Пдд съезд с кольца: Госавтоинспекция напоминает водителям правила проезда перекрестков с круговым движением — Новости Магнитогорска

Содержание

как проехать круговую развязку и не нарушить правила

Правила проезда перекрёстков с круговым движением последний раз обновлялись в 2017 году, но даже по прошествии двух лет «кольцо» для многих водителей до сих пор остаётся загадкой.

Что есть что

Перекрёсток с круговым движением — способ организации движения, при котором после въезда на перекресток машины огибают центральную часть, «остров», против часовой стрелки (в случае правостороннего движения). Такие перекрёстки имеют несколько преимуществ перед обычными:

  • Увеличенная пропускная способность, что особенно заметно в случае умеренной загруженности дороги, когда кольцо может действовать практически непрерывно.
  • Сниженное время ожидания перед въездом на перекрёсток при отсутствии светофоров.
  • Увеличенное количество путей, подходящих к перекрёстку, в то время как на перекрёстке с пятью или более «ветками» приходится изобретать сложные схемы работы светофоров.
  • Повышенная безопасность движения, так как проезд «кольца» требует снижения скорости, благодаря чему снижается тяжесть возможных аварий.

Перекресток в британском Суиндоне, сочетающий пять «колец» в одном

Безусловно, у таких перекрёстков есть и недостатки. Например, аварии на «кольцах» случаются ничуть не реже, а возможно и более часто, чем на обычных перекрёстках. Немаловажно, что для кругового движения требуется куда большая площадь, чем для стандартного пересечения дорог. Кроме того, вместе с выросшим удобством для водителей ухудшается удобство таких перекрёстков для пешеходов, ведь им, как правило, предлагается обойти «кольцо» по внешней стороне.

Как въехать

Теперь посмотрим, как всё это дело следует проезжать. Для начала о том, что не подвергалось изменениям в ходе правки правил. Пункт 8.5 обязывает водителя перед поворотом направо, налево или разворотом занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, кроме случаев въезда на круговой перекрёсток. Иначе говоря, въезд на «кольцо» разрешён из любой полосы. А на самом «кольце» нужно занимать ту же полосу, с которой осуществлялся въезд, то есть из крайней правой поворачиваем на крайнюю правую, из крайней — левой на крайнюю левую, из средней — на среднюю.

Почему-то одной из проблем на «кольце» для многих является подача сигнала поворота. Видимо, круговое движение они воспринимают как какое-то инопланетное изобретение и чувствуют себя крайне неуютно... Иначе как объяснить, что машины стоят перед «кольцом», моргая левым поворотником, но потом пропускают едущих по кольцу и поворачивают вслед за ними направо? Не надо так!

Круговой перекрёсток ничем не отличается от других, на нём «лево» и «право» не меняются местами, а поворачиваете вы только направо, так что единственный правильный сигнал поворота — тоже правый.

Типичная авария на кольце

Как съехать

А съезжать как? Согласно тому же пункту 8.5 правил. То есть нужно, как и в случае с любой другой дорогой, заблаговременно занять крайнее правое положение и поворачивать только оттуда! Ведь мы съезжаем направо.

То есть все выкрутасы с поворотом направо из крайней левой полосы, сопровождающимся подрезанием остальных рядов и изображением выражения лица в формате «холопы, подвиньтесь, барин едет» незаконны! Соответственно, с бедолаги, не успевшего затормозить и знатно пропахавшего бок вашей «ласточки», спросить будет нечего, так как виноват не он.

Ну и, конечно, в случае наличия разметки или знаков, предполагающих иное движение по полосам (например, когда для поворота направо предназначено две, три или больше полос вместо одной), руководствоваться нужно ими. Но здесь, как и при въезде на «круг», нужно быть внимательным и ехать согласно своей полосе, опять же, не перегораживая путь соседям.

Что менялось

Изменения в ПДД, касающиеся проезда перекрестков с круговым движением, вносили не один раз. В ноябре 2017 года вступило в силу постановление Правительства №1300, которое устанавливает тот порядок проезда «кольца», о котором говорили давно, но который не был закреплён предыдущими правилами.

Итак, изменения касались раздела «нерегулируемые перекрёстки», а именно пунктов 13.9 и 13.11 правил. Из первого исключался абзац про то, что кольцо становится главным только в том случае, если перед ним установлена комбинация знаков 4.3 («круговое движение») и 2.4 («уступи дорогу») или 2.5 («движение без остановки запрещено»).

Знак 4.3 «Круговое движение»

Второй пункт немного скорректировали, уточнив, что из «правила правой руки» (уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа) появилось исключение в виде нововведённого подпункта 13.1.1, который установил, что при въезде на круговой перекрёсток, обозначенный только знаком 4.3, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрёстку. При наличии на въездах на кольцо дополнительных знаков «уступи дорогу», «главная дорога» и «направление главной дороги» руководствоваться, как и раньше, следует именно ими.

Иначе говоря, если раньше одинокий знак 4.3 «круговое движение» просто информировал о въезде на кольцо, никак не регламентируя приоритет и оставляя в силе «правило правой руки», то теперь этот знак вполне самостоятелен и устанавливает свои правила проезда, обязывая уступить тем, кто движется по кругу.

В итоге получается, что после нескольких попыток наши законодатели наконец сделали правила проезда перекрёстков с круговым движением «как в Европе», о чём давно мечтали. Главное, чтобы водители не путались и сами стали ездить «как в Европе», а не по своему разумению.

Подпишитесь на Wroom.ru в Телеграме или Вотсаппе, чтобы не пропустить самые интеренсные новости.

Новые правила проезда перекрестков с круговым движением

8 ноября 2017 года, в соответствии с постановленим Правительства Российской Федерации от 26.10.2017 г. № 1300 «О внесении изменений в Правила дорожного движения Российской Федерации», изменился порядок проезда перекрестков с круговым движением.

 

Круг на таком перекрестке теперь по-умолчанию является главной дорогой, если не указано иное. Соответственно водитель, въезжая на такой перекресток, обязан уступить дорогу ТС, движущимся по данному перекрестку.

 

Если вы не хотите читать статью полностью, предлагаем посмотреть небольшую анимационную инструкцию по проезду кругового движения:

 

 

Содержание

 

С какой полосы можно въезжать на круговое движение?

Обратимся к правилам дорожного движения.

Пункт ПДД 8.5 гласит: перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот

при въезде на перекресток, где организовано круговое движение.

8.6. При повороте направо транспортное средство должно двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части.

Однако, на практике, лучше соблюдать рядность.

 

С каким поворотником въезжать на круговое движение?

Круг - это такой же перекресток, и если вы хотите повернуть направо, то необходимо включать правый сигнал поворота.

 

Правила выезда с кругового движения

Свнова обратимся к пунтку 8.5 ПДД. 

8.5. Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение.

Делаем вывод, выезд осуществляется только с крайней правой полосы

. Дургимим словами: выезд осуществляется только с внешнего кольца.

 

Выезд с внутреннего кольца кругового движения

При перестроении на внешнее кольцо следует соблюдать определенные правила:

  1. Включить сигнал правого поворота
  2. Пропустить автомобили, которые едут по соседней полосе
  3. При одновременном перестроении ТС, движущихся попутно, уступить дорогу ТС справа

Пошаговая инструкция:

 

 

Правила проезда перекрестка с круговым движением

Новости

29.08.2016

25.04.2015

18.09.2012

11.07.2012

Правила проезда перекрестка с круговым движением

1.     Правила проезда перекрестка с круговым движением (по правилам).

При въезде на такие перекрестки не обязательно занимать крайнее правое положение. Т.е. поворачиваем с любой полосы, не забывая включить правый поворотник.

Перекресток с круговым движением — нерегулируемый перекресток, поэтому на нем действует правило «Уступи помехе справа». Таким образом, если перед въездом не стоит знак «Уступи дорогу», то мы въезжаем на перекресток первыми, а те, кто находится на круге, должны нас пропустить.

А если знак установлен — пропускаем все машины и потом уже поворачиваем.

Что касается выезда с перекрестка, то здесь действует общее для всех перекрестков правило — для поворота направо необходимо занять крайнее правое положение, и повернуть можно только на крайнюю правую полосу.

Еще раз напомню: въезжаем с любой полосы, выезжаем — только с правой.

Остановка и стоянка на таких перекрестках разрешена при выполнении условий стоянки и остановки (не ближе 5 метров от пересечения проезжих частей и т.д.)

 

  

2.     Правила проезда перекрестка с круговым движением (безопасное). 

Новички часто испытывают затруднения при проезде перекрестков с круговым движением, что в определяющей степени обусловлено специфической конфигурацией этих перекрестков. Далее мы расскажем о том, как преодолевать их правильно, грамотно и безопасно.

Часто круг на таком перекрестке является главной дорогой, а все примыкающие к нему дороги — второстепенные. Но — не всегда. В ПДД на сей счет ничего не сказано, поэтому смотрите на знаки приоритета или руководствуйтесь правилами проезда нерегулируемых перекрестков. Об этом не стоит забывать: нередко водители ошибочно считают, что круг — это все время главная дорога, и серьезно заблуждаются.
Но даже если вы едете по главной дороге, при подъезде к перекрестку с круговым движением (как, кстати, и к любому другому перекрестку) надо замедлить движение и изучить дорожную обстановку. Всегда при въезде на круг автомобиль какое-то время будет двигаться вправо, однако включать указатель правого поворота нужно лишь тогда, когда вы намереваетесь повернуть направо. Во всех остальных ситуациях при въезде на круг включайте левый «поворотник».

Очень важно при въезде на круговой перекресток, а также при движении на нем соблюдать рядность движения. Это вызывает определенные проблемы у многих начинающих водителей: автомобиль въезжает на круг, и водитель не ориентируется в незнакомой обстановке (т.е. «теряет» свою полосу). Если учесть, что дорожная разметка у нас зачастую отсутствует как таковая (или стерта почти полностью), и человек вынужден определять число полос на глаз, то проезд кругового перекрестка представляется очень непростой задачей.
Далее мы расскажем, как выполняется проезд кругового перекрестка при осуществлении следующих маневров: правый поворот, движение прямо, левый поворот и разворот.

 

Правый поворот
Самым простым из них является правый поворот. В данном случае при приближении к круговому перекрестку перестройтесь в правую крайнюю полосу и заблаговременно включите правый «поворотник». После этого оцените дорожную обстановку и выясните, на главной или на второстепенной дороге вы находитесь. В первом случае удостоверьтесь в том, что вас пропускают, и въезжайте на перекресток, сразу заняв на нем крайний правый ряд. Во втором случае пропустите находящиеся на перекрестке автомобили, и делайте то же самое. Помните, что в любом случае вы должны пропустить пешеходов.

На перекрестке следует держать небольшую скорость, дабы при необходимости успеть своевременно отреагировать на неожиданное изменение обстановки на дороге.
Подъехав к месту поворота, плавно выполняйте маневр. Даже если на перекрестке вы будете ехать по второстепенной дороге, при осуществлении правого поворота вы не помешаете движению автомобилей, въезжающих на круг. Завершив маневр, выключите указатель правого поворота.

 

Движение прямо
Если вам необходимо через круговой перекресток двигаться прямо, вы должны будете проехать половину круга.
Следует отметить, что круговые перекрестки вообще-то могут иметь разные конфигурации, и объединяет их разве что наличие круга. Главное различие — это число примыкающих дорог: их может быть четыре, три, пять, и т.д. Поэтому выполняемые на них маневры будут иметь какие-то свои особенности: в частности, на круговом перекрестке, имеющем пять примыкающих дорог, трудно четко разграничить, например, движение через перекресток прямо и поворот налево. В данной статье мы рассматриваем самую известный и распространенный тип кругового перекрестка — с четырьмя примыкающими дорогами (по одной дороге с каждой стороны), расположенными по отношению друг к другу примерно под прямым углом.

Если дорога при въезде на перекресток имеет три ряда в данном направлении, то займите средний ряд. При наличии только двух рядов выбор наиболее подходящего из них зависит от конкретного перекрестка и текущей обстановке на дороге. Если же перед перекрестком дорога имеет четыре полосы движения в данном направлении, то следует занять одну из центральных полос.

Перед въездом на перекресток включите указатель левого поворота. Если вы имеете преимущество, то убедитесь, что вас пропускают, и въезжайте на круг. Если вы преимущества не имеете, то пропустите движущиеся по кругу автомобили, и делайте то же самое. Опять же — помните о том, что вы должны пропустить пешеходов.
Здесь возникает вопрос: какой ряд занимать на перекрестке, если этих рядов более одного?
Если на кругу дорога состоит из трех рядов, то оптимальным является выбор среднего ряда. Например, если вы выберете левый ряд, то будете вынуждены сделать два лишних перестроения, которые в данном случае совершенно необязательны (первый раз вы перестраиваетесь, чтобы занять этот ряд, второй раз — чтобы покинуть его перед съездом с круга). Что касается правого ряда, то иногда можно ехать и по нему, но помните: если на ближайшем повороте направо водитель автомобиля, движущегося по среднему ряду, пожелает повернуть направо (часто данный такой маневр из среднего ряда разрешен), то траектории ваших машин пересекутся (рис.).

Рис.  Неправильный выбор ряда может привести к аварии


Преимуществом здесь будете обладать вы (поскольку для другого водителя вы будете являться помехой справа), но это лишний раз усложнит дорожную обстановку.
Если проезжая часть на кругу состоит из двух рядов, то выбирайте подходящую полосу, исходя из сложившейся ситуации на дороге, а также требований дорожных знаков и разметки. Если на кругу имеется четыре ряда, занимайте один из центральных. При наличии полос более четырех опять же — принимайте решение исходя из текущей ситуации на дороге (однако перестраиваться в крайний правый и крайний левый ряд для движения прямо не следует).

На перекрестке двигайтесь по своему ряду с включенным левым «поворотником», пока не настанет момент, когда «ваш» съезд с перекрестка будет следующим. В нашем случае это произойдет, как только вы минуете первый правый поворот (т.е. первый съезд с перекрестка). Сразу после этого включайте указатель правого поворота, дабы уведомить водителей других автомобилей о том, что на следующем повороте вы съедете с круга. В это же время занимайте правую полосу в том случае, если из той полосы, где вы сейчас находитесь, поворот направо запрещен.


Левый поворот
Чтобы осуществить левый поворот, вам нужно будет преодолеть три четверти круга, оставив позади два съезда с перекрестка (т.е. правых поворота). Перед въездом на перекресток занимайте подходящую полосу движения и включайте указатель левого поворота (невзирая на то, что после въезда на круг вам придется сколько-то проехать в правом направлении). Если перед кругом дорога содержит только один ряд для движения в данном направлении — занимайте на нем крайнее левое положение, при наличии двух или трех рядов занимайте левый ряд. Если же перед кругом дорога состоит из четырех или более рядов — занимайте какой-либо из двух крайних левых.
Порядок езды на перекрестке опять же зависит от числа рядов. Если имеется только один ряд, двигайтесь с включенным левым «поворотником», пока не минуете два съезда с перекрестка. Как только проедете второй съезд, включайте указатель правого поворота и на ближайшем съезде (он будет для вас являться третьим по счету) покидайте круг.
Если проезжая часть на перекрестке содержит две полосы движения, то начинать маневр нужно в левом ряду, а после первого или второго съезда (в зависимости от условий движения на данном перекрестке и текущей обстановки на дороге) следует занять правый ряд, включив вовремя правый «поворотник». Если вы меняете полосу после первого съезда, то сразу после перестроения выключите указатель правого поворота, чтобы у водителей других транспортных средств не сложилось мнение, что вы намереваетесь покинуть круг на следующем съезде, и опять включите его после того, как проедете второй съезд.

Если проезжая часть на кругу состоит из трех рядов, то действовать нужно следующим образом. Въезжать на перекресток следует из крайнего левого ряда с включенным левым «поворотником», и занимать этот же ряд на кругу. После того как первый съезд останется позади, следует включить указатель правого поворота и занять среднюю полосу движения, затем выключить указатель поворота. После того как вы минуете второй съезд, необходимо вновь включить указатель правого поворота и занять крайнюю правую полосу, а затем вновь выключить указатель поворота. Приближаясь к третьему съезду (т.е. к тому, по которому вы будете покидать перекресток), включите правый «поворотник» и поворачивайте направо. Правда, все это справедливо лишь тогда, когда разметка и знаки не определяют другой порядок движения на этом круговом перекрестке.
Если же проезжая часть на перекрестке включает в себя четыре и более рядов, то основной принцип движения выглядит так же, как и на трехполосном перекрестке; разница заключается лишь в том, в какой ряд перестраиваться при въезде на перекресток (крайнюю левый или соседний), и какие полосы занимать при осуществлении маневра. В любом случае, старайтесь избегать лишних маневров и любых «резких движений».
Разворот на перекрестке с круговым движением осуществляется по тому же принципу, что и поворот налево; правда, вам придется полностью объехать круг и покинуть его в том же месте, где вы на него въехали (разумеется, двигаясь уже по противоположной полосе движения).

«Все станет понятно». Как изменят правила проезда кругового перекрестка :: Autonews

Внести уточнения в ПДД в части проезда перекрестков с круговым движением предложили в Минтрансе. Об этом говорится в пояснительной записке к обсуждаемому проекту постановления, предусматривающем масштабные изменения в ПДД.

«В ПДД уточняется, что водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся на перекрестке, который обозначен знаком 4.3 «Круговое движение», только при пересечении равнозначных дорог, что соответствует правовой позиции, изложенной в решении Верховного Суда (дело № АКПИ17-1122)», — указано в документе.

Зачем опять объяснять, как ездить по кругу

Член рабочей группы ОНФ, эксперт в области фотовидеофиксации Григорий Шухман в беседе с Autonews.ru напомнил, что ранее при проезде перекрестков с круговым движением действовало общее правило «помеха справа».

«В итоге круг быстро запирался — получалась ситуация «всем въезжать и никому не выезжать», — уточнил Шухман. — Поэтому всем, кто уже находился на круге, дали приоритет. Однако в принятых изменениях не учитывалось, что примыкающие к кругу улицы или дороги бывают неравнозначными — там могут действовать знаки «Главная дорога», которые сбивали некоторых водителей с толку. Они считали, что все, кто едет по кругу даже в таком случае имеют приоритет. Получилось так, что знак топологии развязки превратили в знак приоритета: есть табличка 4.3. все, круг главный. И на знак «Главная дорога» далеко не все обращали внимание».

Чтобы избавиться от неразберихи, дорожным службам пришлось массово снимать знак 4.3 «Круговое движение» в тех местах, где дороги неравнозначны.

В качестве наглядного примера эксперт привел круговые перекрестки с четырьмя примыкающими дорогами с более сложной конфигурацией. Один — в городе Видное на Заводской улице. Там в 2015 г. в паре со знаком «Главная дорога» был и знак «Круговое движение», а в 2018 г. табличка «Круговое движение» исчезла.

Такая же ситуация и со вторым примером — на улице Школьная.

«Только вот сами круги от этого действия, как способ развязки, никуда не делись. — И только по итогам трехлетней практики в Минтрансе решили все-таки это исправить», — выразил удовлетворение эксперт.

Такое уточнение он поддержал еще и потому, что сам направлял в министерство аналогичное предложение несколько лет назад.

«Представьте: зима, гололед, дорога перед кругом идет на подъем. Если обязать водителей уступать дорогу, находясь на горке, у некоторых транспортных средств, например, автобусов или грузовиков может возникнуть проблема с троганием с места», — обосновал Шухман необходимость в исключительных случаях сохранять на круге приоритет для тех, кто едет по главной дороге.

Как тогда ориентироваться

Знак «Круговое движение» 4.3 должен будет просто объяснить водителю, как организовано движение. А знаки приоритета — «Главная дорога» и «Уступи дорогу»: кто главный на пересечении конкретных проезжих частей. Если дорога главная и по ней идет трафик — то у нее и должен быть приоритет, независимо от топологии развязки.

«Иначе возникает обманное впечатление, будто правило распространяется также и на перекрестки со знаками приоритета. Для этого и необходимо уточнение о равнозначных дорогах. В случае принятия изменений, все станет понятно: при въезде на перекрестке равнозначных дорог, на котором установлен знак 4.3. «Круговое движение», водитель обязан уступить дорогу тем транспортным средствам, которые уже движутся по этому перекрестку», — подытожил Шухман.

Фото: Кирилл Кухмарь / ТАСС

Руководитель экспертного центра Probok.net Александр Шумский также считает, что эти уточнения помогут автомобилистам лучше ориентироваться на перекрестках с круговым движением. При этом он уверен, что большинство водителей давно разобрались, что при заезде на круг приоритет имеют дорожные знаки, на которые и нужно ориентироваться. Только если никаких знаков нет — круг считается главным.

«Круг по-прежнему главный, ничего не поменялось, и это совершенно правильно, — заявил Шумский в беседе с Autonews.ru. — Дополнительные правила движения регулируют знаки, водители, когда их видят, ориентируются в первую очередь по ним. Лет 10-15 назад, когда формулировки и правила проезда постоянно меняли, действительно возникала путаница, но с 2017 г. все встало на свои места, формулировка стала более корректной и проблема устаканилась. Конечно, иногда бывает, что люди путаются — перекрестки с круговым движением сложнее обычных. Чтобы упростить по ним проезд создаются, например, турбо-перекрестки, где водителям предлагается ехать по конкретной размеченной траектории».

Однако, по словам эксперта, примыкающие дороги с правом приоритета иногда просто необходимы: например, чтобы поток с более загруженных улиц не создавал пробку и проезжал быстрее. Также он обратил внимание, что на выездах из гипермаркетов круговое движение зачастую организовано так, чтобы основной поток транспорта уходил быстрее.

В свою очередь глава Федерации автомобилистов России (ФАР) Максим Едрышов считает логичным установить приоритет круга вне зависимости от дорожных знаков. «Если где-то на примыкающей дороге стоит знак «Главная дорога», то, соответственно, на круге перед ним должен стоять знак «Уступи дорогу», иногда это очень непривычно и сами знаки плохо видны, — поделился своим опытом Едрышов. — Например, совсем недавно я путешествовал по Ярославлю, в котором очень много кругов, о том, что на круге надо пропустить тех, кто на него заезжает, я понял только по маневру соседнего автобуса — знак был совсем незаметен».

Фото: Global Look Press

Едрышов уточнил, что в небольших городах очень популярна практика установки знаков приоритета для примыкающих дорог, что создает сложности для приезжих водителей.

Когда заработает уточнение

Законопроект разрабатывается и дополняется уже продолжительное время. В числе поправок в ПДД — введение понятия «средств индивидуальной мобильности», к которым, в частности относятся электросамокаты и моноколеса, а также появление новой разметки и дорожных знаков.

Пока точных дат публичных обсуждений документа не назначили.

Как правильно проезжать перекресток с круговым движением

У некоторых водителей до сих пор вызывает затруднение проезд круговых перекрестков, например, таких как площадь Бангалор. А вы уверены, что проезжаете перекрестки, на которых организовано круговое движение, строго по ПДД? Разбираемся в нашей «автозадачке» из книги эксперта Александра Коноплицкого «Правила дорожного движения: неизвестное об известном».

Ответ от автоэксперта Александра Коноплицкого

Границы перекрестка в соответствии с пп. 2.45 ПДД Беларуси определяются следующим образом: «перекресток — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне. Граница перекрестка определяется воображаемыми линиями, соединяющими, соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей дорог».

Определив границы перекрестка на основании данного пункта, можно сделать вывод, что на рисунке изображен один перекресток, на котором организовано круговое движение.

Согласно п. 102 ПДД перекресток, на котором очередность движения определяется сигналами регулировщика или светофора, является регулируемым: «102. Перекресток, на котором очередность движения определяется сигналами регулировщика или светофора, является регулируемым. При желтом мигающем сигнале светофора, неработающих светофорах и отсутствии регулировщика перекресток является нерегулируемым и водители обязаны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и дорожными знаками приоритета. Светофоры считаются неработающими, если отсутствуют сигналы одновременно во всех светофорах данного направления либо сигналы противоречат друг другу».

Таким образом светофор, установленный перед перекрестком, определяет порядок движения на этом перекрестке. В данной ситуации на рисунке изображен светофор, на котором включен красный основной сигнал с дополнительной секцией «направо». При таком сигнале светофора направления движения автомобиля определяются в соответствии с п. 40 ПДД: «Сигналы светофора, выполненные в виде стрелок красного, желтого и зеленого цветов, имеют то же значение, что и круглые сигналы соответствующего цвета. Движение осуществляется при включении разрешающего сигнала светофора только по направлениям, указываемым стрелками. Вместо красных, желтых и зеленых стрелок в том же значении могут использоваться круглые красные, желтые и зеленые сигналы с нанесенными на них черными контурными стрелками. При этом стрелка, разрешающая поворот налево, разрешает и разворот, если это не запрещено соответствующим дорожным знаком. Такое же значение имеет зеленая стрелка в дополнительной секции. Выключенный сигнал дополнительной секции означает запрещение движения в направлении, регулируемом этой секцией».

Таким образом, при включении дополнительной секции светофора движение разрешено только в направлении, указанном стрелкой, то есть только направо автомобилю № 3.

Опрос

Какому из автомобилей разрешено продолжать движение в указанном стрелкой направлении?

Автомобилю 12%
Автомобилю 20%
Автомобилю 351%
Автомобилям 2 и 37%
Автомобилям 1 и21%
Разрешено всем автомобилям38%

С этого устройства голос уже учтен

45 946 ответов

Если вы хотите поделиться с нами фото, видео и информацией о происходящем на дорогах или ДТП — пишите нам в телеграм, вайбер или отметьте в сторис инстаграм-аккаунт @tutbylive.

почему так много конфликтов на круговых перекрёстках — Блог Артема Краснова

Многие водители считают круговыми перекрестками все пересечения в виде замкнутого контура с островком посредине. Десять лет назад так чаще всего и было, однако с тех пор правила неоднократно менялись. В проекте «ПДД для бывалых» вспоминаем коварные пункты, которые часто ставят водителей в тупик.

Ещё с советских времен круговые перекрёстки в России могли иметь не только произвольную замкнутую форму (например, ромб или треугольник), но и отличались сложной конфигурацией главной дороги: она могла захватывать лишь часть кольца и пару примыкающих к нему дорог.

Новосибирск, площадь Кирова: перекрёсток в форме круга лишили статуса кругового движения, чтобы оставить сложную конфигурацию главной дороги, которая занимает лишь 3/4 кольца

В 2010 году началась борьба за повышение статуса колец: дорожникам предписали сделать сам круг главной дорогой. В ситуациях, когда логика движения предполагала, что кольцо не может быть главной дорогой по всему периметру, дорожники просто убирали знаки кругового движения и превращали перекрёсток в обычный (или в несколько перекрёстков).

Уфа, пересечение улиц города Галле и Пархоменко: по новым правилам, такая комбинация знаков недопустима, и при наличии знака 4.3 «Круговое движение» кольцевой участок должен быть главной дорогой

В 2017 году «круговую» реформу довели до логического завершения: отныне кольцо стало главной дорогой даже в отсутствие знаков приоритета. До 2017 года такие знаки были обязательны, а при их отсутствии оставалось пользоваться правилом правой руки: например, при въезде на кольцо, перед которым не было знака «Уступи дорогу», приоритет был у того, кто въезжал. Теперь же круговое движение получило приоритет над подъездными дорогами по умолчанию.

Наличие знака 4.3 является обязательным, чтобы на перекрёстке действовали правила кругового движения

Но не ошибитесь: такие перекрёстки должны обозначаться знаком 4.3 «Круговое движение» — в этом случае уступают всегда те, кто въезжает на кольцо. Если же знака 4.3 нет, перед вами классический перекрёсток (возможно, бывшее кольцо) или даже несколько, где нужно руководствоваться обычными правилами и особенно тщательно смотреть на знаки приоритета.

Самара: пересечение Московского шоссе с улицами Луначарского и Гагарина напоминает круг, но на самом деле является местом «сочленения» сразу нескольких обычных перекрёстков, где каждый выезд с кольца оформлен отдельным комплектом знаков приоритета и светофорами. Правила для кругового движения здесь не действуют

Не все водители усвоили эти нюансы и продолжают путать полноценные круговые движения с теми, что на них лишь похожи. Например, в отсутствии разметки вы можете кружить вдоль внутреннего периметра кольца, пользуясь приоритетом. Но если знака 4.3 нет (то есть, перекрёсток не круговой), а главная дорога захватывает лишь часть кольца, при движении по кругу вы будете периодически выезжать на второстепенные фрагменты дороги, при возвращении с которых на главную дорогу нужно уступать.

Екатеринбург, пересечение объездной дороги с улицей Вильгельма де Геннина. При въезде на перекрёсток важно учитывать и знаки движения по полосам

Въехать на кольцевой перекрёсток, обозначенный знаком 4.3, вы можете с некрайних рядов — пункт 8.5 ПДД разрешает делать это. На остальных перекрёстках это также возможно, если подобное разрешает разметка или знаки движения по полосам. Если их нет, на обычном (не круговом) перекрёстке поворачивать направо нужно из крайнего правого ряда.

И съезжать с кольцевого перекрёстка нужно с крайних (внешних) рядов, если иное не предписано знаками или разметкой. Поэтому любители прошить кольцо по пологой траектории от периферии к центру и снова к периферии могут создать помехи тем, кто движется вдоль границы кольца.

Круговые перекрестки, особенно крупные и нагруженные, часто имеют сложные схемы движения. Поэтому важно смотреть на разметку и знаки движения по полосам: бывает, например, что при движении по внешнему радиусу разметка предписывает съезжать с кольца на одну из примыкающих дорог. И если вам нужно в следующий сверток, вы должны перестроиться левее, пропустив тех, кто движется в пределах своей полосы.

Крупные развязки, с которых убрали знак кольцевое движение, могут быть выполнены в виде нескольких перекрёстков: в этом случае знаки приоритета стоят перед каждым пересечением экс-кольца с примыкающими дорогами.

Челябинск, проспект Победы: бывшее кольцо переделали в пересечение изогнутой главной дороги с двумя второстепенными

Отдельно упомянем популярные экс-кольца, которые вписаны в пересечение крупной магистрали с парой-тройкой второстепенных дорог. Нередко их переделывали в обычные перекрёстки, на которых главная дорога делает изгиб в районе центрального островка. Чаще всего по такой дороге можно двигаться, как если бы она была полностью прямой, то есть допустимо, например, въехать на такой перекрёсток с левого ряда главной дороги и также по левому ряду выехать с обратной стороны.

Поделиться ссылкой:

Похожее

Особенности кругового движения на казахстанских дорогах: как не нарушить ПДД: 28 февраля 2018, 11:27

Пресс-секретарь Комитета административной полиции (КАП) МВД РК Ирина Лукьянина объяснила особенности кругового движения на казахстанских дорогах, передает корреспондент Tengrinews.kz. Подробный пост она разместила на своей странице в Facebook.

Она отметила, что на практике автомобилисты часто сталкиваются с нарушениями на дорогах, где организовано круговое движение.

"Что ж, давайте разберемся. Сразу отмечу: в последние годы никаких изменений по указанному вопросу не было! Многие читают информацию с российских сайтов, где действительно существуют свои особенности проезда по "кругу" и нововведения, и вводят в заблуждение участников дорожного движения, обсуждая этот вопрос в Казнете.

В наших же ПДД все очень просто.

Прежде всего, стоит напомнить, что если на перекрестке организовано круговое движение, там обязательно стоит соответствующий дорожный знак 4.3, на котором указано, что движение всегда осуществляется против часовой стрелки.

Итак.
1. Если на перекрестке нет дорожных знаков 5.8.1 и 5.8.2 "Движение по полосам" въезжать на "круг" можно абсолютно с любого ряда, об этом говорится в пункте 8.6 ПДД: "Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель заблаговременно занимает соответствующее крайнее положение на проезжей части дороги и на полосе, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение". Если же имеются знаки 5.8.1 и 5.8.2 - двигаемся по полосам, как обозначено на знаках (обычно эти знаки также разрешают въезжать на круг с любой полосы).


Фото: facebook/Ирина Лукьянина-Костерева

2. Но выезжать из круга, если нет знаков 5.8.1 и 5.8.2, можно только из правого крайнего ряда! Это также вытекает из вышеприведенного пункта 8.6 ПДД. Поэтому перед выездом с кольца необходимо заблаговременно перестроиться и занять правое крайнее положение на проезжей части.

Это золотое правило кольца - "Въезд с любой полосы, а выезд только справа" - следует запомнить!

3. Кто кому уступает дорогу при въезде и движении по кругу? Здесь все просто - ориентируемся на знаки приоритета ("Главная дорога", "Уступи дорогу"). Если знаки приоритета отсутствуют - действует так называемая "помеха справа" - уступаем дорогу транспортным средствам, приближающимся справа.

4. Какой указатель поворота включать? И при въезде в круг, и при выезде включаем правый указатель поворота.

Предвижу ваши вопросы - так как ранее трактовали по-разному: и что при въезде на кольцо нужно включать левый поворотник, и вообще, что не нужно включать.

В соответствии с действующими на сегодняшний день Правилами включать указатель поворота обязательно. И вот почему. Обратимся опять к пункту 8.6 ПДД: "кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение". Таким образом, при въезде на кольцо мы совершаем поворот, а поворот, согласно ПДД, - это маневр, и в соответствии с пунктом 8.1 ПДД необходимо включать указать поворота. А так как движение по кругу организовано против часовой стрелки, при въезде на кольцо нужно включать именно правый указатель поворота.


Фото: facebook/Ирина Лукьянина-Костерева

Следует также помнить, если при движении по кругу вы осуществляете перестроение из одной полосы в другую, также необходимо заблаговременно включать соответствующий указатель поворота", - разъяснила Ирина Лукьянина.

Мы отправим новости на ваш телефон. Подписывайтесь в Telegram @tengrinews. 

Часто задаваемые вопросы - Общие вопросы по MUTCD

В следующем списке категорий перечислены вопросы, относящиеся к общим вопросам по MUTCD:

Общие

  1. Что такое руководство по унифицированным устройствам управления движением?
  2. Каков правовой статус MUTCD?
  3. Применяется ли MUTCD ко всем дорогам и улицам в США?
  4. Что означает «открыт для общественного транспорта»?
  5. Обязаны ли государственные и местные агентства использовать метрические единицы?
  6. FHWA публикует MUTCD, но кто решает, какие устройства управления трафиком выбрать и установить?
  7. Как часто меняются стандарты MUTCD и как они вносятся?
  8. Приведены ли рисунки, таблицы и иллюстрации в стандартах, руководствах, опциях MUTCD или они не имеют особого статуса?
  9. Я производитель устройств управления движением, полностью совместимых с MUTCD.Могу ли я рекламировать свои продукты как «одобренные FHWA» или «одобренные MUTCD»?

Применимость частных дорог

  1. Включены ли кольцевые дороги, объездные дороги, подъездные пути, проезды и пожарные полосы на частной собственности, такой как торговые центры, в определение «частных дорог, открытых для проезда общественного транспорта»?
  2. Кто будет обеспечивать соблюдение положений MUTCD на частных дорогах?
  3. Распространяется ли MUTCD на частные парковки, например, у торговых центров?
  4. В моем торговом центре есть парковочные места под углом 90 градусов или под углом, непосредственно прилегающие к входам в магазины.Рядом с этими помещениями, параллельно фасаду здания, проходит основная полоса движения, по которой проходит значительный транспортный поток, ведущий к входу / выходу из торгового центра. По другую сторону этой главной полосы движения находится большая парковка для торгового центра. Будет ли эта основная полоса движения считаться проезжей частью или «проходом»?

Государственные MUTCD и Государственные приложения к национальному MUTCD

  1. Мое состояние имеет собственное состояние MUTCD. Разрешено ли это, и если да, то как MUTCD штата соотносится с федеральным MUTCD?
  2. Что означает существенное соответствие в отношении государственных дополнений и государственных MUTCD?
  3. С точки зрения местного агентства, как государственные дополнения или государственные MUTCD применяются к местным дорогам? Обязаны ли местные агентства соблюдать государственные стандарты, которые, в свою очередь, связаны с федеральными стандартами?

Даты соответствия

  1. В каком федеральном реестре указаны все даты соответствия новым стандартам?
  2. Если дата соответствия одному из новых требований не указана, когда необходимо обновить полевые устройства, чтобы они соответствовали этому требованию?
  3. Если есть дата соответствия, означает ли это, что наши новые установки не должны соответствовать новому положению MUTCD до этой даты?
  4. Каков штраф за несоблюдение срока?

Печать, копирование или получение копий MUTCD

  1. Как мне получить копию MUTCD?
  2. Большие части или главы MUTCD не печатаются или печатаются плохо.Что не так?
  3. Как получить качественные копии изображений знаков и фигур на MUTCD? Использование функций «копировать и вставить» в PDF-документах веб-сайта MUTCD не позволяет получить изображения с достаточно высоким разрешением для моих нужд?
  4. Доступен ли текст MUTCD в формате Microsoft Word?
  5. Защищено ли авторское право на MUTCD? Требуется ли разрешение от FHWA для копирования материала с MUTCD и включения его в книгу или другой тип документа?

Другие темы

  1. Что такое Национальный комитет по унифицированным устройствам управления движением (NCUTCD) и какова его роль?
  2. Есть ли слайды PowerPoint, показывающие изменения с MUTCD 2003 года на 2009 год?
  3. Почему MUTCD не содержит стандартов для конструкции и расположения лежачих полицейских и лежачих полицейских?
  4. Где я могу получить дополнительную информацию об истории развития устройств управления дорожным движением и MUTCD, а также почему определенные цвета, формы, конструкции, размеры и т. Д.были выбраны?

Общие вопросы по MUTCD

Общие


  1. Q: Что такое руководство по унифицированным устройствам управления движением?

A: Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA) издает MUTCD, который содержит все национальные конструкции, приложения и размещение, стандарты, руководства, опции и положения о поддержке устройств управления дорожным движением. Целью MUTCD является обеспечение единообразия этих устройств, включая знаки, сигналы и разметку тротуаров, для повышения безопасности и эффективности шоссе на улицах и автомагистралях страны.

Вернуться к началу

  1. В: Каков правовой статус MUTCD?

A: MUTCD принят по ссылке в соответствии с разделом 23 Свода законов США, раздел 109 (d) и разделом 23 Свода федеральных правил, часть 655.603, и утвержден в качестве национального стандарта для разработки, применения, и планирование устройств управления движением.

Вернуться к началу

  1. В: Применяется ли MUTCD ко всем дорогам и улицам в США?

A: Да.В Разделе 23 Свода федеральных правил, Часть 655.603, говорится, что MUTCD является национальным стандартом для всех устройств управления дорожным движением, установленных на любой улице, шоссе или велосипедной дорожке, открытой для общественного транспорта.

Вернуться к началу

  1. В: Что означает «открыт для общественного транспорта»?

A: Раздел 23 Свода федеральных правил, часть 655.603 гласит, что «для целей применимости MUTCD фраза« открыт для общественного транспорта »включает платные дороги и дороги в торговых центрах, автостоянках, аэропортах, спортивных аренах. , а также другие подобные объекты для бизнеса и отдыха, которые находятся в частной собственности, но куда гражданам разрешено передвигаться без ограничений доступа.За исключением платных закрытых дорог, дороги в пределах частных закрытых участков, доступ к которым ограничен постоянно, не включены в это определение. Парковочные зоны, проезды на парковках и частные переходы между автомагистралями и железными дорогами также не включены в это определение ".

Вернуться к началу

  1. В: Обязаны ли государственные и местные агентства использовать метрические единицы?

A: Нет, штаты и местные агентства не обязаны использовать метрические единицы.MUTCD 2009 использует только английские единицы измерения, но метрические эквиваленты для всех значений английских единиц в MUTCD приведены в Приложении A2 MUTCD, так что те, кто решит использовать метрические измерения, будут иметь их в наличии.

Вернуться к началу

  1. Q: FHWA публикует MUTCD, но кто решает, какие устройства управления трафиком выбрать и установить?

A: Отдельные государственные и местные дорожные агентства (не FHWA) выбирают, устанавливают, эксплуатируют и обслуживают все устройства управления движением на всех дорогах общего пользования (включая межштатную автомагистраль и автомагистраль U.S. пронумерованные системы) по всей стране. На частных дорогах, открытых для общественного транспорта, ответственность несет владелец, хотя в некоторых юрисдикциях государство или местные органы власти могут выполнять некоторые требования по утверждению частных устройств управления дорожным движением, особенно в процессе утверждения строительства и в разрешениях на строительство и размещение.

Вернуться к началу

  1. Q: Как часто меняются стандарты MUTCD и как они вносятся?

A: MUTCD - это динамичный документ, потому что стандарты меняются с учетом моделей передвижения и дорожных условий, а также с учетом достижений технологий и материалов.FHWA заявила о своем намерении выпускать новую редакцию MUTCD примерно каждые 5 лет и сводить изменения к абсолютному минимуму между новыми редакциями. FHWA раньше полагалось на периодические обновления, обычно каждые 2–3 года, для пересмотра существующих руководств. Издание 1988 года было обновлено множеством пересмотренных страниц семь раз в течение 12 лет, пока в 2000 году не было выпущено новое издание. Практика информирования полевого персонала о поправках к MUTCD путем рассылки обновлений по почте оказалась неудовлетворительной, поскольку планировщики дорожного движения и инженеры было сложно определить, применяли ли они самую последнюю «обновленную» версию.Это одна из причин, почему официальная версия руководства сейчас публикуется FHWA только в Интернете. Все редакции и новые редакции MUTCD должны быть приняты через процесс разработки правил Федерального реестра, который включает публикацию Уведомления о предлагаемых поправках (NPA) с запросом комментариев, анализом комментариев и публикацией окончательного правила.

Вернуться к началу

  1. В. Являются ли рисунки, таблицы и иллюстрации в стандартах, руководствах, опциях MUTCD или они не имеют особого статуса?

A: Однозначного ответа на этот вопрос нет.Как указано в пункте 11 введения MUTCD: «Рисунки и таблицы, включая содержащиеся в них примечания, дополняют текст и могут представлять собой стандарт, руководство, вариант или поддержку. Пользователь должен обратиться к соответствующему тексту для классификации характер рисунка, таблицы или примечания, содержащегося в них ". Например, в тексте может быть указано, что знак должен располагаться, как показано на рисунке X-XX. Часть этого рисунка, которая упоминается в тексте как условие «должен», будет, таким образом, стандартом, даже если другие части рисунка могут иллюстрировать другие вещи, которые не являются стандартами.

Вернуться к началу

  1. В: Я производитель устройств управления движением, полностью совместимых с MUTCD. Могу ли я рекламировать свои продукты как «одобренные FHWA» или «одобренные MUTCD»?

A: FHWA не одобряет и не одобряет отдельные устройства или продукты как совместимые с MUTCD. Неуместно включать термины «Одобрено FHWA» или «Одобрено MUTCD» в литературу по продукту или рекламу.Государственные и местные дорожные агентства несут ответственность за обеспечение того, чтобы устройства, которые они используют на дорогах общего пользования, находящихся под их юрисдикцией, соответствовали MUTCD. Обратите внимание, что дорожные агентства перед использованием продукта обычно имеют другие определения, которые они должны принять, например, соответствует ли продукт квалификационным критериям агентства, был ли он проверен на качество, долговечность и т. Д. И соответствует ли подробным спецификациям агентства. FHWA не участвует в этих определениях. Для некоторых продуктов государственные и местные дорожные агентства должны определить, признан ли продукт пригодным для аварийной остановки в соответствии с Отчетом 350 NCHRP.Управление безопасности FHWA отвечает за рассмотрение и принятие тестов на ударопрочность устройств и приспособлений (например, опор), которые находятся в пределах полосы отвода. Это совершенно отдельный вопрос от соответствия MUTCD. Для получения информации о сертификации NCHRP 350 посетите веб-сайт Управления безопасности http://safety.fhwa.dot.gov/roadway_dept/policy_guide/road_hardware/index.cfm.

Вернуться к началу

Применимость частных дорог

  1. Вопрос: Включены ли кольцевые дороги, объездные дороги, подъездные пути, проезды и пожарные полосы на частной собственности, такой как торговые центры, в определение «частных дорог, открытых для общественного транспорта»?

A: Определение 159 в разделе 1A.13 определяет «частную дорогу, открытую для общественного транспорта» как включающую «дороги в торговых центрах» без указания определенных типов таких дорог. Термины «кольцевая дорога», «круговая дорога», «подъездная дорога», «подъездная дорога» и «пожарная полоса» широко используются и имеют общее понимание в сфере коммерческого развития, но не были точно определены для целей регулирования, таких как MUTCD. Индивидуальные коммерческие застройки и частные дороги внутри них демонстрируют очень широкий спектр физических условий и планировок.Таким образом, в настоящее время невозможно дать какие-либо точные определения или пояснения, выходящие за рамки формулировок, уже включенных в Свод федеральных правил и MUTCD.

Вернуться к началу

  1. В: Кто будет обеспечивать соблюдение положений MUTCD на частных дорогах?

A: На частные дороги, открытые для общественного транспорта, теперь распространяются те же стандарты управления дорожным движением, что и на общественные улицы и шоссе.Тем не менее, FHWA не считает необходимым, чтобы государственные и / или местные дорожные агентства имели особые полномочия или ответственность за обеспечение соблюдения правил дорожного движения на частных дорогах для обеспечения соответствия MUTCD. Владельцам или сторонам, ответственным за такие частные дороги, рекомендуется привести устройства управления дорожным движением в соответствие с MUTCD и другими применимыми государственными инструкциями, а те, кто этого не делает, могут оказаться подверженными повышенной гражданской ответственности. Государственные и местные юрисдикции могут поощрять соблюдение MUTCD на частных дорогах путем включения соответствующих формулировок в требования зонирования, разрешения на строительство и размещение и аналогичные меры контроля, которые они осуществляют в отношении частной собственности.

Вернуться к началу

  1. Q: Распространяется ли MUTCD на частные парковки, например, в торговых центрах?

A: Нет. Введение MUTCD 2009 г. и изменения в Своде федеральных правил (23 CFR 655.603 (a)), которые были приняты 16 декабря 2009 г., дают понять, что MUTCD не применяется к парковке. зоны и проезды на парковках, находящихся в частной или государственной собственности.В то время как общие принципы MUTCD и стандартные конструкции устройств управления движением должны использоваться на парковках, есть некоторые положения MUTCD, которые нелегко перевести в условия, типичные для парковок и гаражей. Рассмотрение применения MUTCD к парковочным зонам может произойти в будущем после разработки соответствующих и осуществимых стандартов и руководств по применению устройств управления движением на стоянках.

Вернуться к началу

  1. Q: В моем торговом центре есть парковочные места под углом 90 градусов или под углом, непосредственно прилегающие к входам в магазины.Рядом с этими помещениями, параллельно фасаду здания, проходит основная полоса движения, по которой проходит значительный транспортный поток, ведущий к входу / выходу из торгового центра. По другую сторону этой главной полосы движения находится большая парковка для торгового центра. Будет ли эта основная полоса движения считаться проезжей частью или «проходом»?

A: Это зависит от того, отделена ли полоса движения от прилегающей стоянки. Определение 133 в Разделе 1A.13 четко сказано, что парковочные места должны быть отделены от проезжей части, чтобы их можно было рассматривать как «парковочные места». Таким образом, если полоса движения, описанная в вопросе, отделена от прилегающей стоянки, она обычно будет считаться проезжей частью, а не проездом в зоне стоянки. И наоборот, если полоса движения не отделена от прилегающей стоянки, она обычно считается проходом для проезда на стоянке. Важно понимать, что из-за большого разнообразия макетов сайтов в частной собственности делать обобщения невозможно.Каждый конкретный случай должен быть индивидуально проанализирован владельцем собственности и / или его инженерными консультантами, чтобы сделать вывод о том, где MUTCD будет применяться или не применяться. Такие суждения и используемые аргументы должны быть задокументированы владельцем для использования в случае возникновения будущих претензий по вопросу применимости MUTCD.

Вернуться к началу

Государственные MUTCD и Государственные приложения к национальному MUTCD

  1. В: Мое состояние имеет собственное состояние MUTCD.Разрешено ли это, и если да, то как MUTCD штата соотносится с федеральным MUTCD?

A: Да, MUTCD состояния разрешены. Раздел 23 Свода федеральных правил требует от всех штатов выполнить одно из трех действий в течение двух лет после выпуска нового национального издания MUTCD или внесения любых национальных поправок в MUTCD: 1) принять новый или пересмотренный национальный MUTCD в качестве стандарта для трафика. приборы контроля в государстве; 2) принять национальный MUTCD с государственным приложением, которое в значительной степени соответствует новому или пересмотренному национальному MUTCD; или 3) принять государственный MUTCD, который в значительной степени соответствует новому или пересмотренному национальному MUTCD.

Вернуться к началу

  1. В: Что означает существенное соответствие в отношении государственных дополнений и государственных MUTCD?

A: В 2006 году в Свод федеральных нормативных актов было добавлено конкретное определение существенного соответствия. 23 CFR 655.603 (b) гласит, что «существенное соответствие означает, что MUTCD штата или приложение должны соответствовать как минимум стандартным заявлениям, включенным в национальный MUTCD», и что «руководящие положения, содержащиеся в национальном MUTCD, также должны быть в государстве. Руководство или дополнение, за исключением случаев, когда причина его исключения удовлетворительно объяснена на основании инженерного решения, закона конкретного конфликтующего штата или задокументированного инженерного исследования.«Этот раздел CFR также позволяет FHWA предоставлять исключения в случаях, когда MUTCD штата или дополнение не могут соответствовать стандартным утверждениям в National MUTCD из-за требований закона конкретного штата, который действовал до вступления в силу 16 января 2007 г. дата этого положения, если FHWA определяет, что несоответствие не создает проблем с безопасностью.Кроме того, правовые прецеденты определили, что Государственные дополнения и Государственные MUTCD могут быть более предписывающими, чем национальные MUTCD.Это означает, что государство может сделать национальный MUTCD «должен» обусловливать условие «должен» в этом государстве, может разрешить в этом государстве только одну из нескольких национальных дополнительных конструкций MUTCD для конкретного устройства или может запретить использование в этом государстве конкретное дополнительное устройство. Тем не менее, приложения State и MUTCD не могут опускать или изменять национальный MUTCD «должен» на «должен» или заменять «следует» на «может». FHWA рассматривает каждое Государственное Дополнение и Государственный MUTCD и принимает решения относительно их существенного соответствия.

Вернуться к началу

  1. Q: С точки зрения местного агентства, как государственные дополнения или государственные MUTCD применяются к местным дорогам? Обязаны ли местные агентства соблюдать государственные стандарты, которые, в свою очередь, связаны с федеральными стандартами?

A: В большинстве случаев применяется закон штата. Каждый штат принимает свои собственные законы в отношении соблюдения стандартов для устройств управления дорожным движением в этом штате.Если закон штата принял Дополнение штата или MUTCD штата, которые, по мнению FHWA, в значительной степени соответствуют национальному MUTCD, то местные дорожные агентства (а также DOT штата) должны соблюдать эти требования штата. Исключение составляют случаи, когда устройства управления дорожным движением устанавливаются в рамках проекта федеральной помощи, и в этом случае Свод федеральных правил (23 CFR 655.603 (d) (2)) конкретно требует, чтобы эти устройства соответствовали национальному MUTCD, прежде чем дорога может быть открыта. или вновь открыты для неограниченного использования.

Вернуться к началу

Даты соответствия

  1. В: В каком федеральном реестре указаны все даты соответствия новым стандартам?

A: Федеральный реестр от 16 декабря 2009 г. содержит окончательное правило, принявшее новые стандарты MUTCD 2009 г. Это уведомление Федерального реестра находится на веб-сайте MUTCD. Даты соответствия для обновления существующих устройств в полевых условиях для соответствия изменениям, вступившим в силу с редакцией 2009 года, указаны в этом окончательном правиле Федерального реестра при обсуждении отдельных изменений.Список всех актуальных в настоящее время дат соответствия (включая те, которые установлены предыдущими окончательными правилами) содержится в самом MUTCD 2009 года в Таблице I-2 во Введении на страницах с I-4 по I-6.

Вернуться к началу

  1. Q: Если нет даты соответствия одному из новых требований, когда нужно обновить устройства в полевых условиях, чтобы они соответствовали этому требованию?

A: Каждый штат в сотрудничестве со своими политическими подразделениями требуется в соответствии с федеральным законом (23 U.S.C.402 (a)) иметь программу для систематической модернизации нестандартных устройств управления движением и для установки необходимых устройств для достижения соответствия MUTCD. Программа должна включать выделенное время для надлежащей оценки операций и потребностей управления трафиком, составление бюджета средств, необходимых для внедрения изменений MUTCD и, насколько это возможно, внесение изменений либо в том случае, если устройства больше не пригодны к эксплуатации, так как срок их службы подошел к концу. жизни или иным образом нуждаются в замене, или когда происходят другие события, такие как проекты по благоустройству или реконструкции шоссе.Конкретные даты соответствия были установлены только для нескольких новых требований в MUTCD, которые имеют критическое значение для безопасности, оправдывая модернизацию существующих устройств до того, как они могут быть в конце своего срока службы, или в тех случаях, когда новое требование MUTCD касается действия, например исследование, не связанное со сроком службы.

Вернуться к началу

  1. Q: Если есть дата соответствия, означает ли это, что наши новые установки не должны соответствовать новому положению MUTCD до этой даты?

A: Нет, все новые или реконструированные устройства, устанавливаемые в любое время после принятия нового MUTCD, должны соответствовать новым положениям MUTCD, независимо от того, установлена ​​ли дата соответствия для данного положения в Руководстве.Даты соответствия применяются к существующим в полевых условиях устройствам, которые не соответствуют новым положениям MUTCD. Существующие несовместимые устройства должны быть заменены совместимыми устройствами до указанной даты соответствия.

Вернуться к началу

  1. В: Каков штраф за несоблюдение даты соответствия?

A: Неспособность заменить несовместимые устройства, для которых установлена ​​дата соответствия, может привести к изъятию средств федеральной помощи.Теперь, когда у большинства государств больше нет суверенного иммунитета, деликтная ответственность в судебных процессах является еще одним возможным наказанием за несоблюдение, особенно в ситуациях, когда произошла авария, которая может быть связана с неадекватными, несоответствующими или несоответствующими устройствами управления дорожным движением.

Вернуться к началу

Печать, копирование или получение копий MUTCD

  1. В: Как мне получить копию MUTCD?

A: Вы можете распечатать свою копию прямо с этого веб-сайта.Инструкции по загрузке и печати включены на веб-сайт MUTCD. Пожалуйста, прочтите предоставленные инструкции, и если вы все еще испытываете трудности после внесения предложенных корректировок, отправьте свою проблему в операционную систему обратной связи, и вы получите ответ. Кроме того, вы можете приобрести переплетенный экземпляр, записную книжку с 3 кольцами на вкладных листах или версию на компакт-диске через любую из четырех национальных ассоциаций, перечисленных ниже:

Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO)

Институт инженеров транспорта (ITE)

Американская ассоциация служб безопасности дорожного движения (ATSSA)

Международная ассоциация муниципальных сигналов (IMSA)

Вернуться к началу

  1. Q: Большие части или главы MUTCD не печатаются или печатаются плохо.Что не так?

A: Некоторые части и главы MUTCD имеют очень большие размеры файлов из-за большого количества страниц, большого количества иллюстраций или того и другого (например, в Части 6 184 страницы с 60 иллюстрациями). Эти большие файлы могут создавать проблемы при печати в зависимости от используемого принтера. Часто это связано с объемом памяти в самом принтере, который зачастую минимален. Если принтер не печатает файл или печатает его с ошибками, отправка файла на принтер небольшими частями (от 10 до 20 страниц за раз) часто решает проблему.

Вернуться к началу

  1. В: Как получить качественные копии изображений знаков и фигур на MUTCD? Использование функций «копировать и вставить» в PDF-документах веб-сайта MUTCD не позволяет получить изображения с достаточно высоким разрешением для моих нужд.

A: Прежде чем пытаться скопировать изображение со страницы MUTCD PDF, попробуйте следующее: с помощью инструмента масштабирования Adobe Acrobat увеличьте масштаб как минимум до 200% или 300%, затем с помощью инструмента моментального снимка выберите часть страницы, которую вы хотите скопировать и вставить.Часто в результате получается изображение очень хорошего качества. Если этого недостаточно для ваших нужд, частный веб-сайт (www.trafficsign.us), поддерживаемый г-ном Ричардом Моером из Министерства транспорта штата Аризона, является удобным источником высококачественных изображений знаков MUTCD. Кроме того, команда MUTCD FHWA может предоставить по запросу копии любого рисунка MUTCD в формате PDF или EPS с высоким разрешением.

Вернуться к началу

  1. Q: Доступен ли текст MUTCD в формате Microsoft Word?

A: Да, это доступно по запросу в команде MUTCD.

Вернуться к началу

  1. В: Защищено ли авторское право на MUTCD? Требуется ли разрешение от FHWA для копирования материала с MUTCD и включения его в книгу или другой тип документа?

A: MUTCD находится в общественном достоянии и поэтому не защищен авторскими правами. Отдельные лица могут использовать материалы из онлайн-версии MUTCD, такие как таблицы, рисунки и текстовые цитаты, без запроса разрешения от FHWA.При использовании или ссылках на материалы с MUTCD обязательно указывайте источник как MUTCD, издание 2009 г., опубликованный FHWA по адресу https://mutcd.fhwa.dot.gov/pdfs/2009/pdf_index.htm. Также полезно включить номер раздела и абзаца цитируемого материала, чтобы читатели могли легко найти материал в контексте в полном MUTCD.

Вернуться к началу

Другие темы
  1. Вопрос: Что такое Национальный комитет по унифицированным устройствам управления движением (NCUTCD) и какова его роль?

A: NCUTCD - это частная организация, не имеющая официальных связей с федеральным правительством.В настоящее время в его состав входит более 250 экспертов по устройствам управления трафиком, представляющих широкий спектр организаций, которые имеют большой интерес и имеют опыт решения проблем с устройствами управления трафиком. Большинство членов NCUTCD являются сотрудниками государственных и местных агентств и ежедневно участвуют в эксплуатации автомагистралей или улиц. Члены NCUTCD - это волонтеры, не получающие компенсации за свой вклад. Члены комитета встречаются два раза в год для обсуждения Руководства и выработки согласованных рекомендаций, которые затем передаются на рассмотрение FHWA.NCUTCD также является одной из многих организаций и частных лиц, которые рассматривают предложения FHWA по изменениям MUTCD и отправляют комментарии в протокол нормотворчества. Для получения дополнительной информации о NCUTCD, включая его историю с 1932 года, посетите их веб-сайт www.ncutcd.org.

Вернуться к началу

  1. Q: Есть ли слайды PowerPoint, показывающие изменения с MUTCD 2003 года на 2009 год?

A: Да, команда MUTCD FHWA подготовила слайды PowerPoint, в которых представлены подробности и примеры значительных изменений, произошедших по сравнению с выпуском 2003 года по сравнению с выпуском 2009 года.Эти слайд-шоу размещены на веб-сайте MUTCD в разделе «Обучение» в нижней части панели навигации в левой части страницы.

Вернуться к началу

  1. В: Почему MUTCD не содержит стандартов для конструкции и расположения лежачих полицейских и лежачих полицейских?

A: Неровности и неровности считаются "физическими особенностями" проезжей части, а не устройствами регулирования дорожного движения (TCD), поэтому MUTCD не учитывает высоту, ширину, длину или расстояние между фактическими неровностями и неровностями.Институт инженеров транспорта (www.ite.org) публикует техническое руководство по критериям, размерам, расстоянию и т. Д. Лежачих полицейских, которые многие города и округа используют при разработке своей собственной политики для этих функций. Разметка на тротуаре и знаки, используемые для предупреждения участников дорожного движения о физических особенностях дороги, такие как знаки и разметка для лежачих полицейских, являются TCD и, следовательно, подпадают под действие MUTCD.

Вернуться к началу

  1. Q: Где я могу получить дополнительную информацию об истории развития устройств управления движением и MUTCD, а также почему определенные цвета, формы, дизайн, размеры и т. Д.были выбраны?

A: Одним из лучших источников информации по вопросам истории устройств управления трафиком является публикация 1971 года, озаглавленная «Устройства трафика - их исторические аспекты». Эту книгу можно получить в Институте инженеров транспорта (www.ite.org). Кроме того, доктор Х. Джин Хокинс из Техасского университета A&M собрал большой объем исторической информации о MUTCD и устройствах управления трафиком, и он предоставляет эту информацию в Интернете по адресу https: // ceprofs.civil.tamu.edu/ghawkins/MUTCD-History.htm.

Вернуться к началу

Вернуться к часто задаваемым вопросам.

Что такое кольцевой? | WSDOT

Современная кольцевая развязка - это круговой перекресток, на котором водители движутся против часовой стрелки вокруг центрального острова. На современной кольцевой развязке нет светофоров и знаков остановки. Водители уступают дорогу движению на кольцевой развязке, затем выезжают на перекресток и выезжают на нужной улице.

Исследования Федерального управления шоссейных дорог показали, что кольцевые развязки могут увеличить пропускную способность на 30–50 процентов по сравнению с традиционными перекрестками.

Хотите узнать больше? Видео с каруселями доступны на YouTube.

Транспортные круги, развязки и кольцевые развязки

Есть много различий между современными кольцевыми развязками, транспортными кругами (также известными как поворотные), часто встречающимися на Восточном побережье и в Европе, и кругами, успокаивающими движение в районе.


Транспортные круги
, или поворотные, намного больше, чем современные перекрестки с круговым движением. На графике справа показан размер кольцевой развязки (зеленым цветом) по сравнению с современной кольцевой развязкой меньшего размера (серым цветом). На круговых перекрестках часто есть знаки остановки или светофоры. Триумфальная арка в Париже и Дюпон-Серкл в Вашингтоне, округ Колумбия, - два примера старых дорожных велосипедов.

Водители выезжают на перекресток по прямой и не должны уступать дорогу движению, уже находящемуся на круге.Транспортные круги обычно становятся перегруженными, если много транспортных средств въезжают одновременно.

Круги успокаивающего движения (справа) намного меньше современных кольцевых развязок и часто заменяют знаки остановки на четырехсторонних перекрестках. Они обычно используются в жилых кварталах для снижения скорости движения и уменьшения количества аварий, но, как правило, не предназначены для размещения более крупных транспортных средств. Многие водители часто поворачивают налево перед кругами, а не объезжают их.



Современные перекрестки с круговым движением
(справа) предназначены для транспортных средств всех размеров, включая автомобили скорой помощи, автобусы и автопоезда.На современной кольцевой развязке водители выезжают на перекресток по пологому повороту. Водители уступают дорогу движению уже на кольцевой развязке, затем выезжают на перекресток и выезжают на нужной улице.

Главная особенность современной кольцевой развязки - приподнятый центральный остров. Круглая форма предназначена для управления направлением движения и снижения скорости до 15-20 миль в час. Это также снижает вероятность столкновения с крестообразной костью или лобовым столкновением.

Центральный остров многих кольцевых развязок включает фартук грузовика (внизу справа), выступающую бетонную секцию, которая действует как дополнительная полоса движения для крупногабаритных транспортных средств. Задние колеса негабаритного транспортного средства могут заехать на фартук грузовика, чтобы грузовик мог легко завершить поворот, в то время как приподнятая часть бетона препятствует использованию меньшими транспортными средствами.

В дополнение к центральному острову на кольцевых развязках также есть треугольные разделительные острова, предназначенные для замедленного и прямого движения. Острова также служат убежищем для пешеходов.Это означает, что пешеходы могут выбрать переход в одном направлении движения за раз и иметь безопасное место для ожидания перед переходом в другом направлении движения.

Узнать больше

Узнайте больше о кольцевых развязках, посмотрев серию видеороликов WSDOT из пяти частей на YouTube:

Брайан Уолш, инженер по транспортному дизайну
360-705-7986

Глава 7 - Применение устройств управления движением | Карусели: информационное руководство - второе издание

Ниже приведен неисправленный машинно-читаемый текст этой главы, предназначенный для предоставления нашим собственным поисковым системам и внешним машинам богатого, репрезентативного для каждой главы текста каждой книги с возможностью поиска.Поскольку это НЕПРАВИЛЬНЫЙ материал, пожалуйста, рассматривайте следующий текст как полезный, но недостаточный прокси для авторитетных страниц книги.

Глава 7 / Применение устройств управления движением Стр. 7-1 Карусели: информационное руководство ГЛАВА 7 ПРИМЕНЕНИЕ УСТРОЙСТВ УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ СОДЕРЖАНИЕ 7.1 ВВЕДЕНИЕ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-4 7.2 ПРИНЦИПЫ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-4 7.3 МАРКИРОВКА ДВИЖЕНИЯ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-5 7.3.1 Тротуарная разметка подхода и выезда. . . . . . . . . . . . . . . . . 7-5 7.3.2 Круговая разметка проезжей части. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-13 7.3.3 Разметка тротуара для мини-кольцевых развязок. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7–16 7.4 ПОДПИСАНИЕ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-17 7.4.1 Нормативные знаки. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7–18 7.4.2 Предупреждающие знаки. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-21 7.4.3 Направляющие знаки. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-23 7.4.4 Дополнительные методы лечения. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . 7-29 7.5 СИГНАЛИЗАЦИЯ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-31 7.5.1 Измерение. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-31 7.5.2 Пешеходные сигналы на перекрестках с круговым движением. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-33 7.5.3 Место установки сигнала. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-37 7.5.4 Полная сигнализация циркуляционной дороги.. . . . . . . . . . . . . . . 7-38 7.6 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПЕРЕХОДЫ AT-КЛАССА. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-38 7.7 ССЫЛКИ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-42

Roundabouts: информационный справочник Страница 7-2 Глава 7 / Применение устройств управления дорожным движением СПИСОК УЧАСТНИКОВ Приложение 7-1 Разметка тротуара для подъезда и выезда. . . . . . . . . . . . . . . . . 7-6 Приложение 7-2 Флюгерный остров между въездными полосами.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-7 Приложение 7-3. Варианты стрелок с использованием полосы движения для заходов на перекресток с круговым движением. . . . . . . . . . 7-8 Приложение 7-4. Размещение маркировки "Урожайность впереди". . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-10 Приложение 7-5 "Разметка тротуара для въезда с кольцевой развязки". . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-11 Приложение 7-6. Пример ступенчатой ​​линии доходности при многополосном подходе. . . . . 7-11 Приложение 7-7 Типичная разметка пешеходного перехода на подходе с круговым движением. . . . .. 7–12 Приложение 7-8 Круговая разметка проезжей части. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-13 Приложение 7-9 Образец линии переулка кольцевой проезжей части с использованием сплошного и пунктирные линии. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-15 Приложение 7-10 Альтернативный образец линии переулка кольцевой проезжей части Использование равномерной пунктирной линии. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-15 Приложение 7-11 Пример разметки мини-кольцевой развязки. . . .. . . . . . . . . . . . . . 7-17 Приложение 7-12 "Круговые указатели направления" (R6-4, R6-4a и R6-4b). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7–18 Приложение 7-13 Знак одностороннего движения (R6-1R). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7–18 Приложение 7-14 Табличка с круговым движением (R6-5P). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-19 Приложение 7-15. Варианты обозначения на перекрестке с выездом на контрольную полосу. Подход с круговым движением с полосами с двойным левым поворотом.. . . . . . . . 7-20 Приложение 7-16. Варианты стрелок на знаках управления полосой на перекрестке. для каруселей. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-20 Приложение 7-17 "Круговой знак перекрестка" (W2-6). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-22 Приложение 7-18 Пример нормативных и предупреждающих знаков для Мини-карусели. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-24 Приложение 7-19 Пример нормативных и предупреждающих знаков для Однополосные кольцевые развязки.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-25 Приложение 7-20. Пример нормативных и предупреждающих знаков для Двухполосная кольцевая развязка с последовательными двойными поворотами влево. . . 7-26 Приложение 7-21. Указатели выхода с текстом и стрелками. . . . . . . . . . . . . . . . . 7-27 Приложение 7-22. Схема "Указатель места выхода". . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-27 Приложение 7-23 Предварительный знак с названием улицы для использования на кольцевых развязках (D3-2). . . . . 7-28 Приложение 7-24 "Указатели выхода".. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-28 Приложение 7-25 Пример схемы расположения указателей на круговых перекрестках. . . . . . . . 7-29 Приложение 7-26 Боллард с внутренним освещением. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-30 Приложение 7-27 Примеры лечения для снижения скорости. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-30 Приложение 7-28 Пример схемы, показывающей измерительный сигнал Операция в Клируотере, Флорида. . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . 7-32

Глава 7 / Применение устройств управления движением Стр. 7-3 Карусели: информационное руководство Приложение 7-29 Примеры измерительных сигналов. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-32 Приложение 7-30 Размещение сигналов для пешеходов на угловом пешеходном переходе. . . . . . . . . . . . 7-34 Доказательство 7-31 Размещение сигналов для пешеходов на пешеходном переходе в шахматном порядке. . . . . . . . . . 7-35 Приложение 7-32 Последовательность отображения пешеходного гибридного маяка.. . . . . . . . . . . 7-36 Приложение 7-33 Примеры предупреждающих сигналов на пешеходных переходах. . . . . . . . 7-37 Доказательство 7-34 Железнодорожный переезд, одна ветка перекрестка. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-40 Экспонат 7-35 Железнодорожный переезд через центр кольцевой развязки. . . . . . . . . . . . . . . . 7-41 Доказательство 7-36. Железная дорога, идущая по срединной дороге. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-42

Roundabouts: информационный справочник Страница 7-4 Глава 7 / Применение устройств управления движением 7.1. ВВЕДЕНИЕ В этой главе представлены рекомендации по применению устройств управления дорожным движением. связанные с круговыми перекрестками. Конструктивная установка этих элементов - это важный компонент в достижении желаемых эксплуатационных характеристик и безопасности кольцевой. Пособие по унифицированным устройствам управления движением на улицах и автомагистралях (1), последняя версия стандартных дорожных знаков FHWA, а также любые применимые штаты и местные стандарты регулируют дизайн и размещение устройств управления дорожным движением, в том числе знаки, разметка тротуаров и сигналы.Эта глава призвана отразить состояние практики подписи, маркировки и использования других устройств управления движением для каруселей; тем не менее, MUTCD и любая соответствующая государственная и местная политика в случае конфликта заменяют руководство, изложенное в этой главе. В этой главе представлены различные фотографии, чтобы проиллюстрировать конкретные знаки, разметка или другие элементы управления дорожным движением. Включение этих фотографий делает не являются подтверждением зафиксированных геометрических особенностей, которые не являются предмет фото.Кроме того, некоторые фотографии могут содержать информацию о дорожном движении. устройства, которые отражают практику своего времени и могут больше не отражать текущие упражняться. 7.2 ПРИНЦИПЫ На перекрестках с круговым движением разметка и знаки работают вместе, создавая единое целое. цепкая система для руководства и регулирования участников дорожного движения. Для знаков и тротуаров разметка круговых перекрестков для обеспечения надлежащего руководства, следующие общие следует учитывать принципы: • Разметка и знаки являются неотъемлемой частью конструкции кольцевых развязок, особенно для многополосных каруселей.В частности, необходимо учитывать маркировку. на этапах предварительного проектирования, а не на последующем процесс проектирования. • Разметка и указатели дополняют геометрический дизайн кольцевой развязки. Они разъясняют правила поведения пользователю, но не создают характеристики безопасности в той степени, в которой это делает геометрический дизайн. • Маркировка и знаки должны быть совместимы друг с другом, чтобы свидетельствовать о настойчивое сообщение для участника дорожного движения. Точно так же разметка на подходах к круговая развязка должна быть совместима с круговой разметкой проезжей части.• Разметка и знаки должны облегчать сквозные и поворотные движения в таким образом, чтобы водители выбирали подходящую полосу движения при приближении кольцевой, а затем не нужно менять полосу движения внутри циркуляционной проезжую часть перед выездом в желаемом направлении. • Маркировка подхода должна обеспечивать достаточное время и расстояние для приближающихся водителей, чтобы выбрать подходящую полосу для желаемого съезда.

Глава 7 / Применение устройств управления движением Стр. 7-5 Карусели: информационное руководство Эти принципы также распространяются на обозначение полос на подходах к кольцевые: • Соображения об объеме трафика и круговых движениях.Карусели должны быть спроектированы с соответствующим количеством и назначением полос движения для управления. пройдите ожидаемый сквозной транспорт с поворотом налево и направо. Это может требуется более одной полосы для обработки ожидаемого спроса на некоторые движения, а также может потребовать, чтобы некоторые полосы использовались для нескольких движения (см. главу 4). • Сбалансированное использование полосы движения. Использование полосы движения должно быть максимально сбалансированным. В некоторые ситуации, определенные обозначения полос (или их отсутствие) могут привести в чрезмерном использовании некоторых полос движения для определенных движений, что приводит к ненужному слишком длинные очереди и перегруженность Это также может привести к снижению безопасности, так как автомобилисты пытаются объехать заторы, выбирая несоответствующие полосы движения для желаемые движения.Это сложно, когда модели трафика различаются широко в течение дня. • Требования к съезду с полосы движения. Количество выездных полос должно быть минимум, необходимый для обработки ожидаемого выходного объема. Однако драйверы есть разумные основания полагать, что будет выход для каждого соответствующая полоса въезда (например, две полосы выезда для двойного поворота налево). 7.3 МАРКИРОВКА Типичная разметка тротуара для кольцевых развязок очерчивает въезды, выезды и циркуляционная проезжая часть, обеспечивающая ориентиры для пешеходов и операторов транспортных средств. торс.В этом разделе обсуждается применение некоторых наиболее подходящих дорожных покрытий. разметка на перекрестках с круговым движением. Примеры схем разметки дорожного покрытия для различных Конфигурации полос приведены в Приложении А. 7.3.1 МАРКИРОВКА ПОДХОДА И ОТЪЕЗДА Разметка подъездной и выездной тротуаров состоит из линий полос движения, краевых линий, стрелки движения по полосам, другие обозначения слов и символов на тротуаре, линии уступки и разметка пешеходного перехода. На рисунке 7-1 показано типичное покрытие подъезда и выезда. маркировка. В следующих разделах это обсуждается более подробно.7.3.1.1 Осевые и краевые линии Как правило, желтые краевые линии должны быть выполнены вдоль разделительных островов на левый край проезжей части подъезда и выезда и левый край право- поворачивайте объездные дороги, чтобы водитель мог лучше узнавать меняющуюся проезжую часть. По желанию, краевые полосы могут быть опущены вдоль разделительных островков, что позволяет сами острова, чтобы обеспечить разграничение краев. Двойная желтая разметка осевой линии, обозначающая двухсторонний запрет на проезд. зона должна использоваться на нераздельных проезжих частях на подходе к островам-разветвителям.Непосредственно перед разделительным островом должны быть нанесены двойные желтые осевые отметки. разделен на две двойные желтые отметины, образующие сужение к приподнятому разделительному острову. Желтые диагональные отметки могут быть размещены в нейтральной зоне между двумя наборами

Roundabouts: информационный справочник Страница 7-6 Глава 7 / Применение устройств управления дорожным движением двойные желтые линии. Для небольших разделительных островов [площадь менее 75 футов2 (7 м2)] остров может состоять только из дорожной разметки в виде двух двойных желтых линии или обозначение всего острова разделителя желтым.Однако приподнятые острова-разделители следует использовать там, где это возможно. Белая разметка краевой линии может быть использована вдоль правой стороны подхода и выезд с проезжей части, прилегающей к внешнему бордюру. Белые отметки краев линии должны использоваться вдоль правой стороны проезжей части подъезда и выезда, примыкающих к правым дорогам. поверните объездные острова, чтобы водителю было легче узнавать меняющуюся дорогу. Маркеры тротуара могут быть использованы для дополнения краевых линий. Эти обеспечивают дополнительную видимость ночью и в ненастную погоду.Однако они увеличивают затраты на техническое обслуживание и могут вызывать проблемы в областях, требующих частого уборка снега. Кроме того, не следует использовать приподнятые указатели на тротуаре. путь путешествия велосипедистов. 7.3.1.2 Полосы движения Как указано в MUTCD, на разноплановые подходы. Белые полосы движения также следует использовать на многополосных выездах. туров. Сплошные белые полосы движения рекомендуются на подходах с круговым движением и выездов, чтобы не допустить смены полосы движения в непосредственной близости от объезда; примерно, как показано на Приложении 7-1.Сплошные полосы движения обеспечивают следующие преимущества: • Как и на традиционных сигнальных перекрестках, сплошные полосы движения на подходах может повысить безопасность за счет снижения вероятности бокового столкновения вызвано сменой полосы движения в последнюю минуту. Приложение 7-1. Подход и отъезд Разметка тротуара Сплошные белые полосы движения рекомендуется на кольцевой подходы и отъезды.

Глава 7 / Применение устройств управления движением Стр. 7-7 Карусели: информационное руководство • Сплошные полосы движения на подходах и выездах могут отпугнуть водителей. от пересечения нескольких полос движения для достижения более быстрого пути через кольцевой.Использование сплошных полос движения по всей площади отклонения может использоваться для обеспечения этого преимущества. â € Сплошные полосы движения могут использоваться, чтобы сразу же препятствовать смене полосы движения. перед пешеходными переходами, чтобы снизить вероятность аварий с множественными угрозами между транспортными средствами и пешеходами. На расширенных подходах к кольцевым развязкам полосы движения на расширенном участке должен отходить как можно дальше от кровеносных путей. Например, при развальцовке от одной до двух полос, как только будет проложен вход шириной 20 футов (6 м), линия полосы движения должна начинаться, образуя две подходные полосы длиной 10 футов (3 м) которые обычно будут расширяться по мере приближения к циркуляционной дороге.Белые направляющие линии рекомендуются на подходе и отбытии. с островков объездной дороги, где движение проезжает по обе стороны острова. Некоторые агентства использовали линии направления для создания раскрашенных островов. между въездными полосами, иногда называемыми «островами-флюгерами». Эти острова, показанные на Приложение 7-2, как полагают, помогает отклонять въезжающие транспортные средства на подходящую удобное положение в пределах проезжей части кровообращения, обеспечивая при этом зону переезда для больших автомобилей. Белый шеврон может быть размещен в нейтральной зоне. между направляющими линиями.Приложение 7-2. Остров Вэйн между Въездные полосы Разметка велосипедных дорожек должна быть прекращено до циркуляционная проезжая часть. Висконсин 7.3.1.3 Разметка велосипедных дорожек Если на подъездных дорогах используется разметка велосипедных полос, она должна быть прекращено до циркуляции проезжей части. См. Главу 6 о геометрических детали велосипедных дорожек на подходах и выездах с кольцевых развязок, в т.ч. скорость конусности. На подходах к перекресткам с круговым движением велосипедные полосы следует немедленно прекращать. в начале конуса и на расстоянии не менее 100 футов (30 м) от края циркуляционной дороги - способ.Линии велосипедных дорожек должны быть пунктирными на последних 50–200 футов (15–60 м) до

Roundabouts: информационный справочник Страница 7-8 Глава 7 / Применение устройств управления движением заблаговременно уведомлять велосипедистов о том, что им нужно объединиться, предоставляя больше места для им, чтобы выполнить этот маневр и найти соответствующий пробел в движении. При выезде с круговым движением через развязку следует использовать пунктирную линию. конусности, и сплошная велосипедная дорожка должна возобновиться, как только нормальный велосипед ширина полосы движения доступна.7.3.1.4 Стрелки движения по полосе Стрелки движения по полосам - один из основных компонентов всеобъемлющей системы. порядок подписи и разметки на круговых перекрестках. На подходах с круговым движением использование полосы движения стрелки и знаки для ограничения полосы движения на перекрестках должны дополнять друг друга и дать единообразное сообщение путешествующей публике. См. Раздел 7.4.1.6 для обсуждение дорожных знаков на перекрестке. На круговых перекрестках с однополосным движением стрелки для движения по полосе не нужны. Использование полосы движения стрелки могут быть полезны на подходах к любой многополосной кольцевой развязке, чтобы помочь водители выбирают соответствующую полосу движения перед выездом на кольцевую развязку.На типичная двухполосная кольцевая развязка, где крайняя левая полоса въезда предназначена для левых поворотов и сквозное движение, а крайняя правая полоса въезда предназначена для правых поворотов движения, стрелки на подъездной полосе, как правило, не нужны. Как круглые Все становится более сложным, стрелы, использующие полосы движения, становятся все более важными. Переулок- использовать стрелки на подходах с круговым движением с двойным поворотом налево или полосы с двойным правым поворотом и на других многополосных кольцевых развязках, где используется стрелки улучшат использование полосы движения водителями.Стандартные стрелки движения по полосам используются на перекрестках с круговым движением во всем мире. В Соединенные Штаты, отдельные штаты выразили некоторую озабоченность по поводу юридическое толкование стандартных стрелок при въезде на перекресток с учетом к тому, способствует ли он повороту налево на проезжую часть дороги. Как описано в MUTCD, есть четыре различных варианта дизайна стрелок, указывающих полосу движения, на подход к кольцевым развязкам (показано на Рисунке 7-3). Как показано слева, нормальный стрелки движения по полосам могут использоваться с овалом или без овала, символизирующего центральный остров.В качестве альтернативы можно использовать стрелки рыболовного крючка, как показано справа, с или без овала, символизирующего центральный остров. При выборе стрелки использования полосы движения дизайн, дизайнеры должны учитывать общие методы работы в городе, регионе или государственный. В качестве предостережения: более сложные конструкции стрелок, использующих полосы движения, могут быть более полезными. Приложение 7-3. Варианты стрелок с использованием полосы движения для Подходы с круговым движением

Глава 7 / Применение устройств управления движением Стр. 7-9 Карусели: информационное руководство быстро теряют читаемость, когда часть маркировки стирается шины проезжающих автомобилей.В тех случаях, когда стрелки движения по полосам используются на подходах с круговым движением, важно, чтобы стрелки левого поворота должны быть включены. Некоторые практикующие опасаются, что стрелки поворота налево на подходе побудит водителей делать неправильный левый поворот на трассу. горизонтальная проезжая часть перед центральным островом вместо правильного поворота налево на циркулирует вокруг центрального острова. Этой проблеме нельзя позволять отменять необходимость обеспечения соответствующих стрелок для использования полосы движения, чтобы стимулировать правильное использование полосы движения на перекрестки с круговым движением, что, в свою очередь, может уменьшить количество аварий на съездах с перекрестка.Есть несколько подсказки водителю о том, что он не должен поворачивать налево на проезжую часть, в том числе угол подъезда к циркуляционной проезжей части, то, что циркулирующий транспорт находится в противоположном направлении, знаки на центральном острове, указывающие правильный направления, и стрелки движения по полосам на проезжей части дороги, указывающие правильную направление. Стрелки рыболовного крючка и овал, символизирующие центральный остров, как показано на рисунке. в Приложении 7-3 предназначены для дальнейшего снижения опасения, что водители могут ошибиться стрелка левого поворота, которая указывает им повернуть налево на проезжую часть дороги.MUTCD требует использования стрелок, указывающих полосу движения, при приближении к круговой трассе. о том, где проходная полоса становится полосой только для поворота налево или полосой только для поворота направо. Стрелки движения по полосам (и соответствующие знаки с указанием полосы движения) должны быть размещены как можно дальше. перед кольцевой развязкой, что практично, чтобы у водителей было достаточно времени выбрать подходящую полосу для желаемого съезда. Стрелки полосы движения могут быть повторяется, чтобы сделать больший акцент и продолжать поощрять водителей выбирать Правильная подъездная полоса.Набор стрелок, ближайший к кольцевой развязке, должен быть предусмотрены перед пешеходным переходом, стрелки на участок между пешеходным переходом и линией въезда. На кольцевых развязках с более чем четырьмя участками может быть трудно выбрать соответствующие стрелки полосы движения на подходах. Инженерная оценка должна быть используется для выбора соответствующих стрелок использования полосы для каждой полосы. Угол между этап входа и возможные этапы выхода должны быть основным фактором при принятии этого решения.А Хорошее практическое правило - обозначать участки, которые находятся на расстоянии менее 150 ° от входного участка. при повороте вправо, ноги на расстоянии от 150 ° до 210 ° от входной ноги как сквозные движения, и ноги, которые находятся более чем на 210 ° от входной ноги при повороте влево - ments. Другие факторы, которые следует учитывать, включают непрерывность маршрута (например, использование сквозного стрелка для соединения проезжей части с таким же названием улицы), объем движения транспорта от захода на посадку до каждого выхода, и тот факт, что это может быть целесообразным для обозначения двух близко расположенных выходных ног как одного и того же типа движения.К экзамену- Например, если имеется выход небольшого объема под углом около 60 ° от входного плеча, и два выхода с высоким объемом объемные выходы под углом 150 ° и 210 ° от входной стойки, может быть желательно обозначить ногу на 150 ° как движение вправо. На некоторых сложных кольцевых развязках с множеством ноги, может быть желательно использовать другие устройства управления движением в дополнение к использованию полосы движения стрелки, обозначающие подходящие полосы для подъезда, например слово «тротуар» и маркировка символов и предварительные указатели, указывающие пункты назначения для каждой полосы.7.3.1.5 Маркировка слов и символов на дорожном покрытии В некоторых случаях дизайнер может захотеть рассмотреть слово или символ дорожного покрытия. разметка, дополняющая знаки, стрелки движения по полосам движения и другие разметки. Эти маркировка должна соответствовать стандартам, приведенным в соответствующих разделах Стрелки полосы движения на кольцевой развязке подходы должны включать левую поверните стрелки, чтобы поощрить правильное использование полосы движения. Есть на по крайней мере четыре других подсказки водитель, которого они не должны поверните налево на циркуляционную проезжая часть перед центральной остров.Маркировка слов на тротуаре менее эффективен в дождливую или особенно снежный климат.

Roundabouts: информационный справочник Страница 7-10 Глава 7 / Применение устройств управления дорожным движением MUTCD (3B.20 и 3C.06). Следующие виды дорожного покрытия слово и символ разметку можно использовать на круговых перекрестках: • ТОЛЬКО словесная маркировка. ТОЛЬКО словесная маркировка может использоваться для дополнения стрелки движения по полосам движения, предназначенные для одиночного движения. • Номера маршрутов, пункты назначения, названия улиц и стороны света.Тротуар разметка, показывающая номера маршрута, пункты назначения, названия улиц или основные направления (СЕВЕР, ЮГ, ВОСТОК или ЗАПАД) могут использоваться для помощи водителям при выборе подходящей полосы въезда на подходах с круговым движением. Эти разметка обычно используется для дополнения стрелок движения по полосе, движения по полосе знаки и указатели на кольцевых развязках. На сложных кольцевых развязках с много ног, эти отметки могут быть особенно полезны, потому что они могут быть трудно адекватно сообщить о правильном использовании полосы движения с помощью только полосы движения. используйте стрелки.Номера маршрутов могут быть обозначены цифрами и буквами. (например, I-275, US 97 или HWY 22) или используя разметку дорожного покрытия, которая имитирует поздние знаки межштатных автомагистралей, США, штатов и другие официальные дорожные знаки на автомагистралях, но удлиненный для правильного соотношения, если рассматривать его как маркировку. Словесная разметка тротуаров может также обозначать пункты назначения, названия улиц и т. Д. или стороны света с использованием удлиненных букв или цифр. • Символ урожая впереди или словесная маркировка. Символ треугольника доходности вперед или Словесная разметка дорожной одежды YIELD AHEAD иногда используется на круглых о подходах к добавлению знака «Выход вперед», как показано на Приложение 7-4.Обозначение символа доходности впереди имеет то преимущество, что символический и аналогичен маркировке, используемой в других странах; однако это Маркировка на сегодняшний день не получила широкого распространения в США. • Маркировка слов YIELD. Иногда используется слово YIELD для дорожной разметки. на объездном въезде, чтобы дополнить знак уступки. Эта маркировка предлагается в ситуациях, когда дополнительная идентификация требования к урожайность желательна, особенно там, где нарушения урожайности часто наблюдаемый.Если используется, слово YIELD должно быть размещено немедленно. перед линией входа или линией доходности, как показано на Приложении 7-5. Приложение 7-4. Маркировка урожайности вперед Размещение

Глава 7 / Применение устройств управления движением Стр. 7-11 Карусели: информационное руководство Приложение 7-5. Въезд с кольцевой развязки Разметка тротуара Приложение 7-6. Пример ступенчатой ​​доходности Линия на многоцелевом подходе Линии доходности можно использовать для указать где приближение автомобили должны уступать, дополнять установка входных линий.7.3.1.6 Линии входа и выхода Пунктирные продолжения краевой линии проезжей части с циркуляцией следует использовать поперек полосы движения с круговым движением, как показано на Рисунке 7-5. Эти кромочные линии действуют как линии въезда, обозначающие границу между въезжающими и движущимися транспортными средствами. Типичный образец маркировки для этих линий можно найти в разделе 7.3.2.1. Линии доходности могут использоваться в дополнение к входным линиям для дальнейшего обозначения точка, за которой транспортные средства должны уступить дорогу в ответ на знаки уступки.Как описано в разделе 3B.16 MUTCD, линии доходности состоят из ряда сплошных белых равнобедренные треугольники, указывающие на приближающиеся машины. Как и другие приложения линий доходности и стоп-линий, линии доходности на перекрестках с круговым движением обычно должны быть размещены под прямым углом к ​​проезжей части. При использовании на многополосных кольцевых развязках уступите линии должны быть расположены в шахматном порядке для каждой полосы движения. Линии доходности расположены в шахматном порядке. важно на кольцевых развязках, чтобы водители, ожидающие у линии уступки справа- на большинстве полос (полос) легче видно проезжающие машины, ожидающие на полосах слева от них (см. Приложение 7-6).

Roundabouts: информационный справочник Стр. 7-12 Глава 7 / Применение устройств управления дорожным движением 7.3.1.7 Разметка пешеходных переходов Разметка пешеходных переходов должна быть установлена ​​на всех пешеходных переходах. локации на перекрестках в городах и пригородах. Разметка пешеходного перехода инструктировать пешеходов по движению на круговом перекрестке и наглядно подсказка водителям о том, где пешеходы могут находиться в пределах проезжей части. Использование перекрестного разметка ходьбы таким образом согласуется с MUTCD.Как обсуждалось в главе 2, без разметки пешеходного перехода правовой статус пешеходные переходы на перекрестках с круговым движением могут быть неясными в зависимости от законов штата. Для по этой причине важно, чтобы пешеходные переходы на перекрестках с круговым движением были обозначены юридически установить пешеходный переход. Где отличное расположение пешеходного перехода выделяются с проезжей части за счет визуально контрастирующих цветов и текстур дорожного покрытия, разметка пешеходного перехода по-прежнему необходима, чтобы юридически закрепить пешеходный переход. В этой ситуации Следует отметить, что окрашенная или текстурированная область должна быть очерчена простыми поперечными линиями. разметка пешеходного перехода.На перекрестках с круговым движением разметка пешеходного перехода, продольная по отношению к транспортному потоку. fic (известная как «зебра» или «континентальная» разметка пешеходного перехода) рекомендуется. Подробную информацию о размерах этих маркировок можно найти в разделе MUTCD. 3B.18. Продольная разметка пешеходного перехода, показанная на Приложении 7-7, имеет номер преимуществ перед разметкой поперечного пешеходного перехода при проезде с круговым движением: • Продольная разметка обеспечивает лучшую видимость, что важен, потому что пешеходный переход отходит от линии уступки.• Продольные линии пешеходного перехода реже путают с линия входа или линия доходности. • Хотя начальная стоимость несколько выше, продольная разметка требует меньше затрат на техническое обслуживание при правильном размещении, чтобы избежать проезда колес транспортных средств. Разметка пешеходного перехода должна быть установлена ​​поперек входа и выхода каждого ногу и через любую объездную полосу правого поворота. Пешеходный переход должен быть примерно быть перпендикулярным потоку автомобильного движения и быть выровненным с пандусы и пешеходное убежище на разделительном острове.Дополнительный геометрический дизайн Подробная информация о пешеходных переходах на перекрестках с круговым движением представлена ​​в разделе 6.8. Пешеходные переходы должны быть отмечены чтобы обеспечить важный визуальный подсказка для водителей и пешеходов и юридически установить расположение пешеходного перехода немного отступив от пересечение. Продольный знак пешеходного перехода ings (также известный как «Зебра» или «континентальная» маркировка) рекомендуется для использования в круговые. Дополнительные сведения см. В разделе 6.8. детали относительно дизайна пешеходных переходов на карусели.Приложение 7-7. Типичная разметка пешеходного перехода на подходе с круговым движением

Глава 7 / Применение устройств управления движением Стр. 7-13 Карусели: информационное руководство 7.3.2 ОБЪЕКТНАЯ РАЗМЕТКА ДОРОГ Круговая разметка проезжей части состоит из линий полос движения, краевых линий и стрелки, использующие полосы движения. Примеры этой маркировки показаны на Приложении 7-8, а В следующих разделах более подробно обсуждается каждый из этих типов маркировки. Циркуляционное покрытие проезжей части маркировка является частью ком- цепкая система подписи и разметка для движения с круговым движением.Приложение 7-8. Циркуляционная дорога Маркировка 7.3.2.1 Линии кромки Желтую краевую линию можно провести вокруг внутреннего края кровеносного сосуда. проезжая часть по центральному острову или перрон грузовика. Эта линия должна иметь ширину От 4 до 6 дюймов (от 100 до 150 мм). Желтые краевые линии также могут использоваться для распределения трафика. от центрального острова к определенной круговой полосе. Этот ченнелиз- Иногда необходимо работать вместе с разметкой полосы движения (см. раздел 7.3.2.2) для направления трафика на соответствующую выездную полосу.Желтая диагональ маркировка может быть размещена в нейтральной зоне между этой линией края канала. и кровообращение. См. Приложение 7-8, где приведены примеры желтых краевых линий. описано выше. На выставке также показан вариант расширения грузовика. фартук для обеспечения повышенной канализации. На мини-кольцевых или других круговых Что касается полностью монтируемых центральных островов, весь центральный остров может быть окрашены в желтый цвет вместо желтых краевых линий. Как описано в разделе 3C.03 MUTCD, маркировка линий белого цвета должна быть используется на внешнем крае объездной проезжей части с круговым движением.Вдоль сплиттера Белая пунктирная линия края расширение через вход полоса кругового движения действует как линия входа, очерчивающая кровообращение и снижение потребности в урожае разметка линий.

Roundabouts: информационный справочник Страница 7-14 Глава 7 / Применение устройств управления дорожным движением остров, следует использовать белую линию нормальной ширины. Расширения широких пунктирных краев должны быть размещены поперек полос движения с круговым движением. Эти удлинения линии края обычно от 12 до 18 дюймов.(От 300 до 450 мм) шириной и типичным рисунком маркировки линий длиной 2 фута (0,6 м) с зазорами от 2 до 3 футов (от 0,6 до 0,9 м). Эти кромочные линии направляют циркуляцию воздуха. движения вокруг кольцевой развязки и служат входной линией, обозначающей граница, разделяющая входящий и циркулирующий трафик (см. п. 7.3.1.6). В MUTCD запрещает использование продолжения краевой линии через выездные полосы. 7.3.2.2 Полосы движения Разметка полос движения в пределах проезжей части с круговым движением - это тема, которая продолжает вызывать дебаты в Соединенных Штатах.Линии полосы движения в пределах циркуляционная проезжая часть дает водителям рекомендации, если все сделано правильно, и их использование одобрено многими странами по всему миру. Есть некоторая озабоченность относительно того, создают ли полосы движения проблемы с пересечением полос грузовиков; ожидаются дальнейшие исследования по этой теме. MUTCD 2009 представил новое руководство в разделе 3C.02, которое полосы движения с круговым движением должны иметь разметку полосы движения в пределах проезжей части с круговым движением. направить трафик на соответствующую полосу съезда.Эти циркуляционные проезды разметка линий и стрелки движения по полосам (см. раздел 7.3.2.3) должны быть спроектированы так, чтобы работать вместе с разметкой линии подъездной полосы (см. раздел 7.3.1.2) и подхода стрелки движения по полосам (см. раздел 7.3.1.4), чтобы убедиться, что после того, как водители выбрали соответствующая полоса въезда на подходе, им не нужно менять полосу движения в пределах кольцевой развязки, чтобы использовать желаемый выезд. Полосы движения обычно описаны в MUTCD как «нормальные» линии, что означает, что они должны быть от 4 до 6 дюймов.(От 100 до 150 мм) шириной. MUTCD запрещает использование непрерывных концентрических полос движения в пределах круговая дорога с круговым движением, в отличие от континентальной Европы, где практика тактика была превалирующей. Вместо этого следует проектировать полосу движения, чтобы направлять водителей. по кольцевой дороге с круговым движением и в сторону соответствующего съезда с- вне требуя смены полосы движения. Это решает многие проблемы, связанные с конфликт «выезд - циркуляция», вызванный сменой полосы движения для выезда. Существует несколько вариантов разметки полос движения в пределах циркуляционная проезжая часть объездных дорог.Глава 3C MUTCD не обсуждает образцы разметки полос движения. Однако цифры MUTCD показывают циркулирующую дорогу- линии полос движения в виде сплошных линий перед разделительным островом и пунктирные линии поперек входные полосы, как показано на Приложении 7-9. Как указано в MUTCD, функция сплошных линий - препятствовать или запрещать пересечение, а функция пунктирной линии должен обеспечивать руководство (как в случае продолжения линии полосы движения через перекресток). В дилемма с циркулирующими образцами разметки полос проезжей части проистекает из следующие факты: • С точки зрения циркулирующего трафика сплошная сплошная линия лучше всего препятствовать смене полосы движения в пределах проезжей части дороги.Этот надлежащим образом поддерживает принцип дизайна, позволяющий водителю выбрать подходящую полосу движения на подходе и не менять полосу движения добраться до нужного выхода. • С точки зрения транспортных средств, выезжающих на круговую развязку в любой полосе, кроме крайняя правая полоса въезда, сплошная полоса движения поперек въезда с кругового перекрестка на

Глава 7 / Применение устройств управления движением Стр. 7-15 Карусели: информационное руководство циркуляционная дорога будет препятствовать водителям переходить полосу движения линии для въезда на соответствующую полосу движения, поэтому рекомендуется провести пунктирную линию поперек подход.Некоторые практикующие выразили опасения, что если сплошная линия переходит в точку, Линия Ted на подходе, как показано на рисунках в главе 3C MUTCD и как показано в Приложении 7-9, водители, проезжающие мимо, могут подумать, что они измените полосу движения на пунктирной линии перед выездом с кольцевой развязки. Это непреднамеренное поведение может привести к увеличению количества сбоев при выходе. Приложение 7-10 иллюстрирует альтернативный рисунок маркировки, который использовался некоторые агентства в США.В этой стратегии используется узор из однородных линий. всю циркуляционную проезжую часть и съезды. Обоснование этого паттерна таково: что менее вероятно сконцентрировать смену полосы движения на уязвимых вход-выход из зоны конфликта, и это образец разметки линии, который был успешно работает в других странах. Общие размеры, используемые для этого типа маркировки состоят из отрезков длиной 6 футов (1,8 м) и промежутков длиной 3 фута (0,9 м). Читатель должен быть осознавая, что MUTCD 2009 года ввел более конкретные определения для строки типы в Разделе 3A.06, и размеры рисунка, показанного на Приложении 7-10. не включены в разрешенные типы линий. Приложение 7-9. Переулок кольцевой проезжей части Образец линий с использованием сплошных и Пунктирные линии Приложение 7-10. Альтернативное кровообращение Образец линии переулка проезжей части Использование равномерной пунктирной линии

Roundabouts: информационный справочник Страница 7-16 Глава 7 / Применение устройств управления дорожным движением 7.3.2.3 Стрелки движения по полосе Стрелки, указывающие полосу движения, в пределах циркуляционной дороги являются важным компонентом комплексной системы обозначений и обозначений на перекрестках с круговым движением.Эти стрелки служат подтверждением для водителей, давая им уверенность в том, что они вступил в правильную полосу движения и может продолжить движение по этой полосе, чтобы добраться до их желаемый выход. При использовании в пределах кольцевой дороги с круговым движением нормальное движение по полосам стрелы должны использоваться без дизайна рыболовного крючка и без овальной символики. на центральном острове. Стрелки движения по полосе обычно размещаются перед остров-разделитель, где начинается полоса движения циркуляционной проезжей части (см. доп. Типичный пример представлен в Приложении А).Стрелки, помещенные в этом месте, часто видны водителям по мере приближения к проезжей части, обеспечивая подтверждение Возможность выбора полосы движения при въезде водителей на перекресток с круговым движением. 7.3.2.4 Маркировка велосипедов MUTCD запрещает использование размеченных велосипедных дорожек внутри системы кровообращения. проезжая часть. Как более подробно описано в Разделе 6.8, велосипедные дорожки должны быть заканчивается перед кольцевым въездом. 7.3.3 МИНИ-КРУГ ПО МАРКИРОВКЕ На мини-кольцевых развязках некоторые способы нанесения разметки отличаются от те, что на других городских кольцевых развязках.Следующие виды обработки дорожной разметки рекомендуются для мини-каруселей: • Стрелки использования полосы движения. В системе кровообращения должны быть предусмотрены стрелки движения по полосе движения. проезжая часть, прилегающая к каждому разделительному острову, чтобы указать направление движения по кругу. lation. На полностью монтируемом центральном острове нельзя размещать знаки, хотя табличка для кругового движения должна быть установлена ​​под знак уступки, чтобы юридически установить направление обращения в пределах раунда- about, как описано в Разделе 7.4.1.4. Стрелки движения по полосе дают дополнительную циональная индикация направления циркуляции • Желтые краевые линии.Желтые краевые линии иногда используются вдоль левой стороны. подъездной и циркуляционной проезжей части, чтобы обозначить монтируемый центральный остров и острова-разделители. В качестве альтернативы весь монтируемый центральный остров и разделительные острова иногда окрашиваются в желтый цвет. низкий, чтобы улучшить их видимость. Вместо этого разделительный остров может быть отключен. съеден только двумя двойными желтыми линиями, а не поднятым остров. Компромиссы этого подхода обсуждаются в Разделе 6.6. • Белые кромочные линии.Как описано в Разделе 7.3.2.1, широкая пунктирная линия края расширения (входные линии) должны быть размещены поперек въездных полос мини-карусели. Раздел 6.6 включает некоторую важную информацию о размещении подъездных путей на мини-каруселях. Кроме того, твердый вдоль острова разделителя можно использовать белую краевую линию; если разделить острова обозначены только двумя наборами двойных желтых линий, тогда эта белая крайняя линия рекомендуется. • Линии доходности. Линии доходности могут использоваться для обозначения точки, за которой транспортные средства обязаны уступить дорогу на въезде на мини-кольцевую развязку, так как MUTCD запрещает велосипедную дорожку маркировка на кровеносных проезжая часть.

Глава 7 / Применение устройств управления движением, стр. 7-17 Карусели: информационное руководство описано в Разделе 7.3.1.6. Однако большинство мини-кольцевых развязок просты. Достаточно того, чтобы для этой цели было достаточно входных линий. • Разметка пешеходного перехода. Как описано в Разделе 7.3.1.7, разметка пешеходного перехода следует устанавливать на мини-кольцевых развязках, как и на других кольцевых развязках. где предусмотрены пешеходные тротуары и пандусы. На рисунке 7-11 показан пример плана разметки тротуара для мини-кольцевой развязки.7.4 ПОДПИСАНИЕ Общая концепция подписания круговых перекрестков аналогична подписанию общего перекрестки. Надлежащий регулирующий контроль, заблаговременное предупреждение и указание направления. Повышение и поддержка ожиданий водителя. Знаки должны располагаться там, где они имеют максимальную видимость для участников дорожного движения, но минимальную вероятность даже мгновенное скрытие уязвимых пользователей, включая пешеходов, мотоциклистов, и велосипедисты. Потребности в подписи различны для городских и сельских приложений и для разных категорий каруселей.Здесь графически показаны только знаки, относящиеся только к кольцевым развязкам. Читатель Рекомендуется обратиться к MUTCD для получения подробной информации о других знаках. MUTCD pro- В Разделе 2A.15 представлены варианты улучшения видимости знаков. Приложение 7-11. Пример маркировки для Мини-карусель

Roundabouts: информационный справочник Стр. 7-18 Глава 7 / Применение устройств управления дорожным движением 7.4.1 РЕГУЛИРУЮЩИЕ ЗНАКИ Ряд нормативных знаков подходит для движения с круговым движением и описано ниже.7.4.1.1 Знак доходности Знак уступки (R1-2) требуется на правой стороне каждого входа в раунд- о. Второй знак уступки на левой стороне подъезда (установлен на раздельном тер острова) обеспечивает дополнительную видимость и особенно рекомендуется для подходит с более чем одной полосой движения. 7.4.1.2 Круговые указатели-стрелки Стрелки кругового движения (R6-4, R6-4a и R6-4b), показанные на Таблицы 7-12 - это новые знаки, включенные в MUTCD 2009 года. Эти знаки предпочтительный метод указания направления движения по циркуляционной дороге - способ.Черно-белый шеврон является законодательным посылом. установление направления движения на круговых перекрестках. Они заменяют черный- ранее использовавшиеся желтые предупреждающие знаки с шевроном, предназначенные для использования на горизонтальных кривых. Эти знаки следует разместить на центральном острове напротив кольцевые въезды для прямого движения против часовой стрелки вокруг центрального остров. На многополосных подходах, скоростных подходах, подходах с ограниченная видимость или в других обстоятельствах, когда повышенная видимость знаков желательно, подходят более крупные знаки R6-4a или R6-4b.Для еще большей наглядности Возможно использование нескольких круговых указателей в виде стрелок. MUTCD позволяет уменьшить минимальную монтажную высоту не менее 4 футов для перекрестка с круговым движением указатели стрелки. Знаки урожайности обязательны для всех подходы. Круговая стрелка направления знаки определяют направление транспортного потока в кольцевой. Приложение 7-12. Направленный круговой перекресток Знаки-стрелки (R6-4, R6-4a, и R6-4b) Приложение 7-13. Знак с односторонним движением (R6-1R) Знаки с односторонним движением можно использовать в дополнение или вместо круговая стрелка направления знак, чтобы установить направление транспортного потока в кольцевой.R6-4 R6-4a R6-4b 7.4.1.3 Знак одностороннего движения Знаки с односторонним движением (R6-1R) могут использоваться вместо или в дополнение к круговым. о стрелках направления (см. раздел 7.4.1.2) на центральном острове напротив подъезды к прямому движению против часовой стрелки вокруг центрального острова. Эти требуется в некоторых штатах, где объездная дорога с круговым движением определяется как проезжая часть с односторонним движением (а не внутри перекрестка). Знак R6-1R, показанный на Приложении 7-13, рекомендуется использовать на кольцевых развязках, не вариант знака одностороннего движения R6-2.

Глава 7 / Применение устройств управления движением, стр. 7-19 Карусели: информационное руководство Знаки со стрелками с круговым движением предпочтительнее знаков с односторонним движением для некоторые причины: • Черно-белый шеврон на круговой развязке. Знаки со стрелками уникальны и могут использоваться только на кольцевых развязках. Следовательно, постоянное и единообразное использование этого знака будет служить напоминанием участникам дорожного движения когда они входят в круговую развязку. • Использование знаков с односторонним движением на перекрестках с круговым движением может привести к тому, что некоторые участники дорожного движения будут неправильный вывод о том, что перекресток - это улица с односторонним движением.Одностороннее движение знаки могут быть особенно запутанными на перекрестке, где пересекающая улица на самом деле улица с односторонним движением, идущая справа налево с точки зрения образ приближающегося водителя. В некоторых штатах код транспортного средства или другие законодательные акты определяют круговую развязку как серия Т-пересечений. В этих районах могут потребоваться знаки с односторонним движением, чтобы по закону установить направление движения по циркулирующей дороге. Эти односторонние знаки могут быть дополнены круговыми стрелками как уникальные знаки, помогающие определить круговое движение.Предупреждающий знак в виде крупной однонаправленной стрелки, черный на желтом, не должен быть используется на кольцевых развязках. 7.4.1.4 Табличка кругового движения На кольцевых мини-кольцевых развязках указывается круговая стрелка или одностороннее движение. знаки не могут быть размещены в пределах центрального острова из-за того, что остров полностью монтируемый. В этих ситуациях MUTCD обеспечивает круговую циркуляцию. Табличка (R6-5P), как показано на Приложении 7-14. Этот знак помещается под каждым знаком урожая. на каждом подходе к кольцевой развязке определять направление движения в пределах кольцевой.Это новый знак, созданный специально для этого. и включен в MUTCD 2009 года. Приложение 7-14. Круговое движение Зубной налет (R6-5P) Табличка с круговым движением также может быть размещена под знаками уступки. на подходах к круговым перекресткам в дополнение к круговой стрелке знаки или знаки с односторонним движением. 7.4.1.5 Знак "Держитесь правой стороны" Обычно используются знаки «Держитесь правой стороны» (R4-7 или текстовые варианты R4-7a и R4-7b). в носу немонтируемых островов-разветвителей. Для небольших разделительных островов узкий Знак «Держитесь правее» (R4-7c) или маркер объекта иногда используются в качестве замены.Это может уменьшить количество знаков беспорядка и улучшить видимость знака урожайности и других знаки объездного проезда. Использование боллардов с внутренней подсветкой не допускается. ругается в Разделе 7.4.4.

Roundabouts: информационный справочник Страница 7-20 Глава 7 / Применение устройств управления дорожным движением 7.4.1.6 Знаки ограничения полосы движения на перекрестке Для кольцевых развязок с несколькими полосами въезда, а также для любых перекрестков с несколькими полосами движения. Удобные полосы для въезда, водители получают выгоду от единой системы подписей и маркировки сообщая им, какие полосы использовать для различных движений влево, вправо и влево.Это особенно важно, если конфигурация полосы движения не соответствует правила дорожного движения по умолчанию: левые повороты разрешены только с крайней левой полосы, правые повороты разрешено только с крайней правой полосы, а через движения разрешено с любой переулок. На многополосном перекрестке с круговым движением можно использовать знаки для ограничения полосы движения. подходы (с R3-5 по R3-8) в дополнение к стрелкам движения по полосам и другим тротуарам. маркировки и обеспечивают последовательное сообщение для путешествующей публики. Продвигать Знаки управления полосой движения на перекрестке (серия R3-8) предпочтительны на кольцевых развязках, хотя могут быть случаи, когда могут быть уместны другие знаки ограничения полосы движения.Знаки ограничения полосы движения на перекрестке не требуются на подходах с одной полосой движения или на типичной двухполосной кольцевой развязке, где крайняя левая полоса въезда предназначена для левых поворотов и через движения, и крайняя правая полоса въезда предназначена для правых поворотов и через движения. На более сложных кольцевых развязках перекресток с контролем полосы движения знаки важнее. Знаки ограничения полосы движения на перекрестке следует использовать на о подходах с двойным левым или двойным правым поворотом и на других многополосные перекрестки с круговым движением, на которых знаки используются вместе со стрелками, указывающими полосу движения улучшит использование полосы движения водителями.MUTCD включает в себя несколько вариантов символов стрелок на перекрестке: контрольные знаки, как показано на Приложениях 7-15 и 7-16. Стрелы рыболовного крючка и круг, символизирующий центральный остров, показанный на этой выставке, был предложен некоторыми агентствами, чтобы предоставить водителям дополнительные разъяснения о том, что они должны ехать. Путешествуйте по центральному острову, путешествуя по циркуляционной дороге. Знаки ограничения полосы движения должны быть установлены перед перекрестком как можно раньше. практично, чтобы у водителей было время выбрать подходящую полосу для маневра до въезда на кольцевую развязку.Приложение 7-20 иллюстрирует пример размещения. Знаки ограничения полосы движения на перекрестке может быть полезным при многополосной карусели, особенно те с двухповоротными полосами движения. Приложение 7-15. Перекресток Lane-Control Параметры подписи для Круговой подход с Двойные полосы левого поворота Приложение 7-16. Перекресток Lane-Control Параметры подписи со стрелкой для Карусели Стрелки совпадения с желаемой полосой- использовать конфигурацию Стрелки совпадения с желаемой полосой- использовать конфигурацию Необязательно для крайний левый переулок Необязательно для крайний левый переулок A - Стандартные стрелы B - Стрелы с рыболовным крючком ИЛИ ИЛИ ИЛИ

Глава 7 / Применение устройств управления движением, стр. 7-21 Карусели: информационное руководство знаков, контролирующих полосу движения, рядом с соответствующими стрелками, указывающими на использование полосы движения.An необязательный второй набор подписей обозначения полосы движения (не показан в Приложении 7-20) также может быть обеспечен перед пешеходным переходом, рядом со вторым участком полосы движения. используйте стрелки. Избыточное обозначение использования полосы движения может помочь укрепить полосу движения. используйте сообщения для водителей, особенно для более сложных конфигураций полосы движения. Любой дополнительные знаки должны быть сбалансированы с заботой о создании беспорядка с указателями. MUTCD специально не рассматривает использование контроля над полосой движения. знаки на кольцевых развязках.Он действительно рекомендует знаки контроля полосы движения на сигнальных перекрестки с обрывом полосы движения, повороты с несколькими полосами движения или другое неожиданное использование полосы движения нормативно-правовые акты. На перекрестках с круговым движением, вероятно, будут установлены контрольные знаки для проезда по проезжей части. наиболее эффективен перед кольцевой развязкой, а не на въезде или около него из-за необходимость внимания водителя к другим пользователям на пешеходных переходах и въезде. 7.4.1.7 Другие нормативные знаки • Знаки «Пройдите здесь для пешеходов» и «Остановитесь здесь для пешеходов». Эти серии R1-5 знаки, используемые вместе с линиями доходности или стоп-линиями перед серединой блочные пешеходные переходы, как было показано, снижают вероятность многократного угроза вылетает.Однако на кольцевых развязках установка линии текучести или стоп-линия может сбить с толку автомобилистов, и эти знаки потенциально могут добавить к знакам беспорядка на подходах с круговым движением. Следовательно, как указано в MUTCD, эти знаки не следует использовать перед пешеходными переходами, пересечь подход к кольцевой развязке или съезд с нее. Может быть несколько исключения из этой рекомендации, например, если пешеходный переход намного дальше, чем обычно, от края проезжей части кровообращения. • Знаки запрета поворота и запрещения разворота.MUTCD запрещает использование запрещенных Знак левого поворота (R3-2), знак запрета разворота (R3-4) и комбинация Знак запрета разворота / поворота налево (R3-18) на перекрестках с круговым движением как средство передвижения запретить водителям поворачивать налево на проезжую часть с круговым движением. примерно перед центральным островом. Круговые указатели направления стрелки давать водителям четкие указания при въезде в правильное направление движения. путешествия, чтобы сориентироваться на кольцевой развязке. Раздел 7.3.1.4 описывает многие другие подсказки водителям, что они не должны поворачивать налево на проезжую часть.В кроме того, стрелочная разметка проезжей части (см. раздел 7.3.1.4) и раздел «Знаки контроля за полосой движения» (см. Раздел 7.4.1.6) включает опции со стрелками со стрелами-рыболовными крючками и овалом или кругом, символизирующими центральный остров, которые призваны еще больше отговорить водителей от непреднамеренного поворота налево на циркуляционную проезжую часть перед центральным островом. 7.4.2 ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ ЗНАКИ Ряд предупреждающих знаков подходят для движения с круговым движением и описаны ниже. Количество предупреждений, необходимых автомобилисту, зависит от настройки перекрестка. и скорость транспортных средств на подъездных дорогах.Конкретное размещение предупреждения Знаки регулируются применимыми разделами MUTCD. 7.4.2.1 Круговой знак пересечения Знак кругового пересечения (W2-6), показанный на Приложении 7-17, должен быть установлен. на каждом подходе перед кольцевой развязкой, особенно если круговая развязка не очень хорошо видно на подходе. Этот знак предназначен для обозначения дороги

Roundabouts: информационный справочник Страница 7-22 Глава 7 / Применение устройств управления дорожным движением пользователи, приближающиеся к перекрестку с круговым движением.Этот знак, представленный в издании MUTCD 2003 г., имеет множество преимуществ. над предупредительными знаками, которые использовались на круговых объездах в прошлом: • Он включает в себя легко узнаваемый символ, похожий на символы используется для движения с круговым движением в других странах. • Он дает предварительное уведомление о правильном направлении обращения в пределах кольцевой. • Его можно универсально использовать для круговых перекрестков с любым количеством участков. Этот знак иногда дополняют образовательной табличкой с легенда «ROUNDABOUT »(W16-17P) или табличка с предварительным названием улицы (W16-8 или W16-8a).Таблички с указанием скорости использовались в прошлом в качестве дополнения к Знак кругового перекрестка, но больше не рекомендуется для кольцевых развязок на MUTCD. На практике трудно определить подходящую консультативную скорость: следует это связано с самой низкой скоростью сквозного трафика (V2), самой низкой скоростью из всех движения (обычно V4) или другая скорость (например, ноль для потенциально приближающегося до остановки у знака уступки)? Кроме того, рекомендательные таблички скорости обычно только используется для поворотов и поворотов, а не для перекрестков.7.4.2.2 Знак пешеходного перехода Знаки пешеходного перехода (W11-2) можно использовать на пешеходных переходах на оба въезда и выезда с кольцевых развязок, дополненные диагональю вниз табличка со стрелкой (W16-7P), показывающая расположение перекрестка. Пешеход Знаки перехода следует использовать на всех пешеходных переходах при многополосных въездах, многополосные съезды и объездные полосы правого поворота. Где установлен, Пешеходный переход знаки должны быть расположены таким образом, чтобы не мешать обзору знака уступки.7.4.2.3 Маркеры объектов Маркеры объектов можно использовать на носу всех немонтируемых разделительных островов. в дополнение к знакам Keep Right или вместо них. Маркеры объектов меньше по размеру и могут быть установлены на более низкой монтажной высоте, чем знаки «Держите правую сторону». Использование маркеров объектов вместо знаков "Держитесь правой стороны" может уменьшить беспорядок на знаках и улучшить видимость знак уступки и другие знаки объезда. Тип 1 и Тип 3 Оба маркера объекта подходят для разделительных островов. Маркеры объектов типа 3 всего 12 дюймов.широкие и могут быть размещены на узких островках-разделителях. Приложение 7-17. Круговое пересечение Знак (W2-6)

Глава 7 / Применение устройств управления движением, стр. 7-23 Карусели: информационное руководство 7.4.2.4 Другие предупреждающие знаки • Знак «Уступай впереди». Знак Yield Ahead (W3-2) ранее использовался на несколько круговых перекрестков, чтобы заранее уведомить водителей о знаке уступки на обходной подъезд. По-прежнему можно использовать этот знак на круглом столе. о подходе.Однако из-за большого количества других знаков на круглом столе по поводу подходов рекомендуется использовать этот знак только в специальных обстоятельства. Например, на сельских кольцевых развязках, где нет пешеходов. триана и, следовательно, отсутствие предупреждающих знаков для пешеходов, этот знак может быть размещается после знака "Круговое пересечение" (см. раздел 7.4.2.1). В виде водители привыкают к круговым движениям, будет увеличиваться осознание того, что знак уступки следует ожидать всякий раз, когда они видят Циркуляр Знак перекрестка, указатели для движения с круговым движением и многие другие знаки и разметка, которые являются уникальными для круговых перекрестков, что еще больше сокращает любые нужны знаки Yield Ahead на кольцевых развязках.• Знак "Пешеходный переход". В большинстве случаев, когда пешеходные переходы обозначенные знаки и знаки пешеходного перехода (W11-2) используются на пешеходном переходе, дизайнеры также устанавливают знак «Пешеходный переход» перед перекрестком. ходить. Однако при приближении и выезде с кольцевых развязок, используя эти предварительные знаки приведут к дополнительным знакам в районе, где необходимо установить много других важных знаков. Поэтому в большинстве случаев заранее Знаки пешеходного перехода не рекомендуются на круговых перекрестках. Знаки пешеходного перехода на самом пешеходном переходе более важны и могут использоваться, как описано в разделе 7.4.2.2. 7.4.2.5 Примеры расположения знаков для нормативных и предупреждающих знаков Таблицы 7-18, 7-19 и 7-20 иллюстрируют примеры нормативных и схемы предупреждающих знаков для мини-кольцевых развязок, однополосных кольцевых развязок и многополосные кольцевые развязки соответственно. Макеты указателей представлены далее в Раздел 7.4.3. 7.4.3 НАПРАВЛЯЮЩИЕ ЗНАКИ Указатели важны для обеспечения водителей надлежащей навигации. Информация. Это особенно актуально на перекрестках с круговым движением, где движение не встречает направления движения. может дезориентировать незнакомых водителей.Ряд указателей подходит для круговые развязки и описаны ниже. 7.4.3.1 Предварительные знаки Указатели предварительного назначения следует использовать во всех сельских районах и в городские / пригородные районы, где это необходимо. Есть несколько типов указателей. которые можно использовать перед круговым движением, как описано в пунктах ниже. Эти типы включают знаки, использующие только текст и стрелки, а также схематические изображения. приметы. На больших дорогах и в пригородных или сельских районах, где есть свободное место, схематические знаки предпочтительнее, потому что они подчеркивают форму и форму приближаясь к перекрестку, и объясните водителю, как он должен перемещаться по перекрестку.Схематические знаки могут быть особенно полезны там, где геометрия круговое движение не является типичным, например, если присутствует более четырех участков или где ноги не расположены под углом 90 ° друг к другу. Указатели предварительного назначения Знак "Впереди доходность" есть только необходимо в особых обстоятельствах где знак урожайности не видимый. Круглая форма в схематический знак обеспечивает важный визуальный сигнал для всех пользователей кольцевой.

Roundabouts: информационный справочник Страница 7-24 Глава 7 / Применение устройств управления дорожным движением Приложение 7-18. Пример нормативного и предупреждающие знаки для Мини-карусели Источник: 2009 MUTCD (1) (По желанию) (По желанию) (По желанию) (По желанию)

Глава 7 / Применение устройств управления движением Стр. 7-25 Карусели: информационное руководство Приложение 7-19. Пример нормативных и Предупреждающие знаки для одиночных Переулок с круговым движением Источник: 2009 MUTCD (1) (По желанию) (По желанию) (По желанию) (По желанию) (По желанию)

Roundabouts: информационный справочник Страница 7-26 Глава 7 / Применение устройств управления дорожным движением не требуется на местных кольцевых улицах или в городских условиях, где большинство пользователей, вероятно, знакомы с сайтом.• Текстовые знаки места выхода. Знаки места назначения на выходе только с текстом и стрелками (D1-2d и D1-3d, показаны на Приложении 7-21) могут использоваться на подходах к круговые перекрестки, чтобы указать пункты назначения для каждого съезда с кругового перекрестка. Изогнутые стрелки на выносе могут использоваться для обозначения движений левого поворота. • Схема знаков пункта назначения выезда. Схематические знаки пункта назначения выезда (D1-5, показано на Приложении 7-22) может использоваться на подходах к перекресткам с круговым движением. для указания пунктов назначения для каждого съезда с кольцевой развязки. Стрелки изображающие участки кругового перекрестка могут быть спроектированы так, чтобы представлять примерный угол выхода ножек.Приложение 7-20. Пример нормативных и Предупреждающие знаки для двухполосного движения Карусель с последовательным Двойные повороты влево Источник: 2009 MUTCD (1)

Глава 7 / Применение устройств управления движением, стр. 7-27 Карусели: информационное руководство Приложение 7-21. Знаки пункта назначения выхода с Текст и стрелки Приложение 7-22. Схема выхода Знак пункта назначения Знаки предварительного названия улицы (D3-2) иногда устанавливаются до кольцевые развязки, чтобы сообщить участникам дорожного движения название (а) следующей пересекающейся улицы (Приложение 7-23).Они сравнимы со знаком "Следующий сигнал", который иногда используется перед сигнальными перекрестками. Как альтернатива продвижению Street Названия знаков, способ уменьшить беспорядок знаков на подходах с круговым движением - это разместить предварительные таблички с названиями улиц (W16-8 или W16-8a) над или под циркуляром Знак перекрестка (W2-6), как описано в разделе 7.4.2.1. Надземные указатели - еще один способ сообщить пункт назначения и Информация об использовании полосы движения на подходе с круговым движением. Накладное подписание было реализованы в различных местах по всей Северной Америке и могут обеспечить преимущества, особенно на трехполосных кольцевых развязках.Накладные подписи сокращают вероятность того, что грузовик или другой крупногабаритный транспорт закрывают вид на придорожный путеводитель. Однако потенциальным недостатком является отвлечение внимания водителя. вверх к знаку, а не на проезжей части впереди. Окружная среда модель, сложность представляемой информации и геометрия подхода

Roundabouts: информационный справочник Страница 7-28 Глава 7 / Применение устройств управления дорожным движением следует учитывать при выборе монтажа на обочине дороги, а не на потолке. установка указателей.7.4.3.2 Знаки выезда и выезда Указатели выхода (D1– 1d и D1-1e) рекомендуются для обозначения места назначения. страны каждого съезда с кольцевой развязки (Приложение 7-24). Эти знаки похожи на обычные указатели направления перекрестков или направляющие маркеры маршрута за исключением того, что следует использовать диагональную стрелку, направленную вверх. Эти знаки могут быть размещены либо с правой стороны съезда с кольцевой развязки, либо на разделительном острове. Там, где это возможно, рекомендуется размещение внутри разделительного острова, чтобы максимизировать видимость знака.Для кольцевых развязок, включающих пересечение одного или нескольких пронумерованных маршрутов, сборки подтверждения маршрута должны быть установлены сразу после кольцевой выход. Это дает водителям уверенность в том, что они выбрали правильный выезд. на кольцевой. Эти сборки должны располагаться на расстоянии не более 100 футов (30 м). за перекрестком в городских районах и на 200 футов (60 м) за перекрестком в сельские районы. Если на выезде есть пешеходные переходы, эти знаки должны размещать после пешеходного перехода.Указатели выхода уменьшают возможность дезориентации. Приложение 7-24. Указатели выхода Приложение 7-23. Предварительный знак названия улицы для использования на кольцевых развязках (D3-2) 7.4.3.3 Пример схемы знаков для указателей на круговых перекрестках Приложение 7-25 иллюстрирует примеры расположения указателей на кольцевых развязках. Примеры нормативных и предупреждающих знаков включены в Раздел 7.4.2.5.

Глава 7 / Применение устройств управления движением, стр. 7-29 Карусели: информационное руководство 7.4.4 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ Некоторые агентства в США экспериментируют с использованием гибких, болларды с внутренней подсветкой как средство выделения передней кромки сплиттера остров, особенно на мини-кольцевых развязках, где центральный остров менее заметен. Этот - обычное применение в Соединенном Королевстве, где освещенные болларды в сочетании со знаком «Держитесь левее», как показано на Рисунке 7-26. В сочетании с Keep Правый знак, требования к высоте установки знака согласно MUTCD Раздел 2A.18 применяются. Приложение 7-25. Пример макета знака для Указатели на перекрестках с круговым движением

Roundabouts: информационный справочник Страница 7-30 Глава 7 / Применение устройств управления дорожным движением Приложение 7-27. Примеры скорости Восстановительные процедуры Приложение 7-26. Боллард с внутренней подсветкой Кембридж, Англия, Соединенное Королевство (a) Предупреждающие маяки (Лидс, Мэриленд) (b) Знаки, предупреждающие динамическую скорость (Лидс, Мэриленд) (c) Рамбл-полоски (Паола, Канзас) В случаях, когда ожидается высокая скорость приближения [более 50 миль в час (80 км / ч)] и физическое состояние указывают на необходимость дополнительных лечебных мероприятий. к геометрическому дизайну и устройствам управления движением, описанным в другом месте этого документ, также могут быть рассмотрены следующие меры.(Примеры некоторых эти методы лечения приведены в Приложении 7-27.) • Предупреждающие маяки, дополняющие знаки, предупреждающие о приближении (см. MUTCD Раздел 4L.03),

Глава 7 / Применение устройств управления движением Стр. 7-31 Карусели: информационное руководство • полосы шума, расположенные перед кольцевой развязкой, • Маркировка снижения скорости, размещенная поперек проезжей части (см. MUTCD раздел 3B.22), и • Предупреждающие знаки, активируемые автомобилем, обычно активируются в зависимости от скорости. превышение допустимого порога.Эти дополнительные методы лечения могут рассматриваться как один или несколько подходов. как того требуют условия. Отметим, что в скоростном режиме установлены перекрестки с круговым движением. среды без использования каких-либо из вышеперечисленных обработок, поэтому ни один из этих следует рассматривать как существенное. 7.5 СИГНАЛИЗАЦИЯ В некоторых ситуациях может быть полезно использовать светофоры для дополняют контроль доходности, используемый при въезде на объезд. Сигнализация на раунде abouts может включать в себя измерительные сигналы для одного или нескольких въездов или пешеходные сигналы на объездных пешеходных переходах.В этом разделе обсуждается каждая из этих технологий. niques, а также кратко обсуждает полную сигнализацию кровеносного тракта. 7.5.1 ИЗМЕРЕНИЕ В периоды пиковой нагрузки поток от одного входа может преобладать. входов ниже по потоку до точки, где доступны недостаточные промежутки, вызывающие излишки большие задержки и очереди на входе в нисходящем направлении. В этих случаях входной учет может обеспечить значительные эксплуатационные преимущества в эти пиковые периоды. В некоторых случаях замеры могут быть более экономичным решением, чем геометрические усовершенствования, особенно если условия движения, требующие измерения, непродолжительны.Базовая измерительная система состоит из двух компонентов: 1. Детектор очереди для нисходящей записи, которая испытывает чрезмерное задержки и очереди. Детектор очереди следует размещать относительно далеко. вернуться к входящей записи, чтобы определить, есть ли длинная очередь, образовалась из-за заторов. При обнаружении длинной очереди Контроллер сигнала активирует дозирующий сигнал. 2. Сигнал измерения при доминирующем подходе, желательно достаточно далеко. назад от входа, чтобы свести к минимуму путаницу со знаком уступки.Если сигнал измерения не может быть уменьшен в достаточной степени, некоторые страны (например, Австралия) используйте специальный изменяемый знак сообщения, который показывает урожайность знак, но его можно изменить на «Остановитесь при красном сигнале». Пример простой измерительной системы показан на Рисунке 7-28. Другой метод измерения - это использование ближайшего сигнальный перекресток вверх по течению на рассматриваемой подъездной дороге. В отличие от чистого входа измерения, такие средства контроля могут препятствовать въезду и выезду транспортных средств из округа. о.Ожидаемая длина очереди на съездах с перекрестка между световыми сигналами и циркуляционную проезжую часть следует сравнить с предлагаемым пространством для очередей. Измерение может быть эффективным в управление потоком в пиковый период узоры.

Roundabouts: информационный справочник Страница 7-32 Глава 7 / Применение устройств управления дорожным движением Из-за дополнительных целей и ограничений измерение по восходящим сигналам обычно не так эффективен, как измерение на прямом входе. Более одного входа могут быть измерены, и аналитик должен идентифицировать рабочие состояния и оценивать каждый по отдельности, чтобы обеспечить взвешенную совокупную оценку производительности.В Таблице 7-29 приведены примеры сигналов учета. Приложение 7-28. Пример диаграммы, показывающей Измерение сигнала в Клируотер, Флорида Сигналы ближайшего перекрестка могут также счетчик трафика, но не так же эффективно, как прямой вход замер. Приложение 7-29. Примеры измерительных сигналов (a) Сигнал измерения приближения (b) Сигнал измерения приближения Клируотер, Флорида Мельбурн, Виктория, Австралия (c) Комбинированный сигнал измерения и изменяемый знак урожайности Брисбен, Квинсленд, Австралия

Глава 7 / Применение устройств управления движением, стр. 7-33 Карусели: информационное руководство 7.5.2 ПЕШЕХОДНЫЕ СИГНАЛЫ НА ОБЪЕКТАХ Есть несколько ситуаций, в которых может быть полезно сигнализировать пешеходу. переходы на перекрестках с круговым движением. Поначалу может показаться противоречивым добавление пешеходной сигнатуры. на перекрестках с круговым движением, поскольку круги с круговым движением часто используются как предпочтительная альтернатива сигнальные перекрестки. Кроме того, пешеходные сигналы увеличивают стоимость проезда. об этом уже подразумевается в альтернативе сигнализируемого перекрестка. Однако это Важно отметить, что сигнальные пешеходные переходы на кольцевых развязках достаточно проста по сравнению с сигнализацией на крупных сигнальных перекрестках, и в некоторых случаях они могут обеспечить критическую доступность для всех пользователей.Сигнальные пешеходные переходы могут быть полезны на перекрестках с круговым движением на как минимум следующие условия: • Большие автомобильные объемы. В районах с высокой интенсивностью движения автотранспорта и умеренной пешеходная активность, количество доступных пешеходов для перехода (при условии отсутствия автомобилей) может оказаться недостаточным для объема пешеходный трафик. В этих случаях пешеходный сигнал, соответствующий традиционному Обычные ордера на пешеходные сигналы MUTCD могут быть полезными. • Большой пешеходный поток. В зонах с высокой пешеходной нагрузкой непрерывно или частые пешеходные переходы могут иметь существенный негативный влияние на грузоподъемность автотранспортных средств.В этих ситуациях может быть уместным: Ели установить пешеходные сигналы для измерения потока пешеходов, позволяя автомобилистам, чтобы освободить пешеходные переходы для въезда и выезда с кольцевой развязки. • Доступность при более сложных переходах. На большинстве кольцевых развязок, на большинстве пешеходам легко переходить проезжую часть из-за пешеходов. предусмотрены функции треугольника (как описано в главе 6). Однако, как количество полос увеличивается, задача пересечения становится более сложной для пешеходов и потенциально невозможно для пешеходов с ослабленным зрением. элементы (см. главу 2).Сигнализация пешеходных переходов является одним из возможных способов лечения. мент для повышения стабильности урожайности автомобилистов и способности всем пешеходам, чтобы убедиться, что переходить безопасно, особенно тем, кто нарушения зрения. Текущий проект PROWAG включает требование установить доступные пешеходные сигналы на всех пешеходных переходах через любой объездной о подходе с двумя и более полосами движения в одном направлении. ПРОВАГ требование не указывает тип сигнала, за исключением того, что он должен быть доступны, включая звуковой сигнал при нажатии кнопки, а также звуковой и вибротактильные указания интервала пешеходной прогулки.7.5.2.1 Работа с пересечением и соображения по выравниванию Пожалуй, самый важный аспект дизайна при рассмотрении пешеходной дорожки. Треугольный сигнал - это преимущество, полученное за счет двухэтапного перехода. Тра- дополнительный одноступенчатый сигнал пешехода может привести к значительной задержке к автомобильному движению, потенциально резервное копирование выезжающих с кольцевой развязки. В наличие двухступенчатого пешеходного сигнала позволяет значительно сократить задержку до автомобилисты, обеспечивая при этом соответствующую сигнализацию для пешеходов, в том числе слепые или слабовидящие.У двухступенчатого сигнального пешехода перехода, есть два отдельных интервала пешеходных переходов, один для перехода проезжая часть въезда и одна для пересечения проезжей части выезда.

Roundabouts: информационный справочник Страница 7-34 Глава 7 / Применение устройств управления дорожным движением При использовании двухступенчатых пешеходных переходов необходимо соблюдать осторожность в оформление и размещение пешеходных сигналов. Если два пешеходных сигнала для разн. С близкой стороны видны частые интервалы ходьбы, пешеходы могут видеть неправильный сигнал и непреднамеренное пересечение границы в неподходящее время.Кроме того, на в большинстве мест, где пешеходы нажимают кнопку на светофоре, они получают интервал ходьбы, который ведет их через улицу. На двухступенчатом переходе они пересекают только половину за раз; поэтому важно спроектировать переходы и пешеходные дорожки таким образом, чтобы напоминать пешеходам, что что-то другое происходящие на этих переходах. Есть два метода решения этих проблем. Во-первых, как описано в Разделе 6.8, один вариант выравнивания пешеходного перехода на круговых перекрестков - расположить каждый участок пешеходного перехода примерно перпендикулярно внешний бордюр объездной проезжей части как для въездных полос, так и для съезда переулок (и).Это создает угловую точку в проходе на разделительном острове. Тем не мение, если разделительный остров слишком узкий, угловая точка может быть слишком тонкой, чтобы предотвратить пешеходы по ошибке заметили неправильный сигнал (см. Приложение 7-30). Кроме того Следует соблюдать осторожность при размещении доступных пешеходных сигналов в пределах 10 футов (3 м) от друг друга на острове разветвителя, чтобы обеспечить неконфликтные звуковые сообщения. А более широкий разделительный остров упрощает как параметры отображения, так и доступные сообщения. Приложение 7-30. Размещение пешеходного сигнала на угловом пешеходном переходе Второй, более точный метод решения вышеуказанных проблем - это компенсация два пешеходных перехода, образуя ступенчатый переход в пределах разделительного острова, как показано на Приложении 7-31.Смещение ясно указывает пешеходам, что есть два отдельных этапа для пешеходного сигнала, и он перемещает пешеходный сигнал головы друг от друга, чтобы пешеходы не заметили

Глава 7 / Применение устройств управления движением, стр. 7-35 Карусели: информационное руководство неправильный сигнал. Если предусмотрено смещение, выгодно сделать ландшафтный дизайн или перила на разделительном острове, чтобы направлять пешеходов к пешеходным переходам.В середине блока места пересечения с приподнятыми срединными линиями, обычно рекомендуется, чтобы прогулки должны быть смещены вправо; это заставляет пешеходов смотреть в сторону приближающихся движение на полосах, которые они будут пересекать следующими. Это также можно было бы сделать на раунде: о пешеходном переходе. Однако на сигнальном пешеходном переходе на кольцевой развязке, может быть полезно сместить пешеходные переходы влево, как показано на Приложение 7-31, согласно которому пешеходный переход для выездных полос перемещается дальше от циркуляционная проезжая часть.Это обеспечивает больше места для хранения остановленных транспортных средств на сигнатуре. наконец, уменьшая вероятность того, что движение вернется в циркулирующую дорогу. 7.5.2.2 Традиционные красно-желто-зеленые сигналы На перекрестке с круговым движением можно использовать традиционные красно-желто-зеленые светофоры. ходит аналогично обычному сигнальному пешеходному переходу в середине квартала. Приложение 7-31. Размещение пешеходного сигнала на шахматном пешеходном переходе (а) Общая перспектива (Гатино, Квебек, Канада) (b) Вид на сигнал выхода (Гатино, Квебек, Канада)

Roundabouts: информационный справочник Страница 7-36 Глава 7 / Применение устройств управления дорожным движением Для автомобилистов, въезжающих и выезжающих с кольцевой развязки, сигнал будет зеленым. а на пешеходной сигнальной головке будет отображаться устойчиво поднятая рука, символизирующая инг «не гуляй».â € Когда сигнал активирован пешеходом, сигнал автомобиля изменится на желтый, а затем на красный, после чего индикатор пешехода отключится. играет идущего человека, символизирующего интервал ходьбы, а затем мигающий поднятая рука, символизирующая расстояние между пешеходами. Ключевой аспект дизайна при рассмотрении традиционных красно-желто-зеленых сигналы - это потенциальная возможность для автомобилистов путаницы между зеленым дисплеем на пешеходный переход и знак уступки на въезде. По этой причине, если традиционные красно-желто- используются зеленые сигналы, они должны быть расположены достаточно далеко от объекта. примерно, чтобы свести к минимуму вероятность путаницы.Другие типы отображения, как описано ниже может быть предпочтительнее. 7.5.2.3 Пешеходные гибридные маяки (сигналы HAWK) MUTCD 2009 года включает новое устройство управления дорожным движением, называемое пешеходом. гибридный маяк (также обычно называемый сигналом HAWK). Это устройство имеет уникальный сигнальный дисплей, который предназначен для обеспечения красного устройства, чтобы остановить движение к позволяют пешеходам переходить дорогу, создавая меньшую задержку для автомобильного движения, чем нормальный малый красно-желто-зеленый сигнал. Головка автомобильная сигнальная представляет собой трехсекционную головку с две красные сигнальные секции над одной желтой сигнальной секцией.Последовательность отображения предоставленный в MUTCD показан в Приложении 7-32. Обычная пешеходная сигнальная головка отображается для пешеходов на пешеходном переходе. Когда маяк приводится в действие пешеход, сигнал транспортного средства переходит с темного на мигающий желтый, устойчивый желтый, затем горит красным во время пешеходной прогулки. Затем сигнал автомобиля гаснет. мигает попеременно мигающим красным светом в течение интервала разрешения пешеходов. Как инди- В соответствии с государственными кодами транспортных средств, мигающий красный сигнал имеет то же значение, что и остановка. знак, так что водителям будет разрешено проезжать по пешеходному переходу после остановки если пешеход покинул свою часть пешеходного перехода.Потому что водители могут продолжайте движение после того, как пешеход пересечет пешеходный переход, пешеходный гибридный маяк будет вероятно, приведет к меньшей задержке для автомобилистов, чем традиционный красно-желто-зеленый сигнал, даже если оба работают в двухступенчатом режиме. Раздел 4F.03 MUTCD содержит дополнительные положения по использованию пешеходные гибридные маяки на кольцевых развязках. В частности, пешеходный сигнал головы могут быть темными (вместо того, чтобы показывать поднятую руку), в то время как пешеход- сработавший сигнал также темный.Это позволяет пешеходам переходить проезжую часть без Приложение 7-32. Последовательность отображения для Пешеходный гибридный маяк

Глава 7 / Применение устройств управления движением, стр. 7-37 Карусели: информационное руководство активация пешеходного сигнала, если они того пожелают, что может еще больше сократить задержку до автомобили. 7.5.2.4 Другие дисплеи Эксперименты с другими индикаторами сигналов могут иметь преимущества. пешеходные переходы на перекрестках с круговым движением, чтобы найти лучшее решение.Эти типы сиг- окончательные дисплеи, которые в настоящее время не разрешены MUTCD, подлежат разделу MUTCD. 1A.10 «Интерпретации, эксперименты, изменения и временные утверждения». 7.5.2.5 Предупреждающие маяки на пешеходных переходах Было показано, что желтые мигающие предупреждающие маяки увеличивают процент водителей, уступающих дорогу пешеходам, что потенциально может принести пользу пешеходам на карусели. В Приложении 7-33 (а) приведен один пример предупреждения, активируемого пешеходом. маяк на пешеходном переходе с круговым движением. Текущие и будущие исследования позволят оценить возможность использования проблесковых маяков для улучшения доступа пешеходов, слепые или слабовидящие.Например, может быть установлен маяк, который запускает мигает после нажатия кнопки, а динамик на кнопке передает устное сообщение, в котором говорится: «Мигающие маяки активированы, но трафик не может остановиться ». Помимо традиционных круглых желтых проблесковых маячков, прямоугольные быстрые проблесковые маячки, как показано в Приложении 7-33 (b), могут использоваться на пешеходных переходах. на кольцевых. Хотя он еще не включен в MUTCD, прямоугольный порог проблесковые маяки получили временное одобрение FHWA, поскольку они Показано, что он более эффективен в повышении урожайности по сравнению с традиционными круглые желтые маяки.Приложение 7-33. Примеры предупреждения Маяки у пешеходов Переходы (a) Традиционный желтый круглый маяк (b) Прямоугольный маяк с быстрой вспышкой Гатино, Квебек, Канада Санкт-Петербург, Флорида 7.5.3 МЕСТО УСТАНОВКИ СИГНАЛА В то время как MUTCD допускает как сигналы, смонтированные на стойке, так и служебные сигналы, верхние сигналы используются на большинстве сигнальных перекрестков, потому что они были показано, что обеспечивает более безопасную работу, чем сигнальные устройства, установленные на стойке, особенно на больших площадях. перекрестки с высокими скоростями подъезда и интенсивным движением.Тем не мение, потому что кольцевые развязки по конструкции обычно являются низкоскоростными, и есть

Roundabouts: информационный справочник Страница 7-38 Глава 7 / Применение устройств управления дорожным движением нет необходимости в указателях левого или правого поворота, сигнальные лампы на стойках часто считается достаточным там, где используются сигналы на перекрестках с круговым движением. Это особенно верно на двухполосных подходах к перекресткам с круговым движением, где у приближающихся водителей установленный на столбе сигнал, непосредственно примыкающий к их полосе движения.На подходах с три или более полос, воздушные сигналы могут обеспечить лучшую видимость, особенно для средняя полоса (и). Использование сигналов, смонтированных на стойке, позволяет значительно снизить стоимость установки. пешеходные сигналы на перекрестках с круговым движением, и они могут лучше вписаться в городской дизайн цели, в которых используются круговые движения в городских районах. Пост-установленные сигналы могут также быть желанными, потому что они позволяют водителям сосредоточиться на проезжей части, где они могут легко увидеть очередь машин, приближающихся к линии уступки; служебные сигналы могут отвлекать внимание водителей от проезжей части, что может повысить вероятность задняя вылетает.7.5.4 ПОЛНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ ОБЪЕКТИВНОЙ ДОРОГИ Полная сигнализация, включающая контроль циркулирующего движения на пересечениях с возможен крупный въезд на многополосных транспортных развязках большого диаметра или поворотах которые имеют достаточно места для хранения на циркуляционной проезжей части. В этих случаях кольцевая развязка действует как кольцо согласованных сигнализационных перекрестков и, таким образом, имеет рабочие характеристики, которые могут сильно отличаться от описанных в этот документ. Подробное обсуждение полной сигнализации выходит за рамки этого документа.7.6 ЖЕЛЕЗНЫЕ ПЕРЕСЕЧЕНИЯ КЛАССА AT Расположение любого перекрестка рядом с железнодорожным переездом на одном уровне, как правило, неуместно. отважный. Однако иногда это неизбежно, и иногда случаются обходные пути. Обычно используется вблизи железнодорожных и автомобильных переходов на пересеках. Железнодорожный транспорт, в том числе станций, также был успешно включен в срединные точки приближения проезжая часть до кольцевой с путями, проходящими через центральный остров. В В таких ситуациях круговая развязка либо работает частично во время движения поездов, либо полностью закрыты, чтобы позволить проезжать управляемым транспортным средствам или поездам.Где на круговом перекрестке предусмотрен железнодорожный переезд на уровне грунта, при проектировании следует учитывать включать обеспечение управления движением (например, ворота для пересечения границы и мигающие огни) на пересечении дорог в соответствии с обработками на других дорогах и рельсах переходы. При обращении с железнодорожными переездами на одном уровне необходимо в первую очередь соблюдать рекомендации MUTCD. Еще одна важная ссылка - это FHWA. Справочник по пересечению железнодорожных и автомобильных дорог (2). Если круговые развязки включают автомагистраль или находятся в непосредственной близости от нее. пересечения, ключевым моментом является размещение транспортных средств в очередях, чтобы избежать в очереди через рельсы.MUTCD требует проведения инженерного исследования. для любого кольцевого перекрестка возле автомагистрали - железнодорожного пересечения, чтобы определить очереди могут повлиять на железнодорожный переезд и разработать меры по освобождению попутное движение от автомагистрали - железнодорожный переезд до прибытия поезда (1).

Глава 7 / Применение устройств управления движением, стр. 7-39 Карусели: информационное руководство Существует три распространенных способа взаимодействия рельсов с круговым движением: 1.В пределах средней полосы проезжей части и через центр кольцевой развязки, 2. По диагонали через центр перекрестка с круговым движением или 3. Через одну ногу в непосредственной близости от перекрестка с круговым движением. Ни в одном из сценариев движение по автомагистралям нельзя заставлять останавливаться на треки. Там, где железнодорожные ворота используются для остановки движения, размещение ворот и Последовательность ворот следует тщательно продумать, чтобы позволить всем выходить движение по расчистке путей до прибытия поезда. Возможно размещение закрытого железнодорожного переезда через центр кольцевой развязки. датируется двумя способами.1. Обеспечьте ворота только через железнодорожный переезд на уровне земли или 2. Обеспечить выходы на железнодорожный переезд и на всех кольцевых развязках. записи. Вопросы, которые следует учитывать при проектировании такого перехода, включают, но не ограничиваются: на следующее: • Расположение перекрестка относительно перекрестка с круговым движением. • Шаблоны трафика и доступность хранилища очередей. • Использование железнодорожных ворот по сравнению с дорожными сигналами. Сигналы железной дороги не работают безопасно в том, что потеря мощности приводит к падению ворот. Сигналы на шоссе перестают мигать или в конечном итоге погаснет.• Последовательность и время вытеснения, включая очистку очереди, скорость поезда, и другие факторы. На практике встречаются три распространенных сценария. Первый и наиболее вероятный - это где рельсы проходят параллельно шоссе и пересекают один участок перекрестка, что обсуждается в Приложение 7-34. Второй сценарий: рельсы проходят по диагонали через центральный остров кольцевой развязки, обсуждаемый в Приложении 7-35. Третий сценарий - рельсы спуститься по середине проезжей части и пройти через центральный остров кольцевой развязки, обсуждаемой в Приложении 7-36.Другие страны имеют значительный опыт применения раундовых о близлежащих железнодорожных переездах или в их сооружении. Хотя не все из международного опыта можно привести два следующих примера: • В городе Мельбурн в штате Виктория, Австралия, есть несколько кольцевых развязок. с трамвайными переездами, идущими по средине через центр кольцевой. Они либо сигнализируются, либо остаются неконтролируемыми. • Франция также имеет значительный опыт строительства железнодорожных переездов на одном уровне рядом с кольцевые (3).Рекомендуется соблюдать осторожность при применении международных железнодорожных переездов на уровне земли. опыт работы в Соединенных Штатах из-за различных законов, правил, стандартов и Пользовательский опыт.

Roundabouts: информационный справочник Страница 7-40 Глава 7 / Применение устройств управления движением Приложение 7-34 Железнодорожный переезд на одной ноге Пересечение (a) Ворота на всех въездах (b) Ворота только на подходе к железной дороге • Позволяет всем выезжающим транспортным средствам покинуть кольцевой перед прибытием поезда. • Увеличивает задержку, особенно там, где преобладают движение осуществляется по дорожному движению параллельно с рельс.• Предпочтительно там, где находится железнодорожный переезд. близко к кольцевой развязке и недостаточно места для хранения между кольцевой развязкой и железной дорогой. • Сокращает задержки на круговом перекрестке на позволяя ¾ объезда движения, чтобы продолжить работу обычно при наличии поезда. • Требуется тщательный анализ разделения до железнодорожной линии и доступного хранения вместимость.

Глава 7 / Применение устройств управления движением, стр. 7-41 Карусели: информационное руководство Приложение 7-35. Железнодорожный переезд через центр карусели (a) Ворота на всех въездах (b) Ворота на кольцевой проезжей части • Обеспечивает максимальную безопасность, останавливая все въезд в транспорт, чтобы предотвратить взаимодействие с рельсом.• Небольшое увеличение задержки, особенно там, где есть тяжелые правые повороты. • Предпочтительно при малом диаметре карусели, где очередь хранения на кровообращение ограничено. â € Незначительные выгоды от отсрочки точка зрения, где есть тяжелые правые повороты, которые могут быть размещены пока поезд присутствует. • Наиболее практично при большем диаметре карусели, где находится хранилище очереди доступен для сквозного и левого поворота транспортных средств.

Roundabouts: информационный справочник Страница 7-42 Глава 7 / Применение устройств управления дорожным движением 7.7 ССЫЛКИ 1. Пособие по унифицированным средствам управления движением улиц и автомагистралей. FHWA, Вашингтон, округ Колумбия, 2009. 2. Справочник по пересечению железнодорожных и автомобильных дорог, 2-е изд. Публикация № FHWA-SA- 07-010. FHWA, Вашингтон, округ Колумбия, 2007 г. 3. Безопасность на железнодорожных переездах: близость к кольцевой развязке. SÃ © tra (Сервис dâ € ™ Ã ‰ tudes Techniques des Routes et Autoroutes), Банье, Франция, 2007 г. (перевод). Приложение 7-36. Рельс идёт вниз Медиана проезжей части Ворота на всех въездах Ворота на кольцевой проезжей части • Обеспечивает максимальную безопасность, останавливая все въезд в транспорт, чтобы предотвратить взаимодействие с рельсом.• Добавляет дополнительную задержку. • Рассмотрите возможность использования там, где: â Громкость левого поворота на дорожках равна низкий, - Подарок большого диаметра для хранения левооборотные автомобили, â Многополосная кольцевая развязка, позволяющая через автомобили в обход очереди. • Обеспечивает уменьшенную задержку • Вводит одновременные конфликты между железнодорожным транспортом, транспортными средствами в очереди и через трафик.

Исследование режимов контроля выезда со скоростной автомагистрали на основе моделирования VISSIM

Для исследования проблем управления съездом с городских скоростных автомагистралей используется программное обеспечение для моделирования дорожного движения VISSIM.По характеристикам движения вне съезда с автомагистрали определяются параметры модели движения. Кроме того, в этом документе используются дихотомия и контрольные переменные для получения пороговых значений, когда транспортные средства начинают стоять в очереди на выезде, и строится комплексная карта зонирования на основе транспортного потока на боковых дорогах и главной дороге. Выбрав задержку на главной и второстепенной дороге в качестве показателей доступа, был исследован режим управления движением на въезде в Шушань и выезде с Южного скоростного шоссе второго кольца в Фучжоу.Принимая во внимание различные этапы комплексной карты зонирования, проводятся следующие эксперименты по моделированию: (1) транспортные средства главной дороги имеют приоритет, (2) моделирование индукционного управления съездом и (3) моделирование текущей ситуации. Оптимальный метод управления определен по результатам моделирования.

  • URL записи:
  • URL записи:
  • Наличие:
  • Дополнительные примечания:
    • © 2016 Zhu Zhandong et al.Опубликовано Elsevier Ltd.
  • Авторов:
    • Чжандун, Чжу
    • Шаохуэй, Чен
    • Яньцюань, Ян
    • Aixiu, Hu
    • Синьи, Чжэн
  • Конференция:
  • Дата публикации: 2016

Язык

Информация для СМИ

Предмет / указатель терминов

Информация для подачи

  • Регистрационный номер: 01607706
  • Тип записи: Публикация
  • Файлы: TRIS
  • Дата создания: 5 июля 2016 14:43

Транспортные круги и кольцевые развязки | Альберта.около

Транспортные круги и перекрестки с круговым движением представляют собой круговые перекрестки, предназначенные для улучшения транспортного потока и безопасности. Движение всегда движется против часовой стрелки вокруг центрального острова. Транспортные средства, въезжающие на перекресток, должны уступать дорогу движению, уже находящемуся в круге.

Есть различия между кольцевыми развязками и кольцами. Центральный остров кольцевой развязки меньше, чем центральный остров кольцевой развязки. Круговая развязка была спроектирована с более крутым изгибом вокруг острова, чтобы способствовать более низким скоростям, и может иметь наклонный бордюр, чтобы оставить больше места для больших коммерческих автомобилей.Карусели могут быть разных форм и размеров. Водители должны следить за дорожными знаками и / или разметкой тротуара и соблюдать их. Пешеходные переходы на кольцевых развязках расположены вдали от перекрестка в целях безопасности, а также для улучшения видимости автомобилистов и пешеходов.

Водители должны соблюдать аналогичные правила при движении с круговым движением или кольцевым движением.

Пример кругового пересечения одной полосы движения.

Однополосная кольцевая развязка

Въезд на круговые перекрестки

Водители, выезжающие на круговой перекресток с одной полосой движения, должны уступать дорогу водителям, уже находящимся на круге.Оказавшись в круге, водители должны активировать правильный сигнал при подготовке к выезду.

Съезд с круговых перекрестков

Всегда ждите включения указателя правого поворота после выезда, который находится до предполагаемого выезда. Это говорит другим водителям, что вы собираетесь покинуть круг на следующем выезде.

Когда вы собираетесь выйти на первом доступном выходе:

  • Используйте правильный сигнал при приближении. Оставьте его, пока не выйдете из круга.
  • По мере приближения ищите пешеходов и велосипедистов на пешеходных переходах у входа и выхода из круга.

Если вы собираетесь использовать на любом другом выходе:

  • По мере приближения ищите пешеходов и велосипедистов на пешеходных переходах на входе и выходе из круга.
  • Активируйте свой правый сигнал при приближении к выходу, который вы хотите использовать.

Кольцевая развязка с круговым движением

Въезд на круговой перекресток

Водители, выезжающие на круговой перекресток, должны уступать дорогу водителям, уже находящимся на круге.Оказавшись в круге, водители должны активировать правильный сигнал при подготовке к выезду.

Въезд и выезд по правой полосе движения

Водители, входящие в круг с правой полосы, должны делать это, когда это безопасно, и оставаться на правой полосе во время движения по кругу. Они должны выехать по правой полосе.

Транспортные средства B и C должны уступать место транспортному средству A.

Въезд и выезд по левой полосе движения

Водители, использующие левую полосу движения для въезда на круг, должны делать это, когда это безопасно, и оставаться в левой полосе движения на круге / кольцевой развязке.Они должны выехать по левой полосе. Водители, планирующие проехать мимо первого съезда, должны использовать левую полосу для въезда и выезда.

Автомобиль E должен уступить дорогу транспортному средству D, в то время как автомобили F и D могут двигаться вместе.

На круговых перекрестках

Находясь в круге, водитель справа должен уступить водителю слева. Активируйте правильный сигнал при подготовке к выходу. Соблюдайте осторожность при выезде и переходе через правую (внешнюю) полосу движения.Не меняйте полосу движения по кругу. Движение по красным полосам (белые стрелки) должно уступать движению по желтым полосам (черные стрелки). Движение, входящее в круг (серые полосы), должно уступать место движению по кругу (как красные, так и желтые полосы).

Автомобиль H должен уступать дорогу автомобилю G.

Съезд с круговых перекрестков

Всегда ждите включения указателя правого поворота после выезда, который находится до предполагаемого выезда.Это говорит другим водителям, что вы собираетесь покинуть круг на следующем выезде.

Когда вы собираетесь использовать первый доступный выход:

  • Въезжайте на круг по правой полосе.
  • Используйте правильный сигнал при приближении. Оставьте его, пока не выйдете из круга.
  • По мере приближения ищите пешеходов и велосипедистов на пешеходных переходах у входа и выхода из круга.
  • Уступаем движению по кругу.
  • Сверните с круга по правой полосе.

Если вы собираетесь выйти через любой другой выход:

  • Подъезжайте к кругу по левой полосе.
  • Включите левый сигнал, чтобы сообщить, что вы не планируете использовать первый съезд.
  • По мере приближения ищите пешеходов и велосипедистов на пешеходных переходах у входа и выхода из круга.
  • Уступаем движению по кругу.
  • Сверните с круга по левой полосе.

Помните, когда вы выезжаете по левой полосе движения:

  • Используйте свой правый сигнал, когда будете проезжать выезд, который стоит перед выездом, которым вы воспользуетесь.
  • Проверьте движение на правой полосе, которое может продолжаться по кругу.
  • Ищите пешеходов на пешеходном переходе, с которого вы будете выходить.
  • Сверните с круга по левой полосе.
  • Если вы не можете остановиться или безопасно выехать, оставайтесь на своей полосе и снова объезжайте круг / перекресток с круговым движением.

Раздел 570.6 - Управление движением, Нью-Йорк Комп. Коды R. & Regs. синица. 8 § 570.6

Текущий через регистр Vol.43, No. 11, 17 марта 2021 г.

Раздел 570.6 - Управление движением (a) 20 миль в час настоящим устанавливаются в качестве максимальной скорости, с которой транспортные средства могут двигаться по следующим шоссе на территории Университета штата Нью-Йорк. , Колледж в Фредонии, в деревне Фредония, округ Чатокуа: (1) Подъездная дорога на Темпл-стрит между Темпл-стрит и кольцевой дорогой. (2) Кольцевая дорога между подъездной дорогой на Темпл-стрит и подъездной дорогой Эндрюс. (3) Додс подъездная дорога от КАД на севере до ее конечной остановки. (4) Подъездная дорога Chautauqua / McGinnies от подъездной дороги Temple Street к востоку до ее конечной остановки. (5) МКАД от КАД до ее конечной остановки. (6) Подъездная дорога Томпсон / Фентон между подъездной дорогой с Центральной авеню и подъездной дорогой Джеветт / Хоутон. (7) Подъездная дорога Джуэтт / Хоутон между подъездной дорогой Томпсон / Фентон и подъездной дорогой на Темпл-стрит. (8) Подъездная дорога Стила между конечной точкой подъездной дороги Додс и кольцевой дорогой. (b) Парковка запрещена на всех автомагистралях на территории Государственного университета Нью-Йорка, колледжа Фредония, в деревне Фредония, округ Чаутокуа. (c) Автомагистрали, предназначенные для одностороннего движения: (1) Круговая подъездная дорога, обслуживающая Центр изящных искусств и Мэйтум-холл от точки начала на КАД до подъездной дороги к Центральному проспекту для движения, проходящего через против часовой стрелки. Настоящим обозначается как Малая кольцевая дорога. (2) Съезд с Центрального проспекта От южного выезда с парковки №4 на Центральный проспект для движения транспорта в восточном направлении. Настоящим известен как выездная дорога Фентона. (3) Круговой подъезд, обслуживающий Мейсон-холл, от конечной точки подъездной дороги на Темпл-стрит и кольцевой дороги к подъездной дороге Додс для движения транспорта против часовой стрелки. Настоящим обозначается как Mason Hall Circle. (4) Подъездная дорога Houghton, соединяющая южную конечную остановку подъездной дороги Thompson / Fenton для движения транспорта в южном, а оттуда западном направлении к восточной конечной остановке подъездной дороги Jeett / Houghton на северном выезде со стоянки № 16. (5) Подъездная дорога Стила от пересечения подъездной дороги Додс и северного выезда со стоянки № 11 для движения транспорта, идущего в юго-западном, а затем в южном направлении к КАД. (d) Перекрестки с остановками обозначены следующим образом: Пересечение со знаком остановки на входе (1) Подъезд к Центральному проспекту Северная кольцевая дорога (2) Подъезд к Центральному проспекту Малая кольцевая дорога Юг (3) Подъезд к Центральному проспекту дорога Подъездная дорога Томпсон / Фентон Юг (4) Кольцевая дорога Подъездная дорога к Центральному проспекту Восток (5) Кольцевая дорога Автостоянка № 7 (северный конец) Восток (6) Кольцевая дорога Автостоянка № 7 (южный конец) Восток (7) Кольцевая дорога Услуги Подъездная дорога к комплексу Север (8) Подъезд к комплексу Услуги Подъезд к комплексу Услуги Подъезд к комплексу Западный подъезд (9) КАД Автостоянка №9 (северный конец) Юго-запад (10) КАД Автостоянка №9 (центр) Восток (11) КАД Автостоянка # 9 (южный конец) Северо-восток (12) Кольцевая дорога Подъездная дорога Бригама Северо-запад (13) Подъездная дорога Бригам-Роуд Юго-восток (14) Кольцевая дорога Эндрюс подъездная дорога Юго-запад (15) Темпл-стрит Подъездная дорога Эндрюс Северо-восток (16) Темпл-стрит Подъездная дорога Киркланд / Эндрюс Северо-восток (17) Кольцевая дорога Парковка № 10 Север (18) Кольцевая дорога Додс подъезд к ad North (19) Подъездная дорога на Темпл-стрит Западная кольцевая дорога (20) Подъездная дорога на Темпл-стрит (20) Подъездная дорога к Темпл-стрит Северный (21) Подъездная дорога Темпл-стрит (21) Подъездная дорога на Темпл-стрит Южный (22) Подъезд к Темпл-стрит подъездная дорога Джуэтт / Хоутон Восток (23) Подъездная дорога Грегори Подъездная дорога Темпл-стрит Север (24) Подъездная дорога Грегори Подъездная дорога Темпл-стрит Юг (25) Подъездная дорога Темпл-стрит Подъездная дорога Гриссом / Каслинг Северо-запад (26) Подъездная дорога Темпл-стрит Подъездная дорога Chautauqua / McGinnies Юго-восточная дорога ( 27) Подъездная дорога на Темпл-стрит Подъезд к лазарету Северо-запад (28) Подъездная дорога на Темпл-стрит к Темпл-стрит Северо-восток (29) Подъезд к Джеветту / Хоутону Парковка № 16 (северный конец) Южная дорога (30) Подъездная дорога Джуэтт / Хоутон к выпускникам / Никсон подъездная дорога Юг дорога (31) подъезд Джуэтт / Хоутон Парковка # 13 (восточный конец) Северная дорога (32) Томпсон / Фентон-роуд Стоянка # 5 (северный конец) Восток (33) Дорога Томпсон / Фентон Автостоянка # 5 (южный конец) Восток (34) Томпсон / Фентон-роуд Стоянка № 3 (северный конец) W est (35) Подъезд к Томпсону / Фентону Парковка № 3 (южный конец) Западная дорога (36) Дорога Томпсон / Фентон выездная дорога Фентон Восток (37) выездная дорога Фентона Стоянка № 4 (южный конец) Север (38) выездная дорога Фентон Центральная авеню Запад (39) подъезд Джуэтт / Хоутон подъездная дорога на Темпл-стрит Южная дорога (40) подъездная дорога Додс Парковка № 11 (южный конец) Запад (41) подъездная дорога Додс Парковка № 12 (южный конец) Восток (42) Кольцо Road Steele подъездная дорога North (e) Движение в западном направлении по Steele южной подъездной дороге на территории Государственного университетского колледжа в Фредонии, в деревне Фредония, округ Чаутокуа, уступает дорогу любому движению на Подъездная дорога Стила перед выездом на указанную дорогу.

N.Y. Comp. Коды R. & Regs. Синица. 8 § 570.6


Какие существуют типы круговых перекрестков?

Здесь, в Великобритании, у нас больше круговых перекрестков в общей дорожной сети, чем в любой другой стране мира. Для этого есть веская причина: эти круговые перекрестки оказались более безопасными, чем традиционные перекрестки, с гораздо меньшим количеством возможных точек столкновения. Тем не менее, они могут оказаться немного сложными для непосвященных, особенно с учетом множества различных типов кольцевых развязок, с которыми вы можете столкнуться во время вождения.

Вот почему мы создали это удобное руководство, в котором представлены различные типы круговых перекрестков. Мы также дадим советы о том, как лучше всего подойти к каждому типу, помогая вам добраться до этого часто очерняемого перекрестка, как рыба в воде.

Однополосное кольцо с круговым движением

При движении по окрестностям вы, скорее всего, встретите стандартную кольцевую развязку с однополосным движением.Эти перекрестки появляются при пересечении двух или более дорог и (как следует из названия) образуют только одну полосу движения вокруг центрального острова. На этом объекте нет светофоров, хотя вы можете увидеть знаки на подходе к кольцевой развязке.

При приближении к кольцевой развязке используйте процедуру зеркала-сигнал-маневр (MSM) и заранее решите, какой съезд вы планируете выбрать, подав надлежащие и своевременные сигналы.При повороте первый выезд налево на , подайте сигнал налево при приближении к кольцевой развязке. Если повернуть на , повернуть направо на или повернуть на полный круг, подать сигнал направо.

На перекрестке с круговым движением подождите на линии уступки, отдавая приоритет транспортным потокам, приближающимся справа. Следите за другими участниками дорожного движения, которые уже находятся на кольцевой развязке, и ждите, прежде чем съехать, чтобы убедиться, что движение впереди сделало то же самое.При выезде с перекрестка с кольцевой развязки сигнал налево после того, как вы проехали съезд, перед тем, который вы собираетесь выехать.

Мини-карусели

Миниатюрные кольцевые развязки практически идентичны обычным однополосным перекресткам. Единственная разница в том, что физический центральный остров, который вы привыкли видеть, заменен дорожной разметкой. Не поддавайтесь соблазну недооценивать важность мини-кольцевой развязки - вы должны объезжать центральные обозначения точно так же, как и остров.

Как следует из их названия, мини-карусели также меньше по размеру, что дает вам меньше места для маневра. Когда дело доходит до сигналов, вам нужно быть на высоте, так как у вас будет гораздо меньше времени, чтобы сообщить другим водителям, когда вы собираетесь покинуть круговую развязку. Правила дорожного движения также не рекомендуют водителям выполнять разворот на мини-кольцевых перекрестках.

Знаете ли вы? Ключевой характеристикой мини-кольцевой развязки является не размер, а отсутствие центрального острова.Кольцевая развязка с любым видом физической уличной мебели не считается мини-кольцевой развязкой - такой перекресток меньшего размера можно было бы просто назвать «маленькой кольцевой развязкой».

Многополосная кольцевая развязка

Многополосные кольцевые развязки бывают всех размеров и разной степени сложности. Единственное реальное требование здесь - наличие более одной полосы для движения водителя на кольцевой развязке.

При приближении к кольцевой развязке вам нужно будет выполнить многие из тех же процедур, что и при движении на кольцевой развязке с одной полосой движения, включая процесс MSM, принятие решения о выходе и регулировку скорости и положения. Однако вам также необходимо выбрать, какая полоса движения будет наиболее подходящей для движения с круговым движением.

Если вы собираетесь свернуть на первый выезд слева от вас, подайте сигнал налево и подъезжайте к кольцевой развязке на левой полосе.На кольцевой развязке держитесь левой стороны и продолжайте указывать налево, чтобы показать другим, что вы собираетесь уехать.

Водители, выезжающие направо, должны сигнализировать направо при приближении и держаться правой стороны на кольцевой развязке. Вам следует менять полосу движения только тогда, когда вы готовитесь к выезду с кольцевой развязки. Когда вы проехали съезд прямо перед тем, которым хотите выехать, подайте сигнал налево, чтобы показать, что вы покидаете круговую развязку.

Для промежуточных съездов выбирайте наиболее подходящую полосу движения при приближении к кольцевой развязке - обычно вам не нужно подавать сигнал в этом месте.Оставайтесь на своей полосе движения до тех пор, пока вам не понадобится изменить свое положение для съезда с кругового перекрестка, и подайте сигнал налево после съезда перед тем, на котором вы хотите выехать.

Турбо-карусель

Один из новейших типов круговых перекрестков, турбо-круговые перекрестки - это форма двухполосного кругового перекрестка, который требует от водителя выбора предполагаемого направления при приближении. Это может показаться знакомым, но есть разница.В отличие от стандартных кольцевых развязок, выбрав свой путь на круговом перекрестке с турбонаддувом, вы застряли в своем выборе.

Как правило, на круговой развязке с турбонаддувом вы увидите одну полосу для водителей, которые едут первым выездом налево, и одну полосу для водителей, которые едут дальше вправо. Это имеет тенденцию производить спиральный эффект вокруг центрального острова необычной формы.

Этот дизайн сравнительно редко встречается в Великобритании, и первым крупным примером является тот, который показан на изображении выше, который открылся в Бедфорде в 2014 году.В Нидерландах, однако, где турбо-круговые развязки гораздо более распространены, существует множество конструкций, в том числе многие с разделителями полосы движения, которые не позволяют водителям впоследствии менять курс.

Турбо-круговые развязки оказались противоречивыми: некоторые конструкции эффективно не позволяют водителям выполнять разворот, в то время как использование мебели, разделяющей полосу движения, может затруднить маневрирование для более крупных транспортных средств. Однако статистика показывает резкое снижение количества аварий на турбо-кольцевых развязках по сравнению со стандартными многополосными конструкциями.

Время покажет, приживется ли здесь дизайн, как за рубежом. На данный момент, однако, все, что вам нужно знать, когда вы его видите, - это заблаговременно выбрать полосу движения и подать сигнал, когда вы покидаете круговую развязку.

Круговые перекрестки с ограниченным доступом

Часто перекрестки с круговым движением рассматриваются как альтернатива светофорам.Однако в некоторых случаях светофоры могут быть размещены на въездах с кольцевой развязки, чтобы помочь контролировать транспортный поток.

Обычные правила въезда на перекресток с круговым движением здесь не совсем применимы - зеленый свет означает, что вы имеете приоритет и можете съехать. Оказавшись на кольцевой развязке, следуйте обычным правилам, применимым к одно- или многополосным кольцевым развязкам, в зависимости от ситуации.

Волшебные карусели

Один из самых страшных перекрестков - это так называемая магическая кольцевая развязка .Хотя этот дизайн редко появляется на дорогах Великобритании, он имеет тенденцию быть печально известным в тех местах, где он появляется - ключевой пример - Суиндон, а еще несколько можно найти на юге Англии. Интересно, что эти конструкции, как правило, очень безопасны - отчасти потому, что водители двигаются здесь очень медленно, что снижает риск серьезного столкновения.

Когда водитель приближается к такой кольцевой развязке, важно помнить, что она состоит из серии мини-развязок .Вы должны относиться к каждому из них отдельно, уступая дорогу при приближении и сигнализируя о своем намерении уйти. Не паникуйте - вы знаете, что здесь делать!

Врезка с круговым движением

Круговые перекрестки с круговым движением, также известные как «сквозные» или «кольцевые перекрестки для гамбургеров», сочетают круговое движение с прямой дорогой. Такая конструкция требует использования светофоров - в противном случае было бы невозможно безопасно пересечь зону пересечения кольцевой и основной проезжей части.

Естественно, соблюдение правил светофора является ключом к безопасному проезду на таких перекрестках. Как правило, вы встретите несколько наборов огней, когда будете объезжать кольцевую развязку - это необходимо по соображениям безопасности, но это один из самых неприятных перекрестков, с которыми придется столкнуться, если вам нужно будет свернуть на третий съезд!

Трамвай с круговым движением

Вариант кольцевой развязки с гамбургерами включает трамвайные пути, пересекающие центр перекрестка, как видно на изображении выше из Вулверхэмптона.Только пара других примеров существует в Великобритании - аналогичную конфигурацию можно найти в Нью-Аддингтоне на юге Лондона, а в Шеффилде супертрамвай проезжает над головой.

Развязка с круговым движением

Хотя вы можете думать о кольцевых развязках и автомагистралях как о двух несовместимых вещах, в Великобритании есть несколько мест, где вы можете найти развязку с круговым движением.Эти перекрестки, как правило, располагаются друг над другом, когда одна из проезжих частей разделена по уровню (то есть проходит над или под ней). В некоторых случаях может быть трехуровневая кольцевая развязка, где кольцевая развязка и две основные дороги находятся на разных уровнях.

Советы для всех круговых перекрестков

Нужен краткий обзор того, как бороться с круговым движением? Ну вот!

На подходе…

  • Использовать MSM
  • Примите решение о выходе как можно раньше
  • Подать соответствующий сигнал
  • Сигнал в нужное время
  • Перейдите на правильную полосу
  • Отрегулируйте положение и скорость
  • Показать осведомленность о скорости и местонахождении других участников дорожного движения

Когда вы достигнете кольцевой развязки…

  • Дайте приоритет дорожному движению, идущему справа от вас, если только знаки, разметка или светофор не направляют вас иначе
  • Проверьте , можете ли вы въехать на кольцевую развязку, не уступая дорогу, но обязательно смотрите направо при выезде на
  • Остерегайтесь всех других участников дорожного движения на кольцевой развязке, помня, что они могут неправильно сигнализировать
  • Посмотрите вперед перед тем, как отправиться в путь, чтобы убедиться, что движение впереди вас сошло с

При первом повороте налево…

  • Сигнал левый
  • Заезд в левую полосу
  • На кольцевой развязке держитесь левее
  • Продолжить сигнализацию налево на выезд

При съезде направо…

  • Сигнал правый
  • Заезд в правую полосу
  • На кольцевой развязке держитесь правее
  • Смените полосу движения, когда нужно выехать
  • Сигнал остался после съезда перед нужным

При промежуточном выезде…

  • Обычно не нужно сигнализировать
  • Подойдите к наиболее подходящей полосе и оставайтесь там, пока не измените курс.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *