Подушка безопасности в автомобиле сделана из прочного: Подушка безопасности в автомобиле сделана из прочного

Содержание

Подушка безопасности в автомобиле сделана из прочного

Содержание

1 Что собой представляет «аэрбег»
- 1.1 Сумка
- 1.2 Датчики удара
- 1.3 Газогенератор
2 Как происходит срабатывание «аэрбега»
3 Разновидности подушек безопасности
- 3.1 Фронтальные
- 3.2 Боковые
- 3.3 Шторки
- 3.4 Коленные
4 Проверяем подушки безопасности
5 Что такое подушки безопасности?
6 Как они работают?
7 Датчики столкновения
8 Когда срабатывают подушки безопасности?
9 Другие виды подушек безопасности
10 Возникающие проблемы
11 Выключение подушек безопасности

Дата публикации: 06 декабря 2017 .
Категория: Автотехника.

Производители автомобилей стараются заботиться о своих клиентах и оборудуют авто не только надежными ремнями безопасности, но и подушками безопасности (также их называют пневмоподушками или Airbag). При этом в современных машинах их может быть от 2 до 7. Что же собой представляют подушки безопасности в автомобиле и как они действуют? Попробуем разобраться.

Что собой представляет «аэрбег»

Устройство подушки безопасности довольно простое. Условно изделие можно разделить на три составные части: сумку, датчики удара и газогенератор (систему надува).

Сумка

Представляет собой тонкую, многослойную, нейлоновую оболочку (толщиной не более 0,4 мм) способную выдерживать большие кратковременные нагрузки. Сумка расположена в специальной шине, которая закрыта специальной накладкой из ткани или пластика.

Датчики удара

Эти компоненты, как правило, располагаются в передней части машины. Они отвечают за своевременное срабатывание подушки безопасности автомобиля, то есть именно эти сенсоры активируют ее сразу после столкновения с объектом на скорости более 20 км/ч. Однако при этом учитывается также и сила удара, поэтому пневмоподушка может сработать даже в стоящем авто, если столкновение было достаточно сильным.

Датчики устанавливаются двух типов:

Ударные (фиксируют удар, который приходится на кузов).
Датчики пассажирского сидения (благодаря им можно исключить срабатывание системы, если помимо водителя в машине больше никто не находится).

Помимо датчиков в системе также часто дополнительно устанавливаются акселерометры (помогают определить положение авто).

Газогенератор

Первоначально эти элементы были оснащены всего одним пиропатроном, из-за чего было очень сложно регулировать подачу газа в подушку исходя из габаритов и положения сидящего в машине человека. Однако современные «аэрбеги» имеют 2 пиропатрона. Первый (основной) выпускает 80% газа (так называемая мягкая посадка), второй подключается только в том случае, если столкновение было слишком сильным и человек нуждается в более жесткой подушке.

Все 3 составляющие пневмоподушки должны быть исправными, только в этом случае можно гарантировать, что защитные элементы сработают безотказно.

Как происходит срабатывание «аэрбега»

Принцип работы подушек безопасности можно условно разделить на несколько этапов:

Столкновение транспортного средства с другим объектом.
Автоматическое срабатывание электронных датчиков, которые запускают следующий механизм.
Система получает сигнал от электронного блока управления и происходит срабатывание детонатора (заряда из таблеток натриевой кислоты), вследствие чего газ (аргон или озон) нагревается и под высоким давлением (до 250 мПа) вырывается наружу. Однако перед этим он проходит через специальный металлический фильтр и остужается.
Происходит резкое заполнение подушки, и она раскрывается через 30 миллисекунд после того, как сработавшие датчики отправили сигнал.

Водитель или пассажир авто ударяется головой об «аэрбег», который значительно гасит энергию полученного удара. Благодаря этому на человека приходится всего 10% остаточного удара.
Подушка «опадает».

Говоря о том, как работают подушки безопасности, стоит учитывать конструктивные особенности автомобиля, так как в некоторых машинах есть всего 2 «аэрбега», тогда как в других аварийные элементы установлены практически в каждой плоскости.

Разновидности подушек безопасности

Сегодня автомобили могут быть оборудованы сразу несколькими типами защитных элементов.

Фронтальные

«Аэрбеги», расположенные в рулевом колесе (водительские) и в верхней части панели инструментов (пассажирские), считаются самыми распространенными. Они устанавливаются даже на самые бюджетные машины. Эти подушки отличаются друг от друга по размерам, так как расстояние от руля до водителя значительно меньше, чем от человека, сидящего рядом, до «торпедо».

Элементы срабатывают только при столкновении передней части авто. Однако уже разработана подушка безопасности водителя многоступенчатого типа, которая активируется при столкновениях разного типа и тяжести.

Важно! На передней пассажирской подушке безопасности находится кнопка отключения, которую необходимо обязательно нажимать, если на таких сидениях перевозится ребенок в специальном автокресле.

При поездке в авто с фронтальными защитными элементами нужно обязательно уточнить у водителя, есть ли в «торпедо» пневмоподушка. Если таковая имеется, то в руках нельзя перевозить сумки, пакеты и прочие предметы или упираться коленями в место, где находится airbag.

Боковые

Данная разновидность пневмоподушек обычно встречается только в «продвинутых» комплектациях авто. Такие «аэрбеги» предназначены для зашиты плеч, грудной клетки, живота и таза в случае бокового столкновения. Как правило, эти элементы размещаются внутри передних сидений, но также есть и модели для задних кресел, предназначенные для защиты людей, сидящих сзади.

Полезно! Если в авто установлены боковые подушки, то в отсеках дверей нельзя хранить крупные или острые предметы.

Шторки

Также эти элементы часто называют головными подушками безопасности, которые по большому счету тоже предназначены для защиты пассажиров и водителя от боковых ударов, а также от осколков стекла. Они, как правило, устанавливаются либо только для передних сидений, либо для обоих рядов кресел. Размещаются эти элементы в боковых частях крыши авто (над окнами) и иногда в боковых стойках.

Коленные

Данные защитные элементы срабатывают при фронтальном ударе авто. Такие подушки устанавливаются преимущественно на автомобилях средней ценовой категории (С-класса). Как правило, защитные элементы этого типа находятся под рулем и под «торпедо».

Важно! При наличии такое пневмоподушки водитель должен отрегулировать свое кресло таким образом, чтобы от нижней части панели он был на расстоянии нем менее 10 см.

Также сегодня встречаются и менее распространенные разновидности «аэрбегов». К ним относятся задние боковые подушки и центральные пневмоподушки.

Стоит учесть, что при покупке б/у авто у многих может возникнуть логичный вопрос, как проверить подушки. Дело в том, что прежний владелец машины мог уже использовать газовый заряд устройства, но не наполнил airbag повторно (сделать это можно только в автосервисе).

Проверяем подушки безопасности

Сразу после покупки б/у авто, новый владелец железного коня должен убедиться не только в работоспособности своего приобретениея, но и проверить подушки безопасности. В первую очередь стоит убедиться в том, что они вообще предполагаются для данной модели машины. Об этом будут свидетельствовать соответствующие надписи SRS или Airbag на «баранке» и панели «торпедо». Вокруг этих аббревиатур не должно быть сколов или царапин, так как это означает, что защитный аксессуар уже был использован и не факт, что прежний владелец позаботился о дорогостоящей услуге по заполнению пневмоподушек газом. Однако, даже если переустановка изделия была все же произведена, нет гарантии, что процедура выполнена корректно.

Полезно! Срок годности подушек обычно составляет от 10 до 14 лет (в зависимости от модели, марки и года выпуска машины). После этого срока патрон разряжается и изделие приходит в негодность.

Также стоит обратить внимание на стекла (особенно на лобовое). Если они менялись, то вероятнее всего подушка безопасности уже использовалась.

Стоит обратить внимание на дату изготовления ремней безопасности. Данные должны совпадать на всех сиденьях. Если эти элементы были заменены, то возможная причина – сильный удар, который также провоцировал открытие «аэрбега».

Кроме этого, есть еще несколько способов, как проверить наличие и работоспособность подушек:

Включить зажигание и дождаться появления на приборной панели надписи «аэрбег», которая должна исчезнуть через несколько секунд.

Если в авто есть специальный разъем для диагностики работы систем (обычно расположен под рулем), то необходимо завести двигатель, подождать 30 секунд и закрыть контакты 4 и 13 при помощи обычной канцелярской скрепки. После этого кнопки на приборной панели должны начать моргать. Если на одной из них отображается человек с подушкой, и эта кнопка моргает чаще остальных, то это говорит об ошибке получаемого кода. Если лампочка и вовсе не подает признаков жизни, то это свидетельствует о том, что продавец авто вообще отключил этот модуль.

1 — 2H (2) O -> 2H (2) ^ + O (2)^
2 — CH (4) +2O (2) -> СО(2) + 2H (2) O
3 — N (2) H (4) -> N (2) ^ + 2H (2)^
4 — 2NaN (3) -> 2Na + 3N (2) ^
5 — SiH (4) + 2O (2) -> SiO (2) + 2H (2) O

Система подушек безопасности – одна из самых важных частей безопасности вашего автомобиля. При ее правильном срабатывании можно гарантировать, что вы и ваши пассажиры не пострадаете после удара, который мог бы причинить серьезную травму или смерть. Использование Airbag спасло тысячи жизней на протяжении многих лет. Но какое устройство и принцип работы подушек безопасности? Эта система чрезвычайно сложна и должна активироваться в течение миллисекунд после аварии, чтобы обеспечить защиту водителя и пассажиров.

Что такое подушки безопасности?

Подушки безопасности (Airbag) — это эластичные ткани или другие материалы, которые плотно упакованы в разных местах вашего автомобиля. В большинстве автомобилей есть подушки безопасности на передней приборной панели, а у многих автомобилей и вдоль боковой части автомобиля. Эти мешки сжимаются и хранятся в небольшой области. Когда происходит авария, они обеспечивают систему амортизации для людей в машине, которая поможет не вылететь наружу в случае аварии. Хотя это не всегда спасёт вас от серьезных травм или смерти, во многих случаях амортизация пассажиров может оказаться весьма целесообразной.

Как они работают?

Каждая отдельная подушка безопасности сдувается и упаковывается в отсек, расположенный в приборной панели, рулевом колесе, сиденье или в другом месте.
Передний Airbag включает в себя большой нейлоновый мешок, который накачивается и быстро сдувается в случае серьезного лобового столкновения.
Срабатывание подушки безопасности контролируется датчиками, которые обнаруживают возникновение и серьезность аварии. Когда контроллер определяет, что Airbag должен быть развёрнут, система запускает блок инфлятора, он в свою очередь сжигает химикаты, которые производят много инертного газа для раздувания мешка.
Когда мешок надувается, он разрывает открытые крышки на приборной панели, взлетая перед пассажиром. В то же время голова и верхняя часть пассажира движутся со значительным усилием в сторону надутого мешка. Когда голова пассажира соприкасается с подушкой безопасности, она начинает сдуваться через вентиляционные отверстия в основании. Это смягчает движение головы вперед. Весь процесс происходит в мгновенье ока, примерно за 100 миллисекунд.
В процессе развёртывания будет много дыма, пыли и шума, и пассажир может не знать, что подушка сработала. Это нормально.

Датчики столкновения

Наиболее важными частями успеха системы подушек безопасности являются датчики столкновения. Эти небольшие части электроники предназначены для того, чтобы сообщить, когда автомобиль повреждается в результате несчастного случая. Они реагируют на несколько разных наборов стимулов, включая внезапную остановку и повышенное давление (когда куски автомобиля перемещаются из-за силы столкновения) и т. д.

Сенсоры подушек безопасности, расположенные в передней части кабины, контролируются различными типами датчиков, которые измеряют:

скорость колеса
состояние пассажира
давление и удар тормозов
и другие индикаторы состояния авто

Датчики передают сигналы в блок управления подушкой безопасности, который анализирует данные и может управлять функциями безопасности, такими как:

блокировка ремня безопасности
автоматические дверные замки
развёртывание подушки безопасности.

В автомобиле используется два типа датчиков — электрические и механические.

Некоторые используют электромеханический механизм «шарик и трубка», который в основном состоит из небольшой трубки, содержащей выключатель цепи и шар, удерживаемые вместе небольшим магнитом. Когда происходит столкновение, шарик выталкивается из магнита и катится вперед в трубке, нажимая выключатель, который замыкает электрическую цепь.

Другие электрические конструкции в принципе аналогичны, используя металлический ролик или подпружиненные грузы вместо шара, или в новых автомобилях — акселерометр для отключения датчика.

Механические датчики работают независимо от электрической системы и реагируют аналогично электрическим датчикам, с конструкцией, которая приводит в действие ударник, запускающий небольшой взрыв после аварии.

Успех системы подушек безопасности зависит от того, что датчики столкновения работают, не только точно, но и очень быстро, поэтому это самая дорогая и технологически продвинутая часть системы подушек безопасности.

Когда срабатывают подушки безопасности?

Чтобы водительская или пассажирская подушка сработала, должны быть соблюдены следующие минимальные требования:

Автомобиль должен ехать со скоростью более 25 км / ч.
Угол удара находится примерно в тридцати градусах по обе стороны от центральной линии автомобиля (всего около 60 градусов).
Сила замедления, по меньшей мере, равна той, которая возникает при столкновении автомобиля с неподвижным барьером со скоростью около 25 км / ч.

Примечание: Передние подушки безопасности не будут разворачиваться в случае столкновения со стороны, сзади или при опрокидывании, поскольку они не обеспечивают дополнительной защиты.

Другие виды подушек безопасности

Двухступенчатые подушки безопасности — это более разумное поколение подушек безопасности, которые оптимизируют уровень развёртывания подушки безопасности в соответствии с серьезностью аварии.

Боковые и шторные подушки безопасности помогают защитить пассажиров от травм головы, шеи и грудной клетки во время боковых ударов и опрокидывания.

Коленные подушки защищают нижние конечности от травм, вызванных ударом с панелью приборов.

Возникающие проблемы

Передние подушки безопасности предназначены для защиты людей от взрослых. Поскольку дети меньше, они рискуют получить травму от её срабатывания. Поэтому они не должны занимать переднее сиденье, если в машине есть Airbag для пассажира.

Системы подушек безопасности обычно имеют контрольную лампу с индикатором. Если лампа не погаснет сразу после запуска или включается во время вождения, сверьтесь с руководством по эксплуатации и проверьтесь на СТО. Система обнаружила ошибку.

Если вы этого не сделаете, подушки могут неожиданно сработать во время ремонта, особенно во время электромонтажных работ. Это может привести к серьезным травмам, поэтому оставьте ремонт квалифицированным специалистам.

Несколько изготовителей транспортных средств определяют срок службы компонентов подушек безопасности. Обычно загорается сигнальная лампа подушки безопасности, и компоненты должны быть заменены, прежде чем она погаснет.

Выключение подушек безопасности

Подушки безопасности разработаны таким образом, что их не нужно включать, но иногда их можно отключить. Это связано с соображениями безопасности, поскольку есть случаи, когда они могут нанести больше вреда, чем пользы.

Когда автомобиль включает в себя возможность отключения подушек безопасности пассажира, механизм деактивации обычно располагается на пассажирской стороне приборной панели.

Процедура снятия Airbag-а со стороны водителя, как правило, более сложная, и после неправильной процедуры может вызвать срабатывание подушки безопасности. Если вы обеспокоены тем, что защитная подушка с водительской стороны может нанести вам вред, для её отключения следует обратиться к специалисту.

Понравилась статья? Поделитесь в соц. сетях:

История подушки безопасности — журнал За рулем

Кто изобрел подушку безопасности и какой эволюционный путь ей пришлось преодолеть?

Официально история подушки безопасности берет начало в середине прошлого века. Для меня же она началась с зимы двухтысячного года, когда во время тест-драйва Volvo по пути из Москвы в Питер под Новгородом в одну из наших машин, вылетев на встречную полосу, врезалась «девятка». Водитель «девятки» погиб, а водитель Volvo отделался лишь испугом. Правда, вечером жаловался на то, что от встречи с подушкой у него щеки горят. Был он за рулем одного из первых Volvo S80, который в реальной жизни подтвердил репутацию марки как одной из самых безопасных в мире.

Признаться, до того случая я не уделял особого внимания средствам пассивной безопасности. Но после все мои покупки автомобиля начинались с вопроса о наличии подушек безопасности.

Подушка безопасности

Наличие подушек безопасности можно распознать по незаметным тиснениям Airbag на пластике кнопки клаксона, передней панели и других местах, где прячутся эти спасательные приспособления.

Материалы по теме

Десять идей, которые спасут жизни на дорогах

Воздушная, но без воздуха

Кто же был создателем воздушной защитной системы? Патенты на первые автомобильные подушки безопасности одновременно подали в 1951 году Джон Хетрик (John W. Hetrick) в Соединенных Штатах Америки и инженер Вальтер Линдерер (Walter Linderer) в Германии. Оба изобретения основывались на использовании в подушках сжатого воздуха. При дальнейших исследованиях, правда, выяснилось, что устройства не отличаются быстродействием и не обеспечивают максимальной безопасности. Их использование признали нецелесообразным.

Оптимальным решением оказалось использование пиропатрона, выделяющего при срабатывании мощный поток газов, достаточный для практически мгновенного надувания воздушного мешка. И такую подушку, которой пользуются сегодня повсеместно все автопроизводители, запатентовал в 1963 году японский изобретатель Ясузобуро Кобори.

Примечательно, что в этой подушке воздуха не оказалось и в помине — только продукты сгорания, и не просто токсичные, но и опасные для здоровья, хотя всюду прижилось название «воздушный мешок» — именно так переводится с английского Airbag. Тогда как термин cushion — подушка, введенный Джоном Хетриком, почему-то не получил распространения в англоговорящих странах.

Первые автомобили с подушками

Прежде чем подушка добралась до автомобиля, прошло еще почти десять лет. В экспериментальном порядке Ford устанавливал эйрбэги на модель Ford Taunus 20M P7b, а вот первым серийным автомобилем с таким устройством на борту стал Oldsmobile Toronado 1973 модельного года.

Oldsmobile Toronado 1973

Oldsmobile Toronado 1973 модельного года стал первым в истории серийным автомобилем с подушкой безопасности.

Надо сказать, что клиенты встречали инновацию по-разному. Кто-то считал ее бесполезной и даже опасной. Тем более статистика GM зафиксировала случай разрыва сердца от внезапного срабатывания устройства. Кого-то, наоборот, воодушевляла идея того, что подушка может заменить ремнибезопасности, которыми американцы долгое время пренебрегали.

Подушки безопасности

Эволюция надувных систем защиты. Первыми появились фронтальные подушки на передней панели и ступице рулевого колеса, затем они заняли места в боковинах передних кресел, потом наступило время шторок для защиты головы.

Первые эйрбэги в Европе внедрила в 1980 году компания Mercedes-Benz на флагманской модели S-класса в кузове W126. Фронтальные подушки защищали водителя и переднего пассажира. В середине девяностых Volvo в качестве опции предложила на своих автомобилях боковые подушки безопасности, которые располагались в боковинах передних кресел. В 1998 году Toyota начала устанавливать надувные шторки для защиты головы и верхней части туловища. Примерно в это же время корейская Kia выдвинула идею защиты подушкой коленей водителя, который при ударе мог сползти под рулевое колесо. Тойота разработала центральную подушку безопасности, выскакивающую из подлокотника, для предотвращения травм, которые могут нанести друг другу сами пассажиры при боковом ударе.

Ford Mondeo

Ford предложил экипировать подушками безопасности ремни задних пассажиров. Подобной системой серийно оснащается седан Ford Mondeo.

Ford пришел к выводу, что существенно обезопасит задних пассажиров, если снабдит надувными устройствами ремни безопасности. В 2011 году надувные ремни появились на модели Explorer, а еще через три года начал их опционально ставить и на Ford Fusion. Компания TRW представила в том же 2011 году потолочную подушку безопасности, но широкого применения изобретение не нашло до сих пор.

Эйрбэги выходят наружу

Постепенно защитные надувные приспособления заполнили весь салон автомобиля и теперь просятся наружу. Первой внешнюю подушку — для защиты пешехода — предложила Volvo на модели V40 в 2012 году. Сегодня ZF TRW (так называется объединенная компания после покупки немецким производителем трансмиссий ZF американского производителя эйрбэгов TRW) работает над внешней боковой подушкой безопасности, закрывающей всю боковину транспортного средства. По сути это надувной матрац, который прячется в пороге автомобиля и должен срабатывать не после столкновения, а перед ним. Работа на опережение требует серьезной программной проработки вопроса.

Внешняя подушка безопасности на Volvo V40

Внешняя подушка под лобовым стеклом для защиты головы пешехода появилась в 2012 году на автомобиле Volvo V40. Она обеспечивает полную защиту пешехода на скоростях 20–50 км/ч.

Наружная подушка безопасности

Наружная подушка безопасности может существенно снизить тяжесть травм при боковом столкновении.

Возможность смягчить удар воздушной подушкой привлекла к ней внимание и создателей других транспортных средств. Фирма Honda первой предложила эйрбэг для своего двухколесного флагмана — Gold Wing.

Honda Gold Wing

Первым мотоциклом, получившим подушку безопасности, стал Honda Gold Wing. Случилось это в 2006 году.

Но не все мотоциклы подходят для установки стационарных подушек. Чтобы от эйрбэга была польза, между наездником и мотоциклом должно быть пространство. Спортивные мотоциклы, на которых пилот буквально лежит на бензобаке, не позволяют использовать подушку безопасности. Так родилась идея использования надувных жилетов и шлемов.

Мотоциклетная воздушная подушка безопасности

Мотоциклетная воздушная подушка располагается между ручками руля. Чтобы от нее была польза, между седоком и рулем должно быть достаточно места.

Опасная защита

Призванная защищать, подушка с пиропатроном таит в себе и немалую опасность. Во-первых, она вылетает со скоростью от 200 до 300 км/ч (в зависимости от конструкции) и может нанести повреждение человеку, особенно если тот не пристегнут ремнем безопасности. Во-вторых, раскрытие происходит в замкнутом пространстве салона, и, чтобы избежать баротравм, нужно одновременно позаботиться об открытии стекол или другом способе разгерметизации салона. Компания Volvo предложила просто разбивать стекла — в этом случае вероятность заклинивания механизма опускания нулевая. В-третьих, азид натрия (NaN₃) — основной газообразующий компонент многих подушек безопасности — весьма токсичное вещество, в больших дозах опасное для здоровья человека. Поэтому необходимо быстрое проветривание салона сразу после срабатывания эйрбэга. В защитных системах небольшого объема, таких как мотоциклетные куртки, шлемы, используется сжатый воздух.

Шейная подушка безопасности для мотоциклиста

Так выглядит шейная подушка безопасности для мотоциклиста.

Надувной защитный жилет

Надувной защитный жилет может стать спасением для любого водителя двухколесного транспорта.

Для снижения непроизвольного риска срабатывания подушек безопасности ряд компаний используют датчики давления в сиденьях: пассажир на месте — пиропатрон наготове. Аналогичным образом отключаются подушки при установке детских кресел, но в некоторых случаях их придется деактивировать вручную.

Подушка безопасности для велосипедиста

Защитная подушка безопасности для велосипедиста разработана в Швеции. По сути это воротник, поскольку в сложенном состоянии устройство крепится вокруг шеи.

Наконец, не раскрывшаяся во время аварии подушка безопасности коварна, как неразорвавшаяся мина. Она угрожает спасателям, когда те для извлечения пострадавших специальными ножницами режут кузов. Внезапное срабатывание может привести к трагедии.

Из всего этого следует, что самым безопасным будет не заставлять подушку безопасности работать.

История подушки безопасности: ядовита, но незаменима

Кто изобрел подушку безопасности и какой эволюционный путь ей пришлось преодолеть?

История подушки безопасности: ядовита, но незаменима

как работают подушки безопасности и какие бывают? Какой газ заполняет подушку безопасности

Подушка безопасности служит для замедления движения пассажира вперед, при столкновении за считанные секунды. Она сделана из нейлоновой ткани, и уложена в приборную доску, руль, сиденье или дверь. Там установлен датчик устройства, который и сообщает подушке, когда необходим ее надув. О том, каким газом заполняется подушка безопасности, принцип ее действия, а также меры предосторожности при использовании воздушных подушек, расскажет данная публикация.

Надув начинается при силе столкновения, равносильной столкновению со стеной на скорости 16-24 км/ч. При столкновении происходит массовый сдвиг, который закрывает электрический контакт, после этого срабатывает механический переключатель. Это и сообщает датчикам об аварии.

Система наддува подушки смешивает нитрат калия и азид натрия. В итоге выделяется газ, который взрывом надувает подушку безопасности .

Система наддува схожа с ракетным ускорителем. Она поджигает твердое топливо, которое быстро горит, создает большие объемы газа, и они раздувают подушку. Подушка вырывается из своего места в мгновение ока, со скоростью 322 км/ч. После этого газ рассеивается через маленькие отверстия в камере, сдувая подушку, чтобы можно было двигаться.

Весь процесс занимает 1/25 секунды, но дополнительное время обязательно для предотвращения серьезных травм. Порошкообразное вещество, которое высвобождается из подушки — это тальк или кукурузный крахмал. Оно используется, чтобы подушка была гибкой, и для смазки, когда подушка лежит в своем хранилище.

Главные меры предосторожности, которые связаны с подушками безопасности.

С первого использования подушек безопасности предупреждали, что подушки должны использоваться вместе с ремнями безопасности. Ремни безопасности были необходимы, потому что подушки безопасности работали лишь в случае фронтального совпадения. При боковой аварии или заносе помогут только ремни безопасности. Хотя в настоящее время распространены боковые подушки безопасности, их значительно эффективнее использовать вместе с ремнями безопасности.

Сила подушки может повредить тому, кто окажется близко от нее. Самыми опасными считаются 5-8 см наддува подушки. Располагаться надо на 25 см от подушки. Если расстояние от центра руля до груди меньше 25 см, надо настроить водительское место. Опустите немного спинку сиденья. Подвинуть водительское сиденье назад, так, чтобы вам было удобно доставать до педалей. Также надо убедиться, что подушка «нацелена» на грудь, а не на шею или голову.

Для детей правила эксплуатации воздушных подушек отличаются.

Если ребенок не пристегнут ремнем безопасности, или сидит близко к подушке безопасности, подушка может ранить, или убить ребенка.

Условия, необходимые для безопасности ребенка:

Детям до 12 лет нужно ездить в специальных детских сиденьях, которые соответствуют возрасту ребенка.

Младенцы до 1 года, находящиеся в детском кресле, не должны ездить на переднем сиденье автомобиля, где на пассажирской стороне находится подушка безопасности.

Ребенок старше 1 года, который вынужден ехать на переднем сиденье, должен сидеть в детском кресле, которое установлено по ходу движения, или на подушке-бустере, либо с использованием плечевого, или коленного ремня. Сиденье надо откинуть насколько это возможно.

Скорость химической реакции пропорциональна концентрации реагентов: чем она выше, тем чаще сталкиваются молекулы и тем быстрее идет реакция. Аналогично частота аварий пропорциональна концентрации автомобилей на дорогах, которая неуклонно увеличивается. Соответственно растет и число аварий. Самые опасные происходят при лобовом столкновении. Можно ли при этом защитить водителя и пассажиров? Одно из самых простых и надежных изобретений — ремни безопасности, которые спасли множество жизней. Но если скорость машины при лобовом столкновении велика, не спасают и они: ремень задерживает туловище, а голова по инерции продолжает движение вперед, что приводит к повреждению шейного отдела позвоночника. Такая травма обычно смертельна.

Лет двадцать назад химики ведущих автомобильных корпораций разработали новый способ защиты автомобилистов — подушку безопасности. Это мешок, изготовленный из прочного полиамидного волокна, и в сложенном виде он занимает так мало места, что его можно упрятать в стойку рулевого колеса. При лобовом столкновении мешок почти мгновенно надувается и мягко принимает на себя поступательное движение как корпуса, так и головы водителя, спасая тем самым ему жизнь.

Если к концу 80-х годов лишь один из 15 выпускавшихся в США автомобилей снабжался подушкой безопасности, то сейчас почти все автомобили имеют их две — для водителя и для пассажира.
Как работает это устройство? Поскольку счет при аварии идет на тысячные доли секунды (при скорости 100 км/ч машина проходит 10 см всего за 3 миллисекунды), никакие механические компрессоры или баллоны с сжатым газом не успеют надуть мешок. Остается взрывное разложение химического соединения с выделением большого объема газа. Химикам требовалось найти такое соединение, а остальное было делом техники. Вариантов оказалось немного. Остановились на распаде азида натрия — соли очень взрывчатой и очень ядовитой азотистоводородной кислоты HN3. Хотя эта кислота слабая (какуксусная), ее водные растворы обладают настолько сильным окислительным действием, что смесь HN3 и HCI растворяет золото и даже платину. Азиды тяжелых металлов (меди, серебра, ртути, свинца и других) — весьма неустойчивые соединения, которые взрываются при трении, ударе, нагревании, действии света.

Взрыв может произойти даже под слоем воды! Азид свинца Pb(N3)2 используется как инициирующее взрывчатое вещество, с помощью которого подрывают основную массу взрывчатки: для этого достаточно всего двух десятков миллиграммов этого вещества.

Азид натрия сам не взрывается, но ядовит- его сильно разбавленные водные растворы иногда используют в качестве консерванта биохимических препаратов.

Работает все это так. При столкновении датчики, установленные в автомобиле, передают сигнал на микропроцессор. Он оценивает ситуацию; если скорость автомобиля превышала определенное значение (обычно 35 км/ч),
микропроцессор включает электрический запал и запускает реакцию разложения азида. В результате перед человеком надувается мешок, содержащий около 70 литров азота. Это спасет ему жизнь даже в таких случаях, которые раньше считались безнадежными. В автомобилях последних моделей можно даже регулировать скорость наполнения мешка азотом в зависимости от массы водителя и его точного расположения в салоне.
Однако мешки безопасности, хотя и доказали свою эффективность, создают экологические проблемы. Ведь большинство автомобилей заканчивает свой век, ни разу не испытав лобового столкновения. И на свалках вместо сравнительно безопасных груд ржавеющего металла могут образоваться очаги отравляющих веществ. Один из способов борьбы с этим -использовать вместо порошка таблет-ки, которые можно было бы извлекать. Другой путь — поиск химических соединений для замены азида натрия.

Airbag (подушка безопасности) – это один из элементов пассивной безопасности в современных автомобилях. Их наличие является важным фактором, обеспечивающим безопасность водителя и пассажиров. Airbag в переводе с английского языка означает «воздушная подушка», отсюда возникло и русское название – подушка безопасности, которое мы все привыкли использовать.

Подушки безопасности спасли тысячи жизней с тех пор, как их стали массово устанавливать на транспортные средства. Задумка системы Airbag проста: подушки безопасности надуваются достаточно быстро для того, чтобы защитить тело человека в случае аварии. Но как они это делают так быстро?

Содержание статьи:

Устройство и принцип работы подушек безопасности

Тайна мгновенного наполнения воздухом подушек безопасности на самом деле кроется не столько в самих подушках, сколько в специальном устройстве – газогенераторе. Это самая технически сложная деталь во всей системе Airbag.

Газогенераторы, которые используются в подушках безопасности, способны надуть её примерно в три раза быстрее, чем вы успеете моргнуть. В конце статьи смотрите видео о том, как устроена подушка безопасности, и через какие этапы производства ей приходится пройти перед установкой на авто.

Принцип работы подушек безопасности достаточно прост. Они срабатывают при ударе, когда скорость автомобиля превышает 20 км/ч.

В случае столкновения машины с препятствием, срабатывает один или несколько специальных датчиков. Эти датчики могут быть установлены спереди, сзади и по бокам автомобиля.
Сигналы от датчиков обрабатываются электронным блоком управления (ЭБУ), контролирующим работу системы Airbag. При определенных условиях (например, сильный лобовой или косой удар, наезд на высокий бордюр, жесткое падение после прыжка и т.д.) ЭБУ дает команду на срабатывание подушек безопасности.
На основании запрограммированного алгоритма, блок управления принимает решение о необходимости срабатывания подушек и передает электрический сигнал на исполнение.
Этот сигнал поступает в газогенератор подушки безопасности, и в нём срабатывает пиротехнический заряд (выстреливает пиропатрон).
В результате срабатывания пиропатрона, заключённая в газогенераторе натриевая кислота сгорает, выделяя значительное количество газа (азота), который поступает в Airbag и мгновенно раскрывает его.

Подушки безопасности изготавливаются из нейлоновой ткани похожей на парашютную. В ней есть отверстия, через которые газ после надувания подушки покидает её всего за 0,3 секунды. Быстрое сдутие необходимо, поскольку, когда из подушки безопасности выходит воздух, она становится мягче.

К каждой подушке безопасности в процессе производства прикрепляется газогенератор, после чего она сворачивается в компактный сверток (достаточно маленький для того, чтобы поместиться в руле или в передней панели со стороны пассажира). При этом генератор газа для водительской подушки безопасности дополнительно помещают в резиновое кольцо, в котором он исполняет роль балансировочного груза.

Устройство газогенератора подушки безопасности

Поскольку водители и пассажиры бывают разных размеров, инженеры, в свое время, хотели придумать такой Airbag-генератор, который мог бы регулировать количество газа. Ранние подушки безопасности не могли изменять скорость надувания относительно размера и положения человека, или силы столкновения автомобиля.

Поэтому конструкторы придумали «умный» генератор – в нем два пиропатрона вместо одного. Один из них выпускает газ всего на 80 процентов (для «мягкой посадки» этого хватает). Но если этого недостаточно, то второй пиропатрон запускает вторичное наполнение, и оставшийся газ наполняет Airbag и делает его жестче.

Типичный газогенератор подушки безопасности водителя состоит из следующих основных частей (смотрите на рисунке выше):

Корпус с камерами сгорания;
Заряды №1 и №2 из таблеток натриевой кислоты;
Вспомогательный заряд для воспламенения заряда №1;
Два пиротехнических патрона для воспламенения зарядов;
Металлический фильтр.

Так что же происходит в газогенераторе при срабатывании Airbag?

В пиропатронах, устанавливаемых в газогенераторе подушки безопасности, содержится материал, похожий на порох. Когда к ним поступает сигнал от электронного блока управления, они срабатывают, образуя при этом тепло и высокое давление.
От срабатывания пиротехнического патрона в корпусе газогенератора загораются находящиеся там специальные таблетки натриевой кислоты (заряд). Эти таблетки при сгорании выпускают горячий, но безопасный газ на основе азота, который деформирует корпус генератора и покидает его, наполняя Airbag.
Перед попаданием в подушку безопасности, азот проходит через специальный металлический фильтр, который устраняет твердые частицы, образованные при сгорании заряда, и остужает газ.
При подаче электричества на пиропатрон №2, он воспламеняет второй заряд. Газ, образующийся при сгорании заряда, поднимает колпачок камеры ступени №2 и через камеру сгорания первой ступени наполняет подушку безопасности.

С того момента, как машина попадает в аварию до полного наполнения подушки безопасности проходит не более 30 миллисекунд.

Виды автомобильных подушек безопасности

Наибольшее распространение в автомобилях получили три основных вида подушек безопасности:

Фронтальные подушки безопасности – устанавливаются в руле для водителя, и в правой части передней панели автомобиля для пассажира. Такие подушки безопасности встречаются практически во всех машинах иностранного производства и в некоторых отечественных авто.
Боковые подушки безопасности – при аварии защищают грудную клетку человека, брюшную полость и кости таза. Встраиваются такие подушки безопасности чаще всего в спинки передних автокресел.
Подушки-шторки (головные подушки безопасности) – предназначены для предотвращения травм головы, вследствие боковых ударов. Автопроизводители устанавливают эти подушки безопасности в районе крыши, как спереди, так и сзади или между центральными стойками.

Также на некоторых моделях автомобилей можно встретить коленные подушки безопасности и даже центральный Airbag (между водителем и пассажиром). Но такие виды подушек безопасности встречаются намного реже первых трёх, и в основном на премиальных марках авто.

Поскольку подушки безопасности стали достаточно важным компонентом конструкции современного автомобиля, инженеры постоянно изучают возможность проверки их функционирования. Немецкие специалисты, к примеру, разработали и систематизировали целый ряд тестов, учитывающих климатические факторы и вибрацию, экстремальные перепады температур и различные условия срабатывания устройства.

Производители гарантируют безупречную работу подушек безопасности, потому что, по сравнению с создаваемой ими в лабораториях обстановкой, реальные ситуации, в которых эксплуатируется автомобиль, можно назвать очень щадящими.

Подушки безопасности служат долго и надежно не только благодаря испытаниям, предшествующим их серийному внедрению, но и в силу совершенства конструкции, которая сама следит за поддержанием рабочего состояния системы Airbag и исключает возможность старения и износа ткани.

– промышленный газ, который кроме других полезных функций еще и служит спасению жизней людей в дорожных авариях. При необходимости именно он быстро раздувает подушку безопасности.

Надувная автомобильная подушка безопасности или, как ее еще называют «airbag», нужна для того, чтобы погасить внезапно возникающую энергию удара. Эта травмирующая энергия проявляется при столкновении тяжелого, обладающего большой скоростью автомобиля с другим транспортным средством или неподвижным препятствием.

При этом водитель и пассажиры машины могут пораниться осколками стекла или любыми предметами, находящимися в салоне автомобиля. Подушка оберегает их от ранений. Подушки безопасности давно уже стали почти непременной деталью любого современного автомобиля. Их может быть от одной до десяти штук в одной машине

Где и когда начали использовать подушки безопасности?

Еще в сороковых годах двадцатого века некоторые самолеты оснащались приспособлениями по своей идее подобными подушкам безопасности. В пятидесятых годах начали оформлять патенты на различные версии этого изобретения. Самым первым из них стал патент 1953 года. Только спустя двадцать лет после этого надувная подушка безопасности стала элементом защиты в серийном автомобиле.

Вальтер Линдерер – изобретатель из Мюнхена создал прообраз современных автомобильных подушек безопасности, закрепив на руле мешок, который должен был надуваться воздухом. Производители автомобилей заметили и оценили это изобретение. К сожалению, в таком виде применить его для серийного производства машин не представлялось возможным. Ни один компрессор не мог справиться с трудной задачей – накачать достаточный объем воздуха в подушку безопасности за двадцать миллисекунд.

Поэтому в дальнейшем было предложено воспользоваться энергией газов, которые образуются при горении топлива. Сжигание в таких условиях ракетного топлива приводило к взрыву самой подушки и всего автомобиля. После этих экспериментов стали применять газообразные вещества, которые выделяются при сгорании «патрона» или «таблетки» азида натрия. Эти вещества обладают меньшей пожарной опасностью.

Как используют и чем наполняют сейчас подушки безопасности?

Такая подушка представляет собой сложную разнокомпонентную систему. В нее входит собственно подушка, изготовленная из нейлона. Для этого применяется материал, толщина которого от 0.45 до 0.55миллиметров. Для усиления герметичности нейлон покрывают слоем силикона или резины. Газогенератор нужен для наполнения емкости газом. Датчики, реагирующие на удар, приводят подушку в рабочее состояние. Наиболее современные и совершенные системы оснащены еще и электронным блоком управления.

Газогенератор представляет собой пиропатрон. Твердое топливо, NaN3 — азид натрия, сгорая, выделяет много газа, который быстро раздувает подушку безопасности. Горение этого вещества происходит очень быстро, но при этом не происходит взрыва. 45 процентов от массы продуктов сгорания составляет азот. Остальные 55 процентов – это угарный и углекислый газы, пары воды и твердые частицы. Образовавшиеся газы и пары, прежде чем попасть внутрь подушки фильтруются. В результате в нее проникает только .

Время полного заполнения подушки в этом случае составляет от 30 до 55 миллисекунд. После этого в развернутом состоянии она остается около секунды. Безвредный для человека азот сквозь специальные отверстия выпускается в салон автомобиля. Подушка при этом сдувается, освобождая место для дыхания и движения человека, которого она защищает.

Электрический импульс поступает от датчиков удара к пиропатрону или от электронного блока и включает его. В современных автомобилях срабатывание таких датчиков зависит от скорости машины, угла столкновения и характера препятствия. Датчики, обычно не менее трех экземпляров, устанавливают в салоне автомобиля и его дверцах. В наиболее оснащенных подушками безопасности машинах их может насчитываться до десяти. Электронные системы комплектуются отдельным конденсатором, который в случае необходимости обеспечит энергией передачу сигнала от датчика к пиропатрону.

Плюсы и минусы старых и новых наполнителей автомобильных подушек безопасности.

Наполнители в ранних опытных образцах автомобильных подушек не предоставляли нужной безопасности водителям и пассажирам. Накачивание их воздухом происходит слишком медленно. Наполнение подушки газом, образующимся при сгорании взрывоопасных веществ, подвергает жизни людей еще большей опасности.

Некоторые из производителей подушек безопасности используют в качестве топлива нитроцеллюлозу. Ее применение не требует установки фильтра. Кроме того, для заполнения подушки этого вещества потребуется меньше. Газ, получающийся из восьми граммов нитроцеллюлозы и пятидесяти граммов азида натрия, заполняют одинаковый объем.

Азид натрия и нитроцеллюлоза, современные наполнители подушек безопасности позволяют совершенствовать их защищающие свойства. К сожалению, нитроцеллюлоза, являющаяся основой бездымного пороха, взрывоопасна. Поэтому применение ее не получило большого распространения. Чаще всего используется именно азид натрия.

Количество подушек безопасности, имеющих различное назначение и размещение в машине, постоянно увеличивается. Разработчики предлагают новые варианты, чтобы еще лучше защитить людей в случае аварии. Новые, более чуткие датчики помогают подушкам срабатывать быстрее. Подушка разворачивается полностью в течение двадцати миллисекунд.

Такие датчики способны различать силу, характер и направленность ударов. Теперь они способны включать пиропатроны определенных подушек. Внутри адаптивных подушек регулируется внутреннее давление, а также, в зависимости от ситуации степень их раскрытия. Необходимое давление сохраняется в них на протяжении десяти секунд, это оберегает людей от травм при перевороте машины или при повторном столкновении.

Сами пиропатроны стали безопаснее для здоровья человека. Более совершенные фильтры не пропускаю в подушку и далее в салон ядовитый газ и вредные твердые частицы.

Интересные факты о подушках безопасности.

Если обратиться к знаменитым дневникам Леонардо да Винчи, может оказаться, что концепция подушки безопасности намного старше, чем обычно предполагается. На одном из рисунков, который находится в архивных материалах Королевской библиотеки Турина нарисовано своеобразное приспособление. Фигура человека на нем окружена кожаными мехами, наполненными воздухом. Как следует из подписи к рисунку, их назначение уберечь от ушибов падающего с высоты на землю или воду человека.

Азид натрия – ядовитое вещество. Симптомы отравления им сходны с симптомами отравления цианидом. Большие дозы этого вещества могут привести к смерти.

Чтобы подушки безопасности хорошо выполняли свою функцию их нужно заменять не реже, чем через десять лет.

В наши дни идут активные разработки подушек безопасности не только для мотоциклистов и велосипедистов, но и для пешеходов. Защитная подушка для велосипедистов представляет собой нечто похожее на быстро раздувающийся шлем. Она должна защитить от травм голову упавшего с велосипеда человека.

Подушки безопасности, чья задача спасать пешеходов располагаются снаружи машины. Их две: одна охватывает всю переднюю часть автомобиля, другая защищает голову пассажира от удара о лобовое стекло.

В мире ежегодно порядка 1,2 миллиона человек погибают в автокатастрофах. Европы по количеству смертельных ДТП… Не в последнюю очередь влияют на исход происшествия технические свойства автомобиля, его «фарш». Поэтому и производители, и автолюбители озадачены поиском . Как свидетельствуют испытания, подушка безопасности водителя существенно снижает риск его гибели. Только представьте, машины столкнулись лоб в лоб и в такой ситуации шофёр получает шансов выжить на 20–25% больше. О том, как именно могут защитить человека автомобильные подушки, и какие из них наиболее эффективны — поговорим в нашей статье.

Идея «в мешке»

Как это работает?

Какой же принцип работы подушек безопасности? Состоит этот механизм из нескольких частей. Первое — сама подушка. Как правило, она выполнена из нейлона с силиконовым или . Объём водительской подушки достигает 80 литров, а пассажирских — до 130.

Видео о том, как работают подушки безопасности:

Второе — датчики удара и инертные датчики, расположенные спереди и на боках кузова. Третье — бокс с газом или пиротехнический патрон. В «коробочке» находится специальная «взрывная» смесь. Четвёртое — электронный процессор.

Жизнь в секундах

Так вот, все эти составляющие нужны, чтобы молниеносно среагировать и «открыть парашют».

Принцип таков: в момент удара срабатывает как минимум один . Он реагирует на давление или на неоправданную прибавку скорости. По цепочке датчик посылает соответствующий сигнал на микроплату. Процессор срабатывает и даёт команду о раскрытии пиротехническому патрону. В этот момент происходит мини взрыв, всплеск азота и подушка, наполняясь газом, выскакивает внутрь салона.

Подушка при раскрытии закрывает собой водителя и так смягчает удар. Также она с большой долей вероятности не даст человеку вылететь через .

Всё это происходит молниеносно, занимает какие-то доли секунды (в среднем порядка 0,25 секунды).

Плюс и минус

Но на этом работа подушки не заканчивается. Зафиксировав пассажиров, она автоматически сдувается. Таким образом, «мешок» не станет преградой и никого не зажмёт, мешая выбраться из машины.

Хотя есть здесь и недостаток: эффект подушки одноразовый. И если в момент аварии происходит, например, парное поэтапное столкновение, то сработает «мешок» только при первом «бахе».

«Надувной» ассортимент

Есть и разные виды подушек безопасности. Одни созданы, чтобы защитить водителя. Другие — . Есть «мешки» для салона и те, что крепятся снаружи авто, чтобы смягчить последствия для пешеходов. Отдельно разработаны и устройства для владельцев мототранспорта, чтобы при «встрече» лоб в лоб не дать наезднику вылететь вперёд.

Подушки в салоне могут быть боковыми и фронтальными.

На фронте…

Чаще всего сейчас применяют как раз фронтальные устройства, создающие блок между людьми, сидящими спереди, и передней частью машины. Эти подушки вмонтированы и в панель напротив пассажирского кресла.

Учитывайте, что если пассажирское место в вашей машине обеспечено фронтальной подушкой, то пассажир должен быть предельно внимателен. Главное правило: не держите ничего крупного (даже сумку) и не прижимайте коленями панель. Иначе при раскрытии можно получить серьёзные травмы…

… и сбоку

Но появляется возможность установки «воздушных мешков» в спинках и в дверях сбоку. Это и есть горизонтальная защита, которая пока чаще всего есть только в дорогих моделях.

Такие механизмы срабатывают от мощного толчка в бок кузова. Подобные подушки называют «занавесками» из-за того, что, вскрываясь, они располагаются в окнах. Такое положение позволяет защитить головы и шеи пассажиров.

Разумная защита

Процесс не стоит на месте и уже идёт разработка «мешков» нового поколения. Например, некоторые варианты настолько самостоятельны и разумны, что способны принимать решения об ограничении объёма при открытии. Такой себе само-стоп-контроль. Это возможность индивидуально подобрать параметры «вздутия» в зависимости от физиологических особенностей пассажиров и положения их ремней безопасности. Таким образом, можно избежать многих травм. Чтобы устройство могло проводить подобный анализ, предусмотрен специальный сенсорный механизм.

Безопасная безопасность

Несмотря на все ноу-хау, чтобы «воздушные мешки» сработали правильно, должны постараться не только механизмы, но и люди. Мы уже говорили о ремне безопасности. Так вот ещё раз — это не обсуждается, он должен быть пристёгнут!

Видео о том, как изготавливаются подушки безопасности:

Также внутри салона желательно принимать прямые, ровные позы. Вариант ехать полулёжа не подходит.

Также не закрывайте и не заклеивайте «красивостями» отверстия для вылета подушек. Особенно обратите внимание на устройство в руле — держите руки сбоку, а не поверх рулевого колеса.

Отдельный пункт — . Малыши должны ехать пристёгнутыми в специальных детских «перевозках», которые крепятся на заднем диване машины.

Будьте внимательны и не допустите, чтобы технологии, изобретённые для безопасности человека, привели к противоположному эффекту. Ни на минуту не забывайте, что в вашем автомобиле есть «надувные» подушки и пусть это будет поводом ездить ещё более аккуратно, а не «бросаться в скорость с головой».

История AirBag: авто без опасности

Главная
Статьи
История AirBag: авто без опасности

Портал Колеса.Ру продолжает знакомить читателей с технической начинкой современных автомобилей. Сегодня мы поговорим о подушках безопасности – как и зачем они появились, и почему лучше с ними, чем без них.

Человек – это все (надпись на немецких правах)

Разгон, удар, и…тишина. Новенький автомобиль, встретившись с бетонным кубом, в один миг превратился в груду железа. За процессом «гибели» машины наблюдают несколько десятков специалистов, все происходящее детально фиксирует цифровая аппаратура. То, что в реальной жизни зачастую приводит к трагедии, здесь — научная работа. Сам «крэш-тест» длится секунды, а вот с данными, полученными в его результате, предстоит работать долго. Из салона разбитого автомобиля специалисты извлекают манекены — датчики, установленные в их «телах», позволят ответить на главный вопрос — останутся ли живы реальные водитель и пассажиры, случись подобное на самом деле.

То, что автомобиль должен быть не только быстрым и комфортным, но и безопасным, конструкторы поняли давно. Первой на пути решения этой проблемы стала фирма Volvo, серийно оснастившая свои машины ремнями безопасности в 1957 году. Но скорости росли, автомобилей становилось все больше, и пропорционально увеличивалось количество аварий. В 1969 году с подачи президента Джонсона было решено оснащать каждый выпускаемый в США автомобиль средствами пассивной безопасности. Это и послужило толчком к созданию устройства, которое существенно расширило понятие о том, каким должно быть современное и безопасное средство передвижения.

Строго говоря, идея уберечь водителя от удара и перегрузок во время аварии с помощью надуваемой фронтальной подушки пришла из авиации. Подобное устройство было запатентовано еще в 40-х годах, а вот применение нашло именно в автомобиле, правда, гораздо позже.

Воплощение красивой идеи спасения жизни водителя требовало новых технологий. В пятидесятых годах были сконструированы первые газовые генераторы, которые позволяли надуть подушку за приемлемое время — порядка 50 миллисекунд. В 1973 году подушка безопасности (называлась она Air Cushion Restraint System, что можно перевести как «скрытая воздушная подушка») появляется на автомобиле Chevrolet Impala, но лишь в качестве эксперимента. До массового внедрения системы было еще очень далеко.

Первой европейской компанией, начавшей серийно ставить «эйрбэги» на свои автомобили, стала Mercedes-Benz. Более двухсот «крэш-тестов» понадобилось заводу, чтобы зимой 1980 года Mercedes S-class с подушкой безопасности увидел свет. С тех пор только в Америке, согласно исследованиям, эти устройства спасли более 14200 человеческих жизней.

А что внутри?

Современная подушка безопасности сделана из тонкой и прочной нейлоновой ткани и управляется при помощи бортового компьютера За режимом движения самого автомобиля следят датчики ускорения, расположенные в передней части кузова. Как только они фиксируют слишком быстрое замедление автомобиля, вызванное внешней силой (попросту, столкновение), они посылают тревожный сигнал на компьютер. Тот, в свою очередь, отдает команду на раскрытие подушки.

Важно отметить, что датчики контролируют ситуацию автономно, дублируя показания друг друга. Надежно сработать во время аварии так же необходимо, как и застраховаться от ложного «пуска»!

Наполнить обычным воздухом за тысячные доли секунды десятки литров объема «эйрбэга» было бы нереально. В системе наполнения содержится соль натриевой кислоты, которая при взрыве пиропатрона превращается в большой объем азота. Он-то и позволяет подушке безопасности раскрыться почти мгновенно. Чтобы смягчить встречу с человеком, во избежание травм последнего, часть газа выходит из специальных отверстий в подушке – так эффективней гасится кинетическая энергия тела.

Последняя тенденция в этих системах безопасности — это подушки, способные ограничивать объем своего развертывания. Вся идея заключается в том, что разных людей требуется защищать по-разному. Система датчиков, встроенных в сиденье, еще в начале движения определит ваши параметры – рост, вес, — и уже исходя из них будет решать, стоит ли раскрывать подушку в полную силу. А сенсорные датчики от GM, которыми компания оснастила автомобили Buick Lucerne и Cadillac DTS 2006 модельного года, способны распознать позу седока в момент аварии, тем самым оптимизируя параметры срабатывания подушек безопасности.

Ну а если нерадивые родители решат посадить на переднее сидение маленького ребенка, да еще без детского кресла, тогда система вообще не сработает – в таких случаях подушка безопасности способна нанести больше вреда, чем пользы!

В современном автомобиле число «эйрбэгов» может перевалить за десяток. Фронтальные подушки расположены в ступице рулевого колеса, и в передней панели перед пассажиром. Догадаться об их наличии можно лишь по соответствующим надписям на этих элементах – меток для разрыва пластика нет и в помине. Эстетика!

От боковых ударов, которые считаются одними из самых опасных, водителя и пассажиров призваны защищать подушки, встроенные в боковины спинок, или центральную стойку. «Занавески», перекрывающие собой оконный проем двери, помогут сберечь при ДТП голову.

Ноги, и, в особенности, колени передних седоков во время аварии страдают особенно сильно – ведь им предстоит недружественная встреча с передней панелью, смещающейся в салон, да и рулевая колонка тоже может нанести серьезные травмы. Подушки безопасности, по форме напоминающие валики, устанавливаются в нижней части панели приборов, и при раскрытии снижают риск получения тяжелых травм.

Датчики, отвечающие за работу системы, также постепенно «умнеют». Автомобиль после удара отбросило в сторону? Ничего, значит боковые подушки не «испустят дух» в течение еще нескольких секунд, чтобы защитить экипаж при многократном опрокидывании машины — за это отвечает датчик переворота. А специалисты автомобильного отделения Siemens VDO предложили оригинальное решение сенсорных датчиков безопасности, которые ориентируются еще и на звуки (!) ДТП, и на основе их анализа отдают сигналы исполнительному средству.

Подушка — не игрушка

Подушка безопасности – отнюдь не панацея, хранящая от всех бед водителя и пассажиров.

Сработать должным образом и попытаться защитить человека, попавшего в аварию, она может только совместно с другими средствами пассивной защиты. Такими, например, как ремень безопасности. Мнение, что подушка может эффективно работать «и так», ошибочно! Если лобовую аварию на 50 км/час можно сравнить с прыжком плашмя в пустой бассейн с высоты 5-ого этажа, то подушка лишь «наполнит» этот бассейн небольшим количеством воды. У непристегнутого члена экипажа шансов выжить в серьезной аварии особо не прибавится, даже если его машина оборудована «эйрбэгом» — ничем не зафиксированный в кресле, он может попросту не выдержать выстрел подушки, наполняющейся газом на скорости 300 м/c! Так что при всем многообразии средств безопасности, главным хранителем своей жизни и здоровья остается сам человек и его разум.

Манекены, побывавшие в «аварии» на «крэш-тесте», тщательно проверят, и если все в порядке, им дадут возможность «испытать себя» на прочность еще раз. У человека такой возможности может и не быть.

история

Новые статьи

Статьи / Интересно Премия «Автомобиль года» как зеркало состояния автомобильного рынка Буквально только что, на прошлой неделе, были объявлены итоги очередного конкурса «Автомобиль года». Казалось бы, какой «автомобиль года», если весь автомобильный рынок поражен тяжелейшим кр… 506 0 1 19.09.2022

Статьи / Интересно 5 причин покупать и не покупать BMW 1 series I E81/E82/E87/E88 Задний привод, отточенная управляемость, прекрасная эргономика, море драйва и удовольствие за рулем… Кажется, что BMW 1 series предлагает все это в компактной упаковке и, что важно, за вполн… 1929 6 1 18.09.2022

Статьи / Интересно Долгожданное прощание: почему погибла Lada Xray, но об этом никто не пожалел На прошлой неделе мы официально попрощались с Lada Xray: президент АВТОВАЗа Максим Соколов заявил, что модель никогда не вернется на конвейер. Это угадывалось еще весной, когда вслед за ост… 4061 11 18 16.09.2022

Сайт Jaguar KZ — JAGUAR E-PACE

JAGUAR E‑PACE

E‑PACE — Компактный кроссовер Jaguar.
Роскошный и практичный кроссовер
сочетает в себе удостоенный наград
дизайн и современные технологии. Каждая поездка
будет незабываемой.

Посмотреть галерею ВЫБЕРИТЕ КОМПЛЕКТАЦИЮ

НАВЕРХ

ДИЗАЙН ЭКСТЕРЬЕРА
ДИЗАЙН ИНТЕРЬЕРА
ОСОБЕННОСТИ
КОМПЛЕКТАЦИИ
ОТКРЫВАЙТЕ НОВОЕ

КОНФИГУРАТОР
Создайте свой идеальный E-PACE с помощью конфигуратора
ХОЧУ КУПИТЬ / ЗАКАЗАТЬ ТЕСТ-ДРАЙВ
Закажите тест-драйв или консультацию официального дилера
СКАЧАТЬ БРОШЮРУ
Узнать больше об автомобилях Jaguar

ДИЗАЙН ЭКСТЕРЬЕРА

Идеальное сочетание спортивного дизайна и практичности внедорожника. Выразительные элементы дизайна: от боковых вентиляционных решеток до решетки радиатора.

ДИЗАЙН ИНТЕРЬЕРА

Все элементы дизайна в салоне E‑PACE выполнены в неповторимом стиле и отличаются изяществом.

СЕЛЕКТОР ПЕРЕДАЧ

Для включения автоматической трансмиссии используйте селектор передач с современной прострочкой, как у мяча для крикета. Или, если вы хотите переключать передачи вручную, подрулевые лепестки переключения передач с отделкой Chrome позволят вам сделать это без усилий.

ДЕТАЛИ ИНТЕРЬЕРА

Все детали тщательно продуманы: от подголовников с тиснеными логотипами и частей интерьера с отделкой Chrome до изысканных материалов и изящных элементов дизайна.

ПРЕМИАЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

Экологичные материалы различных цветов позволяют элегантно оформить салон. Также можно выбрать отделку из кожи, чтобы сделать интерьер еще более утонченным.

КОНФИГУРАТОР

ОСОБЕННОСТИ

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

Автомобиль, эффективный во всех отношениях. Подвеска E-PACE обеспечивает лучшую в своем классе управляемость, а шасси оптимизирует устойчивость на дороге, обеспечивая по-настоящему непревзойденные ощущения от вождения.

ТЕХНОЛОГИИ

Интеллектуальные технологии E-PACE отличаются простотой в использовании, независимо от того, задаете ли вы идеальную температуру с помощью системы предварительного кондиционирования воздуха в салоне или подключаете телефон с помощью системы беспроводной зарядки мобильных устройств.

ПРАКТИЧНОСТЬ И БЕЗОПАСНОСТЬ

Лучшие в своем классе показатели вместимости груза в салоне, багажном отделении и на крыше в сочетании с набором функций обеспечения безопасности делают E-PACE настолько же практичным, насколько и стильным.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О ХАРАКТЕРИСТИКАХ

ВЫБЕРИТЕ ВАШУ КОМПЛЕКТАЦИЮ

Сделайте E‑PACE идеально подходящим под ваши требования благодаря четырем комплектациям и различным пакетам опций.

ОБЗОР КОМПЛЕКТАЦИЙ

ОТКРЫВАЙТЕ НОВОЕ

ОСОБЕННОСТИ

Внешний вид, маневренность и динамичное вождение.

ГАЛЕРЕЯ

КОМПЛЕКТАЦИИ JAGUAR E‑PACE

Познакомьтесь со всеми доступными комплектациями и изучите широкий выбор великолепных вариантов оформления интерьера и экстерьера.

ОБЗОР КОМПЛЕКТАЦИЙ

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Узнайте больше о двигателях и габаритных размерах.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О ХАРАКТЕРИСТИКАХ

ОПЦИИ И АКСЕССУАРЫ

Добавьте элементы для создания индивидуального стиля или укомплектуйте свой E-PACE практичными аксессуарами. Благодаря нашему широкому ассортименту вы можете оптимизировать автомобиль в соответствии со своими потребностями.

ПРОСМОТРЕТЬ ОПЦИИ И АКСЕССУАРЫ

*Только для сравнения. Реальные цифры могут отличаться. Показатели CO2 и экономии топлива могут варьироваться в зависимости от таких факторов, как стиль вождения, условия окружающей среды, нагрузка, посадка колес и аксессуары.

¹17-дюймовые 10-спицевые колесные диски Style 1005 с отделкой Satin Dark Grey являются стандартными для автомобилей с двигателями D165, P160 и P200. 18-дюймовые 5-спицевые колесные диски Style 5048 с отделкой Gloss Sparkle Silver являются стандартными для автомобилей со всеми другими двигателями.

²17-дюймовые 10-спицевые колесные диски Style 1005 с отделкой Satin Dark Grey являются стандартными для автомобилей с двигателями D165, P160 и P200. 18-дюймовые 5-спицевые колесные диски Style 5118 с отделкой Satin Black и контрастной отделкой Diamond Turned являются стандартными для автомобилей со всеми другими двигателями.

запись на сервис
конфигуратор
Хочу купить / тест-драйв

Как работают современные подушки безопасности

Больше интересных новостей на наших страницах в социальных сетях

С чего все началось
Современные air bags
Разновидности современных подушек безопасности
Air bag нужно использовать правильно
Распространенные мифы о подушках безопасности

В наши дни уже никого не удивишь наличием в машине подушки безопасности. У многих солидных автопроизводителей она имеется уже в базовой комплектации большинства моделей. Вместе с ремнем безопасности подушки весьма надежно защищают находящихся в машине людей в случае столкновения и снижают число летальных исходов на 30 %.

С чего все началось

Идея использовать в автомобилях надувные подушки безопасности была реализована в начале 70-х годов прошлого столетия в США. Толчком послужило изобретение Алленом Бридом шарикового сенсора — механического датчика, определявшего резкое снижение скорости в момент удара. А для быстрой закачки газа оптимальным оказался пиротехнический метод.

В 1971 году изобретение опробовали в автомобиле Ford Taunus. А первой серийной моделью, оснащенной подушкой безопасности, годом позже стала Oldsmobile Toronado. Вскоре новшество подхватили и другие автопроизводители.

Внедрение подушек стало поводом для массового отказа от применения ремней безопасности, которые в Америке и так не пользовались популярностью. Однако оказалось, что выстреливающий со скоростью около 300 км/час баллон с газом может нанести значительные увечья. В частности, были зафиксированы случаи переломов шейных позвонков и даже несколько летальных исходов.

Опыт американцев учли в Европе. Примерно 10 лет спустя Мерседес-Бенц внедрил систему, в которой подушка не заменяла, а дополняла ремни безопасности. Такой подход стал общепринятым и используется до сих пор — подушка срабатывает после затягивания ремня.

В применявшихся поначалу механических датчиках грузик (шарик) в момент столкновения смещался и замыкал контакты, запускавшие срабатывание системы. Такие датчики были недостаточно точными и сравнительно медленными. Поэтому на смену им пришли более совершенные и быстродействующие электромеханические сенсоры.

Современные air bags

Подушка безопасности (air bag) представляет собой мешок из прочного синтетического материала. При срабатывании он практически моментально наполняется газом. Материал покрыт смазкой на основе талька, которая способствует ускоренному раскрытию.

Систему дополняют датчики удара, газогенератор и блок управления.

Датчики удара определяют вовсе не силу удара, как можно подумать, судя по названию, а ускорение. При столкновении оно имеет отрицательное значение — проще говоря, речь идет о скорости замедления.

Под пассажирским сиденьем имеется датчик, определяющий, сидит ли на нем человек. При его отсутствии соответствующая подушка не сработает.

Назначение газогенератора — мгновенно заполнить air bag газом. Он может быть твердотопливным или гибридным.

В твердотопливном с помощью пиропатрона воспламеняется заряд твердого топлива, а сгорание сопровождается выделением газообразного азота.

В гибридном применяется заряд со сжатым газом — как правило, это азот или аргон.

После старта мотора блок управления проверяет исправность системы и выдает соответствующий сигнал на приборную панель. В момент столкновения он анализирует сигналы от сенсоров и в зависимости от скорости движения, скорости замедления, места и направления удара запускает активацию нужных подушек безопасности. В некоторых случаях все может ограничиться лишь натяжением ремней.

В блоке управления обычно имеется конденсатор, заряд которого может поджечь пиропатрон при полном отключении бортовой сети.

Процесс срабатывания air bag носит взрывной характер и происходит менее чем за 50 миллисекунд. В современных адаптивных вариантах возможна двухступенчатая или многоступенчатая активация в зависимости от силы удара.

Разновидности современных подушек безопасности

Сначала применялись только фронтальные air bags. Они и по сей день остаются наиболее востребованными, защищая водителя и сидящего рядом с ним пассажира. Водительская подушка вмонтирована в рулевое колесо, а пассажирская находится возле бардачка.

Для фронтальной подушки пассажира часто предусмотрено отключение, чтобы на переднем сиденье можно было установить детское кресло. Если ее не отключить, удар раскрывшегося баллона способен покалечить или даже убить ребенка.

Боковые air bags защищают грудную клетку и нижнюю часть туловища. Обычно они находятся в спинке переднего сиденья. Бывает, что их устанавливают и на задних сиденьях. В более совершенных вариантах возможно наличие двух камер — более жесткой нижней и помягче для защиты груди.

С целью уменьшения вероятности повреждения грудной клетки подушка иногда встраивается непосредственно в ремень безопасности.

В конце 90-х автоконцерн Toyota впервые стал использовать головные подушки безопасности или, как их еще называют, «шторки». Их монтируют в передней и задней части крыши.

В те же годы появились коленные air bags. Они размещаются под рулем и предохраняют от повреждений ноги водителя. Также возможна защита ног переднего пассажира.

Сравнительно недавно стала применяться центральная подушка. В случае бокового удара или опрокидывания автомобиля она предотвращает травмы от столкновения людей друг с другом. Ее размещают в подлокотнике переднего или спинке заднего сиденья.

Следующим шагом в развитии системы дорожной безопасности, вероятно, станет внедрение подушки, которая срабатывает при столкновении с пешеходом и защищает его голову от удара о лобовое стекло. Такая защита уже разработана и запатентована компанией Volvo.

На этом шведский автопроизводитель останавливаться не собирается и уже тестирует внешнюю подушку, которая защищает автомобиль целиком.

Air bag нужно использовать правильно

Когда мешок резко наполняется газом, удар о него может обернуться для человека серьезными травмами и даже вызвать летальный исход. Риск сломать позвоночник от столкновения с подушкой возрастает на 70 %, если человек не пристегнут.

Поэтому пристегнутый ремень безопасности является обязательным условием активации air bag. Обычно система отрегулирована так, что если водитель или пассажир не пристегнут, то соответствующая подушка не выстрелит.

Минимально допустимое расстояние между человеком и местом размещения подушки безопасности составляет 25 см.

Если в машине установлена регулируемая рулевая колонка, лучше не увлекаться и не выдвигать руль слишком высоко. Неправильное срабатывание подушки безопасности может стать для водителя причиной серьёзных увечий.

Любители нестандартного руления во время выстреливания подушки рискуют сломать руки. При неправильном положении рук водителя air bag даже увеличивает вероятность перелома по сравнению с теми случаями, когда имеется лишь пристегнутый ремень.

Если ремень пристегнут, вероятность получения травм при срабатывании air bag невелика, но все же имеется.

В редких случаях срабатывание подушки безопасности может вызвать повреждение слуха или спровоцировать сердечный приступ. От удара по очкам могут разбиться линзы, и тогда есть риск повредить глаза.

Распространенные мифы о подушках безопасности

Удар по припаркованной машине тяжелым предметом или, к примеру, падение ветки дерева может стать причиной срабатывания подушки безопасности.

На самом деле срабатывания не будет, поскольку в этом случае датчик скорости сообщает блоку управления, что автомобиль стоит. По этой же причине система не сработает, если в стоящую машину влетит другой автомобиль.

Занос или резкое торможение могут привести к выстреливанию подушки.

Это абсолютно исключено. Срабатывание возможно при перегрузке от 8g и выше. Для сравнения — у гонщиков Формулы 1 или пилотов истребителей перегрузки не превышают 5g. Поэтому ни экстренные торможения, ни ямы, ни резкие перестроения не приведут к выстреливанию air bag. Столкновение с животными или мотоциклами также, как правило, не приводит к активации подушек безопасности.

Автомобильная система подушек безопасности – конструкция и принцип действия

Здесь вы найдете полезную информацию и важные советы, касающиеся системы подушек безопасности в автомобилях.

Пассивные системы безопасности обеспечивают максимальную защиту пассажиров в случае аварии. В настоящее время доступно большое разнообразие подушек безопасности, и теперь они входят в стандартную комплектацию автомобилей всех классов. На этой странице объясняется, какие компоненты можно найти в современной удерживающей системе и как подушки безопасности и натяжители ремней безопасности защищают водителей от травм в аварийной ситуации. Вы также найдете важную информацию об устранении неполадок в системах пассивной безопасности.

Основные принципы

Автомобильная система подушек безопасности SRS

Компоненты

Функция подушки безопасности

Дизайн

Дизайн подушки безопасности

Поиск и устранение неисправностей

Проверка и диагностика систем подушек безопасности

АВТОМОБИЛЬНАЯ ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ SRS: ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ

В этом разделе основное внимание уделяется системе подушек безопасности. Мы расскажем об отдельных компонентах, о том, что они делают, как разворачиваются подушки безопасности и какие шаги можно предпринять при устранении неполадок. В последние годы наблюдается быстрый прогресс в технологии подушек безопасности с тех пор, как были впервые представлены системы подушек безопасности. Поэтому мы будем описывать компоненты и процессы только в общих чертах.

Если вам нужны более подробные данные о системах, установленных в конкретных автомобилях, всегда обращайтесь к спецификациям производителя автомобиля. Техническое обслуживание и диагностика должны выполняться только специалистами, прошедшими соответствующую подготовку.

Убедитесь, что при выполнении этой работы соблюдаются все юридические принципы и рекомендации. Первоначальная идея системы подушек безопасности восходит к 1960-м годам. В то время основным препятствием было время, необходимое для срабатывания подушки безопасности. Были предприняты попытки решить проблему с помощью сжатого воздуха, но это решение не увенчалось успехом. Первые успехи были зафиксированы в начале 1970-х годов с использованием пиротехнических метательных зарядов для раскрытия подушки безопасности в заданное время.

Первые системы подушек безопасности были установлены в автомобилях высшего класса в середине 1970-х и начале 1980-х годов. В конце 1980-х годов была представлена подушка безопасности переднего пассажира, за которой постепенно последовали другие варианты, такие как головная подушка безопасности и боковая подушка безопасности. В настоящее время системы подушек безопасности входят в стандартную комплектацию автомобилей.

НАЗНАЧЕНИЕ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ: КОМПОНЕНТЫ

Блок управления подушкой безопасности

Блок управления является сердцем системы подушки безопасности и устанавливается в центре автомобиля. Обычно его можно найти в области приборной панели, на центральном туннеле.

Он отвечает за следующее:

Обнаружение несчастных случаев.
Своевременное обнаружение сигналов, посылаемых датчиками.
Своевременное срабатывание необходимых пусковых цепей.
Обеспечение питания цепей зажигания с помощью конденсатора, независимо от аккумуляторной батареи автомобиля.
Запуск самодиагностики всей системы.
Сохранение неисправностей в памяти неисправностей.
Включение контрольной лампы подушки безопасности при отказе системы.
Подключение к другим блокам управления по шине CAN.

Информация, полученная в ходе ряда краш-тестов, сохраняется в современных блоках управления. Эта информация позволяет классифицировать аварию в соответствии с «тяжестью аварии».

В этом контексте проводится различие между следующим:

Тяжесть аварии 0 = легкая авария; подушки безопасности не сработали
Тяжесть аварии 1 = авария средней тяжести; подушки безопасности могут сработать на первом этапе
Степень тяжести аварии 2 = серьезная авария; подушки безопасности срабатывают на первом этапе
Степень тяжести аварии 3 = очень серьезная авария; подушки безопасности срабатывают на первой и второй стадиях

Наряду с тяжестью аварии блок управления также учитывает информацию о направлении аварии (приложении силы), например 0° или 30°, и типа аварии, чтобы определить стратегию развертывания. Кроме того, он учитывает, пристегнуты ли пассажиры ремнями безопасности.

Датчики удара

В зависимости от системы подушек безопасности и количества установленных подушек безопасности датчики удара или ускорения устанавливаются либо непосредственно в блоке управления, либо в качестве сателлитов в передней части автомобиля или сбоку автомобиля.

Передние датчики всегда поставляются в двух экземплярах. Эти датчики обычно работают по системе пружина-масса. В этой системе датчик содержит утяжеленный ролик, заполненный стандартными грузами. На утяжеляющий ролик наматывается бронзовый пружинный шарнир, концы которого крепятся к утяжеляющему ролику и корпусу датчика. В результате утяжеленный ролик может двигаться только в том случае, если сила приложена с определенного направления. Если приложено усилие, утяжеленный ролик катится против силы бронзовой пружины и замыкает цепь на блок управления с помощью контакта. Датчик также содержит резистор с высоким импедансом для запуска самодиагностики.

Датчик столкновения

Датчик бокового столкновения

Еще один вариант расширения датчиков движения — использование кремниевой массы. При приложении силы масса кремния в датчике перемещается. Из-за того, как масса подвешена в датчике, изменяется электрическая емкость, которая служит информацией для блока управления.

Благодаря скорости, с которой они могут записывать информацию, эти датчики используются для максимально быстрой подачи информации в блок управления в случае бокового удара.

Также используются датчики давления. Они устанавливаются в двери и реагируют на изменение давления внутри дверей в случае аварии. При работе с автомобилями, в которых используются эти датчики давления, важно правильно установить уплотнительную пленку двери после ее снятия. Если уплотнительная пленка двери была установлена неправильно, что привело к падению давления во время аварии, работа датчиков давления может быть нарушена.

При установке датчиков удара всегда соблюдайте направление установки, указанное стрелкой на датчике. Порог развертывания составляет ускорение ок. 3 – 5 г. По соображениям безопасности, чтобы избежать непреднамеренного срабатывания подушки безопасности, два датчика, которые работают независимо друг от друга, должны всегда отправлять информацию для срабатывания подушки безопасности. Датчик безопасности используется в качестве датчика безопасности.

Датчик безопасности

Датчик безопасности отвечает за предотвращение непреднамеренного срабатывания подушек безопасности.

Подключается последовательно с передними датчиками. Датчик безопасности встроен в блок управления подушками безопасности. Он состоит из геркона в заполненной смолой трубке и магнита в форме кольца. Открытый геркон расположен в трубке, заполненной смолой, над которой размещен кольцеобразный магнит. Магнит удерживается пружиной на конце корпуса. При приложении силы магнит скользит по заполненной смолой трубке против усилия пружины и замыкает язычковый контакт. Это замыкает контакт для срабатывания подушек безопасности.

КОНСТРУКЦИЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ: КОНСТРУКЦИЯ

Подушка безопасности на рулевом колесе состоит из подушки безопасности объемом ок. 67 л, держатель подушки безопасности, генератор на опоре генератора и кожух подушки безопасности (чехол руля). В случае аварии блок управления запускает генератор. При этом триггерный ток нагревает тонкую проволоку, которая запускает выстрел.

По мере продолжения процесса взрыва не происходит, вместо этого сгорает топливо. Это топливо сделано из азида натрия. Газ, образующийся при сгорании топлива, расширяется и вступает в реакцию с окислителем (веществом, выделяющим кислород, таким как оксид меди или оксид железа) с образованием почти чистого азота, который заполняет подушку безопасности. Из-за токсичности азида натрия в качестве топлива также используются другие виды твердого топлива, не содержащие азидов. При реакции они образуют не только азот, но и углекислый газ (около 20%) и водяной пар (около 25%). Топливо обычно поставляется в виде таблеток, герметично упакованных в камеру сгорания.

Подушка безопасности водителя

Задняя часть подушки безопасности водителя

Используемый пропеллент зависит от размера подушки безопасности и требуемой скорости раскрытия. Химическая реакция, происходящая после обжига, вызывает температуру в камере сгорания до 700°C. Образовавшийся газ проходит через сетчатый фильтр под давлением ок. 120 бар. При этом он охлаждается, чтобы снизить температуру на выходе до менее 80°C и защитить пассажиров. Издаваемый шум похож на выстрел. Полное раскрытие подушки безопасности занимает около 30 мс. В более новых системах используются двухступенчатые газогенераторы. В зависимости от серьезности аварии блок управления запускает две пули одну за другой. Чем короче интервал между срабатываниями, тем быстрее сработает подушка безопасности. В любом случае оба газогенератора всегда работают, чтобы безопасно эвакуировать пассажиров из автомобиля.

Гибридные генераторы используются для подушки безопасности переднего пассажира или боковой подушки безопасности. Эти типы генераторов также используют второй источник газа в дополнение к газу выгорания. Сосуд высокого давления содержит газовую смесь 96% аргона и 4% гелия при давлении ок. 220 бар. Сосуд высокого давления герметизирован диафрагмой. Если подушка безопасности развернута, пропеллент перемещает поршень, который прокалывает мембрану и позволяет газу вытекать наружу. Газ, образующийся при сгорании топлива, смешивается с газом в сосуде высокого давления. В этом случае температура на выходе составляет около 56°C. Подушка безопасности переднего пассажира имеет объем около 140 л и полностью раскрывается примерно за 35 мс.

Процесс аналогичен боковым подушкам безопасности (грудным подушкам безопасности). Однако, так как зоны деформации (зоны смятия) для удара нет, необходимо гораздо быстрее запускать газогенераторы и надувать подушки безопасности. В случае бокового удара на скорости около 50 км/ч генераторы должны сработать прим. 7 мс, а подушка безопасности должна быть полностью раскрыта через 22 мс. Боковые подушки безопасности устанавливаются в обшивку двери или спинку сиденья. Что касается головных подушек безопасности, то различают надувные трубчатые конструкции и надувные занавески. Надувная трубчатая конструкция была первой конструкцией подушки безопасности для головы. Он напоминал колбасу, которая разворачивалась из обшивки крыши над входными дверями. Надувной занавес проходит через всю боковую часть автомобиля в верхней части. Он установлен в раме крыши, над дверями автомобиля.

Боковая подушка безопасности

Подушка безопасности для головы

Подушка безопасности

Подушка безопасности изготовлена из высокопрочной полиамидной ткани, устойчивой к старению. Он имеет низкий коэффициент трения, что обеспечивает легкое развертывание и мягкий контакт с кожей. Подушка безопасности посыпана тальком, чтобы защитить ее и предотвратить прилипание. Когда подушка безопасности развернута, этот порошок можно увидеть в виде белого облака. Внутри есть удерживающие ленты, которые сохраняют форму подушки безопасности при ее раскрытии. Сзади есть отверстия для выхода газа.

Существует 2 различных способа складывания подушек безопасности: стандартное складывание и складывание в форме звезды. Благодаря звездообразному складыванию подушка безопасности меньше расширяется по направлению к водителю. Это складывание полезно, если пассажиры сидят не в правильном положении («не в своем положении»).

Подушка безопасности водителя

Подушка безопасности переднего пассажира

Спиральная пружина

Спиральная пружина обеспечивает соединение между жесткой рулевой колонкой и подвижным рулевым колесом. Он также обеспечивает связь между блоком управления подушками безопасности и газогенератором при вращении рулевого колеса. Фольга-проводник намотана так, что может совершать 2,5 оборота в каждом направлении.

Будьте особенно осторожны при снятии и установке спиральной пружины. Вы должны убедиться, что рулевое управление отцентровано, а колеса находятся в прямолинейном положении. Не скручивайте спиральную пружину после ее удаления.

Спиральная пружина установлена

Спиральная пружина

Датчик занятости сиденья

Датчик занятости сиденья используется для более точного управления срабатыванием подушки безопасности и предотвращения ненужного срабатывания подушки безопасности. Есть разные способы проверить, занято ли место. Используются сенсорные маты, содержащие датчики давления и электронный блок оценки. Сенсорные коврики можно встроить только в сиденье переднего пассажира. Однако самые современные системы также могут быть интегрированы в сиденье водителя и задние сиденья. Можно использовать как инфракрасные, так и ультразвуковые датчики. Они устанавливаются в зоне освещения салона/зеркала заднего вида и следят не только за тем, занято ли сиденье, но и за тем, как сидит передний пассажир. Таким образом, система определяет, находится ли пассажир «не на своем месте», что может быть проблематично.

Информация от системы определения занятости сидений влияет на срабатывание подушек безопасности и срабатывание преднатяжителей ремней безопасности и активных подголовников. Система подушек безопасности определяет, не заняты ли отдельные сиденья, и не срабатывают ли соответствующие системы защиты в случае аварии.

Датчик присутствия

Задняя часть

Кабели подушек безопасности

Разъемы подушек безопасности ярко-желтого цвета для облегчения идентификации кабелей и разъемов подушек безопасности.

Внутри разъема находится перемычка, предотвращающая непреднамеренное срабатывание подушки безопасности при проведении работ с системой подушек безопасности. Это может произойти, например, в результате статического заряда.

Перемычка представляет собой контакт, который соединяет два контакта внутри разъема, когда штекерное соединение отключено, чтобы устранить любой потенциал.

Разъем подушки безопасности

Трос подушки безопасности

Натяжитель ремня безопасности

Натяжитель ремня безопасности предназначен для устранения провисания ремня безопасности в случае аварии. Эта слабина может возникнуть из-за просторной, свободной одежды или «расслабленного» положения сидя. Натяжитель ремня безопасности может быть встроен в замок ремня или ролик ремня. Если натяжитель ремня безопасности был установлен в пряжке ремня, он будет состоять, например, из втягивающей трубки, троса, поршня, газогенератора и запальной пули. В случае аварии срабатывает газогенератор, как и в случае с подушкой безопасности. Газ распространяется и перемещает поршень в ретракторной трубке. Тросовое соединение между поршнем и пряжкой ремня тянет пряжку вниз и устраняет провисание ремня. Если натяжитель ремня безопасности встроен в ролик ремня, провисание устраняется с помощью втягивающего механизма.

В этом случае также срабатывает генератор при срабатывании натяжителя. Этот генератор приводит в движение серию шаров. Шарики вращают барабан, соединенный с роликом ремня. Это вращение втягивает ремень на точно определенное расстояние. Затем шарики падают в специальный контейнер, чтобы предотвратить повреждение.

Другой вариант — использовать принцип «роторного двигателя Ванкеля». При этом методе, когда срабатывает натяжитель, пропеллент приводит в движение ротор, что устраняет люфт из-за вращения. Для уменьшения нагрузки, оказываемой на грудную клетку при аварии, в ремнях водителя и переднего пассажира установлен ограничитель натяжения ремня.

Ограничитель натяжения ремня

Ограничитель натяжения ремня — это адаптивные ленточные машины, использующие газогенератор, как в подушке безопасности, для переключения между высоким и низким уровнем усилия.

Благодаря оптимальной координации между натяжителем ремня безопасности и подушкой безопасности кинетическая энергия пассажиров медленно рассеивается во время удара, что снижает нагрузку.

Отключение аккумуляторной батареи

Во избежание опасности короткого замыкания и возгорания автомобиля в случае аварии аккумуляторная батарея отключается от бортовой сети автомобиля.

Это делается с помощью реле отключения или газогенератора. Сигнал отключения аккумуляторной батареи посылает блок управления подушками безопасности. Здесь газогенератор работает аналогично натяжителю ремня безопасности. При срабатывании функции отключения аккумулятора соединение между аккумулятором и соединительным кабелем внутри терминала разъединяется.

ПРОВЕРКА И ДИАГНОСТИКА СИСТЕМ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ: ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Как правило, работы с системой подушек безопасности должны выполняться только специалистами, прошедшими соответствующую подготовку.

Необходимо соблюдать все законодательные нормы и правила производителя. То же самое относится к утилизации любых сработавших или старых подушек безопасности. Рекомендуется, если это возможно, обучить всех сотрудников мастерской, потому что многие задачи, которые не обязательно связаны непосредственно с подушкой безопасности, по-прежнему требуют снятия подушки безопасности или преднатяжителя ремня безопасности. Одним из примеров этого может быть работа над комбинацией приборов.

Как и в случае диагностики и устранения неполадок в других системах, первым шагом является визуальный осмотр. При этом проверяйте все видимые компоненты системы подушек безопасности на наличие повреждений и правильность подключения штекерных контактов. Одной из частых причин неисправности является плохое соединение разъемов с преднатяжителями ремней безопасности или боковыми подушками безопасности в области передних сидений. При перемещении сидений вперед и назад штекерные соединения ослабевают, что вызывает контактное сопротивление. Спиральная пружина также может быть причиной неисправности. Пружина может выйти из строя, потому что она подвергается нагрузке каждый раз, когда поворачивается рулевое колесо. Всегда требуется подходящий диагностический прибор. Если при визуальном осмотре обнаружено неисправное штекерное соединение, очистить память неисправностей с помощью диагностического прибора.

Если визуальный осмотр не выявил дефектов, считать память неисправностей с помощью диагностического прибора. Неисправности, возникшие в системе, обычно идентифицируются системой самодиагностики и сохраняются в памяти неисправностей. Если в ЗУ ошибок сохраняется ошибка «Сигнал неверный», «Сигнал слишком слабый» или «Сигнал слишком сильный», одной из возможных причин может быть, например, неисправность кабеля. В этом случае можно с помощью мультиметра проверить кабельные соединения между датчиками и блоком управления на обрыв и короткое замыкание на корпус. Для идентификации датчиков и штекерных соединений, а также назначения контактов на блоке управления требуется информация производителя и электрические схемы. При этом всегда следите за тем, чтобы аккумуляторная батарея автомобиля была отключена, а датчики и блок управления отсоединены от жгута проводов. Не используйте самодельные тестовые адаптеры (разогнутые канцелярские скрепки) для подключения тестовых линий к разъемам. Они могут повредить чувствительные штепсельные контакты и вызвать новые неисправности, которые останутся незамеченными. Целесообразнее использовать специальные щупы, которые вставляются в контакты штекера и обеспечивают правильный контакт.

Подушки безопасности: материалы имеют значение

DN Посох | 06 октября 1997 г.

Смотреть этот вебинар

Возможно, уже в 1999 году федеральные регулирующие органы могут потребовать от автопроизводителей внедрить менее сложные варианты «умных» подушек безопасности. Но национальное шоссе Администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) еще не определила, что должна делать умная подушка безопасности. делать, что усложняет проектные решения. Даже тогда поставщики признать, что невозможно разработать отказоустойчивую систему.

Еще больше усложняет проблему разнообразие часто эмоциональных мнений о том, что должен охватывать закон и как окончательный вариант может повлиять на текущие проекты. Например, должен ли он включать переключатель, который позволил бы владельцу автомобиля отключить систему подушек безопасности? А как быть с пассажирами, которые отказываются пристегиваться ремнями безопасности? Последние статистические данные показывают, что более 30% американцев отказываются их носить. Должны ли инженеры быть вынуждены учитывать этот выбор в своих новых конструкциях подушек безопасности?

Исторически, однако, записи показывают, что современные конструкции подушек безопасности не так уж и плохи. Мешки, надувающиеся на скорости до 200 миль в час, спасли почти 1700 жизней в авариях на высокой скорости. Их также обвиняют в гибели 35 детей и 20 взрослых в авариях на малой скорости. Большинство пострадавших не были пристегнуты ремнями безопасности.

Материалы имеют значение. Производители, которые поставляют материалы, из которых состоят компоненты системы подушек безопасности, не остаются в стороне в этой дилемме дизайна. На самом деле, многие внедряют материалы в новые системы подушек безопасности, которые уже решают некоторые из этих вопросов. Другие смотрят на то, какие материалы выйдут на первый план в будущих конструкциях, которые в настоящее время разрабатываются производителями подушек безопасности в США и Европе.

В прошлом году во всем мире было произведено более 15 миллионов систем подушек безопасности, из которых около 50% произведено в Северной Америке и 40% в Европе. Исследования показывают, что к 2000 году будет произведено более 90 миллионов систем подушек безопасности для водителя и пассажира. Фактически, все автомобили модели 1997 года, продаваемые в США, должны были иметь боковую подушку безопасности водителя, а к следующему году подушки безопасности пассажира стали обязательными для всех легковых автомобилей и легких грузовиков. Кроме того, автомобильные дизайнеры работают над системами боковых подушек безопасности, которые могут быть расположены в обшивке потолка, сиденьях или дверях.

Принимая это во внимание, следующее крупное применение пластмасс в автомобилях может включать литой нейлоновый корпус контейнера подушки безопасности с использованием новой инновационной конструкции системы подушек безопасности. Так сообщает Эл Винтерман, директор BASF Automotive Materials.

В настоящее время большинство корпусов контейнеров для подушек безопасности со стороны пассажира изготавливаются из стального листа или экструдированного алюминия, который обычно весит около 2,3 фунта (1040 граммов). В новой системе используется легкий (729 грамм) корпус канистры из литого под давлением нейлона. Улучшенные версии будут еще легче (450 граммов), прогнозирует Винтерман.

Первая система подушек безопасности со стороны пассажира с корпусом из литого нейлона используется в моделях Opel Vectra(R) B и Omega(R) 19951/2. В разработке системы участвовали Allied Signal, BASF, Lemforder Metallwaren Elastmetall и Opel.

Для срабатывания современных подушек безопасности электронный пусковой механизм запускает топливо на основе нитроцеллюлозы, которое производит горячий газ для быстрого надувания подушки. В новой конструкции пропеллент Arcite® заменяет топливо на основе нитроцеллюлозы. Газ, выпущенный в подушку безопасности этой системой, теплый, но не горячий.

Новый дизайн имеет несколько преимуществ. Среди них:

Характеристики давления и нарастания равномерные и умеренные. Нейлоновый корпус ограничивает расширение контейнера.

Корпус канистры отлит из смолы Ultramid(R) B3ZG8, ударопрочного нейлона типа 6, армированного стекловолокном на 40%, производства BASF Corp. Plastics Materials (Маунт-Олив, Нью-Джерси). Цельный корпус, который включает в себя каналы для подключения кабелей и вилок, требует на пять-семь деталей меньше, чем текущие конструкции, что значительно снижает затраты на производство и сборку.

Автомобильные компании США разрабатывают системы подушек безопасности со стороны пассажира, которые включают новую технологию и нейлоновый корпус. Однако ограничения по пространству и ударам внутри рулевого колеса транспортного средства не позволяют использовать его для этого приложения в настоящее время. Корпус теперь имеет размеры около 10 дюймов в длину, четыре дюйма в ширину и пять дюймов в высоту.

Сделать шахту магния. Учитывая этот толчок к пластику, не следует упускать из виду еще одно вступление в картину с канистрами. Говорят, что магниевые сплавы быстро заменяют мягкую сталь, цинк и алюминий в качестве предпочтительного материала для литых компонентов рулевого управления. На самом деле, по оценкам отраслевых источников, более 40% автомобилей, выпущенных на дороги в Северной Америке в этом году, будут использовать рулевые колеса, изготовленные из литых под давлением магниевых сплавов, согласно данным Dow Magnesium. Ожидается, что в течение следующих трех лет этот показатель вырастет до более чем 60%.

Какое отношение это имеет к подушкам безопасности? Подушка безопасности переносит вес на рулевую колонку, где рычаг больше всего. При неправильной конструкции этот дополнительный вес может вызвать вибрацию рулевого колеса в нормальных условиях вождения. Компоненты рулевого колеса и рулевой колонки, изготовленные из литого под давлением магниевого сплава, облегчают нагрузку, снижают вибрацию и помогают сохранить жесткость — все это факторы правильного срабатывания подушки безопасности.

Но на этом влияние магния на подушки безопасности не заканчивается. Приборные панели нового дизайна более гладкие, меньше и больше похожи на кабины истребителей. Более плотный размер упаковки и изогнутая поверхность панели требуют лучшего контроля размеров мест установки подушек безопасности. В свою очередь, посадка и отделка дверцы подушки безопасности определяются положением корпуса подушки безопасности.

Вот почему компания Chrysler выбрала магниевый корпус боковой подушки безопасности пассажира (PAB) для своих новейших минивэнов. В документе, представленном в этом году на Международном конгрессе и выставке SAE в Детройте, Фред Дарис из Chrysler и Стивен С. Белл из AlliedSignal, входящие в группу разработчиков компонентов подушек безопасности, приписывают успешную бесшовную пассажирскую дверь и широкую поверхность приборной панели автомобиля магниевому штампу. литой корпус.

На ранних этапах разработки PAB корпус обычно изготавливался из стали. Однако стальная конструкция может иметь до пяти штамповок и несколько десятков заклепок или сварных швов для прочности и крепления кронштейнов; дизайн магния цельный. Стальная канистра потребовала 34 операций; канистра магния только семь.

Кроме того, система PAB для минивэнов была более компактной, чем ее предшественница, и требовала более жесткого контроля размеров. Цельная стальная штамповка была конструкцией, изначально запущенной в производство. В качестве альтернативы рассматривались алюминий глубокой вытяжки, литьевые пластмассы, сталь HSLA и магний.

При сравнении исключительно стоимости сырья предпочтение отдается конструкции из стали. Однако эта стоимость не отражала множество необходимых вторичных операций, покрытия и системных кронштейнов, необходимых для установки PAB. Несмотря на то, что он дороже любых других рассматриваемых материалов, группа разработчиков отметила, что новые мощности по производству магния, которые будут введены в эксплуатацию к 2000 году, должны стабилизировать стоимость материала.

Сравнение материалов канистр
	ПЛАСТИК	МАГ	HSLA	АЛ
СТОИМОСТЬ	—	С	С	С
ВЕС	С	+	—	+
ИНВЕСТИЦИИ	—	—	С	—
ПРОИЗВОДИМОСТЬ	+	+	—	+
КОНСТРУКТИВНАЯ ОСУЩЕСТВИМОСТЬ	—	—	С	—
КОНТРОЛЬ РАЗМЕРОВ	+	+	С	+
СЛОЖНОСТЬ ЧАСТИ	+	+	С	С
ВОСПЛАМЕНЯЕМОСТЬ	С	С	С	С
ВСЕГО	0	2	-2	1
S = СООТВЕТСТВУЕТ БАЗОВОМУ СТАЛИ — = ХУЖЕ БАЗОВОГО УСЛОВИЯ + = ЛУЧШЕ БАЗОВОГО УСЛОВИЯ

Сравнение обработки магния и стали также показало группе разработчиков, что большинство вторичных операций и кронштейнов могут быть включены в отливку канистры. Кроме того, в конструкции было исключено покрытие, необходимое для стали.

Наиболее существенная разница в стоимости между конструкцией стальной канистры и магниевой, однако, заключалась в том, что стальная конструкция требовала дополнительных монтажных кронштейнов. Устранение их само по себе привело к экономии около 1 доллара на канистру.

Куда дальше? Команда разработчиков отмечает, что магний «возможно, не лучший материал для всех канистр PAB», но добавляет, что при тщательном проектировании (например, были приняты меры, чтобы горячий газ не попадал прямо на корпус) это жизнеспособное решение. .

Без цветового барьера. Также разрабатываются некоторые новые термопластичные эластомеры (TPE), которые повышают прочность поверхности и позволяют на 100 % предварительно окрашивать покрытия подушек безопасности. Новые составы представляют собой усовершенствованные составы продуктов из термопластичного полиолефина (ТПО) Telcar(R) и TPE Tekron(R) от Отделения пластмасс компании Teknor Apex (Потакет, Род-Айленд).

Более ранние составы материалов использовались в подушках безопасности с 1994 года. «Мы уверены, что эти новые составы пройдут строгие стандартизированные испытания автомобильной промышленности на устойчивость к истиранию и царапанью», — говорит Чарльз Э. Гейтс, менеджер автомобильной промышленности.

Царапины и потертости на неокрашенных термопластах были главной оставшейся проблемой в автомобильной промышленности, стремящейся отказаться от вторичной обработки внутренних компонентов, таких как крышки подушек безопасности, отмечает Гейтс. «Наказание внутренних поверхностей автомобиля особенно велико со стороны водителя», — добавляет он. «В настоящее время большинство крышек подушек безопасности отливаются в черный цвет, а затем окрашиваются, хотя в некоторых случаях подложка окрашивается в цвет краски, чтобы свести к минимуму просвечивание в случае сколов краски».

При разработке новых марок Teknor Plastics тесно сотрудничала со своим внутренним партнером, Teknor Color Co. , чтобы найти правильные ингредиенты, включая устойчивость к ультрафиолетовому излучению, физические свойства и тепловое старение. «По нашим оценкам, компании, использующие эти новые составы, должны сэкономить 1 доллар на каждой детали за счет отказа от операций вторичной отделки», — прогнозирует Гейтс. Кроме того, предварительно окрашенные соединения устраняют летучие органические соединения (ЛОС) и сопутствующие проблемы с утилизацией.

Несколько OEM-производителей в Северной Америке и Европе тестируют составы. Гейтс уверен, что некоторые материалы появятся 19 сентября.Автомобили 99-й модели.

Прочные силиконы. Еще одной тенденцией является продолжающийся переход от неопрена к силикону для покрытия подушек безопасности. Покрытия из силиконовой ткани имеют долгую и успешную историю использования в промышленном текстиле, включая конвейерные ленты, электрические и защитные рукава и сварочные покровы. По словам Джоанны Шварк, руководителя группы текстиля Wacker Silicones Corp. (Адриан, Мичиган), термостойкость материала и долговременная стабильность к старению делают его предпочтительным по сравнению с покрытиями из органического каучука.

Эти же характеристики имеют решающее значение, когда речь идет о тканях для подушек безопасности. Именно по этой причине многие производители систем подушек безопасности обращаются к силиконовым покрытиям вместо органических для своих последних разработок, сказал Шварк участникам недавней конференции по подушкам безопасности в Детройте, спонсируемой Technomic Publishing (Ланкастер, Пенсильвания).

Для подушек безопасности со стороны водителя, которые должны раскрываться быстро, преобладают ткани с покрытием. Покрытие, наносимое после того, как ткань протерта и отверждена при нагревании, может представлять собой силиконовый или неопреновый эластомер. Покрытие должно: защищать ткань от горячих газов инфлятора; предотвратить прожоги (проколы) горячими частицами, создаваемыми инфлятором; контролировать проницаемость ткани; и улучшите плавное развертывание сумки. Сумки со стороны пассажира присоединились к своим аналогам со стороны водителя, адаптировавшись к ткани с покрытием.

«Чтобы обеспечить эквивалентную теплозащиту, неопрен должен быть покрыт весом, более чем в два раза превышающим вес силикона», — говорит Шварк. В результате получается более тяжелая, жесткая и толстая ткань. Напротив, ткань с силиконовым покрытием легче, тоньше и мягче. Это означает, что тот же метраж ткани можно сложить в более компактный модуль, что дает инженеру большую свободу действий при проектировании модулей.

Еще одно преимущество силиконового покрытия: «Оно более химически совместимо с нейлоновой тканью (другим основным материалом, используемым в подушках безопасности), чем с неопреном», — отмечает Шварк. Нейлон без покрытия может подвергаться воздействию влаги (гидролиз), в то время как неопреновое покрытие при старении выделяет соляную кислоту, которая активно повреждает волокно. Силиконовое покрытие обеспечивает защитный слой от гидролиза, а также остается химически инертным.

Какой материал подушки безопасности выиграет?
Претенденты	Интересно, но дорого
Нейлон 6,6	Арамид
Нейлон 6	Нейлон 4,6
Полиэстер	Модифицированные полиэфирные пленки

Мало того, что силиконовое покрытие устойчиво к горячему газу и твердым частицам при меньшем весе покрытия, чем неопрен, меньший вес делает ткань более мягкой и удобной для упаковки. Кроме того, ткань с силиконовым покрытием по своей природе не блокирует; Материал с неопреновым покрытием необходимо посыпать тальком, чтобы предотвратить самоклейку. Шварк отмечает, что тальк создает пыль в производственном процессе, и его присутствие в салоне автомобиля после срабатывания подушки безопасности является проблемой.

«Автомобильная промышленность нуждается в тканях с силиконовым покрытием для подушек безопасности, — говорит Шварк. «Стремление будет продолжаться для более легких, менее жестких, более пригодных для упаковки тканей, которые обеспечивают большую гибкость в дизайне. Для силиконов это означает, что составы должны быть разработаны таким образом, чтобы их можно было покрывать еще меньшим весом без ущерба для производительности».

Аварийная подушка. В системе подушек безопасности TRW также используется большое количество силикона. Система содержит несколько чувствительных компонентов, упакованных в плотно сконструированный «нагнетатель». Штампованная подушка из силикона в инфляторе снимает механическое напряжение, вызванное воздействием переменных коэффициентов теплового расширения. Он также смягчает удары и вибрации, возникающие в результате эксплуатации автомобиля.

Компания TRW выбрала силикон PORON BF-1000, поставляемый подразделением Bisco Materials Unit компании Rogers Corp. (Элк-Гроув-Виллидж, Иллинойс), из-за его низкой деформации при сжатии и мгновенного восстановления. Это обеспечивает ограниченное, но стабилизированное движение компонентов инфлятора.

Сопротивление остаточной деформации материала при сжатии также оказалось жизненно важным для применения. Пенопласт, загружаемый в канистру в сжатом состоянии, должен сохранять свою силовую устойчивость в течение 10-летнего срока эксплуатации системы. «Силикон PORON без проблем справляется с экстремальными температурами, от арктического холода до жары пустыни», — говорит Билл Томас, менеджер по маркетингу Bisco.

Кроме того, пеноматериал обладает естественной огнестойкостью, что позволяет ему соответствовать таким отраслевым стандартам, как FAR 25.853, UL 94HF-1 и 94V-O. Выбросы летучих и токсичных веществ в материал практически не отслеживаются, что обеспечивает дополнительный фактор безопасности.

Победа новообращенных. Несмотря на то, что пластмассы получили признание в качестве предпочтительного материала для подушек безопасности, они только начали приобретать сторонников для других компонентов системы подушек безопасности. Возьмем, к примеру, электронные устройства.

Несмотря на то, что пластиковые корпуса используются для многих электронных компонентов в автомобильной технике, металлические корпуса по-прежнему преобладают в блоках срабатывания подушек безопасности. Критический вопрос всегда был таким: «Могут ли акселерометры, установленные внутри пускового устройства сумки, удовлетворительно различать ударный импульс?» — говорит Деррик Зехмайр из TEMIC Telefunken Microelectronic GmbH. «И могут ли они сделать это при любых условиях окружающей среды и в течение указанного срока службы системы?» он добавляет.

Он и его коллеги-инженеры из TEMIC считают, что да. На самом деле они считают, что пластиковые корпуса имеют ряд преимуществ по сравнению с металлическими, в том числе:

Уменьшение веса ЭБУ подушек безопасности с 35 до 85 граммов на устройство.

На основании исследования, проведенного тремя инженерами TEMIC, «блоки срабатывания подушек безопасности нового поколения готовы к инновационной пластиковой конструкции».

Будут еще изменения. С появлением интеллектуальных систем подушек безопасности в разработке находятся и другие инновационные материалы. Хотя проекты, разрабатываемые различными производителями этих систем, могут различаться, типичная система включает следующие компоненты:

Датчики приближения и алгоритм дальности для определения присутствия, положения и размера людей.

Ричард Отеро-младший, бизнес-менеджер подразделения подушек безопасности компании DuPont Nylon (Уилмингтон, Делавэр), рассмотрел некоторые требования к материалам для новых систем на конференции по технологиям подушек безопасности в мае 1997 года. Он считает, что нейлон 6,6, нейлон 6 и полиэстер по-прежнему будут доминировать в качестве основных материалов для подушек безопасности в течение следующих нескольких лет. Однако он считает, что полиэстер, любимый материал для ремней безопасности, не будет предпочтительным материалом для новых систем из-за его цены и жесткости. «Производителям нужен прочный и гибкий материал для подушек безопасности, — говорит Отеро, — а не жесткий».

Otera также ожидает, что нейлон 6,6 завоюет больше потребителей из-за его более высокой термостойкости, которая может потребоваться в зависимости от типа используемых инфляторных систем. Внедрение боковых подушек безопасности в обшивку потолка, сиденья или двери еще больше усложняет выбор материалов. Ведутся даже работы по разработке «переворачивающихся» трубок. Для некоторых из этих систем Otera полагает, что лучше всего подойдет материал, подобный арамидному волокну DuPont Kevlar®, покрытому тефлоном®.

Главный вопрос, на который необходимо ответить, говорит Отера, заключается в том, сколько покупатель автомобиля готов заплатить за эти дополнительные функции безопасности. «Добавление 2000 долларов к цене автомобиля может не понравиться покупателям», — предполагает он. И, добавляет он, покупатель должен знать, что эти системы не предназначены для аварий на скорости 70 миль в час.

Возможно, Ларри Э. Кобен, возглавляющий юридическую фирму Coben & Associates (Скоттсдейл, Аризона), предлагает лучшее решение. В недавнем обзоре травм и смертельных случаев, связанных с подушками безопасности, он предупредил: «Пока определенные конструктивные изменения не могут быть отфильтрованы в системах безопасности в транспортных средствах, единственным ответом на эту систему риска и выгоды будут инструкции и предупреждения. проинформированы о серьезном риске, которому они могут быть подвергнуты защитным устройством, которое все же следует рассматривать как спасающее жизнь».

Являются ли подушки безопасности бесполезными убийцами?

Системы подушек безопасности были впервые установлены в США на тысячи автомобилей в период с 1974 по 1976 год, в основном на крупногабаритные автомобили, произведенные GM и Ford. В то время цель состояла в том, чтобы обеспечить защиту от лобового столкновения для автомобилистов, которые в целом не пристегивались ремнями безопасности. Следовательно, сумки были довольно большими по окружности и полностью занимали всю переднюю часть автомобиля от двери до двери.

Несколько исследований несчастных случаев, связанных с ранними подушками безопасности, пришли к выводу, что эти системы работали, чтобы свести к минимуму возможность травм. Эти исследования согласуются с лабораторными испытаниями, которые показали, что эти системы пассивной безопасности обеспечивают защиту при столкновении с препятствиями в диапазоне скоростей столкновения от 30 до 40 миль в час.

В этих системах использовался сжатый газ (азид натрия) в баллончике с химическим веществом, который быстро надувал мешок за счет воспламенения и преобразования в безвредный газообразный азот, когда датчики обнаруживали заранее запланированное «серьезное» лобовое столкновение. Более поздний анализ этих старых систем показал, что они в некоторой степени эффективны в предотвращении травм водителей, но не так эффективны в случае пассажиров.

Такие выводы привели к тому, что федеральное правительство отложило дату начала обязательных критериев пассивного сдерживания. Это заставило производителей автомобилей не заниматься массовым производством автомобилей с подушками безопасности до конца 19 века.80-е годы. В 1980-1981 годах Daimler Benz представила в Европе испытательный парк с полной фронтальной защитой. Затем, в 1982 модельном году, та же компания представила боковую подушку безопасности водителя вместе с ручным поясным и плечевым ремнями безопасности также в Европе, а затем в США в 1984 году, сначала в качестве опции, а затем в качестве стандартного оборудования. .

Chrysler стал первым производителем в США в тот же период времени (1980 г.), который внедрил подушки безопасности в свои автомобили. Вскоре после этого остальные производители установили подушки безопасности как для водителя, так и для пассажира — в основном из-за обязательных критериев эффективности пассивных удерживающих устройств, принятых NHTSA. К 2000 году более 50 миллионов автомобилей на дорогах будут оснащены подушками безопасности.

В более чем дюжине недавно опубликованных статей были проанализированы подробности 120 лобовых аварий с раскрытием подушек безопасности. Большинство зарегистрированных травм и смертей были связаны с водителями, а не с пассажирами на передних сиденьях (16 погибших водителей и четыре пассажира). Исключены более 20 смертельных случаев среди детей, сидящих на переднем пассажирском сиденье.

Ларри Э. Кобен из Coben & Associates, юридической фирмы, расположенной в Скоттсдейле, штат Аризона, проанализировал результаты этих несчастных случаев в статье на Международном конгрессе и выставке SAE в этом году. Кобен отмечает, что среди 20 погибших водителей большинство были женщинами моложе 50 лет и не были пристегнуты ремнями безопасности. Тем не менее, по-видимому, не существовало никакой закономерности травм между погибшими с ремнем и без ремня. Однако было пропорционально равное количество смертей из-за черепно-мозговой травмы и травмы спинного мозга. Что было несколько неожиданным, так это то, что большинство этих смертей — независимо от того, был ли водитель пристегнут ремнем или нет — произошло в результате несчастных случаев, характеризовавшихся как столкновения на низкой скорости.

В результате НАБДД проинформировало Конгресс о том, что подушки безопасности могут иметь неблагоприятные последствия для людей маленького роста, пожилых людей и пассажиров, находящихся вне рабочего места. По словам Кобена, при анализе этих случаев возникают следующие вопросы:

Что можно сделать, чтобы свести к минимуму риск травм или смерти, когда пассажир не пристегнут?

В качестве возможных решений он рекомендует следующее:

Спроектируйте подушки безопасности так, чтобы они раскрывались быстрее, когда ремень безопасности не пристегнут, что позволяет полностью раскрыться до того, как пассажир сдвинется на сиденье значительно вперед.

Последняя рекомендация Кобена, однако, может оказаться наиболее эффективной. «Объясните общественности необходимость оставаться как можно дальше от контейнера подушки безопасности, чтобы уменьшить количество травм и смертей при срабатывании», — предлагает он. «И производители автомобилей, и правительство обязаны предупреждать потребителей об этих рисках, присущих нынешним модулям подушек безопасности». Многие уже пошли на этот шаг.

«Правила дорожного движения» подушек безопасности

В конце декабря прошлого года Национальная администрация безопасности дорожного движения выпустила окончательные правила и два предложенных правила, «чтобы сохранить преимущества подушек безопасности, сводя к минимуму их опасность для детей и взрослые люди. »

Два предлагаемых правила включают планы отключения подушек безопасности и процедуры отключения подушек безопасности при определенных условиях. Окончательное правило продолжает вариант автопроизводителей по установке выключателей на автомобили без заднего сиденья для детей.

Кратко, регулирующие действия NHTSA включают:

Расширение существующей политики, разрешающей производителям устанавливать ручные выключатели на автомобили без заднего сиденья или с задним сиденьем, которое слишком маленькое для установки детского сиденья.

Действие является лишь частью программы, которая включает в себя предложение о выпуске предупредительных надписей автопроизводителями для владельцев автомобилей для размещения в их автомобилях (большинство автопроизводителей уже выполнили это), и, возможно, более активное участие с точки зрения дизайна, грядущее предложение, которое установит умные подушки безопасности, начиная с 1999 модельного года.

ТЭГИ: Автомобильная техника

Сверхлегкий, сверхпрочный, сверхдешевый: рюкзак из автомобильных подушек безопасности

TL;DR

Я сделал рюкзак на 6400 кубических сантиметров / 105 л из перепрофилированных автомобильных подушек безопасности с каркасом из детской переноски. Рюкзак весит 19,5 унций / 553 г, а с системой подвески — 44,75 унций / 1269 г.

Вот несколько фотографий готовой упаковки:

Фон

-пуховая переноска. Мне понравилось использовать этот пакет; это было в высшей степени удобно, и я мог поместить в него все, от зимних поездок до семейного снаряжения.

К сожалению, ткань зонта оказалась непрочной – очевидно, многолетнее пребывание на солнце и непогода сделали ее ломкой. Когда он порвался, это было так эффектно. В зимней поездке оторвался один из боковых карманов.

Я начал делать дыры по всему пакету, особенно в местах истирания, и заделывал их все большим количеством изоленты и ленты Gorilla. Он совершил восемь коротких поездок, прежде чем пришел в негодность. Но это нормально; Я ожидал, что это будет прототип для этого проекта с использованием автомобильных подушек безопасности в качестве ткани упаковки.

Старый пакет из ткани для зонтов, RIP.

Несколько лет назад я прочитал статью об Ursacks на веб-сайте Section Hiker, и в разделе комментариев Кен «DripDry» Холдер поделился тем, как сделать медвежью сумку из подушки безопасности. Это было основано на идее, что подушки безопасности должны быть чрезвычайно прочными и легкими — как полностью тканый UHMWPE Ursack — но они намного дешевле (или даже бесплатны) при перепрофилировании старых автомобилей.

Через пару лет компания DripDry написала об этом целую статью с практическими рекомендациями в блоге Gossamer Gear. Меня очень вдохновила идея сделать рюкзак из этого материала. У одного дяди моего хорошего друга есть автомастерская, и он начал вырезать для меня подушки безопасности из юнкерсов, пока не набил полный мешок.

Несколько лет назад я нашел парня на Craigslist в часе езды от меня, который продавал свое белое облако Kelty, сделанное из полностью тканого UHMWPE (Spectra), и пошел проверить его. Хотя я не приравниваю их, внешний вид этих двух тканей очень похож, хотя подушки безопасности обычно изготавливаются из тканого нейлона.

Дома я провел ненаучные испытания ткани подушки безопасности на прочность и остался очень доволен результатами. Я мог забить гвоздь через ткань в кусок дерева, но не мог порвать ткань, потянув ее за гвоздь. Если я сделаю надрез, я не смогу разорвать его дальше руками. Я сильно царапнул его 42 раза в одном и том же месте острым камнем, прежде чем он, наконец, прорезал материал.

В своем онлайн-исследовании я нашел несколько примеров рюкзаков с подушками безопасности, но все они были модными предметами вторичной переработки, и ни один из них не был предназначен для пеших прогулок или интенсивного использования. Я набросал кучу возможных дизайнов, но в итоге остановился на одном, вдохновленном комментариями Дэйва Шено о будущем сверхлегких рюкзаков и статьей Люка Шмидта о сверхлегких рюкзаках, как и в случае с моим предыдущим рюкзаком, зная, что дизайн отлично подходит для мне. Обрезанная детская переноска из этого пакета служит рамой для этого. Я очень благодарен Дейву и Люку за их изобретательность и щедрость, когда они делились своими разработками.

Новый рюкзак включает в себя каркас от старой детской переноски.

Проблемы и примечания

Я с нетерпением жду возможности потратить мили на этот пакет, который будет решающим фактором долговечности ткани. Я оптимистично отношусь к использованию подушек безопасности в качестве идеального материала для рюкзака, обладающего этой необтаниумной тройкой сверхлегкости, сверхпрочности и сверхдешевости.

Тем не менее, есть несколько проблем (и обходных путей), которые я обнаружил в процессе.

С покрытием и без покрытия

Некоторые подушки безопасности покрыты силиконом и водонепроницаемы. Те, которые не покрыты, просто впитывают воду. Менее половины пакетов, которые я получил, были покрыты силиконом. Я проверил каждую подушку безопасности, которая у меня была, поместив каждую из них над стаканом, наполненным водой, с резинкой вокруг него, а затем перевернув стекло на ночь.

Различные материалы

Поскольку подушки безопасности производятся разными компаниями, их состав различается. Некоторые детали имели очень толстый и гладкий слой силикона внутри, в то время как другие имели гораздо более тонкое покрытие (которое я предпочитаю). Одна подушка безопасности с покрытием из всей сумки, которую я получил от дяди моего друга, показалась мне гораздо более дешевым и тонким материалом, и я смог разорвать ее руками. Я не могу себе представить, как этот проходит тест на безопасность автомобиля. Единственная информация, которая у меня есть о ткани, это то, что на одной части напечатано «420d», что может означать 420 денье, а может и нет — на подушках безопасности напечатано множество цифр и букв.

Таинственная система кодирования, напечатанная на некоторых подушках безопасности, может указывать вес ткани (420d) и номер партии.

Цвет

Вы не можете выбирать. В первую очередь подушки безопасности без покрытия имеют белый цвет и внешне выглядят как полностью тканые UHMWPE. Покрытые, как правило, цветные — в основном розовые и голубые; иногда желтый. В моем наборе используются все эти цвета. Я попытался покрасить образец в серый цвет несколькими слоями разбавленной водой акриловой краски (техника, которую я изучил здесь, на BPL), но потом просто решил, что причудливые цвета являются частью очарования. Я называю этот пакет «Большой розовый», но более точным названием может быть «Радужный щербет». Или «Пастельный пикбэггер»?

Выкройка на мелких деталях

Чтобы собрать этот рюкзак, я потратил несколько часов, разрывая тройные швы на круглых и овальных подушках безопасности, а это означает, что в странных местах остались отверстия для швов, которые нужно заделать силиконом. . Затем мне пришлось сделать несколько творческих узоров и использовать дополнительные швы, чтобы соединить более мелкие детали. Например, для массивной откидной крышки этой сумки используются четыре куска ткани вместо одного.

Есть компании, которые производят подушки безопасности, которые имеют секундное качество пробега (не соответствует стандартам безопасности автомобилей) из материала в ярдах. Однако я не смог заставить эти компании продать мне свои секунды, тем более что я хотел купить только несколько ярдов. Из-за моего ограниченного запаса и моего желания не тратить материал впустую, у меня были подушки безопасности в течение семи лет (!), прежде чем, наконец, несколько месяцев назад (после того, как мой зонт умер) я действительно взялся за их изготовление.

Он далек от совершенства – есть волнистые швы, складка в одном месте, где откидной верх соединяется с основной частью, и я думал, что сойду с ума, пытаясь правильно выровнять дно, но это быть функциональным и удобным, и для этого я доволен. Вертикальные швы прошиты тройной строчкой и либо плоские, либо прошиты и прошиты, а низ прошит тройной строчкой с корсажной тесьмой.

Измерение места, где будут проходить закрепки шлейфовой цепи, с помощью куска малярной ленты. Из-за расположения компрессионных ремней я не мог просто равномерно распределить закрепки по всей длине цепи. Поэтому я начал с того места, где были компрессионные ремни, а затем равномерно разделил пространство между ними. Это означает, что некоторые закрепки находятся на расстоянии 2,5 дюйма друг от друга, а некоторые — на 3 дюйма. Точки отмечают середину компрессионных лямок, а линии отмечают длину каждой закрепки.

Вес

Ах да, вес! Этот рюкзак примерно похож по размеру на мой старый Lowe Alpine Contour IV (6400 кубических сантиметров / 105 л). Одна только сумка весит 19,5 унций / 553 г (не включая плечевые ремни, раму и поясной ремень). Общий вес рюкзака, включая элементы подвески, составляет 44,75 унции / 1269 г. Для зимнего использования я буду использовать его с парками-бутылками, прикрепленными к поясному ремню, и компрессионной панелью (которая добавляет 8,3 унции / 235 г с длинными ремнями и пряжками), которую я сделал для своего последнего рюкзака для хранения снегоступов. В будущем я добавлю модульные боковые карманы и верхнюю крышку и настрою рюкзак соответствующими аксессуарами для каждой поездки.

Спасибо за внимание!

Сверхлегкий, сверхпрочный и сверхдешевый: мой рюкзак с подушкой безопасности.

лучших автомобильных подушек безопасности 2022: берегите себя

Лучшие автомобильные подушки безопасности или системы пневматической подвески теперь более универсальны, чем когда-либо прежде. Их история несколько интересна. Впервые увиденные на большегрузных автомобилях, комплекты подвески подушек безопасности теперь можно увидеть и на автомобилях. Их регулируемость впечатляет.

Комплект подушки безопасности состоит из нескольких частей. Это касается не только самой подушки безопасности, но и всех ее компонентов. Вот почему автомобильные подушки безопасности также называют комплектами подушек безопасности. Так что же включает в себя стандартный набор? Для воздуха внутри необходим воздушный компрессор. Воздушные трубки, осушитель и соленоиды обычно также входят в комплект.

Содержание [SHOW]

Особенности для рассмотрения в хороших автомобильных подушках безопасности
- Двойной с двойной концентрацией воздушной подвески
- коническая воздушная подвеска. 60818 Комплект задней пневматической рессоры серии 1000
- 2. Задняя пневматическая подвеска Autosaver88
- 3. Задняя вспомогательная пневматическая пружина Firestone 6781 Ride-Rite
- 4. Пневмоподъемник 60732 Комплект задней пневматической рессоры серии 1000
- 5. Пневматический подъемник 60769 Комплект задних пневматических амортизаторов серии 1000
- 6. Пневматический подъемник 60817 Комплект задних пневматических амортизаторов серии 1000
- 7. Пневмоподушки Firestone 4100 Coil-Rite
- Комплект 8. Firestone W2376054138 Coil-Rite Air Lift 80537 Комплект передних пневматических рессор серии 1000
- 10. Firestone W237604155 Комплект Coil-Rite
Часто задаваемые вопросы
- Нужны ли моему автомобилю подушки безопасности?
- Можно ли установить систему пневматической подвески?
- Как долго прослужит пневматическая подвеска?
Руководство по покупке лучших автомобильных подушек безопасности
- Размер пружины катушки
- Процесс установки
- Материалы и долговечность
- Требования к установке
- . Подушки безопасности
  Те, кто плохо знаком с системами подвески подушек безопасности, могут быть немного сбиты с толку подкатегориями и разными названиями, которые нужно запомнить. Но есть только 3 основные категории, о которых стоит беспокоиться. Двойная изогнутая пневматическая подвеска очень распространена. Но также доступны конструкции пневматической подвески с коническими и роликовыми втулками.
  Пневматическая подвеска с двойной спиралью
  Как следует из названия, эта подвеска имеет две подушки безопасности. Они соединены узким отрезком, похожим на песочные часы. Так как есть две подушки безопасности, они могут выдержать больший вес. В результате их также можно увидеть перед большегрузными автомобилями.
  Пневмоподвеска с коническими втулками
  Система используется в автомобилях с задней подвеской. Имея коническую форму, они в основном используются для дополнительного комфорта.
  Втулка качения пневмоподвески
  Пневматическая подвеска с роликовыми втулками также используется в автомобилях с задней подвеской. Они в основном используются профессионалами в гоночных автомобилях, но их также можно увидеть в настройке производительности. Управляемость автомобиля с этими подушками безопасности не страдает. Следующие продукты являются одними из лучших автомобильных подушек безопасности, которые стоит рассмотреть на данный момент.
  Лучшие автомобильные подушки безопасности 2022
  1. Пневматический подъемник 60818 Комплект задней пневматической пружины серии 1000
  Посмотреть на Amazon
  Почему нам это нравится: Имея грузоподъемность 1000 фунтов, комплект пружин подушки безопасности повышает безопасность при переноске тяжелых грузов.
  Оценка редактора:
  Конструктивные особенности
  Серия Air Lift 1000, предназначенная для установки открытых цилиндрических пружин спереди или сзади, представляет собой надежную линейку. Автомобильные подушки безопасности также подходят для большегрузных транспортных средств, таких как пикапы. Есть несколько причин, почему это так. Однако конструкция самих подушек безопасности допускает быструю установку.
  Как помнят некоторые водители, в предыдущем выпуске производителя было несколько незначительных проблем в области замены. Но теперь проблема решена, а шайба в верхней части подушки безопасности переработана.
  Пневматические пружины легко вставляются в винтовые пружины, и большинство водителей могут даже вставить их без посторонней помощи. Сначала необходимо выпустить воздух из подушек безопасности, как указано в инструкции. Установка пружинных подушек безопасности не займет больше пары часов.
  Удобные функции
  Благодаря большой грузоподъемности в 1000 фунтов следует учитывать различные удобные преимущества. Проблем с приседаниями больше нет, особенно когда в машине большой груз. Благодаря лучшему распределению веса на все шины это преимущество снижает давление на винтовые пружины.
  Также устранено раскачивание прицепа. Поскольку высота выравнивания прицепа больше не является переменной, она может подойти для широкого круга поездок на выходных и даже в дорожных поездках. По тем же стандартам также устраняются проблемы с креном кузова более высоких автомобилей. Комплект подвески с подушкой безопасности снижает жесткость езды и обеспечивает более комфортную езду, даже если он может способствовать более утилитарному использованию из-за большей грузоподъемности.
  Вердикт
  Регулируемое давление воздуха от 5 до 35 фунтов на квадратный дюйм позволяет водителям полностью контролировать эту мощную систему подушек безопасности.
  Pros
  - Сделано с весовой пропускной способностью 1000 фунтов
  - подходит
    2. Autosaver88 Задняя пневматическая подвеска
    Посмотреть на Amazon
    Почему она нам нравится: Совместимая с Lincoln Town Car, Mercury Grand Marquis и Ford Crown Victoria, пневматическая подвеска изготовлена из прочной резины.
    Оценка редактора:
    Конструктивные особенности
    Может быть трудно найти дизайн, подходящий для автомобилей старшего поколения. Но в то же время люди по-прежнему используют эти автомобили для поездок на работу, поскольку они дешевы в эксплуатации. Коническая система пневматической подвески разработана на основе резины высокой плотности. Материал известен своей износостойкостью. Считается, что они лучше подходят для автомобиля, обеспечивая более расслабляющее вождение, чем обычные альтернативы подвески с подушками безопасности.
    Конструкция подвески подходит для всех автомобилей Mercury Grand Marquis с 1989 по 2010 год. Она подходит для Lincoln Town Car с 1989 по 2010 год и Mercury Marauder с 2003 по 2004 год. Но система также подходит для автомобилей Ford Crown Victoria с 1992 по 2010 год.
    Удобные функции
    Одной из наиболее удобных особенностей пневматических рессор является то, что они обеспечивают правильное распределение веса. Ощущение погружения в автомобиль меньше, чем при использовании обычных витков пружин. Конечно, есть и другие преимущества равномерного распределения веса. Одним из них является то, как автомобиль поглощает неровности. Благодаря меньшему воздействию, которое передается на автомобиль и пассажиров, повышается комфорт езды. Это также означает, что повреждение других частей автомобиля также ограничено.
    Внедорожные характеристики автомобилей также значительно улучшены благодаря системе задней пневматической подвески. Ехать по проторенной дорожке часто бывает сложно. Даже оставить машину подальше от дома и нести продукты вручную не будет альтернативой. Во многих случаях улучшенная пневматическая подвеска может сделать поездку более комфортной в таких условиях бездорожья.
    Вердикт
    Эта прочная резиновая пневматическая подвеска рекомендуется для некоторых самых популярных автомобилей, выпущенных до 2010 года.
    PROS
    - Устанавливает широкий ассортимент автомобилей
    - , изготовленные из прочной импортированной резины
    - , запечатанные против утечек воздуха
    - . Firestone 6781 Вспомогательная задняя пневматическая пружина Ride-Rite
      Просмотреть на Amazon
      Почему она нам нравится: При грузоподъемности от 500 до 100 фунтов система подвески подушки безопасности спроектирована так, чтобы помещаться внутри цилиндрических пружин.
      Оценка редактора:
      Конструктивные особенности
      Пневматическая регулируемая система, подходящая для различных типов транспортных средств, обеспечивает плавность хода. Он помещается внутри витков пружины и имеет двойную спиральную конструкцию. Давлением воздуха внутри подушек безопасности можно фактически управлять, что делает его индивидуальным решением для точного уровня комфорта, с которым водители чувствуют себя комфортно.
      Одним из явных преимуществ подушек безопасности подвески автомобиля является долговечность эластичных материалов. Эластичный материал выдерживает даже экстремальные температуры, что можно рассматривать только как большое преимущество. От 180°F до -40°F пневматическая система сохраняет свой прочный и эластичный профиль.
      Удобные функции
      Одним из преимуществ использования такой системы подвески является то, что вес автомобиля и пассажиров лучше распределяется. В результате можно лучше контролировать все основные параметры. Одним из них является реакция автомобиля на торможение. Роль автомобиля также лучше контролируется этой простой регулировкой.
      Вождение автомобиля с установленными подушками безопасности также означает вождение автомобиля, которым легче управлять. Вот почему подушки безопасности могут быть очень полезны на больших автомобилях, которыми сложнее управлять из-за их размера. Хорошей новостью является то, что при соблюдении ограничений по весу уровень PSI подушек безопасности можно регулировать в соответствии с различными автомобилями и даже в соответствии с личными предпочтениями.
      Изготовленные из эластичного полиуретана подушки безопасности считаются одними из самых прочных в своем классе. Большинство водителей должны иметь возможность увидеть годы работы на самом высоком уровне, прежде чем потребуется обновление подушек безопасности. Еще одной удобной особенностью является простота процесса установки, который не должен занимать более одного-двух часов.
      Вердикт
      Эта универсальная автомобильная система подвески с подушками безопасности изготовлена из самых прочных материалов в своем классе.
      Pros
      - поддерживает веса между 500 и 1000 фунтов
      - 60732 Комплект задней пневматической рессоры серии 1000
        Просмотреть на Amazon
        Почему нам это нравится: Подходит для новых автомобилей. Комплект пневматической рессоры 60732 серии 1000 достоин Air Lift 9.0003
        Оценка редактора:
        Конструктивные особенности
        Созданный для повышения безопасности и комфорта на дороге, Air Lift 60732 имеет дизайн, подходящий для новых автомобилей. Его можно увидеть на таких автомобилях, как Toyota Sienna, и он по-прежнему так же прост в использовании, как и большинство комплектов пневматических рессор серии 1000.
        Как и все системы подушек безопасности этого класса, она фактически устанавливается внутри винтовых пружин. Гарантия производителя остается прежней, воздушную систему можно установить за два часа и меньше. Это одна из хороших новостей, которую могут услышать водители, поскольку во многих ситуациях они могут даже сами установить систему.
        Но когда дело доходит до процесса установки, есть ряд водителей, которые сообщают, что пробовали различные уровни PSI в 60732, в зависимости от автомобиля, его веса и предпочтений в отношении комфорта. 25 фунтов на квадратный дюйм кажется оптимальным для таких автомобилей, как Sienna, но система подушек безопасности способна выдерживать давление до 32 фунтов на квадратный дюйм.
        Удобные функции
        Серия 1000 имеет несколько основных преимуществ, которые были опробованы на многих автомобилях. Одним из них является повышение комфорта при езде. Кажется, что даже при 20PSI подушки безопасности обеспечивают хороший уровень комфорта, и основную разницу можно почувствовать на ухабистых дорогах. Одним из основных преимуществ различных типов амортизации на ухабистых дорогах является то, что шины автомобиля остаются на дороге. Это означает, что все водители могут увидеть улучшенную управляемость автомобиля.
        Перекатывание кузова — это еще одна область, в которой пружинная система подушек безопасности демонстрирует свои истинные возможности. Сделанный для уменьшения крена кузова, он позволяет транспортным средствам оставаться более безопасными и комфортными. Конечно, привыкание к системе подвески требует времени, и водитель должен внести некоторые незначительные коррективы. Но одна из областей, где это преимущество оказывает непосредственное влияние, — это холмистые дороги с множеством крутых поворотов.
        Не все водители используют прицеп, но те, кто решает прицепить его к своей машине, знают, какие проблемы могут возникнуть в пути. При изменении высоты задней части автомобиля существует риск раскачивания прицепа на большинстве дорог. Именно здесь 60732 оказывается отличным выбором для тех дней, когда вы находитесь вдали от дома или просто в отпуске.
        Вердикт
        Прочный комплект пружин подушки безопасности — одна из конструкций, легко устанавливаемых на новые автомобили.
        PROS
        Сделано с весовой емкостью 1000 фунтов
        РАССКОРОЖНЫ
        5. Пневматический подъемник 60769 Комплект задней пневматической пружины серии 1000
        Посмотреть на Amazon
        Почему нам это нравится: Заменяя передние пружины OEM p-30/32, 60769 может заменить заводские задние опоры пневматических рессор для автомобилей, внедорожников и даже фургонов.
        Оценка редактора:
        Конструктивные особенности
        Практичный дизайн позволяет водителям найти в комплекте все необходимое. Сюда входят воздушные линии, клапан Шредера и полностью иллюстрированное руководство по установке. Хорошей новостью является то, что универсальность автомобильной системы подушек безопасности стоит вложений. Некоторые водители даже рассматривают его как альтернативу заводским системам подушек безопасности, которые выходят из строя, поскольку они гораздо более доступны по цене.
        В то же время стоит принять во внимание характеристики комплекта пневматической рессоры. Многие водители сообщают о различных типах нагрузки при выполнении разных задач. Если обычный легкий автомобиль может работать даже при давлении 10 фунтов на квадратный дюйм, то для буксировки требуется более высокое давление, ближе к отметке 30 фунтов на квадратный дюйм. Обе эти крайности на самом деле поддерживаются комплектом пневматической рессоры.
        Удобные функции
        Существуют очевидные причины для использования комплекта пневматической рессоры, даже в качестве замены стандартных комплектов, таких как на GMC Yukon XL. Есть основания полагать, что они так же надежны как на более крупных транспортных средствах, так и на транспортных средствах меньшего размера.
        Air Lift — одно из самых уважаемых имен в отрасли, и поэтому водители могут чувствовать такое доверие к производителю, которое иначе было бы невозможно с другими брендами. Частично это доверие основано на впечатляющей 60-дневной гарантии возврата денег, предлагаемой вместе с 60769. Политика позволяет всем водителям проверить систему на правильность функционирования. На товар также действует ограниченная пожизненная гарантия. Это означает, что его долговечность может служить даже самому требовательному повседневному использованию.
        Одним из основных преимуществ автомобильных подушек безопасности является правильное распределение воздуха по колесам. Это означает, что даже управление автомобилем становится проще и эффективнее. Торможение даже улучшилось, и оно оказалось одной из основных областей значительных улучшений по сравнению с простой опорой винтовой пружины.
        Вердикт
        Благодаря высокой универсальности с точки зрения совместимости, комплект 60769 задней пневматической рессоры пневматического подъемника рекомендуется для использования в течение всего срока службы.
        Плюсы
        Подходит для нескольких автомобилей
        Покрывается пожизненной гарантией
        Выдерживает широкий диапазон уровней давления в фунтах/кв. 6. Пневматический подъемник 60817 Комплект задней пневматической рессоры серии 1000
        Посмотреть на Amazon
        Почему нам это нравится: Подходит для автомобилей или небольших внедорожников, таких как Jeep Wrangler, комплект пневматической рессоры рассчитан на длительный срок службы.
        Оценка редактора:
        Конструктивные особенности
        Изготовленный с той же универсальной конструкцией, что и серия Air Lift 1000, комплект пневматических рессор поставляется с прочными подушками безопасности. Они известны своей устойчивостью, а их конструкция не требует снятия витков пружины с автомобиля.
        Процесс установки обычно занимает около часа. Конструкция подушки безопасности автомобиля позволяет наклоняться. В то время как воздух выталкивается из задних пневматических пружин, пользователи могут согнуть их на концах, чтобы их можно было вставить через витки пружины. Кроме того, процесс установки также выигрывает от всех необходимых аксессуаров для комплекта. Для установки комплекта сверление не требуется. Некоторые водители могут даже установить его самостоятельно с помощью подручных средств.
        Комплект пневматической рессоры подходит для разных автомобилей. Его размер может сделать его идеальным для небольших автомобилей, таких как классический Jeep Wrangler. Все модели Wrangler, выпущенные до 2017 года, могут воспользоваться пневматической системой. Однако, как и во всех системах с пневматическими пружинами, сначала необходимо измерить витки пружины.
        Удобные функции
        На комплект распространяется пожизненная гарантия. Как и для многих продуктов Air Lift, гарантийная политика подходит для разных типов водителей. Даже если эти комплекты пневматических пружин в целом долговечны, все же приятно знать, что существует такая надежная гарантия.
        При максимальной грузоподъемности 1000 фунтов комплект пневматической рессоры также можно использовать для перевозки легких грузов. Упаковка для поездки на выходные не должна быть проблемой. Но в то же время водители также должны следить за тем, чтобы давление в подушках безопасности действительно соответствовало нагрузке. Многие водители используют давление около 30 фунтов на квадратный дюйм, но это может измениться, особенно при движении по бездорожью, где немного больше амортизации может улучшить общий комфорт.
        Еще одна проблема, о которой стоит упомянуть, это перегрузка автомобиля. Даже если в автомобиль добавлена система пневматической подвески, это не означает, что фактическая грузоподъемность автомобиля отличается. На самом деле он остается прежним. Таким образом, чтобы убедиться, что транспортные средства не перегружены, водители все равно должны проверять руководства по эксплуатации своих автомобилей.
        Когда дело доходит до обращения, система пневматической рессоры так же надежна, как и ее аналоги. Он представляет собой надежный вариант, который при правильной установке не будет страдать от утечек воздуха. Кроме того, есть подтверждающие данные, показывающие, что подушки безопасности хорошо поглощают удары как на дороге, так и вне ее.
        Вердикт
        Комплект пневматических рессор, созданный для работы на самых изменчивых участках, является одной из адаптационных конструкций, которые следует учитывать даже при движении по бездорожью.
        Pros
        Sustains up to 1,000lbs
        Backed by easy installation
        Offers lifetime warranty
        Prevents bottoming out
        Cons
        May not fit all Wranglers
        7. Firestone 4100 Coil — Пневматические пружины Rite
        Посмотреть на Amazon
        Почему нам это нравится: Обладая высокой универсальностью и долговечностью, пневматические пружины обеспечивают лучшую устойчивость к давлению воздуха.
        Оценка редактора:
        Конструктивные особенности
        Созданные для работы в самых сложных условиях, таких как большой вес, пневматические рессоры просты в установке. Некоторые пользователи предпочитают снимать винтовые пружины и устанавливать их классическим способом, в то время как другие предпочитают тратить больше времени и фактически вставлять их внутрь витков пружины, не снимая.
        Кроме того, есть ряд пользователей, которые ценят общую универсальность винтовых пневматических рессор, и поэтому их можно увидеть на различных транспортных средствах, от компактных до внедорожников.
        Удобные функции
        Поддерживая вес от 500 фунтов до 1000 фунтов, пневматические пружины очень долговечны. Фактически, после установки им не нужно слишком много внимания, кроме стиля вождения. Благодаря проверенной долговечности пользователи могут наслаждаться одним из лучших дизайнов в своем классе. Кроме того, водители могут рассчитывать на ½ миллиона циклов сопротивления. Это делает пневматические рессоры одной из самых прочных конструкций в этом классе.
        Конечно, в основном они используются для повышения комфорта. В случае шасси P30 они могут при необходимости заменить стандартные пневматические рессоры, что дает значительную экономию. Самое главное, комплект пневматических рессор является одним из самых удобных продуктов для установки на транспортном средстве. Как и некоторые из лучших пружин подушек безопасности, их надежность впечатляет.
        Вердикт
        Имея грузоподъемность от 500 до 1000 фунтов, пневматические рессоры подходят для низких нагрузок.
        Pros
        Made to install with basic tools
        Ships with included accessories
        Includes fasteners and inflation valves
        Made from polyurethane
        Cons
        May leak air above 25PSI
        8. Комплект Firestone W237604138 Coil-Rite
        Посмотреть на Amazon
        Почему он нам нравится: Комплект Coil-Rite, подходящий для автомобилей и внедорожников, является одним из самых доступных продуктов Firestone.
        Оценка редактора:
        Особенности конструкции
        Несмотря на доступную цену, в комплект входят все аксессуары, необходимые для установки. Воздушные шланги должны быть надежно закреплены, поскольку они обычно являются причиной утечки воздуха. Надувные клапаны входят в комплект. Вставные фитинги также поставляются в упаковке, чтобы пользователь мог начать установку как можно скорее.
        Изготовленные из полиуретана пружины автомобильных подушек безопасности на самом деле долговечны, учитывая их низкую цену. Фактически, полиуретановые материалы также используются в других более дорогих продуктах. Судя по конструкции подушек безопасности, они подходят для самых разных автомобилей, от городских автомобилей до внедорожников.
        Удобные функции
        Благодаря максимальной грузоподъемности 1000 фунтов система пневматической рессоры является одним из самых ярких вариантов в своем классе. Он напоминает некоторые из ведущих разработок на рынке, например, от Air Lift. Так же, как и конструкции Air Lift, комплект Coil-Rite фактически устанавливается на винтовые пружины со снятием или без снятия.
        Так как он устанавливается на большое количество автомобилей, комплект пневматической опорной пружины должен сохранять свой устойчивый характер. Вот почему, если он установлен правильно, он не будет пропускать воздух в течение многих лет. Некоторые пользователи без особых усилий и с хорошими результатами устанавливают его на такие автомобили, как Honda Odyssey.
        Самое главное, комплект пневматической подвески рекомендуется для дополнительного комфорта. Это один из самых простых и эффективных продуктов для тех, кто хочет улучшить качество езды. Рассматривая некоторые из наиболее насущных проблем, с которыми могут столкнуться водители, стоит упомянуть, что комплект Coil-Rite также используется для улучшения маневренности автомобиля как с легкими, так и с тяжелыми грузами.
        Вердикт
        Эта доступная по цене система является одним из надежных вариантов, который не пропускает воздух.
        PROS
        Сделано для поддержки до 1000 фунтов
        подходит для автомобилей и внедорожников
        Корабли с качественными фитингами
        . Предлагает подробные инструкции
        CONS
        2
        не Copt By Copt By Copt -Aprytime
        . Пневматический подъемник 80537 Комплект передних пневматических пружин серии 1000
        Посмотреть на Amazon
        Почему нам это нравится: Эти миниатюрные пружины подушек безопасности рекомендуются для автомобилей старшего поколения, таких как Chevrolet El Camino.
        Оценка редактора:
        Конструктивные особенности
        Комплект Air Lift, предназначенный для установки внутри винтовых пружин, является одним из редких случаев, когда автомобили старшего поколения могут наслаждаться комфортной ездой. Даже если он подходит для старых автомобилей, его установка может быть такой же простой, как и остальные комплекты из серии Air Lift 1000.
        Удобные функции
        Созданные для комфортной езды, подъемники пневматических рессор устанавливаются непосредственно в витки рессор. При этом их необходимо подключить к воздушным шлангам, которые входят в комплект. После правильной установки их можно надуть, чтобы сразу почувствовать разницу в комфорте езды. В отличие от других подушек безопасности серии 1000, подушки безопасности 80537 выдерживают более высокое давление воздуха. Благодаря выравнивающей способности в 1000 фунтов подушки безопасности являются лучшими в своем классе по характеристикам грузоподъемности.
        Вердикт
        Эти компактные подушки безопасности используются в автомобилях старого поколения, чтобы сделать их такими же или даже более удобными, чем многие другие автомобили нового поколения.
        Pros
        Комплексный и простая в установке
        Рекомендуется для буксировки
        1000 фунтов. Выравнивание
        Корабли с пошаговыми инструкциями
        CONS
        2
        . 10. Firestone W237604155 Комплект Coil-Rite
        Посмотреть на Amazon
        Почему он нам нравится: Подушки безопасности из комплекта Coil-Rite Kit с адаптируемой конструкцией используются в автомобилях и пикапах.
        Оценка редактора:
        Конструктивные особенности
        Так как это один из самых доступных комплектов подушек безопасности, у водителей есть все основания обратить внимание на выпуск Firestone. Он имеет такую же грузоподъемность в 1000 фунтов, как и большинство аналогичных подушек безопасности в этом лучшем классе продуктов. Самое главное, подушки безопасности долговечны и просты в установке. Все аксессуары входят в комплект. Пользователи имеют доступ к воздуховодам, крепежным деталям и клапанам накачивания. Фурнитура также входит в комплект.
        Удобные функции
        Одной из наиболее удобных характеристик комплекта подушки безопасности является его долговечность. Даже если на комплект не распространяется пожизненная гарантия, на комплект все равно распространяется гарантия до ½ миллиона циклов. Это может равняться годам использования. Однако комплект еще нужно правильно установить. Большинство пользователей могут устанавливать свои собственные комплекты, поскольку для установки не требуется слишком много сложных инструментов. Однако лучше всего выделить достаточно времени для установки, чтобы избежать утечек воздуха.
        Вердикт
        Будучи доступным по цене комплектом с ½ миллиона циклов ресурсных испытаний, он может быть надежным выбором, который необходимо модернизировать для автомобилей и внедорожников.
        Pros
        Включает все аксессуары
        Изготовлен из прочного полиуретана
        Может устанавливаться на автомобили, пикапы и автодома
        Изготовлен с использованием качественных крепежных деталей
        Поддержка Cons
        9005
        FAQ
        Нужны ли моему автомобилю подушки безопасности?
        Не все автомобили нуждаются в пневматической подвеске. Некоторые из них, поставляемые с такими системами с завода, могут нуждаться в замене через несколько лет. Но поскольку подушки безопасности системы установлены непосредственно внутри винтовых пружин, их можно установить практически на любой автомобиль для дополнительного комфорта и устойчивости.
        Могу ли я установить систему пневматической подвески?
        Большинство пользователей могут установить систему пневматической подвески без посторонней помощи. Тем, кто не делал этого раньше, возможно, придется сначала просмотреть руководство по эксплуатации. Однако наличие автомобиля на возвышении означает, что не все пользователи смогут сделать это дома.
        Как долго прослужит пневматическая подвеска?
        От нескольких лет до десятилетий срок службы системы пневматической подвески является предметом споров. Проверка гарантии на продукт — это один из способов, с помощью которого пользователи могут гарантировать надлежащее функционирование продукта на долгие годы и покупку, рассчитанную на будущее.
        Руководство по выбору лучших автомобильных подушек безопасности
        Существуют различные типы систем подвески автомобильных подушек безопасности. Некоторые из них можно использовать на нескольких автомобилях. Фактически, большинство из них можно использовать на разных типах автомобилей, поскольку они ограничены только размером винтовых пружин, которые часто одинаковы во многих автомобилях. Тем не менее, принятие наилучшего решения может включать рассмотрение нескольких основных характеристик и ценности в реальном мире.
        Размер винтовой пружины
        Размер винтовой пружины является наиболее важной характеристикой хорошей посадки. Свободная длина пружины – это ее фактическая длина. Внутренний диаметр также важен для правильной установки подушек безопасности. Те, кто не уверен в размере винтовых пружин, могут измерить их вручную. В то же время существуют различные онлайн-инструменты, которые позволяют водителям автоматически сопоставлять свои автомобили с правильным размером подвески подушки безопасности.
        Винтовые пружины в новых автомобилях несколько похожи, но в старых автомобилях сильно отличаются. Вот почему автомобили, выпущенные до 90s может быть сложнее подобрать с правильными подушками безопасности. К счастью, даже старые автомобили могут быть оснащены комплектами пневматической подвески, так как их есть из чего выбирать. Поскольку они не слишком технологичны, их можно выпускать для различных типов автомобилей. Вот почему так много систем пневматической подвески подходят для внедорожников, пикапов и других транспортных средств.
        Процесс установки
        Процесс установки может доставить головную боль многим водителям. Это может быть не так просто, как многим хотелось бы, особенно при установке системы пневматической подвески без посторонней помощи. Но в большинстве случаев это не должно быть слишком сложным. На самом деле это один из процессов, подробно описанных в пошаговом руководстве. Одной из основных проблем, возникающих при неправильной установке, является утечка воздуха. Это также может быть причиной физического повреждения с течением времени, но также может быть признаком того, что что-то было правильно установлено или подогнано.
        Есть бесконечные истории водителей, жалующихся на то, что их подушки безопасности теряют давление воздуха. Вот почему необходимо уделить внимание процедуре установки. Даже если большинство систем пневматической подвески можно установить в течение часа, рекомендуется выделять не менее 2 часов на тщательное выполнение каждого шага.
        Материалы и долговечность
        Материалы подушек безопасности одинаковы в лучших продуктах. Полиуретан используется большинством ведущих брендов, поскольку он недорогой, гибкий и прочный. Поскольку материал должен быть гибким, чтобы установить подушку безопасности, не снимая витки пружины, рекомендуется выбирать изделия, способные выдерживать кручение. Выбрать эти продукты несложно. Водителям просто нужно ознакомиться с инструкциями по установке, которые могут указывать на то, что подушки безопасности необходимо согнуть. Это признак их гибкого характера. Последнее, чего хотят многие водители, — это снимать винтовые пружины и устанавливать подушки безопасности после более длительной процедуры.
        Требования к установке
        От инструментов до места установки, водители должны учитывать логистику, стоящую за инструкциями по установке. Если у большинства водителей уже есть инструменты, необходимые в процессе установки дома, они все равно могут столкнуться с трудностями при подъеме автомобиля. Тем, у кого нет пандуса, возможно, придется забраться под машину, но это неэффективно, так как недостаточно места для правильной установки подушек безопасности и воздушных шлангов.
        Вот почему большинству водителей действительно понадобится помощь механика или автоэлектрика. Поднятие автомобиля даст людям лучший доступ к винтовым пружинам.
        Преимущества выбора
        Каковы преимущества пружинных систем автомобильных подушек безопасности? Во многих случаях водители могут добавлять их только для того, чтобы они выглядели. Но большинство водителей, которым приходится сталкиваться с неудобными поездками, будут искать решения для повышения своего комфорта. Хотя покупка всех новых винтовых пружин очень дорогая и может иметь аналогичный уровень комфорта, система подвески с подушкой безопасности может оказаться доступной и надежной альтернативой.
        Помимо повышения комфорта при езде важно также понимать, что повышается и эффективность вождения. Пока подушки безопасности имеют одинаковое давление воздуха, они действительно могут улучшить управляемость. Улучшение торможения наблюдается на всех автомобилях с такими подушками безопасности.
        Уменьшенный крен и улучшенная устойчивость в поворотах также видны на автомобилях. Но те, кому иногда приходится выезжать на бездорожье, увидят самые большие преимущества автомобильных подушек безопасности. Они могут обеспечить более комфортную езду даже при движении по проторенной дороге. Конечно, у них также есть предел, и во многих случаях это зависит от уровня PSI подушек безопасности, чтобы найти предел в определенных условиях вождения.
        Заключительные соображения
        Некоторые из лучших комплектов подвески автомобильных подушек безопасности теперь доступны со всеми аксессуарами. Но во многих ситуациях водителям, возможно, все же придется подумать о том, как все они могут работать вместе. Шланги, которые не закреплены должным образом, будут пропускать воздух и снижать давление в фунтах на квадратный дюйм внутри подушки безопасности, что, по крайней мере, может показаться неудобным.
        Но все производители предлагают инструкции, которым необходимо следовать в процессе установки. Такие бренды, как Air Lift, также делают эти инструкции доступными в электронном виде, что может еще больше упростить этот процесс. Для большинства людей это также хорошая возможность понять, как работают пружины и как нагрузка автомобиля влияет на его характеристики и комфорт.
        Поскольку есть много отличных продуктов, которые следует учитывать, варианты, в конце концов, оставлены для правильного и наиболее прочного выбора. Поскольку для этих комплектов существует несколько политик, таких как гарантия возврата денег, водители могут даже сначала опробовать свои продукты. Это по-прежнему позволит им максимизировать производительность своих витков пружин, поскольку многие подушки безопасности просто слишком велики или слишком малы для нужд их автомобиля.
        Измерение винтовых пружин требуется, когда нет автоматического согласования с типом автомобиля, который будет оснащен пневматической системой. Но в то же время водители могут найти системы пневматической подвески одними из самых прочных продуктов для обеспечения комфорта автомобиля, так как большинство из них должны служить годами, особенно при правильной установке и использовании в рамках максимального ограничения веса.
        Подушки безопасности для автомобилей
        Введение
        Термин «автомобиль» означает все виды текстильных компонентов, например. волокна, нити, пряжа и ткань, используемая в транспорте, таком как автомобили, поезда, автобусы, самолеты и морские транспортные средства. В автомобилях используется более 15-20 различных видов ткани. Автомобильный текстиль — это ткани, специально разработанные для решения задач, стоящих перед автомобилем. все более конкурентоспособные требования производителей автомобилей. Текстиль обеспечивает средство украшения и теплое мягкое прикосновение к сиденьям и интерьеру автомобиля, но они также используются в более функциональных приложениях. Автомобиль промышленность является крупнейшим потребителем технического текстиля, около 20 кг на каждый из 45 миллионов или около того автомобилей, производимых каждый год по всему миру. Автомобильная промышленность началось в конце 1950-е годы для исследования подушек безопасности и первого изобретения версия была запатентована в 1953 году. Тогда подушки безопасности поступили в продажу. с конца 1980-х гг. Технологическая сложность приводит к 30-летнему интервалу между первым патентом и общедоступностью подушек безопасности. Подушки безопасности даже были предложены для защиты головы. Подушки безопасности заднего пассажира есть разрабатываются, а также боковые подушки безопасности, обеспечивающие защиту при опрокидывании несчастных случаев, защищая пассажиров от бокового стекла и защищая глава.
        А недавнее исследование показывает, что наблюдается значительно более высокое снижение умеренной к серьезным травмам головы для людей, использующих подушки безопасности и ремни безопасности вместе, чем для людей, использующих только ремни безопасности, по сравнению с водителями, не использующими удерживающие устройства спасательное оборудование. В исследовании также говорится, что смертность среди водителей, использующих оба подушки безопасности и ремни безопасности на 26% ниже, чем среди водителей, использующих только ремни безопасности. Рынок подушек безопасности растет очень быстро в Западной Европе и США. стало, что подушка безопасности является обязательной в новых автомобилях. Они разработаны выступать в качестве дополнительного устройства безопасности в дополнение к ремням безопасности.
        Цель подушки безопасности
        Основная цель подушки безопасности — снизить количество травм за счет уменьшения на рулевое колесо и приборную панель или любую точку на теле. Этот осуществляется двумя способами:
        увеличение интервала по приложенной силе
        Автор распространение передней части на большую площадь тела
        система подушек безопасности была спроектирована для работы с давлением между пассажир и руль, за доли секунды. Блок подушки безопасности должен также остаются неповрежденными при низкоскоростных столкновениях. Датчик удара, который определяет столкновения и срабатывание мешка, чтобы надуть его, необходимо принять все эти ограничения в учетную запись. Операция дефляции происходит, когда прекращается образование N2, газ молекулы выходят из мешка через вентиляционные отверстия. Давление внутри мешка уменьшается и сумка немного сдувается, создавая мягкую подушку. Через 2 секунды после при первом ударе давление внутри мешка достигло атмосферного давления.
        
        Подушки безопасности в автомобиле
        Использование подушек безопасности расширилось за пределы фронтальных подушек безопасности для защиты водителя и пассажира. Боковые подушки безопасности и надувные шторки теперь включены в боковые отсеки транспортных средств и подушки безопасности для ног для повышенной защиты от боковых столкновений или опрокидывания (8). Подушки безопасности в зависимости от их размещения в автомобиле можно классифицировать как:
        Фронтальная подушка безопасности водителя/пассажира, ее объем составляет 65 литров.
        Боковая подушка безопасности для задних пассажиров, емкость 100 300 литров. Они могут быть установлены в дверях, сиденьях, а иногда даже на рейлингах крыши. Большинство боковых подушек безопасности предназначены для защиты грудной клетки людей, и они, вероятно, также обеспечивают некоторую защиту головы.
        Подушка безопасности для коленей водителя Подушка безопасности для грудной клетки водителя.
        Материалы и свойства подушек безопасности
        Предпочтительно ткани подушек безопасности должны быть достаточно гибкими, чтобы их можно было сложить в относительно небольшие объемы, но также достаточно прочными, чтобы выдерживать развертывание на высокой скорости, например под действием заряда взрывчатого вещества, удара пассажиров или других воздействий при надувании.
        Наиболее важные требования к ткани для подушки безопасности перечислены ниже
        Высокая прочность на растяжение
        Высокая прочность на разрыв
        Низкая воздухопроницаемость
        Хорошая теплоемкость
        Хорошее поведение при складывании
        Лучшее поглощение энергии
        Хорошая адгезия покрытия
        Функциональность в экстремально жарких и холодных условиях
        Способность упаковки
        Снижение истирания кожи (мягкость)
        Хорошая термостойкость
        Без сучков, стыков, пятен и сломанных концов.
        Тенденции развития системы подушек безопасности заключаются в уменьшении веса подушки безопасности, чтобы свести к минимуму травмы, вызванные самой подушкой безопасности. Кроме того, уменьшается пространство, необходимое для подушки безопасности. Это достигается, с одной стороны, за счет вышеупомянутого снижения массы, а с другой стороны, за счет улучшения характеристик складывания подушки безопасности.
        
        Принцип действия подушки безопасности
        Краш-тест показал, что для использования подушки безопасности в качестве защитного устройства подушка должна раскрываться и надуваться в течение установленного времени. Требуется всего около 30-60 миллисекунд, чтобы активироваться в случае столкновения. Подушки безопасности становятся энергопоглощающими буферами между людьми и твердыми внутренними поверхностями транспортных средств. Обычно подушки безопасности спрятаны в ступице рулевого колеса или в приборной панели со стороны пассажира, как показано на рис. происходит быстрая реакция с образованием газообразного азота. Этот газ заполняет нейлоновый или полиамидный мешок со скоростью 150-230 миль в час. Чтобы подушка безопасности амортизировала голову для максимальной защиты, подушка безопасности должна начать сдуваться (уменьшать свое интервальное давление) к моменту удара тела. В противном случае высокое внутреннее давление подушки безопасности создаст твердую как камень поверхность, а не защитную подушку.
        Последовательность работы подушки безопасности и химических реакций
        Внутри подушки безопасности находится газогенератор, содержащий смесь NaNO3, KNO3 и SiO2. Сигнал датчика замедления поджигает газогенераторную смесь электрическим импульсом при лобовом столкновении, создавая высокотемпературные условия, необходимые для разложения натриевой соли при 300 oC. Это вызывает относительно медленную детонацию (дефлаграцию), которая высвобождает предварительно рассчитанный объем газообразного азота в результате серии химических реакций, заполняющих воздушный мешок. См. рис. 2.
        
        Процесс производства подушки безопасности
        На следующей блок-схеме показана типичная производственная линия подушки безопасности. См. рисунок № 3
        Подушки безопасности могут быть изготовлены с использованием любого из механизмов производства ткани, а именно ткачества и производства нетканого материала.
        Утяжка ткани для подушек безопасности
        В основном используемым сырьем для ткани подушек безопасности является нейлоновая пряжа 66 плотностью от 420 до 840 денье. В боковых подушках безопасности используется нейлон 1880 D-6.6. № таблицы 1 показан тип, денье, гсм, жесткость и т. д. Эти ткани обычно сотканы с перетяжкой 9.0003
        840 X 840 D, 98 X 98 / дм полотняное переплетение, ширина 60.
        420 X 420 D, 193 X 193 /дм полотняное переплетение, ширина 60.
        Обычно изготавливаемые подушки безопасности были покрыты неопреном, но в последнее время стали популярными варианты с силиконовым покрытием и без него. Подушка безопасности с покрытием обычно предпочтительнее для сидений водителя. Вес на единицу длины немелованного мешка выше, чем мешка с покрытием, т.е. 244-257 против 175 г/м2. Обычно Rapier со скоростью ввода 400 м/мин считается наиболее подходящей для плетения подушек безопасности. Так как он может поддерживать натяжение основы с точностью до 1 CN на основу. Применяется даже водоструйная и воздушная струя со скоростью погружения 600 м/мин.
        
        Помимо типов подушек безопасности, описанных выше, используются также несколько различных типов подушек безопасности, например, подушки безопасности, соединенные стежком, ламинированные подушки безопасности, иглопробивные ткани подушек безопасности и т. д. Наиболее важные типы описаны ниже.
        Подушки безопасности, прошитые стежком
        Для изготовления подушки безопасности можно использовать прошитую ткань с низкой проницаемостью. Предлагаемый материал имеет первую и вторую поверхности, состоящие из термопластичного основного полотна и двухстержневой основовязаной структуры. Прочность на разрыв материала составляет 2,5 МПа, а воздухопроницаемость регулируется термопластичным полотном основы и составляет менее примерно 1 см3/сек/см2. Для изготовления материала полотно термопластичной основы под натяжением подается в машину для скрепления петель, а затем оно армируется вязанием основы с двумя стержнями. В последующем каландрируется, стежок должен быть 2-8 рядов/см. и с различной плотностью стежка длиной 2-10 см. Шитье обычно будет основано на филаментных нитях, таких как полиамид или полиэстер. Изнаночная сторона ткани прошита анкерными столбиками тамбурных швов с проложенными нитями утка. Эти нити из столбов цепного стежка прошиты через термопластичное полотно основы (мельтблаун микроволокна на основе ароматического полиуретана). Уточные нити укладываются за сшивающими иглами по заранее определенному рисунку по мере формирования стежков, но остаются на технической изнанке ткани.
        Иглопробивные ткани для подушек безопасности
        Проницаемость тканей, предназначенных для использования в подушках безопасности. Прокалывание иглой можно использовать для контролируемого увеличения. имеет больший диаметр, чем другой.
        Различный тип покрытия подушки безопасности
        Эмульсионное покрытие
        Методы покрытия подложек включают воду, непрерывную эмульсию отверждаемого эластомерного полимера, водную дисперсию полиуретана и дополнительный отвердитель.
        
        Полиорганосилоксановое покрытие
        Поверхность текстильного полотна покрыта первым и вторым слоями эластомерного материала на основе полиорганосилоксана. Материал на основе полиорганосилоксана первого слоя демонстрирует удлинение при разрыве по меньшей мере 400%. Материал на основе полиорганосилоксана второго слоя имеет прочность на разрыв по меньшей мере 30 кН/м. Преимущество использования композиций с силиконовым покрытием по сравнению с другими, т.е. органические композиции для покрытия, т.е. в улучшении атмосферостойкости, способности сохранять гибкость и термостойкость композиции на силиконовой основе. Подходящие условия отверждения для предпочтительных композиций составляют от 120 до 200°С. на период до 5 минут. Силиконовое покрытие в первую очередь обеспечивает тепловой барьер на подушках безопасности для защиты ткани от высокотемпературного взрыва, связанного с воспламенением газа при срабатывании. Силиконовое покрытие также обеспечивает некоторые газоудерживающие свойства для развернутой подушки безопасности.
        Справочная
        Проф. П.А. Хатвани, г-н С.С. Ярди NCUTE — программа по техническому текстилю.
        С.Аданур, Веллингтон, серия «Справочник по промышленному текстилю», Technomic Publishing, 1995.
        Аравин П. Периясами, Теория применения подушек безопасности в автомобилях.
        Уолтер Фунг и Майк Хардкасл Текстиль в автомобилестроении Woodhead
        Publishing Limited.
        N.Arun, «Техничный текстиль: методы ткачества», Индийский текстильный журнал, май 2001.
        Image Courtesy:
        OrangeCountyInjuryATTORNORYBOR. Ученик текстиля Блог, который ведет Мажарул Ислам Кирон.
        
        Четыре причины, по которым пластик используется в автомобилестроении: материалы и технические ресурсы
        Использование полимеров в качестве пластмасс в конструкции автомобилей продолжает расти в течение последних десятилетий. В настоящее время они являются вторым наиболее часто используемым материалом в автомобилях .
        Вот четыре причины, по которым пластик используется в автомобилестроении:
        Пластмассы уменьшают вес автомобилей
        Пластмассы и полимеры способствуют безопасности автомобилей
        
        Полимеры улучшают конструкцию автомобилей
        Приведу конкретный пример в цифрах: средний современный автомобиль массой 1500 кг содержит около 20% пластиковых материалов (с учетом термопластов и эластомеров). Это означает 300 кг, распределенных по 2000 деталей и компонентов всех форм и размеров.
        Полимеры революционизировали p производительность, безопасность, конструкцию и функциональность автомобилей . Детали из пластика устойчивы к коррозии, обладают гибкостью и упругостью для дополнительной безопасности, имеют очень хорошую теплоизоляцию, снижают уровень шума и позволяют оптимально использовать пространство.
        Итак, давайте подробнее рассмотрим эти четыре преимущества пластмасс и полимеров для автомобилестроения.
        
        Пластмассы уменьшают вес автомобилей
        Основное преимущество заключается в том, что пластмассы делают автомобили легче, тем самым сокращая потребление топлива и выбросы парниковых газов . Например, снижение веса современного автомобиля на 100 кг приводит к снижению расхода топлива примерно на 0,4 литров на 100 км и выбросов CO2 примерно на 10 г на км .
        Пластмассы и полимеры способствуют безопасности автомобилей
        Полимеры играют решающую роль в обеспечении безопасности автомобилей. Например, бамперы из поликарбоната (ПК), полипропилена (ПП), Акрилонитрил-бутадиен-стирола (ABS), полиуретан (PUR), полиамид (PA) в сочетании со стекловолокном обычно весят на 50% меньше, чем изготовленные из альтернативных материалов, при этом поглощая в четыре-пять раз больше энергии при ударе.
        Кроме того, прочные ремни безопасности из полиэфирного волокна, подушки безопасности из высокопрочного полиамида и пластиковые детские сиденья помогли сделать автомобили более безопасными для участников дорожного движения.
        Хотите узнать больше? Ознакомьтесь с другой статьей Симоны, в которой рассказывается о том, как Daimler , один из крупнейших производителей автомобилей в мире, использует в своих автомобилях переработанный и возобновляемый пластик.
        Ветровые стекла из многослойного стекла устойчивы к разбиванию благодаря тонкому слою пластика (обычно из PVB или EVAC), расположенному между двумя слоями стекла, которое легче и прочнее закаленного стекла.
        Полимеры также улучшают шумопоглощение и отфильтровывают большинство инфракрасных лучей , что снижает температуру в салоне автомобиля и, следовательно, снижает потребность в кондиционерах.
        Пластмассы помогают снизить затраты на производство автомобилей
        Компоненты одной пресс-формы помогли сократить время сборки автомобиля и быстро внедрить конструктивные инновации с меньшими затратами. Пластиковый топливный бак из полиэтилена высокой плотности (PE-HD) инертен к агрессивным средам внутри и снаружи бака.
        Пластмассовый топливный бак также имеет ключевое свойство безопасности: поскольку он может быть изготовлен как единая деталь без спаянных швов, нет никаких швов, которые могут разрушиться при столкновении.
        Полимеры совершенствуют конструкцию транспортных средств
        В настоящее время дизайнеры и инженеры могут создавать инновационные концепции дизайна, улучшающие функциональность транспортных средств. Защитная пленка для краски (PPF) представляет собой термопластичную уретановую пленку, которая постепенно заменяет традиционную автомобильную краску на некоторых деталях новых автомобилей.
        В 15 раз толще, чем традиционная краска, более устойчива к царапинам, сколам и ультрафиолетовому излучению, сохраняя глянцевый блеск дольше, чем традиционная краска.
        Полимеры также вносят свой вклад в ряд захватывающих инноваций в этой области, включая ключевые компоненты для электрических, гибридных и водородных транспортных средств. Новые автомобили на альтернативных источниках энергии включают в себя достижения в технологии аккумуляторов с использованием литий-полимерных аккумуляторов нового поколения, которые меньше по размеру и меньше нагреваются.
        Они также используются для создания топливных элементов, которые питают водородные автомобили .