Первый производитель автомобилей в мире: Составлен рейтинг автопроизводителей по количеству собранных машин в минуту

показать весь список

6 автомобильных компаний, которым, возможно, не известно, исполнилось 100 лет

Карл Бенц в 1883 году основал компанию, которая когда-нибудь будет называться Mercedes-Benz, и они продали свой первый автомобиль в 1886 году. Генри Форд сделал автомобили повсеместными вскоре после основания своего завода в 1903 году. Это всем известно. То, что Messers Rolls и Royce впервые представили свои роскошные автомобили с длинными капюшонами в 1906 году, менее удивительно, чем любящие королевы корги.

Вот шесть автомобильных компаний, о которых вы, возможно, даже не догадывались, входят в число старейших производителей автомобилей в мире.Каждому из них исполнилось 100 лет, что делает их достойными упоминания о днях рождения в утренних новостях.

1. Опель

© Компания GM

Как и многие старейшие производители автомобилей, когда Opel открывал свои двери в Германии в 1863 году, он не занимался производством автомобилей. В тот момент никого не было. Opel производил швейные машины, затем велосипеды, а затем, в 1899 году, начал производство автомобилей. В то время как семья, владевшая бизнесом, научилась строить эти адские приспособления, они стали сотрудничать с такими компаниями, как Darracq из Франции, которые строили вагоны.К 1902 году Opel был достаточно уверен, чтобы представить свой собственный автомобиль на автосалоне в Гамбурге, но не настолько уверен, что отказался от производства швейных машин. Этот смелый шаг не будет сделан, пока все растение не сгорит дотла; когда Opel перестроил, они решили с этого момента производить только автомобили. К 1913 году они были крупнейшим производителем автомобилей в Германии, а к 1930 году они сделали больше автомобилей, чем кто-либо в Европе (с небольшой помощью своих новых друзей из GM).

2. Fiat

Wikimedia Commons

В отрасли, наполненной мечтателями, головорезами и неистовой семейной гордостью, Fiat — своего рода исключение.Он был основан в 1899 году не человеком с дальновидностью, не скромным итальянским инженером с большим чутьем, чем деловой хваткой, который был полон решимости добиться успеха вопреки всему, а скорее советом директоров, обладающим сексуальной властью устава компании. . И конечно же, на латыни «fiat» означает «Пусть будет», что звучит резко, но пока не красьте свою тогу в фиолетовый цвет для вечеринки. Название является аббревиатурой, взятой из устава: Società Anonima Fabbrica Italiana Automobili Torino. S.A. FIAT. Теперь им принадлежит Chrysler, так что не стоит сбрасывать со счетов очарование чартера.

3. Татра

Wikimedia Commons

Когда большинство из нас думает о Татрах — если мы вообще о них думаем, — мы думаем о них как о машинах, которыми управляют плохие парни из Восточной Германии в шпионских фильмах 60-х годов, или как о транспортных средствах для советских аппаратчиков в старинных кинохрониках. К тому времени этой компании было уже более ста лет. Он был основан в 1850 году в Чешской Республике как производитель вагонов (под скороговоркой имени Nesselsdorfer-Wagenbau-Fabriksgesellschaft).Строительство экипажей сделало переход к созданию безлошадных экипажей довольно плавным, и в 1897 году — всего через год после появления новаторского автомобиля Benz — Präsident (вверху) был доступен для покупки. В 1919 году компания сменила название на Tatra, в честь близлежащих гор, и, несмотря на трудности, Tatra производит грузовики и по сей день.

4. Peugeot

Wikimedia Commons

Peugeot — это история французского семейного бизнеса. Автомобильная компания отсчитывает свое начало в 1810 году, когда мельница была преобразована в сталелитейный цех.Но потребовалось восемь десятилетий, чтобы технологии наверстали упущенное, а Peugeot начали строить автомобили. Первым из них был Type 3 1891 года, который опередил велогонку Париж-Брест-Париж, чтобы доказать свою яркость на дистанции 2045 км. Это имело смысл, учитывая, что Peugeot производила велосипеды в том же помещении, где строились автомобили (автомобили получили собственный завод в 1897 году).

5. Renault

Рено

В то время как многие из первых производителей автомобилей были созданы занудными инженерами, братья Рено из Франции были представителями нового поколения, стремящимися к скорости.Они запустили свои первые автомобили в 1898 году и сразу же начали участвовать в гонках. (Кстати, самая старая автомобильная шутка заключается в том, что первая автомобильная гонка произошла, когда была построена вторая машина.) Renaults были молоды и считали гонки способом продвижения своих автомобилей, маленькие одноместные автомобили называли voiturettes . Эта стратегия «гонка в воскресенье-продажа-в понедельник» используется до сих пор, несмотря на то, что Марсель Рено разбился во время гонки в 1903 году и в результате погиб.

6. Астон Мартин

Getty Images

Большая счастливая сотня для Aston Martin, основанного в 1913 году Робертом Бэмфордом и Лайонелом Мартином в Великобритании.Вы спросите, почему его не называли «Бэмфорд и Мартин»? Ну, это было год. Они изменили название в 1914 году после того, как Мартин участвовал в гонках Aston Hill Climb, своеобразном типе гонок, цель которого — быстрее всех добраться до вершины крутого холма. Британцам это явно нравится. Astons как бы летели под радаром, пока не сорвали джекпот поп-культуры в 1965 году. Джеймс Бонд первым водил DB5, окрашенный Silver Birch, и все самые смертоносные гаджеты из лаборатории Q в Goldfinger . Эту машину продали за 4 доллара.4 миллиона в 2010 году.

Производство автомобилей

Единственная афроамериканская автомобильная компания

На заре автомобильной эры в начале 20-го века по всей Америке возникли сотни небольших автомобильных компаний, поскольку предприниматели осознали, что общество переходит от конных экипажей к транспорту, работающему на двигателях внутреннего сгорания.Некоторые из этих ранних компаний превратились в гигантов, которые все еще существуют с нами, например, Ford и Chevrolet. Многие другие остались небольшими, изо всех сил пытаясь конкурировать с конвейерами более крупных производителей.

Одной из таких компаний была CR Patterson & Sons из Гринфилда, штат Огайо, которая производила автомобиль Patterson-Greenfield с 1915 по 1918 год. Хотя ее имя сегодня малоизвестно, на самом деле есть очень важная причина, чтобы гарантировать, что это не потеряно для история: это была и остается по сей день единственная автомобильная компания, которой владеют и управляют афроамериканцы.

Чарльз Ричард Паттерсон родился в рабстве на плантации в Вирджинии в 1833 году. О его жизни на плантации известно немного, и историкам приходится тщательно анализировать противоречивые сообщения о том, как он поселился в Гринфилде, штат Огайо, городе с сильными аболиционистами. симпатии. Некоторые говорят, что его семья приехала сюда в 1840-х годах, возможно, после того, как выкупили свободу; другие предполагают, что Паттерсону удалось сбежать в 1861 году. В любом случае, он изучил навыки кузнеца и нашел работу в сфере изготовления экипажей, где заработал репутацию производителя высококачественной продукции.В 1873 году он заключил деловое партнерство с другим производителем вагонов в городе, Дж. П. Лоу, который был белым, и в конце концов стал единственным владельцем переименованной CR Patterson & Sons в 1893 году. Это был успешный бизнес с интегрированной рабочей силой в 35-50 человек. на рубеже веков Чарльз Паттерсон стал видным и уважаемым гражданином Гринфилда. В его каталоге было около 28 моделей, от простых открытых багги до более крупных и дорогих закрытых карет для врачей и других специалистов.

Когда Паттерсон умер в 1910 году, бизнес перешел к его сыну Фредерику, который уже был чем-то вроде пионера. Он получил образование в колледже и был первым чернокожим спортсменом, игравшим в футбол в Университете штата Огайо. Он также был одним из первых членов и вице-президентом Национальной негритянской бизнес-лиги, основанной Букером Т. Вашингтоном. Теперь, когда владелец и оператор предприятия, основанного его отцом, Фредерик Паттерсон начал видеть почерк на стене: дни карет и конных багги подходят к концу.

Сначала компания предлагала услуги по ремонту и реставрации «безлошадных экипажей», которые начали распространяться на улицах Гринфилда. Несомненно, это дало рабочим возможность получить практические знания об этих шумных, дымных и часто ненадежных приспособлениях. Как и его отец, Фредерик твердо верил в рекламу и разместил свое первое объявление об услугах по ремонту автомобилей в местной газете в 1913 году. Первоначально работа в основном заключалась в перекраске кузовов и обивке салона, но по мере того, как мастерская приобрела больший опыт работы с двигателями и трансмиссиями , они начали предлагать сложные обновления и улучшения электрических и механических систем.

Этот ценный опыт позволил C.R. Patterson & Sons сделать следующий важный шаг в своей истории, а также в истории афроамериканцев: в 1915 году компания объявила о доступности автомобиля Patterson-Greenfield по цене 685 долларов. Судя по рекламным усилиям компании, очевидно, что они были полны гордости:

«Наша машина создана для трех различных целей. Во-первых — он не предназначен для большой машины. Он спроектирован, чтобы занять место, которое изначально занимала семья Суррей.Это 5-местный автомобиль, просторный и роскошный. Во-вторых, он предназначен для удовлетворения требований этого класса пользователей, которые, хотя и вполне могут потратить вдвое большую сумму, но чувствуют, что машина не должна покрывать непропорционально большую долю расходов, и особенно не должна делать этого в исключении. о надлежащих условиях для домашнего и домашнего комфорта, а также о путешествиях и других разнообразных приятных и полезных развлечениях. Это недорогой автомобиль. В-третьих, он призван нести (и делает это до совершенства) все мыслимые удобства и все роскоши, известные автомобилестроению.В этом нет абсолютно ничего дрянного. Ничего скупого и скупого ».

заказов, и C.R. Patterson & Sons официально вошла в ряды американских автопроизводителей. За прошедшие годы было предложено несколько моделей купе и седанов, в том числе стильный спидстер Red Devil. В рекламе был показан 4-цилиндровый двигатель Continental мощностью 30 л.с., полностью плавающая задняя ось, консольные пружины, электрический запуск и освещение, а также разделенное ветровое стекло для вентиляции. Качество сборки автомобиля Паттерсон-Гринфилд было так же высоко оценено, как и их вагоны.

Первоначальные надежды и оптимизм, однако, оказались недолговечными. В эпоху усиленной механизации и производственных линий небольшие независимые магазины, предлагающие вручную построенную высококачественную продукцию, не могли наращивать производство или конкурировать по цене с быстрорастущими автомобильными компаниями из Детройта. В небольших количествах детали и расходные материалы были дорогими, и их было трудно достать, когда крупные производители закупали их целыми поездами по значительно сниженным ценам. Кроме того, количество рабочих часов на автомобиль было намного выше, чем у производителей сборочных линий.В результате маржа прибыли по каждому паттерсон-гринфилду была низкой.

Быстро и серьезно: первый вьетнамский производитель автомобилей делает большую ставку

ХАЙПОНГ, Вьетнам (Рейтер) — В то время, когда автомобильные компании в развитом мире сталкиваются с ограничением прибылей со стороны высокотехнологичных технологических компаний, Вьетнам делает ставку на автомобили. производство может стать билетом в более процветающую экономику, как это было в Японии и Южной Корее.

VinFast, подразделение крупнейшего вьетнамского конгломерата Vingroup JSC VIC.HM собирается стать первым в стране полноценным отечественным производителем автомобилей, когда его первые серийные модели, построенные под ее собственным логотипом, появятся на улицах в августе следующего года.

«Где еще в мире можно сделать это с такой скоростью?» — сказал Шон Калверт, вице-президент по производству VinFast Trading and Production LLC, глядя на площадь производственного цеха, где девять месяцев назад было только море.

Калверт выступал во время недавней экскурсии по новому заводу компании, обширному островному комплексу в северном вьетнамском портовом городе Хайфон, где будут построены две модели.

С самого начала VinFast будет иметь возможность производить 250 000 автомобилей в год в течение следующих пяти лет или около того, что эквивалентно 92 процентам всех автомобилей, проданных во Вьетнаме в прошлом году, согласно данным, собранным Вьетнамской ассоциацией автопроизводителей. (ВАМА).

Vingroup сообщает, что приступила к созданию VinFast чуть больше года назад и выделила на проект около 3,5 миллиардов долларов.

«Мы стремимся к быстрому расширению внутреннего автомобильного рынка, поэтому мы абсолютно сосредоточены на том, чтобы сначала выиграть здесь», — сказал генеральный директор Джим Делука перед Парижским автосалоном на этой неделе, где VinFast представит свои первые экспортные рынки.

«Мы стремимся расширяться как внутри АСЕАН, так и за ее пределами».

Большинство продаваемых во Вьетнаме автомобилей иностранных марок собираются в стране из комплектов. Но ряд соглашений о свободной торговле снизили импортные пошлины и открывают рынок. 30-процентный налог на импорт автомобилей из других стран Ассоциации государств Юго-Восточной Азии (АСЕАН) был отменен в этом году.

ЭЛЕКТРОСКОТЕРЫ

Vingroup уже доминирует на рынке недвижимости во Вьетнаме с Vinhomes, вышла на рынок здравоохранения с Vinmec, управляет сетью супермаркетов Vinmart и развлекает туристов на курортах Vinpearl.

«Сегодня, наверное, 4 миллиона клиентов так или иначе связаны с Vingroup, так что это огромный бренд, это желанный бренд, и эти клиенты готовы к отечественному продукту VinFast», — сказал Делука.

В стране, являющейся синонимом мотоциклов, которые носятся по забитым улицам Ханоя и Хошимина, VinFast также будет производить 250 000 электрических скутеров в год наряду с 250 000 автомобилей, что соответствует амбициозной цели производства, которая в конечном итоге вырастет до 1 миллиона. единиц каждый год.

VinFast также приступила к разработке аккумуляторного электромобиля с немецким EDAG Engineering ED4.DE, который будет представлен в будущем, добавил Делука.

«Мы сочли, что в портфеле автомобилей лучше всего начать с двигателя внутреннего сгорания, а вскоре после этого запустить электромобиль с аккумулятором», — сказал Делука. «С точки зрения инфраструктуры зарядить скутер намного проще, чем автомобиль».

Скорость, с которой перемещался VinFast, отчасти стала возможной из-за использования готовых деталей.

Первые две модели VinFast, внедорожник и небольшой седан, строятся на раме от BMW BMWG.DE. Компоненты были разработаны канадской фирмой Magna International MG.TO Magna Steyr, а проектные работы были выполнены итальянским дизайнерским домом Pininfarina PNNI.MI.

«Это дает нам возможность двигаться очень, очень быстро и выезжать с транспортным средством, которое на 100% принадлежит нам и не похоже ни на какие другие транспортные средства, которые сейчас находятся на дорогах», — сказал Делука.

«НАЦИОНАЛЬ ПРАЙД»

Компания также имеет импортный иностранный опыт.По крайней мере пятеро руководителей VinFast, включая Делуку и Калверта, являются ветеранами General Motors Co GM.N.

В июне американский автомобильный гигант согласился передать полное владение своим заводом в Ханое VinFast, чтобы с 2019 года вьетнамская фирма производила малолитражные автомобили по глобальной лицензии GM.

Но, несмотря на институциональный опыт, приобретенный VinFast, в высококонкурентную автомобильную промышленность сопряжено со значительными рисками.

Местные автосборочные компании пытались — и потерпели неудачу — во Вьетнаме продавать отечественные модели в массы.На региональном уровне такие компании, как малазийская Proton или австралийская Holden, изо всех сил пытались получить поддержку за пределами своих стран.

«Ключевой вопрос заключается в том, зачем миру нужен еще один автомобильный бренд в эпоху коммерциализации оборудования», — сказал Билл Руссо, глава шанхайской консалтинговой компании Automobility Ltd и бывший руководитель Chrysler.

«Тот факт, что они передали проектирование и производство на аутсорсинг и полагаются на зарубежные НИОКР, говорит мне, что они следуют традиционным путем, который может быть неконкурентоспособным в эпоху цифровых мобильных услуг.

Буй Нгок Хуен, председатель Vinaxuki, который пытался создать отечественного автопроизводителя, но прекратил производство в 2012 году до того, как был официально запущен его первый автомобиль, сказал, что глубокие карманы Vingroup должны помочь, но предупредил, что создание бренда потребует времени.

«Вы должны перейти от производства маленьких и дешевых автомобилей к роскошным», — сказал он. «Новому автопроизводителю потребуется несколько лет, чтобы довести свою продукцию до совершенства и завоевать доверие потребителей. На это уйдет от 10 до 20 лет.

Делука сказал, что ранние модели VinFast будут «очень доступными» для привлечения местных покупателей, но отказался сообщить подробную информацию о ценах.

Но во Вьетнаме, где сотни тысяч людей выходят на улицы с сигнальными ракетами и флагами, чтобы отпраздновать умеренный успех после футбольных матчей для детей до 23 лет, VinFast делает ставку на дополнительное конкурентное преимущество.

«Мы считаем национальную гордость огромным преимуществом. для VinFast, — сказал Делука. «То, что мы делаем здесь, — это что-то особенное для мужчин и женщин Вьетнама».

Отчетность Джеймса Пирсона; Дополнительные репортажи Кхань Ву в Ханое и Норихико Широузу в Пекине; Редактирование Алекса Ричардсона и Линкольна Фиста.

Важнейшие вехи в истории автомобилестроения

С момента появления на рынке в конце 1800-х годов автомобиль прошел долгий путь. По мере совершенствования ноу-хау и технологий совершенствовался и автомобиль. Современные автомобили — от внешнего вида до скорости и расширенных возможностей — умны, более энергоэффективны и постоянно развиваются.Эти изменения привели к одним из крупнейших вех в автомобильном производстве за последние годы. Вот краткое изложение некоторых из наиболее важных маркеров.

1900 — Детройтский автомобильный завод

Примерно в 1900 году Рэнсом Э. Олдс приносит в Детройт завод по производству автомобилей, производя свой одноименный автомобиль Oldsmobile. Производство и продажи были менее впечатляющими, и компания обанкротилась. Тем не менее, эта веха знаменует собой открытие первого автомобильного завода в месте, которое позже стало известно как «Моторный город».”

1908 — На сцену выходит Ford Model T

1 октября 1908 года Генри Форд представил первую серийную модель T Ford на заводе компании на Пикетт-авеню в Детройте. Создавая бренд, основанный на качестве и доступности, Model T понравился широкому кругу американских потребителей. С 1908 по 1927 год Ford построил около 15 миллионов автомобилей Model T, что сделало его самым продолжительным производственным циклом среди всех моделей автомобилей в истории, пока Volkswagen Beetle не превзошел его в 1972 году.

1911 — Электростартер

Громоздкий процесс запуска вручную был улучшен с помощью электрического стартера, разработанного Чарльзом Кеттерингом и Генри М.Леланд в 1911 году. Этот электростартер был сделан достаточно маленьким, чтобы поместиться под капотом автомобиля; настоящий инженерный подвиг. Стартеры были впервые установлены Cadillac на серийные модели в 1912 году.

1913 — Сборочный конвейер автомобилей

Способность делать автомобили быстрее стала еще одной важной вехой благодаря первой движущейся сборочной линии Ford Motor Company в 1913 году. Сборочная линия позволила Ford производить тысячи автомобилей за один год. Кроме того, эффективность линии массового производства сделала автомобили доступными для большего числа людей.

1914 — Материал конструкции

Примерно в 1914 году кузова автомобилей делали из стали, а не из дерева. 14 ноября 1914 года производитель автомобилей Dodge представил на рынке свой первый автомобиль, который отличался настоящей новинкой — полностью стальным кузовом. Сегодня сталь используется для изготовления большинства автомобильных кузовов.

1939 — Автоматическая коробка передач

В 1939 году компания General Motors представила «Hydra-Matic» — автоматическую коробку передач с использованием гидравлической жидкости, которая позволяла автоматически переключать передачи автомобиля во время работы.Это обновление означало, что водители могли отказаться от ручного переключения передач. Это внедрение осталось одним из самых важных нововведений в истории автомобилестроения.

1940 — Кондиционер

По данным журнала Automobile Magazine, автомобильные кондиционеры появились примерно в 1940 году. Packard был первым автомобилем, в котором он был установлен, и к 1969 году более половины произведенных автомобилей содержали кондиционеры. Сегодня более 99 процентов всех новых автомобилей оснащены кондиционерами.

1966 — Электронный впрыск топлива

1966 год стал годом создания системы электронного впрыска топлива.Эта веха означала лучшую подачу топлива в двигатель автомобиля и повышение эффективности двигателя, а также устранение необходимости накачивать акселератор или тянуть ручку воздушной заслонки, чтобы подать топливо в двигатель. Volkswagen 1600 1967 года был первым автомобилем, оснащенным новыми технологиями от Bosch.

1968 — Ремни безопасности

Безопасность стала основным направлением в автомобилестроении в 1968 году. Государственные стандарты требовали, чтобы производители автомобилей оснащали передние сиденья плечевыми и поясными ремнями безопасности, а задние сиденья — поясными ремнями.Со временем плечевые и поясные ремни стали стандартными на передних и задних сиденьях.

1970-е — Подушки безопасности

По данным History.com, установка подушек безопасности в автомобили стала обязательной производственной обязанностью для легковых автомобилей в соответствии с законом 1991 года. В то время как основные производители автомобилей добавили подушки безопасности в 1970-х годах, технология была усовершенствована и получила широкое распространение в конце 1990-х годов.

1990-е — Гибриды

Хотя гибридные автомобили имеют долгую историю, эти автомобили не пользовались коммерческим успехом в Америке до конца 1990-х — начала 2000-х годов.Гибридная технология делает автомобили менее зависимыми от бензина и более экологичными. Honda и Toyota известны производством гибридных автомобилей, отмеченных наградами.

2000-е — Умные технологии и умные автомобили

Для создания лучших автомобилей требуются более совершенные технологии. Возможно, одна из важнейших вех в автомобилестроении — это использование новейших технологий для производства интеллектуальных автомобилей. Мехатроника, гибрид нескольких инженерных дисциплин, широко используется в автомобилестроении и позволяет производить качественные автомобили, интегрированные с интеллектуальными технологиями, такими как системы автоматического торможения, датчики столкновений и возможности самостоятельного вождения.

Автомобиль эволюционировал с годами. От ручного запуска до искусственного интеллекта, производственный процесс идет в ногу с инновациями, необходимыми для выхода из депрессивных рынков и решения задач по созданию более безопасных и экологически чистых автомобилей. Это поистине вехи в истории автомобилестроения.

Коротко о Hyundai Motor

Краткое описание Hyundai Motor

Основанная в 1967 году, Hyundai Motor Company превратилась в Hyundai Motor Group, которая с 2007 года считается пятым в мире производителем автомобилей и включает более двух десятков дочерних и зависимых компаний, связанных с автомобилем.

Hyundai Motor, которая в 1976 году экспортировала свой первый автомобиль собственного производства, Pony, в настоящее время экспортирует более одного миллиона высококачественных автомобилей, от седанов, внедорожников, грузовиков и автобусов.

В 2010 году Hyundai Motor продала около 3,6 миллиона автомобилей по всему миру, что на 16,3 процента больше, чем в 2009 году.

Hyundai Motor, крупнейший автопроизводитель Южной Кореи, в 2010 году продал 659 565 автомобилей на внутреннем рынке Кореи, достигнув рыночной доли около 45 процентов.За пределами Кореи компания продала около 2,9 миллиона автомобилей в 2010 году в более чем 186 странах через около 5300 дилеров.

Новое заявление бренда Hyundai:

Hyundai Motor Co., самая быстрорастущая автомобильная компания в мире по брендам, официально объявила о своем новом направлении развития бренда на Североамериканском международном автосалоне 2011 года в Детройте.

Hyundai — «Новое мышление. Новые возможности.Это включает в себя новую концепцию бренда Hyundai «Modern Premium», цель которой — предоставить клиентам эмоциональную ценность и впечатления, превосходящие ожидания, благодаря новому мышлению и новым возможностям. Новое направление бренда также отражает дух перемен в автомобилестроении, который продемонстрировал значительный рост во всех сферах бизнеса.

«Сегодня покупатели не верят, что дорогие автомобили с ненужными технологиями — это премиум», — сказал Юисун Чанг, вице-председатель Hyundai Motor, во время выступления на автосалоне в Детройте.«Вместо этого они хотят, чтобы их основные потребности были удовлетворены по доступной цене и с автомобилем, который превосходит их ожидания; автомобиль, отражающий их ценности и время, в котором они живут ».

«Hyundai — это не просто компания, производящая автомобили. Hyundai — компания, которая создает новые возможности. Наша цель — не стать крупнейшей автомобильной компанией. Наша цель — стать самой любимой автомобильной компанией и надежным партнером наших владельцев на всю жизнь », — сказал вице-председатель Чанг.

В то время как традиционный премиум обычно ассоциируется с высокими ценами для избранных, концепция Hyundai «Modern Premium» основана на идее о том, что высокое качество не обязательно требует высокой цены для ограниченного класса.Hyundai будет предлагать элитные высококачественные товары по удивительно доступной цене и с такими ценностями, которых клиенты никогда не испытывали и не ожидали. Это будет касаться не только продукта, но и всего бизнеса, операций и услуг Hyundai.

Новое мышление и изменение отношения Hyundai уже были применены в различных областях с проверенными результатами, такими как весьма успешная программа Hyundai Assurance Program, запущенная на рынке США в прошлом году, и Sonata 2011 года, которая потрясла семейство среднего размера. сегмент седанов с его динамичным дизайном «жидкой скульптуры» и непревзойденным пакетом силовых агрегатов.Genesis, получившая в 2009 году престижную награду «Автомобиль года в Северной Америке», также изменила определение роскоши благодаря своей доступной цене по сравнению с отмеченной наградами трансмиссией, передовыми аудио и удобными функциями.

На Североамериканском международном автосалоне 2011 года в Детройте Hyundai представила свои последние творения, отражающие этот дух: Veloster, трехдверное компактное купе, которое привносит инновации в этот сегмент. Veloster предлагает дизайн купе с функциональностью люка и уникальной третьей дверью со стороны пассажира для легкого доступа к задним сиденьям.

Глобальные операции

Компания Hyundai Motor, в которой работает более 78 000 человек по всему миру, реализует новую глобальную политику, направленную на локализацию. Это включает в себя разработку продукта, дизайн, продажи, маркетинг и потребительские услуги для удовлетворения вкусов местных клиентов, а также глобального рынка.

В настоящее время Hyundai Motor имеет шесть зарубежных заводов в США, Индии, Китае, Турции, Чехии и России.К 2012 году компания добавит седьмой завод в Бразилии. Сегодня Hyundai Motor имеет совокупную глобальную производственную мощность около 3,91 миллиона единиц в год (внутреннее производство в Корее: 1,86 миллиона / зарубежное производство: 2,05 миллиона).

Корея Производство

Hyundai имеет три завода в Корее, общая мощность которых составляет около 1,86 миллиона единиц в год. Заводы расположены в Ульсане, Асане и Чонджу.

Завод в Ульсане — крупнейший автомобильный завод в мире.Гигантский комплекс в Ульсане расположен на 1200 акрах и является основным производственным предприятием Hyundai Motor, состоящим из пяти независимых заводов. На предприятии работает более 34 000 рабочих, способных производить 5600 автомобилей в день. Завод также имеет собственный порт, где одновременно могут стоять на якоре до трех судов грузоподъемностью 42 000 тонн. Завод является колыбелью корейской автомобильной промышленности и представляет собой автономный объект, в котором есть собственная пожарная часть, больница и автомобили безопасности. Завод также оснащен ультрасовременным оборудованием для защиты окружающей среды, таким как очистные сооружения и очистные сооружения, что укрепляет позиции Hyundai Motor как экологически чистой компании.

Завод Асан, который в основном производит легковые автомобили на экспорт, расположен на 440 акрах и занимает здание площадью 4 миллиона квадратных футов, которое состоит из производственных линий для машинного пресса, автомобильных рам, краски, сборки, двигателя и завода по производству материалов. Это полностью автономный, независимый автомобильный производственный комплекс, способный производить 260 000 легковых автомобилей среднего и большого размера в год.

Завод в Чонджу занимает в общей сложности 317 акров земли и имеет 4,3 млн кв.футов в производственных помещениях. Он специализируется на производстве средних и больших автобусов грузоподъемностью 2,5 тонны и более, грузовых автомобилей и специальных транспортных средств. Завод в Чонджу способен производить 70 000 единиц в год, и с точки зрения масштаба завода он считается крупнейшим в мире заводом по производству грузовых автомобилей.

Производство за рубежом

США

В мае 2005 года Hyundai Motor открыла торговую площадку за 1 доллар.1 миллиардный завод в Алабаме, первое производственное предприятие компании в Северной Америке, которое также является ее наиболее технологически развитым предприятием. Hyundai Motor Manufacturing Alabama (HMMA), максимальная производственная мощность которого составляет 300 000 автомобилей в год, начала свою деятельность в 2006 году с производства седана Sonata. Весной 2006 года завод начал выпуск внедорожников Santa Fe.

За один год HMMA заняла 10-е место в категории качества продукции среди 37 заводов в Северной Америке.В 2008 году HMMA был выбран как самый производительный завод в Северной Америке в категории CUV среднего размера для своей модели Santa Fe. HMMA потребовалось 22,6 часа, чтобы закончить Santa Fe, один из самых продаваемых внедорожников Hyundai. В настоящее время HMMA выпускает совершенно новые Sonata и Elantra.

HMMA обеспечивает полный цикл выхода Hyundai Motor на рынок Северной Америки. С 2001 года Hyundai Motor инвестировала более 200 миллионов долларов в конструкторские и испытательные центры по всей территории США, открыв дизайн-центр стоимостью 30 миллионов долларов в Ирвине, штат Калифорния., испытательный полигон стоимостью 60 миллионов долларов в пустыне Мохаве в Калифорнии и технический центр стоимостью 117 миллионов долларов в Анн-Арборе, штат Мичиган, Hyundai Motor может воплотить в жизнь автомобили от проектирования до испытаний, а теперь и до производства в Соединенных Штатах.

Индия

Hyundai Motor India (HMI), 100% дочерняя компания Hyundai Motor, является вторым по величине производителем автомобилей в Индии. Hyundai открыла свой второй завод в Индии в феврале 2008 года, через десять лет после начала работы в стране.Новый завод стоимостью 1 миллиард долларов США, строительство которого было завершено за рекордные 13 месяцев, удвоит производственные мощности Hyundai Motor в Индии до 600 000 единиц в год. Новый завод расположен на том же участке площадью 525 акров в Сриперумбудуре в штате Тамил Наду, рядом с первым заводом.

Новый завод в основном предназначен для производства последних предложений Hyundai Motor в Индии — i20 и i10, обладателей самых престижных наград «Автомобиль года» от ведущих автомобильных журналов и телеканалов, таких как Business Standard Motoring, CNBC. -TV18, NDTV Car & Bike и журнал Overdrive.

Производя автомобили i10 (сегмент A) и i20 (сегмент B) для мировых рынков, индийское дочернее предприятие является де-факто глобальным центром Hyundai по производству небольших автомобилей.

В 2009 году Hyundai открыла научно-исследовательский центр стоимостью 25 миллионов долларов США в HITECH City в Хайдарабаде, Индия. Новый завод позволит Hyundai еще быстрее реагировать на меняющиеся потребности клиентов во всем мире и послужит важной платформой для разработки компактных автомобилей.

Китай

Beijing Hyundai Motor Company (BHMC), совместное предприятие 50-50 компаний Hyundai Motor и Beijing Automotive Holdings, было создано в 2002 году.Он начал свою деятельность в Китае с производства Sonata в декабре 2002 года, а в 2003 году его продажи за первый полный год достигли 52 129 единиц, что сделало Пекинский Hyundai China тринадцатым по величине автопроизводителем Китая. В 2004 году продажи выросли до 144 088 единиц, а к 2005 году продажи выросли до 233 668 единиц, что сделало Пекинский Hyundai China четвертым самым продаваемым брендом в Китае.

В феврале 2008 года компания Beijing Hyundai Motor Company (BHMC) установила рекорд, превзойдя совокупный объем производства в один миллион единиц всего за пять лет и два месяца, что является самым коротким периодом среди автомобильных компаний Китая.В том же году Hyundai добавила второй завод к BHMC, удвоив его производственные мощности до 600 000 единиц, и в настоящее время строит завод № 3, который увеличит производство до 1 миллиона единиц к 2012 году.

В 2010 году продажи Beijing Hyundai выросли на 23,3% до 704 441 единицы с 571 234 единиц в 2009 году. В настоящее время компания Beijing Hyundai производит девять моделей: EF Sonata, Ling Xiang (NF Sonata), Elantra, Yuedong (эксклюзивная для Китая модель Elantra), i30, Tucson. , ix35, Акцент и Верна.

Турция

Hyundai Motor начала работу на своем заводе в Турции, расположенном на северо-западе Турции, с июля 1997 года.Завод Hyundai Assan Otomotive Sanayi Ve Ticaret (HAOS) был расширен в 2006 году и производит автомобили Accent и Matrix. С мая 2010 года завод также начал выпуск i20. Максимальная мощность предприятия — 100 000 единиц в год.

Чешский

Hyundai Motor начала строительство своего производственного предприятия стоимостью 1,1 млрд евро в Носовице, Чешская Республика, в апреле 2007 года и начала производство в ноябре 2008 года. Hyundai Motor Manufacturing Czech (HMMC), дочерняя компания Hyundai Motor, находящаяся в полной собственности Сеула, имеет производство. мощность 300 000 единиц в год.Завод выпускает четыре модели: i30, i30 CW (Crossover Wagon), ix35 и ix20.

В рамках подготовки к лучшему удовлетворению потребностей своих европейских клиентов Hyundai Motor инвестировала 50 миллионов евро в Европейский проектно-технический центр в Рюссельсхайме, Германия, который спроектировал i30 и универсал. В 2007 году компания открыла новую европейскую штаб-квартиру продаж и маркетинга в Оффенбахе, Германия, чтобы лучше поддерживать местные продажи. Чешский завод является последним звеном в цепи, предоставляющей Hyundai Motor полный спектр местных возможностей для обслуживания европейского рынка от проектирования и проектирования до производства, маркетинга, продаж и послепродажного обслуживания.

Россия

Hyundai Motor в июне 2008 г. начала строительство своего завода в Санкт-Петербурге для создания местной производственной и сбытовой базы в России, что станет ступенью к расширению деятельности в странах СНГ и Восточной Европы.

Hyundai инвестировал 500 миллионов долларов США в Hyundai Motor Manufacturing Russia (HMMR), производство которого официально началось в январе 2011 года. HMMR, первый иностранный автопроизводитель в России, использующий производство «полного цикла», выйдет на максимальную мощность. 150 000 единиц к 2012 году.Завод, в который войдут складские помещения и отгрузочная площадка, построен на площади около 2 миллионов квадратных метров. Площадь объекта составляет около 83 000 квадратных метров.

HMMR в настоящее время производит Solaris, который отличается привлекательным дизайном плавной скульптуры Hyundai и инновационными характеристиками, соответствующими суровому климату России.

Бразилия

Hyundai начала строительство своего седьмого зарубежного завода в Пирасикабе, штат Сан-Паулу, в феврале 2011 года, чтобы довести свое производственное присутствие в так называемых странах БРИК до полного цикла.

Hyundai, инвестирующая в общей сложности 600 миллионов долларов США в Hyundai Motor Brazil (HMB), планирует начать производство на своем новом заводе во второй половине 2012 года, в конечном итоге достигнув максимальной мощности 150 000 единиц в год. Первой моделью, которая будет произведена на HMB, станет новый автомобиль B-сегмента, специально разработанный для рынков Центральной и Южной Америки, в то время как другие модели будут добавлены в соответствии с рыночными условиями.

Завод, расположенный в 160 км к северо-западу от города Сан-Паулу, будет построен на 1.Площадь завода составит 39 миллионов квадратных метров, а завод будет иметь площадь 69 000 квадратных метров и будет включать в себя все оборудование для производства автомобилей, включая штамповочные, сварочные, покрасочные, сборочные и модульные линии.

Автомобили будущего

Curb был представлен во время Международного автосалона в Детройте в 2011 году. Curb — это компактный городской автомобиль (БПЛА) для следующего поколения покупателей Hyundai.Curb также является испытательным стендом для будущего Hyundai Blue Link ™ и технологии подключения транспортных средств.

Вдохновение для Curb возникло из-за необходимости развить язык дизайна Hyundai «Fluidic Sculpture» для молодых покупателей. Дизайнеры Hyundai хотели создать автомобиль, оснащенный технологиями, который был бы уместен в городской среде с выбоинами и густонаселенными ночными клубами на улицах. Автомобиль должен был защитить передовые функции Blue Link и подключения от ударов и сотрясений. На основе этих идей было сформировано направление дизайна Curb «технологически надежное».

Дизайн бордюра начинается со стекла, которое проникает в капот и оборачивается вокруг него, закрывая передние стойки. Этот вид напоминает лицевую защиту мотоциклетного шлема спортбайка. Под стеклом находятся структурные фермы со стеклянными панелями, установленными как щит.

В поразительном профиле доминирует линия тела, имеющая траекторию бумеранга. Эта доминирующая линия объединяет весь дизайн и усиливает ощущение силы своими положительными и отрицательными формами.Тонкие гладкие фары и задние фонари погружаются в автомобиль, создавая иллюзию, что они соединены с моторным отсеком или салоном. Чтобы завершить «технологически прочный» вид, дизайнеры добавили 22-дюймовые пятиспицевые колеса и шины Michelin с индивидуальным рисунком протектора цвета шафрана, гармонирующим с интерьером. Эти колеса имеют спицы, встроенные в шины, чтобы придать им более выраженный профиль. Чтобы войти в бордюр, нужно просто провести пальцем по сенсорной панели, чтобы открыть двери.

При запуске многочисленные светодиодные индикаторы бордюра загораются последовательно, начиная с внешних рядов, а значок бордюра светится сквозь краску.Shamze Custom Coatings разработала одностороннюю краску, позволяющую просвечивать название «Бордюр» сквозь краску.

Связь — это тема интерьера, поэтому информация беспрепятственно перетекает снаружи внутрь бордюра. Большой акриловый экран с несколькими зонами позволяет передавать информацию между пассажирами через сенсорный экран, который кажется бесконечным. Само рулевое колесо представляет собой непрозрачную поверхность, сквозь которую просвечивает монитор. Также есть мониторы в задней части подголовников.

также заменяют боковые зеркала заднего вида и связаны с HUD. Экран также может отображать диагностику автомобиля, загружать приложения и работать как видеотелефон — и все это с помощью сенсорной панели управления с одним касанием, предоставленной компанией Methode.

Шафрановые вставки внутри соответствуют акцентам на шинах. Шафрановые акценты переходят на сиденья, которые сделаны из сверхэластичного быстросохнущего материала. Тонкие сиденья были заметны в концептуальных автомобилях на протяжении десятилетий.Теперь есть материалы, подобные тем, которые используются в кроссовках, которые могут сделать такие сиденья возможными. Эти тонкие сиденья увеличивают внутреннее пространство, обеспечивая при этом удивительный комфорт. Заднее многоместное сиденье также может перемещаться вперед и назад.

Curb приводится в движение 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем с прямым впрыском бензина (GDI) с турбонаддувом и коробкой передач с прямым переключением передач (DSG). Этот силовой агрегат развивает 175 лошадиных сил и 169 фунт-фут крутящего момента. Добавив технологию Idle Stop and Go (ISG), Curb обеспечит доставку на 30+ миль на галлон в городе и 40+ миль на галлон на шоссе.

Hyundai Blue Drive ™

Чтобы решить проблему глобального потепления, Hyundai Motor в ноябре 2008 года анонсировала Hyundai Blue Drive ™, суббренд, который выведет на рынок ряд экологически чистых продуктов и технологий, предназначенных для сокращения выбросов CO. ₂ эффективность.

В 2009 году Hyundai представила модели Accent и Elantra с увеличенным пробегом «Blue».Эти модели обеспечивают выдающуюся экономию топлива, не добавляя к цене тысячи долларов. Фактически, «синие» модели будут стоить меньше, чем другие модели, что гарантирует их эффективность и экономичность.

Hyundai стремится к достижению отличного соотношения MPG на доллар с этими моделями. К экономичным модификациям относятся шины с низким сопротивлением качению, улучшенная аэродинамика, пересмотренные калибровки двигателя, топливосберегающие системы рулевого управления и уменьшенные передаточные числа главной передачи для обеспечения еще большего пробега и меньших выбросов, чем у современных моделей.Эти новые модели с большим пробегом будут отмечены уникальным «синим» значком.

Гибридные электромобили

Hyundai Motor представила свой первый гибридный электромобиль на корейском рынке в июле 2009 года: компактную модель сжиженного нефтяного газа, гибрид Elantra LPI (сжиженный бензин с впрыском), автомобиль, который использует как сжиженный нефтяной газ, так и электричество. Это первый в мире гибридный автомобиль, работающий на сжиженном нефтяном топливе, а также первый в мире автомобиль, в котором использовались литий-ионные полимерные аккумуляторные батареи.В 2010 году Hyundai Motor представила бензиновый гибрид среднего размера, основанный на совершенно новой платформе Sonata.

Компания Hyundai работает над технологией гибридных электромобилей с 1994 года и предоставила гибридные автомобили Getz и Accent правительственным учреждениям Кореи в рамках программ пилотных испытаний.

Массовое производство гибридных автомобилей, начатое в 2009 году, является важным поворотным моментом для Hyundai, который повысил свою конкурентоспособность в секторе экологически чистых автомобилей — области, в которой автопроизводители во всем мире рассчитывают на свое стратегическое выживание в бизнес-секторе следующего поколения.

Электромобиль на топливных элементах

Hyundai Motor завершила разработку своего транспортного средства на водородных топливных элементах следующего поколения — электромобиля Tucson (ix35) на топливных элементах — в декабре 2010 года и начала испытания в начале 2011 года с прицелом на массовое производство в 2015 году.

Hyundai FCEV третьего поколения оснащен системой топливных элементов мощностью 100 киловатт и двумя баками для хранения водорода (700 бар). Внедорожник может проехать 650 километров без подзарядки — это диапазон, равный бензиновому автомобилю.Он может запускаться при температуре до минус 25 градусов по Цельсию.

Запас хода Tucson (ix35) FCEV на 76 процентов выше, чем у Tucson FCEV второго поколения, который был ограничен 370 км без подзарядки. У новой модели эффективность использования бензинового эквивалента составляет 31 километр на литр, что на 15 процентов больше, чем у предыдущей версии.

Более 95 процентов основных компонентов Tucson (ix35) FCEV были изготовлены с использованием корейских технологий благодаря тесному сотрудничеству примерно со 120 отечественными производителями автозапчастей.Общий объем системы топливных элементов был уменьшен на 20 процентов по сравнению с предыдущей системой за счет модулирования громоздких деталей в системе топливных элементов, включая батарею топливных элементов, баланс установки (BOP), инвертор и распределительную коробку высокого напряжения.

Hyundai принял участие в «Демонстрационной программе обучения», организованной Министерством энергетики США в период с 2004 по 2009 год. В следующем году 48 автомобилей Tucson (ix35) FCEV станут частью «Программы внутреннего парка автомобилей», поддерживаемой правительством Кореи.

Водородные автомобили компании прошли пробег более 2 миллионов километров. Hyundai планирует сделать ограниченные поставки Tucson (ix35) FCEV в 2012 году и начать массовое производство в 2015 году.

Спортивный маркетинг

Футбол — это ключевой маркетинговый инструмент, который Hyundai использует для повышения осведомленности во всем мире. Участие компании в чемпионате мира по футболу оказалось очень полезным в повышении узнаваемости бренда и привлечении новых посетителей в автосалоны Hyundai по всему миру.

Hyundai — один из самых сильных сторонников футбола в мире. Компания выступила официальным спонсором Чемпионата мира по футболу FIFA 2002 в Корее / Японии ™, Чемпионата мира по футболу FIFA 2006 в Германии ™ и Чемпионата мира по футболу 2010 в Южной Африке ™, а также многих других. Турниры ФИФА. Компания продлила соглашение о стратегическом спонсорстве с ФИФА на проведение чемпионата мира по футболу 2022 года в Катаре.

Hyundai недавно расширил свою спортивную маркетинговую деятельность по всему миру, включая гольф и крикет.В феврале 2011 года Hyundai подписала соглашение с Международным советом по крикету (ICC), чтобы стать его первым официальным автомобильным партнером с 2011 по 2015 год.

Hyundai Motor в номерах

1. Продажи

* Hyundai в настоящее время имеет 6 зарубежных заводов (США, Китай, Индия, Турция, Чехия и Россия)

2. Самые продаваемые модели

0

0

Дополнительная информация о Hyundai Motor Co.и его продукция доступна на http://www.hyundai.com или http://worldwide.hyundai.com

Подробнее

Производство автомобилей пострадало от глобального дефицита полупроводников

Крупнейшие мировые автопроизводители сталкиваются с потенциально серьезной нехваткой полупроводников, поскольку производители микросхем резервируют поставки для технических групп, производящих смартфоны, планшеты и игровые устройства.

Volkswagen заявил в прошлом месяце, что узкие места означают, что он будет производить на 100 000 автомобилей меньше в первом квартале года на заводах в Европе, Северной Америке и Китае, потому что его производители запчастей Continental и Bosch изо всех сил пытались обеспечить поставки от своих подрядчиков.

Nissan и Honda, вторые и третьи по величине автомобилестроительные компании Японии, заявили в пятницу, что они также будут вынуждены сократить производство. Сокращения коснутся самого продаваемого компактного автомобиля Nissan Note с этого месяца, в то время как Honda сократит производство нескольких моделей в ближайшие месяцы.

Компания Bosch, крупнейший в мире поставщик запчастей для автомобилей, заявила, что получает «значительно меньше» чипов для компонентов, которые она производит, в то время как компания Continental, зарегистрированная на бирже Dax, заявила, что в цепочках поставок двигателей наблюдается «чрезвычайная нестабильность».Французская компания Valeo также заявила, что видит дефицит на рынке.

Рекомендуется

Быстрый рост рынка электромобилей увеличил потребность автомобильной промышленности в полупроводниках, которые питают все, от управления батареями до систем помощи водителю и автомобильных развлечений.

«После остановки отрасли на ранней стадии кризиса и, как следствие, резкого падения спроса, производители автомобилей во всех регионах увеличивали объемы производства намного быстрее, чем ожидали эксперты рынка», — сказал Continental, что привело к резкому увеличению спроса на полупроводники. .

«При сроках от шести до девяти месяцев полупроводниковая промышленность не смогла достаточно быстро развиваться, чтобы удовлетворить этот неожиданный рост автомобильного спроса», — добавили в компании, заявив, что частичной проблемой было избыточное бронирование на кремниевых заводах.

Renault, Daimler и General Motors также входят в число компаний, борющихся с надвигающейся нехваткой.

По данным отраслевых инсайдеров, некоторые автопроизводители могут увидеть сокращение производства на 10-20 процентов в неделю с февраля, если опасения по поводу дефицита оправдаются.

«Проблема в том, что мы ниже по цепочке, чем такие компании, как Apple и HP», — сказал один из руководителей. «Автомобильный сектор не так много платит за свои полупроводники».

Ола Каллениус, исполнительный директор Daimler, сказал, что вся отрасль производства микросхем «подверглась небольшому изменению» в 2020 году, и это «затронуло многих или большинство [производителей] в той или иной форме».

«Я очень рад, что у нас есть гибкая производственная система, потому что она нам понадобится», — добавил он.«Мы делаем все возможное, чтобы смягчить ситуацию».

Г-н Каллениус сказал, что «еще рано говорить», как это отразится на количестве моделей, произведенных в ближайшие месяцы.

И Volkswagen, и Continental заявили, что узкие места, как ожидается, сохранятся и в 2021 году. Особенно пострадает бестселлер VW Golf, подтвердила компания.

BMW заявила, что «внимательно следит за проблемой», но на сегодняшний день в производстве не было никаких перерывов.

Крупнейшие поставщики микросхем в отрасли включают Infineon, NXP, Texas Instruments, Renesas и Nvidia.

Информационный бюллетень два раза в неделю

Energy — незаменимый бизнес в мире, а Energy Source — его информационный бюллетень. Каждый вторник и четверг, прямо на ваш почтовый ящик, Energy Source доставляет вам важные новости, дальновидный анализ и инсайдерскую информацию. Подпишите здесь.

Немецкая Infineon заявила, что корректирует свои производственные мощности для удовлетворения более высокого спроса, но что ее «долгосрочные ожидания роста в автомобильном секторе существенно не изменились», несмотря на более быстрое, чем ожидалось, восстановление в этом секторе.