Коды ошибок Webasto Multicontrol — Согрей Авто
Posted on by Andrey
Ниже представлены коды ошибок пульта Webasto Multicontrol. У таймера есть собственные ошибки и в отличии от котла они имеют специальное обозначение с буквой Т
| Код ошибки | Ошибка | Описание ошибки | Устранение неисправностей |
| Ted | Высокое напряжение | Питающее напряжение больше 36 В. | Проверьте электрику автомобиля. |
| Te3 | Неисправна подсветка дисплея | Свяжитесь с сервисной службой. | |
| Te4 | Неисправен светодиодный индикатор состояния | Свяжитесь с сервисной службой. | |
| Te5 | Ошибка датчика температуры | Неисправен температурный датчик пульта Multi-Control/SmartControl. | Свяжитесь с сервисной службой. |
| Te5 | Ошибка датчика температуры на W-шине | Невозможно правильно прочитать температуру с внешнего датчика (W-шина). | Проверьте подключение. При необходимости замените датчик |
| T5d | Ошибка температурного датчика UniBox | Невозможно правильно прочитать температуру с внешнего датчика подключенного к UniBox. | Проверьте подключение. При необходимости замените датчик |
| T12 | Нарушение связи на W-шине | Проверьте подключение. | |
| Te7/Te8 | Flash | Неудачное чтение/запись в/на внутреннюю память. | Свяжитесь с сервисной службой. |
| Tea | Неправильный ответный сигнал от отопителя (ST) | Проверьте подключение. | |
| Tec | Заедание ручки управления | Ручка управления нажата дольше 10 секунд. | Свяжитесь с сервисной службой. |
| T46к | Высокий ток/короткое замыкание на выходе SAU1 | Ток больше 500 мА. | Проверьте подключение. Убедитесь, что потребители на выходе SAU1 не требуют ток более 500 мА. |
| T49 | Высокий ток/короткое замыкание на выходе SAU2 | Ток больше 20 мА. | Проверьте подключение. Убедитесь, что выход подключен только к соответствующему отопителю. |
| Te0 | Пониженное напряжение | Питающее напряжение ниже установленного техником значения. | Зарядите аккумуляторную батарею и проверьте электрику автомобиля. |
| T84 | Низкое напряжение | Питающее напряжение меньше 8 В. | Зарядите аккумуляторную батарею и проверьте электрику автомобиля. |
| Te1 | Низкая/высокая температура окружающей среды | Температура окружающей среды вне рабочего диапазона -20 °C … +70 °C. | Ошибка исчезает автоматически когда температура возвращается в допустимые пределы -20°C … +70°C. |
| Teb | Ошибка RTC | Сбросились настройки внутреннего чипа времени MultiControl/SmartControl. | При перерыве в электропитании более 8 минут: заново введите день и время. Если ошибка появляется без сбоев электропитания: обратитесь в сервисную службу. |
| Tee* | Неисправный выходной транзистор в MultiControl/SmartControl | Свяжитесь с сервисной службой. |
*— Внимание: при появлении этой ошибки отопитель не может выключиться. Сразу же выньте предохранитель и обратитесь в сервисный центр для ремонта.
В следующей статье расскажем о том какие есть ошибки у отопителя Webasto TT Evo и так же расшифруем их.
This entry was posted in Без рубрики. Bookmark the permalink.Коды ошибок дизельного предпускового подогревателя 14ТС-10 и методы их решения
Подогреватель служит для подогрева дизельного двигателя транспортного средства перед его запуском в условиях низкой температуры.
Данное устройство может использоваться на любых видах автотранспорта, имеющих жидкую систему охлаждения, таких как грузовые автомашины, автобусы, спецтехника и пр.
Устройство и принцип работы 14ТС-10
Прибор 14ТС 10 представляет собой специальное устройство, встраиваемое в разрыв контура системы жидкого охлаждения двигателя. Конструктивно он состоит из корпуса, в котором расположена камера сгорания, встроенный теплообменник и электронасос. Включение и контроль за работой подогревателя осуществляет управляющий блок с выносным пультом. Подогреватель подключается к топливной системе и бортовой электросети автомашины.
При сгорании топлива в камере подогревателя выделяется тепло, которое передается теплообменнику. Проходящая сквозь него жидкость нагревается и, с помощью встроенного насоса, циркулирует в системе водяного охлаждения двигателя.
Процесс работы камеры контролируется индикатором горения. Достигнув заданного предела температуры нагрева (80°C) горение прекращается и устройство начинает остывать.
Нагретая жидкость продолжает циркулировать в системе.
Автоматическая работа 14TC-10 осуществляется по одной из выбранных программ: экономной или предпусковой. В первом случае длительность рабочего цикла продолжается 8 часов при небольшой мощности, во втором нагрев происходит за 3 часа на максимальной мощности.
Основные режимы работы 14ТС-10
С помощью регулятора на выносном пульте можно выбрать один из трех возможных режимов работы прибора, регулируемых управляющим блоком:
- Малый – обеспечивается нагрев жидкости до 80°C.
- Средний – нагрев осуществляется выше 75°C по предпусковой или более 55°C – по экономной программе.
- Полный – до 70°C по предпусковой или до 55°C – по экономной программе.
В случае снижения температуры до 55°C устройство автоматически переключается в режимы «Полный» при предпусковой или «Средний» при экономной программе.
Блок осуществляет предварительную и текущую диагностику 14ТС-10, а также управление заданными рабочими режимами.
С помощью выносного пульта включается устройство, выбираются режимы работы и контролируются его параметры.
Коды выдаваемых ошибок и методы их устранения
К характерной особенности устройства 14ТС-10 относится возможность самостоятельного диагностирования оператором возникающих проблем по миганию светодиода, находящегося на пульте управления.
При запуске и нормальном функционировании подогревателя светодиод горит постоянно. В отключенном состоянии светодиод не горит. Если устройство не включается, нужно проверить поступление топлива и электропитания через предохранители 5А и 25А.
При возникновении какой-либо неисправности в ходе работы устройства светодиод начинает моргать определенное количество раз. По числу вспышек (от 1 до 10) оператор может определить конкретную проблему и способы ее решения, руководствуясь следующей таблицей:
Число вспышек светодиода | Признаки возникших неисправностей | Возможные причины и способы их устранения |
1 | Теплообменник нагрелся выше допустимых пределов | 1) Температурный датчики и сигнализатор перегрева выдают показания более 102°С. 2) Показания температурного датчика и сигнализатора перегрева отличаются более чем на 20°С. В таком случае нужно проверить их исправность и поменять при необходимости. Провести проверку работоспособности насоса. |
2 | Закончилось число попыток включения устройства | Провести проверку подачи топлива в устройство. Дополнительно рекомендуется осмотреть трубопроводы поступления воздуха и отвода выхлопных газов камеры сгорания. |
3 | Периодическое затухание пламени | 1) Проверить поступление топлива в подогреватель, а также работоспособность воздухопроводной системы камеры сгорания. 2) Если устройство включается, следует убедиться в исправности индикатора горения и поменять неисправный. 3) Фильтр очистки топлива мог засориться. |
4 | Отказ свечи накаливания или поломка мотора воздухонагнетателя | 1) Провести проверку исправности свечи накаливания, при выявлении дефектов – заменить. 2) Провести проверку исправности воздухонагнетателя и целостность его электропроводки. При выявлении дефектов требуется замена двигателя. |
5 | Нарушения в работе индикатора пламени | Выполнить осмотр целостности электропроводки, замерить тестером сопротивление на контактах в разъемной колодке индикатора. Если данный параметр превышает 90 Ом – произошел обрыв, если менее 10 Ом – замыкание. В таких случаях потребуется замена индикатора. |
6 | Неисправны температурный датчик или сигнализатор перегрева | Необходимо осмотреть состояние соединительных электропроводов. |
7 | Не работает циркулярный насос | 1) Проверить электропровода и разъем подключения циркулярного насоса, его состояние и работоспособность. Неисправный узел сменить. 3) Проверить функционирование топливного насоса и его соединительные электропровода, при выявлении дефектов произвести замену. |
8 | Нарушена связь управляющего блока с выносным пультом | Осмотреть состояние разъемов и целостности электропроводов, соединяющих управляющий блок с пультом. |
9 | Повышенный или пониженный уровень отключающего напряжения | Проверить состояние аккумулятора, регулятора напряжения и электропроводов бортовой сети автомобиля. Замерить напряжение на входе в устройство, уровень которого должен показывать не ниже 20В и не превышать 30,8В. |
10 | Превышение времени на включение работы вентиляции | Устройство плохо охлаждается за установленное время. Требуется проверить достаточное поступление воздуха в камеру, а также исправность индикатора горения. При выявлении дефектов провести замену. |
Необходимо проверить насос циркуляции и целостность охлаждающей системы.
Требуется его осмотреть, прочистить или заменить.
Замерить уровень напряжения на выходе датчиков, которое имеет прямую зависимость от величины температуры: 0°С соответствует значению напряжения на выходе 2,73В, повышение на каждый градус приводит к увеличению выходного напряжения на 10мВ. Неисправные датчики следует поменять.
Нарушения в соединениях исправить.Данную таблицу рекомендуется хранить в автомобиле для быстрой идентификации возникшей проблемы и ее решения.
Вернуться к списку статей
Totalcar — Belsőség — A Mitsubishi Lancer Evolution фото
Már Skyline-os és Suprás cikkben является emlitettem, hogy a kilencvenes évek japán autógyártása valami egészen elborult dolog volt.
A bizonyítási vágy és versenyszellem heves tüzében égve szinte minden nagyobb gyártó rászabadított a világra valami olyasmit akkoriban, amire ma nosztalgiától pás szemmel emlékszünk vissza. Minden gyártó szerette volna megmutatni, hogy ők a legjobbak, kérdés nélkül.
63
Galéria: Mitsubishi Lancer Evolution történelem
Érdekes azonban, hogy ezek az autógyártók elég különböző területek felé mozdultak, mindenki kicsit másban latta a siker kulcsát, mindenki más ir ányba mozdult. У меня был Nissan Skyline GT-R, а также новый автомобиль Honda NSX, а также новый автомобиль Subaru, родословная Subaru и множество других автомобилей. Míg Ниссан rommá vert mindenkit a versenypályán, a Subarunak nem volt olyan egyszerű dolga, ugyanis akadt egy igen erős konkurense, meghozzá Mitsubishi.
63
Galéria: Mitsubishi Lancer Evolution történelem
A gyémántos gyártónál nem friss etlet, hogy kell egy brutál raliauto, ennek már korábban megágyaztak.
63
Галерея: Mitsubishi Lancer Evolution történelem
A Mitsubishi uj raliautót szeretett volna fejleszteni, de miutan lecsúszott a Henri Toivonen halálával villámgyorsan elkaszált B csoportról, más ostá Либан Келлетт Нагиот Виллантания. Az A csoportra lőttek, ahol a B csoportos, mindennél durvább szörnyekkel már nem lehetett nevezni, sokkal szigorubb szabályoknak kellett megfelelnie az induló gyártóknak. Az addigiakhoz képest olyan szuperszigorú dolgokat kell elképzelni, hogy például volt teljesítménylimit, illetve le kellett gyártani legalább 5000 példányt – később elég volt kevesebb is – egy ahhoz nagyon hasonló autóból, монетный двор amivel indulni szeretnének.
63
Галерея: Mitsubishi Lancer Evolution történelem
Mitsubishi с галантным галантерейным двигателем, который можно использовать, например, с VR-4. Az előbbi típusjelzés igazából egy rövidítés, аминек Viscous Realtime 4WD и hosszabb változata. Galantba a szabályozásnak megfelelően egy kétliteres, benzines turbómotort szereltek, aminek az utcai csúcsverziója 241 lóerőt és 304 Nm-es csúcsnyomatékot tudott. Сегмент замка voltak ezek 1987-бен, друг и VR-4-et bemutatták. A ralira felkészített, Csoportos változattal be is húztak pár kupát, de az igazán átütő siker elmaradt. Sőt, az igazi sikerre még éveket kellett várni, де пе szaladjunk ennyire előre. Végül dobták Galantot és a gyártó ugy döntött, hogy inkább egy könnyebb és kisebb autóba szerelik a már meglévő motort és hajtást.
63
Галерея: Mitsubishi Lancer Evolution történelem
Így érkeztünk el 1992-be, amikor bemutatták Lancer Evolution I-et.
A Galantnál eggyel kisebb meretű Lancer kapásbol jobb alapnak tunt, hiszen változattól függően jó 200 kilóval volt könnyebb. Моторный двигатель Galant VR-4 с двигателем 4G63T, двухтактный двигатель, бензиновые двигатели с турбонаддувом, а также Evo I-Ben Kicsit erősebbre Húztak: 248 Lóerőt és 309 Nm-t tudott az alapváltozat .
63
Галерея: Mitsubishi Lancer Evolution történelem
A Galantból érkező motort remekül kiegészítette a szintén a – nagyrészt – az elődből érkező hajtás. Egy állandó összkerékhajtásról van szó, ahol a nyomatékot az első és a hatsó tengely között fele-fele arányban osztja el rendszer. A rendszer egy központi Differentenciálmű köré épül fel, amit egy onzáró hátsó difi egészít ki. Utóbbi GSR-бен viszkós, аз RS-бен viszont mechanikus. Az összes többi Evo minden változatában mechanikus, lamellás sperrt szereltek később. Nem olyan kifinomult és bonyolult rendszer, mint a Skyline GT-R-ekbe szerelt ATTESA E-TS, ugyanakkor azt vegyük figyelembe, hogy itt még mindig a 90-es évek elején járunk, a Lancer Evo pedig egy utcai auto.
63
Galéria: Mitsubishi Lancer Evolution történelem
Mivel az Evo I-et is raliversenyzés hívta életre, adta magát, hogy kétféle változatot is gyártsanak beőle: GSR volt a relative Polgari változat, amibe be lerakták az akkoriban normalisnak számító kényelmi extrakat, illetve volt az RS, с versenyautoóalapnak szántak. Az RS-t ennek megfelelően kicsontozták, amennyire csak lehetett: nem volt benne klíma, elektromos ablakok, sőt, még a hátsó ablaktörlőt is lespórolták. Az eredmény GSR-hez képest 70 kló minusz, igy az RS tömegét 1170 klóra faragták le.
Bár az Evo I még nem volt annyira brutális kiállású, монетный двор későbbi modellek, azért elég hatékonyan kommunikálta a világ felé, hogy ez most valami nagyon más. Az első lökhárító hatalmas légbeömlői mögül szolidan nézelődő cooler, az agresszív géptető és az óriási hátsó szárny már távolról jelezték, hogy az Evo I egy utcai raliautó. A későbbiekhez képest visszafogottnak tűnő Evo I is annyira állatul sikerült, hogy teljesen elfeledtete в nézőjével, hogy ebből a típusból bizony a legtöbb egy unalmas családi szedán.
Összesen 5000 darabot gyártottak belőle, és a japánok аз összeset megtartottak maguknak, következésképp Evo I-ből egyáltalán nem létezik balkormanyos változat, ne is keresse senki.
63
Галерея: Mitsubishi Lancer Evolution történelem
Az Evolution II-re se kellett sokat várni, az 1993-ban érkezett, igaz, csak kis mertékben tért el az első generációtól. Inkább csak finomhangolásról volt szó: nőtt a tengelytáv és nyomtáv, illetve a futomuvet enyhén áthangolták, hogy jobb legyen a kezelhetőség. 4G63T-бенд с большим запасом мощности, установленный на Evo II с 256-кратным двигателем. Масса из 15 цветов OZ felniket, nagyobb szárnyat. Tehát itt tulajdonképpen egy lájtos faceliftről volt szó, ezért nem is egyszerű megkülönböztetni a két verziót egymástól.
63
Галерея: Mitsubishi Lancer Evolution történelem
Az Evolution III 1995-бен érzett és itt még mindig nem változtattak nagyot rajta.
Például ismét egy picit feljebb húzták a kétliteres turbómotor teljesítményét, igy az már 274 lóerős lett. Ezen kívül főleg a külsőn dolgoztak, ami sokkal agresszívabb lett, ráadásul a leszorítóerő is nőtt. Itt érdemes megjegyezni, hogy az Evo III volt az első Lancer, amivel Tommi Mäkinan rajthoz allt a rali világbajnokságban. Ez még lehet, hogy így elsőre nem mond semmit, de később beszélünk meg a csavóról, mert a neve nem véletlenül forrt össze a Lancer Evókkal. Abban az évben még Colin McRae nyert Subaruval, де nem kellett sokáig várni rá, hogy ez megváltozzon.
63
Галерея: Mitsubishi Lancer Evolution történelem
1996-бан ugyanis и Mitsubishi bemutatta a Lancer Evolution IV-et, ami már nem csak egy facelifts darab volt, hanem komoly fejlesztésen esett át, és felhasználták a világbajnokságon szerzett tapasztalatokat есть. Генерация Lancerből kifejlesztett Evo IV-be Még Mindig a 4G63T-t használták ezuttal 280 loerőt és 330 Nm-t tudott, immar kettős megfújású turbóval.
A motorhoz ötsebességes manuális váltót kapcoltak, ahogy addig minden változat esetén. Az Evo IV egyébként ennél papíron amúgy se lehetett volna erősebb, hiszen джентльменское соглашение, néven ismert, gyártók közti névleges megállapodás pont 280 lóerőt engedett.
63
Галерея: Mitsubishi Lancer Evolution történelem
Ограничение напряжения с активным контролем рыскания – vagyis AYC –, аминел и kihajtásnál kis kuplungok tudtak szabályozni, hogy a kerekekre mennyi nyomatek jusson. Rendszert bonyolult elektronika felügyelte, ami garantálta, hogy a tapadas minden kis morzsáját az útra tudja vinni az Evo IV. AYC-t egyébként csak GSR-változatok kaptak, a kemenyebb RS-ek továbbra is hagyományos onzáró Differentenciálművel készültek.
63
Galéria: Mitsubishi Lancer Evolution történelem
Mivel itt már uj volt a kaszni, a design is gyökeresen átszabták az Evo IV megkapta az ikonikussá vált, hatalmas, köralakú – PIAA gyá rtmanyú – ködlámpáit az első lökharítóba.
Nagyobb lett a szárny, hangsúlyosabb lett motorháztető légbeömlője és felnik — это 16 colosra nőttek. Томег аз évek alatt sokat nőtt: itt már a könnyített RS-ek составляет 1260 киловатт, GSR-ek pedig ennél тоббет, 1370 киловатт nyomtak. Igaz, hogy közben nőtt a teljesítmény, és azért ha utanaszámolunk, 280 ló nem zavaróan kevés egy szuk 1,4 tonnás autohoz.
63
Galéria: Mitsubishi Lancer Evolution történelem
Ami meg igen lényeges, hogy 1996 volt az ev, amikor beérett a fejlesztés és végre a Mitsubishi behúzta a rali világbajnokság első helyét. A győztes pilóta a már korábban említett, Evón edződött finn Tommi Mäkinen volt, aki annyira belejött аз Evozásba, hogy a biztonság kedvéert a következő három bajnoki címet is ugy behúzta, mintha muszá Джей Ленн.
63
Galéria: Mitsubishi Lancer Evolution történelem
Az Evolution széria következő generációját, vagyis Evo V-öt 1998-ban emelték rá az előzőre.
Двигатель, который был заменен на 4G63T, был заменен на 4G63T, который был установлен в Японии, согласно джентльменскому соглашению, и продлился до 280 лет. A nyomatékot azonban feljebb húzták: 375 Nm eleg nagy különbség az addigi 330-hoz képest.
Ami azonban hatalmasat változott, az a külső: az Evo V sokkal karakteresebb és durvább lett, mint az elődje. Köver lökharítókat szereltek rá, elöl óriási légbeömlőkkel és hatalmas ködlámpával, illetve a motorháztetőn megjelent az azóta ikonikussá váló, dupla légbeömlő. Az addig se épp szerény szárny nagyobb lett és az egész autot kiszélesítették. nagyobb, 17 colos felnik mögött látszottak и tisztességes meretű Brembo fékek. Az Evo V már tényleg kezdett ugy kinézni, монетный двор WRC-valtozat, csak épp rendszámmal.
63
Галерея: Mitsubishi Lancer Evolution történelem
Az addigiakhoz имеет большое значение для GSR utcaibb és kőkemény RS есть. A GSR-be menőbb Recaro székek kerültek, illetve az Evo IV-ben bemutatkozó AYC является серией вольт.
Az RS azonban tényleg olyan volt, монетный двор egy raliautó: GSR-hez képest komolyabb, ralizáshoz tervezett futoművet, hagyományos, lamellás sperrt és minimalista belteret kapott. Itt már аз RS-бен является вольт климат, де például аз elektromos ablakokat extraként adtak. Tommi Mäkinen ezzel sem szarozott: lendületben volt, igy az Evo V versenyautoval is behúzta a bajnoki címet 1998-бан, майд 1999-бен аз Эво VI-тал.
63
Галерея: Mitsubishi Lancer Evolution történelem
Иген, 1999-бен érkezett a Lancer Evolution VI, ami az Evók történetének valószínűleg legkirályabb darabja volt. Az addig pici lépésekben, apránként fejlesztett részletek ekkor álltak össze egy tökéletes egésszé. A külső zenitre ért: hatalmas lökhárítók, a hibátlan szélesítések, az élesebb vonalú szárny mind 100 százalékos összhangban volt. Azóta se sok olyan utcai utó létezik, ami ennyire harsányan kommunikálja magáról, hogy igazából egy picit visszafogott raliautóról van szó.
63
Галерея: Mitsubishi Lancer Evolution történelem
Двигатель с двигателем 4G63T volte s teljesítmenye, illetve a nyomatéka se változott, azért ne gondolja senki, hogy a japán mernökök lustalkodtak волна. Például komolyabban hozzűnyúltak a hűtéshez: nagyobb az интеркулер és az olajhűtő is. Де Турбон является finomítottak és моторхоз fejlesztettek új dugattyúkat есть.
63
Galéria: Mitsubishi Lancer Evolution történelem
Mivel Tommi Mäkinen itt már a negyedik világbajnoki címét behúzta, ennek tiszteletére a Mitsubishi készített egy különkiadást. A neve nem meglepő, hiszen Tommi Mäkinen Editionnek hívták és a mai napig ez az egyik legvágyottabb Lancer. Ezt változatot leültették, más lökharítókat szereltek rá, illetve sok helyen feliratok jelzik, hogy ez bizony egy különleges verzió. A limitált, bajnoki különkiadásból mindössze 2500 darabot gyártottak, így ma már igen ritka és baromi drága darabról van szó.
63
Galéria: Mitsubishi Lancer Evolution történelem
Bár a Taxi 2-ben a gonosz japán maffiózók kapták eszközül az Evo VI-osokat, emiatt elkerülhetetlen volt a vesztük – főleg annak, amelyik felken ődik egy tankra – фильм beli szereplésük is igen emlékezetesre sikeredett. Eszeveszettül jól nézett ki vásznon a három, fenyegetően fekete Evo, csillogó szemmel csorgattam является rájuk nyálamat moziban tízévesen.
63
Галерея: Mitsubishi Lancer Evolution történelem
Нем чаше такси 2-бен, ханем и мар сокшор эмлитетт, 1999-й Gran Turismo 2-бен szerepeltek az Evók. Valószínűleg a 11 миллионов példányszámban eladott játék rengeteg japán auto népszerűségéhez járult hozzá, a Lancer Evo se volt kivétel. Sőt, ahogy más japán típusokból, ugy аз Evókból является lehetett venni régebbi változatokat. A személyes kedvencem a külön megnyerhető, a Altal tuningolt Evolution V volt, mert rohadt jól lehetett kezelni.
Ahogy megérkeztünk 2001-be, egy uj korszak köszöntött a Lancer Evolution-száriára, ugyanis az Evo VII nagyot változott az addigi generációkhoz képest. Itt épp összeértek поколения: от Evo VII до поколения Lancer alapjaira épult, tehát ezuttal az alapoknál является váltottak. Hetedik Evolution egy nagyobb auto is lett, mint az elődje: 10 сантивелов hosszabb lett és átlagosan 50 kilóval nehezebb, ha az azonos változatok közötti különbséget nézzük.
63
Galéria: Mitsubishi Lancer Evolution történelem
A külső változott igazán nagyot, hiszen az ujdonságot sokkal szögletesebre és kevésbé brutálisra rajzoltak. Az uj dizájn tökéletesen beleillett в 2000-х годах, miközben azonnal meg lehetett róla mondani, hogy Evóról van Szó, karaktere nem sérült.
Persze megmaradtak hatalmas lökhárítók, a nagy légbeömlők és gigantikus szárny. A visszafogottabb külsővel is baromi jól nézett ki az Evo VII is, hiszen az arculatát ügyesen megtartottak.
Érdekes, hogy technikai fronton maradtak az addig bevált, akkor már lassan tizenot éve – Galant VR-4 или futó alapoknál. Легальный двигатель, который имеет самый большой запас прочности, например, 4G63T, а также выход из строя, является ручным управлением. Ezúttal 280 lóerő és 385 Нм вольт на матек.
63
Galéria: Mitsubishi Lancer Evolution történelem
Ugyanakkor, мивел ahogy a neve is mutatja, fontos volt az evolúció, igy a hajtáshoz mélyebben hozzányúltak. A fékrendszer nagyot lépett előre: az Evo VII csapatásra hangolt ABS-rendszert, nagyobb Brembo fékeket és elektronikus fékerőelosztást kapott. Ami talán a féknél is fontosabb, hogy raktak bele egy első onzáró Differentenciálművet, egy aktív középső diffit, sőt, még a hátsó sperrt is átdolgozták.
Hajtás fejlesztésével megérkeztek a vezetési modok: a pilóta gombnyomással dönthetett, hogy milyen felületen szándékozik veretni az autóval.
63
Галерея: Mitsubishi Lancer Evolution történelem
В зависимости от того, какое напряжение больше всего соответствует стандарту RS volt, оно имеет родословную GSR. Érdekesség, hogy az Evo VII-ből vétezett Automaticaváltós verzió. Az ötsebességes Automaticaváltóval szerelt változatot GT-A-nak hívták és tulajdonképpen csak a váltóban és pár külső apróságban tért el egy GSR-től.
Az utódra se kellett sokat várni, a nyolcadik generáció, vagyis az Evolution VIII 2003-ban érkezett. Itt tulajdonképpen tényleg csak faceliftről van szó, hiszen a technikai alapok semmit nem változtak. Tudod, ahogy eddig is: 4G63T, 280 ló és brutál fejlett hajtás Utóbbinál az történt, hogy a sima AYC helyett megjelent az SAYC — Super Active Yaw Control —, ami barmilien meglepő, az elődok rendszerénél is fejlettebb és jobb lett.
63
Galéria: Mitsubishi Lancer Evolution történelem
Az Evo VIII legérdekesebb része azonban a különleges kiadásoknál keresendő. A GSR és RS – már hatsebességes váltóval – modelleken túl megjelentek ugyanis az FQ és az MR változatok. Az MR – amiből ugyanúgy volt GSR és RS – leginkább aprónak tűnő finomságokban tért el az alapmodellektől: ilyenek voltak például a specialis Bilstein gátlók, a karbon elemek, az aluminium tető és a speciá лис фельник.
63
Galéria: Mitsubishi Lancer Evolution történelem
Az agy azonban az FQ-400-nál borult el teljesen. Már a név is sokat elárul: az FQ nem hivatalosan a Fucking Quick rövidítése és magyarra fordítva nagyjából azt jelenti, hogy kibaszott gyors. Utóbbi egyáltalán nem túlzás, hiszen az FQ-400 tényleg piszok gyors cucc volt. Мотор итт мáр nem kevesebb, мин. Присоединяйтесь к Top Gearbe mutatták быть lehető legzemléletesebben: testpályán simán tudta tartani и lepest egy Lamborghini Murciélagóval.
Néhányan azt mondják, hogy Stig mindössze 1,1 másodperccel ment lassabb kört az FQ-400-zal, монетный двор Lambóval.
2005 г., Evolution IX: хотя бы рестайлинг, но не более того. Meglepetés nincs, már sokadik alkalommal tapsolták vissza a kedvenc motorjukat, vagyis a cikk eleje óta már többször megenekelt 4G63T-t. Ezúttal 291 lóerővel és 392 Nm-rel került a Lancer orrába, ezuttal már változó szelepvezérléssel, amit Mitsubishi nyelven MIVEC-nek neveznek.
63
Галерея: Mitsubishi Lancer Evolution történelem
Кульсон является inkább finomítottak, de szerencsére jó irányba, ugyanis a díszrács közepéről eltűnt az fura belógás, amire az emblémát szerelték. Ami még fontos, hogy ebből változatból készült gyárilag kombi is, de azok maradtak Japanban, hivatalosan sosem importálták őket.
Az Evo IX-ből является вольтом GSR és RS, illetve itt является léteztek MR és FQ valtozatok, ahogy a VIII esetén is.
63
Галерея: Mitsubishi Lancer Evolution történelem
Включает в себя несколько моделей Lancer Evolution от Evo X, включая несколько поколений, включая Lancer alapjaira húztak fel. Megdöbbentő, де Мар аз Evo X является tizenhat éves, hiszen 2007-бен mutatták быть. Meglepetés, де utolsó szériába más motorkodú turbós kétliterest szereltek. Az алюминиевый блок 4B11T ötsebességes manuálon vagy hatsebességes Automatic keresztül 295 мощность или 407 Nm-t szabadított rá a hajtásra.
63
Galéria: Mitsubishi Lancer Evolution történelem
Bár az Evo X является большим азтом технологического оборудования – fejlesztett formában –, amit az elődok is. A külső hatalmas díszráccal, nagy szárnnyal és a látványos optikai kiegészítőkkel továbbra is erősen rezonált a raliautókra, és ennél jobban egyik Evo se különült elődjétől.
A végső Lancer Evo köverebb lett az addigi változatoknál, némelyik kivitele már benézett 1,6 tonna környékére.
63
Galéria: Mitsubishi Lancer Evolution történelem
Ahogy a tobbi változatból, ugy az Evo X-ből не соответствует действительности, он не соответствует действительности, если он не гомологизирован, и имеет тип a lelke mélyén mégiscsak egy raliautó. Folyamatos versenyzés és fejlesztés ellenére Mitsubishi nem tudta megismételni Tommi Mäkinen és a korai Evók sikereit, igy a finn pilota négy világbajnoki címe egyben аз összes.
63
Galéria: Mitsubishi Lancer Evolution történelem
Sajnos a Mitsubishi az Evolution X-nél úgy döntött, hogy nincs tovább, így a fanatikus, az autorajongók és a csapatni vágyók hiába várták a XI érkez ését, аз valóságban csak egy álom maradt. Egyelőre nem olyan irányba tart a világ és az autóipar, hogy reális esély mutatkozzon egy ujabb Evora, vagy ha mégis, az már valószínűleg nem egy kőkemény utcai raliautó lesz, hanem valami olyasmi, amire vélhetően a legtöbb keményvonalas autos ember húzza majd a száját.