Проект новой нивы: первые подробности и изображения

Содержание

первые подробности и изображения :: Autonews

Выход «Нивы» совершенного нового поколения отложен с 2022 на 2024 год. При этом автомобиль третьей генерации не будет похожим на концепт 4×4 Vision, представленный летом 2018-го года на автосалоне в Москве. Autonews.ru публикует рендеры серийной Lada Niva 2024 модельного года с предположительной внешностью модели.

Ретро-дизайн в стиле классической «Нивы»

Дизайн новой машины не будет иметь практически ничего общего с концепт-каром 4×4 Vision, представленным в 2018-м году на автосалоне в Москве. Хотя новый главный дизайнер АвтоВАЗа Жан-Филлип Салар уже пообещал, что некоторые фамильные черты нынешнего «икс»-стиля Lada, которые были придуманы прошлым стилистом марки Стивом Маттином, конечно же, останутся в облике Lada.

Вместе с тем на недавнем мероприятии Renaulution был представлен первый скетч грядущей Niva и, судя по всему, внешность новой машины будет очень сильно перекликаться с классическим автомобилем, который теперь называется Lada Niva Legend.

При этом наряду с новой моделью текущие версии автомобиля с приставкой Travel и Legend будут продолжать продаваться. А это значит, что Niva станет своего рода суббрендом Lada, в который будет входить целое семейство из внедорожников и кроссоверов. Более того, они станут международными и будут доступны на многих рынках мира, включая европейские.

Машина сохранит фамильные черты декоративных прорезей-воздухозаборников на задних стойках. При этом новая «Нива» будет предлагаться исключительно в пятидверном варианте, а трехдверка останется лишь в линейке модификаций Niva Legend. (Фото: Autonews.ru)

Вероятнее всего, машина сохранит фамильные черты декоративных прорезей-воздухозаборников на задних стойках. При этом новая «Нива» будет предложена исключительно в пятидверном варианте, а трехдверка останется лишь в линейке модификаций Niva Legend.

Новая платформа от группы Renault и унификация с Dacia

Новое поколение автомобиля будет построено на совершенно новой платформе, которую компания Renault специально разработала для своих дочерних брендов. Эта «тележка» называется CMF-B и уже используется румынской Dacia на новых Logan и Sandero. Она более современная, чем прежняя устаревший платформа B0, однако не столь передовая, как CMF-A, которая лежит в основе новых Clio, Megan и европейского Captur.

Руководство Renault уже не раз заявляло о том, что марки Dacia и Lada будут теснее взаимодействовать в разработке новых моделей, поэтому, конечно же, в новой «Ниве» стоит ждать много унификаций с Dacia Duster и Renault Duster для нашего рынка.

Например, от них «Нива» позаимствует систему полного привода. Трансмиссия 4х4 будет осуществлена по той же схеме, которая сейчас используется на «Дастере». В ее основе окажется многодисковая электронно-управляемая муфта, которая может блокироваться для распределения тяги в различных пропорциях между осями автомобиля.

Автомобиль «Нива» третьей генерации не будет похожим на концепт 4×4 Vision, представленный летом 2018-го года на автосалоне в Москве. (Фото: АвтоВАЗ)

По умолчанию в режиме 2WD «Нива» будет переднеприводной, а при переходе в автоматический режим трансмиссии AUTO крутящий момент между осями будет перераспределятся исходя из дорожного покрытия под колесами и их проскальзывания и пробуксовки.

Кроме того, будет и режим LOCK, в котором межосевая муфта будет блокироваться и делить момент между передом и задом поровну в пропорции 50:50.

Впрочем, не исключено, что «Ниве» будет уготовлен имидж самого внедорожного автомобиля во всей линейке моделей группы Renault. Поэтому высока вероятность, что инженеры АвтоВАЗа добавят к имеющейся трансмиссии еще и пониженную передачу.

Турбомотор и двухпедальная версия

Линейка двигателей также будет унифицирована с другими моделями Renault и Dacia. Базовым мотором, скорее всего, станет 1,6-литровый «атмосферник» мощностью 114 лошадиных сил, который уже сейчас устанавливается на младшей модели Renault в России, а также на Lada Vesta. Этот двигатель будет сочетаться как с механикой, так и с вариатором.

Старшим силовым агрегатом, скорее всего, станет новый 1,3-литровый турбомотор, который был разработан «реношниками» совместно с концерном Daimler и уже устанавливается на второе поколение российского Duster, а также на кроссовер Arkana. Этот мотор также будет работать как с механической коробкой с шестью передачами, так и с вариатором.

Судя по представленному на мероприятии Renaulution скетчу, внешность новой машины будет очень сильно перекликаться с классическим автомобилем, который теперь называется Lada Niva Legend. (Фото: АвтоВАЗ)

Так что наличие бесступенчатых трансмиссий в активе Lada говорит о том, что в первые в истории в гамме Niva появится двухпедальная версия.

Интерьер в стиле Tesla и куча опций

Оформление салона новой Niva будет максимально простым и функциональным. Но при этом машина получит ряд технологических игрушек, которые в корне будут менять восприятие интерьера Lada.

Например, передняя панель будет оформлена в стиле обновленной Lada Vesta с использованием мотивов из автомобилей Tesla и Volvo с вертикально-ориентированным дисплеем медиасистемы, а также большим количеством сенсорных поверхностей. Кроме того, помимо опций комфорта новая Niva получит достаточно широкую линейку водительских ассистентов и систем превентивной безопасности, большая часть которых будет ориентирована как раз на помощь во время езды по бездорожью.

Среди опций будет доступна система помощи при старте на подъеме, а также система спуска с горы.

Lada Niva 2024 получит и систему камера кругового обзора, которая позволит не только облегчить маневрирование на парковке в ограниченном пространстве, но также будет служить очень полезным ассистентом на бездорожье.

От каких проектов «Нивы» отказался АвтоВАЗ — Российская газета

АвтоВАЗ вел разработку «Нивы» третьего поколения еще в 2007-2015 гг. , об этом сообщает Drom.

По данным ресурса, изначально работы в этом направлении инициировал тогдашний главный конструктор автогиганта Владимир Губа.

Предполагалось создание семейства из трех- и пятидверной модификаций, причем на новой платформе собственной конструкции АвтоВАЗа. «Пятидверка» должна была иметь колесную базу 2550 мм — на 100 мм больше, чем у Chevrolet Niva (ныне Niva Travel).

Планировалось сохранить продольную компоновку двигателя и постоянный полный привод. В качестве базового мотора рассматривали 1,8-литровый бензиновый агрегат ВАЗ-21174 — это адаптированный под продольную установку вариант «переднеприводного» ВАЗ-21179, который сейчас устанавливают на Lada Vesta. Коробку передач хотели взять либо от нынешней «Нивы» (но в модернизированном виде), либо создать новую на основе КП от переднеприводных Lada. В шасси рассчитывали применить усиленный нивовский задний мост (с четырьмя сателлитами).

Рассматривались несколько вариантов раздаточной коробки — с шестеренчатой, цепной или планетарной передачей. Был разработан новый кузов с дизайном в актуальном на тот момент стиле — построили два макетных образца, которые до сих пор хранятся в глубинах НТЦ АвтоВАЗа.

По состоянию на 2011-2013 гг., бизнес-план на «Ниву» нового поколения предусматривал инвестиции в размере 300 млн долларов и объем выпуска автомобилей в количестве 60 000 штук в год. Однако к началу 2015 года тогдашний глава АвтоВАЗа Бу Андерссон решил приостановить проект из-за неочевидности перспектив собственной платформы. В дальнейшем основной владелец АвтоВАЗа — французская Renault — постановила использовать для следующей «Нивы» шасси Renault Duster с поперечным расположением мотора.

В настоящее время АвтоВАЗ создает Lada Niva-3 на базе Renault-Nissan CMF-B, т.е. машина будет унифицирована по шасси с Duster второго поколения. Согласно последней версии стратегического плана Renault, новая «Нива» пойдет в производство в 2023 году, она будет выпускаться в стандартной и удлиненной версиях.

В феврале 2021 года новый глава Renault Лука де Мео заявил, что новая «Нива» будет позиционироваться как настоящий внедорожник и станет глобальным продуктом, который помимо СНГ планируют активно продвигать в Евросоюзе и Латинской Америке.

«Новая» Chervolet Niva может выйти уже в 2020-м

Концептуальный прообраз нового поколения Chevrolet Niva (на фото выше) был представлен значительно раньше, чем нашумевший Lada Vision 4×4 – еще в 2014 году, когда будущее совместного проекта GM-АвтоВАЗ выглядело радужным, а перспективы обновления «Шнивы» – отчетливыми. Однако с тех пор наш автопром пережил радикальные изменения и потрясения, в числе которых был и почти полный уход марки Chevrolet с российского рынка.

Между тем, в 2014 году прототипы нового поколения Chevrolet Niva – «лицом» которых стал вышеупомянутый концепт – уже проходили, по слухам, натурные испытания. Проект бесславно заглох около года спустя, но, как оказалось, не до конца. По данным издания CARscope.ru, у «Шнивы» еще сохраняется шанс серьезно обновиться, и шанс этот постепенно реализуется.

Сообщается, что плоды затянувшегося рестайлинга, впрочем, окажутся значительно более умеренными, чем рассчитывали пять лет назад разработчики.

Судя по всему, концерну General Motors проект уже малоинтересен: продажи пожилого внедорожника планомерно сокращаются. По данным агентства «Автостат», за восемь месяцев 2019 года заводу удалось продать примерно на четверть меньше машин, чем за аналогичный период прошлого года. Поэтому грядущий рестайлинг – попытка относительно бюджетным путем напомнить россиянам о некогда популярной модели.

Актуальная Chevrolet Niva

Предполагаемая внешность Chevrolet Niva после рестайлинга

Как сообщает издание, нового у Chevrolet Niva окажется только «лицо», которое переработают в соответствии с заданной давнишним прототипом стилистикой. Остальные кузовные панели и архитектура салона сохранятся в неизменном виде. Получится ли доработать силовой агрегат, пока неизвестно: утверждается, что GM-АвтоВАЗ и тольяттинский автогигант вели переговоры об оснащении внедорожника 1,8-литровым 122-сильным двигателем ВАЗ-21179 (сейчас устанавливается на Lada XRAY), но договориться не смогли.

К слову, невысокая заинтересованность General Motors в совместном предприятии может иметь и вовсе неожиданное следствие: концерн якобы подумывает о продаже своей доли партнерам в лице Renault-Nissan-АвтоВАЗ. Соответственно, все права на «Шниву» сконцентрируются в Тольятти, а на рынке новинка может появиться под совершенно другим брендом. Возможно, в итоге мы получим Renault Niva или Nissan Niva.

Если же представить себе совершенно фантастический вариант развития событий, то АвтоВАЗ может, выкупив долю в СП, вернуть историческое имя «Нива» той модели, что именуется сейчас Lada 4×4, а бывшей «Шниве» придумать что-нибудь новое.

Lada 4×4 2022 года — новая Нива задерживается с выходом

Новая модель вазовской Нивы, впервые представленная в 2018 году в облике концепта Lada 4×4 Vision (на фото и видео), выйдет не ранее 2022 года — по-крайней мере именно так заявил действующий президент Волжского автозавода Ив Каракатзанис. По словам французского топ-менеджера, проект по созданию данной новинки все еще находится на стадии выбора ее технической основы; напомним, что ранее в качестве шасси для серийной версии «Вижина» на полном серьезе рассматривалась глобальная переднеприводная платформа B0, на которой в частности базируются нынешние кроссоверы Renault Duster, Renault Kaptur и Nissan Terrano.

При этом, озвучивались даже намерения производителя параллельно с выпуском «паркетной Нивы» сохранить на конвейере и классическую модель с продольным расположением мотора и постоянным полным приводом. Также по слухам новой Lada 4×4 могут вернуть ее историческое имя «Нива», которое в настоящее время находится во владении американцев из General Motors и закреплено за технически идентичным внедорожником, производимым на совместном тольяттинском предприятии GM-AvtoVAZ под маркой Chevrolet.

Другой вопрос, видимо беспокоящий руководство отечественного автогиганта и также в немалой степени связанный с такой длительной задержкой реализации проекта — а будет ли востребована новая Нива на базе «Дастера» с учетом ее сомнительной практичности в плане сохранения духовного наследия классического внедорожника с выдающимися ходовыми качествами за пределами ровной дороги? Не секрет, что реновская тележка B0 (она же Global Access) не позволяет задействовать на своей архитектуре полноценный полный привод — имеется в виду, что подключение задней оси, как у любого другого современного кроссовера, осуществляется посредством электромагнитной многодисковой муфты, способной работать лишь непродолжительное время и на небольших скоростях.

Таким образом, для запуска новой Нивы Lada 4×4 2022 в серийное производство инженерам прежде всего еще предстоит решить задачу, обеспечить свой будущий внедорожник достойным характером прежнего «брутального проходимца» и доработать платформу B0 под возможность реализации постоянного полного привода по классической схеме с такими необходимыми атрибутами, как раздатка, механическая блокировка и понижающий ряд передач. Как вариант: для начала данное шасси можно развернуть задом наперед, чтобы использовать в качестве движущей основы заднюю ось.

В качестве альтернативы новый кузов Lada 4×4 2022 года можно было бы поместить на тележку от нынешней Нивы, естественно в глубоко модернизированной варианте. Однако, окажутся ли рентабельными все технические доработки отечественной или иностранной платформы для выпуска нового поколения модели — об этом дизайнеры АвтоВАЗа уж точно думали в последнюю очередь, создавая такой стильный и красивый облик концепта Vision. Как видим, за основу дизайнерского стиля будущей новой Нивы 4х4 было взято концептуальное кросс-купе Lada Xcode, однако общие черты кузова были позаимствованы именно у оригинального внедорожника, как бы намекая на сохранение всех ходовых достоинств легендарной модели.

Проект новой Шевроле Нивы остановили по инициативе General Motors

Уход Опеля из России удивил россиян. На этом компания решила не останавливаться. Она замораживает проект новой Chevrolet Niva. Как и почему – узнаете дальше. Очевидно, что продажи упали у всех компаний, но пока именно GM больше всех паникует. Такого хода не ожидали даже официальные представители в России. Некоторые дилеры General Motors планируют направить иски в суд в связи с столь резкими мерами по борьбе с кризисом.

Что заставило остановить столь нашумевший проект, который просто обязан был принести прибыль союзу GM-Avtovaz? Вот ответ — боязнь понести убытки в других секторах. Специально для этой модели американский концерн строил завод, где планировалось развернуть полномасштабное производство. Но из-за кризиса компания решила остановить стройку, а вместе с тем и проект. Когда его возобновят пока не ясно. Никаких комментариев по этому поводу никто не давал.

С одной стороны глупо столько средств вкладывать в разработку новой модели и потом всё остановить. Но это вынужденная мера, принятая акционерами производителя. В связи с уменьшением продаж, окупаемость вложений стала слишком длительной. Наверняка ребята из GM будут ожидать лучших времён, когда в Россию хлынут инвестиции, когда рынок восстановиться хотя бы частично. А это случиться нескоро, поскольку все эти санкции так или иначе будут давить автопроизводителей.

Прежний проект Шевроле Нивы будет выпускаться, как и раньше. Пока информации по изменению работы производства нет, поэтому приобрести Шниву в прежнем облике всё ещё возможно.

Новая Chevrolet Niva должна была начать свой выпуск уже в 2016 году. Раннее сообщалось о том, что GM решило завершить сотрудничество с подрядчиком, но на тот момент казалось, что причина в несоблюдении каких-то деталей сотрудничества. Оказалось, дело в кризисе.

Пересмотреть своё решение GM может в 2016 году, поскольку деньги, выделенные на строительство нового завода в большинстве были израсходованы. Дополнительные инвестиции в эту область планировалось внести именно к началу производства. На решение компании во многом может повлиять ситуация на рынке. Резкий спад продаж автомобилей приостановился. По мнению специалистов к концу 2 квартала ситуация изменится в лучшую сторону.

Напоследок, предложение, на которое стоит обратить внимание. Интересный ход сделал GM для ускорения продаж оставшихся запасов в России. Компания объявила о скидках на модели Опель до 25%. Как сообщили дилеры, эта акция улучшила ситуацию с продажами.

Автор материала: Думченков Михаил

Вам понравился материал? Поделитесь с друзьями:

Понравился автомобиль? Хотели бы на нём прокатиться? Записывайтесь на тест драйв.

Записаться прямо сейчас

‘Ниву’ отдали в хорошие руки’

Как мы уже сообщали, на днях на Волжском автозаводе сменился главный конструктор.

Автор самого выдающегося проекта отечественной автопромышленности — »Нивы» — ушел на пенсию. Петр Прусов дал нашей редакции эксклюзивное интервью.

»b»

ОТЕЦ »НИВЫ» ЧУТЬ НЕ ПОГИБ ЗА СВОБОДУ АЛЖИРА

Корр.:»/b» Петр Михайлович, где вы родились?

»b»

Прусов:»/b» Я родился в белорусской деревне Зубки, которую я сам называю центропупом. Если вокруг Зубков провести окружность радиусом шестьсот километров, то в ней окажутся Москва, Санкт-Петербург, Минск, Таллинн, Рига и пол-Киева. Получается, что все эти города — окрестности Зубков. Районный центр Лиозно известен тем, что в нем родился Марк Шагал. Ряд источников утверждает, что он родился в Витебске, а Лиозно — это сорок километров от Витебска, однако, на самом деле родина художника именно Лиозно.

»b»

Корр.:»/b» Говорят, что срочную службу вы проходили в Африке. И якобы вы даже числитесь среди погибших за независимость этой страны.

»b»

Прусов:»/b» Я служил в Белорусском военном округе в танковых войсках. Как-то нас отправили разминировать минные поля в Алжире. И действительно был эпизод, когда я очутился в числе погибших.

»b»

Корр.:»/b» А как так получилось?

»b»

Прусов:»/b» Мой танк наехал на мину, но мне удалось вовремя покинуть горящую машину через люк. Видимо, будучи в шоке, я уполз далеко в пустыню. Алжирцы, прибыв на место, обнаружили разбитый танк и никого вокруг. Записали меня в погибшие. И лишь через некоторое время я вышел к своим. Вернее, выполз…

Моя мать даже получила похоронку и целых пять дней оплакивала меня. Потом уже ей сообщили, что я жив. Сам я не был после этого в Алжире, но говорят, что моя фамилия есть на какой-то стеле с именами погибших за независимость этой страны. К сожалению, я видел только фотографию памятника. Видимо, меня забыли вычеркнуть из списка погибших, когда оказалось, что я на самом деле жив.

»b»

Корр.:»/b» Что было после демобилизации?

»b»

Прусов:»/b» Еще перед армией я окончил техникум сельского хозяйства. А после армии поступил в Запорожский машиностроительный институт и в семидесятом году вместе с большой группой сокурсников приехал в Тольятти на Волжский автозавод. Нас было порядка двадцати человек. Из тех, кто остался здесь по сегодняшний день, я могу назвать свою жену и таких людей, как Зуб, Альга-узен, супруги Мельниковы, Конопацкий, Пищулин. Из тех, кто прибыли годом раньше: Доценко, Москаленко, Бондарь, Хадыка, Шамов — это очень известные на ВАЗе фамилии.

»b»

»ТАРАКАНЬИ БЕГА»

Корр.:»/b» Правда ли, что »Нива» создавалась по постановлению ЦК? Якобы там решили, что нужно создать комфортабельный, но в то же время проходимый автомобиль для дорог Советского Союза…

»b»

Прусов:»/b» Нет, не совсем. Нужно сказать, что »Нива», как автомобиль повышенной проходимости для села, была в типаже. То есть обсуждался вопрос о создании машины именно для села. Потому что УАЗ — это все-таки в большей мере армейский автомобиль. Уже даже определили автозавод, который должен был произвести разработку по этому типажу. Этим заводом был АЗЛК.

»b»

Корр.:»/b» Как же получилось, что »Ниву» в конце концов стал производить Волжский автозавод?

»b»

Прусов:»/b» Это решалось, видимо, на уровне Совмина. Приехал из Москвы Виктор Николаевич Поляков, он был тогда генеральным директором нашего автозавода и одновременно занимал пост заместителя министра автомобильной промышленности. Были вызваны к нему тогдашний главный конструктор ВАЗа Соловьев и его заместитель Поспелов. И перед ними была поставлена задача сделать автомобиль повышенной проходимости. В конце концов на приемочные испытания, которые я сам называю тараканьими бегами, вышли три завода: Волжский автомобильный, Ижевский и АЗЛК. »Москвич» вел себя индифферентно. То есть не получилось, ну и ладно. У Ижевска же была отчаянная команда, они сражались до последнего. Но у нас была не менее отчаянная команда.

»b»

Корр.:»/b» Как родилась идея создать такой необычный по тем временам автомобиль?

»b»

Прусов:»/b» Когда меня назначили главным конструктором по этой теме, передо мной встал выбор: либо идти уже проторенной дорогой и делать так, как в то время были сделаны все джипы — рамная конструкция, зависимые передние и задние мосты, барабанные тормоза, либо. .. Но у меня также была задача попытаться сделать это на узлах легкового автомобиля. И уже само это обстоятельство предполагало несколько иной подход. Поэтому и был предложен вариант с несущим кузовом, независимой передней подвеской, зависимой задней, дисковыми тормозами, высокооборотистым двигателем. Такой конструкции раньше не существовало, и споров было много. Говорили, что таких машин не бывает. Я отвечал: »Вот и хорошо, что не бывает». И в конце концов мы образовали целую нишу вот таких автомобилей. До нас автомобилей, которые уверенно себя чувствуют на шоссе и неплохо себя ведут на бездорожье, практически не было. Сегодня машины такого класса не выпускает только ленивый. Года четыре мы были в этой нише в одиночестве. И еще лет шесть мы маячили, хоть с голым задом, но впереди. Конечно, автомобиль не коньяк, с годами он не становится лучше. Сегодня »Нива» все еще популярна, но, увы, она уже не занимает ведущих позиций в своем классе.

»b»

КАК »НИВА» ЗАВОЕВАЛА МИР

Корр. :»/b» Как оценили министерские и партийные руководители вашу работу?

»b»

Прусов:»/b» Когда мы выиграли »тараканьи бега» и вышли уже на государственные испытания, все споры по поводу »Нивы» прекратились. Все немного оторопели и даже перестроили методику испытаний автомобилей 4 на 4 на полигоне. Решили повысить требования к проходимости. По проходимости в то время »Нива» проигрывала только одной модификации УАЗа, той, что была с бортовыми редукторами. Это был военный автомобиль с высоким клиренсом (расстоянием между днищем машины и поверхностью земли. — Авт.). Ну а на шоссе среди джипов нам не было равных.

В дальнейшем трудности, связанные с »Нивой», заключались во все возрастающем спросе и потребности этот бешеный спрос удовлетворять.. Сначала был запланирован ежегодный выпуск двадцати пяти тысяч машин, потом в связи со спросом повысили до пятидесяти, а позже — до семидесяти пяти.

»b»

Корр.:»/b» Создавая этот, в общем-то, экспериментальный автомобиль, вы рассчитывали на такой успех?

»b»

Прусов:»/b» Я самого начала считал, что этот автомобиль займет свою нишу. В России автомобиль, который хорош и на бездорожье, и на шоссе, был просто обречен на успех. Но, честно говоря, такого успеха даже на Западе я не ожидал. Ведь там проблем с дорогами нет.

»b»

Корр.:»/b» »Нива» была признана некоторыми авторитетными изданиями лучшим автомобилем 1977 года в Европе и в Австралии…

»b»

Прусов:»/b» Я не знаю, что это были за издания и как они определяли лучший автомобиль Европы и Австралии, но »Нива» была популярна и там, и там. Причем очень долгое время наш внедорожник был самым продаваемым автомобилем в этих частях света. Мы очень долго держали первое место во Франции. Сожаления по поводу планируемого прекращения выпуска »Нивы» высказывались во многих странах мира, а в Германии даже прошли по этому поводу акции протеста.

»b»

Корр.:»/b» Кто протестовал?

»b»

Прусов:»/b» Любители »Нивы». Там существует много клубов любителей нашего внедорожника. Такие клубы, кстати, есть даже в Японии.

»b»

Корр.:»/b» Говорят, что японский джип »Сузуки-Витара» сделан буквально по образу и подобию »Нивы»…

»b»

Прусов:»/b» По многим характеристикам этот автомобиль действительно очень близок к »Ниве». Незадолго до выхода с конвейера »Сузуки-Витара» здесь, на Волжском автозаводе, была японская делегация. И члены этой делегации передали мне проспект своего нового джипа. Лишь через некоторое время я заметил на нем надпись на английском и японском языках: »Одному из соавторов »Сузуки-Витара» с уважением»…

»b»

Корр.:»/b» Сколько »Нив» поставлялось ежегодно за рубеж?

»b»

Прусов:»/b» Тогда это количество определяла инспекция внешней торговли. Сколько проштампуют, столько и продадут. Точную цифру я не знаю, но известно, что в первые годы на экспорт шло больше половины всего количества »Нив».

»b»

Корр.:»/b» А сколько стоила тогда »Нива» за рубежом?

»b»

Прусов:»/b» Вы знаете, я никогда этим не интересовался. Я только знаю, что экспорт »Нивы» всегда был рентабельным. Она была дороже всех отечественных автомобилей, продаваемых за рубежом.

»b»

Корр.:»/b» »Нива» дала очень много модификаций. Например, была »Нива» с подушкой безопасности. Какова судьба этой модели?

»b»

Прусов:»/b» Судьба очень простая. По сравнению с обычной »Нивой» эта модель стоила дороже на двести долларов, поэтому охотнее брали »Ниву» без подушки. Хотя в России продано пять тысяч экземпляров такой модели, но все же в середине девяностых годов ее сняли с производства. Но удивительно то, что именно после этого ее стали просить.

»b»

»Я НЕ МОГУ НЕ ИСПЫТЫВАТЬ СОЖАЛЕНИЯ…»

Корр.:»/b» Ваше мнение по поводу ВАЗ-2123. Как вы считаете, это новый автомобиль или все-таки всего лишь продолжение старой темы?

»b»

Прусов:»/b» Это автомобиль иного качества. Когда мы открывали производство новой »Нивы», журналисты спрашивали меня, купил бы я сам такую машину. Я честно им отвечал, что да. И я ее купил.

»b»

Корр.:»/b» Сейчас бренд »Нивы» продан американскому концерну »Дженерал Моторс». И, видимо, ВАЗу придется разрабатывать новый внедорожник. Как вы считаете, будет этот новый внедорожник у Волжского автозавода и нужно ли его создавать?

»b»

Прусов:»/b» Никто не заставляет автозавод разрабатывать новый внедорожник. Да и какая в этом необходимость? Вот вы говорите: »Нива» продана »Дженерал Моторс». Но ведь это не так. »Нива» продана совместному предприятию, сорок процентов которого принадлежит АВТОВАЗу, двадцать процентов — Европейскому банку реконструкции и развития и лишь сорок процентов находится в руках »СМ».

»b»

Корр.:»/b» Но ведь директор — американец. Видимо, этот фактор играет очень большую психологическую роль…

»b»

Прусов:»/b» Там три высших менеджера — американцы и три — россияне. Представители »Дженерал Моторс» — генеральный директор, директор по закупкам и директор по качеству. А дирекцию по сбыту, по связям с общественностью и конструкторские службы возглавляют представители ВАЗа. Когда создавалось совместное предприятие, мне уже задавали такие вопросы. Мол, не жалко, что »Нива» уходит в СП? Я отвечал, что конструктор в подобной ситуации не может не испытывать сожаления. Ведь для конструктора модель — это как ребенок. И когда отдаешь ребенка в чужие руки, поневоле возникает опасение: будут ли его там так же любить? Но я хочу сказать, что »Нива» попала в хорошие руки. Ну а будет ли на ВАЗе другой внедорожник… Поживем — увидим.

»b»

Корр.:»/b» Полгода назад Виталий Вильчик заявил, что заводские конструкторы уже получили задание спроектировать новый внедорожник, который коренным образом отличается от »Нивы»…

»b»

Прусов:»/b» Я такого указания не получал. Есть лишь желание всех вазовцев спроектировать новый внедорожник. Но, по крайней мере, в числе проектов, которые сейчас финансируются, этой темы нет.

»b»

Корр. :»/b» В свое время на ВАЗе экспериментировали с клиренсом…

»b»

Прусов:»/b» Был проект так называемого поддерживаемого клиренса. Независимо от нагрузки он оставался неизменным. То есть если у вас автомобиль нагружен, днище опускается и начинает задевать за неровности дороги. Поддерживаемый клиренс устранял это неудобство. Пока это всего лишь разработка.

»b»

Корр.:»/b» Этот проект все еще в работе?

»b»

Прусов:»/b» Эта тема отработана, но пока не внедрена.

»b»

Корр.:»/b» Был также проект ВАЗ-2112, поставленный на шасси »Нивы».

»b»

Прусов:»/b» Этот проект реализован двумя коммерческими фирмами. »Восьмерку», »девятку» и »двенадцатую» на шасси »Нивы» выпускают, но в очень небольшом количестве. А вот проект ВАЗ-21118 и ВАЗ-21128 (»двенадцатая» и »одиннадцатая» 4 на 4) так и не увидел свет.

»b»

XX, УУ И ДРУГИЕ…

Корр.:»/b» До сих пор Волжскому автозаводу так и не удалось выйти за рамки класса »С». Все три семейства, которые сейчас идут по конвейеру, — это, по сути, автомобили одного класса, которые продаются по разной цене. Не удалось пока внедрить автомобиль класса »О», ВАЗ-21ХХ, не продвигается пока проект »Калина», который должен был стать вазовским автомобилем класса »В». Удалась только »Ока», да и та выпускается не на Волжском автозаводе. Как это объяснить?

»b»

Прусов:»/b» В Советском Союзе все было расписано: автомобили класса »В» выпускало Запорожье, автомобили класса »С» — Волжский автомобильный завод и Ижмаш. Автомобили класса »О» должен был выпускать »Москвич», хотя по-настоящему он этой ниши так и не занял. Автомобили класса »Е» должен был делать ГАЗ. Сегодня автомобиль класса »В» оказался за рубежом — на Украине. И эту нишу должна занять »Калина».

Между »Калиной» и »Окой» был еще один проект автомобиля малого класса — ВАЗ-11 УУ »Карат». Но он тоже пока не внедряется. Для этого нужны средства. И к тому же исследования рынка пока не дают повода для оптимизма. Автомобили такого класса сейчас очень популярны на Западе. Это обычно второй автомобиль в семье. Для молодежи или для хозяйки. У нас в некоторых семьях тоже появляются вторые и третьи автомобили. Но, увы, таких семей у нас пока не более пяти процентов.

Та же проблема и с проектом »XX». Нет денег, чтобы поставить его на производство. Да и маркетологи дают неутешительный прогноз по поводу этого автомобиля. Для него нет пока благоприятной обстановки на рынке. Под этой обстановкой я подразумеваю спрос, при котором можно будет продавать более ста тысяч автомобилей в год.

Тем не менее я считаю, что автомобили класса »В», »С» и »О» обязаны присутствовать на российском рынке.

»b»

Корр.:»/b» А ВАЗ-2170, который планируется на смену »десятке»?

»b»

Прусов:»/b» Вот этот автомобиль намечается пустить в продажу уже в конце будущего года.

»b»

Корр.:»/b» Что представляет из себя эта машина? У нее совершенно новый кузов, двигатель?

»b»

Прусов:»/b» Подождите немного. Еще все сами увидите.

»b»

КАЧЕСТВО АВТОМОБИЛЯ — В РУКАХ КАЖДОГО ВАЗОВЦА

Корр.:»/b» Еще одна больная тема для ВАЗа — качество. По вашему мнению, в чем здесь главная проблема? В плохом оборудовании, некачественных комплектующих?

Прусов:»/b» На Волжском автозаводе эту проблему прекрасно осознают. Дело не только в устаревшем оборудовании и в плохих поставщиках. Давайте вспомним события последних пятнадцати лет. Рухнул СЭВ (Совет экономической взаимопомощи) — организация, созданная социалистическим блоком в противовес ЕЭС. А очень многие поставки на ВАЗ шли из стран соцлагеря: генераторы — из Болгарии, фары — из Чехословакии… Срочно нужно было налаживать производство комплектующих в СССР. К сожалению, спешка не всегда способствует увеличению качества. Только справились с этой проблемой, рухнул Советский Союз. И опять-таки пришлось перекраивать карту наших поставок. Только наладили новое производство, рухнул рубль. Пришлось отказаться от многих импортных комплектующих и материалов. Но главное, все эти изменения сказались и па сознании людей, которые стали привыкать к нестабильности и спешке.

Конечно, комплектующие и оборудование — это проблема. Но все же это не главное. Это может стать главной проблемой, если мы повысим качество в два-три раза. Причины плохого качества — это в первую очередь отношение к своей работе каждого вазовца.

»b»

КУДА ДВИГАТЬСЯ ВАЗУ — В ИНДИЮ ИЛИ В ГЕРМАНИЮ?

Корр.:»/b» Каким будет автомобиль XXI века?

»b»

Прусов:»/b» Автомобиль XXI века будет таким, какой будет жизнь. И для каждой страны — свой автомобиль. Он всегда будет зависеть от экономического положения той или иной страны, от достатка людей, ее населяющих. Какими будут эти два фактора, таким будет и автомобиль. Тот автомобиль, который продается в Индии, не станет продаваться в Германии, и наоборот.

»b»

Корр.:»/b» А Волжскому автозаводу нужно ориентироваться на Индию или на Германию?

»b»

Прусов:»/b» В первую очередь на Россию. Но и не только на Россию, чтобы не закиснуть и не стоять на месте.

»b»

Корр.:»/b» И последний вопрос. Чем вы собираетесь заняться после выхода на пенсию?

»b»

Прусов:»/b» Это пока секрет.

»b»

Павел Каледин, ИА »АРиА», газета »Тольяттинское обозрение», 15 апреля 2003»/b»

Новая «Нива»: как развивается проект Lada 4×4 NG

Самый доступный внедорожник российского рынка давно нуждается в смене поколения. АвтоВАЗ работает над этим. Правда, не так быстро, как хотелось бы самому заводу и потребителям.

Классическая «Нива» сходит с конвейера в Тольятти с 1977 года. В следующем году модель отпразднует 40-летний юбилей. Несмотря на возраст, стабильный спрос на компактный и недорогой внедорожник есть и в России, и в странах СНГ, и даже в Германии. Однако это не повод забывать о модернизации машины. Глобальных перемен в жизни машины было две: рестайлинг 1994 года и растянутая на несколько лет масштабная модернизация, начавшаяся в 2009-м, когда «Лада 4х4» получила приставку «М», и не законченная до сих пор.

Не первый год ходят слухи о готовящейся АвтоВАЗом новой «Ниве». Официальной информации о машине практически нет, так что остается лишь строить догадки, основываясь на известных фактах.

Начнем с платформы. В сложившейся финансовой ситуации на АвтоВАЗе и в стране в целом нечего и мечтать о некой уникальной, вновь разработанной платформе. Такая роскошь обойдется заводу слишком дорого. Кроме того, сделать разработку «тележки» рентабельной, применяя ее только на одной модели (причем далеко не самой массовой), практически нереально. Значит, необходимо закладывать под нее несколько семейств, что потребует еще больших денежных вливаний.

Второй возможный вариант – использовать платформу «Весты», самую современную из имеющихся в распоряжении автогиганта. Нельзя сказать, что она целиком состоит из российских комплектующих, но процент локализации у нее достаточно высокий. (На момент старта производства осенью прошлого года было заявлено около 70%.) А это означает дополнительные возможности для снижения стоимости готового автомобиля.

Кто-то тут же возразит: «Веста» переднеприводная, а мы говорим о внедорожнике. Но давайте вспомним август прошлого года и выставку в «Крокус Экспо», где был показан концептуальный псевдокроссовер Lada Vesta Cross. Тогда вазовцы прозрачно намекнули: для машины прорабатывается вариант с полноприводной трансмиссией. Какой именно, так и осталось загадкой. Подробности представители марки не раскрыли, а сейчас проект и вовсе приостановлен. Но нам важнее тот факт, что в теории платформа «Весты» может быть полноприводной, а значит – может быть использована для вседорожника.

Конечно, наивно полагать, что для легкого кроссовера в Тольятти готовили систему постоянного полного привода с механическими блокировками и понижающей передачей. Скорее всего, речь шла об аналоге трансмиссии «Дастера» с муфтой, подключающей заднюю ось при необходимости. Для «Весты» такой вариант подошел бы идеально, но приняли бы его фанаты «Нивы»?

Раз уж мы упомянули о «Дастере», то вот вам третий возможный путь при создании новой «Нивы»: она получит в основу «тележку» В0. Она освоена АвтоВАЗом не только на примере сборки «Логанов» и «Алмер», но и собственных моделей – «Ларгуса» и «Иксрея». Так почему бы не использовать надежную, простую и к тому же уже оплаченную платформу для еще одной машины? Да, снова встает вопрос об отсутствии серьезного внедорожного арсенала. Однако многочисленные тесты и отзывы свидетельствуют: «Дастер» со своей «паркетной» трансмиссией на проселках любой сложности не становится беспомощным, а упрямо ползет вперед. Но, конечно, в по-настоящему тяжелых условиях «Ниве» и УАЗу иномарка уступит.

Исходя из возможных вариантов, есть шансы, что в следующем поколении «Нива» превратится в кроссовер. Но ведь рынок именно этого и требует! Доля вседорожников стремительно растет, за разработку кроссовера взялся даже УАЗ. Подавляющему большинству покупателей хватает не то что электронноуправляемой муфты – простого переднего привода в сочетании с 18-20 сантиметрами под днищем. А для любителей серьезного офф-роуда АвтоВАЗ сохранит на конвейере классическую «Ниву». Согласно обнародованным планам производства, несколько лет она будет выпускаться параллельно с преемницей.

О двигателе и коробке передач нового внедорожника строить догадки затруднительно. Очевидно, что нынешний агрегат отжил свое. Ему не хватает мощности и момента. Кандидатов на прописку в подкапотном пространстве много. Это вазовские 8- и 16-клапанники объемом 1,6 литра, мощный 122-сильный мотор 1.8, а также, если уж мы рассматриваем вариант «Нивы» на платформе В0, знакомые по «Дастеру» атмосферники 1.6 и 2.0. Коробок передач тоже целая россыпь: механические от ВАЗа или альянса Renault-Nissan, классические автоматы Renault или Jatсo, вариатор Nissan или российский робот. Все они лучше того, что применяется на внедорожнике сейчас. Вопрос лишь в стоимости того или иного решения и ожиданиях потребителей.

Что точно обещают сохранить преемнице, так это небольшие габариты. Как оказалось, несмотря на тесноту в салоне и маленький багажник, многие ценят «Ладу 4х4» именно за компактность. Она дает дополнительные преимущества и на пересеченной местности, и в городе. А последний теперь тоже считается нормальной средой обитания для полноприводников: вспомним хотя бы версию «Урбан» и слоган для обновленного «УАЗа Патриот» — «адаптирован для города».

Первой на рынок выйдет трехдверка, чуть позже появится удлиненная версия с пятью дверями. Когда именно это случится? В лучшем случае – в самом конце 2017 года. По слухам, еще не до конца утверждены инженерно-конструкторские решения, поэтому не «заморожен» и дизайн автомобиля. Пока он проходит под кодовым обозначением Lada 4×4 NG (New Generation, «новое поколение»), но серийная версия, разумеется, получит более благозвучное и легкое для восприятия имя.

Источник: http://carclub.ru/articles/novaya_niva_kak_razvivaetsya_proekt_lada_4x4_ng.html

Проект Cornfield

11 мая 2017 г.

Дата для вашего дневника — суббота, 12 августа. Спортивный день для всей семьи. Яйцо и ложка, гонка на мешках, гонка на трех ногах и т. Д. Полоса надувных препятствий. Подробности скоро.