Отличие редукторного стартера от обычного: Чем отличается редукторный стартер от обычного

Содержание

Стартер с редуктором: преимущества и недостатки конструкции

Устройство редукторного стартера отличается зубчатой передачей между якорем и обгонной муфтой. Запас надежности обеспечивается за счет усиления в редукторе крутящего момента, подаваемого на маховик ДВС.

По аналогии с обычным стартером, редукторный вариант использует постоянные магниты вместо обмоток, упрощающие конструкцию, снижающие ее вес и размеры. Ремонтопригодность практически не снижается, основные причины поломок, и методы ремонта рассмотрены ниже.

Редукторный стартер

Это устройство автозапуска ДВС автомобиля со встроенным редуктором. Любой редуктор служит для изменения частоты вращения и для облегчения работы ведущего вала. В случае с таким стартером, то редуктор намного облегчает вращение вала стартера. Поэтому составные детали и сами габаритные размеры намного меньше, чем у стартера без редуктора.Редуктор установлен между якорем и бендиксом. Якорь вращает механизмы редуктора, а они вращают бендикс, который вступает в зацепление с маховиком коленвала ДВС и передает ему вращательное движение.

Устройство и принцип работы стартера редукторного типа

В отличие от обычного стартера, между якорем и бенедиксом располагается зубчатый передаточный механизм. Кроме того, в стартере редукторного типа применяются рабочие детали, изготовленные из пластмассы. Такой подход позволил снизить стоимость производства устройства, а значит, снизить цену на него.

Коротко, работа редукторного стартера заключается в следующем. При повороте ключа в замке зажигания, на специальный электромагнитный выключатель подается ток. После этого, шестерня передвигается по валу и входит в механическое зацепление с маховиком двигателя. После апуска мотора, муфта свободного хода исключает зацепку шестерни, а после полного выключения стартера, шестерня отодвигается в исходное положение.

Главная особенность редукторного стартера основывается на том, что передача вращающего момент от вала якоря к маховику двигателя осуществляется при помощи специального редуктора. Такой способ пуска повышает эффективность работы стартера на 50 процентов и избавляет от долгих и мучительных запусков двигателя.

Устройство редукторного стартера

Основные детали механизма такие же, как в обычном автомобильном стартере, только присутствует еще редуктор.

Конструкция стартера состоит из:

якорь;
бендикс;
маска;
втягивающее реле;
редуктор;
статор;
втулка;
вилка.

Хоть основные детали такие же, но расположены они по другому. Бендикс в редукторном стартере сидит на своем валу. Такая конструкция и наличие редуктора облегчает запуск при низком заряде автомобильного аккумулятора.

КПД редукторного стартера в 1,5 раза больше КПД без редукторного стартера.

Принцип работы редукторного стартера:

Ток подается реле.
Якорь втягивается.
Выбрасывается бендикс.
Замыкаются пятачковые контакты и напряжение на них подается напрямую.
Якорь вращается и передает силу вращения шестеренкам редуктора, который вращает бендикс.
Бендикс напрямую зацеплен с маховиков двигателя авто и вращает его.
Происходит запуск двигателя.

Отзыв: Стартер редукторный КЗАТЭ – Наиболее лучший вариант из известных мне.

Буквально недавно я упражнялся со стартером на Шевроле Ниве. Менял на нем втягивающее реле. Уже после снятия и разборки стало ясно, что стартер за свои несколько лет службы имеет сильную степень износа. Основным недостатком была поломка втягивающего реле и хозяин авто, как впрочем и любой нормальный человек, решил не тратиться на новый стартер, а попытался восстановить старый. К сожалению несколько попыток реанимировать его, лишь немного отсрочили окончательный выход из строя.

Отличия от обычного стартера

Как уже было отмечено, основное отличие — это наличие редуктора и расположение бендикса.Есть модернизированные редукторные стартеры. В них нет взаимодействующего участка со шлицами. Много деталей в новом модернизированном стартере с редуктором пластиковые. За счет этого и вес не большой, и цена ниже. Стартеры эти не ремонтнопригодны, то есть не ремонтируются.Для активации и работы редукторного стартера требуется намного меньше силы тока. Это выручает, когда в автомобиле АКБ разряжается быстро, например, при сильных морозах.

Отличия

Возвращается к началу — отличиям редукторного стартера от «обычного»

Итак, ключевое отличие редукторного автомобильного стартера заключается в наличии собственного встроенного редуктора, оптимально преобразующего крутящий момент от вала электродвигателя. К каким же важным последствиям это ведёт?

Во-первых, суммарно устройство становится более сложным (добавляется редуктор).
Во-вторых, наличие редуктора упрощает конструкцию используемого электродвигателя и требования к нему по мощности на валу.
В-третьих, вся конструкция в итоге становится меньше и легче (обычно процентов на тридцать-сорок) по сравнению с «классическим» электрическим стартером.

Разумеется, появляется и минус: редуктор и сам по себе может сломаться, однако если он рассчитан и сделан грамотно (в первую очередь — герметично), то прослужит такая конструкция никак не меньше «классического» электрического стартера.

Плюсы и минусы

Как и любое другое устройство, стартер с редуктором имеет не только преимущества, но и недостатки.

Плюсы:

Большой срок службы.
Низкое потребление энергии.
Небольшие габариты и меньший вес.
Низкая цена.

Минусы:

Ремонт сложнее, в случае, если он возможен.
Слабость конструкции. У него есть определенный предел мощности, поэтому лучше не ставить редукторные стартера на грузовые автомобили.

Особенно эффектны такие стартера с редукторами в районах с холодным климатом.

Отличия стартеров, достоинства и недостатки эксплуатации

После краткого обзора, что такое редукторный стартер и чем он отличается от классического, можно сделать вывод, что эта модель однозначно предпочтительна для автомобилей, эксплуатируемых в черте города, а также в регионах с морозными зимами. Именно такие стартеры устанавливаются на современные легковые и грузовые автомобили: ВАЗ, ГАЗель, а также собираемые в России иномарки.

Обязательно почитайте: Почвофреза на минитрактор

Однако в условиях дефицита запчастей и доступа к квалифицированному ремонту безопаснее отдать предпочтение более простому и надёжному варианту. Неслучайно пусковые устройства старого образца до сих пор устанавливаются автовладельцами на классику, используемую за городом и для дальних поездок, особенно в тёплом климате. Такую запчасть при желании легко починить «на коленке», да и выходит из строя она заметно реже современного аналога. Ещё одно достоинство классического стартера – низкая цена. На редукторных же моделях экономить не рекомендуется.

Ремонт редукторного стартера

Поломка редуктора по стоимости примерно будет равна новому редуктору. Другие детали стартера можно менять по единицам.

А на этом фото видно, как изнашиваются шестеренки редуктора, и сколько накапливается стружек и как закоксовывается смазка со временем. Шестеренки редуктора.

Частые поломки стартера с редуктором:

При повороте ключа замка зажигания стартер не срабатывает. Причиной не реагирования самого стартера в пятачковых контактах втягивающего реле. Также, часто бывает, что клеммы аккумулятора ослабли и срабатывают через раз.
Иногда бывают проблемы с запуском ДВС при исправно стартере. В этом случае стартер работает, но, возможно поломка в бендиксе или редукторе.
Иногда бывают проблемы с запуском двигателя авто при исправно работающем втягивающем реле. Причина скорее всего в обмотке стартера и якоря.

Если нет опыта хотя бы наблюдения за ремонтом стартером, можно только разобрать и проверить детали на целостность. Обмотку пусть проверяет автоэлектрик.

Виды стартеров

Как поменять стартер

С редуктором

Именно этот вид стартера рекомендуют использовать специалисты, так как ему нужно не так много тока для того, чтобы работать эффективно. При использовании такого стартера коленвал будет двигаться даже тогда, когда заряд аккумулятора минимален. Еще один плюс стартера с редуктором – это наличие постоянных магнитов, благодаря которым проблемы с обмоткой минимальны. Но если очень долго использовать подобный стартер, то очень вероятна поломка вращающей шестерни. Но эта вероятность обусловлена или заводским браком, или некачественным производством.

Без редуктора

Подобный стартер действует на вращение шестерни непосредственно, то есть прямо. Превосходство стартера без редуктора перед аналогичным механизмом, но с редуктором, заключается в более простых конструкторских решениях, а также в более простом доступе в случае необходимости ремонта.

Плюс ко всему, в случае использования такого стартера шестерня с маховиком моментально сойдутся после того, как подастся ток. таким образом зажигание будет более быстрым. Такие стартеры очень выносливы, не сломаются под воздействием электричества. Но устройство без редуктора могут плохо работать при пониженных температурах, что очень плохо.

Принципы работы стартера с редуктором

Когда происходит замыкание зажигания, ток от батареи аккумулятора передается на стартер, после чего заряд идет через редуктор на якорь, благодаря чему в несколько раз увеличивается мощность проходящего напряжения. Потом крутящий момент передается от якоря к шестерне.

Происходит все благодаря наличию редуктора, в котором установлены магниты, которые постоянно работают. Также в стартере есть специальные щетки, которые вырабатывают сопротивление с большим показателем, нежели аналогичный показатель на обычном стартере. Благодаря этому стартер работает постоянно и эффективно.

Стартер с инерционным приводом

Такой стартер будет связан с кольцевым венцом маховика через маленькую шестеренку. Связь зубчатой шестеренки и спирального паза на валу якоря осуществляется через резьбовое соединение. В этом случае винт вращается в шестеренке посредством воздействия якоря в то время, когда стартер начинает работать.

Из-за инерционных явлений шестеренка не двигается, а за счет винта, который вращается внутри шестеренки, эта самая шестеренка смещается и сцепляется с зубчатым венцом маховика.

После того, как двигатель запущен, и по истечении определенного времени работы на своей мощности, шестеренка станет быстрее вращаться, что заставит вал якоря вращаться. Из-за этого шестеренка будет скручиваться назад по спиральному позу, а через время она вообще отсоединиться от махового колеса. Буфером будет главная пружина во время движения шестерни.

Главным минусом подобного устройства является чрезмерно агрессивная манера вхождения в зацепление, поэтому время эксплуатации кольцевого венца и механизма зацепления сильно сокращалось.

Стартер – штука очень важная, поэтому за состоянием этого механизма нужно следить постоянно и тщательно.

Видео

Как заменить редукторный стартер своими руками.

Как заводится автомобиль в -30 градусов редукторным стартером.

Советы: какой редукторный стартер лучше выбрать для машины ОКА, ОКА 2.

Как проверить работоспособность стартера при помощи АКБ.

В этом видео процесс ремонта стартера.

Для желающих повозиться, есть возможность усовершенствовать редукторный стартер.

Автор публикации

не в сети 5 дней

Существующие производители стартеров

Среди этих компаний, по мнению специалистов из Авто. Про, стоит выделить основных: Bosch, Magneti Marelli, Hitachi, Delphi, Prestolite, Nikko, Cav, Poong Sung, Motorola, Valeo, Ducellier, Denso, Bultec, Mitsubishi, Sawafuji, iskra, Leece-neville, Ford, Delco Remy, Mitsuba, Lucas. Их блоки успешно продаются по всему миру десятки лет и соответствуют заявленным характеристикам.

Помимо оригиналов, не менее известны производители аналогов и восстановленных деталей, это компании: Unipoint, Protech, Fenox, Blue Print, Mahle, ASParts, JP Group, Magneton, Nipparts, Cargo. Лучше отдать предпочтение продукции этих фирм, чем приобретать дешевые копии.

Нужно знать несколько больше о самых популярных брендах на авторынке. К примеру, датский концерн Cargo восстанавливает стартеры полностью (Rebuilt) или частично (Reconditioned). Закупает материалы у официальных представителей, в партию попадают блоки с неисправностями, выбраковка, агрегаты с дефектами и нуждающиеся в переборке. Компания перебирает, ремонтирует, подготавливает к работе и перепродает детали. Качество исполнения высокое, а цена весьма доступная.

К примеру, если вам пришлось искать замену запчастям Ford Transit, то это легко сделать в каталоге АвтоПро https://avto.pro/catalog/ford/transit, где имеются все доступные комплектующие для вашего любимого микроавтобуса.

Krauf и Bosch − немецкие марки. Все знаю о немецком качестве производства и сборки. Поэтому эти две фирмы наиболее распространены в Европе и активно пользуются спросом.

Хорошую сборку обеспечивает компания UNIPOINT (Англия). Цена на рынке не завышена в сравнении с конкурентами, а детали для ремонта найти проще.

Французский производитель Protech составляет достойную конкуренцию немецким концернам. Бренд еще молод, но уже популярен, для привлечения клиентов держит цену несколько ниже требуемой.

WPS (США) в штатах самый ходовой бренд, не слишком дорогой, распространен практически по всей Европе, не проблема найти детали для ремонта.

редукторный стартер, Редукторный стартер особенность

Стартер

Типы редукторных стартеров.

Редукторный стартер бывает с внешним и внутренним (планетарным) зацеплением зубьев шестерён.

Редукторный стартер с внешним зацеплением.

Редуктор, в стартерах с внешним зацеплением находится внутри корпуса, между валом якоря и валом бендикса и состоит из двух шестерён. Малая шестерня выполняется за одно с валом якоря или насаживается на его шлицы. Большая соединена с валом бендикса. Крутящий момент от вала якоря передаётся на малую шестерню редуктора, которая при вращении передаёт крутящий момент на вал бендикса.

Редукторный стартер с внутренним зацеплением (планетарный).

Планетарный редуктор состоит из коронной шестерни, солнечной шестерни и трёх сателлитных шестерён. Коронная шестерня представляет из себя окружность имеющую зубья по внутренней части. Наружная её часть соединяется с корпусом через резиновые прокладки обеспечивающие амортизацию. Солнечная шестерня соединена с валом якоря электродвигателя и располагается внутри коренной шестерни и соединена с ней через сателлитные шестерни. Сателлитные шестерни одеты на штифты водила, на вале с валом бендикса. При вращении якоря крутящий момент передаётся через сателлиты на коронную шестерню, но так как она жёстко соединена с корпусом, то сателлиты вращаются вокруг солнечной шестерни и вращают водило с бендиксом. Скорость вращения бендикса зависит от передаточного числа солнечной и коренной шестерён.

Электродвигатель редукторного стартера устроен так же как у простого, но имеет конструктивные особенности. Он является более оборотистым и менее материалоёмким. Единственное отличие в вале якоря, который не имеет часть с шлицами по которой перемещается бендикс.Отличием редукторного стартера от простого в передаче крутящего момента от вала якоря к венцу маховика.

Редукторный стартер преимущества.

Основным достоинством, редукторных стартеров, скорость вращения бендикса, он выше чем у стартеров без редуктора. В связи с тем, что электродвигатель стартера имеет большое число оборотов, самой нагруженной частью его является якорь и щёточноколлекторный узел. Чаще всего статор таких стартеров выполнен с применением постоянных магнитов, что позволяет уменьшить его размеры.

Основным недостатком редукторного стартера с внешним зацепление является немного больший размер который плохо вписывается в ограниченное пространство подкапотного пространства современных автомобилей, напичканных большим количеством навесного оборудования на двигателе. Этот недостаток устранён в редукторных стартерах с внутренним планетарным зацеплением. Основным недостатком такого привода является сложность изготовления редуктора, но он имеет ряд преимуществ перед редуктором с наружным зацеплением. Планетарный редуктор не создаёт радиальных нагрузок в отличие от редуктора с наружным зацеплением, что позволяет применять подшипники скольжения занимающие меньше места. Передаточное число редукторов обычно составляет 3-5.

Почему стартеры с редуктором заменяют стартеры с прямым приводом?

Автор: Элрег | Опубликовано в Темы для начинающих

Неисправный стартер создает нагрузку на электрическую систему автомобиля

Когда стартер автомобиля начинает выходить из строя, на аккумулятор автомобиля и другие компоненты цепи стартера оказывается большая нагрузка. Ремонт или замена стартера при первых признаках неисправности избавит вас от дополнительных затрат на замену вспомогательных компонентов.

Конструкция стартера с прямым приводом и редуктором

Еще несколько лет назад большинство стартеров для грузовиков, автобусов и тяжелых транспортных средств имели конструкцию с прямым приводом и были заменены стартерами того же класса. В настоящее время у вас часто есть выбор, поскольку существующие стартеры с прямым приводом обычно имеют замену редуктора. У каждой конструкции есть преимущества и недостатки. Понимание различий гарантирует, что вы выберете правильный стартер для своего автомобиля.

Стартеры с прямым приводом имеют простую конструкцию. Якорь двигателя и привод Bendix, который входит в зацепление с зубчатым венцом маховика, напрямую связаны и расположены на одной линии друг с другом. Могут быть различия в конструкции, такие как использование катушек возбуждения или постоянных магнитов внутри двигателя.

Стартеры с редуктором используют шестерни для снижения скорости высокоскоростного электродвигателя, чтобы получить больший крутящий момент на стороне маховика стартера. Двумя типичными конструкциями являются редуктор со смещенной передачей и редуктор с планетарной передачей. В первом случае якорь двигателя и привод Bendix расположены не на одной линии, а во втором — на одной линии.

ЗАПРОСИТЬ ИНФОРМАЦИЮ

Плюсы и минусы каждой конструкции

Мощность — Стартеры с прямым приводом требуют на 50 процентов больше электроэнергии для запуска двигателя автомобиля, чем стартеры с редуктором. Это означает, что для прямого привода требуется больший ток от аккумуляторной батареи автомобиля, необходимы кабели аккумуляторной батареи большего диаметра, а другие компоненты рассчитаны на более высокий ток.
Вес – Стартеры с редуктором меньше и легче, чем модели с прямым приводом. При замене пускателя с прямым приводом на модель с редуктором вокруг него остается больше места, что упрощает установку и может улучшить теплостойкость соленоида.
Техническое обслуживание — Стартеры с редуктором имеют большее количество деталей, но внутренний износ часто меньше по сравнению со стартерами с прямым приводом, поскольку в них используются подшипники, а не втулки, обычные для стартеров с прямым приводом. Смещенные или изношенные втулки являются наиболее распространенной причиной медленного запуска горячих двигателей, в которых используются стартеры с прямым приводом.
Стоимость – Стартеры с прямым приводом стоят примерно на 20 процентов меньше, чем аналогичная модель с редуктором. Однако редукторы с «мягким пуском» могут потребовать дополнительных затрат на магнитный переключатель, установленный в цепи соленоида. Переключатель необходим из-за высокого потребления тока, когда ведущая шестерня первоначально входит в зацепление с зубчатым венцом.
Скорость — В целом, пускатели с редуктором вращаются медленнее со стороны маховика, чем модели с прямым приводом. Однако, поскольку их крутящий момент выше, они имеют более высокую скорость, когда поршни находятся в ВМТ на такте сжатия, где это необходимо больше всего. Вот почему они идеально подходят для дизельных и других двигателей с высокой степенью сжатия.

Где найти качественный стартер для тяжелых условий эксплуатации

Elreg Distributors, Ltd. предлагает промышленные стартеры и генераторы переменного тока только самых эффективных марок. Наш онлайн-каталог стартеров включает сборочные комплекты, комплектные узлы, детали и ремонтные комплекты для мощных стартеров на 12 В и 24 В, готовые к доставке в течение суток.

Стартер 101 — Потому что для новичка есть нечто большее, чем вы думаете

| How-To — Интерьер и электрооборудование

Car Craft недавно построила новый двигатель Chevy 383 мощностью почти 460 л. с. Хотя почти все в двигателе было новым, был повторно использован оригинальный стартер 1969 года выпуска. Когда двигатель холодный, наш старый стартер крутит без проблем, но когда двигатель горячий, стартер работает с трудом.
Мы хотели установить новый/современный стартер, но не были уверены, какие атрибуты действительно нужны. На вторичном рынке доступны различные варианты, в том числе с высоким крутящим моментом, с редуктором и различные варианты «мини» стартеров. Что лучше всего выбрать для нашей модели 383 с коэффициентом сжатия 10,5:1? Мы начали наш поиск знаний с экспертами Powermaster, компании, которая предлагает широкий выбор начальных стилей, из которых можно выбрать. Сначала мы спросили их, какие факторы следует учитывать при покупке стартера, а затем перешли к обсуждению проблем, которые могут повлиять на его работу. Кроме того, мы также поговорили с American Autowire, чтобы узнать о проблемах с проводкой, которые могут повлиять на работу стартера.

Car Craft: Когда вы выбираете новый стартер, следует учитывать понижение передачи?

Powermaster: Редукторный стартер имеет два огромных преимущества. Первое преимущество заключается в том, что он может обеспечить больший крутящий момент для двигателя с высокой степенью сжатия, значительным начальным моментом или просто для любого двигателя с трудным запуском. Вторым преимуществом является общий размер стартера с редуктором. Небольшой зазор коллектора, выдвижные масляные поддоны или замена двигателя там, где просто нет места, иногда могут привести к необходимости использования стартера с редуктором меньшего размера.

CC: Когда вы выбираете новый стартер, следует учитывать добавленный крутящий момент/киловаттную (кВт) мощность?

PM: Номинальная мощность в киловаттах — это то, как измеряются все электродвигатели. Чем выше выходная мощность кВт, тем больше мощность двигателя. Это не всегда означает, что чем выше номинальная мощность в киловаттах, тем мощнее стартер, так как редуктор будет влиять на конечный результат. Например, высокоскоростной стартер Powermaster UltraTorque предназначен для двигателей, работающих на спирте, или двигателей с магнето, которым требуется более быстрый запуск. Он имеет номинальную мощность 2,2 кВт и 3,0 л.с., но рекомендуется только для двигателей со степенью сжатия до 15:1. Для сравнения, Powermaster XS Torque использует двигатель мощностью 1,4 кВт и 1,8 л.с., но может запускать двигатели со степенью сжатия до 18:1. Различные передаточные числа (3,75:1 для High Speed и 4,4:1 для XS Torque) регулируют мощность, вырабатываемую ведущей шестерней.

CC: При выборе нового стартера большинство ориентируется на степень сжатия двигателя. Есть ли другие важные факторы, которые следует учитывать?

PM: Если двигатель имеет большое начальное опережение зажигания, стартеру может быть трудно провернуть двигатель. В некоторых гоночных двигателях во время запуска используется устройство задержки опережения зажигания. В некоторых случаях в двигателях с агрессивным распределительным валом используются клапанные пружины с очень высоким давлением пружины. Такие клапанные пружины могут затруднить запуск двигателя, поэтому на помощь придет высокомоментный стартер.

CC: Какое передаточное число использовалось на большинстве стартеров 1960-х/1970-х годов, устанавливаемых на маслкары Chevrolet?

PM: Chevrolet использовал стартер с передаточным числом 1:1. Chrysler был первым, кто использовал стартер с редуктором еще в 1962 году. Ходят слухи, что концепция редуктора была разработана в конце 1940-х годов.

CC: С большинством стартеров 1960-х/1970-х годов, установленных на маслкары Chevrolet, какова была приблизительная выходная мощность крутящего момента/кВт?

Вечер: GM построила стартер с прямым приводом мощностью 1,2 кВт. Powermaster производит новый стартер с прямым приводом в стиле OEM с двигателем мощностью 1,4 кВт с высоким крутящим моментом. Восстановленные стартеры из запасных частей могут поставляться с двигателями мощностью от 1 кВт.

CC: Есть ли разница между потребляемой силой стартера при свободном вращении и фактическим прокручиванием двигателя?

PM: На верстаке стартер потребляет от 80 до 90 ампер. Однако при фактическом запуске двигателя стартер потребляет от 250 до 350 ампер.

CC: Стартер OEM, когда он нагревается, часто теряет большую часть своей мощности при проворачивании. Что является причиной этого?

PM: Серьезным недостатком многих заводских пусковых установок является проблема нагрева. Для GM это двигатели с прямым приводом, и они генерируют тепловыделение, которое увеличивает потребление тока и снижает эффективность. По своей конструкции стартер с редуктором более эффективен, поэтому он требует меньшего потребления тока, что приводит к меньшему нагреву и большей мощности запуска.

CC: Следует ли учитывать другие факторы, влияющие на работу стартера?

PM: Стартер или любой электрический предмет в этом отношении хорош настолько, насколько хороша мощность, которую он получает. Мы видим, как клиенты модернизируют стартер, чтобы устранить проблемы, которые на самом деле вызваны проводкой.

CC: Каковы основные различия между вашими стартерами Mastertorque и XS Torque?

PM: Базовая конструкция стартеров Mastertorque и XS Torque одинакова. Они основаны на популярных стартерах Nippon Denso и имеют полностью алюминиевый корпус для облегчения веса и защиты от перегрева. Соленоид и стартер в алюминиевом корпусе позволяют легко рассеивать тепло от контактов соленоида и якоря. Отличие этих двух стартеров заключается в передаточном отношении. Стартер Mastertorque использует передаточное отношение 3,25:1, а стартер XS Torque использует передаточное число 4,4:1, что дает ему больший общий крутящий момент. В обоих стартерах используется уникальная система Powermaster Inficlock, которая позволяет вращать стартер на 360 градусов, чтобы преодолевать практически любые препятствия.

CC: Стартер с редуктором вращает маховик медленнее. Однако, с дополнительным крутящим моментом/кВт, ускоряет ли он запуск двигателя так, чтобы он был похож по скорости на обычный стартер без редуктора?

PM: Часто разница в скорости вращения либо отсутствует, либо вообще не заметна. Поскольку стартер с высоким крутящим моментом работает намного легче, чтобы провернуть двигатель, может показаться, что скорость запуска на самом деле выше, и в некоторых случаях это так. Powermaster предлагает различные передаточные числа для создания большего крутящего момента или более быстрого запуска для двигателей, которые особенно трудно запустить.

Car Craft: Каковы наиболее распространенные проблемы, влияющие на провода питания, используемые для питания стартера?

American Autowire: Кабели меньшего размера являются наиболее распространенной проблемой, по которой мы получаем телефонные звонки. Мало того, что положительный кабель меньшего размера, но и отрицательный кабель тоже. С кабелем меньшего размера надлежащее количество тока не будет передаваться на стартер. Другая проблема — тепло. Многие автомобили оснащены вторичной выхлопной системой, которая излучает больше тепла на провода стартера. Со временем повышенный нагрев сильно ухудшит пусковой кабель, что напрямую повлияет на его характеристики, особенно при горячем пуске.

CC: Что касается системы запуска, насколько важен кабель заземления в общем сочетании?

AA: Плохое заземление может привести ко многим проблемам. Например, плохое заземление может привести к тому, что автомобиль неправильно заземлит самый простой путь, который он может найти, например, через трос переключения передач. Общее правило состоит в том, чтобы использовать заземляющий кабель того же размера, что и положительный кабель. Кроме того, заземляющий кабель должен быть закреплен на чистой поверхности, на которой нет следов ржавчины, краски или масла.

CC: Существуют ли распространенные проблемы с проводкой при использовании вторичного стартера?

AA: Если в вашем автомобиле по-прежнему используется система точечного зажигания оригинального типа, послепродажный стартер с высоким крутящим моментом может вызвать проблемы. Клемма «R» на стандартном стартере обеспечивает подачу 12-вольтовой мощности на катушку, когда ключ зажигания повернут в положение запуска. Многие стартеры вторичного рынка исключают использование клеммы R, которая не оставляет места для подключения исходного провода. Если вы просто соедините оригинальные провода R и S, это заставит стартер вращаться при работающем двигателе, что приведет к серьезному повреждению маховика и/или стартера. В American Autowire мы разработали решение, которое позволяет вам подключить провод R к клемме «S» на соленоиде стартера, чтобы катушка не теряла 12 вольт мощности, подаваемой при прокручивании двигателя. Таким образом, закажите жгут American Autowire (PN 500997), чтобы устранить проблему с проводом R.

CC: Являются ли аккумуляторные кабели, которые предлагает компания American Autowire, лучшего качества, чем кабели, использовавшиеся в 1960-х/1970-х годах?

AA: Для кабелей аккумуляторной батареи 19551960 с верхней опорой мы производим кабели в точном соответствии со спецификациями GM OEM. Кабели имеют защитную изоляцию из ПВХ, как и оригинальные кабели. В период с 1961 по 1969 год GM изменила производство аккумуляторных кабелей на аккумуляторные кабели с пружинным кольцом. Хотя кабели American Autowire выглядят одинаково, мы внесли улучшения в некоторые характеристики кабеля аккумулятора. Например, если GM выбрала размер кабеля батареи с пружинным кольцом калибра 6, мы производим кабель батареи, используя кабель большего калибра 4 калибра. Еще одно улучшение заключается в том, что если в кабеле батареи используется вторичный провод, то этот провод был модернизирован до сшитого провода GXL, который обеспечивает лучший ток наряду с более высокой термостойкостью. В течение 1969, на некоторых автомобилях GM предлагала заводскую опцию для батареи следующего поколения (HD), которая состояла из батареи с боковой стойкой. Для этой батареи использовался провод 6-го калибра. Опять же, American Autowire переходит на провод 4-го калибра, а также использует провод с поперечными связями GXL, который обеспечивает лучший ток и более высокую термостойкость.

CC: Чем аккумуляторные кабели American Autowire отличаются от кабелей, обычно продаваемых в магазинах автозапчастей?

AA: Многие магазины автозапчастей предлагают кабели более низкого качества, которые не соответствуют оригинальным заводским спецификациям. Одним из примеров этого являются заводские концы пружинных колец, подогнанные к определенным 1969-я и более поздние модели GM. Кроме того, большинство кабелей в магазинах запасных частей предлагаются универсальной длины с универсальными наконечниками. Кабели аккумуляторных батарей, предлагаемые American Autowire, изготавливаются в соответствии с исходными спецификациями обслуживания с использованием инструментов OEM-спецификации. Кроме того, по сравнению с OEM-кабелями, в большинстве наших кабелей используются более толстые многожильные провода, изготовленные из более качественной меди. Кроме того, многие из наших аккумуляторных кабелей имеют концы, погруженные в припой для лучшей передачи тока и повышения коррозионной стойкости.

Компания Powermaster предлагает широкий выбор стартеров, включая высокоскоростные, высокомоментные и редукторные (показаны справа).

В новом строкере 383 компании Car Craft использовался заводской стартер GM. Когда двигатель был холодный, стартер запускал двигатель сразу. Однако, когда двигатель был горячим, стартер с трудом проворачивал двигатель.

Стандартный стартер GM громоздкий и находится в опасной близости от коллекторов. В результате чрезмерное накопление тепла в стальном корпусе часто создает условия нагревания, из-за которых стартер в горячем состоянии плохо прокручивается.

При параллельном сравнении легко увидеть, насколько компактнее стартер Powermaster по сравнению со стандартным стартером GM.

С другого ракурса видно, насколько меньше стартер Powermaster. что не только обеспечит дополнительный клиренс, но и сэкономит вес.

При сравнении веса стандартного стартера GM и стартера Powermaster XS Torque разница очевидна. Стандартный стартер весит 21,70 фунта, а стартер Powermaster весит всего 8,85 фунта. Это снижение веса на 40,8%.

Узел привода стартера Powermaster не только более компактен, чем тот, что используется в стандартном стартере, но также имеет систему крепления с прямыми и ступенчатыми болтами, что позволяет использовать его с более широким спектром двигателей.

В пускателе Powermaster используется более компактный соленоид в сборе с клеммами подключения, доступ к которым намного проще, чем к клеммам, используемым в пускателе OEM.

На стандартном стартере GM клеммы соленоидов маленькие и труднодоступные. Клеммы, обычно расположенные в положении «12 часов», особенно труднодоступны при использовании выхлопных коллекторов вторичного рынка.

С новым пусковым устройством Powermaster XS Torque, закрепленным болтами, значительно увеличился зазор до близлежащих предметов, включая излучающие тепло выхлопные коллекторы вторичного рынка.

Стартовые провода American Autowire не только имеют более качественный медный провод и больший калибр, но также имеют припаянные концы, которые обеспечивают лучшую передачу тока и значительно повышают коррозионную стойкость.

Несмотря на то, что вторичный стартер предлагает большие преимущества по сравнению с OEM, если источник питания не соответствует требованиям, проблемы все равно будут существовать. Таким образом, мы перешли на новые провода питания и заземления от American Autowire. Провода имеют большее сечение и изготовлены из более качественной медной проволоки для лучшей передачи электрического тока.