Где находится педаль тормоза в машине
Вконтакте
Google+
Одноклассники
Здравствуйте, в этой статье мы постараемся ответить на вопрос: «Где находится педаль тормоза в машине». Также Вы можете бесплатно проконсультироваться у юристов онлайн прямо на сайте.
На автомобилях с механической коробкой передач все несколько сложнее, но это на первый взгляд. Здесь для переключения передач используется рычаг коробки передач и педаль сцепления, на которую следует нажимать левой ногой. Не будем вдаваться в подробности устройства автомобиля и работы его узлов, для этого лучше изучить соответствующую литературу, а рассмотрим технику нажимания на педали.
При небольшом снижении скорости, когда обороты остаются заметно выше холостого хода, можно продолжить движение на той же ступени или при необходимости понизить ее.
Управление автомобилем. Часть 3. Педали
В автомобиле с автоматикой нет педали сцепления, но есть педали газа и тормоза, которые расположены так же, как и в машине с механикой.
Переключение передач как на увеличение, так и на уменьшение скорости должно производиться по порядку, чтобы не нарушить работу двигателя. Если машина стоит на тормозе, вначале её нужно с него снять, а потом проводить все вышеуказанные действия.
Автоматическая коробка передач существенно упрощает процесс управления автомобилем. Однако некоторые начинают путаться и в ней. Социальные сети пестрят роликами про то, как водители вместо тормоза жмут на газ. Иногда это заканчивается дорогостоящим ремонтом. Однако опытные водители, умеющие обращаться с педалями, иногда специально выжимают их одновременно.
В процессе обучения и дальнейшей практики вождения способность автоматически, не задумываясь, манипулировать органами управления авто, к которым относятся и педали, во многом определяет профессионализм водителя.
Современный гидропривод тормозов состоит из двух независимых контуров, связывающих между собой пару колес. При отказе одного из контуров, срабатывает второй, что обеспечивает, хотя и не очень эффективное, но все-таки торможение автомобиля.
Расположение педалей в машине с разными коробками передач
Выбирая летние шины, каждый водитель стремится купить лучшую модель – то есть современную, с максимально передовыми технологиями. Ведь именно они должны обеспечить шинам комплекс самых эффективных характеристик.
Для значительного снижения скорости при нажатии на тормоз и достижения оборотов, приближенных к холостому ходу, выбирается более низкая ступень и переключение на нее происходит без участия педали акселератора.
Если вы владелец автомобиля с механической трансмиссией, и у вас нет опыта вождения, то мои рекомендации для вас. Научиться управлять «механикой» — это все равно, что учиться ездить на велосипеде. Сначала может не получиться, но если проявлять настойчивость и терпение, то в ближайшем будущем сможете свободно и легко управлять автомобилем.
Но на первых порах желательно не только знать, как расположены педали в машине, но и понимать, что происходит при их нажатии в механизмах – так легче выработать те качества, которые впоследствии можно охарактеризовать, как вы «чувствуете» свой автомобиль. И если вы их выработаете, то, может быть, это когда-нибудь спасёт не только вашу, но и другие жизни.
Принцип действия кулисы переключения передач
Несомненно, почти каждый хочет приобрести свой собственный автомобиль. Мужской пол больше стремится к технике, а женский к бытовым оснасткам.
В машине, работающей на «механике», сцепление отвечает за:
- плавное трогание с места;
- отключение мотора от КПП;
- переключение передач.
Для того, чтобы тронуться без рывка и не заглохнуть, следует отпускать педаль плавно, технично. А поскольку нам в этом помогает пружина, то фактически, отпускание педали сцепления заключается в техничном сопротивлении этой пружине. Давим на педаль, регулируя растяжение пружины.
Прежде всего, обязательно убедитесь, что тормоза в вашем автомобиле исправны. Тренироваться на неисправных тормозах – пустое занятие, которое не даст никаких результатов. Да и учиться управлять таким автомобилем довольно рискованно.
Современное расположение педалей
Тормозные механизмы делятся на барабанные и дисковые. На отечественных автомобилях барабанные тормозные механизмы применяются на задних колесах, а дисковые на передних. Хотя в зависимости от модели автомобиля могут применяться только барабанные или только дисковые тормоза на всех четырех колесах.
Так, положение правой ноги должно быть строго определенным. Пятка должна находиться на полу в одной плоскости с педалью тормоза, а к педали газа не переноситься полностью, а проворачиваться на пятке. Таким образом можно избежать многих ошибок при торможении.
Педаль тормоза служит для быстрого замедления автомобиля и его остановки. Почти всегда нажимать на педаль тормоза нужно так же плавно, как и на педаль газа.
Как только нажатие достигнет необходимого усилия, нужно стараться придерживать это усилие неизменным, т.е. постоянным.
Тогда рассмотрим расположение педалей в автомобиле. Их схема размещения одинакова во всех автомобилях в мире, и праворульных автомобилях, и леворульных, и на грузовых, и на легковых машинах.
- Педаль акселератора. Дозирует подачу топлива в камеру сгорания и регулирует обороты двигателя. Педаль газа может иметь как механический, так и электрический привод. Во всех автомобилях на планете Земля педель газа расположена справа.
- Педаль тормоза. В автомобилях с механической трансмиссией тормоз расположен по центру, а в автомобилях с автоматом — крайняя слева. Педаль дозирует тормозное усилие на тормозной механизм, регулирую тем самым интенсивность торможения. Важно обращать внимание на наличие свободного хода педали тормоза а также отсутствию провалов до пола.
- Педаль сцепления. При помощи системы привода педаль приводит в движение механизм выключения сцепления, то есть отсоединения двигателя от трансмиссии на короткое время.
Это может быть необходимо для более эффективного торможения и обязательно при переключении передач. Важно следить за исправностью механизма привода выключения сцепления, поскольку некорректная его работа может привести либо к неполному разъединению КПП и мотора, либо к пробуксовке дисков сцепления, а это влияет на их ресурс и безопасность движения.
Это может быть необходимо для более эффективного торможения и обязательно при переключении передач. Важно следить за исправностью механизма привода выключения сцепления, поскольку некорректная его работа может привести либо к неполному разъединению КПП и мотора, либо к пробуксовке дисков сцепления, а это влияет на их ресурс и безопасность движения.Чем сильнее нажимаем на педаль тормоза, тем быстрее машина будет замедляться. Педаль тормоза предназначена только для правой ноги!
Спустя несколько попыток, у некоторых с 10 или 15-го раза, машина как-то трогалась и ученик приобретал навыки. Но и здесь не так все просто: мало того, что просто ездить на первой скорости, необходимо и иные включать. Вот тут тоже загвоздка.
При трогании с места плавно отпускаете педаль сцепления, нажимая при этом аккуратно на педаль «газа».
- выжимаете педаль, при этом ведущий и ведомый диски муфты сцепления, прижатые друг к другу, разъединяются и крутящий момент от двигателя перестаёт передаваться на КПП. То есть первичный вал КПП, соединённый с ведомым диском, останавливается;
- включаете первую передачу;
- плавно отпускаете педаль сцепления, нажимая при этом аккуратно на педаль «газа».
Расположена она с правой стороны. Служит для увеличения подачи топлива в камеры сгорания, что позволяет увеличивать или уменьшать их на усмотрение водителя.
Чтобы понять, где какая педаль в машине. Расположения газа, сцепления и тормоза на механике. Для начала следует разобраться какой автомобиль и что он собой представляет.
На авто с АКПП (автоматом) отсутствует педаль сцепления, педали тормоза и «газа» расположены так же, как и на «механике», но для удобства педаль тормоза имеет больший размер.
Сев за руль автомобиля на механике, вначале необходимо завести мотор, повернув ключ зажигания, затем до упора выжать сцепление, которое, как уже говорилось, заставляет крутиться колёса.
Жать на две педали небезопасно
Тяга привода управления коробки передач, или кулиса переключения — это конструкция, связывающая рычаг-переключатель скоростей со штоком КПП. Часто кулисой ошибочно называют сам этот рычаг, однако это не так. Кулиса — это сложный механизм, который передаёт заданную команду валам.
При экстренном торможении выжимается только тормоз, двигатель будет способствовать торможению за счет снижения оборотов.
Убедитесь в том, что вы полностью выжимаете сцепление. Для этого просто нажмите на него левой ногой. Переключать передачи можете только тогда, когда сцепление полностью выжато.
Как можно одновременно говорить по телефону, пить кофе, давать сдачу и при этом управлять маршруткой, битком набитой рабочим классом, едущим с работы. А это все — практика.
Даже в старых грузовиках послевоенных лет выпуска с педалями было не так все просто.
Двигатель запускался по доджевской схеме. С Доджей, в принципе, и были срисованы все чертежи советских грузовиков. В ГАЗ 51А, к примеру, чтобы запустить двигатель, нужно было повернуть ключ зажигания, а только потом нажать на специальную педаль, которая активировала стартер.
А на счет торможения — при торможении правой ногой мы можем помочь автомобилю сделать это более быстро, выжав левой ногой педаль сцепления. Внутри автомобиля коленный вал расцепится с маховиком и автомобиль сможет остановиться более проворно.
Тормозная система предназначена для уменьшения скорости движения и остановки автомобиля (рабочая тормозная система). Она также позволяет удерживать автомобиль от самопроизвольного движения во время стоянки (стояночная тормозная система).
Сначала небольшое отступление. Современные автомобили могут оснащаться как механической коробкой передач (МКПП), так и автоматической (АКПП). Автоматические, в свою очередь, тоже подразделяются на типы, но суть не в этом.
Колени ни за что не должны касаться руля.
Всегда, даже обладая большим ростом, нужно так регулировать положение сиденья, рулевой колонки и, если возможно, блока педалей, чтобы при нажатии на педаль сцепления до руля оставалось еще место.
Её нужно выжимать лишь тогда, когда вы переключаете передачи (при торможении ею тоже можно воспользоваться — как, читайте ниже). Самая правая педаль — педаль газа. Так сделано во всех автомобилях без исключения, любых марок, моделей, годов выпуска, типов и разновидностей. Педаль газа всегда расположена справа, без исключений.
Если авто стоит на стояночном тормозе, «навстречу» склону дороги, то задача усложняется тем, что в момент начала движения нужно снять машину с тормоза. Нарабатывается подобный навык практикой.
Садясь за руль, нужно полностью расслабиться и настроиться на то, что вам нужно не добраться от точки А до точки Б, а получить удовольствие от поездки и не нервничать ни за что. Как только вы сможете расслабиться действительно хорошо, то все необходимые действия будут выполняться неспешно и аккуратно.
Азы управления автомобилем для начинающих: изучаем расположение педалей
Покупатели обращают особое внимание на эргономику и удобство управления транспортным средством. Средствами управления можно считать не только руль, но также коробку передач и используемые в авто педали. При расположении педалей в автомобиле все автопроизводители придерживаются общепринятых стандартов.
Первые автомобили оснащались исключительно механическими трансмиссиями, что позволяло контролировать поведение машины, её скорость. Привыкшие к МКПП водители отмечают, что механика позволяет полностью чувствовать автомобиль, тем самым ощущать себя главным.
Всякий автомобиль, вне зависимости от типа коробки передач, оснащён педалями, разница заключается лишь в их количестве. Для начала следует разобраться, какой автомобиль что из себя представляет.
На механизме кулисы есть цифры от 1 до 6, обозначающие передачи скорости, и буквы. В машине с автоматической коробкой букв больше. К примеру, помимо стандартной R — задний ход, есть ещё L — трудная дорога, N — перемещение на короткие расстояния и другие.
Размещение педалей в автомобиле. Управление автомобилем с акпп
Педаль тормоза расположена в центре – между двумя другими. Для чего она предназначена, рассказывать будет излишним.
Практические навыки можно приобрести начиная с первых минут вождения. Главное научиться чувствовать машину и обороты двигателя.
Правильным переключением ступеней считается такое, при котором обороты мотора не опускаются ниже рекомендуемого интервала (2000—3000 об/мин.).
Вконтакте
Google+
Одноклассники
Похожие записи:
Как правильно тормозить на механике
Сижу и читаю блоги других авторов и диву даюсь. Далеко не все обладают хорошими, а самое главное правильными навыками вождения, но других уже учат. А ведь это ответственность большая — учить то другого. Сегодня я бы хотел раскрыть тему правильного торможения, так как даже опытные водители зачастую это делают неправильно. А правильно ли вы используете педаль тормоза? Читайте заметку, чтобы получить ответ на этот вопрос..jpg)
Конечно же речь пойдет в основном о торможении на механике — на автомате не все правила торможения на механике будут применимы.
В общем же случае всем без исключения будет также полезна заметка тормоз как запасная педаль, а если вы не обладаете достаточными навыками торможения, на помощь придет заметка про освоение навыка торможения.
Теоретическая часть, или как устроена тормозная система
Начинается тормозная система с педали тормоза. Педаль тормоза давит на шток (небольшой стержень), который проходит через усилитель тормозного усилия. Усилитель работает таким образом, что если вы жмете 1 килограмм на педаль, на тормозную систему за усилителем попадает уже 4 килограмма. Цифры взяты с потолка, просто чтобы дать представление о степени усиления. Следом за усилителем тормозов находится главный тормозной цилиндр (ГТЦ), который выполняет роль распределителя тормозного усилия по контурам (чтобы в каждый контур попало равное давление). Заполнен ГТЦ тормозной жидкостью, которая попадает в него из расширительного бачка находящегося, как правило, «на макушке».
Когда мы жмем на педаль тормоза, входные отверстия перекрываются поршнями и тормозная жидкость может течь только в сторону тормозных механизмов. К главному тормозному цилиндру подключены тормозные трубки, по которым давление тормозной жидкости передается на тормозные механизмы на колесах, именуемые тормозными суппортами, исполнительными тормозными механизмами, или рабочими цилиндрами тормозной системы. Эти цилиндры и давят на тормозные колодки, заставляя автомобиль тормозить.
Схема работы немного упрощена, из неё выброшены некоторые узлы, но суть от этого не меняется.
Отдельно стоит сказать про усилитель тормозного усилия. Он может быть выполнен с энергоаккумулятором(то есть накапливать вакуум или тормозную жидкость под давлением) и без него. От этого зависит, будет автомобиль тормозить так же резво при заглохшем двигателе или нет. Еще один момент, это как усиливаются тормоза. Усиливаться они могут как вакуумом так и гидравликой. Сами тормозные системы могут быть гидравлические(с тормозной жидкостью внутри) или пневматические(управляются давлением воздуха, но такое я встречал только на грузовиках).
Торможение до полной остановки на прямой
Пожалуй самая простая дисциплина. Нажимаем на педаль тормоза, а когда значение оборотов начнет приближаться до отметки холостого хода, выжимаем педаль сцепления и…. А все зависит от скорости. Или переключаемся на пониженную, если останавливаемся с большой скорости, или встаем на нейтраль.
Многие учат сразу вставать на нейтраль и катиться, нажимая на тормоз, но это неправильно. Не даром же я привел теорию в начале. Всему виной усилитель тормозов, который работает только при вращающемся двигателе и имеет несколько большую эффективность на оборотах, превышающих холостой ход.
Вот представьте ситуацию, что в момент торможения двигатель заглох, а вы катитесь на нейтрали. Тормоза станут дубовыми, а тормозной путь увеличится в несколько раз, что чревато аварией типа «догоняшки»и прочими неприятностями. Поэтому всегда тормозим на передаче и никак не иначе!
Дополнит приятностями этот метод торможения особенности при работе антиблокировочной системы, то есть когда вы тормозите на льду.
Если АБС отпустила ведущее колесо, то при движении на нейтрали колесо полностью перестанет тормозить на какое то мгновение, а если тормозить на передаче, то просто произойдет переход от торможения тормозом на торможение двигателем, что не так сильно снизит эффективность торможения, как торможение на нейтрали.
Торможение с частичным сбросом скорости
Применяется при переходе от быстрого участка к медленному, от свободного потока к плотному. Если вы научились правильно тормозить на прямой, как я писал выше, то и эта дисциплина не будет вам досаждать, ведь единственное, что нужно сделать, это прекратить замедляться раньше того, как вы остановились. Алгоритм точно такой же. Тормозим на передаче, а при приближении к пороговым оборотам переключаемся на пониженную.
Торможение в повороте
Вот здесь необходимо быть внимательными, ведь при отсутствии АБС и при блокировке колес машина будет лететь прямолинейно, то есть не слушаться руля. При наличии же АБС ситуация немного лучше, но все равно управляемость не такая четкая как при рулении без тормозов, поэтому будьте особенно внимательны, а лучше старайтесь тормозить заранее, чтобы в повороте или при маневрах у вас уже была правильная скорость.
Еще одна опасность торможения в повороте это занос и разворот. Если по каким то причинам задние колеса заблокировались(например зад на льду, а перед уже на асфальте), зад автомобиля начнет обгонять перед, что приводит к заносу или развороту.
В общем в повороте скорость уже должна быть правильной, а если и требуется тормозить, то плавно и очень внимательно.
Торможение двигателем
Многие автосайты пишут, что именно так надо тормозить на льду. Не слушайте их! Нет общего правила, а само по себе торможение двигателем хорошо далеко не всегда. К примеру, на своей переднеприводной машине я использую переход на пониженную и торможение двигателем, если мне необходимо сделать легкий занос, а ручником пользоваться не охота.
Все дело в том, что когда вы жмете на тормоз, тормозят и задние и передние колеса. Передние тормозят для эффективности торможения, а задние для исключения раннего заноса. Если тормозят только задние, или только передние, это может привести к заносу.
Поэтому торможение двигателем в чистом виде не стоит применять, если вы не любитель экстремальной езды. Торможение при включенной передаче даже на льду дает больше эффективности торможению, нежели просто торможение двигателем или торможение тормозами.
Теперь собственно про технику торможения двигателем. Убираете ногу с газа и готово) Я серьезно. Если эффективности торможения не хватает и позволяют обороты(на 1,5-2 тысячи меньше максимальных), можно переключиться на пониженную. При переключении на пониженную желательно сделать перегазовку, то есть поднять обороты, а педаль сцепления отпускать плавно. Если не делать перегазовку, можно повредить трансмиссию, двигатель или получить долгожданный занос (ну а чего вы хотели при резком бросании сцепления при переходе на пониженную). Чем ниже передача, тем эффективнее торможение двигателем, и тем больше вероятность поймать занос.
Торможение двигателем на переднем приводе в повороте на каше в 80% случаев дает разворот. На гравии и большой скорости в 70% случаев будет разворот, если привод передний, а торможение двигателем слишком эффективное.
Лучше не баловаться и понять где предел разворота, причем тренироваться только в безопасном для вас, окружающих и вашего автомобиля месте. И низачто не применяйте те приемы, которые вы никогда не делали.
Экстренное торможение
На прямой это просто тормоз в пол и все. Сцепление выжимается только при достижении малых оборотов двигателя и никак не раньше, а если вы будете успевать переключать передачи, это может выручить вас, например, когда опасность была спереди, но она исчезла но появилась опасность сбоку.
Только не забудьте, что сзади могут ехать машины, и, если позволяет ситуация, сделайте сначала упреждающее торможение длительностью пол секунды, чтобы водитель сзади понял что щас будет экстренное торможение, потом отпустите на мгновение тормоз и тормозите до конца. Как только необходимость экстренно тормозить отпала, а машина еще движется, отпустите тормоз, чтобы дать шанс заднему оттормозиться и не «догнать» вас.
В повороте все сложнее. На асфальте и не запредельной скорости вероятность заноса не велика, но зимой, тормозя в повороте, можно запросто остаться без машины. Чтобы снизить вероятность заноса, необходимо движение по дуге превратить в набор прямых отрезков, а сама дуга(траектория автомобиля) будет похожа на многогранник, вписанный в полосу движения. Тормозим при этом только на прямых отрезках, а отпуская тормоз корректируем траекторию автомобиля, чтобы он не вышел за пределы полосы или дороги.
Можно конечно экстренно тормозить до срыва, а при возникновении оного отпускать тормоз и поправлять машину, но на практике этому научиться крайне сложно. Под термином отпускать тормоз, в данном случае я имею в виду приотпустить педаль, и снизить эффективность торможения, а не полностью отпустить его.
Всегда держать автомобиль под контролем
Вынесу ка я это в отдельный пункт. Автомобиль более уязвим, когда у него отсутствует возможность рулить, тормозить и ускоряться. Если хотя бы одна из этих функций снизила свою эффективность, автомобиль становится уязвимым. Эффективность торможения снижается на скольком покрытии или при отказе тормозной системы.
Эффективность ускорения снижается при неправильно выбранной передаче, и уж тем более при езде на нейтрали. Многих боковых ударов и заносов можно было бы избежать, если бы была включена правильная передача. Эффективность руления снижается при блокировке колес, при езде по гравию, льду или же при слишком большом значении поворота рулевых колес.
Выход простой:
- Передача должна быть включена как можно чаще, и позволять вытянуть автомобиль.
- Чем больше скорость, тем меньший поворот руля вы можете себе позволить. Или снижайте скорость или опять же снижайте скорость.
- На льду и гравии скорость из правила выше должна быть в несколько раз ниже, так как порог срыва колес находится намного раньше.
Это были основы правильного торможения на механике. В любом случае потренируйтесь, прежде чем применять на практике эти знания. Удачи вам на дорогах.
РЕКОМЕНДУЕМ ТАКЖЕ ПРОЧИТАТЬ:
Почему в некоторых машинах есть четвертая педаль
В автомобилях с механической коробкой передач — три педали, с автоматической коробкой передач — две.
Но иногда встречаются машины с четырьмя педалями. Опытные автомобилисты не удивляются наличию дополнительного механизма. А водители с небольшим стажем вождения недоумевают: «Зачем нужна «лишняя» деталь, какую функцию она выполняет?»
Автоконцерны, выпускали машины с такой конфигурацией (не только в моделях с автоматической, но и ручной трансмиссией) в начале 2000-х годов. Дополнительный механизм, выполнял функцию ручного тормоза. При этом, освободившееся место привычного всем рычага, располагались футляры для мелочей, грузовые отсеки, подстаканники, подставки. Выпускались такие модели не долго, так как были сложности размещения, в довольно маленьком пространстве. Установить их компактно было проблематично.
Наличие дополнительной детали, доставляло дискомфорт автовладельцу. Ведь автовладельцы привыкли к легковым транспортным средствам с тремя педалями: акселератор, тормоз и сцепление. Чтобы поставить машину на тормоз, необходимо было нажимать четвертую.
Опытные автовладельцы, просто не использовали ее.
На некоторых крупных грузовых автомобилях или специальной технике тормозная система распределена на две не зависящих друг от друга педали, для раздельного управления тормозной системой. Так как при отказе основных тормозов, должна оставаться возможность остановить многотонную технику. Или из-за отсутствия втягивающего реле на ЗИЛ 157 и ГАЗ 51, первая педаль выполняла функцию стартера.
На старых советских Волгах или европейских БМВ и Опель, тоже был четвертый механизм, для смазки узлов подвески.
Существуют марки авто, в которых на «дополнительную» педаль выведены:
- переключение ближнего и дальнего света;
- управления стартером;
- накачивание омывателя стекол.
Сейчас, гораздо чаще, встречаются машины с автоматической коробкой переключения передач и третьей педалью. Она выполняет функцию «ручника». При этом довольно органично вписывается, не мешая водителю управлять автомобилем.
Производители современных моделей транспортных средств оснащают свою продукцию электронным стоячим тормозом. Механизм более удобен и надежен.
Для его активации, достаточно нажать кнопку на центральной панели и на приборной доске загорится индикатор «стоячий тормоз». Для отключения необходимо просто завестись и переключиться на первую передачу. Электроника сама автоматически отключит «ручной тормоз».
Наличие электронной системы, актуально для городских жителей. Так большинство пути проходит в городских условиях (частые остановки, пробки, остановки на светофорах). Для активации электронного тормоза, нет необходимости прилагать усилия, дергать рычаг, достаточно нажать кнопку.
Конечно, электронная тормозная система позволяет автолюбителю не думать о «ручнике», но многие все равно отдают предпочтение более привычной механике.
Не важно сколько педалей в автомобиле, куда важнее умение им управлять.
От педали к колодкам: объяснение тормозных систем
Скорее всего, ваша нога узнает о состоянии тормозов транспортного средства и качестве тормозных колодок до того, как ваш разум соберет все это воедино. Подумайте об этом: чтобы остановить автомобиль весом 4000 фунтов, водитель должен нажать на педаль, чтобы вызвать трение в колесах. То, что происходит между педалью и накладками, может определить, какое давление необходимо приложить водителю, чтобы остановить автомобиль на безопасном расстоянии.
Инженеры рассматривают тормозную систему как уравнение.Когда автомобиль покидает сборочную линию, тормозная система по обе стороны уравнения уравновешивается, потому что переменные известны. После того, как автомобиль получил свой первый комплект сменных тормозных колодок, переменные изменяются, и входные данные могут больше не совпадать с выходными.
Эти изменения в уравнении могут быть вызваны изношенными, дефектными или некачественными тормозными колодками.
Гидравлическое уравнение
Гидравлическая тормозная система трансформирует и усиливает усилие.Он работает по простому принципу: тормозная жидкость несжимаема (она сжимается при воздействии чрезвычайно высоких давлений и температур). Когда давление создается на одном конце системы, такое же давление выходит на другом конце.
В гидравлической тормозной системе водитель создает усилие, нажимая на педаль тормоза. Затем усилие усиливается педалью, усилителем и главным цилиндром. Водитель будет регулировать давление на педаль, чтобы остановить автомобиль, на весе от 20 до 120 фунтов.Людей призывают использовать свои чувства, чтобы безопасно остановить автомобиль.
Если ход педали слишком велик, педаль требует слишком большого усилия или ремень безопасности кажется слишком тугим, клиенты подсознательно заявляют, что тормоза требуют внимания профессионала.
Делаем математику
Среднестатистический водитель с комфортом создает пик силы в 70 фунтов на резиновую накладку на конце педали тормоза во время умеренной остановки. Педаль тормоза — это не что иное, как механический рычаг, усиливающий силу водителя.
Передаточное число педали — это общая длина педали или расстояние от оси поворота педали до центра педальной накладки, деленное на расстояние от точки поворота до места соединения толкателя.
На старых автомобилях с ручным расположением дисковых барабанов передаточное число педалей составляет 6,2: 1. Это означает, что 70 фунтов, которые приложил водитель. — это , теперь усиленные до 434 фунтов (6,2 × 70 фунтов) выходной силы. Проблема в том, что ход педали довольно большой из-за расположения точки поворота и соединения главного цилиндра.
Вакуумный усилитель тормозов
Усилитель увеличивает усилие нажатия педали, поэтому можно использовать более низкое механическое передаточное отношение педали. Более низкое передаточное число может привести к сокращению хода педали и лучшей модуляции. Большинство автомобилей с вакуумным усилителем будут иметь передаточное число механических педалей от 3,2: 1 до 4: 1. Размер диафрагмы усилителя и количество вакуума, создаваемого двигателем, определяют, сколько силы может быть создано. Большинство двигателей создают вакуум около -8 фунтов на квадратный дюйм (не путать с дюймами ртутного столба или ртутным столбом). Если гипотетический бустер с 7-дюймовой диафрагмой подвергается воздействию вакуума двигателя -8 фунтов на квадратный дюйм, он создаст дополнительную силу более 300 фунтов.
Если главный цилиндр имеет отверстие диаметром 1 дюйм, площадь поверхности поршня составляет 0,78 квадратных дюйма. Если вы разделите выходное усилие в 434 фунта на площадь поверхности поршня, вы получите 556 фунтов на квадратный дюйм (434 фунта, разделенные на 0,78 дюйма) на портах главного цилиндра. Неплохо для 70 фунтов человеческих усилий.
Если вы уменьшите площадь поверхности поршня, вы получите большее давление.Это связано с тем, что площадь поверхности меньше, но выходное усилие от педали остается прежним. Если вы использовали главный цилиндр с внутренним диаметром 0,75 дюйма, который имеет поршень с площадью поверхности поршня 0,44 квадратных дюйма, вы получите 986 фунтов на квадратный дюйм на портах для главного цилиндра (434 фунта разделить на 0,44 дюйма). Однако ход педали увеличится.
Усилие в семьдесят фунтов на педаль тормоза может привести к тому, что тормозная жидкость направится к суппортам под давлением 556 фунтов на квадратный дюйм. Итак, как это давление останавливает машину? Если суппорты представляют собой однопоршневую плавающую конструкцию с поршнями диаметром 2 дюйма (площадь поверхности поршня = 2πR 2 ) , мы просто умножаем площадь поверхности поршней на 556 фунтов на квадратный дюйм, и мы получаем 3419 фунтов силы зажима на обоих передние суппорты!
Трение и жидкость
Сила зажима и коэффициент трения находятся на одной стороне уравнения, а тормозной момент — на другой.Если вы увеличиваете любую переменную, вы меняете величину крутящего момента, которую может создать система.
Сила зажима используется для создания трения, которое создает крутящий момент для остановки автомобиля. Именно здесь вступает в игру «коэффициент трения». Коэффициент трения рассчитывается путем деления силы, необходимой для скольжения объекта по поверхности, на вес объекта. Например, если требуется 1 фунт силы, чтобы надеть тормозную колодку весом 1 фунт по ротору, коэффициент трения между двумя материалами равен 1.0.
Сила зажима и коэффициент трения находятся на одной стороне уравнения, а тормозной момент — на другой. Если вы увеличиваете любую переменную, вы меняете величину крутящего момента, которую может создать система.
По сути, инженеры балансируют коэффициент трения с размерами поршня и главного цилиндра, чтобы придать автомобилю нужное тормозное усилие и ощущение педали. Если вы увеличиваете или уменьшаете коэффициент трения, вы можете нарушить баланс.
Реальность
В приведенном выше теоретическом примере мы игнорируем некоторые реальные факторы, влияющие на величину усилия зажима. Реальность такова, что не все давление попадает на поверхность раздела между колодкой и ротором. Некоторые теряются при расширении тормозных шлангов. Но большинство факторов, которые могут увеличить усилие на педали или ход педали, являются не гидравлическими, а механическими.
Даже если все давление поступает на поршень суппорта, часть создаваемой силы теряется при изгибе суппорта.Если это конструкция с плавающим суппортом, перемещение суппорта на салазках, необходимое для его центрирования на роторе, может потребовать дополнительного движения жидкости. Если салазки или колодка заедают, это может снизить зажимное усилие и вызвать неравномерное зажимное усилие на тормозной колодке. Это уменьшает отпечаток фрикционного материала на роторе и увеличивает усилие, необходимое для создания достаточного тормозного усилия.
Сама тормозная колодка может увеличивать усилие на педали и ход. И, если опорная пластина не будет иметь достаточной жесткости, она прогнется.Это влияет на гидравлические компоненты двумя способами. Во-первых, гидравлическое усилие используется для изгиба опорной пластины тормозной колодки. Во-вторых, при изгибе колодки изменяется сила зажима на роторе. Края колодки могут иметь меньшую зажимную нагрузку, чем центр колодки. Это снижает величину создаваемого тормозного момента. Но это также может вызвать шум тормозов из-за нестабильности трения на стыке колодки и ротора. Если тормозная колодка была повреждена из-за отслоения фрикционного материала от опорной пластины, величина крутящего момента, которую может создать тормозная колодка, уменьшается.Это уменьшение крутящего момента требует от водителя сильнее нажимать на педаль тормоза.
Единственное, что никогда не меняется в уравнении торможения, — это человеческий фактор, стоящий за педалью. Водитель может нажимать на педаль лишь с определенным усилием, а его разум может лишь с такой скоростью среагировать в экстренной ситуации. Если разум и ступня борются с проблемой колодок или гидравлической системы, мы надеемся, что она попадет в ваш магазин до того, как произойдет авария.
Работа с педалью тормоза низкого уровня
«Дорогая, могу я одолжить твою машину?» Без проблем.Она бросает вам ключи. Но при первом же знаке остановки вздыхаешь — педаль идет, идет, почти не работает! На коврике под педалью даже есть небольшая вмятина. Она не заметила? Ну, нет. Обычно проблема с низкими педалями развивается так постепенно, что люди этого не осознают.
Гидравлические тормоза существуют с тех пор, как Duesenberg представила их в 1921 году, но, очевидно, долгая история не защищает от неприятностей. И профессионалы, и домашние мастера часто ошибаются в диагностике — они винят главный цилиндр, хотя он редко бывает виноватым.
Есть только две вероятных причины низкой педали: воздух в системе; и чрезмерное движение между накладками и роторами или барабанами (из-за отсутствия регулировки, неправильной формы барабана или шатающегося диска, который отбрасывает поршни назад, так что остается дополнительное пространство, которое нужно занять до начала действия торможения).
Изоляция
Вы можете узнать все, что вам нужно знать о главном цилиндре, сняв трубопроводы, закрутив латунные или пластиковые заглушки в выпускные отверстия, а затем нажав на тормоза.Если педаль сейчас находится высоко и жестко, значит, из мастера удален воздух, и его уплотнения в порядке. Педаль постепенно опускалась бы, если бы она проходила в обход — то есть, если бы жидкость находила свой путь вокруг скользящих уплотнений. Вы также подтвердили, что бустер в порядке. Снова прикрепите линии.
Продолжайте процесс устранения, зажимая шланги, чтобы изолировать каждое колесо. Используйте подходящий инструмент с закругленными губками, например, плоскогубцы или один из недорогих J-образных крюков с винтом с накатанной головкой. Отпускание по одному должно выявить проблему.
Используйте этот стояночный тормоз
Если вы никогда не задействуете стояночный тормоз, саморегулировка колодок и ротора просто не произойдет, а это означает, что педаль опущена. Еще одним препятствием для регулировки является коррозия и загрязнение поршня, цилиндра и оборудования для саморегулирования. Итак, измените свои привычки и начните использовать стояночный тормоз каждый раз, когда вы выходите из машины, и ремонтируйте или заменяйте эти суппорты, если они не подходят. Если стояночный тормоз не используется регулярно, на днях дежурный на парковке применит его, и ваш автомобиль будет обездвижен до тех пор, пока не будут заменены корродированные кабели и другие изъятые детали.
Beat The Drums
Задние барабанные тормоза также могут вызывать низкую педаль. Захваченные винты со звездообразным колесом и другие неработающие саморегулирующие устройства — это практически эпидемия, и вы рискуете неприятностями, если не замените оборудование при замене обуви. По крайней мере, очистите резьбу звездочки и обработайте ее слоем противозадирного состава.
Есть еще один фактор, который обычно не осознается: водители, которые никогда не останавливаются достаточно агрессивно на заднем ходу, чтобы затормозить саморегулирующие устройства.При движении задним ходом рекомендуется нажимать педаль тормоза примерно раз в неделю — желательно на пустынном участке или в другом безопасном месте.
А как насчет самих барабанов? Они часто имеют неправильную форму, оставляя избыточный зазор между башмаком и барабаном и, конечно же, вызывая пульсацию.
Старомодный, нетехнологичный способ прокачать тормозную систему — использовать банку с желе, наполовину заполненную тормозной жидкостью, короткий отрезок шланга и терпеливого помощника, чтобы нажать на педаль тормоза.
Нажмите на язычок, вращая звездочку, чтобы уменьшить зазор. Когда колесо слегка поскребет, вернитесь на один щелчок.
Тормозные барабаны будут иметь четкую маркировку, указывающую на то, на какой глубине они могут быть безопасно обработаны, чтобы удалить их из круга.
Bubble Trouble
Тормозная жидкость несжимаема для всех практических целей. С другой стороны, воздух можно сжать до меньшего, чем естественный объем, и его присутствие нарушит работу любой гидравлической системы.Это также способствует внутренней коррозии. Следовательно, его нужно исключить.
Наиболее частой причиной проблем с педалями является невозможность прокачать новый главный цилиндр на стенде. Вкрутите прилагаемые фитинги в выпускные отверстия и поместите наконечники трубок в жидкость в резервуаре. Зажмите одну из монтажных проушин мастера в тисках — не зажимайте цилиндр — чтобы устройство было как можно более ровным. Используйте шток или оправку для медленного перемещения поршня. Подождите не менее 15 секунд между ходами, чтобы позволить камере низкого давления выпустить все пузырьки и полностью заполниться.Продолжайте поглаживать, пока не перестанет быть воздух в отверстиях и на концах трубок.
Если в автомобиле есть запасной цилиндр, который кто-то не прокачивал на верстаке, возможно, вы сможете сделать это с установленным мастером, при условии, что вы сможете поднять заднюю часть автомобиля достаточно высоко, чтобы цилиндр выровнялся. Опять же, качайте медленно, оставляя промежуток между гребками.
Важная мера предосторожности, которую следует соблюдать во время любой процедуры прокачки, связанной с накачиванием педали, — ограничить ход педали. Вы же не хотите, чтобы тонкие кромки поршневых уплотнений главного цилиндра заходили настолько глубоко в канал, что на них возникала грубая коррозия или отложения, которые могут их поцарапать.Просто бросьте кусок 2х4 на пол под педаль.
Когда дело доходит до прокачки колес, большинство людей просто открывают их и позволяют жидкости стечь. Это не только приведет к образованию скользких луж на полу, но и к тому, что жидкость может выстрелить дальше, чем вы могли ожидать — подумайте о давлении в трубопроводе более 2500 фунтов на квадратный дюйм на некоторых автомобилях с ABS. Тормозная жидкость — довольно эффективное средство для удаления краски, и она действительно горит, когда вы попадаете в глаза. Надевайте защитные очки.
Одна удобная установка — это трубка и прозрачная бутылка, наполовину заполненные свежей жидкостью.Существуют также недорогие шланги для прокачки, рассчитанные на одного человека, которые содержат односторонний клапан, чтобы исключить возможность втягивания воздуха при отпускании педали.
Сливные колпачки и шланги, которые часто входят в комплекты ручных вакуумных насосов, например, от Mighty Vac, работают хорошо. Опять же, вы можете видеть, что получаете, и вам не нужно все время забираться в сиденье, чтобы нажимать на педаль.
Вам также следует знать о специальных процедурах. Например, в системах ABS Teves Mark II вы не сможете подавать жидкость на задние тормоза, если не включите ключ, а затем слегка нажмете педаль.Обязательно ознакомьтесь с руководством по ремонту, если на вашем автомобиле установлена антиблокировочная тормозная система.
И, наконец, последовательность кровотечения. Так как вы должны сначала пройти самую длинную линию в круге, традиционный порядок следующий: правый задний, левый задний, правый передний и левый передний. Но с системами с диагональным разделением, которые вы найдете в основном на передних автомобилях, порядок следующий: задний правый, левый передний, левый задний, затем правый передний. Автомобили, оборудованные АБС, могут иметь особые правила.
Пузырьки, скапливающиеся в высоких точках тормозной системы, необходимо удалить, открыв спускные клапаны, чтобы промыть их.
Верстак удалите воздух из главного цилиндра перед его установкой в автомобиль.
Как это работает: двойной главный цилиндр
Назовете ли вы его двойным, раздельным или тандемным главным цилиндром, он использовался на всех автомобилях, проданных в этой стране с 1967 года, хотя у Cadillac он был в 62-м. Даже в этом случае большинство людей не понимают его конструкции и работы.Типичный современный образец представляет собой композитную разновидность — алюминиевый с пластиковым резервуаром — но железные цельные части все еще присутствуют на старых автомобилях. Два поршня движутся по каналу ствола, и здесь мы сталкиваемся с потенциально запутанной терминологией. Задний поршень — первичный, передний — вторичный. Это очевидное неправильное название вызвано тем, что задний поршень первым получает сигнал от педали тормоза, поэтому в этом есть определенный смысл. Вид. Каждый поршень имеет первичное манжетное уплотнение спереди и вторичное сзади.При обычном торможении толкатель усилителя толкает вперед первичный поршень. Давление не создается до тех пор, пока первичное уплотнение не закроет компенсационное или вентиляционное отверстие резервуара, но как только это произойдет, жидкость попадает в камеру между поршнями, и она превращается в сплошной столб. Давление передается из этой камеры на два колеса. Комбинация захваченной жидкости и винтовой пружины первичного поршня опирается на вторичный поршень, к которому прикреплена линия к двум другим колесам. Порты для пополнения позволяют жидкости свободно перемещаться между камерами за первичными чашками обоих поршней и резервуаром, что определяется потребностью, расширением и сжатием в результате изменений температуры.Если шланг отпускает или саботажник разрезал одну из тормозных магистралей, другая половина по-прежнему будет служить средством замедления транспортного средства, хотя и с более низкой педалью и уменьшенным тормозным усилием. Эта защитная функция, конечно же, является причиной существования двойного хозяина.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io
Почему педаль тормоза тяжело нажимать на педаль тормоза
Представьте, что вы едете по дороге, и внезапно вам нужно остановиться, но вам кажется, что вам буквально нужно нажать на педаль тормоза, чтобы она упала. Эта проблема не только опасна, но также может сильно расстраивать. Итак, что вызывает заедание педали тормоза и как это исправить? Ознакомьтесь с этим полезным руководством, в котором объясняются некоторые распространенные причины заедания педали тормоза и способы их устранения.
Избавьтесь от ила
Тормозная жидкость впитывает воду, и со временем это может привести к накоплению неприятного осадка в тормозной системе. Из-за этого неприятного налета будет казаться, что ваши тормоза не работают, но, вероятно, его просто нужно очистить. Проверьте тормозную жидкость, сняв крышку с бачка. Поскребите резервуар отверткой с плоским жалом и внимательно посмотрите, что выходит. Если жидкость грязная, густая и темная, вероятно, ее необходимо промыть и заменить.Вы можете отвезти свой автомобиль к сертифицированному механику для полной промывки тормозной жидкости, и это должно решить проблему.
Потеря вакуума
Если у вашего автомобиля есть механические тормоза, вакуум в двигателе обеспечивает ему мощность, необходимую для работы. Эта технология фактически используется примерно с начала 1950-х годов, поэтому для самых опытных механиков в ней нет ничего нового. В этом процессе используется вакуум из впускного коллектора двигателя, который увеличивает усилие, прикладываемое к педали тормоза, облегчая вам полную остановку.Если переднее уплотнение повреждено, это может вызвать проблемы с этой вакуумной системой. Это также может привести к выходу из строя заднего уплотнения главного цилиндра. Вы можете сказать, что это проблема, если увидите, что передняя часть усилителя опускается вниз, что может означать, что необходимо заменить весь усилитель и главный цилиндр.
Шланг, расположенный между двигателем и бустером, создает вакуумный эффект. Проверьте этот шланг на предмет трещин и других признаков повреждений. Вы можете заменить шланг, ослабив гайки, которыми главный цилиндр крепится к усилителю.Если вы не видите утечек, запустите двигатель и слегка нажмите на педаль тормоза. Внимательно прислушайтесь к странному шипящему звуку. Если вы его слышите, это означает, что переднее уплотнение усилителя протекает и его необходимо заменить. В случае сомнений всегда отдайте свой автомобиль на профессиональное обслуживание, чтобы тормозить безопасно и уверенно.
По всем вопросам обслуживания и ремонта тормозов, свяжитесь с Advantage Auto Service в Мариетте, штат Джорджия, по телефону 770-951-8055, чтобы записаться на прием сегодня!
Стоимость замены выключателя педали тормоза
Выключатель педали тормоза или выключатель стоп-сигнала указывает, используется ли педаль тормоза.Это наиболее важно при запуске двигателя, поскольку автомобиль не может быть переключен на другую передачу, когда свет выключен. Вы должны держать тормоз нажатым при переключении с «парковки» на «движение». Если переключатель педали тормоза больше не работает, у вас могут возникнуть проблемы с переключением передач, потому что автомобиль может не распознавать нажатие педали.
Это одна из самых дешевых работ по ремонту автомобилей, которую вы можете сделать. Не ожидайте, что за этот мелкий ремонт вы заплатите больше 50–120 долларов даже за самые дорогие автомобили.Стоимость запчастей может составлять от 20 до 70 долларов, в зависимости от типа автомобиля, а стоимость рабочей силы обычно составляет около 50 долларов. От того, насколько сложно заменить выключатель педали тормоза, будет зависеть стоимость и время, необходимое для выполнения этой работы.