Основные неисправности системы зажигания: Неисправности системы зажигания

Какие основные неисправности системы зажигания?

В таком вопросе, как вождение автомобиля для начинающих, немаловажное место имеет понимание и определение различных неисправностей, которые могут иметь место в автомобиле. Уметь определить их и понимать, что могло послужить их причиной, а также иметь представление о том, что делать в подобной ситуации – необходимые навыки для любого водителя. В этот раз поговорим о возможных неисправностях, возникающих в системе зажигания.

О неисправностях в данном сегменте автомобиля могут свидетельствовать следующие признаки его поведения на дороге:

— при нажатии на газ автомобиль начинает ускорение не сразу, а с промедлением в несколько секунд, а то и замедляется на некоторое время

— ускорение происходит с характерным рывком

— автомобиль начинает дергаться, двигаться прерывисто

— периодически замедляет движение

— разгоняется еле-еле, отсутствует необходимая интенсивность

— проблемы с запуском двигателя

— двигатель неустойчиво работает при холостых оборотах

— повышенные или сниженные обороты при холостом ходе

— подозрительно высокий расход топлива

Это может быть связано либо с проблемами в самом двигателе, либо с поршневой группой или ускорительным насосом. С насосом могут быть следующие проблемы:

1. Диафрагма пропускает топливо. Ее следует заменить.

2. Распылитель может быть засорен. Как можно это определить? Очень просто – нажать на педаль газа. Внимание! Эту процедуру лучше проделывать на неработающем двигателе, во избежание травматизма. Если струйка топлива появляется не сразу или в ней есть пузырьки воздуха – значит, имеется засор. Распылитель можно прочистить тоненькой медной проволокой и потом как следует продуть воздухом. Иногда под шариком обратного клапана распылителя скапливается мелкий мусор. В этом случае его нужно промыть и тоже продуть.

Любой водитель, даже тот, кто только начинает осваивать азы вождения автомобиля для начинающих, может столкнуться и с такой проблемой, как ситуация, когда топливо не попадает в карбюратор. Такая ситуация обычно также свидетельствует о наличии засора. Но это не единственная возможная причина неисправности. Иногда попаданию топлива в карбюратор препятствуют пережатый или плохо подсоединенный топливопровод, неисправный клапан вентиляции либо же насос или его привод. Ручной привод может не работать, если нет сопротивления пружины штока или диафрагмы рычага, отвечающего за ручную подкачку.

Неисправности контактной системы зажигания автомобиля

Не запускается двигатель. Возможно не поступает ток через контакты прерывателя: а это будет свидетельствовать о том, что возможно они пригорели или окислились или между контактами установлен зазор больше необходимого, ослабление прижимной пружины, возможность ослабления крепления или окисления клемм проводов в цепи, замыкание, обрыв проводов, неисправность выключателя зажигания, неисправность конденсатора, обрыв первичной обмотки катушки зажигания.

Вследствие износа втулки рычага прерывателя нарушается зазор между контактами, что очень может быть. На свечи зажигания не подается ток высокого напряжения: повреждена изоляция проводов высокого напряжения, поврежден контактный уголек, неплотно установлены наконечники проводов высокого напряжения, прогорела крышка распределителя, резистор вышел из строя, замыкание цепи, повреждение вторичной обмотки катушки зажигания. Изменен порядок присоединения проводов высокого напряжения. Не правильный зазор между электродами. Свечи зажигания вышли из строя. Не отрегулировано зажигание.

Двигатель на холостом ходу работает неравномерно и останавливается.

Установлено слишком раннее зажигание. Большой зазор между электродами свечи. Не отрегулирован зазор между контактами прерывателя, сгорел резистор.

Неустойчивая работа двигателя на высоких оборотах коленчатого вала.

Ослаблена пружина контакта прерывателя, не отрегулирован зазор между контактами прерывателя, неисправность регулятора опережения зажигания, ослабла пружина.

Какие могут быть неисправности контактной системы зажигания автомобиля если двигатель работает с перебоями?

Причиной этого может быть повреждение проводов системы зажигания, окисление наконечников. Подгорели контакты прерывателя, износ уголька крышки распределителя, нагар свечи, трещины на изоляторе свечи.

Двигатель не может развить полную мощность.

Необходимо отрегулировать зажигание.  Возможно заедают грузики регулятора опережения зажигания, износ контакта прерывателя.

Двигатель плохо запускается.

Плохой контакт проводов высокого напряжения с свечами зажигания. Окисление наконечников.

Если у двигателя плохая приемистость, возможно, вы выставили позднее зажигание.

Повышенный расход топлива говорит о том, что неисправен вакуумный регулятор опережения зажигания или заедание грузиков регулятора.

Неисправности системы зажигания

Если при попытке завести двигатель он не запускается, а в его цилиндрах нет вспышек, хотя система питания исправна — это свидетельство неисправности системы зажигания.

Ниже приведены основные неисправности системы зажигания, из-за которых может быть затруднен запуск двигателя, а также возможные способы их предотвращения или устранения.

 Определение неисправностей в системе зажигания целесообразно начинать с аккумуляторной батареи и заканчивать свечами зажигания.

Исправность цепи низкого напряжения системы зажигания можно в какой-то степени определить по показом стрелки амперметра, если он установлен на автомобиле. При перемещении коленчатого вала двигателя нужно внимательно следить за показаниями стрелки амперметра.

При этом могут быть следующие случаи:

1. Стрелка амперметра стоит на нуле. Это свидетельствует о том, что имеется обрыв или плохой контакт на зажимах в цепи тока низкого напряжения.

2 . Стрелка амперметра отклонилась на разрядку на 2-4 А и остается неподвижной при прокрутке коленчатого вала двигателя. Это означает, что произошло замыкание на массу цепи низкого напряжения на участке от катушки зажигания до контактов прерывателя.

3. Стрелка амперметра отклонилась до отказа на разрядку. Это свидетельствует о коротком замыкании на участке от катушки зажигания к батарее.

4. Стрелка амперметра показывает разрядку 2-4 А и возвращается на ноль при прокрутке коленчатого вала двигателя. Это означает, что цепь низкого напряжения исправна, а неисправности следует искать в цепи высокого напряжения, начиная от катушки зажигания и кончая свечами.

Рассмотрим на примерах, как выявить неисправности в двух основных случаях: когда между электродами запальной свечи искры вообще нет и когда искра есть, но слабая и постоянная.

Для того чтобы выявить причину указанной неисправности, следует снять провод со свечи и установить его так, чтобы между наконечником провода свечи и массой автомобиля был зазор 5-7 мм. Возникновение искры в зазоре и колебания стрелки амперметра при прокрутке коленчатого вала двигателя рукояткой или стартером свидетельствует об исправности цепей низкого и высокого напряжения.

Если в зазоре между наконечником провода свечи и массой автомобиля искры нет, то это свидетельство неисправности цепи высокого напряжения.

Проверку цепи рекомендуется выполнять в такой последовательности.

Вынуть центральный провод из крышки распределителя (распределитель выключается из цепи) и установить зазор 5-7 мм между наконечником провода и массой автомобиля. При исправной цепи тока высокого напряжения к распределителю во время прокрутки коленчатого вала возникнет сильная искра в зазоре.

Тогда неисправность следует искать в проводах, подводящих ток высокого напряжения к свечам, к крышке распределителя, к ротору. Для этого надо тщательно осмотреть провода, ротор, карболитовую крышку. В крышке могут быть трещины, грязь, влага, загрязнены гнезда проводов, поломка или потеря уголька, пружины. При загрязнении гнезд проводов их необходимо зачистить абразивной шкуркой, а если на крышке или роторе имеются трещины, их нужно заменить.

Если неисправность не обнаружена, необходимо проверить исправность ротора и качество изоляции проводов высокого напряжения. Для этого, не снимая ротор, подведите ток высокого напряжения от катушки зажигания к контактной пластинки ротора на расстоянии 3 мм и рукой размыкайте контакты прерывателя. Если ротор исправен, в зазоре при размыкании контактов возникнет искра. Если же, при разомкнутом прерывателе между массой и центральным проводом катушки зажигания искры по-прежнему нет, то, скорее всего, неисправны провод высокого напряжения, катушка зажигания или конденсатор.

Убедившись в исправности провода высокого напряжения или заменив его другим, если необходимо, проверьте катушку зажигания. Возможна утечка тока высокого напряжения в карболитовой крышке катушки или пробой изоляции вторичной обмотки, о чем свидетельствует сильный нагрев катушки. В таком случае катушку надо заменить. При исправной катушке зажигания проверить конденсатор.

Хорошая бесперебойная искра, возникающая между высоковольтным проводом свечи и массой при прокрутке коленчатого вала, свидетельствует о том, что цепь высокого напряжения исправна. В таком случае необходимо проверить свечи зажигания, выкручивая их из двигателя. При обнаружении на свечах масла, топлива или нагара, их следует очистить, просушить и снова повторить пуск двигателя. Если свечи исправны, а двигатель не запускается, то проверить, правильно ли установлено зажигание.

Если при прокрутке коленчатого вала двигатель не запускается, а стрелка амперметра стоит на нуле, это означает, что в цепи тока низкого напряжения имеется обрыв или ненадежный контакт на зажимах.

Обрыв в цепи ручье низкого напряжения можно определить с помощью переносной лампы. Для этого один конец провода подключить к массе, а второй подключать поочередно сначала к зажиму К прерывателя (место соединения черного провода катушки зажигания и провода конденсатора на прерывателе), а затем, сняв предварительно карболитовую крышку и ротор прерывателя, к пружине рычажка подвижного контакта. Если детали прерывателя исправны, контакты чистые и надежные, лампа при таких проверках будет светиться.

Когда неисправность не обнаружена, присоединить провод переносной лампы к неподвижному контакту, который соединен с массой. Если же переносная лампа при этом загорится и будет даже очень слабое накаливание, то это означает, что произошел обрыв провода, который соединяет панель прерывателя с массой. Если же переносная лампа не горит при подключении ее к неподвижному контакту и загорится при подключение к подвижному, это свидетельствует о неисправности контактов прерывателя. Возможно, они очень загрязнены или обгорели и ток через них не проходит.

Если при подключении переносной лампы к зажиму К прерывателя лампа не горит, обрыв следует искать в цепи в направлении аккумуляторной батареи. Для этого один конец провода переносной лампы подключить на массу, второй — к зажиму Р катушки зажигания. Свечение лампы при этом свидетельствует о наличии обрыва или нарушения контакта в зажимах провода, соединяющего катушку зажигания с прерывателем. Чтобы в этом убедиться, надо осмотреть зажимы, проверить чистоту и надежность контактов. Если же переносная лампа не засветилась, то подключить ее к зажиму ВК катушки зажигания. Если при этом лампа засветилась, то есть обрыв в первичной обмотке катушки зажигания. В таком случае катушку зажигания заменить. Если лампа не загорелась, подключить ее к зажиму ВК-Б катушки зажигания. Свечения лампы при этом свидетельствует о неисправности вариатора.

Так же надо искать обрыв в цепи к аккумуляторной батарее. Если стрелка-амперметра отклонилась на разрядку на 2-4 А и во время прокрутки коленчатого вала остается неподвижной, это означает, что круг тока низкого напряжения замыкается на массу на участке от катушки зажигания до контактов прерывателя.

Эта неисправность бывает по следующим причинам:

• не размыкаются контакты прерывателя;
• замыкание внутри прерывателя;
• неисправный конденсатор;
• замыкание на массу первичной обмотки катушки зажигания или вариатора;
• замыкание на массу провода, соединяющего зажим включателя стартера с зажимом ВК катушки зажигания.

Место замыкания на массу рекомендуется определять амперметром методом исключения отдельных элементов цепи. При отключении неисправного элемента стрелка амперметра должна стать на ноль. Сначала проверить размыкание контактов прерывателя при прокрутке коленчатого вала двигателя. Если контакты не размыкаются, необходимо отрегулировать зазор между контактами прерывателя.

При нормальном размыкании контактов их следует поставить на разрыв, выключить конденсатор и наблюдать за показаниями стрелки амперметра. Если она вернулась к нулю, конденсатор неисправен и его надо заменить. Когда запасного конденсатора нет, можно временно воспользоваться конденсатором звукового сигнала. В пути неисправный конденсатор можно не снимать, а только отсоединить его провод от зажима К, прерывателя. Новый конденсатор присоединить рядом с катушкой зажигания, соединив его провод с зажимом Р катушки, а корпус — с массой. Если показания амперметра при отключенном конденсаторе остаются без изменения, это свидетельствует о том, что конденсатор исправен. Его следует установить на место и отсоединить прерыватель.

Возвращение стрелки амперметра к нулю означает замыкание круга внутри прерывателя от зажима К до подвижного контакта. Необходимо вновь присоединить прерыватель и тщательно проверить, не замыкаются на массу провод, соединяющий зажим К прерывателя с пластинчатой ​​пружиной, пластинчатая пружина, рычаг подвижного контакта. Может случиться и так, что сработается текстолитовая пятка рычажка прерывателя и пластинчатая пружина запрет на кулачок. Чтобы выявить эту неисправность, надо отклонить рукой рычажок от кулачка. Если при этом стрелка амперметра станет на нуле, то это означает, что именно здесь было замыкание.

Когда при отключении прерывателя стрелка амперметра показывает, как и раньше, 2-4 А, необходимо отсоединить провод от зажима Р катушки зажигания. Если и при этом стрелка амперметра будет предыдущие показания, неисправность следует искать в первичной обмотке катушки зажигания или в вариаторе. Скорее всего замыкается на массу провод, соединяющий зажим ВК катушки зажигания с выключателем стартера. При замыкании на массу этого провода возникают все признаки короткого замыкания (стрелка амперметра резко отклоняется на разрядку), когда двигатель запускают стартером. Когда при отсоединении провода от зажима В К катушки зажигания ток исчезнет, ​​это свидетельствует о том, что провод замыкается на массу.

Могут быть такие случаи, когда при перемещении коленчатого вала стрелка амперметра отклоняется до отказа на разрядку. Это свидетельствует о коротком замыкании на участке от катушки зажигания до аккумуляторной батареи. Характерным признаком этой неисправности является тление изоляции проводов. В таких случаях надо выключить все потребители тока и отсоединить провод от аккумуляторной батареи. Если замыкание может привести к пожару, надо немедленно оторвать тонкий провод от зажима стартера, где этот провод соединяется с толстым проводом от аккумуляторной батареи. После этого необходимо найти и устранить короткое замыкание. Следует помнить, что чаще всего короткое замыкание бывает из-за повреждения изоляции провода, которое может произойти там, где провод проходит через отверстие в металле, у острого угла рамы, в месте крепления проводов скобой.

Если во время прокрутки коленчатого вала стрелка амперметра показывает разрядку 2-4 А и возвращается на ноль, это означает, что круг тока низкого напряжения исправное и неисправность следует искать методом отключения во вторичной цепи тока высокого напряжения, начиная от катушки зажигания (вторичная обмотка, высоковольтный провод, распределитель, высоковольтные провода свечей). При этом необходимо тщательно проверить изоляцию проводки, осмотреть конденсатор, потому что в нем может быть утечка тока через изоляцию между обкладками, что может привести к полному исчезновению тока на свечах или очень слабому напряжению.

Похожее

Ремонт приборов зажигания, освещения и контрольных

Ремонт прерывателей-распределителей.

Характерными неисправностя­ми прерывателей-распределителей являются:

износ, обгорание и окисление рабочей части контактов;

износ подшипников скольжения ва­ла привода и шарикового подшипника диска прерывателя;

ослабление или поломка пружин центробежного и вакуумного регуляторов опе­режения зажигания.

Реже встречаются следу­ющие дефекты:

пробой изоляции конденсаторов; повреждение диафрагмы вакуумного ре­гулятора;

трещины и нарушение изоляции крышки и ротора распределителя.

При большом износе или значительном обгорании контакты заменяют новыми. При не­большом износе, обгорании и окислении кон­такты зачищают специальной абразивной пластиной или мелкозернистой стеклянной шкуркой. При зачистке необходимо обеспе­чить параллельность рабочих поверхностей контактов и плотное их прилегание в замкну­том состоянии. Контакты прерывателя-распре­делителя транзисторной системы зажигания практически не окисляются и не изнашивают­ся. Необходимо только удалить масляную пленку неэтилированным бензином.

Изношенные подшипники скольжения (втулки) вала привода и шариковые подшип­ники диска прерывателя должны быть замене­ны на новые.  Изношенные шейки валика вос­станавливают хромированием с последующим шлифованием под номинальный размер.

Ослабление пружин центробежного и ва­куумного регуляторов устраняют натяжением. Неисправные конденсаторы заменяют новыми (конденсатор отсутствует на прерывателях- распределителях с контактно-транзисторной системой зажигания). Вакуумный регулятор с поврежденной диафрагмой заменяют новым.

Нарушение изоляции крышки и ротора рас­пределителя устанавливают при испытании на стенде. Неисправные крышки и ротор должны быть заменены.

Собранные прерыватели-распределители испытывают на стенде разных -моделей. При испытании проверяют: бесперебойность цено­образования; чередование искр; характеристи­ку центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания; герметичность систе­мы вакуумного регулятора опережения зажи­гания; натяжение пружины молоточка преры­вателя; электрическую прочность изоляции. Требования при испытании устанавливаются техническими условиями.

Перед испытанием рекомендуется прерыва­тель-распределитель обкатать совместно с ка­тушкой в течение 30 мин при частоте вращения валика 2000 об/мин. При этом производят 1000 включений вакуумного автомата при из­менении разрежения от 100 до 350 мм рт. ст.

Ремонт индукционной катушки.

Основными дефектами индукционных катушек являются:

пробой изоляции и межвитковые замыкания в первичной или вторичной обмот­ках;

обломы и трещины в крышке;

перегора­ние добавочного сопротивления (вариатора).

Поступившую в ремонт индукционную ка­тушку осматривают и проверяют на стенде, устанавливая прочность изоляции первичной цепи, бесперебойность искрообразования в хо­лодном и горячем состоянии и теплостойкость.

Прочность изоляции первичной цепи испы­тывают переменным током напряжением 550 В в течение 1 мин. Искрообразование проверя­ют на стенде совместно с прерывателем-рас­пределителем сравнением проверяемой катуш­ки с эталонной по длине искры на регулируе­мом разряднике.

Теплостойкость катушки устанавливается нагреванием при питании ее первичной обмот­ки (без вариатора) переменным током силой 5 А в течение 8—10 мин. Можно нагревать катушку в термостате в течение 2 ч при темпе­ратуре 120°С. Заливочная масса не должна вытекать при установке индукционной катушки крышкой вниз. Сразу же после испытания на теплостойкость катушку проверяют на искро­образование в горячем состоянии. Дефектные индукционные катушки, имеющие поврежден­ную изоляцию или обмотку, заменяют новыми.

Крышку, имеющую обломы и трещины, бра­куют. Перегоревший вариатор заменяют но­вым.

Свечи зажигания могут иметь неис­правности:

трещины на изоляторе, нагар на юбке изолятора и на внутренней части кор­пуса, увеличение зазора между электродами. Дефектные свечи заменяют новыми, предвари­тельно проверив величину зазора между элек­тродами.

Дефектами выключателя зажигания являются износ личинок и заедание ци­линдра. При износе личинок цилиндра выклю­чатели заменяют. В случае заедания цилиндра в корпусе выключателя -необходимо цилиндр смазать графитовой мазью.

В приборах освещения могут воз­никнуть нарушения установки оптических эле­ментов фар, перегорание ламп, окисление кон­тактов в патронах ламп, загрязнение отражате­лей оптических элементов фар, повреждения рассеивателей фар и других осветительных приборов. Все дефекты должны быть устране­ны в соответствии с действующими техниче­скими требованиями.

Контрольные приборы могут иметь нарушения, связанные с точностью их показа­ний или отказом указателей. Спидометр не да­ет показаний в большинстве случаев из-за об­рыва троса, а другие приборы — из-за выхода из строя датчика или (реже) приемника. Про­верка контрольных приборов осуществляется специальным прибором модели 531 (рис. 101, а, б, в). Неисправные приборы заменяют.

Контрольные вопросы:

1. Расскажите об основных неисправностях и спосо­бах ремонта аккумуляторных батарей

2. Расскажите об основных неисправностях и спо­собах ремонта генераторов и стартеров.

Системы зажигания автомобиля диагностика и устранение неисправностей

возможных причин и способов устранения

Каждый автолюбитель не раз сталкивался с нестабильной работой двигателя. Это проявляется в плавающих оборотах, под нагрузкой и на холостом ходу. Мотор может работать ровно, а потом возникает ощущение, что вот-вот сдохнет. Однако снова начинает стабильно работать. Какова причина? Постарайтесь понять, почему двигатель работает хаотично, а также узнайте, как решить эту проблему.

Случаи нестабильной работы двигателя и попытки исправить

В процессе работы мотор может подергиваться.Иногда просто невозможно ехать на машине. Специалисты автосервиса называют разные причины. Так, некоторые говорят, что нестабильно виновата прокладка под ГБЦ. Но потом ничего не заменил. Второй специалист-диагност утверждает, что виноваты клапаны. Однако после корректировки результат вернулся. Специалист по приемке настаивает, что карб / инжектор не годится и нужно покупать новый или очищенный. Но, конечно, результат снова неудовлетворительный.

Что ни делаешь, а двигатель работает с перебоями.Но оказывается, что в данном случае проблема была в разъеме распределителя — в микросхеме, которая подключена к распределителю. Из-за этого прерванного контакта. Как видите, не всегда нестабильная работа связана с карбюраторами, свечами и другими узлами. Чаще всего виной проводка. Мы подробно остановимся на этом.

Причины неустойчивой работы: система зажигания

Первая причина — это неисправная свеча. Даже если не заработает или будет работать некорректно одна-единственная свеча, стабильная работа силового агрегата будет невозможна.По крайней мере, один цилиндр двигателя будет работать с перебоями.

Этот мотор связан с неисправной катушкой зажигания. Это случается не так часто, как различные проблемы со свечами. Но не исключена проблема. Поймите, что в катушке что-то не так, возможно искра. Если его толщина значительно уменьшится, то это приведет к нестабильной работе двигателя.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также необходимо обеспечить снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Многие автолюбители удивятся, но зачастую двигатель работает хаотично не из-за карбюратора или форсунки — есть обрыв или повреждение высоковольтного провода свечи. В результате это приводит к снижению мощности двигателя, его нестабильной работе и другим проблемам.

Опять же обратно к крышке и контактам трамблера как к одной из причин нестабильной работы двигателя.Если автомобиль оборудован контактной системой зажигания, то при повреждении контактов в моторе может работать без сбоев. О всякой устойчивости «на холостом ходу» можно забыть. Также бывают ситуации, когда отгорит уголь, расположенный в центре крышки трамблера с внутренней стороны.

Система питания и нестабильная работа двигателя

Надежность системы питания — гарантия бесперебойной и стабильной работы двигателя. Рассмотрим типичные дефекты, вызывающие неустойчивые обороты двигателя.

Если двигатель неисправен, причиной может быть некачественный бензин. Сегодня это топливо продается на заправках очень часто. Если залить в машину некачественное топливо, то обороты двигателя будут плавать, и машина дергается. Иногда машина просто отказывается ехать. Специалисты рекомендуют в этой ситуации слить все топливо и проверить топливо на наличие воды. Если бензин слили полностью, насос прокачал всю магистраль. Также не лишним будет промывка карбюратора и замена топливных фильтров.

A Забитый топливный фильтр или карбюратор — это все же одна из возможных причин.Мусор в карбюраторе может вызвать отказ двигателя. При засорении патрубков или форсунок горючая смесь не сможет полностью попасть в камеру сгорания. Это сразу скажется на работе двигателя.

Перебои в работе двигателей внутреннего сгорания и электрооборудования: признаки, способы устранения

Если двигатель дает пропуски зажигания и есть ощущение, что мотор сейчас глохнет, необходимо обратить внимание на тахометр. Если дергается стрелка нестабильной работы, то причину неисправности следует искать в электрооборудовании.Его симптомы — кратковременные сбои в системе зажигания (отсутствие искры). Если тахометр отсутствует, выявить проблему с искрой можно и без него. Автомобиль резко дергается при движении.

Но не всегда возможно быстро обнаружить причину периодического пропадания искры. Часто, как уже было отмечено выше, это плохой контакт или катушка зажигания. Еще один виновник — конденсатор, загрязненные контакты. Если установились новые контакты, а мотор работает неравномерно, значит, они плохие.

Распределитель и конденсатор

Если проблема в конденсаторе распределителя (и он может выйти из строя полностью или частично), двигатель запустится, сможет нормально и стабильно работать на холостом ходу. Но в процессе движения сборка стабильна. Это говорит о выходе из строя конденсатора. Снимите колпачок с распределителя вниз по направляющей, чтобы открыть контакт. Как это проверить? Рукой покрутите ползунок, чтобы разорвать контакт.

В процессе отключения должна быть небольшая искра.При повреждении конденсатора он будет достаточно прочным и синим.

Также у распределителя может быть недостаточный или чрезмерный воздушный зазор в контактах. Это вызывает неустойчивую работу двигателя. Удочка может болтаться из стороны в сторону. Имеет кулачки и слайдер. Контакты будут открываться без специального определения, что приведет к прерываниям. Замените втулки штока или весь распределитель полностью.

Провода

Эту причину мы уже обсуждали выше. Если двигатель работает неисправно (форсунка или карбюратор, неважно), первым делом стоит обратить внимание на проводку.Если свеча покрыта зеленым налетом, нужно уронить ее на масло и подождать. Смазка разъедает оксиды и удаляет их. Также можно раскрутить и затянуть винты, которыми провода крепятся к катушке зажигания.

Если это не помогает, то при замене легко найти вышедшую из строя деталь. Но сложность в том, что если катушка зажигания работает частично, выявить это можно только путем замены известной новой.

Работа с перебоями не производит

Не путайте неисправности в двигателе, делая при неработающем одном из цилиндров.Когда мотор «какой», рывков быть не должно. В этом случае плохая тяга. А на холостом ходу рывки все равно будут.

Если двигатель автомобиля ВАЗ-2107 работает хаотично, проблема однозначно в системе зажигания. Если при резком нажатии на газ двигатель заикается, а затем догоняет и начинает набирать обороты, причина в карбюраторе. Система зажигания тут ни при чем. Редкие отказы могут быть связаны с неисправной катушкой. Последний дает слабую искру.

Насос

Бывает, что бензонасос не качает достаточно топлива, но в тихом режиме, отказов нет.

Надо сильно нажать на газ, машина начинает дергаться, без сильных рывков. Двигатель заглохнет, а затем снова заработает. И если вы сбросите педаль и снова нажмете, мотор снова будет работать плавно. В этом случае рекомендуется заменить или отремонтировать топливный насос или его сток. Почему в двигателе возникают перебои в работе? Бензина ему не хватает по той причине, что топливный насос неэффективен.

Холостой ход и работа с перебоями

Это также одна из частых проблем, с которыми сталкивается большинство автовладельцев.Причин этого явления много. Когда эта неисправность зависит от типа двигателя — этот агрегат карбюраторный или впрыскиваемый. Рассмотрим каждый вид отдельно.

Бензиновые автомобили

Если в двигателе возникают перебои в работе на холостом ходу, это может указывать на то, что настройка двадцатая — карбюратор выключен. Она перешла на более бедную топливную смесь. В этом случае рекомендуется установить на карбюраторе частоту вращения холостого хода 800-900 об / мин.

Также возможен выход из строя электромагнитного клапана. В этом случае двигатель обычно будет работать только при полностью выдвинутом всасывании.Если снять его, мотор заглохнет.

Нестабильная работа двигателя также связана с засорением жиклеров карбюратора или каналов холостого хода. Здесь топливо не доступно в достаточном количестве воздуха. Эту проблему можно быстро решить, очистив карбюратор в целом и форсунки.

Если есть утечка избыточного воздуха, это также приводит к образованию плохой смеси. В результате двигатель хаотично работает на холостом ходу. Проверить впускные патрубки на герметичность.

Инжекторный двигатель

Современные топливные агрегаты более технологичны, но с ними есть проблемы.Часто неисправность связана с выходом из строя какого-либо датчика. Также есть проблемы со свечами, подачей воздуха (здесь в патрубке стоит расходомер MAF). Последний может быть засосан в систему «извне».

Также не нужно предотвращать проблемы с проводами. Часто выходит из строя датчик холостого хода или клапан EGR.

Сбои при холодном двигателе

Обычно автомобиль заводится и сразу глохнет. Тогда при следующем повороте ключа двигатель уже работает нормально.В первом случае топливо идет из топливного насоса в бак, а в поплавковой камере карбюратора топливо уже есть. При повороте ключа двигатель заводится и работает нормально, но еще не села помпа, чтобы закачать бензин в карбюратор. Из-за этого холодный двигатель работает с перебоями.

Также карбюратор может приготовить слишком постную или богатую смесь. В узлах впрыска внутри распылителя этот «холод» дает неправильную порцию смеси в любом цилиндре. Решение проблемы — уборка на скамейке.

Подводя итоги. Как видите, двигатель работает нестабильно по разным причинам. Первым делом нужно обратить внимание на систему впуска и зажигания. Возможно проблема либо в проводке, либо в датчике.

Зажигание

Система зажигания

В двигателе с искровым зажиганием система зажигания создает искру, которая воспламеняет топливно-воздушную смесь в цилиндрах и состоит из магнето, свечей зажигания, высоковольтных проводов и выключатель зажигания.[Рисунок 7-16]

Рисунок 7-16. Компоненты системы зажигания. [щелкните изображение, чтобы увеличить]

Рекомендуемая летная грамотность

В магнето используется постоянный магнит для генерации электрического тока, полностью независимого от электрической системы самолета. Магнито генерирует достаточно высокое напряжение, чтобы искра попала в зазор свечи зажигания в каждом цилиндре. Система начинает работать, когда включается стартер и коленчатый вал начинает вращаться. Он продолжает работать всякий раз, когда коленчатый вал вращается.

Большинство стандартных сертифицированных самолетов включают двойную систему зажигания с двумя отдельными магнето, отдельными наборами проводов и свечей зажигания для повышения надежности системы зажигания.Каждый магнето работает независимо, зажигая одну из двух свечей зажигания в каждом цилиндре. Сжигание двух свечей зажигания улучшает сгорание топливно-воздушной смеси и приводит к несколько более высокой выходной мощности. Если один из магнето выйдет из строя, это не повлияет на другой. Двигатель продолжает нормально работать, хотя можно ожидать небольшого снижения мощности двигателя. То же самое верно, если одна из двух свечей зажигания в цилиндре выходит из строя.

Работа магнето контролируется в кабине экипажа переключателем зажигания.Переключатель имеет пять положений:

1. OFF
2. R (справа)
3. L (слева)
4. BOTH
5. START

При выборе RIGHT или LEFT активируется только соответствующий магнето. Система работает на обоих магнето, когда выбран ОБА.

Неисправность системы зажигания можно определить во время проверки перед взлетом, наблюдая за снижением оборотов в минуту, которое происходит, когда переключатель зажигания сначала перемещается из ОБЕИХ ВПРАВО, а затем из ОБЕИХ в ЛЕВО.Небольшое снижение оборотов двигателя во время этой проверки является нормальным явлением. Допустимое уменьшение указано в AFM или POH. Если двигатель перестает работать при переключении на один магнето или если падение оборотов превышает допустимый предел, не управляйте самолетом, пока проблема не будет устранена. Причиной может быть засорение свечей, обрыв или короткое замыкание проводов между магнето и свечками или неправильное срабатывание свечей. Следует отметить, что «отсутствие падения» оборотов в минуту не является нормальным, и в этом случае самолет не должен летать.

После остановки двигателя поверните ключ зажигания в положение OFF. Даже при выключенном аккумуляторе и главном выключателе двигатель может запуститься и перевернуться, если ключ зажигания оставить включенным, а винт перемещается, потому что магнето не требует внешнего источника электроэнергии. Помните о возможности получения серьезных травм в этой ситуации.

Даже при выключенном зажигании, если заземляющий провод между магнето и замком зажигания отсоединился или оборвался, двигатель может случайно запуститься, если винт перемещается с остаточным топливом в цилиндре.В этом случае единственный способ остановить двигатель — это переместить рычаг подачи смеси в положение отключения холостого хода, после чего система должна быть проверена квалифицированным специалистом AMT.

Летная грамотность рекомендует

Часть 1 — Как проверить комплект катушек зажигания GM 2.2L

В этой статье показано, как проверить комплекты катушек зажигания на 4-цилиндровых двигателях GM объемом 2,2 л, используемых в автомобилях Chevrolet Cavalier и Pontiac Sunfire. Вы сможете проверить блоки катушек зажигания, модуль управления зажиганием (ICM) без использования диагностического прибора.

Итак, независимо от того, есть ли у вашего Cavalier или Sunfire состояние пропуска зажигания или отсутствие зажигания без искры, эта статья поможет вам устранить и диагностировать проблему. Теперь, если ваш Cavalier или Sunfire не запускается и вам нужно проверить датчик положения коленчатого вала, вы можете перейти к этой статье: Как проверить модуль зажигания и датчик кривошипа (GM 2.2L) . Чтобы увидеть все статьи GM 2.2L «Как тестировать», перейдите по ссылке: GM 2.2L Основной указатель статей .

Если эта статья вам не поможет, еще один отличный источник информации о тестировании — это серия статей (всего 4) по поиску и устранению неисправностей с кодами пропусков зажигания при устранении неполадок с автомобилем.com, вот конкретная статья: Как диагностировать коды пропусков зажигания: GM 2.2L, 4 цилиндра (P0300-P0304).

Puedes encontrar este tutorial en Español aquí: Cómo Probar La Bobina De Encendido GM 2.2L Cavalier, Sunfire (на: autotecnico-online.com ).

Признаки неисправной катушки зажигания и неисправного модуля управления зажиганием (ICM)

При выходе из строя блока катушек зажигания или модуля управления зажиганием на вашем 2,2-литровом Chevy Cavalier или Pontiac Sunfire в автомобиле возникает состояние пропуска зажигания или состояние «нет искры — нет запуска».Вот краткий список симптомов:

1. Проверьте, включен ли свет двигателя (CEL).
2. Коды пропусков зажигания: P0300, P0301, P0302, P0302, P0304.
3. Состояние пропуска зажигания без каких-либо кодов пропусков зажигания, загорающихся в контрольную лампу двигателя (также известную как индикатор неисправности: MIL).

Какие инструменты мне нужны?

Для проверки этого типа системы зажигания не требуются дорогостоящие инструменты. Сказав это, есть несколько очень специфических инструментов, которые я рекомендую использовать для тестов.Итак, вот основной список:

1. Тестер искры
   1. Не просто прибор для проверки искр. Я настоятельно рекомендую вам купить тестер искры HEI (у вас нет тестера искры HEI? Нужно его купить? Вы можете купить его здесь: OTC 6589 Electronic Ignition Spark Tester ).
   2. Не используйте обычную свечу зажигания вместо специального тестера искры.
   3. Не отсоединяйте провод свечи зажигания от свечи зажигания, когда двигатель проворачивается или работает.Это даст ложный результат и / или повредит катушку зажигания.
2. Светодиодный светильник.
   1. Нажмите здесь, чтобы увидеть, как это выглядит: Инструмент для проверки светодиодного освещения и как его сделать
3. Контрольная лампа.
4. Мультиметр.
   1. Подойдет и дешевый (у вас нет цифрового мультиметра? Нужно его купить? Нажмите здесь, чтобы увидеть мои рекомендации: Покупка цифрового мультиметра для диагностического тестирования автомобилей ).
5. Руководство по ремонту.
   1. Для любой другой информации, которую не охватывает эта статья.
6. Помощник.
   1. Чтобы помочь вам запустить двигатель, наблюдая за светодиодной лампой (или контрольной лампой, или мультиметром).

Как упоминалось в начале этой статьи, вам не нужен автомобильный сканер для любого из этих тестов.

Описание цепей катушки зажигания

На каждую катушку зажигания подается питание от 10 до 12 В и сигнал переключения.Эти два сигнала подаются модулем управления зажиганием (ICM). Теперь, чтобы проверить эти две цепи, необходимо снять блок катушек зажигания, и, используя фотографии, предоставленные на каждом этапе тестирования, я покажу, как проверить эти сигналы.

Кроме того, вам нужно знать, какая катушка зажигания питает два цилиндра с искрой. Фотография номер 2 программы просмотра изображений поможет в этом, поскольку числа в стрелках обозначают цилиндр, в который проволока свечи зажигания подает искру.

1. Цепь с маркировкой A :
   1. Цепь питания (12 В).
2. Цепь с маркировкой B :
   1. Цепь сигнала переключения.

Хотя на фотографиях, используемых в этапах тестирования, вы только увидите, что блок катушек зажигания, питающий цилиндры №1 и №4, снят (и обнажены лопаточные клеммы ICM, которые подают на него сигналы), другой блок зажигания Описание схем блока катушек точно такое же. Вы сможете использовать эту фотографию и сопутствующую информацию для диагностики / устранения неисправностей блока катушек, питающего цилиндры №2 и №3.

Хотя основное внимание в этой статье уделяется тестированию катушек зажигания на вашем Chevy Cavalier или Pontiac Sunfire, вы будете тестировать некоторые схемы модуля управления зажиганием, поэтому ниже вы найдете описания цепей всех проводов. в обоих разъемах:

1. 6-проводной разъем ICM:
   1. A — ФИОЛЕТОВЫЙ провод.
      1. Цепь датчика положения коленчатого вала.
   2. B — БЕЛЫЙ провод.
      1. 1-4 Сигнал управления катушкой зажигания (поступает от контроллера ЭСУД). В сервисной литературе это будет называться «Сигнал управления зажиганием А».
   3. C — ОРАНЖЕВЫЙ провод.
      1. 2-3 Сигнал управления катушкой зажигания (поступает от контроллера ЭСУД). В сервисной литературе он будет называться «Сигнал управления зажиганием» B.
      .
   4. D — ФИОЛЕТОВЫЙ с БЕЛОЙ полосой провод.
      1. Опорный сигнал 7X (поступает в ЕСМ).
   5. E — ЖЕЛТЫЙ провод.
      1. Цепь датчика положения коленчатого вала.
   6. F — КРАСНЫЙ с ЧЕРНОЙ полосой провод.
      1. Цепь массы для ECM.
2. 2-проводной разъем ICM:
   1. A — ЧЕРНЫЙ (или ЧЕРНЫЙ с БЕЛОЙ полосой ) провод.
      1. Масса двигателя (для модуля).
   2. B — РОЗОВЫЙ провод .
      1. 12 В при включенном зажигании.

Мальчик, там точно куча проводов! Но не волнуйтесь, вам не нужно проверять их все, чтобы узнать, исправны ли катушки зажигания или модуль управления зажиганием. Хорошо, приступим к ТЕСТУ 1.

Таблица приложений для испытания катушек зажигания

1. Кавалер 2.2л 4 цил.
   1. 1997, 1998, 1999, 2000, 2002
2. Sunfire 2.2L 4цил.
   1. 1997, 1998, 1999, 2000, 2002

Часто задаваемые вопросы о блокировке зажигания

1. Что такое закон блокировки зажигания?

2. Когда требуется блокировка зажигания?

3. Есть ли ограничение по времени для рассмотрения предыдущих нарушений DUI?

Да.

О системе блокировки зажигания

Стоимость может варьироваться в зависимости от выбранного провайдера. Все системы сдаются в аренду от поставщика физическому лицу по приблизительной стоимости 1000 долларов за систему. Лицо, которому необходима система блокировки зажигания, несет расходы.

7. Как долго должна находиться система блокировки зажигания на автомобиле?

PennDOT отвечает за публикацию списка одобренных устройств блокировки зажигания. Список одобренных систем будет опубликован в бюллетене Пенсильвании.

Подача заявки на систему блокировки зажигания / Лицензия

9.Как получить лицензию на блокировку зажигания?

10. Как выглядит лицензия на блокировку зажигания?

Плата за лицензию на блокировку зажигания варьируется (см. Таблицу).Это в дополнение к плате за восстановление, которая требуется.

12. Кто отвечает за проверку того, что на всех транспортных средствах, принадлежащих физическому лицу, установлено утвержденное устройство?

13. Что делать, если человек не может позволить себе систему блокировки зажигания?

• Лица, правонарушение которых произошло до 30 сентября 2003 г., могут по-прежнему отбыть наказание в виде дисквалификации на дополнительный год вместо получения блокировки зажигания.
• Лица, чей доход ниже 200% уровня бедности, могут подать заявление на освобождение от бедствий. Освобождение от уплаты налога позволяет человеку установить его только на одном автомобиле.
• Лица, не владеющие транспортными средствами, смогут выполнить требование о блокировке зажигания, если поставщик услуг блокировки зажигания подтвердит, что у них нет транспортных средств, и подаст заявку на получение лицензии на блокировку зажигания.

14. Откуда человеку известно, что требуется устройство блокировки зажигания?

Уведомление о приостановке работы PennDOT информирует клиента о том, что он должен соблюдать требования блокировки зажигания, прежде чем они могут быть восстановлены.

15. Что делать, если физическое лицо не владеет автомобилем?

17. У меня есть лицензия за пределами штата, как мне выполнить требование блокировки зажигания?

18.Я переезжаю или переехал из штата, какие у меня варианты?

Установка блокировки зажигания

20. Должна ли быть установлена ​​система блокировки зажигания на каждом автомобиле, которым владеет физическое лицо?

Члены семьи по-прежнему смогут управлять транспортным средством. Им нужно будет пройти тест на дыхание всякий раз, когда система предложит.

22. Можно ли установить устройство блокировки зажигания на автомобиль друга, члена семьи или компании?

Правоприменение / штрафы

23. Как будет принудительно блокироваться зажигание?

24.Что произойдет, если лицо с лицензией на блокировку зажигания будет управлять транспортным средством без устройства?

Лицо, осужденное за управление транспортным средством, не оборудованным устройством блокировки зажигания, подлежит следующим штрафам:

• Возможны штрафы и тюремное заключение.
• Первое нарушение: период блокировки зажигания продлен на 12 месяцев со дня осуждения.
• Второе и последующие нарушения: отстранение на 12 месяцев и требование блокировки зажигания, прежде чем их можно будет восстановить.

Возвращение неограниченной лицензии

25. Как можно получить Неограниченную лицензию после того, как она проработала лицензию на блокировку зажигания сроком на один год?

ТАРИФЫ

Дубликат Класс A, B или C …………………………………… …………………………………… $ 28,50

Класс A, B или C с классом M ………………………………… …………………………………… $ 33,50

Продление — Если срок действия вашей лицензии истекает в течение 6 месяцев, вы можете выбрать продление в это время, оплатив следующий сбор.

Лицензия на некоммерческую деятельность…………………………………………… ………………………………. $ 30,50

Некоммерческая лицензия с одобрением мотоцикла ……………………………… $ 50,50

Коммерческая лицензия ……………………………………….. …………………………………………. $ 90,50

Коммерческая лицензия с одобрением Hazmat …………………………………….. ….. $ 105,50

Коммерческая лицензия с классом M…………………………………………… …………………. $ 110,50

Коммерческая лицензия с Hazmat и классом M …………………………………… ……… $ 125,50

ИЛИ

Сжигание с воспламенением от однородного заряда от сжатия: проблемы и предлагаемые решения

Производители двигателей и автомобилей испытывают потребность в топливной эффективности и низком уровне выбросов как со стороны потребителей, так и со стороны правительств.Воспламенение от сжатия с однородным зарядом (HCCI) — это альтернативная технология сжигания, более чистая и эффективная, чем другие типы горения. Хотя тепловой КПД и выбросы у двигателя HCCI выше по сравнению с традиционными двигателями, сгорание HCCI имеет несколько основных трудностей, таких как управление моментом зажигания, ограниченная выходная мощность и слабая способность к холодному запуску. В этом исследовании был проведен обзор литературы по двигателю HCCI, и проблемы HCCI и предложенные решения были исследованы с точки зрения Ignition Timing , который является основной проблемой этого двигателя.Проблемы HCCI изучаются многими исследователями двигателей внутреннего сгорания в течение последнего десятилетия, но практических решений для двигателя с полностью HCCI не было. Некоторые решения требуют медленного отклика, а некоторые технически сложно реализовать. Таким образом, кажется, что двигатель с полностью HCCI нуждается в дополнительных исследованиях, чтобы соответствовать его массовому производству, и будущие исследования и применение следует рассматривать как часть усилий по достижению низкотемпературного сгорания в широком диапазоне рабочих условий в двигателе внутреннего сгорания.

1. Введение

Хотя на рынке появились электрические и гибридные транспортные средства (электромобили и PHEV), двигатели внутреннего сгорания по-прежнему остаются самой популярной автомобильной силовой установкой. Однако в последние десятилетия возникли серьезные опасения, связанные с воздействием на окружающую среду газообразных выбросов и выбросов твердых частиц, возникающих при работе этих двигателей. В результате правительства по всему миру вводят постоянно ужесточающееся законодательство, ограничивающее уровни выбросов загрязняющих веществ из транспортных средств.Кроме того, опасения по поводу ограниченных мировых запасов нефти и выбросов привели к тяжелому налогообложению автомобильного транспорта, в основном за счет дежурства топлива. Эти факторы привели к огромному давлению на производителей транспортных средств с целью исследования, разработки и производства более чистых и экономичных транспортных средств [1].

За последнее десятилетие появилась альтернативная технология сжигания, широко известная как воспламенение от сжатия с однородным зарядом (HCCI), которая может снизить выбросы и расход топлива на транспорте [2, 3].HCCI — это чистая и высокоэффективная технология для двигателей внутреннего сгорания, которую можно масштабировать для двигателей любого размера, а также использовать для стационарных применений [4]. Эти преимущества HCCI (особенно по сравнению с двигателями с искровым зажиганием) достигаются за счет работы на обедненной / разбавленной смеси.

Две доминирующие концепции двигателей, обычно используемые сегодня, — это дизельные двигатели и двигатели SI. Сравнение двух двигателей показывает, что двигатель SI, оснащенный каталитическим нейтрализатором, обеспечивает низкий уровень выбросов, но не обладает высокой эффективностью.С другой стороны, дизельный двигатель обеспечивает высокий КПД, но при этом производит большое количество выбросов и твердых частиц. Концепция двигателя, способная сочетать эффективность дизельного двигателя с уровнем выбросов из выхлопной трубы двигателя SI, представляет собой двигатель с воспламенением от сжатия с однородным зарядом (HCCI) [5]. Другими словами, HCCI — это самовоспламенение однородной смеси при сжатии.

В следующем обзоре литературы основное внимание уделяется проблемам HCCI и предлагаемым решениям с точки зрения времени зажигания как наиболее важной проблемы двигателя HCCI.Эту точку зрения пытались обсудить в статье как ее особую характеристику. Сначала обсуждаются предыдущие исследования в области двигателей HCCI, включая двухтактные и четырехтактные двигатели HCCI. Далее рассматриваются проблемы HCCI и предлагаемые решения. Наконец, рассматривается момент зажигания HCCI как наиболее важная проблема HCCI и представлены основные методы управления, такие как разбавление смеси, изменение свойств топлива, быстрое управление температурой и прямой впрыск.

2. Двигатель HCCI / CAI

Горение с однородным воспламенением от сжатия (HCCI) или контролируемым самовоспламенением (CAI) часто рассматривалось как новый процесс горения среди многочисленных исследовательских работ, опубликованных за последнее десятилетие. Тем не менее, это было возможно с тех пор, как сгорание с искровым зажиганием (SI) в бензиновых двигателях и сгорание от сжатия (CI) в дизельных двигателях [1].

В случае бензиновых двигателей наблюдалось сгорание HCCI, которое было признано ответственным за явление «выбега» / «выбега», которое многие водители испытали со своими карбюраторными бензиновыми двигателями в шестидесятых и семидесятых годах, когда двигатель с искровым зажиганием продолжал работать после выключения зажигания [1].

В случае дизельных двигателей масляные двигатели с нагретым термометром были изобретены и разработаны более 100 лет назад. В этих двигателях неочищенное масло впрыскивалось на поверхность нагретой камеры, называемой термостатом. Такой ранний впрыск дает топливу достаточно времени для испарения и смешивания с воздухом. Термо-колбу необходимо было нагреть снаружи для запуска, и после запуска двигателя термобаллон поддерживался горячим с помощью сгоревших газов. В более поздней конструкции инжекция была размещена через соединительный канал между нагретым термометром и основной камерой, так что могла образоваться более однородная смесь, что приводило к самовоспламенению однородного заряда заряда [6].

2.1. Двухтактный двигатель HCCI

Для решения одной из основных проблем двухтактного двигателя, которая заключалась в нестабильном, нерегулярном и неполном сгорании при частичной нагрузке, ответственной за чрезмерные выбросы несгоревших углеводородов, с конца с 1960-х до конца 1970-х годов [1]. В этот период Джо и др. Провели множество исследований. для исследования обедненного двухтактного сгорания при частичной нагрузке [7]. Он обнаружил, что неравномерность сгорания и самовоспламенение, которые считались слабыми местами двухтактного двигателя, можно эффективно контролировать.Этот период был успешно завершен новаторской работой, которую он опубликовал вместе со своим коллегой Ониши и др. которым удалось получить стабильный двухтактный процесс сгорания при частичной нагрузке для бедных смесей, в которых зажигание происходит без помощи искры [8]. Сообщалось о заметных улучшениях в стабильности, топливной экономичности, выбросах выхлопных газов, уровне шума и вибрации. Ониши и его коллеги назвали этот новый процесс сжигания «ATAC» (активное термо-атмосферное сжигание). Первый электрический генератор, использующий двухтактный двигатель ATAC, был затем коммерциализирован в Японии с этого периода в течение нескольких лет, как показано на рисунке 1.