Отменяет ли светофор знаки приоритета на перекрестке: Приоритет дорожных знаков и сигналов светофора — какие знаки отменяются светофором по ПДД

Значения каких дорожных знаков отменяются сигналами светофора: правила

На заре автомобилестроения, когда по улицам передвигались единичные экземпляры экзотической по тем временам техники, особой необходимости регулировать дорожное движение не было. Однако с увеличением количества транспортных средств грамотная организация их передвижения стала настоящей проблемой.

Выход из ситуации — специальные указатели, жесты регулировщика и светофор. Их значения должны знать все водители. Дорожный порядок излагается в виде Правил. Это позволило предотвратить хаос и сделать передвижение более безопасным.

Однако некоторые ситуации вызывают затруднения, особенно у новичков. Например, случай, когда на перекрёстке установлен и светофор, и указатель. Часто, столкнувшись с подобным обстоятельством, неопытные водители задают вопрос: «Что главнее — дорожный знак или светофор?».

Если знак противоречит светофору, чем руководствоваться

Чтобы ответить на вопрос, достаточно заглянуть в «Правила дорожного движения». Так, пункт 6.51 говорит, что если значения дорожных знаков противоречат сигналам светофора, участники движения должны ориентироваться исключительно на значения светофора.

Справка. Между светофором и указателями нельзя поставить знак равенства, поскольку первый нивелирует значения всех сигналов, расположенных поблизости. «Главнее» него только сотрудник ГИБДД — регулировщик дорожного движения.

Какие дорожные знаки отменяет сигнал светофора, их значения

Несмотря на чёткий ответ, прописанный в пункте 6.51 «Правил дорожного движения», в вопросе «Кто главный на дороге» есть небольшой нюанс. Важно иметь в виду, что светофор отменяет действие исключительно знаков приоритета.

Что такое «Знаки приоритета», их значение

Это подгруппа указателей, которая устанавливает очерёдность проезда узких участков пути, нерегулируемых перекрёстков, пересечения проезжей части. Данный раздел включает небольшое количество сигналов, по сравнению с другими категориями.

Но, несмотря на малочисленность (а их всего 13), именно указатели «Приоритета» объясняют порядок разъезда на том или ином отрезке пути. В отличие от прочих знаков, они могут иметь различную форму и окраску: белый ромб, треугольник с красной окантовкой, красный восьмиугольник, белый круг с красным обрамлением, синий квадрат.

2.1: «Главная дорога»

Сигнал обозначает участок пути, на котором водители имеют преимущество проезда над автомобилистами, находящимися на второстепенной дороге. Особенность указателя — зона действия. Так, «Правила дорожного движения» гласят, что знак работает до тех пор, пока не появится сигнал «Конец главной дороги». Других способов нивелировать табличку под номером 2.1 не существует.

@I-ride.ru

Справка. Стоит иметь в виду, что на загородной трассе, обозначенной указателем 2.1 «Главная дорога», стоянка и остановка транспортных средств запрещена.

2.2: «Конец главной дороги»

Применяется в том случае, когда нужно проинформировать водителя, что действие знака 2. 1 «Главная дорога» отменяется.

Справка. Важно знать, что указатель не делает участок пути второстепенным. Другими словами, если табличка стоит перед пересечением нескольких полос, перекрёсток будет считаться равнозначным.

@I-ride.ru

2.3.1: «Пересечение со второстепенной дорогой»

Сообщает о том, что на следующем перекрёстке дорога, по которой проезжает водитель, будет пересекаться со второстепенной. Причём автолюбитель будет иметь преимущество при проезде нерегулируемого перекрёстка.

Справка. Обозначение 2.3.1 всегда устанавливается непосредственно перед перекрёстком.

@I-ride.ru

2.3.2 — 2.3.6: «Примыкание второстепенной дороги»

По своему значению аналогичен предыдущему варианту. Единственная разница — второстепенная дорога прилегает с одной стороны. Потому такие перекрёстки называются «Т-образные».

@I-ride.ru

2.4: «Уступить дорогу»

Сообщает о том, что на данном отрезке пути водитель не должен создавать помех транспортным средствам, проезжающим по главной дороге.

Справка. В правилах дорожного движения указано, что автолюбитель не должен трогаться или продолжать движение, если это вынудит водителей, проезжающих на главной дороге, изменить направление или снизить/увеличить скорость. Другими словами, знак не обязывает водителя останавливаться на каждом перекрёстке. Выполнять манёвры он может, но руководствуясь при этом наличием автомобилей, проезжающих по главной дороге.

@Andrey-eltsov.ru

2.5: «Движение без остановки запрещено»

Можно назвать «усиленной» разновидностью предыдущей таблички. Главное отличие в том, что в этом случае автолюбитель должен остановиться обязательно. Встретить указатель можно не только на пересечении проезжих частей, но и перед железнодорожными путями.

Справка. Стоит иметь в виду, что в области действия этого сигнала остановиться требуется в обязательном порядке. Сделать это нужно у стоп-линии, а в случае её отсутствия — на границе пересечения проезжих частей.

@infourok.ru

2.6: «Преимущество встречного движения»

Главная отличительная черта таблички 2.6 — монтируется она не на перекрёстках, а на узких участках пути, где проезд затруднителен. Этот указатель говорит о том, что владелец транспортного средства обязан предоставить преимущество встречному автомобилю. Обычно его можно встретить в местах проведения дорожных работ.

@Avtotachki.com

2.7: «Преимущество над встречным движением»

Обозначение 2.7 — полная противоположность предыдущего указателя. Другими словами, он предоставляет преимущество водителю первым проехать узкий участок дороги.

Справка. Если на сужающемся отрезке пути уже находятся встречные транспортные средства, водитель должен сначала пропустить их, а только потом начинать движение.

@Avtotachki.com

Стоит помнить, что несоблюдение требований сигналов карается штрафными санкциями. Потому так важно знать значения дорожных указателей и чётко выполнять их предписания. Это не только убережёт от ненужных трат, но и сделает передвижение по дорогам общего пользования более безопасным.

Оценить статью

1. 5
2. 4
3. 3
4. 2
5. 1

0

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Похожие статьи

Значения каких дорожных знаков отменяются сигналами светофора — ПДД 2022

Содержание

1. Что значат дорожные знаки приоритета
2. Значения каких дорожных знаков ПДД полностью отменяются сигналами светофора
3. Список знаков, которые отменяет светофор
4. Какой ответ будет правильным на экзамене
5. Какие дорожные знаки не отменяет светофор
6. Противоречия и спорные ситуации

Правила дорожного движения не всегда могут похвастаться однозначностью. Чаще всего противоречия возникают между светофором и приоритетными знаками, установленными на обочине дороги. С самого начала водительской практики нужно усвоить, что исправный светофор всегда преобладает. Нарушение очередности проезда нередко приводит к возникновению аварийных ситуаций и дорожно-транспортных происшествий.

Что значат дорожные знаки приоритета

Наиболее часто символ «Главная дорога» устанавливается перед перекрестками, поскольку здесь на первый план выходит значение очередности проезда транспортных средств. Ориентируясь на такое обозначение, водитель приобретает уверенность в своем праве первоочередного проезда.

Здесь нужно учитывать, что при въезде на перекресток всегда присутствуют хотя бы два главных направления. В таком случае нужно руководствоваться правилом «правой руки», пропуская автомобили с этого направления.

Перечеркнутый ромбик желтого цвета означает окончание главной дороги. При проезде под этот знак автомобилист за рулем теряет любые преимущества. Поэтому здесь уже следует ориентироваться на сигналы светофора или общепризнанные требования водителей, например, следовать правилу «правой руки».

Перед пересечением разных дорожных направлений нередко устанавливаются таблички «Уступи дорогу» (2.4) и «Движение без остановки запрещено» (2.5). Каждый водитель должен строго следовать таким предписаниям, поскольку их игнорирование может привести к непредсказуемым последствиям.

Данные указатели устанавливаются как непосредственно на перекрестках, так и на некотором отдалении от них. По правилам вне населенных пунктов их нужно устанавливать за 150-300 метров, внутри поселков – за 50-100 метров.

Эти приоритеты являются сходными по своему действию:

1. Один из них требует уступить дорогу транспортным средствам с других направлений.
2. Другой символ красного цвета обязывает остановиться, осмотреться по сторонам и только потом продолжать движение.

Обозначение «Преимущество встречного движения» внешне напоминает запрещающие дорожные символы. В соответствии с ним водитель должен пропустить весь встречный транспорт.

Противоположный по значению дорожный знак «Преимущество перед встречным движением» дает право первоочередного проезда. Данные обозначения устанавливаются чаще всего перед узкими участками дороги.

Кроме того, семь дорожных знаков 2.3.1-2.3.7 указывают направление главной дороги. На них можно смело ориентироваться человеку за рулем при проезде нерегулируемых перекрестков.

Таким образом, знаки приоритета являются важнейшим средством регулирования дорожного движения, поскольку они определяют очередность проезда транспортных средств.

Читайте также

Как развернуться на Т-образном перекрестке по ПДД — порядок действий
Различные пересечения дорог для молодых водителей являются иногда настоящим испытанием. Особенно трудно развернуться на нерегулируемых перекрестках. При таких ситуациях не всегда понятен порядок…

 

Значения каких дорожных знаков ПДД полностью отменяются сигналами светофора

Дорожный знак как информационное средство для водителей появился довольно давно и стал базой в создании условий для безопасного движения по дороге машин и пешеходов.

Список знаков, которые отменяет светофор

В правилах дорожного движения используются предупреждающие, предписывающие, запрещающие, информационные и сервисные знаки. Отдельно можно выделить символы приоритета, которые по своему предназначению конкурируют со светофорами.

По своему предназначению светофор является одним из главных регулировщиков дорожного движения. Зеленый свет движение разрешает, красный останавливает транспортные средства. Между переключениями используется желтый сигнал.

Большинство дорожных знаков действуют на ограниченных участках дороги. Их действия отменяют схожие обозначения:

1. Предписывающие, запрещающие символы утрачивают свое действие на ближайшем перекрестке. Таким образом, если после проезда пересечения дорог они больше не встречаются, то можно о предписаниях или запретах просто забыть.
2. Информационные обозначения отменяются символами с другим содержанием.

Символы приоритета показывают преимущество определенного направления движения. Основная дорога выделяется более широкой полоской. Тонкая линия означает примыкающую дорогу. Главная дорога обозначается желтым ромбом. Его действие отменяет такая же, но перечеркнутая несколькими линиями геометрическая фигура.

На узких дорогах встречаются символы с направленными встречными черной и красной стрелками, которые обозначают преимущество направления движения транспортных средств. Исправно работающий светофор отменяет действие любых приоритетных знаков.

Читайте также

Внимание, с 2021 года на дорогах новые знаки
В результате проделанной совместной работы Министерства транспорта и ГИБДД в 2021 году изменятся ПДД. Основное внимание было направлено на тонировку стекол автомобилей. Кроме того, появились…

 

Какой ответ будет правильным на экзамене

Знаки приоритета чаще всего используются для проезда нерегулируемых перекрестков. При исправно работающем светофоре их действие аннулируется:

1. 2.1 «Главная дорога» устанавливается непосредственно перед пересечением дорог. Его зона действия отменяет похожий символ 2.2. Выезжающие с второстепенной дороги автомобили должны пропускать транспортные средства, которые здесь передвигается. Исключение составляют авто полиции или скорой помощи с включенной световой и звуковой сигнализацией.
2. 2.3.2, 2.3.3, 2.3.4, 2.3.5, 2.3.6, 2.3.7 обозначают направление главной и примыкание второстепенной дороги. Они также устанавливаются перед нерегулируемыми пресечениями дорог. Здесь разрешается даже совершать обгон.
3. 2.5 «Движение без остановки запрещено» говорит сам за себя. Нередко он используется вместе со стоп-линией. Останавливаться нужно непосредственно перед ней или перед границей пересечения проезжих частей, которые идут в разных направлениях. В случае железнодорожного переезда нужно останавливаться на уровне таблички.

Какие дорожные знаки не отменяет светофор

При движении по городским улицам каждый водитель вынужден подчиняться правилам светофора. Если это устройство попадается на пути, то все остальные дорожные знаки теряют свое значение.

Исключение составляет только стрелка поворота направо, которая разрешает движение на красный свет при определенных условиях.

Установленный перед  перекрестком светофор имеет ведущее приоритетное значение, нивелируя главную или второстепенную дорогу. Также он регулирует движение переходов по размеченным переходам. С его помощью люди могут в полной безопасности пересекать проезжую часть на загруженных участках магистралей.

Читайте также

“Помеха справа” — есть ли такое понятие в ПДД и когда оно работает
Одним из безоговорочных правил при вождении считается принцип «помеха справа». Правила дорожного движения не могут предусмотреть каждую ситуацию на дороге. Поэтому, когда последовательность…

 

Противоречия и спорные ситуации

На нерегулируемых перекрестках зачастую устанавливаются дорожные знаки 2.1-2.7, которые обозначают направление главной и второстепенной дороги. Иногда они располагаются рядом со светофором. При таких обстоятельствах некоторые водители теряются.

На самом деле работающее устройство имеет приоритетное значение по сравнению с любыми табличками. При мигающем желтом свете, отсутствии регулировщика следует возвращаться к указаниям дорожных знаков во время движения.

Водители, пешеходы должны беспрекословно выполнять требования регулировщика даже в тех случаях, когда они противоречат прямым требованиям светофора, разметки или дорожных знаков. Если горящий свет является противоположным по отношению к знакам дорожного движения, то именно на них и следует ориентироваться. При выезде на дорогу с какой-либо прилегающей территории нужно уступать дорогу всем транспортным средствам, которые в этот момент двигаются по главному направлению.

Читайте также

Перечень запрещающих знаков дорожного движения 2021 года с пояснениями
Для регулирования движения на дорогах вводятся определенные ограничения. Чтобы обеспечить системный порядок, используют запрещающие знаки. Их действие начинается непосредственно с места установки….

 

Таким образом, при езде по городу следует ориентироваться на работающие светофоры, которые являются главными регулировщиками движения.

Проезд перекрёстка на «зелёный» сигнал светофора под знак «уступи дорогу»

Товарищи, это пи**ец! Сказать, что я охренел — ничего не сказать. Я понимаю, что ещё какие-то не особо важные правила дорожного движения, типа «за сколько метров от ж/д переезда разрешена стоянка автомобиля» можно подзабыть или спутать цифры. Но, бл**ь, водить автомобиль и не знать фундаментальные правила, регламентирующие проезд перекрёстка?! Это же основы основ, от которых напрямую зависит безопасность на дороге и человеческие жизни!!

Попалась мне в сети простая, казалось бы, задачка на знание ПДД. Назовём ее проезд перекрёстка на «зелёный» сигнал светофора под знак «уступи дорогу». Регулируемый перекрёсток, светофоры дополнены знаками приоритета, указана ситуация и предлагается назвать виновника ДТП — то есть водителя, нарушившего правила. Если совсем просто — кто из водителей прав и имеет преимущество: красного или белого автомобиля?

И к картинке приписано — 50% ВОДИТЕЛЕЙ НЕ МОГУТ ОТВЕТИТЬ ВЕРНО!

Эта картинка была специально сделана для статьи, с целью лучшей наглядности. «Та самая» картинка-задачка — чуть ниже…

Я не поверил сначала, думал — ну не может же целая половина имеющих права и управляющих транспортными средствами, то есть действующих водителей, быть потенциальными убийцами. Поясню — в такой ситуации «водятел», нарушивший ДТП, будет виновником ДТП, в котором пассажиру красного авто скорее всего наступит хана. В бытность работы в МЧС мы вытаскивали жмура с пассажирского сиденья «красного автомобиля», превратившегося в груду металла, в прямо аналогичной ситуации — мощный удар (со скорости 65 км/ч — более чем хватило) пришёлся ему как раз в район переднего правого сиденья.

Так вот, «ну не может так быть, чтобы половина» — думаю я и выкладываю картинку на нашу страницу в мордокниге…

Кто неправ: водитель красного или белого автомобиля?

Gepostet von Last Day Shop am Mittwoch, 25. Juli 2018

И — медленно ох**ваю, тут, простите, другого слова не подберёшь. Потому как из каждый пяти ответов три — неправильные!! Причём один из трёх неправильно ответивших дополняет свой ответ чем-то вроде «дибилы, правила учите, мать вашу!». Правые так же иногда не скупились в словах, ну так они ответили правильно, и видя неправильные ответы, справедливо приходили в негодование. Можете, если есть желание, пройти по ссылке выше и поофигевать вместе со мной, как много оказалось «потенциальных убийц»…

Товарищи, это реально пи**ец!! Ещё раз повторюсь — была бы это просто задача на экзамене в дорожной инспекции, было бы это какое-то не особо важное правило дорожного движения — ещё ладно, но такие перекрёстки встречаются везде и всюду в реальной жизни, и почти везде в населённых пунктах. Светофоры почти всегда дополняются знаками приоритета, на случай… Об этом — чуть позже.

Так вот, прежде чем я напишу единственно верное решение, посмотрите на картинку ещё раз и ответьте сами себе: кто имеет преимущество, красный или белый?

Готово? Тогда предлагаю посмотреть на вопрос под несколько другим углом. Вот в такой ситуации (не обращая внимания на пешеходов) вы (кстати, водитель красного автомобиля, так же как и на первой картинке) уступите автобусу дорогу, или имеете преимущество?

Как вы поступите в данной ситуации?

Ответили?

А теперь правильный ответ — автомобиль, поворачивающий налево на зелёный сигнал светофора, обязан уступить дорогу всем встречным автомобилям! А также грузовикам, велосипедистам, попутным и встречным трамваям, пешеходам, переходящим смежную проезжую часть (как на картинке выше). Даже если на знаках приоритета указано, что красный автомобиль едет по «главной дороге», а встречные транспортные средства — по второстепенной, и у них есть знак «уступи дорогу»!

Правильно ответили? Если да — то хорошо, если нет, то эта информация убережёт вас от ошибки. Возможно и фатальной. У тех, кто ошибся, возникает логичный вопрос — почему? Ведь знаки приоритета, все дела. А вот вам развёрнуто и предвосхищая другие вопросы, почему всё так:

• Когда работает светофор, знаки приоритета не имеют силы.
• Иерархия следующая — над всем стоит регулировщик на перекрёстке, затем идёт светофор, затем — знаки приоритета, а потом — правило «помехи справа».
• Правило «помехи справа» работает всегда в любом случае, но при прочих равных. То есть преимуществом пользуется тот автомобиль, который приближается справа, если оба автомобиля находятся на равнозначных дорогах, или разъезжаются под зелёные сигналы светофора, или разъезжаются по разрешающему сигналу регулировщика…
• Светофоры почти в каждом городе и часто — вне города, дополнены знаками приоритета на случай, если светофор не будет работать. В этом случае именно они устанавливают порядок движения. Часто бывает, что после полуночи и до раннего утра светофоры отключаются (просто не работают или мигает жёлтый) — тогда также необходимо руководствоваться знаками приоритета.

Фото для тех, кто кричал, что «такого не бывает, светофоры не ставятся со знаками приоритета. Вы вообще-то на дорогу смотрите, или «идёте по приборам»?

А вот пункты ПДД (возьмём за пример российский свод правил дорожного движения, но в большинстве стран они практически идентичны), из которых всё это следует:

Содержание статьи

Раздел 13 «Проезд перекрёстка»

13.3. Перекресток, где очередность движения определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым.
При желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или отсутствии регулировщика перекресток считается нерегулируемым, и водители обязаны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и установленными на перекрестке знаками приоритета.

13.4. При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо или направо. Таким же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

Раздел 6 «Сигналы светофора и регулировщика»

6.15. Водители и пешеходы должны выполнять требования сигналов и распоряжения регулировщика, даже если они противоречат сигналам светофора, требованиям дорожных знаков или разметки.

Так образом, в данной конкретной задаче преимущество имеет белый автомобиль, который является для красного помехой справа. Проезд перекрёстка осуществляется по сигналам светофора, с учётом правила «помехи справа». Знаки приоритета при этом не играют роли. Всё.

А к чему вообще это всё на нашем сайте? Так это самым непосредственным образом выживание на дороге. Один такой «водятел» на сотню нормальных — это как бомба замедленного действия. Рано или поздно кого-то с собой утащит в могилу.

И кстати, о выживании — помните о такой ситуации и предполагайте, что кто-то купил права забыл правила, и начнёт поворачивать поперёк вашей траектории, и, перед проездом перекрёстками снижайте скорость и глядите вовсю. Мало ли… Помните, что залог безопасности = соблюдение ПДД + негласное правило 3-х Д — «Дай дураку дорогу!»

Прошу по возможности максимально распространить статью — репосты и публикации текста (с указанием источника, само собой) приветствуются!

Прошу простить за мат (реально же пригорело). Берегите себя!

Регулируемые перекрестки с круговым движением

Добрый день, уважаемый читатель.

Предшествующие статьи серии «Правила проезда перекрестков с круговым движением» были посвящены правилам проезда нерегулируемых перекрестков. В этой статье будет рассмотрен еще один важный тип кольца — регулируемый. Напомню, что регулируемым называется перекресток, на котором установлены светофоры или стоит регулировщик.

В настоящее время на дорогах можно встретить следующие разновидности кольцевых перекрестков, оснащенных светофорами:

• Регулируемый переход перед круговым движением.
• Регулируемый перекресток с круговым движением.
• Регулируемое пересечение проезжих частей на круге.
• Регулируемый перекресток, не являющийся круговым движением.

Перейдем к рассмотрению представленных вариантов.

Регулируемый пешеходный переход перед круговым движением

Схема дорожного движения, изображенная на рисунке, довольно часто встречается на российских дорогах.

В данном случае при подъезде к круговому движению еще до знака 4.3 «Круговое движение» располагается пешеходный переход, с двух сторон обозначенный знаками 5.19.1, 5.19.2. Также с двух сторон от перехода располагаются и светофоры, подчеркивающие тот факт, что объект является регулируемым.

В описанной ситуации переход и перекресток — 2 разных объекта. Причем перекресток является нерегулируемым. И проезжать каждый из них нужно по собственным правилам.

Т.е. в первую очередь водитель проезжает переход, руководствуясь сигналами светофора. После этого он попадает на нерегулируемый круг. При выезде с перекрестка также может находиться регулируемый пешеходный переход.

Регулируемый перекресток с круговым движением

В данном случае весь перекресток представляет собой единый объект, на каждом из въездов которого установлено по светофору. Обычно такая схема используется только на небольших перекрестках, где все въезды хорошо просматриваются.

1. Если перекресток является регулируемым, то водитель не должен обращать внимания на знаки приоритета, установленные перед ним. Пункт 6.15 правил дорожного движения:

6.15. Водители и пешеходы должны выполнять требования сигналов и распоряжения регулировщика, даже если они противоречат сигналам светофора, требованиям дорожных знаков или разметки.

В случае если значения сигналов светофора противоречат требованиям дорожных знаков приоритета, водители должны руководствоваться сигналами светофора.

2. На регулируемом перекрестке приоритет имеют автомобили, находящиеся на круге (пункт 13.8 ПДД):

13.8. При включении разрешающего сигнала светофора водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части данного направления.

Регулируемое пересечение проезжих частей на круге

Еще одна интересная схема, которая может использовать в том числе и на перекрестках большого размера. В данном случае светофоры установлены перед каждым пересечением проезжих частей, т.е. перед каждым из въездов.

Несмотря на то, что перед нами единый перекресток с круговым движением, останавливаться водитель должен перед каждым из светофоров (если горит запрещающий сигнал). Пункт 13.7 ПДД:

13.7. Водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка. Однако, если на перекрестке перед светофорами, расположенными на пути следования водителя, имеются стоп-линии (знаки 6.16), водитель обязан руководствоваться сигналами каждого светофора.

При этом приоритет автомобилей определяется с учетом сигналов светофора, включенных на рассматриваемом пересечении проезжих частей.

Регулируемый перекресток, не являющийся круговым движением

Внимательно посмотрите на приведенный рисунок. Перед нами все тот же перекресток, имеющий форму кольца, однако круговым движением он не является, т.к. отсутствуют дорожные знаки 4.3 «Круговое движение».

Важной особенностью является то, что перед водителем в данном случае не единый большой перекресток, а несколько маленьких. Тем не менее движение организовано так, что машины едут по кольцу. Это довольно часто сбивает водителей с толку. Подобные перекрестки можно встретить, например, в Москве. Причем они могут иметь довольно причудливую конфигурацию.

Кроме того, на каждом из маленьких перекрестков может быть организована собственная схема движения. Например, два въезда могут быть регулируемыми, а два — неравнозначными перекрестками. Причем никакого противоречия с точки зрения ПДД при этом не возникает, т.к. перед водителем несколько отдельных перекрестков.

В завершение хочу отметить, что при установке светофоров на перекрестке в форме круга схему движения стараются сделать максимально понятной для водителей. Однако если у Вас возникли сложности с определением приоритета на кольце, то напишите об этом в комментариях ниже.

Ну а в следующей статье рассмотрены нестандартные перекрестки с круговым движением.

Удачи на дорогах!

Об авторе:

Максим Калашников

—

эксперт по автомобильному законодательству России. Более 11 лет занимается изучением автомобильных нормативных документов и консультациями водителей. Автор аналитических статей и обучающих курсов. Руководитель проекта ПДД Мастер (pddmaster.ru).

Знаки приоритета дорожного движения с комментариями, картинки и видео

Водители автомобилей > Водители и ГИБДД > ПДД > Дорожные знаки > Знаки приоритета — одни из самых важных в правилах дорожного движения

Вторая группа дорожных знаков – это знаки приоритета. Пожалуй, самые важные знаки дорожного движения. Просто знаки приоритета применяются для того, чтобы регламентировать очередность проезда транспортных средств на пересечениях проезжих частей (в том числе, и перекрестках), а также на узких участках дороги (например, в местах проведения дорожно-ремонтных работ).

Знаки приоритета определяют очередность проезда на пересечениях и узких участках дорог

Несоблюдение принципов очередности проезда – это, наверное, самая «популярная» причина ДТП.

Именно поэтому мы постараемся максимально эффективно рассмотреть эту группу дорожных знаков. Тем более, что она не так объемна.

Одно существенное замечание. Как правило, все дорожные знаки (за исключением знаков приоритета) имеют какую-либо единую форму или цветовую гамму. И только знаки приоритета не похожи друг на друга.

«Главная дорога» (2.1)

Наиболее популярное место установки знака – въезд на перекресток, а зона его действия чаще всего распространяется на перекресток (или пересечение проезжих частей). И в этой связи знак «Главная дорога» указывает водителю на то, что он въезжает на перекресток, где будет пользоваться преимуществом при его проезде.

Только важно помнить, что на перекрестке есть (как минимум!) два главных «въезда». И разъезжаться два транспортных средства, обладающие приоритетом, должны по правилу «правой руки», то есть уступая помехе справа, или уступить дорогу трамваю как — см. рисунок выше.

Очень часто знак «Главная дорога» устанавливается совместно с одним из вариантов таблички «Направление главной дороги» (8. 13). Это делается тогда, когда главная дорога на перекрестке меняет свое прямолинейное направление.

В этом случае правила проезда перекрестка не изменяются: приоритет имеют водители, выезжающие с главных направлений (соотнося очередность своего проезда с правилом «правом руки»).

Таким образом, знак «Главная дорога» указывает на преимущественное право проезда нерегулируемого перекрестка.

«Конец главной дороги» (2.2)

Название знака отвечает само за себя: он устанавливается перед перекрестком и указывает водителю на то, что он больше не будет обладать преимуществом, которым пользовался ранее — при проезде предшествующих перекрестков.

Если знак «Конец главной дороги» применяется автономно (не сочетаясь с другими знаками приоритета), то водитель должен расценивать грядущий перекресток в качестве равнозначного. При его проезде он обязан применять правило «правой руки»  (уступить дорогу помехе справа).

Однако чаще всего указанный знак выставляется совместно со знаками «Уступите дорогу» (2. 4) или «Движение без остановки запрещено» (2.5). В этом случае водитель должен расценивать перекресток в качестве неравнозначного, на котором он уже не обладает преимуществом, ибо въезжает на него с второстепенного направления.

Правила разрешают размещать этот знак, предварительно (на некотором расстоянии до перекрестка), а также повторно – непосредственно перед перекрестком.

«Пересечение с второстепенной дорогой» (2.3.1)

«Примыкание второстепенной дороги» (2.3.2 — 2.3.7)

Большое семейство «родственных» знаков, которые устанавливают, как правило, вне населенного пункта. Все эти знаки указывают водителю на то, что на перекрестке они будут двигаться по «жирной полосе», то есть пользоваться преимуществом перед водителями, двигающимися по пересекаемой (или примыкаемой) дороге.

Треугольная форма знаков с красной каймой делает их очень похожими на предупреждающие знаки. Это сходство не случайно: правила установки и одних, и других знаков совпадают – за 150-300 метров до соответствующего перекрестка вне населенного пункта и за 50-100 метров в населенном пункте.

«Уступите дорогу» (2.4)

Указанный знак, в отличие от предшествующих знаков приоритета, указывает водителю на то, что на данном перекрестке он должен будет предоставить преимущество водителям, которые двигаются по главной дороге.

В том случае если на перекрестке главная дорога меняет свое направление, знак «Уступите дорогу» устанавливается совместно с табличкой «Направление главной дороги» (8.13).

Знак может устанавливаться и перед выездами на главную дорогу с прилегающих территорий. Это делается в том случае, когда водители не будут иметь возможности однозначно определить приоритетность при проезде таких пересечений.

«Движение без остановки запрещено» (2.5)

Это единственный знак восьмиугольной формы. Оригинальная форма и цветовое решение не позволят спутать его с каким-либо другим знаком.

Видео —  знаки приоритета дорожного движения с комментариями:

Знак предписывает водителю следующие действия: уступить дорогу водителям, которые двигаются по главной дороге и совершить обязательную кратковременную остановку. И даже если на главной дороге нет транспортных средств, которым надо предоставить преимущество, — все равно: совершение кратковременной остановки является обязанностью водителя.

Таким образом, принцип действие знака «Движение без остановки запрещено» аналогичен знаку «Уступите дорогу». Но интересующий нас знак имеет  дополнительное требование – обязательная кратковременная остановка.

Указанный знак применяется в двух основных случаях:

1) перед пересечениями (перекрестками), на которых не обеспечивается достаточная видимость транспортных средств, приближающихся к пересечению по главной дороге;

2) перед нерегулируемыми железнодорожными переездами (без светофора, шлагбаума и дежурного).

Требование знака об обязательном прекращении движения на таких участках позволит водителю адекватно оценить ситуацию и предпринять необходимые меры безопасности.

Принципиален вопрос о месте остановки водителя, двигающегося под данный знак.

Перед перекрестком останавливаться следует так:

1) перед стоп-линией;

2) при ее отсутствии – перед краем пересекаемой проезжей части.

Перед железнодорожным переездом правило остановки несколько иное:

1) так же перед стоп-линией;

2) при ее отсутствии – перед знаком.

Таким образом, знак «Движение без остановки запрещено», установленный перед пересечением, требует не только уступить дорогу, но и совершить кратковременную остановку (независимо от наличия и ли отсутствия транспортного средства, двигающегося по главной дороге).

«Преимущество встречного движения» (2.6)

«Преимущество перед встречным движением» (2.7)

Это «родственные» знаки с прямо противоположными принципами действия: первый обязывает уступить дорогу, а второй, напротив, извещает о преимущественном праве в движении.

Видео урок —  знаки приоритета дорожного движения:

Возникает закономерный вопрос: «А для чего создавать еще одну пару знаков, говорящих о приоритете движения?». Дело в том, что указанная пара знаков никогда не выставляется на перекрестках и иных пересечениях. Они созданы специально для узких участков дороги, где затруднен встречный разъезд транспортных средств.

Первый знак — «Преимущество встречного движения» — по форме очень похож на запрещающие знаки. Это является лишним свидетельством того, что водитель, двигаясь под этот знак, обязан уступить дорогу встречным транспортным средствам.

Второй знак — «Преимущество перед встречным движением» — напоминает информационные знаки и, судя по названию, предоставляет водителю преимущество при проезде узкого участка дороги.

Двигаясь под этот знак, водитель имеет право проехать первым.

Подведем общий итог

Знаки приоритета – это очень важное средство регулирования дорожного движения. Они определяют очередность проезда пересечений и узких участков дороги.

И еще один важный и существенный момент: действие знаков приоритета отменяется сигналами регулировщика и светофора.

К примеру, на перекрестке, изображенном на рисунке, водитель не должен останавливаться под знак «Движение без остановки запрещено», потому что его действие отменено сигналами светофора. Необходимо проследовать без остановки в заданном направлении.

Если вы только собираетесь покупать транспортное средство, можете скачать договор купли-продажи автомобиля бланк 2015 и посмотреть как его заполнять.

Как узнать штрафы ГИБДД онлайн можете прочитать тут, но, если будете соблюдать правила дорожного движения, штрафов у вас не будет.

Рассчитать расстояние между городами на автомобиле по карте — https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/interesnoe-dlya-voditelej/raschet-rasstoyanij.html, советуем сделать это заранее.

Знак, разметка, светофор.

Кто главный на дороге?

Лента заявок Стоимость экспертиз ОБУЧЕНИЕ Контакты

Довольно часто на просторах интернета можно встретить споры водителей по поводу того, какой из регулирующих дорожное движение механизмов является приоритетным. Одни утверждают, что это дорожные знаки, другие отдают приоритетную роль постоянной разметке, третьи – временной разметке. В теории способы регулирования, используемые на каком-либо участке дороги, не должны противоречить друг другу. Однако на практике всем нам приходится видеть иную картину. Так чем же руководствоваться, если постоянный знак не соответствует временной разметке? А если временный знак не соответствует сигналу светофора? Попробуем разобраться.

Способы регулирования дорожного движения

На сегодняшний день существует шесть основных способов регулирования дорожного движения, каждый из которых широко применяется на практике:

1. Регулировщик. Сигналам регулировщика обязаны подчиняться все транспортные средства без исключения. Это касается и автомобилей специальных служб, движущихся с включенными звуковыми и световыми сигналами.
2. Светофор – наиболее часто применяющийся способ в условиях городского движения. Автомобили специальных служб имеют право игнорировать его, а также все остальные способы регулирования, за исключением регулировщика.
3. Временные дорожные знаки. Используются для временного изменения организации движения в случае проведения дорожных работ и придорожного строительства. Как правило, в качестве временных используются знаки ограничения скоростного режима, предупреждение о дорожных работах, предупреждение о невозможности проезда.
4. Постоянные дорожные знаки. Используются как средство основного регулирования, наряду со светофором. С их помощью водителю дается вся необходимая информация относительно безопасной скорости движения, дорожных условий, присутствия по пути следования определенных инфраструктурных объектов и прочее.
5. Временная дорожная разметка. Используется совместно с временными дорожными знаками в аналогичных ситуациях.
6. Постоянная дорожная разметка. Используется наряду с постоянными дорожными знаками, а также с временной разметкой и временными знаками. Постоянная разметка разграничивает ряды движения автомобилей и встречные потоки, информирует об опасных участках дороги, необходимой траектории поворотов.

Кто главный?

Так что или кто является главным на дороге? А главным является сотрудник ГИБДД, работающий в качестве регулировщика. Подчиняться регулировщику, как было сказано выше, обязаны все автомобили без исключения. При этом знаки, разметка, светофоры теряют актуальность.

Вторым по значимости на дороге является светофор. Любые его сигналы, кроме моргающего желтого, должны беспрекословно выполняться всеми участниками дорожного движения кроме тех, кто в силу специфики профессии имеет право игнорировать световые сигналы светофора. При работающем светофоре знаки приоритета и разметка теряют актуальность.

Третьим по значимости идет временный дорожный знак. Именно временный, а не постоянный, так как он устанавливается непосредственно во время проведения работ. Постоянный же знак, в свою очередь, устанавливался из расчета нормальных дорожных условий и не учитывает присутствующих на момент действия временного знака реалий.

Временная разметка также имеет приоритет относительно постоянного дорожного знака. В местах с нанесенной временной разметкой водители могут смело следовать ее требованиям, игнорируя требования соприкасающихся с ее смыслом дорожных знаков. Из этого следует, что если временная разметка требует осуществлять поворот налево только из левого ряда, а постоянный знак разрешает совершать этот маневр и из второго ряда слева, следует слушаться требований временной разметки. Однако требования постоянных знаков, не пересекающиеся с требованием разметки, игнорировать нельзя (знаки ограничения скорости при временной разметке, регулирующей рядность движения). Стоит заметить, что при краткосрочных работах временная разметка наносится не во всех случаях. Чаще устанавливается временный знак, предписывающий совершать объезд препятствия слева или справа. При этом водители имею право пересекать сплошную линию постоянной разметки, не опасаясь быть подвергнутыми санкциям за выезд на встречную полосу.

Постоянный дорожный знак актуален только при отсутствии пересекающихся с ним временных знаков и временной разметки. При этом постоянный знак имеет неоспоримый приоритет над разметкой. Так, если установлен знак, запрещающий обгон, но разметка прерывистая, маневр все равно запрещен.

Постоянная разметка обладает самым низким уровнем приоритета и является актуальной только тогда, когда отсутствуют средства регулирования дорожного движения, противоположные ей по значению.

Конфликтные ситуации с ГИБДД по поводу несоответствия знаков и разметки

Нередко водителям приходится сталкиваться с ситуациями, когда обгон, начатый на участке с нечитаемой или заснеженной разметкой, трактуется сотрудниками ГИБДД как выезд на полосу встречного движения. К сожалению, оспорить претензии правоохранительных органов при наличии знака, запрещающего обгон, довольно сложно. Однако если знак, запрещающий обгон в данном случае отсутствовал, то у водителя есть шанс быть признанным невиновным вследствие отсутствия состава административного правонарушения с его стороны.

В ситуация, когда разметка запрещает обгон в зоне действия знака «конец зоны запрещения обгона», следует ссылаться на указание главного госинспектора РФ, датированное тридцатым июня 2008 года, в котором сказано, что при несоответствии разметки имеющимся дорожным знаком водитель должен быть признан невиновным. Инспектор же ДПС, заметивший несоответствие, обязан сообщить о своих наблюдениях своему непосредственному начальству, а также в дорожные службы, занимающиеся решением вопросов подобного рода.

за рулем — Почему в России на светофорах стоит знак СТОП (СТОП) наряду со знаками приоритета?

спросил 7 лет, 4 месяца назад

Изменено 3 года назад

Просмотрено 9к раз

Если вы едете по Москве, вы увидите простой белый знак с надписью СТОП (STOP), прикрепленный к светофорам на некоторых перекрестках.

Я также видел дорожные знаки приоритета (что почти имеет смысл) и знаки уступить дорогу (что меня совершенно смущает) вместе со знаком остановки. Например, эти примеры из Google Street View:

Что означают эти явно противоречивые знаки?
Что должны делать водители?
А что на самом деле делают драйвера ?

• вождение
• россия

7

1. Это так называемая стоп-линия для водителя. Этот знак носит информационный характер и не используется без светофора или знаков приоритета. По умолчанию водитель должен остановить транспортное средство на перекрестке возле светофора, чтобы транспортное средство не пересекало его воображаемую линию:

   Но иногда эта линия может быть перемещена до или после светофора из соображений безопасности или по какой-то другой причине, например (широкая белая линия эквивалентна СТОП знак):

   Значит, водитель должен остановиться ДО этой воображаемой линии:

   Если на дороге есть знак СТОП и линии, рекомендую остановиться возле пункта, который находится дальше от перекрестка.

2. @uncovery прав насчет знаков приоритета — если светофор не горит, переходить дорогу нужно по этим знакам:

   • Знак приоритета (перевернутый квадрат) дает вам преимущество при переходе через дорогу-переход
   • Знак «Уступи дорогу» говорит о том, что вы должны уступить дорогу всем транспортным средствам, получившим преимущество по сравнению с вами, и вы не должны пересекать линию со знака СТОП .

13

Еще одна вещь, не описанная в других ответах.

В России два разных знака СТОП.

Черные кириллические слова СТОП на белом прямоугольнике (как показано в вопросе) означают лишь воображаемую линию, на которой должен остановиться автомобиль на красный сигнал светофора. Кроме того, если этот знак находится в середине сложного перекрестка, это означает, что если вы попали на красный свет светофора при движении по перекрестку, вы должны остановиться у этого знака и дождаться следующего зеленого сигнала светофора.

Совсем другой знак — белые латинские буквы STOP на красном восьмиугольнике. Это точно такой же знак, который есть во многих других странах, и он означает: «Вы должны полностью остановиться перед перекрестком и уступить дорогу другим направлениям». Это знак приоритета, поэтому он «работает» только до тех пор, пока не работают светофоры, или на перекрестках без светофоров вообще.

1

Дорожные знаки предназначены для регулирования движения в случае, если светофор не работает. Это практика во многих странах мира.

Например, в Австралии есть комбинированные знаки светофора и остановки, которые работают одинаково.

В Германии это также регулируется законом:

Lichtzeichen gehen Vorrangregeln und Vorrang regelnden Verkehrszeichen vor.

Перевод: «Светофоры имеют приоритет перед правилами или знаками, регулирующими право проезда»

Вдобавок ко всему, если есть полицейский, регулирующий движение, он отменит любой сигнал светофора.

5

Твой ответ

Зарегистрируйтесь или войдите в систему

Зарегистрируйтесь с помощью Google

Зарегистрироваться через Facebook

Зарегистрируйтесь, используя электронную почту и пароль

Опубликовать как гость

Электронная почта

Требуется, но не отображается

Опубликовать как гость

Электронная почта

Требуется, но не отображается

Нажимая «Опубликовать свой ответ», вы соглашаетесь с нашими условиями обслуживания, политикой конфиденциальности и политикой использования файлов cookie

.

Перекрестки, круговые развязки, полосы движения и правила светофора

В этой статье рассматриваются перекрестки, круговые развязки, использование полос и правила светофора в Новом Южном Уэльсе, в том числе там, где дорожное движение пересекается с другим движением, таким как пешеходы, велосипедисты и трамваи/легкорельсовый транспорт.

Перекрестки

Перекрестки будут контролироваться светофорами или знаками «уступи дорогу» и «стоп», или они могут быть неконтролируемыми без светофоров или знаков.

При наличии знака СТОП обязательно остановиться, даже если вы думаете, что путь свободен. Если это знак GIVE WAY, то вы должны быть готовы остановиться, если появится другой транспорт. Вы всегда должны использовать свой индикатор, чтобы другие участники дорожного движения знали, что вы делаете, в том числе при повороте, обгоне или перестроении. Даже если вам кажется, что вы не видите другое транспортное средство, может быть велосипед или пешеход, которых вы не видели.

Инструкции полицейского отключают знаки и свет на перекрестке. Если на перекрестке есть регулировщик, вы должны подчиняться тому, что он вам говорит.

Приближаясь к перекрестку, всегда проверяйте движение слева и справа от вас. Если это перекресток, обратите внимание на приближающийся к вам транспорт, который может повернуть прямо перед вами. Обратите особое внимание, так как велосипедистов и мотоциклистов труднее увидеть на перекрестках из-за их меньшего размера. Посмотрите дважды, если вы что-то упустили при первом взгляде.

Если на перекрестке нет светофора и он не обозначен, вы всегда должны уступать дорогу направо. Когда вы приближаетесь к перекрестку, двигайтесь со скоростью, которая дает вам достаточно времени, чтобы остановиться, если вдруг возникнет движение. Когда вы приближаетесь к перекрестку, ищите признаки приближающегося транспорта — например, вы можете увидеть пыль, поднимающуюся с дороги, или, если вы опустите окна, вы можете услышать приближающиеся автомобили.

Если вы находитесь на немаркированном перекрестке и поворачиваете направо, вы должны уступить дорогу любому транспортному средству, движущемуся прямо и поворачивающему налево, а также любому транспортному средству, движущемуся справа и движущемуся прямо или поворачивающему направо.

Если вы поворачиваете направо на Т-образном перекрестке из нижней части Т, вы должны уступить дорогу транспортным средствам, пересекающим верхнюю часть Т-образного перекрестка.

Второй пример немаркированного Т-образный перекресток показывает, что даже если кто-то поворачивает перед вами, вы должны ждать его, если вы находитесь в нижней части Т-образного перекрестка. дождитесь любых транспортных средств, проезжающих прямо или поворачивающих налево. Таким образом, на приведенной ниже диаграмме транспортное средство P имеет преимущество перед транспортным средством O.

Если знак «СТОП» или «Уступите дорогу» был сбит, например, в результате аварии, линия, проведенная поперек дороги , указывает значение знака и должна соблюдаться. Если есть знак «Стоп», но нет линии, остановитесь перед перекрестком и как можно ближе к нему. Вы всегда можете продвинуться вперед, чтобы получить лучший обзор после остановки.

Транспортное средство на знаке СТОП имеет самый низкий приоритет среди всех других знаков на перекрестке. В приведенном ниже примере транспортное средство O должно ждать, пока все остальные транспортные средства завершат свои маневры.

Если оба встречных транспортных средства имеют один и тот же класс знака, напр. два знака «стоп» или два знака «уступи дорогу», то применяются правила «уступи дорогу».

Если оба автомобиля поворачивают направо, то им не нужно пересекать пути друг друга.

Когда вы приближаетесь к перекрестку, а дорога за ним забита транспортными средствами, движущимися в том же направлении, вы должны подождать, пока не появится место, чтобы полностью пересечь перекресток, даже если ваш светофор горит зеленым.

Транспортные средства с зеленым сигналом светофора должны ждать, поскольку дорога впереди перекрыта.

При движении по проезжей части с полосой движения правый поворот должен выполняться с правой полосы, если на других полосах нет указателей поворота направо. В приведенном ниже примере вы можете увидеть, как движение поворачивает с улицы с односторонним движением. Левостороннее движение также может поворачивать направо. Любое транспортное средство, желающее свернуть на дорогу в точке X, будет двигаться по левой полосе.

Если на улице с односторонним движением нет разметки и вы хотите повернуть направо, поверните направо с правой стороны дороги, как показано на схеме R ниже.

На приведенной ниже схеме показан обозначенный пешеходный переход на перекрестке. На перекрестке также есть знак СТОП. Даже если вы уже остановились из-за пешехода, вы должны снова остановиться на линии СТОП.

На перекрестках, где дорога поворачивает, следите за тем, у кого есть знак «уступи дорогу» или «стоп», чтобы определить, кто имеет преимущественное право проезда. В приведенном ниже примере машина в точке J должна ждать другие машины.

Круговые развязки

При приближении к кольцевой развязке вы увидите такой знак

Правила для кольцевой развязки заключаются в том, что вы всегда должны уступать дорогу транспортным средствам, уже находящимся на кольцевой развязке , и вы должны использовать соответствующую полосу. На фотографии ниже видно, что правая полоса может использоваться для поворота направо и движения прямо, тогда как левая полоса может использоваться для поворота налево или движения прямо.

На изображении ниже, если вы хотите ехать прямо на кольцевой развязке, вы должны подать сигнал налево, когда будете проезжать точку O.

В следующем примере мотоциклист должен быть осторожен с автомобилем на кольцевой развязке, так как он может покинуть кольцевую развязку и, следовательно, подрезать мотоциклиста.

Правила подачи сигналов на кольцевых развязках

Поворачивая налево, приближайтесь к кольцевой развязке по левой полосе, указывая налево, и продолжайте указывать, пока поворачиваете. Выезжайте с кольцевой развязки на левую полосу.

Двигаясь прямо, подъезжайте к кольцевой развязке по любой полосе, отмеченной для движения прямо, и не указывайте. Укажите налево, когда вы пройдете выход перед тем, который вы хотите выбрать. Выезжайте с кругового перекрестка на ту же полосу, на которую вы въехали.

При повороте направо подъезжайте к кольцевой развязке по любой полосе, обозначенной для поворота направо (обычно это правая полоса), указывая направо. Когда вы пройдете съезд перед тем, на который хотите поехать, подайте сигнал налево. Если на вашем съезде две полосы, то вы выедете на правую полосу.

Если вы хотите полностью объехать кольцевую развязку, это похоже на расширенный правый поворот. Просто держите правый сигнал включенным до тех пор, пока вы не проедете съезд, прежде чем вы захотите выехать с кольцевой развязки, затем выйдите на правую полосу, как на этой схеме.

Таким образом, на изображении ниже красный автомобиль находится не в правильном положении для поворота направо на кольцевой развязке, поскольку находится в левой полосе.

Слияние

При въезде на автостраду или автомагистраль с въезда вы должны въезжать как молния: сопоставьте свою скорость со скоростью движения на автостраде и ищите пробел, чтобы втиснуться. Если вы следуете другие транспортные средства на автостраде, не заставляйте себя в полосу движения. Объединяйтесь один за другим, давая другим транспортным средствам на автостраде достаточно времени, чтобы скорректировать свое положение. Если вы попытаетесь слиться медленнее, чем автомобили на автостраде, вы создадите опасную ситуацию, поскольку транспортным средствам на автостраде придется тормозить, чтобы приспособиться к вашей скорости. Это увеличивает риск лобовых происшествий и замедляет весь трафик, т. е. медленно сливаясь, вы способствуете возникновению заторов на дорогах.

Когда две дороги сливаются в одну дорогу, транспортное средство, которое должно пересечь линию полосы движения, должно уступить дорогу.

Если две полосы сливаются в одну без разделительной полосы, преимущество имеет идущее впереди транспортное средство.

Светофор

На красный сигнал светофора вы должны остановиться, если это безопасно, а затем подождать за линией, пока не загорится зеленый свет.

Фазы светофора настроены таким образом, чтобы при ограничении скорости транспортные средства могли безопасно подъехать на желтый свет без необходимости проезжать через перекресток, пока горит красный свет. Камеры на красный свет сработают только в том случае, если вы въедете на перекресток на красный свет.

Светофоры имеют фазировку красный, зеленый, желтый, красный. На некоторых перекрестках вы найдете красную стрелку поворота, что означает, что вы можете включить красный свет, если стрелка поворота зеленая.

Сигнал ниже показывает, что движение прямо или направо должно быть остановлено, тогда как движение налево разрешено (но должно подождать, если дорогу переходят пешеходы).

Зеленый свет означает, что вы можете повернуть налево (если нет пешеходов, переходящих дорогу), идти прямо и повернуть направо (если уступите дорогу движущемуся навстречу транспорту).

На некоторых перекрестках со светофорами после остановки разрешен поворот налево, и это будет показано на знаке, подобном приведенному ниже.

Вы не должны делать разворот на светофоре, если нет знака «РАЗВОРОТ РАЗРЕШЕН».

Даже если сейчас полночь и никто не идет, нельзя ехать на красный свет.

Если есть другой автомобиль, блокирующий выезд, куда вы хотите ехать, вы не должны ехать, даже если у вас есть зеленый свет.

Иногда на дорожных работах устанавливаются временные светофоры, и к ним следует относиться как к любому другому светофору. Знак указывает, где безопасно остановиться. Кроме того, некоторые автоматические фонари имеют датчик для транспортных средств, ожидающих красный свет, поэтому они знают, что через определенный промежуток времени снова включают зеленый свет. Парковка перед этим датчиком может означать, что свет не меняет цвет на зеленый.

Уступить дорогу на железнодорожных переездах

При приближении к железнодорожному переезду со знаком СТОП вы должны остановиться.

Если стреловые ворота опущены и мигают красные огни, вы также должны остановиться и не должны переходить железную дорогу, пока не перестанут мигать огни и не поднимутся шлагбаумы. Поезда не могут быстро тормозить, поэтому они не смогут остановиться, если есть транспортное средство, блокирующее пути.

Если на железнодорожном переезде есть красный треугольник, вы должны снизить скорость и быть готовыми остановиться, если приближается поезд. Даже если сигналы не мигают, рекомендуется снизить скорость и проверить налево и направо, прежде чем переходить дорогу.

Если вы не можете пересечь железнодорожный переезд, не очистив его полностью (например, с другой стороны переезда скопилось движение), не переходите его, пока не освободится.

Уступить дорогу другим участникам дорожного движения

Если вы поворачиваете на перекрестке, а пешеходы переходят дорогу, вы должны уступить им дорогу.

Если вы подходите к перекрестку в Сиднее, когда въезжает легкорельсовый транспорт, вы должны подождать, пока перекресток не освободится.

Полосы легкорельсового транспорта отмечены этим знаком:

При выезде с проезжей части вы должны уступить дорогу велосипедистам, транспортным средствам и пешеходам.

Использование полосы движения

Если на дороге нет обозначенных полос, двигайтесь ближе к левому краю. Если есть полосы, вы будете корректировать свое положение в зависимости от трафика вокруг вас. Например, если вы обгоняете ряд припаркованных автомобилей, вы будете двигаться вправо от своей полосы; если к вам приближается большой автомобиль, вы можете двигаться влево по своей полосе. Однако вы будете преимущественно путешествовать по середине своей полосы движения.

Посередине дороги есть нарисованные линии, показывающие, что вы можете сделать.

На многополосной дороге с ограничением скорости 80 км/ч и выше вы должны двигаться по левой полосе, если только вы не совершаете обгон.

Дорога на изображении ниже имеет двойную сплошную разделительную линию, поэтому фиолетовый автомобиль может пересечь ее только для того, чтобы свернуть на подъездную дорожку (при условии, что это безопасно), а не для того, чтобы обогнать другое транспортное средство. Линия прерывается там, где есть переулок.

То же самое относится и к проселочной дороге с двойной сплошной осевой линией – это означает, что вам не разрешается обгонять, потому что это может быть опасно из-за расположения дороги или видимости.

Если дорога имеет прерывистую белую линию с вашей стороны от центра, вы также можете пересечь ее для совершения обгона.

Вы можете пересечь непрерывную линию налево, если она должна повернуть на перекресток

При движении по однополосной дороге мотоцикл может законно использовать любую часть полосы движения.

Перестроение

Перед перестроением вы должны сначала проверить свои зеркала, затем сообщить о своих намерениях, затем проверить свои зеркала и слепую зону, а затем совершить маневр. Даже если вы не видите других участников дорожного движения вокруг, вы все равно должны подать сигнал в течение не менее пяти секунд, потому что может быть мотоциклист, велосипедист или другой участник дорожного движения, которого вы не видели.

Когда вы отъезжаете от бордюра, в последнюю очередь вы должны оглядываться через плечо и смотреть в зеркала. Это поможет вам избежать столкновения с другими участниками дорожного движения.

Транзитные полосы

Транзитная полоса — это полоса, зарезервированная для транспортных средств с определенным минимальным количеством пассажиров. Например, на полосе T2 должен быть водитель и по крайней мере один другой пассажир, тогда как на полосе T3 должен быть водитель и по крайней мере два других пассажира. Полосы T2 и T3 обычно могут использоваться велосипедистами, мотоциклистами и автобусами.

Если вы выедете на транзитную полосу без необходимого количества пассажиров, вас оштрафуют, если поймают.

Если они ограничены по времени, то время работы будет отображаться на вывеске, например, с 6:00 до 10:00 с понедельника по пятницу.

Вы можете двигаться по транзитной полосе с меньшим числом пассажиров, если вы поворачиваете налево в переулок или подъезд, но только за 100 м до поворота.

Срединные полосы или срединные полосы

Срединная полоса — это полоса, предназначенная для того, чтобы позволить транспортным средствам дождаться поворота направо или транспортным средствам с боковой дороги, чтобы въехать и дождаться разрыва, не задерживая поток движения.

На средней полосе могут быть поворотные площадки. Если ваше транспортное средство не будет мешать другим транспортным средствам, вы можете свернуть на среднюю полосу и подождать. В случае с приведенной ниже диаграммой транспортные средства Y и O могут двигаться по полосе и ждать, не пересекая траектории друг друга.

Вы не можете парковаться на средней полосе.

Полосы для автобусов

Вы не должны ездить по полосе для автобусов, если она предназначена только для автобусов, за исключением случаев, когда вы водите такси или арендуете автомобиль.

Автобусные полосы могут быть обозначены несколькими типами знаков, указывающими направление автобусной полосы и (если это не круглосуточная автобусная полоса), в какое время она работает. Нарисованная дорожная разметка укрепит именно то место, где находится полоса движения.

Аварийная полоса

Если вы сломаетесь на автостраде, вам следует перейти на аварийную полосу на обочине слева (жесткая обочина), а затем вызвать помощь.

 

 

Даррен Коттингем

Даррен — эксперт по вождению и транспорту, член Института продвинутых автомобилистов

Часто задаваемые вопросы. Часть 4 Дорожные сигналы

1
	Знания > Часто задаваемые вопросы В следующем списке категорий перечислены вопросы, относящиеся к части 4 MUTCD – Дорожные сигналы: Сигналы управления дорожным движением – Общие Исследования потребностей в сигналах управления дорожным движением Характеристики сигнала управления дорожным движением Функции контроля пешеходов Пешеходные гибридные маяки Проблесковые маячки Сигналы управления использованием полосы движения Дорожные фонари Сигналы управления дорожным движением – общие Почему красный и зеленый цвета были выбраны в качестве сигнальных цветов, означающих «стоп» и «идти»? Почему красный цвет находится в верхней позиции сигнала, а зеленый — в нижней? Сколько сигнальных перекрестков в США? Исследования потребностей в сигналах управления дорожным движением Должен ли правоповоротный трафик с второстепенных улиц учитываться в объеме трафика для изучения сигналов ордера или им следует пренебречь? При анализе сигнальных ордеров должны ли отдельные часовые объемы относиться к часам, которые все начинаются «в час» (т. е. 6–7 утра, 7–8 утра и т. д.)? Политика некоторых агентств заключается в том, что всякий раз, когда выполняется одно или несколько числовых требований к сигналу, будет установлен сигнал. Разве MUTCD не говорит, что при принятии решения об установке сигнала необходимо учитывать и другие факторы, помимо ордеров? Если на перекрестке не соблюдается ни один из числовых требований к светофору, есть ли какое-либо оправдание для установки светофора? Откуда взялись номера для ордеров автомобильного сигнала громкости в MUTCD? Почему MUTCD позволяет уменьшить громкость сигнального ордера до 70 процентов от нормального значения в определенных условиях? Почему в таблицу 4C-1 был добавлен столбец 56%, и усложнит ли это установку сигнала? Как получить формулы, на которых строятся кривые на графиках для сигнальных ордеров 2 (четырехчасовой ордер) и 3 (ордер пиковый час)? Ордер № 3 (Ордер в час пик) требует использования данных о «автомобилях-часах задержки». Как эти данные измеряются и собираются? Откуда взялись номера ордеров на пешеходный проезд и школьный переход? Характеристики сигналов управления дорожным движением Разделы 4D.01 и 4D.32 MUTCD 2009 г. относятся к «закрытию» сигнальных поверхностей как к одному из приемлемых методов индикации того, что сигнал не работает. В моей юрисдикции на сигнальных пластинах некоторых сигнальных лиц используются желтые световозвращающие окантовки. Если такое лицо должно быть закрыто, существуют ли особые требования к закрытию желтых световозвращающих краев задней панели? MUTCD 2000 года изменил значение сигнала красной стрелки правого поворота, запретив правый поворот на красной стрелке после остановки, если нет специального знака, разрешающего это. Затем, в MUTCD 2003 года, к этому был добавлен знак R10-17a (справа на красную стрелку после остановки). В моем штате поворот направо по красной стрелке после остановки разрешен. Почему MUTCD был изменен? Что такое «желтая ловушка» и почему это проблема безопасности? Правильно ли предположить, что не нужно беспокоиться о «желтой ловушке» на подходе к перекрестку, где нет отдельной фазы левого поворота (то есть режим левого поворота на этом подходе «только разрешающий»)? Если перекресток является односторонним, может ли вертикальная зеленая стрелка заменить круглую зеленую стрелку, чтобы подчеркнуть, что неправильные повороты на этом перекрестке с односторонним движением запрещены? Я изобрел новый тип сигнального устройства, которое дает «раннее предупреждение» о предстоящем изменении сигнала с зеленого на желтый, мигая зеленым на несколько секунд перед желтым или «отсчитывая» количество секунд до желтого. приходит на. Примет ли FHWA мою идею безопасности в MUTCD? Разрешены ли стробоскопы в красных сигналах? Соответствует ли индикация сигналов светофора с использованием светоизлучающих диодов (СИД) требованиям MUTCD? Существуют ли проблемы с обслуживанием, связанные со светодиодными сигналами? Включают ли стандарты сигнальных головок управления движением транспортных средств Института инженеров транспорта (ITE) указатели поворотных стрелок? Как стандарты светофоров учитывают потребности водителей с нарушением цветового зрения? Не лучше ли добавить формы к индикации сигналов, чтобы помочь дальтоникам определить, какой сигнал включен? Почему было исключено предыдущее руководство MUTCD, в котором рекомендовалось использовать желтые корпуса сигнальных головок? Почему MUTCD 2009 г. не рекомендует размещать сигнальный знак с круглой зеленой индикацией над или перед исключительной полосой для левого поворота? Мое агентство предпочитает иметь сигнальное лицо над каждой полосой на подъезде, включая полосы для левого поворота, которые работают как «разрешающий-защищенный» или «только разрешающий» режим левого поворота. Есть ли способ сделать это, не нарушая пункт 9?раздела 4D.13? Руководство FHWA по проектированию автомобильных дорог для пожилых водителей и пешеходов s рекомендует не использовать красные стрелки для сигналов левого поворота. Почему MUTCD 2009 года теперь требует красных стрелок в левых поворотниках только для защищенного режима? В моем штате все еще есть много циферблатов указателей левого поворота в режиме «только защищенный», которые имеют круглую красную (а не красную стрелку), желтую стрелку и зеленую стрелку. Пока мы не заменим круглые красные стрелки красными стрелками влево, можно ли использовать рядом с этим сигнальным лицом знак R3-5L (обязательный знак движения только с поворотом налево) или знак R10-5 (ТОЛЬКО ВЛЕВО НА ЗЕЛЕНОЙ СТРЕЛКЕ), чтобы идентифицировать его как левый? -поворотник? Требует ли теперь MUTCD от агентств предоставлять мигающую желтую стрелку для обозначения поворота налево в разрешенной фазе поворота налево? Какой знак следует использовать, чтобы объяснить водителям, что означает мигающая желтая стрелка? Есть ли в главе 4D что-либо, что препятствует использованию защищенной зеленой стрелки для поворота направо одновременно с разрешающим поворотом налево (круглая зеленая или мигающая желтая стрелка) на противоположном подходе? MUTCD указывает, что продолжительность интервала смены желтого цвета должна составлять от 3 до 6 секунд. Как определяется фактическая длина для данного подхода к перекрестку? Являются ли формулы ITE единственной «инженерной практикой», которую можно использовать для определения продолжительности интервалов смены желтого и красного цветов? В чем разница между приоритетным управлением и упреждающим управлением, например, для автомобилей экстренных служб? Позволяет ли MUTCD переключаться с работы сигнала остановки и движения на режим мигания в периоды низкой громкости? Функции контроля пешеходов Когда стали использоваться отдельные сигналы «Ходить» и «Не ходить» для пешеходов и почему были выбраны эти слова? Пешеходы, похоже, не понимают значения мигающей оранжевой стрелки. Будет ли легенда «Не начинать» или другой цвет лучше работать в качестве отображения интервала смены пешехода? Какова дата соответствия для использования символов в существующих установках пешеходных светофоров? В MUTCD 2009 г. снижена рекомендуемая скорость ходьбы для расчета безопасного времени пешехода с 4,0 фута/сек до 3,5 фута/сек. Но в Разделе 4E.06 указано, что также должна использоваться скорость ходьбы 3,0 фута/сек. Где следует использовать 3,0 фута/сек вместо 3,5 фута/сек? После расчета требуемого времени пропуска пешеходов, является ли это продолжительность интервала мигания поднятой руки оранжевым, установленным на контроллере сигналов? Если я решу использовать время желтого интервала смены транспортного средства, чтобы удовлетворить часть расчетного времени пропуска пешеходов, должна ли мигающая оранжевая стрелка продолжать мигать в течение желтого интервала? Разрешает ли MUTCD использовать «периодический пешеходный интервал»? MUTCD 2009 теперь требует использования сигналов обратного отсчета пешеходов, за исключением случаев, когда интервал смены пешеходов составляет 7 секунд или меньше. Однако он позволяет отображать обратный отсчет пешехода только во время интервала смены пешехода (мигающий оранжевый символ поднятой руки). Почему его нельзя отобразить во время интервала «Ходьба» (символ белого идущего человека)? Исследования, которые я видел в отношении обратного отсчета времени для пешеходов, похоже, показывают, что они могут побудить больше пешеходов покинуть бордюр и начать переход во время интервала смены пешеходов, мигающего оранжевой стрелкой. Обратный отсчет побуждает пешеходов нарушать юридическое значение мигающей оранжевой стрелки? Когда обратный отсчет времени для пешеходов используется со светофорами для пешеходов (APS), должен ли быть предусмотрен звуковой обратный отсчет для слабовидящих пешеходов? Будут ли светофоры для пешеходов со временем обязательными? Пешеходные гибридные маяки Почему в Разделе 4F.02 говорится, что пешеходные гибридные маяки не должны устанавливаться на или в пределах 100 футов от переулков или проездов, которые контролируются знаками «СТОП» или «УЙДИТЕ»? Иногда единственным разумным местом для установки гибридного пешеходного маяка является перекресток. Проблесковые маяки Можно ли использовать сигнальные устройства для пешеходов в сочетании с желтым проблесковым сигналом, активируемым пешеходом , светодиодом s по краю знака, с предупреждающим маяком, активируемым пешеходом, или с прямоугольным быстро проблесковым маяком, активируемым пешеходом? Сигналы управления движением по полосе Мое агентство внедряет систему активного управления дорожным движением на автостраде. Нужно ли нам разрабатывать экспериментальные устройства управления трафиком для этого приложения? Придорожные огни Можно ли использовать придорожные огни для обеспечения ярко видимых ориентиров для поворота транспортных средств через перекресток, например, на одноточечной городской развязке (SPUI)? Какого цвета должны быть дорожные сигнальные огни, используемые на пешеходных переходах? В разделе 4N. 02 указан желтый цвет, но цвет линий пешеходного перехода белый. Почему цвет дорожных предупреждающих огней не совпадает с цветом линий пешеходного перехода? Разрешены ли дорожные сигнальные огни для пешеходных переходов или стоп-линий на регулируемых перекрестках или кольцевых развязках? Содержится ли в MUTCD какое-либо руководство по частоте мигания сигнальных огней дорожного движения? Можно ли использовать функции светофора для пешеходов в сочетании с сигнальными лампами на проезжей части? Сигналы управления дорожным движением – общие В: Почему красный и зеленый цвета были выбраны в качестве сигнальных цветов, означающих «стоп» и «движение»? A: Одним из лучших справочников по вопросам об истории устройств управления дорожным движением, таких как светофоры, является публикация ITE 1971 года, озаглавленная «Устройства дорожного движения — их исторические аспекты». Подводя итог информации из этой публикации: светофоры произошли от «семафоров», используемых железными дорогами. Самые ранние железнодорожные пути были проложены по дорогам Англии, где ходили фургоны и лошади. Законы Англии требовали, чтобы локомотивы сопровождал флагман, который шел впереди поезда, чтобы предупредить другие транспортные средства и лошадей, и для этой цели флагман должен был нести красные флаги и красные фонари. Красный был цветом, связанным с «опасностью». (Это может быть связано с тем, что красный цвет является цветом крови.) После того, как рельсы были сняты с дорог в Англии и проложены по отдельным направлениям, на железных дорогах были разработаны системы семафоров, чтобы давать указания остановиться, двигаться или двигаться с осторожностью для поезда. инженеры. Самые ранние семафоры часто использовали либо красные буквы, либо красный фон на плече семафора, которые передавали сообщение «стоп». Когда к семафорам были добавлены огни или фонари, чтобы сделать их более заметными, красный цвет стал естественным выбором для остановки. Это также объясняет, почему красный цвет был выбран в качестве цвета фона знаков СТОП. В США красные керосиновые фонари использовались для обозначения ям или препятствий на дороге, что также означало «опасность». Первые светофоры обычно использовали только два цвета, красный и зеленый, хотя в некоторых городах зеленый цвет означал движение с востока на запад, а желтый — движение с севера на юг и т. д. разработан для использования красного цвета для остановки и зеленого для движения, независимо от направления движения. К тому времени, когда к светофорам была добавлена ​​​​третья линза для обозначения интервала смены, желтый цвет стал ассоциироваться с «осторожностью» благодаря его использованию на предупреждающих знаках. Вернуться к началу В: Почему красный цвет в верхнем положении сигнала, а зеленый в нижнем? A: Некоторые из самых ранних сигналов использовали только один набор из двух лампочек для освещения всех линз во всех четырех направлениях. Так, например, стороны сигнала, обращенные на север и юг, будут иметь красную линзу сверху и зеленую линзу снизу, а стороны, обращенные на восток и запад, будут иметь зеленую линзу сверху и красную линзу снизу. нижний. В 1927, комитет муниципальных чиновников (Американское общество благоустройства муниципалитетов) рекомендовал стандартизировать цвет и положение линз, чтобы избежать путаницы и позволить людям, путешествующим из одного города в другой, знать, чего ожидать. Этот комитет пришел к соглашению, что красный будет сверху, а зеленый снизу, а при использовании желтый будет посередине. Эти требования появились в 1930 г. в «городском MUTCD». Это не задокументировано, почему, но, скорее всего, красный цвет был помещен сверху, потому что сообщение об остановке важнее, чем сообщение о движении, и потому что верхняя позиция передает наивысший приоритет и более видна над вершинами других транспортных средств впереди, в силу того, что она находится выше. над тротуаром или дорогой. Вернуться к началу В: Сколько сигнальных перекрестков в США? A: Точно сказать никто не может, потому что исчерпывающих данных по этому поводу никто не собирает. Проект Института инженеров транспорта (ITE) 2004 г. «Практика и процедуры синхронизации сигналов: состояние практики» включал опрос большого количества юрисдикций всех размеров для оценки общего количества регулируемых перекрестков в США. Этот отчет пришел к выводу, что разумным «эмпирическим правилом» является один регулируемый перекресток на 1000 человек населения. Это означало бы, что, поскольку население США в 2012 году оценивается в 314 миллионов человек, у нас есть более 300 000 сигналов в США 9.0005 Вернуться к началу Исследования потребностей в сигналах управления дорожным движением В: Должен ли правоповоротный трафик с второстепенных улиц учитываться в объеме трафика для изучения сигналов ордера или им следует пренебречь? A: В параграфе 8 раздела 4C.01 MUTCD 2009 г. говорится: «Рекомендация: исследование [техническое исследование] должно учитывать влияние транспортных средств, поворачивающих направо, от подъездов к второстепенным улицам. определить, какая часть правоповоротного движения вычитается из подсчета трафика на второстепенных улицах при оценке подсчета в соответствии с вышеуказанными сигнальными ордерами». Раздел 4C.01 также включает дополнительные указания, касающиеся наличия исключительной полосы для правого поворота и того, как это может повлиять на объем включенного правого поворота. Пожалуйста, обратитесь к этому разделу для более подробной информации по этому вопросу. Вернуться к началу В: При анализе сигнальных ордеров должны ли отдельные часовые объемы относиться к часам, которые все начинаются «в час» (т. е. 6-7 утра, 7-8 утра и т. д.)? A: В MUTCD нет ничего, что требовало бы, чтобы анализируемые часы начинались в час. Счетчики трафика многих агентств сводятся в таблицу с 15-минутными промежуточными итогами, и очень распространенной давней практикой анализа сигнальных ордеров является оценка не только часовых периодов, которые начинаются «в час» в :00, но также и тех, которые начинаются в 00:00. :15, :30 и т. д. Это связано с тем, что часы пик могут наступить в любое время, часто в зависимости от времени начала и окончания школы, времени открытия и закрытия фабрики или торгового центра и т. д. Одночасовые периоды не обязательно должны быть последовательными. Это могут быть любые часовые периоды, не перекрывающие друг друга. Например, 3 самых высоких непересекающихся часа пика AM могут быть с 6:15 до 7:15, с 7:30 до 8:30 и с 8:45 до 9.:45. Однако, какие бы часы ни были выбраны, они должны использоваться для оценки удовлетворения ордера как для основного, так и для второстепенного объема дорог в эти конкретные часы. См. Раздел 4C.01, Параграф 14, в MUTCD 2009 года. Вернуться к началу В: Политика некоторых агентств заключается в том, что всякий раз, когда выполняется одно или несколько числовых требований к сигналам, будет установлен сигнал. Разве MUTCD не говорит, что при принятии решения об установке сигнала необходимо учитывать и другие факторы, помимо ордеров? A: Да, необходимо учитывать другие факторы. В тексте раздела 4C.01 MUTCD 2009 г. говорится: «Выполнение ордера или ордеров на светофор само по себе не требует установки светофорного сигнала». В нем также говорится, что необходимо провести инженерное исследование, которое должно включать анализ этих гарантий «и других факторов, связанных с существующей эксплуатацией и безопасностью» в месте проведения исследования. По сути, варранты являются отправной точкой для анализа, ведущего к определению обоснованности сигнала, но инженерная оценка всегда должна применяться для оценки всей соответствующей информации при принятии решения о том, подавать сигнал или нет. Вернуться к началу В: Если на перекрестке не соблюдается ни один из цифровых сигнальных ордеров, есть ли какое-либо оправдание для установки светофора? A: В подавляющем большинстве случаев сигнал не следует устанавливать, если не выполняются требования по сигналу MUTCD. Однако бывают очень редкие случаи, когда исследование инженера не находит удовлетворения числовым ордерам, но обнаруживает другие особые условия, которые приводят к выводу, что сигнал является лучшим решением (по сравнению с другими возможными альтернативами). Опытный и должным образом квалифицированный инженер-дорожник может оценить условия и принять такое решение в соответствии с положениями MUTCD. Раздел 4C.01 в 2009 г.MUTCD говорит, что сигнал не следует устанавливать, пока не будет выполнено одно или несколько условий. Это скорее «не следует», чем «не следует» именно по той причине, о которой говорилось выше. Решение и его технические причины должны быть четко задокументированы в исследовании. Важно отметить, что политически продиктованная необоснованная установка сигнала (как правило, вопреки профессиональному совету инженера по дорожному движению) не является тем, что предусмотрено языком MUTCD. Вернуться к началу В: Откуда в MUTCD были взяты номера для автомобильных ордеров на громкость? A: Разрешения на использование транспортных средств для светофоров были в MUTCD с самых ранних выпусков в 1930-х годах. Изменения в этих варрантах происходили почти непрерывно с каждым новым изданием. Первоначальные ордера на сигнал исходили в основном из консенсуса практикующих дорожных инженеров в конце 19-го века.20s относительно того, какие условия громкости, по-видимому, привели к повышению безопасности и эффективности с сигнализацией. До 1970-х годов изменения в ордерах также отражали только инженерный консенсус и, насколько известно, не основывались на каких-либо исследованиях. Первыми изменениями в ордерах, которые имели какую-либо исследовательскую основу, были ордера на четыре часа и часы пик, которые впервые вошли в MUTCD в издании 1978 года. Графики в MUTCD 1978 года для ордеров на четыре часа и час пик были получены в основном на основе комплексного исследования, проведенного для NCHRP в 1919 году.76 от KLD Associates, которая оценила действовавшие на тот момент ордера и разработала дополнительные «новые» ордера с использованием моделей сетевого моделирования. Вернуться к началу В: Почему MUTCD позволяет уменьшить громкость сигнальных ордеров до 70 процентов от нормальных значений в определенных условиях? A: В отчете об исследовании KLD Associates NCHRP за 1976 г. указывается, что фактор 70% возник в конце 1950-х годов (когда писался MUTCD 1961 года) как «компромисс» между сельскими и городскими дорожными инженерами, а затем на NCUTCD. В предыдущих выпусках MUTCD (1948 г. и ранее) были отдельные городские и сельские номера ордеров, и NCUTCD пытался пересмотреть и объединить их в единый набор номеров, применимый для всех условий. Сельские интересы (преимущественно государственные департаменты шоссейных дорог) выступали за более низкие номера ордеров, чтобы они могли оправдать сигналы на сельских перекрестках и в центрах небольших сельских населенных пунктов, которые обычно демонстрировали меньшую громкость, чем в городах. Городские интересы считали, что более высокие (100%) числа должны быть сохранены, потому что с более низкими значениями ордера количество мест, которые удовлетворяли бы ордерам в быстро развивающихся городах, значительно увеличилось бы. Ссылаясь на беседы со многими «старожилами» членов NCUTCD в то время, в отчете KLD говорится, что 70-процентный коэффициент сокращения был «компромиссом различных взглядов» между штатами и городами, но не было исследований, подтверждающих это. %. Язык в 19.61 и 1971 MUTCD даже указывает на то, что коэффициент 70% является «признанием различий в характере и эксплуатационных характеристиках дорожного движения в городской и сельской местности и в небольших муниципалитетах». (Это «объяснение» было исключено в 1978 г. и последующих изданиях.) Вернуться к началу В: Почему в таблицу 4C-1 был добавлен столбец 56%, и усложнит ли это установку сигнала? A: В 1988 и предыдущих MUTCD фактор 56% не был явно разрешен или запрещен в сигнальных ордерах. Но многие юрисдикции пришли к выводу, что при применении того, что раньше называлось комбинированным ордером (который допускает снижение до 80%) в условиях высокоскоростного или изолированного сельского сообщества (где разрешено снижение до 70%), 70% от 80%. (56%) могут быть использованы. Когда ордера были в описательной, а не в табличной форме, агентства могли это сделать. В MUTCD 2000 года, когда значения варрантов были приведены в табличную форму, NCUTCD сознательно рекомендовал (и решило FHWA) не включать столбец 56%. Впоследствии были возражения со стороны многих агентств, которые установили значительное количество сигналов на основе соответствия 56% объемов, и теперь эти сигналы технически не соответствовали MUTCD. В издание MUTCD 2003 г. добавлена ​​колонка 56% и описаны условия, при которых ее можно использовать. Это облегчает выполнение числовых ордеров сигнала в некоторых условиях. Однако, поскольку это ВАРИАНТ, юрисдикции могут решить, будет ли использоваться этот вариант. Кроме того, удовлетворение числовых ордеров не означает, что сигнал должен быть установлен. Вернуться к началу В: Как я могу получить формулы, по которым строятся кривые на графиках для сигнальных ордеров 2 (четырехчасовой ордер) и 3 (час пик)? A: Формулы недоступны. Эти графические сигнальные ордера MUTCD были основаны (в общих чертах) на исследованиях моделирования и симуляции в 1970-х годах, в ходе которых было получено большое количество кривых. Кривые, которые оказались в MUTCD, не совсем совпадают с тем, что содержится в отчете об исследовании, в результате массирования, которое было сделано для достижения консенсуса по новым ордерам от практикующего в то время сообщества инженеров по дорожному движению. Разработчики коммерческих программных продуктов, которые «автоматизируют» процесс анализа сигнальных ордеров, скорее всего, создали формулы или уравнения, работая в обратном направлении от точек, нанесенных на кривые, и / или используя программы «подгонки кривой». Кроме того, HTML-версия Части 4 на веб-сайте MUTCD FHWA содержит отформатированные в виде таблиц диаграммы графиков, которые являются частью «текстовых описаний» рисунков и графиков, соответствующих Разделу 508. Эти описания были разработаны специально в соответствии с разделом 508 закона ADA, который требует, чтобы федеральное правительство сделало доступными для слепых и слабовидящих любые материалы, размещенные в электронном формате на веб-сайтах. Фирма, разработавшая описания для FHWA, сделала то, что мог сделать любой, — нанесла значения некоторых точек на кривые и поместила их в табличную форму, которую может прочитать программа для чтения HTML для слабовидящих людей. Однако следует признать, что эти нанесенные на график числовые значения точек не имеют официального или юридического основания и представляют собой лишь оценки, предназначенные только для информации пользователя. Прямая ссылка на HTML-версию главы 4C: https://mutcd.fhwa.dot.gov/htm/2009./part4/part4c.htm. Вернуться к началу В: Ордер № 3 (Ордер в час пик) требует использования данных о «автомобилях-часах задержки». Как эти данные измеряются и собираются? A: В час пик необходимо подсчитать количество транспортных средств на подъезде и измерить либо среднюю задержку на одно транспортное средство, либо общую задержку всех транспортных средств на этом подъезде в этот час пик (обычно с секундомером) и записывают. Если есть, например, 300 транспортных средств на подъезде к второстепенной улице в течение 60 минут пиковой нагрузки, и средняя задержка на одно транспортное средство на этом подходе в течение этого часа пиковой нагрузки составляет 60 секунд на одно транспортное средство, тогда будет 300 x 60 или 18 000 машино-секунд задержки. Поскольку в одном часе 3600 секунд, 18 000 автомобильных секунд соответствуют 5,0 автомобильным часам задержки. Вернуться к началу В: Откуда взялись номера ордеров на пешеходное движение и школьный переход? A: Пешеходный ордер (в настоящее время ордер 4) находится в MUTCD с издания 1935 года. В издании 2009 г. критерии ордера и номера для этого ордера были пересмотрены на основе исследований, задокументированных в отчете 2006 г. «Повышение безопасности пешеходов на несигнализируемых пешеходных переходах» (Отчет TCP 112 / Отчет NCHRP 562. ). Ордер на пересечение школы (в настоящее время Ордер 5) был добавлен в MUTCD в 1971. Нет доступной информации о том, как этот ордер был разработан или на чем он был основан, хотя, возможно, в конце 1960-х или начале 1970-х годов проводились некоторые подтверждающие исследования. Вернуться к началу Характеристики сигнала управления дорожным движением В: В разделах 4D.01 и 4D.32 MUTCD 2009 г. говорится о «закрытии» лицевых сторон сигнала как об одном из приемлемых методов индикации того, что сигнал не работает. В моей юрисдикции на сигнальных пластинах некоторых сигнальных лиц используются желтые световозвращающие окантовки. Если такое лицо должно быть закрыто, существуют ли особые требования к закрытию желтых световозвращающих краев задней панели? A: Одна из целей добавления желтой световозвращающей окантовки к задней пластине (как разрешено Разделом 4D. 12, Параграф 21) состоит в том, чтобы помочь участникам дорожного движения распознавать сигнализированный перекресток во время отключения электроэнергии и реагировать соответствующим образом. например, рассматривать перекресток как остановку на всем пути, как это требуется по закону в некоторых штатах. С другой стороны, цель закрытия светофора, который не работает, например, перед тем, как он будет введен в эксплуатацию, или во время сезонных отключений, состоит в том, чтобы не вводить в заблуждение незнакомых участников дорожного движения, думая, что перекресток сигнализируется, но электричество отключено. не удалось, потому что это может привести к тому, что некоторые участники дорожного движения неожиданно остановятся, когда такая остановка не требуется средствами контроля полосы отвода, установленными на перекрестке. Поэтому неуместно, чтобы желтая световозвращающая окантовка задней панели, если она используется, была видна, когда сигнальная поверхность в противном случае «закрыта». В феврале 2010 года FHWA выпустило Официальное разъяснение № 4 (09)-001(I) о том, что если сигнальные поверхности имеют задние пластины с желтой окантовкой, все поверхности, включая задние пластины, должны быть закрыты. Кроме того, если светофоры повернуты, а не закрыты, они должны быть ориентированы таким образом, чтобы желтые края задней панели не отражали свет назад к участникам дорожного движения на любом из подходов к перекрестку. Вернуться к началу В: MUTCD 2000 года изменил значение сигнала красной стрелки правого поворота, запретив правый поворот на красной стрелке после остановки, если нет специального знака, разрешающего это. Затем, в MUTCD 2003 года, к этому был добавлен знак R10-17a (справа на красную стрелку после остановки). В моем штате поворот направо по красной стрелке после остановки разрешен. Почему MUTCD был изменен? A: Знак R10-17a и пересмотренное определение значения сигнала красной стрелки связаны с изменением Единого кода транспортного средства (UVC), которое изменило значение красной стрелки, включив в нее запрет поворотов на красный стрелку после остановки, если это специально не разрешено знаком. Изменение UVC произошло из-за отсутствия единообразия в законах штатов по этому вопросу. Законы большинства штатов запрещают поворот по красной стрелке после остановки без разрешающего знака, в то время как меньшинство штатов разрешает поворот по красной стрелке после остановки, если это не запрещает знак. UVC, написанный группой, состоящей в основном из государственных управляющих автотранспортными средствами, принял практику большинства. В изменении также учтено, что ключевое использование красных стрелок вправо связано с фазировкой сигнала, которая «защищает» пешеходный переход от движения, поворачивающего направо во время «переднего пешеходного интервала», удерживая правые повороты остановленными на красной стрелке, в то время как параллельный через движение получает зеленый цвет. Хотя это не единственное использование красных стрелок правого поворота, именно в этом случае красная стрелка имеет решающее значение. Разрешение RTOR на красной стрелке в этом случае контрпродуктивно по сравнению с целью использования красной стрелки. Было сочтено, что в относительно небольшом количестве мест, отмеченных красной стрелкой вправо, где агентства могут действительно захотеть разрешить RTOR, это можно было бы учесть, разместив знак, специально разрешающий это там. По причинам национального единообразия текст MUTCD о значениях индикации сигналов соответствует UVC. Вернуться к началу В: Что такое «желтая ловушка» и почему это проблема безопасности? A: «Желтая ловушка» представляет собой потенциально неблагоприятную ситуацию с безопасностью, присущую некоторым последовательностям фазирования сигнала, включающим отстающие левые повороты в одном направлении. Водитель, поворачивающий налево, на перекрестке ждет перерывов во встречном транспорте, чтобы повернуть налево при разрешающем зеленом сигнале, видит, что сигналы меняются с зеленого на желтый, и ошибочно предполагает, что встречный транспорт также имеет желтый сигнал в то же время. и скоро остановится. Это ошибочное предположение «ловит» разрешающего левый поворот в ловушку, заставляя его думать, что можно безопасно завершить поворот, когда на самом деле это небезопасно, потому что встречный транспорт продолжает двигаться по зеленой индикации вместе с запаздывающим левым поворотом и серьезной аварией. может быть результатом. Раздел 4D.05, параграф 03, пункт B.4 запрещает последовательность «желтая ловушка», за исключением редких и необычных случаев, и тогда только со знаком W25-1 или W25-2, чтобы предупредить водителей об этом состоянии. Вернуться к началу В: Правильно ли считать, что не нужно беспокоиться о «желтой ловушке» на подъезде к перекрестку, где нет отдельной фазы левого поворота (т.е. режима левого поворота на этом подходе? «только разрешительный»)? A: Нет, это неверное предположение. Запрет последовательностей «желтых ловушек» распространяется на любое обозначенное место, в котором любое движение налево может быть выполнено на разрешительной основе. Подход, который не имеет зеленой стрелки левого поворота, но с которого движение налево разрешено и возможно во время круговой зеленой фазы, будет «ловить» левых поворачивающих на желтом, если противоположный подход имеет запаздывающую фазу левого поворота (т.е. противоположный зеленый цвет продолжается.) Кроме того, при срабатывании сигнала пропуск фазы при отсутствии запроса также может привести к срабатыванию желтой ловушки. Этого можно избежать, используя функцию «анти-резервное копирование», предоставляемую большинством производителей сигнальных контроллеров. Вернуться к началу В: Если перекресток с односторонним движением, может ли вертикальная зеленая стрелка заменить круговую зеленую стрелку, чтобы подчеркнуть, что на этом перекрестке с односторонним движением повороты в другую сторону запрещены? A: Это зависит. Раздел 4D. 05, параграф 3, пункт F.1 разрешает отображать зеленую стрелку (включая вертикальную зеленую стрелку, а также стрелки поворота) только для движения, которое не конфликтует с другими движениями, которые движутся по зеленому или желтая индикация. Поворот налево с встречного подхода, которому разрешено двигаться одновременно на разрешительной основе по круговой зеленой или мигающей желтой стрелке, будет противоречить сквозному движению, как определено в Разделе 4D.05, так что сквозное движение может не показывать вертикальную зеленую стрелку. Вертикальная зеленая стрелка может отображаться, если на встречном подходе нет одновременного левого поворота, потому что левый поворот: 1) геометрически невозможен, 2) запрещен или 3) контролируется режимом работы «только защищенный». Вернуться к началу В: Я изобрел новый тип сигнального устройства, которое дает «раннее предупреждение» о предстоящем изменении сигнала с зеленого на желтый, мигая зеленым в течение нескольких секунд перед желтым или путем «обратного отсчета» числа. секунд, пока не загорится желтый. Примет ли FHWA мою идею безопасности в MUTCD? A: Раздел 4D.26 MUTCD 2009 г. специально запрещает мигание зеленым цветом, отображение обратного отсчета в автомобиле или другие подобные дисплеи, предназначенные для отображения «предварительного желтого цвета». Был накоплен значительный опыт с идеями, направленными на то, чтобы обеспечить предварительную сигнальную индикацию перехода от зеленого к желтому. Как правило, идеи включали в себя мигание зеленого в течение нескольких секунд до появления желтого, различные отображаемые числа, которые ведут обратный отсчет до нуля, и последовательности огней, которые гаснут, загораются или мигают по мере приближения перехода от зеленого к желтому. Несмотря на благие намерения, эти идеи не доказали свою эффективность; на самом деле они были контрпродуктивными из-за непредвиденных последствий. Каждый раз, когда применялись подобные дисплеи, обнаруживалось, что они удлиняли «зону дилеммы», в которой водители не уверены, стоит ли им останавливаться или продолжать движение, они побуждали большее количество водителей необоснованно увеличивать скорость, чтобы «превзойти светофор», и увеличивали агрессивное поведение вождения привело к большему количеству аварий, чем в случае без предварительной индикации перехода на желтый цвет. Поскольку исследования, проведенные в других странах, а также в США, убедительно показали, что такие дисплеи снижают, а не повышают безопасность дорожного движения, FHWA не считает уместным разрешать эксперименты или рассматривать возможность включения любых таких дисплеев с предварительным желтым сигналом для движения транспортных средств. сигналы управления в MUTCD. Вернуться к началу В: Разрешены ли стробоскопы для красных сигналов? A: Нет, не разрешено. Раздел 4D.06 MUTCD 2009 г. специально запрещает стробоскопы внутри или рядом с любой сигнальной индикацией. Многолетние исследования и эксперименты с белыми стробоскопами в виде круглого внешнего кольца «гало» вокруг красного сигнала или горизонтальной полосы поперек красного сигнала не дали долговременного преимущества в плане безопасности, а в некоторых случаях стробоскопы привели к увеличению частоты аварий. Основываясь на этом опыте, FHWA приняла решение в 1990, что дальнейшие эксперименты со стробоскопами на светофорах не будут одобрены и что все существующие стробоскопы должны быть удалены. В 1995 году в отчете Совета по транспортным исследованиям Вирджинии был представлен обновленный обзор эффективности стробоскопов в штатах, где они использовались. Этот отчет подтвердил предыдущие анализы и пришел к тому же основному выводу, что нет никаких доказательств того, что стробоскопы постоянно эффективны в снижении аварийности. Таким образом, позиция FHWA по-прежнему заключается в том, что стробоскопы не допускаются на светофорах или рядом с ними, и что дальнейшие эксперименты с этими типами стробоскопов в светофорах не будут одобрены. Вернуться к началу В: Соответствуют ли индикаторы сигналов светофора с использованием светодиодов MUTCD? A: Да, если они соответствуют применимым стандартам ITE. MUTCD не определяет тип источника света, используемого для индикации сигналов управления дорожным движением. В разделе 4D.06 говорится: «Поддержка: исследования привели к созданию сигнальных оптических блоков, которые не являются линзами, такими как, помимо прочего, светоизлучающие диоды (LED) модули сигналов светофора». В нем также говорится: «Стандарт: ссылки на сигнальные линзы в этом разделе не должны использоваться для ограничения сигнальных оптических блоков лампами накаливания в оптических сборках, которые включают линзы». Однако раздел 4D.06 также требует, чтобы конструкция, подсветка и цвет всех сигнальных индикаторов, в том числе с использованием светодиодов, соответствовали требованиям «Стандартов для сигнальных головок управления движением транспортных средств», опубликованных Институтом инженеров транспорта (ITE). . Интенсивность и распределение света от каждой освещенной сигнальной линзы также должны соответствовать стандартам ITE. Компания ITE обновила эти стандарты в 2005 г. (информация доступна по адресу http://www.ite.org/standards/led/signals.asp). Вернуться к началу В: Возникают ли проблемы с техническим обслуживанием, связанные со светодиодными сигналами? A: Агентства, использующие сигналы на основе светодиодов, должны знать, что эти сигналы необходимо контролировать для обеспечения достаточной яркости сигналов и необходимости замены, как правило, задолго до того, как сигналы полностью перестанут работать. Светодиоды имеют долгий срок службы до полного выхода из строя, но со временем они постепенно становятся тусклее и могут стать настолько тусклыми, что их нельзя будет адекватно увидеть при любых условиях освещения. Это отличается от сигналов с использованием ламп накаливания, которые обычно остаются достаточно яркими в течение всего срока службы, а затем полностью выходят из строя, «перегорая». Таким образом, агентства быстро узнают о неисправных лампах накаливания и заменят их. Агентствам нужна другая стратегия для мониторинга и замены светодиодных сигналов. Вернуться к началу В: Включают ли стандарты сигнальных головок управления дорожным движением Института инженеров транспорта (ITE) указатели поворотных стрелок? A: Нет, еще нет, но ожидается, что детали стрелки разворота будут разработаны ITE и включены в предстоящую редакцию их стандарта. Вернуться к началу В: Как стандарты светофоров учитывают потребности водителей с нарушением цветового зрения? Не лучше ли добавить формы к индикации сигналов, чтобы помочь дальтоникам определить, какой сигнал включен? A: Отличить красный цвет от зеленого — самая распространенная проблема для людей с нарушением цветового зрения. Это было учтено в MUTCD, который с 1930s определил относительное положение различных цветных индикаторов сигнала, при этом красный всегда находится над желтым, который всегда выше зеленого (в вертикально расположенном сигнале). Это требование к расположению также применяется к стрелочным индикаторам, при этом красные стрелки всегда находятся над желтыми. стрелки, которые всегда выше зеленых стрелок. Для горизонтально расположенных сигналов установлены аналогичные требования к расположению, при этом красный цвет всегда является крайней левой индикацией и т. д. Казалось бы логичным, что формы потенциально могут оказывать дополнительную помощь дальтоникам, помимо той, которая уже предусмотрена стандартами расположения. Однако канадская провинция, которая в прошлом использовала такую ​​​​систему формы в своих светофорах, отказалась от нее из-за неэффективности и других проблем. Изменение формы индикации сигнала приводит к изменению светового потока, и это влияет на то, насколько хорошо и насколько далеко сигналы могут быть видны водителям, особенно в неблагоприятных условиях, таких как туман, дым, пыль, визуально сложные условия и т. д. Следовательно, потребуются исследования, чтобы оценить, какие изменения в источниках и интенсивности сигнального света могут потребоваться, если необходимо изменить формы линз, а также как цветные стрелочные сигналы могут быть связаны с формами. Между тем, исследования показали, что большинство дальтоников хорошо адаптируются и компенсируют это, используя требования к расположению, содержащиеся в существующих стандартах сигналов светофора, чтобы помочь им различать цвета. Кроме того, в самом последнем обновлении подробных цветовых стандартов для светофоров (опубликованном ITE) зеленый цвет был определен как немного более «сине-зеленый», потому что это облегчает людям с дефицитом красно-зеленого цветового зрения. чтобы отличить его от красного. Вернуться к началу В: Почему предыдущее руководство MUTCD, в котором рекомендовалось использовать желтые корпуса сигнальных головок, было исключено? A: В изданиях MUTCD 1988 года и более ранних говорилось, что «желательно, чтобы корпуса сигнальных головок были желтыми». Эта формулировка не была настоятельной рекомендацией и, как таковая, не была единообразной практикой многих агентств. В MUTCD 2000 года с переформатированием всего текста в стандарты, рекомендации, варианты и поддержку это стало заявлением руководства: «Чтобы получить максимально возможный контраст с визуальным фоном, сигнальные корпуса должны быть желтого цвета». Это руководство было удалено из издания 2003 года, поскольку нет единого мнения о том, что желтые сигнальные корпуса повсеместно обеспечивают наилучший контраст во всех различных средах. На практике подсчитано, что гораздо менее 50 процентов корпусов сигнальных головок в Соединенных Штатах окрашены в желтый цвет. Калифорния, штат Нью-Йорк и многие другие юрисдикции с очень большим количеством сигналов требуют, чтобы их сигнальные головки были другого цвета, например зеленого, черного, серого, коричневого и т. д. Независимо от цвета корпусов сигнальных головок важно чтобы гарантировать, что сигнальные индикаторы должным образом видны и контрастируют с их фоном, применяя стандарты MUTCD и руководство по аспектам дизайна, таким как размещение сигнальной головки, размер сигнальной линзы, использование задних пластин и т. д. Вернуться к началу В: Почему MUTCD 2009 не рекомендует размещать светофор с круглой зеленой индикацией над полосой движения для левого поворота или перед ней? A: Раздел 4D.13, Параграф 9, содержит это Руководство: «Для новых или реконструированных сигнальных установок, на подъезде с исключительной полосой (полосами) для поворота налево (или разворота налево) движения и при встречном движении транспортных средств светофоры с КРУГОВОЙ ЗЕЛЕНОЙ сигнальной индикацией не должны устанавливаться на столбах на дальней средней части или устанавливаться над головой над исключительной(ыми) полосой(ами) поворота или продолжением полосы(ей)». Это положение основано на исследованиях (изложенных в отчете NCHRP 49).3), который обнаружил, что круглая зеленая разрешающая индикация левого поворота сбивает с толку некоторых водителей левого поворота, которые предполагают, что она обеспечивает право проезда в течение разрешающего интервала. Размещение круглой зеленой индикации непосредственно над полосой для левого поворота или на одной линии с этим дисплеем усугубляет проблемы безопасности. Исследования показали, что отображение круглой индикации зеленого сигнала непосредственно над исключительной полосой для левого поворота приводит к более высокому уровню аварий при левоповороте, чем «общие» дисплеи, расположенные над линией полосы движения между полосой для левого поворота и соседней сквозной полосой или справа от этой линии. Размещение общего сигнального дисплея над линией полосы движения или справа от нее помогает продвигать идею о том, что сигнальный дисплей с круглой зеленой индикацией используется совместно полосами для левого поворота и сквозными полосами. Это может помочь уменьшить нечастые, но очень опасные случаи, когда круглая зеленая разрешающая индикация неправильно понимается водителем, поворачивающим налево, как защищенная индикация «движение». Вернуться к началу В: Мое агентство предпочитает иметь сигнальное лицо над каждой полосой на подъезде, включая полосы левого поворота, которые работают в режиме «разрешительно-защищенный» или «только разрешающий» режим левых поворотов. Есть ли способ сделать это, не нарушая параграф 9 раздела 4D.13? A: Да, но только если светофор над полосой для левого поворота не имеет зеленого круга, а вместо этого использует мигающую желтую стрелку, указывающую на разрешающее движение. Мигающая желтая стрелка теперь доступна для дополнительного использования в качестве разрешающего указателя поворота (подробности см. в разделах с 4D.17 по 4D.20). Вернуться к началу В: Руководство FHWA по проектированию автомобильных дорог для пожилых водителей и пешеходов рекомендует не использовать красные стрелки для указателей левого поворота. Почему MUTCD 2009 года теперь требует красных стрелок в левых поворотниках только для защищенного режима? A: Когда в конце 1990-х годов было предложено исключить из MUTCD использование красных стрелок, основываясь на рекомендациях более старого отчета водителя, некоторые комментаторы списка указали на проблемы с лежащим в основе исследованием. Они выявили тот факт, что исследование «красной стрелки» пожилого водителя проводилось в 1980-х годов, в то время, когда красные стрелы были относительно новыми, еще мало использовались по всей стране и, следовательно, были «незнакомы» многим старшим водителям. Штат Флорида, который широко использовал красные стрелки в течение многих лет, сообщил об очень положительном опыте использования красных стрелок и о том, что водители старшего возраста во Флориде отдают предпочтение красным стрелкам, а не круговым красным для сигналов левого поворота. Поэтому предложение об исключении красных стрелок из MUTCD не было принято в редакции 2000 года. В настоящее время большинство штатов используют красные стрелки. Обновленный Справочник для старых водителей, который, как ожидается, будет опубликован в 2010 году, будет соответствующим образом пересмотрен. 2009 годMUTCD теперь делает красную стрелку стандартным отображением для левого указателя поворота в защищенном режиме. Вернуться к началу В. В моем штате до сих пор существует множество циферблатов указателей левого поворота в режиме «только защищенный», которые имеют круглую красную (а не красную стрелку), желтую стрелку и зеленую стрелку. Пока мы не заменим круглые красные стрелки красными стрелками влево, можно ли рядом с этим сигнальным лицом использовать знак R3-5L (знак обязательного движения только с поворотом налево) или знак R10-5 (ТОЛЬКО ВЛЕВО НА ЗЕЛЕНОЙ СТРЕЛКЕ), чтобы идентифицировать его как Сигнал левого поворота? A: В MUTCD 2009 г. исключена возможность использования круглого красного цвета в режиме «только защищенный» для указателя левого поворота. Со временем все такие красные круги должны быть заменены красными стрелками. А тем временем, когда круглые красные все еще используются на лицевой стороне указателя левого поворота, знаки R3-5L или R10-5 не могут использоваться для идентификации его как сигнала левого поворота. Если круглая красная сигнальная индикация не экранирована, не закрыта кожухом, не имеет жалюзи, не расположена или сконструирована таким образом, что она не видна водителям в сквозной полосе (полосах), единственным знаком, который должен используется для этой цели, которая должна помочь предотвратить перепутывание круглого красного цвета на циферблате указателя левого поворота со сквозным движением. Знак R3-5L требует, чтобы участники дорожного движения на определенной полосе поворачивали только налево с этой полосы и не совершали других движений. Знак R10-5 сообщает водителям, поворачивающим налево, о том, когда им разрешено поворачивать. Ни R3-5L, ни R10-5 не предназначены для передачи какого-либо сообщения о том, какова цель сигнального лица или какие движения должны подчиняться этому сигнальному лицу. Вернуться к началу В: Требует ли теперь MUTCD от агентств предоставлять мигающую желтую стрелку, указывающую на левый поворот в разрешенной фазе левого поворота? A: Нет, это не обязательно, но мигающая желтая стрелка теперь разрешена в MUTCD 2009 в качестве дополнительного альтернативного дисплея для PPLT или «только разрешающих» движений левого поворота (см. разделы 4D.17–4D.20). ). Отчет NCHRP 493 описаны результаты всестороннего исследовательского проекта по оценке использования различных разрешающих дисплеев для левого поворота в защищенном режиме (PPLT), включая мигающую желтую стрелку (FYA). Исследование показало, что наиболее понятным и наиболее эффективным разрешающим дисплеем является FYA на отдельном лице указателя поворота, состоящем из всех стрелок, для левого поворота. Последующее исследование NCHRP показало, что преобразование круглых зеленых указателей левого поворота в мигающую желтую стрелку повысило безопасность. Мигающие желтые стрелки теперь также разрешены для использования с разрешающими движениями правого поворота (см. разделы 4D.21–4D.24). Вернуться к началу В: Какой знак следует использовать, чтобы объяснить водителям, что означает мигающая желтая стрелка? A: В MUTCD нет стандартного знака для этой цели, поскольку исследования показали, что знак не нужен. Исследователи обнаружили, что мигающая желтая стрелка интуитивно понятна для водителей и поясняющий знак не нужен. См. отчет NCHRP 49.3. Вернуться к началу В: Есть ли в главе 4D что-либо, что препятствует использованию защищенной зеленой стрелки для поворота направо одновременно с разрешающим поворотом налево (круговая зеленая или мигающая желтая стрелка) на противоположном подходе? A: Ответ на вопрос 6 в Официальной интерпретации 4(09)-2 касается этой ситуации. Пункт F.1 в параграфе 3 раздела 4D.05 гласит, что постоянная индикация сигнала ЗЕЛЕНАЯ СТРЕЛКА «должна отображаться только для разрешения движения транспортных средств в указанном направлении, которые не конфликтуют с другими транспортными средствами, движущимися по зеленому или желтому сигналу. индикации и не создают помех пешеходам, переходящим дорогу в соответствии с сигнальной индикацией «ХОДЯЩИЙ ЧЕЛОВЕК» (символизирующий ХОДЬ) или мигающим сигналом «ПОДНЯТА РУКА» (символизирующим НЕ ХОДИТЬ). Далее в нем говорится, что «транспортные средства, выезжающие в одном и том же направлении, не считаются конфликтующими, если для каждой полосы поворота с движущимся транспортом имеется отдельная полоса выезда, а разметка тротуара или приподнятые каналы четко указывают, какую полосу выезда использовать». Таким образом, этот язык исключает одновременное отображение зеленой стрелки правого поворота для одного захода на посадку и постоянной круглой зеленой или мигающей желтой стрелки левого поворота (а также во время непрерывного интервала смены желтого цвета, следующего за круглой зеленой или мигающей желтой стрелкой). ) для разрешающего поворота налево на встречном подходе, за исключением случаев, когда как для поворота направо, так и для поворота налево навстречу есть отдельные полосы вылета, на которые можно повернуть, и разметка тротуара или приподнятый канал четко указывают, какую полосу вылета использовать. Вернуться к началу В: MUTCD указывает, что продолжительность интервала смены желтого цвета должна составлять от 3 до 6 секунд. Как определяется фактическая длина для данного подхода к перекрестку? A: Раздел 4D.26 MUTCD 2009 года требует, чтобы продолжительность интервала замены желтого цвета определялась с использованием инженерных методов, и указывает, что такие инженерные методы можно найти в двух книгах, опубликованных ITE. (Посетите веб-сайт ITE по адресу www.ite.org, где вы найдете дополнительную информацию в разделе «Техническая информация». ) Поскольку законы о транспортных средствах различаются в зависимости от штата, а условия различаются в зависимости от подхода к перекрестку, инженер должен принять решение о длине желтой полосы. интервал, как указано в рекомендациях ITE. Вернуться к началу В: Являются ли формулы ITE единственными «инженерными методами», которые можно использовать для определения продолжительности интервалов замены желтого и красного? A: Нет, MUTCD просто перечисляет публикации ITE в качестве примеров инженерной практики для этих определений. Тем не менее, FHWA предлагает использовать рекомендации ITE в качестве отправной точки, поскольку в этих рекомендациях ITE используются научно обоснованные формулы, основанные на инженерных принципах и многолетних исследованиях. Интервал смены желтого цвета рассчитывается на основе скорости приближающихся транспортных средств, тормозной способности приближающихся транспортных средств и уклона на подходе. Было обнаружено, что изменение времени интервалов замены желтого цвета в соответствии с рекомендациями ITE дает значительные преимущества в плане безопасности. Вернуться к началу В: В чем разница между приоритетным управлением и упреждающим управлением, например, для автомобилей экстренных служб? A: Раздел 4D.27 содержит стандарты, рекомендации и варианты приоритетного и приоритетного управления сигналами управления трафиком. Приоритетный контроль может быть отдан некоторым неаварийным транспортным средствам, таким как автобусы и легкорельсовый транспорт. Как правило, это меньше мешает нормальным операциям с сигналами, и применяются большинство обычных правил для последовательностей сигналов и синхронизации. Упреждающее управление может нарушать нормальные операции и устанавливать специальные фазы сигналов, а также допускается сокращение или пропуск определенных обычно требуемых интервалов. Когда происходит прерывание, может потребоваться несколько сигнальных циклов, чтобы возобновить нормальную работу в скоординированной системе сигналов. Следовательно, упреждающее управление обычно предоставляется только транспортным средствам экстренных служб и транспортным средствам, которые нельзя легко остановить, например, лодкам (на сигналах разводного моста) и поездам (на сигналах на железнодорожных переездах или рядом с ними). Вернуться к началу В: Позволяет ли MUTCD переключаться с работы стоп-сигнала на режим мигания в периоды низкой громкости? A: Да, это специально разрешено параграфом 7 раздела 4D.28 MUTCD 2009 г., но в MUTCD не дается конкретных указаний по пороговым значениям для таких изменений, которые должны основываться на инженерном исследовании или инженерной оценке. . Кроме того, раздел 4C.04 разрешает использовать сигнал, гарантированный только Гарантией 3 (час пик), в мигающем режиме в часы, когда критерий громкости Гарантии 3 не соблюдается. Вернуться к началу Функции контроля пешеходов В: Когда стали использоваться отдельные сигналы «Ходи» и «Не иди» для пешеходов и почему были выбраны эти слова? A: В 1930-х годах городские власти пытались выяснить, как уменьшить число смертей и травм среди пешеходов. Один из методов заключался в том, чтобы добавить к светофорам свет, чтобы обозначить фазу ходьбы, во время которой весь транспорт, приближающийся к перекрестку, останавливался, чтобы пешеходы могли переходить улицы во всех направлениях, в том числе по диагонали. Известно, что Нью-Йорк, Чикаго и Вашингтон, округ Колумбия, первыми использовали эту идею. В 19В 30-х и 1940-х годах наиболее типичной практикой было добавление четвертого обозначения сигнала ниже стандартного красно-желто-зеленого автомобильного сигнала с белой надписью «ПРОГУЛКА» на круглом черном фоне. «ПРОГУЛКА» загоралась для фазы «эксклюзивного» пешехода, а затем на интервале смены пешехода «ПРОГУЛКА» гасла, а красные индикаторы транспортных средств оставались включенными. MUTCD 1935 года был первым, кто обсудил индикацию пешеходных сигналов, позволив использовать круглые сигнальные линзы со словами WALK и WAIT. 1948 MUTCD рекомендовал, чтобы указатели для пешеходов устанавливались отдельно на углах перекрестка и разрешались либо круглые линзы с белыми «ХОДИТЕ» и оранжевые «ЖДИТЕ», либо секции прямоугольной формы с красными неоновыми трубками, образующими слова «ХОДИТЕ» и «НЕ ХОДИТЕ». Для интервала смены пешехода использовалось постоянное ЖДИТЕ или НЕ ХОДИТЕ. Добавление мигающего дисплея «Не ходить» для интервала замены (начавшееся в качестве дополнительной альтернативы в MUTCD 1961 года), предположительно, было связано с проблемами соблюдения пешеходами прежней практики. 1961 MUTCD также заявил: «Предыдущие издания разрешали ЖДАТЬ в качестве альтернативы НЕ ХОДИТЬ. Считается, что ЖДАТЬ менее понятен пешеходам и его слишком легко принять за ХОДЬБА. Поэтому ЖДАТЬ исключено как допустимый стандарт». Вернуться к началу В: Пешеходы, похоже, не понимают значения мигающей оранжевой стрелки. Будет ли легенда «Не начинать» или другой цвет лучше работать в качестве отображения интервала смены пешехода? A: Исследования постоянно показывают, что мигающая оранжевая стрелка и ее предшественница, мигающая надпись «НЕ ИДИ», плохо понимаются пешеходами. Одной из причин может быть двойное значение индикации, в зависимости от того, находитесь ли вы на бордюре (оставайтесь на бордюре и не переходите его) или уже на пешеходном переходе (продолжайте переход на дальнюю сторону или островок безопасности). В различных исследованиях оценивались возможные альтернативы, такие как ЖДИТЕ, НЕ НАЧИНАЙТЕ, пешеходные сигналы с тремя секциями с разными цветами для интервала смены пешеходов и их различные комбинации. К сожалению, ни одна из альтернатив не оказалась значительно лучше существующей. Представляется, что наилучшая стратегия состоит в том, чтобы лучше информировать пешеходов о значениях существующих сигналов для пешеходов. Многие юрисдикции разработали образовательные листовки и информацию на веб-сайтах по этому вопросу, а также установили информационные таблички для пешеходов (серия R10-3), объясняющие значения кнопок для пешеходов. Кроме того, дисплеи обратного отсчета для пешеходов могут помочь уменьшить количество пешеходов, все еще находящихся на улице в конце времени пропуска пешеходов. Вернуться к началу В: Какова дата соответствия для использования символов в существующих установках пешеходных светофоров? A: Требование использовать символы для обозначения пешеходных сигналов для новых установок впервые появилось в издании MUTCD 2000 года. В издании 2003 года требования к новым установкам были дополнительно ограничены сплошными символами, а не символами контурного стиля, из-за трудностей, с которыми пожилые пешеходы и пешеходы с нарушениями зрения испытывают трудности с просмотром контурных символов. Однако ранее существовавшие словесные легенды и контурные обозначения пешеходных сигналов являются «дедушками» и не имеют конкретной даты соответствия для замены сплошными символами. Раздел 4E.04 от 2009 г.MUTCD заявляет: «Стандарт: все новые указатели пешеходных сигналов должны отображаться на прямоугольном фоне и должны состоять из символических сообщений, за исключением того, что существующие указатели пешеходных сигналов с буквенными или контурными символами должны быть сохранены до конца их полезного использования. срок службы.» Вернуться к началу В: MUTCD 2009 понизил рекомендуемую скорость ходьбы для расчета безопасного времени пешехода с 4,0 фута/сек до 3,5 фута/сек. Но в Разделе 4E.06 указано, что также должна использоваться скорость ходьбы 3,0 фута/сек. Где следует использовать 3,0 фута/сек вместо 3,5 фута/сек? A: Скорость ходьбы 3,0 фута/сек указана для использования в Параграфе 14 Раздела 4E.06. Это используется в качестве расчета «перекрестной проверки», чтобы определить, достаточно ли времени для перехода более медленных пешеходов, например, в инвалидных колясках или слабовидящих, для пересечения широких улиц. В этом конкретном расчете вместо использования расстояния перехода от бордюра до бордюра используемое расстояние измеряется от пешеходной кнопки (или, если ее нет, то на расстоянии 6 футов от края бордюра) до дальнего края бордюра. Это расстояние в футах делится на предполагаемую скорость ходьбы 3,0 фута/с, чтобы получить значение в секундах (для целей этого примера давайте назовем это значение «Время замедления ходьбы»). Интервал ходьбы можно использовать для удовлетворения рассчитанного «Медленного времени ходьбы», поэтому сумма продолжительности интервала ходьбы (обычно не менее 7 секунд) плюс продолжительность времени прохождения пешеходов, которое ранее было рассчитано с использованием обычная скорость ходьбы 3,5 фута в секунду сравнивается с рассчитанным «медленным временем ходьбы». Для очень широких улиц, как правило, в диапазоне 9На расстоянии 5–100 футов и более расчеты могут обнаружить, что время замедления пешеходов превышает рассчитанное время ходьбы плюс время прохождения пешеходов. В этом случае продолжительность интервала ходьбы, а не время прохождения пешеходов, должна быть увеличена, чтобы удовлетворить критерию 3,0 фута/сек. Вернуться к началу В: После расчета необходимого времени пропуска пешеходов, это продолжительность интервала мигания поднятой руки оранжевым цветом устанавливается на контроллере сигналов? A: Это зависит — может быть, но не обязательно. Существует тонкая, но важная разница между «временем пропуска пешеходов» и «интервалом смены пешеходов». Время прохождения пешехода — это расчетное количество секунд, необходимое пешеходам для преодоления расстояния до дальней стороны проезжей части (или медианы) при ходьбе с заданной скоростью ходьбы (такой как скорость 3,5 фута в секунду, рекомендованная Разделом 4E. 06, или медленнее, если необходимо.) Предположим, что на основе предполагаемой скорости пешехода и ширины дороги, которую необходимо пересечь, 20 секунд рассчитываются как необходимое время пропуска пешехода. Раздел 4E.06 от 2009 г.MUTCD позволяет либо 1) полностью находиться в пределах зеленого интервала транспортного средства (в этом случае 20 секунд установлены на контроллере в качестве интервала смены пешехода, мигающего времени ПОДНЯТОЙ РУКИ), либо 2) быть разделенным между зеленым интервалом и часть или весь желтый интервал. (Однако всегда должен быть как минимум 3-секундный «буферный интервал», в течение которого должна постоянно отображаться ПОДНЯТАЯ РУКА, прежде чем разрешать любое конфликтующее движение.) Включение некоторого или всего желтого времени как части времени пропуска пешеходов является обычно рассматривается, когда из-за серьезных проблем с пропускной способностью перекрестка необходимо, чтобы одновременное время зеленого сигнала было как можно короче. Если это будет рассматриваться для данного захода на посадку с интервалом смены желтого цвета в 4 секунды, за которым следует интервал пролета красного цвета в 3 секунды или более, чтобы служить в качестве требуемого «буфера», то эти 4 секунды желтого цвета могут быть засчитаны как часть 20 секунд и, таким образом, 16 секунд будут установлены на контроллере как продолжительность интервала смены пешехода (мигает ПОДНЯТАЯ РУКА). Рисунок 4E-2 иллюстрирует эту концепцию. Вернуться к началу В: Если я решу использовать время желтого интервала смены транспортного средства, чтобы удовлетворить часть расчетного времени пропуска пешеходов, должна ли мигающая оранжевая стрелка продолжать мигать в течение желтого интервала? A: Опять же, это зависит. См. обсуждение вопроса 5 выше, а также см. рисунок 4E-2 в MUTCD 2009 года. Этот рисунок иллюстрирует взаимосвязь пешеходных интервалов и пешеходных дисплеев с автомобильными интервалами и дисплеями. Вернуться к началу В: Позволяет ли MUTCD использовать «периодический пешеходный интервал»? A: Да, ведущий пешеходный интервал (LPI) теперь специально разрешен Разделом 4E. 06 MUTCD 2009 года. Этот тип последовательности долгое время использовался во многих городах, чтобы помочь пешеходам получить некоторое «преимущество» при повороте транспортных средств в некоторых местах, где они считают, что это необходимо, и его использование растет. Руководство пользователя пешеходных зон, опубликованное FHWA и доступное на веб-сайте Pedbikeinfo.org, указывает на то, что исследования показали, что LPI уменьшил количество конфликтов для пешеходов. LPI особенно полезен для пешеходов пожилого возраста, которые медленнее начинают движение по перекрестку, чем другие пешеходы, что позволяет водителям, поворачивающим направо, лучше замечать свое присутствие на проезжей части/пешеходе. Справочник по проектированию автомобильных дорог для пожилых водителей и пешеходов FHWA рекомендует использовать LPI там, где пожилые пешеходы используют перекресток. Вернуться к началу В: MUTCD 2009 теперь требует использования сигналов обратного отсчета пешехода, за исключением случаев, когда интервал смены пешехода составляет 7 секунд или меньше. Однако он позволяет отображать обратный отсчет пешехода только во время интервала смены пешехода (мигающий оранжевый символ поднятой руки). Почему его нельзя отобразить во время интервала «Ходьба» (символ белого идущего человека)? A: MUTCD указывает, что обратный отсчет не должен начинаться до начала мигания оранжевой стрелки. Это связано с тем, что в системах, приводимых в действие транспортным средством, которые используют функцию «отдых во время ходьбы» с автомобильной зеленой фазой переменной продолжительности, невозможно отобразить обратный отсчет во время интервала ходьбы. В то время как автомобильная фаза либо «отдыхает» (транспортные средства не обнаружены на конфликтующих фазах), либо продлевается за счет приближающихся транспортных средств, параллельная одновременная пешеходная фаза остается в состоянии ходьбы. При отсутствии конфликтующего вызова функция Walk остается включенной на неопределенный срок. Только после обнаружения конфликтующего фазового вызова начинается отсчет интервала смены пешехода (мигающая оранжевая стрелка). При такой операции «отдых при ходьбе» невозможно отсчитывать интервал ходьбы. Несмотря на то, что в некоторых юрисдикциях не используется режим «отдых во время прогулки», а в некоторых юрисдикциях могут быть практически все сигналы с предварительным синхронизацией, пешеходы могут сбиться с толку, если они столкнутся с разными операциями обратного отсчета на разных перекрестках, в пределах одной юрисдикции или по мере того, как они едут из одного места. юрисдикции к другой. Общий знаменатель, работающий со всеми сигналами, независимо от того, активированы они или предварительно синхронизированы, заключается в обратном отсчете только интервала смены пешеходов. Вернуться к началу В: Исследования, которые я видел по обратным отсчетам для пешеходов, похоже, показывают, что они могут побудить больше пешеходов покинуть бордюр и начать переход во время интервала смены пешеходов с мигающей оранжевой стрелкой. Обратный отсчет побуждает пешеходов нарушать юридическое значение мигающей оранжевой стрелки? A: Да, исследования показали, что отображение обратного отсчета для пешеходов действительно приводит к тому, что больший процент пешеходов начинает переход во время мигания оранжевой стрелки. Однако исследования также показали, что обратный отсчет приводит к значительно меньшему проценту пешеходов, которые не завершили переход к концу отведенного времени для пропуска пешеходов. Информация обратного отсчета, скорее всего, побуждает пешеходов ускорять свой шаг, поскольку цифры уменьшаются до нуля, чего может не произойти в местах без информации обратного отсчета. Что касается юридического значения мигающей оранжевой стрелки, следует помнить, что это значение было разработано задолго до любого рассмотрения возможности использования дисплея обратного отсчета. Также важно отметить, что продолжительность времени пропуска пешеходов основана на предполагаемой скорости ходьбы. Пешеходы, которые идут быстрее, чем предполагаемая скорость, часто осознают, что они могут покинуть бордюр через несколько секунд после того, как загорится мигающая оранжевая стрелка, и при этом успеть пройти его, а информация обратного отсчета подкрепляет такое поведение, которое не обязательно небезопасно. . В некоторых юрисдикциях приняты постановления, которые прямо разрешают начинать переход во время мигания оранжевой стрелки на переходах, оборудованных обратным отсчетом, при условии, что пешеход завершает переход до того, как конфликтующий транспорт получит зеленый сигнал. Будущие исследования могут привести к изменениям в отображении интервала смены пешеходов, чтобы устранить потенциально конфликтующие значения. Вернуться к началу В: Когда обратный отсчет времени для пешеходов используется со светофорами для пешеходов (APS), должен ли быть предусмотрен звуковой обратный отсчет для слабовидящих пешеходов? A: Некоторые защитники слабовидящих считают, что информация обратного отсчета также должна быть предоставлена ​​в доступном (слышимом) формате. Тем не менее, есть некоторые существенные проблемы с предоставлением информации об обратном отсчете людям с нарушениями зрения. Обратный отсчет происходит только во время интервала смены пешеходов (мигающая оранжевая стрелка), в течение которого пешеходы уже вышли из-за угла и находятся на улице. Отделение ориентации и мобильности Ассоциации образования и реабилитации слепых и слабовидящих изучило вопрос о предоставлении звуковых сигналов интервала смены пешеходов, включая звуковые сигналы обратного отсчета, и рекомендовало отказаться от них. Если бы обратный отсчет транслировался в звуковом формате с противоположной стороны улицы, чтобы те, кто переходит дорогу, могли слышать его до конца перехода, тогда звуковой обратный отсчет будет маскировать другие звуки окружающей среды и движущегося транспорта, которые слепые люди должны иметь возможность слышать. услышать и сосредоточиться на том, как только они начали свой переход. Если звуковой обратный отсчет транслировался с ближней стороны улицы, звук будет затихать, когда человек переходит дорогу. Кроме того, чем больше звуковых сообщений будет на перекрестке, на котором уже есть звуковые сигналы локатора кнопки APS и звуковые сигналы, сигнализирующие об интервале ходьбы, тем выше вероятность того, что слепые пешеходы перепутают одно с другим. Чем громче сигналы, тем выше вероятность возражений со стороны соседей и/или актов вандализма. Вернуться к началу В: Станут ли со временем обязательными светофоры для пешеходов? A: На данный момент еще слишком рано определять, станут ли светофоры для пешеходов обязательными. Как и в случае со многими новыми устройствами управления дорожным движением, стандарты, рекомендации и варианты их использования, скорее всего, будут развиваться по мере использования более доступных пешеходных сигналов. Кроме того, Совет по доступу США планирует инициировать формальный процесс нормотворчества для принятия Руководящих принципов ADA по доступу к общественному праву отчуждения (PROWAG). Текущий проект этих руководящих принципов требует, чтобы доступные пешеходные сигналы были обязательными на всех перекрестках, оборудованных пешеходными сигналами, и на всех пешеходных переходах через многополосные кольцевые въезды или выезды с проезжей части всякий раз, когда происходит новое строительство или реконструкция. Политика FHWA заключается в том, чтобы рассматривать проект PROWAG Совета по доступу США в качестве рекомендуемой практики для новых и реконструированных сигналов. Если предлагаемые требования будут сохранены в окончательном правиле Совета по доступу, MUTCD будет пересмотрен в будущем, чтобы отразить эти требования. Вернуться к началу Пешеходные гибридные маяки В: Почему в Разделе 4F.02 говорится, что пешеходные гибридные маяки не должны устанавливаться на или в пределах 100 футов от переулков или проездов, которые контролируются знаками СТОП или УХОД? Иногда единственным разумным местом для установки гибридного пешеходного маяка является перекресток. A: В течение нескольких десятилетий FHWA не одобряла «половинчатые сигналы» из-за проблем, которые возникают при таких конструкциях, когда прерывание потока движения на главной улице движением пешехода используется водителями боковых улиц как их возможность повернуть. на главную улицу, столкнувшись с переходящими пешеходами. Гибридные маяки, размещенные на перекрестке или рядом с перекрестком с переулком, контролируемым знаком «СТОП» или «УЙДИТЕ», представляют собой половинный сигнал с теми же проблемами эксплуатации и безопасности. Положение раздела 4F.02 также согласуется с запретами полусигнала, принятыми в разделах 4C.05 и 4C.06. Обратите внимание, что эти положения в 4C.05, 4C.06 и 4F.02 являются руководством, а не стандартами. Таким образом, на основании инженерного исследования или инженерной оценки юрисдикция может принять решение об установке устройства на таком перекрестке, если она определит, что это наилучшее место для него с учетом всех соответствующих факторов, и/или существуют смягчающие меры, такие как пустые -out знаки «Поворот направо запрещен»/«Поворот налево запрещен» для переулка или создание переулка с односторонним движением от перекрестка. Решения должны быть задокументированы в файлах юрисдикций в качестве основания для отклонения от Руководства в MUTCD. Следует также отметить, что Национальный комитет по унифицированным устройствам управления дорожным движением (NCUTCD) рекомендовал FHWA удалить из MUTCD руководство Раздела 4F.02, запрещающее установку пешеходных гибридных маяков в пределах 100 футов от перекрестка, поскольку исследование гибридных маяков на перекрестках в Тусоне, штат Аризона, не выявили серьезных проблем с эксплуатацией или безопасностью. FHWA рассмотрит предложение об удалении 100-футового ориентира для следующего издания MUTCD. Вернуться к началу Проблесковые маячки В: Можно ли использовать функции сигналов пешеходов в сочетании с активируемыми пешеходами мигающими желтыми светодиодами по краю знака, с предупреждающими маячками, активируемыми пешеходами, или с прямоугольными быстрыми проблесковыми маяками, активируемыми пешеходами ? A: Некоторые, но не все функции светофоров для пешеходов могут использоваться в этих местах. Например, было бы нецелесообразно иметь вибротактильную стрелку или звуковое сообщение об интервале ходьбы (быстрые щелчки или голосовое сообщение о прогулке), поскольку пешеходные сигналы отсутствуют, а пройденный интервал никогда не отображается для пешеходов. Тем не менее, тональный сигнал локатора кнопки и звуковое сообщение, когда мигают желтые огни, были бы уместны и могут использоваться в этих местах. Если используется звуковое сообщение, оно должно повторяться дважды в начале периода мигания, и это должно быть речевое сообщение, в котором говорится: «Мигают желтые индикаторы». Вернуться к началу Сигналы управления движением по полосе В: Мое агентство внедряет систему активного управления дорожным движением на автостраде. Нужно ли нам разрабатывать экспериментальные устройства управления трафиком для этого приложения? A: Это зависит. Стандартные устройства, представленные в MUTCD, должны быть использованы и оценены до подачи запроса на эксперименты с новым устройством. Если система основана в первую очередь на управлении полосой движения, то используются стандартные сигналы управления использованием полосы движения в главе 4M MUTCD. Они состоят из вертикальной нисходящей зеленой стрелки, желтого X и красного X. Если в системе также используется согласование скорости, то на лицевых панелях сигналов может попеременно отображаться знак нормативного ограничения скорости (R2-1), если он соответствует размеру этого сообщения. Желтая стрела, направленная вниз по диагонали, экспериментируется в ограниченном количестве мест и подлежит официальному эксперименту. Рис. Индикация сигнала управления использованием полосы движения . Вернуться к началу Придорожные огни В: Можно ли использовать придорожные огни для обеспечения ярко видимых ориентиров для поворота транспортных средств через перекресток, например, на одноточечной городской развязке (SPUI)? A: Следует различать «приподнятые указатели дорожного покрытия с внутренней подсветкой» (IIRPM), которые регулируются разделами 3B. 11–3B.14, и «сигнальные огни проезжей части» (IRWL), которые регулируются разделами 4N.01 и 4N.02. IIRPM могут использоваться для выполнения тех же функций, что и световозвращающие RPM, например, в качестве дополнения к обычным линиям продольной разметки дорожного покрытия. ИИРПД могут освещаться лампами накаливания, светодиодами или другими источниками света, но они должны постоянно светиться и не мигать. IIRPM использовались в соответствии со стандартами Части 3 в дополнение к продлению пунктирных линий для поворотов через перекрестки или развязки. Придорожные огни, которые мигают с перерывами, были определены как IRWL, которые в соответствии с главой 4N должны быть желтого цвета, поскольку они выполняют ту же функцию, что и традиционные проблесковые маячки. Применение IRWL ограничено текущим MUTCD неконтролируемыми пешеходными переходами. Однако некоторые юрисдикции запросили и получили одобрение FHWA на эксперименты по оценке использования мигающих IRWL других цветов и для других целей. Вернуться к началу В: Какого цвета должны быть дорожные сигнальные огни, используемые на пешеходных переходах? В разделе 4N.02 указан желтый цвет, но цвет линий пешеходного перехода белый. Почему цвет дорожных предупреждающих огней не совпадает с цветом линий пешеходного перехода? A: В разделе 4N.02 указано, что дорожные сигнальные огни на пешеходных переходах должны при срабатывании мигать желтым светом. Поскольку это предупреждающее устройство, предназначенное для предупреждения участников дорожного движения о необходимости проявлять особую осторожность, подобно проблесковому маяку, желтый цвет предназначен для предоставления отчетливого предупреждающего сообщения, которое привлекает внимание участников дорожного движения до фактического пешеходного перехода. Вернуться к началу В: Разрешены ли дорожные предупредительные огни на пешеходных переходах или стоп-линиях на регулируемых перекрестках или кольцевых развязках? A: Им разрешается переходить пешеходные переходы на перекрестках с круговым движением, но не разрешается переходить пешеходные переходы или стоп-линии на регулируемых перекрестках. Типичный современный дизайн кольцевой развязки требует, чтобы пешеходные переходы располагались на расстоянии от 25 до 40 футов перед тем местом, где въезжающий на проезжую часть транспорт должен уступать проезжей части. Таким образом, эти пешеходные переходы считаются неконтролируемым местом и, следовательно, имеют право на использование сигнальных огней на дорогах (IRWL). Использование на сигнальных перекрестках не допускается, поскольку в Разделе 4N.02 говорится, что IRWL «не должны использоваться на пешеходных переходах, контролируемых знаками YIELD, знаками STOP или светофорами», а в Разделе 4N.01 говорится, что IRWL «не должны использоваться для любых пешеходных переходов». приложение, не описанное в этой главе». Несколько юрисдикций получили одобрение FHWA на эксперименты с красными сигнальными огнями на проезжей части, которые загораются при включенном красном сигнале, в дополнение к стоп-линиям на регулируемых перекрестках. Другие юрисдикции, желающие использовать дорожные огни в приложениях, отличных от описанных в Разделе 4N. 02, должны запросить разрешение на эксперимент. Вернуться к началу В: Есть ли в MUTCD какое-либо руководство по частоте мигания сигнальных огней дорожного движения? A: В разделе 4N.02 указано, что частота вспышек дорожных сигнальных огней на пешеходных переходах должна составлять не менее 50, но не более 60 вспышек в минуту. Этот стандарт изменен опцией в разделе 4N.01, которая позволяет использовать сигнальные огни дорожного движения с частотой мигания, отличной от частоты мигания стандартных проблесковых маяков. Некоторые разновидности дорожных сигнальных огней используют «прерывистую вспышку», которая быстро пульсирует во время «включенной» части их цикла включения-выключения. В Разделе 4N.02 также говорится, что частота вспышек не должна составлять от 5 до 30 вспышек в секунду, чтобы избежать частот, которые могут вызвать судороги. Таким образом, пульсация во время периодов «включения» света должна быть со скоростью медленнее, чем 5 в секунду, или быстрее, чем 30 в секунду. Вернуться к началу В: Можно ли использовать сигнальные устройства для пешеходов в сочетании с дорожными сигнальными лампами? A: Некоторые, но не все, функции сигналов пешеходов можно использовать с сигнальными лампами дорожного движения. Например, было бы нецелесообразно иметь вибротактильную стрелку или звуковое сообщение об интервале ходьбы (быстрые щелчки или голосовое сообщение о прогулке), поскольку пешеходные сигналы отсутствуют, а пройденный интервал никогда не отображается для пешеходов. Тем не менее, тональный сигнал локатора кнопки и звуковое сообщение, когда мигают сигнальные лампы дорожного движения, были бы уместны и могут использоваться вместе с сигнальными лампами дорожного движения. Если используется звуковое сообщение, оно должно повторяться дважды в начале периода мигания, и это должно быть речевое сообщение, в котором говорится: «Мигают желтые индикаторы». Вернуться к началу Вернуться к часто задаваемым вопросам.

Приоритет и упреждение сигналов светофора | ЦМО

1. Дом
2. категория
3. сигнальные операции
4. приоритет сигнала светофора

Настройки приоритета и приоритета светофора изменяют синхронизацию сигналов светофора и отдают приоритет определенным типам транспортных средств, таким как автобусы, легкорельсовый транспорт, трамваи, грузовики, автомобили скорой помощи или поезда.

Ключевые характеристики

Установка/Расположение

Коридор, городской, пригородной

Стоимость

Технология

Сотрудники

WSDOT Regions

по всему штату

Описание

Приоритет

и Preemsections Artiscessire 9000.

. зеленый свет автобусам, легкорельсовому транспорту, трамваям, грузовикам, машинам скорой помощи или поездам. Его основная цель — сократить время в пути, повысить безопасность и расчистить путь, чтобы приоритетное транспортное средство могло быстрее добраться до следующей остановки или пункта назначения.

• Приоритет сигнала
  используется для предоставления дополнительного зеленого времени на перекрестках крупным и уличным транспортным средствам, таким как грузовики, автобусы, легкорельсовый транспорт и трамвай. Помогая автобусу или грузовику избежать остановки на красный свет, это дополнительное время может помочь автобусу вовремя прибыть на остановку и предотвратить задержки движения и заторы. Это также повышает безопасность, помогая этим транспортным средствам проезжать перекресток на зеленый свет, когда может быть трудно остановиться.
  
• Упреждающий сигнал
  используется для подачи зеленого сигнала на автомобили экстренных служб, поезда и легкорельсовый транспорт. Упреждение отличается от приоритета тем, что оно берет на себя контроль над перекрестком и немедленно окрашивает все направления в красный цвет, кроме направления с аварийным автомобилем, поездом или легкорельсовым транспортом. Упреждение имеет приоритет над любым приоритетом сигнала и прекращает продолжительный зеленый свет в пользу зеленого света для транспортного средства, запрашивающего упреждение. Это помогает машинам экстренных служб сократить время, необходимое им, чтобы добраться до места назначения, расчищая путь через светофоры. Это также повышает безопасность, давая красный свет всем транспортным средствам, пешеходам и велосипедистам, которые, как ожидается, остановятся и позволят проехать аварийному автомобилю, поезду или легкорельсовому транспорту.
   

И для приоритета, и для приоритета требуется оборудование на транспортном средстве и на перекрестке для связи со светофором и запроса приоритета или приоритета. Существует множество технологий обнаружения, и выбор технологии должен определяться на основе конкретных потребностей проекта.

Как правило, для обнаружения автобуса и автомобиля скорой помощи используется одно и то же оборудование, но обнаружение грузов (поездов и грузовиков) обычно отличается. Для грузовиков технология обнаружения обычно полагается на обнаружение пересечения только потому, что маловероятно, что каждый грузовик будет устанавливать одно и то же оборудование для запроса приоритета. Для поездов обнаружение должно быть надежным, и поэтому обычно используется связь поезда с путями (TWC).
 

Существуют три различные категории обнаружения для обнаружения приближающегося транспортного средства и передачи запроса (точка, зона и область):

• Система обнаружения точки   обнаруживает транспортное средство в одной точке и передает запрос на приоритет сигнала светофора. Обычно для систем точечного обнаружения используются несколько детекторов, чтобы обеспечить избыточность и проверить, когда приоритетное транспортное средство не только въехало, но и выехало. Поскольку система точечного обнаружения обнаруживает транспортное средство только в определенном месте, она не распознает, меняет ли транспортное средство скорость или останавливается перед перекрестком.
   
• Система обнаружения зоны   определяет наличие транспортного средства в зоне возле перекрестка и передает запрос приоритета на сигнал светофора. Диапазон зоны варьируется в зависимости от технологии обнаружения и конкретных характеристик перекрестка, но, как правило, может обнаруживать приближающееся транспортное средство в пределах 3000 футов от перекрестка. Эти системы распознают только то, что транспортное средство находится в пределах зоны, и не могут определить местоположение или скорость транспортного средства.
   
• Система обнаружения зоны   отличается от системы обнаружения точек или зон, поскольку она отслеживает местоположение транспортного средства в пределах области. Площадь может быть значительной и охватывать весь участок проезжей части или городскую территорию. Детекторы площади улучшают способность прогнозировать время прибытия транспортного средства на перекресток, поскольку они могут определить скорость транспортного средства. Детекторы области зависят от системы определения местоположения транспортного средства и сети связи, чтобы сообщать о местонахождении транспортного средства и запрашивать приоритет на обширной территории. Обычно сетью связи является локальная сотовая сеть.

Об основных характеристиках

Примечания к местоположению:

Приоритет сигнала и упреждение хорошо работают для любых настроек, которые должны дать определенным транспортным средствам приоритет для проезда одного перекрестка или нескольких перекрестков в коридоре. Приоритет и упреждение обычно используются в перегруженных коридорах.

Примечания к стоимости:

Затраты относительно невелики и зависят от потребностей в технологии и инфраструктуре.

Технологические примечания:

Технологические потребности включают бортовое, перекрестное и коммуникационное оборудование.

Примечания о сотрудничестве:

Сотрудничество между агентствами и группами имеет решающее значение для успешного использования настроек приоритета и упреждения. Агентства должны договориться об общих целях системы, а также о том, когда и при каких условиях будет применяться приоритет и упреждение.

Условия, на которые направлена ​​эта стратегия

Уровень безопасности

Время в пути

Экологические проблемы

Право проезда и право перед левым правилом в Германии

На этой странице есть темы:

1. Право проезда, Общие правила
2. Право преимущественного проезда при параллельном движении
3. Право преимущественного проезда при перестроении
4. Право преимущественного проезда на пересекающемся транспорте
5. Справа перед левым
6. Исключения из правила справа перед левым
7. Дорожные знаки, регулирующие право проезда
8. Полоса отвода на кривых приоритетных дорогах
   1. Правила дорожного движения на перекрестке с криволинейной дорогой
9. Сигналы светофора в Германии
   1. Левый поворот зеленый
   2. Левый поворот на красный
   3. Правый поворот на красный
10. Правила для пешеходов
11. Правила кольцевого движения в Германии

1.

Право проезда

Чтобы понять право преимущественного проезда, не имеет значения, куда участник дорожного движения хочет двигаться, важно только то, откуда он исходит. Будь то дорога с приоритетом, зеленый сигнал светофора или дорога, где движение регулирует полицейский. Право проезда распространяется на всех участников дорожного движения. Независимо от автомобиля, мотоцикла, велосипеда, пешехода, немоторизованного транспортного средства с ручным приводом и т. д.

Общие правила, регулирующие право проезда:

• Автобусы, въезжающие в пробку с отмеченных остановок, имеют преимущественное право проезда. Водители автобусов сигнализируют о своем намерении войти в поток движения сигналами поворота.
• Похоронные процессии имеют преимущество перед другим транспортом.
• Транспортные средства экстренных служб (машины скорой помощи, полицейские машины, автомобили пожарных и другие транспортные средства, которые можно узнать по мигающим синим огням и многотональным предупреждающим сигналам) имеют особые права проезда. Услышав многотональные предупредительные сигналы машин экстренных служб, водители должны съехать вправо и при необходимости остановиться.
  В ситуации пробки на автобане (Stau) водители должны переместить свои транспортные средства в крайнее правое или левое положение (в зависимости от полосы движения, на которой они в данный момент стоят), чтобы позволить машине скорой помощи проехать через центр затора. На трехполосных автобанах между левой и центральной полосами должен быть предусмотрен зазор (спасательный переулок).
• Трамваи имеют приоритет перед обычным движением, когда пути проходят через кольцевую развязку и знак 101 с дополнительным знаком или знак 205 вывешивается с силуэтом трамвая со словом 9.0037 Straßenbahn или Straßenbahn Vorfahrt .

2. Право преимущественного проезда при параллельном движении

Прямое движение имеет приоритет перед поворотом, если оба они находятся на одной дороге.
На приведенном ниже рисунке автомобиль A хочет пересечь автомобиль B, который движется по своей полосе. Транспортное средство B имеет преимущественное право проезда на своей полосе, и транспортное средство A должно уступить транспортному средству B, а также дождаться свободного пути после транспортного средства B, прежде чем продолжить движение.

На перекрестке или перекрестке поворачивающее налево транспортное средство должно уступить дорогу встречному транспортному средству.

Транспортное средство, поворачивающее налево, должно уступить дорогу любому встречному движению.

Точно так же, если на правой стороне той же дороги есть полоса для велосипедистов или автобусов, поворачивающее направо транспортное средство должно уступить дорогу велосипедисту или автобусу, в любом случае.

Синий автомобиль хочет повернуть направо. Он должен уступать дорогу любому велосипедисту на велосипедной дорожке.

Кроме того, если на повороте есть пешеходная разметка, поворачивающее транспортное средство должно уступить дорогу любому пешеходу, переходящему дорогу. Правила перехода пешеходов по немаркированным дорогам разъясняются в отдельном разделе.

Поворачивающие транспортные средства должны уступить дорогу любому пешеходу, переходящему дорогу.

Обратите внимание, что на приведенном выше рисунке сигнал для автомобиля окрашен в зеленый цвет, но также зеленый сигнал для пешеходного перехода. Пешеходы идут по своей полосе, и автомобиль хочет пересечь их полосу, поэтому пешеходы имеют право проезда и сначала переходят дорогу, а затем транспортное средство продолжает движение.

Если зеленый свет для автомобиля имеет стрелку (как показано на на следующем рисунке ), то автомобиль может повернуть, не обращая внимания на пешеходов, потому что зеленая стрелка указывает на то, что все остальные сигналы становятся красными в заданное время.

Светофор с зеленой стрелкой указывает на то, что все остальные сигналы параллельного движения теперь стали красными.

Во всех вышеперечисленных случаях автобусы, велосипедисты или пешеходы не имеют исключительного преимущественного права проезда. Они обычные участники дорожного движения, как и любое другое транспортное средство. Все эти правила применяются, потому что они движутся параллельно по своей полосе и имеют преимущественное право проезда по своей полосе над пересекающимся движением/участниками дорожного движения.

Если оба транспортных средства должны повернуть на одну и ту же дорогу, транспортное средство, поворачивающее налево, уступает транспортному средству, поворачивающему направо. Пожалуйста, смотрите иллюстрацию ниже.

Транспортное средство A имеет преимущественное право проезда, а транспортное средство B должно уступить транспортному средству A или любому другому транспортному средству, следующему за транспортным средством A.

3. Право проезда при смене полосы движения

Транспортное средство, движущееся по полосе, имеет преимущественное право проезда (Vorrang) на своей полосе. Когда транспортное средство с другой полосы движения включает индикатор, чтобы сменить полосу движения, человек, меняющий полосу движения, фактически «запрашивает» у транспортного средства, следующего за ним в намеченной полосе, место для маневра смены полосы движения.

Если происходит наезд сзади, обычно ответственность ложится на водителя, сменившего полосу движения. Однако в некоторых случаях может присутствовать частичная ответственность другого водителя, если, например, он резко ускорился, чего не мог предвидеть сменщик полосы движения.

В соответствии с немецкими правилами дорожного движения (StVO), стр. 7, абзац 5: Во всех случаях смена полосы движения может осуществляться только в том случае, если опасность для других участников дорожного движения «исключена». Каждое изменение полосы движения должно быть объявлено заблаговременно и четко.

Исключение составляют только общественные автобусы, когда они хотят отправиться с отмеченных остановок. Это указано на стр. 20 п. 5 СтВО: «Общественным автобусам и школьным автобусам должен быть разрешен выезд с обозначенных остановок при включении сигналов. При необходимости другие транспортные средства должны ждать». Трамваи в городе подпадают под те же правила, что и автобусы, поэтому они автоматически попадают в указанное выше исключение.

4. Право преимущественного проезда на пересекающемся транспорте (перекресток и перекресток)

Немецкие автошколы разработали интересный способ научить своих учеников правильному проезду. Следующая пирамида сверху вниз показывает, как реализуется преимущественное право проезда.

Пирамида приоритетов

Как показано на приведенной выше пирамиде, полицейский, стоящий на дороге и регулирующий движение, имеет наивысший приоритет в установлении права проезда. Например, если полицейский, регулирующий движение, сигнализирует остановившемуся на красный сигнал транспортному средству движение дальше, транспортное средство должно следовать инструкциям офицера и игнорировать красный сигнал. Но это очень редко, и полицейские контролируют движение только в экстренных случаях.

Следующими в списке приоритетов идут светофоры. Которые имеют приоритет перед дорожными знаками.

При отсутствии светофора или дорожного знака на перекрестке или перекрестке автоматически применяется правило «справа перед левым».

Вышеупомянутая пирамида снизу вверх подробно обсуждается ниже.

5. Справа перед левым

Правило «справа перед левым» применяется на перекрестках и перекрестках (местах, где транспортные средства должны пересекаться перпендикулярно друг другу).

Если на перекрестке или перекрестке нет дорожных знаков или сигналов, транспортное средство, приближающееся справа, имеет преимущество над транспортным средством слева. Пожалуйста, ознакомьтесь с приведенными ниже примерами.

5.1 Примеры правила справа впереди левого

На приведенном ниже рисунке автомобиль A движется справа от автомобиля B.
Транспортное средство B приближается слева к транспортному средству A.
Нет светофоров и дорожных знаков. В этом случае применяется правило «сначала слева». Таким образом, транспортное средство А имеет приоритет.
Не имеет значения, хочет ли какое-либо из транспортных средств повернуть или нет, транспортное средство А движется справа, и ему должно быть разрешено проехать первым.

Транспортное средство А имеет преимущественное право проезда в соответствии с правилом справа впереди.

Неважно, насколько широка дорога. Ширина дороги ничего не говорит о правилах преимущественного проезда/приоритета.

Когда на перекрестке три машины. Неважно, куда они хотят двигаться. Как обсуждалось в начале этой страницы, единственная важная вещь в полосе отчуждения — это 9.0037 откуда приходит участник дорожного движения . Они должны следовать следующей последовательности в соответствии с правилом справа впереди слева.

Транспортное средство А имеет преимущественное право проезда в соответствии с правилом справа перед левым. Затем транспортные средства B и C пересекают перекресток соответственно.

На приведенном выше рисунке транспортное средство А пересекает перекресток первым, так как справа от него нет транспортных средств.
Когда транспортное средство A уходит, у транспортного средства B нет правого соседа, и ему разрешено двигаться вперед.
Наконец, автомобиль C остается слева и может пересекать перекресток.

Конечно, может наступить ситуация, когда автомобили могут подъехать со всех четырех направлений. Пожалуйста, смотрите иллюстрацию ниже.

В приведенной выше ситуации у каждого транспортного средства есть транспортное средство справа от него. Одно транспортное средство должно отказаться от права проезда, а водитель должен подать сигнал рукой. Транспортное средство, которое уступает свое право преимущественного проезда, может позволить или подать сигнал транспортному средству слева от него, чтобы продолжить движение, потому что транспортное средство с правой стороны уже имеет право преимущественного проезда над левым.

Например, транспортное средство D может подать сигнал только транспортному средству A, поскольку транспортное средство D имеет преимущественное право проезда над A. После того, как транспортное средство D расчистит путь, остальные транспортные средства могут двигаться в соответствии с правилом справа перед левым.

Правило «справа впереди слева» учитывается только тогда, когда маршрут пересекает другой маршрут. Например, в следующей ситуации не учитывается право проезда или приоритет, поскольку маршруты обоих транспортных средств не пересекаются.

Курс ни одного транспортного средства не пересекает курс другого транспортного средства, поэтому не учитываются правила движения справа перед левым или правила преимущественного проезда.

6. Исключения справа перед левым

Правило справа перед левым неприменимо в следующих ситуациях:

• Когда транспортное средство едет с поля, леса или луговой тропы.
• Когда транспортное средство выезжает из подъезда.
• Когда транспортное средство приближается к краю велосипедной дорожки или другой части той же дороги. (Когда транспортное средство меняет полосу движения на той же дороге.)
• Когда транспортное средство выезжает на дорогу с обочины или съезда.
• Когда транспортное средство прибывает из зоны успокоения движения (Spielstraße) или пешеходной зоны. Пожалуйста, смотрите иллюстрацию ниже.

Иллюстрация, показывающая начало и конец улицы Шпильштрассе.

Есть четыре основных дорожных знака, которые регулируют преимущественное право проезда на переходах или перекрестках при отсутствии светофора.

Знак 205

Уступи дорогу! Водители должны уступить дорогу движению на пересекающейся дороге. Это единственный дорожный знак в виде перевернутого красного треугольника. Таким образом, его также можно узнать с обратной стороны.

Знак 206

Остановись и уступи дорогу! Водитель должен полностью остановить транспортное средство на этом знаке и уступить дорогу движению по основной дороге. Этот знак реализует «уступи дорогу» более строго, чем предыдущий.

Знак 301

Дорожный знак приоритета

Этот знак указывает на то, что эта дорога имеет приоритет, «только» на следующем приближающемся перекрестке или перекрестке.

Знак 306

Приоритетная дорога

Эта дорога имеет приоритет на всех ближайших перекрестках или перекрестках до тех пор, пока знак 307 не отменит приоритет.

Знак 307

Этот знак отмечает конец приоритетной дороги.

Если на перекрестке или перекрестке установлены дорожные знаки, правило движения справа впереди больше не применяется. В случае знака 205 или подпишите 206 , право проезда имеют не только приближающиеся с правой стороны транспортные средства, но и транспортные средства, приближающиеся слева, имеют право преимущественного проезда. Знак 205 это единственный треугольный знак из всех немецких дорожных знаков, угол которого направлен вниз, а знак 206 — единственный знак шестиугольника, и поэтому оба они также могут быть распознаны с обратной стороны.

На перекрестке установлены знаки «уступи дорогу» и знаки приоритета движения.

Дорожный знак приоритета вывешивается перед перекрестком внутри населенных пунктов и после перекрестка вне населенных пунктов. Знак остановки часто сопровождается толстой белой линией, называемой линией остановки (Haltelinie). Водитель должен остановить транспортное средство перед этой стоп-линией, прежде чем продолжить движение.

К некоторым светофорным столбам также могут быть прикреплены дорожные знаки. Он может быть наверху светофора, под светофором или сбоку от светофора. Эти светофоры отключаются ночью, поэтому к ним прикреплены дорожные знаки. В нормальных условиях дневного света, когда работают сигнальные огни, они имеют приоритет над прикрепленными к ним дорожными знаками. После выключения светофора или мигания желтого сигнала транспортные средства должны следовать указателям, прикрепленным к светофорному столбу.

Сигнал стал красным с приоритетным дорожным знаком.

Сигнал стал зеленым со знаком «Стоп».

На приведенном выше рисунке, несмотря на то, что сигнал показывает зеленый свет, к нему также прикреплен знак остановки. Пока сигнал включен и работает, его огни имеют приоритет над прикрепленным к нему знаком. После выключения сигнала знак показывает, что движение по этой дороге должно уступать движение по главной дороге.

8. Извилистая или изогнутая дорога.

К основному дорожному знаку с поворотом/изгибом прикреплен дополнительный знак, указывающий направление главной дороги. Толстая кривая на дополнительном знаке указывает направление главной дороги.

Знак 301 с 1002-10

Указывает, что движение по приоритетной дороге (обозначенной широкой изогнутой черной линией) имеет преимущественное право проезда на следующем перекрестке.

Знак 306 с 1002-21

Еще один пример приоритетной дороги с поворотом. Толстая изогнутая линия обозначает приоритетную дорогу, а более тонкие линии показывают неприоритетные дороги. В действительности, однако, неприоритетная дорога может быть шире приоритетной дороги. Таким образом, фактическая ширина дороги не определяет ее приоритет.

Обратите внимание, что транспортное средство, следующее по криволинейной приоритетной дороге, также должно мигать.

Пример иллюстрации криволинейной приоритетной дороги.

На приведенном выше рисунке общее правило «справа впереди слева» неприменимо, поскольку приоритет назначается с помощью вывесок и дорожной разметки. Движение, идущее с дороги A и дороги D, имеет преимущественное право проезда.
Перекресток в этом примере имеет дорожную разметку, но могут быть и перекрестки без линий или дорожной разметки, поэтому водитель должен обращать внимание на вывески, например, в зимние месяцы дорожная разметка может быть скрыта под снегом.

8.1 Правила дорожного движения на перекрестке с криволинейной дорогой

Пример 1

В ситуации, показанной ниже, транспортное средство с дороги A хочет выехать на дорогу C, и в то же время транспортное средство с дороги D также хочет выехать на дорогу B.

Между дорогами A и D применяется правило «справа перед левой», поскольку обе дороги имеют одинаковый уровень приоритета.

Если пересекающиеся дороги имеют одинаковый уровень приоритета, применяется правило справа впереди слева. Транспортное средство, приближающееся с дороги A, имеет приоритет перед транспортным средством, приближающимся с дороги D, поскольку дорога A находится справа от дороги D. То же правило применяется, если оба транспортных средства хотят выехать на дорогу B или дорогу C одновременно.

Пример 2

Во второй ситуации, показанной ниже, на главной дороге нет транспортного средства, транспортное средство с дороги B хочет выехать на дорогу D, и в то же время транспортное средство с дороги C хочет выехать на дорогу A.

Между дорогами B и C применяется право перед левым, потому что обе они имеют одинаковый уровень приоритета.

Транспортное средство, едущее с дороги C, имеет приоритет перед транспортным средством, едущим с дороги B, поскольку дорога C находится справа от дороги B. То же правило применяется, если оба транспортных средства хотят выехать на дорогу A или дорогу D одновременно.

9. Светофоры в Германии

Основные светофоры в Германии такие же красный, желтый и зеленый. Однако существует особая последовательность, которую следует рассматривать от красного к зеленому, а затем обратно от зеленого к красному. Эта последовательность распространена среди многих других европейских стран.

От красного к зеленому
1. Красный свет — это стоп-сигнал, а затем одновременно красный и желтый свет.
2. Красный и желтый свет гаснут, и загорается зеленый свет.

От зеленого к красному
1. Зеленый индикатор гаснет, а желтый загорается.
2. Желтый выключается, а красный включается.

Последовательность от красного к зеленому

Последовательность от зеленого к красному

Итак, если транспортное средство выезжает из-за угла и водитель видит желтый свет, он должен быть готов остановиться. Как , после желтого загорается красный. Если горят и желтый, и красный индикаторы, они указывают, что следующим будет зеленый 9.0022 .

9.1 Левый поворот на зеленый

На перекрестке при повороте налево на зеленый сигнал транспортное средство должно уступить дорогу встречному движению, так как параллельное движение имеет преимущественное право проезда по своей полосе.

Поворачивающие налево обязаны уступить на зеленый

9.2 Левый поворот на красный

Левый поворот на красный свет разрешен только на улице с односторонним движением.

9.3 Правый поворот на красный

На красный знак поворот направо запрещен! Есть правила поворота направо на красный. Поворот направо на красный разрешен только при двух условиях.

1. Если рядом с красным светом прикреплена зеленая стрелка.
2. Если справа от основного сигнала прикреплен еще один светофор и горит зеленая стрелка светофора. См. следующие иллюстрации.

1. Светофор с зеленой стрелкой

Законно поворачивать направо на красный свет, если рядом с красным светом прикреплена зеленая стрелка.

2. Светофор с дополнительным сигналом

Поворот направо на красный разрешается, если рядом с основным светофором есть дополнительный сигнал светофора и горит зеленая стрелка.

В первой ситуации, когда справа от красного светофора прикреплена зеленая стрелка, поворот направо разрешен, но водитель должен остановиться и поискать свободный путь, прежде чем продолжить движение. Также ищите велосипеды справа и любого пешехода, если есть пешеходный переход. Эта зеленая стрелка не означает право проезда. Просто позволяет аккуратно поворачивать. Этот знак крепится к верхнему углу сигнала светофора, прямо перед красным светом.

Второе условие для поворота направо на красный — дополнительный светофор, прикрепленный справа от основного сигнала. Этот дополнительный сигнал имеет только два индикатора: зеленый и красный. Когда горит зеленая стрелка на этом дополнительном сигнале, это означает, что все остальные светофоры для параллельного движения теперь красные.

Это означает, что когда горит зеленая стрелка светофора, любая велосипедная дорожка имеет красный цвет, любой пешеходный переход имеет красный цвет или любой другой светофор справа имеет красный цвет и путь свободен. Пожалуйста, проверьте разницу между позициями крепления этого дополнительного сигнала и объясненной выше зеленой стрелкой на светофоре.

10. Правила для пешеходов на дороге

Дорожная разметка и сигналы для пешеходов уже объяснялись в теме выше. В этом разделе объясняются ситуации без дорожной разметки и сигналов.

Пешеходы также являются обычными участниками дорожного движения, у них нет особого права проезда, и есть правила перехода через дорогу. Это объясняется в следующих примерах ситуаций. Эти примеры ситуаций проиллюстрированы ниже на перекрестках. Движение на этих иллюстрациях включает автомобили, велосипедистов и пешеходов.

Эти примеры ситуаций проиллюстрированы ниже на перекрестках. Движение на этих иллюстрациях включает автомобили, велосипедистов и пешеходов. «прямолинейное движение имеет приоритет над движением с поворотом, если оба они находятся на одной дороге» .

10.1 Ситуация 1

Транспортное средство A и транспортное средство B должны уступить дорогу пешеходу C и велосипедисту D.

На приведенном выше рисунке автомобиль A и автомобиль B с дороги 2 хотят повернуть на дорогу 1. Пешеход C и велосипедист D также движутся по дороге 2 и хотят ехать прямо по дороге 2. Участники дорожного движения A и B хотят пересечь полосы движения участников дорожного движения C и D. И C, и D имеют преимущественное право проезда по своим полосам на любом пересекающемся транспортном средстве. Таким образом, оба транспортных средства, A и B, должны уступить C и D.

10.2 Ситуация 2

Обе машины имеют приоритет в этой ситуации

Правило справа впереди слева не распространяется на пешеходов. Таким образом, пешеход, идущий справа от транспортного средства, не имеет приоритета. Единственным применимым правилом в этой ситуации является «Право проезда при параллельном движении» (Vorrang). Пешеходу C потребуется пешеходный переход (зебра), чтобы иметь преимущество перед транспортным средством A. То же самое и в случае с пешеходом D.

Транспортное средство B имеет приоритет над пешеходом D, поскольку пешеход идет с другой дороги, чем автомобиль, поэтому приоритета нет.
Аналогично, транспортное средство А имеет приоритет перед пешеходом С, потому что С едет с другой дороги.

10.3 Ситуация 3

Сначала дорогу переходит пешеход С, затем автомобиль В поворачивает на дорогу 1 и, наконец, дорогу переходит пешеход А.

Пешеход C и транспортное средство B движутся по одной и той же дороге 2, поэтому пешеход C имеет приоритет перед транспортным средством B. Пешеход A едет с другой дороги, поэтому транспортное средство B имеет преимущество перед ним.

Автомобиль B выезжает с дороги 2 и выезжает на дорогу 1.
Согласно «Право проезда при параллельном движении» (Vorrang),

1. левостороннее движение должно уступать дорогу встречному движению.
2. Однако в случае пешеходного движения любой левый или правый поворот должен уступать пешеходам на этой дороге .

Пешеходу А потребуется пешеходный переход (зебра), чтобы иметь приоритет перед транспортным средством Б.

10.3.1 Ситуация 3.1

Неважно, продолжается дорога или заканчивается. На Т-образном перекрестке ниже тот же порядок, что описан выше на перекрестке с пересекающимися дорогами.

Точно так же, как в приведенной выше ситуации (3.1), сначала пешеход С переходит дорогу, затем транспортное средство В поворачивает на дорогу 1 и, наконец, пешеход А переходит дорогу.

10.3.2 Ситуация 3.2

Если автомобиль поворачивает направо, действует то же правило. Пожалуйста, смотрите иллюстрацию ниже.

Опять та же ситуация. Разница лишь в том, что на этот раз автомобиль поворачивает направо. Сначала дорогу переходит пешеход С, затем автомобиль В поворачивает на дорогу 1 и, наконец, дорогу переходит пешеход А.

10.3.3 Ситуация 3.3

Или направление пешеходов не должно создавать путаницы. Ниже приведен еще один вариант описанной выше ситуации.

Опять та же ситуация. Единственным отличием является изменение направления движения пешехода C. Сначала дорогу переходит пешеход С, затем автомобиль В поворачивает на дорогу 1 и, наконец, дорогу переходит пешеход А.

11. Правила кольцевого движения в Германии

1. Знак кольцевой развязки (знак 215) всегда вывешивается перед началом кольцевой развязки под знаком «уступи дорогу» (знак 205). Это указывает на то, что трафик, въезжающий на кольцевую развязку, должен уступать движение, уже движущееся по кольцевой развязке. Внутри кольцевой развязки лишних указателей нет.
Знак кольцевой развязки

Знак 215 со знаком 205, указывающий на приближение кругового движения

2. Внутри кольцевой развязки стоянка или остановка запрещена.
3. Подъезжать к кольцевой развязке нужно с правой стороны.
4. Любое транспортное средство, покидающее кольцевую развязку, должно использовать сигналы поворота. Транспортное средство, въезжающее на кольцевую развязку, не должно использовать сигналы поворота. Если вы моргнете при въезде на кольцевую развязку, следующий за вами водитель может подумать, что вы хотите немедленно покинуть круговую развязку.

Автомобиль B должен мигать. Автомобиль А не должен мигать.

5. Транспортные средства, выезжающие с кругового перекрестка, должны уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, которые хотят перейти дорогу. Транспортные средства, въезжающие на кольцевую развязку, имеют преимущество перед любым пешеходом или велосипедистом, пересекающим дорогу.

Красный автомобиль выезжает с кругового перекрестка и должен пересечь пешехода, движущегося в том же направлении прямо перед собой. Так что этот автомобиль должен уступать пешеходу. Желтая машина входит в круг. Он имеет преимущество над пешеходом, потому что он идет с другой улицы. Пешеходу потребуется пешеходный переход (переход «зебра»), чтобы иметь преимущество перед желтым автомобилем.

6. Если перекресток выглядит как кольцевая развязка или круговая развязка, но не имеет знаков с круговым движением, это не кольцевая развязка. Это просто перекресток. Правило «справа впереди слева» применяется на таком круглом перекрестке.

Это не кругосветка. Знаков кругового движения нет. Это круглый перекресток. Транспортное средство А имеет преимущественное право проезда по правилу справа впереди слева.

идей от голландцев по улучшению светофоров – за пределами автомобиля

Голландские светофоры более эффективны и безопасны для всех участников дорожного движения, чем их канадские и американские аналоги. У нас есть возможность сделать то же самое здесь, и она начинается с изменения политики.

Недавно у меня была возможность поработать с Джейсоном из канала YouTube Not Just Bikes над видео, сравнивающим светофоры в Нидерландах и в Канаде. Популярность видео и последовавшие за ним обсуждения демонстрируют вполне реальное желание увидеть улучшения в Канаде и США. Ведь 9На перекрестках 0037 происходит более 50% всех дорожно-транспортных происшествий в городе.

Светофоры в Нидерландах работают совсем иначе, чем в Канаде и США. Они предназначены для минимизации задержек для всех пользователей (и особенно для общественного транспорта) с расширенным обнаружением и адаптивной работой. Они также повышают безопасность, разделяя больше движений, таких как конфликты между транспортными средствами, поворачивающими направо, пешеходами и велосипедистами.

Полностью защищенная фазировка

Светофорные сигналы существуют для управления конфликтными ситуациями на пересечении двух улиц. Но конфликтов больше, чем просто проезжающие машины на каждой улице – ведь на четырехветвевом сигнальном перекрестке 32 конфликтные точки! Транспортные средства, поворачивающие налево, конфликтуют со встречным транспортом, транспортные средства, поворачивающие направо, сталкиваются с пешеходами и велосипедистами. Обычный «зеленый в одном направлении, затем зеленый в другом направлении» не пытается справиться с этими конфликтами.

Конфликтные точки на типичном перекрестке с четырьмя ответвлениями (Источник: FHWA)

Более сложная и безопасная операция пересечения состоит в том, чтобы разделить как можно больше конфликтов с помощью «защищенной фазировки». Защищенное фазирование разделяет эти конфликты во времени — например, подавая сигнал правого поворота, чтобы транспортные средства, поворачивающие направо, не пересекали дорогу пешеходов и велосипедистов.

Этот перекресток в Нидерландах имеет «полностью защищенный» правый поворот, а это означает, что транспортным средствам, поворачивающим направо, не разрешается поворачивать, когда велосипедисты и пешеходы имеют зеленый цвет на пересекающемся пути. Источник: Reaperexpress

Добавление этих защищенных фаз может привести к задержке для всех пользователей на перекрестке, но это можно уменьшить, перекрывая определенные движения, такие как противоположные левые и правые повороты.

Иллюстрация правых поворотов, отделенных от движения велосипедистов и пешеходов путем «перекрытия» их левыми поворотами с другого направления. Источник: Руководство по планированию и проектированию выделенных велосипедных дорожек MassDOT, глава 6

. Одним из недостатков защищенной фазировки является то, что она увеличивает «время цикла» перекрестка (время, необходимое сигналу для повторения всех фаз). Более длительное время цикла, как правило, увеличивает задержки для всех участников дорожного движения и может быть особенно обременительным для пешеходов.

Пешеходные полупереходы

Полупереходы (технически называемые «двухэтапными пешеходными переходами») — это пешеходные переходы, в которых пешеходный переход разделен на два отдельных сигнальных перехода с зоной безопасности в центре. Это скрытая жемчужина крупных голландских перекрестков. Исторически сложилось так, что полупереходы не считаются удобным для пешеходов средством в Канаде и США, потому что они обычно не используются таким образом. Классический полупереход разработан таким образом, что вы пересекаете первую половину, а затем должны ждать, пока весь сигнал повторится, прежде чем пересечь вторую половину перекрестка.

Пресловутый полупереход в Торонто. Переход дает пешеходам достаточно времени, чтобы пройти только половину пути, затем они должны выждать полный цикл, прежде чем перейти оставшуюся часть пути. Источник: Google Maps

Голландцы используют полупереходы таким образом, что это не наказывает пешеходов и делает перекрестки более эффективными для всех пользователей одновременно. Когда пешеход нажимает кнопку на одной стороне перекрестка, он получает сигнал «ходьба» для первого перехода. Между тем, вторая половина перехода продолжает обслуживать движение немного дольше, а затем становится красной, так что к тому времени, когда пешеход заканчивает переход первой половины перекрестка, на второй половине отображается сигнал «ходьба». Пешеходы получают тот же уровень обслуживания, а неиспользуемое пространство перекрестка используется более эффективно.

На очень больших перекрестках это также полезно с точки зрения доступности. Пешеходам с ограниченными физическими возможностями предоставляется зона убежища на полпути через перекресток, так что пересечение крупного перекрестка становится менее пугающим. Общее руководство по обеспечению доступности состоит в том, чтобы через каждые 30 метров (100 футов) обеспечить «зоны отдыха», чтобы кто-то мог остановиться. Если перекресток имеет ширину более 7 или 8 полос движения, скорее всего, он длиннее 30 метров.

Одним из самых больших ограничений на работу перекрестка является обеспечение минимального времени пешеходного перехода. На очень большом перекрестке, где пешеход должен пересечь девять полос для транспортных средств, пешеходная фаза должна длиться не менее 30 секунд, чтобы дать кому-то достаточно времени для перехода, даже если пешеход занимает очень небольшую площадь этого перехода в любой момент времени. Это становится 30 секундами времени перекрестка, которые должны быть посвящены пешеходному переходу, что лишает перекресток возможности реагировать на другие потребности, такие как приоритет транзита. 900:05 На этом голландском перекрестке пешеходы пересекают в общей сложности пять полос движения по двум отдельным переходам. Источник: Google Maps. Если в автобусе 60 человек, а в других транспортных средствах один или два человека, имеет смысл отдать предпочтение автобусу. Цель должна состоять в том, чтобы сократить задержки сигналов светофора для транзитных транспортных средств как можно ближе к нулю. Так обстоит дело на голландских перекрестках; автобус/трамвай/трамвай приближается к перекрестку, и все остальное останавливается, чтобы пропустить его.

Этот подход требует другой технологии, но, что более важно, изменения мышления. Сигналами светофора управляют дорожные инженеры. Инженеры-дорожники (по крайней мере, традиционно) обучены управлять движением транспортных средств и обеспечивать максимальный уровень обслуживания транспортных средств. Сигналы тщательно оптимизированы, чтобы каждое транспортное средство, проходящее через перекресток, не задерживалось слишком долго.

Приоритет транзита разрушает это мышление. Это требует большего внимания к конкретным транспортным средствам. Выгодоприобретателями этого приоритета являются транспортные агентства, и, как правило, для этого приходится «приносить в жертву» определенный уровень обслуживания транспортных средств. Профессию, отвечающую за управление перекрестком, просят смириться с потерей производительности в пользу чего-то, что (по крайней мере, традиционно) не вызывает у них повышенного беспокойства. Увы, мы находим пробел в политике.

Технологически голландцы доказывают, что это абсолютно возможно, указывая на то, что мы, должно быть, застряли в ментальном разрыве здесь, в Канаде и США. Если будет принята строгая политика, предусматривающая приоритетность транзита над всеми остальными потребностями перекрестков, тогда последуют и технологические решения. Недавно городские власти Торонто сделали позитивный шаг в этом направлении, перейдя к оптимизации «задержки человека» вместо «задержки автомобиля» при измерении эффективности перекрестка. Транзитная комиссия Торонто (TTC) даже работала с крупным поставщиком над созданием индивидуальной системы приоритета сигналов в ответ на требования политики и отсутствие готовых решений. Политика должна вести за собой, а технологии последуют за ней.

Гибкое управление сигналом

Стандартный канадский/американский сигнал светофора очень предсказуем. От двух до четырех «фаз» объединяются для создания одного цикла сигнала, и они просто повторяются по порядку снова и снова. Иногда фаза может быть пропущена (например, когда не обнаружен автомобиль, поворачивающий налево), а циклы могут меняться в зависимости от времени суток, но в остальном вы не увидите больших изменений в поведении сигнала.

Видеоролик Not Just Bikes демонстрирует, что нидерландские перекрестки более эффективны, реагируя на требования перекрестка в режиме реального времени. Вместо того, чтобы полагаться на «ожидаемую» схему движения на перекрестке, голландские перекрестки измеряют то, что происходит и , обнаруживая входящих пользователей во всех направлениях. При таком высоком уровне информации сигналы могут автоматически оптимизировать характеристики сигнала, изменяя порядок и длину фаз сигнала.

Подумайте обо всех тех случаях, когда вы садились на красный свет, в то время как другое направление остается зеленым, несмотря на отсутствие транспортных средств. Это продукт сигнала, рассчитанного на «общее» состояние трафика, а не сигнал, отвечающий за живые условия. Гибкая работа лучше не только для автомобилей, но и для пешеходов, велосипедистов и пользователей общественного транспорта.

Меньше светофоров

Хорошее наблюдение, но у меня был бы другой ответ. В Северной Америке вам не нужны лучшие сигналы, вам нужно меньше сигналов. https://t.co/Wo13WjfMJn

— Леннарт Ноут (@lennartnout) 27 июля 2020 г.

Наконец, один из лучших способов улучшить светофоры — сделать их меньше. Теоретическая пропускная способность «свободно движущейся» полосы составляет 1800 автомобилей в час. Однако, как только вы вводите сигналы, эта пропускная способность уменьшается в зависимости от количества зеленого времени, которое получает полоса. Если эта полоса движения транспортных средств теперь сталкивается с сигналом, синхронизация которого равномерно распределяется между обоими направлениями, пропускная способность этой полосы уменьшается до менее чем 900 автомобилей в час (из-за потери времени из-за того, что все направления получают красный сигнал).

Теперь, чтобы компенсировать снижение пропускной способности, вам нужно добавить еще одну полосу для транспортных средств. Но добавление еще одной полосы сделает перекресток шире, а это означает, что боковая улица должна получить больше зеленого времени, чтобы пешеходы могли перейти улицу, поэтому на главной дороге теряется больше зеленого времени. Таким образом, для компенсации добавляется еще одно транспортное средство, пересекающее полосу, но это также приводит к меньшему количеству зеленого времени для главной улицы!

Вы можете ясно видеть убывающую отдачу.

Во многих случаях может быть проще просто убрать светофор, сократить количество полос движения и снизить скорость транспортных средств, чтобы создать среду, в которой участники дорожного движения могут договариваться друг с другом о пространстве, а не полагаться на сигнал, чтобы установить для них правила. На перекрестках с интенсивным движением кольцевая развязка, вероятно, является приемлемой альтернативой. В то время как Амстердам недавно привлек много внимания из-за выключения одного из светофоров, в большинстве случаев голландцы даже не устанавливают светофоры. В Нидерландах 5500 светофоров на всю страну (0,4 светофора на 1000 человек). Для сравнения, только на острове Манхэттен 2800 сигналов (1,7 сигнала на 1000 человек).

---

Пересмотреть канадский и американский подход к светофорам непросто и непросто, и на это потребуется время. Потребуется больше образования. Новые технологии должны быть разработаны и внедрены. Стандарты придется переписывать. Но опять же, мы должны задаться вопросом: «если голландцы могут это сделать, то почему мы не можем»?

Понятно, что это не вопрос непреодолимого технологического препятствия.