Ошиповка ремонтными шипами: Ошиповка шин ремонтными шипами: особенности и технология

Добрый день, дорогие друзья. Недавно рассматривали способы сохранить и придать заводской блеск покрышкам при помощи чернителя для шин. В этой статье займемся восстановлением зимней резины посредством установки ремонтных шипов. На носу зима, поэтому этот вопрос станет актуальным для многих автомобилистов, использующих шипованные зимние шины.

Прежде чем учиться самостоятельно шиповать резину шипами, предлагаю разобраться в вопросе, а стоит ли восстанавливать утраченные шипы? Рассмотрим плюсы и минусы использования ремонтных шипов, какой инструмент требуется, чтобы заниматься этим самостоятельно. Приведу пошаговую инструкцию с картинками и видео, как установить ремонтные шипы самому.

Разновидности шипов

Давайте сначала разберемся, какие они бывают, чтобы определиться, какие лучше устанавливать на покрышку. Они бывают трех видов по форме крепления в покрышку:

• Однофланцевые – устанавливаются на дешевых вариантах. Их недостаток – быстро расшатывают посадочное место и вылетают при резких стартах, торможениях, агрессивной езде
• Двухфланцевые
• Трехфланцевые

Последние два типа считаются самыми надежными. Они имеют несколько фланцев, надежно цепляясь за резину. У однофланцевых один буртик, поэтому надежность посадки в посадочном месте низкая. Со временем оно становится больше, шип расшатывается, выпадает из него. Спустя сезон колесо может стать полностью «лысое».

Стоит отметить, что длина выступающей части однофланцевого, не должна превышать 1,2 мм. В противном случае увеличивается его наклон при езде и вероятность его потерять больше. Для других типов допускается колебание длины внешней части от 1,4 до 1,6 мм. Потому что ее величина не сильно влияет на надежность крепления.

Эксперты высказывают мнение, чем равномернее выступание наружных частей, тем выше сцепные свойства покрышки. Потому что, угол наклона меньше, значит рабочей поверхностью больше «вгрызается» в дорожное покрытие. Это пригодится знать в случае самостоятельной установки ремонтных шипов.

По форме выступающей части шипа

• Круглые
• Овальные
• Четырехгранные
• Шип-бриллиант

Первый тип используется на покрышках до 14 диаметра. Овальной формы устанавливают на колеса от 15 диаметра, Нокиан применяет на своей резине четырехгранные шипы – запатентованная фирменная технология.

Четвертый тип – новая разработка, имеет форму бриллианта. Лучше работает в поперечном направлении, увеличивая сцепные свойства покрышки. По мере износа наружная часть стирается, приобретая форму овала. Таким образом «бриллиантовый» шип трансформируется из одного типа в другой. Это увеличивает срок эксплуатации, так как овальные просто стерлись, их выбросили, а бриллиант продолжает служить.

Как установить ремонтные шипы самому

Для самостоятельной установки можно применять специальные инструменты для ошиповки резины или подручные средства – отвертка или плоскогубцы. Минимальная толщина протектора для установки ремонтных шипов составляет 4 мм. Если меньше, то «сидеть» они будут не надежно в резине, а выпирать наружная часть будет больше, что скажется на сцепных свойствах в худшую сторону. По ПДД запрещено эксплуатировать зимнею покрышку с глубиной протектора, меньше обозначенного значения.

Установка при помощи специнструмента

Для этих целей применяют специальный пистолет. В корпус его ложем шип, упираем в покрышку, носик утапливается в посадочное гнездо. Нажимаем на спусковой крючок, выстрел – шип установлен на свое место.

Важно! При установке ремонтных шипов нужно выбирать их с более крупным диаметром, чем отверстие для них. Потому что по мере износа резины ее диаметр увеличивается.

На шиномонтаже процесс установки проходит быстро. За счет высокого давления шип врезается в покрышку и надежно в ней фиксируется. Зашиповать колесо занимает считанные минуты.

Подготовительные этапы

1. Мойка покрышки и посадочного место шипа. В нем может скапливаться грязь. Желательно его намылить, чтобы шип «скользил» в нем – это облегчит установку.

2. Замеряем глубину посадочного отверстия. Высота ремонтного варианта должна превышать немного это значение, за ширину говорилось выше.

Как зашиповать резину ремонтными шипами подручными способами самостоятельно

Вариант первый — отвертка и клещи

1. Для этого применяют отвертку и плоскогубцы (клещи для снятия стопорных колец).
2. Берем ремонтный вариант, расширяем посадочное гнездо при помощи отвертки.
3. Плоскогубцами вдавливаем его в свое место.

Приловчившись, это процесс займет не больше времени, чем на шиномонтаже.

Важно! Выступающая часть должна располагаться строго вертикально относительно поверхности протектора. Не допускается шатание шипа после его установки, все должно сидеть плотно. В противном случае срок эксплуатации сократится, а сцепные свойства ухудшаться.

Видео, как устанавливать ремонтные шипы при помощи отвертки:

Второй вариант – при помощи дрели

Для упрощения самостоятельной установки используют электрическую дрель. Изготовляют насадку из медной трубки, ее конец развальцовывают под диаметр ремонтного шипа, чтобы он свободно ходил в ней. Можно купить подобные насадки, стоят они не дорого.

1. При необходимости удаляем старую ошиповку, если она сточена
2. Устанавливаем насадку в дрель, шип в нее
3. Прикладываем её под углом в 45 градусов относительно покрышки, чтобы монтажная часть шипа смотрела в посадочное гнездо
4. Надавливаем на инструмент и малыми оборотами «вкручиваем» ремонтный вариант в шину

Так как шип свободно «ходит» в насадке, ее без труда можно вытащить из резины. Это метод проще и быстрее, чем с отверткой. В первом случае есть шанс потратить много времени на одну покрышку и натереть мозоль на руке.

Видео самостоятельной ошиповки с помощью дрели или шуруповерта:

Третий вариант – ремонтные шипы с резьбой (винтовые)

В продаже можно найти такие варианты, они стоят недорого. Для установки их тоже потребуется электродрель или шуруповерт с насадкой под шурупы диаметром 4 мм. В нее вставляем кусок бумаги или другого предмета, чтобы потом его можно было вытащить. Это необходимо, потому что ремшип может проваливаться в ее и ввинчиваться в колесо не будет.

Вставляем новый шип в насадку, прикладываем шуруповерт к покрышке в то место, где нет посадочного гнезда. Небольшими оборотами вкручиваем в шину, пока установочная сторона не вкрутится в резину.

Недостатки метода

• Надежность посадки и срок эксплуатации таких шипов, установленных подобным образом, невелико
• Есть шанс повредить металлический корт покрышки
• Если переусердствовать, и глубина протектора невелика, то можно проткнуть насквозь.

Это не самый удачный вариант установки ремонтных шипов, поэтому им пользоваться не рекомендуется. Если все-таки решились, внизу есть видео, как это делается.

После самостоятельной ошиповки нужно проехаться 100-150 км в размеренном стиле. Это даст возможность новым шипам занять свое место в покрышке, так сказать, притрутся.

Почему нужно восстанавливать зимнюю шипованную резину

Это связано с тем, что на покрышках среднего ценового сегмента, производители используют для шипованной шины более твердые «сорта» резины. Если сравнивать фрикционные покрышки и «лысые» шипованные, то у первых сцепные свойства будет выше, так как последняя проектировалась с учетом работы шипов. Поэтому, лучше полностью зашиповать зимнюю резину, если возможно, чем ездить с пустыми дырками.

Ремонт ошипованной самостоятельно покрышки, восстанавливает ее работоспособность более чем на 80 процентов. Благодаря этому на ней можно кататься еще несколько сезонов, если позволяет глубина протектора.

Минусы такого варианта

Ремонтные шипы продаются только в круглом исполнении. Помните, в начале статьи я озвучивал их минусы? В продаже нет других вариантов. Если ваша шина из более дорого сегмента, то получится «сборная солянка», часть фирменных овальных или бриллиантов, часть круглых. Сцепные свойства будут хуже, чем у нового колеса, но это все равно лучше, чем ездить с пустыми гнездами.

Высота выступающей верхней части шипа меньше, чем у оригинала. У таких вариантов зацепление на скользкой поверхности ухудшаются до 15%.

Вывод

Если ездите на шипованной зимней резине и климатические условия требуют этого, то лучше следить за состоянием и наличием шипов на покрышке. В таком случае, желательно восстанавливать их, если нет денег каждый сезон менять комплект колес. Тем более, износ их может быть не равномерный, а одну штуку не продают, например.

Установка ремонтных вариантов продлевает срок эксплуатации покрышек, не сильно снижая свойства, заложенные заводом-изготовителем. Поэтому рекомендуется самостоятельно шиповать свои колеса.

Ошиповка шин — Ошиповка шин в Уфе

Наша команда использует только ремонтные шипы, никакого «колхоза» и «китая». Так что же это за ремонтный шип? Это специальный трехкомпонентный шип, значительно больший по габаритам типовых, но при этом по массе несущественно тяжелее, так что в управляемости и динамике машина не потеряет, а даже приобретет. Но о приобретет чуточку позже.

Ремонтный шип устанавливается в отверстие из-под выпавшего шипа. В виду своего размера, шип плотно обтянут резиной. Установка в «старые» отверстия дает огромный плюс. Ремонтная ошиповка восстанавливает исходную конфигурацию пятная контакта. А ведь именно за грамотное расположение шипов и платится немалая часть стоимости комплекта резины! Устанавливая профессиональным оборудованием, мы никак не повреждаем покрышку. Технология полностью исключила элементы, способные хоть как-то повредить покрышку.

Сам корпус по высоте короче заводского, но фланец (шляпка) увеличен в диаметре до 12мм (заводские шипы имеют диаметр в 6,5-8мм). Эта шляпка шипа работает как якорь и обеспечивает устойчивость к вылету под действием поперечной к поверхности протектора центробежной силы, что не позволяет вылетать даже при скорости 180км/ч (наверно и при большей им ничего не грозит, но быстрее ехать по ледяной трассе откровенно было страшно). Эта же шляпка увеличивает устойчивость к касательным к протектору силам, возникающим при разгонах, торможениях, поворотах.

Полимерная втулка имеет очень низкую плотность, что позволяет снизить массу шипа, является дополнительным элементом сопротивления касательным силам и одновременно служит своего рода сальником, защищающим основание шипа и протектор от агрессивной среды.

Корпус шипа выполнен из сталь-алюминиевого сплава, что обеспечивает большую износостойкость шипа. При сравнении вида сверху очевидно, что площадь рабочей поверхности ремонтного шипа больше площади заводского шипа, и это вместе с большей устойчивостью шипа приводит к тому, что износ у шипа идет только сверху вниз, наш ремонтный шип со временем становится короче, но не тоньше, как заводские. А значит не будет болтаться в отверстии, а всегда на совесть стоять поперек площади контакта, обеспечивая максимально глубокое вгрызание в лед, тем самым Вы и приобретете улучшение динамики.

И конечно же, мы не могли обойти стороной ключевой элемент шипа – сердечник. У ремонтного шипа сердечник изготовлен из вольфрамового сплава (прямо как у бронебойных патронов, ну а что?) И он у нас длинный! Сердечник нашего ремонтного шипа протягивается до самой шляпки, придавай дополнительную прочность корпусу, не позволяя ломаться ему в районе ножки (привет владельцам Michelin X-Ice North 3 и Nokian Hakkapellita 7).

Ошиповка зимних шин в Орехово-Зуево

С наступлением зимнего сезона владельцы транспортных средств задаются вопросом, что выгоднее: купить новые шипованные шины или установить особые ремонтные шипы. Необходимость установки новых шин или шипов продиктовано соображениями безопасности и требованиями законодательства РФ. «Переобуться» и принять меры по подготовке к зимнему сезону автолюбители должны до конца осени.

Установка ремонтных шипов

Ошиповка покрышек — несложная процедура. Она заключается в размещении шипов различной формы на поверхности протектора. При наличии пневматического пистолета и небольшого опыта эту процедуру можно выполнить самостоятельно.

Процесс ошиповки выглядит следующим образом. Сначала требуется надёжно зафиксировать шину, чтобы она была полностью неподвижна, иначе процедура ошиповки станет заметно сложнее.

Колёса очищают от грязи, отверстия следует промыть водой или специальным раствором. Затем выбирают шипы, которые могут иметь высоту 8 или 9 миллиметров. Разная длина продиктована необходимостью разного износа протектора. Подобрать подходящие шипы можно, измерив глубину отверстия или вмонтировать 1-й шип, а затем в зависимости от того, насколько хорошо он подошёл, подобрать остальные шипы.

При неравномерном износе резины возможно использование шипов разного размера и даже бренда.

После определения подходящего набора шипов мастер с помощью пистолета заводит шипы в отверстия. Их посадка должна быть идеальной, стильные и пластиковые компоненты шипа не должны быть заметны. Сам шип должен быть надёжно обхвачен резиной. После этого нужно убедиться, что шип не перекошен и не вошёл слишком глубоко, в противном случае целесообразно его заменить.

Плюсы ошиповки зимних покрышек ремонтными шипами

Среди автолюбителей есть различные мнения по поводу выполнения ошиповки таким методом. Однако можно выделить очевидные плюсы данного способа:

• восстановление характеристик шины;
• улучшение её параметров сцепления с дорожным полотном;
• повышение безопасности дорожного движения;
• продление срока службы шины не менее, чем на три года.

Понятно, что покупка новых шин потребует определённых, иногда весьма существенных затрат. На безопасности не экономят, поэтому профессиональный монтаж ремонтных шипов удовлетворит запросы даже наиболее искушённых автолюбителей.

По мнению многих автомехаников и автолюбителей с опытом, повторная ошиповка во многих случаях действительно очень желательна. Так как по правилам эксплуатации резины допускается остаточная высота протектора в 4 миллиметра, средний параметр высоты протектора составляет 10 мм. Закон не допускает эксплуатацию транспортного средства при меньшей величине. Недостаточность высоты, как можно увидеть, восполняется за счёт использования шипов.

Ещё одно преимущество применения шипов заключается в том, что их ресурс на износ в два-три раза ниже по сравнению с протектором шины. Следовательно, улучшается качество сцепления и уменьшаются возможные пробуксовки колёс автомобиля. Это в свою очередь повышает КПД транспортного средства, снижает прогон и расход топлива.

Очень важно, чтобы ошиповку выполняли опытные профессионалы с применением высококачественных инструментов и приборов. Именно такие специалисты работают в компании Koles-Oz.ru. Грамотная установка сохранит протектор и продлит срок службы шипов, снизит их стирание при использовании транспортного средства.

Преимущества заказа ошиповки зимних шин в Koleso-Oz.ru

• Большой опыт специалистов шиномонтажа.
• Грамотная диагностика.
• Накопительные скидки.
• Есть услуга дошиповки шин, которая восстанавливает эффективность торможения, улучшает эксплуатационные свойства, продлевает срок службы покрышки.
• Гарантия длительного срока службы.

Шипы ремонтные шипы: отзывы

Многие автолюбители уверены, что реанимировать шипы на шинах нереально. В большинстве случаев так оно и есть. Если установить заводской элемент в изношенное отверстие, увеличенный диаметр не позволит ему заблокироваться. Это будет пустой тратой денег. К тому же стандартная резина имеет высоту 8,5 мм, а потому ремонтные шипы (отзывы подтверждают это) скоро станут выше протектора. По этой причине меньшая касательная провоцирует выскакивание детали во время маневров, торможения или ускорения.Попробуем разобраться, что делать в такой сложной ситуации.

Подводные камни

Есть «мастера», которые утверждают, что могут восстановить шип, просверлив новое отверстие рядом со старым гнездом. На него монтируются стандартные или уменьшенные ремонтные шпильки. Отзывы свидетельствуют о том, что этот вариант — чистая форма обмана. Несмотря на невысокую стоимость восстановления, польза от такого ремонта будет нулевая.

Стоит отметить, что покупатель при покупке шин также оплачивает шипы.При быстрой обшивке стоимость работ составит от 4 до 10 рублей за единицу. Однако главная причина покупать качественные шины — это безопасность. Дело не только в том, что инженеры рассчитывают различные параметры и конфигурации. А теперь разберемся, почему технология самодельного восстановления не имеет права на существование.

Три основные причины

Проверки импровизированных шпилек с ремонтными шипами предполагают, что сверление нового отверстия опасно. Погрешность в доли миллиметра может привести к деформации капронового шнура, являющегося основой каркаса жесткости. На первый взгляд, шина получится нормальной конфигурации. Однако на первой выбоине резина получит грыжу. После этого остается только выбросить предмет и горевать о потраченных деньгах.

Инженеры провели расчеты, указав минимально необходимую площадь, которая требуется для удержания шипа. Мастера из соседнего двора скажут, что поверхность в 3-4 раза меньше. Но даже новичку это должно показаться неправдоподобным.

При установке шипов меньшего размера, например, от велосипедов, они не выполняют возложенную на них функцию.Вряд ли они смогут эффективно остановить двухтонных джипов, ездящих на велосипедных собратьях.

В целом шипы ремонтными шипами (отзывы не дадут соврать) в лучшем случае не приведут к потере денег и резины, а в худшем — к аварийной ситуации.

О заводских шинах

В принципе преждевременный износ заводских шипов неизбежен. Есть интерес к самим производителям. Производителю намного выгоднее, если менять комплект раз в пару лет, а не через 5 и более. С другой стороны, известные компании не рискуют выпускать плохие шины, дорожа своей репутацией. Что касается армирующих элементов, то немного другая история. Если протектор в отличном состоянии, а шипы никуда не годятся — все можно списать на неправильный стиль вождения.

О необходимости шиповывать зимние шины ремонтными шипами

Отзывы экспертов и опытных пользователей показывают, что повторная процедура иногда просто необходима.Средняя высота зимних шин — 10 мм; Меры предосторожности допускают остаточное значение 4 мм. При меньших параметрах использование резины запрещено. Получается, что запас износа около 6 мм. Вроде бы хороший показатель, но есть некоторые но.

Шипы цепляются за ледяную поверхность твердосплавным сердечником, частично помещенным в алюминиевый корпус. Длина этого элемента 4,5-5,5 мм. Внешне выступает не более чем на 1,2 мм, что служит крючком. Остаток до износа — 2-3 мм.В итоге получается, что запас элемента по истиранию в 2 раза меньше, чем у протектора. Если заводские элементы не выпали с остатком шнура 7-8 мм, их следует заменить обшивкой ремонтными шипами. Отзывы некоторых потребителей по этому поводу содержат вопрос: а почему, если они еще стоят?

Дело в том, что в ближайшее время такой элемент еще выскочит, сцепные качества шины снизятся. Ведь чем больше останется шипов на зимней резине, тем меньше шанс поскользнуться при уменьшении фактического пробега колеса.Когда он поворачивается на месте при лазании по льду или асфальту, значительная часть рабочей поверхности стирается.

Что такое ремонтные шипы?

Отзывы покупателей свидетельствуют о том, что в зимних резиновых шипах лучше использовать заводские варианты («кустарные» и «китайские» аналоги доверия не оправдали). Такой элемент представляет собой особый шип из трех основных компонентов. По размеру он больше стандартной версии, но ненамного тяжелее. В результате машина не теряет в управляемости и динамике.

Ремкомплект устанавливается в розетку из-под шипа. Учитывая его размер, новый элемент покрыт резиной. При установке в старое отверстие восстанавливается первоначальное пятно контакта. Стоит отметить, что значительную часть денег покупатель платит за правильное расположение шипов, приобретая комплект резины. Для правильной манипуляции вам потребуется специальное оборудование и техника, которые не повредят шину, максимально восстановив ее первоначальные свойства.

Кузов

Судя по отзывам, ремонтные шипы имеют корпусную часть, которая по высоте меньше заводского аналога, а головка фланца увеличена до 12 мм в диаметре (заводские детали — 7-8 мм). Козырек действует как якорь, обеспечивая сопротивление выскакиванию под воздействием центробежной силы на поперечную часть протектора. Такая конструкция позволяет надежно удерживать шипы даже на скорости 160-180 км / ч. Возможно, даже на больших пределах им ничего не грозит, но двигаться по ледяной поверхности с такими скоростями очень опасно.Колпак также повышает устойчивость по отношению к касательным силам, возникающим при поворотах, торможении, разгоне.

Корпус шпильки изготовлен из сплава стали и алюминия. Это обеспечивает его высокую износостойкость. Если сравнить сверху ремонтный и заводской элементы, визуально будет заметно, что первый вариант по площади больше заводского аналога. Этот аспект в сочетании с лучшей мерой устойчивости приводит к истиранию элемента только сверху вниз. В результате шип становится короче, но не тоньше, в отличие от заводского изделия.Поэтому он не будет висеть в отверстии, но обеспечит устойчивый контакт в поперечной плоскости. Это гарантирует максимальное вхождение в лед, улучшая динамику транспортного средства.

Втулка и стержень

Обзоры ремонтных шипов показывают, что другой элемент детали, полимерная гильза, имеет очень низкую плотность. Это дает возможность значительно уменьшить вес шипа, обеспечить дополнительную устойчивость к касательным воздействиям. Кроме того, втулка действует как сальник, защищая основу и часть протектора от агрессивных сред.

Ключевым элементом ремонтной шпильки является сердечник. Он состоит из сплава вольфрама, отличается от стандартного аналога увеличенной длиной. Элемент доходит до самой головки фланца, придавая детали корпуса дополнительную прочность, предотвращая ее деформацию в области ножек.

Что говорят потребители?

Отзывы о ремонте шипов на зимнюю резину в основном подтверждают эффективность этого процесса, если работа проводится специалистами на подходящем оборудовании. Автовладельцы обычно после замены зимней резины на летнюю проводят ревизию демонтированных колес.

Как правило, оказывается, что 20-30% шипов отсутствуют. Чтобы не покупать новые шины, если протекторы в хорошем состоянии, их часто перекручивают. Посоветовавшись с друзьями и знакомыми, а также изучив информацию на форумах, вы можете воспользоваться услугами мобильного сервиса. В этом есть свой плюс — не нужно тратить время на транспортировку колес к месту работы.

После выбора компании, с учетом цены, удаленности, рекомендаций пользователей, осуществляется заказ по телефону.После приезда специалистов весь процесс восстановления резины занимает не более часа. Средняя стоимость работ 3200 руб. на 200 элементов. Кроме того, выпавшие в конце сезона детали должны быть вставлены по гарантии. Шипы крепятся с помощью пистолета, держатся в старых гнездах благодаря увеличенным шляпам. Если после эксплуатации реанимированных шин при гарантийном осмотре выяснилось, что вылетело 20 и менее шипов из 200, это довольно хороший показатель, учитывая стоимость новых шин.

Рекомендации

Как показывает практика, восстановить шип колес вполне реально. Главное — выбрать надежную компанию и не доверять «кустарным» мастерам. Это не только сэкономит на покупке нового комплекта шин, но и продлит срок службы зимних шин, на которых протекторы в хорошем состоянии. Как выбрать специалиста? В этом вам помогут форумы, советы специалистов и знакомых.

Например, если внимательно изучить отзывы, ремонтные шипы «Теком» являются качественными и проверенными элементами, практически не вызывают нареканий.К тому же специалисты компании сами с гарантией проведут процедуру установки.

Как отремонтировать шипы на шинах. Шиповка шин

Производители шин уже давно адаптировались к жестким требованиям безопасности, предъявляемым к шинам для езды в суровом зимнем сезоне. Для лучшего сцепления на заснеженной или покрытой льдом поверхности зимние шины снабжены шипами — специальными штифтами, установленными в протекторе шины. За сезон эксплуатации качественная шина теряет до 20% от общего количества шипов — это уровень качества, установленный известными производителями шин.

К сожалению, автолюбители, выбирая зимнюю резину, не всегда могут предугадать, как долго прослужат шипы. Часто перед началом зимнего сезона автовладелец сталкивается с ситуацией, когда покрышка стала, что называется, «лысой». Восстановление шипов на зимних шинах поможет восстановить прежнюю управляемость автомобиля перед новым зимним сезоном — ответственная работа, которую лучше доверить профессионалам.

Почему выпадают шипы?

Шина теряет шипение по нескольким причинам, наиболее распространенными из которых являются:

• движение на «шипах» в теплое время года по асфальту и бетонным покрытиям;
• Несоответствие давлению в шине, указанному производителем;
• стиль вождения конкретного водителя;
• покупка некачественной резины или б / у покрышек.

Необходимость может возникнуть еще до того, как закончится первый сезон путешествий. Немногие водители знают, что шипованные шины необходимо предварительно обкатать, проехав около 500 км в «щадящем» режиме — это позволит шипам надежнее вонзиться в протектор, а автолюбитель привыкнет к обновленным шинам.

Выбор шипов

В конструкции качественного шипа для шины предусмотрен специальный фланец, которым шип погружается в протектор шины. В идеале фланец должен быть двойным — фиксация шпилек в резине будет более надежной.Выбирая шипы для покрышек, которые можно купить в специализированном магазине, не нужно пытаться сэкономить и приобрести первый попавшийся дешевый комплект.

Внимательно осмотрите свои шины, уделяя особое внимание шипам: для их восстановления необходимо купить шипы того же типа, что и ранее установленные производителем. Снимите одну шип, аккуратно открутив ее от протектора: это позволит легче и быстрее самостоятельно подобрать новые шипы или объяснить менеджеру, что от него требуется.

Реставрация шпилек

Процесс восстановления шипов на шине выглядит обманчиво простым: рядом с пустым гнездом от выпавшего штифта специалист СТО компании Kolesa бесплатно просверливает новое отверстие, в которое вставляется новый шип с помощью пневматический пистолет. За такие работы тоже придется заплатить, а также за новый комплект шипов: самостоятельное восстановление проходимости шины по инструкции в Интернете с помощью строительных саморезов чаще всего заканчивается потерей резины.Гораздо более надежным вариантом будет подобрать шипы для шипов, купить пару часов рабочего времени и насладиться уверенной поездкой по зимним улицам.

Большинство автомобилистов считают, что шипы на шинах не подлежат замене. И долгое время это мнение было абсолютно верным.

Действительно, в старые дыры ставить типовые шипы бессмысленно. Эластичности резины не хватит, чтобы удерживать шпильки из-за изношенных отверстий.

К тому же высота протектора может быть разной.А если меньше 8,5 мм? Типовой шип необходимого размера найти не удастся, ведь высота его корпуса не менее 8,8 мм. Соответственно, корпус шипа будет выступать над поверхностью протектора, и впоследствии шип вылетит под действием силы, касательной к поверхности протектора шины.

«Рестейдинг» — вторая жизнь шипованной резины

Износостойкость ремонтных шпилек

Совершенно естественно, что шипы теряют свои характеристики до того, как протектор изнашивается.Проблема заключается в самой конструкции шпилек. Они изнашиваются вместе с резиной протектора. В случае неравномерного износа шпилька может «утонуть», что лишает ее основной функции — сцепления; или шипы «разрастаются» и при резком заходе или замедлении они просто вырвутся из шины. Средняя высота протектора зимних шин составляет 10 мм. (см. рис. 1).

Экономия в цифрах

Для зимних шин допустима минимальная остаточная высота протектора 4 мм. Получается, что запас износа составляет 6 мм, а за износостойкость шпильки отвечает твердосплавная вставка.Его длина составляет около 5,5 мм, иногда даже меньше. Приблизительно на 1,2 мм выступает из корпуса шипа для обеспечения надлежащего сцепления, а дополнительные 1,3 мм находятся внутри корпуса для удержания вставки.

Соответственно, на износ остается всего 3 мм, в отличие от запаса на 6 мм для шин. Следовательно, шипы необходимо заменять, когда остаточная высота протектора достигает 7 мм. В противном случае шины придется менять в 2 раза чаще, чем необходимо.

Рисунок 1.Размеры шипа зимней шины автомобиля. Шип в разрезе.

Рисунок 2. Размеры изношенного шипа зимней резины легкового автомобиля. Шип в разрезе.

Компания Tecom разработала технологию рестейджинга

О технологии шипов

Российская компания «Теком» несколько лет назад разработала технологию рестейджинга. Благодаря ей появилась возможность заменить вышедшие из строя шипы или установить ремонтные шипы взамен выпавших.

Для реставрации (шиповки) используются специальные ремонтные шпильки, которые крупнее стандартных, но за счет полимерных деталей легче.

Рисунок 3. Корпус ремонтного шипа короткий (6,8 и 7,8 мм), но его фланец увеличен в диаметре до 12 мм.

Износостойкий полимер

Преимущества полимера в том, что он не подвергается коррозии, не разлагается под воздействием агрессивной дорожной среды, в отличие от стали и алюминия.И это делает эту конструкцию намного более надежной.

Основным рабочим элементом ремонтного шипа является твердосплавная пластина, соответствующая по размеру, то есть по сроку службы, стандартным шипам. Этого ресурса хватает до полного износа покрышек.

Шпилька — порядок замены шпильки

Замена шипов осуществляется следующим образом: с протектора удаляются остатки старых шипов, как правило, с помощью обычных боковых фрез; на место изношенных шпилек прижимается ремонтная шпилька с помощью специального пневматического пистолета.

В связи с тем, что размер втулки и фланца такой шипа специально делают больше отверстия, степень износа резины значения не имеет.

Рис. 4. При дальнейшем износе протектора шины до остаточной высоты 4 мм вставка шипа уменьшится в размерах на 3 мм, но шип останется полностью работоспособным.

Полимерная втулка диаметром 9 мм обеспечивает плотное прилегание резины к шипу и передает сцепление между дорогой и шиной.

Обратите внимание: корпус шипа ни в коем случае не должен выступать над поверхностью протектора. В противном случае нет гарантии, что он долго прослужит в шине.

Что такое ремонтный шип?

Восстановленные ремонтные шпильки представляют собой шпильки особой запатентованной конструкции (патент № 132039).

Предназначен для замены шипов на зимнюю резину.

Сам процесс восстановления аналогичен процессу шиповки новых шин, главное отличие заключается в конструкции и форме ремонтного шипа.Он состоит из трех основных частей. Это полимерная втулка, износостойкий элемент и металлический корпус.

Изнашиваемый элемент представляет собой карбид на основе карбида вольфрама, используемый для основной рабочей части шипа, и настолько прочен, что может легко прорезать асфальт, не ломаясь.

Металлический корпус необходим для фиксации шпильки в протекторе и для удержания изнашиваемого элемента.

Скорее вспомогательную, но не менее важную роль играет полимерная гильза. Втулка служит для распределения нагрузки между шипом и протектором, задает исходную ориентацию шипа и заполняет изношенное отверстие в резине протектора.

Полимерная втулка с фланцем корпуса при взаимодействии с дорогой выдерживает поперечную нагрузку Rп на ремонтную шпильку, предотвращая ее опрокидывание (см. Рис.), Что улучшает сцепление с дорожным покрытием.

Ремонтные пиковые испытания

На испытательной базе лаборатории «Теком» и на дорогах Северо-Запада были проведены испытания, которые показали надежность удержания ремонтной шпильки в протекторе шины не меньше, чем при заводской шиповке.

Тормозной путь при сравнении штатных и ремонтных шпилек также оказался равным.

Открытая презентация

Обидно, когда большая часть протектора зимней резины еще сохранилась и отлично выполняет свои функции, а половина шипов уже выпала из гнезд. Пора выбрасывать шины или их можно отремонтировать? Некоторые автолюбители предпочитают устанавливать новые шипы на зимнюю резину своими руками. Самошипирование шин позволяет использовать качественные материалы и снижает материальные затраты на покупку новых шин.

Металлические шипы

Шипы разных типов. Они делятся по следующим параметрам:

1. Материал. Продукция изготавливается из сплавов: алюминия, стали или пластика.
2. Форма. Есть основные формы: круглая, овальная, четырехгранная. На практике существует множество различных форм этих продуктов.
3. Тип сердечника. Есть изделия с твердой вставкой в ​​виде трубки, стержня и так далее.
4. Шпильки с одним и двумя фланцами.Последний следует устанавливать при агрессивном стиле вождения.

При выборе шипов учитывайте: скорость езды, стиль вождения, характеристики шин, высоту протектора. При перекручивании обращайте внимание на размер точек крепления выпавших шипов, как правило, гнезда слегка сломаны: имеет смысл использовать изделия большего диаметра. Родные шипы не прилипнут к разбитым гнездам.

Поставить шипы в домашних условиях несложно, необходимо придерживаться следующих правил:

1. Шип не должен выступать более чем на 1 штуку.3 мм из резины. Этот критерий учитывается при выборе высоты шпилек.
2. Шины должны быть шипованы за 1-3 месяца до начала зимнего сезона, вставленные элементы шипов в этот период будут более плотно сжаты резиной и прослужат дольше.
3. Обязательным условием длительного срока службы шипованной резины является обкатка шины. Он заключается в движении автомобиля (300 км. Бега) без превышения скорости (до 80 км / ч) и дополнительных нагрузок на колеса.

Подготовительные и ремонтные работы

Для установки шипов на зимнюю резину своими руками необходимо:

1. Используйте шины, подходящие для шипованья:

• фрикционные изделия или модели со специальными отверстиями для крепления элементов;
• протектор шины должен соответствовать допустимым нормам, он не может сильно изнашиваться;
• Желательно, чтобы возраст шин не превышал четырех лет.

1. Шипы качества.

Шипы можно проткнуть тремя способами:

1. Ручной метод. Осуществляется с помощью молотка, отвертки и мыльной воды. Преимущество таких ремонтных работ — их стоимость, она невысока за счет отсутствия необходимости покупать дополнительное оборудование.
2. Полуавтоматический метод. Установка шпилек в отверстия производится дрелью с малым числом оборотов или шуруповертом с использованием специальной насадки. Скорость шиповки значительно увеличена. Сложность этого метода заключается в необходимости правильно удерживать шипованный элемент, чтобы он входил в резину равномерно.
3. Авто. Он предполагает использование пневматического пистолета, с помощью которого элементы крепления устанавливаются в местах крепления. Повышена производительность труда при использовании указанного пистолета. Обратной стороной является высокая стоимость оборудования. Для одноразовой процедуры шипа покупка пневматического пистолета точно не будет выгодной.

Рассмотрим процесс ошиповки шин без специальных отверстий под шипы. Это довольно трудоемко, выполняется следующим образом:

1. Просверлите отверстия для крепления штифтов дрелью (используйте специальную дрель) или воспользуйтесь шилом и молотком.
2. Закрепите шину.
3. Самостоятельно разметить места установки элементов крепления, для этого воспользуйтесь корректором.
4. Смочите поверхность шины мыльной водой — это упростит установку шипов в монтажные прорези.
5. Поставить шип на место крепления, установить.
6. Проверить выступ устанавливаемого изделия над поверхностью шины штангенциркулем, если высота больше 1,5 мм, установить шип чуть глубже.
7. Если шип неровно вставлен в резину, удалите его плоскогубцами.

Установка шипованных элементов в шины со специальными отверстиями под шипы осуществляется аналогичным образом, при этом производительность труда увеличивается в несколько раз. Нет необходимости делать в шине специальные отверстия для крепления шипов.

Восстановление шин

Самостоятельная установка шипов на зимние шины применяется для переточки и шипования шин.Процесс шиповки позволяет оборудовать зимние шины в соответствии с индивидуальными условиями эксплуатации машины. Повторная шиповка продлевает срок службы покрышек, дает возможность их восстановить.

Для проведения этих работ подходят шины с изношенными или отвалившимися шипами. Для замены отсутствующих или изношенных шипованных элементов используются специальные продукты. У них увеличенная головка, поэтому их можно устанавливать в сломанные монтажные прорези. Последовательность ремонтных работ при повторной ошиповке покрышек мало чем отличается от способов первичной ошиповки резины.Отличие только одно: перед установкой новых шпилек нужно очистить гнезда от частиц грязи, пыли, остатков старых элементов шпилек.

Заключение

Шиповку или шипование зимней резины можно производить в домашних условиях, т. К. Не требует специальных навыков. При использовании качественных комплектующих для шиповок можно значительно увеличить срок службы покрышек. Выполнение данных процедур дает следующие преимущества:

• возможность выбора качественной продукции для прочесывания;
• снижение денежных затрат на новые шины;
• комплектация шинами под условия эксплуатации машины;
• увеличение ресурса шин.

Вы можете все сделать самостоятельно, но, конечно, в большинстве случаев будет проще и быстрее обратиться в шинный мастерский. Сегодня многие службы предоставляют услуги по восстановлению шипов. В любом случае, неважно, шип ли вы самостоятельно или в шиномонтажном станке — это обычно намного дешевле, чем покупать новые зимние шины.

Полная подготовка автомобиля к зимним условиям эксплуатации включает замену резины. Чаще всего для этого используются колеса со встроенными шипами, которые обеспечивают повышенную устойчивость и управляемость машины на скользкой поверхности.

Периодически происходит выпадение отдельных металлических элементов, что негативно сказывается на работе транспортного средства. В такой ситуации потребуется восстановить шипы на зимней резине своими руками, чтобы вернуть спускам первоначальные свойства и не покупать при этом новые колеса.

Самостоятельно устанавливать шип необходимо только в зимнюю резину, подготовленную для этой операции заводом-изготовителем. Это связано с более плотным резиновым материалом, из которого сделаны эти колеса.

В автосалонах можно встретить зимние откосы с крепежными отверстиями, в которые разрешается крепить элементы, повышающие фрикционные свойства колес. Этот способ наиболее эффективен и практичен. Также юных автолюбителей часто интересует, можно ли своими руками восстановить шипы на зимней резине, ведь отверстия под них увеличились после ухода старого шипа. Для такой ситуации используются специальные ремкомплекты.

Отверстия под шпильки формируются на специальном оборудовании, одним из компонентов которого является дрель с возможностью регулировки скорости вращения.

В поисках подходящих шипов

Есть много типов вставок для зимних шин. При их выборе нужно будет учитывать не одну характеристику товара. К отличительным признакам шипов относят:

• материал изготовления;
• геометрическая форма;
• параметр вылета для плоскости установки;
• сборная или цельнометаллическая конструкция;
• расчетное количество для установки на одно колесо;
• силовые характеристики;
Монтажная конфигурация
• .

Самый распространенный тип вставки состоит из корпусной части (чашки), которая контактирует с резиновым слоем колеса, и сердечника. Очки изготавливаются из специального пластика или металла. Материал сердечника может быть следующим:

• стальной сплав;
• Алюминиевый сплав;
• твердых сплавов;
• твердый полимер.

Падение с сиденья происходит по разным причинам, например, слабая заводская подгонка или длительная поездка по асфальтированной дороге.После этого возможна потеря одного или нескольких элементов, и впоследствии посадочное гнездо увеличивается.

Допускается использование алюминиевых вставок на заснеженных или обледенелых дорожных покрытиях. При движении по асфальтированной дороге произойдет их значительная деформация.

Пластины алмазных дисков стали одной из популярных форм. Название было взято исключительно из-за многогранной структуры изделия, материал в данном случае используется не драгоценный, а традиционный.

Особые условия

При правильном выборе шипов необходимо учитывать износ базовой поверхности шины, поэтому выступ рабочей головки обычно на 1,3 мм выше резины.

При установке потребуется соблюдение нормы, регулирующей количество металлических элементов в количестве до 60 штук на погонный метр колеса. По тринадцатидюймовому уклону максимум составляет 90 единиц, а по шестнадцатидюймовому — полторы сотни.

Сборка по частям

Самостоятельная работа сэкономит около 40 … 50 рублей на ремонте одного шипа. Эту стоимость можно узнать на профессиональных СТО.

Для работы в гараже можно использовать один из следующих способов:

• Ручной метод. В работе допускается использование специального ключа для ускорения процесса, также берем молоток, отвертку и мыльный раствор. Этот максимально бюджетный вариант подойдет практически любому автомобилисту. Его преимущество в том, что затраты только в материале.
• Полуавтоматический режим. Шипы ввинчиваются тихоходной дрелью или шуруповертом со специальной насадкой. Производительность повышается, однако шип необходимо удерживать в правильном положении, чтобы он вошел в отверстие без деформации.
• Автоматический способ. Для работы понадобится пневматический пистолет. Его функция — завинчивать материал в седло под высоким давлением. При этом производительность максимальна, но недостатком является высокая стоимость оборудования, которое не окупается одиночными процедурами.

При любых работах поверхность колеса предварительно смачивается теплым мыльным раствором, что облегчает монтаж. Сепаратор пистолета заполняется необходимым количеством штифтов. Во время процедуры нужно будет держать его рабочую ось как можно перпендикулярно обрабатываемой поверхности.

Ручным методом проводим самостоятельную разметку точек, в которых предполагается установка. Это удобно делать белым мелом или корректором, который продается в любом канцелярском магазине.Проблемную зону зачищаем мелкой наждачной бумагой, а коротким шилом прорабатываем лунку. Смочив выбранный участок мыльной водой, проводим монтаж.

После фиксации шипа в его отверстии измеряем выступ над поверхностью штангенциркулем, а при завышении значения более чем на 1,5 мм засаживаем глубже. Эту операцию удобно проделывать с помощью алюминиевой пластины, продавив через нее верхнюю точку.

Повторяем операцию в каждой точке.Если какой-либо из шипов вошел безуспешно, то его необходимо удалить плоскогубцами.

Вывод

Следует учитывать, что для ремонта в большинстве случаев используются универсальные шпильки конструкции с радиусной рабочей частью. Этот вид продукта делает свое дело, но КПД, в отличие от оригинального, снижается на 10 … 15% из-за меньшей возможности прилипания к покрытию.

После установки новых элементов колесо должно оставаться в покое 10… 15 дней , что обеспечит максимальное покрытие поверхности сиденья. Даже после установки колес на автомобиль должен пройти период обкатки 200 … 300 км, в течение которого не рекомендуется превышать скорость более 80 км / ч. Также в это время не используйте интенсивный стиль вождения.

Средняя стоимость ремкомплекта из 100 штук примерно 2000 руб. Менее качественные партии из Азии по 500 штук предлагаются по цене 3500 руб. Однако срок службы последних будет ниже.Восстановленное колесо обычно эффективно используется в течение 2-3 сезонов.

Колеса — одна из самых болезненных тем для автомобилиста. Ежегодно минимум два раза нужно посещать сервис для смены шин, а некоторые решают подстраховаться и больше, используя сразу три вида шин — летние, зимние и шипованные. Для тех, кто не готов покупать еще две пары, но хочет перейти с нешипованных шин на более безопасные, подойдет такая процедура, как шипы резины.

Идеально подходит для автомобилиста, переезжающего в более суровый зимний климат, но не желающего тратить много денег на покупку и хранение новой резины.Шипованная зимняя резина так же хороша, как покупка готовой четверки с шипами? Давайте посмотрим.

Выбор шипов

Прежде чем приступить к установке шипов на старые шины, стоит посмотреть, какие типы шипов вообще существуют. По умолчанию все они разделены на три разные классификации:

1. Количество фланцев.

Модели делятся на однофланцевые и двухфланцевые. У каждого типа свое предназначение, например, однофланцевые более комфортно чувствуют дорогу водителю и пассажирам, минимально влияя на интерьер.Двойные фланцы отлично подходят для высоких скоростей. Важно отметить, что первый вариант дешевле и в целом лучше подходит для городских дорог.

1. Материал.

Все шипы для покрышек обязательно должны содержать железо, чтобы их деформация была минимальной даже при движении по грунтовым и каменным дорогам с большим количеством ям и неровностей. Для обеспечения качества выбирайте самый твердый материал.

1. Форма.

По большей части речь идет о подсказках.Шпильки захвата имеют специальный наконечник, самый популярный из которых — круглый. Этот вид довольно дешевый, но подходит только автомобилистам из регионов с мягким климатом. Людям на севере нужен эффективный захват, который могут обеспечить только многогранные шипы. Они умеют работать даже на голом льду. Только редкие модели с бриллиантами лучше работают с дорогой. Конечно, они сделаны из другого материала, но имеют особую структуру, которая позволяет им надежно перемещаться по любой поверхности. К сожалению, они достаточно быстро изнашиваются.

Сколько стоит поставить шипы на резину. Как восстановить шипы на зимней резине? Шип

Шиповываем все, что можно шиповать — автомобильные шины, внедорожные шины, грязевые шины, мотоциклетные шины, шины для квадроциклов и спецтехники, обувь и многое другое.

Занимаемся самообслуживанием, используя оборудование из Германии, в специально построенном помещении. Наши мастера обучаются более 10 лет.

Мы используем заводскую технологию установки шпилек в новые отверстия и запатентованную технологию повторной установки шпилек ремонтными шпильками в старые отверстия.

Стоимость шипа зависит от технологии шипа и выбранной шипа. Мы можем сказать, какая технология лучше всего подходит для вас, посмотрев на ваши шины.

Стоимость полной втирания шины в новые дыры 650 руб. за одну шину, независимо от количества установленных шипов, или 12 рублей за 1 специальный ремонтный шип, установленный в старое отверстие.

Остальная высота протектора должна быть не менее 6 мм для качественной установки шпильки.

Заводская технология крепления шпилек для новых отверстий:

Технология повторной шпильки со специальной запатентованной шпилькой в ​​старом отверстии:

При управлении автомобилем избегайте резких ускорений и торможений, а также скольжения.Соблюдайте ограничение скорости не более 60 км / ч в городе и 90 км / ч на проселочных дорогах. По возможности старайтесь проезжать трамвайные пути, переходы и другие препятствия на дороге (лежачие полицейские, ямы и т. Д.) На минимально возможной скорости.

Срок службы шипа зависит от состояния резины, возраста шин, модели, высоты протектора и стиля вождения.

Колеса — одна из самых болезненных тем для автомобилиста. Ежегодно минимум два раза нужно посещать сервис для замены шин, а некоторые решают подстраховаться и больше, используя сразу три типа шин — летнюю, зимнюю и шипованную.Для тех, кто не готов покупать еще две пары, но хочет перейти с нешипованных шин на более безопасные, подойдет такая процедура, как шипы резины.

Идеально подходит для автомобилиста, переезжающего в более суровый зимний климат, но не желающего тратить много денег на покупку и хранение новой резины. Шипованная зимняя резина так же хороша, как покупка готовой четверки с шипами? Давайте посмотрим.

Выбор шипов

Прежде чем приступить к установке шипов на старые шины, стоит посмотреть, какие типы шипов вообще существуют.По умолчанию все они разделены на три разные классификации:

1. Количество фланцев.

Модели делятся на однофланцевые и двухфланцевые. У каждого типа свое предназначение, например, однофланцевые более комфортно чувствуют дорогу водителю и пассажирам, минимально влияя на интерьер. Двойные фланцы отлично подходят для высоких скоростей. Важно отметить, что первый вариант дешевле и в целом лучше подходит для городских дорог.

1. Материал.

Все шипы для покрышек обязательно должны содержать железо, чтобы их деформация была минимальной даже при движении по грунтовым и каменным дорогам с большим количеством ям и неровностей. Для обеспечения качества выбирайте самый твердый материал.

1. Форма.

По большей части речь идет о подсказках. Шпильки захвата имеют специальный наконечник, самый популярный из которых — круглый. Этот вид довольно дешевый, но подходит только автомобилистам из регионов с мягким климатом.Людям на севере нужен эффективный захват, который могут обеспечить только многогранные шипы. Они умеют работать даже на голом льду. Только редкие модели с бриллиантами лучше работают с дорогой. Конечно, они сделаны из другого материала, но имеют особую структуру, которая позволяет им надежно перемещаться по любой поверхности. К сожалению, они достаточно быстро изнашиваются.

Шипованная зимняя резина Популярный выбор среди водителей. Шины по праву заслужили такое доверие за высокие характеристики сцепления на льду и утрамбованном снегу.Однако поскольку шипованные шины состоят из двух частей, они неизменно теряют качество из-за выхода из строя шипов. Езда по асфальту, использование в теплое время года (зимы в последнее время стали мягче), суровая езда, активное использование химикатов для борьбы со льдом — все это увеличивает шансы, что шина лишит по разным причинам значительной части шипов. При этом шина может иметь достаточно глубокий, а значит, эффективный протектор.

Такой порядок вещей не мог не привести к появлению дополнительной услуги, стремительно набирающей популярность в последние годы.Пойдет о повторной шиповке шин , которые частично или полностью потеряли свои металлические когти.

Во-первых, необходимо выделить проблемы, которые могут возникнуть с шипованными шинами в результате эксплуатации:

Потеря шипов

Это наиболее распространенная проблема, с которой сталкиваются водители, использующие шипованные шины.

Шипы в процессе работы подвергаются значительным нагрузкам (в том числе нагреву) и, как следствие, выпадают. Когда на месте ранее надежно закрепленных шпилек остаются сломанные отверстия, сцепные свойства значительно ухудшаются.

Истощение шипов

Перед выпадением шип обычно теряет значительную часть своего веса и объема, а вокруг него разрастается отверстие. Продолжение использования может привести к потере. Но, даже находясь на месте, шип меньшего диаметра не может быть надежно закреплен. Эта нестабильность положения шипа приводит к снижению сцепления на льду. И чем больше изношена шина, тем больше шипов будет иметь вид изношенных.

Разрушение твердосплавной пластины

Это повреждение самого сильного тягового элемента в шпильке и, конечно же, приводит к плохой работе на льду.

Если перечисленные проблемы обнаружены, то стоит обратиться в службу рассылки. Лучшее время для этого — лето.

В настоящее время существует три типа восстановления количества шипов в шине:

1. Формирование новых отверстий и под новые шипы

Для этого метода, рядом с существующими отверстиями для шипов, которые производитель изначально делал на шине новые отверстия с последующей установкой в ​​них однофланцевых шипов.Это очень простая и недорогая операция.

Однако он имеет ряд отрицательных моментов:

возможное повреждение шины из-за использования сверла, которое может нарушить целостность внутренней структуры шины, а также блоков протектора;

плохая фиксация шипов, так как используемая конструкция однофланцевых шипов уступает по надежности крепления шипам, используемым для шипованых шин на заводе.

2. Ввинчивание резьбовых шпилек

В этом случае риск повреждения шин аналогичен предыдущему методу повторной шиповки резины.Только сам шип, имеющий нить в основании, может действовать как элемент, разрушающий шину. Сложная конструкция шипа значительно увеличивает стоимость такой услуги.

3. Использование ремонтных шипов

Это решение появилось на рынке относительно недавно. Специально разработанная для послемонтажных процедур ремонтная шипа имеет увеличенную форму при значительном диаметре, а также отличается от стандартных шипов наличием пластиковой оболочки. Для установки ремонтного штифта используются старые отверстия, а больший диаметр позволяет устанавливать их даже в сильно поврежденные отверстия.

Среди положительных сторон использования этого метода повторной шиповки можно выделить:

увеличение срока службы шины до почти полного ее износа;

надежная фиксация;

устойчивость к коррозии и химикатам.

Однако данную услугу следует заказывать исключительно в профессиональных шинных центрах, так как она требует подготовки специалистов по послешиповке шин, а также специального оборудования.

На данный момент сервис предоставляют следующие шинные центры TYREPLUS:

Экспресс-шиномонтаж (г. Москва, ул., 94, корп. 2)

Самовосстанавливающиеся шипы на зимних шинах — одна из самых обсуждаемых тем среди опытных водителей. Некоторые автовладельцы уверены, что этот вид работ невозможно выполнить своими руками. Другие, наоборот, утверждают, что в учебе нет ничего сложного. Кто из них прав — разберемся вместе.

1 Каковы преимущества самошипной резины?

Мудрые люди всегда говорят: «Готовьте снегоход к лету», и эта популярная фраза прекрасно говорит о важности качественных зимних шин.Не имея «под рукой» готовых автомобильных покрышек, водитель испытывает огромную головную боль. Ведь многие из нас начинают задумываться о необходимости повторной «переточки» машины даже тогда, когда на дорогах появляется лед, а на СТО выстраиваются огромные очереди таких же автомобилистов.

В результате значительно возрастает вероятность попасть в неприятную ситуацию на дороге. Именно поэтому принципы и выполнение резиновых шипов своими руками необходимо знать каждому автомобилисту.Помимо экономии времени, человек, который умеет выполнять шипы, также выигрывает, экономя приличную сумму денег. Судите сами — с ростом спроса на шиповку стоимость этой услуги на СТО значительно увеличивается. Водителю ничего не остается, кроме как переплатить. А если посчитать, сколько придется заплатить за дополнительную учебу в последующих сезонах, то экономия составит 6-9 тысяч рублей. становится более чем очевидным.

Стоит отметить, что многие водители категорически против переточки колес, так как уверены, что вместе с этим придется доработать арку: сделать ее немного больше и установить, что стоит больших денег.Такая позиция некоторых автомобилистов не совсем понятна. Дело в том, что если вставить колесную шпильку, то она будет торчать над проступью, но высота ее будет очень небольшой. Это не повлияет на работу зимних шин после ошиповки.

Как видите, резиновые шипы своими руками дают нам очевидные преимущества. Поэтому рассмотрим особенности установки колесных шпилек более подробно.

2 Особенности крепления шпилек

Как показывает практика, наиболее подходящими для шипований считаются покрышки, в которых уже есть готовые отверстия для установки колесных шпилек.О наличии этих отверстий можно узнать из. К тому же отверстия хорошо видны и большие, так что новички не смогут повредить резину.

Для установки шипов и шипов колес необходимо запастись пневматическим пистолетом. С его помощью шпилька колес будет происходить быстро и качественно. В процессе шиповки стоит обратить внимание на то, насколько далеко сама шпилька выступает от поверхности колеса. Лучше всего, если кончик последнего не будет выступать выше 1.5 мм от проступи. В противном случае шип очень быстро вылетит из лунки. После того, как вы нашли пистолет, вам нужно определиться с местностью, по которой вы едете.

Если большую часть времени вы едете по относительно ровной дороге, то для замены подойдут шпильки с одним фланцем. Если вы используете автомобиль в горной местности, то оптимальным вариантом будет установка шпилек колес с двойным фланцем.

Независимо от того, шиповываете ли вы колеса впервые или делаете это снова, вам понадобится раствор из воды и мыла.Вода всегда должна быть теплой — это значительно облегчит прохождение шипа в резину. Принцип такой: перед шипованием внешняя сторона покрышки смачивается раствором, после чего шипы нужно вставить в отверстия покрышки. Особое внимание стоит уделить работе с пистолетом. Перед шипом обойма пневмоустройства заполняется шпильками. После этого приступаем к работе. В этом случае очень важно положение самого пистолета — его нужно держать строго вертикально по отношению к поверхности покрышки.

При установке шипов нужно быть предельно осторожным. После того, как они войдут в покрышку, их необходимо измерить. Если шип вошел в колесо, но над протектором осталось более 1,5 мм всего корпуса шипа, то нужно взять небольшой кусок алюминиевого листа, надеть его на саморез и ударить по металлу молотком. . Если после этого шип не войдет в шину, то потребуется повторная шпилька, то есть снова установить новый элемент. В этом случае старый шип нужно выбросить, так как он уже не будет пригоден для работы.

3 Самостоятельное обучение — инструменты и алгоритм

Прежде чем приступить к шипованию колес своими руками, вам необходимо подготовить инвентарь. Кроме пневматического пистолета и мыльного раствора нам также потребуются:

• набор идентичных саморезов;
• наждачная бумага №2 или №3;
• несколько медицинских пластырей;
• шило;
• корректор или мел.

После подготовки инструментов колеса могут зашипеть. Сначала корректором или мелом отметьте на шине места, где необходимо вставить шпильки колеса.Затем вставляем шипы в разделитель пистолета, а в его ствол монтируем саморез. После этого зачищаем размеченное место на резине наждачной бумагой. Шилом делаем отверстие в протекторе, после чего нужно намочить резину. После этого приступаем к основному этапу обшивки — установке шпилек. Будьте очень бдительны и старайтесь как можно чаще проверять высоту выступа шипа над протектором.

Даже после шиповки колеса стоит быть предельно осторожным.Настоятельно не рекомендуется сразу использовать обработанную резину! Лучше подождать несколько дней, пока шины полностью высохнут. В первую неделю эксплуатации нельзя ездить со скоростью более 60 км / ч. За это время шипы должны окончательно войти в отведенные для них отверстия. Советуем избегать резких рывков — именно в эти моменты наибольший риск вылета шпильки из колеса.

Как видите, перешиповать автомобильные колеса своими руками — дело несложное и с ним справится практически каждый.Главное, будьте осторожны и не торопитесь, иначе вы не сможете шипеть колесами.

Большинство автомобилистов считают, что шипы на шинах не подлежат замене. И долгое время это мнение было абсолютно верным.

Действительно, в старые дыры ставить типовые шипы бессмысленно. Эластичности резины не хватит, чтобы удерживать шпильки из-за изношенных отверстий.

К тому же высота протектора может быть разной. А если меньше 8,5 мм? Типовой шип необходимого размера найти не удастся, ведь высота его туловища не меньше 8.8 мм. Соответственно, корпус шипа будет выступать над поверхностью протектора, и впоследствии шип вылетит под действием силы, касательной к поверхности протектора шины.

«Рестейдинг» — вторая жизнь шипованной резины

Износостойкость ремонтных шпилек

Совершенно естественно, что шипы теряют свои характеристики до того, как протектор изнашивается. Проблема заключается в конструкции самой шпильки. Они изнашиваются вместе с резиной протектора.В случае неравномерного износа шпилька может «утонуть», что лишает ее основной функции — сцепления; либо шипы «разрастутся» и при резком увеличении или уменьшении скорости их просто вырвут из покрышки. Средняя высота протектора зимних шин составляет 10 мм. (см. рис. 1).

Экономия в цифрах

Для зимних шин допустима минимальная остаточная высота протектора 4 мм. Получается, что запас износа составляет 6 мм, а за износостойкость шпильки отвечает твердосплавная вставка.Его длина составляет около 5,5 мм, иногда даже меньше. Приблизительно на 1,2 мм выступает из корпуса шипа для обеспечения надлежащего сцепления, а дополнительные 1,3 мм находятся внутри корпуса для удержания вставки.

Соответственно, на износ остается всего 3 мм, в отличие от запаса на 6 мм для шин. Следовательно, шипы необходимо заменять, когда остаточная высота протектора достигает 7 мм. В противном случае шины придется менять в 2 раза чаще, чем необходимо.

Рисунок 1.Размеры шипа зимней шины автомобиля. Шип в разрезе.

Рисунок 2. Размеры изношенного шипа зимней резины автомобиля. Шип в разрезе.

Компания Tecom разработала технологию рестейджинга

О технологии шипов

Российская компания «Теком» несколько лет назад разработала технологию рестейджинга. Благодаря ей появилась возможность заменить вышедшие из строя шипы или установить ремонтные шипы взамен выпавших.

Для реставрации (шиповки) используются специальные ремонтные шпильки, которые крупнее стандартных, но за счет полимерных деталей легче.

Рисунок 3. Корпус ремонтного шипа короткий (6,8 и 7,8 мм), но его фланец увеличен в диаметре до 12 мм.

Износостойкий полимер

Преимущества полимера в том, что он не подвергается коррозии, не разлагается под воздействием агрессивной дорожной среды, в отличие от стали и алюминия.И это делает эту конструкцию намного более надежной.

Основным рабочим элементом ремонтного шипа является твердосплавная пластина, соответствующая по размеру, то есть по сроку службы, стандартным шипам. Этого ресурса хватает до полного износа покрышек.

Шпилька — порядок замены шпильки

Замена шипов осуществляется следующим образом: с протектора удаляются остатки старых шипов, как правило, с помощью обычных боковых фрез; на место изношенных шпилек прижимается ремонтная шпилька с помощью специального пневматического пистолета.

В связи с тем, что размер втулки и фланца такой шипа специально делают больше отверстия, степень износа резины значения не имеет.

Рис. 4. При дальнейшем износе протектора шины до остаточной высоты 4 мм вставка шипа уменьшится в размерах на 3 мм, но шип останется полностью работоспособным.

Полимерная втулка 9 мм обеспечивает плотное прилегание резины к шипу и передает сцепление между дорогой и шиной.

Обратите внимание: корпус шипа ни в коем случае не должен выступать над поверхностью протектора. В противном случае нет гарантии, что он долго прослужит в шине.

Что такое ремонтный шип?

Восстановленные ремонтные шпильки представляют собой шпильки особой запатентованной конструкции (патент № 132039).

Предназначен для замены шипов на зимнюю резину.

Сам процесс восстановления аналогичен процессу шиповки новых шин, главное отличие заключается в конструкции и форме ремонтного шипа.Он состоит из трех основных частей. Это полимерная втулка, износостойкий элемент и металлический корпус.

Изнашиваемый элемент представляет собой карбид на основе карбида вольфрама, используемый для основной рабочей части шипа, и настолько прочен, что может легко прорезать асфальт, не ломаясь.

Металлический корпус необходим для фиксации шпильки в протекторе и для удержания изнашиваемого элемента.

Скорее вспомогательную, но не менее важную роль играет полимерная гильза. Втулка служит для распределения нагрузки между шипом и протектором, задает исходную ориентацию шипа и заполняет изношенное отверстие в резине протектора.

Полимерная втулка с фланцем корпуса при взаимодействии с дорогой выдерживает поперечную нагрузку Rп на ремонтную шпильку, предотвращая ее опрокидывание (см. Рис.), Что улучшает сцепление с дорожным покрытием.

Ремонтные пиковые испытания

На испытательной базе лаборатории «Теком» и на дорогах Северо-Запада были проведены испытания, которые показали надежность удержания ремонтной шпильки в протекторе шины не меньше, чем при заводской шиповке.

Тормозной путь при сравнении штатных и ремонтных шпилек также оказался равным.

Открытая презентация

Сколько стоит поставить шипы на резину. Как отремонтировать шипы на зимних шинах

Большинство автолюбителей считают, что шипы на шинах не подлежат замене. И долгое время это мнение было абсолютно верным.

Действительно, в старые дыры ставить типовые шипы бессмысленно. Эластичности резины не хватит, чтобы удерживать шпильки из-за изношенных отверстий.

К тому же высота протектора может быть разной. А если меньше 8,5 мм? Типичного шипа необходимого размера не найти, ведь высота его корпуса не менее 8,8 мм. Соответственно, корпус шипа будет выступать над поверхностью протектора, и впоследствии шип вылетит под действием силы, касательной к поверхности протектора шины.

«Рестейдинг» — вторая жизнь шипованной резины

Износостойкость ремонтных шпилек

Совершенно естественно, что шипы теряют свои характеристики до того, как протектор изнашивается.Проблема заключается в самой конструкции шпилек. Они изнашиваются вместе с резиной протектора. При неравномерном износе может произойти «опускание» шипа, что лишает его основной функции — сцепления; или шипы «разрастаются» и при резком заходе или замедлении они просто вырвутся из шины. Средняя высота протектора зимних шин составляет 10 мм. (см. рис. 1).

Экономия в цифрах

Для зимних шин допустима минимальная остаточная высота протектора 4 мм. Получается, что запас износа составляет 6 мм, а за износостойкость шпильки отвечает твердосплавная вставка.Его длина составляет около 5,5 мм, иногда даже меньше. Приблизительно на 1,2 мм выступает из корпуса шипа для обеспечения надлежащего сцепления, а дополнительные 1,3 мм находятся внутри корпуса для удержания вставки.

Соответственно, на износ остается всего 3 мм, в отличие от запаса на 6 мм для шин. Следовательно, шипы необходимо заменять, когда остаточная высота протектора достигает 7 мм. В противном случае шины придется менять в 2 раза чаще, чем необходимо.

Рисунок 1.Размеры шипа зимней шины автомобиля. Шип в разрезе.

Рисунок 2. Размеры изношенного шипа зимней резины легкового автомобиля. Шип в разрезе.

Компания Tecom разработала технологию рестейджинга

О технологии ошиповки

Российская компания «Теком» несколько лет назад разработала технологию рестайдинга. Благодаря ей появилась возможность заменить вышедшие из строя шипы или установить ремонтные шипы взамен выпавших.

Для реставрации (шиповки) используются специальные ремонтные шпильки, которые крупнее стандартных, но за счет полимерных деталей легче.

Рисунок 3. Корпус ремонтного шипа короткий (6,8 и 7,8 мм), но его фланец увеличен в диаметре до 12 мм.

Износостойкий полимер

Преимущества полимера в том, что он не подвергается коррозии, не разлагается под воздействием агрессивной дорожной среды, в отличие от стали и алюминия.И это делает эту конструкцию намного более надежной.

Основным рабочим элементом ремонтного шипа является твердосплавная пластина, соответствующая по размеру, то есть по сроку службы, стандартным шипам. Этого ресурса хватает до полного износа покрышек.

Шпилька — порядок замены шпильки

Замена шипов осуществляется следующим образом: с протектора удаляются остатки старых шипов, как правило, с помощью обычных боковых фрез; на место изношенных шпилек прижимается ремонтная шпилька с помощью специального пневматического пистолета.

В связи с тем, что размер втулки и фланца такой шипа специально делают больше отверстия, степень износа резины значения не имеет.

Рис. 4. При дальнейшем износе протектора шины до остаточной высоты 4 мм вставка шипа уменьшится в размерах на 3 мм, но шип останется полностью работоспособным.

Полимерная втулка 9 мм обеспечивает плотное прилегание резины к шипу и передает сцепление между дорогой и шиной.

Обратите внимание: корпус шипа ни в коем случае не должен выступать над поверхностью протектора. В противном случае нет гарантии, что он долго прослужит в шине.

Что такое ремонтный шип?

Восстановленные ремонтные шпильки представляют собой шпильки особой запатентованной конструкции (патент № 132039).

Предназначен для замены шипов на зимнюю резину.

Сам процесс восстановления аналогичен процессу шиповки новых шин, главное отличие заключается в конструкции и форме ремонтного шипа.Он состоит из трех основных частей. Это полимерная втулка, износостойкий элемент и металлический корпус.

Изнашиваемый элемент представляет собой карбид на основе карбида вольфрама, используемый для основной рабочей части шипа, и настолько прочен, что может легко прорезать асфальт, не ломаясь.

Металлический корпус необходим для фиксации шпильки в протекторе и для удержания изнашиваемого элемента.

Скорее вспомогательную, но не менее важную роль играет полимерная гильза. Втулка служит для распределения нагрузки между шипом и протектором, задает исходную ориентацию шипа и заполняет изношенное отверстие в резине протектора.

Полимерная втулка с фланцем корпуса при взаимодействии с дорогой выдерживает поперечную нагрузку Rп на ремонтную шпильку, предотвращая ее опрокидывание (см. Рис.), Что улучшает сцепление с дорожным покрытием.

Ремонтные тесты на шипы

На испытательной базе лаборатории «Теком» и на дорогах Северо-Запада были проведены испытания, которые показали надежность удержания ремонтной шпильки в протекторе шины не меньше, чем при заводской шиповке.

Тормозной путь при сравнении штатных и ремонтных шпилек также оказался равным.

Открытая презентация

Резина с шипами по праву считается лучшим выбором автовладельца, если требуется гарантировать безопасность движения зимой в условиях снега или льда на дорожном покрытии … Однако при эксплуатации стальные элементы, особенно при движении машины на асфальте испытывает большие нагрузки и со временем выпадает.Требуется восстановить шипы на зимней резине.

Проблемы с шипами

Практически все производители шипованных шин заявляют, что можно считать нормальной ситуацией, когда шина теряет до 10% шипов за сезон эксплуатации. На практике этот показатель выше. Совмещаются действия следующих факторов:

• интенсивная эксплуатация шин на высокой скорости, агрессивные маневры;
• частое движение по асфальту;
• некачественная установка шипов.

Шина оригинального бренда гарантирует качество. Но неприятная правда в том, что на рынке стран СНГ очень много шин, шипы на которые устанавливают кустарные мастерские. Продается не заводская шина, а модифицированная, более дешевая шина.

Чтобы не пришлось делать восстановление шипов на зимней шине до конца первого сезона, проверьте при покупке и соответствие каталогу компании.

Что нужно знать перед восстановлением протектора шины?

можно приобрести в автосалонах или заказать через Интернет.Здесь может быть несколько вариантов:

1. Лучше всего приобрести ремкомплект, рекомендованный производителем шин.
2. Для тех, кто тихо ездит, в городских условиях не предъявляет повышенных требований в виде сплошного толстого льда под колесами — подойдут однофланцевые шпильки.
3. В условиях экстремального вождения (лед, высокая скорость, интенсивные маневры, торможение) потребуются шипы с несколькими фланцами.

Перед покупкой ремкомплекта измеряется высота протектора, она должна быть не менее 7 мм … Это минимальное значение, при котором шипы восстанавливаются на зимних шинах. По высоте проступи подбирается тот или иной ремкомплект, шпильки в нем должны быть подходящей длины.

Установка шипов на шины с дырками

Если в шине уже есть дыры в резине, установка шипов на зимнюю шину производится в местах, предусмотренных производителем. Ремкомплекты содержат элементы, диаметр которых немного больше «стандартных», поэтому они обычно достаточно плотно входят в имеющиеся отверстия.

Часто резина вокруг выпавших шпилек сильно ломается. В этом случае вы можете схватить новую деталь с помощью хорошего клея, чтобы обеспечить плотное прилегание. У некоторых шин со стандартными отверстиями на протекторе достаточно свободного места для установки шипа на новом месте. Если есть возможность, то лучше им воспользоваться.

Как происходит переподготовка?

Если шпильки из ремкомплекта не устанавливаются в готовые отверстия, необходимо провести подготовительные работы. В идеале шина должна быть замороженной.После этого сверлом проделываются отверстия явно перпендикулярно поверхности протектора. На практике можно просверливать отверстия не замораживаясь или проделывать их шилом. Однако такие операции требуют большей осторожности и усилий.

Общая схема работ, согласно которой производится установка новых шипов на зимнюю резину, выглядит следующим образом:

1. Шина в месте установки шипов тщательно очищается.
2. Точки крепления отмечены мелом.
3. Резина тщательно смочена мыльной пеной.
Установлены шипы
4. .

Последний этап работы можно выполнить двумя способами, при этом общий принцип установки не меняется.

Использование пневматического пистолета

Специализированный пневматический пистолет можно попросить у знакомых, взять напрокат, в том числе в автомастерских. Покупать такое устройство ради одной процедуры восстановления шины не стоит. Работать с таким инструментом просто:

• колесо накачано;
• в специальное гнездо на пистолете устанавливается шип;
• рабочий конец инструмента прижимается к отверстию;
• после нажатия на спусковой крючок тонкие стержни пистолетной головки выдвигаются, расширяя отверстие в резине, ударом пневмопривода устанавливается шип.

Главное — соблюдать требование четкого вертикального направления входа шпильки в резину. Если пистолет не был выровнен перпендикулярно поверхности протектора, установленный шип лучше извлечь и повторить процедуру.

Ручная установка шипов

Установка шипов на зимнюю резину также может производиться вручную. Для этого вам понадобится:

• оправка, в которую вставляется шип перед установкой.Подойдет тонкостенная трубка с внутренним диаметром чуть больше тела шипа;
• опора для шины. Идеально подойдет кусок дерева с закругленной верхней частью, зажатый в тисках;
• молоток и терпение.

Установка проста. Шип помещается в оправку, устанавливается на место и забивается молотком. В этом случае шина надевается на опору, которая служит ограничителем для низа шипа.

Держатель нужен для того, чтобы было удобнее забивать шипы, а особенно не ударять по пальцам.Идеально забивать шип за один ход, контролируя при этом вертикальность его входа в резину. При должном навыке работа не составит труда.

Выполняя повторную установку шипов вручную, можно смочить гнездо шпильки небольшим количеством машинного масла для облегчения проникновения детали в резину.

Меры предосторожности

Первое, что нужно запомнить, это то, что вы не должны кататься на шине, пока мыльный раствор полностью не высохнет. Процесс впитывания займет несколько дней.После установки шины, чтобы нормализовать положение новых шипов, лучше всего проехать около 300–350 км, двигаясь со скоростью не более 60 км / ч. Таким образом гарантируется, что шпильки не выпадут в самые первые дни эксплуатации.

Реанимация

Каждую осень с этой дилеммой сталкиваются автомобилисты, предпочитающие шипы липучкам. И вот в этом году ведущий «Автоуглы» начал ломать голову над этим вопросом: на задних колесах после трех последних зим шипованность остается почти стопроцентной, а вот передняя пара в общей сложности лишилась почти шести десятков шипов.Можно, конечно, заменить не весь комплект, а только поврежденные шины. Но, согласитесь, все равно не хочется облегчать кошелек на 25-30 тысяч тенге, если вы видите, что протектор в хорошем состоянии и прослужит пару лет. Как же тогда реанимировать колючую защиту ото льда и заносов?

Эта «беззубая» стала одной из шин после трех лет эксплуатации.

А это были шины после реанимации.

На автофорумах есть диаметрально противоположные мнения.Многие советуют отдавать предпочтение проверенной технологии восстановления шипа. Скажем, достаточно ремонтных шипов с увеличенным фланцем, которые производит одна российская компания, пневматического пистолета и желания вернуть зимнюю резину вторую жизнь. И тут новый шип, установленный в отверстие, из которого вылетела родная, полностью возвращает характеристики сцепления покрышки на обледенелой поверхности, как при установке новой шипованной резины.

Сразу скажу, что в Костанае этих ремонтных шипов найти не удалось.Но даже обычные, уверяют мастера, способны заменить ушедших стальных предшественников. Приведу рассказ одного из них: «У меня были шины Yokagama, прошел один сезон, около 6 тысяч км, и на каждом цилиндре потерялось до половины шипов. На второй сезон в гараже сам заделал старые дыры новыми шипами. Когда я отъезжал, сначала был жуткий гул, потом стало тише и тише. Думал, что вышли новые шипы. Но зима прошла, снимаю резину и вижу, что не хватает примерно 10% шипов.Но вот загвоздка: все улетевшие — родственники, а те, что я сам набил, остались. «

Вот еще один совет практикующего: «Когда шины повторно шипованы, в твердом блоке резины рядом с тем местом, где стоял старый шип, просверливается отверстие, и новый шип вбивается с помощью пневматического пистолета. Иногда еще добавляют клей под шип. Для лучшего сцепления. В прошлом году я перешиповал свои зимние шины, и все эти месяцы они неплохо себя чувствовали.Конечно, были потери, около 40%. И новые, и старые. Но и сейчас я буду ездить на этой резине ».

Местный доступ

Однако есть и те, кто считает восстановление шипов на зимних шинах пустой тратой денег. Скажем, у каждого шипа есть фланец (иногда он двойной), который не позволяет шипу выскакивать из резины. А если это все же произойдет, то при выламывании шипа гнездо сиденья деформируется, и устанавливать туда новый шип бесполезно, так как он очень скоро вылетит.В этом случае, уверяют автомобилисты, лучший выход — покупка новых шипованных шин. И ведь, что характерно, это мнение противников перетяжки поддерживают многие специалисты костанайских СТО и шиномонтажных мастерских.

Не исключено, что автор этих строк сегодня был бы владельцем новых шипованных шин, если бы не наткнулся на анонс одной шиномонтажной службы в областном центре. Когда я позвонил туда, то услышал: «Переобучать? Да, пожалуйста! Вам просто нужно посмотреть на резину.«А вскоре произошло знакомство с Александром, владельцем этой мастерской, который осмотрел обе шины и вынес вердикт:« они хорошие, оставьте их и получите завтра с новыми шипами ».

По его словам, одним из основных условий восстановления протектора является то, чтобы оставшаяся высота протектора была не менее 6 мм (для моих шин это 8 мм). Он обоснованно полагает, что нет необходимости отказываться от шипованной резины, способной выполнять свое первоначальное предназначение после реанимации.

Обратите внимание, что это говорит человек, который не понаслышке знает о проблеме обучения.Его мастерская также специализируется на шиповании новых шин. Ведь только та часть зимней резины, которая предлагается автомобилистам, шипуется сразу на заводе. В основном поставляется не «колючая», а с уже просверленными технологическими отверстиями под шипы. Вот что продают в местных мастерских.

Но нас, конечно, волнует вопрос восстановления изношенной зимней резины. Оказывается, профессионалы полностью отказываются от повторного использования отверстий, из которых вылетели старые штифты.Рядом с ними на специальной машинке проделывается еще одно отверстие, а затем в него вставляется шип.

Кошелек

Теперь о стоимости. Это определяется объемом реставрационных работ. Цена у них, думаю, божественная: в мастерской, которую мне посчастливилось найти, берут всего 20 тенге за одну шип. Что ж, если ваша резина установлена ​​на диске, то за разборку и сборку колеса и за его балансировку, конечно, придется заплатить. Например, за два восстановленных колеса пришлось заплатить 2 тысячи тенге.Разве это не дорого? Что ж, если сравнить эту сумму со стоимостью новой резины, думаю, вопрос будет неуместным. Но самое главное, теперь я точно знаю, что зимнюю резину можно перешиповать.

Меньше агрессии

Важный вопрос — насколько прочными будут новые шипы.

Здесь мастера дают лаконичный ответ: все во многом зависит от стиля вождения. К этому следует добавить, что в мире нет строгих стандартов в отношении потери шипов.Даже при шиповке резины на заводе производители придерживаются допустимого уровня — до 20%. И вообще гарантия дается только на резину, а не на прочность шпилек. И это нетрудно понять. Взять хотя бы эксплуатацию покрышек в городских условиях, когда реагенты губительно действуют на резину, из-за чего она разрушается, а шипы, соответственно, вылетают.

Другой причиной может быть неправильная приработка новых колес.Ведь поначалу шипы в них недостаточно прочно садятся в гнезда. А чтобы они хорошо к этому привыкли, первые 500 км нужно проехать в умеренном режиме — без резких разгонов и торможений. Даже отклонение давления в шинах от нормы способствует потере шипов. А агрессивный стиль вождения можно назвать настоящим убийцей шипованности вашего автомобиля.

Может быть обидно, когда большая часть высоты протектора зимней резины еще сохранилась и отлично выполняет свои функции, а половина шипов уже выпала из своих гнезд.Пора выбрасывать шины или их можно отремонтировать? Некоторые автолюбители предпочитают устанавливать на зимнюю резину новые шипы. своими руками … Самошипирование покрышек позволяет использовать качественные материалы и снижает материальные затраты на покупку новых покрышек.

Металлические шипы

Шипы разных типов. Они делятся по следующим параметрам:

1. Материал. Продукция изготавливается из сплавов: алюминия, стали или пластика.
2. Форма.Есть основные формы: круглая, овальная, четырехгранная. На практике существует множество различных форм этих продуктов.
3. Тип сердечника. Есть изделия с твердой вставкой в ​​виде трубки, стержня и так далее.
4. Шпильки с одним и двумя фланцами. Последний следует устанавливать при агрессивном стиле вождения.

При выборе шипов учитывайте: скорость езды, стиль вождения, характеристики шин, высоту протектора. При перекручивании обращайте внимание на размер точек крепления выпавших шипов, как правило, гнезда слегка сломаны: имеет смысл использовать изделия большего диаметра.Родные шипы не прилипнут к разбитым гнездам.

Установить шипы в домашних условиях несложно, необходимо придерживаться следующих правил:

1. Шип не должен выступать из резины более чем на 1,3 мм. Этот критерий учитывается при выборе высоты шпилек.
2. Шины должны быть шипованы за 1-3 месяца до начала зимнего сезона, вставленные шипованные элементы в этот период будут более плотно обжаты резиной и прослужат дольше.
3. Обязательным условием длительного срока службы шипованной резины является обкатка шины. Он заключается в движении автомобиля (300 км. Бега) без превышения скорости (до 80 км / ч) и дополнительных нагрузок на колеса.

Подготовительные и ремонтные работы

Для установки шипов на зимнюю резину своими руками необходимо:

1. Используйте шины, подходящие для шипованья:

• фрикционные изделия или модели со специальными отверстиями для крепления элементов;
• протектор шины должен соответствовать допустимым нормам, он не может сильно изнашиваться;
• Желательно, чтобы возраст шин не превышал четырех лет.

1. Шипы качества.

Шипы можно проткнуть тремя способами:

1. Ручной метод. Осуществляется с помощью молотка, отвертки и мыльной воды. Преимуществом таких ремонтных работ является их стоимость, она невысока из-за отсутствия необходимости покупать дополнительное оборудование.
2. Полуавтоматический метод. Установка элементов крепления в отверстия производится с помощью дрели с малыми оборотами или отвертки с использованием специальной насадки.Скорость шиповки значительно увеличена. Сложность этого метода заключается в необходимости правильно удерживать шипованный элемент, чтобы он входил в резину равномерно.
3. Авто. Он предполагает использование пневматического пистолета, с помощью которого элементы крепления устанавливаются в местах крепления. Повышена производительность труда при использовании указанного пистолета. Обратной стороной является высокая стоимость оборудования. Для одноразовой процедуры шипа покупка пневматического пистолета точно не будет выгодной.

Рассмотрим процесс ошиповки шин без специальных отверстий под шипы. Это довольно трудоемко, выполняется следующим образом:

1. Просверлите сверлом отверстия для крепления штифтов (используйте специальное сверло) или воспользуйтесь шилом и молотком.
2. Закрепите шину.
3. Самостоятельно разметить места установки элементов крепления, для этого воспользуйтесь корректором.
4. Смочите поверхность шины мыльной водой — это упростит установку шипов в монтажные прорези.
5. Поставить шип на место крепления, установить.
6. Проверить выступ установленного изделия над поверхностью шины с помощью штангенциркуля, если высота больше 1,5 мм, установить шип немного глубже.
7. Если шип не входит в резину равномерно, удалите его плоскогубцами.

Установка шипованных элементов в шины со специальными отверстиями под шипы осуществляется аналогично, при этом производительность труда увеличивается в несколько раз. Нет необходимости делать в шине специальные отверстия для крепления шипов.

Восстановление шин

Установка шипов на зимние шины своими руками применяется как для перетяжки, так и для шипования шин. Процесс шиповки позволяет оборудовать зимние шины в соответствии с индивидуальными условиями эксплуатации машины. Повторная шиповка продлевает срок службы покрышек, дает возможность их восстановить.

Для проведения этих работ подходят шины с изношенными или отвалившимися шипами. Для замены отсутствующих или изношенных шипованных элементов используются специальные продукты.У них увеличенная головка, поэтому их можно устанавливать в сломанные монтажные прорези. Последовательность ремонтных работ при повторной ошиповке покрышек мало чем отличается от способов первичной ошиповки резины. Отличие только одно: перед установкой новых шпилек нужно очистить гнезда от частиц грязи, пыли, остатков старых элементов шпилек.

Заключение

Шиповку или шипование зимней резины можно производить в домашних условиях, т. К. Не требует специальных навыков. При использовании качественных комплектующих для шиповок можно значительно увеличить срок службы покрышек.Выполнение данных процедур дает следующие преимущества:

• возможность выбрать качественную продукцию для очесывания;
• снижение денежных затрат на новые шины;
• комплектация шинами под условия эксплуатации машины;
• увеличение ресурса шин.

Вы можете все сделать самостоятельно, но, конечно, в большинстве случаев будет проще и быстрее обратиться в шинный мастерский. Сегодня многие службы предоставляют услуги по восстановлению шипов.В любом случае, неважно, шипите ли вы самостоятельно или в шиномонтажном станке — как правило, это намного дешевле, чем покупать новые зимние шины.

Колеса — одна из самых болезненных тем для автомобилиста. Ежегодно минимум два раза нужно посещать сервис для замены шин, а некоторые решают подстраховаться и больше, используя сразу три типа шин — летнюю, зимнюю и шипованную. Для тех, кто не готов покупать еще две пары, но хочет перейти с нешипованных шин на более безопасные, подойдет такая процедура, как шипы резины.

Идеально подходит для автомобилиста, переезжающего в более суровый зимний климат, но не желающего тратить много денег на покупку и хранение новой резины … Шипованная зимняя резина так же хороша, как покупка готовой четверки со шипами? Давайте посмотрим.

Выбор шипов

Прежде чем приступить к установке шипов на старые шины, стоит посмотреть, какие типы шипов вообще существуют. По умолчанию все они разделены на три разные классификации:

1. Количество фланцев.

Модели делятся на однофланцевые и двухфланцевые. У каждого типа свое предназначение, например, однофланцевые более комфортно чувствуют дорогу водителю и пассажирам, минимально влияя на интерьер. Двойные фланцы отлично подходят для высоких скоростей. Важно отметить, что первый вариант дешевле и в целом лучше подходит для городских дорог.

1. Материал.

Все шипы для покрышек обязательно должны содержать железо, чтобы их деформация была минимальной даже при движении по грунтовым и каменным дорогам с большим количеством ям и неровностей.Для обеспечения качества выбирайте самый твердый материал.

1. Форма.

По большей части речь идет о подсказках. Шипы для хорошего сцепления с дорогой имеют специальный наконечник, самый популярный вариант которого — круглый. Этот вид довольно дешевый, но подходит только автомобилистам из регионов с мягким климатом. Людям на севере нужен эффективный захват, который могут обеспечить только многогранные шипы. Они умеют работать даже на голом льду. Только редкие модели с бриллиантами лучше работают с дорогой.Конечно, они сделаны из другого материала, но имеют особую структуру, которая позволяет им надежно перемещаться по любой поверхности. К сожалению, они достаточно быстро изнашиваются.

Ремонт шипованной резины. Как восстановить шипы на зимней резине? Почему выпадают шипы

Если посмотреть на конструкцию этого варианта, то он мало чем отличается от обычного шипа, который устанавливается на заводе.

1) Это так называемая чашка, или кожух в виде заклепки, с помощью которой он фактически удерживается внутри резины.

2) Это стальной сердечник, который фактически цепляется за ледяной покров, как вы можете видеть обычную структуру.

Однако и у этих шипов есть небольшие отличия. Для начала предлагаю представить себе сломанное гнездо в покрышке, из которого вылетел шип. Как правило, он немного расширен, из-за этого произошла потеря. Можно, конечно, попробовать вернуть и «родной», если вовремя нашли. Однако он не всегда будет удерживаться и практически сразу может упасть.

Почему я все говорю, если рассматривать корпус из ремонтного варианта, то он немного толще обычного, это сделано для того, чтобы он не вылетал из розетки, которая сломалась и расширилась. Корпус изготавливается либо из полимеров, либо из металла. Стоит отметить, что даже вариант из полимера держится очень хорошо.

Далее сердечник (металлическая игла) также немного утоплен в его корпус и на несколько миллиметров ниже стандартного шипа из резины.Это сделано для того, чтобы он не пил, а действительно крепко сидел. Это решение позволяет учитывать.

Ремонтный вариант, сидят очень жестко, многие не летают.

Минусы тоже есть, но они не критичные, попробую перечислить по пунктам.

1) Шип стальной универсальный — круглый, то есть ни квадратный, ни треугольный, ни еще скругленный. Поэтому, если восстанавливать на более продвинутой шине, оказывается, что какая-то лучше будет цепляться за покрытие, а универсальная чуть хуже.Однако это намного лучше, чем пустые «гнезда»

2) Высота у них немного меньше. И поэтому помолвка пострадает, хотя и не так критично! Как правило, у универсальных шипов сцепные свойства на льду ухудшаются на 10-15%.

Как видите, любая система не лишена изъянов, но я еще раз хочу подчеркнуть, что такой ремонт «заглушки» в любом случае лучше, чем пустые дыры в шине. Они почти на 80% восстанавливают работоспособность покрышек, тем самым дают возможность в дальнейшем проехать еще 2 — 3 сезона, а в варианте со свежей резиной можно и больше.

Если честно, лучше обратиться к профессионалам — сейчас практически каждый ремонт покрышек — это ремонт зимних покрышек. У них уже разные обвесы, как говорится под любой руль.

Установка 1 ремонтный шип обойдется примерно от 15 — 20 рублей в зависимости от объема и сложности задачи. Многие шины отказываются от слишком изношенных колес.

Еще одна загвоздка — специальный пистолет для установки ремонтных шипов, без него процесс будет намного сложнее.

Принцип действия этого пистолета прост — устанавливается внутрь в одно целое, специальный носик опускается в пустое гнездо. Щелкаем на спусковом крючке и под давлением устанавливаем шипы на место. Процесс очень быстрый. Ниже будет видео.

Но нужные нам работы можно сделать своими руками, то есть не прибегая к сторонним сервисам. Это не такая уж простая задача, хотя и выполнимая.

Мы подумаем, что у нас нет пистолетов, значит есть только отвертка и плоскогубцы:

1) Моё место крепления особо прополаскивается внутри.Также желательно сбрызнуть мыльной водой.

2) Замеряем глубину, нужно выбрать вариант ремонта чуть ниже высоты проема.

3) Отверткой расширите отверстие, и надавите на корпус с силой, иногда лучше использовать плоскогубцы иначе толкнуть не получится.

4) Щип должен плотно сидеть, и, как если бы он был на своем месте, он не должен выбираться или вытягиваться вперед на поверхность.

Это весь процесс, на самом деле многие могут это сделать в своем гараже.После нескольких попыток все пойдет как масло.

Если честно, в широкой продаже по городу я не видел, но это может быть наш город. Но в Интернете можно найти несколько десятков продавцов, и многие делают их в России. Поэтому ищем и заказываем именно там будет доставка по желаемому адресу.

Часто продаются комплектами нужной высоты и ширины. Минимальный набор, который я видел, — 100 штук, но в основном это коробка по 500 штук.

Шипованная зимняя резина — Популярный выбор среди водителей. Такое доверие шины по праву было получено за высокие сцепные характеристики на льду и раскатанном снегу. Однако, будучи составным продуктом двух частей, шипованные шины неизменно теряют в качестве из-за разрушения колеи. Езда по асфальту, использование в теплое время года (зима в последнее время стала мягче), резкая езда, активное использование химических реагентов для борьбы со льдом — все увеличивает шансы на то, что шина лишит по разным причинам значительной части шипов. .При этом шина может иметь достаточно глубокий, а значит, работоспособный протектор.

Такой порядок вещей не мог не породить дополнительную услугу, которая в последнее время стремительно набирает популярность. Речь пойдет о надрезных шинах , которые частично или полностью утратили свои металлические когти.

Во-первых, необходимо выделить проблемы, которые могут возникнуть в шипованных шинах в результате эксплуатации:

Потеря шипов

Это наиболее распространенная проблема, с которой водители сталкиваются с шипованными шинами.

В процессе работы шипы подвергаются значительным нагрузкам (в том числе нагреву) и, как следствие, выпадают. Когда на месте когда-то надежно закрепленных шипов появляются пробоины, сцепные свойства значительно снижаются.

Корабельный износ

Перед падением шип, как правило, теряет значительную часть своего веса и объема, а отверстие вокруг него увеличивается. Дальнейшее использование может привести к потере. Но, даже находясь на своем месте, шип меньшего диаметра не может быть надежно закреплен.Такая нестабильность положения шипа приводит к снижению эффективности сцепления на льду. И чем больше изношена шина, тем большее количество шипов будет иметь истощенный вид.

Разрушение твердосплавной пластины

Это повреждение самого прочного элемента шипа, отвечающего за сцепление, и, конечно же, это также приводит к снижению характеристик льда.

Если перечисленные проблемы были обнаружены, то стоит обратиться в сервис манекена.Лето для этого — самое хорошее время.

В настоящее время существует три типа восстановления шипов в шине:

1. Формирование новых отверстий и для новых шипов

Для этого метода наряду с существующими шипами под шипы, которые изначально изготовил производитель в автобусе формируются новые дырочки с последующей установкой туда однонаправленных шипов. Это очень простая и недорогая операция.

Однако у нее есть ряд отрицательных моментов:

возможное повреждение шины из-за использования дрели, способной нарушить целостность внутренней конструкции шины, а также блоков протектора;

слабая фиксация шипов, так как однониточная конструкция с шипами уступает по надежности крепления шипов, используемых для шин в заводских условиях.

2. Завинчивание резьбовой резьбы

В этом случае риск повреждения шин аналогичен предыдущему способу перетяжки резины. Только в роли разрушающего элемента может выступать сам шип, имеющий резьбу в основании. Сложная конструкция шипа значительно увеличивает стоимость такой услуги.

3. Используйте ремонтные шипы

Это решение на рынке появилось сравнительно недавно. Специально разработан для процедуры демпфирования ремонтных шипов. Имеет более крупную форму при значительном диаметре, а также отличается от стандартных шипов наличием пластиковой оболочки.Для установки ремонтных шипов используются старые посадочные ямы, а больший диаметр позволяет устанавливать их даже в сильно поврежденные ямки.

Среди положительных сторон применения такого метода капитального ремонта можно выделить:

увеличение срока службы шины до практически полного ее износа;

надежная фиксация;

устойчивость к коррозии и химическим реагентам.

Однако данную услугу следует заказывать исключительно в профессиональных шинных центрах, так как она требует подготовки специалистов по шинам, а также специального оборудования.

На данный момент услуги TyReplus предоставляются по адресу:

Экспресс шиномонтаж (г. Москва, ул. Бакунинская, 94, стр. 2)

Большинство автомобилистов считают, что шипы в шинах не подлежат замене. И долгое время это мнение было абсолютно верным.

Ведь, правда, в старые дыры вставлять типовые шипы бессмысленно. Эластичности резины не хватит, чтобы удерживать шипы, ввиду изношенности отверстий.

К тому же высота протектора может быть разной.А если меньше 8,5 мм? Стандартный шип необходимого размера невозможен, так как высота его корпуса составляет не менее 8,8 мм. Соответственно, корпус шипа будет работать над поверхностью протектора, и впоследствии шип будет лететь под действием силы, касательной к поверхности протектора шины.

«Отдыхая» — вторая жизнь этих покрышек

Шипы ремонтные износостойкие

Совершенно естественным является тот факт, что шипы теряют свои характеристики раньше, чем надет протектор.Проблема заключается в самой конструкции шипов. Они изнашиваются резиновым протектором. В случае неравномерного износа может произойти «налет» шипа, который лишает его основной функции — сцепления; Либо шипы «растут» и просто вытираются из покрышки при резком наборе, либо сбросе скорости. Средняя высота протектора Зимней шины составляет 10 мм. (См. Рис. 1).

Экономия в цифрах

Для зимних шин допустимая минимальная остаточная высота протектора составляет 4 мм. Получается износ ложа 6 мм, а за износостойкость шипа отвечает твердосплавная вставка.Его длина около 5,5 мм, иногда меньше. Приблизительно на 1,2 мм выступает из корпуса шипа, чтобы обеспечить необходимое сцепление с дорожным покрытием, и еще 1,3 мм находится внутри корпуса при удерживании вставки.

Соответственно на износ остается всего 3 мм, в отличие от 6 мм запаса в шинах. Исходя из этого шипа, его необходимо менять, когда остаточная высота протектора достигает 7 мм. В противном случае шины придется менять в 2 раза чаще, чем нужно.

Рисунок 1.Размеры шипа зимней резины автомобиля. Спайк в контексте.

Рисунок 2. Размеры изношенного шипа зимней резины автомобиля. Спайк в контексте.

Компания «Теком» разработала технологию восстановления

О технологии «ОшИповка»

Несколько лет назад российская компания «Теком» разработала рестайлинговую технологию. Благодаря ей появилась возможность заменить вышедшие из строя шипы или установить ремонтные шипы вместо упавших.

Для рестайлинга (обитовки) используются специальные ремонтные шипы, которые более типичны, но более легкие за счет деталей из полимера.

Рисунок 3. Корпус ремонтного шипа короткий (6,8 и 7,8 мм), но его фланец увеличен в диаметре до 12 мм.

Износостойкий полимер

Преимущества полимера в том, что он не подвержен коррозии, не разлагается под воздействием агрессивной дорожной среды, в отличие от стали и алюминия.И это делает эту конструкцию намного более надежной.

Основным рабочим элементом ремонтного шипа является подходящая по размеру твердосплавная пластина, то есть по ресурсу эксплуатации стандартный типовой шип. Этого ресурса хватит на полный износ шин.

ОшИповка — Порядок замены шипов

Замена шипов производится следующим образом: с протектора удаляются остатки старых шипов, как правило, с использованием обычных кабин; Ремонтные шипы специальным пневматическим пистолетом вдавливаются на место изношенных шипов.

В связи с тем, что размер втулок и фланец такой шипа специально сделан больше отверстия, степень износа резины значения не имеет.

Рис. 4. При дальнейшем износе протектора шины до остаточной высоты 4 мм, вставка остаточного шипа уменьшится на 3 мм, но шип останется полностью работоспособным.

Полимерная гильза диаметром 9 мм обеспечивает плотность валяния шипованной резины и передачу усилий сцепления между дорогой и шиной.

Обратите внимание: корпус шипа ни в коем случае не должен выступать над поверхностью протектора. В противном случае нет гарантии, что он долго прослужит в шине.

Что такое ремонтный шип?

Зарезервированные шипы для перестановки — это особая запатентованная конструкция шипа (патент № 132039).

Предназначена для повторения зимних шин.

Процесс восстановления аналогичен процессу ремонта новых шин, основное отличие заключается в конструкции и форме ремонтных шипов.Он состоит из трех основных частей. Это полимерная гильза, износостойкий элемент и металлический корпус.

Износостойкий элемент представляет собой твердый сплав на основе карбида вольфрама, из которого сделана основная рабочая часть шипа, и он настолько прочен, что легко режет асфальт, не ломаясь.

Металлический футляр необходим для фиксации шипа в защитном и удержания износостойкого элемента.

Скорее всего, полимерная гильза играет вспомогательную, но не менее важную роль.Втулка служит для распределения нагрузки между шипом и протектором, задает исходную ориентацию шипа и заполняет изношенное отверстие в резине протектора.

Полимерная втулка с фланцем корпуса при взаимодействии с дорогой противодействует поперечной нагрузке РП на ремонтный шип, не допуская его наклона (см. Рис.), Что улучшает сцепление с дорожным покрытием.

Испытания ремонтных шипов

На испытательной базе лаборатории «ТЕКОМ» и на дорогах Северо-Запада были проведены испытания, которые показали надежность удержания ремонтного шипа в протекторе шины не ниже, чем у заводского мискорда.

Длина тормозного пути при сравнении типовых и ремонтных шипов также оказалась равной.

Открытая презентация

Самостоятельное восстановление шипов на зимних шинах — одна из самых обсуждаемых тем среди опытных водителей. Некоторые автовладельцы уверены, что этот вид работ невозможно выполнить своими руками. Другие, наоборот, утверждают, что в Ошиковке нет ничего сложного. Кто из них прав — разберемся вместе.

1 Каковы преимущества самозатягивающейся резины?

Мудрые люди всегда говорят: «Готовьте Сани летом», и эта популярная фраза не лучше говорит о важности наличия качественной зимней резины. Не имея «под руки» уже готовые к эксплуатации автомобильные шины, у водителя возникает огромная головная боль. Ведь многие из нас начинают задумываться о необходимости повторить «ребей» машины уже тогда, когда на дорогах появляется лед, а на дороге выстраиваются огромные очереди таких же автомобилистов.

В результате возможность попасть в неприятную ситуацию на дороге значительно увеличивается. Именно поэтому принципы и выполнение резиновых промахов необходимо знать каждому автомобилисту. Помимо экономии времени, человек, умеющий выполнять шипение, выигрывает еще и тем, что экономит приличную сумму денег. Судите сами — с ростом спроса на несчастье значительно возрастает стоимость этой услуги на сотню. Водителю ничего не остается, как переплатить.А если учесть, сколько придется платить за демпфирование в следующие сезоны, то экономия составит 6-9 тысяч рублей. Это становится более чем очевидным.

Выполнение резиновой набивки своими руками Стоит отметить, что многие водители категорически против перебоев колес, так как уверены, что вместе с этим придется дорабатывать арку: сделать ее немного больше и установить универсальную. расширение арок, которое стоит больших денег.Такая позиция некоторых автолюбителей не совсем понятна. Дело в том, что если вставить колесные шипы, то они останутся над протектором, но высота его будет очень маленькой. Это никак не повлияет на работу зимней резины после манекена.

Как видите, перетяжка резины дает нам очевидные преимущества. Поэтому рассмотрим особенности установки колесных шипов более подробно.

2 Особенности крепления шипов

Как показывает практика, наиболее подходящими для разводки являются покрышки, в которых уже есть готовые отверстия для установки шипов.О наличии этих отверстий можно узнать по маркировке шин легковых автомобилей. К тому же отверстия хорошо видны визуально, имеют большой размер, благодаря чему новички не смогут повредить резину.

Примет пневматический пистолет для демпфирования и перерегулирования. С ним шипение колес пройдет быстро и качественно. В процессе ненадлежащего стоит обратить внимание на то, как с поверхности колеса говорит сам шип.Лучше всего, если край последнего будет не выше 1,5 мм от протектора. В противном случае шип очень быстро вылетит из лунки. После того, как вы нашли ружье, вам нужно определиться с местностью, по которой вы едете.

Пистолет пневматический для профилирования

Если большую часть времени вы передвигаетесь по относительно ровной дороге, для замены подойдут шипы однофланцевого типа. Если вы используете машину в высокогорье, то оптимальным вариантом будет установка двухкапанных колес.

Независимо от того, зашипите ли вы сначала или сделаете это снова, вам понадобится водный раствор с мылом. Вода обязательно должна быть теплой — это значительно облегчит переход шипов в резину. Принцип такой: перед obitum внешняя сторона покрышки смачивается раствором, после чего шипы нужно вставить в отверстия покрышки. Особое внимание стоит уделить работе с пистолетом. Перед манекеном сепаратор пневмоустройства заполняется шипами.После этого приступаем к работе. При этом очень важно положение самого пистолета — его нужно держать строго вертикально по отношению к поверхности покрышки.

При установке шипов нужно быть предельно внимательными. После того, как они войдут в покрышку, их необходимо измерить. Если шип вошел в колесо, но при этом над протектором осталось более 1,5 мм от всего тела шипа, то необходимо взять небольшой кусок алюминиевого листа, надеть его на саморез и ударить по металлу молотком.Если после этого шип не попадет в шину, придется произвести перетяжку, то есть для установки нового предмета используется повторно. При этом старый шип нужно выбросить, так как он будет непригоден для работы.

3 Hyness по своему усмотрению — Инструменты и алгоритм

Перед тем, как приступить к работе своими руками, необходимо будет подготовить инвентарь. Помимо пневматического пистолета и мыльного раствора нам также понадобятся:

• набор идентичных винтов;
Наждачная бумага №
• № 2 или № 3;
• несколько медицинских пластырей;
• шило;
Корректор
• или мел.

Тормозное колесо После подготовки инструментов можно подбодрить колеса. Сначала корректором или мелом обозначаем места, куда необходимо вставить шипы колес. Затем засыпаем шипы в сепараторе пистолета, а в его кровь крепятся винты. После этого зачищаем отмеченное место на резиновой наждачной бумаге. В оболочке делается отверстие в протекторе, после которого нужно намочить резину. После этого приступаем к основному этапу напасти — установке шипов.Будьте очень бдительны и старайтесь как можно чаще проверять высоту наклеивания на протектор шипа.

Стоит быть предельно внимательным и после вращения колес. Сразу использовать обработанную резину категорически не рекомендуется! Лучше всего подождать несколько дней, чтобы покрышки полностью высохли. Первую неделю эксплуатации нельзя ездить со скоростью более 60 км / ч. За это время шипы должны окончательно попасть в отведенные для них отверстия.Советуем избегать резких рывков — именно в эти моменты риск вылета шипов от руля наибольший.

Как видите, отвалить автомобильные колеса своими руками — работа не сложная и подойдет практически каждому. Главное, будьте внимательны и не торопитесь, иначе у вас не получится подбодрить колеса.

Christian Louboutin Очистка, техническое обслуживание и ремонт

Вы покупаете свою первую (или 10-ю) пару Christian Louboutin.1000 долларов и через 6 дней вы их все еще не трогали. Вы боитесь запачкать обувь. Что теперь? Вы покупаете полиэтиленовый пакет и упаковываете каждую обувь индивидуально перед началом каждого дня? Это не звучит практично и может выглядеть немного забавно. Есть несколько способов сохранить свой Christian Louboutin в хорошем состоянии. Имейте в виду, это кроссовки. Они БУДУТ испачканы. Они БУДУТ до некоторой степени повреждены после нескольких носков. Некоторые люди на цыпочках, другие пробегают милю. Это увеличит или уменьшит продолжительность жизни ваших новых красоток.Здесь я постараюсь дать вам как можно больше советов и уловок, чтобы дать вашим лабутенам ту жизнь, которой они заслуживают.

Отказ от ответственности — я пишу это с личного опыта . Любой уход за вашим Christian Louboutin должен быть продуман и исследован перед выполнением.

Прежде чем я начну с того, что, по моему мнению, работает лучше всего, я хотел бы начать с рекомендации официального Кристиана Лубутена

УХОД ЗА ИЗДЕЛИЕМ

Christian Louboutin настоятельно рекомендует нашим клиентам проконсультироваться со специалистом по уходу за кожей или сапожником за конкретными советами по уходу.Чтобы поддерживать ваши изделия Christian Louboutin в хорошем состоянии, мы рекомендуем следовать приведенным ниже инструкциям по уходу:

Держите кожаную область чистой и сухой, используя сухую мягкую ткань. Всегда храните свои продукты вдали от света и тепла. Хорошо защищайте кожу от дождя и влаги. Храните продукты в мешке для пыли Christian Louboutin, который вам предоставляется, когда они не используются. Избегайте контакта с абразивными поверхностями.

Кристиан Лабутен

Хорошо, теперь, когда мы разобрались с этим, давайте приступим!

Детские влажные салфетки .да. Вы правильно прочитали. Это самый простой и несложный способ содержать обувь в чистоте! После каждого ношения я лично протираю красные подошвы детскими салфетками. Детские влажные салфетки не содержат ингредиентов, которые могут серьезно повредить вашу обувь. Просто быстрое протирание будет иметь большое значение в долгосрочной перспективе. Я также использую детские салфетки для чистки кожи. Сможет ли он избавиться от всей этой мелочи? Нет, но он определенно снимет верхний слой ила, который со временем имеет тенденцию собираться.

Ацетон .Это спорный метод и используется строго для межподошвы. Многие из вас могут не согласиться со мной здесь, и это нормально. Но это идеальный хак для моих личных пар. На мой взгляд, это ЛУЧШИЙ способ избавиться от грязи и сажи на подошве белых туфель . ДАННЫЙ МЕТОД НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ НА КРАСНОМ ДНИ ИЛИ ЦВЕТНЫХ ПОДДЕРЖКАХ . Ацетон может и начнет удалять часть окраски. Теперь, если вы спросите мое личное мнение, которое вы читаете, я действительно использую этот метод для цветной внешней подошвы.Цвет начнет тускнеть, но к тому времени, когда я увижу цвет, обувь уже чистая. На самом деле он не уберет весь цвет или не сделает его менее ярким (если вы не будете тереть агрессивно). Я использую его очень легко, чтобы удалить налипшую грязь. Не используйте этот метод для верха, вы испортите свою обувь. Это строго для подошвы. Ниже вы видите слева очень распространенное твердое, похожее на грязь вещество, которое продолжает накапливаться на межподошве. Чтобы очистить их, чтобы они выглядели как обувь справа, все, что мне нужно было сделать, это слегка протереть подошву ватным тампоном с ацетоном.При этом не требуется агрессивного трения.

Джейсон Маркк . Это для обычных чисток. Большинство из вас слышали о Джейсоне Маркке, но если нет, это безопасный очиститель для большинства поверхностей. Одно из самых популярных чистящих средств, вы можете купить его в большинстве обувных магазинов, Walmart, Target и т. Д. В набор для введения входит простая бутылка и щетка. Смочите кисть и нанесите на нее немного раствора. СЛЕГКА потрите пораженный участок. Отложите и дайте высохнуть.Чаще всего я использую только щетку для чистки подошвы. Это работает хорошо! На мой взгляд, если вы чистите замшу, эта щетка действительно может сделать ее шероховатой. Да, технически это сделано для замши, но кисть конечно. Поэтому я советую просто слегка потереть эту область, вместо того, чтобы снимать с нее всю свою агрессию. Я лично отнесу все свои замшевые и велюровые изделия в чистку сапожнику. Используя этот набор для кожи, я считаю, что более выгодно нанести раствор на полотенце и растереть его таким образом.Кажется, снижает воздействие на кожу. Для получения дополнительной информации об использовании набора для чистки Джейсона Маркка и о покупке посетите их веб-сайт.

Ожоги сигарет . Откровенно говоря, вам не повезло. После того, как вы прожигете красную подошву, уже ничего нельзя будет сделать, чтобы отремонтировать ее, кроме, возможно, как-то закрасить ее, но, на мой взгляд, это будет выглядеть как задница. Если у кого-то из моих читателей есть способ решить эту проблему, дайте мне знать в комментариях!

Биговка .Я получаю это каждый день. Как избежать образования складок на обуви. Послушайте, это невозможно (если вы не ходите как утка). Вы должны понимать, что обувь предназначена для ношения. Они будут мнутся. Это естественно. Я собираюсь дать ссылку на учебное пособие с веб-сайта Instructables, где они покажут вам пошаговые инструкции о том, как разглаживать обувь с помощью воды и утюга. Я лично никогда не отнесет утюг к моему Christian Louboutin, но если у вас хватит смелости сделать это, вы можете щелкнуть здесь и узнать все об этом.

Подошвы . Позвольте мне начать с того, что на моей обуви нет единственных защитных приспособлений. Мне лично кажется, что они заставляют красное дно выглядеть ужасно. Хуже, чем без протектора. Они довольно хороши, если вы планируете продавать их в будущем. Что я нахожу со многими этими единственными протекторами, так это то, что они оставляют неприятный липкий след при снятии. Sole Guard — отличный вариант для тех, кто заинтересован в единственном защитнике. Но так как это не поможет с сопротивлением пятке, я бы предпочел использовать детские салфетки для очистки подошвы.Если вам нужна единственная защита, нажмите здесь, чтобы приобрести.

Ремонт . Christian Louboutin поможет вам с ремонтом. Самая распространенная проблема с Christian Louboutin заключается в том, что шипы часто отваливаются. Это совершенно нормально и обязательно произойдет. После ночи вы приходите домой на следующее утро без спайка. Что вы делаете?

У меня есть запасной шип . Если да, у вас есть три варианта.Первый вариант — позвонить своему местному сапожнику и посмотреть, есть ли у него машина для нанесения шипов. Если они это сделают, вы принесете в магазин туфлю и запасной шип. Примерно через 30 долларов и через 4 дня все будет готово. Если у вашего местного сапожника нет машины, вам придется обратиться в официальный бутик Christian Louboutin. Но не стоит внезапно заходить и просто сдавать обувь в ремонт. Обычно они делают это из вежливости, и не во всех бутиках есть такая машина. Сначала позвоните им и спросите! Третий метод вызывает споры, например, чистка ацетоном.Этот прием будет работать в зависимости от того, насколько вам комфортно. Если у вас есть запасной шип, и вы можете ЛЕГКО поставить его обратно на имеющийся шип, без какого-либо движения или давления, вы можете нанести крошечную каплю суперклея и надеть шип самостоятельно. Установите и дайте высохнуть. Опять же, это мое личное мнение. Всегда рекомендуется отдавать изделие в руки профессионалу.

Запасной шип у меня нет. В этом случае у вас есть 2 варианта. Вы можете напрямую связаться с вашим SA (торговым представителем) и узнать, могут ли они заказать вам шип или есть ли он у них на складе.В противном случае вам необходимо связаться со службой поддержки Louboutin. Их прямая электронная почта находится на их веб-сайте. Свяжитесь с ними и спросите, могут ли они отправить вам запасной шип для вашей модели. Вам нужно будет предоставить фотографии, а иногда и подтверждение покупки. Как только вы получите этот всплеск, вы можете следовать моим предыдущим инструкциям.

Я заканчиваю этот блог списком рекомендованных сапожников. Есть множество способов, чтобы ваши удары всегда были свежими. Если у кого-то из моих читателей есть предложения, оставьте комментарий ниже! Не забывайте, только будьте осторожны, не ходите в них в походы и держите их подальше от голодной собаки.

PASQUALE РЕСТАВРАЦИЯ ОБУВИ

5616 San Vicente Blvd, Лос-Анджелес, Калифорния,

УХОД ЗА КОЖЕЙ SANTANA

214 W 39th Street, Suite 302A, New York NY, 10018
Тел .: 1.800.291.9021
электронная почта: [email protected]

КОЖАНЫЙ SPA

55 West 55th St, New York NY, 10019
Тел .: 212.262.4823
электронная почта: [email protected]

Зимние шины обкатываются — Обмен велосипедов

Я работаю у дистрибьютора, который продает несколько марок зимних шипованных шин, и все они приходят с этим предупреждением, в частности, от Schwalbe

Чтобы обеспечить постоянную фиксацию шипов, шины следует обкатать примерно на 25 миль (40 км) по асфальту, избегая при этом быстрого ускорения или резкого торможения.

Источник

С учетом сказанного, я не думаю, что есть какие-либо физические средства сказать, что они проехали достаточно далеко.Более того, 25 миль / 40 км, вероятно, в безопасности.

Вот причина, по которой они рекомендуют то же самое для шипованных автомобильных шин, и я совершенно уверен, что процесс аналогичен с велосипедными шинами.

Зимние шипы, похожие на плотничные гвозди с обрезанными стержнями перед тем, как вставить их головой в шину, изготавливаются путем помещения штифта из карбида вольфрама в цилиндрический металлический корпус. Обычно от 80 до 100 шипов на шину вставляют в небольшие отверстия, выполненные в конструкции протектора шины.Протектор часто смазывают (желательно 2% -ный раствор мыльной воды), чтобы облегчить установку. Специальный инструмент расправляет резину и вставляет шпильку на дно отверстия. Как только шип находится на месте, инструмент снимается, и резина протектора сжимается вокруг плоской головки шипа и цилиндрического корпуса, удерживая его на месте.

Потому что требуется некоторое время, чтобы смазка испарилась и резина протектора для сжатия вокруг шипа, шипованные шины требуют специальный период обкатки.Это позволит смазке испаряется, и резина протектора принимает форму шипа .

Источник

Существует также форма смазки, используемая при первоначальной формовке шины, которая остается на поверхности шины в течение определенного периода времени до тех пор, пока не изнашивается, эта смазка мало влияет на асфальт или грязь, но, как вы можете себе представить, на льду или снегу это может сделать вещи немного более скользкими, поскольку еще больше снижает коэффициент трения.