Бить или гладить. Как правильно пользоваться акселератором? | Практические советы | Авто
Педаль газа — это сложный технический элемент, отвечающий за правильное срабатывание дроссельной заслонки. Если раньше она была напрямую соединена с дросселем механическим тросиком, то теперь преимущественно устанавливаются электронные акселераторы, которые связаны с Блоком управления (ЭБУ). Автомобиль следит за положением педали через два датчика и регулирует дроссель, а также корректирует подачу топлива. Насколько сильно человек может вмешиваться в их работу? И что будет, если водитель банально сломает сложную электронную педаль?
Прямая связь
В карбюраторную эпоху бывалые водители прекрасно знали устройство автомобиля и основных его систем. В итоге машину они могли отремонтировать и отрегулировать самостоятельно в собственном гараже. Ремонт дроссельной заслонки, настройка карбюратора и педали газа были привычным делом. Некоторые занимались этими процедурами еженедельно, чтобы оптимизировать работу мотора и улучшить динамику своего транспортного средства.
При активных разгонах крепеж мог ослабнуть, тросик сместиться, в итоге клапан закрывался не полностью, подтравливал воздух, обороты росли. В некоторых случаях на старых машинах тросик и вовсе закисал, отчего машина стартовала неровно, с рывками. Подобные дергания ощущались при любых перегазовках.
Такие рывки вредили мотору, так как при резком изменении режима работы дросселя, возникали перебои в приготовлении оптимальной смеси. Нормальная работа впуска прерывалась и возникали кратковременные неоптимальные режимы, когда бензин мог сгорать в цилиндрах не полностью и частично стекал по поршню, смывая часть масла. Начиналось увеличение сил трения, рос износ деталей, образовывался нагар.
Сглаживание резких нагрузок
Сейчас на все новые автомобили устанавливаются электронные педали акселератора. Это уже готовый технический узел, который не имеет прямой связи с дросселем. Управление идет через провода и центральный блок управления двигателем (ЭБУ). Внутри электронной педали тоже есть микросхемы и бегунок, скользящий по дорожкам и помогающий менять напряжение электрического тока, вследствие чего происходит регулирование открытия дросселя.
Дроссельная заслонка тоже электронная и открывается за счет небольшого электромоторчика. Оба узла очень надежны и могут работать годами без вмешательства водителя.
С помощью электронной педали удается достигнуть наиболее оптимального соотношения бензина и воздуха в топливной смеси, которая, как правило, состоит из 14,7 г воздуха и 1 г бензина. Такая смесь называется стехиометрической, так как при ней бензин сгорает без остатка с выделением необходимого количества энергии.
Система управления электронной дроссельной заслонкой принимает во внимание сигналы от датчиков положения педали газа и данные от коробки передач, а также от датчиков положения педали тормоза и круиз-контроля.
Тем самым электроника регулирует работу впуска и не дает водителю наделать ошибок.
При спортивном стиле вождения электроника демпфирует резкие нажатия педали и игнорирует их, заставляя дроссель открываться плавно, чтобы не испортить процесс приготовления идеальной стехиометрической смеси.Поэтому при езде на впрысковых машинах с электронной педалью водителям часто кажется, что старые карбюраторные модели были мощнее и резвее. На самом деле, они просто чаще дергались при резком открытии дросселя, что рождало ассоциации с избытком тяги.
Педаль сломалась
Именно эта иллюзия приводит к забавным поломкам педали газа. Желая «пришпорить» автомобиль, водители сильно бьют по педали газа, стараясь быстро повысить обороты до красной зоны, и банально ломают педаль акселератора.
Дело в том, что педаль теперь изготавливается из пластика, и если ездить, как в автоспорте, то ножка не выдерживает ударов ногой. Часто повреждения происходят при резком переносе ноги с тормоза на газ. Нога давит на педаль вбок, против расположения распорок жесткости, и пластик не выдерживает.
Меняется блок педали в сборе и стоит немалых денег. Чтобы сэкономить, некоторые склеивают поломавшиеся части, подкладывают под них металлические пластины, что выглядит смешно.
Из-за электронных акселераторов многие драйверские приемы из мира автоспорта сейчас неприменимы на обычных машинах. К примеру, уже нельзя одновременно жать на газ и тормоз, чтобы улучшить управляемость в поворотах. Так же невозможно выжимать акселератор пяткой правой ноги, когда мыском давишь на педаль тормоза. Такой прием применялся для перегазовок, чтобы перед сложным поворотом одновременно затормозить и включить пониженную передачу. Перегазовка позволяла раскрутить валы коробки передач и снизить ударные нагрузки на синхронизаторы.
Если проделать аналогичные приемы с электронной педалью, то блок управления просто отключит газ, и мотор сбросит обороты до холостых. Такой аварийный режим позволяет снизить нагрузку на тормозную систему и часто предотвращает аварии, если неопытный водитель в неудобной обуви случайно нажал сразу на две педали.
Акселератор — это… Что такое Акселератор?
Акселера́тор (от лат. accelero — ускоряю) (ускоритель) — регулятор количества горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя внутреннего сгорания. Предназначен для изменения частоты вращения вала двигателя (скорости движения транспортной машины)
Акселератор – дословно, ускоритель. На самом деле автомобилисты так называют устройство, чаще рычаг управления карбюратором, связанный с педалью управления.
При нажатии на педаль акселератора у карбюраторных двигателей открываются заслонки, регулирующие подачу воздуха в двигатель. При большем открытии заслонок увеличивается и расход топлива, так как оно испаряется в большем количестве, поступая через топливные жиклёры.
Внутри карбюратора воздух смешивается с топливом, образуя горючую смесь. Рост количества горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя, ведет к росту давления сгорания внутри. Это ведет к увеличению крутящего момента. Если нагрузка не возрастает, то увеличивается частота вращения коленчатого вала.
При резком нажатии на педаль акселератора горючая смесь резко обедняется. Чтобы предотвратить провалы в работе двигателя в работу включается еще и насос-ускоритель, который разово впрыскивает некоторое количество топлива в карбюратор, повышая степень обогащения горючей смеси на короткий промежуток времени (несколько десятых долей секунды).
На двигателях, оснащенных инжекторами, большее открытие впускных заслонок увеличивает и подачу топлива, впрыскиваемого через форсунки. Сгорает большее количество горючей смеси, а дальше по аналогии с карбюраторным двигателем.
На дизельных двигателях педаль акселератора связана с регулятором насоса высокого давления. Подача воздуха на дизельных двигателях постоянна.
Меняется только цикловая подача (цикловая подача – это количество топлива, подаваемое в один цилиндр двигателя за один цикл).
За изменение цикловой подачи отвечают плунжеры топливного насоса, имеющие спиральную проточку, взаимодействующую с отсечным отверстием гильзы плунжера. Поворотом плунжера изменяется момент отсечки подачи топлива. Чем больше активный ход плунжера, тем выше цикловая подача. Фактически педаль акселератора через систему управления в регуляторе топливного насоса высокого давления управляет поворотом плунжера, изменяя цикловую подачу.
На турбореактивных и турбовинтовых двигателях акселератор выполнен в виде рукоятки, управляемой рукой. Там также имеются насосы высокого давления, которые впрыскивают периодически топливо в камеру сгорания. По периферии камеры сгорания расположены несколько форсунок, которые по очереди впрыскивают топливо, обеспечивая равномерную работу двигателя.
Ошибка P2165 датчика положения педали акселератора
Определение кода ошибки P2165
Ошибка P2165 означает, что есть неисправность в цепи датчика положения педали акселератора «C».
Что означает ошибка P2165
PCM (модуль управления силовой трансмиссией) контролирует датчики положения педали газа. Если он хранит код ошибки P2165, тогда он обнаружил, что датчик положения педали газа неисправен.
Что вызывает ошибка P2165?
Может существовать ряд причин, по которым этот код хранится в PCM:
- Неправильная работа дроссельной заслонки дроссельной заслонки является наиболее распространенной причиной
- Причиной являются также неисправный датчик положения дроссельной заслонки, привод положения дроссельной заслонки или датчик положения педали
- Электропроводка, открытая, корродированная или короткая
- Разъемы, открытые, корродированные или закороченные
- Проблемы с жгутом шины CAN
- Перебитый провод заземления
- Заземленный ремень
Если ни одна из вышеперечисленных проблем не является основной проблемой, сам PCM может быть неисправен, но это очень редко.
Каковы симптомы ошибки P2165?
В некоторых моделях проблема должна быть обнаружена более одного раза, прежде чем загорится индикатор Check Engine.
Когда это произойдет, ошибка P2165 на самом деле будет отображаться как ожидающий сканер OBD-II. В противном случае свет является довольно типичным симптомом.
Однако есть худшие симптомы, например проблема с двигателем, который борется за ускорение или вообще не может этого сделать. Водитель может заметить черный дым выходящий из выхлопной трубы, когда заводится автомобиль. Некоторые авто даже не смогут завестись вообще, или, если они это сделают, машина быстро заглохнет. На холостом ходу могут быть пропуски зажигания.
Как механик диагностирует ошибку P2165?
Квалифицированный механик начнет диагностировать проблему с помощью сканера OBD-II, чтобы вытащить все сохраненные коды. Если нет других сохраненных кодов, которые говорят об основной проблеме, техник перейдет к проверке двигателя управления исполнительным механизмом дроссельной заслонки, датчика положения дроссельной заслонки, привода положения дроссельной заслонки и датчика положения педали.
Если все в порядке, он перейдет к рассмотрению проводки или разъемов в жгуте шины CAN или двигателе привода дроссельной заслонки.
Общие ошибки при диагностировании кода P2165
Ошибка P2165 может быть неправильно диагностирован несколькими способами, поскольку в его корне проблема является просто проблемой связи. Это может затруднить поиск истинной проблемы. Когда код сопровождается почти любым другим, многие механики считают само собой разумеющимся, что они связаны друг с другом, поэтому они обращаются к другому коду и просто предполагают, что это позаботится и о коде P2165. Если они не выполняют другого сканирования, они могут отправить своего клиента обратно на дорогу, не обращаясь к этой другой проблеме.
Насколько серьезна ошибка P2165?
Проблема довольно серьезная, когда вы рассматриваете, как это может сделать автомобиль невозможным для вождения. Даже если владелец может запустить его, неисправный датчик, скорее всего, сохранит проблему, вызвавшую проблемы, затрудняющие движение, по меньшей мере.
Какой ремонт может исправить ошибку P2165?
Самый обычный ремонт — это просто исправить неисправный датчик или просто заменить его.
В противном случае механик выполнит следующую комбинацию:
- Заменить или отремонтировать датчик положения педали, датчик положения дроссельной заслонки, исполнительный механизм дроссельной заслонки или управление исполнительным механизмом дроссельной заслонки
- Замените или отремонтируйте неисправные провода или разъемы в двигателе привода дроссельной заслонки или жгут проводов CAN Bus
- Зафиксируйте заземляющий ремень блока управления
- Зафиксировать сломанный провод заземления
Дополнительные комментарии для рассмотрения ошибки P2165
Поскольку ошибка P2165 часто совпадает с другим, и, как мы упоминали выше, это может иногда приводить к ошибочному диагнозу, важно, чтобы коды, обнаруженные во время сканирования, были адресованы по очереди.
Нужна помощь с исправлением ошибки P2165?
Запишитесь — Компьютерная диагностика автомобиля и ремонт вашего автомобиля! 8(499)3944789
Привод акселератора
При электронном приводе акселератора
перемещение дроссельной заслонки
осуществляется при помощи электродвигателя.
При этом отпадает необходимость в
традиционной механической связи между
педалью акселератора и дроссельной
заслонкой.
Это означает, что намерение водителя
с педали акселератора передается в
блок управления. Затем осуществляется
перемещение дроссельной заслонки.
Благодаря этому блок управления может
посредством перемещения дроссельной
заслонкой влиять на величину крутящего
момента двигателя даже в том случае, когда
водитель не меняет положения педали
акселератора.
Это дает возможность достижения лучшей
координации между системами двигателя.
При механическом перемещение ДЗ водитель нажимает педаль акселератора,
и через тягу акселератора усилие
непосредственно передается на дроссельную
заслонку и вызывает ее перемещение.
Электронное управление двигателем при этом
не имеет никакой возможности повлиять на
положение дроссельной заслонки.
Чтобы изменить крутящий момент двигателя,
необходимо воздействовать на другие
параметры режима двигателя, например, на
момент зажигания и впрыска топлива. Только в режиме холостого хода и при
действии круиз-контроля осуществляется
электронное регулирование работой
двигателя.
В случае электронно-электрического перемещения ДЗ водитель в соответствии с его намерениями по изменению мощности двигателя нажимает педаль акселератора. Положение педали отслеживается датчиками, и соответствующие сигналы передаются блоку управления двигателя. Далее происходит перемещение дроссельной заслонки в соответствии с намерениями водителя. Если же появляется необходимость изменения крутящего момента двигателя по причинам обеспечения безопасности движения или экономии топлива, блок управления двигателя может изменить положение дроссельной заслонки без изменения водителем положения педали акселератора. Достоинство такого регулирования состоит в том, что блок управления определяет положение дроссельной заслонки в соответствии с пожеланиями водителя, экологическими требованиями, необходимостью обеспечения безопасности движения и снижения расхода топлива.
Модуль педали акселератора
состоит из:
- педали акселератора;
- датчика 1 положения педали акселератора и
- датчика 2 положения педали акселератора.
Используются два одинаковых датчика
для обеспечения максимально возможной
надежности.
Здесь речь идет о резервированной системе.
Это означает, что вполне было бы достаточно
информации от одного датчика.
Источник: документация VAG
Не работает электронная педаль акселератора — Wire & Lights
Отправка бесплатных сообщений владельцам автомобилейТеперь вы можете отправлять сообщения автовладельцам, зная только регистрационный номер его автомобиля. Сообщайте об автомобиле, препятствующем вашему выезду, знакомьтесь, рассказывайте о приложении друзьям и общайтесь с ними.1 Введите госномер своего автомобиля 2 Создайте новое сообщение 3 Укажите номер автомобиля получателя сообщения в формате А 7 7 7 В В 1 7 74 Зарегистрированный в приложении автовладелец получит SMS или e-mail и сможет ответить вам Интерактивная картаПозволит быстро найти объекты городской транспортной инфраструктуры:Общественный транспорт:
• Станции метрополитена
• Остановки наземного городского пассажирского транспорта
• Точки продаж билетов для проезда в наземном городском пассажирском транспорте
Дорожная инфраструктура:
• Маршруты мобильных комплексов фиксации нарушений
• Реестр стационарных объектов наблюдения (комплексы фото и видео фиксации)
• Перехватывающие и платный парковки на улично-дорожной сети
• Парковки такси
• Реестр искусственных неровностей
• Адреса штрафстоянок
• Пешеходные зоны
• Список АЗС города Москвы, реализующих моторное топливо, соответствующее или несоответствующее установленным экологическим стандартамПроверка наложенных штрафов ГИБДД г.
Москвы и фактов эвакуации автомобиляТеперь все ваши штрафы* в вашем смартфоне. Чтобы получить информацию о них, введите серию и номер свидетельства о регистрации вашего автомобиля в формате1 2 A B 3 4 5 6 7 8 или 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0или серию и номер водительского удостоверения в формате1 2 A B 4 5 6 7 8 или 1 2 3 4 5 6 7 8 9Для поиска эвакуированного автомобиля достаточно его госномера в форматеА 7 7 7 В В 1 7 7 или А В 0 0 1 7 7Теперь появилась возможность просматривать списком все неоплаченные штрафы, а также выбирать сразу несколько транспортных средств из профиля пользователя. * Если в списке наложенных штрафов есть неоплаченные, это значит, что информация об оплате не поступила. Вам следует обратиться в ГИБДД г. Москвы с квитанцией об оплате.Справочная информация для автолюбителей и пешеходовИмейте всегда в вашем смартфоне информацию, которая может понадобиться в дороге: • ПДД
• Информацию о штрафах и нарушениях
• Телефоны экстренных и эвакуационных служб
• Стоимость проезда на городском транспорте
• Актуальный новости столицы
• Доступ к открытым данным города (маршруты мобильных комплексов фиксации нарушений, парковки, точки продаж билеты на общественном транспорте, список АЗС и т.
д.)
Обучение дроссельной заслонки – суть и тонкости операции. Электронная педаль газа
Как работает электронная педаль газа, как проявляются ее достоинства и недостатки, какие неисправности встречаются чаще всего, и как с ними бороться? Все эти вопросы весьма актуальны, ведь сегодня многие производители автомобилей заменили традиционный тросовый привод на более современную электронную педаль.
Электронная педаль газа – как она работает?
Современные технологии направлены на то, чтобы максимально облегчить нашу жизнь. С одной стороны, это огромный плюс, но с другой – они попросту лишают нас возможности принимать какое-либо решение, вернее, корректируют его, и таким образом, что не всегда можно добиться желаемого результата. Это хорошо видно и при работе столь популярной в современном автомобилестроении электронной педали. Хотя для тех, кто неуверенно себя чувствует за рулем, и тем более не вникает в технические нюансы авто, это новшество только в плюс.
Принцип работы электронной педали газа следующий: после нажатия водителем акселератора данные об углах надавливания сразу же попадают в блок управления посредством специальных датчиков. Далее в ход идет ЭБУ, который и рассчитывает необходимый угол открытия , а привод, исходя из полученных данных, открывает ее на этот угол . При этом если вдруг необходимо будет изменить величину этого угла (для более экономичного режима либо же безопасности), то блок управления делает это сам, без получения соответствующей команды. Получается, что водитель не может на все 100 % регулировать данный процесс.
Когда необходима замена электронной педали газа?
В связи с тем, что это электронный привод, то и основные неисправности в нем связанны с электроникой. В кронштейне педали встроены два датчика, которые передают команды на блок управления. Если один из этих датчиков выйдет из строя, то на панели загорится лампочка, отвечающая за исправность системы управления движком. В этом случае ЭБУ переходит в резервный режим (обороты растут намного медленнее).
Если же из строя вышли два датчика, то включится аварийный режим, и движок будет работать как на . Так как датчики ремонту не подлежат, необходима замена электронной педали газа.
Также может повредиться проводка, и тогда нарушается работа дросселя. Если же износился электрический движок, то на мониторе также выдается ошибка, указывающая на аварию. Эти повреждения можно устранить, но если из строя вышел ускоритель электронной педали газа, отвечающий за динамику авто, то данную деталь стоит немедленно заменить новой. Как это сделать, мы рассмотрим чуть ниже.
Ремонт электронной педали газа – исправляем поломки сами
В основном при каких-либо проблемах требуется замена всего узла в целом. Но прежде чем приступать к столь решительным действиям, не мешало бы выяснить причину поломки. Для этого, конечно, стоит ознакомиться с информацией, как проверить электронную педаль газа. Для этого необходимо разъединить колодку и датчики, а затем, открутив крепежные гайки, демонтировать педаль.
Непосредственно для проверки потребуется мультиметр: подсоединяя его к разным выводам, следим за изменением электрического сопротивления. Оно должно уменьшаться плавно, если же наблюдаются скачки, то деталь неисправна.
В некоторых же случаях возможен и ремонт электронной педали газа, допустим, при повреждении проводки. Так что, обнаружив дефект (нарушена изоляция, повреждены сами провода и т.д.), действовать нужно по следующей схеме. Освободив ось крепления шестеренки, снимаем жгут. Для этого необходимо отпаять провода, освободить скобу и вытянуть кабель. Затем производим замену проводов, и, разобрав разъем под педалью, распаиваем их. Теперь можно собрать заслонку и спокойно ездить.
Если же автомобиль реагирует на нажатие акселератора, так сказать, «с запаздыванием», то нужна шпора (электронный корректор) педали газа. Данное устройство позволяет сократить интервал между нажатием и открытием заслонки до минимума. Это отдельный модуль, который подключается к датчикам и через микропроцессор преобразует подаваемые с них сигналы, а затем подает их на контроллер.
Так мы видим, что электронная педаль газа, тюнинг которой возможен в любом специализированном центре, с одной стороны, является явным результатом прогресса, а с другой – несколько ограничивает наши желания. Правда, если вы не относитесь к категории тех людей, которым нужно «проехаться с ветерком», а предпочитаете ездить аккуратно с минимальными затратами топлива, то данный вариант будет именно для вас.
Частенько наш автосервис посещают автомобили ГАЗель, ведь это коммерческий транспорт, который и днём и ночью как рабочая лошадка пашет. Изо дня в день множество ГАЗелек выходит на дороги нашей страны и рано или поздно возникают определённые поломки, которые мы стараемся устранить! Не исключение и сегодняшний день. К нам в ремзону заехала ГАЗЕЛь Бизнес с мотором УМЗ! Ну что, поможем бизнесу!
Выслушав клиента: машина не тянет, горит лампочка чек. После того как выключишь и снова включишь зажигание, машинка иногда начинает работать как надо, но потом проблема повторяется.
Выше 2000 обороты не поднимаются…
Вот она, рабочая лошадка!
Рис.1
С чего же начинать ремонт? Конечно с компьютерной диагностики. Подключаем диагностическое оборудование и считываем ошибки, которые прописались в блоке управления двигателем.
Рис.2
Нас интересует текущая ошибка P2138 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch «D»/»E» Voltage Correlation. Что же она обозначает? Эта ошибка дословно расшифровывается как: P2138 неверное соотношение напряжений «D»/»E» датчика положения дроссельной заслонки или педали акселератора . Дроссельная заслонка у нас электронная как и педаль газа. То есть может быть неисправна как сама заслонка так и педаль. Для того чтобы задеффектовать педаль или дроссельную заслонку, нужно понимать как они устроены, поэтому для начала рассмотрим их конструктивные особенности, устройство и разберёмся в чём отличие механической дроссельной заслонки от электронной.
Принцип работы системы с электронной дроссельной заслонкой и электронной педалью газа.
И так в начале рассмотим устройство механической дроссельной заслонки и разберёмся как происходит регулировка холостого хода.
Рис.3 Механическая дроссельная заслонка (обороты 840..900)
В механической дроссельной заслонке (Рис 3), за холостой ход (обороты двигателя) отвечает регулятор холостого хода (4). Сама дроссельная заслонка (пятак 1) никак не учавствует в регулировке холостого хода. Регулятор холостого хода выставляет 55…65 шагов (микас 7.1) для поддержания оборотов в районе 800…900 об.мин. Чем больше шагов регулятора холостого хода, тем выше будут обороты двигателя,т.к. через байпасный канал (3) будет проходить большее количество воздуха.
Рис.4 Механическая дроссельная заслонка (обороты 1300..1400)
Для поддержанич оборотов холостого хода на уровне 1300…1400, регулятор холостого хода (2) выставляет примерно 115…120 шагов (микас 7.1). Шток регулятора (4) при таком положении увеличивает проходящий поток воздуха через байпасный канал (3) тем самым увеличиваются и обороты.
А как же происходит регулировка холостого хода с электронной дроссельной заслонкой, и из каких часей она сотоит?
Электронная дроссельная заслонка ГАЗ состоит из следующих частей (рис 5): сама заслонка (пятак 1), моторредуктор (2) который управляет заслонкой (пятаком 1), и двух резистивных датчиков положения (3)
Рис.5 Электронная дроссельная заслонка (обороты 850..900)
Уточним, что в автомобилях с электронной дроссельной заслонкой отсутствует реглятор холостого хода как отдельная деталь. За регулировку холостого хода отвечает сама дроссельная заслонка (пятак, 1). Для поддержания оборотов холостого хода дроссельная заслонка приоткрывается на 5…6 % и воздух, который нужен для поддержания холотых оборотов проходит через саму заслонку (1). Заслонкой управляет моторредуктор (2). Датчики (3) считывают текущее положение заслонки.
Рис.6 Электронная дроссельная заслонка (обороты 1400..1500)
Для того чтобы обороты двигателя увеличились до 1400. …1500, мотор (2) приоткрывает дроссельную заслонку на 10…12%. Таким образом в поцессе регулировки холостого хода учавствует сама электронная заслонка. Электронная дроссельная заслонка должна находиться в чистоте, поэтому для того чтобы обороты двигателя не плавали, её чистку нужно производить намного чаще чем механическую заслонку.
Если механическая дроссельная заслонка управляется тросиком газа, то кто же отвечает за управление электронной дроссельной заслонки? Для того, чтобы блок управления понял на какой угол открыть дроссельную заслонку для начала он должен считать текущее положение педали газа. Педаль газа у нас тоже электронная и стостоит из самой педали и двух резистивных датчиков (R3, R4) Рис.7 .
Рассмотрим Вариант 1 . Педаль газа не нажата.
Зажигание включено, педаль газа не нажата, дроссельная заслонка повёрнута на 7.8%, почему не 0% спросите вы? Объясняем: т.к. дроссельная заслонка у нас электронная, то регулятор холостого хода как выуже поняли отсутствует, но для воспламенения смеси нам нужен воздух.
Вот как раз через зазор в 7.8% этот воздух и поступает во время запуска двигателя.
Рис.7 Зажигание включено, педаль не нажата, заслонка закрыты (приоткрыта) на 7.8%.
Какие же параметры мы можем наблюдать при исправной дроссельной заслонке и исправной педали газа?
Рис.8 Типовые параметры значений исправной педали газа и дроссельной заслонки (педаль не нажата)
Таблица 1. Показания исправной педали газа и дроссельной заслонки (педаль не нажата)
| |
0.78 , R2 ADC_ETS2(В) 4. |
Рассмотрим Вариант 2 . Педаль газа нажата до упора.
Зажигание включено, педаль газа нажата до упора, дроссельная заслонка повёрнута на 24%. Почему не на 100% спросите вы? Ну так уж это заложено производителем впрограмме.
Рис.9 Зажигание включено, педаль газа нажата до конца, заслонка открыта на 24%.
На экране компьютера при нажатой педали газа мы наблюдаем следующие параметры.
Рис.10 Типовые параметры значений исправной педали газа и дроссельной
заслонки (педаль нажата до конца).
Таблица 2. Показания исправной педали газа и дроссельной заслонки (педаль нажата до конца).
Показания педали газа (выделено жёлтым цветом)- это параметры: | |
Показания дроссельной заслонки (выделено красным цветом) — это параметры: ADC_ETS1(В) 1.42 , ADC_ETS2(В) 3.58 |
84. И так, мы рассмотрели варианты работы дроссельной заслонки и педали газа при условии что они полностью исправны, но вернёмся к нашей ГАЗЕЛИ и ошибке P2138 , которая записывается в память ЭБУ при несоответствии одного из значений, напомаинаем эти значения.
Исправная педаль газа: напряжение R3 педали газа делённое на 2, равно R4, т.е. R3/2= R4.
Исправная дроссельная заслонка: сумма напряжения R1 и R2 дроссельной заслонки равно 5в., т.е. R1+R2=5в .
Если одно из этих условий не соблюдается, то появляется ошибка P2138 — неверное соотношение напряжений «D»/»E» датчика положения дроссельной заслонки или педали акселератора . D и E в нашем случае это R1, R2 и R3, R4 соответственно. Следовательно, для того чтобы забраковать педаль газа или электронную заслонку, нужно провести вышеописанные проверки. Не теряя времени начинаем проверять наши показания на неисправном автомобиле.
Проверка показаний дроссельной заслонки и педали газа неисправного автомобиля ГАЗель.
Для начала смотрим показания напряжений дроссельной заслонки и педали газа на заглушенном автомобиле при включенном зажигании. И что мы видим?
Рис.11 Зажигание включено, педаль не нажата.
Таблица 3.
Показания деффектной педали газа (педаль не нажата)
| |
Показания дроссельной заслонки (выделено красным цветом)- это параметры: R1 ADC_ETS1(В) 0.78 , R2 ADC_ETS2(В) 4.22. |
Рис.12 Зажигание включено, педаль не нажата (педаль нажата до конца).
Таблица 4. Показания деффектной педали газа (педаль нажата до конца).
Показания деффектной педали газа (выделено жёлтым цветом)- это параметры: | |
Показания дроссельной заслонки (выделено красным цветом)- это параметры: R1 ADC_ETS1(В) 0.80 , R2 ADC_ETS2(В) 4.21. |
Обратите внимание на процент открытия дроссельной заслонки на рис 12 . при условии, что педаль газа у нас нажата до упора.
Из-за неисправной педали газа, ЭБУ не может определить, что педаль газа нажата и поэтому процент открытия заслонки остайтся в районе 7.1 %. Эсли бы педаль газа была исправна, то показания должны соответствовать рис 10 .
Ну что же, мы задеффектовали электронную педаль газа. Начнём её демонтировать, разберём и выясним, что же с ней случилось.
Чтобы разобрать электронную педаль газа, нужно выкрутить четыре самореза.
Рис. 15. Отворачиваем 4 самореза.
Рис.16. Снимаем верхнюю крышку с платой и резисторами.
Приведём схему подключения нашей педали.
Рис. 17. Схема подключения педали акселератора с ЭБУ.
Как же пронумерован разъём на нашей педали газа?
1. красный питание +5 вольт датчика 2 педали
2. коричнево-оранжевый питание +5 вольт датчика 1 педали
3. коричнево-розовый сигнал датчика 1 педали
4. коричневый общий датчика 1 педали
5. красно-розовый общий датчика 2 педали
6.
коричнево-зелёный сигнал датчика 2 педали
Рис. 18. Распиновка контактов педали газа.
Рис.19. Плата датчика педали газа
На рисунке 19 видно блестящую (прошёрканую) область (выделенно зелёным цветом) на резистивном слое, от того, что бегунок педали газа постоянно двигатеся вперёд, назад. Со временем этот слой сильно протирается и сопротивление покрытия становится другим, вот тогда и начинаются чудеса.
Порой в работе двигателя происходит сбой, и его обороты выбиваются из заданных значений. Вследствие этого обороты холостого хода становятся неустойчивыми, происходят провалы в мощности.
Создается впечатление, что мотор, с минуты на минуту, заглохнет. Объясняется это износом детали, и как следствие, увеличением зазора между корпусом дросселя и заслонкой. Нарушенный зазор пропускает воздуха больше нормы, а это является причиной изменения состава топливной смеси.
Результатом является сбой работы двигателя.
При износе заслонки (пятака), возникает необходимость ее заменить. В силу простоты конструкции, не составит труда заказать его у знакомого токаря или найти в интернете у какого-нибудь «кулибина». Цена покупной детали будет намного выше.
Поскольку новые модели автомобилей идут уже с электронным регулированием дроссельной заслонки (электронная педаль), то к ошибке работы могут привести и сбои в работе электрооборудования автомобиля.
Резкий скачок напряжения в сети автомобиля, снятие/замена электронного блока управления, педали акселератора — все это может стать причиной нарушения работы данной части вашего авто. Тогда возникает необходимость вернуть все параметры в норму.
Примеры адаптации дроссельной заслонки на автомобилях группы VAG и Lancer IX
В данном видео, вам расскажут и покажут как провести адаптацию заслонки для автомобиля марки VAG.
Адаптация ДЗ на Volkswagen Golf 4:
- Прогреваем двигатель до t=80 0 C и глушим авто. Затем подсоединяем кабель USB-KKL к диагностическому разъему и после включения зажигания запускаем программу диагностики (VAG-COM 3. 11).
- Входим в раздел 01-двигатель.
- Проводим опрос памяти неисправностей (02).
- Обнаруженные неисправности стираем (05).
- После возврата в предыдущее меню, входим в раздел «адаптация-10».
- При значении группы 001 нажимаем «запуск».
- Ожидаем 2-3 минуты, после закрываем программу и отсоединяем кабель. Адаптация завершена.
11).Адаптация ДЗ автомобилей Nissan с электронной педалью газа:
- Включаем зажигание не меньше чем на 2 сек.
- Отключаем зажигание. Процедура адаптации педали акселератора завершена.
- Проводим адаптацию заслонки дросселя. Педаль акселератора отпущена.
- Включаем зажигание и моментально выключаем. Ожидаем не меньше 10 сек. В этот период времени происходит перемещение заслонки.
- Обучаем подаче воздуха на холостых оборотах (ХХ).
- Прогреваем двигатель и КПП до рабочей температуры.
- Отключаем все электрическое оборудование автомобиля.
- Запускаем двигатель и доводим его температуру до рабочей.
- Отключаем зажигание и ожидаем не меньше 10 сек.
- Полностью отпускаем педаль акселератора.
- Включаем зажигание и ожидаем не меньше 3 сек.
- В течение 5 сек, осуществляем пятикратное нажатие на педаль акселератора, после чего выжидаем 7 секунд.
- Нажав на педаль акселератора, держим ее, пока ЧЕК не перестанет мигать, и не станет гореть постоянно (необходимо времени около 20 сек).
- После того, как ЧЕК загорелся постоянно, в течение 3 сек необходимо отпустить педаль.
- Запускаем двигатель для работы на ХХ.
- Нажимаем несколько раз на педаль для проверки устойчивости ХХ.
Адаптация ДЗ на VW Passat B5:
- Прогреваем двигатель до рабочей температуры и глушим авто.
- Включаем зажигание, но двигатель не заводим.
- Подсоединяем кабель к диагностическому разъему и запускаем программу.
- Входим в раздел 01-двигатель.
- Входим в базовые установки (04).
- Выбираем в адаптации заслонки – 060 для автомобилей с электронным управлением заслонкой, и значение 098 для автомобилей с тросовой регулировкой заслонки.
- Запускаем адаптацию.
- Ждем появления записи на экране «ADP RUN» и последующей записи «ADP OK».
- Возвращаемся в базовые установки.
- Выключаем зажигание. Адаптация завершена.
Адаптация дроссельной заслонки Mitsubishi Lancer IX:
- Прогреваем двигатель автомобиля.
- Подключаем к диагностическому разъему сканер ScanDoc. Значения РХХ=0.
- Искусственным путем восстанавливаем тепловой зазор в заслонке (например, используем смесь солидола с отработкой масла).
- Заводим двигатель и ожидаем установки устойчивых оборотов ХХ.
- В сканере запускаем режим «Sas mode» и регулируем положение РХХ во время адаптации.
- Если включении режима «Sas mode» двигатель заглох, то выкручиваем винт РХХ, чтобы увеличить обороты двигателя на ХХ;
- Устанавливаем обороты в пределах 750-800 об/мин.
- Во время адаптации шаги РХХ устанавливаются со значением 4-7;
- Принудительно завершаем процесс адаптации и глушим двигатель.
- Запускаем двигатель и проверяем РХХ. Если адаптация прошла успешно, то шаги РХХ будут равны 27-28.
Адаптация ДЗ на Audi A4:
- Прогреваем двигатель до t=80 0 C и глушим авто. Затем подсоединяем кабель к диагностическому разъему и после включения зажигания запускаем программу диагностики (VAG-COM).
- Входим в раздел 01-двигатель.
- Входим в раздел «адаптация-10».
- На канале 00 нажимаем кнопку «читать».
- Сохраняем результат и возврат к заводским установкам.
- Вход в базовые установки (04) и переходим к режиму измерений.
- Вводим значение канала 098, запуск адаптации.
- Ожидаем сообщение о завершении процесса адаптации.
- Возвращаемся в исходный раздел. Закрываем программу и отсоединяем кабель.
. Как сделать всё правильно, подскажет наш сайт.
Как установить автомобильный звук своими руками, можно узнать . Советуем всем!
Из этой , вы узнаете, сколько стоит антикоррозийная обработка днища автомобиля.
Когда не стоит выполнять адаптацию ДЗ?
Стоит заметить, что проводить вышеперечисленные процедуры, используя программный софт и специальное диагностическое оборудование, уместно в случае сбоя настроек заслонки. Не имеет значения, нарушены электронные параметры или сбились механические настройки оборудования.
Если работа дросселя нарушена вследствие износа, тогда целесообразнее подумать о ремонте или замене детали. Если вдруг, после вышеописанных действий, адаптация не происходит, стоит проверить моторчик, отвечающий за открытие/закрытие заслонки. Возможно, не хватает мощности для правильной работы узла.
На примере адаптации дроссельной заслонки вышеперечисленных авто, можно сделать вывод, что для абсолютно всех автомобилей характерны некоторые общие процессы.
Так, например, почистить корпус заслонки внутри и снаружи перед началом адаптации, необходимо для любой марки авто.
В том лишь разница, что в некоторых автомобилях регулировка заслонкой осуществляется с помощью троса, а в других при помощи электроники.
Это различие проявится в выборе параметров адаптации.
Значение процедуры адаптации дроссельной заслонки трудно недооценить, при этом далеко не каждый автолюбитель знает, как выполнить данную операцию своими силами.
1
При работе дроссельного узла любого современного транспортного средства на поверхности дросселя постепенно скапливается множество загрязнений в виде пыли, сажи, масла. Они формируют слой грязи, который делает воздушный зазор между заслонкой и воздуховодом автомобиля меньше установленной нормы. Этот зазор важен для нормального функционирования «сердца» автомобиля, так как благодаря ему обороты холостого хода поддерживаются на необходимом уровне.
При его уменьшении электронный блок управления транспортного средства (компьютер авто) приоткрывает заслонку посредством введения коэффициентов, учитывающих изменения ее сечения. До определенного момента ЭБУ удается поддерживать воздушный зазор на постоянном уровне, но рано или поздно все же придется очищать от грязи.
После промывки данного узла обороты двигателя обязательно увеличатся за счет того, что сечение дросселя, освобожденного от загрязняющего слоя, станет больше.
Процедуру возвращения в начальное (заданное производителем) положение заслонки принято называть ее обучением либо адаптацией.
2
Необходимость в подобной операции, предполагающей приведение к стандартному показателю высоких оборотов холостого хода, возникает не только после промывки дроссельного узла, но и в других случаях, в частности, в следующих:
- после полного разряжения аккумуляторной батареи транспортного средства;
- после замены либо снятия педали акселератора;
- после замены или переподключении электронного блока управления ТС.
Несомненными признаками, сигнализирующими о том, что требуется незамедлительно обучить заслонку, являются далее указанные явления:
- свист при перегазовке;
- неадекватное поведение мотора на холостом ходу;
- нехватка мощности на холостом ходу либо провалы.
3 Условия для осуществления процесса адаптации холостого хода
Перед началом обучения следует выполнить ряд обязательных условий:
- поездить на автомобиле 10 минут;
- обеспечить напряжение АКБ на холостом ходу не менее 12,9 В;
- прогреть коробку передач;
- колеса ТС должны стоять прямо, руль находится в среднем положении;
- температура двигателя – 70–95 °С;
- все приборы, оказывающие нагрузку на электросеть машины (обогрев стекол, фары и так далее), следует отключить;
- селектор автоматической коробки передач ставят на N или Р.
4
Адаптацию этих устройств желательно выполнить перед тем, как вы будет обучать холостой ход. Если кабель датчика, посылающего сигнал о положении педали акселератора, отсоединялся, необходимо выполнить следующие действия:
- Полностью отпустить педаль.
- Повернуть в «ON» ключ зажигания, выждать не менее двух секунд;
- Отключить зажигание, выдержать 10 секунд;
- Повторить процедуру по п. 2, а после и по п.3.
2, а после и по п.3.Описанная процедура (согласитесь, совсем несложная) научит заслонку правильному открытию. А вот для адаптации клапана положению «Закрыто» следует выполнить такие операции:
- Отпустить (полностью) педаль акселератора.
- Ключ поставить в положение «ON».
- Зажигание переключаем в «OFF» и ждем 10 секунд.
- Следим за тем, чтобы на протяжении 10 секунд происходило перемещение рычага клапана (о том, что перемещение имеется, свидетельствует характерный звук).
5
Теперь можно приступать непосредственно к обучению холостого хода, «вооружившись» секундомером и некоторой толикой терпения. Процедура выполняется так:
- Двигатель запускается и прогревается до стандартной рабочей температуры.
- Зажигание выключается, в течение 10 секунд никаких действий не производится.
- Зажигание включается (педаль акселератора находится в отпущенном положении), ждем 3 секунды.
- Пять раз подряд выполняются следующие действия: педаль акселератора полностью нажимается и полностью отпускается.
- Через 7 секунд педаль вновь нажимается (полностью) и выдерживается в таком состоянии на протяжении 20 секунд.
- Полностью (и при этом без промедления) отпускается педаль в тот момент, когда перестает мигать индикатор неисправности на панели (он должен гореть ровным светом).
- Затем сразу же, не касаясь педали акселератора, нужно запустить мотор, чтобы он функционировал на холостом ходу.
- Ждем примерно 20 секунд.
После всех озвученных действий разгоняем двигатель (2–3 раза) и убеждаемся в соответствии стандартам угла опережения зажигания и оборотов холостого хода. На этом процедуру адаптации заслонки можно считать завершенной.
Современные технологии сейчас коснулись практически всех частей автомобиля. Если раньше привод педали газа был исключительно механический, то сейчас, на смену ему, приходит электронный. В этой статье вы узнаете, что такое электронная педаль газа, принцип ее действия, как производится ее регулировка и ремонт.
Устройство и принцип работы
Чтобы понять, как работает электронная педаль газа, необходимо знать общий принцип работы акселератора. Дело в том, что их функции предельно схожи, но простейшим механизмом является именно механический привод.
Педаль акселератора, или как ее привыкли называть — «газа», является средством управления положением дроссельной заслонки.
Дроссельная заслонка, в свою очередь, отвечает за количество подаваемого воздуха во впускной коллектор двигателя. Чем больше кислорода поступает в камеру сгорания, тем выше обороты коленчатого вала. Педаль представляет собой рычаг, который воздействует на привод заслонки. Привод же, может быть тросовым или рычажным. Все это, так или иначе, облегчает усилие, прилагаемое для нажатия на педаль газа.
Принцип действия электронной педали немного сложен, но во много раз облегчает управление оборотами двигателя. Такая педаль применяется только на инжекторных автомобилях, так как полностью основана на работе электронных устройств.
В состав акселератора входят: педальный модуль, модуль преобразования сигнала и блок управления положением дроссельной заслонки.
При нажатии на педаль, модуль передает информацию об угле отклонения рычага на модуль преобразования сигнала. Система транзисторов передает усиленный сигнал на блок управления дроссельной заслонкой. После согласования полученного сигнала с электронным блоком управления, модуль дроссельной заслонки определяет угол ее открытия. Таким образом, обеспечивается электронный способ открывания дроссельной заслонки.
Стоит отметить, что работа модуля заслонки не может начаться до получения разрешения от ЭБУ. Дело в том, что эта система должна точно знать, какое количество воздуха и топлива необходимо двигателю на данном режиме работы. Поэтому положение заслонки может меняться независимо от того насколько выжата педаль акселератора.
Как отрегулировать электронную педаль
Как и любой механизм, электронная педаль газа иногда тоже нуждается в регулировках. Данное мероприятие необходимо для поддержания нормальной работы акселератора в случае, если настройки были сбиты.
Иногда бывает такое, что при нажатии на педаль газа, автомобиль перестает реагировать на изменение положения дроссельной заслонки. Это связано с тем, что никакого изменения положения попросту не было. Все электронные педали имеют определенный свободный ход, в процессе которого меняется напряжение, подаваемое на транзисторную цепь. Если напряжение изменится, то реакция на положение педали также меняется, следовательно, автомобиль может неадекватно вести себя при . Иногда об этой проблеме можно узнать по соответствующему индикатору на приборной панели или с помощью электронной диагностики, проводимой посредством бортового компьютера автомобиля.
Порядок регулировки:
- В первую очередь, необходимо снять педаль с посадочного места. Это значит, что при снятии педали, вместе с ней демонтируется и модуль измерения угла. Штекерный разъем необходимо оставить на своем месте, так как питание на педаль понадобится в процессе регулировки.
- Как только педаль будет освобождена, открутите винт, расположенный на ее крышке. Таким образом, нужно освободить крышку относительно педали, дав ей возможность свободно вращаться. Далее вам понадобится справочная литература, прилагаемая к педали.
- Подключите между разъемами вольтметр и установите на нем соответствующий диапазон измерений. Включите зажигание. В справочнике к педали есть нормы напряжения, которые будут различны для дизельного и инжекторного двигателя. Поворачивая крышку педали, можно менять подводимое напряжение. Настройте этот параметр в соответствии с документацией и затяните винт крепления.
- Установите педаль на посадочное место и опробуйте. Если поведение автомобиля изменилось в лучшую сторону, значит, регулировка электронной педали газа проведена правильно.
Внимание! В справочной литературе может быть указан диапазон напряжений. Два числа определяют величину напряженности при не нажатой педали и полностью выжатой.
Поэтому настройка производится по первому напряжению при не выжатой педали газа.Кроме того, величина напряжения может меняться в зависимости от окружающей среды. То есть, при сезонном обслуживании автомобиля настоятельно рекомендуется также провести регулировку и педали газа, так как такая величина может меняться, обратно пропорционально меняющемуся сопротивлению.
Видео — Переделка электронной педали газа в механическую
Ремонт акселератора с электронным приводом производится на основе обнаруженных неисправностей. Как и все части, такая система тоже имеет определенный износ, появление которого невозможно предотвратить. В связи с этим, важно знать, как производится устранение неисправностей при поломке электронной педали газа.
Обычно, к ремонту педали приступают при обнаружении следующих неисправностей: наблюдается кратковременный отказ реакции на изменение положения педали или полный отказ педали, независимо от угла нажатия. В основном, данные неисправности связаны с отсутствием питания на исполнительных органах, или отсутствия сигнала с модуля педали.
В первую очередь, необходимо осмотреть электрическую проводку на предмет рассыпания, повреждения изоляции (коротких замыканий) и отсутствия контакта в штекерных соединения. Очень часто, по вине проводов пропадает питание на ответственных органах и педаль попросту отказывается работать. В случае обнаружения неисправных проводников электрического тока, их необходимо сразу же заменить.
Другая неисправность связана с поломкой . Данная ошибка отображается в виде специального кода «022», или, как он еще называется — «авария дроссельной заслонки». В этом случае, мотор необходимо проверить. Для этого его демонтируют и подключают к источнику электрической энергии напрямую в соответствии с номинальным током и напряжением. Если мотор вращается, то неисправность необходимо искать в другом месте, хотя такие случаи встречаются редко. Если же мотор не вращается, то он подлежит замене.
Все остальные неисправности устраняются заменой модуля целиком, так как их ремонт довольно сложен и нецелесообразен. На деле, проще и дешевле поменять часть целиком, нежели производить ее ремонт.
Это все, что необходимо знать водителю об электронной педали управления дроссельной заслонкой. Надеемся, что эта статья помогла вам разобраться с этим сложным и запутанным механизмом.
«Тойота» предлагает своим клиентам протезы
Тревожная новость для всех владельцев новых автомобилей «Тойота». Производитель отзывает по всему миру почти четыре миллиона машин. Проблема – в педали газа. Из-за небольшого дефекта водитель может полностью потерять управление. В США это уже привело к нескольким летальным исходам.
Помчаться вперёд с ветерком «Тойота» теперь может без участия водителя. Всего лишь один крохотный дефект приводит к тому, что мотор сам набирает обороты, и остановить машину могут только удача и ловкость ног.
У Сергея под капотом его новой «Камри» – почти 280 лошадиных сил. За последнее время он дважды чудом избежал аварии. Педаль газа после резкого нажатия так и оставалась в полу, разгоняя автомобиль до неуправляемой скорости.
«Я истерично жал на педаль тормоза до тех пор, пока педаль акселератора сама не отлипла. Данная проблема отмечена не только у меня, это эпидемия», – считает автолюбитель.
Рассказы и видеозаписи о том, как машина, словно лошадь, вырывается из-под седока, уже не один месяц появляются в Интернете. Те, кто сталкивался с этим сюрпризом, учат остальных, как себя вести в чрезвычайной ситуации.
«В момент резкого ускорения педаль уходит вниз и остается утопленной. Соответственно, давим на тормоз, включаем нейтралку и выбиваем педаль ногой, стуча по ней», – объясняет другой владелец машины.
В компании «Тойота» уже нашли причину дефекта. В механизме педали акселератора слишком большое трение, из-за которого она в какой-то момент вдруг не может вернуться в исходное положение. Как оказалось, устранить проблему можно с помощью маленького протеза, как эту деталь назвали механики.
«Надо установить эту пластинку между двумя деталями, педаль окажется немного выше и больше не будет застревать», – объясняет механик центра обслуживания «Тойоты» Дэйв Дэвис.
Но одно дело придумать, и совсем другое – заменить деталь на четырех миллионах автомобилей. Большая часть брака пришлась на США, где ставят дефектный узел. В итоге в Токио подсчитывают убытки: им придется отозвать машин больше, чем было продано в прошлом году. Ущерб оценивается в два миллиарда долларов, не говоря о репутации компании.
Российские дилеры «Тойоты» спешат успокоить хотя бы часть своих клиентов. Пока официально зарегистрировано всего три случая заедания педали. Все – на машинах, привезённых из США и Европы.
На петербургский завод узел акселератора поставляет другая фирма, и её продукция нареканий пока не вызывала. Тем не менее в зоне риска оказалось 160 тысяч «Тойот» импортной сборки. В ближайшее время будет организована кампания по их массовой починке. Обещают обзванивать всех владельцев, в том числе и тех, кто купил авто уже с пробегом.
«Дилер будет связываться с клиентами, которые есть в базе данных. Если к этому моменту человек уже продал машину, мы будем связываться или просить дать координаты того, кому продана машина», – обещает представитель «Тойоты» в России Татьяна Русакова.
Как заявляют в центрах обслуживания, ремонт займёт не более получаса. Главное – доехать.
Заедание педали акселератора: напоминание о правилах безопасности
Существует тенденция думать, что заедание педали акселератора может быть вызвано только производственным браком. Неправильный! Эта проблема может возникать в большинстве автомобилей, особенно если владелец пренебрегает регулярным зимним уходом за ковровым покрытием и ковриком на стороне водителя, что приводит к скоплению воды и иногда к замерзанию педального механизма.
Что делать, если вы теряете контроль над педалью акселератора?
Сначала резко затормозите и одновременно переключите коробку передач в нейтральное положение.Затем поверните автомобиль на обочину, прежде чем выключить двигатель после остановки автомобиля. Вы должны держать педаль тормоза нажатой сильно, не нажимая на педаль тормоза. В хорошем состоянии тормоза преобладают над гоночным двигателем.
Для автомобиля с механической коробкой передач просто быстро нажмите педаль сцепления и удерживайте ее нажатой, чтобы перевести двигатель в нейтральное положение. Это заставит двигатель разгоняться, но не паникуйте. Это не продлится долго и, как правило, не повредит двигателю.
Во всех случаях сохраняйте спокойствие, но действуйте быстро, не отрывая глаз от дороги. Взгляд на педаль увеличивает риск аварии. Привыкайте соблюдать достаточное расстояние между вашим автомобилем и автомобилем впереди, чтобы избежать аварии. CAA-Quebec также напоминает вам, что важно принимать правильную осанку за рулем, чтобы было легче выполнять маневры.
Выключение двигателя: последнее обращение
CAA-Quebec не рекомендует этот шаг.Выключенный двигатель означает потерю помощи (гидроусилитель руля и тормоза с усилителем работают менее эффективно), что затрудняет маневрирование автомобиля. Также в некоторых случаях могло блокироваться рулевое колесо. Стоит отметить, что на все большем числе последних моделей больше невозможно выключить ключ при работающем двигателе. В качестве последнего средства, когда доступный тормозной путь очень ограничен, может оказаться жизненно важным выполнить экстренную остановку, повернув ключ в положение «вспомогательное оборудование».
Профилактика — всегда хорошая идея
Всегда рекомендуется содержать свой автомобиль в хорошем состоянии. Двигатель может работать в режиме разгона по нескольким причинам:
- Неисправный компонент в системе управления двигателем;
- Обрыв вакуумного шланга;
- Неисправность тяги акселератора;
- Педаль акселератора заедала из-за мороза или замерзания из-за скопления воды, неправильно расположенного коврика и т. Д.
Ваш автомобиль был отозван из-за этой проблемы? Немедленно обратитесь к своему дилеру для выполнения необходимого ремонта.Как правило, если вы заметили проблему с педалью акселератора во время движения — например, если она медленно или с трудом возвращается в свое нормальное положение, или если она кажется жесткой при нажатии, — направьте автомобиль в наиболее безопасное место и выключите двигатель. Автомобиль, возможно, придется буксировать.
Как использовать обучение специалистов по обслуживанию автомобилей для ремонта педали заедания газа
При нажатии на педаль газа приводится в движение сложный набор механизмов, который влияет на количество кислорода и топлива, поступающего во впускной коллектор двигателя, чтобы автомобиль начал движение.Из-за своей важной функции может быть довольно неприятно, если педаль газа начинает работать со сбоями.
Когда педаль газа заедает, она может медленно вернуться в исходное положение, стать жесткой при нажатии или полностью застрять. Заедание педалей газа может напугать водителей, потому что эта неисправность может быть очень опасной, особенно если педаль застревает во время ускорения автомобиля! Когда возникает эта проблема, важно немедленно ее устранить.
Продолжайте читать, чтобы узнать, как устранить залипание педали газа у автомеханика!
Загрязненный клапан-бабочка в корпусе дроссельной заслонки — частый виновник заедания педали газа
Одна из основных причин, по которой педаль газа может заедать, — это накопление углерода, которое мешает правильному функционированию дроссельной заслонки в корпусе дроссельной заслонки.Но давайте вернемся немного назад. Что такое дроссельная заслонка и что такое дроссельная заслонка?
Корпус дроссельной заслонки — это компонент, прикрепленный к впускному коллектору двигателя. В нем находится дроссельная заслонка. Этот изящный клапан регулирует, сколько воздуха попадает в двигатель, чтобы помочь ему привести в действие. В зависимости от того, насколько водитель нажимает на педаль газа, клапан будет пропорционально открываться или колебаться в зависимости от силы нажатия педали газа. Если в этом клапане слишком много нагара, что может произойти со временем, он может застрять или иметь проблемы с перемещением, что может привести к заеданию педали газа.
Итак, как можно исправить заедание педали газа после обучения техника по обслуживанию автомобилей ? Снятие корпуса дроссельной заслонки и ее надлежащая очистка, а также вокруг клапана должны сделать свое дело. Когда вы доберетесь до дроссельной заслонки, вы, вероятно, увидите много мусора, который может быть виновником залипания педали газа. Чтобы удалить грязь, распылите немного очистителя корпуса дроссельной заслонки на дроссельную заслонку и вокруг нее и используйте ткань или щетку с мягкой щетиной, чтобы стереть ее. Когда внутренняя часть корпуса дроссельной заслонки и клапана станут блестящими и блестящими, педаль должна быть как новая!
Используйте обучение техника по обслуживанию автомобилей, чтобы проверить любое количество других возможных причин
Хотя скопление нагара вокруг дроссельной заслонки является очень частой причиной заедания педалей газа, важно помнить, что автомобили — сложные механизмы и что за этой проблемой может стоять ряд других виновников.После школы техников по обслуживанию автомобилей вы будете знать, что, когда клиент подъезжает к машине с залипшей педалью газа, вы также должны проверить состояние троса дроссельной заслонки и педали газа в сборе.
Кроме дроссельной заслонки, в корпусе дроссельной заслонки может быть другой компонент. Если один из этих компонентов — например, конкретный датчик или пружина — полностью перегорел, то может потребоваться замена всего корпуса дроссельной заслонки. По этим причинам всегда полезно провести тщательный осмотр, чтобы полностью понять причину проблемы.
Регулярные осмотры важны: лучше перестраховаться, чем сожалеть
Исправить заедание педали газа — это очень хорошо, но возникновение проблемы в первую очередь очень опасно. Внезапное неконтролируемое ускорение, которое может плохо реагировать на тормозные усилия, может привести к опасным авариям.
Поскольку лучше перестраховаться, чем сожалеть, вам следует посоветовать своим клиентам привозить свои автомобили для регулярных проверок, чтобы убедиться, что любые потенциальные проблемы обнаруживаются на раннем этапе.Также важно сообщить вашим клиентам, что если они в любой момент почувствуют заедание педали акселератора, даже если это немного, они должны немедленно прекратить водить автомобиль и принести его в магазин. Таким образом они могут оставаться в безопасности на дороге и не беспокоиться о каких-либо проблемах с педалью газа в своей машине.
Регулярные осмотры помогают предотвратить нежелательные проблемы.
Хотите стать квалифицированным автомобильным врачом?
Автомобильные учебные центры — отличный способ для начинающих автомобильных техников начать свою карьеру автомеханика в Монреале!
Категории: Новости УВД, Монреаль
Теги: карьера автомеханика в Монреале, школа техников автосервиса, обучение техников автосервиса
Электронные педали газа и акселератора
Электронные напольные педали для управления дроссельной заслонкой или акселератором.Наши напольные ножные педали хорошо подходят для применений, когда оператор сидит или стоит, и для электронного управления акселератором предпочтительно иметь точку поворота под пяткой оператора. Варианты педалей включают в себя как недорогую, так и прочную конструкцию, а также индивидуальную конструкцию для удовлетворения любых требований применения.
65Что такое педаль газа?
Педаль газа для автомобиля известна под множеством разных названий, включая педали газа, газа и даже напольные педали.Педаль газа — это способ управлять мощностью двигателя, регулируя количество поля или воздуха, поступающего в двигатель.
ПРЕИМУЩЕСТВА:
- Несколько точек установки для различных типов датчиков линейного перемещения.
- Широкая поверхность для улучшения вождения.
- Угол наклона педали регулируется.
- Доступны легкие и сверхпрочные конструкции.
- Противоскользящая поверхность на педали.
- Очень прочный, с антикоррозийным покрытием.
- Низкая стоимость.
- Изготовлен из стальных и алюминиевых сварных частей.
СВЯЗАННЫЕ ПРОДУКТЫ:
WM526 — ЭЛЕКТРОННАЯ ПЕДАЛЬ НАПОЛЬНОГО ПОЛА, HEAVY DUTY, WM528 — ЭЛЕКТРОННАЯ ПЕДАЛЬ НАПОЛЬНОГО ПОЛА, НИЗКИЙ ПРОФИЛЬ, WM532 — ЭЛЕКТРОННАЯ ПЕДАЛЬ НАПОЛЬНОГО ПОЛА, ЭЛЕКТРОННЫЙ ПРОФИЛЬ С ЦВЕТОЧНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ, ЭЛЕКТРОННЫЙ ПРОФИЛЬ WM536 — ЭЛЕКТРОННЫЙ ПРОФИЛЬ WM5EC , WM558 — ЭЛЕКТРОННАЯ ПЕДАЛЬ НАПОЛЬНОГО ПОЛА, ПЕДАЛЬ-качелька с эффектом холла — WM575.
Каковы симптомы неисправного датчика педали акселератора?
Есть несколько способов определить неисправный датчик педали дроссельной заслонки.Если вы будете следить за этими симптомами, ваш автомобиль будет работать с максимальной эффективностью. Это наиболее распространенные признаки неисправной педали акселератора:
- Автомобиль не движется плавно.
- Если автомобиль не движется плавно и каждое движение кажется затруднительным, это указывает на неисправный датчик педали газа.
- Автомобиль не двигается и не колеблется при нажатии на педаль.
- Все водители привыкают к тому, как реагирует транспортное средство, если им часто пользуются.Если оператор замечает разницу в том, как автомобиль реагирует на нажатие педали газа, скорее всего, это неисправность датчика педали дроссельной заслонки.
- Автомобиль не разгоняется выше определенного предела.
- Вероятно, датчик педали акселератора не может отправлять точные сигналы позиционирования. Когда это происходит, автомобиль не может достичь желаемой скорости сверх определенной точки.
- Автомобиль не переключает передачу или резко дергается.
- Внезапный рывок или невозможность переключения передачи означает, что автомобиль выдает неверные показания и, как следствие, отображает сигнал с задержкой или пачку сигналов.
- Загорается лампа двигателя автомобиля.
- Несколько компонентов обычно включают сигнальную лампу двигателя, и к этому всегда следует относиться серьезно.
- Автомобиль имеет низкую топливную экономичность.
- Если вы заметили, что автомобиль использует больше топлива, чем обычно, скорее всего, это неисправность.
На какой стороне педаль газа в автомобиле с правым рулем? — MVOrganizing
На какой стороне педаль газа находится в автомобиле с правым рулем?
Первоначальный ответ: В автомобилях с правым рулем с какой стороны находятся педаль акселератора и тормоза? Педаль газа находится справа, педаль тормоза — посередине, а педаль сцепления — слева.
На какой ноге находится педаль газа?
Акселератор также известен как педаль газа. Это педаль, расположенная на полу справа.Эта педаль регулирует количество газа, подаваемого в двигатель, и тем самым регулирует скорость автомобиля. Вы нажимаете на педаль газа правой ногой, упираясь пяткой в землю.
Используете ли вы левую ногу во время вождения?
Многие комментаторы не рекомендуют использовать левое торможение при движении по дорогам общего пользования. Однако отсутствие педали сцепления на транспортном средстве с автоматической коробкой передач означает, что такое аварийное отключение отсутствует, если только водитель не поставил ногу на педаль тормоза.
Какую ногу использовать для ускорения?
Крайняя правая педаль — это акселератор или «газ», и вы всегда должны использовать для этого правую ногу. Ваш акселератор делает именно то, что написано на жестяной коробке — это то, что вы используете, чтобы ваша машина разгонялась. Чем сильнее вы нажимаете на педаль акселератора, тем быстрее работает двигатель и тем быстрее едет ваша машина.
Насколько безопасно торможение левой ногой?
Сразу должно быть очевидно, что торможение левой ногой имеет гораздо больший потенциал для пользы в автомобиле с автоматической коробкой передач, чем в автомобиле с механической коробкой передач, поскольку одна нога ничего не делает, а другая выполняет две вещи, по крайней мере, неэффективно.Левое торможение имеет смысл в автоматическом режиме и, в зависимости от того, с кем вы разговариваете, может быть даже безопаснее.
Почему тормозит левая нога с трудом?
Ваша левая нога неопытна и неуклюжа, и ваша машина тормозит «лучше» только потому, что вы не знаете, насколько сильно вы нажимаете на педаль. Это и … потому что ваша левая нога слабее, чем правая, и чувствует сопротивление тормозов сильнее, чем ваша более сильная правая нога.
Стоит ли сломать левой ногой?
Если вы только начали учиться тормозить левой ногой, вполне вероятно, что ваша чувствительность левой ногой будет хуже, чем правой.Если вы не можете правильно делать это левой ногой, тогда вам будет гораздо лучше использовать правую ногу, чтобы сломать ногу, потому что у вас будет гораздо лучший контроль.
Вы водите автомат одной ногой?
Большинство водителей автомобилей с автоматической коробкой передач нажимают на педаль тормоза или акселератора только правой ногой. Некоторые водители предпочитают использовать две ноги; левая нога задействует тормоз, а правая — педаль акселератора.
Торможение левой ногой является незаконным в Великобритании?
«Торможение левой ногой не является незаконным, поэтому кандидат не проиграет дорожное испытание именно потому, что он использовал левую ногу для торможения», — сказал Боб Николс из Министерства транспорта Онтарио.
Чихание во время вождения запрещено законом?
Чихание за рулем Новое законодательство распространяется не только на чихание, но и на сильный кашель. Чихать или кашлять разрешено только тогда, когда вы безопасно припаркованы на дороге, но никогда на ней. Исследования показали, что если вы чихаете при движении со скоростью 70 миль в час, вы путешествуете примерно на 300 футов с закрытыми глазами.
Что запрещено делать за рулем Великобритании?
Действия водителей, которые на самом деле незаконны
- ,
- переулок.
- Прием рецептурных лекарств перед вождением.
- Не очищает лобовое стекло перед поездкой.
- Курение.
- Еда.
- Забрызгивание пешеходов лужами.
- Выход из машины при остановке на единственной желтой линии.
Что произойдет, если вас поймают за целованием в машине в Великобритании?
В Великобритании нет специального закона, запрещающего заниматься сексом в автомобиле, но водители могут нарушить ряд правил для этого.Водители могут быть оштрафованы за неосторожное вождение, если они будут уличены во время полового акта в транспортном средстве, поскольку это будет считаться отвлечением.
Законно ли целоваться в машине?
Не существует уголовного закона, который прямо запрещал бы людям заниматься сексом в машине. Однако, если два человека совершают половой акт или участвуют в сексуальных действиях в машине, которая находится в общественном месте и на виду у публики, то им может быть предъявлено обвинение в совершении преступления.
Что произойдет, если вас поймают в машине?
Хотя законы различаются от штата к штату, быть пойманным за сексом на публике обычно считается проступком и может рассматриваться как непристойное действие или непристойное разоблачение.В некоторых случаях, особенно если дети случайно наткнулись на вашем свидании, это может даже привести к тому, что вам придется зарегистрироваться в качестве сексуального преступника.
Ты умеешь целоваться в машине?
Поцелуи на публике не являются нарушением закона в большинстве мест, но если вы хотите выйти за рамки поцелуев, возможно, вам придется переехать в более уединенное место в помещении. Если действие является незаконным на публике, то это запрещено делать в машине, припаркованной в общественном месте.
Сочетание педали акселератора и тормоза может спасти жизни
Автор: Дункан Грэм-Роу
По словам шведского изобретателя Свена Густафссона, педаль, которая работает как акселератор, и как тормоз, спасет жизни, если автопроизводители примут эту конструкцию.Идея звучит странно, но официальные лица Шведской национальной дорожной администрации уже провели обширные дорожные испытания и одобрили устройство для использования.
Как работает комбинированный тормоз / акселератор
Торможение отдельными педалями в экстренной ситуации занимает больше времени, говорит Рикард Нильссон из Уппсальского университета, который тестировал педаль Густафссона для SNRA. По его словам, для того, чтобы переместить ногу с одной педали на другую, требуется не менее 0,2 секунды, а при скорости 90 километров в час это добавляет пять метров к вашему тормозному пути.
Еще одна проблема с отдельными педалями заключается в том, что легко ударить не по той. Небольшая неверная оценка при нажатии на тормоз, возможно, из-за того, что водитель носит новую пару обуви, может привести к тому, что акселератор будет зажат, что приведет к аварии.
С комбинированной педалью Густафссона вы должны сделать два различных движения для ускорения и торможения, и вы не можете делать и то, и другое одновременно.
Поворот или толкание
Для ускорения вы поворачиваете педаль, а для торможения толкаете весь педальный механизм вперед.Таким образом, ускорение — это преимущественно движение лодыжки, в то время как торможение происходит за счет разгибания всей ноги. «Вы можете мгновенно перейти от ускорения к торможению, просто нажав комбинированную педаль вперед», — говорит изобретатель. «Как только вы тормозите, акселератор переключается на холостой ход».
Педали меняют не в первый раз. Генри Форд был первым, кто представил трехпедальный автомобиль в 1909 году. Ускорителем его модели T был рычаг на рулевой колонке, а тремя педалями были тормоз, рычаг переключения передач и сцепление.Позже Форд решил, что тормоз и акселератор следует расположить близко друг к другу и использовать поочередно. К 1928 году у Model A была педаль акселератора и отдельный рычаг переключения передач. Позднее автоматические трансмиссии сделали сцепление устаревшим.
Густафссон, родом из южного шведского города Лунд, обдумывал идею комбинированной педали в течение 30 лет, но только начал ее развивать. Теперь его идея могла привести к созданию машин с ручным управлением с двумя педалями и автоматики с одной. С тех пор, как SNRA одобрило это, он и его жена ездили на своей машине без проблем.
Безрассудное вождение
Во время оценки для SNRA Нильссон проверил, насколько хорошо водители адаптировались к комбинированной педали. Он поставил сложные задачи по вождению, чтобы оценить способности 18 человек до и после того, как они проехали около 1000 километров с комбинированной педалью. Проходили испытания на автомобилях с комбинированной педалью и с обычными педалями.
«Они переучиваются очень быстро и без особых усилий», — говорит он. Но Нильссон обеспокоен тем, что водители, использующие комбинированную педаль, могут привыкнуть к своему лучшему времени реакции и управлять автомобилем более безрассудно.
Помимо улучшения обычного времени реакции, Нильссон считает, что комбинированная педаль также может сделать функции круиз-контроля более безопасными. Круиз-контроль позволяет водителям устанавливать желаемую скорость для длительных поездок, чтобы они могли снять ногу с педали акселератора и дать ей отдохнуть. Но поскольку комбинированная педаль позволяет водителю опираться на педаль всей ногой при включенном круиз-контроле, они должны иметь возможность гораздо быстрее реагировать на чрезвычайные ситуации.
Volvo тестирует педали в автомобилях, автобусах и грузовиках.Но серийная версия не будет доступна автомобилистам в течение как минимум трех лет, даже если разрешение на производство будет предоставлено сразу.
Ссылка на журнал & двоеточие; Анализ и предотвращение несчастных случаев (том 34, стр. 175)
Что может вызвать застревание педали газа?
За последние несколько дней Toyota Motor Corp. предприняла беспрецедентный шаг по прекращению продаж в США, Европе и Китае некоторых из своих самых популярных моделей легковых и грузовых автомобилей.Причина: потенциальные дефекты, из-за которых автомобили разгоняются без предупреждения и выходят из-под контроля. Этот шаг последовал за огромным (и растущим) отзывом старых автомобилей Toyota на прошлой неделе. Исследования и стратегии безопасности, базирующиеся в Рехоботе, штат Массачусетс, по сообщениям, причастны к проблеме внезапного непреднамеренного ускорения с 2 274 авариями на автомобилях Toyota, в результате которых с 1999 года произошло 275 аварий и не менее 18 погибших.
Производитель подозрительного педального механизма, CTS Corp., из Элкхарта, штат Индиана, работает с автопроизводителем над пересмотренной конструкцией, чтобы решить эту проблему, сообщает Toyota.Педали с обновленным дизайном теперь полностью производятся на CTS. Тем временем компании проводят полевые испытания модификации существующих педалей.
Джейк Фишер, старший инженер центра испытаний автомобилей Consumer Reports в Ист-Хаддаме, штат Коннектикут, дает некоторое независимое представление о досадной проблеме безопасности, которая угрожает заработанной тяжелым трудом репутации Toyota в области качества и надежности и, в конечном итоге, ее чистой прибыли. .
[ Далее следует отредактированная стенограмма интервью.]
Что заставляет некоторые Тойоты непреднамеренно ускоряться?
На самом деле никто не знает. Существуют всевозможные теории — напольные коврики, которые подъезжают, чтобы нажать на педали акселератора, износ тормозного механизма, неисправное электронное управление, электромагнитные помехи. Конечно, Toyota не совсем понимает причину; он уже выпустил три последовательных объявления, в каждом из которых утверждается, что он во всем разобрался. Первопричина, вероятно, является кульминацией многих вещей.Имейте в виду, что это очень редкое явление, которое носит прерывистый характер и его трудно повторить, поэтому трудно найти доказательства.
Насколько редка проблема?
Количество соответствующих жалоб в журналах Национальной администрации безопасности дорожного движения [НАБДД] невелико, учитывая количество транспортных средств на дороге. Таким образом, людям определенно не следует оставлять свои Тойоты на время.
Сталкивались ли другие автопроизводители с проблемой заедания педали?
Toyota не одинока.Хотя около 40 процентов данных о жалобах NHTSA касаются автомобилей Toyota, представлены также все остальные производители автомобилей.
Toyota первоначально сообщила, что виноват коврик, так как он мог соскользнуть вверх и заблокировать педаль акселератора. Почему коврики Toyota будут отличаться от ковриков других автопроизводителей?
В большинстве представительств автомобили поставляются с установленными ковриками, но, по моему опыту, Toyota предлагает их в местах продажи в качестве дополнительных принадлежностей. У покупателя есть два варианта: раскошелиться на более чем 150 баксов или пойти в Pep Boys или другой магазин автозапчастей.В первом случае дилер обычно бросает их в машину или багажник, поэтому коврики не обязательно правильно зацепляются за пол. Во втором случае коврики могут не поместиться или быть установлены неправильно. Так или иначе, коврики могут мешать работе педали газа.
Есть еще подозреваемые, не связанные с ковриками?
Электронное управление дроссельной заслонкой — цифровое электронно-управляющее устройство, которое связывает педаль газа с устройством подачи топлива. В отличие от некоторых производителей, таких как Volkswagen и другие немецкие автопроизводители, Toyota еще не внедрила так называемую интеллектуальную дроссельную заслонку.Это программный алгоритм, который позволяет тормозам отменять акселератор.
Тойота вчера вечером опубликовала заявление, в котором говорилось, что может быть «редкая» проблема, связанная с преждевременным износом общей части педали газа, которая может привести к непреднамеренному ускорению. Что должны делать инженеры Toyota, чтобы решить эту проблему?
Единственное, что они могут сделать: провести тщательный судебно-медицинский анализ и испытания затронутых транспортных средств и всех компонентов дроссельной заслонки, чтобы как можно быстрее оценить все возможные объяснения.Я не могу представить, как они, должно быть, напуганы потерей репутации качества.
Что делать водителю, если педаль газа застряла?
Во-первых, сильно нажмите на тормоза. Затем включите нейтраль, не снимая ногу с педали тормоза. В ответ двигатель будет набирать обороты, но осторожно полностью остановите автомобиль и выключите двигатель. Вам нужно убедиться, что вы не отпускаете тормоз, потому что силовые тормоза отключают вакуум [двигатель], и вы не создаете никакого вакуума, когда дроссельная заслонка двигателя широко открыта.Как только вы отпускаете педаль, вы теряете весь вакуумный усилитель, и ваши тормоза становятся очень жесткими и жесткими.
Полное руководство по стоимости замены датчика положения педали акселератора
В большинстве современных автомобилей есть датчик, известный как датчик положения педали акселератора, который сообщает компьютеру в автомобиле, сколько топлива нужно отправить в двигатель. При каждом нажатии на педаль этот датчик срабатывает и снижает подачу топлива, следя за тем, чтобы необходимое количество подавалось на двигатель.Это влияет на топливную экономичность, мощность, потребляемую автомобилем, когда вы нажимаете на педаль, и множество других мелких факторов, которые влияют на ваш автомобиль и его характеристики.
Если датчик больше не работает должным образом, его необходимо заменить. Весь процесс замены обойдется вам в сумму от 130 до 200 долларов. Расходы на рабочую силу не так уж и много — где-то между 70 и 90 долларами. Но детали могут стоить вам всего от 50 до 120 долларов. Стоимость самого датчика зависит от модели вашего автомобиля.
Сравнение затрат на замену датчика положения педали акселератора
Ваш механик
| Работа | Гарантия | Цена |