Грузовые транспортные средства: Какие транспортные средства относятся к категориям M1, M2, M3, N1, N2, N3?

История грузового автомобиля — Статьи компании «ЖелДорЭкспедиция»

До того как изобрели автомобили, людям приходилось передвигаться и перевозить грузы на лошадях и кораблях. С появлением мощного и быстрого транспорта жизнь стала намного легче не только при пассажирских перевозках, но и при доставке предметов, продуктов, вещей, техники. Как же появлялись и изменялись грузовые машины с течением времени?

Кто придумал прототип коммерческого транспорта для грузоперевозок

В начале XIX века разработали транспортные средства с двигателем внутреннего сгорания. Для современного человека загадка, как может выглядеть грузовое авто, если не в виде машины с большим кузовом. Но изначально автомобили были меньше. Из-за отсутствия мощного двигателя ездить в транспорте могли только два человека. При этом машина двигалась со скоростью в диапазоне 15–20 км в час.

Если говорить о создателях грузовиков, то их два: немцы Карл Бенц и Готтлиб Даймлер. Карл придумал авто с ДВС и концепцию машины для транспортировки грузов, а вот Готтлиб, спустя аж 10 лет, создал коммерческий вариант машины для перевозок. Эту модификацию и относят к прототипам грузовых машин. Примечателен тот факт, что оба разработчика трудились по отдельности. Итак, что же представлял собой прототип? Это было транспортное средство с мощным для того времени двигателем. Машина могла везти груз массой до 1,5 т со скоростью 12 км в час. Через три года появилась улучшенная версия, которая транспортировала до 5 т. Для того времени это был бешеный успех.

Как выглядели первые ТС для грузоперевозок

Раньше машина не была похожа на то, что мы привыкли видеть. Внешне прототип грузового ТС напоминал телегу, но без оглобли и, естественно, без лошади. Колеса хоть и имели спицы, но были изготовлены из дерева. Подвеска — высокая, а кабина — без ограждений. Несколько позже при разработке второй модели двигатель поставили на край спереди ТС. Такое конструкторское решение позволило увеличить вместимость и приблизило грузовой автомобиль к современному. Для справки: мощность двигателя была все еще низкой — 6 л. с., а топливом мог служить бензин или каменноугольный газ. Грузовые ТС в то время были роскошью, поэтому автомобили использовались только фабриками и заводами, а не крестьянами.

Как продвигалось создание грузовых ТС в разных уголках мира

Кроме Даймлера, разработкой грузового транспорта занимались и другие. Например, основоположником автомобилестроения во Франции принято считать Луи Рено. Он впервые создал заднеприводное ТС для грузовых перевозок. Мариус Берлие разработал в 1902 году популярный в стране грузовик.

Итальянский Fiat как компания появился в 1899 году. Производитель выпускал в основном самолеты, легковые авто и мотоциклы. К разработке грузовых ТС компания приступила только в 1914 году по военному заказу. К слову, вышло вполне неплохо: машина имела цепную передачу, 38 л. с. и четырехцилиндровый двигатель.

А вот в США производство шло полным ходом, так как не было надобности отвлекаться на выпуск военной техники. В 1910-х годах в стране существовало более 10 разных моделей грузового транспорта.

Как вы думаете, кто был лидером по производству грузовых машин? Это компания Ford. Например, тираж моделей Ford-T исчислялся миллионами. Сборка осуществлялась на конвейере. За счет этого производителю удалось снизить цену транспорта, выгодно отличившись от конкурентов. Таким образом, в начале 1920-х годов Ford-T был в США каждым вторым грузовым ТС, а в мире — каждым третьим.

В СССР машину для грузоперевозок собрали в 1924 году. Сделали ее на базе модели Fiat 15 Ter, произведенной в Италии. Выпуск комплектующих стал реализовываться на территории Союза уже к 1931 году. Первая версия грузового ТС в СССР называлась АМО-Ф-15: модификацию модели по итальянскому прототипу усовершенствовали для погодных условий Союза. Грузовая машина могла ездить по любым дорогам и при различных погодных условиях. Все бы хорошо, но про комфорт можно было забыть: кабина ТС не предполагала защиты водителя от ветра, дождя и солнца, а на каждой ухабе кузов сильно трясло.

Какие изменения произошли в XX веке

В прошлом веке несколько войн и процесс индустриализации привели к тому, что пришлось активно развивать производство и логистику. Какие же инновации в начале века внедрили в устройство грузовых машин, чтобы закрыть потребности людей?

1. Место водителя и мотор расположили в других местах: мотор установили на раму впереди авто, а сиденье — между кузовом и мотором, что позволило увеличить вместимость машин.
2. Появились дизельные двигатели.
3. Площадь кузова постепенно становилась все больше.
4. Создали двойные колеса для задней части авто.
5. Шины из пневматических стали сплошными. Делали их из резины.

В более позднее время — в середине века — комфорт водителя в кабине повысили за счет перемещения мотора обратно под кузов. Это позволило убрать запах дизеля и снизить уровень шума от двигателя. Основными параметрами, по которым определяли качество авто, стали не только грузоподъемность, возможная скорость и габариты, но и удобство размещения водителя в машине.

В конце XX века основной вектор в автомобилестроении был направлен на модернизацию двигателей. Из-за этого основными факторами качества авто стали безопасность и экологичность. Продуманной логистики и автоматизации процессов еще не было, но все работы активно вели именно к этому.

Когда появились тентованные ТС и прицепы

Крупные партии коммерческих грузов сейчас чаще всего транспортируют на тентованных ТС или автомобильных сцепках. В 1914 году изобрели первый прицеп. Август Фрюхауф решил убрать задние колеса у модели Ford, а затем соединил шасси с осью трейлера. Это стало поистине инновационной разработкой. В 1940 году в Советском Союзе разработали собственную модель тягача с полуприцепом и прицепом. Мощность у этого автомобиля была сравнительно небольшой, зато на нем можно было расположить 6 грузовых машин. Эксперименты с прицепами параллельно велись в различных странах. Такая многосторонняя проработка концепции позволила создать безопасное и функциональное транспортное средство для удовлетворения потребностей в грузоперевозках.

Заключение

Путь к созданию ТС для перевозки грузов нельзя назвать ни сложным, ни простым. Много стран и инженеров приложили усилия к развитию автомобилестроения. Все шло своим чередом, и теперь есть прицепы различных видов и модели авто с вариациями грузоподъемности и мощности двигателя. В XXI веке продолжается усовершенствование грузового транспорта. Отдельное внимание уделяется сферам применения, простоте обслуживания и, естественно, качеству.

Читайте также:

Цены на транспортные средства

Russian Automotive Market Research предлагает разнообразные отчеты и базы данных, посвященные динамике цен на различные виды транспортных средств. 

Мониторинг цен на автомобили ведется как по сайтам автопроизводителей (рекомендованные розничные цены), так и по различным торговым интернет-площадкам. В распоряжении Russian Automotive Market Research есть информация по ценам как на новые, так и на подержанные автомобили.

Базы данных с ценами на различные транспортные средства обновляются ежемесячно, отчет по динамике средних цен – ежеквартально.

 

>> ДИНАМИКА СРЕДНИХ ЦЕН НА НОВЫЕ ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ
Расчет средних цен выполняется на основе базы официальных рекомендованных розничных цен на легковые автомобили.

>> ДИНАМИКА СРЕДНИХ ЦЕН НА ПОДЕРЖАННЫЕ ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ
Расчет средних цен выполняется на основе цен на легковые автомобили с пробегом с электронных площадок.

>> ДИНАМИКА СРЕДНИХ ЦЕН НА НОВЫЕ ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ
Динамика средних цен на модели грузовых автомобилей с учетом типа кузова рассчитана помесячно.

>> ДИНАМИКА СРЕДНИХ ЦЕН НА ПОДЕРЖАННЫЕ ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ
Исследование позволяет: Проследить динамику средних цен на грузовые автомобили с пробегом; Сравнить темпы роста/падения цен на модели-конкуренты

>> ДИНАМИКА СРЕДНИХ ЦЕН НА НОВЫЕ ЛЕГКИЕ КОММЕРЧЕСКИЕ АВТОМОБИЛИ
Маркетинговое агентство Russian Automotive Market Research подготовило исследование «Динамика средних цен на новые легкие коммерческие автомобили» .
Расчет средних цен выполнен на основе базы официальных рекомендованных розничных цен на новые LCV.

>> ДИНАМИКА СРЕДНИХ ЦЕН НА ПОДЕРЖАННЫЕ LCV
Динамика средних цен рассчитывается поквартально на модели LCV, востребованные на вторичном рынке.

>> ДИНАМИКА СРЕДНИХ ЦЕН НА НОВУЮ СЕЛЬХОЗТЕХНИКУ
В исследовании рассчитана динамика средних цен на комбайны, тракторы и мини-тракторы, предлагаемые на российском рынке. Расчет средних цен выполнен на основе цен с электронных площадок. 

>> ДИНАМИКА СРЕДНИХ ЦЕН НА ПОДЕРЖАННУЮ СЕЛЬХОЗТЕХНИКУ
В исследовании рассчитана динамика средних цен на комбайны, тракторы и мини-тракторы. Расчет средних цен выполняется на основе цен с электронных площадок.

>> ДИНАМИКА СРЕДНИХ ЦЕН НА НОВУЮ СПЕЦТЕХНИКУ
В исследовании рассчитана динамика средних цен на карьерную, дорожно-строительную, коммунальную, лесозаготовительную, подъемную и складскую технику. Расчет средних цен выполнен на основе цен с электронных площадок. 

>> ДИНАМИКА СРЕДНИХ ЦЕН НА ПОДЕРЖАННУЮ СПЕЦТЕХНИКУ

В исследовании рассчитана динамика средних цен на карьерную, дорожно-строительную, коммунальную, лесозаготовительную, подъемную и складскую технику. Расчет средних цен выполняется на основе цен на спецтехнику с пробегом с электронных площадок.

>> ДИНАМИКА СРЕДНИХ ЦЕН НА НОВЫЕ ПРИЦЕПЫ
В исследовании рассчитана динамика средних цен на ТОР-30 востребованных прицепов на российском рынке … 

>> ДИНАМИКА СРЕДНИХ ЦЕН НА ПОДЕРЖАННЫЕ ПРИЦЕПЫ
В отчете приводится динамика средних цен на ТОР-30 востребованных прицепов на вторичном рынке в каждой из возрастных групп…  
 

>> МОНИТОРИНГ ЦЕН НА ПРИЦЕПЫ И ПОЛУПРИЦЕПЫ С ИНТЕРНЕТ- ПЛОЩАДОК 
Мониторинг цен на новую и подержанную прицепную технику ведется по интернет-площадкам.

>> МОНИТОРИНГ ЦЕН НА СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННУЮ ТЕХНИКУ С ИНТЕРНЕТ- ПЛОЩАДОК  

Мониторинг цен осуществляется на сельхозтехнику, классифицируемую по видам (комбайн, трактор или минитрактор) и типам (колесный или гусеничный).

>> МОНИТОРИНГ РЕКОМЕНДОВАННЫХ РОЗНИЧНЫХ ЦЕН (РРЦ) НА НОВЫЕ АВТОМОБИЛИ 
Russian Automotive Market Research ежемесячно осуществляет мониторинг рекомендованных розничных цен на новые легковые и легкие коммерческие автомобили.

>> МОНИТОРИНГ ЦЕН НА НОВЫЕ И ПОДЕРЖАННЫЕ АВТОМОБИЛИ C ИНТЕРНЕТ-ПЛОЩАДОК
Russian Automotive Market Research собирает цены с интернет-площадок по различным моделям легковых, легких коммерческих и грузовых автомобилей, представленных на российском рынке.

 

 

 

Знаки 8.4 — Вид транспортного средства

25.07.2017

Указывают вид транспортного средства, на который распространяется действие знака.

Табличка 8.4.1 распространяет действие знака на грузовые автомобили, в том числе с прицепом, с разрешенной максимальной массой более 3,5 тонны. Табличка 8.4.3 распространяет действие знака на легковые автомобили, а также грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой до 3,5 т. Табличка 8.4.3.1 распространяет действие знака на электромобили и гибридные автомобили, имеющие возможность зарядки от внешнего источника. Табличка 8.4.8 распространяет действие знака на транспортные средства, оборудованные опознавательными знаками (информационными табличками) «Опасный груз».

Под знаком

В каких направлениях Вы можете продолжить движение по второй полосе на легковом автомобиле?

1.	?	Только прямо.
2.	?	Только прямо и налево.
3.	?	Только прямо и направо.
4.	?	Прямо, налево и в обратном направлении.

Знак «Движение прямо или направо» и табличка «Вид транспортного средства» информируют о том, что в указанных направлениях должны двигаться только грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой более 3,5 т. На легковые автомобили действие этого предписывающего знака не распространяется. Поэтому вы можете по второй полосе продолжить движение во всех разрешенных с этой полосы направлениях, т.е. прямо, налево и в обратном направлении.

В каких направлениях Вам разрешено продолжить движение на легковом автомобиле?

1.	?	Только прямо.
2.	?	Только налево или направо.
3.	?	В любых.

Табличка «Вид транспортного средства» с изображением грузового автомобиля распространяет действие предписывающего знака «Движение прямо» только на грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой более 3,5 т. Таким образом, вы можете проехать перекресток в любом направлении.

Вам разрешено продолжить движение на грузовом автомобиле с разрешенной максимальной массой не более 3,5 т:

1.	?	Только прямо.
2.	?	Прямо и направо.
3.	?	Во всех направлениях.

Табличка «Вид транспортного средства» с изображением грузового автомобиля распространяет действие предписывающего знака «Движение прямо» только на грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой более 3,5 т. Таким образом, вы можете проехать перекресток в любом направлении.

С какой скоростью Вы можете двигаться на грузовом автомобиле с разрешенной максимальной массой не более 3,5 т?

1.	?	Не более 50 км/ч.
2.	?	Не более 70 км/ч.
3.	?	Не более 90 км/ч.

Табличка «Вид транспортного средства» с изображением грузового автомобиля распространяет действие знака, с которым она применена, только на грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой более 3,5 т. Таким образом, Вы на своем автомобиле можете двигаться со скоростью не более 90 км/ч.

Какие таблички распространяют действие установленных с ними знаков на грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой менее 3,5 т?

1.	?	Только Б.
2.	?	Только В.
3.	?	Б и В.
4.	?	Все.

Ответ

	Табличка Б «Вид транспортного средства» распространяет действие знака не только на легковые автомобили, но и на легкие грузовики (грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой до 3,5 т).
	Табличка В «Способ постановки транспортного средства на стоянку» информирует о том, что вообще все ТС должны быть поставлены на стоянку на проезжей части вдоль тротуара.
	Табличка А с силуэтом грузовика «Вид транспортного средства» распространяет действие знака только на грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой более 3,5 т.

Таким образом, обе таблички с силуэтом легкового автомобиля распространяют действие знака, с которым они установлены, на легкие грузовики. Правильный ответ — Б и В.

Эта табличка распространяет действие установленного с ней знака:

1.	?	Только на грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой более 3,5 т.
2.	?	На все грузовые автомобили.
3.	?	На все транспортные средства, кроме легковых автомобилей.

Табличка 8. 4.1 «Вид транспортного средства» указывает, что действие знака распространяется на грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой более 3,5 т, в том числе и с прицепом.

В зоне действия этих знаков стоянка запрещена:

1.	?	Только грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 7,5 т.
2.	?	Грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 3,5 т.
3.	?	Любым грузовым автомобилям.

Знаки 3.28 «Стоянка запрещена» и 8.4.1 «Вид транспортного средства» указывают, что в зоне их действия запрещено осуществлять стоянку только грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 3,5 т.

С какой максимальной скоростью Вы можете продолжить движение на грузовом автомобиле с разрешенной максимальной массой не более 3,5 т?

1.	?	60 км/ч.
2.	?	70 км/ч.
3.	?	80 км/ч.

Табличка «Вид транспортного средства» с изображением легкового автомобиля распространяет действие знака и на грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой до 3,5 т. Таким образом, Вы можете двигаться со скоростью не более 80 км/ч.

Эта табличка распространяет действие установленного с ней знака:

1.	?	На легковые автомобили, а также на грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой до 3,5 т.
2.	?	На легковые автомобили и мотоциклы.
3.	?	Только на легковые автомобили.

Табличка «Вид транспортного средства» распространяет действие знака на легковые автомобили, а также грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой до 3,5 т.

Польша. Обновление информации по ограничениям на движение, грузовой автомобильный транспорт

1.

транспортные средства, принадлежащие полиции, автотранспортной инспекции, пограничным и таможенным службам, польским вооруженным силам, ведомство правительственной охраны, технические службы чрезвычайных ситуаций, пожарной охраны, чрезвычайным службам химической и радиологической и токсикологической защиты;

2. автотранспортные средства, используемые в экстренных случаях при дорожно-транспортном происшествии или при выходе автомобиля из строя;

3.  автотранспортные средства, используемые при спасательных операциях;

4. автотранспортные средства, используемые в случаях стихийных бедствий;

5. автотранспортные средства, используемые для оказания гуманитарной помощи;

6. автотранспортные средства, используемые при строительстве, реконструкции, ремонте и эксплуатации дорог и мостов;

7. автотранспортные средства, перевозящие крупный рогатый скот;

8.  автотранспортные средства, используемые для сбора свежего молока, зерна или живых животных;

9. автотранспортные средства, перевозящие жидкое топливо, нефтепродукты, горюче — смазочные материалы, запчасти и пресную воду для морских судов;

10. автотранспортные средства, перевозящие передающее оборудование для радиo- и телевизионных станций;

11. автотранспортные средства, перевозящие оборудование, необходимое для проведения массовых мероприятий;

12. автотранспортные средства, перевозящие газеты, которые занимают больший объем всего груза или доступной грузовой площади;

13. транспортных средств, используемых для перевозки наркотиков или лекарственных средств;

14. автотранспортные средства, перевозящие почтовые отправления, которые занимают больший объем всего груза или доступной грузовой площади;

15. автотранспортные средства, чья работа полностью связана с необходимым обслуживанием производственного цикла или оказанием услуг компании, работающей круглосуточно;

16. транспортных средств, перевозящих опасные грузы, как на основе отдельных положений, в количествах, для которых требуется табличка оранжевого цвета;

17. автотранспортные средства, перевозящие скоропортящиеся продукты или продукты питания*, которые занимают больший объем всего груза или доступной грузовой площади;

18. автотранспортные средства, используемые для перевозки бетона или оборудования для перекачивания бетона;

19. автотранспортные средства, используемые для перевозки городских отходов;

20. транспортные средства, используемые для перевозки грузов, выгруженных из железнодорожных вагонов, на расстояние до 50 км от железнодорожной станции;

21. автотранспортные средства, используемые в комбинированных перевозках;

22. тихоходные сельскохозяйственные автотранспортные средства и трактора;

23. автотранспортные средства, возвращающиеся из-за границы для завершения перевозки или следующие к грузополучателю, зарегистрированному на территории Польши,

24. автотранспортные средства, въехавшие на территорию Польши до введения ограничений на движение, которые могут двигаться на расстояние до 50 км. oт погранперехода, и автотранспортные средства в пограничной зоне, ожидающие очереди на выезд из Польши.

25. автотранспортные средства, используемые для бесплатного медицинского осмотра.

Примечание:

Исключения, перечисленные в пунктах 6-21, распространяются также на порожние транспортные средства, следующие под загрузку или возвращающиеся после разгрузки на территории Польши

Грузовая техника — легкая, среднетоннажная и большегрузы

Несмотря на большое значение железнодорожных перевозок в России, в сколько-нибудь обозримом будущем обойтись без грузового автотранспорта будет невозможно. А значит, очень важно знать, какие его виды для чего нужны.

Какие же характеристики грузовых автомобилей являются определяющими для их классификации? Например, сказать «закрытый кузов» — почти ничего не сказать. Одно дело, если контейнер, другое – просто закрытый тентом. А может быть, за этим определением скрывается цистерна или рефрижератор. «Открытый кузов» тоже загадка.

Ведь он может оказаться самосвалом, лесовозом, автокраном, бортовым грузовиком…

С осями проще – даже неспециалисты смутно догадываются, что их число «как-то» связано с грузоподъёмностью. Есть и другие критерии для классификации. Впрочем, настала пора раскрыть их подробнее.

Лёгкий класс

Грузовые автомобили лёгкого класса — это различные машины грузоподъёмностью не выше 1700 килограммов российского и импортного происхождения. Ширина и высота у них составляет менее двух метров, длина около трёх (кроме удлинённых версий). Объём перевозимого груза различается незначительно и достигает не более одиннадцати кубических метров. Машины лёгкого класса отлично показывают себя при перевозках внутри населённых пунктов и между близко расположенными городами.

Кабина спроектирована, несмотря на легкий класс, с учётом размещения одного либо двух экспедиторов. Тентованные грузовики лёгкого класса могут быть растентованы, допускается использование вспомогательного оборудования.

Средний класс

Или, иначе говоря, автомобили грузоподъёмностью от 1700 до 3500 килограммов. Если «стандартом» для лёгких грузовиков является знаменитая «Газель», то здесь её аналогом можно считать «ЗИЛ- Бычок». Ширина и высота его лишь немногим больше, чем у «Газели», а вот длина значительно прибавилась – достигает почти четырёх метров. Точно так же, как и в предыдущей категории, разброс габаритов (объёмов) незначителен.

Грузовики среднего класса могут проехать «на одной заправке» до семисот километров, их скорость достигает 80 километров в час. Низкие осевые нагрузки позволяют использовать их на трассах и на территориях, где проезд большегрузного транспорта недопустим.

Автомобили промежуточной грузоподъёмности (от 3,5 до 5 тонн)

Эталоном в данном классе выступает всем известный ЗИЛ. Объём кузовов машин может варьироваться от четырнадцати до двадцати одного кубометра.

Минимальная высота и ширина составляют два метра, короче 350 сантиметров промежуточные грузовики не бывают. Типичное маршрутное расстояние всё так же не превышает семисот километров. Именно промежуточные грузовики чаще других используются для квартирных переездов.

Большегрузные автомобили

Бльшегрузный транспорт — это все те грузовики, которые берут на борт от пяти до пятнадцати тонн полезного груза. Длина их колеблется от пяти до восьми метров, высота достигает трёх, а ширина двух с половиной метров.

Благодаря такому увеличению габаритов ёмкость кузова может составлять до шестидесяти кубических метров. Разнообразие параметров обусловлено тем, что варианты отсеков более многообразны, чем в более мелких автомобилях.

Подклассы по грузоподъемности

Внутри категории большегрузных автомобилей принято выделять три подкатегории. К первой из них относятся грузовики, перевозящие около пяти тонн при объёме в тридцать шесть кубометров (который обычно вмещает до десяти тонн).

Ко второй – семитоные автомашины с объёмом кузова в 36 – 56 кубометров. Наконец, наиболее тяжёлые и грузоподъемные машины, кузов которых достигает восьми метров в длину и превышает пятьдесят кубических метров в объёме.

Спальники и подвеска

Большегрузные машины очень широко применяются в междугородном и международном сообщении. Столь длительные рейсы, само собой, были бы невозможны без оборудования кабин спальными местами.

Почти всегда присутствует и место для экспедиторов. Погрузка может осуществляться как сверху, так и сбоку. Пневматическая подвеска, которой оборудуются некоторые импортные большегрузы, повышает сохранность хрупких товаров и делает ход плавнее.

Термофургон

«Термофургон» может от десяти до двадцати часов поддерживать неизменной температуру погруженных товаров, при условии, что уличный воздух не холоднее минус десяти и не горячее плюс двадцати градусов.

Если используется подогрев отсека, это позволяет сохранять внутреннюю температуру дольше и при сильном морозе. Двери оборудуются уплотнителем, предусматривается вентиляция. Чаще всего термофургоны оснащаются вспомогательными дверями, упрощающими процесс загрузки и выгрузки.

Полуприцеп

Двадцатифутовые «морские» контейнеры применяются, в основном, в мультимодальных перевозках.
«Евротент», еврофура или полуприцеп – разные наименования грузовика, в который ставится поперёк пара стодвадцатисантиметровых европоддона.

Есть полуприцепы стандартной, меньшей или большей размерности. Благодаря возможности убирать тент, погрузка и отгрузка может производиться сбоку/сверху, а также допускается превращение грузовика в открытую площадку.

Рефрижератор

Рефрижераторный полуприцеп – по сути, большой холодильник на колёсах. Температура внутри не зависит от того, каковы погодные условия. Глубокой заморозки, правда, обеспечить рефрижератор не может. Зато все современные автофургоны оснащаются средствами защиты от скачков температуры при авариях. Тепловой режим перевозки груза может быть зафиксирован на особые носители информации.

Рефрижераторные полуприцепы нужны в основном для доставки легко портящихся продуктов или иных грузов.Такая классификация грузовых транспортных средств не идеальна и не полна, есть еще одно разделение по видам.

Главные виды грузовиков

Естественно,что даже всеми перечисленными видами разнообразие грузового автотранспорта не исчерпывается. Однако в основном его можно разделить на две наиболее популярные, практичные и распространенные группы: бортовые и фургоны. 

Бортовой автомобиль

Бортовой автомобиль – это грузовик, имеющий кузов с четырьмя бортами, обычно деревянными, три из которых являются откидными.

По грузоподъемности машины делятся на классы от 1 т до 20 т. Малотоннажные бортовые перевозки применяются для городских и пригородных перевозок. Крупнотоннажные бортовые грузоперевозки работают на междугородних маршрутах обычно это Маз и Камаз но бывают и другие машины.

Фургон

Фургон отличается тем, что кузов в нём закрыт. Изоляция от ветра, грязи, осадков и пыли позволяет многократно увеличить виды перемещаемых товаров.

Если внутри кузова поддерживается стабильный микроклимат, его называют изотермическим.Грузовик с холодильной установкой на борту носит имя «рефрижератор». Непрерывное охлаждение существенно увеличивает потребление топлива.

Где груз вне кузова

Не во всех случаях, однако, груз размещается в кузове. На базе многих грузовиков выпускаются специальные машины – тягачи. Они буксируют за собой различные прицепные устройства. Если применяется седельно-сцепный механизм, то тягач называется седельным. Важнейшими положительными сторонами его являются повышенная манёвренность и грузоподъёмность, возможность взять на борт более длинный груз.

Прицеп – это вид автомобильного транспорта, лишённый собственного двигателя и едущий лишь в соединении с тягачом. Есть ещё полуприцепы, которые не имеют и осей, опираясь на тягач.

На них также могут перевозиться различные виды грузов, в том числе и предъявляющие особые требования. Практикуется иногда и сцепление прицепов с полуприцепами.Полуприцепы удобны тем, что они легко отсоединяются от тягача без нужды выгружать поклажу, да и сцепка устроена проще.

И ещё другие

Цистерны используются в перевозке не только жидкостей и газов, но также и при необходимости доставить мелкофракционный, сыпучий твёрдый груз. Например – муку или цемент. Алюминиевая цистерна практичнее, нежели стальная – меньше корродирует, легче (то есть грузовик получается более маневренным и тратит меньше горючего), устойчива к морозам. Прочнее всего круглые цистерны. Чуть менее прочны эллиптические (зато они компактнее). Если есть вероятность резких манёвров, надо выбирать цистерну в виде чемодана, так как сниженный центр тяжести делает её устойчивее других.

Сыпучие строительные грузы, каменный уголь, зерно и дрова будут доставлены заказчику, скорее всего, на самосвале.

Классификация транспортных средств по Техническому регламенту таможенного союза

Поиск запроса «виды грузовых автомобилей» по информационным материалам и форуму

Определение грузового автомобиля | Law Insider

, относящийся к грузовому транспортному средству

Легковое транспортное средство означает транспортное средство, обычно называемое автомобилем, фургоном, спортивным внедорожником

грузовое транспортное средство означает транспортное средство, сконструированное или приспособленное для перевозки товары или бремя любого описания или прицеп, сконструированный или адаптированный таким образом;

Автоцистерна означает коммерческое автотранспортное средство, которое предназначено для перевозки любых жидких или газообразных материалов внутри цистерны или цистерн, имеющая индивидуальную номинальную вместимость более ста девятнадцати галлонов и совокупную номинальную вместимость одной тысячи галлонов или более постоянно или временно прикреплен к транспортному средству или шасси.Коммерческий автотранспорт, перевозящий порожний резервуар-контейнер для хранения, не предназначенный для перевозки с номинальной вместимостью одна тысяча галлонов или более, который временно прикреплен к бортовому прицепу, не считается автоцистерной.

Транспортное средство означает автотранспортное средство или железнодорожный вагон, используемые для перевозки грузов любым способом. Каждый грузовой кузов (прицеп, грузовой ж / д вагон и т. Д.) Является отдельным транспортным средством.

Мусорное транспортное средство означает любое транспортное средство, которое на законных основаниях помещено на хранение у казначея округа или нелицензировано и которое имеет любую из следующих характеристик:

Мусорное транспортное средство означает любое транспортное средство [*] при условии, что такое транспортное средство [*] Для целей при расчете баланса пула чистой дебиторской задолженности стоимость дебиторской задолженности, возникшей с целью финансирования аварийно-транспортных средств, ограничена [*]

Школьный автомобиль означает любой школьный автобус, школьный фургон, другой школьный автомобиль и частный автомобиль, используемый для перевозки учащиеся или сотрудники в школу и обратно, или любое мероприятие или мероприятие, спонсируемое школой.

Внедорожник означает то же, что и термин, определенный в Разделе 41-22-2.

пассажирское транспортное средство означает механическое транспортное средство (кроме мотоцикла или инвалидной коляски), сконструированное исключительно для перевозки пассажиров и их вещей и приспособленное для перевозки не более двенадцати пассажиров, не считая водителя, без прицепа;

Внедорожник означает любое транспортное средство, которое эксплуатируется на дороге, не обслуживаемой федеральным, провинциальным, государственным или местным учреждением, за исключением путей въезда или выезда в частную собственность, или любое транспортное средство, которое не может быть лицензировано. для движения по дорогам общего пользования, и разработан и изготовлен в первую очередь для использования на бездорожье.

Низкоскоростное транспортное средство означает любое четырехколесное транспортное средство с электрическим или газовым двигателем, за исключением автомобиля или низкоскоростного транспортного средства, которое используется исключительно в сельскохозяйственных или садоводческих целях, или тележки для гольфа, максимальная скорость которой превышает 20 миль в час, но не более 25 миль в час, и изготовлен в соответствии со стандартами безопасности, содержащимися в Разделе 49 Свода федеральных правил, § 571.500.

Моторизованное транспортное средство означает легковой автомобиль, универсал, фургон, автомобиль типа джип, грузовик, машину скорой помощи или любой тип моторизованного транспортного средства, используемое муниципальными, провинциальными или федеральными полицейскими силами.

большегрузное транспортное средство означает любое грузовое транспортное средство, полная масса которого, или трактор, или дорожный каток, собственная масса любого из которых превышает 12 000 килограммов;

Транспортное средство означает любой тип машины на колесах или на самоукладываемых гусеницах, созданный или предназначенный для движения с помощью иных, чем ручное или животное движение, а также любой прицеп или другое навесное оборудование, изготовленное или предназначенное для буксировки с помощью любой такой машины.

транспортное средство означает любое частное арендованное транспортное средство, лицензированное Советом

Беспилотный летательный аппарат («БПЛА») (9) означает любое воздушное судно, способное начать полет и поддерживать управляемый полет и навигацию без какого-либо присутствия человека на борту.

Электромобиль означает дорожное транспортное средство, которое получает энергию движения только от бортового источника электроэнергии.

Экзотический автомобиль означает старинные автомобили, которым более 20 лет или которые не производились в течение 10 или более лет, или любое транспортное средство с рекомендованной розничной ценой оригинального производителя более 50 000 долларов.

Арендованное транспортное средство означает транспортное средство, которое используется для или лицом, не являющимся владельцем транспортного средства, по договоренности и за вознаграждение.

Копия транспортного средства означает каждое транспортное средство типа, которое необходимо зарегистрировать под этим названием не полностью

Покрытое транспортное средство означает частное легковое транспортное средство (включая мини-фургоны, пикапы и внедорожники), которое зарегистрировано или арендовано Вам во время поездки, вес которой оценивается в тонны или меньше, не используется для гонок, услуг дилеров, аренды у дилеров, такси, лимузина, шаттла, доставки, буксировки, ремонта дорог, строительных услуг, уборки снега или в качестве общественного автомобиля для ливреи или для любого другого коммерческого использования.

Транспортное средство на альтернативном топливе означает транспортное средство, предназначенное для работы на по крайней мере одном типе топлива, которое является газообразным при атмосферной температуре и давлении или, по существу, не на минеральном масле.

Личное транспортное средство означает транспортное средство, которое используется

Арендованное транспортное средство означает новый или подержанный автомобиль Nissan или Infiniti, внедорожник, минивэн или малотоннажный грузовик, вместе со всеми аксессуарами, деталями и дополнениями, составляющими его часть и все присоединения к нему сданы в аренду Арендатору на основании Договора аренды.

Автомобиль со сроком погашения на любую дату означает любое Арендованное транспортное средство, соответствующий договор аренды которого достиг Даты погашения или был расторгнут в связи с инициированным Арендатором досрочным расторжением (и Арендатор не является дефолтным по такой Аренде) или в в связи с Прекращением несчастного случая, когда Арендованное транспортное средство было возвращено Обслуживающему лицу от имени Трастового фонда, если применимо.

Гибридное транспортное средство (HV) означает транспортное средство, оснащенное трансмиссией, содержащей как минимум две разные категории преобразователей энергии тяги и как минимум две разные категории систем накопления энергии тяги.

Переход на грузовые автомобили большой грузоподъемности с нулевым уровнем выбросов

В этом отчете мы оцениваем технологию грузовых автомобилей большой грузоподъемности с нулевым уровнем выбросов для поддержки декарбонизации грузового сектора. Мы сравниваем развитие технологий производства тяжелых дизелей, гибридных дизельных двигателей, природного газа, топливных элементов и аккумуляторных батарей в период 2025–2030 годов. Мы синтезируем данные из исследовательской литературы, демонстраций и малотоннажных коммерческих грузовиков относительно их потенциала для доставки грузов с нулевыми выбросами в выхлопные трубы.Мы анализируем появляющиеся технологии по стоимости владения и выбросам парниковых газов в течение жизненного цикла для трех автомобильных рынков: Китая, Европы и США.

Основываясь на результатах исследования, мы делаем следующие три вывода относительно появляющихся технологий с нулевым уровнем выбросов для автомобилей большой грузоподъемности.

Электроприводные транспортные средства большой грузоподъемности необходимы для полной декарбонизации транспортного сектора . Грузовые автомобили большой грузоподъемности вносят непропорциональный вклад в загрязнение окружающей среды, составляя менее одной десятой всех транспортных средств, но примерно 40% их выбросов углерода, и их активность продолжает расти.Технологии электропривода, аналогичные тем, которые коммерциализируются в автомобилях, будут иметь важное значение для декарбонизации сектора тяжелых грузовых автомобилей и содействия достижению целей стабилизации климата. В то время как более эффективные потенциальные дизельные технологии могут сократить выбросы углерода примерно на 40%, технологии электропривода, работающие на возобновляемых источниках, могут обеспечить сокращение выбросов в течение всего жизненного цикла топлива более чем на 80%.

К 2030 году технологии электромобилей для тяжелых условий эксплуатации могут предложить рентабельные возможности для значительного сокращения выбросов .Крупные проекты, связанные с технологиями транспортных средств на электрических и водородных топливных элементах для тяжелых условий эксплуатации, демонстрируют большой потенциал из-за их гораздо большей эффективности и использования доступных источников низкоуглеродного топлива. Мы обнаружили, что электромобили большой грузоподъемности с подвесной цепью будут стоить примерно на 25–30% меньше, а водородные топливные элементы как минимум на 5–30% дешевле, чем владение, эксплуатация и заправка дизельных транспортных средств в период до 2030 года. Ключевыми факторами рентабельности являются снижение затрат на аккумуляторные батареи до уровня ниже 150 долларов за киловатт-час, снижение стоимости водородного топлива до уровня ниже удельной стоимости дизельного топлива, а также снижение стоимости соответствующей инфраструктуры со временем.

Различные технологии электропривода подходят для различных сегментов большегрузных автомобилей, но потребуются огромные инвестиции в инфраструктуру. . Достижения в аккумуляторных батареях и других электрических компонентах позволят городским коммерческим фургонам, расположенным на короткие расстояния, стать подключаемыми к электросети, как автомобили. Аккумуляторные электромобили с подвесной контактной цепью или зарядкой в ​​дороге могут обеспечить электрическую транспортировку грузов с нулевым уровнем выбросов по загруженным грузовым коридорам и вокруг них.Технология водородных топливных элементов может быть особенно важной для длительных рабочих циклов. Каждая из этих технологий имеет огромные препятствия и потребует устойчивых и обширных инвестиций в инфраструктуру со стороны правительства и промышленности (например, воздушная передача, зарядка на дорогах, водородные заправочные станции).

Размер и вес грузовика — FHWA Freight Management and Operations

Учебные материалы для пилотов / операторов транспортных средств сопровождения

Публикации по обучению автомобилей сопровождения пилотов, в том числе: Рекомендации по передовому опыту; Лучшие практики для правоохранительных органов; Учебное пособие; Учебное пособие; и слайды Power Point, теперь доступны.Материалы размещены по адресу https://ops.fhwa.dot.gov/freight/sw/index.htm#pevo

.

Федеральный интерес к сохранению автомагистралей восходит к закону Закона 1956 года о федеральной автостраде, который разрешил и Дорожная система обороны. Чтобы сохранить инфраструктуру нашей страны и чтобы грузовики и автобусы двигались эффективно, государства должны обеспечить что коммерческие автомобили соответствуют федеральным стандартам по габаритам и весу.FHWA отвечает за подтверждение соответствия штата федеральным стандартам. Этот сайт представляет собой готовый источник информации о федеральных стандартах. и руководящие принципы, государственная правоприменительная деятельность, требования к отчетности, и контакты.

• 05/12/21 В ответ на инцидент с колониальным трубопроводом в мае 2021 года FMCSA опубликовало следующую информацию: https://www.fmcsa.dot.gov/emergency-declarations [Эта информация не указана властями по размеру и весу.]
• 12.05.21 Президентские декларации о крупном стихийном бедствии можно найти здесь: https://www.fema.gov/disasters/disaster-declarations
• 13.01.21 Уведомление о правоприменении – Временное закрытие Национальной сети безопасности и охраны, инаугурация президента в 2021 году [PDF 194KB]
• 01/08/21 Уведомление о правоприменении — Временное исключение из ограничений длины и ширины грузовика для систем видеонаблюдения [PDF 180KB]
• Закон о консолидированных ассигнованиях, 2019, Положения о размерах и весе грузовиков
• Передовой опыт выдачи разрешений на использование негабаритных и тяжеловесных транспортных средств — Заключительный отчет [HTML, PDF 2.5 МБ]
• Закон о размерах и весе грузовиков FAST Act — 24 февраля 2016 г.
• Программа размеров и веса транспортных средств Обзор
• Закон о консолидированных ассигнованиях, 2016 г., Положения о размерах и весе грузовиков
• Веса формулы моста [HTML, PDF 3,2MB]
• Федеральные правила габаритов коммерческих автомобилей [HTML, PDF 1,1MB]
• MAP-21 Комплексное исследование предельных размеров и веса грузовиков
• Размер и вес грузовика Часто задаваемые вопросы
• Государственная справка о цитатах и ​​гражданских оценках, выданных за нарушение веса
• Безопасность проезжей части мостов для сельскохозяйственных машин: понимание предельной массы моста [HTML, PDF 2.7 МБ]

Федеральные правила

Ознакомьтесь с федеральными постановлениями, уведомлениями и нормативами по размеру и весу.

Отчеты для Конгресса

Пилоты / машинисты автомобилей сопровождения

Свяжитесь с Джоном Бергом по адресу [email protected] для получения информации об учебных материалах для пилотов / операторов транспортных средств сопровождения (P / EVO), законах и правилах, относящихся к P / EVO.

• Рекомендации по передовой практике [HTML, PDF 613KB]
• Рекомендации по передовому опыту сопровождения правоохранительных органов [HTML, PDF 613KB]
• Учебное пособие [HTML, PDF 2.4 МБ]
• Учебное пособие для студентов [HTML, PDF 1,2MB]
• Сертификационный курс [HTML, PPT 5MB, PDF 3,9MB]

Прочие ресурсы

• Строительство модельных площадок для электронных разрешений / VWS: краткий отчет по проекту — Лорел, Кентукки и Юникои, Теннесси [HTML, PDF 1,6MB]
• Более длинные комбинированные автомобили на эксклюзивных полосах для грузовых автомобилей: пример использования коридора Interstate 90
• Протоколы для сбора и использования данных о трафике при проектировании мостов
• Концепция работы виртуальной весовой станции (номер публикации: FHWA-HOP-09-051) [HTML, PDF 1.2 МБ]
• Технология ограничения габаритов и веса грузовиков — Состояние практики придорожных технологий (номер публикации: FHWA-HOP-09-050) [HTML, PDF 653KB]
• Технологии ограничения размеров грузовиков и веса — План внедрения (номер публикации: FHWA-HOP-09-049) [HTML, PDF 562KB]
• Эффективное использование данных взвешивания в движении: пример из Нидерландов
• Размеры и вес коммерческих автомобилей в Европе
• Новости грузовых перевозок: Время в пути и задержка коммерческого транспорта в U.С. Пограничные переходы [HTML, PDF 111KB]
• Характеристики грузовика Аналитическое исследование
• Грузовик Исследования размеров и веса, проведенные Управлением политики FHWA
• TRB Специальный отчет 267, Регулирование веса, длины и ширины Коммерческие автомобили
• Комплексное исследование размеров и веса грузовиков Министерства транспорта США
• Веб-сайт W-Table Информационной системы для путешествий по транспортным средствам
• Руководство по анализу данных с функцией взвешивания в движении (WIM) [PDF 15MB]

Штаты и офисы FHWA Контакты

Контактная информация сотрудников отдела управления перевозками и операциями

Джон Берг
Специалист по транспорту, программа по габаритам и весу грузовиков
202-740-4602
Джон[email protected]

8 компаний по производству электрических грузовиков и фургонов, за которыми стоит следить

Примечание редактора: Вы можете найти обновленную версию этого списка на 2021 год по этой ссылке.

В последние месяцы мы обратили внимание на компании, стремящиеся вывести электрическую авиацию в небо в ближайшие десятилетия. Пришло время обратить внимание на стартапы и автомобильные гиганты, которые в ближайшие годы будут электрифицировать грязные грузовики для доставки и распределения. Верно. Мы говорим о полностью электрических тяжелых буровых установках, полуприцепах, фургонах, автофургонах и многом другом.

В отличие от нормативных проблем, с которыми авиационным компаниям-новаторам приходится сталкиваться, прежде чем они смогут начать полеты, основные препятствия, с которыми сталкивается автомобильная промышленность, связаны с масштабом, ценой и технологией аккумуляторов. Существует также проблема создания межгосударственной сети станций зарядки электромобилей (EV), способных поддерживать в дороге грузовики дальнего следования следующего поколения.

Однако, поскольку 80 процентов грузов (PDF) в Соединенных Штатах перевозится на расстояние менее 250 миль, современные полностью электрические грузовые автомобили предназначены для передвижения по предсказуемым региональным маршрутам или маршрутам последней мили, которые позволяют им путешествовать. вернуться в центральную станцию ​​для зарядки.

Это не означает, что создание централизованной инфраструктуры зарядки будет легким. В совместном опросе, проведенном GreenBiz с UPS в прошлом году по вопросам электрификации автопарка, 92 процента респондентов заявили, что их объекты «не очень хорошо оборудованы» для удовлетворения потребностей в коммерческой зарядке.

Несмотря на выбоины и проблемы роста, которые ждут впереди, в следующие 10 лет мы можем ожидать увидеть больше электромобилей, движущихся рядом или даже заменяющих дизельные и газовые грузовики и фургоны, на которые Америка полагается для перевозки грузов по стране. .

Менее 1 процента транспортных средств в парке являются электрическими, но ожидается, что к 2030 году это число вырастет до 12 процентов. Более того, снижение стоимости аккумуляторных батарей, отраслевое партнерство, а также правительственные стимулы и требования в отношении грузовиков с нулевым уровнем выбросов из таких штатов, как Калифорния, оказывают давление на крупнейшие транснациональные производители отрасли, так сказать, наступят на газ.

Вот восемь известных игроков, за которыми нужно следить в 2020 году.

BYD

В отличие от других компаний, стремящихся подорвать индустрию дальних грузоперевозок, BYD присматривается к сектору ближнемагистральных грузовых перевозок, в первую очередь в портах, железнодорожных станциях и погрузочно-разгрузочных предприятиях Америки.Штаб-квартира BYD находится в Шэньчжэне, Китай, а офисы и сборочный завод — в Ланкастере, Калифорния. В 2020 году компания готовится выпустить больше своих аккумуляторных электрических грузовиков для клиентов по всей территории Соединенных Штатов.

BYD — крупнейший в мире производитель электромобилей по объему проданных транспортных средств (включая автобусы, вилочные погрузчики, автомобили и железнодорожные системы). Сюда входят его дальнобойная аккумуляторная электрическая кабина класса 8 Day Cab, грузовик класса 6, терминальный тягач и две модели полностью электрических мусоровозов.

Дневная кабина

BYD класса 8 имеет запас хода 125 миль и максимальную скорость 65 миль в час.Аккумуляторные батареи грузовика могут заряжаться всего за два часа с помощью высокоскоростной системы постоянного тока или около 14 часов со стандартной системой зарядки на 240 вольт.

В то время как большая часть роста BYD по-прежнему происходит за счет продаж электрических автобусов, подразделение грузовых автомобилей компании заявляет, что ее среднетоннажные и тяжелые электрические грузовики составляют все большую часть операций компании в США.

В отличие от других амбициозных производителей полностью электрических грузовиков, BYD уже выполняет заказы на свою дневную кабину класса 8.Anheuser-Busch разместила 21 грузовик BYD класса 8 в своем парке в Южной Калифорнии в конце 2019 года.

Чанже

Одна из компаний, стремящихся электрифицировать индустрию доставки посылок, — это стартап Chanje, базирующийся в Лос-Анджелесе и поддерживаемый Китаем.

Электрический среднетоннажный фургон V8100 длиной почти 30 футов может нести 3 тонны полезной нагрузки. Более того, литий-ионного аккумулятора фургона хватает на 150 миль. По данным компании, это более чем вдвое превышает количество миль, которые большинство коммерческих грузовых автомобилей проезжают за день.

V8100 Chanje уже на дорогах. В 2018 году Ryder System объявила, что купит 900 электрических фургонов Chanje класса 5 для сдачи в аренду FedEx. Позже компания по доставке и логистике заявила, что купит дополнительно 100 полностью электрических грузовиков (все 1000 Chanje V8100 FedEx будут работать в Калифорнии), и Райдер заказал 500.

Ранее в этом году компании Thermo King и Chanje объединились для создания полностью интегрированной рефрижераторной версии грузового фургона V8100.

Daimler Trucks

В 2018 году немецкий автопроизводитель Daimler, крупнейший производитель грузовиков в мире, анонсировал свой полностью электрический 18-колесный автомобиль Freightliner eCascadia.

Большая буровая установка имеет радиус действия 250 миль и была разработана для региональных перевозок и портовых услуг. Другая полностью электрическая модель Daimler, Freightliner eM2 106, имеет запас хода в 230 миль и предназначена для более локального распределения и доставки. У компании также есть полностью электрический фургон (для городских перевозок) и школьный автобус в разработке.

Daimler заявила, что ожидает начать производство eCascadia и eM2 106 на своем заводе в Портленде, штат Орегон, в конце 2021 года.

Учитывая, что компания, наиболее известная своим брендом Mercedes-Benz, имеет 40% -ную долю на рынке тяжелых грузовиков Северной Америки, который составляет примерно 39 миллиардов долларов, будет интересно посмотреть, будет ли Daimler лидером или отстающим на рынке. гонка на полностью электрических транспортных средствах доставки.

Никола Моторс

В то время как многие знают, что Tesla Inc. была названа в честь Николы Теслы, сербско-американского изобретателя, создавшего электродвигатели, немногие, вероятно, знакомы со стартапом из Феникса, который получил права на наименование имени Tesla. Однако за последние пять лет компания Nikola Motor Co. медленно, но верно стала пионером в этой сфере.

Компания создала Nikola One и Nikola Two для дорог Северной Америки и Nikola Tre для Азии, Австралии и Европы.Каждый полуприцеп будет доступен как с полностью электрическим, так и с водородным топливным элементом, а их ожидаемая дальность полета составляет от 500 до 700 миль. Компания еще не обнародовала точные цены на каждую из трех моделей полуприцепов.

Для заправки десятков тысяч больших буровых установок, работающих на водороде, которые она планирует поставить на дороги Америки, компания планирует построить к 2028 году сеть из 700 водородных станций по всей территории Соединенных Штатов. По данным Международного энергетического агентства, в настоящее время в мире насчитывается около 400 водородных заправочных станций.Компания заявляет, что каждая заправочная станция будет использовать электричество из возобновляемых источников энергии, таких как ветер и солнце, для извлечения водородного топлива из воды. Заправка одного из грузовиков займет от 10 до 15 минут. Более того, компания хочет, чтобы автопроизводители, включая Daimler, General Motors и Toyota, использовали ее заправочные станции для расширения продаж собственных автомобилей на водородных топливных элементах за пределами Калифорнии.

По словам Николы, компания планирует начать полное производство полуфабрикатов в 2021 году, и у нее уже есть заказы на аренду 14 000 своих больших буровых установок.Компания стремится к тому, чтобы все эти предварительно заказанные автомобили были на дорогах к 2028 году. Компания, вероятно, выпустит аккумуляторно-электрические версии своих трех моделей грузовиков до своих автомобилей на топливных элементах.

Последнее сравнение Tesla и Nikola: Anheuser-Busch Co. разместила заказы у обеих компаний: 40 грузовиков Tesla и 800 грузовиков Nikola. Одна причина? Грузовики Николы на водородных топливных элементах не требуют тяжелых литиевых батарей, что делает их примерно на 5 000 фунтов легче, чем Tesla Semi.

Ривиан

Rivian попала в заголовки газет в сентябре, когда Amazon (один из ее инвесторов) объявил о своих планах приобрести 100 000 полностью электрических грузовиков для доставки автомобильного стартапа. Это был огромный заказ в масштабе Китая, направленный на то, чтобы помочь Amazon достичь к 2040 году цели с нулевым выбросом углерода. Однако выполнить этот приказ будет непросто.

Во-первых, за 10 лет своего существования Rivian из Мичигана еще не выпустила электромобиль для массового потребления. Компания находится на завершающей стадии испытаний своего электрического пикапа R1T, серийное производство которого планируется начать в 2020 году.По словам Amazon, именно тогда будет произведена первая поставка прототипа Rivian.

Компания ожидает, что к 2022 году на дорогах будет находиться 10 000 автомобилей для доставки Rivian, и Rivian заявила, что все 100 000 электромобилей для доставки будут введены в эксплуатацию к 2023 г. (остается неясным, будут ли эти автомобили работать в Соединенных Штатах и ​​/ или во всем мире).

Столь же высока цель, как это для Amazon (и как непростая задача для Rivian), удивительный приказ Amazon, вероятно, заставит другие компании, такие как DHL, FedEx и UPS, сделать более крупные инвестиции, чтобы добавить электрические средства доставки в свои Рано или поздно владеть флотом последней мили.

тесла

Учитывая лидерство Tesla в области электромобилей, неудивительно, что компания находится на переднем крае замены потребляющих большое количество дизельного топлива больших грузовых автомобилей для дальних перевозок на полностью электрические тяжелые полуприцепы. Tesla впервые анонсировала Tesla Semi в 2017 году и заявила, что производство начнется в начале 2019 года. Позднее эта дата производства была перенесена на конец 2020 года.

Есть два Tesla Semis: один с диапазоном пробега 300 миль, а другой — от 500 до 600 миль. По данным компании, ожидаемые базовые цены на эти грузовики составляют 150 000 и 180 000 долларов соответственно.(Для сравнения: обычная дневная кабина с дизельным двигателем 8-го класса стоит примерно от 120 000 долларов.) Компания также заявляет, что Tesla Semi будет окупаться в течение двух лет. Это с учетом экономии топлива и того факта, что у Tesla Semi будет меньше систем для обслуживания по сравнению с дизельными автомобилями.

Tesla Semi имеет четыре электродвигателя, производных от модели 3, которые позволят ему разогнаться с 0 до 60 миль в час за 20 секунд при полной нагрузке (примерно 40 тонн). Грузовик может поддерживать эту скорость 60 миль в час при движении с уклоном в 5 процентов.

Компания утверждает, что Tesla Semi потребляет менее 2 киловатт-часов энергии на милю, а будущая функция «Convoy Mode» позволит нескольким Tesla Semi работать в полуавтономном режиме скольжения, что еще больше снизит лобовое сопротивление и повысит эффективность.

Хотя крупные компании, такие как Anheuser-Busch, FedEx, PepsiCo, UPS и Walmart, проявили интерес к Tesla Semi, генеральный директор Tesla Илон Маск сказал, что по состоянию на май было заказано только «около 2000» Tesla Semis. Это намного меньше его предыдущих заявлений в 2018 году, когда он сказал, что разумно ожидать, что заказы Tesla Semi достигнут 100000 в год к 2022 году.

Учитывая проблемы Tesla с продолжающимися трудовыми спорами и борьбой с прибыльностью (не говоря уже о том, что компания еще не объявила о местонахождении своего производственного завода Tesla Semi, и ей все еще необходимо построить сеть станций «Мегачарджер», которые могут обслуживать долгое время). — маршруты грузовых автомобилей), некоторые думают, что 2021 год — более вероятный график производства Tesla Semi.

Вольво

Volvo Trucks разработала грузовик с нулевым уровнем выбросов под названием VNR Electric, предназначенный для использования в регионах Северной Америки.Сообщается, что в 2019 году компания начала дорожные испытания на шоссе; По его словам, коммерческое производство и продажи начнутся в конце 2020 года.

Хотя Volvo инвестировала 400 миллионов долларов в свой завод по сборке грузовиков в Нью-Ривер-Вэлли, штат Вирджиния, VNR Electric первой выйдет на дороги Южной Калифорнии (пять уже сделали это в 2019 году). В 2020 году в общей сложности 23 грузовика Volvo с аккумуляторной батареей будут курсировать по маршрутам в Лос-Анджелесе и его окрестностях, включая города Онтарио, Чино и Фонтана, а также портовый комплекс Лонг-Бич и Лос-Анджелес.

VNR Electric является частью более широкой инициативы Volvo по экологически безопасным решениям для перевозки тяжелых грузов (LIGHTS) совместно с Округом управления качеством воздуха южного побережья Калифорнии (SCAQMD). Согласно заявлению компании, пилотная программа стоимостью 90 миллионов долларов (половина которой финансируется Калифорнийским советом по воздушным ресурсам) является частью California Climate Investments, общегосударственной инициативы, которая направляет миллиарды долларов США на сокращение выбросов парниковых газов и улучшение общественного здоровья.

Volvo еще не объявила модельный ряд VNR Electric и ждет, чтобы объявить цену для каждого автомобиля. Однако, как и другие компании, Volvo планирует предлагать ежемесячные договоры аренды, которые будут включать страхование и техническое обслуживание. Кроме того, Volvo заявила, что сдает в аренду зарядную установку и необходимые улучшения инфраструктуры для своих грузовиков.

Рабочая лошадка

Еще один стартап по производству электрических грузовиков, на который стоит обратить внимание в 2020 году, — Workhorse Group. Компания разрабатывает электрический пикап Workhorse W-15, а также разрабатывает полностью электрический фургон для доставки под названием C1000.По сообщениям, Workhorse строит 950 электрических автофургонов для UPS, скорее всего, на бывшем заводе General Motors, который она приобрела в Лордстауне, штат Огайо, в ноябре.

В этом году «Workhorse» действительно привлекает заголовки газет в Почтовой службе США (USPS). Это потому, что USPS продвигается вперед с давно откладывающимися планами по заключению контракта на сумму около 6,3 миллиарда долларов на производство 186 000 новых почтовых грузовиков в течение следующих пяти-семи лет. Это почти вдвое больше, чем заказ Amazon на полностью электрические грузовики Rivian.

Четыре команды, разделенные на шесть компаний, соревнуются за контракт USPS: индийская Mahindra Automotive North America; Турецкая компания Karsan / Morgan Olson из Мичигана; Американские компании Oshkosh / Ford; и рабочая лошадка. В контрактах компаниям запрещено публично комментировать свои прототипы, но два претендента полностью электрические, а по крайней мере один из двух других — гибридная модель.

USPS уже заявил, что готов разделить многомиллиардный контракт между несколькими компаниями.В нем утверждается, что одна только наклейка не определяет, кто заключит контракт. Это хорошая новость для таких компаний, как Workhorse, которые разрабатывают гибридные и полностью электрические автомобили, производство которых, вероятно, будет дороже. Плохая новость, по крайней мере для Mahindra Automotive и Karsan, — это нынешнее настроение в Вашингтоне, округ Колумбия, «покупайте американское».

Несмотря на стареющий парк, USPS не спешит вводить новшества. Испытания прототипов заняли примерно в три раза больше времени, чем первоначально предполагалось, и неясно, сколько времени потребуется агентству для оценки компаний после того, как оно официально выпустит свой запрос предложений.Медленные темпы продвижения USPS усугубляются вниманием администрации Трампа, которая неоднократно призывала к реструктуризации убыточного агентства.

Однако, если Workhorse получит весь или часть контракта USPS, это, вероятно, откроет путь к более определенному будущему для стартапа, вокруг которого все еще есть много вопросов, включая отсутствие опыта в массовом производстве автомобилей.

Взгляд в прошлое: GM / Southern Pacific Vert-A-Pac

Написано Уильям С.Вантуоно, главный редактор

Помните Chevrolet Vega и его аналог Pontiac Astre? Эти автомобили отправлялись на дальние расстояния довольно необычным способом.

До начала 1960-х годов автомобили, передвигавшиеся по железной дороге, перевозились в товарных вагонах. Товарные вагоны были длиной 50 футов с дверями двойной ширины. Внутри было место для четырех полноразмерных седанов на двухъярусной стойке — два приподняты над полом на стальной стойке и еще два спрятаны под ними.Это защищало автомобили во время транспортировки, но было не очень эффективным, поскольку вес четырех автомобилей был намного меньше максимального веса крытого вагона такого размера. Когда появились 85-футовые и 89-футовые платформы, на трехуровневых гусеницах можно было разместить до 15 автомобилей в одной машине. Но это все еще не приближалось к максимально допустимому весу для каждой платформы.

Когда Chevrolet проектировал Vega в конце 1960-х, одной из основных целей было снизить стоимость автомобиля на уровне около 2000 долларов (примерно в долларах 1970 года).В то время стоимость перевозки груженого вагона из сборочного завода в Лордстауне, штат Огайо, на побережье Тихого океана — вагонов, произведенных в Лордстауне на самые большие расстояния, — составляла около 4800 долларов. Поскольку Vega была малолитражкой, в автомобильную стойку можно было втиснуть еще три машины, в общей сложности 18 вместо обычных 15. Но все равно получалось около 300 долларов за машину — существенная плата за транспортировку (которую дилеры пропустили). покупателям) за машину за 2000 долларов. Если бы Chevrolet смог получить больше Vegas на железнодорожном вагоне, стоимость единицы их перевозки снизилась бы.

Инженеры General Motors и Southern Pacific Railroad придумали умное решение. Вместо того, чтобы загружать автомобили горизонтально, они должны были быть размещены вертикально на специально разработанной автомобильной стойке под названием Vert-A-Pac. При тех же размерах, что и 89-футовая платформа с трехуровневой автомобильной опорой, система Vert-A-Pac может вместить до 30 автомобилей вместо 18, что снижает транспортные расходы на транспортное средство примерно на 40%.

Целью

Chevrolet было доставить Лас-Вегас с жидкостью, готовый к выезду в автосалон из точки распространения.Чтобы иметь возможность ехать носом вниз без утечки жидкости по всему вагону (и на рельсы), инженерам Vega пришлось спроектировать специальную масляную заслонку двигателя, чтобы масло не попало в цилиндр № 1 рядного вагона. четыре двигателя. Батареи имели крышки заливных горловин, расположенные высоко на заднем крае корпуса, чтобы предотвратить проливание кислоты. Поплавковая чаша карбюратора имела специальную трубку, по которой бензин сливался в канистру для паров во время транспортировки, а бачок омывателя лобового стекла располагался под углом 45 градусов.Между трансмиссией и шасси были зажаты пластиковые проставки, чтобы предотвратить повреждение опор двигателя и трансмиссии. Клинья были сняты при разгрузке автомобилей. Двери закрывали вилочным трактором (см. Иллюстрации).

Vega была очень популярна, когда была представлена ​​в 1970 году. Однако она быстро заработала репутацию своей ненадежности, ржавчины и плохой долговечности двигателя. Когда в 1977 году производство Vega и Pontiac Astre было прекращено, стойки Vert-A-Pac были сняты с производства, поскольку они были слишком специализированы, чтобы их можно было использовать с чем-либо еще.Стеллажи Vert-A-Pac были списаны, а лежащие в их основе платформы перешли на другое использование.

Railway Age благодарит Дуга Уорбла, Механиксберг, штат Пенсильвания, члена автомобильного клуба Susquehanna Valley GTOs и его информационный бюллетень GTO Tiger Times за эту статью. Главный редактор Railway Age Уильям К. Вантуоно является членом Американской ассоциации GTO и членом SVGTO.

Категории: Грузовые вагоны Теги: Южный Тихий океан

дешевых аккумуляторов могут скоро сделать электрические грузовые автомобили на 50% дешевле, чем дизельные

Тяжелые грузовики — это негабаритный загрязнитель, который считается одним из аспектов, которые трудно обезуглерожить при транспортировке.Но новое исследование, показывающее резкое улучшение стоимости аккумуляторов и технологий, означает, что грузовые автомобили с нулевым уровнем выбросов готовы к электрификации. Это может принести большой успех в области экологически чистой энергии в ближайшее десятилетие.

К 2030 году общая стоимость владения грузовыми электрическими грузовыми автомобилями может быть на 50% дешевле, чем дизельными грузовиками, что приведет к экономии миллиардов долларов. Падение затрат, постоянно увеличивающийся диапазон аккумуляторов и расширяющаяся сеть быстрой зарядки создают прорыв в будущее электрифицированных грузовых автомобилей.

Гибридный электромобиль заряжается на зарядной станции. Изображение взято с Chesky_W / Getty Images.

Chesky_W / Getty Images

В то время как более низкая стоимость владения и потенциал значительного сокращения выбросов позволяют перейти на электрические грузовики, по-прежнему необходимы разумные политики, чтобы помочь этой зарождающейся отрасли поставлять товары.

Потенциальная экономия миллиардов долларов от грузовых электротранспортеров

Исследования, проведенные Национальной лабораторией Лоуренса Беркли, Калифорнийским университетом в Лос-Анджелесе и Калифорнийским университетом в Беркли, показывают, что стремление электрифицировать тяжелые грузовики может извлечь выгоду из быстро падающих цен на аккумуляторные батареи, которые упали более чем на 85%. десятилетие и, как ожидается, продолжит снижаться.Эта ценовая тенденция является основной причиной, по которой аккумуляторная электрическая технология в настоящее время имеет преимущество перед другим ведущим вариантом с нулевым уровнем выбросов, грузовиками на водородных топливных элементах, которые не имеют развитой инфраструктуры для заправки топливом и сталкиваются с другими проблемами при широкомасштабном внедрении. Ни один из вариантов сегодня широко не доступен, но производители грузовиков, такие как Tesla TSLA , Volvo, Scania и Kenworth запускают электрические модели, то есть электрические грузовики едут по дорогам США.

«Этот захватывающий новый потенциал для электрификации тяжелых грузовиков предлагает значительные экономические и экологические преимущества и проявляется намного быстрее, чем принято думать», — сказал д-р.Амол Фадке из Национальной лаборатории Лоуренса Беркли. «Наблюдаемое снижение стоимости аккумуляторов было более резким, чем прогнозировалось всего пару лет назад».

Международные цены на аккумуляторные батареи в настоящее время составляют 135 долларов за киловатт-час (кВтч), что доступно для производителей, выпускающих электрические грузовики в больших масштабах. При такой цене аккумулятора электрический грузовик класса 8 — самые тяжелые грузовики для дальних перевозок, весом более 33 000 фунтов — проезжающий в среднем 300 миль в день, будет стоить на 13% меньше за милю, чем обычный грузовик с дизельным двигателем.Электрический грузовик в этом сценарии с пробегом в 375 миль окупится менее чем за три года, сэкономив владельцу около 200000 долларов за весь срок службы. Если умножить на большой автопарк грузовых автомобилей, эта экономия быстро вырастет в миллионы, а если умножить на 2 миллиона тракторных прицепов на дорогах США, то эта экономия может составить миллиарды.

Тем не менее, покупка большинства моделей электрических грузовиков будет стоить дороже, чем дизельных грузовиков. Предполагается, что грузовик с пробегом в 375 миль с текущей ценой на аккумулятор в 135 долларов / кВтч будет стоить на 75% дороже, чем его дизельный аналог, но первоначальные затраты будут продолжать снижаться по мере того, как батареи будут дешеветь — средние цены на аккумуляторы, как ожидается, достигнут 60 долларов / кВтч между 2025 и 2030 годы.Это снижение, наряду с улучшением конструкции транспортных средств и другими стимулирующими политиками, означает, что электрические грузовики могут снизить совокупную стоимость владения на милю до 50% по сравнению с обычными дизельными грузовиками.

Калифорнийское правило Advanced Clean Trucks, первый в мире стандарт экологически чистых грузовиков, демонстрирует потенциальную экономию при переходе на электрические грузовые автомобили. Моделирование показывает, что к 2040 году стандарт может обеспечить экономию более 7 миллиардов долларов для операторов автопарка, что на 1 миллиард долларов больше, чем собственная оценка штата.Связанная с этим польза для здоровья от сокращения загрязнения воздуха может достигнуть 9 миллиардов долларов в течение следующих двух десятилетий, а когда стоимость аккумуляторов приблизится к стоимости легковых автомобилей, потенциальная экономия вырастет до более чем 12 миллиардов долларов.

Выгоды и последствия применения Калифорнийского правила Advanced Clean Trucks по годам до 2040 года

Энергетические инновации

Взгляд на электрические грузовые автомобили с дальней дистанции

В дополнение к высокой стоимости, плотность энергии батареи (сколько энергии батареи могут хранить и, следовательно, как далеко транспортное средство может проехать) изначально была препятствием для внедрения электрических грузовиков, но сегодняшняя ситуация кардинально отличается из-за того, как используются грузовые автомобили.

Беспокойство о запасе хода часто упоминается как причина не использовать электромобили, но графики дальних перевозок в сочетании с современными возможностями аккумуляторных технологий делают этот обходной путь еще менее опасным для электрических грузовиков. Плотность энергии батареи выросла, поскольку стоимость батареи снизилась, а это означает, что электрические грузовики с запасом хода до 375 миль (или 300 миль при полной батарее на 80%), возможно, не нуждаются в сокращении количества перевозимого груза, поскольку поезд с электроприводом весит существенно меньше дизельного.Снижение веса грузового грузовика и улучшение аэродинамики с использованием коммерчески доступных технологий обеспечат еще большую дальность полета — ожидаемый электрический полуавтомат Tesla класса 8 будет иметь запас хода около 600 миль.

Председатель и главный исполнительный директор Tesla Илон Маск представляет покупателям и журналистам новый электрический грузовик «Semi» … [+] 16 ноября 2017 года в Хоторне, Калифорния, недалеко от Лос-Анджелеса. / AFP PHOTO / Veronique DUPONT (Фото на обложке должно быть написано VERONIQUE DUPONT / AFP через Getty Images)

AFP через Getty Images

Федеральные правила запрещают водителям грузовиков ездить более восьми часов без 30-минутного перерыва, что означает расстояние около 450 миль, что означает, что дальность действия 500 миль достаточна для коммерческих грузовых перевозок.И даже 300-мильный запас хода может быть достаточным для типичного графика вождения. Исследования Национальной лаборатории Ок-Ридж показывают, что среднее расстояние до 30-минутного перерыва, которое можно было бы использовать для увеличения запаса хода с быстрой зарядкой, составляет 190 миль для грузовиков дальнего следования и 150 миль для грузовиков региональных перевозок, что составляет 70% топливо израсходовано в автоперевозках. Это означает, что большинство электрических грузовиков в ближайшем будущем будут иметь достаточный запас хода для большинства поездок, если инфраструктура зарядки будет построена в соответствии с развертыванием электрических грузовиков.

«В некотором смысле автомобили средней и большой грузоподъемности легче электрифицировать», — сказал Дэвид Вули из Школы государственной политики Голдмана Калифорнийского университета в Беркли. «Они, как правило, взимают плату в наиболее загруженных центральных пунктах или в коридорах автострад и имеют больший пробег при более регулярном рабочем цикле».

На рисунке показано сравнение среднего дневного расстояния для различных типов транспортных средств, их среднего … [+] расстояния до 30-минутной или более длительной остановки и нашей оценки потенциального пробега для 375-мильного грузовика класса 8 с 5% дополнительным весом. допуск на аккумулятор и возможность быстрой зарядки 2C Источник: данные о расстоянии проезда см. в Национальной лаборатории Ок-Ридж, 2019.

Национальная лаборатория Лоуренса Беркли

Электрические грузовые автомобили — решение проблемы очистки воздуха и изменения климата

Тяжелые грузовики имеют огромное значение, когда речь идет о загрязнении воздуха, на них приходится 83% всех выбросов углерода, связанных с грузовыми перевозками. И хотя они составляют лишь 5% от общего числа транспортных средств на дорогах США, на них приходится 30% выбросов углерода при транспортировке и 36% выбросов твердых частиц.

Выбросы твердых частиц — мелкие вдыхаемые частицы, представляющие наибольший риск для здоровья — вызывают почти одну из пяти смертей в мире в результате загрязнения воздуха, и это бремя неравномерно ложится на сообщества, расположенные вблизи транспортных узлов, таких как порты и аэропорты, или вдоль грузовых маршрутов.В Калифорнии воздействие твердых частиц _{выбросов от транспортных средств на 43% выше для афроамериканцев, на 39% выше для американцев азиатского происхождения и на 21% выше для латиноамериканцев по сравнению с уровнями, которые испытывают белые жители.}

Майами, Флорида — 5 ноября: Дым льется из выхлопных труб грузовика 5 ноября 2019 года в… [+] Майами, Флорида. Поскольку администрация Трампа официально выходит из климатического соглашения пар, согласно исследованию EPA 2017 года, крупнейшим источником выбросов парниковых газов в Соединенных Штатах является транспортный сектор, который в основном происходит от сжигания ископаемого топлива для автомобилей, грузовиков, кораблей, поездов и т. Д. самолеты.(Фото Джо Рэдла / Getty Images)

Getty Images

Плата за загрязнение, выплачиваемая при использовании дизельных грузовиков, также включает региональные и национальные проблемы. Моделирование калифорнийского правила Advanced Clean Trucks показало, что оно сократит вызывающие смог выбросы NOx почти на 60 000 тонн к 2040 году и сократит выбросы в эквиваленте двуокиси углерода на 17,6 миллиона метрических тонн.

Электрические грузовики предлагают высокоскоростную полосу для сокращения опасного местного загрязнения воздуха и замедления климатического кризиса, особенно если грузовики работают на чистой электроэнергии.Параллельная политика, продвигающая продажу автомобилей с нулевым уровнем выбросов и декарбонизированная электрическая сеть, может значительно сократить выбросы парниковых газов в транспортном и энергетическом секторах. Эти типы комплексных сокращений — это залог того, что США выйдут на путь 1,5 градуса Цельсия, что, по мнению ученых, необходимо, чтобы избежать наихудших последствий изменения климата.

«Этот захватывающий новый потенциал для электрификации тяжелых грузовиков предлагает значительные экономические и экологические преимущества и проявляется намного быстрее, чем принято думать», — сказал д-р.Амол Фадке из Национальной лаборатории Лоуренса Беркли. «Наблюдаемое снижение стоимости аккумуляторов было более резким, чем прогнозировалось всего пару лет назад».

Политика ускорения будущего электрического грузового автомобиля

Огромные возможности экономической, климатической и экологической справедливости, предлагаемые электрическими грузовиками, останутся в зеркале заднего вида без разумной политики перехода от дизельных грузовиков. Индустрия электрических грузовиков, как и любая зарождающаяся отрасль, должна будет пережить начальный период непредсказуемого спроса, прибыльности и частных инвестиций.В отсутствие сильной политической поддержки этот период затянется, и национальный парк электротранспорта может не достичь в должное время масштабов, необходимых для обезуглероживания грузовых автомобилей.

Требования к продажам электрических грузовиков на уровне штата, такие как калифорнийское правило Advanced Clean Trucks, — хорошее начало, но необходимы дополнительные меры, чтобы стимулировать внедрение электрических грузовиков и вселить доверие к этой технологии. Эта политика включает стимулы для закупок и финансовую поддержку, более мощную зарядную инфраструктуру, стимулы для поощрения отечественного производства и улучшенное планирование для оптимизации электрифицированных транспортных коридоров.Директивным органам также следует сосредоточить внимание на программах развития рабочей силы для поддержки переоборудования заводов, установки и обслуживания зарядной инфраструктуры, сборки электрических грузовиков и технического обслуживания, чтобы электрификация грузового сектора США создавала хорошие рабочие места и повышала мировую конкурентоспособность.

Регуляторы и коммунальные службы также будут играть важную роль в будущем электрических грузовиков. Коммунальные предприятия должны иметь возможность обеспечивать повышенную энергетическую нагрузку по мере электрификации транспорта, что потребует тщательного планирования и смягчения воздействия затрат на других плательщиков налогов.Некоторые электроэнергетические компании пилотируют тарифы на коммерческие электромобили и отменяют плату за потребление, которая может быть дорогостоящей для водителей грузовиков и препятствовать установке зарядных устройств в местах с низким уровнем использования. По мере увеличения загрузки и увеличения количества электрических грузовиков регулирующие органы и коммунальные предприятия должны рассмотреть наиболее подходящие тарифные планы и нормативные изменения, чтобы поддержать непрерывный рост и отразить преимущества системы, такие как управляемая зарядка, которая уравновешивает спрос и предложение.

Давайте подключимся к грузовому электрическому грузовику будущего

Транспорт должен быть электрифицирован на пути к безопасному климату будущего, ограничивающему потепление до 1.5 градусов по Цельсию. Быстро падающие расходы на аккумуляторные батареи означают, что будущее может включать в себя даже наши самые тяжелые грузовые автомобили, что снизит затраты для операторов автопарков и потребителей. А более чистые грузовики означают более чистый воздух для сообществ, которые традиционно больше страдали от загрязнения дизельным топливом.

По мере того, как федеральные директивные органы и регулирующие органы в сфере коммунальных услуг планируют путь к декарбонизированному транспортному парку США, они должны включать дополнительные меры, необходимые для того, чтобы электрифицированные грузовики реализовали свой потенциал.

Автономные грузовики нарушают логистику США

Технологии изменили один бизнес за другим в Соединенных Штатах. Процитируем только самые последние события: Lyft и другие полностью изменили личный транспорт, а Airbnb сделал то же самое в сфере гостеприимства. А в январе 2018 года открылся первый магазин Amazon Go без кассиров, что пообещало аналогичные потрясения для бакалейщиков.

Будьте в курсе ваших любимых тем

То, что происходит, достаточно хорошо понятно, если изначально недооценивать.Оцифровка и другие технологические достижения выявляют уязвимости во всех отраслях, особенно в розничной торговле. И теперь логистические компании начинают чувствовать жар. Наше новое исследование выявило пять тенденций, которые предлагают поразительные индикаторы надвигающихся изменений для автотранспортных, железнодорожных, складских и логистических компаний, занимающихся перевозкой товаров из Америки.

Начните с автономных грузовиков (AT) , что изменит структуру затрат и использование грузовых автомобилей, а вместе с тем и стоимость потребительских товаров.Шестьдесят пять процентов потребляемых товаров в стране доставляются на рынок грузовиками. При полной автономии эксплуатационные расходы снизятся примерно на 45 процентов, сэкономив отрасли грузовых перевозок США от 85 до 125 миллиардов долларов. Большой вопрос в том, как эта экономия будет распределена. Как грузоотправители и перевозчики разделят более низкие затраты на логистику? Или большая часть излишков перейдет к потребителям в виде более низких цен?

Устойчивое ускорение темпов роста электронной коммерции продолжает удивлять грузоотправителей.Сегодня от 12 до 15 процентов всех покупок в США совершаются не выходя из дома. Службе доставки Amazon в тот же день всего пару лет, но уже до 5 процентов всех ее доставок осуществляются в тот же день. К 2025 году эта цифра может достигнуть 15 процентов, что укрепит ожидания клиентов в отношении быстрой и бесплатной доставки.

Автоматизация на каждом этапе цепочки поставок расширяет способность логистических фирм гибко реагировать на пиковый спрос, принимать более тяжелые грузы, а также собирать и упаковывать отдельные продукты — все атрибуты, поддерживающие электронную торговлю.Отрасль переходит к комплексной автоматизации с помощью таких проектов, как «склад будущего» XPO Logistics с совместными роботами, передовой системой сортировки и домашними беспилотными летательными аппаратами. Мы ожидаем, что по мере развития автоматизации затраты на логистику могут снизиться до 40 процентов.

Совместное использование активов знакомо каждому, кто останавливался в доме Airbnb. Теперь мы видим то же поведение в средах B2B, открывая неиспользуемые мощности в капиталоемких активах, таких как грузовики и склады, и даже в поездах и кораблях.Модели краудсорсинга «последней мили», такие как Amazon Flex, Australia’s Shipster и другие платформы для согласования спроса и предложения, уже дают о себе знать, особенно в отрасли, где меньше грузовиков.

Наконец, ведущие грузоотправители и перевозчики используют данные и аналитику для прогнозирования спроса и оптимизации своих маршрутов способами, которые мы не могли себе представить даже несколько лет назад. Некоторые грузоотправители сократили запасы до 75 процентов, сократили складские расходы на 15–30 процентов и снизили административные расходы на 80 процентов.Даже некоторые уже эффективные сторонние логистические фирмы (3PL) обнаруживают, что в некоторых случаях новая маршрутизация, основанная на подключении и аналитике, может обеспечить эффективность до 25 процентов. Развитие мобильного Интернета, Интернета вещей и других технологий не только увеличивает объем доступных данных, но и помогает снизить риски.

Перемотка вперед

Любая из этих пяти тенденций может — может — показаться отвлечением. Но вместе взятые, эти сдвиги явно означают нарушение всей логистической бизнес-системы — грузовых, железнодорожных, портовых и складских.Чтобы оставаться впереди, руководители должны задавать стратегические вопросы, например, как разрушительные тенденции могут повлиять на их компании? Когда эти тенденции начнут влиять на клиентов, поставщиков и потоки доходов? Представляют ли тенденции угрозы, возможности или и то, и другое? А как компании могут подготовиться?

Хотя на эти вопросы нет простых ответов, можно определить диапазон потенциальных результатов и четко определить, где следует действовать. По нашему опыту, хороший первый шаг — это мозговой штурм потенциальных источников сбоев, как технологических достижений, так и изменений рынка, на период примерно через десять лет.Для логистической отрасли новые технологии включают в себя все, от мобильного Интернета до Hyperloop, в то время как рыночные изменения включают сдвиги в глобальных торговых потоках и регулировании. На Таблице 1 показан образец тенденций, которые стоит рассмотреть.

Приложение 1

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: McKinsey_Website_Accessibility @ mckinsey.ком

Следующий шаг — сузить список тенденций, которые произойдут в ближайшее время и окажут наибольшее влияние. В качестве руководства для логистической отрасли мы составили краткий список пяти ранее упомянутых тенденций, хотя любая компания в этой отрасли может предложить другой список в зависимости от своего подсектора и обстоятельств.

В серии статей мы рассмотрим влияние одной тенденции и связанные с ней действия, которые необходимо предпринять для каждого подсектора, чтобы избежать сбоев.В этой статье, первой из серии, мы описываем потрясения, вызванные AT, и действия, которые каждый игрок может предпринять в первую очередь для определения и количественной оценки воздействия (отрицательного или положительного) на бизнес, а затем разработать инициативы по снижению рисков и реализации большинство возможностей.

АТ: Срыв на колесах

Автоперевозки — это неотъемлемая часть национальной ткани. Промышленность перемещает около двух третей всех товаров, поставляемых в Соединенные Штаты. Вождение грузовика — основное занятие более чем в половине всех штатов США.И эта отрасль глубоко традиционна, с небольшими серьезными или структурными изменениями за предыдущие десятилетия.

Вот и все изменится. Компании уже сделали полностью автономные поставки пива и заключили альянсы для совместной эксплуатации банкоматов. Установки, которые используют эти компании, обычно представляют собой новые грузовики средней и большой грузоподъемности, оснащенные лидарами, датчиками и другими технологиями, позволяющими транспортному средству работать без вмешательства человека. Базовые версии комплекта стоят всего 30 000 долларов; высококачественные пакеты могут стоить 100 000 долларов.

Однако до полной автономии еще далеко. Наши коллеги из McKinsey Center for Future Mobility исследовали вероятное развитие AT, которое лучше всего можно понять в четырех волнах (Иллюстрация 2). Каждая волна снизит совокупную стоимость владения операторами (TCO) — сначала немного, а потом значительно.

Приложение 2

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту.Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]

Первые две волны будут включать «взвод», метод беспроводного подключения колонны грузовиков к ведущему грузовику, что позволит им безопасно работать намного ближе друг к другу и добиться экономии топлива. Взвод с водителями, первая волна, по-прежнему потребует водителя в каждом грузовике (SAE International называет это уровнем автономии 3 или «условной автоматизацией»).В течение следующих трех-пяти лет сети этих соединенных конвоев будут развиваться с использованием алгоритмов для соединения. Благодаря улучшенной аэродинамике, которая ведет к экономии топлива, эти составы могут снизить совокупную стоимость владения грузовика примерно на 1 процент.

Примерно через пять-семь лет следующая волна, беспилотный взвод, возьмет верх. На автомагистралях между штатами в составе этих взводов будет водитель в ведущем грузовике, а за ними последуют беспилотные грузовики.После съезда с шоссе водители возобновят управление каждым транспортным средством. По нашим оценкам, экономия топлива и рабочей силы сократит совокупную стоимость владения еще на 10 процентов, хотя экономия будет зависеть от доли автомагистралей и наземных улиц на маршруте. На каждой волне дальнемагистральные маршруты (с большим количеством миль по шоссе) дадут большую экономию.

Примерно через семь-десять лет мы ожидаем третью волну развития AT: ограниченную автономию (SAE International называет это автономией уровня 4).Беспилотные грузовики будут работать по всей системе автомагистралей между штатами и в других «геозонах» без взвода, в зависимости от погодных условий и условий видимости, а также изменений в инфраструктуре, таких как возможность связи со светофором. Водители встретят грузовики на выезде с автомагистрали между штатами и отвезут их к конечному пункту назначения, ориентируясь по городским улицам, местному и пешеходному трафику, парковкам и погрузочным докам. Эта ограниченная автономия даст общую экономию около 20 процентов.

Спустя более чем десять лет мы ожидаем появления первых полностью автономных грузовиков, которые будут работать в большом масштабе без водителей от погрузки до доставки (уровень 5 в системе SAE International). Эти AT сократят сегодняшнюю совокупную стоимость владения на 45 процентов, хотя автономному флоту потребуется много лет, чтобы вытеснить неавтономный национальный флот.

Оценка воздействия

Снижение затрат — это лишь наиболее очевидное из последствий AT для автотранспортной отрасли, а грузовые перевозки — это отрасль, которая пострадает больше всего.Но AT, как и другие четыре тенденции, вызовут волну, которая приведет в движение новые силы во всей логистике. Наше исследование, включая интервью с десятками руководителей отрасли и обзор моделей внедрения технологий в других отраслях, показывает, что структуры затрат, модели потребления и операционные модели повсюду в логистике изменятся.

В этом разделе мы излагаем некоторые мысли для каждого подсектора логистики о последствиях AT и способах реагирования на них.Автоперевозки будут наиболее затронутым подсектором, и в следующем разделе мы подробно рассмотрим влияние AT на него. Во всех секторах повестка дня каждой компании будет отличаться в зависимости от обстоятельств.

Операторы железных дорог

Для железнодорожных перевозчиков интермодальных грузов AT могут стать яростным конкурентом или ценным партнером. (Неинтермодальные товары, такие как зерновые, химикаты и уголь, будут в меньшей степени затронуты AT.) Мы можем увидеть сдвиг в объемах с железных дорог на автомобильные, поскольку стоимость перевозки грузов снижается и точка паритета затрат грузоотправителей между железнодорожными и автомобильными перевозками. Дорога простирается от сегодняшних 500 миль или около того до почти 1000 миль.Но возможность тоже есть. Если железнодорожные компании смогут беспрепятственно интегрироваться с AT, они смогут преодолеть трудности, связанные с фиксированными зонами обслуживания, за счет перехода в вагоны и даже за их пределы. Поступив таким образом, железнодорожный транспорт может значительно увеличить скорость и пропускную способность, а также обеспечить критически важную и растущую роль в общей экосистеме. Принимая эти стратегические решения, железнодорожные операторы также должны будут учитывать свою позицию в отношении финансирования автомагистралей за счет субсидий и налогов, поскольку большее количество AT будет еще больше увеличивать пропускную способность и потребности в обслуживании системы межгосударственных автомагистралей.

Операторы складов, распределительных и фулфилмент-центров

Склады

, а также центры распределения и выполнения заказов изменят правила игры. Во-первых, AT упростят (и снизят стоимость) круглосуточные операции — смена, которая станет более распространенной, поскольку склады и центры выполнения автоматизируют больше своих операций. Электронная коммерция будет продвигаться быстрее (хотя и за определенную плату), так как сбор и доставка будут возможны не только днем, но и ночью, во время смен, которые трудно укомплектовать людьми.Во-вторых, AT снизят удельные затраты на хранение за счет возможности более быстрого оборота запасов.

Хотите узнать больше о нашей практике в сфере путешествий, логистики и транспортной инфраструктуры? Складам

, вероятно, потребуется вложить средства в изменения инфраструктуры, такие как AT-совместимые входы и доки, чтобы обеспечить бесперебойную связь. Операторы могут переместить склады в более отдаленные районы, поскольку стоимость транспортировки падает.В качестве альтернативы операторы могли бы сэкономить на транспортировке в городских районах, улучшив свою способность удовлетворять быстро растущий спрос на быструю и бесплатную доставку.

Складские компании захотят обеспечить легкий доступ автомагистралей к своим объектам. Они могут изучить, возможно, совместно с местными органами власти, способы ограничения наземного движения. Планировку парковок следует пересматривать с учетом AT, как и доступ к докам. И компании захотят оценить свою способность предоставить локальные драйверы автономии второй волны.

Портовые операторы

Порты

претерпят аналогичные изменения по мере ускорения операций и снижения затрат. Например, интермодальные объекты должны быть всегда открыты для размещения AT. Но воздействие на порты будет даже более существенным, чем на склады. Многие порты, такие как Мельбурн, уже используют технологию AT для перевозки контейнеров с причала на верфь. Обычно эти дворы работают всего несколько часов в день. Но с AT, дворы могут оставаться активными круглосуточно. Кроме того, с достижениями в области AT (и двигателей — водородная энергия может помочь в этой области), деятельность порта может распространиться на территорию страны, которую он обслуживает.Граница порта может определяться дальностью доставки AT, который может беспрепятственно въезжать в систему проезжей части, а не линией собственности.

Это долгосрочные изменения. На данный момент портам необходимо будет играть более активную роль в обеспечении более плавных транспортных потоков, особенно портам с известными узкими местами и портам в сильно перегруженных районах. Операторам может потребоваться расширить инфраструктуру ворот и рассмотреть возможность изменения и расширения автомагистралей, подземных переходов и мостов.Это, конечно, потребует поддержки со стороны правительств, которые обычно признают экономическую ценность судоходных узлов.

Брокеры

Сами по себе банкоматы вряд ли окажут существенное влияние на брокерский бизнес. Однако технологии, позволяющие использовать AT, могут открыть значительные новые возможности. Учтите, что современные грузовики, как правило, загружены менее чем на 60 процентов, так как многие работают с избыточным пространством в трейлерах или выполняют пустые обратные перевозки. Постоянная связь, необходимая для работы AT — с телематикой, предоставляющей в реальном времени информацию о местоположении, маршруте и доступной емкости — создает возможности для брокеров монетизировать емкость, которая сегодня не используется.(Мы расскажем об этом более подробно в следующей статье о совместном использовании активов.)

С другой стороны, большая часть текущего рынка грузоперевозок, вероятно, станет более концентрированной. Как мы видели на рынке морских перевозок, консолидация может снизить спрос на брокеров, которым следует внимательно следить за этими изменениями.

Грузоотправители

Грузоотправителям следует учитывать широкое распространение AT в цепочке поставок. В частности, AT в значительной степени искоренит цикличность цепочек поставок — функцию, созданную человеческими календарями.Когда AT смогут работать 24/7, цепочки поставок будут постоянно активными, и ежедневные, еженедельные и ежемесячные колебания, вероятно, исчезнут. Это изменит графики отгрузки и производства для заводов и складов, поскольку отгрузки будут планироваться исходя из соображений эффективности, а не, скажем, наличия драйверов. Складам, вероятно, потребуется больше сотрудников в непиковые часы для приема и отправки товаров. Эти изменения отразятся на всех цепочках поставок, заставляя их работать с большей эффективностью и с меньшим резервом.

Что будут значить AT для грузовой отрасли?

Естественно, наиболее остро этот технологический сдвиг затронет автотранспортные компании. Грузоперевозки огромная промышленность США, хотя и не без проблем. По мере того, как автомобили AT выходят на автомагистрали, мы видим четыре основных последствия для сегодняшних автотранспортных компаний. Во-первых, что наиболее очевидно, АТ сократят операционные расходы, хотя капитальные затраты вырастут, что может изменить балансы компаний. Во-вторых, рост числа AT может стимулировать консолидацию национального флота, который сегодня сильно фрагментирован.В-третьих, AT могут облегчить нехватку мощностей в отрасли. И, наконец, AT могут дать производителям грузовиков возможность двигаться дальше и выходить на транспортные рынки.

Конечно, прямой путь для AT не гарантирован; темпы разработки будут во многом зависеть от нескольких факторов (см. врезку «Задание темпов разрушения»). По мере того как перевозчики оценивают эти факторы, им необходимо решить, как и когда реагировать, а также какую роль они будут играть. Некоторые компании будут вкладывать средства на раннем этапе тестирования и обучения, попутно тратя значительные средства на НИОКР.Другие будут быстрыми последователями и будут инвестировать по мере развития бизнес-кейса. Третьи будут ждать, пока технология станет широко доступной и станет явно выгодной по стоимости.

Сильная промышленность…

американских грузовиков перевозят больше грузов, чем все другие виды транспорта, включая железнодорожный, трубопроводный, водный и воздушный, вместе взятые (Приложение 3). В 2016 году автотранспортные компании США получили выручку в размере 260 миллиардов долларов, или 20 процентов от общемирового показателя в 1,2 триллиона долларов. Выручка других американских грузовых перевозчиков в 2016 году составила 145 миллиардов долларов.

В 2016 г. около 3,7 млн. грузовики находились в эксплуатации в Соединенных Штатах, и с 2011 года эта цифра росла примерно на 2,2 процента в год. В отрасли работало около 1,8 миллиона водителей. Это в десять раз больше, чем на железных дорогах первого класса в стране, на которых в 2017 году работало около 165 000 человек.

Приложение 3

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту.Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]

… с хрустом мощности

Тем не менее, промышленность могла бы использовать больше водителей, поэтому на задней части каждого прицепа есть наклейки «Хотели водители». По оценкам Американской ассоциации грузоперевозчиков, нехватка водителей, которая в настоящее время составляет 63 000, может вырасти до 174 000 к 2026 году. Демография является основным фактором нехватки. Водители грузовиков в среднем примерно на семь лет старше типичного американского рабочего.Когда они выходят на пенсию, их не заменяют. Молодое поколение выбирает менее требовательную карьеру в других отраслях.

Недавние изменения правил также имеют значение: правила о продолжительности рабочего времени и требование к электронному устройству регистрации ограничивают количество часов, в течение которых водитель может находиться в дороге. Поездки, которые раньше занимали один день, теперь занимают два, что эффективно ограничивает количество рабочих часов водителя и снижает доступную мощность. Тяжелые условия труда и жесткая конкуренция привели к тому, что ежегодный коэффициент убыли приближается или превышает 100 процентов, что привело к увеличению затрат для перевозчиков и повышению ставок для грузоотправителей.

Ограничение производственных мощностей ощущается по всей стране. Грузоотправителям часто трудно найти перевозчиков, которые стали более избирательно подходить к перевозке грузов, выбирая тех, у кого больше наценка. Эта динамика привела к увеличению объемов грузовых перевозок на дальние расстояния, которые в сентябре 2018 года были на 6-7 процентов выше, чем годом ранее (Иллюстрация 4).

Приложение 4

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту.Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]

Операционные расходы снизились, стоимость активов выросла

Что касается первого из четырех последствий AT, рассмотрите изменения в эксплуатационных расходах, подробно описанные в Приложении 2. Первоначальная экономия будет небольшой. Но по нашим оценкам, с наступлением полной автономии (то, что мы называем четвертой волной) через 10–15 лет совокупная стоимость владения снизится на 45% по сравнению с сегодняшними затратами.

Самая большая часть этой экономии будет на оплату труда, поскольку расходы упадут до 61 миллиарда долларов с нынешних 85 миллиардов долларов. Но это не обязательно означает плохие новости для сегодняшних водителей. Автономность в первую очередь укоренится в дальних поездках, которые сегодня наименее популярны среди коммерческих водителей. На этих маршрутах сосредоточена нехватка водителей в отрасли. Таким образом, многие из вакансий, которые будут заполнены AT, фактически в настоящее время не заняты. Мы ожидаем увеличения числа технических рабочих мест для обслуживания и поддержки ИТ-инфраструктуры, в которой нуждаются AT.Мы также ожидаем роста числа рабочих мест из-за необходимости для местных водителей перемещать AT с шоссе к месту назначения и обратно.

Однако, несмотря на экономию на эксплуатационных расходах, компании должны покрывать более высокие капитальные затраты на AT. Как видно из Таблицы 2, наиболее быстро растущие расходы в отрасли в последние годы приходятся на автопарк. С 2012 года объем закупок или аренды новых силовых агрегатов увеличивался примерно на 10 процентов в год. Этот рост будет только увеличиваться по мере того, как AT будут выезжать на шоссе.

Более высокая стоимость AT также вносит неопределенность в отношении стоимости устаревших транспортных средств и амортизации новых.Мы не ожидаем влияния на цены подержанных неавтономных транспортных средств в ближайшие пять-десять лет. Замена AT будет происходить медленно, а тем временем спрос на неавтономные транспортные средства сохранится. По-прежнему потребуется большой парк обычных грузовиков, и пройдет довольно много времени, прежде чем автономные автомобили выйдут на вторичный рынок. Однако те, кто инвестирует в новые технологии, будут нести риск неопределенной остаточной стоимости. Этот риск в сочетании с более сложным техническим обслуживанием и открытыми вопросами, касающимися ответственности, может ускорить отраслевую тенденцию к аутсорсингу управления автопарком.

Увеличение использования скрытой мощности

На AT

не распространяются правила рабочего времени, ограничивающие время нахождения водителя за рулем. Увеличив часы вождения с 11 часов в день до 20, автомобили AT смогут перемещать грузы быстрее и гибче, что также позволит цепочкам поставок грузоотправителей работать быстрее. Это повышение производительности может иметь несколько проявлений. Если спрос будет расти, национальный флот сможет удовлетворить его без роста и, таким образом, останется примерно того же размера.Если спрос не будет расти, флот может сократиться. Наш анализ показывает, что в некоторых вероятных сценариях, даже если общий пробег увеличится, автопарк может сократиться на 20 процентов, хотя годовые продажи, вероятно, останутся стабильными, поскольку часто используемые автомобили заменяются чаще.

Повышение концентрации промышленности

AT может привести к тому, что большая доля рынка (особенно дальнемагистральная) будет консолидирована в руках крупных автотранспортных компаний за счет компаний-владельцев и операторов и других небольших компаний.Более крупным компаниям предпочтут три различных типа экономии на масштабе.

Во-первых, AT могут работать дольше, совершать более быстрые поездки и устранять необходимость в периодах отдыха. Эти преимущества позволят сократить расходы, как описано. Но они также потребуют новой инфраструктуры для устранения неполадок и решения некоторых проблем, с которыми в настоящее время справляются драйверы. Компаниям потребуется сеть гаражей и магазинов для обслуживания транспортных средств и выполнения простого обслуживания на дорогах. У крупнейших компаний больше возможностей для построения таких сетей.

Во-вторых, AT могут лучше использовать преимущества оптимизированного программного обеспечения маршрутизации, которое может определять возможности обратного рейса и создавать предпочтительные взводы. Автономная технология использует постоянное подключение для получения и передачи обновлений, создавая очень большой объем данных. Отдельные владельцы-операторы не так хорошо оснащены, как большие парки, для обслуживания, маршрутизации или управления этим потоком данных.

Нарушение автономного вождения: технологии, варианты использования и возможности

Наконец, более крупные роты создадут более эффективные взводы.И в настоящее время только самые крупные компании могут организовать группы местных водителей, необходимые при выезде взводов с шоссе.

Эти факторы предполагают, что нынешняя структура отрасли, полностью загруженной грузовиками, в которой около 90 процентов всех перевозчиков имеют менее десяти тракторов, окажется под давлением. AT и их технологии будут наиболее легко развернуты и использованы более крупными операторами связи, которые могут претендовать на большую долю отрасли, поскольку результат.

OEM-производители могут расширяться по вертикали

Производители транспортных средств видят потенциал для роста транспорта как услуги, которая представляет собой новый вид потока доходов, выходящий за рамки традиционных продаж или вместо них.General Motors уже эксплуатирует небольшой парк автономных Chevy Bolts в Сан-Франциско.

Транспорт как услуга будет приобретать все большее значение по мере того, как ценность транспортных средств смещается с их аппаратного обеспечения на программное обеспечение, особенно если это программное обеспечение написано не OEM-производителями. Кроме того, в автономном мире, если OEM-производители сохраняют ответственность за производимые ими автомобили, у них появляется дополнительный стимул контролировать техническое обслуживание и использование своих грузовиков.Хотя этот сдвиг требует внесения изменений в свои балансы и разработки новых бизнес-моделей, производители грузовых автомобилей могут легко реализовать небольшие пилотные программы, прежде чем усвоить то, чему они научились, и расширить свою деятельность. Многие цифровые инновации начинаются с потребительского бизнеса, а затем переходят в B2B; мы думаем, что транспорт как услуга может сделать то же самое.

Выбраться перед АТ: не так опасно, как кажется

Силы, высвобождаемые AT, могут кардинально изменить экосистему.Консолидация отрасли трансформирует фрагментированную отрасль, которая изо всех сил пытается привлечь достаточное количество факторов, в короткий список поставщиков с цифровой поддержкой. Производители оригинального оборудования и новые участники могут конкурировать за долю услуг «транспорт как услуга». А компании могут задействовать свои скрытые мощности с помощью почти 24-часовых операций.

В долгосрочной перспективе каждая компания должна проанализировать эти изменения в экосистеме и определить, где она хочет играть и что потребуется для победы. Это потребует понимания технологических разработок, а также ландшафта клиентов и конкурентов.

В краткосрочной перспективе каждая компания может более внимательно следить за темпами изменений посредством активного участия. Пилотные проекты автономных технологий позволяют компаниям в цепочке поставок — перевозчикам, складам, железным дорогам и портам — тестировать существующие технологии, извлекать уроки из них и готовиться к будущим технологическим изменениям. Сидеть в стороне может означать наблюдение за автономными технологиями и новыми пулами ценностей, которые они создают.

---

Для перевозчиков (на самом деле, для большинства подсекторов логистики) AT могут нарушить операционные модели, структуру затрат и экономические модели.А AT — лишь одно из пяти (или более) значительных сбоев на горизонте. В этой серии статей мы надеемся предложить компаниям из каждого подсектора идеи о препятствиях, которых следует избегать, и о том, как они могут сразу ускориться.

Будьте в курсе ваших любимых тем .