Характеристики дизельного топлива
Дизельное топлливо (ДТ Евро-5) согласно нормам ГОСТа содержит серы не более 10 мг/кг, содержание углеводородов тоже соответствует стандарту. При работе двигателя на этом топливе, уменьшается его шум и вибрация, облегчается запуск двигателя, снижается расход топлива. Это топливо рассчитано на предотвращение преждевременного износа деталей двигателя. Экологически выгодно: низкое содержание углеводородов и серы снижает выброс в атмосферу продуктов сгорания.
|
Цетановое число, не менее |
51 |
|
— для класса 1 |
49 |
|
Цетановый индекс, не менее |
46 |
|
Плотность при 15 °С, кг/м³ |
820-845 |
|
Плотность при 15 °С, кг/м³, для класса 1 |
800-845 |
|
Полициклические ароматические углеводороды, % (по массе), не более |
11 |
|
Содержание серы, мг/кг, не более, для топлива: |
10 |
|
Температура вспышки в закрытом тигле, °С, выше |
55 |
|
Коксуемость 10%-ного остатка разгонки, % (по массе), не более |
0,30 |
|
Зольность, % (по массе), не более |
0,01 |
|
Содержание воды, мг/кг, не более |
200 |
|
Общее загрязнение, мг/кг, не более |
24 |
|
Коррозия медной пластинки (3 ч при 50 °С), единицы по шкале |
Класс 1 |
|
Окислительная стабильности: общее количество осадка, г/м³, не более |
25 |
|
Смазывающая способность: скорректированный диаметр пятна износа при 60 °С, мкм, не более |
460 |
|
Кинематическая вязкость при 40 °С, мм²/с |
2-4,5 |
Кинематическая вязкость при 40 °С, мм²/с – для класса 1 |
1,5-4 |
|
Фракционный состав: |
|
|
для класса 1, при температуре 180 °С, % (по объему), не более |
10 |
|
при температуре 250 °С, % (по объему), не менее |
65 |
|
для класса 1, при температуре 340 °С, % (по объему), не менее |
95 |
|
при температуре 350 °С, % (по объему), не менее |
85 |
|
95% (по объему) перегоняется при температуре, °С, не выше |
360 |
|
Температура помутнения, °С, не выше |
Минус 16 – для класса 1 |
|
Предельная температура фильтруемости, °С, не выше |
Минус 5 – для сорта С; Минус 15 — для сорта Е; Минус 26 — для класса 1 |
Кроме того дизельное топливо евро-5, благодаря высокому цетановому числу не ниже 51, повышает мощность двигателя и уменьшает его износ.
Плюсы дизельного топлива евро 5:
-
повышение мощности и приемистости;
-
полное исключение детонации;
-
облегчение пуска двигателя;
-
уменьшение расхода топлива;
Параметры, определяющие качество дизельного топлива
Гарантией качества дизельного топлива является паспорт качества. Такой паспорт предоставляется производителями нефтепродуктов. Компании, использующие топливные карты Газпромнефть, могут быть уверенными в качестве топлива, поскольку используют топливо одного производителя и всегда могут ознакомиться со всеми необходимыми документами.
В паспорте качества указаны основные характеристики и качественные показатели нефтепродукта.
К фундаментальным параметрам, определяющим качество дизельного топлива, относят:
Цетановое число (ЦЧ). Этот параметр определяет промежуток времени между впрыскиванием топлива и его воспламенением в двигателе. Стандартное топливо имеет ЦЧ в диапазоне 41-50, показатель 51-55 свидетельствует о высшем качестве горючего. При ЦЧ ниже 40 топливо воспламеняется медленно, что приводит к преждевременному износу мотора. При ЦЧ более 55 топливо сгорает не полностью, повышается его расход, возрастает объем и дымность выхлопных газов.
Фракционный состав (ФС) – характеристика испарения дизельного топлива, время перехода горючего из жидкого в газообразное состояние. Для определения ФС дизельное топливо перегоняют, фиксируя температуру в момент, когда выкипает 10%, 50%, 90% и 100% горючего. Диапазон температур может находиться в пределах 150-360°С.
Вязкость. Вязкость дизельного топлива зависит от содержания легких или тяжелых фракций в его составе. Вязкое ДТ вызывает неравномерное горение, разрушает составные части мотора, застывает, плохо проходит по топливопроводам. Жидкое топливо плохо смазывает топливный насос, что также приводит к износу двигателя.
Содержание серы. Сера обеспечивает смазку частей двигателя, продляя срок их службы. В то же время, вызывает окисление моторного масла, загрязняя окружающую среду выхлопными газами. Компании, использующие топливные карты Газпромнефть для юридических лиц, получают качественное ДТ с оптимальным содержанием серы в пределах 0,15-1,5%.
Чтобы быть уверенным в качестве топлива, лучше приобретать его у проверенных производителей, поскольку наиболее частой причиной реализации некачественного ДТ становятся нечистоплотные посредники.
Именно на этой стадии топливо может подвергаться всевозможным манипуляциям – разбавка, переработка и прочие операции, увеличивающие доходы посредников, но губительно сказывающиеся на его качестве.
Возможно вам будет интересно: Разновидности дизельного топлива или Газпромнефть: финансовые итоги 2017 года
Свойства топлива и выбросы
Свойства топлива и выбросы Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.
Резюме : Существует четкая корреляция между некоторыми свойствами топлива и регулируемыми выбросами дизельного топлива. Однако сделать общие выводы сложно из-за таких факторов, как взаимосвязь различных свойств топлива, различных технологий двигателей или циклов испытаний двигателей. В двигателях большой мощности увеличение цетанового числа снижает выбросы HC, CO и NOx, в то время как уменьшение плотности топлива снижает выбросы NOx и PM, но увеличивает HC и CO.
- Введение
- Двигатели большой мощности
- Легкие двигатели
Исторически свойства топлива постоянно менялись по разным причинам, включая цены на сырую нефть, качество сырой нефти, технологии нефтепереработки, относительный спрос на дизельное и бензиновое топливо и изменение технологий двигателей. В последние годы экологические соображения и законодательство по выбросам стали играть все более важную роль в разработке и свойствах топлива. Необходимо понимать механизмы взаимодействия между качеством топлива, технологиями двигателей и выбросами, чтобы найти наиболее эффективный подход к дизельным двигателям с низким уровнем выбросов. Был проведен ряд исследований для изучения влияния свойств топлива на выбросы.
Несмотря на обилие экспериментальных данных, до сих пор неясно влияние некоторых свойств топлива на эмиссию. Ниже приводится список соображений, которые затрудняют интерпретацию результатов и сравнение данных различных исследований:
- Взаимосвязь свойств топлива,
- Технологии двигателей,
- циклов испытаний на выбросы,
- Технологии доочистки.
Взаимосвязь свойств топлива.
Свойства дизельного топлива, влияющие на выбросы, обычно взаимосвязаны. Примером этого являются плотность, содержание ароматических углеводородов и цетановое число. Потоки смешивания дизельных топлив с высоким содержанием ароматических соединений имеют высокую плотность, а также низкое цетановое число.
Чтобы изучить влияние конкретного свойства топлива на выбросы дизельного топлива, необходимо позаботиться о том, чтобы отделить изменение конкретного свойства топлива от изменений других свойств испытуемого топлива. Некоторые исследования не позволили адекватно разделить свойства топлива. Если несколько свойств топлива изменяются одновременно, невозможно связать какие-либо изменения выбросов с изменением одного свойства.
Технологии двигателей. Технологии дизельных двигателей развивались в разных направлениях по всему миру. В 1990-х годов, когда проводилось большинство приведенных выше исследований, большегрузные двигатели в США имели большой рабочий объем и уже отличались высокой степенью электронного управления.
В Европе по-прежнему доминировало механическое управление двигателем. Двигатели были более мощными и имели меньший рабочий объем. В Японии на рынке преобладали двигатели большого объема без наддува. Все эти различные технологии двигателей, как правило, демонстрируют несколько разную чувствительность выбросов к качеству топлива. Также почти наверняка, реакция на выбросы будущих технологий двигателей будет отличаться от тех, которые производятся в настоящее время.
Наибольшая разница во влиянии качества топлива на выбросы была обнаружена между двигателями большой и малой мощности [231] . По-видимому, результаты исследований двигателей большой мощности нельзя экстраполировать на двигатели малой мощности или наоборот, и два класса двигателей следует обсуждать отдельно.
циклов испытаний на выбросы. Двигатели для различных географических рынков сертифицированы по выбросам с использованием различных циклов испытаний двигателей. Большинство исследований влияния качества топлива на выбросы было сосредоточено либо на двигателях, изготовленных по технологии США, испытанных в переходном цикле FTP в США, либо на двигателях ЕС, испытанных на ECE R-49.
цикл. В исследовании EPEFE была предпринята попытка сравнить эти два цикла испытаний [228] . Принимая во внимание масштабы эффектов, обнаруженных в исследовании, и распространение эффектов на протестированный флот ЕС, влияние качества топлива на выбросы из наборов данных США и ЕС в целом похоже. Несмотря на разные циклы испытаний и разную скорость образования загрязняющих веществ, представляется возможной общая экстраполяция эффектов топлива из одного набора данных в другой.
Технологии доочистки. Соблюдение будущих стандартов выбросов может потребовать более широкого использования технологий нейтрализации отработавших газов, таких как катализаторы окисления дизельных двигателей, катализаторы обедненного NOx, дизельные сажевые фильтры или другие технологии. Влияние качества топлива на эти технологии, как правило, неизвестно. Единственным исключением является топливная сера, влияние которой на работу дизельных катализаторов было тщательно проверено.
Если используется эффективное устройство доочистки, оно станет основным фактором выбросов выхлопных газов.
С точки зрения выбросов свойства топлива будут иметь лишь второстепенное значение. Таким образом, основной проблемой топлива будет его совместимость с конкретными технологиями доочистки.
###
Вязкость дизельного топлива – таблица вязкости и диаграмма вязкости :: Anton Paar Wiki
Описание
Petroleum Diesel
Как правило, дизельное топливо представляет собой жидкое топливо для дизельных двигателей, используемых в основном в дорожных транспортных средствах, плавсредствах, рельсовых транспортных средствах и стационарных двигателях. . Это углеводородная смесь с ок. От 8 до 21 атомов углерода на молекулу, полученную перегонкой сырой нефти. Кроме того, он содержит добавки. Наиболее распространена марка дизельного топлива №2. Важным показателем качества дизельного топлива является цетановое число. Минимальное цетановое число 51 по EN 59.0. Более высокие цетановые числа являются показателем лучшей воспламеняемости топлива при впрыске в цилиндр, наполненный горячим сжатым воздухом.
Вязкость вообще важный параметр дизельного топлива. Слишком вязкое топливо может вызвать повреждение топливного насоса (например, износ кулачка и толкателя) из-за более высокого давления. Слишком низкая вязкость может привести к недостатку смазки. Вязкость также влияет на скорость подачи топлива и распыление топлива во время впрыска.
Биодизель
Биодизель или FAME (метиловый эфир жирной кислоты) представляет собой альтернативное дизельное топливо, полученное из возобновляемого сырья, такого как отработанные растительные масла, рапсовое масло, животный жир или соевое масло. Его получают путем переэтерификации. Чистый биодизель известен как B100. Смеси биодизеля с нефтяным дизельным топливом обозначаются как BXX, где XX — процентное содержание биодизеля в смеси.
Кстати, нефтяное дизельное топливо также содержит до 7 % биодизеля в соответствии с законодательством конкретной страны.
Таблицы вязкости – Данные измерений
Данные Нефть Дизель
| Нефтяное дизельное топливо | Темп. [°С] | Кин. Вязкость [мм²/с] указанная | Кин. Вязкость [мм²/с] Измерено | Плотность [г/см³] |
|---|---|---|---|---|
| Марки LS#1, №1-D (ASTM D975) | 40 | 1,3 — 2,4 | ||
| Марки LS#2, №2-D (ASTM D975) | 40 | 1,9 — 4,1 | 2,98 | |
| EN 590 | 40 | 2,0 — 4,5 | ||
| 15 | 0,820 — 0,845 | |||
| № 4-Д | 40 | 5,5 — 24,0 | ||
| Зимнее качество | 40 | как указано выше | ||
| -20 | Максимум. 48 (если CFPP -20 °C или ниже) |
Данные Биодизель
| Биодизель | Темп. [°С] | Кин. Вязкость [мм²/с] указанная | Кин. Вязкость [мм²/с] Измерено |
|---|---|---|---|
| ДИН ЕН 14214 | 40 | 3,5 — 5,0 | |
| АСТМ D6751 | 40 | 1,9 — 6,0 | 4. 31 |
| Зимнее качество | 40 | как указано выше | |
| -20 | Максимум. 48 (если CFPP -20 °C или ниже) |
Ссылка
EN 590, ASTM D975, DIN EN 14214, ASTM D6751, измерено с помощью SVM™
Метаинформация
| EN 590, АСТМ D975, DIN EN 14214, ASTM D6751, измерение с SVM™ |
Кин. |
|---|