Подушка безопасности в машине: Что делать, если в автомобиле сработали подушки безопасности

Содержание

панацея от аварий или орудие убийства

Вопрос о наличии подушки безопасности, а лучше сразу нескольких, пожалуй, волнует любого покупателя автомобиля. Ещё бы! В случае ДТП спасательный мешок надувается всего за 10 миллисекунд – даже глазом не успеешь моргнуть (для этого нужно в 10 раз больше времени). Вроде вот оно спасение, но иногда airbag приносит больше вреда, чем пользы.

Для начала освежим в памяти законы механики. Что происходит в момент аварии? Несмотря на остановку автомобиля, все находящиеся в нём пассажиры по инерции будут «лететь» вперёд. Поэтому необходимо устройство, которое сможет остановить движение человека, при этом минимально его травмируя. Думаете, для этого и нужен airbag? А вот и нет. Главный в этом деле – ремень безопасности. Если не пристегнуться, то, сколько подушек ни засунь в машину, они нанесут только вред. А как иначе, если вы на полном ходу врежетесь в движущийся на вас со скоростью 300 км/ч мешок? Отделаетесь сломанным носом – считайте, вам повезло.

Так что если вам ненавистен пищащий датчик не пристёгнутого ремня и вы ставите заглушку, отключайте заодно и подушку безопасности – всё равно не поможет.

Как устроена подушка безопасности?

Вся система довольно проста и, по сути, состоит из трёх частей – самой подушки, газогенератора и датчиков удара.

Спасательный мешок сделан из тонкого нейлона, свёрнут особым образом и убран в руль, приборную панель или другие места автомобиля. Чтобы подушка безопасности не порвалась во время раскрытия, на неё наносят тальк или крахмал. Так что белое облачко пыли, покрывающее салон машины при столкновении и срабатывании airbag, – это именно остатки смазки, а не «осадок от ядовитого газа», как считают некоторые противники этой системы безопасности.

Газогенератор, как не трудно догадаться, предназначен для нагнетания газа в подушку. Чаще всего встречаются твердотопливные, состоящие из корпуса, пиропатрона и заряда твёрдого топлива.

Обычно топливо поджигается от пиропатрона. Ядовитый азид натрия и нитрат калия вступают в реакцию, в результате которой выделяется азот в газообразном виде. При этом подушка надувается и мгновенно начинает сдуваться, чтобы пассажир не задохнулся. Дело в том, что в спасательном мешке проделаны отверстия, через которые азот (совершенно неопасный для человека) стремительно выдувается внутрь автомобиля.

Когда происходит столкновение по силе равное лобовому удару об стену на скорости в 15-25 км/ч, датчики удара, расположенные в салоне, под капотом автомобиля и в дверях, фиксируют его и подают газогенератору электрический импульс. То есть резкое торможение или удар ногой по бамперу при исправной системе не могут привести к раскрытию подушки безопасности.

Виды подушек безопасности

С каждым годом автопроизводители совершенствуют системы безопасности машин, и подушки также не остаются без внимания разработчиков. Если изначально airbag устанавливали только для водителей, то теперь их можно встретить по всему периметру автомобиля. Существуют даже подушки безопасности для попавшего под колёса пешехода. Хотелось бы верить, что эффективные. Но проверять не буду.

Первыми подушками были фронтальные. Они появились ещё в 80-х годах прошлого столетия. Передовиком стала компания Mercedes Benz, оснастившая ими все свои автомобили. При лобовых столкновениях фронтальная airbag поможет уберечь водителя или впередисидящего пассажира от серьезных повреждений. Водительский спасательный мешок размещается внутри руля, а пассажирский – в передней панели, непосредственно над «бардачком». Кстати, этот вид подушек безопасности стал настолько популярен, что даже в бюджетных машинах почти наверняка он окажется в стандартной комплектации.

Второй по распространённости вид подушек – боковые. Они предохраняют таз, грудь и живот пассажира в случае аварии. Обычно боковые подушки размещаются в спинках передних сидений. Встречаются автомобили, где боковая система безопасности установлена также для сидящих сзади.

Третий вид подушек – головные, часто их также называют «шторками» безопасности. Главная их задача – защитить голову от удара об окно. Поэтому разворачиваясь, они почти полностью перегораживают собой боковые стёкла.

Инженеры корейского автопроизводителя Kia пошли ещё дальше и решили защитить ноги водителя и переднего пассажира. Так, в 1996 году появился новый вид подушек безопасности –

коленные. Расположены они соответственно под рулём и под «бардачком».

И наконец, буквально десять лет назад специалисты компании Toyota изобрели центральную подушку безопасности. При боковом ударе она смягчает повторный возвратный удар пассажира. Как следует из названия, расположена она в середине салона – обычно между передними сиденьями или в центральной части спинки заднего ряда кресел. Аналогичную защиту также использует в своих новейших моделях автомобилей Mercedes-Benz.

Казалось бы, автомобиль уже защищён на все 100%. И вот, в 2012 году компания Volvo стала внедрять в свои машины подушку безопасности… пешехода. Если все предыдущие варианты защищали пассажиров салона, то этот вид расположен снаружи автомобиля, между ветровым стеклом и капотом, и предназначен для сохранения жизни пешеходу, который попал под колёса.

Вред или польза

Любой, даже самый безопасный предмет, может принести больше вреда, чем пользы, если использовать его не так, как задумал изготовитель. И подушки безопасности не исключение. Поэтому следует соблюдать основные правила.

Во-первых, расстояние между подушкой и пассажиром должно составлять не менее 25 см. Иначе при её срабатывании человек может получить травмы непосредственно от самой подушки. Особенно это касается водителей, которые любят наваливаться на руль. Так что если в машине есть регулировка рулевого колеса, то не стоит пренебрегать этой опцией.

Во-вторых, необходимо пристёгиваться. Подушки безопасности пока остаются только помощниками ремней безопасности. Ремень уменьшает скорость движения человека, смягчая удар.

Если airbag с легкостью может травмировать взрослого человека, то малыша и подавно. Поэтому ребёнок должен перевозиться в правильно установленном, соответствующем его возрасту и весу автокресле, а сидение нужно сдвинуть как можно дальше от передней панели. Особо стоит выделить автокресла для самых маленьких, устанавливающиеся лицом против хода движения машины. Их категорически запрещено использовать при включённой подушке безопасности. Удар подушкой в направлении головы ребенка при лобовом столкновении в таком случае сравним с ударом кувалдой и почти наверняка приведёт к самым трагическим последствиям. 

Задумайтесь также, что будет, если летящая со скоростью 300 км/ч подушка врежется в водителя с сигаретой или пассажира с чупа-чупсом. К сожалению, травм не избежать. Так что может, лучше отказаться от вредных привычек?

Жизнь и здоровье бесценны и не стоит пренебрегать системами защиты автомобиля.

Но и это надо делать с умом. Безопасной вам дороги!

Подушки безопасности

В самом начале изучения вопроса подушек безопасности просто необходимо коснуться всего комплекса системы пассивной безопасности (SRS). Что же это такое, и какие устройства в нее входят? SRS —  Supplementary Restraint System переводится с английского языка, как система пассивной безопасности в автомобиле. Она направлена на сокращение травмоопасности и смертности при столкновениях автомобилей друг с другом и других дорожно-транспортных происшествиях. Первоначальная система была разработана американским инженером Джоном Хэттриком в 50-х годах прошлого века.

Комплектация SRS

Самым распространенным вариантом комплектации системы пассивной безопасности является:

  1. Воздушная подушка водителя.
  2. Воздушная подушка переднего пассажира.
  3. Переключатель ON/OFF (для отключения подушек).
  4. Боковые воздушные подушки.
  5. Задние воздушные подушки.
  6. Контрольный модуль управления SRS (преобразователь).
  7. Датчик удара сбоку.
  8. Датчик удара спереди.
  9. Датчик удара сзади.
  10. Система диагностики постоянно контролирует действие системы.
  11. Световой сигнал индикатора возможных неполадок системы.
  12. Запасное восстановление подачи электроэнергии при отключении электросистемы автомобиля при столкновении.

Чтобы удостовериться, что в автомобиле имеются подушки безопасности, можно обратить внимание на переднюю панель вышего бардачка и руля, на которых Вы заметите надпись «SRS AIRBAG» или просто «AIRBAG».

История создания

В 1967 году, ключевой компонент был создан американцем Алленом Бридом. Этот момент стал толчком к массовому применению подушек. Элемент Брида выглядел как специализированный сенсор —  электронный датчик, фиксировавший момент столкновения, после чего с него формировался сигнал на управляющий преобразователь и происходило срабатывание пневматики для раскрытия подушек.

Первое реальное применение на практике сохранено историей в 1971 году на базе компании Форд. Олдсмобиль Торонадо (Oldsmobile Toronado) оснащался системой пневматической безопасности, которая американцами была одобрена и принята на вооружение с большим энтузиазмом. Все дело в том, что в те времена, рядовые водители предпочитали не пристегиваться ремнями, а дополнительные средства собственной безопасности никогда не считались лишними.

Проведенные статистические мероприятия в 2009 году позволяют сообщить, что на прошлый год насчитывается более 6000 жизней, сохраненных благодаря подушкам безопасности. Солидная цифра, откидывающая все сомнения их применения.

SRS + ремни безопасности

Воздушная подушка водителя и воздушная подушка переднего пассажира разработаны для дополнения защиты, предоставляемой ремнями безопасности при определенных лобовых столкновениях. Подобно этому, боковая воздушная подушка и задняя воздушная подушки были разработаны для дополнения защиты, предоставляемой ремнями безопасности при определенных боковых и задних столкновениях.

Ремни безопасности были разработаны с целью уменьшения степени ранения водителя и пассажиров при небольшом ударе или аварии. Система воздушных подушек была разработана для дополнения этой защиты. Таким образом, они не являются заменителями ремней.

  • Предупреждение! Если водитель или пассажиры не пристегнуты ремнями безопасности соответствующим образом, их нельзя защитить воздушными подушками, и они подвергаются угрозе получения серьезных ранений.

Принцип действия

Воздушная подушка действует только при включенном замке зажигания. Она срабатывает немедленно в случае получения серьезного лобового или бокового удара. Скорость движения, при которой воздушные подушки раскроются, не имеет определенного значения. Скорее всего, вы этого не увидите. Вообще, работа воздушной подушки зависит от нескольких факторов, включая скорость автомобиля, углы и силу удара, твердость автомобиля или иного предмета, с которым столкнулась машина. Данные факторы определяют, пошлют датчики электрический сигнал на преобразователь или нет.

Несмотря на название, раскрытие подушек может нанести вред человеку, обычно царапины, синяки или переломы, потому что в при их срабатывании происходит выход огромной энергии.

Воздушная подушка водителя

Воздушная подушка водителя находится в специальной коробке в центре рулевого колеса. Вы должны сидеть на расстоянии не менее 250мм — 10 пальцев от руля, при этом необходимо находиться в удобном положении, с целью правильного управления автомобилем. Данные рекомендации направлены на сокращение опасности получения травмы при срабатывании систем SRS. Никогда не кладите на коробку воздушной подушки какие-либо предметы. Вследствие большой скорости и силы раскрытия, они могут сильно ударить Вас.

Воздушная подушка переднего пассажира

Воздушная подушка переднего пассажира находится над бардачком передней панели.Воздушная подушка переднего пассажира намного больше, чем воздушная подушка руля, и раскрывается с еще большей силой. Передние пассажиры должны всегда отодвигать сиденье по возможности дальше назад и занимать в нем правильное положение, опираясь о его спинку.

Никогда не кладите какие-либо предметы на переднюю панель. Не лепите наклейки или украшения на коробку подушки. Это может помешать правильному ее раскрытию.

Очень важно, чтобы передние пассажиры были всегда пристегнуты ремнями безопасности, даже если Вы движетесь по стоянке или въезжаете в гараж. В случае резкого торможения автомобиля при опасности, пассажиры будут отброшены вперед. Если передний пассажир не будет пристегнут ремнями безопасности соответствующим образом, он окажется прямо в области раскрытия воздушной подушки. Это может привести к серьезному ранению.

Не позволяйте укладывать пассажиру на переднюю панель руки, ноги или голову. Не позволяйте детям, престарелым, больным и беременным женщинам сидеть на переднем сидении. Также не устанавливайте детскую ограничительную систему на переднее сиденье. Не устанавливайте зеркала и другие дополнения на лобовое зеркало. Эти предметы могут помешать раскрытию воздушной подушки или могут ударить вас при срабатывании SRS. Несмотря на то, что передние воздушные подушки разработаны так, чтобы раскрыться только при лобовых ударах, это может произойти и при любом столкновении, в случае если датчик зарегистрирует впереди удар необходимой силы.

Боковая и задняя воздушная подушки разработаны для срабатывания при боковом ударе в зависимости от силы, скорости или угла бокового удара или переворота. Иными словами, они сработают в случаях косых ударов или столкновений, при которых передняя часть автомобиля попадает под автомобиль с более высоким клиренсом от земли (автобус. грузовик или клиренс карока), столкновений со столбами или переворотах. Поэтому всегда будьте осторожны. Если шасси автомобиля подвержено ударам ям или предметов на неровных дорогах или тротуарах, воздушные подушки могут сработать. Будьте осторожны при движении в местах непредназначенных для движения автомобилей.

Видеоматериал отражает суть использования активных систем безопасности в автомобилях и уделяет внимание некоторым важным моментам. Посмотрим.

Будьте аккуратны. В следующей статье мы рассмотрим типовые схемы ДТП и разберем, кто в них виноват. Удачи вам.

В статье использовано изображение с сайта http://times.ua

Какие бывают шторки безопасности в автомобиле?

Надувные устройства специальной конструкции обеспечивают защиту головы находящихся в салоне транспортного средства пассажиров и водителя. Срабатывание приспособления происходит со стороны удара, полученного автомобилем при столкновении с препятствием или другой машиной.

Обычное расположение шторок безопасности – по обе стороны человека на уровне его головы. При возникновении аварийной ситуации устройство мгновенно, максимум за 30 миллисекунд, полностью наполняется воздухом. Голова надежно предохраняется и от последствий удара, и от угрозы пореза осколками разбитых стекол. Система пассивного обеспечения безопасности показала высокую эффективность и в случаях ДТП с переворотом автомобиля.

Краткая история появления

Основателями системы воздушной защиты в транспортных средствах считаются немецкий изобретатель Вальтер Линдерер и американец Джон Хетрик. Они практически одновременно подали заявку на патент автомобильных подушек в 1951 году.

Более усовершенствованное решение проблемы мгновенного надувания, с успехом применяющееся по сегодняшний день, предложил в 1963 году японский инженер Ясузобуро Кобори. А впервые в серийном производстве новинка была использована через 10 лет компанией Ford на борту Oldsmobile Toronado.

Все разновидности, разработанные в последующие годы, имеют общий принцип действия, созданный для самого первого образца.

Виды шторок безопасности

В основу классификации шторок безопасности положен принцип их расположения в салоне.
Фронтальные

Главное функциональное предназначение – максимальное погашение возникающего при лобовом ударе импульса. Устройство для защиты пассажира размещается в панели, а для защиты водителя – в рулевом колесе. Подушка способна принять на себя до 90% ударного импульса, что вполне достаточно для надежного предохранения от травмирования шеи и головы.

Боковые шторки

Эти элементы безопасности находятся в крайних полостях сидений. Различия от фронтальных заключаются в смягчении удара не только для головы, но и для всего корпуса. Стандартный вариант – по 2 шторки для каждого места в салоне по краям от пассажира и водителя.

Шейные (головные)

Устройство выглядит, как разновидность боковых шторок. Размещенные в центре и со стороны дверок в крыше автомобиля средства обеспечивают защиту головы.

Коленные

Относительно недавно были разработаны подушки для надежной защиты такого хрупкого элемента, как коленный сустав. Для водителя их прячут под рулевым колесом, для пассажиров – около бардачка.

Центральные

Оптимальный вариант минимизации неприятных последствий боковых столкновений. Размещенные в центре салона устройства необходимы для защиты рук.

Производители начали выпуск устройств, которые легко отрегулировать с учетом таких нюансов, как специфика конструкции автомобиля, различия в расстоянии, вес и рост водителя. Ведутся также работы и по усовершенствованию шторок безопасности для сидящих сзади пассажиров.

Важный нюанс – большинство современных моделей имеют газоотводные отверстия для уменьшения давления после срабатывания устройства. Таким способом устраняется чрезмерное давление на тело и снижается риск, что пострадавший может задохнуться.

Особенно актуально применение шторок безопасности для новых модификаций транспортных средств с высокими параметрами скорости и маневренности. В условиях большой загруженности транспортных магистралей повышается риск столкновений с другими участниками дорожного движения. Тем более автовладельцам следует ответственно относиться к возможным рискам для здоровья и жизни – как собственных, так и своих пассажиров.

Бой с подушками: в России выявили 1,5 млн автомобилей с бракованной системой безопасности | Статьи

В России до сих пор эксплуатируется более 1,5 млн автомобилей, оборудованных опасными для жизни подушками безопасности, сообщили «Известиям» в Росстандарте. Эти системы ставились на машины двух десятков брендов, включая Nissan, Toyota, Mitsubishi, Subaru, BMW, Mazda, Honda и Ford. Во время аварии устройство может взорваться, разлететься на куски и травмировать людей в салоне. Подушки-убийцы уже унесли жизни как минимум двух десятков человек за рубежом, сотни получили ранения. В нашей стране отзывная кампания идет уже несколько лет, но многие автовладельцы игнорируют ее — это создает угрозу для них самих и пассажиров, предупреждают производители и эксперты.

Убийцы на колесах

Опасные для жизни подушки безопасности японской компании Тakata установлены более чем на 1,5 млн автомобилей, до сих пор эксплуатирующихся в России, рассказал «Известиям» замглавы Росстандарта Алексей Кулешов.

По его словам, за последние несколько лет ведомство согласовало отзывные программы пяти автобрендам — Nissan, Toyota, Mitsubishi, Subaru и BMW. Речь идет об автомобилях 2000–2014 годов выпуска.

Снятая с автомобиля подушка безопасности японской компании Takata

Фото: REUTERS/Joe Skipper

— Выявленный дефект несет колоссальные риски для жизни и здоровья людей в салоне, — сказал он. — Важно проверить автомобиль вне зависимости от его возраста. Если он подпадает под отзывную кампанию, нужно как можно скорее обратиться к официальному дилеру.

Системы пассивной безопасности Тakata ставились на два десятка брендов. Помимо перечисленных выше, ими также комплектовались автомобили Mazda, Honda, Chrysler, Isuzu, американских гигантов Ford и General Motors, электромобили Tesla.

Проблема подушек Тakata — в блоке газогенератора. Даже в небольшой аварии он может взорваться, а его металлические осколки фактически превращаются в шрапнель.

Отзыв машин в России проводится в рамках глобальной сервисной кампании, которая длится уже шесть лет в разных странах — США, Канаде, Мексике и др. По данным Reuters, проблемные подушки Takata стоили жизни как минимум 24 автомобилистам, еще 290 были травмированы. Больше всего смертельных случаев зафиксировано на автомобилях Honda.

Подушки-убийцы также стали причиной финансового краха самой Takata. В 2017 году она обанкротилась на фоне колоссальных убытков, вызванных штрафами от регуляторов (только в США ей пришлось заплатить $1 млрд) и затратами на отзыв автомобилей. В 2018-м корпорация была выкуплена за $1,6 млрд консорциумом инвесторов во главе с американской Key Safety Systems («дочка» китайской Ningbo Joyson Electronic). Сумма не включала обязательства японской корпорации по отзыву автомобилей, которые оценивались в $10 млрд. В разных странах была произведена замена подушек безопасности Takata на 100 млн автомобилей.

Сработавшие подушки безопасности производства Takata

Фото: REUTERS/Rebecca Cook

В Key Safety Systems (в настоящее время — Joyson Safety) на уточняющие вопросы «Известий» на момент сдачи номера не ответили.

В Росстандарте уточнили, что в РФ не зафиксировано случаев травмирования или гибели людей из-за подушек Takata. Тем не менее риски велики, добавил представитель ведомства. Он уточнил, что проверить, подпадает ли транспортное средство под отзывную кампанию, можно по VIN-номеру на сайте Росстандарта либо автопроизводителя.

Объезжая автосервисы

В российском представительстве Nissan подтвердили «Известиям» проведение кампании. По словам представителя марки в России Романа Скольского, отзыву подлежали порядка 490 тыс. автомобилей Nissan (Almera, Teana, Patrol, X-Trail и др.), часть из них уже прошла сервисные процедуры.

В Toyota в России сообщили, что сервисная кампания проводится в несколько этапов начиная с 2015-го. Отзыву подлежат около 400 тыс. машин этой марки.

Мы настоятельно рекомендуем владельцам Toyota 2001–2015 годов выпуска убедиться, что автомобиль не подпадает под отзывную кампанию. Работы занимают 1–2 часа, включают замену газогенератора на устройство другого типа, — сказала «Известиям» представитель бренда в РФ Наталья Астафьева.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Александр Казаков

В Mitsubishi «Известиям» сказали, что отзывные кампании были объявлены в период с 2016-го по 2018-й, затрагивают модели Pajero (2007–2012 годы выпуска), Lancer (2004–2009), L-200 (2007–2012), Galant (2007–2010). Общее количество автомобилей, подлежащих проверке, составляет почти 250 тыс. штук.

BMW объявляла в конце октября 2019-го отзыв более 4 тыс. автомобилей 3-й и 5-й серий с проблемными японскими подушками. На запрос «Известий» в компании не ответили.

На днях Subaru также объявит масштабную акцию по отзыву 42 тыс. машин с подушками безопасности Takata, сообщил «Известиям» источник на авторынке. Речь идет о моделях Tribeca, Legacy, Impreza, Forester, реализованных в стране в 2005–2011 годах. Представитель Subaru в РФ Наталия Руденко подтвердила, что такая кампания готовится.

Также аналогичную кампанию сейчас проводит Honda, сообщили «Известиям» в российском представительстве. Отзыву подлежат автомобили, произведенные с 2001 по 2015 год. Это модели Jazz, Civic, Accord, CR-V, Pilot. Примерное число машин, которые должны пройти сервисное обслуживание, в компании не назвали.

По словам Романа Скольского, проблема в том, что большинство автомобилей с потенциально опасными подушками безопасности довольно старые. Как правило, они эксплуатируются в регионах, и не все знают о необходимости прохождения сервиса, отметил он. В Росстандарте подтвердили, что владельцы автомобилей старше 10 лет зачастую не обращают внимания на сервисные кампании.

Производство подушек безопасности на заводе японского производителя автомобильных запчастей Takata

Фото: REUTERS/Mihai Barbu

По данным «АвтоСпецЦентра», в РФ практически каждый третий хозяин постгарантийного автомобиля игнорирует уведомления об отзыве машины.

— Особенно это касается старых авто — люди не хотят тратить время или не верят, что ремонт будет бесплатным, — сообщили «Известиям» в пресс-службе дилера.

Причина — низкая информированность водителей, считает глава Федерации автовладельцев России Максим Едрышов.

Дело в том, что после гарантийного периода (составляет 3–5 лет у разных марок. — «Известия») хозяин авто забывает дорогу к дилеру. И он просто не знает об очередной сервисной кампании, а пробивать по VIN-номеру на сайте ему некогда, — сказал «Известиям» эксперт.

При этом у дилера не всегда есть актуальные данные о старой машине, которая могла сменить пятого хозяина. Поэтому, по мнению эксперта, необходимо более тесное взаимодействие между госорганами (ГИБДД, Росстандарт), автопроизводителями и дилерами — особенно когда речь идет о жизни людей.

С 2014 года Росстандарт по разным причинам отозвал более 4 млн автомобилей, произведенных для отечественного рынка. За неполный 2019 год количество отозванных машин превысило 482 тыс.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Так ли безопасны подушки безопасности?

На сегодняшний день, почти в любом современном автомобиле установлены подушки безопасности. Причем, заграница, по этому вопросу, нас давным-давно обогнала. И смешно звучит, когда натыкаешься на обзоры наших «ВАЗов», где сообщают, что теперь, наконец-то, в них установлены подушки безопасности – «новое слово в безопасности автомобиля».

Так ли безопасны подушки безопасности?

Современным изобретением, подушку безопасности, язык назвать уже не поворачивается. В середине прошлого века, компании «Вольво» и «Мерседес» начали устанавливать на свои автомобили ремни безопасности. Это помогло снизить количество летальных исходов при авариях.

Однако конструкторы не остановились на этом. Хоть ремни и выполняют свою роль, случается такое, что люди травмируются при ударе головой о руль или приборную панель. И в 70-х годах, на автомобиле Oldsmobile Toronado, были установлены «эйрбэги», или подушки безопасности. Данное изобретение было представлено как замена ремней, но среди покупателей они не пользовались спросом. Но когда было принято решение об обязательной установке «эйрбэгов» на автомобили, они и обрели популярность.

Безопасны ли подушки безопасности?

Стоит пояснить, что подушки, должны всего лишь дополнять ремни безопасности. Но среди наших водителей бытует мнение, что раз в машине установлены «эйрбэги», на ремни можно не обращать внимание. Однако это не так. Наличие в автомобиле подушек не освобождает от необходимости пристегиваться. Если опираться на статистику, то ремни безопасности спасают жизнь в семидесяти процентах случаев, тогда как «эирбэги» в двадцати процентах.

Обусловлено это тем, что подушки начинают действовать только в момент столкновения, тогда как ремни сразу, как только пристегиваешься.

Сложно представить, но подушка безопасности раскрывается со скоростью 300 км\ч. Всего, за какие-то тысячные доли секунды, она наполняется от 50 до 100 литрами азота. Это практически самый настоящий взрыв, только без пламени. И если ремни не пристегнуты, по инерции вы столкнетесь с ней, а встреча с такой силой, в лучшем случае, закончится переломами.

Даже если вы пристегнуты, это тоже не панацея от травм. Есть риск получить увечья, при срабатывании подушек безопасности, если вы неправильно сидите за рулем, на вас одеты солнцезащитные очки, если руки будут скрещены, и, самое главное, если вы двигаетесь на большой скорости. Ведь нужно помнить, что все опыты, проводятся на краш-тестах, при скорости в 60 км\ч. И если она больше, риск получить травмы возрастает в разы. Ведь уже при скорости в 80 км\ч, не помогут ни подушки, ни ремни.

Еще более опасна ситуация, когда подушка еще до конца не раскрылась, и человек уже влетает в нее. Так как газ высвобождается с большой силой, это делает «эирбэг» тверже камня. Поэтому, во время ее раскрытия, можно получить серьезные повреждения; сотрясение мозга, или вовсе сломать шею. Избежать этого, в который раз, поможет ремень безопасности. Именно он способен удержать человека от преждевременного контакта, подушка успеет раскрыться и немного сдуться.

Наверное, все замечали, что автогонщики, в обязательном порядке, пристегиваются. Это не только повышает уровень безопасности, но и помогает полностью слиться с дорогой. Когда случается занос, пристегнутый водитель может не тратить время на стабилизацию положения тела, а полностью сфокусироваться на управлении автомобилем. Кроме того, большинство аварий происходят в городе, где обычная скорость не превышает 50 км\ч. Подушки безопасности, в таких случаях, могут не сработать, а вот ремни будут очень даже кстати.

Итак, все плюсы и минусы подушек безопасности мы разобрали.Чтобы они всегда работали эффективно, и можно было бы избежать серьезных травм, следует помнить ряд простых, но важных правил:

1. Все, и водитель, и пассажиры, должны быть пристегнутыми ремнями безопасности обязательно. Если не сделать этого, подушка может или не сработать, или стать еще большей причиной травматизма. Ремень – основное средство безопасности, а подушка – всего лишь вспомогательное.

2. Водитель должен сидеть именно так, как учили в автошколах: руки на руле, постоянно «без десяти два», как на часах.

3. Пассажир также должен сидеть ровно.

4. Если у вас есть дети, помните, что до 12 лет их следует перевозить только в детских автокреслах, при этом, отключив подушку безопасности со стороны пассажира.

Конечно, подушки безопасности помогут спасти жизнь, если будет нужно, но могут и покалечить. Из-за этой, достаточно тонкой грани, их сделали отключаемыми. Но помните, никогда не пренебрегайте ремнями безопасности. Вместе с подушками, они выполняют важнейшие функции защиты, но эффективно работать могут только вместе. Безопасных Вам дорог!

Похожие статьи:

Кто, когда и зачем придумал подушки безопасности для автомобилей

Сегодня подушки безопасности превратились в редкий тип оборудования, который жизненно необходим, но который, надеемся, вам никогда не пригодится. Конечно, никто, находясь в здравом рассудке, не хотел бы увидеть, как взорвутся подушки безопасности на его автомобиле. Но все же их незримое наличие где-то в глубине, под обшивкой, дает нам ощущение безопасности и защищенности во время вождения. И все это благодаря их изобретателям, которые на протяжении многих лет думали, в том числе, и о нас с вами. Сегодня мы их вспомним с благодарностью.

Как и многие полезные изобретения, автомобильная подушка безопасности началась с хорошей истории. Фото: Daimler

Ранние эксперименты

Однажды воскресным днем 1953 года бывший военный инженер по имени Джон У. Хетрик вместе с женой и 7-летней дочкой отправился на своем Chrysler Windsor 1948 года на ферму. Дело было в Пенсильвании.

В трех милях от Ньюпорта они отвлеклись на перебегавшего дорогу оленя, из-за чего водитель вовремя не заметил валун на обочине, резко вдарил по тормозам, и машина отправилась в кювет. При этом он и его жена инстинктивно выбросили руки в воздух, чтобы защитить дочь от удара головой о переднюю панель.

Патент №2,649,311 Источник: Ведомство по патентам и товарным знакам США

После того, как все успокоились и выяснили, что никто не пострадал, Хетрик не переставая вспоминал об аварии. Когда они вернулись домой, он задумался над тем, как можно защитить пассажиров в подобной ситуации. Фантазировал, начал рисовать эскизы будущего устройства — того, что сегодня называется емким и привычным словом эйрбэг (airbag).

В том же 1953 году Хетрик запатентовал конструкцию подушки, существовавшую только на бумаге

Она включала в себя баллон для сжатого воздуха под капотом и надувные мешки, расположенные на руле, в середине передней панели и в «бардачке». Для задних седоков подушки прятались в задней части передних сидений. Клапан баллона открывался и надувал мешки всякий раз, когда вследствие удара ослабевало давление на его подпружиненный замок.

Иллюстрация из патента №896312 Вальтера Линдерера. Источник: Немецкое ведомство по патентам и товарным знакам

У Хедрика не хватало средств на дальнейшее развитие своего изобретения, поэтому он предложил свою идею крупным автомобильным компаниям. Ответа он не получил.

В том же году, только тремя месяцами позже, похожий патент, но уже в Германии, получил местный изобретатель Вальтер Линдерер. Так часто бывает, когда хорошая идея одновременно приходит в две головы. Система безопасности Линдерера была основана по похожему принципу — сжатый воздух, выпущенный из баллона ударом бампера или самим водителем, довольно быстро наполнял подушки.

После детальных исследований этой технологии в Европе уже в 60-х годах выяснилось, что воздух не успевает наполнять систему с нужной скоростью. И это делает подушки безопасности Линдерера-Хетрика неэффективными.

Продолжатели дела

В США в конце 1950-х Ford и General Motors тоже начали серьезные эксперименты на эту тему. Их инженеры быстро сообразили, что схема заработает, если некий датчик смог бы точно в срок обнаружить столкновение, а сама подушка могла бы надуваться в течение 40 миллисекунд или даже быстрее. Поэтому до поры до времени они исследования прекратили.

Эксперимент по эксплуатации подушки безопасности, проведенный в 1965 году Фото: mitsubishielectric.co.jp

Следующий знаковый прорыв случился в Японии, где в 1963 году изобретатель Ясузобуро Кобори придумал, как мгновенно надуть воздушный мешок. Для этого он использовал пиропатрон с химическими реактивами, обеспечивающий при срабатывании мощнейший выброс азота. Это была мгновенная реакция азида натрия с нитратом калия. Конструкция получилась простой и эффективной. Именно она с небольшими изменениями используется и по сей день в современных подушках.

Не хватало буквально пустяка — подходящего датчика. Именно его спустя еще четыре года после изобретения японца придумал американец Аллен Брид.

Основной компонент для срабатывания воздушных мешков назывался шариковый сенсор

При ударе шарик по инерции перемещается, замыкая электроконтакты, и подушка «выстреливает». Конструкцию Брида, идею которой, кстати, он продал всего за $5, многие как раз и считают отправной точкой в истории подушек безопасности.

И только после этого, уже в начале 1970-х, Ford предложил первые оснащенные подушками безопасности автомобили. Правда, не серийные, а лишь экспериментальные образцы.

Эйрбэг как альтернатива ремням безопасности

Так, в 1967 году Аллен Брид собрал воедино все прошлые изобретения, включая собственный шариковый сенсор, и показал, что система работает надежно и вполне безопасно. Его подушка была устроена хитро. Перед самым соприкосновением человеческого тела с раскрывшейся подушкой из нее выходило некоторое количество газа, обеспечивая менее жесткий удар. В том же году Mercedes-Benz начал разрабатывать подушки безопасности для своих автомобилей.

На снимке 1969 года показано одно из многих испытаний, проведенных Daimler-Benz в процессе разработки подушек безопасности. Фото: Daimler

Примерно в то же время в США начало набирать силу Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA), которое в заботе об американцах с 1968 года обязало всех автопроизводителей оснащать все новые автомобили ремнями безопасности. Выдача аналогичного мандата подушкам безопасности неоднократно откладывалась.

В 1974-м чиновники из NHTSA определились: теперь автопроизводители обязаны установить либо ремни, либо подушки безопасности

Так, первым серийным и абсолютно гражданским автомобилем с подушкой безопасности (ранее Ford, например, испытывал подушки только на госслужащих) еще в 1973 году стал Oldsmobile Toronado, на котором стояла система Брида. Годом позже GM выпустил собственную систему безопасности ACRS и предлагал ее в качестве опции для серийных автомобилей марок Cadillac, Oldsmobile и Buick. ACRS здесь устанавливалась для водителя и переднего пассажира плюс дополнительная коленная подушка для водителя.

Oldsmobile Toronado 1973 года

Общественное мнение, а также мнения специалистов, что удивительно, в те годы сходились на необходимости сделать выбор либо в пользу ремней, либо в пользу подушек безопасности. Так диктовал имеющийся на тот момент опыт. А тот факт, что срабатывание подушек при отсутствии ремней может не спасти, а, напротив, — даже убить человека, сломав ему, например, шею (таких случаев было достаточно), во внимание почему-то принимался в последнюю очередь.

Подушки безопасности как дополнение к ремням

В 1980-е производители автомобилей начали отходить от своего первоначального взгляда на подушки безопасности как на альтернативу ремням. Подушки стали обозначаться как дополнительная удерживающая система (SRS) или дополнительные надувные удерживающие устройства.

И тут мы подходим к тому, с чего начали эту историю. В 1981 году 5 марта на автосалоне в Женеве Mercedes-Benz впервые показал подушку безопасности в качестве опции и как дополнение к ремням с преднатяжителем на своей топовой модели W126. Именно такая комбинация и сегодня считается наиболее эффективной.

Подушки как стандартное оборудование

Porsche построил 994 Turbo с подушками безопасности водителя и пассажира в качестве стандартного оборудования в 1987 году, и стал первым в мире, кто сделал это. Инженеры Porsche еще до чиновников от безопасности поняли, что экономить на безопасности — последнее дело. Первым японским автомобилем с подушками безопасности стала Honda Legend. А Chrysler в 1988 году стал первым автопроизводителем США, предложившим эйрбэг в качестве базового оснащения.

Porsche 994 Turbo с подушками безопасности водителя и пассажира в качестве стандартного оборудования в 1987 году. Фото: Porsche

Подушка безопасности переставала быть опцией по всему миру. Свою аналогичную систему в конце 80-х даже начали разрабатывать в СССР. Правда, делалось это не по инициативе ВАЗа или ГАЗа, а по заказу ГОНа (Гаража особого назначения) и на деньги Минобороны. Так что для кого предназначалась подушечка, сразу было понятно. Впрочем, в 90-е из-за недостатка финансирования и наличия готовых импортных аналогов проект закрыли.

Пионером в этом деле оставались США. В 1991-м уже все без исключения минивэны Chrysler поставлялись с подушками безопасности. Jeep Grand Cherokee 1992 года был первым внедорожником с подушками безопасности. А Dodge Ram 1993 года — первым пикапом.

В 1990 году в Вирджинии случилось первое зафиксированное столкновение автомобилей, каждый из которых был оборудован подушками безопасности

Дорогу не поделили два Chrysler Le Baron 1989 года, один из которых оказался на встречке. В итоге обе машины разбиты под списание, подушки раскрыты, а водители отделались только легкими травмами, испугом и заложенными в результате срабатывания пиропатронов ушами.

Jeep Grand Cherokee был первым внедорожником с подушками безопасности. Фото: Jeep

В 1991 году закон США обязал все легковые автомобили и пикапы, построенные после 1 сентября 1998 года, иметь в качестве базового оборудования подушки безопасности для водителя и переднего пассажира. У нас в России подобный закон начал работать только в конце «двухтысячных». А между тем, к 1999 году агентство NHTSA привело статистику: якобы за все время своего существования подушки гарантированно спасли в ДТП жизни более 4600 американцев.

Европа в этом вопросе слегка отставала. Быть может потому, что здесь скорости ниже, да и моторов V8 на душу населения гораздо меньше. Наиболее ходовые модели не имели обязательных подушек в базовой комплектации вплоть до начала 1990-х. В 1991-м в Европе только BMW, Volvo, Honda и Mercedes-Benz предлагают подушку безопасности в базе, и только для своих наиболее дорогих моделей. Впрочем, вскоре подушки проникли и в более массовые сегменты.

Фото: Daimler

Подушки для всех, даже для пешеходов

Большинство ранних подушек безопасности были расположены спереди. В 2000-х они начали проникать в бюджетные модели, включая второй ряд сидений.

Сегодня существуют коленные подушки, боковые шторки безопасности, боковые подушки торса, подушки безопасности сидений, центральные подушки безопасности и прочие.

Придумали даже ремень безопасности, надувающийся во время аварии, чтобы сберечь грудную клетку. Первый автомобиль с таким ремнем — Mercedes-Benz ESF 2009 — экспериментальный концепт повышенной безопасности, ставший со временем для компании традицией. Кстати, к собственной чести Mercedes никогда не возражал против использования другими компаниями своей интеллектуальной собственности по части безопасности. Жизнь — святое.

Во время загрузки произошла ошибка.Volvo V40: подушка безопасности для пешеходов

Бывают автомобили с подушками безопасности для пешеходов, которые устанавливаются снаружи, чтобы уменьшить риск травматизма в случае встречи автомобиля с пешеходом. Такую систему представляла в 2012 году Volvo на модели V40.

Не обошли подушками и мотоциклы. В середине 70-х Лаборатория транспортных исследований Великобритании провела испытания различных типов подушек безопасности на двухколесном транспорте. Впрочем, первым оснащенным системой безопасности с использованием подушек мотоциклом оказалась модель Honda Gold Wing.

Почему категорически нельзя не пристегиваться в машине с подушками безопасности

К сожалению, даже опытные автолюбители, не представляют, что у ремней и подушек безопасности есть истинная — иногда даже убийственная — взаимосвязь.

Каждый автовладелец, естественно, хоть раз слышал, что застегнутый ремень безопасности невероятно повышает шансы выжить при аварии. Однако применяют его на практике очень редко.

Многие считают, что сумеют справиться с дорожной ситуацией, кроме этой причины «лихачи» приводят целую  кучу других, не менее «веских» причин своего мнения.

К примеру, выдумав себе суеверие: «пристегнулся — значит непременно попаду в ДТП». Или: «при в случае возгорания или попадании в воду ремень будет препятствовать скорому освобождению».

С учетом того, что при каком бы то ни было столкновении с не замкнутым ремнем на скорости выше 50 км/ч вероятны серьезные травмы, что без помощи из вне не выберешься из автомобиля в любом случае.

Отдельный класс граждан заявляет, что лямка сковывает их подвижность — препятствует получению доступа к «бардачку» или «мультимедиа». А кто-то и вовсе жалуется на то, что с пристегнутым ремнем безопасности не хватает воздуха. От незадачливых дам есть мнение, что лямка сдавливает, видите ли, их бюсты.

В частных беседах с таксистами выясняется их мотивация пренебрегать мерами безопасности: в случае нападения опасного пассажира или злоумышленника, ремень, сначала, помешает вести борьбу, а потом, не даст возможности быстро покинуть автомобиль и убежать от злоумышленника.

Но самое непредсказуемое обоснование нарушения правил ТБ: «в машине же много подушек, они и без помощи ремня отлично защищают». Повсеместно можно слышать примерно такие фразы от людей даже с более чем 10-м опытом вождения!

Почему совсем не стоит пренебрегать простыми правилами безопасности

Пояснения актуальны для тех, кто крепит ремень, отводя его за спину, и сторонников «заглушек» в замок ремня («для устранения писка»). Если вы так делаете, то электроника автомобиля поняла, что вы пристегнуты средством защиты и при ДТП без сомнений выбросит подушки безопасности.

Можно только представить себе, как при незначительном столкновении тело по инерции резко устремляется на рулевое колесо. В тот же момент отстреливает пиропатрон подушки. В самый упор, непосредственно в лицо! Что может  стрястись с черепной коробкой — можно только представить.

Вместо едва помятого об подушку лица в случае с пристегнутым ремнем — тяжкое черепно-мозговое увечье с высокой вероятностью смертельного исхода. И это без взятия во внимание иных увечий, обязательно зарабатываемых из-за не закрепленного ремня безопасности.

В заключение отметим: если уж вам так неприемлема лямка, можете не пользоваться им, но и не обманывайте электронику. Если она будет знать, что лямка не зафиксирован в ключе, то подушки безопасности не активируются и не усугубят и так достаточно печальные последствия автотранспортного происшествия.

Как работают подушки безопасности | HowStuffWorks

В течение многих лет надежный ремень безопасности был единственной формой пассивного удержания в наших автомобилях. Были споры об их безопасности, особенно в отношении детей, но со временем на большей части страны были приняты законы об обязательных ремнях безопасности. Статистика показала, что использование ремней безопасности спасло тысячи жизней, которые могли погибнуть в результате столкновений.

Как и ремни безопасности, концепция подушки безопасности — мягкой подушки, на которую можно приземлиться при столкновении — существует уже много лет.Первый патент на надувное устройство для аварийной посадки самолетов был зарегистрирован во время Второй мировой войны. В 1980-х годах в автомобилях появились первые коммерческие подушки безопасности.

Начиная с 1998 модельного года, все новые автомобили, продаваемые в США, должны были иметь подушки безопасности как со стороны водителя, так и со стороны пассажира. (Легкие грузовики попали под это правило в 1999 году.) На сегодняшний день статистика показывает, что подушки безопасности снижают риск смерти при прямом лобовом столкновении примерно на 30 процентов . Затем появились боковые подушки безопасности на сиденьях и дверях.Сегодня в некоторых автомобилях есть не только двойные подушки безопасности, но и шесть или даже восемь подушек безопасности. Вызвав некоторые из тех же споров, которые окружали использование ремней безопасности в первые годы своего существования, подушки безопасности стали предметом серьезных правительственных и отраслевых исследований и испытаний.

В этой статье вы узнаете о науке, лежащей в основе подушки безопасности, о том, как работает устройство, в чем заключаются его проблемы и где будут развиваться технологии.

Законы движения

Перед тем, как вдаваться в подробности, давайте рассмотрим наши знания о законах движения . Во-первых, мы знаем, что движущиеся объекты имеют импульса (произведение массы и скорости объекта). Если на объект не действует внешняя сила , объект будет продолжать двигаться с текущей скоростью и направлением. Автомобили состоят из нескольких объектов, включая само транспортное средство, незакрепленные предметы в машине и, конечно же, пассажиров. Если эти объекты не удерживать, они продолжат движение с той скоростью, на которой движется автомобиль, даже если автомобиль будет остановлен в результате столкновения.

Чтобы остановить движение объекта, требуется сила, действующая за период времени . Когда машина разбивается, сила, необходимая для остановки объекта, очень велика, потому что инерция автомобиля меняется мгновенно, а у пассажиров — нет — времени для работы не так много. Цель любой дополнительной удерживающей системы — помочь остановить пассажира, причинив ему как можно меньший ущерб.

Подушка безопасности хочет снизить скорость пассажира до нуля с минимальными повреждениями или без них. Ограничения, с которыми он должен работать, огромны. У подушки безопасности есть пространство между пассажиром и рулевым колесом или приборной панелью и доли секунды для работы. Однако даже это крошечное количество места и времени является ценным, если система может равномерно замедлить пассажира, а не принудительно останавливать его или ее движение.

В следующем разделе мы рассмотрим детали подушки безопасности и посмотрим, как она надувается.

Преимущества и риски автомобильных подушек безопасности

Все автомобили, грузовики и внедорожники, продаваемые в США, должны быть оснащены передними и боковыми подушками безопасности.Хотя безопасность использования подушек безопасности в транспортных средствах является спорным вопросом с 1950-х годов, федеральное законодательство, известное как Закон об эффективности интермодальных наземных перевозок 1991 года, требовало внедрения «надувных удерживающих устройств» наряду с использованием ремней безопасности в качестве еще одного метода автоматического предотвращения травм в результате ДТП.

Страховой институт дорожной безопасности сообщает, что снижение смертности водителей с ремнями безопасности при лобовых столкновениях составляет 52 процента с использованием фронтальных подушек безопасности; снижение смертности автомобилистов с ремнями безопасности в дорожно-транспортных происшествиях на стороне водителя на 37 процентов с использованием боковых подушек безопасности с защитой головы.Кроме того, внедорожники, оснащенные боковыми подушками безопасности с защитой головы, снижают риск гибели водителя на 52 процента.

Преимущества подушки безопасности

Подушки безопасности

предназначены для автоматического срабатывания в случае внезапного замедления или силы удара, которая может указывать на столкновение. Когда сумка наполняется воздухом, она защищает водителя и / или пассажира с помощью:

  • Увеличивает амортизацию вокруг его шеи, головы и позвоночника.
  • Уменьшение силы, воздействующей на голову человека, за счет ограничения расстояния, на которое он может броситься вперед.
  • Снижение риска того, что пострадавший вылетит через окно или вылетит из машины.

Без подушки безопасности для предотвращения силы удара жертвы несчастного случая могут легко погибнуть от смертельных травм, таких как переломы шеи, разрыв спинного мозга, черепно-мозговые травмы или смертельные порезы.

Риски подушки безопасности

Подушки безопасности

не полностью гарантируют предотвращение травм или смертельных случаев в результате столкновения — фактически, срабатывание подушки безопасности при определенных условиях может даже причинить вред.По оценкам Национального управления дорожного движения и безопасности, около 300 человек погибли в результате попадания подушек безопасности. Вот как:

  • Разрывное зажигание . Подушки безопасности срабатывают в результате воспламенения в рулевом колесе, в котором выделяется газообразный азот. Когда датчик транспортного средства обнаруживает столкновение, он посылает электрический сигнал на детонатор, который по существу взрывается, производя азот, который заполняет мешок. В некоторых случаях этот взрыв может вызвать возгорание паров бензина или других легковоспламеняющихся компонентов автомобиля, подвергая людей риску серьезных ожогов.
  • Остаток талька . Чтобы нейлоновая ткань подушки безопасности легко отделялась от рулевого колеса, она покрыта тальком. Когда мешок раскрывается с большой силой, то же самое происходит и с порошком. В некоторых случаях это облако пыли приводило к проблемам с дыханием, приступам астмы и другим респираторным заболеваниям.
  • Сила накачивания . Развертывание подушки безопасности может достигать скорости до 200 миль в час. Если ваше лицо, грудь или любая другая часть тела окажется слишком близко к рулевому колесу при развертывании сумки, вы можете получить серьезные переломы или внутренние травмы.

Поделитесь своими мыслями о подушках безопасности

Как вы относитесь к безопасности подушек безопасности по сравнению с рисками? Должны ли подушки безопасности требоваться во всех транспортных средствах? Если да, то должны ли они соответствовать единой универсальной конструкции или должны быть уникальными для каждого водителя или конкретной ситуации, например, позволяя беременным женщинам регулировать высоту сумки или силу, с которой она может разворачиваться?

Сообщите нам свои мысли, оставив свое мнение и вопросы в разделе комментариев. Вы позволите нам узнать больше об общественном мнении, а ваш опыт также поможет нашим клиентам лучше понять их опасения.

Подушки безопасности — функции безопасности автомобиля

Подушка безопасности предназначена для уменьшения травм, либо смягчая контакт пассажиров с салоном автомобиля, либо полностью предотвращая контакт.

  • Подушка безопасности — это большая нейлоновая сумка, которая очень быстро надувается и сдувается в случае серьезной аварии.
  • Подушка безопасности водителя расположена в центральной подушке рулевого колеса, а подушка безопасности пассажира, если она установлена, — в верхнем левом углу приборной панели.
  • Другие подушки безопасности также можно найти в нижней части приборной панели, сиденьях, ремнях безопасности, стойках крыши и конструкциях крыши.
  • Некоторые мотоциклы также имеют фронтальные подушки безопасности.

Как работают подушки безопасности

  • Срабатывание подушки безопасности контролируется датчиками, которые определяют возникновение и серьезность аварии.Когда контроллер подушки безопасности определяет, что подушка безопасности должна быть раскрыта, система запускает блок наддува, который очень быстро сжигает химические вещества, создавая большие объемы инертного газа для надувания подушки.
  • По мере того, как сумка надувается, она открывает крышки на колесе / приборной панели / стойке / сиденье и т. Д., Когда она появляется.
  • В случае передней подушки безопасности, когда голова и верхняя часть тела пассажира движутся вперед и ударяются о надутый мешок, мешок начинает сдуваться через вентиляционные отверстия в его основании, чтобы смягчить поступательное движение замедляющейся головы.
  • Весь процесс надувания и спуска воздуха происходит примерно за 100 миллисекунд — примерно столько же, сколько и мгновение ока. Процесс настолько быстр, что пассажиры часто не замечают, что подушка безопасности сработала.
  • Боковые подушки безопасности и шторки безопасности иногда сдуваются немного медленнее, поскольку типы столкновений, от которых они предназначены, отличаются от фронтальных ударов.
  • В процессе развертывания образуется значительное количество дыма, пыли и шума.Это нормально.

Когда они развернутся?

Для срабатывания подушки безопасности водителя или пассажира при столкновении должны быть соблюдены все следующие минимальные критерии:
  • Автомобиль должен двигаться со скоростью более 25 км / ч.
  • Угол удара составляет около тридцати градусов по обе стороны от центральной линии автомобиля (всего около 60 градусов).
  • Возникающие замедляющие силы по крайней мере равны тем, которые возникают при лобовом столкновении автомобиля с неподвижным препятствием на скорости примерно 25 км / ч.
Примечание. Передние подушки безопасности не сработают в случае бокового или заднего столкновения, а также при опрокидывании, поскольку они не обеспечивают дополнительной защиты.

Другие типы подушек безопасности

  • Двухступенчатые подушки безопасности — это более интеллектуальное поколение подушек безопасности, которые оптимизируют степень срабатывания подушки безопасности в соответствии с серьезностью аварии.
  • Наколенники устанавливаются на некоторых автомобилях для защиты нижних конечностей от травм в результате удара о приборную панель.
  • Некоторые производители предлагают подушки безопасности с использованием ремней безопасности для уменьшения травм, вызванных ремнями безопасности.

Подушки безопасности и дуги

Неправильно сконструированные упоры могут помешать системе подушки безопасности правильно развернуть подушку.Только упорные дуги, сертифицированные как не влияющие на ударные характеристики, могут быть установлены на более поздних транспортных средствах по закону.

Подушки безопасности и детские

Передние подушки безопасности предназначены для защиты людей ростом с человека. Дети из-за своего меньшего размера рискуют получить травму из-за срабатывания подушки безопасности. Поэтому дети не должны занимать переднее сиденье с установленной подушкой безопасности пассажира.

Другие проблемы с подушками безопасности

  • Аксессуары, которые могут ограничить раскрытие подушки безопасности или превратиться в ракету при контакте с раскрывающейся подушкой безопасности, не должны устанавливаться.Если установлена ​​подушка безопасности пассажира, это включает в себя приборные коврики, держатели для напитков или телефонов, спутниковую навигацию и т. Д.
  • Если боковые подушки безопасности устанавливаются на сиденье, чехлы сидений должны быть совместимы с подушками безопасности. Спросите производителя чехлов для автомобилей или сидений.
  • Системы подушек безопасности обычно включают контрольную лампу приборной панели. Если он не гаснет вскоре после запуска или загорается во время движения, это указывает на неисправность, которую необходимо немедленно проверить у дилера.
  • Подушки безопасности могут непреднамеренно сработать во время определенных процедур ремонта, поэтому необходимо соблюдать особые меры предосторожности.Это может привести к серьезным травмам, поэтому оставьте ремонт квалифицированным специалистам.
  • Подушки безопасности раскрываются со взрывной силой, и это далеко не такие большие пушистые подушки, которые некоторые могут себе представить. Обычны мелкие травмы и ссадины кожи от контакта с сумкой.
  • Подушки безопасности предназначены для работы вместе с ремнями безопасности автомобиля. Если не пристегнуть ремень безопасности, это может привести к более серьезным травмам.
  • Некоторые производители автомобилей указывают срок службы компонентов подушки безопасности.Обычно это означает, что загорается индикатор подушки безопасности, и перед тем, как он погаснет, необходимо заменить компоненты.

Takata подушки безопасности

В настоящее время некоторые подушки безопасности марки Takata подлежат обязательному отзыву. Они подходят для многих различных марок и моделей и являются причиной примерно 24 смертей и сотен травм во всем мире. Для получения дополнительной информации см.
https://www.racq.com.au/cars-and-driving/safety-on-the-road/driving-safely/takata-airbag-recall

.

Также проверьте:

Технология подушек безопасности для автономных транспортных средств

(Отрывок)

Автомобильная промышленность делает акцент на технологиях активной безопасности ― такие как антиблокировочная система (ABS), электронный контроль устойчивости (ESC) и антипробуксовочная система (TCS) ― значительно увеличилась в последние два десятилетия.Автопроизводители также предлагают новые автомобили. с растущим количеством передовых систем помощи водителю (ADAS) такие как адаптивный круиз-контроль (ACC), предупреждение о выезде с полосы движения (LDW), обнаружение слепых зон (BSD) и автоматическое экстренное торможение (AEB), которые помогают водителям снизить вероятность аварий. Некоторые из этих технологий, такие как AEB, могут даже корректировать действие, такое как торможение, если водитель не успевает отреагировать чтобы избежать несчастных случаев.

Хотя активные системы безопасности и ADAS могут помочь снизить количество несчастных случаев, они не могут полностью исключить возможность несчастных случаев.В событие, когда аварии неизбежны, пассивные системы безопасности такие как подушки безопасности и ремни безопасности, продолжают играть жизненно важную роль в снижение воздействия таких аварий. Быть пассивной безопасностью технологии, подушки безопасности срабатывают, как только автомобиль датчики обнаруживают аварию, уменьшая травмы пассажиров и экономя жизни. Согласно Национальной безопасности дорожного движения По данным администрации (NHTSA), фронтальные подушки безопасности спасли 50 457 жизней в США в период с 1987 по 2017 год. В глобальном масштабе вклад подушек безопасности для спасения жизней и снижения травм после аварий будет в несколько раз больше.

С годами количество подушек безопасности на автомобиль выросло существенно; многие модели массового рынка теперь оснащены шестью подушки безопасности в стандартной комплектации. Некоторые автопроизводители оснащают своих избранных моделировать автомобили с еще большим количеством подушек безопасности в рамках своей стратегии повысить безопасность пассажиров. Помимо широко используемых подушек безопасности на стороне водителя и подушки безопасности на стороне пассажира, в некоторых современных автомобилях подушки безопасности, боковые подушки безопасности, боковые шторки безопасности, центральные подушки безопасности, задние подушки безопасности-занавески и подушки безопасности сиденья.Некоторые поставщики сейчас разработка внешних подушек безопасности, которые будут разворачиваться за пределами автомобиля. В прошлом году ZF представила прототип своей предаварийной внешней стороны. подушка безопасности, которая может сработать перед столкновением. Немецкий OEM-производитель заявил его новая подушка безопасности может помочь снизить тяжесть травм пассажиров ударные столкновения до 40%.

Рост производства легковых автомобилей в мире, нормативные требования и безопасность рейтинговые механизмы, такие как Программа оценки новых автомобилей (NCAP), продолжают стимулировать спрос на модули подушек безопасности.Прогнозы IHS Markit линейный рост спроса на модули подушек безопасности в течение следующих шести лет, с 413,8 миллиона в 2019 году до 478 миллионов в 2025 году при среднегодовом темпе роста 2,4%.

Подушки безопасности в автономных транспортных средствах

Подушки безопасности вместе с ремнями безопасности эффективно работали, когда пассажиры в автомобиле сидят в вертикальном положении лицом вперед. Однако это должно измениться в автомобилях с автоматическим вождением. Автономное вождение направлено на сокращение или полное устранение человеческих роль водителя в управлении транспортным средством, чтобы резко снизить несчастные случаи.Транспортные средства с автоматизированным вождением уровня SAE 3+ способность, сможет взять на себя управление вождением, позволяя водители проводят время в других делах, например, разговаривают с другие обитатели, слушающие песни, подкасты или просматривающие видео. Когда вы не за рулем, водители могут расслабиться, откинув сиденья или разговаривать с другими пассажирами, поворачивая их сиденье. В полностью автономных транспортных средств (уровень 5), система автономного вождения займет полную контроль вождения.

Ожидается, что автономное вождение откроет новые варианты использования салон автомобиля, включая расположение сидений, сохранившееся так же много десятилетий.Чем выше уровень автоматизации, тем большая вероятность необычной концепции интерьера и сиденья конфигурация. Однако любые изменения в текущей рассадке расположение в транспортном средстве потребует более высокого уровня пассажиров безопасность. Например, в высокоавтоматизированном автомобиле обычная подушка безопасности на рулевом колесе может быть не такой эффективной, если водитель повернулся, скажем, на 90%, чтобы поговорить с другим пассажиром. Одинаковый также относится к автономным транспортным средствам, у которых складывается рулевое колесо. в автономном режиме вождения или при отсутствии рулевого управления колесо.

Поставщики подушек безопасности готовятся к этим изменениям за счет усиления внимания к исследованиям и разработке новых продуктов. Компания Autoliv разработала новую систему защитных подушек безопасности под названием Life Cell ‘, который предназначен для защиты пассажиров, не подвергаясь зависит от их положения для сидения, включая ориентацию сиденья в непосредственной близости от руля, а угол наклона наклонены вперед или назад. Как только он будет полностью активирован вместе с подушкой безопасности на рулевом колесе Life Cell подушка безопасности напоминает защитный кокон.Life Cell позволяет создавать уникальные конфигурации салона автомобиля, сохраняя при этом защита. Конструкция Life Cell также обеспечивает защиту на дальней стороне для пассажира и может противодействовать влиянию скорости свободного полета предметы, такие как отстегнутые пассажиры на заднем сиденье или незакрепленные предметы, не закреплен в транспортном средстве, от дальнейших травм водителя.

Прочтите и другие подобные статьи.
Подписаться AutoTechInsight

Вышеупомянутая статья взята из AutoTechInsight. компании IHS Markit. AutoTechInsight предоставляет множество оригинальных интеллектуальное лидерство, данные и анализ по широкому спектру темы и отрасли автомобильной промышленности.Контент включает новости и анализ, тематические отчеты, профили поставщиков и База данных взаимоотношений между автопроизводителями и поставщиками по 12 доменам. Посетить AutoTechInsight чтобы просмотреть все наши предложения.

Как подушки безопасности стали смертельными

Судебно-медицинский следователь Сал Фариелло, чья работа заключается в анализе автомобильных аварий, стал свидетелем целого ряда резни, вызванной подушками безопасности за последние два десятилетия. В его коллекции есть фотография женщины, которая была сильно изранена надувной подушкой безопасности.Вот рентгеновский снимок сломанных запястий водителя, снятых в «зоне броска» подушки безопасности, которая вдавила обе руки из положения 10 и 2 в крышу автомобиля. Он может сослаться на многочисленных водителей, которые пострадали от разрывов аорты или стволов головного мозга, и все это было результатом того, что их «ударило» воздушной подушкой, надувавшейся со скоростью 200 миль в час. (322 км / ч). «То, что находится перед рулевым колесом, является взрывным устройством», — объясняет Фариелло, автор книги «Травмы с подушкой безопасности: причинно-следственная связь и федеральное регулирование». «Могут произойти неприятные, неожиданные события.”

Нет ничего страшнее травм и смертей, вызванных взрывом инфляторов в подушках безопасности, изготовленных автомобильным поставщиком Takata Corp., базирующимся в Токио. На данный момент его подушки безопасности были обвинены в убийстве пяти автомобилистов в США. Было отозвано более 10 миллионов автомобилей от 10 производителей, включая BMW, Chrysler, Honda, Nissan и Toyota. 26 ноября Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) приказало Takata расширить свой последний отзыв с регионального до национального. Таката отказался на том основании, что проблема ограничена такими местами, как Флорида, с высокой относительной влажностью. Toyota и Honda следуют совету NHTSA и объявили об отзыве на национальном уровне. Все автомобили от 2011 года выпуска и старше.

Подозреваемые надувные баллоны Такаты содержат пропеллент — таблетки нитрата аммония — который воспламеняется в начале аварии, чтобы инициировать химическую реакцию, в результате которой образуется газообразный азот, заполняющий мешок. Влага может дестабилизировать нитрат аммония.В неисправных инфляторах взрывная волна разрушает канистру, и через подушку безопасности к водителю отправляются осколки металла. Прибыв на место одного из таких инцидентов, полиция решила, что жертва получила огнестрельное ранение в лицо, прежде чем разбиться. «Насколько я понимаю, наши продукты в этой аварии работали ненормально», — сказал Хироши Симидзу, отвечающий за глобальную гарантию качества Takata, когда сенатор от Невады Дин Хеллер подтолкнул его во время выступления в комитете Сената 20 ноября.

декабря.2 февраля Toyota призвала к совместной отраслевой инициативе по независимому тестированию пакетов Takata. «Безопасность, надежность и душевное спокойствие для наших клиентов являются нашим главным приоритетом, и я считаю, что это разделяется со всеми другими автопроизводителями», — сказал Саймон Нагата, генеральный директор производственного подразделения Toyota в Северной Америке.

Возможно, эти сцены — отчеты о несчастных случаях с подробным описанием кровопролития и трагедии, слушания в Конгрессе, наполненные возмущением, и руководители, которые борются за правильный тон реакции, — не должны вызывать удивления.В конце концов, это был очень плохой год для автомобильной промышленности. Отзыв General Motors 2,6 миллиона автомобилей ранее в 2014 году частично объясняется дефектами, которые привели к тому, что подушки безопасности вообще не сработали, что привело к травмам и смерти.

Но кризис в Такате еще раз напоминает нам, что это основополагающее оборудование для обеспечения безопасности автомобилей всегда несло в себе риск получения травм — и смертельного исхода. Люди пострадали из-за того, что они неподходящего размера, формы или возраста, чтобы получить оптимальную пользу от устройства, впервые разработанного для среднего мужчины.А теперь, в случае с Такатой, из-за дефекта.

Как мы сюда попали?

При срабатывании подушки безопасности необходимо сначала измерить — а затем противодействовать — значительные инерционные силы, возникающие при столкновении вашего автомобиля с другим транспортным средством или объектом. При столкновении ваша машина резко останавливается, а вы — нет. Ваша голова и тело продолжают двигаться вперед, переводя эту энергию в соответствии с физикой Ньютона, пока какая-то другая сила не остановит ее. До появления подушек безопасности и ремней безопасности этот «долг по скорости» погашался ужасной ценой, когда ваша голова или тело врезались в рулевую колонку или приборную панель.

Чтобы остановить резкое движение головы вперед, требуется серьезное противодействие. После того, как акселерометры и датчики автомобиля обнаруживают ударный импульс — быстрое замедление, сигнализирующее о ударе, — алгоритм в электронном блоке управления (ЭБУ) решает, задействовать ли подушку безопасности и при каком давлении. Если блок управления двигателем сообщает о развертывании, взрыв, который быстро расширяет подушку безопасности, также уносит ее к вашей голове со скоростью от 98 миль в час. до 200 миль в час (От 158 км / ч до 322 км / ч).Фактически, к тому моменту, когда ваша голова коснется вас, мешок должен сдуться, создавая амортизирующую силу, которая рассеивает энергию удара, распределяя ее по большей площади поверхности мешка. Весь процесс обнаружения и раскрытия подушки безопасности должен занять от 20 до 30 миллисекунд, к этому времени ваша голова уже продвинется вперед на пять дюймов.

Подушки безопасности спасают жизни с 1973 года, когда General Motors произвела 1000 автомобилей Chevrolet Impal, оснащенных подушками безопасности в качестве опции.По словам Байрона Блоха, эксперта по автобезопасности, который долгое время выступал за более совершенные подушки безопасности, Chevy разработал хорошую систему: систему с двойным давлением, которая защищала детей от потенциально смертельной силы, исходящей от полностью включенной подушки безопасности. GM остался доволен технологией — концепция была запатентована в 1953 году — и Блох сказал, что компания готова расширить программу. «В 74–75 модельном году мы собирались внедрить подушки безопасности с двойным давлением», — говорит он.

Вместо этого воздушные подушки исчезли почти на 20 лет.Почему? Большая тройка автомобильных компаний во главе с боссом Ford Генри Фордом II и его заместителем Ли Якокка убедили президента Ричарда Никсона в том, что подушки безопасности не будут рентабельными. Давление на «большую тройку» с целью предложить подушки безопасности в конечном итоге исходило от более мелких конкурентов, таких как Volvo, которые сделали подушки безопасности стандартным оборудованием. Поскольку потребители требовали защиты, Конгресс сделал подушки безопасности обязательными с сентября 1998 года.

Однако стандарты конструкции и испытания этих подушек безопасности конца 1990-х не сделали их лучше, чем те, которые GM использовала в начале 1970-х. Когда в начале 90-х годов две пожилые женщины были убиты подушками безопасности, это было летальным свидетельством наличия недостатков. «Пожилые люди очень легко умирают в автокатастрофах», — говорит Фариелло, который был платным свидетелем-экспертом как для истцов, так и для ответчиков по искам о травмах. Сила развернутой подушки безопасности даже при малой скорости вращения крыльев приводила к смертельным травмам грудной клетки и головного мозга. Невысокие женщины получили травмы, потому что они сдвинули свои сиденья вперед, чтобы дотянуться до педалей газа и тормоза. В результате их лица были в пределах 10 дюймов.руля, что, по мнению экспертов, является минимальным запасом прочности.

Организации по безопасности автомобильной промышленности, группы потребителей, Общество автомобильных инженеров, НАБДД и Страховой институт дорожной безопасности обсуждали условия испытаний на протяжении десятилетий. Фронтальные тесты NHTSA проводятся на скорости 35 миль в час. (56 км / ч) в жесткий барьер с использованием манекена для краш-тестов, оптимизированного для мужчин 50-го процентиля — около 172 фунтов и 5 футов 9 дюймов (78 кг и 175 см). Тем не менее, большинство аварий происходит на скорости ниже 35 м.p.h., и в них участвуют самые разные люди, предметы и углы падения. Удар о столб отличается от удара о стену или другое транспортное средство.

Метод испытания означал, что пассажиры с не совсем средними показателями находились «не в правильном положении» в терминологии анализа аварий. «Если вы не мужчина 50-го процентиля, произойдет что-то еще», — говорит Фариелло. Оказалось, что с женщинами и детьми происходит что-то очень плохое. По данным НАБДД, в период с 1990 по 2009 год от подушек безопасности погиб 191 ребенок, а также 39 женщин ростом 1,5 метра.2 дюйма (157 см) или короче.

«В реальном мире сбои происходят во всех направлениях, но нам все еще нужны стандартные процедуры тестирования, чтобы их можно было разработать. Вопрос в том, какую долю реальных аварий вы покрыли? » — говорит Прия Прасад, консультант по безопасности и эксперт в области биомеханики травм, которая в прошлом была ведущим специалистом компании Ford по безопасности. Потребовалось несколько лет дебатов, прежде чем НАБДД добавило к тесту женский манекен для краш-тестов пятого процентиля.

Нет никаких сомнений в том, что подушки безопасности могут спасать и спасают жизни, особенно в сочетании с современными ремнями безопасности. Но, по словам профессора Ричарда Кента, характеристики фронтальной подушки безопасности за последние годы существенно не изменились. Он является заместителем директора Центра прикладной биомеханики Университета Вирджинии, который проводит тестирование для правительства и других учреждений. Принятие усовершенствованных подушек безопасности, которые сбрасывают мощность при низкоскоростных авариях, обязательных с 2006 года, и перемещение детей с переднего сиденья на удерживающие устройства на заднем сиденье, ознаменовало последние значительные улучшения в плане живучести.«Что касается эффективности травм, нет оснований полагать, что она существенно отличается от той, что была пять лет назад», — говорит он.

Насколько хороши подушки безопасности?

Но главное в отношении подушек безопасности заключается в том, что их вклад в выживаемость при аварии всегда был возрастающим. Ремни безопасности — первая и самая важная линия защиты. Исследования показывают, что если вы пристегнуты ремнем безопасности, у вас примерно на 45% больше шансов выжить в потенциально смертельной аварии.Добавление подушки безопасности улучшает этот показатель до 50% с допуском на ошибку в обоих случаях. По данным NHTSA, в 2012 году фронтальные подушки безопасности спасли 2 213 жизней, а ремни безопасности спасли 12 174 жизни, что более чем в пять раз больше. Имейте в виду, что в 2012 году на шоссе было зарегистрировано 33 561 смертельный случай. Если вы разбились на высокой скорости и не пристегнуты ремнем безопасности, наличие подушки безопасности в автомобиле так же полезно, как и воздушный шар.

Могут ли подушки безопасности стать лучше? «На мой взгляд, технология подушек безопасности является зрелой.Он вроде как сделал то, что должен делать », — говорит Кент. Больше обещаний в успехах в других областях. Электронная система контроля устойчивости, например, снижает вероятность опрокидывания, которое особенно опасно. Более совершенные ремни безопасности и датчики предлагают еще больше возможностей. Определяя вес и положение пассажиров, а также то, пристегнуты ли они ремнями, ремни работают с подушками безопасности сначала для предварительного натяжения (то есть затягивания) плечевого ремня, а затем позволяют ему раскручиваться, чтобы приложить минимальную силу, необходимую для удержания пассажиров, не повредив их ребра. или грудная клетка, при этом подушка безопасности должна смягчать голову.Это особенно важно для растущего числа водителей старшего возраста, у которых непропорционально много травм грудной клетки.

«Возможно, — говорит Прасад, — можно будет перейти на более умную трехступенчатую систему подушек безопасности». По его словам, более вероятно, что регистраторы данных в виде черного ящика в каждой машине в сочетании с новейшими системами предупреждения о столкновениях и тормозами улучшат запас прочности. «Вы сможете предсказать, какой тип аварии.И как только вы начнете прогнозировать, вы можете запустить подушку безопасности до аварии ». В конечном счете, беспилотные автомобили могут полностью решить проблему безопасности водителя. Но это может занять десятилетие или даже два.

Между тем старых автомобилей еще много. Фариелло рекомендует следовать совету транспортного департамента штата Нью-Йорк и держать штурвал в положении «9» и «3 часа», а не в положении «10» и «2», как учили многие. Если вы невысокого роста, подумайте о удлинителях для педалей, чтобы ваше лицо не превышало 10 дюймов.(25 см) от колеса. А что касается габаритов автомобилей, то в столкновении большое побеждает маленькое. По законам Ньютона иначе не будет.

Фариелло, Блох и другие обеспокоены тем, что люди с избыточным весом все еще подвергаются большей опасности. Текущее тестирование их не учло. По данным Humanetics, компании, производящей манекены для краш-тестов, у тучных людей на 78% больше шансов погибнуть в авариях, чем у людей со средним весом. Компания разрабатывает испытательный манекен весом 273 фунта (124 кг) с индексом массы тела 35.

Нет никаких мер предосторожности, которые защитят вас, если ваша подушка безопасности станет оружием, как это произошло в некоторых инцидентах с Таката. Блох, давний сторонник более безопасных подушек безопасности, считает, что автопроизводители должны раскрывать поставщика подушек безопасности для каждой модели. Некоторые надуваются в форме баскетбола, а другие — в форме подушки, что лучше. У некоторых есть привязи, ограничивающие расстояние, на которое они могут проехать, что потенциально менее опасно.

На фоне всех этих отрезвляющих новостей стоит отметить, что уровень смертности на U.Южные дороги сокращаются — с 2005 года он упал на 23% и должен снова снизиться в этом году — а использование ремней безопасности находится на рекордно высоком уровне. Мы намного безопаснее — и даже больше, когда неисправные подушки безопасности будут устранены.

Появляется в выпуске TIME от 15 декабря 2014 года.

Еще истории, которые необходимо прочитать от TIME


Свяжитесь с нами в письмах @ время.com.

Могут ли подушки безопасности стать причиной травм в автомобильной аварии

При правильном развертывании подушки безопасности обеспечивают важную амортизацию для водителей и пассажиров во время аварии и могут снизить риск серьезных травм и опасных для жизни состояний в случае автомобильной аварии. К сожалению, сами подушки безопасности иногда могут быть причиной травм. Если вы получили травму из-за подушки безопасности, независимо от того, неисправна она или нет, вы можете иметь право на компенсацию.Поверенный из Массачусетса может расследовать этот вопрос, чтобы определить, есть ли у вас иск о возмещении вреда в связи с аварией с подушкой безопасности.

Факты и статистика о подушках безопасности

  • Фронтальные подушки безопасности требуются во всех новых легковых автомобилях с 1999 модельного года.
  • В период с 1987 по 2016 год фронтальные подушки безопасности спасли более 50 000 жизней — этого достаточно, чтобы заполнить приблизительную цифру в высшей лиге.
  • По данным NHTSA (Национальной администрации безопасности дорожного движения), в 2017 году благодаря фронтальным подушкам безопасности было спасено 2790 жизней.
  • Передние подушки безопасности снижают смертность водителей при лобовых столкновениях на 29 процентов и смертность пассажиров на передних сиденьях в возрасте 13 лет и старше на 32 процента.

Как подушка безопасности может стать причиной травмы?

Подушка безопасности — это устройство, разработанное для нашей безопасности и защиты, но оно также является причиной многих тяжелых и иммобилизирующих травм, включая хлыстовые травмы, черепно-мозговые травмы и травмы шеи и позвоночника. Подушки безопасности срабатывают со скоростью примерно 100 миль в час.Когда что-то ударяет вас с такой скоростью, это приводит к серьезному удару по вашему телу. Иногда неисправная подушка безопасности срабатывает намного позже, чем следовало бы, из-за датчика или механической проблемы. Если ваше тело сместится вперед и вы окажетесь слишком близко к подушке безопасности, вы можете получить травму. Известно, что химические вещества, которые используются для срабатывания подушек безопасности, в некоторых случаях вызывают травмы.
Наиболее частые причины травм подушек безопасности

Лицо — Ваше лицо — одна из первых частей тела, которая соприкасается с подушкой безопасности, и оно имеет импульс, чтобы на него ударили сильнее всего.Основное назначение фронтальной подушки безопасности — предотвратить столкновение вашего лица и головы с приборной панелью или лобовым стеклом. Хотя ваша подушка безопасности может предотвратить это, ваша подушка безопасности может ударить вас по лицу. Сила срабатывания подушки безопасности может повредить вашу челюсть, нос и глаза. Сломанные кости лица и стойкие рубцы могут быть результатом срабатывания подушки безопасности. В некоторых случаях травмы глаз были достаточно серьезными, что приводило к временной или постоянной слепоте.

Chest — Чтобы ваше тело не вылетело из переднего сиденья автомобиля, подушка безопасности должна быстро выйти.После того, как подушка безопасности срывается с рулевого колеса и сталкивается с движущимся вперед телом, область груди становится уязвимой. Многие водители получили переломы грудной клетки и повреждения мягких тканей.

Ожоги и порезы — Скорость срабатывания подушки безопасности может вызвать ссадины или ожоги. Лицо и руки особенно уязвимы для ожогов. Другая причина ожогов — химическая, и ее обычно связывают с гидроксидом натрия в аэрозоле, образующемся при срабатывании подушки безопасности.Возможны прямые термические ожоги от высокотемпературных газов или косвенные травмы от плавления одежды, а также ожоги трением от физического контакта. Во время срабатывания неисправной подушки безопасности металлические фрагменты / осколки могут разбрасываться по всему автомобилю и в сторону пассажиров, что может привести к серьезным ранениям и даже смерти.

Внутренние травмы — Химические вещества, выделяемые при развертывании, могут вызывать приступы астмы у людей, страдающих астмой.

Травмы шеи и спины — Хлыстовая травма, которая может возникнуть в результате удара подушки безопасности, может вызвать серьезные травмы шеи и спины.Ваша шея и спина часто являются областями, требующими постоянного лечения и терапии.

Можно ли предотвратить травмы подушки безопасности в автомобильной аварии?

Вы можете предпринять некоторые шаги, чтобы снизить вероятность получения травмы, если подушка безопасности сработает во время автомобильной аварии.

  • Всегда пристегивайте ремень безопасности. Ремень безопасности предотвратит смещение вашего тела вперед в область срабатывания подушки безопасности. Подушки безопасности предназначены для дополнения ремней безопасности при аварии, а не для их замены.По данным Министерства транспорта Массачусетса, ремни безопасности снижают риск смерти на 45% и снижают риск серьезных травм на 50%.
  • Сядьте как можно дальше от рулевого колеса или приборной панели со стороны пассажира. Согласно NHTSA, расстояние до подушки безопасности является наиболее важным фактором риска для безопасности подушки безопасности. NHTSA рекомендует оставлять от 10 до 12 дюймов между грудью и корпусом подушки безопасности.
  • Посадите детей в возрасте 12 лет и младше на заднее сиденье и убедитесь, что они правильно пристегнуты или удерживаются в детском удерживающем устройстве.
  • Удерживайте рулевое колесо в положениях 9 и 3 часа или 8 и 4 часа. Это предотвращает поломку ваших запястий или рук, а также предотвращает насильственные удары по лицу при срабатывании подушки безопасности.
  • Отодвиньте переднее сиденье со стороны пассажира как можно дальше назад, если нет альтернативы поездке на нем ребенка в автомобиле с подушкой безопасности со стороны пассажира. Убедитесь, что ребенок пристегнут правильно.
  • Позаботьтесь о том, чтобы дети были закреплены в разрешенной системе удержания детей и пассажиров, а дети в возрасте до 18 лет были пристегнуты. Это юридические обязанности водителя.

Отзыв подушек безопасности Takata — более 46 миллионов автомобилей

Неисправные подушки безопасности — еще один источник травм в автомобильных авариях. Подушки безопасности Takata были связаны с многочисленными травмами и смертельными случаями в Соединенных Штатах. Автомобили, произведенные 19 различными автопроизводителями, были отозваны для замены фронтальных подушек безопасности со стороны водителя или пассажира, или и того, и другого в результате того, что Национальное управление безопасности дорожного движения назвало «крупнейшим и наиболее сложным отзывом по безопасности в США».С. история ». Подушки безопасности, изготовленные поставщиком основных запчастей Takata, в основном устанавливались в автомобилях с 2002 по 2015 модельные годы. Некоторые из этих подушек безопасности могли сработать со взрывом, ранив или даже убивая пассажиров. На сегодняшний день в Соединенных Штатах было зарегистрировано 16 смертей по вине этих неисправных подушек безопасности.

В основе проблемы лежит нагнетатель подушки безопасности, металлический картридж, заполненный пластинами с метательным топливом, которые в некоторых случаях воспламеняются со взрывной силой. Если корпус инфлятора разорвется при аварии, металлические осколки подушки безопасности могут разлететься по всему пассажирскому салону — потенциально катастрофический результат из-за устройства, которое якобы спасает жизнь.
Если вы считаете, что получили травму подушки безопасности, вам следует немедленно обратиться за медицинской помощью. Вам также следует сохранить все части подушки безопасности и попытаться сохранить свой автомобиль, пока вы не проконсультируетесь с адвокатом по автомобильным авариям из Массачусетса. Имея офисы в Челси и Салеме, Массачусетс, Spada Law Group обеспечивает качественное юридическое представительство в Бостоне без поездок в город с бесплатными местами на территории или утвержденной парковкой. Мы здесь, чтобы ответить на любые ваши вопросы. Позвоните в Spada Law Group сегодня по телефону 617-889-5000 , чтобы обсудить вашу ситуацию. Консультация бесплатна, и нет никаких обязательств по найму нас. Мы открыты с понедельника по пятницу с 9:00 до 17:00.

Что может пойти не так с подушками безопасности?

Теоретически наши автомобили должны быть спроектированы так, чтобы защищать нас во время аварии. Однако иногда что-то может пойти не так, и даже наши подушки безопасности, разработанные для обеспечения нашей безопасности, могут стать причиной серьезных травм.

При правильной работе подушки безопасности, несомненно, спасают жизни. Было установлено, что фронтальные подушки безопасности снижают количество смертей водителей на 29%.Однако они не всегда работают. Подушки безопасности могут не сработать или раскрыться слишком сильно.

Что нужно знать о неисправных подушках безопасности и о том, что может пойти не так? Давайте посмотрим:

Общие дефекты подушек безопасности

В целом, существует три основных типа неисправностей подушки безопасности: (1) не срабатывает подушка безопасности или (2) подушка безопасности раскрывается слишком агрессивно, или (3) подушка безопасности срабатывает не в то время.

В средствах массовой информации широко освещаются отзывы о подушках безопасности.Более 41 миллиона автомобилей в США были отозваны из-за неисправных подушек безопасности — всего лишь из-за одного дефекта. У подушек безопасности марки Takata есть дефектная деталь, которая, как выяснилось, взорвалась, выстрелив острыми металлическими осколками в пассажиров автомобиля. В то время как Takata предлагает бесплатную замену этих подушек безопасности, 16 человек погибли в результате этих дефектов, а еще сотни получили серьезные травмы.

У некоторых подушек безопасности может быть неисправная проводка. В 2017 году Fiat-Chrysler отозвал 1.3 миллиона автомобилей из-за неисправной проводки. В жгуте проводов рулевого колеса эти подушки безопасности были неправильно подключены, что привело к случайному срабатыванию подушек безопасности.

Mazda отозвала 60 000 автомобилей из-за короткого замыкания в проводке подушки безопасности, что означает, что в случае аварии подушка безопасности не сработает, как предполагалось.

В обоих случаях было определено, что отзыв подушки безопасности необходим для защиты пассажиров пострадавшего транспортного средства. Почему? Когда эти неисправные подушки безопасности срабатывают, это может быть смертельно опасным.

Подушки безопасности могут быть неисправны, даже если они не отозваны.

Что еще может пойти не так?

  • Датчик может сработать одну подушку безопасности, но не все подушки безопасности, необходимые для защиты пассажиров автомобиля во время аварии.
  • Подушка безопасности может сработать, но сделать это слишком поздно, чтобы сработать. Даже с опозданием на долю секунды подушка безопасности может сработать слишком близко к голове пассажира.

Автомобили можно проверить на предмет проблем с безопасностью подушек безопасности или других отзывов в Национальной администрации безопасности дорожного движения здесь.Когда подушки безопасности не срабатывают или срабатывают в неподходящее время, это может стать причиной опасных для жизни травм.

Подушки безопасности не всегда одинаково защищают людей

В ходе исследования всех подушек безопасности, в том числе «умных» подушек безопасности, которые предназначены для компенсации веса человека, было обнаружено, что у людей небольшого роста подушки безопасности могут стать причиной травм. В исследовании были изучены данные более чем 67 000 водителей и пассажиров на передних сиденьях в авариях.

Что обнаружило это исследование? Для людей среднего роста — от 5’3 до 5’11 дюймов — эффективны подушки безопасности.Для людей небольшого роста — ниже 4 футов 11 дюймов или выше 6 футов 3 дюйма — подушки безопасности могут быть вредными, независимо от веса человека. Те, кто не вписывается в этот диапазон роста, могут столкнуться с проблемами безопасности подушек безопасности. По статистике, те, кто ниже 5 футов, в основном женщины.

Женщины и те, кто невысокого роста, подвержены серьезным травмам из-за подушек безопасности. Подушки безопасности срабатывают со скоростью 200 миль в час и могут нанести большой ущерб. Если пассажир невысокого роста, он обязательно садится рядом с рулевым колесом, чтобы дотянуться до ножных педалей, что ставит его прямо на путь мощной силы подушки безопасности.

Пожилые женщины особенно подвержены риску серьезных травм, поскольку многие из них также страдают остеопорозом и другими осложнениями, которые могут усугублять травмы, вызванные воздействием быстро раскрывающейся подушки безопасности. Почему? У женщин, как правило, кости тоньше, чем у мужчин. Кроме того, 80% из 10 миллионов американцев, живущих с остеопорозом, — женщины. У этих женщин подушка безопасности может стать причиной серьезных травм.

Травмы, связанные с подушками безопасности

Даже в лучших условиях, когда подушки безопасности срабатывают согласно плану, они все равно могут стать причиной травм.Подушки безопасности могут нанести вред пассажирам автомобиля следующими способами:

  • Скорость срабатывания подушки безопасности может вызвать ссадины или ожоги.
  • Химические вещества, выделяющиеся при срабатывании подушки безопасности, могут раздражать легкие или дыхательные пути.
  • Подушки безопасности могут вызвать серьезные травмы глаз.

Если подушка безопасности не срабатывает, это тоже может привести к серьезным и опасным для жизни травмам. Эти травмы включают следующее:

  • Травмы головы и шеи: Когда подушка безопасности не срабатывает, пассажир может удариться головой о рулевое колесо, окна или другие твердые внутренние конструкции автомобиля.Подушки безопасности защитят эти контакты, если они сработают. Невыполнение развертывания может привести к травмам головы и шеи, включая травмы лица, травмы головного мозга, переломы черепа и переломы шейного отдела позвоночника.
  • Травмы торса: Травмы груди и живота являются обычным явлением, когда подушка безопасности не срабатывает. К ним могут относиться переломы ребер, повреждения сердечного клапана и аорты, разрыв сердца, травмы брюшной полости и органов, а также травмы позвоночника.

Рассмотрим это на примере. Пьяный водитель пересекает центральную линию и врезается в ваш автомобиль, подушка безопасности водителя не срабатывает, но срабатывает передняя подушка безопасности незанятого пассажира. При этих обстоятельствах возможно возникновение как случая автомобильной травмы, так и случая ответственности за качество продукции. Пьяный водитель и его страховщик будут нести ответственность за травмы, вызванные, например, первоначальной аварией и переломом стопы. Однако ответственность за черепно-мозговые травмы и переломы лица, которые можно было бы уменьшить или смягчить при срабатывании подушки безопасности, несет производитель автомобилей.

Что делать, если вы получили травму из-за подушки безопасности?

Если вы получили травму из-за подушки безопасности, первое, что вам нужно сделать, это добраться до безопасного места и позвонить по номеру 911. Конечно, если вы получили травму, вашим первым приоритетом всегда должно быть обращение за медицинской помощью. Если вы подозреваете, что при столкновении сработали подушки безопасности, убедитесь, что ваш автомобиль не поврежден.

Можно собрать тонну данных о вашем автомобиле после аварии, чтобы определить, что произошло (и если что-то пошло не так), поэтому, если вы попали в аварию, очень важно сделать все возможное, чтобы сохранить свою машину и держите его при себе для расследования.Сюда входят все части подушки безопасности и компьютер вашего автомобиля.

Затем свяжитесь с нами, чтобы выяснить, может ли быть неисправна система подушек безопасности в вашем автомобиле.

Когда обращаться к юристу по дефектам подушек безопасности?

Если вы пострадали в автомобильной катастрофе, вам следует обратиться к юристу, который поможет вам. Подушки безопасности в вашем автомобиле являются автомобильным продуктом, поэтому, если они были неисправны, вы имеете право возбудить дело об ответственности за качество продукции автомобиля. Дела такого рода сложны и требуют большого количества расследований и юридического опыта работы с такими делами.

Опытный юрист может помочь вам определить, какими должны быть ваши дальнейшие действия, и является ли случай неисправности автомобиля правильным выбором для вас или вы стали жертвой травмы, вызванной неисправными подушками безопасности. Если вы получили травму, у вас есть счета за медицинские услуги и потенциальные долгосрочные травмы, с которыми нужно бороться, и вам следует обратиться к юристу по дефектам подушки безопасности.

Почему выбирают Murphy & Prachthauser?

Компания Murphy & Prachthauser считает, что ваш автомобиль должен быть сконструирован таким образом, чтобы защитить вас во время нормальной работы или повседневного использования, а также в случае разумно предсказуемой аварии.Несмотря на то, что производитель транспортного средства не может предотвратить первоначальную аварию, производители могут спроектировать свои автомобили так, чтобы защитить вас в предсказуемых авариях. Согласно закону штата Висконсин, производители транспортных средств несут ответственность за «усиленные травмы» или травмы, которые превышают травмы, которые были бы получены в результате столкновения, если бы не дефект в транспортном средстве. Если бы автомобиль работал должным образом, травмы были бы уменьшены, смягчены или полностью устранены. Мы выступаем за благополучие наших клиентов и представляем множество случаев, связанных с неисправностью подушек безопасности.

Murphy & Prachthauser также будет тщательно искать дефекты продукта, даже если ваш автомобиль или его подушки безопасности не были отозваны. Мы работаем с клиентами, которые попали в аварию, когда были проблемы с конструкцией подушки безопасности или из-за того, как произошло столкновение, подушка безопасности не сработала.

Мы — одна из немногих фирм в Висконсине, у которых есть опыт рассмотрения дел против производителей автомобилей. Мы очень серьезно относимся к своей роли и проводим вас через каждый этап процесса, чтобы всегда получать ответы на ваши вопросы и всегда удовлетворять ваши потребности.

Если вы получили травму в автокатастрофе и подозреваете, что ваши подушки безопасности были неисправны или усугубили ваши травмы, позвоните нам сегодня или запросите бесплатную оценку вашего случая. Мы здесь, чтобы помочь вам вернуться к нормальной жизни.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.