Почему машина бьется током: Почему машина бьется током — Российская газета

Содержание

Машина бьется током — 5 решений проблемы и что делать?

Наверняка каждый из вас сталкивался с проблемой ударов током при выходе из автомобиля.

Помимо болезненного ощущения на кончиках пальцев, у многих по всему телу в этот момент начинает пробегать неприятная дрожь.

А представьте, что вы не простой владелец авто, а таксист. При этом ваш пассажир – это пенсионер с кардиостимулятором.

Хотя специалисты и уверяют, что подобный разряд не способен убить или нанести существенный вред здоровью, но проверять это на практике с больным человеком все же не стоит.

Опасность электростатического заряда

Для многих автовладельцев это становится реальной проблемой до такой степени, что они при выходе из авто спускают рукава кофты или рубашки, и только таким способом, защитив оголенные части рук, закрывают дверь.

Со всем этим мириться нельзя и нужно искать пути решения. А чтобы их найти, в первую очередь следует понять причину возникновения статического электричества.

В подавляющем большинстве случаев это именно статика, а не повреждение электрических проводов или их пробой.

Подобный разряд здорового человека, конечно не убьет, однако если такая искра проскочит в электронных приборах, то это вполне может вывести из строя дорогостоящую деталь.

А представьте, если пробой случится в момент заправки авто возле открытого лючка бензобака?

Так что, помимо неприятных физических ощущений, игнорирование данной проблемы рано или поздно оборачивается более серьезными последствиями.

Причины статического электричества

Итак, каковы же основные причины накопления статического заряда? Их всего две.

Во-первых, он может появиться на корпусе автомобиля из-за трения воздушных потоков в момент движения. Чаще всего это происходит в сухой, жаркий день.

Это как опыт из школьного курса физики с натиранием эбонитовой палочки.

Кто-то задастся логичным вопросом – с палочкой то все понятно, там мы ее трем о тряпочку, а причем здесь машина? Дело в том, что в окружающем нас воздухе находится огромное количество мельчайших частиц.

Именно о них и трется “тело” автомобиля, постепенно накапливая заряд. Вот наглядное подтверждение наличия заряда на авто.

Посмотрите, как себя ведет шарик из фольги внутри самодельного антистатического брелка при его приближении к дверце.

Подобный эффект накопления заряда наблюдается и при сильном ветре. Причем вашему автомобилю даже не нужно двигаться, он может спокойно стоять на обочине и все равно зарядится как батарейка.

Как уже говорилось выше, чаще всего это происходит жарким летом. При влажности воздуха более 85% проблема исчезает сама собой.

В данной ситуации при соприкосновении с дверцей или другой частью авто, вы выступаете проводником, через который электричество с корпуса вашего железного друга утекает в землю. Тут весь “цимес” достается первому, покидающему авто.

Как шутят некоторые автолюбители, самый лучший способ защиты в этом случае – постоянно ездить с тещей и каждый раз выходить после нее 🙂

Заряд на человеке

Вторая причина – наша одежда и обивка салона. Здесь заряд, наоборот, накапливается не на авто, а на вас самих.

Виновато опять же трение. Одежда на водителе или пассажирах соприкасается и елозит по обивке сидений, постепенно набирая электричество как конденсатор.

В момент выхода из машины, происходит выравнивание потенциалов. В этом случае, даже если вас не ударило током о дверцу (вы ее закрыли рукой, аккуратно спустив рукава), то ближайшая дверная ручка в магазине, домофон или любой металлический предмет на пути, вам “с удовольствием” напомнят, что от статического электричества далеко не убежишь.

По длине искры можно условно определить, насколько же вольт вы зарядились. Известно, что для пробоя воздушного промежутка в 1см необходимо напряжение около 30 000 вольт!

В определенных случаях искра проскакивает даже на большем расстоянии! Причины возникновения статики мы поняли, как же с этим бороться?

1 способ

Полоска антистатик (antistatic).

Чтобы не допустить накопление статического электричества на металлических деталях кузова, в задней части автомобиля подвешивают антистатическую полоску на прорезиненной основе.

Внутри нее зашита стальная проволока или тросик. Именно они и касаются земли.

В советское время такие антистатики выпускали из спецрезины с графитовым наполнением. Однако экземпляры с проволокой оказались гораздо дешевле.

Верхней частью с металлической основой резинка крепится за кузов, а нижняя при движении «елозит» по дороге. Вследствие этого заряд просто не успевает скапливаться и моментально уходит в землю.

Полоска токосъемник должна быть закреплена на очищенной от краски и грязи детали кузова. Прикручивание к пластиковому бамперу никакого эффекта не даст.

Многие автолюбители жалуются, мол поначалу у них все работало, а потом перестало. При этом полоска вроде бы целая и по-прежнему висит на своем месте.



Имейте в виду, что если вшитая проволока сотрется, а сама резиновая полоса будет по прежнему соприкасаться с асфальтом, то толку от такой защиты уже не будет.

Еще ходят легенды, что эта волшебная полосочка здорово спасает от коррозии кузова. Однако образование ржавчины напрямую зависит от заводского качества и обработки кузова, а не от того, есть у вас сзади антистатик или нет.

Данный способ действительно хорош при борьбе с ударами током, но помогает только при накоплении статики на корпусе авто, а не внутри салона.

Кроме того, при частой загрузке багажника полоса быстро изнашивается и через пару месяцев езды вообще перестает доставать до земли.

2 способ

Смена одежды или чехлов.

Что касается заряда, который образуется на вас самих, то здесь проверяйте из какого материала изготовлена обивка кресел.

Если чехлы выполнены из синтетики или шерсти, то лучше их заменить. Смена одежды (на хлопок или кожу) иногда помогает, иногда нет.

Например, у водителей бензовозов про момент защиты спецодежды от статики напрямую говорится, что она должна быть изготовлена из хлопчатобумажных материалов. Выписка из правил:

Многие удивляются, почему в отечественных машинах их бьет током, а стоит сесть в той же самой одежде в иномарку класса повыше, вся статика тут же куда-то исчезает.

Объяснений тут два. Во-первых, разный материал покрытия седушек и чехлов. Во-вторых, автошины.

Не многие знают, но производители некоторых дорогих автошин специально добавляют в протектор антистатическую полоску.



С такой резиной не нужно вешать сзади всякие уродливые хвостики, все статическое электричество должно сниматься автоматически при движении и без них.

3 способ

Спрей и чистка.

Когда не хочется избавлять от удобных и полюбившихся чехлов или постоянно менять одежду, воспользуйтесь специальными спреями (Лира).

Они хоть и не решают проблему на 100%, но сводят ее к минимуму. Одного опрыскивания хватает примерно на месяц спокойной езды.

Также помогает регулярная влажная уборка и химчистка всего салона. Чем суше будет воздух внутри автомобиля, тем большее количество электричества скопится на вашей одежде.

Кстати, если вы не замечали, то без антистатической полоски, рассмотренной ранее, машина после мойки покрывается пылью значительно быстрее. Проверьте как-нибудь на досуге.

4 способ

Правильный выход из авто.

Четвертый способ самый простой и бесплатный. Если вам не хочется выбрасывать любимые чехлы, часто заезжать в автомойки или награждать своего “железного коня” хвостом-антистатиком, соблюдайте определенную последовательность выхода из машины.

Для этого перед тем как покинуть салон, сначала коснитесь и держитесь рукой какой-либо металлической части автомобиля (не пластиковой!).

После этого смело ставьте ноги на землю, и НЕ ОТРЫВАЯ РУКИ от металла, поднимайте попу с сиденья.

Доведёте этот ритуал до автоматизма, и вы забудете, что такое неприятные удары током раз и навсегда. Главное правило здесь – коснуться и держаться автомобиля до того, как его покинуть.

Если же при выходе вы сначала оторвали зад и только потом коснулись двери, обязательно ждите неприятного удара.

5 способ

Ключ зажигания.

Еще одним спасением является ключ зажигания. Допустим авто у вас грязное и хватать его чистыми руками “не комильфо”. В этом случае возьмите ключ, и касаясь пальцем его металлической части, дотроньтесь им до корпуса.

Между ключом и кузовом проскочит искра, однако на вас она никакого эффекта не окажет.

Два последних метода самые действенные, однако они никоим образом не спасают от накопления статического электричества. Человек в этом случае выступает в роли диполя.

А это по заверениям докторов негативно влияет на наше самочувствие и вызывает быструю утомляемость.

Поэтому, если не хотите, чтобы каждая поездка на машине отрицательно влияла на ваше здоровье, все-таки лучше устранить причину, а не бороться с ее последствиями.

Если все вышеизложенные способы не помогли, и машина по-прежнему бьет током, то здесь уже нужно вызывать автоэлектрика и разбираться с бортовой системой. Вполне вероятен пробой электропроводки или незначительная утечка тока.

Иногда помогает элементарная подтяжка минусовой клеммы. При плохом или слабом контакте, удары током от кузова довольно распространенное явление.

Статьи по теме

в чем причина, что делать

Электрических приборов в автомобилях с каждым годом становится все больше. Различные помощники, устройства для обеспечения комфорта и многие другие электрические потребители стали неотъемлемой частью машины. Любой специалист автосервиса скажет, что сложнее всего найти проблему в работе именно электронных систем машины. Если неисправность связана с проводкой, обнаружить точку разрыва очень трудно, поскольку проводов по всему автомобилю проходит несколько тысяч.

При этом есть ряд проблем, которые не всегда связаны с проводкой, несмотря на то, что водители грешат именно на нее. Например, если машина бьет током, далеко не факт, что проблема связана с проводами и требуется сложная диагностика электронных систем автомобиля. Чаще всего проблема гораздо проще, и в рамках данной статьи мы предлагает рассмотреть, что делать, если автомобиль бьет током.

Почему машина бьет током

В сети легкового автомобиля напряжение находится на уровне около 12 Вольт, во многом из соображений безопасности. Если машина ударит человека током, он испытает неприятные ощущения, но к смерти или серьезным травмам такой разряд не приведет. Но удар водителя током со стороны автомобиля чаще всего происходит не из бортовой системы машины, а по причине статического электричества.

Самое опасное в ударе автомобиля током водителя – это именно эффект неожиданности. Трудно предугадать, ударит в тот или иной раз машина разрядом водителя, который выходит из нее, или нет. По причине неожиданного воздействия, водитель может случайно выронить из рук предметы, которые несет с собой, что довольно неприятно.

Важно: Если человек имеет повышенную чувствительность к воздействию электрического тока, для него удар может показаться болезненный, но это не делает его более опасным для организма.

Если автомобиль бьет током, это возникает не из-за проблем с проводкой, а из-за статического электричества, которое может создаваться по тем или иным причинам. В большинстве случаев проблема возникает из-за электризации кузова, а также одежды людей внутри автомобиля при соприкосновении с чехлами сидений или обивкой. Можно заметить, что в машинах с кожаным салоном ситуация с отведением статического электричества обстоит гораздо лучше.

Чтобы лучше понять процесс возникновения статического электричества и удара водителя, нужно разобраться в физическом явлении более подробно. Например, если одежда водителя выполнена из синтетики и такой же материал используется в обивке сидения, то они в данном случае выступают диэлектриками. При их соприкосновении начинается перераспределение зарядов, за счет чего и создается статическое электричество. Заряд проявит себя в момент, когда произойдет разделение диэлектриков, то есть, когда водитель встанет с сидения или дотронется до металла.

Что делать, если машина бьет током

Статический разряд может образовываться на различных деталях автомобиля, а не только на сидении и одежде водителя. В зависимости от того, где возникает статическое электричество, будет отличаться способ устранения проблемы.

Бьет током корпус машины

Во время движения автомобиля электричество может выработаться на его кузове из-за трения металла о воздух. Проблема может проявить себя и когда машина находится в состоянии покоя, например, если дует сильный сухой ветер. На кузове автомобиля может образоваться заряд, мощность которого будет достигать более тысячи Ватт.

О том, что наэлектризовывается именно кузов, говорит удар в процессе соприкосновения с ним с внешней стороны. Например, если водитель садится в машину, он может получать удар током при соприкосновении с дверью. Либо же, если человек выходит из машины, он может почувствовать удар тока, когда закрывает дверь и хватается за металлический элемент кузова. В большинстве случаев удар током можно ощутить еще до того, как часть тела соприкоснется с металлом.

Чтобы на корпусе автомобиля не возникало статического электричества, необходимо его заземлить. Для этого можно приобрести в автомобильном магазине специальную антистатическую полоску, которую требуется повесить на кузов машины. Данная полоска представляет собой кусок резины или подобного материала, внутри которого имеется проволока, графит или алюминиевая пудра. Изготовить такую полоску можно и самостоятельно при наличии необходимых материалов.

Обратите внимание: Некоторые водители делают обычные резиновые полоски и вешают их на кузов автомобиля. Такая защита не поможет справиться с проблемой.

Стоит отметить, что если нет возможности повесить защиту от статического электричества на корпус машины, но испытывать ощущения от разряда тока о кожу не хочется, можно снимать заряд перед соприкосновением с машиной. Для этого во время выхода из автомобиля нужно касаться двери металлическим ключом. За счет этого удастся нейтрализовать заряд.

Бьет током внутри машины

Если удары током происходят не из-за электризации корпуса, скорее всего проблема связана с созданием статического электричества при соприкосновении тканей. Особенно часто данная проблема проявляется, если соприкасается синтетика или шерсть животных.

В таких ситуациях заряд накапливается внутри автомобиля, и он может проявить себя как при выходе из автомобиля во время контакта с дверью, так и непосредственно внутри машины. Например, водителя может ударить током при касании рукой рычага переключения передач или ручника – любой металлической детали в интерьере автомобиля.

Чтобы избавиться от образования статических зарядов тока внутри автомобиля, необходимо обработать сиденья и другую обивку особыми химическими средствами, которые можно приобрести в специализированных на машинах магазинах. Стоит отметить, что такие средства выпускаются в формате бесцветного аэрозоля, который не оставит пятен на обивке после нанесения, но сможет на несколько месяцев или даже лет избавить водителя и пассажиров от образования статического электричества при соприкосновении одежды с обивкой.

Загрузка…

Кузов машины бьётся током при выходе — что делать?

Многие водители сталкиваются с проблемой, что автомобиль начинает их бить током, стоит только дотронуться до кузова. На первый взгляд, трудность не существенная, но даже такая мелочь, происходящая каждый день, может выводить из себя. Как же можно решить эту проблемы?

Почему машина бьёт током?

Кузов автомобиля в процессе движения накапливает статическое электричество, происходит это из-за трения шин о дорожное покрытие. Но виновата не только машина. Гораздо больше электричества накапливает верхняя одежда. Выходя из салона автомобиля, водитель касается двери, и весь накопленный заряд передаётся на кузов, человек при этом ощущает разряд тока на руке, а ночью его даже можно увидеть.

Как избавится от статического электричества?

Проблема достаточно распространённая, поэтому в продаже можно найти множество средств для её решения. Например, есть специальные спреи-антистатики. Этим составом необходимо обработать обивку сиденья, после чего статическое электричество больше не будет скапливаться на одежде водителя. Правда, обновлять это покрытие придётся достаточно часто — примерно каждые два дня, что не очень удобно.

Намного практичнее будет использовать автомобильный брелок с антистатическим эффектом. Внешне выглядит, как обычный металлический брелок для ключей. Пользоваться им очень просто, нужно всего лишь коснуться кузова машины, и весь статический заряд с одежды водителя уходит в брелок.

Можно, конечно, использовать проверенный дедовский метод, с антистатиками-заземлителями — это такие чёрные полоски, которые вешали сзади автомобиля. Но они совершенно неуместно смотрятся на новых машинах.

Также нужно отметить, что причиной возникновения разряда, когда вы касаетесь кузова автомобиля, может быть и не статическое электричество, а какая-то проблема с электрикой машины. Если проблему решить своими силами не удаётся, то стоит обратиться в автосервис для диагностики. И уж мастер решит, какова причина и как ее устранить.


Фото с интернет-ресурсов

Машина бьет током при выходе из машины

К счастью, последствия электрического воздействия не всегда трагичны, однако это не делает их менее неприятными. Наверняка многие замечали, что автомобиль бьет током, именно когда из него выходишь. Чаще всего это происходит, если пассажир или водитель носят вещи, сделанные из синтетической ткани, или они в новой одежде.

Получив неожиданный электрический удар, может быть оказано достаточное воздействие, чтобы выронить находящийся в руке предмет. К тому же, последствия усугубляются, если у пострадавшего низкий болевой порог или повышенная чувствительность к электрическому току.

Автомобиль и статическое электричество

Всем известен эффект, который можно наблюдать при расчесывании волос с использованием пластиковой расческой, волосы тогда будто «становятся дыбом».

Либо происходит легкое потрескивание во время снятия синтетической одежды. А если делать это в полной темноте, можно даже увидеть маленькие искорки-разряды. От такого же эффекта могут пострадать и люди внутри автомобиля.

Почему машина бьет электрическим током? Для этого есть множество причин. Постараемся определить наиболее распространенные:

1) В этой ситуации иногда косвенная вина лежит на самом человеке. Это объясняется тем, что во время движения автомобиля происходит трение одежды (особенно синтетической) об обивку сидений. В этом случае человек сам накапливает статистическое электричество. Часто это происходит, когда для изготовления одежды была использована синтетические волокна или натуральная шерсть.

Даже того не подозревая, когда выходит из машины, он задевает за кузов или дверь, в результате чего и происходит разряд. Поэтому ответ на вопрос о том, почему бьет электрическим током при выходе из машины, становится очевидным. Виновато статическое электричество, скопившееся на одежде.

2) Транспортное средство само накапливает статистический заряд. Проявляться это может по-разному.

Кузов автомобиля бьет током, поскольку во время поездки он соприкасается с воздухом, перемещаясь в пространстве. На нем скапливается заряд. Накопление происходит в течение всего времени движения. Также увеличение заряда способствует сухая погода.

Понятно, что человек, сидящий внутри автомобиля, также обладает электрическим потенциалом. Вопрос в том, какое именно значение имеет заряд. Если его заряд тот же, что и у транспортного средства, никто удара током не почувствует. Если же плюс/минус, при контакте пройдет разряд.

3) Есть еще одна причина, по которой дверь автомобиля бьет током. Это техническая неисправность. Ее провода электропроводки в силу определенных обстоятельств могут быть повреждены. Это может произойти под воздействием перетирания или трения, или отсоединения из фиксирующих приспособлений – и тогда они начинают тереться о кузова. В этом месте изоляция провода разрушается.

Оголенный участок соприкасается с металлом кузова. Происходит т. н. «пробой на массу». Автомобиль начинает напоминать конденсатор с достаточно сильной емкостью. И когда пассажир или водитель выходят и прикасаются к ручке или двери, то получают разряд электрического тока.

Вред и опасность ситуации

Пусть на первый взгляд кажется, что статический разряд не причинит особого вреда, следует рассмотреть серьезнее эту проблему. Когда корпус автомобиля бьет током, возникает небольшой разряд. Наглядным примером, однако, имеющим другую природу, служит пьезозажигалка.

Но если в салоне автомобиля по каким-либо причинам есть пары огнеопасного вещества, того же бензина? Эта микро-молния может их воспламенить, и последствия у этого могут быть самыми серьезными.

Поэтому решать вопрос, что делать, когда машина бьет током, следует незамедлительно. Существует еще одно крайне важное обстоятельство. В процессе движения водитель автомобиля постоянно выполняет ряд функций. Он управляет машиной, включает/выключает разные приспособления – указатели поворотов, щетки стеклоочистителя, тумблеры габаритных огней, ближнего, дальнего света. Водитель постоянно переключает передачи, когда на машине установлена механическая коробка переключения передач. И если во время этого действия возникает удар статическим электричеством, от неожиданности он может потерять управление, что чревато опасными последствиями.

Как справиться с «недугом»

Разберемся, как избавиться от причины возникновения тока:

  1. Лучшее, что можно сделать в такой ситуации – это посетить станцию технического обслуживания. Особенно нужно это тогда, когда очень сильно ощущаются статические разряды. В мастерской автомобиль пройдет диагностику, во время которой будет определено, в порядке ли его электрооборудованием. Обнаруженные неисправности будут устранены.
  2. Применение антистатических полосок. Возможно, вы видели на дороге тяжеловесы-бензовозы. В глаза сразу бросается прикрепленная к кузову стальная цепь, соприкасающаяся с асфальтом. Так действует заземление с тяжеловесами-бензовозами. Можно сделать похожее, только более изящное. Не обязательно вешать цепь, но установить специальные антистатики по силам каждому.
  3. Следует заняться обшивкой интерьера машины, будь это модель отечественного автопрома или иномарка. Наиболее экономичным решением является приобретение чехлов. Однако следует заранее поинтересоваться их антистатическими свойствами.

И, конечно, следует уделить внимание гардеробу. По возможности рекомендуется исключить из него вещи, в которых вы чаще всего чувствуете удар статическим электричеством.

  1. Рекомендуется использовать специальные аэрозоли для увлажнения воздуха в салоне.

Во-первых, действие данного вещества снимает статический заряд внутри автомобиля, либо вообще может свести на нет воздействие «статики». Во-вторых, более влажный воздух оказывает благотворное влияние на самочувствие пассажиров и водителя машины.

Если все предыдущие действия не привели к улучшению ситуации: электрические схемы транспортного средства в порядке, полностью заменен стиль одежды, полоски для нейтрализации электричества заряда и аэрозоль присутствуют, но время от времени небольшой щелчок при взаимодействие с автомобилем заставляет вспомнить о законах физики, есть еще одно средство.

Напоминание об этом направлении науки не случайно. Можно научиться правильно выходить из салона в соответствии с правилами физики. Сначала, открыв дверь, необходимо прикоснуться к железной части автомашины, и потом уже становиться на землю.

Итоги

Подводя итоги, призовем не относиться легкомысленно к статическому разряду, который исходит от кузова автомобиля. Это не просто неприятная мелочь. Кроме болезненных ощущений, действие статического электричества вполне способно причинить гораздо более существенный ущерб, вплоть до возгорания автомобиля.

 

Автомобиль бьет током? Эту проблему легко устранить своими силами » АвтоНоватор

Вы выходите из автомобиля, и в этот момент он нещадно бьет вас током. Помните этот неприятнейший момент? Сегодня мы с вами установим причину столь повышенной агрессии автомобиля и устраним ее.

Почему автомобиль бьется током?

В первую очередь необходимо понять причину появления этого, мягко выражаясь, агрессивного поведения вашей машины. Согласно законам физики, автомобиль начинает биться током в результате разрядов статического электричества, оно, к слову, может образовываться по нескольким причинам – из-за электризации кузова автомобиля и/или вашей одежды, а также обивки сидений или чехлов. И самое неприятное, с учетом того, что мы готовимся встречать весну и лето – интенсивность электризации тем выше, чем ниже влажность воздуха. Единственное, что может успокоить в подобной ситуации – несмотря на то, что электроразряд сопровождается неприятными болевыми ощущениями, он абсолютно безопасен для человека.

Как бы это не казалось скучно и нудно, но без объяснения некоторых физических законов вникнуть в суть проблемы не получится, поэтому придется немного о них рассказать. Как уже было сказано, причина того, что автомобиль бьет током, кроется в появлении статического электричества. Давайте разберемся в его источнике на кузове автомобиля. Здесь все просто – на кузове электричество возникает при трении о воздух (вспомните школьный курс физики и опыт с эбонитовой палочкой). Причем это может происходить не только, когда машина движется, но и под воздействием ветра, даже если она покоится на стоянке. В то время, когда кто-то старается закрыть дверь машины, происходит уравнивание электрических зарядов кузова и человека, путем того самого удара током.

Отсутствие электрического заряда на кузове автомобиля не всегда избавляет автовладельца от подобных молний. Здесь уже приходится винить одежду, особенно синтетическую или шерстяную, которая в результате трения о чехлы сидений, накапливает значительный электрический заряд. В момент, когда человек покидает автомобиль, прикасаясь к нему, происходит вышеописанный процесс уравнивания зарядов.

Как устранить проблему?

Как же устранить эту проблему, как вернуть автомобилю его былую доброжелательность и гостеприимство? Очевидным ответом является ношение одежды, изготовленной из натуральных тканей, а также отсутствие примесей синтетики в составе накидок на сидения. Но надо признать, что подобные методы не гарантируют 100% результата, к тому же, есть куда более эффективные способы. В первую очередь, это предлагаемые в ассортименте любого магазина аксессуаров для автомобиля специальные антистатические полоски, которые крепятся между кузовом и землей. Только при их выборе следует учитывать, что наиболее результативными являются лишь модели с токопроводящим наполнителем (графит, алюминиевая пудра), в крайнем случае, с проволокой внутри, поэтому не надейтесь, что вырезанная из старой резины лента избавит от биения током. Обработка чехлов антистатическим аэрозолем также позволит уменьшить степень электризации.

Все перечисленные способы помогут справиться с агрессией вашего железного коня, однако, так сказать, для закрепления результата и полной гарантии безопасности, советуем следовать некоторым рекомендациям, посвященным выходу из автомобиля. Итак, открыв дверь с намерением покинуть салон авто, необходимо рукой взяться за металлический кант двери (внимание: не за ручку!) и только после этого ступать ногой на землю. Закрывая дверь частью тела, прикрытой одеждой, вы сможете уменьшить болевые ощущения. И самое интересное – кожа кисти руки сверху имеет более высокую сопротивляемость, нежели ее внутренняя сторона, возьмите это на вооружение, когда в следующий раз будете выходить из своего агрессивного автомобиля.

Конечно, для кого-то подобная проблема не является существенной, как, предположим, неисправность выхлопной системы или капризы инжектора, но все-таки надеемся, что наши рекомендации окажутся полезными.

Мнение эксперта

Руслан Константинов

Эксперт по автомобильной тематике. Окончил ИжГТУ имени М.Т. Калашникова по специальности «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов». Опыт профессионального ремонта автомобилей более 10 лет.

Статическое электричество, конечно, вещь неприятная, но не смертельная. Никакого ущерба характерный щелчок не наносит. Однако иная ситуация обстоит со статическим электричеством, которое проскакивает в автомобиле, ведь оно вполне может вывести некоторые приборы. Ещё опаснее электрический разряд, пусть и небольшой, в районе лючка бензобака. Даже небольшая искра способна стать причиной возгорания паров топлива. Поэтому важно регулярно проводить влажную уборку в салоне, а по возможности и химчистку. Следует помнить, что чем суше воздух в салоне, тем больше статического электричества будет накапливаться на обивке, металлических конструкциях, одежде и т. д.
Во влажной среде риск наэлектризованности значительно снижается. Отдельно стоит упомянуть, когда автомобиль даже после влажной уборки и соблюдения прочих рекомендаций продолжаете «»бить»» током. В таком случае вполне возможно, что неисправна бортовая сеть и причина возникновения разрядов вовсе не статическое электричество. При возникновении подобных ситуаций настоятельно рекомендуется обратиться к специалистам для выявления и устранения причины.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Почему машина бьет током при выходе: причины и устранение проблемы

Наверняка каждый автовладелец, выходя из автомобиля, сталкивался с тем, что его от прикосновения к корпусу авто получал удар разрядом электричества. Хорошо, если у человека, который подвергся такому внезапному «электрошоку» сильное и здоровое сердце. Однако, бывают случаи, когда человек носит кардиостимулятор. В этом случае даже небольшой разряд статического электричества, может повлечь серьезные последствия для здоровья, вплоть до летального исхода.

Содержание статьи:

Очень важно отметить, что пользоваться автомобилем, который «выдает» разряд тока при прикосновении к металлическим деталям, небезопасно и проблему нужно срочно устранять в кратчайшие сроки.

Откуда берется статическое электричество в автомобиле

Для того чтобы объяснить причины возникновения статического разряда на кузове и металлических частях авто, необходимо вспомнить школьный курс физики за 7-8 класс.

Читайте также: Как самому проверить датчик АБС

Статическое Электричество (СЭ) — это явление, связанное с появлением в предмете неподвижных электрических зарядов. Самый простой пример их проявления это молния.

Кроме того, каждый сталкивался с ситуацией, когда зайдя в теплый дом после прогулки по морозу — снимаешь синтетическую одежду, а она потрескивает и даже искрится. Так проявляется СЭ в природе.

Разряд на различных предметах (синтетических вещах, обивке салона авто или на кузове) накапливается из-за их трения друг о друга или при высокой влажности воздуха.

При взаимодействии с проводником — накопленное электричество разряжается электрическим ударом, уравнивая потенциалы источника СЭ и проводника. Как известно, человек на 80% состоит из воды, поэтому он является наилучшим проводником тока.

Соприкасаясь с наэлектризованными поверхностями отрытыми частями тела, мы принимаем часть накопленного потенциала электричества на себя и происходит удар током.

Тебе на заметку: Как заменить цепь ГРМ своими руками

Таким образом, к причинам возникновения подобного рода электричества в автомобиле и на его кузове можно отнести:

  • Погодные условия — высокая влажность воздуха, мороз, сильный ветер. Из-за температурной разницы в салоне авто и за бортом происходит накопление СЭ на трущихся поверхностях;
  • Синтетическая одежда и обшивка салона авто — вероятность накопления электро-потенциала на таких вещах вызвана структурой материала, который имеет высокий уровень эластичности, в результате чего возникает трение;
  • Длинные волосы — как и в случае с синтетикой, волосы трутся об обшивку салона или металлические детали, формируя СЭ;
  • Движение автомобиля — езда на авто, как ни странно, тоже накапливает электрозаряды на кузове. В процессе движения колеса авто трутся о дорожное покрытие, сам кузов, о наэлектризованный воздух, а тормозные колодки о диски, создавая статический заряд.

Возможные последствия

Последствия от легкого разряда СЭ бывают двух типов: безопасные и небезопасные.

К безопасным можно отнести:

  • Неприятные ощущения от «микро-электрошока»;
  • Возможный испуг от эффекта внезапности.

К небезопасным относятся:

  • Для человека с кардиостимулятором, электро-разряд даже небольшой мощности, прошедший по телу может стать причиной выхода из строя этого устройства, что может привести к остановке сердца и даже летальному исходу;
  • Выход из строя электрооборудования авто — если разряд проскакивает в салоне или на приборной панели, то он вполне способен нанести урон электронным датчикам и устройствам внутри авто, потому что резкий скачок напряжения может просто «сжечь» один из элементов электроприбора;
  • Воспламенение топлива возле люка бензобака. В случае возникновения искры разряда в этом месте, особенно если люк открыт — последствия удара такой микро-молнии могут быть печальными, как для автомобиля, так и для владельца.

Как устранить проблему в машине

Есть несколько методов решения проблемы с накоплением СЭ на автомобиле. Рассмотрим наиболее популярные из них.

Антистатические полоски

Из курса общей физики известно: чтобы разрядить накопленный электрический потенциал нужно заземлить его источник. В данном случае речь идет о заземлении кузова авто.

Статья по теме: Признаки неисправностей датчика коленвала и его проверка

Как это сделать? Очень просто: достаточно прикрепить к нижней части кузова сзади специальные полоски-проводники, которые при движении машины будут слегка соприкасаться с землей, тем самым сбрасывая заряд. Во многих современных автомобилях эту функцию выполняют брызговики.

Обновление обшивки салона

Как упоминалось ранее, обивка внутри авто, также играет немаловажную роль в процессе формирования СЭ на деталях автомобиля. Это происходит при трении одежды пассажиров или водителя об элементы обшивки.

Это интересно: Как проверить давление в кондиционере автомобиля самостоятельно

Устраняется очень просто: на кресла одеваются специальные чехлы, которые обладают антистатическими свойствами. Не следует также забывать об одежде: чтобы электричество на ней не накапливалось, она не должна быть из синтетических материалов.

Заплетайте волосы в косичку

Этот совет касается, в первую очередь, женской аудитории, которая носит длинные волосы. Они тоже являются прекрасным источником трения и могут быть причиной появления СЭ на пластиковых элементах салона машины.

Аэрозоль-антистатик

Еще один неплохой вариант решения проблемы. Распыляя аэрозоль внутри салона решается сразу две задачи:

  1. Во-первых, специальный хим. состав снимает накопленный электро-потенциал внутри авто;
  2. Во-вторых, происходит увлажнение воздуха.

В заключение, стоит отметить немаловажную деталь, что все вышеупомянутые способы решения проблемы актуальны лишь для случаев накопления электро-зарядов в салоне и на кузове машины.

Если они не помогли и автомобиль продолжает биться током, то тогда причина может быть в неисправности проводки или других электро-механизмов. В этом случае рекомендуется незамедлительно посетить ближайший автосервис для прохождения диагностики.

Почему стиральная машинка бьется током: 4 причины

Стиральная машинка типа “автомат” бьет током, когда пользователь прикасается к “коробу” или барабану? – Налицо неисправность самого устройства или отсутствие мер, обеспечивающих безопасность. Так, в комнате, где владелец установил агрегат, слишком сыро или/и отсутствует “домашнее” сетевое заземление. Как бороться с током от стиралки, и что предпринять, мы рассказываем в этой статье.

Заземление стиральной машины




Отсутствие заземления у домашней проводки – одна из классических причин, по которым стиральная машина бьет пользователя током через барабан, воду или обшивку.
Происходит это потому, что в любой технике, даже современной, с конденсаторов стекает небольшой заряд электричества и попадает в заземление. Если заземляющей системы нет – току деваться некуда: он накапливается на обшивке и деталях стиралки. В зданиях, где много квартир, накопление тока происходит из-за того, что в щитке квартиры нет заземлительной клеммы.

Важно: в ванной комнате удары чувствуются сильнее, поскольку их провоцирует повышенная влажность в помещении. В кухне же или коридоре сухо, поэтому пользователь может вообще не ощутить разрядов.

Чтобы обезопасить себя и домашних, необходимо сделать заземление. Заземлить стиральную машину можно двумя способами: вывести отдельную розетку, которая должна быть подключена к заземленному электрощитку или сделать отдельный контур (этот способ применяется в частных жилищах).

Запрещено! Заземление корпуса к канализации и водопроводным/отопительным трубам: этот метод ухудшает состояние труб, изнашивая их быстрее. Минимальный вред от такого заземления – затопленная квартира, причем не только собственная, а и соседская.

Более простой способ – создание отдельной, предназначенной только для стиральной машинки автоматического типа розетки. Для этого владельцу следует взять трехжильный кабель и подбросить его от щитка.

Помните, что заземляющий шнур нельзя “сажать” на рабочий ноль. Необходимо каждую из трех жилок провода подсоединить к соответствующей ей шине. Неграмотное подключение чревато коротким замыканием.

Возникли трудности? – Подсоедините провод из меди только к заземляющей шине и прочно закрепите его на корпусе техники. Но помните, что вышеописанный вариант – безопаснее и правильнее.

Бонус: чтобы проверить, надежно ли заземление, воспользуйтесь 220 ваттным тестером. Первый щуп тестера ставится в один контакт электророзетки, второй – на трубу, проводящую холодную воду. Все в порядке, если контакт розетки с фазой показывает параметры сетевого напряжения.

Читайте также: Как выбрать стиральную машину

Причина в самой технике




Поломка бытовой техники – еще одна причина, по которой она бьется током. Чтобы обнаружить поврежденную деталь, пользователю придется освободить стиралку от облицовки и тщательно осмотреть все проводки и контакты.

Элемент, предназначенный для нагрева воды, двигатель и проводка – это классические внутренние компоненты устройства, которые вызывают отдачу разряда тока: они больше других деталей подвержены износу.

Что делать, если:

пробивает мотор или ТЭн. Такие повреждения самостоятельно исправить трудно: попробовать заполнить силиконом поврежденный участок или воспользоваться лентой для изоляции этих элементов можно, но такие действия чреваты полной неисправностью стиралки и высоким уровнем опасности. Лучше вызвать мастера, который диагностирует поломку и даст владельцам рекомендации.
пробивает проводка. Некоторые обгоревшие части проводов внутри агрегата пользователь может заизолировать сам, воспользовавшись трубкой термоусадочного типа или простой лентой, предназначенной для изоляции.
в комнате сыро. Очевидное решение этой проблемы – переместить стиралку в более сухое место: кладовую, кухню. Вариант “для ленивых” – оставлять дверь, ведущую в сырое помещение, где установлен агрегат, открытой, ставить машинку на ножки, изготовленные из резины (например, антивибрационнные опоры Electrolux E4WHPA02): устройство не соприкоснется с сырым полом, к тому же резина обеспечит дополнительную изоляцию.

Если эти три метода не спасли – вызывайте ремонтника и не пользуйтесь стиральной машиной, пока мастер починит или заменит испорченную деталь.

Читайте также: Подключение стиральной машины — инструкция по самостоятельной установке из 7 пунктов

Полезные советы, как обезопасить себя




Кроме заземления домашней электросети, а также исправного состояния стиральной машины, пользователю следует обезопасить себя с помощью установки устройства, предназначенного для защищенного подключения (УЗО) или же создания системы, уравнивающей потенциалы.

Надежное электросоединение труб, проводящих воду, обшивки стиральной машины, кабинки душа и/или ванной, а также коробки для вентиляции – гарант безопасности. Так, если пользователь одновременно коснется двух элементов, которые проводят ток, он не получит удар. Такое электрическое соединение компонентов обеспечивается благодаря уравнивающей потенциалы системе.

Внимание! Потенциальное уравнивание соединения электричества – первый шаг к эксплуатационной безопасности. Второй – УЗО.

Устройство, которое служит для защиты отключения, обладает 10 или 30 миллиамперной мощностью. Оно необходимо, поскольку срабатывает автоматическим образом даже при незначительной утечке. УЗО отреагирует мгновенно и отключит питание на щитовой.

Важно: в жилище, где установлена старая электрическая проводка двойного, а не тройного типа, защитное устройство скорее всего будет реагировать часто, поэтому пользователю придется “побегать”, чтобы включать питание на щитке. К тому же УЗО в такой проводке сработает только при прикосновении к обшивке. Чтобы не мучиться, следует поставить розетку, оснащенную УЗО.

Читайте также: Плесень в стиральной машине: 3 этапа очистки

Сырое помещение, где владелец поставил стиралку, отсутствие заземляющей и уравнивающей потенциалы системы, а также устройства-автомата, которое обеспечивает аварийное отключение в лучшем случае приводит к поломке стиральной техники, а в худшем – вредит здоровью пользователей. Поэтому уделить время на то, чтобы создать необходимые для безопасности условия подключения необходимо.

Шпаргалка. Если все предосторожности соблюдены, но машинка продолжает “драться”, проверьте целостность проводника заземления: поврежденный проводник пропускает “ток”.

Смотрите видео о том, как не надо заземлять стиралку.

Автомобиль

и водитель отвечает на 20 вопросов о электромобилях

Зачем мне нужны электромобили?

Хорошая история всегда сопровождается изрядной дозой напряжения. Как романтика на палубе круизного лайнера, который, как известно, вот-вот затонет. Или фильм о супергероях, в котором время и пространство искажаются, чтобы вы задавались вопросом, получат ли хорошие парни драгоценности до того, как плохой парень победит (снова). Прошлой осенью, когда мы обдумывали истории на 2021 год, идея отправить большую часть персонала на дальний автопробег на электромобилях казалась идеальной.Добавьте в поездку немного беспокойства, и у вас получится веселая сказка.

Оказывается, мы очень хорошо рассчитали время. С тех пор, как мы начали планировать ралли, автопроизводители раскрывали все больше и больше планов по выпуску все большего и большего количества электромобилей всех форм и размеров. По данным IHS Markit, в прошлом году на электромобили приходилось всего 1,8 процента рынка, но аналитики прогнозируют, что к 2025 году это число вырастет до более чем 10 процентов. Любите их или ненавидите их, вы увидите гораздо больше электромобилей на дорогах. в ближайшие несколько лет.

Традиционным автолюбителям потребуется изменить образ мышления, чтобы научиться любить электромобили. Когда вы потратили свои годы на понимание мурлыканья и рев двигателя как индикаторов чего-то очень правильного (или неправильного), бросание тихого электромобиля в несколько углов может вызвать неприятные ощущения, а многие звуки, которые автопроизводители предлагают за ложную обратную связь, слишком чужды. будь крутым. Может показаться, что чего-то элементарного не хватает. Проехав 11 электромобилей в течение трех недель, мы поняли, что электромобили требуют определенной перекалибровки того, что можно назвать развлечением.Это не значит, что новое развлечение не так хорошо, как старое. Ускорение на шоссе со всем этим мгновенным крутящим моментом в ноге — это взрыв. Если вы время от времени останавливаетесь для зарядки на полчаса во время поездки, вам нужно просто добраться до места назначения.

Можно топать ногами и стонать о переменах, но это неизбежно. Когда первый человек построил хижину, какой-то пещерный человек, несомненно, жаловался, что она будет не такой прочной, как его пещера. И он не обязательно ошибался, но хижина все равно получила долю рынка.Грядут перемены, и мы планируем принять их, критиковать и подтолкнуть индустрию к продолжению производства автомобилей, которые понравятся энтузиастам всех мастей. —Шарон Карти

2. Откуда будет поступать электричество?

EV регулярно поддерживает два мифа о том, что наша электрическая инфраструктура не может поддерживать электромобили в массовом порядке. Первый предполагает, что растущий объем электромобилей потребует столько электроэнергии, что коммунальные предприятия не смогут ее обеспечить. Напротив, у этих компаний нет проблем с поставкой электроэнергии покупателям электромобилей, предполагая, что большинство из них заряжает свои автомобили за ночь.Вот когда дополнительные генерирующие мощности не используются, потому что спрос на них самый низкий. Многие коммунальные предприятия уже предлагают более низкие тарифы, чтобы стимулировать потребление энергии в нерабочее время, и каждый электромобиль, продаваемый сегодня, позволяет вам планировать зарядку — так что вы можете подключить свой автомобиль, когда припаркуетесь, и отложить зарядку до тех пор, пока не сработает более низкая ставка.

Иллюстрации Даниэля Залкуса Автомобиль и водитель

Миф второй: электромобили выйдут из строя. В районах, где расположено много электромобилей, может потребоваться трансформатор большей мощности, но для этих обновлений используются коммунальные службы, поскольку новое строительство увеличивает потребность в электричестве.Адаптация к возрастающему количеству электромобилей ничем не отличается.

В отчете Министерства энергетики США за 2019 год было обнаружено, что массовое внедрение электромобилей «не вызовет значительно больших проблем, чем предыдущая эволюция электроэнергетической системы США». В конечном итоге электромобили могут даже добавить стабильности в сеть. Форд говорит, что F-150 Lightning в конечном итоге сможет питать дом во время пикового спроса, чтобы сэкономить деньги домовладельцев и снизить нагрузку на коммунальные службы. — Джон Фолькер

Дженни Ришер Автомобиль и водитель

3.Как внешняя температура влияет на диапазон?

Чем дальше температура окружающей среды отклоняется от середины 70-х, тем больше энергии тратится на поддержание комфорта пассажиров и, в некоторых случаях, аккумулятора. Поскольку экстремальные температуры могут необратимо повредить аккумуляторные элементы, электромобили будут нагревать или охлаждать аккумулятор по мере необходимости для его защиты. Тестируя пять электромобилей в смешанном режиме вождения с работающими системами отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, AAA обнаружило, что в среднем запас хода упал на 41 процент, когда температура упала с 75 градусов до 20.При 95 градусах диапазон уменьшился на 17 процентов по сравнению с исходным уровнем 75 градусов. Водители могут несколько уменьшить влияние экстремальных температур на дальность полета, планируя свои отъезды — все электромобили имеют такую ​​возможность — так, чтобы кабина и аккумулятор были подготовлены, пока автомобиль подключен к сети и использует энергию от сети. — К.С. Colwell

4. Действительно ли электромобили экологически безопасны?

Если бы мы только строили машины и никогда на них не водили, Camaros, а не Model 3, могли бы стать любимцами экологического движения.Батареи для электромобилей энергоемки в производстве, а добыча металлов, от которых они зависят, сопряжена с гуманитарными издержками. Хотя электромобили не выделяют парниковые газы, электричество, которое они получают от сети, часто дает. . . Подробнее

5. Стоит ли беспокоиться об электромагнитном излучении электромобиля?

Вы можете убрать шапку из фольги и свинцовые трусы — ваш электромобиль в безопасности. Это правда, что компоненты трансмиссии электромобиля — аккумуляторная батарея, проводка, мотор (ы) — производят больше электромагнитного излучения, чем двигатель внутреннего сгорания, но это незначительно.Норвежская исследовательская группа SINTEF обнаружила, что показания радиации внутри электромобиля были значительно ниже пределов, рекомендованных Международной комиссией по защите от неионизирующего излучения. Радиационное облучение около пола автомобиля составляет менее 20 процентов от допустимого, а на высоте головы — менее 2 процентов. — Дэвид Бирд

6. Какой диапазон мне нужен?

7. Могу ли я буксировать электромобилем?

Мы бы не рекомендовали это.Когда производители проектируют электромобили, буксировка — не главное. Некоторые модели, представленные сегодня на рынке, не имеют характеристик буксировки, а те, которые имеют, могут буксировать лишь небольшие грузы. В этом есть смысл: электромобили аэродинамически скользкие, и прикрепить к нему прицеп — все равно что привязать парашют и утяжелители на щиколотке марафонца. . . Подробнее

8. Подключаемые гибриды — блестящие или глупые?

Подключаемые гибриды

(PHEV) в целом сложно охарактеризовать, поскольку существует множество подходов к объединению газовых двигателей и электродвигателей в одной трансмиссии.Чтобы выяснить, стоит ли данный PHEV, просто подумайте над этим: есть ли у него полезный электрический диапазон и достаточно мощный двигатель (или моторы), чтобы использовать этот диапазон без включения двигателя внутреннего сгорания? Это очень важно, потому что идеальный сценарий использования PHEV — это ежедневное вождение на электричестве в сочетании с удобством использования бензина на большие расстояния. Вам нужен электромотор, который развивает мощность более 100 лошадиных сил и годится как минимум на 20 миль на электричестве. В качестве кратчайшего пути ищите PHEV, который имеет право на получение полного федерального налогового кредита в размере 7500 долларов — признак того, что он серьезно относится к своему электрическому диапазону.Это подводит нас к очевидному моменту: плагин всегда будет глупой покупкой, если вы никогда не подключите его. EPA оценивает PHEV Jeep Wrangler 4xe со скоростью 20 миль на галлон в сумме, когда батарея разряжена. Четырехцилиндровый Wrangler — который, по данным Jeep, весит на 800 фунтов меньше, — превосходит его с оценкой в ​​22 мили на галлон. — Эзра Дайер

9. Что происходит, когда у электромобиля заканчивается заряд?

Когда аккумулятор электромобиля достигает очень низкого уровня заряда, автомобиль обычно снижает доступную мощность и предупреждает водителя, чтобы тот нашел зарядную станцию ​​или остановился.На этом этапе, если вы не можете подключиться, беспокойство о дальности переходит в панику, за которой обычно следует призыв о помощи со стороны дороги. Как и в автомобилях с бензиновым двигателем, автопроизводители используют разные подходы к измерению расстояния до пустого места. В некоторых электромобилях, таких как Audi e-tron и Jaguar I-Pace, ноль означает ноль. У нас есть квитанции об эвакуации, подтверждающие это. Другие, например, произведенные Ford, Tesla, Volvo и Polestar, обеспечивают несколько миль буфера даже после того, как прогнозируемый диапазон снижается до нуля. Вот еще одна загвоздка: после того, как высоковольтная аккумуляторная батарея разрядится, вы рискуете разрядить дополнительную 12-вольтовую аккумуляторную батарею.В этом случае автомобиль не будет заряжаться, пока не будет заряжена дополнительная батарея. Считайте себя предупрежденным. — Дэйв Вандерверп

10. Что означают все эти новые термины и сокращения?

BEV

Аккумуляторно-электромобиль.

CCS

Combined Charging System, разъем для быстрой зарядки постоянного тока, используемый большинством автопроизводителей в США.

CHAdeMO

CHArge de MOve, необычный разъем для быстрой зарядки постоянного тока. Nissan Leaf и Mitsubishi Outlander PHEV — единственные автомобили, которые в настоящее время продаются в США.С. с этим портом.

Зарядное устройство

Бортовое оборудование электромобиля, отвечающее за преобразование переменного тока в постоянный для зарядки аккумулятора. Обычно неправильно используется для описания зарядной станции или кабеля, соединяющего электромобиль с источником электричества. См .: EVSE.

EVSE

Оборудование для электроснабжения электромобилей — отраслевой термин, обозначающий то, что большинство людей называют зарядным устройством. Сюда входят общественные зарядные станции и другое оборудование, которое перевозится в автомобиле или устанавливается дома для подключения электромобиля к источнику электроэнергии.

ДВС

Двигатель внутреннего сгорания. Также используется в качестве глагола, когда автомобиль с ДВС припаркован в месте, предназначенном для зарядки электромобиля, таким образом предотвращая подключение водителя электромобиля. Пример: «Я не смог зарядить свою Tesla, потому что какой-то рывок ICE попал в точку своим бродозером. »

J1772

Стандарт SAE для зарядки электромобилей и разъем, который все электромобили других производителей в США используют для зарядки уровней 1 и 2.

кВт

Киловатт, равный 1000 Вт, единица мощности, обычно используемая для описания зарядки электромобиля и выходной мощности двигателя электромобиля.

кВтч

Киловатт-час, единица энергии, равная 1 киловатту, поддерживаемая в течение одного часа. Галлон газа содержит примерно 33,7 кВтч энергии.

Уровень 1

Описывает зарядку переменного тока 120 В с выходной мощностью около 1 киловатта, что обычно добавляет не более пяти миль диапазона в час.

Уровень 2

Описывает зарядку переменного тока напряжением 240 В, которую можно встретить дома, в офисах и торговых центрах. Соединения уровня 2 обычно предлагают от 6 до 19 киловатт и могут полностью зарядить электромобиль за ночь, но скорость зарядки может быть ограничена также встроенным зарядным устройством.

Уровень 3

Мощная быстрая зарядка постоянным током, которая позволяет напрямую питать аккумуляторную батарею в обход встроенного зарядного устройства электромобиля. Типичный диапазон мощности составляет от 50 до 350 киловатт, что позволяет электромобилю увеличивать дальность полета — 100 миль и более — в течение часа.

MPGe

миль на галлон бензинового эквивалента, показатель эффективности электромобилей, PHEV и транспортных средств на водородных топливных элементах, который можно сравнить с расходом топлива в бензине на галлон.

PHEV

Подключаемый к электросети гибридный электромобиль, в котором используются как источники внутреннего сгорания, так и источники электроэнергии, а также имеется аккумулятор, который можно заряжать от сети.

Рекуперативное торможение

Использование электродвигателей для замедления транспортного средства путем преобразования кинетической энергии в электричество, которое накапливается в аккумуляторной батарее.

SOC

Состояние заряда, уровень энергии, накопленной в настоящее время в аккумуляторной батарее, выраженный в процентах от ее полезной емкости. — Максвелл Б. Мортимер

11. Когда американцы начнут покупать электромобили в больших объемах?

Все дело в сочетании правильного стиля корпуса по подходящей цене в нужном диапазоне и обеспечении уверенности потребителя в доступе к зарядной инфраструктуре, будь то общедоступная или домашняя.Часть меня хочет сказать сейчас, потому что вы можете поставить почти все галочки. Но к 2025 году, я думаю, это будет совсем другая игра. В ближайшие четыре года мы достигнем такого масштаба. — Леа Маллой, руководитель отдела исследований и разработок, Cox Automotive

12. Разрушается ли аккумулятор электромобиля, как аккумулятор мобильного телефона?

Да. Способность аккумуляторной батареи накапливать энергию ухудшается в зависимости от множества факторов. Привычки к зарядке — самая большая переменная. Пополнение до максимальной емкости и разряд батареи до тех пор, пока вы не увидите предупреждение «Остановитесь сейчас», это ослабит аноды в ее элементах.Чтобы увеличить срок службы, производители обычно рекомендуют заряжать до 80–90 процентов для ежедневного использования. GM утверждает, что нашла способ избежать этого напряжения [см. Стр. 26], но ни у кого нет хорошего решения для борьбы с износом батареи, вызванным экстремальными климатическими условиями.

Большинство автопроизводителей дает гарантию на свои рюкзаки восемь лет и 100 000 миль. Наша долгосрочная Tesla Model 3, покрытая пробегом 120 000 миль, потеряла 7,6 процента емкости аккумулятора за 33 000 миль. Если этот показатель сохранится, мы не сможем претендовать на замену в соответствии с политикой сохранения 70-процентной емкости Tesla.- Дэвид Бирд

13. Как подготовить гараж для электромобиля?

Вам понадобится специальная 240-вольтовая цепь для зарядки вашего автомобиля. По данным компании Qmerit, специализирующейся на таких работах, профессиональная установка обычно стоит от 750 до 1750 долларов плюс стоимость разрешений. Если ваше текущее электроснабжение не может справиться с дополнительной нагрузкой, вам понадобится новая линия обслуживания, проложенная к вашему дому, что поднимет ваши расходы до верхнего предела этого диапазона. Скромный дом с мощностью 150 А или выше, возможно, сможет втиснуть дополнительную схему на 30 или 40 А, но это зависит от того, есть ли другие большие недостатки, такие как безрезервуарный водонагреватель, электрическая плита или сушилка, или джакузи.Кроме того, вам, возможно, придется приобрести зарядное оборудование для подключения вашего электромобиля к новой цепи. . . Подробнее

14. Могу ли я владеть электромобилем без домашней зарядки на 240 вольт?

Конечно, точно так же, как вы теоретически можете выходить в Интернет сегодня с помощью модемного соединения 14,4k. Стандартная бытовая розетка на 120 вольт (также известная как уровень 1) увеличивает запас хода всего на несколько миль в час, поэтому на замену большой аккумуляторной батареи из пустого может потребоваться несколько дней. Возможно, вам удастся обойтись, если вы регулярно проезжаете менее 30 миль в день или у вас есть доступ к зарядному оборудованию на работе.Может показаться заманчивым использование местного быстрого зарядного устройства постоянного тока, например, на заправочной станции, но за это приходится платить. Зарядка на станциях Electrify America может быть более чем в три раза дороже, чем использование электричества в жилых домах, а быстрая зарядка может сократить срок службы аккумулятора. Опрос, проведенный UC Davis, показал, что 21 процент калифорнийцев, владеющих подключаемым модулем, в конечном итоге отказались от этой технологии. Среди тех, кто отказался от электрической жизни, у 71 процента не было дома зарядки на 240 вольт (уровень 2). — Дэвид Бирд

15.Как работает налоговый кредит на электромобиль?

Приходите время подачи заявки, это дает покупателям нового электромобиля единовременный перерыв в размере от 2500 до 7500 долларов в зависимости от полной емкости аккумулятора транспортного средства (мы сообщаем полезную емкость аккумулятора, которая всегда ниже). Но есть загвоздка: если ваши налоги не превышают сумму, на которую имеет право ваш автомобиль, вы не получите чек по почте на разницу. Например, тот, чей доход ставит на крючок 5000 долларов в течение года, не может получить 2500 долларов из кредита на 7500 долларов.В 2020 году одному человеку потребуется налогооблагаемый доход в размере не менее 53 200 долларов США, чтобы претендовать на получение полного отката. Еще одна вещь, на которую следует обратить внимание: после того, как автопроизводитель продал 200000 автомобилей с подключаемым модулем (пока это только GM и Tesla), кредит переходит на годичный период поэтапного отказа, после которого автомобили, которые продает производитель, становятся непригодными. Если все это звучит слишком сложно, подумайте о лизинге. Хотя автопроизводитель требует налоговой льготы, многие передают эти сбережения вам в виде более низких ежемесячных платежей.- Энни Уайт

16. Подержанные электромобили — это выгодная сделка, на которую они кажутся?

В то время как Teslas относительно хорошо сохраняет свою стоимость, электромобили в целом обесцениваются быстрее, чем автомобили с бензиновым двигателем. Согласно исследованию iSeeCars.com, в среднем за три года электромобили теряют на 13 процентов больше своей стоимости, чем газовые седаны. По выгодной цене на отличный автомобиль мы рекомендуем поискать Chevy Bolt, бывшего победителя 10Best. Автомобили с пробегом менее 30 000 миль стоят менее 20 000 долларов, а запас хода, оцененный EPA, составляет 238 миль, что может сравниться с тем, с чем могут справиться несколько новых электромобилей стоимостью более 50 000 долларов.

При покупке подержанных электромобилей история технического обслуживания не так важна, как бензиновые, но вы захотите проверить исправность аккумулятора. Самый простой способ сделать это — полностью зарядить автомобиль и посмотреть, как прогнозируемый диапазон сравнивается с исходным заявленным диапазоном. Цифры близки? Если так, то хорошо. Кроме того, в то время как «южный автомобиль» может быть преимуществом для автомобиля с бензиновым двигателем, это не обязательно относится к электромобилю; жаркий климат может сказаться на состоянии аккумулятора.- Коннор Хоффман

17. Стоит ли владеть электромобилем дешевле, чем бензиновым?

Это слишком близко, чтобы позвонить. Мы рассчитали пятилетнюю стоимость владения электрическим Volkswagen ID.4 и газовым двигателем Tiguan аналогичного размера и оснащением. Более высокая цена ID.4 означает более высокие проценты, если вы финансируете (наши цифры основаны на 60-месячной ссуде под 3,11 процента годовых с понижением в 3000 долларов). По данным GEICO, электромобиль также дороже для 29-летнего мужчины. И Black Book сообщает нам ID.4 сохранит только 32 процента своей стоимости по сравнению с 41 процентом у Tiguan. Но электромобиль экономит на обслуживании и топливе (из расчета 10 000 миль в год с бензином по 2,96 доллара за галлон и электричеством по 0,13 доллара за киловатт-час). С федеральной налоговой льготой общие пятилетние расходы почти равны. — Джои Каппарелла

18. Будут ли электромобили когда-нибудь такими же доступными, как самые дешевые газовые автомобили сегодня?

Я считаю, что можно получить электромобили примерно за 20 000 долларов, но это будет зависеть от сегмента и диапазона.Это может произойти с небольшими автомобилями в США к 2030 году. К тому времени они могут иметь КПД от 0,23 до 0,25 киловатт-часов на милю и батарею примерно на 50 кВтч, обеспечивающую около 200 миль реальной дальности действия — будет меньше 3000 долларов. — Николас Соулопулос, аналитик BloombergNEF

19. Неизбежен ли прорыв в аккумуляторной батарее?

Инвесторы вложили миллиарды в исследования более совершенных аккумуляторов, среди которых наиболее многообещающим претендентом являются твердотельные элементы.Они заменят современный жидкий электролит — ионы раствора проходят через заряд и разряд батареи — твердым материалом. Твердотельные элементы обещают большую плотность энергии, меньшие затраты и меньший риск возгорания, чем обычные литий-ионные батареи. Но разработка новых типов ячеек, от первых лабораторных испытаний до широкого внедрения в электромобили, исторически занимала десятилетие.

Автопроизводители с оптимизмом смотрят на долгую перспективу: Toyota проводит собственные исследования и разработки по твердотельным элементам, Volkswagen уже много лет поддерживает QuantumScape, а Ford и BMW недавно увеличили свои инвестиции в Solid Power.Первые электромобили с этими ячейками могут появиться уже в 2025 году, но высокие начальные затраты могут ограничить их доступ к верхнему сегменту рынка. Мы прогнозируем, что до доступных электромобилей, использующих эту технологию, еще не менее десяти лет. — John Voelcker

20. Сейчас подходящее время для покупки электромобиля?

«Подожду до следующего года». Задержка при покупке электромобиля была заманчивой стратегией с момента появления современного мейнстрима электромобилей. Год от года запас хода увеличивался, зарядка становилась проще, а производители предлагали лучшие электрические варианты.Но по мере того, как были устранены барьеры, были устранены и льготы для ранних последователей. Tesla перестала раздавать бесплатную электроэнергию на своих нагнетателях. Автомобили GM и Tesla лишились права на получение федеральной налоговой льготы. Парковочные места Primo с подзарядкой уровня 2 больше не пусты, ожидая заблудшего футуриста в Model S. Это переломный момент. . . Подробнее

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

MVU: преимущества электромобилей

Зарядить электромобиль всегда дешевле, чем тратить деньги на бензин для обычного автомобиля.

Подсчитайте свою экономию

Вы можете найти сравнение средних цен на бензин и тарифов на зарядку электромобилей в реальном времени на веб-сайте e-Gallon.

Электромобили имеют и другие преимущества по сравнению с двигателями внутреннего сгорания:

  • Топливо не требуется, поэтому вы экономите на газе
    Платят 0 долларов.10 за кВт — это эквивалент вождения на бензине, который стоит менее 1 доллара за галлон. В среднем водители экономят около 700 долларов на топливе в год, управляя электромобилями.
  • Экологичность, отсутствие выбросов загрязняющих веществ
    Водители электромобилей сократили выбросы CO2 более чем на 177 758 804 кг
  • Снижение затрат на техническое обслуживание за счет эффективного электродвигателя
    В электродвигателях меньше деталей, что приводит к меньшим повреждениям, чем у традиционных неэлектрических транспортных средств, а это означает, что вы экономите на эксплуатационных расходах!
  • Лучшая производительность
    Электромобили не только легче, но и быстрее разгоняются

Справочник покупателя

Существует три типа электромобилей: гибридные электромобили с подзарядкой от электросети, электромобили с увеличенным запасом хода и электромобили с аккумулятором.

Plug-in Hybrid
Диапазон : 10-40 миль

Подключаемые гибриды

(PHEV) сочетают в себе перезаряжаемую батарею большой емкости с двигателем внутреннего сгорания. Аккумулятор заряжается через электрическую розетку или зарядную станцию. Энергия вырабатывается сначала аккумулятором, а затем двигателем внутреннего сгорания.

Расширенный диапазон
Диапазон : 40 миль

Электромобили с увеличенным запасом хода (E-REV) — это полностью электрические транспортные средства, вся движущая сила которых обеспечивается электродвигателем, но с небольшим двигателем внутреннего сгорания (ДВС) для выработки дополнительной электроэнергии.

Аккумулятор
Диапазон : 80 — 350 миль

В электромобилях используется один или несколько электродвигателей или тяговых двигателей для приведения в движение. Вся энергия поступает от аккумуляторной батареи. Эти автомобили не имеют двигателя внутреннего сгорания.

При выборе подходящего электромобиля учитывайте запас хода на заряд аккумулятора, эквивалент миль на галлон, срок службы аккумулятора и цену.Вот несколько ресурсов, которые могут помочь:

  • Сравнение электромобилей
    Такие организации, как Калифорнийский совет по воздушным ресурсам, Veloz и такие приложения, как MyGreenCar, предоставляют инструменты для сравнения электромобилей и создают персонализированные рекомендации по автомобилям.
  • Новости и обновления отрасли
    Green Car Reports предоставляет актуальные новости об электрических и гибридных электромобилях всех типов: www.greencarreports.com

Автопроизводители добавляют электромобили в модельный ряд

Новые BEV на горизонте? Да.

Наряду со своим роскошным подразделением Lexus, Toyota уже несколько десятилетий производит автомобили и внедорожники с гибридными силовыми агрегатами. За 20 лет производства Prius Toyota продала более 6 миллионов утилитарных гибридов, которые известны своей эффективностью и надежностью.

Toyota объявила о своих последних планах по электрификации в декабре 2021 года, пообещав построить 3.К 2030 году во всем мире будет производиться 5 миллионов электромобилей, работающих только от батарей в год. В рамках этой инициативы будет создано 30 новых моделей — около четверти из них — электромобили с батарейным питанием — по всему миру под брендами Toyota и Lexus. В видео-презентации, транслируемой из Токио, Акио Тойода, президент Toyota Motor Corporation, продемонстрировал около дюжины концептуальных электромобилей, включая автомобили, пикапы и внедорожники, производство которых может начаться в ближайшие годы.

Хотя Toyota еще не вдавалась в подробности относительно большинства своих будущих моделей электромобилей, руководители компании четко заявили, что считают автомобили, работающие исключительно от батарей, лишь частью будущей линейки компании, в отличие от других производителей, которые уже сделали это. указал, что все они используют чистые электромобили.

Однако они пообещали, что Lexus, люксовый бренд Toyota, к концу десятилетия в США будет на 100% электрическим, президент и главный специалист по брендингу Lexus International Коджи Сато сказал на презентации, что первые электромобили Lexus будет быстро разгоняться и иметь дальность действия более 400 миль. Сато также сказал, что существуют планы по выпуску электрического спортивного автомобиля Lexus.

Первым в этой новой волне стал электрический внедорожник Toyota bZ4X, электромобиль-компаньон Subaru Solterra.Эти внедорожники были совместно разработаны двумя автопроизводителями с использованием общей платформы, получившей название e-TNGA. Подумайте об электрических компонентах Toyota и богатой истории Subaru с полноприводными системами, и вы получите картину. Toyota заявляет, что bZ4X попадет под ее торговую марку Toyota bZ — «за ноль» — название, указывающее на нулевые выбросы. К 2025 году будут представлены шесть других моделей bZ. BZ4X поступит в продажу в середине 2022 года.

электромобилей | Просадка проекта

Электродвигатели заменяют бензиновые или дизельные двигатели, которые загрязняют окружающую среду и менее эффективны.Электромобили всегда сокращают автомобильные выбросы — особенно если они работают от возобновляемых источников энергии.

Краткое описание решения *

С тех пор, как в 1828 году был построен первый прототип электромобиля (EV), главной задачей было создание легкого и прочного аккумулятора с достаточным запасом хода. В его отсутствие двигатели внутреннего сгорания доминировали в автомобильной сфере с 1920-х годов, и за это заплатила атмосфера.

К счастью, сейчас на дорогах стоит более 1 миллиона электромобилей, и разница во влиянии заметна.По сравнению с автомобилями с бензиновым двигателем, выбросы снижаются на 50 процентов, если электромобили получают электроэнергию от обычной сети. При питании от солнечной энергии выбросы углекислого газа снижаются на 95 процентов. Дешевле и «топливо» для электромобилей. Электромобили подорвут автомобильные и нефтяные бизнес-модели, потому что их проще изготавливать, у них меньше движущихся частей, они не требуют значительного обслуживания и ископаемого топлива.

В чем прикол? В случае электромобилей это «беспокойство по поводу дальности» — насколько далеко машина может уехать на одной зарядке.Типичный сегодня диапазон составляет от 80 до 90 миль, что достаточно для большинства ежедневных путешествий. Автопроизводители сокращают запасы хода до 200 миль, сохраняя при этом доступные батареи.

Уровень инноваций в электромобилях гарантирует, что они являются автомобилями будущего. Вопрос в том, как скоро наступит будущее.

Влияние:

В 2018 году было продано 2 миллиона электромобилей. Если количество владельцев электромобилей вырастет до 16–23 процентов от общего пассажиро-километра при первоначальных затратах в 4,7–6,0 триллиона долларов, к 2050 году можно будет избежать 11,9–15,7 гигатонн углекислого газа от сжигания топлива, а также 15 долларов США.3–21,8 трлн. Затрат на топливо. Наш анализ учитывает выбросы от производства электроэнергии и более высокие выбросы при производстве электромобилей по сравнению с автомобилями с двигателем внутреннего сгорания. Электромобили на несколько тысяч долларов дороже, но мы учитываем небольшое снижение цен на электромобили, ожидаемое из-за снижения стоимости аккумуляторов.

Утраченная история электромобиля — и что она говорит нам о будущем транспорта | Автомобили

В 1890-х годах крупнейшие города западного мира столкнулись с проблемой роста.Конные повозки использовались тысячи лет, и без них невозможно было представить жизнь. Но по мере того, как в XIX веке количество таких транспортных средств увеличивалось, недостатки использования лошадей в густонаселенных городах становились все более очевидными.

В частности, нельзя было не заметить скопление конского навоза на улицах и связанное с ним зловоние. К 1890-м годам на улицах Лондона работало около 300 000 лошадей, а в Нью-Йорке — более 150 000.Каждая из этих лошадей производила в среднем 10 кг навоза в день плюс около литра мочи. Сбор и вывоз тысяч тонн мусора из конюшен и улиц становился все труднее.

Проблема накапливалась десятилетиями. Редактор газеты из Нью-Йорка в 1857 году сказал, что «за исключением очень немногих проездов, все улицы представляют собой одну массу вонючей, отвратительной грязи, которая в некоторых местах скоплена до такой высоты, что делает их почти непроходимыми. транспортных средств ».Изобилие конского навоза не только наполняло воздух ужасным зловонием, но и превращало улицы в грязные выгребные ямы, когда шел дождь. По свидетельству очевидца из Лондона 1890-х годов, «грязь» (принятый эвфемизм среди чопорных викторианцев), которая часто заливала Стрэнд, одну из главных улиц города, имела консистенцию густого горохового супа. Проезжающие машины «бросали бы листы такого супа, если их не перехватывали брюки или юбки, — полностью через тротуар», разбрызгивая и окрашивая близлежащие дома и фасады магазинов.Навоз, собранный с улиц, складывался на свалках, разбросанных по крупным городам. Огромные кучи навоза также создавались рядом с конюшнями и создавали привлекательную среду для мух.

Все это было плохо для здоровья населения. Совет по статистике здравоохранения в Нью-Йорке обнаружил более высокие уровни инфекционных заболеваний «в жилищах и школах в пределах 50 футов от конюшен, чем в более отдаленных местах», как сообщила New York Times в 1894 году. , 20 000 жителей Нью-Йорка ежегодно умирают от «болезней, которые летают в пыли», что является ярким свидетельством опасности, которую представляет для здоровья зависимость от лошадей.Что еще хуже, лошади часто перегружались работой, и когда они падали замертво, их тела часто оставляли гнить на улице в течение нескольких дней, прежде чем их расчленили и удалили, что создавало дополнительный риск для здоровья. К 1880-м годам с улиц Нью-Йорка ежегодно убирали 15 000 мертвых лошадей.

Получайте удостоенные наград длинные чтения Guardian, отправляемые вам каждое субботнее утро

Парадоксально, но появление паровоза и строительство междугородных железнодорожных линий, начавшееся в 1830-х годах, усугубили проблему.Более быстрый и эффективный транспорт между городами увеличил потребность в быстрых перевозках людей и товаров внутри них, что потребовало большего количества конных транспортных средств. «Наша зависимость от лошади выросла почти на pari passu [шаг за шагом] с нашей зависимостью от пара», — отмечал один наблюдатель в 1872 году. Результатом стало больше лошадей, больше навоза и неуклонно ухудшавшаяся заторы. Один наблюдатель в 1870 году писал, что Бродвей на Манхэттене иногда был «почти непроходимым».А когда движение действительно двинулось, оно было оглушительным, поскольку металлические подковы и колеса с железными ободками грохотали по неровной поверхности. Иногда соломой разбрасывали дороги возле больниц и некоторых частных домов, чтобы уменьшить шум.

Загрязнение, заторы и шум были лишь наиболее очевидными проявлениями более глубокой зависимости. Вспышка гриппа лошадей в Северной Америке в октябре 1872 года вывела из строя всех лошадей и мулов на несколько недель, что является ярким напоминанием о том, что общество полагается на силу животных.The New York Times отметила «исчезновение с улиц грузовиков, телег, экспрессов и других транспортных средств». «Нынешняя эпидемия поставила нас лицом к лицу с поразительным фактом, что внезапная потеря лошадиных сил может полностью дезорганизовать нашу промышленность и торговлю», — отметили нации. Лошади и конюшни, как отмечает газета, «являются колесами в нашей великой социальной машине, остановка которой означает нанесение вреда всем классам и положению людей, нанесение ущерба торговле, сельскому хозяйству, торговле и общественной жизни».

Тем не менее, общества по обе стороны Атлантики продолжали становиться все более зависимыми от лошадей. Между 1870 и 1900 годами количество лошадей в американских городах выросло в четыре раза, в то время как человеческое население просто удвоилось. На рубеже веков на каждые 10 человек в Великобритании приходилась одна лошадь, а в США — одна на четверых. Для производства сена и овса для лошадей требовались обширные площади сельскохозяйственных угодий, что уменьшало пространство, доступное для выращивания пищи для людей. Для того, чтобы прокормить 20 миллионов лошадей в США, потребовалась треть общей посевной площади, а в Великобритании — 3.5 миллионов лошадей долгое время зависели от импортных кормов.

Лошади стали незаменимыми и неустойчивыми. Сторонникам новой технологии решение показалось очевидным: избавиться от лошадей и заменить их самоходными автомобилями, известными в то время как безлошадные экипажи. Сегодня мы называем их автомобилями.

В последние годы этот переход был назван доказательством силы инноваций и примером того, как простые технологические решения, казалось бы, неразрешимые проблемы обнаруживаются именно тогда, когда они необходимы — поэтому нет необходимости беспокоиться об изменении климата, например.Однако вместо этого его следует рассматривать как предостережение в другом направлении: то, что сегодня выглядит как быстрое решение, завтра может иметь далеко идущие и непредвиденные последствия. Переход с лошадей на автомобили не был тем изящным и своевременным технологическим решением, как может показаться, потому что автомобили изменили мир самыми неожиданными способами — от географии городов до геополитики нефти — и создали множество собственных проблем.


Во многом ранний энтузиазм по поводу автомобиля был вызван его обещанием решить проблемы, связанные с гужевыми автомобилями, включая шум, заторы на дорогах и аварии.То, что автомобили терпели неудачу по каждому из этих пунктов, можно было терпеть, потому что они предлагали множество других преимуществ, в том числе устранение загрязнения, в первую очередь конского навоза, которое веками преследовало городские улицы.

Но, устранив один набор экологических проблем, автомобили представили целый набор новых. Выбрасываемые ими загрязнители труднее увидеть, чем конский навоз, но они не менее проблемны. К ним относятся твердые частицы, такие как сажа в выхлопных газах автомобилей, которые могут проникать глубоко в легкие; летучие органические соединения, раздражающие дыхательную систему и связанные с несколькими видами рака; оксиды азота, оксид углерода и диоксид серы; и парниковые газы, в первую очередь двуокись углерода, способствующие изменению климата.Легковые, грузовые автомобили и автобусы в совокупности производят около 17% мировых выбросов углекислого газа. Зависимость от ископаемых видов топлива, таких как бензин и дизельное топливо, также имела далеко идущие геополитические последствия, поскольку большая часть мира стала зависимой от нефти с Ближнего Востока в 20 веке.

Конные и моторизованные перевозки в Лондоне в 1930-е годы. Фотография: Pictorial Press Ltd / Alamy

Ничего из этого нельзя было предвидеть на заре автомобильной эры. Или могло? Некоторые люди действительно выражали озабоченность по поводу устойчивости двигателей, использующих невозобновляемые ископаемые виды топлива, и надежности доступа к таким видам топлива.Сегодня электромобили, заряжаемые с использованием возобновляемых источников энергии, считаются логичным способом решения этих проблем. Но споры о достоинствах электромобилей оказываются такими же старыми, как сам автомобиль.

В 1897 году самым продаваемым автомобилем в США был электромобиль: Columbia Motor Carriage, принадлежащий компании Pope Manufacturing Company. Электромодели продавались больше, чем паровые и бензиновые. К 1900 году продажи паровых транспортных средств были узкими: в этом году было продано 1681 паровоз, 1575 электромобилей и 936 автомобилей с бензиновым двигателем.Только с запуском в 1903 г. автомобиля Olds Motor Works Oldsmobile Curved Dash Oldsmobile бензиновые автомобили впервые заняли лидирующие позиции.

Возможно, самый замечательный для современных глаз пример того, как все могло бы сложиться по-другому для электромобилей, — это история Electrobat, электрического такси, которое кратковременно процветало в конце 1890-х годов. Электробэт был создан в Филадельфии в 1894 году Педро Салом и Генри Моррисом, двумя учеными-изобретателями, которые были восторженными сторонниками электромобилей.В своем выступлении в 1895 году Саломе высмеял «изумительно сложный привод бензинового автомобиля с его бесчисленными цепями, ремнями, шкивами, трубами, клапанами и запорными кранами… Разве это не разумно предполагать, когда так много вещей может выйти из строя». , что тот или иной из них всегда будет выходить из строя? »

Двое мужчин постоянно совершенствовали свой первоначальный дизайн, в конечном итоге создав автомобиль, похожий на повозку, которым мог управлять водитель, сидящий на высоком заднем сиденье, с более широким сиденьем для пассажиров спереди.В 1897 году Моррис и Салом открыли на Манхэттене службу такси с дюжиной автомобилей, обслуживающую 1000 пассажиров в первый месяц работы. Но у такси был ограниченный запас хода, и их батареи заряжались часами. Так Моррис и Салома объединились с другой фирмой, Electric Battery Company. Его инженеры разработали умную систему замены батарей, базирующуюся на складе на Бродвее 1684, которая могла заменить разряженную батарею полностью заряженной за секунды, что позволило Electrobats работать весь день.

В 1899 году этот многообещающий бизнес привлек внимание Уильяма Уитни, нью-йоркского политика и финансиста, который заработал состояние, вложив деньги в электрические трамваи или трамваи. Он мечтал установить монополию на городской транспорт и представлял себе парки электромобилей, работающих в крупных городах по всему миру, как более чистую и бесшумную альтернативу конным транспортным средствам. Вместо того, чтобы покупать автомобили, которые по-прежнему были недоступны большинству людей, горожане использовали электрические такси и трамваи.Но реализация этого видения означала бы создание Electrobats в гораздо большем масштабе. Поэтому Уитни и его друзья объединились с Поупом, производителем самого популярного электромобиля в Колумбии. Они создали новое предприятие под названием Electric Vehicle Company и приступили к реализации амбициозного плана расширения. EVC привлекла капитал для строительства тысяч электрических кабин и открыла офисы в Бостоне, Чикаго, Нью-Джерси и Ньюпорте. В 1899 году он на короткое время был крупнейшим производителем автомобилей в США.

Но его операции такси за пределами Нью-Йорка были плохо организованы и не приносили прибыли.Неоднократные реорганизации и рекапитализация вызвали обвинения в том, что EVC представляет собой тщательно продуманное финансовое мошенничество. Отраслевой журнал Horseless Age, активный сторонник бензиновых автомобилей, атаковал фирму как потенциального монополиста и заявил, что электромобили обречены на провал. Когда стало известно, что EVC получила ссуду обманным путем, цена ее акций упала с 30 до 0,75 доллара, что вынудило фирму начать закрывать свои региональные офисы. Век безлошадных смаковал свой крах и приветствовал его неспособность «навязать» электромобили в «доверчивом мире».

В последующие годы, по мере того как все больше людей покупали частные автомобили, электромобили приобрели новый оттенок: они были женскими автомобилями. Эта ассоциация возникла потому, что они подходили для коротких местных поездок, не требовали ручного проворачивания для запуска или переключения передач и были чрезвычайно надежными в силу своей простой конструкции. Как говорилось в рекламе Babcock Electric в 1910 году, «Ей, кто водит Babcock Electric, нечего бояться». Подразумевалось, что женщины, неспособные справиться со сложностями вождения и обслуживания бензиновых транспортных средств, должны вместо этого покупать электромобили.Мужчины, напротив, считались более способными механиками, для которых большая сложность и меньшая надежность были ценой, которую стоило платить за мощные, мужественные бензиновые автомобили с превосходными характеристиками и дальностью полета.

Два производителя, Detroit Electric и Waverley Electric, в 1912 году выпустили модели, которые, как утверждается, были полностью переработаны с учетом потребностей женщин. Помимо того, что они были электрическими, они управлялись с заднего сиденья с обращенным назад передним сиденьем, чтобы водитель мог смотреть на своих пассажиров, но также затруднял обзор дороги.Для рулевого управления они использовали старомодный румпель, а не колесо, которое должно было быть менее напряженным, но менее точным и более опасным.

Зарядка автомобиля Detroit Electric в 1919 году. Фотография: Granger Historical Picture Archive / Alamy.

Генри Форд купил своей жене Кларе Detroit Electric, а не одну из его собственных Model Ts. Некоторым мужчинам, возможно, понравилось, что ограниченный диапазон электромобилей означал, что независимость, предоставленная их водителям, была жестко ограничена.

Сосредоточив внимание на женщинах, которые составляли незначительное меньшинство водителей — например, 15% водителей в Лос-Анджелесе в 1914 году и 5% в Тусоне — производители электромобилей молчаливо признавали свою неспособность конкурировать с бензином. автомобили с двигателем на более широком рынке.

В том же году Генри Форд подтвердил слухи о том, что он вместе с Томасом Эдисоном разрабатывает недорогой электромобиль. «До сих пор проблема заключалась в том, чтобы создать легковесную аккумуляторную батарею, которая могла бы работать на большие расстояния без подзарядки», — сказал он New York Times, указав на главную слабость электромобиля. Но выпуск автомобиля неоднократно откладывался, поскольку Эдисон безуспешно пытался разработать альтернативу тяжелым и громоздким свинцово-кислотным аккумуляторам, используемым для питания электромобилей.В конце концов, весь проект был незаметно заброшен.


Неисправность электромобилей в начале 20-го века и появление двигателя внутреннего сгорания в качестве доминирующей формы силовой установки во многом были связаны с жидким топливом, обеспечивающим гораздо больше энергии на единицу массы, чем свинцово-кислотная батарея. может. Но объяснение не чисто техническое. В нем также есть психологическая составляющая. Покупатели частных автомобилей тогда, как и сейчас, не хотели чувствовать себя ограниченными запасом хода аккумулятора электромобиля и неуверенностью в возможности его подзарядки.

По словам историка Гийса Мома, частные автомобили в этот период в первую очередь рассматривались как «машины приключений», которые давали свободу их владельцам, а электромобиль давал меньше свободы, чем альтернатива с бензиновым двигателем. «Обладать автомобилем — значит одержать желание уехать далеко», — писал в 1903 году один городской автолюбитель. Пик продаж электромобилей пришелся на начало 1910-х годов. По мере того как двигатели внутреннего сгорания стали более надежными, электромобили остались в пыли.

Но по мере того, как в 20 веке количество владельцев автомобилей резко увеличивалось, использование масла привело к другим расходам. К 1960-м годам американские автомобили были в среднем на три четверти тонны тяжелее, чем произведенные в Европе и Японии, а их двигатели V8 имели более чем вдвое больший объем по сравнению с четырехцилиндровыми двигателями, наиболее распространенными в других странах. В результате они использовали намного больше топлива. Все большая часть этого топлива поступает из импортной нефти. К 1973 году импорт, в основном с Ближнего Востока, составлял 27% от общего объема поставок США.В декабре того же года ближневосточные члены ОПЕК (Организации стран-экспортеров нефти) прекратили экспорт нефти в США в знак протеста против их поддержки Израилю в войне Судного дня. Цена на нефть резко выросла, и внезапное сокращение предложения привело к повышению цен на бензин, введению нормирования и длинных очередях на заправках. Впервые американские водители осознали, что нельзя принимать бензин как должное. Нефтяной шок привел к тому, что правительство ввело национальное ограничение скорости 55 миль в час и стандарты экономии топлива, которые требовали от производителей США достижения средней экономии топлива по всем производственным линиям в 18 миль на галлон к 1978 и 27 годам.5 к 1985 году.

Но американские автопроизводители мало что сделали для изменения своей продукции. К концу 70-х годов 80% автомобилей американского производства все еще имели двигатели V8. В 1979 году, во время второго нефтяного шока, поставки нефти с Ближнего Востока снова были прерваны, на этот раз в результате исламской революции в Иране и начавшейся в следующем году ирано-иракской войны. Фактическая добыча нефти почти не упала, но цены взлетели, и последовали панические закупки. Этот второй нефтяной шок стимулировал спрос на автомобили меньшего размера.

Можно было ожидать, что электромобили выиграют от опасений по поводу устойчивости пожирателей газа. Но с 1920-х годов технология производства электромобилей не достигла большого прогресса. Самой большой проблемой оставалась батарея: свинцово-кислотные батареи все еще были тяжелыми и громоздкими и не могли хранить много энергии на единицу веса. Самые известные электромобили 1970-х годов, четырехколесные луноходы, управляемые американскими астронавтами на Луне, питались от неперезаряжаемых батарей, потому что им приходилось работать всего несколько часов.

Новые электромобили Tesla в доках Саутгемптона. Фотография: Адриан Деннис / AFP / Getty

На Земле попытки возродить электромобили, поскольку коммерческие продукты не смогли сдвинуться с мертвой точки — до появления в 90-х годах перезаряжаемых литий-ионных батарей. К 2003 году Алан Коккони и Том Гейдж, двое энтузиастов электромобилей, построили электрический родстер под названием tzero, работающий от 6800 аккумуляторов для видеокамер, способный разгоняться до 100 км / ч менее чем за четыре секунды и с запасом хода 250 миль.Компания Tesla была основана с целью коммерциализации этой технологии.

Литий-ионные батареи сделали возможным переход на электромобили, но из-за ужесточения правил использования транспортных средств с двигателем внутреннего сгорания с целью решения проблемы изменения климата этот переход теперь кажется неизбежным.

Автомобиль, который был введен частично для решения одной проблемы загрязнения, способствовал возникновению другой: выбросов углекислого газа в результате сжигания ископаемого топлива.

В какой степени электрификация дорожных транспортных средств поможет преодолеть климатический кризис? Во всем мире на транспорт (включая сушу, море и воздух) приходится 24% выбросов углекислого газа от сжигания ископаемого топлива.Выбросы от дорожных транспортных средств составляют 17% от общего объема выбросов в мире. Из этих выбросов около одной трети приходится на тяжелые, в основном с дизельным двигателем, автомобили (например, грузовики и автобусы), а две трети — на легкие, в основном с бензиновым двигателем (например, легковые автомобили и фургоны).

Таким образом, переход на электромобили значительно сократит глобальные выбросы, хотя проблемы, связанные с отказом от ископаемого топлива для больших грузовиков, кораблей и самолетов, останутся. Но это не решит другие проблемы, связанные с автомобилями, такие как заторы на дорогах, гибель людей на дорогах или неотъемлемая неэффективность использования однотонного транспортного средства для перемещения одного человека в магазины.И точно так же, как рост автомобилестроения привел к опасениям относительно устойчивости и геополитических последствий зависимости от нефти, электромобиль вызывает аналогичные опасения. Поставки лития и кобальта, необходимых для производства батарей, и «редкоземельных» элементов, необходимых для производства электродвигателей, уже вызывают экологические и геополитические вопросы.

Литий довольно много, а кобальта нет, и основным его источником является Демократическая Республика Конго, где около четверти производства производится вручную с использованием лопат и горелок.Условия для шахтеров мрачные, и промышленность преследуется обвинениями в коррупции и использовании детского труда. После добычи кобальт в основном перерабатывается в Китае, на который приходится львиная доля мировых мощностей по производству литий-ионных аккумуляторов, а также доминирует производство редкоземельных элементов.

Геополитическая напряженность уже привела к спорам между Китаем и западными странами по поводу поставок компьютерных микросхем и соответствующих производственных инструментов. Так что нетрудно представить себе подобные разногласия по поводу полезных ископаемых и деталей, необходимых для создания электромобилей.(Это объясняет, почему Tesla заключила сделку с Glencore, горнодобывающим гигантом, чтобы гарантировать поставки кобальта, а также управляет собственными заводами по производству аккумуляторов внутри и за пределами Китая. Это также объясняет, почему некоторые компании стремятся к глубоководной добыче полезных ископаемых как альтернативный источник кобальта.)

Более того, история показывает, что было бы наивно предполагать, что переключение с одной формы двигателя на другую будет означать, что в противном случае все будет продолжаться так, как было; это не то, что произошло, когда автомобили заменили конные повозки.Некоторые люди говорят, что пора переосмыслить не только двигательную технологию, которая используется в автомобилях, но и саму идею владения автомобилем.


Будущее городского транспорта будет основано не на какой-то одной технологии, а на разнообразном сочетании транспортных систем, объединенных технологиями смартфонов. В совокупности вызовы на автомобиле, микромобильность и аренда автомобилей по требованию предлагают новые подходы к транспорту, которые обеспечивают удобство личного автомобиля без необходимости владения собственным автомобилем для растущей части поездок.Гораций Дедиу, технологический аналитик, называет это «разделением автомобилей», поскольку более дешевые, быстрые, чистые и удобные альтернативы постепенно разрушают причины массового владения автомобилями.

Его способность соединять эти различные виды транспорта, чтобы сформировать «Интернет движения», означает, что смартфон, а не какое-либо конкретное транспортное средство, является истинным наследником автомобиля. Интернет движения дает возможность уйти от монокультуры автомобильного транспорта, существующей во многих городах.Это следует приветствовать, потому что опыт ХХ века показывает, что было бы ошибкой заменять одну транспортную монокультуру другой, как это произошло с переходом с лошадей на автомобили. Транспортная монокультура менее гибка, и ее непредвиденные последствия легче зафиксировать, и их труднее устранить.

Поскольку двигатели внутреннего сгорания постепенно прекращаются, а автомобили, поезда и другие виды наземного транспорта переходят на электрические, прямые выбросы не должны быть проблемой. (Электротранспорт будет действительно без выбросов, только если он будет питаться от возобновляемых источников энергии из сети с нулевым выбросом углерода.) Но транспортные системы будут производить другую форму потенциально проблемного вывода: данные. В частности, они будут производить массу данных о том, кто куда, когда, как и с кем ходил. Они уже это делают.

отходов из различных служб проката велосипедов в Ухане, Китай, в 2018 году. Фотография: VCG / VCG через Getty Images.

В печально известном (и с тех пор удаленном) сообщении в блоге от 2012 года под названием Rides of Glory Uber проанализировал поведение своих гонщиков на определить, например, города и даты с наибольшей распространенностью свиданий на одну ночь.Сообщение вызвало фурор и было воспринято как проявление безудержной культуры «технических бро», которая царила в Uber в то время. Но это подчеркивает более широкий момент. Общие велосипеды и электронные скутеры также отслеживают, кто куда и когда ездил, для выставления счетов.

Компании, предоставляющие услуги мобильности, стремятся хранить эти данные при себе: они помогают им прогнозировать будущий спрос, могут быть полезны при подготовке к запуску новых услуг, а также могут использоваться для профилирования пассажиров и целевой рекламы.Города хотят отслеживать расположение и использование общих велосипедов и электронных скутеров, чтобы они могли регулировать предоставление велосипедных дорожек, сравнивать уровни использования в районах с низким и высоким доходом, проверять, не используются ли транспортные средства в местах, где они не должно быть и пр. По этой причине десятки городов по всему миру приняли систему, называемую Спецификацией данных о мобильности (MDS). В настоящее время MDS охватывает только велосипеды и электронные скутеры, хотя в будущем он может быть расширен, чтобы охватить услуги такси, каршеринга и автономного такси.

Но провайдеры мобильных услуг и группы конфиденциальности обеспокоены тем, что MDS позволяет городам отслеживать людей и может, например, позволить полиции идентифицировать людей, которые посещают демонстрацию или посещают определенное место. Они также обеспокоены тем, что фонд, контролирующий MDS, не сможет надежно хранить данные. Нетрудно представить, что авторитарный режим мог бы сделать с такими данными.

Все это говорит о том, что данные о персональной мобильности, вероятно, станут горячей точкой в ​​будущем.Это может показаться эзотерическим беспокойством, но то же самое можно сказать и об опасениях по поводу выбросов углекислого газа, которые столь же невидимы на заре автомобильной эры. И в отличие от людей того времени, те, кто сегодня создает и использует новые мобильные сервисы, имеют шанс решить эти проблемы, пока не стало слишком поздно.

Это отредактированный отрывок из книги «Краткая история движения: от колеса к машине к тому, что будет дальше», опубликованной Bloomsbury 18 августа.

Следите за продолжительным чтением в Twitter на @gdnlongread, слушайте наши подкасты здесь и подпишитесь на длинную еженедельную рассылку по электронной почте здесь.

Пора автомобильным компаниям замолчать об электромобилях и просто отправлять их

Генеральный директор

Ford Джим Фарли назвал это «переломным моментом». Мэри Барра из GM говорит, что это «переломный момент». Генеральный директор Volkswagen Group Герберт Дисс говорит, что это «решающий момент для нашей компании». А Акио Тойода, президент Toyota, описывает это как «разнообразную и неизведанную эпоху».

Автомобильная промышленность становится электрической. Мы знаем, потому что они рассказывали нам снова и снова в телефонных звонках, виртуальных мероприятиях, интервью в подкастах и ​​во многих телевизионных рекламных роликах.(Привет, Малькольм Гладуэлл!) Исчезнут грязные двигатели внутреннего сгорания прошлых лет, замененные электромобилями с нулевым выбросом выхлопных газов. Будущее здесь, и, вероятно, у него есть световая полоса.

В центре внимания автомобильная промышленность, как никогда раньше. Президент Джо Байден, который возглавляет план потратить миллиарды долларов на инфраструктуру зарядки электромобилей и новые стимулы для покупателей автомобилей, в этом году испытал не один, а два электрических пикапа. Автомобильные компании находятся под огромным давлением, чтобы помочь открыть это электрическое будущее.И они это знают.

«Переход к электромобилям происходит намного позже, чем многие люди ожидали, и намного быстрее, чем ожидали многие старые OEM-производители два или три года назад»

«Переход к электромобилям происходит намного позже, чем многие люди ожидали, и намного быстрее, чем большинство традиционных [автопроизводителей] ожидали два или три года назад», — сказал Сэм Абуэлсамид, главный аналитик по электромобильности в Guidehouse Insights. Он утверждает, что автомобильные компании годами «преуменьшают» перспективу массового внедрения электромобилей, бездействуя, пока Tesla поглощает долю рынка.Сейчас продажи электромобилей стремительно растут, Tesla — одна из самых ценных компаний в истории, и вся автомобильная промышленность, наконец, видит прибыль в электромобилях.

Как и ожидалось, переход был неестественным и сопровождался проблемами. Были случаи возгорания аккумуляторов, отзывы, обвинения в мошенничестве, глобальная нехватка микросхем и многочисленные срывы сроков. Количество новых электромобилей, поступивших в продажу в этом году, по-прежнему смехотворно мало по сравнению со всеми потребляющими газ, потеплением планеты, таянием ледников грузовиками и внедорожниками, которые все еще доминируют на дорогах.

Выпуск новых электромобилей остается довольно слабым. Вот Ford Mustang Mach-E, Volkswagen ID 4… и все. Porsche Taycan и Polestar 2 помогли заполнить премиальный сегмент, в то время как электромобили с меньшей дальностью хода, такие как BMW i3, Ford Focus Electric и VW e-Golf, получили преимущество. Audi выпустила электрический спортивный автомобиль стоимостью 140 000 долларов, которым приятно управлять, но он не так сильно повлияет на продажи.

Фото Шона О’Кейна / The Verge

Другие развертывания были неоднозначными.Акции компании Rivian, которая стала публичной в ходе одного из крупнейших IPO за всю историю, резко упали на новостях о том, что производство ее первого электрического грузовика и внедорожника будет медленным. Chevy Bolt 2021 года и Bolt EUV были отозваны после ряда тревожных возгораний аккумуляторов, а Mercedes-Benz EQS был отозван из-за сбоя в работе информационно-развлекательной системы. General Motors удалось начать поставки грузовиков Hummer EV своим первым клиентам, прямо под проволокой. Tesla Cybertruck отложили до 2022 года.

«Потом вышел Mach-E, и все.”

«Было ощущение, что мы готовимся к большому году электромобилей», — сказала Джессика Колдуэлл, директор по аналитике в Edmunds. «Затем вышел Mach-E, и на этом все закончилось».

Были и другие неудачи. Ford отказался от планов по производству электрического внедорожника с Rivian и отложил запуск своего будущего электрического внедорожника Explorer не раньше декабря 2024 года. Компания просто перестала бронировать F-150 Lightning, поскольку готовится к запуску производства своего долгожданного электрического грузовика.Эксперты говорят, что на горизонте могут быть новые задержки, если пандемия продолжит нарушать цепочки поставок и нехватка автомобильных чипов в ближайшее время не улучшится.

Tesla по-прежнему контролирует около двух третей рынка электромобилей в США, при этом Model Y опережает Model 3 как самый продаваемый электромобиль в мире. Компания одержала несколько заметных побед, например, заказ от Hertz на 100 000 автомобилей. Но это также вызвало споры по поводу развертывания спорной бета-версии программного обеспечения Full Self-Driving для избранных клиентов.По словам Колдуэлла, для тех, кто хочет купить электромобиль стороннего производителя, варианты все еще довольно ограничены.

«Такое ощущение, что рынок электромобилей действительно похож на« поторопись и подожди », потому что здесь много объявлений и много разговоров, но при этом не так много проблем с доставкой», — добавила она.

«Такое ощущение, что рынок электромобилей действительно похож на« поторопись и подожди »»

Это отчасти потому, что преобразование вековой индустрии похоже на трехточечный разворот круизного лайнера.То, что легко для стартапа или даже небольшого автопроизводителя, такого как Tesla, намного сложнее для такой компании со 100 000 сотрудников, как GM. Эти компании производят двигатели внутреннего сгорания так давно, что трудно представить, чтобы они занимались чем-то другим.

Еще одна причина, по которой так много времени требуется, чтобы увидеть больше электромобилей, заключается в том, что автопроизводители переходят от многолетней практики аутсорсинга производства и проектирования к поставщикам в пользу более вертикально интегрированной модели производства, сказал Абуельсамид из Greenhouse.В прошлом проектирование и производство двигателей и трансмиссий считалось основной компетенцией автопроизводителя.

Президент Toyota Motor Акио Тойода представляет десятки новых концептуальных электромобилей на недавнем мероприятии в Японии. Генеральный директор Ford Джим Фарли позирует рядом с электрическим F-150 Lightning возле своей штаб-квартиры в Дирборне, штат Мичиган. Фото ДЖЕФФА КОВАЛЬСКОГО / AFP через Getty Images Генеральный директор GM Мэри Барра выступает на сборочном заводе Factory ZERO EV в Детройте, штат Мичиган. Фото Ник Антая / Getty Images Герберт Дисс, глава Volkswagen Group, выступает на запуске сборки нового электромобиля VW ID.3 в Германии. Фото Шона Гэллапа / Getty Images

Но сейчас силовые агрегаты ICE подошли к концу, и больше нет места для улучшений, ведущие автопроизводители и крупные поставщики сокращают свои инвестиции. Электродвигатели и аккумуляторы — это новая ключевая компетенция, и автопроизводители хотят владеть всей цепочкой поставок.Ford и GM планируют масштабное производство аккумуляторов в США. Они также пытаются заблокировать другие ключевые материалы, такие как литий и другие редкоземельные минералы.

«Вот почему мы внезапно видим, как производители оригинального оборудования возвращают контроль над ключевыми компонентами своих автомобилей следующего поколения», — сказал Абуэлсамид.

Одним из главных уроков, которые автопроизводители извлекли из финансового краха 2008 года и последующих спасательных операций, была необходимость более оперативно реагировать на изменения в запросах клиентов.И прямо сейчас спрос на электромобили растет, но есть и скептицизм. Это странный момент, когда клиенты осознают экологические и финансовые преимущества перехода на электричество, но не уверены, что могут позволить себе электромобиль или что существует необходимая инфраструктура для поддержки их покупки.

Спрос на электромобили растет, но скептицизм тоже

Согласно новому опросу, проведенному Ассоциацией потребительских технологий, большинство владельцев не-электромобилей считают, что электромобили ненадежны (53 процента), слишком дороги (64 процента) и что не хватает зарядных станций, чтобы их можно было купить. практический электромобиль (85 процентов).С другой стороны, владельцы электромобилей с огромным энтузиазмом относятся к преимуществам и надежности электромобилей.

Очевидно, этот разрыв будет сокращаться по мере того, как все больше людей садятся за руль и воочию увидят преимущества владения электромобилем, такие как меньшие потребности в техническом обслуживании, более просторные кабины, мгновенный крутящий момент и другие привлекательные функции. Но это будет зависеть от способности автомобильной промышленности производить достаточно электромобилей для удовлетворения растущего спроса.

На сегодняшний день каждый крупный автопроизводитель представил грандиозную стратегию перехода к продажам только электромобилей или, по крайней мере, большинства продаж электромобилей.Volvo и Mercedes сделают это к 2030 году, GM — к 2040 году, а Volkswagen — к 2050 году. Естественно, все эти обещания — всего лишь слова, витающие в эфире, и вероятность того, что некоторым автомобилям, работающим на бензине, удастся ускользнуть от этих сроков, очень высока. высокий.

«При выполнении всех этих задач перед автопроизводителями стоит множество новых задач, — сказал Абуэлсамид. «Они умеют собирать автомобили, но большая часть остального — новинка, и убедить потребителей в том, что они знают, что они делают, будет нелегко».

Медленный выпуск новых электромобилей создает ложное впечатление, что у нас есть время, хотя на самом деле часы отсчитывают

Медленный выпуск новых электромобилей создает ложное впечатление, что у нас есть время, хотя на самом деле время идет.Сегодня на дорогах США находится около 280 миллионов легковых и грузовых автомобилей, из которых только 3 процента — электрические. Американцы обычно покупают 16–17 миллионов автомобилей ежегодно, а это означает, что потребуется примерно 16 лет продаж только электромобилей, чтобы полностью заменить все бензиновые автомобили, которые в настоящее время стоят на дорогах.

Между тем, эксперты по изменению климата настаивают на том, что мы должны ограничить глобальное потепление не более чем на 1,5 градуса Цельсия выше доиндустриального уровня, чтобы избежать некоторых из наихудших сценариев, которые может создать изменение климата.Мы на пути к тому, чтобы превзойти этот показатель через несколько десятилетий.

Многое зависит от скорости и эффективности производителей электромобилей, в то время как остальные из нас борются с разрушительными последствиями автомобильной зависимости. Меньшее количество автомобилей на дорогах, особенно в городских районах, где они создают заторы и подрывают использование более экологически безопасных видов транспорта, будет иметь важное значение для борьбы с изменением климата. Эксперты считают, что небольшие автомобили с батарейным питанием, такие как электрические велосипеды, могут помочь проложить путь, заменив автомобильные поездки и сделав города более пригодными для жизни.

Но, вероятно, автомобильные компании имели в виду не тот переломный момент.

электромобилей лучше для планеты — и зачастую для вашего бюджета тоже

Электромобили лучше подходят для климата, чем автомобили, работающие на газе, но многие американцы по-прежнему не хотят их покупать. Одна причина: большая первоначальная стоимость.

Новые данные, опубликованные в четверг, показывают, что, несмотря на более высокую цену, электромобили могут действительно сэкономить деньги водителям в долгосрочной перспективе.

Чтобы прийти к такому выводу, команда из Массачусетского технологического института рассчитала как выбросы углекислого газа, так и полную стоимость эксплуатации, включая закупочную цену, техническое обслуживание и топливо, почти для каждой новой модели автомобиля, представленной на рынке.

Они обнаружили, что электромобили гораздо более безопасны для окружающей среды, чем автомобили, работающие на газе. На протяжении всей жизни они тоже часто были дешевле.

Средние выбросы углекислого газа на милю

Традиционные автомобили с бензиновым двигателем имеют разный диапазон цен и выбросов.

Гибридные автомобили и гибридные автомобили с подзарядкой от сети примерно такие же цены, как и традиционные автомобили, но сокращают выбросы примерно вдвое.

Электромобили со временем имеют самые низкие затраты и выбросы.

Закупочная цена, техобслуживание, топливо

Средние выбросы углекислого газа на милю

Традиционные автомобили с бензиновым двигателем имеют разный диапазон цен и выбросов.

Гибридные автомобили и автомобили с подзарядкой от электросети

Электромобили со временем имеют самые низкие затраты и выбросы.

Закупочная цена, техобслуживание, топливо

Средние выбросы углекислого газа на милю

Традиционные автомобили с бензиновым двигателем имеют разный диапазон цен и выбросов.

Гибридные автомобили и гибридные автомобили с подзарядкой от сети примерно такие же цены, как и традиционные автомобили, но сокращают выбросы примерно вдвое.

Электромобили со временем имеют самые низкие затраты и выбросы.

Закупочная цена, техобслуживание, топливо

Средние выбросы углекислого газа на милю

Традиционные автомобили с бензиновым двигателем имеют разный диапазон цен и выбросов.

Гибридные автомобили и гибридные автомобили с подзарядкой от сети примерно такие же цены, как и традиционные автомобили, но сокращают выбросы примерно вдвое.

Электромобили со временем имеют самые низкие затраты и выбросы.

Закупочная цена, техобслуживание, топливо

Источник: carboncounter.com от MIT Trancik Lab | Примечание. На диаграмме показаны данные для новых автомобилей, внедорожников и других моделей, которые продаются по цене 55 000 долларов или меньше. Включена наиболее экономичная отделка для каждого автомобиля, а для автомобилей стоимостью более 35 000 долларов США показаны дополнительные уровни отделки салона, если они имеют более низкий рейтинг экономии топлива, чем другие показанные варианты отделки (они менее эффективны), по крайней мере, на 4 мили на галлон.

Климатологи говорят, что электрификация транспортных средств — один из лучших способов сократить выбросы парниковых газов, вызывающих потепление планеты. В Соединенных Штатах транспортный сектор является крупнейшим источником выбросов, большая часть которых приходится на легковые и грузовые автомобили.

Джессика Транчик, доцент кафедры энергетических исследований в Массачусетском технологическом институте. По словам руководителя исследования, эти данные «помогут людям узнать, как эти первоначальные затраты распределяются в течение всего срока службы автомобиля».

Для электромобилей более низкие затраты на техническое обслуживание и более низкие затраты на зарядку по сравнению с ценами на бензин, как правило, со временем компенсируют более высокую первоначальную цену.(Двигатели с аккумуляторными батареями имеют меньше движущихся частей, которые могут сломаться, по сравнению с двигателями, работающими на газе, и они не требуют замены масла. В электромобилях также используется рекуперативное торможение, что снижает износ.)

Со временем автомобили становятся более экологичными, несмотря на более интенсивный процесс производства аккумуляторов. Доктор Транчик считает, что выбросы электромобилей будут компенсированы за период от шести до 18 месяцев, в зависимости от того, насколько чиста энергосистема, в которой заряжается автомобиль.

Новые данные показали, что гибридные автомобили, которые работают на сочетании топлива и аккумулятора и иногда могут быть подключены к электросети, имеют более смешанные результаты как по выбросам, так и по затратам. Некоторые гибриды были дешевле и выделяли меньше углекислого газа, вызывающего потепление планеты, чем обычные автомобили, но другие имели тот же диапазон выбросов и затрат, что и автомобили, работающие только на бензине.

Традиционные автомобили, работающие на газе, обычно были наименее благоприятным для климата вариантом, хотя долгосрочные затраты и выбросы варьировались в широком диапазоне.Компактные автомобили обычно были дешевле и эффективнее, в то время как внедорожники с бензиновым двигателем и роскошные седаны оказались на противоположном конце спектра.

Команда доктора Транчик опубликовала данные в интерактивном онлайн-инструменте, чтобы помочь людям количественно оценить истинную стоимость их решений о покупке автомобилей — как для планеты, так и для их бюджета. Новые оценки обновляют исследование, опубликованное в 2016 году, и дополняют растущее количество исследований, подчеркивающих потенциальную экономию электромобилей на протяжении всего срока службы.

Сравнение отдельных автомобилей может быть полезным, а иногда и удивительным. .

Автомобиль

Toyota RAV4 XLE

Розничная торговля: 27 450 долларов США

Среднее содержание двуокиси углерода

Выбросы на милю

Nissan Altima

Розничная торговля: 26 800 долларов США

Гибрид дешевле и со временем имеет более низкие выбросы, несмотря на более высокую цену.

Toyota RAV4 LE Гибрид

Розничная торговля: 28 500 долларов США

Электрический Tesla и бензиновый Nissan со временем будут стоить примерно одинаково.

Тесла Модель 3

Розничная торговля: 37 990 долларов США

Закупочная цена, техобслуживание, топливо

Средние выбросы углекислого газа на милю

Автомобиль

Toyota RAV4 XLE

Розничная торговля: 27 450 долларов США

Nissan Altima

Розничная торговля: 26 800 долларов США

Гибрид дешевле и со временем имеет более низкие выбросы, несмотря на более высокую цену.

Toyota RAV4 LE Гибрид

Розничная торговля: 28 500 долларов США

Электрический Tesla и бензиновый Nissan в конечном итоге стоят примерно одинаково.

Тесла Модель 3

Розничная торговля: 37 990 долларов США

Закупочная цена, техобслуживание, топливо

Средние выбросы углекислого газа на милю

Автомобиль

Toyota RAV4 XLE

Розничная торговля: 27 450 долларов США

Nissan Altima

Розничная торговля: 26 800 долларов США

Гибрид дешевле и со временем имеет более низкие выбросы, несмотря на более высокую цену.

Toyota RAV4 LE Гибрид

Розничная торговля: 28 500 долларов США

Электрический Tesla и бензиновый Nissan в конечном итоге стоят примерно одинаково.

Тесла Модель 3

Розничная торговля: 37 990 долларов США

Закупочная цена, техобслуживание, топливо

Источник: carboncounter.com, M.I.T. Trancik Lab | Примечание: для своих расчетов M.I.T. исследователи предположили, что каждая машина прослужит 15 лет и проезжает в среднем 13 000 миль в год. Наиболее сопоставимые трансмиссия и уровни отделки салона показаны в каждой паре автомобилей в этой таблице.

Возьмите Tesla Model 3, самый популярный электромобиль в США.M.I.T. Команда оценила стоимость эксплуатации самой базовой модели как сопоставимую с Nissan Altima, который продается по цене на 11 000 долларов меньше аванса. (Это несмотря на то, что федеральные налоговые льготы Tesla для электромобилей закончились.)

Гибридный автомобиль Toyota RAV4 S.U.V. к тому же в конечном итоге оказывается дешевле, чем аналогичный традиционный RAV4, национальный бестселлер, несмотря на более высокую розничную цену.

В приведенных выше диаграммах используются средние общенациональные цены на бензин и электроэнергию для оценки затрат на весь срок службы, но результаты могут меняться в зависимости от того, где живут потенциальные покупатели.(Интерактивный инструмент позволяет пользователям вводить свои местные ставки.)

На Гавайях, Аляске и в некоторых частях Новой Англии одни из самых высоких средних затрат на электроэнергию, в то время как в некоторых частях Среднего Запада, Запада и Юга, как правило, тарифы ниже. Цены на газ ниже на побережье Мексиканского залива и выше в Калифорнии. Но анализ Союза обеспокоенных ученых все же показал, что зарядка автомобиля была более рентабельной, чем заправка на заправочной станции в 50 крупных городах Америки. «Мы повсюду видели потенциальную экономию», — сказал Дэвид Райхмут, старший инженер программы «Чистый транспорт» группы.

Тем не менее, первоначальная стоимость электромобиля по-прежнему является препятствием для многих потенциальных владельцев.

Федеральное правительство предлагает налоговую скидку на покупку некоторых новых электромобилей, но это не снижает начальную цену покупки и не распространяется на подержанные автомобили. Это означает, что это несоразмерно выгодно более богатым американцам. Некоторые штаты, например Калифорния, предлагают дополнительные стимулы. Избранный президент Джозеф Р. Байден-младший пообещал предложить скидки, которые помогут потребителям заменить неэффективные старые автомобили на более чистые новые, а также создать еще 500 000 станций зарядки электромобилей.

Крис Гирхарт, директор Центра интегрированных наук о мобильности при Национальной лаборатории возобновляемых источников энергии, сказал, что в ближайшие годы электромобили станут более конкурентоспособными по цене, поскольку цены на батареи упадут. В то же время новые технологии по сокращению выбросов выхлопных газов делают традиционные автомобили более дорогими.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *