Отечественные ретро автомобили: Ретро машины СССР — 71 фото

Отечественные гоночные ретро-автомобили

1. Первым отечественным гоночным средством передвижения по праву считается «Руссо-Балт С24-55». Он был сделан в единичном экземпляре в 1911 году. Причем строго под одну гонку – «Монте-Карло», которая на то время считалась главной и была наиболее известной. В 1912 году легендарный отечественный гонщик Андрей Пепель занял 9 место на этом соревновании и доказал, что Россия может тоже делать хорошие автомобили. Название транспортного средства происходила от завода, на котором он был сделан. Базовой моделью этого гоночного шедевра был «С24-35». Среди технических характеристик можно выделить следующее: объем двигателя у него был 4,5 л., максимально развиваемая мощность составляла 55 л. с. Максимальная развиваемая скорость составляла 116 км/ч – отличный показатель по тем временам.

2. Следующим гоночным авто такого класса можно условно назвать «Ля Бюир — Ильин». Машина по существу имела одновременно 2 страны – производителя. Кузов был разработан и изготовлен на фабрике Ильина, а подвеска и двигатель были интеллектуальной собственностью компании «Ля Бюир». В гонках никогда этот автомобиль не принимал участия. Но отлично подходил для скоростных поездок.

3. Первой машиной, которую можно отнести к категории советские спортивные автомобили, является НАТИ-2. Аббревиатура происходит от научного автотракторного института. Всего было их 6 сделано с различной модификацией кузовов. В основе авто был двигатель объемом 1,2 л. и максимально развиваемой мощностью 22 л. с. Транспортное средство не прижилось и было отправлено на металлолом. Хотя для своего времени это была достаточно передовая разработка.

4. ледующим гоночным авто, который был создан на просторах СССР был ГАЗ-А Спорт. Конструктором выступил Антон Гирель, который успел застать времена расцвета автомобильной промышленности в Царской России. Прототипом этого спорткара выступил ГАЗ-А. Внешний вид у него действительно походил на гоночное средство передвижения. А вот технические и эксплуатационные характеристики оставляли желать лучшего. Мощность двигателя была 55 л. с., а максимальная скорость была 129 км/ч. Это был рекорд данного параметра для страны советов, но в мировом масштабу это был не серьезный показатель.

В Москве было принято решение не отставать от Ленинграда и свой спорткар. Было разработано авто ГАЗ – ЦАКС (расшифровывается как центральный автомобильный клуб спорта). В качестве прототипа выступил все тот же ГАЗ-А, самый популярный автомобиль в стране на то время. По характеристикам он был очень похож на своего северного брата, и максимальная скорость его составляла практически те же 130 км/ч.

5. Следующим представителем категории ретро автомобили СССР гоночного класса стал «ЗИС-Спорт». Сделано это чудо нашего автопрома было в 1939 году. По внешнему виду и техническим характеристикам этот двухместный кар мог легко и просто конкурировать с передовыми моделями Мерседеса и Бентли. Главным конструктором его был А. Пухалин. Среди технических характеристик можно выделить 8-ми цилиндровый двигатель объемом 6 л. и пиковой мощностью 141 л.с. Все это позволяло ему развивать фантастическую скорость в 162 км /ч. После войны он был списан на металлолом.

6. После окончания Великой Отечественной войны настал золотой период в отечественном автомобилестроении. В это время выходит множество отличных машин, которые обладают отличными характеристиками.

Первопроходцем в этом плане стала серия ГАЗ-СГ, которая базировалась на «Победе». В 1950 году выходит авто «Победа-Спорт» (такое название фигурировало в средствах массовой информации). А по официальным документам оно было ГАЗ-СГ1. Главным конструктором его был А. Смолин, который до этого занимался авиастроением. Некоторые элементы, поэтому перекочевали из одной отрасли в другую. В основе авто был двигателем объемом 2,5 л и максимально развиваемой мощностью 70 л. с. Но это было на первых парах в 1950 году. Затем мотор был форсирован и мощность его возросла до 105 л.с. В результате максимальная скорость для данного экземпляра составила 190км/ч.

Также стоит отметить, что в год выпуска на этом авто Михаил Метелев стал чемпионом страны по автомобильным гонкам. Следующим в этой серии стал «ГАЗ-СГ2» по официальным бумагам. По СМИ он назывался «ГАЗ-Торпеда». Выпущен этот автомобиль в 1951 году. Сразу он получил аналогичный комплект, как и у его предшественника. Скорость была больше только на 1 км и составляла 191 км/ч. Это средство передвижения сохранилось и на сегодняшний день проходит реставрацию для того, чтобы занять в место в музее данного завода.

7. «ЗИС-112», в качестве основы этого гоночного кара использовался «ЗИС-110». Мощность мотора авто составляла 182 л. с., а максимальная скорость, которую он способен развить, составляла 205 км/ч. В гонках он не принимал участия – слишком длинный и из-за этого он был неповоротливым. Этот представитель такой категории машин, как ретро автомобили СССР, не сохранился до наших дней, как и большинство его предшественников.

8. В этом же году попытался выйти на рынок гоночных каров будущий АЗЛК. Он выпустил «Москвич-403Э-424Э Купе». Таких авто было выпущено в количестве 6 экземпляров. Каждый из них комплектовался двигатель с объемом 1,1 л и максимальной развиваемой мощностью в 33 л. с. Успешно принимал участие в тогдашних гоночных состязаниях. Максимальная скорость, с учетом конфигурации, была неплохой и составляла 123 км/ч.

Логическим продолжением предыдущего авто стал «Москвич-Спорт-404». Объем у этого раллийного экземпляра оставили 1,1 л, но мощность его существенно увеличили, и составила он 58 л. с. Через пять лет его оснастили новым силовым агрегатом с объемом 1,4 л и мощностью 70 л.с.

В результате скорость его выросла с 147 км/ч до 156 км/ч. Начиная с 1957 и заканчивая 1959 годом, были выиграны все чемпионаты СССР на этом авто.

9. Следующим этапом в развитии отечественного автомобилестроения стало создание «ГАЗ — СГ4». Главный конструктор у него был, как у ГАЗ – СГ2, А. Смолин. Все идеи, которые были заложены в ранних версиях этих авто, в этом экземпляре получили дальнейшее развитие. Новшеством транспортного средства был алюминиевый корпус, который сейчас используется только на дорогих Ауди и Ягуарах. В 1963 году на этом каре был выигран чемпионат.

10. 1961 год, «КВН-2500С» — таких автомобилей по проекту В.Косенкова было изготовлено шесть штук. Одна из моделей – КВН-3500С – оснащалась форсированным мотором от представительского ГАЗ-12 (3,5 л.95-100 л.с.). Остальные машины были абсолютно одинаковы, несли обозначение КВН-2500С и располагали моторами от ГАЗ-21 «Волга» мощностью 90-95 л.с. Весили КВНы по 900 кг. Максимальная скорость достигала от 185 до 190 км/ч. Ни одна машина не сохранилась.

11. 1961 году купе под названием «Киев» спроектировали и простроили в авиационном конструкторском бюро Антонова. Проект выполнил инженер В.Земцов. На машине стоял форсированный до 90 л.с. двигатель от «Волги». Максимальная скорость «Киева» составляла 190 км/ч.

12. Следующее поколение модели КВН, также спроектированное инженером В.Косенковым. Легкий спортивный автомобиль построили на основе механизмов серийного «Москвича-407». Форсированный двигатель развивал около 65 л.с., позволяя автомобилю набирать скорость до 155 км/ч. На КВН-1300Г был выигран чемпионат СССР по автогонкам. В 1963 году взамен москвичевского мотора установили двигатель «Волга» мощностью 90 л.с. В задней подвеске на смену жесткому мосту пришел независимый механизм,. Улучшивший управляемость.

13. 1962 год «ЗИЛ-112С». Глядя на эту машину, лично мне, сложно поверить, что это 1962 год. Этот великолепный суперкар столичный завод ЗИЛ изготовил в двух экземплярах. Конструктор В.Родионов использовал редкие решения. Например, редуктор заднего моста был сделан так, чтобы шестерни в нем можно было менять «на коленке», быстро приспосабливая параметры трансмиссии под особенности той или иной гоночной трассы. И колеса менялись тоже быстро благодаря креплению на одной-единственной центральной барашковой гайке. Источником движения служили V8 от представительских ЗИЛов. Один объемом шесть литров и мощностью 230 л.с. Другой соответственно семь литров и 270 л.с. В зависимости от типа двигателя легкий суперкар (масса – 1,300 кг) развивал или 260, или 270 км/ч. За рулем ЗИЛ-112С гонщик Г.Жарков в 1956 году стал чемпионом страны. Обе машины сохранились и экспонируются в рижском автомобильном музее.

14. 1962 год «Москвич-407 Купе». Экспериментальный спорткар, сделанный по проекту Льва Шугурова, на основе серийного «Москвича». Таких автомобилей было всего два. Под капотом скрывался форсированный мотор модели «403» (1,4 л., 81 л.с.). На этом двигателе впервые в истории российского автомобилестроения были установлены два горизонтальных сдвоенных карбюратора «Вебер». Скорость спортивного «Москвича» достигала 150 км/ч.

15. В конце 60-х годов группа энтузиастов из НАМИ спроектировала и построила пять одинаковых самодельных спорткаров-двухместок. Все узлы и механизмы взяты от серийных «Запорожцев». Стеклопластиковые кузова КД изготовили на Московском кузовом заводе, директором которого был Кузьма Дурнов. По его инициалам модель и назвали. Автомобиль весил лишь 500 кг и при мощности 30 л.с. развивал скорость 120 км/ч. Конструкция КД оказалась очень удачной, и машину можно было выпускать малыми сериями – спрос на нее был. Но изготовление эксклюзивных спортивных машин оказалось невозможным в стране, где готовился к запуску автозавод-гигант в Тольятти.

16. В 1970 году, художники братья Анатолий и Владимир Щербинины задались целью построить спортивную машину на базе узлов «Волги». Автомобиль снабдили двухместным кузовом типа «Гран Туризмо» (отсюда и название – ГТ Щербиных). ГТЩ был мощнее и быстроходнее, чем тогда полагалось по закону самоделкам. Как братья зарегистрировали свое детище в ГАИ – таинственная история… Автомобиль весил 1.250 кг. Благодаря достаточно сильному волговскому мотору (70 л.с.) он мог развивать скорость до 150 км/ч. Любопытна история создания машины. Служившую основой раму братья Щебинины сварили прямо у себя во дворе. Потом ее подняли в квартиру на седьмой этаж, где выклеили кузов из стеклопластика. Потом всю конструкцию спустили с балкона на веревках на землю, где ГТЩ обзавелся мотором, шасси, салоном и всем прочим, что необходимо иметь полноценному автомобилю.

17. Одним из самых известных примеров советского движения «самавто» является Панголина — уникальный самодельный автомобиль, здешний ответ знаменитым Lamborghini Countach и DeLorean DMC-12, собранный в Ухте электриком Александром Кулыгиным в 1980 году.

Судьба конструктора сложилась не так однозначно: популярность Панголины принесла свои плоды, и в определенный момент Кулыгина пригласили работать на АЗЛК, но все его разработки остались опытными образцами. В 90-х Александр эмигрировал в США, где создал небольшую фирму, занимавшуюся изготовлением и продажей кит-каров. В 2004 году Кулыгин трагически погиб в аварии, разбившись насмерть по вине другого водителя.

18. 1982 год — «Юна». Автомобиль получил свое название по начальным буквам имен и фамилии авторов – супругов Ю. и Н. Алгебраистовых. «Юна» представляла собой двухместное купе в стиле европейских «Гран Туризмо». Машина классической компоновки (мотор – спереди, ведущие колеса – задние) базировалась на узлах «Волги» ГАЗ-24. благодаря кузову из стеклопластика «Юна» получилась довольно легкой и могла на трассе набирать скорость почти 200 км/ч.

19. Пару экземпляров этой спортивной модели спроектировали и построили два ленинградских умельца Дмитрий Парфенов и Геннадий Хаинов. Их великолепная работа была замечена даже Михаилом Горбачевым, который распорядился выделить им хорошо оборудованную мастерскую для дальнейших экспериментов. «Лауры» интересны тем, что, несмотря на кузов «купе», обладали довольно вместительным салоном. Пять человек размещаются там без проблем. Очень прогрессивным решением тогда считался и передний привод. Мотор был взят от вазовской «классики» (1,5л. 77 л.с.).Коробку передачи позаимствовали от «Запорожца». Автомобиль весил всего тонну и развивал скорость до 160 км/ч. «Лауры» отличались богатым оборудованием. Имелись даже электрические стеклоподъемники, которые по меркам советского автомобилестроения казались верхом роскоши. Оба образца сохранились до наших дней.

Волгоградские коллекционеры ретро-машин поддерживают отечественный автопром // Смотрим

• Профиль

24 июня 2022, 20:00

• Волгоградские коллекционеры ретро-машин поддерживают отечественный автопром

У многих россиян тема возрождения легенд автопрома вызвала если не радость, то точно ностальгию. Особенно тепло новость встретили волгоградские коллекционеры ретро-автомобилей.

Дальше гаражного кооператива волгоградец Максим Скубицкий не выезжает. Свой «Москвич-401» он полностью восстановил в прошлом году, а сейчас, в прямом смысле, сдувает пылинки. Еще бы – машина как родная! На ремонт и реставрацию ушло десять лет.

История Максима началась в 2011 году, когда, будучи участником волгоградского ретроклуба, заинтересовался тематикой советских автомобилей. Тогда вместе с другом они приобрели эту машину. Такие авто – настоящая история, которая не может не вызывать интерес.

Мечту волгоградец воплощал скрупулезно. Сначала изучил научную литературу и устройство модели. Затем предстоял капитальный кузовной ремонт, восстановление двигателя и коробки передач, ходовой части, а еще полная покраска кузова и восстановление салона. Поиск некоторых запчастей был похож на расследование. В итоге, автомобиль будто только сошел с конвейера. А широкие мягкие диваны создают небывалый уют и удобство.

Сейчас автомобиль проходит обкатку, но совсем скоро станет постоянным участником ретро-пробегов. В линейке легендарных советских машин, говорят коллекционеры, «Москвич-401» – особый экспонат.

После окончания Великой Отечественной войны в Советском Союзе возникла необходимость создания своего собственного легкового автомобиля, доступного для массового потребителя. И хотя за основу был взят немецкий «Опель Кадет», наш «Москвич» стал настоящей основой для развития отечественного автопрома.

Первые образцы новой модели сошли с конвейера в декабре 1946 года. К 1950 произвели уже десять тысяч экземпляров. Дальше – больше. За несколько лет «Москвич» подтвердил свой статус народного автомобиля. Именно такой нужен стране и сегодня. На совещании 16 июня Президент поставил амбициозные задачи: возродить отечественный автопром. Уже озвучиваются и бренды, которые всегда были на слуху. Легендарные «Победа», «Волга» – для многих поколений эти названия стали по-семейному родными. Увидим ли мы их вновь на наших дорогах? Покажет время, но те, кто уже посвящает свою жизнь возрождению любимых моделей, говорят уверенно.

Наличие в стране собственного и независимого от каких-либо иностранных поставок автомобиля, считает Максим, просто необходимо. При этом отмечает, что производителям и тем, кто принимает решения, нужно советоваться с людьми, потому что именно им в будущем предстоит пользоваться отечественной продукцией.

Возобновление производства автомобилей под брендом «Москвич» уже анонсировал мэр Москвы Сергей Собянин. Машины будут собирать на базе бывшего завода «Рено». Будут ли в Нижнем Новгороде вновь серийно выпускать «Волгу» и «Победу», по словам специалистов, пока неизвестно. Возможно, проект будет реализован на нескольких площадках. Вопрос в обсуждении. Активно дискутируют и сами автовладельцы. Но очевидно, что родные сердцу названия актуальны в любые времена, – пишет ГТРК «Волгоград-ТРВ».

• новости
• Волгоград
• автопром
• поддержка
• ретро
• Волгоградская область
• коллекционер
• ГТРК «Волгоград-ТРВ»

Весь эфир

Аренда ретро-автомобилей на свадьбу в Новосибирске

У нас можно взять напрокат ретро-автомобили: ГАЗ 21 Волга, ГАЗ-12 ЗИМ, ГАЗ-13, Чайка, вместительностью 4 человека. Мы предлагаем отечественные машины, ретро-лимузины и кабриолеты. Стоимость часа аренды составит – от 1500 р., включая услуги водителя. ТК «Аллегро» гарантирует: своевременную подачу, опытного водителя со стажем от 10 лет, исправный и чистый транспорт.

Поводы для проката

• Стилизованный праздник.
  Ретро-автомобили используют для проведения стилизованных праздников: свадьбы, выпускного, дня рождения, юбилея. Они помогут создать атмосферу выбранного десятилетия.
• Фотосессия. 
  Сделать яркую фотосессию без детально продуманных декораций довольно сложно. Взять ретро-автомобиль для съемок – один из вариантов проведения классической фотосессии в стиле прошлого.
• Встреча из роддома.
  Чтобы создать праздничное настроение для молодой мамы и гостей можно организовать встречу из роддома на ретро-автомобиле или целом кортеже оригинальных авто.
• Съемки фильма или видеоролика. 
  Правдивое изображение эпохи предполагает точное воссоздание ее материальной культуры. Аренда ретро-машины избавит вас от длительных поисков реквизита, позволит обеспечить точность декораций нужной эпохи для съемок фильмов и роликов.
• Стильный корпоратив.
  Один из вариантов модного корпоратива – стилизованная вечеринка. Для обеспечения точности декораций и проведения яркой фото- и видеосъемки используют раритетный транспорт.
• Встреча VIP-гостей.
  Для организации эффектной встречи особых гостей часто используются отечественные и импортные старые машины.

Ретро-авто на свадьбу

• Кортеж. Потребуется не менее двух ретро-автомобилей для организации свадебного кортежа. Жениха и невесту принято отправлять на разных машинах к месту венчания.
• Маршрут. Чтобы определить необходимое время проката, важно правильно рассчитать маршрут. Продумайте его заранее.
• Водитель. Преимущество ТК «Аллегро» в том, что стоимость услуг водителя входит во все тарифы. Вам не нужно искать водителя на свадьбу. Мы предоставим количество водителей по числу арендованных транспортных средств.
• Цвет. Мы предоставим авто любого цвета на ваш выбор. Традиционными свадебными считаются: белый и платиновый, розовый и голубой, бежевый.
• Надежность. В ТК «Аллегро» автомобили регулярно проходят ТО, а водители – медосмотр. Мы гарантируем прибытие транспорта в срок, вежливого и опрятного водителя.
• Дополнительные услуги. Предлагаем оформление автомобиля дизайнером, услуги фото- и видеосъемки, выпуск голубей.

Наши преимущества

• Профессиональные водители со стажем от 10 лет.
• Большой выбор отечественных и иностранных ретро-автомобилей.
• Исправные и ухоженные ТС.
• Гибкий срок аренды – от 3 часов без часа подачи.
• Фиксированные цены без скрытых комиссий.

Как мы работаем?

1. Выберите подходящую марку и цвет ретро-автомобиля, а также количество ТС.
2. Позвоните менеджеру, чтобы уточнить детали заказа и согласовать стоимость.
3. Заключите договор и оплатите услуги. (см. Как оплатить).
4. Встречайте авто или кортеж за 15 минут до оговоренного времени.

Минимальный срок аренды ретро-автомобиля – от 3 часов. Подача бесплатная. Стоимость услуг водителя уже включена в тариф.

Мы работаем только по предоплате. При бронировании потребуется внести от 10% до 30% от стоимости заказа. Договор можно оформить у нас в офисе или в электронном виде по почте. При расторжении договора за 7 дней до срока – компенсация составит 50% стоимости проката, меньше чем за 7 дней – до 90% от стоимости заказа. Оплатить заказ Вы можете любым удобным способом. Предусмотрена наличная и безналичная оплата проката.

Позвоните +7(383)210-68-22 или заполните заявку на сайте, чтобы забронировать выбранный ретро-автомобиль на нужную дату.

Отзывы

Заказывали автобус для школьной экскурсии. Приехал во время, водитель аккуратный, что при поездке с детьми очень важно. Огромное спасибо менеджеру Елене, была постоянно на связи и отвечала на все возникающие вопросы.

Светлана Сединко

Заказывал в компании автобус для перевозки работников на отдых. Со стороны компании все выполнено четко. Автобус подан в оговоренное время. В салоне чистота и порядок. При перевозке водитель соблюдал все правила движения. Спасибо за сервис.

Алик Фадеев

Заказывали с мужем ретро автомобиль для фотосессии в честь годовщины свадьбы. Приятный автомобиль, отличные условия аренды. Прокатились тоже немного – необычные, интересные ощущения. Спасибо компании Аллегро.

Марина

Для моей большой семьи заказывал минивэн. Поместились все с комфортом. Багаж тоже влез. В аэропорт доехали вовремя. Спасибо водителю. В целом от компании Аллегро приятные впечатления.

Эдуард Владимирович

Обратились в Вашу компанию для аренды лимузина. Искали машину на свадьбу. Остановили свой выбор на Крайслер 300С. Восемь человек удобно поместились, в салоне было чисто. Очень понравился менеджер Вашей компании: был компетентен во всех интересующих нас вопросах. Мы сами заявили маршрут от Советского района через Центральный в Калининский. Водитель был очень вежлив. Будем вас рекомендовать. Спасибо!

Илья и Оксана

Арендовали лимузин на свадьбу на пять часов (времени нам вполне хватило, так как за пределы Новосибирска не выезжали). Машина просто супер, вся чистая и блестящая, а салон просто сказочный. Водитель приятный и обходительный человек. Оплату производили в офисе, цена приемлемая. Остались полностью довольны!

Ольга Камшилова

Заказывал на свою свадьбу в Новосибирске Лэнд Крузер 200, так как кататься пришлось целый день (уж такая планировка свадебных мероприятий получилась), то взял на сутки. Ценой аренды доволен — вменяемая. Автомобиль просторный и вместительный — с нами еще дружок и дружка катались, всем было удобно. Попался приятный водитель, стойко исполнял все наши прихоти. Услугой доволен.

Константин Увалов

В апреле прилетал в Новосибирск на пару дней. Для оперативного передвижения по городу арендовал в Аллегро Тойоту Лэнд Круизер на пол дня в Пн и буквально на два часа во Вт. Все ок: машина чистая, презентабельная. Приезжать на такой к партнерам не стыдно. Спасибо.

Антон Пелих, Мск

Пользовались услугами Вашей компании. Срочно нужно было забрать важных гостей в р-не аэропорта и привезти в наш центральный офис. Заказывали Форд Транзит, т. к. было 12 человек. Автобус подали быстро. Отдельное спасибо водителю, что не курил и вел аккуратно.

Олег Дмитриев

Заказывали Форд Транзит для небольшой экскурсии по городу, заказ был для школы № 82 по ул. Гоголя. Хотим поблагодарить за своевременный приезд транспорта, качество автомобиля и хорошего водителя. Ценой тоже довольны — волне демократичная.

Антипов Евгений Викторович

Все отзывы

Винтажные ретро-автомобили, которые вызовут у вас желание

Почувствуйте ностальгию.

1 / 10

Майк-Кейси/Reminisce Extra

1958 MG Magnette

«Этот автомобиль был продан молодым городским профессионалам в Англии в 1950-х годах.

Я заметил свою в рекламе подержанных автомобилей в газете в 1999 году. Даже в 50-х я видел только пару таких. Сегодня в Северной Америке их менее 200». — Фото: Майк Кейси, 9 лет.0013 Reminisce Extra Март 2017

2 / 10

Шерман-Смоллвуд/Воспоминание Экстра

1960 Corvette

«Нам было очень весело, и нам понравилось встречаться с несколькими другими парами, гулять, останавливаться всей компанией в ресторане или просто хвастаться. Мы получили много внимания — несколько дружеских волн и несколько завистливых взглядов», — сказали владельцы. — Фото: Шерман Смоллвуд, Reminisce Extra March 2017. Не пропустите эти старинные автомобили, которые вы хотели бы видеть сегодня.

3 / 10

Линда-Диллс/Воспоминание Экстра

Монте-Карло 1978 года выпуска

«Моя мать, Лоррейн Фишер, купила эту красивую новую машину, когда ей было за 60. На самом деле это был ее второй выбор. Сначала она выбрала Chevy Nova, но вернула ее, сказав, что «у нее были проблемы с подъемом в гору». Ей хотелось что-то более мощное. Эта двухцветная красавица привлекла ее внимание, и это была любовь с первого взгляда. Оказалось, что в нем есть вся сила, которую она хотела» — Фото: Линда Диллс, 9 лет.0013 Reminisce Extra Январь 2017

4 / 10

Фрэнк Шерер/Reminisce Extra

1948 Ford Anglia

«Когда я беру его на автомобильные выставки, никто, кроме старых хот-роддеров, даже не знает, что это такое». вы вернетесь в 1960-е годы.

5 / 10

Тед-МакХьюго/Reminisce-Extra

1954 Chevrolet Bel Air

«Мы с Мишель [моей женой] выиграли много трофеев на автомобильных выставках, а наш ретро-автомобиль был представлен в журнале Betty Ace Broads & Rods, на веб-сайте по заказу автомобилей Cool Rides Online и в реклама классического автострахования. Наш талисман Дюк, чучело немецкой овчарки, всегда едет на заднем сиденье.

Это машина нашей мечты, и мы ее любим!» — Фото: Тед МакХьюго, Reminisce Extra September 2016

6 / 10

Ж.-Эндрю/Reminisce-Extra

1952 MG

«Эрнест [мой муж] был в восторге от своего MG. Ему нравилось опускать верх и водить машину с развевающимся сзади шарфом и щегольской кепкой, прилипшей к голове. Я больше склонялась к тому, чтобы сгорбиться за ветровым стеклом, чтобы мои длинные волосы не спутались в клубок». Фото: Дж. Эндрю, . Воспоминания Extra, ноябрь 2016 года.

7 / 10

Донна-Шоу/Воспоминания-Экстра

1960 Studebaker Lark Convertible

«Норман [мой бойфренд в то время] не заплатил за машину много; Думаю, он купил его вскоре после того, как окончил школу. У него была проблема с электричеством (мы предполагали), потому что каждый раз, когда мы попадали в выбоину или переезжали железнодорожные пути, включались дворники. Я точно не встречалась с ним из-за его шикарной машины!»

Авторы и права: Донна Шоу, Reminisce Extra, ноябрь 2016 г.

8 / 10

Джон-Э.-Перселл,-Воспоминания-Экстра

1957 Studebaker President

«В 1990 году я купил этот седан того же производителя, что и наш старый семейный автомобиль, у ветерана Второй мировой войны, который приобрел его на распродаже». — Фото: Эдвард Лемански, Reminisce Extra November 2016. Это красочные кухонные приборы в стиле ретро, ​​которые должны вернуться в моду.

9 / 10

John-E.-Purcell/Reminisce Extra

1922 Ford Model T

«Джон [владелец] говорит, что лучшая награда — это когда люди хвалят машину и говорят, что она напоминает им машины, которые когда-то были у них или у членов их семей. На одном из показов предыдущий владелец автомобиля увидел его в восстановленном великолепии через 17 лет после того, как продал его Перселлам. Они разговаривали, фотографировались и вспоминали об автомобиле. «Это часть истории, — говорит Джон. «Самое приятное в его обладании — это когда люди делятся своими воспоминаниями». — Фото: Джон Э. Перселл, Reminisce Extra, январь 2014 г.

10 / 10

Джон Роуэрдинк/Reminisce Extra

1954 Dodge Royal

«Джон Роуэрдинк до сих пор помнит тот день, когда он впервые увидел этот автомобиль, который его отец Корнелиус должен был купить в Бисмарке, Северная Дакота. Это была любовь с первого взгляда. «Мне было 10 лет, — вспоминает Джон. «Я до сих пор помню, как встал и увидел новенькую машину, припаркованную на заднем дворе. Это действительно произвело на меня впечатление». Кредит:

, март 2014 г.50-е годы.

Первоначально опубликовано: 17 декабря 2018 г.

Первоначально опубликовано в Reminisce Extra

9 лучших классических американских автомобилей для восстановления

| Особенности

Ваше прошлое зовет. Какой из этих классических автомобилей он водит?

Вопреки распространенному мнению, автомобилистами не рождаются. Скорее, их любовь приобретается, вызванная опытом вождения автомобиля, который положительно подкрепляется друзьями, событиями и, да, даже рекламой. Внезапно однажды — бац! — это тебя поражает. Это может случиться с кем угодно – от новоиспеченного подростка-водителя до только что освобожденного пенсионера – вы просыпаетесь в холодном поту с ненасытной потребностью восстановить классический американский автомобиль.

Вы начинаете думать о том, как их обнаружить и идентифицировать. Вы запоем смотрите автомобильные передачи по телевизору и начинаете посещать автомобильные шоу, аукционы и гоночные соревнования. Желание купить становится непреодолимым. Но прежде чем вы нажмете на курок, нужно ответить на ряд животрепещущих вопросов. Какие американские классические автомобили лучше всего реставрировать? Какие автомобили легче всего восстановить? Какие автомобили доступны в наибольшем количестве? Могу ли я получить достаточно деталей, чтобы восстановить классическую машину, которую я хочу, не закладывая дом? Будут ли другие люди копаться в том, что у меня есть, или даже знать, что это такое? Много ли мероприятий для этой марки или модели автомобиля? Все это имеет значение, когда вы взвешиваете серьезные долгосрочные обязательства по восстановлению классического автомобиля. Мы прошли через это, и мы здесь, чтобы помочь. Все наши выборы учитывают перечисленные выше факторы, так что не бойтесь, пока мы рассматриваем наших фаворитов в девяти конкретных категориях лучших классических американских автомобилей для восстановления.

Самый дешевый классический американский грузовик для восстановления: пикап Chevy C10 1967–1972 годов

Не удивляйтесь, что самым дешевым для восстановления классическим американским автомобилем является грузовик. В простейшем случае грузовик представляет собой трансмиссию, соединенную с примитивным шасси с небольшой кабиной оператора и служебным ящиком над задней осью. Все автопроизводители Детройта производили грузовики, но Chevy C10 — самый производительный и востребованный из них. Когда Chevy (и GMC) представили свою новую линейку грузовиков Action Line в 1967 году, их стиль был хорошо принят. Сегодня серия Action Line (1967 до 1972 года) Chevy C10 остается доступной классикой, и многие его поклонники сравнивают его с маслкаром с кроватью сзади. С этой целью существует как огромный бизнес запчастей для послепродажного обслуживания для C10, так и тонна высокопроизводительного оборудования, начиная от более спортивных подвесок и больших комплектов тормозов и заканчивая мощными двигателями в ящиках и трансмиссиями с повышающей передачей.

Диапазон цен: от 7 200 долл. США (удовлетворительно) до 21 900 долл. США (отлично)

Аналогичные/альтернативные автомобили: Ford F100, Dodge D100

Где взять запчасти: Classic Industries, LMC Truck

Крупные события: Carlisle Truck Nationals, LMC Truck C10 Nationals

Самый популярный классический американский автомобиль для восстановления: 1967–1969 Chevy Camaro

Chevy построил империя производительности на Camaro, и все это началось в 1967 году, когда Chevy занялась новым популярным сегментом рынка пони-каров, впервые созданным Ford Mustang в 1964 году. исполнитель, который понравился явно более ориентированной на производительность клиентуре, чем Mustang (хотя было значительное совпадение). Camaro первого поколения производился с 1967 до 1969 года, и в нем были представлены все семейства двигателей в линейке Chevy, от рядной шестерки 230ci до 430-сильного 427ci big-block мощностью 430 л.с. Camaro найдется для любого энтузиаста, и практически каждая деталь воспроизведена, включая полные (китайские!) штамповки кузова.

Диапазон цен: от 20 800 долл. США (удовлетворительно) до 40 000 долл. США (отлично)

Аналогичные/альтернативные автомобили: Pontiac Firebird

Где взять запчасти: National Parts Depot, Rick’s

Крупные события: Camaro Fest, MCACN

Лучший американский маслкар для восстановления: Chevy Chevelle 1964–1972 гг. поиск новых способов превратить молодежный сегмент в большие продажи.

Секрет? Возьмите самую дешевую легковушку среднего класса и запихните под капот мощный V-8, чтобы немного повеселиться. В Chevy новый Malibu и среднеразмерный автомобиль Chevelle дебютировали в 1919 году.64 в самый подходящий момент времени для подъема маслкаров, а базовая формула среднеразмерного А-кузова GM практически не менялась вплоть до 1972 года. армия специализированных автосервисных компаний, клубов, мероприятий и интернет-форумов.

Диапазон цен: от 22 500 долларов США (удовлетворительно) до 30 000 долларов США (отлично)

Аналогичные/альтернативные автомобили: Chevy Malibu / Malibu 300

Где взять запчасти: Ausley’s Chevelle Parts, Original Parts Group

Крупные события: Ежегодный чемпионат Chevelle Nationals, Carlisle GM Nationals

Лучший Ford для восстановления: Mustang 1964–1973 годов

Когда Ford выпустил первый в мире компактный Falcon в 1960 год стал переломным для Детройта. Теперь можно было купить два вида легковых автомобилей: большие и маленькие. (Средний размер появится два года спустя с Fairlane.) В то время как Falcon имел огромный успех из-за его мизерного расхода топлива и низкой стоимости, в формуле Falcon чего-то не хватало, и это было весело . После нескольких неудачных попыток привести Falcon в порядок, вице-президент и генеральный менеджер Ford Ли Якокка придумал спортивный автомобиль для молодежи (и молодых душой) на базе Falcon, и так родился Mustang. «Мустанги» первого поколения были построены между 1964 и 1973 годами и являются безоговорочными фаворитами фордовской публики. Их недорого приобрести (особенно в виде купе и кабриолета), запчастей много, и есть много источников информации и помощи в восстановлении.

Диапазон цен: от 15 150 долл. США (примерно) до 41 000 долл. США (отлично)

Аналогичные/альтернативные автомобили: Mercury Cougar

Где достать запчасти: Scott Drake Mustang, National Parts Depot 90: 1013 90: 1010 Mustang Week, Carlisle Ford Nationals

Лучший американский ретро-автомобиль для восстановления: Ford 1932 года

Американское увлечение стрит-родом во многом обязано Ford 1932 года, который знатоки называют просто Deuce. 1932 Компания Ford сыграла важную роль в распространении двигателя Ford Flathead V-8, тем самым положив начало роману между человеком и машиной, который продолжается и по сей день. Ford, казалось бы, совершил невозможное, предложив силовую установку V-8 (ранее высококлассная опция для большинства автомобилей) по цене, которую мог себе позволить даже самый скромный фермер. Поскольку эта первая серия Ford V-8 состарилась, они прослужили во время Второй мировой войны, затем стали подержанными и подержанными автомобилями, в конечном итоге «заработав» титул драндулета, когда их схватили хот-роддеры и превратили в «гоу». рабочих мест», которые мчались по дну высохшего озера и новым местам проведения соревнований, называемым дрэг-стрип.

Диапазон цен: От 30 000 долларов США (удовлетворительно) до 63 000 долларов США (отлично)

Аналогичные/альтернативные автомобили: Нет!

Где достать запчасти: Speedway Motors, Fordor. com, C.W. Moss Ford Parts

Крупные события: Street Rod Nationals, Goodguys

Лучший американский автомобиль 1950-х годов для восстановления: Tri-Five Chevy (1955–1957) )

1950-е годы отмечены особенно нестабильным периодом в автомобильной промышленности, поскольку старые бренды соперничали с новыми за долю рынка, превосходство в стиле и шанс добиться больших успехов благодаря некоторым из множества технологических прорывов, произведенных за это десятилетие. Chevrolet уже был лидером, когда представил модель 19.55 Chevy, но звезды сошлись воедино: революционно новый двигатель V-8 265ci с верхним расположением клапанов в сочетании с потрясающим великолепным кузовом, вдохновленным Ferrari, и технологически превосходной 12-вольтовой электрической системой. В течение трех лет, с 1955 по 1957 год, Chevy держала мертвой хваткой популярность легковых автомобилей, которая сохраняется и сегодня с бешеными поклонниками. В то время как рассматриваемые три модельных года выглядят хорошо отличающимися друг от друга, все вместе они называются Tri-Fives из-за их механической общности.

Ценовой диапазон: 17 500 долл. США (ярмарка) до 47 800 долл. США (отлично)

Аналогичные/альтернативные автомобили: Buick Roadmaster

Где получить части: Danchuk, Cars Inc.

. -Five Nats, Chevy Classic Roundup

Лучший Mopar для восстановления: 1970–1974 Plymouth ‘Cuda

Быть последним на рынке иногда может быть положительным моментом. Вы можете наблюдать, как ваши конкуренты рискуют и совершают ошибки, что позволяет вам в последнюю минуту воспользоваться извлеченными уроками и довести формулу до совершенства. Chrysler сделал именно это, когда запустил платформу E-Body для своей пары новых пони-каров в 1919 году.70: Dodge Challenger и Plymouth Cuda. В отличие от своего собрата по конюшне Dodge с более короткой на 2 дюйма и 108-дюймовой колесной базой, Cuda 1970–1974 годов был моментом пони-кара Plymouth с микрофоном, включая доступный 425-сильный Hemi big-block V-8 и шейкер-капот. упаковка. К счастью, Cuda всех уровней мощности были оснащены одинаково динамичным внешним видом и были построены в количестве, достаточном для того, чтобы поклонники Mopar были заняты спустя десятилетия.

Диапазон цен: от 20 300 долл. США (приемлемо) до 71 400 долл. США (отлично)

Похожие/альтернативные автомобили: Dodge Challenger

Где достать запчасти: Детали Dante’s Mopar, Детали Tony’s

Крупные события: Mopar Nats (aka The Nats), Carlisle

Chrysler Nationals Американский автомобиль 60-х годов, подлежащий восстановлению: Pontiac GTO 1964–1972 годов

Поскольку Pontiac ушел в прошлое, большинство обычных граждан забыли о некогда благородном бренде GM, как и о Saturn, Oldsmobile и Holden. Gearheads, с другой стороны, принимают Pontiac как жизненно важный бренд производительности даже здесь и сейчас. В один из самых светлых часов GM компания Pontiac представила миру новую концепцию маслкара, наполнив свой большой 389ci V-8 от более крупной полноразмерной Catalina до Tempest среднего размера начального уровня, за дополнительную плату всего 295 долларов. В этот момент родился маслкар. Для всеобщего блага, вместо того, чтобы конкурировать в том же пространстве пони-каров, что и новый (и меньший) Ford Mustang, Pontiac GTO создал совершенно новый сегмент маслкаров, который быстро породил десятки конкурентов, что сделало 1964 год знаменательным годом для редукторов. всех мастей.

Диапазон цен: от 25 100 долл. США (удовлетворительно) до 76 200 долл. США (отлично)

Похожие/альтернативные автомобили: Oldsmobile Cutlass 4-4-2, Buick Skylark GS

Где достать запчасти: Original Parts Group, Year One

Крупные события: Tri-Power Pontiac Nationals, Pontiac in Pigeon Forge

Лучший классический американский спортивный автомобиль для восстановления: Chevy Corvette 1968–1972 годов

Можно утверждать, что любое поколение Chevrolet Corvette — это достойная машина для восстановления, но то, что мы ищем здесь, — это правильное сочетание красоты, техники, мощности, исторической значимости, объема производства и сегодняшней доступности. Если доступность для среднего Джо имеет какое-либо значение, то в этом списке учитывается только третье поколение Corvette. Corvette третьего поколения был последним, на который повлиял отец-основатель Corvette Зора Аркус-Дунтов, и ему также помог примечательный дизайн концептуального автомобиля Mako Shark II Ларри Шиноды 19 лет.65. Corvette третьего поколения, построенный в течение 15 лет на одном и том же шасси, производился в поразительном количестве, причем наиболее востребованными были первые автомобили с 1968 по 1972 год. Corvette был настолько успешным на протяжении многих лет, что GM несколько раз заигрывала с созданием автомобиля под собственной маркой, отдельной от Chevrolet.

Диапазон цен: от 22 900 долл. США (удовлетворительно) до 48 600 долл. США (отлично)

Аналогичные/альтернативные автомобили: AMC AMX

Где взять запчасти: Corvette Central, Eckler’s Corvette

Большие события: Bloomington Gold, NCRS National Convention, MCACN

Лучшие классические американские автомобили для восстановления

• 1967-1972 CHEVY C-10
• 1967-1969 CHEVY CAMARO
• 1964-197210 1967-1969 CHEVY CAMARO
• 1964-197210 1967-1969 CHEVY CAMARO
• 1964-197210 1967-1969 CHEVY CAMARO
• 1964-197210 1967-1969 CHEVY.
• 1964.5-1973 Ford Mustang
• 1932 Ford
• Tri-Five Chevy (1955-1957)
• Chrysler E-Body (1970-1974 Plymouth ‘Cuda/Dodge Challenger)
• 1964-1972 Pontiac’ Cuda/Dogh 1972 Шевроле Корвет

Самые крутые 25-летние автомобили, которые вы можете импортировать в США в 2019 году

Один из способов убедиться, что никто никогда не приедет на автомобильную выставку с той же маркой и моделью, что и ваш автомобиль, — импортировать свой владеть в соответствии с правилом 25 лет, которое разрешает въезд в страну автомобилям, не соответствующим требованиям, которые никогда не продавались в США. В 2019 году это означает, что автомобили, произведенные в 1994 году, теперь имеют право на въезд без лишней бюрократической волокиты (но месяц производства по-прежнему имеет значение) или перспективы превратить ваш импорт в маленький металлический куб.

В 1994 году экономика была на грани срыва, но, поскольку мы говорим об этом в середине 90-х, это означает, что мы не только приближаемся к золоту лучших европейских автомобилей десятилетия, но и что эти автомобили на самом деле быть в основном надежным. Это больше, чем можно сказать о многих автомобилях середины 80-х годов.

В этом году это эклектичная смесь малоизвестных европейских седанов и универсалов, некоторые из которых вы, возможно, захотите поискать на сайтах по продаже подержанных автомобилей в Германии, а некоторые аккуратные японские автомобили добавлены для ровного счета.

Без лишних слов, вот самые крутые автомобили, которые вы можете импортировать в 2019 году. стремясь к подобным Volkswagen Golf и Polo. Двухдверный хэтчбек получил обозначение 145, а четырехдверный — 146. Поскольку это европейские хэтчбеки, это означает, что в меню присутствует большое количество бензиновых и дизельных двигателей, начиная от 1,4-литрового бензиновый четырехцилиндровый до 1,9-литровый дизель. Самым лучшим двигателем в линейке был 2,0-литровый бензиновый рядный четырехцилиндровый двигатель TwinSpark мощностью 153 л.

Почему это круто: Один только внешний вид чего стоит.

Где найти: По всей Западной Европе.

Что платить: от 3000 до 6000 долларов за самые чистые.

Заметят ли это люди: Да, заметят.

Недостатки: Поскольку это Alfa Romeo 90-х годов, вам нужно будет запастись расходными материалами, то есть почти всеми их частями.

Запах салона: Испанские сигареты.

Компакт-диск, найденный внутри: Руи да Силва.

2. Audi RS2 Avant

Выпускавшийся всего один год, RS2 Avant был бешеным маленьким фургоном Ингольштадта и развивал мощность 311 л.с. . Как будто этого недостаточно для создания культа, большая часть автомобиля была собрана Porsche на том же заводе, который ранее производил Porsche 9.59. RS2 Avant мог разогнаться до 100 км/ч всего за 4,8 секунды, что делало его одним из самых быстрых автомобилей на дороге в то время, и все это в кузове небольшого универсала.

Почему это круто: Ты будешь «Властелином колец» для всех Audi/VW/Porsche.

Где найти: Западная Европа.

Сколько платить: Чего бы это ни стоило. Обналичьте часть капитала в вашем доме прямо сейчас — ваш супруг не заметит, так как дом все еще будет там, в конце концов. Это просто перемещение вещей на бумаге — это не имеет значения. РС2 имеет значение .

Заметят ли это люди: Только знающие. И это самое лучшее в этом.

Недостатки владения таким автомобилем: В пробке вас преследуют другие поклонники Audi.

Запах салона: Немецкая кожа, дорогой одеколон, моторное масло.

Компакт-диск, найденный внутри : Daft Punk.

3. Maserati Quattroporte

Глубоко неудачная эра Biturbo подходила к концу к середине 19-го90-х годов, но Maserati выжала из платформы еще один автомобиль в виде седана, выпущенного в период с 1994 по 2001 год. Созданный Марчелло Гандини, Quattroporte не был таким большим, как немецкие конкуренты, но предлагал уникальный внешний вид внутри и снаружи. Обратной стороной было то, что мы все еще говорим о семействе двигателей Biturbo, поэтому, несмотря на то, что многие гремлины были разработаны к 1994 году, никто не мог поставить их в ту же лигу, что и двигатели Toyota в то время. Qporte стартовал с 2,0-литровым двигателем V6 мощностью 283 л.с. и крутящим моментом 267 фунт-фут. Следующим был 2,8-литровый V6 мощностью 280 л.с. и крутящим моментом 305 фунт-фут. В меню также были восемь цилиндров с 3,2-литровым V8 мощностью 331 л.с. и 332 фунт-фут крутящего момента.

Почему это круто: Ручная работа, дизайн Гандини, много энергии, когда работает.

Где найти: В основном только Италия.

Что платить: 15 000 долларов должно хватить на исправную машину, но сначала ее нужно найти.

Заметят ли это люди: Да, заметят.

Недостатки владения одним: Они были произведены в крошечных количествах — «кустарное, серийное производство», как их сейчас рекламируют — партиями всего в несколько сотен автомобилей в год. Всего было произведено около 2400 единиц.

Запах салона: Старая и дорогая кожа, пыль.

Компакт-диск внутри: Чайковский.

4. Mitsubishi FTO

Младший брат Mitsubishi GTO, FTO представлял собой элегантное и стильное купе, предлагающее на выбор рядный четырехцилиндровый двигатель или двигатель V6 с приводом на передние колеса. В базовой версии рядный четырехцилиндровый двигатель GS выдавал 123 л.с., а более мощный V6 — 168 л.с. Мощность в конечном итоге выросла до 197 л.с., поскольку модель получала более производительные версии на протяжении всего производственного цикла, который длился до 2000 года.0005

Почему это круто: Это забавное купе, которого больше ни у кого не будет.

Где найти: В основном только Япония.

Сколько заплатить: За 10 000 долларов вы купите очень хороший экземпляр.

Заметят ли это люди: Только любители японских автомобилей. Все остальные подумают, что это Eagle Talon.

Недостатки владения таким автомобилем: С правым рулем вам придется жить, а это означает отсутствие сквозного привода. Если только вы не пойдете по ложному пути.

Запах в салоне: Жженая проводка.

Компакт-диск, найденный внутри: Alphaville.

5. Lancia Kappa

Продолжая тему редких итальянских седанов представительского класса, 1994 год также подарил миру Lancia Kappa. Заменив Thema, Kappa хорошо использовала механику, разработанную для Alfa Romeo 166, но в основном была нацелена на внутренний рынок Италии, поэтому, вероятно, вы никогда не видели ее, если только не проводили много времени за рулем. итальянская деревня. Седан был единственным типом кузова в дебютном году, но универсал и купе присоединились к модельному ряду в 1919 году.96 и в 1997 году соответственно. 2,0-литровая рядная пятерка была базовым двигателем мощностью 144 л. с., а 3,0-литровый V6 Alfa Romeo был топовым двигателем мощностью 201 л.с.

Почему это круто: Вы будете иметь единственный в Северной Америке.

Где найти: Просто Италия.

Сколько платить: 5000 долларов за чистый и работающий образец.

Заметят ли это люди: Возможно, поскольку Каппа немного маскируется под Инфинити тех лет. Это не очевидно, пока вы не окажетесь рядом с одним из них.

Недостатки владения: Запчасти и обслуживание. Но это не так редко, как Qporte выше, поскольку было выпущено более 100 000 экземпляров.

Запах в салоне: Моторное масло, старые заплесневелые коврики.

Компакт-диск, найденный внутри: Джорджио Мородер.

6. Nissan Rasheen

Rasheen — стильный компактный внедорожник Nissan в стиле Wartburg, рассчитанный на пять человек и обладающий некоторыми скромными внедорожными способностями. Впервые представленный на автосалоне в Токио в 1993 году, Rasheen быстро приобрел культовый статус благодаря своему уникальному прямоугольному дизайну. Ряд рядных четырехцилиндровых двигателей приводил в действие Rasheen рабочим объемом от 1,5 до 2,0 литров в сочетании с четырехступенчатой ​​автоматической или пятиступенчатой ​​механической коробкой передач на выбор. Размером с современный Subaru Outback, Rasheen пользовался популярностью на некоторых экспортных рынках, хотя Япония, очевидно, была крупнейшим рынком сбыта.

Почему это круто: Вы только посмотрите на этот внешний вид.

Где найти: Япония и Великобритания

Сколько платить: От 5000 до 8000 долларов за автомобиль с небольшим пробегом.

Заметят ли это люди: Да, заметят.

Минусы обладания: Постоянно приходится объяснять, что это такое. Кроме того, ваш местный дилер Nissan не будет знать, что с ним делать.

Запах в салоне: Старый пластик, расплавившаяся резинка и прилипшая к направляющим сиденья.

Внутри найден компакт-диск: Олег Газманов.

7. BMW 3-Series Touring

BMW 3-Series поколения E36 — известное количество, но, несмотря на то, что седан поступил в продажу еще в 1991 году, универсал появился только в 1994 году. у нас не может быть хороших вещей, США полностью отказались от варианта с длинной крышей. Но в 2019 году самые ранние версии Touring E36 станут импортными и начнут соблазнять поклонников BMW из США.0005

В то время как знакомые двигатели и значки, такие как 328i, присутствуют в меню этого универсала, можно найти и более экзотические варианты, такие как дизельный 325tds. Или отдайте предпочтение скромному внешнему виду и найдите 318i Touring. У нас есть ощущение, что фургоны E36 уже собираются в порту Гамбурга для отправки в Штаты и снабжения силовыми установками M3 из разбитых экземпляров — или иначе AC Schnitzered. Не забудьте версию E36 Touring для Alpina, если вы ищете одну из них.

Почему это круто: Ни у кого в вашем часовом поясе его не будет, по крайней мере какое-то время.

Где найти: Западная Европа.

Сколько платить: От 4000 до 10 000 долларов за ухоженный автомобиль.

Заметят ли это люди: Некоторые заметят.

Недостатки владения таким автомобилем: Фанаты BMW постоянно умоляют вас продать им его.

Запах в салоне: Этот запах кожи BMW.

Компакт-диск внутри: Пол Окенфолд.

8. Mitsubishi Pajero Mini

Точно так же, как у Доктора Зла был Mini Me, у Mitsubishi Pajero был свой собственный миниатюрный двойник, созданный в соответствии со спецификациями японских кей-каров. Это означало, что Pajero Mini имел общую длину около 130 дюймов — на фут короче, чем хэтчбек Mini Cooper 2000-го поколения — но сохранил полноприводную компоновку своего более крупного брата. Это было бы так же, как если бы Jeep только что выпустил модель Cherokee с колесной базой на фут короче, чем у Mini Cooper. (Кстати, Jeep должен сделать это.) В соответствии с правилами кей, он был оснащен двигателем 659.куб.см рядная четверка. Лошадиные силы? Да, у него было несколько лошадей под капотом.

Почему это круто: Нам даже не нужно объяснять. Вы либо понимаете, либо нет.

Где найти: Просто Япония.

Сколько платить: Они не дорогие, но найти один из дебютного года может быть проблемой.

Заметят ли это люди: Да, и захотят.

Недостатки владения : Нет.

Запах в салоне: Японские сигареты.

Компакт-диск, найденный внутри: Элвис.

9. Volkswagen Polo

Возможно, Golf доминировал на европейском рынке хэтчбеков по эту сторону Атлантики (это был также , единственный европейский хэтчбек по эту сторону Атлантики), но вернувшись на родную землю, Гольф столкнулся с жесткой конкуренцией со стороны своего младшего брата. Polo представлял собой Golf размером 4/5, а в 1994 году Вольфсбург выпустил модель третьего поколения. (Да, это тот, что с крутым полым значком). Доступный в трех- и пятидверном вариантах, Polo предлагал двигатели от 1,0-литрового двигателя мощностью 44 л.с. до 1,9-литрового.от бензиновой рядной четверки объемом 1,4 литра до дизеля объемом 1,9 литра.

Почему это круто: Это люк VeeDub меньше, чем Golf.

Где найти: По всей Западной Европе.

Что платить: от 1000 до 4000 долларов.

Заметят ли это люди: Возможно, только поклонники VW.

Недостатки владения: Нет.

Запах в салоне: Турбо жевательная резинка, пролитый кофе.

Компакт-диск, найденный внутри: Tiesto.

10. Opel Tigra

В 1980-х и 1990-х годах компания Opel занималась производством простых седанов и универсалов, но одним из заметных отклонений от палитры стало купе Tigra.