Подшипник карданного вала: люфт, звуки (например, гудит). Ремонт

люфт, звуки (например, гудит). Ремонт

Подвесной подшипник – что это такое?

Подвесной подшипник карданного вала представляет собой немаловажный конструктивный элемент, находящийся на кардане. Он нужен для поддержания упомянутого вала в правильном положении. Вдобавок подобный подшипник предназначен для приёма и передачи радиальной и осевой нагрузки. Благодаря ему обеспечивается качение, вращение, а также линейное перемещение вдоль оси. Последнее производиться с максимально малым сопротивлением.

Конструктивные особенности, признаки подвесного подшипника

Подобный элемент карданного вала состоит из корпуса, сделанного из металла, а также отверстия, в которое вставляется втулка. Между корпусом и втулкой присутствует зазор. Его заполняют определённым смазочным материалом. Таким образом, достигается лёгкое перемещение составных частей подшипника относительно друг друга. Такая мера в значительной степени уменьшает трение элементов, величину теплопроводности. В итоге появляется защита, предохраняющая элементы от негативных воздействий окружающей среды. Таким образом, повышается надёжность и долговечность работы подшипника.

Конструктивные преимущества обеспечиваются за счёт присутствия следующих эксплуатационных особенностей:

• устойчивости к вибрациям;
• бесшумной работе;
• возможности выполнения основных функций при разных радиальных и угловых нагрузках;
• эффективная защита, понижающая воздействие на подшипник разных негативных сред;
• простота в разборке и техническом обслуживании.

Важно! Всё это обеспечивает бесперебойную работу элемента карданного вала на долгие годы.

Причины и признаки неисправности

Обычно подшипники сами сообщают, когда их нужно починить или поменять. Звук подвесного подшипника сигнализирует о поломке. Он может подавать следующие сигналы:

1. Разнообразные стуки и шумы, такие как гул, гудение или хруст;
2. Вибрация, например, биение или дёргание;
3. Люфт подвесного подшипника, если он подвергается визуальному осмотру.

Если Вы слышите, что гудит подвесной подшипник, нужно как можно скорее обратиться в автосервис.

Как правило, подобные элементы карданного вала не выходят из строя сами по себе. Ломаются они по следующим причинам:

1. Естественный износ элемента конструкции, постепенное разрушение резины, которая удерживает подшипник.
2. Особенности эксплуатационных условий, например, пониженный или повышенный температурный режим, попадание на подшипник грязи и пыли, передвижение по пересечённой местности, жёсткое переключение передач, повышенные нагрузки.
3. Ошибка при монтаже, которая легко допускается, если работает не опытный человек.
4. Пониженные качественные характеристики используемых компонентов. Дело в том, что устанавливаемые запчасти должны быть оригинальными либо хорошо зарекомендовать себя на рынке.

Важно! Если водитель попытается исключить в процессе эксплуатации максимальное количество причин, то он может не сомневаться, что деталь прослужит ему очень долго.

Диагностика

Если Ваша проблема формулируется как «разбил подвесной подшипник», следует обращаться за диагностикой в специализированный сервисный центр, чтобы точно идентифицировать поломку и выяснить её причину.

При проведении подобной процедуры в автосервисах принимают во внимание тот факт, что первым признаком естественного износа такой детали является вибрация, а также стук в области карданного вала в тот момент, когда автомобиль начинает движение. В случае когда ранее с балансировкой оси не возникало проблем, а стук всё равно появился неожиданно, то первым делом следует произвести проверку подвесного подшипника. Процедура диагностики в автосервисах производиться в следующем порядке:

1. Сначала машину устанавливают на эстакаду, подъёмник или смотровую яму.
2. Далее, находят под днищем сам карданный вал. Прежде всего, механики проверяют люфт. Для этого двигают деталь руками в осевом направлении. Свободный ход в такой ситуации является недопустимым явлением.
3. Далее, диагносты крутят кардан и слушают, как ведут себя подшипники. Если присутствуют вибрация, скрежет, стук, перекаты, то деталь немедленно меняют.
4. Следующим шагом, производят осмотр корпуса детали. Проверке подвергается степень герметичности всех подшипниковых креплений. Не допускается даже малейшее вытекание смазывающего материала.
5. Потом работники автосервиса обращают внимание на кронштейн подшипника. Крепление должно быть надёжным.

Важно! Подобный алгоритм позволяет довольно точно определить, исправен подвесной подшипник или требует замены. Лучше всего чтобы описанную процедуру выполнял опытный человек, который уже не в первый раз видит неисправный подвесной подшипник.

Ремонт подвесного подшипника карданного вала

Что необходимо для ремонта?

Многие автолюбители предпочитают производить подобное техническое обслуживание самостоятельно. Но есть и такие, которые хотят заниматься этим, но не умеют. Подобным товарищам лучше всего обратить внимание на действия механиков в специализированных автосервисах. В подобных местах можно узнать, что для починки нужны:

1. В первую очередь запчасти. Понадобиться приобрести сам подшипник и проверить его. Стоит обратить внимание на резину, она не должна быть твёрдой как дерево, а обязана обладать достаточной эластичностью. Если она будет жесткой, то при движении появится значительная вибрация.
2. Далее, не стоит забывать о необходимых инструментах, в число которых входят торцевые ключи на 13 и 27, рожковые на 12 и 13, молоток, наставка из меди или алюминия, съёмник, пассатижи, фланец.

Важно! Все процедуры, связанные с заменой подвесного подшипника лучше производить в яме.

Как произвести замену

Подобная процедура должна производиться последовательно. Работники автосервисов знают это и придерживаются следующего алгоритма:

1. Первым делом, с ТС снимается карданный вал. Механики делают это при помощи ключа на 13. Они откручивают два болта, удерживающие на подвесной опоре сам подшипник. Потом откручиваются гайки, удерживающие на хвостовике заднего моста карданный вал.
2. После того как предыдущая операция произведена обязательно надо сделать засечки на всех запчастях кардана. Это необходимо для того, чтобы потом правильно произвести сборку. Если этого не сделать, то биение и вибрацию карданного вала исключить не получится.
3. Далее, можно переходить к замене подшипника. После снятия крестовины нужно вставить во фланец старой муфты шлицевой конец вала. Механик берёт ключ на 27 и откручивает гайку, которая крепит к переднему валу вилку шарнира кардана.
4. Следующим шагом, вилку стягивают специальным съёмником.
5. Затем, демонтируют с вала сам подшипник. Делать это можно двумя способами и каждый механик выбирает его на свой вкус. Бывают случаи, когда срезают наружное кольцо подшипника и далее работают съёмником, а иногда старую деталь попросту сбивают с вала.
6. Следующим шагом, производиться установка новой детали на место старой. Все действия производятся в строго обратной последовательности. Здесь в качестве помощников выступят те самые метки, которые должен был нанести механик при снятии кардана.
7. Вдобавок сотрудники автосервисов не забывают немного замять борт гайки карданной вилки.

Важно! После того как ремонтные процедуры с запчастями завершены механик проверяет ход ТС. Он слушает, не возникла ли ненужная вибрация или биение. Если всё в порядке, то можно не сомневаться, что отремонтированная машина прослужит верой и правдой немалый срок.

Особенности замены

При замене подвесного подшипника необходимо в обязательном порядке произвести демонтаж карданного вала. Если есть такая возможность, то нелишним будет одновременно с деталью, о которой идёт речь, произвести замену крестовин и эластичной муфты.

В процессе сборки нужно правильно осуществить запрессовку нового компонента. Стоит отметить, что балансировка кардана по окончании сборки также является обязательным условием. Все ремонтные работы должны вестись в соответствии с установленными правилами и технологическими требованиями, которые выдвигает производитель конкретной запчасти.

Стоит отметить, что большинство автосервисов стараются качественно выполнит свою работу чем, как правило, заслуживают доверие и получают толпы постоянных клиентов. К сожалению, такой политики, придерживаются далеко не все СТО расположенные на территории РФ. Автолюбителю придётся серьёзно отнестись к выбору автосервиса, прежде чем отдать в чужие руки свой автомобиль. Ведь сегодня существуют такие места, которые даже замену или диагностику подвесного подшипника не могут произвести, без риска вывести из строя весь карданный вал автомобиля.

Подвесной подшипник карданного вала

  По причине большой длины карданного вала, а часто и просто для увеличения надежности фиксации и работы в конструкцию передачи добавляют дополнительный элемент. Это промежуточная опора, или как часто ее называют подвесной подшипник карданного вала – особый конструктивный блок «кронштейн-хомут-подшипник», надетый на трубу и закрепленный на раме.

Характерные слабости

     Задача данного элемента – удержание кардана в определенном пространственном положении, но с возможностью беспрепятственно вращаться вокруг оси. Чтобы внешняя обойма не болталась в хомуте, ее необходимо плотно зафиксировать, но это будет означать постоянную передачу физическо-механических воздействий, как от кузова, так и обратно. Поэтому, в данном месте ставиться (вклеивается) кольцо из специальной резины, если судить технически – виброизоляционная подушка.

   Именно отслаивание этой «прокладки» от стакана или скобы, либо ее разрушение, является самой частой проблемой опоры, начинаются удары, вибрации и прочие неприятности, которые при игнорировании приведут к более серьезным проблемам, вплоть до капитальной поломки.

    На втором месте по частоте прочно расположилась такая проблема, как утечка смазки. Произойти она может при повреждениях крышек (уплотнителей), а также при трещинах корпуса. Иногда вызвать потери (протечки) может неправильный выбор смазывающей жидкости или «сезонные радости» — при сильных морозах упругие уплотнители «дубеют», а смазка, наоборот, начинает густеть. С приходом же весны подвесной автоматически начинает «сопливить», так что периодически посматривайте на корпус – нет ли там потеков.

   Для многих авто схема построена таким образом, что имеется близкое расположение системы вывода отработанных газов и трансмиссии. Такое соседство приводит к тому, что смазка начинает «подсыхать» — уменьшается в объеме и происходит изменение ее характеристик. Обратная сторона этой медали чрезмерное расширение при нагреве и выдавливание уплотнителей.

   Из-за недостаточности смазки, а также просто, из-за старения, составляющие тоже могут выйти из строя. Отремонтировать подвесной не получится – можно «полечить» промопору (если проблема не слишком запущена), но его, как и виброизолятор, можно лишь поменять.

«Симптомы болезни»

   Наиболее характерный признак неисправности, это глухой гул при езде. Но здесь следует отметить одно очень важное обстоятельство – примерно с той же громкостью и в похожей тональности «поет» вышедший из строя редуктор ведущего моста. Не редкость, когда эти два «солиста» исполняют свои арии в унисон, так что внимательно проводите осмотр и определяйте неисправный узел, чтобы не выполнять лишнюю работу. Помимо названного нюанса признаками могут послужить:

    — стук во время переключения скоростей, иногда он может быть такой силы, что его ощущаешь через водительское сидение;

    — вибрация кардана, тоже, кстати, способная вызвать ощущение, что вы в вибромассажном кресле.

    — наличие люфта колец априори не предусмотрено, поэтому если он есть, то пора заняться ремонтом.

   А как уже было сказано, ремонтные работы в данной ситуации предусматривают лишь один вариант развития событий – выброс старого и покупку нового. Поэтому, переходим к правилам поиска.

Как покупать

   Соответствие стандартам никто пока не отменял, поэтому лучше всего найти оригинальный подвесной, даже если для этого придется потратить больше времени и денег. Но если так уж случилось, что нужно срочно ремонтировать, а оригинальных запчастей нет в наличии, то хотя бы обратите внимание на рекомендации изготовителя, как правило, они указывают подходящие аналоги. Теперь к самой проверке:

    •    Никаких сколов, глубоких царапин, пятен быть не должно. Как не может быть следов грубой механической обработки

    •    Проверьте, насколько легко проворачиваются кольца относительно друг друга. Задержки на отдельных участках свидетельствуют о плохой обработке внутренних поверхностей и (или) шариков

    •    Обязательно убедитесь в отсутствие люфта. Этим бывает, грешат российские и китайские производители, и рассчитывать на долгие годы эксплуатации здесь явно не приходится

    •    Подбирая аналоги, не гонитесь за чересчур заманчивыми ценниками. Они могут свидетельствовать о низком качестве и непонятном происхождении. Всегда требуйте от продавца официальные сертификаты

    •    Не все фирмы-изготовители закладывают смазку при изготовлении. Если наткнулись на такой, то посмотрите, есть ли инструкция по ее закладыванию – при отсутствие таковой стоит подумать о выборе другого варианта, возможно, вам просто попался брак

    Напоследок еще один совет по теме – подумайте несколько раз, прежде, чем брать ПП на авторазборках и вообще б/у. У них есть расчетный ресурс службы, и не факт, что у того, который вам предлагают, он уже не закончился. А его визуально хорошее состояние может оказаться недоразумением, которое разрешиться буквально на первой тысяче пробега (и не в вашу пользу). Плюс, на бэушных изделиях могут отсутствовать логотипы и артикулы, то есть, вы не только не будете уверены в производителе, но и в техническом соответствии товара, а внешняя одинаковость не гарантирует одинаковой прочности.

Замена

   Сразу стоит отметить, что подвесной подшипник карданного вала некоторые производители делают несъемным в принципе. И если у вас именно такая конструкция и с ней начались проблемы, требующие замены, то вас ожидает «весьма радостное» событие – покупка кардана с подшипником в сборе. Можно, конечно, попытаться сбить его или срезать болгаркой, но скорее все, это приведет к повреждениям или деформации трубы. У разборного варианта все проще…

   Для проведения замены чаще всего приходится снимать кардан вместе с опорой – подшипник посажен достаточно плотно, и сдернуть его на весу не всегда получается. Сам процесс замены вроде бы и не сложен – «снял-поставил», но при выпрессовке старайтесь не повредить трубу, а при установке нового элемента не используйте для прямого контакта стальные инструменты. И не забудьте, что установка должна проводиться точно на предусмотренное место.

   При достаточно «почтенном возрасте подопытного» возможны такие «приятные» моменты, как закоксовывание креплений, так что запаситесь спецжидкостью (на крайний случай найдите уксус – он тоже неплохо разъедает ржавчину). Кстати, при общих стандартных принципах некоторые различия в трансмиссиях разных автомобилей даже одной марки все равно присутствуют. Поэтому найдите инструкцию по эксплуатации и обслуживанию именно своей модели. Можно также «пробежаться» по интернет-форумах, там практически всегда можно найти описания процессов (в том числе и неудачные).

   Купить нужную опору комплектом или подшипник отдельно вы можете у нас в ООО «Лидер». Также у нас найдутся другие элементы передачи – крестовина, фланец-вилка и вилка скользящая, труба карданного вала и кардан в сборе. Качество товаров гарантируется, цены умеренные. При оптовых заказах стоимость пересматривается индивидуально. Доступен самовывоз с нашего московского склада, если нет желания или возможности ехать самому, перешлем покупку транспортной компанией (по России).

Устройство подвесного подшипника МАЗ 

1    5337-2201006-20    Вал карданный    
2    5337-2202010    Вал    
3    53361-2202090    Хомут    
3    53361-2202090    Хомут    
4    201540    Болт М12-6gх30    
5    250514    Гайка М12-6gх30    
6    252137    Шайба 12 ОТ    
7    5337-2202087    Кронштейн    
7    5337-2202087    Кронштейн    
8    5432-2201010-10    Вал карданный    
9    250688    Гайка М10х1-5Н6Н    
9    250688    Гайка М10х1-5Н6Н    
10    252136    Шайба 10 ОТ    
10    252136    Шайба 10 ОТ    
11    371264    Болт М10х1-6gх40    
11    371264    Болт М10х1-6gх40    
12    5336-2202084-10    Обойма подшипника    
13    200272    Болт М8-6gх65    
14    250510    Гайка М8    
15    252155    Шайба 8Л    
16    5336-2202050    Фланец    
17    5337-2202015    Вал    
18    374964    Гайка М42х2-5Н6Н    
19    258086    Шплинт    
20    5336-2202059-10    Сальник    
21    264072    Масленка 1.1.Ц6хр.    
22    5336-2202081-10    Крышка    
23    5336-2202085    Подушка промежуточной опоры карданного вала    
24    6.312-А    Подшипник    
25    250560    Гайка М16-6Н    
26    252017    Шайба 16 ОТ    
27    5336-2202062-10    Пластина    
28    5337-2202088    Кронштейн    
29    202123    Болт М16-6gх50

Устройство подвесного подшипника 

1    53229-2202015-30    Вал карданный    
2    5325-2202100-10    Фланец с пылеотражателем    
3    53205-2205026-10    Крестовина карданного вала в сборе    
4    53205-2205042    Уплотнение подшипника    
5    4325-2202084    Обойма подшипника    
6    4325-2202085    Подушка    
7    5325-2202090-01    Крышка    
7    5325-2202090-01    Крышка    
8    53205-2205023-20    Вилка-фланец    
9    53205-2205040    Кольцо стопорное    
10    53205-2205041    Кольцо стопорное    
11    53205-2205044    Кольцо стопорное    
12    53205-2205045    Кольцо стопорное    
13    53205-2205046    Кольцо стопорное    
14    53205-2205049    Кольцо стопорное    
15    864006    Масленка 1.3.Ц6хр.ГОСТ 19853-74    
16    4612134565    Подшипник 311А шариковый радиальный однорядный    
17    864341    Пробка КГ 1/8″    
18    1/60446/21    Болт М8-6gх70    
19    1/61008/11    Гайка М8х1,25-6Н    
20    1/05166/77    Шайба 8 пружинная    
21    870510    Гайка специальная М39х2-6Н    
22    14.1701243    Пружина тарельчатая НД 70х40х4х1,5 ГОСТ 3057-90    
23    864176    Манжета 70х92 в сборе    
24    864180    Манжета с пружиной в сборе    
25    45104955000300    Подшипник 804707 А1С10 роликовый игольчатый с одним наружным кольцом

Подвесной подшипник что это и для чего он нужен? / Статьи / Кардан Мастер

Подшипник –  это деталь, обеспечивающая постоянные вращения и качения, в пространстве с меньшими обструкциями. Подшипник крепко фиксирует карданный вал и ось, поддерживает положение, и перенаправляет нагрузки –  осевую ирадиальную.

Типы подшипников:

— качения;

— скольжения;

— статические ;

— динамические;

— магнитные.

 

В автомобильном строении весьма регулярно используются подшипники скольжений и качений. Подвесной подшипник  – это одна из главных составляющих деталей карданного вала. Он построен из каркаса с отверстием цилиндрической формы, в которой располагается специальная втулка из специализированного анти-фрикционного материала. Зазоры между втулкой карданным валом подшипника заполнен специальным смазочным веществом, по этой причине вал беспрепятственно вращается. Смазка — это основной пункт надежной работы механизма подшипника, который позволяет обильно снижать трения двигающихся частей, а также теплопроводность, защиту от негативных воздействий на динамический механизм. Функционирующая часть поверхности подвесного подшипника — это внешние и внутренние о кольцевания. Подвесной подшипник владеет массой конструктивных и эксплуатационных качеств, таких как:

                                                                       — способности переносить немалые угловые и радиальные нагрузки;

— надежная защита от агрессивных сред;

— разъединительность конструкции;

— небольшие размеры в радиусе;

— устойчивость от вибраций и бесшумная работа;

— прост в ремонте.

Так как подвесной подшипник имеет неотъемлемое место в карданной передаче, срок службы детали напрямую зависит от правильного вида использования автомобильного средства. Симптомами люфтов подшипника — это резкие удары по всему кузову, в некоторых случаях настолько сильные, что могут чувствоваться через сидения, также это относится к  вибрациям и разнообразным гулам. Весьма нередко встречаются и повреждения подвесного подшипника – частичный или обильный износ резиновой части подшипника. В таких случаях производят полную замену резины, но при всем этом также надо учитывать, что свежеиспеченный подшипник обязан быть максимально совместимым с карданом. Смена подвесного подшипника проводится в только условиях сервиса, так как требует полного снятия карданного вала.

Вас может так же заинтересовать:

Подвесной подшипник кардана: конструкция, функции

Подвесной подшипник кардана — один из самых важных конструктивных механизмов карданного вала. Это опорная промежуточная часть карданного вала. Его задача — прием и передача осевой и радиальной нагрузки. Ресурс детали достаточно большой. Но при высоких нагрузках деталь выходит из строя. Поэтому очень важно своевременно проводить обслуживание подвесного подшипника, чтобы увеличить его эксплуатационный срок.

Конструкция подвесного подшипника карданного вала

Подвесной подшипник кардана представляет собой металлический каркас с отверстием цилиндрической формы. Это опора, которая удерживает карданный вал на весу. В отверстии располагается специальный элемент — втулка, изготовленная из антифрикционного материала. Ее задача — обеспечивать присоединение вала. Также в подшипниках имеется резинка, которая компенсирует деформации и вибрации.

Подшипники бывают съемными и несъемными. В первом случае карданный вал можно разобрать самостоятельно и заменить деталь. Во втором — деталь сбивается или срезается болгаркой.

Резиновая подушка со временем может стать непригодной. В таком случае требуется ее замена.

Расстояние между втулкой и корпусом подвесного подшипника заполняется специальным смазочным веществом, которое помогает детали беспрепятственно вращаться.

Функции подвесного подшипника кардана

1. Поддерживает карданный вал на весу.
2. Передача и распределение нагрузок.
3. Гашение вибраций, предотвращение биения и соприкосновения карданного вала с кузовными элементами.
4. Снижение уровня шума во время движения транспортного средства.

Признаки неисправности подвесного подшипника кардана

1. Наличие вибраций, которые передаются на кузов транспортного средства.
2. Шум и гул, исходящие от узла.
3. Удары по корпусу в области карданного вала.
4. Толчки при изменении скорости и переключении передач.

Диагностика подвесных подшипников

При возникновении первых признаков неисправности подвесных подшипников, должна быть проведена диагностика карданного вала. Обычно к неисправностям приводят высокие нагрузки на деталь, некачественное покрытие дорог, перегрузка транспортного средства. Также не исключается сильное загрязнение детали, ее некачественное изготовление и установка.

Где купить подвесной подшипник кардана?

Купить качественные подвесные подшипники можно в сервисном центре КарданРемонт. У нас представлен широкий выбор деталей как для импортных, так и отечественных транспортных средств. Цены на подвесные подшипники у нас доступные, на все запчасти предоставляем гарантию.

Подобрать подвесной подшипник легко. Наиболее важными характеристиками при выборе подвесного подшипника являются ширина (LB), диаметр (ØK), расстояние между отверстиями крепления (Lo).

Схема подвесного подшипника карданного вала

Перед покупкой обязательно спрашивайте у продавцов о производителе детали. Качественные детали имеют аккуратный внешний вид, на них нет потертостей, царапин. Информация на этикетках и коробке должна быть полной, коды и маркировки на разных элементах деталей и упаковочных материалах должны совпадать.

Дата публикации: 05.01.2021
Автор поста: КарданРемонт

Читайте также:

✔ Freelander. Восстановление карданного вала
✔ Ремонт подвесного подшипника Газели. Замена подвесного подшипника
✔ Шевроле Каптива. Замена крестовины
✔ Нива. Замена крестовин
✔ MAN. Крестовина карданного вала

Подшипник карданного вала — Автофор: подшипники, сальники, резинотехнические изделия

Подшипник карданного вала: общая характеристика

При помощи карданного вала обеспечивается передача от коробки передач автомобиля крутящего момента на ведущий мост заднеприводных или полноприводных машин. При непосредственной работе на кардан оказываются огромные нагрузки, предъявляющие особые требования к прочности всех элементов конструкции и точности их изготовления. Наподшипник карданного вала приходится большая часть нагрузок, поэтому он должен быть оригинальным от надежного производителя и проверенного поставщика.

Спецификой карданного вала является способ его крепления к двум разным механизмам. С одной стороны крепление осуществляется на коробку передач к ее ведомому валу, а с другой – к хвостовику заднего моста. Именно в задней части располагается подвесной подшипник карданного вала, непосредственно фиксирующий механизм. От его эффективного функционирования напрямую зависит работоспособность автомобиля в плане обеспечения его движения.

При конструировании подшипника карданного вала автопроизводители применяют шарикоподшипники. На внешнем кольце подшипника располагаются специальные крепления, предусматривающие отверстия для болтов. Неопытному автолюбителю, выбирающему подшипник кардана, необходимо уделить особое внимание эластичности используемой в нем резины. Резина должна быть пружинистой и одновременно мягкой. Твердая резина в подшипнике будет передавать вибрацию карданного вала на кузов автомобиля, вызывая его постоянное сотрясение. Также при выборе данного подшипника следует прокрутить его. Наличие ощущаемого сопротивления говорит о невысоком качестве изделия, которое очень быстро станет непригодным для использования.

Какие признаки износа подшипника карданного вала?

 Почему он может сломаться? Именно этот вопросы больше всего волнует владельцев машин.

Первыми признаками износа данного подшипника являются появившийся гул в кардане, характеризующийся скрежетом металла, глухими стуками. Стоит незамедлительно обратиться в автосервис и при появлении на кузове автомобиля вибрации. Осмотрев подшипник карданного вала и сам механизм внимательнее, каждый автолюбитель сможет заметить разрушение резины на нем и появление люфта на кардане.

Нельзя забывать, что подшипник карданного вала является расходным узлом в автомобиле, поэтому его следует периодически заменять. Из-за высоких нагрузок, выпадающих на данную деталь, производители автомобилей рекомендуют осуществлять замену подшипника после пробега в 30-60 тысяч км, исходя из особенностей эксплуатации.

Повредить подшипник карданного вала может попадание внутрь воды, пыли или грязи. Преждевременно разрушить данную деталь может неудачный наезд или удар кардана о препятствие либо износ крестовины конструкции.

Где лучше всего приобрести качественный подшипник карданного вала? Оригинальные подшипники от иностранных и отечественных производителей автолюбитель всегда сможет приобрести или заказать в магазине «Автофор».Необходимо помнить, что данный подшипник подлежит замене вместе с крестовиной.

Клиенту нет необходимости искать низкую цену на подшипник кардана, поскольку на сайте avtofor.ru самые приемлемые цены на высококачественные детали. Владелец автомобиля, заменив изношенный подшипник карданного вала приобретенной деталью в нашем магазине, может не опасаться неприятных ситуаций, связанных с его неожиданной поломкой.

В нашем магазине реализуются исключительно сертифицированные подшипники, находящиеся под гарантией непосредственного производителя. У нас каждый автолюбитель найдет необходимый подшипник для своей машины либо сможет сделать заказ, который мы исполним в кратчайшие сроки.

Лучшие подшипники с идеальными эксплуатационными характеристиками, обеспечивающими оптимальное соотношение между качеством и ценой, вы всегда найдете на сайте avtofor.ru.

как производится замена подшипника подвесного и сколько стоит новый подшипник карданного вала

Подвесной подшипник устанавливается на автомобили с целью передачи момента вращения от коробки передач к редуктору заднего моста. В большинстве случаев такая конструкция устанавливается на транспортные средства с задним типом привода. Иногда подшипник служит поддерживающим механизмом для карданных валов при условии наличия удлинённой базы кузова. Деталь относится к ходовой части технического средства.

Длительность срока эксплуатации подшипника напрямую зависит от своевременности проведения технического осмотра, стиля и манеры управления. Для автомобилей отечественного производства ресурс равен 70-80 тыс. км, иностранные марки превышают порог в 120-150 тыс. км.

Принцип действия: подвесной подшипник карданного вала

Независимо от того, какой тип привода – задний или полный, принцип действия подвесного шарнира одинаковый. После того как запустился мотор, включена передача, вращательный момент передаётся на всю длину карданного вала. Чтобы сохранить геометрию конструкции, на соединении между первым и вторым карданами установлен подвесной подшипник. При отсутствии «поддержки» вал провиснет, нарушится геометрия, дисбаланс приведёт к биению, вибрации, ударам.

Аналогичная конструкция может устанавливаться и на полный привод. Длина каждого кардана и их количество определяются строго изготовителем, и все данные указываются в инструкции по эксплуатации.

Постоянное место дислокации – соединительный участок двух карданов на отрезке между коробкой передач и редуктором моста.

Характерные неисправности: подшипник карданного вала

• появление скрипов в процессе вращения;
• биение и вибрации на кузовную часть при определённом скоростном режиме;
• во время начала движения на передаче слышен отчётливый металлический звон, лёгкий толчок в области расположения карданного вала;
• потёки маслянистого характера на корпусной части.

В каких случаях проводится замена подвесного шарнира

• деформация ходовой части после столкновения, ДТП, аварии, удара корпуса;
• длительность срока эксплуатации без промежуточной замены или профилактики;
• при вращении в стороны слышен люфт;
• при наступлении периода капитального ремонта всего технического средства;
• частичное или полное переоборудование автомобиля для повышения его характеристик.

Процесс проведения диагностики силами работников СТО

Важно! Несмотря на простоту конструкции ходовой части, настоятельно рекомендовано проводить обслуживание только в специализированных центрах, СТО. Даже самая незначительная ошибка при установке приводит к негативным последствиям. Особо актуально, когда автомобиль находится на гарантийном обслуживании. Нередки случаи аннуляции гарантии при стороннем вмешательстве в работу агрегата.

После того как владелец обратился в СТО, мастер помещает автомобиль в периметр ремонтной зоны, начинается процедура диагностики. Так как весь механизм расположен под днищем технического средства, необходимо его поднять гидравлическим подъёмником для удобства проведения работ.

В зависимости от типа привода начинается процесс. Регламентными нормами чётко не оговорено, с какой стороны начинать, существует практика начала с редуктора заднего моста.

Постепенно вращая каждый карданный вал в стороны, мастер переходит к подвесному подшипнику. Здесь нужно быть крайне внимательным, так как на участке соединения может быть неисправна крестовина или подшипник. В редких случаях всё сразу. В зависимости от результатов проведения диагностики мастер принимает решение о выборе способа проведения ремонта: частичного или полного. Разумеется, в каждом конкретном случае рознится величина стоимости проведения работ.

Стоимость проведения замены и покупки нового шарнира

Важно! Предварительно указать цену замены подшипника практически невозможно по ряду причин. Часто случается так, что в процессе проведения диагностики мастер выявляет множество сопутствующих поломок, требующих немедленного реагирования со стороны специалиста. Немаловажный вопрос – место покупки, установки, квалификация моториста, общее состояние технического средства. Только сложив воедино все данные, можно получить достоверный и объективный ответ на вопрос по стоимости замены.

Учитывая «широкий ассортимент» способов покупки запасных частей, рекомендовано приобретать изделия в автомобильных мастерских. На то существует ряд причин, о которых позже. Напомним, что наиболее популярными способами покупки являются: авторынок, автомагазин, посреднические услуги, заказ по сети интернет. Однако они не дают полной гарантии приобретения качественного товара.

Пошаговая инструкция проведения и замена подшипника подвесного

• Мастер отвинчивает заднее соединение крестовины с редуктором заднего моста, который фиксируется на четырёх болтах на «19». Для удобства используются торцевые ключи или головки;
• под провисшую заднюю часть кардана ставится подвижная подставка во избежание деформации корпусной части или повреждения мастера;
• в передней части, ближе к коробке передач или раздаточной коробке мастер отвинчивает аналогичное соединение двух вилок карданных валов;
• под провисшую часть ставится подставка;
• по центру валов отвинчивает крепление подвесного подшипника к кузовной части;
• деталь в сборе целиком изымается из-под автомобиля и фиксируется в стационарных тисках.

На этом процедура демонтажа окончена. Далее мастер поочерёдно выпрессовывает каждый палец крестовины по центру соединения карданных валов, для удобства использует специальный съёмник. Некоторые практикуют использовать металлические проставки вместо съёмника, кому как кажется удобнее и практичнее.

Следующий этап: головкой на «22» отвинчивается вилка кардана, прикрывающая подвесной подшипник. Аккуратным постукиванием по корпусу срывается с посадочного места шарнир. Мастер проводит осмотр вала, убирает остатки старой смазки, металлической стружки, наносит тонкий слой новой.

Важно! Устанавливает новый шарнир, начинает процедуру обратной сборки. По окончанию в обязательном порядке проводится балансировка карданного вала. Это нужно сделать, чтобы предотвратить вибрации и биение, так как установлены новые детали.

На этом процедура замены подвесного подшипника завершена. Автомобиль готовится к сдаче владельцу при отсутствии сопутствующих поломок.

Советы и рекомендации по обслуживанию

Своевременное и полное проведение технического осмотра в сертифицированных центрах с использованием цифрового оборудования. Нередки случаи игнорирования рекомендаций, что приводит к усугублению ситуации.

Важно! Управление автомобилем должно быть аккуратное, без резких рывков, толчков. Исключить из «списка» пробуксовку на месте.

При проведении ремонтных работ устанавливать только качественные и оригинальные запасные части. Таким образом, можно снизить шансы преждевременной поломки в несколько раз. Не перевозить грузы выше допустимой нормы, установленной инструкцией по эксплуатации.

Замена подвесного подшипника карданного вала ВАЗ 2107 + Видео

Карданный вал играет главную роль во всех заднеприводных автомобилях. В его функции входит передача вращающего момента с коробки передач на редуктор заднего моста, который распределяет его уже по полуосям. Такой механизм также требует к себе пристального внимания, поэтому в этой статье мы рассмотрим, для чего производится замена подвесного подшипника карданного вала ВАЗ и как это сделать?

Для чего производится замена подшипника кардана?

Подшипник представляет собой конструкцию из двух втулок разных диаметров, между которыми располагаются металлические шарики, обработанные смазкой. Вторая обойма подшипника имеет крепящее устройство и подвешивается к днищу автомобиля. Именно поэтому, он называется подвесным. Внутренняя полость детали закрывается при помощи специальной вставки. Она предохраняет смазочное вещество от внешних воздействий, таких как пыль, влага и прочие другие инородные частицы. При выходе из строя этой вставки, износ подшипника быстро ускоряется, что необходимо периодически контролировать.

Данный элемент выполняет следующие функции: снижение уровня вибраций карданного вала и обеспечение его поворота без каких — либо нагрузок и отклонений от заданной траектории вращения. В процессе управления автомобилем можно услышать резкий и громкий стук, который хорошо передается по сидениям машины, а затем перерастает в определенную вибрацию или даже биение. Постепенно стук уменьшается, а вибрация остается – это значит, что можно с уверенностью заявлять о неисправности подвесного подшипника.

Неисправный подвесной подшипник карданного вала плохо сказывается на трансмиссионных параметрах автомобиля ВАЗ 2107. При разгоне можно услышать определенный гул или вибрацию, что указывает на не центрированное вращение карданного вала. Такое нарушение может затронуть все части трансмиссии: вторичный вал КПП и редуктор заднего моста. Кроме того, карданный вал постепенно искривляется, что приводит его в негодность. Именно для этого нужно своевременно производить диагностику и замену подвесного подшипника.

Видео — Шум в подвесном подшипнике

Как поменять подвесной подшипник на ВАЗ 2107?

Как только вы услышали характерные звуки выхода из строя подшипника, проведите оценку внешнего вида подшипника. Для этого нужно заглянуть туда, где он расположен. Чаще всего, вышедший из строя подшипник имеет незначительные внешние повреждения в виде прогнувшейся защитной вставки, а на корпусе видны следы смазывающего вещества. После этого можно приступать к замене детали.

Порядок замены:

• Автомобиль необходимо загнать на смотровую яму и включить первую скорость. Для большей уверенности рекомендуется под колеса с обеих сторон поставить противооткатные упоры, чтобы исключить возможность любого случайного перемещения автомобиля.
• Во всех местах, где производится крепеж карданного вала, соединительные детали обработайте смазкой WD-40. Стоит отметить, что при замене подвесного подшипника, необходимо сделать и замену крестовин карданного вала. Дело в том, что эти детали имеют, примерно, одинаковый ресурс, что объясняет одновременный их выход из строя. Пока WD-40 впитывается, можно посетить ближайший магазин и приобрести необходимые комплектующие. Не забудьте сделать пометки на кардане, деталях редуктора и КПП. Это нужно для того, чтобы при сборке установить карданный вал правильно и не допустить возникновение новых вибраций.
• Теперь, с помощью гаечного ключа на 13 выверните крепления карданного вала, расположенные на хвостовике редуктора. После этого, откручиваются все крепежные части подвесного подшипника. Далее необходимо развальцевать специальные фиксирующие лепестки и вытащить карданный вал из муфты, изготовленной из эластичного материала. Теперь снимите кардан и демонтируйте стопорные кольца крестовин. Фиксирующие стопорные кольца можно отстегнуть при помощи специальных щипцов.
• Под крестовины положите специальные проставки. Далее аккуратными ударами молотка или долото, сбейте детали с посадочных мест.
• Переходим к подшипнику. Карданный вал зажимается в тисках, а в месте крепления подшипника откручивается гайка. При помощи съемника выдавите вилку подвесного и сбейте подшипник с кардана при помощи равномерных ударов молотка по всей окружности детали.

• Зачистите место установки нового подшипника от грязи любым доступным средством. Во всех случаях для этих целей рекомендуется применять ветошь. Установите новый подшипник на карданный вал. Для оценки правильности монтажа обратите внимание на стопор детали, который должен зафиксироваться по направлению к заднему мосту автомобиля. Не забудьте установить защитную шайбу.

• Закрутите гайку крепления подшипника на валу и проведите ее контровку. Для этого можно воспользоваться молотком и зубилом.
• Новые крестовины и карданный вал устанавливаются в обратном порядке. На этом замена подшипника завершена.

Вот так производится замена подвесного подшипника карданного вала ВАЗ. Как видите, это совсем не сложная операция и требует от вас лишь места и наличие соответствующего инструмента.

Опора зажимного подшипника приводного вала Крепление WS95542102015EPS

T Инновационная опора зажимного центра приводного вала (DSCCS ) от EPS — единственное верное постоянное решение для преждевременного выхода из строя опоры подшипника. Это запатентованное устройство было разработано нашей командой технических специалистов, которые в течение 2 лет смогли создать то, что в настоящее время является окончательным решением проблемы выхода из строя подшипниковых опор.

Опора зажимного центра — это ЕДИНСТВЕННОЕ устройство, которое можно установить, не снимая приводной вал с автомобиля и не требуя разборки приводного вала.Почему это так важно?

1) Отсутствие необходимости разборки приводного вала означает, что повторная балансировка вала НЕ требуется. Все другие методы замены опоры подшипника требуют этой дорогостоящей и длительной процедуры. Если не сбалансировать однажды разобранный приводной вал, это может привести к сильным вибрациям.

2) Наша опора зажимного подшипника легко устанавливается на приводной вал менее чем за час с помощью обычных бытовых инструментов.Это самостоятельный ремонт, который сэкономит вам очень дорогостоящие счета за ремонт и ненужное время. Если вы решите, чтобы его установил профессионал, время работы будет намного меньше, чем замена приводного вала или любой другой метод ремонта.

Причиной преждевременного выхода из строя опоры приводного вала является прямой результат слишком большой постоянной нагрузки на резину опоры. Это больше связано с конструкцией приводного вала, чем с качеством резинового материала крепления.К сожалению, просто заменив опору подшипника другой аналогичной резиновой опорой, вы можете ожидать почти таких же результатов, как и при использовании заводской резиновой опоры.

Есть только одно верное и определенное решение.

Центр зажима приводного вала EPS Support для Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg и Audi Q7 использует совершенно другой подход к решению этой слишком распространенной проблемы. Уходя от проверенного, склонного к сбоям твердого резинового виброгасителя, мы вместо этого используем несколько полых силиконовых капсул.Эта конструкция гораздо лучше оснащена, чтобы выдерживать постоянные силы сжатия и растяжения, возникающие во время использования. Силиконовый материал также намного лучше справляется с жарой и атмосферными условиями, расположенными под вашим автомобилем. Даже лучше, хотя у нас более двух лет использования нашего тестового автомобиля, и DSCCS по-прежнему работает безупречно, в редком случае, когда какой-либо из модулей на DSCCS выходит из строя, их очень легко заменить за считанные минуты.

Основные преимущества

? Навсегда ремонтирует пресловутую опору подшипника
? Установка своими руками – обычно менее одного часа с использованием бытовых инструментов
? Нет необходимости снимать или разбирать текущий приводной вал
? Нет необходимости повторно балансировать приводной вал
? Нет необходимости отправлять неисправный приводной вал
? Нет основных зарядов
? Облегченный — доставка внутри страны бесплатно и за границу за 39
долларов США ? Запатентованная конструкция
? Окупает затраты на оплату труда и доставку

*Гарантия аннулируется, если передний гибкий диск не заменен при установке опорного крепления зажимного подшипника ведущего вала.

Заменяет Часть #

421 020 14
955 421 020 15
955 421 020 15
955 421 020 25
955 421 020 25

955 421 020 25

Porsche Cayenne Cardan Вал отказ от вала подшипника

Любая заинтересована в покупке Porsche Cayenne Кто изучает их покупку по форуму Прощена массивная паранойя по поводу отказов карданного вала. Правда в том, что выход из строя карданного вала или карданного вала случается с любым Cayenne, который вы покупаете. Карданные валы или карданные валы являются элементами технического обслуживания на любом транспортном средстве: особенно на 2-тонных полноприводных внедорожниках.

Держатель подшипника центра Порше Кайен

Главным подозреваемым в проблеме с карданным валом Cayenne является опора центрального подшипника. Подшипник, поддерживающий ШРУС в середине состоящего из двух частей карданного вала, установлен из резины. Как и все резиновые крепления, он со временем изнашивается. Вибрация от неисправного центрального ШРУСа часто убивает подшипник. Он находится под тяжелым полноприводным автомобилем в любую погоду, так что не удивляйтесь этому: нельзя ожидать, что деталь прослужит бесконечно.

Мне просто нужно было устранить неисправность крепления центрального подшипника карданного вала на моем Cayenne S. Опорное крепление центрального подшипника вышло из строя две недели назад, и с тех пор я езжу на нем по кругу, пытаясь разобраться, к своему удовольствию. Если вы легко нажимаете на газ, вы можете немного продолжить движение. На этой неделе у меня второй вал: совершенно новый карданный вал OEM GKN Spidan.

Я немного постарался решить эту проблему, так как обычные поставщики хотели взамен оригинальный карданный вал, а я хотел оставить его для восстановления.Я купил разведанный карданный вал на eBay и установил его на машину, но как только я поехал на нем, он явно ошибся. Поэтому я заказал новый вал и установил его в прошлый четверг утром. У меня есть небольшая вибрация выше 80 миль в час: больше звук, чем ощущение, но с этим все еще нужно разобраться.

Карданный вал Porsche Cayenne Карданный вал

Мой старый вал, по-видимому, пролежал там уже 135 тысяч миль. Автомобиль обслуживался специалистом из Вустера с пробегом 60 тысяч миль, и мы знаем, что они никогда этого не делали.Я очень сомневаюсь, что он когда-либо был в разобранном виде: мне потребовались годы, чтобы отделить вал от входного фланца дифференциала. В течение нескольких дней, когда я использовал его с далеко не идеальной опорой центрального подшипника, центральный ШРУС заедал до тех пор, пока не прогрелся, что могло легко привести к выходу из строя резиновой опоры.

Взяв второй (якобы разведанный) карданный вал от Cayenne, центральный подшипник, несомненно, был заменен на этом, но центральный ШРУС точно такой же, как у меня: липкий и неподатливый. Новый вал ощущается совершенно по-другому.

В разговоре с несколькими экспертами по карданным валам на этой неделе все согласны с тем, что проблема связана с центральным ШРУСом. Полный вал имеет три ШРУСа для максимальной плавности хода, но центральный подвергается наибольшему износу, является наиболее уязвимым и в конечном итоге заедает и выходит из строя. Это изнашивает резиновое крепление подшипника, но большинство людей просто меняют подшипник и не разбирают CV, что вскоре вызывает ту же проблему.

Хотя теперь у меня есть новый вал на Cayenne, я планирую отправить свой старый вал специалисту, который очень помог на этой неделе и, очевидно, знает свое дело.Он отремонтирует его перед балансировкой на самых высоких оборотах. Со временем я планирую переоборудовать это в автомобиль и посмотреть, куда мы пойдем дальше. Это ключевая часть трансмиссии, поэтому я хочу, чтобы она была идеальной.

Карданный вал/карданный вал/карданный вал

Карданный вал — это карданный вал. Первоначальная идея превратить древний китайский карданный вал в универсальный шарнир для использования в передаче мощности принадлежит итальянскому математику Джироламо Кардано в 1545 году. В континентальной Европе он стал называться карданным валом с тех пор, как он стал обычным явлением в начале 1900-х годов.Здесь, в Англии, это карданный вал / карданный вал, благодаря повсеместному использованию во время промышленной революции. Карданный вал — то же самое, обычно меньшего размера.

Так что не думайте, что Карданный вал — это причудливое название Porsche для этого. Карданный вал, карданный вал, приводной вал: то же самое.

---

Фердинанд ведет блог о моем внештатном приключении с Порше в центре внимания. Чтобы поддержать блог или пообщаться со мной другими способами, вы можете:

Карданный вал с упругим подшипником промежуточного вала

Вибраций нет — приятные ощущения при езде

Положитесь на специально разработанную концепцию уплотнения для подшипника промежуточного вала от Eugen Klein GmbH.
Доступны версии с крутящим моментом от 9 500 Нм до 35 000 Нм.

Чертеж

Технические детали

Максимальный рабочий предел MOL	Н·м	9500	14000	17000	25000	30000	35000
Тип и размер	Н·м	026 376	026 490	026 590	026 620	026 680	026 700
Шарнирное соединение диам.Д8	мм	138	158	172	178	204	204
Фланец Ø d1	мм	152	152	180	180	180	180
Высота l3	мм	86	82	85	92	100	100
Толщина e1	мм	16	16	18	18	18	18
Отверстие под болт Ø D3	мм	13.0	13,0	15,0	15,0	15,0	15,0
Труба Ø RxS	мм	85×5	120×3	120×4	120×6	140×5	140×5
Максимальный угол отклонения ß	градусов	35°	25°	25°	25°	25°	25°
Минимальная длина l1	мм	410	400	415	475	475	500
Длина шарнира l4	мм	171	169	182	192	220	225
Длина подшипника l6	мм	141	132	132	182	165	181
Зазор подшипника l7	мм	95	80	80	107	107	107
Внутренний подшипник d5	мм	65	65	65	75	60	70
Высота h	мм	71,5	71,5	71,5	85,5	88	88
Длина корпуса b1	мм	230	230	230	255	255	255
Ширина корпуса b2	мм	60	60	60	60	65	65
Диаметр отверстия под винт d4	мм	15	15	15	15	15	15
Расстояние между отверстиями под болты b3	мм	200	193.5	200	220	220	220
Шлицевое соединение вала DIN 5480 d12	мм	55×2,5	55×2,5	55×2,5	50×2.5	60×2,5	70×2,5
Количество петель T	Н·м	2260	2800	3490	4435	5100	6850
Масса при l1 = 1000 мм G	кг	24.0	26,0	32,0	40,4	44,1	52,3
Масса трубы 100 мм GR	кг	0,987	0,865	1,144	1.687	1,665
Момент инерции массы при l1 = 1000 мм Дж·м	кгм2	0,0472	0,0706	0,0949	0,1214	0,1718	0.1879
Момент инерции массы трубы 100 мм JmR	кгм2	0,00158	0, 0029	0,0038	0,0054	0,0076	0,0076

Другие спецификации фланцев могут быть изготовлены по запросу.

Прочный подшипник карданного вала для всех типов машин Вдохновляющий опыт вождения

Подшипник карданного вала на Alibaba.com являются жизненно важной частью вашего автомобиля, поскольку они обеспечивают плавное движение и помогают подключить всю систему привода для выработки мощности. Вы можете найти широкую коллекцию выдающихся валов и множество других запасных частей для транспортных средств. Ведущие поставщики и оптовые продавцы подшипника карданного вала на сайте предлагают эти продукты по самым конкурентоспособным ценам и с выгодными предложениями.Приобретите эти детали для своих автомобилей прямо сейчас и ощутите повышенную производительность и качество вождения. Эти запчасти доступны для всех типов автомобилей, и они поставляются с надежной гарантией производителя.

Просмотрите различные коллекции этих невероятных подшипников карданного вала на Alibaba.com и выберите лучший для себя в зависимости от ваших требований. Эти продукты изготовлены с использованием новейших технологий для обеспечения превосходных характеристик и достаточно прочны, чтобы прослужить долгое время без потери качества и производительности.Эти запчасти изготовлены из прочных материалов, таких как углеродистая сталь, нержавеющая сталь, хромированная сталь, алюминий, для увеличения срока службы и подходят для американских, европейских и азиатских автопроизводителей.

Вы можете использовать их для всех типов транспортных средств, включая коммерческие или личные автомобили. Эти подшипники карданного вала оцинкованы и высокопрочны для износостойкости, с прочным стержнем, антикоррозийными, ударопрочными и термостойкими. Вы можете найти их с обработкой поверхности пескоструйной обработкой или электрофорезом для оптимального качества и производительности.

Выберите эти высококачественные продукты из широкой категории подшипника карданного вала на Alibaba.com и сэкономьте деньги на своих покупках. Эти продукты просты в установке, имеют улучшенное послепродажное обслуживание, а также настраиваются. Эти продукты вырезаны лазером и имеют превосходную точность.

Как заменить центральный опорный подшипник приводного вала

Карданный вал заднеприводного или полноприводного автомобиля представляет собой тщательно собранный, точно сбалансированный компонент, передающий мощность от трансмиссии на задние центральные шестерни, а затем на каждую заднюю шину и колесо.Две секции приводного вала соединяет центральный опорный подшипник, который представляет собой металлический кронштейн в форме буквы «U» с подшипником из твердой резины внутри. Подшипник предназначен для удержания обеих частей карданного вала в твердом состоянии, чтобы уменьшить гармоническую вибрацию при ускорении автомобиля.

Несмотря на то, что его конструкция и назначение невероятно упрощены, замена центрального опорного подшипника приводного вала не является одной из самых простых работ. Основная причина, по которой многие самодельные механики борются с заменой центральной опоры карданного вала, связана с деталями, связанными с повторной сборкой карданного вала.

• Примечание : Поскольку все автомобили уникальны, важно понимать, что приведенные ниже рекомендации и инструкции являются общими. Прежде чем продолжить, обязательно ознакомьтесь с конкретными инструкциями в руководстве по обслуживанию производителя вашего автомобиля.

Часть 1 из 5: Определение признаков неисправности центрального опорного подшипника приводного вала

Приводной вал представляет собой прецизионную деталь, которая идеально сбалансирована перед установкой на заводе.Это также очень тяжелое оборудование. Не рекомендуется выполнять эту работу самостоятельно без надлежащих инструментов, опыта и вспомогательного оборудования. Если вы не уверены на 100% в замене центрального опорного подшипника приводного вала или у вас нет рекомендуемых инструментов или помощи, обратитесь к сертифицированному механику ASE, чтобы он выполнил эту работу за вас.

Изношенный или неисправный центральный опорный подшипник вызывает несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о возникновении потенциальной проблемы и необходимости ее замены.Ниже приведены некоторые из этих предупреждающих знаков, на которые следует обратить внимание, прежде чем принять решение о замене центрального опорного подшипника приводного вала.

Шаг 1. Проверьте наличие лязга при ускорении или торможении . Наиболее распространенным признаком является заметный «лязгающий» звук, исходящий из-под половицы автомобиля.

Вы часто будете слышать это при ускорении, переключении передач или во время торможения. Причина, по которой возникает этот звук, заключается в том, что внутренний подшипник изношен, что приводит к расшатыванию двух присоединенных карданных валов во время ускорения и торможения.

Шаг 2: Следите за дрожью при ускорении . Еще один предупредительный сигнал — это когда вы чувствуете дрожание пола, педали акселератора или педали тормоза при ускорении или торможении.

Вышедший из строя подшипник не может поддерживать карданный вал, в результате чего карданный вал изгибается, вызывая вибрацию и ощущение запирания, которые могут ощущаться по всему автомобилю, когда он сломан.

Часть 2 из 5: Физический осмотр центрального опорного подшипника приводного вала

После того, как вы правильно диагностировали проблему и уверены, что причина связана с изношенным центральным опорным подшипником, следующим шагом будет физический осмотр детали.Это важный шаг, который пропускают многие самодельные механики и даже новые сертифицированные ASE механики. Прежде чем продолжить, задайте себе простой вопрос: «Как я могу быть на 100 % уверенным, что проблема, которую я пытаюсь устранить, не проверяя деталь вручную?» С внутренним компонентом двигателя это очень сложно сделать без разборки мотора. Однако центральный опорный подшипник находится под автомобилем и его легко осмотреть.

Необходимые материалы

Шаг 1: Наденьте перчатки и защитные очки на .Вы не хотите начинать хватать или обращаться с металлическими предметами без защиты рук.

Верхняя часть центрального опорного подшипника может быть острой и вызвать серьезные порезы рук, суставов и пальцев. Кроме того, под вашим автомобилем будет огромное количество грязи, копоти и мусора. Поскольку вы будете смотреть вверх, вполне вероятно, что этот мусор попадет вам в глаза. Хотя предполагается, что кровь, пот и слезы необходимы для ремонта большинства транспортных средств, уменьшить потенциал крови и слез и думать о безопасности прежде всего.

Шаг 2: Прокатитесь под автомобилем туда, где находится центральный опорный подшипник . После того, как у вас есть надлежащее оборудование для обеспечения безопасности, вам необходимо убедиться, что автомобиль надежно закреплен на подъемнике.

Шаг 3: Найдите передний и задний карданные валы . Найдите, где они расположены на вашем автомобиле.

Шаг 4: Найдите центральную насадку в месте соединения обоих приводных валов . Это корпус центрального опорного подшипника.

Шаг 5: Возьмитесь за передний карданный вал и попытайтесь «потрясти» его возле центрального опорного подшипника .Если приводной вал трясется или кажется ослабленным внутри подшипника, необходимо заменить центральный опорный подшипник.

Если карданный вал прочно установлен в подшипнике, у вас другая проблема. Выполните такой же физический осмотр с задним карданным валом и проверьте ослабленный подшипник.

Шаг 6: Отметьте выравнивание переднего и заднего карданных валов . Два приводных вала, которые крепятся к центральным опорным подшипникам, также крепятся к противоположным сторонам автомобиля.

Передний приводной вал крепится к вторичному валу, выходящему из трансмиссии, а карданный вал заднего карданного вала крепится к вилке, выходящей из дифференциала заднего моста.

• Предупреждение : Как отмечалось выше, карданный вал тщательно отбалансирован и его необходимо снять для замены центрального опорного подшипника. Если не прикрепить карданные валы спереди и сзади точно туда, откуда они пришли, это приведет к разбалансировке карданного вала, которая будет вибрировать и может серьезно повредить коробку передач или задние шестерни.

Шаг 7: Найдите место крепления переднего карданного вала к коробке передач . С помощью мела или маркера нарисуйте сплошную линию непосредственно под выходным валом коробки передач и совместите эту линию с аналогичной линией, нарисованной на передней части карданного вала.

Приводные валы, которые соединены со шлицевым валом на коробке передач, могут устанавливаться только в одном направлении, но все же рекомендуется пометить оба конца для согласованности.

Шаг 8: Сделайте такие же метки .Найдите место, где задний приводной вал крепится к задней вилке, и нанесите те же метки, что и на изображении выше.

Часть 3 из 5: Установка правильных деталей и подготовка к замене

После того, как вы правильно определили, что центральный опорный подшипник поврежден и нуждается в замене, необходимо подготовиться к замене. Первое, что вы должны сделать, это запастись правильными запасными частями, инструментами и материалами, которые вам потребуются для безопасного и правильного выполнения этой работы.

Необходимые материалы

Шаг 1: Подготовьте автомобиль к работе . Используйте домкрат, чтобы поднять автомобиль на высоту, обеспечивающую легкий доступ к карданному валу при использовании инструментов.

Поддомкрачивайте по одному колесу и устанавливайте домкратные подставки под прочные опоры для поддержки. После того, как автомобиль закреплен, убедитесь, что у вас достаточно света, чтобы видеть днище автомобиля. Хорошей идеей будет рабочий фонарь, прикрепленный к передней или задней оси.

Шаг 2: Смажьте ржавые болты .Пока вы находитесь под автомобилем, возьмите баллончик WD-40 и распылите обильное количество проникающей жидкости на каждый болт крепления карданного вала (передний и задний).

Дайте проникающему маслу впитаться в течение 10 минут, прежде чем удалять его и переходить к следующему шагу.

Часть 4 из 5: Замена центрального опорного подшипника

Необходимые материалы

• Центральный метчик из латуни
• Набор комбинированных ключей и удлинителей
• Смазка
• Замена центрального опорного подшипника
• Запасной хомут
• Молоток с резиновым или пластиковым наконечником
• Набор торцевых ключей

• Рабочий фонарь

• Примечание : Узнайте у производителя о рекомендуемой смазке для подшипников вашего автомобиля.

• Примечание : Для замены центрального опорного подшипника приобретите именно ту деталь, которая рекомендована производителем автомобиля (заменяйте только весь корпус, включая внешний корпус, внутренний подшипник и внутренние пластиковые опоры).

• Предупреждение : Не пытайтесь заменить только внутренний подшипник.

Совет : Многие люди считают, что можно снять центральный опорный подшипник и снова установить его с помощью пресса или других методов.В большинстве случаев этот метод не работает, так как подшипник неправильно прикреплен или закреплен. Чтобы избежать этой проблемы, найдите местную механическую мастерскую, которая может правильно снять и установить центральный опорный подшипник.

Шаг 1: Снимите передний карданный вал . Передний карданный вал прикреплен к выходному валу коробки передач и соединен четырьмя болтами.

На некоторых автомобилях с задним приводом болты блока подшипников ввинчиваются в гайки, прочно закрепленные или приваренные к раме.На некоторых автомобилях для крепления задней части переднего карданного вала к центральному опорному подшипнику используются гайки и болты, состоящие из двух частей.

Шаг 2: Снимите болты . Для этого возьмите торцевой ключ или торцевой ключ подходящего размера.

Шаг 3: Снимите переднюю часть карданного вала . Передний карданный вал будет прочно закреплен внутри опор вторичного вала.

Чтобы снять карданный вал, вам понадобится молоток с резиновым или пластиковым наконечником.На передней части карданного вала имеется сплошная метка сварки, по которой лучше всего ударить молотком, чтобы ослабить кардан. С помощью молотка и другой рукой, поддерживая карданный вал снизу, сильно ударьте по метке сварного шва. Повторяйте до тех пор, пока приводной вал не ослабнет и его можно будет снять спереди.

Шаг 4: Открутите болты крепления переднего карданного вала к центральному опорному подшипнику . После того, как болты будут удалены, передний карданный вал будет отсоединен от центрального опорного подшипника.

Шаг 5: Поместите передний приводной вал в безопасное место . Это предотвратит его повреждение или потерю.

Шаг 6: Снимите задний карданный вал . Задний карданный вал крепится к задней вилке.

Шаг 7: Снимите задний карданный вал . Сначала снимите болты, которые соединяют два компонента вместе; затем осторожно снимите карданный вал с вилки, используя тот же метод, что и передний карданный вал.

Шаг 8: Снимите центральный зажим, которым задний приводной вал крепится к центральному опорному кронштейну .Этот зажим удаляется отверткой с прямым лезвием.

Осторожно отвинтите его и сдвиньте за резиновый чехол для использования в будущем.

• Предупреждение : Если полностью снять зажим, будет очень сложно правильно его заменить; Вот почему выше рекомендуется купить новый запасной хомут, который можно переустановить, чтобы прикрепить задний карданный вал к центральному опорному подшипнику.

Шаг 9: Снимите чехол . После того, как вы сняли хомут, сдвиньте чехол с центрального опорного подшипника.

Шаг 10: Снимите корпус центрального опорного подшипника . После того, как вы сняли задний приводной вал, вы будете готовы снять центральный корпус.

В верхней части корпуса есть два болта, которые необходимо снять. После того, как оба болта будут удалены, вы сможете легко сдвинуть передний карданный вал и задний входной вал с центральных подшипников.

Шаг 11: Снимите старый подшипник . Лучший способ выполнить этот шаг — обратиться в профессиональную механическую мастерскую, чтобы снять и профессионально установить новый подшипник.

У них есть доступ к более совершенным инструментам, которые позволяют им выполнять эту работу легче, чем большинству самодельных механиков. Ниже перечислены шаги, которые необходимо выполнить, если у вас нет доступа к механическому цеху или вы решили выполнить этот шаг самостоятельно.

Шаг 12: Снимите болты . Снимите те, которые соединяют переднюю часть карданного вала с задним карданным валом.

Шаг 13: Закрепите переднюю часть карданного вала . Закрепите его в верстачных тисках.

Шаг 14: Отверните центральную гайку . Это гайка, которая будет удерживать соединительную пластину на валу, где находится центральный подшипник.

Шаг 15: Сбейте изношенный центральный опорный подшипник с приводного вала . Используйте молоток и латунный кернер.

Шаг 16: Очистите концы карданного вала . После снятия центрального опорного подшипника очистите все концы каждого приводного вала растворителем и подготовьтесь к установке нового подшипника.

• Предупреждение : Неправильная установка центрального опорного подшипника может привести к серьезному повреждению трансмиссии, задних шестерен и мостов. Если вы сомневаетесь, обратитесь к местному сертифицированному ASE механику или в механическую мастерскую для профессиональной установки центрального заднего подшипника.

Шаг 17: Установите новый подшипник . Это самая ответственная часть этой работы. Опять же, если вы не уверены на 100 процентов, обратитесь в профессиональную механическую мастерскую для установки нового подшипника.Это может сэкономить вам огромное количество стресса и денег.

Шаг 18: Нанесите смазку . Нанесите тонкий слой рекомендованной смазки на вал подшипника, чтобы обеспечить надлежащую смазку и облегчить скольжение подшипника.

Шаг 19: Установите подшипник на вал как можно более прямо . Используйте молоток с резиновым или пластиковым наконечником, чтобы установить подшипник на приводной вал.

Шаг 20: Проверьте установку подшипника . Убедитесь, что подшипник легко вращается на приводном валу без каких-либо колебаний или движения.

Шаг 21: Установите на место центральный опорный подшипник и карданный вал . Это самая простая часть работы, так как все, что вам нужно сделать, это переустановить каждый раздел в порядке, обратном тому, который вы выполняли при установке.

Сначала снова прикрепите центральный опорный подшипник к раме.

Во-вторых, вставьте задний приводной вал в шлицы, наденьте пыльник на шлицы и снова прикрепите хомут.

В-третьих, прикрепите задний карданный вал к вилке; убедитесь, что метки на заднем карданном валу и вилке совмещены, прежде чем вставлять болты.Затяните все болты в соответствии с рекомендациями производителей по крутящему моменту. Прежде чем продолжить, убедитесь, что все болты и гайки затянуты.

В-четвертых, снова прикрепите переднюю часть карданного вала к выходному валу коробки передач, еще раз проверив ранее сделанные установочные метки. Затяните все болты в соответствии с рекомендациями производителей по крутящему моменту. Прежде чем продолжить, убедитесь, что все болты и гайки затянуты.

В-пятых, возьмитесь за передний карданный вал в месте его крепления к центральному опорному подшипнику и убедитесь, что он надежно закреплен.Выполните ту же проверку с задним карданным валом

.

Шаг 22: Уберите все инструменты, бывшие в употреблении детали и материалы из-под автомобиля . Сюда входят домкраты с каждого колеса; поставить автомобиль обратно на землю.

Часть 5 из 5: Тест-драйв автомобиля

После того, как вы успешно заменили подшипник центрального привода, вы захотите совершить пробную поездку на автомобиле, чтобы убедиться, что первоначальная проблема устранена. Лучший способ завершить этот тест-драйв — сначала спланировать свой маршрут.Убедитесь, что вы едете по прямой дороге с минимальным количеством неровностей. Можно делать повороты, просто постарайтесь сначала избегать извилистых дорог.

Шаг 1: Запустите двигатель . Дайте ему прогреться до рабочей температуры.

Шаг 2: Медленно выезжайте на дорогу . Нажмите на педаль газа, чтобы набрать скорость.

Шаг 3: Следите за старыми симптомами . Обязательно разгоняйтесь до скорости, при которой транспортное средство будет помещено в тот же сценарий, в котором были замечены первоначальные симптомы.

Если вы правильно продиагностировали и заменили центральный опорный подшипник, все должно быть в порядке. Однако, если вы выполнили каждый шаг описанного выше процесса, но у вас все еще есть те же симптомы, что и изначально, было бы лучше связаться с одним из наших опытных механиков из YourMechanic, чтобы помочь вам диагностировать проблему и выполнить соответствующий ремонт.

Признаки выхода из строя опорного подшипника

Все части автомобиля необходимы для его эффективной работы.Если ваши подшипники начинают изнашиваться, вы обнаружите, что поведение вашего автомобиля изменится. Способность определить симптомы отказа опорного подшипника позволит вам обнаружить проблемы до того, как они приведут к дальнейшему повреждению или помешают управлению автомобилем.

Обнаружение проблем с подшипниками

• Несущий подшипник — несущий подшипник расположен на осях или приводном валу и является неотъемлемой частью работы автомобиля. Его работа заключается в том, чтобы просто удерживать ось или карданный вал плотно на месте и уменьшать вибрации.Изношенные опорные подшипники могут вызывать грохот или вихревые звуки при ускорении свыше двадцати миль в час.
• Центральный опорный подшипник — соединяет две секции карданного вала. U-образный металлический кронштейн имеет внутри твердую резиновую опору. Он используется для обеспечения прочности обеих частей карданного вала, чтобы уменьшить гармоническую вибрацию во время ускорения. Неисправные центральные опорные подшипники могут издавать визжащие или завывающие звуки, которые могут стихать при увеличении скорости.

Обнаружение проблем с карданным валом, вызванных износом подшипников

Все эти компоненты способствуют работе трансмиссии.Изношенные подшипники могут вызвать тряску или вибрацию приводного вала, а если оставить их без присмотра, это может привести к дальнейшему повреждению других компонентов трансмиссии. Важно, чтобы вы обслуживали детали трансмиссии, чтобы избежать более серьезных проблем. Для замены деталей или ремонта или замены приводного вала обратитесь к профессионалам DriveShafts of Tulsa.

Во время движения автомобиля вибрация, тряска или необычные шумы могут быть симптомами неисправности опорного подшипника. Обслуживание различных участков трансмиссии обеспечит безопасность вашего автомобиля во время движения и предупредит любую поломку до того, как она произойдет.

Используйте стрелки влево/вправо для перемещения по слайд-шоу или проведите пальцем влево/вправо при использовании мобильного устройства

Автомобильные приводные валы LANDMARK

The конструкция карданных валов должна исключать все возможные опасность для людей и материалов из-за надежного расчета и результаты испытаний, а также другие подходящие шаги (см. Инструкции по технике безопасности ).

Процедура выбора, описанная в этой главе, предназначена только для общая рекомендация.Пожалуйста, проконсультируйтесь с нашими инженерами для окончательного дизайна.

Выбор карданного вала должен основываться на следующих условиях:

1. Технические характеристики карданных валов
2. Выбор по срок службы подшипника
3. Оперативный надежность
4. Операционная углы
5. Скорость
6. Длина размеры
7. Загрузка включена подшипники присоединяемых узлов

1.Характеристики карданных валов

TCS = Функциональный предельный крутящий момент [Нм]
До этого максимально допустимого крутящего момента нагрузка может применяться к карданному валу для ограниченной частоты без влияния на работоспособность остаточная деформация любого функционального карданного вала площадь.
До 1000 изменений нагрузки (кратковременная усталостная прочность для конечный срок службы) могут поддерживаться с помощью TCS. Это не приводит к недопустимым влияние на срок службы подшипника.

TK = крутящий момент по каталогу [Нм]
Этот крутящий момент по каталогу принимается за идентифицируемый размер макета. До этого крутящего момента DIN/ISO рекомендацию 281 следует использовать без ограничений расчет срока службы подшипников.

TDW = Усталостный крутящий момент [Нм]
При этом крутящем моменте карданный вал постоянно твердые при знакопеременных нагрузках.
Значения для карданных валов серии 687 с приваренными балансировочные пластины ниже.
При усталостном моменте этого порядка коробка передач необходимо проверить пропускную способность фланцевого соединения.

ТДШ = Постоянно пульсирующий крутящий момент [Нм]
При этом крутящем моменте карданный вал постоянно прочный при пульсирующих нагрузках.

LC = Коэффициент несущей способности
Коэффициент несущей способности учитывает учитывайте динамический срок службы Cdyn (см. DIN/ISO 281) подшипников и геометрия соединения R. Значения LC для различных валов размеры указаны в таблицах.
Для выбора карданного вала срок службы подшипника и эксплуатационная прочность должна рассматриваться отдельно.В зависимости от состояния нагрузки усталостный крутящий момент TDW или постоянно также необходимо учитывать пульсирующий момент ТДЩ рассмотрение.

2. Выбор по сроку службы подшипника
по коэффициент несущей способности подшипника LC

Срок службы подшипника Lh карданного вала зависит от коэффициент несущей способности и основан на следующем формула:

Если требуемый срок службы подшипника Lh составляет учитывая, размер соединения может быть рассчитан по подшипнику коэффициент мощности LC.

Значения LC можно взять из столы.

ЛК	=	Несущая способность фактор
п	=	Рабочая скорость []
β	=	Операционная угол отклонения []
Т	=	рабочий крутящий момент [кНм]
К1	=	Фактор удара

Если рабочие данные основаны на рабочем цикле, более можно рассчитать точную долговечность.

Приводы с двигателями внутреннего сгорания могут создавать крутящий момент пики, которые необходимо учитывать по фактору К1.

Электрический мотор/турбина		К1 = 1,00
Бензин двигатель	4 цил. и более	К1 = 1,15
Дизель двигатель	4 цил.и более	К1 = 1,20

Значения, показанные в таблицах, являются общими значениями. Если используется гибкая муфта, коэффициент удара ниже. В основном данные двигателя и/или муфты следует соблюдать производителя.

3. Эксплуатация надежность
Эксплуатационные Надежность может быть определена, если определенный рабочий цикл дано. Расчетный срок службы карданного вала при нормальных условиях работы должно достигать или превышать требуемый срок службы.

Рабочие циклы часто недоступны. В этом случае, пожалуйста свяжитесь с нашими инженерами и воспользуйтесь нашими более чем 50 многолетний опыт производства карданных валов. Мы обеспечим оптимальный подбор.

Наши расчеты основаны на нормальном рабочем крутящем моменте T и максимальный крутящий момент TSP, который может возникнуть.

Максимальный рабочий крутящий момент определяется согласно вид операции и тип или крутящий момент и должны быть ниже соответствующих моментов ТДЩ и ТДВ.

Типичные типы крутящих моментов:
Пульсирующее напряжение

Переменное напряжение

Максимальный крутящий момент TSP определяется номинальным крутящий момент приводной машины и соответствующий пуск коэффициент или сервис-фактор K рабочего машина.

Этот максимальный крутящий момент (TSP) не должен превышать указанный в каталоге крутящий момент ТК карданного вала.

ТСП	=	Максимальный крутящий момент [Нм]
ТН	=	Номинальный крутящий момент [Нм]
ТК	=	Каталог крутящего момента карданного вала [Нм]

Коэффициент эксплуатации K
Коэффициент эксплуатации, показанный в следующей таблице. следует использовать только как приблизительные значения

л легкая ударная нагрузка: K = 1,1 — 1,5 ведомая машина
Центробежный насосы Генераторы (постоянная нагрузка) Конвейеры (постоянная нагрузка) Малые вентиляторы Станки Печатные машины
средняя ударная нагрузка: K = 1,5 — 2 приводная машина
Центробежный насосы Генераторы (прерывистая нагрузка) Конвейеры (прерывистая нагрузка) средние вентиляторы Деревообрабатывающие станки малые бумагоделательные и текстильные машины	Насосы (многоцил.) Компрессоры (многоцилиндровые) Дорожные и сортовые мельницы Первичные приводы локомотивов
большая ударная нагрузка: K = 2 — 3 приводная машина
Большой вентиляторы Морские трансмиссии Приводы каландра Транспортные рольганги Малые прижимные валки Малые трубные мельницы	тяжелый бумагоделательные и текстильные машины Компрессоры (одноцил.) Насосы (одноцилиндровые) Смесители Крановые приводы МНЛЗ	Ведро колесные реклаймеры Гибочные станки Прессы Установки роторного бурения Вспомогательные приводы локомотивов
сверхвысокая ударная нагрузка: K = 3 — 6 приводная машина
непрерывный рабочие рольганги Среднесортные станы непрерывные слябовые и блюминговые станы непрерывные крупногабаритные трубные станы реверсивные рабочие рольганги вибрационные конвейеры	Весы дробилки машины непрерывного литья заготовок правильные машины станы холодной прокатки блюминговые клети намоточные приводы
экстремальная ударная нагрузка: K = 6 — 10 приводная машина
Грудь приводы валков приводы обмоточных валков листовые ножницы реверсивные и блюминговые станы

.