Плотность летнего дизельного топлива: Почему так важна плотность дизельного топлива

Содержание

Почему так важна плотность дизельного топлива

Как рассчитывают плотность дизтоплива

Определение этого параметра для дизельного горючего производится по формуле из школьного курса физики или с помощью специального прибора ареометра.

В повседневной жизни владельца авто с дизельным двигателем проще и доступнее пользоваться именно бытовыми ареометрами – это недорогие устройства, доступные для свободной продажи, достаточно точны при замерах плотности различных жидкостей, включая дизельное топливо. Точные формулы расчёта плотности в большей степени необходимы оптовым компаниям и производителям ГСМ для максимально ясных взаиморасчётов и ведения бухгалтерской отчетности. В этом случае также ориентируются на таблицы значений, установленных в ГОСТ, также в таких расчётах имеет значение температура окружающей среды.

Значения плотности дизельного топлива по ГОСТ – зимнее, летнее, арктическое, межсезонное

Стандарты, указывающие на нормы плотности горючего для дизельных двигателей, установлены для разных типов топлива, но контрольным значением для всех является температура окружающей среды в момент замеров. Согласно действующим Госстандартам эталоном является плотность дизельного топлива при t +15С.

ГОСТ Р 52368-2005 и 32511-2011 – общие требования к летнему, межсезонному, арктическому и зимнему дизельному топливу ЕВРО: в них установлена плотность 800,0 — 845,0 кг/куб.м для классов 0 и 1, а также 800,0 — 840,0 кг/куб.м для 2 и выше классов.

ГОСТ Р 55475 – плотность зимнего дизельного топлива, арктического: для сортов, пригодных к эксплуатации при температурах по Цельсию -32 /-38 / -44 / -48 и -52 градуса: от 800,0 до 855,0 кг/куб.м.

В действующем прежде ГОСТ 305-82 шкала допустимых значений плотности указывалась от 830 до 860 кг/куб.м, а замеры рекомендовалось проводить относительно стандартных значений при температуре +20C.

Определение плотности ДТ по формуле

Зная, какой должна быть норма плотности по ГОСТ, можно самостоятельно вычислять значения этого параметра для дизельного топлива, приобретенного на АЗС. Оговоримся, что такое занятие, особенно на малых объёмах горючего, скорее является экспериментом – на станциях, входящих в сеть надёжных продавцов ГСМ, невозможно купить дизтопливо низкого качества, не соответствующее действующим стандартам. Владельцам топливных карт ориентироваться среди множества автозаправок основательно проще: для выбора ближайшей точки можно воспользоваться картой проверенных АЗС [1] по всей территории РФ.

Самостоятельно удостовериться в том, что плотность дизтоплива от температуры соответствует указанным нормам можно с помощью формулы и таблицы температурных поправок из школьного курса физики. Плотность – это масса дизтоплива в кг, деленная на его объём, но если требуется учитывать температурные коэффициенты, применяется уже другая формула:

p₄^t– исходная плотность дизельного топлива, чаще всего значение берётся и паспортных данных на приобретаемый вид горючего;

t – текущая температура испытаний;

15 – градусов по Цельсию, относительно этой температуры производятся расчёты плотности дизельного топлива;

α – температурный коэффициент, поправка на каждый градус, значение можно взять максимально подробной таблице в ГОСТ 8. 599-2010 (прил.В, данные пересчёта плотности для светлых нефтепродуктов)

Измерение плотности дизельного топлива ареометром

Не всегда есть время для поиска нужных значений, чтобы рассчитать плотность дизельного топлива от температуры. На этот случай и понадобится ареометр (плотномер) – компактный прибор, который можно приобрести на АЗС или в магазине автозапчастей. Вдобавок, с помощью ареометра производятся мгновенные замеры плотности дизтоплива, а из вспомогательных приспособлений понадобится только небольшая ёмкость, куда следует погрузить это простое устройство.

Процедура определения плотности дизельного топлива регламентирована в ГОСТ 3900-85 и в ГОСТ Р 51069-97, оба стандарта равноценны, и описывают подробные методы работы с ареометрами при замерах для жидких нефтепродуктов.

Плотность и расход дизельного топлива

Сразу стоит отметить, что напрямую эти параметры не связаны, а значение плотности необходимо только для определения сезонности сорта дизтоплива. Кроме плотности климатические условия требуют соответствия многим другим параметрам качества дизельного горючего: температура застывания, присадки и т.д. Но в регионах с холодным климатом расход топлива действительно выше.

Почему зимой расход дизтоплива больше

Такое явление напрямую связано с необходимостью прогревать авто перед поездкой – и двигатель с блоками цилиндров, и антифриз, и система обогрева салона так или иначе нуждаются в некоторых затратах дизтоплива. Соответствие свойств горючего текущим температурным условиям эксплуатации существенно облегчает запуск и последующую работу двигателя.

Арктическое и зимнее дизтопливо отличается от всех прочих сортов не только плотностью, решающую роль в определении сезонности играет цетановое число горючего, то есть порог максимального сжатия для самовоспламенения смеси. Но в целом химический состав, включая присадки, величину цетанового числа и плотность дизельного топлива, указывают на то, будет ли такое горючее эффективным при сильных морозах и не навредит ли двигателю, провоцируя нагрузку на форсунки и преждевременный износ элементов мотора.

Почему замерзает дизельное топливо

Внесём ясность: замерзает дизтопливо, не подходящее для текущих климатических условий. В летнем и межсезонном дизельном горючем допускается наличие парафинов. Вопреки мнению о том, что парафины умышленно добавляют в дизельное топливо, вещества изначально входят в состав нефти, из которой производится этот вид горючего.

Полностью, на 100% очистить нефть от парафинов не представляется возможным, вдобавок технически такой необходимости нет. Полная депарафинизация – многоступенчатая очистка фракций от парафинов при производстве – обоснована только для арктического и зимнего дизельного топлива. Небольшая доля парафиновых углеводородов не несёт угрозы двигателю, если дизтопливо с парафинами применяется в летний сезон, поскольку при плюсовых температурах парафины не загустевают и не выпадают в осадок. Для защиты топливного фильтра и двигательной системы от парафиновых выпадений требуется применять подходящее сезонным температурным условиям дизельное горючее. Для полной уверенности в результате не возбраняется применение специальных депрессорных присадок категории «антигель» – они не допускают образования парафинового осадка.

Как узнать, что вам заправили зимнее ДТ

Конечно, в первую очередь стоит избегать сомнительных мест для заправки автомобиля дизтопливом и любым другим видом горючего. Станции, выступающие, как участники сети крупных поставщиков нефтепродуктов и услуг, несут больше ответственности за качество ГСМ: и перед другими АЗС бренда, и перед законом о защите прав потребителей. Реализовать некачественное или не соответствующее сезону горючее таким станциям не выгодно.

Помощь водителю при поиске подходящей автозаправки – АЗС-локатор, где отмечены все комплексы, предоставляющие услуги и горючее высокого качества.

Своими же силами отличить летнее или межсезонное от зимнего дизельного топлива непосредственно перед заправкой его в бак можно с помощью простого, но эффективного способа. Прежде чем заправиться дизтопливом, следует взять пробу в небольшом объёме, буквально 50-100 мл, а затем выставить ёмкость в снег. За то время, когда закончится очередь на бензозаправке, проба покажет превышение парафинов, если под видом зимнего дизельного топлива продаётся смесь, не соответствующая температурным условиям.

Плотность дизельного топлива в зависимости от температуры

Начать следует с того, что плотность дизельного топлива, как и любой другой жидкости, сильно зависит от его температуры. Поэтому для получения сравнимых результатов плотность дизельного топлива измеряется при 20 градусах по Цельсию. Дизельное топливо (ДТ) — это жидкие углеводороды, использующиеся в качестве горючего для дизельных двигателей внутреннего сгорания. Обычно под этим термином понимают горючее, получающееся из керосиново-газойливых фракций при помощи прямой перегонки нефти. Плотность топлива – это фактически его удельный вес. Измеряется эта величина в килограммах на кубический метр или в граммах на сантиметр в кубе.

Название «солярка» происходит от немецкого Solaröl (солнечное масло) — так за желтый цвет ещё в середине XIX века называли более тяжёлую фракцию, образующуюся при перегонке нефти.

Советская нефтеперерабатывающая промышленность выпускала горючее «Соляровое масло ГОСТ 1666-42 и ГОСТ 1666-51». Оно было предназначено для применения в качестве дизтоплива среднеоборотных (со скоростью вращения коленвала не выше 1000 об/мин.) дизелей. Использовалось, как правило, для сельскохозяйственной и другой специальной техники, и все знали ее под названием «солярка» или «соляра». Соляровое масло непригодно для заправки современных авто с высоко оборотистыми ДВС.

Разделение дизельного топлива по ГОСТ

Согласно ГОСТ 305-82 дизельное горючее делится в зависимости от сезона использования на следующие виды:

Летнее – остается жидким всего до -5 ^◦C. Его рекомендуется использовать при температуре воздуха выше нуля по Цельсию.
Зимнее – не должно густеть до -35 ^◦C. Используется при морозах ниже -20 ^◦С.
Арктическое – застывает не выше -50 ^◦C. рекомендовано к использованию при морозах ниже -45 ^◦С.

Вес одного кубометра летнего дизельного горючего должен быть не более 860 кг. Вес кубометра зимней солярки должен быть не более 840 кг. Вес куба арктического дизельного топлива не должен превышать 830 кг. Измерять вес солярки ГОСТ предписывает при 20 градусах по Цельсию.

Измерение удельного веса

Плотность топлива измеряется при помощи ареометров. Плотность дизтоплива измеряется ареометрами для нефтепродуктов, названия которых начинаются с букв АН, к примеру, таких как АНТ-1 или АНТ-2. Чем больший процент дизтоплива приходится на углеводороды, имеющие высокий удельный вес, тем больше плотность этой солярки. С одной стороны, при сгорании такого дизтоплива выделяется больше энергии, с другой, оно хуже испаряется, тяжелее поджигается и не сгорает в цилиндрах без остатка. Так как летом испарение и воспламенение происходит проще у летней солярки, удельный вес выше, чем у зимнего дизельного топлива.

Поскольку ГОСТ предписывает измерять плотность ДТ при температуре 20 ^◦C, для правильного определения плотности нужно принести емкость с соляркой домой и дождаться, чтобы зимой она прогрелась, а летом остыла до +20 ^◦C. Если же вам некогда ждать, можно измерить интересующий вас параметр и температуру ДТ, а после пересчитать каков будет результат при 20 ^◦С. Для этого нужно знать, что уменьшение температуры солярки на 1 ^◦C увеличивает ее удельный вес в среднем на 0,0007 г/см³. А увеличение температуры соответственно уменьшает плотность на туже величину.

Вычисление удельного веса для 20

^◦C

Измерить плотность и среднюю температуру солярки.
Вычислить разность фактической температуры и 20 ^◦С.
Умножить разность температур на поправочный коэффициент.
Если фактическая температура меньше 20 ^◦C, то отнять от значения плотности при данной температуре результат вычисления третьего пункта. Если же жидкость теплее +20 ^◦C, то эти значения нужно сложить.

Например, плотность горючего при температуре 0 ^◦C равна 0,997 г/см³. Разница между фактической температурой и 20 ^◦C равна 20. Тогда 20 × 0,0007 = 0,014 г/см. Так как при 20 ^◦C плотность горючего будет меньше, чем при 0 ^◦C, нужно от плотности при 0 ^◦C отнять величину поправки – 0,997-0,14=0,857 г/см³. Чтобы перевести результат из грамм на кубический сантиметр в килограмм на кубометр, нужно величину, выраженную в граммах на кубический сантиметр, умножить на 1000. То есть удельный вес нашей солярки при 20 ^◦C будет равен 857 кг/м³. Это позволяет нам сделать предположение о том, что она, судя по результатам вычисления, скорее летняя, чем зимняя. Точное же заключение о том, для какого сезона предназначено горючее, сделать на основании величины его плотности невозможно.

Связь плотности горючего и экономичности дизеля

Так как сгорание солярки, имеющей высокий удельный вес, сопровождается выделением большего количества энергии, чем сгорание менее плотного горючего, очевидно, что использование летнего топлива экономичнее. Однако его использование для повышения экономичности дизеля в холодное время года не представляется возможным. Это объясняется тем, что в его состав помимо керосиново-газойливых углеводородов, содержащих основной запас энергии топлива, входят и растворенные в них парафины. Последние даже при незначительном понижении температуры горючего, затвердевают, сгущая горючее и ухудшая проходимость фильтра тонкой очистки топлива. В результате этого ухудшается способность топлива прокачиваться по системе питания и распыляться в цилиндрах двигателя. Поэтому в состав зимних видов дизельного топлива вводят присадки, замедляющие застывание парафинов и сгущение солярки до состояния геля.

Эти добавки, снижая температуру сгущения горючего, совершенно не оказывают влияния на его плотность. Логично предположить, что если добавить присадку-антигель в летную солярку, то в результате получится экономичное зимнее топливо. Но это далеко не так. Потому что добавка только снизит температуру замерзания парафинов, растворенных в топливе.

Сама же солярка не станет менее плотной, а значит с понижением температуры, будет значительно густеть, что затруднит ее распыление в камерах сгорания и продвижение по топливопроводу. К тому же, ошибочно полагать, что залив присадку в замерзшую солярку, мы добьемся того, что парафины в ней растают, и она вновь обретет текучесть.

Подводя итог вышесказанному, нужно отметить, что плотность очень важна для зимнего топлива. Для летнего же важнее такие параметры, как содержание серы и цетановое число. В том, что дизель зимой менее экономичен, нежели летом, конечно, во многом «заслуга» менее плотной, чем летом солярки, но не только ее. Снег на дорогах тоже не способствует экономичности.

Метод экспресс-проверки дизельного топлива

Владельцу дизеля в повседневной жизни редко бывает нужно проверять качество горючего. Так как обычно он заправляет свой автомобиль на одних и тех же заправках, качество горючего на которых проверенно в процессе эксплуатации авто, и скорее всего устраивает автовладельца. Находясь же зимой в незнакомом месте, экспресс-анализ зимней солярки в морозную погоду можно провести описанным ниже нехитрым способом.

Нужно плеснуть немного горючего на промороженный кусок металла. Топливо не должно белеть, мутнеть и терять текучесть. Если горючее на глазах густеет и плохо стекает с металла – его качество в комментариях не нуждается. А вот если белеет и мутнеет – вам поможет знание того, что температура помутнения солярки должна быть всего на 5–10 градусов Цельсия выше температуры ее замерзания. Смотрите на градусник и делайте вывод. Устроит ли вас, если ваша солярка замерзнет, когда станет холоднее, чем сейчас всего на 10 ^◦С.

Какая плотность дизельного топлива кг м3 по ГОСТу

Сегодня практически каждый водитель знает, какая плотность дизельного топлива должна быть в идеале. Для зимнего варианта – это 840 кг/м3, а для летнего аналога 860 кг/м3, причем данные параметры будут соответствовать действительности при температуре окружающей среды всего в 20С. При увеличении температуры плотность значительно снижается, тогда как при понижении увеличивается.

Едет и хорошо

Долгое время водители не обращали внимания на плотность дизтоплива в кг/м3, т.к. все руководствовались одним правилом – если автомобиль едет, то и топливо в нем хорошее. На практике все совершенно иначе, а обоснование этому достаточно простое: летнее дизтопливо при низких температурах начинает выделять парафины, забивающие всю топливную систему.

Сегодня в большинстве стран мира используется топливо Евро-5, которое на практике является аналогом зимней солярки, только с прекрасными показателями экологичности и обладающее хорошей смазывающей способностью. Конечно, стоимость такого топлива немного выше летнего варианта, зато автовладельцы теперь могут не опасаться любых неожиданностей и при этом практически не вредят окружающей природе.

Плотность летнего дизельного топлива

Плотность зимнего дизельного топлива

Показатели плотности зимнего дизельного топлива

Самостоятельное исследование

Большинство людей сможет самостоятельно провести эксперимент, чтобы узнать плотность приобретаемого топлива. Для этого достаточно в домашних условиях набрать в емкость 1 литр топлива и взвесить на точных весах (желательно электронных). В результате должно оказаться 840 либо грамм, в зависимости от марки. Попутно нельзя забывать, что при повышении температуры масса будет незначительно снижаться, а при повышении увеличиваться. Но не стоит организовывать эксперименты при отрицательных температурах, т.к. в этом случае есть большой риск неточности результатов эксперимента. Нередко создать идеальные условия невозможно, поэтому можно воспользоваться вымеренным шагом в 0,00075 кг/м3 на 1 градус (при изменении температуры на 30 градусов плотность изменится на 0,0225 кг/м3).

Если вы заправляетесь на новом неизвестном ранее месте, то подобное исследование является критически необходимым. Оно поможет узнать, какое именно топливо вы заливаете в свой транспорт, но при этом узнать качество будет достаточно сложно – для этого существуют иные методики.

Если плотность дизельного топлива соответствует гост, то его можно использовать без малейших опасений. Наша служба доставки привезет и отгрузит желаемую продукцию в полном объеме в любое удобное для вас место в СПб и Ленинградской области.

Плотность дизтоплива летом | Дизельное топливо, ДТ важное свойство

Практически каждый автовладелец знает, что плотность летнего дизельного топлива ровняется 860 кг/м3, причем она может значительно изменяться. Всегда важно приобретать действительно качественный продукт, который не будет вредить окружающей среде и автомобилю, ведь даже небольшая экономия на качестве может выразиться в крупных потерях денег и времени.

Расценки на качественный продукт далеко не всегда отличаются от менее качественных аналогов, поэтому приобретать нужно только у продавцов, которые уже успели зарекомендовать себя. К тому же оптовые закупки у нас позволяют существенно сэкономить, оставаясь абсолютно уверенным в том, что покупка полностью соответствует действующему ГОСТ.

Какое заправлять

Плотность дизтоплива летом будет соответствовать стандартам только при температуре 20 С, тогда как даже незначительные перемены окажут свое непосредственное влияние. Если вы желаете высчитать плотность самостоятельно, то нужно на каждый градус делать погрешность в 0,00075 кг/м3 – это позволит получить абсолютно точные результаты. При этом качество остается неизменным, благодаря чему вы сможете оставаться абсолютно уверенными в надежности работы машины.

Плотность дизельного топлива летом значительно уменьшается, но при этом важно помнить, что при понижении температуры начинают выделяться кристаллы парафина, а это негативно сказывается на всей двигательной системе. Большинство людей отдают предпочтение приобретать в теплое время года именно такое топливо, потому что оно позволяет добиваться следующих преимуществ:

минимизация затрат;
экологичность;
благотворное воздействие на транспортное средство.

Важно отметить, что определение плотности не всегда позволяет выявить некачественный продукт, т.к. в ряде случаев недобросовестные продавцы этот фактор учитывают. Именно поэтому обращаться нужно в профессиональные компании, которые дорожат своим именем и всегда реализуют только высококачественное топливо.

Плотность летнего дизтоплива может существенно варьироваться, в зависимости от температуры окружающей среды, но при этом всегда нужно следить, чтобы внешние температуры не особо опускались, т.к. это может сказаться на качестве продукта.

Плотность дизельного топлива

Плотность дизельного топлива – это характеристика, которая показывает соотношение одного килограмма к одному литру. Килограмм дизельного топлива – это величина постоянная, а какой объём он будет занимать зависит от температуры. При нагревании плотность дизтоплива уменьшается, при охлаждении увеличивается.

Очень часто встречается ситуация, когда бензовоз после загрузки везёт топливо клиенту, за это время машина нагревается на солнце, соответственно плотность дизельного топлива падает и перестаёт соответствовать записи в товарно-транспортной накладной. Это не является обманом со стороны поставщика. У добросовестных поставщиков дизельного топлива бензовоз заливается по уголкам, установленным при калибровке бензовоза.

Плотность уменьшилась, но при этом увеличился объём топлива. Бензовоз приедет к клиенту залитый выше уголков. Если умножить изменившиеся литры на изменившуюся плотность, то килограммы останутся неизменными. Зимой происходит обратная ситуация. Дизельное топливо остывает, занимает меньший объём. Создаётся видимость, что бензовоз пришёл неполный (топливо опустилось ниже уголков), но плотность стала выше. Простое умножение позволяет убедиться в добросовестности поставщика.

Плотность летнего дизельного топлива выше, чем плотность зимнего. Благодаря более низкой плотности зимнее дизельное топливо менее вязкое, и температура замерзания у него ниже.

Плотность дизельного топлива

влияет на стоимость литра дизтоплива. Чем меньше плотность, тем дешевле литр. Но так как двигатель расходует дизтопливо в килограммах, то не всегда дешевый литр дизельного топлива приводит к экономической выгоде покупателя.

Мы можем предложить Вам топливо со сниженной плотностью. Это позволяет существенно удешевить стоимость литра, не сильно изменив его качество. Данное предложение может заинтересовать компании, учётная политика в которых ведётся в литрах.

ГОСТ дизельное топливо | Государственные стандарты качества на топливо

В первую очередь, имеет значение цетановое число. По этому показателю определяется скорость, с которой сжатое топливо самовоспламеняется в цилиндре. Оптимальное цетановое число позволяет солярке быстро воспламеняться, а современные инжекторы двигателя контролируют процесс сгорания и поступления в цилиндр.

ГОСТ 32511-2013 (EN 590:2009)

ГОСТ Р 52368-2005.

На характеристики также влияет сезонный вид топлива, поскольку из-за разницы температур требования к зимнему и летнему виду солярки отличаются. Выбирая топливо у нас, вы можете не волноваться о его качестве, но иметь представление об основных параметрах все-таки стоит.

Дизельное топливо с малым цетановым числом сгорает медленно, накапливается в цилиндре, а затем высвобождается, что вместо плавного процесса дает толчок давления, бьющий по поршню. Двигатели, работающие на топливе со слишком малым или чрезмерно высоким цетановым числом, дымят, поскольку солярка не успевает сгореть полностью, что существенно отражается на экономии. Оптимальные показатели, установленные действующими ГОСТами – от 40 до 51.

Содержание серных соединений

Мы реализуем только высококачественное дизельное топливо, соответствующее ГОСТам по всем параметрам. Это касается и содержания серы. Количество серных соединений зависит от качества нефти и степени очистки конечного продукта. Эти вещества в результате разных химических реакций приводят к образованию серной кислоты и ее оседанию в цилиндрах, что неизбежно ведет к преждевременному износу запчастей.

Серные соединения вместе с выхлопными газами поступают и в атмосферу, что наносит вред экологии. Добросовестные производители заинтересованы в снижении содержания серы. Чтобы дизельное топливо соответствовало нормам, оно проходит дополнительные уровни очистки. Таким образом, дизельное топливо, которое изготавливается по ГОСТу, оказывается экономным даже в долгосрочной проекции. Оно не только обладает высоким КПД, но и щадящее относится к двигателю и окружающей среде.

Плотность дизельного топлива

Плотность дизтоплива не показатель к для замерзания, характеризует помутнение, фильтруемость,замерзание. Чем выше уровень плотности топлива, тем большее оно выделяет энергии.Кроме того это не постоянная величина, которая зависит от колебаний температуры воздуха.

Скачать паспорт качества.

Литры или тонны — в чем считать дизельное томливо. Интересные факты и полезная информация

Проблема пересчета дизельного топлива заключается в том, что для разных целей используют разные единицы измерения. Например, при заправке транспортного средства топливо считают в литрах, поскольку бензобак рассчитан на определенный объем горючего. При перевозке партии дизельного топлива рассчитывается его масса в тоннах, потому что транспортные средства имеют ограничения по грузоподъемности. Перерасчет производится также и в бухгалтерских целях.

Что же касается взаиморасчетов между поставщиком нефтепродуктов и оптовым покупателем, то в этом случае целесообразнее использовать в качестве единиц измерения всё же тонны. Причина этому — физические свойства дизельного топлива, а именно особенность жидкости изменять объем в зависимости от изменений температуры.

Масса топлива рассчитывается по формуле M = V*p (масса равна произведению объема и плотности).

Плотность дизельного топлива не является постоянной — она меняется в зависимости от марки топлива (сезонности) и температуры. ГОСТом 305-2013 установлены максимальные величины плотности для дизтоплива разных марок. Так, плотность летнего топлива не может быть больше значения 863,4 кг/м³, а зимнего — не более 843,4 кг/м³. Но это максимальные, а не обязательные величины, причем установленные для температуры окружающей среды 15^oС.

При изменении температуры топлива на 1^oС его плотность изменится обратно пропорционально в среднем на 0,7 кг/м³. Чем выше температура, тем меньше плотность. То есть, если при температуре воздуха 15^oС плотность дизельного топлива составляет, например, 860 кг/м³, то при 20^oС плотность будет составлять 856,5 кг/м³.

Теперь вернемся к формуле расчета массы M = V*p. Если бы мы рассчитывали массу по постоянному объему, например, в 10000 литров (10 кубометров), то получили бы вес нашей партии топлива при температуре окружающей среды 15^oС равный 8600 кг, а при температуре 20^oС — 8565 кг. Однако, для этого нам пришлось бы поместить указанный объем топлива в условия, препятствующие изменению объема в связи с изменением температуры. В вакуум, например. Но поскольку на сегодняшний день никто не перевозит оптовые партии топлива в вакуумных емкостях, жидкость в зависимости от изменения температур имеет возможность свободно изменять объем — расширяться или сжиматься, как ей и положено по законам физики.

А вот масса как раз остается величиной постоянной, независимо от температуры окружающей среды и марки топлива. Если в бензовозы на нефтебазе залито 8600 кг дизельного топлива при 15^oС, что составляет 10 м³, то к покупателю даже при повышении температуры до 20^oС приедет 8,6 тонн, но объем партии уже будет составлять 10,04 куба, то есть на 40 литров больше.

Согласитесь — расчет с поставщиком по установленному на бензовозе счетчику в указанном случае будет не в пользу покупателя, но, увы, далеко не каждый оптовик располагает оборудованием, позволяющим взвесить закупленную партию при приемке. По этой причине большинство закупщиков дизельного топлива соглашаются на взаиморасчет по объему, производя перерасчет данных, полученных при приемке, и сверяя их со сведениями о партии, указанными в паспорте качества.

Важно помнить, что надежный поставщик нефтепродуктов на каждую партию дизельного топлива предоставляет паспорт качества, в котором указываются и масса отгруженного топлива в тоннах, и его установленная ГОСТом и фактическая плотность при 15^oС. Если нет возможности взвесить партию при приемке, то при наличии паспорта качества легко рассчитать объем загруженного топлива. Всё, что потребуется от приемщика — измерить ареометром плотность топлива на момент приемки, умножить ее на принятый объем и сравнить полученный тоннаж с тем, что указан в паспорте качества. Главное — выбрать заботящегося о своей репутации поставщика с честной ценовой политикой.

Возникли вопросы?

Заполните форму обратной связи, наши менеджеры свяжутся с вами!

Почему зимой расход топлива выше, чем летом?

Европейская нормализация топлива хорошо продумана: спецификации EN228 (для бензина) и EN590 (для дизельного топлива) гарантируют наилучшее соответствие топлива и способа его использования в большой группе сред. Климатические условия входят в число всех параметров, охватываемых этими стандартами.

Как вы, наверное, не знаете, во Франции два сорта дизельного топлива и много бензина.Эти марки не относятся ни к стандартному дизельному топливу, ни к премиальному, ни к SP85 / 95, Super87 / 98 или E-10 (SP95 — смесь этанола). Сорта, о которых мы говорим, относятся к колебаниям климатических условий, в частности к перепадам температур от «летнего» и «зимнего» сезона.

А как насчет дизельного топлива?

Нефтеперерабатывающие предприятия модифицируют состав топлива для соответствия летним (с 1 апреля по 31 октября) и зимним (с 1 ноября по 31 марта) климатическим условиям, чтобы двигатель мог работать должным образом и безопасно.

В зимний период дизельный двигатель должен запускаться в холодную погоду. Как правило, температура опускается ниже 0 ° C, особенно ночью. Это может привести к серьезной проблеме, учитывая, что дизельное топливо состоит из многих компонентов парафинового типа.

Парафин состоит из атомов углерода, связанных друг с другом (как проволока), образующих более или менее длинные цепочки. Если эта цепочка слишком длинная, то у нас есть воск для свечи! Это очень крайний случай, но нефтепереработчики должны предотвращать замерзание молекул парафина / парафина в баке, топливопроводе или фильтре.

Нефтепереработчики навязывают себя, чтобы соответствовать другому стандарту (не обязательному для розничных продавцов массового рынка и независимых магазинов): нормы температуры помутнения. Этот стандарт определяет температуру, с которой парафин начинает замерзать.

Для удовлетворения требований более легкие и более короткие молекулы добавляются во время обработки дизельного топлива с добавками. Эти молекулы обычно зарезервированы для керосина, используемого в авиалайнерах (при температурах до -60 ° C / -76 ° F). Таким образом, нефтепереработчики создают более легкое топливо, добавляя до 20% керосина.

Летом из-за менее строгих правил нефтеперерабатывающим предприятиям не нужно добавлять керосин или другие присадки.

Как это влияет на расход топлива?

За счет добавления легких молекул, которые помогают завести автомобиль при зимних температурах, плотность дизельного топлива снижается. Напоминаем, что плотность — это вес дизельного топлива в килограммах. В результате зимний дизель легче летнего.

Даже если мы покупаем топливо на заправке литрами, на сгорание топлива влияет его плотность (а не объем).Например, мы можем сравнить это с деревом: более легкое или более плотное дерево горит по-разному. Поскольку зимнее дизельное топливо легче, чем в летнее время, на его расход будет влиять изменение молекул в дизельном топливе, и фактически изменится расход топлива зимой.

Мы говорим о дизельном топливе, а как насчет бензина?

Для бензинового топлива влияние расхода такое же, но причина в другом и основана на безопасности. Чтобы избежать риска взрыва из-за испарения более легких молекул в бензине (например, во время заправки баков), стандарт EN228 требует ограничения «давления пара».Эта собственность определяет средство, с помощью которого более легкие компоненты могут испаряться (и потенциально вызывать взрыв). Поэтому курить на заправках категорически запрещено!

Нефтеперерабатывающим предприятиям необходимо создавать менее летучее топливо, фактически более тяжелое, чтобы снизить вероятность испарения.
Зимой, поскольку холоднее, стандарты менее строгие, поэтому производители могут добавлять больше более легких молекул.

В заключение, состав дизельного топлива меняется зимой, чтобы автомобили запускались даже при низких температурах, а состав бензина изменяется из соображений безопасности.Но результат тот же: зимой автомобилю нужно больше топлива.

I-Fusion может анализировать изменчивость топлива

I-Fusion может обнаруживать изменения в составе топлива и соответствующим образом корректировать настройки двигателя.
В Швеции, например, дизельное топливо зимой на 40% состоит из керосина, что еще больше влияет на изменчивость молекул внутри дизельного топлива и, следовательно, имеет большое значение, если двигатель не адаптируется к этому топливу. I-Fusion отслеживает и профилирует молекулы топлива, давая возможность создать автомобиль с «умным топливом», максимально эффективно использующий топливо, независимо от изменения топлива, обусловленного стандартной спецификацией.

Знай свое дизельное топливо

Насколько хорошо вы знаете свой дизель?

Понимание характеристик дизельного топлива способствует общему техническому обслуживанию двигателя вашего автомобиля. Познакомьтесь с дизелем немного лучше, используя следующую терминологию.

Температура воспламенения

Температура вспышки имеет двоякую функцию. Во-первых, для обеспечения безопасности при обращении с топливом точка вспышки указывает на самую низкую температуру, которая при воздействии на топливо вызывает воспламенение.Во-вторых, температура вспышки ниже минимальной 52 ° C (125F) указывает на то, что топливо было загрязнено (чаще всего бензином).

Вязкость

Вязкость — это мера внутреннего трения топлива или, в более общем смысле, его способность течь. Приемлемые значения вязкости дизельного топлива составляют от 1,9 до 4,1 сантистоксов при 40 ° C (104 ° F). Значения вязкости за пределами допустимых диапазонов могут вызвать повышенный износ и плохое распыление топлива через форсунки, что приводит к плохому сгоранию и потере мощности и экономии топлива. Все дизельные топлива Co-op перед продажей проходят испытания, чтобы убедиться, что указанная вязкость соответствует вашему оборудованию.

Содержание серы

Содержание серы в топливе согласно Канадскому закону об охране окружающей среды должно составлять менее 0,001 процента по массе. При сжигании топлива, содержащего серу, образуется диоксид серы. Высокое содержание серы в топливе приведет к преждевременному износу двигателей и увеличению образования твердых частиц, что может увеличить количество требуемых регенераций сажевого фильтра.

Цетановое число

Цетановое число — это показатель того, насколько легко дизельное топливо воспламеняется. Более высокие цетановые числа указывают на топливо, которое будет более легко воспламеняться и обычно более желательно для дизельных двигателей. Более высокие цетановые числа приводят к снижению шума сгорания и дыма, более плавной работе двигателя и упрощению запуска в холодную погоду. Минимальное цетановое число для дизельного топлива в Канаде — 40.

Обратите внимание, что цетановое число не следует путать с цетановым индексом, который является оценкой цетанового числа и не может применяться к топливу с биосодержанием или топливу, содержащему цетановый улучшитель.

Точка облака

Точка помутнения — это температура, при которой начинается образование кристаллов в дизельном топливе. Образование кристаллов придает дизелю мутный вид, отсюда и название «точка помутнения». Кристаллы легко растворятся в топливе, когда температура топлива поднимется выше точки помутнения. Температура помутнения указывает на работоспособность дизельного топлива при низких температурах.

Температура застывания

Температура застывания — это показатель, влияющий на обращение с топливом.Чтобы определить температуру застывания, образец топлива охлаждают с интервалом 3 ° C (5 ° F). Температура застывания — это самая низкая температура, при которой видно движение образца при наклоне контейнера. Ниже температуры застывания топливо представляет собой твердый гель и не будет легко течь.

Плотность

Плотность дизельного топлива может использоваться для оценки его энергоемкости. Более высокая плотность обеспечивает большую мощность и экономию топлива на литр топлива.

Смазывающая способность

Во избежание чрезмерного износа движущихся частей, таких как топливные насосы и форсунки, все топливо должно иметь минимальную смазывающую способность.Плохая смазывающая способность может увеличить износ и, в крайнем случае, вызвать отказ. Кооперативное дизельное топливо содержит присадки с улучшенными смазывающими свойствами, чтобы все виды топлива соответствовали или превосходили требования производителей оригинального оборудования.

Кооперативное дизельное топливо Наличие

Смеси дизельного топлива

Co-op постоянно меняются, чтобы обеспечить клиентов нужным топливом, когда оно им необходимо. Более легкие компоненты в зимних дизельных смесях необходимы для предотвращения образования геля в топливе в зимние месяцы.Обычно зимние дизельные смеси доступны со второй половины сентября до второй половины апреля. Однако это может варьироваться в зависимости от географии, и ранняя доставка летнего дизельного топлива доступна в большинстве мест. Свяжитесь со специалистом вашей местной топливной группы Co-op, чтобы узнать больше.

Winter Blend vs Summer Blend Red Diesel (Gas Oil)

Red Diesel Winter Blend vs Summer Blend — Easy Guide

Красный дизель (газойль) для использования во внедорожных транспортных средствах / машинах и системах отопления, должен производиться в соответствии с BS 2869 Класс A2.

Но знаете ли вы, что сезонные требования к топливу различаются как летом, так и зимой?

Не знаете, что такое красное дизельное топливо?

Также известное как 35-секундное масло, газойль, тракторное дизельное топливо и вишневое топливо, красное дизельное топливо представляет собой вид дизельного топлива с пониженной нагрузкой, который может использоваться в необлагаемых налогами внедорожных транспортных средствах и механизмах, например сельскохозяйственная, промышленная и строительная техника.

Поскольку красное дизельное топливо облагается минимальным налогом, его нельзя использовать в качестве автомобильного дизельного топлива в дорожных транспортных средствах, поэтому оно содержит красный краситель (отсюда и название), поэтому таможня и акцизы могут определить неправильное использование.

Запрещается смешивать красное дизельное топливо с другими нефтепродуктами, так как это строго запрещено и может противоречить правилам HMRC в отношении оплаты акцизного сбора. Наказания могут включать штрафы или судебное преследование.

В связи с приближением холодных месяцев жизненно важно, чтобы вы знали о сезонных характеристиках дизельного топлива, чтобы вы могли принять меры предосторожности при заправке своих внедорожников, оборудования и техники этой зимой.

Эти рекомендации действительны для дизельного топлива и особенно для дизельного топлива внедорожной техники (маркированный газойль, соответствующий BS 2869, класс A2).Они созданы, чтобы проинформировать вас о мерах предосторожности и проинформировать вас о потенциальных проблемах, которые могут возникнуть, если вы используете красное дизельное топливо без соблюдения сезонных требований.

Таким образом вы сможете максимально эффективно использовать свои двигатели, повысить производительность и избежать нежелательных расходов.

Чем красное дизельное топливо отличается в зависимости от сезона?

Есть два сорта дизельного топлива, известные как зимнее дизельное топливо и летнее дизельное топливо, и стоит знать разницу между ними.

Зимнее дизельное топливо содержит присадку, предотвращающую образование кристаллов парафина при низких температурах, а это означает, что оно будет устойчиво к гелеобразованию при очень низких температурах. Зимнее топливо можно использовать круглый год, так как оно более устойчиво к холоду (мин. -12 ° C CFPP), поэтому его можно использовать в любое время года.

Летнее дизельное топливо оптимизировано для летнего использования из-за его немного более высокой вязкости.

Когда будет доступно зимнее топливо?

Состав дизельного топлива меняется в зимние месяцы, чтобы улучшить характеристики топлива в холодную погоду. Он доступен с 15 ноября по 15 марта.

Летнее топливо доступно в другой период, и его следует использовать только в эти месяцы.

Топливо, сертифицированное для использования в летний период (летнее дизельное топливо), подходит для использования только в эти месяцы (-4 ° C мин. CFPP), поскольку оно имеет ограниченную устойчивость к холоду.

Летнее топливо можно использовать только летом

Топливо, сертифицированное для использования в летний период (дизельное топливо № 2), подходит для использования только в эти месяцы (-4 ° C мин. CFPP), поскольку оно имеет ограниченную устойчивость к холоду .

Зимний сорт можно использовать круглый год, но это нерентабельно. При переработке сырой нефти вы получаете гораздо меньше дизельного топлива зимнего сорта, чем летнего дизельного топлива, что может привести к проблемам с доступностью зимнего дизельного топлива. Более того, энергетическая ценность ископаемого зимнего дизельного топлива ниже, чем у летнего дизельного топлива.

Какие потенциальные проблемы могут возникнуть при использовании неправильного сорта дизельного топлива зимой или в холодные периоды?

Эксплуатационные проблемы

В холодные и влажные зимние месяцы некоторые дизельные двигатели испытывают эксплуатационные проблемы, такие как трудности с запуском и остановкой механизмов, а также поломки транспортных средств и оборудования.

Если хранилище топлива или топливные системы были плохо спроектированы, недостаточная тепловая защита или летом в баке осталось зимой, кристаллы парафина и конденсат могут образовываться в топливе, что блокирует фильтры и трубы.

Кроме того, дизельное топливо очищается таким образом, чтобы его низкотемпературные свойства соответствовали области и периоду использования. Но когда возникают сезонные похолодания и температура опускается ниже точки помутнения топлива, возникают функциональные трудности из-за выпадения парафина.

Что такое точка помутнения?

Точка помутнения показывает температуру, при которой воск начинает кристаллизоваться и становится заметным для глаза. Проще говоря, это самая низкая температура, при которой топливо может храниться. Образец охлаждают в сосуде для испытаний с интервалом в 1 ° C, чтобы увидеть, не образуется ли кольцо мутности на дне сосуда.

Поскольку летнее топливо имеет более высокую точку помутнения, его не следует использовать зимой, когда требуется красное дизельное топливо с более низкой точкой помутнения.

Загрязнение топлива

Хотя ветер сам по себе не снижает уровень температуры, он ускоряет потерю тепла и вызывает более быстрое охлаждение топлива, содержащегося в незащищенном или незащищенном резервуаре. Вода в топливе и фильтрах, а также возраст и состояние фильтров также вызывают засорение.

Убедитесь, что ваше топливо защищено от плохих погодных условий, чтобы избежать загрязнения топлива. Прочтите, чтобы узнать, какие меры вы можете предпринять, чтобы предотвратить загрязнение топлива, а также ознакомьтесь с нашим руководством по загрязнению дизельного топлива.

Здесь, в Crown Oil, мы предлагаем широкий спектр экологических услуг, таких как полировка топлива, тестирование топлива, очистка баков, подъем топлива, а также технические консультации и рекомендации по топливу, которые помогут сохранить топливо в первозданном состоянии.

Парафины

Все дизельное топливо содержит парафиновые парафины, которые являются важным компонентом, который придает ему высокое цетановое число, обеспечивающее эффективное сгорание. В идеале эти парафины представляют собой жидкость и растворяются в дизельном топливе, но когда красное дизельное топливо становится достаточно холодным, молекулы начинают образовывать кристаллы и затвердевать.

При значительном падении температуры кристаллы сливаются и образуют большие плоские кристаллы, которые блокируют топливный фильтр. В некоторых случаях трубопровод с узким проходом может изгибаться, что может привести к полной блокировке соединений. Это приведет к отказу или остановке двигателя из-за нехватки топлива.

Те же проблемы возникнут, если используется неправильный сорт красного дизельного топлива.
Каковы явные признаки проблем с парафином?

Дизель имеет молочный вид
Красноватый налет на дне бака
Красноватый налет на поверхности топливного фильтра
Двигатели будет трудно запускаться или вообще не запускаться

Каковы холодные свойства красный дизель?

Спецификация холодного потока представлена точкой закупоривания холодного фильтра (CFPP) с максимальной температурой -12 ° C зимой и -4 ° C летом (британский стандарт BS2869).

CFPP измеряется в лаборатории в соответствии со стандартом EN 116. В этом методе используется процедура постепенного охлаждения, особые условия откачки и размер ячеек фильтра 45 микрон. Он разработан производителями автомобилей совместно с нефтяными компаниями и используется для демонстрации устойчивости к холоду всех современных европейских газойлей.

Тест CFPP выявляет надежную корреляцию с характеристиками двигателя и используется по всей Европе для всех марок дизельного топлива и красного дизельного топлива, чтобы точно определить свойства хладотекучести топлива и в качестве параметра спецификации.

B2 2869, Раздел 8.2 — Сезонные требования

Газойль

Газойль должен иметь следующую максимальную температуру точки закупоривания холодного фильтра (CFPP) в указанные сезоны.

Для топлива A2 и D, поставляемого с нефтеперерабатывающих заводов и импортируемого в Соединенное Королевство:

Лето: с 16 марта по 15 октября включительно, -4 ° C
Зима: с 16 октября по 15 марта включительно, -12 ° C

ПРИМЕЧАНИЕ 1: Термин «распространять» соответствует определению в Правилах по моторным топливам (состав и содержание) 1999 (10)

Для топлива классов A2 и D для доставки с терминалов:

Лето: 16 С марта по 31 октября включительно, -4 ° C
Зима: с 1 ноября по 15 марта включительно, -12 ° C

Для топлива классов A2 и D для доставки конечным потребителям даты сезонности приведены в таблице 1, Части 1 и 2 настоящего Британского стандарта, т. e .:

Лето: с 16 марта по 15 ноября включительно, -4 ° C
Зима: с 16 ноября по 15 марта включительно, -12 ° C

Как можно защитить свое топливо от проблем, связанных с работой в холодную погоду?

Управляйте своим топливом

Топливо летнего качества нельзя оставлять в двигателях на пороге зимы. Если у вас есть остатки летнего топлива и вы заправляете свой бак зимним топливом сверху, вы можете ухудшить характеристики зимнего дизельного топлива в холодную погоду и, вероятно, столкнуться с нежелательной поломкой техники или оборудования.

Перед зимним периодом убедитесь, что весь объем бака соответствует зимним спецификациям. Чтобы избежать проблем с воском зимой, мы рекомендуем вам спланировать работу заранее и перейти с летнего на зимнее топливо как минимум к июню. Если у вас есть какие-либо опасения относительно вашего хранилища красного дизельного топлива, наша команда экспертов будет рада помочь, поэтому позвоните нам сегодня по телефону 0330 123 1444.

Топливные баки и двигатели убежища

Одна из самых эффективных мер, которые вы можете предпринять, чтобы уменьшить образование кристаллов парафина — это обеспечить безопасность топлива от загрязнения за счет безопасного хранения топлива.Емкости с топливом и двигатели, оставленные незащищенными на ночь, быстро остынут, поэтому настоятельно рекомендуется хранить их под навесом или под навесом, чтобы избежать потери тепла и проблем с парафином.

Аналогичным образом, поможет замена топливного фильтра, поскольку забитый фильтр будет менее устойчив к небольшому количеству кристаллов парафина.

Изолировать резервуары, фильтры и объекты

Еще одна мера, которую необходимо предпринять, — обеспечить эффективную изоляцию резервуаров, фильтров и оборудования. Это экономичный способ уменьшить восковую эпиляцию и дорогостоящие простои.
Рекомендации по хранению:

Очистите вентиляционную трубу бака, чтобы она могла дышать
Удалите всю воду из топлива от конденсата в резервуарах, так как она может замерзнуть от 0 ° C и вызвать засорение фильтров и труб. оно остывает быстрее, если его не укрывать.
Регулярно проверяйте свое топливо — кристаллы парафина могут оседать, агломерироваться и накапливаться на дне бака и препятствовать перекачке красного дизельного топлива.
Требуется только одна поставка в год? Пополняйте запасы в зимний сезон, так как топливо этого сорта можно использовать круглый год.
Минимальная температура хранения и обращения с ним рекомендуется в диапазоне от 0 ° C до 5 ° C там, где ожидается сильный холод.
Изолируйте наземное оборудование для хранения и погрузочно-разгрузочных работ
Изолируйте незащищенные участки резервуары, трубы и насосы

Смазочные материалы для зимних условий

Смазочные материалы и масла важны для работы в холодную погоду.Если используется неподходящее масло, двигатель будет менее защищен от трения и коррозии, что может вызвать проблемы с запуском.

Если моторное масло разбавляется топливом, в смазочном масле может накапливаться достаточное количество парафина, что приведет к его затвердеванию в холодную погоду.

Перед запуском убедитесь, что масло жидкое на щупе. Если вы не уверены, всегда меняйте масло перед поездкой в суровые холода.

Рассмотрите топливо HVO

Топливо HVO (гидроочищенное растительное масло) представляет собой заменяющее дизельное топливо, мобильное и фильтруемое до -32 ° C, поэтому оно будет устойчиво к гелеобразованию в наихудших условиях, позволяя вашему оборудованию продолжать работать в любое время. зима.Вдобавок к этому, HVO производится из органических материалов, что позволяет снизить выбросы парниковых газов на 90%. HVO также не содержит FAME, поэтому загрязнение дизельного топлива не является проблемой.

Присадки

Использование присадок может помочь улучшить морозостойкость внедорожного красного дизельного топлива, но учтите, что они должны поставляться официальным поставщиком. Если вы используете неподходящую добавку, это может иметь неблагоприятный эффект и вызвать такие осложнения, как помутнение и водная суспензия.

Как действуют присадки?

Холодные добавки (Средние улучшители текучести дистиллята) не растворяют кристаллы парафина, которые уже образовались в красном дизельном топливе. Они работают, изменяя кристаллическую структуру, чтобы гарантировать, что они уменьшаются в размере и не накапливаются и не образуют более крупные кристаллы, которые блокируют фильтры.

Дополнительные присадки следует добавлять только тогда, когда температура топлива выше температуры кристаллообразования (точка помутнения), в противном случае они не смогут изменить кристаллическую структуру.

Проблема, однако, в том, что во время производства красного дизельного топлива уже используются добавки для улучшения холодных свойств, но в строго контролируемой среде при повышенных температурах.Из-за этого сложно определить, можно ли улучшить свойства текучести на холоде.

Добавка должна быть полностью перемешана, чтобы гарантировать регулируемую смесь, и любая вторичная обработка должна быть предварительно разбавленной и сыпучей.

В каждом конкретном случае

Каждый случай должен оцениваться индивидуально, поскольку существующая присадка могла исчерпать чувствительность и реакцию топлива на дальнейшую обработку присадкой.

Для топлива, не содержащего каких-либо присадок, повышающих текучесть, температура помутнения и результаты CFFP будут очень похожими.Температура помутнения топлива, содержащего добавки, как правило, примерно на 10 ° C выше уровня CFPP, поэтому воскообразный вид может проявляться, когда топливо ниже точки помутнения.

Что делает Crown Oil для минимизации проблем с зимним красным дизельным топливом?

Crown Oil поставляет красное дизельное топливо, подходящее для сезона, изменяя температуру помутнения в зависимости от сезона и местоположения.

Покупка красного дизельного топлива у самого надежного поставщика в Великобритании дает вам уверенность в том, что вам гарантирован продукт, который никогда вас не подведет.Благодаря общенациональному охвату и объемам, доступным в 205-литровых бочках объемом до 36 000 литров и более, мы обеспечиваем доставку в тот же день и на следующий день, когда мы вам больше всего нужны.

Топливо Crown HVO может работать круглый год. Он имеет высокое цетановое число до 90 и низкую температуру помутнения -32 ^O C, что обеспечивает улучшенные пусковые характеристики, чистое сгорание и меньшую вероятность образования парафина, чем у дизельного топлива при экстремальных температурах. HVO соответствует стандартам EN 15940 и Директиве о качестве топлива 2009/30 / EC, приложение II, поэтому нет необходимости изменять существующую инфраструктуру.Можно просто пополнить и ехать.

Узнайте больше о топливе Crown HVO в наших ответах на часто задаваемые вопросы.

Если у вас есть какие-либо вопросы относительно правильного сорта красного дизельного топлива (газойля) этой зимой, свяжитесь с нами сегодня по телефону 0330 123 1444, чтобы избежать каких-либо проблем с эксплуатацией этой зимой.

Виды топлива: ЕС: Автомобильное дизельное топливо

Общие сведения

Качество европейского дизельного топлива определяется стандартом EN 590. Несмотря на то, что эти спецификации не являются обязательными, они соблюдаются всеми поставщиками топлива в Европе. Начиная с конца 1990-х годов, некоторые свойства дизельного топлива, включая цетановое число, содержание серы и содержание биодизельного топлива FAME, также подпадают под действие экологических норм.

Пожалуйста, авторизуйтесь , чтобы просмотреть полную версию этой статьи | Требуется подписка.

В то время как EN 590 в первую очередь ориентирован на применение на дорогах, многие европейские государства-члены определяют то же топливо для использования в внедорожной мобильной технике, но с добавлением маркера или красителя для целей налогообложения.В других странах-членах есть отдельный стандарт на топливо для внедорожных мобильных приложений. Примером последнего является Великобритания, которая использует BS 2869 для определения спецификаций жидкого топлива для ряда внедорожных приложений, включая внедорожную мобильную технику.

Некоторые из важных изменений стандарта EN 590:

EN 590: 1993 — первая спецификация дизельного топлива ЕС. Он установил предел содержания серы в 0,2% и цетановое число 49 в дорожном и внедорожном дизельном топливе. Иногда обозначается как дизельное топливо стандарта Евро-1.
EN 590: 1996 — Этот стандарт отражает новый предел содержания серы в 500 частей на миллион. Цетановое число осталось на уровне 49. Иногда его называют дизельным топливом Евро-2.
EN 590: 1999 — Этот стандарт отражает спецификации серы (350 ppm) и цетанового числа (51) в соответствии с Директивой 98/70 / EC (так называемое дизельное топливо Euro 3).
EN 590: 2004 — Пределы содержания серы 50 ppm (так называемый Euro 4) и 10 ppm (Euro 5) в соответствии с Директивой 2003/17 / EC. Содержание FAME 5%.
EN 590: 2009 — содержание FAME 7% в соответствии с Директивой 2009/30 / EC. Эта директива также устанавливает обязательные требования к биотопливу для нефтепереработчиков и вводит ограничение в 10 ppm S для внедорожного топлива с 2011 года.

Нормативные условия. В нормативном языке ЕС «газойль» — это термин, используемый для описания широкого класса топлива, включая дизельное топливо для дорожных транспортных средств, топливо для внедорожных транспортных средств, а также другие дистиллятные топлива. В рамках классификации газойля топливо для дорожных транспортных средств (обычно с содержанием серы ниже 0.05%) называются «дизельным топливом», а топливо для внедорожной мобильной техники (обычно с содержанием серы до 0,2%) называется «газойлем, предназначенным для использования в внедорожной мобильной технике (включая суда внутреннего плавания). , сельскохозяйственные и лесные тракторы, прогулочные суда ».

Эти термины также связаны с терминологией, используемой в Едином таможенном тарифе ЕС. Различным товарам присваиваются уникальные коды CN (Комбинированная номенклатура) для определения применяемых тарифов.Дизельное топливо для автомобильных дорог имеет код CN 2710 19 41. Газойли для внедорожной мобильной техники могут иметь код CN 2710 19 41 или 2710 19 45 в зависимости от уровня серы.

ExxonMobil Судовое дистиллятное топливо

Описание продукта

Корпорация EXXON MOBIL поставляет судовое топливо по всему миру через специализированное подразделение ExxonMobil по судовому дистиллятному топливу (EMMF). Если вам потребуется информация о типичных свойствах топлива, доступного в настоящее время в определенных местах, обратитесь к представителю EMMF, который сможет вам помочь.

Вы можете быть уверены, что топливо, которое вы покупаете через EMMF, соответствует строгим требованиям к качеству, где бы оно ни было доставлено. Для этого EMMF поставляет судовое топливо, соответствующее определенным спецификациям. Эти спецификации применяются к топливу, производимому ExxonMobil, а также к тем видам топлива, которые EMMF приобретает для перепродажи путем покупки или обмена из других источников.

Спецификации EMMF регулярно пересматриваются с целью включения в них новейшего оборудования и отраслевых требований, включая стандарты, установленные такими организациями, как ASTM и ISO.

Судовой газойль (MGO) — ближайший эквивалент класса ISO — DMA. DMA и DMZ — это дистиллят высочайшего качества, обычно поставляемый для использования на море, по выделенным трубопроводам или баржам.

Судовое дизельное топливо (MDO) — ближайший эквивалент марки ISO — DMB. МДО — это дистиллятное топливо. Однако он может быть черного цвета, поскольку доставляется по трубопроводам или баржами, используемыми для мазута, такого как RMFO.

Технические характеристики

Марка	DMX	DMA	DMZ	DMB
Вязкость при 40ºC, сСт	5.500 Макс. 1,400 Мин.	6.000 Макс. 2.000 Мин.	6.000 Макс. 2.000 Мин.	11,00 Макс. 2.000 Мин.
Плотность при 15ºC, кг / м3	—	890,0 Макс.	890,0 Макс.	890,0 Макс.
Цетановый индекс	45 Мин.	40 мин.	40 мин.	35 мин.
Сера, мас.%	1,00 Макс.	1,50 Макс.	1,50 Макс.	2,00 Макс.
Температура вспышки, ºC	43 Мин.	60 мин.	60 мин.	60 мин.
Сероводород, мг / кг	2,00 Макс.	2,00 Макс.	2,00 Макс.	2,00 Макс.
Кислотное число, мг КОН / г	0,5 Макс.	0,5 Макс.	0,5 Макс.	0,5 Макс.
Общий осадок, горячая фильтрация, мас.%	—	—	—	0.10 макс.
Окислительная стабильность, г / м3	25 Макс.	25 Макс.	25 Макс.	25 Макс. *
Углеродный остаток, микро, мас.%	0,30 Макс.	0,30 Макс.	0,30 Макс.	0,30 Макс.
Точка помутнения, ºC	-16 Макс.	—	—	—
Температура застывания
Качество зимы, ºC	-6 Макс.	-6 Макс.	-6 Макс.	0 Макс.
Летнее качество, ºC	0 Макс.	0 Макс.	0 Макс.	6 Макс.
Внешний вид	Clear & Bright	Clear & Bright	Clear & Bright	—
Вода, об.%	—	—	—	0,30 Макс.
Зола, мас.%	0.010 Макс.	0,010 Макс.	0,010 Макс.	0,010 Макс.
Смазывающая способность, мкм **	520 Макс.	520 Макс.	520 Макс.	520 Макс. *

* Если образец нечеткий и непрозрачный, испытание не может быть выполнено и предел не применяется.
** Это требование применимо к топливу с содержанием серы ниже 0,05%

Здоровье и безопасность

На основании имеющейся информации ожидается, что этот продукт не окажет неблагоприятного воздействия на здоровье при использовании по назначению и рекомендациям. представленные в паспорте безопасности материала (MSDS), соблюдаются.Паспорта безопасности материалов доступны в Интернете на сайте ExxonMobil.com. Этот продукт не следует использовать для целей, отличных от его предполагаемого использования.

ОСНОВНАЯ ОПАСНОСТЬ: ПОЖАР
Хранить вдали от источников возгорания.
Снимите статическое электричество перед заправкой.
Наполните переносные контейнеры на земле.
Обращение / Транспортировка в закрытых или правильно вентилируемых контейнерах и системах в соответствии со всеми применимыми законами.
Вредно для жизни при проглатывании.
Избегать вдыхания паров и контакта с кожей.
Не смывать пролитую воду. Не допускайте попадания пролитой жидкости в воду.

AMF

Вопросы, связанные с производством, не являются частью этой системы топливной информации. Напомним, что Приложение 45 IEA-AMF (Stengel and Vium 2015), Приложение 34-1 (McGill et al. 2008) и Приложение 30 (Greene and Dawson 2007) изучали аспекты производства и устойчивости HVO.

Парафины — наиболее благоприятные компоненты для дизельного топлива. Парафиновое дизельное топливо обычно имеет очень высокое цетановое число, не содержит серы, азота, кислорода и ароматических углеводородов.Парафиновое дизельное топливо является углеводородным топливом так же, как и обычное дизельное топливо. Само дизельное топливо помимо других углеводородных групп содержит парафины. Однако дизельное топливо содержит также нафтеновые и ароматические соединения, которые не так благоприятны для горения. Парафины — наиболее удобный тип углеводородных молекул с точки зрения чистого и полного сгорания в двигателях с воспламенением от сжатия.

Парафины можно производить различными способами из ископаемого или возобновляемого сырья.Синтетические топлива производятся путем газификации и сжижения по методу Фишера-Тропша (FT) из природного газа (газ превращается в жидкость, GTL) и угля (из угля в жидкость, CTL). BTL на основе биомассы (преобразование биомассы в жидкость) еще не коммерчески доступен. Низкотемпературный процесс FT максимизирует производство парафиновых средних дистиллятов, тогда как высокотемпературный процесс FT дает различные углеводородные смеси (Alleman et al. 2003).

Гидроочистка масел и жиров — это новый процесс производства возобновляемого парафинового дизельного топлива, сокращенно HVO.В производстве водород используется для удаления кислорода из молекул триглицеридов растительного масла или животного жира. Кроме того, в качестве сырья можно использовать талловое масло, остатки от производства целлюлозы. Водород, необходимый для процесса HVO, сегодня производится из природного газа, но он также может быть получен из биогаза или других возобновляемых источников. При сравнении процессов производства HVO и биодизеля (FAME) можно сделать вывод, что оба требуют примерно одинакового количества ископаемого сырья, то есть H ₂ для HVO и метанола для FAME.

Оба процесса, Фишера-Тропша и гидроочистка, могут быть оптимизированы для различных продуктов / составов. Сегодня процессы оптимизированы для производства н-парафинов и изопарафинов для дизельного топлива, некоторые процессы также производят циклопарафины.

Законодательство и стандарты

Парафиновое дизельное топливо определено в стандарте EN 15940: 2016, который распространяется на гидроочищенные продукты HVO и Fischer-Tropsch GTL, содержащие до 7,0% (об. / Об.) Метилового эфира жирных кислот (FAME).(Таблица 1). Содержание парафина в этом стандарте составляет не менее 98,5 мас.%, Что контролируется ограничением содержания ароматических веществ и олефинов практически до нуля, поскольку надлежащих методов анализа парафинов не существует. (Микконен и др., 2012 г.). Два класса определены с разными диапазонами цетанового числа. Цетановое число парафинового топлива зависит от соотношения н-, изо- и циклопарафинов.

Стандарты дизельного топлива, такие как EN 590 и ASTM D 975, соответствуют высоким отношениям компонентов парафинового дизельного топлива.Однако парафиновые дизельные топлива как таковые не соответствуют требованиям к плотности стандарта EN 590, в то время как они удовлетворяют требованиям, например, стандарта ASTM D 975. Смазывающая добавка необходима для чистого парафинового топлива. Это типичная присадка, например, к обычному зимнему дизельному топливу.

Полные требования и стандарты доступны в соответствующих организациях.

Таблица 1. Примеры свойств парафиновых HVO и GTL вместе со стандартом.

* Соответствующая защита от схватывания должна быть обеспечена за счет использования подходящих топливных присадок или смешивания минимум 2% (об. / Об.) FAME.
** Холодные свойства можно регулировать *** Дополнительные требования, когда содержание FAME выше 2 об.%

^a Mikkonen et al. 2011, паспорт безопасности материала NExBTL b Abu-Jrai et al. 2009 г., Либих и др. 2009 г., McGill et al. 2008, Nishiumi et al. 2009, Рантанен и др. 2005 ^c Neste (2016)

Плотность и энергоемкость

Плотность парафинового дизельного топлива ниже, чем у обычного дизельного топлива.Плотность традиционно была фактором, напрямую влияющим на максимальную выходную мощность двигателя и объемный расход топлива. Если плотность уменьшается, теплотворная способность на единицу объема уменьшается, и двигателям требуется больший объем топлива, чтобы обеспечить такую же выходную мощность.

С парафиновым топливом дело обстоит иначе. Массовая энергоемкость парафинового топлива выше, чем у дизельного топлива, что частично компенсирует эффект более низкой плотности. Содержание водорода в парафиновом дизельном топливе, например HVO, выше, чем в дизельном топливе (около 15.2 против 13,5 мас.%), Что приводит к более высокой теплотворной способности парафинового топлива по массе.

Свойства холода

Достаточная холодопроизводительность круглый год является важным требованием для дизельного топлива. Холодные свойства н-парафинов плохие. Однако холодные свойства могут быть улучшены с помощью процесса изомеризации, который может снизить температуру помутнения HVO до -40 ° C. С парафиновым топливом возможно даже производство авиационного керосина. Тем не менее, лучше избегать холодных свойств, чем необходимо, чтобы достичь оптимального соотношения прибыли и урожая.Все HVO, представленные на рынке, не изомеризованы.

В традиционном дизельном процессе холодные свойства могут быть улучшены путем перегонки топлива до более легких фракций и использования добавок, повышающих текучесть на холоде. Это приводит к низкой плотности и вязкости зимнего топлива, что может привести к снижению производительности двигателя и увеличению объемного расхода топлива. Это не относится к парафиновым топливам, таким как HVO, потому что процесс изомеризации не изменяет плотность или вязкость. В процессе изомеризации перегруппировываются только атомы.

Присадки, улучшающие хладотекучесть, реагируют на парафины не так хорошо, как на традиционные дизельные топлива. Легкий и узкий диапазон перегонки парафиновых углеводородов не подходит для работы существующих хладотекучести.

По умолчанию вязкость увеличивается с понижением температуры. Вязкость парафинового топлива близка к вязкости обычного дизельного топлива при низких температурах. Например, вязкость HVO составляет около 15 мм ² / с при -15 ° C, вязкость традиционного летнего дизельного топлива около 20 мм ² / с и зимнего сорта 6 мм ² / с, соответственно.Вязкость также может влиять на работоспособность в холодном состоянии в некоторых областях применения. (Микконен и др., 2011).

Цетановое число

Благодаря своей природе смеси н- и изопарафинов, HVO, отвечающий требованиям класса A EN 15940: 2016, имеет очень высокое цетановое число, от 70 до 95. Некоторые другие процессы могут приводить к получению смесей парафинов с более низким цетановым числом.

HVO как компонент смеси увеличивает цетановое число линейно. Считается, что природное цетановое число парафинов более ценно, чем преимущества добавок, улучшающих цетановое число.Например, эффективность добавок ограничена примерно четырьмя цетановыми единицами, особенно в зимних видах топлива.

Цетановое число парафинового топлива обычно выше верхнего предела метода измерения с цетановым двигателем. Таким образом, топливо с высоким цетановым числом должно быть смешано с известным топливом с низким цетановым числом, и цетановое число оценивается методом линейной экстраполяции. Следовательно, цетановое число, полученное с помощью другого метода испытаний (DCN, EN 15195), больше подходит для топлива с высоким цетановым числом. Цетановый индекс неприменим для парафинового дизельного топлива.

Дистилляция

Перегонка парафинов HVO хорошо подходит для диапазона перегонки дизельного топлива, хотя диапазон перегонки узок (рис. 1).

Рис. 1. Кривые перегонки типичного дизельного топлива (EN 590), FAME, HVO и дизельного топлива, содержащего 30 об.% HVO. (Neste 2016).

Содержание серы и микроэлементы

Содержание серы в парафиновом топливе обычно очень низкое, например, для HVO, выходящего из производственного процесса, ниже 1 мг / кг.Во многих регионах сегодня предел содержания серы в дизельном топливе составляет максимум 10 или 15 мг / кг.

Зольность парафинового топлива низкая, например, для HVO ниже <0,001%. Сырье биологического происхождения может содержать золообразующие элементы, такие как фосфор (P), кальций (Ca) и магний (Mg). Однако в парафиновом дизельном топливе HVO и FT эти элементы значительно ниже пределов обнаружения аналитических методов (<1 мг / кг), поскольку они удаляются в установке предварительной обработки сырья. Низкий уровень содержания этих элементов обеспечивает беззольное сгорание и длительный срок службы систем доочистки выхлопных газов.(Neste 2016).

Устойчивость и вода

При температурах выше точки помутнения парафиновые топлива прозрачные и светлые , и они не имеют запаха дизельного топлива. Цвет HVO напоминает воду. Подобно ископаемому топливу, парафиновое топливо становится мутным при температурах ниже точки помутнения, и кристаллизованные парафины могут оседать при длительном хранении.

Стабильность парафинового топлива отличная, и дата «использования до» не требуется.Это проблема для приложений, которые припаркованы на длительные периоды времени, например долгосрочная парковка, сезонная техника, лодки, аварийные генераторные установки и т. д. Поскольку новые сложные системы впрыска топлива могут быть намного более чувствительны к отложению, чем старые, стабильность топлива сегодня даже более важна, чем раньше.

Традиционные методы стабилизации , используемые для дизельного топлива, действительны также для парафинового топлива. Это отличается от кислородсодержащего топлива, для которого могут потребоваться специальные методы.Например, метод устойчивости к окислению «Rancimat», разработанный для FAME, не применим для углеводородного дизельного топлива, потому что этот тест может не найти точной точки, когда топливо теряет свою способность сопротивляться окислению.

Растворимость воды в парафиновом дизельном топливе аналогична растворимости традиционного дизельного топлива или даже ниже, поскольку парафины являются неполярными углеводородами. Таким образом, проблемы, связанные с водой, не требуют каких-либо дополнительных мер по сравнению с традиционным дизельным топливом.(Микконен и др., 2012 г.).

Смазывающая способность

Смазывающая способность парафинового топлива соответствует смазочной способности зимнего дизельного топлива, не содержащего серы. Оба они нуждаются в смазывающей присадке, чтобы защитить оборудование для впрыска топлива от чрезмерного износа. Смазывающие добавки, обычно используемые в дизельном топливе, действуют также и в парафиновом топливе, таком как HVO. Также дозировка присадки обычно примерно такая же для HVO, используемого как таковая, как и для зимнего дизельного топлива.

Смазывающую способность дизельного топлива обычно оценивают с помощью специальной небольшой лабораторной высокочастотной поршневой установки (HFRR).Более реалистичный 1000-часовой пробный запуск с топливным насосом впрыска распределительного типа был также проведен для парафинового дизельного топлива HVO. Этот тест основан на процедуре CEC / Bosch, которая запускает насос типа VE с форсунками от электродвигателя при переменных нагрузках и температуре топлива +60 ° C. Для испытания HVO обрабатывали минимальной дозировкой смазывающей добавки для достижения предела HFRR. После 1000 часов испытания все внутренние части насоса были в хорошем состоянии, и общий рейтинг превысил предел.В испытании использовались распределительные насосы, поскольку они чувствительны к смазывающим свойствам топлива. Это испытание насоса дает дополнительную уверенность в смазывающей способности HVO, обработанного смазывающей присадкой. (Микконен и др., 2012 г.).

Измерение биосодержания в топливе

Парафиновые углеводороды естественным образом присутствуют в традиционном ископаемом дизельном топливе. Следовательно, измерение содержания парафинов биологического происхождения (HVO, BTL) в дизельном топливе является сложной задачей. Содержание биопарафина в смеси определяется на основании декларации и бухгалтерского учета продавца.Если известны результаты анализа обоих компонентов смеси, например плотность, соотношение можно оценить расчетным путем.

При необходимости содержание биопарафинов в смеси дизельного топлива можно определить с помощью изотопных методов ¹⁴ C, которые также используются, например, для археологических исследований. CO ₂ в атмосфере содержит нестабильные изотопы углерода ¹⁴ C и стабильные ¹² C изотопов углерода в фиксированном соотношении, такое же соотношение наблюдается у живых растений и животных. Период полураспада ¹⁴ C составляет 5730 лет, что можно использовать для дифференциации ископаемого и возобновляемого углерода.Принципы можно найти в стандарте ASTM D 6866. ¹⁴ C Методы не относятся к повседневной лабораторной практике нефтяных компаний или органов власти, но их можно использовать, например, в контрольных проверках. Европейская таможенная администрация начала круговое тестирование с использованием этих методов.

Если образец содержит как FAME, так и биопарафины (HVO), количество FAME измеряется традиционными методами и вычитается из общего биосодержания, чтобы определить содержание HVO.(Микконен и др., 2012 г.).

Сравнение характеристик стабильности смесей парафинового дизельного топлива и нефтяного дизельного топлива с биодизелем RME с использованием лабораторных методов измерения стабильности

В 2012 году была утверждена новая спецификация синтетического топлива, содержащего до 7% биодизеля (FAME) (CEN ТС 15940). Эта спецификация позволяет продавать чистое парафиновое дизельное топливо, такое как дизельное топливо, работающее на жидком топливе (GTL), для обслуживаемых автопарков в Европе. В конечном конечном применении важны несколько аспектов, включая стабильность топлива.В текущем исследовании оценивалась стабильность чистого GTL дизельного топлива и смесей FAME / парафинового топлива с помощью стандартных лабораторных тестов стабильности, обычно используемых для изучения топлива, полученного из нефти. Стабильность дизельного топлива GTL, содержащего биодизельное топливо, оценивали с помощью тестов Rancimat, PetroOxy и ASTMD2274. Отобранные образцы также оценивались с использованием ASTM D5304. Результаты Rancimat показали, что дизельные смеси FAME / GTL работают аналогично топливным смесям, полученным из FAME / нефти. В тесте PetroOxy добавление более 2 об.% Высокостабильного FAME привело к неожиданному повышению стабильности дизельной смеси FAME / GTL.Результаты ASTM D2274 обычно нечувствительны к добавлению FAME. Была проведена оценка корреляции между тестами PetroOxy и Rancimant, которые оказались зависимыми от базового топлива. Из этого исследования был сделан вывод, что дизельное топливо GTL (в смесях с FAME) работает аналогично эталонным топливам, полученным из нефти, по стандартной лабораторной стабильности.

1. Справочная информация

1.1. Общее введение

Дизельное топливо является важным транспортным топливом, и в некоторых странах спрос на дизельное топливо намного превышает спрос на бензин (бензин) [1].Дизельные двигатели завоевали популярность по сравнению с бензиновыми двигателями из-за более низкого расхода топлива из-за более высокого теплового КПД и более высокой объемной плотности энергии дизельного топлива [2]. Стабильность дизельного топлива имеет решающее значение для обеспечения беспроблемного использования на рынке. Некоторые из подходов к обеспечению того, чтобы дизельное топливо сохраняло свои свойства во время использования, включают строгие производственные спецификации (ограничение загрязняющих веществ), добавление антиоксидантов (особенно в биодизельное топливо) и надлежащую уборку во время хранения и использования.Дизели, полученные из нефти, как правило, очень стабильны и будут оставаться стабильными в течение нескольких лет, в зависимости от условий хранения [3]. В последние годы ситуация с топливом резко изменилась, и в дизельный бассейн попали несколько альтернативных видов топлива и топливных компонентов. Топливо или топливные компоненты, такие как топливо Фишера-Тропша (FT) (в частности, дизельное топливо газ-жидкость (GTL)) и гидроочищенные растительные масла (HVO), как правило, считаются стабильными, в то время как такие компоненты, как биодизельное топливо (особенно метиловые эфиры жирных кислот (FAME) )) считаются значительно менее стабильными, чем дизельное топливо, полученное из нефти, и для поддержания их стабильности могут потребоваться антиоксиданты [4].В литературе есть несколько противоречивых выводов о стабильности смесей FAME / парафинового дизельного топлива. Большинство авторов указывают на хорошую стабильность [5–7], но Mushrush et al. [8] указали, что смеси соевого биодизеля и дизельного топлива FT нестабильны в окислительных условиях. Mushrush et al. оценивали образцы с помощью теста ASTM D5304. Этот метод представляет собой ускоренный окислительный тест и будет обсуждаться далее в таблице 1. Используя этот тест, они обнаружили, что смеси соевого биодизеля и дизельного топлива FT были чрезвычайно нестабильными, что приводило к очень высоким уровням отложений.В соответствии с недавно утвержденной спецификацией CEN TS15940: 2012, важно понимать характеристики FAME / парафинового топлива в стандартных лабораторных испытаниях на стабильность, чтобы гарантировать применимость этих испытаний и предоставить соответствующую информацию о стабильности этих топлив.

ASTM D2274 и EN ISO 12165 9038 9038 мин. воздуха


	EN 14112 и EN 15751 (Rancimat)	PetroOxy (ASTM D7545)	ASTM D2274 и EN ISO 12165	ASTM D2274 и EN ISO 12165
Применимость	Европа	США	США (D2274) и Европа (EN ISO 12205)	США	США

Топливо FAME16 Стабильность	Определение стабильности дизельного топлива от B0 до B100	Определение внутренней устойчивости к окислению среднего дистиллята	Оценка потенциальной стабильности при длительном хранении дизельного топлива	Определение внутренней стабильности при хранении средних дистиллятов

Предел	8 часов для чистого FAME в Европе, 3 часа URS в США	Не указаны ограничения в соответствии с ASTM	25 мг / 100 мл в Европе	Пределы не указаны	Не указаны ограничения: топливо должно быть стабильным в течение этого периода

Объем пробы	3 мл для чистого FAME и 7.5 мл для смесей FAME / дизельное топливо	5 мл	350 мл	100 мл	400 мл / измеренное время

Температура (° C)	110	140		90	43

Давление	Окружающая среда	700 кПа Кислород	Окружающая среда	800 кПа Кислород	Атмосферное давление	8 9038
Нет потока	3 л / ч барботирование кислорода	Нет потока	Атмосферный — нет потока

Время	Определяется стабильностью топлива	Определяется стабильностью топливо	16 ч	16 ч	1 неделя примерно имитирует 1 месяц хранения при нормальных условиях.Испытание проводится в течение 24 недель, что эквивалентно двум годам

Измерение	Проводимость	Снижение давления	Прилипшие нерастворимые и фильтруемые нерастворимые: всего нерастворимых веществ	Всего нерастворимых веществ	нерастворимые: общее количество нерастворимых веществ

Применимость (преимущества / недостатки)	Длительное время анализа для смесей с низким содержанием FAME, трудоемкая подготовка проб	Быстрый метод, сильно ускоренный, поэтому не полностью репрезентативен для реальной стабильности	Короткий тест, не полностью репрезентативный фактический потенциал старения (сравнительный)	Короткий тест, не полностью репрезентативный фактический потенциал старения (сравнительный)	Долгосрочный потенциал хранения, близкий к реальным условиям, но очень медленный

Если дизельное топливо нестабильно, может образоваться осадок, который может заблокировать топливные фильтры [9].Терри и др. [10] показали, что при высокой степени окисления могут образовываться две фазы, что вредно для топливных насосов, а также может вызывать другие эксплуатационные проблемы. Кислоты образуются в процессе разложения [11], и эти кислоты могут вызывать коррозию металлических деталей двигателя. В крайних случаях может образоваться достаточно отложений, чтобы вызвать засорение фильтра [12].

Хотя дизельное топливо, полученное из нефти, как правило, очень стабильно, хорошо известно, что дизельное топливо, как и многие другие продукты, полученные из нефти, будет проявлять нестабильность при воздействии высоких температур и условий, благоприятствующих реакциям окисления [12].Состав топлива имеет решающее влияние на стабильность дизельного топлива. Дизели, не содержащие олефинов, обычно более стабильны, чем олефиносодержащие топлива. Добавление стабилизаторов, например, антиоксидантов, и некоторых других композиционных факторов может значительно улучшить стабильность топлива [12].

1.2. Стабильность парафинового дизельного топлива

Существует два основных типа коммерчески доступного парафинового топлива, которое может быть смешано с обычным дизельным топливом: (1) дизельное топливо Фишера-Тропша (включая преобразование газа в жидкости, угля в жидкости и биомассы в жидкости. ), (2) гидроочищенные растительные масла (HVO), полученные путем гидрогенизации растительных масел.Газожидкостное дизельное топливо (GTL) является высокопарафиновым и содержит мало или совсем не содержит серы и азотсодержащих соединений [13]. Эти соединения удаляются в процессе производства. Дизельное топливо GTL подвергается гидроочистке для удаления олефинов и оксигенатов. Ожидается, что из-за отсутствия этих гетероатомов (присутствующих в молекулах, содержащих азот, серу и кислород), эти виды топлива будут очень стабильными. Однако парафиновые топлива не содержат каких-либо природных гетероатомных антиоксидантов (ингибиторов), способствующих стабильности.Как только начинается разложение, GTL дизельное топливо не обладает свойственной способностью предотвращать или ингибировать дальнейшее окисление.

Несколько статей показали отличные характеристики чистого GTL дизельного топлива в тесте ASTM D2274 [14, 15] в качестве чистого топлива или смешанного с дизельным топливом, полученным из нефти. В отчете NREL стабильность дизельного топлива GTL была измерена с использованием ASTM D2274 и ASTM D6468 [16]. Было показано, что около 0,4 мг / 100 мл отложений образовалось при испытании ASTM D2274 (стабильное топливо) и что значение отражательной способности ASTM D6468 100% (отличная стабильность) было достигнуто с дизельным топливом GTL.Были некоторые признаки того, что топлива Фишера-Тропша могут показывать неожиданно более низкую стабильность в определенных смесях (то есть в смесях с низкой стабильностью LCO [17]). Напротив, такое поведение не наблюдалось Веларсом и де Гёде [6], хотя топливная матрица, используемая в этом исследовании, содержала стабильное дизельное топливо EN590, а не потенциально нестабильные топливные компоненты, такие как LCO, изученный O’Rear et al. [17].

Аналогичные заявления о стабильности были сделаны для гидроочищенных растительных масел (HVO) [18].Куронен и др. [18] указали, что дизельное топливо HVO было очень стабильным в тесте EN ISO 12205. Подобно ASTM D2274, испытание проводится в течение 16 часов при 95 ° C при барботировании чистого кислорода через образец. Было показано, что HVO всегда приводил к концентрации нерастворимых веществ менее 5 г / м ³ по сравнению с максимальным пределом 25 г / м ³, указанным в EN590. Также было показано, что HVO очень хорошо показал себя в тесте EN 14112 с временем индукции более 40 часов, что значительно превышает 20-часовой предел в стандарте EN590.

1.3. Стабильность FAME Биодизель

Хотя биодизель (FAME) имеет несколько хороших свойств с точки зрения дизельного топлива, хорошо известно, что FAME, полученный из сои, рапса, жира и некоторых других видов сырья, менее стабилен, чем дизельное топливо, полученное из нефти [4 , 19]. Как правило, биодизель может разлагаться по трем механизмам [19]: (1) окисление через взаимодействие с кислородом воздуха. Поскольку чистый и смешанный FAME может храниться в течение продолжительных периодов времени, окислительная стабильность очень важна для FAME, (2) термического или термоокислительного разложения из-за воздействия температур выше окружающей среды, (3) гидролиза молекул FAME в присутствии воды .Ухудшение FAME может привести к нескольким проблемам: это может ухудшить качество топлива, а также может повлиять на производительность двигателя / оборудования [19]. Нестабильность биодизеля обычно объясняется ненасыщенностью, присутствующей в цепях жирных кислот. Большинство жирных кислот (и, следовательно, соответствующие молекулы FAME) содержат двойные связи (ненасыщенность), которые со временем могут привести к деградации молекул, особенно если FAME хранится в течение продолжительных периодов времени [4]. Разное сырье содержит разное количество ненасыщенности.В зависимости от факторов окружающей среды, таких как температура и / или воздействие воздуха, это снижение стабильности со временем может быть очень большим. Такие факторы, как воздействие света, высоких температур и некоторых загрязнителей, особенно металлов, таких как медь [4, 19], могут усугубить проблему.

Стабильность и разложение биодизеля были широко исследованы, и был достигнут консенсус относительно общего механизма разложения чистого FAME [9]. Биодизельное топливо обычно состоит из метиловых эфиров карбоновых кислот C ₁₆ и C ₁₈, содержащих от 0 до 3 ненасыщенных связей.В полиненасыщенной цепи двойные связи обычно не сопряжены, а разделены метиленовой (CH ₂) группой, известной как бисаллильная группа. Для сложных эфиров карбоновых кислот C ₁₈, содержащих одну двойную связь, молекула известна как олеиновая кислота, 2 = линолевая и 3 = линоленовая кислота. Как правило, скорость окисления FAME увеличивается с увеличением количества двойных связей и положения двойных связей. Окислительная стабильность молекул снижается в следующем порядке [19]: Это происходит главным образом из-за того, что триненасыщенные молекулы имеют больше реакционных центров для инициации разложения, чем мононенасыщенные цепи.На стабильность биодизеля в значительной степени влияет количество и положение бисаллильных метиленовых фрагментов, а не количество двойных связей [19]. Эти сайты служат сайтами инициации и инициируют цикл деградации.

Точное моделирование характеристик стабильности FAME затруднено: это связано с рядом факторов, играющих роль в определении окончательной стабильности топлива [20].

Несколько стран ввели минимальные критерии стабильности для чистого FAME, в основном основанные на тесте Rancimat (EN14112 и EN15751).В Европе указано минимальное время индукции Rancimat, равное 8 часам (ранее — 6 часов), тогда как в США требуется минимум 3 часа. Важно помнить, что большинство растительных масел содержат натуральные антиоксиданты. Типичный пример — токоферолы, представляющие собой затрудненную фенольную молекулу. Однако его можно удалить на некоторых стадиях очистки во время производства биодизеля.

Хотя дизельное топливо, полученное из нефти, обычно стабильно в течение относительно длительных периодов времени, добавление даже небольших количеств FAME приведет к значительному снижению стабильности смеси FAME / дизельное топливо, полученное из нефти.

1.4. Стабильность дизельных смесей FAME / FT

В открытой литературе имеется ограниченная информация о стабильности дизельных смесей FAME / FT. Это может быть результатом того, что дизельное топливо FT используется в основном в качестве компонента смеси в топливах, полученных из нефти, обычно только до 20 об.% Дизельного топлива FT [6].

Mushrush et al. [8, 21] исследовали стабильность трехкомпонентных смесей (ULSD, SME и FT дизель). В этом исследовании ASTM D5304 использовался для оценки стабильности топлива.Значение менее 3 мг / 100 мл считается стабильным при хранении. Хотя чистое дизельное топливо, полученное из нефти, и дизель FT сами по себе работали удовлетворительно, Mushrush et al. обнаружили чрезвычайно высокие уровни отложений для смесей соевого биодизеля / дизельного топлива FT и тройных смесей дизельного топлива FT, нефтяного дизельного топлива и соевого биодизеля. Однако в настоящее время отраслевой консенсус состоит в том, что эти окислительные тесты, такие как ASTM D2274, применимы только к смесям, содержащим до 2% FAME, после чего Rancimat является рекомендуемым методом измерения стабильности [22].

Blignaut et al. [23] исследовали стабильность Rancimat низкотемпературного дизельного топлива Фишера-Тропша (LTFT) GTL и высокотемпературного дизельного топлива Фишера-Тропша (HTFT) с биодизельным топливом из сои и рапса. Смеси, содержащие 0,5, 1, 5, 7, 10 и 20%, сравнивали с использованием анализа Rancimat. Оба биодизеля были дополнены антиоксидантами и соответствовали спецификации EN14214. Было показано, что смеси дизельного топлива FAME / LTFT в целом были более стабильными, чем дизельное топливо FAME / полученное из нефти.

De Goede et al.[7] показали аналогичные тенденции для дизельных смесей FAME / GTL по сравнению с дизельными смесями FAME / E590. Дизельные смеси FAME / GTL обычно превосходят эквивалентные дизельные смеси FAME / EN590.

В предварительной патентной заявке Shell [24] сравнивалась стабильность смесей. Смеси содержали: (i) дизельное топливо, очищенное на 50–90%, содержащее менее 500 частей на миллион серы и точку кипения в диапазоне 150–400 ° C, (ii) дизельное топливо, полученное на основе 5–25% FT, (iii) 5-25% алкилового эфира жирных кислот (FAME / FAEE). В этой заявке на патент Cherrillo et al.использовали прибор для испытания на термическое окисление реактивного топлива (JFTOT) и выполнили процедуру, аналогичную ASTM D3241, обычно используемую для определения стабильности реактивного топлива. Было обнаружено, что при определенных соотношениях компонентов смеси (в одном примере 90% ULSD, 5% GTL дизельное топливо и 5% SME) смесь показывала значительно улучшенную стабильность по сравнению с ULSD чистого нефтяного происхождения. Этот эффект не наблюдался для чистого SME или смеси дизельного топлива 95% ULSD / 5% GTL. Возможное объяснение этого явления заключалось в том, что при правильных условиях температуры и состава молекулы SME или полярные продукты разложения от SME могут действовать как поверхностно-активные компоненты для поддержания чистоты поверхностей, подверженных отложениям от углеводородного топлива [24].

2. Методы измерения устойчивости

Было разработано несколько методов определения устойчивости для определения внутренней устойчивости дизельного топлива. Большинство этих методов проводится при повышенных температурах (чтобы сократить время анализа). Эти методы могут не обязательно соответствовать полевому опыту [5], поскольку механизмы разложения, применимые в условиях более высоких температур, типичных для этих ускоренных испытаний, могут не соответствовать таковым в нормальных условиях.

Типичные лабораторные методы тестирования стабильности представлены в таблице 1.

3. Экспериментальные

3.1. Виды топлива, оцениваемые в этом исследовании

В текущем исследовании оценивались следующие виды топлива (чистые и смешанные). Свойства топлива приведены в Таблицах 5-8. (1) Дизельное топливо US 2-D: это было специально смешанное коммерческое эталонное топливо, смешанное из потоков компонентов. Свойства этого топлива приведены в Таблице 5. Было неясно, содержит ли это топливо какие-либо антиоксиданты, хотя в сертификате анализа (CoA) не было никаких указаний.(2) Дизельное топливо EN590: это эталонное топливо для нефтеперерабатывающих заводов, специально смешанное для типичного европейского зимнего дизельного топлива. Свойства чистого дизельного топлива EN590 приведены в Таблице 6. В топливе не было антиоксидантов. (3) Коммерческое дизельное топливо GTL с типичными характеристиками «летнего типа» (CP = -9 ° C): приведены свойства этого топлива. в Таблице 7. Топливо не содержало антиоксидантов. (4) Дизельное топливо GTL «зимнего типа» (CP = -43 ° C): Свойства этого топлива приведены в Таблице 7. Топливо не содержало антиоксидантов.(5) Биодизель на основе метилового эфира рапса (RME): топливо имело время индукции Rancimat 8,8 часа и было добавлено антиоксидант. Этот биодизель рассматривался как представитель высококачественного биодизеля, соответствующего стандарту EN14212. Свойства этого топлива приведены в Таблице 8. (6) Выдержанный биодизель из семян рапса с временем индукции Rancimat 3,6 часа: это топливо хранилось примерно 5 лет и первоначально содержало антиоксиданты, хотя было бы справедливо предположить, что (учитывая низкую стабильность Rancimat), что уровни любых присутствующих антиоксидантов будут значительно снижены во время этой оценки.

3.2. Экспериментальная матрица

Экспериментальная матрица была разделена на две части. (1) Первая часть этого исследования была направлена на количественную оценку характеристик стабильности GTL и дизельного топлива, полученного из нефти, с использованием трех различных лабораторных методов измерения стабильности. В этой части были приготовлены бинарные смеси , содержащие 0%, 2%, 5%, 10%, 15% и 20 об.% FAME. Образец матрицы показан в Таблице 2. (2) Вторая часть исследования включала «перекрестный» экспериментальный план, который позволил оценить свойства смешивания компонентов и влияние переменных процесса (числовых и / или категориальных). ).Для планирования эксперимента была указана квадратичная (Q) × линейная (L) базовая модель для проекта « смесь × процесс ». Смешивание пяти компонентов вместе с типом биодизеля (с низкой и высокой стабильностью) привело к созданию оптимальной конструкции для 33 прогонов. Биодизель был ограничен максимальной концентрацией 20%, в то время как другие компоненты могли свободно варьироваться, то есть 0–100% (см. Таблицу 3). Все 33 образца были использованы для корреляций PetroOxy, в то время как только топливо, содержащее FAME, было рассмотрено для анализа Rancimat.План эксперимента представлен в таблице 9. Преимущество этого подхода (по сравнению с первой частью исследования) состоит в том, что матрица плана теперь включает чистые компоненты, бинарные, тройные и четвертичные смеси. Для планирования эксперимента и статистической оценки результатов использовалось коммерчески доступное статистическое программное обеспечение Design Expert [25].


Тип дизеля	Тип биодизеля	Концентрация биодизеля RME

Дизельное топливо RM 2-D107 911 5% с низкой стабильностью 10%, 15% и 20%
Двухмерное дизельное топливо США	Высокая стабильность RME	0%, 5%, 10%, 15% и 20%
Дизельное топливо EN590	Низкая стабильность RME	0%, 5%, 10%, 15% и 20%
EN590 дизельное топливо	Высокая стабильность RME	0%, 5%, 10%, 15% и 20%
«Летний тип» GTL дизель	Низкая стабильность RME	0%, 5%, 10%, 15% и 20%
«Летний тип» GTL дизель	Высокая стабильность RME	0%, 5%, 10%, 15 % и 20%
«Зимний тип» GTL дизель	Низкая стабильность RME	0%, 5%, 10%, 15 % и 20%
«Зимний тип» GTL дизельное топливо	Высокая стабильность RME	0%, 5%, 10%, 15% и 20%

05 EN05 %



Тип дизеля	Минимум	Максимум

Дизельное топливо США 2-D	0%	100%	6
«Летний тип» GTL дизельное топливо	0%	100%
«Зимний тип» GTL дизельное топливо	0%	100%
Концентрация биодизеля	11 010% %
Тип биодизеля	Низкая стабильность RME	Высокая стабильность RME

В текущем исследовании R Анализы анциматов [26, 27] проводили при 110 ° C на анализаторе Metrohm 743 (Metrohm, Herisau).Приблизительно 3 г ± 0,1 г (чистый биодизель) или 7,5 г ± 0,1 г (смесь дизельное топливо / биодизель) взвешивали в стандартных пробирках. Чистое биодизельное топливо было проанализировано в соответствии с EN14112 для образцов чистого биодизеля и смесей дизельного / биодизельного топлива в соответствии с EN15751.

3.2.1. Анализ PetroOxy [28]

В этом исследовании анализы PetroOxy проводились с использованием анализатора Petrotest PetroOxy в соответствии с ASTM D7545. Анализы проводились при 140 ° C и давлении кислорода 700 кПа. Снижение давления на 10% использовалось в качестве критерия конечной точки анализа.

3.2.2. ASTM D2274 [29]

Анализы ASTM D2274 проводили в стандартных экспериментальных условиях.

4. Результаты

В следующих разделах обсуждаются характеристики бинарных смесей RME (низкая и высокая стабильность) с двумя дизельными топливами GTL, дизельным топливом EN590 и дизельным топливом US 2-D. Поскольку для сопоставимых образцов использовались одни и те же образцы FAME (RME с низкой и высокой стабильностью), результаты должны дать хорошее представление об относительных характеристиках базового топлива с точки зрения стабильности топлива.

4.1. Показатели стабильности бинарных смесей

4.1.1. Результаты Rancimat для смесей FAME с низкой стабильностью

На Фигуре 1 показаны результаты по стабильности смесей FAME с низкой стабильностью в тесте Rancimat.

В результатах можно увидеть несколько интересных тенденций. Во-первых, наблюдается резкое снижение стабильности смесей в диапазоне от 2 до 10% FAME, за которым следует обычно более медленное снижение стабильности смеси между 10% и 20% содержания FAME.Как правило, стабильность FAME значительно ниже, чем у дизельного топлива, полученного из нефти [19, 20]. Механизм разложения чистого FAME в целом хорошо изучен. В литературе также широко показано, что добавление FAME к дизельному топливу, полученному из нефти или FT, приведет к значительному снижению стабильности топливной смеси (по сравнению с чистым топливом, полученным из нефти или полученным из FT [ 23]. Механизм разложения смесей МЭЖК / парафиновое дизельное топливо, однако, не совсем понятен .
Очевидно, что смеси дизельного топлива US 2-D были более стабильными, чем другие низкостабильные смеси FAME / дизельное топливо. Не удалось определить, содержит ли это топливо какие-либо антиоксиданты. Считалось, что определение уровней любых антиоксидантов в топливе выходит за рамки текущего исследования. Этот аспект может стать частью будущего расследования. Причину такой стабильности также нельзя было найти в полном анализе технических характеристик топлива. Учитывая, что стабильность топлива обычно определяется следовыми количествами компонентов, маловероятно, что это будет очевидно по объемным свойствам топлива.
Два образца дизельного топлива GTL (чистый и содержащий FAME) лежат между смесями US 2-D и смесями EN590. Смеси дизельного топлива EN590 имели самую низкую стабильность, но при высоком содержании FAME разница значительно уменьшается, приближаясь к времени индукции Rancimat, равному 3,62 часа для чистого FAME.
4.1.2. Результаты Rancimat для высокостабильных смесей FAME
На рисунке 2 показана стабильность Rancimat для высокостабильных смесей FAME.

Аналогично результатам с низкой стабильностью FAME, дизельные смеси EN590 имели самую низкую стабильность Rancimat, за ними следовали дизельные смеси GTL «летнего типа».Как и в случае смесей FAME с низкой стабильностью, разница в стабильности между различными смесями базового топлива значительно уменьшалась при более высоких концентрациях FAME, а при 20% FAME различия казались незначительными по сравнению с более высокими концентрациями FAME. При добавлении 20% FAME стабильность смесей все еще значительно превышает стабильность чистого FAME (8,8 часа), показывая, что базовые топлива действительно вносят вклад в стабильность смеси.
4.1.3. Результаты PetroOxy для смесей низкостабильных смесей FAME
Несколько авторов сообщили об использовании теста PetroOxy для оценки стабильности чистого FAME [30–33].Результаты PetroOxy для дизельного топлива, смешанного с FAME с низкой стабильностью, показаны на Рисунке 3.

Между тенденциями, полученными на основе результатов PetroOxy и Rancimat, есть некоторое сходство. Одним из основных наблюдений является более высокая начальная стабильность дизельных смесей US 2-D. Однако это более высокое начальное значение значительно снижается при добавлении биодизеля. При добавлении 10% FAME значительная часть этого преимущества теряется, и оно уменьшается еще больше при более высоком содержании FAME.Постепенное снижение стабильности с увеличением концентрации FAME было очевидным для всех оцениваемых видов топлива. Как и ожидалось, оказывается, что стабильность базового топлива преобладает при низком содержании FAME (<10%), тогда как при более высоком содержании FAME (> 10%) FAME доминирует над характеристиками стабильности смеси.
4.1.4. Результаты PetroOxy для смесей высокостабильных смесей FAME
На рисунке 4 показана стабильность PetroOxy высокостабильных смесей FAME.

Интересно, что добавление 5% высокостабильного FAME привело к улучшению стабильности дизельных смесей FT (по сравнению с чистым топливом. См. Данные в таблице 11). При более высоких концентрациях FAME в дизельных смесях FT стабильность смесей, содержащих FAME, снижается, что соответствует ожиданиям. Предполагается, что это связано с антиоксидантом, присутствующим в FAME, который показывает синергетический эффект с дизельным топливом GTL (стабильным, но не содержащим антиоксидантов).Интересно, что результаты, по-видимому, меньше сходятся при более высоком содержании FAME, чем в смесях FAME с низкой стабильностью.
4.1.5. ASTM D2274 Стабильность смесей FAME
Результаты ASTM D2274 представлены в таблице 10. Тест ASTM D2274 был менее чувствителен к образцам дизельного топлива FAME / GTL и дизельного топлива, полученного из FAME / нефти. Предполагается, что это связано с окисленным FAME, который действует как эффективный растворитель, растворяя отложения.
Hartikka et al. [5] использовали немного другой тест (ASTM D5304) для оценки стабильности смесей соевого биодизеля / дизельного топлива FT.Однако принципы схожи. Поэтому было удивительно видеть, что результаты плохой стабильности, полученные Mushrush et al. на дизельных смесях FAME / FT не наблюдались ни в одном из образцов, оцениваемых в данном исследовании. По мнению представителей отрасли, этот тест, скорее всего, не имеет отношения к топливам, содержащим FAME, и что Rancimat является предпочтительным методом для смесей, содержащих более 2% FAME [22]. Анализы ASTM D5304 были выполнены на нескольких выбранных дизельных смесях FAME / GTL и FAME / EN590.Результаты представлены в таблице 4.
имеется в наличии.
^* НМ: не измеряли.
^** Без смазывающей добавки.
^# С добавкой, улучшающей смазывающую способность.
Образец Масса отложений (мг / 100 мл)
Чистый «летний тип» дизельное топливо
«Летний тип» GTL + 5% RME 2,2
Аккуратный EN590 1,2
EN590 + 5% RME 0,5
«Летний тип%» 0.8
EN590 + 10% RME 0,6
«Летний тип» GTL + 5% МСБ 0,6
EN590 + 5% МСБ 0,8
911 911 911, мин.2 9116 макс. ° C6 5
Свойство Единица США 2D спецификация Результат
46812
Цетановый индекс, мин. 40 47
Сера (макс.) ч. / Млн 15 12
Всего ароматических углеводородов 35387 911% 21,86
Вязкость при 40 ° C, мин. / Макс. сСт 1,9–4,1 2,8
Дистилляция 282–338 313
Температура вспышки мин. ° C 52 81
Остаток углерода 10% макс.35 0,05
Вода и осадок, макс. об.% 0,05 NM ^*
Зола макс. , Диаметр пятна износа HFRR при 60 ° C, мкм макс. мкм 520 499
Коррозия меди (3 ч при 50 ° C) макс. № 3 1B
пСм / м 25 NM ^*
Макс.содержание красителя г / 100 л NM ^*
911 Объем 911%
910 Объем 910%
NM ^*
NM: не измерено.
при 40 ° C9 <1 Углерод (на остаток от перегонки 10%) Загрязнение ч 911 95816 v Дистилляция ) как измерено ASTM D86
Свойство Единица EN590: спецификация 2009 EN590
Плотность при 15 ° C кг / м ³ 820–845 833
Точка воспламенения ° C 55 (мин) 84
84 мм ² / с 2.0–4,5 2,79
Смазывающая способность, скорректированный диаметр пятна износа при 60 ° C мкм 460 (макс.) 327
Содержание МЭЖК об.% 7 (макс.) 0
Общее содержание ароматических углеводородов % (об. / Об.) NS ^* 22.80
Содержание серы ppm 10 (макс.)
мас.% 0.3 (макс.) 0,02
Зольность мас.% 0,01 (макс.) <0,01
Содержание воды ppm 200 (макс.) 44 частей на миллион 24 (макс.) 0,60
Коррозия медной ленты (3 ч при 50 ° C) рейтинг Класс 1 1a
Устойчивость к окислению (мин) > 20
ПАУ % (м / м) 8 нм ^*
CP ° C от −10 до −34 −34 −
CFPP ° C 5 до −44 −20
PP ° C NS ^* −27
° C 360 348
NS: спецификации отсутствуют.
^* НМ: не измеряли.
9039 9118 Точка5 9038 содержание
Свойство Агрегат Спецификация парафинового дизельного топлива Летнее дизельное топливо GTL Зимнее GTL дизельное топливо
Цетановое число 70 (мин) 80 71
Плотность при 15 ° C кг / м ³ 765–800 7663 77163 ° C 55 (мин) 58 63
Вязкость при 40 ° C мм ² / с 2.00–4,50 2,19 2,30
Смазывающая способность, скорректированный диаметр пятна износа при 60 ° C микрон 460 (макс.) 367 ^# 548 ^** об.% 7% макс. 0 0
Общее содержание ароматических углеводородов % (об. / об.) 1,0 (макс.) <0,1 0,01 6 9038 Содержание серы стр. / Мин 5 (макс.) <1 1.5
Углеродный остаток (на 10% остатке дистилляции) мас.% 0,3 (макс.) 0,06 0,04
Зольность мас.% 0,01 (макс.)
<0,01
Содержание воды ppm 200 (макс.) 50 ND
Общее загрязнение ppm 24 (макс.) 39 Коррозия медной ленты (3 ч при 50 ° C) рейтинг Класс 1 1b 1b
Устойчивость к окислению ч 20 (мин) > 20 6 6 ° C EN590 −7 > 20
CFPP ° C EN590 −9 −45
10 PP 9038 ° 387 NS ^* −14 −45
Кислотное число г KOH / г NS ^* 0.01 0,001
Дистилляция (объем / объем восстановлен при 95%) ° C 360 (макс.) 347 353,2

6 911 при 40 ° C CP мг / г кислоты 0.50 макс
Свойство Единица Спецификация EN 14214 RME
Плотность при 15 ° C кг / м ³ 860–900 879
Температура вспышки ° C 120 (мин) 1
мм ² / с 3,5–5,0 4,53
Смазывающая способность, скорректированный диаметр пятна износа при 60 ° C мкм NM ^* содержание % (моль / моль) 96.5 (мин) 100,0
Содержание серы мг / кг 10,0 макс. 2
Углеродный остаток (на 10% остатке дистилляции) % (моль / моль) 0,30 0,09
Содержание сульфатной золы % (моль / моль) 0,02 макс. <0,01
Содержание воды мг / кг 500 макс. мг / кг 24 макс. 16.5
Коррозия медной ленты (3 ч при 50 ° C) рейтинг 1 1b
Устойчивость к окислению, 110 ° C h 6,0 мин 6,64 ° C −4
CFPP ° C −13
PP ° C −11
0,12
значение (число Br) г Br / 100 г 120 макс 58
Металлы группы I (Na + K) 5 макс <1
Металлы II группы (Ca + Mg) 5 макс. <1
Содержание линоленовой кислоты % (м / м) 12,0 макс. 8,30 Содержание метанола 6 6 % (м / м) 0.20 макс. 0,02
Содержание моноглицеридов % (м / м) 0,80 макс. 0,53
Содержание диглицеридов % (м / м) 0 0.2010 макс. Содержание триглицеридов % (м / м) 0,20 макс. 0,08
Свободный глицерин % (м / м) 0,020 макс. / м) 0.25 макс 0,17
NM: не измерено.
9 1110 0
0
0 0 910 4038
911 4038
90 816 14 RME RME 0 9016 RME низкий 28911 10 10 20
Run A: летний тип GTL дизель B: зимний тип GTL дизель C: EN590 D: US-E Био тип
1 0 0 100 0 0 RME высокий
2 0 0 RME высокий
3 50 40 0 0 10 RME низкий
4 0 0 RME высокий
5 0 0 0 100 0 RME высокий
6 50 30 20 0 RME низкий
7 0 20 40 30 10 RME низкий 10 16 10 50 0 0 RME низкий
9 100 0 0 0 0 RME высокий
0 0 RME низкий
11 50 0 0 40 10 RME высокий
0 0 RME высокий
13 0 50 10 30 10 RME низкий
0 50 50 0 0 RME низкий
15 10 50 0 20 9039E 9039E 9039 60 0 30 0 10 RME высокий
17 0 0 80 0 20 0 100 0 0 RME высокий
19 45 0 0 45 10 0 0 9016 RME 0 80 0 20 RME высокий
21 50 50 0 0 0 RME низкий
22 100 0 0 0 0 RME высокий
23 16 10
24 0 50 50 0 0 RME низкий
25 10 0 50 50 50
26 40 20 20 0 20 RME высокий
27 0 0 50 10 50839 80 0 0 0 20 RME высокий
29 10 80 0 0 RME низкий
30 0 40 0 60 0 RME высокий
31 11 0 0 20 RME высокий
32 0 0 0 80 20 RME высокий
33 610 RME low
D7 911 911 США 2D 0.2 Зимний тип GTL + 15% RME тип GTL + 15% RME0 EN5906 EN 939
Высокая стабильность FAME % FAME ASTM % FAME 9038 ASTM 9038 D2274
(мг / 100 мл) (мг / 100 мл)
Летний тип GTL Diese л
Летний GTL дизель 0 0.4 Летний тип GTL дизельный 0 0,4
Летний тип GTL + 2% RME 2 0,2 Летний тип GTL + 2% RME 2 0,2 6 Летний 6 тип GTL + 5% RME 5 0,3 Летний тип GTL + 5% RME 5 0,5
Летний тип GTL + 10% RME 10 0,3 Летний тип GTL + 10% RME 10 0.3
Летний тип GTL + 15% RME 15 0,2 Летний тип GTL + 15% RME 15 0,4
Летний тип GTL + 20% RME 20 Летний тип GTL + 20% RME 20 0,3
США 2D дизельное топливо
США 2D дизельное топливо 0 0,2
Дизельное топливо США 2D + 2% RME 2 0,2 Дизельное топливо США 2D + 2% RME 2 0,2
Дизельное топливо США 2D + 5% RME 5 Дизельное топливо США 2D + 5% RME 5 1,5
Дизельное топливо США 2D + 10% RME 10 0,3 Дизельное топливо США 2D + 10% RME 10 0,3
США 2D дизельное топливо + 15% RME 15 0.5 Дизельное топливо США 2D + 15% RME 15 0,8
Дизельное топливо США 2D + 20% RME 20 0,5 Дизельное топливо США 2D + 20% RME 20 1,5
Зимний тип GTL дизель
Зимний тип GTL дизельный 0 0,4 Зимний тип GTL дизельный 0 0,4
Зимний тип% GTE 2 0.3 Зимний тип GTL + 2% RME 2 0,3
Зимний тип GTL + 5% RME 5 0,5 Зимний тип GTL + 5% RME 5 0,4
Зимний тип GTL + 10% RME 10 0,3 Зимний тип GTL + 10% RME 10 0,2
15 0 0,5 15 0.3
Зимний тип GTL + 20% RME 20 0,3 Зимний тип GTL + 20% RME 20 0,7
0 0,3 EN590 0 0,3
EN590 + 2% RME 2 0,3 EN590 + 2% RME 2 0,2 EN RME 5 0.3 EN590 + 5% RME 5 0,4
EN590 + 10% RME 10 0,9 EN590 + 10% RME 10 0,4 % RME 15 0,9 EN590 + 15% RME 15 0,4
EN590 + 20% RME 20 0,2 EN590 + 20% RME 2011
Тип GTL + 5% RME дизельное топливо + 2% RME .16 91105 EN EN 908 208 910 EN590
Высокая стабильность FAME % FAME PetroOxy Время индукции,% (мин) FAME 911ro Низкая стабильность
07
PetroOxy мин)
Летние дизельные смеси GTL
Летние дизельные двигатели GTL 0 79.35 Летний тип GTL дизельный 0 79,35
Летний тип GTL + 2% RME 2 170 Летний тип GTL + 2% RME 2 68,9 68,9 Летний 5 205,13 Летний тип GTL + 5% RME 5 67,58
Летний тип GTL + 10% RME 10 16916,5 Летний 9038 908 + 10% RME 10 45.78
Летний тип GTL + 15% RME 15 138,18 Летний тип GTL + 15% RME 15 37,71
Летний тип GTL + 20% RME Летний тип GTL + 20% RME 20 32,11
2-D дизель США
2-D дизель США 0 785,23 785,23 США дизель 0 785.23
2-D дизельное топливо США + 2% RME 2 246,41 2-D дизельное топливо США + 2% RME 2 230,13
2-D дизельное топливо США + 5% RME 5 186,68 Дизельное топливо США 2-D + 5% RME 5 103,96
Дизельное топливо США 2-D + 10% RME 10 129,48 Дизельное топливо США 2-D 10% RME 10 56,81
Двухмерное дизельное топливо США + 15% RME 15 99.2 Дизельное топливо США 2-D + 15% RME 15 40,35
Дизельное топливо США 2-D + 20% RME 20 84,31 Дизель 2-D США + 20% RME 20 32,6
Зимний тип GTL дизель
Зимний тип GTL дизельный 0 79,35 Зимний тип GTL дизельный 0
2 132.36 Зимний тип GTL + 2% RME 2 58,48
Зимний тип GTL дизельное топливо + 5% RME 5 158,71 Зимний тип GTL + 5% RME 74,99
Зимний тип GTL дизель + 10% RME 10 141,21 Зимний тип GTL + 10% RME 10 50,8
Зимний тип GTL дизельный + 15% RME 15121 Зимний тип GTL + 15% RME 15 43,75
Зимний тип GTL дизельное топливо + 20% RME 20 109,85 Зимний тип GTL + 20% RME 20
EN590 дизельное топливо
EN590 0 83,63 EN590 0 83,63
55.2
EN590 + 5% RME 5 92 EN590 + 5% RME 5 47,08
EN590 + 10% RME 10 89163 EN 10 RME 10 35,05
EN590 + 15% RME 15 91,03 EN590 + 15% RME 15 31,01
EN590 + 20% RME 20 23.53
RME с высокой стабильностью 41,51 мин.
RME с низкой стабильностью 34,55 мин.
Результаты показывают, что, хотя было небольшое увеличение количества отложений 5% FAME в GTL дизельном топливе, оно было относительно незначительным. Также очевидно, что результаты для дизельных смесей FAME / GTL показали незначительное увеличение по сравнению с результатами, приведенными в публикации Mushrush et al.
4.2. Корреляция между результатами Rancimat и PetroOxy для бинарных смесей
Метод Rancimat значительно труднее выполнить, чем тест PetroOxy, с учетом расходных материалов (стеклянных пробирок и уплотнений) и времени, необходимого для подготовки образца и самого анализа. Поэтому было бы выгодно заменить Rancimat методом PetroOxy, если это возможно. Рабочая группа Восточной Азии провела измерения Rancimat и PetroOxy на чистом биодизельном топливе [30].Они сообщили о хорошей корреляции между тестом Rancimat и тестом PetroOxy. Однако следует подчеркнуть, что эти анализы проводились только на чистом биодизельном топливе.
В текущем исследовании также изучалась корреляция между этими двумя методами. В отличие от исследования рабочей группы Восточной Азии, были включены чистые и смешанные образцы FAME. На Рисунке 5 показана корреляция между двумя методами для смесей FAME / дизельное топливо.

Можно видеть, что в любой конкретной серии существует линейная зависимость между результатами PetroOxy и Rancimat.Однако это соотношение, по-видимому, сильно зависит от базового топлива. Другим аспектом, который наблюдали для дизельных смесей FAME / GTL, было повышение стабильности смесей, содержащих 5% FAME. Этот эффект не был замечен в результатах Rancimat. Таким образом, можно сделать вывод, что корреляция, по-видимому, сильно зависит от топлива, подразумевая, что в данной серии, например, для определенного дизельного топлива GTL, смешанного с FAME, может быть возможно заменить Rancimat на метод PetroOxy, но тот техника, как правило, не может быть заменена другой.Недавнее исследование показало, что для чистого образца FAME существует линейная корреляция между методами PetroOxy и Rancimat, что потенциально позволяет PetroOxy заменить более трудоемкий метод Rancimat [31].
4.3. Корреляция между результатами PetroOxy и ASTM D2274 для бинарных смесей
На Фигуре 6 показана корреляция между результатами Rancimat и ASTM D2274.

На основании визуальной оценки и определения значений, похоже, нет никакой связи между результатами Rancimat и результатами ASTM D2274.В [5] указано, что корреляция между EN ISO 12205 (эквивалент ASTM D2274) и тестом PetroOxy является слабой для смесей HVO, при этом тест PetroOxy позволяет лучше различать топлива с разной стабильностью. Интересно, что за исключением двух «выбросов», все точки данных лежат в очень маленьком конверте (несмотря на явное отсутствие какой-либо корреляции и, вероятно, из-за нечувствительности метода, как указано ниже).
5. Результаты статистической оценки
Свойства смешивания пяти компонентов топлива и влияние типа биодизеля были оценены статистически с помощью методов регрессионного анализа.Действительные модели « смесь по процессу » были определены для результатов PetroOxy (0,86), а также для результатов Rancimat (0,82). Статистический анализ ASTM D2274 не проводился, поскольку оказалось, что метод нечувствителен к изменениям содержания FAME в топливных смесях.
Модели PetroOxy и Rancimat интерпретируются графически с использованием графиков трассировки отклика. График кривой показывает, как каждый компонент влияет на отклик относительно эталонной смеси. В этом исследовании эталонная смесь — это центр тяжести вершин конструкции.Общий эффект топливного компонента будет зависеть как от диапазона топливного компонента, так и от крутизны его кривой реакции. Общий эффект определяется как разница в ответе между точкой направления эффекта, в которой компонент находится на своей верхней границе, и точкой направления эффекта, в которой компонент находится на своей нижней границе.
Компоненты с приблизительно горизонтальными кривыми отклика по сравнению с эталонной смесью практически не влияют на отклик, а компоненты с аналогичными кривыми отклика будут иметь аналогичные эффекты на отклик эталонной смеси.
Результаты статистической оценки более подробно обсуждаются ниже.
5.1. Результаты PetroOxy
5.1.1. Статистический анализ результатов PetroOxy для смесей FAME с низкой и высокой стабильностью
На Фигуре 7 показаны графики кривых результатов PetroOxy измерений FAME с низкой и высокой стабильностью. Для корреляции использовался полный набор из 33 образцов, поскольку тест PetroOxy применим к любой смеси B0 – B100.
Статистический анализ результатов PetroOxy для образцов FAME с низкой и высокой стабильностью показал аналогичные тенденции, причем FAME является наиболее важным фактором, определяющим стабильность смеси, при этом увеличение содержания FAME приводит к снижению стабильности.Очевидно, что дизельное топливо US 2-D (высокостабильное) также оказало значительное положительное влияние на стабильность смесей.
Компоненты с приблизительно горизонтальными следами отклика относительно эталонной смеси практически не влияют на отклик, такие как дизельное топливо FT и EN590, см. Рисунок 7 (a) (Низкий RME) и Рисунок 7 (b) (Высокий RME). Таким образом, два наиболее важных компонента PetroOxy — это, во-первых, дизельное топливо US 2-D, которое повышает стабильность, и, во-вторых, концентрация FAME, вызывающая снижение стабильности.Однако влияние высокой стабильности дизельного топлива US 2-D было значительным только при более высоких концентрациях. Стабильность базового топлива была значительно снижена, поскольку содержание FAME в смеси увеличивалось при более высоком содержании FAME. Дизельное топливо FT и дизельное топливо EN590 показали аналогичные тенденции, оказывая очень небольшое влияние на стабильность смеси.
5.2. Результаты Rancimat
График кривой модели Rancimat (с учетом среднего значения FAME с низкой и высокой стабильностью) представлен на рисунке 8.

Аналогичные тенденции наблюдаются для четырех видов топлива, не содержащих FAME. График показывает, что значения Rancimat увеличиваются при использовании дизельного топлива с высоким содержанием FT, высоким EN590, а также с высокими концентрациями 2D и низкими концентрациями FAME в США. В соответствии с ожиданиями, содержание FAME, по-видимому, является самой большой переменной, влияющей на стабильность.
Это исследование показало, что добавление FAME к любому топливу, EN590, US 2D и / или GTL дизельному, снижает стабильность конечной смеси согласно тесту Rancimat.Статистическая оценка дополнительно подтвердила, что на стабильность GTL-дизеля влияет так же, как и на нефтяное дизельное топливо при добавлении FAME.
5.3. Результаты ASTM D2274
Статистический анализ результатов ASTM D2274 не проводился. Учитывая, что повторяемость метода составляет 3–7 мг / 100 мл, а диапазон результатов составляет от 0 до 1 мг / 100 мл, было показано, что метод нечувствителен к изменениям в добавлении FAME в испытанном диапазоне смесей. .
6. Выводы
Ситуация с дизельным топливом значительно изменилась с включением нескольких альтернативных видов топлива в международный пул дизельного топлива. Парафиновые дизели имеют несколько преимуществ перед обычными дизелями, включая нулевое содержание серы, низкий уровень ароматических углеводородов и высокое цетановое число. Одним из важнейших аспектов, обеспечивающих сохранение свойств дизельного топлива во время использования, является стабильность топлива. В нефтяной промышленности существует несколько методов измерения стабильности, включая ASTM D2274, тест PetroOxy и тест Rancimat.
Несмотря на то, что дизельное топливо FT (в частности, дизельное топливо GTL) в целом известно как очень стабильное, в открытой литературе существует противоположная информация относительно стабильности дизельного топлива FT в смесях с FAME. Чтобы изучить характеристики смесей дизельного топлива FAME / GTL, текущее исследование было сосредоточено на характеристиках стабильности смесей биодизеля (метиловый эфир рапса (RME)) с дизельным топливом GTL. Стабильность этих смесей сравнивали со стабильностью смесей дизельного топлива, полученного из биодизеля и нефти.Два биодизеля RME различной стабильности были оценены в смесях с дизельным топливом, полученным из нефти и дизельным топливом GTL, соответственно. Было замечено, что тесты Rancimat и PetroOxy чувствительны к добавлению FAME в парафиновое топливо. Дизельное топливо FAME / GTL, по-видимому, аналогично смесям дизельного топлива FAME / нефтяного происхождения для исследуемых видов топлива. Статистический подход, при котором изучались бинарные, тройные и четвертичные взаимодействия, показал, что базовые топлива реагируют очень аналогично добавлению FAME.Исключение составили характеристики высокостабильных дизельных смесей FAME / GTL, где в тесте PetroOxy было обнаружено неожиданное повышение стабильности. Предполагалось, что это связано с синергическим взаимодействием между антиоксидантом в FAME и дизельном топливе GTL. Также было показано, что Rancimat и PetroOxy коррелируют, когда есть общие черты в базовом топливе, но не могут использоваться без калибровки на конкретном базовом топливе.
Это исследование не фокусировалось на определении уровня антиоксидантов в соответствующих топливах и оставшихся уровней антиоксидантов в биодизельном топливе.Считалось, что это выходит за рамки текущего объема и может стать частью будущего расследования.
В целом дизельные смеси FAME / GTL работали аналогично эталонным топливам, оцениваемым в этом исследовании. Не было обнаружено никаких доказательств, подтверждающих предыдущую работу Mushrush et al. что смеси FAME / парафинового дизельного топлива могут привести к чрезмерному образованию отложений в лабораторных испытаниях на окисление, в данном случае ASTM D2274 и ASTM D5304 (на выбранных образцах), как установлено Mushrush et al. Однако мы признаем, что эти результаты зависят как от парафинового базового топлива, так и от качества FAME, и поэтому прямое сравнение с результатами в этом исследовании невозможно.
Дизельные смеси FAME / GTL оказались очень стабильными, превышая стабильность некоторых дизельных смесей FAME / нефтяного происхождения.
Конфликт интересов
Конфликт интересов, связанный с данной статьей, отсутствует.
Выражение признательности
Мы выражаем благодарность компании Sasol за финансовую помощь в спонсировании данного исследования.
Разное
Навигация по записям
Previous post: Тех характеристики шкода йети – Skoda Yeti — технические характеристики
Next post: Как сделать ходовые огни своими руками – Дневные ходовые огни своими руками, ДХО своими руками
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

Поиск
Найти:
Рубрики
АБС
Авто мастер
Двигатель
ДВС
КПП
Кузов
Кузов авто
Передач
Передача
Привод
Разное
Советы
Схем
Схемы

2019 © ИП Гатауллин Айрат Наилевич
Карта сайта