Ось коромысла: надежная основа привода клапанов двигателя

Содержание

надежная основа привода клапанов двигателя

Ось коромысел в сборе: надежная основа привода клапанов двигателя

Во многих современных двигателях все еще используются схемы газораспределительного механизма с приводом клапанов с помощью коромысел. Коромысла устанавливаются на специальную деталь — ось. О том, что такое ось коромысел, как она устроена и работает, а также о ее подборе и замене — читайте в статье.


Что такое ось коромысел?

Ось коромысел — деталь газораспределительного механизма поршневых двигателей внутреннего сгорания с верхним расположением клапанов; полый стержень, удерживающий коромысла клапанов и сопутствующие детали клапанного механизма.

Ось коромысел выполняет несколько функций:

• Правильное позиционирование коромысел относительно толкателей/кулачков распредвала и клапанов;
• Смазывание поверхностей трения коромысел и их подшипников, подача масла к другим элементам газораспределительного механизма;
• Удерживание коромысел, их пружин и других деталей (ось выступает в роли силового несущего элемента).


То есть, ось коромысел — это основной несущий элемент для ряда деталей ГРМ (коромысел, пружин и некоторых других) и одна из основных масляных магистралей единой системы смазки двигателя. Данная деталь используется только на верхнеклапанных двигателях с приводом клапанов ГРМ различных типов:

  • С нижним расположением распредвала, с приводом клапанов через толкатели, штанги и коромысла;
  • С верхним расположением распредвала (общего или раздельных валов для каждого ряда клапанов), с приводом клапанов через коромысла;
  • С верхним расположением распредвала, с приводом клапанов через рычажный толкатель.

В современных двигателях с непосредственным приводом клапанов от кулачков распредвала коромысла и связанные с ними детали отсутствуют.

Ось коромысел играет важную роль работе двигателя, обеспечивая нормальное функционирование его механизма газораспределения. Неисправная или дефектная ось нуждается в скорейшей замене, а чтобы сделать верный выбор данной детали, нужно разобраться в существующих типах осей, их конструкциях и особенностях.

Обратите внимание: сегодня в литературе и торговыми предприятиями термин «ось коромысел» используется в двух значениях — как отдельная деталь, полая трубка, на которой удерживаются коромысла, пружины и прочие детали, и как комплектная ось с уже установленными опорами, коромыслами и пружинами. В дальнейшем речь будет идти об осях коромысел в обоих указанных смыслах.


Ось с коромыслами в сборе

Типы, конструкция и комплектация осей коромысел

Оси делятся на несколько типов по количеству устанавливаемых коромысел и по некоторым конструктивным особенностям.

По количеству устанавливаемых коромысел оси бывают:

  • Индивидуальные;
  • Групповые.

Индивидуальная ось — деталь, несущая только одно коромысло и крепеж (упорную шайбу или гайку). Индивидуальные оси коромысел используются, как правило, в двигателях с двумя клапанами на цилиндр, поэтому количество осей в них вдвое больше цилиндров. Такая ось выполняется заодно со стойкой, поэтому она монтируется на ГБЦ без дополнительных деталей, вся конструкция получается проще и легче.

Однако индивидуальная ось коромысел не подлежит ремонту в случае неисправности, она просто меняется в сборе.

Групповая ось — деталь, несущая несколько коромысел и сопутствующие детали (пружины, упорные шайбы, штифты). На одной оси может располагаться от 2 до 12 коромысел в зависимости от конструкции двигателя и количества цилиндров. Так, на моторах с раздельными ГБЦ для каждого цилиндра используются оси с двумя коромыслами, на некоторых 6-цилиндровых моторах с раздельными ГБЦ на три цилиндра используется по две оси с шестью коромыслами, на рядных 4-х, 5-ти и 6-ти цилиндровых двигателях используются оси с 8-ю, 10-ю и 12-ю коромыслами соответственно, и т.д. Количество групповых осей коромысел в одном рядном или V-образном двигателе с единой для ряда цилиндров ГБЦ может быть 1, 2 или 4. В моторах с двумя клапанами на цилиндр используется одна или две оси (в случае с раздельной ГБЦ), в моторах с четырьмя клапанами на цилиндр используется две или четыре оси. Количество осей в двигателях с индивидуальными ГБЦ соответствует числу головок.

Групповые оси коромысел устроены несложно. Их основу составляет собственно ось — стальной вал со сквозным продольным каналом и рядом поперечных отверстий по числу устанавливаемых коромысел. Крайние поперечные отверстия обычно используются для фиксации оси в стойках с помощью шплинтов и упорных шайб. Так как ось подвергается высоким нагрузкам, она изготавливается из стали специальных марок, а ее поверхность дополнительно подвергается химико-термической и термической обработке (цементация, закалка) для повышения прочности, устойчивости к износу и другим негативным воздействиям.

На ось через втулки (подшипники скольжения из бронзы или других материалов) монтируются коромысла, во втулках выполнены проточки и каналы для подачи масла из оси в коромысла. Пары коромысел позиционируются с помощью надетых на ось распорных цилиндрических пружин. Ось устанавливается на ГБЦ с помощью ряда стоек — двух крайних и нескольких основных (центральных), расположенных между коромыслами. Ось может устанавливаться в стойки свободно или запрессовываться в них.

Оси коромысел четырехклапанных двигателей могут устанавливаться на сдвоенные стойки, которые обеспечивают правильное позиционирование деталей ГРМ. На нижних поверхностях стоек выполнены штифты для центровки и отверстия под шпильки/болты крепления.


Конструкция оси коромысел с подачей масла через центральную стойку

Подача масла в ось коромысел может осуществляться двумя способами:

  • Через одну из стоек;
  • Через отдельную подводящую трубку.

В первом случае одна из крайних или центральных стоек имеет канал, через который масло поступает из соответствующего канала ГБЦ в ось коромысел. Во втором случае с одного торца к оси коромысел подводится металлическая трубка, соединенная с масляным каналом в ГБЦ.

В целом, оси коромысел всех типов имеют простую конструкцию, а потому надежны и долговечны, хотя и эти детали могут выходить из строя — в этом случае их необходимо ремонтировать или менять.


Вопросы выбора, ремонта и замены осей коромысел

Как и многие другие детали, оси коромысел зачастую проектируются индивидуально под конкретный модельный ряд или даже модификацию двигателя, что накладывает ограничения на выбор этих деталей.

Поэтому для замены необходимо подбирать только те оси, которые рекомендованы самим производителем двигателя — так есть гарантии, что новые детали встанут на свое место и будут нормально работать.

Отдельно нужно заметить, что даже разные модификации одного мотора нередко комплектуются разными по конструкции и характеристикам осями коромысел. Например, некоторые отечественные силовые агрегаты под бензин разных марок оснащаются неодинаковыми по конструкции и габаритам ГБЦ, поэтому и оси коромысел у них могут отличаться (комплектоваться разными по высоте стойками, коромыслами и т.д.). Это следует учитывать при покупке запчастей и ремонте.

Ось коромысел необходимо демонтировать и устанавливать только в соответствии с указаниями инструкции по ремонту и ТО транспортного средства. Дело в том, что для нормальной работы оси и предотвращения поломок ее крепеж (болты или гайки шпилек) необходимо затягивать в правильной последовательности и с определенным усилием. А после монтажа обязательно необходимо выполнить регулировку температурного зазора между коромыслами и клапанами.

В процессе эксплуатации автомобиля ось коромысел не требует специального обслуживания, необходимо лишь в соответствии с указаниями инструкции проверять натяг болтов/гаек и осматривать детали оси на предмет их целостности. Регулярное ТО и правильная эксплуатация транспортного средства гарантирует надежное функционирование оси коромысел и ГРМ в целом на всех режимах работы двигателя.

Другие статьи

#Бачок ГЦС

Бачок ГЦС: надежная работа гидропривода сцепления

14.10.2020 | Статьи о запасных частях

Многие современные автомобили, особенно грузовые, оснащаются гидравлическим приводом выключения сцепления. Достаточный запас жидкости для работы главного цилиндра сцепления хранится в специальном бачке. Все о бачках ГЦС, их типах и конструкции, а также о выборе и замене этих деталей читайте в статье.

IKARUS 1042035021 Ось коромысла Ikarus - цена и аналоги:

 

Информация для покупателей

Просим вас быть бдительными при переводе денежных средств третьим лицам.

Фильтр

  • срок доставки
  • Доступное количество
  • Сбросить

Представленные на сайте цены товара IKARUS 1042035021 Ось коромысла Ikarus указаны с учетом доставки до пункта самовывоза в городе Новокузнецк.

Для уточнения стоимости доставки по России Вы можете обратиться к менеджеру нашего интернет-магазина по указанным контактам. Для самостоятельного рассчета доставки воспользуйтесь нашим онлайн-калькулятором рассчета доставки. 

 

 

 

Чтобы купить IKARUS 1042035021:

1. Определитесь со сроками, выберите необходимое количество и добавьте IKARUS 1042035021 в корзину.

2. Оформите заказ, следуя подсказкам в корзине.

3. Оплатите заказ, выбрав удобный способ оплаты. Напоминаем, что мы работаем только по 100% предоплате.

4. Если товар в наличии - Вы можете буквально сразу же получить его в нашем пункте самовывоза.

Каждая запчасть имеет свою применимость к определённым маркам автомобиля. Обязательно перед оформлением заказа убедитесь, что IKARUS 1042035021 Ось коромысла Ikarus подходит к Вашему автомобилю.

Информация по заменителям (дубликатам, заменам, аналогам) имеет исключительно справочный характер и не гарантирует совместимость с вашим автомобилем! Если Вы не уверены в том, что выбранная Вами деталь подходит к Вашему транспортному средству - обратитесь за помощью к менеджеру по подбору запчастей.

Размещённая на сайте информация (описание, технические характеристики, а так же фотографии) приведена для ознакомления и не является публичной офертой. Не может служить основанием для предъявления претензий в случае изменения характеристик, комплектности и внешнего вида товара производителем без уведомления.

Ось коромысел Богдан A-064 | Издательство Монолит

7. ОСЬ КОРОМЫСЕЛ В СБОРЕ

1. Ось коромысел в сборе, 2. Крышка клапана, 3. Кронштейн распределительного вала, 4. Коромысло, 5. Пружина, 6. Кронштейн коромысла, 7. Кронштейн распределительного вала, 8. Ось коромысел.

РАЗБОРКА

1. Ослабить гайки и болты кронштейнов оси коромысел по порядку в несколько подходов и снять ось коромысел с крышками коренных подшипников распределительного вала. Отворачивать болты крепления (А) в порядке, указанном на рисунке. ВНИМАНИЕ
Нарушение порядка ослабления болтов и гаек может стать причиной деформации оси коромысел.

2. Снять крышки клапанов.
ВНИМАНИЕ
Соблюдать осторожность, чтобы не дать крышке клапана упасть в смазочные отверстия или внутрь корпуса.

3. Снять кронштейны распределительных валов, коромысла, пружины, кронштейны коромысел и ось коромысел.

ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ

Произвести необходимые регулировки, ремонт или замену деталей, если в процессе проверки обнаружены чрезмерный износ или повреждения.
1. Поместить ось коромысел на V-образные блоки.
2. Используя индикатор часового типа, измерить биение оси коромысел в центральной части. Если биение незначительно, выровнять ось коромысел при помощи ручного пресса, при этом ось должна находиться в холодном состоянии.
Если величина биения превышает предельно допустимое значение (0,3 мм), ось коромысел необходимо заменить новой. 3. Используя микрометр, измерить внешний диаметр оси коромысел в местах установки коромысел. Если результат измерений меньше предельно допустимой величины, ось коромысел необходимо заменить новой.

ВНЕШНИЙ ДИАМЕТР ОСИ КОРОМЫСЕЛ

Номинальный диаметр, мм Предельно допустимый диаметр, мм
21,979-22,000 21,85
4. Штангенциркулем или индикатором часового типа измерить внутренний диаметр втулки коромысла.

ВНУТРЕННИЙ ДИАМЕТР ВТУЛКИ КОРОМЫСЛА

Номинальный диаметр, мм Предельно допустимый диаметр, мм
22,010-22,035 22,15

ЗАЗОР МЕЖДУ ВТУЛКОЙ И ОСЬЮ КОРОМЫСЕЛ

Номинальный зазор, мм Предельно допустимый зазор, мм
0,010-0,056 0,2
Визуально проверить состояние масляных каналов коромысел, убедиться, что они не засорены. В случае необходимости почистить каналы коромысел сжатым воздухом. 5. Продеть шнурок через зазор между роликом и коромыслом и измерить выступ ролика, дергая за концы шнурка в направлениях, показанных на рисунке стрелками, для выталкивания ролика наружу.
6. Записать измеренную величину вы-

Ремонт грузовиков в Самаре | Цены на ремонт грузовых машин

«Ракита-Сервис» — сервисная станция, имеющая все необходимые сертификаты и разрешения на осуществление деятельности, связанной с ремонтом и обслуживанием грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов европейского, американского, китайского и российского производства. Также мы осуществляем установку дополнительного оборудования, по мере необходимости проводим его обслуживание. Ремонт грузовиков – это не единственная наша специализация. Наши сотрудники могут предложить множество дополнительных услуг, например, GPS/ГЛОНАСС мониторинг автомобилей. Так, если вам нужен качественный, быстрый и недорогой ремонт грузовиков в Самаре, обращайтесь в «Ракита-Сервис».

У нас можно заказать:

  • ремонт двигателя – текущий или капитальный;
  • ремонт и обслуживание систем отопления, холодильного оборудования, кондиционеров;
  • ремонт стартеров и генераторов;
  • диагностика и ремонт пневмосистем;
  • ремонт ходовой.

Помимо перечисленных услуг, которые включат в себя ремонт грузовых машин, мы предлагаем установку, настройку и обслуживание тахографов – оборудования, которым должны быть оснащены, практически, все категории коммерческого транспорта. Наши мастера работают с тахографами отечественного и зарубежного производства. Благодаря тому, что компания занимается реализацией этого оборудования, подобрать наиболее подходящий тахограф можно на месте, экономя и время, и деньги.

Обратите внимание! Обращаться к нам можно в любое время!

Если вас интересуют цены на ремонт грузовиков – ценовая политика компании «Ракита-Сервис» всегда остается лояльной. Помимо того, что мы используем при выполнении ремонтных работ высококачественное и надежное оборудование, даем гарантии качества, мы еще и устанавливаем на них доступную стоимость. Для тех, кто заказывает у нас ремонт китайских грузовиков, любого другого транспорта регулярно, существуют гибкие системы скидок и множество приятных бонусов.


Тахографы

 

 

32070 ASAM - Ось коромысла, управление двигателем: цена в онлайн-каталоге

Главная Ось коромысла, управление двигателем ASAM 32070

Наличие

Сроки

Цена

Купить

Варианты оплаты:
  • Оплата наличными при получении товара
  • Оплата Visa/MasterCard или в отделении банка (реквизиты в разделе «Доставка и оплата»
Варианты доставки:
  • Самовывоз с нашего склада в г.Днепр (р-н Подстанция)
  • По Днепру (стоимость доставки в разделе "Доставка и оплата")
  • Через перевозчиков: ТК "Новая Почта", ТК САТ, Гюнсел
  • Наложенным платежом через ТК "Новая Почта" с предоплатой на перевозку
  • Адресная доставка через ТК "Новая Почта" по любому адресу в Украине
Есть вопросы? Звоните в офис 096 118 18 55

Подойдет для автомобилей

Оригинальные номера

DACIA 8200752920

RENAULT 7700739371

О бренде

Название бренда: ASAM

Страна производитель: Румыния

Румынская фирма ASAM была основана для обеспечения запчастями моделей соотечественника, в первую очередь DACIA LOGAN. По понятным причинам ассортимент также охватывает вниманием «двойников» от «головных» конвейеров французской автомобильной корпорации RENAULT. Отдельно выпускаются автозапчасти для некоторых других «европейцев». Главные группы представленных в каталоге товаров – комплектующие ходовой части, тормозной системы, трансмиссии, сцепления и другие. Стабильно хорошее качество (на уровне требований актуальных европейских стандартов) подкрепляются весьма доступным уровнем цен на запчасти с логотипом ASAM.

Заглушка, ось коромысла-монтажное отверстие 32975 ASAM

KANGOO (KC0/1_) 1.4 (KC0C, KC0H, KC0B, KC0M) – бензин (E7J 780, E7J 634, E7J 635, K7J 700, K7J 701), 75 л. с., выпуск 01.1997 – наст. время

CLIO II (BB0/1/2_, CB0/1/2_) 1.4 (B/CB0C) – бензин (E7J 780, E7J 634, K7J 700), 75 л. с., выпуск 01.1998 – 31.2005

KANGOO Express (FC0/1_) 1.4 (FC0C, FC0B, FC0H, FC0M) – бензин (E7J 780, E7J 634, E7J 635, K7J 701), 75 л. с., выпуск 01. 1997 – наст. время

SANDERO/STEPWAY I (BS_) 1.6 – бензин (K4M 690), 103 л. с., выпуск 01.2007 – наст. время

CLIO II (BB0/1/2_, CB0/1/2_) 1.4 16V (B/CB0L) – бензин (K4J 712, K4J 713), 95 л. с., выпуск 01.1999 – 30.2004

CLIO II (BB0/1/2_, CB0/1/2_) 1.4 16V (B/CB0P) – бензин (K4J 712, K4J 713, K4J 711, K4J 710), 98 л. с., выпуск 01.2000 – наст. время

TRAFIC II автобус (JL) 2.0 (JL0A) – бензин (F4R 720, F4R 722), 120 л. с., выпуск 01.2001 – наст. время

TRAFIC II Фургон (FL) 2.0 (FL0A) – бензин (F4R 720, F4R 722), 120 л. с., выпуск 01.2001 – наст. время

AVANTIME (DE0_) 2.0 16V Turbo (DE0U, DE0V) – бензин (F4R 760, F4R 761), 163 л. с., выпуск 01.2001 – 31.2003

KANGOO (KC0/1_) 1.6 16V – бензин (K4M 752, K4M 750, K4M 753, K4M 706), 95 л. с., выпуск 01.2001 – наст. время

KANGOO (KC0/1_) 1.6 16V 4x4 (KC0P, KC0S, KC0L) – бензин (K4M 752, K4M 750, K4M 753), 95 л. с., выпуск 01.2001 – наст. время

KANGOO Express (FC0/1_) 1.6 16V 4x4 (FC0L, FC0P, FC0S) – бензин (K4M 752, K4M 750, K4M 753), 95 л. с., выпуск 01.2001 – наст. время

KANGOO Express (FC0/1_) 1.6 16V – бензин (K4M 752, K4M 706), 95 л. с., выпуск 01.2001 – наст. время

THALIA I (LB0/1/2_) 1.4 16V – бензин (K4J 712), 98 л. с., выпуск 01.2000 – наст. время

MODUS / GRAND MODUS (F/JP0_) 1.4 (JP01, JP0J) – бензин (K4J 770, K4J 780), 98 л. с., выпуск 01.2004 – наст. время

CLIO III (BR0/1, CR0/1) 1.4 16V – бензин (K4J 780), 98 л. с., выпуск 01.2005 – наст. время

TRAFIC II c бортовой платформой/ходовая часть (EL) 2.0 (EL0A) – бензин (F4R 720), 120 л. с., выпуск 01.2001 – наст. время

LOGAN I (LS_) 1.4 – бензин (K7J 710), 75 л. с., выпуск 01.2004 – наст. время

LOGAN I (LS_) 1.6 – бензин (K4M 690), 105 л. с., выпуск 01.2007 – наст. время

LOGAN I универсал (KS_) 1. 4 – бензин (K7J 710), 75 л. с., выпуск 01.2007 – наст. время

SANDERO/STEPWAY I (BS_) 1.4 – бензин (K7J 710), 75 л. с., выпуск 01.2009 – наст. время

CLIO Grandtour (KR0/1_) 1.4 16V – бензин (K4J 780), 98 л. с., выпуск 01.2010 – наст. время

Вал коромысла - 20R / 22R / RE Pro Комплект вала коромысла OEM Toyota P / N: 13912-35010 13911-35010


С тех пор, как Toyota прекратила продажу своих коромысел, мы были полны решимости вернуть на рынок валы OEM или более высокого качества. Мы заключили партнерские отношения с оригинальным производителем в Японии, чтобы предоставить эти валы, которые соответствуют всем точным спецификациям OEM для размеров вала, и добавили штрихи, которые делают наши валы лучшими!

Стандартные детали Toyota имеют два смазочных отверстия в нижней части валов и очень мелкие смазочные канавки, предназначенные для транспортировки масла через отверстие коромысла.Поскольку стандартные валы оказались недостаточными для правильной смазки в гонках на высоких оборотах или в тяжелых условиях, мы предлагаем наши коромысла Pro Rocker Shafts с термообработкой, твердым хромированием и четырьмя большими отверстиями для смазки, а не двумя найденными маленькими отверстиями. на валах OEM. Это гарантирует адекватную подачу масла при всех оборотах и ​​нагрузках. Вы можете быть уверены, что эти валы будут очень прочными благодаря продуманному дизайну, дизайну и обработке, которую мы им предоставили. Следуйте приведенным ниже инструкциям, чтобы определить, нужно ли вам заменять валы коромысел:

Вычтите измерение диаметра вала из измерения диаметра коромысла, чтобы получить результат измерения масляного зазора.Если масляный зазор больше максимального, замените коромысло и / или вал.


  • Диаметр вала коромысла: 15,97 - 15,99 мм (0,6287 - 0,6295)

  • Стандартный масляный зазор: 0,01–0,05 мм (0,0004–0,0020 дюймов)

  • Максимальный масляный зазор: 0,08 мм (0,0031 дюйма)


ПРИМЕЧАНИЕ:
Избегайте потенциальных опасностей повторного использования старых изношенных или недостаточных компонентов и установите наши высококачественные карданные валы.Выпускные валы имеют (1) отверстие для болтов, впускной вал имеет (2) отверстия для болтов (см. Иллюстрацию выше).

Обратитесь в нашу службу технической поддержки для получения дополнительной информации по телефону 928-855-6341.

Посетите LCEngineering.com, чтобы узнать о новых продуктах, технических статьях, специальных предложениях и ежемесячных информационных бюллетенях!

Примечание: изображения служат только для иллюстрации. Изображения могут не соответствовать указанному продукту. С любыми вопросами или проблемами обращайтесь в службу поддержки клиентов: 1-928-505-2501.

Выбор крепления на валу или на шпильке, коромысла

PRW PQx LSx Алюминиевый узел коромысла крепления вала (коэффициент 1,7) - одна стойка связывает всю систему коромысла, увеличивая жесткость на кручение

Говоря о системах с роликовым рокером, они обычно делятся на две основные категории; крепление вала и коромысла крепления шпильки. Похоже, существует большое недоразумение относительно того, когда действительно необходима система коромысел на валу.Одно из самых больших различий между этими двумя типами, которое замечают большинство энтузиастов, заключается в стоимости. Коромысла, устанавливаемые на валу, в первую очередь более дороги из-за стоимости производства и сложности систем.

Внутри двух групп коромысел есть несколько вариаций внутри каждой группы. В зависимости от уровня приложения; коромысла могут иметь роликовые наконечники или роликовые цапфы, и даже роликовые наконечники и цапфы. Последнее является наиболее эффективным и надежным решением, но также и наиболее дорогостоящим вариантом из всех возможных.Большинство заводских применений, таких как заводские рокеры LS, имеют роликовые цапфы и отлиты или изготовлены из штампованной стали. Теоретически наличие либо кончика ролика, либо роликовой цапфы, либо того и другого снижает силы трения двигателей и соответственно высвобождает лошадиные силы.

Comp Cams Gold Series Алюминиевые коромысла на шпильках - они оснащены роликовыми цапфами и роликовыми наконечниками

Рокеры с креплением на шпильке

очень эффективны в том, что они делают, и могут быть улучшены с помощью дополнительных компонентов. Такие элементы, как пояса с шипами и улучшенные шипы, уменьшат величину изгиба, наблюдаемого у шипов, на которые поворачиваются коромысла. Шон Сноу из PRW говорит: «Для большинства уличных работ вполне подходят рокеры с креплением на шпильках, особенно в сочетании с высококачественными шпильками диаметром 7/16 дюйма. Шпильки 7/16 дюйма сопротивляются изгибу под нагрузкой лучше, чем шпильки 3/8 дюйма в том же применении. Добавление пояса шпильки повысит стабильность, которую предлагает система вала, хотя и за счет простоты регулировки клапана.”

Переменными, которые потребуют модернизации коромысла, установленного на шпильке, может быть давление открывающей пружины или когда требуются решения для операций с высокими оборотами.

Опора вала

Коромысла с опорой на валу требуют более сложной установки, но это выгодно для большинства приложений с большой мощностью. Существует четыре основных типа систем коромысел на валу. В первом используется пара коромысел, которые поворачиваются на отдельной стойке, с набором для каждого цилиндра. С помощью спаренных коромысел цапфы можно иметь одну целую стойку на каждый блок цилиндров. Иногда спаренные коромысла цапфы крепятся болтами непосредственно к стандартным опорам, такие комплекты обычно дешевле. Третий тип коромысла вала использует отдельную монтажную стойку для одиночного коромысла. В четвертом типе используется вал для всего ряда цилиндров или, в некоторых случаях, по два вала на ряд.

PRW PQx LSx Алюминиевые коромысла на валу - каждое коромысло соединено одним валом, и они установлены на одной стойке, которая связывает их все вместе

Коромысла, устанавливаемые на валу, имеют множество преимуществ по сравнению с установками на шпильках.Поскольку коромысла установлены на неподвижном валу, они не скручиваются, а цапфа не перемещается вверх или вниз, как при ударе коромысла, установленного на шпильке. Установки на валу исключают беспорядочные движения открытия клапана, поскольку цапфа всегда остается неподвижной. Еще одно преимущество состоит в том, что шток и кончик ролика могут быть смещены для размещения впускных отверстий большего размера. Привязка всех рокеров к одной стойке, которая растягивает всю опору, также увеличивает жесткость на скручивание.

PRW PQx большой блок Коромысло вала Chevy в сборе - это отдельные коромысла вала на опоре.Один коромысло, один вал, по одной стойке на цилиндр

Коромысла на валу не лишены недостатков. Обычно при установке этих систем головка блока цилиндров должна быть обработана так, чтобы она соответствовала стойкам коромысел. Сноу упомянул: «При установке могут быть задействованы более сложные коромысла, чем при установке шипа. В отличие от коромысла с креплением на шпильке, где длину толкателя можно изменить, чтобы поставить коромысло там, где это необходимо для правильной геометрии, при установке вала вал должен подниматься или опускаться, чтобы добиться того же.Это означает, что иногда потребуется механическая обработка головки блока цилиндров и / или стоек для обеспечения правильной установки. В других случаях вам, возможно, придется заменить стойки на более высокие или добавить прокладки, чтобы поднять вал ».

Выбор материала

При выборе системы коромысел на шпильке или валу встречаются два варианта, и все зависит от материала. В первую очередь можно выбрать либо алюминий, либо сталь; различные марки каждого сплава определяют прочность и стоимость.Сноу продолжил: «Нержавеющая сталь прочнее алюминия, что позволяет изготавливать нержавеющий рокер из меньшего количества материала, поэтому разница в весе обычно меньше, чем думают люди. Алюминиевые коромысла более громоздкие, чем сопоставимые коромысла из нержавеющей стали, что в некоторых случаях также может влиять на зазор пружин. Корпус алюминиевого коромысла будет иметь ограниченный срок службы по сравнению с корпусом из нержавеющей стали, который действительно используется в некоторых гоночных приложениях, но в большинстве уличных и легких гонок разница между алюминием и нержавеющей сталью меньше зависит от прочности или веса и подробнее о бюджете и личных предпочтениях.”

PRW коромысла на шпильках - на этом рисунке показаны различные материалы и типы коромысел. Анодированные в синий цвет изготовлены из алюминия 6061 и имеют роликовые наконечники / цапфы. Коромысла справа сделаны из прочной нержавеющей стали 17-4ph с роликовыми наконечниками / цапфами. В нижних рокерах используется шарнирный шар вместо роликовой цапфы, но они имеют роликовый наконечник и изготовлены из 4130 Chromoly

.

Таким образом, когда дело доходит до выбора узла коромысла, не всегда лучше просто перейти на установку, установленную на валу, потому что это может оказаться излишним.Система крепления на шпильках может сэкономить деньги, но в долгосрочной перспективе может не дать наилучших результатов в гонках. Выбор правильного материала и типа рокер-системы для конкретного применения сэкономит деньги или избавит от головной боли в будущем.

08-11 KTM 450-530 Обновление вала коромысла

В последнее время я приготовил довольно много коромысел, которые цепляются за валы коромысла на KTM 08-11 450-530, и хотя у меня никогда не было проблем ни с одним из трех 530, которые у меня были, я подумал, что будет хорошей страховкой обновить валы коромысел.

Необходимые детали: Два вала коромысла KTM 500, деталь KTM № 78036056200

Вот обзор того, как смазываются коромысла. Масло попадает в коромысло со стороны звездочки кулачка, затем должно пройти вокруг болта вала коромысла, а затем выйти через два небольших отверстия в середине вала коромысла, где оно смазывает коромысла. Стержень болта коромысла утончается (утончается) в точке, где он проходит через внутреннюю часть вала коромысла, позволяя маслу проходить через болт.

Путь прохождения масла через вал коромысла.

После некоторого чтения и измерения, похоже, проблема заключается между валом коромысла и болтом вала коромысла. Отверстие на конце вала коромысла, куда поступает масло, имеет ширину 0,252 дюйма, вал болта - 0,255 дюйма в точке сужения, а отверстие для болта - 0,278 дюйма. Поскольку большее отверстие для болта проходит через меньшую подачу масла отверстие есть небольшой рельеф, позволяющий немного масла у стержня болта, но это не очень большой зазор.

Я читал, где можно обновить валы коромысел 08-11 450-530 до вала 2012 года, и это прямая замена. Видимо КТМ обновил вал 2012 года для лучшего смазывания. Я также читал, где DJH из KTMtalk вырезал небольшую канавку внутри вала коромысла, чтобы позволить большему количеству масла пройти через болт вала коромысла.

После заказа двух валов коромысел 2012 500 Пришло время снять валы с моего 2011 530 и посмотреть, в чем разница между двумя валами. Начните со снятия сиденья, топливного бака и защитной пластины.Каждый раз, когда вы собираетесь открыть крышку клапана, потратьте немного времени и очистите все как можно лучше. Небольшое количество времени, потраченное на Windex и бумажные полотенца, может предотвратить попадание грязи в ваш открытый двигатель в виде проводов и т. Д.

Отсоедините шланг сапуна картера от крышки клапана, мне нравится закрывать шланг пластиковым колпачком ( красная стрелка), чтобы ничего не попало в шланг, когда он отсоединен.

Затем снимите крышку клапана.После того, как он был удален, нам нужно установить велосипед в ВМТ (верхняя мертвая точка). Подняв заднюю шину с земли, включите 6-ю передачу и переверните двигатель, повернув заднюю шину вручную (вы можете снять свечу зажигания, чтобы упростить опрокидывание, но в этом нет необходимости). Совместите две отметки, расположенные на звездочке распределительного вала и головке блока цилиндров (красные стрелки ниже), чтобы получить ВМТ.

Примечание: Убедитесь, что вы находитесь в верхней мертвой точке хода сжатия, а не на 180 градусов наружу, если вы выровняли выемки, но клапаны сжаты, поверните двигатель еще на 180 градусов и снова выровняйте их.Клапаны должны быть полностью закрыты, а коромысла должны немного провисать.

Теперь, когда байк находится в ВМТ, я установлю стопорный болт (красная стрелка), чтобы велосипед не вращался случайно, когда валы коромысел находятся в открытом положении. Обычно я не использую этот болт, когда просто измеряю зазор клапана, но в этом случае буду.

Стопорный болт расположен в нижней правой части двигателя и имеет большую медную шайбу под ним. Вытяните этот болт, снимите шайбу и снова вставьте болт.Без шайбы болт войдет в зацепление с кривошипом, когда двигатель находится в ВМТ, и предотвратит его вращение.

Задействовано

Работаем с одной стороной за раз, начну с впускного вала. Снимите пробку коромысла.

Примечание: На этом этапе измерьте ваш клапанный зазор на каждом клапане и запишите его, после установки новых валов проверьте их еще раз, чтобы убедиться, что все то же самое и в пределах спецификации. Зазоры могут измениться, если вы замените изношенный вал на новый.

Затем, используя торцевой ключ на 10 мм, снимите два болта вала коромысла, крепящие вал к двигателю. Болты вала коромысла показаны ниже красными стрелками.

Затем снимите вал коромысла с двигателя. Конец вала имеет резьбу, так что вы можете вкрутить болт и использовать его, чтобы вытащить вал, или вы можете просто использовать пару тонких плоскогубцев, чтобы вытащить их.

Впускной вал, коромысло и болты сняты.

Измерения. Эти размеры одинаковы как для оригинальных валов 530, так и для новых валов 500, здесь никаких изменений.

Небольшой износ нижней части коромысла. Поскольку и пружины клапана, и распределительный вал толкают коромысла вверх, нижняя часть вала всегда плотно прилегает к коромыслу, и именно здесь вы обнаружите износ. Вот почему важно снова вставить валы в то же положение, если вы снимаете их для регулировки зазора клапана, поскольку это может повлиять на ваши показания, если они повернуты.

Изображение зазора между поясной стойкой на болте коромысла и валом коромысла. Небольшой зазор, но масло может попасть на вал.

Вы можете увидеть небольшой рельеф, созданный большим отверстием, пересекающим меньшее отверстие, именно в этот момент масло может попасть на стержень болта.

Вот коромысло 2012 500. Здесь есть пара изменений: у него есть небольшая выемка, которая показывает вам ориентацию вала (выемка поднимается вверх в положении на 12 часов), и есть тонкий плоский выступ, вырезанный в верхней части вала коромысла.Я предполагаю, что эта плоская область действует как масляный резервуар, поскольку она обеспечивает на несколько тысяч больше зазора и позволяет маслу скапливаться наверху вала.

Я решил перед установкой модифицировать новые валы, чтобы увеличить поток масла к коромыслам. Я использовал небольшой круглый напильник, чтобы сделать канавку на одной стороне вала коромысла в том месте, где пересекаются масляное отверстие и отверстие для болта. Теперь больше масла может течь вокруг болта коромысла.

Примечание: Убедитесь, что вы тщательно очистили внутреннюю часть вала после опиловки, так как любые оставшиеся металлические частицы попадут прямо в коромысло.

Файл использован ....

Трудно увидеть на этом рисунке, но зазор вдоль продольной канавки увеличился с 0,252 дюйма до 0,256 дюйма и должен быть немного лучше в точке пересечения между две дыры.

Шток

Канавка зашита для добавления дополнительного потока масла.

Предварительно смажьте коромысло / коромысло, затем установите новый вал и коромысло обратно в велосипед. Затяните болты вала коромысла с усилием 11,06 фунт-сила-футов.

Повторите описанную выше процедуру для выпускной стороны.

Перед установкой крышек коромысел убедитесь, что углубления на обоих валах направлены вверх, как показано на рисунке ниже.

Установите крышки вала коромысла и затяните с усилием 14,75 фунт-футов.

Установите на место клапанную крышку и шланг сапуна картера. Выверните стопорный болт кривошипа и установите на место медную шайбу.

Вот и все, надеюсь, это предотвратит блокировку коромысел из-за отсутствия смазки.

Hodakaguy

Руководство по системам коромысла для малых блоков Chevys

Одним из факторов, сделавших малоблочный Chevy столь революционным в 1955 году, был его клапанный механизм. До этого момента системы коромысел вала были общепринятым стандартом для большинства двигателей того времени. Эта конструкция была громоздкой, и небольшой блок отказался от этой идеи в пользу отдельных штифтов коромысла и инновационного коромысла из штампованной стали, который был легче и намного дешевле в сборке.Эта идея вскоре стала стандартом для производства двигателей V8. Для двигателей с высокими характеристиками штампованное коромысло вскоре уступило место роликовому коромыслу, при этом сохранив концепцию крепления на шпильке.


Этот технический совет взят из полной книги, ВЫСОКОПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫЕ КЛАПАНЫ И КЛАПАНЫ CHEVY МАЛЫЙ БЛОК. Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете.Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://www.chevydiy.com/shaft-rocker-systems-guide-for-small-block-chevys/



Несмотря на то, что отдельные рокеры имеют много преимуществ, они также обладают многими отрицательными чертами, которые становятся все более очевидными по мере увеличения частоты вращения двигателя и давления в пружинах клапанов в рамках поиска большей мощности и крутящего момента. Гонщики и производители разработали несколько пластырей, чтобы скрыть эти ограничения рокеров, устанавливаемых на шпильках, такие как комплекты оборотов и пояски шпилек, но реальное решение для прочного, надежного, высокопроизводительного двигателя с высокими рабочими характеристиками, по иронии судьбы, заключается в том, чтобы принять гигантский прыжок назад с системой качания вала.

Это система коромысел Jesel SS или Street Series для малого блока Chevy с углом наклона 23 градуса, оснащенного алюминиевыми головками цилиндров AirFlow Research. В системе Jesel используются стальные стойки для заготовок и коромысла с бесцентровым шлифованием из легированной стали, прикрепленные к головке блока цилиндров болтами Torx. Это обеспечивает гораздо большую жесткость, чем отдельная шпилька коромысла на 3/8 или 7/16 дюйма.



Система коромысла вала по своей сути превосходит конструкцию шпильки коромысла, и только пара основных элементов затрудняет это решение.Самое большое препятствие, которое нужно преодолеть, - это цена. Системы коромысел вала всегда стоят дороже, чем коромысла, закрепленные на шпильках. Разница в цене за последние несколько лет снизилась благодаря бюджетным «уличным» системам коромысла, представленным Jesel.

, который сейчас стоит около 800 долларов за маленький Chevy. Другие системы могут стоить 1000 долларов и более в зависимости от нескольких переменных. Другой второстепенный фактор больше связан с несколько более сложной процедурой установки, но это мелочь по сравнению со многими преимуществами, которые предлагают системы качания вала.Чтобы понять, почему коромысла вала лучше, мы сначала должны взглянуть на основные ограничения конструкции коромысла, установленного на шпильках.

Длина опоры


В малоблочной системе коромысел Chevy с креплением на шпильках используется заданное расстояние между осевой линией штока коромысла и клапанами. Поскольку малоблочные клапаны расположены на одной линии, это спецификация как для впускных, так и для выпускных клапанов. Например, на данном роликовом коромысле эта спецификация также определяет расстояние от центральной линии оси ролика до центральной линии кончика ролика.Джесель называет это расстояние 1,425 дюйма, а T&D - 1,450. Как мы видели на коромыслах в главе 6, это расстояние образует дугу, создаваемую кончиком коромысла, когда он проходит по кривой подъемной силы. Если бы вы могли установить более длинное плечо шарнира, либо перемещая штифт коромысла от клапанов, либо перемещая клапаны, чтобы увеличить расстояние до штифта коромысла, это увеличило бы расстояние плеча шарнира и, следовательно, уменьшило бы радиус дуги. Увеличение этой длины уменьшает расстояние, на которое конец коромысла проходит по поверхности наконечника клапана.Хотя это может показаться не таким уж большим, когда мы попадаем в чрезвычайно высокое давление в пружине клапана и высокий подъем клапана, это расстояние становится важным.

Первоначальные инженеры Chevy с малым блоком, вероятно, никогда не предполагали, что гонщики возьмут их базовую конструкцию и втиснут клапанные подъемники, приближающиеся к 0,800 дюйма, в их первоначальную конструкцию. Эти подъемы стратосферного клапана создают увеличенный ход наконечника коромысла по поверхности наконечника клапана. В те дни, когда не было коромысел или если правила класса не допускали системы валов, гонщики прибегали к перемещению стержня коромысла от центральной линии клапана и к использованию коромысел Chevy с большим блоком, в которых использовались более длинные 1.650 дюймов длины опоры. Увеличенная длина является реальным ключом к пониманию того, почему системы коромысел по своей природе превосходят коромысла на шпильках для малоблочных Chevy.

На этой фотографии показано не только, как работает коромысло, путем умножения расстояния от чашки толкателя до центральной линии коромысла (A), но также и на длину рычага шарнира (B). Для коромысла 1,5: 1 B в полтора раза длиннее, чем A. (Изображение любезно предоставлено Crane)



Ключом к любой системе коромысел вала является увеличенная длина оси коромысла вала по сравнению с коромыслом, установленным на шпильках с таким же передаточным числом.Это связано с тем, что систему, установленную на валу, можно переместить от клапана, чтобы увеличить это расстояние. Разница в длине опоры может увеличиваться на 0,070–0,150 дюйма, и ее видно на более длинном коромысле оси опоры слева.



В системах коромысел вала используется подставка для определения положения валов по отношению к головке. В большинстве систем послепродажного обслуживания используется стальная основа, которая служит прочной основой для клапанного механизма.



Затем парные коромысла и валы прикручиваются к пьедесталу.Один из ключей к правильной установке - установить идеальную высоту для вала и коромысел. Каждая компания выполняет это по-своему, но это связано с высотой штока клапана. Внимательно прочтите инструкции, так как это критический момент при установке.



Следующим шагом является определение правильной длины толкателя. Это можно сделать только после того, как коромысла будут правильно расположены. Как правило, толкатели не следует заказывать до тех пор, пока вы не сможете хотя бы предварительно собрать двигатель со всеми точными деталями, которые вы используете.Из-за ограниченного диапазона регулятора чашки толкателя, толкатели должны находиться в пределах 0,050 дюйма от идеальной длины.



Перемещение штифта коромысла на любом двигателе - это огромная работа, за которую могли бы взяться только преданные гонщики в поисках большей мощности и долговечности. Еще в 1979 году Дэн и его брат Уэйн Джезель осознали недостаток довольно короткой точки опоры Chevy с малым блоком. Они решили, что самый простой способ преодолеть это ограничение - увеличить длину, создав систему коромысла.Сначала соорудив основание, которое болтами закрепляется в отверстиях под шпильки штатного коромысла, и используя это основание для перемещения осевой линии набора парных коромысел на валах, они смогли увеличить длину оси и получить преимущество перед системой коромысел, установленной на шпильках. Например, увеличение стандартной длины опоры с 1,425 до 1,545 дюйма составляет всего 0,120 дюйма, но это небольшое увеличение стоит значительного уменьшения движения наконечника ролика по поверхности наконечника клапана. Несмотря на постепенные улучшения, умноженные на 16 клапанов и работающие против давления в пружине клапана свыше 800 фунтов при максимальном подъеме, улучшения становятся очевидными.В технической информации Jesel утверждается, что система коромысел вала с длиной опоры 1,545 обеспечивает 10-процентное сокращение длины дуги.




Jesel, T&D, COMP Cams, Crane, Crower и другие создают системы качания вала, которые могут стать отличным уличным клапаном высокого класса, но не все они строят свои системы одинаково. Jesel и T&D изменяют длину опоры в зависимости от передаточного числа коромысел. Для стандартной головки Chevy с малым блоком под углом 23 градуса, использующей ложу и соотношение качения 1,5: 1, Jesel, например, создает более короткую длину поворота, равную 1.515 по сравнению с более высокими соотношениями от 1,6 до 1,7: 1 с использованием точки опоры 1,545 дюйма. Для коромысел вала T&D отношения те же, но с длинами опоры 1,53, 1,60 и 1,650. До сих пор это обсуждение ограничивалось штатными головками клапана с углом наклона 23 градуса. Когда вы попадаете в головки с углом наклона 18 градусов, 15 градусов и SB2.2, эти отношения также меняются, поскольку также меняются и угол клапана, и расстояние между штифтом коромысла и центральной линией клапана - в лучшую сторону. Поскольку эта книга предназначена для уличного рынка с высокими характеристиками, мы придерживаемся 23-градусных головок цилиндров и оставляем обсуждение клапанного механизма гоночных головок на другой раз.

Но рокеры вала - это гораздо больше, чем просто длина оси. Должно быть очевидно, что размещение пары коромысел на общем валу большого диаметра также создало бы гораздо более устойчивую платформу, с которой можно было бы управлять парой клапанов на высоких оборотах. Когда коромысло начинает открывать клапан, он умножает подъемную силу толкателя на коэффициент коромысла, который также умножает силу от пружины клапана, которая действует против точки опоры. По своей конструкции отдельный коромысел точно определяет эту силу на шпильке, что создает изгибающую силу.Вот почему штифты коромысла стали так важны для двигателя с высокими рабочими характеристиками. В системе коромысел вала изгибающее усилие клапана распределяется на гораздо более широкую площадь всего вала, в результате чего прогиб клапанного механизма при заданном давлении пружины клапана намного меньше.

Коромысло смещенное

По мере того, как уровни мощности продолжают расти, отверстия под головку блока цилиндров продолжают расти, особенно в ширину. Это вторгается в область, зарезервированную для толкателя, что требует от изготовителя двигателя и разработчика клапанного механизма подъемников со смещением и коромысел.Crane, например, предлагает как левый, так и правый смещенные роликовые коромысла на 0,150 и 0,225 дюйма, но для этих коромысел фактически требуется какой-то пояс шпильки, чтобы помочь контролировать дополнительный изгибающий момент, создаваемый смещенной чашкой толкателя в коромысле. Это движение также сосредоточено на центральной линии шипа, подвергая шип теперь двум различным силам.

Лучшее решение - это система коромысла, которая по своей конструкции может легче справляться с этими силами смещения. При использовании чашки толкателя со смещением изгибающая сила имеет тенденцию распространяться на гораздо большую площадь с увеличенной опорной поверхностью по сравнению с конструкцией стержня коромысла.И Jesel, и T&D предлагают различные смещения для левосторонних и правосторонних рокеров. T&D, например, предлагает восемь смещений от 0,080 до 0,700 дюйма. Часто коромысло со смещением можно комбинировать со смещенным подъемником, чтобы убрать шток с пути к широкому впускному отверстию. Многие производители двигателей предпочли бы включить в коромысло как можно большее смещение, поскольку они считают, что компромисс увеличенной нагрузки на отверстие подъемника со смещением подъемника может быть чрезмерным, в то время как другие готовы согласиться с повышенным износом отверстия подъемника в пользу меньшего угла наклона. толкатель.Смещение подъемника также уменьшает величину смещения коромысла. Всегда рекомендуется использовать толкатель как можно ближе к вертикали, поскольку угол толкателя также передает изгибающий момент на толкатель, что не является проблемой при чисто вертикальном движении.

Одним из недостатков конструкции коромысла шпильки является то, что коромысло опускается на шпильку, когда кулачок ударяется о базовую окружность при применении распределительного вала с механическим подъемником. Затем, на открывающейся стороне, выступ ударяет весь корпус подъемника о поли-замок.Помимо шума, это также вызывает ударную волну через клапан и пружину, особенно на более высоких оборотах двигателя.



Коромысла вала T&D имеют внутренние масляные каналы от регулятора к валу коромысла и далее к наконечнику коромысла, оборудованному роликовыми подшипниками. T&D также предлагает дополнительное отверстие для смазки пружины клапана 0,040 дюйма, через которое масло распыляется непосредственно на пружину клапана.



Коромысло вала может легче разместить коромысла со смещением, необходимые для очистки широких впускных каналов.Смещение можно легко увидеть, посмотрев прямо вниз на коромысло, чтобы увидеть, совпадает ли чашка толкателя с концом ролика. В противном случае качелька смещается влево или вправо.



Еще одна причина использования смещенных коромысел заключается в том, чтобы приспособить головки цилиндров вторичного рынка с измененным расположением клапанов. Расположение «60/40» для малоблочного Chevy становится все более популярным среди производителей головок блока цилиндров, у которых впускные и выпускные клапаны перемещены по отношению к цилиндру.Впускной клапан перемещается ближе к центральной линии отверстия цилиндра, чтобы снять кожух с клапана, в то время как выпускной клапан перемещается от впуска, чтобы оставить место для более крупных клапанов. В системах коромысел, установленных на шпильках, эти незначительные изменения в размещении клапана могут быть легко компенсированы заменой направляющей пластины толкателя. Но в системах коромысел вала перемещение клапанов по отношению к отверстию цилиндра требует изменений всей системы, поскольку коромысла зафиксированы. Это причина того, что для систем коромысел вала требуется несколько номеров деталей, и еще одна причина их дополнительной стоимости.

Практическое применение


Коромысла, закрепленные на шпильках, имеют дополнительный недостаток при использовании с распредвалами с механическим подъемником в отношении зазора. С коромыслом, установленным на шпильке, когда кулачок достигает базовой окружности, коромысло сразу же опускается на шпильку на величину зазора, деленную на передаточное отношение коромысла. Таким образом, если у вас есть роликовый кулачок с зазором 0,020 дюйма, коромысло скользит вниз по шпильке примерно на 0,012 дюйма при соотношении качения 1,6: 1. Хотя это немного, на высоких оборотах, когда кулачок поднимается на открывающуюся сторону кулачка, вся коромысла ударяется о поли-фиксатор, пока этот зазор не будет устранен.Это вызывает вибрацию, которую исследования Spintron определили как всплеск в клапанном механизме. Хотя этот зазор все еще присутствует в системе коромысла, этот зазор не ускоряет коромысло по вертикали. Он уменьшает массу, перемещающуюся только до длины оси коромысла, в отличие от массы всего тела коромысла.

Другой небольшой фактор связан с зазором между отверстием в коромысле, установленном на шпильке, и размером шпильки. Идеальная ситуация - это плотное прилегание этих двух компонентов, но производственные переменные могут сделать это несколько небрежным.Любой зазор здесь имеет тенденцию позволять коромыслу перемещаться на шпильке, что также нежелательно. Это больше связано с некачественными шипами коромысла, чем с вариациями с коромыслами, но это кое-что еще, что нельзя игнорировать.

На этой иллюстрации из Jesel показано, как удлинение рычага шарнира уменьшает величину перемещения наконечника ролика по наконечнику клапана. Более длинное коромысло опоры приводит к тому, что длина хода клапана короче на 8,8%.Может показаться, что это не так уж много, но этого достаточно для повышения эффективности клапанного механизма.



Crower также имеет систему вала, в которой используются коромысла из нержавеющей стали 17–4PH с валом диаметром 11/16 дюйма для повышения устойчивости. Передаточное число коромысел колеблется от 1,5: 1 до 1,8: 1 для small-block.



Система вала крана похожа на большинство других систем, но имеет существенное отличие, помимо обычных улучшений с увеличенной опорой.



Установка зазора с помощью системы коромысла осуществляется с помощью простого щупа и регулировки зазора с помощью регулятора, расположенного на стороне толкателя коромысла.



В крановой системе используется специальный запатентованный материал втулки, который, по словам Крейна, дает некоторую мощность при более высоких оборотах двигателя по сравнению с системами валов конкурентов.



Еще одним преимуществом коромысел вала является увеличенный зазор клапанной пружины, достигаемый за счет более длинной оси шарнира. Большинство систем валов могут вмещать пружины размером до 1,640 дюйма.



Система коромысел вала COMP Cams также включает вал из закаленной стали 8620 и алюминиевый корпус из заготовки 2024 T351 с 0.040-дюймовые внутренние масляные каналы от чашки толкателя к валу и наружу к наконечнику коромысла.



Как мы видели в главе о коромыслах, длина толкателя имеет решающее значение для повышения эффективности клапанного механизма. В системе коромысла длина толкателя особенно важна по нескольким причинам. Поскольку точка поворота коромысла зафиксирована на системе вала, положение регулятора зазора перемещается к концу толкателя коромысла. Уменьшение массы коромысла особенно важно при высоких оборотах двигателя, поэтому добавление регулятора на этом конце должно выполняться с прицелом на снижение веса.Если вы добавляете большой регулятор с требуемой большей площадью в коромысло, эта дополнительная масса должна ускоряться вверх и вниз с каждой кривой движения клапана. Каждый грамм массы, которую компании коромысла могут отделить от системы коромысла (особенно та масса, которая расположена дальше от точки поворота), означает меньшую массу, которую клапанная пружина может контролировать на высоких оборотах двигателя.

Чтобы уменьшить эту массу, производители коромысел ограничивают диапазон регулировки чашки толкателя примерно 0,050–0,080 дюйма.Причина в том, чтобы обеспечить достаточное резьбовое соединение регулятора с корпусом коромысла. Кроме того, T&D создает внутренние масляные каналы в коромысле, которые направляют масло от толкателя. Масло подается по внутреннему каналу в регуляторе чашки толкателя, который течет непосредственно к подшипникам в шарнире, а также к подшипникам роликовых наконечников. Кроме того, T&D предлагает дополнительный канал для смазки пружины, который направляет часть этого масла для распыления непосредственно на цилиндрическую пружину для охлаждения.




Поскольку коромысло разметает дугу по кривой подъемной силы, доступно несколько возможностей для определения истинного передаточного отношения коромысла. Большинство компаний предпочитают устанавливать передаточное число в точке максимального подъема клапана, которую большинство производителей двигателей проверяют. В системах коромысел, смонтированных на шпильках, кулачок может фактически создавать надлежащий подъем клапана, но из-за значительного отклонения шпильки коромысла и коромысла это может привести к созданию 0,010-0.На 020 дюймов меньше максимальный подъем клапана, даже при правильном передаточном числе коромысел. Системы коромысел вала подвержены гораздо меньшему прогибу клапанного механизма и в результате могут компенсировать большую часть этого потерянного подъема клапана, например, подъем подъема клапана без перехода на больший кулачок или большее передаточное отношение коромысел.

Эта более длинная точка опоры также создает гораздо больший зазор для клапанных пружин большего диаметра. Упаковка уже является сложной проблемой из-за довольно ограниченного пространства под крышкой клапана, поэтому в любое время вы можете получить преимущество в виде большего зазора вместе с лучшей производительностью, это дополнительный плюс.

Crane недавно представила новую систему качания вала для малоблочного Chevy, которая, по их утверждениям, стоит на 20 л.с. больше, чем другие системы валкового типа. Он основан на инновационной конструкции втулки, способной выдерживать экстремальное давление пружины клапана. Крэйн считает, что роликовые подшипники требуют мощности для ускорения и замедления с каждой кривой подъема клапана. Используя этот новый материал втулки (на самом деле, Крейн предпочитает называть это подшипником), Крейн утверждает, что эта мощность может быть возмещена за счет «потерянной» мощности наряду с уменьшением тепла при более низких температурах масла.

Хотя мы еще не тестировали эту систему клапанного механизма, обсуждения с Крейном показали, что эти улучшения в лошадиных силах будут заметны только на высоких оборотах, соревновательном двигателе, где этот прирост действительно можно измерить. Другими словами, ваш уличный двигатель на 6000 об / мин, вероятно, не получит значительных улучшений по сравнению с конкурирующей системой валов. Это поднимает интересный вопрос о том, какая мощность приходится на систему коромысел вала по сравнению с качественной системой качения с роликами, установленной на шпильках. Ответ на этот вопрос всегда определяется несколькими уровнями уточняющих утверждений, таких как стандартный ответ «это зависит от приложения».Тем не менее, можно с уверенностью сказать, что двигатели, проводящие больше времени на скорости выше 6000 об / мин, будут лучше обслуживаться, чем двигатели, которые редко достигают такой более высокой скорости. Фактическая мощность двигателя также играет важную роль в этом уравнении. Десять лошадиных сил от двигателя мощностью 500 л.с. являются значительными, поскольку это двухпроцентный прирост, но 10 лошадиных сил от двигателя мощностью 750 л.с. представляют собой едва ли больше одного процента. Но чтобы рискнуть эмпирическим правилом, большинство компаний, производящих коромысла, предлагают систему коромысел с таким же передаточным числом, которое должно обеспечивать мощность примерно 10 л.с. на двигателе мощностью 500+ л.с.

Когда вы объединяете очевидные геометрические преимущества системы балансира вала по сравнению с роликовыми коромыслами, закрепленными на шпильках, одно это, вероятно, стоит вложенных средств, особенно если вы строите прочный малый блок, который планирует добиться серьезных оборотов в минуту. Добавьте к этому повышенную долговечность и возможное увеличение мощности, которое может возникнуть в результате этих улучшений, и единственная причина, по которой вы не должны вкладывать средства в систему качания вала, - это если ваш бюджет не выдержит еще одного удара. В таком случае мы бы посоветовали найти деньги, потому что эти шахтные системы, безусловно, лучший способ.

Написано Грэмом Хансеном и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

секретов набора номера в клапанном агрегате Mopar

Как и большинство двигателей Mopar, в этом небольшом блоке серии 340 LA используется система коромысел на валу, которая обеспечивает превосходную устойчивость, но требует некоторых дополнительных мер предосторожности во время установки, чтобы гарантировать правильную геометрию.

Нет сомнений в том, что системы коромысел, устанавливаемые на шпильках, которые являются обычным явлением для небольших автомобилей Ford и Chevys, проще и с ними легче работать. Но есть причина, по которой любая высококлассная гоночная команда, будь то NASCAR или шоссейные гонки, всегда отказывается от коромысел на шпильках в пользу систем на валу. Установленные на валу коромысла более устойчивы, они меньше отклоняются на высоких оборотах и, как правило, способны развивать большую мощность.

Но ребята из Mopar это уже знают.Установленные на валу системы коромысел входят в стандартную комплектацию всех классических двигателей Mopar и обладают всеми преимуществами улучшенного управления клапанами. При правильной настройке и установке качели Mopar эффективны, хорошо работают даже с кулачками высокого подъема и обеспечивают безотказное обслуживание.

Но наряду с этой улучшенной производительностью также есть еще несколько вещей, которые необходимо проверить при создании двигателя Mopar, чтобы убедиться, что клапанный механизм исправен. Для этого нужно немного больше, чем просто вынуть компоненты из обертки и скрепить их болтами.Неправильная установка без надлежащих проверок может привести к плохой геометрии клапанного механизма или, другими словами, к плохим углам между компонентами, которые могут вызвать механические проблемы в будущем. Когда все в порядке, коромысла открывают клапаны, нажимая прямо на наконечники стержней клапана. Когда это неправильно, может возникнуть множество проблем, включая боковую нагрузку на шток клапана, вызывающую его износ, что приводит к сжиганию масла и, в конечном итоге, к поломке клапана. Плохая геометрия также может быть основной причиной плохого управления клапаном на высоких оборотах, сломанных фиксаторов и даже ужасного сломанного коромысла или клапана, когда кончик коромысла отрывается от конца штока клапана.

Чтобы узнать больше, мы посетили магазины конкурента Mopar Muscle Engine Challenge Hollis Page и HP Engines в Норвуде, Северная Каролина. Пейдж провел нас через процесс на небольшом блоке серии 340 LA, который он строит для одного из своих хот-родов.

Используете ли вы стандартные штампованные стальные рокеры (вверху) или производительный комплект послепродажного обслуживания, подобный этим от Harland Sharp (внизу), процедуры одинаковы.

В отличие от коромысел на шпильках, высоту которых можно легко регулировать, коромысла Mopar на валу крепятся непосредственно к опорам головок цилиндров.Из-за этого любая работа с клапаном, укладка головок, смена кулачка с другой базовой окружностью или даже глубина плунжера в толкателях могут повлиять на геометрию клапанного механизма.

Часто для таких качалок, подобных этим от Harland Sharp, требуется установка регулировочных гаек производителем двигателя. Пейдж говорит, что алюминиевые фрагменты иногда могут оставаться в резьбе коромысел, и он даже видел, как отслаиваются куски анодирования. По этой причине всегда рекомендуется ввинчивать регулировочные гайки вручную, чтобы вы могли почувствовать, задевают ли они какие-либо неровности.

Компоновка клапанного механизма в небольшом блоке Mopars притягивает пружину и фиксатор очень близко к оси коромысла. Обратите внимание на вырезы на нижней стороне коромысел. Очень важно убедиться, что каждое коромысло находится по центру над своим ответным клапаном, чтобы коромысло не касалось держателя пружины.

Большинство систем коромысел либо поставляются с пакетами прокладок, либо могут использоваться с ними, чтобы помочь вам перемещать коромысло из стороны в сторону так, чтобы каждый из них был надлежащим образом центрирован над своим клапаном.

В дополнение к удержанию коромысел по центру на концах штоков клапанов, каждому коромыслу также необходим осевой люфт от 0,010 до 0,015, чтобы обеспечить надлежащую смазку между сторонами коромысел и прижимами. Пейдж говорит, что при необходимости вы можете повлиять на игру с помощью удержаний. Сдвинув один влево или вправо и удерживая его там, пока вы закрепляете, вы можете получить или потерять пару тысяч зазоров, если это необходимо.

При использовании системы крепления на валу расстояние между точкой опоры коромысла или точкой поворота и концом, где он соприкасается с верхней частью штока клапана, не изменяется.Единственный способ отрегулировать передаточное число коромысла - изменить расстояние между концом стержня-толкателя и точкой опоры. Таким образом, на коромысле с более высоким передаточным числом, чем у штока 1,5: 1, передаточное число малого блока заключается в перемещении точки соединения толкателя с коромыслом ближе к точке опоры, что увеличивает рычаг, оказываемый коромыслом на клапан. Увеличение передаточного числа коромысел - хороший способ получить мощность, поскольку оно увеличивает общий подъем клапана без значительного влияния на продолжительность, что может помочь увеличить воздушный поток, сохраняя при этом мгновенный отклик на дроссель.Просто будьте осторожны, проверяя зазор между поршнем и клапаном при изменении передаточного числа коромысел, потому что увеличение подъема перемещает клапаны ближе к верхним частям поршней. Также обратите внимание на то, что в стволе этих коромысел с большим передаточным числом должен быть зазор у ствола, чтобы толкатель не касался при максимальном подъеме клапана. Увеличение передаточного числа коромысел увеличивает сложность клапанного механизма, поэтому использование высококачественных компонентов становится еще более важным.

Нам нужно сделать резервную копию этого совета.На предыдущих фотографиях головки цилиндров уже были установлены, но перед тем, как закрепить их болтами, убедитесь, что масляный канал, питающий карданный вал, чист и не содержит шлака, заусенцев или мусора. Здесь вы можете увидеть вход в масляную галерею.

Говоря о смазке, отверстия в валах коромысел должны быть правильно выровнены с масляным каналом в головке, чтобы коромысла могли получать необходимую им смазку. Штатные валы коромысел упрощают эту задачу благодаря выемке, которая всегда должна идти влево и указывать вниз при установке вала.Но вал послепродажного обслуживания может иметь вал, а может и не иметь (у этого вала нет). Самый простой способ добиться этого - всегда устанавливать вал с небольшими отверстиями для смазки, направленными вниз и под углом к ​​выпускным отверстиям. Пейдж также рекомендует снять одну или обе заглушки, чтобы вы могли должным образом очистить и осмотреть внутренний диаметр. вала. Вы же не хотите, чтобы пыль, оставшаяся позади, попала в коромысла и разрушила ваш клапанный механизм, как только вы проворачиваете двигатель. Запасные заглушки должны быть доступны у производителя.

Сменные коромысла в стандартном стиле стоят довольно недорого, но на то есть причина. Помимо штампованных стальных безроликовых рокеров, они также обычно используют штампованный прижим, как вы видите здесь. Если вся цель системы коромысел на валу состоит в обеспечении максимальной устойчивости клапанного механизма, то такой тонкий кусок штампованной стали - не путь для этого.

Теперь взгляните на прижим заготовки в этой системе Harland Sharp.Как и следовало ожидать, такая система коромысел из алюминиевых заготовок определенно дороже, но она обеспечивает гораздо большую стабильность на высоких оборотах.

Одна из причин, по которой стабильность важна, заключается в высоком расположении кулачка Mopar. Это отлично подходит для двигателей с большим ходом, но также создает некоторые экстремальные углы для подъемников, толкателей и коромысел. И становится только хуже, когда вы устанавливаете высокопроизводительный распределительный вал с большим подъемом клапана, чем штатный отбойник. Поскольку невозможно разместить все прямо на одной линии от кулачка до клапана, важно, чтобы выбранные вами компоненты могли выдерживать боковую нагрузку.Чем агрессивнее кулачок и чем выше частота вращения, тем больше мер предосторожности нужно принимать.

При прикручивании коромысла болтами соблюдайте рекомендуемые характеристики крутящего момента для системы, которую вы используете. Мы не можем назвать вам одно число, потому что это зависит от того, используете ли вы стандартные болты высококачественные крепежные детали ARP. В больших блоках также используется более крупный болт, чем в маленьких блоках. Если вы затянете слишком сильно, вы рискуете изогнуть вал коромысла в яйцевидную форму, что приведет к преждевременному износу коромысел.

Вы можете использовать прокладки между опорами и коромыслом, чтобы поднять точку поворота. В идеале вы хотите, чтобы кончик коромысла находился по центру над верхней частью его стержня клапана во время его хода.

Чтобы проверить правильность центровки, Пейдж закрашивает верхнюю часть стержней клапана волшебным маркером, устанавливает коромысла и прокручивает двигатель на несколько оборотов. Кончики роликов оставляют след на чернилах, который можно проверить, чтобы убедиться, что они расположены по центру кончика штока клапана.

В

Page хранится несколько комплектов толкателей для определения правильной длины толкателя. Но те из нас, у кого нет постоянного моторного цеха, не часто имеют такие ресурсы. Вместо этого вы можете использовать проверяющий толкатель (передний план), который легко удлиняется, чтобы найти правильную длину.

После того, как вы выбрали правильную длину, вы можете измерить толкатель с помощью большой пары штангенциркулей. Производители толкателей заказчиков, такие как Smith Bros, могут отрезать толкатели нужной длины и отправить их вам в кратчайшие сроки.

Если толкатели имеют правильную длину, регуляторы зазора будут отцентрированы в коромыслах. Для максимальной прочности вам нужно, чтобы резьба от регулятора проходила как над стопорной гайкой, так и под корпусом коромысла.

Теперь вы готовы установить зазор в соответствии со спецификациями производителя распредвала, если вы используете цельный кулачок. Lash - хороший способ проверить, подходит ли ваш кулачок для вашего двигателя. Уменьшение ресниц устраняет некоторую слабину в системе и немного увеличивает как подъемную силу, так и продолжительность.Это фактически заставляет кулачок действовать больше или более агрессивно. Выполнение противоположного действия или добавление дополнительных ударов сокращает подъемную силу и продолжительность действия, а также уменьшает действие кулачка. Как правило, лучший способ проверить влияние изменений ресниц - на динамометрическом стенде, но вы также можете проверить различия на полосе, хотя изменения будут незначительными.

Вот пример того, почему дешевизна может стоить вам в долгосрочной перспективе. Это набор безымянных рокеров, купленных на определенном интернет-аукционе, название которого остается неназванным.Коромысла слишком короткие, поэтому, несмотря на наличие толстых прокладок под валом коромысла, невозможно центрировать кончик ролика над верхней частью штока клапана. Этот двигатель будет работать, но смещенные коромысла будут оказывать боковую нагрузку на клапаны.

Набор фиксаторов коромысла - TurboKraft

Еще один оригинал TurboKraft.

Комплекты блокировки клапанов TurboKraft 911 решают типичные проблемы с утечкой моторного масла, наблюдаемые на нижних крышках клапанов.В оригинальном оборудовании валы коромысел, установленные в корпусах кулачков двигателя, развивают чрезмерный люфт, расшатываясь и смещаясь, когда двигатель достигает рабочей температуры.

Когда валы коромысел перемещаются в корпусе распределительного вала, они смещаются в сторону, в результате чего поддерживается только один конец. Это не только вызывает огромную утечку масла, но и коромысло больше не поддерживается полностью и рискует заедать или ломаться, вызывая каскад отказов дорогостоящих компонентов двигателя, таких как: коромысла, цепи привода ГРМ, звездочки, клапаны, поршни и т. Д.) Оригинальный фиксатор вала также часто ломается, что усугубляет исходную проблему.

Подходит для всех двигателей 911 1965–1994
Существенное обновление для всех общих ремонтов двигателей, гоночных двигателей и турбокомпрессоров.

Замки коромысла TurboKraft представляют собой прецизионные заготовки из нержавеющей стали, обработанные на станках с ЧПУ, поэтому они не подвержены коррозии и обладают очень высокой прочностью. Конструкция правильно позиционирует коромысло внутри корпуса распределительного вала, чтобы обеспечить максимальную поддержку коромысла.

Они имеют такие же расширительные раструбы, что и заводские детали, для сопряжения с оригинальными карданными валами, слегка расширяя их для создания уплотнения.
Motorsport Уплотнения коромысла (продаются отдельно) также полностью совместимы и настоятельно рекомендуются для всех двигателей, чтобы свести к минимуму риск утечки.

: Установка представляет собой прямую замену болтами оригинальных втулок и гаек коромысла.

: Легче установить, чем оригинальные, изношенные и дорогие детали - Гайка фиксируется непосредственно в корпусе распределительного вала.

: Не требует снятия двигателя с автомобиля, цепных коробок или компонентов привода распределительного вала (насос гидроусилителя рулевого управления, продувочный насос и т. Д.).

Недорогое страхование! Затраты на последующую замену могут превышать 10,4 часа, плюс прокладки, магазинные принадлежности и ухудшение состояния.

Продается в комплекте: 1 комплект = 1 двигатель (24 шт.)

Геометрия коромысла установочного вала

Регулировка геометрии коромысла вала

Я долго это убираю.ПОЖАЛУЙСТА, если вы что-то увидите неправильно дайте мне знать, набрав мой адрес электронной почты

Поплавок клапана Расчеты

Крепление на шпильке

Хотя в этой статье рассматриваются коромысла вала, коромысла на шпильке работают. точно так же. Высота шарнира коромысла задает геометрию в обоих. В разница составляет:

  • С коромыслами вала высота стойки должна быть изменена с помощью регулировочных шайб на изменить шаблон. Только длина толкателя контролирует положение регулятора
  • Для шипованных коромысел длина толкателя определяет, где будет разворачиваться точка опоры в.Длина толкателя задает шаблон. Обязательно, если у вас есть гидравлический подъемники, измерения производятся на «заблокированном» подъемнике!

Перейти к Регулировка геометрии

Процедура правильной геометрии (начата из-за моих коромысел)

Я начал этот анализ из-за противоречивой информации. Некоторые люди сказали для меня имело значение только центрирование рисунка, другие говорили, что ширина рисунка имеет значение больше всего, так как пока пятно контакта было близко к центру.

Мои выводы: узкие модели важны, но эти узкие модели также должен находиться рядом с «самой толстой зоной» контакта. Центрированный узор может быть за милю для геометрии, или это может быть правильно. Узкий узор всегда означает геометрия близка к оптимальной, даже если поперечное размещение между стороной толкателя и лицо выхлопного порта неправильное.

Узкая развертка обеспечивает три вещи:

  1. усилие прикладывается очень близко к вертикали на клапане на всем протяжении рокер движения
  2. Подъемник не приносится в жертву бесполезному боковому движению
  3. качание клапана, давление и износ наконечника коромысла будут одновременно свернутый

Узор должен быть центрирован или достаточно центрирован, но и развертка должна быть быть узким.На данный момент я пришел к выводу, что нам нужен шаблон «нет». шире, чем примерно 9-12% подъема клапана для коромысел двигателя с толкателем нормальной длины. Дольше рокеры будут иметь более низкий процент стреловидности и лучше подходят для высоких подъемов. скорость кулачков, но производители ограничены необходимой длиной головки.

Анализ (как это работает)

Традиционные коромысла двигателя с толкателем представляют собой очень простые рычаги первого порядка, как качели.

Концы коромысел движутся по дугам окружности.Думая о рокерах, как о спицах колесо может быть полезным, если ось является коромыслом или точкой опоры.

Из-за подметания, вызванного радиусом "колеса", наименьшее возможное смещение происходит, когда коромысло толкает вниз. под прямым углом (90 градусов) к клапану около половины подъема. Эта высота, где коромысло давит прямо на клапан при половинном подъеме, это также точка где наконечник коромысла на дальше всего на на клапане от вала на половине поднимать.Точка прямого угла - это самая внешняя точка рокера. дуга окружности при открытии клапана. Это НЕ обязательно оптимальная точка. для наименьшего износа или давления по всей длине развертки точка прямого угла минимальная ширина захвата просто оптимальна в одной точке подъема клапана. Выше и ниже этой точки угол больше не 90 градусов, но это не очень беспокойтесь, потому что давление вокруг этой точки меняется медленно.

Минимальная высота захвата приводит к тому, что рисунок на клапане находится дальше всего на полулифте.Обычно мы можем скомпрометировать центрирование и ширину захвата, отрегулировав высота точки опоры. В валковых рокерах мы фрезеруем или устанавливаем регулировочные прокладки, а затем получаем толкатели, соответствующие диапазону регулятора. С креплениями на шпильках, наборы длины толкателя высота опоры. В обеих системах высота наконечника клапана по сравнению с высотой коромысла высота играет важную роль.

Можно переместить наконечник коромысла внутрь в сторону вал или точка опоры, подняв или уменьшив высоту коромысла с минимальной высоты захвата.Мы должны быть осторожны, качелька может центрироваться (оптимальное положение) при удалении от лучшего углы (оптимальная геометрия). Несколько далек от идеала не всегда делает это значимым или значимым. катастрофическая проблема. Ниже вы увидите, что даже ошибка 0,2 дюйма имеет незначительную влияние на подъемную силу, но более заметное влияние на износ наконечника коромысла и синхронизацию кулачка.

Изменение высоты коромысла в дополнение к центрированию контакта наконечника изменения, вызванные любым углом между клапаном и подушечкой коромысла (~ 10 градусов в головках ТФС-3 Я измерил), также заставляет качельку наклоняться вверх или угол вниз.Любое увеличение угла от прямого угла также перемещает наконечник клапана ближе к валу. Это сокращает «досягаемость» кончика коромысла.

Любая ошибка геометрии коромысла относительно идеальной влечет за собой некоторые механические штрафы. Штрафы пренебрежимо мал, даже с некоторыми довольно большими компромиссами с идеальных углов, но проблемы быстро увеличиваются с увеличением угла. Когда развертка начинает становиться более 12-15% лифта, с общими лифтами и длины рокера, система будет заметно терять производительность и износ увеличивается.

Стреловидный клапан

В идеале, когда мы что-то толкаем, мы хотим толкать прямо в направлении движение. Мы не толкаем машину боком, чтобы толкнуть ее вперед, у нас не должно быть коромысла вытесняют клапаны или толкатели.

Ход клапана представляет собой дугу, технически называемую дуга окружности. Геометрия может быть идеальной только в одной точке лифта. диапазон. Идеальный угол, где центральная линия штифта наконечника и точка контакта ролика с наконечником штифт находится под прямым углом к ​​линии, проведенной между центром вала коромысла и штифтом ролика в центре, может возникнуть только в одной точке лифта.Кроме того, может потребоваться высота вала. не удалось переместить пятно контакта наконечника ролика ближе к центру клапана. Этот означает «идеальный» - это растянутый термин.

Хуже геометрия с высотой вала выше идеальной.

Наилучшая общая геометрия достигается с высотой осевой линии вала ниже, чем высота, на которой осевая линия вала и клапана концевой штифт ролика находится на уровне половины подъема, а контакт клапана с роликом 90 градусов от линии, проведенной между осевой линией вала и штифтом на конце роликаВ Радиус ролика колеса от пальца влияет на оптимальную высоту оси вала. В рисунок ниже иллюстрирует идеальный угол при полулифт для минимальной развертки. Обратите внимание, что штифт нажимает на клапан. через ролик. Ролик представляет собой поворотную вертикальную прокладку. Низкое трение качение снижает боковые нагрузки, которые могут быть вызваны коромыслом наконечник горизонтальной стреловидности. Идеальное место для нажатия на клапан - центр наконечника клапана, и ролик сохраняет эту толкающую силу строго вертикально на клапане независимо от того, где ролик сидит.Однако вертикальное усилие на наконечник клапана вызовет некоторая боковая сила на штоке и направляющих, если ролик не находится точно на клапане центр. Эта сила будет связана с длиной штока клапана и направляющей. опорная площадь и расстояние от центра, и это очень небольшая боковая сила.

В моих головах TFS-3 поверхность колодки коромысла (там, где стойки или шпильки коромысла) закрепить) под углом 80 градусов, когда осевая линия штока клапана находится под углом 90 градусов по вертикали Справка.Это ставит шток клапана и коромысло в положение Угол схождения 10 градусов. При увеличении высоты вала или опоры на 0,1 дюйма клапан и валы сдвинутся на 0,1 * 10 дюймов = 0,0174 дюйма ближе друг к другу. Клапан и коромысло шпилька фактически касалась бы приблизительно 10 дюймов выше головы Форда с высоким портом TFS-3.

На этом рисунке показано, как высота может изменять расстояние. Это один из двух причины, по которым повышение или понижение высоты вала меняет положение контакта наконечника:

Один из способов уменьшить эффективную высоту вала без фрезерования - это установить на клапаны.Это делает клапаны выше, но угол схождения между клапанами и опора вала от подушки коромысла будет выдвигать кончик коромысла вместе с защелками.

Мы все знаем, что толкать что-то прямо вниз - самый эффективный и стабильный способ двигаться. что-нибудь вертикально. Углы удержания усилия близкие к 90 градусам, особенно при максимальном клапане точки ускорения подъема, сводит к минимуму износ кончика ролика, увеличивает подъемную силу и снижает нежелательный прогиб.

Временно установите узел коромысла одного цилиндра в соответствии с инструкциями производителя. для вашей системы:

  1. Покрасьте оба наконечника клапана воронением или маркером
  2. Набор ресниц с регуляторами.На данный момент с коромыслами вала толкатель не важен, так как так как он находится в диапазоне регулятора
  3. Переверните двигатель рукой несколько раз
  4. Если рисунок имеет ширину более 0,050 дюйма на подъемном кулачке или развертке 0,650 дюйма образец достигает более чем на 10% диаметра наконечника отклоняется от центра коромысла требуется регулировка высоты вала
  5. Увеличьте высоту вала с помощью регулировочной шайбы, сбросьте зазор и повторите проверку.
  6. Если ширина рисунка увеличилась, вал был уже слишком высоким. Это означает вы должны вернуться на высоту без прокладки и использовать колпачок для ресниц или более длинный клапан.Не фрезеруйте стойку, если рисунок не находится на стороне толкателя (вала) наконечник клапана. Каждый раз, когда узор становится более узким, он будет двигаться. от толкателя
  7. Если ширина рисунка уменьшилась, отрегулируйте регулировочную прокладку до самой узкой. Цель - самый узкий узор, который является оптимальным местом для высоты. А более узкий рисунок всегда отодвигает рисунок от стороны толкателя
  8. Если самый дальний край рисунка от центра клапана не более Смещение 10% от центра в самом узком (менее.034 "для клапана .341"), это в целом приемлемо. В идеале он должен равномерно охватывать обе стороны от центра.
  9. НИКОГДА не центрируйте рисунок по высоте, если это изменение приводит к чрезмерная развертка. Широкая развертка хуже, чем небольшая ошибка центрирования. Широкий смахивание качает клапан вперед и назад и увеличивает износ направляющей клапана и коромысла. Широкий размах также уменьшает лифт
  10. Если центрирование развертки на клапане не может быть достигнуто с достаточно узким рисунком, вал должен быть перемещен в боковом направлении по линии между клапанами и толкателями
  11. Толкатели в системах валов подтверждены последними.Регуляторы должны быть в пределах производителя. указанный диапазон. В идеале толкатели должны совпадать с углом регулятора на полулифт. Здесь вам нужно минимальное количество ошибок, чтобы минимизировать износ и напряжение, а также чтобы обеспечить смазку коромысла

Правильная геометрия рокеров крепления шпильки

Коромысла на шпильке регулируются по ходу за счет изменения длины толкателя. Все Применяются приведенные выше рекомендации, за исключением того, что единственная простая настройка пользователя - использование колпачков для ресниц и длина толкателя.

Вот графики развертки и подъемной силы для поворота кончика коромысла 28 градусов.А 28 угол поворота составляет примерно около 0,700 подъема клапана с коромыслами в небольшом блоке. Форд.

Точка полного подъема, включая углы

См. Фактические размеры ниже

Как работают коромысла

Коромысла на самом деле представляют собой не что иное, как рычаги центрального поворота.У них одно и то же физическое поведение, как и другие рычаги опорного типа, в том числе качели на игровой площадке и монтировки.

Отношения длин, от которых силы прилагаются с обеих сторон точки опоры определяют соотношение расстояния перемещения и соотношения давлений. Как и многие в остальном сила сводится к постоянному соотношению дюйм-фунт. Если мы изменим передаточные числа рычагов для увеличения расстояния перемещения (или "дюймов"), мы уменьшаем доступная сила (фунты) на этой стороне. Обратное тоже верно.

Предположим, у нас есть простой рычаг:

На приведенном выше простом рисунке предполагается, что движение на расстояние, близкое к нулевому, по сравнению с до длины рычага. Когда рычаг перемещается вверх и вниз, каждый конец качается по дуге. Если мы переместим конец достаточно далеко, он действительно будет вращаться по кругу.

Основные функции рычага мы видим выше. Мы меняем расстояние на силу соотношение длин сторон. Сторона длиной 1,6 движется дальше всего, но имеет наименьшее давление.Первая сторона двигается меньше всего, но оказывает наибольшее давление. Это не имеет значения, какие единицы измерения, имеет значение только соотношение между двумя длинами. Допустим, 1,6 - это 2 дюйма, а 1 - 1,25 дюйма. У нас все еще есть 2 / 1,25 = 1,6 или 1,6: 1 для отношения. Стороны могут быть любой длины и угла это работает, чтобы выровнять вещи, пока они находятся в правильном соотношении длины от точка контакта с точкой опоры.

Минимум. вал коромысла имеет сумму давления на конце плюс толкатель давление. Если пружина 400 фунтов и соотношение 1.6: 1 (без учета инерции и трение) толкатель имеет 1,6 * 400 = 640 фунтов. Точка опоры или вал имеет 640 + 400 = 1040 фунтов. вытаскивая его из головы с идеальной геометрией. Конечно трение и инерция добавляют к этому инерционные силы, определяемые ускорением массы в системе на обоих концах, с наибольшим эффектом от веса на клапан. Меньше всего влияние массы в области коромысла.

Эти силы увеличиваются из-за геометрических ошибок.

С центральным шарниром или опорой, соотношение длины между двумя сторонами, где их толкают или тянут:

1.) Отношение определяет отношение расстояния, которое проходит каждая сторона. Более длинная сторона перемещается дальше пропорционально передаточному отношению коромысла. Путешествие расстояния пропорционально соотношению коромысел, если контактное движение составляет 90 градусов к эффективному углу рычага с каждой стороны
2.) Соотношение определяет давление или силу. Более короткая сторона имеет наибольшую силу в близка к соотношению, если сила приложена под углом 90 градусов к эффективный угол рычага.

3.) Минимальный износ и напряжение, а также максимальное движение когда вещи либо под углом 90 градусов, либо прямо, но мы не всегда можем это прекрасно.

Из этого можно сделать вывод, если мы используем правильно сконструированный и установленный 1.6 коромысла, максимально возможное расстояние, на которое может перемещаться клапан, составляет 1,6 подъема кулачка. Сила на кулачок и толкатель всегда более чем в 1,6 раза превышают усилие, необходимое для перемещения клапана, и эта сила минимальна, когда толкатель находится под углом 90 градусов к короткому боковая линия. Для лучший контроль клапана и минимальный износ толкателя и клапана должны быть 90 градусов от эффективного угла рычага на соответствующих сторонах оси поворота.

Коромысла движутся по дуге окружности . Любая точка на обоих концах качается через небольшой участок круга, центр которого находится в точке поворота рокера. Точка поворота не обязательно должна быть тем, что мы физически видим как центр тело. Точка поворота - это центр вала в любом коромысле с валом, Рокеры типа "шпилька" или "вал". На шарнире чашечного типа точкой поворота является центр дуги окружности шарнира.

Прямая белая линия на конце ролика - это угол совмещения 90 градусов, при котором силы в вся система минимальна.Прямая черная линия - это угол, где износ и изгибающее усилие на толкателе минимальны. Линии соответственно каждый должен быть выровнен с клапаном и толкателем при половинном подъеме.

Если рисуем два круга, один с радиусом точки контакта наконечника клапана и другой с точкой контакта толкателя с центром в точке опоры, радиус Соотношение (или диаметра) будет истинным соотношением коромысел. Мы видим это как:

Мы видим, что концы коромысла и точки контакта должны соответствовать радиусу каждого круга, и как это образует дугу.Центр круга совпадает с центром вал в системе коромысел крепления центральной шпильки на валу или игольчатом подшипнике. Центры круга находятся НАД точкой поворота стандартного штампованного рычага OEM.

При изменении соотношения высоты между точкой опоры и наконечником клапана изменяется положение контакта и ширина узор на наконечнике клапана. идеальный узор развертки наружу от минимального подъема, достигает пика наружу на половинном подъеме, вытягивая обратно к толкателю и точке опоры как при максимальном, так и при минимальном подъеме.В идеальный рисунок центрируется на наконечнике клапана.

Если приемлемая ширина рисунка не найдена с правильное центрирование на клапане, точка поворота должна быть перемещена в сторону или подальше от клапана при сохранении идеального рисунка. Опускание или подъем оси шарнира или вала для центрирования шаблона является правильным только в том случае, если ширина рисунка приемлема.
Всегда поднимать или опускать стойку от самого узкого прохода перемещает шаблон к точке поворота, но также снижает подъемную силу и продолжительность и увеличивает износ.Неправильная геометрия вредит управлению клапаном, требуя более высокое давление пружины или более легкие компоненты для достижения той же скорости вращения перед потерей управления клапаном или поплавком клапана.

Максимально безопасное число оборотов в минуту для данного веса и пружины, а также минимальный износ зеленая зона подметания. Это тоже самая узкая развертка


Цели и корректировки для достижения целей

Целями при настройке геометрии коромысла являются максимально возможный подъем с минимальное напряжение и износ.Это достигается, когда вертикальные стороны воображаемые круги выровнены относительно угла толкателя и штока клапана угол. Угол 90 градусов к линии, проведенной между точкой контакта клапана и шарниром. осевая линия идеальна у клапана. Угол в 90 градусов также идеален при толчке. конец стержня.

Поскольку штоки клапанов и штоки толкателя не параллельны, это создает конфликт Очевидно, что прямая линия не может обеспечить оптимальные углы на обоих концах с клапанами и толкателями на сходящихся углах.Этот угол может составлять десятки градусов. Например, головки с высоким портом TFS имеют клапаны под углом 20 градусов к нижней палубе. поверхность. Отверстия под штифт коромысла расположены под 10 градусами относительно одной и той же поверхности. Толкатели расположены под одинаковыми углами, в зависимости от расположения кулачка и высоты деки. головки по отношению к средней линии распределительного вала. Двигатели с более высокой декой - больше уменьшение углов толкателя при прочих равных условиях.

Эти углы приводят к невозможности сдвинуть идеально плоский рокер вправо. углы на обоих концах.Решение просто, рычаг просто «гнут» в точке опоры. Угловое выравнивание встроен в физический дизайн и конструкцию рокера.

Коромысло правильной конструкции с соответствующими внутренними углами между торцами точка контакта и центральная точка опоры позволяют штоку и клапану встречаться с коромыслом очень близко к правому краю. углы. Прямые углы обеспечивают оптимальный подъем, в то же время они обеспечивают минимальное напряжение и износ.

Теперь, когда клапан и шток толкателя повернуты к рычагам под углом 90 градусов, это создает другую проблему.Мы видим, что путь перемещения на наконечнике приведет к в кончике коромысла, заходящем внутрь клапана. Это исправлено углом изменяется, перемещая высоту шарнира для корректировки клапана во время перенастройки длина толкателя или угол коромысла, чтобы выровнять толкатель. Поскольку шток толкателя очень длинный по сравнению с клапаном, свободно поворачивается на каждом конце, это меньше всего критический угол. Угол между клапаном и коромыслом всегда первый. Попадая на правильная часть круга всегда приведет к наименьшему стрессу, наиболее полезному лифт, и наименьший износ.

Второй по важности размер - кончик коромысла должен располагаться по центру клапана. Это может быть немного не так, узкий узор важнее точного в центре, мы не хотим выходить там, где боковая контактная площадка значительно уменьшается. На приведенной ниже диаграмме, в общих чертах основанной на головке порта высокого уровня TFS, показано оптимальные углы. Желтый блок - это расстояние подъема. Клапан находится на полулифт. Обратите внимание, что самая дальняя внешняя точка контакта также является наилучшим выравниванием. для минимального напряжения и износа коромысла и клапана.Зеленый угол дает минимум подшипник качения, наконечник и напряжение корпуса, а также наименьшая боковая сила и очистка ролик на наконечнике штока клапана.

Обратите внимание на следующее для идеальной геометрии, хотя получение идеального часто бывает невозможно:

  1. Форма развертки, вызванная дугой окружности, должна быть отцентрирована на клапане
  2. ролик наконечника действует как прокладка на клапане, поднимаясь вверх к штифту. Это увеличивает требуемую высоту поворота
  3. .
  4. развертка начинается немного, увеличивается до максимума, затем возвращается в
  5. инерционное напряжение максимально при пиковом ускорении, поэтому малый подъем и нос подъемник должен касаться только центра клапана по направлению к точке поворота
  6. напряжение давления пружины является максимальным при пиковом подъеме, поэтому максимальный подъем должен находиться в центре клапана и под углом 90 градусов к эквивалентному рычагу коромысла строка
  7. эти цели противоречат друг другу.Общая цель должна быть самый узкий проход по центру клапана, с узким проходом в приоритете если это не делает рисунок слишком далеким от центра наконечника

Наилучшим компромиссом с общей геометрией является регулировка высоты центрального шарнира для минимальный ход наконечника клапана. Центрирование захвата требует бокового движения точка поворота либо к толкателю, либо к клапану. Несоосность развертки к центру клапана не должно превышать ~ 15% диаметра наконечника клапана в любом направлении. Для .Клапан диаметром 341 дюймов, диаграмма направленности выходит за пределы 0,051 дюйма от центра. направление приведет к быстрому увеличению боковой нагрузки на клапан. Ширина развертки также следует избегать более ~ 15% диаметра штока с минимально возможной стреловидностью. что приводит к минимальному износу и максимальному подъему. Это удержит кончик рокера в широкая область клапана с минимальным трением вперед и назад или штоком качание.

Большинство систем качания обеспечивают регулировку высоты, которая может использоваться для минимизации ширина развертки.К сожалению, им не хватает бокового поворота или движения стойки в линию с толкателем и клапаном, необходимые для центрирования шаблона развертки на клапан.

Высота поворота может быть снижена за счет использования угла схождения между центрами поддержка и клапан, чтобы переместить наконечник внутрь или наружу. Максимальный выход всегда происходит почти оптимальная стреловидность, и любое изменение высоты выше или ниже оптимального приведет к потере узор в сторону толкателя. К сожалению, это также приводит к более широкому охвату. Если не удается удержать длину стреловидности ниже ~ 15% диаметра кончика стержня, больше не увеличивайте чем на ~ 15% от центра, увеличивается риск преждевременного износа.

Вероятно, поэтому мы слышим совет, что развертка должна быть ниже 0,050 "или 0,060" полную развертку, и что середина схемы развертки должна быть отцентрирована на или очень близко к центру клапана. Это мудрый совет, основанный на физике клапана.

Регулировка геометрии

Правильная геометрия сильно зависит от самой системы коромысел и от того, как это было изготовлено. Единственные практические полевые корректировки (за пределами повторная обработка чего-то серьезного) длина толкателя, высота оси и клапан высота над точкой опоры.В общем малом блоке форд клиновые головки клапаны, коромысла точки опоры или штифтов, а толкатели находятся на сходящихся углах, например:


Если клапаны или точки опоры слишком высоки для "L" (от оси поворота до коромысла расстояние до осевой линии наконечника) система коромысел не может быть исправлена ​​без механическая обработка. Будьте очень осторожны, прежде чем вносить изменения, которые нельзя будет отменить!

Самый первый шаг - всегда смотреть на ширину рисунка клапана и коромысла.

По мере увеличения длины клапана над головкой (например, отводных колпачков) и надлежащего При сохранении формы узоры на концах коромысел перемещаются к выпускным отверстиям.

Это приблизительные ракурсы, сделанные с фотографий голов TFS Highport. Эти углы взяты с двух разных фотоаппаратов. Они подвержены различным ошибкам и не следует считать полностью точными, даже если они согласны в степень или две:

Разница в 10 градусов между полкой стойки или 80 градусов к поверхности "качалки" приводит к перемещению наконечника, косинус угол, умноженный на изменение высоты. Для 10 градусов, найденных в голове Хайпорта, мы есть 10sin *.1 = 0,017365 дюйма движения клапана наружу на каждые 0,1 дюймовая точка опоры и высота клапана увеличиваются. Изменение высоты стойки на +15 дюймов кончик наружу примерно 0,15 * 10sin = 0,026 дюйма. И наоборот, понижение перемещает узор к точке опоры на ту же величину.

Мы видим, как подъем или опускание осевой линии вала можно использовать для центрирования рисунок контакта на наконечнике клапана, но мы не хотим, чтобы угол на наконечнике отклоняться далеко от 90 градусов на полу подъеме. Один из способов узнать, выходим ли мы, - это если шаблон перемещается только в одном направлении за счет подъема подъема, или если шаблон становится широким.Если кончик ролика перемещается наружу с увеличением подъемной силы, вал ниже идеального. Если кончик ролика движется внутрь к валу с увеличивая подъем, вал слишком высок.

Идеальная высота вала должна быть, когда контакт начинает входить, выходит, достигая Максимум на половинном подъеме, а затем возвращается обратно, когда подъем идет к максимальному. Вы можете увидеть почему на рисунках ниже. Мы также хотим, чтобы узор по траектории располагался по центру. на наконечнике клапана.

Практические выкройки

Я построил свои головы TFS графически с помощью CoralDRAW.С моим лифтом ~ 0,680 кулачок и коромысло передаточного числа 1,6, максимально узкая стрела, когда коромысло точка опоры и наконечник клапана при половинном подъеме находятся на одинаковой высоте около 0,028 дюйма. Теоретически минимально возможная стреловидность составляет 0,028 дюйма на этом подъемнике, и я смог получить 0,029 дюйма на практике. Это говорит о том, что мои размеры и углы скорее всего, очень близко.

Я также построил теоретическую развертку 0,115 дюйма при поставленных настройках с валы .192 "ниже оптимального. Этот график предполагает, что все еще имеет.680 клапан подъемник, который немного уменьшится с ошибкой угла.

Неправильная ширина развертки:

Обратите внимание, что узор центрирован. Он также пересекает центр клапана на полувысоте. В Проблема в том, что шаблон слишком широк.

Обратите внимание, что приведенный выше образец приемлем с немного меньше прокладки. Размах уже, чем требуется, но центры слишком далеко наружу от точки опоры. Меньшее количество прокладок могло бы сдвинуть его внутрь (потому что он вращается вверх по окружности наконечника), но также сделайте узор шире.

Ниже приведена регулировочная шайба оптимальной ширины рисунка, которая была бы на 0,152 выше. высота приклада. Это примерно на 0,015-0,020 дюйма меньше теоретического для .680. подъемный кулачок, указывающий на ошибку измерения. Я подозреваю, что это из-за сгибания стопку шайб, которую я использовал для подкладки подставки. Это была довольно высокая стопка шайбы с давлением пружины открытого клапана в несколько сотен фунтов.

К сожалению, эта схема зашла слишком далеко на клапане. Единственное исправление - сместить вал внутрь по направлению к потребление о.068 при повторной установке регулировочных шайб, чтобы свести смещение к минимуму.

Приведенный выше образец можно исправить с помощью наконечника клапана на 0,170 или около того короче. высота от поверхности головки и меньше прокладки, вместо того, чтобы перемещать подставку сбоку ~ .068 "в сторону забор и поддержание оптимальной высоты опорных шайб. Это было бы наиболее точно, по крайней мере, напряженный, и, безусловно, самый высокий подъем и наименьшая степень износа , если центрировать .

Шаблоны никогда не следует центрировать, изменяя высоту вала без учета какие-либо эффекты на ширину рисунка, и они не должны быть максимально узкими без рассмотрение центрирования.Широкий рисунок приведет к износу деталей (в том числе направляющих клапана) преждевременно и также может уменьшить подъем, в то время как узкий, но смещенный узор также может увеличить износ направляющих клапана (хотя и менее широкого шаблон). Идеальным узором был бы самый узкий узор на или очень близко к центру клапана.

Проблемы с углом толкателя

Другой двигатель имел проблемы со шпулированием. Он также повредил концы толкателя каждые несколько проходит.

Шаблон рокера был приемлемым с шаблоном 0,048, но едва ли целуя слугу.Добавление самых тонких накладок для ресниц сделало развёртку немного уже и поправил фиксатор контакта, но двигатель продолжил изнашивать толкатели.

Допустимый узор без накладок для ресниц выглядел так:

Толкатели выглядели так:

Толкатели имели слишком большой угол наклона и блокировали масляное отверстие. Что касается Фактически, они почти заканчивались из чашки.

Прокладки стойки усугубили эту проблему и разрушили структуру клапана.Более длительный толкатель улучшил углы, а также увеличил высоту торца клапана на 1/2 дюйма с короче толкатель, но ни то, ни другое не было работоспособным. Проблема была в регуляторе угла наклона.

Harland-Sharp был достаточно хорош, чтобы продать мне исправленные коромысла. Они изменили угол наладчики, и проблема исчезла. Двигатель поднял скорость ET и MPH и тоже быстрее буферизуется. Клапаны имели больший подъем с исправленными коромыслами, а продувка клапана по-прежнему была хорошей.




Оригинальный качающийся рычаг имеет такую ​​схему.Вот где бы наладчик должны были работать. Он бы вставил толкатель в корпус коромысла, а не смазанный маслом, плюс толкатель ударил бы по корпусу коромысла. Диаграмма помог мне увидеть проблему.



Изменение регулятора с 71 градуса на 87 градусов, изменение на 16 градусов, исправит угол толкателя.

Расчет поплавка клапана

ВНИМАНИЕ: Эти данные не проверены и не прошел экспертную оценку, но я считаю, что это точно.

Мой коленчатый вал, шатуны, поршни и блок - очень хорошие детали.Я люблю перестроить компоненты, которые могут полностью разрушить двигатель. У всех моих двигателей есть Кованые коленвалы Bryant или Callies 4340. Вращающиеся узлы, вероятно, имеют верхний предел оборотов находится в диапазоне 9000 оборотов в минуту. Это означает, что клапанный механизм а распредвалы обычно определяют безопасный диапазон оборотов.

Я получил противоречивые советы относительно пределов числа оборотов клапанного механизма последнего двигателя. Производитель двигателя настаивал на том, чтобы впускные клапаны из титана могли безопасно вращать 8K об / мин, в то время как TFS / TEA утверждали, что 225 высоких портов без коробки с запасом 240 фунтов.роликовые кулачковые пружины были безопасны до 8000 Об / мин. Я подумал, что попробую составить таблицу для расчета давления через система.

Основные шаги, которые я использую:

1.) Используйте число оборотов в минуту для определения временных интервалов на один градус поворота
2.) Используйте положение, чтобы определить время, когда достигается определенный подъем (это дает профиль лепестка)
3.) Рассчитайте скорость в различных точках подъема
4.) Рассчитайте ускорение компонента, чтобы определить G-силы (инерционные усилие)
5.) Рассчитайте давление пружины в этих точках
6.) Добавьте давление пружины к эффективному «инерционному весу» компонентов при конец клапана коромысла, включая ту часть коромысла
7.) Рассчитайте G-силы со стороны кулачка и инерционные скорректированные веса на этом коромысле. сторона, чтобы получить эффективный вес стороны кулачка
8.) Добавьте силу пружины, появляющуюся на стороне кулачка, к комбинации коромысла, толкатель и грузы подъемника на стороне кулачка
9.) Приложите оставшееся усилие пружины к стороне кулачка

Если усилие на стороне кулачка достигнет нуля, подъемник больше не будет следовать за кулачком.Аналогично, если силы в любом соединении, соединенном под давлением, например, клапан к коромысле или толкатель к подъемнику достигнет нуля или станет отрицательным, шарнир отсоединится.

Известные недостатки в моей электронной таблице на данный момент:
1.) Эффективный вес вещей, которые не движутся с постоянной скоростью по вес, например пружины клапана или коромысла, оценивается. Например весна нижняя часть не перемещается, а верхняя - середина перемещается примерно на половину расстояние как верхнее, поэтому я скорректировал статический вес пружины до 65% от полный вес.
2.) Колебания и колебания неизвестны. Я не знаю механического "Q" пружину и резонансы я не рассматриваю.
3.) У меня очень грубые данные о подъеме, я снимал только градусы каждые 0,025 дюйма на кулачке

Я пришел к следующим выводам:

1.) Trickflow / TEA был правильным. Стандартные пружины, по крайней мере с моей камерой, будет Будьте в безопасности до 8000 об / мин **, если установлено сиденье 240 фунтов **. К сожалению, мои головы были установлены при 200 фунтах, делая скорость вращения около 7500 об / мин. В действии это казалось правдой.
2.) Клапаны уже настолько легкие по сравнению с другими весами, что должны быть последнее средство, а не первое. Согласно рекомендациям Trickflow / TEA, PAC 1226 или 1326 пружина установлена ​​на 280-300 фунтов. седло разгонит клапанный механизм до 8500+ об / мин.
3.) Идея добавления 1 фунта пружины на 1 фунт наддува не может быть точный. В моем случае похоже, что любой тип пружинной коррекции наддува бессмысленно

В таблице ниже мои пружины установлены на 200 фунтов. сиденье и с моей камерой, давление ролика на кулачок достигает нуля при 7500 об / мин.Давление пружины до 240 делает мою систему безопасной до 8100 об / мин. Это то, что сказал TrickFlow TEA, хотя точная частота вращения сильно зависит от наклона распределительного вала.

Переход на более тяжелые пружины PAC 1326 рассчитан на то, чтобы позволить моему нынешнему кулачку и компоненты попадают в высокий диапазон 8000 об / мин, что делает его безопасным при 8500 об / мин. Еще раз это согласуется с ЧАЙ. Имейте в виду, что это не включает соображения срока службы компонентов. Это только точка «плавания» у клапана-коромысла.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *