Переключение коробки автомат: Как пользоваться АКПП? Режимы работы

Вредны ли для автоматической коробки (АКПП) частые переключения в режим N? | Практические советы | Авто

Интернет-форумы полнятся историями про частые поломки роботизированных коробок (AMT) передач, которые эксплуатируются водителями неправильно. Частые стоянки на разомкнутом сцеплении сказываются на долговечности технического узла. Перед светофором или в пробке многие водители не переключают режимы работы коробки и долгое время стоят на D, хотя правила эксплуатации робота предписывают включать нейтраль (N).

Однако, привыкнув к роботу, некоторые автомобилисты начинают таким же образом эксплуатировать и более дорогие машины с гидромеханическими автоматами (АКПП), которые конструктивно совсем иные. Что же будет, если ездить на автомате так же, как на роботе?

Шестерни, фрикционы и гидротрансформатор

Автоматическая коробка передач принципиально отличается от робота по конструкции. Если робот изготавливается на основе обычной механики, имеет пакет сцепления, то автомат намного сложнее его.

В устройстве АКПП применяются так называемые планетарные передачи, состоящие из нескольких шестерен, связанных между собой в блоки. Вокруг солнечной шестерни вращаются сателлиты, помещенные в коронную шестерню и связанные между собой водилом. Весь блок имеет две и более степени свободы, отчего может обеспечивать несколько передаточных отношений, в том числе и задний ход, если блокировать какой-то из элементов этой конструкции. Блокировка осуществляется пакетами фрикционов, которые также управляются электроникой за счет увеличения давления масла в приводе гидроблока. Насос прокачивает смазывающую жидкость через сложную механическую систему и обеспечивает работоспособность технического узла.

Вся эта механика при старте машины переключается в режим D (Drive) один раз и может работать в нем часами. Фрикционы замыкают и удерживают нужные элементы планетарных рядов и время от времени меняют ступени трансмиссии.

Остановка у светофора или в пробкке

Если же необходимо остановиться на светофоре или в пробке, то разрыв момента от вала двигателя к автомату обеспечивается за счет срабатывания гидромуфты (ГМ) в гидротрансформаторе (ГТ).

Этот технический узел работает за счет ведущего и ведомого лопастных колес, которые вращаются в трансмиссионном масле и передают момент за счет переброски густого масла от одного колеса к лопастям другого. Рабочая жидкость под действием центробежной силы сбрасывается с лопаток ведущего колеса, попадает на лопатки ведомого и за счет передаваемой кинетической энергии раскручивает входной вал автоматической коробки, жестко скрепленный с муфтой.

Прямой механической связи между валом от двигателя и входным валом автомата нет. Поэтому если на низкой скорости нажать на тормоз, то автомобиль остановится, а момент будет просто уходить в вязкое масло гидромуфты, перемешивая и разогревая его. Лишнее тепло снимается системой охлаждения, и так машина может стоять продолжительное время без негативных последствий для трансмиссии.

Поэтому, в отличие от роботизированных коробок, переводить автоматическую трансмиссию в нейтраль (N) при каждой остановке или ставить ее на паркинг (P) не требуется. Более того, это даже противопоказано и чревато скорыми поломками.

Так ездить нельзя

Что же происходит с автоматической коробкой, когда водитель ездит на ней так же, как и на роботе, то есть переводит селектор управления коробкой в нейтраль (N) при каждой остановке?

Режим нейтраль (N) значительно отличается от нейтрали в МКПП или у робота. Она предназначена исключительно для буксировки машины на небольшие расстояния на скорости не выше 40 км/ч.

При переводе в нейтраль (N) сложная система приводов и фрикционов отключает передачи и резко снижает давление в гидроблоке. Планетарные ряды отключаются, и коробка готовится к продолжительной стоянке.

Если через минуту вновь перевести селектор АКПП в D, то механика автомата вновь запустит сложный алгоритм срабатывания фрикционов, замыкая и размыкая элементы планетарных рядов и попусту нагружая сложную механику трансмиссии. И чем чаще происходят переключения коробки, тем сильнее наблюдается выработка во фрикционах и клапанах гидроблока. Ресурс трансмиссии можно сократить наполовину. Делать это категорически не рекомендуется.

Другими словами, при частых переключениях в нейтраль (N) или в паркинг (P) автоматическая коробка работает на износ.

Включать нейтраль (N) можно только при поломке машины, при погрузке ее на эвакуатор или при буксировке на тросе. А режим «паркинг» (P) необходимо задействовать лишь несколько раз в сутки, оставляя машину на долгое время на стоянке.

Смотрите также:

Инструкция к коробке автомат — Мой Солярис

Автоматическая коробка передач — хороший вариант для начинающих водителей, которые только учатся вождению авто. При управлении машины с АКПП, автомобилисту не надо следить за переключением скоростей при езде в разных режимах. Предлагаем подробно ознакомиться с пунктами инструкции коробки автомат и узнать, что нельзя делать при использовании АКПП.

Содержание

Режимы работы автоматических трансмиссий

Основные функции

1. Режим P или паркинг. При активации этого положения трансмиссия выполняет блокировку ходовой части машины, независимо от того, какой привод на ней установлен — передний или задний. В результате сдвинуть с места транспортное средство не выйдет, все передачи при активации режима P отключаются. Нельзя включать это положение, если автомобиль еще в движении и полностью не остановился.
2. Режим R. Эта функция предназначена для обеспечения движения задним ходом на машине. Ее активация допускается после полной остановки транспортного средства.
3. Нейтральная передача N. При наличии неисправностей в работе АКПП или силового агрегата, когда заводить двигатель не получается, режим N позволит передвигать машину вперед и назад на небольшие расстояния. В отличие от механических трансмиссий, нейтральный режим на автомате имеет определенные особенности работы. Не допускается его включение в пробках, его активация возможна в экстренных случаях.
4. Режим D или Драйв. Предназначен для обеспечения движения машины вперед. В автоматических трансмиссиях этот режим обладает блокировкой от случайной активации. Если надо переключиться с функции Drive, это можно сделать, только если водитель нажмет на педаль тормоза.
5. Функция «4-3-2-L». Относится к категории специальных режимов, использующихся для эксплуатации транспортного средства в разных условиях. В каждом из этих положений может применяться определенное число скоростей. К примеру, в режиме 3 задействовано три передачи, а в положении L работает только одна скорость. Благодаря этой функции автоматическая трансмиссия не перегревает силовой агрегат. Первые три функции оптимально использовать при движении в гору.

Режим «Типтроник»

Спортивные режимы

В зависимости от производителя авто, АКПП может иметь и другие режимы эксплуатации:

Как правильно пользоваться коробкой автомат

Как начать движение:

Канал Частные уроки вождения Otodrives опубликовал ролик, в котором описаны все нюансы эксплуатации АКПП.

1. Автоматические агрегаты не должны использоваться на холодную при высоких нагрузках. Если на улице лето, после стоянки машину все равно надо прогреть, проехав несколько км на пониженной скорости и не выполняя ускорений и других маневров. Учтите, что трансмиссии требуется больше времени, чтобы нагреться, чем мотору машины. Чтобы смазочный материал в системе АКПП нагрелся быстрее, рекомендуется включить все положения на рычаге. Либо перед началом езды включить зимний режим, если он поддерживается автоматом вашего авто.
2. Придерживайтесь езды по ровным дорогам. Большинство современных машин негативно относятся к передвижению по неровному покрытию, если речь не идет об автомобиле, специально предназначенном для таких дорог.
3. Жать на тормоз и начинать движение после стоянки надо плавно. Такие условия эксплуатации приводят к увеличению расстояния между фрикционами автоматической трансмиссии. В результате появятся рывки, когда вы будете переключать скорости. Эксплуатация авто станет менее комфортной. При резком старте уплотнители начинают тереться о барабан, что приводит к их быстрому износу. Изнашиваются канавки и стопорные кольца, в результате чего в системе появляются продукты износа в виде металлической стружки. В итоге при переключении селектора будет появляться треск и хруст. При высоких нагрузках быстро ломаются подшипниковые элементы.

Не менее важна для агрегата правильная эксплуатация трансмиссии в зимнее время года. Если не учитывать основные требования, в работе АКПП возникнут проблемы, которые приведут к неполадкам.

Что учесть при эксплуатации машины с автоматом в холодное время года:

Пробки

Если стоять в пробке предстоит долго, производится активация режима паркинга.

Трансмиссия выполнит блокировку колес и даст отдохнуть ногам водителя.

Использование подрулевых переключателей актуально на Типтронике. Правила эксплуатации агрегата в целом идентичные. Селектор коробки передач можно перевести в режим «+» либо «-» для увеличения или понижения скорости. На рулевом колесе имеются аналогичные переключатели с такими же символами. Чтобы повысить скорость, во время движения нажмите на «+„, а чтобы сбросить — на “-». Использование подрулевых переключателей актуально в условиях динамичной езды. Благодаря им водитель может изменять интенсивность ускорения и увеличивать обороты силового агрегата.

1. Буксировка машины с АКПП не допускается. На классических трансмиссиях отсутствует жесткая связь колес машины с силовым агрегатом, поэтому завести мотор буксировкой в принципе не получится.
2. При езде на высокой скорости, пытаясь переключить рычаг АКПП, следите за передачами. Если вы едите быстро и случайно переключитесь на первую или вторую скорость, то машина резко затормозит, произойдет рывок. Это чревато серьезным заносом и аварией.
3. Во время езды переключение положений селектора АКПП не допускается. Если включен режим Драйв, то переводить рычаг в положение нейтральной передачи или парковки нельзя, это приведет к поломке агрегата.
4. Если транспортное средство останавливается на уклоне, надо обязательно включить ручной тормоз. Иначе можно повредить блокирующее устройство.
5. Включение нейтральной передачи при движении в условиях пробок допускается только в жару. При высоких температурах прогретая трансмиссионная смазка быстрее охладиться, но постоянное использование нейтральной скорости нежелательно. Ее активация актуальна при необходимости перемещения транспортного средства в экстренных случаях.
6. Не рекомендуется экспериментировать с разными маслами, особенно — с добавками в смазочный материал. Если присадки не соответствуют техническим особенностям трансмиссии, их использование приведет к нежелательным последствиям. При замене расходного материала ознакомьтесь с требованиями, предъявляемыми автомобильным производителем к использованию масла.
7. Исключите пробуксовку колес. Это требование актуально для зимы, когда на улице преобладает гололед либо снег. Особенно пробуксовывать нельзя на асфальте. Современные машины оснащаются антипробуксовочными системами, что важно для автоматической трансмиссии. Если автомобиль застрял в снегу, воздействие такой системы надо свести к минимуму, но отключить полностью ее не получится.
8. Всегда следите за сроками технического обслуживания агрегата, которые указываются производителями.
9. Нельзя брать на буксир другие машины или прицепы, автоматические трансмиссии на это не рассчитаны. У агрегата имеется определенный резерв прочности. И если сразу коробка передач не выйдет из строя, то со временем эксплуатация авто в условиях высоких нагрузок приведет к появлению неполадок. Если вы планируете использовать прицеп, то воздержитесь от покупки машины с АКПП или покупайте кроссовер либо внедорожник.

1. Выполняя ремонтные работы, будьте аккуратны и не допустите появления новых повреждений на КПП.
2. Место, где выполняется ремонт, должно быть максимально чистым. Иначе в коробку передач может попасть грязь и мусор, которые впоследствии приведут к ее загрязнению и ухудшению работы. Из-за этого при выполнении ремонтных работ не надо пользоваться вязаными перчатками или протирать компоненты трансмиссии такими тряпками. Лучше использовать нейлоновую ветошь или салфетки.
3. Узлы и элементы АКПП при выполнении ремонта надо промывать и просушивать сжатым воздухом. Для чистки стальных компонентов используется стиральный порошок. Что касается фрикционных накладок, а также пластмассовых и резиновых элементов, то для их очистки используется трансмиссионное масло.
4. В случае повреждения картера коробки передач надо выполнять разбор и промывку охладительной системы трансмиссии.
5. Всегда следите за уровнем смазочного материала в коробке и его состоянием. Если масло теряет свои свойства, оно становится менее вязким, темным, в нем появляются продукты износа.
6. Разбирая агрегат для выполнения ремонта, все детали и механизмы надо складывать на стол в порядке из демонтажа, чтобы не перепутать элементы при сборке. Уделите внимание месту установки упорных шайб, уплотнительных компонентов, клапанов, упорных колец, винтов картера.
7. Если трансмиссия вашего автомобиля оборудована цепной передачей, то при ремонте выполняется ее диагностика на предмет быстрого износа. Для проверки измерьте ее прогиб в середине самой цепи в двух направлениях. Общий ее прогиб должен быть не более 2,7 см. Если этот параметр больше, то цепь нуждается в замене.
8. Выполняя ремонт, запомните, как подведены кабеля и подключены штекеры с проводами к клапанной коробке. Если вы перепутаете разъемы при дальнейшей подключении, это приведет к неисправностям в работе КПП. Иногда демонтировать штекеры проблематично, попытайтесь не выдергивать разъемы за провода.
9. Если пружины гидравлических аккумуляторов похожи и вы их можете перепутать, то вешайте на них ярлыки либо отмечайте их. Когда пружинные элементы отличаются по цвету, окрасом нельзя руководствоваться как признаком места монтажа. Если детали ставятся неправильно, это отразится на качестве переключения режимов трансмиссии.
10. При демонтаже тормозной ленты будьте аккуратны. Ее деформация приведет к проблемам в эксплуатации. Поврежденная лента подлежит замене.
11. После тщательной промывки и просушки деталей и компонентов все элементы подлежат визуальной диагностике. Надо выявить уровень износа и понять, можно ли ими дальше пользоваться. Внимательно осмотрите контактные поверхности втулок и упорных шайб, при наличии повреждений или следов износа эти компоненты меняются. На корпусе подшипниковых элементов не должно быть следов ржавчины, отслоения и т. д.
12. При ремонте могут возникнуть трудности в удалении прокладок. Чтобы не допустить появления дефектов на алюминиевой поверхности картера и качественно убрать остатки уплотнителя, воспользуйтесь специальным аэрозолем и пластмассовым скребком, но не металлическим. Иначе вы повредите саму поверхность, что может стать причиной утечки смазочной жидкости.
13. При монтаже бумажных прокладок их надо тщательно просушить. Монтаж элементов на герметичный клей не допускается.
14. Винты на корпусе коробки передач закручиваются только динамометрическим ключом. Момент затяжки указывается в сервисной книжке по эксплуатации. Если винты затягиваются неверно, это приведет к заклиниванию клапанов, протечке смазочного материала и появлению дефектов на внутренних элементах и деталях.
15. Собирая подшипниковые элементы и уплотнители, специалисты советуют использовать технический вазелин. Применение смазочного вещества не допускается, так как этот тип жидкости не растворяется в трансмиссионном масле, в отличие от вазелина. Если моторная смазка попадет в систему управления трансмиссией, она забьет фильтрующие устройства и магистрали.
16. Перед установкой тормозной ленты либо фрикционных дисков эти компоненты надо замачивать в трансмиссионной жидкости на полчаса.

Правильная эксплуатация авто с АКПП

Несмотря на уже довольно существенную распространённость автоматических КПП, очень многие автовладельцы не знают, как правильно эксплуатировать такой механизм, чтобы он отслужил исправно весь срок, заявленный от производителя и никогда не вызывал серьёзных проблем.

В особенности, изложенный ниже материал будет полезен тем, кто собирается пересесть на автомобиль с автоматической коробкой, и хочет разобраться во всех основных правилах успешного пользования АКПП и в некоторых тонкостях.

Автомат наиболее удобен для новичков в вождении автомобиля без стажа. Наиболее заметное преимущество – отсутствие отвлекающего фактора переключения скоростей, что позволяет гораздо быстрее освоить практические навыки, касающиеся непосредственно вождения. Также автомат удобен и в дальних поездках, в которых вы будете уставать меньше, нежели с механическим вариантом КПП.

Однако, не смотря на несомненное удобство, автоматические коробки требуют заметно более бережного подхода к эксплуатации и обладают рядом своих особенностей.

Автоматические трансмиссии стали разрабатывать ещё в 30-е года прошлого столетия. Первые же полноценные отлажено работающие аппараты применялись на американских автомобилях в 40-х годах двадцатого столетия.

На территории СССР также производили определённые разработки, которые успешно применялись и на «Чайках» и на ГАЗах, и на автобусах ЛиАЗ, а также другом спецтранспорте.

Итак, как же правильно пользоваться автоматической коробкой? Всё достаточно просто. Запускается двигатель , нажимается тормоз, рычаг коробки переводится в нужное положение. Как правило, это положение «D». Далее, тормоз отпускают и плавно нажимают на педаль газа. Авто трогается с места плавно. Чтобы затормозить, педаль газа отпускается, для резкой остановки, нажимается тормоз. Одним из основных факторов, который следует учитывать – автомобиль на автоматической КПП всегда будет расходовать в среднем больше топлива, чем на механической коробке.

Все модели АКПП располагают чаще всего стандартным набором режимов, за исключением некоторых фирменных вариантов, характерных для каких-либо определённых моделей самой КПП или конкретных моделей машин.

Режимы коробки автомат

Режим под названием «Паркинг» — P – режим стоянки. При установленном в этой позиции рычаге, работает блокиратор внутри агрегата, делающий машину недвижимой.

Режим «Реверс» — R – для задней передачи.

Нейтральный режим – N – автомобиль для свободного движения авто в любых направлениях. Можно использовать для непродолжительной буксировки, тогда как постоянно использовать нейтральный режим не стоит.

Режим «Драйв» — D – езда вперёд. Для активации данного режима необходимо предварительно нажать педаль тормоза.

Далее для каждого режима есть по четыре вариации, это режимы «4, 3, 2, L». Все они предназначены для различных условий дороги, крутых подъёмов и спусков, гололёда и прочего. Например, в режиме «L» можно «штурмовать» крутые холмы, за счёт высоких оборотов и мощной тяги. Если же пытаться забраться на крутые подъёмы в обычном режиме автомата, коробка может переключиться в самый неподходящий момент, что грозит остановкой в самом неподходящем положении с уклоном или поломкой авто.

Коробка автомат типтроник

Часто автоматы дополняют режимом ручного управления типтроник или же стептроник. При работе этого режима, управлять авто в усложнённых условиях можно более контролируемо, имея вырезы для траектории селектора АКПП со значениями «-» и «+».

Коробка передач BMW M

Также существуют режимы «Sport» или «Kickdown», позволяющие резко ускоряться при обгоне и совершать другие манёвры. Однако повседневно его лучше не использовать, так как он очень неэкономичный.

С помощью режима D3 (S) включается пониженная передача, также позволяющая гораздо лучше контролировать авто при условиях неровностей рельефа, крутого подъёма или спуска.

АКПП с режимами D3, 2, L

D2 аналогичен режимам «2» и «L» — ещё более низкие передачи, для преодоления песков, гололёда и прочих тяжёлых условий дороги.

Помимо этого, в АКПП могут включаться и другие варианты режимов, например E – экономичный и ли S – спортивный.

На некоторых коробках также бывает и зимний режим, обозначенный либо снежинкой либо «SNOW», «W», «HOLD», «WINTER». Его можно использовать зимой на снегу и в гололёд, но крайне не рекомендуется включать летом для езды по асфальту, из-за создания большой нагрузки на узлы коробки, которая может легко перегреться.

Кнопка «Shift» служит для отключения блокиратора селектора в ситуации полного обесточивания машины.

При этом технологии АКПП постоянно меняются и развиваются, да и у разных автопроизводителей обозначения для одинаковых режимов могут быть разными. Следовательно, стоит внимательно изучать руководства именно к вашему автомобилю.

Советы по эксплуатации

Включайте режимы заднего хода, парковки или движения вперёд только убедившись, что автомобиль полностью остановлен.

Старайтесь всегда производить плавное троганье с места и плавное торможение. Резкие действия приводят к поломкам или, как минимум учащению рывков во время переключений.

Не буксируйте другие авто или прицепы, не вытаскивайте другие авто из грязи. Для автомата это практически неминуемо приведут к быстрому износу и поломке.

АКПП следует обслуживать своевременно. Такой аппарат чувствителен к количеству и качеству масла в нём. Для автомата подходит только масло с отметками «ЖАК» или «ATF».

При застревании в грязи или в песке, не нужно настойчиво буксовать, вдавливая акселератор в пол. Агрегат перегреется быстро, возникнет большая угроза поломки. Лучше толкнуть авто снаружи или дождаться помощи.

Во время использования режимов «3, 2, L», следите за оборотами на тахометре, не допуская превышения допустимых рамок красного сектора!

Если вашу машину с автоматом нужно буксировать, помните, что пороги скорости для такой буксировки будет составлять 40-50 км\ч, а расстояние  порядка 40-50 км. Для определённых моделей автомобилей эти значения ещё меньше. Однако, всё же, вызов эвакуатора обойдётся дешевле, чем ремонт автоматической АКПП.

Во время трогания на холодном авто в зимний период, АКПП обязательно нужно прогревать, запустив двигатель и переключая по очереди режимы КПП, для запуска процесса циркуляции масла. Также можно постоять немного в рабочем режиме при нажатом тормозе.

Не стоит пренебрегать ручным тормозом для стоянки. Сами производители рекомендуют использовать «ручник» совместно с режимом «P».

Никогда не заводите авто при помощи буксировки. Иногда это удаётся сделать, но скорее всего неправильный алгоритм приведёт к поломке АКПП, которую будет очень дорого починить.

Будьте предельно внимательны, переводя рычаг на скорости. К примеру, на скорости свыше ста км\ч, включение режима «2» или «L» резко замедлит авто, может привести к заносу и ДТП.

При любом движении нельзя переключаться в режимы антагонисты. Переключение на движение назад или паркинг возможно только после полной остановки.

Пользуйтесь стояночным тормозом во время остановки под уклон – спасёте блокиратор от поломки.

Не пользуйтесь нейтральным режимом во время пробок и коротких остановок. Этот режим отключает двигатель от ходовой и используется только в экстренных случаях. «Нейтральная» на АКПП и на механике – это две разных вещи!

Не экспериментируйте с разными маслами и присадками. Они очень просто приводят к поломке АКПП, к её дорогостоящему ремонту.

Не игнорируйте сроки обслуживания автоматической КПП, которые указаны от производителя, даже если вы не особо интенсивно используете автомобиль.

Соблюдая такие несложные рекомендации, вы сможете надолго уберечь вашу автоматическую коробку переключения передач, которая прослужит весь срок, заявленный от производителя.

Автоматическая коробка переключения передач (АКПП) БМВ Х5 Е53

Автоматическая коробка переключе­ния передач (АКПП) благодаря особой комбинации механической и гидравли­ческой трансмиссии значительно уве­личивает КПД при движении на 3-й и 4-й передачах, что позволяет суще­ственно снизить расход топлива.

На автомобиле устанавливается АКПП оснащенная системой «Стептроник». Эта АКПП отличается от обычных АКПП наличием режима ручного пе­реключения передач, а также самона­страивающейся системой управления (AGS), которая выбирает программу переключения в зависимости от стиля вождения, условий движения, погод­ных условий (зимняя программа) и со­стояния дорожного покрытия.

Если перевести селектор из положе­ния «D» влево, на линию «М/S», то АКПП перейдет на спортивную про­грамму переключения передач, как на автомобилях формулы «F1». Легкое нажатие на селектор в направлении «+» или «-«, вызывают переключение передачи в ручном режиме. Для того, чтобы вернуться к автоматическому режиму, необходимо перевести селек­тор вправо, в положение «D».

Внимание!

При возникновении неисправно­сти, АКПП автоматически перехо­дит на работу в аварийном режи­ме, загорается индикатор («О») и на дисплее системы автомати­ческой диагностики появляется сообщение «Transmiss’n Over­heat» («Перегрев коробки пере­дач») или «Trans.Fallsafe Prog.» («Аварийная программа управле­ния коробкой передач»).

Неисправность может быть как в электронике управления, так и в са­мой коробке. При этом сохраняется возможность перевода селектора в любое из положений, однако при включении переднего хода автомо­биль будет двигаться только на 4-ой или 5-ой передаче. Необходимо не­медленно обратиться на СТОА.

Положение селектора управления

Рычаг управления выбора передачи (рис. 1.54) имеет следующие положе­ния.

Р, R, N, D и M/S.

Р — положение парковки;
R — передача заднего хода;
N — нейтральное положение;
О — автоматический режим;
М/S — ручной режим и спортивная программа.

Каждое, из выше приведенных поло­жений селектора АКПП BMW X5 E53, имеет светя­щийся индикатор включения на дис­плее панели приборов в зависимости от комплектации панели приборов.

ИЗМЕНЕНИЕ ПОЛОЖЕНИЕ СЕЛЕКТОРА УПРАВЛЕНИЯ АКПП

Пуск двигателя возможен только при положении селектора управления АКПП в положение «Р» или «N». Пе­ред включением передач переднего хода необходимо нажать на педаль тормоза, т.к. автомобиль начнет свое движение даже на оборотах холостого хода двигателя, поэтому интенсив­ность износа тормозных колодок выше у автомобиля с АКПП, чем с РКПП.

Внимание!

В оставленном автомобиле с ра­ботающем двигателем, селектор управления передачами должен находиться в положении «Р» или «N», а стояночный тормоз — затя­нут.

Селектор переключения передач на передней стороне имеет кнопку блоки­ровки для положений «Р» и «R» (стрелка, см. рис. 1.54).

Блокировка снимается нажатием этой кнопки. Пе­реведя рычаг в положение, соответст­вующее переднему или заднему ходу, дождитесь момента включения пере­дачи. почувствуйте легкий толчок, и только после этого можно убрать ногу с педали тормоза и нажать на педаль газа.

При ошибочном переводе селектора управления в положение «N» при дви­жении на высоких оборотах двигателя, немедленно сбросить газ Дождать­ся, пока обороту упадут до значения частоты вращения вала режиму холо­стого хода и только тогда включить необходимую передачу.

Для вывода рычага селектора из по­ложений «Р» и «N» на стоящем авто­мобиле необходимо нажать педаль тормоза, т.к. он блокирован системой Shiftlock.

УСТРОЙСТВО ПОНИЖЕНИЕ ПЕРЕДАЧИ («KICK-DOWN»)

Режим «Kick-Down» («Кик-Даун») слу­жит для включения пониженной пере­дачи при полном нажатии на педаль газа, при переходе через положение полного газа, до упора. При этом должна быть пройдена точка повы­шенного сопротивления. Это режим обеспечивает максимальное ускоре­ние автомобиля при переходе на по­ниженную передачу. При нажатии пе­дали газа до упора, в зависимости от скорости и числа оборотов двигателя, происходит последовательное пере­ключение на более низкую передачу. При кратковременной остановке авто­мобиля достаточно остановить автомо­биль педалью тормоза, двигатель дол­жен работать на режиме холостого хо­да. Для стоянки автомобиля на ровном участке достаточно установить селек­тор управления в положение «Р», за­блокировав тем самым трансмиссию. На дороге с уклоном сначала затянуть ручной тормоз, а затем заблокировать трансмиссию — тем самым блокиро­вочный механизм трансмиссии получа­ет меньшую нагрузку и легче отпуска­ется.

Внимание!

На автомобилях оснащенных АКПП запуск двигателя буксиров­кой невозможен.

Как пользоваться коробкой автомат на рено магнум. Как пользоваться коробкой автомат

Сейчас, наверняка, найдется совсем немного противников утверждения, что коробки передач с автоматическим их переключением довольно быстрыми темпами вытесняют с рынка механические КПП. Кстати, а вы знаете в чем разница между ? Но, несмотря на то, что подавляющая часть водителей выбирает автомобиль с коробкой автоматом, лишь малая их часть правильно пользуется «автоматом», что может повлечь существенное снижение эффективности или, что гораздо хуже, поломке узла.

Пользоваться коробкой автоматом очень просто и удобно

И, помимо базовых знаний о том, что АКПП автоматически выбирает передаточное число, наиболее подходящее условиям движения, и, тем самым наделяет езду удобством, каждый водитель должен знать основные принципы правильного использования такого агрегата, дабы не сокращать срок его службы.

Коробка автомат – как пользоваться

Прежде всего следует разобраться, как переключаются режимы в автоматической коробке передач

Режимы переключения и управления АКПП

Управление автоматической коробкой передач состоит в следующем.
Парковочный (буква Р на селекторе) – предназначен для пуска двигателя. Переключение в позицию Р производится после полной остановки и постановки авто на «ручник»;

Движение вперед (D) – стандартный режим работы АКПП, используемый чаще остальных;

Реверс (задний ход, позиция R) – автомобиль способен двигаться только назад. Переключение во время остановки с нажатой педалью тормоза;

«Нейтралка» (N) – режим, когда двигатель и коробка автомат полностью разомкнуты. Чаще всего используется для прогревания мотора на холостых оборотах при холодной погоде;

D3 (S) — Режимы пониженной передачи: переключается на спусках или подъемах. Автомобиль больше тормозит двигателем;

D2 – предназначен для тяжелых условий (скользкое покрытие, горная дорога и т.п.). Движение возможно на первой и второй передаче. Движение на третьей и четвертой передаче запрещено.

D1 на японских автомобилях обозначается как L — движение возможно только на первой передаче. В основном применяется при торможение двигателем на крутых спусках, движение по грязной, заболоченной или заледенелой дороге, где нужно двигаться «внатяг», без перегазовки.

Дополнительные режимы работа АКПП

Кроме того, более современные коробки автоматы оснащаются все большим количеством добавочных алгоритмов работы: нормальный или обычный (N), экономичный (Е), спорт-режим (S) и прочие. Имеется режим , этот режим обсуждается в отдельной статье.

Основные правила использования коробки автомата

Прежде всего следует помнить, что автоматические коробки не любят резких ускорений и длительной пробуксовки колес – это приводит к их перегреву «автоматов». В случае невозможности движения ни в одном направлении не стоит лихорадочно перемещать кулису в пазу селектора, а лучше обратиться за посторонней помощью и подтолкнуть или отбуксировать авто. Общий процесс вождения автомобиля и использования коробки автомата состоит в следующем. Чтобы начать пользоваться коробкой автоматом нужно:

• утопить педаль тормоза, селектор из положения Р, N или R переключается в положение D;
• автомобиль снимается с ручного тормоза;
• после плавного отпускания педали тормоза машина понемногу и плавно начнет двигаться вперед;
• для наращивания скорости следует больше задействовать акселератор, что будет сопровождаться повышением передач; — для снижения скорости достаточно ослабить давление или полностью отпустить педаль газа. Передачи будут сменяться уже в сторону понижения;
• при желании более существенного замедления или остановки необходимо задействовать тормоз, а во время возобновления движения достаточно снова прибегнуть к педали газа;
• важно помнить, что при таком ритме езды коробка передач должна постоянно находиться в «драйве» (положение D), сменять который целесообразно лишь во время длительной стоянки.

Добавочные алгоритмы работы автоматической коробки

Зимний режим «автомата» Зависимо от изготовителя он может иметь различную маркировку: Winter , значок * , Snow , W и т.п. Основным предназначением зимнего режима является минимизация пробуксовки, для чего исключается активация первой передачи. Для старта используется вторая ступень, что позволяет более плавно передать колесам крутящий момент, что очень важно на скользком покрытии. Любая смена передачи проходит при пониженных оборотах двигателя, обеспечивая тем самым плавность работы КПП и практически полностью исключая возможность возникновения заноса. При теплой температуре окружающего воздуха активизировать данный алгоритм строго запрещено.

Категорически запрещается переводить рычаг переключения скоростей в положение «Р» и «R» в движение. Чтобы перевести рычаг в это положение нужно остановиться. Иначе можно вывести из строя автоматическую коробку. Не рекомендуется также во время движения переводить рычаг в положение «N», это может вызвать занос, особенно на обледенелой дороге.Во все остальные положения рычаг переключения скоростей во время движения переводить можно. Также рекомендуется переводить рычаг в положение «N» при длительных остановках с работающим двигателем, например, в пробках или светофорах. Особенно это актуально летом, при высоких температурах, так как поможет избежать перегрева «автомата».

Видео: Как пользоваться автоматической коробкой АКПП

Особенности при управление автомобилем с АКПП

Во-первых , следует отчетливо помнить, что ни одна АКПП «не любит» работать непрогретой, особенно с повышенной нагрузкой. Именно по этой причине, даже при теплой температуре окружающего воздуха, первые несколько километров после длительной парковки следует проехать с низкой скоростью и без энергичных ускорений, дабы прогреть масло в трансмиссии. Также важен тот момент, что коробке передач нужно немного больше времени для выхода на рабочую температуру, нежели двигателю. Для быстрейшего прогрева автоматической коробки в холодную погоду можно стоя на месте несколько раз поменять режимы работы, постоять с активированным режимом D (удерживая тормоз) или же в начале движения на непродолжительное время активировать зимний режим.

Вторым моментом следует придерживаться дорог с хорошим покрытием. Поскольку современные коробки передач, даже механические, не отличаются любовью к бездорожью. Исключение – специальные автомобили, приспособленные к подобным условиям. Также автоматические трансмиссии плохо реагируют на буксировку тяжелых прицепов или других автомобилей. В таких ситуациях они подвержены быстрому перегреву, что значительно ускоряет износ. Кроме того, избегайте и буксировки самого «автоматического» авто. Некоторые исключения могут быть отражены в инструкции к машине, но они мало когда выходят за границы расстояния в 50 км и скорости перемещения более 50 км/ч.

Нужен ли автомобилю с коробкой автоматом ручной тормоз?

Абсолютно все автомобили оборудованы стояночным тормозом. Отличаются лишь механизмы его реализации: механический, электромеханический или полностью электронный. Однако, несмотря на это, подавляющее большинство владельцев авто с АКПП пренебрегают его использованием, мотивируя это тем, что достаточно поставить машину на «паркинг», а при короткой остановке и вовсе достаточно и рабочего тормоза. Но, к сожалению, такой подход не верен. Поскольку даже в инструкции производителя предписывается постоянное использование ручного тормоза при длительной стоянке. Вероятнее всего такая предосторожность вызвана банальной перестраховкой автомобильных компаний, которую, справедливо говоря, сложно назвать излишней. Тем более что существует множество ситуаций, в которых невозможно обойтись без «ручника»:

• его следует обязательно активировать при остановках или оставлении машины с работающим двигателем;
• ручной тормоз будет незаменим в качестве страховки при замене колеса или проведения подобных манипуляций;
• при незапланированной остановке на спуске или подъеме селектор автоматической трансмиссии потребует к себе излишних усилий при переводе в Р, если не будет затянут стояночный тормоз. В подобной ситуации, при начале движения, ослаблять «ручник» следует только после перевода селектора из «паркинга» в «драйв» Не лишним будет напомнить, что сколь бы опытным ни был водитель, только лишь соблюдение предписанных производителем последовательностей и условий эксплуатации АКПП позволить минимизировать проблемы в ее работе и максимизировать удовольствие от удобной езды. Ну а основным аргументом станет гарантированное достижение указанного срока службы коробки автомата.

Видео: Как водить машину с автоматической коробкой передач. Принципы управления

Подготовка к запуску и пуск двигателя

1. Проверить положение селектора передач: положение Р или положение N (в положении N должен быть активирован ручной тормоз, если селектор передач стоит в положении R или D, пуск двигателя невозможен).
2. Произвести пуск двигателя:
2.1. Вставить ключ в замок зажигания в положение 1 — «выключено».
2.2. Повернуть ключ в положение 2 — «зажигание», сделать двухсекундную паузу.
2.3. Повернуть ключ до упора по часовой стрелке в положение 3 — «стартёр». Как только двигатель запустится, отпустить ключ (он вернётся в положение 2 — «зажигание»).

Для повторного пуска двигателя после неудачной попытки перевести ключ из положения 2 в положение 1, подождать 5 секунд и заново выполнить пункты 2.2 и 2.3.

3. Прогреть двигатель (минимум 3 минуты). При температуре двигателя ~ 50 градусов — обороты холостого хода ~ 800 в мин.
4. Прогреть коробку передач (2 минуты): нажать на педаль тормоза, перевести селектор передач в положение R или D.

Порядок трогания с места от поребрика

Двигатель заведён, ближний свет фар включен.
1. Нажать педаль тормоза (правой ногой).
2. Снять с ручного (стоячного) тормоза.
3. Перевести селектор передач в положение D.
4. Включить левый указатель поворота.
5. Убедиться, что не создастся помеха попутному транспорту (посмотрев через зеркала заднего вида: влево, вправо, назад; а также вперёд).
6. Начать процесс трогания: плавно отпустить педаль тормоза. Автомобиль тронется с места (при отсутствии неровностей на дорожном покрытии). Через 1 секунду начать плавно нажимать на педаль газа, плавно поворачивая руль влево (добиться равномерного расположения автомобиля в ряду).
7. После начала движения, проехав ~ 10 метров, выключить указатель поворота.

Перестроение, объезд, обгон


2. Посмотреть вперед, а также назад через зеркала (окинуть взглядом все ряды). Убедиться: в отсутствии транспорта, двигающегося в попутном направлении (в намеченном для перестроения ряду), или при наличии машин в выбранном ряду — что расстояние для перестроения будет безопасным.
3. Занять намеченный ряд (плавно поворачивая руль), выровнять автомобиль в ряду.
4. Выключить указатель поворота.

При перестроении возможны три варианта по скорости движения (это зависит от конкретной ситуации) — скорость увеличивать, скорость оставить без изменения, скорость понижать.

Поворот (левый или правый)

1. Включить указатель поворота.


4. За 10 м до поворота, тормозом понизить скорость до ~ 10 км/час (или до ещё меньшей — это зависит от ситуации). Выполнить поворот, если нет помех. При наличии помех (светофор, встречный транспорт, пешеходы), плавно нажать педаль тормоза и остановить машину. Когда помеха для движения устранится, продолжить движение в намеченном направлении.
5. Выключить указатель поворота (при повороте автомобиля на перекрёстке более 90 градусов, после возвращения руля в ровное положение — сигнал поворота отключится автоматически).

Остановка — если автомобиль двигается по 1 ряду


2. Убедиться в отсутствии транспорта, двигающегося в попутном направлении в первом ряду, за Вами (посмотрев через зеркала заднего вида — вправо, влево, назад).
3. Педалью тормоза плавно понижать скорость и плавно прижимать автомобиль к поребрику (5 — 10 см), выровнять автомобиль.
4. Нажатием педали тормоза плавно остановить машину.
5. Перевести селектор передач в положение: P или N.
6. Отпустить педаль тормоза.
7. Выключить указатель поворота.

Остановка — если автомобиль двигается по 2 или 3 ряду

1. Включить правый указатель поворота.
2. Убедиться в отсутствии транспорта, двигающегося в попутном направлении в намеченном для перестроения ряду (посмотрев вперёд и через зеркала заднего вида — вправо, влево, назад).
3. Перестроиться в намеченный ряд (крайнее положение на проезжей части попутного направления) плавно поворачивая руль.
4. Педалью тормоза плавно понижать скорость и плавно прижимать автомобиль к поребрику (5 — 10 см), выровнять автомобиль.
5. Нажатием педали тормоза плавно остановить машину.
6. Перевести селектор передач в положение: P или N. Если положение N, то активировать ручной тормоз.
7. Отпустить педаль тормоза.
8. Выключить указатель поворота.

Занятия по вождению проводятся во всех районах Санкт-Петербурга.
Записаться на занятие по вождению Вы можете по телефону
8-921-347-67-57,
мы подберём удобное для Вас время и место встречи.
Мы с радостью поможем Вам обрести уверенность за рулём автомобиля, преодолеть страхи и переживания. Просто позвоните нам!

У начинающих водителей, впервые севших за руль автомобиля с АКПП, часто возникают некоторые неудобства. Это связано с отличительными особенностями в управлении . Управление автомобилем с автоматической коробкой осуществляется, благодаря переключению скоростей в электронном режиме. Передаточные числа здесь подбираются без участия оператора, поэтому нет необходимости учиться правильно переключать передачи. Педаль сцепления отсутствует, в результате, левая нога не участвует в управлении авто.

Как водить автомобиль с АКПП

Вождение автомобиля с автоматической коробкой передач рекомендуется начинать с изучения функций и основных обозначений на рычаге переключения передач:

• «Р» паркинг, парковочный режим.
• «D» драйв, означает движение вперед.
• «R» реверс, режим заднего хода.
• «N» нейтраль, холостой ход.
• «S» («D2») понижение передачи.
• «L» («D1») последующее понижение.

Описание режимов вождения

Когда селектор находится в точке «Паркинг», вождение авто с автоматической коробкой передачне представляется возможным. Машина стоит и не может сдвинуться с места, при этом рекомендуется использовать также ручной тормоз.

При переводе рычага переключения передач в позицию «D», автомобиль начинает движение вперед. В этом случае передачи подбираются автоматически, в соответствии с интенсивностью нажатия на педаль «газа». Если автомобиль находится на площадке под наклоном, в режиме «драйв» он не будет съезжать вниз.

После полного прекращения движения разрешено включать режим заднего хода. Положение селектора в режиме «R» позволит машине ехать назад в обратном направлении.

Нейтральное «N» расположение рычага подходит для осуществления еля при минусовых температурах окружающей среды. При этом силовой агрегат работает на холостом ходу, не передается на ходовую часть, колеса. Во время движения по трассе запрещено переводить селектор в данный режим.

При преодолении крутых подъемов/спусков, автоматическая коробка передач наиболее эффективно работает в режиме «S» («D2»). В подобных условиях вождение АКПП осуществляется с использованием двух первых передач, не выше.

Если машина движется по скользкому зимнему покрытию (гололед, укатанный снег), в сложных условиях горных извилистых дорог, лучшее решение:

• вождение авто с АКПП на пониженной передаче «L» («D1»), используя только первую скорость;
• торможение – при помощи мотора.

Перевод селектора из положения «D» на уровни «D1» или «D2» производится во время движения транспортного средства.

Современные АКПП оборудованы дополнительными режимами разгона: «Е», «N», «S», которые соответствуют значениям – экономичный, нормальный, спортивный.

Особенности вождения автомобиля с АКПП

В отличие от механического аналога, автоматическая коробка передач обладает большим весом. Весь агрегат более сложный в изготовлении, труднее поддается ремонту и восстановлению. Коробка автомат намного дороже МКПП и потребляет энергии на 5% больше. Чтобы продлить ее эксплуатационный срок, при вождении автомобиля с автоматической коробкой необходимо знать, что является губительным для ее стабильного функционирования и соблюдать особые требования.

Факторы, приводящие к быстрому разрушению АКПП:

1. Частое переключение селектора коробки в режим «кикдаун» (езда на максимально возможной скорости).
2. Вдавливание педали газа в пол.
3. Резкое понижение скорости на высокой передаче.
4. Уровень не соответствует норме (заниженный или завышенный).
5. Движение автомобиля при повышенных температурных режимах в коробке передач.
6. Вождение машины автомат с частым переключением передач.
7. Нажатие на газ при переходе на верхний диапазон.
8. Пробуксовки.
9. Включение заднего хода, не дожидаясь полной остановки автомобиля.
10. Начало движения машины без предварительного .
11. на длительные расстояния с повышенными скоростями.
12. Одновременное нажатие на педали газа и тормоза.
13. Использование АКПП на фоне троящего мотора.
14. Старт на высокой передаче.
15. Длительная эксплуатация автоматической коробки передач после обнаружения неисправностей.
16. Использование смазочных жидкостей низкого качества и несоответствующей марки.
17. Продолжение движения при перегреве .
18. Резкое маневрирование после свежего ремонта коробки передач.
19. Езда задним ходом на высокой скорости.

Чтобы вождение машины, оборудованной коробкой автомат, было наиболее комфортным, рекомендуется воспользоваться уроками и советами опытных автомобилистов. Начинающие автовладельцы прежде всего следят за расходом топлива. В случае с АКПП нужно также уделять побольше внимания сохранности дорогостоящих узлов и деталей автоматической коробки передач.

Чтобы водить автомобиль с коробкой автомат в напряженных условиях городских пробок,ночных улиц, при управлении авто рекомендуется использовать обе руки. Начинающим водителям это поможет одновременно пользоваться селектором коробки передач и держать под контролем ситуацию на шоссе.

Часто водители забывают об особенностях свих автомобилях, связанных с буксированием. В инструкции по эксплуатации каждого автомобиля с автоматической коробкой передач подробно описаны условия, которые необходимо соблюдать:

• ограничения по буксировке на определенное расстояние;
• соблюдение скоростного режима.

Особенно это касается машин, имеющих полноприводную конструкцию, где мощность от силового агрегата передается одновременно на все колеса транспортного средства. Автомобили с полным приводом вообще запрещено буксировать любым способом. Для его транспортировки к ближайшему пункту автосервиса необходимо воспользоваться услугами эвакуатора.

Многие считают, что управлять автомобилем, который оснащен автоматической коробкой передач – проще простого. Но это не совсем так. Дело в том, что АКПП требует особого обращения, особого способа управления, в сравнении с механической коробкой передач. В принципе, научиться правильно водить машину автомат совсем не сложно, просто, вам придется научиться немного по другому ездить, запомнить несколько простых особенностей, чтобы не сломать агрегат. Поэтому, в данной статье мы поговорим о том, как водить машину автомат?

В чем главное отличие АКПП от МКПП?

Дело в том, что на автоматической коробке отсутствует узел сцепления, как таковой. В отличие от механики, где водитель отпускает педаль акселератора, выжимает педаль сцепления и переключает передачи, на автоматической коробке всего этого делать ненужно, так как этим занимается компьютер. Стоит сказать, что управлять автомобилем с автоматической коробкой передач значительно комфортнее и проще, чем аналогом с механикой. Но и автомат обладает некоторыми недостатками. К примеру, автомобиль с автоматической коробкой имеет больший расход топлива, нежели с механической, в обслуживании и ремонте автомат также очень дорогой. На автомате запрещено буксировать прицеп и другие автомобили, так как это приведет к преждевременной поломке КПП.

Специфика эксплуатации автомобиля с АКПП

Если вы собираетесь водить машину на автомате, то должны знать, что автоматическая коробка передач оснащена программами P – парковка, R – движение задним ходом, N – нейтральная, D – драйв, автоматическое переключении передач. В редких случаях можно встретить программу L – что подразумевает эксплуатацию автомобиля в щадящем режиме, а также обозначения 1,2,3 – т.е. движение на определенной передаче. К тому же, на автомобилях с автоматической коробкой передач нет педали сцепления, т.е. имеются только педали «газ» и «тормоз». Помните почему? Ведь функцию сцепления и переключения передач выполняет электроника.

Для того чтобы начать движение на автомате, заводим автомобиль, при этом, рычаг переключения находится в режиме P. Перед тем, как начать движение, зажимаем тормоз, переводим рычаг КПП в позицию D и отпускаем тормоз, автомобиль начнет движение, жмем на газ и едем. Вся прелесть в том, что управление осуществляется только одной ногой, т.е. левую мы размещаем на полу, а правой ногой давим на педаль газа, либо же тормозим, когда возникнет необходимость. На автомате совершенно не нужно отпускать педаль газа в момент, когда осуществляется переключение, не нужно переключать рычаг КПП, в конце концов, не нужно плавно давить педаль газа и так же плавно отпускать сцепление, когда вы трогаетесь. На автомате ваш автомобиль никогда не заглохнет, как на механике, когда вы, к примеру, недостаточно сильно нажали педаль акселератора. Автомат значительно мягче и быстрее переключает передачи, делает это так плавно, что толчки практически не заметны. Ездить с коробкой автомат просто одно удовольствие.

Но если в управлении автомобилем для вас ничто, по сравнению с , мы поговорим о том, как можно экономить бензин на автомобиле с автоматической коробкой передач.

Как экономично ездить на автомате?

Научиться ездить на автомате,при этом экономично, совсем не сложно. Достаточно понять специфику работы этого узла и делать все плавно. Для начала запомните, что если вы хотите сэкономить бензин, максимальная скорость движения не должна превышать 110-120 км/час. Если впереди вы видите препятствие, перед которым необходимо будет тормозить, заранее уберите ногу с педали акселератора, чтобы сократить расход бензина и, таким образом, автомобиль двигался в накат. Трогаться и тормозить нужно плавно.

Если вы хотите , можно еще и перехитрить автомат, не давать ему переключаться на пониженную передачу. Предположим, на 3 передаче вы двигаетесь со скоростью 60 км час, двигатель работает примерно на 2.5 тыс. оборотов, достаточно просто отпустить педаль акселератора, а потом просто слегка нажать ее, чтобы автомат переключился на следующую передачу и, таким образом, обороты двигателя понизились. Кроме того, забыть необходимо и про такое баловство, как газ в пол, автомат, таким образом, переходит на спортивный режим, раскручивает двигатель до 4-5 тыс. оборотов, стараясь добиться максимально быстрого разгона. Разумеется, что при такой езде сэкономить вам не удастся.

Мы рассмотрели основные нюансы того, как научиться водить машину автомат. Разумеется, что некоторые из читателей и дальше будут утверждать, что механика практичнее и лучше, да и в обслуживании дешевле. Это лишь одна сторона монеты, но вот с тем фактом, что автомат на много удобнее и быстрее, уж точно не поспоришь.

Сейчас многие новоиспеченные автолюбители, решают для себя — какой автомобиль выбрать. Самый, пожалуй, важный критерий это выбор трансмиссии – , и как говорит нам статистика продаж — автоматическая коробка передач растет просто в геометрической прогрессии. Оно и понятно в городе очень удобно. Однако на многих АКПП, есть так называемый «ручной режим» когда вы переключаете передачи физическим путем, обычно это плюс и минус на рычаге (сделан кнопкой как у меня) либо перевод рычага коробки. НО ЗАЧЕМ на автомате ручной режим? Мы же берем полностью автоматизированный процесс? Сегодня будет разбираться …

Если честно, то такое решение правильно реализовано — только на гидротрансформаторах и на роботах, то есть вы физически переключаете передачу, например на вариаторе такое решение тоже присутствует, но там это чисто программная особенность, ведь вариаторная коробка передач – бесступенчатая, то есть, у нее нет физических передач.

НУ да ладно, в общем — присутствие есть практически на любой АКПП, но для чего??? Такой механический режим многим рвет мозг — вроде уходил от механики, а она опять тут присутствует, получается «белиберда»!

Особых навыков это абсолютно не потребует, включается он – элементарно. Лично у меня на автомате, достаточно перевести рычаг в положение «M», у вас на панели приборов появится градация скоростей, «M1», «M2», «M3» и т.д., например, у меня шесть ступеней, а значит высшая передача «M6».

Насчет переключений – вы можете это делать как со стоянки, то есть трогаться в ручном управлении, либо уже на скорости перевести коробку на механику и регулировать как нужно! Можно и так и так, без разницы, для АКПП это не несет никакого вреда.

Почему такой режим полезен?

Если честно, то некоторое время назад, таких ручных режимов не было! В 85% случаев простой водитель не испытывает никакого дискомфорта от этого, к автомату быстро привыкаешь и адаптируешься, дальше уже и не замечаешь как он работает. Однако механический режим зачастую просто необходим, без него не обойтись, давайте перечислим:

• Пробуксовка колес или бездорожье.
• Горка.
• Скорость.
• Торможение передачей и прохождение поворотов.
• Пробки.

Да, да вы не ослышались именно для этих пунктов и важен ручной режим, то есть он дает вам больше возможностей, чем «мозг» автомата. Конечно, можно и на АКПП проходить все эти препятствия, но некоторые пункты для него просто нерешаемы, как скажем первый. Давайте более подробно.

Пробуксовка или бездорожье

НА нашей заснеженной родине — это ой как необходимо. Если не ставить АКПП в ручной режим, то при повышении оборотов он будет стараться перейти на более высокую передачу, тем самым «захлебывая» самого себя. Сам лично сталкивался с этим, например начинаешь буксовать, машина вроде немного пробирается по снегу — а он бах и на вторую или на третью, оборотов не хватает и машина встает. Вот тут то и помогает механический режим, включил строго первую и «борешь» сугробы (заносы будут в видео внизу).

Абсолютно такая же ситуация и с грязью, ведь по сути движения по этим двум средам не отличаются, и там и там мы буксуем, нам важны те передачи которые мы выбрали, то есть думаем сами.

Горка

Тут ручное управление также радует – при езде с затяжной горки, вы ослабляете давление на педаль газа, автомат, через какое-то время постарается переключиться на передачу ниже, что будет косвенно останавливать машину! Вы можете в ручную оставить повышенную передачу, пока горка не пройдена. Таким образом, вы экономите топливо, ведь включать .

Скорость

Не всегда современные автоматы, сообразительны. То есть давление на педаль газа не всегда адекватно воспринимается. Что если вам нужно резко ускорится, а АКПП не понимает этого, конечно сейчас практически у всех есть KIK DOWN, нажали педаль в пол и движок быстро «раскрутился»! Но вот что делать — если вам нужно обойти большую фуру или фуры, и вам нужно оставить повышенную передачу на длительное время? Тут то и поможет ручной режим просто «опускаем» до нужной передачи, на скорости скажем это – «5» или даже «4», и давим «газ в пол», после объезда фур переключаемся на авто режим.

Торможение передачей и прохождение поворотов

• Спорный плюс, но отметить стоит – это если хотите, пришло к нам с «механики» когда вы переключались с повышенной на пониженную и останавливаете машину — скажем на скользких дорогах. Ведь колеса не блокируется, торможение более эффективное. На автомате, теперь это тоже можно делать, едите вы например на 6 передаче — впереди, вдалеке возникают препятствия, а дорога гололед, машина не адекватно ведет себя на нажатие педали газа. Просто механически понижаем передачу и авто будет вставать, медленно и уверенно, затем доводим до полной остановки педалью тормоза. Как я и сказал, этот метод спорный, ведь сейчас куча датчиков и систем (ABS, EBD, ESP и т.д.), которые помогут без участия коробки остановить авто, но — береженого бог бережет.

• Это вхождение в повороты, если идете на высокой скорости, то стоит перевести в ручную на передачу ниже, и уже не нужно пользоваться тормозом, скорость падает, поворот пройден.

Как вы понимаете, этот пункт, все же для любителей свободы действий, которые экспериментируют с «автоматом» на скоростях.

Пробки

Также спорный момент, но я встречал на многих форумах.

Многие используют ручной режим и для движения в пробках. «Как?» — спросите вы. Да просто, автомат всегда будет прыгать с первой на вторую, соответственно расход топлива будет расти. Чтобы хоть как-то его снизить, можно выбрать «чисто» вторую передачу и уже при помощи ее преодолевать пробку! Однако стоит отметить, что ускорение не должно быть резкое, все же вторая передача не для старта авто.

Собственно это все плюсы ручного режима автоматической коробки передач, для себя я лично отметил и постоянно пользуюсь – при пробуксовках и при движении с горки, остальное не так важно!

Сейчас видео урок смотрим.

НА этом заканчиваю, читайте наш АВТОБЛОГ, будет еще много полезного.

Можно ли на светофорах переключать коробку-автомат в режимы N (нейтрал) или P (паркинг)

Водители часто задаются вопросом, можно ли на светофоре переключать автоматическую коробку передач на нейтралку (N) или в режим парковки (P). Вокруг этой темы немало дискуссий, а советы опытных автомобилистов часто противоречат друг другу. 

Спешим успокоить всех, кто переживает за состояние вашей АКПП. Переключение автоматической коробки передач на светофоре, в пробке или во время непродолжительных остановок не отразятся негативно на коробке передач и связующих узлах. Причем это касается как переключения в режим N (нейтрал), так и P (паркинг).

Однако здесь приветствуется рациональный подход. Не стоит дергать рычаг коробки передач всякий раз на каждом светофоре ради 10-15 секунд. Это можно делать в ситуациях, когда предполагаемое время ожидания явно больше минуты.

Переведя АКПП в режим парковки (P), вы дадите отдых ноге — не придется удерживать педаль тормоза. Но помните, что это касается только режима P. Если вы переключаетесь на нейтралку (N), педаль тормоза придется удерживать.

Отдельная ситуация с роботизированной коробкой передач. Здесь лучше переходить на нейтралку (режим N) при любой остановке, если время простоя превышает 15-20 секунд. Дело в том, что технически роботизированная коробка устроена не так, как классический автомат. При движении диски сцепления в такой коробке находятся в разомкнутом состоянии, а сама коробка находится под нагрузкой. Переход на нейтралку позволит снять эту нагрузку.

Более подробные рекомендации можно прочитать в инструкции по эксплуатации конкретного автомобиля. Но, в целом, вы не нанесете вред коробке передач, если будете переводить ее в режимы N или P при длительном простое на светофорах.

Общая рекомендация такова: классический автомат лучше переводить в режим P, если стоять придется больше минуты. Роботизированную коробке стоит перевести в режим N, если предполагаемое время простоя — 15-20 секунд и более. 

Как правильно управлять автоматической коробкой передач

Автоматические коробки передач существенно облегчили жизнь автомобилистам. Особенно они пришлись по вкусу представительницам прекрасного пола. Ведь при управлении машиной с АКПП не нужно думать, когда переключать ступени и проводить эту операцию. Автоматика делает все самостоятельно. Водитель, по сути, задействует в управлении машиной одну правую ногу. Но все же многие задумываются над вопросом, как управлять автоматической коробкой передач в различных условиях и ситуациях на дороге? И в данном случае действительно есть некоторые нюансы.

Основные режимы работы агрегата

На месте привычного водителям с «механикой» рычага КПП, в машинах с «автоматом» находится селектор в виде небольшого рычажка. Чаще всего классические АКПП обладают 4 ступенями.
Обычно существуют такие режимы функционирования коробки-автомата:

• «паркинг» P предназначен для стоянки авто. В данной ситуации блокируются колеса ведущей оси. Это аналогично активизации ручного тормоза. Именно на описываемом режиме требуется запускать, а также глушить силовой агрегат. Перемещать в данную позицию селектор во время езды категорически запрещается. Это может спровоцировать серьезные неисправности агрегата.
• Реверс R – активизация передачи заднего хода. В данную позицию селектор также переводится после полной остановки авто.
• Нейтраль N – нейтральная позиция. Ничего в данный момент не включено и колеса никоим образом не связаны с силовым агрегатом. Они вращаются свободно.
• Драйв D – режим для езды вперед. Именно в данном режиме агрегат способен автоматически переключать ступени при движении вперед, зависимо от степени нажатия на педаль акселератора и различных условий. В случае же снижения скорости, коробка-автомат будет самостоятельно активизировать режим торможения мотором. Интересно, что в описываемом режиме, даже при стоянии под горку машина не будет скатываться назад. Но это действует, если горка не крутая. В противном случае все же возможно плавное скатывание.

Требуется отметить, что многие АКПП, особенно современные модели обладают дополнительными режимами, предназначенными для передвижения в определенных условиях. К таковым относятся:

• Зимний режим предназначен для исключения пробуксовывания колес при троганьи и переключении ступеней. В данной ситуации авто стартует со 2 ступени. Переключение же последующих передач происходит при меньших оборотах агрегата. Это существенно снижает вероятность заноса. Кроме зимней поры, данным режимом пользоваться не рекомендуется. Ведь в таком случае агрегат функционирует с нагрузкой.
• Режим OverDrive или O/D обычно имеется в агрегатах с тремя или более ступенями. Чаще всего кнопка данного режима расположена на селекторе переключения. При ее активизации агрегат не будет переключаться выше 3 ступени. Это может быть необходимо для обгона, а также движения по затяжных подъемах, когда силовой агрегат теряет тягу и КПП начинает переключаться то на третью, то на четвертую ступень.
• Режим Kick-Down. Включается путем резкого нажатия на акселератор. В тоге агрегат переключается на две либо одну ступень ниже. Это позволяет добиться существенного ускорения. Да и переключение на повышенные ступени в данном случае происходит при более высоких оборотах. Специалисты не рекомендуют применять данный режим, чтобы резко стартовать с места. Лучше набрать скорость хотя бы 20 км/ч, а затем жать педаль в пол. Это избавит агрегат от чрезмерных нагрузок.
• PWR/Sport. Указанный программный режим предназначается для активного драйва. Переключение ступеней осуществляется при более высоких оборотах агрегата. В результате обеспечивается более активный разгон. Причем и расход горючего будет на максимальной отметке.

Вождение автомобиля с автоматической коробкой передач

Перемещать рукоятку КПП в определенный режим возможно при соблюдении трех условий:

• Запущенный силовой агрегат;
• Нажатая педаль тормоза;
• Утопленная кнопка на самом селекторе.

Требуемый режим активизируется через секунду-две после перемещения рычага. За это время обороты мотора несколько упадут.

Сразу же после включения следует отпустить педаль тормоза, и машина начнет движение. Стоит помнить, что в режимах D и R силовой агрегат постоянно толкает машину даже при полностью отпущенной педали акселератора. Именно работа педалью газа является для АКПП ключевым сигналом работы. Если нажимать плавно, то и переключения будут медленными и на невысоких оборотах. При необходимости интенсивного разгона, следует резко нажать на педаль, «коробка» перейдет на ступень либо две ниже и начнется интенсивный разгон.

Как ездить на вариаторе

Классическая АКПП обладает одним недостатком. После нажатия на педаль проходит около секунды перед началом резкого разгона. Конечно это немного, однако в некоторых случаях (при рискованных обгонах и пр.) секунда решает многое. Поэтому данный нюанс следует учитывать.

При необходимости остановки следует просто нажимать на педаль тормоза. Перемещать селектор не нужно. При кратковременных остановках перед светофором рычаг из положения D не убирается, а педаль удерживается в нажатой позиции. Если же впереди пробка либо остановка будет более продолжительной (больше полминуты), лучше перевести рычаг в положение N либо P, это сэкономит топливо, которое тратится на толкание заторможенной машины. Необходимо помнить, что с позиции D на N и в обратном направлении селектор переводится без нажатия кнопки на нем. Это удобно при езде в пробах для частого перемещения в обоих направлениях.

Если авто катится с горки, не рекомендуется переводить селектор в режим N. Ведь при езде на обычном «Драйве» агрегат самостоятельно активизирует торможение двигателем. При этом не перегреваются тормозные колодки. Если все же захотелось скатиться на нейтральной ступени, то перемещать селектор следует без нажатия кнопки. Возвращать АКПП на режим D следует также не нажимая кнопку. Таким образом, можно исключить ошибочное включение режимов заднего хода либо P. Да и машина быстрее остановится.

Как ездить с прицепом на машине с АКПП?

Необходимо отметить, что буксировка на машине с коробкой-автоматом – явление нежелательное. Особенно это касается буксировки другого транспортного средства. В данной ситуации происходит перегрев трансмиссионного масла в результате повышенных нагрузок на компоненты коробки передач.

Что касается прицепов, то не тяжелые экземпляры следует буксировать на обычном режиме D. При этом скоростной режим не ограничивается. Если же прицеп тяжелый, то на машине должен быть дополнительный масляный радиатор КПП. Установить таковой достаточно сложно даже на авторизованных сервисах. Поэтому при постоянной надобности буксировки тяжелого прицепа, лучше приобрести машину с «автоматом» с уже установленным радиатором. Обычно он присутствует на больших пикапах и внедорожниках, способных буксировать тяжелые прицепы.

Также для передвижения с прицепом подойдет режим, который блокирует переключение АКПП выше второй ступени. При этом описываемый режим не стоит активизировать при езде со скоростью более 80 км/ч.

Буксировка машины с автоматической коробкой передач

Пожалуй, данный вопрос является одним из наиболее распространенных среди владельцев машин с «автоматами». Такие авто буксировать разрешено, однако исключительно при запущенном силовом агрегате и на нейтральной позиции селектора АКПП. При этом скоростной режим ограничивается отметкой в 50 км/ч, а максимальная дальность буксировки не должна превышать 50 км. Если же силовой агрегат машины не запускается, то лучше вызвать эвакуатор, нежели впоследствии проводить дорогостоящий ремонт трансмиссии. В любом случае перед буксировкой лучше прочитать инструкцию по эксплуатации машины данной модели. Ведь некоторые изготовители вообще запрещают буксирование авто с «автоматами». Другие ограничивают скорость 30 км/ч, а дистанцию 30 км.

Неисправности автоматической коробки передач

Что касается буксировки машиной с АКПП, то она вообще нежелательна. Если же другого выхода из сложившейся ситуации не найти, то следует проверить, какой вес буксируемого транспортного средства. Он должен быть меньше либо равен весу тягача. Буксировка возможна исключительно в положении селектора L либо 2. Данный режим ограничивает переключение 2 ступенью. При этом скорость буксировки не должна быть более 40 км/ч.

Некоторые рекомендации собственникам авто с коробкой-«автоматом»

Как уже упоминалось выше, на машинах, оснащенных классическими автоматическими трансмиссиями возможно торможение мотором. Для езды по затяжным спускам следует отжать кнопку O/D (при ее наличии), что заставит агрегат перейти на третью ступень и мягко тормозить двигателем. При этом машина не разгонится более 80 км/ч. Данная возможность не может быть применена на скоростях выше 120 км/ч.

Для езды по крутым спускам следует перевести селектор в позицию 2. Это ограничит скорость езды на отметках 40-60 км/ч. Для передвижения вне асфальтовых дорог с присутствием очень крутых спусков и подъемов следует перевести селектор в позицию L. В итоге машина не сможет разгоняться более 10-20 км/ч. На подъемах же в таком случае можно пользоваться наибольшим крутящим моментом агрегата.

Вообще же машины с АКПП «не любят» бездорожья. Ведь в данном случае возможна пробуксовка колес, равно как и при езде по зимним дорогам. А это чревато чрезмерным износом деталей АКПП. Если машина застряла в луже или грязи, не следует газовать вовсю. Для преодоления препятствия подходит режим L либо 1. Лучше же попробовать отъехать назад по своей же колее.

Нужно обязательно помнить, что непрогретый агрегат не любит нагрузок и большой скорости. Даже в летние месяцы необходимо первые пару-тройку километров пути двигаться плавно без резких рывков и ускорений. Нужно подождать разогрева масла в силовом агрегате и АКПП до рабочей температуры. А ведь в трансмиссии оно прогревается в несколько раз медленнее.

В зимние же холода прогревая мотор, можно попеременно перемещать селектор КПП в различные положения, задерживаясь на каждом. Это позволит немного прогреть масло в АКПП. Разрешается постоять на включенном режиме «Драйв» и нажатой педали тормоза. Кроме того, с целью более быстрого прогрева агрегата в зимние морозы, можно проехать первые километры с активизированным зимним режимом.

Многие владельцы авто с «автоматом» несправедливо считают, что машине не нужен ручной тормоз. Действительно, собственники таких авто, ручником практически не пользуются. Многим вполне достаточно режима P. Однако правила эксплуатации машин в обязательном порядке содержат пункт, который гласит, что всегда следует пользоваться стояночным тормозом, не надеясь на стояночный режим работы трансмиссии.

Действительно, стояночное положение P – это что-то сродни включенной передаче на неработающем двигателе машины с механической коробкой передач. Ручником же пользоваться обязательно необходимо в случае остановки с работающим мотором, особенно если водитель выходит из салона авто. Кроме того, ручник понадобится в случаях потребности в надежной фиксации машины. Это может быть замена колеса на запасное и пр. На крутых уклонах также лучше затянуть ручной тормоз. Ведь именно на крутых склонах режим паркинга, который блокирует ведущие колеса машины, нагружается в большей степени. В результате возможно самовольное снятие селектора с режима Паркинга. В данной ситуации перед началом движения следует первоначально перевести рычаг селектора с режима P, а затем послаблять ручной тормоз и начинать езду.

Напоследок стоит отметить, что расход горючего при езде с автоматической трансмиссией будет больше, нежели с механикой. Особенно эта разница проявляется при разгонах. Причем чем он интенсивней, тем серьезнее повышается расход горючего. Ремонт же АКПП – удовольствие недешевое. Хотя эти сложные агрегаты обладают высокой надежностью и выхаживают серьезные пробеги.

вещей, которые нельзя делать с автоматической коробкой передач

Если вы похожи на подавляющее большинство сегодняшних водителей, у вас, вероятно, есть автомобиль с автоматической коробкой передач. Хотя автоматические трансмиссии ни в коем случае не новы, они изначально были разработаны для облегчения вождения.

Во всяком случае, АКПП довольно сложны, и многие водители виноваты в их неправильном использовании. Как бы легко ни было просто включить и выключить передачу, многие вредные привычки могут испортить автоматическую коробку передач! Как только ваша автоматическая трансмиссия будет повреждена, вы отправитесь в магазин автозапчастей за запасными частями для ее ремонта.Однако, если вы хотите поддерживать свою автоматическую коробку передач в хорошем рабочем состоянии, обратите внимание на то, что вам никогда не следует делать!

Забыть о стояночном тормозе

Когда вы в последний раз использовали стояночный тормоз? Если вы не можете вспомнить, то можете быть виновны в плохом обращении со своим автомобилем. При установке переключателя передач в положение «Парковка» задействуется механизм, называемый «Парковочная защелка», который представляет собой небольшую металлическую деталь, которая блокирует выходной вал трансмиссии. Если у вас не задействован стояночный тормоз, стояночная защелка может сломаться, если ваш автомобиль столкнется с другим транспортным средством, что может отправить ваш автомобиль в движение и / или сломать парковочную защелку.

Даже самый легкий удар может повредить парковочную защелку, если стояночный тормоз не задействован! Если ваша парковочная защелка сломается, вы столкнетесь с частями сломанной защелки в трансмиссии, что приведет к серьезным повреждениям. Помня об этом, ВСЕГДА включайте стояночный тормоз при выходе из автомобиля.

Включение передачи до полной остановки автомобиля

Вы когда-нибудь выезжали со стоянки задним ходом, а затем загоняли машину, прежде чем она остановилась? Или наоборот? Если это так, вам нужно немедленно бросить эту вредную привычку.Слишком быстрое переключение передач во время движения автомобиля может привести к значительному повреждению трансмиссии, поскольку есть вращающийся механизм сцепления, который может преждевременно выйти из строя, если он изнашивается из-за резкого переключения передач. Всегда полностью останавливайтесь перед переключением на другую передачу.

Никогда не используйте автоматическую коробку передач для снижения скорости

Если вас учили водить с механической коробкой передач, вы, возможно, научились понижать передачу, чтобы замедлить автомобиль при приближении к стоп-сигналу или спуске с холма.Эта практика неприемлема для автоматических трансмиссий, поскольку принудительное переключение на пониженную передачу при высоких оборотах двигателя может привести к чрезмерному износу трансмиссии, особенно фрикционных дисков сцепления и лент трансмиссии. Когда вам нужно остановиться или снизить скорость в автомобиле с автоматической коробкой передач, всегда нажимайте на тормоз и оставляйте селектор передач в покое.

Никогда не включайте передачу на высоких холостых оборотах

Никогда не рекомендуется переключать автомобиль на передачу, будь то «Нейтраль» или «Парковка», когда двигатель работает на быстром холостом ходу.Переключение в режим «Drive» или «Reverse» может вызвать внезапное резкое движение трансмиссии, которое увеличивает нагрузку на ленты трансмиссии и диски сцепления. Это резкое движение может не только сотрясать всю трансмиссию, но также может вызвать повреждение других компонентов трансмиссии. Повышенная частота вращения холостого хода может длиться только кратковременно, поэтому наберитесь терпения и дождитесь, пока двигатель не снизит частоту вращения холостого хода, прежде чем переключаться на передачу.

Помните об этих авариях с автоматической коробкой передач, чтобы избежать дорогостоящих счетов за ремонт в будущем!

Переключение передач с автоматической коробкой передач | Коробка передач | Запуск и вождение | XC90 2020

Положения передач

Парковка — P

Обзор рычага переключения передач и положения P для малого рычага переключения передач.

Для малого рычага переключения передач используйте кнопку P, расположенную рядом с переключателем передач, чтобы активировать положение парковки. Для большого рычага парковочное положение активируется перемещением рычага переключения передач в положение P.

Коробка передач механически блокируется при включении положения P.

Выберите положение P, когда автомобиль припаркован или при запуске двигателя. Когда выбрано положение P, автомобиль должен быть неподвижен.

Чтобы выбрать другую передачу, когда выбрано положение P, педаль тормоза должна быть нажата, а положение зажигания должно быть II.Для автомобилей с малым рычагом переключения передач двигатель должен работать.

Чтобы припарковать — сначала примените запекание при парковке, а затем выберите положение P.

Предупреждение

Всегда используйте стояночный тормоз при парковке на наклонной поверхности. Включения передачи или положения P автоматической коробки передач недостаточно для удержания автомобиля в неподвижном состоянии во всех ситуациях.

Примечание

Чтобы можно было запереть автомобиль и включить сигнализацию, положение передачи должно быть P .

Функции помощи Относится к автомобилям с малым рычагом переключения передач.

Система автоматически перейдет в положение P:

• , если автомобиль выключен в положении D или R, когда он неподвижен.
• , если автомобиль движется с малой скоростью, когда водитель отстегивает ремень безопасности и открывает дверь водителя без нажатия на педаль.

Чтобы припарковать автомобиль без ремня безопасности и с открытой дверью, выйдите из положения P, снова выбрав R или D.

Если автомобиль выключен в положении N, автоматическое переключение в положение P не происходит. Это дает возможность мыть машину на автоматической мойке.

Реверс — R

Выберите положение R для реверса. Автомобиль должен быть неподвижен, когда выбрано положение R.

Нейтраль — N

Выберите положение N, когда двигатель должен заводиться. Включите стояночный тормоз, если автомобиль неподвижен, а селектор передач находится в положении N.

Для перехода из положения N в положение другой передачи необходимо нажать педаль тормоза и положение зажигания должно быть II.Для автомобилей с малым рычагом переключения передач двигатель должен работать.

Положение привода — D

D — нормальное положение при вождении. Переключение вверх и вниз происходит автоматически в зависимости от уровня ускорения и скорости.

Автомобиль должен быть неподвижен при переключении передачи с положения R на положение D.

Ручное положение — M

Обзор схемы переключения передач на дисплее водителя для большого рычага переключения передач.

В положении M можно переключать передачи вручную.Двигатель автомобиля тормозит при отпускании педали акселератора.

Положение M выбирается перемещением селектора передач в сторону из положения D в конечное положение на » ± «.

• Нажмите рычаг переключения передач вперед до» + «(плюс), чтобы перейти на одну ступень вверх и отпустите его.
• Нажмите рычаг переключения передач назад в положение» — «(минус), чтобы перейти на одну ступень вниз и отпустить его.
• Нажмите селектор передач в сторону до крайнего положения в точке D, чтобы вернуться в положение D.

Обзор схемы переключения передач на дисплее водителя для малого рычага переключения передач.

В положении M можно переключать передачи вручную. Двигатель автомобиля тормозит при отпускании педали акселератора.

Положение M выбирается перемещением селектора передач назад из положения D.

• Нажмите селектор передач вправо до «+» (плюс), чтобы перейти на одну ступень вверх, и отпустите его.
• Нажмите селектор передач влево до «-» (минус), чтобы перейти на одну ступень вниз, и отпустите его.
• Нажмите селектор передач назад, чтобы вернуться в положение D.

Коробка передач автоматически переключает на пониженную передачу, если скорость снижается до уровня ниже, чем необходимо для выбранной передачи, чтобы избежать рывков и остановки.

Положения редуктора для автоматической коробки передач | Коробка передач | Запуск и вождение | XC40 2018

На дисплее водителя отображается выбранная передача:

P, R, N, D или M.

В режиме ручного переключения передач также отображается используемая передача.

Переключение передач

Селектор передач — это переключение по проводам, при котором переключение осуществляется электронным способом, а не механически. Это означает более простое переключение и более четкие положения передач.

Измените положение передачи, нажав подпружиненный переключатель передач вперед или назад, или вбок для ручного переключения.

Положения передач

Парковочное положение — P

Парковочное положение активируется с помощью кнопки P рядом с переключателем передач.

Выберите положение P, когда автомобиль припаркован или при запуске двигателя. Когда выбрано парковочное положение, автомобиль должен быть неподвижен.

Чтобы выбрать другую передачу, когда выбрано положение парковки, педаль тормоза должна быть нажата, а положение зажигания должно быть II.

Чтобы припарковать — сначала примените запекание парковки, а затем выберите положение парковки.

Предупреждение

Всегда используйте стояночный тормоз при парковке на наклонной поверхности.Включения передачи или положения P автоматической коробки передач недостаточно для удержания автомобиля в неподвижном состоянии во всех ситуациях.

Примечание

Селектор передач должен находиться в положении P , чтобы можно было заблокировать автомобиль и подать сигнал тревоги.

Функции помощи

Система автоматически перейдет в положение P:

• , если автомобиль выключен в положении D или R.
• , если водитель отстегивает ремень безопасности и открывает дверь водителя, когда автомобиль движется с переключателем передач в положении, отличном от P.

Чтобы припарковать автомобиль без ремня безопасности и с открытой дверью — выйдите из положения P. снова выбрав R или D.

Положение реверса — R

Выберите положение R для реверса. Когда выбрано положение заднего хода, автомобиль должен быть неподвижен.

Нейтральное положение — N

Передача не включена, и двигатель может быть запущен.Включите стояночный тормоз, если автомобиль неподвижен, а селектор передач находится в положении N.

Чтобы можно было переключиться из нейтрального положения в другое положение передачи, педаль тормоза должна быть нажата, а положение зажигания должно быть II.

Положение при движении — D

D — это нормальное положение при движении. Переключение вверх и вниз происходит автоматически в зависимости от уровня ускорения и скорости. При переключении передачи из положения R в положение D автомобиль должен быть неподвижен.

Ручной режим переключения передач — M

Ручной режим переключения передач можно выбрать в любой момент во время движения. Двигатель автомобиля тормозит при отпускании педали акселератора.

Выберите положение ручной передачи, переместив селектор передач назад из положения D. Дисплей водителя показывает, какая передача включена в данный момент.

• Нажмите селектор передач вправо до «+» (плюс), чтобы перейти на одну ступень вверх, и отпустите его.
• Нажмите селектор передач влево до «-» (минус), чтобы перейти на одну ступень вниз, и отпустите его.
• Нажмите селектор передач назад, чтобы вернуться в положение D.

Режим ручного переключения передач на дисплее водителя.

Что вызывает пробуксовку коробки передач? | Продукты BlueDevil

Автоматические трансмиссии созданы, чтобы сделать вождение намного проще. Однако, когда они не работают должным образом, автоматические трансмиссии могут сильно расстраивать.Проскальзывающая трансмиссия, несомненно, является неприятностью, но она также может привести к дальнейшим осложнениям, если ее не лечить. К счастью, это относительно легко исправить. Если вы чувствуете, что ваша машина дергается или слышите лязг при переключении передач, есть несколько простых способов вернуть все в рабочее состояние. Продолжайте читать ниже, чтобы узнать, как поступить с автоматической коробкой передач с жестким переключением передач и как предотвратить подобные ситуации в будущем! Если вы ищете быстрое решение любой проблемы, возникающей при переключении передач, попробуйте BlueDevil Transmission Sealer .Наше профессионально разработанное решение предназначено для восстановления сальников и прокладок до их заводского состояния, не оставляя машину в магазине!

Приобретите герметик трансмиссии BlueDevil

Ремонт коробки передач с жестким переключением

Симптомы

Если вы испытываете какие-либо из следующих симптомов, возможно, стоит взглянуть на вашу трансмиссию:

• Темная или обесцвеченная жидкость
• Странные шумы
• Неустойчивое переключение передач или переключение передач с трудом
• Низкий уровень жидкости

Темная жидкость

Трансмиссионная жидкость, как и моторное масло, со временем загрязняется из-за износа и посторонних предметов.Если трансмиссионная жидкость темнеет быстрее, чем обычно, это может указывать на чрезмерный износ трансмиссии. Эта ускоренная эрозия может быть вызвана выходом из строя подшипника или сцеплением / лентой на его последней опоре. Если вы обнаружите темную жидкость, подумайте о замене трансмиссионной жидкости чаще, чем рекомендует руководство пользователя.

Странные шумы

Самая шумная часть вашей трансмиссии — это жидкостный насос. Гидравлический насос — это то, что создает высокое давление в вашей трансмиссии, что влияет на то, что переключения передач могут стать шумными, как ваш насос гидроусилителя рулевого управления, если жидкость становится низкой или грязной.Насос также может издавать шум, если насос выходит из строя или если где-то в системе есть засор, вызывающий необычно высокое давление. Если у вас шумный насос, попробуйте сменить жидкость и прислушайтесь, чтобы менялись звуки. Еще один шум, который следует прислушаться, — это плохой подшипник. Так же, как и неисправный ступичный подшипник , неисправные подшипники трансмиссии могут вызывать гудение и вибрацию, которые меняются в зависимости от скорости автомобиля или переключения передач.

Рывки трансмиссии при переключении передач

Если ваш автомобиль с трудом переключает передачи, рывки при переключении или иным образом переключается неожиданным образом (особенно с первой на вторую или со второй на третью), это может указывать на то, что что-то не так. изнашиваются или начинают выходить из строя.В современных трансмиссиях с компьютерным управлением неустойчивое переключение также может быть связано с неисправным датчиком или соленоидом переключения передач. Проблемы такого типа часто можно проверить с помощью диагностического прибора коробки передач или заводского диагностического прибора, который может проверить давление и работу соленоида при подключении к автомобилю.

Почему ваша трансмиссия переключается с трудом и что делать

Жесткое переключение — обычная проблема с автоматические трансмиссии. Однако в основе проблемы может быть несколько разных причин. Каждый требует немного разных решений.

• Изношенная трансмиссия
• Старая / неподходящая трансмиссионная жидкость
• Низкий уровень жидкости
• Неисправный гидротрансформатор

Изношенная трансмиссия

В худшем случае ваша трансмиссия может просто износиться. Ремни и муфты, вызывающие переключение передач, со временем изнашиваются. В результате их поверхности становятся гладкими и перестают скреплять предметы. К сожалению, чтобы проверить это, вам придется удалить передачу. В этот момент вы можете заменить свою трансмиссию.

Ремонт трансмиссии может быть очень дорогостоящим. Обязательно полностью диагностируйте симптомы своей проблемы, прежде чем сдавать автомобиль в сервисную службу. Также всегда полезно узнать мнение другого человека, прежде чем приступить к основной работе.

Старая трансмиссионная жидкость

Другая вещь, которая может вызвать резкое переключение передач в автоматической коробке передач, — это старая, неправильная или изношенная трансмиссионная жидкость. Материалы, используемые для изготовления трансмиссии, выбираются из-за того, как они взаимодействуют с трансмиссионной жидкостью.Неправильные материалы и жидкости вместе вызовут слишком сильное трение, что приведет к резким сдвигам. Это также может вызвать низкое трение и неаккуратные переключения.

Со временем ваша трансмиссионная жидкость потеряет часть своих смазывающих и модифицирующих свойств трения. По мере изменения этих свойств изменяется и переключение передач в вашей коробке передач. Привести к проблеме, которая у вас возникла.

Низкий уровень жидкости

Наконец, низкий уровень трансмиссионной жидкости может быть причиной резкого переключения автоматической коробки передач.Помимо смазки, жидкость в вашей трансмиссии обеспечивает гидравлическое давление для перемещения муфт и лент, отвечающих за переключение передач. Если у вас низкий уровень жидкости из-за утечки, это может создать ситуацию низкого давления и привести к проблемам с переключением передач.

Если вы обнаружите низкий уровень жидкости в трансмиссии, обязательно долейте трансмиссионную жидкость рекомендованного производителем типа, иначе вы можете закончить именно там, где начали. Кроме того, добавление BlueDevil Transmission Sealer с вашей жидкостью восстановит уплотнения и прокладки в вашей коробке передач, чтобы остановить любые утечки и предотвратить повторное возникновение низких уровней трансмиссионной жидкости.

Неисправный гидротрансформатор

Гидротрансформатор также может быть основной проблемой, по которой ваш автомобиль буксует. Эта часть соединяет двигатель автомобиля с трансмиссией, выполняя ту же функцию, что и сцепление в автомобиле с механической трансмиссией. У вас могут возникнуть проблемы с гидротрансформатором, если трансмиссия вашего автомобиля начинает пробуксовывать, что означает, что жидкость не регулируется должным образом. Неисправный гидротрансформатор может вызвать ощущение, похожее на пробуксовку шестерен.

Исправьте автоматическую трансмиссию с жестким переключением передач с помощью герметика для трансмиссии BlueDevil

Если вы заметили проскальзывание при переключении передач, это не всегда может потребовать дорогостоящего обслуживания. BlueDevil Transmission Sealer разработан для восстановления небольших трещин и утечек в вашей коробке передач практически без ваших усилий. Все, что вам нужно сделать, это добавить наш герметик в вашу трансмиссионную жидкость, и ваш автомобиль вернется к своему прежнему состоянию, даже не увидев времени в магазине.

Запечатайте трансмиссию!

Вы можете найти утечку ограничителя гидроусилителя руля BlueDevil в любом из наших партнерских местных магазинов автозапчастей, например:

• AutoZone
• AutoZone
• AutoZone
• Auto Parts Поставка
• CarQuest Auto Parts
• NAPA Auto Parts
• O’Reilly Auto Parts
• Pep Boys
• Fast Track
• Специалисты по автозапчастям от бампера до бампера
• S&E Quick Lube Distributor
• DYK Automotive
• Магазины автозапчастей Fisher
• Магазины автозапчастей Auto Plus
• Магазины Hovis Auto & Truck Supply
• Salvo Auto Parts
• Advantage Auto Stores
• Магазины оригинальных автозапчастей
• Магазины Bond Auto Parts
• Tidewater Fleet Supply
• Bumper to Bumper Auto Parts
• Автозапчасти любой части
• Бытовые автозапчасти 9 0072

Фотографии предоставлены:

Transmission_slipping.jpg — Автор Loraks — Лицензия Getty Images — Оригинальная ссылка

❤️ Проблемы с автоматической коробкой передач ❤️ Переключение передач ❤️

Для нас, водителей и владельцев автомобилей, мы знаем четкую разницу между автоматической коробкой передач и механической коробкой передач. Если вы когда-либо водили автомобиль с автоматической коробкой передач, то знаете, что у них есть два больших отличия от механической коробки передач:

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

1. Педаль сцепления отсутствует на автомобиле с АКПП
2. Автомобили с автоматической коробкой передач не имеют переключения передач.Когда вы включаете трансмиссию в привод, все остальное автоматически.

Автоматические трансмиссии могут быть как благословением, так и проклятием. Здесь мы исследуем различные аспекты проблем с автоматической коробкой передач, включая переключение передач. Мы также предложим несколько практических решений, которые помогут вам использовать автомобиль, с которым у вас возникли проблемы!

Какие предупреждающие знаки указывают на необходимость ремонта трансмиссии?

Когда дело доходит до замены трансмиссии, вы можете искать исправление, которое стоит вам немалых денег.На самом деле, ремонт трансмиссии идет рядом со стоимостью замены двигателя, поскольку замена трансмиссии может быть самым дорогостоящим ремонтом транспортного средства, который может произвести владелец. Вы можете выделить от 1800 до 3000 долларов на полную замену трансмиссии. Первоначальный ремонт трансмиссии или то, что многие называют восстановлением трансмиссии, может стоить еще дороже и в среднем составляет от 3500 до 4000 долларов. Цена будет зависеть от степени повреждения, а также от марки автомобиля, который необходимо отремонтировать.Как автовладелец, важно знать признаки того, что вам может потребоваться ремонт трансмиссии. Вот некоторые из этих знаков:

Автомобиль, который трясет

Нормально функционирующая трансмиссия обеспечит плавность и безмятежность езды на автомобиле. Автоматические коробки передач, которые резко дергаются, трясутся или переключаются во время переключения передач, могут означать, что вам необходимо заменить или заменить трансмиссионную жидкость из-за ее низкого уровня.

Запахи гари

Запах очень горячей трансмиссионной жидкости имеет не только резкий, но и специфический запах.Он пахнет не горящим маслом, а скорее запахом горящей резины. Горящая трансмиссионная жидкость указывает на наличие утечки и на горячие детали двигателя капает жидкость. Запах гари также может означать, что у вас есть грязная жидкость, которую необходимо заменить или даже слить и заменить, и необходима новая трансмиссионная жидкость. Для автомобиля с загрязненной и старой коробкой передач это очень вредно, и этого следует избегать. С таким же успехом можно никогда не менять масло — вот насколько опасна грязная трансмиссионная жидкость.

Когда автомобиль стоит на нейтрали, слышны шумы

Если вы считаете, что ваша трансмиссия требует внимания, переключите автомобиль на нейтраль и прислушайтесь к любым странным или необычным звукам. Если вы слышите тиканье, скрежет или даже нытье, то есть большая вероятность, что у вас не работает передача.

Ваш автомобиль не включает передачу

Трансмиссионная жидкость с низким содержанием жидкости не только опасна для езды, но и может помешать вашему автомобилю включить привод.Вы даже можете столкнуться с реверсом передач. Это не только указывает на протечку, но и на некоторые изношенные детали. Любое транспортное средство, которое не может легко переключиться на передачу, которую выбирает водитель, требует немедленного внимания квалифицированного механика.

Шестерни скользящие

В то время как исправная трансмиссия удерживает ваш автомобиль на одной передаче, пока вы не решите ее изменить, пробуксовка является признаком неисправности. Когда шестерня «пробуксовывает», она может показывать 3500 оборотов в минуту или даже больше.Проскальзывание может даже проявляться через длительное время накатом. Вы также можете столкнуться с задержкой разгона при нажатии на газ. Это также может быть проблемой, если на часть внутреннего сгорания двигателя передается недостаточная мощность. Для передачи, которая скользит, наступит время, когда вы увидите изношенные или даже сломанные ленты.

Утечка жидкости

Если вы испытываете утечку трансмиссионной жидкости, у вас может быть множество проблем.Первыми могут быть неплотные сковороды. Другой может включать болты, которые не затянуты должным образом. Также могут быть потрескавшиеся прокладки поддона, поврежденные преобразователи тока или даже разорванные и поврежденные трубопроводы для жидкости. Если вы думаете, что постоянная замена потерянной трансмиссионной жидкости — это ответ, подумайте еще раз. Ваша трансмиссия и двигатель не будут работать эффективно, если количество жидкости постоянно колеблется. Важно профессионально и квалифицированно устранить утечку, чтобы уровень жидкости оставался стабильным. Это определенно продлит срок службы вашего автомобиля.

Индикатор «Проверьте двигатель» загорится и останется на

То, что вы не слышите никаких шумов и не испытываете каких-либо проблем, не означает, что ваш автомобиль находится в рабочем состоянии. Вы смотрите на свою приборную панель и видите, что горит страшный индикатор «проверьте двигатель», и задаетесь вопросом, в чем проблема. Это может означать проблему с вашей передачей.

Когда горит свет, вы должны делать то, что он говорит: проверить!

Что вызывает задержку переключения в автоматической коробке передач?

Часто задержка переключения передач вызвана прилипанием клапанов к корпусу клапана.Это предотвращает сдвиги, которые должны произойти. В более новых автомобилях смены контролируются компьютером. И если это так, то проблема может заключаться в соленоидах переключения, которые используются для переключения этих переключений.

В этом случае эти компоненты трансмиссии должны быть заменены или отремонтированы дилером или опытным механиком. Если проблема связана с компьютером, механику придется перенастроить и перепрограммировать некоторые компоненты для устранения проблемы.Аккумуляторы АКПП, представляющие собой подпружиненные демпферы. Они установлены для того, чтобы переключение происходило как плавно, так и плавно.

Каковы симптомы неисправного соленоида коробки передач?

Для владельцев автомобилей, у которых проблемы с соленоидом трансмиссии, вы увидите доказательства этого различными способами, в том числе:

• Задержка переключения
• Вы не сможете переключиться на пониженную передачу, и вы будете слышать обороты двигателя, даже если вы нажмете на автомобильный тормоз.
• Коробка передач застряла на нейтрали
• У вас резкие и резкие смены передач

Кроме того, стоимость замены соленоида трансмиссии может варьироваться в зависимости от года выпуска, марки и модели вашего автомобиля. Как правило, ремонт одного неисправного соленоида трансмиссии может стоить от 250 до 300 долларов. На замену всего блока соленоидов вы можете рассчитывать потратить около 400 или 450 долларов.

Как мне поддерживать трансмиссию в хорошем состоянии?

Как владелец автомобиля, вы обязаны поддерживать автомобиль в хорошем рабочем состоянии, включая поддержание трансмиссии автомобиля в хорошем рабочем состоянии.Вот несколько советов, как это сделать:

Обязательно регулярно проверяйте уровень трансмиссионной жидкости

Трансмиссионную жидкость следует регулярно проверять. Если вы не можете выполнить эту задачу, вам следует наладить хорошие отношения с механиком соседства, чтобы сделать это так, как он или она укажет. Он или она скажет вам, как часто следует менять жидкость.

Используйте подходящую трансмиссионную жидкость

При таком большом количестве жидкостей на рынке важно использовать правильную жидкость.Вы можете обнаружить, что некоторые жидкости могут быть более дорогими, но они, вероятно, обеспечат более существенную защиту трансмиссии, что в конечном итоге того стоит.

Старайтесь избегать чрезмерного нагрева трансмиссии

Подумайте об этом так: тепло — злейший враг вашей передачи. Согласно исследованиям, 90% отказов трансмиссии вызваны какой-либо формой тепла. Так что следите за тем, чтобы ваша машина была в хорошем состоянии, и не допускайте попадания тепла на трансмиссию.Сохранение тепла также увеличит срок службы вашего автомобиля.

Если утро холодное, дайте машине немного прогреться

Еще один способ сохранить хорошее состояние трансмиссии — дать машине немного нагреться перед поездкой холодным утром. Прогрев двигателя и трансмиссии в течение 1-2 минут — отличный способ сохранить трансмиссию вашего автомобиля.

При парковке на склоне используйте аварийный тормоз

Если вы используете аварийный тормоз, припарковавшись на склоне, вы уменьшите нагрузку на стояночную защелку (штифт), а также на рычажный механизм.

Готовы продать машину с неисправной трансмиссией?

Если вы готовы попрощаться со старым автомобилем с неисправной автоматической коробкой передач, самое время продать его Покупателю Cash Cars! Вы можете получить мгновенное предложение на этот старый автомобиль и узнать, сколько он стоит, даже с его плохой автоматической коробкой передач!

Cash Cars Buyer имеет более чем десятилетний опыт покупки старых автомобилей и предлагает продавцам старых автомобилей БЕСПЛАТНЫЙ способ продать старые автомобили! Просто введите данные о вашем автомобиле с неисправной трансмиссией .Тогда просмотрите свое предложение. Любите то, что вы видите? Большой! Позвоните нам, и мы сделаем вам гарантированное предложение наличными в мгновение ока! Как только вы примете свое предложение, мы организуем БЕСПЛАТНЫЙ вывоз и вывоз! Вам никогда не придется платить нам за то, чтобы перевезти вашу машину! Итак, продайте свою машину лицензированному, застрахованному и застрахованному покупателю мусорной машины, который хочет эту машину с плохой автоматической коробкой передач. Прекратите вливать в него деньги и продайте нам ! Позвольте Cash Cars Buyer помочь вам продать эту старую потрепанную машину с плохой коробкой передач, БЫСТРО!

Почему ваша автоматическая коробка передач переключается неправильно

Если автоматическая коробка передач вашего автомобиля переключается неправильно, вы правы.Не нужно паниковать; это могло быть простое решение. В конце концов, многие из этих проблем можно решить без полной перестройки трансмиссии вашего автомобиля. Когда вы начинаете замечать признаки неисправности трансмиссии , важно отвезти ваш автомобиль к своему доверенному автомобильному технику, чтобы он правильно диагностировал и отремонтировал проблему.

Не все механики будут заниматься проблемами трансмиссии, поэтому убедитесь, что ваша ремонтная мастерская занимается всеми видами ремонта, включая трансмиссию.Коробки передач — это сложные системы, которые поддерживают работу вашего автомобиля. Проблема с трансмиссией может оставить вас на обочине дороги, поэтому убедитесь, что ваша трансмиссия правильно обслужена и принята на плановое обслуживание .

Признаки отказа трансмиссии

Сегодня в автомобилях используются различные автоматические трансмиссии. В то время как многие автомобили продолжают использовать трансмиссии с планетарными передачами , есть автомобили с трансмиссиями CVT и с двойным сцеплением , которые имеют более высокую производительность и большую топливную экономичность.Любая из этих автоматических трансмиссий может оставить вас в тупике, если произойдет сбой или сбой.

Иногда ваша трансмиссия выдает ранние предупреждающие признаки неисправности. Если вы заметили какой-либо из этих знаков, сядьте в свой автомобиль и проверьте его. Некоторые из ранних предупреждающих признаков отказа автоматической коробки передач включают низкий уровень жидкости , неустойчивое переключение передач , обесцвеченную трансмиссионную жидкость или странные шумы .

Особенности симптомов отказа трансмиссии

Трансмиссионная жидкость вашего автомобиля со временем загрязняется, как и моторное масло .Трансмиссионная жидкость должна быть красного цвета, поэтому, если она другого цвета, это может быть признаком чрезмерного износа трансмиссии. Этот ускоренный износ может быть вызван выходом из строя подшипника или лентой или муфты , требующей замены. Если вы проверите трансмиссию и обнаружите темную жидкость, вам следует заменить жидкость и фильтр. Поговорите со своим автомехаником о замене жидкости чаще, чем рекомендует руководство.

Гидравлический насос в вашей трансмиссии создает высокое давление, которое влияет на переключение передач.Если уровень жидкости низкий или грязный, этот шум может стать громче. Насос может стать громче, если он выходит из строя или если есть засор, вызывающий более высокое давление, чем обычно. Если ваш автомобиль сильно переключается, дергается при переключении или переключается так, как обычно не переключается, это может быть признаком того, что какая-то деталь изнашивается или выходит из строя трансмиссия вашего автомобиля. В наши дни трансмиссии управляются компьютером, поэтому неисправный соленоид переключения передач или датчик могут быть виноваты.

Что вызывает беспорядочное переключение коробки передач?

Если ваш автомобиль переключается беспорядочно, вам необходимо доставить его в квалифицированную ремонтную мастерскую.Его необходимо отсканировать с помощью инструмента, который может проверить уровни давления трансмиссии и работу соленоида . На давление в трубопроводе влияет грязная трансмиссионная жидкость, низкий уровень жидкости, забитая линия или неисправный трансмиссионный насос может вызвать проскальзывание трансмиссии. Неисправный датчик или соленоид могут вызвать проблемы с переключением передач, и это относительно легко исправить квалифицированным специалистом.

Изношенные детали трансмиссии могут вызвать беспорядочное переключение трансмиссии, но обычно изношенные детали приводят к чрезмерному увеличению оборотов или слабому переключению.Автомобильный техник внимательно изучит симптомы, которые испытывает ваш автомобиль, а затем диагностирует проблему. После определения проблемы они могут сказать вам, как можно решить вашу проблему с трансмиссией, и дать вам оценку для устранения проблем с трансмиссией.

Диагностика проблем с трансмиссией

Как только вы заметите беспорядочное переключение автоматической трансмиссии

, вам следует связаться с вашей автомастерской и назначить встречу. German Motors and Imports предоставляет качественные автомобильные услуги в районе Сан-Диего с 1959 .Мы обслуживаем следующие сообщества: San Diego , La Jolla , Pacific Beach и Clairemont, CA .

Мы занимаемся полной диагностикой трансмиссии и полным ремонтом трансмиссии. Имея хорошую репутацию в области ремонта автомобилей, мы занимаемся всем немецким автомобилем, включая трансмиссию. Запланируйте свое автомобильное обслуживание сегодня, позвонив по телефону (858) 488-7878. Позаботьтесь о неустойчивом переключении передач вашего автомобиля, пока проблема не усугубилась, и вам нужно было исправить больше повреждений.

Что вызывает задержку переключения передач в вашем автомобиле?

Отправлено 31 октября 2018 г. | Автор: wpcars

Вы едете на автомобиле по дороге и замечаете, что при ускорении происходит переключение передач с задержкой . Вы обеспокоены и знаете, что проблема может усугубиться. Конечно, вы, вероятно, задаетесь вопросом, почему происходит отложенное переключение передач с самого начала. Если есть задержка при включении заднего хода, это может быть из-за проблемы с корпусом клапана в трансмиссии .В качестве альтернативы, проблемы с компьютером , такие как неисправный соленоид переключения передач, могут привести к задержке при переключении передач. Ниже приведены некоторые вещи, на которые следует обратить внимание, если вы заметили, что ваша машина странно переключается.

Проблемы с переключением передач в автоматической коробке передач

Автоматическая коробка передач — сложная механическая система. Трансмиссия управляет передачей мощности транспортным средством от двигателя e на карданный вал . Трансмиссия изнашивается больше, чем большинство других частей автомобиля, из-за трения и тепла, производимого многочисленными движущимися и взаимодействующими компонентами.Есть несколько причин, по которым в вашем автомобиле может задерживаться переключение передач. Некоторые из них включают:

• Неисправность гидротрансформатора
• Перегрев трансмиссии
• Забит шестеренчатый фильтр
• Грязное трансмиссионное масло
• Проблемы с корпусом клапана
• Неисправен соленоид
• Сгоревший диск сцепления
• Шестерни изношены
• Модуль управления коробкой передач TCM имеет неисправность электроники

Многие трансмиссии имеют щуп для проверки уровня трансмиссионной жидкости .Когда вы проверяете уровень жидкости, вы также должны заметить цвет трансмиссионной жидкости и проверить запах гари . Трансмиссионную жидкость следует проверять не реже двух раз в год. Низкий уровень трансмиссионной жидкости может вызвать задержку переключения передач и привести к повреждению трансмиссии, что приведет к дорогостоящему ремонту.

Трансмиссия утечки

Иногда низкий уровень трансмиссионной жидкости связан с утечкой трансмиссии. Из-за характера закрытой системы трансмиссии проверить герметичность не очень сложно.В вашем автомобиле используется красная трансмиссионная жидкость, если не использовалась неокрашенная жидкость . Есть несколько мест, где вы можете проверить утечки:

• Между двигателем и трансмиссией.
• В основании наливной трубки.
• Под коробкой передач у сливного отверстия.
• На валу переключения передач , который является стержнем, соединяющим переключатель переключения передач с трансмиссией.
• В точке крепления датчика скорости , либо с помощью кабеля, вкрученного в корпус коробки передач, либо на электронном датчике, который прикручен к корпусу болтами.

Если в вашем автомобиле установлен охладитель трансмиссии , существует вероятность того, что утечка приведет к попаданию трансмиссионной жидкости в жидкость радиатора вашего автомобиля. Эти две жидкости плохо смешиваются, поэтому вы увидите, как они плавают в вашем радиаторе.

Другие проблемы с трансмиссией

Есть несколько других проблем, с которыми может столкнуться ваша трансмиссия. Вот некоторые из этих проблем:

Перегрев

Как одна из самых неприятных вещей, с которыми может столкнуться ваша трансмиссия, необходимо предотвратить перегрев.Когда трансмиссия перегревается, это может вызвать неисправность частей трансмиссии и сократить ее общий срок службы. Вам следует периодически менять трансмиссионную жидкость, так как это жизненная сила трансмиссии. Без жидкости не было бы автоматической коробки передач, потому что их функции работают вместе. Чтобы увидеть, не нагревается ли ваша трансмиссия, проверьте жидкость, чтобы убедиться, что она не пригоревшая, низкая или грязная. Любая из этих проблем с жидкостью может быть признаком перегрева коробки передач.Если вы обнаружите проблемы, немедленно замените жидкость.

Скольжение

Если вы нажмете на педаль газа, но обнаружите, что двигатель работает с частотой вращения , а автомобиль не ускоряется, значит, ваша коробка передач буксует. Это проскальзывание может быть вызвано многими причинами, в том числе сгоревшими дисками сцепления , неисправными соленоидами , неэффективной жидкостью и изношенными шестернями . Если вы заметили пробуксовку, прекратите движение, поскольку это может привести к быстрому износу сцепления.

Гидротрансформатор

Существует четыре различных проблемы, которые могут возникнуть в гидротрансформаторе.

1. Одна из таких проблем — повреждение игольчатых подшипников. Игольчатые подшипники разделяют турбину, рабочее колесо, статор и корпус преобразователя. Если они изношены или повреждены, трансмиссия будет издавать странные звуки во время работы из-за контакта металла с металлом.

2. Поврежденные уплотнения гидротрансформатора вызовут утечку жидкости из гидротрансформатора и вызовут проблемы с переключением передач, перегрев и проскальзывание.

3. Повреждение муфты гидротрансформатора происходит в результате заклинивания муфты после блокировки из-за деформации или высоких температур из-за перегрева.

4. Соленоид муфты в гидротрансформаторе — это электронный компонент, который контролирует, сколько жидкости проходит к муфте в гидротрансформаторе. Когда он неисправен, выделяется слишком мало или слишком много жидкости, что приводит к аномальному давлению жидкости. Это приводит к снижению расхода топлива и остановке двигателя.

Модуль управления коробкой передач

Перегрузка по напряжению из-за короткого замыкания в цепи исполнительного механизма или соленоида, вибрации или термического напряжения или воды вызывает короткое замыкание в цепях.Этот модуль влияет на работу нескольких компонентов вашего автомобиля, от трансмиссии до системы зарядки. Когда модуль управления коробкой передач выходит из строя, двигатель заглохнет и возникнут проблемы с функциональностью. Это проблема, требующая немедленного внимания.