Изломы поршневых пальцев · Technipedia · Motorservice
Установки
Назад к поиску
Информация о диагностике
Что может произойти при слишком частом применении средств для облегчения пуска, таких как пусковая жидкость в аэрозольной упаковке? Почему сломался поршневой палец? Он был неправильно монтирован? Или в повреждении виновен тюнинг? Наиболее частые причины поломки поршневых пальцев указаны в этой статье.
Общая информация об изломах поршневых пальцев
Изломы поршневых пальцев могут возникнуть в результате чрезмерной нагрузки при нарушениях режима сгорания или из-за попадания инородных тел в камеру сгорания. Чрезмерное или ненадлежащее применение средств для облегчения пуска (пусковая жидкость в аэрозольной упаковке) равносильно воздействию значительных нарушений режима сгорания.
Под действием давления отработавших газов, оказываемого на поршень, поршневой палец подвергается овальной деформации. При чрезмерной нагрузке на концах поршневого пальца может образоваться продольная трещина, которая исходит от наружной поверхности или от внутренней стороны отверстия в поршневом пальце. Трещина проходит затем дальше в виде усталостного излома в направлении оси поршневого пальца. В зоне наибольшей нагрузки сдвига и изгиба между отверстием для поршневого пальца и головкой шатуна трещина переходит в поперечную трещину. В конечном счете это приводит к поломке поршневого пальца. Наряду с описанными здесь дефектами, поломка возможна также в связи с повреждениями.
Поломка поршневого пальца
Описание повреждения
- Поперечный излом поршневого пальца (рис. 1) на переходе между шатуном и бобышкой поршня.
- Трещина по длине более короткого куска.
- Поверхности излома имеют характер усталостного излома.
Возможныe причины
- Нарушения режима сгорания, особенно из-за детонационного сгорания.
- Гидравлические удары.
- Ненадлежащее выполнение работ при монтаже поршневого пальца.
- Чрезмерная нагрузка на поршневой палец из-за повышения мощности двигателя.
- Ослабление поршневого пальца в результате тюнинга (уменьшение веса).
- Использование неподходящего поршневого пальца.
Оценка повреждения
Изломы поршневых пальцев всегда возникают в результате чрезмерной нагрузки. Из-за овальной деформации поршневого пальца в отверстиях для поршневого пальца при чрезмерной нагрузке на концах поршневого пальца сначала образуется продольная трещина, которая может исходить как от наружной поверхности, так и от внутренней стороны отверстия. Трещина проходит затем дальше в направлении оси поршневого пальца. В зоне наибольшей нагрузки сдвига и изгиба между бобышкой поршня и головкой шатуна трещина изменяет направление и переходит в поперечную трещину, что в конечном счете приводит к поломке всего поршневого пальца.
На рис. 2 показано, что первая трещина может возникнуть не только из-за чрезмерной нагрузки, но и от ненадлежащего монтажа поршневого пальца. На торцевой стороне поломанного поршневого пальца ясно видно, что трещина появилась вследствие ударного повреждения (удар молотком). Имеющаяся трещина – даже при нормальной нагрузке – может привести к поломке поршневого пальца.
Рис. 1 Рис. 2Ключевые слова :
поршень , поршневой палец , бобышка поршняГруппы продуктов :
Поршни и компонентыГруппы продуктов на ms-motorservice.
comЭто вас тоже могло бы заинтересовать
Информация о продукте
Поршневые пальцы с покрытием DLC
Уменьшение трения и износа благодаря новой технологии
Только для специалистов. Мы сохраняем за собой право на изменения и несоответствие рисунков. Информацию об идентификации и замене см. в соответствующих каталогах или в системах, основанных на TecAlliance.
Использование куки и защита данных
Группа Motorservice использует на Вашем устройстве файлы куки с целью оптимального оформления и постоянного улучшения своих веб-страниц, а также в статистических целях. Здесь Вы найдете дополнительную информацию об использовании куки, наши Выходные данные и Указания по защите персональных данных.
Нажатием кнопки «OK» Вы подтверждаете, что Вы приняли к сведению информацию о файлах куки, заявление о защите данных и выходные данные.
Установки приватности
Мы придаем большое значение прозрачности в вопросе защиты персональных данных. На наших страницах Вы получите точную информацию о том, какие настройки Вы можете выбрать и какие функции они выполняют. Выбранную Вами настройку Вы можете изменить в любое время. Независимо от выбранной Вами настройки, мы не будем определять Вашу личность (за исключением тех случаев, когда Вы однозначно ввели свои данные, например, в контактных формах). Информацию об удалении файлов куки Вы найдете в справке Вашего браузера. Дополнительная информация приводится вЗаявлении о защите данных.
Измените свои настройки приватности путем нажатия на соответствующие кнопки
- Необходимость
- Комфорт
- Статистика
Необходимость
Файлы куки, необходимые для работы веб-сайта, обеспечивают его надлежащее функционирование.
При отсутствии файлов куки возможно появление ошибок и сообщенийоб ошибках.
Данный веб-сайт будет выполнять следующее:
- сохранять файлы куки, необходимые для работы веб-сайта.
- сохранять настройки, выполненные Вами на данном сайте.
При этой настройке данный веб-сайт ни в коем случае не будет выполнять следующее:
- сохранять Ваши настройки, например, выбор языка или баннер куки, чтобы Вы не выполняли их заново.
- анонимно анализировать посещаемость нашего веб-сайта и использовать эту информацию для его оптимизации.
- определять Вашу личность (за исключением тех случаев, когда Вы однозначно ввели свои данные, например, в контактных формах).
Комфорт
Файлы куки делают посещение Вами веб-сайта более удобным и комфортным, сохраняя, например, определенные настройки, чтобы Вам не приходилось заново выполнятьих каждый раз при посещении сайта.
Данный веб-сайт будет выполнять следующее:
- сохранять файлы куки, необходимые для работы веб-сайта.
- сохранять Ваши настройки, например, выбор языка или баннер куки, чтобы Вы не выполняли их заново.
При этой настройке данный веб-сайт ни в коем случае не будет выполнять следующее:
- анонимно анализировать посещаемость нашего веб-сайта и использовать эту информацию для его оптимизации.
- определять Вашу личность (за исключением тех случаев, когда Вы однозначно ввели свои данные, например, в контактных формах).
Разумеется, что мы всегда согласны с настройкой Do Not Track (DNT) Вашего браузера. В этом случае не устанавливаются отслеживающие файлы куки и не загружаются функции отслеживания.
Баллада о кривых шаловливых ручонках — журнал «АБС-авто»
Обычно в балладах рассказывается о чем-то трагическом и монументальном.
Вот, например, у Пушкина: взял вещий Олег в руки череп коня, а из оного черепа как выскочит змея в плохом настроении – и нет князя! Но наша баллада будет не о соблюдении техники безопасности (как у Александра Сергеевича), а о халтуре и ее последствиях при проведении ремонтных работ – как у английского поэта и священника XVII века Джорджа Герберта. Напомню, в этой балладе кузнец не забил гвоздь в подкову – и армия проиграла сражение.
Вступление. Металлолом
Итак, привез клиент на станцию старенькую машину – почините, говорит, ей мотор. Он работает, однако что-то плохо: греется, масло «жрет», да и вообще что-то там странно постукивает. Отвечают ему на СТО: «Конечно! Вот прям сейчас и починим вашу железную лошадку!».
Долго ли, коротко ли, но не прошло и пары-тройки месяцев, как машину возвращают счастливому владельцу. С новыми поршнями, кольцами, вкладышами, клапанами, прокладками и другими разными красивыми детальками. Катайся и радуйся!
Но радость, как это иногда случается, длилась недолго – не проехав и тысячи километров, двигатель «сдох» – а фактически взорвался, окончательно и бесповоротно.
Автовладелец возвращается на СТО в «расстроенных чувствах» – и спрашивает: «Ну как же так?». А ему в ответ: «Ну, мы ж говорили, что не хватает деталей? А Вы подписали бумагу, в которой прописано, что наш сервис не отвечает за качество деталей, которые Вы нам не подвезли. Что Вы ж теперь от нас хотите?».
На что автовладелец говорит, что да, действительно – такую бумагу подписывал. Да – не подвез всех деталей. Но разве должен мотор вот так вот взрываться? Кажется, что дело тут нечисто…
И в самом деле – а что такого сделали ремонтники, чтобы из плохо, но работающего двигателя «соорудить» такую кучу металлолома?
Сюжет.
Между молотом и наковальнейРазборка двигателя показала, что один поршень в моторе полностью разрушился: от него остались лишь мелкие кусочки. Но одновременно с этим «приказал долго жить» и выпускной клапан в этом же цилиндре. А это – вполне себе характерная поломка, которая может указать на виновника происшествия.
Дело в том, что когда обрывается клапан и разрушается поршень, то в 99,9% случаев «виноват» клапан. Традиционный «сценарий» развития такой поломки следующий: когда на средних оборотах двигателя (по какой-то причине) разрушается клапан, его тарелка, оторвавшись от стержня и перемещаясь в цилиндре хаотично, попадает между поршнем и головкой блока.
Поршень фактически вбивает тарелку в стенку камеры сгорания, но его прочность в любом случае ниже прочности головки блока. Несколько таких ходов – и осколки поршня вместе с тарелкой осыпаются в поддон картера. Ну а дальше по цепочке – дыра в блоке цилиндров, убитая головка блока, коленвал. Свалка, в общем… Что на первый взгляд, полностью соответствовало общей картине происшествия.
Эксперт, проводивший исследование по просьбе владельца, не стал себя утруждать разными версиями и сразу сделал вывод о том, что поломка двигателя произошла вследствие разрушения клапана. Ну а клапану, очевидно, «помогли» ремонтники – якобы чего-то там не так точили, резали или притирали. Хотя никаких особых признаков кривого точения найти так и не удалось…
Естественно, выводы экспертизы не понравились руководству СТО – дескать, мы же предупреждали клиента, что он не предоставил всех необходимых запчастей, а значит, мы можем ставить что угодно – и ответственности ни за что мы не несем. А вот и бумага, подписанная клиентом…
Ну, раз такое дело – решили сделать еще одну экспертизу. И совершенно неожиданно выяснился крайне странный, интересный и серьезный факт.
В исследуемом двигателе применяется неподвижная посадка поршневых пальцев в верхних головках шатунов – ее также называют прессовой. Если палец запрессован в отверстие шатуна, то он будет сидеть неподвижно, а поршень сможет вращаться на пальце.
Но оказалось, что почти все пальцы в данном моторе свободно «ходят» (а проще говоря, болтаются) в отверстиях шатунов. Причем некоторые из них можно было просто вытащить рукой.
К чему это привело? «Болтающийся» палец во время работы двигателя сдвигается в шатуне от своего нормального среднего положения до упора в ту или другую сторону. Упор этот – стенка цилиндра, которую палец начинает грызть своей острой кромкой и прогрызает в ней огромную «канаву». В большинстве цилиндров мотора такие «канавы» обнаружились. А в том цилиндре, где рухнул поршень, канава оказалась самой глубокой и широкой…
Если выдвинуть палец до упора в стенку цилиндра, то окажется, что у него остается опора только на одну бобышку поршня, а на второй бобышке опоры пальца практически нет: его торец «зацепляет» только за самый край отверстия.
Тогда при работе двигателя край этой бобышки на поршнях очень быстро срабатывается, а от возрастающих ударных нагрузок на палец другая бобышка быстро разрушается. Вместе со всем поршнем.
Признаки этой неисправности очевидны – «канава» на стенке цилиндра, на одной бобышке следы перекоса пальца (на обоих краях отверстия есть характерный износ), а на другой – «разбитый» внутренний край.
На пальце видны не только разбитые края, но и несимметричные следы приработки и даже следы приработки к отверстию в шатуне, с которым он должен быть неподвижно соединен. Именно такая картина и обнаружилась на большинстве поршней двигателя.
Кульминация. Конфликт в металле
Причина поломки мотора стала более понятной. Но вот что послужило появлению этой самой причины? И соответственно – кто виноват? И с чего это вдруг отверстия в шатунах увеличились? Или это пальцы уменьшились? А почему тогда до ремонта ничего не увеличивалось и не уменьшалось?
При сдвиге до упора палец теряет опору на одну из бобышек.
..Для выяснения причины и виновника необходимо пройти по всей цепочке – от момента приема двигателя в ремонт до поломки. И сравнить состояние деталей, найти все факторы, которые могли оказать критическое воздействие. Когда такую работу провели, выяснилось, что ни в эксплуатации, ни при разборке узла (при выпрессовке пальца из головки шатуна) никаких критических сил не возникает. Под подозрением осталась единственная операция – сборка поршня с шатуном.
…что видно по характерной выработке на краю отверстия бобышкиИз многолетней и широко известной ремонтной практики: чтобы собрать конструкцию «шатун – поршень», верхнюю часть шатуна надо нагреть, чтобы отверстие верхней головки расширилось, и «натяг» пальца в отверстии превратился в зазор – тогда с помощью специальной оправки можно «от руки» вставить холодный палец на место.
Весь вопрос состоит в том, до какой температуры допустимо нагревать шатун? На головках шатунов была выявлена окалина, они приобрели серый цвет – что говорит о том, что нагреты они были выше 300°С.
Хотя по известным данным температура головок не должна превышать 200°С.
Ну и что тут такого? – думает иной начинающий механик, обладатель «шаловливых кривых ручонок». Железка же: нагрел побольше, чтобы палец легче встал на место!
Да, действительно, при перегреве шатуна палец легко встанет. Но вот потом обязательно начнутся большие проблемы – что, собственно, в данном случае и произошло. Когда холодный палец соприкасается с перегретым шатуном, место контакта начинает интенсивно охлаждаться. И металл пытается сжаться на внутренней поверхности отверстия. Но перегрет-то (и расширен) весь объем металла головки шатуна. И естественно, сильно нагретые наружные слои верхней головки стараются «не пустить» внутренние сжаться. В результате такого «конфликта» слоев в головке возникают буквально «зверские» напряжения растяжения.
Несимметричные следы приработки на пальце — типичные признаки его сдвига и вращения в отверстии верхней головки шатунаНо головка-то перегрета, а прочность металла снижена! Результат очевиден – если напряжения превысят предел пластичности металла при данной температуре нагрева, то после остывания в детали возникнут остаточные деформации.
То есть диаметр отверстия в верхней головке шатуна просто увеличится, а палец потеряет натяг. И чем выше температура перегрева, тем ярче будет проявляться этот эффект.
«Полуфинал» истории – технические подробности и «шаловливые кривые ручонки»
Каждый уважающий себя ремонтник-профессионал, прежде чем приступить к работе с двигателем, сначала читал книги, инструкции и статьи по теме. В частности, по замене поршней написано много – и давно уже существует широко известная технология определения температуры нагрева шатунов, даже если в мастерской нет печи с контролем температуры (которой, кстати, не бывает ни в частном гараже, ни на СТО у дилера).
Эта технология была разработана еще в те времена, когда для ремонта ВАЗовских автомобилей у советских ремонтников, кроме гаечных ключей и отверток, в общем-то, ничего и не было. Поэтому нагревание шатуна проводилось с использованием «подручных средств», в частности, обычной бытовой электроплитки.
Все очень просто: шатун кладется на плитку верхней головкой, а на нее – кусочек мыла.
И вот когда постепенно, минут через 15, мыло приобретет темно-коричневый цвет, значит, все, головка нагрета до искомых 200°С – можно собирать.
Отметим также, что в прошлом некоторые механики предпочитали нагревать шатуны паяльной лампой, но такой способ давно вышел из употребления – он опасен не только в помещении, но даже на улице.
Это все медленные способы нагрева – перегреть шатун теоретически можно, но «упаришься» ждать, пока он перегреется. А вот быстрый нагрев опасен, поскольку приводит к неконтролируемому перегреву. Например, нагревать деталь с помощью газовой горелки (даже при использовании мыла в качестве «индикатора») категорически нельзя – нагрев будет столь быстрым и интенсивным, что мыло даже не успеет отреагировать.
Но халтурщик с «шаловливыми кривыми ручонками» такими сложными материями не «заморачивается». И книг не читает – хотя в них все написано, подробно и тщательно. Он хватает сразу горелку, благо она тут же, рядом, у ребят в кузовном цехе… Раз – и готово.
Финал – с юридической моралью
У подавляющего большинства автомобилей разборка-сборка поршней и шатунов предусмотрена в ремонтной технологии и подробно изложена в ремонтной документации. Однако в исследуемом двигателе все наоборот – ремонт узла «шатун – поршень» вообще запрещен: производитель автомобиля в документации предусматривает лишь замену всего узла в сборе. О чем так и сказано – разбирать запрещено.
Очевидно, если двигатель достаточно старый, найти узел становится очень трудно или вообще невозможно – производитель его просто перестал выпускать. А вот отдельно поршень с пальцем найти легко: по прошествии 5–7 лет их различные типоразмеры уже производит множество независимых фирм. Именно так и случилось с упомянутым двигателем – шатуны в сборе с поршнями оказались несбыточной мечтой владельца, пришлось покупать поршневые группы. В надежде на то, что операция по перепрессовке поршней на шатунах не станет большой проблемой.
Но не тут-то было. Потому что в этот момент в нашей балладе опять появляется руководство СТО.
Как только выяснилось, что найти узел «шатун – поршень» в сборе клиент не смог, то это самое руководство вызвало его «на ковер». И заявило, что для того чтобы отремонтировать мотор, придется нарушить все самые железные правила «мануала» и пойти на совершенно смертельный риск – собрать узел самим. Но поскольку оно (руководство то есть) ничего гарантировать при таком серьезнейшем нарушении инструкций не может (и даже наоборот) – то клиент обязан подписать «отказную» бумагу. Дескать, шатуны нуждаются в обязательной замене, но клиент их не предоставил. И потому СТО ни за что не отвечает.
Владелец, уверенный, что на станции работают порядочные люди и хорошие профессионалы, а также вспоминающий, что когда-то он и сам своими руками собирал поршни с шатунами на своих «жигулях», с легкостью подписывает документ. Что дальше, известно – шатуны перегревают, пальцы теряют натяг, мотор собирают с этим дефектом, выпускают машину, и через 1000 км мотор взрывается.
Итак, «кто виноват» в данной коллизии? То есть – кто будет платить за «банкет»?
С одной стороны, СТО нарушило инструкцию производителя: тот самый «мануал».
Но – по настоянию клиента, о чем есть соответствующий документ, им подписанный. При этом (хотя производитель не указал, как разбирать и собирать узел) существуют общеизвестные методы сборки таких узлов. Которые надо выполнять – если, несмотря на запрет производителя, принято решение о выполнении запрещенной работы.
То есть, если уж нарушаешь, то нарушай правильно! Такой вышел парадокс – нарушая «мануал», на СТО могли его нарушить «правильно», и тогда мотор ездил бы долго и счастливо, но нарушили его «неправильно» – и мотор скоропостижно «умер». И третий вариант – вообще ничего не нарушать, а просто положить разобранный мотор в багажник и отправить клиента на все четыре стороны. Самый безопасный. Но почти без денег.
СТО выбрало путь нарушения, и можно предположить, что общеизвестной технологией сборки пренебрегли лишь потому, что у СТО была «индульгенция», по которой клиент отказывается от возможных претензий. То есть, не исключено, просто «дали потренироваться» ученику. А почему нет – за все же клиент платит, не так ли?
С юридической точки зрения, согласно известным «Правилам оказания услуг/выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств» при невозможности проведения каких-либо работ исполнитель обязан своевременно предупредить заказчика и составить документ, в котором указать не устраненные неисправности.
При этом исполнитель вправе расторгнуть договор и потребовать возмещения своих затрат. Но не обязан…
Казалось бы, все было сделано «по закону»: и заказчик был предупрежден, и бумага составлена, и даже работа какая-то выполнена. Но полностью испорчена. При этом исполнитель не воспользовался своим правом расторгнуть договор, понадеявшись на свою юридическую грамотность, но полностью упустил техническую сторону дела, проявив полную техническую неграмотность и халатность. Халтура, одним словом. Почему?
Все очень просто: если не можешь качественно выполнить работу, то и не берись за нее. Благо закон тебе такую возможность предоставляет. А если взялся, то не обкладывайся «индульгенциями»: они не спасут. Еще и деньги взял за работу? Да ты просто «попал», и теперь будешь нести ответственность «по полной».
Вот такая баллада получилась, такая мораль…
- Александр Хрулев, канд. техн. наук, директор фирмы «АБ-Инжиниринг»
двигатель
Что такое смещение штифта на запястье?
Переключить навигацию
Поиск
Смещение поршневого штифта — это полезный инструмент, который одинаково используется инженерами по производству поршней OEM и послепродажного обслуживания.
Вот объяснение процесса и почему это делается.
На первый взгляд кажется вполне логичным, что отверстие поршневого пальца должно располагаться по центру отверстия цилиндра любого двигателя внутреннего сгорания. Пересечение оси цилиндра с осью кривошипа является проверенной временем традицией среди конструкторов двигателей. Это было обычной практикой в серийных двигателях уже более века, но время способно приспособить наше мышление к новым и лучшим способам.
Хотя это не всегда видно невооруженным глазом, на этом разрезе показан поршень с отверстием под палец, немного смещенным влево. По мере развития двигателей инженеры определили, что смещение поршневого пальца дает два основных преимущества. Во-первых, улучшаются шумовые характеристики двигателя за счет удара поршня в верхней мертвой точке (ВМТ). Это основная проблема NVH (шум, вибрация и резкость) для инженеров-технологов, которые хотят устранить тревожные шумы везде, где это возможно. Вторая причина заключается в повышении мощности двигателя за счет снижения внутреннего трения.
Смещение оси цилиндра относительно оси коленчатого вала сводит к минимуму угловатость штока при максимальном давлении в цилиндре. Уменьшение угловатости приводит к меньшим усилиям тяги поршня, а значит, меньшим потерям на трение в период максимального давления в цилиндре, особенно в начале рабочего такта, когда давление резко возрастает примерно на 12-15 градусов после ВМТ. Вместо того, чтобы полностью переделывать конструкцию двигателя, проще всего это сделать, сместив отверстие под палец в поршне. Это обеспечивает ту же геометрию осей кривошипа и шатуна, что и двигатель, спроектированный со смещенными осями цилиндров, но в рамках существующей традиционной архитектуры двигателя.
Благодаря смещению поршневых пальцев двигатель работает тише и выдает больше лошадиных сил благодаря меньшему трению во время процесса сгорания. Величина, на которую необходимо сместить оси цилиндров, зависит от многих переменных, но основными из них являются отношение хода кривошипа к длине шатуна и угол после ВМТ, при котором возникает максимальное давление в цилиндре.
Перемещение отверстия под палец более практично Компания Wiseco Pistons определила, что смещения отверстия под палец на 0,050 дюйма достаточно для большинства применений. Им также известно о влиянии смещения отверстия под палец на длину хода двигателя. Смещение отверстия штифта немного увеличивает ход поршня, чего может быть достаточно, чтобы вывести двигатель из спецификаций для некоторых гоночных классов, которые ограничивают рабочий объем цилиндра или ход поршня.
Перемещение отверстия под палец имеет такое же преимущество, как и увеличение длины штока, поскольку оно замедляет скорость поршня в ВМТ, тем самым обеспечивая более длительный период распространения пламени для создания давления в цилиндре до того, как рабочий такт действительно начнется. Компромисс заключается в более высокой скорости при приближении к ВМТ и более низкой скорости при выходе из ВМТ, что может повлиять на требования к октановому числу топлива. Хотя это не так полезно на коротких трассах, оно дает преимущество на более длинных трассах или в дрэг-рейсинге и приложениях Bonneville.
Улучшенный угол рычага при сохранении ВМТ по-прежнему важен. Задержка давления, когда кривошип перемещается на лучший угол рычага, поможет увеличить крутящий момент, особенно на низких оборотах. Следует отметить, что эффекты минимальны, но, тем не менее, оказались полезными, когда они применяются в приложениях с максимальным усилием.
Много математических расчетов приходится на взаимосвязь ползуна и кривошипа в отношении смещения отверстия пальца, но инженеры Wiseco рассчитали оптимальную величину смещения для высокопроизводительных приложений и применяют его там, где это необходимо. Для точного смещения отверстий штифтов используются специальные приспособления. Для штифтов, которые также пересекают канавку нефтяной вышки, штифты со смещением не нарушают функцию маслосъемного кольца, поскольку маслосъемные кольца используют опорную рейку для обеспечения устойчивости.
Влияние нагрузки на стержень минимально, так как большинство современных шатунов легко справляются с нагрузками. В случае с наддувом в сборку обычно включают прочные стержни.
Copyright © 2013-настоящее время Magento, Inc. Все права защищены.
Соединительные стержни — диаметр отверстия на конце пальца 0,945 дюйма — Марка болта шатуна ARP
Результаты 1–25 из 36
649,99 долларов США
Расчетная дата отгрузки в США: 12 декабря 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 22 декабря 2022 г.
$372,99
Ориентировочная дата отгрузки в США: 8 декабря 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня
649,99 долларов США
Ориентировочная дата отгрузки в США: 9 января 2023 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня
99″>
529,99 долларов СШАОриентировочная дата отгрузки в США: 15 февраля 2023 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня
$701,99
Ориентировочная дата отгрузки в США: Завтра Расчетная дата международной отправки: 4 января 2023 г.
если заказать сегодня
$842,99
Ориентировочная дата отгрузки в США: 3 января 2023 г. Расчетная дата международной отправки: 3 января 2023 г. если заказать сегодня
$662,99
Ориентировочная дата отгрузки в США: 15 февраля 2023 г.
Расчетная дата международной отправки: Сегодня
$852,25
Ориентировочная дата отгрузки в США: 8 февраля 2023 г. Расчетная дата международной отправки: 9 февраля 2023 г. если заказать сегодня
105,99 долларов США
Ориентировочная дата отгрузки в США: 3 января 2023 г.
Расчетная дата международной отправки: 3 января 2023 г. если заказать сегодня
$762,99
Ориентировочная дата отгрузки в США: 3 января 2023 г. Расчетная дата международной отправки: 3 января 2023 г. если заказать сегодня
$111,99
Ориентировочная дата отгрузки в США: 2 февраля 2023 г.
Расчетная дата международной отправки: 2 февраля 2023 г. если заказать сегодня
$95,99
Ориентировочная дата отгрузки в США: 29 декабря 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 29 декабря 2022 г. если заказать сегодня
$92,99
Ориентировочная дата отгрузки в США: 29 декабря 2022 г.
Расчетная дата международной отправки: 29 декабря 2022 г. если заказать сегодня
Звонок для заказа
$91,99
Ориентировочная дата отгрузки в США: 29 декабря 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 29 декабря, 2022 г. если заказать сегодня
Звонок для заказа
99″>
$69,99Ориентировочная дата отгрузки в США: 19 декабря 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 20 декабря 2022 г. если заказать сегодня
$113,99
Ориентировочная дата отгрузки в США: 2 февраля 2023 г. Расчетная дата международной отправки: 2 февраля 2023 г.
если заказать сегодня
Звонок для заказа
139,99 долларов США
Ориентировочная дата отгрузки в США: 2 февраля 2023 г. Расчетная дата международной отправки: 2 февраля 2023 г. если заказать сегодня
$864,99
Ориентировочная дата отгрузки в США: 3 января 2023 г.
Расчетная дата международной отправки: 3 января 2023 г. если заказать сегодня
$794,99
Ориентировочная дата отгрузки в США: 3 января 2023 г. Расчетная дата международной отправки: 3 января 2023 г. если заказать сегодня
759,99 долларов США
Ориентировочная дата отгрузки в США: 2 февраля 2023 г.
Расчетная дата международной отправки: 2 февраля 2023 г. если заказать сегодня
$765,99
Ориентировочная дата отгрузки в США: 2 февраля 2023 г. Расчетная дата международной отправки: 2 февраля 2023 г. если заказать сегодня
$736,99
Ориентировочная дата отгрузки в США: 2 февраля 2023 г.
Расчетная дата международной отправки: 2 февраля 2023 г. если заказать сегодня
$104,99
Ориентировочная дата отгрузки в США: 3 января 2023 г. Расчетная дата международной отправки: 3 января 2023 г. если заказать сегодня
$678,99
Ориентировочная дата отгрузки в США: 3 января 2023 г.