Платформа автомобиля: Платформа автомобиля — как сэкономить на близнецах — журнал За рулем

Что такое платформа автомобиля? — Блог Артема Краснова

Volkswagen презентовал новую платформу MQB, которая может совершить революцию в автопроме. В чем ее уникальность?

Для начала пару слов о том, что называют платформой, ведь термин «построен на платформе» встречается довольно часто. У рамного автомобиля платформой считалась бы сама рама с ходовой частью: получившуюся тележку как бы противопоставляли кузову, который устанавливался сверху.

Таким образом, на одну платформу – раму – можно «надевать» разные кузова и строить, например, внедорожник и микроавтбус, как Mitsubishi Pajero и Delica.

Если же рамы нет и кузов несущий, представить платформу сложнее, хотя по сути речь идет о том же самом. Только вместо рамы берется пол автомобиля с подрамниками, а также подвески, тормозная система, рулевое управление, электрика и определенная компоновка моторного отсека. Элементы платформы автомобиля с несущим кузовом практически не видны снаружи, но, в принципе, такая тележка также может ездить самостоятельно.

Платформа MQB в варианте Golf VI

Другое дело, что она обладает низкой жесткостью, поэтому реальный автомобиль помимо самой платформы имеет приваренные сверху стройки, крышу, а также двери, салон, силовой агрегат и прочие элементы.

На самом деле, понятие платформы чуть более сложное, поскольку подразумевает не просто описанную тележку, а, скорее, набор сходных компонентов, которые образуют семейство таких тележек, пригодных для сборки родственных автомобилей. Например, Volkswagen Golf (5 и 6), Eos, Scirocco, Jetta, Skoda Yeti, Octavia, Audi A3, Seat Leon, Toledo, Altea построены на одной платформе PQ35. Их роднит общность многих компонентов, хотя некоторые могут претерпевать метаморфозы при установке на разные модели.

Например, Skoda Superb построена на платформе удлиненного Passat, который, в свою очередь, получился путем «растяжки» пола обычного «Пассата». В этом случае платформа включает не просто «статичную» деталь – пол автомобиля – но также и принцип, который позволяет сравнительно безболезненно менять длину колесной базы автомобиля.

В общем, совокупность однородных компонентов и принцип их взаимозаменяемости обычно и называют платформой. Правда, не все производители трактуют термин одинаково, но в целом платформа – это общий знаменатель разных с виду моделей. Она может включать также элементы электрообрудования, управляющую электронику, патрубки и другие детали, которые удобно «клонировать».

Двигатель и трансмиссия обычно к платформе не относят, но она содержит как бы «абрис» будущего набора силовых агрегатов, позволяя устанавливать энное количество разных моторов, коробок и приводов с минимумом переделок. Иногда для платформы идет четко фиксированный набор двигателей, которые разрабатывают конкретно под нее, и в этом случае правильнее считать силовые агрегаты одним из модулей платформы.

Большинство платформ имеют либо передний привод (иногда дополненный полным), либо задний (аналогично).

Платформы появились в автопроме еще в 60-х, и смысл их понятен: зачем проектировать десять уникальных подвесок, когда можно вложиться в разработку одной, более универсальной, и ставить ее на все десять моделей?

Вот так VW приобрел вкус к платформам — этот бесподобный Karmann Ghia построен на базе «Жука»

Священным граалем для любого производителя является платформа, настолько универсальная, что на ее основе можно построить абсолютно любой автомобиль: от микролитражки до тяжелого вседорожника. В некотором смысле идея утопична, но можно представить себе технологии будущего, когда вы, сидя в Интернете, перемещаете ползунки и делаете автомобиль то длиннее, то выше, то шире, подгоняя под свои требования, точно одежду. А затем отправляете заказ в производство.

Почему такая идея не реализована на практике? Платформы хорошо тянутся в виртуальной среде, но на практике менять некоторые параметры не так-то просто. К примеру, мы хотим создать малолитражку и длинный седан на одной компонентной базе. Но малолитражка должна быть короткой и дешевой, и для обеспечения приемлемой жесткости кузова можно использовать обычную сталь. Но в случае с большим седаном, который не так зажат по себестоимости, вероятно, стоит увеличить процент высокопрочных сталей, иначе кузов будет или слишком тяжелым или слишком податливым. В общем, объединить в рамках одной концепции разноклассовые автомобили – не такая простая задача, как кажется, и сопряжена с поиском удачных компромиссов.

В этом и заключается прорыв Volkswagen, потому что на базе MQB планируется выпускать до 60 моделей, причем совершенно разных классов: от Polo до Passat! Другими словами, она обеспечит фундамент для всего модельного ряда Volkswagen, Skoda и Seat, плюс частично для Audi, а может быть, и Porsche.

ъ

Платформа допускает создание в том числе гибридных моделей.

Как я уже говорил, платформа – это не столько «тележка», сколько принцип объединения сходных компонентов, и под этот принцип Volkswagen готов перестроить производственную систему. На одном конвейере будут выпускать вперемешку модели разных брендов и разных классов. В принципе, такой подход используется и сейчас, просто VW расширяет диапазон «разности» моделей на одной ветки конвейера.

Столь уникальная платформа несет много преимуществ. Можно экономить на компонентах, поскольку они будут закупаться в больших количествах, а значит, иметь меньшую себестоимость. Снижается срок и затраты на разработку, испытание, запуск новых моделей. Появляется возможность уделять больше внимания качеству платформы, не распыляя силы на разработку новых «тележек». Volkswagen надеется экономить до 1 млрд евро в год за счет новой платформы.

Но могут быть и проблемы. Какой бы гибкой ни была платформа, она накладывает на разработчиков конкретных машин большие ограничения, а значит, некоторые модели могут получиться компромиссными. Возможно, VW удалось найти золотую середину в каждой модели, но тогда их детище просто гениально.

Могут быть сложности имиджевого плана, если автомобили разной цены будут иметь слишком много очевидно-одинаковых компонентов, из-за чего более дорогая модель начент восприниматься «дешевящей». Впрочем, у Volkswagen большой опыт по маскировке одинаковостей: разве скажешь, что набычившийся Leon похож на Golf? А кто найдет сходство у Volkswagen Phaeton и Bentley Continental GT?

 

Иногда постройка автомобилей на одной платформе создавала условия для «каннибализма», например, практически идентичные Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser крадут клиентов друг у друга. Опять же, здесь речь идет скорее о бэйдж-инжиниринге, тогда как VW имеет возможность сделать автомобили достаточно разными, чтобы они не мочили друг друга. Могу предположить, что Skoda будет чуть длиннее и вместительней, Seat сохранит акцент на спортивность в ущерб некоторой практичности, Volkswagen озаботится поиском золотой середины и так далее. Вероятно, появятся и неожиданные комбинации, вроде паркетника-минивэна, как Seat Altea Freetrack.

Кстати, Volkswagen не одинок в поиске абсолютно универсальной платформы. Бывший инженер «Формулы 1» Гордон Мюррей уже несколько лет доводит до ума процесс iStream, который позволяет менять параметры автомобиля практически произвольно, хотя заточен в основном на малолитражки. Принцип более революционен, чем у VW, к примеру, несущую основу предполагается гнуть из плоских стальных листов, а пластиковые кузовные панели окрашивать в массе.

Заглянем в будущее: куда может привести идея универсальных платформ? Вероятно, скоро появятся специализированные компании, которые будут выпускать NoName платформы для крупных производителей. А те, в свою очередь, возьмут на себя роль интеграторов, которые добавляют к платформе недостающие части (верхнюю часть кузова, салон, силовые агрегаты) и занимаются маркетингом продукта: нечто похожее имеет место в электронной промышленности.

Поделиться ссылкой:

Похожее

Что такое автомобильная платформа? — Рамблер/авто

На любом рынке победителем становиться тот, кто способен быстрее реагировать на потребности клиентов, своевременно разрабатывая и предлагая им требуемый продукт. Этот факт не смог обойти стороной и автомобилестроение, следствием чего стало появление автомобильных платформ. Что такое автомобильная платформа, и стоит ли она внимания автолюбителей, вы сможете узнать уже через несколько минут.

Что общего у автомобилей на одной платформеСколько стоит разработка новой платформыМодельный ряд на базе одной платформы внутри альянсаАвтомобили одного класса на единой платформеРазные классы на одной платформеБейдж-инжиниринг (близнецы-братья)Совместные платформы автогигантовМодульный подход к проектированию (mqb и cmf)

Что общего у автомобилей на одной платформе

Понятие «авто платформа» подразумевает под собой совокупность проектных и производственных решений, дополненных конструктивными элементами, которые применяются при создании сразу нескольких моделей транспортных средств одной или нескольких марок.

Основными составляющими элементами платформы являются днище кузова (основа для большинства автомобильных элементов), колесная база (расстояние между передними и задними осями), рулевое управление вместе с усилителем руля, передняя и задняя подвески и соответствующие им двигатель и трансмиссия.

Важно! Учитывая, что на одной платформе могут строиться сразу несколько десятков моделей, универсального набора элементов для основания попросту нет, а каждый разработчик сам определяет список необходимых составляющих автомобильной платформы.

Нередко при выборе основания, помимо указанных элементов, также учитывается архитектура подвески или даже каркас сидений в салоне. В таком случае, основное, что остается — это нарастить верхнюю часть кузова машины.

Автомобили, построенные на базе одной платформы, могут обладать разным уровнем «одинаковости». Самыми близкими «родственниками» считаются продукты бейдж-инжиринга, когда одна и та же машина продается под разными марками (например, Renault Duster и Nissan Terrano), хотя в большинстве случаев встречаются варианты, когда представленные транспортные средства имеют отличия, но обладают общими габаритами (к примеру, Chevrolet Cruze и Opel Astra).

Интересно! Производство разных машин на одной платформе широко практиковалось еще во времена СССР. Стоит вспомнить, только семейство «Жигулей», начиная от ВАЗ-2101 и заканчивая ВАЗ-2107, которые были разработаны на одной базе и могли «делиться» друг с другом многими детялями.

Сколько стоит разработка новой платформы

Если верить информации, представленной Немецкой ассоциацией производителей автомобилей, то на разработку (с нуля) современного транспортного средства, приходится тратить около миллиарда евро.

Кроме того, по подсчетам тех же экспертов, учитывая затраты на производство (имеется ввиду стоимость комплектующих, зарплаты рабочим, маркетинг и т.д.), одно среднестатистическое транспортное средство буде стоить не меньше 30000 евро.

Понятное дело, что «отбить» вложенные деньги можно будет лишь в том случае, когда ежегодно, в течение 10 лет, получится продавать по 200000 экземпляров. Тем не менее, мировые автопроизводители каждый год представляют на авторынках новые модели за 5-15 тысяч, причем их продажи редко превышают 30-40 тыс. единиц. В чем же здесь выгода для производителя?

Дело в том, что еще в 70-х годах прошлого века был найден способ снижения себестоимости производства. Так, в результате этого, примерно раз в 10 лет, начала создаваться автомобильная платформа-шаблон, к которой позже добавлялся один из стандартных наборов агрегатов и пристраивались разные кузова. В результате получается, что база как бы одна, но автомобили с конвейера сходят разные.

На начальных этапах развития подобного открытия, производители настолько увлеклись погоней за большей экономией, что начали оборудовать дешевые транспортные средства дорогими салонами, пытаясь продать их под видом новой и более престижной модели.

Конечно, особым спросом подобные «новинки» не пользовались, поэтому вскоре было принято решение унифицировать лишь те компоненты, которые никак не будут влиять на фирменный стиль. Этой концепции придерживаются и современные автопроизводители, выпуская технически схожие конструкции, отличающиеся друг от друга лишь внешне. Более того, за счет настроек различаются и потребительские качества таких машин.

Применение авто платформ позволяет значительно снизить расходы на разработку нового транспортного средства, хотя оно получается и не очень новым (60-70% конструкции уже использовалось ранее на других моделях).

Модельный ряд на базе одной платформы внутри альянса

Проверив на практике выгоду от использования автомобильных платформ, лидеры автомобилестроения начали создавать целые альянсы, внутри которых выпускаются как схожие транспортные средства, так и абсолютно разные модели. И в том и в другом случае связующем звеном всех новинок является основание (платформа), на базе которой они и строятся.

Автомобили одного класса на единой платформе

Для того чтобы определить, какая же все-таки существует разница между двумя транспортными средствами, построенными на одной платформе, можно сравнить между собой Volvo S40 и Mazda 3. Обе машины построены на базе платформы С1, предназначенной для транспортных средств гольф-класса компании Ford (всего на этой основе было создано около 1,5 миллиона автомобилей по всему миру).

Естественно, «внешность» указанных авто абсолютно разная, хотя контуры все же имеют схожие черты, что в принципе, можно сказать и про остальные современные автомобили.

Что касается внутренней части (салона), то материал отделки, использующийся при создании Volvo, намного богаче, чем у Ford. Кроме того, большей комфортабельностью отличаются и сиденья. Единственной унифицированной частью в салоне является рычаг для регулировки положения руля. Также одинаковой конструкцией обладают системы кондиционирования, обогрева, вентиляции и пассивной безопасности.

Не отличается особенностями и форма днищ. Тормозные системы имеют очень схожее строение, а подрамник мотора, выпускные трубы и подвеска немного отличаются, хотя в общих чертах также идентичны. Нижние рычаги задней подвески Volvo и Mazda имеют отличия, выражающиеся в большей толщине стабилизатора поперечной устойчивости на Volvo и его большими стойками амортизаторов.

Volvo оборудован пластиковым топливным баком, в то время как на Mazda установлена металлическая деталь.

Что касается ходовых качеств, то тут они совершено разные. Volvo не такой резкий и управляется более плавно, хотя по динамическим характеристикам несколько превосходит Mazda, рулевое управление которой намного острее. Кроме того, большие 17-дюймовые колеса этой модели гарантируют хорошее сцепление с дорогой.

Схожи между собой и основные сервисные процедуры, в частности и по цене. Достаточно большое количество запчастей-расходников (таких как свечи или фильтры) взаимозаменяемые и имеют одинаковые размеры. Обычно, запчасти на Volvo дороже на 15-20% , хотя выполнены они из более качественных материалов.

И последний пункт, на который следует обратить свое внимание при выборе между этими двумя моделями – это цена. Volvo значительно дороже Mazda и за модель с двигателем 2,0 просят около 32-35 тысяч долларов, в то время как Mazda с мотором 1,8 продается за 25-27 тысяч долларов.

Разные классы на одной платформе

Разобраться в существующих платформах автомобиля иногда достаточно сложно, ведь это не стандартная конструкция, применима на абсолютно всех транспортных средствах. Серьезно запутывает ситуацию и тот факт, что иногда, машины, построенные на одной платформе, попадают совершено в разные классы, что обусловлено их техническими характеристиками и потребительскими качествами.

К примеру, семейный седан Ford Focus имеет такую же платформу, как и внедорожник Land Rover Freelander 2, а на базе платформы Toyota MC (первый автомобиль появился в 1997 году) функционируют Toyota Avensis, Lexus ES, Corolla Celica, Vista, Caldina, Rav4. Последнюю авто платформу можно назвать самой «престижной», так как именно на ее основе собираются достаточно крупные и оснащенные модели, которые концерн «Toyota» в основном реализует в Америке и Европе.

Бейдж-инжиниринг (близнецы-братья)

Нередко путаница возникает из-за того, что на рынках разных стран одни и те же автомобили продаются под разными «именами». К примеру, популярный у нас Renault, в Корее известен как Samsung, а в Европе продается со значком Dacia.

Не нужно проводить спектральный анализ, чтобы увидеть сходство между кроссоверами Renault Duster и Nissan Terrano, отличия которых проявляются только в форме бампера, задних фонарях и блоках фар переднего освещения, облицовке передней решетки, а также конструкции колесных дисков.

Интересный факт! Пионерами в развитии бейдж-инжиниринга нарынке России стали Datsun икроссовер Nissan Terrano, которые завоевывают все большую популярность у покупателей.

Совместные платформы автогигантов

Современный производитель транспортных средств в среднем ценовом сегменте больше не может просто придумать и выпустить новую модель автомобиля, так как ему приходится разрабатывать сразу целый модельный ряд, а еще лучше – объединяться с другим автопроизводителями. Если этого не сделать, то, скорее всего, ему придется терпеть серьезные издержки производства, так как самостоятельно довести машину до современного уровня сборки и безопасности – это далеко не самое дешевое задание. В результате, автопроизводитель не сможет предложить конкурентоспособную цену, что приведет к полному провалу продаж.

Мало кто станет покупать транспортное средство только за то, что оно не похоже на остальные. Поэтому, если бороться с конкурентами не получается, лучше с ними объединиться или купить их компанию. Ярким примером в этом плане является деятельность концерна Ford. Так, еще в конце 80-х годов он приобрел подающую надежды компанию Mazda, а в конце 90-х Volvo и Land Rover. В итоге, потребитель увидел автомобили, построенные на одной платформе, и хоть они и отличаются внешне, в техническом плане их устройство практически идентично.

Обратите внимание! Даже продажа Volvo китайской компании Geele не помешало дальнейшему сотрудничеству между упомянутыми автогигантами – часть патентов на технологии используемые Volvo принадлежат концерну Ford и наоборот.

Аналогичным образом ведет себя на рынке и американский гигант General Motors, которому принадлежит около десятка мировых брендов. К примеру, идентичной является продукция Daewoo и Chevrolet, а в некоторых случаях такие же модели можно встретить и на рынках США, только называть их там будут по-другому (например, копией европейского Opel Insignia выступает Buick Regal).

Любой крупный автопроизводитель стремится сократить количество платформ, на основании которых строится его модельный ряд. Более того, все чаще концерны начинают «дружить платформами», создавая автомобили разных марок с одними и теми же компонентными базами (в большинстве случаев это происходит в рамках единой корпорации).

Наиболее ярким примером может послужить альянс Renault-Nissan-АВТОВАЗ, ведь если посмотреть топ-10 российских продаж, то 4 места занимают совершенно разные автомобили, построенные на одинаковой платформе В0. Это Renault Duster, средний седан Nissan Almera, компактный Renault Logan и универсал Lada Largus. Все эти машины довольно доступны, что во многом объясняется их техническим родством.

Знаете ли Вы? В 2012 году концерн Volkswagen представил миру новую платформу MQB, которая в наше время считается самой универсальной.

Модульный подход к проектированию (mqb и cmf)

Ни для кого не секрет, что Volkswagen Group – это одна из богатейших авто компаний мира, под которой находятся такие известные концерны как Bentley,Lamborghini, Bugatti, Ducati, Audi и Porsche. Все они занимаются выпуском автомобилей премиум-класса и суперкаров, причем на их фоне такие громкие производители как Seat, Skoda и MAN просто теряются, хотя и их обороты не менее впечатляющие.

Одной из многочисленных платформ Volkswagen Group является платформа MQB, которая дословно расшифровывается как «модульная поперечная матрица». В процессе создания указанной автомобильной базы, разработчики с уверенностью заявляли, что она станет настоящим прорывом в машиностроении, в чем оказались абсолютно правы. На платформе MQB создано достаточно внушающее количество моделей, самым известными среди которых являются Touaregи Porsche Cayenne, которые, к слову, выступают прямыми конкурентами.

Кроме уже упомянутых моделей, модульные платформы MQB лежат в основе Audi A3, Seat Leon и Volkswagen Golf 7. Впрочем, потенциал базы еще не исчерпан, поэтому в ближайшем будущем можно ожидать следующие генерации автомобилей на этой платформе.

Свою концепцию построения легковых автомобилей имеет и альянс Renault-Nissan, которая названа им Сommon Module Family (CМF). Ее также вполне можно охарактеризовать как платформу, но в этом случае, Renault-Nissan особенно подчеркивает, что это больше, чем обычная платформа. Так, несмотря на общее сходство с разработками конкурентов, платформа CМF — это целая инженерная архитектура, способная породить несколько родственных платформ для различных сегментов.

Основными составляющими Сommon Module Family являются так называемые большие модули, то есть моторный отсек, передняя часть днища (включающая в себя и элементы шасси), передний коклит, задняя часть днища (вместе с подвеской) и блоки электрики/электроники.

Интересный факт! В январе этого года, Renault-Nissan увеличил свои среднесрочные цели по экономии до 4,3 миллиардов евро.

Платформа «Мой_Сервис Авто» начала обслуживать владельцев полисов «Помощь на дороге» от «Росгосстраха»

Преимущества цифровой платформы «Мой__Сервис Авто» теперь доступны для владельцев полисов «Помощь на дороге» «Росгосстраха». Этот страховой продукт, в частности, предусматривает оперативную техническую помощь в случае поломки на дороге или дорожно-транспортного происшествия, выезд аварийного комиссара, круглосуточные юридические консультации, содействие в сборе справок или поиске эвакуированного автомобиля. Теперь воспользоваться этими услугами будет еще проще — достаточно скачать приложение «Мой_Сервис Авто» в App Store или Google Pay, активировать полис самостоятельно либо с помощью автоконсультанта.

После активации полиса клиенту будет доступно обслуживание по страховому продукту, а также весь широкий перечень сервисных услуг, предоставляемых на платформе: от подбора станции для ремонта и техобслуживания, вызова эвакуатора, юридических консультаций до уникальной услуги — связи с телеавтомехаником или вызова выездного автомеханика.

Круглосуточно посетителей и клиентов платформы «Мой_Сервис Авто» поддерживает телеавтоконсультант, который помогает конкретизировать проблему, оценить её критичность для дальнейшего использования машины и при необходимости организует ремонт в сервисных центрах-партнерах «Росгосстраха». Консультанты «Мой_Сервис Авто» помогут купить и продать автомобиль, если у клиента есть такая потребность.

Накопленная платформой «Мой_Сервис Авто» статистика показывает, что одной из самых востребованных услуг является консультация телеавтомеханика — грамотный мастер дистанционно помогает автовладельцам самостоятельно устранить проблему, подобрать качественные запасные части, выбрать дополнительное оборудование.

«В случае поломки автомобиля многие склонны решать проблемы самостоятельно, искать ответы на форумах в интернете. Однако такой подход схож с самолечением и может навредить автомобилю. Платформа «Мой сервис Авто» представляет единую точку доступа к необходимым каждому автовладельцу услугам и сервисам, чтобы пользование автомобилем приносило лишь удовольствие», — говорит директор Департамента по развитию бизнеса компании «Росгосстрах» Светлана Бери.

«Помощь на дороге» — первый страховой продукт с полным онлайн обслуживанием. Постепенно в приложении «Мой_Сервис Авто» будут доступны для обслуживания и онлайн урегулирования убытков все автомобильные страховые продукты «Росгосстраха».

Что такое платформа автомобиля и как сегодня строят машины? | АВТО МЕХАНИКА

Платформа – это, по сути, некий набор общих деталей, из которых собирают разные автомобили одной или даже нескольких марок. Так, например, платформа Ford C1 использовалась при постройке Ford Focus второго поколения, Mazda3, Volvo C30, LR Freelander 2 и др. Платформу невозможно пощупать или осмотреть, так как это скорее «философия», перечень определенных принципов постройки автомобиля.

Как это начиналось?

Многие думают, что унификация и строительство машин на общих платформах — продукт современной глобальной экономики, но это ошибочное мнение. На заре автомобилестроения понятие платформы понимали буквально. Была рама с установленными на ней силовым агрегатом и подвеской, их конструировали собственно автоконцерны. А сверху на эти «тележки» ставили разные кузова, построенные отдельными кузовными ателье.

Подробно о том, как «женили» кузов с рамой, мы уже писали в нашей статье о рамных конструкциях, а сейчас уделим внимание экономической схеме. В 20-е и 30-е годы еще не было никаких «народных» автомобилей» вроде «Жука» Volkswagen Kaffer, Fiat 500 или Renault 4CV.

Rolls-Royce Phantom I в кузове от Jonckheere Coupe 1934

«Самобеглые коляски» покупали по большей части люди богатые. А значит, желающие выделяться. Это сейчас в состоятельные слои общества прорвались вчерашние слесари, предел мечтаний которых — Toyota Land Cruiser 200 или Mercedes-Benz G-class, а тогда высокородная и образованная верхушка общества жаждала эксклюзива. Поэтому на одни и те же «тележки», скажем, от Ford или General Motors ставили кузова, которые могли выглядеть совершенно по-разному.

У кузовных ателье были целые «меню» от дизайнеров, и каждый мог создать свой шедевр. В конце 30-х производители начали поглощать такие ателье, и пик индустрии кузовного дизайна пошел на спад. В послевоенные годы исчезли практически все кузовные ателье. Остались немногие, такие как Zagato, Bertone, Karmann и Pininfarina. Они переориентировались в дома дизайна, а уникальные автомобильные кузова выпускали лишь по специальным заказам за огромные деньги.

Что такое платформа автомобиля и как сегодня строят машины?

Ford Mustang 2+2 1965 в кузове от Bertone

В 60-е годы все стало еще сложнее, так как производители начали постепенно переходить с рамных конструкций на несущие кузова и построить нечто эксклюзивное в таких условиях стало невозможно.

На первый взгляд, современное платформенное строительство имеет совершенно другую философию. Тогда стояла задача сделать автомобиль дороже и уникальнее, а сегодня, наоборот, максимально удешевить конструкцию. Но суть, в общем-то, одна. Мы имеем платформу и некий выбор кузовов, которые люди раскупают исходя из своих вкусов. Одному больше нравится Ford, другому — Mazda, а третий предпочтет Volvo. Главное изменение — чисто технологическое. Создание кузова теперь — это поиск невероятно сложного компромисса между аэродинамикой, безопасностью, весом, удобством и дизайном. Поэтому-то вместо сотен маленьких кузовных ателье процессом «рулят» несколько мощных автоконцернов. Только им с их ресурсами под силу разработать столь сложный продукт, как автомобильный кузов.

Из чего состоит платформа сегодня?

Из-за того, что на одной платформе может быть построено большое количество автомобилей разных моделей, марок и классов, набор элементов конструкции варьируется. В рамках одной платформы закладывается перечень силовых конструкций: несколько типов лонжеронов, полов, моторных щитов. Так определяются несколько основ автомобилей (условно говоря, «тележек»), на которые в дальнейшем будут устанавливаться различные двигатели, трансмиссии и кузова.

Также в рамках платформы определяется линейка силовых агрегатов и трансмиссий, устанавливаемых на те или иные силовые конструкции, определенные ранее. Здесь необходимо пояснить. Моторы у соплатформенных автомобилей могут быть как одинаковыми, так и совершенно разными. Скажем, у Ford Focus и Mazda3 в рамках платформы С1 по моторам нет ничего общего, а у также соплатформенных Renault Logan и Nissan Almera они одинаковые.

Что такое платформа автомобиля и как сегодня строят машины?

Ford Focus и Mazda3 на платформе Ford C1

Степень унификации везде разная. «Заточка» под определенный набор двигателей в рамках платформы позволяет конструкторам экономить, но вот для покупателя особой пользы не несет. Например, тот факт, что Ford Mondeo и Volvo S80 являются «собратьями», вовсе не означает, что вы без лишних проблем сможете поставить под капот «Форда» мощный мотор 4.4 V8 от «Вольво».

То же самое и с кузовными деталями. Если взять те же лонжероны, то у Mazda3 и Ford Focus они будут разные. Однако для инженеров на заводах важно, что собираются эти самые кузовные детали по одному и тому же принципу.

С подвеской все несколько проще. В рамках платформ часто унифицируются конструкции ходовой части: собственно подвески, а также тормозов и рулевого управления. Для каждой же конкретной модели могут быть изменены настройки: жесткость и толщина пружин и стабилизаторов, подбор амортизаторов и т.д. Иногда производители вводят в эту основу и мелкие детали кузова и салона: например, ручки дверей и дефлекторы вентиляции.

Несколько платформ для примера

Toyota MC

Год появления первого автомобиля на рынке: 1997.

Модели: Toyota Avensis, Caldina, Celica, Corolla, Rav4, Vista, Lexus ES, RX.

Previous8 / 81 / 82 / 83 / 84 / 85 / 86 / 87 / 88 / 81 / 82 / 83 / 84 / 85 / 86 / 87 / 88 / 8Next

Toyota NBC (New Basic Car)

Год появления первого автомобиля на рынке: 1999.

Модели: Toyota Vitz, Yaris, Aygo, Geely Gold Eagle, Chery Futwin Coupe и др.

Previous3 / 31 / 32 / 33 / 31 / 32 / 33 / 3Next

Ford C1/P1

Год появления первого автомобиля на рынке: 2003.

Модели: Ford Focus, Kuga, Volvo S40, V50, C70, C30, Mazda 3, 5, CX-7, Land Rover Freelander 2.

Previous3 / 31 / 32 / 33 / 31 / 32 / 33 / 3Next

Renault-Nissan X85/B

Год появления первого автомобиля на рынке: 2002.

Модели: Nissan Micra, Cube3, Tiida/Versa, Bluebird Sylphy, Note, Wingroad(Y12), Livina Geniss, NV200, Almera, Renault Logan, Clio, Modus, Sandero, Duster, Dacia Lodg, Dokker, Lada Largus.

Previous4 / 41 / 42 / 43 / 44 / 41 / 42 / 43 / 44 / 4Next

Volkswagen A5 (PQ35,PQ46)

Модели: Audi A3, Audi TT, Q3 VW Touran, Caddy, Golf 5, Jetta, Eos, Tiguan, Scirocco, Golf 6, Passat, Passat CC, Seat Altea, Toledo, Leon, Skoda Octavia, Yeti, RS, Superb.

Previous5 / 51 / 52 / 53 / 54 / 55 / 51 / 52 / 53 / 54 / 55 / 5Next

Недостатки платформенного автомобилестроения:

• Вытеснение с рынка производителей, которые не смогли или не захотели делить платформы с конкурентами. Яркий пример из последних: фактическая гибель Lancia как независимого итальянского производителя, перешедшего на производство машин на платформе концерна Fiat-Chrysler. Также автомобильные журналисты любят упоминать в данном контексте еще одну жертву — шведский SAAB. Здесь не стоит забывать, что изначально платформенные технологии ничего плохого им не сделали: SAAB 9000 («родственник» Alfa Romeo 164) до сих пор считается эталонным автомобилем среди фанатов бренда, а SAAB 9-5 («родственник» Opel Vectra) стал самой успешной моделью за всю историю.
• Сложности с созданием автомобилей с нестандартной компоновкой, а значит, их удорожание. Так, к примеру, заднеприводное купе Toyota GT86 имеет единственного «родственника» Subaru BRZ, а новая Mazda MX (опять же, заднеприводная) — пока еще не вышедшую родственную модель Alfa Romeo. Обе эти модели вынужденно приходится продавать дорого.

Previous4 / 41 / 42 / 43 / 44 / 41 / 42 / 43 / 44 / 4Next

Одноплатформенные: Alfa Romeo 164, Lancia Thema, Saab 9000 и Fiat Croma

Достоинства платформенного автомобилестроения:

• Удешевление процесса для автопроизводителей и возможность предлагать действительно низкую цену. Яркий пример — Renault Logan и сонм родственных ему моделей.
• Возможность недорого разнообразить модельный ряд, как следствие, большой выбор автомобилей для разных категорий потребителей, хотя и в рамках стандартных технических решений. Это будут в целом похожие по характеру автомобили, но все же разные.
• Ограниченная возможность для владельцев машин покупать некоторые детали от более дешевых соплатформенников.

Что в итоге?

Теперь производитель автомобилей в среднем ценовом сегменте больше не может просто придумать модель и выпустить ее. Он должен продумать целый модельный ряд и в идеале объединиться с кем-то. Если он не сделает этого, и рискнет, то ему придется терпеть серьезные издержки при производстве, так как доводить автомобиль до современного уровня качества сборки и безопасности — занятие недешевое. Как следствие, невозможность предложить конкурентоспособную цену и неминуемый провал на рынке. Никто не будет покупать автомобиль только за то, что он не такой, как все.

Мы как покупатели не имеем возможности изменить законы рынка, поэтому нам остается только пользоваться плодами унификации. В следующей публикации мы расскажем вам подробнее о том, как сэкономить на запчастях, покупая детали от «родственных» моделей.

Грузовая платформа автомобиля

Грузовая платформа служит для размещения перевозимого груза или личного состава.

У автомобиля ГАЗ-66 грузовая платформа металлическая, сварная, с откидывающимся задним бортом. Платформа крепится к раме в четырнадцати точках через резиновые прокладки с помощью болтов. В двух передних точках крепления установлены цилиндрические пружины.

По бортам и впереди платформа имеет наставные деревянно-металлические решетки. Боковые решетки изготовлены с откидными сиденьями. Средняя часть платформы оборудована съемными сиденьями.

Для защиты от дождя и ветра личного состава и грузов на платформу может быть установлен на пяти металлических дугах и тент, изготовленный из хлопчатобумажной ткани. Тент оборудуется окнами. При снятом тенте дуги устанавливаются в специальные гнезда в передней части платформы.

Задний борт запирается с двух сторон рычажным запором.

Наружная поверхность основания платформы и колесные ниши покрыты защитной мастикой.

У автомобиля ГАЗ-5ЭА платформа имеет деревянно-металлическую конструкцию. Основание платформы выполнено в виде клепаного металлического каркаса, а пол и борта деревянные. Боковые и задний борта платформы откидывающиеся. Крепится платформа к раме в шести точках с каждой стороны.

У автомобиля ЗИЛ-131 платформа деревянная, с металлической оковкой и металлическими поперечными брусьями, с откидывающимся задним бортом. Крепится платформа продольными брусьями к лонжеронам рамы при помощи стремянок и кронштейнов. Вдоль боковых бортов установлены откидные скамейки. Задний борт имеет подножку и откидное ограждение. Боковые борта снабжены решетками.

Рис. 1. Грузовая платформа автомобиля ГАЗ-66:

На платформе может быть установлена средняя съемная скамейка. В рабочем положении она опирается на передний и задний борта и откидные ножки. От продольных и вертикальных смещений скамейка фиксируется скобами на бортах и фиксатором задней ножки в полу платформы. Средняя скамейка имеет съемную спинку. В неработающем положении среднюю скамейку навешивают на левый борт, а спинку на правый борт платформы. Для этого решетки бортов имеют специальные крючки с запорными шпильками.

Тент платформы надевается на пять дуг и крепится к крючкам на боковых бортах. Дуги устанавливаются в гнезда. В торцах тента имеются клапаны для вентиляции. Сложенный тент укладывается в ящик между кабиной и платформой, а дуги устанавливаются в гнезда в передней части бортов.

На платформе имеется кнопка для звукового сигнала в кабину. Включатель сигнала укреплен на кронштейне на предпоследней стойке с левой стороны платформы.

У автомобиля ЗИЛ-130 платформа деревянная, с металлической оковкой и с металлическими поперечными брусьями основания. Задний борт и два боковых борта откидывающиеся. Платформа приспособлена для перевозки только грузов, поэтому оборудования для перевозки личного состава не имеет.

У автомобиля «Урал-375Д» платформа цельнометаллическая с надколесными нишами. Крепится к раме шестью стремянками и двумя кронштейнами. Четыре передние стремянки имеют пружинные амортизаторы. Между лонжеронами рамы и продольными балками основания платформы поставлены деревянные прокладки. Задний борт откидывающийся. На переднем и боковых бортах имеются подставные решетки.

Платформа оборудуется тремя рядами сидений. Бор.товые сиденья откидные, средний ряд съемный и состоит из двух частей, которые в плднятом положении закрепляются ремнями к кронштейнам на переднем борту и к нишам платформы. Имеются также съемные дуги и тент. На заднем полотнище тент имеет окно, а на переднем — окно и два клапана вентиляции. Снятый тент укладывается в чехол, который ремнями крепится на переднем борту под средним сиденьем.

На боковых бортах платформы установлены ящики для инструмента. Параллельно заднему борту пристегивается предохранительный ремень.

Поворотная платформа ORBITA: опции — ECOSPACE

Все оборудования и комплектующие изготавливаются в Италии на заводе «Ecospace S.r.l» (www.ecospace.it).
На любое оборудование выдается Сертификат происхождения CE от производителя (пример сертификата).

Грузоподъемность

от 2 500 до 50 000 кг

Диаметр платформы

от 4 000 до 20 000 мм

Глубина приямка

Приямок (привод и моторедуктор)

Кол-во остановок платформы

Не ограничено

Средняя скорость вращения

Электрический

Напряжение сети

220В (380В опционально)

Плавный старт и замедление перед остановкой

Общий вес оборудования

Покрытие металлических конструкций (обработка поверхности и защита от коррозии):

Дробеструйная обработка и порошковая окраска RAL 7016 или горячая оцинковка

Покрытие поворотной платформы

Противоскользящий рифлёный лист толщиной 5 мм

Ключ активации работы поста и управления поворотной платформой

Кнопки поворота платформы «ВЛЕВО» и «ВПРАВО»

Аварийная кнопка «СТОП»

* Габариты платформы, грузоподъемность могут быть изменены по заданию заказчика

Срок поставки оборудования составляет приблизительно 70 календарных дней (1, 33-35, 52 недели не рабочие).

Отгрузка готового Оборудования из Италии осуществляется только после полной оплаты его стоимости.

Оплата производится в рублях по курсу ЦБ России.

 

Платформа автомобиля — Энциклопедия по машиностроению XXL

Подъемный механизм платформы автомобиля-самосвала. Автомобиль-самосвал имеет гидравлический подъемный механизм, при помощи которого осуществляется подъем грузовой платформы. Конструктивно он может быть выполнен в двух вариантах один—действующий на пол платформы, а второй — на рычажный механизм.  [c.318]

Подъем грузовой платформы автомобиля-самосвала нужно выполнять в таком порядке открыть запор заднего борта,  [c.319]

Установлены следующие правила расположения груза на грузовой платформе автомобиля  [c.366]

Характеристики платформ автомобилей-самосвалов  [c.7]

Не допускается включать коробку отбора мощности при включенном сцеплении, так как это может привести к поломке или ускоренному изнашиванию зубчатых колес коробки отбора мощности 9 и насоса 7. После окончания подъема платформы, а при работе с прицепом после окончания подъема платформы автомобиля и прицепа, коробку отбора мощности необходимо выключить при включенном сцеплении. При этом прекратится подача масла из трубопровода 8 в трубопровод 6. Коробка отбора мощности автомобиля-самосвала (рис. 27), установленная в корпусе на подшипниках 9, одноступенчатая с шестеренным насосом 13 укреплена на картере коробки передач с правой стороны. Между  [c.38]

Гидрораспределитель. Для управления подъемом платформ автомобиля и прицепа могут применяться двухсекционные четырехпозиционные гидрораспределители золотникового типа (рис. 32). Одна секция служит для управления подъемом платформы автомобиля, другая — платформы прицепа.  [c.43]

В процессе эксплуатации на платформу автомобиля-самосвала действуют статические и динамические нагрузки, зависящие от свойств и расположения перевозимого груза и перекосов автомобиля. Нагрузки можно разделить на следующие виды  [c.120]

Рис. 67. Платформы автомобилей-самосвалов

Фактически расчет рамы и платформы выполняется раздельно. Такой подход дает хорошие результаты для платформ, имеющих малую жесткость при изгибе по отношению к раме. Если жесткость при изгибе платформы значительна, что характерно для платформ автомобилей-самосвалов, рассчитывать на изгиб нужно всю систему рама — платформа, т. е. учитывать взаимное влияние рамы и платформы при данном виде нагружения. Взаимодействие рамы и платформы осуществляется через опоры последней, поэтому распо-  [c.129]
Расчетную схему указанной системы можно представить как балку-раму с опирающейся на нее балкой-платформой (рис., 73). Платформа опирается на раму через п опор, имеющих определенную жесткость и зазоры- Зазор определяют в ненагруженном состоянии самосвалов. Надрамник, иногда устанавливаемый между рамой и платформой автомобилей-самосвалов, при изгибе работает совместно с рамой как параллельная балка или как ее составная часть в зависимости от способа закрепления. В первом случае, если опоры надрамника на раму находятся в зоне опор платформы на него, то в расчетную схему системы надрамник можно не вводить (рис- 73, а).  [c.130]

Рис. 87. Зависимость угла поворота рш сечения оси опрокидывания платформы автомобиля ЗИЛ-ММЗ-4505 в зависимости от поперечного уклона опорной поверхности з

На коэффициент использования грузоподъемности влияют размеры платформ автомобилей (полезная площадь) объемный вес груза соответствие типа подвижного состава перевозимому грузу род, упаковка и способ укладки груза дорожные и климатические условия, ограничивающие предельную нагрузку подвижного состава, и т. д.  [c.461]

Ель по физико-механическим свойствам и стойкости против гниения только немного уступает сосне, но имеет значительно больше сучков. Последние несколько затрудняют механическую обработку еловой древесины. Условия переменной влажности способствуют загниванию еловой древесины. Еловые пиломатериалы также используют для изготовления деталей грузовых платформ автомобилей.  [c.232]

В связи с тем, что в настоящее время широкое распространение получают перевозки грузов в поддонах и контейнерах, внутренние размеры платформ автомобилей должны также допускать размещение стандартных универсальных контейнеров (табл. 8).  [c.27]

Лри компоновке кабины над двигателем, чтобы исключить перегрузку передней оси, иногда грузовую платформу автомобилей несколько сдвигают назад от кабины и высвобождающееся пространство используют для размещения агрегатов систем двигателя (воздухоочистителя, аккумуляторных батарей и т. п.), запасных колес, инструмента и принадлежностей или делают удлиненную ка-бину со спальным местом. Комфортабельность та-  [c.58]

Грузовая платформа автомобиля — металлическая, сварная, с откидывающим задним бортом. Высота боковых и переднего бортов увеличена дерево-металлическими решетками с откидными скамейками. Средняя часть платформы оборудована разборными скамейками для пассажиров. На кузов устанавливается тент для защиты пассажиров от дождя.  [c.254]

Устройство подъемного механизма платформы автомобиля МАЗ-503  [c.264]

Гидравлический цилиндр (рис. 153) телескопического типа, трехзвенный, непосредственного воздействия па платформу, закреп- тен шарнирно на раме автомобиля с помощью опоры-люльки 5. Предназначен для подъема платформы автомобиля-самосвала. Он состоит из неподвижной трубы — корпуса 12 и трех выдвижных звеньев 8.  [c.266]

Рис. 150. Виды платформ автомобилей-самосвалов

Особенности устройства подъемного (опрокидывающего) механизма платформы автомобиля МАЗ-205  [c.271]

Механизм подъема платформы автомобиля МАЗ-205 показан на рис. 157. Усилие гидроцилиндра 4 передается на платформу через рычажно-балансирную систему. Его устройство включает коробку отбора мощности I, карданную передачу, масляный насос гидроподъемника 3, цилиндр гидроподъемника 4, систему рычагов гидроподъемника.  [c.271]

Объясните устройство и работу подъемного механизма платформы автомобиля МАЗ-503.  [c.273]

До прогрева смазки в картере руля и рабочей жидкости в амортизаторах необходимо двигаться на пониженной скорости, осторожно проезжая дорожные препятствия. Первые подъемы платформы автомобиля-самосвала следует выполнять йа пониженных оборотах двигателя.  [c.289]

К основным механизмам и оборудованию кузовов и кабин относятся замки и петли дверей и капотов, стеклоподъемники и механизм крепления стекол, оборудование системы вентиляции и отопления салона, пневматические дверные механизмы автобусов, подъемный механизм платформы автомобиля-самосвала и др.  [c.248]

Эксплуатационные расходы. Установленная мощность электромоторов, вентиляционных установок и насосов окрасочных камер распыления колеблется в широких пределах. Например, камера для окраски узлов станков размером до 2,2 X 0,5 X 1,8 ж имеет установленную мощность 12,8 квт камера для окраски платформ автомобилей размером 4,5 X 2,5 X 0,4 имеет мощность 10,2 кет, камера для окраски тракторных молотилок — 26,0 кет. В распылительной камере для очистки воздуха и улавливания красочной пыли расходуется в среднем 0,3—1,0 воды в час на один гидрофильтр.  [c.143]

Установка знака является официальным предписанием для водителей о разрешенной предельной скорости движения. Наличие знака позволяет другим водителям правильно ориентироваться в том, что данное транспортное средство не развивает большей скорости не по причине опасности дорожной обстановки, а в связи с установленными для него ограничениями. Знак обеспечивает возможность контроля выполнения водителем установленного ограничения. Знак устанавливается на заднем борту грузовой платформы или задней стенки кузова автобуса или легкового автомобиля. Знак может быть нанесен краской на стенки кузова или платформы автомобиля при условии, что он четко выделяется на фоне их окраски.  [c.265]

При работе на гидравлических подъемниках обязательно использовать устройства для предотвращения самопроизвольного опускания. При подъеме платформы автомобиля, как только колеса приподнимутся от пола, нужно прекратить подъем и убедиться, что подхваты под оси автомобиля подошли без перекосов. Продолжать подъем до нужной высоты можно только при правильной установке автомобиля.  [c.296]

Длина платформы автомобиля КамАЗ-53202 — 6100 мм.  [c.21]

Из низколегированных сталей с кар-бонитридным упрочнением изготовляют металлоконструкции промышленных зданий, ответственные сварные конструкции, в том числе северного исполнения, пролетные строения железнодорожных и крупных автодорожных мостов, платформы автомобилей большой грузоподъемности (до 120 т) и др.  [c.13]

Унифицированный универсальный контейнер УУК-3 (рис. 35) предназначен для транспортирования тарных и тарно-штучных грузов на железнодорожных платформах, автомобилях-прицепах и судах в прямом и смешанном сообщении. Конструкция контейнера стальная, закрытого типа, с дверью в торцевой стенке, соответствует требованиям ИСО. Контейнер имеет пять замкнутых рамных шпангоутов, располо-Л1енных поперек корпуса вверху и внизу шпангоуты соединяются горизонтальными балками. В верхней част обеих боковых стенок имеются по две ниши с рымами (пальцами) для застропки контейнера. Расположение и конструкция рьшов типовые и рассчитаны на использование  [c.47]

Автомобили-самосвалы ЗИЛ-ММЗ-554 имеют возможность производить разгрузку на боковые стороны и назад, а также работать с самосвальным прицепом, для чего они снабжены буксирным прибором, гидро-, пневмо- и электровыводами. На рис. 19 представлена принципиальная схема гидравлического подъемного механизма самосвала ЗИЛ-ММЗ-554, который имеет гидробак 7, фильтр с перепускным клапаном 2, сливной трубопровод 3, нагнетательный трубопровод 4, распределитель 5 для управления разгрузкой платформы автомобиля-самосвала и прицепа самосвала, трубопроводы высокого давления 6 п 7, гидроцилиндр 8, запорное устройство 9 для подсоединения гидросистемы прицепа, ограничительный клапан 10 для ограничения угла наклона платформы, рычаг 11 коробки отбора мощности 12, шестерню коробки передач 13, насос 14, всасывающий трубопровод 15.  [c.29]

Гидрораепределитель служит для направления рабочей жидкости от насоса к гидроцилиндру автомобиля или прицепа, для обратного направления потока рабочей жидкости на слив в бак, а также для ограничения давления рабочей жидкости в гидравлической системе подъемного механизма и фиксации платформ автомобиля и прицепа в необходимых положениях (крайних или в промежуточных). Распределитель соединен трубопроводами с на-  [c.43]

Изгибная жесткость платформы обычно определяется из условия прочности при подъеме ее с грузом. Несущим элементом может быть сама платформа (несущая платформа), в этом случае на изгиб работает все ее сечение. К такому типу относится, например, платформа автомобиля-самосвала ЗИЛ-ММЗт555. Часто несущими являются только продольные балки платформы (автомобиль-самосвал ЗИЛ-ММЗ-554). Функцию несущих элементов могут выполнять боковые борта платформы или боковые борта, работающие совместно с продольными балками платформы. В этих случаях представлять платформу как балку можно только с определенными допущениями, так как она является пространственной системой.  [c.130]

ГФ-020 85—90 50—60 мин Юкрашивание кабин, капотов, оперения грузовых автомобилей ЗИС-3—для деревянных платформ автомобилей  [c.197]

Механизм подъема платформы автомобиля-самосвала МАЗ-503 гидравлический с пневматическим приводом управления из кабины водителя. Подъемный механизм (рис. 182) состоит из коробки отбора мощности /, масляного насоса 2, телескопического цилиндра 6, перепускного клапана 5 и пневмораспределительного крана 8 управления механизмом. Вся система подъемного механизма питается маслом из бака 4.  [c.243]

Лебедка на дизельных автомобилях КрАЗ-214Б, КрАЗ-255Б устанавливается за кабиной (под платформой) и укрепляется на раме болтами оборудована тросоукладчиком и ограничителем навивки троса. Рабочая длина троса 55 м. Максимальное отклонение троса от продольной оси автомобиля при выдаче вперед — 30°, назад — 45°. Обслуживание лебедки осуществляется через люк в передней части платформы автомобиля.  [c.259]

Работы вручную. Один грузчик может переносить тяжести массой до 50 кг или перемещать груз массой не свыше 80 кг. Водителей на погрузочно-разгрузочных работах не используют, кроме тех случаев, когда водитель-экспедитор развозит грузы мелкими партиями, а масса одного места не превышает 30 кг для мужчин и 20 кг для женщин. При погрузке навалочных материалов (особенно камня) грузчики во время работы должны быть только с одной стороны автомобиля на расстоянии 1,2—1,5 м друг от друга. Погрузку и разгрузку катных грузов (бочки, барабаны, рулоны), находящихся ниже уровня платформы автомобиля, выполняют с помощью канатов по слегам-покатам два грузчика, находящиеся в кузове. При ручной погрузке или выгрузке пылящих и едких веществ (например, цемента, извести, удобрений) рабочие должны быть в специальной одежде, респираторах и противопыльных очках. Бутыли с едкими жидкостями загружают и разгружают два грузчика и только после проверки прочности упаковочной тары.  [c.33]

---

Как это работает: модульные автомобильные платформы

Breadcrumb Trail Links

1. Технологии и инновации
2. Как это работает
3. Feature Story

Один дизайн может использоваться для создания целой линейки различных транспортных средств

Автор статьи :

Джил МакИнтош Фото Volkswagen

Содержание статьи

Когда-то платформа автомобиля была именно такой. Практически все автомобили имели раму и шасси с прикрученным к ним кузовом.Если платформа была «общей», это означало, что в двух автомобилях использовалась одна и та же рама, но с прикрепленными кузовами разного стиля.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Сегодня «платформы» многих автопроизводителей представляют собой инженерные инструменты, используемые для базовой конструкции автомобиля. Он описывает архитектуру опор автомобиля: шасси, трансмиссию, рулевое управление и подвеску. Когда конструкции внутри платформы могут быть разделены между транспортными средствами — «модульная» платформа — это экономит автопроизводителям значительное время и деньги при создании новых транспортных средств.

В то время как установка одной и той же рамы под множество транспортных средств означала, что все они должны быть одного размера, модульную или гибкую платформу можно сделать длиннее или короче, шире или уже, в зависимости от того, что строится.

Это не то же самое, что так называемая «разработка значков», когда автопроизводитель берет автомобиль и добавляет различные элементы отделки и стиля для создания другого — вспомните, например, Chevrolet Silverado и GMC Sierra. Модульные платформы — это лишь отправная точка для проектирования и разработки каждого автомобиля.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Глобальная модульная платформа Subaru Фото Subaru

В дополнение к экономии затрат, связанной с отсутствием необходимости разрабатывать основы каждого нового автомобиля с нуля, модели, использующие эту платформу, могут также использовать многие ее компоненты. Это позволяет автопроизводителям разрабатывать и производить эти детали в больших объемах, распределяя накладные расходы при более низкой стоимости единицы.Это также может уменьшить количество различных деталей, которые автопроизводители и дилеры должны иметь на складе, поскольку одна деталь может использоваться на нескольких разных моделях.

Различные автомобили с общими платформами также могут быть построены на одних и тех же сборочных линиях, что еще больше снизит стоимость и пространство, необходимое для их сборки. Все это очень важные соображения, поскольку затраты на проектирование, проектирование, испытания и постройку только первых автомобилей с конвейера могут исчисляться миллиардами долларов.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Модульные платформы становятся все более важными, поскольку автопроизводители исследуют альтернативные источники энергии. Если платформу могут совместно использовать автомобили с различными технологиями, такими как гибридные, электрические или топливные элементы, это может снизить стоимость проектирования этих автомобилей меньшего объема, поскольку автопроизводителям не нужно разрабатывать новую платформу для каждого типа. .

Как это сделать, зависит от автопроизводителя. Volkswagen Group, например, разработала платформу MEB (название переводится как модульная матрица электропривода), предназначенную для транспортных средств с батарейным питанием различных размеров. Он отличается от платформы MQB автопроизводителя, лежащей в основе таких моделей, как Volkswagen Golf и Audi TT, и MLB для таких автомобилей, как Porsche Cayenne. Volkswagen планирует предложить MEB другим автопроизводителям, компенсируя его стоимость за счет экономии на масштабе, в то время как те, кто платит за технологию, получат ее меньше, чем если бы им пришлось разрабатывать свои собственные платформы.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

1. Как это работает: разработка автомобиля

2. Обзор читателей: 2019 Subaru Ascent

Используя другой подход, Subaru разработала свою модульную глобальную платформу для бензиновых, гибридных и полностью электрических трансмиссий. , поэтому он может использовать одну и ту же архитектуру для всех своих будущих автомобилей.Impreza 2017 года была первой, построенной на нем, наряду с Crosstrek 2018 года, а грядущий Outback 2020 года является последним примером.

Одним из ключевых элементов модульных платформ является то, что они могут быть адаптированы к новым конструкциям и технологиям в будущем, что продлевает срок их службы, что, опять же, помогает распределять огромные затраты на разработку платформы. Масштабируемая архитектура Volkswagen MEB может быть адаптирована для аккумуляторов разных размеров, что позволяет компании предлагать автомобили с малым или большим запасом хода.Его также можно настроить для соответствия новым размерам или типам батарей по мере развития этой технологии.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Модульные платформы имеют свои преимущества, но при их проектировании возникают проблемы. Инженеры хотят охватить как можно более широкий спектр транспортных средств с помощью единой платформы, но есть ограничения на то, насколько далеко они могут быть растянуты.Автопроизводителям, которые производят самые разнообразные автомобили, придется использовать более одной, хотя преимущества все же есть — например, Ford перешел от 30 различных платформ к 9, а в ближайшие несколько лет сократит их количество до 5. годы. Эти 5 охватят все, от полноразмерных грузовиков и коммерческих фургонов до компактных спортивных автомобилей и электромобилей.

Системы трансмиссии в архитектуре Volkswagen MQB Фото Volkswagen

Еще одна проблема — обеспечить, чтобы каждый автомобиль имел свои собственные характеристики, чтобы все они не ощущались копиями друг друга.Такие факторы, как ощущение рулевого управления, характеристики управляемости, подвеска и распределение веса должны быть отрегулированы и настроены для каждого автомобиля. Это особенно важно, когда автомобили относятся к совершенно разным категориям, например, платформа, которая лежит в основе как экономичного автомобиля, так и спортивного седана, или выполняет двойную функцию для основной модели и для роскошной модели.

Для автомобилей по всему миру, которые могут продаваться на нескольких рынках, платформа должна быть спроектирована таким образом, чтобы автомобиль мог быть построен в соответствии с правилами каждой страны.Автопроизводители также должны тщательно контролировать качество: если огромное количество автомобилей использует общие компоненты, любые, у которых есть проблемы, могут привести к столь же большому количеству отзывов. Тем не менее, преимущества модульной архитектуры перевешивают проблемы, и она никуда не денется.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь на рассылку Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Нажимая на кнопку подписки, вы даете согласие на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc.Вы можете отказаться от подписки в любое время, щелкнув ссылку для отказа от подписки внизу наших электронных писем. Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже готово. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях.На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновление в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, следит за комментариями. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

Полное руководство по платформам для электромобилей всех марок автомобилей

Hyundai

Автомобильный мир становится электрическим: все больше производителей автомобилей обещают отказаться от двигателей внутреннего сгорания к 2030 году.И хороший способ отследить прогресс этого перехода — взглянуть на различные платформы, на которых построены эти автомобили, а также на то, как они построены.

На базовом уровне производители могут создать электромобиль тремя способами:

• Модернизация: Производители модифицируют существующую архитектуру внутреннего сгорания для создания электромобиля. Это самый простой и быстрый способ создания электромобиля, и этот процесс стал намного сложнее с тех пор, как Tesla поставила батареи в шасси Lotus Elise для постройки своего родстера.Но это по-прежнему особый метод, который может оказаться тупиком для будущего развития.
• Гибридные платформы: Многие современные автомобильные архитектуры были спроектированы для объединения с модульными двигателями внутреннего сгорания, гибридными и чисто электрическими силовыми агрегатами. С другой стороны, это дает производителю большую гибкость для адаптации к рынку, но в отношении электромобилей это ограничивает выбор конструкции, заставляя их учитывать ограничения платформ сгорания.
• Выделенные платформы электромобилей: Большинство производителей переходят (или будут) переходить на специализированные платформы электромобилей в течение следующего десятилетия.По сути, это скейтборды, состоящие из колес и аккумуляторной батареи, обеспечивающие максимальную гибкость конструкции. Они дороги и требуют времени на разработку, но когда у производителя есть специализированная платформа для электромобилей, проектировать на ее основе новые автомобили становится относительно просто и дешево. Вот почему у вас есть некоторые компании, которым требуется много времени, чтобы выпустить свой первый электромобиль, но они по-прежнему обещают иметь 10-25 из них у дилеров к 2025 году.

Вот взгляните на все платформы электромобилей отдельных производителей в настоящее время используют.

Реклама — продолжить чтение ниже

BMW

CLAR / FAAR: BMW использует две платформы для большей части своего текущего ассортимента: CLAR для автомобилей с задним приводом и FAAR для автомобилей с передним приводом. Платформы спроектированы так, чтобы быть модульными и работать с силовыми агрегатами внутреннего сгорания, гибридными двигателями и электромобилями, что даже позволяет собирать все три на одной производственной линии. BMW разрабатывает специальную архитектуру электромобилей, но она может появиться не раньше 2025 года.

Форд

GE1: Платформа Ford Global Electrified 1. Ford разработал новую платформу для Mustang Mach E. Это существенно измененная версия платформы C2, которую Ford использует в Escape, Bronco Sport, Lincoln Corsair и Focus. Он поддерживает RWD и AWD.

Дженерал Моторс

BEV2: Платформа электромобилей General Motors второго поколения.Он дебютировал в Chevrolet Bolt в 2016 году и по-прежнему встречается в , переработанном Bolt и новом Bolt EUV.

BEV3: Платформа аккумуляторно-электрического транспортного средства GM третьего поколения. Это скейтборд, в котором используются новые проприетарные аккумуляторы GM Ultium, которые можно упаковывать вертикально или горизонтально. Он может выдерживать дальность до 400 миль и разгон от 0 до 100 км / ч за 3,0 секунды. Он совместим с автомобилями RWD, FWD и AWD. Он будет использоваться в Cadillac Lyriq, среди многих других.

BT1: Электрическая платформа кузова на раме, разработанная на основе платформы грузовика GM T1.Он также будет использовать преимущества новых аккумуляторов Ultium от GM. Он станет основой нового электромобиля Hummer и будущих электромобилей Silverados, Sierras и Escalades.

Хонда

Honda e: Платформа Honda e дебютировала с, как вы уже догадались, хэтчбеком Honda e. Это задний привод, он разработан для динамики движения и максимальной эффективности от небольшого аккумуляторного блока. Мы вряд ли увидим эти городские автомобили в США. Первые автомобили Honda / Acura в США.S. может быть внедорожником, построенным на платформе GM BEV3 перед более крупной платформой электромобилей Honda, которая появится позже.

Hyundai Group

E-GMP: Electric Global Modular Platform. Это платформа для скейтборда Hyundai, которая станет основой будущих электромобилей Hyundai Genesis и Kia, включая новый спортивный кроссовер Ioniq 5 и EV6. Это обеспечит быструю зарядку на 400 и 800 вольт, а также функцию V2L для отправки энергии обратно в сеть.Высокопроизводительные приложения могут разгоняться до сотни за 3,5 секунды, а максимальная скорость превышает 160 миль в час.

B-SUV / GB / Eco-Car: Hyundai Group предлагает электрические версии автомобилей на гибридных платформах, включая Hyundai Kona Electric, Hyundai Ioniq Electric и Kia Niro EV.

16 лучших автомобилей для покупки в 2021 году

Kelley Blue Book выпустила свои лучшие автомобили для покупки награды на 2021 год.Результаты могут Вас удивить.

ПОДРОБНЕЕ

Мерседес Бенц

EVA: Архитектура электромобилей. Это новая специализированная платформа для больших электромобилей и внедорожников. Он появится в этом году с седанами EQS и EQE и последующими новыми электрическими внедорожниками.

MMA: Модульная электрическая архитектура Mercedes-Benz. Это будет специальная платформа для электромобилей малого и среднего размера, которую Mercedes хочет иметь к 2025 году.

MEA: Модульная электрическая архитектура. Это автомобили Mercedes, такие как EQC и EQA, которые работают на электрической версии платформ своих аналогов с двигателями внутреннего сгорания.

Рено / Ниссан / Митсубиси

CMF-EV: Это версия электромобиля платформы Renault / Nissan / Mitsubishi Common Module Family. Он будет использоваться в компактных автомобилях, седанах и кроссоверах всей линейки бренда.Первой серийной моделью станет будущий кроссовер Nissan Ariya.

Nissan EV Платформа: Это платформа с передним расположением двигателя и передним приводом, которую Nissan впервые разработал для Leaf в 2010 году.

Ривиан

Rivian «Skateboard»: Платформа для скейтборда Rivian представляет собой четырехмоторную систему с регулируемой пневматической подвеской. Название «скейтборд» происходит от того, насколько он плоский; все компоненты привода располагаются ниже уровня колеса для максимальной гибкости.Он станет основой для грузовиков R1T, внедорожников R1S и средств доставки Amazon Rivian.

Тесла

Модель S: Платформа Model S — это полноразмерная автомобильная платформа, которая также лежит в основе Model X. В настоящее время она используется только в двух- или трехмоторных системах полного привода. Он позволяет заряжать 480 вольт от сети нагнетателя Tesla.

Модель 3: Модель 3 работает на платформе компактного транспортного средства.Модель Y также использует его и разделяет около 75 процентов своих компонентов с Model 3. Она предлагает меньший диапазон и производительность, чем платформа Model S.

Toyota / Subaru

e-TNGA: Это электрическая версия платформы Toyota New Global Architecture, разработанная совместно Toyota и Subaru. Это будет модульная система с фиксированными и изменяемыми компонентами, что позволит Toyota использовать ее для автомобилей различных размеров.Он появится в будущих электромобилях Toyota и Lexus, а также в Subaru Evoltis.

Volkswagen Group

MEB: «Модульный электроинструмент VW». Эта платформа будет служить основой для автомобилей линейки RWD и AWD ID, которые выполнят обещание Volkswagen строить электромобили для миллионов, а не для миллионеров. Платформа разработана таким образом, чтобы быть недорогой и гибкой для доступных электромобилей. VW будет лицензировать его другим производителям, таким как Ford.

J1: Разработанная Porsche платформа для высокопроизводительных автомобилей, которая в настоящее время используется в Taycan и Audi E-Tron GT. Он отличается своей инфраструктурой для зарядки на 800 вольт, которая должна обеспечивать более быструю зарядку при наличии соответствующей инфраструктуры.

СИЗ: Premium Performance Electric. Эта платформа имеет варианты как с высоким, так и с низким полом и будет использоваться для поддержки автомобилей и кроссоверов, таких как Porsche Macan и большая часть модельного ряда Audi.

MLB Evo: Audi E-tron работает на платформе MLB Evo, платформе сгорания, которая, как следует из названия, является развитием платформы MLB.Он также используется в Bentley Bentayga, Porsche Cayenne и Lamborghini Urus.

Volvo / Polestar

CMA: Volvo и Geely совместно работали над платформой компактной модульной архитектуры. Он может использовать варианты FWD и AWD с двигателем внутреннего сгорания, гибридные или полностью электрические версии. Это платформа, используемая для Volvo XC40, и она лежит в основе трех современных электромобилей Volvo и Polestar: Polestar 2, Volvo XC40 Recharge и нового C40 Recharge.

11 предметов снаряжения, которые вам абсолютно необходимы для автомобильного кемпинга

Автокемпинг делает уехать проще простого. Эти изделия сделают его еще вкуснее.

ПОДРОБНЕЕ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Реклама — продолжить чтение ниже

К 2020 году на этих 10 автомобильных платформах будет установлено 200 автомобилей — Новости — Автомобиль и водитель

Из декабрьского выпуска 2014 г. Автомобиль с водителем

Раньше совместное использование платформы было простым. Вы покрыли «Тойоту» кожей и искусственным деревом, заполнили каждую щель звукоизоляцией, поменяли несколько панелей кузова и наклеили значок «Лексус» на багажник.Или, если бы вы были GM, вы могли бы пропустить несколько шагов и сразу перейти к части высококлассного значка. Но сегодня никто не действует так просто и грубо.

Портфолио большинства производителей заполнено автомобилями, значительная часть которых состоит из их общих частей. В некоторых случаях одна базовая компоновка порождает несколько стилей и размеров корпуса, продаваемых несколькими брендами по совершенно разным ценам на рынках по всему миру. Это должно работать, поскольку крупнейшие мировые игроки увеличивают количество автомобилей, созданных с общих платформ.

Преимущества этого подхода для автопроизводителей очевидны: экономия на масштабе не только в производстве, но и в дизайне, проектировании и соблюдении нормативных требований. Для потребителя это означает, что меньшие по размеру и менее дорогие автомобили часто строятся в соответствии с более высокими стандартами, если платформа исходит от более премиального продукта. Но вся эта победа несет в себе свою опасность: отзыв о продукте распространяется на гораздо больше моделей и транспортных средств, чем в прошлом, усиливая последствия проблемы качества.

Ниже приведены графики 10 самых продаваемых глобальных платформ на 2015 и 2020 годы, рассчитанные отраслевыми аналитиками и прогнозистами IHS Automotive.

Грузовик

Полноразмерная платформа для грузовиков GM (GMT 800/900) с объемом продаж 1,5 миллиона единиц была второй по популярности платформой в 2005 году. Но рост рынков за пределами США, в основном Китая, сместил цифры в сторону небольших автомобилей. Прогнозируемая десятка лучших на 2020 год — это все платформы для небольших автомобилей.

Accord-ian

Одной из особенностей современных платформ является то, что они могут растягиваться, чтобы приспособиться к различным колесным базам и длинам транспортных средств, охватывающих два или три сегмента.Таким образом, ожидается, что к 2020 году Honda будет использовать одну и ту же платформу для Accord и Civic.

Платформа

и архитектура

Несмотря на то, что платформа часто используется взаимозаменяемо, технически это более широкий из двух терминов, описывающий набор транспортных средств с общими «точками крепления» или конкретными размерными параметрами, обычно составляющих моторный отсек, противопожарную стену и противоаварийную конструкцию. Архитектура относится к производным от платформы, либо к различным эволюциям платформы, либо к вариациям размеров.

---

---

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Десять самых распространенных автомобильных платформ за всю историю

Разработка автомобильной платформы может стоить миллиарды долларов, что означает, что автопроизводители пытаются извлечь выгоду из существующих, насколько это возможно, при этом потребители не осознают, что их новый роскошный автомобиль связан с 30-летним сроком эксплуатации. -старое иранское такси.Вот десять самых проституированных автомобильных платформ.

---

10.) Volkswagen PQ34 (1996)

• Audi A3 Mk1 (8L)
• Audi TT Mk1 (8N)
• VW Golf Mk4 / VW R32 (1J)
• VW Bora / Jetta IV (1J)
• Shanghai-VW Lavida
• VW New Beetle (1C / 1Y / 9C) ​​
• SEAT León Mk1 (1M)
• SEAT Toledo Mk2 (1M)
• Škoda Octavia Mk1 (1U)

Volks Audis, вы называете это! Неудивительно, что VW использовал одну и ту же платформу для всего, от хэтчбеков до спортивных купе, но именно в этот момент первая Audi TT встретилась с Volkswagen Lavida, выпускаемым только для Китая.

MQB — гораздо более умная система.

Предложено: willkinton247

---

9.) Toyota MC (2005)

• 2006 Toyota RAV4
• 2007 Toyota Corolla (2009 — на рынке США)
• 2005 Toyota Avalon
• 2007 Toyota Camry
• 2007 Toyota Aurion
• 2007 Lexus ES
• 2007 Toyota Mark X Zio
• 2008 Toyota Auris / Blade
• 2008 Toyota Highlander
• 2008 Toyota Corolla Rumion / Scion xB
• 2009 Toyota Matrix
• 2009 Toyota Venza
Toyota Avensis
• 2010 Lexus HS
• 2010 Lexus RX
• 2010 Toyota Prius
• 2011 Toyota Sienna
• 2011 Scion tC
• 2011 Lexus CT

MC был сокращен для Corolla, удлинен для Avalon или увеличен для Горец.То же самое с линейкой Scion / Lexus, но как насчет этого прекрасного Pontiac?

nrj :

Я ехал на RX350 моей тещи на прошлых выходных, и меня не покидало чувство, что что-то в этом опыте кажется странным. Теперь я знаю: Corolla, на которой я ездил раньше, была основана на той же платформе. Глядя на фотографии, кажется, что область транспортного средства, где лобовое стекло встречается с капотом, прямо над брандмауэром, почти одинакова на обеих машинах. Учитывая, что эта область находится прямо в пределах прямой видимости водителя, теперь все это имеет смысл.

Как ни странно, когда за рулем сходство между RX350 и Corolla для меня более заметно, чем сходство между RX350 и Avalon (у жены он есть) или Lexus ES (у мамы он есть).

Предложено: Grand Moff Talkin ‘, Кредит фото: Hugo90

Среднеразмерная автомобильная платформа Toyota MC используется на:

Подробнее

---

8.) Volvo P2 (1998)

• 1998 Volvo S80
• 2000 Volvo S60
• 2000 Volvo V70 / XC70
• 2003 Volvo XC90
• 2005 Ford Five Hundred
• 2008 Ford Taurus
• 2010 Ford Taurus
• 2005 Ford Freestyle
• 2005 Mercury 5 Montego
Sable
• 2009 Lincoln MKS
• 2009 Ford Flex
• 2010 Lincoln MKT
• 2011 Ford Explorer

Когда Ford принял Volvo, они просто переименовали уже разработанный P2 в D3 и покончили с этим.В Volvo все, от S60 и выше, было построено на этом, но Форду это тоже понравилось, и он основал Ford, Mercury и Lincolns на модернизированной шведской технологии.

По крайней мере, в 2011 году у вас был цельный Explorer …

Предложил: BlakeDaffy

Ford D3 / D4 (также известный как Volvo P2)

Подробнее

---

7.) Mitsubishi GS (2005)

• 2005 Mitsubishi Outlander
• 2007 Mitsubishi Lancer
• 2007 Mitsubishi Delica
• 2008Mitsubishi Racing Lancer
• 2010 Mitsubishi RVR
• 2007 Dodge Caliber
• 2007 Jeep Compass
Ave5 2008 Jeep Compass
• 2009 Dodge Journey / Fiat Freemont
• 2007 Chrysler Sebring
• 2011 Chrysler 200
• 2007 Citroën C-Crosser / Peugeot 4007
• 2012 Citroën C4 Aircross / Peugeot 4008
• 10 Proton в Азии Протон.В Америке Джип, Додж и Крайслер. В Европе Ситроен. Поделиться — это забота!

  Предложил: Incognigro

  Платформа Mistusbishi GS — это все равно что бросить хот-дог по коридору:

  Подробнее

  ---

  6.) Fiat 124 (1966)

  • Fiat 124
  • SEAT 124
  • SEAT 1430
  • ВАЗ-2101 (Lada 1200)
  • ВАЗ-2103 (Lada 1500)
  • ВАЗ-2105 / ВАЗ-2107 (Lada Riva)
  • Murat 124 / Tofaş Serçe
  • Premier 118NE
  • Pirin-Fiat (Болгария )
  • Fiat-KIA 124 (Корея)

  Итальянцы делают это лучше, чем кто-либо, и я мог бы продолжать и говорить о переднеприводной платформе Autobianchi и ее потомках, но 124 более захватывающий.

  Большинство из вас знает, что в 1967 году этот автомобиль был признан лучшим автомобилем в Европе и породил Lada 1200. И вы думаете, что оригинал был лучше. Подумай еще раз.

  Лада разработана итальянцами для российского рынка. Двигатель у него намного более продвинутый, шасси лучше и управляемость только хуже, потому что пришлось поднимать кузов для советских дорог. Но правда, что «Ладам» удалось стать хуже только из-за плохого качества сборки. Так вот что.

  Fiat 124 не остановился на границах СССР.О нет. Также его производили в Испании, Турции, Египте, Корее и Болгарии. Итальянцы умели продавать.

  Предложено: Blondude , Фото предоставлено: aldenjewell

  Fiat 124. AKA — каждая машина, которая пришла из Восточной Европы еще до середины…

  Подробнее

  ---

  5.) General Motors W (1988)

  • 1988 Buick Regal
  • 1988 Oldsmobile Cutlass Supreme
  • 1988 Pontiac Grand Prix
  • 1990 Chevrolet Lumina
  • 1995 Chevrolet Lumina
  • 1995 Chevrolet Monte Carlo
  • 1997 Buick Century
  Buick Century Oldsmobile Intrigue
  • 1997 Pontiac Grand Prix
  • 2000 Chevrolet Impala
  • 2000 Chevrolet Monte Carlo
  • 2004 Pontiac Grand Prix
  • 2005 Buick LaCrosse / Allure
  • 2006 Chevrolet Impala / Impala

    Limited

  • 2006 Chevrolet Impala / Impala

    Limited

  • W-body родился в 1988 году, но будет производиться до 2016 года благодаря полицейскому флоту Imp. увы.Хорошая работа GM.

    Предложено: Stig-a-saw-us-wrecks

    ---

    4.) Ford Fox (1978)

    • 1978 Ford Fairmont
    • 1978 Mercury Zephyr
    • 1981 Ford Durango
    • 1980 Ford Granada
    • 1981 Ford LTD
    • 1980 Mercury Cougar
    • 1983 Mercury Marquis
    • 1982 Lincoln Continental
    • 1979 Ford Mustang
    • 1994 Ford Mustang
    • 1979 Mercury Capri
    • 1980 Ford Thunderbird
    • 1980
    • Mercury Cougar

    26 лет, два поколения Mustang.Вот как было хорошо!

    Предложено: Зеленая свинья , Фото предоставлено: aldenjewell

    ---

    3.) Chrysler K (1981)

    • 1981 Plymouth Reliant
    • 1983 Chrysler
    • 400
    • 1981 Dodge Aries
    • 1982 Dodge Dart K (Мексика)
    • 1983 Chrysler Executive
    • 1985 Plymouth Caravelle
    • плюс все чертовы минивэны

    Платформа Chrysler K родилась в худший период автомобильной промышленности, поэтому В первую очередь, никто многого не ожидал, но Chrysler удалось удивить всех нас пробегом, который продлился до 1995 года.Поразительное достижение, учитывая продукты.

    Предложено: N2Skylark , Кредит фото: aldenjewell

    ---

    2.) General Motors J

    • 1982 Cadillac Cimarron
    • 1982 Oldsmobile Firenza
    hawrolet
    • k 1982
    hawrolet
    • k Buick
    • 1982 Pontiac J2000
    • 1983 Pontiac 2000
    • 1985 Pontiac Sunbird
    • 1995 Pontiac Sunfire
    • 1982 Opel Ascona C (Европа и Южная Африка)
    • 1982 Vauxhall Cavalier Mkuz II (Великобритания)
    • 1982 Холден Камира (Австралия и Новая Зеландия)
    • 1982 Chevrolet Monza (Бразилия)
    • 1995 Toyota Cavalier (Япония)
    • 1990 Daewoo Espero

    Чем хуже K-cars? Послушайте, что говорит abgwin :

    GM’s J body.Это намного хуже, чем K, потому что Chrysler фактически делал варианты K с…

    Подробнее

    Это намного хуже, чем K, потому что Chrysler фактически создавал варианты K с разной длиной, листовым металлом и возможностями (G, E, Y, H и т. Д. И т. Д.), Но J настолько явно был J и так долго не претерпевал изменений, что, по сути, является примером упадка GM.

    Cavalier, Sunbird / J2000, Firenza, Skyhawk и, конечно же, прекрасный Cimarron.

    Предложено: abgwin, Фото: Hugo90

    ---

    1.Volkswagen Type 1

    Дизайн Фердинанда Порше сделал почти все возможное на четырех (или более) колесах за 65 лет. Это одинаково фантастично и устрашающе.

    Предложил: грабитель не может ничего щелкнуть сердцем , Фото предоставлено: aldenjewell

    Добро пожаловать в «Ответы дня» — нашу ежедневную функцию Jalopnik, где мы берем десять лучших ответов из предыдущего вопрос дня и осветите его, чтобы похвастаться.Это сделано вами и вами, читатели Jalopnik. Наслаждаться!

    Фото наверху Кредит: edwaado

    Эта платформа для электромобиля позволяет легко превратить ваш старинный автомобиль в EV

    .

    Представьте, что вы можете управлять своим старым, потребляющим много бензина автомобилем на новой электрической платформе. Это может быть винтаж, снятая с производства модель, черт возьми, это может быть Хамви, и все, что вам нужно, — это взять корпус и внутренности старого автомобиля и поместить их на механическую основу электромобиля.Это своего рода обещание, которое Zero Labs дает своей электрической платформе. Платформа Zero Labs Platform, разработанная так, чтобы быть универсальной и настраиваемой, представляет собой электрическую базу, которая может поместиться под кузовом практически любого существующего автомобиля, мгновенно превращая его в электрический.

    Думайте о платформе Zero Labs как о электрическом скейтборде. Он поставляется с базой, оснащенной всеми электрическими компонентами, аккумулятором и четырьмя колесами. Платформа с регулируемой колесной базой и дорожным просветом, независимой передней и задней подвеской, модульной аккумуляторной системой, двухмоторным приводом мощностью 600 л.с., рекуперативным торможением может быть адаптирована под любой автомобиль.Автомобиль нужно будет подготовить к этому переходу, убрав все под капотом и подключив рулевое управление и приборную панель к новой электрической трансмиссии. Затем машину устанавливали на новую платформу, и вот, у вас появилась старая собака с новыми трюками… или, как Zero Labs любят называть ее, «Прошлое, питаемое будущим».

    The Platform предлагает очень интересный способ переработки и перепрофилирования классических винтажных дизайнов без вредных выбросов. Позволяя вам просто модернизировать существующий автомобиль, Платформа практически исключает запланированное устаревание, позволяя продолжать использовать старый автомобиль, но только с новой внутренней механикой.Созданная для того, чтобы мир боролся с кризисом выбросов, платформа создает систему, которая позволяет автомобилям переходить на электрические. В отличие от компаний, которые запускают новые электрические версии существующих моделей, Платформа предоставляет возможность просто модернизировать старые автомобили без необходимости инвестировать в новые! Бьюсь об заклад, это ДЕЙСТВИТЕЛЬНО полезно для окружающей среды!

    Дизайнер: Zero Labs

    Платформа для электромобилей

    для Hyundai, Kia, Genesis: двунаправленная зарядка, роботакси готов Hyundai, Kia и Genesis.

    По словам Hyundai, высокопроизводительная модель, основанная на E-GMP, сможет разогнаться от 0 до 62 миль в час менее чем за 3,5 секунды, а максимальная скорость составит 162 миль в час. Что касается зарядки, автомобили могут использовать оборудование 800 В и смогут набрать 100 километров всего за 5 минут.

    Hyundai Prophecy концепт

    Первым из этих автомобилей станет Ioniq 5, электрический кроссовер, который должен быть представлен в 2021 году и основан на концепте 45 EV в ретро-стиле, который, как ожидается, столкнется с растущей группой конкурентов, таких как Tesla Model Y, Ford Mustang. Mach-E, Nissan Ariya, Volvo XC40 Recharge, Volkswagen ID.4 и Audi Q4 E-Tron.

    Седан Ioniq 6 поступит в продажу в следующем году и заимствует свои пропорции и реплики спортивного седана из хорошо принятой концепции Prophecy. Более крупный внедорожник Ioniq 7 должен появиться в начале 2024 года.

    Со стороны Kia кроссовер, построенный на этой платформе, должен появиться позже в 2021 году.

    Концепт Imagine by Kia

    Эти автомобили — только начало платформы, которая, по слухам, разработана с учетом гибкости в размерах и форме транспортных средств. Акцент был сделан на длинной колесной базе с короткими свесами, а пассажирский пол будет плоским, что позволит разместить широкий выбор сидений.

    По словам Hyundai, модульность

    поможет обеспечить большую гибкость, упростить разработку и удовлетворить потребности быстро меняющегося рынка. Как и другие специализированные электрические платформы, он был разработан исключительно для аккумуляторно-электрических систем и не оставляет места для обычного двигателя и трансмиссии, помогая оптимизировать безопасность и распределение веса при максимальном увеличении пассажирского и грузового пространства.

    Hyundai Motor Group E-GMP платформа

    Hyundai заявляет, что аккумуляторная батарея в автомобилях E-GMP будет «самой энергоемкой системой, которую когда-либо создавала Hyundai Motor Group», с удельной энергоемкостью, увеличенной примерно на 10% по сравнению с нынешними электромобилями с более легкими батареями — с использованием «Стандартные ячейки мешочного типа» различной конфигурации и количества, которые могут быть установлены ниже в корпусе.Раздельная компоновка охлаждающего блока повышает эффективность охлаждения и экономит место.

    По словам Hyundai, в процессе разработки особое внимание уделялось модульности и стандартизации. В нем использовалась пятирычажная задняя подвеска, типичная для автомобилей среднего и большого размера, и заявлен первый в мире интегрированный ведущий мост массового производства, сочетающий ступичные подшипники и карданный вал.

    Hyundai Motor Group E-GMP силовая установка платформы

    Hyundai также объединила двигатель, коробку передач и инвертор в единый компактный модуль и сообщает, что двигатель вращается на 70% выше, чем у существующих двигателей — примерно до 20 000 об / мин — для большей экономии места и веса.В инверторе используется полупроводниковая технология из карбида кремния, и выигрыш от нее и КПД двигателя в совокупности позволяют увеличить диапазон только на 5%.

    В основе платформы лежит задний привод, но автомобили могут добавить полный привод со вторым двигателем впереди. Передний электродвигатель включает полный разъединитель трансмиссии, чтобы уменьшить сопротивление, когда в нем нет необходимости.

    Транспортные средства, построенные на E-GMP, будут иметь запас хода более 311 миль по циклу WLTP, сообщает Hyundai, и будут способны заряжаться до 80% за 18 минут — вероятно, с использованием 350-кВт CCS DC fast- оборудование для зарядки.

    Hyundai Motor Group E-GMP платформа

    Пожалуй, наиболее примечательным с точки зрения зарядки является то, что E-GMP с самого начала разрабатывался для двунаправленной зарядки. Используя новый интегрированный блок управления зарядкой (ICCU) вместо типичной конструкции бортового зарядного устройства, эти электромобили следующего поколения будут иметь функцию зарядки от транспортного средства (V2L), что позволит им разряжать энергию для внешнего использования без других компонентов. Этого достаточно, чтобы работать и 55-дюймовым телевизором, и кондиционером в течение 24 часов — или, проще говоря, домашних нужд на базовом уровне во время отключения электроэнергии.

    Они могут обеспечивать до 3,5 кВт мощности для аксессуаров или несколько больше через CCS — например, для зарядки других транспортных средств.

    В особенности для автомобилей меньшего размера президент Hyundai и руководитель отдела исследований и разработок Альберт Биррманн сказал, что Hyundai продолжит выпуск электромобилей на платформах ICE, особенно небольших.

    «Сегодня наши переднеприводные автомобили Hyundai и Kia BEV уже являются одними из самых эффективных в своем сегменте», — говорится в сообщении.«С нашей системой E-GMP с приводом на задние колеса мы расширяем наше технологическое лидерство в сегменты, где клиентам требуются отличная динамика движения и выдающаяся эффективность».

    Прототип беспилотного автомобиля

    Бирманн также сообщил, что платформа также станет основой для будущего роботакси Hyundai, разрабатываемого Motional, проектом автономных транспортных средств Hyundai совместно с Aptiv.

    Это важные строительные блоки для поколения электромобилей. Посмотрите видео ниже, чтобы ознакомиться со всеми техническими моментами.

    R-Car Автомобильная система на кристалле (SoC) | Renesas

    Разработан для интеллектуальных и автоматизированных транспортных средств

    Платформа R-Car предназначена для широкого спектра автомобильных приложений, таких как автоматизированное вождение или ADAS, подключенный шлюз, информационно-развлекательная система в автомобиле, кабина и приборная панель. Он разработан для следующего поколения автомобильных вычислений в эпоху автономных транспортных средств. Автомобили стали называть «управляемыми компьютерами». Бесчисленные микроконтроллеры, подключенные к локальной сети, собирают данные с исполнительных механизмов и датчиков и выполняют оптимальную обработку для создания экологически чистых автомобилей.Автоматическое вождение, современные навигационные и информационно-развлекательные системы не только делают вождение более приятным; они также обеспечивают безопасность с помощью систем предотвращения опасностей с использованием распознавания видео на основе передовых встроенных технологий искусственного интеллекта и поддерживают стандарт безопасности ISO2626 до ASIL D.

    Масштабируемая аппаратная платформа R-Car и гибкая программная платформа покрывают весь ассортимент продукции, от премиум-класса до начального уровня. Плагины доступны для нескольких программных инструментов с открытым исходным кодом.

    R-Car для каждого сегмента

    Консорциум R-Car объединяет системных интеграторов, разработчиков промежуточного программного обеспечения / приложений, а также поставщиков операционных систем и инструментов, которые разрабатывают решения для рынка автомобильных информационных систем (СНГ).

    Модельный ряд

    R-Автомобиль S4	R-Car S4 позволяет запускать Car Server / CoGW с высокой производительностью, высокоскоростной сетью, высоким уровнем безопасности и высокими уровнями функциональной безопасности, которые требуются по мере того, как архитектуры E / E развиваются в домены и зоны.
    R-Автомобиль h4e	R-Car h4e — это автомобильный SOC для высокопроизводительных вычислений, способный обрабатывать большие объемы информации с датчиков транспортных средств точно в режиме реального времени. Его области применения очень разнообразны, в том числе, например, в информационно-развлекательных системах в автомобиле или в интегрированной кабине. Также доступна версия с частотой 2 ГГц (h4e-2G), обеспечивающая повышенную мощность процессора.
    R-Car h4Ne	R-Car h4Ne — это уменьшенная модель h4e с аналогичным расположением.Он имеет более узкую пропускную способность и оптимизацию некоторых периферийных устройств. Его области применения очень разнообразны, в том числе, например, в информационно-развлекательных системах в автомобиле или в интегрированной кабине.
    R-Car M3e	R-Car M3e может использоваться в широком спектре автомобильных приложений, требующих вычислений среднего класса, включая, например, информационно-развлекательную систему в автомобиле, интегрированную кабину низкого уровня, подключенный шлюз, центральный сервер. Также доступна версия 2 ГГц (M3e-2G), обеспечивающая увеличенную мощность процессора.
    R-Car M3Ne	R-Car M3Ne оптимизирует функции и производительность R-Car M3e. Его можно использовать в широком спектре автомобильных приложений, требующих вычислений среднего класса, включая, например, информационно-развлекательные системы начального уровня, цифровой кластер, подключенный шлюз. Также доступна версия 2 ГГц (M3Ne-2G), обеспечивающая повышенную мощность процессора.
    R-Car E3e	R-Car E3e SOC подходит для приложений начального уровня с мощной графикой и поддержкой мультимедиа.Он может реализовать, например, цифровую комбинацию приборов, аудиосистему с дисплеем, систему мониторинга водителя или светодиодную матрицу.
    R-Автомобиль D3e	R-Car D3e SOC был разработан для систем с полным графическим кластером. Он выполняет рендеринг графики высокого качества и реализует системные решения низкого уровня.
    R-Car V3M	R-Car V3M — это SoC, который в первую очередь предназначен для приложений с фронтальной камерой, но также для систем объемного обзора или даже для лидаров и позволяет использовать функции NCAP (New Car Assessment Program).Он предлагает высокоэффективный механизм распознавания изображений, поддерживает функциональную безопасность и высокий уровень интеграции при меньших затратах.
    R-Автомобиль V3H	R-Car V3H обеспечивает лучшее в своем классе TOPS / Вт для передового компьютерного зрения, поддерживает последние требования NCAP 2020, включая системы мониторинга драйверов, и обеспечивает путь перехода к NCAP 2025.
    R-Автомобиль V3U	R-Car V3U SoC, основанный на архитектуре R-Car Gen 4, является последним членом открытой и инновационной автономной платформы Renesas для ADAS и AD.Платформа предлагает масштабируемость от приложений NCAP начального уровня до высокоавтоматизированных систем вождения с R-Car V3U, обеспечивающим до 96k DMIPS и 60TOPS.

    Примечание: Многие документы показывают R-Car Gen3; они в равной степени применимы и к Gen3e. В случае различий доступно описание различий.

    .