Схема затяжки клапанной крышки лачетти: Порядок затяжки болтов крышки клапанов шевроле лачетти

Содержание

Прокладка клапанной крышки Лачетти. Замена, все тонкости

Хроническая течь масла из-под клапанной крышки на Шевроле Лачетти с двигателями 1,8 л LDA (F18 D3) и F18 SED (до июля 2007 года) доводит владельцев до белого каления. С 2008 года двигатель стал носить индекс F18 D4, но и это ему не помогло. Всему виной большая площадь крышки, неважное качество прокладки клапанной крышки, но основная беда — нарушение технологии установки. Как устранить течь масла и как заменить прокладку крышки клапанов на Шевроле Лачетти 1,8 с моторами D3, D4 и SED, будем разбираться прямо сейчас.

Почему течет масло из-под клапанной крышки, все причины

Грязный двигатель, потеки масла на блоке цилиндров, шланги и навесное оборудование покрыто отвратительным слоем смеси масла и пыли… Эта картинка знакома многим владельцам Шевроле Лачетти. Прокладка клапанной крышки может стать виной течи масла, но не причиной. А причины нужно искать глубже

Правильно и аккуратно установленная прокладка никогда не даст течи масла

Причин течи масла может быть множество, но основная из них — неправильная установка прокладки. Независимо от того, пользуемся мы герметиком, или не пользуемся, технология установки всех деталей с большой плоскостью прилегания в принципе одинаковая. Очень важно при этом соблюдать ряд моментов. Любой опытный моторист скажет, что для того, чтобы из-под крышки не гнало масло, необходимо:

  1. Тщательно очистить привалочные поверхности.
  2. Убедиться в их геометрической непогрешимости — плоскость должна быть идеально ровной. Это можно проверить любой металлической линейкой, спецшаблоном или уровнем.
    Крышка должна быть идеально ровной
  3. Алюминиевая клапанная крышка на 1,8-литровых моторах Лачетти может получить деформацию из-за перегрева либо из-за других причин, механического повреждения и тому подобное. Очень важно проверить плоскость крышки.
  4. Схема затяжки болтов клапанной крышки Лачетти должна соблюдаться неукоснительно. Конечно, мы не будем хранить алгоритм затяжки на стене гаража, но закономерность нужно знать — тянем болты от центра к краям, крест-накрест.
    Схема затяжки болтов крышки клапанного механизма Лачетти
  5. Момент затяжки болтов имеет огромное значение. Для крышки Шевроле Лачетти 1,8 л он составляет максимум 10 Н·м. Причем зажимать крышку желательно в два-три приема, постепенно доводя усилие зажатия до максимальных 10 Н·м.
  6. Болты крепления крышки (номер по каталогу GM 94 500 909) тоже, как ни странно, имеют свой ресурс и могут со временем терять свойства, то есть вытягиваться. При каждом демонтаже клапанной крышки крайне желательно устанавливать новые болты. Это не так дорого, болтов всего полтора десятка, но неприятностей со старыми вытянутыми резьбами не оберешься.
  7. Уплотнительные кольца. Мотористы советуют не ставить фирменные GM-овские колечки GM 96353007 или 904 11 826, они быстро теряют эластичность и начинают потеть. Гораздо лучше показали себя КамАЗ-овские силиконовые уплотнительные кольца. Они и дешевле, и есть в наличии в любом сельпо или на автобазе.
    Оригинальное (справа) и неоригинальные кольца
  8. Герметик. Не каждый герметик подойдет для клапанной крышки Лачетти. Дело в том, что в состав многих из них обязательно входит уксус. При чем тут уксус? Очень просто, его пары попадают в первый датчик кислорода и медленно, но уверенно убивают его. Для этого случая нам подойдут герметики с пометкой на этикетке
    SensorSave: Pеrmаtex RTV Silicone High-Temp, Pеrmatеx Ultra Black, Loctite 5699, ABRO GREY.

    На герметике должна стоять надпись Sensor Save
  9. Снова герметик. Кроме этого, пользоваться герметиком нужно уметь. Недостаточно прочитать инструкцию по применению.

Любой герметик наносится не от всей щедрой души, а в виде тонкой пленки. Эстетика здесь играет последнюю роль — излишки герметика во-первых попадают в головку блока, а затем в систему смазки, закупоривая каналы, а во-вторых, сгустки неравномерно нанесенного материала не дают по-человечески прокладке усесться как в пазах самой клапанной крышки, так и на привалочной плоскости головки блока.

Кажется, этого достаточно для того, чтобы со всей ответственностью подойти к замене прокладки клапанной крышки Лачетти или в конце концов поручить это дело рукастому мотористу.

Что нужно для замены. Подбираем материалы

При подборе расходников очень важно уделить внимание качеству прокладок и герметиков, если мы будем их использовать. Вместо жидкости для чистки карбюраторов или инжекторов подойдет раствор керосина и растворителя, также можно использовать малярный обезжириватель.

Частично мы уже разобрались в артикулах и наименованиях материалов, необходимых для замены прокладки. Осталось все это собрать вместе:

  1. Штатный набор инструментов.
  2. Динамометрический ключ.
  3. Жидкость (аэрозоль) для чистки карбюраторов или инжекторов.
  4. Герметик по желанию, марки мы указали выше.
  5. Сама прокладка. Она может быть как оригинальная GM 965 14 596 для 1,8-литрового мотора или GM 963 53 002 для моторов 1,6 и 1,4 л. Аналогов на рынке тьма — это и VictorReinz 155345601 (1,4 и 1,6 л), и PartsMall 963 53 002, и 963 51 213 с Т-образным профилем.
  6. Новые болты для клапанной крышки GM 94 500 909.
Прокладка GM 965 14 596

А теперь запасаемся терпением и начинаем замену.

Как заменить прокладку крышки клапанов Лачетти

Мы должны понимать, что имеем дело с не самой совершенной клапанной крышкой и любая грязь или инородная частица на плоскости головки блока снова приведут к подтеканию масла

Очень важно во время работы быть предельно аккуратным, точно соблюдать моменты затяжки болтов и чистоту. В противном случае от течи масла нам не избавиться. Работа не займет больше часа, если следовать определенному алгоритму:

  1. Снимаем минусовую клемму с АКБ.
  2. Откручиваем декоративную крышку, если она есть.
  3. Ослабляем хомуты крепления патрубков системы вентиляции картера, снимаем два патрубка слева и один справа.
  4. Отключаем разъем с жгутом проводов от датчика положения распредвала.
  5. Удаляем высоковольтные провода, сняв их со свечей.
  6. Головкой на 10 отворачиваем болты крепления крышки клапанного механизма, их 15 штук.
  7. Снимаем крышку.
  8. Тщательно моем и обезжириваем клапанную крышку изнутри, удаляем старую прокладку, обезжириваем привалочную поверхность головки блока.
  9. При желании использовать герметик, наносим тончайший слой на прокладку и на плоскость головки.
  10. Заправляем новую прокладку в крышку.
  11. Ставим ее на место, надеваем уплотнители на болты и наживляем их.

    Здесь есть два варианта. Мотористы советуют слегка поджать крышку по схеме, после чего выдержать 10-15 часов и только после этого прожимать болты с усилием до 10 Н·м. Второй вариант написан на упаковке с герметиком. При правильной установке оба варианта должны быть эффективными. А многие не используют герметик в принципе, четко соблюдая последовательность и моменты затяжки.

  12. Прожимаем крышку согласно схеме и соблюдая усилие.

После установки крышки без герметика двигатель можно запускать сразу. Декоративную крышку лучше пока оставить в покое и понаблюдать за поведением прокладки в течение нескольких дней, а после установить на место, если течь не наблюдается. Удачной всем работы и чистого двигателя!

Замена прокладки клапанной крышки лачетти. Фото и видео

⏰Время чтения: 6 мин.

Замена прокладки клапанной крышки Лачетти. На замену прокладки клапанной крышки у меня ушло не более часа времени. Вот как я это делал.

Прокладка клапанной крышки нуждается в замене если по периметру клапанной крышки наблюдаются подтёки масла и, самое неприятное – если это масло уже проникло в свечные колодцы.

Что нужно для замены прокладки клапанной крышки?

Инструмент:

  • торцовый ключ на 10 мм
  • плоскогубцы или отвертка (зависит от того какие на Вашем Лачетти стоят хомуты)
  • желательно динамометрический ключ. Если нет, тогда можно и без него

Материалы:

  • Собственно, сама прокладка.
  • Герметик. Многие с “пеной у рта” доказывают, что силиконовый использовать нельзя, потому что можно “отравить” датчик кислорода. Это утверждение не совсем соответствует действительности. Силиконовые герметики бывают разные. Поэтому, покупайте тот, на тюбике которого есть надпись:”Безопасный для кислородных датчиков”. Либо можно определить по запаху герметика – не должно быть характерного запаха уксуса, а в идеале – не должно быть никакого запаха вообще! Как правило, производители автомобильных герметиков практически уже не производят опасных для датчиков силиконов. Если всё же боитесь использовать силиконовые герметики, тогда возьмите любые другие. Но я остановил свой выбор все-таки на силиконовом герметике – у них масса преимуществ перед альтернативными, начиная от лучшей адгезии и долговечности и, заканчивая высокой степенью эластичности, которая дает возможность применять его также на подвижных конструкциях, не снижая при этом качество заделки стыков. Также прочитайте инструкцию, чтобы после застывания, герметик выдерживал высокую температуру.
  • уплотнительные колечки под болты – 15шт. Можно использовать КАМАЗовские, белые из силикона. Я допустим нашёл красные силиконовые колечки. Даже не знаю от чего они, но стоят в разы дешевле оригинальных. 
  • желательно купить сразу пару болтов про запас, чтобы потом не бегать в магазин снова, так как они очень легко ломаются!
  • какое-нибудь моющее средство для мойки клапанной крышки. У меня было вот это. Быстро и удобно.

Внимание! Такие колечки под болты, как у меня, имеют номер 96353007. Они ставились до 2011 года. После 2011 года стоят колечки нового образца под номером 25185121. Они не взаимозаменяемы!!! Вот фото колечек после 2011 года.

В период 2011 – 2012 годов могли устанавливаться уплотнители болтов как первого варианта, так и второго. Поэтому перед заказом запчастей лучше проверить, что установлено на Вашем авто.

Как поменять прокладку клапанной крышки
  1. Снимаем декоративную накладку двигателя

2. Послабляем хомут и снимаем шланг справа…

… и две трубки слева

3. Отключаем колодку проводов от датчика положения распредвалов. Делается это так – отверткой или, если позволяет толщина пальцев, тогда пальцем прижимаем металлический фиксатор, расположенный справа от колодки, к этой самой колодке и вынимаем колодку вверх.

Датчик положения распределительного вала Лачетти

4. Отключаем провода от свечей и убираем их в сторону.

5. Дальше нужно снять корпус воздушного фильтра и верхний кожух ГРМ. Но я этого не делаю, он особо не мешает. Просто когда будете ставить крышку на место, кожух ГРМ нужно будет совсем немного оттянуть влево. Я это делаю без проблем. Если у Вас не получается, тогда снимите этот кожух.

6. Откручиваем торцовым ключом на 10 мм все 15 болтов крепления клапанной крышки и снимаем её с двигателя вместе с прокладкой

Вид со снятой клапанной крышкой

7. Вытираем и обезжириваем места контакта прокладки с двигателем. Попутно смотрим на состояние ремня ГРМ, пока есть доступ.

8. Удаляем старую прокладку из клапанной крышки и хорошенько моем крышку. Особенно пазы в ней и каналы системы вентиляции картера

Мойка клапанной крышки

Средство очень хорошее! Вымывает всё быстро, даже не нужно дополнительно обезжиривать.

Также желательно сразу промыть клапан вентиляции картерных газов. Как это сделать написано в этой статье.

9. Устанавливаем новые уплотнительные колечки в пазы на клапанной крышке

Вот такие изношенные колечки под болты клапанной крышки

Колечки под болты клапанной крышки

10. Берем новую прокладку…

Прокладка клапанной крышки Лачетти

…и вставляем её в пазы клапанной крышки.

Внимание! Это оригинальная прокладка. Но лучше установить прокладку Elring 174.251. Эта прокладка предназначена для алюминиевых крышек двигателя A16DMS, но на наш двигатель подходит отлично! В конце будет ссылка на статью по этой теме, которую настоятельно советую посмотреть.

Также можно установить прокладку Ростеко. На данный момент это одно из лучших решений

Более подробно об этой прокладке👉 Установка прокладки клапанной крышки Ростеко

11. Наносим НЕМНОГО герметика на проблемные места на изгибах

Места, куда следует наносить герметик для монтажа клапанной крышки

Примечание: Не наносите много герметика! При затяжке болтов, он может “вылезти” внутрь клапанной крышки и, отвалившись, закупорить какой-нибудь канал! Не дай Бог, конечно.

12. Устанавливаем клапанную крышку в сборе с прокладкой на двигатель

Совет: Если при переворачивании клапанной крышки прокладка выпадает из пазов, можете в некоторых местах зафиксировать её солидолом или литолом.

13. Теперь устанавливайте все 15 болтов на место, но не затягивая их, так как затягивать их нужно в определённой последовательности.

14. Самый ответственный момент – затяжка болтов. Если есть динамометрический ключ, тогда будет проще – затягиваем болты с усилием 10Н.м.

Если такого ключа нет, тогда совет – затягивайте болты торцевым ключом одной рукой и получится так , как надо. Тянуть болты клапанной крышки сильно не нужно!

Будьте аккуратней. Представьте ситуацию, когда затянули 14 болтов, а 15-й сломался (ломаются они довольно легко). Тогда Вам нужно заново выкрутить все 14 болтов, снять крышку клапанов и удалить обломыш. А там герметик уже застыл практически… и получается такая ситуация, что врагу не пожелаешь.

Схема затяжки болтов клапанной крышки Шевроле Лачетти

Схема затяжки болтов клапанной крышки Шевроле Лачетти

15. Подсоединяем шланги на место, подключаем высоковольтные провода к свечам зажигания, подключаем колодку к датчику положения распредвалов. Накладку двигателя лучше пока не устанавливать, а пока временно поездить без неё, чтобы проверить нет ли течи масла. После проверки установите её на место.

Как видим, если всё делать аккуратно и, имея всё под рукой, замена прокладки клапанной крышки не составляет труда и не отнимет много Вашего времени.

Видео замены прокладки клапанной крышки

В этом видео я менял клапанную крышку на алюминиевую, но все эти же действия необходимы и при замене прокладки

Как говорится, хочешь сделать хорошо – сделай сам! Ни одно СТО не отнесется так ответственно к Вашему авто, как Вы сами.

Настоятельно рекомендую прочитать продолжение статьи – Течет прокладка клапанной крышки Лачетти. Мифы и реальность

А также ознакомиться с материалом – Замена пластиковой клапанной крышки на алюминиевую

Мир Вашему дому и удачи на дорогах!

По теме:

причины неисправности, пошаговая инструкция по замене и момент затяжки, необходимые инструменты и материалы

Работу выполняем для замены вышедших из строя распределительных валов (износ кулачков, задиры шеек вала) или гидротолкателей клапанов (потеря работоспособности), а также при замене маслоотражательных колпачков клапанов и ремонте головки блока цилиндров.

Chevrolet Lacetti Снятие распределительных валов и гидротолкателей клапанов

Операции по выявлению неисправного гидротолкателя выполняем после небольшого промежутка времени (15–20 мин) после остановки двигателя. Снимаем крышку головки блока цилиндров (см. Замена прокладки крышки головки блока цилиндров).

…отверткой нажимаем на него, стараясь вдавить толкатель в гнездо головки блока цилиндров (при этом соответствующий кулачок распределительного вала должен быть обращен к толкателю «затылком», т. е. не давить на него).

При этом исправный гидротолкатель будет перемещаться в гнезде головки блока цилиндров со значительным усилием, сжимая пружину клапана. Если же при небольшом усилии прожимается сам гидротолкатель — его необходимо заменить.

Для этого снимаем шкив распределительного вала (см. Замена сальника распределительного вала).

Головкой «на 10» равномерно, в несколько приемов (по пол-оборота за проход) отворачиваем по два болта крепления каждой из пяти крышек подшипников распределительного вала.

Снимаем крышки подшипников распределительного вала.

Первая (крайняя правая) крышка отличается от других крышек.

Вынимаем распределительный вал выпускных клапанов из постелей головки блока цилиндров. При необходимости аналогично демонтируем распределительный вал впускных клапанов.

Снимаем сальник с шейки вала.

Вынимаем гидротолкатель из гнезда в головке блока цилиндров.

Перед установкой опускаем новый гидротолкатель в емкость с чистым моторным маслом и нажимаем несколько раз на плунжерную пару гидротолкателя до прекращения выхода пузырьков воздуха из отверстия в его проточке.

Устанавливаем гидротолкатель в обратной последовательности. Другие гидротолкатели заменяются аналогично. Перед укладкой распределительного вала в постели головки блока цилиндров наносим тонкий слой моторного масла на опорные шейки и кулачки вала.

Уложив вал, устанавливаем крышки подшипников вала в соответствии с порядком их обозначения в головке блока цилиндров и маркировкой на наружной поверхности крышек.

Порядок обозначения крышек в головке блока цилиндров

Маркировка крышки № 1.

Маркировка крышек № 6 (на фото слева) и № 9 подшипников распределительного вала.

Заворачиваем болты крепления крышек подшипников вала и равномерно, переходя от крышки к крышке, в несколько приемов (постепенно увеличивая момент затяжки) затягиваем болты требуемым моментом (см.

Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений). Запрессовываем сальник распределительного вала (см. Замена сальника распределительного вала). Дальнейшую сборку проводим в обратно последовательности.

После замены гидротолкателя двигатель непродолжительное время может работать с повышенным шумом до тех пор, пока гидротолкатель не прокачается.

Источник: http://www.chevrolet-lacetti.dv13.ru/dvigatel/snyatie-raspredelitelnyx-valov-i-gidrotolkatelej-klapanov/

Замена прокладки клапанной крышки на Chevrolet Lacetti

Приступим к замене самой прокладки.
Для начала снимаем высоковольтные провода,

вентиляцию картера,

снимаем фишку датчика расположения распредвала

и убираем шланги, которые идут на ГУР и подогрев дросселя в сторону, чтобы не мешались

Теперь отворачиваем головкой на “10” -15 болтов крепления и снимаем клапанную крышку.

Когда крышку сняли, нужно очистить посадочные места от старого герметика, грязи, масла и обезжирить её. Также необходимо почистить и саму клапанную крышку от грязи и нагара.

Чтобы очистить клапанную крышку от нагара можно использовать смесь керосина и ацетона.

Смешать их нужно один к одному. Получается “адская” смесь, хорошо очищающая жирную окись. Цена такой смеси получается довольно дешевая, но эффективная.
Когда клапанная крышка очищена от грязи и излишек старого герметика, нужно обезжирить пазы в которые встает сама прокладка.

Перед установкой прокладки на клапанную крышку, не забудьте нанести герметик в угловые места, чтобы исключить просачивание масла в процессе эксплуатации в этих местах.
Также наносим герметик и на эти места.

Теперь клапанную крышку можно устанавливать на головку.
Наживляем болты. Протяжку необходимо осуществлять от середины, расходясь к краям.

Протяжку болтов необходимо осуществлять в три захода. Особо тянуть болты не нужно, так как их можно сорвать.
После того, как все болты протянуты, устанавливаем броне провода на место, подсоединяем вентиляцию картера и возвращаем фишку датчика положения коленвала на место.

На этом работа по замене прокладки клапанной крышки завершена.

Источник: https://xn—-7sbgjfsnhxbk7a.xn--p1ai/zamena-prokladki-klapannoj-kryshki-na-chevrolet-lacetti

Шевроле Лачетти. Меняем прокладку крышки клапанного механизма

Хроническая течь масла из-под клапанной крышки на Шевроле Лачетти с двигателями 1,8 л LDA (F18 D3) и F18 SED (до июля 2007 года) доводит владельцев до белого каления. С 2008 года двигатель стал носить индекс F18 D4, но и это ему не помогло.

Всему виной большая площадь крышки, неважное качество прокладки клапанной крышки, но основная беда — нарушение технологии установки.

Как устранить течь масла и как заменить прокладку крышки клапанов на Шевроле Лачетти 1,8 с моторами D3, D4 и SED, будем разбираться прямо сейчас.

Почему течет масло из-под клапанной крышки, все причины

Грязный двигатель, потеки масла на блоке цилиндров, шланги и навесное оборудование покрыто отвратительным слоем смеси масла и пыли… Эта картинка знакома многим владельцам Шевроле Лачетти. Прокладка клапанной крышки может стать виной течи масла, но не причиной. А причины нужно искать глубже

Правильно и аккуратно установленная прокладка никогда не даст течи масла

Причин течи масла может быть множество, но основная из них — неправильная установка прокладки. Независимо от того, пользуемся мы герметиком, или не пользуемся, технология установки всех деталей с большой плоскостью прилегания в принципе одинаковая. Очень важно при этом соблюдать ряд моментов. Любой опытный моторист скажет, что для того, чтобы из-под крышки не гнало масло, необходимо:

  1. Тщательно очистить привалочные поверхности.
  2. Убедиться в их геометрической непогрешимости — плоскость должна быть идеально ровной. Это можно проверить любой металлической линейкой, спецшаблоном или уровнем.Крышка должна быть идеально ровной
  3. Алюминиевая клапанная крышка на 1,8-литровых моторах Лачетти может получить деформацию из-за перегрева либо из-за других причин, механического повреждения и тому подобное. Очень важно проверить плоскость крышки.
  4. Схема затяжки болтов клапанной крышки Лачетти должна соблюдаться неукоснительно. Конечно, мы не будем хранить алгоритм затяжки на стене гаража, но закономерность нужно знать — тянем болты от центра к краям, крест-накрест.Схема затяжки болтов крышки клапанного механизма Лачетти
  5. Момент затяжки болтов имеет огромное значение. Для крышки Шевроле Лачетти 1,8 л он составляет максимум 10 Н·м. Причем зажимать крышку желательно в два-три приема, постепенно доводя усилие зажатия до максимальных 10 Н·м.
  6. Болты крепления крышки (номер по каталогу GM 94 500 909) тоже, как ни странно, имеют свой ресурс и могут со временем терять свойства, то есть вытягиваться. При каждом демонтаже клапанной крышки крайне желательно устанавливать новые болты. Это не так дорого, болтов всего полтора десятка, но неприятностей со старыми вытянутыми резьбами не оберешься.
  7. Уплотнительные кольца. Мотористы советуют не ставить фирменные GM-овские колечки GM 96353007 или 904 11 826, они быстро теряют эластичность и начинают потеть. Гораздо лучше показали себя КамАЗ-овские силиконовые уплотнительные кольца. Они и дешевле, и есть в наличии в любом сельпо или на автобазе.Оригинальное (справа) и неоригинальные кольца
  8. Герметик. Не каждый герметик подойдет для клапанной крышки Лачетти. Дело в том, что в состав многих из них обязательно входит уксус. При чем тут уксус? Очень просто, его пары попадают в первый датчик кислорода и медленно, но уверенно убивают его. Для этого случая нам подойдут герметики с пометкой на этикетке SensorSave: Pеrmаtex RTV Silicone High-Temp, Pеrmatеx Ultra Black, Loctite 5699, ABRO GREY. На герметике должна стоять надпись Sensor Save
  9. Снова герметик. Кроме этого, пользоваться герметиком нужно уметь. Недостаточно прочитать инструкцию по применению.

Кажется, этого достаточно для того, чтобы со всей ответственностью подойти к замене прокладки клапанной крышки Лачетти или в конце концов поручить это дело рукастому мотористу.

Что нужно для замены. Подбираем материалы

При подборе расходников очень важно уделить внимание качеству прокладок и герметиков, если мы будем их использовать. Вместо жидкости для чистки карбюраторов или инжекторов подойдет раствор керосина и растворителя, также можно использовать малярный обезжириватель.

Частично мы уже разобрались в артикулах и наименованиях материалов, необходимых для замены прокладки. Осталось все это собрать вместе:

  1. Штатный набор инструментов.
  2. Динамометрический ключ.
  3. Жидкость (аэрозоль) для чистки карбюраторов или инжекторов.
  4. Герметик по желанию, марки мы указали выше.
  5. Сама прокладка. Она может быть как оригинальная GM 965 14 596 для 1,8-литрового мотора или GM 963 53 002 для моторов 1,6 и 1,4 л. Аналогов на рынке тьма — это и VictorReinz 155345601 (1,4 и 1,6 л), и PartsMall 963 53 002, и 963 51 213 с Т-образным профилем.
  6. Новые болты для клапанной крышки GM 94 500 909.

Прокладка GM 965 14 596

А теперь запасаемся терпением и начинаем замену.

Источник: https://i-love-mycar.com/kak-zamenit-prokladku-klapannoj-kryshki-lachetti/

Замена прокладки клапанной крышки Шевроле Лачетти

После первых 120 000 км пробега владельцы автомобилей начинают замечать, что мотор на Лачетти начинает подъедать масло. Это не всегда связано с тем, что нужно капиталить двигатель. Чаще всего просто потеет двигатель из под прокладки клапанной крышки Лачетти.

Если запотевания двигателя не значительны, то можно потерпеть еще какое-то время, но придется чаще заглядывать под капот. Если же подтеки масла значительны, то пора обслужить вашу Лачетку. К мастерам ехать не обязательно, так как процедура весьма проста. Разберемся подробнее.

В чем причина подтекания масла через прокладку клапанной крышки?

Самая часта проблема, это обычна потеря свойств прокладки. То есть она попросту рассыхается и начинает трескаться, вследствие чего и образуются подтеки масла на двигателе.

Иногда проблема кроется в перегреве мотора. Решение проблемы осуществляется в сервисном центре. Так как перегрев двигателя ведет к серьезным проблемам с двигателем, вплоть до капитального ремонта.

Диагностика необходимости замены прокладки клапанной крышки

Главный объект диагностики – с артикулом GM 96353002 прокладка клапанной крышки Шевроле Лачетти для двигателей 1.4 и 1.6 литра.

Особое внимание обращается на её целостность, наличие или отсутствие течи масла, состояние резинового уплотнителя, степень деформации прокладки. Если имеется утечка или деформация контура, необходима замена прокладки клапанной крышки Лачетти.

Применение герметика, при установке старой прокладки, для уплотнения не даст практически никакого результата, да и времени будет потрачено намного больше, нежели при простой замене прокладки.

Если после проведения диагностики, мы пришли к выводу, что необходима замена прокладки клапанной крышки, то делаем это следующим образом.

Что нужно для замены прокладки клапанной крышки?

Инструменты необходимые при замене прокладки клапанной крышки:

  1. Торцовый ключ на 10 мм;
  2. Плоскогубцы и отвертка;
  3. Желательно также иметь динамометрический ключ;
  4. Герметик;
  5. Ну и конечно же прокладка.
  6. Возможно понадобятся болты клапанной крышки, а также уплотнительные колечки на них.

Какую прокладку клапанной крышки выбрать?

Если вы сторонник оригинальных запчастей для автомобилей, то артикул оригинальной прокладки для Лачетти с двигателями 1. 4 и 1.6 литра это GM 96353002.

Если вы сторонник качественного неориганала, то многие Лачетоводы устанавливают прокладку фирмы Victor Reinz с артикулом 155345601. Ниже фото отличий прокладок.

Слева ОРИГИНАЛ справа — Victor Reinz

Как поменять прокладку клапанной крышки Лачетти

  • Снимается пластиковая декоративная накладка.
  • Ослабляются хомуты крепления шлангов сапуна и вентиляционного клапан.
  • С помощью отвертки и плоскогубцев аккуратно отключается контактная колодка от датчиков, а жгут с проводами необходимо отвести в сторону, чтобы не мешался.
  • Насвечники снимают со свечей, а высоковольтные провода можно полностью отсоединить, либо просто отложить в сторону.
  • Кожух защиты привода газораспределительного механизма как правило не снимается, но если есть время, то его лучше снять, чтобы определить состояние приводного ремня ГРМ.
  • Теперь можно откручивать все 15 болтов крепления клапанной крышки. Процесс осуществляется торцовым ключом на десять мм.
  • Далее снимается прокладка клапанной крышки Лачетти.
  • Теперь необходимо очистить все плоскости сопряжения клапанной крышки с самой ГБЦ, после этого эти плоскости необходимо насухо протереть от масла.
  • Теперь на плоскость клапанной крышки и плоскость ГБЦ наносится тонкий слой герметика.

  • На болты устанавливают новые уплотнительные кольца.
  • Далее устанавливается прокладка клапанной крышки Лачетти на место.
  • И монтируется сама клапанная крышка. С последующей затяжкой болтов. Болты затягиваются с усилием 10 Нм.
  • И далее всё собираем в обратном порядке.

Источник: https://mychevi.ru/zamena-prokladki-klapannoj-kryshki-chevrolet-lacetti/

Замена Прокладки Клапанной Крышки Лачетти 1 6

В каждом семействе автомобилей есть «фирменные болячки», Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti). это периодическая утечка масла на блоке цилиндров и вызванная его сжиганием определенного запаха.

Причина заключается в плохой качественной резиновой прокладке клапана, которая деформируется очень быстро и перестает справляться с функциями, возложенными на нее, поэтому каждый владелец этого автомобиля должен знать, как заменяется облицовка крышки клапана Chevrolet Lachetti.

Главная Информация

Производитель рекомендует менять прокладку крышки клапана в Chevrolet Lacetti каждые 80 тыс. Км. пробег, но на практике эта процедура должна выполняться гораздо чаще. В этом нет ничего сложного, порядок действий для разных двигателей почти идентичен и не представляет ничего сложного, если вы заранее зарезервируете необходимый инструмент:

  • ключ автомобиля и головка на 10;
  • алкоголь;
  • шлицевая отвертка;
  • плоскогубцы;
  • 2 храповых механизма: стандартный и с динамометром;
  • герметик.

Замена прокладок крышки клапана Lacetti 1.4: Инструкция

  1. Отсоедините высоковольтные провода. Снимите вентиляцию картера. Отсоедините положение кулачка датчика положения распределительного вала.
  2. Освободите себя, сдвинув шланги возле крышки.
  3. С 10 головкой отвинтите 15 болтов, крепящих крышку клапана.
  4. Снимите крышку клапана.

Замена прокладки клапанной крышки Шевроле Лачетти F16D3 How to replace valve cover gasket GM F16D3

Chevrole Lacetti. Замена прокладки клапанной крышки Шевроле Лачетти. Мысль задним числом. Перед снятием клапанной

Течет прокладка клапанной крышки

Что делать и чего не делать, если течет прокладка клапанной крышки.

  1. Отпустите старый герметик со своего места, обезжирьте его.
  2. Снимите прокладку с крышки и тщательно очистите ее. В качестве моющего средства можно использовать смесь керосина и ацетона (1: 1).
  3. Обезжирьте канавку, в которую будет вставлена ​​прокладка. Нанесите герметик на углы этой канавки, затем установите прокладку.
  4. Нанесите герметик на углы сиденья и установите его на место.
  5. Проведите умеренное (в 3 набора) затяжку его крепежных болтов, начиная с середины и распространяясь по краям.
  6. Верните все демонтированные и сдвинутые элементы на шагах 1 и 2 в обратном порядке.

Замена прокладки

крышки клапана Lacetti 1.6: инструкция
  1. Снять защиту двигателя. Отсоедините высоковольтные провода. Снимите вентиляцию картера. Отсоедините положение кулачка датчика положения распределительного вала.
  2. Отвинтите болты крепления крышки клапана и снимите его.
  3. Удалите все крышки из силиконового кольца. Они недолговечны, поэтому лучше заменить оригинальные, а не оригинальные клапанные кольца КамАЗа. Они имеют одинаковый размер, но порой более надежный.
  4. Снимите прокладку. Промойте и очистите всю крышку клапана.
  5. Очистите старый герметик со своего сиденья на двигателе.
  6. Вставьте новую прокладку в крышку клапана. Обратите особое внимание на края обложки, возможно, в них прокладка должна быть слегка нажата.
  7. На сиденье установите полукольцы и нанесите герметик.
  8. Верните крышку на место и затяните болты крепления с помощью динамометрического ключа (сила. 10 Н м) в соответствии с схемой, приведенной в руководстве по этой модели.
  9. Подключите удаленные провода в обратном порядке.
  10. Подождите, пока герметик полностью высохнет, только после этого ремонта можно считать завершенным.

Источник: https://autointerline.ru/zamena-prokladki-klapannoj-kryshki-lachetti-1-6/

Замена прокладки клапанной крышки - Цена в Москве и запись онлайн на сайте

Замена прокладки клапанной крышки – Цена в Москве 4.67/5 (93.33%) 3 голос(ов)

Большинство автовладельцев со временем начинает интересовать такая услуга, как замена прокладки клапанной крышки. Цена работы в автосервисах Москвы устанавливается с учетов различных факторов: марка авто, тип двигателя, модель.

Выберите доступный по цене и месторасположению автосервис и оставьте заявку, заполнив соответствующую форму. Высококвалифицированные специалисты с многолетним опытом в миг восстановят механизм строго в установленный срок.

Выбирая такой тип записи в СТО, Вы экономите личное деньги и время.

Автосервисы в Москве по замене:

Загружаем автосервисы...

Цена на замену прокладки клапанной крышки Лачетти Шевроле, Туарег, Форд Фокус, Пежо, Октавиа, Астра, Хендай и других марок установлена разная. Уточняйте стоимость, позвонив по номерам автосервисов Москвы.

Предназначение и функция прокладки клапанной крышки

Клапанная крышка – это одна из металлических деталей, которая установлена на верхней части двигателя. Стык между самим двигателем и крышкой уплотняется специальной прокладкой, которая изготавливается их резины или пробки, и закрепляется болтами.

Замена прокладки клапанной крышки – улучшение герметизации верхней части двигателя, и гарантия отсутствия течи масла. Выполнять данную процедуру должен мастер, имеющий определенные знания в данной области.

Почему это так важно? При наличии неисправности, моторное масло будет постепенно вытекать и покрывать мотор. А это чревато его будущим повреждением и необходимостью в ремонте.

Если Вы заметили следы протечки, нужна проверка и, возможно, замена прокладки клапанной крышки. Цена в Москве во всех автосервисах различается.

Звоните по указанным номерам, чтобы уточнить данную информацию.

Когда нужна замена прокладки клапанной крышки – Причины выхода из строя

Течь масла – распространенное явление, с которым часто сталкиваются многие автовладельцы. Это связывают с различными факторами, включая износ мотора.

Рекомендуется к прочтению статья – замена прокладки ГБЦ. Вы узнаете, какие признаки говорят о данной неисправности.

Протечка масляной жидкости для многих – несерьезная проблема, так как двигатель при этом дальше продолжает стабильно работать. Из-за этого никто не спешит в СТО, чтобы устранить данную неисправность. Но это большое заблуждение!

Течь масла из под клапанной крышки двигателя приведет к увеличению расхода смазочной жидкости и загрязнению ДВС. свеч зажигания.

Каждый из представленных на сайте автосервисов предлагает такую услугу, как Замена прокладки клапанной крышки. Цена работы в Москве зависит как минимум от модели ДВС и марки транспортного средства.

Звоните по указанным номерам, чтобы узнать стоимость.

Прокладка дает возможность механизму работать при любых температурах, не теряя своей функциональности. Логично предположить, что через время резина пересыхает, твердеет, трескается. За счет этого, происходит течь масла из под крышки, параллельно загрязняя механизм и пространство под капотом.

Процедура может выполняться как при появлении соответствующих признаков разгерметизации, при разборе ДВС, снятии ГБЦ и другого.

Сколько стоит замена прокладки клапанной крышки?

Стоимость выполнения данного вида работ устанавливается каждым автосервисом. Поэтому назвать точную сумму нет возможности. Позвоните в один из представленных СТО Москвы, менеджер ответит на все вопросы.

Когда необходима замена:

  • Когда появилась течь масла из под крышки в обильных количествах;
  • Когда появился соответствующий масляной запах;
  • При проведении параллельных работ с ДВС, ГРМ, ГБЦ.

Стоимость замены прокладки крышки клапанов в Москве позволяет выполнять процедуру каждые 15-30 тысяч километров. Это позволит поддерживать механизм в чистоте и полной функциональности.

Специалисты рекомендует параллельно выполнять диагностику состояния узлов устройства газораспределения.

Выполнить данную процедуру можно как самостоятельно, так и обратившись к специалистам сервисных центров, которые быстро и качественно выполнят данный вид работ по доступной цене.

Оставьте заявку, потратив всего несколько минут.

Автосервисы по замене в Москве:

Загружаем автосервисы...

Поэтапная замена прокладки клапанной крышки своими руками

  • Снимите шланг по правой и трубки по левой стороне;
  • Отключите провода от свечей;
  • Уберите корпус и верхний слой ГРМ;
  • Открутите болты 8 или 16 и уберите крышку с ДВС, вместе со старой прокладкой.

Выполняйте это в шахматном порядке. Это позволит не создать сильного напряжения на остальные крепежные болты.

Как только сняли старую прокладку, избавьте механизм от оставшегося материала и обезжирьте. Главное, не повредите корпус. Если она внешне выглядит нормально, не используйте её повторно, ведь уже не будет гарантии в герметичности и полной изоляции.

  • При необходимости, установите резиновые колечки под болты;
  • Установите новую прокладку и вставьте её в соответствующие пазы;
  • Воспользуйтесь герметиком, нанеся его толщиной 2-3 мм;
  • Установите верхнюю часть двигателя и затяните все болты с усилием 10 Н.м.;
  • Подсоединяем шланги и болты.

Как видите, процедура не требует особых усилий, но требует теоретических знаний. Если сомневаетесь, обратитесь в ближайший сервисный центр Москвы.

Советы специалистов

Процедура требует определенных знаний и навыков, поэтому желательно обращаться к специалистам. Но если Вы решили выполнить замену прокладки самостоятельно, воспользуйтесь следующими советами специалистов:

  • Используйте только качественные материалы;
  • Не жалейте герметик и примените его в достаточном количестве и наносите аккуратно;
  • Трепетно отнеситесь к затягиванию крепежа и не перекосите верхнюю часть ДВС.

В инструкции по эксплуатации авто любой марки (Лачетти Шевроле, Туарег, Форд Фокус, Пежо, Рено, Ниссан, Хендай) Вы обнаружите схему установки креплений на крышках. Это будет и на сайтах производителей.

Схема затяжки болтов клапанной крышки Шевроле Лачетти

Работа должна выполняться только на остывшем ДВС, чтобы термические показатели никак не повлияли на результат.

Прокладка кладется не полностью, а прислоняется постепенно: одна сторона, после середина, и оставшаяся часть. Благодаря этому, герметик сможет правильно распределиться. Оптимальная толщина слоя – около 2-3 мм.

В среднем, он остывает 10-12 часов.

Если Вы не уверены в своих силах, которые качественно выполнят замену прокладки клапанной крышки. Цена работы в Москве устанавливается, ориентируясь на марку авто, тип двигателя.

Сколько стоит поменять клапанную прокладку?

Цена работы устанавливается, ориентируясь на тип двигателя и марку автомобиля. Позвоните в одни из сервисных центров, представленных на сайте, и уточните у менеджера. Также Вы сможете проконсультироваться и записаться в ближайшее СТО Москвы.

Итог

Замена прокладки клапанной крышки выполняется специалистами, обладающими следующими знаниями:

  • Схема затяжки;
  • Подходящий тип герметика;
  • Необходимо ли применять кольца из резины под крепления.

Запишитесь к специалистам сервисных центров прямо сейчас, оставив заявку на сайте или позвонив по одному из представленных номеров телефонов.

Автосервисы Москвы по замене прокладки клапанной крышки:

Загружаем автосервисы...

Вернуться к содержанию

Кольцо клапанной крышки lacetti - Армия и оружие

Я устал менять прокладки клапанной крышки… Вернее устал выполнять бессмысленную и очень трудоёмкую подготовительную работу по окручиванию/закручиванию болтов, очистке и обезжириванию пазов КК и привалочной поверхности мотора. Хоть и менял регулярно клапан PCV — итог один, масло бежит по уплотнительным колечкам болтов крепления и потом по самой прокладке

Выхода три:
1. Дальше менять прокладки на всякие там Викторы Рейнцы, Элринги и оригиналы, плюнув на своё самолюбие. Но и камазовские кольца не панацея… Ну можно еще до кучи сточить втулки КК на 1-1.5мм;
2. Купить алюминиевую клапанную крышку, либо БУ от Daewoo Espero и Lanos с последующей переделкой (можно почитать запись Антона feudar1987 Алюминиевая клапанная крышка от Дэу Ланос на Шевролет Лачетти), либо новую на ТаоБао но тоже с некоторыми переделками (тогда почитайте занимательную эпопею записей от Алексея KAlex61 — 1, 2, 3, 4, 5, 6)
3. Купить клапанную крышку самой последней модификации GM# 25192208. В ней наконец-то устранены недостатки прошлых модификаций крышек. Лично я познакомился с этой крышкой благодаря (почти как всегда) записи Дмитрия budaitis Клапанная крышка нового образца.
Я выбрал третий вариант. Тем более на моём Вагоне стоит именно такая крышка — 90ткм и ни одного намёка на потение маслом.

С завода на мой авто установлена КК 96897428, родная прокладка 96353002, уплотнения под болты 96353007. На исходе своей жизни Lacetti получил эту самую доработанную КК GM# 25192208. Каталог CHEVROLET EUROPE EPC от 06.2012 не знает о её существовании ни в Лачетти, ни в Крузе, ни где-то еще. По его данным самая последняя модификация — 25185117 в 2012 году.
Странным образом эта КК ставилась на Нексии с 2011 года — спасибо Владимиру vovanych43 — Замена прокладки КК, обработка разъёмов и фишек под капотом и покраска суппортов
Купить её в РФ легко, но дорого ))) — цены сейчас начинаются от 4500 (какой-то склад привет в РФ около 200 таких крышек), на момент покупки цены начинались от 6000 и всё под заказ 2-3 месяца.
Ну а раз ждать так долго, то закажу-ка я её вместе с остальными нужными мне железками напрямую из Кореи через проверенную уже неоднократно московскую компанию Sonata Parts (ООО "СП АВТО"), привезут и быстрее и дешевле (3500руб).

КЛАПАННАЯ КРЫШКА GM# 25192208
Под этим номером вы получаете:
25185123 — клапанная крышка (1шт, не бьётся по каталогам и магазинам)
96353002 — прокладка (1шт, 300руб),
96495288 — клапан вентиляции картерных газов PCV (1шт, 300руб),
96413100 — пробка маслозаливной горловины (1шт, 150руб)
25185121 — уплотнительные колечки под болты (15шт по 50!руб).
94500909 — (!купил отдельно!) болты крепления клапанной крышки (15шт по 25руб)
Если из цены крышки в сборе вычесть стоимость прокладки, клапана PCV и колечек, то сама крышка вышла мне всего в 2150руб!
Давайте посмотрим на неё поближе и повнимательнее:

Предисловие.
Заливать оригинальное масло фирмы GM, последнее дело. Ибо как показало вскрытие такого количества шлака сейчас встретишь очень редко.
Обо всем по порядку. прокладка дала течь, ну что не ново (если судить по форуму). Так как погода на улице испортилась, то дождь, то снег, то холодно решил поехать на станцию к другу брата. Фото я не делал, но поверьте на слово, после вскрытия крышки, у меня глаза на лоб полезли. Такого количества го*на я еще не видел, и это при том что масло меняли в том году, примерно в это же время, проехал мало. Даже когда менял прокладку на девятке там было в сто раз чище, при том, что заливали Лукойл. Короче говоря, что смогли почистили. Теперь к сути. Прикупил я значит по совету форумчан уплотнительные кольца от КамАз,

прокладки свечных колодцев от ВАЗ 2112, в итоге ни чего ставить не стали.

Почему? Объясняю, по причине того что это все полная фигня, которая не влияет ни на что. И я повелся на это тоже. По причине того что не знал как устроена сама крышка. Оказалось все просто, нужно счистить лезвием, ножом старый грметик и нагар, обезжирить хорошенько (бензином или еще чем), не забыв помыть саму крышку внутри, ну в конце берем герметик белый "Казанский" или любой другой подходящий. Намазываем на места где валы, спереди и с сзади, и всё. Не надо намазывать всю плоскость, не ищите себе проблем на голову. Я об этом уже писал в журнале, про давление масла. Почитайте, интересно. Вставляем прокладку в пазы. Прокладку взял Blue Print.

Прокладка как прокладка ни жесткая ни мягкая. В итоге ждем минут десять, чтобы он застыл, и всё, собираем.
P.S.: Про колечки. Думаю их можно использовать как заменитель аналога, но только лишь в том случае если старое кольцо пришло в негодность (потрескалось, раздавило, лопнуло), если нет то и нечего их менять. По сути, особого они эффекта не дают ни какого, если из под шляпки болта идет течь, это не значит что колечко виновато, масло прет по пути наименьшего сопротивления. Так же писали про прокладки свечных колодцев от двинашки. Уж не знаю как там у кого, но если прикинуть что кольцо и прокладка будут стоять вместе, то рано или поздно или крышку поведет от неравномерной нагрузки, или что из них задубеет первым, и раскрошиться, и из-за этого крышка просядет, и масло также польет на свечи. Еще из разряда глупостей это то, что некоторые додумываются обмазывать болты герметиком, ЗАЧЕМ?! Не делайте так, сами же будете потом е*аться выкручивая их, и скорее всего болт обломиться и вы пойдете в магазин за новыми болтами и сверлами. Суть в чем, тем кому не чем заняться в выходные, можете по экспериментировать. Я не стал, так как нет времени и лишних денег, ну еще холодно)))).
Ах да, за одно поменял свечи зажигания на NGK.

Тем же вечером до кучи сделали диагностику авто, к моему счастью все в порядке. УФФФ…
Всем спасибо кто дочитал, и пускай хоть не послушал меня, но прислушался к тому о чем я написал.
———-Наменование———-/——-Артикул————–//–Кол-во–*–За 1ед—*–За комплект
Кольцо уплотнительное______Kamaz 7401003040—–//—-15——*—-10р—–*——150р—ЕМЕХ
Свеча зажигания____________ NGK BKR6EI-X11——//—–4——-*—–412р—*—–1648р–ЕМЕХ
Прокладка клапанной крышки__Blue Print ADG06703 //——1——-*—–425р—*————–EXIST
Ремкомплект свечных
колодцев ВАЗ-2112:
Кольцо (толстое) (ВАЗ)
красный силикон____________2112-1003078 К——–//—–4——–*————–*
Кольцо (тонкое)(ВАЗ)—————————————————————————— 48р-АвтоОптовка
красный силикон____________2112-1003076 К——-//—–4——–*—————*

Замена прокладки клапанной крышки Лачетти. На замену прокладки клапанной крышки у меня ушло не более часа времени. Вот как я это делал.

Прокладка клапанной крышки нуждается в замене если по периметру клапанной крышки наблюдаются подтёки масла и, самое неприятное — если это масло уже проникло в свечные колодцы.

Замена прокладки клапанной крышки Лачетти своими руками

Что нужно для замены прокладки клапанной крышки?
  • торцовый ключ на 10 мм
  • плоскогубцы или отвертка (зависит от того какие на Вашем Лачетти стоят хомуты)
  • желательно динамометрический ключ. Если нет, тогда можно и без него
  • Собственно, сама прокладка.
  • Герметик. Многие с «пеной у рта» доказывают, что силиконовый использовать нельзя, потому что можно «отравить» датчик кислорода. Это утверждение не совсем соответствует действительности. Силиконовые герметики бывают разные. Поэтому, покупайте тот, на тюбике которого есть надпись:»Безопасный для кислородных датчиков». Либо можно определить по запаху герметика — не должно быть характерного запаха уксуса, а в идеале — не должно быть никакого запаха вообще! Как правило, производители автомобильных герметиков практически уже не производят опасных для датчиков силиконов. Если всё же боитесь использовать силиконовые герметики, тогда возьмите любые другие. Но я остановил свой выбор все-таки на силиконовом герметике — у них масса преимуществ перед альтернативными, начиная от лучшей адгезии и долговечности и, заканчивая высокой степенью эластичности, которая дает возможность применять его также на подвижных конструкциях, не снижая при этом качество заделки стыков. Также прочитайте инструкцию, чтобы после застывания, герметик выдерживал высокую температуру.
  • уплотнительные колечки под болты — 15шт. Можно использовать КАМАЗовские, белые из силикона. Я допустим нашёл красные силиконовые колечки. Даже не знаю от чего они, но стоят в разы дешевле оригинальных.
  • желательно купить сразу пару болтов про запас, чтобы потом не бегать в магазин снова, так как они очень легко ломаются!
  • какое-нибудь моющее средство для мойки клапанной крышки. У меня было вот это. Быстро и удобно.

Внимание! Такие колечки под болты, как у меня, имеют номер 96353007. Они ставились до 2012 года. После 2012 года стоят колечки нового образца под номером 25185121. Они не взаимозаменяемы. Вот фото колечек после 2012 года

Как поменять прокладку клапанной крышки Лачетти
  1. Снимаем декоративную накладку двигателя

2. Послабляем хомут и снимаем шланг справа…

… и две трубки слева

3. Отключаем колодку проводов от датчика положения распредвалов. Делается это так — отверткой или, если позволяет толщина пальцев, тогда пальцем прижимаем металлический фиксатор, расположенный справа от колодки, к этой самой колодке и вынимаем колодку вверх.

4. Отключаем провода от свечей и убираем их в сторону.

5. Дальше нужно снять корпус воздушного фильтра и верхний кожух ГРМ. Но я этого не делаю, он особо не мешает. Просто когда будете ставить крышку на место, кожух ГРМ нужно будет совсем немного оттянуть влево. Я это делаю без проблем. Если у Вас не получается, тогда снимите этот кожух.

6. Откручиваем торцовым ключом на 10 мм все 15 болтов крепления клапанной крышки и снимаем её с двигателя вместе с прокладкой

Вид со снятой клапанной крышкой

7. Вытираем и обезжириваем места контакта прокладки с двигателем. Попутно смотрим на состояние ремня ГРМ, пока есть доступ.

8. Удаляем старую прокладку из клапанной крышки и хорошенько моем крышку. Особенно пазы в ней и каналы системы вентиляции картера

Мойка клапанной крышки

Средство очень хорошее! Вымывает всё быстро, даже не нужно дополнительно обезжиривать.

Также желательно сразу промыть клапан вентиляции картерных газов. Как это сделать написано в этой статье.

9. Устанавливаем новые уплотнительные колечки в пазы на клапанной крышке

Вот такие изношенные колечки под болты клапанной крышки

Колечки под болты клапанной крышки

10. Берем новую прокладку…

Прокладка клапанной крышки Лачетти

…и вставляем её в пазы клапанной крышки.

Внимание! Это оригинальная прокладка и я её устанавливать крайне не рекомендую. Лучше установить прокладку Elring 174.251. Эта прокладка предназначена для алюминиевых крышек двигателя A16DMS, но на наш двигатель подходит отлично! В конце будет ссылка на статью по этой теме, которую настоятельно советую посмотреть.

11. Наносим НЕМНОГО герметика на проблемные места на изгибах

Примечание: Не наносите много герметика! При затяжке болтов, он может «вылезти» внутрь клапанной крышки и, отвалившись, закупорить какой-нибудь канал! Не дай Бог, конечно.

12. Устанавливаем клапанную крышку в сборе с прокладкой на двигатель

Совет: Если при переворачивании клапанной крышки прокладка выпадает из пазов, можете в некоторых местах зафиксировать её солидолом или литолом.

13. Теперь устанавливайте все 15 болтов на место, но не затягивая их, так как затягивать их нужно в определённой последовательности.

14. Самый ответственный момент — затяжка болтов. Если есть динамометрический ключ, тогда будет проще — затягиваем болты с усилием 10Н.м.

Если такого ключа нет, тогда совет — затягивайте болты торцевым ключом одной рукой и получится так , как надо. Тянуть болты клапанной крышки сильно не нужно!

Будьте аккуратней. Представьте ситуацию, когда затянули 14 болтов, а 15-й сломался (ломаются они довольно легко). Тогда Вам нужно заново выкрутить все 14 болтов, снять крышку клапанов и удалить обломыш. А там герметик уже застыл практически… и получается такая ситуация, что врагу не пожелаешь.

Схема затяжки болтов клапанной крышки Шевроле Лачетти

Схема затяжки болтов клапанной крышки Шевроле Лачетти

15. Подсоединяем шланги на место, подключаем высоковольтные провода к свечам зажигания, подключаем колодку к датчику положения распредвалов. Накладку двигателя лучше пока не устанавливать, а пока временно поездить без неё, чтобы проверить нет ли течи масла. После проверки установите её на место.

Как видим, если всё делать аккуратно и, имея всё под рукой, замена прокладки клапанной крышки не составляет труда и не отнимет много Вашего времени.

Как говорится, хочешь сделать хорошо — сделай сам! Ни одно СТО не отнесется так ответственно к Вашему авто, как Вы сами.

Замена прокладки клапанной крышки Шевроле Лачетти

В каждом семействе автомобилей, есть свои «фирменные болячки», у Chevrolet Lacetti (Шевроле Лачетти) это периодические подтеки масла на блоке цилиндров и вызванный его подгоранием специфический запах. Причина – некачественная резина прокладки клапанной крышки, которая очень быстро деформируется и перестает справляться с возложенными на нее функциями, поэтому, как осуществляется замена прокладки клапанной крышки Шевроле Лачетти, должен знать каждый владелец данного автомобиля.

Общая информация.

Производитель рекомендует менять прокладку клапанной крышки в Chevrolet Lacetti каждые 80 тыс. км. пробега, однако на деле данную процедуру приходится проводить гораздо чаще. В ней ничего сложного, порядок действий для разных моторов практически идентичный и не представляет собой ничего сложного, если заранее запастись необходимым инструментом:

  • рожковым ключом и головкой на 10;
  • спиртом;
  • шлицевой отверткой;
  • пассатижами;
  • 2 трещотками: стандартной и с динамометром;
  • герметиком.

Замена прокладки клапанной крышки Лачетти 1.4: инструкция.

  1. Отсоедините высоковольтные провода. Снимите вентиляцию картера. Отключите фишку положения датчика распредвалов.
  2. Освободите себе место сдвинув находящиеся рядом с крышкой шланги.

  1. Головкой на 10 открутите 15 болтов крепления клапанной крышки.
  2. Снимите клапанную крышку.

  1. Освободите от старого герметика ее посадочное место, обезжирьте его.
  2. Демонтируйте прокладку с крышки и произведите полную очистку данной детали. В качестве очищающего средства можно использовать смесь керосина и ацетона (1:1).
  3. Обезжирьте паз, в который будет вставляться прокладка. В углы этого паза нанесите герметик, затем установите прокладку.
  4. Нанесите герметик на углы посадочного места и установите клапанную крышку на ее место.

  1. Осуществите умеренную (в 3 захода) затяжку ее крепежных болтов, начиная с середины и расходясь к краям.
  2. Верните все демонтированные и сдвинутые в п. 1 и 2 элементы в обратной последовательности.

Замена прокладки клапанной крышки Лачетти 1.6: инструкция.

  1. Снимите защиту двигателя. Отсоедините высоковольтные провода. Снимите вентиляцию картера. Отключите фишку положения датчика распредвалов.
  2. Выкрутите болты крепления клапанной крышки и демонтируйте ее.
  3. Выньте все силиконовые колечки крышки. Они недолговечны, поэтому на замену лучше ставить не оригинальные, а колечки клапанной крышки Камаза. Они имеют тот же размер, но в разы надежнее.

  1. Достаньте прокладку. Промойте и вычистите всю клапанную крышку.
  2. Очистите от старого герметика ее посадочное место на двигателе.
  3. Вставьте новую прокладку в клапанную крышку. Обратите особое внимание на края крышки, возможно, в них прокладку придется немного запрессовать.

  1. На посадочное место установите полукольца и нанесите герметик.
  2. Верните крышку на место и с помощью динамометрического ключа (усилие – 10 Н*м) осуществите затяжку болтов ее крепления по схеме, приведенной в руководстве по эксплуатации данной модели.
  3. Подключите в обратной последовательности все снятые провода.
  4. Дождитесь полного высыхания герметика, только после этого ремонт можно считать завершенным.

Видео.

Рекомендую прочитать:

Похожие публикации

Замена прокладки клапанной крышки Chevrolet Epica. Чем официалы, лучше сам!

Броктон

У соседа по гаражу на chevrolet эпике с прокладкой клапанной крышки пока все без особых проблем Ж)) Говорящая перчатка!!!

Брюс

Авто на бензине ездит? Какой?

Рубе

Аналогично ставил от 2108 на QG15, только у меня был зазор 1мм (т.е. они были меньше отверстия) - залил туда герметик красный и всё ок. Полтора года уже едут нормально. Вместе с этим сальниками рекомендую менять маленькую квадратную прокладку под крышкой и клапан - тоже влияют на расход масла. Периодические трудности с прокладкой клапанной крышки не так и страшны Ж))

Райхлина Вита

Андрей не понял где эти 4 болта которые крепят радиатор кондея к основному РОД Спасибо зарание.

Газинур

В японском мануале на СР-В указано, что замена масла производится с заменой фильтра и заменой прокладки сливной пробки через 10 тыс. км, при экстремальных условиях эксплуатации - через 7500 (экстремальные - это когда водителя в машине покачивает), на моторы после 2005 года в мануалах указано масло 'Honda 0W20 ONLY!', конечно при большом пробеге можно залить 5W20 или 5W30, профилактическая регулировка зазоров клапанов через 45000 км с заменой прокладки и сальников свечных колодцев, в этот же интервал частичная замена масла в АКПП с заменой внешнего фильтра, замена через аппарат под давлением не допускается, свечи - через 120 000, антифриз - через 200 000. Если выполнять рекомендации производителя, машина ходит очень долго, удивляет надежностью и экономичностью.Мин ус только один, в процессе просадки задних пружин образуется 'домик', что на вождение не влияет, но смотрится не очень, ставить на заднюю ось проставки и усиленные пружины можно только на машины с передним приводом, с полным - убивает привода, регулируемые рычаги выход, но достаточно затратный, необходим постоянный контроль схождения и развала. Автор прав в том, что ни в коем случае нельзя на японских машинах промывать масл. систему, о промывках японцы ничего не знают... Всем удачи! Редкие проблемы с прокладкой клапанной крышки не особо напрягают 🙂

Асем

Еще можно попробовать на вкус конденсат из выхлопной трубы, если сладковатый привкус, значит антифриз нашел лазейки через прокладку ГБЦ. Не тролите)

Все сервисы по ремонту Chevrolet Epica на интерактивной карте

Обуждение раздела Замена прокладки клапанной крышки Chevrolet Epica

Толик

Желательно в деталях по прокладке клапанной крышки на epica показал бы. Ну если логически подумать (по форме сальников) то они должны ставится так как вы поставили, но по правилам я думаю что наоборот...Не в курсе как себя повели в процессе эксплуатации данные сальники? не потекли? Вот тоже купил прокладку с сальниками и сижу чешу репу, как поставить!!!

Gregg

газ из плюсов масло ото замены до замены прозрачное и усё

Farren

Скажите а какой это двигатель? У коллеги с работы на шевролете с прокладкой клапанной крышки до сих пор все в ажуре )

Нурлан

нужно больше комментов!

Одон

Автор, какой смысл в видео, если ты не выкладываешь никакой инфы: пробег, результаты замеров, что сделал по итогу? Периодические геморрои с прокладкой клапанной крышки подзадолбали )

Матюк

Зачем герметик для новой прокладки? Зачем столько много герметика?

Чаян

Идиот пол видоса возился с тросиком рукожоп. Мне приятель сказал на эпика и без прокладки клапанной крышки куча чем заняться можно )))

Блокировка клапанной крышки лачетта. Мифы и реальность. Замена прокладки крышки клапана

Для того, чтобы поменять прокладку клапанной крышки Шевроле Двигатель Лачетти Нам пригодятся следующие инструменты: шлицевая отвертка, переходник, трубка и рожковый ключ на 10, головка на 12 с затвором. Скидываем клемму с АКБ, затем отворачиваем крепления пластикового кожуха силового агрегата, снимаем кожух.

Плоскогубцами вытащить зажимы из воздушных форсунок, вытащить форсунки из крышки, сделать это с помощью шлицевой отвертки.Выворачиваем крепление железного хомута на масляный шланг, тянем этот шланг со своего штатного места. Отсоедините провода от датчика раздачи Вала, который находится в крышке клапана.


Express высоковольтные провода Свечи зажигания убираем в сторону. Не бойтесь их перепутать, так как провода разного размера, кроме того, каждый провод имеет маркировку. Снимать кожух с ремнем ГРМ необязательно, но он может помешать установке на крышке клапана, поэтому лучше снять.Откручиваем хомут на воздушном фильтре, снимаем его корпус.

В результате у нас образуется достаточное количество свободного места. Вытаскиваем крышку из-под опоры силового агрегата. Это тоже непросто, но если постараться, обязательно получится. Теперь путь полностью очищен, можно приступать к снятию клапанной крышки двигателя лачетты. Клапанная крышка держится на 12 болтах, выворачиваем трубкой на 10. Снимаем крышку и рассматриваем куски старой прокладки или герметика. Покупаем новую прокладку, едем к ней в гараж и устанавливаем на штатное место.


Осторожно заглатываем клапанную крышку на место, не допускаем поломок. Поочередно вставлять и затягивать болты, рекомендуется делать крест-накрест, то есть по диагонали. Ставим на место крышку газораспределительного механизма, ставим форсунки на место, подключаем разъем датчика положения коленвала, не забываем про высоковольтные провода. Все остальное собираем обратно, и через пару дней проверяю натяжку гаек и наличие протечек масла.

В каждом автомобильном семействе есть «фирменные болячки» Шевроле Лачетти. (Шевроле Лачетти) Это периодические масла масел на блоке цилиндров и специфический запах, вызванный его горением. Причина - некачественно поднятая клапанная крышка, которая очень быстро деформируется и перестает справляться с возложенными на нее функциями, поэтому, как заменить прокладку клапанной крышки Шевроле Лачетти, должен знать каждый владелец данного автомобиля.

Общая информация.

Производитель рекомендует менять прокладку клапанной крышки в Шевроле Лачетти каждые 80 тыс. Км.запустить, однако эту процедуру приходится проводить гораздо чаще. Ничего сложного в этом нет, порядок работы для разных моторов Практически идентичен и не составляет ничего сложного, если нужно заранее хранить необходимый инструмент:

    ключ и головка
  • рожков на 10;
  • спирт;
  • отвертка шлицевая
  • ;
  • паспортов;
  • 2 трещотки: стандартная и с динамометром;
  • герметик.

Замена прокладки клапанной крышки Лачетти 1.4: инструкция.

  1. Отсоединить высоковольтные провода. Снимаем вентиляцию картера. Отсоединить микросхему датчика положения распределительного вала.
  2. Освежите себе место перекладывая шланги рядом с крышкой.


  1. Головкой на 10 откручиваем 15 болтов клапанной крышки.
  2. Снимите крышку клапана.

  1. Освободить от старого герметика место посадки, обезжирить.
  2. Снимите прокладку с крышки и произведите полную очистку этой детали.В качестве очищающего средства можно использовать смесь керосина и ацетона (1: 1).
  3. Обозначение канавки, в которую будет вставлена ​​прокладка. По углам этой канавки нанесите герметик, затем установите прокладку.
  4. Нанесите герметик на углы посадочного места и установите на его место клапанную крышку.

  1. Умеренная (в 3 раунда) затяжка его крепежных болтов, начиная с середины и до краев.
  2. Вернуть все демонтированные и сдвинутые по п.1 и 2 элементы в обратном порядке.

Замена прокладки клапанной крышки Лачетти 1.6: Инструкция.

  1. Снять защиту двигателя. Отсоедините высоковольтные провода. Снимаем вентиляцию картера. Отсоединить микросхему датчика положения распределительного вала.
  2. Выверните болты крепления крышки клапана и снимите ее.
  3. Снимите все силиконовые кольца крышки. Они недолговечны, поэтому лучше поставить на замену, не оригинальную, а колеблющуюся клапанную крышку КАМАЗа. Они такого же размера, но в разы надежнее.


  1. Достаньте прокладку. Промойте и очистите всю крышку клапана.
  2. Очистить двигатель на двигателе от старого герметика.
  3. Вставьте новую прокладку в крышку клапана. Обратите особое внимание на края крышки, возможно, прокладку придется немного прижать.


  1. Установите семольф и нанесите герметик на седло.
  2. Верните крышку на место и с помощью динамометрического ключа (усилие - 10 H * M) затяните ее крепежные болты по схеме, приведенной в инструкции к данной модели.
  3. Подсоедините все снятые провода в обратной последовательности.
  4. Дождитесь полного высыхания герметика, только после этого ремонт можно считать завершенным.

Видео.

  • # 1

    А почему на фото сняли ремень ГРМ?

  • № 2

    Ремень не нужен. Просто в данном конкретном случае замену прокладки совмещали с заменой ремня ГРМ на следующем потом

  • # 3

    есть герметик силиконовый абро красный.В нем написано - «безопасно для кислородных датчиков» Можно ли пользоваться?
    Где-то слышал, что невозможно (
    Вот это http://go.mail.ru/search_images?q\u003dabro+RD&rch\u003dl&jsa\u003d1&fr\u003drc#w\u003d500&h\u003d500&s\u003d306983d % 2FZP-Avto.ru% 2Fcatimages% 2Fabro_Germetik_red_L. JPG & Page = HTTP% 3A% 2F% 2FSlavuta-Club.info% 2FFORUM% 2FViewTopic.php% 3FID% 3D2177% 26p% 3D7 & DESCR \ u003 % 2fwww.zp-avto.ru% 2fcatimages% 2F% 3cb% 3EABRO% 3C% 2fb% 3E_germetik_% 3cb% 3ered% 3c% 2fb% 3e...

  • # 4

    автомат ( 07.01.2013 16:53 )

    Герметик

    Silicone Abro Red Item неплох, антифриз держит хорошо, но масло в двигателе держит плохо. Если вы читали надписи на английском языке на его упаковке, то там нет ни одного приложения, связанного с моторным маслом - только система охлаждения и система выпуска ....
    Лично я не советую. Крышку клапана специально не пробовал, а вот маслосборник один раз со мной на него ставился - сток сразу сразу при запуске!

  • № 5

    Там написано - «имеет стойкость к моторным жидкостям.«
    » лично не советую. »- ок, спасибо, поищу хороший герметик.
    Подскажите, пожалуйста, порядок затяжки болтов.
    поменяю сам.

  • # 6

    Верный болт "Спираль" от центра к краям.

  • № 7

    подскажите, а силикон не обязательно размазывать по всему контуру?

  • № 8
  • # 9

    Поменял прокладку клапанной крышки (на сотню), но масло вроде варится через болты, которыми крышка прикручена к ГБЦ (те же 15 болтов).В отверстиях, куда вставляются эти болты (с верхней стороны крышки клапана) резиновые уплотнители оранжевого цвета, заменить их на сотку. Это поможет? Вы сталкивались с такой проблемой? Подскажите возможные решения.

  • № 10

    Практически все правильно, кроме одного «но». Вместе с прокладкой в ​​обязательном порядке меняются резиновые кольца под болты крепления. В противном случае утечка масла продолжится

  • # 11

    Кольца под болты влияют только на сток из-под болтов! Никогда не встречал такой проблемы.Обычно течет из-под прокладки.

  • № 12

    Поменял эти кольца. Да, действительно, течь от болтов была именно из-за них. Их тоже нужно менять. Вот их каталожный номер на EXIST: 96353007.

  • # 13

    Герметик смыть легче.

  • № 14

    Пробовал этот вариант, на болтах не помог герметик Renzosil, помогла только замена колец (правда ждали не очень долго и возможно герметик просто не успели схватить).Поменял кольца после замены прокладки крышки цилиндра без снятия самой крышки, т.к. прокладка была заменена перед ней (как я писал выше). Открутил каждый болт по одному, поменял кольца и закрутил обратно. Не знаю, чем вызвана причина, но из-под прокладки крышки GBC в том месте, где расположены «полукруги», произошел поток масел (не большой) (не знаю, как они называются правильно) на кладке. Течет там, где кладка прилегает к крышке, а не к металлу.Возможно ли перед установкой прокладки все проточки в колпачке GBC. Куда вставляется прокладка с герметиком? Что вы можете сказать о герметике Renzosil?

  • № 15

    Спасибо! Это очень помогло! Первый ремонт делаю сам ...

  • # 16

    извините за тупость, но впервые собираюсь переделать (говорят что может в скважинах масло и за буровыми (суть вопроса как потом масло оттуда отмывается?)

  • # 17

    и через сколько после наниси этого герметика поставить крышку на место и соответственно сделать пробную заводскую машину

  • # 18

    масло из скважины убирается тряпкой.
    Крышка ставится сразу, но сразу заводить не обязательно. Надо подождать несколько часов. точное время полимеризации указано на упаковке герметика.

  • № 19

    У нас в Краснодаре нет Permatex Ultra Black
    Зато есть герметик Силикон 999 Grey ABRO

  • # 20

    Grey Abro не пробовал, про него ничего не скажу. По описанию на сайте вроде бы подошли.

  • № 21

    Взял еще маслостойкий герметик.

  • № 22
  • # 23

    Всем привет! Снял крышку, все почистил, но проблема возникла. Укладывая крышку, крышка на надежде переворачивается, прокладка падает. И еще, самое главное, пластик мешает пластику, и поэтому при его прогибании он плотно прилегает, из-за этого крышка не плотно прилегает. Подскажите, что можно сделать?

  • № 24

    Если обезжирить крышку и использовать оригинальную прокладку, она не упадет.Никакой пластик не должен мешать видео.

  • № 25

    Вчера в сервисе поменял прокладку клапанной крышки. Смотрел процедуру. Мы использовали какой-то белый отечественный герметик. Замазал по всему периметру. Обезжиривания не было. Протираем грязной тряпкой, не дожидаясь высыхания ни секунды, привезли машину и отправили мне. Позади вечера заводил машину несколько раз. На 3-й раз на панели мигают значок масла и ошибка двигателя.Ошибка двигателя горит постоянно. Заглянули под кокетку, шов самый белый из герметика, масло на этом шве блестит, все до низа залили. Сегодня снова схожу в сервис, чтобы исправить. Что из того, что они не приняли, что им нужно делать и как быть в такой ситуации? Подскажите, девочка .... спасибо.

Замена прокладки клапанной крышки. Вариант 2.

При установке клапанной крышки ни в коем случае нельзя использовать силиконовый герметик.
Что вызовет скорая помощь по лямбда-зонду.
Что отличить силиконовый герметик легко по очень сильному характерному запаху уксуса.
Над только бессильно или вообще не мазать.
Протестировано на собственной шкуре. : (При установке крышки от души замазал все
"текучих" узлов (заглушки напротив задней части распредвалов
и кольца вокруг свечей) Красный высокотемпературный абро. И дальше ему некуда деваться.
И только потом Я уже выяснил, что это невозможно.
А Лямбда Б. в этот момент Умирает в судорогах. В данном руководстве толком не описано использование
В общем никакого герметика при установке крышки.
Упоминается только, что при снятии заводского герметика обнаружился. Но кто-то может
повторить мой печальный опыт.

1) Инструменты:
- Трубка на 10
- Трубка «изогнутая» для 1-рожкового ключа на 10
- Головка 12 с удлинителем (может не понадобиться)
- Плоская отвертка
- Плоскогубцы

2) Демонтаж
Снять минус (минусовой провод) с аккумулятора ключа клаксона.
Снять трубку на 10 болтов и гаек с кожухом двигателя. Снимаем кожух в сторону - он долго не понадобится.
Плоскогубцы Зажимы для воздушных шлангов (левый дальний угол крышки) - шланг сапуна и вентиляционный шланг.
Вытаскиваем из крышки шланги - мне потребовалась отвертка и много усилий.
Отверткой ослабляем хомут на масляном шланге (правый дальний угол крышки).
Вытаскиваем шланг из крышки.
Снимаем с крышки разъем проводки датчика распредвала.
Снимите провода зажигания со свечей зажигания, а лучше - вообще уберите их в сторону. Запутать их не получится, ведь номер на катушке
А свечи пронумерованы слева направо - соответственно от самого длинного кабеля к самому короткому.

2.1) Снимаем крышку с ремнем ГРМ
- Процедура необязательная, но эта крышка мешала мне надеть клапанную крышку, так что лучше прогрессировать.
Ослабьте зажим отвертки на корпусе воздушного фильтра.
Трубка на 10 и головка на 12 Снимите 2 болта - крепления корпуса фильтра.
Снимите корпус и снимите в сторону. Получается много свободного места.
Откручиваем трубку на 10 двумя верхними болтами крепления крышки ремня ГРМ. Штатная голова туда не лезет.
Хитрым инструментом под названием "загнутая" трубка на 10 откручиваем третий болт. (Можно сделать телефон самостоятельно из обычной трубки - либо купить в магазине).
Теперь нужно вытащить крышку из-под опоры двигателя.Здесь могут быть некоторые трудности, но - терпение и труд ...
Путь расчищен. Можно приступать к демонтажу клапанной крышки.

2.2) Демонтаж клапанной крышки
Трубка на 10 откручиваем 12 болтов от клапанной крышки. Снимаем болты в сторону.
Снимите крышку. Здесь в любом случае придется потрудиться. Например, обнаружил кусочки герметика и пропали, крышка никуда не торопилась - пришлось надавить. Главное не переставлять!

Все.Нет возможности отступить! Крышка в руки - перед глазами распредвалы! Харрант!

2.3) Демонстрация прокладки
Раз уж решили поменять прокладку - значит масло уже начинает падать. Достать надо из-под прокладки, из колодцев свечей ... Лучше всего четырьмя руками - одна поднимает крышку, вытаскивает из нее старую прокладку и зачищает периметр крышки + колодцы из масло. Второй - занимается очисткой роторного элемента.При этом не забудьте осмотреться - чтобы не оставить в двигателе мусор, камни, животных, банки с пивом, сухари ...

3) Установка
Возьмите новую прокладку. Вставляем в крышку.
Одеваем крышку обратно. Смотрим, чтобы не было искажений.
Вставляем болты по очереди и поперек диагонали, начинаем их закручивать с усилием до 10 НММ (89 LB-FT).
Одеваем крышку ремня ГРМ.
Вставляем по очереди 3 шланга (см. П. 2), коммутационный разъем датчика положения распредвала, провода зажигания (см. П. 2).
Ставим корпус воздушного фильтра.
Оденьте кожух двигателя.
Подключить минусовой аккумулятор.

Ура! Готовый. Можно пиво пить. Через несколько дней кожух следует снова снять и осмотреть место действия на предмет протечек

Многих интересует, как заменить прокладку клапанной крышки на Шевроле Лачетти 1.4 и 1.6. Ведь эта работа требуется с некоторым постоянством. У всех моделей свои болезни, это касается и дорогих машин, и дешевых. Шевроле Лачетти.вечная проблема с клапанной крышкой, а точнее с расположенной под ней прокладкой. Даже на новых машинах этот элемент может не справиться со своей задачей. Определить неисправность можно по каплям масла на блоке цилиндров, наличию масла в свечных колодцах. Часто машину раздает специфический запах пригоревшего масла.

При наличии любого из этих признаков необходимо как можно быстрее заменить поврежденную прокладку. Иначе можно получить проблемы с электроникой автомата, в лучшем случае неподходящие свечи зажигания.Также из-за постоянной потери масла части двигателя могут быть не легко соединены. Для работы вам не потребуются специальные инструменты.



Причины поломки


Замена прокладки клапанной крышки на Шевроле Лачетти 1.4 и 1.6 Она полностью идентична, а причины неисправности одинаковы. Основная причина - некачественная резина, из которой сделана прокладка. Согласно заявлению производителя, он должен выдерживать большие нагрузки, но на практике он выходит из строя после небольшого времени эксплуатации.Защищают ускорение процесса зачастую сами водители.

При постоянном перегреве двигателя деформация прокладки усиливается. Производитель рекомендует заменять 80000 км пробега, но почти всегда приходится делать это гораздо чаще.



Инструменты


Инструментов для работы в работе не так уж много, практически все они есть в арсенале каждого автолюбителя:
  • Отвертка;
  • Головка на 10;
  • Ключ рогатый на 10;
  • 2 храповика, обычные и динамометрические;
  • Passatia;
  • Спирт;
  • Герметик.
Статья по теме ».

Без динамометра в принципе можно обойтись, но тогда при затягивании болтов крепления крышки есть риск их сорвать. Также после снятия проверьте состояние болты.Если они длиннее, чем полагается, лучше покупать новые.Плотник лучше брать без силикона.Его можно отличить по надписи на упаковке.Также обратите внимание, силиконовый герметик имеет ярко выраженный уксусный запах. Если без силикона вы не смогли найти высокотемпературный герметик, то лучше обойтись без него.


Замена


Приступить к работе по снятию-установке прокладки с демонтажа кожуха двигателя, снимается закручиванием 2-х болтов крепления. Также желательно снять кожух ГХМ, это необязательно, но при установке клапанной крышки на место она может сильно мешать. Поэтому лучше потратить несколько минут и удалить. Далее работы выполняются в следующем порядке:


Статья на тему «

Как заменить прокладку клапанной крышки? Подробное руководство от Мастеров СТ.Прокладка клапанной крышки: менять или нет

Клапанная крышка двигателя - это первый элемент, который смотрит на открывание капота автомобиля. Многие автолюбители любят красить крышку клапана вместе с корпусом воздухоочистителя в контрастные яркие цвета, подчеркивая тем самым индивидуальность детали своего автомобиля. Назначение клапанной крышки очевидно и достаточно - она ​​защищает механизм газораспределения и снабжена заливкой для заливки моторного масла. К головке клапана крышка крепится несколькими болтами или гайками, при этом под крышкой должна присутствовать прокладка.

Иногда бывает так, что кажется, что такой прочный элемент на поверхности требует замены. Иногда из-за того, что моменты затяжки болтов соблюдались неправильно, или крышка завела из-за воздействия высоких температур на некачественные материалы, из которых она была изготовлена. Конечно, какой бы герметичности быть не может, а крышку срочно нужно менять.

Назначение клапанной крышки

Для определения назначения крышки блока клапанов четко понимается ее расположение в двигателе.Логично и выдвигая название, этот элемент расположен рядом с клапанами двигателя, которые предназначены для забора и забора воздуха в камеру сгорания и выпуска из нее выхлопных газов. Для обеспечения своевременного открытия клапанов распределительный вал соответствует стальной оси с намеченными на ней кулаками. Распределительный вал приводится в действие силовым агрегатом. В моменты своего вращения распределительный вал кулачками воздействует на клапаны, открывая их. Весь этот механизм называется газораспределительным, и его клапанная крышка закрывается.

Для того, чтобы все вращающиеся механизмы находились в процессе бесперебойной стабильной работы, их смазывают моторным маслом. На ранних моделях автомобиля клапанной крышки как элемента двигателя не существовало. Что случилось? Весь моторный отсек был залит моторным маслом. Смазочный материал слишком раздавлен. Но еще большей проблемой из-за отсутствия крышки клапана было то, что пыль могла попасть в систему, впоследствии загрязняя этот точный механизм. Надежность была на крайне низком уровне.

Подводя итог, можно сказать, что клапанная крышка выполняет две важные функции: предотвращает попадание пыли и грязи в клапанный механизм силового агрегата, а также не дает выходить моторному маслу. Следовательно, клапанная крышка помогает двигателю поддерживать чистоту как внутри, так и снаружи. Ухоженный автомобиль - важный фактор, определяющий хорошую репутацию его владельца.

Что нужно для замены клапанной крышки?

Чтобы получить набор простых инструментов и желание обслужить свой автомобиль, можно очень быстро провести процедуру самостоятельной замены Клапанной крышки двигателя.Из расходных материалов вам понадобится:

- новая клапанная крышка;

Хороший жаропрочный герметик для двигателя;

Обезжириватель или растворитель: бензин, антисиликон или прочее;

Ключ динамометрический.

Характеристики замены крышки клапана

Крышка клапана заменяется очень просто. Для этого снимаем кожух воздухочерка и откручиваем крепежные болты по периметру. Если на крышке есть дополнительные приспособления (любое навесное оборудование), их тоже следует демонтировать.Проверить прокладку: если она тоже пострадала при работе двигателя, то ее придется заменить. Место соприкосновения основного блока цилиндров и крышки следует очистить от старого герметика и обезжирить. Прокладку Облизать с двух сторон (если менял), поставить на место и накрыть новой крышкой. Сборку производите ровно в обратном порядке.

Никогда не нужно заказывать детали автомобиля, просто спросите в Интернете. Всегда задавайте вопросы и ищите другие источники. Сравните и взвесьте все, прежде чем сделать заказ.Оптимальный вариант свяжется с магазином и проконсультирует у продавца. Тогда вы обезопасите себя от ответственности за неправильный подбор клапанной крышки, которая ляжет на работника автомата. В его прямые обязанности входит выбор автомобиля по идентификационному номеру (VIN).

Типичные ошибки при замене клапанной крышки

Казалось бы, на первый взгляд, простая процедура замены клапанной крышки у некоторых автолюбителей все же вызывает затруднения. После установки новой крышки можно начинать заливку масла, чего раньше не было.Ошибки могут быть разными. Самые распространенные из них:

1. Использование некачественной крышки или не совсем подходящей модели;

2. Неправильное нанесение герметика или использование такого срока годности выдоха;

3. Распад самой крышки в результате неравномерного затягивания гаек или болтов.

Перед ремонтом вашего автомобиля обязательно изучите в инструкции к нему схему затяжки креплений клапанной крышки.Только на это и действуют. Одновременно контролируйте силу затяжки с помощью динамометрического ключа.

Подпишитесь на наши ленты в

Клапанная крышка на ВАЗ 2106 приходится снимать во многих случаях, начиная от процедуры натяжения цепи привода ГРМ, регулировки клапанов и заканчивая разборкой двигателя. Это несложно и при наличии необходимого инструмента сделать за 10 минут, полный список которых я приведу ниже:

  1. Головки на 8 и 10
  2. добавочный номер
  3. Трещотка или узел
  4. Плоскогубцы

Перед тем, как приступить к ремонту, вам необходимо выполнить некоторые процедуры, чтобы освободить доступ для снятия крышки клапана.А именно первым делом необходимо снять корпус воздушного фильтра, так как он будет ему мешать.

Для этого откручиваем три гайки крепления крышки фильтра и снимаем ее, после чего снимаем фильтр:

Затем откручивая 4 ключа крепления корпуса к карбюратору:


И снимаем корпус, предварительно отсоединив шланг от сапуна. Воздухозаборник:


Теперь необходимо отсоединить тягу привода заслонки карбюратора, приподняв и отведя в сторону.Если у вас есть стопорное кольцо, то его необходимо снять:


Также необходимо немедленно отсоединить всасывающий кабель. Для этого сначала ослабляем гайку ключом на 8, что показано стрелкой на фото ниже и плоскогубцами немного отпускаем зажимной хомут (болт):


После этого вытаскиваем всасывающий кабель, так как он свободен и больше не крепится:


После этого можно приступать к откручиванию восьми гаек крепления клапанной крышки ВАЗ 2106.Удобнее это делать дребезжащим с длинным удлинением и головой на 10.


Когда все гайки откручены, попробуйте поднять клапанную крышку и снять ее со шпильками. Его окончательно снимают под определенным углом, его придется немного перевернуть и наклонить по разным сторонам, чтобы он ни за что не цеплялся и свободно вырезался.


После того, как крышка клапана снята, можно проводить необходимые процедуры, а это именно то, что снимается.Если требуется прокладка, ее тоже просто меняют. Снимите старую прокладку, тщательно протрите седло на головке блока цилиндров и наденьте новую полосу на шпильки. Крышку перед установкой также желательно хорошо просушить.

Установка

Производим в обратном порядке. Не забудьте поставить обратно трос и тягу карбюратора, а также набрать все отсоединенные шланги.

Ремонт головки блока цилиндров, порядок установки и сборки двигателя Лада 2170, этапы снятия и разборки головки цилиндров автомобиля Лада 2171, замена ремня ГРМ Лада Приора.Замена крышки головки блока цилиндров Устройство головки цилиндров Лада Приора, Лада Приора., Ремонт своими руками

Замена прокладки крышки крышки Фото, устройство ГБЦ Приора

Обслуживание системы питания, охлаждения, смазки, выпуска газы двигателя ВАЗ 2170 приор, руководство по ремонту двигателя, ГБЦ ВАЗ 2172 приор. Модификации двигателя ВАЗ 2171 приора.

В двигателе ВАЗ 21126 стык между крышкой и головкой цилиндра Цилиндр 2170 уплотнен герметиком, нанесенным на промывочные поверхности деталей.
Если масла из-под крышки крышки ГБЦ не смогли устранить подъем гаек крепления крышки, замените уплотнительный слой.
Вам понадобятся: торцевой ключ "на 8", ключи "на 10", "на 13", отвертки с плоским и крестообразным лезвием, кусачки или нож.

1. Отсоедините колодки проводов катушек катушек зажигания ...

2. ... и жгутов жгута проводов.

3. Сжав защелки пальцами, отсоединить проводку проводов катушек зажигания 2171...

4. ... и насадки ножа для сборки башмака от переднего кронштейна.

5. Выверните ключ «10» из крепежных болтов и снимите переднюю ...

6. ... и заднюю скобу.

7. Ослабьте затяжку хомута ...

8. ... и снимите выпускной шланг системы вентиляции системы вентиляции Лада Приора с крышки блока головки блока.

9.Ослабьте затяжку хомута ...

10. ... и снимите шланг шланга системы вентиляции картера с патрубка блока цилиндров Лада Приора.

11. Снимите винт крепления направляющей (датчика) уровня масла ...

12. ... и снимите направляющую вместе со стрелкой.

13. Отвинтите ключом на «10» две гайки крепления впускного коллектора к крышке блока.

14.Удерживая ключом «на 13» три гайки, снимите два болта крепления впускного коллектора ВАЗ 2170 к головке блока ...

15. ... и снимите впускной коллектор Лада Приора.

16. Отверните пятнадцать пятнадцать болтов крышки ГБЦ ГБЦ ВАЗ 2172

17. ... Отжать крышку с ГБЦ ВАЗ 2172 за выступы, расположенные по ее периметру. ...

18.... и снимаем крышку.

Примечание

Перед установкой крышки очистить промывочные поверхности головки блока и крышки ВАЗ 2171 от старого герметика, обезжирить их. Нанесите тонкий слой герметика на накидную поверхность головки блока цилиндров.

19. Установите детали в обратном порядке.

Распределительные валы

Снятие и установка распределительных валов Лада Приора (Lada Priora)

Замена клапана гидротелей

Снятие и установка клапанов лада приора (Lada Priora)

Неисправности клапанных гидротелей

Неисправности клапанов Лада Приора Лада Приора (Lada Priora), их причины и способы устранения

Разборка и сборка ГБЦ

Сборка и разборка головки блока цилиндров Лада Приора (Lada Priora)

Кожа масла из-под клапанной крышки - довольно частая поломка во многих моделях двигателей.В большинстве случаев необходимо заменить прокладку клапанной крышки. Процедура несложная, но есть несколько нюансов, которые следует изучить перед тем, как приступить к ремонту.

Когда менять?

Периодичность замены зависит от конкретной модели автомобиля и режима работы. У Шевроле Лачетти, например, это хроническое заболевание. Заводская прокладка клапанной крышки выдерживает от 40 до 100 тысяч километров, но после первой замены ремонтировать этот узел придется чаще.Многие автовладельцы становятся вынужденным ежегодным ритуалом.

На некоторых двигателях прокладка под крышкой клапана может пропускать довольно много масла («пот»), это может продолжаться годами. Этот вариант лучше не трогать. Если подтекание стало заметно (капельки на двигателе, масляные пятна под машиной), то при замене не затягивать.

Стопроцентный признак необходимости замены прокладки - когда масло начинает полностью заливать свечи, что приводит к нестабильной работе двигателя.Можно, конечно, перекачивать масло тряпкой, но такая процедура вам быстро надоест, а она вам совсем не полезна.

В случаях, когда производился ремонт двигателя или замена газораспределительного механизма, требуется замена прокладки клапанной крышки. Даже если старый не продолжился.

Можно ли изменить себя?

При желании каждый водитель справится с процедурой замены. Клапанная крышка снимается довольно легко. Достаточно отсоединить все насадки, подходящие к крышке.После этого откручиваем все болты крепления. Так вы получите доступ к прокладке, которую хотите снять и выбросить. Перед началом работы рекомендуется отключить минусовую клемму АКБ во избежание случайных замыканий.

Обратный порядок немного сложнее. Необходимо тщательно очистить место «посадки» от старого герметика и грязи. Крышку также нужно очистить и обезжирить (в местах соприкосновения с прокладкой). Теперь можно поставить новую запчасть. Чтобы маркировать клапанную крышку, поврежденную при сборке, вам понадобится информация о правильной схеме затяжки.Быстрее выучите это в руководстве пользователя.

Важным является момент затяжки, который следует регулировать динамометрическим ключом. Но поскольку такое средство не всегда удается найти, многие доверяют собственным ощущениям. Главное, без фанатизма.

Возможные осложнения

Если после замены прокладки проблема утечки масла осталась, то причин может быть несколько. Самым распространенным является использование некачественных прокладок. Хорошие колодки Изготовлены из особого состава, который устойчив к перепадам температур и маслу и бензину.Прокладка клапанной крышки ВАЗ стоит недорого, но в иномарках ситуация совсем другая. Поэтому многие автовладельцы в попытке сэкономить приобретают прокладки сомнительного происхождения. Чаще всего это приводит к обратному эффекту. В результате приходится повторять процедуру ремонта и покупать более качественную запчасть.

Иногда не помогает прокладка из-за деформации клапанной крышки. Его замена обойдется намного дороже. Хотя порядок действий и порядок ремонта не отличаются.На некоторых моделях двигателей (например, 1,8 и 2,0 литра Peugeot 407) прокладка отдельно не поставляется. Поставляется в сборе с клапанной крышкой и только в оригинале, что стоит довольно дорого (не помогает использование различных герметиков). Об этой особенности полезно знать перед покупкой.

Одна из основных ошибок при замене прокладки - это пренебрежение схемой и силой затяжки болтов. В этом случае происходит поломка, которая приводит к обтеканию и деформации клапанной крышки.

Результат

Заменить несложно, но перед началом работы стоит вооружиться знаниями и динамометрическим ключом. Основные моменты, которые нужно знать, - это степень и схема затяжки, нужно ли использовать герметик (и какого типа), нужны ли дополнительные резиновые кольца под болты. В первый раз может возникнуть заминка, но во второй процедура займет не более часа. Хороший ремонт!

Разобраться в тонкостях того, как заменить клапанную крышку, придется любому владельцу личного транспорта, если он заметил, что двигатель смазывается не маслом, а должно быть - изнутри, а также снаружи.Тем более, если свеча ну тоже мягко говоря не засохла.

Такие признаки говорят о том, что кладка засохла и / или потрескалась, в результате чего масло начало вытекать в открытое пространство. В принципе, во многих отечественных марках автомобилей, особенно - старых, есть подобная болезнь.

Для классического вазовского двигателя вообще это ненормальное явление, если хоть где то хоть что то хоть где то не бывает! При наличии определенной денежной массы с этой проблемой можно подъехать до сотни.Догматически и активные, любознательные автомобилисты вполне доступны, чтобы справиться с заменой самой.

Как заменить прокладку клапанной крышки , понятно, как и как справиться с самим процессом. Для удобства восприятия все действия разделим на ступеньки.



Обеспечение доступа


Просто уложить крышку не получится, придется произвести некоторые предварительные манипуляции. Сначала нужно сдвинуть плоскогубцы с зажимами воздушных клапанов, затем - снять их с крышки.Следующим этапом будет ослабление хомута и последующее снятие масляного шланга. Далее снимается с крышки проводка датчика распредвала, снимается проводка от замка зажигания и снимается крышка.

Следующий зажим ослабляет следующий зажим - на воздушном фильтре - и откручиваются 2 болта, которые фиксируются корпусом фильтра. После ее снятия можно приступать к демонтажу самой крышки клапана. Крепится на 12 болтов, их нужно открутить и отложить в сторону.

Болты можно приваривать к резьбе; В этом случае действовать придется осторожно, чтобы их не нарушить. Вы даже можете капнуть масло, чтобы было легче, или, если есть -. При закручивании болтов крышка легко поднимается вверх.



Демонтаж старой прокладки: После того, как возникла необходимость переключения, это означает, что «внутренности» уже в масле. Это должно быть необходимо при удалении старой прокладки. Причем убирать потеки нужно не только с ложа, но и со свечей, и с крышки - отовсюду, где масло успевает стечь.Прокладка обычно снимается без труда; Если ей удавалось «облажаться», это утихает. Главное - не делать резких жестов, чтобы лишний раз не порвать «резинку» и не оставить под капотом лоскутков.

Установка новой планки


Перед тем, как надеть целую «резинку», необходимо внимательно убедиться, что мелкие кусочки не спали от старых до лжи. Они не дадут нужной герметичности; А если успели застыть - может сломаться новая прокладка.

Желательно чистить Ложе металлической щеткой, даже если визуально ничего не обнаружено (повышенная бдительность не чрезмерно). Проверить нужно саму крышку: есть вероятность, что по ее периметру есть залип. Затем место установки промывают и сушат. Аналогичные действия производятся с крышкой клапана.

«Резина» плавно и без кривизны раскладывается на станине. Крышка поливается на место; Проверено, не закручивал, прокладка не вылезла.Если все в порядке, крышку слегка прижимают руками, чтобы не возникло с самого начала зафиксироваться. Теперь о затяжке болтов.

Если инструкции не указаны в определенном порядке Болты возвращаются на место по диагонали, чтобы притяжение было равномерным и не сдавливало прокладку. При наматывании болтов по очереди, перемещении по периметру крышки перекос практически гарантирован.



«Ставить» ли крышку на герметик? Это решать владельцу машины.В заводской сборке такие действия не предусмотрены. В новых машинах этот шаг также может быть дополнительным. Однако, если у вас есть машина «Хожная», геометрия покрытия и предмет покрытия могут уже не совпадать. Многие мастера советуют не пренебрегать герметиком.

Если вы решили прислушаться к таким рекомендациям, его следует нанести на зачищенные, промытые и высушенные перед установкой прокладки. Саму «резинку» придется вывесить особенно аккуратно, придирчиво подгоняя ближе внутрь: после того, как уже не поправят.Особо бдительные перестраховщики наносят слой герметиков поверх прокладки, но в большинстве случаев это все же, наверное, излишнее.

Если вы собираетесь использовать герметик, стоит учесть, что клапанную крышку берут на себя только несиликоновые марки. Обусловлено тем, что силикон крайне отрицательный

Шевроле Лачетти Хэтчбек. Пять вещей, за которые любят и ненавидят Шевроле Лачетти. Chevrolet Lacetti хэтчбек

Хэтчбек Chevrolet Lacetti впервые появился на автомобильном рынке в 2003 году в результате сотрудничества корейской компании Daewoo и американской GM.Разработкой дизайна, интерьера и названия бренда занимались известные итальянские дизайнеры - создатели Alpha Romeo, поэтому автомобиль получился с ярко выраженным внешним видом, ориентированным на европейского потребителя. В переводе с латинского lacertus означает «энергичный, молодой», что соответствует его динамике: оснащенные узлами Jeeming шасси и надежные двигатели, обновленные Lacetti составили достойную конкуренцию популярным в России бюджетным автомобилям Opel, Kia, Hyundai и Renauilt.

После того, как в 2006 году в Калининграде была основана компания Chevrolet Lacetti, цена в базовой комплектации была снижена до 499 тысяч рублей, что обеспечило лидирующее место по продажам на пять лет вперед.

Модификации двигателя

За все время выпуска Chevrolet хэтчбек Lacetti оснащался четырьмя типами двигателей: бензиновыми 1,4, 1,6, 1,8 л и дизельными 2,0 л, которые предназначались только для американского рынка. Этот бензиновый агрегат fd представляет собой усовершенствованный Opera Motor x14e: многие узлы (система клапанов, ГРМ) взаимозаменяемы или имеют недорогие аналоги.

Такие двигатели устанавливались и на другие марки Chevrolet: Aveo, Cruise и Lanos.В процессе модернизации в 2008 году были внесены некоторые изменения в расположение фаз газораспределения, топливных форсунок и масляного фильтра, а также обновлена ​​система зажигания с одним электронным модулем.

Изменения не повлияли на динамику агрегатов: показатели мощности остались на прежнем уровне, но качественно снизился расход масла и увеличился общий ресурс пробега. Основные изменения были связаны с ужесточением европейских норм экологического стандарта на топливо (переход на Евро-4, Евро-5).

Объем
Двигатель
Коробка
Коробка передач
Мощность
Двигатель
Габариц. Тип A
Двигатель
Макс.
оборотов
Расход топлива Масса
1,6 MT. 109 л.с. * 4295 *
1445 *
145 *
бензин 175 км / ч 11,4 *
6,1 *
8.1 *
1175 *
1660 *
1,8 MT. 122 л.с. * 4295 *
1445 *
145 *
бензин 194 км / ч 9,9 *
5,9 *
7,4 *
1175 *
1660 *
1,6 В. 109 л.с. * 4295 *
1445 *
145 *
бензин 175 км / ч
7,8 *
6,4 *
10,1 *
1175 *
1660 *
1.8 В. 122 л.с. * 4295 *
1445 *
145 *
бензин
194 км / ч
7,4 *
5,9 *
7,4 *
1175 *
1660 *
2,0 MT. 121 л.с. * 4295 *
1445 *
145 *
дизель 185 км / ч
7,1 *
4,9 *
5,7 *
1175 *
1660 *

От предшественников бензиновые двигатели на Lachetti унаследовали те же болезни: возможное нарушение работы клапана после 60-80 тысяч пробегов из-за образования автомобиля, в результате чего возникает напряжение, потеря мощности и увеличивается расход топлива.Причина быстрого износа клапанной системы, по мнению специалистов, происходит из-за некачественного российского топлива, поэтому б / у Лачетти всегда предпочтительнее из Европы.

Частый выход из строя топливных форсунок и термостата на снятых автомобилях отмечался до 2007 г., после модернизации топливной системы. Эти проблемы исчезли. При грамотной эксплуатации и в срок, прошедшем с применением качественных масел, бензиновый агрегат Лачетти проходит без серьезного ремонта 250-300 тыс. Км. Замена масла обычно производится каждые 15-20 тыс. Км, что в среднем составляет один год эксплуатации.

Дизель

2.0 на Лачетти среди владельцев считается самым удачным, особенно в кузове универсал. Турбированный в заводской модификации он выдает 121 л.с. при 3800 об / мин, обеспечивая разгон автомобиля до 100 км / ч за 9,8 секунды. Высокий спрос на дизельные версии объясняется тем, что в России их не производили, сборка полностью производилась в Корее и Европе.

Главная отличительная черта Шевроле Лачетти - жесткая подвеска.По сравнению с другими представителями автомобилей гольф-класса многие владельцы считают его подходящим скорее для внедорожника, однако при движении по скоростному автобану ему нет равных: управляемость и курсовая устойчивость всегда остается на высшем уровне.

Минусом считаю излишнюю чувствительность на неровностях - любая небольшая выбоина на дороге дает вибрацию салона, ощутимую на руле. Для любителей плавного хода рекомендуется замена покрышек и дисков на больший радиус - клиренс лачетты позволяет установить размер в два раза больше без вмешательства в узлы шасси.Для стандартных размеров 195/55 R15 вы можете установить шины диаметром 16 или 17, что обеспечивает снижение жесткости.

По статистике классическая независимая подвеска на Lacheti B. в российских условиях Эксплуатация имеет следующие показатели надежности: Стойка стабилизатора - средний пробег 40-45 тыс. Км, рулевые тяги и наконечники - 35-40 тыс. Км, рычаги и шаровые опоры - 70-75 тыс. Км, сайлентблоки - 80-85 тыс. Км.

К этой статистике нужно относиться спокойно, при правильном уходе и бережной эксплуатации подвеска Лачетти может служить в разы дольше, главное - следует помнить одно правило для всех автомобилей с аналогичной жесткостью: жесткость конструкции подвески. узлов, тем быстрее он выходит из строя при выходе из строя его механизмов одной второстепенной детали (например, сайлентблоков или сайлентблока).Поэтому каждые 10 тыс. Км рекомендуется проводить диагностику всех узлов, периодически проводя визуальный осмотр всей системы.

Трансмиссия Шевроле Лачетти представлена ​​двумя типами коробок передач: четырехступенчатая механика и пятиступенчатый шестиступенчатый автомат на выбор. Выбор комплектации зависит от предпочтений владельца: МКПП более надежен, имеет высокую динамику, недорог в обслуживании. Также механика подходит для российского климата с зимними температурами и избытком реагентов в дороге.Передача переключения передач короткая, без задержек.

АКПП - больше дорога в ремонте, требует качественного трансмиссионного масла И после 80-90 тысяч км пробега начинаются проблемы с сателлитными передачами - передачи трансмиссии могут работать с большим опозданием, пересказом, с рывками или рывками. Ремонт АКПП или контрактная установка на Лачетти начинается от 15 тысяч рублей, при этом гарантии на любой пробег машины не допускаются.

Из частых проблем выделяют быстрый износ зубчатой ​​передачи или нарушение ее регулировки - особенно это происходит при минусовых перепадах температур.

Примерка

и цена Лачетти с пробегом

Комплектация латетического хэтчбека лишним выбором не отличалась во всех поколениях с 2003 по 2013 год. Отчасти это связано с маркетинговой стратегией бренда в России, когда цена на новый автомобиль конкурировала с самым продаваемым Renault Logan. и последние новинки От отечественного урода. Все дополнительное оборудование Предлагается в официальных дилерских центрах Chevrolet. Заводские версии поставлялись в двух вариантах:

  • SE - штатная магнитола, кондиционер, регулировка высоты движения, гидроусилитель руля и подушка безопасности, АБС и электростеклоподъемники передних дверей.
  • SX - Дополнительные подушки безопасности пассажира на переднем сиденье, круиз-контроль, штатные противотуманные фары и улучшенная внутренняя отделка с некоторыми изменениями (дополнительные секции полок).

В самой богатой комплектации лачетти с пробегом из Европы и Америки: наличие бортового компьютера, датчиков дождя и давления в шинах, дополнительной системы ремней безопасности водителя и пассажиров, боковых подушек безопасности и ксенона (газоразрядные лампы) в фарах. . Также существенно изменилась внутренняя отделка для европейских потребителей: более дорогой пластик с алюминиевым молдингом и деревянными вставками из натурального шпона, климат-контроль и кожаная обивка сидений в люксовых вариантах.Последним спросом пользовался Лачетти с дизельным двигателем, что было особенно актуально для российского климата.

Chevrolet Lacetti рекомендует рестайлинговые версии выпуска с 2008 года. Такие автомобили имеют запас прочности и популярны как «рабочие лошадки» в такси или курьерских службах. При покупке нужно обращать внимание на состояние клапанной системы - при пробеге более 300 тыс. Необходимо произвести капремонт двигателя. Цена Лачетти 2008 года выпуска начинается от 220 тысяч рублей, корейская и европейская сборка будет дороже на 30-40 тысяч рублей.

Хэтчбек Шевроле Лачетти относится к популярному гольф-классу. В линейке Daewoo Nubira, на смену которой в 2004 году пришла Lacetti, вариант с кузовом хэтчбек не был представлен.

Наверное, это послужило поводом для разработки седана и пятилетки. Если над внешним видом седана работали специалисты PinInfarina, то дизайн-хэтч разрабатывался в ателье ItalDesign.

Chevrolet Lacetti Hatchback

МТ5 - механика 5-ст., АТ4 - автомат 4-ст.

Шевроле Шевроле Лачетти хэтчбек, в отличие от седана и универсала, отличается гладкими кузовами. В другом стиле выполнена передняя часть автомобиля: более узкие фары в виде вытянутой капли и покатый капот создают ощущение легкости и спортивности.

Тем не менее, хэтчбек очень гармонично вписывается в общую линию стилиста Лачетти: прямые переходы и острые грани на дверях и крыльях практически полностью повторяют рисунок на седане.

Салон Пятнадцати отличается только деталями. В частности, задняя полка, отделяющая багажник от салона. В остальном дизайнеры все оставили без изменений: та же приборная панель, те же материалы отделки, такое же стремление «закруглить» даже небольшие элементы дизайна, такие как обдувающие дефлекторы или декоративные панели на дверях.

Поскольку Chevrolet Lacetti Hatchback - один из самых длинных в своем классе (габаритная длина 4295 мм, ширина 1725 мм, высота 1445 мм), то пассажирам сзади в салоне не тесно.

На российском рынке Фифтемер предлагается с двумя вариантами бензиновых двигателей. Базовый - это 94-сильный мотор рабочим объемом 1,4 литра, а пара - более мощный 1,6-литровый мотор мощностью 109 л.с. Последний, помимо 5-ступенчатой ​​механики, также можно заказать в паре с 4-диапазонным автоматом.

Официальные дилеры Chevrolet Lacetti предлагают хэтчбек в пяти вариантах комплектации. Это два варианта SE (с кондиционером и без), один уровень комплектации SH с базовым двигателем и два варианта SX, но с 1.Двигатель 6 л.

Начальная версия представляет собой практически «голый» автомобиль, оснащенный только АБС, гидроусилителем руля, электропакетом (без стекол привода задних дверей) и аудиоподготовкой. За такие машины просят 462 100 рублей.

Доплата за кондиционер составляет 27000 рублей, а цена топовой версии хэтчбека Шевроле Лачетти с коробкой автомат, полной электрической схемой, кондиционером, аудиосистемой с шестью динамиками и декором под алюминий достигает минимума. отметка 562800 руб.


Новый Chevrolet Lacetti Hatchback 2012

Модификации Шевроле Лачетти Хэтчбек

Chevrolet Lacetti Хэтчбек 1.4 MT

Chevrolet Lacetti Хэтчбек 1.6 MT

Chevrolet Lacetti Хэтчбек 1.6 AT

Chevrolet Lacetti Хэтчбек 1.8 MT

Chevrolet Lacetti Хэтчбек 1.8 AT

Одноклассники Шевроле Лачетти Хэтчбек по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников ...

CHEVROLET LACETTI HATCHBACK Отзывы владельцев

Расскажу о результатах эксплуатации шевроле и лачетти хэтчбек.Кондиционер и печка откровенно слабые, зимой приходилось стоять и греть. Внутри машина просторная. По эргономике все хорошо, все на своих местах быстро привыкает. Зеркала большие, обзор хороший, за исключением левой передней стойки - очень широкая, пешеходов ее не заметить, то привыкли. Сиденье удобное, легко регулируемое. Главный недостаток - печка, в остальном все хорошо и удобно, с мерседесами конечно не сравниваю, вполне достойно для своего класса.Музыка хорошая. Эксплуатация: Подвеска от Шевроле Лачетти Хэтчбек отличная, хорошо отрабатывает все неровности. Сейчас правда полная замена, но с моей ездой удивительно, что только сейчас выдерживает и подвеска, и всю машину в целом. За весь срок службы прошло одно. Потом поменял масло, колодки и т.д. Ремень ГРМ менял у знакомого мастера в гараже, отдал все про все, на мой взгляд 7 тысяч рублей. Теперь нужно поменять: прокладку клапанной крышки (перфорированную), подвеску (может что-то связанное, поменяю поменять - разберусь) и возможно рулевую рейку (руль гоночный), все надо потратить где-то 40 тысяч, не больше.Других проблем не было, еще раз повторяю - к машине отношусь очень неаккуратно, не жалею. Максимально разгонялся Chevrolet Lacetti Hatchback до 170 км / ч. В машине хоть и 94 «лошадки», впереди ее где угодно больше. Двигатель хороший - пикап (правда, сейчас бы побольше). Коробка передач по-прежнему чистая. Машина едет плавно и комфортно. Кушаю около 10 литров на 100 км - это от заправки до заправки, считал в разные периоды и с разным бензином, кстати. Плохая жирность - в плохую погоду боковые стекла И зеркала быстро пачкаются, приходится выходить и протирать.Шумоизоляция не очень - слышно и дорогу, и двигатель. Управляется и дорогу держит хорошо.

Достоинство : Надежность. Неприхотливый. Комфортный.

недостатки : печь. Средний и дальний свет.

Константин, Санкт-Петербург

По сути: Салон у Шевроле Лачетти Хэтчбек Просторный, посадка удобная, настраивается достаточно быстро, благо регулировок хватает. В салоне шуршит и исправлено, но что поделать что есть.Неся дырку в середине торпеды вместо музыки, хочу взять ее какой-нибудь тряпкой. Но это, надеюсь, ненадолго. Пластик жесткий, но вполне приличный, "сверчков" пока нет, люфты в глаза не бросаются. Торпеда вплотную примыкает к двери. Хотя многие говорят, что Шевроле Лачетти Хэтчбек шумный, но по мне так там довольно тихо, хотя да, на больших оборотах двигатель слышно отчетливо. Но опять же на фоне ваз все замечательно. Обзор приемлемый, но боковые стойки немного мешают.Но зеркала большие, отличные. Практически уже привык к габаритам, просто при парковке задним ходом есть еще небольшие проблемы. Подвеска от Шевроле Лачетти Хэтчбек хоть и жестковата, но дискомфорта вроде не испытываю, поломок нет, дорогу чувствует хорошо. Глухоты на шишках не раздражают. Управляемость - в повороты поворачивает охотно, кренов не соблюдает, не отклоняется от прямой. Руль хоть и отличный и истончен, очень огорчил, но надеюсь, что привыкну.Тормоза - тормозят, когда надо, привык буквально за одну поездку. Тормоза очень хорошие. Динамика - мне хватает. Понятно, что «механика» быстрее, но то, как машина едет на «автомате», мне очень понравилось. Заводится, обгоняет - все нормально. Да не «Тигуан» и не «Пассат», но вполне симпатичный. Машинка, кстати, отличная, «Айсин», переключения не ощущаются, вибрации и задержек не обнаруживаются.

Достоинство : адекватная цена.Неплохая динамика. Отличная японская машинка. Салон просторный. Удобные кресла. Хорошие тормоза. Приятная управляемость.

недостатки : Отсутствие бортового компьютера. Отсутствие встроенного магнита. Недостаточная шумоизоляция. Салон просторный.

Владимир, Санкт-Петербург

Chevrolet Lacetti Hatchback, 2011

Шевроле Лачетти Хэтчбек не первая моя иномарка, был "фольксен гольф", "упор", от наших ездил на "Волге", "ВАЗе".На данный момент пройдено 8 тысяч километров, можно составить первое впечатление об автомобиле. Хэтчбек Шевроле Лачетти по сравнению с «гольфом» и «акцентом» посложнее, но в умеренных количествах управляемость отличная. Динамика не хуже «акцента», если рискнуть, то ваши 11 секунд до 100 вполне. Измерял GPS и на компе. Вместимость меня устраивает, для супермаркетов родится, а если задние сиденья сложить, то хватит и на габаритный груз. Поначалу удивлял расход бензина - при пробеге до 15 литров и это летом, но постепенно падал, сейчас по городу 11-12.Лил и 92, и 95 - разницы не почувствовал. Свет на 4-ку с натяжкой, даже с "туманками", но по городу хватает. Если говорить о качестве сборки, то полностью, зазоры ровные, пластик в меру твердый, при этом ничего не гремит и не приходит. Места в салоне хоть отбавляй, в тишине, при росте 183 при весе более 100. Довольно и сытно. Шумоизоляция средняя, ​​но лучше, чем "акцентная", а шумоизоляция капота поставлена ​​- не с завода что там странно.Морозов пока не было сильных, ничего не могу сказать пока заводится хорошо, как ни банально, в машине тепло, не сразу, конечно через 10 минут. Через 2 тыс. Минут масло поменяли, не у знакомого и не надо знакомого. Неисправностей не было, только антифриз граммов 300 пощупал, это 8000 км. Тормоза все дисковые, такие быстрые и предсказуемые, намного лучше, чем "акцентные". В общем как я и ожидал, три машины были обеспечены и в целом покупкой доволен, нормальный городской автомобиль.В целом машина устраивает, если бы цены были более реальными, но ее уже нет в этой жизни ...

Достоинство : большой салон. Достаточно регулировок руля и водительского сиденья. Хорошая водительская эргономика. Хорошая пара двигателя и АКПП. Хорошие тормоза. Качество сборки.

недостатки : Средний головной свет. Отсутствие тепло- и шумоизоляции капота.

Андрей, Москва

Chevrolet Lacetti Hatchback, 2008

Шевроле Лачетти., Кузов хэтчбек 2008 г., 1.4, комплектация "Барабан". Двигатель: 1.4, этим все сказано. Но можно резко разогнаться, и 150 по трассе - совсем не проблема. Единственная проблема - вытекать из-под GBC. Три сервиса не смогли решить проблему более чем на 3-4 тыс км, пришлось делать все по книге и советам с форума, итого 500 рублей за серый герметик и самую дешевую прокладку. 2 часа работы, все затянуто в нужный момент и в нужном порядке, предварительно обезжирено и вычищено, промазал нужный герметик в нужных местах, выдержал день - все чисто и сухо до самой продажи.Могу сказать С. с полной уверенностью, что двигатель абсолютно надежен и вполне подходит для городских условий эксплуатации. КПП на Шевроле Лачетти Хэтчбек отвратительный. Рука Муши при переключении, как на грузовике 60-х годов выпуска. Передача нечеткая. После 100 тысяч пробега задняя почти всегда едет с хрустом и скрежетом. Первый. Коробка однозначно минус по удобству эксплуатации. Но плюс в надежности - без поломок подвеска полностью независимая, сток отлично контролируется и к тому же отлично переживает неровности дороги.На 100 тыс. Пробегов, после зимней поездки с грузом 3 человека общим весом около 330 кг, с 3-мя друзьями (Интрусидка 165 кг, но кто знает) плюс полный багажник (еще в районе у200б50-70 кг) Выход сначала один, потом второй задние амортизаторы. Замена «Каяба» стала выше и жестче, цена вопроса 15 тыс. С совместной работой. Стойки стабилизатора летают раз в год. Ну это как у всех. Места в салоне Chevrolet Lacetti Hatchback действительно много - машина кажется меньше, чем есть на самом деле.Не раз ночевал как в дороге, так и на природе - при росте 180, при весе 95 сместились передние сиденья, накинул сложенный задний надувной матрас и спал в полный рост. Более того, так получилось, я возил 8 человек. Одним словом, с местом в салоне Chevrolet Lacetti Hatchback Order, но стоит учесть, что багажник далеко не самого большого объема. По органам управления эргономично все удобно, кроме, пожалуй, кнопок Классон. Кузов - оцинкованный. Прекрасно противостоит коррозии, даже если стружка покрывает металл.Не пожалел о покупке Шевроле Лачетти Хэтчбек, 4 года загнал его в хвост и в гриву, а когда настало его время - продал сутки с момента размещения объявления до полного расчета и переиздания на новый владелец.

Достоинство : недорогой по содержанию. Комфортный.

недостатки : Машина морально устарела.

Денис, Москва

Chevrolet Lacetti Hatchback, 2005

Внимательно изучив рынок и отзывы, остановил свой выбор на Chevrolet Lacetti Hatchback благодаря оптимальному сочетанию надежности, дизайна, комфорта, проходимости, вместимости, стоимости эксплуатации и закупочной цены.Купил шестилетку с пробегом 60 тыс. (Пробег настоящий - брал у друга). Продан в конце 2015 года с пробегом 170 тыс. Эксплуатации, как по городу, так и за городом. И там и там ощущения только положительные. Резину зимой поставил 185/65 R15 - нигде не застревает и днище не царапается (только иногда защита картера с сильным маячком на грунтовке). Всегда заводился. Я всегда добирался до дома, ни разу не пришлось буксировать или пользоваться эвакуатором.Что успели сделать, не считая плановой замены масла, фильтров, тех. Жидкости, тормозные колодки, свечи и ремни, а также перегоревшие лампочки. Итак, за 70 тыс. Км - замена резиновой трубки на датчик давления во впускном коллекторе (вакуум пришел с жигули за 50 руб), стойки стабилизатора, часы (не менял), аккумулятор. За 80 тысяч - замена подшипника передней ступицы (гудит, хотя при снятии следов износа не выявил), Клапан рециркуляции отработавших газов был заглушен.К 110 тысячам - замена опор передних стоек, задних стоек с опорами, прокладок клапанной крышки. На 140 тыс.км - противоположность блока управления кондиционером, ремонт цепи ближнего света, замена бензонасоса, снова ступичный подшипник (который уже заменили). К 150 тысячам - штатная магнитола, трубка до омывателя заднего. 160 тысяч - замена всех натяжных роликов, тормозных дисков, заднего тормозного цилиндра, правой шаровой опоры, передних стоек с суппортами, стоек стабилизатора.Общая стоимость внеплановых ремонтных работ с запчастями за все время (10 лет и 170 тыс. Км) примерно 60 тыс. Руб. Около 6 тысяч рублей. в год. Со сложенными сиденьями в Шевроле Лачетти Хэтчбек можно перевозить кучу разных предметов (помимо обшивки стен, прикроватных тумб, столиков учли и то, и другое, например чугунную ванну, диваны в разобранном виде, эллиптический тренажер в в неразобранном виде).

Достоинство : Качественная покраска - ни одного жука за 10 лет.Простой и надежный дизайн. Ломается редко, запчасти в наличии и в 2 раза дешевле, чем у европейцев и японцев. Салон просторный. Запускаем в мороз. Комфортно на любых дорогах.

недостатки : Отсутствие подогрева сидений. Слабый средний свет.

ИГОРЬ, Санкт-Петербург

Chevrolet Lacetti Hatchback, 2011

Взял

Шевроле Лачетти Хэтчбек в трехлетнем возрасте с пробегом 45 тыс. Км. Предыдущий хозяин полностью подготовился к продаже.От расходников до полировки. Сел и проехал так сказать. Первые три года кроме расходников ничего не менял. Говорят по глупости и по неопытности вышедшие из строя колодки. По кругу пришлось поменять диски, заодно поменяли стойки стабилизаторов, тяги, пару ступичных подшипников. За 90 тысяч умерло сцепление. На 120 поменял ГРМ и помпу с роликами и ремнем генератора. На 125 тысячах км лопнула трубка охлаждающей жидкости ровно хомутом. Клапанная крышка постоянно текла. Ну не хватило более 5-7 тыс. Км.Не знаю, с чем это связано. Как только заехал правой стороной в глубокую лужу, залил генератор. Он расположен очень низко. Поставили отцовский запасной аккумулятор и на маршала на северном на него посмотрели. Там пробовали новую поставить, новая на стенде заработала, а на машине - нет. Итого: Щетки почистил и поставил мои, что помогло сократить расходы втрое. Шевроле Лачетти Хэтчбек выделила весь срок службы моего владения. Уже 8 лет его жизни проблем больше нет.Расход никогда не считал. Можно найти в других обзорах, все зависит от манеры езды и топлива, которое заливают. В среднем скажем не более 8-9. По ходовой части меня все устраивало. В принципе машина не убивает, как «Логан», наверное. Но стоит отметить, что сидеть в нем приятнее, чем в Логане. Дорогу до 140 км / ч держит Chevrolet Lacetti Hatchback отлично, маневренность достаточно, на 170 уже страшно очень. Но едет.Теперь водить не интересно, да и машина все равно не гоночная. Шумка для своего класса, конечно, нормальная, но тут все зависит от резины. Я лишний раз не парился и делаю доп. Шумка. Магнитола на 7-8 штук и больше не обращаю внимания. Севроле Лачетти Хэтчбек хорош. Поездки в Икеу когда-то заканчивались доставкой на заказ. Я не пишу о цене з / ч и обслуживания, т.к. все бюджетно, и что-то можно сделать и самостоятельно.

Достоинство : Надежность.Простота ремонта и обслуживания. Управляемость. Маневренность.

недостатки : очень мало.

Андрей, Москва

Chevrolet Lacetti Hatchback, 2008

Автомобиль корейской сборки был куплен новым в Москве в салоне официального дилера. Вкратце - двигатель 1,4 л, комплектация ELITE (максимальная комплектация с таким двигателем), 5-ступенчатая механика, коробка. Цвет Шевроле Лачетти Хэтчбек тоже был выбран не случайно, машина очень красивая, в отличие от тускло-черного.Все это делали только официальные дилеры Все, что с 1 по 7, при пробеге 2250 км меняли масло (проводил так называемый пробег), хотя это и не потребовалось. Первые три года в машине ничего не ломалось, только планировалось. Потом заблокировал лампочки габаритов в передних головках. По подвеске - заменены только стойки переднего стабилизатора, больше ничего. Подвеска крепкая. Эксплуатация на 90% городская, остальные 10 - поездки летом в деревню и небольшие поездки по Подмосковью. По двигателю: 94 л.с. По городу достаточно, если едешь один - вдвоем.Когда включаешь кондиционер - машина не едет. Кондиционер почти не использовал по этой причине. Двигатель абсолютно не масляный. За это время не повышал. Расход топлива (лил 95): по городу 10 литров. Маршрут 6-8 л в зависимости от скорости езды. У двигателя Шевроле Лачетти Хэтчбек характерная болячка - течет прокладка клапанной крышки, 2 раза менял прокладку - все равно течет. Забитое на это дело масло не уходит рано все. По коробке: на трассе не хватает 6 передачи, обгона, т.к. двигатель слабый, надо тщательно готовиться, передача длинная, разогнался до отключения 2 передачи примерно 85 км / ч.Шевроле Лачетти Хэтчбек перешел с Сеат Толедо (Гольф 3), переключение передач у испанца было идеальным, на Шевроле Лачетти Хэтчбек пришлось использовать 3-ю передачу, это не понятно, по сравнению с немцами. Если сбросить с Жигулей отлично. Комфорт: Т.к. комплектация была полной, то машина была очень удобной, удобный подлокотник между передними сиденьями, само сиденье удобной формы, что спереди такое, что сзади удобно переносить долгую дорогу, сидеть как в кресле , растяжка ног, удобное управление магнитолой на руле, радость, охлаждающая перчатка, зеркало-стёкла - все электрическое.Обогрева сидений не было, но были установлены мягкие теплые чехлы. Шумоизоляция средняя, ​​машина не особо тихая, особенно на штатной резине (гудит).

Достоинство : цена. Надежность. Стоимость услуг и запчасти. Биг Бак - 60 л.

недостатки : потребление топлива. Небольшой просвет. Проблемный двигатель.

Дмитрий, Москва

Перечислить всех родственников «Лачетти» сложно: в той или иной степени родства это «Опель», «Сузуки» и, конечно же, «ДЭУ».Да и с названием тоже не все просто: в разное время и на разных рынках машина называлась «Дэу Лачетти», «Дэу Нюбай», «Шевроле-Утра», «Сузуки-Форенса», «Биаке». -Excel ». И это далеко не полный список!

Дизайн хэтчбека разрабатывался в ателье «Itadesign», седан создали «Пинин Фарина», а универсал - сами корейцы. Краш-тест проводился по разным методикам - дважды в США и один раз в Австралии (в Европе машину не разбили), но ни разу модель не заслужила наивысшей оценки (см. Историю модели).

Но при нормальной эксплуатации проблем с корпусом оказалось немного - металл хорошо противостоит коррозии, а пластик, пусть и дешевый, на скриншотах не раздражает. Типичная болячка - видит краску с молдингов и дверных ручек. Если на гарантии машина, отремонтируйте бесплатно. Нет - считайте, что не повезло: хороший маляр знает цену!

На хэтчбеках нужно смотреть на трубку омывателя заднего стекла. Если он уйдет (это чаще бывает зимой), заполнит разъем проводки, расположенный на задней левой стороне кузова - примерно на уровне плеча пассажира.Потом через пару месяцев ждите сюрприза: выключите зажигание, а мотор продолжает работать - контакты 15 и 30 в разъеме (зажигание и постоянный «плюс») надежно замыкаются токопроводящими оксидами.

Корейские лампочки горят как спички, но сложность их замены зависит от типа корпуса. На седан и универсал все более-менее просто, а вот с хэтчбеком влияние (СП, 2007, №11). Поэтому желательно иметь при себе не только запасные лампы (более известных производителей), но и необходимый инструмент!

Из оборудования кузова в пристальном внимании нуждается, пожалуй, только кондиционер.На автомобилях до 2008 года выпуск часто прерывался трубкой высокого давления в месте уплотнения с фланцем. Деталь меняли по гарантии, да еще кажется, потому что с этой трубкой была еще одна путаница: из-за слишком глубокой канавки на фланце уплотнительное кольцо и хладагент немного успокоились. Другое вероятное место утечки - это заправочный клапан, который чаще всего бывает резьбовым. Но даже если поставить на резьбовой герметик, через два-три года система все равно пуста.Очевидно, что есть еще неисследованные пути.

Семейные ценности и родовые проклятия

На российский рынок «Лачетти» поступали только с бензиновыми двигателями 1.4; 1,6 и 1,8 л. Агрегаты серии E-TEC II ранее ставились на Astra-G (модель 1998 г.), поэтому все их болячки хорошо известны. Типичная - зависает клапан рециркуляции ОГ, требующий срочной промывки. Но это цветочки по сравнению с навесными клапанами (чаще выходными) на моторах 1,4 и 1,6 л. Первые проблемы у Астраха появились еще на рубеже веков.Отчасти из-за просчета в конструкции (небольшой зазор между штоком клапана и направляющей), а отчасти из-за наших пропитанных топливом смол. Они захватывают клапаны в направляющих, иногда с такой силой, что кулачки распредвала разрушаются. При этом система управления двигателем не замечает первых признаков ложных прерываний и не уведомляет об этом сигнале. Проверь двигатель! Но мотор явно «троит» после запуска и прогрева еле тянет. На тот момент проблема решилась просто - немного разложив направляющие.

Корейские инженеры не учли горький опыт немецких коллег - такая же проблема с клапанами появилась в 2006-2007 годах и на Лачетти. Тут разногласия исключили иначе: доработали сами клапаны (уменьшили диаметр штока и изменили угол рабочей фаски). Примерно с середины 2008 года после перехода на доработанные детали дефекта не стало.

Однако аннулирование они не проводили. Клапаны меняли не все подряд, а только те, кто себя проявил.Некоторые машины ездят со старыми клапанами! Отсюда вывод: покупая б / у «Лачетти», будьте готовы столкнуться с такой же проблемой. А если случилась беда, поменяйте одновременно и впускные клапаны - это будет чуть дороже, но вы обретете душевное спокойствие. И не откладывайте, иначе пострадает дорогой нейтрализатор. Скажем по секрету: обычно не меняют, а просто снимают начинку. И ставили щелчок вместо второго кислородного датчика, благо блок управления двигателем легко перегрузить.Вот только нейтрализатор лишен начинки погромче, да и выхлоп не будет соответствовать былым нормам.

Также следует заменить ремень и ролики в приводе ГРМ. По Регламенту приходилось каждые 60 тыс. Км, но кто знает, когда в последний раз меняли привод. Насос часто обслуживает 120 тыс. Км, но дилеры советуют не рисковать и менять его при каждой замене ремня.

Поликлинический пояс часто не доживает до 60 тыс. Км - трескается, а иногда и рвется.Включи меня запасным! Нет долговечности и прокладки клапанной крышки, течи начинают уже на 45 тыс. Км. С железками КП и похуже - потеют на 10 тыс км, а до 45-60 тыс км, разве что на каждую вторую машину потеют. Однако, если периодически заливать масло, за здоровье коробки можно не переживать: ГЦП и автомат вполне надежны.

С сцеплением как раз повезло: ведомый диск и корзина должны пройти 150–180 тыс. Км (иногда и больше), но выпущенный подшипник может протянуть всего 25–30 тыс. Км.Он собран в один узел с рабочим цилиндром сцепления, причем манжета часто бывает.

Часто передние амортизаторы начинают «потеть» до 60 тыс. Км, но до 80-100 тыс. Км еще вполне способны погасить звезду. Задняя банка врезка, что дает повод недобросовестным ремонтникам «разводить» покупателей на замену. Достаточно натянуть гайки шатунов, которые со временем ослабевают.

На машинах первой годовщины выпуска часто выбивал рулевой рейка.Она не могла отремонтировать, поэтому завод вскоре отказался от прежней конструкции. За механизмом новой мойки не обнаружил. Наконечники служат от 60 тыс. Км и более.

Слабое звено передней подвески - стойки стабилизатора. У худощавых водителей их ресурс составляет около 60 тыс. Км, а у «гонщиков» - в два раза меньше. Шаровая опора при этом выдерживает около 120 тыс. Км. Кстати, шарики к рычагу приклеены, но в запчастях поставляются отдельно, в комплекте с обычным крепежом (болт, гайка, шайба).Это оправдано, так как сайлентблоки и сами рычаги могут отработать даже 200 тыс. Км - проверено на «Кадетах» и «Нексиасах» по одинаковой, собственно, схеме.

Задняя подвеска «Лачетти» досталась от «Нубира». Она почти вечная, если не нравятся рычаги. В частности шарики бывают поперечными, что довольно долго, чтобы сделать границу, чтобы свести к минимуму изгнание. После замены не забудьте выставить углы наклона колес!

Колесные подшипники иногда начинают проскакивать в поворотах, хотя при движении по прямой работают нормально.Случилось так, что «мастера» в этом случае приговорили к замене петли шруша, потому что симптомы его подмигивания очень похожи. Знайте: если крышки не сломаны, то убить «гранатами» практически невозможно.

Колодки передние служат 30-45 тыс. Км (АКП-МКП), колеса - 90-105. Задние колодки 45-60 тыс. Км, а диски не меняют до 180 тыс. Км. Если, конечно, не практиковать езду на ручнике.

Многие россияне уже сделали свой выбор («Лачетти» по-прежнему в лидерах продаж) и вроде не прогадали - стоимость затрат на 1 км пробега (см. Таблицу) оказалась ниже, чем у многих конкурентов в этом классе. .Оказывается, наследство досталось будущему!

Благодарим компанию «Арман» в гостиничном пропуске за помощь в подготовке материала.

История модели

2002 Дебют «Дэу Лачетти» (после присоединения Дэу к концерну GM модель была переименована в «Шевроле-Лачетти»). Платформа: J200. Кузов: Седан. Двигатели: бензиновый Р4, 1,4 л, 68 кВт / 92 л.с.; P4, 1,6 л, 80 кВт / 109 л.с.; P4, 1,8 л, 90 кВт / 122 л.с. Передний привод; М5, А4.

2004 Представлены версии универсал и 5-дверный хэтчбек.Мощность 1,4-литрового двигателя увеличилась до 70 кВт / 95 л.с. Дизельный двигатель с турбонаддувом: P4, 2,0 л, 89 кВт / 121 л.с.

2005 г. КРАШ-ТЕСТ IIHS, США: достаточный уровень безопасности при лобовом ударе и неудовлетворительный - при боковом.

Ancap Crash Test (Австралия): 25 баллов из 37 возможных - четыре звезды из пяти.

2006 г. Крупногабаритная сборка Лачетти налажена на калининградском предприятии «Автотор».

2008 г. KRASH TEST NHTSA (США): четыре звезды за фронтальный удар и четыре за боковой (из пяти возможных).

Мы прислушиваемся к пожеланиям наших читателей и рассказываем, за что они любят и ненавидят одну из машин, которую можно отметить заслуженно. Шевроле Лачетти заслужил любовь и ненависть, но первый, тем не менее, несколько больше.

Трудно вспомнить хоть одну машину, которая проделала такой долгий путь на российском рынке и так мало запятнала свою репутацию. Шутка ли, в России "Лачеос" начали продавать в 2004 году, через пару лет после мировой премьеры.

Вы можете себе представить, до появления ВАЗа Гранта, который на сегодняшний день тоже успел прожить всю жизнь и получить свою репутацию, оставалось около семи лет...

Модель жива и сейчас - в 2013 году седаны экспортировали в Россию в Узбекистане сначала под брендом Daewoo, а после 2015 года, как Ravon Gentra - True, с люком, разработанным в Корее с 1.5 -литровый двигатель и опционально 6-ступенчатый автомат как альтернатива 5-ступенчатой ​​механике. У «оригинального» лачетти с автоматической активацией АКП была еще одна 4-ступенчатая, но двигателей предлагалось целых три - 1,4 (95 л.с.), 1,6 (109 л.с.) и 1,8 (122 л.с.). Несмотря на эти отличия, на самом деле машина осталась прежней, поэтому мы говорим «Лачетти» - я имею в виду Равон.Но на характерных чертах бред в финале нашего рассказа обязательно остановится.

Ненависть # 5: Слабая шумоизоляция

Владельцы многих недорогих машин жалуются на шумоизоляцию, но в случае с Лачетти, если говорить объективно, ее действительно нужно улучшать - мотор явно слышен в в салоне от 3000 оборотов, а гуд через колесные арки проявляется еще раньше. Он перед шумом двигателя и фиксируется далеко не у всех, а вот у задних пассажиров отмечается довольно часто.

На фото: Торпедо Chevrolet Lacetti '2004-Н.В.

Love # 5: Toping Design

Как известно, дизайн передней части автомобиля у седанов и хэтчбеков (был, кстати, у нас на рынке и универсал) разный, да и «вечность» у них разная. дизайн в несколько большей степени относится к двухъярусной: это просто люк со спокойными и гармоничными линиями корпуса, без каких-либо кормовых элементов. Скажите, это скучно? Но те, кто покупает эту машину, все равно говорят, что он красивый! И в этой ценовой нише такая похвала стоит дорого.


Ненавижу # 4: Слабая динамика разгона

Руга или машину хвали, динамика обычно связана с расходом топлива - мол, не едет, а жрет (бывает наоборот) - и вот примерно такие выражения Часто описывают показатели своих машин некоторые владельцы Лачетти. Однако его нельзя упрекнуть в какой-то выдающейся прожорливости: «по паспорту» в городском цикле 9,3 (Мотор 1,4), 9,1 (1,6) и 9,8 (1,8) литра - это 100 км (да-да, 1 .6-литровый мотор самый экономичный) для версий с механикой. У версий 1,6 л с АКПП реальный городской расход составляет 12-14 л / 100 км, но это нормальные цифры для старых 4-х диапазонных машин, грех жаловаться. А вот динамика в районе от 11,6 до 10,7 секунд до «сотни» - это то, чего всегда будет немного не хватать владельцу Лачетти, сколько составляют скидки на «бюджет». Более-менее ездит только версия 1.8 (9,5 сек), но таких машин в России не так уж и много.А двухлитровые машины официально вообще не поставлялись.

На фото: Chevrolet Lacetti Sedan CDX '2004-N.V.

Love # 4: «Продвинутые» решения для задней подвески и тормозов

Независимая задняя подвеска и задние дисковые тормоза - ни один из нынешних автомобилей этого ценового сегмента не может похвастаться подобными (кроме универсальной Lada Vesta. Тормозные барабаны Replace на дисках), и это не случайно: эксплуатационные преимущества таких решений, мягко говоря, не очевидны.Но статус автомобиля, который из-за этих «фишек» не соответствует классу выше, в глазах российского автомобилиста он, безусловно, прибавляет.

Ненависть №3: Малые ресурсные элементы шасси

Между тем, характеристики подвески Шевроле Лачетти являются предметом горячих споров. Задняя рычажная подвеска делает машину интереснее в управлении? Но полузависимая балка была бы намного надежнее, проще и дешевле в обслуживании. Жесткая и упругая передняя подвеска не пробивается и позволяет более точно маневрировать? Но на скорости она все равно допускает изрядные крены, а сама жесткость не такая, как у всех.Как бы то ни было, «убить» некоторые компоненты шасси на Лачетти достаточно просто, особенно для не слишком аккуратных драйверов. Чаще всего под предварительную замену попадают стойки амортизаторов и стоек стабилизатора. Однако обе «болезни» присущи огромному количеству других автомобилей, которым посчастливилось ездить по русскому асфальту.

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX '2004-13

Любовь # 3: Большой салон

Очень многие владельцы этой машины пересаживали на нее отечественные товары и в первую очередь Ладу Приору., Гранта и Калина. По сравнению с этими машинами у Лачетти действительно просторный салон, а особенно это пассажиры заднего ряда. Тот случай, когда пара лишних сантиметров может подарить новые ощущения.

Hate # 2: Small Road Light

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX '2004-13

Автомобили с клиренсом около 140 мм в России чувствуют себя некомфортно - вспомните, сколько жалоб было на бывший Ford Focus, в результате в дорожном просвете у более поздних автомобилей они еще увеличились.Клиренс Лачетти остался 145 мм, что в сочетании с довольно внушительным передним каркасом создает проблемы для владельцев и заставляет строчить гневные отзывы. Чего не скажешь, но на дастере или поле по русским дорогам по ощущениям намного комфортнее. Кстати, у седана Ravon Gentra, нынешнего воплощения Лачетти, клиренс сохранился в том же значении.

Love # 2: Недорогие расходники

Еще одно сравнение нашего сегодняшнего заслуженного «старичка» не обошлось без пула, и если по предыдущему пункту отечественная марка выигрывает у Chevrolet в одни ворота, то у Стоимость запчастей Лачетти берет реванш.В том смысле, что большинство комплектующих стоит за те же деньги (плюс минус сотни рублей), что и в Ладе. Таким образом, Лачетти - самая совершенная мечта огромного количества отечественных автолюбителей: настоящая иномарка, а в обслуге - как ВАЗ.

Ненависть №1: течь масла из-под клапанной крышки

Буквально каждый владелец Лачетти., Хотя бы раз заглянув под капот своей машины, я увидел это: масло выскакивает из-под клапанной крышки. Даже прокладка под маркой GM действительно может протекать, и твердые буквы масла «прослеживаются» до свечей.Заболевание хроническое и проявляется в разные сроки: Иногда крышка «потеет» на 20 000 км пробега, а иногда на 2 000 ... Но иногда протечки становятся заметными только в районе 120 000 км и являются единственным поводом для беспокойства владельца. Лачетти.

Love # 1: Высокая надежность

А те владельцы, которые умеют не ездить на холодах, проводят свою совместную жизнь с Лачетти практически в полном покое. Автомобиль радует теплой печкой, удобными сиденьями, хорошей управляемостью (о чем не говорится) а главное - высоким ресурсом двигателей (на основе лицензий Opel) и надежностью узлов шасси (опять же, чего не сказано).Дизайн продуман до мелочей, что сделало ее такой живой.

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX '2004-13

***

Помимо перечисленных жалоб (на самом деле не называйте их поводом для ненависти, это просто такой формат) Владельцы иногда жалуются на "софт" «металлический кузов, прожорливые« автоматические »версии, долгие ходы рычага механики, запотевание стекол, неудобный климатический блок,« слишком скромный »интерьер ... где-то вы это уже читали, да? легковые автомобили.У редкого «бюджетника» есть список претензий к тому, что машина слишком бюджетная, не так ли?

Очень часто приходится читать что-то вроде «жаль, что их уже не делают», да и альтернатива в виде Ravon Gentra подходит далеко не всем: у кого-то есть хэтчбек, он внешне кажется более практичным и гармоничным, а в гамме никого нет, только седан. Плюсы и минусы у него остались такие же, как у Лачетти, только бамперы ЛКП некоторых машин начинают выламываться чуть ли не на первой тысяче километров.

Но это случилось и с «настоящими» Лачетти, а иначе ... Хорошо, что есть Равон Джентра - кто-то найдет такой «бюджетник» оптимальный вариант. И это будет очень правильно.

Лачетти Хэтч. Отзывы владельцев Chevrolet Lacetti

Перечислить всех родственников «Лачетти» сложно: в той или иной степени родства это «Опель», «Сузуки» и, конечно же, «ДЭУ». Да и с названием тоже не все просто: в разное время и на разных рынках автомобиль назывался «Дэу Лачетти», «Дэу Нюбай», «Шевроле-Утра», «Сузуки-Форенса», «Биаке». -Excel ».И это далеко не полный список!

Дизайн хэтчбека разрабатывался в ателье «Itadesign», седан создали «Пинин Фарина», а универсал - сами корейцы. Краш-тест проводился по разным методикам - дважды в США и один раз в Австралии (в Европе машину не разбили), но ни разу модель не заслужила наивысшей оценки (см. Историю модели).

Но при нормальной эксплуатации проблем с корпусом оказалось немного - металл хорошо противостоит коррозии, а пластик, пусть и дешевый, на скриншотах не раздражает.Типичная болячка - видит краску с молдингов и дверных ручек. Если на гарантии машина, отремонтируйте бесплатно. Нет - считайте, что не повезло: хороший маляр знает цену!

На хэтчбеках нужно смотреть на трубку омывателя заднего стекла. Если он уйдет (это чаще бывает зимой), заполнит разъем проводки, расположенный на задней левой стороне кузова - примерно на уровне плеча пассажира. Потом через пару месяцев ждите сюрприза: выключите зажигание, а мотор продолжает работать - контакты 15 и 30 в разъеме (зажигание и постоянный «плюс») надежно замыкаются токопроводящими оксидами.

Корейские лампочки горят как спички, но сложность их замены зависит от типа корпуса. На седан и универсал все более-менее просто, а вот с хэтчбеком влияние (СП, 2007, №11). Поэтому желательно иметь при себе не только запасные лампы (более известных производителей), но и необходимый инструмент!

Из оборудования кузова в пристальном внимании нуждается, пожалуй, только кондиционер. На автомобилях до 2008 года выпуск часто прерывался трубкой высокого давления в месте уплотнения с фланцем.Деталь меняли по гарантии, да еще кажется, потому что с этой трубкой была еще одна путаница: из-за слишком глубокой канавки на фланце уплотнительное кольцо и хладагент немного успокоились. Другое вероятное место утечки - это заправочный клапан, который чаще всего бывает резьбовым. Но даже если поставить на резьбовой герметик, через два-три года система все равно пуста. Очевидно, что есть еще неисследованные пути.

Семейные ценности и родовые проклятия

На российский рынок «Лачетти» вышла только с 1 шт.4 бензиновых двигателя; 1,6 и 1,8 л. Агрегаты серии E-TEC II ранее ставились на Astra-G (модель 1998 г.), поэтому все их болячки хорошо известны. Типичная - зависает клапан рециркуляции ОГ, требующий срочной промывки. Но это цветочки по сравнению с навесными клапанами (чаще выходными) на моторах 1,4 и 1,6 л. Первые проблемы у Астраха появились еще на рубеже веков. Отчасти из-за просчета в конструкции (небольшой зазор между штоком клапана и направляющей), а отчасти из-за наших пропитанных топливом смол.Они захватывают клапаны в направляющих, иногда с такой силой, что кулачки распредвала разрушаются. При этом система управления двигателем не замечает первых признаков ложных прерываний и не уведомляет этим сигналом Check Engine! Но мотор явно «троит» после запуска и прогрева еле тянет. На тот момент проблема решилась просто - немного разложив направляющие.

Корейские инженеры не учли горький опыт немецких коллег - такая же проблема с клапанами появилась в 2006-2007 годах и на Лачетти.Тут разногласия исключили иначе: доработали сами клапаны (уменьшили диаметр штока и изменили угол рабочей фаски). Примерно с середины 2008 года после перехода на доработанные детали дефекта не стало.

Однако аннулирование они не проводили. Клапаны меняли не все подряд, а только те, кто себя проявил. Некоторые машины ездят со старыми клапанами! Отсюда вывод: покупая б / у «Лачетти», будьте готовы столкнуться с такой же проблемой.А если случилась беда, поменяйте одновременно и впускные клапаны - это будет чуть дороже, но вы обретете душевное спокойствие. И не откладывайте, иначе пострадает дорогой нейтрализатор. Скажем по секрету: обычно не меняют, а просто снимают начинку. И ставили щелчок вместо второго кислородного датчика, благо блок управления двигателем легко перегрузить. Вот только нейтрализатор лишен начинки погромче, да и выхлоп не будет соответствовать былым нормам.

Также следует заменить ремень и ролики в приводе ГРМ. По Регламенту приходилось каждые 60 тыс. Км, но кто знает, когда в последний раз меняли привод. Насос часто обслуживает 120 тыс. Км, но дилеры советуют не рисковать и менять его при каждой замене ремня.

Поликлинический пояс часто не доживает до 60 тыс. Км - трескается, а иногда и рвется. Включи меня запасным! Нет долговечности и прокладки клапанной крышки, течи начинают уже на 45 тыс. Км.С железками КП и похуже - потеют на 10 тыс км, а до 45-60 тыс км, разве что на каждую вторую машину потеют. Однако, если периодически заливать масло, за здоровье коробки можно не переживать: ГЦП и автомат вполне надежны.

Со сцеплением повезло: Ведомый диск и корзина должны пройти 150-180 тыс. Км (иногда и больше), а выжимной подшипник может протянуть только 25-30 тыс. Км. Он собран в один узел с рабочим цилиндром сцепления, причем манжета часто бывает.

Часто передние амортизаторы начинают «потеть» до 60 тыс. Км, но до 80-100 тыс. Км еще вполне способны погасить звезду. Задняя банка врезка, что дает повод недобросовестным ремонтникам «разводить» покупателей на замену. Достаточно натянуть гайки шатунов, которые со временем ослабевают.

На машинах первых лет выпуска часто говорилась рулевая рейка. Она не могла отремонтировать, поэтому завод вскоре отказался от прежней конструкции.За механизмом новой мойки не обнаружил. Наконечники служат от 60 тыс. Км и более.

Слабое звено передней подвески - стойки стабилизатора. У худощавых водителей их ресурс составляет около 60 тыс. Км, а у «гонщиков» - в два раза меньше. Шаровая опора при этом выдерживает около 120 тыс. Км. Кстати, шарики к рычагу приклеены, но в запчастях поставляются отдельно, в комплекте с обычным крепежом (болт, гайка, шайба). Это оправдано, так как сайлентблоки и сами рычаги могут отработать даже 200 тыс. Км - проверено на «Кадетах» и «Нексиасах» по одинаковой, собственно, схеме.

Задняя подвеска «Лачетти» досталась от «Нубира». Она почти вечная, если не нравятся рычаги. В частности шарики бывают поперечными, что довольно долго, чтобы сделать границу, чтобы свести к минимуму изгнание. После замены не забудьте выставить углы наклона колес!

Колесные подшипники иногда начинают проскакивать в поворотах, хотя при движении по прямой работают нормально. Случилось так, что «мастера» в этом случае приговорили к замене петли шруша, потому что симптомы его подмигивания очень похожи.Знайте: если крышки не сломаны, то убить «гранатами» практически невозможно.

Колодки передние служат 30-45 тыс. Км (АКП-МКП), колеса - 90-105. Задние колодки 45-60 тыс. Км, а диски не меняют до 180 тыс. Км. Если, конечно, не практиковать езду на ручнике.

Многие россияне уже сделали свой выбор («Лачетти» по-прежнему в лидерах продаж) и вроде не прогадали - стоимость затрат на 1 км пробега (см. Таблицу) оказалась ниже, чем у многих конкурентов в этом классе. .Оказывается, наследство досталось будущему!

Благодарим компанию «Арман» в гостиничном пропуске за помощь в подготовке материала.

История модели

2002 Дебют «Дэу Лачетти» (после присоединения Дэу к концерну GM модель была переименована в «Шевроле-Лачетти»). Платформа: J200. Кузов: Седан. Двигатели: бензиновый Р4, 1,4 л, 68 кВт / 92 л.с.; P4, 1,6 л, 80 кВт / 109 л.с.; P4, 1,8 л, 90 кВт / 122 л.с. Передний привод; М5, А4.

2004 Представлены версии универсал и 5-дверный хэтчбек.Мощность 1,4-литрового двигателя увеличилась до 70 кВт / 95 л.с. Дизельный двигатель с турбонаддувом: P4, 2,0 л, 89 кВт / 121 л.с.

2005 г. КРАШ-ТЕСТ IIHS, США: достаточный уровень безопасности при лобовом ударе и неудовлетворительный - при боковом.

Ancap Crash Test (Австралия): 25 баллов из 37 возможных - четыре звезды из пяти.

2006 г. Крупногабаритная сборка Лачетти налажена на калининградском предприятии «Автотор».

2008 г. KRASH TEST NHTSA (США): четыре звезды за фронтальный удар и четыре за боковой (из пяти возможных).

Хэтчбек Chevrolet Lacetti впервые появился на автомобильном рынке в 2003 году в результате сотрудничества корейской компании Daewoo и американской GM. Разработкой дизайна, интерьера и названия бренда занимались известные итальянские дизайнеры - создатели Alpha Romeo, поэтому автомобиль получился с ярко выраженным внешним видом, ориентированным на европейского потребителя. В переводе с латинского lacertus означает «энергичный, молодой», что соответствует его динамике: оснащенный джемными узлами на шасси и надежными двигателями, обновленный Lacetti составил достойную конкуренцию в России Opel, Kia, Hyundai и Renauilt.

После того, как в 2006 году в Калининграде была основана компания Chevrolet Lacetti, цена в базовой комплектации была снижена до 499 тысяч рублей, что обеспечило лидирующее место по продажам на пять лет вперед.

Модификации двигателя

За все время выпуска Chevrolet хэтчбек Lacetti оснащался четырьмя типами двигателей: бензиновыми 1,4, 1,6, 1,8 л и дизельными 2,0 л, которые предназначались только для американского рынка. Этот бензиновый агрегат fd представляет собой усовершенствованный Opera Motor x14e: многие узлы (система клапанов, ГРМ) взаимозаменяемы или имеют недорогие аналоги.

Такие двигатели устанавливались и на другие марки Chevrolet: Aveo, Cruise и Lanos. В процессе модернизации в 2008 году были внесены некоторые изменения в синхронизатор Limit Driver Timing, топливные форсунки и масляные фильтры, а в систему зажигания был добавлен один электронный модуль.

Изменения не повлияли на динамику агрегатов: показатели мощности остались на прежнем уровне, но качественно снизился расход масла и увеличился общий ресурс пробега.Основные изменения были связаны с ужесточением европейских норм экологического стандарта на топливо (переход на Евро-4, Евро-5).

Объем
Двигатель
Коробка
Коробка передач
Мощность
Двигатель
Габариц. Тип A
Двигатель
Макс.
оборотов
Расход топлива Масса
1,6 MT. 109 л.с. * 4295 *
1445 *
145 *
бензин 175 км / ч 11.4 *
6,1 *
8,1 *
1175 *
1660 *
1,8 MT. 122 л.с. * 4295 *
1445 *
145 *
бензин 194 км / ч 9,9 *
5,9 *
7,4 *
1175 *
1660 *
1,6 В. 109 л.с. * 4295 *
1445 *
145 *
бензин 175 км / ч
7,8 *
6,4 *
10,1 *
1175 *
1660 *
1.8 В. 122 л.с. * 4295 *
1445 *
145 *
бензин
194 км / ч
7,4 *
5,9 *
7,4 *
1175 *
1660 *
2,0 MT. 121 л.с. * 4295 *
1445 *
145 *
дизель 185 км / ч
7,1 *
4,9 *
5,7 *
1175 *
1660 *

От предшественников бензиновые двигатели на Lachetti унаследовали те же болезни: возможное нарушение работы клапана после 60-80 тысяч пробегов из-за образования автомобиля, в результате чего возникает напряжение, потеря мощности и увеличивается расход топлива.Причина быстрого износа клапанной системы, по мнению специалистов, происходит из-за некачественного российского топлива, поэтому б / у Лачетти всегда предпочтительнее из Европы.

Частый выход из строя топливных форсунок и термостата на снятых автомобилях отмечался до 2007 года, после модернизации топливной системы эти проблемы исчезли. При грамотной эксплуатации и в срок, прошедшем с использованием качественных масел, бензиновые агрегаты на Лачетти проходят без серьезного ремонта 250-300 тыс. Км. Замена масла обычно производится каждые 15-20 тыс. Км, что в среднем составляет один год эксплуатации.

Дизель 2.0 на Лачетти среди владельцев считается самым удачным, особенно в кузове универсал. Турбированный в заводской модификации он выдает 121 л.с. при 3800 об / мин, обеспечивая разгон автомобиля до 100 км / ч за 9,8 секунды. Высокий спрос на дизельные версии объясняется тем, что в России их не производили, сборка полностью производилась в Корее и Европе.

Главная отличительная черта Шевроле Лачетти - жесткая подвеска.По сравнению с другими представителями автомобилей гольф-класса многие владельцы считают его подходящим скорее для внедорожника, однако при движении по скоростному автобану ему нет равных: управляемость и курсовая устойчивость всегда остается на высшем уровне.

Минусом считаю излишнюю чувствительность на неровностях - любая небольшая выбоина на дороге дает вибрацию салона, ощутимую на руле. Для любителей плавного хода рекомендуется замена покрышек и дисков на больший радиус - клиренс лачетты позволяет установить размер в два раза больше без вмешательства в узлы шасси.Для стандартных размеров 195/55 R15 вы можете установить шины диаметром 16 или 17, что обеспечивает снижение жесткости.

По статистике классическая независимая подвеска на Лачетти в российских условиях эксплуатации имеет следующие показатели эффективности: Стойка стабилизатора - Средний Пробег 40-45 тыс. Км, рулевые тяги и наконечники - 35-40 тыс. Км, рычаги и шаровые опоры - 70-75 тыс. Км, сайлентблоки - 80-85 тыс. Км.

К этой статистике нужно относиться спокойно, при правильном уходе и бережной эксплуатации подвеска Лачетти может служить в разы дольше, главное - следует помнить одно правило для всех автомобилей с аналогичной жесткостью: жесткость конструкции подвески. узлов, тем быстрее он выходит из строя при выходе из строя его механизмов одной второстепенной детали (например, сайлентблоков или сайлентблока).Поэтому каждые 10 тысяч км рекомендуется проводить диагностику всех узлов, периодически проводя визуальный осмотр всей системы.

Трансмиссия Шевроле Лачетти представлена ​​двумя типами коробок передач: четырехступенчатая механика и пятиступенчатый шестиступенчатый автомат на выбор. Выбор комплектации зависит от предпочтений владельца: МКПП более надежен, имеет высокую динамику, недорог в обслуживании. Также механика подходит для российского климата с зимними температурами и избытком реагентов в дороге.Передача переключения передач короткая, без задержек.

АКПП дороже, требует качественного трансмиссионного масла, и после 80-90 тысяч км пробега проблемы со сателлитными передачами начинают работать с большой задержкой, протеканием, с рывками или свертками. Ремонт АКПП или контрактная установка на Лачетти начинается от 15 тысяч рублей, при этом гарантии на любой пробег машины не допускаются.

Из частых проблем также наблюдается быстрый износ зубчатой ​​передачи или нарушение ее регулировки - особенно это происходит при минусовых перепадах температур.

Примерка

и цена Лачетти с пробегом

Комплектация латетического хэтчбека лишним выбором не отличалась во всех поколениях с 2003 по 2013 год. Отчасти это связано с маркетинговой стратегией бренда в России, когда цена нового автомобиля конкурировала с самым продаваемым Renault Logan. и последние новинки от отечественной жигулей. Все дополнительное оборудование предлагалось в официальных дилерских центрах Chevrolet. Заводские версии поставлялись в двух вариантах:

  • SE - штатная магнитола, кондиционер, регулировка высоты движения, гидроусилитель руля и подушка безопасности, АБС и электростеклоподъемники передних дверей.
  • SX - Дополнительные подушки безопасности пассажира на переднем сиденье, круиз-контроль, штатные противотуманные фары и улучшенная внутренняя отделка с некоторыми изменениями (дополнительные секции полок).

В самой богатой комплектации лачетти с пробегом из Европы и Америки: наличие бортового компьютера, датчиков дождя и давления в шинах, дополнительной системы ремней безопасности водителя и пассажиров, боковых подушек безопасности и ксенона (газоразрядные лампы) в фарах. Также существенно изменилась внутренняя отделка для европейских потребителей: более дорогой пластик с алюминиевым молдингом и деревянными вставками из натурального шпона, климат-контроль и кожаная обивка сидений в люксовых вариантах.Последним спросом пользовался Лачетти с дизельным двигателем, что было особенно актуально для российского климата.

Chevrolet Lacetti рекомендует рестайлинговые версии выпуска с 2008 года. Такие автомобили имеют запас прочности и популярны как «рабочие лошадки» в такси или курьерских службах. При покупке нужно обращать внимание на состояние клапанной системы - при пробеге более 300 тыс. Нужно делать капремонт двигателя. Цена Лачетти 2008 года выпуска начинается от 220 тысяч рублей, корейская и европейская сборка будет дороже на 30-40 тысяч рублей.

Сегмент бюджетных автомобилей пользуется спросом и именно на него приходится львиная доля продаж многих автопроизводителей. Такие машины привлекают доступной ценой, относительной полезностью, а также недорогим сервисом, поэтому всегда в центре внимания. У Chevrolet также есть модели, которые позиционируются в массовом классе. Один из них ̶ Лачетти. Что примечательного?

История модели берет свое начало с 2002 года. Именно тогда Chevrolet Lacetti вышел на рынок Южной Кореи (тогда под маркой Daewoo).Сначала для покупателей автомобиль был доступен только в одной версии седана, но позже к нему присоединили пятидверный хэтчбек, а также универсал.

Дебют Chevrolet Lacetti на европейском рынке состоялся в 2004 году. Хотя первые жители старого света знали модель под именем Nubira. В целом стоит отметить, что машина продавалась во многих странах мира под разными названиями ̶, Chevrolet Optra, Holden Viva, Suzuki Reno, Suzuki Forenza.

В России цена нового Шевроле Лачетти была меньше 350 тысяч рублей, что сделало этот автомобиль одним из самых привлекательных предложений сегмента B +.В 2013 году модель ушла с рынка, но через некоторое время вернулась к нему под названием Daewoo Gentra.

Конфигурация для модели была вполне приличной. В список оборудования вошли кондиционер или климат-контроль, передние и боковые подушки безопасности, усилитель руля, АБС, полноценный электромобиль, а также штатная аудиосистема с возможностью чтения компакт-дисков.

В последние годы компания Chevrolet выпустила Lacetti в особой комплектации ̶ WTCC Street Edition. Главной особенностью такого автомобиля была эффектная внешность, которой удалось добиться благодаря низкому обвесу, массивному переднему бамперу и уникальной конструкции колес из колесных дисков.

А вот "железный" тюнинг не трогал, как и оснащение. Примечательно, что данный пакет был доступен только для кузова седана, поскольку он был последним, участвовавшим в знаменитой гоночной серии WTCC.

Технические характеристики

Под капотом устанавливались бензиновые моторы 1,4 - 1,8 л, мощная отдача которых составляла от 94 до 122 лошадиных сил. Коробки передач на выбор ̶ пятиступенчатая «механика» или четырехдиапазонный «автомат».

Кратко данные:

Некоторые специфические характеристики для седана, универсала и хэтчбека:

Все модификации кузова спроектированы на единой платформе.Интересен тот факт, что подвеска автомобиля полностью независимая, а тормозная система ̶ дисковая. Подобное сочетание за столь привлекательную цену встречается довольно редко.

Личные впечатления

В интернете много отзывов владельцев об этой модели. Ниже будет один из них.

Мне нужна была простенькая машина для городской застройки и на эту роль отлично подошел Chevrolet Lacetti Hatchback. Автомобиль был куплен новым с салона в комплектации с 1.Двигатель 4 л. Пробег со дня приобретения составил 75 тысяч километров, поэтому на основании достаточно продолжительной эксплуатации уже можно делать некоторые выводы.

Сильные стороны:

  • Достаточная динамика для города.
  • Хорошая звукоизоляция.
  • Просторный задний диван.
  • Отличная работа системы обогрева салона.

Слабые стороны:

  • Жесткая подвеска.
  • Багажник.
  • Слабый звук штатной магнитолы.

Для исправления ситуации с плохим звуком была установлена ​​современная аудиосистема 2DIN на базе Android. Следует отметить, что он читает не только известные аудиоформаты, но и многие видеоформаты.

Вдобавок мультимедийный комплекс смог подружить с камерой заднего вида посредством bluetooth-соединения, что значительно облегчило маневрирование с реверсом (учитывая широкие задние стойки багажника).

Тест-драйв

Внешний вид

Chevrolet Lacetti привлекательно выглядит во всех типах кузова. Так, хэтчбек удивляет стремительным профилем кузова и диагональной оптикой освещения, а седан и универсал ̶ строгими линиями, большими передними фарами и большой площадью остекления.

Короткие раковины всех кузовов - преимущество при движении по дрофе, но небольшой просвет в 145 миллиметров не позволяет взбираться на высокие бордюры.

Внутреннее пространство

Качество отделочных материалов ожидается невысоким, дубовым пластиком с плоской структурой, вышитой на неровностях, а псевдометаллические вставки на торпеде выглядят архаично. Однако сборка салона аккуратная, а зазоры между деталями минимальны.

Панель приборов с зеленоватой подсветкой хорошо читается и в темноте не утомляет. Однако на дисплее бортового компьютера отображается только необходимая информация о маршруте.

На округлой центральной консоли расположены блоки климат-контроля и штатная аудиосистема. Последний не в состоянии обеспечить качественный звук, но вполне подходит для того, чтобы развлечь себя в долгой дороге.

Что касается климатической установки, то все ее показания выводятся на специально отведенный экран ̶ Это позволяет мгновенно воспринимать информацию и не отвлекаться на дорогу.

Водительское кресло несколько аморфное, однако вполне подойдет человеку любого комплекции и роста.Задний диван выглядит гостеприимно, однако с комфортом на нем могут разместиться только два пассажира ростом не более 175 сантиметров.

По ходу

В топовой версии Chevrolet Lacetti комплектуется агрегатом объемом 1,8 л и автоматической коробкой передач. Эта комбинация хорошо подходит для города, однако на трассе медленное переключение АКП выстраивается драгоценными секундами при обгонах, поэтому «механика» больше подходит для таких случаев. Его передаточные числа подобраны оптимально, хотя переключение рычага нечеткое и слишком сжатое.

Есть и претензии к рулевому. А именно руль пустой и левый при отклонении луча на небольшие углы. Это мешает точно следовать заданной траектории. Кроме того, прохождение агрегатов затмевается сильными валками, выражающимися в недостаточной обточке.

Энергоемкая подвеска не отличается высокой плавностью хода, особенно при движении по стыкам дорог, трамвайным путям. При этом он очень вынослив и не теряет качества даже при сильной загрузке салона.

Chevrolet Lacetti нельзя назвать технически отсталой машиной, но дисциплина шасси не самое лучшее качество в борьбе с конкурентами. Основные достоинства корейского компакта - цена, комплектация, комфортный салон и выносливая подвеска. Но над управляемостью инженерам пришлось бы потрудиться усерднее и внимательнее.

Фото последнего Шевроле Лачетти:




Мы прислушиваемся к пожеланиям наших читателей и рассказываем, за что они любят и ненавидят одну из машин, которую можно отметить заслуженно.Шевроле Лачетти заслужил любовь и ненависть, но первый, тем не менее, несколько больше.

Трудно вспомнить хоть одну машину, которая проделала такой долгий путь на российском рынке и так мало запятнала свою репутацию. Шутка ли, в России "Лачеос" начали продавать в 2004 году, через пару лет после мировой премьеры.

Вы можете себе представить, до появления ВАЗа Гранта, который на сегодняшний день тоже успел прожить всю жизнь и получить свою репутацию, оставалось около семи лет...

Модель жива и сейчас - в 2013 году седаны экспортировали в Россию в Узбекистане сначала под брендом Daewoo, а после 2015 года, как Ravon Gentra - True, с люком, разработанным в Корее с 1.5 -литровый двигатель и опционально 6-ступенчатый автомат как альтернатива 5-ступенчатой ​​механике. У «оригинального» лачетти с автоматической активацией АКП была еще одна 4-ступенчатая, но двигателей предлагалось целых три - 1,4 (95 л.с.), 1,6 (109 л.с.) и 1,8 (122 л.с.). Несмотря на эти отличия, на самом деле машина осталась прежней, поэтому мы говорим «Лачетти» - я имею в виду Равон.Но и на характерных особенностях Района в финале нашего рассказа мы обязательно остановимся.

Ненависть # 5: Слабая шумоизоляция

Владельцы многих недорогих машин жалуются на шумоизоляцию, но в случае с Лачетти, если говорить объективно, ее действительно нужно улучшать - мотор явно слышен в в салоне от 3000 оборотов, а кайф по колесам проявляется еще раньше. Спереди он приглушен шумом двигателя и фиксируется далеко не у всех, но задние пассажиры отмечают это довольно часто.

На фото: Торпедо Chevrolet Lacetti '2004-Н.В.

Love # 5: Toping Design

Как известно, дизайн передней части автомобиля у седанов и хэтчбеков (был, кстати, у нас на рынке и универсал) разный, да и «вечность» у них разная. дизайн в несколько большей степени относится к двухъярусной: это просто люк со спокойными и гармоничными линиями корпуса, без каких-либо кормовых элементов. Скажите, это скучно? Но те, кто покупает эту машину, все равно говорят, что он красивый! И в этой ценовой нише такая похвала стоит дорого.


Ненавижу # 4: Слабая динамика разгона

Руга или машину хвали, динамика обычно связана с расходом топлива - мол, не едет, а жрет (бывает наоборот) - и вот примерно такие выражения Часто описывают показатели своих машин некоторые владельцы Лачетти. Однако его нельзя упрекнуть в какой-то выдающейся прожорливости: «по паспорту» в городском цикле 9,3 (Мотор 1,4), 9,1 (1,6) и 9,8 (1,8) литра - это 100 км (да-да, 1 .6-литровый мотор самый экономичный) для версий с механикой. У версий 1,6 л с АКПП реальный городской расход составляет 12-14 л / 100 км, но это нормальные цифры для старых 4-х диапазонных машин, грех жаловаться. А вот динамика в районе от 11,6 до 10,7 секунд до «сотни» - это то, чего всегда будет немного не хватать владельцу Лачетти, сколько составляют скидки на «бюджет». Более-менее ездит только версия 1.8 (9,5 сек), но таких машин в России не так уж и много.А двухлитровые машины официально вообще не поставлялись.

На фото: Chevrolet Lacetti Sedan CDX '2004-N.V.

Love # 4: «Продвинутые» решения для задней подвески и тормозов

Независимая задняя подвеска и задние дисковые тормоза - Ни один из нынешних автомобилей этого ценового сегмента не может похвастаться подобными (возможно, на ВУЗах Lada Vesta тормозные барабаны будут заменить на диски), и это не случайно: эксплуатационные преимущества таких решений, мягко говоря, не очевидны.Но статус автомобиля, который из-за этих «фишек» не соответствует классу выше, в глазах российского автомобилиста он, безусловно, прибавляет.

Ненависть №3: Малые ресурсные элементы шасси

Между тем, характеристики подвески Шевроле Лачетти являются предметом горячих споров. Задняя рычажная подвеска делает машину интереснее в управлении? Но полузависимая балка была бы намного надежнее, проще и дешевле в обслуживании. Жесткая и упругая передняя подвеска не пробивается и позволяет более точно маневрировать? Но на скорости она все равно допускает изрядные крены, а сама жесткость не такая, как у всех.Как бы то ни было, «убить» некоторые компоненты шасси на Лачетти достаточно просто, особенно для не слишком аккуратных драйверов. Чаще всего под предварительную замену попадают стойки амортизаторов и стоек стабилизатора. Однако обе «болезни» присущи огромному количеству других автомобилей, которым посчастливилось ездить по русскому асфальту.

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX '2004-13

Любовь # 3: Большой салон

Многим владельцам этой машины пересаживаются отечественные товары, и в первую очередь Лада Приора, Гранта и Калина.По сравнению с этими машинами у Лачетти действительно просторный салон, а особенно это пассажиры заднего ряда. Тот случай, когда пара лишних сантиметров может подарить новые ощущения.

Hate # 2: Small Road Light

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX '2004-13

Автомобили с клиренсом в районе 140 мм в России чувствуют себя неуютно - вспомните, сколько жалоб было на бывший Ford Focus, в результате чего клиренс на более поздних машинах увеличился.Клиренс Лачетти остался 145 мм, что в сочетании с довольно внушительным передним каркасом создает проблемы для владельцев и заставляет строчить гневные отзывы. Чего не скажешь, а на пассаже или Ниве на российских дорогах чувствуешь себя намного комфортнее. Кстати, у седана Ravon Gentra, нынешнего воплощения Лачетти, клиренс сохранился в том же значении.

Love # 2: Недорогие расходники

Еще одно сравнение нашего сегодняшнего заслуженного «старичка» не обошлось без пула, и если по предыдущему пункту отечественная марка выигрывает у Chevrolet в одни ворота, то у Стоимость запчастей Лачетти берет реванш.В том смысле, что большинство комплектующих стоит за те же деньги (плюс минус сотни рублей), что и в Ладе. Таким образом, Лачетти - самая совершенная мечта огромного количества отечественных автолюбителей: настоящая иномарка, а в обслуге - как ВАЗ.

Ненависть №1: течь масла из-под клапанной крышки

Буквально каждый владелец Лачетти, хоть раз заглянувший под капот своей машины, видел: масляные радиаторы из-под клапанной крышки. Даже прокладка под маркой GM действительно может протекать, и твердые буквы масла «прослеживаются» до свечей.Болезнь хроническая и проявляется по-разному: иногда крышка «потеет» на 20 000 км пробега, а иногда на 2 000 ... Но иногда протечки становятся заметными только в районе 120 000 км и являются единственным поводом для беспокойства владельца. Лачетти.

Love # 1: Высокая надежность

А те владельцы, которые умеют не ездить на холодах, проводят свою совместную жизнь с Лачетти практически в полном покое. Автомобиль радует теплой печкой, комфортным сиденьем, хорошей управляемостью (чего не скажешь) и главное - высоким ресурсом двигателей (по лицензиям Opel) и надежностью узлов ходовой (опять же, чего нет. сказал).Дизайн продуман до мелочей, что сделало ее такой живой.

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX '2004-13

***

Помимо перечисленных жалоб (на самом деле называть их не поводом для ненависти, это просто такой формат) Владельцы иногда жалуются на "софт" «металлический кузов, прожорливые« автоматические »версии, долгие ходы рычага механики, запотевание стекол, неудобный климатический блок,« слишком скромный »интерьер ... где-то вы это уже читали, да? легковые автомобили.У редкого «бюджетника» есть список претензий к тому, что машина слишком бюджетная, не так ли?

Очень часто приходится читать что-то вроде «жаль, что их уже не делают», да и альтернатива в виде Ravon Gentra подходит далеко не всем: у кого-то есть хэтчбек, он внешне кажется более практичным и гармоничным, а в гамме никого нет, только седан. Плюсы и минусы у него остались такие же, как у Лачетти, только бамперы ЛКП некоторых машин начинают выламываться чуть ли не на первой тысяче километров.

Но это случилось и с «настоящими» Лачетти, а иначе ... Хорошо, что есть Равон Джентра - кто-то найдет такой «бюджетник» оптимальный вариант. И это будет очень правильно.

Chevrolet Lacetti - автомобиль среднего класса (класс C по европейской классификации). Производство осуществлялось с 2003 по 2013 годы на заводах концерна GM Daewoo в Южной Корее, России и Узбекистане. Дизайн автомобиля разработан итальянским ателье PinInfarina. Модель пришла на смену Daewoo Nubira.

Презентация Chevrolet Lacetti, также известного на других рынках, под названием Daewoo Lacetti, Buick Excelle / HRV, Chevrolet Nubira, Chevrolet Optra, Chevrolet SRV, Holden Viva, Vauxhall Viva, Suzuki Forenza и Suzuki Reno, состоялась летом 2003 года. В России автомобиль предлагался в полной комплектации кузова: 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек и универсал. В 2008 году появилось второе поколение Chevrolet Lacetti, которое называлось Lacetti Premiere, но на рынках большинства стран доступно под названием Chevrolet Cruze.

Для Hachbeck Chevrolet Lacetti имеет две конфигурации: SE и SX. В стандартную комплектацию SE входят кондиционер, усилитель руля, регулируемое по высоте водительское сиденье и CD-магнитол. В пакете SX дополнительно: система климат-контроля, боковые подушки безопасности для передних пассажиров, противотуманные фары, футляр для водительских очков, расположенный на потолочной панели над дверью. Минимальный объем багажника хэтчбека составляет 275 и 1045 литров (при сложенном втором ряду сидений), но за счет наличия пятой двери здесь более удобная загрузка.

В линейке моторов Lacetti представлены модификации объемом 1,4 л и 1,6 л в сочетании с механической или автоматической коробкой передач. Если говорить о мощности, то даже самый скромный 95-сильный мотор на 1,4 литра позволит владельцу седана или хэтчбека Лачетти достаточно уверенно себя чувствовать не только в городе, но и на трассе. При планируемой большой нагрузке или в дальних поездках, конечно, двигатель 1.6 будет предпочтительнее - дополнительные 14 л.с. Здесь вам не покажется лишним.

Передняя подвеска хэтчбека Лачетти независимая, типа Макферсон (телескопическая стойка и поворотный кулак).Задняя часть отличает автомобиль от большинства представителей класса более сложной конструкцией - полностью независимая, двойного щелчка, включает амортизационную стойку, продольный рычаг, сдвоенный поперечный рычаг, поперечный стабилизатор, винтовая пружина, телескопический амортизатор. . Плюс к этому автомобиль характеризует «собранное» поведение на дороге при активной езде. При этом Лачетти российской сборки адаптирован к отечественным условиям эксплуатации: увеличенный до 165 мм клиренс, усиленные элементы подвески, штатная антирастущая обработка.

Все модификации хэтчбека штатно комплектуются двумя подушками безопасности, передним и задним дисковыми тормозами (передние вентилируемые), антиблокировочной тормозной системой, натяжителями ремней, креплениями ISOFIX. Более дорогие конфигурации могут включать боковые подушки безопасности. О реальной безопасности Chevrolet Lacetti можно судить по краш-тестам Twins Holden Viva (хэтчбек) и Suzuki Forenza (седан), проведенным в 2005 и 2007 годах в Австралии (ANCAP) и США (IIHS), где автомобили показали себя хорошо. полученные результаты.

Шевроле Лачетти подкупает неплохим перечнем базовой комплектации, комфортным салоном и добротными материалами салона, а также своим динамичным характером, рассчитанным, в том числе, на активный стиль вождения (кроме мотора 1,4).Дисковые «по кругу» тормозов, выносливая подвеска, возможность выбора типа кузова - безусловные плюсы. Народные рейтинги высоко оценивают модель. Конечно, без минусов тоже не обходится и, возможно, кому-то покажется жесткая подвеска, иногда есть претензии к тонкому металлу и устойчивости лакокрасочного покрытия. С другой стороны, эту машину всегда отличали демократичные цены, что способствует ее сильным позициям и на вторичном рынке.

Chevrolet Lacetti Подробнее | Статьи 2021

Шевроле Лачетти

Перечислить всех родственников «Лачетти» непросто: в той или иной степени родственниками являются Opel, Suzuki и, конечно же, Daewoo.И название тоже не все простое: в разное время и на разных рынках машину называли Daewoo Lacetti, Daewoo Nubira, Chevrolet Optra, Suzuki Forenza, Buick Excel. И это далеко не полный список!

Шевроле Лачетти

Спинка заднего дивана даже в седане складывается по частям. Под фальшполом багажника докатка и простейший стандартный набор инструментов. Спинка заднего дивана даже в седане складывается по частям. Под фальшполом багажника докатка и простейший стандартный набор инструментов.

Дизайн хэтчбека разрабатывался в ателье Italdesign, седан создавала Pininfarina, а универсал создавали сами корейцы. Краш-тест проводился по разным методикам - дважды в США и один раз в Австралии (в Европе машину не разбили), но наивысшей оценки модель так и не заслужила (см. Историю модели).

Но при нормальной эксплуатации проблем с корпусом было немного - металл хорошо сопротивляется коррозии, а пластик, хоть и дешевый, не раздражает царапины долгие годы.Типичная болячка - отслаивание краски с молдингов и дверных ручек. Если машина гарантийная, перекрасим бесплатно. Нет - считайте несчастливым: хороший художник знает себе цену!

Шевроле Лачетти

Внутри нет ничего лишнего, все предельно функционально. Разве что руль слишком большой, а подушки слишком длинные (для коротышек). Внутри нет ничего лишнего, все предельно функционально. Разве что руль слишком большой, а подушки слишком длинные (для коротышек).

На хэтчбеках нужно смотреть на трубку омывателя заднего стекла. При его поломке (чаще это бывает зимой), разъем проводки, расположенный на задней левой стойке кузова, затопит - примерно на уровне плеча пассажира. Потом через пару месяцев ждите сюрприза: выключите зажигание, а двигатель продолжает работать - контакты 15 и 30 в разъеме (зажигание и постоянный «плюс») надежно замыкаются токопроводящими оксидами.

Шевроле Лачетти

Корейские лампочки перегорают как спички, но сложность их замены зависит от типа корпуса.На седане и универсале все более-менее просто, а вот с хэтчбеком влезай (ЗР, 2007, №11). Поэтому желательно иметь при себе не только запасные лампы (лучше известных производителей), но и необходимый инструмент!

Шевроле Лачетти

Из оборудования кузова, пожалуй, пристального внимания требует только кондиционер. На машинах до 2008 года труба высокого давления часто ломалась в месте уплотнения с фланцем. По гарантии меняли деталь, да еще и все по внешнему виду, так как с этой трубой была еще одна неприятность: из-за слишком глубокой канавки во фланце протравилось уплотнительное кольцо и хладагент постепенно исчез.Еще одна вероятная точка утечки - это заправочный клапан, который чаще всего отравляет резьбу. Но даже если нанести резьбовой герметик, через два-три года система все равно пуста. Очевидно, есть еще несколько неизведанных способов уйти.

Шевроле Лачетти

СЕМЕЙНЫЕ ЦЕННОСТИ И ОБЩИЕ ПРОБЛЕМЫ

Лачетти поступал на российский рынок только с бензиновыми двигателями 1,4; 1,6 и 1,8 л. Агрегаты серии E-Tec II ранее устанавливались на Astra-G (модель 1998 года), поэтому все их болячки хорошо известны.Типичный - замерзает клапан рециркуляции ОГ, требующий немедленной промывки. Но это цветочки по сравнению с навесными клапанами (обычно выхлопными) на двигателях 1,4 и 1,6 л. Первые проблемы появились на «астрах» на рубеже веков. Отчасти из-за просчета в конструкции (зазор между штоком клапана и направляющей небольшой), а отчасти из-за нашего насыщенного смолой топлива. Они захватывают клапаны в направляющих, иногда настолько сильно, что разрушаются кулачки распределительных валов. При этом система управления двигателем не замечает первых признаков перебоев в зажигании и не уведомляет об этом сигналом Check Engine! Но мотор явно "троит" после запуска, а прогрева еле тянет.На тот момент проблема решилась просто - немного расширив направляющие.

Шевроле Лачетти

Один из самых популярных двигателей - 1,6 л. Если сразу после пуска «троит», то, скорее всего, вентили долго не зависнут. Такое бывает даже при пробеге менее 10 тыс. Км. Следите за радиатором - бывает, что он протекает перекатыванием с пластиковыми бачками. Один из самых популярных двигателей - 1,6 л. Если сразу после пуска «троит», то, скорее всего, вентили долго не зависнут.Такое бывает даже при пробеге менее 10 тыс. Км. Следите за радиатором - бывает, что он протекает перекатыванием с пластиковыми бачками.

Корейские инженеры не учли горький опыт немецких коллег - такая же проблема с клапанами появилась в 2006-2007 годах у Лачетти. Здесь дефект устраняли иначе: доработали сами клапаны (уменьшили диаметр штока и немного изменили угол рабочей фаски). Примерно в середине 2008 года после перехода на доработанные детали дефект исчез.

Шевроле Лачетти

Однако отзывная кампания не проводилась. Клапаны меняли не все, а только те, у кого был дефект. Некоторые машины ездят со старыми клапанами! Отсюда вывод: покупая подержанный Лачетти, будьте готовы столкнуться с той же проблемой. А если случится беда, заодно поменяйте впускные клапаны - это будет стоить чуть дороже, но вы обретете душевное спокойствие. И не медлите, иначе пострадает дорогой преобразователь. Скажем по секрету: обычно не меняют, а просто снимают начинку.А на место второго кислородного датчика ставят обманку, так как блок управления двигателем легко перехитрить. Вот только преобразователь без наполнения, мычание громче, да и выхлоп не будет соответствовать прежним нормам.

Шевроле Лачетти

Пробег этого экземпляра всего 8800 км, а через сальник правого руля уже вовсю хлестает масло. Уплотнения двигателя (кроме прокладок клапанной крышки) более надежны. Пробег этого экземпляра всего 8800 км, а через сальник правого руля уже вовсю хлестает масло.Уплотнения двигателя (кроме прокладок клапанной крышки) более надежны.

Также замените ремень и ролики в приводе ГРМ. По регламенту надо каждые 60 тыс. Км, но кто знает, когда в последний раз меняли привод. Насос часто обслуживает 120 тыс. Км, но дилеры советуют не рисковать и менять его при каждой замене ремня.

Поликлиновой ремень часто не доживает до 60 тыс. Км - трескается, а иногда и рвется. Возьмите с собой запчасть! Не отличается долговечностью и накладка клапанной крышки, которая начинает протекать на 45 тыс. Км.С сальниками КП еще хуже - потеют уже на 10 тыс км, а около 45-60 тыс км беззастенчиво текут чуть ли не на каждой второй машине. Однако, если периодически доливать масло, о исправности коробок можно не беспокоиться: механическая коробка передач и автомат вполне надежны.

Как повезло: ведомый диск и корзина должны пройти 150–180 тыс. Км (иногда и больше), а выжимной подшипник может протянуть только 25–30 тыс. Км. Он собран за одно целое с рабочим цилиндром сцепления, и манжета часто протекает.

Шевроле Лачетти

К выпускной системе претензий нет - она ​​служит много лет. Мудрое решение: гидротрубки скрыты в тени лонжеронов. К выпускной системе претензий нет - она ​​служит много лет. Мудрое решение: гидротрубки скрыты в тени лонжеронов.

Часто передние амортизаторы начинают «потеть» до 60 тыс. Км, но до 80–100 тыс. Км еще вполне способны комфортно гасить раскачку.Задний кран баллончика дает повод недобросовестным ремонтникам «разводить» покупателей на замену. На самом деле достаточно затянуть гайки штока, которые со временем ослабевают.

На автомобилях первых лет выпуска часто стучала рулевая рейка. Ремонт не подлежал, поэтому завод вскоре отказался от прежней конструкции. За механизмом нового образца нет греха. Наконечники служат 60 тыс. Км и более.

Слабым звеном передней подвески является стабилизатор поперечной устойчивости. У экономных водителей ресурс около 60 тыс. Км, у «гонщиков» - вдвое меньше.Шариковые подшипники пока проходят около 120 тыс км. Кстати, шаровые опоры приклепаны к рычагу, но поставляются отдельно к запчастям, в комплекте с обычным крепежом (болт, гайка, шайба). Это оправдано, так как сайлентблоки и сами рычаги могут отработать даже 200 тыс. Км - это было проверено на «Кадетах» и «Нексиях» по одинаковой, по сути, схеме.

Задняя подвеска «Лачетти» досталась от «Нубира». Это почти вечно, если не гнуть рычаги.Особенно слабы поперечные, которыми достаточно одного прикосновения к бордюру, чтобы превратиться в бараний рог. После замены не забудьте выставить углы наклона колес!

Шевроле Лачетти

Выжимной подшипник совмещен с рабочим цилиндром. Жалко, но пока ресурс этого агрегата значительно меньше, чем у других деталей сцепления. Выжимной подшипник совмещен с рабочим цилиндром. Жалко, но пока ресурс этого агрегата значительно меньше, чем у других деталей сцепления.

Колесные подшипники иногда начинают щелкать по очереди, хотя по прямой работают нормально. Случилось так, что «мастеров» в этом случае приговорили к замене петли ШРУСа, потому что симптомы ее заклинивания очень похожи. Знайте: если крышки не порваны, то убить «гранатами» практически невозможно.

Передние колодки служат 30–45 тыс. Км (АКП-МКП), диски - 90–105. Задние колодки 45-60 тыс. Км, а диски не меняют до 180 тыс. Км. Если, конечно, не потренироваться в езде на ручном тормозе.

Многие россияне уже сделали свой выбор (Лачетти по-прежнему в лидерах продаж), и вроде бы не прогадали - стоимость 1 км пробега (см. Таблицу) была ниже, чем у многих конкурентов этого класса. Оказывается, наследство ушло на будущее!

Благодарим компанию Арманд в Отельном проезде за помощь в подготовке материала.

ИСТОРИЯ МОДЕЛИ

2002 Дебют Daewoo Lacetti (после присоединения Daewoo к концерну GM модель была переименована в Chevrolet Lacetti).Платформа: J200. Кузов: седан. Двигатели: бензиновые Р4, 1,4 л, 68 кВт / 92 л. P4, 1,6 л, 80 кВт / 109 л.с.; P4, 1,8 л, 90 кВт / 122 л.с. Передний привод; М5, А4.

2004 Представлены модификации и 5-дверный хэтчбек. Мощность 1,4-литрового двигателя была увеличена до 70 кВт / 95 л.с. Дизельный двигатель с турбонаддувом: P4, 2,0 л, 89 кВт / 121 л.с.

2005 Краш-тест IIHS, США: Адекватный уровень безопасности при лобовом ударе и неудовлетворительный при боковом ударе.

Краш-тест ANCAP (Австралия): 25 баллов из 37 возможных - четыре звезды из пяти.

Шевроле Лачетти

недостатки с пробегом недостатки Шевроле Лачетти универсал

Перечислить всех родственников «Лачетти» сложно: в той или иной степени родства это «Опель», «Сузуки» и, конечно же, «ДЭУ». Да и с названием тоже не все так однозначно: в разное время и на разных рынках Автомобиль назывался «Дэу Лачетти», «Дэу Нюбай», «Шевроле-Ультра», «Сузуки-Форенса», «Биаке». Excel ». И это далеко не полный список!

Дизайн хэтчбека разрабатывался в ателье «Itadesign», седан создали «Пинин Фарина», а универсал - сами корейцы.Краш-тест проводился по разным методикам - дважды в США и один раз в Австралии (в Европе машину не съели), но ни разу модель не заслужила более высокой оценки (см. Историю модели).

Но при нормальной эксплуатации проблем с корпусом оказалось немного - металл хорошо противостоит коррозии, а пластик, пусть и дешевый, на скриншотах не раздражает. Типичная болячка - схватить краску с молдингов и дверных ручек. Если на гарантии машина, отремонтируйте бесплатно. Нет - считайте, что не повезло: хороший маляр знает цену!

На хэтчбеках нужно смотреть трубку омывателя заднего стекла.Если он уйдет (это чаще бывает зимой), заполнит разъем проводки, расположенный на задней левой стороне кузова - примерно на уровне плеча пассажира. Потом через пару месяцев ждите сюрприза: выключите зажигание, а мотор продолжает работать - контакты 15 и 30 в разъеме (зажигание и постоянный «плюс») надежно замыкаются токопроводящими оксидами.

Корейские лампочки горят как спички, но сложность их замены зависит от типа корпуса.На седан и универсал все более-менее просто, а вот с хэтчбеком влияние (СП, 2007, №11). Поэтому желательно иметь при себе не только запасные лампы (более известных производителей), но и необходимый инструмент!

Из кузовного оборудования под пристальным вниманием Нужен, пожалуй, только кондиционер. На машинах до 2008 года выпуск часто нарушался высоким давлением вместо уплотнения с фланцем. Деталь меняли по гарантии, да еще кажется, потому что с этой трубкой была еще одна путаница: из-за слишком глубокой канавки на фланце уплотнительное кольцо и хладагент немного успокоились.Другое вероятное место утечки - заправочный клапан, который чаще всего травится на резьбе. Но даже если поставить на резьбовой герметик, через два-три года система все равно пуста. Очевидно, что есть еще неисследованные пути.

Семейные ценности и родовые проклятия

На российский рынок «Лачетти» поступали только с бензиновыми двигателями 1.4; 1,6 и 1,8 л. Агрегаты серии E-TEC II ранее ставились на Astra-G (модель 1998 г.), поэтому все их болячки хорошо известны.Типичная - зависает клапан рециркуляции ОГ, требующий срочной промывки. Но это цветочки по сравнению с навесными клапанами (чаще выходными) на моторах 1,4 и 1,6 л. Первые проблемы у Астраха появились еще на рубеже веков. Отчасти из-за просчета в конструкции (небольшой зазор между штоком клапана и направляющей), а отчасти из-за наших пропитанных топливом смол. Они захватывают клапаны в направляющих, иногда с такой силой, что кулачки распредвала разрушаются. При этом система управления двигателем не замечает первых признаков ложных прерываний и не уведомляет об этом сигнале.Проверь двигатель! Но мотор явно «троит» после запуска и прогрева еле тянет. На тот момент проблема решилась просто - немного разложив направляющие.

Корейские инженеры не учли горький опыт немецких коллег - такая же проблема с клапанами появилась в 2006-2007 годах и на Лачетти. Тут разногласия исключили иначе: доработали сами клапаны (уменьшили диаметр штока и изменили угол рабочей фаски). Примерно с середины 2008 года после перехода на доработанные детали дефекта не стало.

Однако аннулирование они не проводили. Клапаны меняли не все подряд, а только те, кто себя проявил. Некоторые машины ездят со старыми клапанами! Отсюда вывод: покупая б / у «Лачетти», будьте готовы столкнуться с такой же проблемой. А если случилась беда, поменяйте заодно и впускные клапаны - это будет только дороже, но они обретут душевный покой. И не откладывайте, иначе пострадает дорогой нейтрализатор. Скажем по секрету: обычно не меняют, а просто снимают начинку.И ставили щелчок вместо второго кислородного датчика, благо блок управления двигателем легко перегрузить. Вот только нейтрализатор лишен начинки погромче, да и выхлоп не будет соответствовать былым нормам.

Также следует заменить ремень и ролики в приводе ГРМ. По Регламенту приходилось каждые 60 тыс. Км, но кто знает, когда в последний раз меняли привод. Насос часто обслуживает 120 тыс. Км, но дилеры советуют не рисковать и менять его при каждой замене ремня.

Поликлинический пояс часто не доживает до 60 тыс. Км - трескается, а иногда и рвется. Включи меня запасным! Долговечности нет и прокладка клапанной крышки начинает течь на 45 тыс км. С железками КП и похуже - потеют на 10 тыс км, а до 45-60 тыс км, разве что на каждую вторую машину потеют. Однако, если периодически заливать масло, за здоровье коробки можно не переживать: ГЦП и автомат вполне надежны.

Со сцеплением повезло: Ведомый диск и корзина должны пройти 150-180 тыс. Км (иногда и больше), а выжимной подшипник может протянуть только 25-30 тыс. Км.Он собран в один узел с рабочим цилиндром сцепления, причем манжета часто бывает.

Часто передние амортизаторы начинают «потеть» до 60 тыс. Км, но до 80-100 тыс. Км еще вполне способны погасить звезду. Задняя банка врезка, что дает повод недобросовестным ремонтникам «разводить» покупателей на замену. Достаточно натянуть гайки шатунов, которые со временем ослабевают.

На машинах первой годовщины выпуска часто выбивал рулевой рейка.Она не могла отремонтировать, поэтому завод вскоре отказался от прежней конструкции. За механизмом новой мойки не обнаружил. Наконечники служат от 60 тыс. Км и более.

Слабое звено передней подвески - стойки стабилизатора. У худощавых водителей их ресурс составляет около 60 тыс. Км, а у «гонщиков» - в два раза меньше. Шаровые опоры при этом выдерживают около 120 тыс. Км. Кстати, шарики к рычагу приклеены, но в запчастях поставляются отдельно, в комплекте с обычным крепежом (болт, гайка, шайба).Это оправдано, так как сайлентблоки и сами рычаги могут отработать даже 200 тыс. Км - проверено на «Кадетах» и «Нексиасах» по одинаковой, собственно, схеме.

Задняя подвеска «Лачетти» досталась от «Нубира». Она почти вечная, если не нравятся рычаги. В частности шарики бывают поперечными, что довольно долго, чтобы сделать границу, чтобы свести к минимуму изгнание. После замены не забудьте выставить углы наклона колес!

Колесные подшипники иногда начинают проскакивать в поворотах, хотя при движении по прямой работают нормально.Случилось так, что «мастера» в этом случае приговорили к замене петли шруша, потому что симптомы его подмигивания очень похожи. Знайте: если крышки не сломаны, то убить «гранатами» практически невозможно.

Колодки передние служат 30-45 тыс. Км (АКП-МКП), колеса - 90-105. Задние колодки 45-60 тыс. Км, а диски не меняют до 180 тыс. Км. Если, конечно, не практиковать езду на ручнике.

Многие россияне уже сделали свой выбор («Лачетти» по-прежнему в лидерах продаж) и вроде не прогадали - стоимость затрат на 1 км пробега (см. Таблицу) оказалась ниже, чем у многих конкурентов в этом классе. .Оказывается, наследство досталось будущему!

Благодарим компанию «Арман» в гостиничном пропуске за помощь в подготовке материала.

История модели

2002 Дебют «Дэу Лачетти» (после присоединения Дэу к концерну GM модель была переименована в «Шевроле-Лачетти»). Платформа: J200. Кузов: Седан. Двигатели: бензиновый Р4, 1,4 л, 68 кВт / 92 л.с.; P4, 1,6 л, 80 кВт / 109 л.с.; P4, 1,8 л, 90 кВт / 122 л.с. Передний привод; М5, А4.

2004 Представлены версии универсал и 5-дверный хэтчбек.Мощность 1,4-литрового двигателя увеличена до 70 кВт / 95 л.с. Дизельный двигатель С турбонаддувом: P4, 2,0 л, 89 кВт / 121 л.с.

2005 г. КРАШ-ТЕСТ IIHS, США: достаточный уровень безопасности при лобовом ударе и неудовлетворительный - при боковом.

Ancap Crash Test (Австралия): 25 баллов из 37 возможных - четыре звезды из пяти.

2006 г. Крупногабаритная сборка Лачетти налажена на калининградском предприятии «Автотор».

2008 г. KRASH TEST NHTSA (США): четыре звезды за фронтальный удар и четыре за боковой (из пяти возможных).

Перечислить всех родственников «Лачетти» сложно: в той или иной степени родства это «Опель», «Сузуки» и, конечно же, «ДЭУ». Да и с названием тоже не все просто: в разное время и на разных рынках автомобиль назывался «Дэу Лачетти», «Дэу Нюбай», «Шевроле-Утра», «Сузуки-Форенса», «Биаке». -Excel ». И это далеко не полный список!

Дизайн хэтчбека разрабатывался в ателье «Itadesign», седан создали «Пинин Фарина», а универсал - сами корейцы.Краш-тест проводился по разным методикам - дважды в США и один раз в Австралии (в Европе машину не разбили), но ни разу модель не заслужила наивысшей оценки (см. Историю модели).

Но при нормальной эксплуатации проблем с корпусом оказалось немного - металл хорошо противостоит коррозии, а пластик, пусть и дешевый, на скриншотах не раздражает. Типичная болячка - видит краску с молдингов и дверных ручек. Если на гарантии машина, отремонтируйте бесплатно.Нет - считайте, что не повезло: хороший маляр знает цену!

На хэтчбеках нужно смотреть на трубку омывателя заднего стекла. Если он уйдет (это чаще бывает зимой), заполнит разъем проводки, расположенный на задней левой стороне кузова - примерно на уровне плеча пассажира. Потом через пару месяцев ждите сюрприза: выключите зажигание, а мотор продолжает работать - контакты 15 и 30 в разъеме (зажигание и постоянный «плюс») надежно замыкаются токопроводящими оксидами.

Корейские лампочки горят как спички, но сложность их замены зависит от типа корпуса. На седан и универсал все более-менее просто, а вот с хэтчбеком влияние (СП, 2007, №11). Поэтому желательно иметь при себе не только запасные лампы (более известных производителей), но и необходимый инструмент!

Из оборудования кузова в пристальном внимании нуждается, пожалуй, только кондиционер. На автомобилях до 2008 года выпуск часто прерывался трубкой высокого давления в месте уплотнения с фланцем.Деталь меняли по гарантии, да еще кажется, потому что с этой трубкой была еще одна путаница: из-за слишком глубокой канавки на фланце уплотнительное кольцо и хладагент немного успокоились. Другое вероятное место утечки - это заправочный клапан, который чаще всего бывает резьбовым. Но даже если поставить на резьбовой герметик, через два-три года система все равно пуста. Очевидно, что есть еще неисследованные пути.

Семейные ценности и родовые проклятия

На российский рынок «Лачетти» вышла только с 1 шт.4 бензиновых двигателя; 1,6 и 1,8 л. Агрегаты серии E-TEC II ранее ставились на Astra-G (модель 1998 г.), поэтому все их болячки хорошо известны. Типичная - зависает клапан рециркуляции ОГ, требующий срочной промывки. Но это цветочки по сравнению с навесными клапанами (чаще выходными) на моторах 1,4 и 1,6 л. Первые проблемы у Астраха появились еще на рубеже веков. Отчасти из-за просчета в конструкции (небольшой зазор между штоком клапана и направляющей), а отчасти из-за наших пропитанных топливом смол.Они захватывают клапаны в направляющих, иногда с такой силой, что кулачки распредвала разрушаются. При этом система управления двигателем не замечает первых признаков ложных прерываний и не уведомляет этим сигналом Check Engine! Но мотор явно «троит» после запуска и прогрева еле тянет. На тот момент проблема решилась просто - немного разложив направляющие.

Корейские инженеры не учли горький опыт немецких коллег - такая же проблема с клапанами появилась в 2006-2007 годах и на Лачетти.Тут разногласия исключили иначе: доработали сами клапаны (уменьшили диаметр штока и изменили угол рабочей фаски). Примерно с середины 2008 года после перехода на доработанные детали дефекта не стало.

Однако аннулирование они не проводили. Клапаны меняли не все подряд, а только те, кто себя проявил. Некоторые машины ездят со старыми клапанами! Отсюда вывод: покупая б / у «Лачетти», будьте готовы столкнуться с такой же проблемой.А если случилась беда, поменяйте одновременно и впускные клапаны - это будет чуть дороже, но вы обретете душевное спокойствие. И не откладывайте, иначе пострадает дорогой нейтрализатор. Скажем по секрету: обычно не меняют, а просто снимают начинку. И ставили щелчок вместо второго кислородного датчика, благо блок управления двигателем легко перегрузить. Вот только нейтрализатор лишен начинки погромче, да и выхлоп не будет соответствовать былым нормам.

Также следует заменить ремень и ролики в приводе ГРМ. По Регламенту приходилось каждые 60 тыс. Км, но кто знает, когда в последний раз меняли привод. Насос часто обслуживает 120 тыс. Км, но дилеры советуют не рисковать и менять его при каждой замене ремня.

Поликлинический пояс часто не доживает до 60 тыс. Км - трескается, а иногда и рвется. Включи меня запасным! Нет долговечности и прокладки клапанной крышки, течи начинают уже на 45 тыс. Км.С железками КП и похуже - потеют на 10 тыс км, а до 45-60 тыс км, разве что на каждую вторую машину потеют. Однако, если периодически заливать масло, за здоровье коробки можно не переживать: ГЦП и автомат вполне надежны.

Со сцеплением повезло: Ведомый диск и корзина должны пройти 150-180 тыс. Км (иногда и больше), а выжимной подшипник может протянуть только 25-30 тыс. Км. Он собран в один узел с рабочим цилиндром сцепления, причем манжета часто бывает.

Часто передние амортизаторы начинают «потеть» до 60 тыс. Км, но до 80-100 тыс. Км еще вполне способны погасить звезду. Задняя банка врезка, что дает повод недобросовестным ремонтникам «разводить» покупателей на замену. Достаточно натянуть гайки шатунов, которые со временем ослабевают.

На машинах первых лет выпуска часто говорилась рулевая рейка. Она не могла отремонтировать, поэтому завод вскоре отказался от прежней конструкции.За механизмом новой мойки не обнаружил. Наконечники служат от 60 тыс. Км и более.

Слабое звено передней подвески - стойки стабилизатора. У худощавых водителей их ресурс составляет около 60 тыс. Км, а у «гонщиков» - в два раза меньше. Шаровая опора при этом выдерживает около 120 тыс. Км. Кстати, шарики к рычагу приклеены, но в запчастях поставляются отдельно, в комплекте с обычным крепежом (болт, гайка, шайба). Это оправдано, так как сайлентблоки и сами рычаги могут отработать даже 200 тыс. Км - проверено на «Кадетах» и «Нексиасах» по одинаковой, собственно, схеме.

Задняя подвеска «Лачетти» досталась от «Нубира». Она почти вечная, если не нравятся рычаги. В частности шарики бывают поперечными, что довольно долго, чтобы сделать границу, чтобы свести к минимуму изгнание. После замены не забудьте выставить углы наклона колес!

Колесные подшипники иногда начинают проскакивать в поворотах, хотя при движении по прямой работают нормально. Случилось так, что «мастера» в этом случае приговорили к замене петли шруша, потому что симптомы его подмигивания очень похожи.Знайте: если крышки не сломаны, то убить «гранатами» практически невозможно.

Колодки передние служат 30-45 тыс. Км (АКП-МКП), колеса - 90-105. Задние колодки 45-60 тыс. Км, а диски не меняют до 180 тыс. Км. Если, конечно, не практиковать езду на ручнике.

Многие россияне уже сделали свой выбор («Лачетти» по-прежнему в лидерах продаж) и вроде не прогадали - стоимость затрат на 1 км пробега (см. Таблицу) оказалась ниже, чем у многих конкурентов в этом классе. .Оказывается, наследство досталось будущему!

Благодарим компанию «Арман» в гостиничном пропуске за помощь в подготовке материала.

История модели

2002 Дебют «Дэу Лачетти» (после присоединения Дэу к концерну GM модель была переименована в «Шевроле-Лачетти»). Платформа: J200. Кузов: Седан. Двигатели: бензиновый Р4, 1,4 л, 68 кВт / 92 л.с.; P4, 1,6 л, 80 кВт / 109 л.с.; P4, 1,8 л, 90 кВт / 122 л.с. Передний привод; М5, А4.

2004 Представлены версии универсал и 5-дверный хэтчбек.Мощность 1,4-литрового двигателя увеличилась до 70 кВт / 95 л.с. Дизельный двигатель с турбонаддувом: P4, 2,0 л, 89 кВт / 121 л.с.

2005 г. КРАШ-ТЕСТ IIHS, США: достаточный уровень безопасности при лобовом ударе и неудовлетворительный - при боковом.

Ancap Crash Test (Австралия): 25 баллов из 37 возможных - четыре звезды из пяти.

2006 г. Крупногабаритная сборка Лачетти налажена на калининградском предприятии «Автотор».

2008 г. KRASH TEST NHTSA (США): четыре звезды за фронтальный удар и четыре за боковой (из пяти возможных).

Автомобиль марки Chevrolet Lacetti был создан южнокорейским производителем GM Daewoo. Изначально выпускался в трех кузовах, на данный момент выпуск данного автомобиля прекращен. Двигатели также шли в 3-х вариантах: 1,4 л, 1,6 л, 1,8 л и, соответственно, мощностью 93, 109 и 122 л.с. Позже в 2005 году к модели добавился 2-литровый дизель мощностью 121 л.с. Компактный автомобиль. Он был выпущен в 2002 году и завоевал сердца многих автолюбителей. Модель засветилась в программе Top Gear и одержала победу в рубрике «Звезда в бюджетном автомобиле».

Плюсы Шевроле Лачетти.

А теперь давайте разберемся, почему эту машину так полюбили многие. Универсал по внешним параметрам выигрывает у собратьев по габаритам багажного отделения ( L-Standard, , при сложенном втором ряду сидений - до 1410 литров). Вообще эта модель отличается от других просторным и уютным салоном, о чем говорит куча всевозможных ящиков, ниш, крючков и перчаток.

А теперь поговорим о двигателе. Мотор выносливый, объемом 1.6 л. и 1,8 л. Машина довольно быстро и без напряжения набирает обороты. Мотор объемом 1,8 л. Производитель очень удачно, 122 л. из. Толкает машину с расходом топлива как мотор 1,6 л.

АКПП нареканий нет, коробка переключается четко, без задержек. Единственное, что можно было добавить, это пятую передачу, так как на скорости 100 км / ч обороты двигателя достигают 4000 в поперечнике, что приводит к увеличению расхода топлива.

На автомобиль всех комплектаций установлены дисковые тормоза, что позволяет машине останавливаться практически без тормозного пути. ABC работает отлично. Одним из существенных преимуществ является задняя независимая многомерная подвеска, позволяющая мягко и плавно управлять автомобилем.

Переходим к функциональной части автомобиля. Как уже упоминалось ранее, салон очень просторный и функциональный, в салоне могут разместиться все пассажиры с необходимым багажом, не стесняя друг друга.Панель приборов читаема и понятна, климат-контроль - управление интуитивно понятное. Печка работает нормально, в салоне тепло и комфортно.

Минусы Шевроле Лачетти.

Далее поговорим о минусах внешности Шевроле Лачетти .. В настоящее время дизайн автомобиля считается устаревшим, хотя дизайн седана и универсала продолжался в ателье Pininfarina. А Хэтчбек нарисовал сам Джорджетто Джуджаро. Лакокрасочное покрытие тоже оставляет желать лучшего, после 50 000 можно обнаружить сколы и царапины.В салоне присутствует и мягкий, и прочный, пластик скрипучий, например, дверные карты сделаны из пластика отвратительного серого пластика, который со временем начинает дребезжать и скрипеть.

Auto с двигателем объемом 1,4 литра можно купить только в кузове хэтчбека, так как двигатель в кузове и двигатель не вытаскивать и в целях увлекательности крутить мотор до 3500 оборотов . Двигатель 1,6 л слишком горячий для своего объема, может сжигать до 11 литров топлива на 100 км.Болезнь этого мотора - перетекание прокладок клапанной крышки из-за деформации самой крышки. Решается только заменой этой детали. Еще один минус всех двигателей этой модели - ременной привод ГРМ, который необходимо менять каждые 60 000 км пробега, если при этом пренебречь поломкой этого ремня, двигатель будет капитальным ремонтом.

Поговорим о коробке передач. Коробка механическая Коробка передач оставляет желать лучшего, хотя и имеет пятую передачу. К минусам можно отнести: длинный ход рычага, и передачи включаются не с первого раза.Я должен привыкнуть к MCPP.

Недостатком подвески можно назвать рулевую рейку , которая через некоторое время может начать протекать, что в свою очередь повлечет за собой немалые затраты.

Теперь про отсутствие салона автомобиля. Серый пластик салона быстро сваливается, обдувки кондиционера в жаркое время не хватает. В одном из салонов стоит блок управления климат-контролем. Он заключается в слабых контактах на плате блока, которые окисляются и, как следствие, не включают кондиционер, рециркуляцию воздуха и обогрев заднего стекла.Проблема решается заменой этого блока.

Шумоизоляцию тоже можно отнести к минусам авто. Проблема кроется в некачественном исполнении, слышен шум двигателя и колес, трансмиссии.

Плохие фары тоже можно отнести к минусам, в частности кузов хэтчбека. В универсале и седане используются отдельные светофоры для дальнего и ближнего света. В серийных машинах до 2007 года переключатель фар фары был болезнью и быстро вышел из строя.Проблема решена по вопросам выпуска с 2008 года.

Выход

Автомобиль CHEVROLET LACETTI с учетом его достоинств и недостатков. Присвоение звания лучшей народной машине по соотношению цена-качество с двигателем 1,8 л в своем классе. Какое тело выберет решать вам.

Чтобы убедиться, что этот автомобиль пользуется большой популярностью на российском рынке, не обращайтесь к статистике. Выпуск модели состоялся в 2003 году на Родине - Южной Корее, где и началось ее производство.Однако многие узлы поставлялись из Европы, причем не как-то, а очень уважаемыми. Например, подушки безопасности и катализаторы поставляла модель Siemens Automotive, автоматы - марка ZF, ABS поставляла компания Bosch и т. Д. Но в самой Европе она упала намного позже. Лачетти, или Лачетти в русском переводе, является прямым родственником Daewoo Kalos, он стал одним из бестселлеров благодаря оптимальному соотношению цены и качества. Здесь мы проанализируем, оправдывает ли модель свое название - Lacetti, которое «синтезировано» от латинского слова Lacertus, что означает - сильный, энергичный, молодой?

Lacetti - вторая модель, при постройке которой корейцы применили совершенно новую на то время платформу J200.Несмотря на свою латино-итальянскую фамилию, Лачетти по большому счету является чистокровным «корейцем», отчего в целом и цена его так привлекательна. Многие знают, что корпорация GM однажды (в 2004 году) спасла Daewoo от банкротства, купив эту марку. И пока что под своей маркой Chevrolet Джием продает ряд моделей, которые имеют в точности родословную Dashing. У них с породистыми шевами, как правило, нет ничего общего, ну разве что иногда двигатель или какой-то другой агрегат достается от янки. Однако потенциальные клиенты у всех этих закулисных маркетологов только под рукой.Ведь он становится владельцем хоть и недорогого, но достаточно качественного и, пожалуй, самое главное, погони за автомобилем с эмблемой Шевроле! А с 2006 года россиянам везет с 2006 года, так как автомобили начали собирать в Калининграде, что, естественно, способствовало значительному удешевлению модели.

Lacetti предлагался в линейке трех наиболее распространенных кузовных модификаций, состоящей из седана, пятидверного хэтчбека и универсала. Кстати, над внешним видом хэтчбека работал мастер-дизайн Заслуженного Кузовного Ателье ItalDesign.Что ж, двум другим версиям с этой точки зрения повезло меньше. Они имеют идентичный выдавливание кузова, и выглядят они не так выразительно, как их пятидверный собрат, но все же вполне респектабельно. А все потому, что на другие гранты своим внешним видом откликнулись дизайнеры не менее известного ателье PinInfarina. Ведь у них есть творческий потенциал, аналогичный Итадизаиновскому, ну да ладно, обратимся к нашей теме.

Интерьеры Лачетти тоже различаются в зависимости от типа кузова, правда на этот раз уже не внешний вид, Ведь у хэтчбека такой же салон с универсалом, а салон седана выполнен в более консервативном ключе.Что ж, преимущества у всех моделей уже одинаковые, то есть любая из версий порадовала своим пространством, отличной эргономикой и приятным лаконичным дизайном. Также очень качественная сборка, и материалы отделки порадовали своим хорошим исполнением.

Комплектация и технические характеристики Шевроле Лачетти

Настоящий «кореец» для С-сегмента машина вполне достойный. Лучше всего Лачетти уже в базовых версиях. Напольные стеклоподъемники спереди, АБС, две передние подушки безопасности, зеркала заднего вида, оснащены подогревом и сервоприводом, а также фонтаном.Но на вторичном рынке часто встречаются экземпляры, которые доукомплектованы кондиционером и полным электромобилем «FUL». Так что смело можно найти вариант с такими приборами, как климат-контроль, датчик дождя, «автомат» ... а машины первых лет выпуска на «второстепенных» делились на две части - практически равные: models russian сборка и версия корейского производства. И младшего Шеви Лачетти, в русских версиях доля большая. Ну а самая популярная у нас модификация, это версия с бензиновым мотором 1,6 л и МКП.

Двигатель Шевроле Лачетти - Основные болячки и поломки

ТО российским дилерам Chevrolet Lacetti поставлялся с тремя бензиновыми 16-клапанными двигателями - два из них были немецко-американскими (Opel + General Motors) - 1,4 л (94-96 л.с.), 1,6 л (108-110 л. С.) , И один чисто немецкий ополевский всем известный агрегат 1.8 л (121-123 л.с.). У всех есть силовые агрегаты Есть какие-то "родовые" недоработки, которые перешли их в наследство от Опеля. Так, например, у 1,4- и 1,6-литровых «четвертых» произошло то, что выпускные клапаны были сдвинуты, и это привело в лучшем случае к ремонту, а в худшем - к замене головки блока, что стоило не менее 30 000 рублей.Это происходило, как правило, на машинах первых трех лет выпуска. Это заболевание имеет следующие симптомы: мотор начинает работать неравномерно, падает мощность и, в конце концов, полностью отказывается заводиться. General Motors признала заводской дефект и продала ремонт машин по гарантии бесплатно. А с 2007 года на моторы стали устанавливать клапаны разной конструкции. Для некоторых стран производились двухлитровые турбодизели, но официально они нам не поставлялись. А по своим показателям этот мотор особо не посадить, всего 121 сила, КПД обычный, тяга не особо высокая на 280 Нм.

У нас был двигатель 1,6 л. Его заводской индекс F16D3. Из-за нагара на каждом третьем таком двигателе заклинивали клапаны в своих направляющих. Ремонт обойдется в 30 000 руб.
Также в группу риска входит радиатор системы охлаждения. В Лачетти они потекли интенсивно из-за деструктивного воздействия противогрибковых реагентов на доках резервуаров с клетками. Некоторым владельцам «посчастливилось» дважды поменять радиаторы за 8.200 рублей на гарантийный срок.

Далее, в связи с особенностями происхождения нашего топлива, модули зажигания и кислородные датчики (с 2.700 руб.). Датчик уровня топлива - не особо надежный узел, который конструктивно находится в одном тандеме с насосом. Его цена около 6.000 руб. Форсунки очень быстро забиваются из-за твердых частиц в бензине, это уже конструктивный просчет - форсунки их лишены. сетчатый фильтр. В итоге им требуется регулярная промывка от 1500 руб. При этом впускной коллектор и дроссельная заслонка тоже явно не помешают почистить. В сервисном центре моторы часто называют «соплями», потому что через сальники головки блока цилиндров, поддон картера и заливную горловину масло течет, и рекомендуется менять моторное масло Не по предписанию, то есть раз в 15 тонн. .км, но чаще. И каждые 60 тыс. Км наступает время замены ремня ГРМ.

Работа трансмиссии Лачети

«Штатная» версия КПП на Шевроле Лачетти - пятиступенчатая механика, а четырехступенчатый «автомат» в качестве опции предлагался также для версий 1,6 и 1,8 литра. Позже для самой мощной версии появились и более современные 5-ступенчатые автоматические коробки. Хотя MCPP не особо радуют своими небольшими ходами и не отличаются спутниковой четкостью переключения, но они долговечны.Из заводских багов следует отметить то, что со временем может потребоваться замена Кулиса, которая стоит от 2.000 руб. Диск сцепления редко «едет» больше 100 тонн. Км. До этого времени, скорее всего, потечет рабочий цилиндр, который объединен в единый блок с выпущенным подшипником. Это деталь от 4.200 рублей, и примерно столько же потребуется на работу, ведь для этого нужно снять КПП. На б / у лачетти АКПП редко встречаются. Что касается их долговечности, то они находятся на расстоянии не менее 150 тысяч км, что стоит от 45.000 руб.

Эксплуатация и неисправности шасси, проблемы по кузову Лачетти

Благодаря полностью независимой подвеске «по кругу» Chevy Lacetti управляется очень хорошо. Да и живучесть узлов не самая низкая. Однако здесь все же есть группа риска. Итак, поподробнее. На экземплярах старше 2007 года стояли амортизаторы, и не только передние по ~ 3.000-4.000 руб. За каждую, но и заднюю по ~ 26,00-3,500 руб., Редко державшуюся до 50 тн. км!

Как правило, на каждую третью машину начнут делать фонограмму в виде рулевой рейки, которая стоит от 25000 руб., Вместе с рулевыми наконечниками за 1000 руб. для каждого. На время можно избавиться от мелочей в рейке, затянув для этого соответствующие гайки, однако, чтобы добраться до них, придется разобрать половину передней подвески. К этому времени начинают издавать внешние звуки и стойки стабилизаторов 580 руб. для передних и задних и опорных подшипников передних стоек.

Ресурс ступичных подшипников 80-100 тыс. Км. А что касается цен, то передок будет стоить 1500 рублей, а зад целиком поменять со ступицей и уже оценивается более чем в два раза.Их также придется менять в случае выхода из строя датчиков aBS, а все потому, что они составляют единое целое с хабом. Прекрасный В.В. Задняя подвеска Есть ли рычаги - их надо будет менять не раньше 120? 150 тн км. Операция по их замене обойдется вам от 11 500 руб. Подшипники ступицы задние Делали в сборе со ступицей, а передние меняют отдельно - цена 1.400 руб., Значит стоит 3,2.200 руб. Срок их службы не менее 80 тыс. Км, а часто и заметно больше.Это все, что вам нужно знать и соблюдать в связи с подвеской.

Ближе к 80-85 т. Н. Км. Направляющие суппорты изнашиваются и могут неприятно дребезжать. Некоторые гаражные «тюнинг-ателье» и Кулибины пытаются их реанимировать собственными силами, но им надолго их не хватает. Выход один - заменить их за 2,800 руб. При покупке подержанной машины проверьте «ручник». Его кабель до 80 тонн. Обычно закизы, это будет стоить 1000 руб.

Теперь о кузове.У Лачетти он довольно прочный, используя двустороннее гальваническое покрытие. А вот с лакокрасочным покрытием у Лачетти вышло не очень. Не проходит двух-трех лет эксплуатации, так как начинает отслаиваться краска с дверных ручек и молдингов, а на боковых стеклах появляются заметные царапины из-за частого контакта дверного уплотнителя, точнее его жесткой резинки. «Очаги» сколов, если вовремя не обработать антикор, то через некоторое время они превратятся в пятна ржавчины. На этом большие минусы заканчиваются.И перейдем к плюсам. Его аэродинамика, конечно, не дотягивает до уровня Bahi, Audi, Mazda, однако неплохая. Так, у седана коэффициент сопротивления CX составляет 0,338, у хэтчбека 0,34, а худший из всех Сарайчик - 0,36. Плюс к этому кузов легкий, например, самый легкий хэтчбек имел вес 1170, а аналогичный седан 1180 кг.

Шевроле Лачетти

Седан

Автомобиль в этом любимом для россиян кузове выглядит солиднее и брутальнее, чем хэтчбек и универсал, хотя универсал до самых задних дверей копирует седан.Более того, дизайн разработан специалистами Solid Body Atelier PinInfarina. Кстати, салон оригинальный седан, для которого характерны такие от хэтчбека и универсал. Калининградская компания «Автотор» наладила крупногабаритную сборку с 2006 года. А с декабря 2008 года седаны и хэтчбеки lateti стали выпускаться полного цикла, со сваркой и цветным кузовом.

Заключение по эксплуатации Шевроле Лачетти

Статистика по стабильно высокому спросу на Chevrolet Lacetti на вторичном российском рынке - в первый год эксплуатации машина теряет в цене в среднем на 15% от начальной цены, а затем и вовсе на 8%.10%. Следует сказать, что это очень скромные цифры, если сравнивать с другими использованными одноклассниками. В связи с этим рекомендуем вам выбрать относительно свежие экземпляры, которые не старше 2007 года? 2008. Ведь именно тогда Лачетти избавился от многих врожденных болезней и заводских «мигалок и жучков». Лучше отдать предпочтение версиям с 1,8-литровым мотором, чтобы минимизировать риск шанса нарваться на проблемный вариант. Хотя не будем скрывать, что для этого придется забеременеть, но таких машин на рынке очень мало, около 3-5% от общего количества предложений.


Что будет по минимальной цене: Механика 1,4 (90 л.с.), подушка безопасности водителя, АБС, без кондиционера, аудиоподготовка (4 колонки).

Отзывов о Chevrolet Lacetti (Седан, Хэтчбек, Универсал):

Внешний вид:

  • К достоинствам Лачетти однозначно относится внешняя элегантность - сразу видно, что красили итальянцы. Прошло много лет, и это выглядит актуально.

В салоне :

  • Салон достаточно просторный для такого класса, не в подарок у них часто на такси покупают
  • Салон очень большой и просторный.Даже если двое мужчин окажутся впереди двух метров, места для задних пассажиров останется
  • В салоне куча разных ниш, ящиков, карманов, крючков, перчаток для всякого мелкого мусора
  • Приятная подсветка панели приборов, можно регулировать яркость
  • Пластик Качество от «ничего» до «так себе», на морозе скрипит, но умеренно, летом все нормально
  • На торпеде пластик мягкий - легко и глубоко царапается
  • Климат-контроль работает не более чем на тройке: на морозе, особенно если далеко уедешь, на максимальном режиме становится жарко, если переключить на меньший щелчок - немного умеришь
Багажник:
  • (Седан) в багажник помещается ежемесячный майнинг от Ашана, а это две полные тележки.Держатель для детской коляски в сложенном виде
  • (Универсал) Багажник все больше, но мне ни разу не пришлось оставлять то, что нужно было взять, хоть вечность, хоть вагонку - все ставится. На нем выполнено три переезда и еще два ремонта
  • В хетче багажник небольшой - 274 л всего

Лакокрасочное покрытие:

  • Странный LCP. Каждый камешек оставляет отпечаток на капюшоне. Весь капот в сколах, считаю это большим минусом Шевроле Лачетти.
  • Очень слабое лакокрасочное покрытие. За первый год поймал такие мелкие царапины, как, на мой взгляд, десятилетних не бывает. Ну сколы образуются только на дороге
  • Во многих отзывах говорится об отсутствии Шевроле Лачетти, связанном с плохой окраской. Итак, за полтора года на капоте образовалось несколько раскаленных точек (на самосвалах не езжу), по бокам сколы от камней

Управляемость:

  • Пятерка с плюсом по управляемости, на трассе все уверенно и предсказуемо
  • Управляющая машина прилично, фирменная четверка

Мягкий прогресс:

  • Подвеска в меру плотная, дорогу держит, задним пассажирам не указывает
  • Подвеска в этой машине не такая жесткая, но на сколько плотная, как и у Ford Focus 3, с табуретками FORD FUSION.() или в пацанах десятой и двенадцатой семей - сравнения
  • Подвески нет ни у кого. И не управляемость, а настоящий комфорт
  • .
  • Дубовая подвеска: Камни, Лежащая полиция, Ямы - Все очень плохо перенесено

Срок службы:

  • (1.6 хэтчбек) Динамик здоровый, по паспорту 10,7 сек до сотни - верю
  • (1.6 седан) Динамика хорошая, по городу на четвертой передаче обгоняю с запасом.Ничего особо не меняется с пассажирами и грузом
  • (1.4 хэтчбек) разгон выходит намного лучше. Со светофора можно обогнать Матиз или копейку
  • (седан 1.4) двигатель 1.4 явно слабоват, нужно курить больше 3000 оборотов, чтоб хоть как-то ехать, с ВАЗ 2110 - ВАЗ 2112 соревноваться бессмысленно
  • (1.4 Универсал) Про динамику и говорить нечего, троллейбусный вроде. Сиденье точно не прессуется, особенно если включен климат.

Коробка передач:

  • (АКПП) переключает без задержки, резко нажимает - сразу низкий и разгон
  • АКПП Ice работает как на заводе, даже не включается антимонопольный. Зимой со светофора
  • в лед уйдут только внедорожники на три литра и больше.
  • (MCPP) Ходы рукоятки длинные, а задний включается в разы, часто приходится повторять сцепление
  • Проблема Шевроле Лачети - плохо подобранные номера трансмиссии коробки.3 тысячи оборотов на пятом - соответствуют 100 км / ч, а шестого нет. Нужно до 4-4,5 тысяч покрутить, а это и расход, и шум
  • Что сказать о MCPP. Ну очень большие ходы Ручки, если быстро переключить передачу, есть большой шанс заметить и услышать хруст

Тормоза:

  • Тормоза дисковые на 4 колеса, машина тормозит отлично
  • Впечатляюще короткий тормозной путь. АБС тоже отличная.

Шумоизоляция:

  • шумки нет вообще, из-под арок гул и гул
  • 90 км / ч уже мало
  • Заводская шумоизоляция несовершенная - слышен шум колеса, двигателя, гальки

Надежность:

  • до 50000 км ничего кроме бензина и масла заливал, менял фильтры и колодки
  • За два года ни малейших проблем не было, всего сделал
  • Никогда не было такого, чтобы машина отказывалась ехать - никогда серьезно не ломалась.
  • Надежная вещь. За 120 тысяч один раз потек радиатор, это был единственный раз, когда пришлось пойти не так, но на сервисе. А так - все ок.

Проходимость:

  • Трижды вставал в снежную касу во дворе. Садись на подрамник и хана. Есть доски для укладки и банки. В целом проходимость Лачетти около нуля
  • В песке на этой машине нельзя, пару раз застрял

Стоимость:

  • Запчасти бюджетные, неоригинальные по цене почти как на ВАЗ
  • запчастей море, производители разные, всегда можно выбрать по вкусу и кошелек
  • машина относительно простая, ремонт не сложный
  • Очень обиделась цена у дилера.ТО-1 - восемь тысяч, потом-2 - 13! Издательский!
  • Расход легко может быть меньше. У меня в Москве из-за пробок средняя скорость получается 17 км / ч, ну расход больше 12
  • Мотор 1.4
  • кушает в целом два литра, правда двухлитровой динамики нет. Зимой по городу в среднем 15 литров на сотню, по трассе около 9 литров, тоже дофига
  • На автоподъемном станке. Если педаль тяжело повредить, то будет литров 15, а то и 16
  • Подробнее о расходе Шевроле Лачетти -

В мороз:

  • Ни разу не отказывался ни в жару, ни в мороз, да и на морозе до -40

Прочие реквизиты:

  • Большие наружные зеркала заднего вида, обзор современного автомобиля Очень молочный
  • Баттерс никогда не платил
  • Очень тонкий металл: у меня была машина под Орех, при созревании орехов довольно быстро раскручивался, но все равно 5 вмятин на капоте остались.Никто не верит, когда я говорю, но факт
  • Металл почти фольга правда

См. Технические характеристики Chevrolet Lacetti
и сравните их с вашим текущим автомобилем или другими интересующими вас моделями

Модификация седан 1.4 Mt (94 л.с.) (2004-2013) Седан 1.6 AT (109 л.с.) (2004-2013) Sedan 1.6 MT (109 л.с.) (2004-2013) Sedan 1.8 AT (122 л.с.) (2004-2013) Sedan 1.8 Mt (122 л.с.) (2004-2013) Хэтчбек 5 DV. 1.4 Mt (94 л.с.) (2004-2013) Хэтчбек 5 DV. 1.6 AT (109 л.с.) (2004-2013) Хэтчбек 5 ДВ.1.6 мт (109 л.с.) (2004-2013) Хэтчбек 5 ДВ. 1.8 AT (122 л.с.) (2004-2013) Хэтчбек 5 ДВ. 1,8 Мт (122 л.с.) (2004-2013) Универсал 5 ДВ. 1.6 АТ (109 л.с.) (2004-2013) Универсал 5 ДВ. 1,6 мт (109 л.с.) (2004-2013) Универсал 5 ДВ. 1.8 АТ (122 л.с.) (2004-2013) Универсал 5 ДВ. 1,8 Мт (122 л.с.) (2004-2013)

Шевроле Лачетти

: бюджетный вариант. Chevrolet Lacetti hatchback

Мы прислушиваемся к пожеланиям наших читателей и рассказываем, за что они любят и ненавидят одну из машин, которую можно назвать заслуженной.Шевроле Лачетти. Заслуженная любовь и ненависть, но первая, тем не менее, несколько больше.

Трудно вспомнить хоть одну машину, которая проделала такой долгий путь на российский рынок и так мало запятнала свою репутацию. Шутка ли, в России "Лачеос" начали продавать в 2004 году, через пару лет после мировой премьеры.

Вы можете себе представить, до появления ВАЗа Гранта, который на сегодняшний день тоже успел прожить всю жизнь и получить свою репутацию, оставалось около семи лет...

Модель жива и сейчас - в 2013 году седаны экспортировали в Россию в Узбекистане сначала под брендом Daewoo, а после 2015 года, как Ravon Gentra - True, с люком, разработанным в Корее с 1.5 -литровый двигатель и опционально 6-ступенчатый автомат как альтернатива 5-ступенчатой ​​механике. У «оригинального» лачетти с автоматической активацией АКП была еще одна 4-ступенчатая, но двигателей предлагалось целых три - 1,4 (95 л.с.), 1,6 (109 л.с.) и 1,8 (122 л.с.). Несмотря на эти отличия, на самом деле машина осталась прежней, поэтому мы говорим «Лачетти» - я имею в виду Равон.Но на характерных чертах бред в финале нашего рассказа обязательно остановится.

Ненависть # 5: Слабая шумоизоляция

Владельцы многих недорогих автомобилей жалуются на шумоизоляцию, но в случае с Лачетти, если говорить объективно, ее действительно нужно улучшать - двигатель в салоне явно слышен от 3000 оборотов, а гуд через колесные арки проявляет себя еще раньше. Спереди он приглушен шумом двигателя и фиксируется далеко не у всех, но задние пассажиры отмечают это довольно часто.

На фото: Торпедо Chevrolet Lacetti '2004-Н.В.

Love # 5: Toping Design

Как известно, дизайн передней части автомобиля у седанов и хэтчбеков (был, кстати, у нас на рынке и универсал) разный, да и «вечность» у них разная. дизайн в несколько большей степени относится к двухъярусной: это просто люк со спокойными и гармоничными линиями корпуса, без каких-либо кормовых элементов. Скажите, это скучно? Но те, кто покупает эту машину, все равно говорят, что он красивый! И в этой ценовой нише такая похвала стоит дорого.


Ненавижу # 4: Слабая динамика разгона

Руга или машину хвали, динамика обычно связана с расходом топлива - мол, не едет, а жрет (бывает наоборот) - и вот примерно такие выражения Часто описывают показатели своих машин некоторые владельцы Лачетти. Однако его нельзя упрекнуть в какой-то выдающейся прожорливости: «по паспорту» в городском цикле 9,3 (Мотор 1,4), 9,1 (1,6) и 9,8 (1,8) литра - это 100 км (да-да, 1 .6-литровый мотор самый экономичный) для версий с механикой. У версий 1,6 л с АКПП реальный городской расход составляет 12-14 л / 100 км, но это нормальные цифры для старых 4-х диапазонных машин, грех жаловаться. А вот динамика в районе от 11,6 до 10,7 секунд до «сотни» - это то, чего всегда будет немного не хватать владельцу Лачетти, сколько составляют скидки на «бюджет». Более-менее ездит только версия 1.8 (9,5 сек), но таких машин в России не так уж и много.А двухлитровые машины официально вообще не поставлялись.

На фото: Chevrolet Lacetti Sedan CDX '2004-N.V.

Love # 4: «Продвинутые» решения для задней подвески и тормозов

Независимая задняя подвеска и задние дисковые тормоза - ни один из нынешних автомобилей этого ценового сегмента не может похвастаться подобными (кроме универсальной Lada Vesta. Тормозные барабаны Replace на дисках), и это не случайно: эксплуатационные преимущества таких решений, мягко говоря, не очевидны.Но статус автомобиля, который из-за этих «фишек» не соответствует классу выше, в глазах российского автомобилиста он, безусловно, прибавляет.

Ненависть №3: Малые ресурсные элементы шасси

Между тем, характеристики подвески Шевроле Лачетти являются предметом горячих споров. Задняя рычажная подвеска делает машину интереснее в управлении? Но полузависимая балка была бы намного надежнее, проще и дешевле в обслуживании. Жесткая и упругая передняя подвеска не пробивается и позволяет более точно маневрировать? Но на скорости она все равно допускает изрядные крены, а сама жесткость не такая, как у всех.Как бы то ни было, «убить» некоторые компоненты шасси на Лачетти достаточно просто, особенно для не слишком аккуратных драйверов. Чаще всего под предварительную замену попадают стойки амортизаторов и стоек стабилизатора. Однако обе «болезни» присущи огромному количеству других автомобилей, которым посчастливилось ездить по русскому асфальту.

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX '2004-13

Любовь # 3: Большой салон

Очень многие владельцы этой машины пересаживали на нее отечественные товары и в первую очередь Ладу Приору., Гранта и Калина. По сравнению с этими машинами у Лачетти действительно просторный салон, а особенно это пассажиры заднего ряда. Тот случай, когда пара лишних сантиметров может подарить новые ощущения.

Hate # 2: Small Road Light

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX '2004-13

Автомобили с клиренсом около 140 мм в России чувствуют себя некомфортно - вспомните, сколько жалоб было на бывший Ford Focus, в результате в дорожном просвете у более поздних автомобилей они еще увеличились.Клиренс Лачетти остался 145 мм, что в сочетании с довольно внушительным передним каркасом создает проблемы для владельцев и заставляет строчить гневные отзывы. Чего не скажешь, но на дастере или поле по русским дорогам по ощущениям намного комфортнее. Кстати, у седана Ravon Gentra, нынешнего воплощения Лачетти, клиренс сохранился в том же значении.

Love # 2: Недорогие расходники

Еще одно сравнение нашего сегодняшнего заслуженного «старичка» не обошлось без пула, и если по предыдущему пункту отечественная марка выигрывает у Chevrolet в одни ворота, то у Стоимость запчастей Лачетти берет реванш.В том смысле, что большинство комплектующих стоит за те же деньги (плюс минус сотни рублей), что и в Ладе. Таким образом, Лачетти - самая совершенная мечта огромного количества отечественных автолюбителей: настоящая иномарка, а в обслуге - как ВАЗ.

Ненависть №1: течь масла из-под клапанной крышки

Буквально каждый владелец Лачетти., Хотя бы раз заглянув под капот своей машины, я увидел это: масло выскакивает из-под клапанной крышки. Даже прокладка под маркой GM может иногда протекать, и твердые буквы масла «следят» за свечами.Заболевание хроническое и проявляется в разные сроки: Иногда крышка «потеет» на 20 000 км пробега, а иногда на 2 000 ... Но иногда протечки становятся заметными только в районе 120 000 км и являются единственным поводом для беспокойства владельца. Лачетти.

Love # 1: Высокая надежность

А те владельцы, которые умеют не ездить на холодах, проводят свою совместную жизнь с Лачетти практически в полном покое. Автомобиль радует теплой печкой, удобными сиденьями, хорошей управляемостью (о чем не говорится) а главное - высоким ресурсом двигателей (на основе лицензий Opel) и надежностью узлов шасси (опять же, чего не сказано).Дизайн продуман до мелочей, что сделало ее такой живой.

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX '2004-13

***

Помимо перечисленных жалоб (на самом деле не называйте их поводом для ненависти, это просто такой формат) Владельцы иногда жалуются на "софт" «металлический кузов, прожорливые« автоматические »версии, долгие ходы рычага механики, запотевание стекол, неудобный климатический блок,« слишком скромный »интерьер ... где-то вы это уже читали, да? легковые автомобили.У редкого «бюджетника» есть список претензий к тому, что машина слишком бюджетная, не так ли?

Очень часто приходится читать что-то вроде «жаль, что их уже не делают», да и альтернатива в виде Ravon Gentra подходит далеко не всем: у кого-то есть хэтчбек, он внешне кажется более практичным и гармоничным, а в гамме никого нет, только седан. Плюсы и минусы у него остались такие же, как у Лачетти, только бамперы ЛКП некоторых машин начинают выламываться чуть ли не на первой тысяче километров.

Но это случилось и с «настоящими» Лачетти, а иначе ... Хорошо, что есть Равон Джентра - кто-то найдет такой «бюджетник» оптимальный вариант. И это будет очень правильно.

➖ динамика
➖ неудобные передние сиденья
➖ салон долго слышит

профи

➕ Вместительный багажник
➕ В наличии запчасти
➕ Просторный салон
➕ Эргономика

Достоинства и недостатки Шевроле Лачетти хэтчбек, универсал и седан выявлены на основании отзывов реальных владельцев.Более подробно плюсы и минусы Шевроле. Лачетти 1.4 и 1.6 с механикой и пулеметом можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы о собственности

Приобрел своего "коня" в марте 2012 года, рулевое управление отличное, тормоза отличные. Салон просторный, отделка хорошая - брал эту машину специально для путешествий. Подвеска на 5+, не верилось, пока лес не ездил. Вместимость офигенная и отправляет не очень, на среднем бездорожье выдерживает.

Багажник не такой уж и большой, но еще оборудован двойным дном. Под основным полом много углублений для инструмента и всяких мелочей. Еще два кармана по бокам - когда я увидел, это было просто потрясающе. Порадовал музыкой. Подготовка, динамика дают 120% всех частот, особенно басов.

- Расход топлива большой (но это американец, а не японец).
- Шумка Паршивня (музыка должна делать погромы).
- Синхронизация КПП при переключении 1 и 2 - машина дергается, приходится перехватывать хват.
- Неудобная регулировка спинки водительского сиденья, нужно заводить спинку и крутить руль как в нашей машине.

Олег, отзыв о Chevrolet Lacetti универсал 1.6 с механикой 2012 г.в.

Видеоотзыв

Экстерьер и кузов:

Для меня это обычная тачка, так сказать серая мышка. По дорогам полно ходит. Лакокрасочное покрытие Хорошее, по бокам виден толстый слой штатного антикорра. Галька летит на капот, грунтовка не пробивается.Нигде ничего не ржавеет. Огорчает, что краска и таблетки пластилина расползаются по ручкам двери, они выползают из твердых сугробов.

Интерьер и салон:

За то, что лачетти любят и уважают, так это за огромный салон, при этом задний диван особенно освобожден. Даже некоторые новые автомобили класса «С» не могут похвастаться таким простором для задних пассажиров. Панель мне больше нравится у седана. Верх панели мягкий на ощупь. Обильное количество ниш, полочек, карманов.В связи с этим Лачетти зарезервировал с Warans. К эргономике нареканий практически нет.

Двигатель:

1,6 л 109 л.с. Обычный пробег 150 тыс. Км. Бензин 92 + ГБО 4 Ловато (доставлено 30 000 км). Замена масла каждые 7 тыс. Км, исключительно синтетика GM 5W30. Масло от замены до замены не уходит. Пробег по городу 90%. Расход бензина 13-14, газа 17-18. На трассе, естественно, меньше.

AISIN 81-40LE, это - Toyota U441E. 4-ступенчатый автомат, Лестенка, режимы ПРНД21.Есть режим HOLD - выключение 1 и 4 скорости, при 2 и 3 становятся долгими. В результате автомобиль переходит в напряжение, подходящее для езды по снегу и грязи. Зимой пользуюсь иногда, но на крутых горках лучше на 1-е заехать.

Отзыв о Chevrolet Lacetti Hatchback 1.6 (109 л.с.) АКПП 2007 г.

На Низахе машина спит, все заводится с 3500 оборотов, но жалко.

Подвеска очень и очень жесткая, но есть три больших плюса - никто не указывает и, как ни странно, годами ничего не ломается.По трассе как утюг, нигде не сносит, даже 190 км / ч. Основная часть пробега - это поездки в село Псковской области на 320 км от дома и заграницу.

Запчасти недорогие, правда, с чем сравнивать, на жигули они дешевле.

Антон Владимирович, Отзыв о Лачетти Хэтчбек 1.6 МТ 2011 г.

Сразу скажу - взял новую машину, т.к. желание забрать и что-то сделать в машине осталось лет на 20, удовольствие это дело не доставляет.Авто - это средство передвижения. Отношение к нему - сел, поехал.

DVS. Без вопросов выкатано 75000 км - за 5 лет. Расход по городу зимой 10 литров, летом - 9 литров. По трассе не замерял, думаю около 7-8. Движку хватает на самый быстрый поток, он просыпается через 3000 об. С автозапуска заводится до -27, холоднее - только с ключа.

CAT. Удивился переключить передачу, если немного откатить назад, то 1-я передача не включает (хруст), а так же заднюю скорость можно включить только при полной остановке.Больше нигде не встречал. Еще подмерзает сцепление в морозы от -27, лечится заменой жидкости. Не менял, ехал так: бросил сцепление, педаль медленно поднялась, и машина плавно двинулась.

Салон - светлый, просторный. Однозначно удобнее, чем маршрутка. На Майбахха не ездил, так что вполне нормально, но спина устала после 200 км пути.

Ходовка - если сравнивать с немцами, она мягкая, вместительная, машина плывет. Тормоза слабые, возможно из-за родной резины Kumho 14 диаметра.

Багажник большой, при открытии крышка приподнимается и закрывается очень легко и удобно, руки всегда чистые.

Отзыв о Chevrolet Lacetti Sedan 1.4 (94 л.с.) с механикой 2011 г.

Надежный мотор. На холостом ходу Вы не знаете, работает он или нет (ни шума, ни вибрации), много раз заводился мотор! Идеальная коробка (мягкие и не короткие переключения, в отличие от машин выше класса, на многих пробовал ездить).

Устойчивого на бездорожье не встречал (повороты на 180 градусов проходили на скорости 60 км / ч легко).Неплохая подвеска - все неровности глотает.

Итог: автомобиль надежный, за время эксплуатации ничего не менял, кроме расходников. Жалко, что перестали выпускать рабочую лошадку. Из минусов можно отметить лишь небольшой клиренс и долгое предупреждение мотора.

Айдар Шакиров, отзыв о лачетти хэтчбек 1.4 MT 2012

Салон просторный. Спать удобнее головой назад. Сама машина без изысков, после пассата универсал показался Жигулям.

Все отлично работает. Кондиционер хорошо остывает, печка сушится хуже, чем на вазе 2111. Подвеска мягкая, приятная. Передние сиденья не очень удобные (продается, 105 кг).

Двигатель тянет туго, но разгон на трехметровом моторе (не БМВ). Семейный, вместительный, работяга. На 95-м бензине проще и экономнее, хотя на 92-м тоже по городу без разницы. Управляемость понятная. Кузов без Рыжиков, Slip Tin.

Александр Сысуев, едет на вагоне Lacetti SW 1.6 MCPP 2012

Мгновенный разгон и вместительные габариты позволяют хорошо маневрировать, особенно в городской черте. Левый руль - неоспоримое преимущество при движении по горным дорогам (окрестности Байкала). База короткая, но салон позволяет отдыхать лежа (спать) в комфортных условиях.

Жесткий переход по грунтовым дорогам, чем существенно уступает моделям ВАЗ. Давно прогрев, что в условиях Сибири не приемлем.Жесткие подушки сидений и неудобная посадка на рулевую колонку.

Ефим едет на Lacetti Sedan 1.6 на механике 2014 года

Хэтчбек Chevrolet Lacetti впервые появился на автомобильном рынке в 2003 году в результате сотрудничества корейской компании Daewoo и американской GM. Разработкой дизайна, интерьера и названия бренда занимались известные итальянские дизайнеры - создатели Alpha Romeo, поэтому автомобиль получился с ярко выраженным внешним видом, ориентированным на европейского потребителя.В переводе с латинского lacertus означает «энергичный, молодой», что соответствует его динамике: оснащенное узлами Jeeming шасси и надежные двигатели обновленные Lacetti составили достойную конкуренцию популярным в России бюджетным автомобилям Opel, KIA, HYUNDAI и RENAUILT.

После того, как в 2006 году в Калининграде был основан Chevrolet Lacetti, цена в базовой комплектации снизилась до 499 тысяч рублей, обеспечив лидирующее место по продажам на пять лет вперед.

Модификации двигателя

За все время выпуска Шевроле хэтчбек Лачетти оснащался четырьмя типами двигателей: бензиновый 1.4, 1,6, 1,8 литра и дизель 2,0 литра, который предназначался только для американского рынка. Этот бензиновый агрегат fd представляет собой усовершенствованный Opera Motor x14e: многие узлы (система клапанов, ГРМ) взаимозаменяемы или имеют недорогие аналоги.

Такие двигатели устанавливались и на другие марки Chevrolet: Aveo, Cruise и Lanos. В процессе модернизации в 2008 году были внесены некоторые изменения в расположение фаз газораспределения, топливных форсунок и масляного фильтра, а также обновлена ​​система зажигания с одним электронным модулем.

Изменения не повлияли на динамику агрегатов: показатели мощности остались на прежнем уровне, но качественно снизился расход масла и увеличился общий ресурс пробега. Основные изменения были связаны с ужесточением европейских правил. Экологический Стандарт Топливо (переход на Евро-4, Евро-5).

Объем
Двигатель
Коробка
Коробка передач
Мощность
Двигатель
Габариц. Тип A
Двигатель
Макс.
оборотов
Расход топлива Масса
1,6 MT. 109 л.с. * 4295 *
1445 *
145 *
бензин 175 км / ч 11,4 *
6,1 *
8,1 *
1175 *
1660 *
1,8 MT. 122 л.с. * 4295 *
1445 *
145 *
бензин 194 км / ч 9.9 *
5,9 *
7,4 *
1175 *
1660 *
1,6 В. 109 л.с. * 4295 *
1445 *
145 *
бензин 175 км / ч
7,8 *
6,4 *
10,1 *
1175 *
1660 *
1,8 В. 122 л.с. * 4295 *
1445 *
145 *
бензин
194 км / ч
7,4 *
5,9 *
7,4 *
1175 *
1660 *
2.0 MT. 121 л.с. * 4295 *
1445 *
145 *
дизель 185 км / ч
7,1 *
4,9 *
5,7 *
1175 *
1660 *

От предшественников бензиновые двигатели на Lachetti унаследовали те же болезни: возможное нарушение работы клапана после 60-80 тысяч пробегов из-за образования автомобиля, в результате чего возникает напряжение, потеря мощности и увеличивается расход топлива.Причина быстрого износа клапанной системы, по мнению экспертов, кроется в некачественном российском топливе, поэтому б / у Лачетти всегда из Европы.

Частый выход из строя топливных форсунок и термостата на снятых автомобилях отмечался до 2007 г., после модернизации топливной системы. Эти проблемы исчезли. При грамотной эксплуатации и в срок, прошедшем с применением качественных масел, бензиновый агрегат Лачетти проходит без серьезного ремонта 250-300 тыс. Км. Замена масла обычно производится каждые 15-20 тыс. Км, что в среднем составляет один год эксплуатации.

Дизель

2.0 на Лачетти среди владельцев считается самым удачным, особенно в кузове универсал. Турбированный в заводской модификации он выдает 121 л.с. при 3800 об / мин, обеспечивая разгон автомобиля до 100 км / ч за 9,8 секунды. Высокий спрос на дизельные версии объясняется тем, что в России их не производили, сборка полностью производилась в Корее и Европе.

Главная отличительная черта Шевроле Лачетти - жесткая подвеска.По сравнению с другими представителями автомобилей гольф-класса многие владельцы считают его подходящим скорее для внедорожника, однако при движении по скоростному автобану ему нет равных: управляемость и курсовая устойчивость всегда остается на высшем уровне.

Минусом считаю излишнюю чувствительность на неровностях - любая небольшая выбоина на дороге дает вибрацию салона, ощутимую на руле. Для любителей плавного хода рекомендуется замена покрышек и дисков на больший радиус - клиренс лачетты позволяет установить размер в два раза больше без вмешательства в узлы шасси.Для штатных размеров 195/55 R15 Вы можете установить диаметр шины 16 или 17, обеспечивая снижение жесткости.

По статистике классическая независимая подвеска на Lacheti B. в российских условиях Эксплуатация имеет следующие показатели надежности: Стойка стабилизатора - средний Пробег 40-45 тыс. Км, рулевые тяги и наконечники - 35-40 тыс. Км, рычаги и шаровые опоры - 70. -75 тыс. Км, сайлентблоки - 80-85 тыс. Км.

К этой статистике нужно относиться спокойно, при правильном уходе и бережной эксплуатации подвеска Лачетти может служить в разы дольше, главное - следует помнить одно правило для всех автомобилей с аналогичной жесткостью: жесткость конструкции подвески. узлов, тем быстрее он выходит из строя при выходе из строя его механизмов одной второстепенной детали (например, сайлентблоков или сайлентблока).Поэтому каждые 10 тыс. Км рекомендуется проводить диагностику всех узлов, периодически проводя визуальный осмотр всей системы.

Трансмиссия Шевроле Лачетти представлена ​​двумя типами коробок передач: четырехступенчатая механика и пятиступенчатый шестиступенчатый автомат на выбор. Выбор комплектации зависит от предпочтений владельца: МКПП более надежен, имеет высокую динамику, недорог в обслуживании. Также механика подходит для российского климата с зимними температурами и избытком реагентов в дороге.Передача переключения передач короткая, без задержек.

АКПП - больше дорога в ремонте, требует качественного трансмиссионного масла И после 80-90 тысяч км пробега начинаются проблемы с сателлитными передачами - передачи трансмиссии могут работать с большим опозданием, пересказом, с рывками или рывками. Ремонт АКПП или контрактная установка на Лачетти начинается от 15 тысяч рублей, при этом гарантии на любой пробег машины не допускаются.

Из частых проблем выделяют быстрый износ зубчатой ​​передачи или нарушение ее регулировки - особенно это происходит при минусовых перепадах температур.

Примерка

и цена Лачетти с пробегом

Комплектация латетического хэтчбека лишним выбором не отличалась во всех поколениях с 2003 по 2013 год. Отчасти это связано с маркетинговой стратегией бренда в России, когда по цене новый автомобиль конкурировал с самым продаваемым Renault Logan. и последние новинки От отечественного урода. Все дополнительное оборудование предлагалось в официальных дилерских центрах Chevrolet. Заводские версии поставлялись в двух вариантах:

  • SE - штатная магнитола, кондиционер, регулировка водительского сиденья по высоте, Гидравлический руль с регулировкой и подушкой безопасности, АБС и электростеклоподъемники передних дверей.
  • SX - Дополнительные подушки безопасности пассажира на переднем сиденье, круиз-контроль, штатные противотуманные фары и улучшенная внутренняя отделка с некоторыми изменениями (дополнительные секции полок).

В самой богатой комплектации лачетти с пробегом из Европы и Америки: наличие бортового компьютера, датчиков дождя и давления в шинах, дополнительной системы ремней безопасности водителя и пассажиров, боковых подушек безопасности и ксенона (газоразрядные лампы) в фарах. . Также существенно изменилась внутренняя отделка для европейских потребителей: более дорогой пластик с алюминиевым молдингом и деревянными вставками из натурального шпона, климат-контроль и кожаная обивка сидений в люксовых вариантах.Последним спросом пользовался Лачетти с дизельным двигателем, что было особенно актуально для российского климата.

Chevrolet Lacetti рекомендует рестайлинговые версии выпуска с 2008 года. Такие автомобили имеют запас прочности и популярны как «рабочие лошадки» в такси или курьерских службах. При покупке нужно обращать внимание на состояние клапанной системы - при пробеге более 300 тыс. Необходимо произвести капремонт двигателя. Цена Лачетти 2008 года выпуска начинается от 220 тысяч рублей, корейская и европейская сборка будет дороже на 30-40 тысяч рублей.

Перечислить всех родственников «Лачетти» сложно: в той или иной степени родства это «Опель», «Сузуки» и, конечно же, «ДЭУ». Да и с названием тоже не все просто: в разное время и на разных рынках машина называлась «Дэу Лачетти», «Дэу Нюбай», «Шевроле-Утра», «Сузуки-Форенса», «Биаке». -Excel ». И это далеко не полный список!

Дизайн хэтчбека разрабатывался в ателье «Itadesign», седан создали «Пинин Фарина», а универсал - сами корейцы.Краш-тест проводился по разным методикам - дважды в США и один раз в Австралии (в Европе машину не разбили), но ни разу модель не заслужила наивысшей оценки (см. Историю модели).

Но при нормальной эксплуатации проблем с корпусом оказалось немного - металл хорошо противостоит коррозии, а пластик, пусть и дешевый, на скриншотах не раздражает. Типичная болячка - видит краску с молдингов и дверных ручек. Если на гарантии машина, отремонтируйте бесплатно.Нет - считайте, что не повезло: хороший маляр знает цену!

На хэтчбеках нужно смотреть трубку омывателя заднего стекла. Если он уйдет (это чаще бывает зимой), заполнит разъем проводки, расположенный на задней левой стороне кузова - примерно на уровне плеча пассажира. Потом через пару месяцев ждите сюрприза: выключите зажигание, а мотор продолжает работать - контакты 15 и 30 в разъеме (зажигание и постоянный «плюс») надежно замыкаются токопроводящими оксидами.

Корейские лампочки горят как спички, но сложность их замены зависит от типа корпуса. На седан и универсал все более-менее просто, а вот с хэтчбеком влияние (СП, 2007, №11). Поэтому желательно иметь при себе не только запасные лампы (более известных производителей), но и необходимый инструмент!

Из оборудования кузова в пристальном внимании нуждается, пожалуй, только кондиционер. На машинах до 2008 года выпуск часто нарушался высоким давлением вместо уплотнения с фланцем.Деталь меняли по гарантии, да еще кажется, потому что с этой трубкой была еще одна путаница: из-за слишком глубокой канавки на фланце уплотнительное кольцо и хладагент немного успокоились. Другое вероятное место утечки - это заправочный клапан, который чаще всего бывает резьбовым. Но даже если поставить на резьбовой герметик, через два-три года система все равно пуста. Очевидно, что есть еще неисследованные пути.

Семейные ценности и родовые проклятия

На российский рынок «Лачетти» вышла только с 1 шт.4 бензиновых двигателя; 1,6 и 1,8 л. Агрегаты серии E-TEC II ранее ставились на Astra-G (модель 1998 г.), поэтому все их болячки хорошо известны. Типичная - зависает клапан рециркуляции ОГ, требующий срочной промывки. Но это цветочки по сравнению с навесными клапанами (чаще выходными) на моторах 1,4 и 1,6 л. Первые проблемы у Астраха появились еще на рубеже веков. Отчасти из-за просчета в конструкции (небольшой зазор между штоком клапана и направляющей), а отчасти из-за наших пропитанных топливом смол.Они захватывают клапаны в направляющих, иногда с такой силой, что кулачки распредвала разрушаются. При этом система управления двигателем не замечает первых признаков ложных прерываний и не уведомляет об этом сигнале. Проверь двигатель! Но мотор явно «троит» после запуска и прогрева еле тянет. На тот момент проблема решилась просто - немного разложив направляющие.

Корейские инженеры не учли горький опыт немецких коллег - такая же проблема с клапанами появилась в 2006-2007 годах и на Лачетти.Тут разногласия исключили иначе: доработали сами клапаны (уменьшили диаметр штока и изменили угол рабочей фаски). Примерно с середины 2008 года после перехода на доработанные детали дефекта не стало.

Однако аннулирование они не проводили. Клапаны меняли не все подряд, а только те, кто себя проявил. Некоторые машины ездят со старыми клапанами! Отсюда вывод: покупая б / у «Лачетти», будьте готовы столкнуться с такой же проблемой.А если случилась беда, поменяйте одновременно и впускные клапаны - это будет чуть дороже, но вы обретете душевное спокойствие. И не откладывайте, иначе пострадает дорогой нейтрализатор. Скажем по секрету: обычно не меняют, а просто снимают начинку. И ставили щелчок вместо второго кислородного датчика, благо блок управления двигателем легко перегрузить. Вот только нейтрализатор лишен начинки погромче, да и выхлоп не будет соответствовать былым нормам.

Также следует заменить ремень и ролики в приводе ГРМ. По Регламенту приходилось каждые 60 тыс. Км, но кто знает, когда в последний раз меняли привод. Насос часто обслуживает 120 тыс. Км, но дилеры советуют не рисковать и менять его при каждой замене ремня.

Поликлинический пояс часто не доживает до 60 тыс. Км - трескается, а иногда и рвется. Включи меня запасным! Долговечности нет и прокладка клапанной крышки начинает течь на 45 тыс км.С железками КП и похуже - потеют на 10 тыс км, а до 45-60 тыс км, разве что на каждую вторую машину потеют. Однако, если периодически заливать масло, за здоровье коробки можно не переживать: ГЦП и автомат вполне надежны.

С сцеплением как раз повезло: ведомый диск и корзина должны пройти 150–180 тыс. Км (иногда и больше), но выпущенный подшипник может протянуть всего 25–30 тыс. Км. Он собран в один узел с рабочим цилиндром сцепления, причем манжета часто бывает.

Часто передние амортизаторы начинают «потеть» до 60 тыс. Км, но до 80-100 тыс. Км еще вполне способны погасить звезду. Задняя банка врезка, что дает повод недобросовестным ремонтникам «разводить» покупателей на замену. Достаточно натянуть гайки шатунов, которые со временем ослабевают.

На машинах первой годовщины выпуска часто выбивал рулевой рейка. Она не могла отремонтировать, поэтому завод вскоре отказался от прежней конструкции.За механизмом новой мойки не обнаружил. Наконечники служат от 60 тыс. Км и более.

Слабое звено передней подвески - стойки стабилизатора. У худощавых водителей их ресурс составляет около 60 тыс. Км, а у «гонщиков» - в два раза меньше. Шаровая опора при этом выдерживает около 120 тыс. Км. Кстати, шарики к рычагу приклеены, но в запчастях поставляются отдельно, в комплекте с обычным крепежом (болт, гайка, шайба). Это оправдано, так как сайлентблоки и сами рычаги могут отработать даже 200 тыс. Км - проверено на «Кадетах» и «Нексиасах» по одинаковой, собственно, схеме.

Задняя подвеска «Лачетти» досталась от «Нубира». Она почти вечная, если не нравятся рычаги. В частности шарики бывают поперечными, что довольно долго, чтобы сделать границу, чтобы свести к минимуму изгнание. После замены не забудьте выставить углы наклона колес!

Колесные подшипники иногда начинают проскакивать в поворотах, хотя при движении по прямой работают нормально. Случилось так, что «мастера» в этом случае приговорили к замене петли шруша, потому что симптомы его подмигивания очень похожи.Знайте: если крышки не сломаны, то убить «гранатами» практически невозможно.

Колодки передние служат 30-45 тыс. Км (АКП-МКП), колеса - 90-105. Задние колодки 45-60 тыс. Км, а диски не меняют до 180 тыс. Км. Если, конечно, не практиковать езду на ручнике.

Многие россияне уже сделали свой выбор («Лачетти» по-прежнему в лидерах продаж) и вроде не прогадали - стоимость затрат на 1 км пробега (см. Таблицу) оказалась ниже, чем у многих конкурентов в этом классе. .Оказывается, наследство досталось будущему!

Благодарим компанию «Арман» в гостиничном пропуске за помощь в подготовке материала.

История модели

2002 Дебют «Дэу Лачетти» (после присоединения Дэу к концерну GM модель была переименована в «Шевроле-Лачетти»). Платформа: J200. Кузов: Седан. Двигатели: бензиновый Р4, 1,4 л, 68 кВт / 92 л.с.; P4, 1,6 л, 80 кВт / 109 л.с.; P4, 1,8 л, 90 кВт / 122 л.с. Передний привод; М5, А4.

2004 Представлены версии универсал и 5-дверный хэтчбек.Мощность 1,4-литрового двигателя увеличилась до 70 кВт / 95 л.с. Дизельный двигатель с турбонаддувом: P4, 2,0 л, 89 кВт / 121 л.с.

2005 г. КРАШ-ТЕСТ IIHS, США: достаточный уровень безопасности при лобовом ударе и неудовлетворительный - при боковом.

Ancap Crash Test (Австралия): 25 баллов из 37 возможных - четыре звезды из пяти.

2006 г. Крупногабаритная сборка Лачетти налажена на калининградском предприятии «Автотор».

2008 г. KRASH TEST NHTSA (США): четыре звезды за фронтальный удар и четыре за боковой (из пяти возможных).

Хэтчбек Шевроле Лачетти относится к популярному гольф-классу. В линейке Daewoo Nubira, на смену которой в 2004 году пришла Lacetti, вариант с кузовом хэтчбек не был представлен.

Наверное, это послужило поводом для разработки седана и пятилетки. Если над внешним видом седана работали специалисты PinInfarina, то дизайн-хэтч разрабатывался в ателье ItalDesign.

Chevrolet Lacetti Hatchback

МТ5 - механика 5-ст., АТ4 - автомат 4-ст.

Шевроле Шевроле Лачетти хэтчбек, в отличие от седана и универсала, отличается гладкими кузовами. В другом стиле выполнена передняя часть автомобиля: более узкие фары в виде вытянутой капли и покатый капот создают ощущение легкости и спортивности.

Тем не менее, хэтчбек очень гармонично вписывается в общую линию стилиста Лачетти: прямые переходы и острые грани на дверях и крыльях практически полностью повторяют рисунок на седане.

Салон Пятнадцати отличается только деталями. В частности, задняя полка, отделяющая багажник от салона. В остальном дизайнеры все оставили без изменений: та же приборная панель, те же материалы отделки, такое же стремление «округлить» даже мелкие элементы дизайна, вроде обдува дефлекторов или декоративных панелей на дверях.

Так как Chevrolet Lacetti Hatchback является одним из самых длинных в своем классе (габаритная длина составляет 4295 мм, ширина - 1725 мм, высота - 1445 мм), пассажирам сзади в салоне не тесно.

На российском рынке Fifteen предлагается с двумя вариантами бензиновых двигателей. Базовый - это 94-сильный мотор рабочим объемом 1,4 литра, а пара - более мощный 1,6-литровый мотор мощностью 109 л.с. Последний, помимо 5-ступенчатой ​​механики, также можно заказать в паре с 4-диапазонным автоматом.

Официальные дилеры Предлагают хэтчбек Шевроле Лачетти в пяти вариантах комплектации. Это два варианта SE (с кондиционером и без), один уровень комплектации SH с базовым двигателем и два варианта SX, но с 1.Двигатель 6 л.

Начальная версия представляет собой практически «голый» автомобиль, оснащенный только АБС, гидроусилителем руля, электропакетом (без стекол привода задних дверей) и аудиоподготовкой. За такие машины просят 462 100 рублей.

Доплата за кондиционер составляет 27000 рублей, а цена топовой версии хэтчбека Шевроле Лачетти с коробкой автомат, полной электрической схемой, кондиционером, аудиосистемой с шестью динамиками и декором под алюминий достигает минимума. отметка 562800 руб.


Новый Chevrolet. Лачетти хэтчбек 2012г.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *