Почему пропала компрессия в двигателе: Причины отсутствия компрессии цилиндров двигателя: фото- и видеообзор

Внезапно пропадает компрессия

26.01.2022 / 26.01.2022   •   593 / 295

Если резко пропадает компрессия, то в большинстве случаев причина в том что клапаны в головке цилиндров перестают быть герметичны. В крайне редких случаях прогорают поршни из-за перегрева и большой нагрузки.

01:13:0423.01.2021

VW Golf 4 троит — непростой случай

Продолжение истории — Opel Combo 1.6 2007 — Погорела проводка — Видеоэндоскоп NTS500 5.0 — VAG KKL адаптер — Искровой разрядник — Контролька — Токовые клещи — Ручной вакуумный насос/тестер — Вакуумметр — Компрессометр бензиновый — Пневмотестер утечек — Планшетный осциллограф Micsig ATO1104 — Щупы иголки с пружинкой Rotkee — Щупы иголки прямые — Щупы иголки+провода банан/крокодил — Провода с двойным бананом — Силиконовые провода с дойным бананом — По вопросам сотрудничества и рекламы — eugeneirimia@ Помощь в развитии канала: Банковские карты Privat Bank: 5168 7573 8960 0885 — USD 5168 7554 3804 5854 — UAH Кошельки WebMoney: Z842237043109 — USD

39:307. 02.2021

VW Golf 4 — Хитрая причина пропусков, Андрей Шульгин в гостях

Первая часть — Видеоэндоскоп NTS500 5.0 — VAG KKL адаптер — Искровой разрядник — Контролька — Токовые клещи — Ручной вакуумный насос/тестер — Вакуумметр — Компрессометр бензиновый — Пневмотестер утечек — Планшетный осциллограф Micsig ATO1104 — Щупы иголки с пружинкой Rotkee — Щупы иголки прямые — Щупы иголки+провода банан/крокодил — Провода с двойным бананом — Силиконовые провода с дойным бананом — По вопросам сотрудничества и рекламы — eugeneirimia@ Помощь в развитии канала: Банковские карты Privat Bank: 5168 7573 8960 0885 — USD 5168 7554 3804 5854 — UAH Кошельки WebMoney: Z842237043109 — USD

15:2212.10.2020

Полтергейст с распредвалами продолжается: Skoda Superb 1.6D, CAYC

Проворачивает шестерню распредвала?

03:2322.03.2016

Проверка осциллографом давления в цилиндре на работающем двигателе

Volkswagen Passat 2.0: на холодную при перегазовках отключается третий цилиндр. Наши подозрения, что подклинивает гидрокомпенсатор (не закрывает до конца клапан, в результате чего пропадает компрессия) подтвердились.

02:2826.02.2018

Почему при пере-наддуве пропадает компрессия. Hyundai H-1 Starex 2.5d CRDI D4CB

Пропадает компрессия, двигатель начинает троить, неправильная работа геометрии турбины.

06:361.06.2016

Определение пропадания компрессии электронным компрессометром и осциллографом

Двигатель после капиталки на другой СТО. В случае когда ремонтируется ГБЦ, просаживаются сильно клапаны, а потом торцуются — уменьшается натяжка пружины клапана. Из-за этого гидрокомпенсаторы на определенных оборотах при определенной вязкости и давлении масла не закрывают клапаны, они подрываются и пропадает компрессия как в нашем случае.

01:3019.11.2014

Внимание! Неоригинальные распредвалы

Приехала к нам машинка: на холодную запускается, работает секунд пять и отключается пятый цилиндр. Начинает троить и дымить. Меряем относительную компрессию — её нет, а на холодную компрессия есть. И вот что мы обнаружили…

01:298.02.2015

Что происходит при перенаддуве

При неправильной регулировке геометрии турбины давление перед крыльчаткой турбины превышает норму, выхлопные клапана кратковременно подрывает. Гидрокомпенсаторы фиксируют их положение и некоторое время они не садятся плотно на седло, из-за чего двигатель начинает троить.

01:333.04.2013

Подрыв гидрокомпенсаторов от высокого давления масла

Если на оборотах начинают отключаться по очереди цилиндры, а при последующем запуске двигатель крутится как веялка и схватывает на пару цилиндров, Это значит что пропадает компрессия из-за зависания клапанов подорванными гидрокомпенсаторами. В первую очередь необходимо проверить давление масла, особенно на холодный двигатель. Оно не должно быть больше 5кг/см2. При бОльшем давлении компенсаторы будут подрывать пружину клапана и клапан просто не закроется.

После перегрева двигателя пропала компрессия – Прокачай АВТО

Содержание

1. Что в первую очередь делают при диагностике двигателя? Правильно, измеряют компрессию в цилиндрах. Многие считают, что ее величина определяет здоровье мотора. Так ли это, выясняют в ходе очередной аналитической экспертизы авторы.
2. Компрессия и степень сжатия — одно и то же: сказка первая
3. 1 no copyright
4. Поднял компрессию — увеличил мощность: сказка вторая
5. 2 no copyright
6. Нет компрессии — сразу на капиталку: сказка третья
7. Чем выше компрессия, тем лучше: сказка четвертая
8. 3 no copyright
9. И совсем не сказка.

Компрессия двигателя, правильнее компрессия цилиндров двигателя — это показатель жизнеспособности мотора. По научному определение компрессии двигателя будет выглядеть так — » Максимальный показатель давления воздуха в камере сгорания, достигаемый в момент достижения поршнем верхней мертвой точки в процессе такта сжатия.» — что конечно же правильно.

Как и было упомянуто раньше, компрессия двигателя является одним из основных показателей состояния здоровья двигателя.От уровня компрессии зависят многие процессы в двигателе — сгораемость топлива, расход масла, простота заводки двигателя(при низкой компрессии, двигатель плохо заводится), чих и пердёж двигателя также может вызывать низкая компрессия или её отсутствие в одном или нескольких цилиндрах двигателя, двигатель может троить по причине слабой компрессии в цилиндрах. Также низкая компрессия может служить причиной падения мощности двигателя, точнее при падении мощности двигателя стоит проверить компрессию.

Нет компрессии, пропала компрессия, давайте рассмотрим причины исчезновения компрессии.Признаки исчезновения компрессии описаны выше.Вернемся к причинам пропажи компрессии.Их может быть довольно много.

• Перегрев двигателя- может вполне стать основной причиной низкой компрессии.При сильном перегреве нередко в цилиндрах возникают задиры на поршнях и цилиндрах, поршня могут плавиться и прогорать, бывали случаи, когда поршень прогорал во внутрь, то есть дырка образовывалась посредине поршня. ВАЗовские двигатели тоже часто страдают, при перегреве или от срока службы имеют привычку рассыпаться перегородки поршневых колец, как результат низкая компрессия, двигатель троит пердит не едет, нуждается в ремонте.

• Неисправность в системе газораспределения также может стать причиной потери компрессии.Прогорел клапан — компрессия двоечка-троечка — голову вскрывать проверять клапана менять притирать.

• Порвался ремень ГРМ или цепь — повезет, если не согнутся клапана, ремень новый едь дальше — низкая компрессия — вероятней всего погнуло клапана — голову снимать клапана менять притирать.Проскочило несколько зубов на шестеренке, ошиблись по меткам при установке распредвала — минимум неправильные фазы газораспределения, двигатель пердит троит нестабильно работает не берет или не скидывает обороты — максимум погнуты клапана.

• Регулировка клапанов — нет зазора, клапан не закрывается, не держит(одна из причин по которой прогорают клапана), в последствии низкая компрессия или ее отсутствие.Слишком большой зазор — клапан недостаточно открывается по причине неправильной регулировки или износа деталей, в цилиндры поступает меньше воздуха, признаки — стук под крышкой клапанов, распознать не трудно, не так страшно как зажатый клапан.

• Простреленная прокладка ГБЦ — причина очевидная, трудно не заметить при работающем двигателе.Или же прокладка прогорела и газы выходят либо в систему охлаждения либо в масляную магистраль.

• Износ поршневых колец, поршней и выработка и эллипс на стенках цилиндров, также не редко сопровождается повышенным расходом масла и топлива.

• Трещины в головке блока цилиндров.

• Забитый воздушный фильтр усложняет путь воздуху, стремящемуся в цилиндры, и по этому тоже влияет на компрессию.

Как проверить компрессию в цилиндрах двигателя

Чтобы проверить, измерить компрессию нам потребуется специальный прибор — компрессометр.По сути это манометр, с прихимиченными к нему удлинителями для того, чтобы можно было подлезть к самой недоступной дырке, а также переходниками под разные размеры свечей. Компрессометры также идут отдельно для дизельных и бензиновых двигателей, так как компрессия в цилиндрах дизельного двигателя на порядок выше чем у бензинового.В своё время два комплекта компрессометров обошлись мне в 50 баксов, дизельный почему то стоил дороже.

Так вот, как проверить компрессию двигателя — в принципе если есть компрессометр, то все остальное найдется само. Перед тем, как начать вообще все приготовления к замеру компрессии, убедитесь что имеете дело с хорошо заряженным аккумулятором и живеньким стартером.

• В начале нам нужно выкрутить все свечи, но перед этим вычистить весь мусор около свечей(выдуть компрессором, если есть), чтобы он не попал в камеры сгорания.

• Далее подготавливаем сам компрессометр, выбираем нужный переходник с удлинителем, и все это соединяем.

• Потом аккуратно вкручиваем переходник в отверстие для свечи(у дизелей придется выкручивать форсунки) и крутим стартером.

• Проверяем каждый цилиндр.

• Смотрим показания манометра, анализируем разбег в показаниях между всеми цилиндрами.

Основным показателем жизнеспособности двигателя внутреннего сгорания является компрессия. Ровная, в пределах, обозначенных заводом изготовителем, компрессия в каждом из цилиндров мотора, свидетельствует о хорошем «здоровье» вашего двигателя и о еще долгой продолжительности его деятельности. Но если хотя бы в одном из цилиндров компрессия выходит за пределы нормы, то ресурс такого силового агрегата будет сокращаться с каждым километром пробега, пройденного без ремонта.

Большинство владельцев автомобилей даже не задумываются почему пропала компрессия, и после ремонта продолжают эксплуатировать автомобиль так же, как и до появления неисправности. Между тем, знание причины, по которым пропала компрессия в двигателе, во многих случаях позволит избежать появления серьезной неисправности в вашем силовом агрегате, увеличит его ресурс и сбережет ваши денежные средства.

Итак, у вас пропала компрессия, причины могут быть следующие:

• Забит воздушный фильтр. Если вы редко меняете воздушный фильтр, то образовавшиеся загрязнения препятствуют свободному попаданию воздуха в цилиндры, что непосредственно влияет и на компрессию. Конечно, для достижения такого «впечатляющего» результата ездить на одном воздушном фильтре нужно несколько лет, но из-за отсутствия своевременного технического обслуживания многие автовладельцы банально забывают провести эту обязательную регламентную операцию.
• Не отрегулированы клапана. Неправильно выставленный зазор впускного или выпускного клапана нарушает герметичность камеры сгорания в верхней мертвой точке. Как правило, в этом случае имеет место ситуация, когда пропала компрессия в одном цилиндре. Здесь все ясно – изучаем документацию на ваш двигатель и четко следуем заявленной периодичности регулировки клапанов.
• Неправильно выставлен ремень ГРМ, либо он перескочил на 1-2 зуба. В этом случае изменяются фазы газораспределения во всех цилиндрах и компрессия пропадает одновременно во всех цилиндрах.
• Прогорела прокладка головки блока цилиндров. Наиболее распространенный симптом такой неисправности – неровная работа двигателя.
• Трещины в головке блока цилиндров. От сильно перегрева, неправильной установки, либо некорректно проведенной замены охлаждающей жидкости может треснуть ГБЦ двигателя. Естественно, тот цилиндр, который затронула трещина, держать давление уже не будет и компрессия в нем падает.
• Сильный износ поршневой группы (задиры в цилиндрах, износ колец, поршней и так далее). Достигается эта причина, по которой пропала компрессия либо перегревом двигателя, либо использованием некачественного масла, либо превышением регламентных сроков его замены.

Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что причина, по которой пропала компрессия двигателя очень часто кроется в несвоевременном обслуживании силового агрегата. Поэтому прежде, чем приступить к эксплуатации вашего автомобиля – внимательно изучите периодичность замены масла, масляного и воздушного фильтров. Избегайте перегрева двигателя, а по вопросам технического обслуживания автомобиля обращайтесь к квалифицированным специалистам.

Что в первую очередь делают при диагностике двигателя? Правильно, измеряют компрессию в цилиндрах. Многие считают, что ее величина определяет здоровье мотора. Так ли это, выясняют в ходе очередной аналитической экспертизы авторы.

Компрессия — это вульгаризм. Правильно — давление конца такта сжатия. Это давление, которое создается в цилиндре при выключенном зажигании (или без подачи топлива — для дизеля) при положении поршня в верхней мертвой точке. Так вот, многие диагносты по величине замеренной компрессии (прости, наука, за жаргон!) дают заключение: «жив пациент» или «в морг», то есть на капитальный ремонт.

По мнению многих продвинутых автомобилистов, компрессия для мотора чуть ли не всё! Но так ли это?

Компрессия и степень сжатия — одно и то же: сказка первая

Нет, не так! Компрессия — это давление в цилиндре, степень сжатия — безразмерный параметр, описывающий геометрические параметры цилиндра: это отношение полного объема цилиндра к объему камеры сжатия (камера сжатия — это объем пространства над поршнем при его положении в ВМТ (еще он называется объемом конца сжатия — это то же самое). Называть ее камерой сгорания некорректно, поскольку сгорание топлива происходит во всем объеме цилиндра.) Компрессия от степени сжатия зависит, а степень сжатия от компрессии — нет! Компрессия зависит еще от кучи параметров: давления начала сжатия, регулировки фаз газораспределения, температуры, при которой проводится замер, протечек из камеры сгорания. А протечки определяются изношенностью колец и цилиндров.

«Компрессия» — то максимальное давление, которое мы измеряем в цилиндре при выключенном зажигании.

1 no copyright

Поднял компрессию — увеличил мощность: сказка вторая

Не совсем так. Компрессию можно поднять двумя способами — увеличить степень сжатия или уменьшить протечки из камеры сгорания. Посмотрим, что будет в каждом случае: в нашем распоряжении стенд.

Для начала уменьшим объем камеры сжатия. Проще всего для этого прошлифовать нижнюю плоскость головки цилиндров. У базового мотора «одиннадцатого» ВАЗа рабочий объем цилиндра чуть больше 370 кубиков. При штатной степени сжатия 9,8 объем камеры сжатия составит 42,6 см³. Можно посчитать, что, сняв 2 мм с посадочной поверхности головки блока цилиндров, мы уменьшаем объем камеры сжатия на 5,1 см³. Новая степень сжатия составит 11 единиц, то есть на 1,2 выше, чем у базового мотора. А теперь, просто из интереса, уберем еще 2 мм. Степень сжатия возрастает уже до 12,6. В учебнике находим нужную формулу и получаем: термический КПД цикла поршневого двигателя теоретически должен вырасти в первом случае минимум на 4%, во втором — на 9%. Здорово!

А теперь ставим эти головки на стендовый мотор и снимаем моментные характеристики. Снижение расхода топлива существенно меньше, чем обещала теория, — на 2,5% в первом случае и на 4,5% во втором. Причем эффект более выражен в зоне малых нагрузок. Прибавка мощности еще меньше: от силы 2–3%, причем в зоне малых и средних оборотов. А на высоких — никакого эффекта.

Все ясно: с увеличением степени сжатия резко растет давление в цилиндре, этот рост провоцирует детонацию, ее ловит соответствующий датчик — и сдвигает угол опережения зажигания назад. Следовательно, мощность падает. А потому и теоретический эффект существенно уменьшается. Зато растут температуры на выпуске, — стало быть, риск пожечь клапаны и поршни с таким мотором значительно выше.

Способ второй — уменьшаем протечки. Пойдем от обратного: сравним, что станет с моментной характеристикой, если заменить кольца такими, чтобы зазоры в них стали больше, скажем, раза в два.

Сделали. Для нового мотора — всё нормально, для всех цилиндров компрессия 13,2. 13,4 бар. Для испорченного кольцами с большими зазорами — 10,8. 11,1. А что показали замеры мощности? В зоне малых оборотов мощность испорченного мотора чуть-чуть упала, но когда перешли 2500 об/мин, кривые момента практически слились. Всё потому, что протечки из камеры сгорания в картер, которые должны бы снизить мощность, заметны только на малых оборотах, а на высоких их масса за один цикл резко падает, ведь с уменьшением времени цикла при увеличении частоты вращения коленчатого вала уменьшается и время на протечку.

Компрессия резко выросла, а мощность — нет. Вместе с компрессией проснулась детонация, и угол опережения зажигания пришлось сдвигать назад. А он влияет на мощность сильнее.

2 no copyright

Нет компрессии — сразу на капиталку: сказка третья

Обычно механик, обнаруживший низкую компрессию, тут же заявляет: «Двигатель изношен, требуется капиталка». Так ли все однозначно?

Нет, конечно! На спор можем назвать двадцать возможных причин снижения компрессии. Тут и проблемы с механизмом газораспределения, и механические или термические повреждения деталей двигателя, и закоксованность поршневых колец. И только одна из них будет связана с катастрофическим износом мотора. Важно уметь различать эти причины, понимать степень их опасности и знать методы борьбы с ними. Но это — тема отдельной статьи.

Чем выше компрессия, тем лучше: сказка четвертая

Частенько от апологетов разных присадок приходится слышать, как подпрыгнула компрессия после очередной обработки мотора. Рост до 15 бар, до 17 бар! Но надо иметь в виду, что в нормальном состоянии, даже восстановив зазоры до состояния нового двигателя, компрессию выше штатной не получить.

Откуда же цифры? Обычно на разобранном двигателе видно, что камера сгорания после обработки заросла непонятно чем и, как следствие, уменьшился объем камеры сжатия. Но эти отложения нарушают теплоотвод от камеры сгорания. Отсюда детонация, калильное зажигание и прочее. Так что небывалому росту компрессии не радоваться надо, а наоборот.

Изменение удельного расхода топлива при фиксированных оборотах (2500 об/мин) в двух вариантах двигателя — базовом и с кольцами, в которых увеличены зазоры. Компрессия упала, но по расходу это заметно только при малых нагрузках.

3 no copyright

И совсем не сказка.

Так на что же влияет компрессия? На многое! Главное — на пусковые свойства мотора, особенно при низких температурах.

В первую очередь это касается дизельных двигателей, где от давления и температуры конца сжатия зависит, воспламенится топливо в цилиндре или нет. Но и бензиновые двигатели в холодном состоянии тоже чувствительны к изменению компрессии: она влияет на испаряемость топлива, которое при холодном пуске только теоретически должно испаряться по пути в цилиндр. А реально — попадает туда в виде негорючих жидких капель.

Сниженная компрессия повышает давление картерных газов. В этом случае через систему вентиляции на впуск двигателя летит больший объем паров масла. Плохо это: и токсичность растет, и темп загрязнения камеры сгорания резко увеличивается.

Неравномерная по цилиндрам компрессия вызывает вибрации двигателя, особенно ощутимые на холостом ходу и при малых оборотах. А это, в свою очередь, вредит и трансмиссии, и подвеске мотора. Да и самому водителю.

Словом, роль компрессии как диагностического признака, во многом характеризующего состояние двигателя, очень велика. И наши «сказки» никоим образом не призывают махнуть на нее рукой — наоборот! Но стремление к безудержному ее повышению в поисках дополнительных «лошадок» — дело в целом бесперспективное.

Каковы три наиболее частые причины потери компрессии?

3 причины снижения компрессии

• Науглероживание поршневых колец.
• Негерметичность клапана.
• Износ цилиндров и поршней.

Запрос на удаление

| Посмотреть полный ответ на ru. smazka.ru

В чем причина потери компрессии?

Потеря компрессии является результатом утечки в одном или нескольких цилиндрах, вызванной естественным износом двигателя. Если вы испытываете потерю компрессии в одном из цилиндров двигателя, это может привести к пропуску зажигания и снижению производительности автомобиля. Снижение выходной мощности является признаком износа внутренних деталей.

Запрос на удаление

| Посмотреть полный ответ на rislone.com

Каковы три возможные причины низкой компрессии в цилиндре?

Причины низкой компрессии в цилиндрах

• Трещины в поршнях. Поршни находятся внутри цилиндра и являются движущей силой сжатия. …
• Негерметичные клапаны. Каждый цилиндр имеет свои впускные и выпускные клапаны. …
• Задиры и трещины на стенках цилиндров. …
• Неисправность ремня и цепи ГРМ. …
• Прокладки головки блока цилиндров. …
• Проблемы с распределительным валом.

Запрос на удаление

| Посмотреть полный ответ на theautochannel.com

Как исправить потерю компрессии двигателя?

Если вы обнаружите, что у вас низкая компрессия, единственным решением будет замена протекающей детали, будь то поршень, поршневое кольцо, распределительный вал, прокладка ГБЦ или клапаны.

Запрос на удаление

| Посмотреть полный ответ на rislone.com

Каковы симптомы потери компрессии в двигателе?

Каковы общие признаки низкой компрессии двигателя?

• Потеря мощности. Помимо неровной работы двигателя и рывков автомобиля при движении, пропуски зажигания также приводят к потере мощности. …
• Плохая экономия топлива. …
• Невозможность запуска. …
• Отверстия в поршне. …
• Негерметичные клапаны. …
• Износ ремня ГРМ. …
• Неисправность прокладки головки блока цилиндров. …
• Плохие поршневые кольца.

Запрос на удаление

| Посмотреть полный ответ на carpart.com.au

Проблемы, которые могут вызвать низкую компрессию или нулевую компрессию двигателя/двигатель 2AR FE!

Как проверить компрессию?

Проверка компрессии заключается в том, что двигатель прокручивается циклами, а прибор для проверки компрессии используется вместо свечи зажигания в цилиндре. По мере того, как двигатель создает давление, манометр перемещается и удерживается в верхней точке, показанной манометром. Проведите измерения для всех цилиндров, а затем сравните показания друг с другом.

Запрос на удаление

| Просмотреть полный ответ на сайте motortrend.com

Вы теряете компрессию из-за пробитой прокладки головки блока цилиндров?

Если прокладка головки блока цилиндров повреждена, это позволит сжатому воздуху в одном или нескольких цилиндрах стравливаться в систему охлаждения, снижая компрессию в этом цилиндре. Если вы обнаружите низкую компрессию в одном или нескольких цилиндрах, это может указывать на то, что в этом цилиндре есть утечка через прокладку головки блока цилиндров.

Запрос на удаление

| Посмотреть полный ответ на gobdp.com

Как восстановить компрессию двигателя?

Один из самых простых и экономически эффективных методов увеличения компрессии двигателя может быть осуществлен простой заменой существующих прокладок головки блока цилиндров. Замена стальных регулировочных прокладок, например, вместо традиционных блоков композиционного типа может немного повысить степень сжатия и уменьшить зазор охлаждения примерно на 0,000%.

Запрос на удаление

| Посмотреть полный ответ на motorstate.com

Как быстро устранить низкую компрессию в цилиндрах?

Если в одном из цилиндров низкая компрессия, попробуйте залить примерно чайную ложку масла в свечное отверстие и повторить проверку. Если компрессия увеличивается, вероятно, кольца застряли или изношены. Масло действует как уплотнение и помогает закрыть зазор между кольцами и стенкой цилиндра, через который цилиндр теряет давление.

Запрос на удаление

| Посмотреть полный ответ на amsoil.eu

Насколько низкой может быть компрессия и при этом работать?

Рабочая компрессия на холостом ходу должна составлять 50-75 фунтов на квадратный дюйм (около половины сжатия при проворачивании коленчатого вала). Резкое сжатие дроссельной заслонки должно составлять около 80% сжатия при проворачивании коленчатого вала.

Запрос на удаление

| Посмотреть полный ответ на alldata.com

Может ли синхронизация привести к низкому сжатию?

Да. Если клапаны не закрываются полностью из-за проскальзывания цепи или ремня, это приведет к отсутствию компрессии.

Запрос на удаление

| Посмотреть полный ответ на quora.com

Влияет ли время на сжатие?

Модуляция времени закрытия впускного клапана (IVC) диктует эффективную степень сжатия (ECR) и влияет на общее количество заряда, оставшегося внутри цилиндра, и при этом позволяет управлять концентрацией и температурной историей реагентов до и во время сгорания. процесс.

Запрос на удаление

| Полный ответ см. на docs.lib.purdue.edu

Приведут ли заклинившие поршневые кольца к низкой компрессии?

Могут ли поршневые кольца быть причиной низкой компрессии? Да, они могут. Изношенные кольца, не уплотняющие стенки цилиндров, позволяют заряду в камере сгорания проходить мимо поршня и попадать в картеры. Со временем это может вызвать дополнительный износ поршневых колец и цилиндров и увеличить потерю компрессии.

Запрос на удаление

| Посмотреть полный ответ на quora.com

Что влияет на сжатие?

Другие объемы, влияющие на сжатие, включают объем камеры сгорания, высоту деки (высота поршня над или под декой блока), объем прокладки головки и конструкцию поршня, которая либо увеличивает объем (выпуклый поршень) или вычесть объем (куполообразный поршень) из камеры сгорания.

Запрос на удаление

| Посмотреть полный ответ на сайте motortrend.com

Каковы причины и признаки низкой компрессии двигателя?

5 причин низкой компрессии в двигателе автомобиля (и как это исправить)

• #1 – Дырки в поршне.
• №2 – Негерметичные клапаны.
• №3 – Изношен ремень ГРМ.
• №4 – Неисправность прокладки головки блока цилиндров.
• №5 – Плохие поршневые кольца.

Запрос на удаление

| Посмотреть полный ответ на cartreatments.com

Как увеличить прочность на сжатие?

Прочность бетона на сжатие можно повысить:

1. Включая примеси.
2. Регулировка типа и количества цемента.
3. Снижение водоцементного отношения.
4. Использование дополнительных вяжущих материалов (SCM)
5. Изменение заполнителей — тип и градация.

Запрос на удаление

| Посмотреть полный ответ на master-builders-solutions.com

Могут ли свечи зажигания вызывать низкую компрессию?

Неисправная свеча зажигания является одной из основных причин низкой компрессии. Вам нужно удалить или заменить его. К сожалению, вы не можете проверить, какой из них вызывает проблему. Вам нужно заменить их все.

Запрос на удаление

| Посмотреть полный ответ на finntrail.com

Как проверить компрессию на прокладке ГБЦ?

Вы можете провести тест на компрессию, вывернув все свечи зажигания и закрутив компрессию вручную. Заведите двигатель и наблюдайте за показаниями тестера компрессии для каждого цилиндра. Когда два цилиндра, расположенные бок о бок, дают 0 фунтов на квадратный дюйм, тогда возникает проблема.

Запрос на удаление

| Посмотреть полный ответ на blog.bryanhose.com

Какая присадка устраняет низкую компрессию?

Rislone High Mileage 4 6 8 Compression Repair представляет собой концентрированную запатентованную смесь нефтяных присадок, разработанную для двигателей с большим пробегом, которые страдают от пониженной или неравномерной компрессии. Низкая компрессия может быть вызвана естественным износом двигателя и снижением уплотнения между поршневыми кольцами и стенками цилиндров.

Запрос на удаление

| Посмотреть полный ответ на amazon.com

Какая присадка к маслу улучшает сжатие?

TORALIN® COMPRESSION REPAIR увеличивает компрессию и мощность двигателя при одновременном снижении расхода масла. Этот продукт можно безопасно использовать как в бензиновых, так и в дизельных двигателях. TORALIN® COMPRESSION REPAIR — это присадка к маслу, специально разработанная для решения большого количества проблем.

Запрос на удаление

| Посмотреть полный ответ на toralin.com

Какая присадка для двигателя повышает компрессию?

Restore Engine Restorer and Lubricant — это высокоэффективная присадка к маслу, которая увеличивает компрессию в старых двигателях с большим пробегом. Уникальная формула CSL заполняет изношенные участки стенок цилиндров, уменьшая прорыв газов и восстанавливая компрессию почти до исходного уровня.

Запрос на удаление

| Посмотреть полный ответ на amazon.com

Каковы первые признаки пробитой прокладки ГБЦ?

5 признаков того, что прокладка головки блока цилиндров повреждена: Capitol Subaru Auto Care…

1. Перегрев двигателя.
2. Белый дым из выхлопной трубы. …
3. Низкий уровень охлаждающей жидкости. …
4. Грубый стук на холостом ходу/двигателе. …
5. Загрязненное моторное масло. Мы знаем, что масло и вода не смешиваются, но если охлаждающая жидкость попадает в масло в вашем двигателе, то полученная смесь теряет свои смазывающие свойства. …

Запрос на удаление

| Посмотреть полный ответ на capitolsubaru.com

Что можно принять за пробитую прокладку головки блока цилиндров?

Другим часто ошибочно диагностируемым признаком пробитой прокладки головки блока цилиндров является неровная или плохо работающая машина.

Запрос на удаление

| Просмотреть полный ответ на сайте gobdp.com

Как узнать, треснула или взорвалась прокладка головки блока цилиндров?

Признаки неисправности прокладки головки блока цилиндров

1. Белый дым из выхлопной трубы.
2. ПУЗЫРЬЕ В РАДИАТОРЕ И БАЧКЕ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ.
3. Необъяснимая утечка охлаждающей жидкости без утечек.
4. Молочно-белое окрашивание масла.
5. Перегрев двигателя.

Запрос на удаление

| Полный ответ можно найти на сайте felpro.com

Можете ли вы самостоятельно проверить компрессию?

Здоровые двигатели должны иметь компрессию более 100 фунтов на квадратный дюйм на цилиндр с не более чем 10-процентной разницей между самыми высокими и самыми низкими показаниями. С тестером компрессии, несколькими ручными инструментами и 20 минутами вы можете попробовать это сами.

Запрос на удаление

| Посмотреть полный ответ на PopularMechanics.com

← Предыдущий вопрос
Кто брат Бена Кеноби?

Следующий вопрос →
Сколько ампер потребляет нагревательная лента мощностью 15 кВт?

Низкая компрессия мотоцикла-внедорожника Симптомы и способы устранения

У вашего мотоцикла-внедорожника низкая компрессия? Независимо от того, есть ли у вас 2-тактный или 4-тактный мотоцикл для бездорожья, который чувствует, что компрессия может снижаться, вы находитесь в правильном месте!

В этой статье я покажу вам наиболее распространенные симптомы низкой компрессии для 2-тактного и 4-тактного двигателя, какие должны быть минимальные числа проверки компрессии, как проверить компрессию, а также что вызывает эту проблему и как это исправить.

Низкая компрессия вашего мотоцикла для бездорожья? Что это значит?

Что такое компрессия двигателя?

Двигатель, двухтактный или четырехтактный, в основном представляет собой насос. Он всасывает воздух и топливо (газ) и сжимает их под экстремальным давлением, чтобы помочь воспламенить и сжечь смесь, которая поддерживает вращение или работу двигателя.

Если компрессия слишком низкая, то смесь не сгорит полностью . Чтобы узнать о распространенных симптомах низкой компрессии, продолжайте читать.

Что вызывает низкую компрессию в двухтактном двигателе?

Сжатие производится за 2 такта поршнем и кольцами с определенным допуском на размер. Кольца плотно прилегают к стенке цилиндра и удерживают давление внутри камеры сгорания.

Если износ поршня или колец выходит за пределы заводского допуска, то компрессия не будет поддерживаться должным образом, и появятся симптомы .

Проверка зазора поршневых колец при восстановлении двухтактного топового двигателя

Плохая или продутая прокладка головки блока цилиндров также может вызвать потерю компрессии. Плохая прокладка головки блока цилиндров позволит сжатой воздушно-топливной смеси выйти из цилиндра или пропустить в него охлаждающую жидкость.

Вот почему важно регулярно обслуживать верхнюю часть двухтактного двигателя, заменяя кольца и/или поршень, когда компрессия начинает падать, а также не допуская перегрева.

Почему причина компрессии в 4-тактном двигателе сложнее

В то время как 4-тактный мотоцикл для бездорожья имеет поршневые кольца, которые необходимо заменять через определенные промежутки времени, головка блока цилиндров является более сложной. Проще говоря, существует больше деталей, которые могут изнашиваться или выходить из строя, что может привести к низкой или слабой компрессии.

Впускной и выпускной клапаны со временем изнашиваются или сгорают и не герметизируются. Изношенные клапаны приведут к потере компрессии двигателя.

Проверка компрессии на 4-тактном чуть сложнее.

Признаки низкой компрессии 2-тактного двигателя

Еще до того, как вы проверите компрессию на своем мотоцикле для бездорожья, есть ряд признаков и симптомов, которые говорят вам о том, что двигатель изнашивается и требует внимания.

Вот наиболее распространенные симптомы низкой компрессии для двухтактных мотоциклов для бездорожья:

Трудный запуск

Когда компрессия падает, двигатель будет сложнее запустить, потому что он не может эффективно воспламенять топливовоздушную смесь. . Обычно он работает на богатой смеси и его труднее запустить, когда двигатель горячий.
Совет от профессионалов: вы можете попробовать полностью открыть дроссельную заслонку при горячем запуске, а затем отпустить ее, как только она запустится.

Кик-стартер легко перевернуть

Поскольку двигатель вашего мотоцикла для бездорожья представляет собой по сути насос, ему необходимо сжимать поступающий в него воздух. Это означает, что по мере приближения поршня к головке блока цилиндров компрессия будет увеличиваться, что затрудняет нажатие на кик-стартер.

Когда двигатель имеет низкую компрессию, в двигателе сжимается меньше воздуха из-за его утечки, в результате чего кикстартер легче перевернуть.

Низкая мощность

Даже если вы настроите форсунку на правильную топливно-воздушную смесь, у вас будет меньше общей мощности при низкой степени сжатия. Это обычно имеет наибольшее значение для вашего крутящего момента на низких и средних частотах.

Велосипед захлебывается

Когда вы теряете компрессию, это может привести к захлебыванию, поскольку воздух и топливо не сгорают должным образом. Будь то слишком много воздуха или слишком много топлива, вы можете почувствовать «тряску» или нерешительность, когда пытаетесь ускориться.

Загрязнение свечей зажигания

Другим распространенным признаком низкой компрессии является постоянное загрязнение свечей зажигания. Обычно они выглядят мокрыми и черными. Это связано с тем, что топливо не воспламеняется полностью, поэтому оно просто остается в цилиндре и в основном «дождь» попадает на свечу зажигания, пока не погасит пламя (искру).

Загрязненная свеча зажигания из-за того, что она «пропитана» слишком большим количеством топлива

Плохо работает на холостом ходу

Так как топливно-воздушная смесь обычно обогащается при падении компрессии, это также часто приводит к падению холостого хода. В конце концов, он может вообще не работать на холостом ходу, потому что он работает очень богато из-за того, что все топливо не сгорает.

Симптомы низкой компрессии в 4-тактном двигателе

У 4-тактного внедорожного мотоцикла будут такие же признаки при низкой компрессии, но есть несколько других симптомов, чем у 2-тактного. С учетом сказанного, проверка компрессии на 4-тактном двигателе не так эффективна, как проверка компрессии на 2-тактном двигателе.

Поскольку в 4-тактном двигателе есть клапаны и другие детали, которых нет в 2-тактном двигателе, кольца не являются единственной областью, через которую могут вытекать сжатое топливо и воздух.

Для более точного испытания 4-тактного двигателя необходимо выполнить испытание на утечку. Он показывает вам, где именно двигатель не полностью загерметизирован, что стоит вам энергии и, возможно, будущего ремонта.

Вот основные симптомы низкой компрессии в 4-тактном двигателе:

• Трудный запуск
• Кик-стартер легко переворачивается мощность

Минимальная компрессия для двухтактного двигателя

Двигатели нуждаются в определенной степени сжатия, чтобы иметь возможность запуска и работы, но какова минимальная компрессия, необходимая моему мотоциклу для бездорожья? Это сложнее определить, так как разные велосипеды имеют разное заводское значение сжатия.

При переходе на поршень или головку с высокой степенью сжатия число будет выше. В вашем руководстве OEM может быть указана минимальная спецификация PSI.

Какое сжатие должно быть у двухтактного внедорожного мотоцикла?

С учетом сказанного, вот минимальное значение сжатия для двухтактного двигателя в фунтах на квадратный дюйм, которому вы можете следовать в качестве общего руководства, но это не абсолютные цифры для каждого внедорожного мотоцикла: 50cc  120 PSI 65cc 120 PSI 85cc 130 PSI 125cc 140 PSI 250cc 170 PSI 500cc 140 PSI Таблица проверки минимальной компрессии двигателя для мотоцикла-внедорожника

Небольшой двухтактный мотоцикл для бездорожья объемом 50 и 65 куб. Хорошее сжатие составляет около 150 фунтов на квадратный дюйм.

85-кубовый 2-тактный мотоцикл для бездорожья должен иметь минимальное сжатие 130 фунтов на квадратный дюйм, чтобы хорошо работать. Хорошая компрессия 150-160 PSI.

125-кубовый 2-тактный мотоцикл для бездорожья должен иметь не менее 140 фунтов на квадратный дюйм и около 180 со свежим верхом.

Двухтактный двигатель объемом 250 куб. см должен иметь давление 170 фунтов на квадратный дюйм или более и 210 фунтов на квадратный дюйм, если он новый.

Двухтактный двигатель объемом 500 куб. см должен иметь компрессию не менее 140 фунтов на квадратный дюйм и 170 фунтов на квадратный дюйм для хорошей производительности.

Как проверить компрессию на двухтактном мотоцикле для бездорожья

Проверка компрессии на двухтактном мотоцикле на самом деле довольно проста и не занимает много времени. Вот 5 простых шагов для проверки компрессии на двухтактном мотоцикле для бездорожья :

1. Снимите сиденье и бензобак (у некоторых мотоциклов для бездорожья достаточно места под баком, и вам не нужно его снимать. Я бы продолжил следующие шаги, если не хватает места для работы)
2. Снимите свечу зажигания с головки блока цилиндров.
3. Установите тестер сжатия с насадкой соответствующего размера/резьбы.
4. Держите дроссельную заслонку полностью открытой (поверните дроссельную заслонку до упора назад).
5. Быстро перезапустите кик-стартер, сделав 5 сильных ударов (проверка проводится только на холодном двигателе, который не запускался в течение последних 6 часов). Проверьте значение сжатия PSI на манометре тестера.

Проверить компрессию на мотоцикле для бездорожья действительно просто.

Мотоциклы для бездорожья с электростартером — это в основном тот же процесс. Вместо того, чтобы пнуть велосипед 5 раз, просто удерживайте кнопку стартера в течение 5 секунд (убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен, чтобы он правильно запускал двигатель для получения наиболее точных показаний).

Выбор лучшего прибора для проверки компрессии

Теперь, когда вы знаете, как легко следить за сроком службы вашего двухтактного двигателя, вам нужно решить, какой прибор лучше всего подходит для вас.