Подбор колец поршневых по размерам: Подбор поршневых колец по размеру

Содержание

Подбор поршневых колец по размеру

Капитальный ремонт или тюнинг двигателя обычно предполагает необходимость полной разборки ДВС для замены элементов ЦПГ и КШМ. В ходе выполнения работ в ряде случаев необходимо растачивать блок цилиндров, затем производится хонингование цилиндров. Далее требуется точный подбор поршней по размерам гильз, параллельно меняются поршневые кольца, поршневые пальцы и шатуны, производится замена или ремонт коленчатого вала и т.д.

Замена поршневых колец и самих поршней на бензиновом или дизельном моторе предполагает максимальное уплотнение щелевых зазоров. В данной статье мы поговорим о том, как правильно сделать подбор поршней, а затем подобрать к ним подходяще по размеру поршневые кольца.

Содержание статьи

Коротко о поршнях: как подобрать поршень к цилиндру
Как подобрать поршневые кольца
- Подбор колец по размерам
- Какие поршневые кольца лучше
Как выбрать поршневые кольца: защита от подделки
Советы и рекомендации

Коротко о поршнях: как подобрать поршень к цилиндру

Начнем с того, что зазор между поршнем и цилиндром определяется четко прописанными нормами. Для деталей в новом двигателе такой зазор составляет от 0.05 до 0.07 мм. Для моторов, которые находятся в эксплуатации, зазор между поршнем и цилиндром не должен быть больше отметки в 0.15 мм.

Восстановление ЦПГ двигателя потребует расточки блока цилиндров в ремонтный размер, после чего производится подбор поршня из группы так называемых ремонтных поршней. Главным требованием к процессу расточки цилиндров является итоговый результат, максимально приближенный к четко указанному ремонтному размеру.

Также необходимо учитывать, что размер после расточки блока дополнительно уменьшится в среднем на 0.03 мм после процесса нанесения хона (хонингование поверхности цилиндра). По этой причине при хонинговке цилиндров нужно придерживаться такого диаметра, чтобы после установки поршня зазор был максимально приближен к 0.045 мм, что является показателем зазора применительно к новым деталям.

Чтобы точно подобрать новый поршень по размерам необходимо сначала провести дефектовку цилиндров и поршней. Для замера диаметров поршня и цилиндра потребуются измерительные приборы:

микрометр;
нутромер;

Микрометром измеряется диаметр поршня, при помощи нутромера производятся измерения диаметра цилиндра. Измерять диаметр цилиндра необходимо в четырёх поясах, а также промерять две перпендикулярные плоскости. Четко установленный зазор между поршнем и цилиндром позволяет без затруднений осуществить подбор необходимого размера поршня поле расточки цилиндров, а также обеспечивает легкость установки поршня при сборке.

Далее подбор осуществляется на основании специальной таблицы, в которой указаны номинальные размеры цилиндров и поршней. Диаметр ремонтных поршней получил специальное деление по классам в зависимости от наружного диаметра детали. Всего таких классов 5, каждый класс обозначен литерами от A до E в алфавитном порядке (А, B, C, D, E) через 0.01 мм размера. Также деление по классам предусматривает изменение диаметра отверстия под поршневой палец через каждые 0.

004 мм.

Данная информация о классификации ремонтных поршней наносится в виде маркировки на днище поршня. Цифровое обозначение указывает на категорию отверстия под палец, а буквенное обозначение указывает на принадлежность поршня к тому или иному классу (класс ремонтного поршня). Также в процессе подбора номинальных размеров или ремонтного размера поршневой дополнительно необходимо обращать внимание на массу поршня. Поршни могут иметь как стандартную массу, так и увеличенный или сниженный на несколько грамм вес. Параллельно с подбором новых поршней необходимо подбирать ремонтные поршневые кольца, которые также имеют ремонтные размеры.

Как подобрать поршневые кольца

Подбор поршневых колец означает, что размеры поршневых колец в обязательном порядке должны соответствовать как размерам поршней, так и размерам цилиндров. Добавим, что производить подбор поршневых колец по размеру немного легче сравнительно с подбором самих поршней. Так происходит благодаря тому, что ремонтные поршневые компрессионные и маслосъемные кольца для различных моделей двигателей в большей или меньшей степени сегодня являются взаимозаменяемыми. Это означает, что можно приобрести как оригинальные поршневые кольца, так и подобрать детали стороннего производителя.

Подбор колец по размерам

Подбирать кольца необходимо с учетом следующих базовых параметров:

высота поршневого кольца;
диаметр поршневого кольца;

Любой качественный аналог, который имеет необходимые размеры, зачастую становится без всяких проблем. Для полной уверенности необходимо также учитывать радиальную ширину поршневых колец, а точнее соответствие данной ширины канавкам поршня. Другими словами, глубина канавок в отдельных случаях может оказаться недостаточной.

Что касается компрессионных колец, такие кольца конструктивно схожи, зачастую имеют одинаковую или практически одинаковую радиальную ширину, так что проблем после установки правильно подобранных по размеру колец из этой группы обычно не возникает. Подбор маслосъемных колец, напротив, требует повышенного внимания как к самой конструкции кольца (коробчатые, наборные маслосъемные кольца), так и дополнительного уточнения их радиальной ширины по специальным каталогам изготовителя колец.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что делать, если поршневые кольца залегли. Из этой статьи вы узнаете о причинах залегания колец, самостоятельной диагностике проблемы и способах ремонта данной неисправности своими руками.

Хотелось бы добавить, что подбирать поршневые кольца для дизельных двигателей сложнее. Компрессионные кольца для дизелей имеют молибденовое покрытие, а также отличаются трапецеидальным профилем, который дополнительно может иметь разные углы. Маслосъемные кольца в дизелях обычно коробчатые, но и данный факт необходимо проверять по каталогам, так как встречаются случаи установки на дизельный двигатель наборных колец.

Обратите внимание, что ставить на дизель поршневые кольца от бензинового двигателя крайне не рекомендуется. Одновременно с этим в отдельных случаях допускается вариант установки поршневых колец с дизеля на бензиновый мотор.

Какие поршневые кольца лучше

Помимо выбора из доступных номинальных и ремонтных размеров колец потребуется также отдельно подобрать материал изготовления. Вполне справедливо утверждение, что поршневые кольца для маломощного низкооборотистого двигателя, который был разработан 10-15 лет назад (даже при учете их полного соответствия по размерам), смогут нормально и долговременно функционировать в высокофорсированном силовом агрегате с турбонаддувом.

Дело в том, что материалы, нанесенное покрытие и допуски по геометрии колец вполне могут отличаться. На указанные факторы в процессе подбора следует обращать пристальное внимание, особенно в случае отсутствия точных данных в каталогах изготовителя. Также следует добавить, что кольца для новых двигателей обычно хорошо работают в старых ДВС, но не наоборот.

Верхнее кольцо является наиболее сильно нагруженным в процессе работы ДВС. По этой причине такие кольца изготавливаются из легированного чугуна, который также получает плазменное напыление хрома или молибдена. Хром имеет пористую структуру, что позволяет эффективно удерживать нужное количество моторного масла. Покрытие хромом или молибденом позволяет повысить уровень износостойкости колец, а также обеспечивает низкий коэффициент трения во время контакта со стенками цилиндра.

Достаточно качественными принято считать чугунные поршневые кольца. Такие детали выполнены из высокопрочного чугуна, который обладает улучшенными свойствами и активно противостоит износу. Маслосъемные кольца бывают хромированными, а также без покрытия хромом. Также в продаже представлены стальные кольца, дополнительно оборудованные пружинным элементом.

Хромированные кольца обычно устанавливаются на моторы с высокой степенью сжатия, что предполагает более серьезные нагрузки на ДВС и ЦПГ. Гражданские автомобили иностранного производства зачастую имеют поршневые маслосъемные кольца из нержавеющей стали. Такие кольца отличаются большим сроком службы, низким весом и приемлемой стоимостью.

Как выбрать поршневые кольца: защита от подделки

В процессе подбора деталей необходимо в обязательном порядке придерживаться ряда правил и советов, которые помогут избежать приобретения поддельных запчастей. Начнем с того, что запчасти-заменители производства известных брендов не должны иметь слишком низкую стоимость по сравнению с оригинальными деталями.

Для изготовления качественной продукции производитель должен использовать качественные материалы и задействовать современные технологии производства. Перед поиском неоригинальных заменителей рекомендуется предварительно ознакомиться со стоимостью аналогичных оригинальных запчастей.

Поршневые кольца должны быть упакованы в фирменную упаковку. Сама коробка должна быть аккуратно склеена. Надписи на коробке должны иметь четкий и одинаковый шрифт, штампы, голограммы (при известном факте использования такой защиты на оригинальной упаковке). Фасуют детали в небольшие пакеты из полиэтилена, укладывая по три кольца.

На указанном пакете должны присутствовать следующие обозначения:

номер комплекта;
модель двигателя;
размер поршневых колец;

Косвенным признаком также является общее количество пакетов с кольцами. Это количество должно соответствовать количеству цилиндров конкретного двигателя, для ремонта которого предназначен данный ремкомплект.

Дополнительно исследуйте маркировку колец. Поршневые кольца в автоматическом режиме маркируются специальной меткой на производстве, на которой указан размер колец и завод-изготовитель детали. Указанная маркировка располагается на кольце в четко определенном месте. Поддельные детали могут не иметь маркировки или быть маркированными в месте, отличном от места нанесения таких меток на оригинальной продукции.

Еще перед покупкой рекомендуется подробно осмотреть расширительные пружины. Указанные пружины должны быть с переменным шагом витков, а также обладать отшлифованной поверхностью в области торцов и наружного диаметра. Отсутствие таких признаков может указывать как на низкое качество изготовления деталей, что сильно отразится на сроке службы, так и на подделку.

Не лишним будет провести проверку профиля и высоты выступов. Если выступы минимальны или полностью отсутствуют, тогда кольца могут являться не новыми, а бывшими в употреблении. Для надежности воспользуйтесь микрометром, чтобы определить номинальный и ремонтный размер колец.

Во время подбора компрессионных колец тактильно прощупайте фаску, которая находится на одной или обеих сторонах по наружному диаметру кольца. На изделиях низкого качества указанные фаски отсутствуют. На качественных кольцах также просматриваются торцы, которые по оттенку светлее и имеют слегка закругленную форму.

Хромированные поршневые кольца и кольца без такого покрытия по цвету идентичны, но вариант с нанесенным хромом отличается от аналога без хрома особыми выступами. На кольцах без покрытия такие выступы несимметричны. Наличие хрома также придает компрессионным кольцам характерный матовый оттенок, в то время как поршневые кольца без хрома имеют стальной отблеск.

Советы и рекомендации

Вполне очевидно, что наиболее удобным при подборе вариантом будет использование оригинальных поршневых колец. Под оригинальными следует понимать поршневые кольца, которые позиционируются в качестве оригинальных запасных частей самим заводом-изготовителем двигателя. При этом доступные в продаже оригинальные детали не всегда позволяют реализовать поставленные задачи во время тюнинга или ремонта двигателя. В таких случаях требуется осуществить грамотный подбор из группы высококачественных аналогов.

При подборе неоригинальных поршневых колец желательно выбирать такие кольца, которые изначально предназначены для двигателя с похожими характеристиками. Под такими характеристиками следует понимать объем, мощность, степень форсировки двигателя, максимальные обороты коленвала, степень сжатия и т.д.

Оптимальным вариантом будет подбор колец с таким материалом изготовления и покрытием, которые аналогичны оригинальным кольцам для данного типа двигателя. В противном случае ресурс колец может быть сильно снижен, а также можно получить неудовлетворительный результат работы колец после ремонта двигателя.

В качестве примера выделяется установка поршневых колец без покрытия хромом в цилиндры, которые изготовлены из алюминия. Кольца при такой инсталляции попросту не работают.

Необходимо отметить, что установка так называемых «мягких» колец, которые имеют меньший ресурс, позволяет минимизировать износ стенок цилиндров, тем самым увеличивая ресурс БЦ. Параллельно с этим производить замену поршневых колец в этом случае потребуется в среднем каждые 35-45 тыс. пройденных километров, что ставит под сомнение целесообразность подобного решения. Поршневые кольца хорошего качества имеют ресурс около 170-220 тыс. км. При их замене на таких пробегах двигателю все равно зачастую требуется ремонт коленвала, восстановление ЦПГ и т.д.

Напоследок добавим, что правильно подобранные и профессионально установленные неоригинальные поршневые кольца могут в отдельных случаях проработать дольше по сравнению с оригинальными деталями. Также стоит учитывать, что качественные аналоги обычно стоят на 10-25% дешевле.

NPR -поршневые кольца

NPR Europe GmbH является дочерней компанией крупнейшего японского производителя деталей двигателя основанного в 1931 году — NPR — NIPPON PISTON RING CO.
Продукция NPR авторизована как оригинальные запчасти,поступая на конвееры японских и зарубежных автопроизводителей.
Бренд NPR сегодня является эталоном отличного качества и высокой надежности среди деталей моторной группы во всем мире. Комплекты поршневых колец NPR используются во всех категориях двигателей будь то небольшие двухтактные или мощные дизельные моторы магистральных грузовиков и строительной техники.

Вы можете уточнить наличие деталей и получить помощь в подборе у наших специалистов по тел. (495) 920-98-69 Или можете осуществить поиск нужного номера детали самостоятельно в каталоге производителя. Для покупки введите номер детали в строку — Поиск

перейти в каталог NPR

Подобрать поршневые кольца по марке автомобиля:

BMW DAEWOO FIAT FORD HONDA HYUNDAI ISUZU KIA MAZDA MB MITSUBISHI NISSAN OPEL PSA RENAULT ROVER SAAB SUBARU SUZUKI TOYOTA VAG VOLVO VM

артикул	производитель	название	цена	оригинальный номер
ROVER
9-0622-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. ROVER 1.4 (214,414) d75,00 STD 1.0-1.2-2.0	9,90 €	08-520500-00
9-0623-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. ROVER 1.6/1.8 (216,218,416,25,45,75,Freelander) d80,00 STD 1.0-1.2-2.0	10,47 €	LFP000110
9-0626-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. ROVER 2.5V6 (45,Freelander) d80,00 STD 1.2-1.5-2.5	7,26 €	08-521600-00
BMW
9-0702-50	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. BMW M50B20-M52B20 (9/92->) d80.50 +0,50 1.5-1.5-2.0	8,05 €	11 25 1 738 770
9-0705-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. BMW M70B50 V12 (->03/92) d84.0 STD 1. 75-1.75-3.0	7,71 €	11 25 1 718 708
9-0708-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. BMW M60B30 V8 / M70B50 V12 (03/92->) d84,00 STD 1.5-1.5-3.0	8,57 €	11 25 1 436 986
9-0713-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. BMW M21D24 D/TD d80.00 STD 2.5-2-3.5	11,93 €	11 25 1 287 118
9-0713-50	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. BMW M21D24 D/TD d80.50 +0,50 2.5-2-3.5	11,93 €	081 69 N2
9-0714-50	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. BMW M30B30 d89.50 +0,50 1.5-2.0-3.5	9,19 €	11 25 1 278 943
9-0715-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. BMW M30B35 d92. 00 STD 1.5-2-3.5	9,77 €	11 25 1 714 383
9-0715-50	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. BMW M30B35 d92.50 +0,50 1.5-2-3.5	9,77 €	11 25 1 288 033
9-0716-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. BMW M20B25/M40B16/M40B18(E30)M50B25 (->8/92) d84.00 STD 1.5-1.75-3.0	7,04 €	11 25 1 713 192
9-0719-50	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. BMW M50B20 (->8/92) d80.50 +0,50 1.5-1.75-3.0	6,68 €	082 73 N1
9-0723-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. BMW M60B40 d89.0 STD 1.5-1.5-3.0	9,90 €	11 25 9 067 067
9-0726-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. BMW Mini coper 1.4/1.6 d77.00 STD 1.2-1.2-2.5	10,63 €	11 25 7 508 555
9-0730-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. BMW M60B40 d89.0 STD 1.5-1.5-2.0	9,34 €	11 25 9 064 584
9-0738-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. BMW M47/M57/M67 2.0/3.0/3.9 d84,00 STD 3.0-2.0-3.0	12,37 €	11 25 7 787 083
9-0739-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. BMW N43B16/N52B25 d82.00 STD 1.2-1.5-2.0	8,77 €	11 25 7 561 848
9-0740-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. BMW M47/M57/M67 2.0/3.0/4,4 d84,00 STD 2.5-2.0-2.0	10,92 €	11 25 7 798 369
9-0747-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. BMW M62B44 d92.0 STD 1.5-1.5-2.0	15,63 €	11 25 9 071 606
9-0791-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. BMW M57D25 d80,00 STD 3.0-2.0-3.0	12,07 €	08-135400-00
9-0793-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. BMW M54 2.2 d80.00 STD 1.2-1.5-2.0	7,02 €	11 25 7 516 839
MB
9-1009-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. MB OM615 2.0D d87.00 STD 2.0-2.0-4,0	8,48 €	A 000 030 04 24
9-1023-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. MB M119 4,2 (93->) d92.0 STD 1.5-1.75-3.0	11,13 €	A 002 030 73 24
9-1035-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. MB OM601-603 2.0D-3.0D d87.00 STD 2.0-2.0-3.0	8,37 €	A 002 030 36 24
9-1038-50	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. MB M102 1.8/2.0 d89.50 +0,50 1.75-2-3.5	8,62 €	A 002 030 50 24
9-1048-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. MB OM601-606 2.0-3.0D/TD d87,00 STD 2.5-2.0-3.0	8,91 €	A 002 030 53 24
9-1048-50	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. MB OM601-606 2.0-3.0D/TD d87,50 +0,50 2.5-2.0-3.0	8,91 €	A 002 030 82 24
9-1049-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. MB M103 3.0/M104 3.0 d88.50 STD 1.5-1.75-3.0	9,52 €	A 002 030 40 24
9-1053-50	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. MB M103 2.6 d83.40 +0,50 1.5-1.75-3.0	9,45 €	002 04 N1
9-1059-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. MB OM601-604 2.3-3.5D/TD d89.00 STD 2.5-2-3	9,52 €	A 002 030 26 24
9-1059-50	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. MB OM601-604 2.3-3.5D/TD d89.50 +0,50 2.5-2-3	9,52 €	002 24 N2
9-1064-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. MB M111 1.8 d85,30 STD 1.5-1.75-3.0	10,47 €	A 003 030 81 24
9-1064-50	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. MB M111 1.8 d85,80 +0,50 1.5-1.75-3.0	10,47 €	003 01 N2
9-1065-25	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. MB M104 2. 8-3.2/M111 2.0-2.2/M112 2.6-2.8-3.2 d90.16 +0,25 1.5-1.75-3.0	10,36 €	A 002 030 94 24
9-1065-50	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. MB M104 2.8-3.2/M111 2.0-2.2/M112 2.6-2.8-3.2 d90.41 +0,50 1.5-1.75-3.0	10,36 €	A 002 030 78 24
9-1073-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. MB M112 2.4 (910.911) d83.20 STD 1.5-1.75-3.0	10,06 €	A 112 030 02 24
9-1078-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. MB M119 5,0 (94->) d96.51 STD 1.5-1.75-3.0	11,42 €	S 9107.00
9-1084-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. MB M166.(940.960) 1.4/1.6 d80,00 STD 1.2-1.75-3.0	8,62 €	A 166 030 07 24
9-1089-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. MB OM611-613 2.2/2.7/3.2CDI d88,00 STD 2.5-2.0-3.0	11,80 €	A 611 030 00 24
9-1089-50	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. MB OM611-613 2.2/2.7/3.2CDI d88,50 +0,50 2.5-2.0-3.0	11,80 €	001 36 N2
9-1093-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. MB M110/M123 2.5/2.8 d86,00 STD 1.75-2.5-4,0	7,61 €	A 001 030 32 24
9-1094-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. MB M102 16V 2.3-2.5 d95,50 STD 1.5-1.75-3.5	9,48 €	A 002 030 13 24
9-1256-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. MB OM642 3.0 v6 (165/220/173/230) (C320CDI,ML320,CDIS320) d83.00 2.0×2.0x2.0 STD	14,80 €	A 642 030 00 24
9-1257-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. MB OM640 2.0CDI (A200CDI,B200CDI) d83.00 2.0×2.0x2.0 STD	12,93 €	A 640 030 00 24
DAEWOO
9-1401-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. DAEWOO 0,8 (F8CV) Matiz d68.50 STD 1.2-1.5-2.8	5,85 €	963 251 92
9-1401-50	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. DAEWOO 0,8 (F8CV) Matiz d69.00 +0.50 1.2-1.5-2.8	5,85 €	41002 0.50
9-1402-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект DAEWOO 1,0-1,2 (B10S, F12S3) Matiz d68.50 STD 1.2-1.2-2.5	16,72 €	41008 STD
FIAT
9-2001-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. FIAT 2.5ID Sofim Turbo (8140.07,8140.67,8140.27/R/S.2700) (Iveco,Ducato) d93.00 STD 3.0K-2.0-3.0	10,60 €	4845481
9-2001-60	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. FIAT 2.5ID Sofim Turbo (8140.07,8140.67,8140.27/R/S.2700) (Iveco,Ducato) d93.60 +0,6 3.0K-2.0-3.0	9,34 €	7302170
9-2004-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. FIAT 1.9TD (AR33601-AR67501-160A6.000,230A3/A4.000-280A1.000,160.B6.046) (Ducato10,Tipo,Tempra,Brava/o) d82.60 STD 3.0k-2.0-3.0	11,99 €	5894174
9-2008-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. FIAT 2.3 JTD d88 2.5k-2-2.5	12,32 €	2992540
9-2009-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. FIAT 1.6 (Tempra) d86,40 STD 1. 50-1.75-3.00 M159 A3000	7,61 €	5891765
9-2035-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. FIAT 2.3 JTD d88 2.5-2-2.5	15,23 €	2992540
9-2066-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. FIAT 1.9D/TD (->94) (138TD.000-831D.1.000) (Ducato,Regata,Ritmo,Strada) d82.60 STD 2.5k-2.0-3.0	11,99 €	009 13 N0
9-2074-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. FIAT 1.4 16V /1.8 16V/2.0 20V (Bravo,145,146)-> d82.00 STD 1.5-1.5-3.0	7,61 €	5894842
9-2079-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. FIAT 1.6 16V (->11/00) (182 A4.000-182A6.000) (Bravo,Brava,Marea,Palio,Multipla) d86,40 STD 1.5-1.5-3.0	7,61 €	5896111
9-2080-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. FIAT 1.9D/TD d82.60 STD 2.0-2.0-3.0	8,57 €	5894174
9-2084-40	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. FIAT 1.2 +16V (Bravo,Punto,Palio,Bravo,Brava,Stilo,Marea) d71.20 0,40 1.19-1.2-2.6	6,47 €	71715337
9-2089-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. FIAT 1.9JTD (98->) d82.00 STD 3.0-2.0-3.0-> 99	15,23 €	71712363
9-2091-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. FIAT 2.8TD (8140.43) 98-> d94,40 STD 2.5k-2.0-2.5 (S9W)	13,13 €	2992039
9-2097-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. FIAT 1.6 16V (10/00->) (182B6.000) (Brava,Bravo,Stilo,Palio,Marea) d80,50 STD 1.2-1.2-2.0	8,76 €	71718102
9-2098-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. FIAT 1.9/2.4jtd d82.0 2.0-2.0-2.0 99->	11,49 €	71718185
9-0118-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. FIAT 2.0 16V Ttwin spark (95->01/01) (AR16201/32301/34103/67202/67204) (145,146,155,156,166) d83.00 STD 1.2-1.5-3.0	8,37 €	08-110900-00
9-0122-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. FIAT 2.0 16V Twin spark (2000->) (AR32310/36301) (147,156) d83.00 STD 1.19-1.2-2.0	9,48 €	71719103
9-0123-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. FIAT 1.6 16V/1.8 16V (AR32103/104/203) (147,156) d82.00 STD 1.2-1.2-2.0 (HYUNDAI 1.8-2.0 16V 2007->)	9,90 €	71713060
9-3569-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. FIAT 1.9/2.4jtd d82. 0 2.0-2.0-2.0 99->	9,15 €	71749806
FORD
9-2102-50	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. FORD 2.0 16V Zetec ->96 + USA (EDBA,EDBB,EDBC,EDBD,EDDB,EDDC,EDDF) (Cougar,Foсus,Mondeo) d85,30 +0,50 1.5-1.75-3.0	7,61 €	014 73 N1
9-2103-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. FORD 2.0 DOHC 8V/16V DL20H (N8A/C/B,NES,N9A/B/C/D/E/F) (Scorpio,Sierra,Galaxi,Transit) d86,01 STD 1.6-1.75-3.0	7,96 €	7136903
9-2103-50	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. FORD 2.0 DOHC 8V/16V DL20H (N8A/C/B,NES,N9A/B/C/D/E/F) (Scorpio,Sierra,Galaxi,Transit) d86,51 +0,50 1.6-1.75-3.0	7,96 €	08-784207-00
9-2112-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. FORD 1.3 88->(CFI,EFI,H,HCF,J4B/C/D/J/K/L/M/N/P/Q/R/S/T/A,OHV,JBE,JLB,JBD) d74,00 STD 1.5-1.75-3.0	7,29 €	6165200
9-2112-10	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. FORD 1.3 88->(CFI,EFI,H,HCF,J4B/C/D/J/K/L/M/N/P/Q/R/S/T/A,OHV,JBE,JLB,JBD) d75,00 +1,00 1.5-1.75-3.0	7,29 €	014 53 N2
9-2112-50	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. FORD 1.3 88->(CFI,EFI,H,HCF,J4B/C/D/J/K/L/M/N/P/Q/R/S/T/A,OHV,JBE,JLB,JBD) d74,50 +0,50 1.5-1.75-3.0	7,29 €	014 53 N1
9-2118-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. FORD 1.6 CVH (LUC,LUK) (Escort,Fiesta,Orion) d79,97 STD 1.6-2.0-4,0	6,66 €	6098565
9-2118-50	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. FORD 1.6 CVH (LUC,LUK) (Escort,Fiesta,Orion) d80,47 +0,50 1.6-2.0-4,0	7,90 €	013 37 N1
9-2124-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. FORD 1.6 SOHC (LSD,LSE) (Sierra) d81.30 STD 1.6-2.0-4,0	7,35 €	6120409
9-2125-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. FORD 2.0 OHC d90,80 STD 1.6-2.0-4,0	6,85 €	6133699
9-2125-10	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. FORD 2.0 OHC d91.80 +1,00 1.6-2.0-4,0	7,35 €	014 22 N2
9-2125-50	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. FORD 2.0 OHC d91.30 +0,50 1.6-2.0-4,0	7,50 €	014 22 N1
9-2127-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. FORD 2.4 V6 d84,00 1.6×1.75×3.5 STD	6,09 €	6129030
9-2128-50	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. FORD 1.4 CVH (F4A/B,F6A/B/C/E/F/G,FUBA,FUC/G/J) (Fiesta,Escort,Orion) d77,75 +0,50 1.6-2.0-4,0	6,66 €	013 17 N1
9-2129-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. FORD 1.8 CVH (Sierra 88-93) d79,94 STD 1.5-1.5-3.0	7,23 €	08-785100-00
9-2130-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. FORD 1.8 Zetec E 16V (Zh28) d80,60 STD 1.5-1.6-3 (встречаются)	7,18 €	08-786000-00
9-2132-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. FORD 1.8TD (RFA/B/D/K/L/M/N/S/U,RVA) (Mondeo,Sierra,Fiesta,Orion) d82.50 STD 2.5-2.0-3.0	13,11 €	1665141
9-2132-10	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. FORD 1.8TD (RFA/B/D/K/L/M/N/S/U,RVA) (Mondeo,Sierra,Fiesta,Orion) d83.50 +1,00 2.5-2.0-3.0	13,11 €	1094411
9-2132-50	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. FORD 1.8TD (RFA/B/D/K/L/M/N/S/U,RVA) (Mondeo,Sierra,Fiesta,Orion) d83.00 +0,50 2.5-2.0-3.0	13,11 €	08-785207-00
9-2133-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. FORD 2.9 V6 (B4A,B4B,B4C,BOA,BOB,BRC,BRD,BRE,BRF,BRG) d93.00 STD 1.6-1.75-3.5	7,87 €	6134606
9-2134-65	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. FORD 2.5D/TD D25 (10/88-> Trasit) d94,32 +0,65 2.5-2.0-4,0	12,70 €	014 82 N1
9-2135-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. FORD 1.6 Zetec E 16V Zh26 ->96 (L1E/F/G/H/J/K,LUH,LUJ) (Mondeo,Fiesta,Escort,Orion) d76,00 STD 1. 5-1.6-2.5	7,23 €	6939047
9-2135-50	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. FORD 1.6 Zetec E 16V Zh26 ->96 (L1E/F/G/H/J/K,LUH,LUJ) (Mondeo,Fiesta,Escort,Orion) d76,50 +0,50 1.5-1.6-2.5	7,23 €	015 73 N2
9-2147-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. FORD 1.25 16V Zh22 (DHA,DHB,DHC,DHD,DHE,DHF,DHG) d71.91 STD 1.2-1.5-2.5	8,15 €	013 04 N0
9-2149-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. FORD 1.6 Zetec S 16V 10/98-> (Focus,Mondeo,Fiesta,Puma) d79,00 STD 1.2-1.5-2.0	8,95 €	014 98 N0
9-2149-50	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. FORD 1.6 Zetec S 16V 10/98-> (Focus,Mondeo,Fiesta,Puma) d79,50 +0,50 1.2-1.5-2.0	8,95 €	014 98 N2
9-2150-50	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. FORD 1.6 5/98->/1.4 16V Zetec(FHA,FHE,FXDA/DB/DC/DD/JA/JB) d76.50 +0,50 1.2-1.5-2.5	7,90 €	015 03 N1
9-2152-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. FORD 2.5 Durateс 24V V6 (Mondeo GT 125kW 170PS) 95->2000 d82.40 STD 1.2-1.5-3.0	10,28 €
9-2153-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. FORD 1.8TDI 98-> (C9DA/B/C) (Focus,Mondeo,Transit,Tourneo) d82.50 STD 2.5-2.0-3.0	11,42 €	014 93 N0
9-2153-50	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. FORD 1.8TDI 98-> (C9DA/B/C) (Focus,Mondeo,Transit,Tourneo) d83.00 +0,50 2.5-2.0-3.0	11,42 €	015 05 N0
9-2154-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. FORD 2.0 8V USA (NGA,NGB,NGC,NGD) (Cougar,Foсus,Mondeo) d84,80 STD 1. 2-1.5-3.0	15,23 €	08-107400-00
9-2155-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. FORD 2.0TDI 2.5-2-3	11,80 €	08-112700-00
9-2156-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. FORD 2.3 DOHC 16V Dh33 (Y5A/B,E5FA/SA/SB) (Galaxy,Scorpio,Transit) d89,60 STD 1.6-1.5-2.5	8,76 €	08-107600-00
9-2157-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. FORD 2.4TD/TDI Duratorq DT24N/DT24H (Transit) d89,90 STD 2.5-2.0-3.0	12,37 €	08-113500-00
9-2157-50	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. FORD 2.4TD/TDI Duratorq DT24N/DT24H (Transit) d90,40 +0,50 2.5-2.0-3.0	12,37 €	08-113507-00
9-2160-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. FORD 1.8 Zetec E 16V (Zh28) (05/98->) d80,60 STD 1.2-1.5-2.50	8,19 €	1053834
9-2167-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. FORD 2.0TDI 2-2-3 мондео 2001 86PS	12,79 €	08-140700-00
9-2169-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. FORD 2.4TD/TDI Duratorq DT24N/DT24H (Transit) d89,90 STD 2.0-2.0-2.0	14,65 €	015 80 N0
9-2169-50	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. FORD 2.4TD/TDI Duratorq DT24N/DT24H (Transit) d90,40 +0,50 2.0-2.0-2.0	14,65 €	015 80 N2
9-2185-50	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. FORD 2.0 16V Zetec 5/98-> (EAO) (Mondeo) d85,30 +0,5 1.2-1.5-2.5	9,19 €	015 01 N2
HYUNDAI
9-2450-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект HYUNDAI 0,8 (G4HA) Atos d63. 00 STD 1.2-1.5-2.8	19,30 €	23040-02510
9-2450-50	SM / NPR	поршневые кольца комплект HYUNDAI 0,8 (G4HA) Atos d63.50 +0.50 1.2-1.5-2.8	19,30 €	42016 0.50
9-2451-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект HYUNDAI 4D57T 2,6TD (D4BB) d91.10 STD 2,0-2,0-3,0	31,55 €	23040-42200
9-2451-50	SM / NPR	поршневые кольца комплект HYUNDAI 4D57T 2,6TD (D4BB) d91.60 +0.50 2,0-2,0-3,0	31,55 €	42001 050
9-2452-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект HYUNDAI 1,3 12V (G4EH,G4EA) d71.50 STD 1.5-1.5-3.0	16,41 €	23040-22300
9-2452-50	SM / NPR	поршневые кольца комплект HYUNDAI 1,3 12V (G4EH,G4EA) d72. 00 +0.50 1.5-1.5-3.0	16,41 €	42003 0.50
9-2453-50	SM / NPR	поршневые кольца комплект HYUNDAI 1,0 12V d66.50 +0.50 1,2-1,2-2,5	17,56 €	42002 0.50
9-2455-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект HYUNDAI 1,1 12V d67.00 STD 1,21,22,5	18,26 €	23040-02800
9-2458-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект HYUNDAI 1,8-2,0 16V DOHC (G4DR,G4GM,G4GC,G4GF) d82.00 STD 1.2-1.2-2.5	18,22 €	23040-23000
9-2458-50	SM / NPR	поршневые кольца комплект HYUNDAI 1,8-2,0 16V DOHC (G4DR,G4GM,G4GC,G4GF) d82.50 +0.50 1.2-1.2-2.5	18,22 €	23040-23050
9-2460-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект HYUNDAI 1,6 16V (G4ED) Accent d76. 50 STD 1.2-1.2-2.5	21,65 €	42030 STD
9-2460-50	SM / NPR	поршневые кольца комплект HYUNDAI 1,6 16V (G4ED) Accent d77.00 +0.50 1.2-1.2-2.5	21,65 €	42030 0.50
9-2464-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект HYUNDAI 1,5 16V (G4FK) (96->) d75.50 STD 1.2-1.5-3.0	14,42 €	23040-26001
9-2610-50	SM / NPR	поршневые кольца комплект HYUNDAI 1,5/ 2,0CRDI+KIA (D4EA) d83.00 +0.50 1.95(key)-2.0-3.0	13,12 €	RS-32331
9-8744-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект HYUNDAI 4G61 1,6 DOHC 16V d82.30 STD 1,2-1,5-3,0	26,08 €	MD 133495
9-8744-50	SM / NPR	поршневые кольца комплект HYUNDAI 4G61 1,6 DOHC 16V d82. 80 +0.50 1,2-1,5-3,0	26,08 €	33932 0.50
9-8751-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект HYUNDAI 1,5 12V (G4EK,G4EB) d75.50 STD 1.5-1.5-3.0	17,49 €	23040-22010
9-8751-50	SM / NPR	поршневые кольца комплект HYUNDAI 1,5 12V (G4EK,G4EB) d76.00 +0.50 1.5-1.5-3.0	17,49 €	42004 0.50
OPEL
9-3533-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. OPEL 17D-DR/X17DR,X17DTL d82.50 STD 2.0-2.0-3.0	7,76 €	06 30 097
9-3534-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. OPEL 18E/NV/NZ/S/C18S-NZ-SV/E18NV/S18NV d84.80 STD 1.5-1.5-3.0	8,08 €	06 30 077
9-3536-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. OPEL 2.3TD d92.00 STD 2.5-2.0-4,0	11,85 €	011 85 N0
9-3536-50	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. OPEL 2.3TD d92.50 +0,50 2.5-2.0-4,0	11,85 €	011 85 N1
9-3537-50	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. OPEL C24NE,C30SE 16V 88- d95.50 +0,50 1.5-1.5-3.0	7,61 €	011 95 N1
9-3541-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. OPEL C18XE-XEL/X18XE/X25XE d81.60 STD 1.5-1.5-3.0	8,40 €	011 70 N0
9-3541-50	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. OPEL C18XE-XEL/X18XE/X25XE d82.10 +0,50 1.5-1.5-3.0	7,18 €	011 70 N1
9-3547-50	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. OPEL X10XE/Z10XE/X12XE/Z12XE d73.00 +0,50 1.2-1.5-2.0	9,52 €	011 84 N1
9-3550-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. OPEL X/Y20DTL d84,00 STD 2.0-1.75-3.0	9,70 €	012 07 V0
9-3552-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. OPEL X20DTH/X22DTH d84,00 STD 2.5-1.75-3.0	12,93 €	012 03 V0
9-3555-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. OPEL Y20DTH/Y22DTH/Y22DTR d84,00 STD 1.75-1.75-3.0	13,40 €	012 08 V0
9-3556-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. OPEL Z10XEP/Z12XEP/Z14XEP d73.40 STD 1.2-1.2-2.0	8,10 €	06 30 157
9-3556-50	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. OPEL Z10XEP/Z12XEP/Z14XEP d73.90 +0,50 1.2-1.2-2.0	8,62 €	012 18 N3
9-3557-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. OPEL Z14XE d77,60 STD 1.2-1.5-2.0	8,62 €	012 10 N0
9-3561-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. OPEL Y26SE d83.20 STD 1.2-1.5-3.0	8,62 €	06 30 573
9-3562-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. OPEL Y20LET,Z20LET,Y22SE-XE,Z22SE,Z22SE,Z22YH,T20SED d86,00 STD 1.2-1.5-2.5	9,70 €	06 30 569
9-3563-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. OPEL Z24E/Y32SE d87,50 STD 1.2-1.5-2.5 (см. 9-0800-00+Durotec 2.0)	10,06 €	08-126200-00
9-3568-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. OPEL Z16YNG d79,00 STD 1.5-1.5-2.5	7,23 €	06 30 088
PSA
9-3717-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. PSA 1.6/1.9 (XU5CP/S,XU9) (205,305,405,309) d83.00 STD 1.75-1.75-4,0	7,18 €	0640.61
9-3725-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. PSA 1.6/1.8/1.9 (XU5JP,XU7JP/JP4,XU9J4) (306,405,406,806) d83.00 STD 1.5-1.5-3.0	9,38 €	0640.A9
9-3730-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. PSA 2.1TD (XUD11ATE) 06/89->09/99 (605) d85,00 STD 3.0-2.0-3.0	13,40 €	0640.C4
9-3738-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. PSA 1.4 (TU3A/MC) (KDY,KDZ,KDX,K2B,XY6B,XY7,XY8) (106,206,306,405,Partner) d75,00 STD 1. 75-2.0-3.0	6,47 €	0640.R1
9-3740-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. PSA 2.5D (DJ5T)12V 93-> (THY) d92.00 STD 3.0-1.75-3.5	13,70 €	0640.G9
9-3743-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. PSA 1.6 (TU5J2/JP) (106,206,306) d78,50 STD 1.5-1.5-3.0	6,85 €	0640.F6
9-3744-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. PSA 1.9TD (XUD9TE) 01/97-> (SD/TF/XUD9ATF/BSD/BTF/SE/UTF) (205,305,306,309,405,406,806,Boxer,Expert,J5) d83.00 STD 3.0-2.0-3.0	13,32 €	0640.P3
9-3744-50	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. PSA 1.9TD (XUD9TE) 01/97-> (SD/TF/XUD9ATF/BSD/BTF/SE/UTF) (205,305,306,309,405,406,806,Boxer,Expert,J5) d83.50 +0,50 3.0-2.0-3. 0	13,32 €	039 96 N1
9-3747-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. PSA 2.5D (DJ5)12V 93-> (T9A) d92.00 STD 2.25-2.0-3.0	12,64 €	0640.P6
9-3748-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. PSA 2.5D (DJ5T)12V 93-> (T8A) d92.00 STD 3.5-2.0-3.0	12,64 €	08-118900-00
9-3750-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. PSA 3.0 V6 24V (406,607,807) (XFZ,XFX,XFW) ES9J4 d87,00 STD 1.5-1.5-3.0	8,62 €	0640.K6
9-3751-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. PSA EW10 2.0 (RFN,RFJ,RLZ) d85,00 STD 1.2-1.5-2.5	8,57 €	0640.T2
9-3757-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. PSA/FORD 1.4TDCI (DV4TED,G8DA/DB,HHDA,HHDB,HHJA,HHJB) d73.70 STD 3.01.952.5	11,64 €	0628.N7
9-3758-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. PSA/FORD 1.6TDCI (DV6TED4,G8DA/DB,HHDA,HHDB,HHJA,HHJB,9HX,9HY,9HZ) d75,00 STD	11,64 €	0640.S7
9-1143-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. PSA EW7J4 1.8 (6FZ,6FY) d82.70 STD 1.2-1.5-2.0	10,50 €	022 10 N0
RENAULT
9-3802-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. RENAULT 1.2 1.2/1.4 (E6J,E7F,E7J) (Clio,Megan,Kangoo97-> 19 89->) d75,80 STD 1.5-1.75-3.0	6,47 €	021 01 N0
9-3809-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. RENAULT 1.2 1.4 (C1J,C2J,C3J) (R5,R9,R11.19,Express) d76,00 STD 1.75-2.0-4,0	4,45 €	7701467651
9-3810-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. RENAULT 1.2 1.6 (C1/2/3L) (R5,9,11.19,Express) d77,00 STD 1.75-2.0-4,0	6,11 €	021 31 G0
9-3829-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. RENAULT 1.9D (F8Q) (Kangoo,19,R21.Express,Clio) d80,00 STD 2.0-2.0-3.0	7,99 €	021 93 V0
9-3829-50	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. RENAULT 1.9D (F8Q) (Kangoo,19,R21.Express,Clio) d80,50 +0,50 2.0-2.0-3.0	7,99 €	08-336507-00
9-3833-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. RENAULT 2.2TD (G8T) (Espace,Safrane) d87,00 STD 3.5-1.75-2.5	15,23 €	022 12 N0
9-3834-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. RENAULT 1.9TD (->05/98) (F8QT,F9Q) d80,00 STD 2.5k-2.0-3.0	12,14 €	3345510
9-3840-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. RENAULT (B18U,B20F,F3R,F3P) d82.70 STD 1.5-1.75-3.0	8,37 €	3345187
9-3840-50	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. RENAULT (B18U,B20F,F3R,F3P) d83.20 +0,50 1.5-1.75-3.0	8,37 €	021 62 N2
9-3841-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. RENAULT 1.2 1.4-1.6 (K7M,K7J) (Megan,Clio) d79,50 STD 1.5-1.5-2.5	10,00 €	7701473223
9-3841-50	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. RENAULT 1.2 1.4-1.6 (K7M,K7J) (Megan,Clio) d80,00 0,50 1.5-1.5-2.5	7,61 €	022 02 N1
9-3843-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. RENAULT 1.9TD (05/98->) (F8Q,F9Q) d80,00 STD 2.5-2.0-3.0	9,77 €	7701470248
9-3847-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. VOLVO 1.8/2.0/2.5 98-> (B4184S,B4204S/T,B5244,B5254,N2P24S,B5254T,N1P20LT,N2P25LT) d83.00 STD 1.2-1.5-2.5	11,04 €	30731512
9-3850-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. RENAULT 2.5TD (G9U) d89,00 STD 3.0-1.75-2.5 8/2006->	12,50 €	7701477441
9-3851-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. RENAULT 2.5TD (G9U) d89,00 STD 2.5-1.75-2.5	11,35 €	08-137500-10
9-3852-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. RENAULT 1.8/2.0 16V (F4P/F4R) (Megan,,Sceniс,Laguna) d82.70 STD 1.2-1.5-2.0	10,34 €	7701474725
9-3852-50	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. RENAULT 1.8/2.0 16V (F4P/F4R) (Megan,,Sceniс,Laguna) d83.20 0,50 1.2-1.5-2.0	10,34 €	022 10 N2
SAAB
9-3920-50	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. SAAB 2.0/2.3 ->98 (B204,B204E/L,B206,B234/E/R/I/L) d90,50 +0,50 1.75-2-3	9,56 €	479 48 N1
VAG
9-5001-10	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. VAG 1.4 (ABD) d76.01 +1,00 1.5-1.5-2.5	5,75 €	029 92 N3
9-5001-50	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. VAG 1.4 (ABD) d75.51 +0,50 1.5-1.5-2.5	5,75 €	030 198 155 A
9-5004-50	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. VAG 1.6 (ABU) d77.01 +0,50 1.5-1.5-2.5	9,47 €	030 19 N2
9-5017-50	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. VAG 1.6-1.9-2.1 (YP,WN,WC) d80.01 +0,50 1.75-2.0-4,0	5,75 €	8,00001E+11
9-5029-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. VAG 1.9 (DG,DF) Апозит d94.01 STD 1.75-2.0-4,0	4,95 €	025 198 151
9-5037-10	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. VAG 1.8-2.2 (ABS,RP,KU,VR6) d82.01 +1,00 1.5-1.75-3.0	5,03 €	034 74 N3
9-5037-50	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. VAG 1.8-2.2 (ABS,RP,KU,VR6) d81.51 +0,50 1.5-1.75-3.0	5,03 €	026 198 155 A
9-5040-10	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. VAG 1.3 (EP,EU) d75.51 +0,50 1.5-1,75-3,0	6,32 €	034 18 N3
9-5040-50	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. VAG 1.3 (EP,EU) d76.01 +1,00 1.5-1,75-3,0	6,32 €	034 18 N2
9-5049-50	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. VAG 2.0-2.5 (AAC,AAF) d81.51 +0,50 1.75-2.0-3.0	7,46 €	029 90 N2
9-5052-25	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. VAG 2.0-2.8 (2E,ABK,ABT,AAE,AAH) d82.76 +0,25 1.2-1.5-2.0	8,98 €	8,00001E+11
9-5056-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. VAG 4,2 V8 (ABH) d84.51 STD 1.75-1.75-3.0	10,28 €	S 2A84.00
9-5073-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. VAG 2.5TDI V6 (AFB,AKE) d78.31 STD 2.5-2.0-3.0	9,71 €	059 198 151 E
9-5074-50	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. VAG 1.8 20V+TURBO d81.51 +0,50 1.5-1.75-2.0	8,10 €	033 04 N2
9-5080-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. VAG 2.0TDI 16V (BKD) d81.01 STD 1.75-2.0-3.0	9,52 €	03G 198 151 B
9-5082-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. VAG 3.7-4.2 (c11/98->) V8 40V d84.51 STD 1.2-1.5-3.0	10,06 €	08-139600-00
9-5085-50	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. VAG 1.6 (AVU,AYD,BFQ,BFS,BGU,BSE,BSF) (2001->) d81.51 +0,50 1.0-1.2-2.0	10,66 €	030 77 N1
9-5087-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. VAG 3.3TDI V8 (AKF) d78.31 2.0×2.0x3.0 STD	15,23 €	057 198 151
9-5089-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. VAG 3.0/4,2TDI V6 d83.00 STD 2.0-2.0-3.0	22,05 €	059 198 151 K
9-5090-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. VAG 3.0TDI V6 d83.00 STD 1.75-2.0-3.0	17,93 €	059 198 151 J
VOLVO
9-5127-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. VOLVO 2.3 (B230A/K/E/F/FB/FD/FDI/FF/FS/GS,B234F) d96,00 STD 1.75-1.75-3.5	8,68 €	275369
9-5127-30	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. VOLVO 2.3 (B230A/K/E/F/FB/FD/FDI/FF/FS/GS,B234F) d96,30 +0,30 1. 75-1.75-3.5	8,68 €	275370
9-5127-60	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. VOLVO 2.3 (B230A/K/E/F/FB/FD/FDI/FF/FS/GS,B234F) d96,60 +0,60 1.75-1.75-3.5	8,68 €	275371
9-5136-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. VOLVO B5204/B6254G/S d81.01 STD 1.2-1.75-3.0	7,99 €	271992
9-5137-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. VOLVO 2.0/2.5/3.0 95-> (B4204S,B5252S,B5254F/S,B5254,N2P25T,B6304F/G,N1P20T,N2P25FS) d83.00 STD 1.2-1.75-3.0	8,54 €	272158
9-5153-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. VOLVO 2.0+2.3 5/98-> d81.00 STD 1.2-1.5-2.5	10,05 €	038 41 N0
VM
9-5202-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. VM 2.5TD (HR492HTI-VM84A,VM492HR/HS) d92.00 STD 2.5-2.0-4.0	11,49 €	08-110100-00
9-5214-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. VM 2.5TD 99-> d92.00 STD 2.0-1.5-2.0	14,65 €	08-423100-00
KIA
9-5355-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект KIA 1,5 16V A5D DOHC RIO d75.50 STD 1,2-1,2-2,5	16,65 €	0K3Y0 11 SC0
9-5355-50	SM / NPR	поршневые кольца комплект KIA 1,5 16V A5D DOHC RIO d76.00 +0.50 1,2-1,2-2,5	16,65 €	43012 0.50
9-5356-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект KIA 2,5 V6 Carnival + ROVER d80.00 STD 1,2-1,5-2,5	20,45 €	43019 STD
HONDA
9-7623-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект HONDA F18A,F20,F20B,F22A d85. 00 STD 1.2×1.2×2.8	28,30 €	13011-PT0-B04
9-7623-50	SM / NPR	поршневые кольца комплект HONDA F18A,F20,F20B,F22A d85.50 +0.50 1.2×1.2×2.8	28,30 €	32374 0.50
9-7625-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект HONDA B16A2,B18B1 DOHC (94->00) d81.00 STD 1.0-1.2-2.8	29,60 €	13011-PR3-004
9-7625-50	SM / NPR	поршневые кольца комплект HONDA B16A2,B18B1 DOHC (94->00) d81.50 +0.50 1.0-1.2-2.8	29,60 €	32391 0.50
9-7626-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект HONDA (D15Z1 92->95) D16Y8,D16W1,D15B SOHC (95->99) d75.00 STD 1.0-1.2-2.8	25,90 €	13011-P08-004
9-7626-50	SM / NPR	поршневые кольца комплект HONDA (D15Z1 92->95) D16Y8,D16W1,D15B SOHC (95->99) d75. 50 +0.50 1.0-1.2-2.8	25,90 €	13011-PJ1-Y01
9-7635-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект HONDA D15B1/2 SOHC (->95) D14A2/3/4/7/8 (95->) D16Z6 (92->95) d75.00 STD 1.2-1.5-2.8	20,72 €	13011-PM6-G02
9-7635-50	SM / NPR	поршневые кольца комплект HONDA D15B1/2 SOHC (->95) D14A2/3/4/7/8 (95->) D16Z6 (92->95) d75.50 +0.50 1.2-1.5-2.8	20,72 €	32376 0.50
9-7648-50	SM / NPR	поршневые кольца комплект HONDA B20Z2,B20B4,B20B3 DOHC (99->01) d84.50 +0.50 1.2-1.2-2.8	25,01 €	32387 0.50
9-7650-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект HONDA J30A (3,0 V6 24V) DOHC VTEC Accord (97->) d86.00 STD 1.2×1.2×2.8	31,82 €	42408 STD
9-7652-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект HONDA h32A1,h32A4,h33A1 d87. 00 STD 1.2×1.2×2.8	31,67 €	13011-P5M-013
9-7654-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект HONDA C32A (3,2 V6 24V) DOHC LEGEND (->99) d90.00 STD 1.2-1.2-2.8	32,56 €	13011-PY3-003
9-7655-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект HONDA F23A5 SOHC (98->01) d86.00 STD 1.2-1.2-2.8	25,29 €	13011-PAA-Y01
9-7656-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект HONDA K20 d86.00 STD 1.2×1.2×2.0	24,08 €	13011-PNE-G02
9-7656-50	SM / NPR	поршневые кольца комплект HONDA K20 d86.50 +0.50 1.2×1.2×2.0	24,08 €	13021-PNE-G02
9-7657-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект HONDA K24A1,K24A4 DOHC (02->) d87. 00 STD 1.2×1.2×2.0	31,63 €	13011-RBB-004
9-7657-50	SM / NPR	поршневые кольца комплект HONDA K24A1,K24A4 DOHC (02->) d87.50 +0.50 1.2×1.2×2.0	31,63 €	13021-RBB-004
ISUZU
9-7931-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект ISUZU 6VD1 d93.40 STD 1.5-1.5-4.0	30,19 €	32614 STD
9-8080-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект ISUZU 4JG2,4JG-T d95.40 STD 2.5-2.0-4.0	30,48 €	32607 STD
9-8083-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект ISUZU 4HF1 98-> 4334cc elf d112.00 STD 3,0-2,5-4,0	56,96 €	8-97028-691-0
9-8101-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект ISUZU 4JX1 3,0TD 16V d95. 40 STD 2.5k-2.0-4.0	38,73 €	800041510000
9-8102-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект ISUZU 4Jh2T 3,1TD d95.40 STD 2.5-2.0-3.0	31,08 €	32623 STD
9-3540-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект ISUZU 4EE1T,Y17DTL 8V-16V d79.00 STD 2.0-1.5-3.0	9,52 €	06 30 546
9-3540-50	SM / NPR	поршневые кольца комплект ISUZU 4EE1T,Y17DTL 8V-16V d79.50 +0.50 2.0-1.5-3.0	9,52 €	32613 0.50
MAZDA
9-8513-50	SM / NPR	поршневые кольца комплект MAZDA B3 1,3 16V d71.50 +0.50 1.2-1.5-3.0	16,80 €	30142 0.50
9-8529-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект MAZDA F8,FE,F2 1,8/2,0/2,2 d86. 00 STD 1.5-1.5-4.0	18,72 €	F2Y1-11-SC0
9-8529-10	SM / NPR	поршневые кольца комплект MAZDA F8,FE,F2 1,8/2,0/2,2 d87.00 +1.00 1.5-1.5-4.0	18,72 €	33747 1.00
9-8529-50	SM / NPR	поршневые кольца комплект MAZDA F8,FE,F2 1,8/2,0/2,2 d86.50 +0.50 1.5-1.5-4.0	18,72 €	33747 0.50
9-8532-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект MAZDA B6 1,6 16V DOHC,SOHC d78.00 STD 1.5-1.5-3.0	22,01 €	B6Y3-11-SC0A
9-8536-50	SM / NPR	поршневые кольца комплект MAZDA BP 1,8 16V S/DOHC 83.50 +0.50 1.5-1.5-3.0	28,04 €	33769 0.50
9-8538-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект MAZDA FP,FS 1,8-2,0 16V DOHC 83. 00 STD 1.2-1.5-3.0	30,26 €	FSY2-11-SC0A
9-8538-50	SM / NPR	поршневые кольца комплект MAZDA FP,FS 1,8-2,0 16V DOHC 83.50 +0.50 1.2-1.5-3.0	30,26 €	33761 0.50
9-8539-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект MAZDA Z5 1,5 16V d75.30 STD 1.0-1.2-2.5	21,38 €	Z5Y0-11-SC0
9-8539-50	SM / NPR	поршневые кольца комплект MAZDA Z5 1,5 16V d75.80 +0.50 1.0-1.2-2.5	21,38 €	33787 0.50
9-8542-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект MAZDA ZL,ZM 1,5-1,6 (98->02) d78.00 STD 1.2-1.5-3.0	23,90 €	ZLY0-11-SC0
9-8542-50	SM / NPR	поршневые кольца комплект MAZDA ZL,ZM 1,5-1,6 (98->02) d78. 50 +0.50 1.2-1.5-3.0	23,90 €	ZLY0-11-SDX
9-8546-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект MAZDA 2,6 12V (G6) MPV d92,00 STD 1,5-1,5-4,0	24,31 €	G601-11-SC0A
9-8656-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект MAZDA RF/R2 2,0/2/2D d86.00 STD 2.0-2.0-3.0	31,26 €	R2B6-11-SC0
9-8656-50	SM / NPR	поршневые кольца комплект MAZDA RF/R2 2,0/2/2D d86.50 +0,50 2.0-2.0-3.0	31,26 €	33760 0.50
9-8657-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект MAZDA RF 2,0TD d86.00 STD 2.0k-2.0-3.0	40,88 €	RFY5-11-SC0
9-8657-50	SM / NPR	поршневые кольца комплект MAZDA RF 2,0TD d86. 50 +0.50 2.0k-2.0-3.0	40,88 €	RFY5-11-SDX
MITSUBISHI
9-8745-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект MITSUBISHI 4G63D 16V DOHC (Hyundai G4CP/CF 92->98) d85.00 STD 1.2-1.5-3.0	24,42 €	MD 140923
9-8745-10	SM / NPR	поршневые кольца комплект MITSUBISHI 4G63D 16V DOHC (Hyundai G4CP/CF 92->98) d86.00 +1.00 1.2-1.5-3.0	24,42 €	33924 1.00
9-8745-50	SM / NPR	поршневые кольца комплект MITSUBISHI 4G63D 16V DOHC (Hyundai G4CP/CF 92->98) d85.50 +0.50 1.2-1.5-3.0	24,42 €	33924 0.50
9-8747-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект MITSUBISHI 4G64 8V SOHC (93->96) d86. 50 STD 1.2-1.5-3.0	19,24 €	MD 195872
9-8747-50	SM / NPR	поршневые кольца комплект MITSUBISHI 4G64 8V SOHC (93->96) d87.00 +0.50 1.2-1.5-3.0	19,24 €	33925 0.50
9-8748-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект MITSUBISHI 6G72 12V SOHC (88->95) d91.10 STD 1.5-1.5-4.0	35,70 €	MD 104922
9-8748-50	SM / NPR	поршневые кольца комплект MITSUBISHI 6G72 12V SOHC (88->95) d91.60 +0.50 1.5-1.5-4.0	35,70 €	MD104939
9-8749-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект MITSUBISHI 6G72 12/24V S/DOHC (94->99) (Galloper 97->) d91.10 STD 1.2-1.5-3.0	33,30 €	MD 165949
9-8749-10	SM / NPR	поршневые кольца комплект MITSUBISHI 6G72 12/24V S/DOHC (94->99) (Galloper 97->) d92. 10 +1.00 1.2-1.5-3.0	33,30 €	33965 1.00
9-8749-50	SM / NPR	поршневые кольца комплект MITSUBISHI 6G72 12/24V S/DOHC (94->99) (Galloper 97->) d91.60 +0.50 1.2-1.5-3.0	33,30 €	33965 0.50
9-8752-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект MITSUBISHI 4G63N 16V SOHC d85.50 +0.50 1.2-1.5-2.8	25,90 €	MD 313405
9-8766-10	SM / NPR	поршневые кольца комплект MITSUBISHI 4G18 1,6 16V d77.00 +1.00 1.2-1.2-2.5	23,09 €	33938 1.00
9-8766-50	SM / NPR	поршневые кольца комплект MITSUBISHI 4G18 1,6 16V d76.50 +0.50 1.2-1.2-2.5	23,09 €	33938 0.50
9-8768-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект MITSUBISHI 4G92,4G93 d81. 00 STD 1.2-1.2-2.8	20,72 €	MD 173211
9-8768-50	SM / NPR	поршневые кольца комплект MITSUBISHI 4G92,4G93 d81.50 +0.50 1.2-1.2-2.8	20,72 €	33902 0.50
9-8770-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект MITSUBISHI 4G64S 16V SOHC d86.50 STD 1.2-1.5-2.8	19,24 €	MD 194597
9-8771-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект MITSUBISHI 420A (ECLIPSE,CIRRUS,SEBRING,STRATUS,TALON) d87.50 STD 1.2-1.2-3.0	38,85 €	05073 524AA
9-8774-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект MITSUBISHI 6G74 24V DOHC-SOHC d93.00 STD 1.5-1.5-3.0	35,51 €	MD 300569
9-8777-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект MITSUBISHI 4G13 12V/16V (97->) d71. 00 STD 1.2-1.5-2.8	26,46 €	MD 335422
9-8777-10	SM / NPR	поршневые кольца комплект MITSUBISHI 4G13 12V/16V (97->) d72.00 +1.00 1.2-1.5-2.8	26,46 €	33944 1.00
9-8777-50	SM / NPR	поршневые кольца комплект MITSUBISHI 4G13 12V/16V (97->) d71.50 +0.50 1.2-1.5-2.8	26,46 €	33944 0.50
9-8779-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект MITSUBISHI 4G63 S/DOHC d85.00 STD 1.2-1.2-2.0	31,92 €	MN 137988
9-8782-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект MITSUBISHI 4M40T d95.00 STD 2,3-2,0-3,0	41,89 €	ME 202940
9-8782-50	SM / NPR	поршневые кольца комплект MITSUBISHI 4M40T d95. 50 +0.50 2,3-2,0-3,0	41,89 €	33952 0.50
9-8858-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект MITSUBISHI 4D68T d82.70 STD 2.0-2.0-3.0	35,51 €	MD 197162
9-8858-50	SM / NPR	поршневые кольца комплект MITSUBISHI 4D68T d82.70 +0.50 2.0-2.0-3.0	35,51 €	33905 0.50
9-8716-10	SM / NPR	поршневые кольца комплект MITSUBISHI 4G15 8V + HYUNDAI d76.50 +1.00 1.5-1.5-4.0	19,98 €	33876 1.00
9-8716-50	SM / NPR	поршневые кольца комплект MITSUBISHI 4G15 8V + HYUNDAI d76.00 +0.50 1.5-1.5-4.0	19,98 €	33876 0.50
9-8723-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект MITSUBISHI 4G37 1,8 8V d80. 60 STD 1,5-1,5-4	18,05 €	MD 154012
9-8723-50	SM / NPR	поршневые кольца комплект MITSUBISHI 4G37 1,8 8V d81.10 +0.50 1,5-1,5-4	18,05 €	33885 0.50
9-8731-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект MITSUBISHI 4G63 8V (Hyundai G4CP) d85.00 STD 1.5-1.5-4.0	20,72 €	MD 100467
9-8731-50	SM / NPR	поршневые кольца комплект MITSUBISHI 4G63 8V (Hyundai G4CP) d85.50 +0.50 1.5-1.5-4.0	20,72 €	33892 0.50
9-8734-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект MITSUBISHI 4G64B/N 8V SOHC (Hyundai G4CS) d86.50 STD 1.5-1.5-4.0	22,20 €	MD 085346
9-8739-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект MITSUBISHI 4G13 12V (->97) d71. 00 STD 1.2-1.5-3.0	21,09 €	MD 158908
9-8740-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект MITSUBISHI 4G15 12V (->97) d75.50 STD 1.2-1.5-3.0	21,09 €	MD 158549
9-8740-10	SM / NPR	поршневые кольца комплект MITSUBISHI 4G15 12V (->97) d76.50 +1.00 1.2-1.5-3.0	21,09 €	33898 1.00
9-8742-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект MITSUBISHI 4G92,4G93 d81.00 STD 1.2-1.2-2.8	25,16 €	MD 357240
9-8742-50	SM / NPR	поршневые кольца комплект MITSUBISHI 4G92,4G93 d81.50 +0.50 1.2-1.2-2.8	25,16 €	33955 0.50
NISSAN
9-8957-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект NISSAN QD32NA d99. 20 STD 2,5-2,0-3,0	54,56 €	12033-2S612
9-9056-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект NISSAN SR20DE/DI (91->95) d86.00 STD 1.5-1.5-3.0	20,86 €	12033-53J20
9-9057-10	SM / NPR	поршневые кольца комплект NISSAN GA14DS,GA15DS d74.60 +1.00 1.5-1.5-2.8	26,27 €	34084 1.00
9-9057-50	SM / NPR	поршневые кольца комплект NISSAN GA14DS,GA15DS d74.10 +0.50 1.5-1.5-2.8	26,27 €	34084 0.50
9-9058-50	SM / NPR	поршневые кольца комплект NISSAN GA16DS/DE d76.50 +0.50 1.5-1.5-2.8	22,57 €	34082 0.50
9-9063-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект NISSAN KA24E,KA24DE 12/16V S/DOHC d89. 00 STD 1.5-1.5-2.8	20,86 €	12033-53F01
9-9066-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект NISSAN SR20DE ( 96->) d86.00 STD 1.2-1.2-2.5	29,60 €	12033-2J210
9-9066-50	SM / NPR	поршневые кольца комплект NISSAN SR20DE ( 96->) d86.50 +0.50 1.2-1.2-2.5	29,60 €	23001 0.50
9-9067-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект NISSAN CG10/13DE (93->02) d71.00 STD 1.2-1.5-3.0	18,50 €	12033-41B02
9-9068-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект NISSAN CR/CG10/12 d71.00 STD 1.2-1.2-2.0	19,98 €	12033-41B00
9-9068-50	SM / NPR	поршневые кольца комплект NISSAN CR/CG10/12 d71. 50 +0.50 1.2-1.2-2.0	19,98 €	12035-41B00
9-9070-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект NISSAN CGA3 1348cc d72.00 STD 1.2-1.2-2.5	23,52 €	12033-BX010
9-9071-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект NISSAN CR14 1386cc d73.00 STD 1.2-1.2-2.0	22,20 €
9-9075-50	SM / NPR	поршневые кольца комплект NISSAN GA16DS/DE d76.50 +0.50 1.5-1.5-2.8	20,13 €	12036-94M02
9-9077-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект NISSAN GA16DS/DE два поршневые кольца d76.00 STD 1.5-2.8	17,76 €	23998 STD
9-9078-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект NISSAN VQ20DE d76. 00 STD 1.2-1.2-2.5	31,08 €	12033-31U10
9-9083-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект NISSAN QG18DE d80.00 STD 1.2-1.2-2.5	19,53 €	34131 STD
9-9083-50	SM / NPR	поршневые кольца комплект NISSAN QG18DE d80.50 +0.50 1.2-1.2-2.5	19,53 €	34131 0.50
9-9084-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект NISSAN QG18DE d80.00 STD 1.2-1.2-2.5	24,05 €	12033-7J60A
9-9094-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект NISSAN KA24DE 16V DOHC d89.00 STD 1.2-1.2-2.5	22,79 €	23160 STD
9-9095-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект NISSAN QR20DE,QR25DE d89.00 STD 1.2-1. 2-2.5	26,46 €	12033-AE003
9-9095-50	SM / NPR	поршневые кольца комплект NISSAN QR20DE,QR25DE d89.50 +0.50 1.2-1.2-2.5	26,46 €	34149 0.50
9-9098-50	SM / NPR	поршневые кольца комплект NISSAN VQ30DE/II 24V d93.50 +0.50 1.2-1.2-2.5	38,84 €	34091 0.50
9-9099-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект NISSAN VQ35DE d95.50 STD 1.2-1.2-2.5	35,51 €	12033-4W005
9-9103-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект NISSAN LD20II,LD20T d85.00 STD 2.0-2.0-4.0	34,63 €	12033-W1700
9-9148-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект NISSAN CD20 d84.50 STD 2.0-2.0-3.0	36,99 €	12033-57J00
9-9153-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект NISSAN RD28T d85. 00 STD 2.0-2.0-4.0	51,42 €	12033-20V01
9-9153-50	SM / NPR	поршневые кольца комплект NISSAN RD28T d85.50 +0.50 2.0-2.0-4.0	51,42 €	12033-22J21
9-9154-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект NISSAN LD23 d87.00 STD 2.0-2.0-3.0	31,37 €	12033-9C626
9-9154-50	SM / NPR	поршневые кольца комплект NISSAN LD23 d87.50 +0.50 2.0-2.0-3.0	31,37 €	34103 0.50
9-9165-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект NISSAN TD27T/ZD30 d96.00 STD 2.5(KEY)-2.0-3.0	52,75 €	12033-0W814
9-9165-50	SM / NPR	поршневые кольца комплект NISSAN TD27T/ZD30 d96.50 +0.50 2.5(KEY)-2. 0-3.0	52,75 €	12033-NA010
9-9191-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект NISSAN YD25 d89.00 STD 2.0-2.0-3.0	36,65 €	12033-VK520
SUBARU
9-9213-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект SUBARU EJ20->98 d92.00 STD 1,2-1,5-3,0	28,86 €	12033-AA610
9-9217-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект SUBARU EJ20T EJ201/4/6/7/8 DOHC (98->) d92.00 STD 1,2-1,2-2,5	41,73 €	12033-AB220
9-9218-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект SUBARU EJ16/18 d87.90 STD 1,2-1,5-3,0	23,08 €	12033-AA090
9-9223-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект SUBARU EJ22 (90->98) d96. 90 STD 1,2-1,5-3,0	24,27 €	12033-AA210
9-9225-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект SUBARU EJ25 SOHC 98-> d99.50 STD 1,2-1,2-2,5	34,87 €	12033-AB010
9-9226-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект SUBARU EZ30D (3,0 24V) DOHC Outbak (00->) d89.20 STD 1,2-1,2-2,5	40,89 €	12033-AB610
9-9227-50	SM / NPR	поршневые кольца комплект SUBARU EJ257 SOHC d100.00 +0.50 1,2-1,2-2,0	37,80 €	12033-AB360
SUZUKI
9-9416-00	SM / NPR	поршневые кольца на 1 цил. SUZUKI G10,G13BA,G13BB d74.00 STD 1,2-1,5-2,8	5,04 €	12140-82X50
9-9420-50	SM / NPR	поршневые кольца комплект SUZUKI G16B 1. 6 16V d75.50 +0.50 1.2-1.5-2.8	24,42 €	12140-60A50-050
9-9430-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект SUZUKI G16U E12 Vitara 1,6 8V d75.00 STD 1,2-1,2-2,5	23,68 €	12140-61J00
9-9430-50	SM / NPR	поршневые кольца комплект SUZUKI G16U E12 Vitara 1,6 8V d75.50 +0.50 1,2-1,2-2,5	23,68 €	12140-61G50-050
9-9431-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект SUZUKI J20 d84.00 STD 1,2-1,5-2,5	28,12 €	12140-86FA0
9-9431-50	SM / NPR	поршневые кольца комплект SUZUKI J20 d84.50 +0.50 1,2-1,5-2,5	28,12 €	12140-86FA0-050
9-9432-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект SUZUKI M15A,M16 d78. 00 STD 1.2-1.2-2.5	17,10 €	12140-61J00
9-9432-50	SM / NPR	поршневые кольца комплект SUZUKI M15A,M16 d78.50 +0.50 1.2-1.2-2.5	17,10 €	12140-61J00-050
TOYOTA
9-9600-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект TOYOTA 1SZ-FE 1,0 (98->) d69.00 STD 1,2×1,2×2,0	18,50 €	13011-23051
9-9648-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект TOYOTA 3S-FE 2,0 (->96) d86.00 STD 1,5×1,5×4,0	19,24 €	13011-74091
9-9648-50	SM / NPR	поршневые кольца комплект TOYOTA 3S-FE 2,0 (->96) d86.50 +0.50 1,5×1,5×4,0	19,24 €	13013-74091
9-9667-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект TOYOTA 4E-FE,5E-FE d74. 00 STD 1.2×1.2×3.0	18,05 €	13011-11140
9-9667-50	SM / NPR	поршневые кольца комплект TOYOTA 4E-FE,5E-FE d74.50 +0.50 1.2×1.2×3.0	18,05 €	13013-11140
9-9670-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект TOYOTA 4A-FE 1,6 (->92) d81.00 STD 1.5×1.5×3.0	26,64 €	13011-16320
9-9671-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект TOYOTA 4A-FE ,7A-FE 1,6-1,8 (92->) d81.00 STD 1.2×1.5×3.0	22,57 €	13011-16350
9-9675-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект TOYOTA 3S-FE 2,0 (96->) d86.00 STD 1,2×1,2×3,0	24,27 €	13011-74361
9-9675-50	SM / NPR	поршневые кольца комплект TOYOTA 3S-FE 2,0 (96->) d86. 50 +0.50 1,2×1,2×3,0	24,27 €	13013-74361
9-9676-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект TOYOTA 5S-FE 2,2 (->7/96) d87.00 STD 1,5×1,5×4,0	23,68 €	13011-74300
9-9680-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект TOYOTA 2RZ-FE,3RZ-FE 2,4-2,7 d95.00 STD 1,5×1,5×4,0	39,95 €	13011-75040
9-9680-50	SM / NPR	поршневые кольца комплект TOYOTA 2RZ-FE,3RZ-FE 2,4-2,7 d95.50 +0.50 1,5×1,5×4,0	39,95 €	13013-75040
9-9681-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект TOYOTA 3S-GE (2,0 16V) d86.00 STD 1,2×1,5×4,0	24,31 €	13011-88380
9-9686-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект TOYOTA 1NZ-FE,2NZ-FE (99->) d75. 00 STD 1,2×1,2×2,0	21,83 €	13011-21030
9-9690-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект TOYOTA 5A-FE (92->) d78.70 STD 1.2×1.5×3.0	21,31 €	13011-15100
9-9691-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект TOYOTA 1ZZ-FE,3ZZ-FE,4ZZ-FE 79.00 STD 1.2×1.2×3.0	23,82 €	13011-22111
9-9735-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект TOYOTA 2C,2C-T,2C-TE,3C,3C-T d86.00 STD 2.0×2.0x3.0	50,31 €	13011-64213
9-9742-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект TOYOTA 2KD 2,5TD d92.00 STD 2,0×1,5×3,0	46,24 €	13011-30031
9-9745-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект TOYOTA 1KD 3,0TD d96. 00 STD 2,0×1,5×3,0	54,94 €	13011-30051
9-9745-50	SM / NPR	поршневые кольца комплект TOYOTA 1KD 3,0TD d96.50 +0.50 2,0×1,5×3,0	54,94 €	13013-30051
9-9747-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект TOYOTA 5L 3,0D d99.50 STD 2,0kx1,5×4,0	49,91 €	13011-54130
9-9747-50	SM / NPR	поршневые кольца комплект TOYOTA 5L 3,0D d100.00 +0.50 2,0kx1,5×4,0	49,91 €	13013-54130
9-9900-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект TOYOTA 1AZ-FE/1TR-FE d86.00 STD 1,2×1,2×2,0	25,16 €	13011-28120
9-9900-10	SM / NPR	поршневые кольца комплект TOYOTA 1AZ-FE/1TR-FE d87. 00 +1.00 1,2×1,2×2,0	25,16 €	35963 1.00
9-9900-50	SM / NPR	поршневые кольца комплект TOYOTA 1AZ-FE/1TR-FE d86.50 +0.50 1,2×1,2×2,0	25,16 €	13013-28120
9-9901-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект TOYOTA 1AZ-FE/1TR-FE цельное кольцо d86.00 STD 1,2×1,2×2,0	25,16 €	13011-75100
9-9905-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект TOYOTA 5S-FE 2,2 (8/96->) d87.00 STD 1,2×1,2×3,0	25,16 €	13011-74370
9-9908-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект TOYOTA 1MZ-FE,2MZ-FE 2,5-3,0 24V V6 d87.50 STD 1,2×1,2×3,0	35,96 €	13011-20023
9-9911-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект TOYOTA 3VZ-E,3VZ-FE 3,0 V6 d87. 50 STD 1,5×1,5×4,0	34,63 €	13011-62060
9-9911-50	SM / NPR	поршневые кольца комплект TOYOTA 3VZ-E,3VZ-FE 3,0 V6 d88.00 +0.50 1,5×1,5×4,0	34,63 €	13013-62060
9-9912-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект TOYOTA 2AZ-FE d88.50 STD 1,2×1,2×2,0	25,16 €	13011-28151
9-9913-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект TOYOTA 2AZ-FE цельное кольцо d88.50 STD 1,2×1,2×2,0	26,04 €	13011-28151
9-9921-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект TOYOTA 2ZZ-FE d82.00 STD 1.2×1.2×3.0	17,52 €	13011-88601
9-9921-50	SM / NPR	поршневые кольца комплект TOYOTA 2ZZ-FE d82. 50 +0.50 1.2×1.2×3.0	17,52 €	13013-88601
9-9925-00	SM / NPR	поршневые кольца комплект TOYOTA 2TR-FE 2,7 d95.00 STD 1,2×1,2×2,0	29,98 €	13011-75110

Поршневые кольца двигателя – это разновидность незамкнутых колец, обладающих микро-зазором до сотых долей мм. Кольца поршневые расположены на внешней поверхности поршневого двигателя и зафиксированы в специальных канавках.

Кольца поршневой осуществляют множество функций, среди которых наиболее важные:

— герметизация камеры сгорания; Поршня кольца увеличивают компрессию, если кольца двигателя будут неисправными, то будет потеря мощности, либо двигатель не запустится;

— не допущение перегрева двигателя, при помощи поршневых колец улучшают теплопередачу, от поршня отводится лишнее тепло;

— снижение расхода моторного масла.

Комплект поршневых колец состоит из нескольких частей. Замок – различают прямой и косой, в зависимости от типа двигателя. Поршневые кольца располагают таким образом, чтобы углы между замками были равными. При использовании 3х колец угол 120 градусов, 2х – 180 градусов. При таком расположении создается лабиринт для газов, что снижает вероятность прорыва.

Компрессионные кольца служат для герметизациии камеры сгорания. Максимальное количество компрессионных колец для поршня – три. Для двухтактных бениновых двигателей чаще используют 2 кольца.

Маслосъемные кольца не используются в двухтактных бензиновых двигателях. Различают маслосъемные кольца с чугунным литьем с прорезью и составные стальные с пружинами. У составного кольца два расширителя и верхнее и нижнее кольца. Цена поршневых колец стальных немного дешевле и они проще в установке, поэтому их чаще устанавливают нежели литые чугунные кольца поршневые комплект.

Износ поршневых колец наступает из-за их постоянного движения по цилиндру вместе с поршнем вверх-вниз. Также происходит и химический износ под воздействием отработанных газов и серы. Поломка поршневых колец может быть из-за закоксовывания, когда происходит скопление несгоревших частиц масла и сажи в канавке.

Купить кольца поршневые или комплект поршневых колец можно на нашем сайте. Вы можете сделать заказ на поршневые кольца форд, купить поршневые кольца опель, подобрать поршневые кольца хонда.

В ассортименте интернет-магазина все разновидности поршневых колец для разных брендов автомобилей. В продаже есть оригинальные компрессионные, маслосъемные, комбинированные поршневые кольца для вашего автомобиля по привлекательной цене. Вы можете купить поршневые кольца с доставкой или самовывозом. Если у вас есть трудности в подборе поршневых колец и других запчастей, вы можете получить бесплатную консультацию у наших менеджеров по телефону.

В наличии кольца поршневые цена которых зависит от выбранного производителя. Есть оригинальные, есть качественные аналоги от проверенных производителей. Если вам необходимо купить комплект поршневых колец, скорее звоните нам, мы будем рады вам помочь!

Как определить размер поршневых колец по поршню

Виды поршневых колец, из чего изготовлены, подбор и маркировка

Поршень и цилиндр двигателя внутреннего сгорания имеют близкие размеры, однако, с какой бы высокой точностью они не изготавливались, между ними все равно остается зазор, через который в картер могли бы свободно проходить газы, образующиеся в результате сгорания рабочей смеси, а из картера в камеру сгорания попадало бы моторное масло. Для предотвращения этих крайне нежелательных явлений применяются поршневые кольца.
Они представляют собой незамкнутые кольца, посаженные с небольшим зазором в предназначенных для этой цели поршневых канавках. По своему предназначению они делятся на две группы:

компрессионные, задача которых состоит в предотвращении прорыва газов из камеры сгорания в картер двигателя;
маслосъемные, предназначенные для удаления излишков моторного масла со стенок цилиндров.

Компрессионные поршневые кольца имеют наружный диаметр немного больше диаметра цилиндра. Чтобы деталь могла поместиться внутри, в ней делается вырез, называемый замком. Поверхность компрессионного кольца изготавливается ровной, без каких-либо выемок. Маслосъемные кольца, в отличие от них, имеют сквозные прорези, предназначенные для отвода масла.

Количество колец, устанавливаемых на один поршень, может варьироваться. На заре автомобильной эры, когда двигатели были тихоходными, чтобы как можно лучше справиться с потерями компрессии, их количество доходило до семи. В современных двигателях для каждого поршня, как правило, применяется три: два компрессионных и одно маслосъемное. У спортивных автомобилей с высокооборотистыми форсированными моторами инженеры довольно часто ограничиваются и вовсе двумя.

Основные неисправности

Поскольку эти элементы ЦПГ находятся в постоянном контакте со стенкой цилиндра, то главной их неисправностью является износ рабочих поверхностей. Ресурс этих элементов во многом зависит от материала изготовления и условий эксплуатации, и он может варьироваться от 150 тыс. до 1 млн. км.

Но несоблюдение правил эксплуатации может значительно сократить их срок службы. Повлиять на ресурс могут:

Несвоевременная замена смазочного материала в силовой установке.
Использование низкокачественного топлива.
Частая эксплуатация авто в условиях пробок или кратковременные поездки.
Создание чрезмерно больших нагрузок на силовую установку.
Перегрев мотора.

Основными признаками сильного износа поршневых колец является сильное падение компрессии, вследствие чего падают мощностные и динамические показатели авто и увеличивается расход топлива, а также значительное повышение расхода смазочного материала.

Какие материалы применяются для изготовления поршневых колец

При изготовлении колец применяются различные материалы, такие, как чугун, нержавеющая сталь, хром и молибден. Чугун сочетает в себе невысокую стоимость и достаточно высокие эксплуатационные характеристики, чем вызвано его широкое распространение.

В состав нержавеющей стали входит большое количество хрома для увеличения жаростойкости и сопротивляемости износу. Благодаря этому кольца из «нержавейки», как и хромированные, лучше сопротивляются высоким температурам, нежели чугунные. Поскольку первое компрессионное кольцо работает в условиях недостатка смазки, необходимо учитывать и этот фактор при выборе материала для него. Как нельзя лучше для покрытия подходит все тот же хром. Хромированные изделия намного лучше сопротивляются истиранию.

Молибден применяется в качестве покрытия рабочей части колец с целью увеличения их ресурса. Помимо этого, молибденовые поршневые кольца быстрее прирабатываются к стенкам цилиндров, что особенно важно в случае их замены при проведении капитального ремонта двигателя.

Поломка или износ колец вследствие нагрузок в цилиндре [ править | править код ]

Поршневые кольца подвергаются износу, когда они двигаются вверх и вниз вместе с поршнем в цилиндре. Износ происходит как вследствие взаимодействия с механическими деталями (стенками цилиндра и поршневыми канальцами), так и вследствие воздействия на них горячих отработанных газов. Имеет место также химический износ, так как в топливе (особенно в дизельном) содержится сера. Для минимизации степени износа их изготовляют из износостойких материалов, таких как чугун, и они имеют специальное покрытие, повышающее износостойкость. Имеются также данные, что износ колец пропорционален запылённости поступающего в цилиндр воздуха [11] .

Анатомия поршневых колец

Не следует думать, что для всех колец из комплекта применяется один и тот же металл. На применяемый материал основное влияние оказывает расположение поршневых колец на поршне. Поскольку все поршневые кольца работают в разных условиях, то и требования, предъявляемые к сплавам, из которых они изготовлены, различны.

Первое компрессионное кольцо

В наиболее тяжелых условиях находятся первые компрессионные кольца, поэтому к ним предъявляются наиболее высокие требования по жаростойкости и сопротивляемости износу. Чаще всего их изготавливают из чугуна с противоизносной вставкой из молибдена.

На первый взгляд все компрессионные кольца выглядят одинаково, однако их конфигурация может существенно различаться. Например, верхнее может быть немного перекручено. В результате с поверхностью цилиндра контактирует только его кромка, а не вся поверхность. Благодаря этому, уменьшаются потери на трение, и сокращается время приработки.

Другой тип – компрессионные кольца с L-образным участком. Их отличительная особенность – способность менять степень уплотнения в зависимости от давления, оказываемого рабочими газами на тыльную часть большого L-образного выступа. Под давлением они расширяются, улучшая компрессию (во время такта сжатия), когда давление уменьшается, диаметр наоборот, уменьшается, при этом уменьшается трение и износ деталей. Какие из колец лучше, каждый решает сам, поскольку у всех имеются свои преимущества.

Второе компрессионное кольцо

Условия его работы менее напряженные, поэтому требования, предъявляемые к материалу, из которого оно изготовлено, менее жесткие. Второе компрессионное кольцо выполняет двойную задачу:

обеспечивает дополнительное уплотнение, задерживая газы, прорвавшиеся через первое;
работает наподобие скребка, препятствуя попаданию моторного масла в камеру сгорания.

Нередко вторые компрессионные кольца имеют форму усеченного конуса, т.е. диаметр верхней части меньше, чем диаметр нижней. Благодаря такой конструкции, при движении поршня вниз со стенок цилиндра удаляется масло.

Оба компрессионных кольца имеют только одно правильное положение для установки, переворачивать их ни в коем случае нельзя, иначе они будут неправильно работать. Для предотвращения ошибок при монтаже на их верхней стороне ставится маркировка, например, «Т» или «TOP».

Маслосъемные кольца

Они устанавливаются под компрессионными. В отличие от последних, их поверхность не сплошная, она имеет окошки, предназначенные для отвода моторного масла. В современных двигателях маслосъемные кольца устанавливаются по одному на каждый поршень, раньше они устанавливались по несколько, особенно в двигателях, предназначенных для стационарного использования.

Очистка поршней от нагара без разборки

Многие выбирают второй метод очистки поршней от нагара — без разборки. При раскоксовке и залегании поршневых колец используют метод без демонтажа деталей двигателя.

Принцип такой очистки — использование специальных средств, которые способны растворить образовавшийся кокс и налет.

Заливают такие растворители коксов напрямую через отверстия для свеч зажигания (через отверстия для свеч накаливания — для дизельных агрегатов) или через систему смазки (горловина для заливки моторного масла). Залитая жидкость должна растворить образовавшийся черный нагар.

Минусы:

не удаляется нагар с поверхностей рабочей камеры сгорания, поршней и клапанов;
с сильно закоксованным двигателем не справится.

Очистка и раскоксовка бывают двух видов:

Мягкая. Если заливать растворитель через свечные отверстия — этот способ называется «твердая» очистка.
Твердая. Если через отверстие для заливки масла — это «мягкая» очистка.

Мягкая раскоксовка

Суть данного способа заключается в том, что перед тем, как заменить моторное масло, в двигатель заливают промывочную жидкость с эффектом раскоксовки поршневых колец (например, Ликвид Моли, XADO / Ксадо).При использовании такого способа, надо изучить особенности эксплуатации двигателя после добавки этой жидкости в моторное масло. Как правило, нельзя давать большие нагрузки мотору (использование прицепа, большого багажа, пробуксовок, превышать средние обороты). Это связано с тем, что масло стало разбавленным, физико-химические характеристики масла изменились.

Данный способ очистки, то есть не разбирая двигатель, а используя специальную жидкость для раскоксовки и удаления нагара с деталей ЦПГ через маслозаливочное отверстие надо использовать для профилактики. Тогда будет эффект.

Твердая очистка от нагара

Если налеты на деталях цилиндро-поршневой группы и клапанах большие, тогда можно использовать неразборный метод с заливкой в цилиндры через отверстия для свечей. Залив специальный растворитель нагара напрямую в камеру сгорания, происходит размягчение и отклеивание нагара и кокса от детали. Далее, во время работы двигателя размягченные частицы налета сгорают.

Для заливки через свечные отверстия используют агрессивные растворяющие жидкости для получения максимального эффекта. Это, например, фирма Lavr / Лавр.

Правила использования специального чистящего средства через свечные отверстия:

Измерить компрессии всех цилиндров. Это необязательно, но полезно узнать потом, получилась ли разница в значениях давления до и после очистки.
Нагреть мотор до рабочей температуры.
Выкрутить свечи зажигания или калильные свечи.
Выставить все поршни в среднее положение. Для это крутить за шкив генератора на нейтралке или приподнятом домкрате на 4 или 5 скорости крутить ведущее колесо. Рулеткой или отверткой проверить расположение поршней.
Через отверстия для свечей залить во все цилиндры жидкость для раскоксовки и удаления нагара.
Подождать 30 минут.
Покрутить туда-сюда за шкив генератора в нейтральном положении коробки передач или на 4 или 5 скорости за колесо, чтобы жидкость попала в гнезда для колец, чтобы их раскоксовать, если они залегли. Смещать поршни через каждые несколько минут.
Повернуть ключ зажигания и заводить с выкрученными свечами для того, чтобы поршни выбросили остатки жидкости через отверстия. Делать это секунд 20. Если останется много жидкости, может произойти гидроудар двигателя.
Закрутить свечи.
Завести двигатель автомобиля. После очистки от нагара и кокса поршней, колец, стенок цилиндра, клапанов методом жидкостной очистки двигатель автомобиля может сразу не завестись.
После пуска мотора дать поработать на холостом ходу около 15 минут. Сразу после запуска двигателя из глушителя будет выходить черный выхлопной газ и едким запахом.
Проехать пару километров пока цвет выхлопных газов не станет нормальным.
Проверить масло, если не чистое, заменить масло и масляный фильтр.

Поршневые кольца, бывает, сразу после раскоксовывания их не стают подвижными, однако, через небольшой пробег кольца стают рабочими.

Подбор запчастей

При выполнении капремонта двигателя необходимо правильно подобрать поршневые кольца, поскольку неправильный подбор приведет либо к отсутствию необходимой компрессии, либо к заклиниванию поршней в цилиндрах с последующим разрушением колец и образованием многочисленных задиров на поршнях и стенках цилиндров. Рассмотрим на примере двигателя ВАЗ-2111, как правильно подобрать нужные детали.

Существует таблица ремонтных размеров поршней и колец, с помощью которой подобрать подходящий диаметр деталей достаточно легко. Базовый диаметр цилиндров мотора ВАЗ-2111 составляет 82 мм, ремонтные поршни имеют увеличенный диаметр: на 0,4 мм для первого ремонта и на 0,8 мм – для второго. Кольца под ремонтные размеры также имеют увеличенный диаметр, и на них проставляется соответствующая маркировка.

В общих чертах процесс капремонта двигателя ВАЗ-2111 выглядит так: цилиндры растачиваются под первый ремонтный размер, при этом оставляется небольшой припуск на хонингование. Затем старые поршни заменяются на новые увеличенного диаметра, и на них монтируются поршневые кольца первого ремонтного размера.

Таблица ремонтных размеров существует для всех двигателей, и подобрать нужный диаметр не составит труда для любого мотора, будь то двигатель ВАЗ или Субару.

Модель двигателя (ВАЗ)	Размер колец (мм)
нормальный	1-й ремонтный	2-й ремонтный
2101, 2103, 2108, 21081, 1111	76	76,4	76,8
21011, 2105, 2106, 2121	79	79,4	79,8
21082, 21213, 2110, 11113	82	82,4	82,8

Установка натяжителя цепи ГРМ

Если у вас двигатель 157QMJ серии — делаем следующее: отворачиваем на корпусе натяжителя заглушку; вставляем в нее тонкую плоскую отвертку и начинаем закручивать болтик пока шток натяжителя не зайдет внутрь корпуса.

Не отпуская отвертки с одновременным придерживанием корпуса натяжителя, свободными пальцами — вставляем натяжитель в цилиндр, прикручиваем его болтами и только потом отпускаем отвертку и заворачиваем на место заглушку.

Если у вас двигатель 139QMB серии, то делаем так: выкручиваем из корпуса натяжителя заглушку и вынимаем пружину; задвигаем внутрь корпуса шток; устанавливаем в цилиндр натяжитель; вставляем в корпус пружину и заворачиваем заглушку.

После установки поршневой не забываем произвести регулировку тепловых зазоров клапанов и обкатать двигатель.

Какие кольца лучше

Вопрос, какие поршневые кольца лучше приобрести для замены, не дает покоя многим автовладельцам. При имеющемся многообразии выбор сделать нелегко. Ответить можно так: если цель замены– восстановление нормальной работоспособности мотора, вполне достаточно штатных, если же владелец хочет улучшить характеристики двигателя, лучше обратить внимание на более «навороченные» изделия, например, хромированные или молибденовые. » alt=»»>

Источник статьи: https://znanieavto.ru/dvs/porshnevye-kolca.html

Подбор поршневых колец: размеры и материалы изготовления

Для чего нужен зазор?

Что такое тепловой зазор? Каждая деталь двигателя автомобиля, которая подвергается воздействию высоких температур, обладает таким свойством как расширение. Многие это знают еще со школы. Так вот, при расширении детали изменяются ее параметры. Таким образом, изменение размеров детали может привести к ухудшению работы других элементов механизма, находящихся плотно друг к другу, или же к их повреждению.

В случае, когда из-за теплового расширения исчезает тепловое пространство, стыковые части прижимаются друг к другу, что чревато неприятными последствиями как для самых колец, так и для работы поршня.

Тепловой зазор в замке поршневых колец – очень важная конструктивная способность, обеспечивающая нормальную работу поршневых кругов. Главным условием для нормального функционирования, есть возможность его свободного вращения в канавке. Когда оно застрянет в канаве, оно не сможет обеспечить уплотнение, а так же отвод тепла.

Коротко о поршнях: как подобрать поршень к цилиндру

Начнем с того, что зазор между поршнем и цилиндром определяется четко прописанными нормами. Для деталей в новом двигателе такой зазор составляет от 0. 05 до 0.07 мм. Для моторов, которые находятся в эксплуатации, зазор между поршнем и цилиндром не должен быть больше отметки в 0.15 мм.

Модификации двигателей

Несколько слов о самых моторах этого авто. Изначально на «Ока» устанавливался агрегат с рабочим объемом всего 650 куб. см. Основой для его создания выступила установка от ВАЗ-2108 с 1,3-литровым агрегатом, но количество цилиндров было уменьшено до двух (в народе часто говорилось, что на «Оке» используется половина двигателя «Восьмерки»). Модель с эти мотором получила заводской индекс ВАЗ-1111.

Чуть позже начала выпускаться другая модификация – ВАЗ-1113, у которой объем повысили до 750 куб. см., а по сути, «переполовинили» 1,5-литровый агрегат той же «Восьмерки». Естественно, и менялись показатели по мощности мотора. У 650-кубового мотора этот показатель составлял 29,3 л. с., а на 0,75 литра – 33 л. с.

Модификация ВАЗ-1113 была самой массовой, поэтому в дальнейшем и будем ее рассматривать. Отметим также, что в последние годы выпуска «Ока» комплектовалась 1,0-литровым китайским мотором с 3-мя цилиндрами, но их было немного.

Как подобрать поршневые кольца

Подбор колец по размерам

Подбирать кольца необходимо с учетом следующих базовых параметров:

высота поршневого кольца;
диаметр поршневого кольца;

Какие поршневые кольца лучше

Замена

Если вы решили, что установка поршневых колец это именно то, что вам нужно для полноценного ремонта двигателя, то следующим шагом является их покупка. Обычно, качественный товар упаковывают соответственно и со вкусом

При выборе следует обращать внимание на внешний вид товара, на качество его окраски. Также обязательно должна быть маркировка

Чтобы правильно начать ремонт, нужно вскрыть гбц. После этого нужно тщательно проанализировать состояние деталей и решить, нужно ли делать расточку самих цилиндров или притирку клапанов. Как подготовить поршневые кольца, как установить их без особых трудностей и прочее – все это будет описано ниже.

Подготовка

Само приспособление для установки поршневых колец продается в соответственных магазинах, и оно представляет собой щипцы. Если же нет возможности их приобрести, то подойдет небольшая плоская отвертка, но при ее использовании следует быть максимально внимательным и аккуратным. Старые детали поршневой группы можно либо сломать, либо снять.

Тем не менее поршневые кольца установка которых предельно проста, требуют максимально возможного соответствия канавок своим размерам. Поэтому хотя бы одну старую компрессионную деталь можно сломать, так как под ней во время работы образуется нагар, из-за которого установка новой будет очень затруднительна. Часть такой старой сломанной детали отлично подойдет для того, чтобы навести порядок на его прошлом рабочем месте.

Установка на поршень

Вот именно тот момент, когда приспособление для установки поршневых колец является незаменимым, так как ремонтные работы такого типа являются крайне ответственным делом и допущение ошибок просто неприемлемо. Элементы поршневой группы сами по себе хрупкие, поэтому нужно быть аккуратным и внимательным. Самым хрупким считается среднее. Когда идет его установка, есть большой риск поломки.

Верхние поршневые кольца установка которых начинается первой, имеют маркировку «TOP» и этой стороной маркировки оно и должно быть направлено в сторону днища поршня.

Что же касается такой детали скребкового типа, то ее устанавливают скребком вниз. Установка деталей с фасками должна проводится так, чтобы эти самые фаски «смотрели» вверх. Если же вы имеете дело с наборными маслосъемными элементами, имеющими специальный двухфункциональный расширитель пружинного типа, то сперва должна проводится установка верхних и средних. После того как данная ремонтная схема будет завершена, необходимо проверить легкость их вращения в самих канавках.

Установка поршней в цилиндр

Во время серьезных ремонтных работ устарелый цилиндр растачивают или подвергают хонингованию. Также применяют новенькие поршни ремонтного размера и кольцевые элементы того же типа, но с большим диаметром, с последующим их сжатием. Их следует смазывать маслом перед установкой, чтобы они легко «садились» на свое место. Посадка также не должна быть чересчур плотной, так как тепловое расширения из-за нагревания станет причиной заклинивания самого поршня.

Как выбрать поршневые кольца: защита от подделки

На указанном пакете должны присутствовать следующие обозначения:

номер комплекта;
модель двигателя;
размер поршневых колец;

Советы и рекомендации

При подборе неоригинальных поршневых колец желательно выбирать такие кольца, которые изначально предназначены для двигателя с похожими характеристиками. Под такими характеристиками следует понимать объем, мощность, степень форсировки двигателя, максимальные обороты коленвала, степень сжатия и т.д.

Необходимо отметить, что установка так называемых «мягких» колец, которые имеют меньший ресурс, позволяет минимизировать износ стенок цилиндров, тем самым увеличивая ресурс БЦ. Параллельно с этим производить замену поршневых колец в этом случае потребуется в среднем каждые 35-45 тыс. пройденных километров, что ставит под сомнение целесообразность подобного решения. Поршневые кольца хорошего качества имеют ресурс около 170-220 тыс. км. При их замене на таких пробегах двигателю все равно зачастую требуется ремонт коленвала, восстановление ЦПГ и т.д.

Источник статьи: https://krutimotor.ru/podbor-porshnevyx-kolec/

2. Порядок подбора деталей шатунно-поршневой группы при ремонте двигателя. Подбор и установка поршневых пальцев

ИЗМЕРЕНИЯ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ В ЦИЛИНДРО-ПОРШНЕВОЙ ГРУППЕ ПРИ ОЦЕНКЕ СОСТОЯНИЯ ДЕТАЛЕЙ.

Визуальная проверка на отсутствие трещин. Блок проверяют на герметичность. Плоскость разъема блока цилиндров с головкой проверяется с помощью линейки и набора щупов; при этом допускается неплоскостность до 0,1 мм. Если превышает допустимую, поверхность обрабатывают на плоскошлифовальном станке, снимая слой материала, не превышающий 0,2 мм. При проверке цилиндров визуально проверяют состояние их зеркала. Наличие на зеркале выбоин и глубоких царапин не допускается. Степень износа цилиндра определяется изменением его геометрических параметров: овальностью, конусностью, бочкообразностью, а также общим износом. Для определения размеров элементов цилиндропоршневой группы измеряют диаметр цилиндра нутромером, перемещая его с небольшими качаниями и диаметр поршня микрометром. Измерение диаметра цилиндра производится на четырех поясах, первый из которых находится на расстоянии 5 мм от плоскости разъема блока цилиндров, а остальные три определяются индивидуально для каждого двигателя: средний пояс — на середине хода поршня, верхний и нижний — в пределах хода его верхнего и нижнего краев. Конусность и бочкообразность определяются по разности значений, полученных при измерениях диаметра цилиндра в трех рабочих поясах. Конусность не должна превышать 0,1 мм. Овальность цилиндра определяется по разности его диаметра в двух взаимно перпендикулярных измерениях на одном и том же поясе. В зависимости от модели двигателя она не должна превышать 0,04…0,07 мм. Зазор между поршнем и цилиндром измеряется для каждого цилиндра отдельно. Этот зазор определяется как разность между внутренним диаметром цилиндра и диаметром юбки поршня, измеренным на определенном расстоянии от днища поршня или от его нижнего края. Максимальный износ цилиндров — 0,08…0,25 мм (в зависимости от требований фирмы-изготовителя). Если измеренный зазор входит в допустимые пределы, цилиндры можно не растачивать; достаточно установить новые поршневые кольца. При зазоре, превышающем максимальное допустимое значение, необходима расточка цилиндров (гильз). Окончательный диаметр цилиндра под расточку определяется путем прибавления к измеренному диаметру монтажного зазора (0,03 мм) между поршнем и цилиндром. Кроме того, учитывают припуск 0,02…0,03 мм на хонингование. После хонингования выдерживается такой диаметр, чтобы при установке выбранного ремонтного поршня расчетный зазор (не путать с предельным!) между цилиндром и поршнем не превышал допустимого (0,025. ..0,070 мм). Если зазор между поршнем и цилиндром превышает допустимый, цилиндры растачивают под ближайший ремонтный размер. При растачивании цилиндров устанавливают крышки коренных подшипников с затяжкой их крепления сборочным моментом. За один проход станка снимают не более 0,05 мм материала. Для лучшего смазывания колец необходимо обработать поверхность цилиндра хонингованием. После хонингования 70…80 % рабочей площади поршневых колец соприкасается- с цилиндром, остальная площадь — углубления, обеспечивающие смазывание и приработку колец. Если при проверке зазора между поршнем и цилиндром оказалось, что он не выходит за допустимые пределы, но возникла необходимость замены поршневых колец из-за их износа, цилиндры не растачивают, а хонингуют. При хонинговании «ершиком» необходимо следить чтобы металлические частицы не попали в глаза и на руки.

Если некоторые детали шатунно-поршневой группы не повреждены и мало изношены, они могут быть использованы снова. Поэтому при разборке необходимо их пометить, чтобы в дальнейшем установить детали на прежние места. Поршневые пальцы должны сниматься только с помощью пресса. Применение молотка не допускается. Перед сборкой поршневой палец подбирается к поршню. Допустимым считается такой его износ, при котором палец не выпадает из поршня, если держать последний так, чтобы палец находился в вертикальном положении, а будучи смочен моторным маслом, входил в отверстие поршня при нажатии рукой. Если поршневой палец выпадает из поршня, его заменяют пальцем следующего размерного класса. Если в поршне был установлен палец последнего класса, то заменяют поршень вместе с пальцем. При сборке палец запрессовывают в головку шатуна с натягом, поэтому для облегчения этой операции шатун предварительно нагревают, выдержав его в печи при температуре 240…280 °С не менее 15 мин, а при отсутствии печи — в кипящем масле. В целях облегчения сборки рекомендуется также подогреть поршень в сосуде с водой до температуры 15…75 °С, а поршневой палец смазать моторным маслом. Запрессовывать палец в шатун желательно с помощью специального приспособления. После охлаждения поршневой палец дополнительно смазывают моторным маслом через отверстия в бобышках поршня. Поршень с шатуном должны быть собраны так, чтобы стрелка на днище поршня была направлена в сторону отверстия для выхода масла на нижней головке шатуна.

При подборе поршня к цилиндру должен соблюдаться расчетный зазор. Он определяется измерением диаметра этих деталей и обеспечивается установкой поршней того же размерного класса, что и цилиндры. В запасные части могут поставляться поршни промежуточных классов по диаметру, например А, С или Е. Этих классов достаточно для подбора поршня к любому цилиндру, так как поршни и цилиндры разделены на классы с небольшим перекрытием размеров. Например, к цилиндрам классов В и D может подойти поршень класса С. Поршень того же класса может подойти и к изношенным цилиндрам классов А и В. Если гильзы цилиндров не требуют растачивания, а поршни и кольца устанавливаются новые, рекомендуется слегка увеличить шероховатость зеркала цилиндра наждачной бумагой мелкой зернистости или произвести хонингование, что улучшит прирабатываемость колец к цилиндрам. Увеличение шероховатости следует осуществлять в диагональном направлении, не допуская перемещений по вертикали. Поршни к обработанным под ремонтный размер цилиндрам желательно подбирать по усилию, необходимому для протягивания ленты-щупа, вставляемой в зазор между поршнем и гильзой цилиндра. Усилие протягивания ленты определенной толщины (примерно равной номинальному зазору между поршнем и цилиндром) шириной около 13 мм должно находиться в пределах 3,5…4,5 кгс. Ленту располагают в плоскости, перпендикулярной к оси поршневого пальца. Для обеспечения правильности подбора поршня к цилиндру поршень обязательно должен быть без поршневого пальца, который при холодном поршне искажает истинные размеры его юбки. При этом поршень устанавливают в цилиндр юбкой вверх, иначе при протягивании лента будет «закусываться» из-за конусности поршня.

Подбор пальца к шатуну — Автомобильный портал AutoMotoGid

Содержание

Comments 27

Коротко о поршнях: как подобрать поршень к цилиндру
Как подобрать поршневые кольца
- Подбор колец по размерам
- Какие поршневые кольца лучше
Как выбрать поршневые кольца: защита от подделки
Советы и рекомендации

Есть комплект поршней (без маркировки)
Есть куча разных пальцев.

Как их подобрать к поршням?

К шатунам все понятно, палец должен ходить от усилия большого пальца и не должен выпадать под собственным весом.

Есть ли методика подбора к поршням?

Например: палец вообще не должен влезать в поршень (при t=20) или должен лезь крайне туго или при нагреве до 60гр. палец должен заходить с небольшим усилием ну тд

PS! Мотор 24Д/402

Comments 27

я на свой 406 втулил шатуны и пальцы запресовал чтоб поршень от своего веса не падал вниз …авто обкатыалось холодной обкаткой

А можно просто померить. Но приборы нужны точные. Это к метрологам н надо идти.

Слишком малый размер 1 и 10 тысячные… а приборы до 100 обычно.

да у метрологов есть. такие рычежные какието микромеетры. но я тоже непользовался или никогда. а так конечно только по натяну подбирать

Пока не сваришь поршня в кастрюльке нет смысла тужиться с пальцами.

Вопрос в другом

Если лезет в холодный поршень то это неправильно. Смазанный палец должен плотно входить от руки в горячий (70-80 град) поршень. В головке шатуна, в идеале должен, без люфта достаточно легко от руки, перемешаться на холодную. Сделано это потому, что после заводки на холодном моторе палец должен работать только в шатуне, на прогретом, когда поршни горячие, палец получает возможность вращаться в поршне.Это сделано чтобы не было одностороннего износа пальца, он все время работает разной стороной к усилию от поршня. Это же написано в мануале.

Читал я все мануалы… «должен входить легко» — это понятие достаточно растяжимое… Вот и прошу уточнить.

Легко это в горячий поршень смазанный палец должен под своим весом вплывать и выпадать. В шатуне обычно втулки не меняли, если они не имели запредельнлго износа.

Читал я все мануалы… «должен входить легко» — это понятие достаточно растяжимое… Вот и прошу уточнить.

после сборки не должно быть люфта.

Поршень с отвертиями под смазку пальца, значит палец должен входить от нажатия большого пальца руки. Некоторые даже притирают палец к поршню.

Он и есть скользящий. На т.к. палец и поршень от температуры расширяется по разному, то если он будт легко входить при нагреве палец будет болтаться в поршне. Поэтому на холодную он влезать не должен или должен, но с натягом (я вот и спрашиваю с каким)

Особенности устройства шатунно-поршневой группы ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112
Основные размеры шатунно-поршневой группы даны на рис. 2-34. На части двигателей 2110 может быть установлена шатунно-поршневая группа от двигателей 21083. Ремонт ее описан в Руководстве по ремонту автомобилей ваз 2108, ваз 2109.

Рис. 2-34. Основные размеры шатунно-поршневой группы ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112
Поршень — алюминиевый, литой. При изготовлении строго выдерживается масса поршней. Поэтому при сборке двигателя подбирать поршни одной группы по массе не требуется. По наружному диаметру поршни разбиты на пять классов (А, В, С, D, Е) через 0,01 мм. Наружная поверхность поршня имеет сложную форму. Поэтому измерять диаметр поршня необходимо только в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 55 мм от днища поршня. По диаметру отверстия под поршневой палец поршни подразделяются на три класса (1, 2, 3) через 0,004 мм. Классы диаметров поршня и отверстия под поршневой палец клеймятся на днище поршня (рис. 2-35). Поршни ремонтных размеров изготавливаются с увеличенным на 0,4 и 0,8 мм наружным диаметром. Увеличению на 0,4 мм соответствует маркировка в виде треугольника, а увеличению на 0,8 мм — в виде квадрата. Стрелка на днище поршня показывает как правильно ориентировать поршень при его установке в цилиндр. Она должна быть направлена в сторону привода распределительного вала.
Поршневой палец — стальной, полый, плавающего типа, т.е. свободно вращается в бобышках поршня и втулке шатуна. В отверстии поршня палец фиксируется двумя пружинными стопорными кольцами. По наружному диаметру пальцы подразделяются на три класса через 0,004 мм. Класс маркируется краской на торце пальца: синяя метка — первый, зеленая — второй, а красная — третий класс.
Поршневые кольца ваз 2110 || ваз 2112 изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо — с хромированной бочкообразной наружной поверхностью. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа. Маслосъемное кольцо — с хромированными рабочими кромками и с разжимной витой пружиной. На кольцах ремонтных размеров ставится цифровая маркировка «40» или «80», что соответствует увеличению наружного диаметра на 0,4 или 0,8 мм.
Шатун — стальной, кованый. Он обрабатывается вместе с крышкой и поэтому они в отдельности невзаимозаменяемы. Чтобы при сборке не перепутать крышки и шатуны, на них клеймится номер цилиндра, в который они устанавливаются (см. рис. 2-35). В верхнюю головку шатуна запрессована стале-бронзовая втулка. По диаметру отверстия этой втулки шатуны подразделяются на три класса через 0,004 мм (так же, как и поршни). Номер 5 класса клеймится на крышке шатуна. По массе верхней и нижней головок шатуны подразделяются на классы (табл. 2-1), маркируемые либо буквой, либо краской на крышке шатуна. На двигатель должны устанавливаться шатуны одного класса по массе. Подгонять массу шатунов можно удалением металла с бобышек на верхней головке и на крышке до минимальных размеров 33 и 32 мм (рис. 2-36). После удаления металла с крышки шатуна, на ней необходимо клеймить классы шатуна по отверстию под поршневой палец и по массе.

Рис. 2-35. Маркировка поршня и шатуна:
1 — стрелка для ориентирования поршня в цилиндре; 2 — ремонтный размер; 3 — класс поршня; 4 — класс отверстия для поршневого пальца; 5 — классы шатуна по массе и по отверстию в верхней головке; 6 — номер цилиндра

Рис. 2-36. Места, на которых допускается удалять металл, при подгонке массы верхней и нижней головок шатуна

Масса головок шатуна	Класс	Цвет маркировки
верхний	нижний
184±2	489±3 495±3 501±3	Ф Л Б	Красный Зеленый
188±2	489±3 495±3 501±3	Х М В
192±2	489±3 495±3 501±3	Ц Н Г	Голубой

Подбор поршня к цилиндру Расчетный зазор между поршнем и цилиндром (для новых деталей) равен 0,025-0,045 мм. Он определяется промером деталей и обеспечивается установкой поршней того же класса, что и цилиндры. Максимально допустимый зазор (при износе деталей) — 0,15 мм. Если у двигателя, бывшего в эксплуатации, зазор превышает 0,15 мм, то необходимо заново подобрать поршни к цилиндрам, чтобы зазор был возможно ближе к расчетному. В запасные части поставляются поршни классов А, С, Е. Этих классов достаточно для подбора поршня к любому цилиндру при ремонте двигателя, так как поршни и цилиндры разбиты на классы с небольшим перекрытием размеров. Например, к цилиндрам классов В и D может подойти поршень класса С.

Разборка и сборка Разборка. Извлеките из поршня стопорные кольца поршневого пальца, выньте палец и отсоедините шатун от поршня. Снимите поршневые кольца. Шатунные болты запрессованы в шатун. При разборке двигателя и шатунно-поршневой группы выпрессовывать болты из шатунов не допускается. Если некоторые детали шатунно-поршневой группы не повреждены и мало изношены, то они могут быть использованы снова. Поэтому при разборке пометьте их, чтобы в дальнейшем собрать группу с теми же деталями и установить в прежний цилиндр двигателя. Сборка. Перед сборкой подберите палец к поршню и шатуну. У новых деталей класс отверстий под палец в шатуне и поршне должен быть идентичен классу пальца. У деталей бывших в эксплуатации, для правильного сопряжения необходимо, чтобы поршневой палец, смазанный моторным маслом, входил в отверстие поршня от простого нажатия большого пальца руки (рис. 2-37) и не выпадал из него, если держать поршень как показано на рис. 2-38. Выпадающий палец замените другим, следующей категории. Если в поршень вставлялся палец третьей категории, то замените поршень, палец и шатун. Сборка шатунно-поршневой группы выполняется в порядке, обратном разборке. Перед сборкой смажьте поршневой палец моторным маслом. Поршневые кольца устанавливайте в следующем порядке. Смажьте моторным маслом канавки на поршне и поршневые кольца. Ориентируйте поршневые кольца так, чтобы замок верхнего компрессионного кольца располагался под углом приблизительно 45° к оси поршневого пальца, замок нижнего компрессионного кольца — под углом приблизительно 180° к оси замка верхнего компрессионного кольца, а замок маслосъемного кольца — под углом приблизительно 90° к оси замка верхнего компрессионного кольца. Нижнее компрессионное кольцо устанавливайте выточкой вниз (см. рис. 2-34). Если на кольце нанесена метка „Верх“ или „ТОР“, то кольцо устанавливайте меткой вверх (к днищу поршня). Перед установкой маслосъемного кольца проверьте, чтобы стык пружинного расширителя располагался со стороны, противоположной замку кольца.

Рис. 2-37. Поршневой палец должен устанавливаться нажатием большого пальца руки

Рис. 2-38. Проверка посадки поршневого пальца

Проверка технического состоянияОчистите поршень от нагара и удалите все отложения из смазочных каналов поршня и шатуна. Тщательно осмотрите детали. Трещины любого характера на поршне, поршневых кольцах, пальце, на шатуне и его крышке не допускаются. Если на рабочей поверхности вкладышей имеются глубокие риски, то замените вкладыши новыми. Зазор между поршневыми кольцами и канавками проверяйте набором щупов, как показано на рис. 2-39, вставляя кольцо в соответствующую канавку. Расчетный зазор (округленный до 0,01 мм) для новых деталей составляет для верхнего компрессионного кольца составляет 0,04-0,07 мм, для нижнего — 0,03-0,06 мм и для маслосъемного — 0,02-0,05 мм. Предельно допустимые зазоры при износе — 0,15 мм. Зазор в замке поршневых колец проверяйте набором щупов, вставляя кольца в калибр (рис. 2-40), имеющий диаметр отверстия, равный номинальному диаметру кольца с допуском ±0,003 мм. Для колец нормального размера диаметром 82 мм можно применять калибр 67.8125.9502. Зазор должен быть в пределах 0,25-0,45 мм для всех новых колец. Предельно допустимый зазор при износе — 1 мм.

Рис. 2-39. Проверка зазора между поршневыми кольцами и канавками

Читайте в этой статье

Коротко о поршнях: как подобрать поршень к цилиндру

Как подобрать поршневые кольца

Подбор колец по размерам

Подбирать кольца необходимо с учетом следующих базовых параметров:

высота поршневого кольца;
диаметр поршневого кольца;

Какие поршневые кольца лучше

Как выбрать поршневые кольца: защита от подделки

На указанном пакете должны присутствовать следующие обозначения:

номер комплекта;
модель двигателя;
размер поршневых колец;

Советы и рекомендации

При подборе неоригинальных поршневых колец желательно выбирать такие кольца, которые изначально предназначены для двигателя с похожими характеристиками. Под такими характеристиками следует понимать объем, мощность, степень форсировки двигателя, максимальные обороты коленвала, степень сжатия и т.д.

Необходимо отметить, что установка так называемых «мягких» колец, которые имеют меньший ресурс, позволяет минимизировать износ стенок цилиндров, тем самым увеличивая ресурс БЦ. Параллельно с этим производить замену поршневых колец в этом случае потребуется в среднем каждые 35-45 тыс. пройденных километров, что ставит под сомнение целесообразность подобного решения. Поршневые кольца хорошего качества имеют ресурс около 170-220 тыс. км. При их замене на таких пробегах двигателю все равно зачастую требуется ремонт коленвала, восстановление ЦПГ и т.д.

Таблица подбора поршня скутера, мотоцикла

Для удобства подбора поршня предлагаем таблицу основных размеров. Сортировка в таблице по диаметру поршня. На каждый поршень есть ссылка с подробным описанием для заказа на нашем сайте. D — диаметр, H — высота, d — диаметр пальца, h — расстояние от пальца до верха.

D	H	d	h	такт	ссылка
36	30	10	11	4T	Поршень Honda dio new AF61E
37	29	10	12	4T	Поршень SYM Mio, Jet4 50, Symphony, Allo — 37мм
37,8	33	10	12	4T	Поршень Honda dio af62 37,8мм
38	30	10	11	4T	Поршень Honda dio af56-57 38мм
39	31	10	12	4T	Поршень Suzuki Lets 4, 5, address v50g — 4 тактный
39	52	12	22	2Т	Поршень Honda DIO AF18
39	32	13	12	4T	Поршень Honda Spacy 50, 39мм
40	48	10	20	2T	Поршень Honda Gyro X, Lead Delux
40	48	10	20	2T	Поршень Honda Tact AB07E 40мм, палец 10мм, Honda Tacty AB19, Honda Sky AB14
40	48	10	20,5	2T	Поршень Yamaha Jog, Next zone
40	48	12	19	2T	Поршень Honda Dio ZX (AF34/35)
40	48	12	19	2T	Поршень Stels Leader, Skif
41	43	10	15	2T	Поршень Honda Tact
41	43	10	17	2T	Поршень Suzuki Ran, Gemma, BM Mint
41	42	10	14	2T	Поршень Suzuki Sepia, Address 50
41	48	10	21	2T	Поршень Yamaha NF55
41	48	12	21	2T	Поршень Suzuki A50, AC50, AS50, U50
41	37	13	13	4T	Поршень Yamaha Virago XV-125
42	29	10	12	4T	Поршень SYM Mio, Jet4 50, Symphony, Allo — 42мм
42,25	42	10	14	2T	Поршень Suzuki Sepia, Address 42,25мм
42,50	48	10	20,5	2T	Поршень Yamaha Jog диаметр=42,5мм
43	48	10	20,5	2T	Поршень Yamaha Jog диаметр=43мм
43	42	10	14	2T	Поршень Suzuki Sepia, Address 43мм
43	43	10	17	2T	Поршень Suzuki Ran, цепной 43мм
43	48	10	20,5	2T	Поршень JS60 43mm
43	51,5	12	22	2T	Поршень Honda dio 65cc Honda dio af-18/27, 43мм
44	42	10	14	2T	Поршень Suzuki Sepia, Address 44мм
44	48	12	19	2T	Поршень Stels Leader, Skif, Arrow, Tactic — 44 мм
44	51,5	12	22	2T	Поршень Honda dio 65cc Honda dio af-18/27, 44мм
44	47	10	20	2T	Поршень Yamaha CT-70
44	44	13	14	4T	Поршень Jh225T
44	32	13	13	4T	Поршень 62сс — 44мм китайские 4-тактники
D	H	d	h	такт	ссылка
44	48	12	20	2T	Поршень Honda Dio ZX65 af34/35 44мм
47	57	12	23	2T	Поршень Yamaha CY-80
47	40	13	11	4T	Поршень 72сс — 47мм китайские 4-тактники 139FMB
47	34	13	11	4T	Поршень 72сс — 47мм китайские 4-тактники 139QMB
47	56	12	19,5	2T	Поршень Suzuki A80
47	48	10	21	2T	Поршень Yamaha Jog тюнинг 70сс — 47мм, палец 10мм
47	48	12	20	2T	Поршень Stels тюнинг 70сс — 47мм, палец 12мм
47	51. 5	12	22.5	2T	Поршень Honda dio af18 47мм
48	51.5	12	22.5	2T	Поршень Honda dio af18 48мм
48	48	12	19	2T	Поршень Honda dio af34 48мм
48	54	12	20	2T	Поршень Honda Lead 90
48	41	14	13	4T	Поршень Yamaha FZR (250 куб)
48	48	10	21	2T	Поршень Yamaha Jog тюнинг 75сс — 48мм, палец 10мм
49	57	12	22	2T	Поршень Yamaha Champ 80
49	40	13	13	4T	Поршень Yamaha Virago 250 XV250
49	40	13	13	4T	Поршень Yamaha YFA Breeze 125
50	60	14	21,5	2T	Поршень Suzuki AX100
50	56	13	19	2T	Поршень Suzuki K90, 50мм
50	60	12	27	2T	Поршень Yamaha Axis 90
50	44	13	14	4T	Поршень Honda WIN100
50	42	13	13	4T	Поршень Honda Spacy 100 — Ch200
50	37	15	13	4T	Поршень 100 куб. 50мм 4-такт. китайцы палец 15мм!!!
50	53	12	20	2T	Поршень Квадроцикл ADLY 100
50	34	13	10,5	4T	Поршень 139QMB 82сс — 50мм
51	34	13	10,5	4T	139QMB 90сс — 51мм Kiyoshi Тайвань
51	62,5	13	24	2T	Поршень Honda Lead 100
52	57	12	26,5	2T	Поршень Stels Tactic 100 CMR Тайвань
52	61	12	28	2T	Поршень Stels tactic 100
52	57	12	26,5	2T	Поршень Yamaha Axis 100 CMR Тайвань
52	61	12	28	2T	Поршень Yamaha Axis 100
52	60	14	26	2T	Поршень Yamaha BWS 100, палец 14мм
D	H	d	h	такт	ссылка
52	56	14	19	2T	Поршень Suzuki K100
52	38	14	12,5	4T	Поршень Suzuki Vecstar 125 (AN125)
52,4	37	13	12,5	4T	Поршень TTR125, Kayo Basic 153FMI 154FMI
52,4	37	13	12,5	4T	Поршень Альфа, Дельта, 110 куб.
52,4	38	15	12	4T	Поршень Honda Spacy 125 куб (Ch225)
52,4	37	15	12,5	4T	Поршень 125сс — 52.4мм китайские 4-тактники
52,4	35	15	12,5	4T	Поршень Yamaha Cygnus X 125
52,5	57	12	22	2T	Поршень Suzuki Address 100
52,5	57	14	21	2T	Поршень Suzuki Address 110
53	45	13	13,5	4T	Поршень 53мм AN90 4-тактный
55	64	15	27	2T	Поршень Kawasaki GTO-125
55	62	13	22	2T	Поршень Lead 100 JF06 увеличенный 55мм Тайвань Kiyoshi
56	41,5	13	13	4T	Поршень KAYO 140
56	70	16	32	2T	Поршень Yamaha RX125, 2-тактный
56,5	52	15	14	4T	Поршень JH-125 4-тактный
56,5	52	15	16	4T	Поршень CG/CB-125, 56,5мм
57	38	15	12	4T	Поршень Honda Spacy 150 куб Ch250
57	38	15	12	4T	Поршень Suzuki Vecstar 150 (AN150)
57,4	38	15	13	4T	Поршень 150 куб. 4-тактники с двигателем 157QMJ
58	66	16	28	2T	Поршень Yamaha RX135
61	38	15	12,5	4T	Поршень 152QMI, 157QMJ, 161QMK 170сс — 61мм
61	53	15	17	4T	Поршень JH-145 4-тактный
62	53	15	16,5	4T	Поршень CG-150 (162FMJ), 62мм, палец 15мм
63,5	46	15	15	4T	Поршень CG-200 (163FML), 63,5мм, палец 15мм
65,5	42	15	14,5	4T	Поршень CB-250 (165FMM), 65,5мм, палец 15мм
67	46	16	16	4T	Поршень CB/CG 200-250, 167FML, 167FMM
69	49	17	16	4T	Поршень CB-230 (169FMM), 69мм, палец 17мм
72	47	17	14	4T	Поршень Honda Spacy 250







motochasti. ru — Моточасти — запчасти на скутеры и мотоциклы

Выбор поршневых колец — журнал изготовителей двигателей

Двигатели

Благодаря правильному выбору типа, размера и материала кольца предотвращают прорыв газов, уплотняя канавку в поршне, а также стенку цилиндра. Они должны быть как можно более плоскими, как можно плотнее входить в поршневые канавки, иметь наименьший концевой зазор, который двигатель может безопасно выдержать, и быть как можно более удобными для уплотнения стенки цилиндра.

Поршневые кольца выполняют сложную четырехкомпонентную работу по формированию уплотнения между поршнями и отверстием цилиндра. Во время такта впуска кольца предотвращают попадание воздуха и масла в камеру сгорания. Во время такта сжатия кольца гарантируют, что воздух/топливо остается в камере сгорания и полностью сжимается перед воспламенением. Во время рабочего такта кольца предотвращают прохождение давления через поршни, поскольку горящие газы толкают поршень вниз. А во время такта выпуска кольца гарантируют, что все отработавшие газы выталкиваются из выпускного отверстия.

Нажмите здесь, чтобы узнать больше

Кольца, которые плохо герметизируются во время всех четырех фаз четырехтактного процесса сгорания, могут значительно снизить мощность двигателя.

Утечки, возникающие во время такта впуска, снижают скорость воздуха и объемную эффективность – меньше воздуха и топлива в цилиндре означает меньшую мощность. Кольца, протекающие во время такта сжатия, позволяют части топливно-воздушной смеси попасть в картер. Помимо снижения компрессии и мощности, несгоревшее топливо, попадающее в картер, разжижает масло. Это снизит смазывающие свойства масла и повысит риск образования шлама, повреждающего двигатель, если масло не менять часто.

Протекающие кольца во время рабочего такта приводят к потере давления, которое в противном случае использовалось бы для толкания поршня вниз. В результате прорыва газов сажа и влага будут попадать в картер двигателя, что еще больше ухудшит качество масла.

Наконец, кольца, протекающие во время такта выпуска, снижают эффективность продувки, позволяя остаточным выхлопным газам, оставшимся в цилиндре, вытеснять воздух и топливо во время следующего такта впуска, что еще больше снижает потенциальную мощность. Прорыв газов во время такта выпуска также позволит большему количеству сажи и влаги попасть в картер. Если в двигателе есть турбонагнетатель, который зависит от скорости выхлопа для наддува на впуске, утечка через кольца во время такта выпуска может уменьшить поток выхлопных газов, что снижает наддув и мощность.

В серийных двигателях последних моделей кольца часто перемещают ближе к верхней части поршня, чтобы устранить щель, в которой может скапливаться несгоревшее топливо. Это делается для целей выбросов и экономии топлива. В движке производительности применяется та же логика. Чем эффективнее процесс сгорания, тем больше мощности будет производить двигатель.

Мощность также производит тепло. Мощный двигатель выделяет МНОГО тепла. Это может привести к гибели как верхнего кольца, так и канавки поршня, если материалы не выдерживают нагрева. Для высокопроизводительных приложений вам нужно верхнее кольцо из ковкого чугуна или стали. Износостойкие боковые покрытия, такие как PVD или азотирование, могут помочь кольцам выжить в этих суровых условиях. Верхняя канавка в поршне может быть анодирована или покрыта, чтобы свести к минимуму микросваривание и износ.

Другим фактором, который следует учитывать, является величина трения, создаваемого кольцами о стенки цилиндров при возвратно-поступательном движении поршней вверх и вниз. Кольцевое трение потребляет больше мощности, чем кулачок и толкатели, кулачковый привод, коромысла или коленчатый вал. Из трех колец в типичном пакете колец на маслосъемное кольцо приходится от 60% до 70% общего трения, создаваемого кольцами. Уменьшение трения в кольцах за счет использования меньших, более тонких колец с низким натяжением может позволить вам «найти» мощность, которая ранее была потеряна. Кольца с низким натяжением уменьшают трение и позволяют двигателю развивать более полезную мощность.

Однако испытания на динамометрическом стенде показали, что можно слишком сильно снизить статическое напряжение на верхнем кольце, что приведет к снижению эффективности нагнетания (вакуума) на такте впуска. Если вы не нагнетаете всю воздушно-топливную смесь в цилиндр во время такта впуска, она не будет создавать мощность во время рабочего такта.

Заключительные мысли о выборе кольца

Хотя на эту тему написаны книги, мы можем свести ее к следующим пунктам:

1) Каков ваш общий бюджет двигателя и какой процент от этого бюджета вы можете потратить на кольца? Например, если вы покупаете набор экзотических цельных маслосъемных колец, которые стоят почти 600 долларов для V8, одни только кольца могут стоить больше, чем поршни! Такие дорогие затраты на комплект колец не имели бы особого смысла для типичного уличного двигателя, но могут быть оправданы для дорогого двигателя Pro Stock.

2) Вы строите безнаддувный двигатель или тот, который будет максимально разогнан закисью азота, турбонагнетателем или нагнетателем? Чем выше выходная мощность, тем прочнее материал кольца, который потребуется, чтобы выдерживать тепло и давление.

3) Как будет использоваться двигатель? Драг-рейсинг, буксировка грузовиков, кольцевая трасса, морской транспорт, движение по улицам и т. д. Если приложение представляет собой двигатель с уличными характеристиками, сколько времени он реально проведет на полном газу? Выберите кольцевую облицовку, обеспечивающую такую долговечность, которая соответствует области применения.

4) Как часто будет обновляться двигатель? Должны ли кольца прослужить десятки тысяч километров (как на улице) или их будут менять каждый сезон?

5) Какие типы колец используются в аналогичных приложениях? Если определенный тип кольца или облицовочного материала отлично подходит для всех остальных, попытка быть первопроходцем может оказаться дорогостоящей!

6) Какие типы колец доступны для диаметра цилиндра двигателя и конфигурации поршня? Для некоторых применений (например, двигателей с необычно большим диаметром цилиндра или чрезвычайно короткими легкими поршнями) это может немного ограничить ваши возможности.

В этой статье:Поршневые кольца, технические примечания

Выбор поршневых колец с поршневыми кольцами Total Seal

Поршневые кольца должны быть тщательно подобраны и точно подобраны к поршню и диаметру цилиндра для высокопроизводительных и гоночных двигателей. В противном случае вы рискуете в лучшем случае снизить производительность, а в худшем — привести к катастрофическому отказу двигателя. Компания Total Seal Piston Rings построила свою компанию, помогая энтузиастам найти подходящее поршневое кольцо для комбинации двигателей и областей применения.

Процесс выбора кольца имеет решающее значение. Строители собирают широкий спектр безнаддувных, наддувных, спиртовых и других двигателей специального назначения. Таким образом, одно кольцо не подходит ко всем двигателям… даже близко. На самом деле модель поршня, комбинация блока цилиндров и головки цилиндров, а также выходная мощность должны быть четко определены, чтобы вы могли подобрать идеальный набор колец для комплекта двигателя.

Для каждой кольцевой канавки на поршне существуют кольца разных типов, так же как существуют разные типы колец для разных областей применения. Комбинации почти бесконечны.

Поршневые кольца изготовлены из лучших материалов, тщательно спроектированы и тщательно изготовлены. Эти тонкие круглые полоски металла перемещаются вверх и вниз по каналу цилиндра несколько тысяч раз в минуту. Кроме того, они подвергаются температуре камеры сгорания 1100 градусов и более. Ожидается, что для серийного двигателя эти кольца прослужат более 150 000 миль. Действительно, не маленький подвиг.

Кольца должны герметизировать отверстие цилиндра по отношению к поршню, чтобы поддерживать вакуум, максимальное давление в цилиндре, предотвращать просачивание масла, смазывать стенки цилиндра и контролировать расход масла. Как производители, так и владельцы двигателей предъявляют высокие требования к поршневым кольцам, поэтому крайне важно сделать правильный выбор.

Когда дело доходит до выбора правильного пакета колец для сборки вашего двигателя, не существует простой однозначной формулы. Вам необходимо провести исследование, чтобы определить поршневые кольца, которые лучше всего подходят для сборки вашего двигателя. Для этого необходимо взвесить несколько важных факторов, чтобы сделать наилучший выбор. Выбранный вами набор колец должен иметь идеальное сочетание толщины кольца, натяжения кольца, типа конструкции кольца (нейпировское или бочкообразное), и наиболее важным фактором часто является конструкция материала.

Верхние кольца поршневых колец с полным уплотнением Уникальная конструкция верхних колец обеспечивает истинное «полное» уплотнение.

Как правило, чем больше мощность двигателя, тем больше тепла он производит. Как следствие, двигателю обычно требуется более толстое кольцо из высококачественного материала и более высокое натяжение. Для сравнения, стандартный малоблочный двигатель Chevy Gen I будет хорошо работать на чугунных кольцах с умеренным натяжением, поскольку он обеспечивает более низкую внутреннюю температуру двигателя.

Большинство поршневых компаний продают кольца вместе со своими поршнями… они в основном дают вам самую дешевую вещь, до которой они могут дотянуться. — Кит Джонс

По словам Кейта Джонса, технического специалиста Total Seal: «Вероятно, самая большая ошибка, которую я вижу сегодня, заключается в том, что большинство поршневых компаний продают кольца вместе со своими поршнями. Проблема в том, что они в основном дают вам самую дешевую вещь, до которой они могут дотянуться. Не все из них делают, но многие из них делают. Кольцо, которое продается с поршнем, просто продается по размеру отверстия для конкретного двигателя. Я вижу огромное количество неудач из-за этого. Кольца, поставляемые с поршнем, просто не подходят для данного конкретного применения. Это может работать в безнаддувном двигателе, но когда двигатель представляет собой твин-турбо с 40 фунтами наддува, у вас немедленный отказ».

Тип конструкции кольца, либо Нейпир, либо бочкообразный, является одним из наиболее важных факторов в конструкции кольца, помимо используемого материала.

Чтобы сделать правильный выбор кольца, необходимо определить весь пакет двигателя, поскольку все части двигателя взаимозависимы, и один компонент влияет на другой. Как говорит Джонс, «поршни, кольца и цилиндры должны работать вместе. Это все звенья в цепи, и если вы что-то сделаете с одним из них, это повлияет на другое. Есть много вещей, которые влияют на хорошее кольцевое уплотнение в высокопроизводительном двигателе. Это довольно сложная ситуация».

Материалы колец

Нержавеющая сталь с нитридом хрома и сталь находятся на вершине иерархии высокоэффективных колец. Эти кольца выдерживают высокие температуры в камере сгорания и обеспечивают лучшую теплопередачу, чем кольца из ковкого чугуна или чугуна. Кроме того, эти стальные сплавы SAE 9254, 440 и M2 обладают более высокой прочностью на растяжение, чем ковкий чугун. Это означает повышенную жесткость и меньшую гибкость для гоночных и высокопроизводительных двигателей. Но эти материалы не требуются для всех сборок двигателей и могут оказаться излишними. Углеродистая сталь с нитридным покрытием также является популярным вариантом для высокопроизводительных сборок. Нитрид стали часто используется во многих гоночных автомобилях, а некоторые стальные кольца покрыты плазменным молибденом.

По словам Джонса, «Большинство компаний обслуживают газовый нитрид, который является способом заставить недорогое стальное кольцо работать. Нитрид хрома лучше, но дороже. У нас есть несколько марок стальных верхних колец от [SAE] 9254 до 440, вплоть до инструментальной стали M2. Мы используем нержавеющую сталь 440, а затем кольцо покрываем нитридом хрома, что, на наш взгляд, является лучшим способом сделать это».

Комплекты колец из закаленного ковкого чугуна являются популярным выбором для двигателей с умеренными высокими характеристиками и занимают промежуточное положение между стальными и обычными кольцами из ковкого чугуна. Они обычно используются для безнаддувных приложений. Кроме того, ковкий чугун обеспечивает лучшую гибкость и термостойкость, чем чугунные кольца. Но имейте в виду, существует огромная мозаика комбинаций материалов и покрытий, и часто требуется некоторое исследование, чтобы найти правильный набор.

Конструкция кольца

Стальное кольцо с бочкообразной поверхностью часто выбирают для многих высокопроизводительных и гоночных сборок из-за его улучшенного уплотнения. Более высокое давление в цилиндре и высокая температура в тепловой камере часто скручивают кольцо в канавке поршня. Бочкообразная конструкция обеспечивает меньшее трение, чем конструкция Napier. Конструкция поршня также становится важным фактором, поскольку газовые порты имеют вертикальную и горизонтальную вентиляцию для улучшения уплотнения кольца. Дополнительное давление за верхним кольцом помогает прижать его наружу к стенке цилиндра для более плотного уплотнения.

Кольцевая конструкция типа Napier обеспечивает соскабливание масла со стенок цилиндра для минимизации расхода масла.

Для второго кольца часто используется конструкция типа Napier, которая обеспечивает соскабливание масла со стенок цилиндра и минимизирует расход масла. Если поршень предназначен для конического второго кольца, J-образная канавка часто имеет насечку в нижней части канавки второго кольца. Эта канавка обеспечивает место для сбора масла, после чего маслосъемное кольцо может соскребать его со стенки цилиндра.

Второе кольцо типа Napier не является подходящим выбором для двигателей с высоким наддувом, принудительной индукции, спиртовых или нитродвигателей, поскольку в этих условиях оно должно выдерживать высокое давление в цилиндрах. Это кольцо часто скручивается и отклоняется больше, и в результате двигатель больше страдает от прорыва масла.

Толщина кольца

В течение нескольких лет преобладала мудрость выбора самых тонких колец с наименьшим натяжением, чтобы свести трение стенок цилиндра к абсолютному минимуму, но необходимо достичь баланса. В настоящее время компрессионные кольца толщиной 0,6 мм и маслосъемные кольца толщиной 3 мм используются во многих различных конструкциях. Для большинства уличных двигателей вам лучше не использовать такое тонкое кольцо, а вместо этого вам следует использовать немного более тяжелое и толстое кольцо, чтобы сохранить уплотнение поршня.

По словам Джонса, «когда мы получаем действительно тонкие кольца, это кольцо не подходит для каждого приложения. Все возвращается к приложению. Что вы строите? Насколько большое кольцо? Из чего сделано кольцо? Что такое материал? Простого ответа нет».

Он добавил: «Чем тоньше кольцо, тем меньше в нем трение, и это очень хорошо. Но когда вы садитесь в двигатели с турбонаддувом, вентилятором или закисью азота, вы имеете дело с большим количеством тепла. Чтобы получить больше лошадиных сил, вы должны производить больше тепла».

Натяжение кольца

Вы можете выбрать более тонкий комплект колец, например верхнее и второе компрессионные кольца толщиной 1,5 мм, а маслосъемное кольцо — 3 мм. С кольцами более тонкого диапазона вы можете выбрать кольца с более высоким натяжением от 14 до 16 фунтов. Но, конечно, вы должны быть уверены, что эти кольца могут выдержать тепловую нагрузку двигателя, потому что жертвовать низким трением ради плохой герметизации — нецелесообразный компромисс.

Материал, толщина и натяжение поршневых колец должны соответствовать или подходить для стенки цилиндра. Стоковые блоки GM, Ford и Mopar от 1960-е и 1970-е годы имеют тенденцию быть более мягкими, в то время как новые высокопроизводительные блоки от World Products, Dart, RHS имеют гораздо более высокую плотность и твердость, а также существует широкий диапазон твердости блоков.

Материал поршневых колец должен быть совместим с материалом блока, чтобы кольца быстро прилегали к стенке цилиндра и обеспечивали надежное уплотнение для поддержания давления в цилиндре. Таким образом, стенки цилиндров должны быть надлежащим образом подготовлены для поршневых колец. Таким образом, точное и правильное хонингование цилиндра является обязательным условием для достижения максимального уплотнения кольца и, следовательно, наилучшего давления в цилиндре. Профессиональные моторные мастерские оснащены измерителем PAT, который определяет шероховатость поверхности стенок цилиндров. Высокопроизводительные двигатели должны давать измерения шероховатости цилиндров около RPK 8-12, RK 20-30 и RVK 30-50.

Спросите у экспертов

В рамках этой краткой статьи я не смог предоставить подробное руководство по выбору поршневых колец для каждой мыслимой платформы двигателя и области применения. При выборе колец следует проконсультироваться с квалифицированным специалистом, чтобы тщательно и полностью учесть все соответствующие факторы.

Как говорит Джонс: «Если они не уверены в том, что делают, свяжитесь с нами. Мы здесь для этого, мы гонщики, мы шестерни. Когда дело доходит до поршневых колец, обращайтесь к нам в первую, а не в последнюю очередь. Во многих случаях мы разговаривали с клиентами о поршнях XZY, и они поставлялись с кольцами марки XYZ. Это просто не подходит для приложения, и у них есть все эти проблемы. Владелец тратит все эти деньги, потому что двигатель разбирается. Это просто был неправильный выбор с самого начала».

Стальные поршневые кольца

Главная, Библиотека по ремонту автомобилей, Автозапчасти, Аксессуары, Инструменты, Руководства и книги, Автомобильный БЛОГ, Ссылки, Индекс

Copyright AA1Car

Прочнее, чем ковкий чугун, способный выдерживать высокоскоростные удары и нагрузки, которые могут разрушить поршневые кольца из обычного серого чугуна и может быть сформирован в виде очень узких полос для перекрытия зазоров между поршнями и стенками цилиндров. Да, мы говорим о кольцах из стали. Автомобильные верхние компрессионные кольца.

Стальные компрессионные поршневые кольца уже более 30 лет используются во многих грузовых автомобилях большой грузоподъемности, потому что сталь является наилучшим материалом, выдерживающим экстремальные нагрузки внутри дизельных двигателей с турбонаддувом и наддувом с высокой степенью сжатия. Но стальные кольца не применялись в автомобилях до тех пор, пока автопроизводители не начали уменьшать размеры колец, чтобы уменьшить трение и вес. Японцы были первыми, кто перешел на стальные верхние компрессионные кольца около десяти лет назад. Форд и Дженерал Моторс последовали их примеру, использовав сталь в нескольких приложениях (Форд 1.9L и Buick 3800 V6, а затем все больше и больше приложений, поскольку двигатели были уменьшены в размерах и стали более эффективными.

Чтобы понять, почему происходит переход на сталь, необходимо более подробно рассмотреть основные материалы, из которых изготавливаются поршневые кольца.

ЧУГУННЫЕ ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА

Серый чугун является идеально подходящим материалом для изготовления колец в большинстве легковых автомобилей, если кольца имеют достаточный размер, чтобы выдерживать нагрузки. Но переход на более тонкие кольца низкого натяжения в сочетании с попытками выжать больше мощности из двигателей меньшего объема увеличили эксплуатационные нагрузки на кольца, особенно на верхнее компрессионное кольцо, которое подвергается основной нагрузке. Серый чугун без покрытия совместим со стенками чугунных цилиндров, не истирается и не истирается, но при этом является хрупким. Слишком сильно согните кольцо из серого чугуна, и оно сломается. Материал мало «поддается» из-за своей микроструктуры. Когда вы исследуете зернистую структуру серого чугуна под микроскопом, она имеет острые прямоугольные зерна, которые легко ломаются, если металл подвергается ударной нагрузке или изгибается слишком сильно (хорошая причина всегда использовать расширитель колец при установке колец на поршень).

При использовании узких колец низкого напряжения (1,5 мм или 5/64 дюйма) кольца из серого чугуна могут сломаться, если двигатель подвергается сильной или продолжительной детонации. Молоткообразные удары, создаваемые встречными фронтами пламени, ударно нагружают кольца и могут их сломать, что приведет к потере компрессии, повреждению цилиндра и проблемам с расходом масла. Хотя эта опасность может быть в значительной степени сведена к минимуму в двигателях с компьютеризированным управлением двигателем с помощью датчика детонации для замедления момента зажигания, нет гарантии, что он сможет защитить кольца при любых обстоятельствах.

Доступны различные сплавы серого чугуна, в том числе «промежуточные» сплавы, которые несколько тверже (от 28 до 38 HRC) и прочнее. Кольца, изготовленные из этих сплавов, используются без покрытия для второго компрессионного кольца во многих двигателях, а также в качестве верхнего кольца в двухтактных двигателях. Промежуточные кольца из серого чугуна с хромированным или молибденовым покрытием также используются в качестве верхних компрессионных колец.

По внешнему виду не скажешь, из какого железа или стали изготовлен комплект поршневых колец. Большинство комплектов поршневых колец выглядят практически одинаково.

ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА ИЗ КОВКОГО ЧУГУНА

Это подводит нас к кольцам из ковкого чугуна. Ковкий чугун использовался в течение многих лет для газовых и дизельных колец большегрузных автомобилей, потому что ковкий чугун примерно в два раза прочнее серого чугуна. Ковкий чугун также называют «узелковым» железом, потому что его микроструктура содержит зерна округлой или узловатой формы. Они повышают прочность и позволяют металлу гнуться, не ломаясь. Следовательно, компрессионные кольца из ковкого чугуна могут выдерживать гораздо более сильные удары, чем кольца из серого чугуна, без разрушения. На самом деле, вы можете согнуть кольцо из ковкого железа, как крендель, и оно не сломается. Вот почему отечественные производители автомобилей в последние годы используют компрессионные кольца из ковкого чугуна во многих двигателях с турбонаддувом и двигателями высокой мощности. Ковкий чугун также был популярным выбором для гонщиков из-за его способности выдерживать высокие обороты и высокие нагрузки в гоночной среде.

Но ковкий чугун дороже серого чугуна. Ковкий чугун также не так совместим со стенками цилиндров из чугуна, как серый чугун. Он имеет тенденцию к истиранию и раздражению, если только он не покрыт хромом или молибденом.

Хотя кольца из ковкого чугуна определенно лучше серого чугуна, они не всегда необходимы. Кольца из ковкого чугуна используются во всех двигателях с турбонаддувом и в большинстве двигателей, разработанных с начала 1980-х годов, с верхними компрессионными кольцами 1,5 мм для снижения опасности поломки колец. Но более высокая стоимость ковкого чугуна не всегда требуется в таких приложениях. Нет абсолютно никаких преимуществ в использовании высокопрочного ковкого чугуна в двигателе, который в этом не нуждается. Это все равно, что заливать 100-октановое топливо в автомобиль со степенью сжатия 7,5:1.

Одно из преимуществ ковкого чугуна заключается в том, что он обладает высокой прочностью на изгиб и очень устойчив к разрушению. Он также имеет большую твердость, но это не обязательно означает, что он более износостойкий. Большинство абразивов, вызывающих преждевременный износ кольца, изнашивают кольцо из ковкого чугуна так же быстро, как и обычное кольцо из серого чугуна. Молибденовое или хромовое покрытие на ковком кольце помогает замедлить скорость износа.

Большинство поставщиков поршневых колец для вторичного рынка используют верхние компрессионные кольца из ковкого чугуна в своих комплектах сменных колец для двигателей, которые изначально были оснащены кольцами того же типа. Другие предлагают менее дорогие стандартные кольца из серого чугуна.

Как отличить кольцо из ковкого чугуна от кольца из серого чугуна? Вы не можете сказать только по внешнему виду, потому что оба материала выглядят одинаково. Кроме того, оба вида колец покрываются на заводе защитным черным фосфатным покрытием. Таким образом, единственный способ отличить одно от другого — это либо согнуть кольцо, чтобы увидеть, не сломается ли оно (в этом случае это будет серый чугун), либо посмотреть, «звенит» ли оно. Кольцо из серого чугуна будет издавать глухой стук, если его постучать или уронить на пол. Однако ковкий чугун (как и сталь) звенит как колокольчик.

Во втором компрессионном кольце на многих комплектах колец поздних моделей используется канавка для уменьшения расхода масла.
Канавка соскребает масло с поверхности цилиндра, когда кольцо движется вниз.
Кольцо необходимо устанавливать стороной с канавкой вниз, в противном случае оно будет перекачивать масло в неправильном направлении и увеличит расход масла.

СТАЛЬНЫЕ ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА

Следующим шагом по сравнению с ковким чугуном является сталь. Ковкий чугун примерно в два раза прочнее серого чугуна, но сталь примерно в два раза прочнее ковкого чугуна. Таким образом, стальные кольца действительно могут выдерживать удары, не выходя из строя.

Вот как три сплава сравнивают:

Материал твердости. Прочность на растяжение. Прочность на усталость

серого чугуна 22-23 HRC 45 000 фунтов на квадратный дюйм 30 500 фунтов на кв. Дюйм

Проворок железо 38-40 HRC 180 000 PSI 87,300 PS

(SAE92544) 44. 447,300 PS

. -53 HRC 240 000 фунтов на кв. дюйм 138 600 фунтов на кв. дюйм

Как видите, сталь тверже, имеет более высокую прочность на растяжение и более высокую усталостную прочность, чем ковкий или серый чугун. То, как это на самом деле влияет на прочность и износостойкость колец, зависит от размера и формы самих колец. Но вообще говоря, стальные кольца обеспечивают:

Повышенная устойчивость к разрывам.
Повышенная термостойкость.
Повышенная устойчивость к механическим нагрузкам.
Уменьшенный боковой износ кольца.
Уменьшенный боковой износ канавки.
Увеличенный срок службы.

Стальные поршневые кольца могут решить многие проблемы в двигателях с высокими нагрузками. Они прочнее, тверже, лучше герметизируют и устойчивы к поломке и износу под нагрузкой. Они идеально подходят для любого применения, связанного с более высокими температурами сгорания, более высокими нагрузками на сжатие и более жесткими стандартами выбросов. «САЕ 9Высоколегированная сталь 254, которую некоторые поставщики колец используют в своих кольцах, также снижает расход моторного масла, поскольку более легкое кольцо обеспечивает более эффективное уплотнение дна кольцевой канавки. Меньшее поперечное сечение, допускаемое большей прочностью, также улучшает способность кольца соответствовать менее совершенным отверстиям цилиндра. А по сравнению с ковким чугуном или чугуном присущая стали прочность создает меньшую вероятность поломки кольца. Сталь также обеспечивает более длительный срок службы и снижение износа боковых сторон кольца и износа кольцевых канавок.

Сталь стала предпочтительным материалом для колец многих гонщиков, в том числе большинства производителей двигателей NASCAR.

Как и ковкий чугун, сталь не совместима с чугунными стенками цилиндров, поэтому ее необходимо покрывать либо хромом, либо молибденом, либо газовым азотированием. Кольца изготавливаются из предварительно отформованной стальной проволоки, почти так же, как стальные направляющие для маслосъемных колец. Проволока поступает от поставщика стали, намотанной как Slinky, которая затем разрезается на кольца. Однако кольца слегка деформированы (как стопорная шайба) из-за намотки, поэтому после термообработки и придания формы стороны должны быть плоско отшлифованы. Затем стальное кольцо хромируется или покрывается плазменным молибденом, который вставляется в углубление на лицевой стороне кольца.

Большинство производимых в настоящее время стальных колец имеют ширину 1,2 мм (0,047 дюйма). Некоторые из них размером всего 1,0 мм. Такие кольца встречаются во многих азиатских, европейских и отечественных двигателях последних моделей. Кольца толщиной 1,2 мм имеют такую же толщину, как две направляющие маслосъемных колец, сложенные вместе, поэтому места для обработки канавки для молибденового покрытия не так много. Поэтому кольца обычно хромируют или подвергают газовому азотированию.

Объем механической обработки, необходимый для чистовой обработки стального кольца, намного меньше, чем для чистовой обработки колец из серого чугуна или ковкого чугуна, поэтому стальные кольца на самом деле дешевле в производстве, по крайней мере, в больших партиях. Однако в небольших партиях необходимая специальная проволока может быть дорогостоящей.

Некоторые поставщики поршневых колец говорят, что нет причин использовать сталь в полноразмерных кольцах. Сталь лучше всего подходит для узких колец с низким натяжением, потому что она слишком жесткая для более широких колец.

Стальные кольца, как правило, имеют бочкообразную поверхность и контурные наружные диаметры, что обеспечивает центральный контакт кольца со стенкой цилиндра. Чрезвычайно узкие кольца диаметром 1,0 мм обычно имеют коническую поверхность.

Большинство производителей колец, с которыми мы беседовали, говорят, что стальные поршневые кольца используются во все большем количестве двигателей последних моделей, и это материал, из которого выбирают кольца для требовательных применений, таких как двигатели с турбонаддувом, мощные двигатели и дизели, особенно для верхнего компрессионного кольца. . Как и ковкий чугун, он очень устойчив к поломке.

По мнению большинства производителей колец, кольца из стали и ковкого чугуна можно считать практически взаимозаменяемыми при восстановлении большинства бензиновых двигателей легковых автомобилей. Поэтому, если стальные сменные кольца недоступны для стандартного двигателя, который вы восстанавливаете, вы обычно можете заменить поршневые кольца из ковкого чугуна. Но производительные двигатели — другое дело. В таких приложениях вы всегда должны заменять одно и то же (сталь на сталь).

Никогда не следует заменять обычные кольца из серого чугуна верхними компрессионными кольцами из ковкого чугуна или стали в двигателе последних моделей, поскольку более дешевые кольца не выдержат нагрузки. Многие из этих новых двигателей спроектированы на основе ковких или стальных колец, которые они используют. Если вы не используете правильный тип кольца, у вас могут возникнуть проблемы с кольцом через 20 000 миль или около того в будущем.

ГАЗОВОЕ АЗОТИРОВАНИЕ

Наряду с переходом на стальные кольца для высокопроизводительных двигателей многие японские и европейские двигатели используют кольца, обработанные газовым азотированием. Газовое азотирование (которое не следует путать с черным фосфатным покрытием, которое в настоящее время используется на большинстве колец для предотвращения ржавчины во время транспортировки и хранения) — это процесс термической обработки, при котором поверхность металла пропитывается азотом для упрочнения металла. При использовании на поршневых кольцах он упрочняет всю поверхность кольца на глубину около 0,001 дюйма, что значительно повышает его устойчивость к боковому и торцевому износу. Кольца, азотированные газом, имеют твердость около 1100 по шкале Виккерса, что соответствует примерно 68 HRC, что почти на 50% больше, чем у стальных колец, и в четыре раза больше, чем у колец из серого чугуна! Кольца настолько твердые, что практически не изнашиваются. На самом деле цилиндры изнашиваются задолго до износа колец.

Другие статьи о поршневых кольцах

Поршневые кольца: сток и эксплуатационные характеристики

Подробнее о технологии поршневых колец (статья производителя двигателей, сентябрь 2003 г.) По номерам

Отделка отверстия цилиндра плато

Эволюция конструкции поршня

Щелкните здесь, чтобы просмотреть дополнительные технические статьи Carley Automotive

Обязательно посетите другие наши веб-сайты:

Carley Automotive Software

OBD2HELP

РАССКРЫЕ МИФР

SCANTOOOLCOMPANION

Scantoolhelp

Prest-Codes

What Skenthon rounds

Когда я впервые начал работать в журнале HOT ROD более 30 лет назад, почти во всех автомобилях отечественного производства использовались поршневые кольца толщиной 5/64-5/64-3/16 дюймов. Верхнее кольцо, обычно из простого железа, могло быть заполнено молибденом, а могло и не быть. Масляное кольцо неизменно имело стандартную конфигурацию натяжения. В полноценных гоночных автомобилях использовались тонкие поршневые кольца размером 1/16–1/16 дюйма. Если возможно, они могли выбрать верхнее кольцо из ковкого чугуна, молибдена или хрома, с масляным кольцом низкого напряжения. Почти все использовали второе кольцо из простого железа, хотя некоторые компании также продвигали второе кольцо из молибдена. Большой спор был о том, осмелится ли обычный уличный водитель установить компрессионные кольца размером 1/16 и маслосъемные кольца низкого напряжения.

Теперь все изменилось: кольца размером 1/16 считаются толстыми, и даже в серийных двигателях V-8 используются тонкие кольца метрического размера, такие как пакет колец типичного двигателя GM LS толщиной 1,5-1,5-3 мм (около 0,059-0,059-0,118). дюйм). В настоящее время ковкий чугун считается минимальным материалом для серьезного использования, и многие гонщики и даже серийные автомобили переходят на сталь в верхней канавке. Вторые кольца стали изящнее, и даже маслосъемные кольца стандартного натяжения стали тоньше и легче. Толчком к этим изменениям стали требования OEM по уменьшению трения для увеличения расхода бензина и лучшей герметизации для снижения выбросов. Гонщики уловили новые разработки и используют их, потому что сниженное трение и улучшенное уплотнение стоят мощности. Более тонкие кольца также обеспечивают большее соответствие стенке цилиндра. Повышенная точность, технология изготовления поршней и колец, более качественные моторные масла и превосходные методы обработки стенок цилиндров позволяют производителям двигателей переходить на все более тонкие кольца.

Функции колец
Чтобы разобраться в современных разработках в области колец, в первую очередь требуется краткий обзор функций поршневых колец. Комплект поршневых колец должен выполнять три задачи: предотвращать выход воздушно-топливной смеси из камеры сгорания, предотвращать загрязнение камеры сгорания маслом и передавать тепло от поршня к стенке цилиндра и, в конечном итоге, к рубашке охлаждения. В большинстве случаев это достигается комплектом из трех колец, классифицируемых (сверху вниз) как верхнее компрессионное кольцо, второе компрессионное кольцо и маслосъемное кольцо. Современные исследования показывают, что верхнее компрессионное кольцо на самом деле выполняет большую часть уплотнительной функции, в то время как второе компрессионное кольцо служит скорее дополнительным устройством контроля масла, чем компрессионным уплотнителем. Текущая тенденция заключается в повышении качества колец и термостойкости для наилучшего уплотнения при одновременном пересмотре конфигураций вторых колец для повышения их маслосъемной способности.

Верхнее кольцо
Это кольцо подвергается сильному нагреву и давлению дымовых газов. У него тяжелая работа, еще более тяжелая, потому что верхнее кольцо становится тоньше. Для наиболее высокопроизводительного использования кольца из ковкого чугуна с молибденовой (молибденовой) поверхностью остаются наиболее популярным выбором. Молибден может выдерживать тепло в большинстве применений, но при этом он достаточно пористый, чтобы удерживать масло для лучшей смазки. Традиционные номера деталей вашего любимого производителя колец для классических молибденовых колец с производительностью 5/64 или 1/16, вероятно, не изменились, но само кольцо, скорее всего, будет изготовлено с более высокими допусками с использованием улучшенного производственного процесса. Например, молибденовая облицовка начиналась в виде проволоки и напылялась на кольцо пламенем с помощью кислородно-ацетиленовой горелки; теперь он наносится плазменным напылением с большей скоростью и температурой, что приводит к более высокой и более равномерной плотности молибдена на поверхности кольца.

Для повышения производительности и использования на спортивном уровне высокопрочная верхняя часть из ковкого чугуна

Для приложений, увеличивающих мощность, включая закись азота, нагнетатели и турбокомпрессоры, могут потребоваться кольца из более сложных материалов. Несмотря на то, что плазменно-молибденовая сталь очень пластична и обладает хорошими характеристиками износа, высокие ударные нагрузки от выстрелов закисью азота мощностью более 150 лошадиных сил или наддув более 10 фунтов на квадратный дюйм могут вызвать трещины, сколы или отслоения. «Не имеет значения, вызовет ли

[сумматор мощности] детонацию двигателя», — говорит Скотт Габриэльсон из Speed-Pro. «Вот сколько». Для этих применений рассмотрите модернизированные кольца из ковкого чугуна или стали с газовым азотированием, такие как серии Speed-Pro Hellfire или Perfect Circle Firepower.

Современные тонкие метрические кольца также должны быть изготовлены из более качественных материалов, чтобы поддерживать достаточную прочность, предотвращать флаттер и выдерживать большие температуры. Для них высокоуглеродистая сталь обычно является основным материалом. Раньше сталь была значительно дороже железа, но благодаря огромным объемам закупок OEM-производителями цена снижается почти так же, как стали доступными гидравлические роликовые кулачки. Во многих поршнях новой линейки SRP Pro от JE используются тонкие кольца, но JE заявляет, что цена сейчас примерно такая же, как у старых колец 1/16.

Согласно Speed-Pro, плазменно-молибденовое покрытие остается предпочтительным покрытием для стальных колец, хотя газовое азотирование начинает его вытеснять. Газовое азотирование, в некоторой степени похожее на процесс закалки, обычно применяемый к кованым коленчатым валам, представляет собой обработку поверхности, которая упрочняет поверхность кольца, делая его износостойким, но при этом сохраняя совместимость со стенками цилиндра и поверхностями поршня. Кольца OEM с газовым азотированием рассчитаны на срок до 200 000 миль.

В некоторых двигателях NASCAR Cup толщина компрессионных колец составляет всего 0,7 мм. Этот титан-

Автомобили на грунтовых дорогах потенциально могут загрязнить впускную систему, и некоторые из этих парней по-прежнему предпочитают верхнее кольцо с хромированным покрытием, хотя улучшения в кольцах из плазменно-молибденового сплава заставили многих переключиться, потому что молибденовое кольцо имеет примерно на 1000 градусов большую термостойкость. по сравнению с хромированными кольцами старой школы. Многие OEM-производители снова используют кольца с хромированным покрытием, теперь изготовленные по совершенно новой технологии. На самом деле, команда Total Seal утверждает, что современные тонкие кольца с нанесенным в вакуумной камере нитридом хрома устранили все недостатки традиционных хромированных колец и конкурентоспособны по цене с высококачественными молибденовыми кольцами.

Некоторые ребята из класса форсунок используют кольца Dykes из нержавеющей стали. L-образная дамба или кольцо разворотной полосы обычно имеет поверхность 1/16 дюйма с шагом 0,017 или 0,031 дюйма сзади, что обеспечивает повышение давления газа без необходимости в газовых портах. Кольца Dykes нуждаются в специальном поршне, их трудно посадить и они ускоряют износ отверстия цилиндра, поэтому они предпочтительны только для очень специализированных применений.

Ультратонкие кольца для использования в профессиональных гонках высокого класса, таких как двигатели NASCAR Cup или дрэг-рейсеры NHRA Pro Stock, могут иметь экзотические, очень дорогие покрытия из вольфрама или нитрида титана, нанесенные с помощью положительного осаждения из паровой фазы на корпус кольца из стали или даже из нержавеющей стали. . Это улучшает характеристики износа и еще больше снижает трение. Но комплект колец из трех частей для двигателя Cup только для одного поршня стоит около 160 долларов, поэтому эта высокотехнологичная технология еще не применима в реальных приложениях.

Производители колец продолжают экспериментировать с различными марками стали, различными процессами термообработки и новыми покрытиями. Цель состоит в том, чтобы еще больше снизить трение и повысить долговечность без повреждения стенки цилиндра. На высоком уровне все меняется чуть ли не ежемесячно, но, как выразился Кит Джонс из Total Seal: «Если бы я сказал вам, над чем мы работаем, мне пришлось бы вас убить».

Компания Total Seal продолжает предлагать уникальное верхнее компрессионное кольцо без зазоров. Кольцо составное

Второе кольцо
На протяжении более 40 лет вторым кольцом из гладкого чугуна с обратным скосом и конической поверхностью было стандартом. Тепло не является проблемой во второй канавке, поэтому не было необходимости в сверхэкзотических материалах или покрытиях (молибденовые кольца здесь — пустая трата времени). Сегодня большинство вторых колец по-прежнему изготавливаются из чугуна или (для некоторых высокопроизводительных приложений) ковкого чугуна. Тем не менее, конфигурация второго кольца развивается: современная теория утверждает, что второе кольцо составляет от 85 до 90-процентный контроль масла и только 5-10-процентный контроль сжатия, поэтому для лучшего управления маслом существует определенная тенденция к использованию второго кольца Napier (крючковидного или когтеобразного). Фактически, большинство двигателей GM LS поставляются с кольцами Napier. Кольцо Напье создает резервуар для протекания соскребаемого масла. «Если вы подрежете нижнюю часть кольца, вы обнажите большую часть торцевого зазора обратно в кольцевую канавку, что откроет проходное сечение и создаст резервуар для соскребаемого масла», — говорит Скотт Габриэльсон из Speed-Pro. Дополнительным преимуществом является то, что Napier позволяет еще больше открыть объем второго кольцевого зазора, улучшая сброс давления между кольцами. Если Napier доступен для вашего приложения, он может только помочь, а не повредить общей производительности.

Маслосъемное кольцо
Хотя некоторые импортные и высококлассные гоночные автомобили экспериментировали с конструкцией цельного маслосъемного кольца, конфигурация из трех частей, состоящая из расширителя, зажатого между верхней и нижней направляющими, остается стандартной. Однако натяжение и масса были уменьшены для улучшения контроля масла, экономии топлива и мощности. Билл Макнайт из Perfect Circle говорит, что «натяжение колец составляет около 40 процентов от общего трения двигателя, при этом одни только маслосъемные кольца составляют 50 процентов трения пакета колец». Ключом к снижению натяжения является радиальная глубина кольца (ширина в продольном и поперечном направлениях, поскольку оно находится в кольцевой канавке): если вы поддерживаете традиционный стандарт SAE 0,19При глубине 0 дюймов вам по-прежнему нужны маслосъемные кольца с более высоким натяжением, но, уменьшив радиальную глубину примерно до 0,140–0,150 с соответствующим образом обработанным поршнем, можно уменьшить натяжение, поскольку общий узел маслосъемного кольца более гибкий и лучше соответствует отверстию. При более тонком кольце, хотя общее натяжение уменьшается, эффективное единичное давление (нагрузка на стенку цилиндра) выше. «Более узкие рельсы создают большее давление, — говорит Джонс.

Второе кольцо служит больше как дополнительное маслосъемное кольцо, чем как компрессионное

В автомобилях, регулярно эксплуатируемых, все же следует использовать маслосъемные кольца со стандартным натяжением. Традиционное кольцо стандартного натяжения для масляной кольцевой канавки диаметром 3/16 дюйма и глубиной 0,200 дюйма в классическом малоблочном двигателе с железным блоком когда-то имело натяжение от 20 до 22 фунтов; сегодня это около 18-19 фунтов. Большие блоки весили от 23 до 24 фунтов; теперь они снизились до 21-22 фунтов. Кольца с низким натяжением старой школы упали до 12–14 фунтов с предыдущих 15–18 фунтов. Так называемые метрические кольца стандартного натяжения размером от 3 мм x 0,135 до 0,150 дюйма, предназначенные для замены старых колец 3/16 в классических малых блоках, имеют натяжение всего от 15 до 17 фунтов.

Современные двигатели последних моделей разрабатываются с нуля для лучшего контроля масла, работы с более узкими зазорами в подшипниках и меньшим общим объемом масла в двигателе, поэтому они идеально подходят для колец с меньшим натяжением. Двигатели Ford Modular V-8 и GM LS поставляются только с кольцами весом от 9 до 10 фунтов. Между тем, в экстремальных профессиональных гонках натяжение колеблется от маслосъемного кольца NASCAR Cup толщиной 1,5–2 мм с натяжением от 2,5 до 4 фунтов до 25-фунтового контрольного кольца Top Fuel.

Также меняется форма и профиль дренажных отверстий расширителя. Тенденция к более крупным и круглым отверстиям в расширителе; у эспандеров старой школы были маленькие прорези. «Если вы видите сливные отверстия поршня через расширитель, у масла менее ограниченный обратный путь», — утверждает Рэнди Гиллис из JE Pistons.

Быстро завоевавшие популярность среди OEM-производителей и хот-роддеров, крючковые или Napier-st

Наконец, существуют специальные маслосъемные кольца, разработанные для ходовых двигателей, где поршень настолько короткий, что маслосъемное кольцо упирается в отверстие поршня. В настоящее время предпочтительным решением является добавление дополнительной специальной направляющей опоры с углублениями под маслосъемным кольцом, состоящим из трех частей.

Насколько тонкий слишком тонкий?
Нет никаких сомнений в том, что тонкие кольца улучшают мощность и пробег в правильно сконструированном двигателе, но вопрос о том, насколько тонкие кольца можно использовать в непрофессиональных условиях, все еще находится в стадии разработки. Все согласны с тем, что кольца 1/16 — это максимум, который сегодня нужен каждому, но что делать тем, кто действительно хочет выйти за рамки возможного? Одним из соображений является размер отверстия. В двигателях с большим диаметром может быть недостаточно радиальной глубины для поддержания адекватного натяжения при высоких давлениях сгорания. По этой причине в настоящее время JE Pistons не рекомендует делать поршни тоньше 1/16-1/16-3/16 на обычном большом блоке с диаметром отверстия более 4,25 дюйма при использовании поршней, обработанных традиционным способом. С другой стороны, Mahle переводит все свои полочные поршни (даже для больших блоков) на стандарт 1,5-1,5-3 мм; ниже 3,5-дюймовых отверстий, Mahle собирается использовать пакеты 1,0-1,2-2,5 мм.

Одним из обходных путей для работы с тонкими кольцами на двигателе большого диаметра является газовое портирование. Поршни могут иметь газовые порты через вертикальные отверстия в поршневой платформе или боковые прорези в верхней части первой кольцевой канавки. Отверстия для газа позволяют давлению сгорания поступать непосредственно за верхнее кольцо на такте рабочего хода, оказывая давление на область за верхним кольцом для повышения герметичности. Кольцо сохраняет нормальное натяжение для уменьшения трения до конца четырехтактного цикла. Вертикальные отверстия чаще встречаются в дрэг-карах; овальные трекеры, кажется, предпочитают боковые газовые порты, которые более устойчивы к углеродному обрастанию при длительном использовании. «Газовое портирование увеличит мощность при каждом применении, но изнашивает кольца быстрее», — предостерегает Гиллис.

Маслосъемное кольцо, состоящее из трех частей, остается стандартным для большинства применений, но конфигурация продолжается.

Большинство малых блоков имеют отверстия диаметром 4 или 4,125 дюйма. В этом диапазоне все говорят, что компрессионные кольца 1,2 мм (0,043 дюйма) или 1,5 мм с маслосъемными кольцами 2,5 мм или 3 мм приемлемы почти в каждом случае. Смолл-блоки Chevy старой школы, вероятно, должны оставаться на высокой стороне, а новейшие двигатели нового поколения — на нижней стороне. И даже серьезные приложения для увеличения мощности могут стать тонкими, если кольца сделаны из стали с нитридным покрытием.

Хотите стать еще тоньше, как ребята из Кубка? Вам понадобится принудительная эвакуация картера, вызванная вакуумным насосом, а также система смазки с сухим картером. Конечно, для успешной работы этих тонких колец требуется дополнительный поршень и улучшенная обработка.

Поршень
Для правильной работы тонкие кольца должны быть абсолютно плоскими и без биения. По словам Гиллиса, «кольца уплотняют нижнюю часть канавки поршневого кольца, а также внешний периметр кольца. Поскольку кольца стали более плоскими, нам пришлось сделать кольцевые канавки более плоскими». Такие абсолютно плоские канавки для поршневых колец можно получить только с помощью современной прецизионной обработки на станках с ЧПУ. «Вы больше не делаете поршни на токарном станке, — смеется Габриэльсон. Положительные и отрицательные допуски были ужесточены до такой степени, что некоторые производители теперь утверждают, что допускают допуски до миллионных долей дюйма (один микродюйм или 0,000001).

Профиль и обработка юбки поршня также изменились. Производители обнаружили, что кулачок юбки поршня и форма цилиндра влияют на уплотнение и стабильность кольцевого уплотнения. Даже если профиль юбки выточен (обработан) от маслосъемного кольца вниз или снизу вверх, имеет значение. У всех нас есть свои любимые теории.

Источник: Hot Rod Magazine

Об авторе: admin

Ссылка для загрузки страницы Перейти к началу

уплотнительных колец? О да! Как выбрать, спроектировать и установить уплотнительные кольца — Tarkka 9№ 0001

Уплотнительные кольца — воплощение элегантной инженерной мысли: кольцо стоит всего несколько центов, а канавка, в которую он входит, проста и легка в использовании. производство. Но несмотря на эту простоту, полученное уплотнение способно надежно выдерживают давление в несколько тысяч фунтов на квадратный дюйм. Уплотнительные кольца определенно являются конструкцией машины компонент, с которым вы захотите познакомиться, и в этом видео мы собираемся рассказать вам все о том, как проектировать уплотнения с ними.

Уплотнительное кольцо образует уплотнение, когда его сжимают между двумя прилегающие поверхности. Когда кольцо сжимается, контактное напряжение между уплотнительным кольцом и появляются поверхности. Если давление жидкости ниже контактного напряжение, тогда уплотнение предотвращает утечку жидкости. В общем, как давление жидкости увеличивается, уплотнительное кольцо еще сильнее сжимается в канавка, еще больше увеличивая контактное давление и, следовательно, помогая уплотнительному кольцу герметизировать еще лучше. Эта петля положительной обратной связи по увеличению давления приводит к повышенная герметизация называется «самоподпиткой».

Уплотнения обычно можно классифицировать как статические или динамичный. Этот гидравлический цилиндр имеет примеры обоих. Уплотнения между цилиндр и торцевая крышка, сальник и торцевая крышка, поршень и шток являются статическими уплотнениями, так как эти компоненты не перемещаются друг относительно друга после сборки цилиндра. Уплотнение между поршнем и цилиндром, а шток и торцевая крышка являются динамическими уплотнениями, так как эти компоненты скользят при срабатывании цилиндра.

Наиболее распространенным типом уплотнения является радиальное уплотнение, которое может оформлен одним из двух способов. Если канавка находится на внутреннем диаметре корпуса, это называется штоковым уплотнением. Если канавка находится на наружном диаметре вала, то это уплотнение поршня. Если у вас есть выбор между уплотнением штока и поршня, лучше используйте поршневое уплотнение, потому что канавки намного легче обрабатывать и осмотреть.

Самая большая слабость радиальных кольцевых уплотнений заключается в том, что зазор между компонентами создает путь для выдавливания уплотнительного кольца из-за давление, действующее на него. Компоненты, называемые резервными кольцами, могут помочь это. Опорные кольца сконструированы таким образом, чтобы выпрыгивать из сальника и блокировать экструзионный зазор. Там, где одно уплотнительное кольцо могло выдержать, возможно, только 2000 фунтов на квадратный дюйм, резервное кольцо может помочь вместить 5000 и более.

Опорные кольца очень дешевы и эффективны. Они сделаны из пластик, такой как PEEK или тефлон, и у них обычно есть косой вырез, чтобы помочь вам установить их в сальник. С технической точки зрения, если бы у вас было только давление в в одном направлении, можно было обойтись только одним резервным кольцом. Однако это очень легко вставить кольцо не с той стороны, так как дизайн для сборки меры предосторожности, при проектировании с опорными кольцами всегда следует проектировать для двух.

Другая конфигурация — это лицевое уплотнение, которое вы можете использовать при попытке герметизировать корпус. Это действительно тип прокладки, и они требуется зажимное усилие, обычно обеспечиваемое крепежными деталями, для сжатия уплотнительного кольца. Лицевые уплотнения на самом деле очень сложно сделать правильно, потому что сжатие Уплотнительное кольцо требует большого давления. Этот первый дизайн крышки слишком тонкая, а посередине практически не продавливается уплотнительное кольцо, а значит без герметизации. Мы можем исправить эту конструкцию, добавив губу по периметру.

Третий тип конструкции — уплотнение бобышки. Вы в значительной степени только видеть их на гидравлической арматуре, но у них есть масса преимуществ для других Приложения. В этой конфигурации уплотнительное кольцо находится в треугольном пространстве, которое обычно изготавливается с помощью специального инструмента формы. Уплотнения бобышки очень просты в изготовлении, так как подрезов нет, и при повреждении железы их можно переработано, просто обработав профиль немного глубже.

Независимо от конструкции сальника, которую вы выберете, вы, скорее всего, необходимо выбрать готовое уплотнительное кольцо из каталога. Уплотнительные кольца доступны в стандартизированные размеры. Наиболее распространенным стандартом является AS568, и каждый размер присвоили номер «тире».

Уплотнительные кольца, соответствующие этим размерам, доступны во многих разные материалы. Основным критерием выбора материала является рабочей жидкости и температуры. Дизайнерские столы, как этот в Parker Справочник по уплотнительным кольцам — это самый простой способ выбрать подходящий материал. для вашего приложения.

Один и тот же материал часто доступен в различных вариантах твердость. Твердость обычно выражается твердостью по дюрометру. 70 является довольно типичной твердостью и хороша для большинства применений. 55 дюрометр это много мягче и является хорошим выбором для давлений ниже, может быть, 1000 фунтов на квадратный дюйм, потому что это проще в установке и менее чувствителен к чистоте поверхности.

90 Дюрометр чрезвычайно твердый и, следовательно, более устойчивы к экструзии. Для более высоких давлений, превышающих, возможно, 6000 фунтов на квадратный дюйм, вам определенно хочу рассмотреть возможность использования дюрометра 90.

Однако лучшие характеристики при высоком давлении цена. Уплотнительные кольца твердостью 90 могут быть очень сложными в установке, особенно в маленькие размеры. Хороший совет — опустить их в горячую воду на несколько минут, чтобы они их размягчить. Их установка будет несколько проще.

Еще один важный совет по установке – нанесите качественная смазка уплотнительных колец перед сборкой деталей. В дополнение к смазывая резину и помогая ей легче скользить, большинство смазок для уплотнительных колец предназначен для того, чтобы уплотнительное кольцо слегка набухало, помогая увеличить сжатие после монтаж.

При сборке компонентов необходимо сжать Уплотнительное кольцо совсем немного для создания уплотнения. Это помогает иметь малый угол входа около 15 градусов. Эта поверхность должна быть абсолютно гладкой и без заусенцев. чтобы кольцо случайно не порезалось.

Чистота поверхности компонентов чрезвычайно важна. В качестве по общему правилу сторона сальника и отверстие или шток должны иметь 32 среднеквадратичных значения. отделка поверхности статических уплотнений. Стенки железы могут быть слегка грубее, на 64. Вот где действительно сияет уплотнение поршня, так как оно как правило, труднее проверить размеры и отделку уплотнения штока железа.

В динамическом применении уплотнительные кольца могут работать, но лучше рассмотреть варианты. Это называется Т-образным уплотнением, и они специально предназначен для динамических приложений. Они упакованы с двумя резервными кольцами в качестве блок, и их основное преимущество заключается в том, что они имеют широкое плоское дно, чтобы держать чтобы они не катались в канавке. Они не намного дороже уплотнительных колец, и, по нашему опыту, очень надежны в динамических приложениях.

До сих пор мы не упоминали, где размеры для компонентов. Есть три параметра уплотнения, которые будут определять размеры: сжатие, растяжение и процент заполнения железы.

Сжатие — это насколько сильно вы радиально сжимаете уплотнительное кольцо, когда он установлен в железе. В общем, подходит 18-25-процентное сжатие. для большинства статических уплотнений, но иногда используется до 30 процентов, особенно для применения в холодных условиях.

Растяжение соответствует тому, насколько уплотнительное кольцо сдвинуто по касательной растягивается ПОСЛЕ установки в канавку. Это не обязательно делать напрямую с тем, насколько вы растянете уплотнительное кольцо при установке, правда с небольшим размеров колец, монтажная натяжка создает другие проблемы. Растяжка должна быть ниже 5 процентов, потому что высокие значения растяжения приводят к тому, что поперечное сечение становятся меньше, уменьшая сжатие.

Объемное заполнение сальника является последним параметром. уплотнительное кольцо и резервные кольца несжимаемы, и если у вас недостаточно места, вы не быть в состоянии собрать компоненты, потому что не будет места для уплотнительного кольца идти. Вы также должны следить за тепловым расширением, потому что уплотнительное кольцо будет становиться больше с температурой, и это может фактически раздавить металл компоненты и уступайте их, если у вас недостаточно места. Хорошим ориентиром является поддерживать заполнение сальника ниже 85%.

Хотя вы можете использовать эти уравнения для самостоятельного расчета размеров сальника, существует источник предварительно рассчитанных значений, который называется Справочник по уплотнительным кольцам Parker.

Если у вас не очень необычное или требовательное приложение, рекомендации, которые мы вам дали, и таблицы, опубликованные Parker, должны позволить вам с уверенностью проектировать надежные соединения с уплотнительными кольцами. Если вы нашли это видео полезным, мы будем очень признательны, если вы поделитесь им. У нас есть длинный список инженерных тем, которые мы будем освещать в будущих видеороликах, поэтому обязательно подпишитесь, чтобы не пропустить их. Если у вас есть отзыв, вопрос или идея для будущего видео, обязательно оставьте комментарий!

Спроси! с Джеффом Смитом: Толщина поршневых колец и почему они тонкие!

Я слышал, что в двигателях последних моделей теперь используются гораздо более тонкие кольца, чем в старых серийных двигателях. Эти более тонкие кольца предназначены только для увеличения расхода топлива или с этими новыми кольцами есть преимущество в мощности? Я собираюсь восстановить свой малолитражный Форд, и я был бы готов попробовать что-нибудь поновее, если оно будет лучше. Спасибо
Ф.Р.

Джефф Смит: Согласно старой голливудской поговорке – нельзя быть слишком богатым или слишком худым. В случае поршневых колец эти два элемента довольно тесно связаны друг с другом. Тоньше, безусловно, лучше, но этот уменьшенный обхват также будет стоить вам денег. Но это слишком упрощенный ответ.

Давайте перейдем к этой области с некоторыми интересными деталями.

Во времена маслкаров стандартным комплектом колец было 5/64-дюймовое верхнее и второе кольцо с комплектом маслосъемных колец 3/16. Этот размер относится к толщине кольца, если смотреть со стороны 9поршень 0033. Эта толщина 5/64 дюйма (0,078 дюйма) требовала значительной нагрузки, выталкивающей наружу, чтобы обеспечить надлежащее уплотнение. Эта нагрузка, называемая радиальным растяжением, также вызывала значительное трение. Наибольшее трение в любом поршневом пакете с тремя кольцами создается маслосъемным кольцом, но комбинация всех трех колец при такой ширине значительна.

Приближаясь к 21 ^st Century, инженеры оригинального оборудования пересмотрели эти спецификации и поняли, что более тонкий пакет колец поможет снизить трение и повысить экономию топлива. Например, семейство двигателей GM LS поставлялось с пакетом колец 1,5 мм/1,5 мм/3,0 мм. Это соответствует 0,058/0,058/0,118 по сравнению с более старой толщиной 0,078/0,078/0,187. Это 25-процентное уменьшение толщины кольца. По мере того, как кольцо становится тоньше, величина радиального (внешнего) натяжения, необходимого для его прилегания к стенке цилиндра, уменьшается. Это происходит потому, что, когда мы уменьшаем общую площадь поверхности кольца, соприкасающегося со стенкой цилиндра, радиальное натяжение может быть уменьшено, чтобы создать такую же нагрузку на кольцо. Подумайте об этом так. Женщина может легко ходить по мокрой земле в обычных туфлях на плоской подошве с большой площадью поверхности. Но если она попытается пройтись по мягкой земле в туфлях на высоких каблуках с шипами, эта крошечная область под ее пяткой утонет прямо в мягкой земле. Ее вес не изменился, но этот высокий каблук с шипами концентрирует тот же вес (нагрузку) на очень небольшой площади. Таким образом, если мы думаем о тонком кольце как о высокой пятке с шипами, теперь требуется гораздо меньшая внешняя нагрузка (радиальное натяжение) на кольцо, чтобы обеспечить такое же количество уплотнительной нагрузки на стенку цилиндра.

Уменьшая радиальное натяжение тонкого кольца, это также уменьшает трение, возникающее при скольжении этого кольца вверх и вниз по стенке цилиндра. Это происходит со всеми тремя кольцами, включая маслосъемные кольца. Итак, теперь мы просто добавили небольшое количество лошадиных сил, просто уменьшив трение. Но новости становятся лучше. Более тонкие кольца также имеют тенденцию лучше прилегать к стенке цилиндра, что означает, что прорыв газов через кольца уменьшается, и больше давления в цилиндре сохраняется над поршнями, чтобы обеспечить большую мощность.

Итак, для высокопроизводительных двигателей промышленность постепенно переходит на более тонкие кольца. Не так давно стандартным кольцом для дрэг-рейсинга было кольцо Dykes шириной 0,043 дюйма со ступенькой, которая улучшала нагрузку на кольцо. Это примерно соответствует кольцу диаметром 1,1 мм. До недавнего времени в пакете колец Mahle Performance на большинстве кованых поршней PowerPak использовалась комбинация колец 1,5/1,5/3,0 мм. Два верхних кольца были эквивалентны кольцу шириной 0,059 дюйма. Но в прошлом году Mahle представила новый кольцевой поршень и пакет колец, которые теперь обрезают кольца до размеров 1,0/1,0/2,0 мм (0,039 мм)./0,039/0,078 дюйма). Понятно, что движение идет в сторону все более тонких корпусов колец.

Компания Total Seal, по-видимому, лидирует в выпуске целой линейки пакетов тонких колец с предложениями верхних колец в своей серии Ultra-Thin Advanced Profile с верхним и вторым кольцами 0,9 мм и масляным кольцом 2 мм. Эти 0,9 мм соответствуют верхнему и второму кольцам толщиной 0,035 дюйма, а масляное кольцо толщиной 2 мм соответствует толщине 0,078 дюйма. Согласно Total Seal, замена типичного 1/16/1/16/3/16-дюймового комплекта колец на этот ультратонкий 0,9Комбинация /0,9/2 мм уменьшит трение кольца на 90 процентов!

Вы также можете подумать, что для использования, например, этих ультратонких колец может потребоваться изготовленный на заказ поршень. Но Кейт Джонс из Total Seal говорит, что они также предлагают прокладки для колец, которые позволяют использовать пакет тонких колец в поршнях с более широкими кольцевыми канавками. Например, вы можете использовать верхнее и второе кольцо шириной 0,043 дюйма с прокладками, чтобы они подходили к типичному поршню с кольцевой канавкой 5/64 дюйма. Первоначальная причина этого заключалась в том, чтобы приспособить NHRA Stock Eliminator, производители двигателей были вынуждены использовать стандартные поршни для замены. Правила регулировали только размеры поршней, а не колец. Предприимчивые гонщики начали требовать прокладки, позволяющие им устанавливать сверхтонкие кольца в эти стандартные кольцевые канавки.

Если вы продвинетесь в этой идее на шаг дальше, длинноходные двигатели особенно выиграют от этого снижения трения, поскольку чем длиннее ход поршня, тем больше должен двигаться поршень. Это дополнительное перемещение создает собственное трение, но вы можете несколько смягчить его, используя более тонкие кольца.

Как вы понимаете, ни одна из этих новых технологий тонкого кольца не является дешевой. Типичный набор колец Total Seal Classic 1/16 дюйма от Summit Racing для диаметра цилиндра 4,030 дюйма, например, стоит около 112 долларов за полный комплект. Перейдите к набору колец диаметром 0,043 дюйма для того же размера отверстия с вторым кольцом Total Seal Gapless Second, и цена подскочит примерно до 380 долларов за комплект колец. Проставки увеличат это еще больше — потенциально стоимость набора колец составит около 500 долларов. Сравните это со стандартным набором 5/64-дюймовых железных колец для малогабаритного Chevy за 21 доллар, и вы увидите, что цена технологии высока.

Подбор поршневых колец по размеру

Коротко о поршнях: как подобрать поршень к цилиндру

Как подобрать поршневые кольца

Подбор колец по размерам

Какие поршневые кольца лучше

Как выбрать поршневые кольца: защита от подделки

Советы и рекомендации

NPR -поршневые кольца

Как определить размер поршневых колец по поршню

Виды поршневых колец, из чего изготовлены, подбор и маркировка

Основные неисправности

Какие материалы применяются для изготовления поршневых колец

Поломка или износ колец вследствие нагрузок в цилиндре [ править | править код ]

Анатомия поршневых колец

Первое компрессионное кольцо

Второе компрессионное кольцо

Маслосъемные кольца

Очистка поршней от нагара без разборки

Минусы:

Очистка и раскоксовка бывают двух видов:

Мягкая раскоксовка

Твердая очистка от нагара

Правила использования специального чистящего средства через свечные отверстия:

Подбор запчастей

Установка натяжителя цепи ГРМ

Какие кольца лучше

Подбор поршневых колец: размеры и материалы изготовления

Для чего нужен зазор?

Коротко о поршнях: как подобрать поршень к цилиндру

Модификации двигателей

Как подобрать поршневые кольца

Подбор колец по размерам

Какие поршневые кольца лучше

Замена

Подготовка

Установка на поршень

Установка поршней в цилиндр

Как выбрать поршневые кольца: защита от подделки

Советы и рекомендации

2. Порядок подбора деталей шатунно-поршневой группы при ремонте двигателя. Подбор и установка поршневых пальцев

Подбор пальца к шатуну — Автомобильный портал AutoMotoGid

Comments 27

Коротко о поршнях: как подобрать поршень к цилиндру

Как подобрать поршневые кольца

Подбор колец по размерам

Какие поршневые кольца лучше

Как выбрать поршневые кольца: защита от подделки

Советы и рекомендации

Таблица подбора поршня скутера, мотоцикла

Выбор поршневых колец — журнал изготовителей двигателей

Двигатели

Выбор поршневых колец с поршневыми кольцами Total Seal

Стальные поршневые кольца

ЧУГУННЫЕ ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА

ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА ИЗ КОВКОГО ЧУГУНА

СТАЛЬНЫЕ ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА

ГАЗОВОЕ АЗОТИРОВАНИЕ

Другие статьи о поршневых кольцах

What Skenthon rounds

Об авторе: admin

уплотнительных колец? О да! Как выбрать, спроектировать и установить уплотнительные кольца — Tarkka 9№ 0001

Спроси! с Джеффом Смитом: Толщина поршневых колец и почему они тонкие!

Добавить комментарий Отменить ответ