая жидкость перемещается горизонтально через сердечник от впускной стороны к выпускной с помощью водяного насоса. Напротив, у радиатора с нисходящим потоком резервуары расположены горизонтально сверху и снизу. Охлаждающая жидкость поступает в верхнюю часть радиатора, проходит вертикально через сердцевину и выходит через выпускное отверстие в нижней части. Поскольку охлаждающая жидкость течет сверху вниз, водяной насос работает под действием силы тяжести, что позволяет охлаждающей жидкости быстрее проходить через радиатор. Так что же лучше для вашего автомобиля?

Радиатор с нисходящим потоком

«Когда дело доходит до конструкции, перекрестный поток обычно более эффективен из-за скорости — или ее отсутствия — с которой он перемещает охлаждающую жидкость», — сказал Майк Босильчич из технического отдела Summit Racing. «В отличие от радиатора с нисходящим потоком, в котором гравитация работает против него, радиатор с поперечным потоком удерживает охлаждающую жидкость немного дольше, позволяя ему немного лучше рассеивать тепло».

Из-за своей способности рассеивать тепло, а также (как правило) большей площади поверхности сердечника радиатор с поперечным потоком часто является лучшим выбором для высокопроизводительных двигателей с высокой скоростью вращения.

«Еще одна причина, по которой дизайн с поперечным потоком действительно стал популярным, — это более гладкие линии капота на современных автомобилях», — сказал Босильчич. «Радиатор с нисходящим потоком просто слишком высок, чтобы вписаться в низкопрофильную конфигурацию».

С другой стороны, радиаторы с нисходящим потоком могут обеспечить оригинальный, ностальгический внешний вид и часто могут быть установлены там, где не подходят радиаторы с поперечным потоком. Установка радиатора с поперечным потоком в более старый моторный отсек, предназначенный для нисходящего потока, часто требует изготовления.

Как всегда, вам понадобится правильный вентилятор, водяной насос и термостат, чтобы максимально использовать ваш радиатор, будь то конструкция с поперечным или нисходящим потоком.

Алюминиевый радиатор

Алюминий и медь-латунь
Два основных типа материалов для радиаторов: алюминий и медь-латунь.

Медно-латунные радиаторы входили в стандартную комплектацию старых автомобилей и встречались на некоторых автомобилях вплоть до 1980-х годов. Трудно превзойти медно-латунный радиатор для винтажного или соответствующего периоду времени вида. Также трудно превзойти медь-латунь по теплопроводности.

Так почему в последние годы стали переходить на алюминиевые радиаторы?

Хотя медь-латунь является отличным проводником тепла, она также является относительно слабым материалом по сравнению с алюминием. Чтобы избежать вздутия или разрыва под давлением, диаметр медно-латунных трубок, по которым течет охлаждающая жидкость, должен быть небольшим. И это большая проблема, когда речь идет о возможностях охлаждения.

Медно-латунный радиатор

Поскольку алюминий является более прочным материалом, чем медно-латунный, диаметр алюминиевой трубки можно увеличить, чтобы пропускать больше охлаждающей жидкости. Это означает, что больше охлаждающей жидкости подвергается процессу теплообмена, что увеличивает охлаждающую способность радиатора.

Вторым и более очевидным преимуществом алюминиевого радиатора является вес. Поскольку алюминий весит примерно на 60 процентов меньше, чем медно-латунный, алюминиевый радиатор часто является идеальным выбором для высокопроизводительных и соревновательных двигателей.

Еще одно преимущество алюминиевых радиаторов: меньшее количество рядов в сердцевине радиатора.

Количество рядов и размер трубок
Как мы упоминали ранее, радиаторы состоят из ряда или нескольких рядов трубок и ребер, по которым транспортируется охлаждающая жидкость. Поскольку алюминий намного прочнее меди-латуни, диаметр трубы можно увеличить без увеличения толщины стенок трубы (необходимость при увеличении размера медных труб). В результате двухрядный алюминиевый радиатор с трубками диаметром один дюйм будет рассеивать тепло примерно с той же скоростью и эффективностью, что и пятирядный медно-латунный радиатор с меньшими трубками диаметром полдюйма.

Эта двухрядная конструкция также обеспечивает меньшее ограничение потока воздуха через сердцевину, что позволяет вентилятору вашего автомобиля более эффективно способствовать процессу охлаждения.

«Большинство производителей высокоэффективных радиаторов отказались от идеи, что чем больше рядов, тем лучше», — сказал Босильчич. «Теперь речь идет о толщине сердцевины и размере охлаждающей трубки — даже при сравнении алюминиевых радиаторов. Более крупный трубчатый радиатор гораздо лучше способен вытеснять тепло только из-за его увеличенной мощности, и единственное отличие, которое можно заметить, заключается в том, что сердцевина немного толще».

Вердикт: правильный выбор радиатора
Мы рассмотрели основные типы радиаторов, материалы и конструкции. В общем, алюминиевые радиаторы являются идеальным выбором для высокопроизводительных, мощных автомобилей, гоночных автомобилей и нестандартных уличных удилищ. Медно-латунные радиаторы — отличный выбор для реставрации или ностальгического вида.

По словам Босильчича, есть еще несколько практических правил:

«Когда дело касается выбора радиатора, чем больше, тем лучше», — сказал он. «Люди также должны помнить, что универсальные радиаторы именно такие — универсальные. Это делает радиатор прямой установки гораздо лучшим вариантом, если он доступен».

По возможности рекомендуется использовать вентилятор, чтобы обеспечить надлежащий поток воздуха через радиатор.

Чтобы сузить выбор для вашего конкретного применения, вот несколько вещей, которые вы должны знать, когда начинаете покупать радиатор:

• Свободное пространство в моторном отсеке
• Объем двигателя и степень сжатия
• Характеристики двигателя — выходная мощность и крутящий момент
• Использование автомобиля по назначению
• Тип вентилятора — электрический или гибкий вентилятор
• Тип трансмиссии — для автоматических трансмиссий потребуется охладитель трансмиссии

Вооружившись этими знаниями, ваш продавец запчастей сможет направить вас в правильном направлении.

Как работает вентилятор радиатора?

Facebook

Twitter

Что такое вентилятор радиатора автомобиля?

По сути, вентилятор радиатора продувает более холодный воздух через радиатор, чтобы понизить температуру охлаждающей жидкости и отвести тепло от двигателя автомобиля. Очевидно, что когда двигатель работает, он выделяет тепло. Это тепло должно рассеиваться, чтобы двигатель не перегревался и не перегревался.

Перегрев двигателя явно не к добру, и ремонт может быстро стать довольно дорогим! Гораздо дешевле устранить неисправный вентилятор радиатора, чем откладывать и сталкиваться с гораздо более серьезными проблемами. Ознакомьтесь со специальными предложениями AutoBarn.com, чтобы узнать о текущих предложениях по необходимым запчастям для ремонта. Когда автомобиль движется с достаточно высокой скоростью, потока воздуха через решетку достаточно для охлаждения двигателя. Как работает вентилятор радиатора в процессе? Однако, когда легковой или грузовой автомобиль движется с более низкой скоростью, вентилятор радиатора должен включаться, чтобы поддерживать охлаждение двигателя, поскольку через решетку к двигателю поступает недостаточно воздуха.

В прошлом вентиляторы с приводом от двигателя были очень популярны. Тем не менее, у этого типа вентилятора был один очень существенный недостаток. Когда вентиляторы нужны больше всего, они, как правило, замедляются. Это верно, потому что скорость вращения вентилятора снижается, когда автомобиль или грузовик останавливается или начинает замедляться. В конце концов, это проложило путь к появлению электрического радиатора охлаждения как лучшей замены вентиляторам с приводом от двигателя.

Какие бывают вентиляторы автомобильного радиатора?

Как правило, вентилятор радиатора не работает сам по себе. Известно, что эти вентиляторы являются важным компонентом общей системы охлаждения конкретного автомобиля. Чтобы легковой или грузовой автомобиль действительно работал бесперебойно, все детали должны работать правильно и без дефектов. Существуют разные виды вентиляторов радиатора: электрические и ручные.

Электрические вентиляторы используются для повышения производительности двигателя и уменьшения выбросов. Они используют компьютерный датчик, который определяет, когда им нужно включить двигатель, чтобы охладить его. Ручные вентиляторы соединены со шкивами привода двигателя. Когда двигатель работает при более высоких температурах, термомуфта вентилятора воспринимает тепло радиатора и включает вентилятор радиатора.

ПОЛУЧИТЬ МОМЕНТАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

Где находится вентилятор радиатора автомобиля?

Вентилятор радиатора автомобиля находится между двигателем и радиатором, хотя некоторые вентиляторы радиатора находятся в передней или передней части радиатора.

Электрические вентиляторы находятся в передней части радиатора и также называются «толкающими вентиляторами». Эти толкающие вентиляторы получают воздух, который проходит через решетку. В конце концов, они проталкивают этот более холодный воздух над областью радиатора.

Вентиляторы, расположенные сзади или сзади, называются «вытяжными вентиляторами». Они служат для отвода воздуха от решетки. Затем он втягивает воздух над радиатором.

Влияет ли термостат на вентилятор радиатора автомобиля?

Термостат, установленный в системе охлаждения, будет управлять многими электрическими вентиляторами. Когда двигатель автомобиля достигает определенной заданной температуры, вентилятор радиатора начинает охлаждать двигатель. Вентилятор выключится в конце концов, если температура опустится ниже заданной температуры двигателя.

В этой статье мы узнали об основных вещах и информации о вентиляторах радиатора, их расположении и принципах работы вентилятора радиатора. Оставайтесь с нами, чтобы прочитать другие статьи, связанные с вентиляторами радиатора, в нашем блоге Cash for Cars.

Если вы хотите узнать больше об автомобилях и их основных системах или компонентах, пожалуйста, оставайтесь здесь, чтобы узнать больше о Cash for Clunkers. Мы также предлагаем услуги, связанные с покупкой подержанных или битых автомобилей. Если вы заинтересованы в подержанных автомобилях и зарабатывании на них денег, пожалуйста, посетите позвоните сейчас или получите мгновенное предложение от Cash for Clunkers прямо сейчас!

ПОЛУЧИТЬ МГНОВЕННОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

АВТОМОБИЛИ 2002 ГОДА ИЛИ НОВЕЙШИЕ

Звоните 1-855-241-1258

АВТОМОБИЛИ 2001 ГОДА ИЛИ СТАРШЕ

Звоните 1-855-381-5949

ПОДАРИТЕ СВОЙ АВТОМОБИЛЬ!

Как это работает!

Учить больше

Мы платим наличными за автомобили в Бостоне

9 сентября 2022 г. Нет комментариев

Как получить наличные за старую машину в Бостоне У вас есть старая старая машина, которая просто занимает место? А может б/у

Подробнее

Нужны наличные для ненужных автомобилей в Орландо?

23 августа 2022 г. Комментариев нет

Как получить наличные для Junkers в Орландо Знаете ли вы, сколько стоит ваша старая машина? Вы можете узнать быстро с мгновенной

Подробнее

3 способа получить наличные за машину в Атланте, штат Джорджия

9 августа 2022 г. Комментариев нет

Как продать ненужные автомобили за наличные в Атланте Если вам нужны наличные для автомобилей, Атланта, штат Джорджия, это отличное место! Не только

Подробнее

Категории сайта

Архивы сайта

Категории сайта

Архивы сайта

Как выбрать радиатор

Мы все знаем, что горячие грузовики — это круто. С другой стороны, грузовики, которые разогреваются, не крутые. Нет ничего хуже, чем пар, выходящий из-под капота вашего ценного пикапа, в то время как кипящая охлаждающая жидкость льется на землю. Перегрев может быть неудобством или катастрофой в зависимости от того, когда и где и в какой степени (без каламбура) происходит перегрев. Но дело в том, что при правильно спроектированной системе охлаждения перегрев не должен быть проблемой.

Когда дело доходит до проблем с охлаждением двигателя, мы обычно обращаемся к Дону Армстронгу из U.S. Radiator. Компания существует уже более 50 лет, и Дон проработал в ней более 40 лет. Он начинал как водитель доставки, работал во всех аспектах операции, а теперь владеет этим местом. Сегодня под его руководством компания выпускает более 400 различных радиаторов.

Дон имеет многолетний опыт и проводит постоянные исследования, чтобы быть в курсе новейших технологий систем охлаждения, и, как он объясняет, наибольшее влияние на перепад температуры оказала конструкция сердечника, а не материал. Вот что он говорит по этому поводу:

«Несмотря на то, что все сердцевины радиаторов могут выглядеть одинаково, они сильно различаются в зависимости от расстояния между трубками и количества ребер на дюйм. Точки теплопередачи радиатора находятся там, где температура действительно может покинуть радиатор, и это происходит там, где ребра соединены.

«Для сравнения, в сердцевине 60-х годов трубки обычно располагались на расстоянии нескольких дюймов друг от друга; то есть -дюйм плавника между трубами. Переходя от двухрядного радиатора к четырехрядному, мы смогли удвоить точки теплопередачи, что привело к увеличению перепада температуры на 15-20 процентов без изменения других переменных, таких как поток воздуха или охлаждающей жидкости.

«U.S. Radiator предлагает четыре различных конструкции сердечника. Стандартный, который используется в большинстве радиаторов OEM-стиля, высокоэффективный алюминий с увеличенным на 20 % количеством точек теплопередачи, высокоэффективный медно-латунный с увеличенным на 20 % количеством точек теплопередачи. , а также Optima из меди/латуни, в котором используется расстояние между трубками в дюйм и ребра в дюйм, что обеспечивает на 40 процентов больше точек теплопередачи.

«Материалы радиатора вызвали немало споров. В 80-х годах японцы разработали конструкцию сердечника в ответ на необходимость уменьшить размеры радиаторов, и она стала отраслевым стандартом, поскольку была достаточно эффективной, чтобы позволить повторно использовать алюминий (менее эффективный теплопередающий материал). в О.Е. уровень.

«Изменив расстояние между трубами до 38 дюймов, конструкция сердечника, называемая в отрасли высокоэффективной, позволила увеличить количество труб или каналов для воды и ребер по всей поверхности сердечника с определенной шириной в дюймах. Конструкция была достаточно простой, но оказался очень эффективным, так как большее количество точек теплопередачи создавало больший перепад температур на входе и выходе

«Следует отметить, что переход на алюминиевую конструкцию радиатора был чисто финансовым. Сырье для изготовления радиатора закупается на фунты, а готовый алюминиевый радиатор весит около 25 процентов от массы медно-латунного блока (в то время доллары за фунт были почти равны). Результатом стала огромная экономия финансовых средств для автомобильных компаний.

«Когда дело доходит до разницы в производительности медно-латунных и алюминиевых радиаторов, вы можете найти тесты U.S. Radiator удивительными. Мы обнаружили, что падение температуры во всех рабочих диапазонах было практически одинаковым, с небольшим преимуществом медных радиаторов.

«Однако медное оребрение соединено с трубами или водяными каналами с помощью свинцового припоя, что очень неэффективно. и замедляет скорость теплопередачи чуть лучше, чем у алюминия. Это может быть недостатком, если процесс соединения не позволяет медному ребру соприкасаться с латунной трубкой, и почему не все медные/латунные сердечники одинаковой конструкции, но разных производителей, одинаково передают тепло.

«Медно-латунные радиаторы, из-за их веса и долговечности, существуют уже давно и легко разбираются и собираются для очистки. Не в случае с алюминием, если не говорить об оригинальной версии, которая поставляется с пластиковыми баками, смонтированными на обжиме. В результате ожидаемый срок службы алюминиевых радиаторов вторичного рынка будет намного меньше, чем у медно-латунных».

Вариант Tripleflow

Что-то относительно новое в дизайне радиатора от U.S. Radiator — ядро ​​Triplepass. Как следует из названия, охлаждающая жидкость проходит через активную зону более одного раза. В стандартном однопроходном радиаторе хладагент поступает в один резервуар, проходит через сердцевину и падает в зависимости от способности этой конкретной сердцевины снижать температуру (обычно около 30 градусов).

Как только охлаждающая жидкость достигает другого бака, она возвращается в двигатель при той температуре, до которой ядро ​​смогло ее снизить. В трехходовой конструкции теплоноситель фактически проходит в три раза большее расстояние в воздушном потоке без изменения скорости потока, что создает еще больший перепад температуры (обычно дополнительно 20 градусов) в зависимости от конструкции активной зоны или теплообмена. точки.

Учитывая, что наш тягач Hot Rod оснащен двигателем 545ci мощностью 542 л. Когда мы обратились к Дону за советом по этому поводу, он предложил установить ядро ​​Optima с опцией тройного прохода, что мы и сделали.

Часто задаваемые вопросы о системе охлаждения

Предоставлено U.S. Radiator

Q. Каковы преимущества и недостатки медно-латунной конструкции радиатора по сравнению с алюминиевой?

A. Теплопроводность или коэффициент теплопередачи меди составляет 92 процента по сравнению с 49 процентами алюминия. Однако медное оребрение приклеивается к трубам или каналам для воды с помощью свинцового припоя, что очень неэффективно и замедляет скорость теплопередачи чуть лучше, чем у алюминия. Это может быть недостатком, если процесс соединения не позволяет медному ребру соприкасаться с латунной трубкой, и почему не все медные/латунные сердечники одинаковой конструкции, но разных производителей, одинаково передают тепло.

Медно-латунные радиаторы из-за их веса и долговечности используются уже давно и легко разбираются и собираются для очистки. Не в случае с алюминием, если не говорить об O.E. версия, которая поставляется с пластиковыми баками, установленными на обжиме. В результате ожидаемый срок службы алюминиевых радиаторов вторичного рынка будет намного меньше, чем у медно-латунных.

Q. Каковы рекомендуемые рабочие температуры двигателя?

А. Большинство любителей не заботятся о топливной экономичности, поэтому мы рекомендуем 175-195 градусов. Более высокие рабочие температуры будут сжигать топливо более эффективно, но увеличение рабочего давления и деформация металла могут со временем легко создать проблемы.

Q. Вы рекомендуете внутренние или внешние охладители трансмиссии?

A. Внешние охладители трансмиссии предпочтительнее для защиты от ненужного тепла от радиатора.

В. Как толщина сердцевины радиатора влияет на охлаждение?

A. Увеличение толщины по сравнению со стандартным приложением позволяет увеличить поверхность соединения ребер и, следовательно, увеличить падение температуры. При переходе от двухрядного к четырехрядному, например, вы удваиваете соединение ребер или точки теплопередачи. Увеличение, однако, не является 1:1, потому что на эффективность переноса задних рядов отрицательно влияет повышение температуры воздуха по сравнению с предыдущими рядами и уменьшение скорости воздуха, вызванное увеличением толщины.

Q. Вы рекомендуете механические или электрические вентиляторы?

A. Это просто. Зачем полагаться на другую операционную систему (электрическую), если вам это не нужно? Механические вентиляторы вращаются вместе с двигателем. Тем не менее, мы настоятельно рекомендуем правильно установить кожух на вентилятор и радиатор. Единственный раз, когда вы действительно зависите от вентилятора, это на холостом ходу или на низкой скорости, когда через решетку проходит мало воздуха или он вообще отсутствует. Кожухи необходимы, чтобы максимизировать количество окружающего воздуха, проходящего через решетку и радиатор.

Для справки, правильное выравнивание вентилятора и кожуха должно быть таким, чтобы передняя кромка была на одну треть внутрь, а задняя кромка вентилятора — на две трети наружу. При такой настройке воздушный поток от задней части вентилятора отклоняется примерно под углом 45 градусов. Когда лопасть дальше уходит в кожух, воздух с задней части лопасти поступает прямо обратно в блок и снижает эффективность воздушного потока примерно на 15 процентов.

При этом, если электрический вентилятор — единственный выход, то во что бы то ни стало поместите его на кожух, закрывающий всю сердцевину. Мы часто видим электрический вентилятор, прикрепленный непосредственно к сердечнику, и единственное, что он делает, — это растрачивает остальную часть поверхности сердечника, когда вам это нужно больше всего. 16-дюймовый электрический вентилятор, прикрепленный к сердечнику, охлаждает только 16-дюймовую круглую секцию этого сердечника. Там, где пространство является проблемой, U.S. Radiator предлагает алюминиевый кожух глубиной в дюйм, который обеспечивает достаточный поток воздуха по всему сердечнику, а в сочетании с тонким электрическим вентилятором общая глубина составляет 2 дюйма.

В. Какое давление должно быть в системе охлаждения?

A. Рабочее давление системы охлаждения в значительной степени определяется рабочим давлением водяного насоса, и мы предпочитаем, чтобы оно не превышало 10 фунтов. Мы все знаем, что, увеличивая давление в системе на 1 фунт, мы увеличиваем температуру кипения на 3 градуса, поэтому, запустив 12-фунтовую крышку, наша вода не закипит, пока не достигнет 248 градусов. Поверьте мне, двигатель, который хочет работать при температуре 248 градусов, откроет эту крышку задолго до того, как станет настолько горячим. Намеренно повышать рабочее давление для увеличения охлаждения на мой взгляд избыточно и опять же лишь указывает на необходимость более эффективной теплоотдачи.

Давление в системе возрастет сразу после выключения двигателя, так как охлаждающая жидкость поглощает имеющееся тепло двигателя, но не может пройти через радиатор, чтобы рассеять его. Возникающее в результате повышение давления выталкивает охлаждающую жидкость через крышку, и, следовательно, возникает необходимость в системе рекуперации охлаждающей жидкости.

Как только охлаждающая жидкость в двигателе на холостом ходу начинает остывать, создается вакуум и открывается другой клапан в крышке, что предотвращает разрушение верхнего бачка радиатора, но, что более важно, возвращает охлаждающую жидкость в радиатор, исключая попадание внешней атмосферы или воздуха (загрязнение) попадает в герметичную систему. К сожалению, большинство рекуперационных баков послепродажного обслуживания имеют меньший объем, чем необходимая емкость, и это зависит от кубических дюймов и размера двигателя.

Q. Как определяется размер радиатора?

A. Существуют формулы для определения соответствующего размера радиатора на основе тепловой мощности двигателя (рабочие БТЕ) и скорости теплопередачи радиатора (также указывается в БТЕ). Их можно найти в любом инженерном справочнике, но я рекомендую любителям установить наиболее эффективный радиатор, который соответствует отверстию или предполагаемому применению, вплоть до четырехрядного медно-латунного или двухрядного алюминиевого сердечника. Я думаю, что все уже знают, что в медно-латунных устройствах используются дюймовые трубки, а в алюминиевых — 1-1-дюймовые. Таким образом, термостат или контроль нижнего предела могут поддерживать самую низкую температуру, которую вы определили для всех условий вождения.

5. В этом прессе формируются резервуары. U.S. Radiator имеет штампы для изготовления резервуаров практически для любого применения.

6. Это небольшой образец латунных и алюминиевых резервуаров, которые имеются в наличии. Обратите внимание, что края не были обрезаны, а расположение разъемов и крышек будет установлено для конкретного приложения.

7. Процесс сборки сердечника начинается с ребер и труб в приспособлении и установки коллекторов.

8. При установке каждого коллектора используется специальный ролик, чтобы отверстия на концах всех труб были одинаковыми.