Переделка магнето: Фотоотчёт: Переделка мотороллера «Муравей» на магнето

Фотоотчёт: Переделка мотороллера «Муравей» на магнето

Только что закончил капиталить двигатель «Муравья» и решил написать небольшой отчет по установке магнето. Двигатель пришлось конечно зарядить наполовину запчастями ни пойми чьего производства. Подозреваю, что контрафакт с которым мне пришлось канителится последние два дня производят в каком-нибудь гараже Ростова-на-Дону или тамошние работяги шабашат втихую эту чухню на заводе. Во всяком случае, по моим данным — эту гадость торгаши везут именно из Ростова.

Двигатель, которому я посвятил последние два дня уже был переделан на магнето. Плюс ко всему у меня во дворе стоял еще один «Муравей», тоже кем-то переделанный под магнето, но магазинную проставку к которой крепится магнето с него в свое время  кто-то «накернил»… Пришлось покупать новую проставку и хозяин заодно прикупил муфту. Не знаю зачем он ее купил — я его об этом не просил. Старая была в хорошем состоянии. Ну раз купил — поставим.

Целесообразность установки магнето

Не моё конечно дело, но я крайне негативно отношусь к подобного рода колхозному тюнингу.

Тем более, что магнето проблему с надежностью штатной системы зажигания не решает, а лишь заменяет ее на другую проблему. А это как по мне — полный тупизм: переделать двигатель на магнето, чтобы потом мучится с ней еще больше…

Да, диностартер не идеальный девайс. За которым к тому же нужно постоянно следить и при необходимости обслуживать его. Ну и что? Ну почистил коллектор и контакты прерывателя в начале сезона и все. А с магнето меньше проблем что ли? Больше раз в сто!

1. Во-первых, из-за того, что постоянно разбивается резиновая муфта — сбивается угол опережения зажигания, а это влечет за собой детонацию, потерю мощности, перегрев и повышенный расход топлива.
2. Во-вторых, после установки магнето за диностартером как правило перестают следить, лишают его аккумулятора и он в итоге дохнет окончательно…  Соответственно, бортовая сеть мотороллера лишается источника питания. А это значит, что «света нет — кина не будет»…
3. В третьих, из-за того, что вся эта переделка представляет из-себя сплошной колхоз — оси в которых вращается ротор магнето и ротор диностартера расходятся в значительных пределах. А это приводит к тому, что детали двух этих устройств начинают работать с большим осевым перекосом относительно друг друга из-за чего у магнето постоянно обрывает выходной вал ротора и разваливаются его опорные подшипники.
4. В четвертых, магнето изначально не рассчитана на длительную работу тем более на работу с таким конским перекосом по осям, который приводит к повышенной радиальной нагрузке на ротор, что для магнето не свойственно.
5. В четвертых, магнето стоит очень дорого — плюс нужно купить проставку и муфту.

 Ингридиенты

Покупаем в ближайшем магазине проставку (у нас она стоит 450 р), муфту (100 р) и магнето (БУ от 1500 и выше…).

Установка

Прикручиваем муфту к ротору диностартера прям поверх вентилятора. Вариант крепления муфты болтами впотай как по мне выглядит более предпочтительно.

Чем вариант с обычными болтами.

Выламываем из улитки охлаждения защитную решетку.

Круглым напильником выравниваем изнутри улитку так, чтобы в нее зашла проставка. Вставляем проставку в улитку, размечаем по проушинам крепления проставки отверстия. Сверлим отверстия и нарезаем в них резьбу М6 основной шаг.

Устанавливаем магнето и вуаля!

Свет от магнето – реально! Часть 1: Диагностика, ремонт и настройка магнето

Более года я собирал информацию с разных источников на эту тему. Что только не слышал. И бред это, и вовсе не реально. Другие же отвечали тем же бредом (типа итак светит) – школота! Пока сам не наткнулся на одного человека в интернете, у которого руки поистине золотые. Переписывались мы с ним достаточно долго ввиду того, что опыта как у автоэлектрика у меня практически нет, и для того, чтобы информацию предоставить для вас, я должен был ей сам обладать на все 100%.

Итак, приступим. Для переделки магнето нужно будет настроить и оттестировать имеющуюся (об этом часть 1 статьи), затем ее немного модернизировать (об этом часть 2 статьи) и только потом приступить к электронике, позволяющей добыть свет от данного узла (об этом часть 3 статьи). Эта переделка не будет стоить вам практически ничего. Результат – будет лупить искра как в электрошокере! И плюс к этому – свет! Прежде чем ваять что-то из имеющегося у вас магнето, давайте попробуем понять принцип ее работы.

Схема зажигания от магнето: 1 – магнит; 2 – якорь; 3 – индукционная катушка; 4 – выключатель зажигания; 5 – свеча зажигания; 6 – конденсатор; 7 – прерыватель

Магнето устроено просто и состоит из источника электрического тока, представляющего собой небольшой магнитоэлектрический генератор, вырабатывающий ток низкого напряжения, который при помощи индукционной катушки трансформатора преобразуется в ток высокого напряжения. Магнитное силовое поле у магнето образуется постоянным магнитом. Устанавливаемые на мотоциклах магнето имеют вращающийся магнит и неподвижную индукционную катушку — трансформатор. При вращении магнита его полюса вращаются между стоек трансформатора, благодаря чему магнитные силовые линии, меняясь по силе и по направлению, проходят через стойки и сердечник индукционной катушки и то исчезают, то вновь появляются. За счет этого в первичной обмотке индуцируется ток низкого напряжения. В момент размыкания контактов прерывателя первичная цепь разрывается и во вторичной обмотке индуцируется ток высокого напряжения.

Сооружение испытательного стенда

Проверим имеющуюся магнето на работопригодность и как следует отрегулируем. Для обеспечения эффективности выполняемой работы для магнето нужно будет сконструировать привод. Будем делать настольный испытательный стенд. Для проведения данной операции нам потребуется:

• Реверсивная дрель со специальным кронштейном для установки ее на поверхность стола (верстака)
• Ключ- трубка или головка на 11мм (Одиннадцать!)
• Отвертка крестовая
• Отвертка плоская

Прикрутите специальный кронштейн к поверхности стола. В него вставьте реверсивную дрель и закрепите ее. Если кронштейна не имеется, то понадобится помощник, чтоб пускать дрель в движение. И то этой помощи может не хватить. Так что лучше вооружитесь данным кронштейном. При помощи рычага направления вращения дрели установите ее вращение по часовой стрелке (если мы держим дрель за рукоятку, патрон должен вращаться по часовой). Выставьте на дрели минимальные обороты.

Снимите магнето с корпуса двигателя вместе с бронепроводом и свечой. Снимите с магнето бабочку (лопасть, при помощи которой она приводится в движение двигателем). Для этого воспользуйтесь ключом на 11мм в виде трубки или воспользуйтесь головкой на 11. Открутите крепежную гайку бабочки магнето и, не потеряв шпонку, снимите бабочку. Далее магнето зажмите в патрон дрели за ее конический вал (откуда вы сняли только что бабочку). Под корпус магнето при необходимости нужно подложить брусок, чтобы предотвратить ее проворачивание относительно оси вращения. Уточните, что вращаться магнето будет в нужном направлении, если вы включите дрель (указатель направления хода движения высечен на корпусе магнето).

И помните! Не допускайте высоких оборотов и не относите бронепровод от корпуса магнето более чем на 10мм – это грозит выходу из строя высоковольтной обмотки катушки! И подолгу не крутите! Только кратковременно!

При включении дрели вал магнето начинает вращаться и приводить конструкцию в рабочее состояние. Прислоните свечу к корпусу магнето и посмотрите, насколько качественная искра образуется на электродах свечи. Если искра слабая, попробуйте отсоединить свечу, снимите с бронепровода наконечник. Зачистите конец бронепровода на 2мм. При включенной дрели смотрите, поднося к корпусу магнето, насколько эффективна искра. Пробуйте поменять обороты на более высокие (приближенные к оборотам двигателя мото). На моем магнето без усовершенствований искра прошивает 7-10 мм! Искра должна быть бело-голубой, без проскоков. Вырабатывается с характерным потрескивающим звуком. Если с этим у вас все в порядке, можете сразу переходить к Части 2 статьи.

Если вас не устраивает работа магнето (искра слабая, искра проскакивает, искра через раз, при повышении оборотов искра вообще пропадает), будем настраивать магнето.

Диагностика и настройка магнето

Для проведения данной процедуры вам потребуется:

• Наждачная бумага (нулевка) и плоский надфиль
• Солидол
• Отвертка крестовая
• Отвертка плоская
• Электрический зажим типа «Крокодил» мини
• При необходимости – новый бронепровод (авто, силикон) и новая свеча А17В
• При необходимости — лак для ногтей, изолента
• При необходимости — новый конденсатор 0,17-0,25мкФ

Итак, если вас не устроила работа магнето, детали, на которые следует обратить внимание: провода, свеча, конденсатор, контакты и катушка. Можете периодически извлекать магнето из стенда. Первое, с чего начните – это осмотр конструкции магнето. Снимите крышку. Нет ли случайно поврежденных проводов и их изоляции, излишней грязи или замасленности в корпусе, следов дробления металла устройства? Ровно ли прилегают контакты в процессе вращения друг к другу, и образуется ли между ними зазор равный 0,7-1,0мм? Можете воспользоваться подсветкой и лупой.

Свеча и бронепровод

Первое – колпачок бронепровода. Советую от таких (см. фото) вообще отказаться. Поставьте электрический зажим «крокодил» мини. Он отражен на фото в заголовке статьи.

Второе, с чего обычно начинают проверку магнето, это бронепровод: его крепление в посадочном гнезде магнето и цоколь под свечу. Простым способом проверить провод является зачистка с обоих концов любого автомобильного провода зажигания, подходящего по своей длине, примерно на 2 мм с каждого конца. Я использую силиконовый от неоновых ВВ трансформаторов (с неоновой рекламы). Вставьте такой провод вместо существующего, закрепите один его конец в гнезде магнето, второй поднесите к корпусу (массе) примерно на 5 мм.

Если от второго зачищенного конца бронепровода или от крокодила высекается искра на массу с расстояния 5 мм – это удовлетворительно.

Если неполадка устранена, замените бронепровод на другой, рабочий. Еще раз проверьте запуск со свечой. Свечу на массу. Присоедините к ней бронепровод. Установите зазор свечи между электродами 0,4-0,6 мм. Запускайте стенд. Без перебоев должна быть искра сильная, светлая, голубого цвета от бокового электрода на центральный. Искра не должна бить на изолятор, вбок, высекаться «через раз». Если у вас все в порядке, переходите к Части 2. Если нет, то…

…проверяем свечу зажигания

Неисправности зажигательных свечей проявляются в виде ослабления или полного исчезновения искрообразования.

Неисправности зажигательной свечи могут быть обнаружены при наружном осмотре:

1. красновато-коричневый налет образуется обычно на юбках свечей, которые длительное время находятся в работе. Этот налет не следует путать с нагаром, он не мешает нормальной работе свечи, поэтому его очищать не следует;
2. белый налет образуется на юбках слишком «горячих» свечей, работавших без уплотнительных прокладок под корпусом свечи, а также при неплотном их завертывании в головку, большом зазоре между электродами и работе двигателя на бедной горючей смеси и слишком позднем зажигании;
3. сухой темный нагар (копоть) образуется при работе двигателя на переобогащенной горючей смеси, особенно на холостом ходу продолжительное время. Надо отрегулировать карбюратор, применить более «горячие» свечи, а перед длительной стоянкой с целью самоочищения свечей от нагара дать двигателю поработать 1—2 минуты на повышенных оборотах;
4. масляный липкий нагар образуется при чрезмерной смазке, повышенном проценте масла в топливе (на двухтактных двигателях), изношенных поршневых кольцах (на четырехтактных двигателях), перебоях в системе зажигания, а также в результате неоднократных попыток запустить двигатель. При замасленных свечах сильно затрудняется пуск двигателя;
5. отложение свинца на изоляторе свечи происходит при пользовании этилированным бензином. Отложение свинца прекращает искрообразования свечи;
6. трещина в изоляторе свечи приводит к короткому замыканию в свече и полному прекращению искрообразования, она возникает в результате удара изолятора, а также перегрева свечи.

Исправность свечи проверяется на искру. Для этого надо свечу подсоединить к проводу высокого напряжения и положить ее корпусом на массу так, чтобы был надежный контакт. Запустить механизм вращения. Если искры не будет, то это при исправной системе зажигания указывает на неисправность свечи. Неисправную свечу необходимо заменить.

Конденсатор

Конденсатор предохраняет контакты прерывателя от быстрого обгорания, а также повышает напряжение во вторичной обмотке индукционной катушки. Конденсатор состоит из двух обкладок (полос алюминиевой фольги) и изоляции в виде двух полос тонкой парафинированной бумаги. Все это скатано в виде рулончика и помещено в цилиндрический металлический корпус. Одна обкладка соединена с корпусом конденсатора, другая — с его изолированным выводом. Таким образом, конденсатор прост по устройству, но зачастую малейшая его неисправность приносит много хлопот водителю.

Неисправности конденсатора:

• повреждение изоляции обкладок;
• обрыв соединений обкладок с корпусом или изолированным выводом;
• утечка электрического тока.

Повреждение изоляции обкладок приводит к прекращению работы зажигания, а обрыв соединений обкладок с корпусом или выводом ведет к потере емкости. При неисправном конденсаторе возникает сильное искрение на контактах прерывателя. Искра между электродами зажигательной свечи ослабевает.

Утечка электрического тока приводит к ослаблению искры, двигатель работает с перебоями.

Если при работающей магнето на контактах наблюдается искра (а ее не должно быть), то замените конденсатор на другой, заведомо рабочий. Если тяжело его купить в магазине, воспользуйтесь обычным автомобильным. Емкость его должна быть в пределах 0,17-0,25мкФ. Ненужный крепеж автомобильного конденсатора легко отламывается плоскогубцами. Иногда, приходится корпус конденсатора подровнять на наждаке. Не перегревайте его в данном процессе. Иногда мне приходилось даже ставить и второй конденсатор. Так контакты не подгорают, искры между ними нет.  Подключаю оба параллельно. Корпус автомобильного конденсатора крепил к корпусу магнето (это уже кто как сможет), а провод от конденсатора подсоединял на общую клемму, туда же, где подсоединен и основной конденсатор. Единственный минус этого – выступающий наружу конденсатор, который в процессе эксплуатации легко задеть, сломать. Пробуйте бронепроводом на массу. Выдает ток? Все хорошо? Переходите к части 2 статьи. Если нет, идем далее.

Контакты прерывателя

Неисправности прерывателя:

• замаслены или пригорели контакты прерывателя;
• отпаялась одна из вольфрамовых пластинок контактов;
• отсутствует или нарушен установленный зазор между контактами;
• повреждена или касается масса шинки, подводящая ток низкого напряжения к прерывателю;
• неправильно установлен кулачок прерывателя или втулка (но об этом позже).

Пригоревшие контакты необходимо зачистить плоской абразивной пластинкой или плоским напильником с мелкой (бархатной) насечкой. Не рекомендуется зачищать контакты наждачной или стеклянной бумагой, так как от них не получается гладкой поверхности, а контакты с неровной поверхностью быстро изнашиваются вследствие усиленного их подгорания. Отпаявшуюся вольфрамовую пластинку молоточка надо припаять, зазор между контактами проверить и отрегулировать, поврежденную шинку исправить или заменить.

Опытные владельцы старых ВАЗов знают, что первая причина отказа системы зажигания – контакты. С них всегда начинался осмотр. Потом уже все остальное. Так и в данном случае. Контакты должны плотно прилегать друг к другу, когда выступ эксцентрика их не толкает. Поверхности контактов не должны быть выпуклыми, подгоревшими. А когда эксцентрик их размыкает, максимальный зазор должен составлять 1-1,5 мм.

Подрегулировать этот зазор можно, слегка ослабив верхний винт их крепления вращением нижнего регулировочного винта. Не забудьте закрепить заново верхним. Снимите контакты, при этом не потеряв стопорное кольцо с вала, на котором они стоят. Зачистите контакты от налета. Если есть выемки на поверхности контактов – это следствие их подгорания в процессе работы. Обточить всю поверхность до исчезновения выемок. Если зачищать придется много, можно воспользоваться сначала боковой поверхностью наждака, затем «заполировать» поверхность более тонкими абразивами.

Лучше контакты, конечно, заменить на новые. Но я их в магазинах не встречал (для магнето). Зачищать контакты можно ровно столько, сколько еще существует на них вольфрамовая напайка. Пока ее не сточите – пользуйтесь. Установите контакты на место, зафиксируйте их на валу стопорным кольцом. Установите нужный зазор.

Бывает, на низких и средних оборотах магнето работает хорошо, а на высоких оборотах искра идет в разнос, выдает перебои. Тут верное средство – смотреть пружину контактов (металлическая узкая полоска, загнутая полумесяцем). Выправьте ее слегка в обратную сторону. Пружина в таких случаях не дает должного отпора на высоких оборотах и кулачки не всегда или вообще не успевают размыкаться. Вращайте на стенде магнето и подносите конец бронепровода массе. Как искра? Если все отлично, переходите к части 2 статьи. Если не помогло, идем далее. Осмотрите провода. Оголенные можно обмазать лаком для ногтей или заизолировать. Осмотрите пайки. Если требуется, подпаяйте.

Катушка (трансформатор)

Как правило, катушка не ремонтируется. И она, как правило, реже всего выходит из строя и нуждается в замене. Но все же катушка катушке рознь! Бывает, что от одной ток как молния, с другой нет.

И никогда не выкидывайте заведомо нерабочую катушку! С нее еще много чего можно сделать для вашего мотоцикла! Например, освещение! Но об этом — Часть 3.

В самом начале данной части статьи мы ознакомились с устройством катушки. Она имеет две обмотки: низковольтную (намотана первичной на сердечник и имеет около 400 витков) и высоковольтную (вторичная, намотана поверх первичной и имеет около 18000 витков). Основная беда такой катушки – образование КЗ (короткозамкнутых витков) в высоковольтной обмотке. Это и приводит катушку в негодность. Замените катушку. Или давайте будем усовершенствовать магнето, чтоб никогда больше не сталкиваться с проблемой данной катушки! ( Об этом часть 2).

Пока рассмотрим версию, что вы заменили катушку на другую. Зачистите медный контакт катушки нулевкой. Осмотрите провод и места пайки. Если требуется – подпаяйте. Собирайте магнето и опять на стенд! Установите все нужные зазоры, о которых мы говорили. Запускайте! Искра должна быть! Меняйте обороты вращения! Сейчас все должно быть отлично, но может быть еще один вариант…

… ротор (вращающийся магнит)

Осмотрите ротор магнето. Он не должен быть раскрошен, разбит в процессе эксплуатации. Еще говорят о том, что он может время от времени размагнититься. И о том, что его можно заново намагнитить. Но об этом я не знаю, если честно. Замените ротор, если так все плохо. Удалите осколки металла в корпусе магнето, осмотрите и смажьте подшипники. Люфт подшипников (тем более их нерабочесть) может приводить к разрушению механики магнето и, естественно, к выдаче недостаточного тока.

Внимание! Это важно!

Регулировка эксцентрика

Для настройки искрообразования (силы тока) магнето нужно вращать ослабленный эксцентрик (кулачок) относительно его вала и добиваться наибольшей мощности тока.

Стенд: дрель вращается, конец зачищенного бронепровода при этом подносим к корпусу магнето на расстояние 5мм. Если ток недостаточный или его вообще нет – сейчас приступим к настройке кулачка (он же эксцентрик). Останавливаем дрель. Кулачок крепится на валу одним винтом с шайбой в центре вала.

Ослабляем винт. Вставив отвертку в пазы кулачка, поворачиваем кулачок относительно его оси на валу примерно на 1мм по часовой стрелке. Закрепляем кулачок винтом. Включаем дрель. Смотрим на искру. Она должна быть на расстоянии 5-7 мм до корпуса. Выключаем дрель.

Данную процедуру нужно повторять до тех пор, пока вы не получите наилучший результат. На полную настройку эксцентрика у меня уходит от 20 мин до часа. Но это стоит того! При достижении наилучшего результата, на этом смонтированном стенде можно еще подрегулировать силу тока путем подстройки размера зазора контактов, подбора конденсатора. При условии, что контакты не сгорели, ровные и гладкие, а конденсатор и катушка рабочие, искра будет как молния!

Автор:   Алексей Перевалов

Группа ВКонтакте: http://vk. com/tmz_engine

Инструкция по установке магнето на мотороллер Муравей своими руками, видео —  

Фотоотчёт: Переделка мотороллера «Муравей» на магнето

Только что закончил капиталить двигатель «Муравья» и решил написать небольшой отчет по установке магнето. Двигатель пришлось конечно зарядить наполовину запчастями ни пойми чьего производства. Подозреваю, что контрафакт с которым мне пришлось канителится последние два дня производят в каком-нибудь гараже Ростова-на-Дону или тамошние работяги шабашат втихую эту чухню на заводе. Во всяком случае, по моим данным — эту гадость торгаши везут именно из Ростова.

Двигатель, которому я посвятил последние два дня уже был переделан на магнето. Плюс ко всему у меня во дворе стоял еще один «Муравей», тоже кем-то переделанный под магнето, но магазинную проставку к которой крепится магнето с него в свое время  кто-то «накернил»… Пришлось покупать новую проставку и хозяин заодно прикупил муфту. Не знаю зачем он ее купил — я его об этом не просил. Старая была в хорошем состоянии. Ну раз купил — поставим.

Целесообразность установки магнето

Не моё конечно дело, но я крайне негативно отношусь к подобного рода колхозному тюнингу. Тем более, что магнето проблему с надежностью штатной системы зажигания не решает, а лишь заменяет ее на другую проблему. А это как по мне — полный тупизм: переделать двигатель на магнето, чтобы потом мучится с ней еще больше…

Да, диностартер не идеальный девайс. За которым к тому же нужно постоянно следить и при необходимости обслуживать его. Ну и что? Ну почистил коллектор и контакты прерывателя в начале сезона и все. А с магнето меньше проблем что ли? Больше раз в сто!

1. Во-первых, из-за того, что постоянно разбивается резиновая муфта — сбивается угол опережения зажигания, а это влечет за собой детонацию, потерю мощности, перегрев и повышенный расход топлива.
2. Во-вторых, после установки магнето за диностартером как правило перестают следить, лишают его аккумулятора и он в итоге дохнет окончательно…  Соответственно, бортовая сеть мотороллера лишается источника питания. А это значит, что «света нет — кина не будет»…
3. В третьих, из-за того, что вся эта переделка представляет из-себя сплошной колхоз — оси в которых вращается ротор магнето и ротор диностартера расходятся в значительных пределах. А это приводит к тому, что детали двух этих устройств начинают работать с большим осевым перекосом относительно друг друга из-за чего у магнето постоянно обрывает выходной вал ротора и разваливаются его опорные подшипники.
4. В четвертых, магнето изначально не рассчитана на длительную работу тем более на работу с таким конским перекосом по осям, который приводит к повышенной радиальной нагрузке на ротор, что для магнето не свойственно.
5. В четвертых, магнето стоит очень дорого — плюс нужно купить проставку и муфту.

 Ингридиенты

Покупаем в ближайшем магазине проставку (у нас она стоит 450 р), муфту (100 р) и магнето (БУ от 1500 и выше…).

Установка

Прикручиваем муфту к ротору диностартера прям поверх вентилятора. Вариант крепления муфты болтами впотай как по мне выглядит более предпочтительно.

Чем вариант с обычными болтами.

Выламываем из улитки охлаждения защитную решетку.

Круглым напильником выравниваем изнутри улитку так, чтобы в нее зашла проставка. Вставляем проставку в улитку, размечаем по проушинам крепления проставки отверстия. Сверлим отверстия и нарезаем в них резьбу М6 основной шаг.

Устанавливаем магнето и вуаля!

Как настроить зажигание магнето на муравей

Как настроить зажигание мотороллере муравей. Закрепляем магнето запускаем двигатель мотороллера или пдпускача. Зажиганиеот электронного магнето мб1. Настроить магнето на. Кстати после установки магнето они будут чему. Как настроить зажигание бензопиле как проверить катушку зажигания советы по. Регулировка магнето. Только только начинают размыкатся тогда будет афигенное зажигание. Муравей заводится помогите как правильно отрегулировать зажигание магнето 3. Правильно настроить систему зажигания возможно только соблюдая следующий порядок. Чаще всего поломка магнето происходит изза неисправности свечи. Системы воспламенения бензиновых двс устройство. Как проверить магнето катушку зажигания мотоблоке ремонт системы своими руками. Перед первым запуском достаточно установить зажигание.На тракторах минского завода мтз зажигание первоначально настраивают непосредственно в. Стоит один муравей ходу стоит тулица движок ходу муравья т. Как выставить зажигание мотоблоке. Крутим магнето того места когда начнут только размыкаться контакты. Поэтому при попытке прозвонить магнето через высоковольтный минусовой провод получим либо показание разрыв цепи. Магнето мб2 имеет только основание устанавливаемое под маховик два высоковольтных. Правильно настроенная система зажигания мотоблока способна создавать искру самом нужном месте подходящий для этого момент. D ноты для фортепиано разделе сервис обслуживание тюнинг вопрос как настроить зажигание мотороллере магнето заданный автором андрюха лучший ответ это верхнему положению поршня. Тоже модернизировал зажигание ск12 на. Выворачиваешь свечу надеваешь подсвечник открываешь крышку прикрывающую магнето. Вот подборка тем ответами ваш вопрос как настроить зажигание мотороллере магнето май 2016. К сожалению нередко приходится сталкиваться установкой магнето мотороллер при. Да мощность искры магнето выше чем при батарейной системе зажигания. Пользователь андрюха задал вопрос категории сервис обслуживание тюнинг получил на. Магнето будет выступать за. Настройка контактного магнето двигателе уд15 или уд25 видео как настроить магнето. Для переделки магнето нужно будет настроить оттестировать имеющуюся этом часть статьи затем схема зажигания магнето магнит якорь индукционная катушка выключатель зажигания свеча зажигания конденсатор прерыватель. Как установить зажигание на. Rкак переделать зажигание драндулеты ремзона. дергать трос стартера или заметили что двигатель агрегата запускается некоторым опозданием скорее всего вам потребуется настроить систему зажигания своей. Иными словами даже только что купленного мотора система зажигания может быть снастроена. Если двигатель глохнет это калильное зажигание. Но если будете следить состоянием свечей регулировкой зажигания карбюратора вам поможет самая мощная искра.. Цилиндр такой как муравье. Настройка магнето максимальную искру. Мотороллер муравей помогите могу выставить зажигание магнето. Регулировка зажигания мт. Как установить магнето пускач. Как правильно выставить зазор между магнето маховиком

Чем отличается зажигание для. Установка зажигания пускаче 10. Подключите высоковольтный провод выходу высокого напряжения держа другой конец провода расстоянии миллиметров корпуса магнето резко поверните ротор вправо при этом правильно собранное отрегулированное магнето должно образовать искровой разряд. Мы знаем что при работе системы зажигания магнето цилиндрах двигателя уд2 искра проскакивает каждый раз когда поршень подходит верхней мртвой точке есть раза цикл. Поэтому при попытке прозвонить магнето через высоковольтный минусовой провод получим либо показание разрыв цепи либо огромное сопротивление. Система зажигания маховичным магнето запуск

Часть 4. «За рулем» и «Мото» — ремонт.

Одна из наиболее важный подборок для владельцев тульской техники. На этот раз все статьи про ремонт, настройку и доводку. Одних только электросхем пять штук, а так же советы по сборке двигателя и кпп, ремонту редуктора, статья как сделать вторую нейтраль и стоит ли это делать, про регулировку карбюраторов, сцепления, несколько статей по доводке двигателя, доработке реле, парочка вариантов установки магнето и генераторов с ковровских мотоциклов, огромное количество статей про АКБ, и просто причины различных неисправностей.

 

Для начала хочу сообщить, что в предыдущей подборке облажался и 2 картинки относящиеся к теме «отдельных узлов» не были там размещены, в том числе и в pdf файле. Чуть позже, я перемещу их в ту тему на законное место, но в pdf файле они уже вряд ли появятся, если только в предпоследней подборке, для порядка так сказать.

Сентябрь 1957 — Описание двигателя нового мотороллера Тула Т-200. (За рулем, 1 страница).

Июль 1962 — О новом кик-стартере и воздушном фильтре. (За рулем, 1 страница).

А теперь уже про ремонт:

Март 1963 — Некоторые советы. (За рулем, 1 страница).

Июнь 1963 — 2 способа повысить мощность двигателя мотороллера Тула Т-200. (За рулем, 1 страница).

Май 1969 — Еще статья про повышение мощности. (За рулем, 1 страница).

Май 1966 — Как определить объем камеры сгорания и бесполезный совет о том, как заменить кулачек зажигания. (За рулем, 1 страница).

Декабрь 1965 — Сборка коробки передач Тулы Т-200. (За рулем, 2 страницы).

Ноябрь 1976 — Еще одна статья про переборку КПП. (За рулем, 2 страницы).

Февраль 1967 — Довольно бесполезная в наше время статья о том, как сделать для мотороллера Т-200 кик-стартер, которого не было на самых первых моделях. Если учесть, что сейчас крышка двигателя первых выпусков почти нигде не встречается и считается довольно редкой деталью, этот совет смотрется еще бесполезнее, но однако тут есть таблица всех деталей кик-стартера установленного на мотороллере Тула Т-200М. (За рулем, 2 страницы).

Ноябрь 1977 — Смелая идея установки топливного насоса. (За рулем, 1 страница).

Август 1967 — Еще некоторые советы по разборке двигателя и про свечу А6УС. (За рулем, 2 страницы).

Сентябрь 1967 — Ответ на вопрос читателя про замену колец, односторонний износ шины и поворотники. (За рулем, 1 страница).

Июнь 1968 — Таблица номинальных размеров цилиндров и поршневых пальцев Тулы. (За рулем, 1 страница).

Декабрь 1968 — Еще советы. (За рулем, 1 страница).

Апрель 1969 — Как сделать вторую нейтраль между 3 и 4 передачей. (За рулем, 1 страница).

Февраль 1970 — Автор статьи высказывает мнение, что не стоит делать нейталь между 3 и 4 передачей, как это советуется в статье ранее. (За рулем, 1 страница).

Октябрь 1969 — Как снять диностартер. (За рулем, 1 страница).

Январь 1970 — Как очистить глушитель Тулы. (За рулем, 1 страница).

Октябрь 1972 — Схема электрооборудования Туриста. (За рулем, 1 страница).

Январь 1993 — Схема электрооборудования. (Мото, 2 страницы).

Перевернутая

Февраль 1995 — Еще одна схема электрооборудования. (Мото, 1 страница).

Май 1996 — Еще схема электрооборудования. (Мото, 1 страница).

Июль 1996 — И еще одна схема электрооборудования. (Мото, 1 страница).

Январь 1993 — Таблица коммутации клем в замке зажигания Тулы. (За рулем, 1 страница).

Июнь 1969 — Как подсоединить диностартер, какие провода куда идут. (За рулем, 1 страница).

Март 1974 — Способ регулировки реле. (За рулем, 1 страница).

Июль 1974 — Замена реле обратного тока на диод. (За рулем, 1 страница).

Август-сентябрь 1990 — Схема установка амперметра и снова замена реле обратного тока диодом. (За рулем, 1 страница).

Апрель 1974 — Перегрев коллектора. (За рулем, 1 страница).

Май 1982 — Как восстановить батарею. (За рулем, 1 страница).

Ноябрь 1985 — Огромное количество нюансов про аккумулятор. (За рулем, 2 страницы).

Март 1986 — Еще про восстановление батареи. (За рулем, 1 страница).

Апрель 1986 — И опять про ремонт АКБ. (За рулем, 2 страницы).

Июль 1987 — И буквально «еще раз о батареях». (За рулем, 2 страницы).

Август 1991 — Возможная причина разрядки АКБ. (За рулем, 1 страница).

Апрель 1992 — Очередной способ восстановления батареи, который мало отличается от предыдущих. (Мото, 1 страница).

Июнь 1990 — Замена катушки. (За рулем, 1 страница).

Январь 1993 — Использование катушки зажигания Б-115 от Жигулей на мотороллере. (Мото, 1 страница).

Май 1976 — Рассматриваются возможные причины падения мощности от системы питания до системы выпуска. (За рулем, 2 страницы).

Июнь 1976 — Продолжение предыдущей статьи, часть 2. (За рулем, 1 страница).

Сентябрь 1984 — Почему нельзя ставить двигатель от Тулицы на Муравей. Причина банальна — различие в головках цилиндра. (За рулем, 1 страница).

Январь 1991 — Регулировка карбюратора К-62. (Мото, 2 страницы).

Июнь 1992 — Название говорит само за себя, неисправности карбюратора К-62. (Мото, 1 страница).

Июль 1991 — Самые распространенные неисправности двигателя Муравья. (За рулем, 1 страница).

Февраль 2003 — Подробная статья о том, как перебрать тульский двигатель «от и до». (Мото, 4 страницы).

Февраль 1992 — Таблица всех подшипников на мотороллере Муравей. (Мото, 1 страница).

Апрель 1993 — Регулировка сцепления. (Мото, 1 страница).

Январь 1995 — Статья о неисправностях редуктора и способах их устранения. (Мото, 4 страницы).

Январь 1992 — Установка магнето. (Мото, 2 страницы).

Май 1993 — Еще 2 альтернативы родному генератору: снова магнето или генератор от Восхода-3М. (Мото, 2 страницы).

Май 2000 — Совет по установке на мотороллер ковровского генератора взамен родного диностартера. (Мото, 1 страница).

Декабрь 1995 — Большая статья про свечи зажигания в трех частях, неисправности, нюансы, таблица импортных аналогов. Часть 1. (Мото, 3 страницы).

Январь 1996 — Продолжение, часть 2. (Мото, 2 страницы).

Февраль 1996 — Продолжение, часть 3. (Мото, 2 страницы).

Старый добрый бонус: часть 4.pdf

Почему у «Человека-муравья» и других фильмов Marvel проблема со злодеями

Чтобы начать отвечать на первый из этих вопросов, давайте перечислим супергеройские картины с общепризнанно отличными суперзлодеями. «Супермен 2», «Бэтмен», «Бэтмен возвращается», «Темный Рыцарь», «Люди Икс», «Тор», «Мстители», «Человек-паук 2»… Что объединяет все эти картины? Легко заметить, что ни одна из них не является историей о «рождении супергероя». Причем это касается не только сиквелов («Бэтмен возвращается», «Темный Рыцарь», «Супермен 2»…), но и фильмов, которые впервые представляют зрителям своих супергероев. Бэтмен начинает свои приключения в «Бэтмене» как уже сложившийся борец с преступностью, а Тор в конце «Тора» столь же силен, как в его зачине. Та же история с персонажами «Людей Икс». Росомаха, Доктор Икс, Магнето – никто из них не тратит время на самообучение и самоосознание.

Кадр из фильма «Человек-муравей»

Почему это важно? Потому что экранное время и «драматургическая емкость» кинофильма всегда ограничены. Чем больше времени картина уделяет супергерою, тем меньше времени остается на суперзлодея и тем больше вероятность, что зрители увидят не полноценного отрицательного персонажа, а едва обрисованное «чучелко». Которое вписано в сюжет лишь для того, чтобы герою было кому набить морду.

Показательно, что фильмы Тима Бертона «Бэтмен» и «Бэтмен возвращается» – это по сути своей ленты не столько о заглавном супергерое, сколько о его противниках – о том, как появились на свет Джокер, Пингвин, Женщина-кошка. Равно как показательно то, что пролог «Людей Икс» Брайана Сингера – это зарисовка о маленьком Магнето, а не о детстве Росомахи или Профессора Икс. Когда первые же кадры фильма показывают мир глазами суперзлодея, они закладывают прочный фундамент для сложного и интереснейшего персонажа.

Конечно, фантастическому блокбастеру не обязательно тратить десятки сцен и минут на создание яркого злодея. Вспомним Дарта Вейдера из «Звездных войн» и агента Смита из «Матрицы». Первое же появление этих персонажей в кадре намертво впечатывает их в зрительскую память. А Саурон как таковой во всех трех сериях «Властелина Колец» практически не появляется на экране. Что не мешает ему быть одним из самых известных экранных злодеев последних десятилетий.

Кадр из фильма «Человек-муравей»

Почему с такими персонажами в киновселенной Marvel плохо? Потому что ее создатели пока что делают ставку на относительный реализм. Конечно, абсурдно употреблять слово «реалистичный», когда мы говорим о мире, где есть говорящий енот и разумное дерево. Но если забыть про «Стражей Галактики» и про «Тора» с «Мстителями», то мы увидим сравнительно реалистичную Землю, где не ходят толпами суперстранные персонажи вроде Джокера и Дарта Вейдера. Неудивительно, что в таком мире противниками главных героев раз за разом оказываются «пиджаки» и «мундиры» – однообразные чиновники, бизнесмены, военные, которые рвутся к богатству и власти. Таким персонажам в супергеройском кино сложно надолго запомниться зрителям, даже если их играют великолепные актеры и если сценарий уделяет им много внимания.

Приведем контрпример – спецназовец Грант Уорд из марвеловского сериала «Агенты Щ.И.Т.». Почти на всем протяжении первого сезона шоу о нем писали как о скучнейшем персонаже, одном из самых слабых в сериале. Затем заключительные серии сезона показали Уорда с неожиданной стороны, и он оказался, наоборот, одним из самых интересных персонажей шоу. Однако такой финт возможен лишь в телесериале, где у персонажа достаточно времени, чтобы убаюкать внимание зрителей и предать своих товарищей в самый неожиданный момент.

Если бы первый сезон «Агентов» сжали до двухчасового фильма, Уорд вышел бы банальным «засланным казачком», который появляется на экране лишь для того, чтобы почти сразу же показать себя злодеем. И наоборот, если бы «Первый мститель: Другая война» был бы развернут серий на двадцать и если бы зрители успели привыкнуть к мысли, что Александр Пирс – один из «хороших парней» (благо что сыграл его мэтр положительных ролей Роберт Редфорд), то он бы получился куда более ярким негодяем, чем в фильме.

Кадр из фильма «Человек-муравей»

Есть и еще одно препятствие, мешающее сценаристам Marvel сталкивать героев с яркими злодеями. Оно вытекает из первого. Если супергерой «еще не волшебник, а только учится», то справится ли он с по-настоящему мощным суперпротивником? Вряд ли. Поэтому логично и реалистично поначалу потренировать его на второсортных злодеях. А в сиквелах уже можно постепенно повышать ставки. Так что персонажи вроде Даррена Кросса из «Человека-муравья» – это, так сказать, «боссы первого уровня». Которые не начинают противостояние длиной в целую жизнь (как у Профессора Икс и Магнето), а лишь проверяют готовность свежеиспеченного героя к суперподвигам.

Кстати сказать, «Человек-муравей» – наглядный пример всех причин «злодейского фиаско». Начинающий герой без спецподготовки, относительно реалистичное повествование, выстроенное вокруг корпоративных страстей, и упомянутое абзацем выше неправдоподобие победы только-только приноровившегося к своим способностям Человека-муравья над поистине эпическим противником. Тройной удар – тройное поражение, и Даррен Кросс может бороться разве что за место самого блеклого злодея киновселенной Marvel.

К счастью, это не такая уж большая проблема, как полагают некоторые фанаты комиксного кино, воспитанные на «Бэтмене» и его крутейших злодеях. Джокер в фильме Бертона был и благословением, и проклятием фильма, и режиссера справедливо упрекали в том, что Бэтмен порой теряется на фоне персонажа Джека Николсона. То же самое можно сказать и о «Темном Рыцаре». Это картина Хита Леджера, а не Кристиана Бейла. Что хорошо для искусства, но не вполне справедливо по отношению к супергерою. В марвеловских же фильмах супергерои всегда на первом месте, и это правильно с моральной точки зрения. Зло в подростковом кино не должно быть ярче и притягательнее Добра. Не так ли? По крайней мере, этого бы хотелось…

Кадр из фильма «Человек-муравей»

Что до возможных способов решения этой проблемы, то мы увидим интересную попытку уже в следующем году, когда в прокат выйдет «Раскол Мстителей», который в буквальном переводе с английского называется еще жестче: «Гражданская война». Вместо того чтобы противопоставлять супергероев и суперзлодеев, новая лента братьев Руссо, постановщиков «Другой войны», столкнет Железного Человека и Капитана Америка, когда правительство США потребует, чтобы супергерои раскрыли свои псевдонимы и начали работать на власти. Один из героев «Мстителей» сочтет, что это справедливое требование, а другой заявит, что это путь к тоталитаризму, и их конфликт расколет положительных «суперов» на два враждующих лагеря.

Конечно, не факт, что фильм зайдет так же далеко, как положенный в его основу комиксный мини-сериал, где в самом деле развернулась настоящая гражданская война. Но это все равно будет любопытное кино, показывающее, как в киновселенной Marvel можно строить конфликты между равно колоритными персонажами – причем так, чтобы зрители болели за оба лагеря и задавались вопросами без однозначных ответов.

Кадр из фильма «Человек-муравей»

А дальше… Дальше – столкновение героев Marvel с галактическим деспотом Таносом. Мы уже видели его в «Стражах Галактики», и пока что он не производит впечатления персонажа, который заставит забыть всех слабых злодеев вселенной Marvel. Но, конечно, у студии всегда может найтись сюжетный туз в рукаве. И Танос определенно самый сильный враг из тех, что появлялись в цикле.

Ну а пока DC Comics/Warner в злодейском состязании выигрывают, и они готовят к прокату на будущий год «Отряд самоубийц», где вместо героев хорошие дела будут творить злодеи. Есть у них ответ и на «Раскол Мстителей» – блокбастер «Бэтмен против Супермена: На заре справедливости», где схлестнутся два главных комиксных супергероя всех времен и народов. Посмотрим, чей подход к жанру окажется прибыльнее!

Ремонт династартера мотороллера «муравей» — СКУТЕРЫ И МОТОЦИКЛЫ

Эх, сколько-же было в свое время, послано проклятий и не лестных слов «счастливыми» владельцами «Муравьев» в адрес конструкторов, которые нечего лучшего не придумали, кроме как  вместо обычного и хорошо зарекомендовавшего себя с лучшей стороны генератора переменного тока, установить весьма несовершенный, сложный, а главное очень ненадежный и капризный «девайс» под названием династартер.

Вот и приходится по сей день владельцам «Муравьев» время от времени брать в руки инструменты и отдуваться за чужие «косяки». Впрочем ладно, сегодня разговор пойдет не об этом…

Типичная ситуация: на «Муравье» при работающем двигателе горит красная лампочка, что нам говорит об отсутствии зарядки, то есть генератор попросту не дает ток.  В таких случаях я сперва осматриваю провода идущие к династартеру и реле-регулятору, проверяю работу реле-регулятора и для полного счастья подаю принудительно ток на шунтирующею обмотку, если после всего проделанного зарядка не появилась-значит неисправность скрыта в самом династартере.

Основные неисправности династартера заключаются в следующем:

• Износ или зависание щеток

• Загрязнение коллектора ротора

• Нарушение целостности проводов и обмоток, межвитковое замыкание, замыкание на корпус-все эти неисправности встречается крайне редко в отличии от первых двух

Вот такой у нас сегодня будет экземплярчик.

Для начала нам необходимо снять кожух охлаждения, о том как его снять я подробно останавливаться не буду, так как при его снятии  проблем у вас возникнуть не должно.

После снятия кожуха, нам нужно открутить кулачок прерывателя за которым находиться гайка крепящая ротор.

[stextbox id=»warning»]Потом когда вы будете ставить кулачок на место не забудьте  совместить паз кулачка с штифтом на роторе (выделен красным).[/stextbox]

Теперь нужно открутить гайку на цапфе. Берем ключ, в моем случае это головка на 17 и придерживая левой рукой ротор за крыльчатку  вентилятора откручиваем гайку (резьба правая).

Ротор династартера снять можно будет только с помощью специального съемника, все ваши попытки снять ротор при помощи монтировок молотков и зубил заранее обречены на провал, так что не советую…

На всякий случай выкладываю размеры съемника.

Затем вкручиваем съемник до упора в ротор, и начинаем закручивать винт. Если таким способом ротор снять не удается, нужно слегка ударять молотком по торцу винта одновременно его закручивая.

Ротор мы благополучно сняли и как вам хорошо видно на фото коллектор его сильно загрязнен (типичная неисправность) что само собой привело к отказу династартера.

После снятия ротора, попутно была выявлена другая неисправность: следы масла в корпусе генератора что свидетельствует о негерметичности сальника или большом радиальном люфте в коренном подшипнике.  Сальник в любом случае надо заменить. Для этого, — откручиваем болты на статоре и снимаем его с фланца.

Итак,  фланец вместе с сальником снят. Как вам хорошо видно на фото кромки сальника оказались сильно изношены, почему он износился я расскажу дальше.

Как оказалось:  причина износа сальника в том, что при установке фланца, герметиком замазали масляный канал (выделен красным) по которому масло поступает к кромкам сальника.

[stextbox id=»info»]При внимательном рассмотрении вы увидите там пробку из герметика (выделена красным) которая и спровоцировала масляное голодание сальника. Хочу дать вам не большой совет:  когда будете устанавливать фланец обратно не стоит на него наносить герметик пользуйтесь штатной прокладкой. [/stextbox]

О том как правильно установить фланец с сальником на место я вам расскажу в конце статьи.

А сейчас, мы поговорим о причине которая спровоцировала отказ династартера. Причина оказалась так сказать типичная для генераторов данного типа (постоянного тока)  а именно —  загрязнение коллектора.

Для того чтобы восстановить его работоспособность нам нужно  почистить коллектор ротора. Как это сделать? Все не так сложно как может показаться на первый взгляд, для этого нам понадобиться игла и наждачная бумага зернистостью примерно 400.

Нужно иглой вычистить всю грязь и пыль от щеток между ламелями коллектора, затем зачистить коллектор наждачной бумагой до равномерного блеска. Затем не забудьте тщательно отмыть коллектор от грязи чистым бензином и просушить.  Если коллектор сильно изношен его можно проточить на токарном станке (данную операцию можно доверять только хорошему токарю).

После  зачистки и отмывки ротора нам необходимо заняться статором, его тоже желательно отмыть чистым бензином и поменять щетки  на новые, тут сложного ничего нет главное чтобы щетки ходили в гнездах без заеданий, если щетки туго сидят в гнездах подточите их напильником.

[stextbox id=»info»]Важный момент: щетки которые идут от клеммы ЯШ реле-регулятора должны быть с изолированными проводками не перепутайте![/stextbox]

Теперь о том как все правильно поставить все на место. Начнем с сальника: устанавливаем новый сальник в фланец, что бы облегчить эту задачу нагреваем фланец обычным строительным феном (только без фанатизма) и без проблем вставляем сальник. Маркировку сальника смотрим на фото.

Далее все тщательно отмываем удаляем остатки старых прокладок и герметика со всех плоскостей  на кромки сальника наносим моторное мало и ставим фланец  на место.

[stextbox id=»info»]Когда вы будите прикручивать болты фланца и статора хорошо бы на них нанести фиксатор резьбы.[/stextbox]

После того как вы прикрутили фланец к картеру нам нужно установить шпонку в паз . Иначе когда вы прикрутите статор шпонку вставить будет проблематично.

В заключении несколько советов.

• Обращайтесь с ротором и статором очень осторожно не бросайте их на землю или в грязь лучше всего убирать их отдельно  от инструментов  и запчастей.

• Болты крепящие фланец перед тем как закрутить нужно промыть в чистом бензине и отверстия под болты тоже нужно промыть  постараться на всех гайках и болтах поправить резьбу

• Установите статор на фланец и еще раз проверьте как ходят по гнездам щетки, не забудьте поставить пружинки проводки должны заходить в пазы гнезд

• Чтобы правильно установить ротор нужно развернуть вал на который будите одевать ротор так что бы шпонка была вверху, и паз под шпонку тоже заранее поверните вверх затем не спеша одевайте ротор на вал, если вал не идет слегка покрутите его в лево-право и когда почувствуете что шпонка зашла в паз смело толкайте его до упора

Как выставить зажигание на муравье с магнето

К таким излишествам как точная установка момента искрообразования, большинство владельцев «Муравьев» относятся скептически , зачастую даже с пренебрежением… А зря. «Муравей» он хоть и древний аппарат, но к своевременному уходу осень чувствителен и хорошему хозяину отплачивает долгой и безотказной работой. Вопреки расхожим мифам и легендам об его ненадежности.

Инструменты:

• Плоская отвертка среднего размера
• Измерительный щуп толщиной 0,4-0,6 мм
• Штангенциркуль с нутромером или индикатор
• Папиросная бумагаконтрольная лампочка

Регулировка зазора между контактами прерывателя

Снимаем с крышки вентилятора резиновую заглушку закрывающею прерыватель, вставляем отвертку в решетку и проворачиваем отверткой якорь пока контакты прерывателя не разойдутся на максимально возможное расстояние друг от друга.

Отворачиваем болт регулировки зазора контактов прерывателя

Вставляем между контактов измерительный щуп толщиной 0,4-0,6 мм, двигаем пластину прерывателя пока щуп не начнет ходить с чуть заметным усилием, заворачиваем болт, проворачиваем двигатель на несколько оборотов и проверяем, что у нас получилось: если зазор «ушел» — производим повторную регулировку.

Регулировка опережения зажигания

Устанавливаем поршень в верхнею мертвую точку (ВМТ), вставляем в свечное отверстие нутромер штангенциркуля, выдвигаем нутромер пока он не упрется в днище поршня, вынимаем штангенциркуль из отверстия и выдвигаем нутромер в плюс на 3,5-4 мм и фиксируем получившиеся значение стопорным винтом.

Проворачиваем немного двигатель по часовой стрелке, вставляем в свечное отверстие штангенциркуль, проворачиваем двигатель против часовой стрелке пока поршень не коснется нутромера.

Если у вас есть индикатор, то дело упрощается в разы: фиксируем индикатор в свечном отверстие, обнуляем шкалу до нуля, проворачиваем вентилятор по часовой стрелке пока указатель индикатора не отсчитает нам 3,5-4 мм.

Вставляем между контактами прерывателя папиросную бумагу, отворачиваем регулировочные болты, продвигаем контакты по пазам в направлении хода часовой стрелки (вправо), как только бумага выпадет — фиксируем контакты болтами.

Можно отрегулировать опережение и с помощью контрольной лампочки: подключаем один провод лампочки на массу, второй к проводу идущему к контакту, точно также как и в случаем с бумагой манипулируем контактами и как только лампочка загорится — нужное положение контактов найдено.

Лампочкой регулировать опережение и удобнее и проще, но не у всех стоит родное зажигание, а магнето стоит у многих, поэтому лампочкой не всегда есть возможность пользоваться.

Статьи, Схемы, Справочники

Форум Новые сообщения Поиск по форуму. Что нового Новые сообщения Недавняя активность. Пользователи Зарегистрированные пользователи Сейчас на форуме. Вход Регистрация. Искать только в заголовках. Найти Расширенный поиск

Поиск данных по Вашему запросу:

Дождитесь окончания поиска во всех базах.

По завершению появится ссылка для доступа к найденным материалам.

Перейти к результатам поиска >>>

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Не могли завести муравей

Как установить магнето на мотороллер Муравей. Как настроить зажигание магнето на муравей

История моделей. Кто в Онлайне. Вы Анонимный пользователь. Вы можете зарегистрироваться, нажав здесь. Советские мотороллеры: Форум. Предыдущая тема :: Следующая тема. Matroskin Интересующийся Зарегистрирован: Dec 16, Сообщения: ОБъясните как это сделать на пальцах,в инструкции написано про измеритель какой -то и тд.

Вернуться к началу. Для начала надо бы написать на каком двигателе Всё ниже написанное касается тульских. Если не ошибаюсь, размыкание контактов должно начинаться 2. Если зажигание штатное: цепляем лампочку 12в одним концом на массу, другим к клемме катушки, к которой идёт провод от контактов, берём железный пруток примерно 6мм, длинной примерно 10см , выверните свечу, воткните пруток в отверстие, слегка уперев в поршень, проворачивайте ротор против часовой стрелки до ВМТ, установили ВМТ, на прутке ставим надфилем насечку риску , вытаскиваем пруток, и ставим вторую риску на расстоянии 2.

Теперь включаем зажигание, втыкаем назад пруток той же стороной , и проворачиваем ротор против часовой стрелки, когда покажется ВТОРАЯ риска риска которую вы сделали 2й раз , именно в ЭТОТ момент должна загореться лампочка, которую вы подключили к катушке, если она загорается раньше или позже, то ослабьте винты и проверните зажигание, выбрав правильное положение. Ну вроде как-то так на пальцах. Labuh писал а :. Теперь включаем зажигание, втыкаем назад пруток той же стороной , и проворачиваем ротор против часовой стрелки, когда покажется ВТОРАЯ риска, именно в ЭТОТ момент должна загореться лампочка, которую вы подключили к катушке, если она загорается раньше или позже, то ослабьте винты и проверните зажигание, выбрав правильное положение.

Во блин как замысловато! Всё так,только на практике практически не работает! ЛЮФТ присущь этому зажиганию Я обычно корректирую в движении,добиваясь наилучшей тяги. А вообще давно извесно про электронное зажигание. У нас об этом полно писано-переписано Или вы имеете ввиду прерыватель? Matroskin писал а :. Андрей писал а :. Ребята,чето я верчу,верчу за крыльчатку,а лампа сё равно горит.

Отверткой прерыватель замыкал &

свет от магнето на мотороллер муравей схема – Установка света с питанием от магнето! – Profile – Sarbat Khalsa Forum

свет от магнето на мотороллер муравей схема

 
Для просмотра нажмите на картинку
 
 

 
 
Читать далее
 
 
Смотреть видео
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
свет от магнето на мотороллер муравей схема

Установка света с питанием от магнето!
Электрическая схема мотороллера Муравей
Свет от магнето – реально! Часть 3
Свет на Муравье после установки магнето.
Как сделать свет от магнето на муравей
Надежное зажигание от магнето в различных двигателях для самоделок

Грузовой мотороллер МУРАВЕЙ с автомобильным зажиганием и гениратором. Свет на Муравье после установки магнето.
Для обеспечения света от магнето вам понадобятся: Дроссель от лампы дневного света 40W (СССР). Конденсатор не менее мкФ. От кулачка в магнето (на той клемме еще вывод от конденсатора) ведем провод к выключателю. А уже от выключателя к кожуху фары. Внутри кожуха монтируем дроссель, диод и конденсатор. Магнето выдавало 70в. По вашей схеме вы удалили вторичную обмотку и вместо нее используете бабину. Собственно вопрос вот в чем, а что если поверх первичной обмотки намотать еще обмотку и через коммутатор от мопеда сделать свет? Получится искра будет от магнето с бабиной, а свет от новой обмотке. Виталий пишет: в
у меня восход с двигом от муравья и тоже магнето я все перепробовал не могу добиться света кто говорит можно сделать свет от магнето кто говорит нельзя а всетаки можно или нет. Нравится Показать список оценивших. Дмитрий Петров 6 мая в В плане схема подзарядки борта от того же магнето. Схема работает двигаюсь 6 месяц. Нравится Показать список оценивших. Евгений Иванов 7 мая в Дмитрий, моделист который сделал свет от магнето родился намного раньше тебя и сделал свет с магнето тоже раньше лично я знаком с данным девайсом с г. Нравится Показать список оценивших. Костя Кладов 7 мая в
Делал себе зажигание на муравей электронное из тракторного магнето( использовал схему Лукича Вот как я делал и установил зажигание на мотороллер. Корпус Отлично придумано жму руку Володя:good. Объявление о продаже Электронное зажигание мотороллера. Электрические схемы соединений обычно довольно сложные и требуют особых навыков для того, чтобы разобраться с проводами и назначением того или иного элемента. Но мотоцикл Муравей довольно простой по конструкции, поэтому его электросхема очень проста. По большей части мотоцикл Муравей предназначен для перевоза больших грузов, поэтому его не оборудовали особыми световыми деталями.
Но магнето дает переменку от которой диоды конечно же работать не будут, + еще и не стабильную, надо делать блок для выпрямления и стабилизации, без стабилизации диоды быстро сгорят, делать буду вот по этой схеме. Схема не моя — нашел в сети, на ней питание от аварийного выключателя — у меня его нет, поэтому буду запитывать от штатного выключателя зажигания — ну и кнопка включить/выключить свет конечно же будет. Интегральный стабилизатор напряжения 12 вольт — LM — аналог отечественной например КРЕН8Б (в народе просто «крен») — давно известная тема. Правда микруха будет греться.
Мотороллеры Муравей – это грузовые варианты советских ретро скутеров Тула, Тулица и Турист. Несмотря на огромное количество модификаций электросхема мотороллера Муравей подходит практически ко всем мопедам Тульского машиностроительного завода. В этой публикации мы рассмотрим схемы электропроводки мотороллеров Муравей моделей ТГ и 2М, а также их модификаций. Электросхема мотороллера Муравей ТГ Чтобы скачать схему нажмите на ссылку ниже.
Ремонт магнето пошагово. Настройка искрообразования магнето своими руками. Характерно расположение трансформаторной части внутри магнето на трактор. Деталь напрессовывается на валу, способствует созданию тока с высоким напряжением. Ещё одна важная часть конструкции – ротор, постоянно выполняющий функцию постоянного магнита с вращением на двух подшипниках. “Как установить магнето на мотороллер “”Муравей”””. Восход 3м с двигателем от Муравья . Настройка карбюратора Mikuni 42 Yamaha Grizzly
Мотороллеры муравей ,сборник летних работ. а почему ты думаешь что света не будет всё будет работать, только если маленькие обороты то и свет будет тускнеть, а на оборотах всё нормально работает, у меня стояло магнето на первом мураше и нормально по ночям я на нём ездил. Евгений Евгеньевич ответил АЛЕКСАНДРУ. Привет, Сань может подскажеш как и куда потсоединять к магнето чтобы свет был?
В последующем, без долгих раздумий, ставил магнето на мотороллер «Муравей». Ну , там совсем просто, не надо ни каких проставок, крепится прямо воздухозаборнику обдува двигателя, в боковой облицовке, закрывающей двигатель, вырезается прямоугольная дыра и внешний вид не портит торчащий корпус магнето. Одно время в селах начали делать самодельные аэросани. Конечно же, двигателем для вращения винта, служил пускач с мотоциклетным цилиндром от ИЖ — Планеты.
Свет От Магнето На Мотороллер Муравей. Свет От Магнето На Мотороллер Муравей. Данила Таран SD Свет От Магнето На Мотороллер Муравей. Завод Мотороллера Муравей После 20 Лет Простоя. Иж Планета 5 С Магнето (Как Устонавливал + Свет От Магнето). Муравей Года С Прицепом.
Для обеспечения света от магнето вам понадобятся: Дроссель от лампы дневного света 40W (СССР). Конденсатор не менее мкФ. Муравей — универсальный мотороллер, который используется сельскими и городскими жителями в качестве средства передвижения, грузовика и даже трактора. Подробнее, зачем ставить магнето на Муравей и как выполнить эту задачу, сможете узнать из этого материала. схема хорошая, поставил подключил светодиоды, точную марку не могу сказать но яркие, и всё прекрасно работает, молодец)))). ща бы транзисторы диодами называть.
Как сделать свет на мотороллер Муравей из обычных китайских фонариков. Свет от магнето часть 1. Свет и поворотники на муравье без аккумулятора. В этом видео я тэстирую схему подключения светодиодов. Радиодетали взяты из энергосберегающей лампы в. Как подключить генератор с трактора на мотороллер муравей. Как сделать глушить моторолер. Прокачанный магнето с пускача на мотороллер муравей который воспламеняет различные смеси бульдога с носорогом. Мотороллер муравей Увеличение ТЯГИ ДВИГАТЕЛЯ.
Легко!, свет на муравья от магнеты, Свет от магнето на мотороллер муравей., Свет от магнето, Как сделать ? Колхозный свет на Муравье! настройка магнето на максимальную искру Подробнее. Как настроить магнето. Установка зажигания на магнето , завожу мотороллер после плаванья в реке . Свет на мотороллер Муравей Подробнее. Мотороллер муравей работает без привычного зажигания! Свет от магнето 3 Подробнее. Генератор от Оки на Муравей Подробнее. С Наступающим Новым Годом (короткое видео поздравление).
Схема династартера мотороллера муравей. Электросхема мотороллера Муравей ТГ Муравей — универсальный мотороллер, который используется сельскими и городскими жителями в качестве средства передвижения, грузовика и даже трактора. Подробнее, зачем ставить магнето на Муравей и как выполнить эту задачу, сможете узнать из этого материала. Перед тем, как поставить и настроить магнето на скутер, задумайтесь — есть ли смысл?

Как установить магнето на мотороллер Муравей 🚩 муравей скутер магнето 🚩 Ремонт и обслуживание

19 сообщений. Мес. Сентябрь 2014

От
EasyHow

Самокатов «Муравей» больше нет в продаже, даже запчасти на него не достать. Если карбюратор или цилиндр можно найти, то генератор, который выполнен вместе со стартером в едином узле, достать очень сложно.Но этот участок зависит от наличия искры на свече. Это заставляет задуматься об установке старого доброго Магнетто.

Вам понадобится

• — набор ключей и отверток;
• — кусок металла толщиной 2-3 мм;
• — дрель;
• — дрель;
• — напильник круглый;
• станок токарный;
• — магнето.

Инструкция

Сначала попробуйте найти вышедший из строя узел на маркетах, не исключено, что есть шанс оставить всю систему питания самоката в первозданном виде. Но если вы хотите действовать, вам потребуется много усилий, а также знания токарного ремесла на начальном уровне. Установить магнето двумя способами, которые отличаются использованием роторов разных модификаций. Есть старые образцы, которые ставили на «Талицы», они работали только как генератор и давали искру.Есть и более современные роторы, у которых есть дополнительная функция стартера. А вот модуль зажигания старой модели не у всех может быть, поэтому придется доработать из того, что есть под рукой.

Снимаем сиденье с самоката, а также пластиковую крышку с аккумуляторов. Снимите защитный кожух двигателя. Для апгрейда нужен мотор с правой стороны. Сначала отсоедините обе батареи и отодвиньте их в сторону. Кстати, после установки магнето они будут бесполезны, так как искра будет образовываться при постоянной езде.Теперь нужно снять крышку и воздуховод, закрывающий вентилятор. Крепится к двигателю болтами. Но с этой крышкой нужно произвести несколько манипуляций, она будет установкой нашего магнето.

Будьте осторожны, чтобы не повредить крышку, так как достать ее проблематично. В его центре находится эмблема производителя. Его нужно аккуратно вырезать, проделав сквозное отверстие большого диаметра. Для крепления корпуса магнето и предотвращения разрушения решетки должно быть примерно 5-7 миллиметров металла.Вырежьте идеальное отверстие на токарном станке. Если нет, придется работать дрелью, просверливая мелкие отверстия по кругу. Затем нужно обработать круглую пилку изнутри, чтобы придать ей правильную форму. Когда вы это сделаете, нужно приступить к стыковке крышки с магнето.

Круглый металлический диск с вырезом, внешний диаметр которого немного больше расстояния между противолежащими выступами магнето. А внутренний диаметр должен быть примерно равен диаметру отверстий в крышке.Закрепите болтами диск к кожуху и магнето. Теперь нам нужно провести рандеву с коленчатым валом. В идеале следует заблокировать привод вентилятора магнето, между двумя половинками лучше всего иметь слой резины. Это позволит избежать вибраций, которые могут возникнуть из-за неправильного выравнивания. Привод к коленчатому валу осуществляется с помощью оси с резьбой. Она привинчивается и закрепляется с одной стороны на гайке коленчатого вала, а с другой надевается на приводной магнето.

См. Также

Magnetos: Советы по установке | Плюсы авиации

Магнито — это полностью самодостаточный
содержит устройство зажигания.Магнето
существуют с начала 1900-х годов и совершенствовались в течение последних 100 лет, чтобы дать нам надежность, которую мы привыкли ожидать от авиационных магнето. Как специалистам по обслуживанию важно, чтобы мы понимали, что заставляет магнето работать. В этой статье мы обсудим магнито-теорию
операция, а также необходимые предметы
подготовить магнето к установке.

Теория работы

Изменения магнитных полей производят электричество.Чем быстрее изменяется магнитное поле, тем больше вырабатывается электричества. Вращающееся движение намагниченного ротора вызывает небольшое напряжение менее 100 вольт в первичных обмотках катушки. Это напряжение превращает железный сердечник в центре катушки в электромагнит, как если бы гвоздь обматывали медной проволокой и прикрепляли его к батарее, как мы это делали в детстве.

Ротор вращается достаточно быстро, чтобы произвести около 100 вольт на первичной обмотке катушки, чего недостаточно для зажигания свечи зажигания.Чтобы повысить это напряжение до уровня выше 14000 вольт, мы используем две составные части магнето.

Помните, мы упоминали, что скорость изменения магнитного поля напрямую зависит от выходного напряжения. Если мы сможем мгновенно отключить напряжение, протекающее через обмотки первичной катушки, выходное напряжение будет намного выше. Мы «отключаем» это напряжение от первичных обмоток катушки, размыкая точки прерывания в магнето. Это мгновенно разрушает магнитное поле, которое мы создали в железном сердечнике катушки.Это первый метод повышения напряжения.

Второй способ повышения напряжения — с помощью вторичной катушки. Обмотки первичной обмотки примерно в 100 раз больше, чем обмотки вторичной обмотки. Мгновенный коллапс магнитного поля при открытии точек создает очень высокое напряжение во вторичных обмотках катушки. Это напряжение, при котором зажигаются свечи зажигания.

Конденсатор

Чтобы перепрыгнуть через зазор свечи зажигания, требуется от 8000 до 12000 вольт.Однако, если два куска металла соприкасаются, а затем раздвигаются, как точки контакта магнето, для преодоления образовавшегося промежутка требуется менее 20 вольт.

Если разрешить скачок напряжения,
зазор между точками, наше магнитное поле схлопнется гораздо медленнее и значительно снизит выходное напряжение, а также быстро разрушит грани точек. Таким образом, конденсатор действует как губка, впитывая около 100 вольт из первичной катушки, пока точки не окажутся достаточно далеко друг от друга, чтобы предотвратить скачок тока через зазор между точками. Если конденсатор вышел из строя, это приведет к сильному падению магнитного поля и серьезной точечной эрозии. Оборудование для точного тестирования конденсаторов сложное и дорогое.

Подготовка магнето к
Установка

Вернемся к основам. Большинство IA, вероятно, установили несколько магнето. Однако, если вы имеете дело в основном с турбинными или реактивными двигателями, этот процесс может быть вам незнаком.

Из-за неправильной установки на завод возвращается более чем в два раза больше магнето, чем все другие гарантийные претензии вместе взятые.При устранении неполадок с зажиганием проверьте как минимум дважды правильность установки магнето. В таких ситуациях всегда помогает вторая пара глаз. В надежде устранить некоторые из этих проблем с установкой, давайте рассмотрим основы.
установки магнето Slick.

Во-первых, давайте установим привод магнето или ведущую шестерню из старых магазинов на новые и затянем гайку с усилием от 120 до 320 дюймов на фунт. Используйте поставляемый шплинт, чтобы закрепить зубчатую гайку длинной ножкой вверх к концу вала.На магнето с импульсной муфтой осевой люфт шестерни должен составлять от 0,010 до 0,020 дюйма. Это нормально и не повод для беспокойства.

Затем подготовьте магнето к установке, настроив его на зажигание цилиндра №1. Во всех магнето Slick, которые были произведены за последние 25 лет, используется небольшой штифт, который вставляется через блок распределителя и соответствующее отверстие в шестерне распределителя. Когда штифт установлен правильно, магнето готов к установке на самолет.

Сначала снимаем белую пластиковую крышку распределителя и сохраняем винты. Установите синхронизирующий штифт T-116 в отверстие на распределительном блоке, помеченное «L» или «R», в зависимости от вращения магазина. Посмотрите на табличку с данными магнито, чтобы определить направление вращения, как показано на фотографии на противоположной странице.

Неважно, в каком направлении вращается ваш двигатель — посмотрите на табличку с данными магнето, чтобы определить, куда поставить штифт.

Штрафной штифт

Штифт должен быть вставлен в правильное отверстие и вставлен полностью, иначе магазин просто не будет работать.Для этого поверните первичный вал магнето, чтобы совместить отверстие под штифт в блоке распределителя и шестерне распределителя. Магнито импульсной муфты следует повернуть назад, чтобы предотвратить нарастание напряжения на пружине импульсной муфты при установке штифта.

Между блоком распределителя и шестерней распределителя есть электрод, который может касаться синхронизирующего штифта, когда вы пытаетесь его установить. Не дайте себя обмануть этим электродом. Возможно, вам придется поднять штифт примерно на дюйма, продолжая вращать вал магнето, чтобы он очистил электрод, ровно настолько, чтобы опустить штифт и полностью установить его.Убедитесь, что штифт полностью вошел. При правильной установке штифт будет доходить до первого плеча.

Подготовка двигателя

Я не знаю, сколько раз я слышал, что магнето устанавливают в верхней мертвой точке такта выпуска, и механики клянутся на стопке библий, что он находится на такте сжатия. Никому не рассказывай, но я сам это сделал. Вот как проверить готовность двигателя.

Сначала снимите верхние свечи зажигания со всех цилиндров.Затем поверните пропеллер в обычном направлении вращения большим пальцем через отверстие для свечи зажигания на цилиндре № 1. Когда давление воздуха в цилиндре № 1 начинает нарастать и пытается оторвать палец от отверстия, медленно продолжайте поворачивать винт до тех пор, пока метка времени, указанная на табличке с техническими данными двигателя, не совпадет точно с разделительной линией наверху картера двигателя Lycoming или разделительной линии в нижней части картера двигателей Continental. Обычно метки синхронизации двигателя Lycoming расположены на зубчатом венце стартера, а метки синхронизации двигателя Continental расположены на фланце гребного винта.Для двигателей Continental настоятельно рекомендуется использовать градусное колесо. Я провел шесть месяцев в сборочном цехе компании Teledyne Continental Motors. За это время эти профессиональные монтажники ни разу не установили магнето без использования градусного колеса. Для механика, который устанавливает магнето один или два раза в месяц, было бы довольно высокомерно предполагать, что он или она может точно установить магнето на двигатель Continental без использования градусного колеса.

Двигатель будет на такте сжатия No.1 цилиндр, и теперь вы готовы к установке магнето.

Как установить магнето на мотороллер «Муравей»

Мотороллеры «Муравей» давно не выпускаются, даже запчастей на него не достать. Если карбюратор или цилиндр можно найти, то генератор, который выполнен со стартером в одном узле, достать очень сложно. Но наличие искры на свече зависит от одного и того же узла. Невольно задумываешься об установке старого доброго магнето.

Вам понадобится

• — набор ключей и отвертка;
• — кусок металла толщиной 2-3 мм;
• — Дрель;
• — дрель;
• — Напильник круглый;
• — станок токарный;
• — Магнето.

Инструкция

1

Попробуйте найти вышедший из строя первый узел на маркетах, не исключено, что есть шанс оставить всю систему питания самоката в первозданном виде. Но если вы твердо решили действовать, то вам потребуется немало усилий, а также знания токарного ремесла на уровне новичка. Магнето может быть установлен двумя способами, которые отличаются использованием роторов различных модификаций. Есть старые образцы, которые были установлены на «Тулицах», они работали только как генератор и давали искру.И есть более современные роторы, в которых добавлена ​​функция стартера. Но в старом модуле может вообще не быть модуля зажигания, поэтому необходимо будет провести доработку из того, что есть под рукой.

2

Снимите сиденье с самоката и пластиковый чехол с батареями. Снимите кожух двигателя. Проведите модернизацию с правой стороны двигателя. Сначала отключите обе батареи и отложите их в сторону. Кстати, после установки магнето от них не будет никакой пользы, так как искра будет генерироваться при постоянной езде.Теперь нужно снять крышку с воздуховодом, закрывающим вентилятор. Крепится к двигателю болтами. Вот с этой крышкой нужно проделать некоторые манипуляции, ведь это будет установка нашего магнето.

3

Старайтесь не повредить крышку, так как достать ее проблематично. В центре — эмблема производителя. Его нужно аккуратно вырезать, проделав сквозное отверстие большого диаметра. В этом случае должно остаться примерно 5-7 миллиметров металла для фиксации корпуса магнето и предотвращения разрушения решетки.Идеально вырезать отверстие на токарном станке. Если его нет, придется поработать дрелью, просверлить тонкое отверстие по кругу. Затем нужно обработать круглым напильником внутреннюю часть, чтобы придать ей нужную форму. Когда вы закончите, нужно приступить к стыковке корпуса с магнето.

4

Вырежьте из металлического круглого диска, внешний диаметр которого немного больше расстояния между противоположными магнитами. Причем внутренний диаметр должен быть примерно равен диаметру отверстия в кожухе.Закрепите этот диск болтами на кожухе и магнето. Теперь нужно сделать стыковку с коленвалом. В идеале нужно закрепить магнитопривод на вентиляторе, между двумя половинками лучше всего расположить слой резины. Это позволит избежать вибраций, которые могут возникнуть из-за неправильной центровки. Крепление привода к коленчатому валу осуществляется с помощью оси с резьбой. Он навинчивается и закрепляется на гайке коленчатого вала с одной стороны, а с другой надевается на привод магнето.

Настройка для базовых велотренажеров и приложений для велоспорта в помещении | Saris

Несмотря на то, что в базовых (или не умных) тренажерах отсутствует встроенная технология для имитации сопротивления, как в умных тренажерах, они по-прежнему совместимы с приложениями для велоспорта в помещении.
с использованием датчика скорости.Единственная разница в том, что вы контролируете сопротивление.

Чтобы сделать любой базовый тренажер интеллектуальным, все, что вам нужно, — это датчик скорости на велосипеде, и вы готовы к поездке.

Подключив датчик скорости, вы можете получать показания скорости, а также данные о мощности из большинства приложений (мощность зависит от известной кривой мощности каждого тренажера и
рассчитывается с использованием вашей текущей скорости).

Хотя базовым тренерам для подключения требуется как минимум датчик скорости, вы также можете использовать измеритель мощности для подключения к выбранному вами тренировочному приложению.

Шаг 1

Выберите платформу

Окна
Mac / iOS / Apple TV
Android

Шаг 2

Выберите свою технологию

ANT +
блютуз

Шаг 3

Выберите приложение для велоспорта в помещении

Rouvy
Zwift

Windows 8 или 10 * со встроенным Bluetooth

* Это не будет работать с ОС Windows, обновленной до 8 или 10.На устройстве должна быть установлена ​​ОС Windows 8 или 10.

1. Установите на велосипед датчик скорости с поддержкой Bluetooth и закрепите велосипед на тренажере.
2. Загрузите приложение Rouvy для Windows.
3. Войдите или создайте новую учетную запись.
4. На вашем ПК перейдите в меню «Пуск» Windows и выберите: «Настройки»> «Устройства»> «Bluetooth».
5. Включите Bluetooth. «
6. Вращающееся колесо для активации датчика
7. Выберите соответствующий датчик Bluetooth, когда он появится.
8. В Rouvy перейдите в «Настройки»> «Тренажеры и датчики»> «Выбрать трейнер

».

9. Выберите своего трейнера из предоставленного списка трейнеров.
10. Откроется окно сканирования датчика.Вращайте колесо, чтобы активировать датчик.
11. Выберите датчики из списка.
12. Приготовьтесь к поездке.

Windows 7 или более ранняя версия с Bluetooth-ключом

1. Установите на велосипед датчик скорости с поддержкой Bluetooth и закрепите велосипед на тренажере.
2. Загрузите приложение Rouvy для Windows.
3. Подключите BlueGiga Dongle к компьютеру.
4. Войдите или создайте новую учетную запись.
5. В Rouvy перейдите в «Настройки»> «Тренажеры и датчики».

.

6. В настройках «Bike General» переключите «BlueGiga Dongle вместо интегрированного Windows Bluetooth Manager» на зеленый.
7. Выберите своего трейнера из предоставленного списка трейнеров.
8. Откроется окно сканирования датчика. Вращайте колесо, чтобы активировать датчик.
9. Выберите датчики из списка.
10. Приготовьтесь к поездке.

Окна с ANT +

1. Установите датчик скорости с поддержкой ANT + на велосипед и закрепите велосипед на тренажере.
2. Загрузите приложение Rouvy для Windows.
3. Подключите USB-накопитель ANT + к компьютеру.
4. Войти или Создать аккаунт
5. В Rouvy перейдите в «Настройки»> «Тренажеры и датчики»> «Выбрать трейнер

».

6. Выберите своего трейнера из предоставленного списка трейнеров.
7. Откроется окно сканирования датчика.Вращайте колесо, чтобы активировать датчик.
8. Выберите датчики из списка.
9. Приготовьтесь к поездке.

Apple iOS (iPad и iPhone *) с Bluetooth

* Работает с iPad Gen 3 и iPhone 4S или новее.

1. Установите датчик скорости с поддержкой Bluetooth на велосипед и закрепите велосипед на тренере.
2. Загрузите приложение Rouvy для iOS.
3. Убедитесь, что на устройстве включен Bluetooth.
4. Войдите или создайте новый аккаунт.
5. В Rouvy перейдите в «Настройки»> «Тренажеры и датчики»> «Выбрать трейнер».
6. Выберите своего тренера из предоставленного списка трейнеров.
7. Откроется окно сканирования датчика. Вращайте колесо, чтобы активировать датчик.
8. Выберите датчики из списка.
9. Приготовьтесь к поездке.

Mac с Bluetooth

Rouvy в настоящее время несовместим с Mac.

Apple iOS (iPad и iPhone) с ANT + *

* Для доступа к сигналу ANT + на iPhone или iPad вам понадобится ключ ANT +.Эти ключи используют более старый 30-контактный порт на устройствах iOS. iPad Gen 4 и iPhone 5 или
более новые устройства требуют 30-контактного адаптера Lightning для подключения ключа.

1. Установите датчик скорости с поддержкой ANT + на велосипед и закрепите велосипед на тренажере.
2. Загрузите приложение Rouvy для iOS.
3. Подключите ключ ANT + к вашему устройству.
4. Войдите или создайте новый аккаунт.
5. В Rouvy перейдите в «Настройки»> «Тренажеры и датчики»> «Выбрать трейнер».
6. Выберите своего тренера из предоставленного списка трейнеров.
7. Это откроет окно сканирования датчика. Вращайте колесо, чтобы активировать датчик.
8. Выберите свои датчики из списка.
9. Будьте готовы к поездке.

Mac с ANT +

Rouvy в настоящее время несовместим с Mac.

Android с Bluetooth *

* Совместимость с устройствами Android с Bluetooth 4.0 или выше.

1. Установите датчик скорости с поддержкой Bluetooth на велосипед и закрепите велосипед на тренере.
2. Загрузите приложение Rouvy для Android.
3. Убедитесь, что на устройстве включен Bluetooth.
4. Войдите или создайте новый аккаунт.
5. В Rouvy перейдите в «Настройки»> «Тренажеры и датчики»> «Выбрать трейнер».
6. Выберите своего тренера из предоставленного списка трейнеров.
7. Это откроет окно сканирования датчика. Вращайте колесо, чтобы активировать датчик.
8. Выберите свои датчики из списка.
9. Приготовьтесь к поездке.

Android с ANT +

1. Установите датчик скорости с поддержкой ANT + на велосипед и закрепите велосипед на тренажере.
2. Загрузите следующие приложения из магазина Google Play.
3. При необходимости подключите к устройству USB-накопитель ANT + и микроадаптер USB *.
4. Войти или Создать аккаунт
5. В Rouvy перейдите в «Настройки»> «Виртуальный велосипед»

.

6. Выберите своего тренера
7. Откроется окно сканирования датчика.Вращайте колесо, чтобы активировать датчик.
8. Выберите датчики из списка.
9. Приготовьтесь к поездке.

* Многие устройства Android, такие как Samsung и Sony, имеют интегрированный ANT +, и для них не требуется USB-накопитель ANT +. Для получения дополнительной информации ознакомьтесь со спецификациями производителя.

Windows с Bluetooth

* Zwift в настоящее время не взаимодействует напрямую с Windows Bluetooth, и приложение Companion необходимо использовать в качестве моста.Узнайте больше на Zwift.com.

1. Установите датчик с поддержкой Bluetooth на велосипед и прикрепите велосипед к тренеру.
2. Загрузите приложение Zwift для Windows и приложение Zwift Companion для своего iPhone или устройства Android.
3. Войдите или создайте новую учетную запись.
4. Подключите дополнительное приложение к компьютеру через Wi-Fi.
5. Выберите значок «Поехали», чтобы войти в меню сопряжения.
6. В разделе «Датчик скорости» выберите «Поиск».
7. Вращайте колесо, чтобы активировать датчик.
8. Выберите датчик, когда он появится.
9. Выберите правильный трейнер из предоставленного списка.
10. Приготовьтесь к поездке.

Окна с ANT +

1. Установите датчик с поддержкой ANT + на велосипед и закрепите велосипед на тренажере.
2. Загрузите приложение Zwift для Windows.
3. Убедитесь, что к устройству подключен USB-накопитель ANT +.
4. Войдите или создайте новую учетную запись.
5. Выберите значок «Поехали», чтобы войти в меню сопряжения.
6. В разделе «Датчик скорости» выберите «Поиск».
7. Вращайте колесо, чтобы активировать датчик.
8. Выберите датчик, когда он появится.
9. Выберите правильный трейнер из предоставленного списка.
10. Приготовьтесь к поездке.

iPhone / iPad / Apple TV * с Bluetooth

* Zwift совместим только с версией Apple TV 4K.

1. Установите датчик скорости с поддержкой Bluetooth на велосипед и закрепите велосипед на тренере.
2. Загрузите приложение Zwift.
3. Убедитесь, что на вашем устройстве iOS включен Bluetooth.
4. Войдите или создайте новую учетную запись.
5. Выберите значок «Поехали», чтобы войти в меню сопряжения.
6. Под опцией датчика скорости выберите Поиск.
7. Вращайте колесо, чтобы активировать датчик.
8. Выберите свой датчик, когда он появится.
9. Выберите правильный трейнер из представленного списка.
10. Приготовьтесь к поездке.

Mac с Bluetooth

1. Установите на велосипед датчик скорости с поддержкой Bluetooth и прикрепите велосипед к тренеру.
2. Загрузите приложение Zwift для Mac.
3. Убедитесь, что на вашем Mac включен Bluetooth.
4. Войдите или создайте новый аккаунт.
5. Выберите значок «Поехали», чтобы войти в меню сопряжения.
6. Под опцией датчика скорости выберите Поиск.
7. Вращайте колесо, чтобы активировать датчик.
8. Выберите свой датчик, когда он появится.
9. Выберите правильный трейнер из представленного списка.
10. Будьте готовы к поездке.

Apple iOS (iPad и iPhone) с ANT +

Zwift для iOS работает только с сигналами Bluetooth.

Mac с ANT +

1. Установите на велосипед датчик скорости с поддержкой ANT + и закрепите его на тренажере.
2. Загрузите приложение Zwift для Mac.
3. Убедитесь, что к устройству подключен USB-накопитель ANT +.
4. Войдите или создайте новый аккаунт.
5. Выберите значок «Поехали», чтобы войти в меню сопряжения.
6. Под опцией датчика скорости выберите Поиск.
7. Вращайте колесо, чтобы активировать датчик.
8. Выберите свой датчик, когда он появится.
9. Выберите правильный трейнер из представленного списка.
10. Будьте готовы к поездке.

Android с Bluetooth

У

Zwift нет официального релиза для платформы Android.

Для получения дополнительной информации посетите zwift.com или по электронной почте [email protected]

Android с ANT +

У

Zwift нет официального релиза для платформы Android.

Для получения дополнительной информации посетите zwift.com или напишите по адресу [email protected]

Магниторецепция перепончатокрылых: важность для навигации

Abraçado LG, Esquivel DMS, Wajnberg E (2008) Ориентированный магнитный материал в голове и антеннах Solenopsis interrupta ant. J Magn Magn Mater 320: 204–206. https://doi.org/10.1016/j.jmmm.2008.02.048

CAS
Статья

Google Scholar

Ай Х., Нишино Х., Ито Т. (2007) Топографическая организация сенсорных афферентов органа Джонстона в мозге медоносной пчелы. J Comp Neurol 502: 1030–1046. https://doi.org/10.1002/cne

Статья
PubMed

Google Scholar

Андерсон Дж. Б., Вандер Меер Р. К. (1993) Магнитная ориентация у огненного муравья, Solenopsis invicta .Naturwissenschaften 80: 568–570. https://doi.org/10.1007/BF01149274

Статья

Google Scholar

Бэнкс А.Н., Сриглей Р.Б. (2003) Ориентация магнитным полем у муравьев-листорезов, Atta colombica (Hymenoptera: Formicidae). Этология 109: 835–846. https://doi.org/10.1046/j.0179-1613.2003.00927.x

Статья

Google Scholar

Базалова О., Квикалова М., Валкова Т. и др. (2016) Криптохром 2 обеспечивает направленную магниторецепцию у тараканов. Proc Natl Acad Sci 113: 1660–1665. https://doi.org/10.1073/pnas.1518622113

CAS
Статья
PubMed

Google Scholar

Buehlmann C, Hansson BS, Knaden M (2012) Муравьи пустыни изучают вибрацию и магнитные ориентиры. PLoS ONE 7: e33117. https://doi.org/10.1371/journal.pone.0033117

CAS
Статья
PubMed
PubMed Central

Google Scholar

Камлитепе Ю., Аксой В., Урен Н. и др. (2005) Экспериментальный анализ чувствительности к магнитному полю черно-лугового муравья Formica pratensis retzius (Hymenoptera: Formicidae).Acta Biol Hung 56: 215–224. https://doi.org/10.1556/ABiol.56.2005.3-4.5

CAS
Статья
PubMed

Google Scholar

Camlitepe Y, Stradling DJ (1995) Древесные муравьи ориентируются на магнитные поля. Proc R Soc Lond. https://doi.org/10.1098/rspa.1966.0046

Статья

Google Scholar

Clites BL, Pierce JT (2017) Идентификация клеточных и молекулярных механизмов магниточувствительности. Анну Рев Neurosci 40: 231–252. https://doi.org/10.1146/annurev-neuro-072116-031312

CAS
Статья
PubMed
PubMed Central

Google Scholar

Коллетт М., Коллетт Т.С. (2000) Как насекомые используют интеграцию путей для своей навигации? Biol Cybern 83: 245–259. https://doi.org/10.1007/s004220000168

CAS
Статья
PubMed

Google Scholar

Коллетт Т.С., Барон Дж. (1994) Биологические компасы и система координат памятных мест у медоносных пчел.Природа 368: 137–140. https://doi.org/10.1038/368137a0

Статья

Google Scholar

da Pereira-Bomfim M, Antonialli-Junior WF, Acosta-Avalos D (2016) Магниторецепция у социальных ос: обновление. EntomoBrasilis 9: 1–5. https://doi.org/10.12741/ebrasilis.v9i1.526

Статья

Google Scholar

de Oliveira JF, Wajnberg E, Esquivel DMDS et al (2010) Муравьиные антенны: являются ли они участками магниторецепции? Интерфейс JR Soc 7: 143–152. https://doi.org/10.1098/rsif.2009.0102

CAS
Статья
PubMed

Google Scholar

Дрейер Д., Фрост Б., Моуритсен Х. и др. (2018) Магнитное поле Земли и визуальные ориентиры определяют миграционное поведение ночной австралийской бабочки-богонга. Curr Biol 28: 2160–2166.e5. https://doi.org/10.1016/j.cub.2018.05.030

CAS
Статья
PubMed

Google Scholar

Эрнст Д.А., Ломанн К.Дж. (2016) Влияние магнитных импульсов на карибских колючих лобстеров: последствия для магниторецепции.J Exp Biol 219: 1827–1832. https://doi.org/10.1242/jeb.136036

Статья
PubMed

Google Scholar

Флейшманн П.Н., Кристиан М., Мюллер В.Л. и др. (2016) Онтогенез обучающих прогулок и получение важной информации у пустынных муравьев, Cataglyphis fortis . J Exp Biol 219: 3137–3145. https://doi.org/10.1242/jeb.140459

Статья
PubMed

Google Scholar

Флейшманн П.Н., Гроб Р. , Мюллер В.Л. и др. (2018a) Геомагнитное поле — это компасный ориентир в навигации муравьев Cataglyphis .Curr Biol 28: 1440–1444.e2. https://doi.org/10.1016/j.cub.2018.03.043

CAS
Статья
PubMed

Google Scholar

Fleischmann PN, Grob R, Wehner R, Rössler W. (2017) Видовые различия в тонкой структуре обучающих элементов ходьбы у муравьев Cataglyphis . J Exp Biol 220: 2426–2435. https://doi.org/10.1242/jeb.158147

Статья
PubMed

Google Scholar

Флейшманн П.Н., Рёсслер В., Венер Р. (2018b) Ранняя добыча пищи: пространственные и временные аспекты ориентировочного обучения муравья Cataglyphis noda .J Comp Physiol A Neuroethol Sens Neural Behav Physiol 204: 579–592. https://doi.org/10.1007/s00359-018-1260-6

Статья
PubMed
PubMed Central

Google Scholar

Фриер Х., Эдвардс Э., Смит С. и др. (1996) Сигналы магнитного компаса и обучение визуальным образцам у медоносных пчел. J Exp Biol 199: 1353–1361

CAS
PubMed

Google Scholar

Gegear RJ, Casselman A, Waddell S, Reppert SM (2008) Криптохром опосредует светозависимую магниточувствительность у Drosophila .Природа 454: 1014–1018. https://doi.org/10.1038/nature07183

CAS
Статья
PubMed
PubMed Central

Google Scholar

Грэм П., Филиппидес А, Баддели Б. (2010) Познание животных: мультимодальные взаимодействия в обучении муравьев. Curr Biol 20: R639 – R640. https://doi.org/10.1016/j.cub.2010.06.018

CAS
Статья
PubMed

Google Scholar

Греггерс У., Кох Г., Шмидт В. и др. (2013) Прием и обучение электрических полей у пчел.Proc R Soc B Biol Sci. https://doi.org/10.1098/rspb.2013.0528

Статья

Google Scholar

Grob R, Fleischmann PN, Grübel K et al (2017) Роль информации небесного компаса у муравьев Cataglyphis во время обучающих прогулок и для нейропластичности в центральном комплексе и грибовидных телах. Front Behav Neurosci 11: 226. https://doi.org/10.3389/fnbeh.2017.00226

CAS
Статья
PubMed
PubMed Central

Google Scholar

Grob R, Fleischmann PN, Rössler W. (2019) Обучение навигации — как муравьи в пустыне калибруют свои компасные системы.Нейрофорум. https://doi.org/10.1515/nf-2018-0011

Статья

Google Scholar

Guerra PA, Gegear RJ, Reppert SM (2014) Магнитный компас помогает миграции бабочек-монархов. Нац Коммуна 5: 4164. https://doi.org/10.1038/ncomms5164

CAS
Статья
PubMed
PubMed Central

Google Scholar

Habenstein J, Amini E, Grübel K et al (2020) Мозг муравьев Cataglyphis : нейрональная организация и визуальные проекции.J Comp Neurol. https://doi.org/10.1002/cne.24934

Статья
PubMed

Google Scholar

Хор П.Дж., Моуритсен Х. (2016) Парно-радикальный механизм магниторецепции. Анну Рев Биофиз 45: 299–344. https://doi. org/10.1146/annurev-biophys-032116-094545

CAS
Статья
PubMed

Google Scholar

Hsu CY, Li CW (1994) Магниторецепция у медоносных пчел.Наука 265: 95–97. https://doi.org/10.1126/science.265.5168.95

CAS
Статья
PubMed

Google Scholar

Klotz JH, Van Zandt LL, Reid BL, Bennett GW (1997) Отсутствуют доказательства ориентации магнитного компаса у огненных муравьев (Hymenoptera: Formicidae). J Kansas Entomol Soc 70: 64–65

Google Scholar

Кутербах Д.А., Уолкотт Б. (1986a) Железосодержащие клетки медоносной пчелы ( Apis mellifera ).II. накопление в процессе разработки. J Exp Biol 126: 389–401

CAS
PubMed

Google Scholar

Кутербах Д.А., Уолкотт Б. (1986b) Железосодержащие клетки медоносной пчелы ( Apis mellifera ). I. Морфология и физиология взрослых. J Exp Biol 126: 375–387

CAS
PubMed

Google Scholar

Кутербах Д. А., Уолкотт Б., Ридер Р.Дж., Франкель Р.Б. (1982) Железосодержащие клетки медоносной пчелы ( Apis mellifera ).Наука 218: 695–697. https://doi.org/10.1126/science.218.4573.695

CAS
Статья
PubMed

Google Scholar

Lambinet V, Hayden ME, Reid C, Gries G (2017) Медоносные пчелы обладают чувствительным к полярности магниторецептором. J Comp Physiol A Neuroethol Sens Neural Behav Physiol 203: 1029–1036. https://doi.org/10.1007/s00359-017-1214-4

Статья
PubMed

Google Scholar

Lindauer M, Martin H (1968) Die Schwereorientierung der Bienen unter dem Einfluß des Erdmagnetfeldes.Z Vgl Physiol 60: 219–243. https://doi.org/10.1007/BF00298600

Статья

Google Scholar

Линдауэр М., Мартин Х (1972) Магнитное воздействие на танцующих пчел. Symp NASA SP-262, Anim Orientat Navig 559–567

Ломанн К., Ломанн CMF, Эрхарт Л.М. и др. (2004) Геомагнитная карта, используемая для навигации по морским черепахам. Природа 428: 909–910. https://doi.org/10.1016/j.pscychresns.2011.01.008

CAS
Статья
PubMed

Google Scholar

Lucano MJ, Cernicchiaro G, Wajnberg E, Esquivel DMS (2006) Пчелиные усики без жала: магнитный сенсорный орган? Биометаллы 19: 295–300.https://doi.org/10.1007/s10534-005-0520-4

CAS
Статья
PubMed

Google Scholar

Мартин Х., Линдауэр М. (1977) Влияние магнитного поля Земли на гравитационную ориентацию медоносной пчелы ( Apis mellifica ). J Comp Physiol A 122: 145–187

Артикул

Google Scholar

Merkel FW, Wiltschko W (1965) Magnetismus und Richtungsfinden zugunruhiger Rotkehlchen ( Erithacus rubecula ).Фогельварте 23: 71–77

Google Scholar

Müller M, Wehner R (1988) Интеграция путей у пустынных муравьев, Cataglyphis fortis . Proc Natl Acad Sci 85: 5287–5290

Статья

Google Scholar

Müller M, Wehner R (2010) Интеграция путей обеспечивает основу для знакового обучения пустынных муравьев. Curr Biol 20: 1368–1371. https://doi.org/10.1016/j.cub.2010.06.035

CAS
Статья
PubMed

Google Scholar

Никол Х., Локк М., Киршвинк Дж. Л. и др. (1995) Медоносные пчелы и магниторецепция. Наука 269: 1888–1890

CAS
Статья

Google Scholar

Nordmann GC, Hochstoeger T, Keays DA (2017) Неразгаданные загадки: магниторецепция — ощущение без рецептора. PLoS Biol 15: 1–10. https://doi.org/10.1371 / journal.pbio.2003234

CAS
Статья

Google Scholar

Pfeffer SE, Wittlinger M (2016) Оптическая потоководометрия работает независимо от интеграции шага у переносимых муравьев. Наука 353: 1155–1157

CAS
Статья

Google Scholar

Пфайффер К., Хомберг У. (2014) Организация и функциональные роли центрального комплекса в мозге насекомых. Анну Преподобный Энтомол 59: 165–184.https://doi.org/10.1146/annurev-ento-011613-162031

CAS
Статья
PubMed

Google Scholar

Riveros AJ, Esquivel DMS, Wajnberg E, Srygley RB (2014) Получают ли муравьи-листорезы Atta colombica свои магнитные датчики из почвы? Behav Ecol Sociobiol 68: 55–62. https://doi.org/10.1007/s00265-013-1621-7

Статья

Google Scholar

Riveros AJ, Srygley RB (2008) Ориентируют ли муравьи-листорезы, Atta colombica , свой интегрированный по траектории домашний вектор с помощью магнитного компаса? Анимационное поведение 75: 1273–1281.https://doi.org/10.1016/j.anbehav.2007.09.030

Статья

Google Scholar

Розенгрен Р., Фортелиус В. (1986) Ортстреу у муравьев-добытчиков из группы Formica rufa — иерархия ориентировочных сигналов и долговременная память. Насекомые Soc 33: 306–337. https://doi.org/10.1007/BF02224248

Статья

Google Scholar

Rössler W (2019) Нейропластичность у пустынных муравьев (Hymenoptera: Formicidae) — важность для онтогенеза навигации.Мирмекологические новости 29: 1–20. https://doi.org/10.25849/myrmecol.news

Статья

Google Scholar

Schmitt DE, Esch HE (1993) Магнитная ориентация пчел в лаборатории. Naturwissenschaften 80: 41–43. https://doi.org/10.1007/BF01139759

Статья

Google Scholar

Shaw J, Boyd A, House M et al (2015) Магниторецепция, опосредованная магнитными частицами.Интерфейс J R Soc 12: 0499

Статья

Google Scholar

Shaw JA, Boyd A, House M et al (2018) Мультимодальная визуализация и анализ в поисках магниторецепторов на основе железа у пчел Apis mellifera . R Soc Open Sci. https://doi.org/10.1098/rsos.181163

Статья
PubMed
PubMed Central

Google Scholar

Stone T, Webb B, Adden A et al (2017) Модель с анатомическими ограничениями для интеграции путей в мозге пчелы.Curr Biol 27: 3069–3085.e11. https://doi.org/10.1016/j.cub.2017.08.052

CAS
Статья
PubMed
PubMed Central

Google Scholar

Вача М. (2017) Магниторецепция беспозвоночных. В: Бирн Дж. Х. (ред.) Оксфордский справочник по нейробиологии беспозвоночных. Oxford University Press, Oxford, pp. 366–388. https://doi.org/10.1093/oxfordhb/97801

757.013.16

Google Scholar

von Frisch K (1965) Tanzsprache und Orientierung der Bienen.Springer, Берлин, Гейдельберг

Забронировать

Google Scholar

Ваулс Д.М. (1954) Ориентация муравьев: II. ориентация на свет, гравитацию и поляризованный свет. J Exp Biol 31 (3): 356–375

Google Scholar

Вайнберг Э., Акоста-Авалос Д., Алвес О.К. и др. (2010) Магниторецепция у эусоциальных насекомых: обновленная информация. Интерфейс J R Soc 7: S207 – S225. https://doi.org/10.1098/rsif.2009.0526.focus

CAS
Статья
PubMed
PubMed Central

Google Scholar

Вайнберг Э., Росси А.Л., Эскивель DMS (2017) Титан и железо, наночастицы оксида титана в антеннах мигрирующего муравья Pachycondyla marginata : альтернативный магнитный датчик для магниторецепции? Биометаллы 30: 541–548. https://doi.org/10.1007/s10534-017-0024-z

Уокер М. М., Биттерман М.Э. (1985) Обусловленная реакция пчел на магнитные поля.J Comp Physiol A 157: 67–71. https://doi.org/10.1007/BF00611096

Статья

Google Scholar

Уокер М.М., Биттерман М.Э. (1989a) Медоносных пчел можно обучить реагировать на очень небольшие изменения интенсивности геомагнитного поля. J Exp Biol 145: 489–494

Google Scholar

Walker MM, Bitterman ME (1989b) Прикрепленные магниты ухудшают распознавание магнитного поля медоносными пчелами.J Exp Biol 141: 447–451

Google Scholar

Wehner R (1982) Himmelsnavigation bei Insekten. Neurophysiologie und Verhalten. Neujahrsbl Naturf Ges Zürich 184: 1–132

Google Scholar

Wehner R (2020) Навигатор по пустыне: путешествие муравья. The Belknap Press of Havard University Press, Кембридж, Массачусетс и Лондон, Англия

Книга

Google Scholar

Венер Р., Мейер С., Цолликхофер С. (2004) Онтогенез пищевого поведения пустынных муравьев, Cataglyphis bicolor . Ecol Entomol 29: 240–250

Статья

Google Scholar

Вильчко В., Вильчко Р. (2005) Магнитная ориентация и магниторецепция у птиц и других животных. J Comp Physiol A Neuroethol Sens Neural Behav Physiol 191: 675–693. https://doi.org/10.1007/s00359-005-0627-7

Статья
PubMed

Google Scholar

Виттлингер М., Венер Р., Вольф Х. (2006) Одометр муравья: наступление на ходули и пни.Science 312: 1965–1967. https://doi.org/10.1126/science.1126912

CAS
Статья
PubMed

Google Scholar

Wittlinger M, Wehner R, Wolf H (2007) Одометр пустынного муравья: интегратор шага, который учитывает длину шага и скорость ходьбы. Журнал Экспертиза Биол 210: 198–207. https://doi.org/10.1242/jeb.02657

Статья
PubMed

Google Scholar

Wyeth RC (2010) Должны ли животные, перемещающиеся на короткие расстояния, переключаться на магнитный компас? Front Behav Neurosci 4: 1–9.https://doi. org/10.3389/fnbeh.2010.00042

Статья

Google Scholar

Yuan Q, Metterville D, Briscoe AD, Reppert SM (2007) Криптохромы насекомых: дупликация и потеря генов определяют различные способы построения циркадных часов насекомых. Mol Biol Evol 24: 948–955. https://doi.org/10.1093/molbev/msm011

CAS
Статья
PubMed

Google Scholar

Zeil J, Fleischmann PN (2019) Обучающие прогулки муравьев (Hymenoptera: Formicidae).Мирмекологические новости 29: 93–110. https://doi.org/10.25849/myrmecol.news

Статья

Google Scholar

(PDF) Настраиваемая UHF-антенна для портативных устройств с нагрузкой из нового магнитодиэлектрического материала

АНТЕННЫ IEEE И БУКВЫ ДЛЯ БЕСПРОВОДНОГО РАСПРОСТРАНЕНИЯ, VOL. 10, 2011 951

Загружен новый магнитодиэлектрический материал,

Настраиваемая антенна УВЧ для портативных устройств

Ф. Ферреро, член IEEE, А. Шевалье, Дж.М. Риберо, Р. Старай, Дж. Л. Маттей и Ю. Куэффелек

Аннотация — В этом письме исследуется влияние магнитодиэлектрического резонатора

на антенну DVB-H. Предлагается перестраиваемая антенна с перестройкой частоты

, использующая сложенную несимметричную антенную структуру и варакторные диоды

. Реализованы две разные конструкции

с резонатором и без него. Измеренная мгновенная полоса пропускания

, равная 6 дБ, шире 8 МГц, получается непрерывно между

470 и 862 МГц для обоих прототипов.Описана методология проектирования

. Измеренные возвратные потери, усиление, направленность и диаграмма направленности излучения

представлены для различных частот.

Ключевые слова — ферритовые устройства, приемные антенны, антенны UHF

, варакторы.

I. ВВЕДЕНИЕ

Диапазон УВЧ предлагает новые услуги для мобильных мультимедийных устройств

. Цифровое видеовещание для портативного терминала

(DVB-H) может доставлять широковещательное телевидение на портативные устройства.

Рабочая частота находится в диапазоне от 470 до 862 МГц, что соответствует очень широкой относительной полосе пропускания в 58%.

Второй недостаток этой полосы частот заключается в том, что системы

должны обмениваться данными на длине волны RF, намного превышающей их собственный физический размер

. Длина волны в свободном пространстве на частоте 470 МГц составляет

около 0,6 м, что очень много по сравнению с типичным размером карманных устройств

. Излучающие элементы должны быть миниатюризированы на

, что подразумевает сокращение рабочей полосы до

ширины и снижение общей эффективности.В литературе было предложено несколько вариантов компромисса в отношении этих ограничений

. Например, широкополосное покрытие с обратными потерями

ниже 6 дБ может быть достигнуто с использованием согласующей схемы [1], но достигается низкая эффективность

. К счастью, постоянное полное покрытие диапазона

не требуется в стандарте DVB-H. Действительно, каждый канал

полосы имеет полосу пропускания 8 МГц, и только один канал

нужно выбирать одновременно [2].Узкополосные активные антенны

представляют собой интересное решение, поскольку они могут демонстрировать более высокую эффективность

, меньшие размеры и меньшие возвратные потери, чем пассивные антенны

. Планарные перевернутые F-антенны (PIFA) могут быть загружены

варакторными диодами на своих краях [3] для настройки их частотного разрешения. Более того, PIFA можно выгодно заменить на сложенные

Рукопись получена 13 мая 2011 г .; пересмотрено 13 июля 2011 г. и 4 августа

2011 г .; принята к печати 08 августа 2011 г.Дата публикации 06 сентября 2011 г .; дата

текущей версии 29 сентября 2011 г. Работа была поддержана проектом NAOMI

, финансируемым французским ANR (Национальное агентство исследований).

Ф. Ферреро, Дж. М. Риберо и Р. Стараха с Лабораторией электроники

Антенны и телекоммуникации (LEAT), Вальбонн 06560, Франция (электронная почта:

[email protected]).

A. Chevalier, J. L. Mattei и Y. Queffelec работают в Лаборатории науки, коммуникации и знаний информационных технологий

(LabSTICC),

Brest 29238, Франция.

Цифровой идентификатор объекта 10.1109 / LAWP.2011.2167118

более компактных монополя. Например, Komulainen

et al. представили решение типа меандр с использованием варакторного диода

объемом 2,4 см [4]. Одновременно с этим, магнито-диэлектрические материалы

стали многообещающим решением для миниатюризации тенн-

. По сравнению с диэлектриком с высокой диэлектрической проницаемостью материалы с высокой проницаемостью

обладают способностью уменьшать размер антенны

без уменьшения относительной ширины полосы и общей эффективности

[5].Однако такой магнитодиэлектрический материал имеет на

более высокие потери, чем классическая подложка, поэтому необходимо провести точное исследование

, чтобы количественно оценить реальное воздействие таких резонаторов

на миниатюрную антенну. Были предложены некоторые решения, использующие этот тип ресивера. В [5] сравнение коммерческого феррита

и магнитодиэлектрического материала выполнено для пассивной антенны

на частоте 470 МГц; Измерения показывают, что общий КПД

улучшается с помощью магнитодиэлектрического материала на коэффициент

, равный 4.Активная антенна, использующая тот же магнитодиэлектрический материал

, представлена ​​в [6] с размером 470 МГц

и перестройкой частоты в диапазоне DVB-H. Однако результаты измерений

сложны и их трудно сравнивать с классическими решениями

, а улучшение, добавленное этим материалом

, трудно измерить количественно.

Целью нашего исследования была разработка небольших антенн

, размещенных на плоскости заземления печатной платы (PCB) 230 130 мм.

для планшетного ПК или переносного телевизионного телефона.В этом письме была реализована новая итерация

магнитодиэлектрического материала, используемого в [5] и [6]

. Благодаря технологии горячего изостатического прессования,

средние магнитные потери были уменьшены на 13%

в диапазоне DVB-H. Чтобы оценить интерес к этому материалу, были разработаны две разные антенны

с магнитодиэлектрическим резонатором

и без него. Два отдельных прототипа

были реализованы и измерены для сравнения их радиоэлектрических характеристик

.

II. КОНСТРУКЦИЯ АНТЕННЫ

A. Магнито-диэлектрический материал

В прошлом году в LabSTICC, Брест, Франция, был разработан новый тип магнитодиэлектрического материала, состоящий из

на основе онанопорошка Ni Zn Co In Fe,

. После формования и соответствующей термической обработки была получена пористая керамика. Изображение пористой керамики

представлено на рис. 1. Ее необычные электромагнитные свойства

обусловлены в основном нанометрическим размером магнитных частиц

и контролируемой пористостью

подложки.

Подробную информацию о процессе изготовления подложки можно найти в

в [7] и [8]. Сообщалось, что магнитодиэлектрические материалы

являются многообещающими кандидатами для уменьшения физического размера

низкочастотных антенн [9], [10]. Однако доступные в настоящее время магнитодиэлектрические материалы

, основанные на

1536-1225 / $ 26,00 © 2011 IEEE

РЕШЕНИЕ: Почему двигатель h55 45196k Tecumseh не имеет искры? — Автозапчасти

Хуан Эрнандес, вот процедура проверки зажигания вашего Текумсе: «

ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ

1.Проверьте наличие искры с помощью имеющегося в продаже тестера искр и следуя рекомендованной для него процедуре.

2. Проверьте правильность свечей зажигания и наличие трещин в фарфоре, ямок или обгоревших электродов, чрезмерного скопления углерода и правильной настройки воздушного зазора. Замените, если сомневаетесь.

3. Снимите корпус вентилятора, отсоедините провод массы зажигания от катушки зажигания (только твердотельный). Установите на место корпус вентилятора и проверните двигатель. При возникновении искры проверьте выключатель зажигания, выключатели безопасности, электрическую проводку на замыкание на массу или выключатель отключения масла.

ПРИМЕЧАНИЕ: СТАНДАРТНАЯ ТОЧКА ЗАЖИГАНИЯ МОЖЕТ БЫТЬ ОТКЛЮЧЕНА ПРИ ВЫКЛЮЧЕНИИ ЗАЖИГАНИЯ (ПРИ УПРАВЛЕНИИ СКОРОСТЬЮ).

4. Проверьте воздушный зазор между магнитами маховика и пластинами внешней катушки или модуля. Оно должно быть 0,0125 (0,317 мм) или использовать калибр № 670297.

5. С помощью этого грубого теста проверьте магниты маховика на предмет надлежащей прочности. Удерживая отвертку за край ручки лезвием вниз, переместите лезвие на расстояние 3/4 дюйма (19.05 мм) магнитов. Если лезвие отвертки притягивается к магнитам, магнитная сила удовлетворительна.

6. Осмотрите детали статора.

A. Проверить кулачок зажигания на шероховатость.

B. Проверьте подвижный рычаг, который опирается на кулачок зажигания, на износ.

C. Проверьте пружинную сталь на узле острия на предмет чрезмерного нагрева.

D. Проверить контактные точки на износ. Если они изъедены или подгорели, это свидетельствует о том, что конденсатор не работает должным образом.Если что-либо из вышеперечисленного неисправно, замените его соответствующим образом.

E. При замене очков замените также конденсатор.

F. После того, как точки были заменены и двигатель восстановлен, обязательно очистите точки безворсовой бумагой. Двигатель не будет работать плавно, если наконечники неправильно установлены или покрыты даже небольшим количеством масла и т. Д.

7. Осмотрите катушку и пластину в сборе (внутреннюю или внешнюю) на предмет трещин в изоляции или других повреждений, которые могут вызвать короткое замыкание или утечку тока.Убедитесь, что электрические провода не повреждены, особенно в том месте, где они входят в катушку.

8. Проверьте работу катушки с помощью утвержденного тестера. Следуйте инструкциям, прилагаемым к испытательному образцу, или буклетам, предлагаемым отделом обслуживания двигателей и трансмиссий Tecumseh Products Co. Если катушка или ламинатор неисправен, при необходимости замените.

ПРИМЕЧАНИЕ: ЕСЛИ РАСШИРЕНИЯ НА ВНУТРЕННЕМ СБОРКЕ КАТУШКИ НЕВЕРОЯТНО, НЕОБХОДИМО ЗАМЕНИТЬ ВЕСЬ КОРПУС СТАТОРА, ПОСКОЛЬКУ НАСТОЯЩИЕ НАСЛОЖЕНИЯ НАСТОЯТЕЛЬНО ПРИКЛЕПАНЫ К СТАТОРУ.

Внешние катушки жестко прикреплены к ламинату и должны обслуживаться в сборе.

Для получения дополнительной информации о том, как установить синхронизацию, а также о других параметрах на этом двигателе, получите руководство по обслуживанию отсюда. Надеюсь это поможет. Удачи.

.

Самоделки на селе. — Как заставить уд2 хоть как-то по приличней работать

Так как мой трактор собран и адаптирован под двигатель УД2, пришлось принять этот ДВС со всеми его капризами. А капризный он как младенец. И так план работ:
1. Уменьшение камеры згорания.
2.Переделка впускного коллектора
3.Переделка системы смазки в полнопроточную
4.Переделка магнето.
5.И может быть стартер.

Приступаем к уменьшению камеры сгорания. Фрезеруем головки двигателя на 2мм
На поршнях режем по третьему компрессионному кольцу. Место там как раз под него есть.
Кольца подходят с мотоцикла ИЖ-Планета.

Впускной коллектор был переделан под установку родного карба, а так-же мото карба.
 Раскажу как сие делалось.  Отрезаем крепление карба от коллектора,овертвие в коллекторе завариваем заглушкой. потом сверлим между впускными коллекторами отверствие и туда привариваем отрезанную част крепление. И всё готово ставим карб и подстраиваем по месту. К стати по сварке эти коллектора хорошо варятся простыми электродами и переменкой. смотрите фото

Пробовал так-же и заводить с авто карбом Работает хорошо но пускает черный дымок пока отложен. Буду настраивать потом, с авто карбом работает резво. Под Солекс коллектор тоже сам варил

Но пока установлен родной корбюратор. работа приемлимая и хорошо потдаётся регулировкам.
  
     Далее полно проточная система смазки.

   Нарезаем в канале резьбу м10, вкручиваем туда заглушку изготовленную из шпильки м10 длинной 15мм.  Ссмотрим чтоб заглушка перекрывала только ту часть канала, которую мы глушим.

   Затем в корпусе до заглушки сверлим отверствие и нарезаем в нем резьбу. Резба зависит то того, какие трубки и штуцера будут использываться. я использывал тормозные с москвича. 

   Вкручиваем штуцер. Идиально подходят штуцера от  тормозных вакумов Газ 3507 или газ 53, стоят на раме там их как раз 4 штуки. То-есть то что доктор прописал.

   Вкручиваем трубку. 

   На место родного фильтра делаем переходник, и вкручиваем вторую  трубку.   

 Вот так я вывел трубки к фильтру

    А вот и фильтр на месте.

 далее магнето, переделано очень легко. От старого магнето остался корпус,кулачки,бегунок и механизм опережения зажигания. Добавлена бабина.

  

 Со стартером пока подожду, т.к. в нем пока нет нужды. Двигатель заводится с пол одорота.

 Вот движок собран и покрашен.

 

 

Зажигание мотоблоков, магнето — устройство, регулировка

Зажигание – это механизм, отвечающий за образование электрического импульса, требуемого мотоблоку для воспламенения заправляемого горючего. От исправности системы зажигания зависит первый запуск и последующая работа двигателя сельхозагрегата. Как и остальные, этот механизм нуждается в регулярном обслуживании и своевременном ремонте – это станет залогом стабильной работы ДВС при любых погодных и эксплуатационных условиях.

Устройство зажигания мотоблока

Система зажигания относится к перечню самых важных узлов как фирменного, так и самодельного мотоблока. Основная ее функция заключается в генерировании искры, которая нужна для воспламенения и постепенного сгорания топлива в хромированном цилиндре ДВС.

Простота заводского устройства узла позволяет выполнить собственноручный ремонт зажигания мотоблока, который, чаще всего, заключается в выставлении зазора между его элементами. Однако, чтобы сделать это правильно, нужно изучить конструкцию узла.

Устройство зажигания любого хозяйственного сельхозагрегата включает катушку, которая изначально подключена к электрическому питанию системы, а также магнето и свечи. Во время запуска силового агрегата мотоблока происходит подача напряжения, в результате чего между магнитным «башмаком» и штатной свечой образуется ярко выраженная искра. Она необходима для мгновенного воспламенения горючего, которое в этот момент находится в камере сгорания мотора. Более детально о строении системы зажигания используемого мотоблока расскажет фото.

Электронная система зажигания мотоблока также часто комплектуется прерывателями, срабатывающими в автоматическом режиме при появлении любой из неисправностей узла. Это приводит к аварийному отключению электрического питания в сети.

Как выставить зажигание на мотоблоке?

О необходимости срочной регулировки зазора в системе зажигания подскажут следующие признаки:

• необходимость частых безрезультатных вытягиваний шнура стартера;
• запоздалая реакция двигателя мотоблока на манипуляции со стартером;
• полное отсутствие запуска ДВС сельхозагрегата.

Каждая из этих неисправностей говорит о том, что оператором должна быть проведена установка зажигания используемого в хозяйстве мотоблока. Правильный порядок действий для этого можно найти в инструкции по эксплуатации имеющейся техники. Однако руководство далеко не всегда есть под рукой у оператора. В таком случае зазор между встроенными модулем зажигания и маховиком можно выставить в такой последовательности:

1. Сначала оператор должен закрыть свечу специальным угольником;
2. Затем ее корпус потребуется прижать к головке штатного цилиндра ДВС;
3. Далее свечу нужно провернуть в сторону, противоположную от отверстия, предусмотренного в торце хромированного цилиндра;
4. После этого необходимо аккуратно повернуть коленчатый вал ДВС мотоблока – для этого достаточно потянуть шнур пускового механизма;
5. В результате выполненных действий между встроенными электродами должна проскочить искра ярко-синего цвета. Если этого не произошло, значит необходимо проверить дистанцию между магнето и стартером мотоблока – она должна составлять от 0,1 до 0,15 мм. В случае несоответствия этим требованиям зазор между элементами потребуется настроить.

Регулировка зажигания хозяйственного мотоблока многими опытными пользователями производится на слух. Для этого подходит как контактное, так и бесконтактное магнето. Чтобы самостоятельно настроить систему, необходимо:

1. Завести двигатель и немного ослабить штатный трамблер;
2. Медленно повернуть прерыватель в каждую из возможных сторон;
3. Добиться максимальных оборотов заводского двигателя и быстро закрепить конструкцию;
4. Прислушаться и найти момент, при котором мгновенно появляется искра;
5. Поворачивая прерыватель, дождаться четкого щелкающего звука;
6. Зафиксировать штатный крепеж трамблера.

В некоторых случаях правильно отрегулировать имеющийся зазор поможет стробоскоп.

Для настройки нужно:

1. Разогреть силовой агрегат мотоблока;
2. Подключить прибор к сети электрического питания сельхозагрегата;
3. Установить датчик звука на высоковольтном проводе, подсоединенном к одному из цилиндров штатного ДВС;
4. Аккуратно снять вакуумную трубку и заглушить ее любым подручным средством;
5. Посмотреть, куда будет направлен свет от стробоскопа – он должен «смотреть» в сторону штатного шкива;
6. Запустить двигатель и оставить его работать на холостом ходу;
7. Прокрутить трамблер;
8. Как только метки на встроенном шкиве совпадут с меткой, расположенной на крышке используемого устройства, повернуть гайку заводского прерывателя до конца.

Каждый из этих способов подходит для регулировки как на бензиновом, так и на дизельном мотоблоке. Главное в процессе самостоятельной настройки – не снимать катушку и другие элементы системы зажигания – это может привести к нарушению работы всего узла.

Как проверить катушку зажигания на мотоблоке?

Чаще всего проверка этого важного элемента зажигания мотоблока производится с использованием заведомо рабочего тестового образца. Если в процессе тестирования оказалось, что с установкой образца все начало работать так, как должно, значит штатная катушка зажигания мотоблока неисправна.

Однако, тестовый образец бывает под рукой далеко не у всех. Если его нет, значит необходимо попытаться проверить встроенную катушку другими способами. Перед этим нужно исключить любые поломки, которые могут появиться в кнопке запуска и высоковольтной проводке. Кроме того, пользователь должен внимательно изучить электрические схемы, в которых указано расположение элементов системы зажигания.

Дальнейшие способы проверки включают:

• измерение сопротивления встроенной катушки зажигания. Стоит отметить, что он не всегда используется пользователями сельхозтехники. Во-первых, оператор должен знать точные параметры сопротивления, создаваемого штатной катушкой. Во-вторых, кроме катушки индуктивности в конструкции системы зажигания предусмотрены полупроводниковые комплектующие, требуемые для генерирования нужного электрического импульса. Проблемы со всеми этими элементами можно выявить только при их нагреве. Чтобы правильно проверить катушку зажигания, потребуется отключить от нее колпачок и штатный бронепровод. Зная о точных параметрах сопротивления встроенного элемента, оператор сможет понять, какая именно деталь системы неисправна;
• проверку создаваемой искры при помощи специального прибора – он должен быть подключен к месту разрыва электрической цепи между высоковольтными проводами штатной катушки и свечи;
• тестирование катушки при помощи встроенной в конструкцию свечи – для этого нужно вывернуть встроенную свечу и аккуратно приложить ее корпусом к цилиндру. Затем необходимо потянуть за ручку стартера и обратить внимание на искру, которая образуется между заводскими контактами свечи. Нужно отметить, что этот способ проверки имеющейся катушки приблизительный – свеча в этом случае находится не под нагрузкой, из-за чего в цилиндре ДВС отсутствует компрессия. В результате штатный маховик мотора будет вращаться быстрее.

Каждый из этих способов дает приблизительную информацию о состоянии катушки зажигания. Нужно помнить, что найти точную причину неисправности детали можно с использованием специализированных тестеров, которые есть только в специализированных мастерских.

Магнето для мотоблока – тестирование в домашних условиях

Магнето на мотоблок представляет собой конструктивно сложный элемент, который находится в постоянном контакте с высоковольтной проводкой и взаимодействует с электричеством. Из-за эксплуатации мотоблока в сырую погоду, случайных ударов и сбоев в подаче электрического питания эта деталь постепенно выходит из строя. Проверить ее на предмет исправности достаточно просто, однако действовать оператору придется на свой страх и риск, так как единственный способ испытания детали в полевых условиях будет весьма опасным для всей системы зажигания.

Чтобы проверить магнето мотоблока, потребуется:

1. На вкрученной в штатное месте свече аккуратно демонтировать колпачок и вставить вместо него небольшой гвоздь. Последний должен быть чистым, без признаков коррозии;
2. Гвоздь должен быть установлен на расстоянии в 7 мм от стенки цилиндра штатного цилиндра силового агрегата мотоблока;
3. Запустить двигатель сельхозагрегата;
4. Проверить, появилась ли искра во время запуска мотора. Она должна быть окрашена в ярко-синий цвет и хорошо различима. Если это не так, значит магнето вышло из строя.

В случае поломки магнето его потребуется заменить. Сделать это можно своими руками, сняв неисправную и установив новую деталь.

Что делать, если нет искры на мотоблоке?

Если после проведенных тестов выяснилось, что пропала искра, то причину этой поломки нужно искать в главных элементах системы зажигания сельхозагрегата.

Для этого потребуется:

• осмотреть свечу – ее нужно вывернуть, используя для этого специальный ключ;
• свеча зажигания может быть полностью сухой – это свидетельствует о непопадании горючего в цилиндр двигателя, то есть о засорении топливных трубок или неисправности карбюратора;
• в некоторых случаях деталь оказывается мокрой от бензина и моторного масла. Причины этому заключаются в переизбытке смазки, которая содержится в топливе, или о ее просачивании с масляного картера двигателя непосредственно в цилиндр. В этом случае оператор должен снять свечу и тщательно просушить ее. После этого нужно просушить цилиндр, несколько раз интенсивно потянуть на себя трос стартера на двигателе с вывернутой свечой;
• реже всего из-за отсутствия правильного и своевременного обслуживания сельхозтехники на свече мотоблока образуется толстый сплошной слой нагара и высохших смолистых отложений. Чтобы восстановить свечу, нужно осторожно нагреть ее зажигалкой и смыть остатки смолы чистым бензином. После этого деталь потребуется просушить и вкрутить на место. Если это не помогло, значит свечу необходимо заменить.

 

Во время снятия, очистки и повторной установки свечи важно действовать предельно аккуратно. Любое неосторожное движение может повредить электроды детали, из-за чего она больше не сможет генерировать искру.

Полезные видеоматериалы

Разные фирменные мотоблоки производства известных брендов отличаются друг от друга конструкцией встроенной системы зажигания. Чтобы знать, как правильно отрегулировать этот важный элемент, предлагаем видео, в которых содержится правильный порядок действий при настройке системы зажигания на самых распространенных моделях мотоблоков.

Для мотоблоков марки Нева:

Для моделей марки Агро: Для сельхозагрегатов производства бренда Урал; Для мотоблоков Крот: Для моделей Зубр: Для мотоблоков бренда Салют: Для сельхозагрегатов Хонда: Для модельного ряда производства компании Каскад: Для мотоблоков бренда МТЗ:

Постановка МАГНЕТО на мотоцикл

---

bigzver

Как-то по работе ко мне зашел один мой знакомый. Он попросил узнать у Вас возможна ли замена электросхемы на мотоцикле таким образом, чтобы вместо всех основных узлов поставить Магнето. Я не знаю практическое применение этого усовершенствования, если можно так назвать, но вопрос задам. Заранее благодарен…

---

manowar

для bigzver:такое возможно и без глобальных переделок электрики:выбрасываем акб, вместо неё устанавливаем конденсатор как можно большей ёмкости, типа 40 000-100 000мкф на 16 в ,ставим вместо 150 вт генера 500вт , дорабатывая его.
дл доработки необходимо снять генер ,разобрать ,закрепить на роторе генера нестоколько магнитов.всё.работает зашипись ,заводится со второго энергичного кика.
раннее существовавшие магнето на кросовые уралы в отличии от применения генера вместо магнето не обеспечивали питанием бортовую сеть ,работая только на зажигание.

---

bigzver

То есть установка Магнето никаких особых преимуществ не дает, да и не известно, что с бортовой сетью будет?
Я как понял — Магнето дает единственное преимущество- отсутствие акб, но хорошо ли это?
Ведь мощности магнето, как ты говоришь, не хватает для бортовой сети, значит ли это что надо попрощаться со светом и звек-сигналом?

---

manowar

для bigzver:знаешь ,может просто имеет смысл сделать как выше описал- по приколу будет, отключаем дохлый аккум , дважды дрыгаем-включаем аккум и едем…

---

bigzver

В принципе — это вариант, когда АКБ села, а зарядить и прикурить негде…

---

uri

Как на тяжелых не знаю, а на инвалидках с Планетовским движком, Вятках и прочих одноцилиндровых наблюдал такую штуку. Ставят магнето от тракторного пускача в торце вентилятора охлаждения. А родной генератор остается для света и звука. Есть и магнето для двухцилиндровых движков, стоят такие на трахтирах ЧТЗ типа С-100, Т-130, Т-170. А мегнето тракторные бывают левого и правого вращения, отличаются последней цифрой маркировки- четная или нечетная. А вот какая для правых, а какая для левых, не помню. Надо будет посмотреть в умной книге. Хотя одноцилиндровое магнето с левого на правое переделать просто- снять кулачек и развернуть наоборот. Токо потом надо правильно выставить абрис, он там по моему градусов 10 (точно тоже в умной книге написано).

---

Shumi

Практического смысла в этом нет. Раньше магнето устанавливали на спортивные и рекордные моты, для облегчения так как из всей бортовой сети было только зажигание.
И ещё, если бы сия замена давала бы преимущество, то практичные японцы и немцы давно бы взяли сей девайс на вооружение.

---

Darkwalker

Преимущество несомненное в том, что можно запустить при дохлом аккумуляторе.
для Shumi: а японцы и немцы просто не знают, что такое дохлый аккумулятор.

---

Shumi

цитата:

а японцы и немцы просто не знают, что такое дохлый аккумулятор.

---

uri

цитата:

Практического смысла в этом нет. Раньше магнето устанавливали на спортивные и рекордные моты, для облегчения так как из всей бортовой сети было только зажигание.

В этом и есть весь практический смысл. То есть можно иметь просто зажигание, когда все остальное (свет, сигнал) не нужно. Народ ставит магнето на мотоблоки, самопальные минитракторы и т.д., куда присобачивает те движки, об которых я говорил выше. А ставить на тяжелый магнето тоже особого смысла не вижу: во первых некуда, а менять генератор на магнето, фигня получится, теряем в вырабатываемой мощности; во вторых- найти аккум счас не проблема, так зачем городить схему без акума. Тут народ упорно думает, как генератор помощней прособачить, а его вдруг ваще собираются на магнето менять.

---

alash

— Японцы вместо магнето ставят исключительно систему зажигания CDI.
С преобразователем напряжения или без него, она позволяет
запускать двигатель без аккумулятора.
Система CDI считается теперь единственно пригодной для мощных
современных двигателей мото, катеров и в малой авиации.
Как правило, катушки зажигания оказываются малогабаритными
и ставятся внутрь свечных колпачков.
Это все к тому, что можно приобрести готовые импортные
блоки зажигания с нужными характеристиками и малым
потреблением тока.

---

manowar

ага.. только вот стоимость сих систем может дойти до 100 зеленых тугриков. один знакомый уже искал..
нет,проще уж и генер 500-ку и аккум прикупить !

---

finder

здесь на сайте есть чел «магнетка» у него стоит такой девайс — на вид страшновато но работает отлично — а всё остальное оборудование стоит на своих местах и аккумулятор и прочая приблуда — и никаких лишних тумблеров, т.е.магнето страхует аккум или наоборот

---

Moralist

У меня на яве-старушонке стояла магнета от пускача! Совершенно убойная весч! Лучше родного явского зажигания!
Кстати подумывал установить подобную хню двухискровую на урал! В какчестве экспиримента! Но руки не дошли!

---

manowar

а кто думал насчёт работы системы зажигания от магнето? при переменном токе мощность искры будет гулять в широких пределах…. либо дополнять тиристорной системой зажигания…
вообщем гемороя можно обрести гораздо больше чем плюсов. и не только на момент установки,но и эксплуатации

---

vred

Реально стояло на моём туле, вещь — писец!!! Заводится с полтычка, свечи работают даже пробитые, т.к. искра офигенная.
Можно на тяжёлый двухконтактное поставить, тогда одну невостребованную первичную обмотку пустить на возбуждение генератора…. У пацана на спорте стояло, ехало и заводилось ничтяк, но была несоосность при установке, откручивалось постоянно… Единственный недостаток- нет автомата опережения. Но его и так у многих нет.

---

uri

для Moralist:
И куда ставить бушь. Двухискровые от пускача ЧТЗ, но оно доводьно таки громоздкое. Вместо генера- не будет света, а на передний конец распредвала- мороки много. Надь переходник с зажигания на магнето, да и влезет ли оно между крышкой зажигания и передним крылом, еще вопрос. На Яве проще, там оно справа от движка. Да и обороты- на яве 1:1, а на урале соотношение коленвал/распредвал 1:2.

---

Moralist

для uri:Магнето разные бывают! Мне попадалось от довольно древнего авиадвигателя. Но куда запропастилось хрен пойми! На место генера нельзя, без света тож остоваться плохо. Яж говорю руки не дошли! А то бы уже чтото конкретное сказал! Думать однако буду!

---

manowar

давайте ,ежели уже говорите насчёт магнето-то к применению на урале-днепре.. то что хорошо к 2-х тактной туле -неприме5нимо к уралу. еще раз повторюсь-можно 500вт генер превратить в генер не требующий внешнего подмагничивания. остальные идеи-может смысла и не лишены,но уж больно для реализации проблематичные….

---

uri

для manowar:
А какая разница, где искре лупить: в 2-х тактнике или 4-х тактнике? По моему никакой. А вот насчет привода конечно вопрос, на двухтактнике его цепляют к коленвалу, где обороты 1:1, а на 4-х тактнике ужо другое дело. По поводу генера- советские тракторные все идут без внешнего подмагничивания. Только есть один ньюанс- когда пускается дизель, ток который начинает вырабатывать генер, полностью идет на обмотку возбуждения, потому как на тракторе больше и потребителей нет (приборы не в счет, у них потребление энергии О,хрен десятых), и генер запускается. А когда будешь заводить моц, у тебя еще ток нужен на зажигание, и довольно таки приличный. Так что тока, который будет вырабатывать гена без питания возбуждения от внешнего источника, моть и не хватить. Из личного опыта: кады был студентом, нас отправляли «на село» в отряды по борьбе с урожаем. Работали на комбайнах, тракторах и прочей технике. Я проводил такой эксперимент: на СК 5 «Нива» (эт комбайн такой, а не машина), где стоит киловатный гена, я выключателем «массы» отключал аккум, и при всех включенных фарах сбрасывал обороты движка. При некоторых оборотах фары постепенно притухали до полного потухания, и зажечь их можно было 2 способами- или включить «массу» (то есть подать ток на возбуждение гены от внешнего источника), или при выключенной «массе» вырубить все потребители, а потом их включить. Того времени, что потребители были вырублены, хватало для запуска гены. Если хоть одна фара была включена, гена без акума не запускался. Так что без уккума и тракторный на моте может не заработать, потому как у зажигания аппетит электрический большой. А тракторный самовозбуждается потому, что там в роторе есть небольшие постоянные магниты, которые в момент запуска дают небольшой ток, которого хватает, чтоб начала работать обмотка возбуждения, а дальше ужо пошло по нарастающей. Но это на советских. Недавно мне приносили гену с «Фаворита» (эт импортнячий трахтир), так там гена, как у нас автошные, с ОВ в роторе, и щетками, вряд ли с самовозбуждением.
для Moralist:
Очень даже согласен. Только я дал тракторные, потому как самые распространенные. Авиационные во первых реже встречаются, во вторых по размеру обычно больше. В топике «Вертолетные свечи» есть фотки Як-18, там стоят аж 2 9-ти искровых магнето (Моновар, обрати кстати внимание, на 4-х тактнике!!!!, так что вопрос не в тактности движка), только вот габарит у них великоват. На самолете там зажигание и электрика раздельно- зажигание от 2-х магнето (1 ряд свечей от одного магнето, 2 от второго), а электричество от гены с аккумом. Причем оба магнето работают одновременно. Так надежней. При отказе одного магнето только обороты немного падают где то на 2-3% (обороты там тахометр меряет в % а не в обормотах/минуту)

---

manowar

для uri:

цитата:

А какая разница, где искре лупить: в 2-х тактнике или 4-х тактнике?

да просто в 2-х тактнике не нужно опережение… а тут…. на переменке…если еще и совпадет размыкание контактов прерывателя с точкой минимальной амплитуды синусоиды,то ток ,запасённый в катушке будет поддерживать убывающий ток в цепи… и при размыкании мы получим пшык ,а не искру.. а электронное -уже требует постоянки.а насчёт 500 вт генера уже писал-пара мелкиз магнитов жестко на ротор,два кондёра,1000-2200Х25в на выход выпрямителя ,который на подмагничивание работает , да не менее 10 000 на 16 на выход силового моста-пара энергичных качков киком-акб не нужна. во всяком случае с зажиганием уктус -сей фокус проходит. с контактным не пробовал.

---

manowar

цитата:

да просто в 2-х тактнике не нужно опережение…

пардон,хотел сказать «не так сильно 2-х тактная техника чувствительна к отсутствию опережения ,в отличии от 4-х тактной»

---

uri

для manowar:

цитата:

пардон,хотел сказать «не так сильно 2-х тактная техника чувствительна к отсутствию опережения ,в отличии от 4-х тактной»

Малеха не прав, потому как на 2-х тактниках опережение есть, только оно там постоянное, и не зависит от оборотов. Там когда момент зажигания выставляешь, то в момент размыкания контактов поршень не доходит до ВМТ 2-4 мм в зависимости от модели движка. О вот автомата опережения там нэту.

цитата:

а тут…. на переменке…если еще и совпадет размыкание контактов прерывателя с точкой минимальной амплитуды синусоиды,

А для этого в магнето есть «абрис». Там контакты размыкаются через 10 градусов после того, как магнит проходит полюсный башмак, то бишь на пике синусоиды. Почему именно 10, сразу говорю что не знаю, но везде в книгах пишут 10, ну или плюс-минус около этого. Надеюсь, что те книги не совсем дураки писали. Магнето кстати есть и с автоматом опережения, он стоит на приводе вместо штатной планки. Принцип обычный- грузики и пружины. Ну а момент регулируется поворотом всего магнета, там ухи с прорезями.

цитата:

писал-пара мелкиз магнитов жестко на ротор

А на оборотах они не вылелят из ротора, и не расхерачат ли там все к какой-то матери?

цитата:

1000-2200Х25в на выход выпрямителя ,который на подмагничивание работает

Ну если там на ОВ идет отдельный выпрямитель, тогда моть быть. Обычно схема с питанием ОВ от отдельного выпрямителя применялась раньше только на мощных генераторах (1-2 КВт), да и то не всегда. В наших краях что 500-ник, что Уктус все равно не найдешь. Хочу попробовать поставить с коммутатором от 08. Как говорится «на безрыбье и раком станешь». Читал что ты сомневался по поводу момента инерции. Кто его знает. Ведь основная центробежная сила будет приходиться на грузики, они ведь не на оси вращения находятся. А что кулачек, что шторка, они ведь симметричные, да еще и на оси вращения. Центробежная там уравновешенная, а их инерция будет сказываться только в момент изменения оборотов, да и то моть и несильно. А на установившихся оборотах их момент инерции нифига не будет играть. Если грузики держат кулачек даже когда на него контакт действует, то думаю что и шторку удержат.

---

manowar

для uri:не придирайся. ты понял к чему я это.да,опережение там есть,но автомата нет..это я и имел в виду. почему позже-что-бы ток в катушке достиг пика, а ток через индуктивность всегда отстоит от напряжения на ней.
те ,кто будет это делать ,если будут,учтут-ли это, что статор магнето надо крепить так,что-бы еще и пик аплитуды поймать? поэтому и постоянка в любом случае лучше… опять,таки, вдруг акб поставишь..

а с магнитами,писанно в другом топике-надо эпоксидкой или вообще приклепать чем-нить…

---

uri

для manowar:

цитата:

учтут-ли это, что статор магнето надо крепить так,что-бы еще и пик аплитуды поймать?

Учесть это вроде не сложно. На тракторных магнетах кулачек по центру крепится болтом М6. Выставляешь ротор на 10 градусов после прохода полюсных башмаков, а потом отпускаешь сей болт и крутишь кулачек до начала размыкания контактов. Потом болт затягиваешь. А опережение регулируется вращением всего магнето, там 3 уха с прорезями тоже под М6.

---

Зажигание мотоцикла

Зажигание мотоцикла, мопеда, снегохода, квадроцикла и другой мото-техники несомненно является одной из важных систем, обеспечивающих надёжный пуск и бесперебойную работу двигателя, в любых погодных условиях. В этой статье, больше рассчитанной на новичков, я постараюсь подробно описать разные системы зажигания, от самых простых и древних, выпущенных ещё в прошлом веке, до самых современных и сложных цифровых систем, устанавливаемых на самую современную мото-технику и не только. Так же я опишу особенности разных конструкций, их преимущества и недостатки, способы изготовления самодельных бесконтактных устройств, а так же другие нюансы, связанные с системой зажигания.

А если кое что, связанное с системами зажигания я уже написал у себя на сайте в других статьях, то конечно же я не буду повторяться в этой статье, а просто буду ставить соответствующую ссылку, по которой уважаемый читатель сможет перейти, при желании, для более глубокого ознакомления, и так — поехали.

Зажигание мотоцикла — для чего и как.

Так как статья рассчитана для новичков, то следует начать с азов и написать пару слов о назначении и принципе работы системы зажигания. Как знают многие, основная функция системы зажигания — это воспламенение рабочей смеси (с помощью свечи зажигания) в камере (камерах) сгорания двигателя мотоцикла, или иной мото-техники.

Я думаю многие знают, что рабочая смесь в камере сгорания поджигается электрической дугой от 20 до 40 киловольт (мощность зависит от конструкции системы зажигания и об этом мы ещё поговорим, рассматривая разные системы). Когда в камеру сгорания (или в камеры, если мотор многоцилиндровый) двигателя поступает и сжимается поршнем рабочая смесь (смесь топлива и воздуха в определённой нормальной пропорции, то есть 14,5 кг воздуха на 1 кг топлива), то её нужно поджечь в нужный момент.

Этот момент ещё называется опережением зажигания, так как смесь нужно поджечь чуть ранее, с опережением примерно за 1 — 3 мм., не доходя поршнем до ВМТ — об углах установки опережения зажигания я написал вот в этой статье, а о регулировке зажигания тяжёлых отечественных мотоциклов желающие читают тут).

Так вот, в определённый момент (момент зажигания) рабочую смесь нужно поджечь электрической дугой (искрой), проскакивающей между электродами свечи зажигания, для того чтобы в процессе сгорания рабочей смеси, расширяющиеся в процессе сгорания газы смогли толкнуть поршень вниз, чтобы он смог с помощью шатуна совершить механическую работу. Надеюсь это понятно, идём далее.

А далее следует написать немного для новичков, откуда берётся волшебный и мощный высоковольтный разряд на контактах свечи зажигания. А разряд происходит благодаря трансформаторной катушке зажигания. Чтобы понять как она работает (принцип работы трансформатора) следует вспомнить курс школьной физики и явление электромагнитной индукции.

Вспомните, взглянув на рисунок 1 б, как в витки проволочной обмотки (простейшая катушка) мы помещали магнит, а к виткам подключали лампочку. А когда мы начинали двигать магнитный стержень, то в витках появлялся электрический ток и о чудо! — лампочка начинала светиться. Если же вместо лампочки подсоединить источник постоянного тока (аккумулятор или батарейку), как показано на рисунке 1 а, то обычный металлический стержень, помещённый в обмотки простейшей катушки, превратится в электромагнит.

Оба описанных мной чуть выше физических явления и используются для получения электрической искры на контактах свечи в системах зажигания. Только на катушке (как и на трансформаторах — по сути это одно и то же) должны быть две обмотки с разным количеством витков: первичная и вторичная.

А когда через первичную обмотку катушки зажигания проходит электрический ток, то сердечник, на который намотаны витки -намагнитится. Если же резко отключить ток (например с помощью кулачка и размыкающихся контактов прерывателя в контактной системе зажигания — она будет рассмотрена подробнее ниже), то пропадающее магнитное поле сердечника катушки, с помощью электромагнитной индукции, индуцирует (или индуктирует) на вторичной обмотке катушки напряжение.

А так как во вторичной обмотке катушки зажигания в несколько сотен раз больше витков проволоки, то индуцируемое напряжение на выходе катушки (на высоковольтном проводе) будет уже не 6 или 12 вольт, а во много раз больше, как я отмечал выше — примерно от 20 до 40 тысяч вольт (Кв — киловольт).

Принцип работы системы зажигания ещё можно наглядно глянуть в видеоролике внизу, под этой статьёй.

Рассмотрев выше общий принцип работы и появления искры, далее мы рассмотрим какие бывают системы зажигания, от самой древней и простой системы до более сложных и современных, а так же рассмотрим какие компоненты входят в конструкцию разных систем зажигания мотоциклов. Если же кого то интересуют более современные системы зажигания, то следует просто перемотать колёсико мыши вниз, пропустив более древние системы зажигания.

Системы зажигания мотоцикла — какие они бывают (от простого к сложному).

СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ БЕЗ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ИСТОЧНИКА ТОКА (без аккумулятора).

Магнето — это самая древняя и простая система зажигания, которая использовалась на старой мото-технике ещё прошлого века. Она используется и сейчас, в немного изменённом виде, в котором отсутствуют контакты прерывателя (система СDI) на некоторых мотоциклах, снегоходах, гидроциклах, мопедах, бензопилах, газонокосилках и др. мототехнике. Основное преимущество этой системы — это отсутствие аккумуляторной батареи, что было очень актуально для военных мотоциклов, а так же для советской мото-техники во времена дифицита мотоциклетных (и не только) аккумуляторов в советское время.

Также отсутствие аккумуляторной батареи важно и на кроссовых мотоциклах, где имеет значение каждый грамм веса, и даже на бензопилах. Но на современных кросачах и бензопилах стоят более современные системы зажигания (о них я расскажу ниже), но принцип магнето (магдино) и отсутствия батареи сохранился и поныне.

Ну а основное отличие магнето от магдино в том, что в магдино ещё имеются дополнительные обмотки генератора, служащего для питания потребителей мотоцикла. То есть если на мотоцикле генератор расположен не отдельно от магнето, а в одном приборе, то это магдино. А если на мотоцикле две независимые системы зажигания и освещения, то на таком мотоцикле установлено магнето.

Двигатель мотоцикла с магнето будет работать даже если снять с него не только аккумулятор, но и генератор, так как это две независимые системы (система зажигания работает от магнето и не зависит от генератора и аккумулятора, работающих на освещение и другие потребители). У меня у самого есть в личном пользовании прекрасный мотоцикл Симсон 425 S 1961 года выпуска с зажиганием от магнето, который я могу завести даже если снять с него генератор и аккумулятор.

Зажигание мотоцикла — магнето с неподвижными обмотками.

Магнето по сути представляет из себя простейший генератор переменного тока, который создает переменный ток низкого напряжения, но этот ток благодаря обмоткам встроенного в магнето трансформатора превращается в импульсный высоковольтный ток, способный пробить искру между контактами свечи зажигания.

Как видно на рисунке 2, магнето состоит из магнитной системы и электрической. В магнитной системе имеются постоянные магниты, железный сердечник якоря и полюсные башмаки. А электрическая часть магнето представляет собой трансформаторную катушку зажигания и прерыватель тока, ну и имеется конденсатор. Эта система механического прерывателя аналогична контактной батарейной системе зажигания мотоциклов и я её опишу чуть ниже, в разделе батарейное контактное зажигание.

Мотоциклетные магнето бывают двух систем: одна из них с неподвижными обмотками, а вторая наоборот — с неподвижными постоянными магнитами. Ниже мы рассмотрим обе системы более подробно.

Любое магнето (без особой переделки) работает и выдаёт искру только при вращении ротора в одну определённую сторону. И поэтому выпускали и выпускают магнето с вращением как в правую, так и в левую сторону. Как правило на многих магнето на корпусе (а у маховичного магнето на самом маховике) нанесена стрелка, показывающая как должно (вправо или влево) вращаться магнето при работе двигателя.

Чтобы заглушить двигатель, работающий от магнето, нужно закоротить на корпус (массу) мотора провод, идущий от первичной обмотки катушки зажигания.

Как я написал выше, магнето бывают двух систем и ниже мы чуть подробнее рассмотрим каждую из них.

Система магнето с неподвижными обмотками.

Этот тип магнето стоит ни на моём мотоцикле Симсон 425 S и такой тип ещё называют магнето с магнитным ротором, так как в вращающемся роторе имеются постоянные магниты. У такого магнето вращается только магнит (магнитный ротор), а стальной сердечник 5 (см. рисунок 2 а), с намотанной на нём обмотками катушки зажигания 3 и электролитическим конденсатором 7 закреплены в корпусе магнето неподвижно, который уменьшает искрение на контактах прерывателя и усиливает искру между контактами свечи зажигания.

В системе этого магнето (так же как и в батарейной контактной системе зажигания) ещё имеется прерыватель 8 невращающегося типа, благодаря которому происходит образование искры (я об этом уже писал выше — контакты прерывают ток и тем самым во вторичной обмотке катушки зажигания индуктируется высокое напряжение, поступающее по высоковольтному проводу на свечу зажигания 1).

Принцип работы этого магнето довольно прост: магнитный ротор 6 от привода двигателя вращается между полюсными башмаками стального сердечника катушки зажигания, которая расположена в средней части сердечника (см. рисунок 2 а). При вращении ротора, при каждом его обороте магнитный поток дважды меняется по направлению и величине.

И так же как и в магнето с вращающейся обмоткой якоря (о таком магнето я напишу ниже) при изменении магнитного потока в первичной 4 и во вторичной 2 обмотках катушки зажигания индуктируется электродвижущая сила, которая тем больше, чем больше скорость вращения ротора и соответственно больше скорость изменения магнитного потока.

Ну а когда контакты прерывателя 8 находятся в замкнутом состоянии, то в первичной обмотке имеется ток. А когда край магнита ротора начинает отходить от башмака на 2 — 3 мм (см. рисунок 2 а), то в этот момент контакты прерывателя начинают размыкаться с помощью кулачка 9. От этого в первичной обмотке катушки зажигания ток изчезает, а во вторичной обмотке индуктируется высоковольтный ток, который проходя по высоковольтному проводу попадает на контакты свечи зажигания 1, между которыми проскакивает искра.

Основным недостатком магнето является то, что напряжение, необходимое для надёжного искрообразования на свече зажигания, появляется только при числе оборотов ротора не менее 1000 в минуту, а это не всегда возможно при проворачивании мотора кикстартером и при запуске и от этого могут возникнуть трудности с пуском (особенно если ещё контакты прерывателя подгоревшие). Если имеется кикстартер, или если пробовать заводить мотоцикл с толкача (что многие и делают, а например на мопедах с педальным приводом только так и заводят моторчик), то шансы пустить двигатель существенно увеличиваются.

Система магнето с неподвижным магнитом.

В такой системе, как видно из её названия, в магнитном поле вращается не магнит, а якорь с обмотками (с двумя обмотками и конденсатором) причём якорь одновременно служит и катушкой зажигания и генератором — см. рисунок 3 а. А прерыватель тока, установленный на валу 5 якоря, вращается внутри обоймы 15, которая имеет выступы.

Магнето с неподвижным магнитом (подвижными обмотками):
1 — свеча зажигания, 2 — держатель щётки, 3 — разрядник, 4 — угольная щётка, 5 — вал якоря, 6 — коллектор высокого напряжения, 7 — вторичная обмотка, 8 — первичная обмотка, 9 — конденсатор, 10 — угольная щётка, 11 — прерыватель тока, 12 — пружинный контакт, 13 — крышка прерывателя, 14 — кнопка глушения мотора, 15 — обойма прерывателя, 16 — контакт молоточка, 17 — контакт наковаленки.

Прерыватель тока закрывается крышкой 13, на которой крепится пружинный контакт 12. Ну и ещё имеется кнопка 14, замыкающая контакт на массу, чтобы заглушить мотор. На рисунке 3 а видно, что первичная обмотка 8 одним концом соединяется с массой и подведена к наковаленке 17. А молоточек 16 и сам корпус вращающегося прерывателя тока соединяются с массой через угольную щётку 10.

Ну а конец вторичной обмотки 7 выводится к коллектору 6 высокого напряжения. А медное кольцо, залитое в карболитовом коллекторе, довольно надёжно изолируется по бокам с помощью высоких рёбер. Коллектрор у магнето для двухцилиндровых моторов так же служит и распределителем. От коллектора высоковольтный ток (через угольную щётку 4 и держатель щётки 2) по высоковольтному проводу поступает на свечу зажигания 1, а далее через массу возвращается в магнето.

Когда якорь начинает вращаться (например от привода кикстартера двигателя), то в магнитной системе магнето, показанной на рисунке 3 б (между полюсными башмаками) начинает появляться переменный магнитный поток. При этом силовые линии меняющегося магнитного потока начинают пересекать витка первичной и вторичной обмотки якоря и при этом начинают индуктировать в них эдектро-движущую силу, напряжением примерно т 20 до 40 вольт в первичной обмотке, а во вторичной обмотке примерно 1000 — 2000 вольт.

Но во вторичной обмотке из-за зазора между электродами свечи зажигания ток не проходит. И в этот момент контакты прерывателя 11 находятся в замкнутом состоянии, а через первичную обмотку проходит ток, который достигает максимального значения в момент, когда край железного сердечника якоря начинает отходить от полюсного башмака.

В  это время контакты прерывателя 11 начинают размыкаться, при этом величина тока в первичной обмотки падает до нуля, а во вторичной обмотке индуктируется высоковольтный ток, который способствует проскакиванию искры между электродами свечи зажигания.

Ну а конденсатор 9, так же как и в выше описанном магнето и так же как в контактной батарейной системе зажигания (будет описана ниже) включают параллельно контактам прерывателя, предназначен для уменьшения искрения между контактами прерывателя. Также конденсатор предназначен для более быстрого исчезновения тока в первичной обмотке катушки, что способствует дополнительному увеличению напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания и увеличивает мощность искры на свече.

Чтобы предотвратить пробой изоляции катушки зажигания, в случае соскакивания свечного колпачка со свечи, в магнето устанавливается разрядник 3, через который искра проскакивает на корпус (массу) магнето. В обойме прерывателя магнето делают всего один выступ (а медное кольцо сплошное — без разрыва), если мотор одноцилиндровый. Если же двигатель двухцилиндровый, то соответственно делают два выступа.

Недостатками магнето этого типа (магнето с вращающемся якорем и обмотками) являются наличие скользящих контактов, которые со временем изнашиваются от трения и меньшая надёжность вращающейся обмотки и конденсатора (неподвижные более надёжны).

Маховичное магнето.

Магнето этого типа показано на рисунке 4 и оно в прошлом веке широко использовалось на небольших малокубатурных моторах мопедов и мотоциклов (а также на некоторых мотороллерах). В последствии такие магнето стали делать как часть маховичного магдино, о котором я напишу ниже. Как видно на рисунке 4 у маховичного магнето магниты устанавливают в ободе маховика 1 двигателя. Маховик с расположенными в нём магнитами крепится на цапфе коленвала, а значит и вращается с точно таким же числом оборотов.

Маховичное магдино: 1 — маховик, 2 — основание магдино, 3 — пазы для сдвига основания и регулировки опережения зажигания, 4 — регулируемый контакт наковаленки, 5 — контргайка, 6 — молоточек.

А на закреплённом неподвижно основании 2 расположены три стальных сердечника с катушками. Одна катушка является катушкой зажигания, а две другие (бывают и больше) предназначены для вырабатывания тока для потребителей (освещения, сигнала и т.п.). Также на основании магдино расположен прерыватель тока, с регулируемым контактом наковаленки 4.

Контакт молоточка 6 размыкается с помощью вращающегося кулачка, закреплённого на ступице маховика. Ну а пазы 3 в основании служат для того, чтобы можно было открутив крепёжные винты, немного двигать основание вправо-влево, при регулировке момента зажигания.

При пуске двигателя мотоцикла (мопеда) с таким маховичным магдино нежелательно включать фару и другие потребители, так как от этого будет не такая мощная искра на свече и возможность лёгкого запуска уменьшится. Кстати, на некоторых мотоциклах устанавливалась аккумуляторная батарея, которая использовалась для стояночного света и переноски и на таких мотоциклах для возможности заряжать батарею, устанавливали простейшие выпрямители тока (даже селеновые, когда не было полупроводниковых диодов) и простейшие дроссели для ограничения тока.

Кстати, если же на мотоцикле установлен отдельный генератор постоянного тока, а магнето отдельно (как на моём Симсоне 425 S) то выпрямитель не требуется, а только лишь реле-регулятор тока.

При вращении магниты маховика проходят с большой скоростью мимо сердечника закреплённой неподвижно катушки зажигания и эта особенность (несмотря на простую конструкцию) при тщательном изготовлении позволяет сделать очень надёжную и безотказную систему зажигания. Принцип такой нажёжной конструкции магнето используют и сейчас на многих современных мопедах, скутерах, бензопилах, кроссовых мотоциклах, только с небольшими изменениями (усовершенствованиями), которые будут описаны позже.

Зажигание мотоцикла от магдино.

Маховичное магдино уже было показано выше на рисунке 4. Маховичное магдино с генератором переменного тока является упрощённым типом магдино. Они бывают с внутренней катушкой зажигания и с выносной катушкой. Описываемый мной чуть ниже генератор переменного тока с выносной катушкой зажигания тоже можно назвать магдино переменного тока, но как было сказано — катушка зажигания крепится отдельно.

Но также бывают и магдино постоянного тока, которые устанавливаются на привод от распределительного вала, а не от коленвала и соответственно обороты ротора у них в два раза меньше, а значит и мощность искры тоже. А вообще, все магнето работают по принципу, чем больше обороты, тем мощнее искра.

И поэтому некоторые производители делали конструкцию, в которой якорь генератора (или магнето) приводится во вращение с помощью дополнительной повышающей обороты шестерёнчатой передачи, расположенной внутри корпуса магдино. Также были конструкции прошлого века (на старых антикварных мотоциклах) у которых генератор был съёмный и крепился с корпусу магнето с помощью стальной стяжной ленты.

Магдино типа Бош: 1 — вал якоря, 2 — корпус, 3 — корпус генератора, 4 — магнитная пластина, 5 — регулятор напряжения, 6 — обойма прерывателя.

А например магдино Бош, устанавливаемое на старые мотоциклы БМВ и показанное на рисунке 5, имеет в своей конструкции несъёмный генератор 3 с реле регулятором 5 Г-образного типа, и встроенным магнето с вращающимся якорем. К корпусу 2, выполненному из алюминиевого сплава, крепятся с помощью винтов два постоянных магнита 4, имеющих прямоугольную форму (в виде пластин).

В корпусе 2 магдино залит стальной сердечник, замыкающий боковые магниты. А прерыватель тока вращается внутри обоймы 6, имеющей специальные выступы. Передача вращения от якоря 1 магнето к якорю генератора осуществляется с помощью трёх шестерен. Паразитная промежуточная шестерня устанавливается на оси с довольно приличным рабочим зазором, чтобы уменьшить шум при работе. Также на корпусе (на его тыльной части) расположен Г-образный реле-регулятор, который закрывается крышкой.

На мотоциклах, оборудованных такими магдино (как на одноцилиндровых, так и двухцилиндровых), все компоненты электрооборудования расположены в одном компактном приборе и защищены от внешних воздействий, и электропроводка довольно короткая и очень простая. Но основной недостаток этих магдино — это довольно скромная мощность генератора и соответственно очень маленькая мощность света в фаре. И поэтому они постепенно канули в лету, так же как и маломощные генераторы постоянного тока.

Ну а теперь мы переходим к более современным системам зажигания мотоциклов и другой мото-техники , работающих без дополнительного источника тока (аккумулятора).

Современная система зажигания без дополнительного источника тока — СDI.

Эта система, если быть точным, расшифровывается как Capacitor Discharge Igniton , что в переводе с английского означает система зажигания с разрядом от конденсатора. Такие системы устанавливаются почти на всех современных мопедах, скутерах, некоторых мотоциклах (кроссовых, эндуро), гидроциклах, снегоходах, ATV и даже на бензопилах и газонокосилках, где не нужен лишний вес и хлопоты от аккумулятора. И эта система гениально проста и довольно надёжна.

Конструкция этой системы показана на рисунке 6 и с виду похожа на описанные мной выше магдино, но принцип работы отличается, так как для разряда искры используется конденсатор и ещё кое какие детали, которые я опишу ниже. Так же как и в древних магдино, описанных мной выше, здесь тоже имеется намагниченный ротор и так же имеются несколько катушек, часть из которых работает на потребители (свет, сигнал …), а часть — точнее две штуки, работают на систему зажигания.

Одна из этих двух катушек вырабатывает электрический ток (примерно 160 вольт), когда мимо неё пробегает магнит вращающегося ротора. А вторая катушка играет роль управляющего датчика, создающего в нужный момент импульс разряда на свече (опять же когда на датчик набегает специальный выступ на роторе). Катушка датчика работает подобно датчику Холла, выдавая в нужный момент импульс (о системе зажигания с Холлом мы ещё поговорим ниже), но отличается от него по конструкции и внешнему виду.

Ротор закреплён на цапфе коленвала и когда мы начинаем вращать его киком, или электростартером, для запуска мотора, то при вращении коленвала и соответственно при вращении ротора, мимо выступающего сердечника катушки датчика проходит специальный выступ на магните ротора и в катушке появляется электромагнитный импульс, который проходит по проводам к тиристору (расположенному в блоке управления или в коммутаторе) и тут же отпирает его.

Чтобы лучше понять новичкам, роль тиристора — это роль выключателя, только в отличии от выключателя (или контактов прерывателя) тиристор это управляемый электротоком полупроводниковый прибор, в котором нет механических контактов, а значит нечему изнашиваться или подгорать.

При отпирании (включении) тиристора, электрический ток поступает на конденсатор (ещё на пути от катушки к конденсатору переменный ток выпрямляется диодом) и далее, накопленный в ёмкости конденсатора разряд, поступает на первичную обмотку катушки зажигания, ну а далее, благодаря рассмотренному выше явлению электромагнитной индукции, разряд многократно увеличивается во вторичной обмотке катушки зажигания до положенных 20 — 40 киловольт и проходя по высоковольтному проводу от катушки выстреливает между электродами свечи зажигания.

Как я отметил в скобочках выше, в схеме ещё имеется полупроводниковый диод, который выпрямляет переменный ток, образующийся в катушке маховичного генератора. Ведь когда вращается ротор, то мимо катушки поочерёдно проходят то юг то сервер магнита ротора и от этого ток попеременно меняет свою полярность, то есть ток переменный.

А конденсатор в своей ёмкости способен накапливать заряд только от постоянного тока. И вот для того, чтобы выпрямить переменное напряжение в постоянное, способное накопиться в ёмкости конденсатора, между ним и катушкой устанавливают выпрямитель, то есть полупроводниковый диод. Всё это хорошо видно на электрической схеме, на рисунке 6. Там же показаны все детали этой системы зажигания, снятые с какого то скутера.

Как я упомянул выше, система СDI довольно проста и надёжна, но при множестве плюсов конечно же есть и некоторые минусы. А дело в том, что напруга на конденсаторе и соответственно и напряжение вторичного разряда заметно падает, если коленвал и ротор вращаются медленно (особенно при пуске) и от этого скорость прохождения магнита ротора мимо катушки небольшая.

И при малых оборотах или при запуске искрообразование становится нестабильным и от этого устойчивая работа мотора сбивается. А чтобы избавиться от этой проблемы, инженеры конечно же не стояли на месте и модифицировали эту систему, а как они это сделали читаем ниже (в разделе про DC-CDI), пропустив один раздел про контактную батарейную систему зажигания.

СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ С ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМ ИСТОЧНИКОМ ТОКА (с аккумулятором).

Самая распространённая система на отечественных мотоциклах и древних иномарках — батарейная контактная система зажигания.

Эту систему наверное знает каждый, ведь её использовали на многих мотоциклах и автомобилях прошлого века, но всё ж таки было бы неправильным не описать её хоть немного, ведь именно с неё у меня много лет назад, да наверное у каждого начинающего мотоциклиста, происходило ознакомление с системами зажигания мотоцикла (и автомобиля) и выявление исчезнувшей искры.

Система зажигания батарейная, для мотоцикла с двухцилиндровым двигателем, с контактным прерывателем тока:
1 — батарея, 2 — замок зажигания, 3 — кнопка глушения двигателя, 4 — катушка зажигания, 5 — свечи зажигания, 6 — контактная пара (молоточек вверху и наковаленка внизу), 7 — конденсатор.

Такая система стояла почти на любом советском мотоцикле (ну разве, что кроме Минска, мотороллера Электрон и мопедов) и знают её многие, поэтому кому она не интересна, то просто проматываем колёсико мыши и читаем ниже о более современных системах зажигания.

В этой простейшей системе конечно же используется известный многим мотоциклистам механический прерыватель, подробно показанный в статье про регулировку зажигания (ссылка на статью чуть ниже),  а так же его простая схема показана на рисунке 7.

Как видно из рисунка 7, к катушке зажигания 4 приходят два провода — один от плюса, другой от минуса. Тот что от минуса подключен к контактам прерывателя 6 (см. рис.7) один из которых подвижный (молоточек), а второй неподвижный (наковаленка).

К подвижному контакту (молоточку) подключен провод от катушки зажигания, а неподвижный контакт связан с массой. То есть по сути роль этих контактов в нужный момент соединять с массой минусовой провод катушки зажигания, думаю с этим понятно новичкам.

Так вот, когда выпуклая часть кулачка, закреплённого на коленвалу, опущена в низ и наковаленка и молоточек замкнуты между собой, то электрический ток протекает через первичную обмотку катушки зажигания и электрическое поле первичной обмотки намагничивает её сердечник.

Но стоит начать прокручивать коленвал и кулачок провернувшись своей выпуклой частью приподнимет молоточек над наковаленкой, тем самым размыкая их и прерывая ток в первичной обмотке катушки зажигания. И в этот момент сердечник катушки зажигания размагнитится, а как я описывал выше, согласно явлению электромагнитной индукции (исчезновение магнита в катушке создаёт в её обмотках импульс напряжения) во вторичной обмотке катушки возникают примерно 10 — 20 тысяч вольт, которые проходя по высоковольтному проводу и образуют искру между электродами свечи зажигания.

Ну а так как явление магнитной индукции сердечника катушки сохраняется несколько миллисекунд, то и время горения искры на электродах свечи зажигания практически такое же. Катушка зажигания может быть одна, если мотор одноцилиндровый (как на ИЖ-планета), или две катушки, если мотор двухцилиндровый (как на Явах или на К-750).

Так же катушка может быть одна, но иметь два высоковольтных вывода (как на наших тяжёлых мотоциклах Урал, Днепр, или на автомобиле Ока). Но принцип работы одинаковый, лишь количество высоковольтных выводов разное (например на более современных ВАЗах применяют четырёхвыводные катушки, их же ставят и на мотоциклы).

Ну а роль конденсатора 7 в такой системе совсем другая, в отличии от системы СDI: при размыкании контактов прерывателя происходит искрение между ними, так как ток постоянно стремится пробить воздушный промежуток между контактами. Ну а конденсатор, подсоединённый параллельно прерывателю, частично поглощает искрение, тем самым увеличивая ресурс контактов прерывателя.

Казалось бы, как всё в этой системе просто и хорошо, да и искра по длительности разряда превосходит даже более современные конденсаторные системы зажигания, которые я опишу ниже (одна из них уже описана выше). Но всё же, как говорится в известной пословице —  «простота хуже воровства» и эта простота имеет кучу недостатков. Вспомните вечно подгорающие контакты прерывателя, которые часто приходилось чистить и регулировать зазор между ними, к тому же сейчас контакты прерывателя подвальные «фирмы» начали «лепить» не из вольфрама, а из какого то го…на и их хватает всего на пару сотен километров.

Кроме этого постепенно разбалтывающиеся грузики и растягивающие пружинки автомата опережения и корректировка этого вечно сбивающегося опережения зажигания. А его ещё нужно уметь правильно настроить (кстати о настройке зажигания мотоцикла читаем тут). Для новичков, эти вроде бы простые нюансы, оказывались не такими уж и простыми и часто многие из них, сидя на бордюрном камне рядом с заглохшим мотоциклом — чесали «репу» и бормотали вечный вопрос — куда же пропала искра!

Ну и ещё один существенный минус, который понял я и поняли многие мотоциклисты. Это то, что в контактной батарейной системе зажигания мощность искры существенно ниже (примерно от 10 до 20 киловольт) против более современных транзисторных систем, у которых мощность разряда на свече примерно в два раза выше (от 20 до 40 киловольт). А этот нюанс становится очень важным при запуске двигателя в холодную погоду, либо при подкопчённых электродах свечи, при подсевшей батарее и т.д. и т.п.

Я понял эти нюансы, когда приходилось мучиться с запуском мотоцикла в холодную погоду. Но стоило поменять контактную систему на более современную электронную бесконтактную, как о трудном пуске можно было забыть как о страшном сне. Ну а как я это сделал на моём Днепре, и вообще как сделать своими руками бесконтактную систему зажигания на вашем мотоцикле, мной написано в других статьях на сайте, ссылки на которые ниже в тексте, в разделе этой статьи про транзисторное зажигание.

Более современная и совершенная система зажигания DC — СDI с изменяемым углом.

В этой системе так же используется разряд конденсатора, но здесь в  схему подключена батарея и используется постоянное напряжение аккумулятора, который стабильно обеспечивает систему этим напряжением, даже на самых малых оборотах (то есть в независимости от оборотов коленвала и ротора). В такой системе ёмкость конденсатора заряжается не от катушки генератора (которая на малых оборотах выдаёт нестабильную напругу), а от батареи.

Более совершенное конденсаторное зажигание мотоцикла DC-CDI с изменяемым углом.

Конечно же аккумулятор не делает систему дешевле и независимой, но зато двигатель с такой системой стабильно работает на любых оборотах (ведь искра на свече стабильна даже на самых малых оборотах) и конечно же существенно улучшается его запуск (что важно в холодную погоду).

Как было сказано выше, такая система зажигания мотоцикла становится дороже из-за батареи, но и не только из-за неё. В системе ещё присутствует специальный электронный модуль (инвертор) который поднимает напругу с 12 — 14 вольт существенно выше (примерно до 300 вольт !) и таким образом заряд ёмкости конденсатора становится более полноценным, а значит и мощность искры на свече выше. Как это работает?

Взгляните на рисунок 8 : поступающий с аккумуляторной батареи постоянный ток преобразуется в переменный ток и тут же увеличивается в инверторе до 300 вольт, затем проходя через стоящий за инвертором диод опять выпрямляется в постоянный ток и только после этого поступает и заряжает ёмкость конденсатора. В итоге, на первичную обмотку катушки зажигания 9 поступает существенно больший ток, чем на батарее.

А чем больше ток, поступающий на катушку зажигания, тем меньше в сечении (и по размерам) можно сделать сердечник катушки и саму катушку. Катушка зажигания получается миниатюрной, что позволяет разместить её в свечном колпачке и избавиться от вечно проблемного высоковольтного провода. Катушки зажигания в свечных колпачках можно встретить не только на самых современных спортивных мотоциклах (спортбайках), но и на снегоходах, гидроциклах, и на всех современных спортивных автомобилях (и не только спортивных).

Но и это ещё не всё — на самых современных системах зажигания DC — СDI дополняют ещё электронной регулировкой угла опережения зажигания, в зависимости от оборотов коленвала. А эта электронная фишка обеспечивает прирост мощности современного оборотистого мотора как минимум на 10 процентов. Ведь ни для кого не секрет, что самые современные моторы становятся всё более оборотистыми (обороты доходят до 17 — 20 тысяч).

А с повышением оборотов коленвала, время, которое необходимо для полноценного сгорания рабочей смеси, становится всё короче. А как известно, рабочая смесь горит не так уж быстро (примерно от 30 до 40 м/сек.) и не врывается моментально. И поэтому на повышенных оборотах рабочую смесь нужно поджигать чуть ранее, то есть автоматически немного изменять угол опережения зажигания, при увеличением оборотов.

И как известно для этого на многих машинах и мотоциклах в конструкции трамблёра устанавливали механический центробежный регулятор с пружинами и грузиками, которые при повышении оборотов (за счёт центробежной силы) раздвигали механическое устройство, меняющее угол опережения зажигания.

Но при повышении максимальных оборотов, на современных оборотистых двигателях, механический регулятор становился всё более ненадёжным, ведь когда обороты коленвала доходят до 17 тысяч, обороты распредвала хоть и в два раза меньше, но всё равно довольно высоки и детали механического автомата опережения начинали довольно быстро изнашиваться и разбалтываться.

Решить эту проблему помогла электроника, в которой нет механических деталей, а значит и нечему изнашиваться и разбалтываться. Далее мне следует написать несколько слов, как работает электронная система опережения зажигания мотоцикла и другой современной мото-техники с системой DC — СDI с изменяемым углом.

Система зажигания DC — СDI  — принцип работы изменения угла опережения зажигания.

Основа системы зажигания — это блок управления. В нём имеется микросхема, считывающая обороты коленчатого вала, исходя из формы сигнала, поступающих с управляющего датчика. А форма сигнала зависит от оборотов коленвала и соответственно от скорости вращения закреплённого на нём ротора с магнитом, то есть от того, с какой скоростью проходит магнит относительно сердечника катушки датчика.

При считывании оборотов, микросхема выбирает какой нужен угол опережения зажигания, который соответствует данным оборотам. И с нужным опережением в нужный момент микросхема открывает тиристор. Ну а что происходит далее, после открытия тиристора, и как формируется искра на свече зажигания я уже написал выше — принцип один и тот же (что в обычной CDI, что в DC-CDI с изменяемым углом).

Минусы конденсаторных систем зажигания  DC-CDI от CDI.

Кстати я чуть было не забыл упомянуть о минусах конденсаторных систем зажигания DC-CDI и CDI. Так вот, обе системы вырабатывают искру на свече, которая имеет очень короткое время разряда (всего примерно от 0,1 до 0,3 миллисекунды). Это обусловлено тем, что в обоих системах стоит и участвует в образовании искры конденсатор, не способный на выдачу более длительного по времени разряда.

А батарейная система зажигания (контактная и более совершенная TCI, о которой чуть позже) способна выдать искру с более длительным по времени разрядом — примерно от 1 до 1,5 миллисекунд, что более благоприятно для хорошего воспламенения рабочей смеси в камере сгорания.

То есть искру на свече создаёт не короткий разряд энергии конденсатора, а накопленная во вторичной обмотке катушки зажигания более длинная и солидная порция разряда, полученного от полезного явления электромагнитной индукции, описанной в самом начале статьи. Разница искрового разряда на свече зажигания хорошо видна на рисунке 8а.

И этот существенный плюс батарейных систем зажигания (контактная и более совершенная TCI) позволяет с меньшими требованиями настраивать карбюратор мотоцикла, или иной техники.

Выше описанные системы зажигания появились на мото-технике и автомобилях ещё в прошлом веке. Но совершенствование блоков управления зажиганием (микрокомпьютеров) не стояло на месте и недавно появились ещё более продвинутые цифровые системы зажигания мотоцикла и другой мото-техники. Но о цифровой системе зажигания я напишу чуть позже, так как есть ещё и другие системы (транзисторные).

Транзисторное батарейное зажигание мотоцикла и др. мото-техники.

Эта система, сокращённо именуемая TCI, что расшифровывается как Transistor Controlled Ignition, а в переводе с английского звучит как «зажигание контролируемое транзистором». В этой системе, вместо изнашиваемой со временем механической конструкции устанавливают электромагнитный датчик, представляющий из себя всё ту же катушку, намотанную на магнитном сердечнике.

Что бы смодулировать сигнал в этой катушке индуктивного датчика, на роторе, закреплённом на коленвалу, устанавливают круглую стальную пластину -модулятор (смотрите рисунок 9) которая с одной стороны имеет выступ. И при вращении коленвала двигателя и соответственно при вращении пластины модулятора 1, когда выступ подходит к выступающему магнитному сердечнику катушки индуктивного датчика 2, появляется сигнал.

Кстати количество выступов на пластине модулятора зависит от количества цилиндров двигателя (сколько цилиндров, столько и выступов на пластине). Но на современных цифровых системах количество выступов на пластинке молулятора может быть больше, чем количество цилиндров мотора, но об этом я напишу в разделе о цифровых системах ниже. Катушки тоже могут стоять две, если цилиндра на двигателе два (если же катушка двухвыводная, то она одна на два цилиндра).

Ну и конечно же датчик и пластину модулятора (с выступом) закрепляют в таком положении, когда поршень чуть не доходит до ВМТ, то есть в тот самый нужный момент воспламенения рабочей смеси в камере сгорания. Как и за счёт чего появляется команда (импульс) для возникновения искры на свече мы разобрали выше. Теперь рассмотрим основные компоненты транзисторной системы зажигания мотоцикла, или иной мото-техники.

Основные исполнители, участвующие в возникновении искры на свече зажигания в этой системе — это транзисторы и всё та же катушка зажигания. Как они работают в этой системе рассмотрим ниже.

При повороте ключа зажигания, напряжение от батареи (или от генератора, когда мотор завёлся) и через открытый силовой транзистор поступает на первичную обмотку катушки зажигания, от чего её сердечник намагничивается (за счёт всё того же явления электромагнитной индукции).

А когда при вращении коленвала выступ на пластине модулятора подходит к датчику и он даёт команду, что подошёл момент для искры на свече, то электрический импульс поступает на базу (управляющий электрод) управляющего транзистора и он мгновенно открывается. В этот момент электрический ток пойдёт на массу уже через него, а силовой транзистор наоборот закроется, то есть его база уже без тока.

А значит в этот момент и катушка зажигания тоже резко обесточится (см. схему на рисунке) и от этого её сердечник начнёт размагничиваться, во вторичной обмотке появится высоковольтное напряжение, которое тут же пойдёт через высоковольтный провод на электроды свечи зажигания — произойдёт разряд (искра).

Ну а далее управляющий транзистор возвращается в закрытое состояние, до того момента, пока он вновь не получит сигнал от датчика, и силовой транзистор снова откроется и зарядит катушку для следующего разряда. То, что я описал выше конечно же написано в упрощённом варианте, но надеюсь он понятен для новичков.

На многих современных скутерах тоже устанавливают подобную систему зажигания, в которой тоже имеется транзистор, помещённый в коммутатор 2, отвечающий за прерывание тока в нужный момент. И такую схему я показал на рисунке справа.

 

Кстати, по подобному принципу работает и всем известная система зажигания с датчиком Холла , показанным на фото справа, и которая устанавливается на наших отечественных переднеприводных Вазах (ВАЗ 2108, 09 и другие модели — ссылка ниже).

 

Датчик Холла

В ней тоже для прерывания тока используется транзистор, помещённый в коммутаторе, только в ней вместо индуктивного датчика используется датчик с эффектом Холла (см. фото справа).

Ну а кому интересно как такую систему своими руками установить на наши отечественные мотоциклы, то переходим по ссылкам ниже и читаем:

Электронная система зажигания с датчиком Холла на мотоцикл с оппозитным двигателем (Урал, Днепр).

Электронная система зажигания с датчиком Холла на мотоцикл Иж или Ява.

Электронное зажигание с датчиком Холла на ВАЗ.

Самые современные процессорные системы зажигания мотоциклов и другой мото-техники.

При оценке работы более ранних систем зажигания и выявлении их недостатков, инженеры конечно же не стояли на месте, да и в век информационных технологий электроника скачет семимильными скачками. И при разработке новых систем зажигания современные процессорные (цифровые) технологии конечно же не могли не затронуть эту тему.

Кстати их ещё называют цифровыми, потому что в них имеется специальный блок, который преобразует сигналы с датчиков в цифровой ряд, ведь другой информации компьютер распознать не способен. Но начнём всё по порядку.

Из вышеописанного мной в других разделах этой статьи, и не только, довольно многим известно, что совершенная система зажигания должна подать высоковольтный разряд на электроды свечи в нужный момент, но кроме этого момент разряда должен быть обязательно согласован с режимом работы мотора (режим запуска, режим холостого хода, режим нагрузки, режим средних или максимальных оборотов и др.).

Например в момент запуска какого то двигателя и работы его на минимальных (холостых) оборотах требуется наименьший угол опережения зажигания, а по мере подачи газа и увеличения оборотов (или наоборот в момент прикрытия дросселя и снижения оборотов) угол опережения зажигания нужно увеличить.

Как было описано выше, в простейших батарейных системах это делается механическими устройствами коррекции угла, но в более совершенных батарейных системах зажигания угол меняется за счёт электронных устройств коррекции угла опережения зажигания.

И в таких электронных устройствах (блоках управления) кроме транзисторов, управляющих катушками зажигания, имеется ещё и системы памяти ПЗУ (расшифровывается как постоянно-запоминающее устройство), а так же имеется и микропроцессор, подобный микропроцессорам установленным в небольших (портативных) компьютерах.

Так вот, в память прошивается (записывается) нужная информация, содержащая в себе параметры момента точной подачи искры, при определённых нагрузках и оборотах конкретного двигателя. И при работе мотора процессор постоянно считывает показания с датчиков (например с датчика коленвала, датчика распредвала, датчика расхода воздуха, датчика положения дроссельной заслонки и т.п.) и эти показания дают информацию о режиме работы мотора.

Зажигание мотоцикла цифровое и его компоненты: А — показан маховичный генератор с двумя датчиками и одним выступом на роторе модулятора; Б — генератор аналогичен, но датчик всего один, но используется пластина модулятора с несколькими выступами; В — здесь пластина модулятора имеет форму многолучевой звезды;  Г — датчик всего один и такую систему используют как правило на впрысковых мотоциклах.

Тут же процессор сравнивает эти показания с информацией записанной в ПЗУ (или ОЗУ) и мгновенно корректирует нужный угол опережения зажигания. Это вам не изнашивающиеся грузики с пружинами механического регулятора и не вакуумный корректор угла опережения, установленный на трамблёрах автомобилей.

Тут конечно же не чему изнашиваться, но если что то сгорит, эвакуатор вам обеспечен, хотя конечно же современные цифровые системы довольно надёжны и работают годами, если с бортовым напряжением всё в порядке и никто не ковыряется в блоке.

Кстати, в блоках управления считывается и информация о сбоях (неисправностях) в работе системы зажигания и даже такая мелочь, как окислившаяся где то клемма тут же появится в ЭБУ в виде ошибки под определённым номером. Причём в блоке управления выявляются неисправности не только системы зажигания, но и системы впрыска и других систем двигателя и даже коробки передач. А выявить неисправность довольно просто, если имеется соответствующий сканер. Подробнее об этом я написал здесь.

Конечно же устранить саму неисправность намного сложнее, чем её выявить с помощью сканера, но при определённых навыках вполне возможно (об этом читаем в некоторых статьях у меня на сайте … ну например вот тут). Чаще всего неисправность возникает при выходе из строя какого то датчика (или от окисления его клемм), а как проверить датчики с помощью обычного мультиметра желающие читают тут.

И ещё: параметры работы современного двигателя считываются с помощью различных способов. Например на многих автомобильных двигателях параметры считываются с датчиков коленвала и распредвала. А на некоторых современных мотоциклах параметры считываются только индуктивным датчиком, это когда пластина модулятора имеет несколько выступов (их количество больше, чем количество цилиндров мотора — см. фото В чуть выше).

И по скорости перемещения некоторых выступов на модуляторе, процессор ЭБУ считывает количество оборотов коленчатого вала, а по скорости перемещения других выступов (их количество равно количеству цилиндров мотора) процессор определяет на свечу какого цилиндра в нужный момент подать высоковольтный разряд.

Более современные и совершенные системы зажигания оснащают датчиком положения дроссельной заслонки Throttle Position Sensor, сокращённо TPS (см. фото), с которого процессор считывает информацию о нагрузке на двигатель. А ещё на более совершенных системах даже считывается с какой скоростью вы крутите ручку газа, то есть с какой скоростью открывается дроссельная заслонка.

Эта информация полезна для того, чтобы исключить детонацию. Ведь когда мы слишком резко дёргаем ручку газа, мы требуем от мотора резкой динамики, вызывающей детонацию (от взрывного грения топлива). И в таких случаях датчик положения дроссельной заслонки передаёт процессору точную скорость открытия заслонки, а процессор в свою очередь сравнивает эту информацию с записью в ПЗУ и тут же оценивает, что ситуация близка к критической.

А чтобы её исключить, моментально откорректирует угол опережения, то есть сдвинет его чуть попозже. И от этого взрывного горения не будет и повреждения поршня от детонации не произойдёт. Кстати на некоторых двигателях ещё устанавливают датчик детонации, который тоже помогает избежать её.

 

Кстати, кроме постоянных запоминающих устройств (ПЗУ) в которых изменять полученные и записанные данные невозможно, некоторые мотоциклетные фирмы, например такие известные как Харлей Девидсон, Бьюл и Дукати, используют в системах зажигания своих мотоциклов системы с так называемой гибкой памятью, которую ещё называют ОЗУ, что расшифровывается Оперативное Запоминающее Устройство.

 

Это запоминающее устройство прошивается (программируется) с помощью специального электронного блока.

Кстати, сейчас многие конторы занимаются перепрошивкой блоков (чип тюнингом) за определённую плату и подробнее об этом читаем здесь. Но лишь не многим спецам удаётся существенно улучшить заводские настройки зажигания.

Ведь до установки мотора на серийный мотоцикл, двигатель испытывается на специальном заводском стенде, при разных режимах (разных оборотах и нагрузках) и после этого наиболее оптимальное значение угла опережения зажигания фиксируется инженерами и далее записывается в ПЗУ, или ОЗУ.

СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ МОТОЦИКЛА — ТАК ЧТО ЖЕ ЛУЧШЕ ??? выводы.

Конечно же у каждой системы зажигания имеются как плюсы, так и минусы. Батарейные системы зажигания, устанавливаемые на мото-технику, имеют практически тот же главный недостаток, что и у системы DC-CDI когда надёжность запуска двигателя зависит от состояния (степени заряда) источника постоянного тока — батареи.

И если аккумулятор не свежий или подсевший, то при пониженном напряжении блок управления может отказать в работе, добавим к этому ещё более пониженное напряжение при пуске из-за потребления его электро-стартером, а ведь на самых современных мотоциклах и кикстартера то нет и возможности запуска в экономном режиме киком, (без применения электро-стартера) нет.

Так же блок управления может и не работать даже при полностью заряженной батарее, но при какой либо утечке тока, или при понижении тока в бортовой сети от паразитного переходного сопротивления в окисленных клеммах. А клемм ведь очень много и если они даже немного окислены, то в сумме от переходного сопротивления в окислах, вместо 12,5 вольт к блоку приходит примерно 10 вольт и даже меньше, я об этом уже писал на сайте, в других статьях о ремонте электрооборудования.

И батарейное зажигание уже рассматривается как неперспективное, особенно на спортивной мототехнике. Ведь в настоящее время общеизвестное стремление инженеров мотозаводов к гонке мощностей моторов с помощью увеличения оборотов становится проблематичным с батарейными системами зажигания.

И время накопления заряда катушкой зажигания с помощью индукции становится слишком растянутым. Ведь несложно подсчитать, что до десяти тысяч оборотов батарейная система зажигания ещё будет справляться со своими задачами, но если поднять обороты повыше, то полного заряда индукции будет не хватать по времени на больших оборотах и мощность искры существенно снизится, что приведёт к снижению мощности и к пропуску к воспламенении.

Решить выше описанные проблемы на больших оборотах опять же возможно применив систему зажигания DC-CDI, описанную выше. Ведь у неё очень маленькое время (микросекунды) зарядки ёмкости конденсатора, а это способность нормально обеспечить разряд на свече даже при огромных максимальных оборотах коленвала — даже при 20 тысяч оборотов в минуту!

Конечно же (как было описано ранее) у системы DC-CDI длительность разряда ощутимо короче (0,1 — 0,3 миллисекунды), чем у батарейной системы (1 — 1,5 миллисекунды). Но производители современной мото-техники решили и эту проблему, достигнув надёжности воспламенения коротким разрядом за счёт более усовершенствованных систем впуска (например тот же VTEС) и усовершенствованных систем питания (современные системы впрыска мотоцикла).

Ну и конечно же последним усовершенствованием системы DC-CDI на современной мото-технике было внедрение в блоки управления зажиганием интеллекта (цифровых систем зажигания с ПЗУ и ОЗУ), которые нисколько не хуже, чем у цифровых батарейных систем.

Вот вроде бы и всё, если что то вспомню ещё, касающегося систем зажигания мотоцикла и другой мото-техники, то обязательно допишу, успехов всем.

Slick Magnetos — Champion Aerospace

Система зажигания авиационного поршневого двигателя предназначена для создания электрической искры для воспламенения топливно-воздушной смеси в цилиндрах двигателя. Система зажигания двигателя представляет собой отдельную систему и не является частью общей электрической системы самолета. Система зажигания магнитного типа используется в большинстве поршневых авиационных двигателей. Магнето — это автономные устройства с приводом от двигателя, которые подают электрический ток без использования внешнего источника тока.Магнето часто не обслуживают в соответствии с требованиями, указанными в Руководстве по техническому обслуживанию и капитальному ремонту магнето серии L1363 — 4300/6300, вероятно, потому, что они очень надежны и все двигатели имеют резервный магнето. Магнето требует регулярного обслуживания, и последствия пренебрежения могут быть разрушительными.

Современные авиационные двигатели должны иметь двойную систему зажигания, то есть два отдельных магнето для подачи электрического тока на две свечи зажигания, содержащиеся в каждом цилиндре.Одна магнито-система подает ток на один набор вилок, а вторая магнито-система подает ток на другой набор вилок. Система двойного зажигания самолета обеспечивает лучшие характеристики благодаря более эффективному сгоранию и более высокому уровню безопасности за счет дублирования.

Магнето

Champion Slick можно применять почти во всех поршневых двигателях и известны следующими конструктивными особенностями:

• Меньше и легче уникальная конструкция, позволяющая использовать магнето меньшего размера,
  , что упрощает установку и снижает вес — на один фунт легче, чем магнето конкурентов.
• Подавление радиошумов — Магнитные магниты Slick обладают превосходным подавлением шума, устраняя необходимость в магнитофильтрах.
• Простота в обслуживании — Магниты Slick используют на 50% меньше деталей, чем магнето конкурентов для самолетов. Кроме того, 70% деталей в любом магнето Slick взаимозаменяемы с аналогичными деталями в других современных магнето Slick.

Магниты

Slick спроектированы таким образом, чтобы механические детали изнашивались со сбалансированной скоростью. Последовательные и дополняющие характеристики износа устанавливают рекомендуемые интервалы технического обслуживания, указанные в сервисной литературе Champion Aerospace, поэтому использованные и изношенные детали никогда не должны использоваться для устранения неисправностей или ремонта магнето, а также не должны заменяться использованные изношенные после обслуживания детали возвращаемого магнето. обслуживать.

Кроме того, детали, произведенные не Champion Aerospace, могут изнашиваться неравномерно и иначе, чем оригинальные детали, произведенные Champion Aerospace, что делает сервисную литературу Champion Aerospace неподходящим руководством для надлежащего обслуживания. Детали, произведенные не Champion Aerospace, даже если они одобрены FAA / PMA, могут не подходить или работать как оригинальные детали, произведенные Champion Aerospace. FAA-тестирование деталей PMA не требует эксплуатации двигателя или летных испытаний и не требует, чтобы продолжительность испытаний превышала интервалы технического обслуживания, указанные в литературе Champion Aerospace.По этим причинам бывшие в употреблении изношенные детали или детали, произведенные не Champion Aerospace, могут отрицательно повлиять на надежность магнето способами, не предусмотренными Champion Aerospace и ее сервисной литературой.

Подлинные детали Champion Aerospace производятся и проверяются в соответствии со строгими процедурами для обеспечения летной годности и пригодности для магнитов Slick. Детали, приобретенные у других поставщиков, кроме Champion Aerospace (даже если они внешне идентичны по внешнему виду), возможно, не прошли требуемых испытаний и проверок, могут отличаться по технологии изготовления и материалам и могут быть опасными при установке в магнито Slick.Утилизированные детали магнето, переработанные детали, полученные из источников, не одобренных Champion Aerospace, или детали, история обслуживания которых неизвестна или не может быть аутентифицирована, могли подвергаться недопустимым нагрузкам или температурам или иметь другие скрытые повреждения, не заметные при обычном визуальном или обычном осмотре. методы неразрушающего контроля. Это может сделать сервисные работы с этой деталью, даже если она изначально была произведена Champion Aerospace, непригодной или небезопасной для использования в магнето Slick. Champion Aerospace категорически отказывается от какой-либо ответственности.

Slick-магнето также можно экономично обслуживать с интервалом в 500 часов. Для обеспечения их надежности соблюдаются все AD и заменяются следующие быстроизнашивающиеся детали:

• Щетка
• Конденсатор (-ы)
• Очки
• Шестерня ротора
• Импульсная пружина (если применимо)

Для самолетов, которые работают в сложных условиях, используйте технологию Champion SlickSTART ™. Холодный старт, горячий старт, любой старт-SlickSTART ™. SlickSTART высвобождает огненную бурю энергии воспламенения, чтобы ваш двигатель запускался в наихудших условиях окружающей среды.SlickSTART настолько эффективен, что даже неоптимальные топливные смеси и сильно загрязненные свечи зажигания не остановят выход емкостного разряда, обеспечивающий усиление зажигания, необходимое вашему двигателю для надежного запуска в сложных условиях. Надежная пусковая мощность SlickSTART:

• Обеспечивает до 340% больше энергии искры для ваших свечей во время запуска
• Увеличить выходное напряжение более чем на 30%
• Преодоление плохой заливки двигателя
• Снижает дорогостоящую электрическую нагрузку на аккумулятор и стартер
• Одобрено для использования с Slick Magnetos

Кроме того, он недорогой и простой в установке.Просто добавьте SlickSTART к своим импульсным магнето или замените устаревший пусковой вибратор.

• Champion Slick Magnetos делают синхронизацию, установку, осмотр и обслуживание более простыми и удобными, чем когда-либо прежде. Мы также добавили одобренные механиками функции для повышения производительности и срока службы.
• Съемный корпус — Внутренний тайминг не нарушается во время осмотров.
• Упрощенная внутренняя синхронизация — Улучшенная внутренняя маркировка и уникальный инструмент Slick E-gap делают синхронизацию более простой и точной.
• Полностью герметичные подшипники — не пропускают загрязнения и смазку для более плавной работы и сокращения затрат на техническое обслуживание.
• Более низкие уровни электромагнитных помех — измененный корпус улучшает герметичность и снижает уровень радиопомех.
• Одобрено OEM — доступны модели для более чем 225 000 двигателей — все они совместимы с существующими ремнями зажигания Slick.

Дистрибьюторы в Северной Америке

Имя	Телефон #	Продукты
Boeing Global Services	800-284-2551	Заглушки и фильтры, Slick Products, General Aviation
Ель для самолетов	877-477-7823	Заглушки и фильтры, гладкие продукты
Компания Airparts	800-392-4999	Заглушки и фильтры, Slick Products, General Aviation
Aerospace Products Int’l	888-274-2497	Заглушки и фильтры
Eastern Aero Supply	856-327-8949	Вилки и фильтры, Slick Products, General Avation
Falcon Crest Aviation	713-644-2290	Заглушки и фильтры, Slick Products, General Aviation
Omaha Airplane Supply (NE)	800-228-9400	Заглушки и фильтры, Slick Products, General Aviation
Omaha Airplane Supply (CA)	800-266-7508	Заглушки и фильтры, Slick Products, General Aviation
Качественные аксессуары для самолетов	877-833-6948	Заглушки и фильтры, Slick Products, General Aviation
Варга Энтерпрайзис	480-963-6933	Заглушки и фильтры, гладкие продукты
Аэро производительность	717-233-5733	Заглушки и фильтры, Slick Products, General Aviation
Самолеты союзников	914-241-6900	ИБП Power TRU DC Buss
Textron Aviation Aftermarket Parts and Distribution	800-835-4000	Заглушки и фильтры, Slick Products, General Aviation

Международные дистрибьюторы

Имя	Телефон #	Продукты
Boeing Global Services	972-586-1985	Заглушки и фильтры, Slick Products, General Aviation
Airpart Supply Ltd UK	+44 (0) 1494 450366	Заглушки и фильтры, гладкие продукты
Satair	(45) 32.470100	Вилки и фильтры, Авиация общего назначения, Коммерческие авиалинии, ИБП Power TRU DC Buss
Adams Aviation Supply Co. Ltd.	(44) 1689.842999	Заглушки и фильтры, Slick Products, General Aviation
National Airways Corps.	(27) 11267,5000	Заглушки и фильтры, авиация общего назначения
Progressive Air Service (Канада)	250-376-6226	Заглушки и фильтры, гладкие продукты
Южный Кросс Авиэйшн	+1 954-377-0320	Заглушки и фильтры, Slick Products, General Aviation

Slick Magneto от Champion: Overhaul vs.Восстановить

Капитальный ремонт и Заводской ремонт — это термины, обычно используемые в авиации для обозначения состояния детали. Люди в авиационной отрасли часто используют эти слова взаимозаменяемы; легко увидеть, что детали одинаковые, и, как правило, капитальный ремонт обходится дешевле. Часто люди задаются вопросом: «Зачем Я получаю отремонтированный на заводе агрегат, а отремонтированный — это то же самое за меньшие деньги? ». Эти два термина различаются по типу выполняемой работы. Капитальный ремонт означает деталь разобрана и осмотрена, детали заменены по мере необходимости в соответствии с руководством производителя по капитальному ремонту.Считать участие в заводском ремонте Состояние должно быть возвращено к заводским новым спецификациям в соответствии с требованиями производителя. Сопоставление двух определений подчеркивает несоответствие между Заводской капитальный и капитальный ремонт. Различия между заводским и капитально отремонтированным магнито Slick также показывают, как эти два рабочих процесса повлияют на состояние получаемого вами магнето. Цель этого поста — показать различия в две службы с технической точки зрения.

Некоторые детали необходимо заменить как в процессе капитального ремонта, так и в процессе заводского ремонта, например, точки, конденсатор, масляное уплотнение, шестерню ротора и импульсный пружина, поэтому подробно останавливаться на этих деталях не стоит. Речь идет о катушке, узле импульсной муфты, блоке и шестерне. Во время заводского ремонта Все эти предметы в 100% случаев заменяются новыми деталями от Champion. В руководстве по капитальному ремонту говорится: «Дополнительные детали могут потребовать замены. в зависимости от условий, определенных при магнитоинспекции.»Для змеевика степень проверки -« проверить наличие видимых радиальных трещин »и проверка «на сопротивление и целостность первичной и вторичной цепи» в соответствии с Руководством Champion L-1363G. Проверка сопротивления и непрерывности объективно и легко увидеть, когда катушка выходит за пределы допусков, но визуальный осмотр детали на предмет трещин зависит от суждения о том, деталь следует заменить. Та же проблема возникает при проверке узла импульсной муфты, блока и зубчатой ​​передачи.Всего по этим двум частям капитальный ремонт руководство требует проверки восьми различных аспектов деталей. Эти проверки основаны на том, что технический специалист визуально проверяет наличие трещин, ржавчина, точечная коррозия, повреждение или ослабление деталей «с использованием допустимых процедур», указанных в руководстве. Эти проверки в значительной степени зависят от визуального осмотра техническим специалистом. что может привнести субъективность в процесс капитального ремонта магнето.

Дальнейшее усложнение процесса капитального ремонта заключается в том, что в руководстве указано: «выбросить все снятые детали для капитального ремонта и ЗАМЕНИТЬ НОВЫМ ЧЕМПИОНОМ». АЭРОКОСМИЧЕСКИЕ ЧАСТИ.Само руководство по капитальному ремонту требует замены Slick Magneto на все новые детали. Теперь вы можете спросить себя, почему Разве другие поставщики не просто заменяют все эти детали на новые автоматически? Ответ заключается в том, что некоторые поставщики используют руководства DER, которые позволяет использовать исправные детали вместо новых. Чемпион считает, что использование этих методов проблематично: «Восстановленные детали магнето, переработанные. детали, полученные из источников, не одобренных Champion Aerospace, или детали, история обслуживания которых неизвестна или не может быть подтверждена, могут иметь подвергались недопустимым нагрузкам или температурам, или имели другие скрытые повреждения, не заметные через обычные визуальные или обычные неразрушающие методы тестирования.«Что ж, может быть, некоторые поставщики смогут обойти это, используя детали Champion из бывших в употреблении магнитов Slick, но Champion продолжает заявлять:« Обслуживание изношенные детали ни в коем случае нельзя использовать для поиска и устранения неисправностей или ремонта магнето, а также нельзя заменять оригинальные детали на бывшие в употреблении изношенные детали на магнето. вернулся в строй ». Таким образом, мы остаемся с производителем, заявляющим только о необходимости использования новых запасных частей для всех капитальных ремонтов, которые технический специалист сочтет необходимыми. Лучшее решение — использовать отремонтированный на заводе магнето, в котором каждый раз используются новые запасные части.Кроме того, Магнето после капитального ремонта будет поставляются с той же годовой гарантией, что и новое магнето, из-за качества работ и деталей.

С технической точки зрения, ясно видеть контрасты в Магнето Slick после капитального ремонта и капитального ремонта. Во время заводского ремонта магнето постоянно заменены деталями высокого качества в любой ситуации. Процесс капитального ремонта позволяет интерпретировать допустимый износ деталей и часто заменяется обслуживаемыми деталями для завершения капитального ремонта.В руководстве производителя четко указано, что детали уже должны быть отремонтированы на заводе. когда их обслуживают каждый раз. Вопрос, который нужно задать себе в следующий раз, когда вы будете искать ремонт своего магнето Slick, — хотите ли вы уйти? это зависит от вероятности того, какие части могут войти в ваше магнето, или вы хотите уверенности, которая приходит с тем, что все новые детали в вашем заводском капитальном ремонте Slick магнето?

Если вам нужна дополнительная информация о других продуктах, предлагаемых Champion Aerospace, щелкните здесь.Кроме того, вы можете узнать больше о магнето Slick или выполнить поиск в нашем каталоге на этой странице. Пожалуйста, свяжитесь с нами, если у вас есть какие-либо вопросы о ваших магнето Slick.

Вернуться к просмотру всех сообщений в блоге

Список усилений чемпионов MCOC 2020

Несмотря на то, что 2020 год был самым странным годом за всю историю, Kabam действительно улучшила свою игру с помощью усилений чемпионов MCOC 2020 года.

Позвольте мне прояснить, что их сделки по-прежнему являются сплошным мошенничеством 99.В 999% случаев, кроме 4 июля или Черной пятницы / Киберпонедельника. Однако когда дело доходит до усиления чемпионов на 2020 год, у них все хорошо.

Один пример, они отполировали Халкбастера (HB) и сделали его… Хорошим? Нет, правда … Они это сделали! HB сейчас вроде как шпилька.

Еще в 2019 году Колосс прошел путь от горящего мусорного контейнера до настоящего чемпиона богоуровня.

Итак, у кого был усилен Кабам и кого они будут баффать? Что ж, не смотрите дальше … Вот краткий список положительных моментов MCOC на 2020 год!

Список усиленных чемпионов 2020 года	Класс	Статус усиления	Бафф Тип
Старик Логан	Мутант	Полированный	Настройка
Халкбастер	Технология	Полированный	Капитальный ремонт
Магнето	Мутант	Полированный	Капитальный ремонт
Магнето (Marvel Now!)	Мутант	Полированный	Капитальный ремонт
Каратель 2099	Технология	Полированный	Настройка
Гамбит	Мутант	Ноябрь 2020	Обновление
Сокол	Навык	Ноябрь 2020	Обновление

2020 Обновления баффов MCOC

Согласно дневнику разработчиков Kabam, похоже, что Kabam собрал «ударную команду», посвященную настройке чемпиона.

К счастью, MCOC Hacks удалось найти просочившуюся фотографию этой «крутой» команды!

Мы хотели, чтобы нас называли Mr. Steal Yo Girlfriend Team !!!!

К счастью, Кабам отказал в их просьбе (допинг?) И вместо этого пошел со Strike Team. В любом случае, они отлично справляются с баффами, а не с дамами, но я отвлекся … По словам Кабама, эта ударная команда будет усиливать чемпионов четырьмя из следующих способов:

1. Сбалансированный — Чемпионы «Достаточно хороши на данный момент» или выше.
2. Tune-Up — Никаких изменений способностей, только настройка чисел (Torch или Sentry)
3. Обновление — числа и незначительные изменения способностей, но в основном тот же набор (а-ля Красный Халк или Карнаж)
4. Капитальный ремонт — Время нового комплекта. (Подумайте о Халкбастере или Колосе)

2020

Усиления будущих чемпионов

Давайте посмотрим на предстоящие усиления чемпионов на 2020 год:

Magneto Buff — сентябрь 2020 г.

ДА! Красные журналы и белые журналы — , наконец, — усилены! Они были в составе MCOC в течение долгого времени, так что, скорее всего, у многих из вас есть один из Magnetos в вашем списке.

Я действительно оценил White Mags как одного из худших чемпионов, но теперь … Он НАМНОГО лучше! Тем не менее, похоже, что Red Mags намного сильнее, чем White Mags, но не волнуйтесь, если вы потянете Marvel Now !, он все еще очень хорош!

• Champion Buff: Magneto (Красные магазины)
• Champion Buff: Magneto Marvel сейчас! (Белые журналы)
• Тип усиления: Капитальный ремонт
• Дата усиления: конец августа / начало сентября | V28.1 Обновление Kabam
• Buff Result: Оба Magneto будут подвергнуты капитальному ремонту, и они официально великолепны.В любом случае, вот видео от Seatin, демонстрирующее Red Magneto Buff!

Punisher 2099 Buff — Октябрь 2020

Я никогда не думал, что Каратель 2099 совершенно бесполезен, он отличный защитник. В нападении не так много, но с настройкой он сейчас неплохо справляется.

• Усиление чемпиона: Каратель 2099
• Тип усиления: Настройка
• Дата усиления: Октябрь | V28.2 Обновление
• Buff Results: на данный момент это еще не определено, но многие предполагают, что Pun99 будет запускаться с более высокой батареей, более быстрой зарядкой батареи или, возможно, переносится, как зарядка CMM.В целом, его полезность довольно хороша, так что, может быть, мы увидим и больше наносимого урона, поскольку это всего лишь усиление настройки?

Gambit & Falcon Buff — ноябрь 2020 г.

Гамбит тоже всегда был «а», но Сокол, чувак… Сокол никогда не был чем-то вроде приличного.

• Усиление чемпиона: Гамбит
• Тип усиления: Обновление
• Дата усиления: ноябрь | V29.0 Обновление
• Buff Result: TBD — это все предположения, но усиление доблести до уровня Havok или Storm X, быстрее получает кинетические заряды, своевременные блоки = больше кинетических зарядов.Я имею в виду, что помимо более высокого урона, на данный момент мы просто не знаем, чего ожидать от усиления.

• Усиление чемпиона: Сокол
• Тип усиления: Обновление
• Дата усиления: ноябрь | V29.0 Обновление Kabam
• Buff Result: TBD — Честно говоря, они могли сделать что угодно, и это было бы лучше, чем текущее состояние Falcon. Он так плохо отстой. Поскольку Фалькон существует уже некоторое время, я думаю, что у большинства из нас он есть в наших списках. Будем надеяться, что у него будут какие-то искупительные качества, даже если они предназначены только для защиты от войны.

Баффы MCOC на сегодняшний день

Как упоминалось ранее, Халкбастер — плохой австралийский доллар! Теперь. Я потратил много времени на то, чтобы писать о том, как много он сосет.

• Усиление чемпиона: Халкбастер
• Тип усиления: Капитальный ремонт
• Buff Date: июнь 2020
• Бафф Результат: Халкбастер превратился из чистой шутки в чемпиона богоуровня. Если он у вас есть, и он усилен, у вас теперь есть НАДЕЖНЫЙ чемпион.
• Что они сделали: См. Ниже в этом Seatin Vid, потому что их много, и все это очень и очень хорошо!

Обзор бафф-листа 2020

Итак, вот он, список усилений MCOC 2020.Я обязательно обновлю этот список, потому что похоже, что Кабам может добавить дополнительные баффы на декабрь. Если мы можем что-то сказать о 2020 году, это был пожар в мусорном контейнере, залитый еще одним пожаром в мусорном контейнере. Лично я виню выпуск фильма «Кошки», и этот график подтверждает мою теорию.

Тем не менее, 2020 год был отличным годом для баффов MCOC, и, как бы то ни было, Кабам, кажется, прислушивается к нам, Призывателям, когда создает баффы для чемпионов. Надеюсь, мы увидим DD Nets, Groot, Fixit, MK, DPX и т. Д.и т. д. в расписании баффов на 2021 год!

MAGNETO 4F7493 — Гусеница | AVSpare.com

ТРЕБУЕТСЯ ДЕЙСТВИЕ
Обратитесь к Руководству по обслуживанию, если / при необходимости, и замените на те же детали.
Учитывать размерный износ компонентов.
Определите расположение и ориентацию подшипников и штифтов. См. Инструкции по маркировке в процедуре доработки.
Создайте запись SIMS с фотографиями снятых деталей для каждой машины.
Инструкции по снятию и установке см. В SEPD1688, «Процедура снятия и установки втулки качающейся сцепки».
Жесткие среды — это среды с повышенной вероятностью загрязнения или ухудшения смазывающей способности пластичной смазки.
См. Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию (SEBU8345), «График интервалов технического обслуживания», чтобы узнать о правильных интервалах смазки и смазки.
ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРЕТЕНЗИИ
Размер / возраст продукта в зависимости от того, что наступит раньше дилер Caterpillar Рекомендуемый клиент
Детали% Рабочие часы% Детали% Рабочие часы% Детали% Рабочие часы%
0-7500 часов,
0-36 мес 100.0% 100,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
7501-10000 часов,
37-48 мес. 33,0% 50,0% 0,0% 0,0% 50,0% 50,0%
Это 23,0-часовая работа
УТИЛИЗАЦИЯ ДЕТАЛЕЙ
Обработка деталей в соответствии с вашим гарантийным бюллетенем по обращению с гарантийными деталями.
Процедура доработки
Этикетка для каждой детали:
Номер детали:
Серийный номер машины:
Часы:
Маркировка неисправной детали (используйте ручку с краской / перманентный маркер)
Штифт сцепного устройства (верхний):
Ориентация (стрелка в сторону передней части машины) )
Штифт сцепного устройства (нижний):
Ориентация (стрелка в направлении передней части машины)
Штифты рулевого механизма:
Ориентация (стрелка в направлении передней части машины)
Пример маркировки верхнего пальца сцепного устройства
Изображение1.2.1
Подшипник сцепного устройства (нижний / верхний):
Отметьте как «нижний» или «верхний» подшипник. (L) или (U)
Ориентация (стрелка в сторону передней части машины)
Определите верхнюю сторону подшипника (на торце). (T)
Подшипник А-образной рамы:
Ориентация (стрелка в сторону передней части машины)
Определите верхнюю сторону подшипника (на торце). (T)
Подшипники рулевого управления:
Отметьте как «Левая сторона» или «Правая сторона». боковой «подшипник (Ls) или (Rs)
Ориентация (стрелка в сторону передней части машины)
Определите верхнюю сторону подшипника (на торцевой поверхности).(T)
Пример маркировки подшипника верхнего сцепного устройства:
Image1.3.1

Yocan Magneto Vaporizer — Sea Blue 2020 Edition

• Многослойный керамический распылитель
• Магнитные насадки
• Встроенный контейнер для воска
• Встроенный инструмент для нанесения мазков
• Без резьбы
• Изящный и компактный
• Аккумулятор емкостью 1100 мАч

Магнитный испаритель Yocan — это революционное вапорайзер который поднимает традиционный опыт вейпинга и полностью отказывается от традиционной конструкции с резьбой 510.Как и Yocan Regen, восковая ручка Yocan Magneto — это дальновидный испаритель, ориентированный на активного потребителя.

Yocan Magneto Vaporizer обеспечивает эффективное испарение через магнитные соединения, что упрощает и ускоряет перезагрузку по сравнению с 510-резьбовыми соединениями. Магниты, используемые на ручке Yocan Magneto dab, придают ей плотную посадку, а соединения остаются вместе, даже если их держать в кармане или сумке во время путешествий. Материалы внутри Yocan Magneto не будут протекать через крепкие соединения, которые удерживают эту ручку вместе.Эта ручка также использует спираль на керамической основе, которая помогает улучшить вкус ваших концентратов, а также способствует низкому и медленному нагреванию ваших экстрактов для достижения идеальной температуры испарения — такой, которая никогда не достигнет точки возгорания.

Yocan Magneto Vaporizer также имеет отличительную черту Yocan, контейнер для концентрата, расположенный на дне испарителя с восковой ручкой Yocan. Этот, казалось бы, новый и гениальный дизайн позволил потребителям сосредоточить внимание на том, чтобы носить с собой определенное количество материала, когда они выходят на улицу.Концентраты обеспечивают гораздо более эффективные результаты и более высокие уровни по сравнению с фактическим растительным веществом, поэтому нанесение небольшого количества мазков может быть довольно эффективным, особенно если вы находитесь в нем из-за легкой и тонкой эйфории, вызванной вашими любимыми смесями материалов. Yocan Magneto — это эффективный инструмент для достижения здорового и полезного воздействия ваших экстрактов и концентратов, это практичное средство для курения, в отличие от других устройств, которые имеют огромные ценники.

Создан для удобства и эффективности

Возможно, испаритель Yocan Magneto является одним из самых функциональных испарителей на рынке сегодня.Благодаря встроенному инструменту прикосновения Yocan Magneto можно легко перезагрузить, даже если вы находитесь в пути.

Представьте себя гуляющим по городу. Со средним испарителем с восковой ручкой вам придется открывать отдельную банку для концентратов, а также вытаскивать инструмент для нанесения мазков. Открутите ручку для мазка, зачерпните концентрат с помощью инструмента для нанесения мазка и поместите его в ручку для нанесения мазка. После этого вам нужно будет прикрутить все на место и спрятать банку и загрузочный инструмент обратно в то отделение, из которого они были взяты.Это просто не стоит всех хлопот. Йокан нашел способ пройти эти шаги и сразу перейти к вейпингу выбранных материалов.

Yocan Magneto просто создан для удобства и удобства. С вапорайзером Yocan Magneto все, что вам нужно сделать, это снять крышку со встроенного инструмента для нанесения мазков, снять мундштук и получить доступ к встроенному инструменту для загрузки внутри мундштука. Зачерпните концентраты и замените загрузочный инструмент мундштуком. Закройте тайник, удобно расположенный на дне вейп-ручки, и наслаждайтесь.

Более полные ароматы Более мощные рипы с помощью ручки Yocan Magneto Dab Pen

Испаритель Yocan Magneto оснащен уникальной керамической спиралью, которая эффективно рассеивает и распределяет тепло от распылителя. Керамика, как известно, имеет пористую природу и может поглощать и пронизывать керамические змеевики для лучшего испарения ваших материалов. По мере того как керамические змеевики впитывают экстракты, они создают более полный вкус. В сочетании с медленным нагреванием этого инертного компонента концентраты никогда не сгорают, что усиливает аромат и плотность паров, что дает действительно полезные впечатления.

Эффективность также улучшается при использовании керамики, поскольку керамика по своей природе чиста. Это не влияет на качество экстрактов, что означает, что вы получаете только самые чистые пары и все активные ингредиенты, содержащиеся в выбранных вами материалах. Никаких раздражителей, никакого дыма, никаких вредных ингредиентов — только чистый пар и все его полезные свойства.

Батарейки испарителя Yocan Magneto также работают в его пользу. Благодаря мощным батареям емкостью 1100 мАч Yocan Magneto может легко подавать питание на инертный керамический нагревательный элемент.Они создают идеальный баланс чистоты и прочности для идеальной температуры ваших восковых концентратов. Это ключ к успеху Йокана Магнето. Поскольку Yocan Magneto имеет только одну настройку температуры, мощность, которую может обеспечить аккумулятор, и устойчивость керамических компонентов создают идеальное сочетание для обеспечения идеальной температуры для концентратов.

Для большинства энтузиастов вейпинга нет ничего лучше Magneto, который легко использовать в любом случае.Вот почему мы предлагаем вам универсальную портативную восковую ручку Yocan Magneto. Этот Magneto оснащен встроенным инструментом для нанесения мазков, а также контейнером для воска с антипригарным покрытием, чтобы обеспечить вам легкий доступ к вашему продукту. Он также имеет магнитное соединение, которое позволяет быстро перезагрузить его даже на ходу.

Yocan Magneto — это компактный предмет, который поставляется с аккумулятором емкостью 1100 мАч не только для мощных, но и беззаботных занятий на открытом воздухе. Благодаря встроенным инструментам вы наверняка получите удовольствие от чрезвычайно удобного вейпинга в любое время и в любом месте.

ЧТО В КОРОБКЕ

• 1 x Yocan Magneto
• 1 x Yocan Magneto Atomizer
• 1 x Инструкция
• 1 x Micro-USB шнур

стр. 108 Снятие магнитогенератора

Поскольку погода снова стала влажной, это возможность продолжить работу в помещении. На моем восстановленном двигателе я ранее заметил, что гайка Novi не затягивается должным образом на крышке магнитогенератора. Ищу Присоединившись к нему сейчас, пластина статора и электрика были заменены сравнительно недавно, но не был правильно расположен. Это не проблема! как и я решил все заменить. Из-за внезапно снижающегося значения Евро против фунта стерлингов, я сделал решающий шаг и купил полный ремонт CDI. от La Mobylette.net на сайте «fleabay», так как цена снизилась существенно. Это немного дешевле на «Fleabay», как видите цену есть то, что вы платите! Без скрытых дополнительных налогов в конце !! Обратной стороной является то, что вы просто получаете коробку бит без инструкций или схем подключения. Опять же, это просто еще одна проблема, которую я должен решить !! И я не против электрических головоломок !! Так сначала выключите « пресловутую » гайку Novi, повернув ее по часовой стрелке, чтобы отменить с храповым механизмом и переходной битой 3/8 дюйма.Также двигатель должен быть заблокированным с помощью моего инструмента для остановки поршня. Маг. обложка Gen отрывается, открывая обычный Нови электрическая настройка точек контакта рабочий кулачок, точки, вкл. у моего двигателя красная катушка зажигания LT и черная катушка генератора 6V. Это все скоро оторвется! Тогда вперед с камерой очков! Это немного сложнее, чем это звучит, так как это натяг на приводном валу двигателя. Обычно рекомендуется сначала нагреться в течение нескольких минут с помощью теплового пистолета, не пытаясь «приготовить» змеевики! Это помогает ослабить кулачок, и тогда я могу использовать комбинированный кулачок / сцепление. съемник крышки, чтобы освободить кулачок.Сторона большего диаметра экстрактор используется для кулачка и ввинчивается с достаточной глубиной, чтобы правильно сориентироваться с резьбой винта кулачка. В прошлом году я получил комбинированный съемник от Брайана Аплина всего за 9 фунтов стерлингов, он работает очень хорошо и оказался очень полезным !! Кулачок снялся очень плавно и без проблем. Нужна большая головка на 17 мм, чтобы повернуть болт съемника. Результат ….. Одна удаленная точка рабочего кулачка, где вы почти можете видеть высокую часть кулачка. Снова похоже, что была установлена ​​совершенно новая деталь. Грядет еще больше магического хаоса !! ……… Погром с магнитогенератором продолжается! Когда я изначально проверил угол опережения зажигания двигателя, я обнаружил, что он находится примерно на 1 мм до ВМТ, поэтому было немного! Значит, кулачок в любом случае придется оторвать для хронометража. Но Я пойду немного дальше этого! Чтобы получить сборку пластины статора выкл., необходимо принять во внимание три разных размера гаек и головок болтов. счет, так как это немного запутано — типичный дизайн Novi !! Красная катушка зажигания LT удерживается с одной стороны гайкой диаметром 8 мм, а с другой стороны — болтом диаметром 7 мм, закрепленным стопорной шайбой. Язычки стопорной шайбы необходимо прижать ровно, прежде чем можно будет открутить болт. Ну, это LT-катушка не закреплена, теперь для другой силовой катушки, у которой снова другой размер болта !! Другой 7-миллиметровый болт крепления катушки теперь может быть удален после того, как язычки снова загнуты вниз. А с другой стороны, полая распорная гайка 9 мм другого размера, которую нужно открутить !! Последнюю распорную гайку можно снять. Эти полые распорные гайки были сохранены и в конечном итоге повторно использовались для установки пластины статора CDI. Осторожно делает! Теперь я наконец могу оторвать пластину статора от двигателя. И немного потянуть …… Наконец-то весь узел магнетогенератора отключен, и похоже, что пластина статора тоже довольно новая. Я сохраню это на запчасти на данный момент, ведь никогда не знаешь, когда они могут пригодиться! Затем я мог бы продолжить более «увлекательную» и более сложную работу по установке комплекта CDI. Все веб-страницы и изображения являются собственностью Тони Льюиса 2014 ©

Hit & Miss Services

Hit & Miss Services Hit & Miss Services

Предлагаем услуги по ремонту большинства деталей одноцилиндровых старинных стационарных двигателей.Мы можем при необходимости восстановите детали или сделайте новые. Если у вас есть двигатель, с которым вам нужна помощь, позвоните нам и позвольте мы знаем ваши потребности.

Вот что мы делаем:

Ремонт головки цилиндров Ремонт новый, переделка старый ремонт Задания клапана: Шлифовка клапана и седла Новые задвижки под заказ (чугунные головки) Штоки клапанов увеличенного диаметра при необходимости и т. Д. Сварка / пайка чугуна до трещин и разрывов Восстановление карбюратора и смесителя Новые детали, изготовленные по мере необходимости Hit & Miss Изготовление новых деталей Из пруткового проката или отливок Ремонт топливного насоса Горшечные металлические насосы должны иметь исправный корпус для переделки Поршень и шатун Канавки под кольца с машинным износом и соответствующие кольца Установить новую втулку и штифт Ремонт кривошипа шатуна — новые баббитовые подшипники Ремонт магнето и зажигателя Мы ремонтируем большинство одноцилиндровых магазинов и воспламенителей.От простых вещей до полной перестройки мы можем взять заботиться об этом. Позвоните нам и сообщите, что вам нужно. Кроме того, у нас всегда есть множество восстановленных магнето, mag. шестерни и воспламенители в наличии. Удовлетворение гарантируется! Изготовление топливного бака На складе много стандартных цистерн Танки на заказ, сделанные из вашего старого или чертежа Стоимость наших услуг по механической обработке составляет 65 долларов США. Вы получаете очень хороших механиков, которые работают над вашей деталью и стараются максимально приблизить ее к оригиналу.

.