Основные неисправности сцепления и способы их устранения: Неисправности сцепления — признаки неисправности

Содержание

Неисправности сцепления — признаки неисправности

Сцепление(устар. назв. «муфта») является одним из основных узлов любого автомобиля, от развозного пикапа до тяжелого грузовика. Как известно, оно обеспечивает плавное начало движения и отсоединение силового агрегата при переключении скоростей.

Как любой сложный механизм, сцепление время от времени выходит из строя. Ниже перечислены типы поломок, их признаки, причины из-за которых это происходит, а также даны советы по устранению.

Как работает сцепление

Читайте также: Признаки неисправности генератора

Водителям со стажем хорошо известны устройство и принцип работы сцепления. Но среди новичков подобным знанием может похвалиться не каждый. Поэтому, прежде чем рассказывать о неисправностях, есть смысл разобраться с тем, что это вообще такое.

Модель …

Физический принцип, на котором основана работа муфты, заключается в наличии силы трения между соприкасающимися поверхностями. Упрощенную модель данного устройства можно представить в виде двух соосных дисков, ведущего и ведомого. Один из них может перемещаться под действием управляющего рычага. Первый соединен с приводом. Второй подключен к трансмиссии.

Начиная движение, водитель «выжимает муфту» и диски расходятся. Ведомый неподвижен, т.е. сцепление находится в позиции «выключено». Затем водитель включает первую передачу, добавляет газ и постепенно отпускает педаль. Диски сближаются. В какой-то момент их поверхности начинают контактировать между собой, но пока еще с проскальзыванием.

Поэтому ведомый тоже начинает вращаться, но его крутящий момент меньше, чем у ведущего. Далее первый диск плотнее прижимается ко второму, проскальзывание уменьшается, ведомый вращается все быстрее. После полного прижатия дисков друг к другу проскальзывание равно нулю, угловые скорости одинаковые. Сцепление включено.

… И в реальности

По сравнению с описанной выше физической моделью, муфта автомобиля будет посложнее. Хотя принцип действия — тот же. Основными узлами являются:

  • Корзина. Прикручивается к маховику. В ее центре находятся поджимающиеся лепестки, с внутренней стороны — подвижный нажимной диск.
  • Диск ведомый на валу КПП. В его центре по кругу стоят демпферные пружинки. С одной стороны находится маховик, с другой — корзина. 
  • Подшипник подвижный выжимной. Заставляет подгибаться лепестки.

Если сцепление включено и мотор соединен с трансмиссией,нажимной диск прижимает ведомый к маховику. Когда шофер утапливает педаль муфты, чтобы его выключить, подшипник подгибает лепестки.Диски расходятся в стороны. Соединение мотора с трансмиссией прерывается.

Когда педаль полностью отпущена, нажимной возвращается в исходное положение. Плоскости трения снова касаются одна к другой и остаются в таком состоянии, сообщая крутящий момент от мотора на КПП. Т .о. сцепление автомобиля является нормально включенным механизмом.

Неисправности

В приведенном ниже тексте поломки муфты располагаются в убывающем порядке. Сначала описаны популярные, в конце – те, что происходят нечасто.

Педаль проваливается, передачи не включаются

Среди частых неприятностей со сцеплением встречается ситуация, когда педаль, после нажатия на нее ногой, не оказывает сопротивления и проваливается в пол. Мотор уже работает, а передача не включается. В этом случае неисправен привод муфты

Т.е., порвался трос либо поврежден гидропривод. Возможно, вилка оделась на шарнир из-за того, что протерлась. Ремонт заключается в замене поврежденной детали. Потом надо отрегулировать узел. Вилку иногда можно исправить наваркой.

Подгорают накладки

При старте, ускорении или на подъеме водитель чувствует неприятный запах. «Горят» накладки. Диск с пружинами изношен до такойстепени, что от поверхности трения уже практически ничего не осталось.

Могут просто сильно износиться пружины. Но подобное бывает редко, разве что на технике очень старой или китайского производства.
Что делать? Выход один — заменить ведомый диск. Притом, чем скорее, тем лучше. Иначе, из-за проскальзывания плоскостей корзина и маховик износятся очень быстро. Поскольку процедура требует снятия КПП, то желательно одновременно поменять еще и выжимной подшипник.

Срок его службы приблизительно такой же, как и ведомого диска, стоит он сравнительно недорого. А чтобы поставить новый, надо коробку снимать. Так лучше уж сразу, чтобы вскорости не пришлось снова демонтировать КПП – это сложно и дорого.

Обороты растут, а скорость — нет

Бывает, что на значительной скорости, когда включена высокая передача, водитель резко добавляет газ и мотор, как положено, «взвывает». А скорость почему-то не изменяется. Причина данной поломки аналогичная— накладки износились до предела.

Ну а пресловутый запах? Его ведь не слышно! Правильно, ведь авто едет быстро. Двигательная секция и днище хорошо продувается. В очень редких случаях причиной описанных выше неисправностей является замасленное сцепление.

Муфта шумит

Еще одна неприятность — когда водитель выжимает муфту, со стороны данного узла слышны непонятные звуки. Доносится какой-тонепонятный скрежет или гул, что-то шумит и т.п. В подавляющем большинстве случаев это износился подшипник. Технология ремонта зависит от автомобиля. На новых машинах поврежденную деталь придется заменить. На старых можно набить его смазкой.

Теоретически, с такой поломкой можно ездить довольно долго. Ну, звуки будут неприятные, ладно, чего уж там. Практически, надо учитывать вероятность полного заклинивания подшипника. В общем, лучше сразу поставить новый. Можно проварить выжимной в тугоплавкой смазке. Но это — ненадолго.

У названной «беды» есть варианты. Если во время нажатия на педаль слышен звук на высоких тонах (противный писк) то подшипник полностью заклинил. Менять надо срочно, иначе «полетит» корзина сцепления и ремонт обойдется намного дороже.

Если слышен тихий писк и, возможно, скрежет, то не исключено, что разрушился подшипник маховика. Правда, такое бывает редко. Обычно указанную деталь меняют во время капремонта мотора или, когда снимают сцепление.

Вибрация

Бывает, начинаешь ехать или на ходу переключаешь скорость, и тут появляется вибрация с характерным неприятным частым постукиванием, машина дергается. Это может происходить из-за выхода из строя подушек мотора. Если же они целые (или их заменили, а вибрация не исчезла), тогда дело в муфте:

  • Демпферные пружины ломаются или сильно изнашиваются.
  • Диск с пружинами полностью разрушен либо частично осыпались его фрикционные накладки.
  • Корзина треснула.

На двухмассовом маховике тоже случаются неполадки. Еще одна возможность – неправильная настройка выжимных лапок. Но это очень редкий случай, т.к. последние пару десятков лет корзины с лапками ставят только на УАЗы. Чтобы разобраться, что именно произошло, придется снимать коробку и разбирать сцепление.

Вариантов решения вопроса два. Можно сразу купить сцепление в сборе, а, может быть, и двухмассовый маховик, и все поменять. Получится дороже, зато быстро. В противном случае, сначала надо разобрать муфту и найти причину. А уж потом заказать то, что вышло из строя, и поменять.

Так получится намного дешевле, но дольше. И, опять же, рекомендуется по ходу работы заменить выжимной подшипник. Иначе, не исключено, придется через какие-нибудь 10 000 км еще раз снимать сцепление, так что еще неизвестно, что дешевле.

Рычаг КПП двигается тяжело, со скрежетом

Читайте также: Головка блока цилиндров: конструкция, как работает, какие бывают проблемы

Если во время переключения для перемещения рычага КПП надо прилагать большое усилие, плюс прослушивается скрежет, это признак того, что сцепление выключается не полностью. Диски как следует не разводятся, сателлит продолжает вращаться.

Дальше — классика: «кто виноват?» и «что делать?»

  • Воздух в гидроприводе. Прокачать систему.
  • Вилка чрезмерно износилась либо деформировалась. Ремонту не подлежит, только замена.
  • Неправильная регулировка сцепления. Отрегулировать.
  • Выжимной подшипник выплавился из кожуха. Заменить.

Заключение

Знание характерных признаков помогает определить вид неисправности. А значит — быстро и сравнительно недорого восстановить сцепление. С другой стороны, игнорирование угрожающих симптомов приводит к тому, что со временем вместо небольшого ремонта приходится менять весь узел.

Основные неисправности сцепления автомобиля и способы их устранения

Поиск запроса » неисправности сцепления» по информационным материалам и форуму

Неисправности сцепления — Энциклопедия по машиностроению XXL

Неисправности сцепления. Для сцепления характерными являются следующие неисправности неполное выключение (сцепление ведет), неполное включение (сцепление пробуксовывает).  [c.86]

Затрудненное включение передач, включение передач со стуком или шумом может быть из-за нарушения регулировки механизма ножного переключения передач, деформации сектора, вилки переключения, поломки пружины переключателя, а также из-за неисправности сцепления.  [c.72]

Основные неисправности сцепления  [c.204]


Признаками неисправности сцепления являются неполное выключение сцепления, при котором включение шестерен в коробке передач сопровождается значительным шумом неполное включение сцепления, вследствие чего сцепление пробуксовывает резкое включение сцепления.  
[c.204]

Неисправности сцепления затрудняют управление автомобилем, отвлекают водителя от наблюдения за дорогой, создают помехи в движении других транспортных средств и, как следствие всего Этого, водитель быстро устает, появляется чувство неуверенности и в сложной обстановке интенсивного движения создается угроза безопасности движения.  [c.206]

Характерными неисправностями сцепления являются пробуксовка под нагрузкой (из-за отсутствия свободного хода, износа или замасливания функциональных накладок и ослабления пружин) неполное выключение (из-за увеличенного свободного хода, перекоса рычажков, заклинивания или коробления диска) резкое включение (вследствие заедания подшипника выключения, поломки демпферных пружин, износа шлицевого соединения) нагрев, стуки и шумы (из-за разрушения подшипника выключения, ослабления заклепок накладок диска).  

[c.174]

Основные неисправности сцепления и способы их устранения  [c.121]

Причины неисправности сцепления и способы устранения  [c.58]

Основными неисправностями сцепления являются пробуксовка и неполное включение дисков. Неполное выключение дисков возникает вследствие их перекоса или слишком большого свободного хода троса. Перекос дисков может наступить при поломке или ослаблении пружин. В этом случае следует заменить пружины новыми.  [c.206]

Возможные неисправности сцепления, их причины и способы устранения приведены в табл. 5.  [c.107]

III. Какие из перечисленных неисправностей сцепления устраняются, как правило, только после снятия его с автомобиля  [c.197]

Основные неисправности сцепления и коробок передач  [c.94]

К числу других характерных неисправностей сцепления следует отнести резкое включение сцепления, происходящее вследствие заедания муфты, недостаточной смазки привода, разрушения фрикционных накладок и задиров на поверхности нажимного диска или маховика нарушение работы привода сцепления из-за заедания подшипника выключения сцепления, а также обрыва оттяжной пружины.  [c.179]

Назовите возможные неисправности сцепления.  [c.165]

Сцепление. Основные неисправности сцепления пробуксовка, неполное выключение (ведет), рывки при трогании с места, шум в сцеплении, заедание педали в отжатом положении, подтекание жидкости в соединениях привода сцепления.  [c.118]

Шум в сцеплении появляется в случаях перекоса (биения) выжимной пяты или износа выжимного подшипника. Для устранения неисправности сцепление подлежит ремонту.  [c.119]


От каких неисправностей сцепления происходят рывки при трогании с места  [c.121]

К неисправностям сцепления относятся неполное включение сцепления (пробуксовка), неполное выключение сцепления (ведет) и резкое включение сцепления.  [c.149]

Сцепление не полностью выключается ( ведет ). Признаком неполного выключения сцепления является затрудненное включение передач, сопровождающееся ударами зубьев шестерен коробки передач. Такая неисправность сцепления может возникнуть вследствие  [c.156]

Для устранения других неисправностей сцепление разбирают. После разборки детали очищают от грязи и определяют дефекты и характер требуемого ремонта.  [c.287]

Каковы основные неисправности сцеплений и причины их возникновения 2. Как разбирают сцепление 3. Какие дефекты возникают в крышке сцепления и как их устраняют 4. Какие дефекты бывают в нажимном и промежуточном дисках сцепления и как эти дефекты устраняют 5. Как устраняют основные дефекты ведомого диска в сборе 6. Какие дефекты могут быть у вала и корпуса подшипника сцепления и как эти дефекты устраняют 7. Как собирают сцепления и какие регулировки выполняют при сборке  [c.251]

Неисправности сцепления и их устранение  [c.226]

Неисправности сцепления чаще всего проявляются в его пробуксовке (неполное включение) или неполным выключением (сцепление ведет). При пробуксовке крутящий момент от двигателя передается не полностью, автомобиль трогается очень медленно или не трогается совсем при отпускании педали сцепления, ведомый диск сцепления изнашивается очень быстро и через небольшой промежуток времени он отказывает в работе.  [c.68]

Возможные неисправности сцепления приведены в табл. 6.9.  [c.136]

Таблица 13. Причины неисправности сцепления и способы устранения
Сцепление не полностью выключается. Признаком данной неисправности является включение передачи, сопровождающееся резким металлическим скрежетом шестерен коробки передач, причем не исключена возможность их поломки. Такая неисправность сцепления может возникнуть по следующим причинам  [c.323]

Неисправности сцепления затрудняют управление автомобилем, отвлекают водителя от наблюдения за дорогой, создают помехи в движении других транспортных средств.  [c.324]

Выкрашивание и поломка зубьев шестерен могут произойти в результате резкого трогания с места груженого автомобиля, прн неумелом включении передач и при неисправном сцеплении. Работа коробки передач с поломанными зубьями шестерен недопустима, так как это может привести к разрушению всей коробки.  [c.324]

Признаками неисправностей сцепления являются пробуксовка под нагрузкой (из-за отсутствия свободного хода, ослабления нажимных пружин, замасливания фрикционных накладок или их износа) неполное выключение (из-за увеличенного свободного хода, перекоса рычажков, заклинивания или коробления диска) резкое включение (вследствие заедания выключающей муфты, поломки демп-  [c.154]

Ремонт сцеплений. Возможные неисправности сцепления, их причины и способы устранения приведены в табл. 15.  [c.235]

Назовите возможные неисправности сцеплений и способы их устранения,  [c.244]

Неисправности сцепления. Характерными неисправностями этого механизма являются  [c.205]

Неисправности сцепления бывают двух видов пробукссвыва-ние дисков или неполное выключений.  [c.67]

Выкраши.вание и поломка зубьев шестерен может произойти в результате резкого трогания с места груженого автомобиля, при неумелом включении передач и при включении передач с неисправным сцеплением.  [c.223]

Неисправности сцепления и коробки передач автомс иля МАЗ-500 аналогичны неисправностям соответствующих механизмов автобусов, а коробки передач автомобиля МАЗ-500 и автобуса Икарус-556 являются одинаковыми.  [c.222]

Возникающие в процессе эксплуатации автомобиля неисправности механизма сцепления и привода его выключения устраняют соответствующей регулировкой, заменой изношенных деталей новыми или, наконец, ремонтом деталей. Ниже приводится перечень ооновных неисправностей сцепления и способы их устранения.  [c.80]

Неиспраоности сцепления, В механизме сцепления могут возникнуть неисправности неполное включение (сцепление пробуксовывает) или неполное выключение (сцепление ведет), а также резкое включение сцепления. Неисправность сцепления jarpyflHHeT управление автомобилем и тем самым влияет на безопасность движения.  [c.322]


Основные неисправности механизмов трансмиссии. Неисправности сцепления проявляются в пробуксовывании, неполном выключении и резком включении. Сцепление пробуксовывает, когда отсутствует или мал свободный ход педали, замаслились или износились фрикционные накладки ведомого диска, ослабли или поломались нажимные пружины. Сцепление ведет (не полностью выключается) при большом свободном ходе педали, попадании воздуха в систему гидравлического привода, перекосе или короблении дисков, отрыве фрикционных накладок. Резкое включение сцепления происходит при заедании муфты выключения. Основные и е и с п р а в и о е ти коробки передач и раздаточной коробки произвольный выход шестерен из зацепления, затрудненное включение передач, шум шестерен. Самопроизвольное выключение кередач происходит при большом износе зубьев шестерен, шари-ков-фиксаторбв и выемок в ползунах, износе деталей синхрбни-заторов, ослаблении и поломке пружин фиксаторов. Затруднен-  [c.269]

Неисправности сцепления, признаки, причины, профилактика

Здравствуйте, дорогие друзья. Изучив устройство и принцип работы механизма сцепления механической коробки передач, пришла пора узнать, какие возникают основные поломки этого агрегата и как их можно избежать. Любая неисправность обладает определенными признаками, которые чувствует водитель. Их тоже рассмотрим в этой статье. И напоследок посмотрим видеоурок, как правильно пользоваться педалями в автомобиле с механической КПП, чтобы не угробить этот узел.

Предлагаю статью сделать в таком плане: название элемента, признак поломки, способ ее предотвратить. Так будет проще разобраться новичкам в определении неисправностей по первым признакам. Начнем…

Почему возникают неисправности автомобиля

Поломка и износ возникают, если автомобиль не правильно эксплуатируют, автомобилист трогается с места с высоким ускорением, нога во время движения постоянно находится на педали.

В основном автомобиль переживает поломки, если уже истекает срок пользования автомобилем. Прежде всего, изнашивается ведомый диск, как деталь с ограниченным ресурсом использования. При правильной эксплуатации этот элемент служит около 100 тысяч км пробега. Любители погонять меняют его после 30-40 тысяч км.

Однако причиной постоянного выхода механизма из строя являются замена деталями плохого качества. При покупке рекомендуем выбирать оригиналы.

Загрязнение фрикционной накладки диска возникает, если на них попадает масло в результате износа или повреждения сальников двигателя, АКПП.

Диагностировать проблемы можно прекрасно визуально, но один характерный признак может диагностировать сразу несколько разных проблем. Поэтому окончательные причины выясняются, когда разбирается весь механизм.

Способы определения износа

Автолюбители часто спрашивают: — «Как определить износ диска сцепления и измерить его»? Существует два способа:

  1. На специальном подъемнике штангенциркулем вымеряется толщина сцепляющего диска. Этот прием удобен не для всех.
  2. По-другому ведомый диск проверяется при запуске двигателя. Включается высшая передача, прокручивается двигатель. В таких условиях машина должна «заглохнуть». Но, если этого не произошло, значит, ведомый диск пора заменять.

Внимание! Ваша задача – это определить симптомы изношенности автозапчастей. А вот кустарный способ устранения неполадок и самостоятельное регулирование тормозов сокращает срок службы механизма сцепления.

Неисправности сцепления

Характерны основные неисправности сцепления:

  1. Износ и выход из строя накладок весомого диска;
  2. Корзина на диске повреждена;
  3. Загрязнение дисковых накладок маслом;
  4. Износ ведомого диска;
  5. Потеря эластичности пружин;
  6. Лопнувшая или ослабленная диафрагментальная пружина;
  7. Лопнувший или изношенный нажимной подшипник;
  8. Износ маховика;
  9. Повреждение корзины;
  10. Заедание вилки.

Признаки поломки сцепления характеризуется затрудненным переключением скоростей во время движения, а также нетипичным шумом треском, увеличением хода педали.

Когда происходит пробуксовка сцепления, происходит появление горелого запаха, автомобиль ведет, повышается расход бензина, двигатель быстро перегревается.

Во время сцепления автомобиль едет рывками, скорее всего у вас выжимной подшипник имеет признаки неисправности. Он деформировался, произошел его износ. Признаки неисправности корзины сцепления возникают при покороблении нажимного диска.

При поломках неисправность привода сцепления имеет следующие причины:

  1. Проблемы с механическим приводом (заедание, частичный или полный разрыв троса).
  2. Повреждение рычажной системы.
  3. Проблемы с гидравликой.

Устройство и принцип работы сцепления

Сцепление автомобиля состоит из четырех основных элементов:

  • Маховик двигателя;
  • Ведомый диск сцепления;
  • Корзина сцепления;
  • Выжимной подшипник.

Положение основных элементов сцепления относительно друг друга имеют два состояния – сцепление включено (педаль сцепления отжата, крутящий момент двигателя передается на КПП), сцепление выключено (педаль сцепления нажата, крутящий момент не передается от двигателя к КПП).

На изображении показаны два состояния. Давайте подробней разберемся, что именно происходит в эти моменты.

Изображение А – педаль сцепления не нажата, двигатель передает крутящий момент к КПП.

В этот момент диафрагменная пружина (5) прижимает нажимной диск (4) к ведомому диску сцепления (3), который в сою очередь плотно прижимается к маховику двигателя (2). Маховик двигателя за счет сил трения передает крутящий момент на ведомый диск сцепления, который в свою очередь за счет тех же сил трения вращает нажимной диск.

Нажимной диск соединен с первичным валом КПП и передает крутящий момент на него. Первичный вал в свою очередь через систему шестерен передает крутящий момент на колеса вашего автомобиля, и автомобиль приводится в движение.

Изображение В – педаль сцепления нажата, двигатель НЕ передает крутящий момент к КПП.

Выключение сцепления начинается с приведения в движение выжимного подшипника (7), который давит на диафрагменную пружину (5). Под действием этой силы диафрагменная пружина изгибается и отводит нажимной диск (4) от ведомого диска (5), который в свою очередь отходит от маховика двигателя (2). Таким образом, в этот момент эти детали не касаются друг друга, между ними не возникает сил трения, и крутящий момент не передается на первичный вал КПП.

Первичный вал КПП в свою очередь останавливает вращение и делает возможным переключение передач автомобиля.

Вот так все просто.

Признаки неисправности маховика

Если двигатель постоянно глохнет, греется, функция передачи крутящегося момента выполняется только на низких оборотах, происходит сильная вибрация в салоне. Все перечисленные проблемы — это и есть признаки износа маховика сцепления.

Рассмотрим несколько причин замены этой детали

Двухмассовый маховик имеет признаки неисправности в результате перегрева. По причине некорректной эксплуатации, к примеру, пробуксовки возникает перегрев и уменьшения действия смазки. Таким образом, все детали работают в сухую. Появляются рывки при переключении передачи. Визуально можно распознать по побежалости и трещинам.

Изношен первичный маховик. Такие признаки неисправности маховика форд возникают при высоких перегрузках передачи. Как следствие, разрушаются внутренние запчасти, что приводит к выходу из строя ZMS. Визуальным признаком является проступающая смазка.

Перегрев вторичного маховика изнутри. Проблема возникает из-за износа выжимного подшипника расположенного между первичным и вторичным маховиком по причине механических перегрузок Высокие температуры в результате трения снижают действие смазки. Как следствие детали работают в сухую.

Блокируется ZMS. Признаки неисправности маховика, указывают на то, что при монтаже используются слишком длинные крепежные болты, это ведет к блокировке первичного и вторичного маховиков. Амортизация отсутствует, появляется скрежет, появление шума во время нажатия.

Типовые признаки поломки

Верный сигнал о неисправности маховика – металлический стук, возникающий при запуске мотора «на холодную». Примечательно, что шумы исчезают спустя 10-15 минут, когда ДВС прогревается до рабочей температуры. При разрушении демпфера, двигатель начинает троить на холостых оборотах. В некоторых случаях, можно заметить подозрительное жужжание, тональность которого изменяется при нажатии на педаль газа.

Еще один безошибочный симптом – сильные вибрации во время движения. Если же нагрузки на ДВС нет, и машина едет «накатом» — вибрации пропадают. Рывки в моменты переключения передач также могут говорить о повреждении агрегата.

Итак, неполадки с DMF могут проявляться в виде:

  • Нехарактерных шумов;
  • Плавающих оборотов;
  • Подтраивания на холостом ходу;
  • Ощутимых вибраций по кузову;
  • Рывков при переключении ступеней.

Как выполняется диагностика?

Чтобы оценить состояние узла и степень его износа, сперва необходимо демонтировать КПП и сцепление. В условиях гаража невозможно правильно выполнить эту процедуру, поэтому лучше отказаться от идеи самостоятельного осмотра. Также бесполезно доверять разборку-сборку «кустарным» мастерам. Не имея дилерского инструмента, существует огромный риск только повредить элементы КПП.

Если Вы сомневаетесь в исправности махового колеса – приглашаем Вас на диагностику в нашу специализированную мастерскую. Вооружившись импортным оборудованием, опытные механики быстро выяснят причину неполадок.

Самым распространенным признаком поломки является изменение осевого люфта. Если агрегат в нормальном состоянии, люфт в обе стороны не должен превышать 2 зубца относительно центрального положения.

Маховик неисправен – что делать?

Наш техцентр оказывает услуги по восстановлению демпферов. Несмотря на сложную конструкцию, мы успешно ремонтируем агрегаты, добиваясь заводской надежности. Вы можете лично приехать в мастерскую, либо отправить нам поврежденный маховик из любой части России.

Специалисты в кратчайшие сроки заменят поврежденные элементы, отшлифуют и отбалансируют прибор. Выполнение работ не займет много времени, а по окончанию Вы получите гарантию на длительный срок.

Заметив первые симптомы выхода из строя двухмассового маховика – приезжайте к нам или свяжитесь с приемщиком по контактному телефону. Мы обеспечим лучший сервис для Вашего авто и поможем сэкономить солидную сумму.

Сложные маневры, езда с невыключенным сцеплением, старт на повышенной передаче… Все это способствует тому, что рано или поздно зубья и прилегающая поверхность маховика изнашиваются, заявляя о себе вибрацией, пробуксовыванием и странным шумом. Выход из строя многофункционального ведущего диска чреват не только дискомфортом во время движения, но и аварийными ситуациями. Как же грамотно решить проблему?

Сложные маневры, езда с невыключенным сцеплением, старт на повышенной передаче… Все это способствует тому, что рано или поздно зубья и прилегающая поверхность маховика изнашиваются, заявляя о себе вибрацией, пробуксовыванием и странным шумом. Выход из строя многофункционального ведущего диска чреват не только дискомфортом во время движения, но и аварийными ситуациями. Как же грамотно решить проблему?

Неисправности цилиндра сцепления

К серьезной данная неисправность не относится. В числе наиболее неисправностям рабочего цилиндра сцепления возникают следующие проблемы:

  1. Попадание воздуха в систему;
  2. Утечка жидкости;
  3. Механический износ составляющих компонентов цилиндра.

Если попадает воздух, появляются микротрещины в соединительных шлангах и уплотнительных манжетах. В таком случае систему прокачивают. Для этого специальных навыков и инструментов не требуются. Это стандартная процедура, о которой владельцы знают не понаслышке.

Как определить неисправность главного цилиндра сцепления, если подтекает жидкость? Для начала требуется доливать в бачок тормозную жидкость, и дальше ищем место утечки. Утечка опасна тем, что в один момент, водитель не сможет разорвать связь двигателя и колес. Если утечка связана с соединительными патрубками, тогда их заменить легко. Если проблема возникает в самом цилиндре, то причина выясняется при разборке механизма. В данном случае, неисправность на глаз не определяется.

Неисправность привода сцепления

В автомобилях с тросовым механическим сцеплением могут быть следующие неисправности в цепи привода сцепления:

  1. Нарушение регулировки;
  2. Разрыв троса;
  3. Закусывание.

Регулировка троса сцепления.

Выполняется гайкой, которая дает возможность регулировать отметку самого троса. Если неправильно отрегулировать трос, он либо сильно натягивается или слишком ослаблен, что приводит неправильной передаче усилия.

Трос разрывается из-за коррозии. В таком случае, сцепление перестает работать.

Закусывание – одна из проблем, когда происходит частичный разрыв троса. Поскольку нити троса металлические, которые упираются в оплетку и затрудняют перемещение. Из-за этого осложняются управление механизмом. Педаль сложно выжимается или она не возвращается в нормально в исходное положение.

У гидравлического привода могут быть свои неисправности:

  1. Недостаток жидкости;
  2. Прорыв трубопровода;
  3. Попадание воздуха в систему;
  4. Заклинивание поршня главного или рабочего цилиндра.

Электронный привод может иметь свои проблемы:

  1. Неисправность датчика;
  2. Выход из строя электромотора;
  3. Замыкание и обрыв цепи.

Признаки неисправности выжимного подшипника

Если при выжимании сцепления появляется повторяющийся стук и шум, но при равномерном переключении такого звука нет, скорее всего, потребуется диагностика неисправности. Неисправность в цепи привода сцепления может касаться и с затруднением переключения передачи.

Как определить неисправность выжимного подшипника сцепления? Если при выжимании педали слышаться сторонние звуки, это признак поломки. Предсмертный визг в машине говорит о том, подшипник нужно менять, иначе может возникнуть момент, когда его попросту заклинит. Такая поломка может происходить, когда автомобиль имеет более 120 тысяч км пробега.

Причины выхода из строя выжимного подшипника сцепления

Включенная передача плюс долговременное удерживание сцепления чаще всего и приводят к преждевременному разрушению выжимного подшипника. Совершая такую ошибку в пробках, вы, таким образом, подвергаете подшипник большим нагрузкам, которые и сокращают его срок службы. Стоит отметить, что поломки в системе сцепления, чаще всего, преследуют именно новичков, которые только недавно сели за руль и пока не научились правильно эксплуатировать автомобиль.

Среди водителей водится неверное суждение, многие думают, что только при движении машины выжимной подшипник вращается. Это совсем не так, при выжатом сцеплении на обойму подводится привод крутящего момента. Детали быстро изнашиваются именно по причине не правильного использования сцепления.

Встречаются две разновидности подшипников сцепления:

  • Шариковые (роликовые), состоящие из механических узлов, которые передают усилие на подшипник благодаря жестокой связке тяг. Данная конструкция также является и самой распространенной;
  • Гидравлические – отличаются от шариковых наличием гидравлики, которая облегчает выжим педали сцепления.

Диагностика неисправностей

Как проверить сцепление на машине? Рассмотрим вопрос детальнее.

  1. Если сцепление проскальзывает при нажатии педали, то это говорит о том, что два диска вращаются с разной угловой скоростью в одной цепи с двигателем. Поэтому возникает перегрев и сильный износ, медленный разгон. Проблема заключается в износе дисков или загрязнении деталей.
  2. Если появилась вибрация в салоне на старте или во время движения, значит, пора менять маховик, втулки и пружины.
  3. Шум указывает на многие проблемы, начиная от изношенного подшипника и втулок, до неправильно установленного фрикционного диска.
  4. Нарушение хода педали говорит об утечке в гидравлической системе или неправильно отрегулированной механической связью.

Как работает механизм?

Основная задача системы сцепления состоит в том, чтобы создать плавность соединения маховика с валом КПП. Происходит данный момент как в начале движения автомобиля, так и во время смены скоростей, а также при резком торможении. Система бывает двух видов:

  1. однодисковая;
  2. многодисковая.

Подразделяются механизмы и по приводу. Они бывают:

  • гидравлическими;
  • электрическими;
  • механическими;
  • комбинированными.

Как определить сгорело сцепление или нет?

Если запах гари уже появился, значит, сцепление сгорело. Помимо едкого запаха в салоне, на то что сгорело сцепление, признаки имеются следующие.

  1. Затрудненный старт. Машина может стоять на месте, даже если педаль полностью отпустить. Диск не может прижаться так, чтобы передать двигателю крутящийся момент.
  2. Рывки при движении. Дальше, когда машина набирает скорость, рывки пропадают.
  3. О сгоревшем сцеплении может сказать и свободный год педали.

Окончательная диагностика сцепления проводится при частичной или полной разборке механизма.

Диагностика состояния корзины сцепления

На признаки износа корзины сцепления указывает проскальзывание, при котором изношенный биск не прижимается нормально к маховику. Проверяют неисправности корзины сцепления следующим образом:

  1. Машину ставят на ручник;
  2. Запускают двигатель;
  3. Включают высокую, например, 3 передачу;
  4. Медленно отпускают правую педаль и нажимают газ.

Если машина глохнет, то со сцеплением и трансмиссией все нормально. Если двигатель не глохнет, значит, пора менять корзину и диск.

Признаки неисправности корзины сцепления говорят о том, что оно не полностью отключено и машину ведет. Для определения проблем выполняется следующие действия:

  1. Выполняется холостой запуск двигателя;
  2. Правая педаль нажимается до упора;
  3. Включается первая скорость и ресивер (движение назад).

Если для передачи переключается с затруднением, а сам механизм издает посторонние звуки и шумы, значит, есть неисправности диска и маховика.

Что делать если сцепление неисправно

Увы, но устранение неисправностей сцепления автомобиля, как правило, сводится к замене либо всей системы, либо какого-то из ее узлов. Бывает, что заменить нужно только выжимной подшипник, или диск сцепления, а бывает что приходится менять все. Еще один не особенно приятный момент заключается в том, что менять элементы системы сцепления у себя в гараже, могут лишь опытные автомобилисты. Подавляющему же большинству автовладельцев приходится обращаться на СТО.

Ну и пожалуй, самым неприятным моментом при неполадках системы сцепления, является цена замены ее элементов. Особенно для автомобилей зарубежного производства. В любом случае, затраты будут ощутимыми и к этому нужно быть готовым.

Что же делать, если неисправность сцепления застала вас в дороге? Ответ, в общем-то очевиден – нужно отправляться на СТО, так как ездить на таком автомобиле, сколь-нибудь долго не выйдет. Но как доехать до автомастерской, если она не рядом, а отбуксировать машину некому? Для этого существует такой прием, как двойной выжим сцепления. Если нам нужно повысить передачу, то мы сначала выжимаем сцепление, переключаемся на нейтралку, отпускаем сцепление. Далее снова нажимаем на педаль сцепления, включаем более высокую передачу и отпускаем сцепление. В том же случае, когда нужно переключиться на более низкую передачу, мы опять-таки выжимаем сцепление, переключаемся на нейтралку, отпускаем сцепление, даем газку, выжимаем сцепление, включаем нужную передачу и отпускаем педаль сцепления.

Как отрегулировать сцепление

Регулировка сцепления легко выполняется с помощью специального болта. На конце троса есть болт с контргайкой, который нам понадобится.

Поворачивая гайку, регулируется ход педали, чтобы он мог составлять 12-13 см. Для увеличения, закручивается гайка на наконечник, уменьшаем расстояние хода, отвинчиваем гайку.

После регулировки, трижды нажимается педаль, затем снова замеряется расстояние от пола до площадки. При необходимости регулировать сцепление до тех пор, пока не достигните нужного хода педали.

Регулировка хода педали сцепления

Гидравлический механизм регулируется иначе. Дистанция между штоком толкателя и выжимной вилкой должна быть около 5 мм. Снимаете пружину с кронштейна цилиндра и вилки.

Регулировочная гайка на штоке цилиндра заворачивается или отворачивается так, чтобы вилка двигалась на свободном ходу с зазором 0,5 см.

Важно! Перед тем, как отрегулировать сцепление, ознакомьтесь с мануалом по обслуживанию и ремонту. Поскольку тут приведены классические примеры регулировки. Характеристики вашего авто могут отличаться, поэтому перед ремонтом необходимо ознакомиться с инструкцией.

Технические требования муфты сцепления

Технические требования на тормозок

  1. Накладка сцепления должна быть прочно приклеена клеем ВС-ЮТ. Отслоение накладок не допускается.
  2. Толщина новой накладки сцепления (5±0,1) мм. Допустимая толщина изношенной накладки — 3 мм.
  3. Ведомый диск. 1. Сектора трения при замене подбирайте с колебанием по толщине не более 0,1 мм.
  4. Неплоскостность поверхностей трения ведомого диска допускается не более 0,3 мм под равномерно распределенной нагрузкой 150 Н (15 кгс). Допускается рихтовка диска.
  5. Толщина нового ведомого диска с накладками (13,5±0,47) мм. Допустимая толщина изношенного диска — 10 мм.

Технические требования на фланец с нажимным диском

  1. Разница по массе рычагов допускается не более 0,01 кг.
  2. Колебания по нагрузке пружин муфты допускаются не более 20 Н (2 кгс).
  3. Ширина паза под ролик 6±0,18 мм. Допустимый зазор между роликом и стенкой паза опоры не более 0,7 мм. Допустимый зазор между вилкой рычага и опорой фланца не более 1 мм. Допустимый зазор между пальцем и отверстием под него в опоре фланца не более 0,3 мм.
  4. Неплоскостность поверхности трения нажимного диска допускается не более 0,15 мм.

Технические требования на ведущий диск

  1. Неплоскостность поверхностей трения допускается не более 0,15 мм.
  2. Толщина нового ведущего диска (23±0,105) мм. Допустимая толщина диска — 22,4 мм.

Технические требования на муфту включения

  1. Внутренний диаметр ползуна муфты включения под фланец 72±0,074 мм. Диаметр фланца под ползун — 72±0,174 мм. Зазор между ползуном и фланцем 0,1…0,248 мм. Допустимый зазор между ползуном и фланцем — 0,61мм. Предельный зазор — 1 мм. Наружный диаметр ползуна под подшипник 90±0,025 мм. Допустимый зазор в сопряжении с подшипником не более 0,005 мм.
  2. Внутренний диаметр втулки под палец рычага 17±0,07 мм. Диаметр пальцев 17±0,15мм. Допустимый зазор между втулкой и пальцем рычага не более 0,5 мм. Предельный зазор — 0,7 мм.
  3. Толщина фланца крышки корпуса подшипника (9±0,1) мм. Допустимая толщина фланца — 6 мм.
  4. Зазор в стыке уплотнительных колец должен быть не более 1,5 мм.

Почему буксует сцепление

Если сцепление буксует на высоких оборотах – это не всегда означает дорогостоящий ремонт. Иногда можно все исправить самому, чтобы механизм начал работать без нареканий. Есть явные четыре причины.

Почему при износе фрикционных накладок сцепление буксует? Между заклепками и рабочими агрегатами слишком большое расстояние, по этой причине детали не достают друг до друга. И механизм не может передать крутящийся момент на двигатель.

Износ фрикционов. Если между заклепками и рабочими агрегатами расстояние менее 2 мм, можно самостоятельно отрегулировать при помощи отладки свободного хода педали. Если износ больше, значит, пора менять ведомый диск и накладки.

Масло на фрикционных наладках. Это возможно на наладки попало масло из-за критического количества в КПП или проблем с дренажем маховика. В такой ситуации достаточно почистить накладки от масла. Необходимо их просто протереть керосином, вытереть тряпкой, зачистить шлифовальной бумагой.

Набухшие резиновые компоненты гидропривода. Одна из наиболее распространенных проблем пробуксовки. Чтобы это исправить делается следующее:

  1. Снимается главный и рабочий цилиндры;
  2. При помощи специальной жидкости на спирту промывается система;
  3. Заменяются изношенные набухшие детали;
  4. Прочищаются компенсаторные отверстия;
  5. После выполнения всех работ заменяется тормозная жидкость, и прокачиваются тормоза.

Нажимные пружины утратили эластичность. Такая неисправность характерна для старых автомобилей, которым более 10 лет. Эластичность нажимных пружин теряется, в результате чего давление на диск будет недостаточным. Для диагностики пружин снимается ведомый диск, и если обнаружилась эта проблема, детали заменяются на новые. В некоторых моделях сцепление меняется полностью.

Возможные неисправности сцепления и способы их устранения. Почему не работает педаль сцепления? Сцепление то работает то не работает

1. Повреждения рабочей поверхности нажимной плиты корзины сцепления из-зи перергрева вызваного пробуксовкой (о причинах пробуксовки сцепления можно судить только при снятии старых деталей)

2. Поверхность ведомого диска сцепления, а именно накладки диска — стерты в труху или блестят, говорят о сгоревшем сцеплении. Такая поломка может быть вызвана чрезмерной пробуксовкой, например из-за попадания смазки на поверхность диска, или использованием детали при больших оборотах двигателя к которым она не предназначенна.

3. Провалилась педаль сцепления. Возможная причина такой поломки, выход из сроя гидравлической системы сцелпения в которую входят элементы управления, на пример такие как рабочий цилиндр сцепелния, выжимной гидравлический подшипник и прочиие элементы.

4. Выход из строя диска сцепления это самое распространенное проявление поломки. Обороты растут, а автомобиль еле еле приходит в движение.

Этот вопрос задают себе многие обладатели автомобилей. Но к каким последствиям приводит не своевременная замена и ремонт сцепления задумываются не все.
Ведь выход из строя одной детали может повлечь за собой цепочку неисправностей в трансмиссии.
Для предотвращения неприятностей связанных с ремонтом автомобиля, рекомендуем Вам своевременно производить замену сцепления и других агрегатов двигателя.

По всем вопросам связанных с ремонтом системы трансмиссии, замены и покупки её элементов звоните нам или оставляйте свои вопросы в нашей группе в контакте.

Как бы бережно владелец ни относился к своему автомобилю, но однажды узлы дают сбои. Нередко водитель не может тронуться с места. Опытные водители понимают — пропало сцепление. Это важный узел в автомобиле, который передает крутящий момент от коленчатого вала двигателя к КПП и приводу колес. Давайте рассмотрим основные и что делать, если невозможно нормально передвигаться на автомобиле. Также рассмотрим способы устранения поломки сцепления.

Устройство и принцип работы узла

Система сцепления является ключевым агрегатом любого автомобиля, оснащенного МКПП. Принцип работы механизма заключается в отключении и присоединении коленчатого вала двигателя с трансмиссией. Так осуществляется плавное ускорение или же такое же плавное замедление авто. Кроме того, принцип работы механической подразумевает отключение крутящего момент при переключениях.

Сцепление включает в себя несколько основных узлов. Это ведущий диск или корзина. Деталь может называться и нажимным диском. В механизме имеется выжимной подшипник, диск сцепления или ведомый диск, маховик. Присутствует вилка сцепления.

Причины неисправностей

Основная причина, по которой сцепление может выйти из строя — это нарушение правил эксплуатации автомобиля. Если часто начало движения сопровождается пробуксовками ведущих колес, резкими рывками педали, если водитель при движении удерживает ногу на педали, то все это приводит к интенсивному износу всех узлов системы. Если то это результат неправильной эксплуатации.

Но также виной всему может быть поддельный комплект или просто некачественные детали. Далеко не все компании, занимающиеся изготовлением запчастей к автомобилям, производят качественную продукцию. Кроме того, на современном рынке под видом качественных деталей продаются подделки. Эти элементы не отличаются большим сроком службой и надежность их очень низкая.

Если пропало сцепление, то среди причин можно выделить несколько самых основных. Это протечки масла, которое в результате попадает на поверхность ведомого диска.

В этом случае диск буксует и не может передавать вращение — он проскальзывает за счет масла. Также популярная неисправность — перегрев и, как следствие, деформация диска. При износе выжимного диска, корзины или маховика тоже может пропадать сцепление.

Если при начале движения машина дергается и прыгает, то это говорит о том, что фрикционные накладки на диске стерлись, на них появились трещины или любые другие дефекты. Эти же симптомы говорят о том, что диск деформирован. Если на заведенном двигателе не удается включить передачу, то виновата корзина сцепления. Сцепление может не выжиматься, если имеется износ или деформация вилки. Но не нужно сразу же снимать КПП — это тяжелая работа, требующая больших затрат времени.

Нередко причины неисправности заключаются в приводе. Если передачи не включаются, переключение скоростей затруднено, то стоит проверить гидравлический привод.

Шум при включенном сцеплении

Это говорит о неисправности. Если шум пропадет при нажатии на педаль, то это выжимной подшипник. Среди причин шума — износ элемента, отсутствие смазки в подшипнике, люфты выжимного подшипника.

К сожалению, для устранения данной неисправности потребуется снимать КПП. Деталь, если она шумит, нужно менять. Но если и снимать коробку, то лучше менять сразу весь комплект сцепления — так выйдет значительно дешевле и легче.

Причина преждевременного выхода подшипника из строя — это недостаточное количество смазки или некачественная смазка. Если новый подшипник сухой, тогда стоит приобрести другую модель — в продаже имеется большой выбор подшипников для любых моделей автомобилей.

Шум при нажатой педали

Если шум появляется, когда сцепление выключено, тогда можно смело говорить об износе демпферных пружин на диске сцепления. Нередко выходят из строя и элементы, соединяющие кожух с нажимным диском. Иногда шум порождает вилка сцепления.

Фрикционные накладки на диске изнашиваются в среднем за 100-150 тысяч километров. Однако это зависит от качества комплекта, а также от марки и модели автомобиля. Что касается замены, то ориентируются по пробегу. Ремонту диск сцепления не подлежит и его меняют полостью.

Машина дергается

В этом случае придется снимать КПП и разбирать комплект сцепления. Причиной данного эффекта чаще всего является диск, а также корзина. Если ступица диска имеет люфт, то его меняют. Если пружины болтаются в своих посадочных местах, то диск следует заменить. Бывает, что из него вылетает пружина, и переключение скоростей становится невозможным.

Сцепление буксует

Данная ситуация — частое явление. Нормального сцепления нет, двигатель работает на высоких оборотах, а автомобиль очень слабо разгоняется и практически не едет. При ускорениях можно услышать специфический запах горелого сцепления. Обычно буксует уже старое, изношенное сцепление. Но также на диск может попасть масло, если протекает сальник коленчатого вала или сальник первичного вала КПП.

Проверяют и гидравлический, а также механический привод сцепления. Растянувшийся тросик или неисправный цилиндр сцепления могут приводить к такому эффекту.

Ведет сцепление

Принцип работы механической коробки передач в том, что передачи переключаются, когда первичный вал КПП не вращается. Если диск или корзина имеет деформации, то сцепление не выключается полностью. Диск сцепления с маховиком полностью не разъединяются, и в результате первичный вал вращается даже при нажатой педали сцепления. Передачи, естественно, не будут включаться.

Вторая причина — плохая работа гидравлического привода. Возможны утечки тормозной жидкости или падение его уровня, попадание воздуха в гидропривод. Если пропало сцепление, передачи на заведенном двигателе не переключаются и ход педали тугой, то можно проверить и правильно отрегулировать тросик или гидравлический привод. Но если регулировки ничего не дают, тогда нужно снимать КПП и выполнять замену комплекта сцепления.

Что делать, если нет сцепления?

Если вдруг данная неполадка настигла водителя прямо на дороге, тогда не стоит впадать в панику. Можно включить нужную передачу на заглушенном моторе, затем завести двигатель и начать движение. Остальные передачи можно включать без сцепления — когда обороты коленчатого вала и первичного вала будут одинаковы, передача включиться. Но без опыта это может быть трудно. Особенно трудно будет включаться задняя передача, так как на ней нет синхронизаторов.

Если пропало сцепление, что делать? Лучше и безопаснее вызвать эвакуатор и доехать до места ремонта. Так будет безопасней и для водителя, и для КПП автомобиля, ремонт которой может быть очень дорогим.

Неправильная регулировка, чрезмерный износ элементов сцепления могут привести к выходу из строя всего узла. Рассмотри, что имеется в виду, когда говорят «ведет сцепление», а также в каких случаях неисправность можно устранить своими руками.

НЕМНОГО ОБ УСТРОЙСТВЕ

Сложно понять причину неисправности, если не иметь минимального представления об устройстве и принципе работы сцепления. Достаточно понимать, что нажатие педали провоцирует перемещения вилки и выжимного подшипника. Прижатый вилкой выжимной нажимает на лепестки диафрагменной пружины, отодвигая нажимной диск от ведомого диска. Последний, в свою очередь, отодвигается от маховика, прекращая тем самым передачу крутящего момента от коленчатого вала к первичному валу КПП.

Привод выключения может быть механическим либо гидравлическим. В первом случае педаль и вилка выключения соединены тросовым приводом. Второй тип включения предполагает наличие главного цилиндра сцепления. Нажимая на педаль, вы инициируете перемещения штока, который давит на поршенек внутри цилиндра сцепления. Вытесняемая тормозная жидкость, перемещаясь в магистрали, давит на поршенек внутри рабочего цилиндра. Поршень, перемещаясь, нажимает на шток выключения.

ЧТО ЗНАЧИТ «ВЕДЕТ»

Говорят, что сцепу ведет, если не происходит полное выключение сцепления. Иными словами, после нажатия педали ведомый диск и маховик двигателя не расцепляются полностью, что приводит к частичной передаче крутящего момента на первичный вал коробки передач.

СИМПТОМЫ

Предположить, что сцепление ведет можно по одному симптому – затрудненное включение и выключение передач. Чаще всего проблемы начинаются с включением реверсной и первой передач. Под понятием «затрудненное» понимается как необходимость приложения большего усилия на ручку КПП, так и включение с хрустом.

Затрудненное переключение передач может быть связано и с неисправностью КПП, что также следует учитывать при диагностике.

Причины

РЕМОНТ СВОИМИ РУКАМИ

Если на вашем автомобиле ведет сцепление, первым делом необходимо проверить величину свободного хода педали. Обычно этот параметр не превышает несколько миллиметров. Процесс настройки заключается в смещении регулировочной гайки и не требует особых слесарных навыков. Точное значение, а также процесс регулировки описаны в руководстве по эксплуатации и ремонту вашего автомобиля. Также рекомендуем прочитать статью о том, как отрегулировать свободный ход педали сцепления своими руками.

Если после регулировки проблемы с включением передач не исчезли, необходимо отсоединять КПП и полноценно диагностировать механизм сцепления. Замену сцеплениянельзя назвать легкой работой, но при должной теоретической подготовке и наличии необходимого инструмента выполнить ее можно своими руками.

Сцепление машины предназначено для того, чтобы передавать крутящий момент, оно является важным узлом автомобиля. Сцепление расположено между мотором и коробкой перемены передач. Сцепление служит для того, чтобы подключать и отключать передачу вращения от коленчатого вала мотора на трансмиссию, а также предохранить детали трансмиссии от перегрузок. Для того чтобы предотвратить поломку сцепления, его нужно правильно эксплуатировать. Как это сделать, будет описано ниже. Также будут даны рекомендации о том, что делать, если пропадет сцепление.

Поломки механизма сцепления

1. При нажатии на педаль сцепление остается включенным. Это происходит из-за того, что перекошен выжимной подшипник. Причина может быть в поломанных пружинах и короблении ведомого диска. Ход педали будет увеличенным. При этой неисправности потребуется установка новых дисков и пружин. Затем прокачиваем сцепление и регулируем ход педали.

2. Если происходит неполное включение сцепления, то это может быть из-за ослабленных пружин, изношенных или замасленных накладок ведомого диска. В этом случае ход педали сцепления будет недостаточным. В таком случае сцепление нужно промыть, заменить изношенные детали и произвести регулировку хода педали.

3. Если сцепление включается рывками, то значит, на плоскостях дисков есть задиры или сцепление заедает. Возможен также износ накладок диска. При этой неисправности необходимо установить новый диск, а изношенные детали поменять. Задиры на дисках устранить шлифовкой.

4. Если обнаружена течь тормозной жидкости из привода сцепления, то нужно найти место подтека. Течь возможна из соединений или цилиндров сцепления. Течь устраняется подтягиванием трубок или заменой манжет либо цилиндров. Затем необходимо удалить воздух из гидравлического привода.

Как грамотно эксплуатировать машину и сцепление, чтобы предотвратить описанные поломки?

Нужно регулярно проверять количество тормозной жидкости в бачке сцепления. Бачок служит для подачи жидкости в гидравлическую систему сцепления. Если количество жидкости недостаточно, то ее нужно добавить. Если жидкости не будет в системе, то сцепление включится при прикладывании большого усилия, либо оно работать не будет. Такая же поломка будет наблюдаться при нарушенной регулировке сцепления.

Случается, при прикладывании большого усилия передача включается. В это время диск сцепления и маховик должны быть полностью отделены. В этом случае машина начнет движение независимо от того, что в это время мотор не соединен с трансмиссией. Если вы будете стоять на перекрестке, то шансы дорожного происшествия многократно увеличиваются. Но ведомый диск цепляется за маховик, и вращающий момент подается на первичный вал коробки, а затем на колеса. Не секрет, что при отпускании педали ведомый диск сцепления проскальзывает между плоскостью маховика и нажимным диском. Поэтому накладки диска становятся тоньше. Со временем накладки нужно менять.

Бывает, когда включают передачу и отпускают педаль, машина не трогается. Это случается тогда, когда ведомый диск имеет большой износ. В этом случае диск не зажимается, и сцепление начинает пробуксовывать. При этом вращающий момент от коленчатого вала мотора на трансмиссию не передается. Чтобы не допустить этой поломки, нужно обращать внимание на звуки в своей машине. Следить за тем, чтобы все узлы трансмиссии работали безукоризненно. При первых сигналах пробуксовки обратите внимание на накладки диска. Специалисты рекомендуют производить замену диска при пробеге в 80 тысяч километров. Если вы не имеете опыта и все время на педали держите ногу, то производить замену ведомого диска придется намного раньше.

Как узнать, имеет ли износ ведомый диск?

Для того чтобы узнать износ диска, нужно надавить на тормозную педаль. При этом движение должно быть на прямой передаче. Если скорость машины не меняется при увеличении числа оборотов, то это будет означать, что настал момент менять диск. Когда вы услышите шелестящий шум при включенном сцеплении, а при выключении шум исчезает, то нужно менять выжимной подшипник.

Каждый автомобилист управляет машиной по-своему. Некоторые владельцы автомобилей управляют аккуратно и плавно трогаются с места. Другие, в большинстве случаев таксисты, трогаются с места резко и переключаются быстро. При этом ногу удерживают на педали. Такой стиль управления не способствует экономии времени и сил. А вот более быстрый износ деталей трансмиссии будет гарантирован. К слову сказать, специалисты не рекомендуют держать педаль сцепления нажатой во время торможения, например, на перекрестках. Будет лучше, если вы переведете коробку передач в нейтральное положение, снимите ногу с педали сцепления и плавно будете нажимать на тормозную педаль.

Если громко ревет двигатель, автомобиль разгоняется медленно, а в салоне отчетливо чуется запах жженого, то это явно указывает на то, что сгорел диск сцепления.

Итак, давайте рассмотрим причины, по которым могут гореть диски сцепления.

Бравада и идиотизм — понятия разные, но, к сожалению, зачастую неразрывно идущие рядом. Например, зимой автомобилист «сел» в сугроб. Его действия? Ну, правильно: газ в пол (так, чтобы аж до земли достать)! А ведь именно таким образом он сам же и палит диски сцепления. А выйти и подложить под колеса ветки или тот же «башмак» или домкрат — слабо?!

А летом?! Ну откуда взялась эта привычка газовать с места с пробуксовками: так, чтобы аж шины визжали, и дым из-под них валил? Итог: горят диски сцепления. Да как горят: они аж синими становятся. А синий цвет — показатель того, что металл перекален и стал очень хрупкий и тонкий. О каком же нормальном сцеплении может идти речь?

Диагностика неполадок в сцеплении

Вы сели в авто и нажали на педаль сцепления. До вашего слуха доносятся скрип и повизгивание? Тогда у вас проблемы с выжимным подшипником: он изношен и клинит. А это очень плохо, поскольку именно эта деталь позволяет подключать коробку к двигателю и без рывков переключать передачи. Решение — немедленная замена детали!

Когда доберетесь до сервиса, то не стоит слепо доверять мастерам свое авто. Вы должны понимать, что лучшее правило в этом случае — «доверяй, но проверяй». Находитесь рядом и следите за процессом диагностики авто. Например, если у вас сломан выжимной подшипник, то вовсе не обязательно менять диск сцепления и корзину, а мастер вам это может предложить, ведь это его заработок.

Если сцепление гидравлическое, то педаль сцепления может просто провалиться и не вернуться в исходное положение. Это указывает на то, что сломался один из цилиндров: рабочий или главный.

При попадании воздуха в гидросистему механизма управления сцеплением, необходимо провести .

Если привод сцепления механический, то в процессе участвуют тонкие стальные тросики. Они могут порваться, растянуться или соскочить. Естественно, автомобиль не поедет: педаль-то не работает.

Добраться до сцепления на авто с задним приводом очень просто: коробка в этом случае не снимается, её достаточно просто аккуратно отодвинуть. В том случае если привод передний, то коробку придется снять.

Снимаем диск сцепления и смотрим на его состояние. Как правило, пережженный диск стал тонким и синим: последствия перегрева. Такой диск следует заменить вместе с корзиной, которая подгорает в месте контакта с диском.

Если с диском всё в порядке, то смотрим на подшипник. Покачайте его рукой: если он болтается (есть люфт), то такой подшипник следует заменить.

И последнее. Когда мастер в сервисе будет устанавливать сцепление на место, настоятельно рекомендуем проследить за тем, чтобы он отцентрировал диск! Этот процесс производится с помощью специальной оправки. Если же этого не сделать, то, при сборке коробки первичный вал не встанет на свое место. А с усилием вставлять вал не советуем: может сломаться, а это уже грозит ремонтом коробки передач.

Неисправности сцепления авто. Методы устранения

Основные неисправности

Неправильная регулировка сцепления может привести, что передачи будут включаться с огромным усилием или вообще включаться не будут. И если, при полностью нажатой педали сцепления, удастся «впихнуть» первую передачу, то автомобиль самопроизвольно начнет медленное движение, хотя в данный момент двигатель отделен от ведущих колес.

Как это может случиться? Выше описанная неприятность называется — сцепление ведет. Суть следующая. В то время когда ведомый диск сцепления не должен иметь контакта с маховиком, он за него немного цепляется, и соответственно часть крутящего момента передается на вал коробки передач и далее на ведущие колеса. Каковы причины, что диск не полностью отходит от маховика? Их несколько и почти все требуют ремонта сцепления.

На этом проблемы со сцеплением не заканчиваются. Каждый раз, отпуская педаль сцепления, мы заставляем поверхности ведомого диска сильно тереться о маховик и нажимной диск, поэтому боковые поверхности ведомого диска изнашиваются. Это нормальный процесс, предусмотренный конструкцией автомобиля, и ведомый диск является расходным материалом.

Однако бывает, и первая передача включена, и педаль сцепления наверху, и «газуете». Но износ накладок ведомого диска настолько велик, что теперь он не зажимается между маховиком и нажимным диском, и пробуксовывая не передает крутящий момент от двигателя к трансмиссии. Описанное явление называется – сцепление пробуксовывает.

Машина «предупреждает», что может произойти в будущем. Еще раньше, ведомый диск начал пробуксовывать, сначала на четвертой передаче, затем на третьей и так далее. При нормальной эксплуатации, замена ведомого диска сцепления требуется после 80 тыс. км. пробега.

Однако износ диска может наступить раньше. Начало критического износа легко определить, двигаясь на четвертой передаче со скоростью 40 км/ч. Если при активном нажатии на педаль газа обороты двигателя начинают увеличиваться, а машина продолжает движение с постоянной скоростью, а еще замечаете специфический запах «подгорающих» накладок диска. Значит, пора думать о замене сцепления.

Если что-то «шелестит» и перестает при полностью нажатой педали сцепления — это означает, что нужно готовиться к замене выжимного подшипника.

Резкие старты и ускорения, постоянное «держание» ноги на педали сцепления ведут к его износу. Укорачивает срок его службы еще одна привычка. Когда водитель удерживает педаль сцепления в нажатом состоянии на время остановки перед красным сигналом светофора. Грамотным ожиданием разрешающего сигнала светофора будет – нейтральная передача и полностью отпущенное сцепление.

Возможные неисправности сцепления, их причины и способы устранения | Ремонт трансмисси Фольксваген

Страница 2 из 4

Возможные неисправности сцепления, их причины и способы устранения

Причина неисправности

Способ устранения

Неполное выключение сцепления (сцепление «ведет»)

Уменьшен полный ход педали сцепления

Отремонтируйте привод выключения сцепления

Коробление ведомого диска (торцовое биение более 0,5 мм)

Замените ведомый диск в сборе

Неровности на поверхностях фрикционных накладок ведомого диска

Тоже

Ослабление заклепок или поломка фрикционных накладок ведомого диска

»

Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач Фольксваген

Очистите шлицы и покройте смазкой ЛСЦ-15. Если причиной заедания является смятие или износ шлицев, то замените первичный вал или ведомый диск

Попадание воздуха в систему гидропривода

Прокачайте систему

Утечка жидкости из главного или рабочего цилиндра привода выключения сцепления

Замените главный или рабочий цилиндр

Ослабление заклепок крепления нажимной пружины

Замените кожух сцепления с нажимным диском в сборе

Перекос или коробление нажимного диска

То же

Неполное включение сцепления (сцепление «буксует»)

Повышенный износ или пригорание фрикционных накладок ведомого диска

Замените ведомый диск в сборе

Причина неисправности

Способ устранения

Повреждение или заедание привода выключения сцепления

Устраните неисправности, вызывающие заедание

Рывки при работе сцепления

Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала

Очистите шлицы, смажьте специальной смазкой. Если причиной заедания является смятие или износ шлицев, то при необходимости замените первичный вал или ведомый диск

Поломка или снижение упругости пружин демпфера ведомого диска

Замените ведомый диск в сборе

Заедание в механизме привода выключения сцепления

Замените деформированные детали. Устраните причины, вызывающие заедание

Повышенный износ фрикционных накладок ведомого диска

Замените ведомый диск в сборе. Проверьте, не повреждены ли поверхности диска

Ослабление заклепок фрикционных накладок ведомого диска

Замените ведомый диск в сборе

Повреждение поверхности или коробление нажимного диска

Замените кожух сцепления с нажимным диском в сборе

Повышенный шум при выключении сцепления

Износ, повреждение или утечка смазки из подшипника выключения сцепления

Замените подшипник

Повышенный шум при включении сцепления

Поломка пластин, соединяющих нажимной диск с кожухом

Замените кожух сцепления с нажимным диском в сборе

Пробуксовку сцепления можно легко определить по тахометру. Если во время движения при резком нажатии на педаль акселератора обороты резко растут, а потом немного падают и автомобиль начинает разгоняться, сцеплению требуется ремонт.

Рис. 2. Картер сцепления: 1 — подшипник выключения сцепления; 2 — направляющая втулка подшипника выключения сцепления; 3 — вилка выключения сцепления; 4- картер сцепления

Прокачка гидропривода выключения сцепления

Если при нажатой до упора педали сцепление выключается не полностью («ведет»), что сопровождается характерным скрежетом шестерен при включении передач Фольксвагени заднего хода возможно, в гидропривод сцепления попал воздух. Удалите его прокачкой гидропривода Кро м е то го ,п ро качкувы полня ют призап ол -нении гидропривода жидкостью после ее замены или после ремонта узлов системы, связанного с разгерметизацией системы

Вам потребуются: тормозная жидкость, шланг для прокачки, ключ «на 10», емкость для сливаемой жидкости.

1, Проверьте уровень рабочей жидкости в бачке главного тормозного цилиндра (бачок общий для обоих главных цилиндров) и при необходимости доведите его до нормы (см «Проверка уровня и доливка тормозной жид-киот в бачок гидроприводов тормозной системы и выключения сцеплениям с, 60)

0, Снимите защитный колпачок 16 (см. рис. 6.3) с к лапана 15 для удаления воздуха из рабочего цилиндра сцепления.

3. Наденьте на клапан шланг и опустите его конец в емкость с небольшим количеством тормозной жидкость Попросите помощника нажать на педаль сцепления четыре или пять раз с интервалами 2-3 с, а затем удерживать ее нажатой. Выверните клапан на 3/4 оборота. Из шланга в емкость будет вытекать жидкость с пузырьками воздуха.

4. Заверните клапан и попросите отпустить педаль сцепления.

5. Повторите операции 3 и 4 несколько раз до начала выхода из шланга жидк ости без пузырьков воздуха.

Предупреждение

Во время прокачки гидропривода периодически проверяйте уровень жидкости в бачке главного цилиндра привода выключения сцепления. Не допускайте падения уровня жидкости в бачке ниже 25 мм от его дна. Своевременно доливайте жидкость, иначе при осушении дна бачка в систему попадет воздух и прокачку придется повторять снова.

Рис. 3. Гидравлический привод выключения сцепления: 1 — бачок для тормозной жидкости; 2 — уплотнительная втулка; 3 — главный цилиндр привода выключения сцепления; 4,13 — фиксаторы; 5 — подводящий шланг; 6 — гайка крепления главного цилиндра; 7 — наконечник штока главного цилиндра сцепления; 8 — педаль сцепления; 9-уплотнительные кольца; 10-трубопровод; 11 — держатель; 12 — болты крепления рабочего цилиндра; 13 — зажим; 14- рабочий цилиндр выключения сцепления; 15 — клапан выпуска воздуха; 16 — колпачок клапана; 17 — коробка передач Фольксваген

6, Заверните клапан, наденьте защитный колпачок и при необходимости долейте жидкость в бачок главного цилиндра привода выключения сцепления

Примечание

Так расположены болты крепления кожуха нажимного диска сцепления к маховику двигателя .

Вам потребуются: тормозная жидкость, шланг для прокачки, ключ «на 10», емкость для сливаемой жидкости.

Ввиду того, что гидропривод выключения сцепления и рабочая тормозная система объединены одним бачком замена рабочей жидкости в гидроприводе выключения сцепления происходит при смене тормозной жидкости в гидроприводе тормозов Согласно рекомендации завода-изготовителя заменять жидкость следует через 30 тыс. км пробега или 3 года эксплуатации (в зависимости оттого что наступит раньше)

Для замены рабочей жидкости прокачайте гидропривод выключения сцепления (см -Прокачка гидропривода выключения сцепления-). Критерием завершения замены является прекращение выхода старой (грязной) тормозной жидкости из клапана для выпуска воздуха на рабочем цилиндре гидропривода выключения сцепления

Основные неисправности, для устранения которых необходимы снятие и разборка сцепления

— повышенный (по сравнению с привычным) шум при включении сцепления

— рывки при работе сцепления

— неполное включение сцепления (сцепление буксует)

— неполное выключение сцепления (сцепление введет::)

Полезный Совет

При выходе из строя сцепления рекомендуем заменять одновременно все его элементы (ведомый и ведущий диски, подшипник выключения сцепления): работа по замене сцепления довольно трудоемка, а у неповрежденных элементов сцепления ресурс уже снижен. Если установить их снова, может потребоваться повторная замена сцепления после сравнительно небольшого пробега.

Вам потребуются: ключ «на 14» (удобнее торцовая головка), монтажная лопатка, маркер и оправка для центрирования ведомого диска.

1 Снимите коробку передач Фольксваген (см. -Снятие и установка коробки передач Фольксваген-)

2, Если будете устанавливать прежний на-ж’.имной диск, пометьте любым способом (например, фломастером или краской) взаимное расположение кожуха диска и маховика, чтобы установить нажммной диск в прежнее положение (для сохранения балансировки).

3, Удерживая маховик монтажной лопаткой (или большой отверткой) от проворачивания выверните шесть болтов крепления кожуха нажимного диска сцепления к маховику (для наглядности разборка показана на снятом двигателе). Затяжку болтов ослабляйте равномерно: каждый болт по два оборота ключа переходя от болта к болту по диаметру

4, Снимите с маховика нажимной и ведомый диски сцепления, придерживая ведомый диск.

5. Осмотрите ведомый диск сцепления, лещины на деталях ведомого диска не допускаются.

(i Проверьте степень износа фрикционных накладок. Если головки заклепок утоплены менее чем на 0,3 мм, поверхность фрикционных накладок замаслена или ослаблены заклепочные соединения то ведомый диск необходимо заменить.

Примечание

Причиной замасливания накладок ведомого диска может быть износ сальника первичного вала коробки передач Фольксваген. Возможно, требуется его замена.

7. Проверьте надежность фиксации демпферных пружин в гнездах ступицы ведомого диска, пытаясь переместить их в гнездах ступицы рукой. Если пружины легко перемещаются в гнездах или сломаны, замените диск.

Замена подшипника и вилки выключения сцепления

8, Проверьте биение ведомого диска, если при визуальном осмотре обнаружено его коробление. Если биение превышает 0,5 мм замените диск.

9. (Усмотрите поверхности трения маховика.

10. …и нажимного диска обращая внимание на отсутствие глубоких рисок, задиров, забоин явных следов износа и перегрева. Замените дефектные узлы

11. При ослаблении заклепочных соединений деталей кожуха и нажимного диска замените на.ж.имной диск в сборе

12. Внешним осмотром оцените состояние диафрагменной пружины нажимного диска Наличие трещин на диафрагменной пружине не допускается. Места А контакта лепестков пружины с подшипником выключения сцепления должны находиться в одной плоскости и не иметь явных следов износа (не более 0,8 мм). В противном случае замените нажимной диск в сборе

13. (Усмотрите соединительные звенья кожуха и диска. Если звенья деформированы или сломаны, замените нажимной диск в сборе

14. Внешним осмотром оцените состояние опорных колец нажимной пружины с ее наружной и внутренней стороны. На кольцах не должно быть трещин и следов износа, В противном случае замените нажимной диск в сборе.

15 Перед установкой сцепления проверьте легкость перемещения ведомого диска по шлицам первичного вала коробки передач Фольксваген. При необходимости устраните причины заедания или замените дефектные детали.

16.Нанесите на шлицы ступицы ведомого диска тугоплавко консистентную смазку

17. При монтаже сцепления сначала с помощью оправки установите ведомый диск, а затем кожух нажимного диска, совместив нанесенные перед снятием метки…

Примечание

Установите ведомый диск таким образом, чтобы выступающая часть ступицы диска была направлена в сторону диафрагменной пружины кожуха сцепления.

18. …и вверните болты крепления кожуха к маховику

19. Вворачивайте болты равномерно, по одному обороту ключа каждый, в порядке, показанном на фото.

20. Снимите оправку и установите коробку передач Фольксваген ом. «Снятие и установка коробки пе-редач» : 124).

21. Проверьте работу сцепления.

Вам потребуется ключ-шестигранник «на 7».

Признаком необходимости замены подшипника выключения сцепления является повышенный шум в момент нажатия на педаль сцепления.

Примечание

При замене подшипника выключения сцепления по причине шума проверьте состояние лепестков диафрагменной пружины нажимного диска. При сильном износе концов лепестков в местах контакта с подшипником замените нажимной диск в сборе.

Подшипнике (рис. 4) выключения сцепления в сборе с муфтой установлен на направляющей втулке 4 и соединен с вилкой 6 выключения сцепления. Вилка своими фиксаторами вставлена до упора в глухие пазы муфты подшипника 8 и опирается на шаровую опору 2, ввернутую в картер сцепления. Вилка зафиксирована от смещения на шаровой опоре пружиной 5.

Вам потребуются: ключ «на 14», отвертка с плоским лезвием.

1. Снимите коробку передач Фольксваген см. «Снятие и установка коробки передач Фольксваген», с. 124), если она не была снята для ремонта сцепления.

Рис. 4. Механизм выключения сцепления:

1 — коробка передач Фольксваген; 2 — шаровая опора вилки выключения сцепления; 3 — сальник первичного вала коробки передач Фольксваген; 4- направляющая втулка; 5 — фиксирующая пружина вилки выключения сцепления; 6 — вилка выключения сцепления; 7 — болты крепления направляющей втулки; 8 — подшипник муфты выключения сцепления; 9 — болт крепления рабочего цилиндра; 10 — рабочий цилиндр привода выключения сцепления; 11 — кронштейн крепления трубопровода

Рабочий цилиндр заменяют при неполном выключении сцепления, чаще всего это происходит при износе уплотнительных манжет, установленных в цилиндре, вследствие чего появляется течь рабочей жидкости.

1. Для удобства работы снимите воздухозаборник воздушного фильтра (см. «Снятие и установка воздушного фильтра и воздухозаборника», с 102).

2. Выверните два болта 7 (см, рис, 6,4) крепления направляющей втулки к картеру сцепления

3. Отсоедините пружину 5 от шаровой опоры и снимите вилуб выключения сцепления вместе с направляющей втулкой 4 и подшипником 8,

4 Поверните направляющую втулку Б относительно муфты подшипника выключения сцепления А в направлении, показанном стрелкой, примерно на 90°, чтобы совместить два фиксирующих высж/па втулки пазами В на внуренней поверхности муфты, и извлеките направляющую втулку из муфты

5. Отжав фиксаторы (показаны стрелками) на задней стороне вилки выключения сцепления, извлеките муф>ту А подшипника выключения сцепления из пнезда вилки

6. Смажьте тонким слоем тугоплавкой консистентной смазки наружную поверхность направляющей втулки, шлицы первичного вала коробки передач Фольксваген, шаровую опору вилки выключения сцепления, поверхности вилки, кон-таюирующие с шаровой опорой и муфтой подшипника выключения сцепления

7. Вдавите муфту подшипника выключения сцепления (убедившись в плавности и бесшумности его вращения и отсутствии люфтов) в гнездо вилки выключения сцепления таким образом, чтобы муфта зафиксировалась фиксаторами со щелчком, что служит признаком надежной фиксации

8. Установите вилку выключения сцепления в сборе с подшипником в порядке, обратном

снятию Болты крепления направляющей втулки затяните моментом 5-м и доверните на 907

ЗАМЕНА РАБОЧЕГО ЦИЛИНДРА ПРИВОДА ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ

Вам потребуются: ключ «на 12», пассатижи.

1 2 3

2. Извлеките пружинный фиксатор 2 наконечника трубопровода 4,

3. Извлеките держатель трубопровода из прорези кронштейна 3 на коробке передач Фольксваген и отсоедините трубопровод от рабочего цилиндра 5. Заглушите трубопровод, чтобы не вытекала рабочая жидкость

Примечание

Наконечник трубопровода уплотнен резиновым кольцом. Заменяйте это кольцо новым при каждой разборке соединения.

4. Выверните два болта 1 крепления рабочего цилиндра и снимите цилиндр

5. Установите детали в порядке, обратном снятию, предварительно смазав консистентной смазкой сопрягаемые поверхности штока рабочего цилиндра и рычага вала выключения сцепления. Болты крепления рабочего цилиндра затяните моментом 20 Н’М,

6. Удалите возду из системы (см, «Прокачка гидропривода выключения сцепления», с. 115)

6. Отверните три гайки и извлеките кронштейн вместе с педалью сцепления и главным цилиндром

7. Сожмите фиксаторы и отсоедините наконечник штока главного цилиндра от педали сцепления

Наконечник трубопровода уплотнен резиновым кольцом. Заменяйте это кольцо новым при каждой разборке соединения.

8. Поворачивая и вытягивая, как показано стрелками, извлеките главный цилиндр

Замена трубопровода гидропривода выключения сцепления

1, Для удобства работы снимите воздухозаборник воздушного фильтра…

 

Замена главного цилиндра гидропривода выключения сцепления

Главный цилиндр гидропривода сцепления снимайте для замены или ремонта при утечке жидкости, неполном выключении сцепления (может быть вызвано утечкой жидкости или износом уплотнительной манжеты) и неполном включении сцепления Вам потребуются: торцовая головка «на 12», отвертка с плоским лезвием.

1. Снимите корпус воздушного фильтра (см, -Снятие и установка воздушного фильтра и воздухозаборникам)

2. Откачайте (например шприцем) жидкость из бачка гидроприводов рабочей тормозной системы и сцепления

3 Отсоедините шлангАот штуцера главного цилиндра привода выключения сцепления

4. Поддев отверткой, извлеките пружинный (фиксатор Б и отсоедините от главного цилиндра трубопровод В

Примечание

5. Под панелью приборов отсоедините от кронштейна А педали сцепления датчик Б положения педали, повернув его против часовой стрелки и вытянув из отверстия кронштейна на себя.

выключения сцепления из кронштейна педали сцепления.

9. Установите детали в порядке, обратном снятию, и удалите воздух из гидропривода выключения сцепления см. «Прокачка гидро-привс да выключения сцепления»).

Снятие и установка педали сцепления

Педаль сцепления снимают для замены главного цилиндра привода выключения оцепления для замены возвратной пружины, при появлении скрипа, заедания или увеличенном люфте при воздействии на педаль. Последовательность операций необходимых для снятия педали сцепления, описана в процессе снятия главного цилиндра гидропривода выключения сцепления сем, «Замена главного цилиндра гидропривода выключения сцеплениям с, 119). Отсоединение педали от кронштейна для замены втулок или возвратной пружины полностью аналогично этой работе для педали тормоза (ом, «Снятие и установка педали тормоза», с, 170)

Вам потребуется отвертка с плоским лезвием.

2. …и его корпус (см. «Снятие и установка воздушного фильтра и воздухозаборникам с. 102).

18 17

Рис. 5. Механическая коробка передач Фольксваген:

1 — задняя крышка коробки передач Фольксваген; 2 — ведущая шестерня V передач Фольксвагени; 3 — ведущая шестерня I передач Фольксвагени; 4 — промежуточная шестерня заднего хода; 5- ведущая шестерня заднего хода; 6 — ведущая шестерня II передач Фольксвагени; 7 — ведущая шестерня III передач Фольксвагени; 8 — механизм переключения передач Фольксваген; 9 — ведущая шестерня IV передач Фольксвагени; 10- подшипник выключения сцепления; И — картер сцепления; 12 — первичный (ведущий) вал; 13 — фланец полуосевой шестерни для крепления привода правого переднего колеса; 14 — коробка дифференциала; 15 — ведомая шестерня главной передач Фольксвагени; 16 — фланец полуосевой шестерни для крепления привода левого переднего колеса; 17 — картер коробки передач Фольксваген; 18 — вторичный (ведомый) вал

Рис. 6. Привод управления механической коробкой передач Фольксваген: 1 — противовес рычага переключения передач Фольксваген; 2 — рычаг переключения передач Фольксваген; 3 — рычаг выбора передач Фольксваген; 4 — трос переключения передач Фольксваген; 5 — трос выбора передач Фольксваген; 6 — термоэкран; 7 — кулиса рычага переключения передач Фольксваген; 8 — шаровая опора; 9 — рычагуправления коробкой передач Фольксваген

3. Извлеките пружинный фиксатор 2 наконечника нижней трубки трубопровода 4

4. Извлеките держатель трубопровода из прорези кронштейна 3 на коробке передач Фольксваген и отсоедините трубопровод от рабочего цилиндра 5 Заглушите трубопровод, чтобы не вытекала рабочая жидкость.

5. Поддев отверткой, извлеките пружинный фиксатор А и отсоедините от главного цилиндра наконечник верхней трубки Б трубопровод

Примечание

Наконечники трубок трубопровода уплотнены резиновыми кольцами. Заменяйте эти кольца новыми при каждой разборке соединения.

6. Извлеките трубопровод из держателя 11 (см, рис, 6,3) и снимите его

7. Установите детали в порядке, обратном снятию, и удалите воздух из гидропривода (см, «Прокачка гидропривода выключения сцепления»)

Способы определения неисправностей сцепления и определение их причины

Неполадки сцепления делают вождение автомобиля не только дискомфортным, но и небезопасным. Чтобы ликвидировать неисправности, необходимо сначала диагностировать их причину. Есть признаки, по которым автовладелец может самостоятельно выявить проблему и разобраться с ней.

Устройство и принцип работы сцепления

Сцепление — это два диска, сидящих на одной оси. Когда они соприкасаются — механизм включается, расходятся — выключается.

Узел состоит из таких основных деталей:

  • первичного вала механической КПП;
  • направляющей подшипника;
  • вилки;
  • корзины;
  • скобы;
  • ведомого диска;
  • маховика мотора;
  • педали.
На заметку! 

Задача сцепления — прерывание взаимодействия между КПП и ДВС. Чтобы плавно переключить передачи, надо прекратить подачу крутящего момента (КМ) с ДВС на трансмиссию. Водитель это делает, нажав ногой на соответствующую педаль.

Принцип действия сцепления легкового авто:

  1. Главный элемент механизма — диск, обе поверхности которого покрыты фрикционным материалом. Он стоит на маховике и при воздействии внешнего усилия вращается одновременно с ним.
  2. К диску подключен вал трансмиссии — через него на КПП передается КМ. Чтобы прекратить его передачу, надо разомкнуть муфту. Для этой цели в механизме имеется диафрагменная пружина — она находится между кожухом и диском.
  3. При нажатии на пружину ведомый диск отводится от основного и подача КМ прекращается. В этот момент водитель может переключить передачу.
  4. Как только переключение выполнено, водитель отпускает педаль и работа механизма восстанавливается — КМ опять передается на трансмиссию.

Причины неисправности сцепления

Наиболее распространенные признаки выхода диска из строя — это его пробуксовывание или недовыжим.

Почему механизм буксует:

  1. Износ диска. Такое случается после большого пробега автомобиля, т.к. изнашиваются фрикционные накладки.
  2. «Сжигание» обычно происходит при затяжном подъеме в гору с грузом. «Сгореть» механизм также может после длительной езды по бездорожью.
  3. Неисправен выжимной подшипник — это негативно отражается на нажимных лепестках корзины.
  4. Вибрация автомобиля при его трогании с места, реже — при переключении передач. Это связано с ослаблением демпферных пружин ведомого диска.
  5. Жесткие и грубые условия эксплуатации — если машина часто стартует с пробуксовыванием, ездит с перегрузом, в гору, по плохим дорогам.

Неопытные водители часто «поджигают» сцепление, если не отпускают его до конца, стараясь предотвратить резкие рывки и дергания.

Признаки неисправности сцепления

Если при переключении передач появляются проблемы, необходимо срочно выяснить причину поломки сцепления и принять соответствующие меры.

Проваливается педаль

Неисправность вызвана дефектом привода сцепления и выражается в «проваливании» педали — после того как водитель убирает ногу, она остается вдавленной в пол.

«Провал» педали свидетельствует о таких проблемах:

  • поврежден гидропривод/трос сцепления;
  • изношена вилка сцепления;
  • клинит подшипник.

Кроме того, может соскакивать возвратная пружина педали.

Появляется неприятный запах

Если при выжимании педали сцепления появляется резкий запах гари, скорее всего, фрикционные прокладки полостью стерлись.

Ситуации, при которых появляется неприятный запах:

  • трогание с места;
  • попытка ускорения при движении в гору.

Причиной такой ситуации обычно становится изношенный ведомый диск — это довольно часто встречается в автомобилях с пробегом. Ездить с подобной помолкой долгое время не получится, так как проскальзывание приводит к быстрому изнашиванию корзины и маховика. Выход только один — замена диска сцепления.

Появление посторонних звуков

Если, нажав педаль, разрывающую передачу КМ, водитель слышит специфические звуки — металлический лязг или другие шумы, которых ранее не наблюдалось, значит, механизм нормально не работает.

Чаще всего шум вызывает выжимной подшипник. Дальнейший ремонт зависит от конструкции механизма — в новых машинах его обычно заменяют, а в старых тщательно смазывают.

С подобной поломкой можно проездить длительное время, если водитель готов мириться с неприятными звуками. Но нужно помнить, что в этой ситуации есть опасность заклинивания подшипника. Лучше его заменить, чем потом снимать и переустанавливать КПП — это обойдется многократно дороже.

Если после нажатия педали сцепления раздается тихий писк, скорее всего, рассыпался подшипник маховика.

Вибрации при трогании и при переключении передач

Вибрации являются первым признаком неисправности ведомого диска сцепления.

Причины поломки диска:

  • износились демпферные пружины;
  • частично разрушились накладки;
  • растрескалась корзина сцепления.

Самая редкая причина поломки диска — неправильно настроена выжимная лапка.

На заметку! 

Корзины лапчатого типа автопром не использует уже лет 30, исключение составляет только автомобиль УАЗ.

Тугое переключение со скрежетом

Если переключение передач требует приложения усилий и сопровождается скрежетом, значит, механизм разрывается не полностью. Разведение дисков происходит не до конца — продолжается вращение ведомого диска.

Причины затрудненного переключения:

  • проникновение воздуха в гидропривод – нужна прокачка системы и устранение причин протечки;
  • предельная изношенность вилки — исправить такую поломку нельзя, нужна замена детали;
  • неправильно отрегулировано сцепление — необходима регулировка по инструкции.
Важно!

Если сцепление совсем не выключается, возможно, повредился трос, разгерметизировалась система гидропривода или поломался датчик, связанный с управляющим механизмом (электроприводом).

Обороты растут, а скорость не увеличивается

Если обороты ДВС высокие, а сцепления нет, причина в изношенности накладок на ведомом диске. При движении происходит качественная продувка моторного отсека и днища, поэтому запах слышен далеко не всегда. Зачастую это происходит из-за замасливания разрывающего механизма, но такое случается очень редко.

Как проверить сцепление

При наличии хотя бы одного признака, указывающего на неисправность механизма, разрывающего связь между ДВС и трансмиссией, надо последовательно проверить все элементы узла.

Не демонтируя механическую КПП, можно проверить механизм на три поломки:

  1. Буксует или нет. Машину ставят на ручной тормоз, выжимают сцепление и включают 3 или 4 скорость. Затем пытаются начать плавное движение на 1 передаче. Если мотор заглохнет — значит, неисправности нет. Если двигатель продолжает работать, а машина не трогается, значит, механизм пробуксовывает. Заодно его прослушивают на посторонние шумы.
  2. Проверка на износ. Чтобы проверить, насколько изношен ведомый диск, поворачивают ключ зажигания и включают 1 скорость. Без подгазовки пытаются начать движение. Если это удается сразу, значит, механизм исправен. Если «схватывание» происходит посередине нажатия — износ диска составляет 50%, в конце — износ более 50%, нужна замена изношенной детали или профессиональная регулировка.
  3. Ведет или нет. Мотор запускают на холостых оборотах, выжимают педаль сцепления и включают 1-ю или заднюю скорость. Если для этого приходится приложить силу, а во время переключения раздается хруст, следовательно, наблюдается неполное отхождение ведомого диска от маховика.

Чтобы удостовериться в этом, придется демонтировать механизм для подробного исследования.

Что делать?

Способ устранения неисправностей зависит от причины их появления и локализации.

Если неисправна корзина:

  1. Надо проверить «лепестки» на износ. Обычно поводом служит звук при нажиме на педаль. Если износ значителен, необходима замена корзины.
  2. Если сломалась пружина нажимного диска, необходимо исследовать ее на исправность и, если надо, заменить.
  3. При короблении нажимного диска необходимо его почистить. Если это не помогает, вероятнее всего, понадобится полная замена корзины.

Если неисправен ведомый диск (механизм пробуксовывает или «ведет»):

  1. Проверяют коробление диска. Если оно более 0,5 мм, нужно устранить его механическим путем или поменять деталь.
  2. Проверяют ступицу на заклинивание. Устраняют проблему, почистив поверхность и смазав ее составом ЛСЦ 15. Если эффекта нет, меняют диск. В самом плохом случае приходится менять первичный вал.
  3. Если масло попадает на диск, механизм пробуксовывает. Это характерно для старых машин, у которых ослаблены сальники и из мотора просачивается масло. Чтобы устранить проблему, нужно проверить сальники и устранить утечку.
  4. Если износилась накладка, ее лучше заменить, но обычно водители предпочитают менять весь ведомый диск.

Как устранить другие неисправности:

  1. Если вышел из строя выжимной подшипник, его надо как можно скорее заменить.
  2. Если неисправен главный цилиндр в авто с гидравлической системой, проводят его демонтаж и промывку. Затем работоспособность механизма проверяют, поместив авто на смотровую яму.
  3. При неисправности педали необходимо учитывать тип сцепления. Если оно механическое, надо проверить и заменить при необходимости вилку. Если гидравлическое — прокачать систему, чтобы удалить воздух, и заменить тормозную жидкость.

Чтобы сцепление не подвело водителя, необходимо соблюдать правила эксплуатации автомобиля и внимательно следить за работой этого механизма. При появлении тревожных признаков важно как можно скорее определить причину неисправности и устранить ее. Это позволит избежать более серьезных неполадок и расходов.

Как отремонтировать неработающее сцепление автомобильной трансмиссии

Мы создали это руководство, чтобы показать вам, на что обращать внимание, когда сцепление вашего автомобиля перестает работать. Это даст вам самые популярные причины проблем со сцеплением и ссылки для устранения проблем. Прежде чем мы начнем, неплохо было бы знать как работает сцепление, чтобы вы могли визуализировать, что происходит во время вождения или пытаясь водить твой автомобиль.

Безопасно ли водить машину?

Есть два сценария, которые произойдут, когда сцепление начнет выходить из строя.Либо он просто перестанет работать, либо вы услышите шумы или что-то почувствуете странные, которые симптомы неисправности сцепления. Любой шум сцепления нехорошо, но общее практическое правило: если звуки громкие, необходимо их отремонтировать. немедленно, и если проблема кажется незначительной, тогда вы должны немного поправиться. в то время как.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Стоимость услуг

В большинстве случаев ремонтная мастерская бесплатно решает проблему сцепления. если вы хотите, чтобы они сделали ремонт.Но если вам нужен диагноз они будут брать от 35 до 45 долларов (США), чтобы выяснить, в чем проблема. есть и куда идти дальше.

Приступим!

1. Педаль сцепления пористая, слабая или на полу: При возникновении проблемы с педалью сцепления может означать, что есть утечка жидкости сцепления на ведомом цилиндр или главный блок сцепления находится в режиме байпаса изнутри. Начните с проверки уровень жидкости в главном цилиндре сцепления.Если уровень жидкости низкий или полностью система протекает. После добавления жидкости используйте фонарик, чтобы проверить заднюю часть. мастера, который делается из-под панели, где шток педали сцепления подключается к задней части ведущего устройства сцепления, при наличии утечки ее необходимо устранить. заменены. В раб цилиндр также может протекать, проверьте герметичность пылезащитного чехла или дно раструба трансмиссии, если блок расположен внутри. Иногда может произойти и механическая неисправность, например, вилка сцепления. ломаются, но это случается очень часто.

2. Неисправность диска сцепления: Когда диск сцепления выходит из строя, это может происходить за один раз. для двух способов. Во-первых, накладка диска может изнашиваться при нормальном использовании, что приведет к пробуксовка сцепления, не позволяющая передать мощность двигателя на трансмиссию, или накладка может оторваться, не позволяя сцеплению отключиться. В любом случае сцепление необходимо заменить.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

3.Блокировка направляющего подшипника: Направляющий подшипник, расположенный на задняя часть коленчатого вала предназначена для поддержки входного вала коробка передач. Когда он заблокируется, он будет постоянно вращать входной вал трансмиссия, которая не позволит вам включить передачу. В трансмиссия должна быть снята, а пилот подшипник заменен, чтобы решить эту проблему.

Дополнительные советы: Если автомобиль движется и слышен жужжащий звук слышно из передачи.Затем он уходит, когда сцепление нажато. Подшипник первичного вала коробки передач вышел из строя и требует замены.

Вопросы?

Если у вас есть Вопросы о сцепление, посетите наш форум. Если тебе нужно совет по ремонту автомобилей, пожалуйста спросите наше сообщество механиков, которые будут рады помочь. Наш сервис всегда 100% бесплатно.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Статья опубликована 08.08.2021

5 основных причин неисправности сцепления вашего автомобиля


На этой неделе в Ward Automotive в Бель-Эйр, штат Мэриленд, к нам зашел клиент, у которого возникли проблемы со сцеплением.У него механическая коробка передач, и он замечал странную вибрацию, когда отпускал сцепление. Поскольку проблемы со сцеплением — обычная проблема для наших клиентов с механическими коробками передач, позвольте нам объяснить, что может пойти не так со сцеплением вашего автомобиля.

1. Ваш главный или рабочий цилиндр может начать протекать. Муфты бывают двух типов — гидравлические и тросовые. Большинство автомобилей в наши дни являются гидравлическими, поэтому они полагаются на жидкость из ваших цилиндров для приведения в действие сцепления, и это может происходить как внутри, так и снаружи.Если ваш главный или рабочий цилиндр начинает терять жидкость, он может перестать создавать гидравлическое давление.

Как вы можете определить: Если ваши цилиндры протекают, вы можете увидеть скопившуюся под автомобилем жидкость или почувствовать странный запах из-за того, что жидкость капает на выхлопную трубу.


2. Ваш маховик может покоробиться. Маховик прикреплен болтами к концу коленчатого вала, так же, как ваши роторы соединяются с вашими осями.Со временем маховик может перегреться, что может привести к его деформации или растрескиванию.

Как определить: В результате того, что поверхность вашего маховика станет неровной, вы можете испытать то, что мы называем «дребезжанием сцепления», то есть вибрации, которые вы можете почувствовать при отпускании сцепления.

3. Возможно, изношен диск сцепления. Диск сцепления имеет шлицы на входном валу трансмиссии и со временем изнашивается в процессе эксплуатации или из-за ваших особенностей вождения.

Как определить: Когда диск сцепления изнашивается, педаль сцепления отпускается выше. В некоторых случаях он может стать настолько изношенным, что у вашего автомобиля могут возникнуть проблемы с ускорением под большой нагрузкой.


4. Возможно, изношена прижимная пластина. Нажимной диск — это то, что прижимает диск сцепления к маховику. Поскольку это одна из самых тяжелых частей сцепления, она легко изнашивается.

Как определить: Как и в случае с маховиком, изношенный нажимной диск также может вызвать вибрацию сцепления.

5. Выжимной подшипник изношен. Выжимной подшипник приводит в действие нажимную пластину. Он едет на первичном валу трансмиссии. Поскольку он постоянно вращается, он может изнашиваться и терять смазку.

Как определить: Если вы слышите скрипящий звук, когда ваша машина движется, но звук исчезает при включении сцепления, возможно, это связано с чрезмерным износом выжимного подшипника.

В Ward Automotive в округе Харфорд мы можем удовлетворить все потребности вашего автомобиля. Если у вас когда-либо возникнут вопросы или опасения по поводу состояния вашего сцепления, принесите свой автомобиль на осмотр. Мы позаботимся о том, чтобы ваш автомобиль был безопасным и здоровым для использования в дороге. И помните — мы обслуживаем все города округа Харфорд, включая Абердин, Бел-Эйр, Бернс Корнер, Дарлингтон, Эджвуд, Фоллстон, Хавр-де-Грейс, Хикори-Хиллз, Джарреттсвилл, Джоппатаун, Перриман, Плезант-Хиллз, Пилесвилл и Риверсайд.В Bel Air Autobody и Ward Automotive мы надеемся стать универсальным поставщиком для всех ваших потребностей в ремонте автомобилей.

Вам также может понравиться: http://www.wardautomotive.net/blog/bid/182274/Why-isn-t-my-car-s-air-conditioning-working

Общие проблемы сцепления


Общие проблемы сцепления


Система сцепления в автомобиле основана на трении между маховиком и нажимным диском, и со временем эти детали начнут изнашиваться, и сцепление потребуется заменить.Тем не менее, есть общие проблемы со сцеплением, и если вы сможете определить проблему на ранней стадии, это может просто сэкономить вам много денег.

Автомобиль, который едет плавно, без буксировки лишних грузов, может без сцепления проехать более 100 000 километров. Когда автомобиль подвергается ударам или постоянно испытывает дополнительные нагрузки, сцепление изнашивается намного быстрее.

Когда фрикционные материалы на деталях сцепления начинают изнашиваться, вместо того, чтобы плотно сцепляться и вращаться вместе, как обычно, две части вращаются с разной скоростью и вызывают повышенный износ.

Вот некоторые распространенные проблемы со сцеплением, на что следует обращать внимание:


Проскальзывание сцепления

Новое проскальзывающее сцепление, скорее всего, будет связано с неправильным обращением со стороны оператора, например, при езде на сцеплении на холмах, плохой точке трения или загрязнении масла, и должно быть устранено немедленно до возникновения ненужного износа.

Регулировка может быть необходима до того, как сцепление полностью выйдет из строя.

Сцепление естественным образом начинает проскальзывать, когда детали изнашиваются — сцепление не работает вечно! Если ваше сцепление достаточно новое и проскальзывает, проверьте проблему как можно раньше, чем больше будет проскальзывание, тем больше будет износ, поэтому раннее выявление проблемы может сэкономить вам расходы на замену сцепления.

Вы часто будете испытывать пробуксовку сцепления при буксировке или когда двигатель находится под нагрузкой, и это просто из-за дополнительного давления на сцепление.


Заедание или заедание сцепления

Помимо проскальзывания, сцепления могут также заедать или заедать, что также называется дребезжанием. Это может быть вызвано рядом проблем, основными из которых являются:

  • Трос сцепления требует замены
  • Маховик деформирован или поврежден
  • Загрязнение маслом накладок сцепления


У вас проблемы со сцеплением? Прослушивание шума сцепления.

Самый простой способ определить, есть ли у вас проблема со сцеплением, — это внимательно слушать, когда вы используете сцепление, а также знать, как педаль сцепления ощущается под ногой.

Когда вы внезапно слышите странные звуки, такие как визг, щебетание или урчание, то пора проверить сцепление.


Замена педали сцепления

Если вам внезапно придется прижать педаль сцепления к полу, вам может потребоваться отрегулировать кабели сцепления или возникнут проблемы с гидравликой, если ваш автомобиль оснащены ими.

Какой бы ни была проблема со сцеплением, ее ранняя оценка может спасти вас от замены всей системы сцепления, что является достаточно дорогим ремонтом. Если вы будете следить за своим автомобилем и регулярно обслуживать его, это поможет решить проблемы до того, как они станут серьезными расходами.


Ремонт трансмиссии и сцепления — Ремонт автомобилей All County

Ремонт коробки передач и сцепления — Ремонт автомобилей All County

Когда у вашего сцепления или трансмиссии возникают проблемы, для продления срока службы вашего автомобиля критически важно привлечь специалиста по ремонту автомобилей, который быстро диагностирует и устранит проблему.

Независимо от того, водите ли вы автомобиль, грузовик, внедорожник или что-то среднее между ними, оценка от All County Auto Repair & Tire — лучший способ вернуть ваш автомобиль на 100%. От простого обслуживания датчиков до регулировки сцепления и полного капитального ремонта трансмиссии — наши опытные механики обладают необходимыми деталями и навыками, чтобы выявить проблему и исправить любые проблемы до того, как они выйдут из-под контроля. Если вам нужна услуга ремонта трансмиссии, позвоните, чтобы запросить расценки и назначить встречу сегодня! Если у вашего автомобиля наблюдаются какие-либо из следующих проблем, его необходимо проверить как можно скорее.
  • Грубое переключение передач
  • Отсроченное взаимодействие
  • Утечка жидкости
  • Скольжение
  • Чрезмерно высокие обороты
  • Проверьте двигатель или проверьте, горят ли индикаторы трансмиссии (даже если они погасли)
  • Неровное, неравномерное ощущение «вздрагивания» при движении по шоссе
  • Любые другие неизвестные или подозрительные звуки или ощущения
Все эти признаки могут указывать на развивающуюся проблему трансмиссии, требующую ремонта автомобильной трансмиссии.Помимо проверки и восстановления трансмиссий, All County Auto Repair & Tire может заниматься ремонтом и обслуживанием раздаточной коробки, ремонтом и обслуживанием дифференциалов, а также различными услугами по замене сцепления. Оба наших предприятия в Tequesta и Stuart оснащены оборудованием профессионального уровня, а это означает, что мы также можем проводить компьютерную диагностику на различных транспортных средствах, определять и устранять электрические проблемы, а также выполнять обслуживание трансмиссии, промывку трансмиссии и шлифовку маховика сцепления.Не позволяйте мелкой проблеме перерасти в серьезную — позвоните и запланируйте диагностику сегодня! Важность промывки трансмиссионной жидкости Различные части трансмиссии могут забиваться шламом и отложениями лака, потому что, как и масло в двигателе, жидкость для автоматической трансмиссии постоянно подвергается трению, нагреву и электрохимическому износу. При таком большом количестве злоупотреблений, допускаемых на регулярной основе, неудивительно, что примерно 90% всех отказов трансмиссии происходят из-за загрязнения жидкости и перегрева.Но в то время как некоторые жидкости, такие как моторное масло, сливаются регулярно, большинство трансмиссионных жидкостей — нет. Загрязненная жидкость остается в гидротрансформаторе, трансмиссионных линиях и корпусе клапана, накапливаясь со временем, пока полный слив жидкости не станет практически невозможным. В этот момент стандартные службы трансмиссии удаляют только около четверти загрязненной трансмиссионной жидкости, оставляя остальное позади. Что еще хуже, добавление чистой новой жидкости к существующей фактически может привести к еще большему засорению трубопроводов, выбив шлам и отложения лака, которые засорят фильтры и, возможно, приведут к полному отказу муфты автоматической коробки передач.Но в All County Auto Repair & Tire мастерская по ремонту трансмиссий отличается. Наша служба автоматической трансмиссии безопасно удаляет большую часть, если не все, как старой трансмиссионной жидкости, так и накопившихся в ней отложений. Наши профессиональные механики по ремонту автомобильных трансмиссий тщательно очищают охладитель трансмиссии, линии трансмиссии, корпус клапана и гидротрансформатор. Оттуда наша мастерская по ремонту автомобильных трансмиссий удалит металлы, которые трутся о внутреннюю часть трансмиссии, прежде чем заменить жидкость свежей, что поможет двигателю автомобиля работать с максимальной эффективностью.Если ваша трансмиссия испытывала проблемы, особенно пробуксовку или резкое переключение передач, или если вы проехали более 30 000 миль, то пора промыть. Не доверяйте низкосортному механику по ремонту автомобильных трансмиссий, который не предоставит полный спектр услуг, необходимых вашему автомобилю. All County Auto Repair & Tire выполнит диагностику и устранит все проблемы с трансмиссией в нашей мастерской по ремонту трансмиссии по доступной цене, которая соответствует любому бюджету. Что такое трансмиссия Основы работы с вашим автомобилем — лучший способ узнать, когда что-то не так и требует внимания.Трансмиссии — это прочные машины, рассчитанные на долгие годы и мили, но, как и в случае с любым другим оборудованием, износ неизбежен. Однако небольшой уход и профилактическое обслуживание могут значительно продлить срок службы трансмиссии и помочь вашему автомобилю работать с максимальной эффективностью. Следуйте приведенным ниже инструкциям, чтобы узнать о вашей передаче и о том, как распознать предупреждающие знаки.
  1. Всегда следите за тем, чтобы в вашей коробке передач было достаточно жидкости. Трансмиссионная жидкость охлаждает и смазывает трансмиссию, поэтому, когда жидкости недостаточно, трансмиссия может перегреваться и, в конечном итоге, быстрее изнашиваться.Эта жидкость также обеспечивает давление, которое передает мощность от двигателя к коробке передач, а это означает, что недостаток жидкости также может помешать правильному переключению передач автомобиля
  2. Если вы видите красноватую трансмиссионную жидкость на подъездной дорожке или в любом месте, где вы припарковали машину, то, скорее всего, она протекает. Утечки могут быть вызваны работой или неисправными прокладками, шлангами или уплотнениями, и их всегда следует немедленно устранять.
  3. Обязательно заменяйте трансмиссионную жидкость по графику, чтобы продлить срок службы вашего автомобиля.Без надлежащей жидкости шестерни трансмиссии могут тереться друг о друга, заполняя трубопроводы жидкости крошечными кусочками металла и разрушая сами шестерни. Кроме того, трансмиссионная жидкость содержит детергенты и другие добавки для защиты трансмиссии. Эти добавки со временем истощаются, а это означает, что старая жидкость не защищает так же хорошо, как новая жидкость.
Проверяя уровень жидкости и внимательно следя за утечками или другими проблемами, вы гарантируете, что All County Auto Repair & Fluid сможет решить и устранить вашу проблему как можно быстрее.Знание основ — важная часть владения автомобилем, поэтому не забывайте регулярно проверять наличие проблем! Признаки того, что пришло время ремонта сцепления В стандартных трансмиссиях многие проблемы связаны со сцеплением — механизмом, который позволяет автомобилю переключать передачи. Ремонт сцепления, как правило, намного дешевле, чем полное восстановление трансмиссии или ремонт сцепления автоматической коробки передач, и оставление даже незначительных проблем ремонта сцепления нерешенными может вызвать необходимость в гораздо более дорогих услугах по ремонту сцепления в будущем.Простой осмотр сцепления, проведенный All County Auto Repair & Tire, часто позволяет определить, что не так и что можно сделать, чтобы исправить это. В целом, есть пять общих признаков неисправности сцепления:
  • Пробуксовка сцепления — Ваше сцепление может проскальзывать, если у вашего автомобиля есть проблемы с поддержанием скорости и мощности при быстром ускорении или подъеме на холмы, или если происходит внезапное увеличение оборотов без увеличения количества движения. Проскальзывающая муфта будет иметь проблемы с включением или выключением передач, и ее необходимо немедленно диагностировать, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение.
  • Неровное переключение передач — Изношенное сцепление может вызвать в вашем автомобиле проблемы с плавным переключением передач или даже вообще. В большинстве случаев эта проблема наиболее заметна при переключении на заднюю или первую передачу.
  • Запах гари — Изношенные муфты вызывают трение, которое, в свою очередь, приводит к неприятному запаху гари. Это трение может быстро изнашивать компоненты вашего автомобиля, поэтому с ним следует немедленно приступить.
  • Изменение действия педали сцепления — У вас может быть изношенное сцепление, если педаль сцепления меняет положение при включении или выключении передач.В идеале сцепление включается, когда педаль находится на расстоянии одного-двух дюймов от пола, но это не так, если она повреждена. Если сцепление включается при слишком большом или слишком малом движении педали сцепления, или если педаль кажется мягкой или «губчатой», то пришло время для проверки и ремонта.
  • Необычные рывки или незнакомые звуки — Если ваш автомобиль резко включает передачу даже при правильном использовании сцепления, или если вы слышите странные звуки при переключении, то, вероятно, в сцеплении или передачах застряло масло или другой загрязнитель.Без надлежащего ремонта эта незначительная проблема может быстро привести к износу сцепления.
Если ваш автомобиль изо всех сил пытается переключиться на передачу, издает грубый скрежет при переключении или имеет заметную нехватку мощности при увеличении скорости, то вам может потребоваться новое сцепление. Для начала профессионалы All County Auto Repair & Tire диагностируют всю систему сцепления. Часто гидравлическая система является причиной проблем со сцеплением. Со временем главные цилиндры сцепления и рабочие цилиндры сцепления могут протекать и в конечном итоге выходить из строя механизм сцепления.Это, в свою очередь, предотвращает работу сцепления и делает невозможным переключение передач. Сняв карданный вал, трансмиссию и маховик для замены диска сцепления, нажимного диска, выжимного подшипника и направляющего подшипника, мы можем обеспечить плавное и плавное зацепление муфты. Замена сцепления — это относительно простой ремонт сцепления, который почти всегда обходится дешевле, чем оставлять проблему без внимания. Раннее обнаружение и регулировка могут избавить вас от гораздо более серьезного ремонта в будущем, поэтому назначьте встречу, чтобы проверить сцепление сегодня! Проблемные бренды All County Auto Repair & Tire может обслуживать практически все марки и модели, но некоторые бренды особенно известны своими проблемами со сцеплением или трансмиссией.Хотя все типы легковых и грузовых автомобилей и внедорожников со временем могут изнашиваться, эти модели представляют более высокий риск, и за ними следует следить более внимательно, чем за другими, особенно если они используются. Марки и модели, у которых обычно возникают проблемы со сцеплением:
  • Volkswagen Jetta
  • Тойота Королла
  • Тойота
  • Хонда
  • Мазда
  • Шевроле
  • Hyundai
Как правило, возникают проблемы с передачей: Неважно, какой у вас тип автомобиля и какая проблема — у All County Auto Repair & Tire есть опыт, который поможет вам вернуться на дорогу в кратчайшие сроки.Имея два удобных местоположения — Tequesta (561-747-8320) и Stuart (772-266-8685), наши механики всегда готовы исправить любую проблему со сцеплением или трансмиссией и обеспечить бесперебойную работу вашего автомобиля с помощью надлежащего ремонта и обслуживания в течение многих лет. прийти. Если ваш автомобиль переключается не так, как должен, позвоните для оценки и встречи сегодня! Посмотреть больше

все авто графства | автосервис по всей округе | автосервис стюарт | автосервис тевеста | ремонт автомобилей юпитер | ремонт автомобилей сады пальмовых пляжей | ремонт автомобилей пальмовый город | автосервис мартин каунти | трансмиссии Стюарт | трансмиссии Tequesta | трансмиссии юпитер | передачи пальмовые сады | трансмиссии пальмовый город | трансмиссии мартин каунти | ремень ГРМ Стюарт | ремень ГРМ tequesta | ремень грм юпитер | ремень ГРМ Palm Beach Gardens | ремень ГРМ пальмовый город | ремень ГРМ мартин каунти | автосервис стюарт | автосервис tequesta | автосервис юпитер | автосервис пальмовые сады | автосервис пальмовый город | автосервис мартин каунти | шины стюарт | шины tequesta | шины юпитер | шины пальмовые сады | шины пальмовый город | Шины Мартин Каунти

Неисправности, причины и способы устранения сцепления (автомобиль)

24.13.

Неисправности, причины и способы устранения сцепления

Пробуксовка, дрожание, торможение на дорогах Испании и резкость — четыре основных недостатка сцепления, которые кратко рассматриваются ниже.

Накладка.
Симптомы.

Когда было выбрано передаточное число, педаль сцепления была отпущена, а педаль акселератора нажата, но мощность на ведущие колеса не передается, хотя двигатель ускоряется. Это состояние обозначается как проскальзывание.Также может ощущаться запах горящего асбеста.

Причины Средства правовой защиты
(a) Остекление поверхностей, вызванное маслом или смазкой на фрикционных поверхностях из-за утечки из картера двигателя или коробки передач или из-за чрезмерной смазки гладкого вала и его опорного подшипника во время сборки.
(b) Заедание механизма сцепления и неправильно отрегулированная педаль сцепления, т.е. отсутствие свободного движения педали, частичного заедания рычажного механизма или засорения педали, что препятствует полному возврату рычажного механизма.
(c) Изношенные облицовки ведомой пластины и неисправная прижимная пластина.
Очистите детали и замените ведомый диск.
Проверьте соединение, устраните столкновение и отрегулируйте соединение, чтобы обеспечить правильный зазор.
Заменить узел ведомого диска и прижимного диска.

Судья.
Симптомы.

Когда сцепление повторно включается путем постепенного отпускания педали сцепления, но вместо плавного натяжения комбинированный блок двигателя и коробки передач вздрагивает и вибрирует.Это называется дрожанием, которое представляет собой серьезную низкочастотную вибрацию, и обычно возникает, когда сцепление отпускается и транспортное средство перемещается из неподвижного положения.


Причины Средства правовой защиты
(a) Изношенные резиновые опоры двигателя и коробки передач.
(b) Движение двигателя во время приема привода, часто вызванное смещением тяги между корпусом и двигателем. Осмотрите только стяжку.Причиной этой неисправности также может быть износ трансмиссии или точек подвески.
Заменить крепления.
Отремонтируйте трансмиссию или точки подвески.
(c) Прижимной диск может располагаться не параллельно поверхности маховика.
(d) Деформированный ведомый диск или изогнутый шлицевой вал, вызывающий неравномерный фрикционный контакт вокруг контактных поверхностей.
(e) Несоосность двигателя относительно коробки передач, вызванная неправильной сборкой колокола на двигателе.
(/) Масло, смазка или другие загрязнения, вызывающие неравномерное зацепление.
Установите прижимную пластину на место, убедившись, что установочные дюбели вставлены, и равномерно затянуты установочные болты.
Проверьте центровку вала и замените ведомый диск.
Проверить установочные дюбели колокола.
Тщательно очистите фрикционные поверхности маховика и прижимного диска и замените ведомый диск.

Перетаскивание или вращение.
Симптомы.

Когда трудно включить передачу, когда транспортное средство неподвижно или движется, из-за того, что ведомый диск волочится даже после того, как педаль сцепления высвободила его, возникает это состояние. В худшем случае автомобиль продолжает движение, даже если педаль полностью нажата.

Причины Средства правовой защиты
(a) Масло или консистентная смазка на поверхностях ведомого диска.
(6) Несоосность между двигателем и шлицевым валом сцепления.
(c) Недостаточное движение рычажного механизма сцепления, не позволяющее выжимному подшипнику полностью отделить ведомый диск от поверхностей маховика и нажимного диска.
id) Поврежден или деформирован нажимной диск или крышка сцепления.
(e) Деформированная ведомая пластина.
(f) Заедание ступицы ведомого диска на шлицевом валу.
(g) Опорная втулка вала со шлицевой цапфой или заедание шарикоподшипника.
(h) Сломанный ведомый диск или фрикционная накладка.
(i) Грязь или инородные частицы, застрявшие в поверхностях ведомых пластин.
Очистите компоненты, смажьте шлицевой вал и гладкий подшипник и замените ведомый диск.
Проверьте совмещение шарнира корпуса двигателя и коробки передач и отцентрируйте.
Отрегулируйте тягу, чтобы обеспечить правильное свободное движение.
Заменить прижимной диск и ведомый диск.
Замените ведомую пластину и прижимную пластину, если выжимные пальцы или диафрагменная пружина были напряжены.
Очистите ступицу ведомого диска и шлицевой вал и смажьте консистентной смазкой с высокой температурой плавления.Проверьте подшипник и смажьте или замените его.
Заменить ведомый диск. Заменить ведомую пластину.

Свирепость или хватка.
Симптомы.

Это состояние возникает, когда педаль сцепления отпускается вместо постепенного плавного включения привода, возникает резкое или резкое сцепление двигателя с приводом трансмиссии.

Причины Средства правовой защиты
(a) Масло или смазка на поверхностях ведомого диска вызывает неравномерный и нерегулярный захват ведомого диска прижимным диском во время зацепления. Очистите все компоненты, смажьте шлицевой вал и замените ведомый диск.
(b) Заклинивание рычага педали сцепления или загрязнение жидкости в гидравлической операционной системе.
(c) Изношенные поверхности ведомой пластины, вызывающие колебания силы трения во время зацепления.
(cO Несоосность нажимного диска относительно поверхности маховика.
(e) Пружины демпфера ведомого диска ослаблены или сломаны, что приводит к неэффективному демпфирующему действию пружин во время включения сцепления.
Выясните причину помех и устраните ее.
Замените ведомый диск и, при необходимости, прижимной диск.
Проверьте установочные дюбели прижимной пластины и заново совместите прижимную пластину с маховиком и равномерно затяните установочные болты.
Заменить ведомый диск.

Устранение неисправностей и предотвращение проблем со сцеплением

Механическая коробка передач дает вам отличный контроль и мощность, но требует больше работы, чем автоматическая коробка передач.В новой машине переключения передач плавные, но с возрастом все начинает немного скрипеть. Автомобиль становится немного вялым, и вы можете слышать странные звуки при холостом ходу или переключении передач. Вероятно, у вас проблемы со сцеплением.

Назначение сцепления

Муфта передает мощность от двигателя к коробке передач и является важным компонентом механической коробки передач. Он позволяет отключать мощность двигателя от коробки передач, что необходимо для включения передачи или переключения передач.В идеале сцепление должно длиться от 100 000 до 150 000 км. Срок службы сцепления зависит от условий эксплуатации.

Факторы, влияющие на скорость износа сцепления

Муфта работает по принципу трения. Его срок службы ограничен, поскольку трение вызывает нагревание и износ. Тем не менее, если вы слишком быстро сжигаете сцепления, это, вероятно, имеет какое-то отношение к вашей схеме использования. Вот несколько общих факторов, влияющих на износ сцепления.

1. Быстроразъемное (выскакивающее сцепление).

Слишком быстрое отпускание сцепления для быстрого движения или из-за этого быстрого всплеска мощности в конечном итоге приведет к его повреждению.Сцепление должно отпускаться медленно.

2. Использование сцепления вместо ручного тормоза.

Избегайте удерживания сцепления в полуположении. Это называется езда на сцеплении. При трогании с холма используйте ручной тормоз, чтобы предотвратить движение автомобиля назад, и медленно включите сцепление, отпуская ручной тормоз.

3. Недостаточные навыки вождения.

Водители-новички, те, кто учится водить и привыкшие к автоматическим трансмиссиям, могут неправильно использовать сцепление.Это сократит срок службы сцепления.

Чтобы научиться правильно пользоваться сцеплением на обледенелых или заснеженных дорогах, нужно время. Пока вы не приобретете необходимый опыт, некоторых повреждений сцепления избежать не удастся.

4. Сложные условия вождения.

Перегрузка автомобиля или буксировка приведет к дополнительной нагрузке на сцепление и ускорению износа. Частое использование сцепления, неизбежное в загруженном городском потоке, также увеличивает износ. В таких случаях следует ожидать, что сцепление изнашивается быстрее.

Признаки неисправности сцепления

1.Проскальзывающая муфта.

Если ваш автомобиль заводится медленно, кажется вялым или с трудом движется, даже когда двигатель работает, возможно, у вас пробуксовывает сцепление. Проблема чаще возникает на более высоких передачах. При сильном износе сцепления оторвалась большая часть фрикционного материала. Сцепление не захватывает маховик, и мощность двигателя не передается эффективно.

2. Переключение передач не плавное, некоторые передачи сложно переключить.

Это может быть проблема с рычажным механизмом или возможно повреждение диска сцепления.

3. Скрежетание при переключении передач.

Если это произойдет, вероятно, у вас есть муфта волочения. Сцепление не выключается полностью даже при полностью выжатой педали сцепления. Вал трансмиссии продолжает вращаться, и при попытке переключения передач происходит столкновение шестерен. Проблема обычно становится более острой, когда вы пытаетесь включить заднюю передачу.

Торможение сцепления может быть связано с педалью сцепления, которую необходимо отрегулировать, или может быть связано с проблемой с механизмом выключения.

4.Странные шумы при нажатии или отпускании педали сцепления.

Обычно это происходит из-за отсутствия смазки в механизме выключения сцепления. Это также может означать износ выжимного подшипника.

5. Необычный шум, когда автомобиль стоит на нейтральной передаче, который исчезает при нажатии педали сцепления.

Это может быть признаком износа первичного вала.

6. Педаль сцепления жесткая, слишком мягкая, вибрирует или кажется странным.

Эти симптомы могут быть вызваны несколькими проблемами в системе сцепления.

Проблема сцепления не означает замену сцепления

В сцеплении есть несколько компонентов: диск сцепления, гидравлический или механический механизм выключения, тросы, рычаги, нажимной диск, маховое колесо, подшипники и вилка сцепления. Когда у вас есть проблемы, полностью сгоревшее сцепление — это лишь крайняя вероятность. Замена сцепления стоит дорого. Так что сначала имеет смысл исключить другие проблемы. Вот несколько общих проблем.

1. Тяга или трос сцепления повреждены, заржавели или изношены.Также может потребоваться корректировка.

2. Повреждена прижимная пластина.

3. Масло из коробки передач или двигателя протекло в узел сцепления.

Если в вашем автомобиле проявляются признаки неисправного сцепления, вам нужен хороший механик, чтобы исследовать и устранить проблему. Свяжитесь с одним из наших гаражей в Олдхэме или Бери, чтобы записаться на прием, или заполните короткую форму ниже. Вы получите превосходный сервис, конкурентоспособные цены и удобные варианты получения автомобиля.

Советы по обнаружению необходимости ремонта сцепления в вашем BMW

Узел сцепления в любом автомобиле является важным компонентом общего функционирования; однако в автомобилях BMW с механической коробкой передач узел сцепления часто сталкивается с проблемами, требующими внимания.Важно уметь определять, когда вашему BMW может потребоваться обслуживание или ремонт сцепления, поскольку эти роскошные автомобили не будут хорошо работать без исправного узла сцепления. В этой статье мы рассмотрим основную информацию, которую вам нужно знать о сцеплении, в том числе о том, как правильно решать проблемы, прежде чем они перерастут в серьезные проблемы с производительностью.

Какое значение имеет сцепление в сборе в BMW?

BMW известны своей мощностью и высокими стандартами производительности — в том числе механизм переключения передач, обеспечивающий мощное, быстрое ускорение и остановку.Сцепление является основным компонентом, который позволяет двигателю и колесам оставаться соединенными или отключаться друг от друга, чтобы трансмиссия могла переключаться без проблем. Узел сцепления — это система деталей, которые работают вместе и выполняют очень специфические функции, которые позволяют вашему BMW переключать передачи. Мы рассмотрим, какие основные компоненты входят в ваш узел сцепления, но пока важно знать, что повреждение одного компонента может повлиять на весь механизм и привести к преждевременному износу других компонентов узла сцепления.

Какие детали обычно входят в комплект сцепления?

Еще раз, узел сцепления в целом образует важную систему, которая в конечном итоге отвечает за переключение передач; однако, если одна или несколько частей, включенных в сборку, выйдут из строя, это может привести к значительным повреждениям, требующим ремонта и часто замены деталей. Узел сцепления включает в себя множество более мелких деталей, которые скрепляют все вместе, например болты и винты, которые также могут подвергнуться коррозии или повреждению, что приведет к серьезным проблемам.Однако, по сути, это основные части узла сцепления, которые со временем часто требуют внимания:

  • Прижимная пластина
  • Диск сцепления
  • Маховик
  • Выжимной подшипник

Существует несколько различных сценариев, которые могут разыграться в зависимости от того, какая часть узла сцепления сталкивается с повреждением, отказом или неисправностью, и важно помнить о симптомах, которые связаны только с различными типами отказа сцепления, чтобы вы могли определить проблему до того, как она выйдет из-под контроля.Обязательно сообщайте о симптомах, которые вы испытываете, своему специалисту BMW, чтобы они могли более точно диагностировать проблему заранее.

Неисправности сцепления: чего ожидать

Как мы упоминали ранее, симптомы отказа сцепления, которые вы испытываете, будут напрямую связаны с той деталью, в которой происходит сбой или проблемы. BMW, как правило, испытывают любой из следующих типов отказа сцепления:

  • Пробуксовка сцепления
  • Проблемы с переключением передач
  • Интенсивная вибрация
  • Странные шумы
  • Проблемы с выключением сцепления
  • Проблемы с нажатием педали сцепления

Предупреждающие знаки, на которые следует обратить внимание

Как мы уже говорили, симптомы, которые вы испытываете, важны для процесса диагностики, и их никогда не следует упускать из виду.Кроме того, они могут предложить вашему специалисту BMW обширную информацию, которая поможет правильно диагностировать проблему. Вот на что вы можете обратить внимание в своем собственном BMW, чтобы обнаружить признаки износа или неисправности сцепления:

  • Относительно шумов, подобных скрежету
  • Ощущение и звук педали сцепления — затруднение нажатия на педаль, слишком сильная или недостаточная подача или скрипучие звуки
  • Проскальзывание шестерни
  • Проблемы с переключением передач
  • Неуверенность

Как определить необходимость ремонта сцепления

Узнав, как работает сцепление, и изучив другую информацию из этой статьи, такую ​​как общие признаки и симптомы отказа сцепления, вы сможете лучше определить необходимость ремонта сцепления.Однако вам не нужно определять, когда нужно обслуживать сцепление самостоятельно. Вот несколько рекомендаций, которые помогут вам определить, когда ремонтировать или обслуживать сцепление вашего BMW:

  • Аренда автосервиса, специализирующегося на ремонте и обслуживании BMW
  • Соблюдайте график технического обслуживания, установленный производителем BMW
  • Проконсультируйтесь со специалистом BMW, чтобы определить, следует ли проводить техобслуживание раньше или позже запланированного срока
  • Узнайте, как правильно использовать сцепление, чтобы избежать быстрого выгорания или преждевременного износа

Здесь, в сервисном центре Dell, мы обслуживаем ряд клиентов BMW из районов Грин-Бей, Манитовок и Стерджен-Бей, штат Висконсин.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *