Перевод автомобилей с бензина на газ
Перевод автомобилей с бензина на газ
- Общие принципы перевода автомобилей с бензина на газ
- Как работает перевод автомобилей с бензина на газ?
- Автомобильная газификация набирает обороты
Общие принципы перевода автомобилей с бензина на газ
Наверное, немало водителей, ввиду постоянного подорожания бензина задумываются об установке на свой автомобиль газобаллонного оборудования (ГБО), то есть о переводе машины «на газ». Действительно, использование газа как топлива для автомобиля экономически выгодно – грубо говоря, каждый километр пробега машины на газе, обойдется чуть ли не в два раза дешевле, чем на бензине.
С другой стороны не утихают споры о целесообразности такой переделки автомобиля, и чтобы разобраться в этом вопросе, нужно рассмотреть основные «плюсы» и «минусы» перевода автомобиля на газ, и уже после этого принимать решение.
Начнем с положительных моментов.
В первую очередь, как уже говорилось, это экономическая выгода – на газовом топливе «дешевле ездить». Кроме того, работающий на газу двигатель меньше изнашивается, при этом увеличивается его межремонтный ресурс, уменьшается расход масла, двигатель работает «мягче», практически отсутствует детонация. Некоторые опасения того, что газ очень взрывоопасен, безосновательны — во время аварии быстрее повредится бензобак, чем прочный газовый баллон. Неприятного запаха, который может проникать в салон автомобиля с ГБО тоже не будет, если система ГБО исправна и вовремя обслуживается, а также газ намного предпочтительнее бензина в экологическом отношении.
Нельзя забывать, что установка ГБО на автомобиль никак не затрагивает конструкцию двигателя, к тому же всегда остается возможность переключиться на бензин (кстати, это и рекомендуется регулярно делать, чтобы различные уплотнительные элементы в системе не потеряли эластичность и не «пересохли»). Устанавливаться ГБО может как на карбюраторные, так и на инжекторные двигатели.
Конечно, есть у ГБО и недостатки, иначе уже давно бы все авто были ими оборудованы. В первую очередь, установка ГБО требует расходов, оформления переоборудования автомобиля в ГАИ, и для того, чтобы ГБО «окупилось», потребуется некоторое время. Кроме того, один из главных недостатков, который называют противники ГБО – уменьшение мощности двигателя. Мотор, работая на газе, теряет от 5 до 10 % мощности. Правда, такие потери не будут сильно ощутимы, особенно если изначально мотор был мощным, кроме того, ведь всегда при необходимости можно переключиться на бензин. Более существенный минус — баллон с газом занимает место в багажнике. Можно, конечно закрепить его на месте запасного колеса, но тогда придется ездить без «запаски». При низкой температуре могут возникнуть проблемы с пуском двигателя – на морозе запустить холодный мотор на газе практически невозможно, и приходится переключаться на бензин.
Часто после установки ГБО, любители активной езды замечают, что у машины изменяется развесовка, что в сою очередь изменяет поведение машины на дороге.
Но, наверное, наибольшая опасность при установке газобаллонного оборудования кроется в низкой квалификации специалистов, которые устанавливают это ГБО. Результатом неправильной установки и настройки ГБО может стать серьезная поломка двигателя. Кстати, многие проблемы, с которыми сталкиваются водители после установки на авто ГБО связаны именно с неправильной настойкой оборудования и плохим качеством газа на отечественных заправках. Но, современные системы ГБО при их правильной установке и настройке — обеспечивают вполне нормальную работу мотора на газе.
Как работает перевод автомобилей с бензина на газ?
Технология «газификации» карбюраторных автомобилей известна всем. На альтернативное топливо можно перевести и инжекторный автомобиль.
Борьба за снижение токсичности выхлопов автомобилей в развитых странах ведется уже давно. Именно ужесточение экологических требований привело к созданию инжекторов. Они позволяют очень точно дозировать состав горючей смеси, поэтому топливо сгорает фактически полностью.
К тому же каталитические нейтрализаторы в выпускной системе «дожигают» оставшиеся продукты сгорания. Многих интересует, можно ли перевести инжекторный автомобиль на газовое топливо, и каким образом это воплощают…
Несколько сложнее
Сердце любой газовой системы питания — ступенчатый редуктор, к которому из бака полается топливо пол высоким давлением (десятки атмосфер для сжиженной пропанбутановой смеси и сотни для сжатого метана). Существуют и совмещенные системы с двумя газобаками для разных газов с единым конечным редуктором и дополнительной метановой редукторной ступенью. Давление выходящего в летучем состоянии из редуктора газа лишь немного превышает атмосферное.
В карбюраторных двигателях газ обычно подают во впускной тракт. В моторах автомобилей, оснащенных впрыском топлива, это тоже возможно — недорогие газовые системы устроены именно таким образом. Однако чаще в современных инжекторных двигателях подача газа осуществляется в топливный тракт специальными патрубками или форсунками.
Ступенчатый редуктор (фото слева) и клапаны, позволяющие перейти с одного вида топлива на другой, «прижились» и на инжекторных машинах
Системы подачи могут иметь различную конструкцию. Новейшие управляются электроникой, газовые форсунки дозируют топливо либо временем своего открытия, либо давлением газа, либо и тем и другим. На патрубки же газ обычно подают через единый распределитель, установленный за редуктором. Он запитывает их в определенной последовательности в соответствии с рабочими циклами в цилиндрах. Цена эжекторных газовых систем для автомобилей, оборудованных впрыском топлива, обычно составляет несколько сот долларов, инжекторных — около тысячи.
Существуют и системы непосредственного впрыска газа в цилиндры: в них форсунки врезаны прямо в камеру сгорания. Эти конструкции достаточно сложны, кроме того, при их установке необходимо существенно модернизировать бензиновый двигатель, что не всегда просто и целесообразно, поэтому они пока не получили широкого распространения.
Давно ушли в прошлое проблемы с запахом газа в салоне. Герметичность соединений, надежность газовых баллонов с мультиклапаном, современные уплотнители трубок гарантируют полную изолированность системы, индикацию запаса топлива и сброс газа за борт в случае непредвиденной ситуации.
Любая из газоинжекторных систем имеет свой электронный блок. Он управляет редуктором, клапанами топливоподачи, рядом других элементов газовой системы, получая данные датчиков и генерируя все необходимые электрические сигналы. На панель приборов автомобиля обычно выводят тумблер переключения газ-бензин, индикаторы режимов работы автомобиля и датчик запаса газа в баке.
При эксплуатации автомобиля с профессионально установленной газовой системой определить, на каком виде топлива работает в данный момент мотор, можно только по показаниям приборов. Электроника настолько хорошо контролирует режимы работы, что момент перехода с одного на другое остается незамеченным.
Какие плюсы?
Газовое топливо имеет ряд преимуществ.
Прежде всего снижается износ двигателя. Более равномерное распределение газовой смеси в камере по сравнению с бензиновой и ее быстрое воспламенение ограничивают образование нагара на деталях камеры. По этим же причинам газ гораздо экологичнее бензина. Содержание вредных веществ в выхлопе снижено в несколько раз (к примеру, концентрация СО — фактически вдвое). Автомобиль с правильно настроенной газотопливной системой легко удовлетворяет самым строгим западным нормам Евро 4.
Работа на газе продлевает срок службы каталитического нейтрализатора. который очень страдает от российского бензина плохою качества. Поэтому газ — достойная альтернатива постоянному поиску колонок с хорошим бензином. К тому же он имеет более высокое октановое число, а значит. более стоек к детонации.
Вес заправленной газовой системы примерно равен весу одного пассажира. Пробег же увеличивается: автомобиль, имеющий газовый баллон дополнительно к основному баку, без заправки может пройти более тысячи километров.
Таким образом, установка газовой системы окупает себя через пару десятков тысяч километров эксплуатации. Именно поэтому газ так популярен у мелких перевозчиков — владельцев «Бычков» и «Газелей», а также прочих водителей, интенсивно эксплуатирующих свой автомобиль.
Совсем не опасно
Рядовому автовладельцу может показаться, что перевод системы питания на газ повышает вероятность взрыва топлива при дорожно-транспортных происшествиях, однако данные статистики этого не подтверждают. По данным Американской газовой ассоциации, наблюдавшей за эксплуатацией 2400 автомобилей с газобаллонной аппаратурой в течение 10 лет, ни водном из 1360 столкновений (в 180 из них удар пришелся в зону расположения баллона) утечки газа, не говоря уже о взрывах, не зафиксировано. Кстати, в пяти случаях произошло воспламенение бензина.
Наибольшей популярностью у владельцев легковых автомобилей пользуются тороидные баллоны. Разнообразие форм и размеров газовых баллонов позволяет размещать их в различных местах автомобиля.
На практике доказано, что в абсолютном большинстве случаев утери герметичности газового оборудования виноваты либо сам водитель, нарушивший условия эксплуатации, либо установщики. которые неграмотно провели переоборудование машины. Помните, что перевод автомобиля на газ связан и с рядом юридических моментов: фирма-установщик обязана иметь соответствующее разрешение, а владелец после установки должен предъявить в ГАИ специальное свидетельство. Лучше всего пользоваться услугами тех организаций. которые осуществляют полный цикл работ: закупку систем, их монтаж, эксплуатацию, гарантийное и послегарантийное обслуживание.
На практике доказано, что в абсолютном большинстве случаев утери герметичности газового оборудования виноваты либо сам водитель, нарушивший условия эксплуатации, либо установщики. которые неграмотно провели переоборудование машины. Помните, что перевод автомобиля на газ связан и с рядом юридических моментов: фирма-установщик обязана иметь соответствующее разрешение, а владелец после установки должен предъявить в ГАИ специальное свидетельство.
Лучше всего пользоваться услугами тех организаций. которые осуществляют полный цикл работ: закупку систем, их монтаж, эксплуатацию, гарантийное и послегарантийное обслуживание.
Выбираем топливо
Газовое топливо, используемое в современных автомобилях, можно разделить на два вида. Первый — смесь пропана и бутана, получаемая при перегонке нефти. Такой газ часто называют «нефтяным» и обозначают аббревиатурой LPG. Хранится он в сжиженном виде. Как и дизельное топливо, смесь пропан-бутана может быть «летней» и «зимней». Процентное соотношение газов в первом случае составляет 50/50, во втором —90/10. Другой вид — метан (или природный газ). Его закачивают в баки под давлением до 200 атм. При этом в пятидесятилитровом газовом баллоне умещается примерно десять кубометров метана. Такой обьем позволяет автомобилю «пробежать» расстояние, эквивалентное пути, пройденному при сжигании примерно десяти литров обычного бензина. При выборе вида будущего альтернативного топлива следует руководствоваться не только стоимостью переоборудования, но и ценой литра (кубометра) газа, а также наличием и местоположением автозаправочных комплексов, предлагающих пропан-бутан и метан.
Автомобильная газификация набирает обороты
Президент России Владимир Путин призвал развивать инфраструктуру для транспорта на газовом топливе, чтобы их владельцы не испытывали трудностей с заправкой и ремонтом.
14 мая 2013 года на профильном совещании он отметил, что необходимо ускорить подготовку полноценной нормативно-правовой базы, регламентирующей производство, хранение, транспортировку и использование газомоторного топлива, в том числе разработать современные технические требования в этой сфере.
Также рассмотрен вопрос о необходимости повышения интереса покупателей к газобаллонным автомобилям, активному разъяснению технических и экономических преимуществ и, наконец, мотивация к приобретению такого транспорта как граждан, так и государственные структуры.
За день до совещания президента в Сочи премьер-министр Дмитрий Медведев распорядился расширить использование природного газа в качестве моторного топлива.
«Распоряжение включает в себя поручения по разработке комплекса правовых, экономических и организационных мер государственной поддержки производства, выпуска в оборот и оборота транспортных средств и сельскохозяйственной техники на природном газе, создания дорожной заправочной и сервисной инфраструктуры, системы статистического учета и технического регулирования при использовании природного газа в качестве моторного топлива», — говорится в документе, опубликованном на сайте правительства.
Газ в качестве моторного топлива используется уже более чем в 80 странах мира. С каждым годом мировой парк автомобилей на газе неуклонно растёт. Подробности темы в сюжете телеканала «Россия 24»
Газ дешевле, чем традиционный бензин или дизтопливо, и, кроме того, его использование снижает уровень выбросов. По оценкам экспертов, только в России автомобили ежедневно выбрасывают огромное количество вредных веществ, а ежегодный объём равен 14 миллионам тонн вредных веществ в атмосфере.
При переходе на газомоторное топливо такая нагрузка снижается сразу в 2–3 раза.
К 2020 году планируется довести долю транспорта, работающего на газомоторном топливе, в городах с численностью населения более 1 млн человек, до 50% общего количества единиц техники; в городах с численностью населения более 300 тыс. человек — до 30%; в городах и населенных пунктах с численностью населения более 100 тыс. человек — до 10%.
ГБО в Бишкеке — все об установке газа на автомобиль
Бишкекчане экономят десятки тысяч! Выгодно ли вам переводить авто на газ?
От кыргызстанских автовладельцев, которые решились «перейти на газ», можно услышать разные отзывы: от гневных до восторженных. Мы разобрались, почему для одних это экономия, а для других — удар по бюджету.
Бишкекчане экономят десятки тысяч! Выгодно ли вам переводить авто на газ?
От кыргызстанских автовладельцев, которые решились «перейти на газ», можно услышать разные отзывы: от гневных до восторженных.
Мы разобрались, почему для одних это экономия, а для других — удар по бюджету.
Плюсы и минусы газа в сравнении
с бензином
Собрать эти сведения нам помогли сотрудники сервисных центров и опытные автолюбители, которые установили в своих машинах газобаллонное оборудование (ГБО).
Газ вдвое дешевле бензина. Если стоимость Аи-95 перевалила за 47 сома, то газ стоит 25,4. В идеальных условиях 35-50 тысяч сомов, которые вам придется выложить за новое оборудование, окупятся примерно через год (если вы будете ездить в среднем 50 километров в день). Для дальнобойщиков ежегодная экономия может составлять десятки тысяч сомов.
Газ в отличие от бензина не смывает смазочную пленку со стенок цилиндров, не загрязняет масло и не делает его более жидким. Поскольку масло не теряет своих свойств, срок службы двигателя увеличивается.
В любой непонятной ситуации вы можете забыть о наличии ГБО и ездить только на бензине. Это очень выгодно дальнобойщикам: если в округе нет газовых заправок, можно переключиться на бензин и не переживать из-за недостатка топлива.
Газ в среднем выбрасывает в воздух на 65 процентов меньше оксида азота и на 80 процентов меньше твердых частиц, чем бензин.
Расход топлива в автомобиле с ГБО увеличивается на 5-7 процентов.
Вот такой парадокс. Потери составят 10-15 процентов от первоначальной мощности. Максимально доступная скорость снизится на 5-6 процентов.
К примеру, установка газобаллонного оборудования на внедорожник обойдется в 35-50 тысяч сомов.
Там будет находиться газовый баллон (это безопасно!).
Личный опыт: Айбек Султанов, частный предприниматель
Советую автомобилистам следить за состоянием свечей зажигания и воздушным фильтром. Конечно, надо проходить регулярную проверку в центре диагностики. Уже несколько лет езжу на ГБО, кроме плюсов ничего не увидел. Заметил, что масло в двигателе чище, чем когда ездишь на бензине.
марка машины — Honda HR-V
объем двигателя — 1,8
цилиндры — 4
год выпуска — 2001
средний пробег — от 10 до 100 километров в день
дата установки оборудования — три года назад
затраты — $450
экономия — 35 процентов
Личный опыт: Сабина Ахмедова, менеджер по продажам
Весь день провожу в разъездах, учитывая нынешние цены на ГСМ, газ очень экономичен.
Меня беспокоит вопрос безопасности — насмотрелась в интернете, как взрываются автомобили. Диагностика моей машины показала, что она в порядке. Но я все равно переживаю; когда ездила на бензине, было спокойнее. Если бы я не нуждалась в экономии средств, продолжала бы ездить на бензине.
марка машины — Toyota Ipsum
объем двигателя — 2,4
цилиндры — 4
год выпуска — 2004
средний пробег — 80 километров в день
дата установки оборудования — полгода назад
затраты — $400
экономия — 40-45 процентов
Личный опыт: Алексей Исаков, инженер
Преимущество газа — дешевизна, кроме того, он немного экологичнее бензина. Есть миф, что газ сушит резиновые элементы двигателя, но я пока не заметил особых изменений и только наблюдаю за машиной. По-моему, единственный минус ГБО, который бросается в глаза, — оно занимает много места в багажнике.
марка машины — Lexus RX 300
объем двигателя — 3,3
цилиндры — 6
год выпуска — 2004
средний пробег — 50 километров в день
дата установки оборудования — полгода назад
затраты — $700
экономия — 40-45 процентов
Владислав Дудочкин занимается установкой газобаллонного оборудования на автомобили уже 10 лет.
Он рассказал, что следует знать каждому автовладельцу, решившемуся на переоборудование бензинового двигателя под газ.
Для начала нужно определить, нет ли у вас аллергии на одорант — вещество, которое добавляют в газ для придания ему характерного запаха. В случае аллергической реакции у вас постоянно будет болеть голова.
Вам предстоят значительные траты. Средняя стоимость установки газового оборудования четвертого поколения на шестицилиндровый двигатель в Кыргызстане составляет 720 долларов, а на четырехцилиндровый — 530.
Некоторые станции техобслуживания предлагают оборудовать машину ГБО в рассрочку или кредит. Для оформления последнего понадобятся справка о заработной плате, паспорт и деньги на первоначальный взнос.
Найдите сервисный центр. Желательно, чтобы фирма уже зарекомендовала себя на рынке. В столице этим занимаются десятки СТО, но некоторые работают в кустарных условиях.
Перед установкой ГБО проверьте техническое состояние автомобиля и получите разрешение на его переоборудование.
Баллоны бывают двух видов: цилиндрические и тороидальные. Вторые гораздо меньше и устанавливаются в нише запасного колеса. Но и выложить за тороидальный баллон придется в 1,5-2 раза больше.
С технической стороны разницы нет. Европейские баки имеют более крепкие швы и стенки, чем турецкие.
Да, процентов на 40. Однако свечи придется менять чаще, потому что газ поджигается гораздо труднее, и свеча всегда должна быть в безупречном состоянии.
Правда, но ненамного. Вы даже не почувствуете разницу. А если газ расходуется больше бензина на 10-15 процентов, то скорее всего оборудование установлено неправильно.
Для легковых автомобилей предпочтительнее пропан-бутан, для больших внедорожников и грузовиков — метан.
Вариант установки оборудования одного производителя считается наилучшим, но и самым дорогим (если, конечно, речь идет не о китайских подделках).
Однако следует учитывать некоторые особенности.
Например, итальянские редукторы не работают на нашем газе, поэтому мастера предлагают альтернативу. А вот форсунки лучше установить европейского производства — итальянского или польского.
Делать «сборную солянку» ради экономии не стоит. На кону ваша безопасность. Также, покупая дешевое оборудование, будьте готовы к тому, что двигатель авто начнет работать на износ и срок его службы сократится.
Нет, визуально отличить подделку от оригинала невозможно, поэтому надо обратиться за советом к профессионалам. Кстати, сертификаты качества и гарантийные талоны тоже подделывают.
Главное — при резком запахе газа закрыть все краники и немедленно ехать на СТО. При длительном бездействии автомобиля и газового баллона нужно опустошить топливный бак, а после также закрыть все краники, отвечающие за поступление топлива.
Не забывайте ставить машину на техосмотр после каждых 10 тысяч километров пробега. Внимательнее выбирайте автозаправки. Например, частные ГАЗС не всегда соблюдают правила безопасности: размещают резервуары с топливом над землей, используют старое оборудование.
Эти нарушения могут стать причиной взрыва.
Абсолютно такая же, как у машин на бензине.
Оптимальный вариант для автомобилей, выпущенных позже 1996 года, — установка оборудования четвертого поколения.
Его главное преимущество в том, что система полностью автоматизирована: переключение автомобиля на газ (когда охлаждающая жидкость достигает температуры 40-50 градусов) и обратное переключение на бензин происходит автоматически.
Сотрудник пресс-службы ГУОБДД МВД Тилек Исаев рассказал, как переоборудовать автомобиль законно. Советуем внимательно прочитать эту инструкцию!
В случае установки ГБО без разрешения вам придется заплатить 5 500 сомов штрафа.
Сначала необходимо получить разрешение на переоборудование авто. Для этого следует обратиться с заявлением в ГУОБДД. Возьмите с собой копию свидетельства о регистрации транспорта, копию паспорта или доверенности, а также эскизный проект установки газового оборудования (его должны предоставить на станции техобслуживания).
В течение 15 дней межведомственная комиссия рассмотрит вашу заявку. Процедура бесплатная.
Получив разрешение, можете отправляться на установку ГБО. После установки мастера должны предоставить вам справку об объеме и о качестве выполненных работ, заверенную печатью. Кстати, не все СТО в Кыргызстане имеют право выдавать такой документ — услугами «несертифицированных» станций лучше не пользоваться.
Затем надо провести технический осмотр автомобиля в аккредитованном диагностическом центре. Если результат проверки будет положительным, вам выдадут диагностическую карту. Ее следует предоставить в ГУОБДД, чтобы получить свидетельство о соответствии требованиям безопасности.
Далее нужно обратиться в Государственную регистрационную службу, чтобы внести изменения в свидетельство о регистрации транспортного средства. Это стоит 256 сомов (без учета банковских услуг), если вы хотите заменить техпаспорт на новый – это будет стоить 458 сомов. Спустя один-два дня вам выдадут свидетельство о регистрации, в котором будет пометка «установлено газовое оборудование».
Сотрудники столичных сервисных центров признаются, что автовладельцы редко снимают ГБО просто потому, что им «не понравилось». Чаще это делается для того, чтобы перед продажей старой машины установить «родное» ГБО на новую.
Есть и водители, которые приезжают на демонтаж с наступлением холодов — они боятся, что оборудование может стать неисправным, хотя причин для беспокойства нет.
Если вы по каким-то причинам не хотите пользоваться газом в течение длительного периода, оборудование лучше «законсервировать». Для этого необходимо отключить блок управления и закрыть все краники, регулирующие поступление газа.
Демонтаж ГБО обойдется в 30-50 долларов. Чтобы снять оборудование с одного автомобиля и переустановить на другой, придется заплатить от 100 до 150 долларов в зависимости от сложности работы.
Заместитель президента Ассоциации газа и альтернативного оборудования Максат Нурманбетов рассказал, что спрос на газобаллонное оборудование растет: сейчас водителей, желающих установить его, тысячи — были бы деньги.
«Сервисные центры идут на уступки, предлагая установить ГБО в рассрочку или кредит. Ведь хорошее оборудование даже для самой дешевой машины стоит примерно 30 тысяч сомов. Водители понимают, что на газе будут экономить десятки тысяч сомов, поэтому все чаще устанавливают ГБО».
К тому же перебоев в поставках газа в Бишкек сегодня практически не бывает. По словам Нурманбетова, топлива достаточно, чтобы удовлетворить нужды кыргызстанцев.
«Спрос растет, поэтому и рынок развивается: появляются новые ГАЗС, сервисные центры, которые предлагают установить газовое оборудование. Это раньше, отправляясь в долгую поездку, кыргызстанец рисковал остаться без газового топлива. Сегодня же его можно найти почти на любой заправке».
Авторы
Екатерина Михайлова, Светлана Федотова
Руководитель проекта
Эрнис Алымбаев
Редактор
Асель Минбаева
Фото
Табылды Кадырбеков, Акылбек Батырбеков, Михаил Дудин
Программист
Михаил Дудин
Дизайнер
Даниил Сулайманов
Источники
Главное управление патрульной милиции МВД КР, городской информационный сервис 2GIS, газомоторная ассоциация NGV Global, материалы из открытых источников
Вреден ли газ для двигателя автомобиля
Не удивительно, что на фоне глобального удорожания нефтепродуктов огромное число автолюбителей пытается любым доступным способом снизить расход топлива.
Сразу отметим, что в развитых странах проблему решили, но далеко не «бюджетно».
Простыми словами, более экономичный современный дизельный двигатель в Европе уверенно вытесняет бензиновые аналоги. Для этого созданы условия в виде доступного кредитования, уменьшенного налогообложения на ТС с дизельным мотором и т.д.
Однако на территории СНГ по понятным причинам далеко не каждый может позволить себе новую или «свежую» двух или трехлетнюю дизельную машину б/у за наличные или даже в кредит. Получается, основной доступной альтернативой является перевод уже имеющегося бензинового автомобиля на газ, то есть установка ГБО.
При этом расход газа может быть даже больше, чем на бензине, но такой вид топлива стоит, в среднем, на 50% дешевле. Также особенностью газа является небольшая потеря мощности (5-10%), которая на многих ДВС не сильно ощущается. Так или иначе, для тех, кто активно эксплуатирует свой авто, выгода очевидна.
Параллельно с этим ответственные водители часто интересуются, вреден ли газ для двигателя автомобиля.
В этой статье мы поговорим о том, как газ влияет на двигатель, а также рассмотрим основные особенности работы бензинового ДВС на газо-воздушной смеси.
Содержание статьи
- Влияние газа на мотор и его ресурс
- Моторное масло для двигателей на газу
- Что в итоге
Влияние газа на мотор и его ресурс
Хорошо известно, что с учетом большой популярности и востребованности газового оборудования данное решение имеет как сторонников, так и противников. Сразу отметим, в этой статье мы не будем детально рассматривать все плюсы и минусы ГБО, а также особенности эксплуатации, установки оборудования и т.п. Заострим наше внимание исключительно на силовом агрегате.
Итак, оказывает ли газовое топливо влияние на срок службы и исправность бензинового мотора, и если да, тогда чем вреден газ для двигателя. Сразу отметим, газ не портит мотор и практически никак на него не влияет, однако на практике далеко не все так просто. Более того, этот вопрос окружен большим количеством мифов и заблуждений.
- Прежде всего, для нормальной работы мотора на газу как ГБО, так и сам двигатель должны быть правильно настроены. Другими словами, заниматься установкой и настройкой должен только квалифицированный специалист. Что касается владельца автомобиля, от него также требуется полностью придерживаться всех предписаний и рекомендаций касательно эксплуатации и обслуживания газового оборудования.
Игнорирование этих правил привело к распространенному мнению о том, что газ портит двигатель. Одним из аргументов является тот факт, что у газа более высокий показатель октанового числа по сравнению с бензином (92-98 у бензина, тогда как у газа около 110 и более). Многие водители утверждают, что более высокое октановое число приводит к тому, что мотор работает в нештатных режимах, газ «сушит» двигатель, происходит прогар клапанов и т.п.
Действительно, газ имеет разницу по октановому числу и несколько отличается от бензина по характеристикам сгорания, однако при грамотных настройках значительного влияния на состояние ДВС, ЦПГ, клапанов и других элементов оказать не может.
Еще раз повторимся, для этого настройка должны быть выполнена правильно.
Главное, в двигатель нужно подавать правильно приготовленную газо-воздушную смесь. Если такая смесь окажется слишком обедненной или же переобогащенной, тогда возникнут последствия. Кстати, такие же последствия возникают и с бензином.
Богатая смесь выводит из строя катализаторы, может возникнуть прогар в выпускной системе, мотор работает с перебоями, возможно появление ошибок и загорание «чека». Что касается бедной смеси, когда массовой части топлива (бензина или газа) в составе меньше, чем воздуха, тогда последствия от езды для мотора будут намного более серьезными.
Обеднение приводит к тому, что смесь горит в камере сгорания дольше, также увеличивается и температура сгорания. В результате прогорают клапана и седла клапанов, значительно сокращается срок службы свечей зажигания, возникают локальные перегревы.
Далее проблемы прогрессируют, так как неправильная работа свечей и другие факторы становятся причиной обратных хлопков.
Если коротко, имеет место серьезное нарушение процесса сгорания топлива в цилиндрах. Еще нужно добавить к этому некомпетентность многих мастеров в различных кустарных сервисах по установке ГБО, а также стремление самих автовладельцев максимально экономить. Понятно, что причины многих проблем с мотором после монтажа газового оборудования очевидны.
Например, в газовом оборудовании, которое относится к начальным поколениям (ГБО-1 и ГБО-2) регулировки качества смеси представляют собой простой винт, которым можно только увеличить или уменьшить подачу газа. Другими словами, при помощи болта можно обогатить или обеднить смесь. Как правило, многие делали это просто «на глазок», лишь бы двигатель устойчиво работал.
При этом далеко не все водители в то время знали, что для правильных регулировок в сервисе должен был присутствовать специальный и не самый дешевый прибор (многокомпонентный газоанализатор). Более того, чтобы экономить газ, сами владельцы часто занимались регулировками, закручивая регулировочный винт и тем самым сильно обедняя смесь.
Машина нормально работала, расход газа падал, причем мощность ДВС также немного уменьшалась. Но спустя немного времени все заканчивалось, как минимум, прогоревшими клапанами. Так вот, становится понятно, что клапана прогорели не из-за того, что мотор работал на газу.
- Разобравшись со смесью, давайте также поговорим о хлопках, которые выделяют в списке частых проблем газового оборудования. Обратные хлопки на машинах с ГБО фактически являются неконтролируемым самопроизвольным возгоранием бензиново-воздушной или газо-воздушной смеси во впускном коллекторе.
Как правило, такие хлопки можно услышать на машинах, которые оборудованы все теми же устаревшими ГБО 1-3 поколения, которые являются установками эжекторного типа. Указанный хлопок-взрыв возникает в результате проблем с системой зажигания, неправильно выставленного УОЗ или фаз газораспределения ГРМ, прогара клапанов и по целому ряду других причин.
Главной угрозой для двигателя является то, что во впускном коллекторе во время хлопка создается избыток давления.
Рост давления может вывести из строя или стать причиной некорректной работы датчика расхода воздуха, повредить воздуховод или корпус воздушного фильтра. Частыми случаями является разрушение самого впускного коллектора, особенно если элемент изготовлен из пластмассы.
Отметим, появление хлопков в коллекторе происходит не по причине перехода на газ, а в результате возникновения поломок самого ДВС и его систем. Другими словами, прострелы во впускном коллекторе могут возникнуть на машине и без газовой установки.
Еще добавим, что с выходом ГБО-4, которое является оборудованием впрыскового, а не эжекторного типа, такие хлопки практически полностью отсутствуют. Дело в том, что горючее в таких установках подается в небольших количествах на каждый цилиндр. Даже если в моторе имеются неисправности, роста количества хлопков из-за газа в коллекторе не наблюдается.
Моторное масло для двигателей на газу
Необходимо отметить, что специалисты после перехода на газ рекомендуют дополнительно подобрать подходящее моторное масло для автомобилей с ГБО.
Дело в том, что во время работы на смеси газа и воздуха температура в камере сгорания выше.
Смазка, которая предназначена для бензиновых и дизельных двигателей, может не соответствовать изменившимся условиям. Если просто, разница между расчетными рабочими температурами для бензинового и «газового» масла составляет около 200 градусов по Цельсию.
Для смазочного материала такая разница весьма значительна, некоторые бензиновые и универсальные масла попросту не справляются с такой повышенной температурой. В результате ухудшается защита деталей и узлов мотора. Также обычное масло при работе на газу может стать причиной усиленного коксования двигателя, так как смазка от нагрева «горит», после чего создается много нагара и отложений.
В результате двигатель коксуется, увеличивается расход масла на угар и т.п. Получается, после смены типа топлива, еще нужно отдельно подойти к вопросу подбора масла. Оптимально использовать масла, которые соответствуют требованиям и рекомендациям производителя ДВС по допускам, но также возможно их использование в газовых двигателях.
Сегодня выбор таких продуктов достаточно большой, так что с подбором моторного масла для двигателя на газу не возникает особых проблем. Такие смазки предлагают ведущие бренды Shell, Motul, отечественный Лукойл и другие известные производители.
Что в итоге
Как видно, любые проблемы с двигателем (как на газу, так и без газового оборудования) требуют комплексного подхода для их решения. Речь идет о развернутой компьютерной диагностике мотора, а также о диагностике ГБО и проверке его настроек.
Важно понимать, что на газу двигатель должен работать тихо и ровно, то есть аналогично работе на бензине. Не должно быть роста температуры ДВС, появления прострелов во впуске и выпуске, детонации и т.п. Допускается только небольшая потеря мощности мотора.
Если ГБО правильно установлено на атмосфеный или турбомотор, после чего настроено должным образом, тогда можно даже сказать о том, что газ благодаря некоторым особенностям лучше бензина по отношению к ресурсу ДВС.
Дело в том, что в норме смесь воздуха и газа сгорает в цилиндрах «мягче». В результате ударные нагрузки уменьшаются, особенно при резком ускорении, а также снижается риск детонации.
Рекомендуем также прочитать статью о том, какие бывают виды ГБО. Из этой статьи вы узнаете об особенностях и отличиях газовых установок, а также о различных преимуществах и недостатках ГБО разных поколений (ГБО-1, ГБО-4 и т.д.)
Сам газ изначально чище бензина (тем более на территории СНГ бензин содержит много примесей и добавок). Получается, во время работы на газу в моторе скапливается меньше грязи, нагара и отложений. В результате внутри такой двигатель чище.
Еще газ отличается тем, что не имеет свойства попадать в картер ДВС и разжижать масло, что особенно актуально для изношенных моторов с пробегом. Это дает возможность не так часто менять смазку, снижаются потери разжиженного масла на угар и т.д.
можно ли ставить ГБО на турбированный двигатель? ➔ Блог ГБО-мастеров │ Время Газа
11июля,2019
#Мифы о ГБО, Технологии, Часто задаваемые вопросы
Далее рассмотрим, как проявляет себя газ на авто с турбиной,
а также преимущества и недостатки таких моторов.
Прежде чем коснемся вопроса, какая ставится газовая установка на турбированный двигатель, в двух словах напомним принцип работы нагнетателя: отработанные газы на выпуске раскручивают крыльчатку, которая в свою очередь приводит в движение нагнетатель воздуха, забирающий воздух извне.
Холодный воздух под давлением подается в цилиндры вместе с топливом. Чем больше воздуха, тем больше можно закачать горючего, а значит, и увеличить мощность мотора.
Минус турбодвижка – наличие турбоямы при низких оборотах и повышенный расход горючего. С задержками отклика производители успешно борются с помощью двухступенчатой турбины (битурбо) либо путем специфических настроек двигателя. Повышенный аппетит мотора пытаются нивелировать, повышая точность впрыска. Когда устанавливается газ на турбированный двигатель, подбираются газовые электронные блоки (ЭБУ) с соответствующими программами управления впрыском.
ГБО на турбо: основные моменты
Больше мощности нужно не только для динамики, но и чтобы питать энергией многочисленные бортовые системы, облегчающие жизнь водителю.
Кроме того, тенденция к «даунсайзингу» (уменьшению рабочего объема двигателя), который связан с налогами и экологией, уже заметна не только специалистам: все больше автомобилей среднего сегмента вооружаются полуторалитровыми турбодвижками. А у компании «Форд» появился однолитровый агрегат, который не первый год подряд получает номинацию «Двигатель года».
Еще совсем недавно такая кубатура встречалась в основном на моделях гольф-класса и меньше. Вслед за ростом количества машин с нагнетателями растет и количество автовладельцев, желающих поставить газ на турбомотор.
Отметим, что в большинстве случаев ставить базовые комплекты ГБО на турбированный двигатель нельзя из-за высокого риска получить некорректную топливную смесь. Дело в том, что пропан-бутан не детонирует, а первым признаком неправильного смесеобразования как раз является детонация. К слову, чтобы снизить риск ее проявления, автопроизводители рекомендуют «поить» турбоавтомобиль высокооктановым бензином, при этом сами ДВС с нагнетателями получают меньшую степень сжатия.
Неправильная смесь, как известно, становится также причиной прогара выпускных клапанов.
Происходит следующее: клапаны открываются, когда топливовоздушная смесь еще полностью не сгорела. Материал клапанов, способный выдерживать высокую температуру, бессилен против пламени на выпуске. И не важно, установлен газ на турбодвигатель или машина работает в штатном режиме – на бензине. Просто при установке ГБО на турбо проблемы со смесеобразованием случаются чаще из-за вмешательства неквалифицированных установщиков в работу системы или при ошибках в настройках.
Вслед за клапанами страдают (и выходят из строя) сами турбонагнетатели: хотя температура отработанных газов, которые приводят в движение крыльчатку, находится в диапазоне 900–1000°С, но именно догорание на выпуске уменьшает ресурс агрегата – перегреваются подшипники, теряет свои свойства масло турбины. В этом свете такие проблемы, как выход из строя катализатора и повышенный расход горючего на фоне снижения тяги, выглядят не настолько катастрофично, хотя и омрачают радость от езды на газовом топливе.
Ставим газ на турбомотор: газобаллонные установки 4-го поколения
При выборе четвертого поколения ГБОдля турбированных двигателей в первую очередь обращают внимание на функционал программы газового впрыска. Чем современнее мотор, тем более продвинутое требуется ПО. В противном случае невозможно настроить корректный впрыск. Кроме самого софта важную роль играют основные агрегаты газобаллонной установки – газовые форсунки (по одной для каждого цилиндра) и редуктор-испаритель (для двигателей большого объема иногда требуется два редуктора).
Например, если форсы недостаточно быстры, то выставленное в программе время впрыска просто не будет соблюдаться – шток форсунки «зависнет» в открытом положении, следовательно, ждать нормального расхода в такой ситуации бессмысленно. И когда нас спрашивают, можно ли ставить газ на турбомотор, ответ будет один – можно, при условии применения соответствующей комплектации ГБО на турбодвигатель.
С использованием редуктора-испарителя происходит примерно та же ситуация.
Желательно даже соблюдать запас мощности в 15–20%. Маломощный агрегат просто не сможет обеспечивать газовым топливом мощный мотор. Вследствие этого водитель столкнется с провалами тяги в самый ответственный момент – при обгоне, кикдауне. Машина в лучшем случае будет автоматически переходить на бензин – программа управления впрыском предусматривает такую возможность. Однако кому нужна такая газификация, когда мотор постоянно работает на бензине? Что касается остальных элементов газобаллонного оборудования, то тут жесткой зависимости от типа и мощности мотора нет.
Сжиженный газ на турбированный двигатель: газобаллонные установки 5-го поколения
Эти системы относятся к технологии LPI – Liquid Propan Injection (впрыск пропан-бутана в сжиженном состоянии). Пятое поколение ГБО для турбированных двигателей – альтернативный способ газификации современных турбодвижков. Цена такого оборудования заметно выше, однако ни о какой универсальности здесь речь уже не идет – все комплектации персонифицированные, то есть предназначены для конкретной модели и даже модификации мотора.
Установить на другой автомобиль персонифицированный комплект газобаллонной установки нельзя.
Автовладелец получает практически совершенную систему, рассчитанную на весь срок службы автомобиля. В отдельных случаях даже нет надобности в прохождении регулярного технического обслуживания (ТО). В остальных случаях, когда ставится газ на турбину, ТО обязательно. Межсервисный интервал обычно составляет 10 тыс. км пробега. Однако в первые 100 тыс. км пробега основной сервисной операцией остается замена (или чистка) фильтрующих элементов, и если совместить ТО газовой установки с заменой масла, то дополнительное время на прохождение сервиса не понадобится.
Еще один актуальный вопрос, волнующий автовладельцев, – можно ли установить ГБО на турбированный двигатель ранних годов выпуска? Поклонников LPI-систем придется огорчить: персонифицированных комплектов 5-го поколения для возрастных машин нет. Это связано с относительной «молодостью» технологии «жидкого впрыска». Также, возможно, не найдется комплектаций ГБО5 на малосерийные машины.
Из-за дороговизны технологии оборудование изначально создавалось под массовые модели для богатых рынков – в первую очередь Германии и Голландии.
Что касается установок ГБО 4-го поколения, то здесь ограничений нет – газифицировать можно любой автомобиль, независимо от года производства и рынка, для которого предназначался конкретный экземпляр. Разве что упомянем некоторые модификации «Лексуса», которые оснащались ДВС с двумя бензофорсунками на цилиндр – эти машины на пропан-бутан не переводятся.
Надеемся, что сомнения на счет того, можно ли ставить газ на турбированный двигатель, у большинства развеялись. Остальные вопросы задавайте нашему консультанту.
Сеть сертифицированных СТО «Время газа» предлагает услуги установки и ремонта газобаллонного оборудования для жителей всех городов Киевской области:
- Киев
- Борисполь
- Бровары
- Васильков
- Вишневое
- Вышгород
- Обухов
- Осокорки
- Боярка
- Коцюбинское
- Макаров
- Украинка
- Фастов
- Белогородка
- Буча
- Глеваха
- Ирпень
- Тарасовка
- Хотяновка
- Белая Церковь
Рассчитать стоимость ГБО для вашего авто
Новое в блоге
Блог
30декабря,2021
Как подготовить ГБО к зиме и морозам
#Мифы о ГБО, Новости СТО, Технологии, Установка ГБО на автомобили, Часто задаваемые вопросы
29декабря,2021
Как подготовить авто к зиме и морозам
#Технологии, Часто задаваемые вопросы
16ноября,2021
ТОП двигателей на авто из США, с возможностью установки ГБО
#Мифы о ГБО, Технологии, Установка ГБО на автомобили, Часто задаваемые вопросы
28сентября,2021
Путешествовать экологично вместе с ГБО?
#Мифы о ГБО, Технологии, Установка ГБО на автомобили, Часто задаваемые вопросы
31августа,2021
Мощная Toyota Sequoia 5.
7 2017 и система ГБО от MRC Systems
#Мифы о ГБО, Установка ГБО на автомобили, Часто задаваемые вопросы
31августа,2021
Автомобили из Кореи с заводским ГБО
#Мифы о ГБО, Технологии, Часто задаваемые вопросы, Новости рынка
Перейти к блогу
Перевод автомобиля на газ — Центр газового оборудования
Группа компаний «Севергаз» занимается профессиональной установкой и обслуживанием новейших систем газобаллонного оборудования марки Lovato, A`Tiker (Италия) и др. Все больше предприятий и физических лиц выбирают в качестве альтернативы постоянно дорожающему бензину переоборудование автомобилей и последующую эксплуатацию его на сжиженном газе. А высокая квалификация персонала ООО «Севегаз» по переоборудованию автомобилей на газ, прошедшего обучение в дилерском центре г.Москва и неизменное качество газа на АГЗС ГК «Севергаз» только способствует популяризации сжиженного газа как альтернативы бензину.
Перевести автомобиль на газ можно по адресу: г. Вологда, Ленинградское шоссе, 6 км. Гарантия на установленное оборудование 2 года или 100000 км. Имеются все необходимые сертификаты на проведение работ по переводу автотранспорта на газ.
Также у нас имеются в продаже комплекты ГБО для самостоятельной установки на автомобиль.
Для тех, кто думает об экономии денежных средств и продлении срока службы двигателя при эксплуатации автомобиля, так как именно эти преимущества появляются у автовладельца при оборудовании автомобиля газобаллонной установкой (ГБО), представляем краткую информацию о том, что собой представляет автомобильное газобаллонное оборудование
Автомобильное газобаллонное оборудование (ГБО) — это комплект устройств, установка которых позволяет любому бензиновому четырехтактному двигателю использовать в качестве топлива сжиженный нефтяной газ (СНГ — смесь газов, основную часть которой составляют пропан и бутан).
Данный вид топливной системы широко распространен в мире, и даже встраивается в некоторые современные автомобили на заводе.
На что устанавливается ГБО?
Система подходит для любых видов четырехтактных бензиновых двигателей, карбюраторных и инжекторных, с любым количеством цилиндров, что позволяет ее устанавливать на:
- легковые автомобили,
- грузовые автомобили,
- автобусы,
- автопогрузчики,
- бензиновые генераторы.
Что такое ГБО 4-го поколения?
Основным отличием ГБО 4-го поколения от традиционного ГБО является наличие электронного блока управления, который перехватывает сигналы, следующие к бензиновым форсункам, и адаптирует данные сигналы для газовых инжекторов, которые будут полностью повторять работу бензиновых. Для обеспечения точной дозировки топливно-воздушной смеси производится регулировка газовой аппаратуры — настройка топливной карты.
Основными преимуществами ГБО 4-го поколения являются:
- автоматический переход работы двигателя с одного топлива на другое, без вмешательства водителя;
- расход газа незначительно выше расхода бензина;
- отсутствие снижения мощности двигателя;
- отсутствие «провалов» на любых режимах работы двигателя;
- запуск двигателя всегда происходит на бензине;
- устойчивая работа оборудования вне зависимости от температуры окружающего воздуха.
Каковы преимущества ГБО?
Экономия — применение сжиженного газа в качестве топлива приводит к уменьшению затрат на 40-50% по сравнению с бензином. Существенное отличие в цене делает газ привлекательным для всех автомобилистов. Снижение неконтролируемого расхода ГСМ на транспорте в связи с отсутствием самой возможности хищения газомоторного топлива (газ в баллонах автомобиля находится под давлением 1,6 МПа).
Альтернатива — установка ГБО не лишает автомобиль бензиновой топливной системы, а дополняет ее. В любой момент имеется возможность с помощью переключателя в салоне автомобиля перейти с одного вида топлива на другой. Это значительное преимущество для тех, кто совершает дальние переезды, так как увеличивает общий запас топлива и в целом повышает отказоустойчивость топливной системы.
Экология — содержание вредных газов (CO, CH и других) и тяжелых металлов в выхлопе при использовании газа на порядок ниже, чем при использовании бензина. Этот аргумент очень важен для людей, готовых своим скромным вкладом сделать мир чище.
Ресурс двигателя — использование газа уменьшает износ двигателя на 30-40%, по сравнению с бензином. Газ горит медленнее бензина, снижая нагрузки на цилиндропоршневую группу, двигатель работает «мягче» и тише. Газ легко смешивается с воздухом и равномерно наполняет цилиндры однородной гомогенной смесью.
Газовая смесь сгорает полностью, не образуя нагара на поршнях, клапанах и свечах зажигания;
Антидетонационная стойкость — октановое число сжиженных нефтяных углеводородных газов — 103-105, что практически исключает детонацию. Это свойство газа особенно актуально для двигателей с высокой степенью сжатия, потребляющих дорогой, высокооктановый бензин;
Масло — газ не растворяет масло, не загрязняет, не разбавляет его и не смывает его со стенок цилиндров двигателя. Помимо того, что это положительно сказывается на работе двигателя и снижает его износ, фактически, это допускает менять масло в два раза реже, чем при использовании бензина.
Безопасность — вопреки расхожему мнению, газовая топливная система не представляет большей опасности, чем бензиновая. Опасность представляет некачественная установка несертифицированного ГБО и грубое нарушение правил его эксплуатации. В действительности же газ менее пожаро- и взрывоопасен, чем бензин, а баллон, в котором хранится газ, намного прочнее и надежнее бензобака.
Вывод: В сумме эти факторы обеспечивают ДВОЙНУЮ (и более) экономию эксплуатационных затрат, продлевают срок службы двигателя на 30-40%, масла и свечей — в два раза, и в последствии значительно снижают ремонтные затраты.
А теперь поговорим о существующих мифах, касающихся газобаллонного оборудования, которые до сих пор живы среди автолюбителей.
Миф 1. Установка системы газового питания ведет к увеличению риска возгорания автомобиля. Ну что тут можно возразить?
Так, в общем-то оно и есть, поскольку две топливные системы в одном автомобиле — это усложнение конструкции, и если не следить за состоянием трубок и шлангов (что как для бензиновой, так и для газовой системы входит в перечень работ, выполняемых в рамках ТО) то возможно появление неисправностей, которые могут служить причиной возгорания.
Однако не это вызывает претензии и сомнения.
Говорят, как правило, об опасности размещения газового баллона в багажнике, рисуя страшные картины последствий взрыва. И вот что странно: баллон из 3,5-4 мм стали, размещенный в багажнике, — это страшно и может взорваться, а топливный бак, по толщине не сильно отличающийся от консервной банки, расположенный в арке заднего правого крыла у ВАЗов 01-07 либо под днищем автомобиля, — это нормально?
В реалиях, газовый баллон, оснащенный запорной арматурой с предохранительными клапанами способен выдержать сильнейший удар, и даже обрыв магистральных трубок не вызовет сколь-нибудь значительной и пожароопасной утечки.
Разумеется, само слово «ГАЗ» несет в себе некое предупреждение об опасности, однако стоит помнить, что пропан — бутановая смесь, используемая в большинстве автомобилей, в обычных условиях тяжелее воздуха, что предотвращает образование газо-воздушной смеси, а точка воспламенения этой самой смеси выше, чем у смеси паров бензина с воздухом.
Миф 2. «В двигателе прогорает».
Причем в большинстве случаев звучит это именно так, как написано, и только в редких случаях технически грамотные люди уточняют, что прогорает не головка блока, не стенки цилиндра, а именно выпускные клапана. Длительность горения газа действительно выше, чем бензина (низкооктанового), и чисто теоретически такое возможно. Речь идет о том, что в момент открытия выпускных клапанов газо-воздушная смесь в цилиндре еще продолжает гореть и, как следствие, должен происходить перегрев выпускных клапанов. Но, этот миф о ГБО не отвечает современным реалиям. Сегодня в авто используют клапаны из прочных материалов, практически не подверженных прогоранию. Кроме того, возможность прогорания зависит не от типа топлива, а от качества материалов клапанов и исправности системы зажигания.
Даже маститые спецы из журнала «За рулем» не смогли доказать правильность этого утверждения.
Миф 3. Поломка бензиновой системы из-за простоя
Утверждение, что элементы системы подачи бензинового топлива атрофируются, ложно. Принцип работы любого ГБО таков, что при запуске двигателя оно сперва потребляет бензин, а лишь затем происходит переключение на газ. В таком режиме износ бензиновой топливной системы значительно ниже, чем при её интенсивном использовании.
Стоит заметить, что использование современного ГБО не имеет недостатков при правильной установке и настройке руками квалифицированных мастеров. Большинство же проблем возникает именно при неправильном подключении.
Двигуни об’єднані бензин-газ (пропан-бутан, метан)
Двигуни бензин-газ — це потужні агрегати, які застосовуються для установки на різні генератори електроенергії, мотопомпи та інше обладнання.
Основними перевагами даних моторів є висока потужність, економічність, порівняльно низька ціна та невибагливість при частій експлуатації.
Комбіновані двигуни можуть працювати на 3 видах палива:
· Бензин А-92
· Газ з балона (пропан-бутан)
· Магістральний газ (природний газ метан)
Приблизна витрата палива (для двигуна потужністю 6,5 к. с. при роботі на електрогенераторі потужністю 2,5 кВт при повному навантаженні)
- Бензин – 0,9 л/год
- Пропан-бутан – 1,1 л/год
- Природний газ – 1,1 куб. метр/год
Комбіновані двигуни газ-бензин невеликих потужностей вигідно встановлювати на мотопомпи, генератори та пилорами для відчутної економії коштів на паливо.
Якщо у вас вже є двигун, його можна самостійно перевести на газ: Gaspower KMS-3 PM
Як обрати двигун:
за порядкомза зростанням ціниза зниженням ціниза новизною
ГалереяСписок
- Газ/бензин
Газ-бензиновий двигун Lifan LF170F-G (7 к.
с. вал шпонка 19/20 мм)7 924 грн
LF170F-G
В наявності
- -2%
Залишилось 16 днів
Газ/бензинГаз-бензиновий двигун Lifan LF190FD (15 к. с. їв. запуск, вал шпонка 25 мм)
19 485 грн19 052 грн
LF190FDG
В наявності
- -7%
Залишилось 16 днів
Газ/бензинКомбінований двигун Lifan KP460E газ/бензин ( 20 л. с., шпонка, вал 25 мм, ел. стартер)
23 166 грн21 650 грн
KP460E-K
В наявності
Газ-бензиновий двигун Кентавр ДВЗ-390БГ (13 к.
с.)12 718 грн
125544
Очікується
Газ-бензиновий двигун Lifan 188FD-R (13 к. с., стартер, редуктор, зчеплення)
18 836 грн
LF188FD-RG
Немає в наявності
- Газ-бензин
Газ-бензиновий двигун Lifan LF192F-2D (18 к. с., вал шпонка 25 мм, їв. запуск)
18 532 грн
LF192F-2DG
Немає в наявності
Двигун газ-бензин Lifan LF168F-2R (6,5 л.
с.)12 124 грн
LF168F-2RG
Немає в наявності
eyJwcm9kdWN0SWQiOjEyMzc2NDY2OTcsImNhdGVnb3J5SWQiOjM0MTUyNywiY29tcGFueUlkIjoxMDAyMzc0LCJzb3VyY2UiOiJwcm9tOmNvbXBhbnlfc2l0ZSIsImlhdCI6MTY2NDQ5MjIzMS4zNzYyMzcyLCJwYWdlSWQiOiIxYjg3ZDMyZi03OTI0LTQ2Y2YtODlmNC1iMTBjODhiYmVkMjEiLCJwb3ciOiJ2MiJ9.W6_m7yDsBvEocKbbVl2kXuhGTIKEEnx6w2tMO05NB9A» data-advtracking-product-id=»1237646697″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>
Газ-бензинГаз-бензиновий двигун Lifan 177-F(9 к. с. вал шпонка 25 мм)
14 722 грн
LF177FG
В наявності
с. вал шпонка 19/20 мм)
y7yFaPfVWAAGdwtCdlD6IMWwpSZ2NPeUvLbrJznZYkU» data-advtracking-product-id=»103955109″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>Двигун газ/бензин Lifan LF177F-R (9.5 л. с.) з редуктором
19 052 грн
LF177F-RG
В наявності
eyJwcm9kdWN0SWQiOjU0MDEyMzI3OCwiY2F0ZWdvcnlJZCI6MzQxNTI3LCJjb21wYW55SWQiOjEwMDIzNzQsInNvdXJjZSI6InByb206Y29tcGFueV9zaXRlIiwiaWF0IjoxNjY0NDkyMjMxLjM4MDgxOCwicGFnZUlkIjoiMmQ2MzUxMDItOWQ4YS00NjgyLTk0YjYtYWEzNDkwNGY4Y2E5IiwicG93IjoidjIifQ.gW5pu_2aVS7aqqmtJFOle8NgnsUb98nO578NB5v28HQ» data-advtracking-product-id=»540123278″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>Газ-бензиновий двигун Кентавр ДВЗ-200БГ (6,5 л. с.)
5 077 грн
53997
Очікується
с.)
vAG3m0AkVe2m_GnRwingDT2apmnjzD-btq-7YMtlq-s» data-advtracking-product-id=»1278850474″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>
НовинкаГаз-бензиновий двигун Lifan KP230e (8 к. с., електростартер, шпонка 20 мм)
12 341 грн
LF-KP230e
Немає в наявності
eyJwcm9kdWN0SWQiOjEwNDEwNzQyMiwiY2F0ZWdvcnlJZCI6MzQxNTI3LCJjb21wYW55SWQiOjEwMDIzNzQsInNvdXJjZSI6InByb206Y29tcGFueV9zaXRlIiwiaWF0IjoxNjY0NDkyMjMxLjM4NTc5MjMsInBhZ2VJZCI6ImEyYzJhYzJlLTcwZmUtNGRlYS04MjJlLTc4ZTZmYjg0NGUwNyIsInBvdyI6InYyIn0.dYbhj08MoJRPepd_5Yq1rmlNv0DPcKLOx4fBJEQHdsI» data-advtracking-product-id=»104107422″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>Газ-бензиновий двигун з редуктором Lifan LF188F-R (13 к. с.)
18 836 грн
LF188F-RG
Немає в наявності
16243248
Перед покупкою будь-якого двигуна, який може працювати як від бензину, так і від зрідженого газу з балона або магістрального газу необхідно звернути увагу на кілька його найважливіших характеристик. Так, слід дивитися на потужність двигуна, вихід встановленого валу, наявний газовий модуль, тип кріплення мотора. Придивіться і до таких додаткових характеристик: наявність датчика контролю за кількістю мастила, тип встановленого очисного фільтра.
Потужність бензинового мотора, як правило, знаходиться в діапазоні від 5 до 16 к. с. Встановлений на обладнанні вал може бути як під шпонку діаметром від 19 до 24 мм, так і під шліци або конус.
Безліч виробників роблять різні модифікації тієї ж моделі газового бензинового двигуна, яка оснащена валом з різними виходами, що полегшує підбір даного обладнання під конкретні завдання. Варто відзначити, що більшість моторів, які можна придбати на ринку мають універсальне кріплення.
Встановлений на двигуні датчик рівня мастила безперервно стежить за рівнем відповідної рідини і допоможе збільшити час експлуатації двигуна. Так, у випадку сильного зниження рівня оливи датчик автоматично виконає зупинку двигуна і не дозволить запустити його, поки ви не поповните запас.
Повітряний фільтр мотора може бути зроблений з простого поролону, поролону з паперовим елементом і поролону з масляною ванною. Перший тип фільтра підходить для грубого очищення повітря, другий — для надійної тонкого очищення, третій — універсальний, відмінно очищує повітря. Фільтр з масляною ванною чудово захистить карбюратор, є простим в експлуатації і не потребує частого обслуговування.
Головна перевага двигунів, які працюють як на бензині, так і на газу висока економність. Так, газ коштує набагато дешевше від інших типів палива. Варто відзначити, що працюючи на газу, двигун не виробляє шкідливих вихлопів, оскільки паливо повністю вигорає в камері. Також при роботі від газу з балона або магістрального не виникає зайвих вібрацій двигуна.
11 фактов о переводе вашего автомобиля на природный газ
Как вы, возможно, знаете, бурение нефтяных скважин и переработка сырой нефти представляет собой глобальную отрасль с оборотом в несколько триллионов долларов. Это не должно вызывать удивления, учитывая, что почти каждый человек на Земле зависит от нефтепродуктов. Что еще хуже, потребление топлива выросло на 36% менее чем за 20 лет, и ожидается, что человеческое население увеличится на 2 миллиарда человек всего за 3 десятилетия.
Независимо от того, когда произойдет крупный крах, будьте уверены, что на ранних этапах будет жесткая конкуренция за бензин и другие виды топлива для транспортных нужд. В то же время, как только наше общество рухнет, технологии, знания и оборудование, необходимые для бурения и переработки больших объемов сырой нефти, могут стать недоступными.
В таких ситуациях вся тяжелая работа, которую вы проделали, чтобы подготовить транспортное средство и сельскохозяйственное оборудование на основе бензина, станет бесполезной. Узнав, как переоборудовать свои автомобили для работы на природном газе, вы сможете сохранить свой автомобиль в рабочем состоянии еще долгое время после того, как бензин станет недоступным.
{adinserter liveafteramerika} Имеющийся в продаже природный газ содержит 70–90 % метана. Поскольку метан производится в результате разложения органических веществ в отсутствие кислорода, на самом деле его очень легко получить на потребительском уровне.
Несмотря на то, что вы можете получить только 50-80% метана в домашнем генераторе метана, его все же достаточно для питания транспортных средств и всего остального в вашей локации выживания.
Таким образом, даже если продукты на основе нефти станут недоступны, вы все равно сможете использовать сельскохозяйственное оборудование, переведенное на природный газ, и другие предметы первой необходимости для заработка, не полагаясь на нынешнее общество.
Прежде чем бензин можно будет сжечь в автомобильном двигателе, его необходимо смешать с воздухом и подать в цилиндр. Эту задачу можно решить с помощью карбюратора или топливных форсунок. При использовании природного газа в качестве источника топлива природный газ заменяет бензин.
Для производства энергии, равной одному галлону бензина, требуется 5,56 кубических футов коммерчески доступного природного газа. Поскольку метан, приготовленный в домашних условиях, не так уплотнен, вам может потребоваться 7-12 кубических футов природного газа, чтобы получить ту же энергию, что и один галлон бензина.
3. Как измерять исходные материалы и производство метанаОрганический материал содержит различное количество углерода, водорода и кислорода. В результате, когда бактерии разлагают органику, выделяется разное количество метана.
Например, скошенная трава дает почти 80% метана на кубический фут газа, в то время как мясные отходы и другие материалы могут производить только 50% метана. Поэтому, если вы планируете построить генератор метана, вам будет полезно узнать, сколько именно метана производит каждый материал. Отсюда вам будет легче вычислить соотношение между исходным материалом и выходом метана.
В международном плане многие другие страны намного опережают Соединенные Штаты с точки зрения продвижения использования природного газа для транспорта, а также развития технологий.
Например, многие страны используют природный газ для заправки поездов, такси, лодок и барж. К сожалению, в Соединенных Штатах разработчики нефти продолжают вкладывать свои деньги в дорогостоящую и спонсируемую иностранными компаниями коммерческую солнечную и ветровую энергию ради «углеродных кредитов».
Поскольку мы по-прежнему избегаем самостоятельной разработки солнечной и ветровой энергии на потребительском уровне (там, где она работает лучше всего и дешевле) и природного газа для транспорта, вот что делают некоторые другие страны:
- Германия использует систему налоговых льгот для поощрения использования и разработки природного газа для транспортировки. Недавно они решили продлить налоговый кредит до весны 2016 года.
- В Европейском Союзе завершается специальная программа по расширению доступа к автомобилям, работающим на природном газе, а также к инфраструктуре, необходимой для их заправки.
- В настоящее время в мире эксплуатируется более 16 миллионов автомобилей, работающих на природном газе.
- Более 300 000 автомобилей, работающих на природном газе, находятся в Китае, где это топливо становится предпочтительным топливом для сухопутных и морских перевозок.
Следует отметить, что американские и базирующиеся в США производители транспортных средств, скорее всего, останутся позади и вытеснятся из бизнеса, поскольку другие страны переходят на природный газ вместо электромобилей. В то время как автомобильная промышленность продолжает потворствовать нефти, скрываясь за сложной системой «углеродных кредитов», они действительно проиграют, поскольку экономика США рухнет, и деньги, в которых они нуждаются, окажутся в руках людей за границей, которым нужны автомобили и грузовики, работающие на природном газе.
К сожалению, чем больше людей в США пугают требования по переводу автомобиля на природный газ, тем больше вероятность того, что наша страна продолжит идти по ложному пути с точки зрения топлива, которое мы выбираем для транспорта и других целей. .
5. Лучшие автомобили для перевода на природный газСуществует много споров о том, какие автомобили лучше всего подходят для перехода на природный газ. Лично я бы порекомендовал старые пикапы и седаны, а также автомобили большего размера.
При выборе автомобиля имейте в виду, что немало места займет второй бензобак, пригодный для хранения природного газа. Вам также понадобится легкий доступ к баку, чтобы наполнить его или заменить. Как человек, который работал с компактными автомобилями, я могу с готовностью засвидетельствовать тот факт, что в машине меньшего размера никогда не будет достаточно места для того, что уже есть, не говоря уже о том, чтобы добавить что-то вроде второго бензобака.
Точно так же, возясь с газовыми системами, вы обнаружите, что более крупные транспортные средства (и двигатели) обладают достаточной мощностью и долговечностью, чтобы выдержать любой дополнительный вес. Это включает в себя, если вы решите создать транспортное средство, которое также будет включать модификации для производства бензина из дерева (хотя это сильно отличается от природного газа, в случае необходимости это может вас заинтересовать).
При выборе автомобиля для переоборудования вам также необходимо подумать о правилах EPA и NTSB, которые запрещают «подделку» автомобилей в течение определенного количества лет после их изготовления. Возраст транспортного средства определяет, какой процесс сертификации должен пройти транспортное средство, чтобы подтвердить пригодность к передвижению по дорогам.
Некоторые люди, заинтересованные в переоборудовании транспортных средств, отмечают, что компьютеры в современных автомобилях ориентированы на оптимизацию топливных смесей с участием бензина. Поскольку природный газ, особенно природный газ домашнего приготовления, будет иметь различный уровень метана, эти компьютерные системы могут легко помешать правильной работе автомобиля. Поскольку в старых автомобилях меньше компьютеризированных систем, о которых нужно беспокоиться, у вас будет больше шансов успешно переоборудовать свой автомобиль.
При этом всегда помните, что любой автомобиль с топливными форсунками также имеет больше компьютеризированных оптимизаторов, чем автомобиль с карбюратором.
По мере того, как на рынок поступают новые автомобили, вы наверняка задаетесь вопросом, стоит ли переоборудовать гибридный автомобиль. Как вы, возможно, знаете, гибриды печально известны тем, что сочетают маломощные бензиновые двигатели или двигатели с гибким топливом с батареями, которые изнашиваются примерно на отметке в 100 000 (или меньше) миль.
Во время кризиса гибридный автомобиль действительно будет скорее помехой, чем помощью. Я бы не стал тратить время на перевод одного из этих автомобилей на природный газ и не стал бы покупать тот, который уже работает на природном газе. Несмотря на то, что транспортное средство может потреблять меньше топлива, в конце концов проблема с аккумулятором выведет эти автомобили из строя намного быстрее, чем обычные модели.
6. Как переоборудовать ваш автомобиль прямо сейчас
Если у вас есть бюджет и желание перевести автомобиль на природный газ, лучше всего начать с того, чтобы решить, какую форму вы хотите использовать, СПГ ( сжиженный природный газ) или CNG (сжатый природный газ).
Как правило, СПГ считается более безопасным и портативным. Это также форма, которую большинство производителей автомобилей разрабатывают для крупномасштабных потребительских приложений. После того, как вы ознакомились со всеми федеральными и государственными рекомендациями, наступит время выбрать автомобиль и приобрести подходящий комплект для переоборудования.
При выборе комплекта для переоборудования обратите особое внимание на резервуар для хранения и на то, можно ли легко заменить его на бак другой формы или конструкции. На сегодняшний день не существует универсальных стандартов для топливных адаптеров, а это значит, что ваш комплект для переоборудования может даже не подходить для приема топлива на коммерческих станциях.
Кроме того, есть несколько интересных новых технологий, которые обещают поместить в резервуар больше природного газа при более низком давлении. Системы ANG или адсорбированного природного газа полагаются на наполнители в резервуаре, которые позволяют удерживать больше природного газа при более низком давлении.
Типичный газовый баллон легкового или грузового автомобиля должен выдерживать давление 200–250 бар, в то время как газовый баллон может доставлять такое же количество топлива только при давлении 30–70 бар.
В то время как ANG в настоящее время ориентирована в основном на мотоциклы, эта технология может легко штурмовать рынок легковых и грузовых автомобилей. Это также было бы идеально для нужд выживания, потому что более низкое давление облегчает заполнение системы, а также снижает риск несчастных случаев, травм и поломок системы. Убедитесь, что вы можете воспользоваться преимуществами меняющихся технологий, а также убедитесь, что вы можете использовать метан, приготовленный в домашних условиях, а не просто заменять резервуары из предварительно изготовленной системы.
После того, как вы выбрали комплект для переоборудования, вам нужно будет подумать, как вы будете заправлять автомобиль. Существуют комплекты для производства метана в домашних условиях, которые можно использовать для этой задачи, однако вам никогда не следует полагаться на них, если вы планируете крупномасштабный кризис. В ваших интересах построить генератор метана и убедиться, что вы знаете, как использовать его для заправки вашего автомобиля, а также всего, что будет работать на метане.
Наконец, не забудьте получить налоговую скидку (какой бы маленькой она ни была) за завершение процесса конвертации. Какой бы маленькой ни была эта скидка, это лучше, чем вообще не получить никаких денег от правительства, которое препятствует прогрессу в области использования природного газа в качестве топлива для транспортных средств.
7. Преимущества в некризисной ситуации
Независимо от того, живете ли вы в маленьком или большом городе, вы обязательно знаете, где находятся все местные свалки. Удивительно, но эти огромные, уродливые, вонючие кучи мусора — абсолютная золотая жила с точки зрения производства метана.
Во время кризиса и после него люди могут объединиться и использовать эти кучи мусора для получения метана. Просто убедитесь, что вы нашли время, чтобы узнать как можно больше об управлении свалками и сборе метана, чтобы знать, как делать это безопасно.
Только в Соединенных Штатах ежегодно возникает более 8000 пожаров на свалках, которые горят месяцами. Многие из этих пожаров вызваны захваченным метаном, который можно легко использовать для производства энергии.
Сегодня почти все жители Соединенных Штатов и многих других стран получают счета за воду, электричество, канализацию и вывоз мусора. В то время как некоторые все больше огорчаются тем, что налог на ливневую воду (также известный как «налог на дождь») добавляется к их счетам за воду и канализацию, другие задаются вопросом, почему тарифы на вывоз мусора продолжают расти. Чего эти самые люди не понимают, так это того, что местные города и муниципалитеты зарабатывают огромные состояния на всем мусоре, который они собирают.
На самом деле, жители Нью-Йорка, Нью-Джерси, Коннектикута и Калифорнии регулярно видят, что их счета за вывоз мусора растут, даже если коллекторы ссылаются на «усиление правил EPA» в качестве причины. За кулисами энергетические компании в тех же штатах выкапывают метан из мусорных куч. Только в Нью-Йорке метан, собранный из этих мусорных куч, производит достаточно природного газа, чтобы питать более 3000 домов в течение целого месяца.
Кроме того, метан из этих куч мусора также используется для питания генераторов, которые производят достаточно электроэнергии, чтобы заменить небольшую электростанцию.
Каждый раз, когда вы выбрасываете столовые отходы и другой мусор на свалку, вы на самом деле платите местным компаниям, поддерживаемым муниципальными властями, за актив, который они удваивают, переворачивая и продавая местным газовым и электрическим компаниям. Никогда не забывайте, что правительство одобрило и лицензировало сборщиков мусора, которые берут с вас 20 долларов или более в месяц за вывоз мусора. Хороший процент от этой стоимости включает налоги и «нормативные разрешения», которые сборщик мусора платит местному правительству.
Далее, электроэнергетическая и газовая компании взимают с вас сотни долларов в месяц за использование энергии, вырабатываемой из вашего собственного мусора, плюс все сборы и налоги, которые они также должны платить правительству за разрешение вести дела с вами.
С этой точки зрения, перевод ваших автомобилей и других приборов на природный газ (а затем производство собственного топлива) является не только этическим заявлением, но и способом выживания в кризис.
8. Недостатки в некризисной ситуации
С технической точки зрения переоборудовать автомобиль для работы на природном газе несложно. С другой стороны, газовые компании в сговоре с правительством стремятся удержать людей от самостоятельной конверсии. Любой, кто нарушает правила EPA, может рассчитывать на выплату нескольких тысяч долларов в день за то, что его автомобиль будет признан «незаконно модифицированным».
К сожалению, есть относительно немного механиков, которые имеют лицензию на внесение этих изменений. Поэтому переоборудование автомобиля для работы на природном газе может стоить тысячи долларов.
Помимо государственного регулирования, многие люди считают, что у них недостаточно времени или ресурсов для создания генераторов метана. Кроме того, топливные баки, используемые для хранения природного газа в автомобиле, могут заполнять один бак более 22 часов.
В то время как появляются новые системы и технологии, обеспечивающие более быструю заправку, стоимость этих систем исчисляется тысячами долларов.
9. Источники топлива
Для жителей США возможности заправки автомобилей, работающих на природном газе, ограничены. Если вы живете в районе, где есть заправочная станция, работающая на природном газе, вы можете использовать ее при условии, что у вас есть сменный бак, который подходит для вашего автомобиля. Любой, кто пострадал от стандартного преобразования USB-кабеля, может легко понять проблемы, которые могут легко возникнуть, просто выбрав резервуар, который кажется наиболее популярным в данный момент.
Как и следовало ожидать, в кризис о добыче топлива из этого источника можно забыть.
Второй вариант заправки автомобиля природным газом — это домашняя заправочная система. Как правило, они стоят несколько тысяч долларов. Если вы решите установить его в своем месте обнаружения жуков, имейте в виду, что вам потребуется достаточное количество электроэнергии для питания устройства.
Вам также необходимо знать, как ремонтировать систему, или убедиться, что кто-то из вашей группы знает, как это сделать. Учитывая современные тенденции в электронных гаджетах, вы также должны убедиться, что система останется работоспособной после атаки ЭМИ.
Третий вариант (получение метана в самодельном домашнем генераторе) делает природный газ одним из самых привлекательных источников топлива для транспортных средств в посткризисном мире. От остатков со стола до сорняков и навоза животных — почти все органическое можно использовать для производства метана. Вы можете построить достаточно функциональный генератор метана и систему хранения менее чем за 500 долларов.
В конечном счете, даже если вы никогда не переведете свой автомобиль для работы на природном газе, метан все равно можно использовать для питания кухонных приборов, прачечного оборудования и кухонных приборов.
10. Хранение природного газа
Пока вы читаете это, вы можете подумать, что вы, вероятно, один из тех людей, которые предпочтут «подключиться», а не «выйти». С исторической точки зрения, действительно невозможно знать наверняка, какой выбор лучше, поскольку характер кризиса и последующее распределение ресурсов важнее, чем то, где вы на самом деле находитесь.
С этой точки зрения вам нужно только подумать о том, хотите ли вы обслуживать автомобиль во время и после крупномасштабного кризиса. Независимо от того, чувствуете ли вы притяжение к трехколесному мотоциклу или полноразмерному фургону, возможность хранить топливо обязательно будет очень важна.
Сегодня многие люди думают, что могут хранить природный газ и выглядеть «нормально», потому что многие семьи используют природный газ для приготовления пищи.
Прежде чем вы начнете покупать дополнительные резервуары, ознакомьтесь с муниципальными нормами, чтобы убедиться, что в вашем регионе нет ограничений на количество резервуаров. Как и в случае с бензином, водой и почти всем остальным, что представляет интерес для выживших, вы можете быть уверены, что существуют правила, которые необходимо будет учитывать в краткосрочной перспективе.
Помимо юридических вопросов, вам также необходимо тщательно продумать типы резервуаров, необходимых для хранения природного газа. Как правило, эти резервуары дороги и требуют периодических проверок безопасности.
Если вы или кто-то из вашей группы выживания не может обслуживать этот тип резервуара, не полагаясь на коммерческую газовую службу, то вам не следует переоборудовать транспортное средство на метан, не говоря уже о каких-либо других целях. При этом нет ничего плохого в том, чтобы отложить в сторону информацию и планы по производству, использованию и хранению метана на тот случай, если вам случится встретить кого-то, кто может поделиться таким опытом и навыками с группой выживания.
11. Другие модификации топлива, которые могут работать лучше
Лично я предпочитаю водород в качестве топлива бензину или метану. За последние несколько лет водородное топливо, полученное из воды, также успешно сочеталось с бензином. К сожалению, полностью работоспособные водородные автомобили доступны только в гибридно-электрической форме.
Вместо того, чтобы идти по этому пути, есть второй вариант, сочетающий метан с водородом. Хотя эта технология находится в зачаточном состоянии, по крайней мере, у нее есть потенциал для создания полностью функционального двигателя, питание которого не зависит от батарей.
Если вы серьезно относитесь к переводу вашего автомобиля на природный газ, сейчас самое время заняться модификациями, позволяющими использовать водород из воды.
В настоящее время политики в Соединенных Штатах, кажется, гораздо больше заинтересованы в разговорах о зеленой энергии и только в реализации проектов, которые включают жесткие правила, обременительные процессы и непомерные цены для потребителей.
Никогда не сомневайтесь в том, что правительство, привыкшее зарабатывать деньги на сырой нефти и нефтепродуктах, никогда не захочет видеть легкодоступные виды топлива, которые не могут облагаться налогами или контролироваться ими. Транспортные средства, работающие на природном газе, могут служить жизнеспособными транспортными средствами для защиты от насекомых, однако вам нужно будет проделать большую работу, чтобы подготовить их, топливо и системы хранения топлива.
Эта статья была написана Carmela Tyrell для Survivopedia.
Скачать в формате PDF
Как переоборудовать свой автомобиль с бензиновым двигателем на бензиновый
Чтобы избежать нехватки топлива, вы можете переоборудовать свой бензиновый автомобиль, чтобы он также работал на природном газе для приготовления пищи в домашних условиях. Это не сумасшедшая идея. Поверьте мне!
В каждом нигерийском доме есть 3 основных способа приготовления пищи на кухне; керосиновая плита, электрическая плита или газовая горелка, которая кажется наиболее распространенной в наши дни.
Если вы мало что знаете о различных видах топлива, которые используют автомобили в нашем современном мире, просто имейте в виду, что автомобили, работающие на сжатом природном газе, попали в этот список. CNG — это сжатый природный газ, а это означает, что автомобиль может работать на том же газе, который вы используете для приготовления пищи дома. Я знаю, что это звучит недостаточно увлекательно, но это чтение захватывает! Поверьте мне.
Пожалуйста, это не значит, что вы можете готовить в своей машине
Вы можете преобразовать свой автомобиль с бензиновым двигателем в автомобиль, работающий на сжатом природном газе, не нарушая нормальный процесс бензина. Да, я знаю, это звучало сложно и увлекательно одновременно. Хорошая новость заключается в том, что процесс преобразования не сложен.
Я подробно объясню как переоборудовать свой бензиновый автомобиль на природный газ , почему это нужно делать, его плюсы и минусы и где это можно сделать.
Как переоборудовать ваш автомобиль с бензиновым двигателем на газЧтобы перевести ваш автомобиль с бензиновым двигателем на газ, вам понадобится пара компонентов и опытный производитель металла, который может сверлить и соединять детали первоклассным способом. Ниже перечислены компоненты, необходимые для правильного преобразования CNG в вашем автомобиле:
- Газовый баллон
- Регулятор А
- Параллельная топливная рампа
- СПГ-форсунки
- Адаптер
- Жгут проводов
- ЭБУ системы подачи топлива
Это все, что вам нужно, кроме самого газового баллона
Принцип совместной работы компонентов Баллон для сжатого природного газа подсоединен к регулятору, который снижает давление газа до 125 фунтов на кв. топливо подается по параллельной топливной магистрали к форсункам CNG, подключенным к адаптеру, который был разработан для одновременного использования как бензиновых, так и CNG форсунок.
Лучше всего поставить бензобак в багажник
Жгут проводов подключен к ECU, и он использует информацию о дроссельной заслонке, отправляя новую информацию в ECU CNG, и этот ECU затем передает данные в CNG форсунки, потому что CNG использует различное количество смеси топлива и воздуха для питания вашего автомобиля. 2 ЭБУ, работающие рука об руку, выполняют большую часть работы.
Этот ЭБУ CNG имеет кнопку, которая переключает ваш автомобиль для работы между CNG или обычным бензином. Лучшее в этом преобразовании то, что вы все еще можете нормально работать на бензине.
Когда ваш бензин заканчивается, вы просто переключаетесь на газ одним нажатием кнопки
Преобразование CNG не делает ваш автомобиль тяжелее. Тяжеловат только бензобак, остальные компоненты очень тяжеловесны. Вы хотели бы знать, сколько стоит конверсия, верно?
У нас есть СПГ в Нигерии, а вы знаете, как бензин в Нигерии быстро становится дефицитом на несколько недель? С преобразованием CNG вам не нужно всегда зависеть от бензина. Поскольку бензин и СПГ могут сосуществовать, то в ваших интересах то, что нехватка бензина не может помешать вашему автомобилю двигаться.
Вы получаете больший расход топливаВ среднем расход бензина у автомобилей, работающих на сжатом природном газе, на 20 % меньше, чем у автомобилей с бензиновым двигателем. Каждый раз, когда вы работаете на сжатом природном газе, вы уверены, что экономите больше топлива за поездку.
Вы видите, насколько экономичны автомобили, работающие на сжиженном нефтяном газе
Неудивительно, что одна энергетическая компания в Лагосе использует свой Honda Civic исключительно на природном газе.
Выбросы от автомобилей, работающих на СПГ, менее вредны, чем у автомобилей с бензиновым двигателем с лучшим расходом топлива.
Один из немногих автомобилей, работающих на природном газе, в Нигерии. самые чистые бензиновые двигатели, и все это без ущерба для вашей системы каталитического нейтрализатора.
Ваш бензиновый двигатель все еще остаетсяС помощью кнопки, как я сказал ранее, вы можете легко вернуться к своей бензиновой системе. Вы можете запустить свой автомобиль с бензиновой системой, поскольку вы достигаете более высоких скоростей, вы можете просто переключиться на СПГ для лучшего расхода бензина.
В этой жизни нет ничего по-настоящему хорошего, обязательно найдутся недостатки. Каковы недостатки автомобилей, работающих на сжатом природном газе? конечно я бы сказал вам
Недостатки автомобилей, работающих на КПГ Заправка КПГ очень сложна Если вы водите автомобиль, работающий исключительно на КПГ, у вас возникнут проблемы с заправкой бензина, когда он закончится. Не только потому, что не хватает АГНКС, а потому, что бытовые АЗС заправляют газ под очень низким давлением. Чтобы бензобак вашего автомобиля мог хранить СПГ, его необходимо сжать, а заправка занимает до 20 часов.
Ожидание заправки 8 часов — это действительно недостаток
Honda изготовила компрессор для своего CNG Civic, который позволяет заправлять газ за 8 часов, потому что он находится под очень высоким давлением. Ожидание 8 часов, чтобы заполнить бак СПГ, когда бензином требуется всего 2 минуты, — это просто огромный недостаток.
Переоборудование дорогое Один только комплект для переоборудования для работы на сжатом природном газе стоит от 300 000 до 420 000 ₦. Умножьте эти деньги на два, и вы купите аккуратно подержанный недорогой автомобиль в Нигерии на нашем сайте. Эта стоимость преобразования будет возмещена с точки зрения низкой эксплуатационной стоимости СПГ через 2-3 года. Проблема здесь в том, что есть вероятность, что через 2-3 года вы захотите продать свою машину, потому что хотеть новых вещей — это просто человеческая природа.
Цены на бензин в Нигерии постоянно колеблются, в то время как цены на природный газ стабильно растут очень медленно. Если бензин станет намного дешевле природного газа, ваши деньги, потраченные на преобразование СПГ, просто будут потрачены впустую.
Заключение Автомобили с гибридным двигателем, работающие на природном газе, — это хороший способ сэкономить на постоянно колеблющихся ценах на бензин в Нигерии из-за его дефицита. Поскольку это преобразование не устраняет бензиновый двигатель, вы должны просто использовать мощность природного газа в качестве резервной копии. Naijauto.com мы постоянно держим вас в курсе не только совета о том, как переоборудовать свой бензиновый автомобиль для работы на природном газе , но и последних автомобильных новостей и всего, что вам нужно знать, чтобы оставаться на плаву как автомобилист в Нигерии.
>>> Получите новые, подержанные иностранные и местные подержанные автомобили в нашем разделе автомобилей для продажи. Проверьте их!
>>> Следите за обновлениями на Naijauto.com, чтобы не пропустить интересные обзоры и статьи о ценах на автомобили, подобные этой, подготовленные для вас нашими автомобильными экспертами.
При цене 1,89 доллара за галлон перевод автомобилей на природный газ становится более привлекательным , но тем не менее он надеется. «Вы не можете просто щелкнуть пальцами и переоборудовать существующий автомобиль», — сказал он. — По крайней мере, пока.
Стоя рядом с заправочной станцией компании Laclede Gas, работающей на сжатом природном газе (CNG), Окерс, инженер-проектировщик коммунального предприятия, знает о камнях преткновения при переводе автомобиля на природный газ, особенно о многотысячной цене. Но он также быстро указывает другую цену: 1,89 доллара.галлон — гораздо меньше, чем машины, проносящиеся по Шрусбери-авеню, платят за насосы, которыми они вынуждены пользоваться.
Конечно, таких насосов гораздо больше. Это другая проблема. Объект, который использует Окерс, является единственной общественной АГНКС в районе Сент-Луиса.
«Производители не хотят производить больше автомобилей на природном газе до тех пор, пока не появятся заправочные станции», — сказал он. «И никто не хочет ставить заправочные станции, если нет пользователей».
Сегодня флот, завтра весь мирПодобные вопросы инфраструктуры все чаще выходят на первый план в дискуссиях об альтернативной энергетике. Это тема, которая порождает как надежду на возможности, так и разочарование в связи со сложными логистическими проблемами. Более дешевый, бытовой и намного более чистый, чем нефть, СПГ является лишь одной из нескольких возможностей для тех, кто ищет варианты за пределами мира бензина.
Есть два основных препятствия: стоимость и ограничения на конвертацию, а также нехватка мест для заправки после того, как вы переключитесь.
Окерс полагает, что последнее — это всего лишь вопрос того, как CNG вступит в свои права, в основном с автопарком, служебными автомобилями или грузовиками. Корпоративные владельцы, вероятно, могут позволить себе расходы на переоборудование, а их автопарк обеспечит растущий спрос, необходимый для открытия торговых точек. Основная часть клиентов Laclede, работающих на сжатом природном газе, — это автопарки, иногда прибывающие из других городов. По словам Окерса, недавно компания заправила топливом 47 школьных автобусов, направлявшихся в Канзас-Сити из Северной Каролины.
«Я думаю, что это модель, которая, вероятно, сработает в плане развития газовой инфраструктуры», — сказал он. «Сначала получите флоты и компании, а затем продвигайтесь к публике».
Есть также свидетельства того, что рынок может расширяться. Ламберт-Ст. Международный аэропорт Луи в настоящее время рассматривает потенциальную точку выхода СПГ, которая будет открыта для публики. В Ламберте уже существуют частные объекты природного газа, в первую очередь для заправки маршрутных автобусов до близлежащих парковок.
«Если вы владеете и управляете собственной заправочной станцией, ваши затраты на галлон еще ниже, потому что то, за что вы действительно платите, связано с компрессией», — сказал Окерс. Затраты при таких обстоятельствах могут упасть примерно до доллара за галлон.
СПГ сжимается до 3600 фунтов на квадратный дюйм, согласно Окерсу. Компрессия необходима для того, чтобы запасти достаточное количество топлива на борту, чтобы обеспечить достаточный запас хода автомобиля. Цифра 3600 — это что-то вроде золотой середины. Более низкое давление уменьшит емкость хранилища и диапазон резки. Более высокая степень сжатия увеличила бы количество хранимого газа, но потребовала бы более толстых и дорогих резервуаров.
Окерс сказал, что масло стало предпочтительным источником топлива на заре появления автомобилей из-за его широкой доступности, а затем низкой стоимости. Технологическая простота производства газовых двигателей добавила ему популярности. Кроме того, нефть имеет высокую плотность энергии, что облегчает транспортировку, поскольку меньшее количество топлива может обеспечить больше энергии.
Владельцы транспортных средств, работающих на сжатом природном газе, могут заправляться дома, если у них есть газовая линия в их гараже и они покупают соответствующее оборудование. Однако заправка топливом займет несколько часов, так как сжатие должно производиться на месте.
Высокая стоимость преобразования
Первоначальные затраты может быть трудно проглотить. Информационный бюллетень от NGVAmerica, торговой отраслевой группы, продвигающей автомобили, работающие на природном газе и водороде, оценивает, что перевод легкового автомобиля на КПГ может стоить от 12 000 до 18 000 долларов.
Окерс сказал, что отчасти причиной высоких первоначальных затрат является установление правил Агентством по охране окружающей среды. Агентство по охране окружающей среды требует сертификации каждого потенциального комплекта для переоборудования двигателя и шасси. И тогда комплекты приходится ежегодно проходить повторную сертификацию, что обходится в десятки тысяч долларов. Требование повышает стоимость и накладывает практическое ограничение на количество возможных комбинаций преобразования.
«Поскольку (Агентство по охране окружающей среды) потерпело такое поражение, они, наконец, в этом месяце выпустили обновленные правила для систем преобразования», — сказал Окерс.
Результатом является трехуровневый процесс, основанный на возрасте автомобиля. По его словам, это ослабляет некоторые полномочия агентства. Окерс сказал, что этот шаг, вероятно, откроет возможности для более масштабного перехода на природный газ. Он также надеется, что налоговые льготы, содержащиеся в находящемся на рассмотрении законодательстве, в конечном итоге будут приняты как часть Закона о NAT GAS, который в настоящее время находится на рассмотрении Конгресса.
«Вероятно, потребуется еще несколько лет, чтобы появились дополнительные комплекты для переоборудования», — сказал он. «Это будет основано на спросе».
В Соединенных Штатах автомобили, работающие на природном газе, в основном создаются в качестве переоборудованных автомобилей, хотя Honda уже более десяти лет предлагает свой Civic GX, работающий на природном газе, в качестве серийного варианта. При рекомендованной производителем розничной цене более 25 000 долларов он почти на 7 000 долларов дороже своего бензинового аналога LX. Доступность по-прежнему ограничена. По словам представителей Honda, ближайший дилерский центр для продажи автомобилей находится в Канзас-Сити. Между тем, GM выпустила фургоны, работающие на сжатом природном газе, в 2011 модельном году.
Преобразования, как правило, сосредоточены на грузовиках и внедорожниках. Однако NaturalDrive, один из поставщиков, сертифицированных EPA, предлагает переоборудование Chevrolet Impala. NaturalDrive оценивает около 9миллионов автомобилей по всему миру работают на природном газе, 150 000 из них в США.
Проблемы с техническим обслуживанием общественного транспортаБолее десяти лет парк Metro из более чем 400 автобусов содержал 36 транспортных средств, работающих на природном газе. Но эта эпоха закончилась — по крайней мере, на данный момент — в 2009 году, когда сокращение расходов означало, что стареющие автобусы были списаны без замены. Весь оставшийся парк дизельного топлива с низким содержанием серы.
«На самом деле мы не отказались от программы, — сказал Рэй Фрайм, главный операционный директор по транспорту. «Это просто время истекло, и из-за наших экономических проблем мы отменили все заказы на автобусы».
Фрим сказал, что у Metro все еще есть заправочная станция CNG, и они рассмотрят все варианты, когда придет время покупать новые автомобили. Но он сказал, что транспортные средства, работающие на природном газе, вызывают больше проблем с обслуживанием и запасом хода.
«Есть абсолютные требования к производительности, которых они должны достичь, прежде чем мы примем другую технологию во флот», — сказал он.
Окерс сказал, что, по его мнению, беспокойство по поводу технического обслуживания могло быть результатом возраста автобусов.
«Это все равно, что смотреть на 15-летний автомобиль и говорить: «Боже мой, эта технология требует больше обслуживания, чем современный автомобиль», — сказал он.
Кевин Хердлер, директор организации «Региональные чистые города Сент-Луиса», которая работает с государственными органами по вопросам, связанным с альтернативной топливной инфраструктурой, сказал, что в Сент-Луисе около 200 автомобилей, работающих на природном газе.
«Это одно из самых чистых видов топлива, когда речь идет о качестве воздуха», — сказал он. «У нас также много природного газа. Это очень безопасный продукт».
В некоторых школьных округах используется пропанЕще одним вариантом является пропан. Хердлер сказал, что переоборудование на пропан предполагает меньшие первоначальные затраты на переоборудование, которые он оценивает примерно в 4000 долларов. Однако, отмечает он, само топливо немного дороже. Оба горят чисто.
«В школьных округах дела обстоят хорошо, и некоторые флоты присматриваются к нему», — сказал Хердлер. «Даже если он еще не так силен, он будет. В течение следующего года мы строим 10 общественных заправочных станций, и рынок пропана действительно растет после школьных округов и автопарков».
У пропана уже есть несколько заправочных станций в этом районе, во многом благодаря общенациональным усилиям компании U-Haul, которая за последние полтора года открыла более тысячи общественных заправочных станций с пропаном по всей стране, в том числе девять в Санкт-Петербурге. Район Луи. Дж. П. Уайт, менеджер программы по пропану в U-Haul International, сказал, что компания даже запустила веб-сайт, чтобы путешественники знали, где находятся их магазины с пропаном и какова цена в любой момент времени.
Бизнес, сказал он, идет вверх.
«Только в этом году мы наблюдаем рост более чем на 15 или 20 процентов», — сказал Уайт. «Это начинает становиться очень занятым».
Он сказал, что другие страны, включая Австралию, Японию и некоторые страны Азии, уже сосредоточились на пропане.
«Доминиканская Республика работает на 60-процентных автомобилях, работающих на пропане», — сказал он. «Это можно сделать. Нам просто нужно принять решение сделать это. Преобразование не так дорого. Есть много государственного финансирования, чтобы попытаться помочь нам сделать это».
Интересно, что закон NAT GAS, любимый сторонниками СПГ, вызвал резкую критику со стороны пропановой промышленности, которая заявляет, что предлагает налоговые льготы для СПГ, но оставляет их топливо в дураках.
В настоящее время местный рынок не особенно переполнен. Тони Уоллах из компании Geldbach Petroleum Co., расположенной в Вэлли-Парк, предлагает автомобильный газ пропан, но у него было только два полупостоянных клиента, которые его используют.
По оценкам Уоллаха, пропан примерно на 30 процентов дешевле, чем нынешние цены на бензин, которые повышены из-за возросшего спроса на топливо и нестабильности на Ближнем Востоке.
«Я думаю, что в дальнейшем вы увидите больше, потому что концепция «зеленых» технологий и сокращение углеродного следа сильно продвинулись вперед», — сказал он. «Я не могу ответить, насколько быстро это происходит, но вы увидите гораздо больше интереса, чем в прошлом».
Дэвид Богер — независимый писатель из Сент-Луиса.
Переоборудование автомобиля на газ | Переход с бензина на сжиженный газ
ВСЕ КОМПЛЕКТЫ ДЛЯ ПЕРЕОБОРУДОВАНИЯ НА ГАЗ ОДИНАКОВОГО КАЧЕСТВА?
Продукт Prins считается алмазным продуктом в отрасли. Он имеет этот значок благодаря невероятному качеству изготовления, что обеспечивает лучшую в отрасли надежность.
Prins Autogassytemen BV, компания Westport Fuel Systems, уже более 30 лет является мировым лидером в разработке альтернативных топливных систем. Westport владеет всеми основными международными брендами. Бренды Westport превосходят все другие бренды, и установка комплекта от другой холдинговой компании не является особенно хорошей идеей с точки зрения надежности вашего автомобиля, затрат на техническое обслуживание, производительности, безопасности и многих других причин. Prins — бриллиантовый продукт среди брендов Wesport.
Сертификаты
Качество составляет неотъемлемую часть каждого бизнес-процесса в Prins Autogassystemen B.V. Наше особое внимание к обеспечению максимально возможного качества относится как к производству наших компонентов, так и к сборке наших (под)систем.
Вся наша система качества и бизнес-процессы прошли аудит на сертификацию NEN-EN-ISO 9001:2015 TüV Netherlands QA B. V.
Кроме того, все процессы, связанные с OEM-проектами, соответствуют важному автомобильному стандарту ISO/TS 169.Сертификация 49:2002. Это гарантирует, что Prins Autogassystemen может достигать и поставлять продукцию самого высокого уровня качества OEM.
Кроме того, все компоненты системы и компонентные составы систем VSI сертифицированы по нормам качества R67-01 и R110. Для рынков Америки и Канады мы также получили необходимые разрешения и сертификаты CSA. Для Ближнего Востока и Азии Prins Autogassystemen получила аккредитацию ISO 15500 для системных компонентов.
Различные сертификаты и аккредитации часто проверяются автомобильными испытательными органами, такими как; RDW, TüV, KBA и Gastec.
R115
Для европейского рынка Prins также имеет сертификат R115. R115 — это европейская директива по модернизации систем LPG и CNG. Эта директива определяет выбросы, документацию и стандарты качества, которым должен соответствовать производитель системы LPG/CNG. Транспортные средства каждой марки или серии автомобилей должны пройти испытания в сертифицированной лаборатории.
Prins уже имеет сертификаты для следующих марок автомобилей:
Audi – BMW – Cadillac – Chrysler – Citroën – Daihatsu – Dodge – Ford – Honda – Hyundai – Jeep – Kia – Lada – Lexushall – Mercedes – Nissan
Opel/Vopel – Peugeot – Renault – Seat – Skoda – Subaru – Toyota – Volkswagen
КАК ПЕРЕХОД НА ГАЗ ЭКОНОМИТ МНЕ ДЕНЬГИ?
Ежемесячные расходы на топливо являются одной из основных статей расходов, независимо от того, являетесь ли вы частным автомобилистом или владельцем автопарка. Мы помогаем вам сократить расходы, предоставляя более дешевый комплект топливных решений и экономя около 45 % ваших ежемесячных расходов на топливо.
В зависимости от того, как далеко вы проезжаете каждый месяц, это может привести к значительной экономии. Кроме того, вы можете сэкономить с первого дня, рассмотрев вариант рефинансирования.
Киотский протокол – это международное соглашение, направленное на сокращение выбросов двуокиси углерода (CO2) и содержания парниковых газов (ПГ) в атмосфере. Южная Африка подписала этот протокол, указывающий, что разница в цене между бензином/дизелем и газом должна оставаться постоянной.
НАСКОЛЬКО БЕЗОПАСЕН СНГ?
Вождение на газе безопасно и легко. Как и бензин, пары автогаза могут воспламениться, но в отличие от бензина автогаз хранится в прочном стальном баке, который имеет несколько предохранительных клапанов. В случае дорожно-транспортного происшествия эти баки гораздо более устойчивы к проколам и выдерживают гораздо более сильные удары, чем обычные баки для бензина (бензина), этанола или дизельного топлива.
СНГ с меньшей вероятностью загорится, чем другие источники топлива. Температура самовоспламенения — это минимальная температура, необходимая для воспламенения газа или пара в воздухе без наличия искры или пламени. Бензин (бензин) воспламеняется при температуре до 246°C, а сжиженный нефтяной газ (пропан) воспламеняется при 470°C.
Кроме того, газ горит, когда загорается, а не взрывается. В случае утечки (что практически невозможно в наших системах) газ рассеивается, а не образует большую опасную лужу.
ГДЕ ЗАПРАВИТЬ МАШИНУ / ЕСТЬ ЛИ ЗАПРАВОЧНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА?
Как и любое другое топливо, вы можете заправиться на обычных заправочных станциях. Если на вашей местной заправочной станции нет заправочного насоса для сжиженного нефтяного газа / сжатого природного газа, установка его — всего лишь вопрос времени.
В случае, если рядом с вами нет газовой заправочной колонки, наша система автоматически срабатывает, когда уровень вашего газа падает ниже определенного уровня, и переключается на ваше обычное топливо (бензин/дизель), и в этом случае вы можете всегда заливаю как обычно. Переключиться на обычное топливо можно одним нажатием кнопки.
Там, где требуется переносная заправочная станция, мы можем создать для вас инфраструктуру. Это особенно актуально для клиентов с автопарком. Эти точки заправки располагаются над землей, и это можно сделать в короткие сроки в любой местности, поскольку это позволяет законодательство о заправке газом.
ВЕРНО ЛИ, ЧТО ГАЗОВАЯ СИСТЕМА ПОВРЕЖДАЕТ ДВИГАТЕЛЬ?
Газовый двигатель автомобиля прогревается быстрее, даже при полностью холодном двигателе. Это выгодно, так как бензиновые двигатели дольше прогреваются, а быстрый прогрев лучше. Высокооктановый (+100) сжиженный нефтяной газ имеет гораздо меньшую детонацию в двигателе и безопаснее для вашего двигателя. Ваш двигатель будет работать более плавно благодаря более чистым свечам зажигания, клапанам, поршням и головкам цилиндров.
Сжиженный нефтяной газ является более чистым топливом, чем дизельное топливо и бензин, поэтому срок службы двигателя фактически увеличивается, а сжиженный нефтяной газ не повреждает двигатели. Во всяком случае, сжиженный нефтяной газ хорош для автомобилей и может продлить срок службы двигателя и сократить расходы на техническое обслуживание. Использование более чистого топлива позволит компонентам двигателя прослужить дольше.
Подводя итог: полезен ли сжиженный газ для автомобилей и не повреждает ли сжиженный газ двигатели?:
- сжиженный газ предотвращает детонацию в двигателе, так как его октановое число больше 100
- Производители предлагают двухтопливные модели с такими же гарантиями
- LPG изменяет системы хранения и впуска топлива двигателя. Это единственные существенные отличия
- Преобразование LPG в двигатели не влияет на заводские гарантии
- СНГ не повреждает детали двигателя
- Сжиженный газ горит чище, чем бензин и дизельное топливо
- СНГ действительно может продлить срок службы двигателя
Что касается сравнения срока службы двигателя на сжиженном нефтяном газе и бензине, я думаю, вы согласитесь, что сжиженный нефтяной газ лучше.
СНГ не только не повредит ваш двигатель, но и продлит срок его службы.
Уменьшает накопление углерода и продлевает период между определенными сервисными процедурами.
Это, наряду с экономией топлива, помогает сделать переход на LPG отличным способом сэкономить деньги.
КАК ГАЗ ВЛИЯЕТ НА ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ МОЕГО АВТОМОБИЛЯ?
Современные модификации для сжиженного нефтяного газа, такие как комплекты Prins, не теряют производительности. Двигатели будут работать более плавно и немного тише.
Наша система автоматически переключается между газом и обычным топливом (бензин/дизель) в зависимости от уровня газа. Вы можете переключиться на обычное топливо одним нажатием кнопки.
КАКОВЫ ПРЕИМУЩЕСТВА ДЛЯ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ?
Общепризнано, что основными загрязняющими элементами являются оксиды углерода, оксиды азота и твердые частицы (микрочастицы, содержащие смесь химических элементов – только для дизельного двигателя), решить которые до сих пор остается большой проблемой. Выбросы оксидов углерода и азота при сжиженном газе намного ниже, чем у бензинового двигателя, и загрязняют примерно 9На 0% меньше, чем оксиды азота и твердые частицы любого дизельного автомобиля. При использовании систем LPG выбросы CO2 (двуокиси углерода) сокращаются на 10%.
Ужесточение международных стандартов по выбросам транспортных средств ускорило внедрение более экологичных автомобильных технологий. Эти технологические достижения, в том числе система PRINS VSI для LPG и CNG, привели к резкому сокращению вредных загрязняющих веществ, таких как выбросы углерода, оксиды азота и твердые частицы; настолько, что автомобиль, произведенный сегодня, производит в двадцать раз меньше выбросов, чем автомобиль, произведенный в 1970.
Киотский протокол – это международное соглашение, направленное на сокращение выбросов двуокиси углерода (CO2) и содержания парниковых газов (ПГ) в атмосфере. Южная Африка подписала этот протокол, указывающий, что разница в цене между бензином/дизелем и газом должна оставаться постоянной.
ГДЕ Я МОГУ СДЕЛАТЬ ПЕРЕВОД НА ГАЗ?
Мы производим установку в партнерстве с нашими сертифицированными установочными центрами. Для получения дополнительной информации об этом или если вы заинтересованы в одном или нескольких преобразованиях, свяжитесь с нами по адресу [email protected]
СКОЛЬКО ВРЕМЕНИ ПРОДОЛЖАЕТСЯ КОНВЕРСИЯ ГАЗА НА НД?
Мы единственная компания, которая может переоборудовать ваш автомобиль на газ за один день, будь то легковой или грузовой автомобиль. Мы предпочитаем выделять 1 день на переоборудование, так как мы тщательно проверяем, что ваш автомобиль работает должным образом, а фурнитура и работа были успешно откалиброваны.
КАКИЕ ТИПЫ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ МОГУТ ПЕРЕОБРАЗОВАТЬСЯ НА ГАЗ?
Газовое оборудование Prins предлагает утвержденные системы подачи LPG, CNG и LNG, совместимые с большинством современных автомобильных двигателей на рынке, так что вы можете переоборудовать практически любой автомобиль, будь то карбюратор или мощный двигатель с наддувом/турбонаддувом с непосредственным впрыском, без каких-либо технических проблем.
ДОЛЖЕН БЫТЬ ПЕРЕОБОРУДОВАН МОЙ АВТОМОБИЛЬ НА ГАЗОВЫЙ ИЛИ СПГ?
Автомобили, работающие на бензине, переводятся на LPG (сжиженный нефтяной газ), а автомобили, работающие на дизельном топливе, переводятся на CNG (сжатый природный газ).
ДОЛЖЕН БЫТЬ ПЕРЕОБОРУДОВАН МОЙ ГРУЗОВИК НА СПГ ИЛИ СПГ?
Запросите предложение на странице «Продукты», и вам будет предложено ввести некоторую информацию о вашем автопарке. После этого наша команда свяжется с вами с предложением, предложением и расчетом экономии средств.
КАКОЙ АССОРТИМЕНТ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ С ГБО?
Предполагаемое среднее значение 10 км на литре сжиженного газа примерно эквивалентно 12 км на литре бензина. Бензобак имеет ограничение наполнения приблизительно 80% из соображений безопасности. Тем не менее, СНГ настолько дешевле бензина (а СПГ намного дешевле дизельного топлива), что ваш расход топлива на километр может сократиться на 45%. Например, при 48 л сжиженного газа запас хода должен составлять около 480 км.
ТРЕБУЕТ ЛИ КОНВЕРСИЯ НА СЖИЖЕННЫЙ ГАЗ КАКОЕ-ЛИБО ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ?
Для вашего автомобиля потребуется повторное заправочное обслуживание через каждые 25 000–75 000 км или каждые 6–8 месяцев. Это должно быть в случае с вашим текущим топливом.
МОЖЕТ ЛИ МОЙ МЕСТНЫЙ ГАРАЖ/МЕХАНИК ОБСЛУЖИВАТЬ МОЮ МАШИНУ ПОСЛЕ ПЕРЕОБОРУДОВАНИЯ?
Да, преобразование не влияет на обычное обслуживание. Однако только лицензированные установщики Prins LPG могут работать с системами Prins LPG.
ОТМЕНЯЕТСЯ ЛИ ГАРАНТИЯ НА МОЮ МАШИНУ?
Наша газовая установка поставляется с гарантией, которая распространяется на ее установку, оборудование и любые связанные с этим проблемы. Prins дает гарантию на транспортное средство, если оно затрагивает только продукты и системы Prins.
На данном этапе может быть затронута ваша программа обслуживания автомобилей (мы работаем с производителями над внесением изменений), но ваша программа обслуживания не должна быть затронута, пожалуйста, обратитесь к своему поставщику услуг. Свяжитесь с нами по адресу [email protected] для получения дополнительной информации по этому вопросу.
| 906:20 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
7 Мифы о переоборудовании сжиженного нефтяного газа — автомобили с газовым двигателем на сжиженном нефтяном газе
- администратор
- Последнее обновление: 29 сентября 2022 г.
Сколько мне будет стоить переход на LPG? В зависимости от того, какой тип системы установлен, цена преобразования сжиженного нефтяного газа в среднем составляет от 2500 долларов США для базового преобразователя и смесителя до более 4000 долларов США для прямого впрыска жидкой фазы. Сжиженный нефтяной газ в среднем составляет около 50% от цены бензина, но обычно вы используете примерно на 20% больше сжиженного нефтяного газа.
Таким образом, вы по-прежнему экономите около 40% топлива.Преобразование сжиженного нефтяного газа (автогазовое преобразование) — это когда транспортное средство, работающее на бензине (бензине), с двигателем внутреннего сгорания преобразуется в автомобиль, работающий на сжиженном нефтяном газе, или в автомобиль, работающий на сжиженном нефтяном газе, с целью экономии денег на бензине по сравнению с пробегом автомобиля, работающего на сжиженном нефтяном газе (средний пробег на сжиженном нефтяном газе). Стоимость. Новая система впуска топлива в двигатель, бак для сжиженного нефтяного газа и заправочный патрубок добавляются как часть преобразования сжиженного нефтяного газа (переоборудование двигателя сжиженного нефтяного газа).
Существует ряд ошибок при переходе на бензин или газ, которые сохраняются для автомобилей, работающих на газе, из-за отсутствия информации. Чтобы помочь прояснить ситуацию, я хотел бы поделиться с вами некоторыми автомобилями, работающими на сжиженном газе, и фактами о переоборудовании сжиженного нефтяного газа, чтобы вы могли сделать свою собственную оценку.
Переоборудование автомобиля на сжиженный нефтяной газ – Переоборудование на сжиженный нефтяной газ – Переоборудование на сжиженный нефтяной газ
Переоборудование автомобиля на сжиженном нефтяном газе включает в себя установку газового баллона на ваш автомобиль (в дополнение к бензобаку), добавление трубопроводов, компонентов и новой системы впускного коллектора. Тогда ваш автомобиль будет работать на обоих видах топлива.
Преобразование сжиженного нефтяного газа (сжиженного нефтяного газа) можно производить практически с любыми автомобилями, работающими на бензине, что делает их автомобилями, работающими на двух видах топлива. Преимущество заключается в том, что цена на сжиженный газ примерно на 50% меньше, чем на бензин. Вы также увеличиваете запас хода примерно в два раза, используя два топливных бака.
Переоборудование на газ – Переоборудование автомобиля на газ
Переоборудование на газ – это добавление второй топливной системы, включая бак для сжиженного газа, модификации впускного коллектора, новый блок управления двигателем и различные приспособления. Эти дополнения позволяют преобразованию LPG работать на обоих видах топлива. Вот краткая информация о переходе на газ:
- Переход на газ начинается с автомобиля с бензиновым двигателем, работающего от двигателя внутреннего сгорания
- Добавлен топливный бак для сжиженного нефтяного газа, который устанавливается в нише запасного колеса, в качестве баллона с сжиженным нефтяным газом в багажнике или под автомобилем
- Для преобразования жидкого СНГ в пар добавляется испаритель, если только преобразование СНГ не является непосредственным впрыском
- Добавлен впускной коллектор или форсунки для преобразования сжиженного нефтяного газа для подачи сжиженного нефтяного газа в камеры сгорания
Это всего лишь краткая сводка по переоборудованию сжиженного нефтяного газа. Более подробная информация о преобразовании представлена ниже.
Автомобили, работающие на сжиженном нефтяном газе, и транспортные средства, работающие на сжиженном нефтяном газе – автомобили, работающие на сжиженном нефтяном газе
Автогаз – это название, используемое для сжиженного нефтяного газа, когда он используется в транспортных средствах, работающих на сжиженном нефтяном газе, с двигателями внутреннего сгорания, а также в фиксированных целях, таких как генераторы. Это смесь пропана и бутана.
Сжиженный нефтяной газ (СНГ) обычно называют автогазом, когда он используется в качестве топлива в автомобилях с двигателями внутреннего сгорания, работающими на сжиженном нефтяном газе. Большинство автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе, проходят процесс преобразования сжиженного нефтяного газа для работы на сжиженном нефтяном газе. Автогаз может быть чистым пропаном или смесью пропана и бутана.
Существует четыре различных типа преобразования СНГ: конвертор-смеситель, впрыск паровой фазы (VPI), впрыск жидкой фазы (LPI) и непосредственный впрыск жидкой фазы (LPDI).
Цена преобразования сжиженного нефтяного газа – Стоимость преобразования сжиженного нефтяного газа
Цена переоборудования ГБО (стоимость переоборудования ГБО) зависит от модели и переоборудования двигателя ГБО. Цена преобразования LPG также варьируется в зависимости от типа выбранной системы преобразования LPG. Цена преобразования сжиженного нефтяного газа может варьироваться от примерно 2500 долларов США для впрыска паровой фазы (VPI) до более 4000 долларов США для моделей LPDI.
Цена преобразования СНГ (стоимость преобразования СНГ) зависит от того, какой тип оборудования вы выберете, при этом более старые системы конвертера и смесителя являются наименее дорогой ценой преобразования СНГ, в то время как система непосредственного впрыска жидкой фазы (LPDI) является самой дорогой ценой преобразования СНГ. .
Стоит ли переходить на газ
В ответ на вопрос «Стоит ли переходить на газ (автогаз)?» ответ будет «ДА». Цена преобразования сжиженного нефтяного газа того стоит, потому что вы по-прежнему экономите около 40% на своем MPG преобразования LPG с вашей стоимостью преобразования LPG.
Расход топлива на сжиженном нефтяном газе
Расходы на потребление сжиженного нефтяного газа показывают, что экономия топлива на сжиженном нефтяном газе составила 12,3 л/100 км. Пробег на сжиженном нефтяном газе по сравнению с пробегом на бензине 9,9 л/100 км. Однако загадка расхода топлива на сжиженном нефтяном газе решается тем фактом, что сжиженный нефтяной газ примерно на 50% дешевле, что более чем компенсирует пробег.
Автомобили, работающие на сжиженном нефтяном газе – Транспортные средства, работающие на сжиженном нефтяном газе – Преобразование сжиженного нефтяного газа MPG
Автогаз – это другое название сжиженного нефтяного газа, используемого в качестве топлива в транспортных средствах, работающих на сжиженном нефтяном газе с двигателями внутреннего сгорания. Обычно это смесь пропана и/или бутана, которую также можно использовать для стационарных применений, таких как генераторы.
7 Пробег автомобилей на бензине и сжиженном газе Мифы:
1. Пробег автомобиля на бензине и сжиженном газе (пробег на сжиженном газе): преобразование среднего пробега на сжиженном нефтяном или на сжиженном нефтяном газе (пробег на сжиженном нефтяном газе) больше не экономит ваши деньги — ЛОЖЬ
2. Переоборудование на газ (автогаз) приводит к снижению производительности – НЕВЕРНО
3. Переоборудование на газ (автогаз) приводит к аннулированию гарантии на автомобили, работающие на газе – НЕПРАВДА
4. Автомобили на газе менее безопасны, чем автомобили на бензине – НЕПРАВДА
5 . Существует потеря места в багажнике для автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе, по сравнению с автомобилями, работающими на бензине – ЛОЖЬ
6. Автомобильный сжиженный газ (автогаз) трудно найти – ЛОЖЬ
7. Автомобили, работающие на сжиженном нефтяном газе или на бензине, трудно заправить (см. видео) – ЛОЖЬ
Итак, при рассмотрении автомобилей, работающих на сжиженном газе, транспортных средств, работающих на сжиженном газе, и переоборудования автомобилей на газ сжиженного нефтяного газа, вот некоторые моменты, которые следует учитывать…
Переоборудование автомобиля на газ – Переоборудование автомобиля на газ
Вот краткое описание переоборудования автомобиля на газ (переоборудование автомобиля на газ):
- Переоборудование автомобиля на газ (переоборудование на газ) начинается с автомобиля с бензиновым двигателем, работающего от двигателя внутреннего сгорания.
- Добавлен топливный бак для сжиженного нефтяного газа, который устанавливается в нише запасного колеса, в качестве баллона с сжиженным нефтяным газом в багажнике автомобиля или под автомобилем
- Для преобразования жидкого СНГ в пар добавляется испаритель, за исключением случаев, когда преобразование автомобиля на СНГ осуществляется с непосредственным впрыском
- Добавлен впускной коллектор или форсунки автомобиля для переоборудования сжиженного нефтяного газа для подачи сжиженного нефтяного газа в камеры сгорания
Авто переоборудование на газ
Авто переоборудование на газ — это опция практически для любого автомобиля с бензиновым двигателем или другого транспортного средства. Они становятся двухтопливными автомобилями после автоматического преобразования сжиженного нефтяного газа, работающего либо на сжиженном нефтяном газе, либо на бензине. Самым большим преимуществом преобразования LPG является то, что LPG примерно вдвое дешевле бензина. Экономия еще больше при использовании сжиженного нефтяного газа с октановым числом 100+ по сравнению с бензином с октановым числом 9.Бензин с октановым числом 8.
Преобразование сжиженного нефтяного газа – преобразование с использованием автомобильного газа
Переоборудование с использованием сжиженного нефтяного газа (переоборудование с использованием автомобильного газа) заправляется автомобильным сжиженным нефтяным газом (автогазом), который представляет собой пропан, бутан или их смесь. Автомобили, работающие на сжиженном газе, приводятся в действие преобразованным двигателем внутреннего сгорания, работающим на сжиженном газе.
Бак для сжиженного нефтяного газа и заправочное соединение добавляются к автомобилям, работающим на сжиженном нефтяном газе, или к переоборудованию сжиженного нефтяного газа в рамках преобразования сжиженного нефтяного газа (переоборудование транспортного средства на пропан).
Автомобили, работающие на сжиженном нефтяном газе, и автомобили, работающие на сжиженном нефтяном газе, имеют два топливных бака после преобразования сжиженного нефтяного газа (сжиженного нефтяного газа), один для автомобильного сжиженного нефтяного газа (автогаз) и один для бензина, выбираемых водителем автомобиля с сжиженным нефтяным газом.
Некоторые автомобили, работающие на сжиженном газе, предназначены только для автомобилей, работающих на сжиженном газе (автогаз), но преобразование двигателя сжиженного нефтяного газа по сути является бензиновым двигателем.
Преобразование сжиженного нефтяного газа – сжиженный нефтяной газ по сравнению с бензином (газ или бензин) Пробег автомобиля – преобразование транспортного средства, работающего на сжиженном нефтяном газе, в пропан к пропану) для снижения расходов на топливо по сравнению с бензином (газ или бензин), затрат на техническое обслуживание и выбросов. К транспортным средствам для переоборудования на сжиженном нефтяном газе относятся автомобили, работающие на сжиженном нефтяном газе, внедорожники, легкие коммерческие грузовики, пикапы и торговые фургоны.
Автомобили, работающие на сжиженном нефтяном газе, и другие транспортные средства, работающие на сжиженном нефтяном газе (переоборудованные для работы на пропане), работают на автомобильном сжиженном нефтяном газе (автогазе), который обычно представляет собой смесь пропана и бутана.
Автоматическое преобразование на сжиженном нефтяном газе (конверсия на сжиженный нефтяной газ) — это преобразование автомобиля, работающего на бензиновом двигателе внутреннего сгорания, на сжиженном нефтяном газе, с целью повышения средней стоимости топлива на сжиженном нефтяном газе и сокращения выбросов при работе на бензине по сравнению с пробегом автомобиля на сжиженном нефтяном газе (пробег на сжиженном нефтяном газе). Автоматическое преобразование сжиженного нефтяного газа (автогазовое преобразование) часто представляет собой двойное топливо, работающее либо на автоматическом сжиженном нефтяном газе (автогаз), либо на бензине (бензин) после преобразования сжиженного нефтяного газа.
Вы начинаете с автомобиля с бензиновым двигателем или другого транспортного средства с двигателем внутреннего сгорания.
Топливный бак для сжиженного нефтяного газа и заправочный штуцер должны быть добавлены вместе с существующим бензобаком при переводе автомобиля на сжиженный газ или сжиженный газ (переоборудование автомобиля на пропан).
Бак в переоборудовании для СНГ может быть круглым тороидальным баком, который помещается в нишу для запасного колеса, или баллоном, который помещается либо в багажник (багажник), либо под транспортное средство, работающее на СНГ, при наличии достаточного места и зазора.
Систему впускного коллектора для переоборудования сжиженного нефтяного газа необходимо модифицировать для переоборудования двигателя сжиженного нефтяного газа, чтобы обеспечить подачу автомобильной смеси сжиженного нефтяного газа (автогаза) и воздуха в камеры сгорания.
Комплект для переоборудования автомобилей на газ – Цена комплекта для переоборудования на газ – Переоборудование на газ – Установка комплекта на газ
Некоторые комплекты для переоборудования автомобилей на газ можно приобрести в Интернете по привлекательной цене. Другие комплекты для переоборудования автомобилей с ГБО можно приобрести только для автомобилей с ГБО на основе установки комплекта ГБО. Установка комплекта для сжиженного нефтяного газа должна выполняться лицензированным специалистом по газовым установкам в местных мастерских, занимающихся переоборудованием сжиженного нефтяного газа (автоматического газа). В этом случае в цену комплектов для переоборудования ГБО обычно входит стоимость установки.
Комплекты для переоборудования LPG предназначены для установки комплекта LPG на определенные модели автомобилей, включая тип комплекта для переоборудования LPG и год выпуска.
Четыре типа систем преобразования СНГ
Четыре типа систем преобразования СНГ включают:
1. Конвертерно-смесительные системы преобразования СНГ (автогаз)
2. Впрыск паровой фазы (VPI) преобразования СНГ
3 Впрыск жидкой фазы (LPI) Преобразование LPG
4. Непосредственный впрыск жидкой фазы (LPDI) Преобразование LPG (автогаз)
В салон автомобиля добавлен ручной переключатель выбора топлива и датчик.
Лучшая система преобразования сжиженного нефтяного газа – Лучшая система сжиженного нефтяного газа
Лучшей системой преобразования сжиженного нефтяного газа (лучшей системой сжиженного нефтяного газа), возможно, является система непосредственного впрыска жидкой фазы (LPDI). В зависимости от того, какой тип системы установлен, цена преобразования сжиженного нефтяного газа в среднем составляет от 2500 долларов США для базового преобразователя и смесителя до более 4000 долларов США для прямого впрыска жидкой фазы.
Системы LPDI представляют собой последнее поколение технологии преобразования сжиженного нефтяного газа. Цена преобразования LPG для преобразования LPDI LPG будет выше по сравнению с другими системами.
Вы получаете существенную экономию расхода топлива на сжиженном нефтяном газе (средний пробег на сжиженном нефтяном газе) при преобразовании LPDI в сжиженный нефтяной газ в сочетании с равными или лучшими характеристиками преобразования двигателя на сжиженном нефтяном газе, преобразованием MPG на сжиженный нефтяной газ, отличной управляемостью и более низким уровнем выбросов выхлопных газов. Это действительно лучшая система преобразования сжиженного нефтяного газа (лучшая система сжиженного нефтяного газа).
Автомобили, работающие на сжиженном нефтяном газе, и автомобили, работающие на бензине.
Пробег – цена переоборудования на сжиженный нефтяной газ. % от стоимости среднего пробега ГБО (пробег ГБО). Автомобили, работающие на сжиженном нефтяном газе, имеют более низкие выбросы, более низкие затраты на обслуживание и увеличенный срок службы двигателя при сравнении пробега автомобилей на сжиженном нефтяном газе и бензине по сравнению с пробегом автомобиля на сжиженном нефтяном газе.С октановым числом более 100 автомобильный сжиженный нефтяной газ (автогаз) также может использоваться вместо бензина даже премиум-класса.
• Автомобили, работающие на сжиженном газе, имеют меньший средний пробег на сжиженном газе (пробег на сжиженном газе) и эксплуатационные расходы по сравнению с автомобилями, работающими на бензине.
• При сравнении стоимости топлива для автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе, и автомобилей, работающих на бензине, а также бензина (газа или бензина) и пробега автомобиля, работающего на сжиженном нефтяном газе, автомобильный сжиженный газ (автогаз) стоит примерно вдвое дешевле бензина, но при преобразовании сжиженного нефтяного газа потребуется примерно на 20 % больше. Средний пробег на сжиженном газе (пробег на сжиженном газе) больше, чем на бензине.
• Переход на газ (автогаз) может фактически продлить срок службы двигателя, работающего на газе, по сравнению с бензиновым (газовым или бензиновым).
• Auto LPG (автогаз) Средний пробег на сжиженном газе дешевле, чем на бензине или дизельном топливе.
• Моторное масло и свечи зажигания нужно реже менять при переходе на газ, что снижает затраты на обслуживание.
• Экологические преимущества перехода на сжиженный нефтяной газ (автогаз) включают снижение выбросов твердых частиц, CO 2 и NO x ,
• Auto LPG (Автогаз) имеет октановое число более 100, что позволяет использовать более высокие степени сжатия, что может увеличить мощность автомобилей, работающих на сжиженном газе.
• Самым большим недостатком являются дополнительные затраты, связанные с конверсионной ценой СНГ. Тем не менее, цена конверсии сжиженного нефтяного газа обычно быстро возмещается за счет реализованной экономии миль на галлон на сжиженном нефтяном газе или экономии пробега автомобиля на бензине по сравнению с сжиженным нефтяным газом.
• В некоторых странах может быть немного сложнее найти сервисные станции для автомобилей, работающих на газе, но в большинстве стран их с каждым годом становится все больше.
• Средний пробег на сжиженном газе (пробег на сжиженном газе) показывает, что вы по-прежнему экономите около 40 % на расходах на бензин по сравнению с пробегом на сжиженном газе при переходе на сжиженный газ.
• Эта экономия среднего пробега на сжиженном газе (пробег на сжиженном газе) более чем покроет стоимость конвертации сжиженного нефтяного газа, если вы являетесь водителем, который набирает большое количество километров.
Преобразование MPG на LPG Экономия топлива
Как и ожидалось, MPG автомобиля на LPG был меньше, чем у автомобиля с бензиновым двигателем, при расходе 12,3 л/100 км пробега на сжиженном газе по сравнению с пробегом на бензине 9,9 л/100 км. Однако стоимость сжиженного нефтяного газа примерно на 50 % меньше стоимости бензина, что обеспечивает чистую экономию на сжиженном нефтяном газе примерно на 40 %. Если вы заменяете сжиженный газ с октановым числом 100+ на бензин премиум-класса с октановым числом 98, экономия сжиженного газа становится еще более существенной.
Итак, речь идет не столько о милях на галлон (MPG) — километрах на литр, сколько о милях-км на доллар стоимости топлива.
Откуда берутся мифы о переходе на сжиженный газ?
Иногда небылицы рассказываются так много раз, что люди начинают принимать их как факты.
Проблема также может возникнуть из-за очень устаревшей информации, которая когда-то была фактической, но уже не соответствует действительности.
Так обстоит дело с мифами, связанными с автомобилями, работающими на сжиженном нефтяном газе, и автомобилями, работающими на бензине, преобразованием сжиженного нефтяного газа (конверсией в автомобильный газ), автомобилями, работающими на сжиженном нефтяном газе, автомобилями, работающими на сжиженном нефтяном газе, ценой на преобразование сжиженного нефтяного газа, пробегом на сжиженном нефтяном газе, преобразованием сжиженного нефтяного газа в MPG и автомобильным сжиженным нефтяным газом.
Автомобили, работающие на сжиженном нефтяном газе, по-прежнему экономят ваши деньги — пробег автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе
Одним из самых больших преимуществ сжиженного нефтяного газа по сравнению с бензиновыми автомобилями и транспортными средствами является средний пробег на сжиженном нефтяном газе (пробег на сжиженном нефтяном газе). Пробег на газе 12,3 л/100 км по сравнению с пробегом на бензине 9,9 л/100 км в идентичных автомобилях, но тогда газ стоит примерно на 50% меньше, так что вы все равно сэкономите значительную сумму денег с LPG.
Преобразование LPG MPG по-прежнему экономит ваши деньги после конвертации LPG. Потребление автомобиля на сжиженном нефтяном газе (автогазе) — преобразование сжиженного нефтяного газа на галлон — для автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе, больше, чем пробег бензина по сравнению с пробегом автомобиля, работающего на сжиженном нефтяном газе, но это более чем компенсируется гораздо более низкой ценой на топливо для автомобилей с сжиженным нефтяным газом.
Причиной разницы в MPG преобразования LPG (пробег LPG) является разница в содержании энергии и стоимости MPG преобразования LPG.
Например, неэтилированный Е10 имеет 31,2 МДж/л, в то время как автомобильный газ имеет средний пробег 26,8 МДж/л.
Это составляет всего около 14% разницы.
Некоторые люди делают дикие заявления относительно сравнительного среднего пробега на сжиженном нефтяном газе (преобразование сжиженного нефтяного газа в MPG) бензина по сравнению с пробегом автомобиля на сжиженном нефтяном газе (пробег на сжиженном нефтяном газе).
Единственный способ точно сравнить пробег на сжиженном газе с пробегом на бензине — это использовать идентичные марку, модель, год выпуска, двигатель и коробку передач, с той лишь разницей, что это топливо.
Это удаляет все другие переменные пробега автомобилей на бензине и сжиженном газе (пробег на сжиженном газе), включая человеческий фактор, например, легкую или тяжелую ногу.
Мы можем сделать это, используя информацию с правительственного веб-сайта «Руководство по экологичному транспортному средству».
Экономия топлива Ford Falcon на сжиженном нефтяном газе – Пробег на сжиженном нефтяном газе в сравнении с пробегом на бензине
Экономичный расход топлива на сжиженном нефтяном газе Ford Falcon составил 12,3 л/100 км для сжиженного нефтяного газа Falcon XT по сравнению с пробегом на бензине 9,9 л/100 км для бензинового двигателя XT. Сравнение пробега Falcon на сжиженном нефтяном газе и бензине основано на реальных испытаниях экономии топлива на сжиженном нефтяном газе. Как и ожидалось, LPG получает меньше MPG, но экономия топлива также должна учитывать стоимость топлива. Сжиженный газ стоит примерно на 50 % меньше, поэтому вы все равно сэкономите значительную сумму денег (около 40 %), используя сжиженный нефтяной газ.
Номера взяты от этих в остальном дублирующих автомобилей Ford Falcon той же марки, модели, двигателя и трансмиссии, с той лишь разницей, что преобразование LPG.
Если вы заменяете сжиженный газ с октановым числом 100+ на бензин премиум-класса с октановым числом 98, экономия будет еще более существенной, а результаты л/км будут такими же, как и при реальных испытаниях.
Расход топлива Ford Falcon LPG задокументирован, с Ford Falcon Petrol и Ford Falcon LPG мы можем сравнить данные о пробеге на сжиженном газе и бензине для идентичных автомобилей. Расход топлива Ford Falcon LPG составлял 12,3 л / 100 км для преобразования MPG на газ.
Ford Territory Расход сжиженного нефтяного газа будет примерно равен 12,3 л/100 км.
Эти данные о среднем пробеге автомобилей на сжиженном газе (пробег на сжиженном газе) были доступны для всех автомобилей, проданных в Австралии.
Цифры в этих автомобилях, в остальном дублирующих друг друга, составляют 9,9 л/100 км для автомобилей с бензиновым двигателем и 12,3 л/100 км для переоборудования на сжиженный нефтяной газ (средний пробег на сжиженном нефтяном газе) для автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе.
Таким образом, расход бензина всего на 20% меньше при сравнении пробега автомобиля на бензине и сжиженном газе (пробег на сжиженном газе).
Преобразование сжиженного нефтяного газа Пробег автомобиля на сжиженном нефтяном газе – Сжиженный нефтяной газ Средний пробег – Пробег на сжиженном нефтяном газе
Сжиженный нефтяной газ в настоящее время стоит около 0,75 австралийских долларов за литр, в то время как неэтилированный бензин стоит около 1,35 австралийских долларов. Разница еще более драматична с бензином премиум-класса, поскольку бензин с октановым числом 98 стоит 1,60 австралийских долларов или больше за литр, в то время как сжиженный газ с октановым числом более 100 стоит 0,75 австралийских долларов за литр.
В то время как бензин потребляет примерно на 20% меньше топлива на километр или милю, огромная разница в цене насосов по-прежнему обеспечивает огромную экономию для пользователей сжиженного нефтяного газа.
Средний пробег на сжиженном нефтяном газе (пробег на сжиженном нефтяном газе), конвертация сжиженного нефтяного газа и пробег автомобиля, работающего на сжиженном нефтяном газе, являются показателями эффективности использования топлива. В результате преобразование LPG в MPG и средний пробег LPG являются безубыточными, когда цена LPG на 20% меньше, чем цена бензина. Например, если бензин стоит 1,50 доллара, безубыточность для бензина по сравнению с пробегом автомобиля на сжиженном нефтяном газе (пробег на сжиженном нефтяном газе) составляет 1,20 доллара.
Однако цены на сжиженный нефтяной газ намного ниже, в настоящее время они составляют около 0,75 доллара США в Сиднее, то есть примерно на 50% меньше. Это делает стоимость пробега автомобиля на сжиженном газе (пробег на сжиженном газе) выгодной.
Работа на сжиженном нефтяном газе по сравнению с бензином – без потери производительности при переходе на газ
При рассмотрении производительности на сжиженном нефтяном газе по сравнению с бензином (газ или бензин) много лет назад снижение производительности по сравнению с бензином имело некоторое фактическое основание. Теперь во многих автомобилях производительность сжиженного нефтяного газа по сравнению с бензином равна или лучше, чем у бензина.
Автомобиль, работающий на сжиженном нефтяном газе, с современной жидкостной системой сжиженного нефтяного газа вырабатывает по крайней мере такое же количество энергии при работе на автомобильном сжиженном нефтяном газе (пропане) по сравнению с производительностью на бензине (бензине).
Системы преобразования LPG с впрыском жидкости представляют собой последнее поколение автомобильных систем преобразования LPG.
Вы получаете существенную экономию среднего пробега сжиженного нефтяного газа при преобразовании LPDI сжиженного нефтяного газа в сочетании с равной производительностью двигателя, преобразованием сжиженного нефтяного газа MPG, безупречными ходовыми качествами и более низким уровнем выбросов выхлопных газов.
Переход на газ не аннулирует вашу гарантию – срок службы двигателя на газ или бензин
Гарантия на ваш новый автомобиль остается в силе, если только переход на газ (автогаз) не вызывает проблему напрямую. Учитывая долгий послужной список автомобилей, работающих на сжиженном газе и транспортных средствах, работающих на сжиженном газе, срок службы двигателя на сжиженном газе по сравнению с бензиновым двигателем и постоянно совершенствующиеся технологии, было бы редко, чтобы преобразование сжиженного нефтяного газа когда-либо вызывало проблему, которая повлияла бы на вашу гарантию.
Сравнение срока службы двигателя на сжиженном газе и бензине Конверсия на сжиженном газе может фактически продлить срок службы двигателя.
Системы преобразования сжиженного нефтяного газа настолько надежны , что более 1 миллиона систем преобразования сжиженного нефтяного газа были установлены на заводе производителями автомобилей по всему миру.
Компания Ford выбрала систему преобразования сжиженного нефтяного газа с впрыском жидкой фазы для заводского оборудования для сжиженного нефтяного газа Falcon EcoLPi.
Компания Holden выбрала систему преобразования LPG с последовательным впрыском паров газа для LPG Ecoline Commodore.
На обе системы преобразования LPG распространяется полная заводская гарантия.
Те же технологии преобразования жидкого и парового сжиженного нефтяного газа также доступны для вторичного использования сжиженного нефтяного газа.
Производители систем преобразования LPG (некоторые называют их комплектами) настолько уверены, что предлагают расширенные гарантии на свои автомобили LPG.
Например, Sprint Gas предлагает 3 года/100 000 км гарантии на последнюю модель, переоборудованную на газ.
Автомобили, работающие на сжиженном газе, так же безопасны, как и на бензине — безопасность на сжиженном газе и на бензине
Легковые и грузовые автомобили, работающие на сжиженном газе, безопасно используются в Австралии на протяжении десятилетий. Австралийские системы преобразования сжиженного нефтяного газа (автоматического газа) должны соответствовать строгим требованиям австралийского стандарта AS1425, который охватывает технические характеристики, установку и техническое обслуживание.
Системы преобразования сжиженного нефтяного газа оснащены множеством предохранительных устройств и конструктивными особенностями.
Предохранительные клапаны, автоматические запорные системы, обратные клапаны и толстостенные стальные баки входят в число используемых средств безопасности.
Лакмусовой бумажкой безопасности автомобилей, работающих на сжиженном газе, и транспортных средств, работающих на сжиженном газе, является стоимость страховки.
Страхование автомобилей, работающих на сжиженном газе, не дороже, чем страхование автомобилей с бензиновым двигателем.
Если бы автомобили, работающие на сжиженном газе, были более опасны, вы можете поспорить, что страховые компании брали бы больше за их страхование.
Небольшой автомобильный газовый баллон в багажнике автомобилей, работающих на сжиженном газе
Новые тороидальные автомобильные газовые баллоны имеют форму пончика и обычно устанавливаются в нише запасного колеса автомобилей, работающих на сжиженном газе. Времена, когда автоматический баллон для сжиженного нефтяного газа (Autogas) заменял ваш багажник, прошли.
Новые новшества в баллонах для сжиженного нефтяного газа позволяют экономить место в багажнике для важных вещей, таких как клюшки для гольфа и багаж!
Они бывают разных размеров, чтобы соответствовать любому легковому автомобилю, внедорожнику или внедорожнику.
Они также доступны в версиях, подходящих для систем преобразования LPG с впрыском жидкости или пара.