Переборка вариатора фаз 156: вариатор фаз. Ремонт

Содержание

Принцип работы вариатора фаз распределения — Вторичный рынок, вторые руки, тест-драйв б/у Alfa Romeo 156, б/у Alfa Romeo 166, б/у Alfa Romeo 147, б/у Alfa Romeo 145-146

Подержанные “Альфы” в России

“Alfa Romeo 145/146”

СЕМЕЙСТВО “Alfa Romeo 145/146” дебютировало на Туринском автосалоне в 1994 г. и выпускалось до 2000 года. Это были самые маленькие машины в гамме итальянской компании, относящиеся к гольф-классу. Сначала появился трехдверный хэтчбек с индексом “145”. Несмотря на компактность, модель была достаточно вместительна благодаря выраженным “универсальным” формам кузова. Спустя полгода увидела свет пятидверная “146”. Таким образом, производитель провел четкую грань между двумя “Альфами”, адресуя их разным группам покупателей. Динамичная броская трехдверка должна была привлекать молодых амбициозных водителей. А крупному и внешне более спокойному “146-му” отводилась роль семейного автомобиля.

“Alfa Romeo 145/146” вплоть до 1997 года оснащались четырехцилиндровыми оппозитными двигателями. Цилиндры в таких моторах лежат горизонтально, эти плоские моторы обеспечивают машине низкий центр тяжести дополнительная “монетка” в копилку великолепной управляемости. Например, в напряженных поворотах снос передней оси начинается чуть позже, чем на автомобилях с традиционными моторами. А специфический звук “оппозитов” лучше любой музыки для любителей спорткаров.

Однако унификация внутри концерна FIAT со временем взяла свое: в конце 1996 года “Альфы” гольф-класса распрощались с “оппозитами”, доставшимися от предшествующей модели. Их место заняли традиционные рядные “четверки” с двумя свечами на цилиндр (потому серия и называлась “Twin Spark” “Двойная вспышка”). В соответствии с требованиями рынка, в гамме имелись и турбодизели.

Для всех моторов механическая пятиступенчатая КПП шла как стандартное оснащение. ”Автоматом” эти машины не снабжались в принципе.

Если большинство хэтчбеков гольф-класса того времени имело сравнительно простую по сегодняшним меркам подвеску с полузависимой балкой задних колес, то “Alfa Romeo 145/146” полностью независимое шасси.

Что ж, “Альфы” издавна отличались передовой по конструкции подвеской. И довольно обширной комплектацией. Покупатели хэтчбеков, выпущенных до 1997 года, могут рассчитывать не только на гидроусилитель руля, центральный замок и водительскую подушку безопасности, но также на АБС, электроприводы передних стекол и зеркал, кондиционер (он устанавливался за доплату, но встречается часто, поскольку заказчики “Альф” люди более обеспеченные, чем традиционные покупатели хэтчбеков гольф-класса).

У автомобилей, увидевших свет после 1997 года, АБС и две фронтальные подушки безопасности входили в серийную комплектацию. Модификации с мощными двигателями вдобавок оборудовались электроприводами зеркал и всех стекол, легкосплавными колесами, противотуманной оптикой и омывателями фар. А если первый владелец не экономил на опциях, то подержанная “Alfa” порадует кондиционером, люком с электроприводом, кожаной отделкой кресел, руля и рукояти КПП.

↑ наверх

МНЕНИЕ МЕХАНИКОВ

“ALFA ROMEO 145/146” автомобили, довольно привередливые в обслуживании и ремонте. Они требуют специального инструмента и знающих механиков. Однако стоимость содержания “Альфы” отнюдь не заоблачная..

Осмотр приглянувшегося экземпляра, как всегда, начинаем с кузова. Особых проблем с ним нет. Разве что при выборе самых старых машин 1995-1996 годов нелишне обратить внимание на колесные арки: нередко летящие от колес грязь и камушки, словно наждак, очищают их до голого металла. Но даже в этом случае ржавчина на них не проступает кузов имеет достаточно прочное гальваническое покрытие. А пороги надежно защищены от подобных повреждений пластиком.

На “Alfa Romeo 145/146” до 1997 года ставились оппозитные двигатели объемом 1,4, 1,6 и 1,7 литра. Причем первые два имеют по два клапана на цилиндр, а 1,7-литровый четыре. Кстати, “Альфы” с этим двигателем чаще всего встречаются на вторичном рынке.

Независимо от количества клапанов моторы очень надежны и каким-либо специфическим болезням не подвержены. Главное при покупке не полагаться на слово продавца о пробеге и “на всякий пожарный” сразу заме-нить ремни газораспределительного механизма. Их в “оппозите” два, по одному на каждый блок. В российских условиях обоих обычно хватает на 60.000 км. Обновление ремней обойдется примерно в $250-300, так как для этого придется снимать радиатор. Но в случае обрыва ремней ГРМ расходы на ремонт головок могут потянуть на $1.800.

“Спортивный” звук выхлопа оппозитных моторов ласкает слух одних автолюбителей, но другим может показаться слишком шумным. Выпускного коллектора у этих двигателей нет; отработавшие газы вылетают через тонкостенные трубы вроде мотоциклетных. Во время пробной поездки прислушайтесь не будет ли вас раздражать повышенный уровень шума.

На автомобилях моложе 1997 года устанавливались обычные двигатели с четырьмя цилиндрами в ряд. Эти “шестнадцатиклапанники” имели по две свечи на цилиндр. Система, как уже говорилось, называлась “Twin Spark”. Передовые по конструкции моторы требуют качественного сервиса. Например, у них нет меток на шкивах коленчатых и распределительных валов. И потому простая операция по замене ремня ГРМ становится невыполнимой без специального инструмента, которым располагают только те СТО, которые специализируются на “Alfa Romeo”. Сам ремень в наших условиях подлежит замене каждые 40.000 км (втрое меньше, чем в Европе). Причина тому пыль и грязь, ускоряющие износ приводных шестерен. Замена ремня ГРМ вместе с роликами тянет на $500.

Все моторы серии “Twin Spark” после 1998 года снабжались системой изменения фаз газораспределения впускных клапанов. Если она барахлит, то двигатель работает с жесткостью дизеля. На замену вариатора фаз придется выложить около $360 (деталь стоит $210 плюс работа).

Отдельная статья расходов свечи зажигания с платиновыми электродами (от $20). Их в четырехцилиндровых моторах “Twin Spark” восемь штук, причем каждая пара состоит из разных по размеру свечей: одна стандартная, а другая маленького диаметра (резьба М10х1,25). Производитель не разрешает применять обычные свечи, а фирменные на нашем бензине выдерживают 40.000-50.000 км.

К коробкам передач претензий еще не возникало работают долго и надежно. Механизм сцепления изнашивается в среднем через 100. 000-120.000 км. Замена узла (диск, корзина и выжимной подшипник) обойдется примерно в $400.

Полностью независимая подвеска обеспечивает “Alfa Romeo 145/146” прекрасную управляемость, но за нее придется расплачиваться частыми визитами на сервис. Примерно раз в год, или каждые 20.000-40.000 км, шасси потребует комплексного ремонта. Придется менять передние рычаги в сборе с шаровой и двумя сайлент-блоками. Впрочем, стоит деталь всего около $80 плюс работа $16.

К аналогичным пробегам приходят в негодность и верхние опоры передних стоек ($70-75), да еще стойки переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Последние крепятся непосредственно в рычаги, так что и обновлять их надо вместе с ними. Это обойдется примерно $150. Зато втулки почти вечные на большинстве старых машин стоят еще “родные”.

Имейте в виду: все перечисленные неисправности практически не проявляют себя подозрительными стуками в недрах подвески. О необходимости визита на сервис водителю намекает неадекватное поведение автомобиля, который становится “разболтанным” и хуже управляется.

↑ наверх

* Объем багажника со сложенными задними сиденьями.

↑ наверх

“Alfa Romeo 147”

ПРЕМЬЕРА модели “147” состоялась в середине 2000 года на Туринском автосалоне. Модель гольф-класса пришла на смену серии “145/146”. Ее массовое производство началось в конце того же года. Автомобиль выпускается с двумя типами кузовов: хэтчбеки с тремя и пятью дверями, причем внешне они практически одинаковы. Дело в том, что ручки задних дверей “пятидверки” замаскированы в стойках кузова и облик машины близок к динамичному образу “трехдверки”. Это необычное решение позаимствовано у старшей по рангу “156-й” модели.

По выразительности дизайна “147-й” мало найдется равных в гольф-классе. Ну разве только недавно появившийся BMW 1-й серии может соперничать с “Альфой”. Облик автомобиля находится в полной гармонии с ходовыми качествами.

Основные двигатели бензиновые четырехцилиндровые “Twin Spark”, имеющие по две свечи зажигания на цилиндр.

Их объем и мощность указаны в таблице. Были и турбодизели. В 2002 году произошла небольшая сенсация: маленькая “Альфа” получила редкий в гольф-классе V6 (3,2 л, 250 сил). Эта модификация настоящий спорткар без всяких скидок. Так, для разгона до 100 км/ч ей требуется всего 6,3 с. Версия “147 GTA” помимо сверхмощного мотора располагает специальной подвеской и большими колесами с низкопрофильными покрышками.

Все “147-е” оснащаются механической коробкой передач. В большинстве своем с пятью скоростями, но версии с самым мощным турбодизелем и флагманским бензиновым V6 имеют 6-ступенчатую КПП. На двухлитровой модификации встречается и роботизированная механическая коробка “Selespeed”. Она способна работать как в полностью автоматическом режиме, так и в ручном водитель может переключать передачи, нажимая клавиши на руле. Трансмиссия “Selespeed”, в которой сменой передач и сцеплением ведают сервоприводы, а водителю помогает электронный “мозг”, отдаленный родственник коробки “F1”, впервые представленной на “Ferrari” в середине 90-х годов (“Alfa Romeo” и “Ferrari” роднит принадлежность к концерну FIAT).

Высокий потенциал двигателей помогает использовать многорычажная независимая подвеска на подрамниках спереди и сзади. Такая архитектура шасси более присуща относительно дорогим спортивным моделям, к которым можно отнести, например, “Alfa Romeo 156”. На “147-м” хэтчбеке гольф-класса подобная ходовая выглядит расточительством.. Но дело в том, что и здесь используется унификация, помогающая поддерживать привлекательные цены: “Alfa Romeo 147” и более крупная “156-я” сделаны на одинаковой платформе: величина колеи и детали шасси на обоих автомобилях идентичны. Разве только колесная база “156-й” подлиннее.

“Alfa Romeo 147” относится к люксовой разновидности моделей гольф-класса, поэтому отличается весьма богатой стандартной комплектацией: гидроусилитель руля, шесть подушек безопасности, АБС с электронным устройством распределения тормозных сил ЕBD, электроприводы передних стекол и зеркал, кондиционер, противотуманные фары. На всех машинах есть вполне качественная аудиосистема, подголовники и тонированные стекла, а кресла обшиты велюром.

Как видите, по оснащению “147-я” на голову превосходит своего предшественника. Зачастую первые владельцы за доплату оснащали автомобили легкосплавными дисками колес, противозаносной и противобуксовочной системами, климат-контролем, нередко заказывался и кожаный салон.

↑ наверх

МНЕНИЕ МЕХАНИКОВ

“ALFA ROMEO 147” достаточно свежий автомобиль. Но советуем еще до покупки продиагностировать его в специализированном техцентре. Если продавец заартачится, наверное, есть резон поискать другой вариант: “147-я” машина технически сложная и во избежание неприятных сюрпризов лучше сразу проверить ее состояние. Тем более что полная диагностика на специализированном сервисе стоит всего $45.

Первым делом попросите сервисменов уделить внимание ремню ГРМ, даже если в сервисной книжке значится, что его недавно заменили. Помните, что больше 60.000 км в российских условиях он не выдерживает. А если оборвется, то ремонт двигателя вытянет из кармана до $2.000. Дешевле заблаговременно обновить ремень: на четырехцилиндровых моторах это стоит $350, а на “шестерках” около $500.

Новое моторное масло на наших дорогах рекомендуется заливать через 10.000 км (в два раза чаще, чем в Европе). А вот свечи зажигания с платиновыми электродами служат достаточно долго до 40.00050.000 км, после чего придется потратить на их замену $180 (на четырехцилиндровом моторе). Использование неоригинальных свечей технически невозможно.

Водяной насос ($180) с пластиковой крыльчаткой служит примерно 120.000 км (считайте, две замены ремня ГРМ). Не забудьте только через 60.000 км обновить охлаждающую жидкость.

Как видите, при надлежащем уходе двигатель “Альфы” не изымет много денег из бюджета нового владельца. Основные траты приходятся на шасси. Оно полностью независимое; передняя подвеска четырехрычажная, задняя весьма сложная на шести рычагах, со стабилизаторами. Чтобы “Alfa Romeo 147” сохраня-ла отменные ездовые качества, внимание ходовой надо уделять через 40. 000-60.000 км, причем всякий раз “перетряхивать” почти всю переднюю подвеску. Нижние рычаги с шаровой опорой и парой сайлент-блоков идут единым узлом ($210). Верхний рычаг с шаровой и сайлент-блоками обойдется в $70. Стойки стабилизатора выдерживают дольше примерно две замены рычагов, зато втулки разбиваются гораздо раньше в среднем через 40.000 км. Оригинальная деталь стоит $130, а “неоригинал” $53.

В задней подвеске после пробега 40.000-60.000 км подлежат замене все четыре поперечных рычага $65 за штуку. Впрочем, по мере необходимости их можно менять и по одному.

Другие детали ходовой служат дольше. Амортизаторы (по $130 за оригинальную деталь) выдерживают 100.000 км. Тормозные диски (от $80) живут две-три замены колодок ($65 комплект), а те в зависимости от стиля вашей езды приходится менять через 20.000-40.000 км. Рулевая рейка фирмы TRW долгожитель: 150.000 км для нее не предел. Вместе с ней здравствуют и тяги с наконечниками.

↑ наверх

* Данные для трехдверной модификации.

** Объем багажника со сложенными задними сиденьями.

↑ наверх

“Alfa Romeo 156”

РОСТ популярности марки “Alfa Romeo” во многом связан со “156-й”, которую впервые показали осенью 1997 года. А в следующем году 56 журналистов из 21 страны присудили “Alfa Romeo 156” звание “Автомобиль года”. Одновременно он получил “Большой приз” за дизайн. Машина относится к “семейному” классу, причем по цене, по ходовым качествам, по уровню внутренней отделки принадлежит к сектору “люкс”. Формальными одноклассниками “156-й” следует считать “трешку” BMW, “Mercedes” С-класса.. Хотя покупатели итальянских автомобилей в сторону немецких моделей не засматриваются. “Альфа” это “Альфа”. Машина на ценителя, вещь в себе.

Четырехдверный седан воспринимается как купе: ручки задних дверей искусно спрятаны в нижние углы рамки стекла и со стороны незаметны. Решение не только стильное, но и практичное, поскольку благодаря высокому расположению ручки почти не загрязняются. Это новшество оказалось столь удачным, что итальянцы впоследствии применили его, как мы уже сказали, на младшей по рангу модели “147”.

В 2000 году гамма пополнилась элегантным универсалом “Alfa Romeo 156 Sportwagon”. Это тоже спортивный автомобиль, с отточенными ходовыми качествами. По длине-ширине он не больше седана. Из-за ниспадающей линии крыши и сложной многорычажной задней подвески (она велика по размерам) и багажник полу-передних стекол и зеркал, гидроусилитель руля, центральный замок.

В серийное оснащение рестайлинговых “156-х” 2001 модельного года дополнительно входили противотуманки, велюровые кресла, отделка салона вставками “под алюминий”, а также противозаносная и протибуксовочная системы, климат-контроль и бортовой компьютер. На версиях с мощными моторами часто встречаются кожаный салон и электролюк. “Автомат” на этих машинах большая редкость. чился небольшим, с высоким полом. Недаром итальянцы на презентации “Alfa Romeo 156 Sportwagon” просили журналистов не называть дебютанта “универсалом”. “Считайте, мы сделали “156-ю” с большим багажником”, шутили представители компании.

Еще одно интересное решение: поскольку верхняя линия кузова “Sportwagon” ниспадает весьма резко, то ради удобства погрузки-выгрузки пятая дверь “захватывает” часть крыши.

Гамма моторов “156-й” отчасти пересекается с линейкой двигателей от “147-й”. Но есть и отличия. Например, помимо рядных “четверок” и турбодизелей был и V6. Не тот спортивный V6, который чуть позже появился на “147 GTA” и “156 GTA”, а мотор поспокойнее, не столь форсированный, мощностью 190 сил. Кстати, турбодизели различались числом цилиндров четыре и пять. Механическая КПП с пятью скоростями числилась в списке стандартного оборудования. Более продвинутые шестиступенчатые коробки устанавливались на самые мощные версии.

В 2001 году “Alfa Romeo 156” подверглась легкому рестайлингу: стали прозрачными стекла фар, чуть изменились бамперы, улучшилась отделка салона. Но самое главное в серию запустили ту самую версию “156 GTA” со спортивным 250-сильным V6. По динамике эта “Альфа” соперничала с “BMW M3” и “Mercedes-Benz C32 AMG” тех времен.

↑ наверх

МНЕНИЕ МЕХАНИКОВ

“156-Я” САМАЯ массовая модель на рынке подержанных машин среди всех “Alfa Romeo”. Крепкий кузов хорошо противостоит коррозии благодаря двойному гальваническому покрытию корпуса, кроме крыши. Даже если машина восстанавливалась по правильной технологии после аварии, на ней не должно быть и намека на ржавчину. Правда, “156-я” (как и остальные “Альфы”) сходила с конвейера без брызговиков. Если первый владелец их не установил, советуем это сделать после покупки резиновые щитки позволят дольше сохранить лакокрасочное покрытие на арках колес и порогах.

Основная гамма двигателей серии “Twin Spark”, с четырьмя цилиндрами и двумя свечами зажигания. Эти моторы широко применялись на модели “147”, описанной в предыдущей главе. Они надежны и долговечны при правильном и регулярном техническом обслуживании. Платиновые свечи ($20) выдерживают 40. 000-50.000 км в два раза меньше, нежели в Европе, но все равно немало, учитывая низкое качество нашего топлива. Ремень ГРМ следует менять через 60.000 км. На “четверках” эта операция обойдется $350, а на V6 $500. Некоторые владельцы рискуют затягивать с заменой до 100.000 км, но такие эксперименты чреваты обрывом ремня с последствиями в виде дорогостоящего ремонта мотора.

На всех двигателях от дорожной влаги и соли иногда выходят из строя катушки зажигания их по одной на цилиндр, но каждая стоит $55.

В среднем раз в два года придется чистить форсунки инжектора на специальной ультразвуковой установке. Услуга оценивается в $136 для четырехцилиндровых моторов и $216 для V6.

Коробки передач нареканий не вызывают. Механизм сцепления честно служит отведенные ему 120.000 км. Правда, слишком азартные “пилоты” меняют этот узел (от $500 вместе с работой) чаще, зато аккуратное вождение отодвигает срок замены порой до 150.000 км.

Независимая многорычажная подвеска “Alfa Romeo 156” идентична шасси “147-й”. Чтобы не повторяться, остановимся лишь на основных моментах.

Втулки переднего стабилизатора (от $60 за комплект) изнашиваются через 30.000-40.000 км. Каждые 40.000-60.000 км надо обновлять верхнюю и нижнюю шаровые опоры вместе с рычагами и парой сайлентблоков. Цена узлов соответственно $70 и $210. Со временем выходят из строя рычаги задней подвески. Их четыре. Обновлять можно по одному, по мере надобности. Но многие предпочитают заменять их в комплекте, чтобы через десяток тысяч километров вновь не устраивать ремонт подвески.

Амортизаторы (комплект $570) служат 100.000 км и больше. Тормозные колодки ($65) выхаживают от 20.000 до 40.000 км. А диски ($100-130 в зависимости от двигателя) выдерживают две-три замены колодок.

↑ наверх

* Данные для универсала.

** Объем багажника со сложенными задними сиденьями.

↑ наверх

“Alfa Romeo 166”

ФЛАГМАН фирмы дебютировал осенью 1998 года. Этот седан представляет “Alfa Romeo” в бизнес-классе и выделяется весьма экстравагантным видом. Одни только вогнутые внутрь бока чего стоят! Большие “Альфы” первых лет выпуска отличались жесткой подвеской, обеспечивающей спортивное поведение. Уже в XXI веке настройки изменились: шасси стало помягче и в большей степени соответствует стандартам бизнес-класса. Стильный дизайн и комфортабельность гармонично сочетаются в “166-й” с отменными динамикой и скоростными качествами. В укор “166-й” можно поставить разве только малый радиус поворота передних колес, из-за чего порой неудобно разворачиваться на тесных парковках. Впрочем, это недостаток многих больших автомобилей с передним приводом.

Четырехцилиндровый мотор использовался только на самой доступной “166-й”. На рынке подержанных машин превалируют модификации с разнообразными V6. Примечательна маленькая “шестерка” объемом всего два литра (в Италии налоги на такие машины минимальны), зато с турбонаддувом. Есть и турбодизель пятицилиндровый. С любым из моторов большая “Alfa” может развивать свыше 200 км/ч.

Помимо механических КПП для шестицилиндровых версий можно было заказать автоматическую трансмиссию “Sporttronic”, весьма передовую по конструкции. “Спортивный” режим в ней действительно спортивен при переключении на него автомобиль едет ощутимо энергичнее. После старта “Sporttronic” специально поддерживает более высокие обороты, чем обычно, чтобы мотор быстрее прогревался.

Базовая комплектация флагмана включала в себя АБС с электронным распределением тормозных сил, четыре подушки безопасности, “противотуманки”, полный электропакет (только электроприводы кресел устанавливались за доплату), климат-контроль и бортовой компьютер. Что касается опций, то немало подержанных “Alfa Romeo 166” оснащено противобуксовочной и противозаносной системами, литыми дисками, круиз-контролем, а нередко и кожаным салоном, в том числе броского красного или синего колера. На некоторых автомобилях с шестицилиндровыми моторами стоит электронная педаль акселератора STR (“Sport Throttle Response”) при задействовании этой системы (включается кнопкой на панели приборов) ускоряется реакция двигателя на добавление газа.

После небольшого технического рестайлинга в 2000 году изменилась мощность моторов и улучшилась базовая комплектация. Все “Alfa Romeo 166” 2001 модельного года дополнительно получили легкосплавные диски колес, противобуксовочную и противозаносную системы, омыватели фар, навигацию и кожаную обивку салона. На мощных “166-х” возрастом три-четыре года нередко встречаются такие плоды прогресса, как датчик дождя, встроенный телефон, автоматическая регулировка фар, а также стереосистема высшего класса “Harman Cardon” с отдельным усилителем и десятком динамиков, включая пару сабвуферов.

↑ наверх

МНЕНИЕ МЕХАНИКОВ

САМЫЙ большой и престижный автомобиль в модельной гамме “Alfa Romeo” требует и немалого внимания, и солидных затрат.

Кузов очень прочный и жесткий, с высоким уровнем пассивной безопасности, но каждая случайная вмятина на нем выудит приличную сумму из вашего кармана. Ведь неоригинальных корпусных деталей практически нет, а на “разборках” нужную запчасть днем с огнем не сыщешь. Для наглядности приведем некоторые цены на основные кузовные детали. Капот стоит $687, фара $290, передний бампер $568, передняя дверь оценивается в $1. 040. Расценки на кузовные работы тоже кусаются.

Долговечность моторов в первую очередь зависит от качества сервиса. Сами по себе двигатели достаточно надежны. Так, свечи с платиновыми электродами ($20) служат до 40.000-50.000 км. Ремень газораспределительного механизма в российских условиях предписано менять через 60.000 км ($700 с работой), и лучше этим указанием не пренебрегать.

Во избежание перегрева двигателей рекомендуется периодическая промывка радиаторов охлаждения и кондиционера. Операция стоит около $120. Для этого приходится демонтировать бампер и снимать радиаторы с автомобиля. Чистить их надо по мере забивания сот, но не реже одного раза в два года в этот срок по регламенту меняется охлаждающая жидкость.

Механизм сцепления не требует к себе внимания до 100.000-120.000 км. Замена узла на шестицилиндровых версиях обойдется в $990, а на “четверке” $600. Независимая многорычажная подвеска (задняя с подруливающим эффектом) обеспечивает автомобилю исключительную управляемость и скоростные качества. Причем шасси “Alfa Romeo 166” потребует меньше затрат, чем на младших моделях.

Каждые 40.000-60.000 км, как и на “156-й”, изнашиваются шаровые опоры с рычагом и двумя сайлент-блоками. Нижний узел стоит $280, еще в $50 оценивается работа. Верхняя шаровая в сборе с рычагом обойдется в $70. Зато со стойками и втулками стабилизаторов поперечной устойчивости проблем нет вообще. Так же живучи рулевые тяги и наконечники.

Задняя восьмирычажная подвеска, подруливающая в поворотах, крепится к кузову в четырех местах через резиновые подушки-демпферы. Такая конструкция обеспечивает точное следование траектории, устойчивость на виражах и комфорт. Рычаги собраны не на обычных сайлент-блоках, а на шаровых соединениях. Если в сайлентблоках механическая связь осуществляется по принципу “металлическая деталь/резина/металлическая деталь” (резина способствует снижению вибраций), то в шаровых связь более четкая: металлические детали напрямую контактируют одна с другой. Это решение, позаимствованное из мира автоспорта, обеспечивает тяжелой “Альфе” прецизионное поведение на дороге, гарантирует очень быструю и четкую реакцию на руль. При этом такие соединения достаточно долговечны. По крайней мере, рычаги задней подвески седана спокойно выдерживают 100.000 км. Затем придется менять нижний рычаг (примерно $260) и поперечный “бумеранг” за $130.

Амортизаторы задние ($130) и передние ($165) работают 100.000 км и дольше, в зависимости от манеры езды.

↑ наверх

Замена компрессора кондиционера Alfa Romeo GTV. Замена вариатора фаз. 156 2.0 ТС

Комментарии к теме Замена компрессора кондиционера Alfa Romeo GTV

Arik

У моего другана с компрессором кондиционера на гтв до сих пор все слава богу нормально ))) демиксид все отмоет

Бульба

Хороший стрим много полезной информации, очень хочется попросить после стрима добавить лог по времени, какая тема или проблема рассматривается в конкретное время, чтобы было быстрее находить нужную информацию и вам по сто раз одно и тоже не говорить. Тогда будет вообще шикарно. Сам владелец Меган 2 с Акпп, про течь масла очень знакомо(

Нурали

Периодические трудности с компрессором кондиционера куда ни шло >) Ты классно рассказываешь!!!

Ahmad

Машина зачётная

Лукьян

На ларгусе какой компрессор стоит.?

Ика

Здраствуйте хотел спросить иза чего подсос воздуха из щупа и маслозаливной крышки на 8 клапанном двигателе? Мне приятель сказал на альфа ромео с компрессором кондиционера пока все нормально )

Акжан

Ребята не делайте так.Только что запорол машину блогодоря этому ролику.У меня новый тормозной барабан и новые колодки вставить вообще было невозможно.Но кое-как засунул машина как наручники едит. Без дороботаного троса барабан аж запрыгивает на своё место.Итог завтра поеду за новым тросом и новым тормозным целиндром.

Мадона

Роман,добрый день.Понравились Ваши видео.Все грамотно и основательно-дотошно . Просьба снять видео о роторном компрессоре,а именно о масляной системе. Как масло попадает из картера на смазку втулок вала,как смешивается с фреоном,в каких количествах,как отделяется от фреона и как попадает обратно в картер.Задавал вопрос вроде грамотному специалисту.Он говорит,через всасывание.Но ведь система всасывания отделена от масляной системы.Хотелось бы услышать от Вас обстоятельный и исчерпывающий ответ.С уважением,Сергей.

Адм

Golf2 — поміняв підшипник і сальник, обойма гладенька. Після встановлення чути шум на холостих, при більших оборотах шум пропадає. про повертанні керма шум відновлюється начебто дуже велике навантаження. Декілька разів масло йшло через бачок. В чому може бути проблема? Редкие проблемы с компрессором кондиционера не особо напрягают >)

Nun

для блондинок видео…

Роналду

Вот ты дурак в чём смысл заведённом тянуть ремень кто то повторить это и руку засасет

Феофан

У коллеги с работы на alfa romeo и без компрессора кондиционера куча чего сломалось. ты купил оптиму, там цепь вроде.

Heywood

Спасибо за обзор. Подскажите, сам клапан электромагнитный можно поменять не снимая с машины компрессор?

Мариетта

Геморрои с компрессором кондиционера начинают напрягать >) Уважаемый где находится клапан его в хендай элантра HD???

Gin

Простите господа!Где японец а где Я!!!

Erc

Подскажите, в чем может быть причина странного кратковременного (на 5-30 с) отключения со странным просвистыванием (после этого температура в воздуховодах поднимается на 0.5-2 градуса, тяга двигателя увеличивается и мгновенный расход топлива снижается, но срабатывания муфты выключения не слышно)? Такое бывает при увеличении оборотов двигателя, при разгоне или при движении по трассе. На холостом ходу на месте такой проблемы нет. Заметил, что когда очень жарко, такое бывает реже. Может не срабатывает ТРВ или забит радиатор испарителя? Прошлым летом все было в порядке, трубка низкого давления не обмерзает, температура в воздуховодах порядка 6-8 градусов.

Похожие видео по ремонту

Обзоры б/у авто Alfa Romeo 156 (Альфа Ромео 156) с пробегом. Любовный треугольник

Alfa Romeo 156: в России встречают по одежке

Владельцы Alfa Romeo — особенные люди. Они настолько сильно привязываются к своему автомобилю, что даже не обращают внимания на показатели надежности итальянских машин. И при этом прекрасно понимают, что, например, те же «японки» сделаны более качественно, но иначе как «средством передвижения» их не называют. Хозяева «Альф» напрочь отрицают понятие практичности, заменяя его простым словом «любовь». Ну как, скажем, можно объяснить, за что ты любишь того или иного человека?

При взгляде на Alfa Romeo 156 в первую очередь отмечаешь две неординарные детали. Первая — месторасположение номерного знака. Из-за фирменного переднего «клюва» его удалось разместить только сбоку. Ну а вторая оригинальная черта 156-й — ручки задних дверей, находящиеся рядом со стойкой кузова. В результате издали 156-я напоминает большое двухдверное купе, хотя на самом деле это обычный седан. Причем необычные ручки дверей имелись не только у седана, но и у универсала. Но встретить на российском вторичном рынке Alfa Romeo 156 Sportwagon (именно так назывался универсал) очень сложно — этот практичный и одновременно по-настоящему красивый автомобиль скорее всего придется искать в Европе. Хотя, признаться, действительно практичным Sportwagon назвать сложно — объем багажника даже при сложенных задних сиденьях составляет лишь 1180 л (обычно у машин подобных размеров объем примерно на 25—35% больше). Да и не предназначена как-то Alfa Romeo для перевозки тяжестей. Имидж у нее не тот.

А недавно появились еще два автомобиля на базе 156-й модели. Это купе Alfa Romeo GT и внедорожная версия 156 Crosswagon с увеличенным дорожным просветом и полным приводом. Но на вторичном рынке данные модели пока вообще не встречаются.

Ранние Alfa Romeo печально знамениты своей низкой антикоррозионной защитой. По счастью, современные автомобили этой марки сопротивляются ржавчине достаточно хорошо, хотя немецкие или японские производители защищают кузова своих машин все же получше. Поэтому, покупая авто, сделанное в конце 90-х годов, стоит обратить внимание на пороги, арки колес и пр. Правда, в большинстве случаев обнаруженная там коррозия будет свидетельствовать о том, что машина ранее попадала в аварии (вообще битых Alfa Romeo 156 на рынке полным-полно, и, думается, понятно почему). Кузовное железо для этого автомобиля стоит ощутимо дороже, чем на многие популярные немецкие или японские модели. Можно, конечно, сэкономить, купив неоригинальные детали, но опыт показывает, что они далеко не всегда сделаны с должным качеством.

Много скоростей — много проблем

Существуют бензиновые моторы V6 объемом 2,5 л мощностью 190 л. с. или 192 л.с., а также самая «заряженная» версия Alfa Romeo 156 GTA — с 3,2-литровым агрегатом мощностью 250 л.с. Но из-за изначально высокой стоимости таких машин и особенностей таможенной «очистки» 2,5- и 3,2-литровых двигателей таких машин в России очень мало (в первом случае на таможне надо оставить почти $6000, а во втором и вовсе $8500). Правда, эти моторы считаются более надежными, чем 4-цилиндровые агрегаты. Однако и они страдают от главной «болезни» почти всех бензиновых двигателей Alfa Romeo — недостаточно надежного газораспределительного механизма. Несмотря на рекомендации завода менять ремень ГРМ с роликом через 60 тыс. км, нередки случаи, когда ремень рвался намного раньше. Поэтому российские специалисты настоятельно советуют ставить новый «ремешок» с роликами через 40 тыс. км. Одновременно с этими работами лучше всего поменять и другие приводные ремни, что в общей сложности обойдется в $200—300 с работой.

Еще один недостаток Alfa Romeo 156 с двигателями V6 связан с тем, что эти силовые агрегаты работают в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Ее ресурс и так небольшой, да к тому же и владельцы самых мощных автомобилей обычно ездят на своих машинах «на всю катушку». Ремонт же 6-ступенчатой «механики» очень сложен, и многие сервисы вовсе не берутся за ее восстановление! Так что если у кого-то есть неуемное желание купить «Альфу» с двигателем V6, лучше поискать автомобиль, сделанный после 1999 года, когда 6-ступенчатую «механику» немного доработали, а для 2,5-литрового мотора в качестве опции стали предлагать достаточно надежную 4-ступенчатую автоматическую коробку с возможностью ручного переключения. Еще существовала 5-ступенчатая механическая КП (ее обычно имеют машины с 4-цилиндровыми двигателями), а также трансмиссия Selespeed («механика» с автоматическим сцеплением, которая позволяет переключать передачи при помощи рычажков под рулем, как на болидах «Формулы-1»). Обычная 5-ступенчатая коробка, которая встречается чаще всего, обладает хорошим ресурсом, хотя сцепление может «накрыться» уже через 40—50 тыс. км. Но если ездить поспокойнее, его хватит больше чем на 100 тыс. км ($200—250).

Ремонт гарантирован

Полностью независимая подвеска Alfa Romeo 156 с эффектом подруливания сделана достаточно жесткой, и она, как, впрочем, и весь автомобиль, настроена на спортивную езду (и одновременно с этим ходовая достаточно комфортная, особенно при езде по хорошему асфальту). Правда, качество наших дорог далеко не всегда позволяет в полной мере реализовать весь потенциал, заложенный в Alfa Romeo. В большинстве случаев владельцы этих итальянских автомобилей вынуждены ремонтировать подвеску достаточно часто — иногда серьезно «перетряхивать» ходовую приходится каждые 30—50 тыс. км. Стоимость запчастей находится на среднем для иномарок уровне (к тому же в продаже встречаются и неплохие неоригинальные детали). Но если учесть необходимость в постоянном проведении ревизии ходовой, то в итоге получается, что затраты на эксплуатацию Alfa Romeo немалые. К тому же, например, те же сайлент-блоки и шаровые меняются не по отдельности, а в сборе (нижний рычаг стоит $120—160, а верхний — $55—100). Не слишком долговечны на наших дорогах и амортизаторы, которые при традиционной для владельцев «Альф» манере езды тоже живут 30—50 тыс. км (цена одного $90—120).

Тормозная система 156-й также требует постоянного внимания. И не потому, что она ненадежная, а из-за того, что за рулем этой машины нужно не только быстро разгоняться, но и эффективно тормозить (колодки здесь стачиваются довольно быстро). Кроме того, диски можно покоробить без особых проблем ($100 за штуку).

Экскурс

Первые спортивные среднеразмерные седаны Alfa Romeo появились после Второй мировой войны — в 1950 году была представлена очень красивая модель Alfa Romeo 1900. Этот автомобиль имел под капотом двигатель объемом 1,9 л, выдававший 90 л.с.

В 1955 году была представлена новая модель под именем Giulietta. Эту машину выпускали в виде купе, седана и даже как спайдер без крыши! Alfa Romeo Giulietta оснащалась двигателем объемом 1,3 л мощностью до 74 л.с.

На смену Giulietta в 1962 году пришла Giulia. Эта машина имела под капотом уже двигатель объемом 1,6 л и мощность в самой «топовой» версии Т1 в 112 л.с. Alfa Romeo Giulia тоже выпускали не только как седан, но и как купе, дизайн которого делал работавший тогда в ателье «Bertone» Джорджио Джуджаро. В 1978 году появилась модель Alfa Romeo 1750 с 1,8-литровым мотором, а затем и Alfa Romeo 2000 с 2-литровым агрегатом (132 л.с.).

В 1972 году свет увидел седан Alfa Romeo Alfetta, имевший коробку передач и сцепление не под капотом, а в задней части (это помогло добиться почти идеальной развесовки по осям). Alfetta оснащалась двигателями объемом 1,6, 1,8 и 2,0 л, а также впервые в истории марки «Alfa Romeo» 2-литровым дизелем.

В 1985 году вместо Alfetta начали выпускать Alfa Romeo 75, названную так в честь 75-летия компании. Этот автомобиль был создан на базе Alfetta и имел такие же по объему бензиновые агрегаты.

А вот дизелей стало уже два — «компанию» 2-литровому мотору составил агрегат объемом 2,5 л.

Спустя семь лет после выпуска Alfa Romeo 75 итальянцы показали новый седан, получивший обозначение Alfa Romeo 155. Интересно, что он получил не классический для спортивных автомобилей задний привод, а переднеприводную компоновку. Хотя стоит отметить, что итальянцы выпускали и версию Alfa Romeo 155 Q4 с постоянным полным приводом и 2-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 190 л.с. (помимо него было еще множество моторов объемом от 1,6 до 2,5 л мощностью 115—165 л.с.).

Показанная во второй половине 1997 года Alfa Romeo 156 не просто очаровала всех окружающих, а вызвала настоящий восторг. Автомобиль даже получил почетное звание «Автомобиль года». 156-ю долгое время выпускали в виде седана с бензиновыми двигателями объемом 1,6—2,5 л мощностью 120—190 л.с., а также с дизелями объемом 1,9 или 2,4 л (105—136 л.с.). Коробка передач предлагалась 5- или 6-ступенчатая механическая. Однако в 1999 году появились «автомат» и трансмиссия Selespeed («механика» с автоматическим сцеплением, как на болидах «Формулы-1»).

В 2000 году был показан универсал Sportwagon, а в 2001 году настал черед «заряженной» версии GTA с двигателем V6 объемом 3,2 л мощностью 250 л. с.

В 2002 году появился новый 2-литровый мотор без системы Twin Spark мощностью 165 л.с., в 2003 году на свет появились 1,9-литровый дизель мощностью 140/150 л.с. (последняя модификация предназначена для универсала) и дизель объемом 2,4 л (175 л.с.).

В том же году итальянцы провели рестайлинг модели и показали купе Alfa Romeo GT. А в прошлом году была представлена внедорожная версия Alfa Romeo 156 под названием Crosswagon.

Ну а совсем недавно «Alfa Romeo» начала выпуск совершенно нового автомобиля, пришедшего на смену модели 156. Вопреки логике он получил индекс 159. Alfa Romeo 159 оснащается бензиновыми двигателями объемом 1,9, 2,2 и 3,2 л мощностью 160 л.с., 185 л.с. и 260 л.с. соответственно. Будут и дизели объемом 1,9 л (120 л.с. или 150 л.с.) и 2,4 л (200 л.с.).

Покупать Alfa Romeo 156 «по случаю» нельзя. Alfa Romeo нужно брать только тогда, когда есть четкое осознание того, что этот автомобиль потребует приличных расходов. Правда, он способен подарить и немало приятных мгновений, ведь в активе у Alfa Romeo неповторимые спортивный дух и имидж, великолепные мощные двигатели и прекрасная управляемость. Однако даже при очень большой любви к марке «Alfa Romeo» не стоит приобретать старые машины с большими пробегами — слишком много денег они будут «высасывать».

Наши эксперта
Андрей ЛЕМИГОВ, генеральный директор экспертной фирмы ДЭКС:
— Alfa Romeo 156 можно считать одним из самых противоречивых автомобилей. С одной стороны, он может удовлетворить многих любителей динамичного стиля езды и комфорта, отмеченных титулом «Автомобиль 1998 года», с другой — это изначально дорогой автомобиль, очень быстро теряющий цену в нашей стране. Особенно заметна разница в ценах между машинами, недавно пригнанными из-за рубежа и поездившими по России 2—3 года. Так, «эмигрант-итальянец» из Европы 1999 года выпуска стоит около $14 000, в то время как с внутреннего рынка — $9000—10 000. Это в первую очередь объясняется очень большой разницей в стоимости ремонта по сравнению с наиболее популярными «немцами» и «японцами». Технологическая сложность в проведении ремонта усугубляется очень высокими ценами на запчасти и плохо отлаженной их поставкой, в результате чего большую часть запчастей можно купить только на заказ со сроками доставки от 10 дней и больше. Число сервисов, способных взяться за ремонт «Альфы», даже в Москве очень ограничено, а эксплуатация Alfa Romeo 156 в провинциальных городах и вовсе проблематична.

Дмитрий ЕРОХИН, генеральный директор Кредитной компании «Кредитмэн», к.э.н.:
— Alfa Romeo 156 представлена на нашем рынке достаточно свежими автомобилями, поэтому при выборе между экземплярами 1999 и 2002 годов выпуска кредитная покупка последней более предпочтительна. Расчет показывает, что при 3-летнем кредите конечная цена автомобилей выравнивается. Так, Alfa Romeo 1999 года стоимостью $13 000 обойдется в $17 936 (с учетом расходов на кредит), а автомобиль 2002 года за $17 000 в конечном итоге будет стоить $19 204. При этом ежемесячные платежи по кредиту окажутся практически одинаковыми: за машину 1999 года необходимо выплачивать $426, а за модель 2002 года — $439. Соответственно и возможность получения такого кредита для заемщика одинаковая. Совокупный доход заемщика должен составлять не менее $1000 в месяц. Расходы на страховку составят для обоих автомобилей одинаковую величину — $1530.

С учетом возрастной разницы вероятность какого-либо ремонта выше, а соответственно дополнительные расходы на техническое обслуживание автомобиля сделают покупку «Альфы» 1999 года более затратной.

Запчасти на Alfa Romeo 156 (Альфа Ромео 156)

Итальянские машины неизменно поражают гармоничным дизайном кузовных линий. Элегантная Альфа Ромео 156 может стать превосходным выбором, а купить на нее запчасти можно непосредственно на нашем сайте. Авто сняли с производства еще в 2005 году, но до сих пор несложно отыскать ухоженные экземпляры. Подвеска позволяет наслаждаться скоростным прохождением поворотов, а салон отделан с изысканной утонченностью. Выбор моторов достаточно богат, возможность выбора впечатляет. Из бензиновых агрегатов стоит отдать предпочтение весьма мощным «шестеркам», а в дизельных версиях разумно рассматривать 2,4 JTD. Надо сказать, что уже и в Украине есть неплохие специалисты, способные поддерживать машины в нормальном техническом состоянии и осуществлять кропотливый ремонт.

Запчасти Альфа Ромео 156

Постараемся выделить некоторые особенности автомобиля, представляющие несомненный практический интерес. Мы будем говорить об «азбучных» истинах, которые будут любопытны начинающим автолюбителям:

Всегда надо помнить о низком клиренсе. Попытки выбраться на проселочную дорогу на Альфа Ромео 156 оборачиваются необходимостью приобретения запчастей.
Очень дорого обходятся оригинальные детали. Есть смысл поискать качественные заменители, который прослужат практически столько же.
Из особо затратных мероприятий отметим стоимость ТО. Необходимо искать отличные расходники, включая масло, фильтры. В противном случае, придется делать «капиталку» двигателю.
Избегайте посещения сомнительных АЗС. Незначительная экономия на стоимости топлива приведет к в итоге к значительным тратам.

Где купить запчасти Альфа Ромео 156

Мы помогаем автомобилистам Украины обслуживать свою технику экономно. Никогда интернет магазин автозапчастей не завышал стоимость товарных позиций. Наоборот, руководство компании стремится сделать все возможное, чтобы торговать комплектующими по минимальным ценам. В результате нам удалось значительно расширить свое присутствие в рознице. Подавляющие большинство новых покупателей достаточно быстро переходят в категорию лояльных клиентов, делающих заказы только у нас. Не забудем упомянуть о возможности установки деталей в наших сервисных центрах. Учтите, что вам не придется «искать крайних» в случае досадных недоразумений. Магазин в итоге несет ответственность за успешный результат.

Альтернативные названия автозапчасти: детали к машине, комплектующие для авто, комплектующие к автомобилю для Альфа Ромео.

Наш магазин Ukrparts выполнит доставку товаров категории запчасти жителям городов: Житомир, Каменец-Подольский, Днепр, Полтава, Винница, Каменское, а так же другие города Украины. Характеристики комплектующих к автомобилю изменяются в зависимости от года выпуска автомобиля. Наши эксперты подскажут, какие запчасти подходят конкретно Вам.

Наши менеджеры помогут Вам разобраться какие детали для авто могут подойти именно на Альфа Ромео 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006 годов выпуска, и их разновидностей седан, универсал.

Fiat Barchetta (2002-2005) — схема предохранителей

Год выпуска: 2002, 2003, 2004, 2005

Блок предохранителей на панели приборов

Fiat Barchetta — блок предохранителей — приборная панель

Блок предохранителей в моторном отсеке

Fiat Barchetta — блок предохранителей — моторный отсек Fiat Barchetta — блок предохранителей — моторный отсек

Список предохранителей

Наружное освещение

Защищенное устройство	Номинальный ток [A]	Предохранитель	Расположение
Указатели поворота	15	13	Панель приборов (слева от руля)
Фонарь передний правый	10	6	Панель приборов (слева от руля)
Фонарь передний левый	10	7	Панель приборов (слева от руля)
Фонарь задний правый	10	7	Панель приборов (слева от руля)
Фонарь задний левый	10	6	Панель приборов (слева от руля)
Правая фара ближнего света	10	4	Панель приборов (слева от руля)
Левая фара ближнего света	10	8	Панель приборов (слева от руля)
Фара дальнего света правая	10	1	Панель приборов (слева от руля)
Фара дальнего света левая	10	2	Панель приборов (слева от руля)
Противотуманная фара	20		Панель приборов
Противотуманная фара	40	5	Моторный отсек
Задний противотуманный фонарь	10	3	Панель приборов (слева от руля)
Фонарь заднего хода	15	13	Панель приборов (слева от руля)
Контрольные огни	10	14	Панель приборов слева от руля)
Стоп-сигналы	15	13	Панель приборов (слева от руля)
Третий стоп-сигнал	15	13	Панель приборов (слева от руля)
Фонарь освещения номерного знака правый	10	6	Панель приборов слева от руля)
Фонарь освещения номерного знака левый	10	7	Панель приборов (слева от руля)

Внутреннее освещение

Защищенное устройство	Номинальный ток [A]	Предохранитель	Расположение
Потолочный светильник	15	12	Панель приборов (слева от руля)
Освещение бардачка	10	14	Панель приборов (слева от руля)
Освещение бардачка	40	5	Моторный отсек
Боковой / задний фонарь сигнальный	10	6	Панель приборов (слева от руля)
Контрольная лампа дальнего света фар	10	2	Панель приборов (слева от руля)
Противотуманная фара сигнальная	20		Панель приборов
Указатель поворота сигнальный	15	13	Панель приборов (слева от руля)
Сигнальная лампа аварийной сигнализации	10	14	Панель приборов (слева от руля)
Задний противотуманный фонарь сигнальный	50	6	Моторный отсек
Подсветка приборной панели	10	6	Панель приборов (слева от руля)
Подсветка цифровых часов	10	6	Панель приборов (слева от руля)
Прикуриватель	10	6	Панель приборов (слева от руля)
Фонарь стеклоподъемника	30		Панель приборов
Противотуманная фара / выключатель заднего противотуманного света	10	6	Панель приборов (слева от руля)
Контрольная лампа аварийной световой сигнализации	15	13	Панель приборов (слева от руля)
Контрольная лампа обогревателя	10	7	Панель приборов (слева от руля)
Ручной свет системы климат-контроля	10	7	Панель приборов (слева от руля)
Электрическая подсветка зеркал	10	6	Панель приборов (слева от руля)

Нагрузки

Защищенное устройство	Номинальный ток [A]	Предохранитель	Расположение
Замок зажигания	50	6	Моторный отсек
Подушка безопасности	15	13	Панель приборов (слева от руля)
Fiat КОД	30	4	Моторный отсек
Fiat КОД	50	6	Моторный отсек
Система блокировки дверей	40	5	Моторный отсек
Приемник дверного замка	15	13	Панель приборов (слева от руля)
Мотор-редукторы дверного замка	20		Панель приборов
Мощность звуковой системы	15	12	Панель приборов (слева от руля)
АБС	60	7	Моторный отсек
Ручная система климат-контроля	30	5	Панель приборов (слева от руля)
Гудок	20	11	Панель приборов (слева от руля)
Система стеклоподъемников с электроприводом	40	5	Моторный отсек
Стеклоподъемники с электроприводом	40	5	Моторный отсек
Мотор-редукторы стеклоподъемников с электроприводом	30		Панель приборов
Электродвигатель омывателя ветрового стекла	20	10	Панель приборов (слева от руля)
Насос омывателя ветрового стекла	20	10	Панель приборов (слева от руля)
Устройство регулировки зеркала	15	13	Панель приборов (слева от руля)
Вентилятор радиатора (версии с подогревателем)	30	3	Моторный отсек
Вентилятор радиатора (низкая скорость) (версии с ручной системой климат-контроля)	30	3	Моторный отсек
Вентилятор радиатора (высокоскоростной) (версии с ручной системой климат-контроля)	30	2	Моторный отсек
Система впрыска	30	4	Моторный отсек
Щиток силовой	15	13	Панель приборов (слева от руля)
Мощность цифровых часов	15	12	Панель приборов (слева от руля)
Мощность прикуривателя	15	12	Панель приборов (слева от руля)
Мощность повторителя аварийной сигнализации	10	14	Панель приборов (слева от руля)
Мощность повторителя аварийной сигнализации	15	13	Панель приборов (слева от руля)
Блок управления стеклоподъемником	30		Панель приборов
Питание приемника дверного замка	15	12	Панель приборов (слева от руля)
Блок управления замком дверей	20		Панель приборов
Блок управления системой ручного управления микроклиматом	20	9	Панель приборов (слева от руля)
Дополнительное реле фар	40	5	Моторный отсек
Реле вентилятора радиатора	20	9	Панель приборов (слева от руля)
Реле компрессора ручной системы климат-контроля	20	9	Панель приборов (слева от руля)
Реле компрессора системы климат-контроля энергия	15		Моторный отсек (на перегородке пожарного тормоза)
Электромагнитный клапан вариатора фаз	15		Моторный отсек (на перегородке пожарного тормоза)
Реле вентилятора радиатора энергии	7,5		Моторный отсек (на перегородке пожарного тормоза)
Реле топливного насоса энергии	7,5		Моторный отсек (на перегородке пожарного тормоза)
Лямбда-зонд	15		Моторный отсек (на перегородке пожарного тормоза)
Датчик положения цилиндра	7,5		Моторный отсек (на перегородке пожарного тормоза)
Блок управления межсоединениями	60	1	Моторный отсек
Блок управления впрыском	7,5		Моторный отсек (на перегородке пожарного тормоза)
Блок управления впрыском	7,5		Моторный отсек (на перегородке пожарного тормоза)
Блок управления стеклоподъемником	15	13	Панель приборов (слева от руля)
Блок управления электронной сигнализацией	60	1	Моторный отсек
Блок управления Fiat CODE	7,5		Моторный отсек (на перегородке пожарного тормоза)
Запасной	–	15	Панель приборов (слева от руля)

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Назначение клемм и жгутов для отдельных разъемов зависит от уровня комплектации, модели и рынка автомобиля.

Схема предохранителей и реле Alfa Romeo 156 (1997–2007 гг.) [+ Таблица]

Здесь вы найдете полное руководство по предохранителям и реле на модели Alfa Romeo 156 (1997–2007 гг.).

Предохранитель и реле в главном блоке предохранителей

Чтобы получить к ним доступ, снимите панель (A), освободив выступы (B) в направлении стрелки ниже, и выверните винт (C).

9 0017 Указатели поворота
Предупреждающие огни8725 №

No.	A	Описание
1	10	Фара дальнего света правая
2	10	фара Сигнальная лампа дальнего света
3	20	Система блокировки дверей Подсветка багажника
4	20	Правая фара ближнего света / ксеноновые лампы (опция)
4	10	Устройство наведения фары
5	30	Передние электрические стеклоподъемники
6	10	Правый габаритный огонь Задний левый габаритный огонь Фонарь номерного знака правый Задний противотуманный фонарь справа
7	10	Левый передний габаритный огонь Правый задний габаритный фонарь Левый фонарь освещения номерного знака Левый задняя противотуманная защита
8	20	Левая фара ближнего света / ксеноновые лампы (опция)
9	15	Прикуриватель Датчик запаха Система климат-контроля
10	20	Стеклоочиститель Омыватель ветрового стекла Стеклоочиститель заднего стекла Датчик дождя (опция)
11	20	Гудки
12	10	Освещение салона автомобиля и перчаточного ящика Комбинация приборов Звук Диагностический разъем Электронная сигнализация
13	10	Круиз-контроль (опция) Фонари заднего хода Аудиосистема Освещение салона и перчаточного ящика автомобиля GSM-бокс для Connect Навигатор-электронная система предупреждения Регулировка боковых зеркал Пульт дистанционного управления
14	10
15	30	Обогрев заднего стекла Оттаивание зеркала заднего вида Сигнальный световой сигнал обогрева заднего стекла
D	—	Запасной
Реле
A	Описание
1	7,5	Службы отключены при запуске
2 *	10	Система подушек безопасности
3	10	Управляет освещением Стоп-сигналы
4	20	Стеклоподъемник сзади слева
5	20	Стеклоподъемник сзади справа
6	10	Задний регулятор освещение от подфарников
7	30	Электрооткрытие багажника
8	30	Обогрев сиденья Люк Электрорегулировка сиденья
9	25	Система HI-FI BOSE
10	20	Дополнительная электрическая розетка в багажнике (Spor двухугольные версии)
11 *	10	Система ABS
12	7,5	Батарейный блок питания для Alfa Romeo CODE Система впрыска
13	7,5	Система Alfa Romeo CODE Электронная система зажигания и впрыска
14	15	Электронная система зажигания и впрыска
15	15	Электронная система зажигания и впрыска
16	15	Противотуманные фары

* Конкретные компоненты и значения в зависимости от версии / рынка.

Предохранители и реле, доступные из перчаточного ящика

Чтобы получить доступ к предохранителям, снимите (A) герметичную крышку.

Реле

5 900 реле света (где требуется)

№	A	Описание
1	20	Шайба фары
680
B	Таймер омывателя фар (где требуется)

Блок предохранителей в моторном отсеке

No.	A	Описание
1	40	Вентилятор салона (бензиновые версии)
1	80	Поставка общего обслуживания (дизельные версии)
	30	(+15) Блок питания, управляемый ключом (выключатель зажигания)
3	70	Поставка общего обслуживания
4	40	Вентилятор салона (дизельные версии)
4	80	Поставка общего обслуживания (бензиновые версии)
5	30	Электронная система зажигания и впрыска
6	40	Вентилятор радиатора охлаждения двигателя (первая скорость; 2. 5 V6 24V)
	50	Вентилятор радиатора охлаждения двигателя (первая скорость; версии T.SPARK и JTS)
	60	Вентилятор радиатора охлаждения двигателя (первая скорость; дизельные версии)
7	30	Вентилятор радиатора охлаждения двигателя (Вторая скорость; версии T.SPARK и JTS) Коробка передач Selespeed
7	40	Вентилятор радиатора охлаждения двигателя (Вторая скорость; дизельные версии) Вентилятор радиатора охлаждения двигателя (Вторая скорость; 2.5 V6 24V) Автоматическая коробка передач
8	70	Свечи накаливания и сопротивления на топливном масляном фильтре (дизельные версии)
8	20	Автоматическая коробка передач (версия 2. 5 V6 24V) Коробка передач Selespeed (2.0 Версия JTS)
9	60	Система ABS
10	70	Дополнительный отопитель (только для дизельной версии)
10	30	Подача масляного насоса (только для версий Selespeed)

Реле в моторном отсеке

No.	Описание
A	Вентилятор охлаждения радиатора двигателя 2 ^nd реле скорости (версии T.SPARK)
B	Вентилятор охлаждения радиатора двигателя 1 ^st реле скорости
C	Реле топливного насоса
D	Реле электронного впрыска
E	Реле компрессора климат-контроля
F	Реле вариатора времени (1. 6 только T.SPARK) Вентилятор радиатора двигателя 2 ^и реле скорости (только для версий 2.5 V6 24V, JTD и JTD 16V Multijet).
G	Реле подогревателя жидкого топлива (только для дизельных версий)

для дизельных версий

Для дизельных версий, в зависимости от установленных опций, к задней перегородке моторного отсека крепится второй кронштейн

№	A	Описание
A	30	Реле 2-го уровня дополнительного обогревателя салона
B	30	Дополнительный обогреватель салона Реле 1-го уровня

JTD 20v Multijet версия

001-055 Alfa 156 GB — Alfa Romeo serviss

Стр. 2 и 3: Уважаемый клиент, Благодарим вас за выбор

Стр.

4 и 5: ЗАЩИТА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ UA syst

Стр. 6 и 7: ЛИЧНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ Предупреждение: частично

Стр. 8 и 9: Металлическая вставка ключа ope ставки: — ИГ

Стр.10 и 11: ЭКСПЛУАТАЦИЯ (рис.4) Каждый раз, когда ig

Стр. 12 и 13: Для замены батареи (рис. 7): — m

Стр. 14 и 15: Самодиагностика и мониторинг do

Стр. 16 и 17: ОБЪЕМНАЯ ЗАЩИТА Гарантия

Стр. 18 и 19: УСТРОЙСТВО ЗАЖИГАНИЯ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ (рис. 12

Стр.20 и 21: ОТКРЫТИЕ / ЗАКРЫТИЕ ИЗ ВНУТРИ Передняя сторона d

Стр.22 и 23: ПЕРЕДНИЕ СИДЕНЬЯ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Регулировка может

Стр. 24 и 25: РЕГУЛИРОВКА ПОДГОЛОВНИКИ (рис. 24) T

Стр. 26 и 27: РЕГУЛИРОВКА РУЛЕВОГО КОЛЕСА Рулевое управление

Стр. 28 и 29: СИЛОВЫЕ ОКНА ПЕРЕДНЕЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ С ig

Стр. 30 и 31: Через катушку ремень автоматически

Стр. и 33: КОРПУС ЗАДНЕГО ЦЕНТРАЛЬНОГО РЕМНЯ живота

Стр. 34 и 35: ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Никогда не разбирайте и не вскрывайте

Стр.

36 и 37: БЕЗОПАСНАЯ ПЕРЕВОЗКА ДЕТЕЙ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ SE

Стр. 38 и 39: ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Существуют места, подходящие для

Стр. 40 41: Ниже приводится краткое изложение безопасности ru

Стр. 42 и 43: Установка сиденья для 0

Стр. 44 и 45: В случае аварии человек

Стр. 46 и 47: Сумки надуваются мгновенно, s

Стр. 48 и 49: ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Напоминаем, что когда

Стр. 50 и 51: Мигает (рис.72) Фары a

Стр. 52 и 53:

ФУНКЦИЯ «ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНАЯ МОЙКА»

Стр. 54 и 55:

КРУИЗ-КОНТРОЛЬ (опция для Versio

Стр. 56 и 57:

ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ ЗАПОМНИТЕ СКОРОСТИ

Стр.

58 и 59:

ИНСТРУМЕНТНЫЙ КЛАСТЕР рис.81 — T.SPAR

Стр.60 и 61:

рис.82 — Версии 2,5 V6 24 В t War

Стр.62 и 63:

рис. 83a — Версии JTD ´ — Warnin

Страница 64 и 65:

ДИСПЛЕЙ ПРОБЕГА (с двойным счетчиком

Страница 66 и 67: ВЫБОР БЛОКОВ

— Выбор

Страница 68 и 69:

yumpu.com/en/document/view/20823207/001-055-alfa-156-gb-alfa-romeo-serviss/68″ title=»MENU DESCRIPTION The menu is made u»> ОПИСАНИЕ МЕНЮ Меню выполняется на

Страница 70 и 71:

продолжение с предыдущей страницы Pr

Страница 72 и 73:

Восстановите правильный уровень моторного масла (s

Страница 74 и 75:

ПРЕДЕЛ СКОРОСТИ (SPEED) С помощью этой функции

Стр.76 и 77:

TRIP B ON / OFF (TRIP B) С помощью этой операции

Страница 78 и 79:

yumpu.com/en/document/view/20823207/001-055-alfa-156-gb-alfa-romeo-serviss/78″ title=»continued from previous page Each p»> продолжение с предыдущей страницы Каждый p

Страница 80 и 81:

ВЫБОР ЕДИНИЦ (UNITS) Дисплей

Страница 82 и 83 :

«ЗИМНИЙ» ПРЕДЕЛ СКОРОСТИ ШИН (WIN

Стр. 84 и 85:

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Продукты, показанные в SERVI

Стр. 86 и 87:

СБРОС ЗНАЧЕНИЯ ПО УМОЛЧАНИЮ (ЗНАЧЕНИЯ ПО УМОЛЧАНИЮ

73 Стр.

TRIP — TRIP B TRIP COMP

Страница 90 и 91:

Продолжение с предыдущей страницы ä ä

Страница 92 и 93:

ДИАПАЗОН = Показывает расстояние (в

Страница 94 и 95:

Предупреждение. Сообщение на дисплее x

Страница 96 и 97:

Предупреждающий индикатор Сообщение на дисплее ¬

Страница 98 и 99:

Предупреждающий индикатор ´ Сообщение на дисплее

Страница 100 и 101:

yumpu.com/en/document/view/20823207/001-055-alfa-156-gb-alfa-romeo-serviss/100″ title=»Warning light Y Message on display «> Предупреждающий индикатор Y Сообщение на дисплее

Па ge 102 и 103:

Предупреждающая лампа Сообщение на дисплее EN

Страница 104 и 105:

Предупреждающая лампа á W Сообщение на дисплее

Страница 106 и 107:

Предупреждающая лампа 4 5 RE Сообщение на di

Страница 108 и 109:

Предупреждающая лампа на циферблате Messa

Страница 110 и 111:

yumpu.com/en/document/view/20823207/001-055-alfa-156-gb-alfa-romeo-serviss/110″ title=»UPPER VENT ADJUSTMENT (fig. 95) The»> РЕГУЛИРОВКА ВЕРХНЕГО ВЕНТИЛЯТОРА (рис.95)

Страница 112 и 113:

НАГРЕВ Для получения температуры r

Страница 114 и 115:

ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ВНУТРЕННЕГО ВОЗДУХА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ

Страница 116 и 117:

ВНИМАНИЕ!

Страница 118 и 119:

Также осуществляется контроль качества воздуха

Страница 120 и 121:

yumpu.com/en/document/view/20823207/001-055-alfa-156-gb-alfa-romeo-serviss/120″ title=»HOW TO USE THE AUTOMATIC TWO-ZONE C»> КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ АВТОМАТИЧЕСКИЙ ДВУХЗОННЫЙ C

Страница 122 и 123:

Функция HI (максимальная мощность нагрева

Страницы 124 и 125:

КНОПКА MONO ДЛЯ ВЫРАВНИВАНИЯ TE

Стр. 126 и 127:

Чтобы снова включить систему, вы должны на

Стр. 128 и 129:

ВКЛЮЧЕНИЕ / ВЫКЛЮЧЕНИЕ КОМПРЕССОРА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ E

130 и 131:

РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ВНУТРЕННЕГО ВОЗДУХА ВКЛ / ВЫКЛ, НО

Стр. 132 и 133:

КНОПКА АВТО АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ (fi

Стр. 134 и 135:

При максимальном запотевании / размораживании

Стр. 136 и 137:

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ОТОПИТЕЛЬ (двигатели JTD) (для

Стр.138 и 139:

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ИНЕРЦИАЛЬНОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ ТОПЛИВА (рис.

Страница 140 и 141:

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Колеса должны быть заблокированы

Страница 142 и 143:

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ SELESPEED (опция для версии

Страница 144 и 145:

АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Открытие t

Страница 146 147:

ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ Двигатель может

Стр. 148 и 149:

Хотя и не рекомендуется, но в случае необходимости.

Стр. 150 и 151:

При переключении передач отпустить

Стр. 152 и 153:

СИГНАЛИЗАЦИЯ С ЗУММЕРОМ Гудок

Стр. 154 и 155:

В аварийной ситуации (отказы, плоская бита

Стр. 156 и 157:

N — Нейтраль Это нейтральное положение

Стр. 158 и 159:

РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ MODE, Q-SYSTEM ACT

Стр. 160 и 161:

Возможно включение реверса ge

Стр. 162 и 163:

ВНУТРЕННИЕ ФИТИНГИ ПЕРЧАТКИ На d

Стр. 164 и 165:

Подсветка (рис.146) (где re

Страница 166 и 167:

ОТКРЫТЫЕ УСТРОЙСТВА НА ЦЕНТРАЛЬНОЙ КОНСОЛИ

Страница 168 и 169:

ПРИНАДЛЕЖНОСТИ, ПРИОБРЕТЕННЫЕ ВЛАДЕЛЬЦЕМ

Страница 170 и 171: УДАЛЕНИЕ

Стр. 172 и 173:

КРЫШКА Рычаг, используемый для открывания b

Стр. 174 и 175:

ОБОРУДОВАНИЕ НА КРЫШЕ Автомобиль установлен

Стр. 176 и 177:

РЕГУЛИРОВКА ПЕРЕДНИХ ПРОТИВОТУМАННЫХ ОГН

Страница 178 и 179:

ABS Автомобиль оснащен ABS s

Страница 180 и 181:

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Если x низкий уровень тормозной жидкости wa

Страница 182 и 183:

ФУНКЦИЯ ASR (ANTISLIP REGULATION):

Страница 184 и 185:

АУДИОСИСТЕМА (для версий / рынков

Страница 186 и 187:

ЗАПРАВКА БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ Анти-

Страница 188 и 189:

ДАТЧИКИ ПАРКОВКИ (для версий / торговых марок

Стр. 190 и 191:

ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Автомобиль

Стр. 192 и 193:

Для автомобилей с турбокомпрессором

Стр. 194 и 195:

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Всегда закрепляйте переднюю часть и

Стр. 196 и 197:

ДВИЖЕНИЕ ПО СНЕГУ И ЛЕДУ Вот пример:

Стр. 198 и 199:

Максимальные скорости Увеличение расхода топлива

Стр. 200 и 201:

БУКСИРНЫЕ ПРИЦЕПЫ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ

Стр. 202 и 203:

рис.1 2 винта M10 Имеющиеся отверстия

Страница 204 и 205:

Цепи противоскольжения не могут быть установлены на

Страница 206 и 207:

АВАРИЙНЫЙ ЗАПУСК Если Alfa Rome

Страница 208 и 209:

ЗАПУСК ПО ИНЕРЦИИ IN СОБЫТИЕ

Страница 210 и 211:

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Цепи противоскольжения не могут быть установлены

Стр. 212 и 213:

— Полностью затяните болты по месту

Стр. 214 и 215:

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! прокол

Страница 216 и 217:

Если невозможно добраться до

Страница 218 и 219:

КОГДА НЕОБХОДИМО ЗАМЕНИТЬ ЛАМПОЧКУ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Страница 220 и 221:

ЛАМПОЧКИ Дальний свет Ближний свет Передняя сторона

Стр. 222 и 223:

ЗАМЕНА КСЕНОНОВЫХ ФОН (опция

Стр. 224 и 225:

Указатели поворота Для замены

Стр. 226 и 227:

ПЕРЕДНИЕ ПРОТИВОТУМАННЫЕ ФАРЫ (где требуется) T

Страница 228 и 229:

ИНДИКАТОРЫ БОКОВОГО НАПРАВЛЕНИЯ Требуется замена

Страница 230 и 231:

— Снимите и замените лампу Conce

Страница 232 и 233:

Чтобы установить потолочный светильник, измените положение

Страница 234 и 235:

— Замените лампу (C-рис.62) which

Страница 236 и 237:

Общие предохранители Alf

Страница 238 и 239:

Снимите крышку (A-рис.73) на gai

Страница 240 и 241:

СЕРВИСНЫЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛИ AMPERES FIGURE Windsc

Page 242 и 243:

УСЛУГИ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ AMPERES FIGURE Servic

Page 244 и 245:

ЕСЛИ АВТОМОБИЛЬ БУКСИРУЕТСЯ T

Page 246 и 247:

ЕСЛИ ТРАНСПОРТ ПОДЪЕМ USIN

Страница 248 и 249:

ПРИ ЧТО-ТО ТРАВМА — Никогда не покидайте

Стр. 250 и 251:

ПРОГРАММА ПЛАНОВОГО ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ Che

Стр. и 255:

ВНИМАНИЕ! Рекомендуется аккумулятор.

Стр. 256 и 257:

1 Моторное масло — 2 Аккумулятор — 3 Тормоз

Стр. 258 и 259:

МОТОРНОЕ МАСЛО Рис.7: Версии T.SPARK

Стр. 260 и 261:

ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА СЕЛЕСПИДНОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Стр. 262 и 263:

УРОВЕНЬ ОХЛАЖДАЮЩЕГО ДВИГАТЕЛЯ Уровень t

Стр. f

Стр. 266 и 267:

ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР Подсоединен воздухоочиститель

Стр. 268 и 269:

Неправильная установка электрической части

Стр. 270 и 271:

ЗАМЕНА БАТАРЕИ Если требуется,

Стр. 272 и 273:

КОЛЕСА И ШИНЫ ДАВЛЕНИЕ ШИНЫ Che

Стр. 274 и 275:

ВЕТРОВОЙ СТЕКЛО / ЗАДНИЙ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ

Стр. 276 и 277:

— Распыление пластмассовых деталей с помощью

9158 и

ВНУТРЕННИЕ ФИТИНГИ Периодически проверяйте

Стр. 280 и 281:

УСТРОЙСТВО БЕЗОПАСНОСТИ ДЛЯ ДЕТЕЙ (рис.4) RE

Страница 282 и 283:

Стеклоочиститель ЗАДНЕГО ЭКРАНА — МОЙКА ЗАДНЕГО ЭКРАНА

Страница 284 и 285:

ЗАКРЫТИЕ ЗАДНЕГО ОТВЕРСТИЯ (рис.15) К l

Страница 286 и 287:

CURRENT (опция) для версии

Страница 288 и 289:

КРЫШКА БАГАЖНИКА Крышка багажника (A-

Страница 290 и 291:

Чтобы перемотать сетку, отпустите крючок

Страница 292 и 292 и 293:

— Отпустите спинку сиденья защелка raisi

Страница 294 и 295:

АУДИОСИСТЕМА (опция для версий

Страница 296 и 297:

— Снимите блок патрона лампы (Рисунок

Страница 298 и 299:

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФОНАРИ (3-й ОСТАНОВ) T

Страница 300 и 301:

ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ Идентификатор

Страница 302 и 303:

КОДЫ ВЕРСИИ ДВИГАТЕЛЯ И КУЗОВА 1.6 T

Страница 304 и 305:

Тип кода Номер цикла / положение цилиндра

Страница 306 и 307:

СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ Чистая, неповрежденная свеча зажигания

Страница 308 и 309:

Версии Стандартные фитинги Сталь wh

Стр. 310 и 311:

Версии Стандартные фитинги Сталь wh

Стр. 312 и 313:

ПРАВИЛЬНОЕ СЧИТЫВАНИЕ ШИНЫ (рис. 5) Ниже

Стр. 314 и 315:

ГЕОМЕТРИЯ КОЛЕСА — развал Переднее колесо

316 и 317:

РАЗМЕРЫ рис.6 A0A0591m Стоимость

Стр. 318 и 319:

БАГАЖНЫЙ ОТДЕЛЕНИЕ — СЕДАННАЯ ВЕРСИЯ

Стр. 320 и 321:

ЗАПРАВКА Топливный бак: литры — включая

Стр. 322 и 323:

Смазочные материалы и смазочные материалы

Стр. 324 и 325:

РАСХОД ТОПЛИВА В СООТВЕТСТВИИ С DIREC

Стр. 326 и 327:

ПУЛЬТ ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ РАДИОЧАСТОТОЙ: МИН.

Стр. 328 и 329:

Лампы — общие инструкции……

Стр. 330 и 331:

Топливо — расход …………….

Стр. 332 и 333:

Одометр ……. ……………….

Страница 334 и 335:

Колесные диски ……………….. ….

Страница 336:

ПРИМЕЧАНИЯ

Страница 341 и 342:

Ваш автомобиль заправлен на заводе Sel

Страница 343 и 344:

ВЕРСИЯ ПРАВОГО ПРИВОДА 342 DASHBO

Страница 345 и 346 :

ПРАВЫЙ ПРИВОД ВЕРСИЯ 344 рис.3

Страница 347 и 348:

ВЕРСИЯ ПРАВОГО ПРИВОДА 346 СИДЕНЬЯ

Страница 349 и 350:

ВЕРСИЯ ПРАВОГО ПРИВОДА 348 HEATIN

Страница 351 и 352:

ВЕРСИЯ ПРАВОГО ПРИВОДА 350 рис. 1

Стр. 353 и 354:

ВЕРСИЯ ПРАВОГО ПРИВОДА 352 Q-SYST

Стр. 355:

ПРИМЕЧАНИЯ

Желаем вам счастья! Задние тормозные колодки.

Производство автомобиля Тойота Виш (фото расположены ниже) началось в 2003 году.Это компактный минивэн, рассчитанный на одновременную перевозку семи человек, включая водителя. С самого начала своего существования модель отличалась полным соответствием всем основным тенденциям в своем сегменте рынка. Этим можно объяснить его большую популярность и признание во многих странах мира.

Дебют

Toyota Wish 2003 года дебютировала во время выставки в Токио. Автомобиль был оснащен рядным силовым агрегатом объемом 1,8 литра, который состоял из четырех цилиндров и функционировал совместно с вариатором типа «автоматический» в четыре ступени.Его мощность составляла 132 лошадиные силы. Модель была реализована в двух вариантах — только с передним приводом или с полным приводом. Спустя некоторое время для нее был разработан двухлитровый двигатель, способный развивать 156 «лошадок».

общее описание

Модель Corolla стала базовой моделью для автомобиля Toyota Vish. Таким образом, технические характеристики и общий стиль этих двух автомобилей очень похожи. Внешне бросается в глаза спортивный стиль автомобиля. Боковые окна удлинены в сторону багажника, что обеспечивает отличный обзор для пассажиров.Кроме того, за счет плоского пола и широкой колесной базы конструкторы предусмотрели достаточное количество места не только для сидений, но и для багажного отделения.

Интерьер

Автомобиль получил салон, отделанный качественной тканью. Его главной особенностью была возможность самостоятельно изменять комбинацию расположения пассажирских кресел. Передняя панель, как и внутренние части дверей, выполнена из черного мягкого пластика. На приборной панели расположены три ярко-оранжевых циферблата с подсветкой.На центральной консоли Toyota-Vis сверху установлен дефлектор, а рядом — цифровой проигрыватель винила с дисплеем, размер которого равен 7 дюймам. Внизу слева находятся клавиши управления кондиционером и рычаг переключения передач. Этими системами также можно управлять с помощью кнопок на рулевой колонке. За счет наличия третьего ряда сидений багажник имеет весьма скромный объем — всего двести литров. Однако при их складывании этот показатель значительно увеличивается.

Технические характеристики

Отдельного слова заслуживают технические характеристики модели Toyota-Vish. Максимальная скорость автомобиля с 1,8-литровым двигателем составляет 190 км / ч, а для разгона с нуля до «сотни» требуется девять секунд. При этом расход топлива автомобиля составляет 7,3 литра. В версии с более мощным агрегатом максимальная скорость такая же, время разгона — 8,5 секунды, а расход — 7,6 литра.

Второе поколение

Для второго поколения Toyota-Vis, появившегося в 2009 году, конструкторы модернизировали генератор и аккумулятор.Результатом проделанной работы стало снижение расхода топлива. Особенно это актуально для автомобилей с силовым агрегатом 1,8 л. В частности, на каждые сто километров автомобилю теперь требуется 6,6 литра для полноприводной версии и 6,1 литра для переднеприводной версии. Благодаря мягкой подвеске сглаживаются всевозможные неровности и неровности дороги. Как отмечают автовладельцы, одним из основных преимуществ новинки является довольно низкий уровень шума, который особенно ощущается при движении на малых оборотах.В то же время при резком нажатии на педаль газа неслабый двигатель автомобиля Тойота Виш напоминает о себе сильным ревом. Отзывы владельцев автомобиля свидетельствуют о его хорошей динамике движения и цепких тормозах. Помимо прочего, они также отмечают относительно невысокую стоимость обслуживания автомобиля.

Последняя версия

Модель 2013 года выделяется своим ярким внешним видом. В передней части автомобиля бросаются в глаза тонкие длинные фары, полностью соответствующие традициям компании.довольно большие и горизонтальные. Крыша плавно откидывается и заканчивается спойлером. В автомобиле Toyota-Vis последнего поколения могут одновременно разместиться семь человек. При необходимости последний ряд сидений можно сложить, тем самым увеличив объем багажного отделения. Среди материалов, используемых для обивки салона, преобладает мягкий и приятный на ощупь пластик. Что касается сидений, то они обтянуты тонкой тканью. Основные элементы передней панели расположены в стандартном порядке, характерном для большинства японских автомобилей.Сверху находится семидюймовый сенсорный монитор.

Автомобиль может приводиться в движение двумя типами двигателей. Первая из них — 130-сильная «четверка» объемом 1,8 литра. Второй вариант — это четырехцилиндровый агрегат объемом 2 литра мощностью 152 лошадиные силы. Оба мотора могут работать в паре с четырехступенчатой автоматической или 7-ступенчатой коробкой передач типа CVT. Что касается стандартного оборудования, в него входят шесть подушек безопасности, полный электропакет, многофункциональная ESP, ABS и климат-контроль.

и стоимость

Модель Toyota-Wish предназначена в первую очередь для азиатского рынка.Наибольшим спросом он пользуется в Тайване, Таиланде и Японии. В то же время автомобиль достаточно популярен и в других регионах. Его основная целевая аудитория — молодые семьи. Объяснение этому довольно простое. Дело в том (отзывы подтверждают это), что на безопасном, практичном и экономичном минивэне вполне комфортно осуществлять ежедневные поездки на работу, а в выходные дни — всей семьей можно выехать за город или на пляж, при этом тоже с друзья.

Вы можете купить этот автомобиль первого или второго поколения на внутреннем вторичном рынке за сумму около семнадцати тысяч долларов США.Эта стоимость может варьироваться в зависимости от оборудования, года выпуска и состояния машины. Отремонтировать придется самостоятельно, так как официальные центры, скорее всего, откажутся даже от поставки запчастей. С другой стороны, в этих вопросах помогут многочисленные небольшие сервисы, специализирующиеся на подержанных японских автомобилях.

Тойота Желание, 2006

О машине: машина после рестайлинга, то есть появилась новая панель в районе коробки, КПП type-tronic очень удобная штука, передние задние фонари, бампера.Ксеноновые фары с корректором, светят отлично, ножки на светодиодах. На кузове в районе правого заднего колеса и на капоте были заметные царапины. Сразу поменял масло в двигателе и коробке, воздушный фильтр. Фильтр салонный не менял, он чистый. Интерьер — приборная панель у Toyota Wish темная, сиденья все в идеале, коврики как новые. Салон не прокурен, не перегорел. Домкрат и балонник новые. Есть штатный плеер, проигрывает DVD, MP3, CD диски, в магнитолу устанавливается переходник на время установки автосигнализации и иммобилайзера.Камера заднего вида цветная, показывает направления движения, работает как у всех, ничего нового. Печка и кондиционер дуют отлично, тосол не менял, на данный момент показывает плотность на -25 градусах, перед зимой поменяю или залью концентрат. Очки Toyota Wish все автоматические, обучаемые. Двигатель 1 ZZ сейчас стоит на многих японских. Объем 1.8 тянет нормально, хватит. Нет сравнения с «Камри» по динамике, хотя обе на 1.8 литров, а вес почти такой же, или «Камри» чуть больше, не помню. По трассе, когда ехал Toyota Wish, спокойно ходим 120-160, не больше, расход город 9-10, трасса 6-8. Бак — 60 литров, неоднократно проверял на трассе. На трассе, когда ехал на 95-м бензине по городу, на 92-м заправляюсь строго на заправке одной компании. По динамике разгона опять же Toyota Wish нельзя сравнивать с Camry, при нажатии на педаль скрежещет — разница почти в 10 лет чувствуется.В целом подвеска Toyota Wish выполняет 100% своих функций и обеспечивает комфортную и безопасную езду.

Достоинство : дизайн. Комфорт в салоне. Динамика. Надежность.

недостатки : не найден.

Сергей, Улан-Удэ

Toyota Wish, 2007 год

Автомобиль эксплуатируется посуточно, суточный пробег от 30 до 250 км. За полгода сдано 15 тысяч.Двигатель представляет собой цепь 1zz-fe, уверенно тянет Toyota Wish по городу на скорости 80-2500 оборотов в минуту. При движении в ручье двигатель не должен раскручивать более 3000 оборотов, уверенно тянет даже на дно. Типтроник — это хорошо, но, на мой взгляд, ему не хватает 5-й передачи (в базовой 4) на скоростях выше 140. Для ускорения на трассе нужно переключиться в ручной режим, автомат понижает одну передачу, набирает обороты. Выпавшие 28 см снега показали, что закопавшись, включаешь первую передачу в ручном режиме и выбираешься из сугроба.Так что в безобидной ситуации машину нельзя посадить. Свечи пока не менял, 92-й бензин заливаю на проверенной заправке, потому что по японскому мануалу мощность двигателя от заливки 95-го бензина не увеличится, только уменьшится вероятность детонации. Расход топлива: город 8-10, трасса 6-7 литров, все конечно зависит от того, как топтать педаль газа. По ощущениям Toyota Wish ездит как Калдина, единственное, из-за большего веса частично снизился отклик дроссельной заслонки.Существенная потеря мощности ощущается при нагрузке в салоне более 250 кг (4 человека). Подвеска жесткая, становится мягче при нагрузке более 250 кг, Toyota Wish уверенно держит дорогу, но на скользком и грунтовом покрытии при очень активном рулевом управлении на скорости более 60 может нести заднюю часть, что является за счет приличной долгой машины. ГУР — электрический, руль информативный. Дорожный просвет Toyota Wish составляет 16,5 см, при этом снизу ничего не зацепил, на Fielder постоянно чесал термозащиту на глушитель.Тормоза — передние дисковые от «Камри» с АБС, задние стандартные барабанные от «Короллы», вместо ручника — «ножничные». При торможении машина останавливается как вкопанная. Салон огромный, 7 мест (два места в багажнике), во втором ряду сидений тоннеля в ногах нет. Комфорт — машина удобна для 4-5 человек, путешествующих на дальние расстояния. За рулем не устаешь.

Достоинство : комфортный и вместительный семейный минивэн.

недостатки : Нет.

Александр, Санкт-Петербург

Минивэн Toyota Wish во втором поколении, выпускаемый для внутреннего рынка Японии с 2009 года, был представлен в обновленной версии весной 2012 года. Производитель немного изменил экстерьер модели, поработал над качеством интерьера и увеличил эффективность топлива. Обновленную модель можно отличить по более спортивным бамперам, новой фальшрадиаторной решетке, а также по хромированной накладке на двери багажника, светодиодным задним фонарям и дополнительному стоп-сигналу.

Автомобиль оснащен боковыми зеркалами заднего вида с повторителями поворота, появились новые конфигурации с аэродинамическими обвесами. В силовом агрегате глобальных изменений не произошло — под капотом модернизированные 2ZR-FAE и 3ZR-FAE мощностью 130-143 и 152 лошадиных силы. С младшим двигателем, как и прежде, доступен полный привод.

Изменения в интерьере Toyota Wish с 2012 года включают обычный рестайлинговый набор решений. Обновленная комбинация приборов и рулевое колесо, новые материалы обивки и цветовая гамма, а некоторые декоративные накладки могут быть подобраны в цвет кузова.Специально для новых спортивных комплектаций были разработаны детали интерьера из углеродного волокна, а именно: центральная консоль и накладка для модуля управления электрическими стеклоподъемниками. В 2013 году была выпущена особая серия Monotone на базе стандартной модели 1.8 S — с агрессивным дизайном, богатым оснащением со штатной противоугонной системой, темным хромом в экстерьере, двухцветными колесными дисками. Wish по-прежнему очень удобен. Особенность трех рядов сидений в салоне заключается в том, что их расположение можно менять в различных комбинациях.Спинки сидений второго ряда трансформируются в столы. Есть много мест для хранения вещей. Модели 2.0Z отличаются шестиместной компоновкой и улучшенным внутренним оборудованием.

Двигатели на обновленный Wish устанавливаются такие же — 1,8- или 2-литровый DOHC с четырьмя цилиндрами и системой изменения фаз газораспределения типа Valvematic, которая изменяет высоту подъема клапана в зависимости от условий работы двигателя и обеспечивает высокую топливную экономичность. При этом стендовые показатели расхода топлива приведены в соответствие с новыми нормами японского законодательства.Так переднеприводный рестайлинговый «Виш» с 1,8-литровым мотором потребляет 6,3 литра на сотню, полноприводная версия, а также конфигурации с двухлитровыми двигателями потребляют около 7 литров на сотню километров. Трансмиссия на всех моделях вариаторная, для 3ZR-FE доступен 7-ступенчатый секвентальный режим переключения передач. С 2015 года Wish с двигателем 1,8 л стал еще экономичнее за счет доработки вариатора — расход снизился до 6,2 л / 100 км.

Подвеска Toyota Wish включает в себя стойки Макферсона спереди и торсионную балку сзади на переднеприводных автомобилях (кроме Z-отделки) или конструкцию с двойным поперечным рычагом для полноприводных и Z-комплектаций.Колесная база 2750 мм. Минимальный радиус поворота составляет 5,2 м, что обеспечивает хорошую маневренность в условиях городской парковки. Размеры корпуса (Д x Ш x В): 4600 x 1745 x 1600 мм. Внутренние размеры: 2660 х 1470 х 1315 мм. Помимо прочего, у этой модели очень удобный багажник. В стандартном положении его габариты небольшие (длина 405 мм), но при сложенном третьем ряду длина багажника увеличивается до 1095-1140 мм, а если сложить переднее сиденье, можно перевозить длинные предметы.

Безопасность Toyota Wish определяется системами ABS с EBD и Brake Assist, электронным контролем устойчивости и системой помощи при парковке.В стандартную комплектацию входят передние и боковые подушки безопасности, шторки безопасности, активные подголовники, трехточечные ремни безопасности для всех сидений.

Во втором поколении минивэн Wish сохранил стильный внешний вид и высокую функциональность. Этот автомобиль действительно рассчитан на любой вкус и любой образ жизни, в том числе и активный. Обновление улучшило минивэн по всем параметрам. Основные преимущества — доступная цена, простота управления, вместимость и экономия топлива. К недостаткам владельцы называют капризные двигатели, низкий клиренс, дешевый пластик в салоне, жесткую подвеску.

Семиместный минивэн Toyota Wish получил поистине массовое распространение на нашем рынке в прошлом году. Сегодня эта модель составила конкуренцию Honda Stream. При этом Wish остается для многих «темной лошадкой», и единственная причина для ее покупки — доверие к бренду Toyota.

История Wish началась с ошибки (или просчета) Toyota в секторе минивэнов. До этого лидирующую позицию занимала Ipsum, но в мае 2001 года с выпуском нового поколения она стала крупнее и солиднее.В то же время в Японии начали расти продажи минивэна Honda Stream, который был почти такого же размера, как и старый Ipsum, но оказался более элегантным и динамичным. Оставшаяся в производстве модель Gaia в силу своего возраста не могла конкурировать с Honda. Поэтому Toyota пришлось разработать новую модель.

Результатом стал Wish, выпущенный в январе 2003 года. Изначально модель предлагалась только с

1,8-литровый двигатель, а спустя три месяца появилась 2-литровая версия с вариатором. Toyota сумела учесть большинство недостатков своего основного конкурента — Honda Stream: продажи Wish в Японии сразу вышли на высокий уровень.В сентябре 2005 года Wish претерпел рестайлинг: обновленные версии отличались бамперами, светотехникой, а также улучшенными материалами интерьера. Интересно, что рестайлинг переднего бампера нес не только визуальную, но и функциональную нагрузку: необходимо было снизить аэродинамический шум на высоких скоростях.

Главный недостаток интерьера Wish — это качество пластика лицевой панели: некоторые владельцы отмечают, что пластик может менять форму при изменении температуры.И почти все жалуются на постоянные или «блуждающие» писки в передней панели. Чаще всего «сверчки» появляются после непродолжительной эксплуатации автомобиля на наших дорогах или после демонтажа панели (например, при установке сигнализации). Самый простой и эффективный выход — частичная разборка панели и проклейка стыков изолентой, пенополиуретановой лентой и / или поролоном. Однако полностью избавиться от посторонних звуков удается не всегда. При этом салон Wish практичен и удобен: почти ровный пол, средний ряд с регулировкой продольного перемещения и наклона спинки, третий ряд удобен для взрослых невысокого роста, а багажник практичен в семиместном, и действительно объемный со сложенными сиденьями.Однако не стоит переоценивать грузоподъемность: в пятиместном варианте багаж не должен превышать 80-100 кг.

Базовая версия Toyota Wish имеет индекс X. Эти автомобили были оснащены только 1,8-литровым двигателем и могли быть как моно-, так и полноприводными (за исключением X «E package», доступного только с передним приводом. ). Более мощные версии G и Z также предлагаются только в переднеприводных версиях, но отличаются между собой вместимостью: Z имеет отдельные сиденья среднего ряда, а общая пассажировместимость составляет 6 человек.После рестайлинга Z-версия получила 7 псевдо-шестерен вариатора, внешне ее можно отличить по 17-дюймовым колесным дискам.

Несмотря на свой внутренний японский статус, Toyota Wish также существовала в модификациях для Тайваня. Единственное отличие — кожаный салон в списке опций. Кстати, этим объясняется тот факт, что Depo производит оптику для Wish, отвечающую требованиям правостороннего движения.

Непосредственность не в моде

На первое поколение Toyota Wish устанавливались два бензиновых двигателя: 1.8-литровый 1ZZ-FE и 2-литровый 1AZ-FSE, но в наших краях получил распространение только первый. Причина — сочетание прямого впрыска Д-4 и вариатора.

Однако 1AZ-FSE имеет улучшенную систему D-4, которая преодолевает многие недостатки 3S-FSE. Но требование, например, о регулярной чистке дроссельной заслонки, впускного коллектора и системы рециркуляции отработавших газов (в идеале не реже одного раза в год) остается. Кроме того, моторы тоже чувствительны к качеству бензина, что еще способно быстро вывести из строя ТНВД.И благо, что все неисправности сразу отражаются на работе двигателя. Соответственно, если не запускать проблему, то ее решение можно свести к умеренным тратам. В противном случае можно дотянуть до полного износа всех трущихся пар (кулачков распредвала, вкладышей, поршневой группы). Проблему ресурса ТНВД на двигателях с Д-4 можно решить, регулярно добавляя в топливо специальные смазочные присадки (Castrol TBE и др.), Но только в том случае, если топливная система не загрязнена — иначе будут только смытые отложения. усугубить ситуацию.И, конечно же, ни в коем случае нельзя заправлять машину на сомнительных заправках.

Еще один нюанс 1AZ-FSE — на этом моторе категорически нельзя чистить форсунки ультразвуком, только промывкой. Однако на практике проблема решается только их заменой, что, впрочем, требуется не чаще, чем на большинстве других автомобилей, в том числе с традиционными системами впрыска. К тому же для 1AZ-FSE нужны только иридиевые свечи (в 3-4 раза дороже обычных).Но в остальном ничего плохого об этом моторе не скажешь.

Я уже рассказывал про 1,8-литровый 1ZZ-FE «А + С». Однако Wish получил модернизированный вариант этого двигателя, в котором появились не только новые поршни и кольца, но даже блок цилиндров (в нем немного смещена ось коленчатого вала для уменьшения детонации при переключении поршней). В итоге на достаточно тяжелом минивэне 1,8-литровый 1ZZ-FE практически не обременен работой и до тех пор массово не проявлял маслянистого аппетита. Однако есть и другие слабые места этого двигателя, в частности, длинная и поэтому чувствительная к растяжению цепь ГРМ, единственный приводной ремень навесного оборудования (при его обрыве насос перестает работать, что исключает аварийную поездку на СТО без генератор), остались отдельные катушки зажигания, расположенные в зоне термического напряжения.И, конечно же, оба мотора не предусматривают возможности капитального ремонта при износе ЦПГ.

Однако справедливости ради стоит отметить, что все эти слабые места проявляются редко, и пока особых проблем владельцы не доставляют.

В трансмиссии Toyota Wish нашлось место и классическим решениям Toyota, и авангарду. Классикой является хорошо известная 4-ступенчатая автоматическая коробка передач U340, установленная на всех 1,8-литровых моделях Wish. Эта коробка не особо технически продвинута, но зарекомендовала себя как довольно надежная.Однако два момента все же требуют внимания. Во-первых, пластина привода преобразователя склонна к растрескиванию. Его замена обойдется примерно в 5 тысяч рублей. Второй момент связан с масляным насосом АКПП и на его устранение требуется не менее 7 тысяч рублей. на саму помпу и дополнительно 15 тыс. руб. за переборку ящика. А причина в том, что втулки качения насоса из-за чего вдруг дает обильный поток жидкости.

Бесступенчатый Super CVT-i — это авангард. Отзывы владельцев таких автомобилей пока положительные, но при проблемах с вариатором отремонтировать его нереально. Так, в Иркутске специалисты КП уже второй месяц пытаются реанимировать поврежденный при аварии вариатор Wish, но полное отсутствие информации не позволяет добиться положительных результатов.

Особо стоит отметить полноприводную Toyota Wish. Он практически копирует соплатформенные модели семейства Corolla — с той лишь разницей, что вместо вязкостной муфты для подключения задних колес используется более надежная электромеханическая муфта (ATC — Active Torque Control).Из-за этого поведение полноприводного Wish на скользкой дороге можно считать более предсказуемым, ведь электромеханическое сцепление срабатывает немного раньше и дольше держит блокировку. Однако это происходит только при нажатии кнопки «4WD AUTO» на передней панели, в то время как в других случаях автомобиль остается моноприводным даже при пробуксовке колес. До сих пор к этой системе претензий не было. К тому же не требует обслуживания.

Wish Схема передней подвески традиционная: стойки McPherson.Сзади у переднеприводных модификаций он подпружиненный, с закручивающейся балкой; на полном приводе он тоже подпружиненный, но уже с двойными рычагами. В принципе, подвеска Wish проста и долговечна — тем не менее, тяги стабилизатора, втулки, а также шаровые опоры, рулевые наконечники и, конечно же, стойки амортизаторов, которые время от времени требуют замены, никого в нашем не удивляют. условиях, но раздражает не больше, чем в других японских моделях. Но рулевая рейка оказалась на удивление слабым местом: слишком много жалоб на ее стук и преждевременный износ.При этом подтягивание рейки вверх помогает ненадолго, и кардинальный выход только один — замена на новую (минимум 12-15 тысяч рублей). Но электроусилитель все же не заслужил плохих слов в свой адрес. Из преимуществ ЭУР можно отметить отсутствие необходимости в регулярном обслуживании. Однако ремонт ЭУР, если он все же потребуется, будет не менее дорогостоящим, чем традиционный гидроусилитель руля.

Заправочные объемы Toyota Wish, л
	1ZZ-FE (2WD)	1ZZ-FE (4WD)
Моторное масло	3.7 (с фильтром)		4,2 (с фильтром)
Охлаждающая жидкость
АКПП	6,9 (ATF тип T-IV)	6,9 (ATF тип T-IV)	8,4 (жидкость для вариатора TC)
Раздаточная коробка		0.9 (Трансмиссионное масло Super, API GL-5, SAE
Задний дифференциал		0,5 (масло для гипоидных передач SX, API GL-5, SAE 85W-90)
Гидроусилитель	0,8 (жидкость для гидроусилителя руля)
Бачок омывателя
Топливный бак	60 (бензин АИ-92/95)

Экспресс-тест

Мы имеем в виду спорт

Те, кто привык к мягкой подвеске и столь же мягким материалам салона, будут разочарованы в Toyota Wish: здесь и подвеска жесткая, и пластик «разговорчивый».Однако уже трех-четырех пассажиров в салоне Wish достаточно, чтобы жесткость подвески перестала восприниматься как недостаток: минивэн продолжает прорабатывать неровности дороги как ни в чем не бывало, пусть и с характерным для Макферсона саундтреком, но все же уверенно и без поломок (если, конечно, не штурмовать лежачие полицейские или хорошо открывать люки). Многих порадует умеренный уровень шума: даже 1,8-литровый мотор при активном разгоне не влезает в характерный для малолитражных моторов фальцет, а напоминает о себе более приятным теноровым голосом.2-литровый двигатель вообще демонстрирует уровень более высокого класса — в том числе и благодаря вариатору, который только при действительно быстром разгоне поднимает обороты двигателя выше 4000. Однако потенциала 1,8-литровых версий при полной нагрузке недостаточно. — особенно на проселочных дорогах: здесь разумный предел составляет 110–120 км / ч. Для размеренного движения с семьей этого может хватить, но на быстрый и безопасный обгон на трассе лучше не рассчитывать.

Впрочем, иногда недостаток динамики можно компенсировать быстрым прохождением поворотов — к счастью, крены сравнительно небольшие.И все же не следует забывать, что Wish базируется на платформе Corolla, что само по себе не предполагает изощренного управления и точных настроек подвески.

С точки зрения эргономики водительского сиденья Wish не имеет явных проколов. Однако стоит учесть форму и расположение передних стоек — они немного ограничивают обзор на пологих поворотах. К тому же углы капота не видны с водительского места, что требует привыкания к габаритам и повышенной осторожности при парковке в тесноте.Но во всем остальном — расположение рычагов рулевой колонки, селектор АКПП, диапазон регулировки водительского сиденья и читаемость приборной панели — Wish оказывается без претензий.

Цены на авторынке

Над рынком

Сегодня цены на автомобили 2003 года составляют 430-480 тыс. Руб. (стоимость Honda Stream того же года в среднем на 50-70 тысяч рублей меньше). Экземпляры 2004-2005 годов по стоимости могут достигать 500-520 тысяч рублей.При этом 95% предлагаемых в Working Wish имеют двигатель объемом 1,8 литра, и только треть из них — полноприводные. Редкие 2-литровые версии обычно имеют одинаковую цену, поскольку более дорогое таможенное оформление и немного лучшее оборудование компенсируются крайне низким спросом.

Что касается запчастей, то без проблем можно найти только расходники на Wish: фильтры, свечи, колодки и т. Д. При этом их стоимость даже в оригинальной версии не так высока (большинство позиций для Honda Stream примерно вдвое дешевле).Не везде, но есть в наличии амортизаторы, детали подвески и комплектующие ЦПГ. А вот с частями кузова напряженно: большинство возят только на заказ, а в наличии можно найти только оптику и лобовые стекла. К тому же большая часть кузовных деталей слишком дорогая, а, например, неокрашенные передний или задний бамперы даже на заказ найти нереально.

Стоимость оригинальных запчастей ( руб.) На Toyota Wish *
Вытяжка
Фара	6000 (галоген)
Крыло
Бампер передний	23000 (крашеная)
Подсветка
Дверь передняя левая
Свеча зажигания
Фильтр масляный
Воздушный фильтр
Датчик расхода воздуха
Приводной ремень
Стойки передние
Распорки задние
Мяч	1700 (без рычага)
Колодки тормозные передние
Колодки тормозные задние	1350 барабан, 2000 диск
* цены от Matsu Motors

Альтернатива

Сводный брат

Всего через год после дебюта Wish к модельному ряду Toyota добавился еще один минивэн среднего размера, Isis.Благодаря схожим габаритам и технической начинке многие считают эти модели близкими братьями. Однако на самом деле Toyota Isis создана на другой платформе и является скорее «сводным братом» Wish. Тем не менее, основные нюансы эксплуатации этого минивэна будут аналогичны Wish.

Но Isis не просто немного больше: в этом минивэне совершенно иной подход к комфорту и трансформации интерьера. Во-первых, здесь используются более дорогие и качественные материалы.Во-вторых, сам салон более просторный и не менее функциональный. Но главной изюминкой Isis является левая центральная стойка, встроенная в раздвижную дверь, которая создает огромный проем, когда двери открыты.

На ходу Isis также отличается от Wish в лучшую сторону: он имеет лучшую звукоизоляцию моторного отсека и более плавную езду. Однако действительно достойного уровня динамики, особенно на груженой машине, 1,8-литровый мотор обеспечить уже не в состоянии. Но 2-литровый 1AZ-FSE — это именно то! При этом за год эксплуатации данного экземпляра ни двигатель, ни вариатор поводов для беспокойства хозяину не предоставили.И с зимним запуском явных проблем не было.

Технические характеристики Toyota Wish
Кузов

Конструкция	несущая, сталь
Кол-во мест / дверей
Двигатель
	бензин	бензин	бензин
Расположение двигателя	передняя, поперечная	передняя, поперечная	передняя, поперечная
Модель двигателя
Количество и расположение цилиндров
Рабочий объем, куб. См
Диаметр цилиндра / ход поршня, мм
Степень сжатия
Количество клапанов на цилиндр
Мощность, л.с. с.при об / мин
Крутящий момент, Нм при об / мин
Трансмиссия
Привод	перед		перед
Трансмиссия	автомат, 4 ступени	автомат, 4 ступени	вариатор
Тормоза
	гидравлический
Передние / задние механизмы	диск вентилируемый / барабан		диск, вентилируемый / диск
Подвеска
Передний	независимая, пружинная (МакФерсон)
Задний	полузависимая, рессорная	независимая, пружинная	полузависимая, рессорная
Колеса
Шины
Размеры, объем, масса
Длина / ширина / высота, мм	4550/1695/1590	4550/1695/1600	4550/1695/1590
База, мм
Клиренс, мм
Колея передняя / задняя, мм
Снаряженная масса, кг
Объем топливного бака, л
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км / ч	180 (ограничено)
Расход топлива, л / 100 км:
Бензиновый	Обычный (АИ-92)		Премиум (АИ-95)
Смешанный режим	6.9 (для новой машины)	7,8 (для новой машины)	6,9 (для новой машины)

технический

Эта страница будет развиваться по мере того, как я буду создавать ROOPOD, но я опишу свои спецификации на данный момент.

Рама / Корпус:

6061 t651 алюминий по всем основным трубам 1,5 ″ X .125 ″ квадратная перегородка стенки 1 ″ X 0,125 ″ корпус «обшивка» .060 ″ лист. Рама полностью соединена сваркой TIG с использованием проволоки 4046 и 100% аргона. Все тело должно быть подвергнуто термообработке на сайте www.countyheattreat.com после завершения всех сварочных работ (для восстановления отожженных участков, образовавшихся в результате сварки), вес всего тела должен составлять 200 фунтов.

Подвеска:

Шины: 145 / 80R 10 диаметром 19,1 дюйма (используются на классическом Mini Cooper) (бренд Khumho)

Колеса: Алюминиевые колеса Douglas для квадроциклов 10 ″ X5 ″ 1X4, вылет 4X156.

Втулки

: Втулки Polaris «Predator 500»

Тормоза: Гидравлические дисковые тормоза Polaris «predator 500 ″ 7 ″.

шпинделя / стойки: ROOPOD: шпиндели polaris / 6061 механически обработанные стойки — шаровые опоры polaris.

Двойные А-образные рычаги: ROOPOD сделал: 6061 обработанный биллит.Внутренние шарниры. 5 дюймов

Передние амортизаторы: регулируемые амортизаторы Air-Coil от Progressive Suspension

Задний поворотный рычаг / опора двигателя 6061 сварной / термообработанный алюминий

Задние амортизаторы: регулируемые амортизаторы с пружиной Air-Coil в задней части Harley «bagger»

Рулевое управление: с реечной передачей с ручным управлением по дереву

Трансмиссия:

Kubota Z482 с вариатором Comet 94C и коробкой передач Comet FNR

Kubota z482, двухцилиндровый дизельный двигатель с водяным охлаждением, 482 куб.см, 12 л.с. при 3600 об / мин

(я могу добавить к этому турбонагнетатель, если он слишком слабый)

Вариаторный ремень Comet Трансмиссия «94C-Duster»

NOVA RACING Коробка передач заднего хода, адаптированная к вариатору Comet

Цепная главная передача +/- 4: 1 (520 цепная ведущая задняя звездочка)

Радиатор polaris «preadator 500», передний монтаж

Топливный бак с подогревом: изготовлен ROOPOD (для использования SVO и b100 зимой) 3 галлона

Пусковой топливный бак: ROOPOD (для бензинового дизеля для запуска) 3 галлона

Особенности корпуса:

Лобовое стекло: средняя часть лобового стекла VW New Beetle в разрезе

Боковые задние стекла:.125 ″ Marguard lexan

Фары: Модульные прожекторы Hella 2.375 ″ два дальнего / два ближнего света

Направленные / задние / стоп-сигналы: LED ROOPOD built

Дверь: КРЫШКА сделана навесной по приборной панели, с опорой на газовую стойку.

Нагреватель: сердцевина обогревателя / регулируемый вентилятор на приборной панели / сервоуправляющий клапан

Юридический:

ROOPOD: будет зарегистрирован в Массачусетсе как мотоцикл, на нем будет указан vin от велосипеда-донора, и в глазах государства это будет тот мотоцикл, который я «модифицировал». Я говорил с кем-то, кто это сделал, и у них это сработало … скрестив пальцы! Я надеюсь, что смогу уйти, не требуя использования шлема… страховка покроет его как модифицированный мотоцикл.

Недостатки Dodge Caliber с пробегом Слабые стороны и недостатки Dodge caliber с пробегом.

«Давно присматриваюсь к Dodge Caliber, но информации о нем очень мало. Если можно, расскажите нам о плюсах и минусах этого автомобиля, его ремонтопригодности у нас и ценах на обслуживание.»

Собственно, про Dodge Caliber Мы, и. Рекомендуем ознакомиться с нашими предыдущими материалами об этой модели, а здесь повторяем основную информацию, которая может быть полезна покупателю.

Калибр

выпускался в 2006-2012 годах. Он появился как наследник Compact Sedana Neon, но это была совершенно другая концепция. «Подвышенный» пятидверный кузов, передний или полноприводный — сейчас его, наверное, отправили в сегмент кроссоверов, и он был бы в числе первопроходцев! Но в целом модель сорванных надежд не оправдала и передала «Часы» следующему седану под названием Dart.

Если рассматривать Caliber как американский аналог европейского хэтчбека / Golf Class Universal, то его преимущества — просторный салон и вместительный 524-литровый багажник, дорожный просвет 180-195 мм, широкий ассортимент и широкие возможности в плане выбор не только между бензиновыми и дизельными версиями, но также с механическими и автоматическими трансмиссиями, передними или полноприводными.

Что касается недостатков, то компактным «американцам» не хватает лоска: качество материалов отделки салона посредственное, с возрастом они начинают стучать / скрипеть. Вызовы Также без восторга и особого комфорта: подвеска жесткая, но энергоемкая. Кстати, Caliber создавался на платформе GS Platform, разработанной в сотрудничестве с Mitsubishi, поэтому достаточно близок к «тележке» Lancer. Но самое близкое по узлам шасси — Jeep COMPASS. И Патриот. Забегая вперед, скажем: по ресурсу, надежности и стоимости деталей подвески — «средне», контрольный срок службы имеют только рулевые наконечники.

Но какие там «расходники»! Покупателю подержанного автомобиля важнее знать, «неудачный» или «дорогой» в ремонте двигателей и трансмиссий. Это остановит больше! Бензиновые моторы, а это «атмосферные» 1.8, 2.0 и 2.4, а также турбированные 2.4 для версии СРТ-4 можно считать достаточно надежными и недорогими в обслуживании (да и «турбо» тоже!). Но на общую стоимость контента влияет расход топлива, и здесь он скорее на уровне «ПАРТНЕР», нежели у легковых автомобилей, особенно если под капотом стоит 2.4-х литровый вариант.

В целом расход топлива — повод смотреть в сторону дизельных версий. Ранний Калибр оснащался 2,0-литровым насосом-форсункой TDI PD производства VW мощностью 140 и 170 л.с. Более мощный вариант считается более «капризным», а выход из строя пьезокоревки может больно ударить по карману. Также слабым местом 2,0-литровых версий до 2008 года является привод масляного насоса.

С 2009 года на Калибр стали устанавливать 2,2-литровый турбодизель Mercedes-Benz (163 л.с.).А вот W. Топливная система Common Rail ваше слабое место — не самые надежные (а также довольно дорогие) форсунки Delphi. Итак, если выбор пал на дизельную версию, особое внимание стоит уделить топливной системе.

Однако дизельных версий на рынке немного, основное количество предложений приходится на 2,0-литровый бензиновый двигатель и автоматическую коробку передач. В таком виде вариатор Jatco JF011E, который устанавливался на различные модели многих производителей и отбивал не лучшую славу у специалистов.Ресурс этой трансмиссии мастера оценивают примерно в 200-250 тыс. Км, и тогда хозяину может грозить какой-то ремонт. Час икс может наступить раньше, если промедлить с заменой масла и придерживаться активного стиля езды. Чего ждать от вариатора и сколько его можно восстановить, мы.

На этом фоне возможный преждевременный износ синхронизаторов на 5-ступенчатой механической коробке MAGNA уже не так страшен, а 6-ступенчатая (производство getRag или AISIN), предлагаемая на мощных версиях, считается безотказной.Но повторюсь: большинство автомобилей, представленных на белорусском рынке, оснащено вариатором.

Оптимальная со всех точек зрения версия DODGE Caliber — с двухлитровым бензиновым двигателем и механической коробкой передач. Версия 1,8 литра все же слабовата, несмотря на то, что не намного экономичнее, а расход 2,4 литра скромным не назовешь. Но по содержанию любой из этих вариантов будет не дороже традиционных представителей гольф-класса. Широкая унификация с другими моделями различных марок дает возможность не иметь проблем с наличием запчастей и «расходников», кроме кузова (который то новый, что б / у) могут возникнуть вопросы.Дизельные двигатели Сложны и дороги в случае ремонта, но здесь Калибр просто сравним с моделями группы VAG. Ну а главный фактор риска — вариатор. Если удастся найти ухоженный экземпляр с небольшим пробегом, при тщательной диагностике можно рискнуть.

С другой стороны — почему? Если вы подписались на технологические моторы и коробки, лучше обратить внимание на модели, которые как минимум обеспечивают лучший набор потребительских качеств. А Калибр, работающий по принципу «дешево и сердито», логичнее брать просто с простых агрегатов.

Цены на бобовые

Как показывает анализ, стоимость Dodge Caliber колеблется в пределах 6500-13000 $ для экземпляров первого и последнего года выпуска соответственно. Ну а средневзвешенный ценник на автомобили 2009-2010 г.в. расположился на уровне $ 8000.

Иван Кришкевич
сайт

У вас есть вопросы? Нам нужны ответы. По интересующим вас тематикам либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте на сайте.Присылайте вопросы на адрес [Email Protected] сайта и следите за сайтом

Ознакомился с дорожными ценами на Dodge Caliber Удобно где собираются предложения всего спектра продавцов Беларуси: от крупных фирм до мелких разборок и частных продавцов. BAMPER.BY — Правильно ищем запчасти!

Dodge Caliber (Додж Калибр) — пятидверный хэтчбек, выпускавшийся с 2006 по 2012 год на автомобильном заводе в американском штате Иллинойс. Благодаря внешним данным эту машину смело можно ставить в один ряд с машинами универсального типа и даже с кроссоверами.В России вряд ли эту машину можно отнести к массовым. И все же он, безусловно, заслуживает внимания автомобилистов своим неподражаемым стилем. Мы приглашаем вас узнать о нем больше и рассмотреть подробности на Dodge Caliber. Характеристики.

Внешние данные

Снаружи автомобиль выглядит «мускулистым»: его обеспечивают четкие формы, рубленые линии кузова, рельефные борта, массивные бамперы и узкие окна. Калибр платформы — Chrysler PM / MK, несколько заимствованный у Jeep Compass.

Габаритные размеры станка по длине 4415 мм, ширине 1800 мм и высоте 1535 мм. Компактностью кузов не отличается, но это с лихвой расплата за вместительный салон и багажное отделение объемом 352 литра, увеличенное с задними сиденьями до 1013 литров.

Снаряженная масса в зависимости от двигателя и трансмиссии — от 1405 до 1475 кг, увеличиваясь при полной нагрузке до 1930 кг. Размер шин — 215 / 60R17. Дорожный просвет По передней оси по колесам — 208 мм, по задней — 203 мм, прямо как у полноценного внедорожника.Обычно официально заявленный клиренс составляет 195 мм. Для поворота автомобилю понадобится окружность диаметром не менее 10,8 метра, что при ее колесной базе составляет 2635 мм.

Двигатель и трансмиссия

Калибр

Dodge может быть оснащен четырьмя типами двигателей по выбору покупателя. Бензиновые двигатели разрабатываются совместно Chrysler, Mitsubishi и Huyndai.

Бензиновый 1,8-литровый с электронным впрыском, развивающий 148 лошадиных сил, скорость 6500 оборотов в минуту и максимальный крутящий момент 168 Н * м при 5200 оборотах в минуту.Такой двигатель ассоциируется с пятиступенчатой коробкой с МКПП.
Бензиновый впрыск 2,0 литра от 156 л.с. На 6300 об / мин и крутящем моменте 190 Н * м при 5100 об / мин комплектуется бесступенчатой трансмиссией — вариатором производства Jatco, подразделения Nissan.
Дизель 2,0 л с системой впрыска Common Rail, при 4000 об / мин. Развивает мощность 140 л.с. и при 1750 об / мин. Крутящий момент 310 Н * м. К нему положена 6-ступенчатая «механика».
Бензиновый 2,4-литровый с электронным впрыском, максимальная мощность 174 л.с. при 6000 об / мин и максимальный крутящий момент 223 Н * м при 4400 об / мин.Этот двигатель комплектуется механической коробкой передач на 5 ступеней.

Скоростные и ускоренные параметры плюс расход топлива

В соответствии с уже описанными конфигурациями различных двигателей, максимальная скорость, время разгона и расход топлива также будут варьироваться.

Бензиновый двигатель объемом 1,8 литра способен обеспечить разгон автомобиля до 100 километров в час за 11,9 секунды и позволяет развивать максимальную скорость 184 км / час.Расход топлива на 100 километров пути составит 9,6 литра при движении по городу, 6 литров — на улице и 7,3 литра — в смешанном цикле.
Бензиновый мотор объемом 2,0 литра с вариатором разгоняет машину до заветной сотни за 11,3 секунды, имея ограничение скорости 186 км / ч. Расход топлива понадобится по городу 10,8 л, по трассе — 7 л и 8,4 л при смешанном цикле.
объемом 2 литра на дизельном топливе способен разгонять автомобиль до сотни за 9.3 секунды, при этом ограничение скорости составляет двести километров в час. Расход топлива составит 7,9 литра в городских условиях, 5,1 литра — в загородной поездке и 6,1 литра — в среднем.
Бензиновый 2,4-литровый турбонагнетатель наберет «сотню» при трогании с места в течение 6,7 секунд, предел его скорости составляет целых 245 км / ч. Однако бензина и у него будет много: 10,7 литра в городском цикле, 8,4 литра — по трассе и 9,5 литра в смешанном цикле.

Пакет

Стандартными опциями для всех модификаций Dodge Caliber являются:

папка передняя с подсветкой;
защитные шторы на окнах;
подлокотник напольной консоли, смещенный вперед на 76 мм;
клафейс с автоматической подзарядкой;
специальное отделение под подлокотник с наличием поворотного гнезда для хранения мобильного телефона или MP3-плеера;
Зеркала заднего вида с электроприводом;
центральный замок;
поддон-багажник из винила;
система открывания дверей без ключа;
иммобилайзер Sentry Key.

Поставляется в Россию в комплектации P1 с двигателем объемом 1,8 и 2,0 литра в комплекте с кондиционером, а также передними и задними резиновыми ковриками.

Пакет P2 к вышеперечисленным плюсам добавит еще:

аудиосистема Premium Sound Group с 9 динамиками,
AM / FM-радио
Проигрыватель компакт-дисков и чейнджер на 6 дисков,
, а также MP3 и RDS.
Дополнительно становится доступной по желанию заказчика встроенная система навигации и окраски «Металлик».

Комплектация SXT, которая оснащена двухлитровыми бензиновыми машинами с вариатором, включает:

Chill Zone — отделение для охлаждающих напитков;

круиз-контроль;
решетка радиатора с хромированной накладкой;
молдингов в цвет кузова;
Алюминиевые 17-дюймовые колесные диски с 5 спицами;
противотуманные фары передние.

Цены на автомобили такой комплектации начинаются от 1010000 руб. Дополнительно по желанию покупателя за доплату устанавливаются алюминиевые диски 18 дюймов и люк на крыше с электроприводом.

хэтчбек дверей 5, мест 5, габариты: 1747.00 мм x 1747.00 4414.00 мм x 1533.00 мм, масса: 1345 кг, Объем двигателя: 1798 см 3, два распределительных вала В головке блока цилиндров (DOHC), количество цилиндров : 4, клапанов на цилиндр: 4, максимальная мощность: 150 л.с. при 6500 об / мин, максимальный крутящий момент: 169 Нм при 5200 об / мин, разгон от 0 до 100 км / ч: 11,90 с, максимальная скорость 178 км / ч, коробка передач (механическая / автомат): 5 / — форма Топливо: бензин, расход топлива (в городе / по трассе / смешанный): 9.7 л / 7,4 л / -, шины: 215/60 R17

Марка, серия, модель, годы выпуска

Основные сведения о производителе, серии и модели автомобиля. Данные о годах его выпуска.

Тип кузова, размеры, объемы, масса

Информация о кузове, габаритах, массе, объеме багажника и объеме топливного бака.

Тип кузова	хэтчбек
Кол-во дверей	5 (пять)
Количество мест	5 (пять)
Колесная база	2635.00 мм (миллиметры) 8,65 ft (fuow) 103,74 IN (дюймы) 2,6350 м (метры)
Передняя колея	1520,00 мм (миллиметры) 4,99 фута (fuow) 59,84 дюйма (дюймы) 1,5200 м (метры)
В упаковке сзади	1520,00 мм (миллиметры) 4,99 фута (fuow) 59,84 дюйма (дюймы) 1,5200 м (метры)
Длина	4414.00 мм (миллиметры) 14.48 ft (fuow) 173.78 IN (дюймы) 4.4140 м (метры)
Ширина	1747,00 мм (миллиметры) 5,73 фута (fuow) 68,78 IN (дюймы) 1,7470 м (метры)
Высота	1533,00 мм (миллиметры) 5,03 фута (fuow) 60,35 дюйма (дюймы) 1,5330 м (метры)
Минимальный объем багажника	—
Максимальный объем багажника	—
Снаряженная масса	1345 кг (килограммы) 2965.22 фунта
Максимальная масса	—
Объем топливного бака	52,0 л (литры) 11,44 мякоти. (британские галлоны) 13,74 утра. (Американские галлоны)

Двигатель

Технические данные двигателя автомобиля — расположение, объем, способ заправки цилиндров, количество цилиндров, клапаны, степень сжатия, топливо и т. Д.

Вид топлива	бензин
Тип подачи топлива Тип	Распределенный впрыск (MPFI)
Расположение двигателя	спереди, крест-накрест
Объем двигателя	1798 см 3.(кубические сантиметры)
Газораспределительный механизм	два распредвала в головке блока цилиндров (DOHC)
Pretty	атмосферный двигатель (без наддува)
Степень сжатия	10,50: 1
Расположение цилиндров	ряд
Количество цилиндров	4 (четыре)
Количество клапанов на цилиндре	4 (четыре)
Диаметр цилиндра	86.00 мм (миллиметры) 0,28 ft (fuow) 3,39 IN (дюймы) 0,0860 м (метры)
Ход поршня	77,40 мм (миллиметры) 0,25 фута (fuow) 3,05 дюйма (дюймы) 0,0774 м (метры)

Мощность, крутящий момент, ускорение, скорость

Информация о максимальной мощности, максимальном крутящем моменте и оборотах в минуту, на которых они достигаются. Разгон от 0 до 100 км / ч. Максимальная скорость.

Максимальная мощность	150 л.с. (английские лошадиные силы) 111.9 кВт (киловатт) 152,1 л.с. (метрическая мощность)
Максимальная мощность достигается при	6500 об / мин (об / мин)
Максимальный крутящий момент	169 нм (Ньютон-метры) 17,2 кгм (килограмм-сила-метры) 124,6 фунта / фут (пунто-фут)
Максимальный крутящий момент достигается при	5200 об / мин (об / мин)
Время разгона от 0 до 100 км / ч	11.90 с (секунды)
Максимальная скорость	178 км / ч (километров в час) 110.60 миль / час (миль в час)

Расход топлива

Информация о топливе в городе и в пути (городской и загородный цикл). Смешанный расход топлива.

Трансмиссия, система привода

Информация о коробке передач (автоматической и / или механической), числе передач и системе привода автомобиля.

Рулевой механизм

Технические характеристики рулевого механизма и диаметра поворота автомобиля.

Подвеска

Информация о передней и задней подвеске автомобиля.

Диски и шины

Тип и размер дисководов и шин.

Размер диска	—
Размер шин	215/60 R17

Сравнение со средними значениями

Разница в процентном соотношении между значениями некоторых характеристик автомобиля и их средними значениями.

Колесная база	— 1%
Колея передняя	+ 1%
С обратной стороны	+ 1%
Длина	— 2%
Ширина	— 2%
Высота	+ 2%
Снаряженная масса	— 6%
Объем топливного бака	— 16%
Объем двигателя	— 20%
Максимальная мощность	— 6%
Максимальный крутящий момент	— 36%
Время разгона от 0 до 100 км / ч	+ 16%
Максимальная скорость	— 12%
Расход топлива по городу	— 4%
Расход топлива на трассе	+ 20%

Dodge Caliber пришел на смену седану Dodge.Neon в 2006 году. Пятидверный хэтчбек построен на модифицированной платформе GS, разработанной совместно с Mitsubishi.

Калибр Dodge

впечатляет с первого взгляда. Очаровательный, мускулистый внешний вид должен скрывать не менее захватывающий интерьер, но это не так. Салон, наполненный грубым пластиком, выглядит дешево. Однако внутри на удивление просторно. Задние сиденья Достаточно удобны на средние расстояния.

Безопасность не сильная сторона По крайней мере для базовых версий с бензином 1,8 л, где нет боковых подушек безопасности, АБС и ESP.Хотя калибр и получил пять звезд за лобовые и боковые удары в краш-тестах правительства NHTSA (Управление национальной безопасности США), но Страховой институт дорожной безопасности IIHS оценил защиту от бокового удара, а удар сзади — только удовлетворительный.

Двигатели

4-цилиндровые бензиновые двигатели Dodge Caliber разрабатываются совместно Chrysler, Mitsubishi и Hyundai: 1,8 (140 л.с.), 2,0 (155 л.с.) и 2,4 литра (170 л.с.). Самый маленький 1.8 был исключен из списка доступных после рестайлинга в 2010 году.Спортивная версия SRT4 оснащалась 4-цилиндровым турбомотором объемом 2,4 литра (295 л.с.). Дизельные модификации предлагались только в Европе: до середины 2010 года с 2-литровым мотором разработки VW (140 л.с.), а после — с 2.2 CRD от Mercedes.

частая проблема бензиновых двигателей — дроссельная заслонка, которая может выйти из строя через 100-150 тыс. Км. Стоимость нового оригинального демпфера 21000 руб., Аналога от 11000 руб. К большому сожалению, аналоги проходят иногда 20-40 тыс. Км.

К этому времени сданы опоры силового агрегата. Самая слабая — задняя (5-9 тысяч рублей). А уже через 150-200 тыс. Км можно заложить глушитель демпфера коленвала (от 2000 руб.) Или дать о себе знать передний сальник коленвала. Еще одна известная тревога — утечка антифриза через блок термостатов, в котором установлены два термостата.

Топливный насос может устать после 200-250 тыс. Км (от 700 руб). Иногда бывает необходимо поменять выпускной коллектор (около 13000 руб.) — появляются трещины.Кроме того, может пострадать двигатель или карта вариатора (2-6 тысяч рублей), что характерно для машин с родной защитой.

Цепные бензиновые двигатели с распределительным приводом Прослужат до 250-300 тыс. Км. К этому времени владельцы часто сталкиваются с увеличением расхода масла. Чаще удается избавиться от кладки колпачков, но кольца встречаются.

Эпизодически наблюдаемые случаи капремонта. 1,8-литровый атмосферный — превращается в гильзы или обнаруживаются баллоны. На капремонт потребуется около 100000 рублей.

Трансмиссия

В паре двигателей работает 5-ступенчатая механика Magna Drivetrain T355 или японский вариатор jatco. 1,8-литровые агрегаты сочетались только с МКПП, а топовый SRT4 получил 6-ступенчатую механическую коробку передач. На 6-ступенчатую МКПП полагаются и дизельные версии.

До 2009 года в модельном ряду была модификация с полным приводом (исключительно в сочетании с 2,4 л и вариатором и только в США). В обычном состоянии вся тяга передается на передние колеса, а на задние — по мере необходимости (до 60 процентов мощности).К сожалению, топовый Dodge Caliber SRT4 мог быть только переднеприводным.

5-ступенчатая МКПП часто требует ремонта после 150-200 тыс. Км — подшипники преждевременны. Захват 150-200 тыс. Км. Меняется только в сборе с корзиной (сделанной как единое целое). Стоимость нового набора — 10-15 тысяч рублей. Выпущенный подшипник (около 3000 руб.) Можно сдать чуть раньше.

Вариатор JF011E используется во многих автомобилях других марок. Достаточно надежен при регулярном обновлении рабочей жидкости — Раз на 30-50 тыс. Км.При правильной эксплуатации японский вариатор способен проехать 250-300 тыс. Км. Чаще всего в сервис приходится контактировать на площади 150-200 тысяч км: износ подшипников, ремня, гидрораспределителя, шагового двигателя И редуктора масляного насоса, выходят из строя датчики давления. Стоимость ремонта варьируется в пределах от 30 000 до 90 000 рублей.

При этом в большинстве случаев вариатор начинает капризничать из-за проблем с электропроводкой. Жгут часто бывает завален в районе левого колеса или окисляются контакты штекерного разъема.

Шасси

У Доджа

дорожные манеры не примечательны. На переднюю ось установлены стойки McPherson, а на заднюю — многомерную конструкцию.

Надо признать, что шасси не отличается выносливостью. Амортизаторы (2–3 тыс. Руб.), Задние разборные рычаги (от 600 руб.) И передние (от 2 000 руб.) Сдали через 50–100 тыс. Км. При замене разборных рычагов иногда приходится бороться с болтами подступенка. Остальные рычаги задней подвески (от 6000 руб.) Прослужат 100–150 тыс. Км.

Подшипники ступичные (от 3 000 руб.) Проходят более 60–120 тыс. Км, внешние святыни (от 1 000 руб.) — более 100–150 тыс. Км. Внутренний СЛС изнашивается через 150-200 тыс. Км. Однако меняют только сборку с приводом, стоимость которой около 33000 рублей.

может течь 150-200 тыс км руля или хоронить рейка. Новую рейку можно найти за 20-40 тысяч рублей, переборка немного дешевле — в районе 15-18 тысяч рублей. В скором времени можно воткнуть и прокачать ГУР (6-9 тысяч рублей).

Прочие проблемы и неисправности

Коррозия чаще всего встречается у старых экземпляров, интенсивно эксплуатируемых на дорогах, обработанных реагентами. Ржавчина атакует пороги и передние крылья.

на 150-200 тыс. Км пропадает подсветка указателей на щитке приборов. До рестайлинга использовалась фотобумага, а после — светодиоды. Тем не менее проблема коснулась обеих версий. Стоимость ремонта 5-8 тысяч рублей. Со временем надо поменять как шлейф сабжены (14000 руб).

Перебои в работе электрооборудования (например, вентилятора радиатора) часто возникают из-за неисправной блокировки-реле. Он расположен в нише переднего левого крыла, которое подвергается агрессивной весенней среде — гниению контактов и реле.

После 150-200 тыс. Км внимания может потребоваться генератор или его муфта. Стоимость новой муфты около 1500 рублей, генератора от 15000 рублей.

Заключение

Запоминающийся внешний вид получил

Dodge Caliber.Не менее шустро будет эксплуатироваться, да и отпугивает стоимость оригинальных запчастей.

Двигатель Dodge Caliber 1.8 EBA

Купить Двигатель Dodge Caliber 1.8

Контрактный двигатель для Dodge Caliber 1.8 2006-2009

Модель двигателя: EBA

Рабочий объем двигателя: 1,8

Мощность, л.с.: 150

Гарантия: 14 дней после самовыравнивания или получения в вашем городе.Окончательное время уточняйте у менеджера.

Если товар на момент заказа отсутствует на наших складах, мы оперативно доставим его с транзитного склада за 1-3 дня! Любые фотографии нужных вам агрегатов — по запросу! (P.S. с особенностями видео)

Стационарный телефон: + 7-495-230-21-41

Для запроса фото : + 7-926-023-54-54 (Viber, Whats App)

Других телефонов у нас нет!

************************************************ ************************************************* ***************

Даем настоящую гарантию! Вы покупаете в «Белой компании»!

Доставка по Москве.

Отправка в регион через транспортную компанию!

Полный комплект документов.

Вы покупаете агрегаты с крупнейшего склада двигателей в Москве.

Все проданные нашей компании автозапчасти перед продажей проходят испытания на работоспособность.

О компании:

Его склад в Москве

Торгуем из наличия — позвонили — приехали — купили

Можем сделать фото по запросу ТЗ все товары на наших складах.

Собственная разборка в Англии, США и Корее.

4 транзитных склада, срок доставки 1-4 дня

Скидки магазинам и услугам Мы можем отправить товар с предоплатой 5-15% в вашем городе, а оставшуюся сумму вы оплатите при получении.

С вопросом: — Не коршу, не обманываю, не обманываю -?!?! — Все выше написано! Или приезжайте в гости, или заказывайте с предоплатой, цените свое и наше время.

Fisherman Short Beanie Leon Translated Roll Trawler Hip Classic Skullcap up

$ 3 Fisherman Short Beanie Leon Roll up Trawler Classic Skullcap Hip Clothing, Shoes Jewelry Women Fisherman Short Beanie Leon Translated Roll Trawler Hip Classic Тюбетейка вверх Trawler, Hip, Clothing, Shoes Jewelry, Women, / lecanoscopy702557.html, Short, 3 доллара США, Leon, Classic, ptsalaska.com, Fisherman, up, Roll, Skullcap, Beanie Trawler, Hip, Clothing, Shoes Jewelry, Women, / lecanoscopy702557.html, Short, 3 доллара США, Leon, Classic, ptsalaska.com , Рыбак, вверх, Ролл, Тюбетейка, Шапочка $ 3 Рыбак, короткая шапка Леон, Классическая шапочка для траулера, бедра, обувь, Ювелирные изделия, Женская короткая шапка рыбака, Леон, перевод, ролл, траулер, бедро, классическая шапочка вверх

$ 3

Fisherman Short Beanie Leon Roll-Up Trawler Classic Skullcap Hip

100% акрил
Классическая шапка в стиле рыбака
Ребристая трикотажная конструкция для дополнительной растяжки
Теплый amp; Стильный — отлично подходит для всех зимних мероприятий
100% мягкий акрил
ПОЧЕМУ КЛИЕНТЫ ЛЮБЯТ KBETHOS: «KBETHOS — один из лучших головных уборов для Amazon. Это бренд, которому можно ДОВЕРЯТЬ.âœ ”ï¸ С сотнями стилей amp; выглядит, это отличная разработка. увлекательный опыт. »• Более того, наша служба поддержки не имеет себе равных и не имеет себе равных. -« • Свяжитесь с нами по любому поводу! »• Согрейте голову сегодня же!»

|||

Описание товара

Классическая теплая зимняя шапка-бини с изображением рыбака, акриловая вязанная трикотажная шапка с манжетами, повседневная шапка

Fisherman Short Beanie Leon Roll Up Trawler Classic Skullcap Hip

Пресс-релизы »

Telix in-Licenses новая микроокружающая среда опухоли ПЭТ Tracer

МЕЛЬБУРН, Австралия и ЛИЖЕ, Бельгия, сент.09, 2021 (ГЛОБАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ) — Telix Pharmaceuticals Limited (ASX: TLX, Telix, Компания) объявляет о заключении эксклюзивного лицензионного соглашения на новое излучение позитронов …

Японское исследование визуализации рака простаты завершено набор

МЕЛЬБУРН, Австралия и КИОТО, Япония, 8 сентября 2021 г. (ГЛОБАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ) — Telix Pharmaceuticals Limited (ASX: TLX, Telix, Компания) объявляет, что последний пациент был визуализирован в ходе клинического исследования фазы I Telix� s следственный…

Калькулятор уровня сахара в крови

Следите за уровнем сахара в крови

К какому врачу-специалисту (врачу) мне следует проконсультироваться по поводу моего состояния?

Опрос

Беспокоитесь ли вы о побочных эффектах вакцины COVID-19?

Позвоните в CDC-INFO

(800-232-4636)

TTY 888-232-6348 Обычные часы работы: понедельник — пятница, с 8:00 до 20:00. ET, на английском или испанском языках

Coronavirus Disease 2019 Вопросы: круглосуточно, 7 дней в неделю, только на английском языке

Принцип работы вариатора фаз распределения — Вторичный рынок, вторые руки, тест-драйв б/у Alfa Romeo 156, б/у Alfa Romeo 166, б/у Alfa Romeo 147, б/у Alfa Romeo 145-146

Замена компрессора кондиционера Alfa Romeo GTV. Замена вариатора фаз. 156 2.0 ТС

Обзоры б/у авто Alfa Romeo 156 (Альфа Ромео 156) с пробегом. Любовный треугольник

Популярный дизель

Много скоростей — много проблем

Ремонт гарантирован

Экскурс

Запчасти на Alfa Romeo 156 (Альфа Ромео 156)

Запчасти Альфа Ромео 156

Где купить запчасти Альфа Ромео 156

Fiat Barchetta (2002-2005) — схема предохранителей

Fiat Barchetta (2002-2005) — схема предохранителей

Блок предохранителей на панели приборов

Блок предохранителей в моторном отсеке

Список предохранителей

Наружное освещение

Внутреннее освещение

Нагрузки

Схема предохранителей и реле Alfa Romeo 156 (1997–2007 гг.) [+ Таблица]

Предохранитель и реле в главном блоке предохранителей

Предохранители и реле, доступные из перчаточного ящика

Блок предохранителей в моторном отсеке

Реле в моторном отсеке

для дизельных версий

JTD 20v Multijet версия

001-055 Alfa 156 GB — Alfa Romeo serviss

Желаем вам счастья! Задние тормозные колодки.

Дебют

общее описание

Интерьер

Технические характеристики

Второе поколение

Последняя версия

и стоимость

Непосредственность не в моде

Экспресс-тест

Мы имеем в виду спорт

Цены на авторынке

Над рынком

Альтернатива

Сводный брат

технический

Недостатки Dodge Caliber с пробегом Слабые стороны и недостатки Dodge caliber с пробегом.

Внешние данные

Двигатель и трансмиссия

Скоростные и ускоренные параметры плюс расход топлива

Пакет

Марка, серия, модель, годы выпуска

Основные сведения о производителе, серии и модели автомобиля. Данные о годах его выпуска.

Тип кузова, размеры, объемы, масса

Информация о кузове, габаритах, массе, объеме багажника и объеме топливного бака.

Двигатель

Технические данные двигателя автомобиля — расположение, объем, способ заправки цилиндров, количество цилиндров, клапаны, степень сжатия, топливо и т. Д.

Мощность, крутящий момент, ускорение, скорость

Информация о максимальной мощности, максимальном крутящем моменте и оборотах в минуту, на которых они достигаются. Разгон от 0 до 100 км / ч. Максимальная скорость.

Расход топлива

Информация о топливе в городе и в пути (городской и загородный цикл). Смешанный расход топлива.

Трансмиссия, система привода

Информация о коробке передач (автоматической и / или механической), числе передач и системе привода автомобиля.

Рулевой механизм

Технические характеристики рулевого механизма и диаметра поворота автомобиля.

Подвеска

Информация о передней и задней подвеске автомобиля.

Диски и шины

Тип и размер дисководов и шин.

Сравнение со средними значениями

Разница в процентном соотношении между значениями некоторых характеристик автомобиля и их средними значениями.

Двигатели

Трансмиссия

Шасси

Прочие проблемы и неисправности

Заключение

Fisherman Short Beanie Leon Translated Roll Trawler Hip Classic Skullcap up

Fisherman Short Beanie Leon Roll-Up Trawler Classic Skullcap Hip

Описание товара

Fisherman Short Beanie Leon Roll Up Trawler Classic Skullcap Hip

Пресс-релизы »

Калькулятор уровня сахара в крови

Опрос

Позвоните в CDC-INFO