Перепускное отверстие в главном тормозном цилиндре: Схема главного тормозного цилиндра

Содержание

Устройство и принцип действия главного тормозного цилиндра гидравлического привода тормозов

Категория:

   Рулевое управление и тормозная система

Публикация:

   Устройство и принцип действия главного тормозного цилиндра гидравлического привода тормозов

Читать далее:

   Тормозная система автомобиля ЗАЗ-965а «Запорожец»


Устройство и принцип действия главного тормозного цилиндра гидравлического привода тормозов

Главный тормозной цилиндр служит для создания в тормозной системе с гидравлическим приводом давления жидкости, необходимого для приведения в действие колесных тормозов.

Рис. 1. Схема тормозной системы с гидравлическим приводом

На большинстве марок автомобилей, оборудованных тормозами с гидравлическим приводом, применяются примерно одинаковые по своей конструкции и действию главные тормозные цилиндры. Ниже приведено описание типичной конструкции главного тормозного цилиндра автомобилей ГАЗ.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Главный тормозной цилиндр состоит из корпуса, поршня с уплотняющими манжетами и отжимной пружиной, нагнетательного и обратного клапанов и штока.

Рис. 2. Главный тормозной цилиндр гидравлического привода тормозов

Корпус отлит из чугуна и прикреплен на раме автомобиля. Внутри корпуса имеется цилиндр, сообщающийся с полостью корпуса двумя отверстиями: компенсационным и перепускным. Для заливки жидкости сверху в крышке корпуса сделано отверстие, закрытое пробкой. Полость корпуса сообщается с атмосферой через отверстие в пробке. Под пробкой установлены сетка и отражатель, устраняющий выплескивание жидкости через отверстие пробки.

Перемещение поршня в цилиндре ограничивается шайбой со стопорным кольцом, установленным в канавке наружного конца цилиндра. С наружной стороны в углубление поршня входит шток с завернутым в него наконечником, соединенным шарнирно с рычагом тормозной педали.

На штоке и корпусе закреплен уплотняющий резиновый чехол.

В поршне по окружности расположены отверстия, перекрываемые пластинчатым клапаном. К цилиндру при помощи штуцера присоединены трубопроводы, идущие ко всем тормозным цилиндрам колес. Трубопроводы состоят из металлических трубок и соединительных гибких шлангов, рассчитанных на большое давление.

Корпус главного цилиндра и вся система заполнены тормозной жидкостью.

При нажатии на тормозную педаль шток, связанный с педалью, перемещает поршень в главном тормозном цилиндре. Как только поршень перекроет калиброванное компенсационное отверстие, давление жидкости в цилиндре возрастает, и жидкость, открывая нагнетательный клапан, но трубопроводам поступает в тормозные цилиндры колес, где раздвигает поршни, которые через толкатели прижимают тормозные колодки к поверхности барабана, производя торможение. Сила торможения колес при этом пропорциональна силе нажатия на педаль.

При отпускании педали поршень в цилиндре быстро возвращается в исходное положение под действием пружины. При этом давление в тормозной системе падает, тормозные колодки под действием пружин стягиваются, и жидкость из тормозных цилиндров колес по трубопроводам вытесняется обратно в рабочую полость главного цилиндра, открывая обратный клапан.

Сила давления пружины, удерживающей клапан, рассчитана таким образом, чтобы давление в трубопроводах в незаторможенном состоянии было немного больше, чем в цилиндре, а следовательно, немного выше атмосферного давления. Этим устраняется возможность подсоса воздуха в систему через неплотности штуцеров и уплотняющих манжет тормозных цилиндров колес.

При быстром отпускании педали вследствие сопротивлений, оказываемых перетеканию жидкости трубопроводами и клапаном, жидкость не успевает сразу заполнять рабочее пространство цилиндра, освобождаемое движущимся обратно поршнем. При этом в результате некоторого разрежения, получающегося в рабочей полости цилиндра, жидкость, находящаяся в пространстве за поршнем, открывает перепускной клапан в головке поршня и через отверстия, отгибая края уплотнительной манжеты, поступает в рабочую полость, что устраняет возможность подсоса воздуха в нее.

Пространство за поршнем при этом пополняется жидкостью из резервуара через перепускное отверстие.

Вследствие постоянного пополнения жидкости в пространство за поршнем через отверстие и установки перепускного клапана обеспечивается также подкачивание жидкости в систему (повторными нажатиями на педаль) в случае утечки ее через неплотности или уменьшения объема из-за сжатия воздуха, попавшего в трубопроводы.

Когда тормозная педаль отпущена, поршень отжимается в исходное полоя<ение до упора в ограничительное кольцо; при этом манжета поршня открывает компенсационное отверстие, сообщая рабочую полость с резервуаром. В результате подкачки в полости возникает избыточное давление, и жидкость переходит из цилиндра в резервуар или обратно, если имелась утечка жидкости. При этом в полости устанавливается нормальное давление. Через отверстие также компенсируется изменение объема жидкости из-за колебаний температуры.

Для того чтобы при отпускании тормозной педали поршень полностью отходил в исходное положение до упора в ограничительное кольцо, между поршнем и штоком при педали, оттянутой пружиной в исходное положение, должен иметься определенный зазор (порядка 1,0—2,0 мм). Наличие необходимого зазора определяется по величине свободного хода педали. В рассматриваемой конструкции тормозного цилиндра величину указанного зазора регулируют вращением штока на наконечнике, соединенном с педалью. При подвесной педали этот зазор обычно регулируют эксцентриком оси, соединяющей шток с педалью. В некоторых конструкциях тормозных цилиндров необходимый зазор между концом штока и поршнем определяется глубиной выточки в поршне и не регулируется.

Неисправности главного тормозного цилиндра: проверка, ремонт

Диагностика и ремонт27 января 2018

Содержание

  • 1 Как функционирует ГТЦ?
  • 2 Симптомы неполадок
  • 3 Диагностика и ремонт

Проблемы, возникшие с тормозами в пути, считаются критическими и подлежат немедленному устранению. Виновником неисправности зачастую является основной цилиндр, установленный в подкапотном пространстве и жестко соединенный с педалью. Чтобы выяснить причину поломки и самостоятельно отремонтировать агрегат, необходимо знать устройство главного тормозного цилиндра (ГТЦ) и его принцип действия. В процессе диагностики нужно различать и отсеивать неполадки других элементов системы.

Как функционирует ГТЦ?

Агрегат состоит из следующих деталей:

  • металлический корпус с отверстиями для подвода тормозной жидкости, штока педали и присоединения расширительного бачка;
  • 2 поршня с уплотнительными резиновыми манжетами;
  • 2 возвратных пружины;
  • направляющие втулки;
  • торцевая пробка с прокладкой.

Сверху к корпусу главного распределителя прикреплен расширительный бачок, куда уходят излишки жидкости через компенсационные отверстия. Внутри элемент разделен на 2 цилиндра с отдельными поршнями, стоящими на одной оси.

Глухой торец корпуса закрыт резьбовой пробкой, с другой стороны расположен фланец крепления к вакуумному усилителю. Шток от педали тормоза прикреплен к первому поршню.

К нижним отверстиям присоединены трубки тормозных контуров – отдельно для передних и задних колес.

Принцип работы главного тормозного цилиндра выглядит так:

  1. При нажатии педали оба поршня одновременно движутся вперед и толкают жидкость в трубки контуров. Под ее давлением срабатывают колесные цилиндры, сжимающие колодки на дисках.
  2. Часть жидкости, не успевшая пройти в трубки, затекает в расширительную емкость через специальные перепускные отверстия.
  3. Когда водитель отпускает педаль, пружины выталкивают поршни обратно, возвращая в первоначальное положение. Жидкость из трубок и бачка снова наполняет цилиндры.
  4. Для компенсации расширения жидкости (например, от нагрева) предусмотрена еще пара отверстий, ведущая в расширительный бачок.

Примечание. ГТЦ действует совместно с вакуумным усилителем (на схеме не показан), помогающим давить на поршни. Это позволяет ускорить срабатывание системы и облегчить действия водителя.

Симптомы неполадок

Общее техническое состоянием автомобиля (в том числе тормозной системы) можно проверить с помощью персонального диагностического адаптера – автосканера. Данного рода устройства широко распространены и имеют широкий ценовой диапазон. Мы же хотим обратить ваше внимание на бюджетную модель корейского производства Scan Tool Pro Black Edition.

При стоимости около 2т.р. данный сканер способен полностью диагностировать ваш автомобиль (двигатель, коробку передач, трансмиссию, abs, srs и многое другое), что окупится за 1-2 поездки на СТО. Адаптер достаточно прост в управлении, имеет русифицированное ПО и совместим с большинством автомобилей начиная с 1993 года выпуска. Так же устройство будет полезным при покупке подержанного автомобиля, так как способно показать его реальный пробег и VIN.

Жидкостная система тормозов состоит из множества деталей, способных прийти в негодность: трубки, рабочие цилиндры колес, суппорты, барабаны и колодки. Характерные признаки неисправности главного тормозного цилиндра:

  1. После нажатия педали автомобиль останавливается медленно. Причина – манжеты одного либо двух поршней потеряли герметичность – потрескались или «поплыли».
  2. Для замедления нужно сильно давить педаль тормоза. Явление возникает из-за набухания резины поршневых уплотнителей.
  3. Слишком короткий ход тормозной педали. Жидкости внутри цилиндра некуда деваться, поскольку компенсационное отверстие засорилось. Другой вариант – проход перекрыт разбухшим резиновым уплотнителем.
  4. Распространенный симптом – провал педали, тормоза включаются в конце хода. Свидетельствует о полном износе манжет, в результате жидкость проникает за поршень и устремляется в расширительный бачок – цилиндр «перепускает».
  5. Колодки не отпускают тормозные диски и барабаны, при движении сильно греются. Варианты: заклинил один из поршней либо засорилось перепускное отверстие.

Перечисленные признаки неисправности ГТЦ схожи с неполадками других элементов. Провал педали также случается при подпадании большого количества воздуха в трубки либо потере жидкости в одном из рабочих цилиндров. Вялое замедление и повышение силовой нагрузки на педаль часто вызывается поломкой вакуумного усилителя – трещиной мембраны или отсутствием герметичности на стыках шланга, отбирающего разрежение двигателя.

Существуют признаки, явно указывающие на работоспособность главного гидроцилиндра и неисправность прочих элементов:

  • в процессе торможения машину уводит в сторону – проблема кроется в определенном контуре или колесе;
  • заклинивание тормозных механизмов одного колеса;
  • скрип и писк при торможении;
  • нагрев дисков и колодок на одном колесе.

Если отсеять указанные симптомы, станет легче проверить главный тормозной цилиндр в условиях гаража. Сюда же относятся явные протечки тормозной жидкости и стук изношенных суппортов.

Диагностика и ремонт

Из перечисленных выше признаков нетрудно понять, что в большинстве случаев источник проблем один – резинотехнические изделия, пришедшие в негодность. Манжеты трескаются и набухают, в результате перепускают жидкость и закрывают сбросные отверстия. Отсюда рекомендация: все «резинки» тормозной системы следует менять с интервалом примерно 100 тыс. км, не дожидаясь критического износа.

Справка. Многие автомеханики высказывают мнение, что после замены манжет основной гидроцилиндр прослужит недолго. Утверждение отвечает истине, если автолюбитель приобрел дешевые запчасти низкого качества либо поставил новые уплотнительные кольца в цилиндр, где образовалась внутренняя выработка стенок.

Прежде чем проверить ГТЦ на работоспособность, убедитесь в отсутствии других неисправностей:

  1. Осмотрите узлы колес с внутренней стороны на предмет протечки тормозной жидкости из рабочих цилиндров.
  2. Проверьте целостность расширительного бачка и уровень жидкости в нем.
  3. Заведите двигатель и на холостом ходу передавите патрубок отбора вакуума к усилителю. Если обороты двигателя заметно выросли, имеет место подсос воздуха и главный цилиндр, скорее всего, исправен.

Явный симптом, указывающий на поломку основного гидроцилиндра, – капли тормозной жидкости на корпусе. Обнаружив протекание, смело демонтируйте агрегат и разбирайте в поисках причины. Другие распространенная неполадка – перетекание жидкости сквозь уплотнители – диагностируется так:

  1. Откройте крышку расширительной емкости и посадите на водительское место помощника.
  2. Прислушиваясь к звукам в бачке, отдайте команду помощнику нажать педаль.
  3. Если педаль идет легко, а в резервуаре слышится бульканье, туда поступает жидкость. Причина – изношенные манжеты неспособны создать давление в контурах, жидкость просачивается через неплотности и попадает в емкость.

Также на проблемы ГТЦ указывает заклинивание либо слишком малый ход педали. Сядьте за руль, нажмите ее несколько раз, и заведите мотор, удерживая педаль ногой. Если она провалилась до пола или не сдвинулась с места, разбирайте гидроцилиндр.

Чтобы произвести замену либо ремонт главного тормозного цилиндра, нужно снять агрегат с автомобиля. Работы ведутся в следующем порядке:

  1. Откачайте жидкость из бачка шприцем. Если манжеты перепускают, надавите несколько раз педаль и отсосите поступившие излишки жидкости.
  2. Снимите расширительный бачок.
  3. Опорожнять все тормозные контуры необязательно. Подставив небольшую емкость, отверните гайку первой трубки и аккуратно отведите ее в сторону, заткнув деревянной палочкой.
  4. Повторите операцию со второй трубкой, открутите крепление фланца ГТЦ и снимите агрегат.

Дальнейшие действия зависят от конструкции главного цилиндра. Если элемент полностью разбирается, поменяйте резиновые уплотнители. В противном случае придется заменить поршни в сборе. Предварительно вымойте корпус и все отверстия спиртом, использовать бензин не допускается. После сборки долейте жидкость и прокачайте тормозную систему для удаления воздуха.

Главный тормозной цилиндр (ГТЦ): устройство и неисправности

ГТЦ — составная часть тормозной системы, выполняющая одну из ключевых задач — преобразовывать усилие, прилагаемое к педали тормоза для образования давление в системе. Взаимодействует ГТЦ через шток «вакумника» с непосредственно педалью тормозов. Задача ГТЦ равномерно распределить давление по всем контурам.

На фото: главный тормозной цилиндр ВАЗ 2110

Тормозной цилиндр размещается на крышке «вакумника» тормозов. Над ним крепят бачок для тормозной жидкости. Секции бачка и ГТЦ связаны между собой перепускными отверстиями, и отвечают за определенную секцию в системе. Сам же резервуар предназначен для восполнения потери «тормозухи». Визуально бачок имеет прозрачный корпус, со шкалой для контроля уровня жидкости. Помимо шкалы, сигнализировать об уровне жидкости назначены установленные в резервуаре датчики, выводящие информацию на «приборку».

Расположение ГТЦ

Виды и устройство ГТЦ

Конструктивно ГТЦ подразделяют на такие разновидности:

• Одноконтурные.

• Двухконтурные.

Для наглядности будем рассматривать устройство и принцип работы на примере двухконтурных ГТЦ. Они наиболее популярны в отличие от их предшественников. Последние устанавливались в большей части на автомобили прошлого века (разные модели «Москвичей», «Жигулей», ГАЗ, грузовых авто ГАЗ-53, 33 (первой модификации) и т. д. Двухконтурная система считается более эффективной в плане торможения. Сейчас ею оснащается большая часть современных автомобилей как отечественного производства (Lada Kalina, Priora, семейство «Десяток», «Samar», Granta, Vesta, Xray), так и иностранного (Renault Logan, Volkswagen Polo, KIA RIO, Hyundai Solaris, Opel Astra, Vectra, Chevrolet Lanos, Aveo, Cobalt и т.д.).
Преимущества двухконтурной системы тормозного цилиндра в том, что если, к примеру, вышел из строя один контур, пропали тормоза на одной паре колес, но в «бою» остался еще один контур к другой паре колес, а значит и тормоза, какие никакие есть.

Каждый из контуров, отвечает за определенную пару колес. Итак, если автомобиль заднеприводный, то есть разделение, первый контур ответственен за передние пары колес, второй за задние.

Однако, если речь о переднеприводном ТС, то, распределение ответственности происходит по диагонали: Л. П./П. З. и П. П./Л.З.

Главный тормозной цилиндр имеет две основные разновидности:

• С перепускным отверстием непосредственно в корпусе цилиндра.

• С перепускным клапаном в поршне.

Устройство ГТЦ

ГТЦ, где устанавливаются перепускные клапаны на поршне, используются для установки на автомобили с системами АБС. Дело в том, что помимо перепускных клапанов, в таких устройствах предусмотрели клапаны для поддержки избыточного давления в разных контурах, что особенно важно при работе АБС.

Чтобы было понятно, в корпусе тормозного цилиндра друг за другом размещаются поршни. На первый поршень воздействует шток от усилителя тормозов, когда второй поршень закреплен, по сути «свободно» и перемещается за счет возрастающего давления или «прямого» воздействия от другого поршня. Для того чтобы поршни плотно «ходили» по цилиндру, на краях установлены манжеты. Имеется дополнительный уплотнитель в пространстве между поршнями. Помимо этого устройство включает две пружины, ограничитель хода, стопорные кольца и заглушку.

Принцип работы

От педали на первый поршень ГТЦ через «вакумник» поступает усилие, от чего тот начинает двигаться. При передвижении в цилиндре перекрываются отверстия, тем самым повышается давление в текущей секции. Далее уже за счет давления первой секции, начинает передвигаться второй поршень, аналогично перекрывая отверстие своего «блока», повышая давления в нем. При достижении нужного давления, машина замедляется. Далее, пружины «тянут» поршни обратно. Проходя снова через те же отверстия, давление уменьшается до исходного. Лишняя тормозная жидкость, задействованная в работе, возвращается в бачок.

Принцип действия главного тормозного цилиндра

В случаях, когда в системе одного из контуров есть утечка, работа узла продолжается, но с некоторым изменением, в том числе эффективности работы. Если утечка произошла в первом «отделении», то первый поршень будет двигаться, пока не упрется во второй. Далее уже двигаясь вместе до заглушки, будут создавать давление во втором «отсеке». Но, если утечка во втором «блоке», то давление в первой не поднимется, пока оба поршня не встретятся и не упрутся в заглушку. Только тогда произойдет повышение давления в первом контуре, и сработают тормоза.

Признаки, неисправности и ресурс

Поговорим о признаках и неисправностях с ГТЦ. Итак:

1. Провалы педали. Серьезная поломка, зачастую связана с тем, что не работают поршни и соответственно не вырабатывают необходимое давление. В результате чего, колодки (в особенности, если это барабанные тормоза), не могут достаточно сжаться. Требуется разбор детали и покупка необходимых запчастей или узла в целом.

Тормозной цилиндр в разобранном виде

2. Мягкая педаль. Зачастую свидетельствует о том, что в системе скопилось некое количество воздуха. Решение банально простое — необходимо прокачать систему. Для этого выкручиваем клапана сброса и жмем на педаль, пока из отверстий не польется «чистая» жидкость, без пузырьков.

Прокачка ГТЦ

3. Разгерметизация цилиндра. Если замечаете, что жидкость пропадает, эффективность тормозов снизилась, осмотрите выходы с контуров, штуцеры, соединения. Не должно быть никаких потеков, в противном случае, определяем, что послужило к утечке: манжеты, резинки или сам корпус дал трещину. Если последнее то, лучше купить новую деталь. Протечка через прокладки, то достаточно обойтись «ремкомлектом».

подтеки тормозной жидкости

4. Заклинивание поршней. Иногда встречается, что шток «вакумника» обламывается во время торможения, «клинит» при этом поршни, соответственно, сдвинуть автомобиль проблематично. Для решения проблемы понадобится полный разбор узла, со сливом тормозной жидкости.

5. Закипание «тормозухи». Про регламентные замены жидкости слышали наверняка все (в зависимости от класса авто и модели, срок замены где-то 40 000 км. или два-три года). Происходит закипание за счет того, что в жидкости скапливается определенный процент воды (за год, как правило, 3-5%), виду чего понижается порог температурных нагрузок (со средних 200, до 140-150 градусов). Во время закипания, часть жидкости за счет насыщения воздухом, возвращается в емкость, в итоге в ГТЦ остается её крайне мало. Вследствие чего, «провалы педали».

6. Износились манжеты, обломалась возвратная пружина. Многие автолюбители долго не могут найти причину, почему «клинят» тормоза, причем даже во время движения. Как правило, причина кроется в вышедших из строя уплотнителях или пружинах. Они начинают пропускать жидкость, не возвращают поршни в исходное положение, снижается эффективность тормозов. Иногда даже оторвавшиеся ошметки от резинок, попадают в каналы и под поршни, блокируя их перемещение.

пружина ГТЦ

7. Выработка поршней и цилиндра. Не редко, что после длительной эксплуатации, не своевременной замене манжет, на поршнях, а также в самом цилиндре образовывается выработка. Выход приобрести ремкомплект и заменить поршни с резинками целиком. Однако предварительно проверьте состояние цилиндра, если он изношен, то лучше купить новую деталь, заниматься полировкой и расточкой не лучшая затея. Допустимой выработкой считается 0,15 мм.

Ремкомплект тормозного цилиндра

Ресурс у ГТЦ в зависимости от модели и марки автомобиля может отличаться. Как правило, «родные» детали служат не менее 100 000 км. , даже на отечественных машинах. На некоторых иностранных автомобилях ГТЦ «выживали» до 250 000 км. Ресурсностью зачастую отличаются старые модели «японцев» — Corolla, Land Cruiser.

Заключение

Как видим, технологически устройство довольно сложное, да и принцип работы многим кажется непонятным. Но, на самом деле все просто, да и от водителя внимания к этому узлу требуется по минимуму, но все-таки не нужно забывать о профилактике. Во время меняйте различные уплотнители, пружины, по-сути это расходники. В зависимости от характера езды, они могут не «дожить» до 100 000 км. Также не забывайте о регламенте замены тормозной жидкости.

Как проверить ГТЦ? Признаки неисправности главного тормозного. Как работает главный тормозной цилиндр

Автор Master OffRoad На чтение 12 мин. Просмотров 17.8k. Опубликовано

Содержание

  1. Главный цилиндр: его назначение и функции
  2. Устройство главного цилиндра
  3. Схема главного тормозного цилиндра автомобиля
  4. Принцип работы
  5. Симптомы неполадок
  6. Есть и другие симптомы, свидетельствующие о неисправности ГТЦ
  7. Причины неисправности в устройстве ГТЦ
  8. Как проверить главный тормозной цилиндр
  9. Видео на тему
  10. Работа системы при выходе из строя одного из контуров
  11. Ремонт главного цилиндра
  12. Заключение

Главный цилиндр: его назначение и функции


Общий вид главного тормозного цилиндра

В процессе торможения происходит непосредственное воздействие водителя на педаль тормоза, которое передается на поршни главного цилиндра. Поршни, воздействуя на тормозную жидкость, приводят в действие рабочие тормозные цилиндры. Из них, в свою очередь, выдвигаются поршни, прижимающие тормозные колодки к барабанам или дискам. Работа главного тормозного цилиндра основана на свойстве тормозной жидкости не сжиматься под действием внешних сил, а передавать давление.

Главный цилиндр выполняет следующие функции:

  • передача механического усилия с педали тормоза с помощью тормозной жидкости к рабочим цилиндрам;
  • обеспечение эффективного торможения автомобиля.

В целях повышения уровня безопасности и обеспечения максимальной надежности системы предусмотрена установка двухсекционных главных цилиндров. Каждая из секций обслуживает свой гидравлический контур. В заднеприводных автомобилях первый контур отвечает за тормоза передних колес, второй – задних. В переднеприводном автомобиле тормоза правого переднего и левого заднего колес обслуживает первый контур. Второй – отвечает за  тормоза левого переднего и правого заднего колес. Данная схема называется диагональной и получила наибольшее распространение.

Устройство главного цилиндра

Принцип действия и устройство главного тормозного цилиндра схож с главным вальцом сцепления, учитывая, что во многих автомобилях один механизм выполняет двойную функцию. Но во многих автомобилях в тормозном вальце расположены два поршня для работы переднего и заднего или левого и правого контура, в зависимости от марки машины. Произведя разборку главного тормозного цилиндра можно увидеть такие основные запчасти:

Схема главного тормозного цилиндра автомобиля

  1. шток вакуумного усилителя тормозов;
  2. стопорное кольцо;
  3. перепускное отверстие первого контура;
  4. компенсационное отверстие первого контура;
  5. первая секция бачка;
  6. вторая секция бачка;
  7. перепускное отверстие второго контура;
  8. компенсационное отверстие второго контура;
  9. возвратная пружина второго поршня;
  10. корпус главного цилиндра;
  11. манжета;
  12. второй поршень;
  13. манжета;
  14. возвратная пружина первого поршня;
  15. манжета;
  16. наружная манжета;
  17. пыльник;
  18. первый поршень.

В корпус такого цилиндра, помещены два поршня (12 и 18), которые располагаются один за другим. Второй поршень, является свободно установленным, в то время когда первый поршень, взаимодействует со штоком усилителя тормозов, который в него упирается. Резиновые манжеты, выполняют функции уплотнителей поршней, которые, как уже известно, находятся в корпусе цилиндра. Возвратные пружины (2 штуки «9, 14»), выполняют удержание и возвращение поршней.

Принцип работы

Одноконтурные ГТЦ, где имелся всего один поршень, уже не встречаются в автомобилях, поэтому рассматривать стоит лишь двухконтурный. Он отличается наличием двух поршней, каждый из которых отвечает за давление в своей ветке системы.

Таким образом тормоза дублируются, чего требует обеспечение безопасности. Если возникнет утечка жидкости, то оставшаяся в исправности ветка позволит остановить машину без применения стояночного тормоза и прочих аварийных приёмов.

Первый поршень непосредственно соединён со штоком педали. Начав движение вперёд, он перекрывает перепускные и компенсационные отверстия, после чего усилие через объём жидкости будет сразу же передано на колодки первого контура. Они прижмутся к дискам или барабанам, и начнётся замедление с помощью сил трения.

Взаимодействие со вторым поршнем производится через короткий шток с возвратной пружиной и жидкость первого контура. То есть поршни соединяются последовательно, отсюда такие ГТЦ и получили название тандемных. Поршень второго контура работает аналогично на свою ветку системы.

Обычно рабочие колёсные цилиндры работают по диагонали, то есть в каждый контур подключено одно переднее и одно заднее колесо. Так сделано с целью в любом случае задействовать передние, более эффективные тормоза, хотя бы частично.

Но встречаются машины, в которых по конструкционным причинам один контур работает только на передние колёса, а второй на все четыре, для чего используются дополнительные наборы колёсных цилиндров.

Симптомы неполадок

Общее техническое состоянием автомобиля (в том числе тормозной системы) можно проверить с помощью персонального диагностического адаптера – автосканера. Данного рода устройства широко распространены и имеют широкий ценовой диапазон. Мы же хотим обратить ваше внимание на бюджетную модель корейского производства Scan Tool Pro Black Edition.


При стоимости около 2т.р. данный сканер способен полностью диагностировать ваш автомобиль (двигатель, коробку передач, трансмиссию, abs, srs и многое другое), что окупится за 1-2 поездки на СТО. Адаптер достаточно прост в управлении, имеет русифицированное ПО и совместим с большинством автомобилей начиная с 1993 года выпуска. Так же устройство будет полезным при покупке подержанного автомобиля, так как способно показать его реальный пробег и VIN.

Жидкостная система тормозов состоит из множества деталей, способных прийти в негодность: трубки, рабочие цилиндры колес, суппорты, барабаны и колодки. Характерные признаки неисправности главного тормозного цилиндра:

  1. После нажатия педали автомобиль останавливается медленно. Причина – манжеты одного либо двух поршней потеряли герметичность – потрескались или «поплыли».
  2. Для замедления нужно сильно давить педаль тормоза. Явление возникает из-за набухания резины поршневых уплотнителей.
  3. Слишком короткий ход тормозной педали. Жидкости внутри цилиндра некуда деваться, поскольку компенсационное отверстие засорилось. Другой вариант – проход перекрыт разбухшим резиновым уплотнителем.
  4. Распространенный симптом – провал педали, тормоза включаются в конце хода. Свидетельствует о полном износе манжет, в результате жидкость проникает за поршень и устремляется в расширительный бачок – цилиндр «перепускает».
  5. Колодки не отпускают тормозные диски и барабаны, при движении сильно греются. Варианты: заклинил один из поршней либо засорилось перепускное отверстие.

Перечисленные признаки неисправности ГТЦ схожи с неполадками других элементов. Провал педали также случается при подпадании большого количества воздуха в трубки либо потере жидкости в одном из рабочих цилиндров. Вялое замедление и повышение силовой нагрузки на педаль часто вызывается поломкой вакуумного усилителя – трещиной мембраны или отсутствием герметичности на стыках шланга, отбирающего разрежение двигателя.


Существуют признаки, явно указывающие на работоспособность главного гидроцилиндра и неисправность прочих элементов:

  • в процессе торможения машину уводит в сторону – проблема кроется в определенном контуре или колесе;
  • заклинивание тормозных механизмов одного колеса;
  • скрип и писк при торможении;
  • нагрев дисков и колодок на одном колесе.

Если отсеять указанные симптомы, станет легче проверить главный тормозной цилиндр в условиях гаража. Сюда же относятся явные протечки тормозной жидкости и стук изношенных суппортов.

Есть и другие симптомы, свидетельствующие о неисправности ГТЦ

  • Во время торможения на скорости автомобиль уводит в сторону. Такое случается, когда неисправен один из контуров или тормозных цилиндров на колесе.
  • Появление скрипа или стука во время торможения. Это могут быть и колодки, которые пора заменить, однако бывает, что проблема в ГТЦ.
  • Колодки могут клинить, нагреваться и нагревать тормозной диск на том или ином колесе.

Причины неисправности в устройстве ГТЦ

При нарушении герметичности в одном из контуров давление между первичным и вторичным цилиндром теряется. Это приводит к тому, что ГТЦ функционирует так, будто он обладает лишь одним контуром. Толкатель начнет передвигать оба поршня в исправном контуре до момента, пока поршень неисправного не достигнет торца цилиндрового корпуса. Соответственно, в разгерметизированной камере обеспечится требуемое давление. Если механизм «холостого хода» нормально отрегулирован, ТС эффективно замедлит автомобиль даже в условиях своей неполноценности.

Вот некоторые признаки неисправности в устройстве ГТЦ:

  • разгерметизация цилиндра определяется по наличию течи на корпусе и специфическому запаху;
  • износ тормозных колодок характеризуется характерным скрипом и протечкой тормозной жидкости;
  • заклинивание регулятора, который распределяет усилие тормоза. В этом случае обязательно требуется прочистить тело цилиндра. Наблюдается низкий порог чувствительности педали тормоза, её приходится буквально «утапливать» в пол;
  • педаль заваливается в пол — эта поломка образуется вследствие неработающих поршней. Если они не в состояние выработать нужное давление, то колодки не могут нормально сжиматься;
  • повышение хода тормозной педали — признак того, что произошло завоздушивание ТС. Эксплуатация автомобиля в таком состоянии опасна, т. к. велик риск перегреть ТС до закипания. Устранить эту неприятность поможет прокачка.

Если что-то из вышеперечисленного происходит постоянно, можно говорить о повреждении клапана вакуумного усилителя либо полной потери герметичности в системе. Если поврежден сам металлический корпус или имеются задиры на поршне, требуется полная замена ГТЦ. При износе прокладки меняются все составляющие ремкомплекта (уплотнительные манжеты, резиновые прокладки, пружины).

Как прокачать главный тормозной цилиндр? Надо открутить клапан сброса воздуха в корпусе цилиндра и надавливать на педаль до вытекания идеально равномерной жидкости, без примеси воздуха. По завершении клапан возвращается на место и резервуар необходимо заполнить жидкостью заново. Последовательность прокачки механизмов такова: 1 — задний правый; 2 — передний левый; 3 — задний левый; 4 — передний правый.

Частой причиной неисправности этого элемента становится потеря герметичности корпуса и утечка тормозной жидкости. Дефект, вызывающий утечку тормозной жидкости, — протечка задней манжеты, определить её можно по наличию замасливания в месте стыка ГТЦ и вакуумного усилителя. Это может происходить вследствие пробоя гибких трубок из-за трения о вращающееся колесо.

Хорошо, если в области прохождения магистрали через арку она защищена специальной пружиной, не дающей колесу перетирать элемент. Если уровень жидкости снижен, надо проверить герметичность всей ТС и заменить поврежденную трубку.

Как проверить главный тормозной цилиндр

Техобслуживание и диагностика авто предусматривает проверку уровня тормозной жидкости каждую неделю: при резком уменьшении можно судить об утечках. Кроме того, ее важно своевременно менять, так как со временем ухудшается качество жидкости, что приводит к преждевременному износу частей. Стоит обращать внимание и на совместимость с манжетами, так как некоторая автохимия может их повредить. И, конечно, следует своевременно менять все резиновые уплотнители, обращая внимание на заявленный производителем срок службы. Оптимальным будет прибегать к ремкомплекту со всеми резинками каждые 100 тысяч км пробега, и лучше не экономить на качестве комплектующих.

При появлении симптомов неисправности ГТЦ желательно проверить его, и начать необходимо с визуального осмотра. Если при осмотре корпуса будут обнаружены капли тормозной жидкости, следует демонтировать гидроцилиндр для поиска проблемы с герметичностью. Также к распространенным неполадкам можно отнести перетекание жидкости через уплотнители, что несложно проверить: если при нажатии на педаль из бачка будет слышаться бульканье, уплотнители подлежат замене. И, конечно, особое внимание стоит уделить поведению педали: как уже отмечалось, короткий ход или провалы могут говорить о необходимости чистки цилиндра и замены всех резиновых элементов. Лучше всего об их состоянии можно судить, демонтировав деталь и разобрав ее: иногда помимо незначительных повреждений прокладок можно обнаружить и трещину в самом цилиндре. В таком случае деталь придется заменить целиком.

Видео на тему

 

Работа системы при выходе из строя одного из контуров


Устройство двухконтурного тормозного привода

В случае утечки тормозной жидкости в одном из контуров – второй продолжит работу. Первый поршень будет перемещаться по цилиндру до контакта со вторым поршнем. Последний начнет перемещение, за счет которого произойдет срабатывание тормозов второго контура.

Если произойдет утечка во втором контуре, главный тормозной цилиндр будет работать по другой схеме. Первый клапан за счет своего движения приводит в действие второй поршень. Последний двигается беспрепятственно до достижения упором торца корпуса цилиндра. За счет этого начинает расти давление в первом контуре, и происходит торможение автомобиля.

Даже при увеличении хода педали тормоза вследствие утечки жидкости автомобиль сохранит управление. Однако торможение будет не столь эффективным.

Ремонт главного цилиндра

После того как произвели снятие главного тормозного цилиндра, стоит произвести осмотр на предмет механических повреждений, если их нет, нужно разобрать его и поменять вышедшие из строя запчасти, на те, которые находятся в ремкомплекте. Произведя разбор главного тормозного цилиндра, в любом случае надлежит поменять все резиновые запчасти – манжеты и пр. Принцип разборки своими руками прост:

  • предварительно закрепив его в тисках, из корпуса выкручиваем штуцеры подвода жидкости;
  • отверткой снимаем стопорное кольцо;
  • аккуратно разобрать и вынуть манжеты, поршни, пружины и прочие запчасти.

Очистив все составляющие и промыв их в гидравлической жидкости, требуется внимательно осмотреть внутреннее зеркало корпуса на предмет задиров и прочих повреждений. Если выявлены разбухшие манжеты, стоит поменять гидравлическую жидкость, плохое качество которой может быть причиной такого явления. Одним из табу является регулировка и ремонт регулятора давления, у которого параметры выставлены производителем, его замена производится в комплекте.

 

Сборка главного тормозного цилиндра производится в обратном порядке. Поменяв требующие замены запчасти: штуцер, комплект манжетов и другие на новые, возникает вопрос, как проверить главный тормозной цилиндр после сборки?Для этого существует специальный стенд, состоящий из таких узлов:

  1. Клапаны прокачки.
  2. Манометры.
  3. Поглощающие вальцы.
  4. Бачок с гидравлической жидкостью.
  5. Указатель максимального смещения.
  6. Механический маховик.
  7. Корпус главного вальца.

Этот стенд поможет определить, правильно ли произведена сборка своими руками. После установки главного вальца на место нужно прокачать систему тормозов. Если же найдены механические повреждения на корпусе, то требуется замена главного тормозного цилиндра на новый.

Заключение

Корректная работа главного цилиндра — залог безопасного управления автомашиной и обеспечения сохранности жизни водителя и других участников дорожного движения. Потому контроль за правильным функционированием тормозной системы должен осуществляться регулярно.

Источники

  • https://TechAutoPort.ru/hodovaya-chast/tormoznaya-sistema/glavnyi-tormoznoy-cilindr.html
  • https://seite1.ru/zapchasti/glavnyj-tormoznoj-cilindr-i-vsechto-nuzhno-o-nem-znat/.html
  • https://fastmb.ru/auto_shem/24-glavnyy-tormoznoy-cilindr-shema-i-princip-raboty.html
  • https://AutoVogdenie.ru/kak-rabotaet-glavnyj-tormoznoj-cilindr.html
  • https://autochainik.ru/neispravnosti-gtc.html
  • https://vopros-avto.ru/kak-proverit-gtcz-priznaki-neispravnosti-glavnogo-tormoznogo/
  • https://auto-gl.ru/ustroystvo-glavnogo-tormoznogo-cilindra-i-5-osnovnyh-priznakov-ego-polomki/
  • https://AvtoNov.com/%D0%B3%D0%BB%D0%B0%D0%B2%D0%BD%D1%8B%D0%B9-%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BC%D0%BE%D0%B7%D0%BD%D0%BE%D0%B9-%D1%86%D0%B8%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%B4%D1%80-%D1%87%D1%82%D0%BE-%D1%8D%D1%82%D0%BE/

Главный тормозной цилиндр: неисправности и ремонт ГТЦ

Главный тормозной цилиндр (ГТЦ) – устройство для преобразования усилия от педали тормоза в давление гидравлической жидкости для дальнейшей передачи усилия через гидравлическую жидкость (тормозную жидкость) на поршень тормозного суппорта. ГТЦ расположен в верхней части вакуумного усилителя тормозов (ВУТ). Над  главным цилиндром находится бачок, заполненный тормозной жидкостью.

В целом, деталь достаточно надежная и отличается большим сроком службы. Однако тормозные цилиндры в процессе эксплуатации изнашиваются, в результате чего требуется их проверка, замена или ремонт. Подробнее читайте в нашей статье.

Содержание статьи

  • Устройство тормозного цилиндра и принцип работы ГТЦ
  • Как работает главный цилиндр
  • Цилиндр тормозной главный: признаки неисправности
  • Причины поломки ГТЦ
  • Ремонт главного тормозного цилиндра

Устройство тормозного цилиндра и принцип работы ГТЦ

На подавляющем большинстве автомобилей цилиндры двухсекционные, каждая из секций отвечает за отдельный контур тормозной системы.

Это необходимо для безопасности, так как в случае повреждения эффективность тормозной системы снизится, но работоспособность сохранится.

Устройство главного тормозного цилиндра:

  • шток вакуумного усилителя тормозов;
  • стопорное кольцо;
  • перепускное отверстие первого контура;
  • компенсационное отверстие первого контура;
  • первая секция бачка;
  • вторая секция бачка;
  • перепускное отверстие второго контура;
  • компенсационное отверстие второго контура;
  • возвратная пружина второго поршня;
  • корпус главного цилиндра;
  • манжета;
  • второй поршень;
  • манжета;
  • возвратная пружина первого поршня;
  • манжета;
  • наружная манжета;
  • пыльник;
  • первый поршень.

Как работает главный цилиндр

В корпусе один за другим расположены 2 поршня. Когда водитель жмет на педаль тормоза, усилие через шток передается на первый поршень, который сдвигается вперед. За счет этого сжимается тормозная жидкость, тем самым формируя давление в первом тормозном контуре.

Также первый поршень проталкивает вперед второй поршень. Данный поршень создает давление во втором контуре. В отсеки, которые появляются при движении поршней внутри корпуса, поступает жидкость из компенсационного бачка.

После отпускания педали тормоза возвратные пружины возвращают поршни в исходное положение, давление внутри цилиндра снова выравнивается за счет тормозной жидкости в бачке. Данная схема работы ГТЦ позволяет очень быстро передать усилие через практически несжимаемую тормозную жидкость на каждый из тормозных цилиндров на колесах.

Кстати, компенсационный бачок тоже имеет две секции. Если возникнут протечки, жидкость останется, как минимум, в одной секции. Внутри бачка дополнительно стоит датчик уровня тормозной жидкости. При сильном снижении уровня на панели приборов загорается соответствующий индикатор. Для повышения надежности на некоторых ГТЦ используют сразу два бачка.

Цилиндр тормозной главный: признаки неисправности

ГТЦ представляет собой надежное устройство, однако со временем отдельные элементы в его конструкции выходят из строя. В списке основных признаков проблем главного тормозного цилиндра следует выделить следующие:

  • педаль тормоза проваливается;
  • тормоза срабатывают в конце хода педали;
  • уменьшен ход педали тормоза;
  • для торможения необходимо приложить большое усилие;
  • тормозные колодки постоянно прижаты к тормозным дискам;

При малейших признаках того, что реакции тормозной системы на нажатие педали тормоза изменились, необходимо выполнять диагностику и устранять неисправность.  Обратите внимание, подобные неполадки не всегда указывают на то, что главный  цилиндр тормозной неисправен.

В одних случаях может потребоваться как полная замена ГТЦ или ремонт главного тормозного цилиндра, тогда как в других неисправным оказывается совсем другой элемент.

По этой при чине необходимо обратить внимание на то, как машина ведет себя при торможении:

  • явный увод от заданной траектории при плавном нажатии на тормоз при езде по ровной дороге. Такой симптом обычно указывает как на проблемы в одном тормозном контуре или на одном колесе.
  • слышен скрип или скрежет при торможении, заметно биение. Проблема в колодках или тормозных дисках.
  • Заметен сильный перегрев тормозных дисков. В этом случае необходимо обратить внимание на сами тормозные суппорты.

Если же подобных признаков не обнаружено, тогда  высока вероятность проблем именно с главным тормозным цилиндром.

Причины поломки ГТЦ

Как правило, среди основных причин поломки главного тормозного цилиндра специалисты выделяют:

  • Использование некачественной/неподходящей тормозной жидкости, в результате чего происходит повреждение резиновых уплотнителей и манжет. Результат — ГТЦ течет.
  • Замена тормозной жидкости осуществляется нерегулярно, жидкость «накапливает» влагу и теряет свои свойства. В результате детали из металла окисляются, появляется ржавчина, клапана засоряются и т.д.;
  • После некачественного ремонта ГТЦ работоспособность устройства не восстановлена или восстановлена частично.  В этом случае главный тормозной цилиндр может течь, клапана не работают должным образом, происходит перепускание  и т.п. 

Например, если тормозная жидкость перетекает внутри главного тормозного цилиндра, причем нужное давление не создается, в таком случае главный тормозной цилиндр перепускает.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему мотор глохнет при нажатии на тормоз. Из этой статьи вы узнаете о причинах нестабильной работы мотора при нажатии на педаль тормоза, а также как устранить данную неисправность.

При этом уровень тормозной жидкости в бачке не снижается, однако педаль тормоза проваливается (как будто произошла утечка). Если проверка ВУТ (на заглушенном авто нажать 3-5 раз на педаль тормоза) дала положительный результат и усилитель в порядке, тогда имеет место перепускание ГТЦ.

Это происходит по причине того, что манжеты изношены или повреждены. При этом нажатие на педаль тормоза не позволяет создать нужно давление и тормоза не работают.

Ремонт главного тормозного цилиндра

Главный тормозной цилиндр отличается ремонтопригодностью, в продаже имеются ремкомплекты ГТЦ.  Комплекты могут быть полными и неполными. Неполный комплект обычно включает в себя только уплотнители и манжеты для ремонта цилиндра.

Полный комплект позволяет выполнить комплексную переборку устройства и включает в себя:

  • защитный колпачок ГТЦ и колпачок для штуцера;
  • уплотнители для поршня и поршневой головки;
  • уплотнительные манжеты;
  • поршни, возвратные пружины;
  • держатель пружины, винт.

Перед началом ремонта сначала необходимо выполнить дефектовку ГТЦ. Важно, чтобы на внутренней части корпуса не было сколов, царапин, раковин и других повреждений. Если такие дефекты присутствуют, потребуется полная замена главного тормозного цилиндра.

Главный тормозной цилиндр: схема и принцип работы

Авто схемы

admin Send an email 19.03.2013

0 543 3 минут

Тормозная система автомобиля, состоит из множества элементов и узлов, самый важный из которых – главный тормозной цилиндр. Он является конструктивным центральным элементом в рабочей тормозной системе. Его схема и принцип работы описаны тут.Тормозная система автомобиля, состоит из множества элементов и узлов, самый важный из которых – главный тормозной цилиндр. Он является конструктивным центральным элементом в рабочей тормозной системе. Его схема и принцип работы описаны тут.

Содержание статьи:

  • Схема тормозного цилиндра
  • Устройство и принцип работы
  • Видео


Тормозная система автомобиля, состоит из множества элементов и узлов, самый важный из которых – главный тормозной цилиндр. Он является конструктивным центральным элементом в рабочей тормозной системе. Нужен для того, чтобы преобразовывать в гидравлическое давление, усилия, которые прикладываются в тормозной системе, к педали тормоза.

Главный двухсекционный тормозной цилиндр, обычно устанавливают на современные автомобили. Тормозные механизмы левого заднего колеса и правого переднего, в переднеприводных автомобилях, объединяет один из контуров, а правое заднее колесо и левое переднее – второй. Тормозная рабочая система в автомобилях, которые имеют задний привод, построена по другому принципу. Второй контур обслуживает задние колеса, а первый – передние.

Закрепление главного тормозного цилиндра, происходит на вакуумном усилителе тормозов, а именно на его крышке. Бачок с двумя секциями, в которых находится определённый запас тормозной жидкости, соединяет с перепускными и компенсационными отверстиями, секциями главного цилиндра, и имеет место расположения, над самим цилиндром. Он нужен для того, чтобы в случае испарения или утечки тормозной жидкости, пополнять её запас. Для удобства измерения уровня такой жидкости, на стенки бачка, которые являются прозрачными, нанесены отметки для контроля (обычно это «MIN» и «MAX»), а также в бачке есть в наличии датчик, который показывает уровень тормозной жидкости. Если уровень опускается, ниже того, который установлен на приборной панели, тогда о себе даёт знать сигнальная лампа на панели приборов.

Схема главного тормозного цилиндра автомобиля

  1. шток вакуумного усилителя тормозов;
  2. стопорное кольцо;
  3. перепускное отверстие первого контура;
  4. компенсационное отверстие первого контура;
  5. первая секция бачка;
  6. вторая секция бачка;
  7. перепускное отверстие второго контура;
  8. компенсационное отверстие второго контура;
  9. возвратная пружина второго поршня;
  10. корпус главного цилиндра;
  11. манжета;
  12. второй поршень;
  13. манжета;
  14. возвратная пружина первого поршня;
  15. манжета;
  16. наружная манжета;
  17. пыльник;
  18. первый поршень.

В корпус такого цилиндра, помещены два поршня (12 и 18), которые располагаются один за другим. Второй поршень, является свободно установленным, в то время когда первый поршень, взаимодействует со штоком усилителя тормозов, который в него упирается. Резиновые манжеты, выполняют функции уплотнителей поршней, которые, как уже известно, находятся в корпусе цилиндра. Возвратные пружины (2 штуки «9, 14»), выполняют удержание и возвращение поршней.

Как устроен и принцип работы главного тормозного цилиндра

Вовремя того, когда происходит торможение, происходит толчок первого поршня, штоком вакуумного усилителя тормозной системы. Когда поршень совершает движения по цилиндру, он перекрывает отверстие, которое является компенсационным, из-за этого, соответственно растёт и давление в первом контуре, вследствие чего, происходит перемещение второго контура, что также приводит к росту в нём давления. Тормозная жидкость, через перепускное отверстие заполняет пустоты, которые возникают во время того, когда поршни приходят в движении. Возвратная пружина, контролирует перемещение обоих поршней, срабатывание тормозных механизмов, происходит за счёт максимального давления, которое создаётся в контурах.

Поршни принимают исходное положение, тогда, когда происходит окончание торможения. С атмосферным давлением выравнивается и давление в контуре, это происходит во время прохода поршня, через компенсационное отверстие. Тормозная жидкость, которая заполняет полости, препятствует разряжению, что могло возникать в рабочих контурах, когда происходит резкое отпускание тормозной педали. Когда поршень двигается, жидкость через перепускное отверстие возвращается назад в бачок.

Невзирая на возможную утечку тормозной жидкости в одном контуре, второй контур не будет прекращать работать. Если, такая утечка, произошла в первом контуре, тогда он делает перемещение, которое происходит в цилиндре, и соприкасается со вторым поршнем, а он в свою очередь обеспечивает срабатывание, во втором контуре тормозных механизмов, путём своего перемещения.

Когда утечка происходит во втором контуре, тормозной цилиндр работает по-другому, а именно, второй «толкатель» начинает двигаться с помощью первого, его движения беспрепятственны, и только ограничиваются путём упора в торец корпуса цилиндра. За счёт возрастания давления в первом контуре, происходит торможение автомобиля. Торможение является достаточно эффективным, невзирая на увеличенный ход педали тормоза, что происходит при утечке жидкости. Если с тормозной системой замечены явные неполадки, тогда нужно приступить к осмотру тормозной системы и при необходимости сделать замену этого цилиндра. Более подробно читайте статью: «Как поменять главный тормозной цилиндр».

Видео о главном тормозном цилиндре:

Похожие

Патент США на уплотнение главного тормозного цилиндра Патент (Патент № 5,328,178, выданный 12 июля 1994 г.

) Уплотнения V-образного типа, которые герметизируют поршень главного цилиндра в одном направлении и позволяют жидкости течь мимо уплотнения в противоположном направлении в условиях низкого перепада давления.

ЗАЯВЛЕНИЕ О РАСКРЫТИИ ИНФОРМАЦИИ

Типичные главные цилиндры автомобильных транспортных средств в течение многих лет имели двойной или тандемный тип; то есть они имеют две камеры наддува в общем отверстии, имеющем закрытый конец и открытый конец, при этом давление тормозной жидкости создается первичным поршнем и вторичным поршнем, расположенными тандемно в отверстии. Одна из камер обычно соединяется с одним тормозным контуром, например, с передними тормозами транспортного средства, а другая камера обычно соединяется с другим тормозным контуром, содержащим задние тормоза транспортного средства.

Такой главный цилиндр обычно имеет пару отверстий в основном отверстии рядом с каждым первичным и вторичным уплотнениями поршня. Отверстия соединены с бачком главного цилиндра и доходят до отверстия. Одно из отверстий представляет собой компенсационный порт (обычно большее из отверстий), расположенный за уплотнением соответствующего поршня. Другое отверстие представляет собой перепускное отверстие, расположенное перед уплотнением соответствующего поршня.

Когда главный цилиндр приводится в действие, уплотнения перемещаются по соответствующим перепускным отверстиям, так что эти отверстия больше не связаны по текучей среде с камерами наддува, и тормозная жидкость в этих камерах и связанных с ними тормозных контурах может затем находиться под давлением для приведения в действие тормоза. Уплотнения обычно представляют собой чашеобразные или V-образные уплотнения, которые имеют внешнюю и нижнюю кромки и обычно входят в канавку поршня.

Уплотнение должно герметизировать камеры в главных цилиндрах для очень высоких давлений, превышающих 3000 фунтов на квадратный дюйм, при повышении давления в тормозах автомобиля. Тем не менее, уплотнения также пропускают жидкость из области позади уплотнений, когда тормоза транспортного средства отпущены, что позволяет компенсирующему потоку поступать в камеры, чтобы обеспечить подпитку жидкости, которая происходит во время длительного износа тормозов, когда колесные цилиндры или тормозные суппорты простираются наружу в большей степени, поэтому требуется добавление дополнительной жидкости в камеры, которые гидравлически связаны с гидравлическими тормозами.

Когда главный цилиндр находится в нерабочем или нерабочем положении, по крайней мере одно из поршневых уплотнений будет расположено между перепускным и компенсационным отверстиями, при этом перепускное отверстие находится перед уплотнением. Перепускное отверстие в положении покоя поршня достаточно для притока или оттока тормозной жидкости из камер из-за расширения или сжатия тормозной жидкости.

Во многих системах контроля тяги (TC), которые сочетаются с антиблокировочной системой тормозов (ABS), имеется системный гидравлический насос, который при необходимости забирает жидкость из тормозной системы, тем самым отводя жидкость из нагнетательных камер главного цилиндра. (Примечание: описанное выше происходит при TC, когда поршень находится в состоянии покоя.) Когда происходит вышеперечисленное, должен быть какой-то метод, обеспечивающий быструю и оперативную компенсацию жидкости, чтобы обеспечить минимальное ограничение потока к насосу и для предотвращения образования вакуума или карманов внутри камеры наддува, поскольку перепускное отверстие не имеет достаточной пропускной способности для обеспечения необходимого количества притока жидкости в камеру наддува. Предыдущие уплотнения V-образного блока не позволяли пропускать достаточное количество жидкости в условиях низкого вакуума, вызванного срабатыванием системы контроля тяги или насоса ABS.

Поначалу может показаться, что решить эту проблему можно довольно просто, сделав наружную кромку тоньше и, следовательно, более чувствительной к таким низким перепадам давления, но это оказалось нежелательным из-за двух факторов. Во-первых, более тонкие внешние кромки делают внешнюю кромку более гибкой и, следовательно, подвержены большим возможностям защемления при прохождении через перепускное отверстие во время нормального срабатывания тормоза, а также через компенсационное отверстие во время операции сборки. Кроме того, более тонкая внешняя кромка сделает ее менее желательной с точки зрения износа.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Для преодоления отмеченных выше проблем и создания кольцевого уплотнения, обеспечивающего сообщение жидкости из компенсационного порта главного цилиндра в камеру под давлением в условиях низкого вакуума, при этом сводя к минимуму износ уплотнения. насколько это возможно, настоящее изобретение представлено. Настоящее изобретение предлагает улучшенное уплотнение V-образного типа, позволяющее протекать из компенсационного порта в тормозную камеру в условиях низкого перепада давления, позволяя и способствуя течению жидкости под внутренней кромкой.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

РИС. 1 представляет собой вид предпочтительного варианта осуществления настоящего изобретения, показанного установленным внутри канавки поршня главного цилиндра;

РИС. 2 является увеличенным изображением обведенной части фиг. 1;

РИС. 3 — вид в разрезе уплотнительного кольца до установки;

РИС. 4 и 5 — виды по линиям 4-4 и 5-5 соответственно на фиг. 3;

РИС. 6 представляет собой увеличенный вид в разрезе показанного уплотнительного кольца; и

РИС. 7 — вид по линии 7-7 на фиг. 6.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

На фиг. 1 и 2, главный цилиндр 70 имеет отверстие 16, и в него вставлены подвижный первичный поршень 6 и вторичный поршень (не показаны). Отверстие 16 имеет пересекающийся компенсационный порт 11 и перепускное отверстие 13. В отверстии 16 с возможностью скольжения установлен поршень 6. Поршень 6 имеет кольцевую прямоугольную канавку 19, передний и задний концы которой 8 и 12 соответственно соединены днищем. 10. Вставляется в канавку 19.будет уплотнительное кольцо 7 настоящего изобретения, которое делит отверстие 16 на первую камеру 18 наддува, которая по текучей среде соединена с колесными тормозами (не показаны), и вторую камеру 14 наддува, которая по текучей среде соединена с резервуаром 15 через компенсационный порт. 11.

Ссылаясь дополнительно на ФИГ. 3-7, уплотнительное кольцо 7 имеет наружную кольцевую кромку 20. Наружная кольцевая кромка 20 имеет передний конец 26 и задний конец 28. Передний конец 26 проходит к первой камере 18. На верхней части внешней кромки имеется ряд смазочных канавок 24, которые удерживают небольшое количество жидкости для смазки уплотнения 7, когда оно проходит через отверстие 16.

Внешняя кромка 20 толстая по двум причинам. Первая причина заключается в том, что чем толще выступ 20, поскольку он представляет собой кольцевой элемент, тем меньше он реагирует на силы давления и тем больше он будет действовать как элемент с одним рычагом и будет меньше деформироваться под воздействием давлений, которым он подвергается. Кроме того, внешняя кромка 20 утолщена для обеспечения износа, поскольку внешняя кромка должна проходить через перепускное отверстие 13 во время работы и компенсационное отверстие 11 во время сборки. Наружная кромка 20 имеет ряд прорезей 22 вдоль ее переднего конца, так что жидкость может проходить между обеими сторонами (внутренней и внешней) внешней кромки 20, когда первый конец 26 примыкает к передней стенке 8 канавки.

С внешней кромкой интегрально соединена часть 40 среднего корпуса. Часть 40 среднего корпуса имеет ряд геометрически разнесенных сформированных каналов 42 потока, функция которых будет описана ниже.

Тонкая внутренняя кромка 60 также неразъемно соединена со средней частью корпуса. Внутренняя кромка имеет передний конец 68 и задний конец 72. Внутренняя кромка также имеет сформированный канал 62 для потока, который совмещен с каналом 42 для потока. средней части тела. Путь 62 потока заканчивается в точке 64 перед тем местом, где внешняя и внутренняя кромки соединяются со средней частью 40 корпуса. Кроме того, передний конец 68 внутренней кромки будет иметь немного меньший диаметр, чем задний конец 72, что обычно характерно для большинства Уплотнения V-образного типа. Внутренняя поверхность 67 внутренней кромки по направлению к переднему концу 68 будет иметь небольшую посадку с натягом на дно 10 канавки. Внутренняя кромка 60 также короче внешней кромки 20, чтобы гарантировать, что передний конец 68 внутренней кромки не сможет герметично соприкасаться с передней стенкой 8 канавки.

При установке внешняя кромка будет слегка согнута внутрь (фиг. 1 и 2), так что ее верхняя поверхность 25 будет почти параллельна отверстию 16 главного цилиндра. положение, при котором средняя часть корпуса будет примыкать к задней стенке 12. Уплотнение будет происходить за счет прижатия внешней уплотнительной кромки 20 к отверстию 16, а внутренняя поверхность 67 нижней кромки 60 будет прижиматься к дну 10 канавки .

В ситуациях, когда в камере 18 создается разрежение, создаваемое системой ABS или насосом системы контроля тяги (не показан), жидкость может течь из компенсационного порта по пути 42 к каналу 62. Даже при очень незначительном при перепадах давления часть 65 внутренней кромки (которая проходит от переднего конца 68 до конечной точки 64 канала 62 потока) будет действовать как заслонка, поднимаясь вверх и пропуская поток под собой, а затем мимо прорезей 22 внешней кромки. . При использовании конструкции, описанной выше, заявитель отметил увеличение потока в два-три раза по сравнению с известными V-образными уплотнениями, которое было достигнуто при очень низких давлениях, обычно в половине атмосферы.

Конец 64 пути потока нижней кромки заставляет часть 65 нижней кромки действовать как заслонка и реагировать на очень низкие давления. Центр изгиба губной части 65 находится в точке 69. Центр изгиба верхней губы 20 по отношению к нижней губе находится примерно в точке 50 (по существу позади точки 69) в средней части тела и намного меньше. реагирует на перепады давления.

На фиг. 7, канал 42 для жидкости имеет небольшую высоту 43, чтобы гарантировать, что уплотнение 7 не сместится в осевом направлении по отношению к отверстию вследствие сжатия. Вышеупомянутая особенность предназначена для предотвращения дополнительного мертвого хода поршня 6 до того, как первая камера окажется под давлением после прохождения уплотнения 7 через перепускное отверстие 13.

Соответственно, несмотря на то, что это изобретение было описано с точки зрения его конкретного варианта осуществления, следует понимать, что другие формы могут быть легко адаптированы, и поэтому объем этого изобретения следует считать ограниченным только следующей формулой изобретения.

Как проверить главный тормозной цилиндр? – Rx Mechanic

Наиболее важным компонентом тормозной системы является главный тормозной цилиндр. Он управляет важными функциями тормозов, начиная от гидравлики и заканчивая всеми остальными компонентами тормозов. Как проверить главный тормозной цилиндр в автомобиле? Этот вопрос имеет решающее значение для функциональности вашего автомобиля.

Итак, вам не следует ждать, пока вы доберетесь до автомеханика, чтобы проверить неисправность главного тормозного цилиндра; вы можете легко сделать это самостоятельно.

Периодическая проверка на неисправность главного цилиндра или усилителя тормозов имеет большое значение для устранения возможных проблем с вашим автомобилем. Основная функция главного тормозного цилиндра заключается в повышении давления гидравлической жидкости в тормозной системе автомобиля. Если нужное давление не будет достигнуто в нужное время, в вашей тормозной системе могут возникнуть проблемы.

Любое незначительное нарушение требуемого уровня давления может оказаться очень опасным, поэтому вам может потребоваться выполнить проверку самостоятельно.

Как проверить главный тормозной цилиндр

Вам следует знать признаки неисправного главного тормозного цилиндра. В связи с этим, если вы испытываете губчатую педаль тормоза, лучший способ узнать, является ли причиной главный цилиндр, — это отсоединить тормозные магистрали от главного цилиндра и заменить его на IOS того же размера. Для этого под главный цилиндр нужно подложить тряпку или емкость, чтобы тормозная жидкость не попала на провода. Наполните бачок свежей тормозной жидкостью. Идите и приложите умеренное давление на педаль, если ощущение на педали недостаточно твердое, ваш главный тормозной цилиндр неисправен. Если это так, ваш главный цилиндр в порядке. Вы проверили тормозные магистрали и колеса на наличие утечек.

Итак, как проверить главный цилиндр:

Найдите главный тормозной цилиндр

Открыв капот, загляните за главный моторный отсек. Это должно указать положение некоторых важных частей тормозной системы, где вы можете найти пластиковый цилиндр, который открывается, это резервуар тормозной жидкости, который обычно заполнен гидравлической жидкостью. В двигателях с механической коробкой передач два пластиковых цилиндра лежат примерно на одной площади. Большой бачок предназначен для тормозной жидкости.

Обратите внимание, что использование некачественной тормозной жидкости в бачке с тормозной жидкостью обязательно повлияет на главный тормозной цилиндр. Затем внимательно следите за шумом от тормозов и уровнем тормозной жидкости. По мере того, как давление на педаль тормоза возрастает, проверьте, нет ли завихрений или пузырьков жидкости в тормозном бачке. Если это подтверждается после двух или более попыток, главный тормозной цилиндр не работает должным образом и его следует заменить.

Проверка на наличие внутренних утечек

Первым шагом проверки главного цилиндра на наличие внутренних утечек является тщательный осмотр области вокруг главного цилиндра. То есть проверьте, не заметны ли какие-либо утечки жидкости; это может быть вдоль корпуса резервуара или рядом с отверстием цилиндра. Если это так, то вам может потребоваться заменить неисправный главный цилиндр. Если вы заметили утечку жидкости по тормозному шлангу, идущему от тормозного цилиндра, то, вероятно, проблема не в тормозном цилиндре.

Выровняйте тормоза

Прикажите кому-нибудь выжать педаль тормоза на некоторое время, пока вы следите за двигателем. При этом убедитесь, что педаль тормоза полностью упирается в пол. Если вы заметили, что уровень жидкости в главном тормозном цилиндре начинает падать после начальной остановки при нажатой педали, то главный цилиндр необходимо заменить или проверить.

Проверка главного тормозного цилиндра на стенде.

Этот тип проверки проводится на тисках. Обычно он проводится на новых главных цилиндрах, восстановленных или после снятия старого главного цилиндра с автомобиля. Закрепите главный цилиндр в тисках и с помощью ударной или гигантской отвертки надавите на поршень. Если поршень очень крепкий или неподвижный, это говорит о том, что главный цилиндр все еще исправен. Но если поршень продолжает входить, это говорит о внутренней утечке или неисправности главного цилиндра.

Как прокачать главный тормозной цилиндр на стенде

Если вы когда-нибудь задумывались, как проверить главный тормозной цилиндр на стенде, или хотите узнать, как прокачать главный тормозной цилиндр на стенде, мы проясним ситуацию прямо сейчас.

Целесообразно прокачать главный тормозной цилиндр перед установкой, чтобы удалить воздух, оставшийся в цилиндре, и обеспечить безопасное и эффективное функционирование педали тормоза.

Этот метод прокачки можно использовать для новых и восстановленных главных тормозных цилиндров. Конечно, мы не рекомендуем приобретать комплект главного цилиндра для восстановления.

Шаг 1: установите главный цилиндр в тиски. Убедитесь, что вы держите его за край с монтажными отверстиями. Тормозные жидкости вызывают коррозию, поэтому не забудьте надеть средства индивидуальной защиты, такие как перчатки и защитные очки.

Шаг 2: Получите новую тормозную жидкость и заполните расширительный бачок до максимальной отметки. Существуют различные типы тормозной жидкости, поэтому обязательно обратитесь к руководству по обслуживанию, чтобы узнать, какой тип жидкости подходит для вашего автомобиля. Тип жидкости, скорее всего, написан на крышке расширительного бачка.

Шаг 3: Вы заметите поток тормозной жидкости из выпускных отверстий цилиндра. Жидкость может начать капать сразу или через несколько минут. Это зависит исключительно от приобретенного вами главного цилиндра. Не допускайте падения жидкости ниже минимального манометра, так как это приведет к захвату воздуха в системе. Как только жидкость начнет течь адекватно, возьмите заглушку и заблокируйте вытекающий гидравлический порт. Большинство новых главных цилиндров продаются с этими портами. Подождите еще несколько минут, пока второе выходное отверстие для жидкости не начнет нормально капать.

Вы можете надавить на центральное отверстие главного цилиндра с помощью ударной отвертки. Не используйте отвертку с острым концом.

Шаг 4: Когда из второго выпускного отверстия начнет капать достаточное количество жидкости, нажмите на поршень в цилиндре и вставьте заглушки. Убедитесь, что пробки хорошо затянуты.

Шаг 5: Следующим шагом является нажатие на поршень главного цилиндра. Вы должны сделать это несколько раз. Продолжайте делать это до тех пор, пока он не станет сильным для толчка. Это означает, что вы вытолкнули воздух из главного цилиндра обратно в расширительный бачок, который оттуда выходит.

Шаг 6: Еще один хороший совет: осторожно постучите по цилиндру плоскогубцами любого типа или отверткой, и вы заметите, как маленькие пузырьки поднимаются к резервуару-накопителю. Как только пузырьки прекратятся, и вы не сможете нажать на поршень, это означает, что прокачка скамьи завершена.

Не снимайте заглушки до тех пор, пока вы полностью не установите главный цилиндр обратно в автомобиль. Снимите заглушки и закрепите их на гидравлических линиях. Вам все еще нужно прокачать колеса, чтобы убедиться, что в тормозной системе нет воздуха. Вы должны обратиться к руководству по обслуживанию вашего автомобиля, чтобы узнать последовательность прокачки тормозов. Чтобы наглядно понять, как это сделать, посмотрите это видео:

Заключительные слова

Как вы уже видели, главный цилиндр является основным компонентом вашей тормозной системы. Он работает совместно со всеми остальными компонентами тормозной системы.

Мы прояснили вопрос, как проверить главный тормозной цилиндр. Если у вас есть какие-либо вопросы или опасения по поводу главного тормозного цилиндра, сообщите нам об этом в поле для комментариев ниже.

Часто задаваемые вопросы

  • Дом /
  • Часто задаваемые вопросы

 

Часто задаваемые вопросы о дисковых тормозах

Почему дисковые тормоза лучше барабанных?
Дисковые тормоза не портятся от тепла или воды. Дисковые тормоза также не сбиваются с регулировки.

Какие суппорта лучше — 4-поршневые или однопоршневые?
Однопоршневые суппорты теперь являются стандартом. Они намного надежнее, так как есть только один поршень, который может протечь, а не четыре.

Требуют ли дисковые тормоза большего давления, чем барабанные?
Да.

Какое давление необходимо для дисковых тормозов?
Вам потребуется не менее 1000 фунтов на квадратный дюйм для передних колес.

Могу ли я использовать мастер барабанных тормозов для дисковых тормозов?
Нет, по двум причинам. Во-первых, у вас не будет достаточного давления или объема, а во-вторых, у главного барабанного тормоза будет остаточный клапан, который заставит дисковые тормоза тормозить.

Могу ли я запустить дисковые тормоза с помощью мастера ручного управления тормозами?
Да. Размер отверстия мастера не может быть больше 1 дюйма, а ваше усилие на педали должно быть больше, чем у силовых тормозов.

Если я добавлю дисковые тормоза, понадобится ли мне пропорциональный клапан?
Да. Дополнительный клапан обязателен. Без него ваша тормозная система не будет работать должным образом.

Могу ли я повторно использовать старый кран барабанного тормоза при переходе на дисковые тормоза?
Нет. Необходимо использовать дисковый/барабанный клапан.

Я переоборудовал свою машину на дисковые тормоза и теперь не могу нажимать на педаль. Он падает на пол независимо от того, сколько я истекаю кровью.
Проверьте ориентацию штуцера для выпуска воздуха на суппортах. Винт для выпуска воздуха должен находиться сверху в положении 12:00. В противном случае вы не сможете удалить весь воздух из системы.

 

Часто задаваемые вопросы о главных цилиндрах

Чем мастер дискового тормоза отличается от мастер барабанного тормоза?
Мастер барабанного тормоза отличается от мастера дискового тормоза двумя способами. Количество жидкости, которое должен перекачивать мастер барабанного тормоза, меньше, чем у дискового тормоза. Мастера барабанных тормозов имеют на выходе 10-фунтовые остаточные клапаны для поддержания остаточного давления на барабанах. Если вы используете мастер барабанного тормоза для дисковых тормозов, вы будете перемещать недостаточный объем жидкости, и дисковые тормоза будут тормозить из-за остаточных клапанов.

Что произойдет, если я использую главный цилиндр для барабанных тормозов без остаточного клапана?
У вас будет губчатая педаль, и вам придется качать педаль, чтобы получить хорошие тормоза.

У меня ручной тормоз и очень жесткая педаль. Почему?
Проверьте размер отверстия вашего мастера. Если он больше 1 дюйма, у вас будет очень жесткая педаль.

Какой диаметр отверстия вам нужен для ручных тормозов?
Если вы используете что-либо больше 1 дюйма, у вас будет очень жесткая педаль. отверстие больше давления, которое выводится на колеса.

В чем разница между мастером силового тормоза и мастером ручного тормоза?
Мастер тормозов с усилителем будет иметь больший диаметр отверстия, чем мастер с ручным управлением.

Можно ли использовать шаблон для неглубоких отверстий в ручном тормозе?
Нет. Отверстие в поршне должно быть глубоким, чтобы шток ручного толкателя не выпал.

Могу ли я использовать ручной мастер на бустере?
Да.

Могу ли я использовать мастер тормозов без усилителя?
Обычно нет. Размер отверстия будет слишком большим, что приведет к жесткой педали, а отверстие в поршне будет неглубоким, что приведет к выпадению толкателя.

Почему одна камера для жидкости больше другой в мастере диска/барабана?
По мере износа колодок дискового тормоза поршни суппорта будут двигаться наружу. Уровень жидкости в мастере будет падать быстрее, чем в барабане, поэтому вам нужен больший резерв.

Должен ли я купить восстановленный или новый мастер?
Всегда пытайтесь использовать новый мастер. Реконструкции, как правило, имеют высокий процент отказов. Лучший способ восстановить мастер — это надеть на него втулку из нержавеющей стали.

Могу ли я использовать мастер диска/барабана для четырехколесных дисковых тормозов?
Обычно нет. Для правильной работы дисковых тормозов на 4 колеса вам понадобится мастер с более длинным ходом.

Как узнать, неисправен ли мой главный цилиндр?
У вас будут очень мягкие тормоза. Кроме того, когда вы держите ногу на педали тормоза, она медленно опускается к полу.

Почему я должен отказаться от мастера с одним поршнем?
Безопасность. При переходе на сплит-систему практически исключается возможность полного отказа тормозов.

Могу ли я сам пересобрать мастер?
Да, но у вас должен быть правильный ремонтный комплект. Также проверьте канал ствола, чтобы убедиться, что на нем нет ямок или коррозии.

Я купил сменный мастер и он не похож на оригинал. Могу ли я использовать его?
Вероятно, да. Многие мастера замены послепродажного обслуживания будут иметь другой внешний вид литья, но будут такими же внутри.

 

Часто задаваемые вопросы по усилителям мощности

Требуется ли усилитель мощности с дисковыми тормозами?
Нет. Хотя усилитель мощности дает хорошее ощущение педали, ручные тормоза работают нормально.

Каковы симптомы неисправности усилителя мощности?
Плохой усилитель мощности даст очень жесткую педаль, будет ощущение, что нужно две ноги, чтобы остановить машину.

Что делает бустер?
Усилитель мощности помогает толкать поршень главного цилиндра при торможении.

Какое давление должно быть на колесах с усилителем мощности?
Обычно следует ожидать около 1000 psi. к колесам для дисковой тормозной системы. Дисковая тормозная система требует именно такого давления, поэтому будьте осторожны при использовании 7-дюймового усилителя меньшего размера, который создает давление всего 900 фунтов на квадратный дюйм. Используйте наш комплект для измерения давления AC2004K, чтобы получить показания давления в любой точке тормозной системы.

Что размер бустера мне нужен?
Для более легких транспортных средств, таких как дорожные удилища, 7-дюймовый усилитель отлично подойдет для установки дисков/барабанов. Для 4-колесной дисковой системы 7-дюймовый усилитель не даст достаточной помощи. 8-дюймовый усилитель с двойной диафрагмой подходит для 4-колесного дискового тормоза.

Могу ли я использовать Ford Booster на автомобиле GM?
Если вы сможете правильно установить усилитель и соединить его с педалью, то любой усилитель можно использовать на любом типе автомобиля.

Какой вакуум необходим для нормальной работы бустера?
Для правильной работы усилителя мощности вам потребуется не менее 18 дюймов вакуума на холостом ходу в режиме парковки. Все, что ниже, приведет к жесткой педали. к дисковым тормозам?
Да. Только не забудьте использовать главный цилиндр дискового тормоза.

Что произойдет, если вакуум слишком низкий?
Если уровень вакуума слишком низкий, вы почувствуете, что педаль тугая и машина не остановится. Установите наш электрический вакуумный насос AC9001K, чтобы поддерживать постоянный вакуум в 20 дюймов. 12-вольтовая система и обеспечивает постоянный 20-дюймовый вакуум.

Поможет ли запасная канистра?
В некоторой степени, но обычно они показывают лишь умеренное увеличение эффективности торможения, так как двигатель постоянно не достигает достаточного уровня вакуума. Вам действительно нужен как минимум постоянный 18 дюймов.

Какие у меня есть варианты, если я не хочу использовать вакуумный насос?
Не так много. Без дополнительного насоса единственный выбор — отказаться от бустера и перейти на ручной тормоза

Как я узнаю, что мой усилитель неисправен?
Плохой усилитель приводит к очень жесткой педали, и создается впечатление, что автомобиль не останавливается.

Как проверить правильность работы моего усилителя?
Выключите двигатель. Несколько раз нажмите на педаль тормоза, чтобы отключить усилитель. Надавите на педаль с постоянным усилием и запустите двигатель. Педаль должна немного опуститься.

Есть ли способ уменьшить размер бустера и сохранить помощь?
Да. Используя бустер с двойной диафрагмой, вы можете поддерживать высокий уровень помощи при сохранении небольшого размера. MP предлагает 8-дюймовый усилитель с двойной диафрагмой, который подходит для большинства уличных удилищ и GM.

Установил большой блок и бустер бьет по клапанным крышкам. Могу ли я что-нибудь сделать?
Мы предлагаем 8-дюймовый усилитель с двойной диафрагмой, который подходит для большинства автомобилей GM и Ford.

Потребуется ли мне специальный усилитель для четырехколесных дисковых тормозов?

Когда я нажимаю на педаль тормоза, педаль чувствует себя хорошо, но не тормозит. Что может быть причиной?
Одной из причин этого является несоответствие между длиной штифта усилителя и глубиной поршневого отверстия главного цилиндра. Убедитесь, что отверстие не слишком глубокое для бустерного штифта.

Установил на машину новый усилитель и теперь тормоза тормозят. Почему?
Опять же, это может быть связано с несоответствием между бустерным штифтом и поршнем главного цилиндра. Это может быть вызвано слишком длинным штифтом.

Я установил силовые тормоза на свою оригинальную машину с ручным тормозом, и теперь они чрезвычайно чувствительны. Почему?
На педали тормоза есть две точки крепления. Для силовых тормозов необходимо использовать нижнее отверстие крепления. Использование верхнего отверстия сделает тормоза слишком чувствительными.

Усилители мощности плохо работают на моих машинах. Почему?
Вероятно, вы получаете коррозионно-активные пары обратно в усилитель. Установите пароуловитель, и это должно решить проблему.

Могу ли я восстановить свой бустер?
Это не очень хорошая идея. Внутри бустера есть много деталей, для сборки и повторной сборки которых потребуются специальные инструменты.

 

Часто задаваемые вопросы по клапанам

Что делает пропорциональный клапан?
В задней части используется пропорциональный клапан для уменьшения скорости повышения давления в барабанах по отношению к усилию на педали, когда вес смещается вперед во время торможения. Это предотвращает блокировку задней части при резком торможении.

Каковы симптомы неисправности дозирующего клапана?
Если ваш опорный клапан вышел из строя, ваши задние колеса легко заблокируются, особенно на мокрой поверхности.

Что делает дозирующий клапан?
Дозирующий клапан или «удерживающий клапан» используется в дисковой части дисково-барабанной системы, чтобы немного приостановить действие передних дисков, позволяя более медленно реагирующим задним дискам догнать их. Это обеспечивает заднюю устойчивость на мокрой поверхности и снижает чрезмерный износ колодок.

Каковы симптомы неисправности дозирующего клапана?
Ваш автомобиль будет нырять носом, а передние колодки будут изнашиваться слишком быстро.

Что делает остаточный клапан?
Остаточные клапаны можно использовать двумя способами. Клапан на 10 фунтов используется для удержания остаточного давления в барабанных тормозах, чтобы колодки не приближались к барабанам, обеспечивая более жесткую педаль. Клапан на 2 фунта используется в диске, когда главный цилиндр находится ниже суппортов, чтобы предотвратить обратное откачивание жидкости из главного цилиндра.

Каковы симптомы неисправности остаточного клапана?
Тормоза будут очень мягкими, и вам придется качать педаль, чтобы получить хорошие тормоза.

Что такое комбинированный клапан?
Комбинированный клапан включает дозирование и дозирование в одном клапане, обеспечивая все необходимые клапаны для дисковых/барабанных систем.
См. ниже

Должен ли я использовать регулируемый пропорциональный клапан?
Нет, если вы можете помочь. Регулируемый клапан обеспечивает только функцию дозирования, а не необходимое дозирование.

 

 

Вспомогательные системы Hydro-Boost: диагностика и ремонт

Гидроусилитель был представлен в 1973 году компанией Bendix в качестве альтернативы вакуумному усилителю. Гидроусилитель использует гидравлическое давление системы рулевого управления с усилителем, чтобы помочь водителю при торможении. Есть три причины, по которым автомобиль может быть оснащен гидроусилителем вместо вакуумного усилителя:

  1. Нет доступного источника вакуума, как в дизельных двигателях, или доступный источник вакуума слишком слаб для адекватного питания вакуумного усилителя.
  2. Недостаточно места для вспомогательного устройства.
  3. Транспортному средству требуется дополнительная помощь, которую можно получить от вакуумного усилителя.

Hydro-boost использовался на различных транспортных средствах с момента его появления, и в настоящее время OEM-применения включают:

* 1996 г. и новее Cobras и все V8 Mustang;

* Большинство грузовиков GMC/Chevy серий 2500 и 3500;

* Dodge Ram с турбодизелем Cummins;

* Грузовики серии Ford Super Duty с дизельным двигателем; и

* Все автомобили Hummer, включая модель h3.

Правильная диагностика проблем, связанных с гидроусилителем, требует понимания того, как работает система. Типичный гидроусилитель показан на Рисунке 1. Гидроусилитель установлен на одной линии с рулевым механизмом. Насос гидроусилителя руля подает жидкость под давлением как для рулевого механизма с гидроусилителем, так и для гидроусилителя.

Золотниковый клапан
Поток жидкости в гидроусилитель и из него контролируется так называемым золотниковым клапаном. Золотниковые клапаны используются в различных гидравлических компонентах, таких как корпус клапана автоматической коробки передач. Золотниковый клапан представляет собой полый цилиндр с врезанными в него кольцами (см. рис. 2). Поверхность золотникового клапана тщательно отполирована, образуя уплотняющую поверхность. Приподнятые части цилиндра называются площадками, а углубления — кольцевыми канавками.

На рис. 3 показан упрощенный золотниковый клапан, расположенный в отверстии с тремя отверстиями. Путь жидкости под давлением из порта 1 определяется положением золотникового клапана. Золотниковый клапан расположен на рис. 4 таким образом, чтобы обеспечить поток жидкости из порта 1 в порт 2, в то время как порт 3 заблокирован площадкой №1. На рис. 4 показан золотниковый клапан, сдвинутый влево, который изменяет поток жидкости. Теперь поток жидкости идет от порта 1 к порту 3, при этом порт 2 заблокирован землей № 2. Золотниковый клапан гидроусилителя работает аналогичным образом.

Конструкция гидроусилителя
На рис. 5 показан гидроусилитель в разрезе с маркировкой всех основных компонентов. К ним относятся корпус, силовая камера, узел входного штока, узел рычага, силовой поршень, узел золотникового клапана и выходной шток. Корпус оснащен тремя портами, как показано на рис. 6. Золотниковый клапан входит в точно обработанное отверстие, которое является частью корпуса гидроусилителя, как показано на рис. 7. Посадка между золотниковым клапаном и отверстием такова, что создает уплотнение, в то же время позволяя достаточному количеству жидкости между контактными площадками и отверстием для обеспечения смазки. Положение золотникового клапана определяется узлом рычага, который соединен с входным стержнем.

Педаль не задействована
Когда тормоза не задействованы, золотниковый клапан расположен, как показано на рис. 8. В этом положении жидкость под давлением из насоса гидроусилителя рулевого управления может поступать к рулевому механизму, но не в камеру гидроусилителя. Золотниковый клапан подает воздух из рабочей камеры в возвратную линию бачка насоса гидроусилителя руля.

Педаль нажата
После включения тормоза входной шток перемещается вперед (влево) к узлу силового поршня. Возвратная пружина поршня препятствует перемещению силового поршня и штифта «А» вперед. Это отсутствие движения приводит к тому, что входной шток вдавливает узел клапана ограничения хода в силовой поршень, что приводит к перемещению штифта «В» вперед. Отсутствие движения на штифте «А» и движение вперед штифта «В» заставляет рычаг поворачиваться на штифте «А». Верхняя часть рычага перемещается вперед (влево), что приводит к перемещению золотникового клапана (см. рис. 9).).

Движение золотникового клапана вперед закрывает порт резервуара, который изолирует силовую камеру. Продолжающееся движение золотникового клапана открывает нагнетательный порт насоса гидроусилителя рулевого управления, позволяя жидкости под давлением поступать в камеру привода, в то же время поддерживая поток жидкости к рулевому механизму. Давление в силовой камере заставляет силовой поршень двигаться вперед (влево), что приводит в действие тормоза через выходной шток (см. рис. 10).

Педаль отпущена
После отпускания тормозов возвратная пружина золотникового клапана возвращает золотниковый клапан в исходное положение. Это сбрасывает давление в камере гидроусилителя в бачок насоса гидроусилителя рулевого управления через обратную линию. Силовой поршень и узел рычага возвращаются в исходное положение с помощью возвратных пружин, которые, в свою очередь, возвращают педаль тормоза в исходное положение.

Резервный
Как и вакуумный усилитель, гидроусилитель оснащен резервом или резервом на случай потери источника жидкости под давлением. Отказ в системе рулевого управления с гидроусилителем, например, обрыв шланга, обрыв приводного ремня насоса гидроусилителя или отказ насоса, может привести к потере давления как в гидроусилителе, так и в рулевом механизме. Гидроусилитель использует аккумулятор высокого давления для хранения жидкости гидроусилителя руля под давлением в случае отказа. Используются два типа аккумуляторов: в некоторых гидроусилителях используется внешний аккумулятор, в то время как в других аккумулятор встроен в силовой поршень. Аккумулятор мог быть как пружинного, так и азотного типа.

В случае потери жидкости под давлением аккумулятор обеспечивает от двух до трех остановок с усилителем. При первом торможении после остановки двигателя или потери рулевого управления вы обнаружите, что доступно от 60 до 75% обычной помощи. Если вы отпустите и снова нажмете на тормоз, вы обнаружите примерно от 30% до 40% помощи, а затем снова примерно от 10% до 20%, пока вы не истощите все сохраненные резервы помощи. Как только вы истощите все сохраненное давление, тормоза больше не будут иметь усилителя и будут работать в ручном режиме.

При нормальной работе аккумулятор заряжается давлением насоса через блок обратного клапана (см. рис. 11). Обратный клапан пропускает жидкость в аккумулятор, но предотвращает ее утечку. Когда давление в силовой камере падает из-за неисправности, рычажный механизм входного штока блокирует рычажный механизм силового поршня и вызывает открытие обратного клапана. Открытый обратный клапан выпустит жидкость, хранящуюся в аккумуляторе, в силовую камеру, которая обеспечит усиление мощности.

Ощущение педали
Гидроусилитель создает ощущение педали, отличное от вакуумного усилителя. Основную функцию можно проверить, сильно нажав на педаль тормоза при выключенном двигателе, а затем запустив двигатель, слегка нажимая на педаль. При правильной работе педаль тормоза должна опускаться вниз, а затем снова упираться в ногу. Проседание педали при запуске двигателя является результатом избыточного давления в силовой камере. Как только система гидроусилителя руля находится на полном давлении, это приводит к тому, что педаль отталкивается от давления вашей ноги.

Диагностика
Для правильной работы гидроусилителя требуется постоянный источник жидкости гидроусилителя руля под давлением. Проблемы в системе ГУР отразятся на работе гидроусилителя.

Точная диагностика гидроусилителя зависит от сочетания понимания его функции с логическим подходом к диагностике. Проблемы с гидроусилителем обычно делятся на следующие категории:

* Проблемы с шумом;

* Медленный или неполный возврат педали;

* Слишком чувствительное торможение; и

* Тормоза с автоматическим включением Примечание. Каждый из них рассматривается в следующих разделах.

Усилитель шума

1. Подтвердите жалобу, обязательно отметив тип шума и время его возникновения. Если шум возникает при сильном усилии на педаль тормоза или при быстром отпускании педали, перейдите к шагу 2. Если шум возникает при слабом усилии на педаль тормоза, на холостом ходу двигателя — без усилия на педаль или при нормальных условиях вождения, перейдите к шагу 3.

2. Шум возникает при сильном усилии на педаль тормоза или при быстром отпускании педали: См. шумы при нормальной работе, перечисленные ниже. Скорее всего, слышимые шумы являются нормальными в зависимости от типа условий.

3. Дайте машине поработать, пока двигатель не прогреется до нормальной рабочей температуры. Дублируйте рабочие условия выше и прислушайтесь к шуму.

4. Сравните результаты с нормальными шумами, перечисленными в разделе «Дополнительная информация», и с известной приемлемой системой.

Шумы при нормальной работе
Правильно работающие гидроусилители издают определенные шумы. Эти шумы возникают, по большей части, когда педаль тормоза манипулируют способом, не связанным с повседневным стилем вождения. К общим категориям нормальных рабочих шумов относятся (1) шипящие шумы и (2) лязг/стук.

Гидроусилитель будет издавать обычный шипящий звук, когда усилие на педали тормоза превышает нормальное (40 фунтов и выше). Шипение особенно заметно, когда автомобиль неподвижен, и его интенсивность будет увеличиваться, когда давление на педаль превышает 40 фунтов. повышается рабочая температура системы. Громкие шипящие звуки при нормальном (от 20 до 25 фунтов) усилии на педаль требуют расследования.

Стук, лязг или щелчки будут слышны при быстром отпускании педали тормоза в результате сильного (от 50 до 100 фунтов) усилия на педали.

Медленный или неполный возврат педали:

1. Запустите насос на высоких оборотах холостого хода.

2. Потяните педаль тормоза назад с усилием примерно 10 фунтов. заставить и отпустить. Измерьте расстояние до половицы.

3. Сделать 100 фунтов. применение тормоза. Отпустите педаль тормоза и измерьте расстояние до половицы. Педаль тормоза должна вернуться в нормальное положение (шаг 2). Если измерения совпадают, перейдите к шагу 5.

4. Если педаль тормоза не возвращается должным образом, проверьте, свободно ли работает педаль. При необходимости исправьте любое прилипание или заедание.

5. Если тормоза работают автоматически и педаль свободна, проверьте, нет ли засорения в обратном трубопроводе или перегиба соединения между гидроусилителем и бачком насоса. Если обнаружено препятствие или перегиб, перейдите к шагу 6, в противном случае перейдите к шагу 7.

6. Устраните препятствие или замените линию, если необходимо. Если состояние сохраняется, проверьте, не поврежден ли реакционный конец. В случае повреждения гидроусилитель следует заменить или отремонтировать.

7. Если педаль тормоза свободна от каких-либо заеданий и обратная линия свободна от препятствий, снимите крышку главного цилиндра.

8. Наблюдайте за тормозной жидкостью в бачке, быстро нажимая педаль тормоза на один дюйм.

9. Поверхность жидкости должна иметь движение или излив в передней части резервуара. Незначительное фонтанирование может произойти в заднем резервуаре. Если в переднем бачке не происходит движения или выплескивания жидкости, блок гидроусилителя неисправен и подлежит замене или ремонту.

Выполнение базовой проверки:

1. Двигатель (насос) выключен, нажмите и отпустите педаль тормоза четыре раза, чтобы сбросить все гидравлическое давление гидроусилителя.

2. Нажмите педаль тормоза и удерживайте ее с легким усилием, затем запустите двигатель. Если силовая часть работает правильно, педаль слегка опустится, а затем удержится. Для удержания педали в этом положении потребуется меньшее усилие. Если силовая часть НЕ работает, перейдите к шагу 3, в противном случае перейдите к шагу 4.

3. Если силовая часть не работает должным образом, проверьте уровень в резервуаре насоса. Если уровень низкий, добавьте жидкость и повторите базовую проверку плюс проверку гидравлической герметичности (шаги 4–5). Если уровень жидкости в норме, перейдите к шагу 6. ​​

4. Проверка герметичности гидравлической системы рулевого управления: Тщательно очистите гидроусилитель и все шланговые соединения. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если фитинги шлангов не протекают, переходите к шагу 5.

5. Проверьте гидроусилитель на герметичность. Нажмите на педаль тормоза с усилием примерно 100 фунтов. нажмите и удерживайте, проверяя фитинги шлангов гидроусилителя на наличие утечек. Не удерживайте педаль тормоза при нагрузке 100 фунтов. усилие в течение более пяти секунд за один раз. Если гидроусилитель протекает, он неисправен и подлежит замене или ремонту. Если течи в гидроусилителе или шлангах не обнаружено, не ремонтируйте и не заменяйте их.

6. Уровень жидкости в норме: проверьте натяжение и состояние приводного ремня. Если приводной ремень ослаблен или поврежден, затяните или замените его, как требуется, и повторите базовую проверку (шаги 1-2). Если скорость насоса низкая, отрегулируйте и повторите базовую проверку. Если скорость насоса в норме, выполните проверку расхода насоса и давления сброса.

7. Если производительность насоса ниже минимальной спецификации, замените и повторите базовую проверку. Если все тесты и проверки в порядке, усилитель неисправен и должен быть заменен или отремонтирован.

8. Если силовая часть работает, выполните следующие действия по порядку.

9. Испытание на сохранение давления в гидроаккумуляторе: Запустите насос на среднюю скорость, приложите усилие к педали тормоза до 100 фунтов. не более чем на пять секунд, а затем заглушите двигатель.

10. Подождите 90 секунд и нажмите на тормоз. Два или более приложений должны поддерживаться питанием. Если приложения не поддерживаются усилителем, гидроусилитель неисправен и должен быть заменен или отремонтирован. Если приложения работают с питанием, перейдите к следующему шагу.

11. Тщательно очистите блок гидроусилителя и все шланговые соединения. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если фитинги шлангов не протекают, перейдите к шагу 5.

12. Проверьте гидроусилитель на наличие утечек. Нажмите на педаль тормоза с усилием примерно 100 фунтов и удерживайте ее, проверяя фитинги шлангов гидроусилителя на наличие утечек. Не удерживайте педаль тормоза при нагрузке 100 фунтов. усилие в течение более пяти секунд за один раз. Если гидроусилитель протекает, он неисправен и подлежит замене или ремонту. Если течи в гидроусилителе или шлангах не обнаружено, не ремонтируйте и не заменяйте их. Выполните тест на герметичность тормозной системы.

13. Проверка герметичности тормозной системы – Нажмите и отпустите педаль тормоза несколько раз, затем удерживайте педаль нажатой со средним усилием от 25 до 35 фунтов. Если педаль не проваливается, гидравлическая система не протекает. Если педаль отваливается, переходите к следующему шагу.

Педаль отваливается под постоянным давлением – негерметична гидравлическая тормозная система. Проверьте наличие внешних утечек в колесных цилиндрах, суппортах, шлангах и магистралях. Если утечек не обнаружено, необходимы дополнительные диагностические действия.

Сервис
Гидроусилитель не подлежит обслуживанию в полевых условиях. Если блок не работает должным образом, его необходимо заменить. Процесс замены прост, но кровотечение иногда может быть сложным. Предлагаю на выбор методики в этой области. Предполагается, что тормозные системы с гидроусилителем являются самопрокачивающимися, но это не всегда соответствует действительности.

Метод прокачки 1:

1. Замените любую гидравлическую линию с внешними повреждениями. Установите новые уплотнения для всех отсоединенных фитингов (при необходимости) и установите линейный фильтр гидроусилителя руля. Затяните все фитинги шлангов в соответствии со спецификациями оригинального оборудования.

2. Промойте всю систему гидроусилителя рулевого управления жидкостью, рекомендованной производителем автомобиля. Заполните резервуар насоса до необходимого уровня.

3. Заблокировать двигатель, чтобы провернуть двигатель без запуска. Заблокируйте колеса, установите трансмиссию в нейтральное положение или включите стояночный тормоз, затем проверните двигатель на 5–10 секунд (избегайте перегрева стартера).

4. При необходимости наполните резервуар насоса. Повторяйте шаг 3, пока уровень не станет правильным.

5. Разрешить запуск двигателя. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Медленно поверните рулевое колесо от упора до упора несколько раз.

6. Выключите двигатель и проверьте уровень и состояние жидкости. Добавьте или удалите жидкость по мере необходимости. Если жидкость пенится, подождите один час, затем снова проверьте уровень. Повторяйте шаги 5 и 6 до тех пор, пока уровень жидкости не станет правильным и не будет никаких признаков проблем с воздухом.

ПРИМЕЧАНИЕ. Многие из вас знают, что системы усилителя рулевого управления Ford очень подвержены проблемам, связанным с воздухом. Наиболее эффективным способом удаления воздуха из этих систем является создание вакуума в бачке насоса гидроусилителя руля. Этот метод можно использовать в большинстве систем рулевого управления с усилителем.

Метод прокачки 2:

1. Снимите возвратную линию с гидроусилителя и заглушите конец пробкой или болтом соответствующего размера.

2. Подсоедините отрезок прозрачного шланга длиной от двух до трех футов к возвратному порту гидроусилителя. Поместите конец шланга в пустой контейнер емкостью не менее 1 галлона.

3. Заполните бачок насоса гидроусилителя рулевого управления подходящей жидкостью.

4. Заблокировать двигатель, чтобы провернуть коленчатый вал без запуска. Заблокируйте колеса, установите трансмиссию в нейтральное или стояночное положение и включите стояночный тормоз, затем проверните двигатель на 5–10 секунд (избегайте перегрева стартера), медленно нажимая и отпуская педаль тормоза.

5. При необходимости наполните резервуар насоса. Повторяйте шаг 4 до тех пор, пока в обратке от гидроусилителя не будет видно воздуха.

6. Снимите прозрачный шланг с обратного порта и подсоедините возвратную линию к насосу.

7. Разрешить запуск двигателя. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Медленно поверните рулевое колесо от упора до упора несколько раз.

8. Выключите двигатель и проверьте уровень и состояние жидкости. Добавьте или удалите жидкость по мере необходимости. Если жидкость пенится, подождите один час, затем снова проверьте уровень. Повторяйте шаги 7 и 8 до тех пор, пока уровень жидкости не станет правильным и не будет никаких признаков проблем с воздухом.

Процедура
Используйте любую из этих процедур прокачки при замене или обслуживании любого компонента в системе гидроусилителя. При нормальных условиях вождения воздух, который остается в системе, удаляется, если компоненты установлены правильно и в системе нет ограничений потока. Всегда обращайтесь к руководству по обслуживанию автомобиля для конкретных процедур установки и тестирования.

Промывка гидроусилителя руля
Помимо требования правильного давления, очень важно, чтобы жидкость была чистой. Допуски подвижных частей внутри гидроусилителя таковы, что лишь небольшое количество загрязнений может вызвать неисправность. Особенно это касается золотникового клапана. Допуски, необходимые для образования уплотнения «металл-металл», довольно малы, и любые загрязнения или скопление потускнения могут помешать плавной работе золотникового клапана. Поскольку золотниковый клапан управляет потоком жидкости в силовую камеру и из нее, очень важно, чтобы он функционировал должным образом.

Любой автомобиль, оборудованный гидроусилителем, нуждается в периодической промывке гидроусилителя руля. Единственное, вам нужно выполнить дополнительный шаг, чтобы обеспечить промывку силовой камеры гидроусилителя и внутренних частей. При выполнении промывки медленно нажмите и отпустите педаль тормоза, чтобы новая жидкость попала в гидроусилитель. Если вы пропустите этот шаг, у вас будет большое количество старой жидкости в гидроусилителе, которая будет смешиваться с новой жидкостью после нажатия и отпускания тормоза пару раз.

Диагностика и обслуживание гидроусилителя несложны, особенно если вы знаете, как работает система. Применение этих знаний с систематическим подходом позволит быстро и точно диагностировать эти системы.

4 Reasons Your Brake Pedal Goes to the Floor (and How to Fix It)

by Kevin

32 shares

  • Share
  • Tweet

(Updated on April 21, 2021)

The braking система транспортного средства имеет одну важную цель; для замедления (и остановки) вашего автомобиля. Педаль тормоза — это то, что вы используете, чтобы сообщить машине, что вы хотите, чтобы она замедлилась, и она всегда должна работать одинаково.

Когда вы немного нажимаете на педаль тормоза, вы говорите своей машине немного сбавить скорость. Когда вы прикладываете максимальное усилие к педали тормоза, вы говорите своему автомобилю, что хотите затормозить как можно быстрее. Но даже при нажатии на педаль тормоза она не должна легко опускаться до пола.

Так что же произойдет, если вы нажмете на педаль тормоза, и она дойдет до пола с очень небольшим усилием? Если педаль проваливается в пол, в тормозной системе возникла проблема, которую следует устранить как можно скорее. Неспособность быстро остановиться может привести к серьезной аварии.

Содержание

Причины, по которым педаль тормоза проваливается в пол

С технической точки зрения существует три основных причины, из-за которых педаль тормоза проваливается до пола.

1) Утечка из тормозной магистрали или тормозного суппорта

Одной из причин является потеря давления в тормозной системе из-за внешней утечки тормозной жидкости. Утечка может исходить из тормозной магистрали или одного из тормозных суппортов вашего автомобиля. Поиск и устранение этой утечки должно быть вашим главным приоритетом.

2) Плохой (или негерметичный) главный тормозной цилиндр

Другая причина заключается в неисправном главном тормозном цилиндре, позволяющем жидкости обходить уплотнения внутри. В этом главном цилиндре происходит действие увеличения давления тормозной жидкости. Если этот цилиндр не работает должным образом, есть две возможности: тормозная система не будет такой мощной, как обычно, или тормоза вообще не будут работать.

3) Воздух в магистралях

В отличие от тормозной жидкости воздух сжимаем. Это означает, что будет намного сложнее получить правильное, стабильное ощущение торможения, когда у вас есть воздух в тормозных магистралях.

Если у вас заканчивается тормозная жидкость, долейте ее, а затем на всякий случай прокачайте магистрали. Если у вас нет тормозной жидкости, есть очень большая вероятность, что вы не сможете остановиться, пока не наткнетесь на что-нибудь.

4) Затухание торможения

Как правило, проблема возникает только на подъемах или после многократного резкого торможения, затухание торможения представляет собой снижение тормозной способности, поскольку тормозная система нагревается больше, чем она рассчитана. Если ваша педаль начинает проседать после резкого торможения, возможно, вы вскипятили тормозную жидкость или, возможно, ваши тормозные колодки нагрелись сильнее, чем они были предназначены.

Когда ваши тормоза ослабевают до такой степени, что вы едва можете остановиться, вам следует заменить тормозную жидкость. Как только ваша тормозная жидкость закипит, она никогда не сможет справиться с таким же количеством тепла, как когда-то.

Диагностика и устранение проблемы

Хорошая вещь в том, чтобы заметить, когда педаль тормоза уходит в пол, заключается в том, что это обычно очень легко диагностировать, поскольку не так много вариантов того, почему это происходит.

Еще лучше то, что вы можете самостоятельно диагностировать проблему, даже не имея достаточного опыта работы с механикой. Если педаль тормоза упирается в пол, необходимо предпринять несколько действий, чтобы решить проблему.

1) Проверка тормозных магистралей и тормозных суппортов (или колесных цилиндров)

Первое действие, которое вы можете предпринять, это проверить уровень тормозной жидкости. Если жидкость полная, значит утечки нет. Если какой-то жидкости не хватает или она пуста, значит, у вас где-то есть утечка.

В случае утечки необходимо проверить все тормозные магистрали от всех четырех колес, чтобы убедиться, что тормозные магистрали не подтекают. Если тормозные магистрали сухие, значит, проблема не в них. Если вы видите, что на одном из четырех колес есть утечка, значит, вы нашли проблему.

Чтобы починить, нужно снять колесо, найти источник протечки и при необходимости заменить деталь. Часто виновником является течь суппорта или уплотнения рабочего цилиндра.

2) Проверка главного тормозного цилиндра

Второе действие, которое вы можете предпринять, это проверить главный тормозной цилиндр, так как он имеет два комплекта уплотнений, которые со временем изнашиваются и вызывают утечки. Если это действительно проблема, необходимо заменить главный тормозной цилиндр на новый.

Обратите внимание, рекомендуется заменять на новый блок, а не на восстановленный, потому что они недолговечны или иногда даже не работают с самого начала. Как и со многими другими объектами, когда используется подержанный агрегат, он не так эффективен, как новый.

Очень важно отметить, что если вы заметили, что знаки протекают, не пытайтесь управлять автомобилем, так как тормозная система не будет работать должным образом и небезопасна. Вместо этого попытайтесь решить проблему, и если вы не можете справиться с ней самостоятельно, доставьте свой автомобиль в ближайший надежный сервис, где проверенные специалисты смогут решить вашу проблему.

3) Проверка тормозных дисков

Тормозные диски обычно видны, не снимая колеса, и могут рассказать историю о том, что происходит с тормозами. В роторах нет люфтов? Вы видите неравномерное распределение материала тормозных колодок по поверхности ротора? Видите ли вы какие-либо утечки жидкости в районе колеса?

4) Прокачать тормоза

Если у вас мягкие тормоза, попробуйте прокачать тормоза, чтобы посмотреть, решит ли это проблему. Воздух в магистралях может быстро привести к тому, что педаль тормоза станет мягкой.

Следите за тем, чтобы воздух не попал в модуль ABS. Линии ABS могут быть сложными для кровотечения.

5) Замените тормозные колодки

Если вы только что испытали потерю тормозной системы после большого подъема или трекового дня, подумайте о замене тормозных колодок. Тормозные колодки, предназначенные для работы при более высоких температурах, могут быть более подходящими для вашего случая использования.

Имейте в виду, что не существует одной тормозной колодки, способной на все. Переход на спортивную колодку может снизить вашу тормозную способность на улице во время экстренной остановки, когда тормоза, как правило, намного холоднее, чем на крутом склоне при резком торможении.

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

12 причин, по которым тормоза вашего квадроцикла не создают или не удерживают давление

Тормоза, которые по какой-либо причине не создают или не удерживают давление, — это распространенная проблема, с которой сталкиваются люди со своими квадроциклами. В этом посте мы рассмотрим наиболее распространенные причины, почему это происходит, и как это исправить.

Связанный:  Как прокачать тормоза квадроцикла; Ручной и вакуумный метод

Содержание страницы

1. После замены компонентов тормоза в системе остался воздух (наиболее вероятная причина)

Это наиболее вероятная причина, даже если вы думаете, что полностью удалили воздух . Отсутствие пузырьков воздуха при прокачке ручным методом не обязательно означает, что в системе не осталось воздуха.

Каждый раз, когда вы заменяете или разбираете любой из компонентов тормозной системы, непосредственно контактирующих с тормозной жидкостью, воздух будет попадать в замкнутую тормозную систему.

Новые тормозные магистрали будут наполнены воздухом. Этот воздух необходимо полностью выпустить, прежде чем тормоза начнут работать должным образом.

Если тормоза кажутся мягкими, более чем вероятно, что внутри все еще есть воздух, даже если вы думаете, что выпустили весь воздух.

Вот несколько советов , которым следует следовать для успешной замены компонентов тормозной системы:
  • Установите все компоненты там, где они должны быть, но ничего не затягивайте, пока все компоненты не будут на своих местах.
  • Продолжайте затягивать все соединения и фитинги тормозных магистралей, но пока не затягивайте полые болты в месте, где тормозные магистрали соприкасаются с тормозными суппортами.
  • Заполните бачок тормозной жидкостью и начните прокачку. Добавьте больше жидкости до того, как она упадет ниже минимальной отметки. Если вы выполняете эту операцию вручную без вакуумного стравливателя, ожидайте многократного прокачивания тормоза, прежде чем жидкость пройдет через систему. Терпение жизненно важно для этой части процедуры.
  • Продолжайте качать и добавлять больше жидкости, пока не увидите, что жидкость вытекает через ослабленные банджо-болты.
  • Теперь также затяните полые болты у тормозных суппортов.
  • Продолжайте прокачивать тормоза вручную, по одному суппорту за раз. Всегда начинайте с самого дальнего от главного цилиндра суппорта.
  • Убедитесь, что все фитинги полностью затянуты и не протекает. Если вы видите какие-либо утечки, разберите негерметичное соединение, очистите и переустановите. Все соединения должны быть плотно затянуты, но не перетянуты.
Если у вас все еще возникают проблемы, попробуйте следующее:
  • Поверните руль так, чтобы главный цилиндр находился в самом верхнем положении.
  • Откройте крышку бачка с тормозной жидкостью и снимите резиновую диафрагму.
Так выглядит резиновая диафрагма.
  • Возьмите чистую плоскую маленькую отвертку и снимите маленькую резиновую заглушку на дне резервуара. Обратите внимание, что не все главные цилиндры имеют резиновую заглушку в нижней части. Этот трюк работает только для тех, кто это делает.
  • Покачайте рычаг тормоза, чтобы удалить пузырьки воздуха, оставшиеся в верхней части тормозной магистрали.
  • Установите на место резиновую заглушку и при необходимости долейте тормозную жидкость.

Другим популярным методом прокачки тормозов квадроцикла, который обычно работает, является обратная прокачка. Этот пост расскажет вам, как прокачать тормоза на квадроцикле.

2. Уплотнения поршней в главном цилиндре вышли из строя после того, как некоторое время оставались сухими

Резиновые уплотнения поршней в тормозной системе проводят свой срок службы в высококоррозионной среде. Если эти уплотнения оставить сухими более чем на несколько дней, на них могут образоваться зазубрины, что сделает их бесполезными.

Через маленькое отверстие в нижней части бачка с тормозной жидкостью можно увидеть поршень и резиновое уплотнение поршня.

Это может произойти, если вы ждете прибытия запчастей или выполняете капитальный ремонт, в результате которого главный цилиндр остается сухим.

Попробуйте пропитать резиновые уплотнители тормозной жидкостью, если не сможете закончить работу за несколько дней. Если они треснут и испортятся, вам понадобится комплект для восстановления.

Каждый раз, когда вы планируете капитальный ремонт старого квадроцикла или велосипеда, который простоял какое-то время, было бы неплохо положить в тележку ремонтный комплект вместе с другими деталями, которые вы планируете заменить. Готовьтесь заплатить от 10 до 35 долларов за полный комплект для восстановления, который состоит из:

  • Поршень А
  • Пружина поршня
  • Е-образный зажим
  • Пылезащитный чехол
  • Уплотнения поршня

3. Тормозная жидкость загрязнилась

работать как надо. Грязь будет скапливаться внутри небольших каналов и отсеков корпуса главного цилиндра, что может препятствовать правильному течению тормозной жидкости.

Резиновые прокладки и детали, скользящие по скоплению грязи, позволят тормозной жидкости проходить в обход там, где она не должна, и поршень не сможет создавать давление, как должно.

Чтобы решить эту проблему, вам необходимо:

•   Слить всю старую тормозную жидкость. Просто откройте выпускной клапан и качайте рычаг тормоза, пока вся жидкость не выйдет.

•   Разберите и очистите внутреннюю часть главного цилиндра с помощью очистителя тормозов и небольшой щетки.

• Грязь, вероятно, изнашивает резиновые уплотнительные кольца и прокладки внутри главного цилиндра. Получите комплект для замены главного цилиндра и замените эти детали.

•   Переустановите главный цилиндр и добавьте новую тормозную жидкость в соответствии с заводскими спецификациями (обычно DOT4).

Если у вас возникли проблемы с прокачкой главного цилиндра после выполнения этой работы по очистке, посмотрите этот пост, в котором мы рассмотрим несколько различных способов прокачки главного цилиндра, или этот пост о тормозах квадроцикла, которые не прокачиваются.

4. Повреждение или коррозия тормозных магистралей

При движении по бездорожью тормозные магистрали могут быть повреждены из-за столкновения с камнями и ветками. Поврежденная тормозная магистраль не позволит тормозной жидкости течь должным образом. Или может быть накопление коррозии, которая также будет препятствовать надлежащему потоку.

Поврежденные армированные тормозные магистрали не обеспечивают должного ощущения твердости тормоза.

Осмотрите тормозные магистрали на всем пути от главного цилиндра до суппорта. Если вы видите какие-либо признаки повреждения или коррозии, замените поврежденный компонент новым и посмотрите, решит ли это вашу проблему.

Вы должны быть в состоянии проследить тормозные магистрали от суппортов до главного цилиндра.

5. Попадание влаги в главный цилиндр

Если влага попадает в тормозную систему и главный цилиндр, со временем на ней образуются остатки. Этот остаток будет препятствовать полному закрытию резиновых уплотнений, позволяя тормозной жидкости перетекать при торможении.

Чтобы решить эту проблему, вы должны удалить всю тормозную жидкость, промыть тормозную систему большим количеством новой тормозной жидкости, очистить главный цилиндр от остатков и получить комплект для восстановления главного цилиндра.

Убедитесь, что крышка бачка с тормозной жидкостью плотно закрыта, чтобы проблема не повторилась. Получите новое уплотнение, если оно не входит в комплект для восстановления главного цилиндра.

6. Неправильная регулировка тормозных колодок перед прокачкой тормозов

Тормозные колодки на барабанных тормозах необходимо правильно отрегулировать, прежде чем вы сможете успешно прокачать тормоза. Если вы этого не сделаете, воздух все еще может оставаться в ловушке, и вы не сможете создать тормозное давление.

Обратите внимание, что это относится только к барабанным тормозам, а не к дисковым.

Проделайте это со всеми регуляторами тормозных колодок по одному. Затяните регулятор, пока тормоз не заблокируется. Затем отпустите регулятор на три щелчка и перейдите к следующему регулятору. Повторите на всех колесах с барабанными тормозами, прежде чем прокачать тормоза вручную.

7. Утечка тормозной жидкости где-то в тормозной системе

Если ваша тормозная система протекает, у вас, вероятно, возникнут проблемы с созданием надлежащего давления. Утечка не должна быть большой, прежде чем вы начнете замечать, что что-то не так.

Небольшая утечка может быть едва заметна на грязном квадроцикле, при этом тормозная жидкость не капает на землю. Есть только влажное пятно в месте, где находится утечка.

Опять же, нужно осмотреть тормозные магистрали от главного цилиндра и вниз к тормозным суппортам. Возьмите чистый лист бумаги и проведите им вдоль тормозной магистрали, чтобы было легче собрать вытекшую тормозную жидкость.

Утечка может быть как в самом главном цилиндре, так и в любом из суппортов. Опять же, используйте кусок бумажного полотенца, чтобы найти утечку.

Замените поврежденные детали. Если утечка находится в главном цилиндре или тормозном суппорте, вам понадобится комплект для восстановления главного цилиндра.

Если утечка происходит в каком-либо из соединений тормозной магистрали, например, в болте типа «банджо» у главного цилиндра, вы можете остановить утечку, просто очистив ее.

  • Откройте крышку бачка тормозной жидкости.
  • С помощью шприца откачайте тормозную жидкость из бачка.
Шприцы отлично подходят для удаления труднодоступных жидкостей, таких как тормозная жидкость.
  • Удалите полый болт.
Используйте тряпку, чтобы тормозная жидкость не испортила краску квадроцикла. Тормозная жидкость вызывает коррозию.
  • Очистите все, включая шайбу дробилки и соединительную поверхность, используя нейлоновую щетку и немного средства для чистки тормозов.
  • Переустановите и затяните в соответствии с заводскими спецификациями.
  • Добавьте свежую тормозную жидкость.

8. Тормозные барабаны не установлены

Если вы выполняете ремонт тормозов и пытаетесь создать тормозное давление перед установкой тормозных барабанов, скорее всего, у вас ничего не получится.

Барабаны должны быть установлены, когда вы пытаетесь увеличить тормозное давление. Если это не так, плунжеры внутри тормозных цилиндров вытолкнутся слишком далеко, что позволит воздуху попасть обратно в систему.

Установите барабаны, прокачайте тормоза и посмотрите, не в этом ли причина вашей проблемы.

9. Главный цилиндр не имеет возможности питать новые тормозные магистрали после их замены

Вы не всегда сможете протолкнуть новую тормозную жидкость по пустым новым тормозным магистралям, только многократно прокачивая главный цилиндр.

Если кажется, что уровень тормозной жидкости в бачке не падает после 10-20 нажатий на рычаг тормоза, вам, вероятно, придется использовать другой метод прокачки тормозов.

Мой любимый метод, который можно попробовать в подобных ситуациях, — это использовать простой вакуумный прокачной насос для всасывания новой тормозной жидкости по тормозным магистралям. Приобрести его можно в любом автомагазине за 10-20 баксов.

Я пишу о том, как его использовать, в этом посте, который также охватывает ряд других методов, которые вы можете использовать для прокачки тормозов.

10. Плохое резиновое уплотнение в тормозном суппорте

При замене изношенных тормозных колодок необходимо отодвинуть толкатель тормозного суппорта назад, чтобы освободить место для новых. Если вы не будете осторожны, вы можете повредить резиновое уплотнение, что приведет к утечке. Печать тоже может быть плохой только из-за старости.

Не все тормозные суппорты квадроциклов имеют видимые резиновые уплотнения поршней, как на этом Polaris.

Если вы работаете на чистой, гладкой поверхности, вы сможете довольно быстро обнаружить утечку в этой области. Если вы работаете с грязью или гравием, вы можете несколько раз долить тормозную жидкость в бачок, прежде чем заметите проблему.

Если вы повредите уплотнение, заменить его будет невозможно. Ремонтные комплекты дешевы, и работа относительно проста.

11. Главный цилиндр с воздушной пробкой

Внутри главного цилиндра имеется множество узких мест, в которых могут скапливаться маленькие пузырьки воздуха. Если у вас есть воздух в главном цилиндре, вам может быть трудно заставить его начать создавать давление.

Прочитайте этот пост о том, как правильно прокачать главный цилиндр. Это должно помочь вам начать.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.