Предпусковой подогреватель пжб 12: Применение подогревателя ПЖБ-12

Содержание

Подогреватели, работающие на бензине

Подогреватели, работающие на бензине

Такие подогреватели предназначаются для установки на автомобили с карбюраторными двигателями, аккумуляторные батареи которых имеют ограниченную электрическую емкость, поэтому расход электроэнергии предпусковым подогревателем должен быть сведен до минимума. Достигается это тем, что подача бензина на сгорание осуществляется самотеком, а циркуляция теплоносителя в системе охлаждения двигателя в период прогрева термосифонная.

Подогреватель П-16 включает в себя следующие основные узлы: котел с горелкой, вентилятор с электрическим приводом, электромагнитный топливный клапан топливный бачок, пульт управления, воздуховод, топливопровод и фильтр-отстойник. гика подогревателя состоит из горелки и теплообмен в горелке обеспечивается распыливание топлива, его испарение, смешивание с воздухом, воспламенение а сгорание смеси. Теплообменник служит для передачи тец, лоты теплоносителю (охлаждающей жидкости).

Принудительная подача воздуха в горелку обеспечивается вентилятором, который приводится в действие от электродвигателя постоянного тока.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Рис. 6. Устройство подогревателя П-16;
1 — бачок; 2 — кран; 3 — фильтр-отстойник; 4 — топливопровод; 5 — клапан; 6 — вентилятор; 7 — котел с горелкой; 8 — воздуховод; 9 — контрольная спираль; ю — включатель свечи накаливания; 11 — пульт управления; 12 — свеча накаливания

Топливный бачок должен вмещать топливо из расчета на 1…2 ч работы подогревателя. Он устанавливается в отсеке двигателя выше уровня котла подогревателя. На бачке устанавливается запорный кран.

Электромагнитный топливный клапан предназначен для дистанционного управления работой подогревателя.

В сердечник клапана завальцовано запорное устрой ство в виде бензомаслостойкой резиновой пластины. При подаче электрического питания на катушку сердечник втягивается внутрь катушки, открывая проход топливу При отключении тока пружина запирает клапан.

Пульт управления с помощью коммутационной аппаратуры обеспечивает ручное дистанционное управление работой подогревателя.

Переключатель на пульте управления имеет три положения: 0 — все выключено; I — включен электродвигатель вентилятора; II — включен электродвигатель вентилятора и открыт электромагнитный топливный клапан.

Включатель свечи накаливания, контрольная спираль и устройство для подогрева электромагнитного топливного клапана включены последовательно в одну цепь со свечой.

Копструкция пульта управления других бензиновых подогревателей (П-100, ПЖБ-12) такая же, как у П-16, но с небольшими изменениями.

Применение подогревателя П-100

Для подготовки к пуску карбюраторного двигателя автомобилей 3I1JI-130, ЗИЛ-131 с помощью подогревателя П-100 необходимо:

1. Подготовить воду (32…35 л) для заполнения всей системы охлаждения двигателя, закрыть жалюзи радиатора и открыть капот двигателя.

2. Проверить наличие топлива в бачке и при необходимости долить его до нормы.

3. Продуть подогреватель, для чего ручку переключателя поставить сначала в положение ! на 30…50 с, а затем переместить в положение 0.

Рис. 7. Подогреватель П-100:
1 — бачок; 2 — пробка; 3 — воронка; 4, 16 — топливопроводы; 5 — электродвигатель; в — рукоятка; 7, 14 — сливные краны; 8 — соединитель проводов; 9 — конденсатор; 10 — шланг; 11 — свеча накаливания; 13, 17 — трубопроводы; 13 — лоток; 15 — котел; 18 — пульт управления; 19 — контрольная спираль; 20 — включатель свечи; 21 — переключатель; 22 — регулировочная игла; 23 — электромагнитный клапан; 24 — кран

Применение подогревателя ПЖБ-12

Для подготовки к пуску двигателей автомобилей ГАЗ-53А, ГАЗ-66 с помощью пускового подогревателя ПЖБ-12 необходимо выполнить следующие операции:

1. Подготовить 22…25 л воды для заливки в систему охлаждения.

2. Закрыть жалюзи радиатора и пристегнуть утепленный фартук облицовки радиатора.

3. Открыть пробку радиатора, закрыть сливные краны па левой стороне блока и подогревателя, открыть контрольный кран 3 (рис. 8) наливной трубы, отвернуть пробку в воронке Т.

4. Проверить наличие топлива в бачке (при необходимости долить) и открыть краник топливного бачка.

5. Продуть подогреватель в течение 30…60 с, для чего ручку 6 переключателя поставить в положение I. После продувки ручку возвратить в положение 0, а затем залить в подогреватель 1,5 л воды, v

6. Проверить работу подогревателя, включив свечу, и после того, как контрольная спираль достигнет светло-красного каления, переместить ручку 6 переключателя в положение II.

Через несколько секунд после того, как будут услышаны хлопок и гудение, выключить свечу. Дать поработать подогревателю 20…30 с (не больше 1 мин), переместив ручку в положение 0.

7. Убедившись, что подогреватель работает.

8. Когда жидкость в системе охлаждения нагреется примерно до 60 °С, повернуть несколько раз коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой и пустить двигатель»

9. Выключить подогреватель, переведя ручку в положение I, и закрыть краник на топливном бачке. После прекращения гудения пламени в подогревателе (примерно 50…60 с) перевести ручку в положение 0.

Рис. 8. Подогреватель ПЖБ-12:
1 — воронка; 2 — кран бачка; 8 — контрольный кран; 4 — шланг; 5 — сливной кран; 6 — ручка переключателя пульта

10. Прогреть двигатель при средней частоте вращения коленчатого вала, отвернуть пробку воронки, залить в рее воду, завернуть пробку и залить воду в радиатор. Через 5…6 мин двигатель готов к нагрузке.

С помощью пускового подогревателя производится не только подогрев жидкости (не ниже 60…70 °С) в системе охлаждения двигателя, но и масла в картере.

Подогреватель может подогреть двигатель, система охлаждения которого заполнена как водой, так и жидкостью, замерзающей при низкой температуре.

Предпусковой подогреватель.

При температуре окружающей среды ниже 5°С многие двигатели жидкостного охлаждения оборудуют предпусковыми подогревателями (рис. 4.6), поскольку пуск двигателя в таких условиях затруднен. Различают подогреватели электрофакельные и жидкостные (типа ПЖБ).

Рисунок 4.6. – Предпусковой подогреватель ПЖБ. 1 – двигатель, 2 – заливная горловина подогревателя, 3 – топливный бак, 4 – электромагнитный клапан, 5 – регулировочная игла, 6 – контрольная спираль, 7 – переключатель, 8 – электровентилятор, 9 – штуцер для присоединения топливоподводящей трубки, 10 – свеча накаливания, 11 – котел подогревателя, 12 – кожух поддона

Предпусковой подогреватель ПЖБ состоит из котла 11, кожуха 12 поддона, топливного бака 3, электровентилятора 8, электромагнитного клапана 4, соединительной арматуры и пульта управления.

Пульт управления подогревателем представляет собой металлическую коробку, в которой находятся контрольная спираль 6, включатель и переключатель 7. Последним включают электровентилятор и электромагнитный клапан. В камеру сгорания котла топливо (бензин низких сортов) попадает самотеком из бака 3. Поступление топлива дозируется регулировочной иглой 5 электромагнитного клапана 4. Воздух подается электровентилятором 8. Смесь воспламеняется свечой 10. О работе свечи судят по накалу спирали 6. Воду или антифриз заливают в котел подогревателя через горловину 2. Пускают в работу подогреватель в определенной последовательности, описанной в инструкциях по эксплуатации трактора или автомобиля. Факел, образовавшийся в котле, подогревает полость котла, связанную с водяной рубашкой двигателя. Одновременно горячие газы направляются в кожух 12 и подогревают масло в поддоне двигателя. Предпусковой подогреватель обеспечивает надежный пуск двигателя в течение 20 мин. Вода в системе охлаждения двигателя прогревается до температуры 60–70°С, а масло в поддоне двигателя – до 40–50°С.

Если температура окружающего воздуха ниже –15 °С, вместо холодной воды в систему рекомендуется заливать горячую воду или антифриз.

При пользовании системой предпускового обогрева необходимо помнить, что работа подогревателя без воды в котле более 1,5 мин запрещается.

Неполное заполнение котла водой приводит его к перегреву и выходу из строя. Нельзя пускать горячий подогреватель без продувки котла электровентилятором. Запрещается прогревать двигатель в закрытых помещениях с плохой вентиляцией во избежание отравления угарным газом.

Когда жидкость удаляют из системы охлаждения двигателя, необходимо открыть и спускной краник подогревателя. При переходе на летний период эксплуатации пусковой подогреватель следует снять с трактора.

Техническое обслуживание и неисправности системы охлаждения

Для обеспечения нормальной работы системы охлаждения необходимо выполнять следующие правила.

Заливать в систему охлаждения чистую, желательно мягкую воду. Внешним признаком мягкой воды является способность ее хорошо мылиться. Рекомендуется использовать воду, слитую из системы охлаждения, так как в ней меньше содержится известковых солей. Жесткую воду можно смягчить кипячением в течение 30 мин, а также добавив в нее стиральной соды или три–натрийфосфата.

В зависимости от степени жесткости растворяют 10–20 г три–натрийфосфата или стиральной соды на 10 л горячей воды.

Заполнять радиатор надо до уровня горловины верхнего бака, а во время работы не допускать, чтобы уровень воды был ниже 8 см от верхней плоскости заливной горловины.

Доливать воду в систему охлаждения перегретого двигателя следует постепенно и обязательно при работающем двигателе. В зимнее время года нельзя заливать слишком горячую воду в холодный двигатель. От резкой смены температуры в головке цилиндров и блоке могут образоваться трещины (вспомните тепловое расширение твердых тел из физики!).

Нельзя работать при температуре воды в радиаторе выше 100° С.

Проводя техническое обслуживание трактора, водитель обязан ежесменно проверять уровень воды в радиаторе. При этом, открывая крышку заливной горловины радиатора, следует оберегать лицо и руки от ожогов горячей водой и парами, которые могут вырваться из горловины.

При испарении антифриза доливают воду, устраняют подтекание воды. Сильная течь воды из сливного отверстия в корпусе водяного насоса свидетельствует о том, что детали уплотнительного устройства насоса износились, их следует заменить. Если наблюдается большой расход воды при отсутствии течи, проверяют состояние паровоздушного клапана

Через каждые 60 ч работы смазывают подшипники водяного насоса. Для этого необходимо очистить масленку от пыли и сделать 3–4 нагнетания солидола шприцем. Проверяют натяжение ремня вентилятора. Нормальным натяжением ремня вентилятора считают такое, при котором от нажатия на ремень в средней его части с силой 30–40Н образуется прогиб 10–15 мм (у двигателей с воздушным охлаждением 15–20 мм). Силу натяжения и прогиб приводных ремней следует измерять специальным приспособлением. Натяжение ремня вентилятора регулируют перемещением генератора или специальным натяжным роликом.

Следует иметь в виду, что чрезмерное натяжение ремня вентилятора вызывает преждевременный износ подшипников, а слабое натяжение ремня приводит к перегреву двигателя и повышенному износу ремня.

Замасленные ремни необходимо протереть тряпкой, слегка смоченной в бензине.

Через каждые 960 ч работы необходимо промыть систему охлаждения специальным раствором для удаления накипи (например, 100 г стиральной соды и 50 г керосина на 1 л воды). Проработав на транспорте с залитым раствором одну смену, слить его и промыть систему охлаждения чистой водой.

У двигателей с воздушным охлаждением нужно очистить защитную сетку вентилятора и межреберное пространство цилиндров и их головок.

При сезонном техническом обслуживании проверяют работу термостата и термометра. Термостат вынимают из корпуса и опускают в посуду с горячей водой. При температуре 70°С отверстие основного клапана термостата начинает открываться и при температуре 85°С оно полностью откроется. Полный ход клапана около 9 мм.

Показания дистанционного термометра сравниваются с показателями жидкостного термометра, опущенного в заливную горловину радиатора. Если термостат или дистанционный термометр неисправны, их необходимо заменить.

Неисправность системы охлаждения заключается обычно в перегреве двигателя. Причины перегрева воды в радиаторе следующие: недостаток воды в системе охлаждения, закрытые жалюзи или шторка радиатора, отложения накипи или загрязнение в водяной рубашке, ослабление или замасливание ремня вентилятора, перегрузка двигателя, неисправность термостата, срез штифта крыльчатки водяного насоса (у некоторых двигателей).

Зимой вода может замерзнуть в системе охлаждения двигателя, что приводит к размораживанию его деталей, поскольку при замерзании воды ее объем увеличивается (вспомните по предмету физики тепловое расширение!). Вследствие этого происходит разрыв стенок блоков цилиндров, головки и трубок радиатора. Поэтому воду из системы охлаждения необходимо на ночь слить. Желательно в зимнее время заливать в систему охлаждения антифриз.

В последнее время рекомендуется в качестве охлаждающей жидкости применять антифриз «Тосол А–40». Он предназначен для круглогодичного использования в системе охлаждения в течение двух лет с последующей заменой. Следует помнить, что антифриз очень ядовит и при попадании в желудок и кишечник вызывает отравление. Запрещается переливать жидкость без резиновых перчаток, засасывать ртом в шланг, а также курить и принимать пишу во время работы с ним.

Причины перегрева двигателя с воздушным охлаждением – слабое натяжение, замасливание или износ ремня вентилятора, засорение защитной сетки вентилятора, межреберного пространства цилиндров и их головок.

Тема № 5 – Система смазки ДВС. Моторные масла.

схема подсоединения, почему не работает

предпусковой подогреватель на мтз С момента создания Минского тракторного завода в середине прошлого века, ворота предприятия покинуло более трех миллионов единиц техники. Перейдя в 1953 году на выпуск колесных тракторов,……

Содержание

Электрофакельный подогреватель МТЗ 82

Устройство есть штатным оборудованием в комплектации системы пуска МТЗ 82(80) обеспечивающим запуск дизеля в холодное время года. Функцией является предпусковой разогрев всасываемого воздуха в цилиндры дизеля, что обеспечивает лёгкое воспламенение при сжатии горючей смеси в камерах сгорания.

электрофакельный подогреватель МТЗ 80

Подогреватель установлен в патрубке всасывающего коллектора Д 240. Принцип работы заключается в разогреве воздуха горением дизельного топлива воспламеняемого накалом спирали устройства, электрическое питание которой осуществляется от штатной электросети трактора.

Место установки электрофакельного подогревателя

Работа подогревателя

Включение устройства осуществляется отдельной клавишей на панели, управление подогревателем сблокировано с ключом 12 (на схеме) управления стартером. При поворачивании ключа в первое положение электрический ток 17-22 А поступает через отдельную клему на спираль подогревателя, которая в течение 25-30 секунд накаляется до 950˚С. Напряжение в сети при накале падает до 10 вольт. Контроль накала спирали осуществляется последовательно подключённой в цепь контрольного элемента ПД50-В 11 и добавочного сопротивления СЭ50-В 10 на панели управления, который при готовности пуска сигнализирует миганием. Во втором положении — дополнительно электричество поступает через вторую клему устройства на катушку 6 управления питающим клапаном 7. Электромагнитное поле катушки, преодолевая усилие возвратной пружины, открывает клапан и пропускает дизельное топливо к раскалённой спирали 3, где происходит горение. Одновременно с вращением дизеля работающим стартером нагретый воздух попадает в цилиндры.

Схема работы и устройства электрофакельного подогревателя

Топливо к устройству подаётся через отдельный топливопровод, от фильтра тонкой очистки топливной системы трактора, давлением созданным подкачивающей помпой ТНВД при пусковом вращении дизеля или в других конструкциях от отдельного питающего топливного бочка. После запуска дизеля и автоматическом срабатывании реле, одновременно со стартером отключается от сети электрофакельное устройство. Питающий клапан автоматически закрывает проход топлива к спирали усилием возвратной пружины. Клавишу устройства на панели после пуска устанавливают в положение «выключено».

Подача топлива ( 12 смᶾ в минуту) регулируется болтом и дозирующего штуцера, в состав которого входят три войлочных диска ТЭЧ-4(ГОСТ 11025-64) поджатых гайкой.

Плюсы и минусы

Несомненным плюсом является автономность устройства, работа которого не зависит от внешних источников питания. Надёжность подогревателя и успешный запуск дизеля зависит от степени заряженности и тех. состояния штатных аккумуляторных батарей, что часто на практике бывает неидеальным. Кратковременный разогрев всасываемого воздуха при пуске стимулирует воспламенение топлива, однако, не обеспечивает разогрева деталей всего двигателя. Поэтому при низких температурах старт дизеля отличается жёсткой работой до полного разогрева, что негативно влияет на износ трущихся поверхностей в агрегате, уменьшая его ресурс.

Кроме этого, появление нагара на клапане устройства вызывает неплотное перекрытие топлива, что при протекании во всасывающий коллектор провоцирует детонацию в работающем двигателе при сопровождении неполного сгорания . Поэтому нужно обращать внимание на исправность работы клапана. Для страховки можно установить кран на питающем топливопроводе для исключения попадания топлива при работающем дизеле. В общем устройство, несомненно, создаёт условия для быстрого запуска в холодное время, но его применение при температурах ниже -10°С желательно сопровождать предварительным разогревом охлаждающей жидкости.

МТЗ 82.1 Предпусковой подогреватель двигателя

Результатом очень доволен, очень хорошо греет , советую покупать такой подогреватель, не пожалеете ни на.

Подогрев на МТЗ 82.1

Живём в Сибири ,зимой бывает очень холодно. Решили свой вопрос с разогревом трактора , таким способом: 1)Снял.

Самодельный подогрев на трактор мтз (часть 1)

Изготовил самодельный электрический подогреватель антифриза на трактор мтз. Установлен на штатное место.

запуск мтз в минус 21 (подогрев двигателя)

МТЗ-82.1 испытание предпускового подогревателя

В этом видео мы наконец то дождались мороза в -10 градусов с помощью какого мы и протестили для вас реальные.

Предпусковой подогреватель МТЗ двигателя Д-240, Д-243 и Д-245 от 220В

Сегодня мы расскажет о такой полезной вещи как подогреватель предпусковой SK-1800T и что входит в комплект.

Как установить подогрев 220в на двигатель МТЗ 82.1

мтз 82,1 подогрев

подогрев антифриза и масла.

29.05.2018

Электрический подогреватель для тракторов МТЗ.

Принцип работы электроподогревателя: охлаждающая жидкость (тосол, антифриз) нагревается ТЭНом в корпусе подогревателя.

Вследствие меньшей плотности нагретая жидкость начинает направленно циркулировать и поступать в рубашку охлаждения двигателя. Место нагретой жидкости занимает более холодная. Так устанавливается естественная термосифонная циркуляция охлаждающей жидкости. Встроенный во входной штуцер шариковый клапан, препятствует выбросу нагретой жидкости во входной рукав при повышении давления в корпусе электроподогревателя. Терморегулятор автоматически поддерживает температуру охлаждающей жидкости в заданных пределах, а аварийный термовыключатель предотвращает выход из строя подогревателя при отсутствии в нем охлаждающей жидкости (двойная степень защиты). Время разогрева двигателя от 20 до 60 мин, зависит от климатических условий (температура, ветер), а также от условий стоянки техники (открытая стоянка, гараж).

Достоинства:

Горизонтальное исполнение исключает возможность попадания охлаждающей жидкости в электрическую часть подогревателя;
Клапан шариковый обеспечивает направленность циркуляции ОЖ, защищает электроподогреватель от перегрева и делает подогрев более эффективным при различных схемах монтажа;
Терморегулятор обеспечивает включение и выключение электроподогревателя в заданных температурных пределах, что защищает устройство от перегрева и экономит электроэнергию;
Термовыключатель (аварийный) обеспечивает выключение электроподогревателя в аварийных ситуациях (недостаточное количество охлаждающей жидкости или ее отсутствие), при выходе из строя терморегулятора;
Кнопка возврата термовыключателя обеспечивает включение термовыключателя при аварийном срабатывании, что делает эксплуатацию электроподогревателя более безопасной, долговечной и удобной.

Технические характеристики электроподогревателя:

Род тока	Переменный, частота 50Гц
Номинальное напряжение	220В
Класс защиты от поражения электрическим током	IP 34
Масса, не более	0,785 кг
Габаритные размеры	170х84х104 мм
Масса упаковки	1,8 кг
Потребляемая мощность	1,5 — 2 кВт
Температура срабатывания (отключения) терморегулятора	85 °С
Температура возврата (включения) терморегулятора	65 °С
Температура срабатывания (отключения)аварийного терморегулятора	125 °С

SsangYong Musso 1997, двигатель бензиновый 2.3 л., 140 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.

Применение подогревателя ПЖБ-12

1. Подготовить 22 … 25 л воды для заливки в систему охлаждения.

2. Закрыть жалюзи радиатора и пристегнуть утепленный фартук облицовки радиатора.

3. Открыть пробку радиатора, закрыть сливные краны на левой стороне блока и подогревателя, открыть контрольный кран 3 (рис.1) наливной трубы, отвернуть пробку в воронке 1.

4. Проверить наличие топлива в бачке (при необходимости долить) и открыть краник 2 топливного бачка.

5. Продуть подогреватель в течение 30 … 60 с, для чего ручку 6 переключателя поставить в положение I. После продувки ручку возвратить в положение 0, а затем залить в подогреватель 1,5 л воды.

Через несколько секунд после того, как будут услышаны хлопок и гудение, выключить свечу. Дать поработать подогревателю 20 … 30 с (не больше 1 мин), переместив ручку 6 в положение 0.

7. Убедившись, что подогреватель работает, залить в него 6 … 7 л воды через воронку до уровня контрольного крана, после чего закрыть кран и завернуть пробку наливной воронки.

8. Когда жидкость в системе охлаждения нагреется примерно до 60°С повернуть несколько раз коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой и пустить двигатель.

9. Выключить подогреватель, переведя ручку 6 в положение I, и закрыть краник 2 на топливном бачке. После прекращения гудения пламени в подогревателе (примерно 50 … 60 с) перевести ручку в положение 0.

10. Прогреть двигатель при средней частоте вращения коленчатого вала, отвернуть пробку воронки 1, залить в нее воду, завернуть пробку и залить воду в радиатор. Через 5 … 6 мин двигатель готов к нагрузке.

С помощью пускового подогревателя производится не только подогрев жидкости (не ниже 60 … 70°С) в системе охлаждения двигателя, но и масла в картере.

Рис.1. Подогреватель ПЖБ-12:1 – воронка; 2 – кран бачка; 3 – контрольный кран; 4 – шланг; 5 – сливной кран; 6 – ручка переключателя пульта.

Путевые подогреватели

kvadra-group.com

Архив объявлений

Смотрите все объявления в архиве

Ремонт смазочной системы мотора МТЗ

Разберемся, как устранить проблемы с системой смазки. Масло — один из ключевых и самых важных элементов в работе сельскохозяйственной техники, в том числе, если речь идет о функционировании ее двигателя. Если вы заметили, что датчик, следящий за уровнем масла, демонстрирует слишком высокое или низкое давление масла в двигателе, это значит, что система смазки двигателя пришла в негодность. Неисправности такого рода могут быть следующими:

Засор в масляных каналах.
Ухудшение состояния шестеренок масляного насоса.
Засор масляного фильтра.

Для того чтобы устранить данные неполадки, рекомендуется очистить систему смазки при помощи специальных жидкостей. Если проблема в масляном насосе, его нужно поменять. После смены и починки всех частей в систему заливается необходимое количество литров нового масла. Для того чтобы понять, какое масло подходит вашей машине, необходимо ознакомиться с ее техническими характеристиками.

Существует проблема с потерей мощности машины. Это может свидетельствовать об износе поршневых колец шатунного механизма. Данная поломка требует снять все поршни с силовой установки и поменять кольца механизма.

Ремонт двигателя МТЗ-1221, МТЗ-80 или МТЗ-82 осуществляется аналогичным образом. Поломки во всех случаях типичны и отличаются друг от друга разве что годом производства трактора. Установка двигателя, как и ремонт его основных частей, может производиться самостоятельно, однако нередки случаи, когда проще сдать машину в ремонт.

Сборка двигателя при сложных поломках должна производиться специалистом: пускать на самотек ситуацию не стоит, так как это может привести к еще большим проблемам.

С чем может справиться владелец трактора самостоятельно, так это установить и отремонтировать нагреватель двигателя 220 вольт. Ключевой момент — схема, с ней необходимо ознакомиться, прежде чем вмешиваться в двигатель трактора МТЗ. Прежде чем разбираться в поломке, необходимо в принципе изучить все устройство двигателя МТЗ-1221 или любого другого механизма, который изготовил тракторный завод Минска.

Мотор, системы обогрева, смазочная и питания требуют внимательности от владельца машины и периодического техосмотра. Колесный трактор требует ухода, подогреватель на МТЗ-82, как и другие узлы, починить не очень сложно. Однако лучше если их не придется ремонтировать на протяжении достаточно долгого времени.

Система охлаждения и её конструкция

На тракторах МТЗ используется закрытая система жидкостного охлаждения, основу которой составляют следующие элементы:

Водяной насос – являет собой конструкцию центробежного типа, снабжённую всеми необходимыми патрубками и обеспечивающую принудительное циркулирование охлаждающей жидкости внутри системы;
Пластинчатый радиатор – отвечает за теплоотдачу от охлаждающей жидкости в окружающую атмосферу;
Вентилятор – его вращение формирует воздушные потоки, идущие между радиаторными трубками и пластинами;
Охлаждающая рубашка – выполнена в виде двойных стенок, между которыми заливается охлаждающий состав;
Трубопроводы – обеспечивают передачу жидкости к теплообменнику от двигателя и обратно;
Термостат – отвечает за регулировку интенсивности проводимого охлаждения.

«Альянс»

Эта модель бывает двух типов – на 1,5 и 2,0 кВт. Внешне он идентичен модели с помпой, но насоса у этой версии нет. Циркуляции жидкости – самотечная;

Классификация

Используемые для облегчения начала работы двигателя устройства разделяются на:

Работающие перед запуском силовой установки подогреватели, увеличивающие температуру систем мотора, электролита аккумуляторных батарей, используемого силовым агрегатом масла и т.д.Функционирующие в период пуска силового агрегата устройства, улучшающие воспламеняемость топлива.

В зависимости от используемых во время работы видов энергии, теплоносителей и контура их циркуляции подогреватели двигателей делятся на следующие основные группы:

Работающие от сети переменного тока стационарные электрические модели, увеличивающие температуру охлаждающей жидкости, чаще всего тосола, с использованием электронагревательных элементов разных типов – индукционных, выделяющих тепло при сопротивлении току, инфракрасных, электродных и других.
Устанавливаемые в месте расположения силовой установки автомобиля или трактора жидкостные отопители автономного типа, работающие на бензине, дизельном горючем или газе.
Аккумуляторы тепла – устройства, накапливающие определенный объем нагретой охлаждающей жидкости в термоизолированной емкости, сохраняющей температуру помещенного в нее вещества до двух суток.
Работающие во время запуска двигателя от аккумулятора или генератора подогреватели дизельного горючего, растапливающие во время старта мотора содержащиеся в горючем парафины. К устройствам этого типа относятся повышающие температуру используемого двигателем воздуха электрофакельные устройства, разогревающие топливно-воздушные смеси аппараты и улучшающие воспламеняемость горючего с использованием легковоспламеняющихся жидкостей приборы.

Среди многочисленных устройств, выполняющих подогрев двигателей перед их запуском, наибольшее распространение в странах СНГ получили электрические автономные отопители, разогревающие заполняющий систему охлаждения мотора тосол, к которым относятся модели HYDRONIC 10, Бинар и Webasto, а также электрофакельные подогреватели различных производителей.

Схемы подключения

Для каждого типа модели имеется своя схема подключения, которой обязательно нужно следовать, иначе циркуляция антифриза не будет обеспечиваться (касается самотечных моделей).

Вариантов врезки подогревателя в систему может быть несколько. К примеру, на некоторых автомобилях используется классическая схема подключения, при которой подача жидкости осуществляется с отверстия для сливной пробки (вместо нее устанавливается штуцер), а вывод ведет на верхний патрубок, идущий от радиатора (врезка осуществляется при помощи тройника).

Но чаще применяется несколько другая схема подключения. В ней подача антифриза делается через все ту же сливную пробку, а вот слив производится в отверстие термодатчика блока цилиндров. Для такого подключения в комплекте с устройством идет штуцер-тройник. Он вворачивается вместо термодатчика. Сам датчик затем вкручивается в торец штуцера, а патрубок от подогревателя надевается на боковой вывод тройника.

Что касается проточных моделей, то их монтаж значительно легче, поскольку они просто врезаются в требуемый патрубок системы охлаждения.

Предпусковой автономный подогреватель

Основными элементами конструкции автономного подогревателя для предпускового подогрева двигателя являются:

Оборудованный камерой сгорания и радиатором котел;
Система подачи топлива в камеру сгорания, состоящая из топливного насоса и трубопроводов;
Насос для перекачки охлаждающей жидкости;
Управляющие механизмы – температурное реле, электронный блок контроля работы подогревателя и устройство его запуска.

В устройствах этого вида выделяющееся при сжигании топлива в камере котла тепло подогревает циркулирующую по малому кругу охлаждающую жидкость. Воспламенение горючего производится работающей от аккумулятора автомобиля или трактора свечей.

Аккумуляторная батарея служит также источником энергии для перекачивающей охлаждающую жидкость помпы. Устройство потребляет около полулитра горючего в час.

Автономные подогреватели нередко используются для увеличения эффективности работы штатной системы обогрева автомобиля или трактора во время движения в условиях очень низких температур.

Предпусковые подогреватели. Назначение, виды

Для повышения надежности запуска двигателей в условиях низких температур используются специальные устройства – предпусковые подогреватели. Условно их можно разделить на две категории:

Подогреватели, запускающиеся перед пуском двигателя с целью повышения температуры узлов и агрегатов двигателя, аккумуляторной батареи, а также для обогрева кабины трактора;
Устройства, подогревающие топливо во время холодного пуска двигателя, для повышения физических характеристик топливо – воздушной смеси. С момента начала выпуска МТЗ-80 и МТЗ-82 постоянно модифицируются. С целью повышения эксплуатационных характеристик в конструкцию трактора и его систем вносятся различные изменения. Поэтому в зависимости от года выпуска и конкретной модели, может меняться и комплектация. На МТЗ-80 и МТЗ-82 устанавливаются оба типа предпусковых подогревателей.

Пжб 12 принцип работы — Все о Лада Гранта

Подогреватели двигателей, работающие на бензине

Эти подогреватели предназначаются для установки на автомобили с карбюраторными двигателями.

Современные автомобили с карбюраторными двигателями имеют 12-вольтовое электрооборудование и одну аккумуляторную батарею, поэтому для таких автомобилей, имеющих ограниченную электрическую энергоемкость, особенно важно, чтобы расход электроэнергии предпусковым подогревателем был сведен до минимума. Достигается это тем, что подача бензина на сгорание осуществляется самотеком, а циркуляция теплоносителя в системе охлаждения двигателя в период прогрева термосифонная. Таким образом, не требуется специальных устройств для обеспечения подачи топлива и . циркуляции теплоносителя и соответственно затрат электроэнергии на привод этих устройств.

Устройство. Подогреватель, работающий на бензине (бензиновый подогреватель), включает в себя следующие основные узлы (рис. 2): котел подогревателя с горелкой, вентилятор с электрическим приводом, электромагнитный топливный клапан, топливный бачок, пульт

управления, воздуховод и топливопровод. На некоторых автомобилях в топливопровод предпускового подогревателя устанавливается фильтр-отстойник.

Котел 7 подогревателя состоит из горелки и теплообменника. Горелка может выполняться как одно целое с теплообменником — неразборный вариант котла подогревателя (подогреватель П-100 и П-16 — рис. 3) и отдельно — разборный вариант котла (подогреватель ПЖБ-12 — рис. 4).

Горелка является одной из основных частей подогревателя, так как в ней обеспечивается распыливание топлива, его испарение и смешивание с воздухом, воспламенение и сгорание смеси.

Для высокой полноты сгорания и соответственно высокой теплопроизводительности необходимо интенсифицировать процес сгорания топлива. Наиболее простейшим, но в достаточной мере эффективным способом интенсификации процесса сгорания в малогабаритных горелках является турбулизация потока воздуха и введение в этот поток бензина в виде струи самотеком.

Рис. 2. Схема предпускового бензинового подогревателя:
1 — топливный бачок; 2 — запорный кран; 3 — фильтр-отстойник; 4 — топливо провод; 5 — электромагнитный топливный клапан; 6 — вентилятор с электродвигателем; 7 — котел подогревателя с горелкой; 8 — воздухопровод; 9 — контрольная спираль; 10 — выключатель свечи; 11 — переключатель;
А — нагретая жидкость к двигателю; Б — отработавшие газы к масляному картеру (поддону) двигателя; В — жидкость от двигателя

Рис. 3. Устройство котла подогревателя типа П-100:
1 — регулятор уровня топлива; 2 — штуцер подвода топлива; 3 — электромагнитный -топливный клапан; 4 — свеча накаливания; 5 — обратный газоход; 6 — жидкостные рубашки котла; 7 — горелка подогревателя; 8 — выпускной патрубок; 9 — прямой газоход; 10 — сливной краник:
А — нагретая жидкость к двигателю; Б — отработавшие газы к масляному картеру (поддону) двигателя; В — жидкость от двигателя

Турбулизация потока воздуха в бензиновых предпусковых подогревателях обеспечивается принудительной подачей воздуха вентилятором с последующей закруткой

потока неподвижным многолопаточным центробежным завихрителем. Однако повышение скорости воздуха в горелке подогревателя неизбежно вызывает увеличение гидравлического сопротивления и потери расхода воздуха вентилятором. Поэтому горелки бензиновых подогревателей, обеспечивая хорошую турбулизацию для смесеобразования, должны иметь при этом невысокое аэродинамическое сопротивление. Как правило, горелки бензиновых подогревателей делают прямоточными, так как они по сравнению с другими конструкциями имеют минимальное аэродинамическое сопротивление.

Бензин в виде струйки, попадая в поток интенсивно движущегося воздуха, дробится на мелкие частицы, испаряется и смешивается с воздухом. Для обеспечения хороших условий испарения бензина в горелках подогревателей предусматривается испарительная камера, включающая в себя асбестовую футеровку и металлическую решетку. Интенсивное испарение бензина дает возможность получать однородную бензовоздушную смесь по всему объему горелки и соответственно более полное ее сгорание.

Рис. 4. Устройство котла подогревателя типа ГЩБ-12:
1— наружная жидкостная рубашка; 2 — внутренняя жидкостная рубашка; 3 — патрубок выхода нагретой жидкости; 4 — горелка; 5 — дренажная трубка: 6 — выпускной патрубок;
А — нагретая жидкость к двигателю; Б — отработавшие газы к иасляиоиу картеру (поддону) двигателя; В — жидкость от двигателя

На выходе из горелки устанавливается сужающее сопло, обеспечивающее некоторое повышение скорости

потока газов в теплообменнике, что способствует интен-ciiBHQMy теплообмену между газами и теплоносителем.

Отличительной особенностью съемной горелки подогревателя ПЖБ-12 (см. рис. 4) является установка дополнительного многолопаточного завихрителя на выходе из горелки. Наличие такого завихрителя обеспечивает дополнительную закрутку потока газов и направление его тангенциально к поверхности теплообмена между газами и теплоносителем. Это способствует более полному догоранию смеси и улучшает условия теплообмена. Однако наличие высокой температуры в сочетании с большой скоростью потока газов выдвигает повышенные требования к теплостойкости материала завихрителя и необходимость применения более жаростойкой листовой стали, что несколько удорожает конструкцию подогревателя.

В качестве материала горелки подогревателей возможно применять листовую углеродистую сталь.

Однако, учитывая наличие высокой температуры в зоне сгорания (1400—1600° С), для обеспечения требуемой долговечности обычно используют, хромоникелевую сталь типа XI8h20T, а для горелок подогревателей типа ПЖБ, где значения температур выше, — жаропрочную листовую сталь типа Х25Н16Г7АР (ЭИ-835).

Воспламенение бензовоздушной смеси в период приведения подогревателя в действие осуществляется свечой накаливания, получающей электрическое питание от аккумуляторной батареи автомобиля. Свеча устанавливается на горелке подогревателя. К месту установки свечи подводится бензин. Свеча отключается после появления устойчивого горения, а дальнейшее воспламенение бензовоздушной смеси обеспечивается за счет непрерывности потока пламени и нагрева внутренних поверхностей горелки.

Теплообменник котла подогревателя предназначен для сообщения тепла теплоносителю (охлаждающей жидкости или воздуху системы охлаждения двигателя) за счет отвода его от продуктов сгорания топлива. По принципу действия теплообменники предпусковых подогревателей рекуперативные (передача тепла от продуктов сгорания к теплоносителю осуществляется через разделяющую их твердую стенку). По форме теплообменники автомобильных предпусковых подогревателей —цилиндрические, двухзаходные и состоят из двух полостей: наружной и внутренней рубашек.

Наибольшее распространение получили два вида конструкций теплообменников подогревателей: свертной и штампованной.

В свертном теплообменнике (см. рис. 4) наружная / и внутренняя 2 рубашки образуются четырьмя цилиндрами, свернутыми из листовой стали. Соединяются рубашки в вертикальной плоскости сверху и снизу патрубками, а в передней части кольцевой полостью. Внутренняя рубашка образует прямой газоход, являющийся продолжением горелки. Пространство, образованное между наружной и внутренней рубашками, является обратным газоходом. Поток газов в задней части теплообменника переходит из прямого газохода в обратный с поворотом на 180°. Такая конструкция теплообменника при достаточной технологичности дает возможность получать развитую теплообменную поверхность при относительно небольших габаритных размерах котла подогревателя. Кроме того, цилиндрическая форма газоходов характе-ривуется невысокими значениями аэродинамического сопротивления и позволяет сохранить вращательное движение потока газов, получаемое в горелке, обеспечивая оптимальное условие теплообмена.

В качестве материала описанной конструкции теплообменника используется листовая хромоникелевая сталь XI8h20T. При изготовлении свертных теплообменников применяются автоматические способы сварки. Свертные теплообменники используются на всех бензиновых подогревателях, кроме подогревателя П-100.

Штампованные теплообменники подогревателей типа П-100 изготовляются из углеродистой стали типа 08КП. Они также имеют две жидкостные рубашки — внутреннюю и наружную, соединенные между собой в вертикальной плоскости щелями, проходящими по всей длине теплообменника. Наличие щелей хотя и несколько улучшает условия термосифонной циркуляции, но приводит к тому, что вращающий поток газов, полученный с помощью лопаточного завихрителя в горелке подогревателя, при переходе из прямого газохода в обратный спрямляется, что приводит к увеличению величины гидравлического сопротивления газоходов подогревателя и снижает его теплотехнические показатели. К недостаткам

штампованного теплообменника следует также отнести низкую усталостную прочность стенок теплообменника по границе сварных швов (испытания на гидравлическом стенде ЗИЛа серии теплообменников типа П-100 показали, что их долговечность по сравнению со свертными теплообменниками в 5—10 раз меньше). К тому же теплообменники, изготовленные из углеродистой стали, имеют значительно более короткий срок службы вследствие воздействия электролитической коррозии. Таким образом, штампованные теплообменники, изготовляемые из углеродистой стали, не отвечают требованиям по надежности и долговечности по сравнению с теплообменниками свертного типа, изготовленными из хромоникелевой или другой нержавеющей стали.

Вентилятор (рис. 5) предназначен для принудительной подачи воздуха в горелку подогревателя с целью интенсификации процесса сгорания. Приводится в действие вентилятор от электродвигателя 5 постоянного тока.

Корпус 6 вентилятора крепится с одной стороны к приводному электродвигателю 5 через буфер 4, а с другой винтами 3 соединяется с крышкой 2, имеющей отверстие для забора воздуха.

Рис. 5. Вентилятор бензинового подогревателя

Корпус 6 и ротор 1 изготовляются из низкоуглеродистой листовой стали штамповкой, с последующим антикоррозионным покрытием. В настоящее врёмя в качестве материала ротора вентилятора стали использовать пластмассу (полиэтилен или полипропилен). Ротор крепится на валу электродвигателя стопорным винтом. Устанавливается вентилятор на автомобиле с помощью кронштейна, конструкция которого и расположение определяются общей компоновкой подогревателя на автомобиле.

Топливный бачок предназначен для обеспечения питания топливом подогревателя. Емкость бачка выбирается из расчета на 1—2 ч работы подогревателя. Бачок устанавливается в отсеке двигателя с превышением над уровнем подогревателя, обеспечивающим подачу топлива на сгорание самотеком. Бачок выполняется небольшой высоты с целью предотвращения резкого изменения расхода топлива с изменением его количества. На бачке устанавливается запорный краник. Заполнение бачка ручное.

Электромагнитный топливный клапан (рис. 6) предназначен для дистанционного управления работой подогревателя путем включения или отключения топлива.

В сердечник 5 клапана завальцовано запорное устройство в виде бензомаслостойкой резиновой пластины. При подаче электрического питания на катушку 2 сердечник втягивается внутрь катушки, открывая проход

топливу. При отключении электрического питания пружина 4 запирает клапан. Электромагнитный клапан бензиновых подогревателей объединен с регулировочной иглой 12 расхода топлива, подаваемого на сгорание. Регулирование ручное.

В конструкции электромагнитных клапанов подогревателей П-16 автомобилей ЗИЛ предусмотрен электрический подогрев корпуса клапана, осуществляемый ни-хромовой спиралью, включенной в цепь свечи накаливания подогревателя. Такой подогрев исключает отказы электромагнитного клапана в результате возможного примерзания запорного устройства (резиновой пластины) к седлу клапана при наличии конденсата или влаги в бензине.

Рис. 6. Электромагнитный топливный клапан бензиновых подогревателей:
1— крышка корпуса; 2— электромагнитная катушка; 3 — направляющая втулка; 4— пружина; 5 — сердечник; 6 — корпус клапана; 7 — подводящий штуцер клапана; 8 — отводящий штуцер клапана; 9 — прокладка; 10 — основание клапана; 11— сальник регулировочной иглы; 12 — регулировочная игла; 13 — пружина иглы; 14 — гайка

На подогревателе типа П-100 применяется регулятор, обеспечивающий постоянство расхода топлива независимо от его количества в расходном бачке. Регулятор работает по аналогии с поплавковой камерой карбюратора. Конструкция регулятора не оправдала себя в эксплуатации из-за недостаточной надежности, поэтом-у на подогревателях последних моделей их заменяют на электромагнитные клапаны.

Пульт управления подогревателем с помощью установленной на нем коммутационной аппаратуры обеспечивает ручное дистанционное управление работой подогревателя.

Схема пульта управления для большинства бензиновых автомобильных подогревателей такая же, как у подогревателя П-16 (см. рис. 2), но с небольшими изменениями.
Переключатель 11 имеет три положения: 0 — все выключено; I —включен электродвигатель вентилятора;
II — включен электродвигатель вентилятора и электромагнитный топливный клапан.

Ну вот наконец поставил я на свой дизелек котел от ГА-66

.
И первый вопрос с типом топливо, но он решился сам собой Батя прослуживший в армии четверть века и связанный с автомобильной техникой, категорический предложил отказаться от бензина. В итоге было переведен на диз.топливо с при помощи форсунки от ПЖД-30.

Второй вопрос где взять давление. Ну с этим было проще купил у соседа по горожу насос для инжектора, который не подошел к его машине.

Трети вопрос как воспламенять. Искровой свечей от ПЖД или свечой накала от ПЖБ(ОВ-65(95)). После долгих измышлений было решено оставить свечу накала снизу для лучшего воспламенения.

При использовании автомобилей в отрыве от баз, особенно при работе в длительных рейсах, необходимо оборудовать их индивидуальными средствами облегчения пуска двигателя.

Индивидуальный подогреватель, работающий на жидком топливе путем разогрева жидкости в системе охлаждения и масла в картере двигателя, является одним из средств тепловой подготовки двигателя к пуску.

Применение индивидуальных предпусковых подогревателей имеет два основных преимущества:

Во-первых, наличие на автомобиле включенного в его конструкцию подогревателя обеспечивает возможность разогрева двигателя в любых условиях хранения автомобиля независимо от внешних источников энергии.
Во-вторых, подогреватель позволяет широко использовать низкозамерзающие жидкости, что устраняет необходимость в ежедневной заправке и сливе воды из системы охлаждения двигателя.

Как правило, индивидуальный подогреватель работает на том же виде топлива, что и двигатель, — бензине или дизельном топливе.

Масло в картере двигателя разогревается направленным на него потоком газов, имеющих при выходе из выпускного патрубка жаровой камеры котла подогревателя температуру порядка 250—300° С.

В НАМИ и других проектно-конструкторских и исследовательских организациях были проведены работы по созданию жидкостных бензиновых подогревателей ПЖБ-12 и ПЖБ-6, обеспечивающих надежный пуск карбюраторных двигателей при зимнем безгаражном хранении автомобилей.

Подогреватель ПЖБ-12 устанавливают на автомобилях ГАЗ-63А, ГАЗ-63С.

Подогреватель ПЖБ-6, предназначенный для автомобилей «Москвич-408», ГАЗ-24 «Волга» и ВАЗ-2105 «Жигули», имеет конструкцию, аналогичную подогревателю ПЖБ-12; в отличие от последнего вместо электромагнитного клапана применена регулировочная игла.

Котел подогревателя неразборной конструкции состоит из четырех цилиндров. Два внутренних цилиндра образуют внутреннюю рубашку охлаждения, а наружный цилиндр и цилиндр, расположенный под ним, — наружную. Внутренняя и наружная рубашки охлаждения соединены между собой в задней части котла двумя трубками, а в передней части котла — кольцевой щелью. В передней расширенной части внутренней рубашки охлаждения устанавливается съемная горелка. Внутренний цилиндр котла является газоходом, а наружный газоход котла образуется между внутренней и наружной рубашками охлаждения. В передней части наружной рубашки охлаждения имеется патрубок отвода отработавших газов.

Такая конструкция котла обеспечивает относительно высокую поверхность нагрева на единицу объема котла.

В передней части горелки установлен лопаточный направляющий аппарат, создающий вращательное движение воздуха, подаваемого в горелку вентилятором. В испарительной камере горелки бензин смешивается с воздухом и воспламеняется, а через диффузор горящая бензовоздушная смесь подается в завихряющее устройство, состоящее из конуса-рассекателя и криволинейных лопаток, с помощью которых газы и бензовоздушная смесь направляется по касательной к поверхности нагрева.

По внутреннему и наружному газоходам горячие газы проходят вращающимся потоком, что обеспечивает высокую скорость движения газов и у поверхности теплообмена при относительно невысокой их средней скорости. Бензин подается в горелку из специального топливного бачка самотеком и воспламеняется с помощью свечи накаливания.

После начала устойчивого режима работы подогревателя свеча отключается.

Подогреватель можно разжечь в течение 15—90 сек в зависимости от температуры окружающего воздуха. Детали котла изготовляются из листовой нержавеющей стали, а детали горелки — из листовой жаростойкой стали.

Котел подогревателя устанавливается на автомобиле, ниже рубашки охлаждения блока цилиндра двигателя. В котле подогревателя нагревается охлаждающая жидкость (вода или антифриз), находящаяся в системе охлаждения двигателя. Котел подогревателя и рубашка охлаждения блока цилиндров соединяются между собой с помощью труб и дюритовых шлангов. Жидкость между подогревателем и системой охлаждения двигателя циркулирует по принципу термосифона. Отработавшие газы подогревателя по газоотводящей трубе направляются под поддон картера двигателя для подогрева масла при пуске. В автомобилях, работающих в условиях Крайнего Севера и снабженных подогревателем, систему охлаждения двигателя следует заполнять антифризом марки 65 ГОСТ 159—52.

Испытания подогревателя ПЖБ-12-показали, что для подогрева двигателя при температуре окружающего воздуха минус 58—63° С затрачивается 34—37 мин.

Применение подогревателей ПЖБ способствует повышению долговечности двигателей и облегчает труд водителей.

Для обеспечения надежного пуска дизелей зимой при безгаражном хранении автомобилей НАМИ совместно с МАЗом, КрАЗом, ШААЗом, ИИИАП и другими организациями разработал пусковые жидкостные дизельные подогреватели типа ПЖД трех моделей:

ПЖД-22
ПЖД-44
ПЖД-70

Рис. Подогреватель типа ПЖД для автомобильных дизелей: А — поступление охлаждающей жидкости в котел подогревателя; Б — поступление отработавших газов к поддону картера двигателя

Подогреватели ПЖД состоят из котла подогревателя с горелкой в сборе, насосного агрегата, электромагнитного топливного клапана и щитка управления.

Котлы подогревателей ПЖД-44 и ПЖД-70 цилиндрической формы, имеют одинаковую конструкцию и различаются между собой только размерами. Котел подогревателя состоит из четырех цилиндров, которые образуют рубашку охлаждения: наружную —15 и внутреннюю —16, соединенные между собой трубками и кольцевой щелью. Передняя часть внутреннего цилиндра расширена и в ней установлена съемная горелка. Внутренний цилиндр котла 14 является газоходом. Полость между внутренним цилиндром и рубашками охлаждения образует наружный газоход 17.

Насосный агрегат подогревателя состоит из вентилятора 3, жидкостного 4 и шестеренчатого 1 топливных насосов, приводимых в движение электродвигателем 2.

Охлаждающая жидкость поступает из двигателя через патрубок 5 жидкостного насоса, откуда принудительно подводится к нижней части котла через подводящий патрубок 18. В котле жидкость проходит двумя потоками по внутренней 16 и наружной 15 рубашкам охлаждения и из отводящего патрубка 13, расположенного в верхней части котла, поступает в рубашку охлаждения блока цилиндров двигателя. Из котла подогревателя жидкость сливается через краник 19.

Воздух в горелку подается вентилятором 3 через воздухоподводящий патрубок. Горелка имеет внутренний 11 и наружный 12 цилиндры. Между крышкой горелки и внутренним цилиндром установлен лопаточный направляющий аппарат 10 для создания вращательного потока воздуха внутри горелки.

Вторичный воздух проходит в горелку между наружным и внутренним цилиндрами и подается в зону горения топлива через три ряда отверстий, расположенных во внутреннем цилиндре горелки. Топливо подается топливным насосом 1 через топливопровод 7 и электромагнитный клапан 8 в горелку, где распыляется с помощью форсунки 9 центробежного типа. Остатки несгоревшего топлива удаляются через дренажную трубку 21.

Для розжига подогревателя сначала включается свеча 6, установленная в горелке. После накала свечи включаются насосный агрегат и электромагнитный топливный клапан, обеспечивая подачу в горелку топлива и воздуха.

После того как установится устойчивое горение, свеча отключается. Подогреватель приводится в действие в течение 0,5—2,5 мин в зависимости от температуры воздуха. Отработавшие газы подогревателя через патрубок 20 по газопроводу направляются под поддон картера двигателя для подогрева масла.

Котел подогревателей изготовляется из листовой нержавеющей стали, а детали горелки — из листовой жаростойкой стали. Система подогрева двигателей с жидкостным охлаждением с помощью подогревателей типа ПЖД может работать как при заправке антифризом, так и водой. В условиях Крайнего Севера рекомендуется заполнять систему охлаждения двигателей на автомобилях антифризом марки 65 ГОСТ 159—52.

Подогреватели ПЖД работают на жидком топливе. Температурные пределы применения различных видов топлива определяются температурой их помутнения (выпадания парафинов в осадок). Исходя из этого, рекомендуется применять следующие сорта топлив:

дизельное зимнее — до минус 30° С;
дизельное арктическое — до минус 45° С;
керосин марки ТС-1 — ниже минус 45° С.

Испытания подогревателя ПЖД-44 показали, что подогрев, пуск и подготовка двигателя при температурах до минус 60° С осуществляются приблизительно за 30 мин.

Подогреватели ПЖД обеспечивают надежный пуск двигателя, повышение долговечности двигателя (снижаются износы трущихся деталей при пуске), повышение производительности автомобилей.

Кроме указанного семейства подогревателей ПЖ, выпускаются разработанные ранее бензиновые подогреватели П-100 (ЗИЛ-130, Урал-375С, ЛиАЗ-677 и др.) теплопроизводительностью 14 000 ккал/ч.

Рис. Подогреватель П-100:
1 — трубопровод к компрессору; 2 — трубопровод подачи горячей воды; 3 — заливная воронка; 4 — тройник; 5 — топливопровод; 6 — кран; 7 — топливный бачок; 8 — пробка; 9 — включатель свечи; 10— пульт управления; И — контрольная спираль; 12 — переключатель; 13—кронштейн; 14—экран; 15—вентилятор; 16—воздухопровод; 17—регулятор подачи топлива; 18 — электромагнитный клапан; 19 — свеча накаливания; 20 — сливной кран; 21 — лоток; 22— трубопровод для подачи холодной воды в котел; 23 — атмосферная трубка; 24 — котел

Отличительными особенностями подогревателя П-100 являются: новый принцип сжигания топлива и оригинальная схема теплообменника, что обеспечивает надежность его в работе. Подогреватель не имеет форсунок для распыления топлива, подверженных засорению, бензин подается самотеком в камеру сгорания через жиклер диаметром 2 мм. Интенсивное перемешивание бензина с воздухом и эффективное сжигание смеси достигаются благодаря вихревой камере сгорания с асбестовой футеровкой.

Рис. Схема котла подогревателя П-100:
1 — жаровая труба; 2 — камера сгорания; 3 — выпускной патрубок; 4 — газоход; 5 — жидкостные полости котла

Котел подогревателя состоит из четырех концентрично расположенных цилиндров. Они образуют центральную жаровую трубу, газоход и две жидкостные полости. Горячие газы из жаровой трубы после поворота на 180° проходят по газоходу к выпускному патрубку. Такой котел дает возможность при сравнительно небольших габаритах получить значительные поверхности нагрева, увеличить к. п. д. подогревателя, а также устранить выбрасывание открытого пламени. Он обеспечивает интенсивную циркуляцию нагреваемой жидкости не только благодаря гравитационному напору (термосифона), но также благодаря пародинамическому эффекту, при котором пузырьки воздуха и пара, имея свободный выход, усиливают циркуляцию.

Воздух в камеру горения подогревателя нагнетается центробежным вентилятором, имеющим привод от электродвигателя постоянного тока ПЭ-210 напряжением 12 в, в результате чего обеспечивается хорошее перемешивание бензина с воздухом. Смесь воспламеняется свечой накаливания, которая отключается после того, как установится устойчивое горение. Благодаря вихревому характеру движения пламени, а также наличию диффузора обеспечивается полное сгорание и высокий коэффициент теплопередачи. Процесс сгорания при этом подобран так, что подогреватель, работая с относительно высоким к. п. д. по нагреву жидкости (68%), имеет одновременно высокую температуру уходящих газов, достаточную для эффективного нагрева масла в поддоне картера двигателя.

Управление индивидуальным предпусковым подогревателем дистанционное, обеспечивающее пуск в действие и прекращение работы подогревателя из кабины автомобиля. Подогреватель пускают нажатием кнопки запальной свечи, пуск занимает не более 30 сек. Качество работы свечи определяется визуально по накалу контрольного сопротивления, установленного на пульте управления подогревателем. Двухпозиционный переключатель П-44 дает возможность при выключении подогревателя продуть его от паров бензина, что гарантирует безопасность последующего пуска подогревателя.

Установка подогревателя П-100 на автомобиле требует незначительных конструктивных изменений в двигателе, что дает возможность производить его монтаж в автотранспортных предприятиях. Подогреватель к двигателю подключают двумя трубопроводами и шлангами, что позволяет вести эффективный подогрев двигателя как в случае заполнения его систем охлаждения низкозамерзающей-жидкостью, так и водой. При использовании воды ее заливают в систему через закрепленную на подогревателе воронку.

Эффективность применения подогревателя П-100 для предпускового разогрева характеризуется данными НАМИ, полученными при испытаниях восьмицилиндрового V-образного двигателя автомобиля Урал-375 с рабочим объемом 7 л в холодильной камере при наружной температуре минус 40° С с системой охлаждения, заполненной низкозамерзающей жидкостью.

Рис. Эффективность применения подогревателя П-100 при разогреве двигателя автомобиля Урал-375:
1 — температура головки цилиндров; 2 — температура масла в картере двигателя; 3 — температура масла в масляной магистрали; 4 — температура коренных подшипников

Время подготовки двигателя к пуску индивидуальным подогревателем при температуре минус 40° С составляет в среднем 20 мин; тепловая производительность подогревателя 14 000 ккал/ч; расход бензина 2 кг/ч; мощность электродвигателя 30 вт. На время испытания двигатель был установлен в камере без капота. Как видно из графика, даже в этих искусственных условиях двигатель разогревался весьма интенсивно. Через 26 мин после включения подогревателя температура головки цилиндров достигла максимальной, а температура масла в картере двигателя достигла 88° С. За указанное время температура масла в масляной магистрали, а также коренных подшипников, за исключением четвертого, достигла положительных значений, что свидетельствует о достаточности прогрева и полной подготовленности двигателя к пуску.

Долговечность и надежность подогревателя составляет около 1000 разогревов двигателя, т. е. не менее 5 лет.

Подогреватели ПЖ-200 работают по схеме, аналогичной подогревателям П-100. Если подогреватели П-100 имеют неразборную конструкцию, то подогреватели ПЖ-200 — разборную: внутренняя рубашка охлаждения крепится к наружной болтами, и при необходимости одна из рубашек может быть заменена.

На базе подогревателя П-100 разработана модель подогревателя П-16, в которую внесен ряд конструктивных элементов, унифицированных с подогревателями ПЖ (котел цилиндрической формы вместо конической, соединение рубашек охлаждения котла двумя трубками вместо щелевых каналов, исключение поплавковой камеры). Это повышает технологичность и долговечность подогревателя, а также облегчает дальнейшую полную унификацию конструкций близких по теплопроизводительности подогревателей.

Индивидуальные подогреватели целесообразно применять в районах со средней температурой января ниже минус 10° С, но они пока не нашли широкого применения из-за недостаточной надежности в работе и-пожароопасности вследствие возможного выброса пламени наружу. Кроме того, при очень низких температурах, когда аккумуляторная батарея имеет пониженную емкость, затрудняется пуск индивидуальных подогревателей, особенно работающих на дизельном топливе.

66 — характеристики, фото, видео, обзор, цена

ГАЗ-66, или как еще называют модель «болотный конус», — популярный советский грузовик с установленной над двигателем кабиной. Колесная формула грузовика следующая: 4х4, грузоподъемность 2000 кг. Этот автомобиль считается самым тяжелым полноприводным грузовиком в мире. Весь модельный ряд ГАЗ.

Содержание: [Показать]

История автомобиля
Кузов и кабина
Технические характеристики
Powertrain
Transmission
Running Gear
Стоимость
Настройка
Внешняя настройка
Настройка салона
Настройка тела
ТОНГИНИРОВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
Трансмиссия
Сравнение с конкурентами
Обзора. Обзора «Владельцы
». Сравнение конкурентов
. Обзора «Владельцы
». и минусы
Результаты
ГАЗ-66 фото
Видео обзор
Внедорожник ГАЗ-66

История автомобиля

Вершину своей популярности автомобиль приобрел в 1960-1980. Самые первые модели были представлены в 1962 году. Этот внедорожник позиционировался как модернизированная версия 1,2-тонного ГАЗ-62, который уже нуждался в замене. Интересно, что ГАЗ-66 смог заменить другой автомобиль, выпускавшийся Горьковским автозаводом – ГАЗ-63, производство которого было завершено в 1968 году.

Серийное производство 66-й модели было начато в 1964 году. Уже в 1968 году автомобиль получил функцию регулировки давления в шинах. На этот раз наш герой получил главный приз на выставке современной техники, проходившей в Москве. Авто экспортировалось практически во все страны социалистического строя. Модель пользовалась значительной популярностью в народном хозяйстве и Советской армии.

Чуть позже двухосный грузовик был принят на вооружение Российской армии. Серийное производство 66 газонов было прекращено в 1995 году. На смену грузовику пришла другая модель Горьковского автозавода ГАЗ-3308 «Садко». Окончательное производство грузовика было остановлено в середине 1999 года. Всего было выпущено 965 000 экземпляров ГАЗ 66.

Интересно, что грузовик признали и в Европе, наградив его «золотой» наградой в Лейпциге. Спустя пару лет грузовик приобрел национальный знак качества.

Грузовик построен на базе автомобилей ГАЗ-62 и ГАЗ-63. Основой для формирования «Шишиги» послужили военные, так как они обозначили малую площадь грузовой части у газона 63. Кроме того, силовую установку пришлось разместить под кабиной пилота, что позволило бы уменьшить габариты машины. средство передвижения. Такой совет был учтен и использован в новом 66-м Газоне.

При такой компоновке вес практически равномерно распределяется по колесам машины при ее небольших габаритах. Силовым агрегатом можно управлять, откинув кабину. Значительно увеличена проходимость грузовика. Многих интересует вопрос: почему грузовик называется «Шишига»? Есть два варианта названия ГАЗ 66.

Первая версия: пара цифр (66) созвучны с «шесть-шесть» «шишига». Вторая версия отсылает к русскому фольклору, где «шишигой» называется существо из семейства кикиморов – голое, горбатое и невысокое существо женского пола, обитающее в камышах, речках и близ водоемов. На самом деле эти места родные для нового грузовика ГАЗ 66.

Внедорожник ГАЗ-66 маневренный, неприхотливый и мощный автомобиль, поэтому его использовали в сельском хозяйстве. Кроме того, транспортное средство часто использовалось геологами для обнаружения руд и полезных ископаемых.

Первая модель автомобиля была изготовлена 53 года назад и являлась развитием автомобиля ГАЗ-63, собранного на 4 года раньше. Те, кто говорит о чисто армейском предназначении «шишиги», явно неправы. На самом деле в создании нового автомобиля принимали участие великие люди, чьи имена золотыми буквами вписаны в историю завода и всего автомобилестроения СССР.

Среди дизайнеров Александр Просвирин, Олег Образцов и Ростислав Заворотный. Павел Сыркин участвовал в проекте создания новой силовой установки для ГАЗ-66. Триумфом новой машины стал сверхавтоматический пробег по сложной трассе Горький — Владивосток — Горький, подготовленной в 1967. Львиная доля дороги пролегала по Уралу, Сибири, Забайкальскому краю и Дальнему Востоку, где царило лютое бездорожье.

И новые автомобили смогли справиться с поставленной перед ними суровой задачей. Этот внедорожник использовался десантными войсками: при падении с парашютом грузовик приземляется на все 4 колеса и не разрушается. Однако в 1980 году машина не использовалась в Афганистане.

Причиной этого была опасность подорваться на мине. Из-за ограниченного внутреннего объема кабины и ее расположения непосредственно над колесами от ГАЗ-66 во время боевых действий в Афганистане было решено отказаться.

Кузов и кабина

Кузов ГАЗ-66 включает в себя металлическую платформу, высокие решетчатые борта и откидные скамейки. Дверь багажника открывается, тент растянут на 5 дуг. Цельнометаллическая кабина имеет два унифицированных сиденья – для машиниста и пассажира, которые разделены верхним кожухом силового агрегата.

Для того, чтобы водитель мог отдохнуть во время длительной поездки, конструкторы предусмотрели в кабине спальное место подвесного типа. Проще говоря, это брезентовый гамак с 4 крючками. Обстановку в салоне ГАЗ-66 можно назвать очень брутальной и спартанской – везде один металл, нет лишних элементов и деталей.

Однако, если сравнивать уровень комфорта с предшественником ГАЗ-63, новый салон стал комфортнее. Теперь в нем есть эффективная вентиляция и отопление, вентиляторы и омыватели лобового стекла. Высота дорожного просвета составляет внушительные 315 миллиметров. Наибольшая глубина преодолеваемого брода составляет 8 метров.

Для осмотра и ремонта силовой установки кабина легко откидывается вперед на петлях. Между сиденьем водителя и сиденьем пассажира разработчики разместили неподвижный кожух, закрывающий двигатель, в результате чего рычаг коробки передач стал изогнутым справа от водителя.

Управление механической коробкой передач из-за этого очень неудобно, поэтому потребуется некоторое время, чтобы привыкнуть к ней. Зимой в салоне было достаточно жарко. Из-за высокой теплоотдачи капота его тепло передавалось в салон. Сама кабина расположена высоко, что улучшает качество обзора для такого бескапотного грузовика.

Однако, по отзывам владельцев, работать на такой высоте всегда сложно. Кабина очень маленькая, поэтому при движении по плохой дороге велика вероятность получения травм от ударов о внутренние элементы кабины ГАЗ-66.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Мощность силовой установки составляла 4254 кубических сантиметра. Такой двигатель работает на бензине АИ-76 и АИ-80. Внедорожник ГАЗ-66 имеет мощный двигатель мощностью 120 л.с. Двигатель представлял собой V-образный 8-цилиндровый 4-тактный карбюраторный «движок» ЗМЗ-66, имеющий жидкостное охлаждение.

Сам двигатель весит 262 килограмма. Тип карбюратора: К-126 (до конца 1980-х) или К-135 (все остальные годы выпуска). По паспорту двигатель потребляет 20-25 литров бензина на 100 км. Силовая установка ГАЗ-66 оказалась и короче, и компактнее по размерам, чем версия ГАЗ-63. Двигатель имеет предпусковой подогреватель ПЖБ-12.

Также имеется небольшое количество автомобилей «шишига», которые комплектовались двигателем ЗМЗ-513.10. Является модернизированной версией «движка» ЗМЗ-66-06 с тем же объемом и мощностью 125 лошадиных сил. Были также версии с дизельной силовой установкой ГАЗ-544, которая оснащена 85 «лошадями» и 235 Нм вращающего усилия. Существовала и турбированная дизельная версия ГАЗ-5441, имевшая уже 116 лошадиных сил.

Такие версии грузовика имели индекс ГАЗ-66-41. Производитель сообщает о максимальной скорости 90 километров в час. Однако можно самостоятельно снять ограничитель скорости, что позволит разогнаться до 110-120 км/ч. Но этому автомобилю не нужно ездить на высокой скорости. Его главный козырь — плохая дорога.

ГАЗ-66 может без повреждений перевозить груз массой до 2 тонн даже по пересеченной местности.

Трансмиссия

Разработчики оснастили «шишиму» механической, четырехступенчатой коробкой передач, которая получила синхронизаторы на третьей и четвертой скорости. «Раздатка» имеет две передачи, с понижением и отключаемыми передними колесами. Активация прямой передачи в раздаточной коробке не означает деактивацию переднего моста.

Активируется отдельной ручкой и может работать на любой передаче в раздаточной коробке. Сцепление имеет однодисковый блок и также имеет гидравлический привод. Что касается ведущих мостов отечественного грузовика, то они гипоидного типа.

Конструкция хвостового моста оснащена картером, редуктором и двумя мостами. Коробка передач размещалась в картере. Гарантирует оптимальную передачу скорости от карданной передачи на ось и увеличивает крутящие усилия на колесах. Конусный редуктор имеет ведущий и промежуточный редуктор для главного редуктора, а также предварительно собранный дифференциал и подшипники.

Задний мост и передний мост имеют одинаковую коробку передач. Задний мост имеет сплошную балку. Главная передача одинарная, гипоидная, полуосевая, полностью разгруженная.

Ходовая часть

Спереди и сзади на продольных полуэллиптических рессорах с двухсторонними гидравлическими телескопическими амортизаторами. Благодаря использованию одинарных рессор на задних колесах и самоблокирующихся дифференциалов в главных скоростях этот автомобиль нельзя перегружать.

Таким крупным транспортным средством не так сложно управлять с помощью рулевого устройства, дополненного гидроусилителем руля. Тормозная система имеет барабанные механизмы и гидравлическую структуру, а также имеет вакуумный усилитель. Это устройство не позволяет двигателю выключаться при движении под уклон.

Стоимость

Производство полноприводного грузовика ГАЗ-66 было завершено в 1999 году. Но приобрести этот автомобиль можно и сегодня. Очень часто встречаются «шишиги», снявшие с содержания российские вооруженные силы. Модификации автомобиля с КУНГИ можно приобрести от 6120 до 9180 долларов.

Бортовой вариант отечественного грузовика оценивается в $3825. Конечно, можно найти отдельные экземпляры за 1071$, но стоит понимать, в каком они будут состоянии. Также прейскурант будет меняться в зависимости от технического состояния и уровня модификации.

Тюнинг

Полноприводный ГАЗ-66 специально разработан для бездорожья, поэтому обладает высокой проходимостью. Несмотря на это, автомобиль имеет достаточно большое количество заводских дефектов, а уровень комфорта грузовика очень низкий. Именно поэтому «шишиг» часто подвергают тюнингу.

Внешний тюнинг

Нетрудно догадаться, что очень немногим кузовам отечественного автомобиля удалось сохранить свой первозданный вид. Многим автомобилям требуются сварочные или покрасочные работы. Не все владельцы хотят красить свои автомобили в «родную» краску, поэтому водители часто используют яркие и необычные цвета, отличающиеся от большинства.

Сейчас очень модно перекрашивать автомобили в камуфляжный цвет. Если кузов приведен в порядок, необходимо уделить внимание обработке антикором. Обвес не так часто устанавливается на грузовик, да он и не очень нужен. Владельцы ГАЗ-66 чаще всего используют из комплекта арки и кенгуруки, а на версии с кунгусом на крышу устанавливают прочный и солидный багажник.

Родной бампер вездехода достаточно мощный, но не отказывайтесь от установки лебедки. Можно подумать об улучшении внешнего освещения. Стандартное освещение довольно тусклое и его явно недостаточно для четкой картинки в дороге или в лесу, поэтому стоит установить вспомогательное освещение. Сегодня модно использовать светодиодные начинки.

А еще этот вариант очень подходит для тюнинга ГАЗ-66, так как светодиоды экономичны и не перегружают электрическую цепь автомобиля. При этом светодиодная начинка надежна и имеет долгий срок службы, а такие фары выделяются достаточно прочной конструкцией. Дополнительное освещение можно установить не только спереди, но и сзади автомобиля.

Благодаря дополнительному заднему освещению можно легко развернуться даже на плохой дороге в темном месте. С целью увеличения дорожного просвета и придания более серьезного вида возможно использование колес большего диаметра, что также позволяет поднять дорожный просвет. Оптимальный вариант внешнего тюнинга ГАЗ-66 – купить и установить арочные шины. Это также повысит проходимость.

Тюнинг салона

Родную кабину «Газончика» нельзя назвать приспособленной для удобного передвижения, ведь машина больше рассматривалась как армейский вездеход. Поэтому вся работа конструкторского состава была направлена на повышение технической части машины. Так как двигатель с коробкой передач находится практически внутри кабины (двигатель закрывает только заводская крышка), то в салоне вездехода достаточно шумно.

Некоторые люди пытаются снизить уровень шума, прибегая к шумоизоляционным материалам. Хорошая шумоизоляция поможет закрыть все щели, что поможет уменьшить попадание пыли, а также снизить уровень шума. К шумопоглощающим материалам относятся:

Вибропласт;
Забрызганный;
Визомат.

Внутри газона стоят неудобные стулья, поэтому долго находиться на них очень неприятно и неудобно. Некоторые решают сделать тюнинг ГАЗ-66, установив сиденья от современных автомобилей. Понятно, что придется переделывать крепления кресел, но в данном случае удобство на первом месте. Эстетическая часть в данном случае не столь важна, а комфорт и удобство явно важны.

Есть мастера, которые перетягивают потолок, используют хороший дорогой материал, устанавливают красивые и стильные чехлы на кресла, а также устанавливают подсветку приборной панели с дополнительной подсветкой. Опять же, практично и ярко выглядит светодиодная начинка.

Тюнинг кузова

Если улучшать бортовой автомобиль 66-го Газона нечем, то возможностей у армейского фургона типа КУНГ много. В последнее время ГАЗ-66 чаще всего приобретают охотники и рыболовы, а также любители автомобильного туризма. Оказывается, внутри КУНГа можно не только ночевать, но и жить.

Некоторые владельцы отечественных грузовиков устанавливают диваны для отдыха, столы для приготовления и приема пищи, автономное отопление Webasto для более теплого проживания зимой. Улучшить интерьер кузова позволит также установка мультимедийной системы и дополнительного освещения.

Улучшать салон кузова можно на любой вкус, лишь бы средств хватило. Есть умельцы, которые устанавливают буржуйки, другие возят дизельные или бензиновые генераторы. Чтобы было легче попасть внутрь или на багажник, закрепленный на крыше, желательно установить удобные лестницы.

Тюнинг двигателя

Какими бы большими ни были данные нашего газона, отечественный двигатель уже серьезно устарел и подходит только для бездорожья. Но мощности ему явно не хватает, да и «топливный аппетит» очень хороший. Чаще всего заводскую силовую установку заменяют дизельным Д-245, который выпускает Минский моторный завод.

Также есть 4,5-литровая версия ISUZU. Если у вас нет необходимых навыков, вы можете воспользоваться услугами многих компаний, устанавливающих дизельные версии ММЗ. Есть компании, которые демонтируют прежний двигатель, устанавливают новый и даже предоставляют собственную гарантию.

Тюнинг трансмиссии

Не всем нравится заводская трансмиссия для газонов. Если владелец решил поменять двигатель, многие рекомендуют заменить коробку передач. Часто выбор падает на вариант другого грузовика ЗИЛ-130. Этот тип коробки передач имеет пять скоростей и позволяет чувствовать себя более динамично.

Специалисты советуют при установке нового иностранного двигателя (например, ISUZU) важно приобрести и поставить коробку передач того же производителя. В таком случае силовые агрегаты будут полностью совместимы и не нужно будет подгонять коробку передач под «движок».

Сравнение с конкурентами

Прямых конкурентов ГАЗ-66 назвать сложно, так как автомобиль оригинален и необычен. Среди аналогичных моделей можно выделить ЗИЛ-131, ГАЗ-63 и ГАЗ-3308. Но все же именно 66-я модель имеет свои преимущества, позволяющие пользоваться спросом и сегодня. Небольшие габариты, отличная проходимость, практичность и богатая сфера применения – вот лишь некоторые преимущества грузовика повышенной проходимости.

Отзывы владельцев

Судя по отзывам владельцев ГАЗ-66, машина просто идеальна для плохой дороги. Водители отмечают отличную проходимость, надежность, уверенность в автомобиле. Необходимо отметить полный привод, возможность блокировки дифференциала, подкачки шин во время движения, небольшой вес и хорошую развесовку по осям.

Как преимущество ремонтопригодность и дешевизна запчастей. Автомобиль идеально подходит для любителей рыбалки и охоты. Также вы можете использовать разный тюнинг для улучшения внешнего вида, салона и технической части отечественного грузовика.

С другой стороны, владельцы ГАЗ-66 говорят о высоком расходе бензинового двигателя, низком уровне комфорта, удобстве переключения коробки передач, маленьком салоне и малой грузоподъемности. Поскольку силовой агрегат находится внутри салона, приходится мириться с его шумной работой.

Плюсы и минусы

Плюсы автомобиля

Высокий клиренс;
Полный привод;
Хорошая проходимость;
Отличная балансировка облегчает распределение нагрузки на обе оси;
Претенциозность;
Недорогие запасные части;
Централизованная балансировка шин;
Надежность;
Возможности для улучшения кузова;
Зимой в салоне очень тепло;
Небольшие размеры;
Хорошая несущая способность.

Минусы автомобиля

Кабина установлена над колесами (такое расположение снижает защиту водителя и пассажира;
Сильный шум в салоне автомобиля;
Маленькая и неудобная кабина;
Неудобно расположенный рычаг КПП;
Высокий расход топлива;
Слабая мощность силового агрегата;
Большой радиус поворота.

Результаты

Какой вывод следует сделать в конце? Народный «паркетник» прекрасно чувствует себя на бездорожье. Полный привод вкупе с высоким дорожным просветом позволяет машине проходить в труднодоступных для простых машин местах. Вес автомобиля хорошо распределяется по осям, что позволяет ему быть более устойчивым. ГАЗ-66 пользуется хорошим спросом не только у военных, но и у грузовых автомобилей, часто используемых в сельском хозяйстве.

Кроме того, автомобиль активно используется геологами при открытии руд и полезных ископаемых. Конечно, в плане комфорта и удобства салон Шишиги далек от идеала. Внутри очень шумно, места мало и неудобно расположен рычаг КПП. Двигатель находится в салоне, что тоже создает свои трудности. Двигатель не очень мощный, но потребляет много топлива, что тоже отражается на финансах.

Однако необходимо не забывать, в какие годы выпускался этот автомобиль и для каких целей. Если вы хотите повысить комфорт, вы можете заняться тюнингом своего автомобиля. Некоторые владельцы активно используют «шишигу» ГАЗ-66 в качестве ходовой.

Также автомобиль идеально подойдет любителям охоты и рыбалки, ведь часто в такие моменты приходится пробираться по плохой дороге. Этот автомобиль навсегда войдет в историю самых проходимых грузовиков отечественного производства.

Советуем прочитать статью: ГАЗ – история производства автомобилей.

ГАЗ-66 фото

Видео обзор

Внедорожник ГАЗ-66

Что такое шишига. Существование болотной шишиги. Шишига

Шишига — частый персонаж легенд, сказок и примет. Иногда встречается в старинных заговорах, дошедших из того времени, когда человек был ближе к потустороннему миру, чем сейчас. Узнайте, что это за существо и каков его нрав.

В статье:

Шишига — общее название злых и домашних духов

Слово «шишига» имеет много синонимов — шишиган, шиш, шишок . Известную представительницу нечистой силы, кикимору иногда называют шишимора . В некоторых легендах шишка — это собирательный образ духов и существ, обитающих в домах большинства людей. Последние также считаются силами зла. Что отличает их от чертей и бесов, так это способность сосуществовать с человеком без вреда для него.

В старину могли вызвать шиша, лешего, болотника, банника, амбара, беса или черта. Список мест обитания тоже соответствует — в доме за печкой, в лесу, на болоте, в бане, в сарае. Это имя получило широкое распространение на западе России. Легенды из других регионов часто используют его по отношению к нечистым духам, не имеющим никакого отношения к вышеперечисленным сущностям, но об этом ниже.

Изначально так называли духов, которые не причиняют вреда человеку, если не злятся. С приходом христианства они стали бояться произносить вслух слова «ад» или «дьявол». известная примета- нельзя вызывать дьявола, иначе он появится . Люди боялись приглашать злых духов, поэтому называли его одним из обычных имен, используемых по отношению к другим потусторонним существам.

Шишигой называли людей, имевших контакт с нечистью, умевших вызывать и колдовать, например, деревенских ведьм. На Печоре так звали Бабу Ягу.

Шишка или шишка — черт, пакость и помощница ведьм

Что означает слово «шишига» в русских легендах и сказках? В некоторых из них прослеживается четкая аналогия этого персонажа с черт . Интересно, что прическу бесов на древнерусских иконах тоже называли шиш.

На то, что это имя было синонимом слова «черт», указывает и этнограф Иосиф Железнов. Он приводит в пример уральские предания, согласно которым у атамана Ермака Тимофеевича на службе были шишиги, или черти. Когда сил казаков не хватило для победы в битве, атаман выставил против врагов войско нечистой силы. Подобно чертям, шишиги служат ведьмам и колдунам.

По поверьям, шиш живет в доме, амбаре, бане. Он также бродит по болотам и лесам. Вреда от такой нечисти в жилище мало. Чтобы поселиться у человека, требуется разрешение домового, и он заботится о порядке. Поэтому шашлык либо не навредит, либо хозяин его прогонит.

А что грозит людям, которые живут без домового или не дружат с ним? Шиш, который любит париться в бане, может приставать к женщинам. Особенно, если они предпочитают темное время суток, когда нечисть более активна. В старину в баню ночью не ходили, потому что там парится шашлык. Также он может заменить новорожденного, еще не крещеного малыша своим. По легенде, черти и эльфы также отдают своих детенышей на воспитание людям.

В лесу встреча с таким духом может серьезно напугать. Они громко кричат и стонут, скрипят ветками и посылают страшные видения. Они предпочитают пугать детей и женщин. На болотах «благодаря» этому существу можно оказаться в болоте. В Новгороде считали, что это задерживает коня в пути.

Шишигу можно послать колдовством в качестве мести. Поселить нечисть в доме или бане — хороший способ испортить жизнь врагу. Кроме того, шишом называли злого домового, который наказывал нерадивых, ленивых домовладельцев. В этом случае действия похожи на нападение злых сил, но направлены они на благое дело – отучить от лени и научить вести хозяйство.

Согласно христианской мифологии, шишига боится креста, молитвы и святой воды. В старину, чтобы выгнать ее из бани, парили лен. Боится всякой нечисти.

Шишига болотная, речная и лесная — опасная тварь на службе у воды и лешего

Легенды о шишиге из разных уголков страны отличаются друг от друга. В Сибири шишига, или шишимора, ассоциируется только с водой, лешим и болотом. В то же время источники разделяют эти концепции и указывают, что сущность находится на службе у одного из трех господ.

Выглядит некрасиво — горбатая и некрасивая, маленького роста. Шишига всегда женщина . Ведет ночной образ жизни. Как и всякая нечисть, шишига появляется после захода солнца и уходит к рассвету.

По легенде ею может стать мертвая женщина. Девушка Шишига — умершая некрещеная, без имени. Такими становятся или безымянные русалки . Последние отличаются тем, что они лысые и некрасивые, предпочитают небольшие реки и озера, живут в зарослях тростника. Они набрасываются на случайных прохожих и топят их. Они могут защекотать вас до смерти. Особенно не любят шумных пьяных компаний, нарушающих покой нечистой силы.

кикимора и шишига болотная — синонимы. Это существо живет на болотах. В коми верят, что кто его увидит, тот долго не проживет — утонет или умрет по-другому. Возможно, это связано с тем, что кикиморы топят встречных людей на болотах или заманивают их в болото. Они могут появиться в доме. По легенде кикимору берут в жены только домовые, банники и овинники. Но если домовой приносит пользу, изредка пугая нерадивых хозяев, то от кикиморы только вред. Она внимательно следит за тем, чтобы жильцы соблюдали вывески. Если кто пойдет ночью в баню, задержится в амбаре после захода солнца, заведет хозяйство, он его обязательно накажет.

Лесная шишига, или Лешенька, обитает в непроходимых лесных чащах. Она способна заставить человека заблудиться в лесу. О таком явлении говорят – «блуд ведет». Лешенька может запутаться даже там, где, казалось бы, невозможно заблудиться. Она может вести человека, пока он не умрет от жажды и голода. По легенде Лешенька преследует одну цель – съесть ослабевшего человека или его труп. Кроме того, она пугает путников криками и стонами. Она считается женой лешего, и в старину к нему обращались, чтобы избавиться от козней шишиги.

Бог Шишига — есть ли такой в славянском пантеоне

Люди, только начавшие изучать славянский пантеон, иногда ошибаются и считают, что был такой бог — Шишига. Предпосылок для этого много. Известно, что славяне всегда старались подружиться с живущей вокруг них нечистью. Сам факт ее существования заставлял наших предков думать, что худой мир лучше доброй ссоры. Обряды умиротворения сущностей были довольно похожи на восхваления богов, и их вполне можно спутать между собой.

Языческий бог Шишига не существовал в славянском пантеоне. Так называли духов, живущих рядом с людьми или даже в домах. Выше описано, что это и синоним слова «дьявол», и общее название для всех духов и сущностей.

Славяне считали, что в начале , или в первый день лета шиш особенно активен. Это время считалось наиболее подходящим для того, чтобы установить мир с нечистыми на год вперед. На водоемы одевали русалок, оставляли полотенца и ленты на деревьях для болотных и лесных духов. Угостили домовым, банником и овинником.

В славянской мифологии упоминается маленький дух по имени шишига или шишок. Он призван навредить людям. Чтобы обезопасить себя от саботажа, нужно знать, что такое шишига и в чем проявляется эта тварь.

Шишига — мелкий вредный дух

Характерные черты малых духов

Богат различными мелкими духами, которые постоянно портят жизнь человеку. Их сила невелика и справятся с этой нечистью довольно легко.

Вера в духов уходит своими корнями в глубокое язычество, когда люди считали, что за каждой неудачей стоят происки темных сил. С тех пор составлены целые, в которых описываются привычки и методы борьбы с нечистой силой.

Шишига относится к разряду низших духов. Несмотря на то, что в разных регионах и племенах он отличается способностями и внешним видом, все сходятся во мнении, что он может навредить людям.

Имя

Чтобы понять, кто такая шишига, нужно понять значение этого слова. Изучая древнеславянские легенды и мифы, фольклористы пришли к выводу, что слово «шишига» имеет множество синонимов — шиш, шишок, шишиган. Известную представительницу водной нечисти – кикимору – также часто называют шишиморой. Объясняется это тем, что «шиш» — это корень слова, который относится ко всей малой темной силе.

В некоторых легендах такое собирательное название встречается и у чертей, леших, домовых, банников, болотников, овников и других.

Таким словом могли называть колдунов или обычных людей, вступивших в контакт с нечистью ради собственной выгоды.

Классификация зла

В мифологии славян существует несколько видов шишиг. В зависимости от принадлежности к тому или иному виду, они могут выполнять роль пакости или помогать вести домашнее хозяйство.

Есть такие виды:

Дом.
Болото или вода.
Лесная.

Краткая характеристика шишиги

Дом

Существует поверье, что шишиги могут жить в домах людей за печкой, в подвале или. Главной особенностью домашнего вида является то, что он внимательно следит за благочестием семьи и порядком в доме.

Он следит за правильностью ведения хозяйства и помогает, чем может. Если человек был ленив, вел хозяйство или начинал дело без предварительной молитвы, она сердилась и начинала делать мелкие пакости. Это поучительный, правильный дух.

Вода

В некоторых легендах можно встретить информацию о том, что шишига — жена воды и владелица водоемов. Такой дух несет в себе определенную опасность для людей.

Не терпит пьяниц и ночью, вылезая из воды, пугает их. Также она не любит, когда ее покой нарушают, поэтому люди считали, что ночью к водоемам лучше не приближаться.

Шишигинское болото обитает в таких местах:

камыши;
водно-болотных угодий реки;
мелководных озер;
прудов.

Предпочитают спокойные воды с обилием растительности по берегам, где духи прячутся в лучах солнца.

Лесная

Самый опасный представитель вида. По ночам она развлекается тем, что громко и страшно воет, пугая людей, не успевших добраться домой. Она ведет людей по лесу, насылая на них страшные видения, и если вовремя от нее не убежать, то человек рискует умереть от голода и жажды.

По легенде у лесной шишиги одна цель — съесть ослабевшего путника. Она считается женой лешего, к которому обращались с дарами и просьбами об избавлении от козней шишиги.

Обращение к шишиге

По легенде им может стать обычный человек. Однако есть несколько правил:

Шишигами могут стать только мертвые девушки, утопленницы.
Это могут быть волшебницы, которые не справились с укрощением темных сил и сами стали ими.
Маленькие девочки, умершие некрещеными и безымянными.

Последних еще называют безымянными русалками. Они отличаются от обычных своим страшным видом и повышенной злобностью.

Внешний вид

Независимо от того, к какому типу относится нечисть, ее внешний вид всегда одинаков.

Этот дух всегда женский.
Выглядит как сморщенная горбатая старуха.
Руки длинные, с узловатыми пальцами и длинными ногтями.
Волосы черные и длинные. Она постоянно пытается расчесать их расческой.
Ведет ночной образ жизни.
Небольшой рост.
Обладает сверхъестественными способностями — может наводить иллюзии и путать лесные тропинки.

В некоторых легендах есть упоминания о том, что дух обладал способностью превращаться в мелких животных — мышей, лягушек, птиц.

Характер

Принадлежность к любому из трех видов накладывает свой отпечаток на характер шишиги.

Самодельное лучше всего. Она редко лажает, и то не из-за озорства, а чтобы люди жили правильно. Если человек не молится, ленится работать или неуважительно относится к ней и домовому, он начинает прятать в доме мелочевку. Если вы пойдете в баню после захода солнца, она может начать приставать или, предварительно усыпив вас, украдет всю вашу одежду.

Лес и вода более опасны и порочны. Они уже не стремятся чему-то научить человека, а просто играют с ним для удовольствия.

Если пойти в баню ночью, шишига может украсть одежду

Способ борьбы

Чтобы не лишиться жизни при встрече с шишигой, люди разработали несколько ритуалов, которые, как они считали, должны были чтобы защитить их.

Этапы подготовки к ритуалу:

Несмотря на ужас, который настигает этот дух, нельзя действовать поспешно. Необходимо четко и последовательно выполнять все необходимые действия.
Необходимо определить, к какому виду относится шишига. Ритуалы борьбы с домашней нечистью не подходят для леса и воды.
Подготовьте все необходимое.
Вознеси молитву добрым силам и берегам.

Борьба с домашней шишигой

Бороться с домашним духом серьезными методами не нужно. Если вы разозлите хранительницу своими ошибками и ленью, то достаточно будет принести ей подарки в качестве извинений. Домовой не даст ей сильно побаловать себя.

Лучшими подарками будут:

стакан молока и ломтик свежего хлеба;
;
сухоцвет;
ваза с ягодами или фруктами;
моток шерсти;
с ниткой.

Это самый неприхотливый дух. Он довольствуется малым и не требует ничего дорогого в подношение.

Молоко и хлеб помогут умилостивить домашнюю шишигу

Шишимора Противостояние

Шишимора или водяная шишига – более сложный противник, чем ее домовой вид. В случае неправильного ритуала или медленного его исполнения разгневанный дух утащит свою жертву на дно.

План противостояния злым духам:

Помолитесь духам защитникам.
Бросьте одежду русалки в пруд.
Оставить на берегу кусок хлеба или другой еды.
Привяжите себя к дереву веревкой, чтобы шишимору нельзя было утащить в воду.
Попросите защиты у мужа шишиги — водяного.

Если понравились подарки, то водяной дух не тронет.

Еще есть легенда, что если найдешь гребенку для шишиги, то ее нужно забрать себе. Когда она придет ночью в дом и попросит вернуть ее, необходимо обменять расческу с условием не навредить семье человека и ему самому.

Этот способ гарантированно избавит вас от мелких проблем, ведь шишига сама не проказничает, и других не подпустит.

Устойчивость лесной шишиги

Самая сильная и опасная — Лешенька или лесная шишига. Ее трудно оставить невредимой. Это самый злобный и кровожадный представитель мелкой нечисти. Есть несколько способов попытаться сбежать от него:

Как и любая темная сила, он боится яркого света, поэтому необходимо как можно скорее развести костер и поддерживать его всю ночь.
Вы не должны поддаваться своим страхам, потому что шишига будет насылать кошмарные иллюзии, пытаясь заставить вас поддаться панике.
Обязательно помолитесь дьяволу. Он, как и ее муж, имеет над ней власть и может успокоить Лешеньку.
С первыми лучами солнца нужно начинать искать выход из леса. Если этого не сделать, она вернется на следующую ночь и будет еще злее.

Упоминания в других культурах

В мифологии других народов также встречаются упоминания об этом виде злых духов.

Агач киши — в мифах балканских народов лесной дух, живущий в горах Кавказа. Его представляли в виде маленьких длинношерстных существ, которые воровали у людей еду и одежду.
Васа — многочисленные мелкие водные духи, служители воды в мифологии народов коми.
Гаевки — в белорусском фольклоре лесные духи, любящие путать путникам пути.
Гриндилоу — злобные водные духи в мифах Британских островов. Они охотятся на людей, которые находятся слишком близко к местам их обитания.
Джраарс — водяная шишига в армянской мифологии.
Лесавки — белорусские лесные духи. Очень маленькие по размеру, любят проказничать с лесными путешественниками и красть у них вещи.
Мерроу — ирландские водяные и лесные шишиги. Большую часть времени они проводят под водой, но ночью выходят на берег, где танцуют и поют песни.

Это лишь малая часть всех мелких духов, находящихся на службе у темных сил.

Гриндылов — злые водяные духи

Заключение

Шишигой вообще называют всю мелкую нечисть в славянской мифологии. Однако есть дачи, где она условно делится на 3 вида – домашняя, лесная и речная. Выглядит всегда одинаково, но в зависимости от вида приносит человеку либо пользу, либо проблемы.

ГАЗ 66 или в просторечии шишига — Это российский грузовик советского производства, имеет колесную формулу 4х4, грузоподъемность 2,0 тонны и кабину, расположенную над двигателем. С 1960 по 1990 год этот двухосный полноприводный грузовик был самой распространенной машиной в народном хозяйстве и армии СССР и России. Конструктором автомобиля был А. Д. Просвирнин.

ГАЗ 66 — автомобиль повышенной проходимости, предназначенный для эксплуатации в условиях бездорожья и сложных дорожных условиях (снег, болота, рыхлость и т.п.). Его высокую проходимость обеспечивают самоблокирующиеся дифференциалы заднего и переднего мостов, а также высокий дорожный просвет и регулируемое давление в шинах. Накачка шин обеспечивается компрессором с приводом от двигателя. Двигатель имеет предпусковой подогреватель ПЖБ-12. Рабочая тормозная система — гидравлическая раздельная с вакуумным усилителем, стояночная тормозная система — барабанный трансмиссионный тормоз. Машина оборудована гидроусилителем руля.

Наиболее важные особенности:

сбалансированный центр тяжести;
практически одинаковая нагрузка на заднюю и переднюю оси, обеспеченная компактностью кабины над двигателем;
необычное расположение органов управления (например, рычаг переключения передач находится с правой стороны и позади водителя).

Широко использовался в Воздушно-десантных войсках, но с 1980 г. частично, а с 1990 г. стал массово списываться с армейских частей. Впоследствии ему на смену пришел автомобиль ГАЗ-3308 «Садко», имеющий аналогичное шасси, но более длинное.

Одним из духов низшего уровня, который распространен во многих верованиях у древних славян, считалось существо по имени «Шишига». В разных местностях этому духу приписывали совершенно разные специфические свойства, но все сходятся во мнении, что Шишига — особо злое существо, которое вредит и портит жизнь самым разным людям.
Также отмечалось мнение, что если подружиться с шишигой, то она могла следить за хозяйством, на первом месте у этого духа всегда было благополучие семьи, к которой он был привязан.
Слово «Шишига», по мнению разных фольклористов, происходит от корня «шиш», который в славянской мифологии всегда означал отношение к нечистой силе. Есть и другое мнение, что корень «шиш» — это название своеобразной прически, расположенной в виде пучка, она существовала у всевозможных демонов. У древних славян было принято изображать демонов с зачесанными вверх волосами. Это одна из важнейших особенностей потусторонних существ. Такую прическу нормальный человек еще никогда не носил.
Как выглядит Шишига и особенности ее поведения?
В интереснейшей славянской мифологии низшие духи, постоянно обитающие в лесах и различных озерах, составляют отдельный вид существ. Например, Шишига — жена лешего и хозяйка всех водоемов России. Эти существа обитают в лесных зарослях, пугая заблудившихся постоянным шорохом и, время от времени, всевозможными криками. Шишиги тоже водят людей по кругу, пока человек не сойдет с ума или не умрет от голода в глухом лесу.
Характер у Шишиги не особо дружелюбный, даже прирученная Шишига очень строгая и очень сварливая. Если этот дух завелся в вашем доме, то вам следует постоянно проводить все мероприятия безупречно и правильно, иначе вы можете получить страшную месть от опасного существа — Шишиги. По разным поверьям, у Шишиги длинные и черные волосы, а также бледная, возможно, слегка зеленоватая кожа. Считается, что этот дух также является родственником русалки, и возродился в свое время из утонувших женщин.
Можно ли подружиться с шишигой?
Так или иначе, человек существо особое, всячески изворотливое и хитрое. В старинных легендах и сказаниях это был человек, которому всегда удавалось обвести вокруг пальца любую нечисть и получить от этого только пользу. С неземным духом Шишигой, обитающим в его доме, подружиться было довольно легко, стоило только налить ей свежего молока и подать хороший кусок хлеба, положенный на тарелку. Шишига считалась духом очень неприхотливым и не требовала от хозяев жилища многого, ей нужны были только качественные и не испорченные продукты.
На территории Древней Руси обитало большое количество разнообразных существ. У каждого из них было множество легенд, которые до сих пор интересны людям. Возможно, где-то глубоко в лесу эти существа обитают и в настоящее время.

Давно не было слышно о чудо Юдэ, но у этого сказочного образа есть свой реальный прототип, обитающий на болотах. В славянской мифологии его называют шишига . Внешний вид этого существа отнюдь не привлекателен: маленький, горбатый, пузатый карлик с короткими руками только и ждет нерадивых путников.

Считалось, что шишига — существо женского пола. По легенде, она ходит обнаженной, с взлохмаченными выцветшими волосами, набрасывается на прохожих и топит их в воде. Особенно он ненавидит пьяниц. Эта злая «дама» обитает в камышах небольших рек и водоемов. А свое прозвище она получила за то, что волосы у нее на голове стоят шишом, то есть пучком. Шишига, по легенде, иногда выползает из пруда и, как русалка, расчесывает свои длинные спутанные черные волосы. Согласно легенде, ее видели сидящей на берегу Камы.

В финно-угорской или славянской мифологии это существо считается разновидностью кикиморы. В то же время существует множество версий, говорящих о том, что шишига – это страшная лесная жительница, мечтающая о перевоплощении в прекрасную деву. До нас дошла печальная история о встрече человека с шишигой.

Некий рыбак, выйдя однажды на берег озера, увидел ее сидящей на камне. Она, заметив мужчину, нырнула в воду, а расческу, которой расчесывалась, оставила. Рыбак приплыл на лодке к этому месту, взял гребешок и принес домой. В тот же вечер, когда семья легла спать, раздался стук в дверь и заунывный голос шишиги, умолявшей рыбака вернуть ей гребень. Рыбак сжалился, открыл дверь и выбросил не принадлежавшую ему вещь — озерное чудовище, коварная шишига, схватило его и исчезло.

В районе Самарской Луки местные жители до сих пор рассказывают, что водяные шишиги селятся на реке Аскула под мостами. Реальность этих историй невозможно проверить, но количество свидетельств заставляет поверить в существование злых духов.

Принц Ниниги

Кровожадные крокодилы Каррия

Оливье Левассер

Когда в Финикии появилось алфавитное письмо?

Крылатая ракета Х-32

Комплекс создан для замены существующего основного вооружения самолета — семейства крылатых ракет Х-22Н, существующего в трех модификациях. Ракета Х-22Н с активной радиолокационной системой…

Персидское государство в древности

В свете мировых политических событий последних десятилетий, когда обострился иранский вопрос по ядерной проблеме, они вызывают большой интерес и…

Китайская цивилизация

Один из древнейших мировых цивилизаций Китай — единственная страна на земле, где на протяжении четырех тысячелетий сохранилась преемственность государства и культуры. …

Первые шаги в открытии бизнеса

Для начала ведения бизнеса необходимо зарегистрироваться в налоговых органах как юридическое или физическое лицо, в противном случае…

Геракл против стимфалийских птиц

Согласно мифу, стимфалийские птицы считались священными птицами Ареса. Жили они в лесном болоте недалеко от города Стимфал в Аркадии. Стимфалийские птицы большие…

Театр Древней Греции

Основное представление о мире у греков заключалось в том, что мир — это театральная сцена, а люди — актеры, которые появляются. ..

Стоунхендж — версии происхождения

Для историков и сказителей раннего Средневековья тайна Стоунхенджа часто ассоциировалась с магическими верованиями и древними легендами. По одной из версий, это…

Январские именины, Православные праздники в январе Календарь имен по святцам на каждый месяц

Январские именины, Православные праздники в январе Отличительные черты характера январских девушек

Гусеничные тракторы — проверенные помощники. Гусеничные тракторы

Главная / Ремонт и уход

Какие габариты будет иметь трактор трактор Дт 75 зависит, в первую очередь, от его модификации. Так, для современных моделей характерны следующие показатели:

длина кузова — 4240 мм, в сочетании с задним навесным оборудованием в готовом к движению положении — 4530 мм;
ширина корпуса — 1850 мм;
высота 2705 мм, может варьироваться в пределах 30 мм в обе стороны.

Показатели массы трактора зависят от типа установленного силового агрегата. Для моделей с двигателем А-41 она составляет 6530 кг, а для представителей, оснащенных дизельной установкой Д-245.5С2 – 6000 кг. Технические характеристики трактора Дт 75, а именно производственная масса, изменяются в зависимости от типа навесного оборудования.

Кабина

Комфортные условия для работы водителя обеспечивает современная кабина. В своем составе имеет систему обогрева, что позволяет работать в зимнее время. Для гашения колебаний двигателя и другой строительной техники в отсеке с гидроизоляцией уложен виброизоляционный материал.

Наблюдению за рабочим процессом не помешают никакие погодные условия, так как кабина оснащена передним и задним стеклоочистителями, способными удалять и тонкий слой земли, а также омывателем стекол. Прогрессивный трактор для работы летом оснащен кондиционером.

Конструктивные особенности

Одной из существенных конструктивных особенностей Трактор ДТ 75 первых годов выпуска является система запуска дизельного двигателя. Значения единицы не позволяют запустить двигатель с помощью электропривода. Так за запуск отвечает газовый двигатель, который уже приводится в действие электростартером.

Еще одной особенностью моделей можно назвать предустановленный подогреватель дизельного топлива, который включается в работу при температуре окружающего воздуха менее -5 градусов Цельсия. При необходимости в особо низких эксплуатационных условиях сельскохозяйственный трактор ДТ 75 может комплектоваться ведущим.

Область применения

Область применения трактора достаточно обширна. Он хорошо зарекомендовал себя на стройке, особенно при создании больших катеров для массивных объектов. Перемещать грунтовые массы волочением можно прямым отвалом. Для погрузки Земли в самосвалы на моделях устанавливаются сферические отвалы.

Часто тяжеловесную машину используют в качестве тягача для перевозки особо массивных предметов. В этом случае он оснащается маятниковым или жестким прицепным устройством. Но Дт 75 не зря как сельскохозяйственный трактор. Среди навесного оборудования есть элементы, для работы в поле — сеялки, картошки, плуги, штанги, бороны.

Стоимость

Стоимость гусеничных тракторов существенно различается в зависимости от региона. На данный момент на рынке бульдозеров больше всего представлены бывшие модели. Их цена начинает расти от 250 тысяч рублей и зависит от состояния, технической оснащенности и года выпуска.

На заводские модели современных годов выпуска (2016) стоимость начинает расти от 1,7 млн руб. Но самым перспективным остается доработанный в 2009 году трактор ДТ 75. Его цена соответствует мощности и надежности, удовлетворит любого покупателя, делающего ставку на долговечную технику.

Гусеничный сельскохозяйственный трактор ДТ-75 Казахстан — самая массовая и выносливая техника со времен СССР. Его начали выпускать в 60-х годах. Прототип техники был изготовлен в Волгограде (на ВТЗ). Это был трактор-легенда, без всяких советских фильмов о выращивании девственниц. Для нужд сельского хозяйства Казахстана требовалась качественная техника. С этой целью построен Павлодарский тракторный завод. Ленина, где начали выпускать знаменитый казахстанский трактор ДТ-75М. Первая машина сошла с конвейера Тракторного завода в 1968 — это был знаменитый ДТ-75 Казахстана.

Описание трактора ДТ Казахстан

За долгие годы производства трактор не раз менялся. Несмотря на это, автомобиль до наших дней сохранил простой дизайн. За все эти годы были выпущены самые разные модели. Не раз менялся дизайн кабины трактора. Она была округлой, выпуклой, смещенной вправо, угловатой и т. д.

Вообще при выборе трактора кабины принято делить на 3 типа: малая (круглая), «почтальон» (бак с бортом), «Казахстан» (большая стеклянная).

Изменение внешнего вида и технических характеристик машины.
Модель ДТ-75Б предназначена для неустойчивых грунтов. Были увеличены гусеницы и заменен мотор.

Трактор ДТ-75К доработан для неустойчивой работы на крутых склонах. При работе на таких поверхностях система предохранялась от опрокидывания.

Модель

ДТ-75С использовалась как бульдозер благодаря мощному двигателю От 6 цилиндров.

Трактор

ДТ-75 мл имел иное покрытие моторного отсека, большую кабинную кабинку, что увеличило высоту машины.

В настоящее время используется модель ДТ-75М. Это техника общего назначения с классом тяги 3.

Описание и технические характеристики станка:

Двигатель и КП. В начале на трактор устанавливался 4-тактный и 4-цилиндровый дизельный двигатель – СМД 14, мощность которого составляла 75 л. из. Мотор был оснащен жидкостным охлаждением. В модели ДТ-75м ставился мотор А-41 (90 л. с.), Дт-75Н — СМД-18Н (90 л.5 л. п.) С турбонаддувом.
Для запуска дизеля используется электростартер. Также имеется подогреватель ПЗБ-200, который используется в условиях низких температур (ниже -5ºС), в качестве предварительного подогрева. Мотор имеет 15% запаса крутящего момента при рабочем объеме 7,4 литра.
Диаметр цилиндра 13см, а ход 14см. В качестве топлива используется дизельное топливо. Запуск механизма производится при смешивании бензина с моторным маслом. Топливный бак заправляется на 315 литров.
ДТ-75 вперед движется со скоростью 11,18 км/ч, а назад – 4,54 км/ч. Коробка передач механическая, имеет 7 ступеней. Муфта сцепления — сухая, 2-дисковая, постоянно замкнутого типа.

Агрегат собран на сварной раме, на которой также размещены узлы и механизмы. Торможение обеспечивается задним мостом. Для этого имеется тормозная система и 2 механизма поворота с 1-й ступенью.

В гидросооружении вал, делающий 540 и 1000 об/мин. Механическая система Для навесного оборудования одинакова для тракторов Дт-75 и Дт-75мл. Это стандартный тип системы сельскохозяйственной техники, которая может работать с любыми агрегатами, включая бульдозер и прицеп.

Кабина выполнена из цельнолистового листа, поэтому герметична. Внутри может находиться 2 человека. Сиденье водителя можно отрегулировать по своему усмотрению. Внутри кабины смонтирована система вентиляции и система очистки воздуха. Работает самостоятельно, сразу после закрытия двери кабины.

Вес и размеры трактора

Посчитайте, сколько весит агрегат. Вес зависит от модели и доработанных модификаций. У всех ДТ-75 проще — его вес варьируется от 5900 до 6050 кг. Масса трактора Дт-75м равна 6550 кг, других моделей — до 7200 кг.

Трактор ДТ-75 — гусеничная машина, которая выпускалась в Советском Союзе с 1963 года. Технические характеристики трактора позволяли выполнять различные производственные задачи. Второе поколение этих машин получило еще большую мощность, что позволило значительно расширить функциональные возможности техники. Тракторы ДТ-75 выпускались в Волгограде и в Казахстане.

Благодаря мощной силовой установке трактор можно было использовать как бульдозер, выполнять функции трактора и применять для вспашки полей. Небольшой вес и широкое гусеничное полотно обеспечили автомобилям хорошую проходимость и маневренность . Благодаря этим особенностям трактор ДТ-75 наиболее широко используется для полевых работ и на лесозаготовках.

Устройство станка

На первые модели ДТ-75 устанавливались четырехцилиндровые дизельные двигатели СМД-14. Эти агрегаты выдавали мощность в 75 лошадиных сил и обладали рабочим ресурсом в 3000 часов.

Трактор ДТ 75.

В последующем силовая установка была заменена на усовершенствованный двигатель из этой серии СМД-14НГ. Новый мотор обладал теми же техническими характеристиками, что и его предшественник, но выдавал большую мощность – 80 лошадиных сил.

Для эксплуатации техники в регионах с холодным климатом и работы в зимний период Предусмотрен двигатель холодного пуска двигателя. За всю историю своего существования трактор несколько раз модифицировался. На машины второго поколения устанавливались более мощные дизельные агрегаты.

Базой для трактора ДТ-75 служит металлокомпозитная рама. Он состоит из двух лонжеронов, которые соединены между собой металлическими трубами. К раме крепятся основные узлы трактора: катковые механизмы, подвеска, гусеничные тележки, блоки направляющих и ведущих катков.

Трансмиссия машины состоит из четырехступенчатой коробки передач, двухстороннего сцепления закрытого типа и ленточных плавающих тормозов. Коробка передач обеспечивает 7 передних и одну заднюю скорость.

Для увеличения тяговых показателей на трактор установили уменьшение хода, одноступенчатый реверсивный редуктор и планетарный редуктор для увеличения крутящего момента. Именно эти особенности позволили установить самосвал и использовать машину в качестве бульдозера.

Устанавливался на гусеничный трактор и привод (вал отбора мощности), привод приводился от ведущего и был ли редуктор для увеличения крутящего момента. Кстати, эти узлы монтировались на передней стенке коробки передач, но выделялись в отдельный блок.

Трактор ДТ 75 Н

Трактор ДТ-75 имел двойную герметичную кабину. Высокая герметичность обеспечила защиту от шума и пыли. Кресло водителя имеет возможность изменить свою конфигурацию. Для комфортной работы, систем вентиляции и отопления. Каркас безопасности отвечал за безопасность водителя.

В качестве навесного оборудования к трактору ДТ-75 можно использовать различные мишени. Этому способствуют прицеп, задний капот и гидросистема раздельно-агрегатного типа. Это дает машине возможность использовать плуг, бульдозер, сеялку бороны и приспособление для уборки картофеля.

Кроме того, автомобиль может комплектоваться дополнительным оборудованием бокового полунавесного типа. Это позволяет превратить трактор в бетоноукладчик или погрузчик. Широкий спектр возможностей ДТ-75 включает дорожные, строительные и буровые работы.

Характеристики:

Обзор модификаций

Гусеничный трактор Дт-75, ставший прототипом для целой модели Ряд. Машины выпускались в разное время, но в каждую версию конструкторы вносили заметные улучшения. Рассмотрим самые выдающиеся машины из этой серии.

Дт-75м

Этот гусеничный трактор выпускался в Волгограде и Казахстане с 1967 года. Машина заметно изменила внешний вид. Это проявилось в установке более высокой кабины, которая, в отличие от базовой версии, сместилась вправо.

С левой стороны кабины был установлен топливный бак. Производители добавили ему объема и он стал вмещать 315 литров топлива. Такая необходимость была вызвана установкой более мощного двигателя — А-41, мощностью 90 лошадиных сил.

Дт-75б

Автомобиль разработан специально для работы на заболоченных участках. Этот гусеничный трактор выпускался Волгоградским заводом и использовался на торфяных месторождениях. В связи со столь узкой специализацией конструкторы внесли следующие изменения.

Увеличена ширина полотна гусеницы . Это позволило значительно повысить проходимость машины. Кроме того, такое решение снизило давление техники на грунт. Для сравнения, у базового ДТ-75 этот показатель составлял 0,44 кг на квадратный сантиметр. У ДТ-75Б эти данные снизились до 0,24 кг на сантиметр.

Трактор ДТ 75.

Изменена силовая установка, стал применяться дизельный двигатель СМД-14нг мощностью в 80 лошадиных сил.

В связи с работой в тяжелых условиях рама дополнена поддонами для защиты двигателя и трансмиссии от механических повреждений.

Дт-75К.

Гусеничный трактор предназначался для работы на крутых склонах, угол наклона мог достигать 20 градусов. Благодаря конструктивной доработке вагон нашел свое применение в горнодобывающей промышленности . Ходовая часть была полностью скопирована с Дт-75б. Это обеспечивало машине надежное сцепление с почвой.

В качестве силовой установки Установлен дизельный агрегат СМД-14МГ. Для снижения риска опрокидывания машины при работе на крутых склонах была разработана и установлена система безопасности.

Трактор И. Отличался внутренним устройством Кабины. Он был двухместным, сиденья устанавливались не рядом, а друг напротив друга. Положение трактора контролировали визуально с помощью указателя крена.

ДТ-75с

Целевое назначение данной техники сельскохозяйственных и дорожных работ. Из особенностей можно отметить шестицилиндровый турбированный двигатель серии СМД-66.

Трактол ДТ 75 млк

Мощность агрегата составляла 170 лошадиных сил, скорость вращения 1900 об/мин. Кроме того, автомобиль был оснащен резистивным гидротрансформатором. Эти особенности позволили машине легко трансформироваться в бульдозер.

Гусеничный трактор Дт-75 выпускался на коляске. Несколько таких автомобилей сошло с конвейера казахстанского завода. Техника выпускалась ограниченными сериями и использовалась в основном в сельском хозяйстве. Колесную базу получили автомобили: ДТ-75 ДЛК, ДТ-75ДК, ДТ-75КП и ДТ-75кПМ.

В 1998 году тракторный завод, расположенный в Казахстане, объявил о своем банкротстве. В настоящее время гусеничный трактор ДТ-75 выпускается только в Волгограде под маркой «Агромаш 90ТГ». На машине установлен 94-сильный дизельный двигатель А-41СИ-02, с частотой вращения 1750 об/мин. Как и все предшественники, техника предназначена для многоцелевого использования.

Достоинства и недостатки

Гусеничный трактор ДТ-75 действительно мощная и функциональная машина. ГРМ техника Советского Союза, она хорошо справляется с современными задачами.

Небольшой вес машины и крайне низкое давление на грунт позволяет использовать машину на полях, не опасаясь повреждения плодородного слоя почвы. Все модификации машины отличаются экономичным расходом топлива, надежностью и простотой в эксплуатации.

Из недостатков можно отметить частый выход из строя гидронасоса И некорректную работу встроенного генератора. Как и на большинстве советских автомобилей, можно наблюдать протекание масла через сальники.

Трактор

ДТ-75 — универсальный трактор, используемый в сельском хозяйстве. Эта модель является самым массовым советским гусеничным трактором. На конец 2013 года было изготовлено более 2 741 млн единиц этой техники. Трактор предназначен для использования в агрегате с прицепными гидравлическими, полунавесными и навесными машинами на дорожных, мелиоративных, землеройных и сельскохозяйственных работах (вспахивание, вспашка, уборка и посев сельскохозяйственных культур, культивация и боронование).

Хорошую репутацию ДТ-75 приобрел благодаря прекрасному сочетанию небольшой стоимости и эксплуатационных свойств (ремонтопригодность, универсальность, экономичность и неприхотливость). Производство этой модели началось в 1963 на Волгоградском тракторном заводе. Из-за большого спроса на трактор с 1968 года его стали выпускать на Павлодарском тракторном заводе. В исходном варианте Дт-75 просуществовал довольно долго, после чего модель неоднократно подвергалась модернизации и рестайлингу.

Трактор выпускался в 4-х комплектах:

ДТ-75-С1 — с узлами гидросистемы, выносными гидроцилиндрами и задней крышкой.
Дт-75-С2 — с дозатором, гидронасосом, подачей масла и баком гидросистемы.
ДТ-75-С3 — без задней подвески и гидросистем.
Дт-75-С4 — с задним кожухом, узлами гидросистемы, но без выносных гидроцилиндров.

Модификаций модели было создано огромное множество. Среди них ДТ-75В, получивший двигатель СМД-14нг, его болотный вариант ДТ-75БВ; ДТ-75МВ и ДТ-75М с блоком А-41; ДТ-75д с двигателем А-41 и его торфяная модификация ДТ-75ДТ; ДТ-75Н с Мотором СМД-18Н, его болотоходная модификация ДТ-75НБ, а также ДТ-75РМ с агрегатом РМ-80.

Последнее обновление ДТ-75 произошло в августе 2009 года. После рестайлинга модель получила экологичный и экономичный двигатель SISU, изготовленный по финской технологии на Владимирском моторотракторном заводе, новую кабину и пластиковый капот. На Волгоградском тракторном заводе решили изменить фирменные цвета трактора. Вместо красного он стал бело-голубым с оранжевыми вставками. Название модели изменилось. Продам тракторную сталь под названием «Агромаш 90ТГ».

Номинальная мощность двигателя ДТ-75 — 58,8 кВт, частота вращения — 1800 об/мин. При номинальной мощности Расход топлива составляет 251,3 г/кВт*ч. При этом трактор функционирует исключительно на дизельном топливе. Запуск пускового двигателя осуществляется на смеси моторного масла с бензином А-72 (А-76) в массовом соотношении 1:20. Топливный бак модели вмещает 315 литров топлива. Колея движения ДТ-75 составляет 1,33 метра, дорожный просвет — 0,376 метра, продольная база — 1,612 метра. Показатель удельного давления на грунт 0,049МПа. Размеры модели: 3480×1890×2650 миллиметров, вес – 6440 килограммов.

Устройство

Первоначально ДТ-75 выпускался с четырехцилиндровым четырехтактным дизелем СМД-14 (75 «лошадей»), имеющим жидкостную систему охлаждения. В более поздних модификациях применялись моторы А-41 (90 л.с.) и СМД-18Н (95 л.с.). Запуск агрегата осуществлялся с помощью электростартера, питание от аккумуляторной батареи, с места водителя. Подогрев двигателя обеспечивался предпусковым подогревателем ПЖБ-200.

Механизмы и узлы трактора смонтированы на сварной раме, составленной из двух продольных лонжеронов замкнутого прямоугольного сечения и соединенных поперечными связями.

За счет сухой, двухдисковой, постоянно замкнутой муфты сцепления с усилителем крутящего момента достигается четверть четверти четверти при появлении дополнительного сопротивления. Задний мост и коробка передач ДТ-75 смонтированы в одном корпусе, тормоза трактора — ленточные. Ходовая часть представлена ведущими и направляющими колесами, опорными катками, двумя гусеничными цепями и четырьмя уравновешивающими тележками подвески. Гидравлическая система обеспечивает водителю возможность управления прицепами, навесными и полунавесными автомобилями из кабины.

Кабина в ДТ-75 цельнометаллическая, герметичная и герметичная. Он относится к закрытому типу и рассчитан на двух человек. Сиденья можно отрегулировать под параметры водителя. С помощью вентиляционной установки, подающей увлажненный, охлажденный и очищенный воздух, в кабине создается нормальный температурный режим. Зимой возможна установка обогревателя каноросферного типа. Конструкция кабины позволяет работать на ДТ-75 в различных условиях. Улучшение обзора достигается за счет смещения кабины от оси трактора вправо.

Теперь модель, несмотря на сохранение старой марки, имеет принципиально иную начинку. Мощность двигателя увеличена до 100 «лошадей», безопасность и надежность навесного оборудования, узлов трансмиссии и аудиосистемы, улучшены экономичность и плавность хода. Модель также дополнительно комплектуется реверсивным редуктором и ведущим.

Стеклоочиститель задний и передний, виброизолированная и герметичная кабина с отопителем и воздухоохладителем, дополнительное сиденье и омыватели стекол гарантируют комфортные условия работы.
Популярность ДТ-75 обусловлена еще и отличной ремонтопригодностью. Заменить запчасти на эту модель достаточно просто. Правда, в последнее время комплектующие для трактора ДТ-75 находить становится все сложнее, и новые модели несколько отличаются от предыдущих версий.

Цена

Стоимость нового трактора Дт-75 зависит от модификации и колеблется от 0,7 до 1,6 млн рублей. Однако поддерживаемые опции очень популярны. Их можно приобрести за 150000-500000 рублей.

Трактор ДТ 75 видео

По производительности он даже превзошел пресловутые «ХТЗ» и «Т-190», хотя сейчас в сельском хозяйстве встречается редко: аграрии давно используют энергонасыщенные колесные тракторы. Но дорожники, строители и землевладельцы не спешат списывать технику, которая не изнашивается. Такой случай. Около года назад ДТ-75 упал с моста примерно годичной давности. И что вы думаете: от трактора только кабина блеснула, он, образно говоря, покурил и поехал дальше. Правда есть проблема с запчастями. Продажи нет, подходящие запчасти берутся в списанных экземплярах, в итоге два трактора, одна комплектующая. Так чем же еще был любим «ДТ-75» и почему с ним не угощают расстаться?

В 1963 году на Волгоградском тракторном заводе был выпущен «Дт-75» третьего тягового класса, пришедший на смену устаревшей модели «Дт-54». «Семидесятка» использовалась для сельскохозяйственных работ на повышенных скоростях с навесным, полунавесным и прицепным оборудованием. Максимальная скорость чуть более 10 км/ч вперед и более 4 км/ч. Назад производительность процентов на 30 выше, чем у ДТ-54.

С 1978 года на тракторе установлена новая кабина, сдвинутая вправо от оси. А топливный бак увеличенной емкости конструкторы разместили с левой стороны кабины, что и дало основание называть «ДТ-75» «Почтальоном».

Это название также закрепилось за модификациями исходной установки: «ДТ-75Б» с двигателем СМД-14НГ и его болотоходным вариантом «Дт-75БВ». «Дт-75м» и «Дт-75мв» с двигателем А-41. «ДТ-75Н» с двигателем СМД-18Н и его болотный вариант «Дт-75НБ» и другие. В 70-е годы колхозы делали все больше заказов на эти тракторы, а мощностей Волгоградского завода не хватало. С 1969 по 1992 год ДТ-75 начал выпускать Павлодарский тракторный завод в Казахстане. Причем павлодарский трактор подписан «Казахстан», волгоградский — «Дт-75».

Небольшое лирическое отступление. В Сабакаевской восьмилетней школе Ульяновской области в 1966-67 учебном году ребят собирали по металлолому. Хотел отправить на завод, чтобы там трактор сделали.

Железо сдал Октябрь, пионеры. Тех, кто влюбленных, искали на металлолом, а тех, кто постарше, собирали и отправляли в приемный пункт. Перевозили на лошадях, троллейбусах, даже вручную привозили. Школьники сожгли идею. Но сомневался хватит ли металла. И вот настал волнующий момент.

Школа Физрук Василий Глуст, построенный учащимися во дворе школы, где стоял ДТ-75. Новый ярко-оранжевый. На двери надпись: «Родной колхоз от пионеров Сабакаевской школы».

Митинг открыла директор школы Татьяна Бектнова. Председателем Борисовского издательского совета выступила Наталья Борисова. Она вручила ключи председателю колхоза имени Ленина Николаю Коровкину. Начальник поблагодарил пионеров, передал ключи лучшему трактористу. Завел технику и пошел со школьного двора на сельхозпредприятие.

Старые модели «ДТ-75» — сейчас редкость, можно сказать редкость. Один был найден в Толочинском ПМС. Кабина с одной распашной дверью. Салон — рай для любителей что-нибудь подергать. Много рычагов — но все они нужны. На почетном месте — рычаги планетарного механизма поворота. Водитель манипулирует — они и трактор разворачивают.

Трактор имеет более десяти модификаций — так называемых младших братьев. Один из них «Дт-75с». Начало выпуска — 1983 год. Диапазон рабочих скоростей — от 9до 19 км/ч. Коробка передач — автомат. Мощность двигателя – 170 «лошадей».

В создании «ДТ-75С» участвовало

комсомольца завода, юных изобретателей и рационализаторов. Они наполовину разработали прототипы.

Акцент на условия работы водителя. Кабина герметична и хорошо изолирована от шума. При работающем двигателе можно разговаривать, не повышая голоса. Обзор хороший А вентиляция — дополнительные удобства. В жару кондиционер охлаждает и увлажняет воздух в кабине, — вспоминает тогдашний главный конструктор завода Владимир Шевчук.

Изюм конструкция — гидротрансмиссия. Трактористу легче управлять машиной, не нужно часто переключаться на вспашку или боронование. Преобразователь крутящего момента регулирует скорость автоматически, в результате ресурс двигателя увеличивается. У ДТ-75С всего две основные программы, скорость до 22 км/ч. Некоторые модификации имеют ведущую с двумя дополнительными технологическими трансмиссиями. Они незаменимы при минимальных, как называют поля, «ползучих» скоростях при поливе посевов.

В это время заводчане также работали над перспективными моделями гусеничных тракторов «W-200» с двигателем мощностью 200 лошадиных сил. Он увеличил производительность на 25-30 процентов по сравнению с ДТ-75С. В его каюте — максимум удобств. Рычаги управления оснащены пневмоусилителями. Дизайнеры и конструкторы по безопасности позаботились. Кабина по желанию заказчика комплектуется каркасом. Он защищен от деформации при опрокидывании.

Выпуск на главный конвейер «ДТ-75» Волгоградского тракторного завода прекращен в 2009 г.. Здесь было более 2741 000 штук. В Советском Союзе трактор стал самым массовым среди гусеничных. Сейчас «ДТ-75» собирает Волгоградская тракторная компания. Вот вы указываете, что только ВТК выпускает легендарный ДТ-75.

Последняя модернизация самая глубокая. Название новой модели «Агромаш 90тг». Трактор стал более универсальным. Работы такие как установка пластикового капота, разработка новой современной кабины, расширение серии двигателей, улучшение ходовой части. Список хитов пополнился снегоочистителем, трубоукладчиком. Трактор продается с береговой установкой. Используется при откачивании грунта, воска и дождевой воды из котлованов, траншей, колодцев.

В комплекте со сварочным аппаратом «ДТ-75». Крепится к задней гидросистеме. Установка вырабатывает электроэнергию для двух сварочных постов напряжением 30 вольт с постоянным номинальным сварочным током 250 ампер каждый. Кроме того, генератор мощностью 4 кВт питал освещение и электроинструмент.

Погрузчик на базе «Дт-75» получил название фронтально-тормозной ПФП-1,2. Он не столь массовый, но сам по себе уникален. Ковш перемещает груз поверх кабины трактора — сзади вперед и наоборот. При этом ПФП-1,2 остается на месте.

Модель МЗС-75 на ДТ-75 может прорезать щель в мерзлом грунте при рытье котлованов, монтаже электросетей, прокладке трубопроводов водопровода и канализации. Завод выпускает бульдозер на базе ДТ-75 с прямым, поворотным и универсальным отвалом с гидронасосом.

В надежности «ДТ-75» сомнений нет. Сам пройдет и другая техника поведет. Только долговечность последнего тоже важна. В мае 2012 года возле Кратучинского хутора Волгоградской области застрял туристический автобус. Он тянул «ДТ». Бусмент имеет прицепное устройство с фарой.

Мастер-класс по «Дт-75» Дает Машинист бульдозера Толочинского ПМС Геннадий Пушкин (на фото). Для рычагов тридцатилетнего трактора ему десять лет.

Потянул рычаг планетарного механизма Освобождается, и передача начинается свободно. Гусеница отключается, но продолжает вращаться. Поверните трактор плавно.

Ремонт д240 своими руками

Подробно: ремонт д240 своими руками от настоящего мастера для сайта en. icndoit.com/35.

Основные неисправности дизеля Д-240

Техническое состояние отдельных систем и механизмов дизеля Д-240 трактора МТЗ-80 определяют по внешним и косвенным признакам, а также с помощью средств диагностики.

Снижение мощности дизеля, перерасход картерного масла, появление большого количества газов, выходящих из сапуна, свидетельствуют об износе цилиндропоршневой группы, закоксовывании (заедании) поршневых колец.

Затрудненный запуск дизеля, перебои при работе на минимальных оборотах коленчатого вала, появление черного дыма из выхлопной трубы свидетельствуют о неисправностях топливной аппаратуры, загрязнении топливных фильтров, низком давлении в системе, неплотной посадке, прогорании седел клапанов и клапанные тарелки.

Степень загрязнения фильтроэлементов тонкой очистки топлива и максимальное давление, развиваемое топливоподкачивающим насосом, проверяют прибором КИ-13943.

На падение мощности двигателя Д-240 трактора МТЗ-80, снижение частоты вращения коленчатого вала также влияют загрязнение воздухоочистителя, негерметичность соединений воздухозаборного тракта, нарушение регулировки рычаг управления регулятором.

Степень загрязнения элементов воздухоочистителя определяется индикатором, датчик которого установлен во впускном коллекторе дизеля.

Появление красной полосы в смотровом окне сигнализатора (или загорание сигнальной лампы на приборном щитке кабины для тракторов, выпускаемых с 1989) при работе на дизеле указывает на необходимость очистки воздухоочистителя.

Видео (нажмите, чтобы воспроизвести).

Герметичность впускного воздуховода проверяют при средней частоте вращения коленчатого вала дизеля путем перекрытия центрального патрубка воздухоочистителя.

В этом случае дизельный двигатель должен быстро остановиться. В противном случае используйте индикатор. КИ-13948 выявить течи во впускном тракте и устранить неисправность. Индикаторное давление не должно превышать 0,08 МПа.

Если частота вращения коленчатого вала двигателя Д-240, определяемая по тахоспидометру, или частота вращения вала отбора мощности не соответствует номинальным значениям, следует обратить внимание на регулировку регулятора тяги.

При полностью нажатой педали или установке рукоятки управления подачей топлива в положение «Полный» внешний рычаг регулятора должен упираться в болт ограничителя максимальной скорости.

Чрезмерный расход (угар) картерного масла или большое количество газов, выходящих из сапуна, появление сизого дыма из выхлопной трубы свидетельствуют о чрезмерном износе цилиндро-поршневой группы.

Для оценки технического состояния цилиндро-поршневой группы применяют метод определения количества газов, прорывающихся в картер дизеля. Этот параметр измеряется с помощью расходомера газа КИ-4887.

При эксплуатации тракторов МТЗ-80 бывают случаи, когда выходят из строя не все цилиндры. Это может быть вызвано закоксовыванием («прикипанием») или поломкой поршневых колец, что неизбежно приводит к задирам рабочей поверхности гильзы цилиндра.

Сравнительную оценку технического состояния каждого цилиндра проводят путем измерения давления в конце такта сжатия (сжатия) при пусковой частоте вращения коленчатого вала с помощью компрессора КИ-861 (рис. 2.1.3).

Рис. 2.1.3. Проверка компрессии в цилиндрах дизеля Д-240

1 — компрессор КИ-861; 2 — монтажная пластина

Минимальное давление в конце такта сжатия для нового двигателя должно быть 2,6-2,8 МПа; давление предельно изношенного 1,3-1,8 МПа. Наиболее точное показание получается при определении разницы значений компрессии для каждого цилиндра.

Если разница между компрессией отдельного цилиндра и средним значением компрессии в остальных цилиндрах превышает 0,2 МПа, то это свидетельствует о неисправности данного цилиндра.

На снижение давления в конце такта сжатия в отдельных цилиндрах влияет нарушение герметичности сопряжения клапан-седло. Неплотное прилегание клапанов к седлам возможно из-за нарушения регулировки зазоров в приводе клапанов.

При отсутствии зазора между клапаном и коромыслом при рабочем ходе поршня газы прорывают неплотности и разрушают поверхность рабочих фасок клапана и его седло; в результате снижается компрессия в цилиндре и затрудняется запуск дизеля.

Выделение охлаждающей жидкости из радиатора, особенно при увеличении нагрузки на дизель, свидетельствует о пробое прокладки головки блока цилиндров, ослаблении затяжки стакана форсунки, появлении трещин в головке блока цилиндров .

Если устранить дефект подтяжкой болтов крепления головки блока цилиндров или гаек стакана форсунки не удается, то головку снимают и осматривают.

Повышение уровня масла в картере дизеля свидетельствует о нарушении герметичности уплотнений гильзы с блоком в результате образования трещин, кавитационного разрушения металла блока цилиндров, попадания воды из система охлаждения в него и другие факторы.

Низкое или высокое давление масла (манометр) и температура (выносной термометр) указывают на низкую подачу масляного насоса, износ или несоосность сливного и перепускного клапанов, чрезмерный износ кривошипных соединений, неисправность клапана термостата в системе охлаждения, плохой качество масла, загрязнение центробежного маслоочистителя.

При давлении масла в системе смазки по манометру ниже 0,08 МПа двигатель останавливают, выясняют и устраняют причины падения давления, регулируют сливной клапан центробежного масляного фильтра, подтягивая его весной, а детали фильтра промываются.

Если в результате давление не повышается, измеряют давление в системе смазки дизеля прибором КИ-13936 (рис. 2.1.4) при номинальной частоте вращения коленчатого вала и по его показаниям решено, что дизельный двигатель нуждается в ремонте.

Рис. 2.1.4. Измерение давления масла в системе смазывания двигателя Д-240

1 — прибор КИ-13936; 2 — Фильтр масляный центробежный

Появление посторонних шумов и стуков при работе мотора свидетельствует о повышенном или предельном износе сопряжений его деталей.

При достижении предельных зазоров в сопряжении деталей в результате износа появляются динамические нагрузки и сопутствующие им стуки, выслушиваемые стетоскопом в определенных зонах и при соответствующих режимах работы дизеля.

Звук глухого среднего тона в зоне движения поршня сначала на минимальных, а затем на максимальных оборотах свидетельствует об увеличенном зазоре между поршнем и гильзой.

Сильный звон металлического тона при тех же условиях испытаний указывает на предельное
износ или плавление шатунного подшипника.

Оглушенный низкотональный звук, периодически слышимый в районе коренных шеек коленчатого вала при номинальной частоте вращения с периодическим увеличением до максимальной, свидетельствует об износе вкладышей коренных подшипников.

Звенящие звуки пронзительного металлического тона, постоянно слышимые при любых оборотах коленчатого вала и усиливающиеся при прогреве дизеля, свидетельствуют о повышенных тепловых зазорах в клапанном механизме.

При увеличенном тепловом зазоре снижается степень наполнения цилиндра воздухом и очистки его от выхлопных газов, что сказывается на мощности дизеля.

Тепловой зазор в клапанном механизме проверяется щупом при полностью закрытых клапанах в конце такта сжатия. На «холодном» двигателе Д-240 зазор должен быть в пределах 0,40-0,45 мм.

Глухие звуки, слышимые на блоке с правой стороны при работе дизеля на малых оборотах, свидетельствуют о больших зазорах во втулках распределительных валов.

Стук под крышкой распределительного вала при резком изменении частоты вращения коленчатого вала свидетельствует о значительном износе зубьев распределительного вала.

Если параметры технического состояния дизеля достигли предельных значений или превышают допустимые значения в эксплуатации, то дизель разбирают для технического осмотра-осмотра, микрометрирования муфт цилиндра -поршневая группа и кривошипно-шатунный механизм, замена деталей.

Демонтаж дизеля Д-240

Дизель в сборе (рис. 2.1.6) снимают с трактора и заменяют новым или ремонтируют при наличии трещин в блоке цилиндров, аварийных стуков главного или соединительного шатунные вкладыши, предельное значение зазора хотя бы в одном стыке между шейкой коленчатого вала и вкладышем.

Рис. 2.1.6. Дизельный двигатель Д-240 трактора МТЗ-80 в сборе

1 — поддон картера; 2 — коленчатый вал; 3 — шатун; 4 — маховик; 5 — распределительный вал; 6 — блок цилиндров; 7 — головка блока цилиндров; 8 — крышка головки блока цилиндров; 9 — крышка; 10 — клапан; 11 — пружина клапана; 12 — поршень; 13 — штанга; 14 — вентилятор

Вид ремонта — капитальный или текущий — определяют при обмере основных деталей дизеля: поршневых пальцев, поршней, гильз цилиндров, шатунных втулок. В первую очередь проверьте состояние шатунных вкладышей и шеек коленчатого вала.

Для этого снимите масляный поддон, маслопроводы, масляный насос, крышки шатунов, измерьте диаметр шатунных шеек коленчатого вала (рис. 2.1.8).

Диаметр шатунных шеек измеряют в двух плоскостях — параллельной и перпендикулярной продольной оси шатуна.

Если овальность шеек превышает допустимый размер или их диаметр меньше нижнего допуска соответствующей размерной группы, то коленчатый вал необходимо снять (рис. 2.1.10) и перешлифовать на следующий ремонтный размер.

Рис. 2.1.8. Измерение диаметра шатунных шеек коленчатого вала Д-240

1 — микрометр; 2 — шатунная шейка коленчатого вала

Рис. 2.1.10. Снятие задней опоры коленвала

1 — задняя опора; 2 — болты задней опоры

Номинальные и ремонтные размеры шатунных шеек дизеля Д-240 трактора МТЗ-80

Обозначение размерной группы / Типоразмер, мм

h2 — 68.16-68.17
h3 — 67.91-67.92
D1 — 67.66-67.67
P1 — 67.41-67.42
D2 — 67.16-67.17
P2 — 66.91-66.92
DZ — 66.66-66.67
RZ — 66.41-66.42

На практике кроме капитальных размеров (Р1, Р2, Р3), чередующихся через каждые 0,5 мм и определяемых изготовителем дизеля, при незначительном износе шейки коленчатого вала притачивают до дополнительных размеров (Д1, Д2, ДЗ) , чередуя с капитальными размерами через 0,25 мм.

Таким же образом вкладыши ремонтных размеров растачивают под дополнительные размеры (Д1, Д2, ДЗ). Овальность шатунных шеек дизеля Д-240 допускается не более 0,06 мм.

Если размеры шатунных шеек в пределах нормы, разборку двигателя продолжают (рис. 2.1.11-2.1.14), снимают головку блока цилиндров и извлекают поршни с шатунами.

Чтобы принять решение о необходимости замены вкладышей шатунных подшипников, измерьте диаметр отверстия шатунного подшипника в сборе с крышкой и затянутыми вкладышами.

Рис. 2.1.11. Снятие крышки ГБЦ

Рис. 2.1.12. Снятие крышки ГБЦ Д-240 трактора МТЗ-80

Рис. 2.1.14. Снятие головки блока цилиндров

Разница между измерениями диаметров шатунной шейки коленчатого вала и отверстия шатунного подшипника дает фактический диаметральный зазор в шатунном подшипнике. Номинальный зазор в шатунных подшипниках соответствует 0,05-0,12 мм, допустимый зазор не более 0,3 мм.

В тех случаях, когда поверхность втулок находится в удовлетворительном состоянии, единственным критерием необходимости их замены является величина диаметрального зазора в подшипнике.

При оценке состояния вкладышей осмотром следует иметь в виду, что поверхность антифрикционного слоя считается удовлетворительной, если на ней отсутствуют отслоения, выкрашивание антифрикционного материала и включения посторонних материалов.

Сальники коленчатого вала двигателя Д-240 трактора МТЗ-80

Для замены манжеты заднего сальника коленвала сначала снимите сцепление и маховик (рис. 2.1.48, 2.1.49).

После снятия корпуса сальника коленчатого вала со стороны заднего листа (рис. 2.1.50) выпрессуйте манжету ступенчатой оправкой. При замене манжеты переднего сальника коленчатого вала снимите переднюю крышку дизеля.

Рис. 2.1.48. Откручивание болтов крепления маховика Д-240

Рис. 2.1.49. Нажатие на маховик

1 — задний лист; 2 — съемник трехлопастный; 3 — маховик

Рис. 2.1.50. Снятие корпуса сальника коленчатого вала

1 — корпус сальника; 2 — задний лист дизеля; 3 — болт

Все о тракторе МТЗ-82: устройство, эксплуатация, ремонт, технические характеристики и ремонт. Двигатель Д-240: ремонт двигателя МТЗ.

«Двигатель Д-240» Капитальный ремонт двигателя Д-240 трактора МТЗ-82. Полная сборка и разборка

Ремонт ГБЦ

Основными дефектами ГБЦ (ГБЦ) являются: износ внутренних поверхностей направляющих втулок, седел клапанов и рабочих фасок; коробление плоскости разъема; прогар посадочных мест под уплотнители стаканов или форсунок; трещины в перемычках седел клапанов.

При проведении технического осмотра руководствуются основными величинами и регулировочными данными деталей ГБЦ д-240 и газораспределительного механизма.

Основные регулировочные данные и показатели газораспределительного механизма и ГБЦ двигателя МТЗ-82

Проседание тарелок клапанов в седлах головок можно определить без его демонтажа с блока цилиндров путем измерения выступания штоков всасывающих клапанов относительно поверхности головки. Для этого необходимо установить поршни по очереди в верхнюю мертвую точку такта сжатия и измерить расстояние от конца штока клапана до головки. Если клапан выступает на недопустимую величину, то это свидетельствует об износе тарелок клапана и их седла.

Расположение деталей ГБЦ: 1 — патрубок; 2 — труба; 3 — корпус сапуна; 4 — бак; 5 — крышка; 6, 8 — прокладки; 7 — крышка головки; 9 — коромысло; 10 — ось; 11 — головка блока цилиндров; 12 — прокладка головки; 13 — толкатель; 14 — штанга; 15 — выпускной клапан; 16 — впускной клапан; 17 — пружины клапанов; 18 — клапанная тарелка; 19 — шпилька.

Также можно установить степень выработки кулачков распредвала. Для этого проверните коленчатый вал двигателя до полного открытия клапана (с установленным тепловым зазором для холодного двигателя) и измерьте расстояние от конца стержня клапана до головки. Движение каждого клапана можно определить по разнице расстояний, измеренных при полностью открытых и закрытых клапанах. Если ход клапана ниже требуемой величины, то распределительный вал подлежит замене.

Измерение отклонения плоскостности поверхности ГБЦ: 1 — линейка; 2 — головка блока цилиндров; 3 — щуп.

По окончании всех измерений снимите головку с двигателя и продолжите дальнейший осмотр. Измерьте отклонение плоскостности поверхности головки. При превышении отклонения от плоскостности головку необходимо заменить; если отклонение находится в пределах допустимой нормы, то проверьте состояние седел клапанов, утапливая новый диск клапана. Если тарелка клапана проседает до недопустимых значений, головка заменяется; если все в норме, то разбирать и ремонтировать головку.

Погружная тарелка Определение: 1 — клапан; 2 — головка блока цилиндров; 3 — глубиномер штанги.

Снятие клапанных прорезей и клапанных пружин: 1 — ГБЦ; 2 — пружина клапана; 3 — прибор ОР-9913.

Пружины клапанов и сухари клапанов снимаются с помощью специального приспособления ОП-9913. Если на седле клапана есть трещины, замените головку. Демонтированные клапаны маркируют, затем измеряют диаметр окружности штока и проверяют изгиб штока и биение тарелки клапана.

Измерение диаметра штока клапана: 1 — клапан; 2 — микрометр.

Измерение биения штока и фаски тарелки

Изгиб штока относительно оси клапана и изгиб фаски не должны быть более 0,03 мм. При наличии следов прогаров, износа, каверн на фасках клапанов рабочую поверхность фасок шлифуют на станках Р-108 или ОП-6686. Фаска впускного клапана шлифуется под углом 60 градусов, а фаска выпускного клапана шлифуется под углом 45 градусов. После обнаружения следов износа ширина цилиндрической части тарелки клапана А и ширина притертой матовой полосы на фаске клапана Б должны быть не более 2 мм.

Шлифование торца фаски клапана

Измерение диаметра отверстия втулки клапана: 1 — нутромером индикаторным; 2 — направляющая втулка; 3 — головка блока цилиндров.

Выпрессовка втулки направляющей

Запрессовка направляющей клапана: 1 — втулка направляющая; 2 — клапан; 3 — головка блока цилиндров.

Обработка седла клапана в головке блока цилиндров

Замена направляющей клапана производится при истощении поверхности отверстия под шток клапана до недопустимого диаметра или при ослаблении втулки в головке. Перед заменой направляющую втулку необходимо выпрессовать. Новая втулка подбирается с наибольшим допуском по наружному диаметру и смазывается эпоксидным клеем без наполнителя, после чего запрессовывается в головку с помощью специального болта.

После установки направляющих втулок необходимо обработать седло клапана шлифовальным приспособлением ОПР-1334А. При наличии прожогов, царапин и впадин на рабочей фаске седла исходную фаску следует зашлифовать до устранения дефектов и проверить седло на предмет усадки нового диска клапана. Верхний край рабочей фаски посадочного места в головке блока цилиндров обработан шлифовальным кругом с углом конуса 60 градусов, а нижний — 150 градусов. Ширина рабочей фаски седла для выпускных клапанов должна быть 1,5-2,0 мм, а для впускных — 2,0-2,5 мм.

После механической обработки седло клапана и диск необходимо притереть. При ремонте 1-2 клапанов притирку производят пневмоприспособлением 2213, с использованием пасты из смеси микропорошка М20 с моторным или индустриальным маслом.

Во время притирки клапан время от времени поднимается и поворачивается. Периодически проверяйте состояние притирочных фасок клапана и седла. Верхняя кромка матовой полосы рабочей фаски должна располагаться на расстоянии не менее 0,5 мм от цилиндрической части тарелки клапана. При обнаружении матовой полосы значительно выше или ниже этого расстояния седло снова обрабатывается шлифовальными кругами и притирается.

Перед сборкой клапанов проверьте усилие сжатия и длину пружин клапанов на приборе МИП-100. В случае недопустимых параметров пружин их необходимо заменить. Иногда для компенсации усилия сжатия и длины пружин под них подкладывают шайбы, толщину которых можно рассчитать по формуле:

— для выпускного клапана А = В-1,8 мм, где В — проседание клапана, измеренное после ремонта седла;
— для впуска — А=В-1,3 мм.

При сборке клапана следить за тем, чтобы выступ сухариков над плоскостью тарелки пружины был не более 0,5 мм, утопление не более 1,3 мм. Для проверки герметичности клапана выпускной и впускной каналы ГБЦ необходимо заполнить керосином, который не должен течь в течение полутора минут.

Перед установкой осей коромысел проверьте их техническое состояние. При обнаружении на бойках коромысел канавок более 0,3 мм поверхность бойка следует отшлифовать до устранения дефектов. Отклонение от параллельности рабочей поверхности коромысла допускается не более 0,05 мм. При необходимости проверьте диаметры отверстий втулок коромысел. Зазор между осью коромысел и втулкой должен быть не более 0,15 мм.

Накоплен большой опыт ремонта двигателей внутреннего сгорания, как дизельных (вплоть до комовой рейки), так и бензиновых. Ремонтировал все от крузаков до корабельных силовых установок. Могу поделиться как опытом, так и советами по ремонту и отладке.

добрый день. Вчера разобрал ЦПГ и снял головку д-144. Зазор в кольцах 1,5 мм у новых 0,50. Стоит ли менять или замена не поможет?? клапана в направляющих будут болтаться менять. поршень в гильзе немного болтается но до ремонта работал нормально. разобрал по причине того, что 3-й цилиндр не работал, вирвало шпильку крепления коромысла полный поддон соляры. нет выработки на рукавах

По своему опыту скажу так, если вскрывали поршень, то лучше менять и кольца и вкладыши, хотя бы шатун. Поршень, не зная какой группы, но на память, по-моему, на 144-м т.з. 0,28мм, надо мерить сразу после последнего кольца на бобышках. Тем более вам если соляра зашла в поддон именно через этот поршень менять его без вариантов. И обязательно проверьте форсунки на стенде, и насос желательно.

как я вижу вы опытный человек, меня интересует этот вопрос. при разборке мотора иногда фольгу под вкладыш кидают есть ли эффект или все таки лучше перешлифовать или просто поменять вкладыши? Почему спрашиваю потому что маслонасос надо было летом делать и открутил и держался на одном болте и пришлось менять главные склады, так как один еще взял и провернул, но коленвал остался цел т. е. не было заусенцев и т.п. , посоветовали взбить фольгу.

фольга для успокоения души

добрый вечер весь день, головы мылили, меняли направляющие клапанной фрезы, протирали сухарики, устал немного. вся фишка соляры в поддоне в том, что не сработал клапанный механизм; шпилька была сорвана с головы; нить слабая. вообще газы не выделял. они шли в месте с солярой в поддоне. поршень батя менять не буду(((((заменю только кольца года 2, давление постоянное 2,5 — 3 работает без горелки), хотел бы заменить такой поршень, но нет, но будем наберитесь терпения ехать на рынок в харьков со снегом.нагрузка у нас не большая.там надо заменить и втулки на шатунах слабые,в общем через 2 года капитал нужен если нет раньше.форсунки и помпа работали отлично,давление теперь 175 так и осталось.потер немного с помощью притирочной пасты и сцепной головки втулки снял все неровности размазал по кругу а потом вправо до слева от гонки по кругу эффект на фото

Отвечу Мастеру, если вкладыш проточен и коленвал остался целым, то обязательно проверьте постель коленвала и вилку, на диаметр проворота , отклонение эллипса от оси, перпендикулярность, а если есть перекосы, то обычно отдаю на порошковое напыление и прохожу скалкой. Скалка изготавливается индивидуально для каждой модели двигателя. Таким способом можно отремонтировать очень серьезные повреждения станин и хомутов. Если, конечно, трещин и сколов нет, то просто выбрасывайте блок.

Почему я посоветовал заменить поршень, обычно после того как солярка смыла поршень со стенок, смывается титановое напыление, на вашем двигателе оно намного толще из-за высокой рабочей температуры и если его смыть то поршень может протереть, это грозит более грандиозной поломкой вплоть до кулака дружбы.

А насчет фольги я такие эксперименты не делаю так как обычно двигатели полные капитальные, это всегда лишнее, а если где-то сэкономить и поставить что-то или не заменить б/у деталь, то все последствия на моем расход. А я в такие игры не играю. ДВИГАТЕЛИ Я В ОСНОВНОМ ДЕЛАЮ БОЛЬШИЕ И ИНОСТРАННЫЕ АВТОМОБИЛИ ТАКИЕ НАПРИМЕР ЭТО ЭТО КРАЙНЯЯ КОТОРАЯ Я КАПИТАЛ.

Здравствуйте, АЛЕКС. подскажите пожалуйста у меня ЗИЛ 4331 с двигателем Д 645 проблема в том что вода ушла в картер. говорят что это их болезнь, микротрещины в блоке на перегородках между гильзами. бывший владелец сказал что в блок поставили новый блок и поршневой блок и проездил 2 месяца и начала течь вода. Сегодня завел масло побелело, вот думаю в чем дело. либо в корпусе блока, либо в уплотнительных кольцах вкладышей. подскажите, сталкивались ли вы с такими двигателями.

Тракторы Беларус МТЗ-80, МТЗ-82, МТЗ-82.1, МТЗ-1221, 1523, МТЗ-892, ЮМЗ, Т-40. Agricultural machinery: plows, cultivators, walk-behind tractors, mowers, seeders

SPARE PARTS FOR TRACTORS

ADJUSTMENT OF MTZ TRACTORS ___________________

DIESEL ENGINE PARTS ___________________

SPARE PARTS CATALOGS MTZ ___________________

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАКТОРОВ ___________________

СПЕЦИАЛЬНАЯ ТЕХНИКА НА БАЗЕ МТЗ И НАВЕСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ___________________

СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫЕ МАШИНЫ И ОБОРУДОВАНИЕ ___________________

Дизельный двигатель Д-180, рис. ) и заменять на новый или отремонтированный при наличии трещин в блоке цилиндров, аварийных стуков коренных или шатунных подшипников, предельного значения зазора хотя бы в одном стыке шейки коленчатого вала
— вставка.

Рис. 1. Дизель Д-240/243 тракторов МТЗ-80, МТЗ-82 в сборе

1 — поддон масляный; 2 — коленчатый вал; 3 — шатун; 4 — маховик; 5 — распределительный вал; 6 — блок цилиндров; 7 — головка блока цилиндров; 8 — крышка головки блока цилиндров; 9 — крышка; 10 — клапан; 11 — пружина клапана; 12 — поршень; 13 — штанга; 14 — вентилятор

Вид ремонта двигателя Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 — капитальный или текущий — определяется при обмере основных деталей дизеля: поршневых пальцев, поршней, цилиндра вкладыши, шатунные вкладыши.

В первую очередь проверьте состояние шатунных вкладышей и шеек коленчатого вала. Для этого снимите масляный поддон, маслопроводы, масляный насос (рис. 2), крышки шатунов, измерьте диаметр шатунных шеек коленчатого вала (рис. 3).

Диаметр шатунных шеек измеряют в двух плоскостях — параллельной и перпендикулярной продольной оси шатуна.

Если овальность шеек превышает допустимый размер или их диаметр меньше нижнего допуска соответствующей размерной группы, то коленчатый вал необходимо снять (рис. 4/5) и перешлифовать на следующий ремонтный размер.

Рис. 2. Снятие масляного насоса дизельного трактора Д-240/243 МТЗ-80, МТЗ-82

1 — нагнетательный трубопровод; 2 — насос масляный

Рис. 3. Измерение диаметра шатунных шеек коленчатого вала дизельного трактора Д-240/243 МТЗ-80, МТЗ-82

1 — микрометр; 2 — шатунная шейка коленчатого вала

Рис. 4. Снятие коленчатого вала дизеля Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Рис. 5. Снятие задней опоры коленчатого вала двигателя Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82

1 — задняя опора; 2 — болты задней опоры

Номинальные и ремонтные размеры шатунных шеек коленчатого вала дизельного трактора Д-240/243 МТЗ-80, МТЗ-82

Обозначение размерной группы/Размер, мм

На практике помимо ремонтных размеров (Р1, Р2, Р3), чередующихся через каждые 0,5 мм и определяемых изготовителем двигателя Д-240/243 тракторов МТЗ-80, МТЗ-82, при незначительном износе шейки коленчатого вала перешлифовывают под дополнительные размеры (Д1, Д2, ДЗ), чередуя с
ремонтные размеры через 0,25 мм.

Таким же образом вкладыши ремонтных размеров растачивают под дополнительные размеры (Д1, Д2, ДЗ). Овальность шатунных шеек дизеля Д-240/Д-243 допускается не более 0,06 мм.

Если размеры шатунных шеек в пределах нормы, (разборка дизеля продолжается снятием ГБЦ и снятием поршней с шатунами).

Разность измерений диаметров шатунной шейки коленчатого вала двигателя Д-240/243 тракторов МТЗ-80, МТЗ-82 и отверстия шатунного подшипника дает фактический диаметральный зазор в шатуне несущий.

Номинальный зазор в шатунных вкладышах соответствует 0,05-0,12 мм,
допустимый зазор — не более 0,3 мм.

При оценке состояния гильз двигателя Д-240/243 осмотром следует иметь в виду, что поверхность антифрикционного слоя считается удовлетворительной при отсутствии задиров, выкрашивания антифрикционного материала и включений посторонних материалов на Это.

Сальники коленчатого вала двигателя Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Для замены манжеты заднего сальника коленчатого вала Д-240/243 трактора МТЗ-80, На тракторе МТЗ-82 сначала снимите сцепление и маховик (рис. 6.7).

После снятия корпуса сальника коленчатого вала со стороны заднего листа (рис. 8) выпрессуйте манжету ступенчатой оправкой.

При замене манжеты переднего сальника коленчатого вала снимите переднюю крышку дизеля (рис. 9).

Рис. 6. Откручивание болтов крепления маховика Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Рис. 7. Напрессовка маховика Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82

1 — задний лист; 2 — съемник трехлопастный; 3 — маховик

Рис. 8. Снятие корпуса сальника коленчатого вала Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82

1 — корпус сальника; 2 — задний лист дизеля; 3 — болт

Рис. 9. Снятие передней крышки дизельного трактора Д-240/243 МТЗ-80, МТЗ-82

Продам дизель Д 240. Подробнее здесь

Заменены все поршни (поршневая группа), состав блока цилиндров стандартный.

Коленвал х3, заменены вкладыши коленвала, прокладки, сальники, заменены подшипники.

Топливная аппаратура после капитального ремонта (заменены плунжерные пары и форсунки на форсунках), давление в двигателе достигает предела.

После покупки поршневой двигатель внутреннего сгорания Д-240 будет иметь гарантию эксплуатации три месяца, или 1000 часов.

Цена договорная, обсуждается индивидуально.

Так же в наличии много других моделей двигателей, например ЯМЗ 236, СМД 31, Д260 и так далее.

Видео дизель Д 240, капремонт канала Артем Иванов

Универсально-пропашные тракторы МТЗ-80 «Беларусь», МТЗ-82 «Беларусь» выпускаются Минским тракторным заводом с 1974 года. Задачей на тот момент было создание трактора мощностью 75-80 л.с. тяговый класс 1.4.

В 2000-х вышеперечисленные модели были значительно модернизированы. Конструкция трактора претерпела множество изменений. В частности, установлена новая кабина с глубоко модернизированным двигателем. Производственным работникам удалось добиться семидесятипроцентной унификации деталей и сборочных единиц, что немаловажно и при ремонте тракторов МТЗ 80, 82.

Получив небольшой ребрендинг, тракторы вышли на рынок под марками «Беларус-80» и «Беларус-82» соответственно.

Традиционная компоновка трактора МТЗ-80 основана на полурамной конструкции с опорными картерами агрегатов трансмиссии. Двигатель получил переднее расположение. Задние ведущие колеса имеют значительно больший диаметр по сравнению с передними направляющими колесами.

Полный привод – преимущество трактора МТЗ-82.

Заводом разработано несколько модификаций вышеперечисленных моделей, которые отличаются друг от друга типом, передаточными числами, способом запуска двигателя, местами крепления навесного оборудования, внешним дизайном, типом используемой резины, размером агроклиренса, установкой систем обеспечение работы на крутых склонах. Однако ремонт тракторов МТЗ 80, 82 несколько отличается.

Это самые распространенные тракторы в СНГ, владельцы четырехцилиндровых четырехтактных двигателей семейства 4Ч21/12,5 (только модели Д-240 и Д-243) производства Минского моторного завода с полураздельной камерой сгорания выполнен в поршневой, с жидкостным охлаждением, на часть двигателей устанавливался предпусковой подогреватель ПЖБ-200Б.

Рабочий объем двигателя 4,75 литра. Номинальная мощность 59,25 кВт (80 л.с.), первоначально 55,16 кВт (75 л.с.).

Пуск двигателя при ремонте трактора МТЗ 80, 82 осуществляется электростартером (модификации Д-240/243), либо пусковым двигателем ПД-10 (модификации Д-240Л/243Л), с номинальной мощностью 10 л.с. [6], с блокировкой пуска на включенной передаче.

Жесткая подвеска задних колес на ведущих осях имеет концевые соединения, что позволяет плавно изменять ширину колеи в пределах 1400-2100 мм. Передние колеса с полужесткой подвеской также регулируются в пределах 1200-1800, но ступенчато (шаг 100 мм).

Практическое руководство по текущему ремонту тракторов MTZ-80, 82

Руководство по эксплуатации Belarus 80,1 / 80,2 / 82,1 / 82,2 / 82r (ремонт MTZ 80, 82 Tractor)
33333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333339н. Описание и ремонт тракторов МТЗ-80, 82

Тракторы «Беларус» МТЗ-80, МТЗ-80Л, МТЗ-82, МТЗ-82Л (Руководство по ремонту тракторов МТЗ 80, 82 и их модификаций)

Наша компания реализует запчасти для различных видов спецтехники, грузовых автомобилей и сельскохозяйственной техники отечественного и зарубежного производства, в том числе запчасти к двигателю Д-240 МТЗ … Одно из направлений работы предприятия — ремонт и техническое обслуживание двигателей, трансмиссий, рулевого управления, тормозных систем, ходовой части, гидравлического и электрооборудования. Работая с нами, вы гарантированно получаете индивидуальный подход и квалифицированную консультацию, а также качественные запчасти и комплектующие по самым низким ценам.

Ремонт блока цилиндров двигателя Д-240 (МТЗ)

Наиболее часто регистрируемые дефекты блока цилиндров двигателя Д-240 (МТЗ) заключаются в следующем:

появление трещин на водяной рубашке блока и на перемычках между цилиндрами;
появление трещин на элементах маслопровода;
износ, задиры, деформация, а также перекос посадочных мест под коренной подшипник БК подшипники коленчатого вала двигатель Д-240 ;
износ пятого подшипника коренных шеек коленчатого вала, отверстий и посадочных поверхностей втулок распределительных валов;
возникновение износа посадочных мест под гильзы цилиндров;
износ стыка блока цилиндров с головкой.

Обычно трещины проявляющиеся в водяной рубашке блока двигателя Д-240 (МТЗ) завариваются. Следует отметить, что существующие клеевые химические композиты для этой цели при капитальном ремонте не используются. Так как при работе двигателя водяная рубашка сильно нагревается, клеевой шов в таком месте становится непрочным. Однако использование клеевых композитов для герметизации трещин допускается, но только как временная мера.

Для устранения износа, задиров, деформации и перекоса посадочных мест вкладышей коренных подшипников коленчатого вала их растачивают на величину соответствующего ремонтного размера. Эта операция выполняется на специальном станке для растачивания постелей блоков цилиндров и втулок распределительных валов. Овальность внутренних посадочных мест вкладышей коренных подшипников допускается, но не более 0,025 мм.

Также деформированные отверстия под втулки распредвалов восстанавливают растачиванием под ремонтный размер на специальном станке. После завершения растачивания в эти отверстия запрессовываются втулки ремонтного распределителя. На данном этапе ремонт необходимо следить за тем, чтобы отверстия для подвода масла в блоке цилиндров двигателя Д-240 точно совпадали с такими же отверстиями на втулках.

Для растачивания станины блока цилиндров двигателя Д-240 используется специальный станок для растачивания вкладышей коленчатого вала и втулок распредвалов. Растачивание производится одновременно двумя борштангами.

Технология растачивания под соответствующие ремонтные размеры применяется также при восстановлении работоспособности изношенных посадочных ремней гильз цилиндров.

Если в месте сопряжения верхней кромки блока двигателя Д-240 (МТЗ) с головкой блока цилиндров плоская поверхность искривлена более чем на 0,08 мм, поверхность необходимо отшлифовать. Для этого ремонтируемый блок цилиндров помещают в специальное приспособление и затем плоскошлифовальным станком шлифуют искривленные плоскости. Шлифовку проводят до полного устранения коробления.

Видео (нажмите, чтобы воспроизвести).

Также необходимо произвести хонингование блока цилиндров двигателя Д-240 . .. Осуществляется с помощью мелкозернистого абразивного приспособления, прикрепленного к хонинговальной головке. В свою очередь хона находится на шпинделе специального точильного станка, который одновременно вращает и совершает возвратно-поступательные движения головки (хона).

Предварительные нагреватели печатных плат. Предварительный нагрев для SMT, SMD, BGA. Бессвинцовые подогреватели припоя. Переделка Предварительный нагрев.

Предварительные нагреватели горячего воздуха для печатных плат
Проектирование и доработка печатных плат

Все Зефиртроники Оборудование разработано, спроектировано и
Сделанный в США

27-й год Юбилей

Сотни ZT-1 AirBath™ помогли создать Международная космическая станция

  Предварительные нагреватели для доработки печатных плат    Предварительный нагрев нижней стороны SMD и SMT Линейный и предварительный нагрев Бессвинцовый предварительный нагрев для доработки

  Первородные! Никто не знает о предварительном нагреве печатных плат больше, чем Zephyrtronics с нашими пирамидальными конструкциями торговой марки!
ВОЗДУШНАЯ БАНЯ    СИСТЕМЫ ПОДОГРЕВА
  Ваше действительно высококачественное решение для лабораторного проектирования SMD, BGA и печатных плат, доработки и ремонта, а также предварительного нагрева печатных плат.  Благодаря нашим посткулерам
  Предварительный нагрев нижней стороны на стенде для доработки печатных плат и ремонта чипов SMT, BGA, CSP, QFP и сквозных отверстий
   ВСЕ   ПОДОГРЕВАТЕЛИ НЕ СОЗДАНЫ ОДИНАКОВЫМИ. САМАЯ ШИРОКАЯ ЛИНИЯ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАГРЕВАНИЯ НА ЗЕМЛЕ!


		ТМ Нажмите для Фото Подробнее и характеристики
	ZT-1-CLS-MIL ВОЗДУШНАЯ БАНЯ, АНАЛОГОВЫЙ Объем воздуха с принудительной конвекцией 10 CFM: 285 литров в минуту Доступный предварительный нагрев нижней стороны печатной платы. Намного превосходит ИК. Функция постохлаждения. Идеальный предварительный нагрев для бессвинцовой работы Аналоговый регулятор температуры. Компактный размер для сборки печатных плат малого и среднего размера Конвективный предварительный нагрев печатной платы с нижней стороны Mil-Spec Автономная подача воздуха, защита от электростатического разряда и Соответствует RoHS . 2 - Стандартная скорость изменения температуры 4C. Светящиеся индикаторы для теплого и холодного режимов Наш самый маленький подогреватель, по-прежнему с двойным объемом воздуха дешевых импортных подделок на рынке. Да, Двойник!

   Наш компактный цифровой кондиционер для печатных плат Deluxe Digital AirBath с предварительным нагревом и последующим охлаждением 15 куб.  футов в минуту

  ZT-1-CLS-DPU ВОЗДУШНАЯ БАНЯ, ЦИФРОВАЯ 
 15 CFM Обильный объем воздуха с принудительной конвекцией 430 литров / мин.
 Мощность предварительного нагрева 500 Вт с посткулером
 Идеальный предварительный нагрев для бессвинцовых применений
 Цифровой регулируемый регулятор температуры с замкнутым контуром и цифровым дисплеем!
 Компактный размер для сборки печатных плат малого и среднего размера
 MIL-SPEC Предварительный конвективный подогрев днища
 Автономная подача воздуха, защита от электростатического разряда и  Соответствует RoHS  .
 2 - Стандартная скорость изменения температуры 4C Vital Industry.
 Светящиеся индикаторы для режимов предварительного нагрева-нагрева и последующего охлаждения

  Компактный размер, но какая мощность и объем воздуха!
  Объем воздуха в три раза больше, чем у всех других малых подогревателей!

ТМ
Большой светодиодный дисплей (не трудно читаемый) ЖК)
Нажмите для Фото Подробная информация и характеристики

   Аналоговый промышленный нагрев печатной платы AirBath: мощность 25 кубических футов в минуту! Мощность 800 Вт!

 ZT-1-HIS-MIL ВОЗДУШНАЯ БАНЯ, АНАЛОГОВАЯ
 25CFM Мощный объем воздуха с принудительной конвекцией 712 литров/мин. 
 Мощность предварительного нагрева 800 Вт с посткулером для быстрого охлаждения
 Идеальный предварительный нагрев для бессвинцовых применений
 Две настройки предварительного нагрева: 100°C и 150°C, нижний подогрев
 Для всех печатных плат, малых и больших с заземлением
 Автономная подача воздуха и предварительный подогрев нижней стороны по стандарту MIL-SPEC
 Аналоговый регулятор температуры с замкнутым контуром ESD-Safe  Соответствует RoHS 
 Наш преднагреватель номер один по продажам!
 2 - 4C Vital Стандартная отраслевая скорость изменения температуры. Защита от электростатического разряда
 Световые индикаторы для теплого и холодного режимов

TM
Нажмите на фото для получения более подробной информации и характеристики

	Цифровая промышленная воздушная баня для предварительного нагрева печатных плат: мощность 25 кубических футов в минуту! Мощность 800 Вт!

		ТМ Большой Светодиодный дисплей (не трудночитаемый ЖК-дисплей) Нажмите на фото для получения более подробной информации и характеристики
	ZT-1-HIS-DPU ВОЗДУШНАЯ БАНЯ, ЦИФРОВАЯ 25 CFM Мощный объем воздуха с принудительной конвекцией 712 литров/мин. Мощность предварительного нагрева 800 Вт с посткулером Идеальный предварительный нагрев для бессвинцовых применений Цифровой регулируемый регулятор температуры с замкнутым контуром и цифровым дисплеем Для всех малых и больших печатных плат с заземлением Автономная подача воздуха и предварительный подогрев нижней стороны по стандарту MIL-SPEC 1-й выбор коммерческих электронных фирм! Соответствует RoHS 2 - Стандартная скорость изменения температуры 4C Vital Industry - защита от электростатического разряда Светящиеся индикаторы для режимов обогрева и охлаждения Доступны модели на 120 В и 230 В

  Серия предварительного нагрева печатных плат BigGrid AirBath: мощность 50 кубических футов в минуту! Мощность 1500 Вт!

  ZT-1-BGS-MIL ВОЗДУШНАЯ БАНЯ, АНАЛОГОВЫЙ 
 Сверхбольшая решетка предварительного нагрева с принудительной конвекцией 16 кв.  дюймов / 110 кв. см
 Сверхмощный объем воздуха 50 кубических футов в минуту (1415 литров в минуту)
 Мощность предварительного нагрева 1500 Вт с посткулером
 Аналоговая переменная с замкнутым контуром управления температурой Нижний предварительный подогрев
 Для всех малых и больших печатных плат с заземлением
 Автономная подача воздуха и предварительный подогрев нижней стороны по стандарту MIL-SPEC
 Первый выбор аэрокосмических и высокотехнологичных фирм!  Соответствует RoHS 
 2 - Стандартная скорость изменения температуры 4C Vital Industry - защита от электростатического разряда
 Светящиеся индикаторы для теплого и холодного режимов
 Доступны модели на 120 В и 230 В

г.

Нажмите на фото, чтобы узнать больше и характеристики

	г. Серия предварительного нагрева печатных плат BigGrid AirBath: мощность 50 кубических футов в минуту! Мощность 1500 Вт!

	ZT-1-BGS-DPU ВОЗДУШНАЯ БАНЯ, ЦИФРОВАЯ Сверхбольшая решетка предварительного нагрева с принудительной конвекцией 16 кв. дюймов / 110 кв. см Сверхмощный объем воздуха 50 кубических футов в минуту (1415 литров в минуту) Мощность предварительного нагрева 1500 Вт с посткулером Цифровой регулируемый регулятор температуры с замкнутым контуром и цифровым дисплеем Для всех малых и больших печатных плат с заземлением Автономная подача воздуха и предварительный подогрев нижней стороны по стандарту MIL-SPEC 1-й выбор аэрокосмических и высокотехнологичных фирм! Соответствует RoHS . 2 - Стандартная скорость изменения температуры 4C Vital Industry - защита от электростатического разряда Светящиеся индикаторы для теплого и холодного режимов Доступны модели на 120 В и 230 В
		Большой светодиодный дисплей (не трудно читаемый ЖК-дисплей) Нажмите на фото, чтобы узнать больше и характеристики

	Серия предварительного нагрева печатных плат MegaGrid AirBath: мощность 50 кубических футов в минуту и мощность 1500 Вт!
		ТМ Большой Светодиодный дисплей (не трудночитаемый ЖК-дисплей) Нажмите на фото для получения более подробной информации и характеристики
	ZT-1-MGS-DPU ВОЗДУШНАЯ БАНЯ, ЦИФРОВАЯ Гигантская! Гигантская решетка предварительного нагрева с принудительной конвекцией 32 кв. дюйма / 220 кв. см Сверхмощный объем воздуха 50 кубических футов в минуту (1415 литров в минуту) Мощность предварительного нагрева 1500 Вт с посткулером Цифровой регулируемый регулятор температуры с замкнутым контуром и цифровым дисплеем Для всех малых и больших печатных плат с заземлением Автономная подача воздуха и предварительный подогрев нижней стороны по стандарту MIL-SPEC 1-й выбор аэрокосмических и высокотехнологичных фирм! Соответствует RoHS . 2 - Стандартная скорость изменения температуры 4C Vital Industry - защита от электростатического разряда Светящиеся индикаторы для теплого и холодного режимов Доступны модели на 120 В и 230 В г.

г.

    Решения: пайка и демонтаж сквозных разъемов и компонентов

 ZT-6-MIL и PC/104 АЭРОФОНТАН 
  Двойной предварительный нагрев нижней стороны и полное оплавление печатной платы
 Быстрое, крупногабаритное соединение и удаление ИС
 Гораздо чище, чем грязный фонтанчик для припоя и горшки для припоя
 Автономная подача воздуха.  Превосходит характеристики разъема IPC!
 Соответствие требованиям MIL, защита от электростатических разрядов,  Соответствие RoHS 
 PC/104 Одновременная оплавка всех 104 пинов за считанные секунды! ПК/104+
 Исключает ручную пайку золотых хвостов в производстве
 Базовая, вторичная паяльная операционная станция
 Используется вооруженными силами США, Boeing и компаниями High Reliability Concerns.
 Доступны модели на 120 В и 230 В

г.

ТМ
Большой Светодиодный дисплей (не трудночитаемый ЖК-дисплей)
Нажмите на фото для получения более подробной информации и характеристики

Zephyrtronics AirBath получили признание отрасли
«Инновационный. .. более простой и безопасный способ удаления и ремонта чувствительных устройства» — Редакция, СМТ ЖУРНАЛ	Отчет на 108 страницах аэрокосмической отрасли Зефиртроника AirBath™ : «Учитывая преимущества более низких температур для доработки и результаты этого оценка, использование этого метода и материала для доработки SMT а также сложные платы со сквозными отверстиями.»	Zephyrtronics получает престижную награду Vision в номинации «Лучший новый продукт» на церемонии поверхностного монтажа 1996 г. Международная выставка в Силиконовой долине.	Зефиртроника AirBath «омывает печатную плату теплым воздухом, чтобы снизить нагрузки на плату и ее компоненты». — Отчет НАСА, январь . ’04	Зефиртроника Предварительный нагреватель AirBath™ Избранное в Текст Рэя Прасада «Поверхностный монтаж Технология»

  Как Zephyrtronics навсегда изменила способ производства печатных плат в 1990-х годах.

После рынка 1996 г. внедрение своего изобретения AirBath компания Zephyrtronics получила международное признание за значительный вклад в мир электронного производства.

Впервые в электронном истории производства, кто-то, наконец, обратился к самому вопиющее несоответствие между высоким качеством, большим объемом производственные процессы оплавления и те, которые обычно встречаются на стенд для создания прототипов, небольших тиражей, переделок или ремонтных работ выполняются. Да, мы были пионерами.

Давно пропавшие без вести у электронного станка были уже давно зарекомендовавшие себя процедуры, такие как правильное тепловое профилирование, линейное изменение, предварительный нагрев, низкотемпературное оплавление и охлаждение вниз печатной платы давая просто ужасные результаты. Зефиртроника изменил это. И никто до сих пор не знает прогрев лучше, чем у нас.

Появление первой AirBath от Zephyrtronics вызвал немедленный ажиотаж в электронном производстве круги, как молва быстро распространилась об этом удивительно простом, но высокотехнологичное маленькое чудо и динамическое качество оно могло произвести. К 1997 году редакция SMT MAGAZINE был свидетелем лихорадки и выделил только три компании за «заслуживающие внимания продукты» 1997 письмо, «Устройство Zephyrtronics AirBath для предварительного нагрева инновационный …. это разумный подход должен завоевать место как более простой и безопасный способ удаления и ремонта чувствительных устройства.»

Сегодня, спустя столько лет, как и Zephyrtronics постоянно собирает самые большие толпы на отраслевых торговых мероприятий, мы по-прежнему привержены нашим научный и всесторонний подход к электронному скамья. И, да, наш девиз по-прежнему Простота благодаря инновациям

ВСЕМИРНО ИЗВЕСТНАЯ ВОЗДУШНАЯ БАНЯ СИСТЕМЫ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАГРЕВАНИЯ ПХД
Описание		Характеристики модели и мощности	Цена	Купить Сейчас
ТМ	ZT-1-CLS-MIL AIRBATH, АНАЛОГОВЫЙ (ОБЪЕМ ВОЗДУХА 10 CFM) ПОДРОБНЕЕ	ZT-1-CLS-MIL (120 В для США, Канады и Мексики)	$495,00
ТМ	ZT-1-CLS-DPU ВОЗДУШНАЯ БАНЯ, ЦИФРОВАЯ (ОБЪЕМ ВОЗДУХА 15 CFM) ПОДРОБНЕЕ	ZT-1-CLS-ДПУ (120 В для США, Канады и Мексики)	$795,00
ТМ	ZT-1-HIS-MIL AIRBATH, АНАЛОГОВЫЙ (ОБЪЕМ ВОЗДУХА 25 CFM) ПОДРОБНЕЕ	ZT-1-HIS-MIL (120 В для США, Канады и Мексики)	1 295,00 долларов США
ТМ	ZT-1-HIS-DPU ВОЗДУШНАЯ БАНЯ, ЦИФРОВАЯ (ОБЪЕМ ВОЗДУХА 25 CFM) ПОДРОБНЕЕ	ZT-1-HIS-DPU-120 (120 В для США, Канады и Мексики)	1395,00 долларов США
ТМ		ZT-1-HIS-DPU-230 (230 Вольт для всех международных клиентов)	1395,00 долларов США
ТМ	ЗТ-1-БГС-МИЛ ВОЗДУШНАЯ БАНЯ, АНАЛОГОВЫЙ (ОБЪЕМ ВОЗДУХА 50 куб. футов в минуту) ПОДРОБНЕЕ	ZT-1-BGS-MIL-120 (120 В для США, Канады и Мексики)	2150,00 долларов США
ТМ		ZT-1-BGS-MIL-230 (230 Вольт для всех международных клиентов)	2150,00 долларов США
ТМ	ZT-1-BGS-DPU ВОЗДУШНАЯ БАНЯ, ЦИФРОВАЯ (ОБЪЕМ ВОЗДУХА 50 куб. футов в минуту) ПОДРОБНЕЕ	ЗТ-1-БГС-ДПУ-120 (120 В для США, Канады и Мексики)	2 250,00 долларов США
ТМ		ЗТ-1-БГС-ДПУ-230 (230 Вольт для всех международных клиентов)	2 250,00 долларов США
ТМ	ZT-1-MGS-DPU ВОЗДУШНАЯ БАНЯ, ЦИФРОВАЯ (ОБЪЕМ ВОЗДУХА 50 куб. футов в минуту) ПОДРОБНЕЕ	ЗТ-1-МГС-ДПУ-120 (120 В для США, Канады и Мексики)	3 850,00 долларов США
ТМ		ЗТ-1-МГС-ДПУ-230 (230 Вольт для всех международных клиентов)	3 850,00 долларов США
ТМ	ЗТ-6 АЭРОФОНТАН (ДВУХФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СТАНЦИЯ ПОДОГРЕВ ГОРЯЧИМ ВОЗДУХОМ) ПОДРОБНЕЕ	ЗТ-6 (120 В для США, Канады и Мексики)	9 850,00 долларов США	ПОДРОБНЕЕ

РЕГУЛИРУЕМЫЕ ПОДСТАВКИ ABC И КРЕПЛЕНИЯ ДЛЯ ПЛАТЫ СЕРИИ ENFANT
Модель		Описание	Цена	Купить сейчас
Нажмите Фото за Большая детализация и характеристики	ABC- 1	РЕГУЛИРУЕМАЯ ПОДСТАВКА 3 направляющих (макс. 10 x 18 дюймов) С 4 стойки и нескользящие ножки	$345.00
	АВС-2	РЕГУЛИРУЕМАЯ ПОДСТАВКА 3- Рейка (макс. 20 x 18 дюймов) С 4 стойки и нескользящие ножки	$395,00
	АБС-ТТ	ПОДСТАВКА TINY BOARD 3- Направляющая (макс. 8,5 x 13 дюймов) С 4 стойки и нескользящие ножки	$345,00
Нажмите Фото для Большая детализация и характеристики	ABC-1-Q	РЕГУЛИРУЕМАЯ ПОДСТАВКА 4 гусеницы QUATRO (макс. 10 X 18 дюймов) С 4 стойки и нескользящие ножки	$395,00
	ABC-2-Q	РЕГУЛИРУЕМАЯ ПОДСТАВКА НА 4 дорожки QUATRO (макс. 20 X 18 дюймов) С 4 стойки и нескользящие ножки	$425,00
	ABC-TQ	TINY BOARD CRADLE 4 Track QUATRO (макс. 8,5 X 13 дюймов) С 4 стойки и нескользящие ножки	$395,00

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРИНАДЛЕЖНОСТИ
Описание		Модель	Цена	Купить сейчас
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ / ЗАМЕНА СТОЛБ (набор из 4) 2-опорный и 8-опорный Позиционирование (8 сообщений позволяют размещать печатные платы и ABC Переворачивается вверх и вниз во время отпайки через отверстие)		АБК-ЛГ	$69. 00
СТОЙКИ ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ ПО ВЫСОТЕ “Z” (НАБОР ИЗ 4 ШТ.)		АБК-ЗП	149,00 долларов США




	1996 — 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021, 2022 от Зефиртроникс. Разное Навигация по записям Previous post: Виды машин: значки, фото и эмблемы моделей грузовых и легковых авто, характеристики, лучшие условия покупки авто в кредит Next post: Почему машина бьется током: Почему машина бьется током — Российская газета Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Поиск Найти: Рубрики АБС Авто мастер Двигатель ДВС КПП Кузов Кузов авто Передач Передача Привод Разное Советы Схем Схемы 2019 © ИП Гатауллин Айрат Наилевич Карта сайта

Подогреватели, работающие на бензине

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Предпусковой подогреватель.

схема подсоединения, почему не работает

Электрофакельный подогреватель МТЗ 82

Работа подогревателя

Плюсы и минусы

29.05.2018

SsangYong Musso 1997, двигатель бензиновый 2.3 л., 140 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Применение подогревателя ПЖБ-12

Архив объявлений

Ремонт смазочной системы мотора МТЗ

Система охлаждения и её конструкция

Классификация

Схемы подключения

Предпусковой автономный подогреватель

Предпусковые подогреватели. Назначение, виды

Пжб 12 принцип работы — Все о Лада Гранта

66 — характеристики, фото, видео, обзор, цена

История автомобиля

Кузов и кабина

Технические характеристики

Силовой агрегат

Трансмиссия

Ходовая часть

Стоимость

Тюнинг

Внешний тюнинг

Тюнинг салона

Тюнинг кузова

Тюнинг двигателя

Тюнинг трансмиссии

Сравнение с конкурентами

Отзывы владельцев

Плюсы и минусы

Плюсы автомобиля

Минусы автомобиля

Результаты

ГАЗ-66 фото

Видео обзор

Внедорожник ГАЗ-66

Что такое шишига. Существование болотной шишиги. Шишига

Шишига — общее название злых и домашних духов

Шишка или шишка — черт, пакость и помощница ведьм

Шишига болотная, речная и лесная — опасная тварь на службе у воды и лешего

Бог Шишига — есть ли такой в ​​славянском пантеоне

Характерные черты малых духов

Имя

Классификация зла

Дом

Вода

Лесная

Обращение к шишиге

Внешний вид

Характер

Способ борьбы

Борьба с домашней шишигой

Шишимора Противостояние

Устойчивость лесной шишиги

Упоминания в других культурах

Заключение

Наиболее важные особенности:

Принц Ниниги

Кровожадные крокодилы Каррия

Оливье Левассер

Когда в Финикии появилось алфавитное письмо?

Крылатая ракета Х-32

Персидское государство в древности

Китайская цивилизация

Первые шаги в открытии бизнеса

Геракл против стимфалийских птиц

Театр Древней Греции

Стоунхендж — версии происхождения

Гусеничные тракторы — проверенные помощники. Гусеничные тракторы

Кабина

Конструктивные особенности

Область применения

Стоимость

Описание трактора ДТ Казахстан

Бог Шишига — есть ли такой в славянском пантеоне