По каким признакам классифицируются автомобильные двигатели: КЛАССИФИКАЦИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ

Содержание

Классификация двигателей и их систем. Компоновка силовой установки машины

Двигатели могут быть классифицированы по различным признакам.

По назначению их подразделяют на стационарные и транспортные. К стационарным относятся двигатели генераторных, компрессорных, буровых и других установок. Они, как правило, работают в постоянном нагрузочном и скоростном режимах. К транспортным относятся двигатели автомобилей, тракторов, тепловозов, судов и других ТС.

По роду основного топлива для традиционных двигателей выделяют те, которые работают на тяжелом (дизельном) и легком (бензин, керосин) топливе, газовые, многотопливные и другие двигатели. Перспективным видом топлива для ТС в настоящее время считается водород.

По способу преобразования тепловой энергии в механическую различают двигатели внутреннего сгорания, у которых сгорание тогшивовоздушной смеси происходит внутри рабочего тела, и внешнего сгорания, у которых этот процесс осуществляется вне рабочего тела, и теплота передается через стенку.

По способу смесеобразования

выделяют двигатели с внешним смесеобразованием (бензиновые карбюраторные и с впрыском топлива во впускной коллектор) и внутренним смесеобразованием (все дизели и бензиновые двигатели с непосредственным впрыском топлива в камеру сгорания).

По способу воспламенения рабочей жидкости различают двигатели с самовоспламенением и искровым зажиганием.

По способу осуществления рабочего цикла двигатели подразделяют на двух- и четырехтактные.

По способу регулирования мощности различают двигатели с количественным (изменяется количество смеси, поступающей в цилиндр), качественным (изменяется соотношение количества воздуха и топлива в смеси) и смешанным регулированием.

По конструкции традиционные двигатели подразделяют на поршневые, роторные, газотурбинные и другие, менее известные. На наземных ТС наиболее широкое распространение получили поршневые двигатели:

  • рядные
  • V-образные
  • а также опозитные с углом развала между поршнями, равным 180°

Различают двигатели без наддува и с наддувом, который может быть динамическим, с турбокомпрессором и приводным компрессором (нагнетателем), а также комбинированным.

В настоящее время на ТС применяют в основном дизели и бензиновые поршневые четырехтактные ДВС. Их отличают автономность, относительная экономичность и высокая удельная мощность. К недостаткам поршневых ДВС можно отнести неоптимальную скоростную, характеристику (изменение мощности и вращающего момента на коленчатом валу в зависимости от частоты его вращения), токсичность отработавших газов, трудность пуска при низких температурах, высокий уровень вибрации и шума.

На колесные и гусеничные тягачи, грузовые автомобили и другие ТС средней и большой грузоподъемности чаще всего устанавливают быстроходные рядные и V-образные дизели, поскольку они экономичнее по сравнению с бензиновыми двигателями, а используемое в них топливо более дешевое и менее пожароопасное. Кроме того, достоинством дизелей является возможность значительного увеличения их мощности за счет применения наддува. Вместе с тем следует отметить, что удельная мощность дизелей меньше, чем у бензиновых двигателей, их топливная аппаратура более сложная и дорогостоящая, а пусковые качества ниже.

Большинство легковых, а также некоторые грузовые автомобили малой и средней грузоподъемности имеют бензиновые двигатели, которые по сравнению с дизелями обладают облегченным пуском при низких температурах, большей компактностью, как правило, повышенной приемистостью и меньшей шумностью. Ранее применялись лишь карбюраторные бензиновые двигатели. В настоящее время наиболее широкое распространение получили двигатели с форсуночным (инжекторным) впрыском бензина.

Для некоторых тяжелых ТС перспективны газотурбинные двигатели. Их преимуществами являются высокая удельная мощность, многотопливность, малая токсичность отработавших газов, возможность выхода на режим максимальной мощности двигателя сразу после пуска, низкий расход смазочного масла, хорошие пусковые качества при низких температурах, автоматическое изменение вращающего момента на валу в довольно широких пределах, малая продолжительность обслуживания, более плавная работа, пониженный уровень вибрации и меньшая эксплуатационная стоимость.

К основным недостаткам газотурбинного двигателя, которые ограничивают его использование, следует отнести относительно высокий расход топлива (особенно при малых нагрузках и на холостом ходу), значительный расход воздуха, невысокие динамические (разгонные) характеристики и низкую надежность, связанную с проблемой обеспечения прочности турбинного колеса, которое работает в очень тяжелых температурных условиях.

Агрегаты СУ, обслуживающие двигатель, входят в определенные системы. Различают системы питания топливом, питания воздухом, охлаждения, подогрева двигателя, пуска двигателя, выпуска отработавших газов и смазочную систему. Для бензиновых двигателей с внешним смесеобразованием обычно не разделяют системы питания топливом и воздухом, а говорят просто о системе питания.

Взаимное расположение двигателя и агрегатов его вспомогательных систем в силовом отделении ТС отличается многообразием. Наиболее существенное влияние на компоновку СУ оказывают расположение двигателя в машине, его связь с трансмиссией, тип системы охлаждения, размещение ее агрегатов, топливных и масляных баков.

Все виды компоновочных решений СУ подчиняются общим требованиям, основными из которых являются изоляция СУ от других отделений ТС, рациональное использование объема машины, обеспечение эффективной и надежной работы двигателя и обслуживающих его систем, удобство доступа к агрегатам СУ при обслуживании и ремонте, удобство установки и снятия двигателя и агрегатов его систем.

По взаимному расположению двигателя, кабины (салона, отделения управления) и грузовой платформы (кузова, десантного отделения) различают шесть схем компоновки СУ с двигателем, расположенным:

  1. перед кабиной
  2. под кабиной
  3. в кабине
  4. между кабиной и грузовым отделением
  5. в средней части машины, под грузовой платформой
  6. в задней части машины

На колесных машинах общетранспортного назначения чаще всего применяются первая и вторая схемы, реже — третья. Компоновка СУ с расположением двигателя за кабиной (четвертая схема) используется в основном на тяжелых колесных тягачах, гусеничных тягачах малой и средней грузоподъемности.

Пятая схема компоновки (двигатель находится в средней части машины) характерна для специальных ТС, назначение которых не позволяет устанавливать двигатель в другом месте. Двигатель, размещенный в задней части ТС, имеют многие гусеничные машины, автобусы и некоторые колесные машины специального назначения.

Двигатель может устанавливаться как вдоль, так и поперек продольной оси ТС. При продольном расположении двигателя его связь с агрегатами трансмиссии, как правило, наиболее проста (в наибольшей мере это относится к полноприводным многоосным колесным машинам). Однако в этом случае силовое отделение часто имеет большую длину, а в трансмиссии обязательно при-меняются конические зубчатые колеса. При поперечном расположении двигателя значительно сокращается длина силового отделения, но в ряде случаев усложняется связь двигателя с трансмиссией.

В моторном отделении машины двигатель может располагаться вертикально (чаще всего), наклонно или горизонтально. Последний вариант осуществляется тогда, когда небольшая высота моторного отделения имеет решающее значение по компоновочным соображениям.

Все агрегаты систем СУ должны располагаться как можно ближе к двигателю с целью наиболее рационального использования объема силового отделения и сокращения длины соединительных трубопроводов. В случае применения коротких трубопроводов уменьшается вибрация, вызывающая поломки и нарушение герметичности соединений, и снижается гидравлическое сопротивление, что в конечном счете повышает надежность и КПД двигателя и его систем.

Агрегаты СУ, требующие в процессе эксплуатации ТС периодического обслуживания (топливные и масляные фильтры, воздухоочистители, насосы, краны и др.), следует размещать в доступных местах. Эта задача часто весьма сложна, особенно при плотной компоновке моторного отделения. В связи с этим стремятся создавать такие конструкции агрегатов, которые не требуют периодического обслуживания в течение гарантийного срока службы двигателя.

Топливные баки размещают на свободных местах после определения положения двигателя, трансмиссии и других крупных агрегатов.

Воздухоочистители необходимо располагать в верхней части моторного отделения, где запыленность воздуха минимальна, и как можно ближе к двигателю, что уменьшит сопротивление впускного трубопровода.

Особенности размещения в силовом отделении жидкостных и масляных радиаторов или теплообменников определяются типами системы охлаждения и вентилятора.

Основными оценочными параметрами СУ в целом являются масса и габаритные размеры двигателя, а также всех обслуживающих его агрегатов и систем.

У современных колесных и гусеничных ТС доля массы СУ в общей массе машины довольно велика (до 20… 30 %). Наиболее тяжелый агрегат — двигатель, однако суммарная масса вспомогательных агрегатов (топливные баки с горючим, радиаторы, воздухоочистители, топливные и масляные фильтры, пусковые устройства и др.) также значительна.

Классификация поршневых двигателей внутреннего сгорания

 

По каким признакам классифицируются поршневые двигатели внутреннего сгорания?

Поршневые двигатели внутреннего сгорания классифицируются по таким признакам. По способу осуществления рабочего процесса – на двигатели с внешним смесеобразованием (карбюраторные и газовые) и внутренним смесеобразованием (дизельные).

По способу воспламенения горючей смеси – на двигатели с принудительным воспламенением (карбюраторные и газовые) и самовоспламенением (дизельные). В карбюраторных и газовых двигателях горючая смесь воспламеняется электрической искрой, образующейся с помощью системы зажигания. В дизельных двигателях горючая смесь самовоспламеняется под действием высокой температуры, возникающей при сжатии воздуха в цилиндре двигателя.
По числу тактов двигатели делятся на двух- и четырехтактные. По роду применяемого топлива – на двигатели легкого или светлого топлива (бензин, спирты), тяжелого топлива (дизельное топливо, соляровое масло, нефть) и двигатели газообразного топлива (метан, водород, пропанобутановые смеси).

По количеству цилиндров – на одноцилиндровые и многоцилиндровые. По расположению цилиндров – на вертикальные (однорядные), V-образные (двухрядные) и горизонтальные (оппозитные). В оппозитном двигателе угол между цилиндрами составляет 180°. По типу охлаждения – на двигатели с жидкостным и воздушным охлаждением. По рабочему объему (литражу) двигатели делятся на микролитражные с рабочим объемом до 1,2 л, малолитражные (от 1,2 до 1,8 л), среднего литража (от 1,8 до 3,5 л) и большого литража (свыше 3,5 л).

В зависимости от каких факторов выбирается двигатель?

Принятие того или иного двигателя для установки на автомобиле зависит от типа транспортного средства, на которое он должен устанавливаться, его назначения, грузоподъемности, скорости движения.

***
Проверьте свои знания и ответьте на контрольные вопросы по теме «Двигатели»

газовый, двигатель, дизельный, карбюраторный, литраж, смесь, топливо, цилиндр

Смотрите также:

Принцип действия и классификация сканеров

Что такое сканер?

Сканер - это устройство, которое используется для создания точной цифровой копией изображение фото, текст, написанный на бумаге, или даже объект. Это цифровые изображения могут быть сохранены в файл на вашем компьютере и может использоваться, чтобы изменить/улучшить изображения или применять его в Интернете. Наиболее часто используемый планшетный сканер, в котором вы копируете объект на оконном стекле. Сканированное изображение передаётся на ваш компьютер. Изображение и текст получаются именно через процесс оптического распознавания символов [OCR].

 Исторический сканеры берет свое начало  от устройств ввода телефотографий, которые в основном используются в типографии. Данный сканер состоит из вращающегося барабана, который вращается с максимальной скоростью 240 оборотов в минуту. Используемые сигналы был аналогового характера и передавались через телефонные линии к рецептору. Рецептор распознает сигнал синхронно и пропорционально, после чего  печатает выходной сигнал на специальной бумаге.

Типы сканеров

1. Барабанные Сканеры

Барабанный сканер был первый в мире сканер. Это было сделано в 1957 году в США Национальное Бюро стандартов. Первый снимок был черно-белый с разрешением 176 пикселей.

Этот сканер используется в основном в издательской индустрии. В данной технологии, используются для сканирования так называемые фотоэлектронные умножители (PMT).

Как видно из названия, барабанный сканер состоит из барабана (цилиндра) на вершине которого установлен сканируемый документ. Этот цилиндр вращается с очень высокой скоростью и, следовательно, объект, расположенный на нем доставит копию изображения с помощью высокоточной оптики. Хотя прецизионная оптика передает свет, отраженный от поверхности изображения, они будут восприняты датчик в PMT. Оно будет получено с помощью фильтра в PMT и реплики. Современные барабанные сканеры также могут распознавать цветные изображения с помощью трех отдельных цветных фильтров. Каждый цветной фильтр отвечает за свой составной цвет [RGB]. Отраженный свет разделяется на три цвета и фильтруется.

Размер изображения зависит от конструкции барабана производителя.

Этот сканер находит свое применение в издательской сфере из-за его способности улавливать мельчайшие детали из пленки. Он также имеет преимущество в своей способности контролировать самостоятельно пробную площадь и диафрагму. Эта функция помогает в очистке зерна с негативных пленок, а также цвета пленки во время сканирования. Таким образом, они также могут в производить сканирование с высоким разрешением, градации цвета и структуры изображения. Так разрешение может быть увеличено до 12 000 точек на дюйм, и они особенно полезны, когда отсканированное изображение необходимо увеличивать.

После изобретения планшетных сканеров, производство барабанных сканеров  было ограничено. Планшетный сканер также обладает теми же функциями, но по более низкой себестоимости. До сих пор барабанные сканеры применяются в местах, где необходима печать высокого качества, книги и журналы и многие другие области публикаций.

2. Планшетные сканеры

Планшетный сканер на сегодняшний день является наиболее часто используемой машиной для сканирования. Они также называются настольными сканерами. Подробное описание планшетных сканеров будут приведены ниже. Они используют прибор с так называемой зарядовой связью (CCD) для сканирования объекта.

3. Ручные сканеры

Эти устройства нашли свою популярность в начале 90-х годов. Ручные сканеры используются для сканирования документов путем перетаскивания сканера по поверхности документа. Они доступны как документ-сканеры, а также 3-D сканеры. Это сканирование будет эффективным, только с устойчивым руки, иначе изображение может выглядеть искаженным. Они имеют датчики для определения коэффициента искажений и показатель будет указан в оповещении если движение сканеру слишком быстрое.

У них также есть кнопка Пуск, которая запускает процесс сканирования. Они синхронизируются с компьютером, а также имеют автоматическое оптическое разрешение. Сканеры также имеют светодиоды, которые подсвечивают изображения для сканирования. Для качественного изображения могут быть использованы специальные справочные маркеры, доступные в устройстве, которое помогают компенсировать искажения.

Хотя получается плохое качество изображения, но зато происходит быстрое сканирование текстов этим устройством. 

4. Плёночные сканеры

Этот прибор изготовлен специально для сканирования позитивных и негативных фотографических изображений. Фотография вставляется в носитель. Он будет перемещается шаговым двигателем и процесс сканирования производится с помощью CCD-датчиков. Выходные данные передаются в компьютер.

Работа планшетного сканера

 Главное отличие старых  и современных сканеров в типе датчика изображения. В старых сканерах использовался фотоэлектронный умножитель [PMT]. Для современных сканеров используется прибор с зарядовой связью [CCD]. CCD-матрица используется для захвата света от сканера, а затем преобразует его в пропорциональные электроны. Развитых зарядов будет больше, если больше интенсивность света, который попадает на датчик. 

 Любой планшетный сканер будет иметь следующие устройства:

  • Прибор с зарядовой связью (CCD) массив

  • Сканирующая головка

  • Шаговый двигатель
  • Объектив

  • Блок питание

  • Схема управления

  • Интерфейсные порты

  • Зеркала

  • Стеклянная пластина (окно)

  • Лампа

  • Фильтры

  • Стабилизатор

  • Ремень

  • Крышка

Хотя конфигурация указанных выше компонентов различается в зависимости от конструкции производителя, но основными конструкции похожи.

 Сканер состоит из плоской прозрачной стеклянной пластины, под которой закреплены CCD-датчики, лампы, линзы, фильтры и зеркала. Документ должен быть размещен на стеклянной пластине. Там также есть крышка, чтобы закрыть сканер. Эта крышка может быть белого или черного цвета. Этот цвет помогает в обеспечении единообразия в фоновом режиме. Эту равномерность обеспечивает сканеру программное обеспечение для определения размера сканируемого документа. Например, если сканировать страницу из книги, Вы не сможете использовать крышку.

 Лампа улучшает текст при сканировании. Большинстве сканеров используются флуоресцентные лампы с холодным катодом (CCFL).

Шаговый двигатель под сканером отвечает за перемещение сканирующей головки от одного конца до другого. Движение медленное и управляется ремнём. Сканирующая головка состоит из зеркала, объектива, CCD-датчиков, а также фильтра. Сканирующая головка перемещается параллельно стеклянной пластины и тоже в постоянном движении. Поскольку отклонение может произойти в ходе движения, а стабилизатор будет обязан его скомпенсировать. Сканирующая головка перемещается от одного конца машины к другому. Когда она достигает другого конца сканированного документа процесс завершается. Для некоторых сканеров, используется двухстороннее сканирование, в которых сканирующая головка должна вернуться к своей первоначальной позиции, чтобы обеспечить полное сканирование.

Когда сканирующая головка перемещается под стеклом, свет от лампы бьет в документе и отражается с помощью зеркал под углом один к другому. По конструкции устройства могут быть установлены 2 зеркала, или 3 зеркала. Зеркала будут ориентированы таким образом, что отраженный образ будет искажать меньшую поверхность. В конце концов, изображение достигает объектив, которые пропускает его через фильтр и вызывает образ, чтобы быть сосредоточены на CCD-датчики. CCD-датчики преобразуют свет в электрические сигналы, которые весьма интенсивные.

Электрические сигналы будут преобразованы в формат изображения на компьютере. Этот прием может также отличаться в зависимости от различия в объективах и конструкций фильтра. Метод под названием три сканирования  используется способ, в котором каждое движение сканирующей головки от одного края к другому копирует каждый составной цвет и передаёт его между объективу и CCD-датчиками. После трех сканирований составных цветов, сканер с помощью программного обеспечения собирает три отфильтрованного изображения в одно цветное изображение.

 Существует также способ однопроходного сканирования, в котором изображение, захватываемое объективом, будет разделено на три части. Эти предметы будут проходить сквозь любые цвета составных фильтров. Затем будут использованы CCD-датчики. Таким образом одноцветного изображения будут объединены в сканере.

 В ряде новых сканеров, контактный датчик изображения [CIS], заменил датчик CCD. Хотя этот метод не так дорог, как CCD-сканер, качество изображения и разрешение значительно ниже. 

Параметры сканера

Разрешение изображения является одним из основных параметров сканера. Каждый сканер варьируется в зависимости от его разрешения и, следовательно  стоимости. Характеристика может быть выражена в пикселях на дюйм (PPI), а также в виде образцов на дюйм (SPI). Но, вместо того чтобы определить правильное оптическое разрешение сканера производители в основном публикуют интерполированное разрешение сканера. Последний планшетный сканер имеет интерполированное разрешение 5400 PPI и почти 12 000 точек на дюйм, как у барабанного сканера.

Интерполированное разрешение фактически означает увеличение разрешения изображения с помощью программы сканирования. Это делается путем добавления дополнительных точек между ними те, что на самом деле есть в этой матрице. Эти дополнительные пиксели могут быть добавлены только как среднее из соседних пикселей. Предположим, сканер имеет разрешение 300 x 300 точек на дюйм (DPI) и интерполированное разрешение заявленного производителем 600×300 точек на дюйм. Таким образом, дополнительный пиксель добавляется в каждой строке CCD-датчика с помощью программного обеспечения. Данная характеристика так же увеличивает размер файла. Этот размер может быть уменьшен за счет технологии сжатия с потерями, таким форматом, как JPEG. Благодаря этому методу качество картинки будет незначительно ухудшаться. Обычно этот метод проводится для быстрой загрузки изображения в Интернет, а также для печати изображения на всю страницу.

Сканер имеет не менее оригинальное разрешение около 300×300 точек на дюйм (DPI). При этом разрешение возрастает с увеличением количества CCD-датчиков, а также с точностью шагового двигателя.

По мере увеличения яркости лампы сканера наряду с использованием высококачественной оптики также увеличивается резкость изображения. Диапазон плотности - еще один параметр, через который мелкие тени и детали, а так же яркость также может быть воспроизведена путем сканирования. Чем выше плотность, тем чётче детали.

Другой используемый параметр - это глубина цвета. В цветном сканировании, глубина цвета определяет количество цветов, которые могут быть воспроизведены с помощью сканера. Хотя 24 бита/пиксель для сканера достаточно, но есть сканеры с 30 битами, 36 битами и они вполне доступены.

Способы подключения сканера для к компьютеру

Изображение, которое было успешно отсканированно должно быть переведено на наш домашний компьютер для обработки или хранения. 

1. Физическое соединение между сканером и компьютером.

Подключение: Параллельное соединение

Это один из древнейших способ и самый медленный способ. Хотя этот Тип соединения является большим экономическим и имел скорость передачи данных до 70 Кбит/с.

Подключение: Интерфейс малых компьютерных систем [интерфейсом SCSI] 

Этот метод может быть целесообразным только с помощью карты интерфейса SCSI. Раньше сканеры используются с выделенной плате SCSI. Хотя скорость передачи данных достаточно высока, намного экономичнее и легче соединений, таких как FireWire и USB пришел на его место.

Подключение: Универсальная последовательная шина USB

Подключение USB является последней и наиболее экономичный способ передачи данных. Она имеет скорость до 60 Мбит/с и может быть легко подключен к сканеру.

Подключение: FireWire

Это самый быстрый из всех вышеприведенных методов. Он был введен в последней высокопроизводительных сканеров и идеально подходит для сканирования изображений с высоким разрешением. Он может передавать данные на максимальной скорости до 800 Мбит/с.

2. Передача информации от сканера к компьютеру

Передача информации от сканера к компьютеру через прикладное программное обеспечение является основным решением. Для этого используются программные интерфейсы [API]. По стандартам API компьютер может передавать данные с любого сканера, даже не зная деталей сканера. Наиболее часто используемое программное обеспечение для передачи изображений из сканера в Adobe Photoshop. Photoshop поддерживает стандарт TWAIN. Если сканер поддерживает тот же стандарт, то возможна передача информации. API используется в большинстве сканеров, а также используется в другом Low-End оборудовании. TWAIN - это просто как водитель, который помогает в общении со всеми другими сканерами с помощью общего языка.

Обработанные данные

После попадания в компьютер, фактический объем объекта будет, как несжатое составное изображение. Это изображение может позже отредактировано в Photoshop или других графических программах, чтобы преобразовать его в формат JPEG и сжать с потерями или без потерь сжатого в формат PNG. Если это текстовое изображение, то оно будет преобразовано в .txt файл с помощью программного обеспечения оптического распознавания символов (OCR ). Текст будет точным, в зависимости от четкости ее изображения.

Автоматический метод чистки сканера

Пленки, используемые при проверке могут быть подвержены пыли и царапинам. Современные сканеры имеют встроенную процесс очистки, так называемой инфракрасной очистки. В этом методе инфракрасный луч будет использоваться для сканирования пленки. Когда луч попадает на местами с пылью и царапинами, луч будет отсекаться. Таким образом, определяется правильное положение, размер и форму пыли, которое будет рассчитываться и будет удалено. Большинство современных компаний, таких как Nikon, Microtek и Epson называют эту технику: Digital ICE, в то время как Canon называет эту технику: Film Automatic - Автоматическое ретуширование и улучшение системы [FARE].

Применения сканера

Приложения варьируются в зависимости от типа используемого сканера. Планшетные сканеры в основном применяются для сканирования документов. Но, для больших форматов документов будет использоваться механический сканер .

Существуют ручные сканеры, которые используются для сканирования объекта в зависимости от движения нашей руки [сканер не двигаться сам по себе]. Этот сканер помогает в 3-D сканирование материалов и применяется в промышленных образцах, испытаниях и измерениях устройств, игровых приложениях и так далее. 3-D сканирование также может быть сделано с помощью планетарных сканеров. Существуют также процессы, которые протекают в производстве сочетание 3-D сканеры с цифровыми камерами, так что реалистичные фотографии с истинным цветом может быть получено в 3-D режиме.

Новый концепт, под названием репрографические камеры, проложил свой путь для сканеров в виде цифровых камер. Этот тип сканера имеет много преимуществ, как легкая оцифровки широкоформатных документов, высокая скорость обработки и транспортировки и так далее. Они также производят изображения с высоким разрешением с функцией защиты от сотрясений. Исследования еще продолжаются, чтобы устранить основные недостатки, такие как тени и отражения помех, искажение изображения и низкую контрастностью.

Сканеры также нашли применение в области био-медицинских исследований. Сканеры высокого разрешения с разрешением около 1 мкм/пиксель используются для обнаружения ДНК. Здесь также используются для обнаружения приборы с зарядовой связью (CCD).

Использованные источники  

1.  http://www.circuitstoday.com/working-of-scanner

Классификация сверл

По конструкции рабочей части:

Спиральные (винтовые) сверла
стержень с двумя спиральными канавками, которые служат для отвода стружки и как режущие элементы. Конец сверла имеет конусообразную форму, при этом наклон канавок составляет от 10 до 45 градусов. Самые распространённые свёрла, с диаметром сверла от 0,1 до 80 мм и длиной рабочей части до 275 мм широко применяются для сверления различных материалов.

Плоские (перовые) сверла
недорогие, но прочные сверла не чувствительные к перекашиванию. Перовые сверла бывают односторонние и двусторонние, в зависимости от формы заточки. Перовые сверла имеют плоскую режущую часть и две режущих кромки, которые располагаются симметрично относительно оси сверла. Существуют несколько недостатков перовых сверл: у них нет отвода для стружки, поэтому приходится часто вынимать сверло из отверстия, также из-за этого кромка отверстия становится зазубренной. Кроме того при работе сверла могут менять диаметр и направление. Диаметр такого сверла от 3 до 16 мм, измеряют его по размеру лопатки. Плоские сверла используются при сверлении отверстий больших диаметров и глубин. Режущая часть имеет вид пластины (лопатки), которая крепится в державке или борштанге или выполняется заодно с хвостовиком.

Сверла для глубокого сверления (длинные)
удлинённые винтовые свёрла с двумя винтовыми каналами для внутреннего подвода охлаждающей жидкости. Винтовые каналы проходят через тело сверла или через трубки, впаянные в канавки, профрезерованные на спинке сверла.

Сверла одностороннего резания
применяются для выполнения точных отверстий за счёт наличия направляющей (опорной) поверхности (режущие кромки расположены по одну сторону от оси сверла).

Кольцевые фрезы (корончатые сверла)
Кольцевые алмазные сверла (трубчатые) применяются для сверления отверстий в изделиях из камня керамики. Алмазное покрытие выполнено «спечным» методом. При сверлении отверстий с использованием данных сверл, все работы производятся только с охлаждением, путем подачи в рабочую область воды или другой СОЖ. Также важно помнить о том, что работы выполняются под углом 90 гр.

Корончатые сверла (кольцевые) как правило по металлу, превращают в стружку только узкую кольцевую часть материала. Корончатые сверла(кольцевые фрезы), могут быть как отдельными, так и встроенными в сверлильный станок, расположенными сверлом вниз или вверх, в зависимости от типа оборудования. Корончатые сверла (Кольцевые фрезы) используются при сверлении металла и металлоконструкций в переносных сверлильных станках на магните. Главное назначение корончатого сверла — сверление отверстий диаметром 12-150мм.

Корончатое сверло:

  • легко и удобно в использовании;
  • не затрагивает сердцевины отверстия, проходя лишь по периферии;
  • обеспечивает высокую производительность при маленьком потреблении мощности.

Использование кольцевых фрез при различных видах работ обеспечивает экономию не только времени, но и бюджета.

Центровочные сверла
Центровочное сверло представляет собой очень короткое сверло с толстым хвостовиком. Центровочные свёрла предназначены прежде всего для сверления центровочных отверстий в деталях для их последующей обработки. Центровочными сверлами сверлят неглубокие отверстия, так как отвод стружек затруднен. Основные диаметры сверл: 12–50 мм, длинна 120-150мм.

Конические сверла
Представляют собой идеальный инструмент для общей обработки листового металла с максимальной толщиной 4 мм. Применяются при сантехнических и отопительных работах, в электропромышленности, машиностроении и при монтаже распределительных шкафов. Конические сверла используют для сверления стекла, а также при работе с термопластичными и термореактивными пластмассами.

Ступенчатые сверла
Ступенчатое свело — идеальный инструмент для обработки листового металла (подходит для всех материалов: любая листовая сталь толщиной до 6 мм, специальная листовая сталь, цветные металлы, термопласты, термореактивная пластмасса).Эти сверла были разработаны для высверливания безупречно круглых по форме, цилиндрических и одновременно очищенных от стружки отверстий. Ступенчатые сверла по металлу предназначены для центрирования, сверления и снятия грата в один прием.

Классификация грузоподъемных машин » SpecAvto — Спецавто — Бетононасосы

Грузоподъемные машины это класс подъемно-транспортных машин циклического действия, которые предназначены для подъема грузов или/и людей в близких в ней наклонных плоскостях.

 Классификация грузоподъемных машин

 Грузоподъемные машины классифицируются по своей конструкции на:

  • подъемные устройства: домкрат, лебедка, таль,
  • краны: козловый, постовой, автомобильный,
  • погрузчики: автопогрузчик, грейферный,
  • по роду привода: ручной, машинный, комбинированный,
  • по направлению движения перемещаемого груза: горизонтальное, вертикальное, комбинированное.

Также, в зависимости от режима эксплуатации механизма подъема, грузоподъемные машины подразделяются на пять групп. Краны цементных заводов, мастерских, разгрузочных и погрузочных площадок в сельскохозяйственной отрасли относятся к первой и второй группам, реже к третьей.

Кроме этого, грузоподъемные машины классифицируются еще и по таким признакам, как:

  • подвижность: самоходные, стационарные и передвижные,
  • вид привода: электропривод, привод от двигателя внутреннего сгорания и другие,
  • назначение,
  • принцип действия: прерывное либо непрерывное действие,
  • характер выполняемой работы.

 Разновидности грузоподъемных машин

 К грузоподъемным машинам относятся:

  • краны,
  • лифты: грузовые и пассажирские,
  • манипуляторы,
  • подъемники: скиповые, строительные и шахтные,
  • стол,
  • тельферы.

Из простейших грузоподъемных устройств различают:

  1. блоки,
  2. вороты,
  3. домкраты,
  4. лебедки,
  5. полиспасты.

Необходимо также отметить, что для грузоподъемных машин характерно наличие таких механизмов, как:

  •  механизм изменения вылета стрелы,
  • механизм передвижения,
  • механизм поворота,
  • механизм подъема груза.

 Сфера применения грузоподъемных машин

В зависимости от классификации грузоподъемных машин, сфера применения такой техники также различна.

Так, к примеру, в сфере ремонта автомобилей большим спросом пользуются домкраты разного вида. Сегодня любой вид автотранспорта нуждается в домкрате, ведь автомобиль может сломаться когда угодно и где угодно.

Большим спросом в строительстве пользуется кран. Особенно если речь идет о воздвижении многоэтажных домов.

Также, краны получили широкое применение и в целях погрузки и отгрузки контейнеров и прочих массивных конструкций.

Кроме этого, навесные краны используются и на заводах разного типа, особенно при производстве строительных материалов и прочих железобетонных конструкций.

Стандарты выбросов: США

Регулирующие органы

Федеральные стандарты. Федеральные нормы выбросов США для двигателей и транспортных средств, включая стандарты выбросов парниковых газов (ПГ), устанавливаются Агентством по охране окружающей среды США (EPA). Полномочия EPA по регулированию выбросов двигателей - и качества воздуха в целом - основаны на Законе о чистом воздухе (CAA) с последними поправками, внесенными в 1990 году.

Стандарты экономии топлива разрабатываются Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA), агентством Министерства транспорта США (DOT).

Разработка стандартов выбросов двигателей происходит в соответствии с процедурами нормотворческого процесса США. Новые правила сначала публикуются как предлагаемые правила. После периода общественного обсуждения новое правило дорабатывается и становится законом. Новые нормативные предложения и постановления публикуются в Федеральном реестре. Консолидированные нормативные акты становятся частью Свода федеральных нормативных актов (CFR).

Калифорнийские стандарты. Штат Калифорния имеет право принимать собственные правила выбросов, которые часто бывают более строгими, чем федеральные правила.Нормы выбросов двигателей и транспортных средств принимаются Калифорнийским советом по воздушным ресурсам (CARB), регулирующим органом в рамках Агентства по охране окружающей среды Калифорнии.

Калифорния - единственный штат, наделенный полномочиями разрабатывать собственные правила выбросов. У других штатов есть выбор: либо внедрить федеральные стандарты выбросов, либо принять требования Калифорнии (раздел 177 CAA).

Регулируемые двигатели и транспортные средства

Нормы выбросов для новых двигателей и транспортных средств

Следующие категории новых двигателей и / или транспортных средств подпадают под стандарты выбросов в США:

ПГ и экономия топлива

Экономия топлива в новых легковых автомобилях регулируется с 1970-х годов стандартами CAFE, находящимися в ведении Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), агентства в составе Министерства транспорта (DOT).

Первые правила по выбросам парниковых газов для автомобилей были приняты в 2002 году в Калифорнии. На федеральном уровне стандарты выбросов парниковых газов и согласованные правила CAFE для легковых автомобилей были приняты в совместных нормативных актах EPA и NHSTA в 2010 и 2012 годах. В 2011 году были приняты нормативы по выбросам парниковых газов / экономии топлива для большегрузных автомобилей.

В Калифорнии требования к продажам автомобилей с нулевым уровнем выбросов (ZEV) также применимы к производителям автомобилей малой и большой грузоподъемности.

Бортовая система диагностики (OBD)

Требования к бортовой диагностике - калифорнийские и федеральные - применяются к автомобилям малой грузоподъемности, а также к растущему числу категорий двигателей большой мощности. Правила БД обеспечивают соответствие стандартам выбросов, устанавливая требования для мониторинга выбранных компонентов системы выбросов (например, каталитических преобразователей) или уровней выбросов в процессе эксплуатации, а также для предупреждения водителя / оператора - например, с помощью светового индикатора неисправности на приборной панели - когда проблема обнаружена.

Правила эксплуатации двигателя

Помимо новых нормативов по выбросам двигателей, растет число программ - обязательных или стимулирующих - по сокращению выбросов от используемых дизельных двигателей. Эти инициативы реализуются на всех уровнях власти: федеральном, государственном и местном. Предлагаем обзор следующих дизельных программ:

Весовые классы транспортных средств

Некоторые из обычно используемых в США классификаций веса транспортных средств, основанные на номинальной полной массе (GVWR), приведены в следующих таблицах.

Таблица 1
Классификация веса транспортных средств FHA и Бюро переписи населения США
GVWR
(фунты)
Федеральное управление шоссейных дорог Бюро переписи населения США
Класс автомобиля GVWR Категория Классы VIUS
≤ 6000 Class 1 Light Duty ≤ 10,000 фунтов Легкий режим ≤ 10,000 фунтов
6001-10,000 Класс 2
10,001-14,000 Класс 3 Средний режим 10,001-26,000 фунтов Средний режим 10,001-19,500 фунтов
14,001-16,000 Класс 4
16,001-19,500 Класс 5
19,501-26,000 Класс 6 Light Heavy Duty 19,501-26,000 фунтов
26,001 -33000 Класс 7 Heavy Duty ≥ 26 001 фунтов Heavy Duty ≥ 26 001 фунтов 90 080
> 33,000 Класс 8
≤ 6000
Таблица 2
Весовая классификация автомобилей согласно US EPA
GVWR
(фунты)
Классификация выбросов EPA
Тяжелые автомобили и двигатели Легкие автомобили
HD Грузовики HD Двигатели Грузовики общего назначения Легковые автомобили
Легкие грузовики 1 и 2 Легкие грузовики
≤ 6000 фунтов
Легкие грузовики
≤ 8 500 фунтов
Легкие автомобили (LDV)
≤ 8 500 фунтов
6001-8,500 Легкие грузовики 3 и 4 Тяжелые легкие грузовики
6 001-8 500 фунтов
8,501-10 000 Автомобиль большой грузоподъемности 2b Двигатели малой грузоподъемности
8,501-19,500 фунтов
Автомобиль для тяжелых условий эксплуатации
Двигатель для тяжелых условий эксплуатации
≥ 8 500 фунтов
Легковой автомобиль для средних условий эксплуатации icles (MDPV)
8,501-10,000 фунтов
10,001-14,000 Автомобиль большой грузоподъемности 3
14,001-16,000 Автомобиль большой грузоподъемности 4
16,001-19,500 Автомобиль большой грузоподъемности 5
19,501-26,000 Автомобиль для тяжелых условий эксплуатации 6 Двигатели для тяжелых условий эксплуатации
19,501-33,000 фунтов
26,001-33,000 Автомобиль для тяжелых условий эксплуатации 7
33,001-60,000 Тяжелый Грузовой автомобиль 8a Тяжелые двигатели для тяжелых условий эксплуатации
Городской автобус
≥ 33 001 фунт
> 60 000 Тяжелый автомобиль 8b

Калифорния. Для легковых автомобилей классификации, используемые CARB, согласованы с классификациями Агентства по охране окружающей среды США. С другой стороны, автомобили большой грузоподъемности определяются в Калифорнии как автомобили с полной массой более 14 000 фунтов (для 1995 модельного года и позже). Соответствующие калифорнийские классы дизельных двигателей, используемых в большегрузных автомобилях:

  • Легкие дизельные двигатели для тяжелых условий эксплуатации: 14000 фунтов ≤ LHDDE ≤ 19 500 фунтов
  • Дизельные двигатели для тяжелых условий эксплуатации: 19500 фунтов ≤ MHDDE ≤ 33000 фунтов
  • Тяжелые дизельные двигатели для тяжелых условий эксплуатации: HHDDE> 33000 фунтов

Кроме того, в правилах Калифорнии часто используется обозначение для автомобилей средней грузоподъемности (MDV) в отношении различных подкатегорий автомобилей большой грузоподъемности с низкой полной массой.Определение MDV менялось несколько раз. В большинстве случаев применения в 2000 модельном году и новее MDV определялись как транспортные средства массой 8 500 фунтов <Полная разрешенная масса ≤ 14 000 фунтов. MDV с дизельным двигателем могут быть сертифицированы по выбросам в соответствии с процедурой динамометрии шасси или двигателя. Двигатели, используемые в этих транспортных средствах, называются двигателями средней мощности (MDE).

Вспомогательные устройства контроля выбросов и аварийные устройства

При определенных условиях эксплуатации компоненты системы контроля выбросов могут быть отключены или деактивированы.Обычно это делается по причинам, в том числе: обеспечение запуска двигателя, защита транспортного средства от повреждений или аварии и предотвращение нежелательного отключения транспортных средств или оборудования экстренных служб. Деактивация компонентов системы контроля выбросов осуществляется с помощью так называемого вспомогательного устройства контроля выбросов (AECD). Правила EPA определяют AECD как:

любой элемент конструкции, который измеряет температуру, скорость транспортного средства, частоту вращения двигателя, трансмиссию, вакуум в коллекторе или любой другой параметр с целью активации, модуляции, задержки или деактивации работы любой части системы контроля выбросов.

Определение EPA для системы контроля выбросов охватывает все компоненты, которые используются для контроля выбросов, включая: устройства дополнительной обработки, модификации двигателя, датчики, исполнительные механизмы, систему рециркуляции отработавших газов и так далее.

Устройство подавления - это AECD, который снижает эффективность системы контроля выбросов в условиях, которые можно разумно ожидать при нормальной эксплуатации и использовании транспортного средства. Устройства поражения запрещены. Чтобы производители могли сертифицировать свои автомобили и двигатели, во время подачи заявки на сертификацию они должны представить список AECD, обосновать их использование, объяснить, как они работают, и продемонстрировать, что AECD не являются побочными устройствами.

Несмотря на некоторые различия, определения AECD, системы контроля выбросов и устройства отключения, а также их одобрение относительно единообразны для легких, средних и тяжелых транспортных средств и двигателей, а также для внедорожных двигателей.

Основная информация о Справочном руководстве по нормам выбросов для дорожных и внедорожных транспортных средств и двигателей | Справочное руководство по нормам выбросов для дорожных и внедорожных транспортных средств и двигателей

Обзор мобильных источников

Загрязнение воздуха в Соединенных Штатах происходит от многих типов двигателей, промышленных предприятий и коммерческих предприятий.Движущиеся источники загрязнения известны как «мобильные источники». К этим источникам относятся автомобили, двигатели и моторизованное оборудование, производящие выбросы выхлопных газов и испарений. Примеры всех других (немобильных) источников загрязнения воздуха включают электростанции, фабрики и производственные процессы.

Мобильные источники включают широкий спектр транспортных средств, двигателей и оборудования. «Дорожные» или автомобильные источники включают транспортные средства, используемые на дорогах для перевозки пассажиров или грузов. «Внедорожные» (также называемые «внедорожными») источники включают автомобили, двигатели и оборудование, используемое для строительства, сельского хозяйства, отдыха и многих других целей.В рамках этих двух широких категорий дорожные и внедорожные источники дополнительно различаются по размеру, весу, использованию и / или мощности.

Секторы мобильных источников, регулируемые EPA

Промышленность Описание
Самолет Двигатели для коммерческих самолетов
Тяжелые автомобили Тяжелые грузовики и автобусы: большие пикапы, грузовики для доставки, туристические автомобили (внедорожники) и полуприцепы
Легковые автомобили Легковые и легковые грузовики: минивэны, легковые фургоны, пикапы и внедорожники
Локомотивы Дизельные двигатели, используемые в грузовых и пассажирских железнодорожных, линейных и стрелочных локомотивах
Мотоциклы Дорожные двух- и трехколесные транспортные средства, мопеды и мотороллеры
Судовые двигатели с воспламенением от сжатия (CI) Вспомогательные и пропульсивные двигатели, используемые на всех типах прогулочных и коммерческих судов: малых рыболовных судов, буксиров, океанских судов
Морские вспомогательные двигатели: от малых генераторных установок до больших генераторных установок на океанских судах
Судовые двигатели и суда с искровым зажиганием (SI) Бензиновые лодки и гидроциклы: прогулочные катера, водные мотоциклы, подвесные двигатели и двигатели с поворотно-откидной колонкой и бортовыми двигателями
Двигатели и оборудование для внедорожных автомобилей с CI Строительная и сельхозтехника: экскаваторы, асфальтоукладчик, тракторы, комбайны, бульдозеры, трелевочные тракторы
Крупногабаритные внедорожные двигатели и оборудование SI Промышленное оборудование, работающее на бензине и пропане: вилочные погрузчики, генераторы, оборудование для обслуживания аэропортов, компрессоры и машины для обработки льда
Малогабаритные внедорожные двигатели и оборудование для систем СИ Малая бензиновая газонная и садовая техника: газонокосилки, воздуходувки, цепные пилы и триммеры
Рекреационные двигатели и транспортные средства Наземный транспорт для отдыха: снегоходы, внедорожники и вездеходы (ATV)
Тип топлива Описание
Бензин с низким содержанием серы Создан в соответствии со стандартами Tier 2 на легковые автомобили для поддержания производительности каталитических нейтрализаторов.
Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD) Охватывает автомобильное, внедорожное, локомотивное и судовое дизельное топливо. ULSD необходим для новых передовых технологий контроля выбросов и способствует сокращению выбросов твердых частиц в существующем парке внедорожных двигателей и оборудования.

Начало страницы

Подход EPA

EPA регулирует выбросы от мобильных источников, устанавливая стандарты для конкретных выбрасываемых загрязняющих веществ.Агентство по охране окружающей среды установило все более строгие стандарты выбросов для оксида углерода, углеводородов, оксидов азота и твердых частиц, начиная с середины 1970-х годов для дорожных транспортных средств и в начале 1990-х годов для внедорожных двигателей и оборудования. Стандарты выбросов устанавливают ограничения на количество загрязняющих веществ, выделяемых автомобилем или двигателем.

Агентство

EPA осознает, что для уменьшения загрязнения от мобильных источников мы должны обращать внимание не только на транспортные средства, двигатели и оборудование, но и на топливо, которое они используют. Поэтому мы установили нормы содержания серы для бензина, дорожного дизельного топлива и дизельного топлива для внедорожников.

Путь к чистому воздуху также зависит от тесного сотрудничества между EPA и производителями транспортных средств, двигателей и топлива; государственные и местные органы власти; планировщики перевозок; и отдельные граждане. Этот комплексный подход к контролю выбросов из мобильных источников привел к значительному сокращению загрязнения воздуха из мобильных источников за последние 30 лет. Технологические достижения в конструкции автомобилей и двигателей, а также более чистое и качественное топливо позволили сократить выбросы настолько, что EPA ожидает, что этот прогресс будет продолжаться, даже если люди ежегодно проезжают больше миль и используют больше силового оборудования.

Начало страницы

Ответственность производителей и переработчиков

После того, как EPA установит стандарты выбросов для определенного двигателя и / или категории транспортных средств, производители должны производить двигатели, соответствующие этим стандартам, в сроки, указанные в соответствующем графике внедрения.

Закон о чистом воздухе (CAA) требует, чтобы каждый двигатель и автомобиль в торговой цепочке в Соединенных Штатах соответствовал ряду стандартов выбросов и требований соответствия.Любой, кто хочет продать двигатель или транспортное средство в Соединенных Штатах, должен продемонстрировать соответствие CAA и всем применимым правилам EPA. После надлежащего представления производителя о соответствии и, возможно, подтверждающего тестирования EPA, EPA может выдать сертификат соответствия, который дает разрешение на производство и продажу в Соединенных Штатах.

Процесс сертификации начинается, когда производитель подает заявку на сертификацию в EPA для группы транспортных средств или двигателей, имеющих схожую конструкцию и характеристики выбросов.EPA требует от производителей предоставить подробную информацию, чтобы показать, что они выполнили все применимые требования для получения сертификата соответствия. В заявке на сертификацию описываются те автомобили или двигатели, на которые распространяется сертификат соответствия. Сертификат является лицензией на производство и продажу транспортного средства и распространяется только на те транспортные средства или двигатели, которые специально описаны в заявке.

Все правила EPA по выбросам определяют процедуры испытаний для измерения уровней выбросов двигателя или транспортного средства.EPA использует результаты испытаний для определения соответствия применимым стандартам выбросов.

Количество и типы тестов варьируются в зависимости от регулируемого сектора. Сертификационное тестирование - это форма тестирования на соответствие, которая требуется в качестве условия сертификации и обычно проводится до выдачи сертификата. Эксплуатационные испытания проводятся после сертификации транспортных средств или двигателей, как правило, на транспортных средствах или двигателях, используемых в личных целях. Испытания производственной линии (или сборочной линии) проверяют уровни выбросов транспортных средств или двигателей, которые находятся в производстве, но еще не эксплуатируются, чтобы подтвердить, что производитель строит соответствующие транспортные средства.

Срок службы легкового автомобиля

Блок-схема для описания срока службы легкового автомобиля

Срок службы двигателя для тяжелых условий эксплуатации для шоссе и внедорожной техники

Блок-схема для описания срока службы двигателей большой мощности для шоссе и внедорожников

Со временем производители отреагировали на ужесточение стандартов выбросов, улучшив двигатели и технологии транспортных средств, в том числе:

  • разработка высокоэффективных систем сгорания для минимизации загрязнения выхлопными газами
  • внедрение систем улавливания паров для улавливания испаряющегося бензина
  • с использованием компьютерных технологий для мониторинга и контроля работы двигателя
  • разработка эффективных технологий «доочистки», таких как каталитические нейтрализаторы и фильтры твердых частиц, которые удаляют загрязняющие вещества из потока выхлопных газов до того, как они попадут в атмосферу

Стороны в топливной отрасли, включая нефтепереработчиков и импортеров, а также маркетологов, дистрибьюторов и перевозчиков бензина и дизельного топлива, должны обеспечивать соблюдение стандартов и требований к испытаниям и отчетности, которым они подчиняются.

Начало страницы

Стандарты, установленные другими государственными учреждениями

В соответствии с CAA Совет по воздушным ресурсам Калифорнии (CARB) может также принять и обеспечить соблюдение своих собственных стандартов выбросов. Однако, независимо от того, получает ли производитель одобрение CARB, все новые автомобили и двигатели должны пройти сертификацию EPA до того, как транспортное средство будет введено в продажу.

Европейские стандарты выбросов определяют допустимые пределы выбросов выхлопных газов новых автомобилей, продаваемых в странах-членах Европейского Союза (ЕС).Стандарты выбросов определены в серии директив ЕС, предусматривающих постепенное введение все более строгих стандартов.

Начало страницы

Классификация масел и классы масел - выберите синтетические

3 - В нижней половине указано, продемонстрировало ли масло энергосберегающие свойства в стандартном тесте по сравнению с эталонным маслом или соответствует ли масло требованиям CI-4 PLUS. .

Система лицензирования и сертификации моторных масел API (EOLCS)

«Система лицензирования и сертификации моторных масел API (EOLCS) - это добровольная программа лицензирования и сертификации , которая разрешает маркетологам моторных масел, которые соответствуют указанным требованиям, используйте Знаки качества моторного масла API - служебный символ API «Пончик» и знак сертификации «Звездообразование»."

Эта программа является результатом совместных усилий нефтяной промышленности и производителей автомобилей и двигателей Ford, General Motors и Chrysler, Японской ассоциации производителей автомобилей и Ассоциации производителей двигателей.

Требования к рабочим характеристикам, методы испытаний и пределы устанавливаются совместно производителями автомобилей и двигателей, техническими обществами, такими как Общество инженеров автомобильной промышленности (SAE) и Американское общество испытаний и материалов (ASTM), а также отраслевыми ассоциациями, такими как Американский совет по химии и API.» (www.api.org)

Другими словами, Лицензиат уплачивает Лицензионный сбор API, который затем дает им право использовать желанный служебный символ API« Пончик » на задней этикетке моторного масла. а также сертификационный знак API , также известный как «Starburst» на передней этикетке. Знак сертификации API «Starburst» предназначен для обозначения моторных масел, рекомендованных для конкретного применения (например, для бензиновых двигателей).


Лицензия API указывает на то, что конкретный состав моторного масла соответствует минимальным стандартам производительности , установленным серией лабораторных стендовых, физических, химических испытаний и испытаний двигателя.

Эти испытания и минимальные стандарты производительности определены Комитетом API по смазочным материалам для решения конкретных вопросов, таких как износ двигателя, отложения, экономия топлива и выбросы. В состав комитета входят представители автомобильных, нефтяных и аддитивных компаний.

Компании, производящие присадки, разрабатывают лицензированные формулы, которые они предлагают нефтяным компаниям для повторной лицензии. Повторная лицензия на одну из этих формул стоит недорого, и большинство нефтяных компаний предпочитают делать это, чтобы избежать затрат, связанных с тестированием своих собственных формул.Это снижает стоимость таких моторных масел, потому что один и тот же химический состав продается под разными торговыми марками.

Хотя лицензированное моторное масло должно соответствовать установленному минимуму для работы в указанной категории API, кроме этого минимального требования к характеристикам, нет никаких различий в любом продукте, в котором превышает минимум .

Другими словами, существует множество дешевых, низкокачественных, недорогих обычных масел , которые соответствуют минимальным стандартам производительности API и имеют знаки качества «пончик» и «звездообразование» на своей упаковке.Но означает ли это, что их рабочие характеристики находятся на одном уровне с высококачественными 100% синтетическими маслами (например, AMSOIL)? Точно нет! Они находятся в совершенно другой категории производительности. К сожалению, API не делает различий между уровнями производительности.

Кроме того, согласно недавнему исследованию API более чем 1800 образцов масла, закупленных из баков распределителей в цехах быстрой смазки в США, почти 20% (каждый пятый) имели неправильную маркировку и не соответствовали стандартам API.Либо вязкость была неправильной, либо пакет присадок не соответствовал эксплуатационным требованиям.

API и AMSOIL

Формулы смазочных материалов компании AMSOIL, , которая произвела первое в мире синтетическое моторное масло , сертифицированное по API, в 1972 году , являются уникальными и запатентованными. Как компания обеспечивает соответствие своих продуктов минимальным требованиям тестов, требуемых для лицензирования API, или превосходящие их?

Во-первых, AMSOIL тесно сотрудничает с крупными производителями присадок, чтобы выбрать самые эффективные и, как правило, самые дорогие присадки для легковых автомобилей и дизельных двигателей, работающих в тяжелых условиях.Эти присадки уже прошли все лицензионные требования API в рецептурах на нефтяной или синтетической основе.

Затем он работает с компанией, производящей присадки, чтобы максимально увеличить количество используемой присадки и улучшить пакет присадок в выбранных областях производительности для достижения оптимальных характеристик пакета присадок для предполагаемого применения.

В этом отличие от многих других нефтяных компаний, которые из-за высокой стоимости присадок используют минимальное количество наименее дорогих присадок, необходимых для соответствия минимальным требованиям API и .

Затем он использует комбинацию синтетических базовых масел с известными эксплуатационными характеристиками в качестве заменителей нефтяных базовых масел для оптимизации характеристик в областях смазывающей способности, летучести, индекса вязкости, устойчивости к окислению и нитрованию, температуры застывания, температуры вспышки, контроля отложений, сажи. обработка, выбросы и многие другие области.

В нем также используется высококачественный улучшитель индекса вязкости (VII) с выдающимися вязкостью и чистотой. Это заменяет недорогой низкокачественный VII, используемый в стандартных формулах бензина, лицензированных API.

AMSOIL проводит лабораторные стендовые испытания и полевые испытания, чтобы подтвердить превосходство синтетической формулы. Он продолжает отслеживать характеристики масла, внимательно изучая десятки тысяч анализов масла в год на самых разных транспортных средствах по всей Северной Америке и по всему миру.

AMSOIL собирает образцы отработанного синтетического масла из легковых автомобилей с 1982 года. Ни одна другая нефтяная компания не имеет такой обширной базы данных о характеристиках синтетических смазочных материалов при увеличенных интервалах замены.

Наши смазочные материалы и составы (как с лицензией API, так и без лицензии API) превосходят масла с лицензией API более низкого качества, потому что они с самого начала были разработаны для обеспечения максимальной эффективности. Они намного превышают минимальные требования API.

Кроме того, федеральный закон Магнусона-Мосса гласит, что производитель не может требовать использования определенной марки вторичного продукта (включая моторное масло) , если он не предоставляется бесплатно .

Система классификации SAE

В 1911 году Общество автомобильных инженеров (SAE) создало градуированную систему с числовым кодом (стандарт SAE J300) для классификации моторных масел в соответствии с их вязкостные характеристики.

До того, как SAE представил стандарт J300 для классификации масел по их вязкости, простым языком, понятным среднему человеку, не было простого способа определить, как масло будет вести себя в горячем двигателе.

По мере того, как был обнаружен ряд недостатков, в Стандарт неоднократно вносились поправки на протяжении многих лет. Например, классы SAE « W » ( w inter) были добавлены в 1952 году, когда стало очевидно, что двигатели не могут быть запущены в очень холодную погоду.

SAE разработало эту систему на основе измерений вязкости, взятых из различных тестов. Это привело к 11 различным классам вязкости моторного масла: 6 низкотемпературных классов (0W, 5W, 10W, 15W, 20W и 25W) и 5 ​​высокотемпературных классов (SAE 20, 30, 40, 50 и 60).

2 апреля 2013 г. была опубликована редакция «SAE J300: Классификация вязкости моторного масла» , добавляющая новый высокотемпературный класс вязкости ( SAE 16 ) к предыдущей таблице SAE J300 от января 2009 года. Консорциум производителей легковых автомобилей запросил модификацию J300 для обеспечения класса вязкости ниже SAE 20, чтобы соответствовать все более строгим требованиям к экономии топлива.

Новый сорт будет определяться производителями оригинального оборудования в будущем для автомобилей, специально разработанных для использования новых маловязких масел.Он не считается подходящим для использования со старыми двигателями или новыми автомобилями, не предназначенными для таких маловязких масел. В будущем можно будет определять масла с более низкой вязкостью.

Помимо добавления класса SAE 16, в новой редакции также был пересмотрен минимальный диапазон вязкости SAE 20.

В прошлом диапазон вязкости масла класса SAE 20, измеренный при 100 ° C, составлял от 5,6 сСт до 9,3 сСт, что было намного шире, чем у классов SAE 30, 40, 50 или 60.Кроме того, нижняя часть старого диапазона SAE 20 не использовалась. Поэтому минимальная кинематическая вязкость была увеличена с 5,6 сСт до 6,9 сСт , чтобы привести диапазон SAE 20 в соответствие с диапазоном классов более высокой вязкости.


Эти марки обозначают конкретные диапазоны, в которые попадает конкретное масло. SAE 20 и SAE 20W - это две совершенно разные классификации. Рейтинг « W » или « w inter» указывает на то, что марка подходит для использования при низких температурах.

Классификации увеличиваются численно; чем меньше число, тем ниже температура, при которой масло можно использовать для надежной и эффективной защиты. Более высокие значения отражают лучшую защиту в условиях высокой температуры и высоких нагрузок.

Масла одного сорта имеют ограниченный диапазон защиты и, следовательно, ограниченное количество применений. Однако с сегодняшними хорошо очищенными маслами с высоким индексом вязкости масло SAE 20 обычно соответствует требованиям вязкости SAE 20W и наоборот.Те, которые это делают, классифицируются как SAE 20W-20. Эта универсальная или многовязкостная способность увеличивает полезность масла, поскольку оно отвечает требованиям двух или более классификаций.

Вот несколько примеров мультивязкостных масел: SAE 0W-20, 5W-30, 10W-40 и 20W-50. Цифра с буквой «W» обозначает свойства масла при низких температурах, а вторая цифра характеризует его свойства при высоких температурах.

Например, мультивязкость 5W-30 соответствует критериям 5W в холодном состоянии и критериям 30 в горячем состоянии.SAE 5W-30 широко используется, потому что во всех условиях, кроме чрезвычайно жарких или холодных, он достаточно легкий для легкого запуска двигателя при низких температурах и достаточно тяжелый, чтобы защитить его при высоких температурах.

Система классификации API

Американский институт нефти (API) разработал систему классификации для идентификации масел, разработанных для удовлетворения эксплуатационных требований различных двигателей. Система API имеет две общие категории: «S» категорий и «C» категорий .


«S» категории

Классификация «S» ( S ervice / S park ignition) предназначена для масел, предназначенных для бензиновых двигателей (легковые автомобили, фургоны и легкие грузовики. с бензиновыми двигателями).

Когда масло проходит серию испытаний в определенных двигателях (испытания последовательности API), оно может быть продано с соответствующей службой API или классификацией «S». Классификация продвигается в алфавитном порядке по мере повышения уровня характеристик смазочного материала.Каждая классификация заменяет предыдущие.

Масла, соответствующие последней классификации API, API SN , могут использоваться в любом двигателе, включая более старые двигатели, для которых были рекомендованы масла более ранней категории, если производитель двигателя не указывает масло «без моющих присадок». (SA и SB не являются моющими маслами и не рекомендуются к использованию, если не указано иное.)

Ресурсосберегающие API Масла категории обслуживания SN , представленные в октябре 2010 года, включают эксплуатационные свойства каждой предыдущей категории.

Они разработаны для обеспечения улучшенной защиты поршней и турбонагнетателей от высокотемпературных отложений, улучшенной стойкости к окислению и защиты от отложений, более строгого контроля за образованием отложений, улучшенной экономии топлива, совместимости с системой контроля выбросов, совместимости с уплотнениями и защиты двигателей, работающих на этанолсодержащих двигателях. топливо до Е85.

Не все согласны с обратной совместимостью, и, кроме того, существуют особые ситуации, такие как двигатели с «высокими характеристиками» или двигатели полностью гоночной сборки, когда требования к защите двигателя превышают требования API / ILSAC.Из-за этого на рынке есть специальные масла с уровнем фосфора выше разрешенного API (например, масла Z-Rod компании AMSOIL и масла Racing ).

Все текущие категории бензина наложили ограничения на содержание фосфора для определенных классов вязкости SAE из-за химического отравления фосфором каталитических нейтрализаторов. Фосфор является ключевым противоизносным компонентом моторного масла и обычно содержится в моторном масле в виде дитиофосфата цинка (ZDDP).

Каждая новая категория API устанавливает последовательно более низкие пределы содержания фосфора и цинка, и, таким образом, создает противоречивую проблему устаревших масел, необходимых для старых двигателей, особенно двигателей с скользящими толкателями (плоскими / сколами). Большинство двигателей, построенных до 1985 года, имеют системы подшипников с плоским / сколом, которые чувствительны к снижению содержания цинка и фосфора.

SL (для бензиновых двигателей 2004 года и старше), SM (для бензиновых двигателей 2010 года и более старых) и SN (для современных бензиновых двигателей) являются признанными в настоящее время классами API; предыдущие классификации устарели.

«C» категорий

Классы «C» ( C для коммерческого использования / C с воспламенением от сжатия) предназначены для масел, предназначенных для коммерческого использования с дизельными двигателями (грузовики большой грузоподъемности и другие автомобили с дизельными двигателями). К ним относятся CA, CB, CC, CD, CD-II, CE, CF, CF-2, CF-4, CG-4, CH-4, CI-4, CI-4 PLUS и CJ-4.

Не все классификации C заменяют друг друга . Эти системы классификации призваны помочь автомобилистам выбрать подходящее масло для своих применений.Выбор зависит от двигателя, температуры наружного воздуха и типа движения, который двигатель должен выдерживать.

В настоящее время признанными классификациями являются CH-4, CI-4 и CJ-4. Кроме того, API создал отдельное обозначение CI-4 PLUS в сочетании с CJ-4 и CI-4 для масел, отвечающих определенным дополнительным требованиям, и эта маркировка расположена в нижней части служебного символа API «Пончик».

Масла CH-4 , представленные в 1998 году, предназначены для высокоскоростных четырехтактных двигателей, разработанных в соответствии со стандартами выбросов выхлопных газов 1998 года.Масла CH-4 специально разработаны для использования с дизельным топливом с содержанием серы до 0,5% по весу. Их можно использовать вместо масел CD, CE, CF-4 и CG-4.

Масла CI-4 , представленные в 2002 году, предназначены для высокоскоростных четырехтактных двигателей, разработанных в соответствии со стандартами выбросов выхлопных газов 2004 года, введенными в 2002 году. Масла CI-4 разработаны для обеспечения долговечности двигателя при рециркуляции выхлопных газов (EGR ) используются и предназначены для использования с дизельным топливом с содержанием серы до 0.5% вес. Их можно использовать вместо масел CD, CE, CF-4, CG-4 и CH-4. Некоторые масла CI-4 также могут претендовать на обозначение CI-4 PLUS.

Масла CJ-4 , в настоящее время, предназначены для высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей, разработанных в соответствии со стандартами выбросов выхлопных газов 2010 модельного года на шоссе и Tier 4 вне дорог, а также для дизельных двигателей предыдущего модельного года.

Эти масла разработаны для использования во всех сферах применения с дизельным топливом с содержанием серы до 500 ppm (0.05% по весу). Однако использование этих масел с содержанием серы более 15 ppm (0,0015% по весу) может повлиять на долговечность системы последующей обработки выхлопных газов и / или интервал замены.

Масла CJ-4 особенно эффективны для поддержания долговечности системы контроля выбросов, где используются фильтры твердых частиц и другие передовые системы последующей обработки. Обеспечивается оптимальная защита для контроля отравления катализатора, блокировки сажевого фильтра, износа двигателя, отложений на поршнях, низко- и высокотемпературной стабильности, свойств обработки сажи, окислительного загустения, пенообразования и потери вязкости из-за сдвига.

Масла API CJ-4 превышают эксплуатационные критерии API CI-4 с CI 4 PLUS, CI-4, CH-4, CG-4 и CF-4 и могут эффективно смазывать двигатели, соответствующие этим категориям обслуживания API. При использовании масла CJ-4 с содержанием серы выше 15 ppm, проконсультируйтесь с производителем двигателя относительно интервалов обслуживания.

«ЭКОНОМИЯ РЕСУРСОВ» или «ЭНЕРГОСБЕРЕЖЕНИЕ»

Эти обозначения относятся к маслам, предназначенным для бензиновых двигателей (легковые автомобили, фургоны и легкие грузовики).

Широкое использование масел « Resource Conserving » или « Energy Conserving » может привести к общей экономии топлива для всего автопарка.

Уровни «Множественные требования к характеристикам»

Масла, предназначенные для использования в дизельных двигателях, могут также соответствовать требованиям для бензиновых двигателей. Для этих масел сначала указывается категория «C», за которой следует категория «S». Масла категории «C» были разработаны в первую очередь для дизельных двигателей и могут не соответствовать всем требованиям к рабочим характеристикам, соответствующим рекомендациям производителей транспортных средств для бензиновых двигателей.

Классификация консистенции смазки

До сих пор обсуждались жидкости, но как насчет смазок ? В некоторых смазочных материалах невозможно использовать жидкую смазку. Для этих целей используются смазки.

Простое описание консистентной смазки: полутвердый смазочный материал, состоящий из базовой жидкости, присадок и загустителя . Загуститель в консистентную смазку добавляют в большинстве случаев, чтобы помочь удержать смазку на месте в тех случаях, когда жидкая смазка будет стекать и обеспечивает смазку только в течение очень короткого времени.

Поскольку консистентные смазки не являются жидкостью, их сопротивление текучести обычно называют консистенцией, а не вязкостью. Смазки продаются по классу консистенции .

Консистенция смазки измеряется с помощью теста на проникновение конуса .


Национальный институт смазочных материалов (NLGI) разработал ряд диапазонов, которые стали стандартом для производства, продажи и продажи большинства пластичных смазок. Эти диапазоны характеризуют текучесть смазок.


Классификация двигателей внутреннего сгорания и их компонентов (автомобильная техника)

Дизельный двигатель

Содержание

Цель 1: Классификация двигателей внутреннего сгорания

Цель 2: Компоненты двигателя внутреннего сгорания

Цель 3: Топливо Форсунка

Задача 4: Нагнетание

Задача 5: Система охлаждения

Задача 6: Охлаждение двигателя

Задача 7: Смазочные масляные системы

Задача 8: Вентиляция картера

Задача 9: Системы впуска и выпуска

100004 Задача Методы запуска

Задача 11: Мониторинг и защита двигателя

Задача 12: Базовая настройка двигателя

Задача 13: Программы профилактического обслуживания

Результат обучения

По завершении этого учебного материала вы сможете:

Объясните принципы работы, конструкция, системы поддержки и работа
промышленных двигателей внутреннего сгорания

(ДВС).

Задачи обучения

В частности, вы сможете выполнить следующие задачи:

1. Объясните принципы воспламенения от сжатия; описать рабочие циклы
для двухтактных

и четырехтактных конструкций.

2. Определите и укажите назначение основных механических компонентов двигателя внутреннего сгорания

.

3. Описание отдельных насосов, распределителей и систем впрыска Common Rail
для дизельного двигателя

.

4. Объяснить назначение и описать работу нагнетателей и турбокомпрессоров
.

5. Опишите и объясните работу типовой системы охлаждения для промышленного ДВС
.

6. Опишите и объясните работу типовой системы смазки для промышленного двигателя

ICE.

7. Опишите устройства / системы запуска двигателей для дизельных и газовых двигателей.

8. Объясните устройства контроля, защиты и управления на большом промышленном дизельном двигателе
или газовом двигателе

, включая отключения и управление.

9. Объясните типичную процедуру запуска большого промышленного дизельного двигателя,
, а также требования

к стандартному контролю работающего двигателя.

Цель 1
Объяснить принципы искрового зажигания и воспламенения от сжатия; описать
рабочих

циклов для двухтактных и четырехтактных конструкций.

КЛАССИФИКАЦИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Двигатели внутреннего сгорания можно разделить на общие группы по: типу топлива

использован метод зажигания и количество тактов, составляющих рабочий цикл

используются три основных типа топлива: бензин, газообразное топливо и мазут.

Топливо, бензин, находится в жидкой форме и испаряется за счет втягивания через
тонких форсунок мощным всасывающим устройством

двигателя во время такта впуска. В то же время воздух
втягивается в смесь

с испарившимся топливом.

Газообразное топливо включает природный газ, доменный газ, газ сточных вод и газообразный газ
. Природный газ

является наиболее часто используемым из них, и двигатели, работающие на природном газе, используются
в местах

, где этого топлива много, и особенно в качестве приводных агрегатов для механизмов сжатия газа
.

Аналогичным образом, двигатели, работающие на других типах газообразного топлива, стали обычным явлением.
на очистных сооружениях

и сталелитейных заводах, где газовое топливо легко доступно.

Топливные масла включают легкие масла, такие как керосин, и более тяжелые масла, такие как дизельное топливо
. Двигатель на тяжелом топливе

, обычно называемый дизельным двигателем, находит множество применений, таких как первичный двигатель
для выработки электроэнергии

мощностью до 15 000 кВт.

ИСКРОВОЕ ЗАЖИГАНИЕ
Двигатели внутреннего сгорания с искровым зажиганием могут быть двухтактными двигателями
или четырехтактными двигателями

.Сжатый газ воспламеняется от искры ближе к концу рабочего хода
в моделях

, как в двухтактных, так и в четырехтактных конструкциях. Ток высокого напряжения, прыгающий через промежуток
свечи зажигания

, создает искру. Большинство бензиновых и газообразных двигателей относятся к типу
с искровым зажиганием

. Есть два типа двигателей внутреннего сгорания с искровым зажиганием: четырехтактный
и двухтактный

.

Четырехтактный двигатель с искровым зажиганием

Диаграммы на рис.1 показан принцип работы четырехтактного бензинового двигателя
.

Можно видеть, что четырехтактному двигателю требуется четыре такта или два полных
коленчатого вала

оборотов для получения одного рабочего хода. Взяв каждую диаграмму по очереди, от A до D,
они могут быть

, обозначенными как:

Ход всасывания или всасывания (A): Впускной клапан открыт, когда поршень
движется вниз, вытягивая

в смесь бензина и воздуха из карбюратора в цилиндр.


Ход сжатия (B): Впускной клапан закрывается, и поршень перемещается на
вверх

, сжимая смесь в камере сгорания. Ближе к верхнему концу этого хода
свеча зажигания

рассчитана на воспламенение смеси.

Рабочий ход (C): Смесь горит, создавая высокое давление, которое
заставляет поршень

опускаться вниз и вырабатывает полезную мощность. Ближе к концу этого хода выпускной клапан
открывается, и

начинает удаление сгоревших газов из цилиндра.

Такт выпуска отработавших газов (D): Выпускной клапан остается открытым, пока поршень перемещается на
вверх, а

выталкивает большую часть оставшихся сгоревших газов для подготовки к следующему такту впуска
.

Четырехтактный двигатель обычно смазывается определенным количеством масла в его картере
,

, которое либо перекачивается под давлением на поверхности подшипников, либо разбрызгивается на них
вращением шатунов кривошипа на

. Поршневые кольца ограничивают количество масла, поступающего
в камеру сгорания

, и сводят к минимуму нагар.

Цикл двухтактного искрового зажигания

Как видно на рис. 2, A и B, этот двигатель функционирует за счет использования трех отверстий
или «портов»

в его стенке цилиндра, которые закрыты или не закрыты поршень. При этом
отсутствуют клапаны

обыкновенного типа, нет распредвала и нет зубчатой ​​передачи.
Поскольку функции впуска и выпуска выполняются одновременно в течение
только часть

за один такт, двухтактный двигатель имеет рабочий ход за каждый оборот коленчатого вала.


Ссылаясь на рис. 2A: ход поршня F вверх сжимает смесь паров бензина

и воздуха в камере сгорания D. Такой же ход поршня также создает частичное разрежение
в картере

, которое всасывает следующая смесь заправляется через карбюратор и порт
A. Около

верхнего конца такта свеча зажигания G рассчитана на воспламенение сжатой смеси
.

Ссылаясь на рис. 2B: Давление в цилиндре, возникающее в результате сгорания топлива
, вынуждает поршень F

вниз на его рабочем ходе, закрывает впускной канал A и сжимает заправку новой смеси

в картере B.Ближе к нижнему концу этого хода поршень
открывает выхлопное отверстие

E, которое сбрасывает давление в цилиндре и выпускает большую часть сгоревших газов
.

Дальнейшее движение поршня затем открывает передаточный канал C, который позволяет
сжатой новой смеси

в картере течь вверх в камеру сгорания, где она
помогает

проталкивать выхлопные газы через выхлопное отверстие E. Поршень
обычно имеет форму

, чтобы направлять поток новой смеси вверх, чтобы получить максимальное смещение

выхлопных газов с минимальной потерей новой смеси из выпускного отверстия.

Двухтактный двигатель смазывается путем тщательного смешивания отмеренного количества специального смазочного масла

с бензином в баке. Когда эта бензино-масляная смесь
проходит через карбюратор

, бензин испаряется, масло проходит через масляный туман
и смазывает

все части двигателя в своем проходе.

ЗАЖИГАНИЕ ОТ КОМПРЕССИИ

В системе воспламенения от сжатия в цилиндр в течение
хода всасывания или

такта впуска двигателя всасывается только воздух.Затем этот воздушный заряд сжимается поршнем
двигателя, и около

в конце такта сжатия впрыскивается жидкое топливо в распыленной форме или в некоторых случаях
газообразное топливо

. Топливо воспламеняется из-за высокой температуры, создаваемой
компрессией

воздуха. Воспламенение от сжатия - это метод воспламенения, используемый в дизельном двигателе
.

Диаграммы на рис. 1 и рис. 2 иллюстрируют работу бензиновых двигателей
, работающих по двухтактному и четырехтактному циклу

.Почти идентичные диаграммы могут быть нарисованы для
, иллюстрирующего работу дизельных двигателей

; могут использоваться как двухтактные, так и четырехтактные циклы.

Основные отличия дизельного двигателя от бензинового:

1. Заряд, всасываемый в цилиндр, является только воздухом.

2. Топливо впрыскивается под высоким давлением в конце такта сжатия
непосредственно в цилиндр двигателя

в жидкой форме, хотя и тонко распыляется.

3. Возгорание происходит из-за высокой температуры в результате сжатия воздуха
, а

происходит без помощи искры. Таким образом, дизельные двигатели известны как двигатели с воспламенением
сжатия,

,

, .

ЧЕТЫРЕХТАКТНЫЙ ЦИКЛ ЗАЖИГАНИЯ ОТ СЖАТИЯ

Как показано на рис. 3, четыре последовательных хода - это всасывание, сжатие, мощность
и выпуск

.

Ход всасывания: впускной клапан открывается непосредственно перед тем, как поршень достигает
верхней мертвой точки

положения, а выпускной клапан закрывается сразу после того, как поршень достигает верхней мертвой точки
.Этот

позволяет втягивать заряд воздуха в цилиндр через впускной клапан по мере опускания поршня
.



Ход сжатия: после того, как поршень прошел нижнюю мертвую точку положения
, впускной клапан для воздуха

закрывается, и сжатие начинается по мере подъема поршня. Незадолго до верхней мертвой точки
начинается впрыск топлива

. Тем временем сжатие воздуха повысит его температуру с
до

в диапазоне от 540 ° C до 650 ° C, а его давление в диапазоне от 2750 кПа до 4100
кПа.При таких условиях температуры и давления

топливо воспламеняется почти сразу после
, когда оно поступает в цилиндр

и смешивается с горячим воздухом. Произойдет кратковременное повышение температуры на
и давления на

, когда топливо сгорит и начнется рабочий такт.

Power Stroke: горячие газы сгорания расширяются и заставляют поршень опускаться.
Перед

он достигает нижней мертвой точки, горящие газы израсходовали свою энергию и
выпускной клапан

открывается, чтобы позволить им выйти из цилиндра.

Ход выпуска: когда поршень снова поднимается в цилиндре; остальные
выхлопных газов - это

, вытесненных через открытый выпускной клапан. Непосредственно перед тем, как поршень достигнет положения верхней мертвой точки

, впускной клапан открывается, и весь цикл событий повторяется.

ДВИГАТЕЛЬ С ДВУХТАКТНЫМ ЗАЖИГАНИЕМ ОТ КОМПРЕССИИ

Рис. 4A и 4B показаны два типа двухтактных дизельных двигателей. Одна из трудностей

, возникающая в двухтактных двигателях, заключается в достижении полной очистки
выхлопных газов

из цилиндра после завершения одного рабочего такта и начала
следующего рабочего такта.



Эта операция по удалению выхлопных газов называется «продувкой». Для заказа
Чтобы получить полный зазор цилиндра более

, обычно в двигателях больших размеров до
обеспечивает впускной воздух при

, немного повышенное давление. Он известен как «продувочный воздух» и подается
продувочным насосом

.

Рис. 4A показывает продувку цилиндра, выполняемую через цилиндр, так же, как
было сделано в

Рис.2, двухтактный бензиновый двигатель.
На фиг. 4B показан альтернативный способ с впускным отверстием для воздуха в том же положении
, но выхлоп

проходит через выпускные клапаны в головке блока цилиндров, обеспечивая действие типа «Uniflow»
.

Обратите внимание, что с этой последней компоновкой мы имеем двухтактный двигатель с
клапанами.

----------------------------------------------- ------

Цель 2

Определить и указать назначение основных механических компонентов двигателя внутреннего сгорания
.

КОМПОНЕНТЫ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Существует много типов двигателей внутреннего сгорания. В этой учебной цели
рассматривается типичный двигатель

с конструктивными особенностями, которые являются общими для всех двигателей внутреннего сгорания
. Это стандартный размер

для стационарного использования, используемый для привода насосов или генераторов.

На рис. 5 показан дизельный двигатель, изготовленный W.H. Allen Co.. Он представляет собой двенадцатицилиндровый V-образный четырехтактный двигатель

с четырехтактным двигателем и используется для привода генератора мощностью 600 кВт.


Опорная плита

Рама двигателя установлена ​​на фундаментной плите с глубоким сечением, как показано на рис. 6. Она изготовлена ​​
из высококачественного чугуна>
. Основные подшипники имеют стальную основу с накладками из белого металла
. Он

снабжен многочисленными внутренними соединительными болтами и шпильками для обеспечения жесткого соединения рамы
и опорной плиты

. Последние два коренных подшипника со стороны маховика имеют упорные поверхности из белого металла
для осевого

расположения коленчатого вала.Опорная плита образует мокрый картер и содержит все смазочное масло двигателя

. Возможна установка системы смазки с сухим картером.

Коленчатый вал

Поршни двигателя соединены с коленчатым валом шатунами.
Коленчатый вал

преобразует линейное или возвратно-поступательное движение поршней во вращательное движение
. Вся мощность двигателя

передается через коленчатый вал. Коленчатый вал
выкован из стали,

с балансировочными грузами по мере необходимости.Масло подается на шатунные подшипники
через

каналов коленчатого вала от соседних коренных подшипников.


Рама и картер

Рама надевается на фундаментную плиту и коленчатый вал. Рама имеет многочисленные внутренние ребра

толщиной
, образующие жесткий каркас для ряда цилиндров. Все рабочие части внутри
картера

легко доступны через дверцы с обеих сторон двигателя.




Цилиндры

Отдельные чугунные блоки цилиндров, в каждом из которых находится распределительный вал с цепным приводом,
установлены на>
с каждой стороны рамы двигателя. Гильзы цилиндра подходят к цилиндру, а
обеспечивает обработанную поверхность

для поршней и поршневых колец. Гильзы цилиндров
«мокрые». «Мокрые» футеровки типа

относятся к тому факту, что охлаждающая вода циркулирует рядом с футеровкой.
Гильзы «сухого» типа подходят для

внутри блока цилиндров или головки цилиндров.Нет прямого контакта лайнера
и охлаждающей воды

. Вода охлаждает головку, которая, в свою очередь, охлаждает лайнер.


Гильзы цилиндра

Гильза или гильза цилиндра представляет собой сменную вставку, защищающую блок

от износа. Поршневые кольца изнашивают гильзу вместо блока. Влажные футеровки

изготовлены из специального мелкозернистого чугуна. Каждый лайнер проходит

осмотров и гидравлических испытаний по соображениям безопасности.


Шатуны

Шатуны соединяют поршни с коленчатым валом. Каждый цилиндр имеет один поршень
и один шатун

. Штифты на запястье соединяют поршень со штоком. Шатуны
изготовлены из полностью обработанной кованой стали

и имеют полые отверстия для подачи смазочного масла к
втулкам

и поршневым пальцам (пальцам) малого конца. Подшипник большого конца соединяет стержень
с коленчатым валом

.Он имеет съемную нижнюю половину, верхняя часть которой является частью кованого шатуна


.





Поршневые кольца входят в пазы поршня. Четыре кольца наверху
Рис. 12 входят в четыре верхних канавки

поршня на рис. 13. Это компрессионные кольца. Они
герметизируют пространство

между поршнем и цилиндром. Они также отводят тепло от поршня
к стенке цилиндра
.Нижнее кольцо на Рис. 12 и Рис. 13 представляет собой масляное регулировочное кольцо.
Его цель -

распределить масло равномерной пленкой по стенке цилиндра. Это также предотвращает утечку масла
в камеру сгорания

. Масло соскребается со стенки цилиндра на поршне на
хода вниз. Его

дренирует через отверстия в канавке поршневого кольца. Эти отверстия видны в
нижней канавке поршня

на рис. 13.

Поршни

Поршень имеет большие опорные поверхности и оснащен четырьмя нажимными кольцами
и скребковым кольцом

под поршнем. штырь.Поршневой палец из закаленной стали
полностью плавающий, а

удерживается стопорными кольцами. Поршень изготовлен из чугуна или алюминиевого сплава, в зависимости от
номинальная частота вращения

, выбранная для конкретного применения. Поршень на рис. 13 представляет собой поршень типа
, устанавливаемый на двигатели

, работающие со скоростью приблизительно 750 об / мин.



Головки цилиндров и клапаны

Головки цилиндров съемные по отдельности и изготовлены из специального жаропрочного чугуна
.

Обширные водные пути обеспечиваются водой, поступающей из внешних патрубков с
по
цилиндров. Эта ГБЦ имеет камеру сгорания открытого типа.
Головки поршня

вогнуты, и топливо впрыскивается в центр камеры сгорания
.



Сменные впускные и выпускные клапаны приводятся в действие толкателями и
качающиеся рычаги.

Каждый клапан имеет две концентрические пружины и заменяемое седло из термообработанного никель-железного сплава
.

Каждая головка имеет предохранительный клапан и приспособление для измерения давления. Головки
и клапанный механизм

имеют съемные крышки.

Распределительный вал

Распределительный вал является связующим звеном между коленчатым валом и клапанным механизмом. Это
с приводом от шестерен

или цепью от коленчатого вала. Лепестки на распределительном валу перемещают толкатели вверх и на
вниз. Толкатели

через узел коромысла перемещают впускной и выпускной клапаны вверх и
вниз.

Имеется два распределительных вала, по одному на внешней стороне каждого из двух рядов цилиндров
. Каждый по

в отдельном отсеке с собственной масляной баней. Некоторые двигатели имеют верхние распредвалы
и

, которые установлены над клапанами, на головках. Они перемещают клапаны
напрямую, у

нет толкателей или коромысел. Верхние распределительные валы обычно имеют ременной или цепной привод
от коленчатого вала.



Такое расположение обеспечивает легкий доступ и короткие толкатели.Масляная, расточная
на всю длину

каждого вала, подает смазочное масло к подшипникам. Распределительный вал приводится в движение
от коленчатого вала

тройной роликовой цепью на ведущем конце двигателя. Зубчатый удлинитель
от распределительного вала

управляет регулятором и тахометром через гибкую муфту. Набор
кулачковых блоков

(для топливного насоса, впускного клапана, выпускного клапана и пускового воздушного клапана) составляет
для каждого цилиндра

.Кулачковые толкатели имеют роликовую направляющую. Каждый толкатель имеет
индивидуальную возвратную пружину

.

Маховик

Маховик изготовлен из чугуна с установочными метками на периферии. Болты
главной муфты проходят через фланец

как маховика, так и полумуфты коленчатого вала. Два дополнительных болта
удерживают

маховик на коленчатом валу при отсоединении ведомой машины.

Регулятор

Гидравлический регулятор управляет штангами рейки топливного насоса через короткую связь
, соединяющую

с каждым блоком.Регулятор имеет центробежные устройства измерения скорости, такие как
грузиков или

шариков.

Регулятор должен быть достаточно чувствительным, чтобы поддерживать скорость двигателя в безопасных
рабочих пределах

. Регулятор можно отрегулировать с помощью маховичка, который изменяет натяжение пружины
.




Регулятор для дизельного двигателя на рис. 16 представляет собой гидравлический регулятор и имеет
набор грузов

, управляющий очень маленьким пилотным клапаном.Регулятор приводится в действие от распределительного вала с частотой вращения распредвала
, с частотой вращения

или с пониженной частотой вращения через редуктор. Пилотный клапан контролирует
гидравлическое давление

в топливном насосе для управления скоростью двигателя.

В следующем уроке мы узнаем о :
Опишите отдельные насос, распределитель и системы впрыска Common Rail
для дизельного двигателя.

Раздел 2: Компоненты двигателей внутреннего сгорания 2 (курс)

Список кодов HS для автозапчастей из 100 с примерами изображений

Транспортные средства указаны в главе 87 Тарифного кодекса ТН ВЭД.
Многие детали и аксессуары для таких транспортных средств также относятся к группе 87, но есть много исключений.
В этой статье вы можете увидеть список HScode автозапчастей из 100, чтобы его было легко классифицировать.

  • Автозапчасти под кодом HS
  • ЗАГОЛОВКИ ГЛАВЫ 87
  • Какие предметы исключены из раздела 87
  • ДЕТАЛИ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ
  • Части общего назначения
    • HS7307: Трубные или трубные фитинги
    • HS7312: многожильный провод
    • , тросы
    • HS7315: Цепи и их части, из железа или стали:
    • HS7317: Гвозди, кнопки, канцелярские кнопки, гофрированные гвозди, скобы
    • HS7318: Винты, болты, гайки, шурупы,
    • HS: 7318.21: Пружинные шайбы и другие стопорные шайбы
    • HS8301: Замки и замки
    • HS8302: Крепежные детали, фурнитура и аналогичные изделия из недрагоценных металлов
    • HS8308: Застежки, рамы с застежками,
    • HS8310: Таблички с указателями, заводские таблички,
    • HS : 8306 Колокола, гонги и тому подобное,
  • Что такое фурнитура для автодомов (пластиковые автозапчасти) HS: 3

  • Пластмасса, но не "фурнитура для автодомов" (идет на 8708)
  • ХОРОШЕЕ СЧЕТОВАНИЕ НЕОБХОДИМО
]]>
Описание код hs Изображение
Кондиционеры 8415.20
Генераторы 8511,50
Антенны 8529,10
Антифриз 3820,00
Аккумуляторы 8507,10
Подшипники шариковые и / или роликовые 8482,40
Корпуса подшипников и опорные подшипники 8483,20
Подшипники, гладкий вал типа 8483.30
Ремни резиновые 4010,35
Кузова (включая кабины) 8707.10
Болты и другие крепежные детали из железа или стали 7318.29
Тормоз фрикционный материал минеральный 6813,81
Втулки (для подшипников скольжения) 8483,90
Кабель электрический (изолированный) 8544.30
Кабель неэлектрический, из стали 7312.10
Конденсаторы 8532,22
Распредвалы и коленчатые валы 8483,10
Ковры тафтинговые 5703.20
Ковры тканые, нетафтинговые или ворсистые 5702,42
Цепь из железа или стали (включая цепь привода ГРМ) 7315.11
Звездочки цепи 8483,40
Шасси с двигателем 8706,00
Зажигалки 9613,80
Автоматические выключатели 8536,10
Хомуты из железа или стали для шлангов 7326.20
Фрикционный материал сцепления из минерального вещества 6813.89
Компрессоры 8414,80
Блоки управления и панели 8537,10
Наклейки 4908,90
Дефростеры и туманоуловители 8512,40
Распределители и оборудование зажигания / запуска 8511,40
Двигатели дизельные 8408.20
Двигатели бензиновые 8407,34
Детали двигателя, не предназначенные для других целей 8409.91
Вентиляторы и нагнетатели 8414,59
Фильтры 8421,23
Фитинги и крепления из недрагоценных металлов 8302,30
Фитинги и крепления из пластика 3926.30
Фитинги из чугуна или стали для труб и трубок 7307,23
Гибкая трубка из основного металла 8307.10
Коврики в салон резиновые 4016.91
Шкивы 8483,50
Форсунки 8409,99
Насадки для поршневых двигателей 8413.30
Предохранители и аналогичное электрическое оборудование 8536,10
Шестерни 8483,40
Калибры 9026,20
Генераторы 8511,40
Ручки и ручки из пластика 3926,30
Резиновые детали и аксессуары 4016.99
Жгуты электрические 8544,30
Нагреватели электрические 8516.29
Гудки и прочее звуковое или визуальное сигнальное оборудование 8512,30
Шланги резиновые 4009,12
Гидравлические цилиндры 8412.21
Микросхемы 8542.31
Лампы 8539,32
Стеклянные линзы сигнальные и оптические 7014,00
Светотехника 8512.20
Замки и ключи 8301.20
Магниты и электромагнитные изделия 8505,20
Руководства и другая печатная продукция 4901.10
Зеркала 7009,10
Двигатели электрические 8501,31
Двигатели гидравлические или пневматические 8412,39
Заводские таблички, вывески и другие их части из недрагоценных металлов 8310,00
Гайки и другие крепежные детали из железа или стали 7318,16
Штифты, шплинты или дюбели и крепежные детали из железа или стали 7318.24
Печатные платы пустые 8534,00
Платы печатные, комплектные 8537,10
Вакуумные насосы 8414.10
Насосы жидкостные 8413,30
Радиоприемники с магнитофоном и CD-плеерами 8527,91
Реле и аналогичное электрическое оборудование 8536.49
Резисторы электрические 8533,21
Заклепки из железа или стали 7318,23
Заклепки из недрагоценных металлов 8308.20
Винты и другие крепежные детали из железа или стали 7318.15
Уплотнения пластиковые 3926,90
Уплотнения резиновые 4016.93
Сиденья, подушки и другие предметы мебели 9401,20
Коленчатый вал 8483,10
Свечи зажигания 8511,10
Спидометры и одометры 9029,10
Пружины стальные 7320,20
Пружины медные 7419.99
Шпильки и другие крепежные детали из стали 7318.15
Выключатели и аналогичное электрическое оборудование 8536,50
Магнитофоны и проигрыватели компакт-дисков без радио 8519,81
Термостаты без клапанов 9032,10
Шины 4011.10
Набор инструментов (ручной) 8206.00
СТАТИЧЕСКИЕ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ 8504,40
Турбокомпрессоры 8414,59
Карданные шарниры 8483.60
Клапаны 8481,30
Шайбы и другие крепежные детали из железа или стали 7318.22
Защитное стекло лобового стекла 7007.11
Стеклоочистители 8512,40
Ключи 8204,11

Получено с веб-сайта Европейского Союза, Служба таможенного и пограничного контроля США

* При просмотре приведенного выше списка имейте в виду, что он предлагается только для справочных целей
и не гарантирует точность классификации.

Всего в главе 87 имеется шестнадцать различных четырехзначных тарифных категорий или основных групп.Это:

Для тех, кто занимается «автомобильной техникой», наибольший интерес представляют 8701-8708. В товарную позицию 8701 включаются все тракторы, за исключением тракторов товарной позиции 8709 (термин «тракторы» определен в примечании 2 к группе 87 как «транспортные средства, сконструированные в основном для буксировки или толкания другого транспортного средства, устройства или груза», и включает в субпозицию 8701.20 дорожные тракторы, которые тянуть полуприцепы). В товарную позицию 8702 включаются моторные и туристические автобусы.

В товарную позицию 8703 включаются транспортные средства для перевозки людей, например автомобили.
В товарную позицию 8704 включаются транспортные средства для перевозки грузов.
В товарную позицию 8705 включаются автомобили специального назначения, кроме тех, которые в основном предназначены для перевозки людей или товаров (например, мусоровозы, даже с уплотнителями, будут включены в товарную позицию 8704, если их основная функция заключается в транспортировке мусора).

Однако он не распространяется на самоходные колесные машины, в которых шасси и рабочая машина специально спроектированы друг для друга и образуют единый механический блок (грейдеры входят в гл.84).

В товарную позицию 8706 включаются шасси с двигателями для всех вышеперечисленных транспортных средств, но не включаются шасси с двигателями и кабинами (они входят в товарные позиции 8702-8704).
В товарную позицию 8707 включаются кузова, включая кабины, для вышеуказанных транспортных средств. И, наконец, в товарную позицию 8708 включены детали и принадлежности для этих автомобилей. В общем, предметы являются «частями», если они не могут использоваться сами по себе, но должны быть объединены с другими предметами для образования товаров, способных выполнять намеченную функцию; «Аксессуары» - это предметы, которые не нужны для того, чтобы товары, с которыми они используются, выполняли свои функции.

Довольно простые вещи, правда? Неправильный! Любой, кто следил за взлетами и падениями классификации внедорожников
на протяжении многих лет, знает, что иногда не так просто определить
, какой заголовок должен иметь данный товар для целей тарификации. Если многоцелевое транспортное средство подходит для перевозки как пассажиров, так и грузов и имеет характеристики, связанные как с легковыми, так и с грузовыми автомобилями, следует ли ему относиться к 8703 или 8704? Таможня США в течение многих лет считала двухдверные внедорожники, такие как Nissan Pathfinder, автотранспортными средствами для перевозки грузов, что облагало их 25% пошлиной.Однако в конечном итоге эта позиция была отменена судами, и теперь такие транспортные средства классифицируются с легковыми автомобилями и другими автотранспортными средствами, в основном предназначенными для перевозки людей.

Существуют Общие правила толкования (сокращенно GRI), которые регулируют тарифную классификацию.

С другой стороны, юридические примечания к Разделу XVII, который включает главу 87, исключают многие предметы, которые, казалось бы, туда попали.

Раздел XVII примечание 2

Выражения «части» и «части и аксессуары» не применяются к следующим статьям 、 независимо от того, можно ли их идентифицировать как товары данного раздела :

(a) Соединения 、 шайбы или аналогичные изделия из любого материала (классифицируются в соответствии с материалом, из которого они изготовлены, либо в товарной позиции 84.84) или прочие изделия из вулканизированной резины, кроме твердой резины (товарная позиция 40.16);

(b) Детали общего пользования 、, как определено в примечании 2 к разделу XV, из недрагоценных металлов (раздел XV) 、 или аналогичные товары из пластмасс (группа 39);

(c) Изделия группы 82 (инструменты);

(г) Изделия товарной позиции 83.06;

(e) Машины или устройства товарных позиций 84.01–84.79 или их части, кроме радиаторов для изделий данного раздела; изделия товарной позиции 84.81 или 84.82, или при условии, что они составляют неотъемлемые части двигателей или моторов, изделия товарной позиции 84.83;

(f) Электрические машины или оборудование (Группа 85);

(g) Изделия группы 90;

(h) Статьи группы 91;

(ij) Arms (Глава 93);

(k) Лампы или осветительное оборудование товарной позиции 94.05; или

(l) Щетки, используемые в качестве частей транспортных средств (товарная позиция 96.03)

Однако, прежде чем переходить к деталям, уместно уточнить, что представляет собой «транспортное средство». Термин «транспортное средство» происходит от латинского слова «транспортное средство».”

Означает повозку или транспортное средство. Типы транспортных средств, которые упоминаются в главе 87, - это, по большей части, те, чья основная функция заключается в транспортировке людей или вещей из одного места в другое (три исключения: тракторы, автомобили специального назначения и боевые бронированные машины).

Мобильные машины, в которых движущая сила является неотъемлемой частью машины, предназначенной для погрузочно-разгрузочных работ, выемки грунта и т. Д., В тарифных целях не считаются
транспортными средствами группы 87.Вилочные погрузчики, экскаваторы, бульдозеры, фронтальные погрузчики и т. П. Классифицируются в группе 84 наряду с другими «механизмами и механическими устройствами
».

Какой бы сложной ни была классификация транспортных средств, обычно гораздо проще, чем
, попытаться классифицировать детали и аксессуары для них. Поскольку в товарной позиции 8708 указано «Детали
и принадлежности автомобилей товарных позиций 8701–8705», она не охватывает все
такие детали.

Для того, чтобы детали или принадлежности автомобилей могли быть отнесены к товарной позиции 8708, они должны удовлетворять всем трем из следующих условий:

  1. Они должны быть идентифицированы как пригодные для использования исключительно или в основном с
    автотранспортными средствами товарных позиций 8701-8705.
  2. Они не могут быть исключены Разделом XVII, Примечание 2.
  3. Более конкретно они не должны быть предусмотрены где-либо еще в HTSUS.

Как мы уже говорили в начале, классификация регулируется шестью GRI. Из них
самый важный - первый. GRI 1 предусматривает, что «классификация должна определяться в соответствии с условиями заголовков и любыми соответствующими примечаниями к разделам или главам».

Если вы можете классифицировать товары с его помощью, нет необходимости ссылаться на остальные, которые следуют в последовательном порядке.

Поскольку положения, касающиеся автомобилей, в главе 87 включены в раздел XVII HTSUS, юридические примечания к этому разделу особенно важны. Фактически, отсюда и выводятся первые два условия, приведенные выше.

Третье условие основано на GRI 3 (a), который гласит, что, когда товары могут быть классифицированы по двум или более товарным позициям, предпочтение отдается заголовку, дающему наиболее точное описание. Дополнительные правила толкования США, которые следуют за GRI в HTSUS, усиливают этот принцип, предусматривая в параграфе 1 (c), что «положение о частях статьи распространяется на продукты, которые используются исключительно или в основном как часть таких статей, но положение о «частях» или «частях и принадлежностях» не имеет преимущественной силы над конкретным положением о таких частях или принадлежностях.«Если речь не идет о деталях, которые имеют несколько применений в автомобилях группы 87 и машинах группы 84, первое из этих условий вряд ли будет проблемой.

В конце концов, большинство деталей, используемых в легковых и грузовых автомобилях, обычно используются только в автомобилях, а не в других машинах. А вот второе условие - это отдельная история.
Исключений, перечисленных в примечаниях к Разделу XVII, много, и неподготовленному наблюдателю их легко не заметить. Среди прочего, эти примечания не включают все соединения, шайбы и т.п. из любого материала; изделия из вулканизированной резины, кроме твердой резины; части общего назначения, как определено в примечании 2 к разделу XV (изготовленные из недрагоценных металлов или пластмассы), а также шестерни и другое трансмиссионное оборудование товарной позиции 8483, которые являются неотъемлемыми компонентами двигателей или двигателей (муфты, шестерни, преобразователи крутящего момента.Прочее трансмиссионное оборудование для транспортных средств товарной позиции 8483, которое не является составной частью двигателей или моторов, включается в товарную позицию 8708).

Аналогичным образом следует иметь в виду, что некоторые автомобильные детали и аксессуары, которые специально указаны в других главах, могут по-прежнему включаться в товарную позицию 8708, если они не включены в другие примечания к разделу или главе.

Необходимо знать не только о примечаниях к Разделу XVII, но и о других разделах и главах, которые могут быть применимы.

Глава 39, например, имеет примечание, которое исключает части транспортных средств раздела XVII.
Следовательно, пластиковый шланг или трубка, которые являются готовой автомобильной деталью, будут подпадать под 8708
, а не под номером 3917, который является специальным положением.

Также важно иметь в виду, что юридические примечания в одном месте могут быть компенсированы в другом разделе или главе. Вышеупомянутое правовое примечание главы 39, исключающее части транспортных средств Раздела XVII, не означает, что пластиковые прокладки или пластиковые крепления и фурнитура для дверей, окон и кузовов относятся к 8708.Такие изделия исключены из группы 87 исключительными примечаниями к разделу XVII, которые охватывают «соединения, шайбы и т.п. из любого материала» и «части общего пользования».

Между прочим, термин «части общего пользования» часто неправильно понимают
импортеров и экспортеров, которые сталкиваются с этой фразой. Вопреки тому, что думают многие люди
, это не означает «части, которые имеют несколько применений» или «части, которые не имеют принципиального применения». Детали, изготовленные на заказ, которые подходят только для одного конкретного применения и не годятся ни для чего другого, по-прежнему могут быть «частями общего пользования.”

Термин имеет очень точное юридическое определение, которое можно найти в Примечании 2 к Разделу XV. Для целей Раздела XVII это означает следующие типы изделий, будь то из железа или стали, некоторых других недрагоценных металлов или пластика:

В этом определении многие коды HS разбросаны по всему определению.
Следовательно, до сих пор неясно, что означает «части общего пользования».

Ниже приведен список изображений «частей общего пользования» для каждого кода ГС, определенного в пояснительной записке к разделу XV, примечание 2.

HS7307: Фитинги для труб или труб

(например, муфты, колена, втулки) из железа или стали:

HS7312: Многожильный провод, тросы,

кабели, плетеные ленты, стропы и аналогичные изделия из железа или стали, без электрической изоляции:

HS7315: Цепи и их части из железа или стали:

HS7317: Гвозди, кнопки, канцелярские кнопки, гофрированные гвозди, скобы

HS7318: Винты, болты, гайки, винты для автобусов,

крючки для винтов, заклепки, шплинты, шплинты, шайбы (включая пружинные шайбы) и аналогичные изделия из железа или стали

ГС: 7318.21: Пружинные шайбы и прочие стопорные шайбы

.

HS8301: Замки навесные и замки

HS8302: Опоры, арматура и аналогичные изделия из недрагоценных металлов

подходит для мебели, дверей, лестниц, окон, жалюзи, кузовов, шорных изделий, сундуков, сундуков, шкатулок и т. П .; вешалки для шляп, крючки, кронштейны и аналогичные приспособления из недрагоценных металлов; колесики с креплениями из недрагоценных металлов; автоматические доводчики дверей из недрагоценных металлов; и их недрагоценные части:


HS8308: Застежки, оправы с застежками,

пряжки, пряжки, крючки, проушины, проушины и аналогичные изделия из недрагоценных металлов, используемые для одежды или аксессуаров одежды, обуви, ювелирных изделий, наручных часов, книг, навесов, кожаных изделий, дорожных товаров или шорных изделий или для другие готовые изделия; заклепки трубчатые или раздвоенные из недрагоценных металлов; бусины и блестки из недрагоценных металлов:

HS8310: Таблички с указателями, таблички с именами,

адресные таблички и аналогичные таблички, цифры, буквы и другие символы, а также их части из недрагоценных металлов, кроме указанных в товарной позиции 9405

HS: 8306 Колокола, гонги и аналогичные изделия,

неэлектрический из недрагоценных металлов; статуэтки и прочие украшения из недрагоценных металлов; рамки для фотографий, картин или аналогичные из недрагоценных металлов; зеркала из недрагоценных металлов; и их недрагоценные части:

Когда дело доходит до классификации автомобильных деталей из пластика,
одним из вариантов является HS: 3

(Фурнитура для мебели, кузовов и т.п. 🙂

Интересно, а почему в тарифе HS используется термин «кузовные работы» ??
Он должен быть «автомобильным» ??

А также многие люди могут задаться вопросом, какие предметы относятся к категории «Фитинги для тренерской работы»?
Итак, я нашел предметы, которые классифицируются как «Оборудование для работы в автобусе» (HS: 3926.30)
из многих таможенных баз данных.

Ниже приводится список товаров, отнесенных к категории «Фитинги для кузовных работ» (HS: 3926.30)

Примеры «Фитинги для кузовных работ» (HS: 3926.30)


дверная ручка
Таможня Чехии: CZBTI37 / 086941 / 2018-580000-04 / 01


направляющая кабеля
Таможня Германии: DE239 / 17-1


направляющая кабеля
Таможня Германии: DE686 / 17-1


крышка за внутренней обшивкой двери автомобиля
Таможня Германии: DE966 / 17-1


панель для оконных рам
Таможня Германии: DE4899 / 16-1


дефлектор ремня
Таможня Германии: DE4949 / 17-1

Отверстие для сборки крышки
устанавливается непосредственно и постоянно на автомобилях за внутренней панелью на корпусе левой двери
Таможня Германии: DE8666 / 17-1


входная планка из формованного пластика
Таможня Германии: DE14779 / 16-1


монтажный кронштейн для крепления блоков управления
Таможня Германии: DEBTI1836 / 18-1


Примерно 32.Изделие в форме 4 x 24,4 x 10,4 см, по сути, представляет собой одиннадцать углублений для релейных розеток и разъемов, а также большой основной отсек для блока управления, предоставленный
Таможня Германии: DEBTI3532 / 18-1


дверная ручка
Таможня Германии: DEBTI13185 / 18-1


универсальное крепление, например, для мобильных телефонов или iPod с двумя самоблокирующимися зажимными устройствами
Таможня Германии: DEHH / 15 / 09-1


дверная ручка
Таможня Германии: DEHH / 1118 / 05-1


Таблички и эмблемы для туристических автомобилей
таможня испании: ESBTI2017SOL0000000000749


Крепление автомобильного пластикового колеса
Французская таможня: FR-E4-2006-002796


Хромированная пластиковая окантовка блока стеклоподъемников на двери автомобиля рядом с водителем
Таможня Латвии: LVBTI2019-91


Внутренняя ручка двери
Таможня Словакии: SK13409 / 09/5219/28

Несмотря на то, что перечисленные ниже предметы изготовлены из пластика, они являются неотъемлемыми частями автомобилей и удовлетворяют всем трем из следующих условий: (Раздел XVII ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ (III))

(a) Они не должны быть исключены условиями примечания 2 к данному разделу.
(b) Они должны подходить для использования исключительно или в основном с изделиями глав с 86 по
88
(c) Они не должны быть более конкретными. включен в другие разделы Номенклатуры

Следовательно, они не классифицируются как HS: 3926.30


Воздуходувка пластиковая для автомобилей
Таможня Словакии: SK12536 / 16/02


Детали рулевой колонки
Немецкая таможня (DE): DE892 / 17-1


КОНСОЛЬ
Таможня Соединенного Королевства: GB501958157

Перчаточный ящик
Таможня Германии: DE4894-16-1


Отражатель для автомобилей
Таможня Бельгии: BED.T.251.513


ДВЕРНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ (ПЕПЕЛЬНИЦА)
Таможня Италии: ITBTIIT-2017-0430M-314100

Получено с: Веб-сайт Европейского Союза

«Оборудование для кузовных работ» - термин расплывчатый.Я искал определение этого слова, но не мог его найти.

Вот только мое мнение отличаться от них.
пластиковые детали для автомобилей, которые работают непосредственно с автомобильным механизмом, относятся к 8708.
Напротив, пластиковые детали для автомобилей, которые работают как аксессуары, такие как соединение, прикрепление, фиксация чего-либо на месте и т. Д., Идут в 3926.30 (фитинги для кузов)

Поскольку нет четкого определения для этого, я определяю их по фотографиям предметов, полученным из базы данных постановлений таможни.

Пожалуйста, обратитесь к изображениям выше, чтобы увидеть разницу между автомобильными деталями из пластика 3926 и 8708.

Даже если человек знает GRI, а также свой собственный номер социального страхования
и знает все соответствующие юридические и пояснительные примечания, классификация - это просто догадки, если в счетах-фактурах не дается полное и точное описание того, что импортируется
.

Это особенно верно, когда нет единообразия между таможенными и торговыми определениями.Крепежные детали - хороший тому пример. Многие поставщики автомобильных запчастей
рассматривают практически любой резьбовой крепеж, который можно использовать с гайкой, как «болт».

Однако для таможни и производителей крепежных изделий крепежная деталь с резьбой, которая используется с гайкой, может быть «винтом», ставка пошлины на которую более чем в двенадцать раз выше! Согласно пояснениям к товарной позиции 7318, болт предназначен для зацепления с гайкой, тогда как винты для металла чаще всего ввинчиваются в отверстие в закрепляемом материале.

Таким образом, винты

обычно имеют резьбу по всей длине, в то время как болты
обычно имеют часть стержня без резьбы. Однако это лишь некоторые из характеристик
, которые необходимо изучить.

Как таможня США, так и производители крепежных изделий полагаются на целый ряд основных и дополнительных критериев, чтобы отличить болт от винта.

Некоторые другие термины для автомобильных деталей, которые могут быть проблемой из-за их неопределенности:
«привод», «подшипник», «прокладка», «уплотнение», «соленоид», «клапан» и «шайба».Такие описания сами по себе слишком широки, чтобы правильно классифицировать товары, и существует более одной классификации и ставок пошлины, которые могут применяться.

Без более конкретной информации таможенники могут считать, что классификация с наивысшей ставкой пошлины является правильной - в ущерб стороне, уплачивающей пошлины. Излишне говорить, что грузоотправителю и импортеру выгодно, чтобы такие изделия были описаны достаточно полно, чтобы избежать дальнейших запросов или необоснованной дополнительной оценки таможенных пошлин.

ImageSearch по классификации HS

Классификаций и групп автомобилей - Американский спортивный автомобильный клуб

Ниже перечислены 28 классов, которые участвуют в соревнованиях SCCA Club Racing Majors. В некоторых случаях автомобили в классах Club Racing имеют родственные серии в профессиональных рядах, что позволяет многим водителям легко перейти в профессиональный статус после соревнований в Club Racing. Действительно, многие из лучших гонщиков Америки сегодня, такие как Сэм Хорниш-младший., Бадди Лазье, Борис Саид, Скотт Шарп, Эл Унсер-младший и Джимми Вассер приняли участие в некоторых классах в рамках программ SCCA Club Racing.

ТУРИНГ

В ответ на постоянно растущие характеристики современных уличных автомобилей и для расширения участия различных производителей, SCCA разработала категорию для тех автомобилей, для которых из-за своего потенциала производительности потребовались некоторые изменения в колесах / шинах и компонентах подвески. Touring 1 (T1) включает Porsche 996, Aston Martin Vantage и Touring 2 (T2), включая Chevrolet Camaro SS, Mitsubishi Lancer Evo и другие.На передний план в Touring 3 (T3) входят BMW Z4, Ford Focus ST и Honda S2000; в то время как Touring 4 (T4) состоит из Scion FRS и Acura RSX-S.

B Спецификация

Недавно созданный сегмент гоночных автомобилей под названием B-Spec нацелен на рынок субкомпактных автомобилей. Производители очень заинтересованы в расширении популярности этого сегмента за счет привлечения большего числа клиентов к вождению небольших автомобилей, на которых приятно водить, экономно расходовать топливо и хорошо управлять. Цель класса - предоставить (относительно) дешевый доступ к гонкам с намерением санкционирующих органов поддерживать единую «спецификацию» для автомобилей, чтобы они могли участвовать в любых сериях с минимальными изменениями.

ПРОИЗВОДСТВО
Выпускаемые автомобили серии

допускают ряд модификаций характеристик при сохранении их первоначального дизайна, конструкции и компоновки привода. Здесь нет возрастных ограничений, таких как запасы в выставочном зале, поэтому производство включает в себя многие автомобили возрастом от 50 лет и такие же новые, как нынешние стили кузова. Три класса, основанные на потенциале производительности, включают: E Производство (EP), F Производство (FP) и H Производство (HP).

EP - самый быстрый из производственных классов, а HP - самый медленный в своей категории.Несколько автомобилей в производственных классах можно использовать в нескольких классах, просто меняя двигатель между гонками. Простота замены двигателя позволяет многим водителям производственного состава ежегодно принимать участие более чем в одном классе на финальных соревнованиях. Автомобили, включенные в производственные классы, принадлежат к разным группам, от MG Midget, Turner, Fiat X1 / 9, Alfa Romeo Spyder, Austin Healey Sprite и Lotus Super 7 до BMW 325, Mazda Miata, RX-7, Nissan 240, Honda Civic, Suzuki Swift GTI и Toyota MR-2.

SUPER TOURING®

Super Touring® представляет собой серийные автомобили последних моделей с серией модификаций трансмиссии и кузова.Смысл правил позволяет автомобилям World Challenge участвовать в Club Racing с минимальными изменениями, а также создавать новые автомобили с той же спецификацией. Для некоторых моделей может быть добавлена ​​принудительная индукция, и разрешена замена двигателя. Не допускаются модели старше 1985 года. STU (на базе World Challenge® Touring Car) - это автомобили среднего класса объемом 3,2 литра и меньше. STL - класс тюнеров малого диаметра для автомобилей объемом 2,0 литра и меньше. Конкурентоспособность любого автомобиля не гарантируется.

ГРАНД ТУРИНГ
Автомобили

GT представляют собой специально сконструированные сильно модифицированные «силуэтные» копии серийных спортивных седанов. Автомобили GT могут иметь шасси с трубчатой ​​рамой, производительность которых уравновешивается, позволяя автомобилям с меньшими двигателями конкурировать с более легким весом. Автомобили GT-1 являются самыми быстрыми в своей категории и наиболее близки к серии SCCA Pro Racing® Trans-Am®. Некоторые из текущих передних автомобилей в GT-1 являются прошлогодними автомобилями Trans-Am, и многие из этих гонщиков GT-1 участвуют в отдельных соревнованиях Trans-Am в течение сезона.Автомобили GT-2, GT-3 и GT Lite становятся все легче и менее мощными. Среди автомобилей - Toyota Celicas, Mazda RX-7s, Nissan 200SX, Honda Civics и Austin Mini Coopers, и это лишь некоторые из них.

ФОРМУЛА

Все восемь классов формулы - это одноместные гоночные автомобили с открытыми колесами. Они построены в соответствии с подробными спецификациями по весу, размеру и объему двигателя. В каждом классе невероятное соотношение мощности и веса. Классы в порядке от самого быстрого к самому медленному: Formula Atlantic® (FA), Formula 1000 (FB), Formula SCCA® (FE), Formula Continental® (FC), Formula Mazda (FM), Formula F (FF), Formula 500 (F500) и Formula Vee® (FV).

Многие крылатые автомобили FA и FC, а также несколько автомобилей FF без крыльев производятся теми же компаниями, которые производят автомобили Indy, такими как Lola, Van Diemen и Reynard. Автомобили FA оснащены двигателями мощностью до 240 л.с. Мотоциклетные двигатели являются основой класса F1000, где рабочий объем ограничен 1000 куб. См. FC оснащен стандартным 2-литровым двигателем мощностью около 150 л.с., а двигатели FF 1600 развивают мощность около 120 л.с. FM использует герметичный роторный двигатель Mazda. FV включает в себя множество автомобилей собственного производства, а также автомобили проверенных производителей и является одним из самых конкурентоспособных и популярных классов в SCCA.Все записи FV работают со стандартными двигателями VW объемом 1200 куб. На F500 используются двухтактные двигатели небольшого рабочего объема, такие как снегоходы, и они являются одним из наименее дорогих классов для эксплуатации в SCCA.

SPEC MIATA

Spec Miata (SM) предлагает возможность участвовать в гонках на относительно недорогом серийном автомобиле с ограниченными модификациями. Одна из лучших составляющих гонок в классе спецификаций - наличие четкого списка совместимых модификаций. Изменения четко изложены в Общих правилах соревнований (GCR).В этот класс входят Miatas, произведенные с 1990 по 2005 год. Хотя Miata относительно слабая, это отличный гоночный автомобиль, обеспечивающий отличную маневренность в поворотах. По этим причинам Spec Miata - очень популярная категория в SCCA.

СПОРТИВНЫЕ ГОНКИ

Существует три класса специально построенных гоночных автомобилей с полностью стеклопластиковыми кузовами. По сути, эти автомобили - чистые гоночные машины. Силовые установки в этих автомобилях варьируются от самодельных двигателей по частям до герметичных идентичных двигателей.

Классы Prototype 1 (P1) и Prototype 2 (P2) включают различные шасси, в том числе самодельные, инновационные конструкции и автомобили, произведенные производителем. Эти классы произошли от старой модифицированной категории в 1960-х годах. Spec Racer® Ford (SRF) - это одноместный одноместный автомобиль с герметичным двигателем Ford. Это самый крупный класс SCCA, который по-прежнему обеспечивает экономичные гонки для более чем 800 участников. Ограничивая затраты на модификации и подготовку, этот класс делает упор на способности водителя выше затрат.

СЕДАН

American Sedan® (AS), состоящий из Chevrolet Camaros, Pontiac Firebirds и Ford Mustangs, представляет собой серийное шасси с модифицированной подвеской и тормозами. Двигатели - это карбюраторные 302 и 305 CID V-8, которые были сбалансированы и спроектированы.

классификации моторных масел

Мы уже обсуждали некоторые организации, которые классифицируют смазочные материалы. Теперь, когда мы знакомы с ними, давайте рассмотрим некоторые из их стандартов и классификаций.Помните, всегда проверяйте руководство пользователя, чтобы определить, какую смазку вам следует рассмотреть.

Классификация API, бензин

SA - Устарело, не подходит для двигателей, построенных после 1930 года.

SB - Устарело, не подходит для двигателей, построенных после 1951.

SC - Устарело, не подходит для двигателей, построенных после 1967 года.

SD - Вышло из употребления, не подходит для двигателей, построенных после 1971.

(ВНИМАНИЕ: смазочные материалы этой классификации могут вызвать повреждение современных двигателей)

SE - Устаревшее, не подходит для двигателей, построенных после 1979 г.

SF - Устаревший, не подходит для двигателей, построенных после 1988 года.

SG - Устаревший, не подходит для двигателей, построенных после 1993 года.

SH - Устаревший, не подходит для двигателей, построенных после 1996 года.

(ВНИМАНИЕ: смазочные материалы этой классификации могут не обеспечивать адекватную защиту от образования отложений)

SJ - Текущее, для двигателей 2001 года и старше

SL - Текущее, для двигателей 2004 года и старше

SM - Текущее, для двигателей 2010 г. и старше

SN - Текущий, введен в 2010 г.

Классификация API, коммерческое дизельное топливо

CA - Устаревшее, устаревшее, не подходит для двигателей, построенных после 1959.

CB - Устаревшее, не подходящее для двигателей, построенных после 1961 года.

CC - Устаревшее , не подходит для двигателей, выпущенных после 1990 года.

CD - Устаревший, не подходит для двигателей, построенных после 1994 года.

CD II - Устаревший, не подходит для двигателей, построенных после 1994 года.

CE - Устаревший, не подходит для двигателей, выпущенных после 1994 года.

CF - Устаревший, не подходит для двигателей, выпущенных после 1994 года.

CF -2 - Устаревший, не подходит для двигателей, построенных после 2009 года. Проконсультируйтесь с производителем для получения рекомендаций по двухтактным двигателям

CF-4 - Устаревший, не подходит для двигателей, выпущенных после 2009 года.

CG - 4 - Устаревший, не подходит для двигателей, выпущенных после 2009 года.

CH-4 - Текущие, для высокоскоростных четырехтактных двигателей, разработанные в соответствии со стандартами выбросов выхлопных газов

CI-4 - Текущие, представленные в 2002 году.Для высокоскоростных четырехтактных двигателей, соответствующих нормам выбросов 2002 года. Разработано для обеспечения долговечности двигателя при использовании системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) и предназначено для использования с дизельным топливом с содержанием серы до 0,5% по весу. Также может квалифицироваться как CI-4 PLUS.

CJ - 4 - Current, Для высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей, разработанных в соответствии со стандартами 2010 года на выбросы выхлопных газов на шоссе и 4 уровня для внедорожных транспортных средств. Разработано для использования во всех сферах применения с дизельным топливом с содержанием серы до 500 ppm (0.05% по весу). Использование этих масел с содержанием серы более 15 ppm (0,0015% по весу) может повлиять на срок службы системы нейтрализации выхлопных газов и интервал замены. При использовании масла с концентрацией выше 15 ppm проконсультируйтесь с производителем.

CK - 4 - Current, Для высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей, разработанных в соответствии со стандартами 2017 года на выбросы выхлопных газов на шоссе и 4 уровня вне дорог. Разработано для использования во всех сферах применения с дизельным топливом с содержанием серы до 500 частей на миллион (0,05% по весу).Использование этих масел с содержанием серы более 15 ppm (0,0015% по весу) может повлиять на срок службы системы нейтрализации выхлопных газов и интервал замены. При использовании масла с концентрацией выше 15 ppm проконсультируйтесь с производителем.

API, дизельное топливо

FA - 4 - Текущая категория обслуживания API FA-4 описывает определенные масла XW-30, специально разработанные для использования в избранных высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, разработанных в соответствии с требованиями модели 2017 года. стандарты выбросов парниковых газов (ПГ) на дорогах.Эти масла разработаны для использования на автомагистралях с содержанием серы в дизельном топливе до 15 частей на миллион (0,0015% по весу). См. Рекомендации производителя двигателя относительно совместимости с маслами API FA-4. Эти масла смешаны в диапазоне вязкости при высоких температурах и высоком сдвиге (HTHS) от 2,9 до 3,2 сП, что способствует снижению выбросов парниковых газов.

Категории ILSAC

ILSAC GF 1 - Масло соответствует требованиям API SH и Energy Conserving II (EC-II), минимальным требованиям для масел.

ILSAC GF 2 - Масло должно соответствовать требованиям API SJ и EC-II. Масла должны соответствовать требованиям по содержанию фосфора, работе при низких температурах и контролю пенообразования при высоких температурах.

ILSAC GF 3 - Масло должно соответствовать стандартам API SL и EC - II. Этот стандарт имеет более строгие параметры в отношении долгосрочного воздействия на выхлопные системы транспортных средств и улучшения топливной экономичности и летучести. Это также требует меньшего разрушения присадок и меньшего расхода масла.

ILSAC GF 4 - Аналогичен API SM, но требует дополнительных испытаний на экономию топлива.

ILSAC GF 5 - Ток, дополнительная защита от отложений при высоких температурах в поршнях и турбонагнетателях. Также отвечает более строгим требованиям по контролю образования осадка, совместимости с контролем выбросов, совместимости с уплотнениями и экономии топлива.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *