Плотность дизельного топлива, полезно знать
Плотность дизельного топлива, соответствующая ГОСТу — важный показатель, влияющий не только на его качество, но и возможность использовать его в сложных зимних условиях.
Плотность дизельного топлива согласно ГОСТа должна быть: летнее ДТ – 860 кг/куб.м, зимнее ДТ – 840 кг/куб. м. При этом температура окружающей среды должна быть 20 градусов по Цельсию.
Главное чтобы автомобиль ехал
Покупая дизельное топливо на заправках, мы вряд ли интересуемся его плотностью, особенно летом, главное, что бы автомобиль хорошо ехал, и пока все нормально, мы ни про что не переживаем. Но лето заканчивается, наступает осень, затем зима, и тут плотность дизельного топлива может сыграть ключевую роль в судьбе вашего автомобиля, а иногда и вашей.
Ведь многим известно про способность дизельного топлива при сильных морозах парафинироваться и превращаться в жидкую кашицу, которая забивает не только топливные фильтра, но и всю топливную систему.
Если у вас летнее дизельное топливо, то резкое изменение погоды может привести к не хорошим последствиям.
Конечно, определить на глаз, летнее дизельное топливо или зимнее вы заливаете в топливный бак, конечно же, невозможно, тут остается верить только документам, в частности паспорту на топливо.
Узнаем плотность самостоятельно
Но вот узнать плотность дизельного топлива, можно. Можно это сделать как в домашних условиях, так и прямо на заправке, конечно если на улице мороз.
Мы знаем, что плотность дизельного топлива при 20 градусах равна 840 кг/куб. м.
Так же следует знать, что чем меньше температура окружающей среды, тем больше плотность дизтоплива будет.
Вы заправились, но не уверенны, что это зимнее ДТ
Чтобы узнать правду, налейте ДТ в 3-х литровую банку и поставьте ее на ночь в квартире, где комнатная температура 18 – 20 градусов. А утром измерьте плотность дизельного топлива с помощью ареометра. Показатели должны соответствовать ГОСТу.
Надо учитывать, то, что сама плотность, говорит о том, что дизтопливо не летнее, но вот какого оно качества вы не узнаете.
Так же существуют специальные методики и сравнительные таблицы, которые позволяют быстро узнать плотность дизельного топлива при разных температурах с помощью специальных графиков.
Сейчас в Интернете есть даже онлайн сервисы, которые позволяют быстро узнать плотность ДТ. Но онлайн сервис с собой в дорогу не возьмешь.
А что вы льете в топливный бак
Как же узнать летнее дизельное топливо вы льете в бак или зимнее.
Если вы заправляетесь на морозе, температура воздуха меньше минус 10 градусов, то можно налить немного ДТ на любой метал и посмотреть, изменится ли структура топлива или нет, и повысится ли резко его плотность. Если топливо стекает нормально, то оно зимнее, а если помутнеет и начнет, как бы застывать, то это летняя солярка.
А если вообще очень сильный мороз, то вытянув пистолет из бака, посмотрите на последнею каплю ДТ, если застыла, то вам не повезло.
Хотя лучше это делать еще до заправки.
Шаг изменения плотности ДТ
Давайте разберемся, с каким шагом меняется плотность дизельного топлива, при изменении температуры на один градус.
Данный шаг уже вымерен и равен 0,00075. То есть если температура воздуха минус 10 градусов, то плотность зимнего ДП будет равна 0,840 + 30*0,00075 = 0,8625. 30, это разница между 20 градусов по ГОСТу и реальной температуры минус 10 градусов. То есть с понижением температуры плотность дизельного топлива будет увеличиваться.
Но опять же если вы смешаете бензин с плотностью 0,72 с парафином один к одному, то получится жидкость с плотностью 0,81. Казалось-бы отлично, можно ехать. Но здесь вам никто не даст гарантию, что при низких температурах данный парафин не застынет и выведет топливную систему из строя.
Поэтому если вы точно знаете, что дизельное топливо произведено в заводских условиях, то исходя из знания его плотности, можно определить зимнее оно или нет, и при приблизительно каких температурах оно замерзнет.
А если дизельное топливо бодяжное, то мерь его плотность сколько угодно, смысла в этом нет.
Качественное зимнее ДТ начинает мутнеть при – 45 градусов, и застывает при – 48. А арктическое дизельное топливо вообще застывает при – 65 градусов.
Узнать качество дизельного топлива, можно только в лабораторных условиях с помощью фракционной разгонки. Есть и другие более современные методы. Но поверьте, в домашних условиях этим заниматься не стоит, разве что вы хотите купить дизтопливо оптом, при том большую партию. Чтобы ваш бизнес не прогорел, комплексный анализ дизельного топлива стоит провести для подстраховки.
В домашних же условиях, а так же в пути, достаточно и тех способов, которые описаны выше. И помните, что заправлять свой автомобиль стоит только на проверенных заправках вашего города или у известных брендов. Плотность дизельного топлива — это один из главных показателей, но все же не основной.
Есть еще много других свойств дизельного топлива, которые могут погубить Ваш двигатель.
Смотрите в предыдущих статьях этого раздела. Узнаете много интересного.
Параметры качества дизельного топлива.
Как рассчитать плотность дизельного топлива? — Auto-Self.ru
Начать следует с того, что плотность дизельного топлива, как и любой другой жидкости, сильно зависит от его температуры. Поэтому для получения сравнимых результатов плотность дизельного топлива измеряется при 20 градусах по Цельсию. Дизельное топливо (ДТ) — это жидкие углеводороды, использующиеся в качестве горючего для дизельных двигателей внутреннего сгорания. Обычно под этим термином понимают горючее, получающееся из керосиново-газойливых фракций при помощи прямой перегонки нефти. Плотность топлива – это фактически его удельный вес. Измеряется эта величина в килограммах на кубический метр или в граммах на сантиметр в кубе.
Название «солярка» происходит от немецкого Solaröl (солнечное масло) — так за желтый цвет ещё в середине XIX века называли более тяжёлую фракцию, образующуюся при перегонке нефти.
Советская нефтеперерабатывающая промышленность выпускала горючее «Соляровое масло ГОСТ 1666-42 и ГОСТ 1666-51». Оно было предназначено для применения в качестве дизтоплива среднеоборотных (со скоростью вращения коленвала не выше 1000 об/мин.) дизелей. Использовалось, как правило, для сельскохозяйственной и другой специальной техники, и все знали ее под названием «солярка» или «соляра». Соляровое масло непригодно для заправки современных авто с высоко оборотистыми ДВС.
Разделение дизельного топлива по ГОСТ
Согласно ГОСТ 305-82 дизельное горючее делится в зависимости от сезона использования на следующие виды:
- Летнее – остается жидким всего до -5 ◦C. Его рекомендуется использовать при температуре воздуха выше нуля по Цельсию.
- Зимнее – не должно густеть до -35 ◦C. Используется при морозах ниже -20 ◦С.
- Арктическое – застывает не выше -50 ◦C. рекомендовано к использованию при морозах ниже -45 ◦С.
Вес одного кубометра летнего дизельного горючего должен быть не более 860 кг. Вес кубометра зимней солярки должен быть не более 840 кг. Вес куба арктического дизельного топлива не должен превышать 830 кг. Измерять вес солярки ГОСТ предписывает при 20 градусах по Цельсию.
Измерение удельного веса
Плотность топлива измеряется при помощи ареометров. Плотность дизтоплива измеряется ареометрами для нефтепродуктов, названия которых начинаются с букв АН, к примеру, таких как АНТ-1 или АНТ-2. Чем больший процент дизтоплива приходится на углеводороды, имеющие высокий удельный вес, тем больше плотность этой солярки. С одной стороны, при сгорании такого дизтоплива выделяется больше энергии, с другой, оно хуже испаряется, тяжелее поджигается и не сгорает в цилиндрах без остатка. Так как летом испарение и воспламенение происходит проще у летней солярки, удельный вес выше, чем у зимнего дизельного топлива.
Поскольку ГОСТ предписывает измерять плотность ДТ при температуре 20 
Если же вам некогда ждать, можно измерить интересующий вас параметр и температуру ДТ, а после пересчитать каков будет результат при 20 ◦С. Для этого нужно знать, что уменьшение температуры солярки на 1 ◦C увеличивает ее удельный вес в среднем на 0,0007 г/см3. А увеличение температуры соответственно уменьшает плотность на туже величину.
Вычисление удельного веса для 20 ◦C
- Измерить плотность и среднюю температуру солярки.
- Вычислить разность фактической температуры и 20 ◦С.
- Умножить разность температур на поправочный коэффициент.
- Если фактическая температура меньше 20 ◦C, то отнять от значения плотности при данной температуре результат вычисления третьего пункта. Если же жидкость теплее +20 ◦C, то эти значения нужно сложить.
Например, плотность горючего при температуре 0 ◦C равна 0,997 г/см3. Разница между фактической температурой и 20 ◦C равна 20.
Тогда 20 × 0,0007 = 0,014 г/см. Так как при 20 ◦C плотность горючего будет меньше, чем при 0 ◦C, нужно от плотности при 0 ◦C отнять величину поправки – 0,997-0,14=0,857 г/см3. Чтобы перевести результат из грамм на кубический сантиметр в килограмм на кубометр, нужно величину, выраженную в граммах на кубический сантиметр, умножить на 1000. То есть удельный вес нашей солярки при 20 ◦C будет равен 857 кг/м3. Это позволяет нам сделать предположение о том, что она, судя по результатам вычисления, скорее летняя, чем зимняя. Точное же заключение о том, для какого сезона предназначено горючее, сделать на основании величины его плотности невозможно.
Связь плотности горючего и экономичности дизеля
Так как сгорание солярки, имеющей высокий удельный вес, сопровождается выделением большего количества энергии, чем сгорание менее плотного горючего, очевидно, что использование летнего топлива экономичнее.
Однако его использование для повышения экономичности дизеля в холодное время года не представляется возможным. Это объясняется тем, что в его состав помимо керосиново-газойливых углеводородов, содержащих основной запас энергии топлива, входят и растворенные в них парафины. Последние даже при незначительном понижении температуры горючего, затвердевают, сгущая горючее и ухудшая проходимость фильтра тонкой очистки топлива. В результате этого ухудшается способность топлива прокачиваться по системе питания и распыляться в цилиндрах двигателя. Поэтому в состав зимних видов дизельного топлива вводят присадки, замедляющие застывание парафинов и сгущение солярки до состояния геля.
Эти добавки, снижая температуру сгущения горючего, совершенно не оказывают влияния на его плотность. Логично предположить, что если добавить присадку-антигель в летную солярку, то в результате получится экономичное зимнее топливо. Но это далеко не так. Потому что добавка только снизит температуру замерзания парафинов, растворенных в топливе.
Сама же солярка не станет менее плотной, а значит с понижением температуры, будет значительно густеть, что затруднит ее распыление в камерах сгорания и продвижение по топливопроводу. К тому же, ошибочно полагать, что залив присадку в замерзшую солярку, мы добьемся того, что парафины в ней растают, и она вновь обретет текучесть.
Подводя итог вышесказанному, нужно отметить, что плотность очень важна для зимнего топлива. Для летнего же важнее такие параметры, как содержание серы и цетановое число. В том, что дизель зимой менее экономичен, нежели летом, конечно, во многом «заслуга» менее плотной, чем летом солярки, но не только ее. Снег на дорогах тоже не способствует экономичности.
Метод экспресс-проверки дизельного топлива
Владельцу дизеля в повседневной жизни редко бывает нужно проверять качество горючего. Так как обычно он заправляет свой автомобиль на одних и тех же заправках, качество горючего на которых проверенно в процессе эксплуатации авто, и скорее всего устраивает автовладельца.
Находясь же зимой в незнакомом месте, экспресс-анализ зимней солярки в морозную погоду можно провести описанным ниже нехитрым способом.
Нужно плеснуть немного горючего на промороженный кусок металла. Топливо не должно белеть, мутнеть и терять текучесть. Если горючее на глазах густеет и плохо стекает с металла – его качество в комментариях не нуждается. А вот если белеет и мутнеет – вам поможет знание того, что температура помутнения солярки должна быть всего на 5–10 градусов Цельсия выше температуры ее замерзания. Смотрите на градусник и делайте вывод. Устроит ли вас, если ваша солярка замерзнет, когда станет холоднее, чем сейчас всего на 10 ◦С.
Поделитесь с друзьями в соц.сетях:
Google+
Telegram
Vkontakte
плотность, расход, эксплуатация — Auto-Self. ru
ruДизельное топливо (солярка) является нефтепродуктом, который активно используется в виде основного горючего для дизельного двигателя внутреннего сгорания. Дизтопливо получают в результате перегонки нефти. К составу и качеству такого топлива выдвигается ряд требований согласно определенным стандартам.
Характеристика плотности дизтоплива является параметром, который определяет эффективную работоспособность данного вида горючего в различных температурных условиях. Плотность топлива представляет собой количество его массы в килограммах, которое способно уместиться в одном кубометре.
Величина плотности солярки не постоянна, так как зависит от температуры. Повышение температуры горючего приводит к уменьшению его плотности. Для измерения плотности дизеля (удельный вес дизтоплива) используется специальный прибор, получивший название ареометр.
Рекомендуем также прочитать статью о правильном выборе присадок в дизельное топливо. Из этой статьи вы узнаете об основных критериях в процессе подбора антигеля в период зимней эксплуатации дизельного автомобиля.
Плотность измеряемой жидкости равна отношению массы ареометра к тому объему, на который прибор погружен в жидкость. Ареометры бывают устройствами постоянного объёма/постоянной массы. Для различных жидкостей существуют соответствующие ареометры. Чтобы измерить плотность солярки, потребуется ареометр для нефтепродуктов типа АН, АНТ-1 или АНТ-2.
Ареометр представляет собой прибор для проведения измерений плотности жидкостей. Зачастую имеет вид стеклянной трубки, в верхней части которой находится шкала значений плотности.
Крайне высокая плотность топлива означает, что в его составе присутствует больше тяжелых фракций. Для нормальной работы дизельного мотора наличие тяжелых фракций является негативным аспектом, так как испаряемость и процессы распыла в камере сгорания ДВС ухудшаются. В топливной системе и самих цилиндрах дизеля от езды на таком горючем постепенно накапливаются отложения и нагар.
Согласно действующим стандартам по ГОСТу:
- плотность летнего дизельного топлива — 860 кг/м3;
- плотность зимнего дизтоплива — 840 кг/м3;
- плотность арктического дизеля — 830 кг/м3;
Приведенные выше фиксированные показатели подразумевают одинаковую температуру дизельного топлива на отметке +20С, так как плотность солярки напрямую зависит от температуры горючего.
На основании ГОСТ становится понятным, что плотность солярки имеет зависимость как от температуры, так и от конкретной марки ДТ. Зимний дизель имеет меньшую плотность сравнительно с летней соляркой. Меньшая плотность дизтоплива для зимы позволяет такому горючему сохранять текучесть и противостоять застыванию в условиях низких температур.
Что касается удельного веса дизельного топлива, тогда по стандартам:
- летнее дизтопливо должно иметь удельный вес в рамках до 8440 Н/м3;
- зимний дизель имеет удельный вес до 8240 Н/м3;
Поделитесь с друзьями в соц.сетях:
Google+
Telegram
Vkontakte
Удельный вес дизельного топлива. расчет удельного веса дизтоплива.
Компания «Ренетоп» предлагает низкую цену на дизельное топливо с доставкой по Уралу.
Удельный вес рассчитывается путем умножения плотности на коэффициент ускорения свободного падения, который всегда составляет 9,81 м/с2.
Например, 1 кг дизельного топлива плотностью 840 кг/м3 будет иметь удельный вес 8240 Н/м3.
Важную роль отыгрывает плотность дизельного топлива. Она меняется при перемене температуры топлива. При изменении температуры на 1 градус по Цельсию плотность изменяется коэффициент 0,0007. При снижении температуры на 1 градус плотность повышается, при повышении снижается.
Посмотрите наши цены:
Удельный вес дизтоплива летнего
Удельный вес летнего дизтоплива напрямую зависит от его температуры. Государственным стандартом установлен в пределах 8440 Н/м3.
Удельный вес дизтоплива зимнего
Удельный вес зимнего топлива зависит от его температуры. Государственным стандартом установлен в пределах 8240 Н/м3.
Формулы расчета плотности, веса и объема дизтоплива
Формула определения веса ДТ
Вес топлива определяется умножением плотности нефтепродукта на его объем. 1850 литров ДТ при плотности 0,840 кг/м3 будет весить 1554 кг. 1000 литров дизтоплива плотностью 0,860 кг/м3 будет весить 860 кг.
Формула определения объема ДТ
Актуальный при транспортировке, реализации и бухгалтерском учете вопрос: как перевести вес топлива в объем?
Чтобы узнать объем дизельного топлива необходимо его массу поделить на плотность. Если есть 1 тонна ДТ, а его плотность составляет 0,840 кг/м3 – объем составит 1 190 литров 476 грамм.
Формула определения плотности ДТ
Плотность дизельного топлива – это соотношение массы нефтепродукта к его объему. Если есть 860 кг дизтоплива объемом 1000 литров, то плотность составит 0,860 кг/м3.
Плотность дизельного топлива регламентируется ГОСТ 305-82. Стандарт фиксирует значение при 20 градусах по Цельсию. Плотность дизтоплива, в зависимости от его сезонного вида государственными стандартами установлена следующая:
- зимнего – 860 кг/м3;
- летнего — 840 кг/м3;
- арктического – 830кг/м3.
Для определения плотности дизельного топлива другим методом нужно:
- В паспортных данных нефтепродукта найти плотность нефтепродукта при 20 градусах по Цельсию.
- Замерять фактическую температуру дизельного топлива в емкости для транспортировки или хранения.
- Разность температуры умножаем на коэффициент 0,0007.
- Вносим поправку. Если температура выше – отнимаем значение от паспортной плотности, если ниже добавляем.
Плотность дизельного топлива зимой и летом
Одним из показателей дизельного топлива является его плотность. Причем плотность в данном случае – явление изменчивое, так как зависит она напрямую от температурных показателей. По сему, согласно ГОСТу, различают несколько видов плотности дизельного топлива: летний вариант и зимний. Соответственно, в зимнем варианте плотность будет ниже, что позволяет солярке не принимать гелеобразную форму при низких температурах. Однако кроме соотношения плотности и температуры, есть еще одно, куда более важное.
Чем плотность дизеля выше – тем лучше
От коэффициента плотности дизельного топлива зависит мощность двигателя, расход топлива.
В летнем дизельном топливе, плотность которого выше зимнего, имеется больше веществ, которые прямым образом влияют на энергоотдачу. В итоге, летнее зимнее топливо имеет больший % КПД, нежели зимнее, мотор становится динамичнее, а расход меньше. Поэтому именно из-за низкой плотности зимнего дизельного топлива повышается расход горючего в холодное время года.
Казалось бы, раз уж плотность летнего дизельного топлива выше, а вместе с этим, энергоотдача больше, то почему бы не использовать летнее топливо круглый год? Проблема в том, что в составе топлива имеются вещества – парафины, которые под воздействием низких температур начинают кристаллизоваться. Как результат, двигатель становится запустить невозможно.
Температура, плотность, вязкость
Многим интересно, влияет ли плотность дизельного топлива в зависимости от температуры на показатель вязкости? К сожалению, это так.
Понятия температуры, плотности и вязкости крепко связаны между собой. Именно поэтому, чем ниже плотность топлива, тем оно более жидкое, а значит, не настолько подвержено кристаллизации, если сравнивать с вариантом летней солярки.
Если залить дизтопливо высокой плотности зимой?
Неоднократно уже находились умельцы, которые заливали в бак летнее топливо высокой плотности в зимнюю пору года. Не трудно догадаться какими были последствия этого решения. Летнее топливо просто застывает в топливных магистралях, образуя пробки. В таком случае придется приложить титанические усилии для того, чтобы восстановить работоспособность автомобиля. Поэтому лучше раз и навсегда запомнить – что использовать зимой летнюю солярку – это табу.
Советуем вам заправляться только на проверенных АЗС, где плотность дизельного зимнего топлива соответствует стандартам. Только тогда ваш автомобиль будет легко заводиться в любые морозы.
Автор: Денис Кирсанов — Специалист по Автовыкупу с 10 летним опытом!
Удельный вес солярки, ее плотность, а также таблица значений
Солярка, другое название этого продукта – дизельное топливо, представляет собой продукт жидкого типа, который используют в качестве топлива в двигателях внутреннего сгорания дизельного типа. Получается данный материал из газойлевых керосиновых фракций перегонкой нефти прямым способом.
Данный продукт предназначен для применения в качестве топливного материала в дизельных двигателях с оборотами в диапазоне от 600 до 1000 в минуту. Основными потребителями солярки являются такие виды транспорта и оборудования, как грузовой автотранспорт, железнодорожный транспорт, военная техника, водный транспорт, сельскохозяйственная техника, электрогенераторы дизельного типа, а также некоторые виды легкого автотранспорта.
Этот вид материала в разговорной речи получил свое название «солярка» благодаря немецкому слову Solaröl, которое в переводе значит – солнечное масло.
Так обозначались тяжелые фракции материалов при перегонке нефти.
При работе с соляркой важно учитывать ее качество. Об этом отлично даст понять такой параметр как удельный вес солярки.
Таблица удельного веса солярки
Так как, солярка является сложным веществом, рассчитать ее удельный вес в полевых условиях самостоятельно не представляется возможным. Эти вычисления делают с помощью специального прибора – ареометра. Однако, при этом его средний удельный вес известен и равен значениям, представленным ниже в таблице, которая поможет облегчить процесс подсчетов, а также узнать такой праметр как вес солярки.
| Материал | Удельный вес (г/см3) | Вес 1 м3 (кг) |
| Летние дизельное топливо | 0,86 | 860 |
| Зимнее дизельное топливо | 0,84 | 840 |
Расчеты удельного веса
Для того чтобы посчитать удельный вес необходимо определится что же означает это понятие.
Удельный вес — это соотношение веса определенного рассматриваемого вещества к его объему и обозначается формулой: y=p*g, где y – удельный вес, p – плотность, g – ускорение свободного падения, которое в обычных случаях является константой и равняется 9,81 м/с*с.
Результаты принято измерять в Ньютонах, деленных на кубический метр и обозначать, как Н/м3.
Плотность солярки
Плотностью любого вещества считается количество его массы (обозначаемого в килограммах), которое помещается в кубическом метре. Очень неоднозначная величина, которая зависит от многих факторов. Основными из них является температура. Чем выше значение температуры солярки, тем ниже ее плотность. На практике это означает что солярка плохой плотности отрицательно сказывается на работе дизельного двигателя.
Поправочные коэффициенты на объем — дизельное топливо, биодизельное топливо и смеси дизельного топлива
Выпущено: июль 2018 г.
Плотность при 15 ° C = 840 кг / м 3 (таблица 54B)
Дополнительную информацию о классах продукции см.
В бюллетене V-18.
| Температура ° C | 0 | 0,10 | 0,20 | 0.30 | 0,40 | 0,50 | 0.60 | 0,70 | 0,80 | 0,90 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| -40 | 1.0457 | 1.0458 | 1.0459 | 1.0459 | 1.0460 | 1.0461 | 1.0462 | 1.0463 | 1.0464 | 1.0464 |
| -39 | 1.0449 | 1.0450 | 1.0450 | 1.0451 | 1.0452 | 1.0453 | 1.0454 | 1.0455 | 1.0455 | 1.0456 |
| -38 | 1.0441 | 1.0441 | 1.0442 | 1. 0443 | 1.0444 | 1.0445 | 1.0446 | 1.0446 | 1.0447 | 1.0448 |
| -37 | 1.0432 | 1.0433 | 1.0434 | 1.0435 | 1.0436 | 1.0437 | 1.0437 | 1.0438 | 1.0439 | 1.0440 |
| -36 | 1.0424 | 1.0425 | 1.0426 | 1.0427 | 1.0428 | 1.0428 | 1.0429 | 1.0430 | 1.0431 | 1.0432 |
| -35 | 1.0416 | 1.0417 | 1.0418 | 1.0419 | 1.0419 | 1.0420 | 1.0421 | 1.0422 | 1.0423 | 1.0423 |
| -34 | 1.0408 | 1.0409 | 1.0410 | 1.0410 | 1.0411 | 1.0412 | 1. 0413 | 1.0414 | 1.0414 | 1.0415 |
| -33 | 1.0400 | 1.0401 | 1.0401 | 1.0402 | 1.0403 | 1.0404 | 1.0405 | 1.0405 | 1.0406 | 1.0407 |
| -32 | 1.0391 | 1.0392 | 1.0393 | 1.0394 | 1.0395 | 1.0396 | 1.0396 | 1.0397 | 1.0398 | 1.0399 |
| -31 | 1.0383 | 1.0384 | 1.0385 | 1.0386 | 1.0387 | 1.0387 | 1.0388 | 1.0389 | 1.0390 | 1.0391 |
| -30 | 1.0375 | 1.0376 | 1.0377 | 1.0378 | 1.0378 | 1.0379 | 1.0380 | 1.0381 | 1.0382 | 1. 0382 |
| -29 | 1.0367 | 1.0368 | 1.0368 | 1.0369 | 1.0370 | 1.0371 | 1.0372 | 1.0373 | 1.0373 | 1.0374 |
| -28 | 1.0359 | 1.0359 | 1.0360 | 1.0361 | 1.0362 | 1.0363 | 1.0364 | 1.0364 | 1.0365 | 1.0366 |
| -27 | 1.0350 | 1.0351 | 1.0352 | 1.0353 | 1.0354 | 1.0354 | 1.0355 | 1.0356 | 1.0357 | 1.0358 |
| -26 | 1.0342 | 1.0343 | 1.0344 | 1.0345 | 1.0345 | 1.0346 | 1.0347 | 1.0348 | 1.0349 | 1.0350 |
| -25 | 1.0334 | 1. 0335 | 1.0336 | 1.0336 | 1.0337 | 1.0338 | 1.0339 | 1.0340 | 1.0340 | 1.0341 |
| -24 | 1.0326 | 1.0326 | 1.0327 | 1.0328 | 1.0329 | 1.0330 | 1.0331 | 1.0331 | 1.0332 | 1.0333 |
| -23 | 1.0317 | 1.0318 | 1.0319 | 1.0320 | 1.0321 | 1.0321 | 1.0322 | 1.0323 | 1.0324 | 1.0325 |
| -22 | 1.0309 | 1.0310 | 1.0311 | 1.0312 | 1.0312 | 1.0313 | 1.0314 | 1.0315 | 1.0316 | 1.0317 |
| -21 | 1.0301 | 1.0302 | 1.0302 | 1.0303 | 1. 0304 | 1.0305 | 1.0306 | 1.0307 | 1.0307 | 1.0308 |
| -20 | 1.0293 | 1.0293 | 1.0294 | 1.0295 | 1.0296 | 1.0297 | 1.0298 | 1.0298 | 1.0299 | 1.0300 |
| -19 | 1.0284 | 1.0285 | 1.0286 | 1.0287 | 1.0288 | 1.0288 | 1.0289 | 1.0290 | 1.0291 | 1.0292 |
| -18 | 1.0276 | 1.0277 | 1.0278 | 1.0278 | 1.0279 | 1.0280 | 1.0281 | 1.0282 | 1.0283 | 1.0283 |
| -17 | 1.0268 | 1.0269 | 1.0269 | 1.0270 | 1.0271 | 1.0272 | 1.0273 | 1. 0274 | 1.0274 | 1.0275 |
| -16 | 1.0259 | 1.0260 | 1.0261 | 1.0262 | 1.0263 | 1.0264 | 1.0264 | 1.0265 | 1.0266 | 1.0267 |
| -15 | 1.0251 | 1.0252 | 1.0253 | 1.0254 | 1.0254 | 1.0255 | 1.0256 | 1.0257 | 1.0258 | 1.0259 |
| -14 | 1.0243 | 1.0244 | 1.0244 | 1.0245 | 1.0246 | 1.0247 | 1.0248 | 1.0249 | 1.0249 | 1.0250 |
| -13 | 1.0235 | 1.0235 | 1.0236 | 1.0237 | 1.0238 | 1.0239 | 1.0239 | 1.0240 | 1.0241 | 1.0242 |
| -12 | 1. 0226 | 1.0227 | 1.0228 | 1.0229 | 1.0230 | 1.0230 | 1.0231 | 1.0232 | 1.0233 | 1.0234 |
| -11 | 1.0218 | 1.0219 | 1.0220 | 1.0220 | 1.0221 | 1.0222 | 1.0223 | 1.0224 | 1.0225 | 1.0225 |
| -10 | 1.0210 | 1.0210 | 1.0211 | 1.0212 | 1.0213 | 1.0214 | 1.0215 | 1.0215 | 1.0216 | 1.0217 |
| -9 | 1.0201 | 1.0202 | 1.0203 | 1.0204 | 1.0205 | 1.0205 | 1.0206 | 1.0207 | 1.0208 | 1.0209 |
| -8 | 1.0193 | 1.0194 | 1.0195 | 1. 0195 | 1.0196 | 1.0197 | 1.0198 | 1.0199 | 1.0200 | 1.0200 |
| -7 | 1.0185 | 1.0185 | 1.0186 | 1.0187 | 1.0188 | 1.0189 | 1.0190 | 1.0190 | 1.0191 | 1.0192 |
| -6 | 1.0176 | 1.0177 | 1.0178 | 1.0179 | 1.0180 | 1.0180 | 1.0181 | 1.0182 | 1.0183 | 1.0184 |
| -5 | 1.0168 | 1.0169 | 1.0170 | 1.0170 | 1.0171 | 1.0172 | 1.0173 | 1.0174 | 1.0175 | 1.0175 |
| -4 | 1.0160 | 1.0160 | 1.0161 | 1.0162 | 1.0163 | 1.0164 | 1.0165 | 1. 0165 | 1.0166 | 1.0167 |
| -3 | 1.0151 | 1.0152 | 1.0153 | 1.0154 | 1.0155 | 1.0155 | 1.0156 | 1.0157 | 1.0158 | 1.0159 |
| -2 | 1.0143 | 1.0144 | 1.0144 | 1.0145 | 1.0146 | 1.0147 | 1.0148 | 1.0149 | 1.0149 | 1.0150 |
| -1 | 1.0134 | 1.0135 | 1.0136 | 1.0137 | 1.0138 | 1.0139 | 1.0139 | 1.0140 | 1.0141 | 1.0142 |
| 0 | 1.0126 | 1.0127 | 1.0128 | 1.0129 | 1.0129 | 1.0130 | 1.0131 | 1.0132 | 1.0133 | 1.0134 |
| 0 | 1. 0126 | 1.0125 | 1.0124 | 1.0124 | 1.0123 | 1.0122 | 1.0121 | 1.0120 | 1.0119 | 1.0119 |
| 1 | 1.0118 | 1.0117 | 1.0116 | 1.0115 | 1.0114 | 1.0114 | 1.0113 | 1.0112 | 1.0111 | 1.0110 |
| 2 | 1.0109 | 1.0108 | 1.0108 | 1.0107 | 1.0106 | 1.0105 | 1.0104 | 1.0103 | 1.0103 | 1.0102 |
| 3 | 1.0101 | 1.0100 | 1,0099 | 1,0098 | 1,0098 | 1,0097 | 1,0096 | 1,0095 | 1,0094 | 1,0093 |
| 4 | 1.0093 | 1,0092 | 1,0091 | 1,0090 | 1,0089 | 1,0088 | 1,0088 | 1,0087 | 1,0086 | 1,0085 |
| 5 | 1,0084 | 1,0083 | 1,0082 | 1,0082 | 1,0081 | 1,0080 | 1,0079 | 1,0078 | 1,0077 | 1,0077 |
| 6 | 1. 0076 | 1,0075 | 1,0074 | 1,0073 | 1,0072 | 1,0072 | 1,0071 | 1,0070 | 1,0069 | 1,0068 |
| 7 | 1,0067 | 1,0067 | 1,0066 | 1,0065 | 1,0064 | 1,0063 | 1,0062 | 1,0061 | 1,0061 | 1,0060 |
| 8 | 1.0059 | 1,0058 | 1,0057 | 1,0056 | 1,0056 | 1,0055 | 1,0054 | 1,0053 | 1,0052 | 1,0051 |
| 9 | 1,0051 | 1,0050 | 1,0049 | 1,0048 | 1,0047 | 1,0046 | 1,0046 | 1,0045 | 1,0044 | 1,0043 |
| 10 | 1.0042 | 1,0041 | 1,0040 | 1,0040 | 1,0039 | 1,0038 | 1. 0037 | 1,0036 | 1,0035 | 1,0035 |
| 11 | 1,0034 | 1,0033 | 1,0032 | 1,0031 | 1,0030 | 1,0030 | 1,0029 | 1,0028 | 1,0027 | 1,0026 |
| 12 | 1.0025 | 1,0024 | 1,0024 | 1,0023 | 1,0022 | 1,0021 | 1,0020 | 1,0019 | 1,0019 | 1,0018 |
| 13 | 1,0017 | 1,0016 | 1,0015 | 1,0014 | 1,0013 | 1,0013 | 1,0012 | 1,0011 | 1,0010 | 1.0009 |
| 14 | 1.0008 | 1.0008 | 1.0007 | 1.0006 | 1.0005 | 1.0004 | 1.0003 | 1.0003 | 1.0002 | 1. 0001 |
| 15 | 1,0000 | 0,9999 | 0,9998 | 0,9997 | 0,9997 | 0,9996 | 0,9995 | 0,9994 | 0,9993 | 0,9992 |
| 16 | 0.9992 | 0,9991 | 0,9990 | 0,9989 | 0,9988 | 0,9987 | 0,9986 | 0,9986 | 0,9985 | 0,9984 |
| 17 | 0,9983 | 0,9982 | 0,9981 | 0,9981 | 0,9980 | 0,9979 | 0,9978 | 0,9977 | 0,9976 | 0,9976 |
| 18 | 0.9975 | 0,9974 | 0,9973 | 0,9972 | 0,9971 | 0,9970 | 0,9970 | 0,9969 | 0,9968 | 0,9967 |
| 19 | 0,9966 | 0,9965 | 0,9965 | 0,9964 | 0,9963 | 0,9962 | 0,9961 | 0,9960 | 0,9959 | 0,9959 |
| 20 | 0. 9958 | 0,9957 | 0,9956 | 0,9955 | 0,9954 | 0,9954 | 0,9953 | 0,9952 | 0,9951 | 0,9950 |
| 21 | 0,9949 | 0,9948 | 0,9948 | 0,9947 | 0,9946 | 0,9945 | 0,9944 | 0,9943 | 0,9943 | 0,9942 |
| 22 | 0.9941 | 0,9940 | 0,9939 | 0,9938 | 0,9937 | 0,9937 | 0,9936 | 0,9935 | 0,9934 | 0,9933 |
| 23 | 0,9932 | 0,9932 | 0,9931 | 0,9930 | 0,9929 | 0,9928 | 0,9927 | 0,9926 | 0,9926 | 0,9925 |
| 24 | 0.9924 | 0,9923 | 0,9922 | 0,9921 | 0,9920 | 0,9920 | 0,9919 | 0,9918 | 0,9917 | 0,9916 |
| 25 | 0,9915 | 0,9915 | 0,9914 | 0,9913 | 0,9912 | 0,9911 | 0,9910 | 0,9909 | 0,9909 | 0,9908 |
| 26 | 0. 9907 | 0,9906 | 0,9905 | 0,9904 | 0,9904 | 0,9903 | 0,9902 | 0,9901 | 0,9900 | 0,9899 |
| 27 | 0,9898 | 0,9898 | 0,9897 | 0,9896 | 0,9895 | 0,9894 | 0,9893 | 0,9893 | 0,9892 | 0,9891 |
| 28 | 0.9890 | 0,9889 | 0,9888 | 0,9887 | 0,9887 | 0,9886 | 0,9885 | 0,9884 | 0,9883 | 0,9882 |
| 29 | 0,9881 | 0,9881 | 0,9880 | 0,9879 | 0,9878 | 0,9877 | 0,9876 | 0,9876 | 0,9875 | 0,9874 |
| 30 | 0.9873 | 0,9872 | 0,9871 | 0,9870 | 0,9870 | 0,9869 | 0,9868 | 0,9867 | 0,9866 | 0,9865 |
| 31 | 0,9864 | 0,9864 | 0,9863 | 0,9862 | 0,9861 | 0,9860 | 0,9859 | 0,9859 | 0,9858 | 0,9857 |
| 32 | 0. 9856 | 0,9855 | 0,9854 | 0,9853 | 0,9853 | 0,9852 | 0,9851 | 0,9850 | 0,9849 | 0,9848 |
| 33 | 0,9847 | 0,9847 | 0,9846 | 0,9845 | 0,9844 | 0,9843 | 0,9842 | 0,9841 | 0,9841 | 0,9840 |
| 34 | 0.9839 | 0,9838 | 0,9837 | 0,9836 | 0,9836 | 0,9835 | 0,9834 | 0,9833 | 0,9832 | 0,9831 |
| 35 | 0,9830 | 0,9830 | 0,9829 | 0,9828 | 0,9827 | 0,9826 | 0,9825 | 0,9824 | 0,9824 | 0,9823 |
| 36 | 0.9822 | 0,9821 | 0,9820 | 0,9819 | 0,9818 | 0,9818 | 0,9817 | 0,9816 | 0,9815 | 0,9814 |
| 37 | 0,9813 | 0,9813 | 0,9812 | 0,9811 | 0,9810 | 0,9809 | 0,9808 | 0,9807 | 0,9807 | 0,9806 |
| 38 | 0. 9805 | 0,9804 | 0,9803 | 0,9802 | 0,9801 | 0,9801 | 0,9800 | 0,9799 | 0,9798 | 0,9797 |
| 39 | 0,9796 | 0,9795 | 0,9795 | 0,9794 | 0,9793 | 0,9792 | 0,9791 | 0,9790 | 0,9789 | 0,9789 |
| 40 | 0.9788 | 0,9787 | 0,9786 | 0,9785 | 0,9784 | 0,9784 | 0,9783 | 0,9782 | 0,9781 | 0,9780 |
| 41 | 0,9779 | nbsp; |
Плотность при 15 ° C = 840 кг / м 3
Значения рассчитаны в соответствии со стандартом API 2540 (1980), глава 11.
1
Чтобы получить чистый объем жидкости при 15 ° C, умножьте нескомпенсированные показания счетчика на поправочный коэффициент объема, который соответствует средней измеренной температуре жидкости во время подачи.
Плотномер нефти; нефтяной ареометр; дизельный плотномер; бензиновый плотномер; стеклянный поплавковый счетчик; ареометр | плотномер | плавучий флоатидрометр плотность
Плотномер 0,7-0,8-0,9, точность 1/1000 (картонная упаковка), 0,70-0,75-0,80-0.85-0,90 точность 5/10000 (пластиковая упаковка)
Инструкции
Это плавающий плотномер. При использовании непосредственно к плотномеру толстым концом вниз к дизельному топливу, поверхностный плотномер вертикально плавающий в дизельном топливе, градуированная трубка, подобная поплавку, подобная утечке за пределы плоскости над соответствующей шкалой плотности дизельного топлива.
Будьте осторожны Плотномер хрупкий, время доставки очень легко сломать, но будьте уверены, мы будем нести ответственность за потерю курьера, курьер не превышает 10 обычно 15 юаней, пожалуйста, не торгуйтесь, потому что он содержит экспресс-убытки, мы также большой риск! Этот денситометр вы берете как минимум два перед доставкой, а не для других, то есть в случае плохого, повторяю вам, это мелочь, задержка в использовании — самое главное, ха-ха.
….. Если экспресс сломается, я верну вам деньги. С потребностями покупателей, когда вы подписываете, необходимо сначала проверить, не поврежден ли курьер, если курьер не подписывает, чтобы не открывать вас должным образом открытыми перед курьерскими посылками, если есть сломанный курьер, пожалуйста, немедленно свяжитесь с продавцом, чтобы дать показания. Если вы скажете это позже, это несправедливо!
В целом, диапазон плотности национального стандартного дизельного топлива составляет от 0,810 до 0,855, а плотность у разных моделей разная.Такие как: 0 дизель 0,84 плотности, 0,85 + 10 плотность дизельного топлива, 20 дизельное топливо 0,84 — 0,87 плотность, плотность, плотность 0,83 — 30 — дизельное топливо, плотность дизельного топлива 0,82, плотность дизельного топлива 0,82 — 35
Плотность бензина № 90 0,71-0,72 г / мл Плотность бензина № 93 0,72-0,74 г / мл
Плотность бензина № 97 0,74-0,76 г / мл
1, Прежде всего, в соответствии с измеренной плотностью жидкости и точностью флотомера, а также распознают стандартную температуру и значение градуировки.
2, План поплавка следует тщательно очищать, когда после очистки поплавок в жидкость, только для того, чтобы получить руки на трубопроводе выше самого высокого положения, и мы должны обратить внимание на вертикальный доступ .
3, Емкости для жидкостей (стеклянная трубка или цилиндр и т. Д.) Очищаются и затем медленно вливаются в жидкость, непрерывно перемешивая наблюдение без пузырьков воздуха, а затем в счетчик.После того, как поплавок вставлен, он должен быть погружен в жидкую часть (включая контакт между сухой трубой и поверхностью жидкости). Не должно быть пузырьков воздуха. Если таковой имеется, поплавок следует поднять, чтобы обнажить уровень жидкости, и удалить пузырьки воздуха.
4, После того, как поплавок войдет в жидкость, его следует переносить с сухой трубкой, перемещающейся в пределах трех градусов от верхней и нижней отметок измеряемой линии, независимо от того, нормален ли мениск и если это не нормально, поплавок нужно вымыть повторно.
5, При считывании поплавок не должен соприкасаться со стенкой резервуара, дном и мешалкой, считывайте показания в соответствии с методом считывания, заданным поплавком.
6, Перед считыванием показаний счетчика измеряется температура жидкости, и их среднее арифметическое значение принимается за температуру жидкости. Затем температуру корректируют по формуле.
7, Если необходимо скорректировать капиллярную постоянную, капиллярную коррекцию следует проводить по формуле.
8, Плавающий счетчик с периодом поверки должен быть вовремя отправлен в соответствующий метрологический отдел для поверки
Инженеры разрабатывают новые испытания для охлаждения лопаток турбин, улучшения двигателей — ScienceDaily
Инженеры знают, что газотурбинные двигатели для самолетов и электростанций более эффективны и сжигают меньше топлива, когда они работают при температурах, достаточно высоких для плавления металла.
Но как повысить температуру и эффективность, не повредив детали и детали двигателя?
Хуэй Ху и Блейк Джонсон из Университета штата Айова, работающие в узком углу за большой аэродинамической трубой университета, разрабатывают новые технологии для точного тестирования и улучшения стратегий охлаждения двигателя. В настоящее время они сосредоточены на улучшении лопастей турбины, вращаемых выхлопом двигателя. Эти лопасти в задней части двигателя приводят в движение передние лопасти, которые нагнетают сжатый воздух в камеру сгорания.
«В настоящее время температура сгорания двигателей составляет около 3000 градусов по Фаренгейту», — сказал Ху, профессор аэрокосмической техники штата Айова. «Эта температура выше температуры плавления всех материалов двигателя. Если у вас нет технологий охлаждения, весь материал расплавится».
Одна из технологий заключается в изготовлении полых лопаток турбины и продувке охлаждающей жидкости через отверстия в лопатках. Отверстия создают охлаждающую пленку между горячими выхлопными газами и лопатками турбины, позволяя лопаткам сохранять свою форму и прочность.
Но теперь, когда производители экспериментируют с биотопливом и повышением эффективности, Ху сказал, что температура сгорания все выше и выше. И поэтому для инженеров становится все более и более важным исследовать и разрабатывать термостойкие материалы и технологии охлаждения. Лучшее охлаждение может означать экономию топлива, более длительный срок службы деталей и значительное сокращение эксплуатационных расходов.
В течение последних 19 месяцев Ху и Джонсон, научный сотрудник в области аэрокосмической техники штата Айова, работали с Глобальным исследовательским центром GE в Нискайуне, штат Нью-Йорк.Ю., изучить охлаждение лопаток турбины.
Вместо того, чтобы пытаться воспроизвести высокие температуры внутри реактивного двигателя, инженеры разработали новые технологии и провели испытания при комнатной температуре для изучения эффективности форм охлаждающих отверстий, их расположения и охлаждающей пленки, которую они создают на лопатке турбины.
Они построили экспериментальную установку, которая помещает модельную лопатку турбины на дно испытательной секции аэродинамической трубы.
Струи чистого азота или углекислого газа продуваются через охлаждающие отверстия лопасти модели.Основной поток аэродинамической трубы продувает обогащенный кислородом воздух над испытательной лопаткой. Используя чувствительную к кислороду краску на лезвии модели, источник ультрафиолетового света и цифровую камеру, Ху и Джонсон могут увидеть, удерживает ли охлаждающая пленка молекулы кислорода от основного потока на лезвии модели.
«Если мы обнаружим молекулу кислорода на модельном лезвии, мы узнаем, что охлаждающий поток не создавал препятствий», — сказал Ху.
Пока инженеры штата Айова работали с низкоскоростными потоками.Сейчас они создают и тестируют еще одну экспериментальную установку, которая может обрабатывать высокоскоростные потоки, приближающиеся к скорости звука.
Они также использовали усовершенствованный метод диагностики потока, называемый велосиметрией по изображению частиц, — засевая тестовые потоки крошечными частицами, которые можно сфотографировать с помощью лазера и камеры — для записи и измерения того, что происходит, когда газы выходят из охлаждающих отверстий.
.
Эти испытания предоставляют данные о структуре потока, толщине охлаждающей пленки, соотношениях плотностей, скоростях и других измерениях, связанных с эффективностью охлаждения.
«Главная цель этого исследования — найти все, что GE может сделать для улучшения работы своей системы пленочного охлаждения», — сказал Джонсон. «Лучшее охлаждение означает более длительные лопасти. А это может стоить миллиарды долларов для всего парка двигателей».
Рассказ Источник:
Материалы предоставлены Государственным университетом Айовы . Примечание. Содержимое можно редактировать по стилю и длине.
Топливо: Дизельное топливо стандарта ЕС
Дорожные автомобили
В спецификациях для эталонных видов топлива (сертификация, омологация) как для легковых автомобилей [Директива 1998/69 / EC] , так и для транспортных средств большой грузоподъемности [Директива 1999/96 / EC] введено ограничение по содержанию серы 300 ppm в 2000 г.
( Euro 3) и 50 частей на миллион с 2005 г. (Euro 4), Таблица 1.1.
Войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этой статьи | Требуется подписка.
В октябре 2002 года спецификация серы для одобрений типа Euro 4 для легковых автомобилей была снижена до 10 ppm, Таблица 1.2 [Директива 2002/80 / EC] . Начиная со стадии Euro 5/6, эталонное топливо содержит 5% биодизеля FAME, таблица 1.3 [Постановление 692/2008] .
Технические характеристики эталонного топлива для тяжелых дизельных двигателей на ступенях Euro III, Euro IV и Euro V перечислены в таблице 1.4 [Директива 2005/55 / EC] . Предлагаемая спецификация для Euro VI, которая предусматривает содержание 7% FAME, кратко изложена в Таблице 1.5.
| Свойство | Единица | Спецификация | Тест | |
|---|---|---|---|---|
Мин. | Макс | |||
| Цетановое число | 52 | 54 | ISO 5145 | кг / м 3 | 833 | 837 | ISO 3675 |
| Дистилляция (об.% извлечено) | ° C | ISO 3405 | ||
| — точка 50% | 245 | — | ||
| — точка 95% | 345 | 350 | ||
| — окончательное кипение точка | — | 370 | ||
| Температура вспышки | ° C | 55 | — | EN 22719 |
| CFPP | ° C | — | -5 | EN 116 |
| Вязкость при 40 ° C | мм 2 / с | 2.5 | 3,5 | ISO 3104 |
| Полициклические ароматические углеводороды | % мас. | 3,0 | 6,0 | IP 391, EN 12916 |
| Содержание серы a | мг / кг | — | 300 * | ISO / DIS 14596 |
| Коррозия меди | — | Класс 1 | ISO 2160 | |
| Углеродный остаток Conradson (10% DR) | % масс. | — | 0,2 | ISO 10370 |
| Зольность | % мас. | — | 0,01 | ISO 6245 |
| Содержание воды | % масс. | — | 0,05 | ISO 12937 |
| Число нейтрализации (сильнокислотная) | мг КОН / г | — | 0,02 | ASTM D974-95 |
| Устойчивость к окислению | мг / мл | — | 0.025 | ISO 12205 |
| * предел серы 50 мг / кг, эффективный 2005 (Евро 4) a — необходимо указать фактическое содержание серы | ||||
