Почему генератор не выдает полную зарядку: Генератор не выдает 14 вольт причины

Содержание

Генератор не выдает 14 вольт причины

10 возможных причин почему низкое напряжение бортовой сети — Информация — autoshop98.ru

Низкое напряжение бортовой сети автомобиля – это довольно серьезная неисправность, которая, между тем, легко устраняется. Как правило, есть пара-тройка причин, поиск в направлении которых помогает вернуть напряжение к норме 90% автолюбителям. У оставшихся 10% причины встречаются менее распространенные. Но их тоже не так уж сложно вычислить, а потом успешно устранить.

Возможные последствия низкого напряжения бортовой сети

Перед тем, как начинать разбор возможных причин низкого напряжения бортовой сети, предлагаем вкратце рассмотреть последствия, с которыми можно столкнуться. Это должно помочь понять то, что ездить долгое время на автомобиле с такой неисправностью не следует, так как она притянет за собой и другие неприятные проблемы.

Во-первых, если напряжение бортовой сети автомобиля систематически находится ниже уровня 14. 4В – АКБ никогда не будет полностью заряжаться от генератора. То есть, например, если вольтметр показывает в разных режимах максимум 14.00В, при наилучших раскладах аккумулятор сможет зарядиться лишь процентов на 60-70. О таких напряжениях, как 13.5В или ниже – вообще нечего говорить. Батарея на такой машине не будет заряжаться даже до половины.

Во-вторых, при заниженном напряжении бортовой сети – АКБ восстанавливает заряд дольше.

Это значит, что при коротких поездках батарея вообще может не успевать возвращать себе энергию, отданную накануне на очередной запуск двигателя, а также потерянную при стоянке из-за утечек тока и саморазряда. Соответственно, после нескольких таких циклов неполноценного восстановления аккумулятор рано или поздно сядет слишком сильно, и двигатель однажды запустить не удастся.

В-третьих, из-за низкого напряжения бортовой сети и систематического недозаряда – ускоряется деградация АКБ. То есть, значительно сокращается срок службы аккумулятора. Происходит это, в первую очередь, из-за сульфатации, которой подвержены абсолютно любого типа свинцово-кислотные батареи, не получающие регулярно полноценный заряд. Хотя есть и другие причины, связанные с этим же моментом.

В-четвертых, низкое напряжение бортовой сети – это гарантированная нехватка питания для мощных потребителей

. Например, если это достаточно мощная акустика, то она будет звучать с искажениями или вообще с провалами. Да те же самые фары головного света по-разному светят при 14.0В и при 13.2В. Если вы пользуетесь инвертором, преобразующим постоянные 12 вольт в 220 переменки, при таких раскладах он тоже не сможет выдавать полную мощность.

В-пятых, если напряжение бортовой сети слишком низкое или сильно скачет, возможна нестабильная работа двигателя. Например, могут плавать холостые обороты, снижаться мощность и динамика машины, и так далее. Но, справедливости ради стоит отметить, что такие серьезные проблемы возникают тогда, когда ситуация крайне запущенная, и напряжение упало ниже плинтуса. То есть, бортовая система питается только от почти сдохшего аккумулятора (с генератора ничего не идет или идет критически мало).

Кроме того, низкое напряжение бортовой сети автомобиля

может свидетельствовать и о более серьезных проблемах. Например, об обрыве в «жизненно важных» цепях, или даже о коротких замыканиях, последствия которых могут быть весьма печальными. В общем и целом, низкое напряжение – серьезная неисправность, и не обращать на нее внимание просто нельзя. Надо как можно раньше искать причину, и устранять ее, пока ситуация не привела к большим убыткам.

Краткий перечень возможных причин низкого напряжения

Как уже было отмечено в самом начале, есть несколько неисправностей в бортовой сети автомобиля, которые становятся причиной заниженного напряжения чаще всего. Таковых, от силы, две-три штуки. Однако, бывает и так, что поиск по наиболее часто встречающимся проблемам не помогает найти поломку. В таких случаях сектор поиска приходится существенно расширять.

Здесь предлагается аж целых 10 возможных причин, почему напряжение бортовой сети автомобиля ниже нормы. Вот их краткий перечень:

Некорректное измерение.
Не заряжен аккумулятор.
Проблемы с реле-регулятором.
Не хватает мощности генератора.
Проблемы с ремнем генератора.
Пробитый диодный мост.
Обрыв или КЗ в проводке.
Плохие контакты в силовых цепях.
Малое сечение силовой проводки.
Чрезмерная нагрузка.

Поскольку, наверняка, многим автолюбителям будут понятны не все пункты из представленного списка, далее предлагается более детальный разбор каждого из них.

Некорректное измерение напряжения

Как бы наивно это не выглядело, тем не менее, бывает и такое, когда напряжение бортовой сети измеряется некорректно. Соответственно, выводы делаются заведомо неверные. А все потому, что в бортовых цепях автомобиля имеются факторы, которые вполне могут привести к ошибочным измерениям.

По большей части, на этот пункт стоит обратить внимание тем, у кого напряжение бортовой сети занижено не сильно. Если же вольтметр при запущенном двигателе показывает что-то в районе 11-13В, то это явное свидетельство поломки, и некорректное измерение здесь почти ни при чем.

В первую очередь, определимся, какое напряжение бортовой сети автомобиля мы будем принимать за эталонное. Это важно, так как в этом вопросе часто встречается довольно заметный разброс. Одни говорят, что напряжения в 14.1В – более, чем достаточно. Другие говорят о таких значениях, как 14.8-15.0В, называя такое напряжение нормой для современного автомобиля. Как видим – разброс довольно серьезный. Почти целый 1 вольт.

Между тем, если отталкиваться от особенностей большинства автомобильных аккумуляторных батарей, эталонным напряжением бортовой сети всегда следует считать 14.

4В. Только при таких показаниях вольтметра у АКБ есть все шансы заряжаться от генератора на все 100%. Естественно, если на это ей будет хватать времени.

С другой стороны, нужно понимать, что такое напряжение не обязано быть при любых условиях. Есть факторы, из-за которых и на полностью исправном автомобиле допускаются просадки. На них и остановимся немного подробнее.

Первый фактор – это где измеряется напряжение. Понятно, что где-то на машине. Но в каких именно точках? Дело в том, что это самое эталонное напряжение должно нас интересовать исключительно на клеммах АКБ. Если же мы измеряем его при помощи встроенного в панель приборов вольтметра, то от аккумулятора к нему идут довольно длинные провода, имеющие свое сопротивление и, соответственно, занижающие интересующее нас напряжение. А ведь бывает и так, что вольтметр подсоединен вообще не к АКБ, а к первым попавшим под руку проводам в салоне автомобиля. Что это за провода, какое у них сечение, длина и сопротивление – никто, как правило, не задумывается.

Именно поэтому – измерять напряжение бортовой сети нужно непосредственно на клеммах АКБ.

Если в машине установлен штатный (или своими руками) вольтметр – стоит проверить, че он там показывает. Для этого его показатели достаточно сравнить с напряжением, измеренным вольтметром прямо на клеммах аккумулятора. Контрольный измерительный прибор крайне желательно проверить отдельно, дабы убедиться в его точности.

Второй фактор – это насколько в данный момент заряжен аккумулятор. Почему-то почти все поголовно пренебрегают этим моментом. А между тем, он крайне важный. Его важность многие поняли на собственной шкуре, когда измерили и потом повысили напряжение бортовой сети при разряженном аккумуляторе. Естественно, когда вольтаж принудительно был увеличен, батарея набрала свое, и теперь напряжение бортовой сети уже начало зашкаливать. Именно поэтому –

измерять напряжение бортовой сети нужно на клеммах заведомо заряженной АКБ.

Вспомните, как ведет себя напряжение, когда вы заряжаете посаженный аккумулятор от стационарного зарядного устройства. Когда АКБ дохлая, а на ЗУ выставить 14.4В, то после подключения крокодилов вольтаж чего всегда делает? Правильно. Падает на полвольта-вольт. А потом, по мере того, как аккумулятор заряжается, вольтаж растет и постепенно достигает эталона. В машине примерно так же. Разница может быть только в мощности ЗУ и генератора. Потенциально более мощный генератор (если все остальное тоже исправно) способен вывести просевшее напряжение к эталонному быстрее, чем маленькая китайская зарядка.

Третий фактор – это под какой нагрузкой в данный момент бортовая сеть. Об этом факторе, к счастью, знают почти все. Если во время измерений напряжения включить мощную нагрузку – печку, фары – вольтаж просядет. Это допускается, и не является поломкой. Единственный момент – просадка не должна быть слишком большой. А в идеале, после включения мощных приборов напряжение должно немного проседать, а потом возвращаться к эталону (так работает адекватная связка генератор-реле-регулятор).

Короче говоря, нас больше должно интересовать то напряжение, которое измерено без нагрузки.

И последний, четвертый фактор – на каких оборотах в данный момент работает двигатель. Если по-хорошему, то без включенной нагрузки эталонное напряжение мы должны видеть при любых оборотах двигателя, включая холостые. В идеале же, что бы мы не делали – газовали, отпускали газ, включали потребители – напряжение должно быть примерно одинаковым. Плюс или минус 0.1-0.2В. Если же генератор «еле дышит», а реле-регулятор глючит – на нормальную работу бортовой сети можно не надеяться. Посему –

на исправном автомобиле бортовое напряжение не должно зависеть от того, какие в данный момент обороты двигателя.

Есть и другие факторы. Но этих, пожалуй, будет достаточно для решения проблемы в 95% случаев.

Не заряжен аккумулятор

После внимательного изучения предыдущей причины эта должна быть уже понятной. Поэтому, вместо теоретического рассмотрения, предлагаем ознакомиться с реальной историей из жизни, которая наглядно покажет, как разряженный аккумулятор может быть причиной низкого напряжения бортовой сети.

Начинается история стандартно – встроенный в приборную панель своими руками вольтметр однажды начал показывать без нагрузки (печка, фары) всего 13.5В, чего явно маловато. По заявлению владельца этого автомобиля вольтметр был тщательно проверен и откалиброван. То есть, показывал реальное напряжение на клеммах АКБ.

Чтобы поднять бортовое напряжение, было принято решение пойти путем «Кулибиных из Интернета», а именно установить в цепь генератора диод. Если кто не знает, такой диод позволяет «обмануть» реле-регулятор. На диоде падает 0.5-0.7 вольт напряжения, регулятор это «видит», и добавляет в бортовую сеть недостающие 0.5-0.7В.

Вполне логично то, что с появлением проблем с напряжением бортовой сети АКБ тем временем некоторое время недополучала заряд. То есть, на момент «ремонта» с помощью диода она была изрядно подсевшей.

Установка диода, естественно, дала ожидаемый результат. Напряжение бортовой сети с 13.5В подскочило до почти идеальных 14. 3В. Понятное дело – радостям не было предела. Но недолго…

Дело в том, что обычный режим эксплуатации рассматриваемой машины – это очень короткие поездки. Но однажды, уже после установки диода, пришло время проехаться на дальнее расстояние. И вот тут случился казус – после побега в 150-200 км по трассе владелец нашего автомобиля вдруг обнаружил, что вольтметр на панели показывает 15.0 вольт! Чтобы не «кипятить» АКБ и не убить таким напряжением бортовую электронику, он быстренько включил фары, печку и все остальные потребители. Напряжение, естественно, просело до менее пугающих значений…

Какой вывод можно сделать из этой истории? Сами видите, получилось так, что до «ремонта» напряжение было измерено некорректно, то есть на изрядно просаженной батарее. На трассе, уже с диодом в цепи генератора, батарее хватило времени вдоволь, чтобы зарядиться. Вот напряжение и подскочило до 15 вольт.

Поэтому, следует помнить – разряженная АКБ тоже является серьезной нагрузкой, которая вполне может стать причиной низкого напряжения бортовой сети автомобиля. В некоторых случаях она, заряжаясь, может потреблять ток 20-30 и более ампер. А это, на минуточку, более 200-400 Вт, что для бортовой сети автомобиля немало так получается.

Итого, если проблема только в этом, то решить ее можно с помощью регулярной подзарядки аккумулятора при помощи стационарного зарядного устройства. Это, в принципе, полезно делать регулярно. Ну а, если вы еще и ездите на короткие дистанции, то для вас эта процедура должна быть чуть-ли не еженедельной.

Проблемы с реле-регулятором

Реле-регулятор является виновником низкого напряжения бортовой сети автомобиля чаще всего. Это, вроде бы, крайне простой электронный приборчик, но он нередко глючит, подгорает, перегревается, или просто наглухо выходит из строя. Есть и такие, которые изначально сделаны похабно. То есть, даже в новом состоянии не способны адекватно регулировать напряжение бортовой сети и удерживать его на нормальном уровне.

Проверяется реле-регулятор следующим образом. Сначала необходимо убедиться в том, что мы измеряем напряжение бортовой сети корректно. Далее, желательно измерить напряжение непосредственно после реле-регулятора. Это нужно для того, чтобы исключить вероятность снижения напряжения из-за плохих контактов или малого сечения проводки (к этому еще вернемся).

Далее нужно полученные значения напряжения сравнить с показателями между генератором и реле-регулятором. Это нужно для того, чтобы убедиться, что наш генератор в принципе способен выдавать достаточное для бортовой сети напряжение. Реле-регулятор – это устройство, которое работает, как бы, на понижение. То есть, грубо говоря, если генератор выдает, скажем, 16 вольт, то благодаря реле-регулятору в бортовую сеть попадает нужное – 14.2.-14.5В. Если же генератор дохлый, и сам по себе выдает менее 13 вольт, скажем, то реле-регулятор нигде недостающие полтора вольта взять не сможет, даже будучи идеально исправным.

Если же после проверки было выявлено, что генератор «могет», но реле-регулятор чудит – замена последнего решает проблему. Единственная возможная проблема здесь – это найти годный реле-регулятор для замены. Для некоторых машин, как показывает практика, их нормальных «родных» в принципе найти невозможно. В таких случаях приходится прибегать к колхозу – перепаивать с других моделей, устанавливать регулируемые вручную регуляторы и так далее.

Кстати, многие торопятся, и при низком напряжении бортовой сети решают проблему при помощи упомянутых выше регулируемых реле-регуляторов. Самые популярные модели имеют тумблер, при помощи которого можно вручную выбирать, какое напряжение в бортовой сети вашего автомобиля будет. Так вот, не стоит спешить решать проблему с низким напряжением именно так. Сначала пробегитесь по описанным здесь пунктам. Вполне возможно, что колхоз вам не понадобится.

Довольно частой проблемой реле-регуляторов является принудительный сброс напряжения бортовой сети из-за так называемой термокомпенсации. Дело в том, что в некоторых автомобилях предусмотрен датчик, который «мониторит» температуру АКБ. В случае ее перегрева с датчика поступает сигнал на реле-регулятор напряжения, и тот сбрасывает напряжение, дабы избежать перезаряда аккумулятора.

Есть и такие случаи, когда никакого датчика температуры на аккумуляторе и в помине нет. Тем не менее, автолюбители часто отмечают, что напряжение бортовой сети после запуска мотора более или менее нормальное, а по мере прогрева – резко падает. Так вот, многие и этот эффект обзывают термокомпенсацией, нацеленной на сохранение АКБ от перезаряда. Однако ничем таким здесь и не пахнет, поскольку датчика на аккумуляторе изначально нет, и не было никогда.

Напряжение же проседает из-за того, что от прогретого двигателя нагревается непосредственно схема реле-регулятора. А мы еще со школы знаем (по крайней мере, должны знать), что при нагреве некоторые вещества (из которых сделаны радиодетали в регуляторе) изменяют свое сопротивление. Короче говоря, реле-регулятор сам по себе перегревается, и начинает банально глючить. Никоим образом в данном случае с термокомпенсацией это не связано.

Решают такую проблему по-разному. Кто-то, опять же, занимается колхозом, и выносит реле-регулятор подальше от горячего двигателя. Это, в принципе, хороший вариант, если других нет. Только учитывайте сопротивление проводов (и падение напряжения на них), при помощи которых отдаленный от штатного места регулятор соединяется со щеточным узлом. Еще можно попробовать подобрать другой регулятор (от другой машины), которое по отзывам не страдает такой жесткой зависимостью от температурных условий.

Не хватает мощности генератора и чрезмерная нагрузка (п. 4 и п. 10)

Мощность генератора напрямую связана с напряжением, которое он в принципе может отдавать в бортовую сеть автомобиля. И если этой мощности по тем или иным причинам маловато, то получить нормальное напряжение на контрольном вольтметре мы никогда не сможем. Чаще такая проблема наблюдается тогда, когда машина оборудуется какими-либо мощными потребителями. Но не всегда.

Иногда генератор автомобиля «не тянет» нагрузку, даже если она минимальная. То есть, прожорливые потребители выключены, работают только основные системы – топливная, зажигание, ну и еще аккумулятор подзаряжается. Если и при таких раскладах напряжение не вытягивается до нормы при заведомо исправном реле-регуляторе, генератор подлежит ремонту или замене. Не «тянуть» в таких простых условиях он может по разным причинам. Например, если поизносились щетки – с напряжением будет не только просадка, но и конкретные перебои. Подгоревшие обмотки генератора тоже очень даже могут стать причиной того, что он не тянет элементарной нагрузки.

Теперь вернемся к мощным потребителям. К таковым относится следующее:

серьезный усилитель звука;
активный сабвуфер;
инвертор 12-220 вольт с подключенными приборами;
хорошие, но внештатные ксеноновые фары головного света;
различные обогреватели-охладители, которые устанавливаются, как вспомогательные к не греющей печке или плохо работающему кондиционеру.

Понятно, что при наличии подобного оборудования жесткие просадки бортового напряжения будут наблюдаться только тогда, когда что-то из вышеперечисленного включается в рабочий режим. К слову, довольно часто серьезные просадки напряжения при включении чего-либо мощного и внештатного (не рассчитанного для этого автомобиля) являются первым шагом на пути к верной и неизбежной смерти генератора. Посему, если такое оборудование, все же, решено было установить в машину, неплохо будет убедиться, что штатный генератор потянет такую нагрузку. Возможно (как многие успешно и делают), установка более мощного генератора позволит решить проблему подобного характера.

Проблемы с ремнем генератора

Здесь все просто. Когда ремень прослабленный, генератор может без проблем вращаться без нагрузки, но с ее появлением – банально останавливается. Как правило, довольно часто при такой поломке слышен характерный свист ремня. Соответственно, правильная регулировка натяжения или замена растянувшегося ремня генератора – устраняет проблему.

Аналогичные чудеса могут также происходить, даже если ремень новый и хорошо натянут. Например, в мокрую дождливую погоду из-за недостатков конструкции подкапотного пространства между шкивом генератора и ремнем попадает вода. Срабатывает она, как смазка. В результате ремень просто проскальзывает по шкиву, а водитель видит на вольтметре дикие просадки напряжения бортовой сети.

Если из двигателя со всех, что называется, щелей течет моторное масло, недолго до того, что оно попадет на шкив или ремень генератора. Результат – ожидаемый и понятный уже должен быть. Кстати, про дождливую погоду и воду. Когда идет дождь, что мы делаем? Правильно, включаем печку, чтобы стекла не потели, а также фары, противотуманки и прочее – дабы нас видно было на дороге. А это все нагрузка на генератор, из-за которой даже совсем чуток водички на его шкиве приведет к проскальзыванию ремня. Учитывайте это, и при случае обратите внимание.

Пробитый диодный мост

Диодный мост – это конструкция из, как минимум, шести выпрямительных мощных диодов, отвечающих за выпрямление напряжения. Дело в том, что генератор сам по себе вырабатывает переменное напряжение, а бортовой сети автомобиля нужно постоянное. Преобразованием переменного в постоянное как раз и занимается диодный мост. Находится он, как правило, непосредственно на генераторе, или внутри него.

Так вот, довольно редко, но встречаются случаи, когда один или несколько диодов этого моста выходят из строя или даже немного меняются их характеристики. Такое положение дел неминуемо приводит к проблемам с бортовым напряжением. Проверить диодный мост не так уж сложно. Но, если опыта и знаний в этом деле нет, проще и быстрее обратиться за этим к профессионалу или к знающему «соседу дяде Васе».

Обрыв или КЗ в проводке

Такая поломка редко заканчивается только низким напряжением бортовой сети. Обычно, если где-то что-то оборвалось или подкорачивает, то перестает работать какой-либо прибор или целая система автомобиля. «Благодаря» этой особенности поломку искать намного проще, так как по прекратившему работать узлу можно начать копать сразу в правильном направлении.

Плохие контакты в силовых цепях

Эта причина относится к часто встречающимся. Наверное, даже чаще, чем неисправность реле-регулятора. Заключается она в том, что при плохих контактах в местах соединения силовой проводки напряжение падает гарантированно. А под нагрузкой оно в таких случаях вообще проваливается «до бесконечности».

Как советуют опытные автолюбители, начинать поиски подобной проблемы всегда стоит с «массы» двигателя. Зачастую провод, которым это дело реализуется, крепится к мотору в самом «грязном» месте – где-то снизу. Соответственно, контакт там быстро загрязняется, постоянно мокнет, окисляется, гниет и так далее… Посему – почистить и смазать.

Не забываем и про плюсовые провода, которые, в том числе, подходят к аккумуляторной батарее и генератору (заодно и стартерные для профилактики не помешает почистить). Если хоть где-то в этих цепях будет плохой контакт – низкое напряжение бортовой сети обеспечено. Со временем, если ничего не предпринимать, к просадкам появятся дикие провалы по вольтам, а также моргание контрольной лампочки на приборной панели, которая с аккумулятором нарисованным.

Малое сечение силовой проводки

Последняя, очень даже вероятная, причина низкого напряжения бортовой сети автомобиля – малое или недостаточное сечение силовых проводов. Стать таковым оно может даже тогда, когда вся проводка штатная. Например, жилки под слоем изоляции или в местах, где ее нет, могли окислиться, сгнить или разорваться из-за вибраций или других факторов.

Ну а нештатных силовые провода, которые были установлены на машину в процессе ремонта, что называется, на глазок – это отдельная тема. Нередко в качестве них применяются либо слишком тонкие провода, либо слишком некачественные. Например, не из меди, как того хотелось бы, а из какого-то более дешевого сплава, покрашенного хитрыми китайцами в похожий на медь цвет.

Так или иначе, если в результате проверок подозрение пало на силовые провода – их можно либо заменить на нормальные, либо же продублировать. То есть, параллельно уже идущим добавить по тому же пути еще по проводу на каждую силовую цепь. За счет этого увеличится общее сечение проводника в цепи, а его сопротивление, наоборот, уменьшится. Как правило, если в машину устанавливается что-либо мощное (из списка выше), то такие манипуляции являются просто обязательными. Иначе ничего работать нормально не будет.

Краткие итоги

Как видим, причин, почему наблюдается низкое напряжение бортовой сети автомобиля – не так уж и мало. К счастью, находятся они все довольно легко даже при наличии не очень большого опыта «общения» с внутренностями машины. Самое главное – не спешить прибегать к кардинальным мерам (замена генератора или колхоз с реле-регуляторами и диодами) до того, как будут проработаны более элементарные шаги, включающие корректные измерения напряжения бортовой сети и исключение простых в поиске и устранении причин.

Схожий материал

Топ-10 отличных семейных автомобилей с полным приводом

Как подготовить автомобиль к продаже

Как правильно перевезти собаку в машине

Меняем тормозные колодки на колесах своими руками

Принцип работы датчика давления в шинах: обзор, особенности и устройство

Обман на АЗС: как нам не доливают бензин и как уберечься от жульничества?

Самый дешевый способ очистки системы охлаждения автомобиля

Как продлить жизнь автомобильного аккумулятора

Удаление ржавчины с кузова автомобиля в домашних условиях

5 причин смерти АКБ зимой / Причины неисправности АКБ

Правильная зарядка АКБ дешевым зарядным устройством

Система рулевого управления автомобиля, её диагностика и ремонт

Как избавиться от запотевания стекол в автомобиле. Причины и способы их устранения.

Об автомобильных тормозах: история появления, правила ухода

Восстановление автомобильного аккумулятора

Галоген или светодиод — что лучше. Сравнение по 15 критериям

ГУР vs ЭУР: что лучше — гидроусилитель или электроусилитель руля

Как проверить генератор автомобиля: 10 основных неисправностей

10 причин почему стартер еле крутит и пояснения к ним

Как проверить втягивающее реле стартера

Какой домкрат купить и как правильно его выбрать

Какой набор инструментов купить для автомобиля: 5 вариантов

История шин Bridgestone / Бриджстоун

История шин Матадор / Matador

Почему генератор не даёт зарядку на аккумулятор и как это исправить

Практически каждый автомобилист знает, что ездить с недозаряженным аккумулятором нельзя, это может привести к скорой необходимости замены источника питания.

Но чаще всего в недозаряде винят именно саму батарею, которая якобы израсходовала свой ресурс, подверглась сульфатации, а потому работать как раньше уже не

Генератор не дает зарядки (причины и устранение проблем)

Автор Степан Кагнер На чтение 7 мин. Просмотров 206

Частая неисправность «системы электроснабжения» проста – генератор не дает зарядку либо «просыпается» только на высоких оборотах. Этим славятся отечественные генераторы как за счет общего низкого качества изготовления, так и из-за ряда конструктивных дефектов. Столкнувшись с проблемой недозаряда аккумулятора, стоит разобраться с причинами проблемы – кому случалось оставаться на трассе с мертвой батареей и отсутствующей зарядкой, подтвердит, что хорошего в этом мало.

Конструкция автомобильного генератора

Любой генератор, за исключением моделей постоянного тока, создает многофазный переменный ток – три или четыре фазы в зависимости от мощности. Зачем такое усложнение, если в бортсети все равно используется только постоянный ток? Дело в том, что у многофазного генератора переменного тока выше КПД, а главное – ток снимается не щетками со вращающегося ротора, а с неподвижных обмоток статора. Соответственно нет и проблем с выгоранием коллектора (ток в нем гораздо меньше того, что выдает генератор), и сам коллектор проще – два кольца, а не набор изолированных ламелей.

Чтобы преобразовать многофазный переменный ток в постоянный, используется диодный мост. Как минимум он содержит несколько мощных диодов по удвоенному числу фаз – они и заняты выпрямлением тока. На некоторых генераторах есть и дополнительные диоды, обеспечивающие питанием реле-регулятор.

Само же реле-регулятор давно уже не реле: вместо электромеханического устройства для управления генераторами применяются электронные схемы, но название «реле-регулятор» за ним уже твердо устоялось. Они действуют одинаково – изменяя ток в обмотке ротора (и магнитное поле в сердечнике), они повышают или понижают напряжение на выходе генератора так, чтобы удержать его в заданных пределах от 13,7 В (старые маломощные генераторы) до 14,5 В (современные генераторы, рассчитанные на высокое энергопотребление бортсети и ускоренную зарядку аккумуляторов). Современные генераторы уже не являются самостоятельными узлами, а интегрированы с бортовыми контроллерами: в них ЭБУ управляет напряжением, поднимая его после запуска мотора для ускорения зарядки аккумулятора, а затем снижая до нормы.

Питание реле-регулятора осуществляется от внешней сети («Жигули», большинство иномарок) и от самого генератора через дополнительные диоды моста (переднеприводные ВАЗы). Вторая схема считается менее надежной, зато имеет отличительную способность к самовозбуждению за счет остаточной намагниченности ротора – генератор, раскрученный до высоких оборотов, выдаёт достаточно тока, чтобы сработало реле-регулятор и вывело его на рабочий режим.

Возможные причины неисправностей

Износ щеток

Если генератор не дает зарядку аккумулятору, то первое, что приходит в голову на автомобилях с достаточным пробегом – это износ щеток. В генераторах мало чисто механических узлов, которые влияют на его работоспособность – а щетки, постоянно трущиеся о коллектор, стираются.

По мере износа контакт ухудшается, соответственно падает и ток в обмотке ротора. Сначала генератор дает мало зарядки на низких оборотах, «просыпаясь» после перегазовки, затем отказывает полностью. Сами по себе щетки могут быть как отдельным узлом, так и сблокированным с реле-регулятором.

Извлекая щеточный узел из генератора, можно легко ощутить, насколько его можно выдвинуть, чтобы перестала ощущаться упругость пружин – это и будет остаточная рабочая длина самой длинной щетки. Обратите внимание, что чаще щетки изнашиваются неравномерно: со стороны крышки, где скапливается грязь и продукты износа щеток, щетка стирается быстрее. Это заметно и по наличию канавки на одном из колец.

Сама по себе канавка не так страшна, если протерта ровно. Вот волнообразная, с резкими перепадами диаметра – прямое указание на замену контактных колец или ротора в сборе.
На зарубежных генераторах встречается моноблочная конструкция, когда и диодный мост, и реле-регулятор, и щеточный узел – одно целое. Замена такого моноблока – дело недешевое, да и глупо это делать при износе одних щеток. Поэтому их перепаивают, подбирая подходящие от отечественных генераторов или электроинструмента.

Обрыв

В роторе же, помимо износа контактных колец, вероятных причин неисправности немного – сравнительно малые токи не дают обмотке сгорать, гораздо чаще происходит обрыв провода в месте соединения с коллектором. Проверяется ротор тестером: сначала измеряется сопротивление между кольцами коллектора, затем – между кольцами и «массой». В первом случае сопротивление составляет несколько ом, во втором – «бесконечное» (нет короткого замыкания обмотки на корпус).

Статор и диодный мост

Еще одной из причин по которым генератор не дает зарядку — это наиболее нагруженные узлы: статор и диодный мост. При постоянных перегрузках они перегреваются, что для статора чревато разрушением изоляции, коротким замыканием на корпус и возгоранием обмотки, а для диодного моста – отказом или пробоем диодов. Внешне симптомы похожи – падает мощность генератора (не работает одна или две фазы), либо генератор отказывает полностью.

Статор оценивается в первую очередь внешне – не должно быть видно потемнений изоляции и запаха горелого. Затем с помощью тестера проверяется сопротивление каждой фазной обмотки и отсутствие ее замыканий на корпус.

Диодный мост лучше проверять с помощью аккумулятора и контрольной лампы – в тестерах напряжение при контроле невелико, и пробитый диод таким образом можно пропустить. 12-вольтовая лампочка на 40-60 Вт и аккумулятор в этом плане надежнее.
Проверочная цепь проста: «минус» от аккумулятора подключаем к силовой клемме диодного моста, «плюс» через лампу поочередно подключаем к каждому выводу моста, к которым подключались обмотки статора. Если на одной из фаз лампочка не горит – диоды выгорели. Далее меняем полярность подключения – в этом случае лампочка ни на одной фазе не загорается, иначе это укажет на пробой диодов в мосту. Повторяем процедуру, подключив «массу» уже к «подкове» диодного моста – лампа не загорается. При обратном подключении должна гореть на всех фазах. Дополнительные диоды проверяются от статорных входов до клеммы, идущей на реле-регулятор.

При этом неисправности статора и диодного моста тесно связаны: пробитые силовые диоды приведут к перегреву обмотки в соответствующей фазе, так как она оказывается замкнута накоротко.

Проблема с реле-регулятором

Процедура проверки реле-регулятора зависит от конструкции. Внешние (как на старых «Жигулях») при отсутствии зарядки проверить просто – убедившись, что на щеточный узел после включения зажигания поступает ток (включив амперметр в цепь между клеммой 67 реле-регулятора и щеточным узлом). Нет тока – меняйте «шоколадку».

Если реле-регулятор объединено со щеточным узлом, то можно померить напряжение на щетках после включения зажигания: оно может быть меньше бортового, но быть обязано. Не проверяйте реле-регуляторы без нагрузки: напряжение на выходе в этом случае может быть, но при подаче нагрузки на неисправное реле-регулятор оно резко упадет, и исправный узел придется признать дефектным.

Отсутствие тока в обмотке статора необязательно станет следствием неисправности самого реле-регулятора. Вспомните, что мы писали выше о схемах питания реле. В генераторах с дополнительными диодами оно идет от самого генератора, на неработающем моторе же идет на реле-регулятор только ток через контрольную лампу. Такие генераторы просто отличить – к ним подходит только одна слаботочная клемма от контрольной лампы. Реле признается дефектным, если дополнительные диоды в мосту исправны.

В генераторах со внешним возбуждением обязательны хотя бы два слаботочных входа – один от контрольной лампы, второй – «плюс» зажигания. Это очень распространенная схема на азиатских генераторах, где распиновку слаботочного разъема легко расшифровать по маркировке (L – контрольная лампа, IG – зажигание). В генераторах такого типа после включения зажигания напряжение на клемме IG присутствует обязательно, иначе возбуждения генератора не произойдет.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Причина отсутствия заряда АКБ на ВАЗ 2101 . Как найти

недозарядка и схема правильной работы, как проверить что имеется низкое напряжение

Если по утрам разряжается аккумулятор, на ходу тускнеет свет фар, с трудом начинают работать дворники — надо обратить внимание на исправность генератора и всей электрической сети. При наличии свободного времени и желания со многими неисправностями можно разобраться своими силами. По возможности лучше обратиться в специализированную мастерскую, так как исправление серьезных поломок требует опыта и наличия специального оборудования.

Причины разрядки аккумулятора, почему автомобиль не выдает полное напряжение

Повернув ключ зажигания, автолюбитель ожидает услышать бодрый звук работы стартера. Если аккумулятор разряжен, энергии стартеру не хватает — автомобиль не заведется. Причины разрядки:

Сам аккумулятор. Низкий уровень электролита, сульфатация пластин, короткое замыкание, длительное стояние без подзарядки. Аккумулятор нужно зарядить и проверить нагрузочной вилкой.
Постоянный пассивный разряд. В автомобиле есть потребитель, который потребляет энергию даже при выключенном зажигании. Это чаще всего неправильно установленная магнитола, сигнализация либо плохо отремонтированные заводские детали — вентиляторы, фонари. Перетершаяся в местах сгиба проводка также может разрядить аккумулятор.
Недозарядка аккумулятора при движении. Это бывает при частых коротких поездках или при неисправном генераторе.

Основные неисправности

Чтобы определить неисправность, нужно провести общую диагностику электрической системы автомобиля.

Она проводится по порядку исключения возможных причин от легко исправляемых и дешевых к сложным и дорогим. Вот примерный алгоритм того, как проверить электрическую систему автомобиля.

Частые короткие поездки

Аккумулятор при каждой заводке двигателя должен восполниться. В городском режиме с короткими поездками энергии расходуется больше, чем восполняется. Аккумулятор стоит периодически подзаряжать зарядным устройством. Просто проследите за временем своих поездок, особенно в зимнее время, и почаще проверяйте состояние своего АКБ.

Утечка тока

Если автомобиль расходует электроэнергии больше, чем восполняет, аккумулятор будет разряжен. Неисправная проводка, «пробои» обмоток электродвигателей, закоротившие дорожки электросхем — источник постоянного расхода электроэнергии. Короткое замыкание «выпивает» энергию аккумулятора, который за пару часов может разрядиться полностью.

Утечка тока проверяется двумя способами:

При выключенном зажигании снимаем клемму с аккумулятора, и медленно одеваем назад. Если при подключении клемма «искрит», есть повод проверять дальше.

Важно! не применяйте этот метод для проверки автомобилей с электронным блоком управления — от перепадов напряжения могут сгореть конденсаторы ЭБУ.

Проверка амперметром. Амперметр с амплитудой измерений до 20 ампер устанавливается в разрыв между минусовой клеммой аккумулятора и клеммой «массы». Включается зажигание, если утечка выше 0.1 — 0.3 ампер, нужно найти несанкционированный расход тока.

Поиск причины утечки тока

Отключаем по порядку цепи электровентилятора охлаждения, генератор и стартер. Они работают, как правило, без предохранителей.
По порядку отключаем при включенном зажигании предохранители. Если стрелка на амперметре упала — ищем короткое замыкание или испорченный потребитель в цепи этого предохранителя.
Цепь «прозванивается» на наличие короткого замыкания по порядку — от предохранителя до потребителя.

Неисправности генератора

Если утечки тока нет, и поездки довольно длительные, значит аккумулятор недозаряжается. Важно знать какую зарядку должен давать исправный генератор. При заведенном двигателе, нужно проверить напряжение на клеммах аккумулятора.

Без включения дополнительных электроприборов, вольтметр должен показывать значения в 13.5 — 14 вольт, именно такой заряд должен выдавать исправный генератор. Если на вольтметре низкое напряжение (меньше 13 вольт), то следует приступить к выявлению причин, почему система не выдает полную зарядку.

Схема зарядки аккумулятора от генератора проста, зачастую он напрямую подключён к главному выходу генератора, посредством толстого кабеля, а иногда даже двух.

Современный генератор — долговечное устройство, все «детские болезни» давно решены. Однако, без своевременного обслуживания и замены расходных деталей, он может сломаться.

При наличии должных знаний, выявить неисправности генератора несложно, для этого потребуется минимум инструментов. Проверку лучше проводить всё по тому же принципу исключения возможных причин от простых и дешевых к сложным и дорогим.

Натяжка ремня

Если приводной ремень порвался или растянулся со временем, генератор будет «пробуксовывать» под нагрузкой. О необходимости подтяжки свидетельствует свист, исчезающий при прогазовке. Решение — натянуть ремень, в зависимости от конструкции крепления генератора эта процедура может отличаться. Есть три вида натяжителя: пружинный самозатягивающийся, с червячным натяжителем, натяжка при помощи рычага. Без должной натяжки ремня всё чаще будет повторяться ситуация, когда автомобиль работает но не заряжает аккумулятор.

Подшипники

Ротор генератора крутится на подшипниках. Если они заклинили или рассыпались, генератор работать не будет. При замене или натяжке ремня стоит раскрутить и пошатать шкив, люфтов, заеданий и посторонних стуков или гула быть не должно.

Для замены подшипников генератор придется полностью разобрать, потребуется слесарный инструмент, тиски и сьемники.

Если подшипник рассыпался, якорь задевает за обмотки статора, и получается короткое замыкание. Как правило, такой генератор подлежит замене.

Проверка возбуждения

В большинстве автомобилей для начала выработки электрического тока к генератору приходит отдельный провод под напряжением.

Это называется «возбуждение». Чтобы прибор не сгорел и не потреблял электричество при выключенном зажигании, ток подается через сопротивление — лампочку на приборной панели. Если при включении зажигания лампочка не горит, то ток на аккумулятор не подается.

Порядок диагностики:

При включенном зажигании контрольной лампочкой проверяем, есть ли напряжение на клемме «30» генератора. Как правило, к нему подходит синий провод небольшого сечения.
Если напряжения нет, проверяем предохранители.
Предохранители в порядке, проверяем лампочку на приборной панели.
Если лампочка в порядке, проверяем электрическую цепь: предохранители — замок зажигания — приборная панель — генератор. Устраняем обрыв или перетертость изоляции провода.

Щетки генератора

Угольные токосъемники со временем изнашиваются.

Снимаем регулятор напряжения (в обиходе автолюбителей называется «шоколадка»), проверяем длину угольных щеток. Короткие или застрявшие в корпусе щетки могут не прилегать плотно. Они перепаиваются или заменяются вместе с регулятором.

При замене щеток стоит оценить состояние токосьемных медных дорожек ротора. В случае, если щетки прогрызли глубокие канавки, потребуется разборка и замена дорожек. Эта операция возможна только в специализированной мастерской — дорожки привариваются или припаиваются, напрессовываются на вал «на горячую».

Диодный мост

В темное время суток может наблюдаться следующий эффект: фары горят ярче при повышении оборотов двигателя. Это свидетельствует о повреждении регулятора или диодного моста. Что может служить причиной, почему генератор не дает зарядку.

Регулятор можно заменить на заведомо исправный, и если дефект не исправился — нужно проверить диоды. Они служат для выпрямления колебаний тока. Обмоток на статоре генератора три, они по очереди вырабатывают электрический ток. Каждая обмотка выдает ток «всплеском», напряжение растет и падает. Диод нужен, чтобы отрегулировать напряжение, в итоге получается постоянный ток без скачков напряжения.

Диоды проверяются при помощи мультиметра или осциллографа. Диод пропускает электрический ток в одну сторону, во вторую — нет.

Диоды с оплавлениями или механическими повреждениями лучше заменить. Проще и эффективнее заказать целый диодный мост, он похож видом на подкову.

Пробой обмоток.

Если между корпусом и обмотками статора или ротора возникает короткое замыкание, генератор работать не будет. В некоторых случаях дефект внешне не заметен, но возможно дымление или проскакивание искры.

Пробой можно диагностировать при помощи контрольной лампочки на 3 вольта или мультиметра.

На контакты снятого с автомобиля генератора подается напряжение, на корпус подключается масса.
Один провод контрольной лампочки присоединяем к массе аккумулятора, второй — к корпусу.
Медленно вращаем шкив.
Если лампочка загорелась — есть короткое замыкание.
Обмотки статора или ротора придется перематывать или заменить весь прибор целиком.

Полезное видео

Краткая видеоинструкция по проверке автомобильного генератора:

Как выбрать генератор для замены

При покупке нового генератора с гарантией этот пункт будет излишним. Но чаще всего дешевле и практичнее будет приобрести деталь с разборки, бывшую в употреблении. При покупке генератора с рук есть риск получить неисправную деталь.

При покупке нужно проверить генератор по следующему алгоритму:

Визуальный осмотр. вмятины, трещины на корпусе, разбитые посадочные места и заломанный крепеж — причина торговаться или отказаться от покупки.
Вращение шкива. Вал не должен подклинивать и вращаться бесшумно, радиальный и осевой люфт недопустим.
Осмотр таблички. Лучше выбрать генератор, полностью идентичный штатному по напряжению и оборотам.
Осмотр токосьемных колец и щеток. Если на медных дорожках ротора глубокие бороздки от щеток, значит генератор служил долго.
Проверка работоспособности генератора. Потребуется аккумулятор и лампочка-контролька на 3 вольта. Подключаем минус аккумулятора к корпусу детали, плюс — на клемму возбуждения, обозначенную цифрой «30». Один провод лампочки присоединяем к массе, второй — к клемме «+» генератора. Резко крутим рукой шкив генератора. Если он исправен, трехвольтовая лампочка будет вспыхивать ярким светом.
Проверка генератора на пробой обмоток. Технология описана выше.

Как избежать серьезных поломок

Чтобы риск выхода из строя генератора и проводки был минимальным, следует вовремя проводить плановые технические обслуживания.

Замена щеток генератора.
Своевременная натяжка ремня.
Контроль подшипников и их замена.
Осторожность при проведении ремонтных работ.
Качественная изоляция контактов, скруток.
Применение обжимных концевиков и клеммных контактов при ремонте проводки.

Для проведения регламентных работ желательно обращаться в специализированный сервис, который сможет проверить состояние электропроводки и оперативно провести обслуживание.

Неисправности генератора или электропроводки способны доставить много неприятных минут автовладельцу. Сложности с заводкой, тусклые фары, медленные щетки дворников… Бензиновые двигатели без генератора далеко уехать вообще не могут — требуется много энергии для образования искры на свечках. При первых признаках неисправностей лучше провести полную диагностику и обслуживание электросистем автомобиля.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Основные причины падения напряжения в генераторе

Некоторые общие причины:
1). Нагрузка, приложенная к генератору, превышает мощность, как правило, приводит к замедлению работы машины, падение частоты и напряжения обычно вызывает накопление черного выхлопа и, в зависимости от настроек перегрузки и защиты, может вызвать остановку машины.

2). Установлено слишком низкое усиление напряжения АРН для реакции на приложенную нагрузку.

3). Если обратная связь АРН исходит от шины VT генератора и падения напряжения слишком велики, все возбуждение может быть потеряно, что обычно приводит к отключению из-за пониженного напряжения и перегрузки по току.

4). Установлено слишком низкое усиление управления скоростью, чтобы реагировать на приложенную нагрузку.

5). Механическая проблема, такая как отказ турбонагнетателя, неспособный обеспечить достаточное количество воздуха под достаточно высоким давлением при принятии нагрузки, что приведет к замедлению работы машины и, в некоторых случаях, к остановке при работе с высокой нагрузкой при достаточном снижении скорости. В этом состоянии вы, вероятно, также увидите черный стек выхлопных газов.

6). Механическая проблема, такая как засорение впрыска топлива или засорение топливных фильтров, что приводит к недостаточной заправке машины для обработки приложения нагрузки и может вызвать замедление машины, что, в свою очередь, приведет к падению Герц и Вольт.

7). Есть целый грузовик, полный других причин, почему это могло произойти.

Генератор оружия для раздачи (Java Edition 1.14)

This Give Weapon Generator создает команду Minecraft Java Edition (PC / Mac) 1.14, которую вы можете использовать, чтобы дать игроку индивидуальное оружие с чарами, именами и знаниями.

Этот генератор — забавный инструмент, который предназначен для того, чтобы помочь игрокам Minecraft изучить основы игровых команд и не предлагает все возможные варианты в игре.

Если вам нужна помощь в заполнении раздела, нажмите кнопку, чтобы отобразить инструкции.

Когда вы закончите настройку своего оружия, нажмите кнопку Generate Command , а затем скопируйте / вставьте команду в Minecraft. Если длина команды превышает 256 символов, вам нужно будет вставить команду в командный блок.

СОВЕТ: Если вы не используете Minecraft Java Edition (ПК / Mac) 1.14, попробуйте один из наших других генераторов оружия:

СОВЕТ: Длина следующей сгенерированной команды превышает 256 символов, поэтому для ее выполнения потребуется командный блок.Смотрите наш раздел командных блоков для получения дополнительной информации.

ВНИМАНИЕ: Вы выбрали @s (запущенная команда объекта) в качестве цели. Если вы используете командный блок для запуска команды, это не удастся. (Командный блок становится объектом, выполняющим команду, и не может получить элемент.)

Сгенерированная команда для Minecraft Java Edition (ПК / Mac) 1.14

Команда скопирована в буфер обмена

Другие генераторы команд

Вот некоторые из наших других инструментов для автоматического создания команд в Minecraft Java Edition (ПК / Mac) 1.14:

4 причины автомобильного двигателя, который проворачивается, но не запускается (и способы устранения)

Последнее обновление 16 ноября 2020 г.

Любой владелец автомобиля, вероятно, сталкивался с неприятной проблемой автомобиля, который заводится, но не заводится. t заводиться, даже после многократного поворота ключа в замке зажигания. Однако не позволяйте отчаянию помешать вам логически понять, почему ваш автомобиль заводится, но не заводится нормально.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Причины, по которым автомобиль заводится, но не перекручивается

При проворачивании двигателя запускается стартер, чтобы запустить двигатель. Стартер заставляет вращаться маховик, который вращает коленчатый вал, когда все работает правильно. Иногда этот процесс прерывается, когда в системе возникает заминка, и двигатель автомобиля перестает работать после того, как он «перевернется» или проворачивается.

Для нормального запуска двигателя требуется достаточное давление топлива, своевременная искра и нормальное сжатие.Когда он не запускается, проблема обычно связана с одной из этих систем, хотя стартерная система также может быть виновата. Ниже приведены некоторые распространенные причины, по которым двигатель проворачивается, но не запускается, и несколько советов по устранению неполадок, чтобы определить причину.

См. Также: Что делать, если ваш автомобиль выключается во время вождения

# 1 — Проблемы с искрами

Отсутствие искры может возникнуть из-за поврежденного модуля зажигания, неисправного датчика положения коленчатого вала или затопленного двигателя (иногда случается в старых автомобилях или автомобилях с большим пробегом), неисправные свечи зажигания или проблема в цепи зажигания, например, в проводке, системе безопасности (подача топлива могла быть перекрыта для предотвращения кражи, либо чип в ключе мог быть неисправным) или неисправным выключателем зажигания.

Неправильно рассчитанная искра может возникнуть, если есть проблема с системой синхронизации. Это может быть сложно диагностировать, но индикатор времени — полезный инструмент для проверки того, что все цилиндры работают именно тогда, когда должны.

Чтобы определить, есть ли проблема с искрой, визуально проверьте крышку распределителя (если она есть в вашем автомобиле) и провода свечей зажигания, поскольку они могут ухудшиться с возрастом. Для проверки наличия дуги на каждом проводе или катушке свечи зажигания следует использовать искровой тестер.

Если вы подозреваете, что двигатель может быть залит после неоднократных попыток завести автомобиль, снимите свечи зажигания и дайте им высохнуть, затем замените их и повторите попытку.

# 2 — Отсутствие подачи топлива

Проблемы с подачей топлива могут быть вызваны повреждением предохранителя топливного насоса, неисправным топливным насосом, загрязненным или неправильным топливом в баке, неисправным или забитым топливным фильтром или инжектор, или просто пустой топливный бак (указатель уровня топлива не всегда точен).

Наличие соответствующего давления топлива важно для запуска или работы двигателя вашего автомобиля, особенно для двигателей с впрыском топлива.Послушайте, как в течение нескольких секунд услышите гудение топливного насоса, когда вы поворачиваете зажигание в положение «включено».

Если изнутри автомобиля или сзади у топливного бака не слышно гудения, возможно, насос не работает и топливо вообще не достигает двигателя.

Обратите внимание, что некоторые топливные насосы работают только при запуске двигателя, поэтому у некоторых автомобилей нет слышимого гудения. Для получения дополнительной информации о вашей конкретной модели обратитесь в Интернет или к руководству пользователя.

Если вы слышите гудение топливного насоса, вы можете попробовать положить отвертку с плоской головкой на каждую форсунку (с ручкой рядом с ухом), пока автомобиль заводится.Если форсунки работают, вы услышите слабый тикающий звук из каждой форсунки, передаваемый валом отвертки.

В некоторых автомобилях есть функция безопасности, называемая инерционным выключателем, которая автоматически перекрывает подачу топлива после удара. Если ваш автомобиль недавно подвергся удару, обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, присутствует ли эта функция в вашем автомобиле, и узнайте, как вручную переключить ее, чтобы топливо снова текло.

# 3 — Низкое сжатие

Каждый цилиндр нуждается в сжатии для правильной работы двигателя.Степень сжатия сравнивает максимальный объем цилиндра с минимальным объемом цилиндра во время каждого хода поршня. Если один или несколько цилиндров имеют низкую степень сжатия, воздух из цикла сгорания просачивается мимо поршневых колец, что ограничивает объем работы, которую цилиндр может совершить для вращения коленчатого вала.

Проблемы со сжатием могут быть вызваны обрывом или ослаблением ремня или цепи привода ГРМ или защелкиванием верхнего распредвала. Перегретый двигатель — еще одна серьезная проблема, которая может помешать запуску вашего автомобиля.

Попробуйте использовать датчик компрессии или тестер, чтобы проверить, есть ли у вас проблемы со сжатием в вашем автомобиле. В таком случае проверка на утечку является вторичным испытанием для проверки герметичности цилиндра. Профессиональный механик может провести эти тесты и осмотреть цилиндры, если вам неудобно проверять себя.

# 4 — Проблемы с источником питания

Другая возможная проблема — слабый стартер, который использует много ампер для проворачивания двигателя, а затем не остается много сока для включения топливных форсунок и системы зажигания.В этом случае вы, вероятно, заметите, что стартер издает необычный шум, когда вы пытаетесь запустить двигатель, или он вообще не проворачивается.

Слабые или корродированные кабели аккумулятора или разряженный аккумулятор также могут способствовать возникновению проблемы. Проверяйте напряжение аккумулятора мультиметром, проворачивая двигатель. Он должен показывать более 10 вольт.

Проверьте, нет ли перегоревших предохранителей, сняв визуально и осмотрев проводку каждого предохранителя, когда автомобиль выключен. Если кажется, что они в хорошем состоянии, вставьте их обратно, затем попробуйте включить зажигание автомобиля и с помощью контрольной лампы проверить каждый предохранитель на предмет протекания электрического тока.Замените все поврежденные предохранители на новые из автомагазина.

Генератор оружия для раздачи (Java Edition 1.16)

Этот генератор дает оружие создает команду Minecraft Java Edition (ПК / Mac) 1.16, которую вы можете использовать, чтобы дать игроку индивидуальное оружие с чарами, именами и знаниями.

Если вам нужна помощь в заполнении раздела, нажмите кнопку, чтобы отобразить инструкции.

СОВЕТ: Если вы не используете Minecraft Java Edition (ПК / Mac) 1.16, попробуйте один из наших других генераторов оружия:

Сгенерированная команда для Minecraft Java Edition (ПК / Mac) 1.16

Команда скопирована в буфер обмена

Другие генераторы команд

Вот некоторые из наших других инструментов для автоматического создания команд в Minecraft Java Edition (ПК / Mac) 1.16:

основные причины. Почему генератор не дает зарядку на аккумулятор авто — причины и способы ремонта Почему пропадает зарядка на ваз

Наверное, каждый владелец автомобиля сталкивался с проблемами электроснабжения. Даже на иномарках, не говоря уже про отечественные авто, бывает, что генератор не дает зарядки на АКБ. Это серьезная проблема. Когда-нибудь, в самый ответственный момент, машина просто не заведется, потому что аккумулятор не зарядился должным образом. А ведь часто автомобиль нам нужен прямо сейчас.

Теория вопроса

Во время движения автомобиля севшая АКБ получает напряжение заряда 13,6 до 14,2 В. Для правильной и стабильной работы всех систем в машине эти напряжения должны поддерживаться, пока двигатель не запустится и коленчатый вал не будет вращаться. Вместе с мотором крутящий момент через приводной ремень подается и на генератор. В этот момент вырабатывается такое количество энергии, которого будет достаточно для стабильного функционирования всех систем и для поддержания заряда на аккумуляторе.

ДВС может работать в разных режимах. Вместе с этим меняется число оборотов на коленвале. Также меняется и количество оборотов шкива, это ведет к росту напряжения, производимого генератором. Чтобы поддерживать в бортовой сети уровень в 13,6-14,6 В, в цепи возбуждения имеется специально реле. Оно регулирует уровень напряжений. Когда рост превысит нормальное значение, тогда ток, подающийся к обмотке, будет снижаться. Вместе с этим уменьшается и сила намагничивания ротора. Это ведет к снижению напряжений на выходе.

Если генератор не дает зарядки, то в большинстве случае причины нужно искать в цепях возбуждения, а также в схемах выходного напряжения от генератора к батарее. Но не всегда это так. Иногда неполадки связаны с самим генератором.

Когда водитель поворачивает ключ в замке, одновременно с этим запускается и реле в системе зажигания. «Плюс» протекает через реле и предохранитель в монтажном блоке. Далее напряжение проходит по бортовой сети, попадая на лампу заряда аккумулятора и на датчики заряда. Затем оно проходит через диоды, реле, элементы в монтажном блоке и наконец — на разъем в генераторе. Там электричество приходит на реле-регулятор и, проходя через щетки и контактные кольца, попадает на возбуждающую обмотку.

С ростом частоты оборотов коленчатого вала увеличиваются фазовые напряжения. Затем они через диодный блок повышают напряжение на обмотке возбуждения и на диоде контрольной лампы. Когда выходное фазовое напряжение достигнет 12 В на обеих выводах, напряжение выровняется. По причине отсутствия разности напряжений контрольная лампа погаснет. В данном случае генератор выдает напряжение, которое выше 12 В.

Как определить, что генератор не заряжает АКБ

Проще всего проверить, что генератор не дает зарядку (ВАЗ-2110 не является исключением), посмотрев на приборную панель. На ней есть контрольная лампа. В классических моделях ВАЗ имеется и вольтметр. Стрелка должна находиться в зеленой зоне, а контрольная лампа — в обычном режиме (когда все исправно, она не горит). Если это не так, то зарядка не идет. Стоит рассмотреть проблему подробно.

Более лучший и точный способ, помогающий определить, что генератор не дает зарядки, — это проверка напряжения на клемме АКБ мультиметром. Если заряд есть, то прибор покажет от 13,6 В до 14,6 В. Если заряд не идет, тогда показания будут от 12 В и ниже.

Типовые причины

Существует несколько причин, которые приводят к такой неисправности. Рассмотрим их и узнаем, как их устранять.

Перегрузки генератора

Если зарядка на АКБ идет, однако напряжения недостаточны, значит, генератор перегружен. Этому способствует установка и подключение вдобавок к штатному электрическому оборудованию различных гаджетов, охочих до электричества. Генератор функционирует на пределе своих возможностей.

Современные водители любят различный тюнинг автомобиля. Так, устанавливаются серьезные музыкальные комплексы, мощный свет и другое оборудование. Кто-то вместе с этим увеличивает мощность аккумулятора. Так, при АКБ на 70 Ач штатный генератор ВАЗа не может полностью ее зарядить. У него банально не хватает мощности. Вследствие этого генератор дает мало зарядки.

Плохой или слабый контакт

Контакт ослабляется, если щетки и контактные кольца на роторе покрыты грязью и замаслены. Также виновником считается усадка пружины, которая давят на щетки. Нередко щетки «зависают». Все это является причиной повышения сопротивления возбуждения, а иногда и разрыва цепи.

Помогает справиться с этой проблемой очистка грязных элементов ветошью, предварительно смоченной бензином. Если щетки сильно изношены, их меняют. Окисленные кольца очищают стеклянной шкуркой.

Обрывы в обмотке

Если есть обрыв в обмотке возбуждения, то генератор не дает зарядки. Определяется это просто. Достаточно потрогать генератор рукой. При обрыве обмотки устройство будет нагреваться. Чтобы продиагностировать более точно, от щетки отсоединяют конец обмотки возбуждения и подключают к клемме на генераторе. Замер производят через мультиметр от аккумулятора.

При обрывах мультиметр ничего не покажет. Если вместо прибора используется сигнальная лампа, то она не загорится. Для того чтобы найти проблемную катушку, к каждой их них по очереди подключают провода от АКБ. Если обрыв внутри, катушку меняют. Внешние обрывы устраняют с помощью паяльника.

Замыкание на корпус ротора

В случае данной неисправности замкнется вся обмотка возбуждения и генератор не сможет работать. Зачастую замыкания на корпус случаются в местах, где концы обмотки соединяются с контактными кольцами на роторе. Проверить это можно при помощи лампы на 5 В. Для проверки провод следует подсоединить к одному из контактных колец, а второй — на сердечник ротора либо его вал. В случае замыкания лампа будет гореть. Такой генератор неисправен. Можно заизолировать место замыкания либо заменить обмотку полностью.

Замыкания в фазовой обмотке на статоре

Вот еще одна причина, почему генератор не дает зарядку. Замыкать может по причине разрушения изоляции между витками в катушках статора генератора. Генератор будет греться, недостаточно заряжать АКБ, так как полноценное напряжение он дает лишь при высоких оборотах двигателя.

Замыкание статора на корпус

Как и в случае с другими замыканиями, устройство будет сильно греться. Повысятся шумы при его работе, снизится мощность.

Проверить неисправность можно при помощи все той же лампочки или мультиметра. Один вывод лампы подключают к сердечнику, а второй — к любому из выводов обмотки. Если замыкание есть, тогда лампа будет гореть. Восстановлению поврежденная катушка не подлежит. Решить ситуацию может только замена.

Плюсовая клемма замыкает на корпус

Если генератор не дает зарядку на аккумулятор, причина может быть и в этом. В случае данной неисправности устройство будет не только нагреваться, но и возможны пробои на диодном выпрямительном блоке. В результате пробоя случится замыкание аккумулятора. В результате есть серьезный риск выхода батареи из строя.

Механические поломки

Если генератор не дает зарядку, причины могут быть не только электрическими, но и механическими. На первом месте среди неисправностей — растянутый приводной ремень. Диагностируется это легко — будет сильно нагреваться шкив.

Также отсутствует зарядка на достаточном уровне. Дополнительно рекомендуется осмотреть устройство, клеммы, провода на наличие плохих контактов, обламывания и других механических повреждений.

Алгоритм поиска причины

Мы рассмотрели типовые неисправности. Но важно найти главную причину. Если автомобиль имеет стандартную комплектацию и нет никаких нештатных потребителей энергии, тогда можно начинать диагностировать непосредственно генератор. Если дополнительные потребители имеются, их лучше отключить. При этом отключать необходимо физически, из бортовой сети.

Вначале замеряют отдачу тока на заглушенном моторе. Здесь важно выяснить, есть ли потребление энергии при неработающем моторе при выключенном зажигании (ключ тоже вынимается из скважины замка). Важно, что в процессе измерений отключается даже сигнализация. На большинстве отечественных автомобилей наблюдаются небольшие утечки токов. Всегда где-то подклинивает «на массу» (то есть минусовой провод соприкасается с кузовом). Но зачастую они не способны полностью разрядить батарею даже за две-три недели.

Далее все потребители подключают и таким же образом измеряют утечку на мультиметре. Если она большая, то причину нужно искать не в генераторе или АКБ, а в одном из устройств в бортовой сети. Если токов утечки в состоянии покоя не обнаружено, то, скорее всего, не дает зарядку генератор ВАЗ. Причины мы уже рассмотрели.

Заключение

Итак, мы выяснили, почему в автомобиле генератор не выдает зарядку. Если обнаружены проблемы, связанные с утечкой тока, нужно сразу же приступать к поиску поломки и устранению ее. Генератор является главной частью электрической системы автомобиля. Как и сердце человека, он обеспечивает энергии все приборы и устройства. К генератору необходимо относиться бережно — устанавливать нештатные приборы и акустику с умом. А если возникли неполадки, ремонт лучше не откладывать «на потом». Теперь начинающие автолюбители знают, как проверить генератор — дает зарядку или нет. Это поможет в самостоятельном ремонте.

Приветствую всех автомобилистов! К сожалению, современный автомобиль вещь не безотказная, и периодически подкидывает сюрпризы. Один из них, заключается в том, что не идет зарядка на аккумулятор. Иногда, эта проблема решается просто, а иногда требуется помощь специалистов. Но перед тем как лечить последствия, нужно найти причину. Поэтому давайте их и рассмотрим.

Причины по которым АКБ перестает заряжаться

Существует несколько причин, по которым нет зарядки аккумулятора:

растяжение или обрыв ремня генератора;
окисление клемм аккумулятора;
окисление или обрыв проводов генератора;
проблемы с генератором.

Давайте рассмотрим подробнее, как диагностировать и по возможности устранить эти причины. Хотя, иногда загвоздка может быть и в самом аккумуляторе. Поэтому, когда горит лампа заряда на приборке, а визуальный осмотр не помог найти неисправность, можно пойти методом исключения.

Для этого потребуется найти рабочий аккумулятор и поставить его вместо своего. При этом размеры аккумуляторов значения не имеют. Если заряд пошел – значит дело в АКБ, если нет – скорее всего проблема с генератором .

Аккумулятор может перестать брать зарядку по разным причинам. Но чаще всего это сульфатация пластин, которая возникает после глубоких разрядов , ну или от старости. Кстати, в запущенных случаях, может потребоваться замена электролита. А вообще, для борьбы с сульфатацией есть несколько методов, основанных на цикличной зарядке и разрядке АКБ, при помощи зарядного устройства.

Часто причиной отсутствия заряда становится окисление клемм. Определить это очень просто. Нужно открыть капот и посмотреть на токовыводные контакты. Если они покрыты сильным кашеобразным налетом – значит, клеммы окислились.

Обычно это происходит то того, что на корпусе АКБ появляются трещины в районе плюсовых и минусовых клемм. Из них выходят пары электролита, вступают в контакт со свинцом и окисляются, образуя неприятный налет.

Решается вопрос за несколько этапов:

тщательно очищаются клеммы;
определяется и устраняется причина окисления;
клеммы одеваются и на них наносится специальный состав против окисления.

Чаще всего, проблемы окисления проявляются у недорогих аккумуляторов, а также в тех случаях, когда батарея часто снимается с автомобиля. Просто при съеме клемм с выводов АКБ, их можно расшатать.

При появлении окиси нужно учесть еще один момент – уровень электролита в банках мог опуститься ниже уровня. Поэтому, следует его проверить и при необходимости поднять. При этом помните, что доливать в аккумулятор нужно дистиллированную воду.

Если с ремнем проблемы – зарядка с генератора идти не будет . Поэтому, при визуальном осмотре, желательно тщательно его обследовать. Даже если ремень целый, не факт, что он в порядке.

Типичные проблемы:

обрыв ремня;
ослабление натяжки;
микротрещины;
загрязнение.

Если ремень порвался, с этим все понятно – нужно менять. Но, как писалось выше, он мог просто растянуться. Поэтому проверяем его натяжку, а заодно и чистоту. Если он мокрый или в масле – при вращении шкивов, ремень может проскальзывать. Как следствие, горит лампочка на приборке, а генератор не работает.

Проблемы в бортовой цепи

По ходу дела, нужно проверять целостность всей проводки. Иногда проблемы могут крыться именно в бортцепи. Начинаем от генератора:

все подключения должны быть хорошо затянуты;
не должно быть окиси и тем более нагара.

Сразу же стоит достать щетки с генератора. Их выработка это еще одна распространенная проблема. Не допускается:

разная выработка, т.е. когда одна длиннее другой;
размер щетки меньше 5-7 мм.

Кроме того, нужно проверить массу на кузове. Плохой контакт в этом месте, еще одна причина, по которой может загораться лампа заряда аккумулятора.

Неисправность генератора

Автомобильный генератор может периодически подкидывать сюрпризы. К сожалению, износ щеток – это не единственная причина, по которой может гореть чек зарядки.

Возможные неисправности:

порча реле регулятора;
проблемы с диодным мостом;
обрыв обмотки статора.

Определить, что генератором что-то неладно довольно просто. Для этого понадобится мультиметр. При этом можно сразу определить насколько заряженный аккумулятор. Если показания на заглушенном двигателе 12,6-12,7В, это говорит о полной зарядке. 12,2-12,4 – зарядка около 50%. Меньше 11,7 – полный разряд АКБ.

Способы проверки генератора :

когда двигатель заведен, напряжение на контактах аккумулятора должно быть около 14,7В. Если оно сильно отличается – проблема с генератором;
если при заведенном двигателе снять с АКБ клемму, он должен продолжать работать. Иначе – неисправности с генератором;
во время работы авто, явно заметна нехватка энергии.

Чтобы точно диагностировать и вылечить неисправности генератора, нужно обладать хотя бы минимальными знаниями в электрике. Если их нет, вам имеет смысл обратиться за консультацией к специалисту – время точно сэкономите.

Итак, проблема в отсутствии зарядки может быть как самой банальной, которая с легкостью устраняется своими руками, так и более серьезной. Чтобы исключить неисправности, возникающие из-за неправильной эксплуатации нужно следовать двум правилам.

Во-первых, периодически заряжать аккумулятор, а во-вторых, следить за его внешним состоянием. А еще не забывайте возить с собой запасной ремень к генератору и щетки.

На этом все, надеюсь, статья была полезной.

Если обнаружили, что на вашем ВАЗ 2107 нет зарядки аккумулятора, меры нужно принимать немедленно. Дальнейшая эксплуатация автомобиля может привести к разряду батареи. Вам придется либо искать попутчика, согласного взять машину на буксир, либо звонить в эвакуационную службу.

Теория «на пальцах»: как все работает

На ВАЗ 2107 приборы могут получать питание от 2-х источников. Первый – аккумулятор, второй – генератор. АКБ поставляет энергию при заглушенном двигателе. Она имеет определенный заряд, расходуемый по мере надобности. Генератор вырабатывает электричество, но только при условии, что ротор вращается. То есть – при работающем моторе.

Схема работы АКБ: 1. АКБ, 2. Диод минусовый, 3. Диод дополнительный, 4. Генератор, 5. Диод плюсовой, 6. Статорная обмотка, 7. Регулятор, 8. Роторная обмотка, 9. Конденсатор, 10. Блок монтажный, 11. Лампочка контроля, 12. Вольтметр, 13. Реле зажигания, 14. Замок.

Контрольная лампочка

Как видно из схемы, в системе зарядки задействуется большое количество составных элементов и каждый из них может стать причиной плохой зарядки или ее отсутствия. Для отслеживания процесса зарядки батареи приборная панель автомобиля оснащена контрольной лампочкой.

Если система в исправности, после завода сигнал контроля включается. Но когда мотор войдет в рабочий режим, лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 не горит. Это значит, что запас энергии батареи пополняется от генератора. Параллельно стрелка на вольтметре перемещается в зеленый сектор.

Признаки отсутствия зарядки АКБ:

Дергается стрелка заряда аккумулятора ВАЗ 2107.
Контрольный сигнал не гаснет. В отдельных случаях моргает лампочка аккумулятора ВАЗ 2107.
Стрелка вольтметра после запуска двигателя не уходит к зеленой зоне.
При работающем моторе напряжение на батарее должно держаться в районе 13,9.
Допустимое отклонение в любую сторону не превышает 0,3 В. Недозаряд аккумулятора ВАЗ 2107 в этих пределах еще не страшен.

Падение напряжения до 12 В говорит: с генератора заряд не идет!
Тускло горит лампа зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 — недозарядка АКБ.

С чего начать проверку

Если не горит значок аккумулятора ВАЗ 2107, вольтметр выдает нормальные показания, но батарея при всем том не заряжается, значит, отсутствует (или недостаточное) соприкосновение на клеммах. Сильное их окисление может стать причиной того, что напряжение от генератора на батарею просто не будет поступать. Поэтому необходимо клеммы снять, тщательно очистить их, а также выводы АКБ, после чего снова подключить аккумулятор к бортовой сети и проверить работоспособность системы подзарядки.

В том случае, когда напряжение на аккумуляторе ВАЗ 2107 по-прежнему ниже нормы, нужно его вымерить на выходе с генератора при запущенном моторе. Большая разница между показаниями на выводе и на батарее? Попробуйте зачистить контакты и проверить провод, соединяющий АКБ с генератором. Перебитый – требует замены.

Следующий элемент, который проверяется – ремень привода генератора. В случае послабления, он будет проскальзывать по шкиву, из-за чего генератор не сможет выработать необходимое количество электроэнергии. И хоть зарядка и будет осуществляться (при условии исправности цепи), но ее будет недостаточно. При этом двигатель работает, вольтметр выдает норму. Однако если систему нагрузить чуть больше – например, включить фары – то напряжение резко падает. Тогда, если пропадает заряд аккумулятора на ВАЗ 2107, это говорит о том, что ремень натяжения слабо натянут, пробуксовывает. Ремень следует подтянуть; если он износился в ходе эксплуатации – заменить. Но и перетягивать нельзя: избыточное напряжение ремня дает перегрузку на помпы, генераторные подшипники.

Третий компонент цепи, который проверяется при первичной диагностике – предохранитель №10 (в коробке предохранителей). Именно он отвечает за подачу напряжения на АКБ: перегорел предохранитель зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 – система работать не будет.

Если с клеммами, ремнем, предохранителем все в порядке, причины плохой зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 нужно искать дальше.

Что еще проверять

Регулятор напряжения;
Выпрямительный блок генератора;
Диоды;
Генератор на обрыв обмоток;
Щеточный узел генератора;
Контакты на выводах генератора, монтажного блока.

Неисправность любого из указанных элементов приводит к тому, что система подзарядки – нерабочая, и аккумулятор ВАЗ 2107 – не заряжается.

Продолжаем…
Диоды проверяются контрольной лампочкой либо мультиметром. Если один из них пробит, менять придется весь выпрямитель.

Для проверки обмотки статора нужен тот же прибор. Замеряется сопротивление между крепежами выпрямительного блока. Если контакты между ними отсутствуют, нужно заменить либо обмотку, либо весь генератор.

Сам генератор нередко выходит из строя в связи с износом щеток. Для их проверки нужно снять щеточный узел и замерить длину элементов. Если она равняется 5 мм и меньше, щетки подлежат замене.

Практически все указные выше узлы системы при выходе из строя заменяются, поскольку ремонту не подлежат. Только некоторые из неисправностей генератора можно устранить, но сделать это может только квалифицированный автоэлектрик.

Хуже всего, если проблемы с подзарядкой возникли в пути. Из-за отсутствия подзарядки АКБ, она в конечном итоге полностью разрядится. И даже если удастся найти причину поломки и устранить ее, то запустить мотор стартером уже не получиться. Завести ВАЗ-2017 с севшим аккумулятором можно будет только с буксира или «толкача».

Что нужно учитывать выбирая новый аккумулятор

По паспорту АКБ рассчитана на 3-5 лет активной эксплуатации (реально выходит меньше). Поэтому со временем возникает необходимость купить и подключить аккумулятор ВАЗ 2107 вместо вышедшего из строя.

Приобретая новую АКБ, следует учитывать ряд параметров и характеристик.
Тип батареи: обслуживаемая и необслуживаемая. Первый вариант позволяет проверять и пополнять уровень электролита. Это дает возможность дольше пользоваться АКБ.

Следующий вопрос: какой мощности аккумулятор на ВАЗ 2107 будет наиболее эффективным. Для этой модели годятся батареи емкостью в 50–60 А*ч. Однако учитывая, что современные авто оснащены энергоемким оборудованием, лучше остановиться на более емких аккумуляторах. Кроме того, карбюраторные модели ВАЗов требуют более мощных АКБ – больше потребляют энергии при запуске.
По габаритам на ВАЗ 2107 требуются источники питания размерами 242*175*190 мм. Под них подходит подавляющее большинство имеющихся на рынке образцов.

При выборе аккумулятора следует учитывать и место проживания владельца «семерки». Тем, кто обитает на юге, можно приобрести менее мощную батарею. Северянам рекомендуется предпочесть АКБ с повышенной емкостью: на морозе машина заводится с большими энергозатратами.

Противостояние злоумышленникам

В связи с тем, что батарея питания стоит недешево, достаточно остро стоит вопрос защиты аккумулятора ВАЗ 2107 от кражи. Вскрыть капот на «классике» несложно, поэтому воры пристально присматриваются к «семеркам».

Знатоки предлагают несколько вариантов предотвращения краж.

Охраняемая стоянка или надежный гараж.
Установка сигнализации.
Монтаж замка на капот. Сразу уточним: на этот шаг идут немногие. Нужны сварные работы, внешний вид портится, а взломать замок профессионалу довольно просто.
Забирать батарею с собой. Трудоемко, неудобно, но действенно. С другой стороны, если машина оставлена ненадолго, она беззащитна: снять аккумулятор могут и на парковке у супермаркета.

Но все эксперты сходятся на том, что наиболее надежная защита аккумулятора от кражи ВАЗ 2107 – комплексная. Сочетание разнонаправленных мер даст наилучшие результаты!

Видео — Защита аккумулятора от кражи

О том, что такое реле зарядки ВАЗ 2107, знает не каждый водитель, кроме того, об этом устройстве вспоминают крайне редко. Реле зарядки – это регулятор напряжения или «шоколадка», которые располагаются в генераторе. Уделяют внимание данной детали владельцы «семерки» только после того, как начинаются проблемы с отсутствием зарядки аккумулятора. Чтобы в один момент не пришлось заводить автомобиль «с толкача», что негативно влияет на двигатель, необходимо периодически контролировать работу реле зарядки.

Выносной блок регулятора

Основным предназначением реле регулятора напряжения на ВАЗ 2107, да и любом другом автомобиле, является поддержание стабильного и достаточного зарядного тока для бортовой сети и аккумулятора авто, а также с целью выравнивания скачков напряжения в идущих о генератора. Перепады генерируемого напряжения возникали бы, так как генератор вращается с различной частотой. Когда питание снижается ниже 12В, то аккумулятор перестает заряжаться, и вся ботовая сеть функционирует уже не на 100%. Если напряжение превышает 16 Вольт, то это может привести к закипанию аккумулятора, а также выходу из строя бортовых приборов.

На автомобилях ВАЗ раннего производства карбюраторного типа регулятор напряжения стоит на левой арке подкапотного пространства. Такие устройства еще называются внешними, так как они устанавливались вне конструкции генератора. Если быть точнее, то в генераторе устанавливался щеточный механизм, а управление осуществляется посредством печатной платы, которая устанавливалась вне изделия.

Большая часть автомобилей ВАЗ 2107 карбюраторного и инжекторного типа оснащаются генераторами со встроенными реле зарядки. Реле зарядки на таких автомобилях ВАЗ 2107 расположено непосредственно в противоположной от шкива стороне генератора.

Расположение на генераторе

Для поддержания приемлемого заряда аккумулятора требуется, чтобы генератор выдавал питание от 13,6 до 14,6 Вольт. Схема регулировки напряжения осуществляется за счет электросхемы, которая располагается на печатной плате(шоколадка) или в виде единого полупроводникового модуля(таблетки) со щетками. Релюшка, находящаяся внутри генератора, как правило не способна адекватно реагировать на температуру окружающей среды, из-за своего расположения близко к работающему двигателю. Встроенное реле иногда заменяют на трехуровневый регулятор напряжения, что обусловлено большей эффективностью изделия за счет ручной корректировки выдаваемого напряжения.

Как проверить реле зарядки на ВАЗ 2107

Если возникают подозрения на неисправную работу реле регулятора напряжения, то первоначально необходимо проверить напряжение на клеммах АКБ при заведенном авто. Питание должно быть не ниже 13 и не выше 14,6 Вольт. Причины такого повышенного или пониженного напряжения могут быть вызваны следующими факторами:

неисправность регулятора зарядки;
выход из строя самого генератора;
отсутствие контакта в электрических соединениях аккумулятора или генератора.

Для проверки исправности шоколадки, необходимо ее демонтировать с генератора. Сделать это нужно путем вывинчивания двух болтов.

Важно знать! Перед тем как приступать к извлечению устройства, не забудьте откинуть клемму «минус» от аккумулятора.

Чтобы проверить исправность изделия, необходимо подключить вольтметр или контрольную лампу, а также регулируемый источник питания на 12-22 Вольта. Можно использовать блок питания с переменным резистором. Контрольная проверка реле регулятора осуществляется путем подключения к массе или выводу «Ш» провода минус от регулируемого источника. К выводу «В» требуется подключить плюсовой провод источника питания. Вольтметр или лампа подключается к щеткам или выводу реле. Если же изделие исправное, то при подаче на него напряжения от 12 до 14 Вольт будет загораться лампочка или вольтметр покажет аналогичные значения. Если подать питание выше 16 Вольт, то лампочка должна погаснуть. В случае постоянного свечения лампочки можно судить о том, что изделие пробито. Отсутствие свечения лампочки свидетельствует об обрыве в реле. Регулятор в обоих случаях ремонту не подлежит, поэтому его требуется поменять.

Каким же способом проверить изделие на исправность, не снимая его с машины? Для этого необходимо подключить к клеммам аккумулятора вольтметр, после чего завести двигатель. Если показания вольтметра ниже 12,7В или выше 14,6В, то вероятность выхода из строя шоколадки равна 95%. Замените изделие на новое, после чего проверьте напряжение.

Важно обратить внимание на щетки изделия, которые должны выступать из щеточного узла на расстояние не меньше, чем 5 мм. Если щетки стерты, то щеточный узел нужно заменить.

Замена изделия

Замена регулятора напряжения на ВАЗ 2107 осуществляется очень просто. Для этого нужно вывинтить два болтика при помощи отвертки или ключа, что зависит от модели генератора, после чего отсоединить клемму, а затем извлечь саму деталь, которая имеет вид, представленный на фото ниже.

Заменить регулятор напряжения достаточно легко, при этом даже нет необходимости снимать генератор. Перед проведением работ обязательно нужно откинуть клемму «минус» от аккумулятора, чтобы избежать возникновения короткого замыкания.

Заменить изделие можно на аналогичное, но рекомендуется воспользоваться трехуровневым регулятором. Он позволяет обеспечить более надежную стабилизацию, и три уровня выходного напряжения регулируемых.

Щеточный механизм устанавливается на место штатного реле, а коробочка с платой и переключателем на три положения закрепляется в любом месте подкапотного пространства, но обязательно с наличием массы на стяжном болту. После замены следует установить переключатель в соответствующее положение, в зависимости от температурных условий.

Современный автомобиль имеет большое количество электрического оборудования разного назначения запитанного от бортовой сети. При работающем двигателе в автомобиле ВАЗ 2107 напряжение выдает генератор переменного тока, представляющий собой синхронную динамо-машину. Привод агрегата осуществляется от шкива двигателя клиновым ремнем. В процессе эксплуатации естественный износ устройства, вследствие чего оно не установленных параметров.

Автомобиля ВАЗ 2107 имеет генератор одного из двух вариантов исполнения: модель 372.3701 и 9412.3701. Последняя более поздняя версия отличается от предыдущей следующими элементами:

Блок выпрямителя установлен снаружи на задней крышке и защищен пластиковым корпусом.
Крыльчатка охлаждения устройства размещена внутри, что обеспечивает ей большую эффективность.
Диаметр контактных колец уменьшен с целью уменьшения износа щеточного узла.

Такая конструкция обеспечивает сокращения длины окружности и не дает увеличения выработки в деталях.

Внешние проявления неисправностей агрегата

Диагностика отказов электрооборудования автомобиля ВАЗ 2107 для водителя имеющего соответствующий опыт не представляет особой сложности. Генерирующее устройство дает напряжение, необходимое для зарядки аккумуляторной батареи и устойчивого функционирования иных приборов. Его номинальное значение — 14 В, которое можно измерить мультиметром на выводах.

Если генератор автомобиля ВАЗ 2107 дает напряжение менее 11.5 В следует провести проверку степени натяжения ремня привода возможно его проскальзывание. Обычно это сопровождается характерным свистящим звуком, который исчезает при подтягивании. В случае если посторонние шумы не исчезают необходимо заменить изношенный клиновый ремень и проверить состояние подшипников ротора.

Демонтаж электрогенератора

Для тщательной проверки устройства необходимо его снять с автомобиля ВАЗ 2107 и произвести его разборку. Электрический генератор демонтируется со строгим соблюдением рекомендаций. Руководства по ремонту машины, разработанного производителем. Важно перед выполнением работ произвести отключение аккумулятора, чтобы не допустить при касании контактных частей провода на корпус и короткого замыкания.

Генератор, призванный обеспечивать зарядку батареи и питание приборов, снимается в следующем порядке:

Машина устанавливается над смотровой ямой или на подъемнике, с нее демонтируется защита и брызговик слева.
От электрогенератора отключается провода и откручивается гайка, фиксирующая его положение на фигурной планке натяжителя.
Со шкивов снимается ремень.
Раскручиваем болт крепления устройства на кронштейне и вытаскиваем его из отверстия.

После этого аккуратно вынимаем генератор из моторного отсека автомобиля ВАЗ 2107, соблюдая при этом осторожность. Агрегат очищается от загрязнений при помощи ветоши и кисти и подвергается наружному осмотру на предмет наличия внешних повреждений. Это не дает гарантий обнаружения неисправностей, но покачивание вала ротора из стороны в сторону позволяет выявить люфт в подшипниках и соответственно их износ.

Проверка частей генератора

Разборка устройства, установленного на автомобиле, производится слесарным инструментом в следующем порядке:

Не прилагая чрезмерных усилий, откручиваем болты крепления регулятора напряжения и блока выпрямителей.
Используя ключ на «8» разбираем стягивающие корпус шпильки и снимаем заднюю крышку. Генератор разделяется при этом на несколько частей.
Производим дефекацию подшипника и щеточного узла. Если остаточная длина контактных устройств не превышает 5 мм, они подлежат замене.
Повреждение уплотнительных колец подшипника указывает на его выработку, и данное изделие демонтируется с установкой на его место нового.
Снимаем с ротора шкив, зажав его в тисках, при этом не следует забывать о возможности деформации узла. При затягивании внимательно следим за состоянием детали.
После этого вынимаем вал из подшипника и проверяем его.

Контроль электрической части генерирующего устройства автомобиля ВАЗ 2107, обеспечивающих зарядку аккумулятора и питание приборов. При этом используется мультиметр в режиме проверки сопротивления. Необходимо убедиться в отсутствии обрывов обмотках ротора и статора, а также в отсутствии межвиткового замыкания. На следующем этапе генератор автомобиля ВАЗ 2107 проверяется на исправность регулятора напряжения.

Данный узел проверяется по определенной методике с использованием аккумулятора и измерительных приборов. После проведения контрольных измерений и если не обнаружено отклонений, начинаем работать с блоков выпрямительных диодов. На ВАЗ 2107 генератор оснащен схемой из шести полупроводниковых приборов, которые обеспечивают линейность выходных характеристик. В случае если в процессе проверок выявлено значительное количество неисправностей устранение из не имеет смысла, дешевле приобрести новый.

Генератор рабочий а зарядки нет

Нет зарядки при рабочем генераторе — Клуб Вольво

Добрый день! Может кто сталкивался с проблемой, при рабочем генераторе нет зарядки аккумулятора.

Читаю вместо Вас — VIDA , инструкцию по эксплуатации Вашего автомобиля и прочую техническую документацию, вслух, с выражением, с комментариями, платно, дорого.

постоянно нет? или временами. и как узнали что нет зарядки и генератор рабочий? Была перезарядка 15,7 , решил поменять регулятор напряжения. после этого нет. Генератор возил на стенд, работает. Уже неделю мучаюсь, до сервиса 150км. ———- нет вообще, АКБ разряжается за 15мин. Горит неисправность зарядки… ———-

Может кто знает? есть какой предохранитель может, в книжке не нашел. Как прозвонить тонкий провод с генератора? куда он идет?

Может кто знает? есть какой предохранитель может, в книжке не нашел. Как прозвонить тонкий провод с генератора? куда он идет? Предохранителя нет. Провод (синий с коричневым) идет на 5-цилиндровых дизелях на контакт A:36 ECM. Более точно — предохранитель есть, 150А. Если он перегорит, ещё не будет работать стартер.

Последнее редактирование: 22 Февраля 2015

V50 -> XC70II, Сергиев Посад

Была перезарядка 15,7 , решил поменять регулятор напряжения. после этого нет. Генератор возил на стенд, работает. Уже неделю мучаюсь, до сервиса 150км. ———- нет вообще, АКБ разряжается за 15мин. Горит неисправность зарядки… ———-

Очень мало конкретики 15.7 вольт как долго было какая температура при жтом была на улице? какое реле поставили в замен? как проверяли генератор? реле с есм общается по лину . вызванивать провод от реле до есм если он целый тогда проблема либо в реле или в есм.

как началось?

Реле и старое уже обратно ставил, зарядка не появилась. Реле по номеру точно такое как и снял. при 15,7 температура на улице была примерно — 5. Ставил другой с такой же машин генератор, нет вообще. Сегодня повез свой ген. в АГС сервис, провили на стенде.сказали работает как надо 14,2на холостых. ———- Предохранителя нет. Провод (синий с коричневым) идет на 5-цилиндровых дизелях на контакт A:36 ECM. Более точно — предохранитель есть, 150А. Если он перегорит, ещё не будет работать стартер. стартер крутит.

а генератор то крутится?

на контакт A:36 ECM.

это где находится?

Почему генератор не заряжает аккумулятор — основные причины

Причины разрядки аккумулятора, почему автомобиль не выдает полное напряжение

Сам аккумулятор. Низкий уровень электролита, сульфатация пластин, короткое замыкание, длительное стояние без подзарядки. Аккумулятор нужно зарядить и проверить нагрузочной вилкой.
Постоянный пассивный разряд. В автомобиле есть потребитель, который потребляет энергию даже при выключенном зажигании. Это чаще всего неправильно установленная магнитола, сигнализация либо плохо отремонтированные заводские детали — вентиляторы, фонари. Перетершаяся в местах сгиба проводка также может разрядить аккумулятор.
Недозарядка аккумулятора при движении. Это бывает при частых коротких поездках или при неисправном генераторе.

Основные неисправности

Чтобы определить неисправность, нужно провести общую диагностику электрической системы автомобиля.

Частые короткие поездки

Утечка тока

Утечка тока проверяется двумя способами:

При выключенном зажигании снимаем клемму с аккумулятора, и медленно одеваем назад. Если при подключении клемма «искрит», есть повод проверять дальше.

Важно! не применяйте этот метод для проверки автомобилей с электронным блоком управления — от перепадов напряжения могут сгореть конденсаторы ЭБУ.

Проверка амперметром. Амперметр с амплитудой измерений до 20 ампер устанавливается в разрыв между минусовой клеммой аккумулятора и клеммой «массы». Включается зажигание, если утечка выше 0.1 — 0.3 ампер, нужно найти несанкционированный расход тока.

Читайте также: Инструкция как правильно прикурить автомобиль

Поиск причины утечки тока

Отключаем по порядку цепи электровентилятора охлаждения, генератор и стартер. Они работают, как правило, без предохранителей.
По порядку отключаем при включенном зажигании предохранители. Если стрелка на амперметре упала — ищем короткое замыкание или испорченный потребитель в цепи этого предохранителя.
Цепь «прозванивается» на наличие короткого замыкания по порядку — от предохранителя до потребителя.

Неисправности генератора

Современный генератор — долговечное устройство, все «детские болезни» давно решены. Однако, без своевременного обслуживания и замены расходных деталей, он может сломаться.

При наличии должных знаний, выявить неисправности генератора несложно, для этого потребуется минимум инструментов. Проверку лучше проводить всё по тому же принципу исключения возможных причин от простых и дешевых к сложным и дорогим.

Натяжка ремня

Подшипники

Проверка возбуждения

Читайте также: Почему аккумулятор кипит при зарядке?

Порядок диагностики:

При включенном зажигании контрольной лампочкой проверяем, есть ли напряжение на клемме «30» генератора. Как правило, к нему подходит синий провод небольшого сечения.
Если напряжения нет, проверяем предохранители.
Предохранители в порядке, проверяем лампочку на приборной панели.
Если лампочка в порядке, проверяем электрическую цепь: предохранители — замок зажигания — приборная панель — генератор. Устраняем обрыв или перетертость изоляции провода.

Щетки генератора

Угольные токосъемники со временем изнашиваются.

Диодный мост

Пробой обмоток.

Пробой можно диагностировать при помощи контрольной лампочки на 3 вольта или мультиметра.

На контакты снятого с автомобиля генератора подается напряжение, на корпус подключается масса.
Один провод контрольной лампочки присоединяем к массе аккумулятора, второй — к корпусу.
Медленно вращаем шкив.
Если лампочка загорелась — есть короткое замыкание.
Обмотки статора или ротора придется перематывать или заменить весь прибор целиком.

Читайте также: Технология AGM аккумуляторов

Полезное видео

Краткая видеоинструкция по проверке автомобильного генератора:

Как выбрать генератор для замены

При покупке нужно проверить генератор по следующему алгоритму:

Визуальный осмотр. вмятины, трещины на корпусе, разбитые посадочные места и заломанный крепеж — причина торговаться или отказаться от покупки.
Вращение шкива. Вал не должен подклинивать и вращаться бесшумно, радиальный и осевой люфт недопустим.
Осмотр таблички. Лучше выбрать генератор, полностью идентичный штатному по напряжению и оборотам.
Осмотр токосьемных колец и щеток. Если на медных дорожках ротора глубокие бороздки от щеток, значит генератор служил долго.
Проверка работоспособности генератора. Потребуется аккумулятор и лампочка-контролька на 3 вольта. Подключаем минус аккумулятора к корпусу детали, плюс — на клемму возбуждения, обозначенную цифрой «30». Один провод лампочки присоединяем к массе, второй — к клемме «+» генератора. Резко крутим рукой шкив генератора. Если он исправен, трехвольтовая лампочка будет вспыхивать ярким светом.
Проверка генератора на пробой обмоток. Технология описана выше.

Как избежать серьезных поломок

Замена щеток генератора.
Своевременная натяжка ремня.
Контроль подшипников и их замена.
Осторожность при проведении ремонтных работ.
Качественная изоляция контактов, скруток.
Применение обжимных концевиков и клеммных контактов при ремонте проводки.

Генератор не дает зарядку. Ремонт генератора ВАЗ 2109 — Лада 2109, 1.5 л., 1990 года на DRIVE2

Началось все с банального.Пока не перегазуешь, заряда не будет.Горит лампочка АКБ и слабый заряд на приборке.Перегазовал — исправилось. Но бывало, что даже на оборотах лампочка АКБ тускло, но горит.Так проехал я неделю — полторы.

Понимал, что надо поменять диодный мост. Год назад уже менял.

Однажды, утром понял, что я еду на АКБ. Доехал до работы, попросил в соседнем от работы автосервисе поставить АКБ на зарядку.Снял генератор, разобрал.

На картинке показано отверстие, через которое нужно выбить второй подшипник.

электрод на 3 спасет вашу отвертку, если нет спец.инструмента

оказалось, что у меня был плохой контакт от генератора №30. и еще хуже контакт от одного из 3-х контактов от катушки генератора(статора).В связи с этим, плохой контакт->нагревание-> диодный мост долго плавился,

пока он просто не сгорел

Пошел в магазин, приобрел мост(заводской), заметил, что тот, что я ставил год назад фигня по качеству.Пока разбирал, сломал 2 винта от генератора. Один тот, который подгорал, между Статором и Диодным Мостом, второй(из четырех) — стягивающий генератор. Пришлось распиливать. Еле нашел им замену в хозяйственном магазине с метизами+болгарка, что бы подогнать под ВАЗовские хитрости.

Все собрал — ничего не происходит. Мне посоветовали поменять щетки. Но на первый взгляд они в рабочем состоянии. прозвонил — все ок. но заряда нет. В магазин поздно. Уже вечер.Приехал на АКБ домой. Побежал в другой магазин на следующий день. Приобрел щетки. Проверил в домашних условиях(как рекомендуют на видео — кручу рукой, выдает 2-3 вольта. то есть, работает.

Поставил — ничего не изменилось.

Замерил кабель Возбуждающий Первичную Обмотку на роторе — 10V. на АКБ — 12V.Сделал ход конем, кинул 12V напрямую с генератора №30 на №61(как на таблице) — генератор гудит, но заряд дает…

таблица

То есть, исходя из данности, на №61 не достающее напряжение.Думаю, наверное где-то идет потеря.Заметил, что был прав. Мой провод выгорел пополам.Побежал в магазин, приобрел дополнительные провода от АКБ на (-) массу.

Заменил на корпус и добавил один на двигатель(лишним не будет).

На №61 стало поступать 11V. на АКБ — 12V.Попробовал завести — заряда нет… Если напрямую, как писал ранее(с №30 на №61) — есть.Отследил, откуда идет (поступает) №61. Из блока управления…Наверное плохой контакт — не хватает ампер, чтоб возбудить ротор.

Снял блок управления, пришел домой. Изучал. Проверил все диоды, которые были впаяны в блоке. Всё ок.

Начал искать. Перерыл весь интернет, и принцип работы и какие изменения несет блок.Откуда я нашел, что при включенном зажигании на провод №61 поступает 12V через лампочку АКБ. Соответственно может поступать чуть меньше.

Нашел статью на drive2, собственно, благодаря ей и зарегался на данном ресурсе))

В которой говорится о том, что в блоке нового образца не хватает двух резисторов.

На следующий день (еле нашел) впаял данные резисторы…

Нашел резисторы только старого образца.

Немного усилил дорожку, из-за которой у меня не было питания на розетку прикуривателя, припаяв дополнительно кусок провода.

Если не работает прикуриватель — вскрывайте блок.

Собрал блок, промазал герметиком…Втыкаю блок, поворот ключа зажигания, завелся — ничего… заряда НЕТ…Машина стоит уже 5 дней. Уже думал, может она устала и не хочет больше ехать…Истерика, паника, депрессия… Изучаю Автору без наличности…Успокоился, почитал интернет. Поменял практически все, что может повлиять на правильную работу.

Осталось только поменять Ротор.

Сегодня поехал в магазин, докупил ротор(1400р), потому как на моем выработка 2-3мм.(Уже бы генератор купил целиком, скажете ВЫ)) )НО работало же. прозванивается. Можно было поменять кольца контактов, но их в продаже нет…

Менять, так менять все… Купил первый подшипник и, на всякий случай, конденсатор №15.

белоснежный))

Подшипник пришлось вытаскивать только через нагревание.Для тех, кто не сталкивался.Алюминий — легкий и быстрее нагревается в отличии от стали. Для того, чтоб правильно(не кувалдой и такой-то матери) вы прессовать и вставить подшипник, необходимо нагреть наружный металл. Нагрев дает расширение, и подшипник извлекается и вставляется с помощью головки(в данном случае) на 30 и молотка.К сожалению, горелки или промышленного фена под рукой не оказалось.

Я вышел из ситуации по-стариковски))

на плите

Сильно греть не стоит. Брать пассатижами, но чтоб температура 60-70 градусов — достаточно. Чтоб можно было прикоснуться на мгновение рукой и не обжечься. Подшипник еще холодный. так что он не расширился.

Разобрал, все проверил, все повесил, немного потер наждачкой старый якорь от нечего делать… и понял, что я лоханулся…Во время ремонта, руки в масле, грязи. Протирание тряпочками — это только сбить пыль.От наждачки он стал блестеть как золото Скруджа Макдака…

Надо было просто пройтись наждачкой…

То есть, мне нужно было ТОЛЬКО протереть якорь ротора, потому как у щеток и напряжения было не достаточный Ампераж, для того, чтоб передать возбуждение на ротор… а напрямую — там АМПЕРЫ… и они как электромагнитной дугой(как на сварке) искрой, но пробивают…Натер новый, собрал. Не пойму, почему при затяжке генератор плохо крутиться.

От собираний и разбираний, просто забыл подложить шайбу(15) между ротором и подшипником…

Схема сборки

Все собрал. поставил . АКБ уже никакой. Прикурил у соседа — заряд пошел… пошел на любых оборотах…Благодаря так же статье о резисторах))На радостях, пока машина заряжала АКБ поменял купленные ранее резинки дверного проёма и стекол.

Еще предстоит поменять ремень ГРМ(сейчас езжу на половине, его сожрало) и звезды.

Надеюсь, что данная статейка поможет кому-то.Спасибо за внимание.

Всем желаю удачи на дорогах и много счастья в жизни))

Цена вопроса: 2 200 ₽ Пробег: 17000 км

Page 2

Понимал, что надо поменять диодный мост. Год назад уже менял.

На картинке показано отверстие, через которое нужно выбить второй подшипник.

электрод на 3 спасет вашу отвертку, если нет спец.инструмента

пока он просто не сгорел

Поставил — ничего не изменилось.

таблица

Заменил на корпус и добавил один на двигатель(лишним не будет).

Снял блок управления, пришел домой. Изучал. Проверил все диоды, которые были впаяны в блоке. Всё ок.

Нашел статью на drive2, собственно, благодаря ей и зарегался на данном ресурсе))

В которой говорится о том, что в блоке нового образца не хватает двух резисторов.

На следующий день (еле нашел) впаял данные резисторы…

Нашел резисторы только старого образца.

Если не работает прикуриватель — вскрывайте блок.

Осталось только поменять Ротор.

Менять, так менять все… Купил первый подшипник и, на всякий случай, конденсатор №15.

белоснежный))

Я вышел из ситуации по-стариковски))

на плите

Надо было просто пройтись наждачкой…

От собираний и разбираний, просто забыл подложить шайбу(15) между ротором и подшипником…

Схема сборки

Еще предстоит поменять ремень ГРМ(сейчас езжу на половине, его сожрало) и звезды.

Надеюсь, что данная статейка поможет кому-то.Спасибо за внимание.

Всем желаю удачи на дорогах и много счастья в жизни))

Цена вопроса: 2 200 ₽ Пробег: 17000 км

Сколько вольт должен выдавать генератор на аккумулятор: нормальная зарядка АКБ

В автомобиле за зарядку аккумулятора отвечает автомобильный генератор. Фактически, это устройство, которое приводится от двигателя и преобразует механическую энергию в электрическую. В свою очередь, АКБ автомобиля, расходуя часть заряда на запуск двигателя и на поддержание питания в бортовой сети, когда двигатель заглушен, нуждается в активной подзарядке.

Если система исправна, аккумулятор подзаряжается от генератора, при этом не происходит как недозаряда аккумуляторной батареи, так и перезаряда. Однако в процессе эксплуатации автомобиля по ряду причин могут возникать неполадки. Результат- аккумулятор выходит из строя. При этом «здоровье» батареи ухудшается во всех случаях (если батарея сильно разряжена, имеет место постоянный разряд, если перезаряжена, аккумулятор кипит).

Так или иначе, в подобной ситуации необходима диагностика. Далее мы рассмотрим, сколько выдает генератор автомобиля в норме, почему генератор не дает зарядку на АКБ, по каким причинам возникает перезаряд, какое напряжение должно быть на аккумуляторе и т.д.

Содержание статьи

Сколько выдает генератор: на что обратить внимание

Прежде всего, если возникли проблемы с АКБ, поверять нужно как аккумулятор, так и генератор. Более того, часто бывает так, что генератор на первый взгляд нормально работает, однако аккумулятор недостаточно заряжается или заряд батареи высокий, что приводит к закипанию электролита. В этом случае важно определить, какая зарядка генератора идет на АКБ. Другими словами, необходимо знать, как проверить генератор.

Что касается основных симптомов, признаки неисправности генератора следующие:

Проверка начинается с осмотра ремня привода генератора и его натяжения, а также анализа работоспособности других элементов (проводка, клеммы, соединения, ролики и шкивы ремня генератора и т.д.). Если замечаний нет, тогда следует оценить, как работает сам генератор, нет ли посторонних шумов при вращении ротора.

В том случае, когда отклонений от нормы не выявлено, можно переходить к замерам напряжения и силы тока. Замерить необходимо напряжение, силу тока, сопротивление. Чтобы выполнить замеры, следует иметь под рукой мультиметр или вольтметр (можно использовать и нагрузочную вилку).

Итак, в норме на аккумулятор с генератора должно приходить 5—14.5В. Это и есть тот показатель, который обязан выдавать генератор на АКБ. Если заряд генератора отличается, тогда это указывает на проблемы с узлом.

Для замера нужно учитывать, как проверить напряжение генератора на аккумуляторе. Для этого есть два способа – можно выполнить замер на генераторе, а также через АКБ. Дело в том, что генератор напрямую связан с батареей и разницу потенциалов вполне можно измерить прямо на батарее.

Проще всего использовать мультиметр, который подключается к АКБ в любой последовательности. Если же использовать вилку нагрузочную, она должна быть соединена с клеммами АКБ, при этом строго соблюдается полярность.

Так вот, нормой по напряжению в сети должен быть показатель не ниже 12 вольт. Если завести двигатель, в режиме ХХ и отключенных энергопотребителях напряжение на аккумуляторе должно быть 13.5-14В. Если заметно снижение показателей (например, до 13.3-13.8 вольта), это явное отклонение от нормы, указывающее на неполадки.

Еще полезной может быть информация, сколько ампер выдает генератор на аккумулятор. Фактически, это сила тока, причем на разных авто она отличается в зависимости от электропотребителей. При этом ток заряда должен быть таким, чтобы обеспечивать работу сети и заряжать АКБ.

Чтобы замерить данный показатель, необходимо создать нагрузку в бортовой сети автомобиля (включить «тяжелые» энергопотребители) после запуска ДВС. После того, как мотор запущен и потребители выключены, ток заряда 6—10 ампер, далее показатель снижается, так как идет заряд АКБ. Если же включить габариты, фары, обогрев стекол, сидений, зеркал, тогда происходит повышение зарядного тока. Если этого не происходит, опять же, очевидна неисправность.

Обратите внимание, для точного определения того, какой должна быть сила тока при той или иной нагрузке, можно воспользоваться таблицей (таблица часто встречается на профильных форумах, в специализированной литературе и т.д.). В ней содержатся данные, которые должен выдавать генератор при разной нагрузке. Характеристики генератора привязаны к количеству оборотов двигателя, то есть устройство на разных оборотах должно вырабатывать разный ток.

Еще добавим, что также не лишним будет проверить сопротивление составных компонентов генератора (ротор, статор и диодный мост). Что касается ротора, замер сопротивления осуществляется на обмотке. Если просто, щупы мультиметра соединяют с контактными кольцами (показания от 2.3 до 5.1 Ом укажут на то, что элемент исправен). Если обмотка потребляет ток в рамках от 3 до 4.5 ампер, тогда это норма. Рабочее сопротивление должно быть 0.2 Ома.

Для проверки диодного моста необходимо определить, присутствует или отсутствует сопротивление, при этом сами показатели не важны. Главное, чтобы не было «нулевых» показателей. Мерить нужно попарно (плюс и все пластины на этой стороне/минус и все пластины на его стороне).

Не дает зарядку генератор: причины

Еще раз отметим, нормально работающий генератор осуществляет полное восполнение уровня заряда АКБ, при этом заряд под нагрузкой уменьшается. При этом в общей схеме есть много элементов, которые могут стать причиной нарушения заряда АКБ. Зачастую, проблемы возникают как по механической части (привод генератора, подшипники и т.д.), так и по части электрики (обрыв или замыкание обмоток, выгорание диодного моста, износ щеток, пробои). Отдельно следует проверять и реле-регулятор генератора.

Так или иначе, важно найти проблемный элемент. Отметим, что обычно подавляющее большинство поломок генератора или проблем с зарядкой АКБ можно устранить (выполнив замену ремня привода, роликов, осуществив ремонт генератора, проведя ревизию контактов, клемм и других элементов). Однако есть поломки, которые становятся основанием для замены всего генератора в сборе.

Также часто встречается ситуация, когда генератор исправен, АКБ в норме, однако все равно имеет место низкое напряжение. Более того, диагностика при помощи рассмотренных выше методов может не выявить неполадок. В таком случае отдельное внимание следует уделить клеммам аккумулятора.

Клеммы должны сидеть плотно, не допускается их окисление. То же самое касается и электропроводки. Все провода должны быть целыми, а контакты надежно закрепленными и чистыми. Кстати, важно периодически зачищать контакты от окисления, так как ток будет хуже проходить через окисленные выходы.

Еще не следует исключать ошибки, которые могут быть допущены в рамках обслуживания генератора. Неправильные подключения контактов могут стать причиной сбоев в работе генератора, разряда АКБ и других неисправностей.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что если начались проблемы с АКБ, часто причиной неполадок является именно генератор, а не аккумуляторная батарея. При этом проверять генератор нужно комплексно (щетки генератора, контактные кольца, обмотка, реле генератора, проводка, клеммы и т.д.)

Обратите внимание, слишком высокая нагрузка на генератор (например, при установке мощных нештатных потребителей электроэнергии) во многих случаях является причиной быстрого выхода генератора из строя. Чтобы избежать проблем (особенно при выборе нового генератора), нужно отдельно учитывать некоторые особенности.

Если просто, ток заряда должен составлять не менее 10% от емкости аккумулятора (производители указывает на корпусе генератора, какой ток генератор выдает на АКБ). Также отдельно принимается в расчет и общее потребление в сети (высчитывается по максимальным показателям электроприборов и систем автомобиля). Также установка более мощного аккумулятора может потребовать и более мощного генератора.

В качестве итога добавим, что каждые 15-20 тыс. км. пробега необходимо проверять натяжение ремня генератора, так как его ослабление снижает производительность генерирующего устройства. Еще необходимо периодически осуществлять проверку диодного моста, регулятора напряжения, а также ряда других элементов. Параллельно выполняется чистка клемм, осуществляется обслуживание АКБ. Такой подход позволит поддерживать полную работоспособность системы и исключить возможные непредвиденные поломки.

Слабая зарядка ваз 2110

Все об электрических генераторах и электростанциях

Когда на холостом ходу или под номинальной нагрузкой бензиновый генератор выдает низкое напряжение, необходимо как можно быстрее выявить и устранить дефекты бензогенератора, чтобы минимизировать ущерб от неполадок еще на ранней стадии развития поломки.

Одной из наиболее распространенных причин, по которой генератор не выдает напряжение или же при нормальной работе двигателя выдает пониженное напряжение, является банальное окисление или подгорание контактов силовых проводов, автомата или розетки на выходе бензогенератора. Такие дефекты возникают при длительном хранении оборудования в неблагоприятных условиях или же работе генератора в жестких условиях на нагрузках близких к максимальных.

Что необходимо сделать: мультиметром или тестером проверить напряжение на выходных клеммах генератора – от клемной коробки непосредственно генератора (самые толстые провода) до розетки. Для проверки всей выходной цепи, возможно, придется вскрыть защитный чехол или даже открыть с помощью отвертки панель управления генератора. Если визуально не видно следов коррозии или подгоревших контактов, прибором по всей цепи ищем место, где напряжение проседает. Самые больные места – контакты на розетке, блоке предохранителей, а также подгорание автомата защиты на панели управления. Дефектные места необходимо зачистить, качественно пропаять заново. Подгоревшие провода или автомат заменить на новые или заведомо исправные.

Причины разрядки аккумулятора, почему автомобиль не выдает полное напряжение

Сам аккумулятор. Низкий уровень электролита, сульфатация пластин, короткое замыкание, длительное стояние без подзарядки. Аккумулятор нужно зарядить и проверить нагрузочной вилкой.
Постоянный пассивный разряд. В автомобиле есть потребитель, который потребляет энергию даже при выключенном зажигании. Это чаще всего неправильно установленная магнитола, сигнализация либо плохо отремонтированные заводские детали — вентиляторы, фонари. Перетершаяся в местах сгиба проводка также может разрядить аккумулятор.
Недозарядка аккумулятора при движении. Это бывает при частых коротких поездках или при неисправном генераторе.

Не заводится бензиновый генератор: причины?

Зачастую дело в самых простых вещах, которые можно решить на месте.

Рассмотрим 10 возможных причин, почему генератор не заводится и разберем, как с ними справиться.

1. Топливо.

Первым делом убедитесь в наличии топлива. Как ни странно, зачастую именно это является причиной того, что генератор не заводится.

2. Старое топливо.

Если вы пользовались генератором очень давно (например, он «зимовал» без дела на даче), и топливо перед этим не слили, то поменять бензин просто необходимо.

3. Старое моторное масло или его недостаточный уровень.

Многие думают, что масло осталось «с прошлого года». Но проверка масла у генератора – это обязательная процедура перед началом работы. Срабатывает датчик защиты и не дает мотору запуститься без масла

4. Разряжен аккумулятор.

В случае, если генератор с электростартером – может быть разряжен пусковой аккумулятор.

5. Клеммы электростартера прилегают неплотно – проверьте клеммы.

6. Неправильное положение рычага дросселя – он должен стоять в положении “закрыто”. При открытом дросселе генератор не стартует.

7. Закрыт топливный кран.

Если открыт топливный кран в генераторе, его необходимо закрыть.

8. К станции подключены потребители.

Если к электростанции подключены потребители — отключите их. Запуск возможен только при отключенных потребителях.

9. Выключатель нагрузки находятся в положении ВЫКЛ.

Переведите его в активное состояние.

10. Нет искры зажигания на свече.

Проверьте искру свечи зажигания и почистите свечу.

В 90% случаев этих мер достаточно для самостоятельного устранения неполадки
.

Какие еще могут быть причины:

— Двигатель не развивает мощность или останавливается при работе.

a) Может быть засорен воздушный или топливный фильтр. От этого идет слабый приток воздуха. Нужно их проверить и очистить.

b) Слабая мощность может также говорить об износе поршневых колец.

В движках генераторов Фубаг поршневые кольца изготовлены из высокопрочного серого чугуна и хромированы, следовательно износ им грозит не скоро. Но, если кольца все же пора менять, то в этом случае нужно обращаться в сервис.

Основные неисправности

Чтобы определить неисправность, нужно провести общую диагностику электрической системы автомобиля.

Частые короткие поездки

Утечка тока

Утечка тока проверяется двумя способами:

При выключенном зажигании снимаем клемму с аккумулятора, и медленно одеваем назад. Если при подключении клемма «искрит», есть повод проверять дальше.

Важно! не применяйте этот метод для проверки автомобилей с электронным блоком управления — от перепадов напряжения могут сгореть конденсаторы ЭБУ.

Проверка амперметром. Амперметр с амплитудой измерений до 20 ампер устанавливается в разрыв между минусовой клеммой аккумулятора и клеммой «массы». Включается зажигание, если утечка выше 0.1 — 0.3 ампер, нужно найти несанкционированный расход тока.

Сообщений 17

1 Тема от alex-rzvk 2017-02-07 21:48:49

alex-rzvk
Новый участник
Неактивен

Регистрация: 2017-02-07
Сообщений: 7Спасибо: 4
Авто: ваз 2110

Тема: Решено: Нет зарядки аккумулятора, напряжение — 12,5 вместо 14 В

Добрый вечер! Приехав к родственникам в деревню и изрядно побуксовав по снегу посадил аккумулятор. т.к. зарядника под рукой не было, дав 2 часа отстоятся в тепле все таки машина завелась. На пол дороги, при включенной печке, ближнем свете, противотуманкой и музыке, внезапно освещение приборки потухла, музыка вырубилась. Выключив все кроме печки дотянул до дома, забрал аккумулятор на зарядку.в течении суток заряда результата ноль. Решив, что аккумулятор сдох окончательно, купил новый, в придачу купил мультиметр. Поставил, завел машину, померил напряжение — 12,5, при норме как вычитал 14-14,5. Ну думаю накрылся генератор, скинул клемму с аккумулятора, работает, правда обороты сама подняла до 2 тыс, не приборке загорелась зловещая лампа «чек». Скинул клеймы, перезовел пару раз, «чек» так и не пропала . Подскажите, может кто сталкивался с такой проблемой? p/s Контрольная лампа заряда аккумулятора при повороте ключа горит, после старта тухнет.

2 Ответ от krasnopolskaya.y 2017-02-07 21:55:25

krasnopolskaya.y
Бывалый
Неактивен

Откуда: п.Клетня
Регистрация: 2016-02-29
Сообщений: 276Спасибо: 85
Авто: 2112

Re: Решено: Нет зарядки аккумулятора, напряжение — 12,5 вместо 14 В

плохая масса генератора к двигателю. Померь напряжение на самом генераторе.

3 Ответ от alex-rzvk 2017-02-07 22:09:24

alex-rzvk
Новый участник
Неактивен

Регистрация: 2017-02-07
Сообщений: 7Спасибо: 4
Авто: ваз 2110

Re: Решено: Нет зарядки аккумулятора, напряжение — 12,5 вместо 14 В

Может регулятор напряжения накрылся? При севшем аккумуляторе когда пробывал заводить, звук был как будто релюшку замыкает (подумал что на втягивающую) и сигнализация моргала, как бывает когда клейму только что подцепил

4 Ответ от Патрокл 2017-02-08 07:26:31

Патрокл
Знаток
Неактивен

Откуда: РОССИЯ
Регистрация: 2014-07-05
Сообщений: 637Спасибо: 104
Авто: Lada Priora 2171 Wagon : ВЕСТА

Re: Решено: Нет зарядки аккумулятора, напряжение — 12,5 вместо 14 В

Может регулятор напряжения накрылся? При севшем аккумуляторе когда пробывал заводить, звук был как будто релюшку замыкает (подумал что на втягивающую) и сигнализация моргала, как бывает когда клейму только что подцепил

напряжение упало,вот и «клацане» всего.Чек погаснет со временем,так как ошибка по питанию. Ну и с азов Ремень в норме,буксовал,мож снег попал еще чего,вот и ослаб??

5 Ответ от alex-rzvk 2017-02-08 07:28:47

alex-rzvk
Новый участник
Неактивен

Регистрация: 2017-02-07
Сообщений: 7Спасибо: 4
Авто: ваз 2110

Re: Решено: Нет зарядки аккумулятора, напряжение — 12,5 вместо 14 В

Натяжение ремня в норме, ремень новый, осенью только поменял

6 Ответ от krasnopolskaya.y 2017-02-08 10:26:50

krasnopolskaya.y
Бывалый
Неактивен

Откуда: п.Клетня
Регистрация: 2016-02-29
Сообщений: 276Спасибо: 85
Авто: 2112

Re: Решено: Нет зарядки аккумулятора, напряжение — 12,5 вместо 14 В

прозвони напряжение от гены до акб

7 Ответ от alex-rzvk 2017-02-08 12:08:44

alex-rzvk
Новый участник
Неактивен

Регистрация: 2017-02-07
Сообщений: 7Спасибо: 4
Авто: ваз 2110

Re: Решено: Нет зарядки аккумулятора, напряжение — 12,5 вместо 14 В

krasnopolskaya.y, всысле прозвонить проводку от генератора до аккумулятора на сопротивление?

8 Ответ от OlegD 2017-02-08 13:26:42

OlegD
Знаток
Неактивен

Откуда: Москва
Регистрация: 2014-01-15
Сообщений: 511Спасибо: 115
Авто: 21114, дв. 21124 1,6 л., 2007 г.в.

Re: Решено: Нет зарядки аккумулятора, напряжение — 12,5 вместо 14 В

Измерь напряжение на генераторе. Если низкое, то меняй генератор или ремонтируй.

Если на гене напряжение в норме, то один щуп мультиметра фиксируй на плюсе, другой ставь на плюс АКБ, смотри что показывает. Аналогично с минусом. 12,5 это где вообще напряжение такое? между минусом и плюсом АКБ на заведенной?

Напиши сюда результат.

9 Ответ от alex-rzvk 2017-02-08 18:43:35

alex-rzvk
Новый участник
Неактивен

Регистрация: 2017-02-07
Сообщений: 7Спасибо: 4
Авто: ваз 2110

Re: Решено: Нет зарядки аккумулятора, напряжение — 12,5 вместо 14 В

OlegD, да 12,5в на заведенной между клеммами аккумулятора, прокатился по городу 12,3в стало

10 Ответ от Alternative 2017-02-08 18:50:10 (2017-02-08 18:53:35 отредактировано Alternative)

Alternative
Участник
Неактивен

Регистрация: 2016-04-06
Сообщений: 99Спасибо: 14
Авто: Ваз 2110

Re: Решено: Нет зарядки аккумулятора, напряжение — 12,5 вместо 14 В

Мне кажется всему виной регулятор напряжения,т.к. похожая проблема была. И при условии,что провода все целые. Советую заменить,стоит не дорого.

11 Ответ от alex-rzvk 2017-02-08 19:06:15

alex-rzvk
Новый участник
Неактивен

Регистрация: 2017-02-07
Сообщений: 7Спасибо: 4
Авто: ваз 2110

Re: Решено: Нет зарядки аккумулятора, напряжение — 12,5 вместо 14 В

Завтра отгоню в сервис к знакомому, пусть глянут. Хотя про совет который везде написан скинуть клемму с аккумулятора и так проверить работу аккумулятора знакомый сказал лучше больше так не пробывать, т.к. напряжение от генератора может скакнуть и сжечь контроллер

Неисправности генератора

Современный генератор — долговечное устройство, все «детские болезни» давно решены. Однако, без своевременного обслуживания и замены расходных деталей, он может сломаться.

Натяжка ремня

Решение — натянуть ремень, в зависимости от конструкции крепления генератора эта процедура может отличаться. Есть три вида натяжителя: пружинный самозатягивающийся, с червячным натяжителем, натяжка при помощи рычага. Без должной натяжки ремня всё чаще будет повторяться ситуация, когда автомобиль работает но не заряжает аккумулятор.

Подшипники

Проверка возбуждения

Видео «Какой аккумулятор выбрать»

В этом видео даются рекомендации по выбору аккумулятора (автор ролика — GrigoryFF)

После приобретений авто подключали ноутбук и заряд был примерно 14.2v… Недавно сел АКБ, отдал по гарантии на бесплатную зарядку. Зарядили, акум стал как новый на их нагрузочной вилке, после подключения к авто проверили утечку она в норме А вот зарядка слабая всего 12.9v при включенных фарах, печке и магнитоле на холостых, при

3000об/мин. заряд 13,2. Замеры производились на клеммах АКБ. Посмотрев прогноз погоды, морозы идут

неслабые, пошел разбирать генер
31.12.2015г
.

Диодный мост без видимых дефектов, прозвонил его, все диоды показывают около 700ом Щетки подношены, купил новые.

Собрал всё обратно с новыми щетками.

Завёл, загорелся ЧЕК

, самодиагностика показывает
10
, мозги Бош стоят, сбросил ошибку ошибка ушла. Проехался немного по городу, замерил заряд на клеммах АКБ так же 13.4v при нагрузке меньше. Клеммы аккумулятора не окислившиеся, масса хорошая.

Что дальше делать, менять диодный мост, и что за ошибка 10 ?

Цена вопроса: 230 ₽

Как выбрать генератор для замены

При покупке нужно проверить генератор по следующему алгоритму:

Визуальный осмотр. вмятины, трещины на корпусе, разбитые посадочные места и заломанный крепеж — причина торговаться или отказаться от покупки.
Вращение шкива. Вал не должен подклинивать и вращаться бесшумно, радиальный и осевой люфт недопустим.
Осмотр таблички. Лучше выбрать генератор, полностью идентичный штатному по напряжению и оборотам.
Осмотр токосьемных колец и щеток. Если на медных дорожках ротора глубокие бороздки от щеток, значит генератор служил долго.
Проверка работоспособности генератора. Потребуется аккумулятор и лампочка-контролька на 3 вольта. Подключаем минус аккумулятора к корпусу детали, плюс — на клемму возбуждения, обозначенную цифрой «30». Один провод лампочки присоединяем к массе, второй — к клемме «+» генератора. Резко крутим рукой шкив генератора. Если он исправен, трехвольтовая лампочка будет вспыхивать ярким светом.
Проверка генератора на пробой обмоток. Технология описана выше.

Способ проверки

Итак, если кажется, что корень всех проблем с автомобилем связан именно с генератором. Существует очень простой способ выяснить так ли это на самом деле. Проверку необходимо проводить, как вы догадались именно под капотом ВАЗ 2109, 21099 и 2110, генератор расположен именно там.

Для того чтобы понять работает генератор или нет вам понадобится самый обыкновенный вольтметр. Делается это следующим образом:

Первым делом запускаем двигатель ВАЗ 2109, 21099 и 2110.
Теперь запускайте измерительный прибор, переводите его в режим напряжения и подключайте контактами к аккумуляторной батарее.
Если на холостых оборотах прибор показывает от 13,6 до 14 вольт, и в тот момент, когда вы включаете все электрические приборы, в автомобиле, включая магнитолу, и гарнитуру и прочее, стрелка не падает ниже 13,2 вольта, значит, все в порядке. Если значение ниже – генератор наверняка неисправен.

Проверить более точно и быстро работоспособность этого прибора практически невозможно. Вышеприведенный способ является самым надежным, и опытные автомеханики советуют использовать именно его.

Когда проблема не в генераторе

С тех пор, когда начался выпуск автомобилей, работающих, на системе инжектор, встречаются неисправности, который явно указывают на генератор, хотя на самом деле это может быть совсем не так.

Итак, в первую очередь стоит отметить случай, когда перестает работать контрольная лампа генератора. В случае с системой инжектор причины могут быть следующими:

Возможно, проблема в предохранителе F19. Он расположен в монтажном блоке. Лечится элементарной заменой того самого предохранителя.
Возможна такая причина, как обрыв питания в некоторых приборах, а именно:

Нет напряжения от монтажного блока к приборам. Проверьте все провода и соединительные элементы. Проблема, скорее всего, в них.
Отсутствует напряжение от зажигания к монтажному блоку. Лечится проверкой провода ГП в месте его соединения с выключателем зажигания или монтажным блоком.
Неисправен выключатель зажигания. Следует найти неисправность в его контактной части и устранить ее.

Как видите, бывают случаи, когда неисправность может быть ложной просто по причине поломки контрольной лампы. Поэтому на будущее, прежде чем развивать бурную деятельность по ремонту прибора, генерирующего ток, поверьте исправность сигнальных элементов, возможно, что проблема именно в них.

Как избежать серьезных поломок

Замена щеток генератора.
Своевременная натяжка ремня.
Контроль подшипников и их замена.
Осторожность при проведении ремонтных работ.
Качественная изоляция контактов, скруток.
Применение обжимных концевиков и клеммных контактов при ремонте проводки.

Чем хороши генераторы Fubag?

Они оснащены датчиком уровня масла, который автоматически выключает электростанцию, когда уровень масла находится на критической отметке. Это защитит двигатель от поломки. Важно помнить, что работать при низком уровне масла для двигателя не желательно. Поэтому лучше проверить его перед началом работы.

Как было обозначено в таблице выше, менять масло первый раз нужно через 25 часов работы. Далее – через каждые 50 часов.

При замене масла, двигатель должен быть теплым, тогда слив будет полным.

Процедура простая:

— Снимаем спускную пробку и крышку масляного бака

— Сливаем отработанное масло в заранее подготовленную емкость

— Устанавливаем на место спускную пробку

— Заливаем свежее масло до верхней отметки по уровню крышки масляного бака

Для замены необходимо использовать только высококачественные масла для бензиновых двигателей. Также не забываем про температурный режим, в котором работает электростанция. При этом важно помнить, что, при температурах выше 4°С, мульти температурные масла быстрее расходуются, чем обычные. Поэтому проверять уровень такого масла нужно чаще.

основные причины Ваз 2107 ремонт электрооборудования нет зарядки.

Следует немедленно искать причину неисправности, ведь под угрозой обеспечение всего электрооборудования током, а также – зарядка аккумулятора.

Как известно, с исправным генератором аккумулятор не требует зарядки на протяжении многих месяцев и лет, сохраняя при этом не менее 60% заряда. То есть, аккумулятор емкостью 55 Ач, которыми обычно комплектуются десятки, восполняется током за счет работы исправного генератора.

Типы генераторов

Наиболее часто ВАЗ 2110 (с карбюраторным двигателем) оборудован генератором 9402.3701. На ВАЗ инжектор – 3202.3771 (с поликлиновым ремнем). Но в любом случае, неполадки одни и те же, их мы и рассмотрим.

Основные неполадки

Если генератор начинает барахлить, то главные причины неисправности следует искать либо в бортовой сети, либо же это проблемы самого генератора. Если же генератор дает зарядку, но недостаточную, то, возможно, его слишком «нагрузили», поставив дополнительно к штатному электрооборудованию много других гаджетов, и он работает уже на пределе своих возможностей.

Уж больно наши автомобилисты полюбили тюнинговать ВАЗ 2110, добавляя, например, мощности динамиков, усиливая свет и т.п. Кое- кто в таких случаях меняет АКБ, например, ставит емкостью 70 Ач, вместо обычного ВАЗовского на 55 Ач.

Но если вначале это и может помочь, то со временем такая батарея будет садиться еще быстрее, поскольку штатный генератор не сможет обеспечить ее полную зарядку, не хватит у него для этого мощности.

Причины разрядки аккумуляторной батареи детально изложены в следующем материале:

Поиск неисправностей

Чтобы точно определить источник проблемы с генератором, нужно произвести элементарную проверку. Если у вас нет «добавочных» потребителей энергии, можете сразу искать неисправности генератора, если есть, отключите их все на время. Причем – не выключите, а именно отсоедините от автомобиля.

План проверки:

Замерьте отдачу тока на холодном автомобиле, в то время, когда он не работает, и все системы его жизнеобеспечения отключены. Будет идеально, если отдачи вообще нет. Но такое случается крайне редко. Почти на каждом ВАЗ 2110 где-то из-за недостаточного контакта, локального замыкания и т.п. небольшая отдача все же наблюдается. Но – именно небольшая, а не такая, при которой аккумулятор может сесть за ночь стоянки;
Если все нормально, утечки тока не наблюдается, или они мизерные, аккумулятор не разрядился, подключите обратно все те приборы, которые вы (не важно, самостоятельно или с помощью наемных специалистов) по собственной инициативе установили на автомобиль. Повторите ту же проверку. Если оказалось, что ток активно утекает, значит – причина не в АКБ и не связана с генератором, виновато именно не предусмотренное конструкторами ВАЗ 2110 устройство;
Но если и тогда отдачи не обнаружено, переходим к тщательному обследованию генератора. А здесь возможных неисправностей немало:
между щетками и кольцами ротора нет достаточного контакта;
есть обрыв в обмотке возбуждения;
возможно межвитковое замыкание непосредственно в катушке обмотки возбуждения. При этом генератор греется и гудит;
обмотка возбуждения может замыкать на корпус ротора;
обрывы могут возникать и в фазовой обмотке статора;
статор может замкнуть на корпус;
возможно замыкание «плюса» на корпус;
в выпрямительном блоке может пробивать диоды;
механические неисправности также занимают не последнее место в этом списке.

Теперь рассмотрим все вышеозначенные неисправности генератора более подробно.

Слабый контакт

Контакт может становиться слабым при загрязнении или замасливании щеток, контактных колец ротора. Еще один виновник – усадка пружин, давящих на щетки, а также зависание самих щеток. Эти недостатки могут повышать сопротивление возбуждения и даже прервать цепь.

Обычно помогает протирание тряпкой, смоченной в бензине. Сильно изношенные щетки необходимо заменить новыми, заодно и проверить пружины. Если кольца окислились, им поможет чистка стеклянной шкуркой.

Обрыв обмотки

Если оборвана обмотка возбуждения, то нет и зарядки аккумулятора. Чтобы это определить, часто достаточно положить руку на генератор. При обрыве он греется. Для точной проверки нужно отсоединить от щетки конец обмотки возбуждения, к нему, и зажиму Ш генератора подсоединить (через вольтметр или лампочку) провода АКБ.

Если есть обрыв, то стрелка вольтметра не отклонится, а лампочка не загорится. Чтобы найти, какая из катушек не дает работать генератору, подключают к каждой по отдельности провода от АКБ. Напоследок проверяют пайки и выводы катушек. Если обрыв внутренний, катушку нужно заменить, при внешних помогает пайка.

Межвитковое замыкание

В любой из катушек обмотки возбуждения может возникнуть межвитковое замыкание. В этом случае обмотка греется, увеличивается ток возбуждения. Для определения замыкания недостаточно отметить, какая их них греется, нужно замерять омметром сопротивление каждой катушки.

Замыкание на корпус ротора

При этой неисправности замыкается вся обмотка возбуждения, и генератор попросту не работает. Чаще всего замыкает на корпус в местах, вывода концов обмотки к контактными кольцами ротора. Проверяют это лампочкой с напряжением 220 В.

Один провод подсоединяют к любому контактному кольцу, другой – к сердечнику ротора или его валу. Если есть замыкание, лампочка загорится. С таким генератором не поедешь, поэтому нужно или провести изоляцию, или заменить обмотку.

Замыкание в фазовой обмотке статора

Чаще всего замыкание возникает при разрушении изоляции между витками в катушках статора. При этом генератор сильно греется, он недостаточно заряжает АКБ, поскольку это происходит только на очень высоких оборотах коленвала.

Статор замыкает на корпус

Как и при других замыканиях, с генератором нелады: он сильно греется, гудит, снижается его мощность. Проверку проводят с помощью лампы 220 В. Один вывод помещают на сердечник, другой – на один из выводов обмотки. Если есть замыкание – лампа загорается. Ремонт состоит в замене дефектных катушек.

Зажим «плюс» замыкает на корпус

Эта неисправность не только ведет к сильному перегреву генератора, но и к пробою диодов в выпрямительном блоке. Что, в свою очередь, вызывает замыкание АКБ. Она может не только сильно разрядиться, но и выйти из строя.

Механические неисправности

Первое место среди механических неполадок ВАЗ 2110 занимает растяжение ремня. При этом обычно сильно греется шкив генератора. Кроме того, нет достаточной зарядки АКБ. Осмотрите также все на предмет плохого контакта, обламываний и т.п.

Поэтому, независимо от кого, карбюраторная у вас машина, или инжектор, с генератором лучше не шутить, а при обнаружении неисправностей быстро на них реагировать.

В случаях, когда нет заряда аккумулятора ВАЗ 2107, однозначно назвать причину невозможно, так как на это влияет множество факторов.

Аккумуляторная батарея в автомобиле служит для запуска двигателя, аккумулирования напряжения и обеспечения электропотребителей питанием при неработающем двигателе. Для обеспечения заряда аккумуляторной батареи и питания всего электрооборудования во время работы двигателя, служит автомобильный генератор, от исправности которого напрямую зависит срок службы батареи.

Однако не только от генератора зависит, заряжается или не заряжается аккумулятор ВАЗ 2107, существуют и другие факторы, влияющие на степень его зарядки.

На автомобиле цепь заряда аккумуляторной батареи выглядит следующим образом. Одна из клемм аккумулятора (минусовая) соединена с металлической частью кузова, это так называемая «масса». Вторая плюсовая клемма соединена с системой электрооборудования автомобиля. На большей части автомобилей «плюс» постоянно соединен с клеммой стартера и клеммой генератора (клемма 30). Далее с клеммы 30 генератора питание подается на блок предохранителей и с блока на замок зажигания. Затем с замка питание вновь попадает в блок предохранителей и через предохранитель № 10 подается на контрольную лампу заряда и вольтметр и далее опять же через разъем блока предохранителей питание попадает на клемму №61 генератора.

Как видно из описания схемы на пути тока от аккумуляторной батареи до генератора может возникнуть множество неисправностей, но зная схему прохождения питания, можно всегда отследить неисправный элемент, из-за которого не заряжается аккумулятор ВАЗ 2207.

Первое, что нужно проверять в первую очередь, когда нет заряда аккумулятора ВАЗ 2107, это состояние предохранителя, защищающего цепь зарядки . Второе, это визуальная проверка целостности ремня привода генератора и его натяжку, а также состояние проводов и надежность из закрепления как на аккумуляторной батарее, так и на выводах генератора. Попутно, когда нет зарядки аккумулятора, нужно проверить надежность соединения «массы» от батареи к кузову на предмет окисления соединения. Иногда бывает достаточно отдать гайку крепления минусового провода к кузову, затем пошевелить интенсивно провод и вновь затянуть соединение.

Пока были рассмотрены соединительные элементы в схеме зарядки аккумулятора, но самым важным остается всегда сам генератор, где и лежит большинство неисправностей, когда нет заряда аккумулятора ВАЗ 2107.

Для контроля заряда батареи генератор оснащен реле – регулятором, отвечающим за нижний и верхний предел заряда батареи, ограничивая или же повышая бортовое напряжение. Очень часто именно в нем кроется причина недозаряда или перезаряда батареи или полное его отсутствие. Реле-регулятор не ремонто пригоден и подлежит замене, если напряжение сети не укладывается в норму — 13.7 – 14.5 V. Реле-регулятор объединен в единый блок со щетками, от состояния которых также может зависеть заряд батареи. Когда нет зарядки аккумулятора, то причиной могут служить изношенные до предела щетки или же их заедание, или зависание в щеткодержателе. Эти неисправности легко проверить визуально, для чего щеточный узел снимается с генератора и состояние, и подвижность щеток проверяется от нажима руки.

На отсутствие заряда аккумуляторной батареи может влиять и исправность диодного моста, при отказе которого напряжение может как отсутствовать, так и может наблюдаться недозаряд или перезаряд батареи.

В генераторе могут также присутсвовать и неисправности обмоток статора или ротора, межвитковое замыкание обмоток, обрыв или короткое замыкание.

Читайте так-же, другие обзоры

В статье вы узнаете про случаи, когда автомобильный генератор не дает зарядки на аккумуляторную батарею. Поломка не из приятных, но ее можно достаточно быстро устранить. Для этого достаточно иметь в своем арсенале стандартный набор из отверток и ключей, а также мультиметр — прибор для измерения электрических величин (сопротивления, напряжения, силы тока). Конечно, в случае некоторых определенных поломок можно и вовсе ограничиться визуальной диагностикой. Но обо всем будет рассказано немного ниже. А теперь настало время узнать о том, как производится демонтаж генератора автомобиля. После этого будет рассмотрена его разборка и диагностика всех узлов.

Что делать, если нет зарядки?

Итак, вы обнаружили что на автомобиле генератор не дает зарядки. Сразу же необходимо искать первопричину этой поломки, ведь можно дойти до того, что двигатель попросту откажется работать, так как электрической энергии ему не будет хватать. Следовательно, уменьшается емкость отсюда возникает невозможность прокрутить стартер во время запуска двигателя. Обратите внимание на то, что, в случае если генератор у вас полностью исправен и работает в идеальном режиме, аккумуляторную батарею практически не нужно заряжать. Даже в холодную погоду, невзирая на то что емкость у большинства батарей может упасть, исправный генератор позволяет добиться того, чтобы уровень заряда всегда был выше 60 %. Но теперь нужно разобраться с тем, почему генератор не дает зарядку и

Основные неисправности

В том случае, когда начинают проявляться необходимо в первую очередь обращать внимание на всю бортовую сеть. Вполне возможно, что нарушена проводка, которая записывает обмотку возбуждения генератора на установке. Обратите внимание на то, что генератор мало дает зарядку в том случае, если его мощность намного ниже суммарной всех потребителей. Случается это тогда, когда вы установили на свой автомобиль, например, очень мощную акустическую систему, освещение, а также иные гаджеты, не предусмотренные в стандартной комплектации. Это приводит к тому, что при работе двигателя внутреннего сгорания питание всей бортовой сети происходит не только от генератора, но и от аккумулятора. При этом аккумуляторная батарея активно отдает свой заряд. Но сама в это время не подзаряжается. Поэтому при проведении тюнинга отечественных автомобилей обязательно обращайте внимание на генераторную установку. Желательно, чтобы имелся запас мощности. Только в этом случае вы обеспечите наиболее полную зарядку аккумуляторной батареи, а также идеальную работу всех потребителей.

Алгоритм поиска поломок

Итак, теперь более детально о том, как выполняется поиск всех неисправностей генератора. Ведь вам важна главная причина. Генератор не дает зарядку — это только лишь симптом. В том случае, если комплектация автомобиля стандартная, лишних потребителей электрической энергии у вас нет, можно смело начинать диагностику самого генератора. В том же случае, если у вас имеются дополнительные потребители электроэнергии, их необходимо на некоторое время отключить. Причём нужно отключать непосредственно от бортовой сети, а не только кнопкой. Сначала произведите замер отдачи потока на заглушенном двигателе. Вам важно узнать, потребляется ли электроэнергия во время стоянки автомобиля. Обратите внимание на то, что сигнализация должна быть в это время отключена. К сожалению, на большинстве отечественных автомобилей имеется небольшая утечка тока. Правда, она не способна посадить аккумуляторную батарею даже за несколько недель стоянки. После этого необходимо все потребители электроэнергии подключить. Аналогично проверяете утечку при подключенных потребителях. В том случае, если ток утечки очень большой, ищите причину поломки не в генераторе или аккумуляторной батарее, а именно в каком-либо устройстве, подключенном к бортовой сети автомобиля. Сделать это можно методом исключения.

Если нет утечки тока в режиме покоя

Намного хуже, если утечка тока на заглушенном двигателе отсутствует, но Для этого необходимо более тщательно обследовать генератор. Причин поломки у него может быть очень много. Зачастую отсутствует контакт либо он очень слабый, в щеточном узле. При этом, конечно же, генератор не дает зарядку на аккумулятор. Случается это тогда, когда щетки практически полностью износились. Может присутствовать разрушение обмотки возбуждения. Также не исключено, что появляется в этой обмотке замыкание между витками. На роторе обмотка может быть замкнута на корпус. Аналогичные неисправности иногда присутствуют и в статоре. У него имеются три обмотки, которые также могут иметь обрывы, замыкание на корпус или между витками. В том случае, если выпрямительный блок содержит один или несколько неисправных полупроводниковых диодов, генератор не будет выдавать на своем выходе напряжение. И конечно же, разнообразные механические воздействия способны оказывать свое влияние. Например, растяжение ремня привода. Стоит поговорить про все эти поломки более подробно.

Недостаточный контакт

Обратите внимание на то, что в том случае, если происходит замасливание или загрязнение щеток, а также колец на роторе, может пропадать кратковременно или постоянно контакт. Не исключено, что в щеткодержателе испортились пружины. С их помощью щетки придавливаются к кольцам на роторе. Следовательно, повышается сопротивление общее обмотки возбуждения, либо же полностью разрывается электрическая цепь. При этом генератор дает слабую зарядку либо вообще перестает работать. Чтобы избавиться от этой неисправности, иногда можно просто протереть щетки безворсовой тряпкой. Желательно смочить ее в растворителе или бензине. Конечно же, если щетки сильно износились, их нужно заменить. В том случае, если произошло окисление колец, необходимо произвести очистку при помощи стеклянной шкурки.

Разрушение обмоток

Не очень приятно, если вдруг произошло разрушение обмотки возбуждения. Если присутствует такая неисправность, то генератор полностью не будет работать, так как отсутствует магнитное поле. Дело в том, что в основе принципа работы любого генератора лежит наличие движущегося магнитного поля. Определить эту неисправность можно очень просто. Во-первых, если во время работы потрогать корпус генератора, он окажется чересчур горячим. Во-вторых, на приборной панели обязательно загорится лампочка с нарисованным на ней аккумулятором. Она сигнализирует о том, что отсутствует зарядка на АКБ. Также можно использовать мультиметр в режиме измерения сопротивления. Для этого необходимо измерить значение сопротивления между кольцами. Но это не все причины, по которым плохо дает зарядку генератор.

Замыкание между витками

Возникает в том случае, если разрушается внешняя изоляция провода, которым намотана обмотка. Обратите внимание на то, что при наличии межвиткового замыкания происходит чрезмерный нагрев обмотки. При этом ток, потребляемый обмоткой возбуждения, многократно увеличивается. Для точной диагностики необходимо разбирать полностью генератор, после чего при помощи мультиметра измерять сопротивление катушки. Если оно отличается от эталонного, можно сделать вывод о том, что имеется замыкание между витками обмотки.

Замыкание обмоток на корпус

В том случае, если имеется замыкание обмотки именно на корпус, перестает работать генераторная установка. Чаще всего происходит замыкание в том месте, где находятся выводы концов. Это те места, в которых обмотка припаивается к контактным кольцам. Чтобы произвести проверку роторной обмотки, необходимо взять лампу с рабочим напряжением 220 вольт. Обратите внимание, что необходимо соблюдать все меры безопасности. Вам потребуется один вывод от лампы соединить с питанием. Второй вывод подключить к контактному кольцу. Второй провод питания нужно соединить с корпусом ротора. В том случае, если имеется замыкание роторной обмотки на корпус, лампочка будет обязательно гореть. Если замыкания нет, то лампа не загорится. А если есть, то вы смогли понять причину, почему генератор не дает зарядку на аккумулятор.

Проблемы в статоре

Аналогичные проблемы могут возникнуть и в статорных обмотках. В частности, если имеется будет отсутствовать зарядка аккумулятора. Конечно, генератор может работать, но в аварийном режиме. Во-первых, его мощность намного упадет. Во-вторых, зарядка аккумуляторов происходить не будет. В-третьих, происходит чрезмерный нагрев корпуса генератора. Также обмотка может замыкать на корпус. Чрезмерный нагрев, гудение, снижение мощности — все те признаки, которые присущи поломкам роторной обмотки. Проверка производится таким же образом, как и в случае с роторной обмоткой. Чтобы произвести ремонт, необходимо заменить все неисправные катушки. Бывает даже такое, что в генераторах плюсовой вывод замыкается с корпусом. Следовательно, между выводами аккумуляторной батареи также происходит короткое замыкание. Это чревато тем, что может произойти пожар. Само собой, генератор не дает зарядки в этом случае.

Как снять генератор?

Вам потребуется следующий набор инструментов:

Монтажная лопатка.
Два ключа на 17, один на 10 и 13.
типа WD-40.

Последняя крайне необходима в том случае, если генератор давно не снимался, а на резьбе имеется много ржавчины и грязи. Если это так, то обязательно за час до начала работ обработайте проникающей смазкой все соединения. Это позволит облегчить проводимые работы. Заодно обратите внимание на состояние ремня, на нем не должно быть порезов и иных повреждений. Если таковые имеются, то обязательно при сборке установите новый. Вполне возможно, что генератор не дает зарядки именно по причине слабого натяжения ремня или же его обрыва.

Отключите от аккумулятора клемму «-», после чего можно приступать к дальнейшим работам. Выкрутите гайку, которая крепит провод «+» к выводу 31 генератора. С подключением разобрались, продвигаетесь дальше. Ключом на 17 выкручиваете гайку с верхнего крепления и отодвигаете генератор в сторону двигателя. При этом натяжение ремня становится слабее, и его можно быстро снять. Затем выкручиваете на нижнем креплении гайку, придерживая болт вторым ключом на 17.

Рано или поздно, генератор ВАЗ-2114 перестанет давать необходимую зарядку, что создаст массу неприятностей и проблем. Просто, в один прекрасный момент автомобиль может не завестись, поскольку этот узел должным образом не зарядил . В этой статье, рассказывается о том, как найти и устранить неисправность в виде неполной зарядки генератора.

Видео о причинах отсутствия зарядки на аккумуляторе

Видеоматериал расскажет, как разобрать и отремонтировать генератор автомобиля, а также повествует о некоторых тонкостях и нюансах.

Устройство генератора

Прежде чем определить неисправности генератора необходимо иметь некоторое представление о его конструкции и устройстве. Итак, рассмотрим, из каких основных деталей он состоит.

На моделях семейства ВАЗ 2113-2114-2115 установлен генератор с маркировкой 37.3701.

Устройство генератора ВАЗ

Генератор 37.3701: 1 – крышка со стороны контактных колец; 2 – выпрямительный блок; 3 – вентиль выпрямительного блока; 4 – винт крепления выпрямительного блока; 5 – контактное кольцо; 6 – задний шарикоподшипник; 7 – конденсатор; 8 – вал ротора; 9 – вывод «30» генератора; 10 – вывод «61» генератора; 11 – регулятор напряжения; 12 – вывод «В» регулятора напряжения; 13 – щетка; 14 – шпилька крепления генератора к натяжной планке; 15 – шкив с вентилятором; 16 – полюсный наконечник ротора; 17 – дистанционная втулка; 18 – передний шарикоподшипник; 19 – крышка со стороны привода; 20 – обмотка ротора; 21 – статор; 22 – обмотка статора; 23 – полюсный наконечник ротора; 24 – буферная втулка; 25 – втулка; 26 – поджимная втулка

Теперь, рассмотрим конструкцию генератора в разобранном состоянии.

Схема разборки генератора

Детали генератора 37.3701: 1 – конденсатор; 2 – регулятор напряжения в сборе с щеткодержателем; 3 – колодка вывода дополнительных диодов; 4 – изолирующие втулки; 5 – выпрямительный блок; 6 – контактный болт; 7 – статор; 8 – ротор; 9 – дистанционная втулка; 10 – внутренняя шайба крепления подшипника; 11 – крышка со стороны привода; 12 – шкив; 13 – наружная шайба крепления подшипника; 14 – стяжной болт; 15 – передний шарикоподшипник ротора; 16 – втулка; 17 – крышка со стороны контактных колец; 18 – буферная втулка; 19 – поджимная втулка.

Почему генератор не даёт зарядку (основные причины)

Если генератор перестал давать надлежащий заряд на аккумуляторную батарею, а также в бортовой сети, при работающим двигатели , этому есть только две причины. Рассмотрим, какие именно.

Перегрузка устройства

Дополнительное оборудование тянет энергию. Вот так выглядит перегрузка генератора

Этот эффект зачастую вызывается подключение дополнительных световых и других приборов с высокой потребностью энергии. При этом заводской генератор не справляется со своей задачей и начинает терять эффективность, а в конечном итоге может выйти из строя.

Несоответствие аккумулятора и генератора

Несоответствие АКБ и генератора

При установке дополнительного оборудования, многие автолюбители делают непоправимую ошибку и устанавливают на своего «железного коня» АКБ большей мощности, при этом, не увеличивая мощности генератора. Сбой мощностных характеристик между узлами приводит к тому, что генератор не может обеспечить должную зарядку АКБ, впоследствии чего падает производительность первого.

Поиск неисправностей

Чтобы найти неисправность придётся покопаться в электрической части автомобиля. Здесь нет ничего сложного, но придется попотеть и выучить некоторые конструктивные особенности автоэлектрики. Рассмотрим, какие же причины могут служить плохой зарядки и на что стоит обратить особое внимание:

Слабые контактные соединения.
Обрывы в части обмотки.
Короткое замыкание на роторе.
Поломки в части механики.
Замыкание статора.

Что делать, если нет нужного напряжения (методы решения на ВАЗ-2114)

В основном методы решения задачи банальны – . Но, в связи с высокой стоимостью детали, большинство автомобилистов стараются отремонтировать узел. Итак, рассмотрим, возможные варианты решения проблемы не полной зарядки или отсутствия зарядки со стороны генератора.

Слабые контактные соединения

Повреждение контактной группы влечет за собой проблемы с зарядом

Если ослабли контакты – это может быть связано с загрязненностью или коррозией. Для устранения проблем необходимо прочистить их при помощи острого предмета или специального раствора. Для смазки и защиты наружных контактов подойдет медная паста . Внутреннее контактные соединение, защитить достаточно сложно, поэтому они просто очищаются, и устанавливаются на посадочное место.

Обрывы в части обмотки

Замер на обнаружение проблем с обмоткой

Обрывы в обмотке обычно лечатся заменой обмотки. Как показывает практика, перематывать этот узел не рентабельно, поэтому автомобилисты ищут альтернативу, которой становится поддержанная деталь.

Короткое замыкание на роторе

Диагностические операции на роторе

Короткое замыкание в бортовой сети, которое закончилось на роторе лечиться заменой неисправной детали, но все-же большинство автомобилистов сходится к тому, что генератор придется заменить.

Поломки в части механики

Деформация вала генератора — одна из механических поломок

Поломка механической части обычно не лечится, и повреждённая деталь заменяется на новую. Это считается самым оптимальным вариантом решения вопроса. В плане цены может показаться дороговато, но дешевле, чем менять генератор в сборе.

Замыкание статора

Диагностические операции на работоспособность ротора

Замыкание статора, также лечиться заменой детали или установкой на автомобиль, нового генератора. Это нужно для того, чтобы не повторился эффект, и не пришлось статор менять повторно. При выборе новой запчасти рекомендуем ознакомиться с материалом: « «.

Видео о поиске неполадки в ситуации, когда генератор не даёт зарядки

Выводы

Найти и устранить причины того, что генератор на ВАЗ-2114 перестал давать зарядку не так уж и просто, как кажется на первый взгляд, но всё-же реально своими руками. Устранить проблемы самостоятельно под силу не каждому автомобилисту, поэтому рекомендуется обратиться на автосервис, который сможет устранить проблемы.

Cамостоятельная проверка цепи возбуждения генератора на ВАЗ 2105-2107.

Если Вы столкнулсь с отсутствием зарядки АКБ на автомобиле, то не спешите менять генератор. Возможно зарядка АКБ отсутствует по причине неисправности проводки или лампы заряда АКБ в приборной панели.

Ток на обмотку возбуждения генератора подается через контрольную лампу в приборной панели. Если при включении зажигания лампа не горит, то нужно выполнить простую проверку. Данная проверка покажет что неисправно — генератор, лампа или проводка.
Нужно демонтировать с креплений бачек омывателя под капотом, потянув его вверх.

Откроется вид на генератор.

Снимите с генератора тонкий провод, идуший от лампы в приборной панели к генератору.

Подайте на этот провод массу и включите зажигание. Если проблема в генераторе, то лампа в приборной панели загорится.
Если лампа не горит, то проблема или в лампе, что более верояно, или в проводке автомобиля.
Если самостоятельный ремонт проблематичен — звоните и приезжайте на обслуживние 8 926 3988228.

Почему мой генератор работает, но не производит электричество?

Потеря производства генераторов? Генераторы

— это большие, сложные, генерирующие энергию машины, на которые мы в значительной степени полагаемся, чтобы поддерживать работоспособность мира, когда происходит потеря электросети . Но что нам делать, если наш генератор перестанет вырабатывать эту мощность?

Один из наиболее часто задаваемых вопросов по устранению неполадок с резервными генераторами:

«Почему мой генератор работает, но не производит электричество?»

Мы попросили наших технических специалистов поделиться опытом по этому вопросу, и вот что они сказали.

Потеря остаточного магнетизма (наиболее частая)

Генераторы работают, перемещая электрические проводники через самосозданное магнитное поле. Однако в генераторах нет магнитов. Упомянутое магнитное поле создается путем преобразования части выходного напряжения генератора в постоянный ток и подачи в катушку для создания электромагнита.

Генераторы запускаются с использованием так называемого остаточного магнетизма. Это небольшое количество магнетизма, оставшееся от магнитного поля, которое было создано при последней работе генератора.Этого небольшого остатка магнетизма достаточно, чтобы произвести небольшое количество электричества. Это небольшое количество используется для создания электромагнита. Когда двигатель начинает вращать этот электромагнит, перемещая свое электрическое поле через обмотки статора, ваш генератор будет производить больше мощности. Однако, если остаточный магнетизм потерян, ваш генератор не будет производить мощность при запуске.

Потеря остаточного магнетизма может быть вызвана тем, что генератор не используется какое-то время, имеется подключенная нагрузка, когда генератор выключен, генератор работает слишком долго без нагрузки или если ваш генератор новый, он может потеряли остаточный магнетизм из-за вибрации при транспортировке на большие расстояния.

Вы можете бороться с потерей остаточного магнетизма, всегда запуская генератор с нагрузкой и отключая эту нагрузку перед выключением генератора. Есть способы восстановить остаточный магнетизм, если он потерян, но они не рассматриваются в этой статье.

Плохое соединение

Чтобы исправить плохие соединения, очистите все порты от любых частиц, мусора или засоров и убедитесь, что все соединения герметичны. Это важный шаг в , повышающий надежность вашего генератора.

Ошибка или блокировка проводки цепи возбуждения

Если проблема заключается в ошибке проводки цепи, определите ошибку и исправьте ее.

Если цепь возбуждения заблокирована, используйте мультиметр, чтобы найти заблокированную обмотку возбуждения и повторно подключить ее. В случае отказа, вызванного просто плохим контактом, вы можете отполировать поверхностный оксидный слой до гладкости, тогда ослабленная соединительная гайка и болт должны надежно соединиться.

Выключатель срабатывания

Найдите причину срабатывания прерывателя и устраните ее перед повторным запуском генератора.

Обрыв или заземление обмотки возбуждения генератора

С помощью омметра на 500 В проверьте изоляцию заземления обмотки возбуждения, найдите точку заземления и с помощью мультиметра найдите сломанную обмотку и восстановите ее.

Изношенные щетки

Это простое решение: просто замените щетки.

Неисправный выключатель

Снимите свечу зажигания, чтобы предотвратить случайный запуск. Затем удалите все винты, удерживающие корпус розетки на месте.Отсоедините жгут питания, откройте крышку корпуса розетки и обратите внимание на ориентацию проводов на прерывателе, который вы заменяете. Используя отвертку с плоской головкой, нажмите на выступы, чтобы освободить прерыватель, снимите защитную крышку прерывателя со старой. Наконец, защелкните новый прерыватель и снова подсоедините провода. Повторите предыдущие шаги, чтобы собрать все вместе.

Неисправный АРН (автоматический регулятор напряжения)

Выньте вилку свечи зажигания из розетки, чтобы предотвратить случайный запуск.Выкрутите болты или винты, удерживающие крышку генератора на месте, отсоедините два лопаточных соединительных провода от узла щетки (сделайте снимок, чтобы вы запомнили, что куда идет). Выкрутите винты, удерживающие AVR на месте, отсоедините быстроразъемный соединитель, подключите новый AVR к быстродействующему разъему и выполните действия в обратном порядке для повторной сборки.

Неисправный конденсатор

Снимите конденсатор с генератора и разрядите оставшийся заряд.Снимите показания конденсатора с помощью мультиметра. Показание должно составлять +/- 5 мкФ от указанного номинала, напечатанного на стороне конденсатора. В противном случае его следует заменить.

Возникли проблемы с генератором? Мы можем помочь!

Позвоните 800-595-5315 или свяжитесь с нашими опытными техническими специалистами здесь:

Прочие статьи

Ведущий специалист по генераторам

Окончил Государственный университет Айдахо по специальности «Дизель для тяжелых условий эксплуатации и местная электроэнергетика».Дэмиен — мастер мастеринга и работал над всем, что связано с мотором, с шести лет. Дэмиен не только фанатик генераторов, но и заядлый снегоходник и начинающий путешественник.

Почему мой генератор не вырабатывает электроэнергию?

Как партнер Amazon я зарабатываю на соответствующих покупках.

Когда у вас ломается генератор, трудно не отчаиваться. Мы запаниковали, что нам придется вернуться в темные века. Нам придется научиться охотиться, шить себе одежду, покупать корову…

Мы понимаем, что, возможно, слишком остро отреагировали, но генераторы, которые больше не производят электроэнергию, могут вызвать у многих людей панику.

Итак, что нам делать, если наш генератор не вырабатывает энергию? Что мы можем сделать, чтобы понять, в чем проблема? Есть ли способ починить наши собственные генераторы?

Что ж, сегодня мы поговорим о наиболее распространенной причине, по которой генераторы перестают вырабатывать электроэнергию. Мы также научим вас простому способу решения этой проблемы.

Причина — потеря остаточного магнетизма

Если ваш генератор все еще работает, но не вырабатывает мощность, в 9 случаях из 10 это связано с потерей остаточного магнетизма.

Что это значит?

Чтобы создать энергию, наши генераторы перемещают электричество через магнитное поле. Сами генераторы не имеют в себе магнитов. Итак, они создают собственное магнитное поле.

Они делают это, преобразовывая часть вырабатываемой энергии в постоянный ток. Затем они пропускают этот ток через катушку, превращая ее в электромагнит.

После того, как вы использовали свой генератор, он удерживает часть этого магнитного поля. Мы называем это остаточным магнетизмом.Генератор использует этот остаточный магнетизм, чтобы вырабатывать мощность при следующем запуске.

Без этого остаточного магнетизма он не может производить энергию и выполнять свою работу. Несмотря на то, что его двигатель все еще работает, он не производит никакой мощности.

Как теряется остаточный магнетизм?

Есть несколько вещей, которые приводят к потере остаточного магнетизма.

Во-первых, неиспользование может привести к потере остаточного магнетизма в генераторе. Со временем запас магнетизма постепенно истощается.Пока он в конце концов не закончится.

Другая причина потери остаточного намагничивания — это держать вещи подключенными к генератору, когда вы его выключаете. Если генератор питает нагрузку в выключенном состоянии, последняя часть его магнетизма будет втягиваться в нагрузку.

Наконец, третья основная причина потери остаточного магнетизма — это оставить генератор работающим слишком долго, не подключая его ни к чему. Это может вызвать отключение электромагнитного поля внутри генератора.

Как можно предотвратить эту потерю?

Есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы ваш генератор не потерял свой остаточный магнетизм.

Обязательно используйте генератор регулярно. Это сохранит его остаточный магнитный резерв сильным и полным.

Перед отключением генератора снимите с генератора все подключенные нагрузки. Это поможет генератору сохранить собственный магнетизм.

Во время работы генератора старайтесь держать его подключенным к чему-нибудь, если только вы не собираетесь его выключать. Это один из лучших способов предотвратить потерю остаточного магнетизма вашего генератора.

Электроэнергия уже отключена. Как мне починить генератор?

Очевидно, что приведенные выше советы не помогут вам, если ваш генератор уже перестал вырабатывать электроэнергию.Но они помогут предотвратить повторение этого.

Что вы найдете полезным, так это следующий раздел, в котором мы расскажем вам о двух простых способах возобновления выработки энергии вашим генератором.

12+ Vault Battery Method

Для этого метода вам потребуются резиновые перчатки, фонарь и батарея 12+ Vault.

Начните с поиска генератора напряжения в вашем генераторе. К нему будут подключены две щеточные проволоки. Один будет красным. Другой будет либо черным, либо белым.

Отсоедините оба провода. Подключите черный или белый к клемме заземления аккумулятора генератора. Подключите свет к генератору и запустите двигатель.

Возьмите красный кабель от батареи 12+ Vault и соедините его с красным щеточным кабелем. Удерживайте оба против клеммы генератора напряжения на 3-5 секунд.

Отсоедините провод аккумуляторной батареи. Вставьте два кабеля щетки обратно в их оригинальные гнезда. Все должно снова заработать.

Наконечник — обязательно отключите провода щетки от автоматического генератора напряжения.В противном случае вы можете поджарить свой генератор.

Совет — Не прикасайтесь к Automatic Vault Generator другими проводами. Это может привести к поражению электрическим током.

Метод электродрели

Это очень простой метод проверки, является ли потеря остаточного магнетизма причиной вашей проблемы. Еще лучше, если ваша теория верна, ваш генератор исправит в процессе.

Вставьте электрическую дрель в розетку генератора.Убедитесь, что сверло находится в переднем положении. Нажмите на спусковой крючок дрели.

Теперь запустите генератор. Затем начните отпускать спусковой крючок дрели. Вы хотите вращать зажим дрели в обратном направлении.

Если проблема связана с потерей остаточного магнетизма, это приведет к пробуждению магнитного поля в генераторе. Дрель включится и начнет вращаться. Генератор теперь будет вырабатывать энергию.

Если это не помогает, попробуйте повернуть дрель в другом направлении.Вы можете установить переключатель реверса назад.

Наконечник — При выполнении этого метода убедитесь, что к сверлу ничего не прикреплено. Дрель включится, как только пробудится поле генератора. Он начнет вращаться, как и все остальное, прикрепленное к сверлу.

Совет — если это не сработает, попробуйте заменить автоматический генератор напряжения. Поскольку это следующая наиболее вероятная причина вашей проблемы.

Почему этот метод работает?

При движении назад электродрель может работать как мини-генератор.

У дрели есть небольшие магниты, которые она использует для выработки собственной энергии. Используя этот метод, вы можете передать часть этого магнетизма от сверла к генератору.

Он проходит по проводам и проходит через катушку в генераторе. Эта катушка снова становится электромагнитом, и генератор начинает вырабатывать энергию.

Мой генератор запускается от батареи? —

Отправлено: 5 августа 2015 г., , автор: Джон Андерсон

Двигатель резервного генератора очень похож на двигатель автомобиля.Хотя вам нужно топливо для работы двигателя, вам также понадобится аккумулятор, который питает электронные компоненты.

Аккумулятор играет очень важную роль в обнаружении генератором отключения электроэнергии, поэтому двигатель может запуститься в течение нескольких секунд после отключения. Есть электронные компоненты, которые должны работать, и, как и в автомобиле, ими работает аккумулятор.

По сути, генератор запускается от аккумулятора, поскольку без него он не запустится.

Хорошая новость заключается в том, что аккумуляторные батареи резервного генератора не требуют особого ухода, как и автомобильные аккумуляторы.Это значит, что их тоже нужно периодически менять.

Когда вы обслуживаете свое устройство, аккумулятор является одним из элементов, которые проверяются, чтобы убедиться, что он находится в хорошем рабочем состоянии. Если пришло время рискнуть, то технический специалист по генератору скажет вам, что пора заменить батарею.

Убедившись, что аккумулятор находится в хорошем рабочем состоянии, вы можете быть уверены, что устройство включится, когда отключится электричество.

Вот несколько часто задаваемых вопросов о генераторных батареях:

Разрядится ли аккумулятор, если генератор не будет использоваться часто?

Батареи медленно теряют силу во время простоя, поэтому их необходимо периодически заряжать.Если аккумулятор слишком сильно саморазрядится, его нельзя будет перезарядить.

Будет ли аккумулятор заряжаться при работающем генераторе?

Запуск двигателя немного разряжает аккумулятор, поэтому генератору необходимо некоторое время поработать, чтобы заменить заряд, который использовался для запуска двигателя. Как часто генератор запускается, как долго он работает каждый раз, температура окружающей среды, возраст батареи, уровень заряда батареи при запуске двигателя и количество заряда, необходимое для запуска двигателя, — все это факторы, которые приходят в игру.

Есть ли гарантия на аккумулятор?

Гарантия на аккумулятор распространяется на любые производственные дефекты. Если он не работает должным образом, позвоните в вашу генераторную компанию. Фактически, любое ненормальное поведение вашего генератора требует обращения в вашу генераторную компанию, поскольку это может быть гарантийный ремонт, который вам ничего не будет стоить.

Любые вопросы, которые могут у вас возникнуть по поводу резервного генератора или любого из его компонентов, таких как аккумулятор, можно направлять в компанию-производитель генераторов.Вы получите нужные ответы тогда, когда они вам понадобятся, чтобы вы всегда могли быть уверены и осведомлены о работе своего генератора.

Как зарядить аккумулятор RV с помощью генератора?

Facebook
Pinterest30
Twitter

Многие автодома, кемперы и туристические трейлеры используют ту или иную форму 12-вольтовой электрической системы для питания света.

У некоторых также есть встроенные инверторы, которые преобразуют постоянный ток 12 В в ток 110 В, используемый в большинстве обычных бытовых приборов.

Возникает вопрос: можно ли заряжать аккумулятор для дома на колесах с помощью генератора? Технически, да, генератор можно подключить таким образом, чтобы он действительно мог заряжать аккумулятор. Хотя есть разные способы сделать это, в зависимости от размера генератора, состояния батареи и того, как генератор используется в доме на колесах.

В этой статье мы рассмотрим, как заряжать 12-вольтную батарею с помощью генератора, как поддерживать или сохранять батареи вашего дома на колесах, а также другие методы, которые вы можете использовать для зарядки или поддержания вашего 12-вольтного питания. система.

Заряжает ли аккумулятор 12 вольт бортовой генератор?

Генераторы не предназначены специально для зарядки бортовых 12-вольтных батарей жилого дома. В идеале вы хотите использовать интеллектуальное зарядное устройство, которое подключается к электричеству вашего дома, или к береговому источнику питания дома на колесах.

Мощность 8 А, вырабатываемая генератором, будет заряжать батарею на 12 В, но это будет медленным и может обременить генератор, если он также активно обеспечивает ток для бытовой техники дома на колесах.

Жилой автофургон со встроенным генератором предназначен для питания внутренних осветительных приборов и приборов.

Если вы собираетесь использовать генератор в течение нескольких часов, а в одной из 12-вольтных системных батарей низкий заряд, вы можете попробовать подключить его к интеллектуальному зарядному устройству.

У многих генераторов есть розетки, к которым можно подключить зарядное устройство, чтобы воспользоваться любой избыточной производимой мощностью.

Как зарядить батарею жилого дома с помощью генератора

Хотя генераторы специально не предназначены для зарядки 12-вольтовой батареи, у большинства из них есть провода и соединения для этого.У них просто низкая выходная сила тока, что означает, что это может занять некоторое время.

Есть некоторые конкретные шаги, которые необходимо выполнить при зарядке аккумулятора RV с генератором, чтобы это работало безопасно и правильно.

Шаг 1: Дайте генератору полностью зарядить или подключите его непосредственно к сетевой розетке переменного тока.
Шаг 2: Дважды проверьте соединения батареи, чтобы убедиться, что они не подвержены коррозии. Если на них есть какие-либо желтые, зеленые или белые пушистые вещества, вам нужно будет очистить их влажной пищевой содой и старой зубной щеткой.
Шаг 3: Если у вас нет заводской запечатанной батареи, попробуйте проверить уровень электролита. Если уровень жидкости низкий, вы можете медленно налить небольшое количество дистиллированной воды, пока она не достигнет линии наполнения. Затем снова подсоедините компоненты батареи и закрутите крышку.
Шаг 4: Если ваш генератор напрямую подключен к электрической системе вашего дома на колесах, вам нужно выключить все огни и приборы, чтобы убедиться, что на зарядку батареи идет как можно больший потенциальный заряд.Также имейте в виду, что температура может быть фактором. Если температура окружающего воздуха ниже 40 градусов, это может ограничить максимальный заряд, который может удерживать аккумулятор. Если возможно, попробуйте переместить генератор и аккумулятор или припарковать автофургон где-нибудь выше 40.
Шаг 5: Подключите генератор к электросети и надежно подсоедините его к аккумуляторной батарее. В идеальных условиях вы можете зарядить его за два-четыре часа.

О каких мерах безопасности следует помнить при зарядке батарей для автофургонов

Это еще один из тех случаев, когда термин «безопасность прежде всего» действительно имеет значение.Найдите минутку, чтобы осмотреть провода и соединения.

Если клеммы выглядят немного размытыми или покрытыми коррозией, необходимо потратить время на их очистку.

Также обратите внимание на красный и черный цвета аккумулятора и проводов.

Я знаю, это звучит просто, но я не раз видел, как кто-то был беспечен и неправильно подключал их, что могло привести к плачевным результатам!

Заряжаются ли аккумуляторы для жилых автофургонов при подключении к источнику питания от берега?

Даже при подключении к надежному береговому источнику питания аккумулятор для жилого дома все равно может разрядиться.

Однако, если вы используете бытовую технику только от берега, расход заряда батареи будет минимальным.

В некоторых автодомах есть инверторы, позволяющие заряжать аккумулятор на 12 В напрямую от берегового источника питания.

Однако это может занять некоторое время, возможно, от четырех до шести часов , в зависимости от технических характеристик инвертора и размера или состояния батареи.

Можно ли зарядить аккумулятор для дома на колесах напрямую от берегового источника питания?

На мой взгляд, это лучший вариант.Вам не обязательно иметь береговую электроэнергию для парковки автофургонов.

Если у вас есть зарядное устройство на 12 В, вы можете заряжать аккумулятор практически от любых стандартных 110 электрических розеток.

Зарядные устройства для аккумуляторов можно найти практически в любом магазине автозапчастей или в магазине бытовой техники. Есть даже несколько дисконтных магазинов, которые их продают.

В то время как дешевое устройство за 20 долларов поможет вам, я бы порекомендовал потратить дополнительные деньги на «умное зарядное устройство».

Зарядное устройство этого типа считывает уровень заряда аккумулятора и не перезаряжает его.

Дешевое зарядное устройство просто продолжает сбрасывать энергию в аккумулятор, что в конечном итоге может начать изнашивать внутренние компоненты и потенциально повредить аккумулятор.

Я даже знаю кого-то, кто оставил стандартное зарядное устройство на аккумуляторе более чем на день, а затем вернулся и обнаружил, что аккумулятор настолько сильно перегрелся, что уплотнение вышло из строя, и кислота из аккумулятора протекла на пол!

Интеллектуальное зарядное устройство можно настроить для различных типов 12-вольтных аккумуляторов.Вы можете настроить его для свинцово-кислотных или гелевых аккумуляторов, что отрегулирует способ доставки заряда.

Если у вас есть время, вы также можете настроить его на постоянную подзарядку, чтобы максимально увеличить запасенную мощность.

Интеллектуальное зарядное устройство будет следить за уровнем заряда аккумулятора и дросселировать его, чтобы не допустить перезарядки и повреждения.

Идеальный сценарий — подключить интеллектуальное зарядное устройство к источнику питания от берега и дать аккумулятору зарядиться в течение нескольких часов.

С помощью интеллектуального зарядного устройства вы можете подключить одну батарею и дать ей безопасно зарядиться в течение ночи.

Можно ли рассмотреть другие альтернативные методы зарядки?

Некоторые из следующих методов надежны и просты в применении, возможно, даже экологически безопасны. Другие совершенно опасны и должны использоваться только в экстренных случаях.

Зарядка 12-вольтовой батареи с помощью перемычек

Сразу же, это плохая идея, и ее следует использовать только в экстренных случаях. Я упоминаю об этом только потому, что видел, как многие люди пытались импровизировать, когда разбили лагерь в кустах.

Чаще всего это случается с отдыхающими в деревенских палатках, которым необходимо подзарядить 12-вольтные аккумуляторные батареи троллингового мотора на лодке.

Так же, как при запуске автомобиля от внешнего источника, вы подключаете черный к черному, а красный к красному с помощью набора соединительных кабелей. Затем вы запускаете двигатель автомобиля.

Технически часть электроэнергии, производимой генератором переменного тока, которая не используется транспортным средством или аккумулятором транспортного средства, идет на аккумуляторную батарею.

Это помогает отключить радио, освещение и другие электрические компоненты в автомобиле.

Этот процесс зарядки не только очень медленный, но и отрицательно сказывается на генераторе. Я проделал это с пикапом F-150 , и мне это сошло с рук.

Я знаю человека, который пытался сделать это с хэтчбеком, но через несколько недель его генератор вышел из строя, и его нужно было заменить за 350 долларов!

Могу ли я заряжать батареи своего автофургона с помощью солнечных батарей?

Абсолютно да! Это отличный вариант для подзарядки 12-вольтных батарей, пока вы в пути.

Это особенно удобно, если у вас есть двухсторонний холодильник, и вы хотите использовать его на электричестве, пока вы едете на автодоме из точки А в точку Б.

Многие хозяйственные магазины продают их по очень низкой цене. Вы просто устанавливаете его, как правило, на юг, и позволяете фотоэлектрическим элементам передавать заряд аккумулятору.

Просто имейте в виду, это больше касается минимизации расхода заряда аккумулятора, чем его зарядки.

Мощность солнечных панелей потребительского класса все еще довольно мала, и для зарядки разряженной 12-вольтной батареи может потребоваться больше суток.

Могу ли я заряжать аккумуляторы в доме на колесах с помощью ветрогенератора?

Опять же, это работает так же, как солнечная панель, только есть небольшая турбина, которая вращается и генерирует заряд.

Они продаются в хозяйственных магазинах и магазинах автозапчастей рядом с солнечными батареями.

С технической точки зрения они способны генерировать больше заряда, чем солнечная панель, в зависимости от скорости ветра.

Чем быстрее дует ветер, тем быстрее движется турбина и тем больше заряда она генерирует.

Просто имейте в виду, что эти устройства имеют «Максимальный рейтинг скорости ветра». Большинство из них может выдержать сильный ветер в ветреный день и даже случайные штормовые порывы.

Однако они не непобедимы. У меня был друг, который прикрепил один к своему дорожному прицепу и поехал по шоссе, ожидая, что он будет генерировать огромное количество энергии, когда ветер, движущийся со скоростью 60 миль в час, проходит сквозь лопасти.

Когда он добрался до места назначения, его батарея все еще была разряжена, а с крыши его кемпера свисали обломки ветрогенератора.

Как лучше всего очистить корродированные клеммы аккумулятора?

Клеммы аккумулятора действительно испытывают эффект электролиза. Со временем это может вызвать коррозию клеммных колодок и других компонентов.

Когда это происходит, это мешает генератору, генератору или зарядному устройству заряжать аккумулятор.

К счастью, очистить их относительно легко. Вы просто отсоединяете провода. Смешайте небольшое количество пищевой соды с небольшим количеством воды.

Затем используйте старую зубную щетку, чтобы аккуратно стереть коррозию. Обязательно внимательно осмотрите соединения и другое оборудование и при необходимости очистите их.

Перед подключением можно нанести легкую глазурь вазелином. Это поможет предотвратить развитие коррозии в будущем.

Последнее обновление: , 27 апреля 2021 г., , Аарон Ричардсон.

Как работает генератор?

Переносной генератор — это удобный способ безопасно производить собственную электроэнергию, когда сеть выходит из строя по естественным или искусственным причинам.Но как работает генератор? Независимо от того, являетесь ли вы новичком в использовании генератора или имеете большой опыт, вам нужно знать несколько вещей, чтобы использовать его безопасно.

🛠 Вы любите заниматься своими проектами. И мы тоже. Давайте вместе что-нибудь построим.

«Самое важное, что вы можете сделать для безопасной эксплуатации генератора, — это спланировать, как использовать генератор до того, как он вам понадобится», — говорит Кевин Коул, младший инженер производителя генераторов Generac. Спланируйте, что вы хотите питать и как вы будете использовать генератор для питания этих нагрузок.

➡️ Как работает генератор?

Прежде чем мы углубимся в спецификации и передовой опыт для домашнего генератора, важно отметить, что портативные генераторы — это не то же самое, что домашние резервные генераторы, которые представляют собой машины, которые постоянно подключены к вашему дому. Домашние резервные генераторы автоматически включаются, когда сеть перестает подавать электроэнергию в ваш дом, тогда как портативный генератор меньше по размеру и требует более тщательного планирования.

Переносные генераторы преобразуют механическую энергию в электрическую, часто для запуска процесса используется газ (хотя вы также можете найти дизельные и пропановые установки).Тем не менее, ваш генератор состоит из пяти основных частей: двигателя внутреннего сгорания, генератора переменного тока, стартера, топливного бака и розеток.

➡️ Требования к электрооборудованию

1) Размер имеет значение: Правильно подберите размер генератора, чтобы он соответствовал электрическим нагрузкам, которые вы собираетесь питать, с некоторой встроенной избыточной мощностью. Мы писали на эту тему, как и на многие другие , так что недостатка в хорошей информации нет. Если вы уменьшите размер генератора, вы создадите по существу те же условия, что и в случае отключения электроэнергии из-за недостаточного напряжения.Это может повредить что-нибудь большое, например, скважинный насос, или такое маленькое, как компьютер.

2) Использование безобрывного переключателя: Самый безопасный способ использования портативного генератора в качестве резервного источника питания в доме — это использовать его вместе с ручным безобрывным переключателем — прочным электрическим механизмом. Генератор подключается к безобрывному переключателю толстым прочным кабелем, называемым «шнуром генератора», который подключается к розетке, установленной снаружи дома (эта розетка официально известна как «коробка подачи питания»). .Кабель внутри дома проходит от розетки до безобрывного переключателя. Электроэнергия от генератора проходит через шнур генераторной установки, к розетке, через внутренний кабель, к безобрывному переключателю и его автоматическим выключателям к различным цепям, в которых вы нуждаетесь, безопасно.

У безобрывного переключателя три цели:

Он изолирует электрические цепи в доме, которые вы хотите запитать; все остальные цепи остаются без доступа к питанию, что помогает предотвратить перегрузку.
Безобрывный переключатель электрически изолирует генератор и дом от сети. Это предотвращает обратную подачу электроэнергии в сеть и искрообразование, а также травмы обслуживающего персонала, пришедшего для выполнения ремонтных работ и восстановления подачи электроэнергии.
Переключатель предотвращает подачу электроэнергии в дом при работающем генераторе, что может вызвать электрический пожар и, вероятно, также вызвать возгорание генератора.

3) Используйте переключатель GFCI на генераторе GFCI: Национальный электрический кодекс (NEC) требует наличия розеток GFCI (прерыватель цепи замыкания на землю) на генераторах с двойным напряжением (тех, которые вырабатывают 120 и 240 вольт).Для генераторов, оборудованных розетками GFCI, требуется автоматический переключатель, предназначенный для них. Этот переключатель можно назвать трехполюсным переключателем или просто переключателем, совместимым с GFCI, и он также требуется NEC. Когда вы включаете этот переключатель, вы не только отделяете цепи, питаемые генератором, от двух цепей на 120 В, питаемых электросетью, но также отключаете третью ветвь цепи, питаемой электросетью, называемую нейтралью. Если вы используете стандартный 2-полюсный переключатель на генераторе, оборудованном GFCI (который не отключает нейтраль), выходы GFCI отключатся.Использование этого переключателя является нарушением электрического кода, и, отключив розетки GFCI, вы ограничили возможности генератора. Это иронично, поскольку вы заплатили дополнительные деньги за защиту GFCI. Вы можете использовать 3-полюсный переключатель или 2-полюсный переключатель на всех других типах генераторов (без GFCI).

4) Используйте шнуры для тяжелых условий эксплуатации (правильно): Предположим, у вас еще нет денег на установку переключателя. Вы можете безопасно управлять приборами, подключенными непосредственно к генератору.Вы можете привести в действие свой холодильник, электроинструменты и компьютеры (например), подключив к генератору длинные удлинители. Эти шнуры должны быть прочными и иметь достаточно толстую проволоку, чтобы выдерживать ток, протекающий через них; упаковка шнура сообщит вам, на какую электрическую нагрузку он рассчитан. Затем шнуры должны быть рассчитаны на использование вне помещений. Наконец, вы хотите проложить шнуры таким образом, чтобы они не повредились, не перегибались или не скручивались, особенно при питании мощного устройства, такого как обогреватель.Свернутые в спираль удлинители могут сильно нагреваться, они могут расплавиться.

Вудс, удлинительный шнур длиной 100 футов для сверхтяжелых условий эксплуатации 12 калибра

Существует правильная последовательность питания нагрузки через удлинитель. Запустите генератор и подключите к нему шнуры. Затем войдите внутрь и подключите нагрузки к удлинителю. Когда пришло время отключить нагрузки, сделайте наоборот. Отключите нагрузки от генератора, затем выйдите на улицу, отсоедините шнуры и выключите генератор.

5) Узнайте, когда и как использовать заземляющий стержень: Не подключайте генератор к заземляющему стержню, когда вы подключаете нагрузки непосредственно к генератору с помощью удлинительных шнуров. Чтобы повторить это: если вы подключаете сверхмощный удлинитель к генератору и подключаете его к прибору, электроинструменту или устройству, пропустите заземляющий стержень.

И наоборот, используйте заземляющий стержень при питании цепей через безобрывный переключатель. Подключите клемму заземления на генераторе к заземляющему стержню с помощью куска медного провода того же диаметра, что и самый тяжелый провод в цепи, которую вы запитываете.Например, если вы используете генератор для питания чего-то такого большого, как кондиционер на 240 вольт или электрическая плита, вам может понадобиться провод заземления 6 или 8 калибра.

Lex20Getty Изображений

➡️ Безопасность по отношению к окиси углерода
Как и большинство машин с малым объемом двигателя, генераторы производят большое количество окиси углерода (CO). Вы слышали, как мы говорили это раньше, но мы скажем это снова: никогда, ни при каких обстоятельствах не включайте генератор в гараже, хозяйственном здании или сарае (даже с открытой дверью), в подвале или в любом другом помещении. способ, которым окись углерода может накапливаться до такой степени, что становится смертельной.
STA-BIL Стабилизатор топлива для хранения
СТА-БИЛ walmart.com
8,88 долл. США
Кроме того, направьте выхлопную трубу генератора подальше от дома. Если возможно сориентировать генератор относительно преобладающего ветра так, чтобы ветер шел вниз от дома, сделайте это. Зафиксируйте генератор с помощью высокопрочной цепи и навесного замка.
Наконец, многие генераторы оснащены детекторами CO, которые отключают машину до того, как CO накапливается до точки, когда он становится смертельным.Хотя генератор, оборудованный таким образом, немного дороже, чем генератор без такой технологии, это все же хорошая идея.
➡️ Качество и безопасность топлива
Не заправляйте горячий генератор, не заправляйте его при наличии обогревателя или другого горячего объекта (например, гриля для барбекю), который работает поблизости, и не храните топливо контейнеры возле генератора. Обратите особое внимание на то, что глушитель генератора может быть достаточно горячим, чтобы расплавить пластик. Представьте себе это: вы выключаете генератор и кладете к нему газовый баллон, пока ждете, пока генератор остынет — в процессе вы забываете, что глушитель раскаленный докрасна, и он небрежно расплавляет дыру в стенке глушителя. -размещен газовый баллончик.
Поддерживайте запас топлива. Если вы покупаете топливо оптом, чтобы его хватило на несколько дней или дольше, используйте стабилизатор топлива, чтобы замедлить химическое разложение топлива. После того, как аварийная ситуация прошла, тщательно удалите топливо из генератора. Дайте машине прогреться и слейте газ из карбюратора и топливных магистралей. Химически испорченное топливо может оставлять остатки, затрудняющие перезапуск генератора.
➡️ Безопасность при погодных условиях
Люди изобретательно строят всевозможные сооружения для защиты своих генераторов от ветра, дождя и снега.Если предположить, что они не будут взорваны или разрушены, все в порядке, но оставьте воздушное пространство в пять футов от генератора до окружающих поверхностей; это предотвращает перегрев генератора и снижает риск возгорания. Если вы предпочитаете решение «под ключ», вы можете купить заводское покрытие для работы генератора в ненастную погоду, например, Gen Tent.
➡️ Эксплуатационная безопасность: проведите тестовый запуск
Единственный способ убедиться, что ваша система работает правильно, — это тщательно протестировать ее сразу после установки.Не ждите аварийной ситуации, сделайте полный тестовый запуск, пока все в норме и вы спокойны. Вы можете узнать несколько вещей. Все может работать от генерируемой энергии так же легко, как и от электросети. Или не может. Когда тестовый запуск указывает на проблемы, необходимо проверить несколько вещей.
4 отличных портативных домашних генератора
Самый мощный
Переносной генератор DuroMax XP12000EH
DuroMax амазонка.ком
$ 1399,00
Этот двухтопливный генератор с пусковой мощностью 12000 Вт может работать на пропане или электричестве и имеет электрический запуск и отключение при низком уровне масла.
Тихий
Champion 4000-ваттный инвертор-генератор с открытой рамой
Чемпион amazon.com
669,00 долл. США
Этот Champion тише и легче, чем генераторы такой же мощности, и может быть подключен к жилой розетке или к домашней розетке либо работать на газе до 17 часов.
Портативный
WEN 56200i Газовый инверторный генератор мощностью 2000 Вт
Этот компактный генератор с емкостью на один галлон и множеством розеток безопасен для зарядки электроники.
Удаленный запуск
Портативный генератор Westinghouse WGen7500
Westinghouse amazon.com
919,00 долл. США
Благодаря дистанционному брелоку и простому запуску с помощью кнопки вы можете безопасно запустить этот генератор на расстоянии до 260 футов от вашего дома на газе или пропане.
1) Отключение розеток GFCI: Это указывает на то, что в цепи, которую питает генератор, произошло замыкание на землю, или что использовался несовместимый двухполюсный переключатель. Установка 3-полюсного безобрывного переключателя должна решить проблему. Если это не так, вам нужно найти место замыкания на землю, скрывающееся где-то в электрической системе.
2) Сработавшие выключатели: Вы что-то перегрузили — попробуйте улучшить управление питанием.Например, вы могли рассчитать потребляемую мощность скважинного насоса. Если выясняется, что двигателю насоса требуется больше мощности, чем вы думали, настройте потребление энергии так, чтобы ничто другое не потребляло мощность (или только незначительную мощность), и позвольте скважинному насосу иметь полный доступ к полной мощности генератора, когда он заряжает хорошо танк. Последнее, что вам нужно, — это пониженное напряжение для больших нагрузок, таких как скважинный насос, что в конечном итоге приведет к его повреждению. Электродвигатели могут в течение первых нескольких секунд запуска увеличивать ток в три раза превышающий их номинальный.

3) Устройства, которые отказываются работать или работают плохо при питании от генератора: Этому есть множество причин: от небрежной установки переключателя до неисправности самого генератора. . Недорогим генераторам (от компаний, о которых вы никогда не слышали) может не хватать качества их электрической мощности. Например, генератор выдает 120 вольт, но не постоянно. Эти плохие новости становятся еще хуже, когда размер генератора меньше.Теперь его низкое качество электроэнергии при нормальных условиях эксплуатации становится еще хуже, поскольку к нему предъявляются повышенные требования.
Как недорогая бытовая электроника (тот огромный телевизор с плоским экраном, который был подозрительно недорогим в крупном розничном магазине), так и крупная бытовая техника часто имеют плохую способность фильтрации мощности в схемах постоянного тока. Оба они могут быть уязвимы из-за низкого качества электроэнергии, производимой генераторами, производимыми компаниями-однодневками. Это приведет к повреждению вашей техники или электроники.
Мы советуем придерживаться известных брендов генераторов, особенно производителей, входящих в Ассоциацию производителей портативных генераторов. Это не гарантия от проблем с качеством электроэнергии, но, безусловно, улучшает шансы.
🎥 Смотри:
Рой Берендсон Старший домашний редактор Рой Берендсон проработал более 25 лет в Popular Mechanics, где он писал о плотницких, каменных, малярных, сантехнических, электрических, деревообрабатывающих, кузнечных, сварочных работах, уходе за газонами, использовании бензопил и наружном энергетическом оборудовании.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Generac, гигант резервного генератора, запускает ускоренную домашнюю солнечную систему хранения
Системы солнечных батарей могут быть полезны для обеспечения резервного питания во время перебоев в подаче электроэнергии. Но многие системы, представленные сегодня на рынке, не обладают достаточной мощностью, чтобы запустить энергоемкий кондиционер или насосы, или не хранят достаточно энергии, чтобы обеспечить работу электросети всего дома более чем на несколько часов за раз.
По крайней мере, так это видит компания Generac Power Systems. С момента своего выхода на рынок аккумуляторов солнечной энергии прошлой осенью американский гигант резервных генераторов природного газа сосредоточился на системах с повышенной производительностью по сравнению с конкурентами Tesla, Sunrun и LG Chem. По словам аналитиков, хотя эта дополнительная мощность и емкость обошлись дороже, в последние месяцы Generac снижает цены, чтобы соответствовать конкурирующим системам.
В понедельник компания Generac представила последнюю версию своего «решения для солнечной энергии для всего дома», которое включает в себя обновленную батарею PWRCell с большей мощностью и емкостью, чем раньше, а также технологии, упрощающие автономные операции и максимизирующие резервный потенциал. на уровне бытового контура.
Управление резервным питанием на уровне цепей
«Существует разрыв между тем, что хотят клиенты, и тем, что они доставляют», — сказал в интервью Расс Миник, глава подразделения чистой энергии Generac. . Типичная установка требует значительных усилий по перенаправлению критических нагрузок и замене бытовых электрических панелей для обеспечения надежного резервного питания, что может добавить несколько тысяч долларов к окончательной цене.
Новый автоматический переключатель резерва PWRCell, выпуск которого запланирован на конец августа, избавляет монтажников от большей части этой работы.«Что бы они ни делали сегодня для резервного питания всего дома, это значительно сократит затраты на рабочую силу [и] общие расходы», — сказал Миник.
Помимо отключения от сети во время перебоев в подаче электроэнергии, автоматический переключатель резерва может управлять до четырех бытовых цепей, а модули интеллектуального управления могут быть установлены еще на восьми. Аппаратное обеспечение контролирует частоту сети для отключения нагрузок, когда общая потребляемая мощность превышает пропускную способность системы, при этом домовладелец предварительно выбирает, какая из них должна отключиться первой, а какая оставаться включенной как можно дольше.
Это более простое предложение для монтажников, чем «беспокоиться о расчетах нагрузки и отключении выключателей», — сказал Миник. Резервное копирование других несущественных нагрузок может быть «заблокировано». Это контрастирует с предварительным выбором критических резервных нагрузок для других систем солнечных батарей, как это делают сегодня большинство систем солнечных батарей.
Существуют более продвинутые варианты управления по схеме, такие как электрическая панель умного дома Span.IO при запуске или система ecoLinx от sonnen с использованием интеллектуальных автоматических выключателей от Eaton.Но это дороже, чем решение Generac, сказал Миник.
Дополнительная мощность для критических нагрузок
Вокеша, штат Висконсин, компания Generac также увеличила свои инверторы PWRCell, выпуск которых также запланирован на конец августа, с 8 киловатт постоянной мощности сегодня до 9 киловатт от одной батареи или до 11 киловатт. со вторым аккумулятором. Для сравнения: 5 киловатт непрерывной мощности от Tesla Powerwall и Sunrun Brightbox или 3,5 киловатт непрерывной мощности от батареи LG Chem Resu.
Это ключевой показатель того, какую бытовую нагрузку может одновременно обеспечивать резервная батарея. Как отметили в Greentech Media в прошлом году, большинство систем настроено на поддержку меньшего количества нагрузок, чтобы обеспечить их работу как можно дольше.
Наряду с большей удельной мощностью новые инверторы могут обеспечивать до 50 ампер пикового пускового тока двигателя по сравнению с 42 ампер сегодня. Этого достаточно, чтобы запустить 3-тонный кондиционер или скважинный насос, чего не могут сделать инверторы малой мощности, хотя такие конкуренты, как Enphase Energy, которая в этом году выводит на рынок Северной Америки собственное решение для аккумуляторов, имеют программное обеспечение для повысить его способность к запуску двигателей переменного тока и насосов.
Generac также модернизировал аккумуляторные модули, разработанные Pika Energy, стартапом из Массачусетса, который компания приобрела в прошлом году для выхода на рынок систем хранения, чтобы увеличить их емкость с 17,1 киловатт-часов до 18 киловатт-часов на батарею, или 36 киловатт. -часов за одним инвертором. Улучшенное охлаждение с помощью силиконовых прокладок, отводящих тепло к алюминиевым радиаторам, также позволит устанавливать батареи в наружных шкафах, когда они появятся в продаже в начале октября.
Вся система управляется с помощью программного обеспечения от Ванкувера, канадского стартапа Neurio, которое компания Generac приобрела в прошлом году.«Он расскажет вам о производстве, потреблении — вы можете установить бюджеты на электроэнергию и счета, он покажет вам, есть ли« вампирские »нагрузки, как вы сравниваете с группой сверстников, используете ли вы больше, чем ваши соседи», — сказал Миник.
От резервных генераторов до виртуальных электростанций
Позволят ли эти изменения сравнительному новичку добиться успеха в борьбе с устоявшимися конкурентами, такими как Sunrun и Tesla, или лидерами домашних солнечных инверторов с такими планами хранения, как SolarEdge и Enphase, еще предстоит выяснить. видимый.Помимо использования существующей сети дилеров по производству генераторов, в феврале Generac заключила партнерство с Sunnova, растущим поставщиком солнечных батарей для бытового использования, в качестве эксклюзивного поставщика договоров аренды и закупки электроэнергии, чтобы воспользоваться этим ключевым направлением продаж солнечных аккумуляторов.
Generac поставила цель выручить от 125 до 150 мегаватт-часов продаж аккумуляторов в этом году, хотя генеральный директор Аарон Ягдфельд отметил во время телефонной конференции, посвященной доходам компании во втором квартале в прошлом месяце, что замедление темпов роста количества солнечных установок, вызванное пандемией COVID-19, как ожидается, принесет пользу. Итоги к 2020 году находятся на нижней границе этого прогноза.
В случае долговременных отключений электроэнергии генераторы, питаемые от линий природного газа, которые не так восприимчивы к отключениям, вызванным ураганом, как электрическая система, по-прежнему являются лучшим выбором в качестве резервного источника питания, сказал Миник Greentech Media в прошлом году. . С другой стороны, солнечные системы хранения, разработанные в первую очередь для изменения генерации и нагрузки, чтобы увеличить чистую измеряемую ценность по сравнению с ценой на время использования, могут не нуждаться в дополнительной емкости аккумулятора и мощности, которые обеспечивает Generac.
Но сочетание все более благоприятной экономики солнечной энергии и батарей и растущей потребности в защите от штормов, лесных пожаров и других сбоев в электроснабжении ставит резервное питание в центр внимания многих клиентов, сказал он.
В то же время новые системы накопления солнечных батарей Generac могут быть объединены с массивной установленной базой генераторов, чтобы стать значительным ресурсом для самой энергосистемы, так же, как Sunrun делает со своими системами накопления солнечных батарей. В прошлом месяце Ягдфельд заявил, что партнерство компании с Virtual Peaker, программным стартапом, объединяющим распределенные энергетические ресурсы за счетчиком для коммунальных предприятий, включая Portland General Electric и Green Mountain Power, открывает новые возможности на этом фронте.
«В области чистой энергии большинство людей рассматривают эти блоки нагрузки как элементы хранения, энергию ветра или другие чистые источники», — сказал Ягдфельд. «Мы смотрим на генераторы природного газа, которые сами по себе довольно чистые».
Обзор генератора
Patriot: это афера? (Обновлено 2021 год)
Я живу в довольно сельской части страны, где отключения электричества и погодные проблемы не редкость. От отключения электроэнергии до наводнения есть миллион и одна причина, по которой мой дом может случайно обесточиться на несколько часов.
Это очень раздражает.
Хотя я могу прожить без телевизора несколько часов, мне нравится вариант иметь в доме резервный генератор, чтобы я мог питать свой холодильник или морозильник и несколько других необходимых приборов до тех пор, пока не вернется электричество.
Всегда заботясь об окружающей среде, я решил попробовать Patriot Power Generator 1800 с зарядкой от солнечной энергии, чтобы посмотреть, подойдет ли он для моих нужд.
Что такое электрогенератор Patriot?
Patriot Power Generator 1800 — это электрогенератор, который часто используется при отключениях электроэнергии в доме.Он имеет 2 варианта зарядки — зарядка от солнечной панели и зарядка от розетки переменного тока (розетки в основной электросети).
Этот продукт является продолжением модели Patriot 1500, которую, как известно, вспомнили, потому что она продолжала загораться. Я не слышал никаких историй о возгорании 1800 года, но мне кажется, что об этом стоит упомянуть при выборе компании, у которой покупать.
Может быть, поговорите со службой поддержки, если нервничаете.
Что касается мощности, то у Patriot 1800 есть из чего выбрать.Выходы на этот солнечный генератор включают:
2 розетки переменного тока (обычные розетки)
1 выход постоянного тока (как автомобильное зарядное устройство)
4 выхода USB
1 розетка Anderson Powerpole (используется для аварийного оборудования)
Потенциально у вас может быть блок питания для 8 различных устройств, работающих одновременно, при условии, что вы не достигнете максимальной мощности 1800 Вт. Однако я сомневаюсь, что вам когда-нибудь понадобится подключить столько сразу.
Конечно, нет.
Несмотря на то, что он называется 1800, емкость аккумулятора на этом генераторе на самом деле составляет 690 Втч (ватт-часов), что, честно говоря, довольно мало для такого большого генератора.
Если говорить о большом, то Patriot 1800 чертовски большой. По размеру он похож на большой настольный компьютер и весит целых 40 фунтов.
Когда вы покупаете генератор энергии Patriot, вы получаете кучу бесплатных вещей, включенных в его комплект, что приятно. В комплект поставки Patriot 1800 входят следующие бесплатные предметы:
Элемент питания Patriot
Удлинитель солнечной панели
Набор продуктов для выживания на 72 часа
Чайник с системой очистки воды
Фонарик HaloXT
Солнечный воздушный фонарь
Blackout-Survival библиотека
Комплект аккумулятора USB
Хорошие контакты службы поддержки клиентов
Эти бесплатные товары помогают сделать ощущение высокой цены немного более терпимым.
Patriot определенно нацелен на людей, которые хотят пережить страшную грозу или другие чрезвычайные ситуации. Такие книги, как «Контрольный список для выживания генератора» и «Руководство по реагированию на затемнение», продвигают это мышление независимости. Я бы сказал, что это также будет хорошо для людей, которые живут в крошечных домах.
Как быстро можно зарядить электрогенератор Patriot?
Этот генератор на солнечной энергии имеет 2 основных метода зарядки — розетка переменного тока и солнечные батареи.
Зарядка от розетки переменного тока = 3 часа до полной зарядки
Зарядка солнечных панелей = 10 часов до полной зарядки (в хороших условиях)
Очевидно, что зарядка от розетки переменного тока происходит намного быстрее, но если у вас есть время Чтобы сэкономить, я бы рекомендовал заряжать солнечные батареи, чтобы не вредить окружающей среде. Если возможно, возьмите в руки двухсторонние наушники для более эффективной зарядки.
Какой входной потенциал солнечной энергии у электростанции Patriot?
Патриот имеет входной потенциал солнечной энергии 240 Вт.
Это намного меньше, чем у других конкурирующих солнечных генераторов, которые могут иметь входной потенциал до 500 или 100 Вт для солнечных батарей.
Какова выходная мощность генератора Patriot?
Как следует из названия, Patriot 1800 имеет выходную мощность 1800 Вт. Это означает, что вы можете подключать несколько устройств, если их общая потребляемая мощность не превышает 1800 Вт.
Сколько стоит электрогенератор Patriot?
При продаже через официальный сайт генератор энергии Patriot в настоящее время стоит 2497 долларов.00 грн.
Преимущества генератора Patriot
Экологичные возможности солнечной энергии
Как вы знаете, Patriot 1800 поставляется с комплектом солнечных панелей, поэтому вы можете легко генерировать резервную мощность для вашего дома, не полагаясь на нее. основная электросеть вообще.
После того, как отключение электроэнергии закончилось и ситуация с электричеством в моем доме нормализовалась, я предпочитаю ставить солнечные панели в саду и подключать их к Patriot 1800 внутри дома (на случай дождя).
Таким образом, я могу генерировать резервную мощность наиболее экологически безопасным способом. Обычно я не тороплюсь, поэтому могу подождать пару дней, пока он полностью зарядится от солнца.
Он держит заряд в течение 6-12 месяцев
Большинство солнечных генераторов и портативных электростанций теряют заряд примерно через 6 месяцев, но Patriot может сохранять заряд до 12 месяцев.
Это делает его идеальным, если у вас просто случаются перебои в подаче электроэнергии — вам нужно только подзаряжать продукт ежегодно, чтобы убедиться, что он все еще держит заряд.
Он имеет 2500 жизненных циклов батареи
По словам производителя, Patriot 1800 имеет 2500 жизненных циклов, хотя это, очевидно, довольно сложно проверить в ближайшее время.
Теоретически это означает, что вы можете использовать этот продукт каждый день в течение почти 7 лет, прежде чем вам понадобится замена.
Это хорошая функция, но я очень сомневаюсь, что кто-то когда-либо будет использовать генератор так часто, если он не живет полностью вне сети.
PROS
Экологичная солнечная зарядка
Срок годности до 12 месяцев
2500 жизненных циклов
Достаточно надежный
Хотите больше подобных продуктов? Посетите наш Green Store .
Дефицит электрогенератора Patriot
Я не собираюсь лгать — есть много вещей, которые мне не нравятся в этом продукте.
Прежде всего, если вы посмотрите на YouTube обзоры Patriot 1800, вы обнаружите, что практически все они есть на канале YouTube 4Patriots. Это плохой знак.
У этого продукта есть несколько недостатков, вот некоторые из них, которые следует учитывать:
Очень, очень тяжело
Забавно, но производитель описывает этот продукт как «легкий», несмотря на то, что 1800 весит колоссальные 40 фунтов!
Теперь, если вы используете его только для резервного питания или автономного питания, вес не будет иметь для вас большого значения.Однако, если вы отправляетесь в этот кемпинг, вам будет сложно таскать его с собой наверняка.
Может быть шумно
Если вы живете в более теплой части страны, приготовьтесь к гневу самых громких в мире охлаждающих вентиляторов.
Хорошо, это небольшое преувеличение, но этот электрогенератор может сильно нагреваться, и когда это происходит, охлаждающие вентиляторы любят сообщать вам, что они работают, раздражающе громко.
Это дорого для того, что есть
Этот продукт стоит около 2500 долларов, что довольно дорого, несмотря на все бесплатные предметы, которые вы получаете вместе с ним.
Теперь я понимаю, что большинство больших генераторов дороги, но эта штука имеет емкость батареи только 690 Вт / ч.
По словам Шанайи Твен — это меня не сильно впечатлило.
За ту же цену вы можете приобрести другие генераторы с гораздо большей емкостью батарей или вы можете просто построить свой собственный солнечный генератор.
Дело в том, что для своей цены это не режет горчицу.
Розеток переменного тока не так много
Для электрогенератора такого размера не так много розеток.
Это тип генератора энергии, который вы хотели бы использовать в аварийной ситуации, но есть только 2 розетки переменного тока, что кажется очень низким.
Да, вы могли бы подключить свой холодильник и, может быть, телевизор или что-то в этом роде, но это все. Не совсем идеальный вариант, если электричество отключено на длительное время.
Он не запитает ваш холодильник так долго
Одним из главных преимуществ этой электростанции является то, что она запитает ваш холодильник или морозильник, если в вашем доме отключится электричество.Они все продолжают и продолжают об этом. Люди в Patriot действительно любят чертовски заряжать холодильники.
Они утверждают, что этот генератор может питать ваш холодильник 16,3 часа, но на практике это намного меньше. Для размера среднего холодильника или морозильника в США вам повезет, в лучшем случае, на 6–10 часов. [1]
Если вы одновременно подаете питание на другие предметы и устройства, это будет еще меньше.
Минусы
Очень тяжелый (40 фунтов)
Шумные вентиляторы охлаждения
Очень дорогой
Низкая емкость аккумулятора
Нереалистичные заявления производителя
Ограниченные розетки переменного тока
Предвзятые отзывы на YouTube
Статьи, похожие на эту:
Мысли других людей
Этот солнечный генератор вдохновил на создание множества других интересных онлайн-обзоров как от клиентов, так и от людей в автономном мире.
Вот несколько отрывков из отзывов других людей о Patriot Power Generator 1800:
Когда вы видите название «Patriot 1800», вы можете подумать, что он поставляется с большой батареей на 1800 Вт · ч. Это не. Батарея — литий-железо-фосфатная (LiFePo4), что очень хорошо, но определенно не на 1800 Вт · ч. Это даже не половина этого. Аккумулятор всего 690 Втч.
Бен, обозреватель Powered Portable Solar
В свои 86 лет мне это кажется немного тяжелым…. не мог вынуть его из транспортировочной коробки. Я думаю, что это можно исправить, если попросить кого-нибудь построить небольшую платформу из колес.
Ивонн Джонс, опытный пользователь Patriot
4Patriots утверждает, что систему можно полностью заряжать и разряжать 2500 раз, что обеспечивает впечатляющую долговечность системы. Если вы находитесь в среде, где вы можете легко заряжать и заряжать аккумулятор непрерывно, износ этого устройства не будет проблемой в краткосрочной перспективе
Так горжусь тем, что владею этим генератором, хотя я никому не сказал .Все мои соседи могут почесать затылки, когда на нашем пути случается неприятное событие!
Пэт Эдвардс, опытный пользователь Patriot
На что следует обратить внимание перед покупкой портативного солнечного генератора
Хотя я купил Patriot Power Generator 1800 в первую очередь для отключения электроэнергии, вы также можете использовать его для кемпингов и вне сети жизнь.
Независимо от того, для чего вы его используете, вот некоторые вещи, которые следует учитывать перед покупкой любого из имеющихся на рынке генераторов на солнечной энергии:
Емкость аккумулятора
Емкость аккумулятора — одна из основных вещей, на которую вы должны смотреть в первую очередь.Если вы берете солнечные генераторы, чтобы просто зарядить свой телефон и планшет на пару дней в походе, то вам не нужна огромная мощность.
Однако, если вы живете за счет электросети или пытаетесь получить надежный солнечный генератор на случай отключения электроэнергии, вам понадобится что-то с достаточным количеством энергии для работы больших приборов, таких как холодильник или морозильник.
Скорость зарядки от солнечных батарей
Когда дело доходит до вашего электрогенератора, солнечная зарядка — отличный вариант, если вы хотите бережно относиться к окружающей среде.[2] (Дополнительные советы о том, как это сделать, см. Здесь)
Однако вам необходимо проверить, насколько быстро ваш генератор может заряжаться.
Например, в большинстве мест в США солнечные панели идеальны только в течение 5–6 часов в день, и это при условии, что сегодня не облачно. [3] Для генераторов солнечной энергии, которым требуется 12 часов для зарядки от солнечной панели, вам удастся полностью зарядить их за 2 дня.
Портативность
Хотя многие солнечные генераторы называют себя «портативными», многие из них на самом деле таковыми не являются.
Да, технически 38-фунтовые солнечные генераторы портативны, потому что их не нужно ни к чему прикреплять, но они невероятно тяжелые, и их трудно носить с собой. [4]
Более тяжелые солнечные генераторы можно отнести в кемпинг на машине и переместить на небольшое расстояние к палатке, но это все.
Скажем так, вы не собираетесь подниматься в горы или убегать от стихийного бедствия с более тяжелыми генераторами.
FAQ
Поставляется ли электрогенератор Patriot с автомобильным зарядным устройством?
Нет, электрогенератор Patriot не имеет входа автомобильного зарядного устройства, хотя у него есть выход в виде автомобильного зарядного устройства постоянного тока.Его нельзя заряжать в автомобиле, но он может питать устройства, которые вы используете с автомобильным зарядным устройством.
Может ли солнечный генератор питать дом?
Нет, солнечный генератор не может привести в действие весь дом, но достаточно большой, он может питать предметы первой необходимости, такие как холодильник или морозильник, чтобы еда не испортилась во время отключения электроэнергии.
На сколько хватает генераторных батарей?
Срок службы большинства генераторных батарей составляет около 3 лет, если за ними правильно ухаживать.Однако срок службы электрогенератора зависит от компании-производителя, емкости, типа батареи и многих других факторов.
Можно ли запустить генераторную батарею от внешнего источника?
Да, можно запустить аккумуляторную батарею от внешнего источника, используя те же соединительные кабели, которые вы использовали бы для запуска автомобильного аккумулятора от внешнего источника. Однако это может зависеть от типа или марки электрогенератора.
Электрогенератор Patriot: стоит ли покупать?
Patriot Power Generator 1800 может найти свое место в некоторых домах, но не в моем.
Я предпочитаю Jackery Explorer 500 как для походов, так и для резервного питания от дома.
Если вам нужно больше мощности, есть также Jackery Explorer 1000.
Одна из причин, по которой я предпочитаю Jackery 500, заключается в том, что он весит всего 13 фунтов — в 3 раза меньше, чем Patriot.Конечно, у него не такая большая емкость аккумулятора, но если вам просто нужно резервное питание для нескольких основных устройств, он более чем достаточно большой и не весит тонну.
Я всегда неуклюже натыкаюсь на генераторы во время отключения электроэнергии, но Jackery 500 имеет функции, которые делают его очень удобным во время отключения электроэнергии, в чрезвычайных ситуациях или во время похода, например, встроенная ручка для переноски, экран с подсветкой и встроенный маломощный светодиодный фонарик, который идеально подходит, если свет погас.
По тому же сценарию Патриот весит тонну, его трудно передвигать, и он не имеет встроенного фонарика. Бу.
Если вы ищете легкий солнечный генератор с массой функций, которые отлично подходят в чрезвычайной ситуации или даже просто во время походов, выбирайте Jackery Explorer 500.

Генератор не выдает 14 вольт причины

10 возможных причин почему низкое напряжение бортовой сети — Информация — autoshop98.ru

Почему генератор не даёт зарядку на аккумулятор и как это исправить

Генератор не дает зарядки (причины и устранение проблем)

Конструкция автомобильного генератора

Возможные причины неисправностей

Износ щеток

Обрыв

Статор и диодный мост

Проблема с реле-регулятором

Видео: Причина отсутствия заряда АКБ на ВАЗ 2101 . Как найти

недозарядка и схема правильной работы, как проверить что имеется низкое напряжение

Причины разрядки аккумулятора, почему автомобиль не выдает полное напряжение

Основные неисправности

Частые короткие поездки

Утечка тока

Поиск причины утечки тока

Неисправности генератора

Натяжка ремня

Подшипники

Проверка возбуждения

Щетки генератора

Диодный мост

Пробой обмоток.

Полезное видео

Как выбрать генератор для замены

Как избежать серьезных поломок

Основные причины падения напряжения в генераторе

Генератор оружия для раздачи (Java Edition 1.14)

Сгенерированная команда для Minecraft Java Edition (ПК / Mac) 1.14

Другие генераторы команд

4 причины автомобильного двигателя, который проворачивается, но не запускается (и способы устранения)

Причины, по которым автомобиль заводится, но не перекручивается

# 1 — Проблемы с искрами

# 2 — Отсутствие подачи топлива

# 3 — Низкое сжатие

# 4 — Проблемы с источником питания

Рекомендации по поиску и устранению неисправностей

Генератор оружия для раздачи (Java Edition 1.16)

Сгенерированная команда для Minecraft Java Edition (ПК / Mac) 1.16

Другие генераторы команд

основные причины. Почему генератор не дает зарядку на аккумулятор авто — причины и способы ремонта Почему пропадает зарядка на ваз

Теория вопроса

Как определить, что генератор не заряжает АКБ

Типовые причины

Перегрузки генератора

Плохой или слабый контакт

Обрывы в обмотке

Замыкание на корпус ротора

Замыкания в фазовой обмотке на статоре

Замыкание статора на корпус

Плюсовая клемма замыкает на корпус

Механические поломки

Алгоритм поиска причины

Заключение

Причины по которым АКБ перестает заряжаться

Проблемы в бортовой цепи

Неисправность генератора

Теория «на пальцах»: как все работает

Контрольная лампочка

С чего начать проверку

Что еще проверять

Что нужно учитывать выбирая новый аккумулятор

Противостояние злоумышленникам

Видео — Защита аккумулятора от кражи

Как проверить реле зарядки на ВАЗ 2107

Замена изделия

Внешние проявления неисправностей агрегата

Демонтаж электрогенератора

Проверка частей генератора

Генератор рабочий а зарядки нет

Нет зарядки при рабочем генераторе — Клуб Вольво

Почему генератор не заряжает аккумулятор — основные причины

Причины разрядки аккумулятора, почему автомобиль не выдает полное напряжение

Основные неисправности

Частые короткие поездки

Утечка тока

Поиск причины утечки тока

Неисправности генератора

Натяжка ремня